9 трамвай маршрут москва: Маршрут 9: расписание, карты и остановки

Содержание

Новогодний маршрут — Новости

2022 год вот-вот вступит в свои права, и улицы городов России давно украшены иллюминациями, на площадях красуются пушистые елки, работают рождественские ярмарки, тюбинги и катки. Чтобы новогоднее настроение не потерялось где-то по дороге домой, на работу, в школу или во время путешествия, автобусы, троллейбусы и поезда тоже преобразили в преддверии праздников.

Погружение в новогоднюю атмосферу гарантировано пассажирам общественного транспорта столицы: в Москве украсили электробусы и трамваи «Витязь-Москва», вагоны МЦД, автобусы, четыре автоматических комплекса «Паркон» Центра организации дорожного движения, около 2 тыс. автомобилей такси и даже некоторую коммунальную технику. В метро вас прокатят составы разных поколений – «Москва-2020», «Еж» и «Русич», 60 поездов с украшенными головными вагонами, правда, только на Кольцевой линии. И конечно, проезд на метро, МЦК и в наземном транспорте с 20:00 31 декабря до 06:00 1 января будет бесплатным. 

 

Встретить Новый год можно будет прямо в подземке или в дороге и даже не пропустить поздравления президента и мэра: их покажут на экранах в вагонах поездов и на эскалаторах, а также на уличных стендах. Для поддержания порядка на дороги выйдут дополнительные экипажи «Дорожного патруля» и ЦОДД. С 31 декабря по 8 января большая часть парковок в Москве будут бесплатными, а 9 января – оплачиваться по графику воскресенья.

Конечно, встретить Новый год, курсируя по дорогам в личном или общественном транспорте, смогут жители и других городов России. Например, до часа ночи продлили работу нескольких трамваев и троллейбусов в Ульяновске. Водители и кондукторы традиционно готовятся встречать пассажиров в костюмах Деда Мороза и Снегурочки. Кроме того, в рождественскую ночь с 6 на 7 января общественный транспорт города будет работать до 2:30 ночи, чтобы горожане могли вернуться домой после завершения рождественских служб в соборах, храмах и церквях.

Деды Морозы сели за руль украшенных рейсовых автобусов в Салехарде, в некоторых из которых даже установили елки. Также дедушки вышли на дороги вместе с инспекторами ГИБДД, чтобы вручать водителям не штрафы, а подарки от местного телеканала и Госавтоинспекции за спетые песни и прочитанные стихи. В главном новогоднем троллейбусе Владимира, следующим маршрутом №8, помимо мишуры и гирлянд, повесили диско-шар. На этом же троллейбусе на торжественное открытие Новогодней ярмарки на Соборной площади приехали сказочные персонажи, в том числе якутский Дед Мороз со своей внучкой. 

В Новосибирске 22 и 23 декабря впервые прошла акция «Новогодний автобус» для тяжелобольных детей. Представили благотворительного фонда вместе с Дедом Морозом и Снегурочкой объездили 10 медицинских учреждений и вручили подарки 970 мальчикам и девочкам, находящимся на лечении. Подарки собирали всем городом – на время офис фонда превратился в своего рода резиденцию Деда Мороза.

2 и 3 января волшебный Дедморобус с артистами Театрально-концертного центра прокатится по центру Тулы. В конце музыкального путешествия маленьким пассажирам вручат сладкие подарки и билеты в театр. А в дни каникул с 1 по 9 января по 14-му маршруту в Туле будет курсировать новогодний ретро-трамвай, украшенный гирляндами и старинными елочными игрушками, призванный воссоздать уютную атмосферу праздника ХХ века.

Наконец, в Санкт-Петербурге традиционно вышел в рейс новогодний «ДедМоробус», который до 30 декабря будет катать по городу оркестр Дедов Морозов и их помощников – Елку и Петрушку. Время от времени автобус останавливается, и пассажиры покидают салон, чтобы исполнить праздничную музыку, раздать гостинцы и сфотографироваться с прохожими. 23 декабря в Петербурге стартовала новогодняя акция «Волшебный Трамвай», которую устраивает Горэлектротранс. Линейные вагоны трех трамваев, курсирующих сразу по нескольким маршрутам как в центре, так и на окраинах, украсили иллюминацией в стиле европейского Рождества. 

Не остались в стороне и железные дороги. 5 декабря РЖД запустили уникальный проект «Поезд Деда Мороза», в рамках которого Дедушка на специальном поезде едет из Великого Устюга по 36 городам России. На каждой остановке маленьких гостей передвижной резиденции развлекают артисты и аниматоры, проводятся игры и квесты. Путешествие займет 41 день и завершится там же, где началось, – на Родине Дедушки Мороза.

Фото: М. Мишин/Пресс-служба мэра и правительства Москвы, Пресс-служба Департамента транспорта Москвы, сайт Администрации города Тулы, Александр Демьянчук/ТАСС, ОАО «РЖД»

Движение трамваев №7 и 9 на площади Тверская Застава откроют в День города — Агентство городских новостей «Москва»

Движение трамваев №7 и 9 на площади Тверская Застава откроют в День города

08.09.2017 18:12

Теги: Ярославский Вокзал , Ленинградский вокзал , Казанский вокзал , Белорусский вокзал , Трамваи , Мосгортранс , День города , Москва , Площадь Тверская Застава

Движение трамваев на площади Тверская Застава откроют 9 сентября, сообщает информационный центр транспортного комплекса Москвы.

«В субботу, 9 сентября, откроется движение трамваев на площади Тверская Застава. В День города здесь запустят два трамвайных маршрута — №7 и 9. Наземный транспорт свяжет сразу четыре московских вокзала: Белорусский, Казанский, Ленинградский и Ярославский. От Белорусского вокзала до спорткомплекса «Олимпийский» на новом трамвае можно будет добраться за 23 минуты», — говорится в сообщении.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов отметил, что открытие трамвайной линии на площади Тверская Застава — это подарок правительства Москвы жителям к юбилею столицы. «Это долгожданный проект, который позволит создать новые связи для 30 тыс. пассажиров ежедневно. Их проезд обеспечат современные низкопольные вагоны «Витязь-М», поэтому движение по новой линии будет быстрым и удобным», — отметил Е.Михайлов.

Интервалы движения трамваев у Белорусского вокзала составят три-четыре минуты. Заметно сократится время пересадки между различными видами транспорта. Так, расстояние между остановкой трамвая и станцией «Белорусская» Кольцевой линии уменьшится в пять с половиной раз.

Реконструкция площади Тверская Застава также позволит повысить качество обслуживания пассажиров автобусных маршрутов: по окончании работ вблизи Белорусского вокзала будут доступны 11 остановок общественного транспорта.

Рубрика: Транспорт

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/2703318

Маршруты трамваев в Туле временно изменятся

По сообщению Управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы, по причине проведения ремонтных работ трамвайных путей по проспекту Ленина будет ограничено движение трамваев на участке от улицы Станиславского до улицы Николая Руднева.

С 16 апреля по 30 июня трамваи маршрутов №№ 9, 10, 12, 13, 14 будут ходить по измененной схеме:

— №9 – в депо.

— №10 — ул. Металлургов — ул. Плеханова — ул. Марата –ул. Епифанская — ул. Советская — ул. Коминтерна — Московский в-л- Павшинский путепровод — ул. Воздухофлотская — ул. Тихмянова — Одоевское шоссе.

— №12 — ул. Металлургов – ул.Плеханова – ул. Марата – ул. Епифанская – ул. Пролетарская – ул. Советская – ул. Ф.Энгельса – ул. Оружейная – ул. Болдина – ул. Станиславского – ул. Н.Руднева – ул. Агеева – ул. Тимирязева – ул. Михеева — ул. Кауля — ул. Оборонная — ул. Советская — ул. Пролетарская — ул. Епифанская — ул. Марата — ул. Плеханова — ул. Металлургов.

— №12 — ул. Штыковая – ул. М.Горького – ул. Октябрьская – ул. Советская – ул. Коминтерна – Московский вокзал.

— №13 — ул. Металлургов – ул.Плеханова – ул. Марата – ул. Епифанская – ул. Пролетарская — ул. Советская — ул. Оборонная — ул. Кауля — ул. Михеева — ул. Тимирязева — ул. Агеева — ул. Н. Руднева — ул. Станиславского — ул. Болдина — ул. Оружейная — ул. Ф.Энгельса — ул. Советская — ул. Пролетарская — ул. Епифанская — ул. Марата — ул. Плеханова — ул. Металлургов.

— №14 — Кондитерская фабрика – Одоевское шоссе – ул. Тихмянова –  ул.Воздухофлотская – ул. Ф.Смирнова – ул. Коминтерна – ул. Советская – ул. Ф.Энгельса – ул. Оружейная – ул. Болдина – ул. Станиславского – ул. Н.Руднева – ул. Агеева -ул. Тимирязева — ул. Михеева — ул. Перекопская.

Администрация города разработала меры, направленные на увеличение регулярности движения автобусов по проспекту Ленина. При необходимости будет выпускаться дополнительная техника.

Еще больше интересного здесь.          

Парад ретротрамваев пройдет в Москве 16 апреля

Увидеть модели старинных трамваев на выставке и во время движения по улицам столицы можно в день парада ретротрамваев. Он стартует от депо им. Баумана 16 апреля.

Любителей одного из старейших видов общественного транспорта – трамвая, ждут на параде ретротрамваев. Это зрелищное событие в столице проходит ежегодно, привлекая внимание горожан и гостей Москвы. Событие состоится 16 апреля.

Во время проведения парада улицы, по которым пройдут трамваи, превращаются в импровизированный музей истории транспорта. Выстроившись в колонну, они торжественно проходят по маршруту, а зрители наблюдают за тем, как важные вагоновожатые управляют ими.

В этом году праздничное шествие начнется от депо им. Баумана и пройдет до Останкинского пруда и обратно. Выход трамваев назначен на 11:20. Ворота депо откроют в полдень. В это же время участники события встретят вернувшуюся колонну. Тогда площадка для стоянки транспорта будет открыта для посещения.

По сообщению российского государственного информационного агентства ТАСС, выставка пройдет до 15:00. Все желающие смогут рассмотреть вблизи модели старинных трамваев. Вниманию гостей представят несколько вагонов разных эпох. Самому почтенному по возрасту уже 114 лет. Внутри них гостей встретят музыканты проекта «Музыка в метро».

Свое начало трамвай берет в первой половине XIX века. Изначально городские трамваи ездили на конной тяге, и лишь к концу позапрошлого века появился первый электрический аналог. Изобретением такой машины общество обязано Ф.А. Пироцкому. Год создания – 1880. Тогда экспериментальную модель опробовали в Санкт-Петербурге.

Отметим, систему трамвайного движения в Москве торжественно открывали 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение стартовало уже на следующий день. Первые маршруты электрического трамвая во многом повторяли коночные, связав окраины Садового кольца с центром. Так, в феврале 1907 года началось движение по Мясницкой, Сретенке, Лубянке, Дмитровке, Страстной площади.

Расписание электричек Санкт-Петербург 2022. Расписание движения пригородных поездов, маршруты электропоездов со всех вокзалов Санкт-Петербурга

25 февраля: О движении пригородных поездов в период праздничных дней

В связи с предстоящим праздником «Международный женский день» с последующим переносом выходных дней, движение пригородных электропоездов будет осуществляться:

4 марта по графику четверга
5 марта по графику пятницы
6, 7 марта по графику субботы
8 марта по графику воскресенья

при этом в маршрут ряда пригородных поездов внесены следующие изменения:

4 марта отменены пригородные поезда № 6959 / 6958 Хвойная – Будогощь – Хвойная;
5 марта назначены, а 6 марта отменены пригородные поезда № 6957 / 6958 Хвойная – Будогощь – Хвойная; 
6 марта назначены пригородные поезда № 6959 / 6960 Хвойная – Будогощь – Хвойная;

7 марта 
отменены на всём маршруте следования следующие пригородные поезда:
№ 6514 Сосново – Санкт-Петербург Финляндский
№ 6122 Зеленогорск — Санкт-Петербург Финляндский
№ 7405 Тихвин — Санкт-Петербург Ладожский
 6051 Будогощь — Санкт-Петербург Ладожский

пригородные поезда № 6371/6372 Санкт-Петербург Гл. – Будогощь и № 6127 Будогощь – Санкт-Петербург Ладожский проследуют до / от ст. Кириши, а 8 марта до / от ст. Будогощь;
пригородный поезд № 6123/6124 Малукса – Обухово, проследует от ст. Мга;
пригородный поезд № 6473 Войбокало – Санкт-Петербург Ладожский проследует от ст. Мга;
пригородный поезд № 6053/6015 Бабаево – Тихвин – Санкт-Петербург Ладожский отменён 7 марта и назначен 9 марта;

дизель-электропоезда № 6673 и № 6674 сообщением Санкт-Петербург Балтийский – Сланцы будут курсировать согласно календарным дням недели (4,5,6 марта в ходу), при этом отменены 7 марта и назначены 8 марта.

Для дизель-электропоездов и рельсовых автобусов, курсирующих на участках Санкт-Петербург – Новолисино – Рогавка – Великий Новгород – Будогощь – Пестово (Окуловка), Луга – Псков, пригородных поездов на участке Оредеж – Дно, Тихвин – Будогощь, электропоездов на участках Волховстрой – Чудово, Окуловка – Угловка – Боровичи установлен календарный график движения.

Изменения учтены в нашем расписании. При просмотре не забывайте указывать дату поездки.

Трамвай 9 Самара — расписание и маршрут — остановки — Стадион Металлург

Рабочие дни. Отправление от Стадиона Металлург

6:26 6:58 7:01 7:46 8:19 8:52 9:26 10:24 10:59 11:34 12:09 12:44 13:19 13:56 14:31 15:06 15:41 16:18 17:28 18:08 18:45 19:20 19:55 20:30

Рабочие дни. Отправление от Костромского переулка

6:10 6:42 6:44 7:17 7:19 8:04 8:36 9:11 10:08 10:43 11:18 11:53 12:28 13:03 13:40 14:14 14:49 15:25 16:02 17:10 17:47 18:29 19:04 19:38 20:14

В выходные дни рейсов нет

Протяженность маршрута 9
Стадион Металлург — пер. Костромской — 4 км

Цена билета — 32 рубля, купить билет можно в трамвае

Уточнить расписание 9 трамвая Самары можно на сайте Транспортного оператора Самары

Перевозчик МП Трамвайно-троллейбусное управление Самары
Телефон: +7 (846) 338-43-92


Остановки по маршруту трамвая 9

Стадион Металлург — пер. Костромской

СТАДИОН МЕТАЛЛУРГ → Завод Металлург → ул. Свободы → ул. Олимпийская → Средневолжская → ул. Победы → пос. Восточный → пер. КОСТРОМСКОЙ


Остановки по маршруту 9 трамвая:

пер. Костромской — Стадион Металлург

КОСТРОМСКОЙ переулок → Восточный поселок → ул. Победы → Средневолжская → Алма-Атиннская улица → ул. Свободы → Завод Металлург → СТАДИОН МЕТАЛЛУРГ

Маршрут трамвая 9 в Самаре

Самара — 9 трамвай — маршрут движения


Стадион Металлург — Костромской переулок

Костромской переулок — Стадион Металлург

Все трамваи Самары

1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13 15 16 18 19 20 20к 21 22 23 24 24к 25

%PDF-1.7 % 616 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 616 97 0000000016 00000 н 0000002962 00000 н 0000003115 00000 н 0000004231 00000 н 0000004258 00000 н 0000004389 00000 н 0000004426 00000 н 0000004540 00000 н 0000005044 00000 н 0000005507 00000 н 0000006045 00000 н 0000006519 00000 н 0000007020 00000 н 0000007517 00000 н 0000007987 00000 н 0000008298 00000 н 0000008410 00000 н 0000008523 00000 н 0000009011 00000 н 0000009590 00000 н 0000012240 00000 н 0000013772 00000 н 0000014121 00000 н 0000021521 00000 н 0000022058 00000 н 0000025355 00000 н 0000025801 00000 н 0000030561 00000 н 0000030972 00000 н 0000034797 00000 н 0000035253 00000 н 0000038589 00000 н 0000039082 00000 н 0000039196 00000 н 0000040526 00000 н 0000040828 00000 н 0000041250 00000 н 0000041679 00000 н 0000049406 00000 н 0000073085 00000 н 0000315542 00000 н 0000317316 00000 н 0000559773 00000 н 0000561546 00000 н 0000804003 00000 н 0000805786 00000 н 0001048243 00000 н 0001049922 00000 н 0001050034 00000 н 0001058443 00000 н 0001058715 00000 н 0001064699 00000 н 0001064970 00000 н 0001070450 00000 н 0001070489 00000 н 0001070563 00000 н 0001070980 00000 н 0001071393 00000 н 0001071726 00000 н 0001071991 00000 н 0001072494 00000 н 0001073001 00000 н 0001073333 00000 н 0001073580 00000 н 0001073946 00000 н 0001074336 00000 н 0001074670 00000 н 0001075045 00000 н 0001075461 00000 н 0001075875 00000 н 0001078460 00000 н 0001078499 00000 н 0001078574 00000 н 0001078853 00000 н 0001081410 00000 н 0001081484 00000 н 0001081901 00000 н 0001082330 00000 н 0001082663 00000 н 0001082928 00000 н 0001083431 00000 н 0001083938 00000 н 0001084270 00000 н 0001084517 00000 н 0001084883 00000 н 0001085273 00000 н 0001085607 00000 н 0001085982 00000 н 0001086398 00000 н 0001086812 00000 н 0001089397 00000 н 0001089436 00000 н 0001089511 00000 н 0001089810 00000 н 0001092488 00000 н 0001092584 00000 н 0000002236 00000 н трейлер ]/предыдущая 3327027>> startxref 0 %%EOF 712 0 объект >поток хвязь]HSa~l3ӹϙg˴̄A8JvjY.]e v+j‹Uy?/%:N!z>>x}x

Береговой трамвай в Бельгии. Береговой трамвай

Да. Пару лет назад я задумал совершить большое трамвайное путешествие: проехать на трамвае всю Москву. От самой южной трамвайной остановки в Москве, улицы Академика Янгеля, до самой северной, Медведково. Конечно, трамвайного маршрута такой протяженности в Москве нет. Ехать нужно с пересадками, в крайнем случае — с четырьмя. На метро аналогичную поездку можно совершить за 1 час 5 минут с двумя пересадками.Сколько времени будет идти трамвай?

Итак, в мае этого года поездка наконец состоялась.

Для реализации идеи большого трамвайного путешествия лучше было выбрать выходной день: ехать быстрее за счет меньшего количества машин на дорогах и комфортнее за счет меньшего количества пассажиров в трамваях.

Взглянув на карту маршрута московского трамвая, я выбрал следующий маршрут движения:

Улица Академика Янгеля — м. Тульская — Павелецкий вокзал — м. Пролетарская — м. Авиамоторная — м. Семеновская — м. Преображенская площадь — Богородский храм — ВВЦ — Медведково.

Забегая вперед, скажу, что общее время в пути составило 3 часа 16 минут. Теперь более подробно.

В 15:32 подошел к остановке «улица Академика Янгеля».

В 15:36 Я сел в свой первый трамвай на маршруте 1.

Первая пересадка. В 15:54 вышли на остановке «Симферопольский бульвар, 20» и в 15:56 сел на трамвай № 16.

Второй перевод.В 16:24 выехал на остановке «Даниловский рынок» и в 16:34 сел на трамвай № 38.

Третья пересадка. В 16:50 вышел на остановке «метро Пролетарская» и в 16:53 сел на трамвай № 43.

Четвертая передача. ИН 17:36 вышли на остановке «метро Семеновская» и в 17:40 сел на трамвай № 11. За 4 минуты ожидания я успел купить минералку и плитку шоколада, которыми воспользовался в трамвае № 11.11 🙂

Пятая (и последняя) передача. ИН 18:07 вышли на остановке «ВВЦ, северный вход» и в 18:10 сел на трамвай № 17.

В 18:48 вышла счастливой конечной остановкой «Медведково».

Как видите, я выбрал свой маршрут исходя не из уменьшения количества пересадок или общего пробега, а исходя из кратчайшего времени ожидания трамваев на остановках.

На карте Москвы траектория большого трамвайного пути выглядит так:


Общая статистика большого трамвайного пути такова:

Трамвай №1 №16 №38 №43 №11 №17
Время ожидания трамвая 4 минуты 2 минуты 10 минут 3 мин 4 минуты 3 мин
Время в пути 18 минут 28 минут 16 минут 43 минуты 27 минут 38 минут
Количество пройденных остановок 18 15 12 25 18 20
Пройденное расстояние 6 км 8 километров 5 км 11 км 8 километров 9 км
Скорость чередования остановок (остановок в час) 60 32 45 35 40 32
Средняя скорость движения 20 км/ч 18 км/ч 19 км/ч 15 км/ч 17 км/ч 14 км/ч
Среднее расстояние между остановками 339 м 547 м 425 м 436 м 422 м 455м
Среднее количество пассажиров 3 10 15 10 10 50
Драйвер жен жен жен жен муж жен

ИТОГО:

Общее время ожидания трамваев — 26 минут .

Общее время в пути (без учета ожидающих трамваев) — 2 часа 50 минут .

Общее время от начала до конца — 3 часа 16 минут .

Общее количество пройденных остановок — 108 .

Общий пройденный путь — 47 км .

Средняя скорость чередования остановок — 41 остановка в час .

Средняя скорость движения — 17 км/ч .

Среднее расстояние между остановками — 437 метров до .

Приблизительное количество безбилетников: 7% от общего количества пассажиров.

Скандал пассажирки с водителем — 1 (в связи с безбилетным проездом, трамвай №16)

Количество встреченных контролеров — 0 .

Многие маршруты общего пользования в Москве могут удивить своей историей и красотой маршрутов. Сегодня мы расскажем вам о трамвайных маршрутах.

Самый популярный маршрут

Трамвай № А «Аннушка»

Маршрут: Калужская площадь – метро «Чистые пруды».

Самый известный трамвайный маршрут Москвы, запущенный в 1911 году и ласково прозванный москвичами «Аннушка». Трамвайный маршрут пролегал по бульварному кольцу «А», о котором Паустовский писал в свое время: «Линия была парадная, театральная и магазинная, а пассажир другой — интеллигентный и бюрократический». Вся красота златоголовой промелькнула перед глазами пассажиров «Аннушки». В 1936 году было открыто «Кольцо А», и трамвайный маршрут изменился навсегда, а в 1991 году и вовсе ликвидирован.К празднованию 850-летия Москвы в 1997 году был восстановлен трамвайный маршрут, ставший настоящим символом столицы.

Самый старый маршрут

Трамвай № 27

Маршрут: м. Войковская — м. Дмитровская

Старейший сохранившийся, хотя и частично, трамвайный маршрут находится на севере Москвы. Его возраст составляет целых 113 лет. Он начинался как маршрут городской конки (конки). Его эксплуатация была нерентабельной.По вечерам лошадей и экипажи приходилось отправлять в депо за восемь километров. В дождливую погоду лошади вязли в грязи среди полей, а конные повозки мерзли. И уже в 1891 году было принято решение заменить конкур паровым трамваем.

Самый первый электрический маршрут

Трамвай № 6

Маршрут: Братцево — м. Сокол.

Именно на 6-м трамвайном маршруте в 1899 году был запущен первый электрический трамвай.Весь город пришел на торжественное открытие. Первая блестящая машина, украшенная лентами и флажками, выехала по маршруту, который проходил от любимого горожанами Петровского парка к Савеловскому вокзалу. Через 12 лет в столице не останется ни одной конки, все линии будут электрифицированы. Маршрут много раз меняли, полностью отменяли и вводили заново. Более-менее близкий к нынешнему состоянию трамвайный маршрут № 6, полученный в 1944 г.

Маршрут с оборотом в тупике

Трамвай № 9

Маршрут: МИИТ — м. Белорусская.

На данном маршруте курсируют поезда двустороннего движения, которые состоят из двух спаренных вагонов с пятью дверями с каждой стороны. Его запустили в 2012 году. И именно из-за большого количества людей и машин в центре, освоения трамвайного кольца офисами пришлось использовать систему «тяни-толкай», по которой двигались вагоны, как и в метро, ​​не разворачиваться, а идти туда-сюда, так как используют поворотный тупик.

Самый туристический маршрут

Трамвай № 39

Маршрут: Чистые пруды — м. Университет.

Это одна из самых красивых трамвайных линий, за что ее и назвали туристической. Маршрут не менялся с момента его открытия в 1963 году. Проезжая по этому маршруту, можно увидеть множество достопримечательностей Москвы – старинные усадьбы и дома, Донской и Данилов монастыри, Ломоносовский и Ленинский проспекты с их сталинской застройкой. А в конце можно дойти пешком до МГУ.

Самый инновационный маршрут

Трамвай №17

Маршрут: Останкино — Медведково

Этот маршрут из Останкино в Медведково проходит по изолированной от автомобилей дороге и имеет самый большой пассажиропоток в столице.Поэтому власти делают все возможное, чтобы улучшить условия его работы. Там я сделал изоляцию полотна от автомобильного транспорта, применена новая технология крепления рельсов и шпал, площадки для посадки и подножка трамвая сделаны на одном уровне Планируется, что именно на этом маршруте будет будет применена современная система управления дорожным движением, когда автомобили будут управлять светофорами, обеспечивая себе «зеленую волну».

Единственный круговой маршрут

Трамвай № 4

Маршрут: м. Сокольники — м. Бульвар Рокоссовского.

Единственный в Москве кольцевой маршрут примечателен еще и тем, что имеет два названия: 4л и 4пр, что объясняется стороной движения трамвая по кольцу. Протяженность маршрута чуть более 12 километров. От Сокольнической Заставы до Ростокинского проезда это единственный трамвайный маршрут, и часть пути он проходит через парк. Говорят, здесь можно испытать ощущение сказки – в окна стучат ветки деревьев и проникает настоящий лесной аромат.

Маршруты будущего

Городские власти планируют запустить самые быстрые трамваи в 2017 году.Это будут новые линии со скоростным движением от станции метро «Пражская» до районов Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное, а также по шоссе Энтузиастов до Ивановского района. Они будут построены по самым современным стандартам, с использованием новейших трамвайных конструкций. Средняя скорость движения по этим линиям составит 30 км/ч.

Чуть больше месяца назад в Санкт-Петербурге начал курсировать ночной ретро-трамвай. Пока только экспериментальный, но власти говорят, что маршрут станет регулярным.
Собака.ру изучила актуальные маршруты городских трамваев и придумала, как устроить экскурсию за 25 руб. Интересные трамвайные маршруты — самые короткие, самые длинные, исторически значимые, единственные пригородные и самые живописные.

№ 3. Площадь Репина — Сенная площадь

(площадь Репина — улица Лоцманская (назад: проспект Римского-Корсакова) — набережная реки Фонтанки — улица Садовая — площадь Тургенева — улица Садовая — Сенная площадь)

Маршрут

3 — самый короткий в городе.Его путь состоит из семи остановок и 2,5 километров трасс. Тройка появилась еще в 1907 году и двигалась от Балтийского вокзала до Новой Деревни. Со временем длину пути сокращали, а сам маршрут закрывали четыре раза. В марте 2013 года он появился снова, соединив площадь Репина и станцию ​​метро «Сенная площадь». Сегодня на путях курсируют новые маршрутные трамваи с двумя кабинами, способные развивать скорость до 80 км/ч.

№9 Железнодорожная станция Ручьи — ст.метро «Удельная»

(проспект Науки — проспект Тихорецкий — проспект Культуры — проспект Луначарского — проспект Энгельса — улица Енотаевская)

Еще один исторический маршрут… Он тоже работает с 1907 года, в этом году был открыт первый в Петербурге трамвай. Движение по маршруту прекратилось только в 1941 году, когда во всем городе отключили электричество. В 1950 году его маршрут был возобновлен с некоторыми изменениями и увеличением длины путей. Попасть на исторический маршрут легко: сегодня девятый трамвай ходит каждые 10-15 минут.

№ 100. Придорожный переулок — ст. Ручьи

(Придорожный переулок — проспект Энгельса — проспект Просвещения — улица Руставели)

В 2007 году в честь столетия открытия наземного электрического трамвая в Санкт-Петербурге.В Санкт-Петербурге запущен 100-й трамвай. Вернее, 57-й маршрут переименовали в сотый. Но изменения коснулись не только номера: по путям пустили первый скоростной трамвай. От станции «Придорожная аллея» до проспекта Луначарского организована «зеленая волна» (синхронизация светофоров для безостановочного движения), проведена реконструкция путей. Сегодня маршрут продлен до станции «Ручьи» и работает в обычном режиме. Что касается 57-го трамвая, то его маршрут снова появился в 2009 году, и он работает до сих пор.

№ 36. ул. Оборонная — д. Стрельна

(ул. Трефолева — ул. Маршала Говорова — ул. Новостроек — ул. Кронштадтская — проспект Стачек — Петергофское шоссе — Санкт-Петербургское шоссе)

Единственный трамвай, который сегодня ходит в пригород, это 36-й. Его маршрут проходит по бывшей 66-километровой Ораниенбургской линии электропередач, которая, по сути, является первой линией пригородных поездов в Петербурге. Первоначально 36-я связывала завод имени Ломоносова с Петергофской площадью, а в 2006 году получила свой окончательный вид: почти 20 километров путей, которые начинаются на улице Оборонной и заканчиваются на станции Стрельна.

№ 77. Проспект Солидарности — улица Коммуна

(проспект Солидарности — улица Дыбенко — Дальневосточный проспект — Новочеркасский проспект — улица Якорная — Среднеохтинский проспект — улица Большая Пороховская — Ириновский проспект)

Самый длинный маршрут, длится 23 километра. Маршрут проходит по реке Неве через два моста: Володарского и Александра Невского. Начинается от станции «Проспект Солидарности» и заканчивается на кольце улицы Комунной.

Текст: Евгений Строков

Московский монорельс.

Несмотря на то, что первый железнодорожный путепроводный транспорт появился в России еще в XIX веке, попытки превратить его в полноценный вид общественного транспорта увенчались успехом лишь в начале XXI века. 20 ноября 2004 года над Москвой отправился первый поезд. Однако до 2008 года монорельс рассматривался скорее как своего рода аттракцион. Поезда ходили с 10:00 до 16:00 с интервалом в полчаса, стоимость проезда составляла 50 рублей, и только с 10 января 2008 года монорельс стал полноценным элементом транспортной системы российской столицы… В настоящее время московская монорельсовая дорога представляет собой линию протяженностью 4,7 км, соединяющую улицу Сергея Эйзенштейна с платформой Тимирязевская через ВДНХ и Останкино. Поскольку дорога находится в ведении Московского метрополитена, система оплаты проезда аналогична системе Московского метрополитена.

Круиз на паровозе. Кругобайкальская железная дорога.

Железная дорога Слюдянка — Байкал протяженностью 89 км проходит вдоль западного берега озера Байкал. Когда-то она входила в состав Транссибирской магистрали, но с вводом в эксплуатацию участка на другой стороне дорога пришла в негодность.Сейчас он используется для сообщения с материком жителей прибрежных поселков, а также туристического маршрута… Многочисленные мосты и тоннели вкупе с живописными пейзажами Прибайкалья привлекают внимание любителей экзотического отдыха… На свои услуги одна из туристических компаний предоставляет ретро-поездом «Байкальский круиз». Из Иркутска поезд доставляется электровозом до станции Слюдянка, откуда уже на паровозе едет до поселка Байкал и обратно.Поездка длится два дня.

Метротрамвай. Волгоградский скоростной трамвай.

Волгоградская линия скоростного трамвая, открытая в 1984 году, сегодня является одной из достопримечательностей города-героя, наряду с Мамаевым курганом или Старой Сарептой. Это связано с тем, что часть линии проходит под землей, а подземные остановки выглядят как настоящие станции метро. Только теперь платформы не возвышаются над путями, а вместо электропоездов ходят те же трамваи, что и выше. Сходство с метро дало транспорту название «метротрам», хотя до 2011 года было всего две станции метро и одна эстакада.Сейчас под землей пять станций, но участок Профсоюзная — ТЮЗ — Ельшанка обслуживают только новые сочлененные ЛАН-2009 с кабинами на обе стороны. Обычные «Татры Т-3» туда не заходят из-за отсутствия поворотного кольца, все-таки поворачивая с эстакады на «Пионерской» на площадь Чекистов. К ЧМ-2018 планируется запустить новую линию скоростного трамвая.

Гидроэнергетический транспорт. Черемушкинский трамвай.

Рядом с Саяно-Шушенской ГЭС есть поселок Черемушки.В основном здесь живут гидроэнергетики, обслуживающие эту самую ГЭС. А основной способ добраться до работы — трамвай, который проходит весь маршрут за 15 минут. Уникальность Черемушкинского трамвая не только в том, что часть маршрута проходит по бывшему дну Енисея, но и в том, что он стал последней трамвайной системой, построенной в нашей стране. Всего через семь месяцев после открытия маршрута распался СССР, и на современном этапе истории еще ни один город не обзавелся трамваем.

Трамвай для отдыхающих. Деревенский молочный завод.

Если Черемушкинский трамвай предназначен для доставки рабочих на работу, то его «родственник» из поселка Молочный, что недалеко от крымской Евпатории, возит туристов. Администрация санатория «Береговой» приняла решение о создании собственного трамвая в 1989 году, который, несмотря на свое название, находится в полутора километрах от пляжа Черного моря. Отдыхающие являются основными пассажирами трамвая и могут пользоваться им бесплатно.Но любой желающий купить билет у кондуктора сможет доехать до побережья Черного моря… С присоединением Крыма к России трамвайная линия поселка Молочный протяженностью всего полтора километра стал самым коротким в России.

Трамвай из леса. Волчанск.

Завершаем небольшую серию трамвайных зарисовок рассказом о трамвае города Волчанска, расположенного на северо-западе Свердловской области… Распространено мнение, что Волчанск — самый маленький город в мире, в котором есть собственный трамвай. В 2009 году городские власти даже хотели засвидетельствовать этот факт в Книге рекордов Гиннеса, но Бад-Шандау нашелся в Германии, который, несмотря на население менее трех тысяч человек, имеет статус города и имеет свою трамвайная система. Впрочем, Волчанский трамвай и без того уникален. Дело в том, что Волчанск состоит из двух частей: Волчанки и Лесной Волчанки, разделенных заросшими лугами и тайгой, по которой едет трамвай.Несколько десятков лет назад между Волчанском и соседним Карпинском шла междугородная трамвайная линия, у которой тоже был свой трамвай, но еще в 1965 году ее разобрали, чтобы пропустить шагающий экскаватор, но так и не собрали заново. А в 1994 году Карпинск отказался от трамвая. В Волчанске, несмотря на конкуренцию в виде автобуса, до сих пор ходит трамвай.

Узкоколейная дорога жизни. Алапаевская железная дорога.

К северу от Алапаевска расположено несколько поселков, добраться до которых можно единственным способом — по железной дороге с шириной колеи 750 мм и протяженностью 270 километров, что делает дорогу самой длинной узкоколейной железной дорогой в России.Построил этот транспортно-исторический памятник в конце XIX века А.Ю. Иллеро, алапаевского промышленника французского происхождения, для производственных нужд. В 20 веке назначение дороги изменилось: вместо металлургов она стала обслуживать лесозаготовителей, а также жителей окрестных деревень. В середине прошлого века Алапаевская узкоколейка представляла собой разветвленную сеть железных дорог, и до наших дней сохранилась лишь магистраль Алапаевск — Калач с небольшими ответвлениями.Однако, чтобы добраться до крайней точки пути, путешественнику придется сделать пересадку в Санкино, куда четыре раза в неделю ходят поезда из Алапаевска, имеющие обычные и плацкартные вагоны. Поезд в составе тепловоза и одного общего вагона курсирует из Санкино в Калач три раза в неделю. За Калачем дорога еще немного продолжается и заканчивается у местного кладбища. Такой конец железнодорожного пути часто воспринимается как тревожный символ скорой «смерти» узкоколейки, однако, несмотря на постоянную угрозу закрытия, дорога, являющаяся для жителей единственным средством связи с цивилизацией Калача и других сел, продолжает работать.

Крымский троллейбус.

С присоединением Крыма Россия получила не только самый короткий трамвайный маршрут (см. выше), но и самый длинный троллейбусный маршрут. Дело в том, что троллейбусные сети Симферополя, Ялты и Алушты являются взаимосвязанными междугородними маршрутами. В 2014 году были восстановлены закрытые в 1998 году маршруты «Аэропорт Симферополь — Алушта» и «Аэропорт Симферополь — Ялта». Теперь, чтобы добраться из аэропорта Симферополя на южный берег, туристу достаточно сесть на троллейбус и проехать более 90 километров по горным тропам.

Полет над Волгой. Нижегородская канатная дорога.

Нижний Новгород и город Бор, расположенный на другом берегу Волги, связаны не только железной и автомобильной дорогами, но и канатной дорогой. Ежегодно дорогой через Волгу, гребным каналом и прибрежной зоной пользуются тысячи пассажиров, следующих из Бора в областной центр на работу и учебу. Трехкилометровый участок трассы с перепадом высот 62 метра преодолевается восемью кабинами за 15 минут, что существенно экономит время.Правда, утром и вечером гораздо больше времени уходит на ожидание своей очереди на посадку. Несмотря на довольно высокую стоимость проезда (по состоянию на 2014 год одна поездка стоит 75 рублей), транспорт пользуется популярностью у студентов, которым предоставляются льготные проездные.

Фуникулер «Советский Сан-Франциско». Владивосток.

Говорят, Никита Сергеевич Хрущев решил построить во Владивостоке фуникулер: вернувшись из Америки, он решил превратить столицу Приморья в «советский Сан-Франциско», одним из символов которого является канатная дорога.Линию фуникулера было решено устроить на склоне холма Орлина, обращенном к бухте Золотой Рог, и в 1962 году между улицами Суханова и Пушкина появилась 183-метровая железнодорожная колея, по которой стали курсировать два вагончика. Вдоль линии по склону горы в 1957 году была проложена лестница для ходьбы во время ремонта или обслуживания фуникулера. Местные жители называют ее «лестницей здоровья». Значительную часть пассажиров составляют студенты ДВФУ, учебные корпуса которых расположены рядом с обеими остановками фуникулера.

P. S. Свет в конце пещеры. Новоафонская железная дорога.

Завершает нашу вершину Новоафонская пещерная железная дорога, расположенная в Абхазии.

В 1961 году в Новом Афоне в недрах Иверской горы была обнаружена одна из крупнейших пещер Абхазии. Через 14 лет его решили сделать открытым для туристов, а для их удобства построили железную дорогу, которую многие сравнивают с метро. Единственное, что отличает новоафонское метро от традиционного метро, ​​это узкий путь и отсутствие второго пути.Длина дороги 1,3 км, есть три станции. Поезда из шести вагонов проходят весь путь за пять минут. Поезда курсируют с мая по ноябрь, а также во время рождественских каникул.


Береговой трамвай — самый длинный трамвайный маршрут в мире. Первая часть пути была проложена в 1885 году как железная дорога. Сейчас это 67-километровый маршрут, пролегающий по всему бельгийскому побережью Северного моря.


Маршрут в настоящее время начинается в Кнокке, недалеко от голландской границы, и заканчивается в Де Панне, недалеко от французской границы.

Сейчас на линии около 70 остановок, расположенных в 15 зонах-городах. Тариф делится на «до 2-х зон» и «3 и более зон». На схеме цифрами обозначены автобусы и трамваи, на которые можно пересесть.

Стоимость билета 1,2 евро за 2 зоны или 2 евро за неограниченную поездку. Если вы собираетесь совершить несколько поездок на трамвае, выгоднее купить дневной билет. 5 евро — и целый день кататься на трамвае по всем городам побережья. Что мы и сделали. Правда, наш билет ни разу не проверяли 🙂

Остановка трамвая в Остенде.Билетная касса внутри и табло с расписанием снаружи. Станция Остенде — большая остановка посреди пути. Некоторые трамваи могут ходить «в Остенде» по расписанию.
Для обслуживания прибрежного трамвая колеи 1000 мм используются вагоны, специально изготовленные для него еще в 80-е годы. В 2000-е годы все автомобили прошли модернизацию. Вид на вагон спереди:

Вид на вагон сзади:

Часть маршрута проходит через городские кварталы.

Часть — вдоль морского побережья.

Вот забавный участок, с одной стороны — пляж, с другой — пушки и артиллерийские орудия времен Второй мировой войны (музей под открытым небом «Атлантический вал»)

Трамвай движется довольно быстро.На пересечении с автомагистралями стоят автоматические шлагбаумы, закрывающиеся при приближении трамваев.

Часть пути выглядит так:

Там, где трамваи делят полосу с автобусами, проезжая часть выглядит так:

По пути много перемычек между путями и резервными кольцами, благодаря которым можно объезжать сломанные трамваи или сокращать маршрут.

Пешеходный и велосипедный переход через трамвайный путь.

Трамвайные пути можно ремонтировать и менять круглый год… Меняется один путь, а трамваи пускают через перемычки по встречному пути.

Трамваи ходят ровно по расписанию. Расписание можно взять на трамвайной остановке или прочитать на остановках. На каждой остановке есть табло со временем прибытия ближайших трамваев и автобусов.

0 — прибрежный трамвай. Интервал движения трамвая осенью составлял 15 минут. Летом трамваи ходят каждые 10 минут. Расписание содержит период его действия и все часы и минуты отправления на каждой остановке по дням недели.
Трамвайная остановка в Ньюпорте (Newport):

Автобусные остановки — это не просто таблички.
Показывают исторические фотографии прибрежного трамвая. Так что коротать ожидание трамвая можно, просматривая не только рекламу.

Так выглядел трамвай на этой линии в середине прошлого века.

В трамваях есть специальные компостеры. Главное отличие между ними — кнопки с количеством зон, в которые оформляется билет.

Салон вагонов приморского трамвая объединен.Часть салона низкопольная.

Пассажиры прибрежного трамвая.

Над дверями, как в метро, ​​есть линейная схема.

Трамвай прибывает на остановку Коксейде.

Остановки по требованию прямо посреди дороги между городами. На пляж 🙂

В салоне:

В каком другом трамвайном маршруте из окна в мире можно увидеть такой пейзаж?

Брюгге. Справа стоянка для яхт. Слева гостиница.

Если будете в Бельгии, обязательно прокатитесь на прибрежном трамвае!

Трамвайные маршруты в Туле будут временно изменены

По сообщению Управления транспорта и дорожного хозяйства администрации города Тула, в связи с ремонтом трамвайных путей по проспекту Ленина движение трамваев будет ограничено на участке от улицы Станиславского до улицы Николая Руднева.

С 16 апреля по 30 июня трамваи маршрутов №№ 9, 10, 12, 13, 14 будут курсировать по измененной схеме:

– №9 – в депо.

— №10 — ул. Металлургов – ул. Плеханова – ул. Марата – ул. Епифанская – ул. Советская – ул. Коминтерн – Москва в-л- Павшинский путепровод – ул. Воздухофлотская – ул. Тихмянова – Одоевское шоссе.

— №12 — ул. Металлургов – Плеханова ул. – ул. Марат – ул. Епифанская – ул. Пролетарская – ул. Советская – ул.Ф. Энгельса – ул. Оружейная палата – ул. Болдин – ул. Станиславского – ул. Н. Руднева – ул. Агеева – ул. Тимирязева – ул. Михеева – ул. Каула – ул. Обороны – ул. Советская – ул. Пролетарская – ул. Епифанская – ул. Марата – ул. Плеханова – ул. Металлурги.

— №12 — ул. Штыковая – ул. М. Горького – ул. Октябрьская – ул. Советская – ул. Коминтерн – Московский вокзал.

— № 13 — ул. Металлургов – Плеханова ул. – ул. Марат – ул. Епифанская – ул. Пролетарская – ул.Советская – ул. Обороны – ул. Каула – ул. Михеева – ул. Тимирязева – ул. Агеева – ул. Н. Руднева – ул. Станиславского – ул. Болдин – ул. Оружейная палата – ул. Ф.Энгельса – ул. Советская – ул. Пролетарская – ул. Епифанская – ул. Марата – ул. Плеханова – ул. Металлурги.

– №14 – Кондитерская фабрика – Одоевское шоссе – ул. Тихмянова – ул. Воздухофлотская. – ул. Ф. Смирнова – ул. Коминтерна – ул. Советская – ул. Ф. Энгельса – ул. Оружейная палата – ул. Болдин – ул. Станиславского – ул.Н. Руднева – ул. Агеева – ул. Тимирязева – ул. Михеева – ул. Перекопская.

Администрация города разработала меры, направленные на повышение регулярности движения автобусов по проспекту Ленина. Так, производство автобусов на 35 маршруте будет увеличено на 2 единицы, на 3 – на 55 маршруте, на 1 – на №30 и №33, на 2 – на №26, на троллейбусных маршрутах на 1 единицу – на № 1 и № 2 соответственно. При необходимости будет изготовлено дополнительное оборудование.

Еще больше интересного здесь.

Внутри трамвая. История электрического трамвая

ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРТРАМВАЕВ

ПЕРВЫЕ ТРАМВАИ

Александровский спуск в Киеве

ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРТРАМВАИ

Это произошло в Киеве на бывшем Александровском спуске (сейчас — Владимирский спуск). Интересно, что трамвай в Киеве был проложен почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Санкт-Петербурге. До этого момента в царской России были трамваи, но «двигались» они не на электричестве, а на лошадях.Хотя тоже по рельсам.

Вообще железные рельсы в то время были проложены во многих городах мира, был распространен конно-рельсовый трамвай, были также попытки построить гражданский транспорт на паровой тяге, но из-за дискомфорта и обилия дыма, от этой идеи отказались в пользу электричества. Первый в мире электрический трамвай прошел в Берлине в начале 1880-х годов, строителем выступила компания Сименс — ее торговая марка хорошо известна до сих пор.

Российская империя последовала примеру немцев, и вскоре немецкий завод Pullman выпустил первый российский электрический трамвай.

Гражданский транспорт в Киеве, как и в большинстве европейских городов, начинался с конки на рельсах, маршруты которой связывали нынешний район метро Лыбедская с Крещатиком и тянулись дальше на Подол.

Основанное в 1891 году городское железнодорожное общество при поддержке городских властей приняло решение о применении электрической тяги на участке Александровского спуска. Учитывая, что склон горы очень крутой, других вариантов не было: лошади не справлялись и о паровой тяге не могло быть и речи.Именно сложный характер рельефа Киева привел к необходимости создания более мощного и безопасного городского транспорта на электрической тяге.

Киевский электрический трамвай с момента своего появления был диковинкой и одной из достопримечательностей города. Большинство посетителей и гостей несколько раз пробовали прокатиться на трамвае, но как коммерческое предприятие трамвай оказался чрезвычайно прибыльным и окупил все вложения за первый год своего существования.

Бурное развитие трамвая в Киеве привело к тому, что на начало 1913 года в городе уже насчитывалось более двадцати постоянных трамвайных маршрутов.В то время весь трамвайный транспорт был передан одной бельгийской компании, которая видела в нем только источник прибыли и ничего не делала для развития. В связи с этим городские власти в 1915 году заявили о своем праве выкупить предприятие, после чего начались торги: бельгийцы завышали цену, городская управа занижала. Многочисленные комиссии и суды оттягивали сделку, а потом наступил 1917 год, революция и гражданская война.

Бельгийцы остались ни с чем, а трамвайное движение было восстановлено только в 1922 году, а до Великой Отечественной войны трамвай был основным видом гражданского транспорта Киева.После войны и восстановления города значение трамвая медленно, но неуклонно падало. Появились более комфортабельные троллейбусы, автобусы и метро.

Киевский трамвай функционировал еще при немцах — и в 1918, и в 1941-43 гг.

В настоящее время киевский трамвай утратил былое значение, идет плановый демонтаж большинства линий, в результате чего останется лишь несколько наиболее востребованных пассажирами маршрутов: линия на Пущу — Водицу , скоростная трасса на Борщаговку.

Сегодня в Киеве действует туристический трамвайный маршрут — по набережной, Подолу в отреставрированном вагоне трамвая — оригинальный и популярный вид экскурсии.

В 1992 году на Почтовой площади в Киеве был установлен памятник первому трамваю, но 25 ноября 2012 года он был ликвидирован в связи со строительством новой транспортной развязки.

ИСТОРИЯ МОСКОВСКОГО ТРАМВАЯ

площадь Брестского вокзала в Москве

25 марта по старому стилю от Брестского, ныне Белорусского вокзала в сторону Бутырского вокзала, ныне Савеловского, пошел трамвайный вагон, заказанный в Германии у Siemens и Halske на свой первый пассажирский рейс

Трамвай возле Бутырской Заставы.1900

Годом появления общественного пассажирского транспорта в Москве следует считать 1847 год, когда было открыто движение десятиместных летних и зимних экипажей по 4-м радиальным линиям и одной диаметральной. От Красной площади стало возможным проехать на подводах к Смоленскому рынку, Покровскому (ныне Электрозаводскому) мосту. Рогожская и Крестовская заставы. По диаметральной линии в вагонах можно было проехать от Калужских ворот через центр города до Тверской заставы.

Экипажи, курсирующие в заданных направлениях, москвичи в просторечии стали называть правителями. К этому времени в городе уже проживало около 337 тысяч жителей и возникла необходимость в организации общественного транспорта. Московское линейное общество, основанное в 1850 г., стало более квалифицированно решать проблему обслуживания пассажиров. Очередь вмещала 10-14 человек, было 4-5 скамеек. Они были шире обычных извозчиков, имели крышу от дождя и перевозились обычно на 3-4 лошадях.

Конка на Серпуховской площади

Первая пассажирская линия конки открыта 25 июня (7 июля) 1872 года.Он соединял центр города (ныне площадь Революции) через Трубную и Страстную площади со Смоленским (ныне Белорусским) вокзалом и предназначался для обслуживания посетителей открывшейся в это время в Москве Политехнической выставки. Конная линия была однопутной, имела длину 4,5 км при колеи 1524 мм, на линии было 9 разъездов. На линии работало 10 двухэтажных вагонов с империалами, куда вели крутые винтовые лестницы. На «Империале» не было фонаря, и пассажиры, сидящие на скамейках, не были защищены от снега и дождя.Конные повозки закупались в Англии, где производились на заводе Starbuck. Особенностью этой конно-железной дороги было то, что она строилась военными строителями как временная.

пароход

Одновременно в Москве была построена линия парового пассажирского трамвая от Петровского-Разумовского через парк Петровской академии до Смоленского вокзала. Обе линии должны были прекратить свое существование сразу после закрытия Политехнической выставки, но москвичам понравился новый общественный транспорт: добираться из центра до Смоленского вокзала было удобнее и дешевле на конке, чем на трамвае. такси.Первая линия пассажирского трамвая продолжала работать и после закрытия Политехнической выставки до 1874 года, а линия парового пассажирского трамвая сохранилась только на участке от Смоленского вокзала до Петровского парка.

Вопреки распространенному мнению, запуск трамвая не был простой электрификацией конки, существовавшей в Москве с 1872 года. До 1912 года конка существовала параллельно трамваю. Дело в том, что значительную часть выручки трамвай приносил в городскую казну, а тогдашние городские власти рассматривали трамвай как конкурента своей дойной корове.Только в 1910 году город начал покупать конно-железные дороги, сохраняя при этом рабочие места конников. Кучера переквалифицировали в возниц, а кондукторы, не нуждавшиеся в переподготовке, остались проводниками.

Трамвай типа F на Садовом кольце в районе Красных ворот напротив дома Афремова. Октябрь 1917 г.

В 1918 г. длина трамвайных линий в городе составляла 323 км. Однако этот год для московского трамвая начался с того, что количество трамвайных маршрутов стало сокращаться.Неустроенные цеха, нехватка деталей и запчастей, материалов, отъезд части инженерно-технических работников — все это в совокупности создавало исключительно тяжелую ситуацию. Количество вагонов на линии в январе сократилось до 200 единиц.

Численность трамвайных рабочих уменьшилась с 16475 чел. в январе 1917 г. до 7960 чел. в январе 1919 г. В 1919 г. из-за отсутствия топлива в городе движение пассажирских трамваев было приостановлено с 12 февраля по 16 апреля и с 12 ноября по 1 декабря.В конце декабря трамвай в городе снова остановили. Высвобожденные при этом рабочие направлялись на работы по расчистке путей и дорог и заготовке топлива в пределах восьмиверстной полосы.

В то же время впервые в истории московский трамвай стал использоваться для проведения культурно-просветительских и рекламных мероприятий. 1 мая 1919 года трамвайные поезда с летучими цирковыми представлениями на открытых вагонах-прицепах курсировали по маршрутам А и Б, № 4. Вагон превратили в помещение для духовного оркестра, в котором выступали артисты цирка, акробаты, клоуны, жонглеры и спортсмены, выступавшие на остановках, расположились на прицепной грузовой платформе.Народные массы восторженно приветствовали артистов.

Интерьер вагона типа КМ — первого советского трамвая

С 1 июня 1919 года Управление Городских железных дорог по приказу Моссовета начало предоставлять по заявкам учреждений и организаций трамвай для экскурсий за городом рабочих. С осени 1919 года трамвай стал основным перевозчиком дров, продовольствия и других товаров для большинства городских учреждений. Для обеспечения новых функций трамвая были подведены подъездные трамвайные пути ко всем товарным станциям, лесным и продовольственным складам Москвы.По заказам предприятий и организаций трамвайщикам выделили до 300 грузовых трамвайных вагонов. За 1919 г. для решения вопросов организации грузовых перевозок было проложено около 17 верст новых путей. К концу 1919 года из 778 моторных и 362 прицепных вагонов исправными были 66 моторных и 110 прицепных трамвайных вагонов.

Трамвай типа КМ на Краснопрудной улице в 1970 году. Справа от него во встречном направлении движется троллейбус ЗиУ-5.

В 1920 году проезд на трамваях для рабочих стал бесплатным, но из-за нехватки подвижного состава Моссовет был вынужден организовать движение специальных пассажирских маршрутных поездов для перевозки рабочих на работу и с работы в утренние и вечерние часы пик .

Трамвайные поезда курсировали по восьми обозначенным буквами маршрутам. Их использовали в основном рабочие крупных заводов. В декабре 1920 г. в инвентаре находилось 777 моторных и 309 прицепных пассажирских вагонов. При этом бездействовали 571 моторный и 289 прицепных трамвайных вагонов.

В октябре 1921 года все подразделения Московского трамвая вновь были переведены на коммерческое хозрасчет, что позволило значительно увеличить количество работающих на Московском трамвае, в 1922 году их было уже более 10 000 человек.

Быстро росло производство легковых автомобилей. Если в марте 1922 года на линии был выпущен всего 61 легковой автомобиль, то в декабре их количество составило 265 единиц.

С 1 января 1922 г. прекращена выдача бесплатных проездных билетов для рабочих. Суммы, выделяемые предприятиями на бесплатный проезд своим рабочим и служащим, включались в их заработную плату, и с этого времени городской транспорт стал платным для всех пассажиров.

Салон вагона «Татра-Т2»: касса

В феврале 1922 года пассажирское трамвайное движение было осуществлено на тринадцати трамвайных маршрутах, и оно вновь стало регулярным.

Весной 1922 г. началось активное восстановление движения на довоенных сетях: на Марьину Рощу, на Калужскую заставу, на Воробьевы горы, по всему Садовому кольцу, на Дорогомилово. Летом 1922 года была электрифицирована линия парового трамвая от Бутырской Заставы до Петровского-Разумовского, построена линия от Петровского дворца до поселка Всехсвятский.

К 1926 году длина путей выросла до 395 км. В 1918 г. пассажиров перевозили 475 вагонов, а в 1926 г. — 764 вагона.Средняя скорость движения трамваев увеличилась с 7 км/ч в 1918 г. до 12 км/ч в 1926 г. С 1926 г. на линию начал выходить первый советский трамвай типа КМ, построенный на Коломенском паровозостроительном заводе. КМ отличался от своих предшественников четырехосной конструкцией.

Высшей точки своего развития московский трамвай достиг в 1934 году. Тогда он ходил не только по Бульварному кольцу, но и по Садовому кольцу. Последний обслуживался трамвайным маршрутом Б, который впоследствии был заменен одноименным троллейбусным маршрутом.В то время трамваями в день перевозилось 2,6 миллиона человек при населении города около четырех миллионов человек. Грузовые трамваи продолжали работать, развозя по городу дрова, уголь и керосин.

Трамвай М-38 имел очень футуристический вид.

Перед войной в Москве появился довольно футуристический трамвай М-38. Первый образец трамвайного вагона М-38 прибыл с Мытищинского завода в ноябре 1938 года в трамвайное депо им. Баумана и начал проходить испытания на 17-м маршруте от Ростокина до Трубной площади.

В июле 1940 года из-за угрозы войны вся страна перешла на восьмичасовой рабочий день и шестидневную рабочую неделю. Это обстоятельство навсегда определило режим движения трамвайных поездов в столице. Первые вагоны вышли на маршрут в 5:30 и закончили работу в 2:00 ночи. Этот график работы сохранился и по сей день.

После открытия первых линий метро в середине 1930-х годов трамвайные линии были удалены, чтобы совпасть с линиями метро.На второстепенные улицы также были перенесены линии с северной и западной частей Садового кольца.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены троллейбусными в западной части Бульварного кольца и удалены от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х годах часть линий, ведущих на окраины, была закрыта.

Трамвай МТВ-82

С 1947 года на линиях появились вагоны МТВ-82, кузов которых был унифицирован с троллейбусом МТБ-82.Первые такие вагоны поступили в Бауманское депо в 1947 году и стали эксплуатироваться сначала по 25-му (Трубная площадь — Ростокино), а затем по 52-му маршруту. Однако из-за более широких габаритов и отсутствия характерных скошенных углов (ведь кабина трамвая в точности соответствовала троллейбусу) машина не вписывалась во многие кривые и могла ехать только там же, где и вагон М-38. . По этой причине все вагоны этой серии эксплуатировались только в Бауманском депо и получили прозвище широколобых.В следующем году их сменила модернизированная версия МТВ-82А. Вагон удлинили на одну дополнительную стандартную оконную секцию (грубо говоря, он стал длиннее на одно окно), а его вместимость увеличилась со 120 (55 мест) до 140 (40 мест) мест. С 1949 года производство этих трамваев было передано Рижскому вагоностроительному заводу, который выпускал их под старым индексом МТВ-82 до середины 1961 года.

13 марта 1959 г. в депо. Апаково прибыл первый чехословацкий четырехосный автомобиль Т-2, которому был присвоен номер 1.301. До 1962 года вагоны Т-2 поступали исключительно в депо Апаковское, а к началу 1962 года их было уже 117 — больше, чем было закуплено каким-либо городом мира. Прибывающим вагонам присваивались номера 300 и 400. Новые вагоны отправлялись преимущественно на 14, 26 и 22 маршруты.

С 1960 года в Москву прибыли первые 20 вагонов РВЗ-6. Они поступили в Апаковское депо и эксплуатировались до 1966 года, после чего были переведены в другие города.

Трамвай РВЗ-6 на Шаболовке, 1961 г.

С середины 1990-х годов началась новая волна демонтажа трамвайных путей.В 1995 году линию закрыли по проспекту Мира, затем по Нижней Масловке. В 2004 году в связи с предстоящей реконструкцией Ленинградки было закрыто движение по Ленинградскому проспекту, а 28 июня 2008 года закрыта линия на Лесной улице, где проходили 7-й и 19-й маршруты. Именно этот участок входил в состав самой первой линии Московского электрического трамвая.

Некоторые люди не знают или не хотят верить, что трамвай — лучший вид общественного транспорта в мире.«Трамваи шумные, медленные и не умеют объезжать пробки!» они говорят. Таким людям можно привести массу доводов о том, что современные трамвайные системы решили все эти проблемы, рассказать о преимуществах современного железнодорожного транспорта, о том, что трамвай симпатичный и красивый. А можно просто показать им трамвай в испанском городе Бильбао, и тогда все их сомнения сразу отпадут.

Я видел много разных трамваев в мире, но такого красивого нигде не видел!

Трамвай Бильбао был запущен в 2002 году как альтернатива городскому метро.Власти хотели дать туристам возможность посмотреть на город из окна, пока они пробираются между самыми известными достопримечательностями. Но местные жители также любят свой трамвай и часто предпочитают использовать его для поездок из одной части города в другую. Ну как его не любить?!

Сейчас работает одна ветка, состоящая из 12 остановок. Планируется расширение системы – линия продолжена, уже строятся две дополнительные остановки.

Стоимость проезда составляет 1,15 евро, что по европейским меркам совсем недорого.

Но это сухие факты, никак не отражающие красоты трамвая Бильбао! Его главное преимущество в том, по чему он ходит.

Видишь? Это полянка с зеленейшей мягкой травой и ромашками. Не в каждом парке встретишь такую ​​красоту.

А в Бильбао по этой красоте ходит трамвай, и при этом ни одна травинка не скомкана!

Это одно из главных преимуществ правильно сделанной трамвайной системы — возможность прокладывать рельсы в зеленых насаждениях, прямо на траве! Посмотрите, как красиво!

Зеленый трамвай очень гармонично вписывается в эту зеленую среду.Эти цвета радуют глаз. Рельсы извиваются вдоль ряда красивых деревьев. В Бильбао используется узкоколейная система, колея здесь 1000 мм.

Рельсы проходят вдоль реки. Зеленая полоса, по которой они гуляют, дополняет красивую общественную зону набережной. Удобные скамейки, тенистые деревья, газон с ромашками и трамваем, велодорожка, тротуар, и только потом — припаркованные машины и проезжая часть.

Да, трамвай ближе к воде, чем велосипедная дорожка! Правильно, пусть пассажиры трамвая смотрят в окно и любуются водой.

Платформы защищены от дождя и солнца навесом. Здесь есть автоматы по продаже билетов и мониторы, показывающие, сколько ждать следующего трамвая. Платформы низкие, чтобы удобнее было заезжать с коляской или инвалидной коляской (разумеется, оборудованы пандусами).

Трамваи ходят довольно часто, каждые пять минут. У многих местных жителей есть проездные, другие покупают билеты прямо на месте.

Вагоны трамвая низкопольные, с низкой платформы коляска легко вкатывается внутрь.Одним из главных преимуществ железнодорожного транспорта является возможность всегда точно подъехать к платформе без лишних маневров.

А вот как выглядит интерьер. (Советую смотреть это видео без звука, там только шум, и ничего полезного.)

Трамваи ходят очень тихо, не гремят, как московский трамвай моего детства. Никакой другой вид транспорта не может так аккуратно проехать по поляне с ромашками, не причинив им никакого вреда. В этом его главное преимущество! А так как другого транспорта здесь нет, то и объезжать ничего не нужно.

Для перехода через рельсы проложена специальная дорожка, вымощенная плиткой. Чуть дальше виднеется следующий — между ними несколько десятков метров.

Там, где негде сделать отдельную зеленую зону, трамвай получает выделенную полосу, например, как на этом мосту через реку Нервион, где проезжая часть заасфальтирована, а трамвайные рельсы решено проложить по красивым брусчатка.

Трамвай также курсирует по берегу Нервиона из старого города, где его современные вагоны прекрасно смотрятся на фоне красивых старинных зданий.Время работы трамвая с 6:00 до 23:30.

Все поезда состоят из трех секций по 25 метров в длину. Вместимость трамвая 192 места, из них 50 сидячих. Эти фургоны производит компания CAF, расположенная прямо здесь, в Стране Басков.

Небольшой недостаток трамваев в Бильбао заключается в том, что они часто покрыты рекламой, которая не всегда соответствует самому трамваю и красивым местам, по которым он проходит.

Трамвайная линия Бильбао — прекрасный пример того, насколько красивым и удобным может быть общественный транспорт, если подойти к вопросу с умом.Конечно, сделать это так же хорошо, как в Бильбао, не просто — там есть даже японцы, помешанные на железнодорожном транспорте, если речь идет о трамваях.

Но трамвай в Бильбао — это эталон того, чем может и должен быть трамвай. Если кто-то когда-нибудь скажет вам, что трамвай — это транспорт прошлого, которому нет места в современных городах, смело показывайте ему этот пост.

Кто скажет, что трамвай в Бильбао не самый красивый в мире, может смело кидать мне комментарий!

Трудно поверить, но!

Одна из самых современных трамвайных систем в мире и уж точно самая молодая.Он был открыт месяц назад, 11 ноября 2014 года. В настоящее время работает 11 станций, некоторые из них подключены к метро и монорельсу. Дубайский трамвай прекрасен! Он влюбляется с первого взгляда. Пока по всей России некомпетентные придурки в мэриях уничтожают трамваи, убирают рельсы и продают земли бывших трамвайных депо, в Дубае с нуля строят отличную трамвайную систему. В Дубаи! Где общественный транспорт всегда был связан с переброской гастарбайтеров на большие стройки.Даже в Дубае поняли, что без нормального развития общественного транспорта удобный город невозможен, и пересмотрели свою транспортную политику. Трамваи производства Alstom.
Автомобили невероятной красоты. В каждом вагоне 4 секции, есть несколько купе: золотое, обычное и женское.
Черная морда как драгоценный камень в оправе. Очень хорошо.
Трамвай ходит по выделенной линии. Обратите внимание… чего не хватает? Контактная сеть!
Здесь силовой кабель проходит по земле.
Как это работает: Трамвайная остановка.
Вокруг трамвайной линии в городе очень легко ориентироваться.
Знак «Стоп». Карта местности вокруг вокзала.
Остановки закрыты.
Трамвай работает с 6.30 (с 9.00 по пятницам) до 01.30, в час пик интервал движения 10 минут, в остальное время — 12.
Внутри остановки прохладно, чисто и светло. На каждой станции есть полицейский. Проверка и покупка билетов осуществляется перед посадкой в ​​трамвай.

Билеты: на трамваи действует тот же билет, что и на метро и монорельс.Это карта Нол, она работает по тому же принципу, что и Тройка — за каждую поездку со счета списывается определенная сумма, которая зависит от класса автомобиля и расстояния. Планируется разделить трамвайные линии на три зоны, чем больше зон пересечешь, тем дороже. Теперь зона всего одна, а одна поездка стоит 3 дирхама (44 рубля), в «золотом» классе — вдвое больше. Также есть подписки на неделю (50 дирхамов/725 рублей), месяц, квартал и год (1060 дирхамов/15386 рублей).Цены не самые маленькие, и когда построят еще две зоны, за годовой абонемент на все направления в золотом классе придется заплатить 5340 дирхамов, то есть 77 тысяч рублей.
Был в выходной день, интервал, конечно, большой. Сейчас ждут новые машины, интервалы будут сокращаться, линия будет развиваться.
А пока 11 станций.
Салон автомобиля.

Есть отдельное место для багажа. Я просто ехал с чемоданом
Это отдельное купе для женщин и детей.
Мужчин выгнали
Золотой класс, билеты в два раза дороже.
В нем меньше людей, сиденья шире.
Контролер ходит и проверяет билеты.
другой контроллер.
Двери на вокзале и в трамвае открываются одновременно, как и в некоторых метро.
За нарушение правил дорожного движения на пересечениях с трамвайными путями автомобилистам грозит штраф до 30 000 дирхамов (почти 8 200 долларов). Пешеходы, которые переходят дорогу в неположенном месте, будут оштрафованы на 1000 дирхамов ($272)
Чтобы люди не ходили по путям, в опасных местах установлены специальные плиты с бетонными шипами, по ним нельзя ходить, но в этом случае машина сможет пройти.
Пассажиров учат правилам пользования трамваем…
А теперь хочу передать привет крепким хозяйственникам из Омска. Если бы за 12 лет строительства ненужного городу метро не зарыли столько денег, то сегодня я бы написал пост про самую современную и молодую трамвайную систему Омска, а не далекого Дубая. Но омич любит страдать и с невероятным упорством продолжает закапывать деньги в свою знаменитую подземку. А в это время арабские шейхи с комфортом едут в светлое будущее на современном трамвае.

Производственный отчет одного из старейших трамвайных депо Москвы, в 2012 году ему исполнится 100 лет! За это время через ворота депо прошли все виды трамваев, которые когда-либо эксплуатировались в Москве.

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта в Москве, преемник конки. В 1940 г. доля трамвая в перевозке пассажиров в городе достигла 70%, а по данным на 2007 г. всего около 5%, хотя в некоторых окраинах (например, в Метрогородке) он является основным пассажирским транспортом. , что позволяет быстро добраться до метро.Наибольшая плотность трамвайных линий в городе находится восточнее центра, в районе реки Яузы.

1.
Сейчас в депо имени Русакова 178 трамваев, в состав которых входит линейный подвижной состав (пассажирские трамваи), а также снегоочистители, желоба, рельсошлифовальные машины, путемерные и поливочные машины. Депо обслуживает девять маршрутов: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 и 4-е правое кольцо.

2.
Левый маршрут четверки обслуживает депо Баумана.

3.
Есть такое понятие как «открытие маршрута». Рано утром первый трамвай выходит из депо и едет без остановок (с нулевым рейсом) до конечного пункта, откуда открывает маршрут примерно в 4:30. На случай поломки первого трамвая всегда наготове запасной, чтобы обязательно открыть маршрут в установленное время. Трамваи перестают ходить примерно в час ночи. В будни из депо им. Русакова в город отправляется до 120 трамваев, в выходные — около 100.

4.
За полный рабочий день в трамвае смену отрабатывают два водителя, а сам вагон проходит в среднем 250 километров. Максимальная может достигать 400 километров.

Каждый машинист имеет комплект документов:
— журнал бортового обслуживания, в который вносятся заявки машиниста на ремонт и отметки специалистов о выполненных работах
— путевой лист, в котором отмечается приход трамвая на конечные пункты и время отправления и прибытия в депо
— водительское удостоверение (удостоверение)
— страховой полис
— график прибытия на каждую остановку.Тот, кто часто ездит на трамвае от конечных остановок, должен был заметить, что у трамваев есть определенное расписание. Конечно, московский трафик, пробки, а также увеличенное время загрузки пассажиров из-за валидаторов не всегда позволяют четко следовать установленному графику.

5.
Суммарный пробег трамвая за весь период эксплуатации может достигать 750 000 километров. Некоторые трамваи служат по 15 и более лет (особенно в регионах).

6.
Для многолетней службы трамвая проводится его планово-предупредительный ремонт. Цех ремонта и технического обслуживания подвижного состава включает 32 смотровых «канавы». На них
ежедневно загоняют 20 вагонов на ТО-1 и выполняют все необходимые работы за ночь. Ежедневно на ТО-2 выходит до 10 трамваев, где проводятся более сложные работы с демонтажем всего оборудования, такой ремонт уже занял несколько дней.

7.
ТО-1 каждый автомобиль проходит раз в неделю, ТО-2 — раз в месяц.

8.
Типичный трамвай весит около 20 тонн.

9.
Каждые 60 тысяч километров проводится плановый «средний» ремонт, где трамвай практически полностью разбирается, проверяются все узлы и агрегаты. После четырех таких капитальных ремонтов (примерно 240 тысяч километров) вагон отправляется на капитальный ремонт трамвайного завода.

10.
Важным элементом трамвая является колесная тележка. Он содержит двигатели, редукторы и тормозные устройства.Все автомобили оснащены четырьмя 50-киловаттными двигателями, по одному на каждую ось.

11.
Моторный цех, где осуществляется диагностика и ремонт электродвигателей. Экологический транспорт обходится городу в среднем в 1,7 МВтч в месяц летом и до 2,4 МВтч в месяц зимой (данные за 2008 г. по депо Русакова).

12.
Для перемещения тяжелых узлов и деталей применяют кран-балки.

13.
Несколько коробок передач.

14.
Тележка оборудована тремя типами тормозов:
. электродинамические (тяговые двигатели в генераторном режиме, возвращающие часть энергии обратно в сеть)
. Барабанный-колодочный с пружинно-электромагнитным приводом (аналог автомобильного тормоза)
. рельсовый электромагнитный (аварийное торможение)

Для служебного торможения используется электродинамический тормоз, снижающий скорость вагона практически до нуля. Торможение до полной остановки осуществляется барабанным тормозом. Для экстренного торможения используется магниторельсовый тормоз, где колодка намагничена к рельсу, а усилие прижатия может в несколько раз превышать вес трамвая.

15.
Кабина машиниста трамвая 71-608. Таких трамваев сейчас большинство на московских улицах.

16.
Постепенно на смену старым трамваям приходят новые модели — 71-619 с усовершенствованным пультом управления, системой устранения неполадок и раздвижными дверями.

17.
В 2009 году в депо поступило 29 новых вагонов. Каждый такой трамвай стоит около 10 миллионов рублей, а капитальный ремонт на заводе стоит 300 тысяч рублей.

18.
Немалые деньги тратятся и на ремонт трамваев после случаев вандализма.Например, заднее стекло такого трамвая обойдется депо в 60 тысяч рублей.

19.
Чаще всего трамваи используются в одиночном режиме, реже — в составе поезда из двух вагонов. А в старину на улице можно было увидеть три трамвая в сцепке.

20.
В случае аварии комиссия будет решать, что делать с трамваем — отремонтировать его самостоятельно в депо (если рама не повреждена), отправить на завод или списать.

21.
Старый трамвай, ремонт которого уже слишком дорог, тоже можно списать.

22.
Автомобиль разбирается на запчасти, а оставшийся кузов распиливается и отправляется в металлолом.

23.
Снегоочиститель.

24.

25.
Очиститель траншей на базе чешского трамвая Tatra T3.

26.
К нему прикреплена тележка для очистки желоба.

27.
Рельсошлифовальный станок на базе трамвая КТМ-5.

28.

29.
Депо Русаков одним из первых ввело в эксплуатацию механизированную мойку подвижного состава. Специально для нас в гости моют раритетный трамвай РВЗ-6 Рижского вагоностроительного завода.

30.
Для огромного количества городов этот вагон стал основной моделью трамвая.

31.
Этот экземпляр поступил на склад в ужасном состоянии, ржавый и покрытый мхом. Его отреставрировали, и теперь он занимает достойное место в столичной коллекции трамваев.

32.
В Москве такие трамваи эксплуатировались с 1960 по 1966 год.

33.
В Коломне ежедневно до 2002 года на улицы выходили десятки РВЗ!

34.

35.

36.
Вид на депо и веер.

Большое спасибо всем сотрудникам депо имени Русакова, принимавшим участие в организации съемки и помогавшим в написании текстов! Материалы с сайтов википедии.org и трамвай.ruz.net также использовались в описании

Взято с чистопрудов в Русаковском трамвайном депо.

Если у вас есть продукция или услуга, о которой вы хотите рассказать нашим читателям, напишите мне — Аслан ( [email protected] ) Лера Волкова ( [email protected] ) и Саша Кукса ( [email protected] ) и сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайт http://bigpicture.ru/ и http://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в facebook, vkontakte, одноклассники и в google+plus , где будут выкладываться самые интересные вещи от сообщества, плюс материалы, которые Нет здесь и видео о том, как все устроено в нашем мире.

Нажмите на иконку и подпишитесь!

Создание работающей транспортной системы: пять выводов из нашего отчета по 25 городам

Специальный отчет
Элементы успеха: городские транспортные системы 25 городов мира

Транспортная сеть города — это его сердечно-сосудистая система — многогранная структура, обеспечивающая непрерывный поток людей и товаров по ее артериям.Муниципальные власти, городские советы, градостроители, владельцы и операторы транспортной инфраструктуры во всем мире прекрасно понимают, что ее качество и эффективность имеют решающее значение для экономики и благосостояния граждан.

Чтобы помочь заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения, мы провели сравнительный анализ транспортных систем в 25 городах мира в нашем последнем отчете Ключевые элементы успеха городских транспортных систем (см. врезку «Методология исследования»).Мы ранжировали города и разделили их на три категории: лидирующие (с первого по десятое места), соревнующиеся (с 11 по 18) и развивающиеся (с 19 по 25 места).

С 2018 года все 25 городов расширили проекты по совершенствованию своих транспортных систем (Иллюстрация 1). Ведущие города инвестировали больше в повышение доступности своей инфраструктуры общественного транспорта, в то время как развивающиеся города вкладывали относительно меньше средств в безопасность и устойчивость, чем в других категориях. Как объясняется в этой статье, такие факторы могут повлиять на желание жителей пользоваться общественным транспортом.

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

В то время как лица, принимающие решения, должны изучить полный отчет для полного рейтинга и подробностей (см. врезку «Краткий рейтинг: пять лучших городов по категориям»), в этой статье выводы отчета сводятся к пяти ключевым выводам, на которые заинтересованные стороны должны обратить внимание и освещает лучшие в своем классе практики в городах по всему миру.

1. Поддержание высоких стандартов обслуживания и безопасности снижает страх перед использованием общественного транспорта, связанный с пандемией

Ограничения на блокировку COVID-19 явно повлияли на образ жизни и маршруты поездок в 2020 году. Многие люди полностью перестали ездить на работу. Люди, которые полагались на личные автомобили, а также те, кто пользовался общественным транспортом, фактически увеличили использование личных автомобилей, даже несмотря на то, что общее количество поездок сократилось (Иллюстрация 2). А в некоторых городах нехватка персонала и снижение доходов из-за меньшего количества пассажиров привели к сокращению частоты обслуживания, чтобы избежать повышения тарифов.

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Если эти тенденции сохранятся после пандемии, они, вероятно, усугубят заторы на дорогах, загрязнение окружающей среды и количество дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, операторам общественного транспорта и властям необходимо будет найти способы восстановить доверие к общим способам передвижения и уменьшить зависимость от частных автомобилей.Наше исследование показало, что чем безопаснее люди относятся к общественному транспорту, тем больше они будут им пользоваться (рис. 3), что говорит о том, что видимость мер безопасности, связанных с пандемией, оказывает значительное влияние на воспринимаемые риски.

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]ком

В китайских городах предполагаемый риск заражения в общественном транспорте ниже благодаря обязательному ношению масок, физическому дистанцированию, регулярной дезинфекции и другим мерам эпидемиологической безопасности, которых граждане явно придерживаются. Эти меры усиливаются по мере необходимости (например, при возникновении спорадических вспышек), и пассажирам, возможно, придется предъявить зеленый код здоровья и измерить температуру перед входом в зоны общественного транспорта. В результате в китайских городах уровень мобильности общественного транспорта во время пандемии также был выше среднего.

2. Расширение транспортных сетей и инфраструктуры, а также продуманная политика обеспечивают доступность и доступность вариантов поездок

Города с самым высоким уровнем транспортной доступности — Лондон, Мадрид и Париж — имеют некоторые общие характеристики: они являются крупными железнодорожными узлами и предлагают хорошие сети дорог, велосипедные дорожки и пешеходную инфраструктуру. Пекин, Мадрид и Москва поднялись в рейтинге транспортной доступности за счет расширения своих линий метро и железной дороги. Эти города также улучшили свою дорожную инфраструктуру, увеличили количество велосипедных дорожек и пешеходных улиц и вложили значительные средства в схемы совместного транспорта, такие как прокат велосипедов и услуги совместного использования (Иллюстрация 4).

Экспонат 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Система проката велосипедов в Мадриде состоит из 3000 велосипедов и 250 пунктов проката, причем только в 2020 году было добавлено 50 пунктов проката. Со времени нашего последнего отчета о городском транспорте в 2018 году Москва добавила 3000 двухколесных транспортных средств к своей программе велопроката.Он также открыл новые линии метро, ​​в результате чего доступ к Московскому метрополитену получили еще 700 000 человек, а в Пекине за последние несколько лет открылись три новые линии метро.

Государственная политика играет решающую роль в поддержании доступности транспорта, будь то регулирование низких цен на автобусы и метро или поощрение конкуренции между традиционными транспортными операторами и компаниями, предоставляющими услуги совместного использования. Высокий уровень владения частными автомобилями, как правило, ограничивает потоки доходов для системы общественного транспорта, потому что меньше людей пользуются общественным транспортом.Таким образом, политика, препятствующая владению частными автомобилями, как правило, не позволяет операторам общественного транспорта повышать стоимость проезда или снижать стандарты обслуживания.

Азиатские города Сеул, Шэньчжэнь и Сингапур, например, лидируют в рейтинге доступности общественного транспорта, и, чтобы компенсировать экологические и социальные издержки использования личных автомобилей, эти города активно делают владение автомобилем более дорогим выбором.

Системы общественного транспорта в Буэнос-Айресе, Мехико и Шанхае также становятся намного более доступными из-за государственной политики, стимулирующей экономическую конкуренцию и технологии.Автомобили, зарегистрированные за пределами Шанхая, запрещены к въезду в определенные районы, и в настоящее время проходят испытания технологии беспилотных такси, что может привести к снижению затрат в будущем. Пассажиры пригородных поездов получают выгоду от более низких тарифов в результате конкуренции между несколькими поставщиками услуг по доставке. Широкое внедрение систем платной парковки в Буэнос-Айресе и Мехико делает владение частным автомобилем более дорогим. Поскольку все больше людей переходят на общественный транспорт или на частные автомобили, чтобы избежать затрат на парковку, на дорогах меньше транспортных средств, что уменьшает заторы на дорогах.

3. Выделенные полосы общественного транспорта и цифровизация могут сделать поездку в пригородную зону более эффективной и удобной

Эффективность показывает, насколько быстро и предсказуемо можно передвигаться по городу, а удобство показывает, насколько легко пассажиры могут переключаться с одного вида транспорта на другой. Увеличение количества выделенных полос для общественного транспорта, оптимизация автобусных маршрутов, завершение проектов по строительству или модернизации дорог, а также внедрение цифровых технологий помогают улучшить качество обслуживания пассажиров.

Москва, Шэньчжэнь и Сингапур получили высокие оценки за транспортную эффективность. Транспортная система российской столицы отличается низким временем ожидания в метро, ​​высокими скоростями в час пик и значительно превышающей средний показатель выделенными полосами для автобусов. Шэньчжэнь также имеет большую долю выделенных полос для автобусов, что помогает предсказуемости в часы пик. Электронная система дорожных сборов Сингапура основана на цифровом устройстве, которое автоматически взимает с водителя дорожный сбор, когда автомобиль проезжает через эстакаду, обеспечивая беспрепятственное движение по дорогам как для частных, так и для общественных транспортных средств даже в часы пик.

Наш индекс удобства оценивает легкость переключения с одного вида транспорта на другой. Высокоэффективные компании вложили средства в модернизацию своих систем продажи билетов, расширение доступа в Интернет и увеличение количества автобусов и станций метро, ​​оборудованных для гостей на инвалидных креслах. Некоторые предлагают удобные приложения «мобильность как услуга» (MaaS) для планирования маршрутов, проверки и оплаты штрафов и пени.

Торонто обеспечивает высокий уровень комфорта в путешествии благодаря обновлению автобусного парка стоимостью 934 миллиона долларов, который теперь на 100% приспособлен для инвалидных колясок и расположен ближе к станциям метро.Гонконг также обновил свою систему общественного транспорта. 90 из 93 станций метро оборудованы лифтами и пандусами для инвалидных колясок, что упрощает и ускоряет посадку и высадку пассажиров в инвалидных колясках. Тем временем Стамбул поднялся в рейтинге удобства благодаря значительно улучшенной системе продажи билетов с использованием оплаты QR-кодом. Город также представил приложение Ulasim Asistani, которое помогает путешественникам планировать поездки на нескольких видах транспорта, что привело к значительному улучшению оценок удовлетворенности жителей.

4. Устойчивое развитие имеет значение как в инвестициях, так и в политике

В усилиях города по улучшению своей транспортной системы нельзя пренебрегать безопасностью пригородных поездов и окружающей средой. В наших опросах 2018 и 2021 годов респонденты назвали безопасность своим приоритетом номер один, поэтому крайне важно, чтобы градостроители и власти постоянно стремились минимизировать несчастные случаи и смертельные случаи, одновременно уменьшая углеродный след города. Как упоминалось ранее, ведущие города, как правило, вкладывают больше средств в варианты устойчивой мобильности, чем конкурирующие и развивающиеся города, что привело к более широкому использованию их систем общественного транспорта (Иллюстрация 5).

Экспонат 5

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Инициативы по обеспечению соблюдения требований безопасности, а также введение более строгих ограничений на использование бензиновых и дизельных двигателей, меры по снижению загрязнения и стимулы для перехода на электромобили.

Токио может похвастаться одним из самых низких в мире уровней смертности на дорогах — 9,6 смертей на 1 миллион человек. За последние несколько лет правительство развернуло управляемую данными систему интеллектуального транспорта для мониторинга и анализа информации о схемах поездок людей на работу и нарушениях правил дорожного движения для принятия обоснованных решений. В результате количество смертельных случаев на дорогах уменьшилось, и больше людей соблюдают правила дорожного движения. Правительство также использует новую технологию управления дорожными сборами, чтобы уменьшить движение транспортных средств и повысить безопасность дорожного движения.

В Китае Пекин и Шанхай активно борются с негативным воздействием своих транспортных систем на окружающую среду. В 2021 году оба города обязали продавать только автомобили, соответствующие стандартам выбросов China 6 (примерно эквивалентным стандарту Euro 6 в Европейском союзе).

5. В некоторых случаях для преодоления разрыва между восприятием и реальностью необходима лучшая коммуникация

Мы отслеживали, насколько жители довольны работой своей транспортной системы по конкретным метрикам и на основе изменений, внедренных с 2018 года.Жители, похоже, ценят тяжелую работу, которую городские власти вложили в транспортные проекты, но в некоторых случаях их восприятие может не совпадать с реальностью. Например, большинство горожан считают, что общественный транспорт в их городах слишком дорог (Иллюстрация 6). Таким образом, несмотря на то, что Сеул, например, выделяется как лидер по доступности общественного транспорта на основе объективных показателей, его жители остаются неудовлетворенными.

Экспонат 6

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Это говорит о том, что властям необходимо информировать жителей обо всех позитивных изменениях и продолжать работу по улучшению общественного восприятия. Высока вероятность того, что в ближайшие годы будут введены дополнительные ограничения на личный автотранспорт и ужесточится экологическое законодательство. Чтобы улучшить общественное восприятие таких усилий, городские власти должны не только добиться ощутимых успехов, но и четко их сформулировать.


В нашем полном отчете о ходе сопоставительного анализа транспортных систем в 25 городах по всему миру пять тем, изложенных в этой статье, рассматриваются более подробно, а также включены другие выводы, важные для ключевых заинтересованных сторон. В целом, несмотря на то, что есть основания отмечать многочисленные улучшения в большинстве наших показателей в городах по всему миру, предстоит еще много работы. Принятие взвешенных решений о дальнейшем развитии транспортных систем города поможет.

Новый фирменный стиль и схема трамвая для Москвы

Новый фирменный стиль и схема трамвая помогут не потеряться на остановке; найти альтернативный способ добраться куда-нибудь, минуя самое красивое метро в мире, или просто прокатиться по нему.

На карте показаны все 48 маршрутов, объединенных цветовой и цифровой системами идентификации. Особое внимание было уделено пересадкам на метро и монорельс. Для того, чтобы быстро определить его местоположение, на карту нанесены линии метро, ​​пересекающиеся с трамвайными путями, а также ключевые городские ориентиры, такие как реки с причалами, вокзалы, терминалы аэроэкспрессов, Кремль и другие узнаваемые объекты.

По словам арт-директора nOne Станислава Ефремова, курирующего проект, при создании карт особое внимание уделялось читабельности и удобству использования. «Мы опирались на передовой мировой опыт и традиции транзитной картографии. Например, схема лондонского метро была создана в 1931 году Гарри Беком и с тех пор практически не менялась, только дополнялась». прокомментировал Станислав. «Мы также постарались создать практичную и универсальную схему роста.Теперь его можно скачать в формате PDF и сохранить на свой смартфон или планшет. Благодаря пассажирам, которые активно пользуются картой и оставляют свои комментарии, мы постоянно вносим улучшения и дорабатываем схему». сказал он. Агентство планирует открыть специализированный сайт и разработать приложение для смартфонов.

Новая схема московских трамвайных маршрутов вызвала живой интерес пассажиров и любителей трамвая, а также получила массу положительных отзывов в профессиональной среде.В частности, ее рассмотрел авторитетный портлендский блог Transit Maps, который отмечает высокий уровень реализации транспортной схемы и делает вывод о том, что в настоящее время в России разрабатываются одни из лучших транспортных карт.

КРЕДИТ

  • Агентство/Креатив: брендинговое агентство
  • Название статьи: Новый фирменный стиль и трамвайная схема Москвы
  • Организация/Субъект: Агентство
  • Тип проекта: Графика
  • Статус проекта: Опубликован
  • Агентство/Креатив Страна: Россия
  • Агентство/Креативный Город: Москва
  • Регион рынка: Европа
  • Результаты проекта: фирменный стиль, система идентификации, информационная архитектура
  • Промышленность: Транспорт
  • Ключевые слова: трамвайная навигация

  • Кредиты:
    Арт-директор: Станислав Ефремов

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Релевантность: Решение/идея по отношению к бренду, продукту или услуге

Реализация: Внимание, детализация и доработка окончательного решения

Презентация: Текст, визуализация и качество презентации

.