Метро станция дзержинская: Документы на достройку Дзержинской линии метро в Новосибирске проходят экспертизу

Содержание

Станция метро Дзержинская — Кривой Рог

Станция «Дзержинская» — это представитель наземного метрополитена, она тупиковая с одной стороны и имеет единственный выход в южном направлении. Остановка метро уникальна в том плане, что единственная имеет пересечение с действующей железной дорогой, по которой ездят как товарные поезда, так и пассажирские.
В народе этот объект называют «Мудреная» не просто так. Дело в том, что недалеко от него расположен железнодорожный вокзал местного значения, который принимает исключительно электрички, следующие по популярному в городе маршруту «Кривой Рог-Главный – Пятихатки». Станция, которой и принадлежит железнодорожный вокзал, называется «Мудреная», и именно ей обязана своим негласным наименованием остановка метро «Дзержинская».
Внешне этот объект напоминает вытянутую баню с полукруглой крышей. Такие ассоциации вызывают не только оформление станции, но и ее приглушенное освещение. Снизу «баня» имеет широкие окна, около которых расположены места для сидения в ожидании трамвая. Сверху это забетонированное помещение, скорее похожее на промышленную постройку.

Вообще, место расположения данной станции достаточно необычное и нетрадиционное. Во-первых, она выходит в промышленную зону, и чтобы дойти до самой близкой улицы, по которой движется другой городской транспорт, пешеходу необходимо около 15 минут прогуляться по частному сектору, дома в котором практически все одноэтажные. Во-вторых, трамвай, совершая передвижение по этой линии, вынужден преодолевать одну дамбу. Происхождение ее очень интересно. Дело в том, что неподалеку от «Дзержинской» расположено неблаговидное болото, наполненное густыми зелеными водами. Это шламоотстойник одной из шахт Кривого Рога, носящей название «Гигант». И вот как раз дамбу этого болота и переезжает трамвай.
Вот такая интересная и в некотором плане действительно уникальная станция есть в криворожском метрополитене. Необычными тут являются и место расположения, и внешний вид, и контингент, который постоянно пользуется данной линией.

Каким было метро — Московская перспектива

По данным на 2021 год в московском метрополитене действует 241 станция метро. Мы уже привыкли к большинству из их названий, но изначально они назывались совсем иначе. Рассказываем, какие имена носили станции с начала их работы.

Дзержинская

Всем известная сегодня станция метро Лубянка до 1990 года носила название «Дзержинская». Строительство вестибюля начали в 1935 под площадью Дзержинского (Лубянская площадь), названной в честь Феликса Дзержинского. Оттуда появилось и имя станции.

Станция имени Кагановича

Нынешнюю станцию «Охотный ряд» до 1990 года называли станцией имени Кагановича в честь руководителя строительством метро, советского политического деятеля Л. М. Кагановича. Кроме того, «Охотный ряд» носила также названия «Улица Коминтерна» и «Калининская». Эта станция стала единственной в Москве, которая четыре раза меняла свое имя.

Кировская

По проекту станция «Чистые пруды» должна была носить название «Мясницкие ворота», поскольку ее расположили на одноименной улице. Однако после завершения строительства она приняла название «Кировская» в память о государственном деятеле Сергее Кирове. Только в 1990 году станцию переименовали в «Чистые пруды», исходя из названия бульвара, к которому ведут ее выходы.

Площадь Свердлова

Изначально улица, на которой сейчас расположена станция метро «Театральная» называлась Петровская площадь, поскольку рядом находился Петровский театр ( сегодня – Большой театр). В 1919 году улицу переименовали в площадь Свердлова, так как в гостинице «Метрополь» работал председатель ЦИК Я. М. Свердлова. Отсюда появилось и название станции. В 1990 году было принято решение поменять и название площадь, и название станции метро на «Театральную».

Дворец советов

Нынешняя станция метро «Кропоткинская» до 1957 года носила название «Дворец советов», хотя по проекту должна была именоваться как «Кропоткинские ворота». В 1931 году планировали возвести огромное здание Дворца советов, поэтому и было выбрано соответствующее наименование. Поскольку осуществить задумку не удалось, было принято решение вернуть изначальное название станции, сократив его до «Кропотскинской».

Сталинская

Известный сегодня под названием «Семеновский» район до 1961 года носил имя «Сталинский». Станция метро, построенная на его территории, получила также звание «Сталинской». К слову, в 1992 году ее имя снова планировали поменять, но этим планам не удалось осуществиться.

Дзержинский метрополитен — PolarLightWolf — LiveJournal


Дзержинский Метрополитен

 Совсем скоро в Дзержинске состоится долгожданное открытие первой очереди метрополитена. Линия длиной 5.4 км с 8 станциями строилась еще с 1980х гг, но строительство было секретным. Грунт вывозился через несколько шахт и подходные выработки. Станции расположены в удобных местах для будущих пассажиров, имеют по несколько выходов на стороны улиц и совмещены с подземными переходами, что позволит в будущем демонтировать светофоры и обеспечить безостановочное движение по центральной улице города. Ожидается, что метрополитен займет достойное место в транспортной инфраструктуре Дзержинска, и станет хорошим дополнением к уже существующим видам транспорта.

  Станции имеют современное оформление и вспомогательные приспособления для маломобильных групп населения. Центральная станция «Дзержинская» имеет заделы под продолжение строительства, и в недалеком будущем станет пересадочной. Станция имеет отдельный выход на цокольный этаж торгового центра «Дзержинец».

  На станциях установлены современные системы безопасности, включающие в себя систему видеонаблюдения, рамки металлоискателей и газоанализаторы-датчики взрывчатых веществ. На каждой станции расположены информационные колонны, на которых имеется система связи с оператором ситуационного центра и экстренных служб.

  
Рельсы в тоннелях уложены с использованием специальных виброгасительных креплений, что позволит уменьшить неудобство для жителей домов, расположенных над тоннелями метрополитена. Тоннели защищены от протекания с помощью герметизирующих материалов по европейским технологиям.

  Некоторые из станций построены достаточно давно, из-за нехватки средств на строительство они были законсервированы.

С 1999 года строительство начало возрождаться — завезено новое строительное оборудование взамен отслуживжего советского, в частности, специальные проходческие комплексы для закрытого способа работ. Были разработаны и внедрены уникальные технологии метростроительства — например, возведение колонных станций мелкого заложения закрытым способом. Строительство большинства участков велось в крайне сложных гидрологических условиях, поэтому было применено химическое закрепление грунтов — через специальные скважины в грунт закачивались цементирующие составы. Конструкции 1980х гг также были надежно укреплены. Помимо этого, в метрополитене была установлена новая вентиляционная система с высокопроизводительными вентиляторами, что позволит избежать духоты в жаркие летние месяцы.


Губернатор Нижегородской области В.П.Шанцев на недавней прессконференции рассказал про перспективы развития транспорта в области, и отметил, что дзержинский метрополитен будет способствовать развитию экономики Дзержинска, поскольку даст возможность жителям города быстро перемещаться в центр и из центра.

  

Для метрополитена закуплен современный подвижной состав — вагоны серии 81-740(741) «Русич», снабженные установками для кондиционирования воздуха. Данные вагоны хорошо показали себя в других крупных городах, таких как Москва, София (Болгария) и Казань. Поезда имеют автоматическую систему диагностики, которая сообщает о возникших неисправностях машинисту через дисплей в кабине.

Уже скоро жители Дзержинска смогут прокатиться на этих замечательных поездах. Время поездки по линии составит всего 10 минут — это значительно быстрее, чем на наземном транспорте. Для школьников, студентов и пенсионеров будут предусмотрены льготы на проезд.

Новая станция метро улучшит транспортную ситуацию в Котельниках, Люберцах и Дзержинском

22 сент. 2015 г., 15:03

21 сентября открылась новая станция метрополитена «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии. В сутки новой станцией метрополитена могут пользоваться 140 тысяч человек. Долгожданное открытие разгрузит «Выхино» и значительно облегчит путь пассажиров на работу и обратно. В дальнейшем «Котельники» станут крупным пересадочным узлом Москвы и области, сообщил телеканал «360 Подмосковье».  

21 сентября открылась новая станция метрополитена «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии. В сутки новой станцией метрополитена могут пользоваться 140 тысяч человек. Долгожданное открытие разгрузит «Выхино» и значительно облегчит путь пассажиров на работу и обратно. В дальнейшем «Котельники» станут крупным пересадочным узлом Москвы и области, сообщил телеканал «360 Подмосковье».  

На новой станции можно зарядить мобильный телефон — для этого есть специальная стойка. Такая зона ожидания уже оправдала себя в вестибюле станции «Выставочная». Поэтому было решено создать такую же и в холле «Котельников». 

На станции также будут испробованы пилотные проекты, которые станут эталоном обслуживания в дальнейшем. Переговоры между кассирами и пассажирами будут записываться. Это позволит убедиться в том, что жалобы на некорректное поведение сотрудников не беспочвенны. Оплатить проезд можно будет по банковской карте. Такая услуга успешно работает на станции «Ленинский проспект», а теперь и в «Котельниках».

С запуском новой станции улучшится не только транспортная ситуация в Котельниках, Люберцах и Дзержинском, но и в два раза сократится частота движения автобусов: с 57 единиц в час до 23 в районе Выхино-Жулебино. На Лермонтовском проспекте будет ездить на 300 автобусов в час меньше, на Новорязанском шоссе — на 200, на МКАД — на 100. 

Ранее сообщалось, что ТПУ «Котельники» построят за три года. Приступить к строительству планируют в конце 2015 года, после получения разрешения на возведения комплекса

Источник: 360tv.ru

Источник: http://indolgoprud.ru/novosti/transport/novaya-stantsiya-metro-uluchshit-transportnuyu-sit

Строительство станции метро «Лианозово» завершат в 2023 г — Недвижимость

РИАМО — 9 мар. Строительство станции «Лианозово» Люблинско-Дмитровской линии столичной подземки завершат в 2023 году. В среду ход строительства проверил мэр Москвы Сергей Собянин, сообщает пресс-служба мэра и правительства города.

«Северный участок Люблинско-Дмитровской линии метро сделает город ближе для 500 тыс. москвичей и жителей Московской области. Его строительство идет полным ходом. Завершена проходка тоннелей. Идут работы по сооружению всех 3 новых станций, которые мы планируем завершить в 2023 году», – сказал Собянин.

Он добавил, что совместно с РЖД начали подготовку к реконструкции Лианозово МЦД-1. Платформу перенесут поближе к будущей станции метро, благодаря чему получится быстрая и удобная пересадка.

Решение мэра о продлении «салатовой» линии метро в Лианозово и Северный поддержали москвичи в ходе голосования на портале «Активный гражданин». В нем приняли участие 199 332 человека, из которых 156 374 выразили свое мнение, а остальные затруднились ответить либо полагали, что решение должны принимать специалисты. Из числа давших определенный ответ за строительство выступили 84%.

К строительству участка от «Селигерской» до станции «Физтех» приступили в 2019 году. Данный участок длиной 5,8 км пройдет вдоль Дмитровского шоссе и будет включать в себя 3 станции: «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех».

Изначально часть линии за МКАД планировалась наземной, однако затем проект скорректировали: перегон между «Лианозово» и «Физтех» будет подземным. Это позволит сократить объем работ по переустройству и выносу инженерных коммуникаций, минимизировать перекрытия дорог на время строительства, снизить шум и вибрационное воздействие на близстоящие жилые дома и исключить влияние погодных условий на эксплуатацию линии, что обеспечит бесперебойность движения и снизит эксплуатационные затраты.

Продление Люблинско-Дмитровской линии метро до «Физтеха» улучшит транспортную доступность районов Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово, Северный, а также подмосковного Долгопрудного и сократит время поездок по городу. Пассажиры смогут выбирать наиболее оптимальные маршруты – на метро, МЦД или наземном общественном транспорте.

Новые станции разгрузят конечные «серой» и «оранжевой» линий и поспособствуют снижению интенсивности движения автотранспорта по Дмитровскому шоссе и местной улично-дорожной сети.

«Лианозово» – станция мелкого заложения с 2 вестибюлями, выходящими к Дмитровскому шоссе и Дубнинской улице, благодаря ее строительству 26 тыс. жителей получат станцию метро рядом с домом, а время поездки в центр города сократится до 30 минут.

Дизайн станции выполнят в сдержанных тонах – основными цветами станут темно-серый и бежевый. Колонны, потолок и путевые стены облицуют металлическими панелями, пол – полированными плитами светло-серого гранита и габбро-диабаза. Наземные павильоны оформят салатовыми панелями – по цвету Люблинско-Дмитровской линии.

На объекте завершают земляные работы и укладку монолитного железобетона. Ведется гидроизоляция будущего станционного комплекса. Подрядчик – АО «Мосметрострой».

В рамках проекта будет создан полноценный транспортно-пересадочный узел для удобной пересадки между «салатовой» линией метро, МЦД-1 и наземным транспортом.

Для этого ж/д станцию Лианозово перенесут на 350 м в сторону Подмосковья, там возведут 2 новые пассажирские платформы и 2 подземных вестибюля. Северный интегрируют со станцией метро. Южный совместят с подземным пешеходным переходом через Лианозовский проезд. Пересадка между станциями метро и МЦД займет всего 2-3 минуты.

Отделения

Центр банковских услуг №4

Минск, пр-т Независимости, 87а
(площадь Калинина)

Обслуживание частных клиентов

7 марта: 9.00 — 17.00

8 марта: выходной

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

Режим работы с юридическими лицами: 9.00-16.15

пн – пт 9:00 – 19:00
сб 10:00 – 17:00
обеденный перерыв 12:30 – 13:00

Воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн – пт 9:00 – 17:15
Без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB, GEL, PLN, GBP
Электронная очередь

Wi-Fi

Центр банковских услуг №8

Минск, ул. Притыцкого, 29
(ТЦ «Тивали»)

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

Режим работы с юридическими лицами: 9.00-16.30

пн-пт 10:00– 19:00
Без обеда
сб 10:00 – 16:00
обеденный перерыв 13:00 – 13:30

Воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн-пт 10:00– 17:30
обеденный перерыв 13:00 – 13:30

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB

Wi-Fi

Центр банковских услуг №11

Минск, пр-т Победителей, 65
(ТЦ «Замок»)

Обслуживание частных клиентов

05.03.2022, 06.03.2022
Режим работы с клиентами – физическими лицами:
с 09:00 по 17:30
Кассы работают в стандартном режиме.

7-8 марта: выходной

09.03.2022-12.03.2022
Режим работы с клиентами – физическими лицами:
с 09:00 по 19:00
Кассы работают в стандартном режиме.

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

13.03.2022
Режим работы с клиентами – физическими лицами:
с 09:00 по 17:30
Кассы работают в стандартном режиме.

  пн – вс 09:00 – 22:00
Без обеда
Без выходных

Кассы работают в стандартном режиме.

Операции, которые недоступны для клиентов  после 19.00:

  • Операции по  депозитам (офлайн)

  • Выплата и отправление денежных и международных переводов

  • Оформление карточек

  • Иные операции по счетам

После 19.00 можно получить:

  • консультацию по продуктам и услугам банка

  • готовую карточку

  • помощь клиенту  по работе  приложения i’mbanking.by и совершении операций в нем

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00


Обслуживание корпоративных клиентов

пн – пт 09:00 – 17:15
Обеденный перерыв: 13:00 – 14:00

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной 

Кассы работают в стандартном режиме

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB, PLN, GBP
Электронная очередь

Wi-Fi

Центр банковских услуг №17

Минск, пр-т Дзержинского, 104
(ТЦ «Титан»)

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

пн – пт 9:00 – 19:00
Без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца –16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн – пт 9:00 – 17:15
обеденный перерыв 12:30 – 13:00

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB
Электронная очередь

Wi-Fi

Центр банковских услуг №9 в Гомеле

Гомель, пр-т Победы, 12Б

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

пн-пт 9:00 – 19:00
Без обеда

суббота: 10:00 — 16:00
обед: 13:00 — 13:30

Воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн-пт 9:00 – 17:15
Без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB
Электронная очередь

Wi-Fi

Центр банковских услуг №18 в Гродно

Гродно, ул. Социалистическая, 44

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

пн – пт 9:00 – 19:00
Без обеда
сб 10:00 — 16:00
обеденный перерыв 12:30 – 13:00

Воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн – пт 9:00 – 17:15
Без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB, PLN, GBP

Центр банковских услуг №14 в Могилеве

Могилев, ул. Ленинская, 56/6

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота)
Режим работы с физическими лицами: 9.00-17.30

Режим работы с юридическими лицами: 9.00-16.15

пн – пт 9:00 – 19:00
Без обеда

суббота 10:00 — 16:00
перерыв 13:00 – 13:30

воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

Пн — пт 9.00 – 17.15

Без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB
Электронная очередь

Wi-Fi

Центр банковских услуг №2 в Витебске

Витебск, ул. Толстого, 4
(площадь Свободы, Ратуша)

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота)
Режим работы с физическими лицами: 9.00-17.30

Режим работы с юридическими лицами: 9.00-16.15

пн-пт: 9:00 – 19:00
Без обеда

Суббота: 10:00 — 16:00
обед: 13:00 — 13:30

Воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн-пт 9:00 – 17:15
Без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB

Wi-Fi

Центр банковских услуг №12 в Бресте

Брест, ул. Советская, 34-1
(ТЦ «Дидас Персия»)

Обслуживание частных клиентов

7-8 марта: выходной

12 марта (суббота):
Режим работы с физическими лицами: 9.00-19.00

пн – пт 09:00 – 19:00
без обеда

сб 10:00 – 16:00
обеденный перерыв 12:30 – 13:00

Воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Время окончания операционной работы с клиентами – физическими лицами в последний рабочий день месяца – 16.00

Обслуживание корпоративных клиентов

пн – пт 09:00 – 17:15
без обеда

Суббота, воскресенье, общеустановленные праздничные дни – выходной

Полный спектр услуг
АТМ (банкомат)
Терминал приема выручки
Поддерживаемые валюты: BYN, USD, EUR, RUB, PLN, GBP
Электронная очередь

Wi-Fi

Точка банковского обслуживания «Дана Молл»

Минск, ул. П. Мстиславца, 11 (ТЦ «Dana Mall»), напротив i-Store

Обслуживание частных клиентов

ежедневно: 10:00 — 22:00
Без обеда, без выходных
Кассы отсутствуют

Обслуживание корпоративных клиентов

АТМ (Ресайклер)
Работа со счетами и депозитами в i’mbanking.by
Оформление договоров страхования
Прочие операции

Точка банковского обслуживания «Galleria Minsk»

Минск, пр-т. Победителей 9, ТЦ «Galleria Minsk» , напротив «Золотого яблока» и H&M

Обслуживание частных клиентов

ежедневно: 10:00 — 22:00
Без обеда, без выходных
Кассы отсутствуют

Обслуживание корпоративных клиентов

АТМ (Ресайклер)
Работа со счетами и депозитами в i’mbanking.by
Оформление договоров страхования
Прочие операции

станций московского метро. Часть 4. Центральная станция Стокгольмского пещерного метро

1. Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Наверное, все москвичи знакомы со станцией метро «Павелецкая» … Многие пользовались ею, например, когда ехали в аэропорт Домодедово на Аэроэкспрессе или шли в Дом Музыки. А некоторые даже обратили внимание на странное сужение вокзала ближе к выходу, где очень просторный вокзал переходит в узкий коридор между толстыми стенами:

Трудно поверить, что эти две фотографии сделаны на одной платформе.Ответ на этот дизайн прост. Та «Павелецкая» , которую мы знаем, совсем не та, что была построена в сороковых годах:

На старой «Павелецкая» вообще не было центрального зала. Два длинных и узких зала, похожих на трубы, соединялись только на выходе со станции. До наших дней сохранились по три боковых арки с каждой стороны узкого коридора. Когда-то к поездам можно было добраться только через них.

Оба зала «Павелецкая» были украшены барельефами на военную тематику и изящными скамейками.Они не сохранились до наших дней. В пятидесятые годы вокзал был полностью перестроен. Был построен большой центральный зал с колоннами, объединивший весь вокзал вместе с бывшими боковыми залами в единый объем. «На память» от бывшего вокзала нам остался лишь небольшой участок с широкими пилонами и узким коридором возле одного из выходов.

2. Лубянка

Аналогичный случай произошел со станцией «Лубянка» (тогда она называлась «Дзержинская» ).Когда вокзал был открыт в 1935 году, он предстал перед пассажирами совсем в другом обличии, чем мы знаем его сейчас:

В его структуру также входили два отдельных трубчатых зала с перронами. Выход из этих залов был в конце перрона, в небольшой зал прямо у эскалатора:

В таком виде станция успела «сняться» в кино. В фильме «Друзья и годы» 1965 г. Камера объезжает всю станцию: ссылка на YouTube.

В начале семидесятых годов на вокзале был окончательно достроен центральный зал. Это полностью изменило облик станции:

От первоначального проекта до наших дней сохранилась лишь облицовка нескольких пилонов в конце станции, которые теперь резко отличаются по внешнему виду от остальных:

3. Чистые пруды

Такая же история случилась со станцией «Чистые пруды» (затем — «Кировская» ).

Спустившись на эскалаторе, пассажир должен был сразу повернуть налево или направо, так как центрального зала просто не было:

Он появился на вокзале в семидесятых годах. В него был сделан проход в каждой второй нише боковых залов. Правда, в отличие от «Лубянка» и «Павелецкая» , оформление станции практически не изменилось:

Так что к «исчезнувшим» станциям «Чистые пруды» можно причислить только с оговоркой.

4. Воробьевы горы

Текущая станция «Воробьевы горы» действует с 2002 года:

До этого почти 20 лет поезд ездил по мосту через Москву-реку без остановок. А еще раньше здесь располагалась совсем другая станция. Она называлась «Ленинские горы» и выглядела так:

Эта станция сейчас осталась только в воспоминаниях, на фотографиях и в фильмах.В 1983 году из-за ветхости моста его закрыли.

Интересно, что эскалаторная галерея, действующая рядом со станцией «Ленинские горы» , с открытием «Воробьевы горы» почему-то не восстановлена:

7

Первомайская

Станция «Первомайская» , открытая в 1954 году, находилась в полутора километрах от нынешней «Первомайская» … На момент постройки он был окончательным. А сразу за станцией стояли дома, которые не позволяли продлевать линию дальше. Когда было принято решение вести Арбатско-Покровскую линию дальше на восток, станцию ​​превратили в депо, а поезда пустили рядом, по эстакаде над бывшими путями. По этой эстакаде до сих пор ходят поезда, и пассажиры могут видеть здание депо из окна поезда:

Та «Первомайская» был один вестибюль для выхода пассажиров:

Этот вестибюль сохранился; его увидит любой, кто пройдёт дворами по улице Первомайской:

А внутри депо сохранились некоторые элементы оформления станции:


(фото Александра Попова)

В будущем, возможно, в на месте бывшего «Первомайского» будет создан музей.

6. Калуга

Того «Калужского» , который работал в Московском метрополитене с 1964 по 1974 год, тоже уже нет. Эта станция также была превращена в депо. Она располагалась на поверхности, недалеко от нынешней «Калуга» :

Станция была конечной и использовалась многими пассажирами, которые пересаживались здесь на автобусы и ехали дальше. В 1974 году линию продлили, и «Калужская» переехала на новое место, где и находится по сей день.

В отличие от «Первомайский» здесь сохранился пассажирский перрон:


(это и следующее фото — Александра Попова)

Глядя на депо сверху, можно догадаться, где именно располагался бывший вокзал :

Это шесть «потерянных» станций. Возможно, когда-нибудь их ряды пополнятся ныне живущими станциями. Давайте посмотрим.

«Воробьёвы горы» (до 12 мая 1999 года «Ленинские горы») — станция Сокольнической линии Московского метрополитена.На мой взгляд, одна из самых интересных станций московского метро.

Станция метро «Ленинские горы» открыта 12 января 1959 года в составе Сокольнической линии «Спортивная» — «Университетская». Для удешевления строительства был использован уникальный проект прокладки линии метро по метромосту, вместо предложенного ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (построен в 1958 г.), а верхний ярус использовался для автомобильного движения.

Из-за спешки со сдачей моста к Международному Молодежному фестивалю нормы строительства не были соблюдены до конца. Стремление минимизировать затраты вызвало замену металлических опор железобетонными, привело к ряду ошибок при укладке арматуры в каркас конструкции, а также заставило строителей использовать соль для ускорения бетонирования. Дело в том, что соль снижает температуру замерзания воды, что было немаловажно, так как работы проводились зимой.Однако это способствовало интенсивной коррозии элементов арматуры.

Весной, когда таял снег, станцию ​​постоянно заливало водой из-за плохой гидроизоляции. 8 июля 1959 года в Москве прошел сильный ливень, практически парализовавший работу всей линии: смешанная с грязью вода проникла прямо в поезда. Затем потолок начал разрушаться. Дошло до того, что в июне 1960 года дюралевые листы карниза упали с высоты 4 метров.Тогда никто не пострадал. Впоследствии в бетонных перекрытиях стали появляться продольные трещины, что привело к окончательному закрытию моста на реконструкцию.

Станция вновь открылась 14 декабря 2002 года. Фактически она была полностью перестроена. Ширину станции увеличили на 3 метра, при этом платформенную часть станции решили оставить на старых опорах.


Южный вестибюль вокзала.

Станция имеет два вестибюля. Из северного вестибюля (оснащенного эскалатором) можно выйти на Лужнецкую набережную и в Олимпийский спорткомплекс «Лужники».Из южного вестибюля можно пройти на Воробьевскую набережную (через нижний холл) и в природный заповедник «Воробьевы горы» (через верхний холл)


Южный вестибюль вокзала.


Эскалаторы в южном вестибюле вокзала.

Станция оформлена в современном стиле. Столбы моста, проходящего через зал, а также стены подходных коридоров облицованы белым и зеленым мрамором. Пол вымощен серым гранитом.

Эта станция является одной из двух выставочных площадок метрополитена (наряду с галереей Метро на станции Выставочная).

Путевые стенки сделаны прозрачными, стекло вставлено в алюминиевую рамку. Из них открывается вид на Москву-реку, Воробьевы горы, Большой спортивный комплекс «Лужники» и здание Академии наук.

Станция является «опасной», так как на путях нет лотка.

Недалеко от станции в природном заповеднике «Воробьевы горы» расположен ранее действовавший в 1959-1983 гг.эскалаторная галерея, служившая для доставки пассажиров из метро и парка на улицу Косыгина и обратно. Галерея была построена по типовому проекту одновременно со станцией. Он был оборудован трехполосным эскалатором и имел два вестибюля — верхний (на улице Косыгина) и нижний (в парке)


Кадр из фильма «Подсолнухи» Оператор Джузеппе Ротунно Фото с сайта oldmos.ru

После реконструкции вокзала, из-за проблем с техническими расчетами и отсутствия финансирования галерея не восстанавливалась.Теперь до вокзала и улицы Косыгина можно добраться только пешком через лесопарк, поднявшись по объездным тропам или воспользовавшись платной канатной дорогой, которая находится далеко от вокзала. Вот так это выглядит сейчас, но это отдельная картинка.

Самая большая глупость, которую может совершить турист, приехавший в Стокгольм, — это не посетить его уникальное метро. Я и сам это знаю! Во время моего первого приезда в город мы с Катей везде ходили пешком, а потом взяли машину. В результате они так и не заглянули в метро.Только спустя две недели я случайно увидел где-то в ЖЖ фотографии грандиозных станций этой подземной системы, которую называют самой длинной картинной галереей в мире!

Не повторяйте моей ошибки! Приготовьтесь ехать в стокгольмском метро и просто смотреть.

1 Метро Стокгольма открылось в 1950-х годах. Он состоит из линий трех цветов, пересекающихся в центре города. Правда, каждый цвет разветвляется на несколько отдельных маршрутов в пригородах, так что если вам нужно выйти за пределы центра, то следуйте конечным направлениям.Все маршруты (их семь) также хорошо продуманы — в этом плане метро похоже на наше в Нью-Йорке, где каждый цвет также обозначает несколько маршрутов.

Система работает с пяти утра до часу ночи. Летом с этим нужно быть осторожным, так как дни здесь очень длинные. Кажется, только что стемнело, а метро уже перестало ходить.

2 Внешне станции выглядят не очень примечательно.Символ системы — буква «Т» в круге (по-шведски метро называется Tunnelbana, или «железная дорога в туннеле»).

3 Сегодня в системе 100 станций. Большинство из них выглядят на входе абсолютно нормально, ничего особенного в них нет — турникеты такие же, как и везде. Около половины станций находятся под землей (в основном в центре), а другая половина — над землей.

4 Спускаясь по эскалатору, можно увидеть переход с обычной станции на необычную.Видишь, туннель впереди становится красным, а потолок неровным?

5 Это начало пещеры. Некоторое количество стокгольмских станций решили выдолбить в камне, но никак не облицовывать, оставив грубые каменные стены и своды, а только покрасив их.

6 Эти остановки самые красивые и уникальные. Лично я ничего подобного нигде больше не видел.

7 Каждая из станций имеет свой преобладающий цвет и свою систему окраски.

8 Есть совсем пестрые!

9 Увидеть такую ​​«пещеру» проще всего на центральной остановке T-Centralen. Главное спуститься на нижний уровень, где ходят поезда синей ветки.

10 Фотографы любят снимать станционные эскалаторы — их гладкий металл интересно гармонирует с окружающим грубым камнем.

11 Красота!

12 Центральный вокзал снова.

13 На Кунгстрэдгордене был построен целый древний город.

14 Совершенно новые синие автомобили отлично смотрятся на этой станции. Да и остальные тоже не плохи.

15 Но на этом расписной камень не ограничился. На многих площадках есть различные арт-объекты.

16 Античные статуи …

18 Руины несуществующих городов…

19 Различные миниатюры.

20 Есть даже миниатюрный Белый дом!

21 Но кто-то оставил на своде пещеры бронзовые башмаки.

22 На Т-Централен наскальные рисунки изображают рабочих, строящих метро.

23 Поезд на платформе Кунгстрадгорден.

24 Есть станции попроще, хотя почти везде в центре пытаются как-то украсить платформы. Именно поэтому шведы называют свое метро самой длинной галереей в мире.

25 Разноцветная мозаика.

26 На верхнем уровне T-Centralen все проще.Именно поэтому во время моего первого визита я не увидел ни одной другой пещерной станции! (Не будь как Лев!)

27 Скорее всего, вы все равно приедете сюда из аэропорта (местный аэроэкспресс прибывает на центральный вокзал). Чтобы полюбоваться красотой, достаточно спуститься на нижний уровень.

28 Но в Старом Городе метро идет по улице, поэтому особой красоты на этой остановке нет (это еще одна причина, по которой я изначально ничего не увидел!)

29 Есть довольно простые платформы.Обвешанный рекламой.

30 Но и на таких станциях вывешивается какое-то искусство.

31 И представляют странные экспонаты.

32 Скамейка странной формы.

33 Билетные автоматы. Это дешевле, чем покупать их в кассе.

34 А в супермаркете можно купить безлимитный билет на три дня. Стокгольмское метро недешевое, такой билет стоит около 30 долларов.Но если вы собираетесь много кататься по городу, это может иметь смысл. В итоге я так и не попал на его стоимость (много гуляли).

35 Внутри автомобили выглядят так:

36 Местные жители могут быть очень милыми.

37 Кондуктор!

Вы когда-нибудь ездили в стокгольмском метро? Как вам это нравится? Внешне он мне понравился больше московского. (А про Нью-Йорк и говорить нечего — он у нас некрасивый,

Центральный вокзал (Centraal station, Центральный вокзал) — центральный железнодорожный вокзал в Амстердаме, но не только.Это место можно назвать главным транспортным узлом, где пересекаются многие людские потоки.

Здесь начинаются или заканчиваются почти все трамвайные пути. Рядом много автобусных остановок, а станция метро находится под землей и над водой.

24 июля 2018 года в Амстердаме открылась новая пятая линия метро North-South-Line. Это первая подводная магистраль в Амстердаме. Его строительство длилось 15 лет, в течение которых работа станции не прекращалась ни на день. Прямо под станцией эта новая ветка метро соединилась с тремя проходящими здесь линиями метро.

Центральный вокзал расположен на берегу реки Эй, где причаливают паромы, которые переправляют пассажиров на противоположный берег.

Хотя слово «берег» здесь довольно условно — здание почти полностью расположено на том месте, где когда-то была река Ей (ИЮ). Кстати, название «ИЖ» происходит из древнегерманского языка и является не только названием этой конкретной реки, но и вообще обозначением воды. Значение воды в голландской культуре настолько велико, что IJ — это диграф, то есть одна буква.Соответственно, оба символа пишутся в верхнем регистре.

Поезда прибывают на Центральный вокзал из аэропорта Схипхол (почти все они транзитные и идут куда-то еще в Нидерландах или в соседние страны). Поэтому большинство туристов начинают свое знакомство с городом именно с этого здания.

Немного отступив в сторону, следует сказать, что на самом деле есть еще один альтернативный и даже более удобный способ добраться из Аэропорта – это автобус №397. ).

Толпы на Центральном вокзале иногда бывают огромными. Это не случайно, потому что немногие голландцы работают и живут в одном городе.

Многие живут в соседних городах, таких как Эйдховен, Делфт и Лейден, Зандам или Утрехт, и работают в Амстердаме. К счастью, поезда в Нидерландах ходят очень быстро и почти всегда по расписанию. Поэтому получить их можно недорого (по европейским меркам) и быстро.

Как купить билет в Нидерландах

Также, отступая, дам небольшую инструкцию, как купить билет на поезд.Это совсем не сложно. В аэропорту Схипхолл, на Центральном вокзале есть много билетных терминалов. Вы просто выбираете начальную и конечную точку и оплачиваете своей картой.

Следует иметь в виду, что расплатиться популярной картой Mastercard или Visa можно только в Амстердаме, аэропорту и, возможно, в других крупных городах. На небольших станциях и даже в Роттердаме (!!!) оплата принимается только картой Maestro.

Поэтому, если вы собираетесь один день кататься в Заансе-Сханс, Делфте или другом очаровательном голландском городке, то сразу покупайте билет туда-обратно (день-обратно).Справедливости ради надо сказать, что оплатить билет указанными картами все же можно, но только в кассах, где часто бывает очередь, а на очень маленьких станциях касс нет вообще. .

Получив билет, его необходимо прикрепить к одному из терминалов перед посадкой в ​​поезд, а также на станции, куда вы прибыли. На центральном вокзале такие терминалы невозможно не заметить, они выглядят как турникеты и стоят в подземном переходе, ведущем к платформам, но всегда открыты.

На малых станциях такие терминалы располагаются на перронах, возле входа, выхода, начала подземного перехода и других местах. Неопытные туристы часто забывают приложить билеты, что может привести к их недействительности. Поездные инспектора редкость, но штрафы большие, так что не стоит скакать зайцем.

Центральный вокзал — краткое описание

Здание вокзала было построено в 1889 году голландским архитектором Петером Кёйперсом при содействии Адольфа Леонарда ван Гендта.Здание Центрального вокзала является одним из самых важных архитектурных сооружений Амстердама.

Грунт, на котором построена станция, отличался влажностью и неустойчивостью, поэтому при строительстве в фундамент было забито более 8 тысяч свай. Здание построено из красного кирпича в стиле неоренессанс и напоминает сказочный замок или дворец.

Главный вход и две башни вокзального комплекса выступают перед главным зданием, что, по замыслу автора, создает ощущение входа в «городские ворота».Посмотрите на башню справа, на ней часы, многие гости города думают, что часы слева тоже часы, но видимо сломанные, так как у них все время крутятся стрелки. По сути, это прибор, показывающий направление ветра, то есть флюгер.

Башни вокзального комплекса украшены барельефами, а в центре фасада герб Нидерландов, внизу, по горизонтали, гербы городов, с которыми проходила железная дорога подключение во время строительства.Центральный шпиль действует как своеобразный маяк.

Станция фасадом обращена в сторону города, а с противоположной северной стороны расположены терминалы небольших паромов, идущих на противоположный берег реки Ей, и причалы речных круизных судов.

Под крышей вокзала 6 перронов и 15 железнодорожных путей, также есть залы ожидания, магазины и множество кафе и ресторанов.

По пути к железнодорожным платформам есть несколько кафе и магазинов, торгующих бутербродами, кофе и легкими закусками, которые можно перекусить в пути, благо, все места в поездах оборудованы удобными столиками.

Как и положено в 19 веке, залы ожидания были 1-го, 2-го и 3-го класса, оформленные с разной степенью комфортности. Самым привилегированным было восточное крыло здания, в котором располагался Королевский зал для высокопоставленных лиц.

На платформе 2А сохранилось первоклассное кафе. Сегодня он доступен не только пассажирам первого класса, но и всем желающим. Чтобы посетить его, не обязательно покупать билет на поезд. Вас поразит роскошный интерьер, который сложно встретить даже в очень дорогих ресторанах.Впрочем, меню кафе вполне приличное, а цены приемлемые (соответствуют среднему ресторану города).

Также обратите внимание на здание над первой платформой. чуть в стороне от центрального корпуса, стоит на ножках, которые кажутся очень хлипкими.

Еще один шедевр строительства в Амстердаме. Это задание — отель Ibis. Кстати, с относительно недорогими ценами и не шумно, несмотря на то, что номера расположены прямо НАД железнодорожными путями (проверено на собственном опыте).Завтрак проходит на первом этаже (у нас на первом этаже), а во время еды можно заглянуть в окна поездов, которые останавливаются «окно в окно».

Слева от Центрального вокзала (если смотреть на фасад из центра города) находится трехэтажная (!!!) велопарковка, которая становится объектом многочисленных фотосессий и декорациями для фильмов.

Интересно, что токийскую делегацию настолько впечатлил Центральный вокзал Амстердама, что позднее, в 1914 году, по проекту японского архитектора Тацуно Кинго в Токио был построен вокзал, аналогичный голландскому.Хотя, конечно, жители Токио утверждают, что их станция единственная и неповторимая.

До недавнего времени Воробьевы горы ассоциировались у меня только с гигантским трамплином и смотровой площадкой. Но результаты археологических раскопок свидетельствуют о существовании городища на Воробьевых горах в I тысячелетии до н.э. Первое известное упоминание датировано 1453 годом, тогда на вершине склона находилось «поповское село Воробьево».


На фото: заброшенная эскалаторная галерея на склоне Воробьевых гор

Позднее в этих живописных местах Андреевский монастырь, царская резиденция, усадьбы зажиточных горожан, знаменитый ресторан Крынкин, дачи советских в этих живописных местах построены номенклатура, метромост с уникальной станцией через Москву-реку, горнолыжный комплекс с канатной дорогой.Во время революционных событий октября 1917 года Воробьевы горы имели стратегическое значение. Красные отряды выбили белогвардейцев с холма и обстреляли Кремль из тяжелой артиллерии.
В 1924 году с легкой руки наркома просвещения Луначарского (по другой версии, по инициативе дипломата Леонида Красина) Воробьевы горы стали именоваться Лениными, и официально это название просуществовало с 1935 по 1999 год.

Добраться сюда проще всего на метро, ​​станция Ленинские горы открыта 12 января 1959 года на линии Спортивная-Университет Сокольническая.В целях экономии (чтобы не прокладывать глубокий тоннель под руслом Москвы-реки) был разработан необычный проект с расположением станции метро на нижнем ярусе моста через реку. А по верхнему ярусу моста, построенного в 1958 году, двигались автомобили и пешеходы. Длина метромоста составляет 1179 метров, а общая – 2030 метров.


Строительство метромоста. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Современный вид с этой точки


На перроне.1959 г.: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Увы, то ли спешка при строительстве, то ли крайне экономный проект вызвал серьезные проблемы в эксплуатации объекта. Из-за недостаточной гидроизоляции станцию ​​уже в год открытия затопило, и вскоре обрушилась часть карниза. Мостовые конструкции испытывали серьезные динамические нагрузки при разгоне и торможении поездов; коррозия съела арматуру. Конструктивные и технологические ошибки привели к появлению трещин в перекрытиях и в 1983 году метромост был закрыт на длительную реконструкцию.

Чтобы не парализовать движение на Сокольнической ветке, строители возвели дополнительные опоры с объездными путями, поезда шли по ним без остановки на станции. Ремонтные работы затянулись на 19 лет, и горожане уже начали сомневаться, что Ленинские горки когда-нибудь снова откроются. 14 декабря 2002 года практически вновь созданная станция вновь открылась под нынешним названием «Воробьевы горы». Главной конструктивной особенностью этого проекта является грамотное распределение нагрузок, платформа осталась на старых опорах, а движение поездов осуществляется по новым балкам, которые стоят на собственных опорах.

2007 год. Временные опоры еще не демонтированы.

С 2010 года вокзал также является выставочной площадкой. Здесь выставлялись кубки и другие спортивные трофеи советских спортсменов из коллекции Музея спорта.

С апреля 2014 года личные вещи пассажиров и работников метрополитена выставлены в витринах. У каждого экспоната своя история.Например, Кондратий Селиванович Ермаков купил в кредит новый иностранный костюм в 1954 году и с гордостью нянчил его, дежуря в добровольном народном дружине на станции метро «Сокольники», где и познакомился со своей будущей женой.

Самое необычное использование метро. В ночь на 22 сентября 2013 года на станции Воробьевы горы состоялись вполне легальные соревнования скейтбордистов, интерьеры и участники не пострадали.

В 1959 году на склоне Ленинских гор была построена 90-метровая эскалаторная галерея, соединившая набережную с улицей Косыгина.Сооружение с тремя эскалаторами, хотя и обслуживалось работниками столичного метрополитена и изначально было украшено большой буквой М, было бесплатным как для пассажиров метро, ​​так и для всех остальных горожан, желающих подняться и спуститься по склону.


Нижний вестибюль эскалатора. 1960 г.: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Эскалаторная лестница. 1969 г.: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
На самом деле людей было не так много, как на постановочном кадре из фильма «Подсолнухи» (в кадре, где-то в толпе людей, сама Софи Лорен спускается).

Как и саму станцию, эскалаторный павильон преследовала злая участь. Сначала эскалаторы запустили позже, чем планировалось, но со временем выяснилось, что место выбрано неудачно, сохранности конструкций галереи угрожают оползни. Обслуживание горожан прекратилось вскоре после того, как станцию ​​метро «Ленинские горы» закрыли на ремонт, здание признали аварийным, механизмы в итоге разобрали, остались только бетонные стены и фундамент.

Отсутствие лифта приносит много неудобств в горожане, которые хотят добраться от набережной на улицу Косыгина. Людям приходится мотать лишние сотни метров, и только туристы-скалолазы могут подняться по кратчайшему пути к Дворцу пионеров под эстакадой метромоста. Хотя Правительство Москвы периодически планирует восстанавливать эскалатор (в том числе уже в собянинские времена), руина на Воробьевых горах продолжает оставаться руиной.

В начале ХХ века в имении С. Грачева располагалась «контора» Московского общества горнолыжного и водного спорта (М.О.Г.-Л. и В.С.). Трехэтажная дача Грачева, как пример богатой дачной застройки, сохранилась на пересечении нынешних улицы Косыгина и проспекта Вернадского, но в ней размещаются не лыжники-спортсмены, а отдел ГИБДД ГУВД .

(Text Page to) [Московское метро самое лучшее в мире: Красные Ворота-Кировская-Дзержинская-Охотный Ряд.] : Интурист : Бесплатная загрузка, заимствование и потоковая передача : Интернет-архив

Масштабируемое изображение в полном разрешении доступно на сайте davidrumsey.com.

Текст в Московском метрополитене. Двойная страница. Сопровождается двумя иллюстрациями (в тонах сепии): Станция Сокольники — Станция Комсомольская. (Название взято с предыдущей страницы; дата ориентировочная.)

Московский метрополитен, 24-страничный буклет с золотыми бумажными обложками. Отпечатано в СССР на Московской Седьмой типографии, около 1935 года. Дата ориентировочная, исходя из графика строительства метро.«К 15 мая 1935 года были открыты первые 13 станций: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Красные ворота, Кировская (ныне Чистые пруды), Дзержинская (ныне Лубянка), Охотный ряд, Библиотека имени Ленина, Дворец Советов, Парк Культуры и пр. ветка, улица Коминтерна (до ноября 1990 года, Калининская, ныне Александровский сад), Арбатская и Смоленская. Символ Московского метрополитена — красная буква М — спроектирована архитектором Иваном Тарановым». Включает в себя колофон с указанием типографии: Внешторгдат России, Москва Седьмая типография.Карта отображается на вставленном листе, который может быть изначально включен в буклет, а может и не быть включен. Тим Брайарс, 2019 г.: «Наша карта Московского метрополитена имеет размеры 18,5 x 8,5 см. Типография или место печати не указаны, но, похоже, она была выпущена вместе с 24-страничным буклетом «Интурист» на английском языке, изданным в Москве редакцией Внешторгдата в ознаменование Открытие Московского метрополитена. Этот буклет в золотой обертке и с многочисленными иллюстрациями цвета сепии восхваляет чудеса Московского метрополитена с его великолепными облицованными мрамором «подземными дворцами», которые «построены рабочими для рабочих». , и все это на «рекордной скорости», чтобы создать «лучшее в мире».Гиперболическая проза, но прославляющая выдающийся инженерный подвиг. Карта описана Марком Овенденом («Карты метрополитена мира», 2003 г.) как «редкая и ненадежная диаграмма на английском языке», которая тогда «считается взятой из американского туристического издания 1935/36 года, посвященного открытию системы». Это одна из первых карт Московского метрополитена и почти наверняка одна из первых на английском языке. На нем показан первый этап строительства, первоначальные 13 станций, которые открылись в 1935 году. Он предшествует открытию станции «Киевская» в марте 1937 года, а поскольку наша копия была приобретена в декабре 1936 года, у нас есть точка отсечки, которая согласуется как с временной шкалой Марка, так и внутренние улики с карты.Марк Овенден противопоставляет роскошный декор станций Московского метрополитена «годам ограничений на бумагу, печать и использование цвета», которые препятствовали некоторым «смелым картографическим усилиям». Тем не менее, были смелые и новаторские проекты, на некоторые из которых (при внимательном рассмотрении) повлияли образцы из-за рубежа. Большинство ранних карт пассажиров Московского метрополитена были географическими, а не схематичными, и сохранили план улиц Москвы. Однако эта карта — с удаленной топографией поверхности и с «кляксами» для обозначения станций — больше похожа на проекты Фреда Стингемора для лондонского метро в 1920-х и начале 1930-х годов.В процессе строительства русские привлекли большое количество технических специалистов из лондонского метрополитена, и, как оказалось, Стингемор действительно разработал карту Москвы (хотя, поскольку его чертежи хранятся в Лондонском музее транспорта, вряд ли они использовались). Широко распространены «кляксы» для станций, интернациональные символы (не могу утверждать, что они относятся к Стингмору), но не кажется необоснованным предположение, что российский дизайнер видел пассажирские карты Стингемора (возможно, собранные во время визита в Лондон) и рассматривал их. наиболее подходящая модель карты для англоязычных туристов.Марк сообщил мне, что эта карта была исключена из более поздних изданий его книги (теперь опубликованных под названием «Карты транзита мира»), поскольку происхождение карты не было полностью понято, и было невозможно установить, или это не было официальным изданием. Приятно добавить еще один кусочек в пазл.»

https://www.mos.ru(до %20ноября%201990%2C%20затем

Сокольническая линия метро со станциями

Сокольническая линия — первая линия Московского метрополитена — диаметральная линия, соединяющая восточные районы Москвы через центр с юго-западом.Преимущественно подземная линия включает в себя как глубоководные, так и мелководные участки, в том числе один из двух существующих мелководных участков внутри Садового кольца, и два метромоста: открытый — через реку Яузу и закрытый — через Москву-реку с единственным один находится на метромосте на станции Воробьевы горы. На картах линия обозначена красным цветом.

1934 г.: собран щит «Маркхам»
напротив гостиницы «Метрополь».
Фото: Великжанин Л.А.

Первоначально назывался Мясницким радиусом, затем — Мясницко-Усачевским диаметром, Мясницко-Фрунзенским диаметром, а с декабря 1934 года — Кировско-Фрунзенским диаметром.От закладки опытной шахты будущего радиуса на Русаковской ул. в декабре 1931 года началось строительство Московского метрополитена. В мае 1932 года проект 1-й очереди был завершен. Помимо Мясницко-Усачевского диаметра, в него входил Арбатский радиус нынешней Филевской линии. Всего в 1932 году планировалось построить пять диаметров на перспективу: Мясницко-Усачевский («Черкизово» — «Ленинские горы»), Арбатско-Покровский («Кутузово» — «Благуша»), Таганско-Тверской («Завод имени Сталина» — «Всехсвятское»), Замоскворецко-Дзержинский («Нижние Котлы» — «Останкино») и Рогожско-Краснопресненский («Соколиная гора» — «Ваганьково»).Также учитывались Калужско-Тимирязевский диаметр и Кольцевая линия.

21 марта 1933 года постановлением СНК СССР утвержден план развития метро пяти диаметральных линий и объем работ 1-й очереди от ст. «Сокольники» до станции «Крымская площадь» с ответвлением на ст. «Смоленский рынок». Первоначально метро планировалось открыть к 7 ноября 1934 года, но масштабные работы были завершены только в январе 1934 года.Тоннели и станции строились как открытым, так и горным способом. На одном участке впервые была применена щитовая проходка: 17 марта 1934 г. был проложен первый проходческий тоннель между ст. «Охотный ряд» (шахта №12) и ул. «Площадь Дзержинского» (шахта №13) с помощью проходческого щита Markham британского производства. 15 мая 1934 года параллельно с ним щитом производства КБ «Союзстальмост» приступили к рытью второго ходового тоннеля. При затоплении английским щитом 24 сентября 1934 г. произошла тяжелейшая авария на строительстве первой очереди: в результате пожара, начавшегося из-за короткого замыкания в кессоне, инженера Андрея Яковлевича Чистякова и дрифтера Карибулла Хусаинов погиб, а 11 работников метрополитена отравились угарным газом.Проходка английского щита была завершена 24 ноября 1934 года, а 15 декабря был пройден второй тоннель советским щитом. Длина пройденного тоннеля составила 428 м. Дзержинского завершена проходка 1-й очереди. 15 октября 1934 г. на участке от депо «Северное» до ст. «Комсомольская площадь» и от ст. «Комсомольская площадь» под одним проходом к ст. По Сокольникам прошел первый испытательный поезд, который состоял из двухвагонной секции (автомобильный и прицепной вагоны типа А).

Рокоссовский Boulevard
Черкизовская
Преображенская площадь
Сокольниках
Красносельская
Комсомольская
Красные ворота
Чистые пруды
Лубянка
Охотный
Библиотека Ленина
Кропоткинская
Парк Культуры
Фрунзенская
Sports
Sparrow Hills
Университет
Вернадского пр-
Southwest
Тропарево
Румянцево
Саларьево
Филатов луг
Прокшино
Ольховая
Столбово

5 февраля 1935 года по всей линии прошел первый пробный четырехвагонный поезд.6 февраля был организован показательный обкат линии с участием руководства страны и делегатов съезда. 16 февраля начинается опытная эксплуатация всех секций. С 19 апреля на всей линии началась штатная работа систем сигнализации, а с 19 по 24 апреля в течение всего дня проводятся экскурсионные поездки по специальным приглашениям для рабочих и служащих московских предприятий.

2 мая на один день все станции метро открывают свои двери для бесплатного входа и досмотра.С 9 по 11 мая продолжают курсировать поезда с экскурсантами. 15 мая 1935 года в 6:45 станции были открыты для входа, а в 7:00 началось движение по расписанию. Открыты первые 13 станций Московского метрополитена под названиями: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Красные ворота, Кировская, Дзержинская, Охотный ряд, Ленинская библиотека, Дворец Советов, «Парк культуры им. Горького», «улица Коминтерна». «, «Арбатская» и «Смоленская». Поезда следовали попеременно по двум маршрутам: Сокольники — Охотный ряд — Парк культуры им. Горького и Сокольники — Охотный ряд — Смоленская.В течение дня действовал постоянный часовой график с 12-парным графиком: 5-минутный интервал на общем участке и 10-минутный интервал на ответвлениях. Одновременно на линии курсировали 9 четырехвагонных поездов. Развороты на конечных станциях осуществлялись через выход перед станцией без использования разворотных тупиков. Линия считалась состоящей из трех радиусов: Кировского, Фрунзенского и Арбатского. Прямого перехода между станциями «Библиотека имени Ленина» и «Улица Коминтерна» не было, хотя обе станции имели выход в общий вестибюль, которого сегодня нет.Чтобы пересесть с одной ветки на другую, нужно было добраться до станции. Охотный ряд и дождаться нужного поезда.

В сентябре было увеличено парирование, при этом из-за отсутствия вагонов на короткое время, до 11 октября, на линии выпускались двухвагонные секционные поезда. 11 октября отменили часовой график и ввели комбинированный график, по которому парирование на линии менялось в зависимости от времени суток (и количества пассажиропотока).С 16 ноября линия стала выпускаться наравне с четырехвагонными и шестивагонными поездами, а с 20 марта 1936 года на линии выпускались только шестивагонные (трехсекционные) поезда. С 29 апреля 1936 г. товарооборот на ст. «Сокольники» зашли в обратный тупик.

20 марта 1937 года движение со ст. «Смоленская» до новой — 14-й станции метро — «Киевская», первая станция II очереди строительства. Введен в эксплуатацию первый открытый участок: Смоленский метромост с подходом.Оборот на ул. «Киевская» проводилась в обратном тупике. С 29 апреля задействованы и последние разворотные тупики: по ст. Парк культуры имени Горького.

13 марта 1938 года были открыты 2 станции метро второй очереди строительства: «Площадь Революции» и «Курская». от ул. На ст. шли поезда «Улица Коминтерна». «Площадь Революции», остановлено движение поездов с пассажирами на участке «Охотный ряд» — «улица Коминтерна». В результате образовались две отдельные линии: Кировско-Фрунзенская и Арбатско-Покровская.Открыто прямое сообщение между станциями «Библиотека Ленина» и «Коминтерна улица» через пешеходные тоннели, ведущие к концам платформ ст. «Улица Коминтерна».

11 сентября 1938 года Горьковский радиус от ст. «Площадь Свердлова» до станции «Сокол» с 6 станциями II очереди. Изобразительное искусство. «Охотный ряд» стал развязкой, при этом пересадка осуществлялась через общую с ул. Вестибюль площади Свердлова.

В 1937 году были определены участки третьей очереди строительства, а также перспектива развития метрополитена.Кировско-Фрунзенскую линию предполагалось продлить в обоих направлениях: восточнее Сокольников на 3 станции со строительством электродепо в Черкизове и юго-западнее Парка Культуры на 5 станций через Усачевскую, под Москвой-рекой — до перспективных районов застройки. строительство в Раменках и Аминево, однако до 50-х годов работы по продлению линии не велись.

30 декабря 1944 года отдельный проезд между ст. Охотный ряд и площадь Свердлова (между центральными залами обоих вокзалов).С открытием 1 января 1950 года первого участка Кольцевой линии появился новый совмещенный вестибюль ул. «Парк культуры им. Горького», построенный на месте бывшего южного вестибюля в 1935 г. Также с открытием 30 января 1952 г. второго участка Кольцевой линии старый вестибюль ул. На смену «Комсомольской» пришел объединенный вестибюль Кировско-Фрунзенской и Кольцевой линий. С открытием 5 апреля 1953 года нового участка глубокого основания Арбатско-Покровской линии от ст.«Площади Революции» до станции «Киевская» и закрытия старого мелкого участка был открыт новый вестибюль перехода между станциями. «Библиотека имени Ленина» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии с лестничным спуском и подъемом по эскалатору из вестибюля в бывший вестибюль ул. «Калининская» (до 24 декабря 1946 года — «улица Коминтерна»). Таким образом, ст. «Библиотека имени Ленина», с 1946 по 1953 год имевшая один вестибюль на Моховой улице, получила второй вестибюль с выходом на улицу.Калинин. Переходные коридоры к платформам ул. «Калининская» были, соответственно, закрыты.

31 июля 1954 года северный вестибюль ул. «Красные ворота», встроенные в многоэтажку и возведенные вместе с ней.

В декабре 1954 года линия была переведена на обслуживание 7-вагонными поездами. 25 ноября 1955 г. Ст. «Охотный ряд» был переименован в «Имени Л. М. Кагановича», название «Охотный ряд» возвращено осенью 1957 г. 20 марта 1957 г. ст. «Дворец Советов» получил нынешнее название «Кропоткинская».

1 мая 1957 года состоялось первое продление линии: от станции был открыт глубокий участок. «Парк культуры им. Горького» до станции «Спортивная» с промежуточной станцией. Фрунзенская. До апреля 1957 года станция Спортивная носила проектное наименование Усачевская.

С возобновлением 7 ноября 1958 года движения по Арбатскому радиусу мелкого заложения с созданием новой Арбатско-Филевской линии переход от ст.«Библиотека имени Ленина» на ул. Калининская.

12 января 1959 года состоялось второе продление линии: открыт участок от станции. «Спортивная» до станции «Университет» с промежуточной станцией «Ленинские горы» (пробный поезд прошел участок 7 января). Станция Ленинские горы стала первой станцией, расположенной на метромосте. Изначально планировалось провести линию под Москвой-рекой в ​​глубине в районе Мичуринского проспекта, но в итоге был выбран вариант мостового перехода.Между ст. «Спортивная» и «Ленинские горы» планировали еще одну промежуточную станцию. Лужниковская. 22 июля 1959 года на Ленинских горах была открыта эскалаторная галерея, соединяющая выход на ул. Косыгина и площадка у входа в южный вестибюль ул. «Ленинские горы».

29 октября 1959 года под ул. Горького с новым входом на станцию. Охотный ряд, а сама станция Охотный ряд была переименована в ноябре 1961 года, на этот раз в проспект Маркса.29 мая 1962 г. Ст. Красные Ворота были переименованы в Лермонтовскую.

В январе 1961 года начались работы по строительству участка от станции. «Университет» на ул. «Юго-Западная» с промежуточной станцией. «Проспект Вернадского» (проектные названия «Проспект Вернадского» — «Проезд № 3757» и «Юго-Западная» — «Экспериментальный квартал»). Первоначально третья станция «Проезд № 4639» планировалась на пересечении просп. Вернадского и ул. Крупской, но в окончательном варианте от нее отказались.Строительство нового участка должно было обеспечить транспортом территорию Всемирной выставки 1967 года (которая никогда не будет проводиться в СССР). На перегоне «Проезд № 3757» — «Опытный квартал» СМУ-7 впервые построил опытный участок двухпутного тоннеля со сплошной обделкой с применением щита открытым способом.

30 декабря 1963 года состоялось третье расширение Кировско-Фрунзенской линии: участок от ст. «Университет» на ул. Открыта «Юго-Западная» с промежуточной станцией «Проспект Вернадского».На момент открытия в районе ул. «Юго-Западная» не имела городской застройки.

В феврале 1965 г. на ст. В «Библиотеке имени Ленина» открыт дополнительный выход через лестницу в центре перрона и параллельный станционному коридору существующий переход на станции «Арбатская» и «Калининская». В апреле 1965 года из этого коридора был открыт выход в новый подземный вестибюль, соединенный подземным переходом с Александровским садом.

31 декабря 1965 г. в составе четвертой прокладки линии проложен участок от ст.«Сокольники» до станции «Преображенская площадь» со вторым метромостом на линии – через реку Яузу. Станция носила проектное название «Преображенская», незадолго до открытия было добавлено слово «площадь».

В 1968 году был завершен первый этап реконструкции станции. «Дзержинская»: открыт наклонный переход в северный подземный вестибюль с выходом в подземный переход под площадь. Дзержинский. Так на вокзале появился второй вестибюль.До 1968 года на ст. Эскалатор «Дзержинская» южного вестибюля вел в единственный вестибюль с проходами по обеим сторонам платформы станции. С открытием 31 декабря 1971 года центрального участка Калужско-Рижской линии со станциями «Тургеневская» и «Колхозная» обеспечить пересадку на ст. «Тургеневская» завершилась начатая в конце 1969 года реконструкция станции. «Кировская», где средняя часть центрального зала длиной 62.Между существующими вестибюлями построено 25 м. В 1973 году северный и южный вестибюли ул. «Дзержинская» были подключены, и на вокзале появился полноценный центральный зал, а с открытием 17 декабря 1975 года центрального участка Ждановско-Краснопресненской линии из центрального зала «Дзержинской» проезд на станция. Кузнецкий мост. 7 ноября 1974 года также был открыт второй переход между станциями «Проспект Маркса» и «Площадь Свердлова» (с выходом в конец станции «Площадь Свердлова»).

В 1971 году был принят новый генеральный план развития Москвы. Согласно ему Кировско-Фрунзенская линия должна была быть продлена в обе стороны: на юго-запад ее планировалось продлить от ст. «Юго-Западная» до станции «Парк имени XXII съезда партии» и далее за МКАД до станции у перспективного на тот момент Южного железнодорожного вокзала, на северо-востоке от станции планировалась ветка. «Преображенская площадь» на две ветки.Следует уточнить, что в это время на концах многих линий планировались развилки. Одна из веток шла через Черкизово по Щелковскому шоссе на Гольянов, вторая в район Метрогородка по Открытому шоссе.

25 октября 1983 года вокзал был окончательно закрыт для пассажиров. «Ленинские горы». К этому времени состояние конструкций метромоста было аварийным, начатые капитальные ремонтные работы не привели к желаемому результату. Станцию ​​уже не раз закрывали, однако ошибки в используемых при строительстве материалах исправить на существующей площадке не удалось.Позже закрыли и эскалаторную галерею. Поезда прошли станцию ​​без остановок. В 1986–87 гг. были сооружены открытые объездные мосты, на которые движение транспорта было переведено со станционных путей.

11 августа 1984 года направленным взрывом разрушена значительная часть наземного вестибюля Фрунзенской. При этом станция была закрыта всего на два дня. Остальная часть вестибюля позже была пристроена к зданию Московского Дворца молодежи. 25 августа 1986 г. Ст. Лермонтовскую снова переименовали в Красные Ворота.

В 80-е годы многолетнее развитие линии несколько изменилось, поэтому с ветки на ул. «Преображенская площадь» была заброшена (как отказались и от других запланированных в 1971 г. разветвлений), северо-восточное продолжение линии от «Преображенской площади» предполагалось по Щелковскому шоссе на 4-х станциях (названия условны): «Черкизовская» (с пересадкой на ст. Большая Кольцовская линия), Калошино, Щелковская (с пересадкой на ст. Арбатско-Покровской линии) и Хабаровская.При этом было принято решение о временном продлении Кировско-Фрунзенской линии по перспективному маршруту Большого кольца (БКЛ) со строительством двух станций будущего БКЛ: Черкизовской и улицы Подбельского, и Черкизовского электродепо (также предназначенный для обслуживания БКЛ в будущем, но необходимый в данный момент для Кировско-Фрунзенской линии, обслуживаемой единственным старым и малотоннажным депо ТЧ-1 «Северное»). Участок от вокзала. «Преображенская площадь» до станции «Улица Подбельского» от промежуточной станции.«Черкизовская» и депо ТЧ-13 «Черкизово» открыто 3 августа 1990 года. На перегоне перед ст. «Черкизовская» создан резерв для дальнейшего планового продления линии по Щелковскому шоссе, при этом пересечение соединительной ветки и основных путей построено на одном уровне, благодаря чему стала возможной дальнейшая работа участка в будущем либо в существующем виде, либо в виде пристройки по Щелковскому шоссе с одновременным прекращением пассажирского движения на участке «Преображенская площадь» — «Черкизовская» — «улица Подбельского».

В ноябре 1990 года в метро было проведено одновременное масштабное переименование: Кировско-Фрунзенская линия стала называться Сокольнической, ул. «Охотный ряд» во второй раз в своей истории вернул свое первоначальное название, ст. «Кировская» была переименована в «Чистые пруды» (при этом вариант «Мясницкая» был отвергнут в последний момент), а ст. Дзержинская стала Лубянкой. Переименование коснулось и других линий.

12 мая 1999 г. вышло постановление о переименовании ст.«Ленинские горы» в «Воробьевых горах». На вагонных схемах станция обозначалась как строящаяся с 1992 г., а до этого — действующая, несмотря на закрытие в 1983 г. Официально станция считалась временно закрытой на ремонт, в действительности ее конструкции были разобраны, поезда ходили по объездные мосты, которые были закрыты к тому времени профлистами, и никаких строительных работ не велось. В 1999 году началась долгожданная реконструкция метромоста: метромост был полностью разобран, кроме двух ферм основного пролета, находившихся в удовлетворительном состоянии, которые были усилены.В 2000 г. открыто автомобильное движение на верхнем ярусе, в 2001 г. построена новая платформа вокзала. 14 декабря 2002 года вновь открыта для пассажиров новая станция «Воробьевы горы». Станция была полностью перестроена с изменением конструктивной схемы: отныне на основные фермы метромоста опирались только конструкции перрона и вагонного яруса. Пути были проложены по двум независимым мостам, что позволило избежать изначально вредного воздействия динамических нагрузок на основную конструкцию.Эскалаторная галерея не восстановлена.

13 января 2008 г. переход ст. «Чистые пруды» и открыт 29 декабря 2007 г. ул. «Сретенский бульвар» Люблинской линии.

22 октября 2012 года проходка ходовых тоннелей от ст. «Юго-Западная» до станции «Тропарево», а в декабре — открытие карьера на ул. «Тропарево». В июле 2013 года проходка ходовых тоннелей от ст. «Тропарево» до станции «Румянцево», а в апреле 2014 г. — от ст.«Саларьево» до станции Румянцево. Весь участок из трех станций планировалось сдать к концу 2014 г., но к ноябрю 2014 г. была готова только одна станция «Тропарево», открытие двух других перенесено на 2015 г.

26 июня 2014 г. издан приказ о составлении проекта плана дальнейшего продления Сокольнической линии на юг. от ул. Саларьево предлагалось продлить линию в районы перспективной застройки на двух станциях: станция западнее Хованского западного кладбища, получившая впоследствии проектное название Филатов Луг, и станция юго-западнее Хованского пруда.

6 декабря 2014 года на перенастройку СЦБ закрыт участок «Университет» — «Юго-Западная», а 8 декабря участок от ст. «Юго-Западная» до станции «Тропарево».

29 декабря 2015 года на участке Тропарево — Саларьево прошел тестовый поезд. Участок открывался для пассажиров в два этапа: 18 января 2016 года вокзал был открыт. «Румянцево», пока поезда шли без пассажиров до станции. «Саларьево», где развернулись в тупиковые тупики.Саларьево был открыт 15 февраля 2016 года и стал 200-й станцией Московского метрополитена. Общая эксплуатационная длина линии увеличилась до 32,65 км.

Планы дальнейшего развития линии в 2015 г. менялись дважды: к лету 2015 г. запроектирована пристройка не на 2, а на 5 станций: до ст. «Сосенки», переход на линию на Коммунарку. Однако уже в ноябре 2015 г. были опубликованы материалы проекта внесения изменений в генплан Москвы в части присоединяемых территорий, согласно которым линия на ул.»Саларьево» удлинили только на одну станцию ​​- «Филатов луг». Также уже начавшееся строительство Саларьевской электробазы было перенесено на новую площадку, примыкающую к Саларьевскому полигону твердых бытовых отходов.

После открытия в феврале 2016 г. ст. Планы «Саларьево» по дальнейшему продлению линии в районы Новой Москвы в очередной раз изменились. Теперь линия снова была рассчитана на Коммунарку, а не на ул. «Сосенки», и до другой станции линии на Коммунарку — «Столбово».Количество станций на новом участке снова было увеличено до пяти: Филатов Луг, Хованская, Прокшино, Ольховая и Столбово. При этом на момент проектирования ни одна из перспективных станций, за исключением последней, не имела в пешей доступности ни одного многоэтажного дома, то есть трассировка линии была обусловлена ​​не существующей , а на перспективную жилую застройку новых микрорайонов на юго-западе. Это решение было закреплено в приказе Москомархитектуры № 10.№39 от 25.04.2016 «О подготовке проекта планировки территории линейного объекта — продление Сокольнической линии Московского метрополитена с территории Саларьево до АДЦ Коммунарка».

В июле 2016 г. ст. Хованская. Станции «Филатов луг», «Прокшино» и «Ольховая» спроектированы как типовые наземные станции, расположенные в районе автомобильной дороги Солнцево — Бутово — Видное по ее оси. Конец ст. «Столбово» проектируется мелководным.2 февраля 2017 года на заседании Градостроительно-земельной комиссии города Москвы был рассмотрен проект схемы линии от ст. «Саларьево» до станции Столбово с четырьмя станциями.

Последнее обновление: февраль 2017 г.

Сокольническая линия метро — первая ветка Московского метрополитена. Протяженность ветки с 19 станциями составляет чуть более 26 километров.

История Сокольнической линии

Первая шахта для строительства Московского метрополитена была заложена в 1931 году на Русаковской улице.Геологические условия и наличие исторических памятников вдоль предполагаемой трассы способствовали решению сделать трассу глубокозаглубленной и вести работы закрытым способом.

5 февраля 1935 года из Сокольников на станцию ​​Парк Культуры пущен первый пробный поезд. 15 мая московский метрополитен был полностью открыт для пассажирских перевозок. Общая протяженность линии составила 11,6 км.

Интересно отметить , что первые поезда Сокольнической линии метрополитена состояли всего из 4 вагонов.

Во время Великой Отечественной войны на платформе Чистые пруды дислоцировались подразделения Генерального штаба и ПВО, и поезда следовали сюда без остановок. Позже под станцией появился специально перестроенный бункер для штаба ПВО.

После середины 50-х годов прошлого века было принято решение о продлении Сокольнической линии метро на юго-запад столицы. Так появилась станция Воробьевы горы, открытая в 1959 году.

Из-за технических ошибок при строительстве метромоста в 1983 году станцию ​​законсервировали и пустили поезда по объездным мостам параллельно основному пути.Сегодня станция уже открыта для пассажиров, а ее 270-метровая платформа стала самой длинной в московском метро.

В 1963 году поезда начали курсировать от «Университета» до «Юго-Западной», а в 1966 году верхнюю часть линии продлили до Преображенской площади.

В связи с увеличением нагрузки на депо Северное, обслуживающее эту линию, в середине 1980-х годов было принято решение о строительстве нового депо в Черкизово. Так на этой линии появились новые станции — Черкизовская и улица Подбельского.

В связи с неудачным расположением двух последних станций в будущем их планируется включить в возможное «Большое кольцо» Московского метрополитена. В этом случае Сокольническая линия метро будет закрыта на станции Щелковская.

Сокольническая линия метро Станции:

  • станция метро улица Подбельского
  • станция метро Черкизовская
  • станция метро Преображенская площадь
  • станция метро Сокольники
  • станция метро Красносельская
  • станция метро Комсомольская
  • станция метро Красные Ворота
  • станция метро Чистые пруды
  • станция метро Лубянка
  • станция метро Охотный Ряд
  • станция метро Библиотека им. Ленина
  • станция метро
Секретные линии московского метро в схемах, легендах, фактах Гречко Матвей

1.Сокольническая линия

Это первая и старейшая линия Московского метрополитена. На схемах он выделен красным цветом. Когда-то она была очень короткой: «от Сокольников – до Парка», а сейчас на ней 19 станций, а ее протяженность составляет более 26 км. Всю линию можно пройти за 40 минут.

Именно со станции Сокольники 15 мая 1935 года отправился первый в истории Московского метрополитена поезд с пассажирами. Станция получила свое название от исторического района Москвы: в XVII веке здесь жили сокольники, занимавшиеся отловом и дрессировкой птиц для царской охоты, столь любимой царем Алексеем Михайловичем.Этот государь даже написал трактат об охоте, цитата из которого «Делу пора, а забаве час» стала поговоркой. Парк культуры и отдыха «Сокольники» — это остатки леса, где охотился царь. Теперь же охота здесь если и происходит, то носит куда более мрачный характер: как и любой парк, Сокольники считаются проблемным районом, здесь иногда совершаются зверские преступления.

Станция Красносельская расположена ближе всего к месту закладки первых опытных участков будущего метро.Ее проектное название было «улица Гаврикова» — рядом действительно есть одна, но выход на нее так и не был открыт: уже построенная лестница упирается в наглухо запертые двери.

Деревня, давшая название станции, была обустроена и названа «Красной» — то есть красивой, в 15 веке при Василии Темном, князе с очень бурной биографией: неоднократно терял престол, захватывал снова и даже был ослеплен врагами, за что получил прозвище «Темный». Однако уже ослепший, он снова сумел вернуть себе власть и правил более десяти лет.

Когда-то здесь было болото, пруд и обширное поле, на котором проходили народные гуляния: последние несколько веков христианские в честь дня Троицы, а до этого — языческие русалии. В 17 веке именно со стороны Красного Села в Москву въехал Лжедмитрий I, а позже, в 18 веке, Красный пруд был выбран Петром для устройства первых в России гуляний и фейерверков. Их устраивали зимой на льду пруда: в 1697 г. в честь взятия Азова, в 1699 г. в честь окончания войны с турками, 28 января 1722 г. в честь заключения мира с Швеция.

Станция «Комсомольская» была названа в честь одноименной площади, которая до пятнадцатилетия создания ВЛКСМ называлась «Каланчевской»: рядом с ней располагался царский дворец с высокой башней. Высокая башня венчает и здание Ленинградского вокзала — он же Николаевский или Октябрьский — первого вокзала Москвы. Его точная копия была возведена и в Петербурге для железной дороги, той самой, построенной в 1840-х годах графом Клейнмихелем и тысячами безымянных рабочих, о которой Ваня и его папа говорили в известном стихотворении Некрасова:

Чу ! раздались угрожающие возгласы!

Топот и скрежет зубов;

По замерзшему стеклу пробежала тень…

Что там? Мертвая толпа!

«Красные ворота» («Лермонтовские») названы так потому, что именно здесь в 1709 году была возведена Триумфальная арка-ворота для встречи русских войск, возвращавшихся после Полтавской битвы. Пышно украшенную арку простые москвичи называли Красными, то есть красивыми воротами. Вскоре это название было официально утверждено, а в 19 веке их даже покрасили в красный цвет. Ворота были снесены в 1928 году, но архитекторы вокзала постарались сохранить память о них в оформлении одного из вестибюлей, украсив вход в виде нескольких концентрических арок (архитектор Николай Ладовский).Проект станции был удостоен Гран-при на Международной всемирной выставке в Париже. Вторая утрата, связанная с этим местом, — дом, в котором родился великий поэт Михаил Лермонтов. Когда-то она стояла на месте нынешней – многоэтажки.

Интересно

В годы Великой Отечественной войны на станции был оборудован командный пункт руководства и оперативной диспетчерской Наркомата путей сообщения. В связи с этим станция стала своего рода призраком: поезда на ней не останавливались, перрон отгораживался от путей высокой фанерной стеной.После войны следы этой деятельности были надолго уничтожены.

Станция «Чистые пруды» в советское время называлась «Кировской» в честь Сергея Мироновича Кирова, убитого в 1934 году, накануне запуска первого поезда метро. До строительства перехода на станцию ​​«Сретенский бульвар» в торцевой стене стоял бронзовый бюст С. М. Кирова работы Матвея Манизера. Этот бюст прикрывал низкую неприметную дверь, считалось, что это вход в подземный бункер, вырытый во время войны.Сейчас бюст находится в переходе со станции «Сретенский бульвар» на станцию ​​«Тургеневская».

Первоначально «Кировская» не имела центрального помещения, только на выходах имелось два коротких вестибюля для прохода между путями; в 1971 г. реконструирован в трехсводчатый. В 1947 году на станции установили люминесцентные лампы — впервые в московском метро.

В годы Великой Отечественной войны на станции Кировская размещались управления Генерального штаба и ПВО страны.Станцию ​​выбрали из-за ее глубины — 35 метров!

Теперь станция носит имя Чистых прудов, на которые она идет. До 1703 года эти водоемы назывались Поганы и служили стоком для отходов расположенных поблизости мясных скотобоен. В начале 18 века этот участок был куплен Меньшиковым, пруды были вычищены и с тех пор называются Чистыми. Ныне на месте усадьбы Меншикова находится Главпочтамт, построенный в 1912 году. От усадьбы сохранилась церковь в Басманном переулке, прозванная Меншиковской башней; это самое раннее сохранившееся здание петровского барокко в Москве, и с ним связано множество легенд.

В 1723 году в башню ударила молния, и огонь полностью уничтожил верхнюю деревянную часть и обрушил колокола. Более полувека церковь простояла обезглавленной, пока за ее реставрацию не взялся масон Гавриил Измайлов. С тех пор здание долгое время использовалось для масонских собраний и было восстановлено как храм только в 1863 году, когда по приказу митрополита Филарета со стен были стерты оккультные символы и изречения.

«Лубянка» (бывшая «Площадь Дзержинского») тоже проложена глубоко — 32.5 метров под землей. При открытии станция не имела центрального зала, а была полностью перестроена в 1970-х годах.

Станция и одноименная площадь обязаны своим названием переселенцам из Новгорода, поселившимся здесь при Иване III и в конце XV века. Назвали район в память о старой новгородской улице Лубяницей. В 1926-1990 годах станция метро называлась иначе: «Площадь Дзержинского». Он лежит рядом с ужасными подвалами Лубянки, и подозрительные люди утверждают, что «черная энергия, исходящая из подземелий кровавой гэбны» оказывает сильное негативное воздействие на пассажиров метро.Возможно, именно поэтому именно здесь было зафиксировано наибольшее количество самоубийств.

Интересно

Во время строительства этой станции вода внезапно хлынула в лицо. Сколько ни повышали давление в кессонах, это не помогало, вода продолжала течь. И тут на помощь метростроителям пришли археологи и объяснили причину: когда-то в районе стройки была башня, от которой сохранились только подвалы.Дождевая вода скапливалась в них веками, поэтому хлынула в лицо. «Как только этот запас иссякнет, поток остановится», — заверили археологи. Так и случилось.

В марте 2010 года рано утром на станции Лубянка произошел теракт. В результате взрыва в вагоне поезда погибли двадцать три человека, десятки получили ранения.

Взрывозащищенный контейнер, или противоминный сейф – важный атрибут системы безопасности любого метрополитена.Контейнер представляет собой цилиндрический ящик из толстой броневой стали. Такие сейфы можно увидеть на платформах станций, но обычно они спрятаны в подсобных помещениях.

При обнаружении взрывного устройства или подозрительного предмета сотрудник службы безопасности или сапер должен поместить предполагаемую бомбу в этот контейнер, который если и не выдержит, то существенно смягчит практически любой взрыв. В нем «бомба» вывозится на свалку. Теперь такие контейнеры есть на всех вокзалах Москвы, Санкт-Петербурга.Петербургского, Нижнего Новгорода и других метрополитенов.

Станция Охотный ряд (бывшая станция Проспект Марков и Лазаря Кагановича) до 1938 года представляла собой развилку дорог: от нее попеременно ходили поезда, затем в Библиотеку Ленина, затем в Коминтерн (ныне Александровский сад»). После разделения Арбатского радиуса в самостоятельную линию, значительный участок подземного тоннеля уже не использовался, при строительстве торгового центра на Манежной он был закрыт наполовину.

Название «Охотный ряд» происходит от улицы (бывшей площади), где в XVIII-XIX веках в лавках торговали охотничьей добычей и птицей. На момент постройки Охотный Ряд был крупнейшей в мире глубоководной станцией; изначально даже не планировалось строить там центральный зал.

Библиотека имени Ленина названа по старому советскому названию расположенной здесь Российской государственной библиотеки. Это одна из первых двух пересадочных станций метро и крупнейший пересадочный узел в городе.

Из истории

В недрах Боровицкого и Ваганьковского холмов спрятано множество старинных построек. Все пространство между станциями «Библиотека имени Ленина», «Боровицкая», «Александровский сад», «Театральная» и «Площадь Революции» изрыто переходами, которым более ста лет. Станции первой очереди метро, ​​имеющие неглубокое залегание, соседствуют с остатками средневековых острогов, где содержались опальные бояре и горе-должники-неплательщики.

Об этих тюрьмах и переходах знали давно. Еще в 1894 году в статье в «Новом Времени» они упоминаются автором, подписывающимся инициалами М. И. П.: «Знаменитый протоиерей А. Лебедев за время своего более чем 45-летнего служения в Кремле насчитал девять таких дыры в сводах тайников или ходов, из которых семь засыпаны, а две отремонтированы и не засыпаны. […] В последние пятьдесят лет этого века именно здесь наблюдались провалы и обнаруживались тайники: один из них появился на дороге напротив правого угла восточной стены Архангельского собора у тротуара, идущего вдоль хребет горы.Очередная авария произошла на площади напротив большого дворца в первый год его постройки. […] В пятидесятых годах во дворе, где находится золотая рота, тоже был обнаружен провал. В 1860 году на Синодальном дворе было вскрыто старинное жилище и несколько комнат, здесь же была найдена печь с остатками топочных углей. […] Затем, в те же годы, такой же тайник был найден в земле на Увеселительном дворе.

До 1957 года Кропоткинская (бывший Дворец Советов) носила имя так и не построенного небоскреба с гигантской фигурой Ленина на крыше.Холл станции метро был задуман как подземный вестибюль Дворца; его строительство началось в 1939 году, но было прервано перед войной. А во время войны металлический каркас уже построенных семи этажей здания использовали для изготовления противотанковых ежей. Позже заброшенный котлован использовали под бассейн «Москва». В то же время станция была переименована в честь бывшей площади Кропоткинские ворота (ныне площадь Пречистенские ворота) в честь Петра Алексеевича Кропоткина, теоретика анархиста, родившегося в этом районе.Место здесь интересное, с богатой историей, о нем мы расскажем подробнее позже.

Алексей Душкин:

«Мое архитектурное кредо — станция Кропоткинская. При создании своего проекта ей пришлось обратиться к анналам египетской подземной архитектуры. За основу дизайнерского решения взят верх колонн, освещенный масляными плашками в подземных лабиринтах пирамид. Он отражает функциональную реальность, на которую он должен реагировать.

Проект станции удостоен Гран-при международных выставок в Париже (1937) и Брюсселе (1935), а также Сталинской премии по архитектуре и строительству (1941).

Станции «Парк Культуры» присвоено имя Горького, хоть и расположен на противоположном берегу Москвы-реки, до 1957 года был конечной на этой линии метро

Интересно

В 1934 году целенаправленно ради облицовочного камня был снесен белокаменный Серпуховский Кремль XVI века — неприступная крепость, выдержавшая многочисленные осады и не сдавшаяся полякам в Смутное время.Камень, из которого он построен, использовался для отделки станций Сокольнической линии от Сокольников до Парка Культуры и нескольких станций Филевской линии. Говорят, что на станцию ​​Серпуховская, открытую в 1983 году, ушло несколько камней.

Сейчас линия значительно продлена, она идет из Богородского района на востоке (станция Подбельская Улица) на Юго-Запад, пересекая самые интересные исторические районы города: Богородское, Черкизово, Преображенское… То самое село Преображенское, где жила царица после смерти Алексея Михайловича Наталья Кирилловна с сыном Петром. Здесь будущий царь завел свои потешные полки, один из которых получил название Преображенский, и построил «веселой городок» — крепость «Прессбург». Забавные остались в Преображенском и после 1689 года.

Несколько десятилетий спустя, во времена правления Анны Иоанновны, здесь поселились раскольники-старообрядцы. Они тайно собирались в Преображенском на богослужения, хоронили умерших на местном кладбище.

На противоположном конце линии места не менее примечательные. На станции «Спортивная» работает бесплатный Музей народного метро, ​​в котором собраны образцы ретро-техники, документы и старые фотографии.

Интересно

Музей Московского метрополитена был основан в 1967 году энтузиастами-ветеранами. Пожилые метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие и другие крупные музеи и библиотеки, они передали выведенное из эксплуатации устаревшее оборудование, разделив их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как памятник архитектуры», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира».Вход в музей бесплатный. Подобные музеи есть и в других городах, например, в Санкт-Петербурге.

Лужнецкий метромост, построенный на скорую руку в рекордно короткие сроки — за 19 месяцев, стал притчей во языцех среди журналистов. Спешка и экономный курс, объявленный Никитой Хрущевым, привели к тому, что мост быстро разрушился из-за нарушения технологии. Вместо того, чтобы стать символом триумфа советской инженерии и чуда техники, мост превратился в доказательство советской бесхозяйственности.Его возводили морозной зимой и, чтобы предотвратить замерзание воды, входящей в состав бетона, в него в огромных количествах добавляли соль. В результате в первый же сезон эксплуатации мост дал трещину, а в июле 1959 года станционный зал был полностью залит водой и грязью. Через год в вестибюле рухнул алюминиевый карниз. Обследование 1963 г. подтвердило общее предаварийное состояние моста и его пришлось закрыть. Станция «Воробьевы горы», расположенная на мосту, на 19 лет стала «станцией-призраком».Кстати, это первая в мире платформа, расположенная на метромосте.

Городская легенда

После реконструкции вокзала из-за проблем с техническими расчетами и отсутствия финансирования не был восстановлен уникальный эскалатор, который ранее позволял пассажирам подниматься с южного выхода вокзала на улицу Косыгина. Неработающий лифт сразу же породил множество слухов, а в народе его прозвали «эскалатором-убийцей», хотя аварий там не было.

Интересно

Станция «Воробьевы горы» — самая длинная в московском метро (282 метра) и самая «опасная», так как на путях нет лотка и упавшему на рельсы человеку негде спрятаться. Одна из станций в центре Чикаго считается самой длинной в мире. Длина его подземного зала составляет 1,1 км, площадка островного типа шириной 6,7 м соединена с восемью тамбурами. По ней могут пройти три поезда.

Народная молва упорно утверждает, что на красной линии — переходе — в таинственное секретное Метро-2 находятся ворота, а станцию ​​Университет дублирует вторая одноименная станция, предназначенная для целей обороны.

Народная молва упорно утверждает, что на красной линии — переходе — в таинственное секретное Метро-2 находятся ворота, а станцию ​​Университет дублирует вторая одноименная станция, предназначенная для целей обороны.

Этот текст является вступительным фрагментом. Из книги Ахиллесова пята интеллекта автора Болтунов Михаил Ефимович

«Горячая линия» с генералом Ямадой Рано утром в вагон, в котором ехали офицеры Полевого управления Карельского фронта, в машину вошли «аховцы» — сотрудники административного отдела. Начальник АХО держал в руке большую плетеную корзину, доверху наполненную офицером

.

Из книги Теория военного искусства (сборник) автора Кэрнс Уильям

Из книги Огнестрельное оружие XIX-XX веков [От митральезы до «Большой Берты» (литры)] автора Коггинс Джек

Линия Мажино К сожалению, сплошная линия укреплений, которая должна была защитить Францию ​​от любого немецкого вторжения, на самом деле не была сплошным фортификационным барьером, а состояла из двух отдельных участков по 70 километров каждый.К этому

Из книги Тотальный шпионаж автора Рисс Курт

Часть вторая. «Линия Мажино» в шпионаже

Из книги Тайные линии московского метро в схемах, легендах, фактах автора Гречко Матвей

2. Замоскворецкая линия Раньше называлась Горьковской, или Горьковско-Замоскворецкой, на схемах обозначена темно-зеленым цветом. Хронологически это третья линия Московского метрополитена. Его средняя часть была построена в рамках второй очереди. Горьковский радиус,

Из книги Интервью газете Литературная Россия автора Ветер Андрей

3.Арбатско-Покровская линия Это самая длинная линия московского метрополитена — почти 44 км. Название сразу вызывает вопрос: почему «Покровская»? Ведь в московском метро такой станции нет. Повод для любопытства — изменение планов строительства 1938 года: уже

Из книги Космонавты СССР автора Ребров Михаил Федорович

4. Филевская линия В основном проходит по поверхности. Хотя первый участок Филевской линии был построен в рамках первой очереди, почему-то официальной датой ее открытия считается 7 ноября 1958 года.Он соединяет центр города с районами Фили и Кунцево. Фили прославился

Из книги Музыкальная классика в мифотворчестве советской эпохи автора Раку Марина

5. Кольцевая линия Московского метрополитена Соединила почти все радиусы Московского метрополитена и семь из девяти столичных вокзалов. Станции на этой линии глубокие; его заранее рассматривали как убежище на случай новой войны. КАД строили всего за четыре года — с 1950 по 1954 год

Из книги автора

6.Калужско-Рижская линия Шестая линия Московского метрополитена проходит с северо-востока на юго-запад города. Обозначается оранжевым цветом. Некоторые его станции глубокие, а некоторые лишь «условно подземные». Крытый метромост ведет через реку Яузу. В составе

Из книги автора

8. Калининская линия Восьмая линия Московского метрополитена, на схемах отмечена желтым цветом, на ней всего семь станций, вся длина линии 13,1 км.Построенная к Олимпиаде 1980 года, линия полностью подземная, частично глубокая, частично нет. Ниже всего лежит

Из книги автора

9. Серпуховско-Тимирязевская линия Девятая линия Московского метрополитена выделена серым цветом. В 1983-1991 годах она называлась Серпуховской линией. Он полностью подземный, очень глубокий (несколько станций глубже 60 метров), длинный (41,2 км), на нем 25 станций. Это

Из книги автора

10. Люблинско-Дмитровская линия Десятая линия Московского метрополитена, обозначена салатовым цветом.Полностью лежит на левом берегу Москвы-реки; сейчас в нем 14 станций, общая протяженность 24,7 км. 19 июня 2010 года продлён на северную часть кольцевой линии и далее, но

Из книги автора

12. Бутовская линия легкого метро Двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. Фактически продолжает Серпуховско-Тимирязевскую ветвь, но формально является самостоятельной.Длина линии чуть более пяти километров

Из книги автора

ЛИНИЯ ГОТОВНОСТИ Интервью с Олегом Чучковым LitRussia: Как вы понимаете, поводом для нашего разговора стал фильм «Линия обнажения». Андрей Ветер: В этом нет ничего удивительного. Было бы странно, если бы причиной стал фильм «Овердрайв». Л.Р.: Андрей, а почему бы и нет? Начнем с

Из авторской книги

ЛИНИЯ ЖИЗНИ Леонид Иванович Попов Летчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза полковник Леонид Иванович Попов.Родился в 1945 году в городе Александрия Кировоградской области. Член Коммунистической партии Советского Союза, совершил три полета в космос: первый — в 1980 г., второй — в 1981 г., третий

Из книги автора

III.4. «Генеральная линия» Сергея Эйзенштейна В 1926 году Эйзенштейн, «проснувшийся знаменитым» после премьеры «Потемкина», начал работу над новым фильмом: Это был наш фильм, известный провозглашением «пафоса разделителя» — фильм «Старый и Новый» (В рабочем

Как обычно мои посты на любую тему получаются в совершенно хаотичном порядке.В мае-июне 2009 года у меня был двухдневный фотомарафон в московском метро, ​​когда мне вдруг захотелось перефотографировать все станции для своего сайта «Прогулки в метро». Полученные фотографии я начал публиковать не с первой строчки, а откуда-то ближе к концу, потому что несколько станций, которые я не успел посетить или фотографии которых не удались по независящим от меня обстоятельствам, почти все закончились на Сокольнической линии. В декабре прошлого года я снова побывал в Москве и отснял недостающие ракурсы и станции, и теперь готов показать «первый эпизод».

Итак, Сокольническая линия. Первой линией Московского метрополитена, первые станции которого были открыты в 1935 году 15 мая, был участок Сокольники — Парк Культуры. В 1950-х…60-х годах ХХ века линия была продлена в обе стороны, а последние открытия новых станций были в 1990 (Черкизовская, улица Подбельского) и 2002 году (Воробьевы горы, второе открытие после реконструкции).

В настоящее время протяженность линии составляет более 26 км, количество станций – 19.На линии имеются малоглубокие колонные и одномаршевые станции, открытые в 1935 г., глубокие пилонные станции «сталинской» архитектуры, а также типичные «многоножки» и одномарочные станции более поздних лет…

[ | ]
15. Фрунзенская. Дата открытия — 01.05.1957. Тип станции — глубокая пилонная трехсводчатая станция. Пилоны облицованы белым и красным мрамором, путевые стены — белой и черной керамической плиткой, пол выложен красным и черным мрамором. Выход в город по Комсомольскому проспекту и переулку Холзунова.

[ | ]
16. Спорт. 01.05.1957. Тип станции — глубокая пилонная трехсводчатая станция. Пилоны облицованы белым мрамором, путевые стены – белой и черной керамической плиткой. Выход в город к спорткомплексу Лужники, на Хамовнический Вал и на улицу 10-летия Октября.

Сибирская (метро Новосибирск) (сибирская (метро Новосибирск)) 2021

  • Страны
    • Английский
    • Себуано
    • Шведский
    • немецкий
    • французский
    • голландский
    • итальянский
    • японский
    • Испанский
    • Русский
    • Варай-Варай
    • вьетнамский
    • Египетский арабский
    • китайский
    • Арабский
    • Украинский
    • польский
    • персидский
    • каталонский
    • Сербский
    • Индонезийский
    • Корейский
    • Финский
    • Венгерский
    • Чехия
    • Таиланд
    • Норвежский (букмол)
  • О нас
  • Условия
  • Контакты
Артикул

13 марта 2022 г.

Лубянка (метро Москвы) (лубянка (московское метро)) 2021

  • Страны
    • Английский
    • Себуано
    • Шведский
    • немецкий
    • французский
    • голландский
    • итальянский
    • японский
    • Испанский
    • Русский
    • Варай-Варай
    • вьетнамский
    • Египетский арабский
    • китайский
    • Арабский
    • Украинский
    • польский
    • персидский
    • каталонский
    • Сербский
    • Индонезийский
    • Корейский
    • Финский
    • Венгерский
    • Чехия
    • Таиланд
    • Норвежский (букмол)
  • О нас
  • Условия
  • Контакты
Артикул

13 марта 2022 г.

Маршрутное такси 10.Московское маршрутное такси

Об отмене последних «маршруток» в Москве с 15 августа. Теоретически предполагалось, что могут остаться только маршруты, выходящие за пределы «старой Москвы» — и что маршруты, не имеющие ни одной остановки за этими границами, не работает с середины августа.

Наши корреспонденты изучили ситуацию на улицах разных районов Москвы. Для тестирования были выбраны остановки возле нескольких оживленных станций метро («Сокол», «Октябрьское поле», «Комсомольская», «Красносельская», «Преображенская площадь», «Университет», «Проспект Вернадского», «Юго-Западная», «Царицыно» и «Технопарк»).Исследование было проведено в первую субботу после запрета маршруток, 20 августа 2016 года.

«Сокол»

На станции метро «Сокол» перестали работать маршрутные такси (как со стороны Ленинградского проспекта, так и со стороны улицы Песчаной). Найден только межпредметный маршрут № 524 .

«Октябрьское поле»

На Октябрьском поле также не было маршрутных такси, но вместо них заработал автобусный маршрут № 691к (его обслуживает ООО «Трансавтолиз», входящее в группу компаний «Автолайн») — с синими автобусами, валидаторами, срок действия всех городских билетов и льгот.

Комсомольская

Автобус найден № 269м (метро «Комсомольская» — улица Челябинская). Маршрут никуда не выходит за пределы МКАД; по мнению мэрии Москвы, его не должно быть.

«Красносельская»

По улице Верхней Красносельской едет «маршрутка» белого цвета с надписью № 387м (кольцо: м. «Бауманская» — м. «Бауманская»). Цвет важен, так как на этом же маршруте ходят вагоны, работающие по новой модели транспортного обслуживания (количество их примерно одинаковое — № 387). , но без «м»).Несмотря на очень близкие габариты, разница существенная — власти потребовали от частных перевозчиков выпускать на новые маршруты стандартные автомобили, а цвет может быть только синим (при этом такие автомобили должны иметь валидатор билетов, кондиционер и т.д. ). Поэтому у нас «маршрутка старого образца» — с наличной оплатой и отсутствием стандартных льгот.

«Преображенская площадь»

Кроме уже упомянутой «маршрутки» №269м здесь удалось встретить только маршрутки с красным номером №716 (метро «Преображенская площадь» — поселок Восточный).Почему важен цвет? По существующему договору в Московской области в красный цвет окрашиваются трафареты машин, работающих по нерегулируемым тарифам. Часть маршрута № 716 приходится на Московскую область — следовательно, в данном случае нарушения нет (перевозчик получил согласование на межсубъектный маршрут).

«Университет»

Возле метро можно встретить большое количество маршруток с надписями №699м (ст.метро «Университет» — квартал «Шуваловский»).Здесь, пожалуй, подвижной состав самый разнообразный – и «Форды», и «Мерседесы», и «Хендеи». Машины паркуются у южного входа в метро и на Ломоносовском проспекте у забора МГУ. По данным Deptrans, этот маршрут больше не должен работать.

«Проспект Вернадского»

Рядом со станцией метро «Проспект Вернадского» до сих пор можно увидеть два маршрута из прошлого. На проспекте Вернадского стоит Peugeot с трафаретным номером .616м (ст.м. «Проспект Вернадского» — ст.м. «Новые Черемушки»), а по улице Удальцова несутся машины с надписями в обе стороны №300м (ул. Новаторов — Раменки). Оба маршрута должны были прекратить работу после 14 августа. Мы собираемся проверить дальше.

«Юго-Западный»

Эта станция, даже после продления Сокольнической линии, остается очень крупной достопримечательностью центра — пересечение двух оживленных магистралей, транспорт в районы Солнцево и Ново-Переделкино, пригородные маршруты.Здесь еще курсируют маршруты №№ 45м, 1129 и 1166 , а их статус как минимум спорный — маршрут № 45м исключен из реестра города Москвы (должен был прекратить работу не позднее 15 августа), а два других номера можно найти в реестре маршрутов, соединяющих Москву и МО, но маршруты там разные (соответственно м. Тропарево — ул. Апрелевка и м. «Юго-Западная» — Апрелевка). Судя по всему, все три маршрута работают в нарушение документов, выданных правительством Москвы.С маршруткой с трафаретом №205м (метро «Юго-Западная» — 9-й микрорайон Теплый Стан) ситуация яснее — он не должен появиться здесь после 14 августа — однако бодро возит пассажиров по ул. Бакинских Комиссаров, 26 .

«Царицыно»

Сюда ходят маршрутки №620м (метро «Царицыно» — ул.Загорьевская 10). Мэрия Москвы считает их отмененными с 15 августа. Кроме того, дверь заманчиво распахнула примерно восьмиместная машина с надписью «Микрорайон Новое Царицыно».Его статус вообще непонятен, а номеров маршрутов по бокам не видно. Но можно предположить, что он также осуществляет перевозки пассажиров по установленному маршруту с остановками по требованию в произвольных местах — не будучи, очевидно, зарегистрированным в реестре маршрутов города Москвы. Кроме того, видны автомобили с красным трафаретом. № 1130 (метро «Царицыно» — совхоз имени Ленина). Судя по этим надписям, они выходят за административную границу Москвы, и их отмена не планировалась.С другой стороны, есть информация, что эти машины ездят только до Ягодной улицы, то есть маршрут не пересекает границы «старой Москвы» — а это уже нарушение.

Наконец, станция «Технопарк» — «Маршрутка» №764м (метро «Кожуховская» — Нагатинский затон), опять несоответствие документам правительства Москвы.

Кроме того, выяснилось, что некоторые «маршрутки» подвозят пассажиров в торговые центры. Например, у ТРЦ «Тройка» на Верхней Красносельской улице можно увидеть маршрутки, идущие к четырем станциям метро — «Сокольники», «Комсомольская», «Рижская», «Бауманская» (для этих маршрутов специально оборудованы остановки и указатели).Если бы они были бесплатными и останавливались только на конечных, то никакого нарушения в этом не было бы. Но в нынешнем виде, согласно приказу Департамента транспорта мэрии Москвы, их быть не должно.

Резюме

В каждой из десяти тщательно изученных точек притяжения было несколько «маршруток», нарушающих требования властей. Те маршруты, которые продолжали работать после 14 августа, в меньшинстве. По состоянию маршрутного реестра на начало лета очень приблизительно можно оценить долю оставшихся «нелегалов» в 10-15% (проверка проходила в выходной день, возможно некоторое количество маршруты работают по будням).

Есть ли логика в наборе сохраненных маршрутов? Видно, что там, где движение не останавливается, там скорее большой спрос, и исторически Мосгортранс либо не пускал туда свои автобусы (троллейбусы, трамваи), либо (несмотря на потенциально большой пассажиропоток) запускал его на очень низкой частоте . Однако этим летом были организованы новые маршруты в Шуваловский квартал и по кольцу в районе метро Бауманская.

Правда ли, что все оставшиеся маршруты принадлежат перевозчикам, оспаривающим распоряжение DOT в суде? Нет, в ряде случаев перевозку осуществляет компания, которая на момент расследования иск в арбитражный суд не подавала.В проверенных нами местах практически невозможно было найти «маршрутки» тех восьми компаний, которые работают по новой модели транспортного обслуживания. Но и тут нет жесткой корреляции — в одной компании до сих пор есть и старые «маршрутки», и новый «голубой» транспорт.

Какие практические выводы следуют из этих наблюдений? Самое главное, что маршрутные компании достаточно четко показали, где остался неудовлетворенный спрос на транспортные услуги. И если московские власти уверены в своем решении отказаться от «маршруток» по всей «старой Москве», то необходимо значительно улучшить работу транспорта в тех местах, где еще курсируют «маршрутки» старой модели.

В Москве маршрутные такси появились в 30-х годах ХХ века. Автомобили ЗИС-101, позже ЗИС-110, курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, возили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году вместе с трамваями, троллейбусами и автобусами 120 маршрутных такси возили посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ). В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным секциям, как в автобусах и троллейбусах тех времен; Так, проезд от площади Свердлова до Всесоюзной сельскохозяйственной выставки стоил 3 рубля.Учитывая культуру посадки такси, которая обычно происходила на оборудованных стоянках, маршрут часто отличался от основных маршрутов, посадка осуществлялась только на конечных, высадка по требованию.

В 60-е годы в качестве маршрутных такси стали использоваться автобусы особо малого класса (маршрутки) РАФ-977 и автобусы малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили автомобили с маршрутного движения.

  • №1. Пушкинская площадь — ул. Горький — Красная площадь.- ул. Куйбышев — пл. Ногина — Яузские ворота.
  • № 5. Пушкинская площадь — ул. Горького — Ленинградский пр. — ул. «Правда» — комбинат «Правда».
  • № 6. Пушкинская площадь — Тверской бульвар — ул. Герцена – пл. Восстания – ул. Чайковского – Кутузовский проспект – гостиница «Украина».
  • № 7. Белорусский вокзал — ул. Горького — бульварное кольцо — Покровские ворота.
  • № 8. Белорусский вокзал — Бутырский Вал — Савеловский вокзал — ул.- ул. Руставели.
  • № 9. Пл. Маяковского — Садовое кольцо — Курский вокзал.
  • № 10. Марьина роща — ул. Октябрьская. — пл. Коммуны — ул. Самотечная. — Садовое кольцо — Каланчевская ул. — Комсомольская площадь
  • № 11. Киевский вокзал- наб. Тарас Шевченко — гостиница «Украина».
  • № 12. Павелецкий вокзал — ул. Кожевническая. — Павелецкая наб. — 56-я больница — Даниловская наб.
  • № 13. Пушкинская площадь — Бульварное кольцо — Покровские ворота.
  • № 18. Курский вокзал — Лялин пер. — ул. Чернышевского — ул. Богдан Хмельницкий — Ильинские ворота — Старая площадь. — пл. Ногина.
  • № 21. 3 г. Новокосино — ул. м. Новокосино
  • № 25. Ст. м. «Октябрьская» — Ленинский проспект. — универмаг «Москва».
  • №38. Гостиница «Советская» — ул. Горького — пр. Маркс — ст. м. «Дзержинская».
  • № 39. Ст. м. «Краснопресненская» — ул. Баррикадная. — пл. Восстания — ул. Герцена — пр.Маркс — ст. м. «Дзержинская».
  • № 40. Павелецкий вокзал — ул. Осипенко — ул. Солянка — пл. Ногина — Ильинские ворота — ул. м. «Дзержинская».
  • № 44. пр. Маркса — ст. м. «Дзержинская» — Новая площадь. — ул. Куйбышев — Красная площадь. — Москворецкий мост — ул. Б. Ордынка — Добрынинская пл. — Люсиновская ул. — Даниловская площадь,
  • без номера. пл. Революция — Аэропорт Внуково.
  • без номера. пл. Революция — Аэропорт Шереметьево.

Ночные маршруты такси

  • № 501. Ст. м. «Октябрьская» — Ленинский проспект. — ул. Кравченко — ст. м. «Проспект Вернадского».
  • № 502. Ст. м. «Киевская» — гостиница «Украина» — Кутузовский проспект. — ул. Барклая — 1-я Филевская ул. — Кастанаевская ул. — Изобразительное искусство. м. «Пионер».
  • № 503. Манежная пл. — Изобразительное искусство. м. «Площадь Революции» — пр. Маркса — улица Горького (Советская площадь — площадь Маяковского — м. Белорусская) — Ленинградский проспект.- Изобразительное искусство. м. «Сокол».
  • № 504. Манежная пл. — Изобразительное искусство. м. «Площадь Революции» — пр. Маркса — ул. Дзержинского — ул. Сретенка (Сретенские ворота) — Колхозная пл. — пр. Мира — ст. м. «Ботанический сад» — ст. м. «Рижская» — ул. м. «Мир» — ст. м. «ВДНХ» — городок Моссовета.
  • № 505. Манежная пл. — Изобразительное искусство. м. «Площадь Революции» — пр. Маркс — ст. м. «Дзержинская» — ул. Богдана Хмельницкого (Ильинские ворота) — ул. Чернышевского (Покровские ворота) — Земляные работы — Садовая-Черногрязская ул.- Изобразительное искусство. м. «Лермонтовская» — Каланчевская ул. — Изобразительное искусство. м. «Комсомольская» — Краснопрудная ул. — Изобразительное искусство. м. «Красносельская» — Русаковская ул. — Изобразительное искусство. м. «Сокольники» — ул. Преображенская. — Преображенская пл. — Б. Черкизовская ул. — Щелковское шоссе (15-я Парковая улица).
  • № 506. кв. Ногина — ул. Солянка — Яузские ворота — Ульяновская ул. — пл. Прямикова — Школьная ул. — пл. Ильича — Новая платформа — шоссе Энтузиастов — кинотеатр Слава (ул. 1-я Владимирская).
  • №507. кв. Ногина — ул. Солянка — Яузские ворота — ул. Верхняя Радищевская. — Изобразительное искусство. м. «Таганская» — ул. Воронцовская. — пл. Крестьянская застава — Волгоградский пр. — площадка «Текстильщики».
  • № 508. Ст. м. «Добрынинская» — Люсиновская ул. — пл. Серпуховская застава — ул. Б. Тульская. — Варшавское шоссе (Бассейн).
  • № 509. Ст. м. «Белорусская» — 2-я Брестская ул. — Изобразительное искусство. м. «Маяковская» — Садовое кольцо (пл. Восстания) — ул. м. «Смоленская» — Смоленская ул.- Изобразительное искусство. м. «Киевская» — Бородинский мост — ул. Смоленская. — Изобразительное искусство. м. Смоленская — Садовое кольцо (Зубовская площадь — м. ПКиО — м. Октябрьская — м. Добрынинская — ул. Валовая) — ул. м. «Павелецкая».
  • № 510. Ст. м. «Павелецкая» — Зацепский вал — ул. Народная. — Изобразительное искусство. м. «Таганская» — ул. Чкалова — ст. м. «Курская» — Земляной Вал — Садовая-Черногрязская ул. — Изобразительное искусство. м. «Лермонтовская» — Каланчевская ул. — «Комсомольская» — 1-й Дьяковский пер.- Орликов пер. — Садовое кольцо (ст. м. «Лермонтовская» — Колхозная площадь — Самотечная площадь — ст. м. «Маяковская») — ул. Горький — ст. м. «Белорусская».

С конца 70-х до середины 90-х микроавтобусы латвийского производства РАФ-2203 и РАФ-22038 с 11 пассажирскими местами использовались исключительно в качестве маршрутных такси.

По данным на 1980 год в качестве маршрутных такси использовалось 480 микроавтобусов, в основном РАФ-2203. Маршрутов было 46, общая протяженность около 400 км.Ежедневно маршрутные такси перевозят более 100 тысяч пассажиров.

Русский период

С 1996 по 1998 годы импортные латвийские микроавтобусы РАФ были полностью заменены более вместительными отечественными микроавтобусами ГАЗ-32213 «ГАЗель». Массовое производство дешевых микроавтобусов «Газель» дало новую жизнь маршрутному такси. В конце 1990-х годов предпринимались попытки использовать автобусы малого класса ЗИЛ-3250, IVECO Daily и IVECO-Breda в качестве маршрутных такси, но после дефолта 1998 года использование иномарок было прервано на несколько лет.Однако в связи с увеличением пассажиропотока и повышением требований к уровню безопасности, после 2003 года ряд крупных автоперевозчиков стали использовать в качестве маршрутных автобусов импортные автобусы малого класса Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT 2. такси, IVECO Daily, Volkswagen Crafter, Hyundai County, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3237 (опытная эксплуатация), а также полунизкопольные автобусы большого класса Scania OmniLink.

1990-е

Уменьшение финансирования транспортных предприятий и ослабление контроля за тарифами в 1990-е годы привели к ухудшению работы городского общественного транспорта.В 1992 году структура маршрутных такси была фактически уничтожена, а подвижной состав (маршрутки) был выкуплен водителями и, по сути, перестал выполнять регулярные пассажирские перевозки. Возрождение маршрутных такси началось в 1994 г. с появлением частных автотранспортных компаний (например, московской компании «Автолайн»). В условиях рыночной экономики маршрутные такси стали становиться более дорогими (без льгот, изначально более высокие тарифы), но более быстрыми, гибкими, удобными и с гарантированными местами.Кроме того, перевозчики иногда формировали новые маршруты, востребованные пассажирами, но не обслуживаемые Мосгортрансом (выход на крупные рынки и хордовое соединение соседних станций метро по кратчайшему пути). Постепенно маршрутные такси привлекли основную массу платежеспособных пассажиров наземного транспорта.

2000-е

К началу 2000-х маршрутные такси составили серьезную конкуренцию городскому транспорту, охватив практически все коммерчески интересные маршруты. Однако с конца 90-х маршрутные такси стали менять занимаемую ими нишу.Если в начале 90-х они были условно более комфортной, быстрой и в то же время более дорогой альтернативой городскому транспорту, то постепенно они стали восприниматься только как более скоростная, но в то же время гораздо менее безопасная и тем более менее удобный вид транспорта. Цены на проезд между маршрутками и муниципальным транспортом также выровнялись. Во многом этому способствовали некоторые успехи Мосгортранса в замене подвижного состава и, наоборот, полное отсутствие контроля со стороны частных перевозчиков за качеством обслуживания пассажиров маршрутных такси.Разбитые ГАЗели с малоквалифицированными водителями уже не могли удовлетворить платежеспособных пассажиров.

Ситуация коренным образом изменилась с внедрением Мосгортрансом систем АСКП на своем подвижном составе. Из-за длительных задержек с посадкой (особенно на некоторых остановках) многие пассажиры снова стали уходить на маршрутки. В то же время владельцы маршрутных такси стали использовать более современный и безопасный импортный подвижной состав большей вместимости, тем самым повысив качество обслуживания. Постепенно ситуация улучшилась.С ноября 2007 года идет активная замена подвижного состава, ГАЗели в будущем могут исчезнуть с улиц.

Но переход на более вместительные модели подвижного состава привел к следующим проблемам:

  1. При переходе с ГАЗелей на автомобили малой вместимости, в основном Спринтеры и Транзиты, количество остановок в час пик увеличивается до 3-4 раз по сравнению с дублированными маршрутами. Хотя маршруты в отдаленные районы ведут к ускорению за счет перелета на большом участке (обычно от метро до МКАД), останавливаясь только для высадки пассажиров в основных точках.
  2. Перевозка стоящих пассажиров, которая в эпоху ГАЗелей была исключением, стала правилом.
  3. Если раньше маршрутка могла отправляться по достижении полной загрузки, то теперь стало правилом отправляться за 1-2 минуты до дублирующего транспорта.
  4. При наличии на маршруте двух станций метро нередки случаи промежуточных стоянок, достигающих 20 минут.

С 2006 года планировалось перевести все маршрутные такси в Департамент транспорта и связи Москвы и ввести обязанность согласовывать их работу с Мосгортрансом.

В 2015-2016 годах в рамках реализации новой модели транспортного обслуживания в Москве все внутригородские маршрутки подлежат ликвидации с преобразованием в новые коммерческие маршруты с единым тарифным меню или с заменой усиленного дублированного Мосгортранса маршрут.

Роль в перевозках

Сеть маршрутных такси во многом повторяет сеть автобусных (реже троллейбусных) линий, но все же имеет свою специфику. Маршруты такси, как правило, короче автобусных (отрезаются нерентабельные участки), могут меняться в зависимости от интенсивности движения на улицах, очень часто они обслуживают перевозку пассажиров на сравнительно небольшое расстояние (и в данном случае один из конечных, как правило, это станция метро).

Особенно велика роль маршрутных такси в пригородных районах. В некоторых случаях они являются единственным видом транспорта. Например, маршрут № 581 от метро Медведково до Университета сервиса.

От ул. Каган

в рабочие дни: 6-50, 9-00, 11-52, 13-06*, 14-34, 15-57, 18-52, 20-10, 21-30, 23-10* (лето)

по выходным: 5-30, 6-50, 8-23, 11-05, 12-25, 13-40*, 15-15, 16-40, 18-35, 20-10, 21-30, 23 -10 (летний)

Из д. Медведка

по будням: 6-06, 7-24, 9-34, 11-43 (в ЦАС), 12-29, 15-10, 16-32, 19-27, 20-45, 22-42 (лето)

по выходным: 6-06, 7-24, 9-00, 11-40, 13-00, 15-53, 17-17, 19-15, 20-46, 22-42 (лето)

Ол.Гагарина ул. Каган

рабочих дня: 6-12, 7-30, 9-40, 12-35, 15-16, 16-38, 19-33, 20-51

выходные: 6-12, 7-30, 9-06, 11-46, 13-06, 15-59, 17-23, 19-21, 20-51

* — рейсы на PATP

Маршрут № 4 «ул. Каганская – пос. Строителей»

От ул. Каган

рабочих дня: 5-05, 6-05, 6-23, 6-40, 7-00, 7-15, 7-32, 7-48, 8-10, 8-24, 8-47, 9- 10, 9-30, 9-52, 10-07, 10-33, 10-51, 11-15, 11-30, 11-50, 12-12, 12-24*, 12-35, 12-53 , 13-13, 13-22*, 13-35, 14-00, 14-04*, 14-27, 14-45, 14-50*, 15-12, 15-45, 15-54*, 16 -15, 16-35, 16-38*, 16-50, 17-10, 17-30, 17-50, 18-10, 18-30, 19-00, 19-26*, 19-35, 19 -45*, 20-05, 20-18*, 20-55, 21-33, 22-05*, 22-51*

выходные: 5-05, 6-05, 7-01, 7-30, 8-01, 8-15, 8-33, 8-50, 9-30, 9-54*, 10-00, 10- 14, 10-28, 10-50, 11-15, 11-35, 12-00, 12-35, 12-50, 13-20, 13-31*, 13-50, 14-00, 14-33 , 14-45, 15-14*, 15-30, 15-56*, 16-00, 16-08*, 16-25, 16-55, 17-20, 17-30, 18-21, 18 — 55, 19-17, 19-55, 20-45, 20-50*, 21-16*, 21-50, 22-41*.

Из поселка Строители

в рабочие дни: 6-03, 6-33, 7-03, 7-21, 7-37, 8-00, 8-15, 8-32, 8-50, 9-08, 9-26, 9 — 44, 10-14, 10-30, 10-52, 11-07, 11-30, 11-50, 12-15, 12-26, 12-50, 13-10, 13-34, 13-53 , 14-13, 14-35, 15-00, 15-25, 15-42, 16-12, 16-39, 17-15, 17-35, 17-50, 18-10, 18-30, 18 — 50, 19-10, 19-30, 20-00, 20-35, 21-05, 21-55, 22-30*.

по выходу. дни: 6-03, 7-03, 8-00, 8-35, 8-59, 9-13, 9-30, 9-50, 10-30, 11-00, 11-10, 11-25, 12-00, 12-22, 12-35, 13-00, 13-33, 13-48, 14-18, 14-50, 15-10, 15-30, 15-45, 16-30, 17- 00, 17-23, 17-52, 18-17, 18-55, 19-20, 19-55, 20-13*, 20-55, 21-43, 22-42*.

от ПАТП до ул. Каган

в рабочие дни: 6-45, 13-07, 13-59, 14-43, 15-43, 17-12.

в выходные дни: 7-01, 7-46, 8-05, 8-18, 10-54, 15-00, 15-53.

К с. Строителей по будням: 6-03.

* — рейсы на PATPf

Маршрут №10 «ул. Воскресенск — пос. Федино»

Из ст. Воскресенск : 5-17, 6-14, 7-12, 8-42, 10-05, 11-14, 12-04, 13-26, 14-15, 15-35, 17-25, 18-31 , 20-16, 21-18.

Из д. Федино: 4-54, 5-44*, 6-38, 7-36*, 9-23, 10-40, 11-38, 12-30*, 13-49, 14- 58, 16-15, 17-50, 18-54*, 20-49*, 21-43*.

* — рейсы на PATP

Маршрут № 11 «поселок Строителей — улица Мичурина — квартал Москворецкий»

Понедельник Четверг

Из квартала Москворецкий: 7-23, 8-15, 9-10, 10-05, 13-20, 14-20, 15-13, 16-04*, 17-35, 18-40, 19- 43*.

Со с. Строители: 7-52, 8-43, 9-38, 10-30*, 13-50, 14-45, 15-40, 18-10, 19-18.

7-04, 13-03, 17-12.

Пятница

Из квартала Москворецкий: 7-23, 8-15, 9-10, 10-05, 12-20, 13-20, 14-20 15-13*, 16-38, 17-35, 18-35 *.

Со с. Строители: 7-52, 8-43, 9-38, 10-30*, 12-50, 13-50, 14-45, 17-05, 18-10

От ПАТП до Москворецкого квартала: 7-04, 12-03.

Выходные

Из квартала Москворецкий: 9-10, 10-05, 11-05, 14-20, 15-13, 16-10, 17-10, 18-10, 19-05*.

Со с. Строители: 9-38, 10-35, 14-45, 15-40, 16-40, 17-40, 18-40.

* — рейсы на PATP

Маршрут №12 «ул. Каган — ул. Спартак»

От ул. Каган

в рабочие дни: 7-10*, 7-25, 8-03, 8-42, 9-17, 10-02, 10-20, 10-58, 11-35, 12-03, 12-30, 13-12*, 13-33, 14-02*, 14-15, 15-05, 15-43, 16-00 (пт), 16-12 (пн-чт), 17-05, 17-35, 18-04, 18-46, 19-20, 20-15, 21-00, 21-45, 22-30*

по выходным: 7-40, 8-55, 9-20, 11-02, 11-30, 12-40, 13-10, 14-14, 14-55, 16-10, 17-00, 17- 50, 18-45, 19-01*, 19-42

Из ВАК: 7-07 (будни), 7-13 (выходные)

С улицы Спартака

в рабочие дни: 6-15 (в ЦАС), 6-37, 7-20**, 7-55, 8-15, 8-47, 9-05**, 9-35, 10-05 (с прибытие на Шиферную площадь), 10-45, 11-07, 11-40, 12-05**, 12-30, 13-17, 13-51*,* 14-15 (с остановкой на Шиферной площади), 14-58, 15-08, 15-30**, 15-55, 16-25, 17-05 (с остановкой на Шиферной площади), 17-35**, 17-55**, 18-23, 18-50, 19-32, 20-08, 21-00, 21-45, 22-30*

по выходным: 6-23 (до ЦАС), 7-20**, 8-05, 8-30, 9-00**, 9-45 (с остановкой на Шиферной пл.), 10-10, 10-40**, 11-50, 12-20, 12-55**, 13-30 (с остановкой на Шиферной площади), 14-00, 14-35**, 15- 00, 15-45, 16-32**, 16-55*, 17-00, 17-46, 18-10 (с остановкой на Шиферной площади), 18-39, 19-32*, 20-30.

* — рейсы на ПАТП, ** — отправления автобусного маршрута № 41

Маршрут № 13 «ул. Воскресенск — Стоматологическая поликлиника»

Из стоматологической поликлиники: 6-54 (в рабочие дни), 7-52, 8-45, 9-43*, 11-48, 13-00, 13-55, 15-13, 16-32, 17-32, 18-33*.

От станции Воскресенск: 7-25 (рабочее время), 8-15, 9-15, 11-26, 12-30, 13-28, 14-50, 16-10, 17-08, 18- 11.

Маршрут № 14 «п. Лопатинский — САС»

От пл. Горняков: 5-17, 6-27, 7-02, 7-42, 8-15, 8-55, 9-35, 10-20, 11-07, 12-54, 14- 15, 15-24, 16-02, 17-05, 17-12*, 18-15, 18-42, 19-22

Из ВАК: 5-55, 7-02, 7-42, 8-17, 8-55, 10-35, 11-40*, 11-45, 12-20, 13-30, 14-50 , 15-25, 15-55, 16-37, 17-38, 18-47, 19-17*, 19-55*.

От PATP до CAC: 11-50, 14-59.

От ПАТП до пл. Горняки: 6-35, 17-47.

: Фотогалереи:: Маршруты Киева:: Троллейбусы

) )
 1    1935 — 1937 пл. Толстого — Завод Дзержинского
  1937 — 1941 Вокзал — Завод Дзержинского
  1945(?) — 1964 пл. Сталина (Лен. Комсомола) — Завод Дзержинского
  1964 — 1969 пл.Ленинского комсомола — Ореховатские пруды
  1969 — 1970 пл. Ленинского комсомола — Московская пл.
  1970 — 1990 пл. Ленинского комсомола — ул. Маршальская
  1990 — 1993 Ул. Жадановского — ул. Маршальская
  1993 —  …    Станция метро Дзержинская (Лыбедская) — ул.Маршальская
 2    1937 — 1941 Вокзал — Пл. III Интернационала (Сталина)
  1945 — 1961 Вокзал — Пл. Сталина
  1962 — 1962 Вокзал — Советская пл.
  1964 — 1998 Вокзал — Пл. Богдана Хмельницкого (Софиевская)
  2000 —  …    Метро Лыбедская — Кибернетический центр
3   1937 — 1941 пл. III Интернационала (Сталина) — Завод Дзержинского
  1953 — 1961 пл. Сталина — пл. Толстого
  1965 — 1966 Бессарабская пл. — Печерский мост
  1988 — 2001 Пр.Свободы — Ул. Чернобыльская
  2001 —  …    Дворец Спорта — Железнодорожный массив
 4    1938(?) — 1938(?) пл. III Интернационала — Пл. Толстого
  1950 — 1971 пл. Калинина — Кабельный завод (индекс
  1971 — 1973 пл.Калинина — Мотоциклетный завод (
  1976 — 1982 пл. Богдана Хмельницкого — Ледовый стадион
  1982 — 1982 Ул. Федорова — ВДНХ
  1985 — 1990 Станция метро Дзержинская (Лыбедская) — ул. Юрия Смолича
  1990 — 1990 Ул. Димитрова, Жилянская — Ул.Юрия Смолича
  1990 —  …    Метро Лыбедская — Ул. Юрия Смолича
 5    1951(?) – 1964 пл. Толстого — Железнодорожное Пересечение
  1967 — 1968 Воздухофлотский Путепровод — Ул. Сырецкая
  1968 — 1975 Ул.Ивана Франко — ул. Сырецкая
  1975 — 1996 Ул. Ивана Франко — ПО «Кристалл» (ул. Белицкая)
  1996 —  …    Ул. Терещенковская — ул. Белицкая
 6    1951(?) — 1959(?) пл. Толстого — ул. Полевая
  1962 — 1962 Ул.Ивана Франко — Рыбкомбинат
  1963 — 1987 Ул. Ивана Франко — ул. Стеценко
  1987 — 1989 пер. Белинского — ПО «Кристалл» (ул. Белицкая)
  1989 — 1993 Воздухофлотский Путепровод — Ул. Белицкая
  1996 —  …    Метро Лукьяновская — Ул.Сощенко
 7    1950(?) – 1964 пл. Сталина (Ленинского Комсомола) — ул. Полевая
  1964 — 1965 пл. Ленинского комсомола — Железнодорожное Пересечение
  1965 — 1968 пл. Ленинского комсомола — ул. Полевая
  1971 — 1975 Метро Нивки — Ул.Сырецкая
  1975 — 1984 Метро Нивки — ПО «Кристалл»
  1985 —  …    Станция метро Завод «Большевик» (Шулявская) — Ул. Чернобыльская
 8    1952 — 1971 пл. Сталина (Ленинского комсомола) — Рыбкомбинат
  1971 — 1979 пл.Ленинского комсомола — ул. Смелянская
  1979 — 1983 Крещатик — Ул. Смелянская
  1983 — 2001 Бессарабская пл. — Ул. Смелянская
  2001 —  …    Ул. Терещенковская — ул. Смелянская
 9    1952 — 1952 пл.Сталина — Аэропорт (Жуляны)
  1952 — 1979 Крещатик — Аэропорт «Киев» (Жуляны)
  1979 — 1993 пл. Ленинского комсомола — Аэропорт «Киев»
  1993 — 1996 Ул. Ивана Франко — Аэропорт «Киев»
  1996 — 2001 Ул. Терещенковская — Аэропорт «Киев»
  2001 — 2003 Дворец Спорта — Аэропорт «Киев»
  2003 —  …    Южный вокзал — Аэропорт «Киев»
 10    1950(?) – 1951 Вокзал — Пл. Толстого
  1951 — 1992 Вокзал — Мост Патона (пл. Героев ВОВ)
  1992 — 2000 Метро Лыбедская — пл. Героев ВОВ
  2000 — 2004 Метро Лыбедская — Мост Патона
  2005 —  …    Ул. Милославская — ул. Закревского
 11    1950 — 1951 Клуб Фрунзе — Набережная
  1954 — 1961(?) пл. Сталина — Ореховатские пруды
  1965(?) – 1990 пл. Ленинского комсомола — ВПОНХ (ВДНХ)
  1990 — 1991 Ул.Жадановского — ВДНХ
  1991 — 1995 Ул. Жадановского — Одесская пл.
  1995 — 2000 Ул. Димитрова — Одесская пл.
  2000 —  …    Метро Лыбедская — Музей Архитектуры и Быта
 12    1955 — 1964 пл.Сталина (Ленинского комсомола) — ВПОНХ
  1964 — 1980 пл. Богдана Хмельницкого — ВПОНХ (ВДНХ)
  1980 — 1993 пл. Богдана Хмельницкого — ул. Юрия Смолича
  1993 — 1995 Ул. Жадановского — ул. Юрия Смолича
  1995 —  …    Ул.Димитрова — ул. Юрия Смолича
 13    1960 — 1982 пл. Сталина (Ленинского Комсомола) — Мост Патона (пл. Героев ВОВ)
  1982 — 1985 Ул. Димитрова — пл. Героев ВОВ
  1985 — 1987 Метро Дзержинская — пл. Героев ВОВ
  1987 — 1990 Ул.Димитрова — пл. Героев ВОВ
  1992 — 1992 Московская пл. — пл. Героев ВОВ
  1997 — 2000 Станция метро Петровка — Индустриальный Путепровод
 14    1956 — 1961 Крещатик — Рыбкомбинат
  1962 — 1963 Ул.Леонтовича — Первомайский массив
  1966 — 1998 Бессарабка — Ботанический сад
  1998 —  …    Вокзал — Ботанический сад
 15    1959 — 1964 пл. Толстого — Правительственная (Советская) пл.
  1964 — 1996 Бессарабка — Опытный Завод (Железнодорожное шоссе)
  1996 — 2001 пл.Толстого — Железнодорожное шоссе
  2001 — 2001 Дворец Спорта — Железнодорожное шоссе
  2001 — 2003 Дворец Спорта — Станция метро Выдубичи
  2003 — 2004 Ул.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.