Метро кировская москва современное название: Станция метро «Чистые пруды» в Москве

Содержание

Станция метро «Чистые пруды» в Москве

«Чистые пруды» – одна из старейших в Московском метрополитене. У известной каждому жителю города станции интересная история и лаконичная архитектура, сохранившаяся с середины 30-х годов прошлого века в отличном состоянии благодаря реконструкциям.

Расположение

Станция расположена на границе Басманного и Красносельского районов Центрального административного округа Москвы вдоль Мясницкой улицы (бывшей Кировской улицы) рядом с Чистопрудным бульваром, в честь которого она была названа.

Проектирование и строительство

Строительство станции началось в 1933 году. Гидрогеологические условия под Кировской улицей доставили множество трудностей рабочим. Выработки тоннелей проходили в неустойчивом грунте с плывунами между известняком и юрскими глинами.

Первоначально станцию планировали сделать трехсводчатой. Во время строительства инженеры внесли изменения в проект, и на месте просторного центрального зала соорудили пару коротких распределительных. Первый основной, длина которого около 28 метров, расположился в южном торце «Кировской». Через проходы между пилонами пассажиры проходят от эскалаторного тоннеля к платформам. В противоположном северном торце станции находился второй аванзал.

Сооружение эскалаторного наклона – сложнейший этап в строительстве подземного объекта. Рабочим было непросто проводить выработку огромного пространства для эскалаторов среди плывунных пород. Инженеры рассматривали разные варианты проведения работ. От метода проходки под сжатым воздухом отказались из-за большой вероятности отключения электричества. Нельзя было допустить перебоев в работе насосов в центре города. В результате решили заморозить грунт с помощью наклонной скважины. Заранее провели проверку нового способа проходки на одной из шахт, чтобы убедиться в его безопасности и эффективности. Перед инженерами и строителями стояла непростая задача, но несмотря на все трудности станция была введена в эксплуатацию 15 мая 1935 вместе с другими станциями первой очереди строительства Московского метрополитена от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской».

В 1971 году провели масштабную реконструкцию станции, в процессе которой объединили короткие аванзалы в один большой центральный зал. В то же время установили гермозатвор между третьим и четвёртым проходами, а в центре зала появился переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии.

Через 20 лет станцию вновь реконструировали, заменив кафельную плитку мрамором. Архитектуру постарались сохранить в первоначальном виде, поэтому рисунок на облицовке остался прежним. На стенах в коридоре станции подвесили круглые светильники, повторяющие иллюминаторы в наземном вестибюле станции.

Особенности названия

В проекте «Чистые пруды» называлась «Мясницкие ворота» в честь площади, рядом с которой она построена. После введения в эксплуатацию станция получила название «Кировская» по имени Сергея Мироновича Кирова – государственного и партийного деятеля в СССР. За год до открытия станции русский революционер был убит Леонидом Николаевым. В Советском Союзе в тот момент начались массовые репрессии, а память С. М. Кирова решили увековечить в названии станции московского метро и одной из центральных улиц столицы. 5 ноября 1990 года подземный объект переименовали в «Чистые пруды».

Архитектура станции

Первоначально на месте центрального зала станции было два небольших аванзала, по которым пассажиры переходили между боковыми платформами. Внутреннее убранство подземных помещений сильно отличалось от современного.

В 1971 году во время реконструкции «Чистых прудов» (бывшей «Кировской») вместо двух сводов сделали три, и соорудили два ряда массивных двойных пилонов.

Архитекторами станции назначили Н. Я. Колли, Н. А. Шухарева, Л. Н. Попова и А. Ф. Фокина. Для облицовки опор использовали светло-серый и темный мрамор Коелгинского и Уфалейского месторождений.

Изначально на полу был уложен асфальт, а в 1972 покрытие поменяли на розовый и серый гранит.

После открытия станции в торце центрального зала был установлена скульптура из бронзы и портрет С. М. Кирова, именем которого несколько десятилетий называлась станция. Бюст известного революционера создал выдающийся скульптор Матвей Манизер. В настоящее время фигура установлена в переходе со «Сретенского бульвара» на «Тургеневскую».

Станция оформлена в стиле «сталинский ампир» с элементами «ар-деко». Стены вдоль путей до конца 90-х годов были отделаны белоснежным плиточным фризом из керамики, а затем облицовку поменяли на светлый мрамор. По низу идёт широкая гранитная полоса чёрного цвета. В торце одного из боковых залов сохранился небольшой участок стены со старой плиткой. Потолочный свод белый с простым орнаментом из лепнины.

Для освещения залов станции изначально установили трубчатые светильники, а сейчас за карнизами пилонов закреплены люминесцентные лампы.

В боковых проходах на платформы в послевоенные годы установили гермозатворы.

Вестибюли

У станции «Чистые пруды» есть один вестибюль на поверхности. Здание имеет необычную форму куба. Такие же кубические павильоны были на станциях «Комсомольская» и «Смоленская», но до настоящего момента ни один из них не сохранился.

Ранее фасад здания был бетонным, а над козырьком павильона висели круглые светильники. Позднее входную группу оформили профилями из алюминия. На боковых стенах окна-иллюминаторы. Снаружи вестибюля есть памятная табличка, где указана дата открытия и смены названия станции, имя архитектора и другие важные факты об этом памятнике истории и культуры. Вход и выход из вестибюля находятся с двух сторон здания. Пассажиры могут выйти со станции на Чистопрудный бульвар, площадь Мясницкие ворота и Мясницкую улицу.

Пересадки

По эскалаторам в центре станционного зала пассажиры переходят на «Тургеневскую» Калужско-Рижской линии. В начале 2008 года появилась возможность совершить переход со станции «Чистые пруды» на «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии.

Интересные факты

  1. Наземный вестибюль «Чистых прудов» сейчас единственный в столичном метро с кубической оригинальной конструкцией.

  2. Глубина заложения станции – 35 метров от поверхности. На момент строительства это был самый большой показатель среди всех станций Московского метрополитена.

  3. Во время Великой Отечественной войны на станции располагались отделы Генерального штаба и Противовоздушная оборона Советского Союза. Поезда в тот период не останавливались на «Кировской», а платформу отгородили от проходящих составов щитами из фанеры. В распределительном зале перед входом в эскалаторный тоннель соорудили мощную железобетонную стену, чтобы уменьшить воздействие ударной волны на случай авианалетов. В начале войны до окончания строительства нового бункера для ставки Верховного главнокомандующего в помещениях под платформами станции находился узел связи и встречались по рабочим вопросам И. В. Сталин и начальник Генерального штаба Б. М. Шапошников. Ночью после прекращения движения поездов, пока напряжение с контактного рельса ещё не сняли, на первый путь приходил поезд, где отдыхали и работали государственные деятели. Вагоны закрывали подземный тоннель и служили для защиты в чрезвычайных ситуациях.

  4. В 1947 году на «Чистых прудах» (с 30-х по 90-е годы 20 века называлась «Калининской») в первый раз в столичном метро установили люминесцентные лампы вместо ламп накаливания.

  5. На здании наземного вестибюля станции с момента открытия и до сих пор закреплена большая вывеска «МЕТРО». Эта историческая деталь все реже встречается в Московском метрополитене. Вывеска с крупными буквами сохранилась только с одной стороны вестибюля.

Станция «Чистые пруды» появилась в Московском метрополитене одной из первых. С тех пор внешний облик подземного пространства практически не изменился, а недавно его признали объектом культурного наследия России регионального значения. Станция находится в удивительно красивом месте Москвы рядом с зелёным бульваром и живописным прудом. Неподалёку находится скульптура автора знаменитой пьесы «Горе от ума» – Александра Сергеевича Грибоедова и особняк, в котором жил писатель. Туристов и жителей столицы впечатляет своей красотой церковь Архангела Гавриила, а незабываемые эмоции подарит Московский театр «Современник».

Метро Москвы: всё самое интересное о Московском метрополитене

Станция Московского метрополитена Сокольнической линии «Кировская» (в настоящее время — «Чистые пруды»), 1935 г., арх. Н.Я. Колли. Здесь в 1941-1945 гг. работал Генеральный штаб Красной Армии

Первоначально станции было дано название «Кировская». Свои двери для пассажиров, как и все станции первой очереди, она распахнула 15 мая 1935 г. Станция расположена под Тургеневской площадью вдоль Мясницкой улицы (бывшей Кировской, по которой и получила свое первоначальное название). По проекту станция должна была получить название «Мясницкой», либо «Мясницких ворот», но во время строительства название поменяли.

Станция спроектирована по индивидуальному проекту, автор архитектурного оформления — архитектор Н. Я. Колли, инженер-конструктор А. Ф. Денищенко.

Станция «Чистые пруды» — глубокого заложения, построена на глубине 35 метров.

Платформенная часть станции имела распределительный зал и две посадочные платформы. Среднего зала станция не имела. Из-за неблагоприятных гидрогеологических условий центральный зал не удалось раскрыть полностью, как это предполагалось в проекте. Был построен лишь небольшой аванзал у эскалаторов, с двумя парами проходов в боковые нефы. В противоположном конце станции тоже имелся маленький зал для перехода между платформами — он ограничивался двумя глухими торцами. Между этими залами все проходы между пилонов были сделаны глухими.

Оформление стен боковых станционных залов было призвано создавать иллюзию наличия полноценного центрального зала и проходов в него. Широкие пилоны были отделаны серым мрамором «Уфалей» перемежались светлыми вставками мрамора «Коелга».

Бронзовый бюст С.М.Кирова (скульптор М.Г.Манизер) на постаменте из черного полированного лабрадорита был установлен у торцевой стены южного аванзала, напротив открывающейся высотной перспективы эскалаторного тоннеля, ведущего в верхний подземный вестибюль. Из подземного вестибюля коридор длиной 45 метров вел в наземный павильон, расположенный на Чистопрудном бульваре.

Путевые залы освещались рядом трубчатых светильников, закрепленных по оси зала и скрытым закарнизным освещением, разливающим свет по белому своду, что уничтожало эффект подземелья и помогало зрительно сделать пилоны выше. Облицовка путевых стен была поделена на две части: нижняя часть была облицована светло-серой шестигранной плиткой, верхняя — светлой глазурованной плиткой. По верхней части шел темный штукатурный рельеф в виде стилизованного меандра, в «карманы» которого было вписано название станции.

Полы посадочных платформ имели асфальтовое покрытие, аванзалы и ниши вдоль пилонов были отделаны светлой метлахской плиткой.

Во время Великой Отечественной войны на станции разместились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда не останавливались, платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными

щитами, а в аванзале перед эскалаторами была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы.

В 1947 году на станции, впервые в Московском метрополитене, появилось люминесцентное освещение.

В 1951 году плиточные полы аванзалов платформы и вдоль пилонов были заменены на красный гранит. Тогда же заменен бетонный плинтус пилонов на мраморный из «Садахло». В 1952-53 гг. частично менялся мрамор на пилонах (причем мраморные плиты установлены без заливки цементным раствором на специальных анкерах).

В 1965 году асфальтовые полы посадочных платформ заменены на гранитные.

В конце 1960-х станцию было решено реконструировать: нужно было построить центральный зал для сооружения перехода на открывающуюся станцию «Тургеневская».

К 1971 году на «Кировской» проведена масштабная реконструкция (ее авторы архитекторы Л.Н.Попова, А.Ф.Фокина), в результате которой оба аванзала были объединены и образован единый центральный зал. Одновременно был установлен большой гермозатвор после первой пары проходов, а малые гермозатворы во второй паре демонтированы. Архитектурно-композиционное решение станции, отделка пилонов проходов при реконструкции были сохранены. Фрагменты первоначального оформления станции сохранились в торцевых зонах, они отличаются более низким сводом с рельефными узорами, отсутствующими в новом зале, а новые арки проходов между пилонами немного ниже старых.

В центре образовавшегося центрального зала сооружен переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии, открытый 5 января 1972 года, а с 13 января 2008 года через северный аванзал осуществляется переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии.

В 1990 году станция «Кировская» переименована в «Чистые Пруды». В середине 1990-х годов станция пережила еще один этап реконструкции. В 1996-97 гг. кафельная плитка на путевых стенах была заменена мраморной облицовкой, которая повторяла прежний рисунок.

В 2006 году из-за устройства в торце станции перехода на ст. «Сретенский бульвар» бюст С.Н.Кирову был демонтирован и перенесен в аванзал перехода.

В 2010 году в связи с празднованием 75-летия метрополитена была установлена памятная плита в среднем зале на пилоне между первым и вторым проходом на I путь. Также в 2010 года на станции в уровне платформы в пассажирской зоне были заменены все деревянные двери на металлические противопожарные.

Архитектура и колористическое решение станции «Чистые пруды» претерпело ряд изменений, главным из которых явилось сооружение центрального зала. Из основных утрат можно назвать замену облицовки путевых стен и утрату светильников в боковых залах станции.

Какие 5 станций метро Москвы чаще всех меняли название? | Ностальгия по СССР и 90-м

Наземный вестибюль метро Охотный ряд в советское время

Наземный вестибюль метро Охотный ряд в советское время

Сейчас Московское метро, открытое в 1935 году, насчитывает 233 действующих станции, из них 28 с момента открытия меняли свои названия, причем некоторые и не один раз. В основном многочисленные переименования затронули станции первой очереди строительства, открытые в 1935 году.

Основными причинами переименований были переоценка исторической роли партийных деятелей СССР, в честь которых в советские времена в целях пропаганды были названы множество станций. Бывало и так, что улица или район по которой была названа станция, изменяли название, соответственно, меняла название и станция, но так случалось не всегда, что сейчас вызывает казусы.

Кстати, сам метрополитен столицы также не раз менял свое название. Изначально он носил имя близкого соратника Сталина Лазаря Кагановича, однако в хрущевские времена с 1955 года был переименован в честь Ленина (хотя при жизни вождя подземка была лишь в проекте). После распада СССР на новых открытых станциях «имени Ленина» не указывалось, хотя официально принадлежность к Ильичу никто не отменял. С 2016 года таблички с Лениным вновь стали появляться в реконструируемых вестибюлях станций советского периода постройки.

Представляем вам пятерку станций столичной подземки — чемпионов по частоте переименований. В скобках указан год открытия станции.

5.Красные ворота (1935, 2 смены названия)

Красные ворота > Лермонтовская (1962) > Красные ворота (1986)

Станция Красные ворота

Станция Красные ворота

Станцию Красные ворота в 1935 году назвали в честь Красных ворот, которые находились у станции до 1927 года, и одноименной площадью. В 1937 году проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Париже.

В 1962 году станции дали новое название Лермонтовская в честь великого русского поэта Михаила Лермонтова, родившегося в доме, который находился на месте сталинской высотки со встроенным северным выходом из метро. На площади в 1960-е был установлен памятник поэту.

На заре перестройки, 25 августа 1986 года станции вернули историческое название Красные ворота.

4.Алексеевская (1958, 2 смены названия)

Мир > Щербаковская (1966) > Алексеевская (1990)

Станция Алексеевская

Станция Алексеевская

Станция открылась 1 мая 1958 года под именем Мир, видимо, в честь Проспекта Мира и Фестиваля молодежи 1957 года (нынешняя станция с таким названием называлась Ботанический сад по Аптекарскому огороду МГУ рядом).

26 октября 1966 года станцию переименовали в Щербаковскую в честь первого секретаря московского обкома КПСС (это как сейчас мэр) сталинских времен Александра Щербакова, а также чтобы избежать путаницы с Проспектом Мира.

5 ноября 1990 года станция Щербаковская получила нейтральное название по находившему на ее месте с 14 века бывшему селу Алексеевское с храмом во имя святого Алексия, которое в начале 20 века село вошло в черту Москвы, и Новоалексеевской улице.

3.Александровский сад (1935, 3 смены названия)

Ул. Коминтерна (Коминтерн) > Калининская (1946) > Воздвиженка (1990) > Александровский сад (1990)

Станция Александровский сад

Станция Александровский сад

Нынешняя конечная Филевской линии с необычными боковыми и кривыми платформами получила свое изначальное название по ул. Коминтерна (сейчас — Воздвиженка), названной в честь Коммунистического интернационала — организации, которая пиарила идеи революционного интернационального социализма. Интересно, что станция успела побывать в составе трех разных линий метро. Иногда название сокращали просто до Коминтерн.

После роспуска Коминтерна с 24 декабря 1946 года станция вместе с улицей стала именоваться Калининская, увековечив память о революционере и всесоюзном старосте Михаиле Калинине.

В 1990 году на несколько дней она получила официальное название Воздвиженка по улице Воздвиженка, которой было возвращено историческое название. Были даже напечатаны карты с этим названием, но по каким-то причинам это название не прижилось. 5 ноября 1990 года станция получила нынешнее имя Александровский сад, но расположению рядом с одноименным парком вдоль спрятанного в коллектор русла реки Неглинки у Кремлевской стены.

2.Партизанская (1944 г., 3 смены названия)

Измайловский ПКиО им. Сталина > Измайловская (1947) >Измайловский парк (1963) > Партизанская (2005)

Станция Партизанская

Станция Партизанская

При открытии в 1944 году станция Арбатско-Покровской линии называлась Измайловский ПКиО им. Сталина. Название было чересчур длинным, а откидывать имя вождя при разговора тогда никто не осмеливался, боясь лагерей ГУЛАГа, поэтому в 1947 году ее переименовали в Измайловскую.

В 1963 году провели обмен названий — станция получила имя Измайловский парк, так как расположена ближе к главному входу в парк, а Измайловской стала нынешняя соседняя наземная станция, находящаяся на краю более дикой части лесопарка.

В 2005 году в честь 60-летия победы в ВОВ станцию переименовали в Партизанскую, так как якобы в парке часто собираются ветераны — бывшие партизаны (на самом деле в советское время там любили «общаться» представители нетрадиционных меньшинств). Да и оформление станции больше связано с военной тематикой, а не с парком и природой.

1.Охотный ряд (1935 г., 4 смены названий)

Охотный Ряд > Им. Кагановича (1955) — Охотный ряд (1957) > Проспект Маркса (1961) >  Охотный ряд (1990)

Станция Охотный ряд

Станция Охотный ряд

Эта станция — абсолютный рекодсмен по количеству переименований. Сначала она, как и сейчас, называлась Охотный ряд по одному из московских торговых рядов 17 века, в котором подмосковные охотники торговали дичью. 25 ноября 1955 года, когда Московское метро переименовали именем Ленина (до этого подземка называлась в честь Кагановича) в качестве компенсации именем Кагановича увековечили центральную станцию Охотный ряд.

Осенью 1957 года, когда Каганович оказался в числе участников так называемой антипартийной группы против Хрущева и потерпел неудачу, партийный деятель попал в немилость и станция вновь стала Охотным рядом. Название просуществовало до 30 ноября 1961 года, когда станцию переименовали в Проспект Маркса по названию расположенной над станцией (ныне это улицы Моховая и Охотный ряд).

5 ноября 1990 года в конце Перестройки на волне демократических перемен многострадальная станция наконец-то вернула свое историческое название Охотный ряд, которое сохраняется и по сей день.

Понравилось? Поддержи нас:

👍 Ставь лайк, сделай репост друзьям в соцсетях VK и FB!

☑️ Подпишись и не пропускай в ленте Дзена регулярные новые статьи!

Читайте также:

  • 5 самых длинных перегонов между станциями Московского метро

Метростроевцы и конные повозки. Какой увидел Остоженку художник Петр Сапунов в 1934 году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

О старинной улице и исторических событиях, свидетелем которых она стала.

Сегодня в рубрике «История вещей» две работы советского художника Петра Сапунова, посвященные Остоженке и ее окрестностям. На них московский район, запечатленный в 1934 году, предстает совершенно по-разному.

Остоженка — улица с долгой историей. В старину она была частью пути, соединявшего стольный Киев с Владимиром, Суздалем и Ростовом Великим. Проходившая через Москву дорога бродом пересекала Москву-реку там, где сейчас стоит Крымский мост. Местность вдоль дороги была занята лугами, простиравшимися до Воробьевых гор. Каждое лето здесь выстраивались стога — сено с лугов предназначалось для конюшен великокняжеского двора. От этих стогов улица сначала получила название Остожье, в XVI–XVII веках ее уже знали как Стоженку, а с XIX века вошло в обиход современное название — Остоженка.

Работа Сапунова «Старая Москва» показывает уходящую натуру, которую спешили зафиксировать художники того времени: маленькие домики, конные повозки. Сразу и не скажешь, какой это век — XIX или ХХ. Это не Остоженка, но ее окрестности — 2-й Зачатьевский переулок.

В 1935 году улица временно сменила название. В связи с прокладкой первой очереди Московского метрополитена ее переименовали в Метростроевскую. Так ее называли до 1986 года.

15 мая 1935 года для пассажиров открылся Московский метрополитен. Точнее, только первый участок. В него входило 13 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные Ворота», «Кировская» (теперь — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (теперь — «Лубянка»), «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец Советов» (теперь — «Кропоткинская»), «Парк культуры», «Улица Коминтерна» (теперь — «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская».

Историческое событие — строительство метро — привлекало многих художников, в том числе и Петра Сапунова. Герои картины «На дне котлована» — молодые метростроевцы, запечатленные в разгар работы в районе Остоженки. Совсем скоро здесь появится станция «Дворец Советов», а пока возвышаются строительные леса.

О художнике

Петр Сапунов (1898–1945) писал жанровые картины и пейзажи в реалистической, консервативной манере. Самая известная его работа «Комсомольцы в доме отдыха» (1931) была тиражирована на открытках. Эту пасторальную сцену сегодня помнят, наверное, лишь страстные коллекционеры советских открытых писем: атлетически сложенные комсомольцы и комсомолки с газетами, гитарами и полотенцами возлежат на шезлонгах и залитой солнцем траве.

Сапунов состоял в двух художественных объединениях — Объединении московских художников (ОМХ) и Ассоциации художников революционной России (АХР). Первое было образовано в 1928 году. После распада ОМХ большинство его членов перешли в Ассоциацию художников революционной России, имевшую серьезную государственную поддержку и ставшую предтечей Союза художников.

Здания Провиантских складов, в которых сегодня располагается Музей Москвы, — безмолвные свидетели истории Остоженки и ее окрестностей. Комплекс из трех складских корпусов и отдельно стоящего изящного здания кордегардии (караула), выстроенный в 1830–1835 годах для нужд военного ведомства, в октябре 1917 года стал объектом ожесточенных боев. Следы от пуль до сих пор сохранились на чугунных столбах ворот — присмотритесь, когда в следующий раз пойдете в Музей Москвы, занявший Провиантские склады в 2009 году. Кстати, в начале декабря музей отмечает свое 122-летие — вот и повод заглянуть сюда.

Чистые Пруды в Москве



Чистые пруды в Москве… Упоминание о них вызывает положительные эмоции, связанные с какими-то воспоминаниями и светлыми чувствами. Для кого-то это прогулка по бульвару или название станции метро, для других — это песня Давида Тухманова в исполнении Игоря Талькова. В любом случае, это одно из немногих мест в столице, имеющее неповторимую атмосферу.


История

Раньше в районе Чистопрудного бульвара находилась скотобойня — «Животинный двор», отходы с которого сбрасывали в пруд (здесь он только один), названный Поганым.  В Петровские времена князь Александр Данилович Меншиков купил землю в этом районе. Угловое здание у Мясницких ворот с 1699 года стало принадлежать ему. Князь построил в глубине двора церковь, которую прозвали Меншиковой башней, очистил пруды и запретил их загрязнять. С тех пор они получили современное название. Мясная торговля на этом месте была свернута. Когда А. Меншиков был отправлен в ссылку, его дом перешел к князю Куракину, затем к армянину Лазареву. В 1783 году в  этом здании открылся Московский почтамт. Пожар 1812 года не пощадил и район бульвара. При его восстановлении были снесены остатки стены Белого дома, пруд очищен. Были построены два гостиничных здания. Одно из них, у Мясницких ворот, простояло до строительства станции метро «Кировская», которая в 1990 году была переименована в станцию «Чистые пруды». А  гостиница у Покровских ворот сохранилась до наших дней.


Достопримечательности

В 1918 году на бульваре находился памятник идеологу русского анархизма Михаилу Бакунину, выполненный по проекту скульптора М. Ковалева в абстрактно-футуристической манере. Считается, что памятник получился неудачным. По требованию анархистов и рабочих «чучело» убрали.  В 1959 году на этом месте был установлен памятник автору поэмы «Горе от ума» А.С. Грибоедову, выполненный скульптором А.А. Мануиловым. В этом районе, на Мясницкой улице жил великий драматург. В 2006 году был сооружен памятник Абаю Кунанбаеву, казахскому поэту и мыслителю. (Работа скульптора М. Айнекова и архитектора В. Романенко). Абай Кунанбаев был не только творцом казахского литературного языка, он открыл для казахов русскую культуру и перевел на казахский язык около 50 произведений великих русских литераторов.

С бульвара очень хорошо видна церковь Архангела Гавриила (Меншикова башня), находящаяся в Архангельском переулке. Сооружена она была в 1705–1707 годах зодчим И. Зарудным. Но существует версия, что автором постройки был итальянский мастер Трезини,  построивший собор Петропавловской крепости в Петербурге. Над южным входом  был изображен архангел Гавриил, над северным — архангел Михаил, над главным западным входом — композиция «Вознесение Христово». Первоначально церковь была значительно выше той, которую мы видим сейчас. Меншиков хотел, чтобы церковь была выше колокольни Ивана Великого. Поэтому над ее каменным верхом был надстроен высокий деревянный шатер, увенчанный крестом. Церковь стала более, чем на три метра выше Ивана Великого. Ее стали называть Меншиковой башней. В 1708 году на башне установили часы с боем, привезенные из Лондона, исполнявшие в полдень колокольную музыку и повесили 50 колоколов.

Вскоре А. Меншикова назначили на должность губернатора Санкт-Петербурга. Поэтому внутренние работы в храме не были закончены и церковь не была освящена. Только в 1787 году церковь была восстановлена известным московским масоном Гавриилом Измайловым, но теперь без деревянного верха. Установили купол со шпилем. Рядом построили церковь Федора Стратилата — тёплый храм «под колоколы». После ремонта в 1838–1840 годах церковь стала приходской. В 1923 году храм был закрыт. После реставрации в 1947 году в храме разместилось подворье Антиохийского Патриархата. Церковь стала действующей. Иконостас в церковь Архангела Гавриила перенесли из разобранной в 1960-х годах церкви Петра и Павла в Преображенской слободе.


Современность

В последние годы Чистые пруды стали местом сбора рокеров и панков, металлистов и различных других неформальных групп. Обычно, местом их встречи является площадка у памятника А. Грибоедову. К сожалению, были случаи, когда сборища нетрезвой публики заканчивались драками. Также в этом районе  проводятся политические митинги, празднуются победы в футбольных матчах.


Информация для туристов

Кроме осмотра памятников и церкви Архангела Гавриила, гуляя по бульвару можно увидеть старинные здания, построенные в 18, 19 и в начале 20-го столетий. Это дом купца Гусятникова и жилой дом с палатами П.В. Макулова — М.З. Шамзарова, Доходные дома и другие интересные исторические строения.

В последнее время появились говорящие о том, что пруды пора переименовать, потому что вода в них грязная. Юрий Нагибин писал о рыбалке в этих местах: «… мы продолжали удить, мы пили горстями холодную, ломившую зубы воду, а люди на берегу плевались и предрекали нам хворь. Но мы были уверены, что водоем наш чист, что рыбе в нем живется привольно и сытно…».

Несмотря на эти разговоры, и москвичам и гостям столицы нравится гулять по зеленому островку в центре столицы, где прекрасно сочетаются гладь воды, скверик и старинная архитектура домов. В зимний период Чистые пруды в Москве используются как стихийный ледовый каток.

Станция «Чистые пруды» | Мир метро


Дата открытия: 15 мая 1935 года
Архитекторы станции: Н.Д. Колли, С.Г. Андриевский, Л.П. Шухарева
Реконструкция: Л.Н. Попов, А.Ф. Фокина
Инженер: А.Ф. Денищенко
Скульптор: М.Г. Манизер
Тип станции: пилонная, глубокого заложения
Прежние названия:
«Кировская», до 5 ноября 1990 года
«Мясницкая», с 5 ноября 1990 года до 16 июля 1991 года (согласно документам)
Проектные названия: «Мясницкая», «Мясницкие ворота»
Глубина заложения: 35 м
Пассажиропоток: 27,5 тыс. в сутки (2019 г)


1. Описание станции
2. Вестибюль и выходы в город
3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская», состоящей из тринадцати станций.

Станция строилась в очень тяжёлых условиях. Опасные, насыщенные водой грунты не позволили полностью реализовать проект станции, её построили без полноценного центрального зала, вместо которых было два небольших аванзала. Лишь в 1971 году, когда со станции была организована пересадка на станцию «Тургеневская», на станции была проведена реконструкция и появился центральный зал, после чего она приобрела современный вид. 

В годы Войны, здесь работал аппарат Генерального штаба Красной армии и ПВО, станция была закрыта для пассажиров с июня 1941 по апрель 1945 года, поезда проезжали станцию без остановки. Вдоль путей возвели временные стены, а аванзалы превратили в кабинеты.

Станция расположена в Басманном и Красносельском районах, в Центральном административном округе Москвы. Выход в город через наземный вестибюль к площади Мясницкие ворота, Чистопрудному бульвару, улице Мясницкой.


 

Здесь организована пересадка на станции «Тургеневская» Калужско-Рижской линии и «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии метрополитена.

Станция «Чистые пруды» построена в стиле Арт-Деко с элементами конструктивизма по проекту пилонной станции.

Как первоначальная конструкция, так и оформление сильно отличаются от тех, что можно наблюдать сегодня. Оформление станции более строгое и сдержанное по сравнению с другими на первой очереди, и сочетает неброские цвета. Станция в 1990-е.

Станция «Чистые пруды» в первые годы работы. Первоначальным проектом предлагать построить пилонную станцию с полноценным центральным залом, но из-за сложной геологии местности центральный зал раскрывать не стали.

Был построен лишь аванзал длиной 28 метров, с двумя проходами в боковые нефы. Современная визуализация. Автор: Виталий Храпов

Пол был выложен мелкой керамической плиткой, в конце аванзала располагались входы в служебные помещения и портрет Кирова. Все остальные проходы между двумя залами оставались нераскрытыми.

Современная визуализация. Автор: Виталий Храпов

В противоположном конце станции находился ещё один маленький зал для перехода между платформами – он ограничивался двумя глухими торцами. В 1950-х годах в проходах южного аванзала были установлены малые гермозатворы. В торце этого зала был установлен бюст С.М. Кирова. Фото 1947 года.

Когда предстояло организовать пересадку на строящуюся Калужско-Рижскую линию, стало понятно, что станция «лондонского» типа не сможет справиться с пропускной потребностью пересадочного узла, поэтому станцию «Чистые пруды» решено было реконструировать, полностью раскрыв центральный зал и проходы пилонов.

В ходе работ после первой пары проходов установили большой гермозатвор, а малые гермозатворы во второй паре демонтировали. Реконструкция была завершена в 1971 году.

В отличие от соседней станции «Лубянка», здесь при реконструкции общий первоначальный архитектурный замысел Колли и оформление были сохранены.

Сегодня хорошо виден след где заканчивался эскалаторный аванзал станции. Также на полу остался рисунок «окантовки» вокруг постамента с изображением Кирова.

Расположение второго аванзала, соединявшего два платформенных зала можно легко определить по характерному рисунку на своде станции.

В части зала, открытой в 1971 году рисунок на своде отсутствует. Также, немного отличается и форма арок. Как можно заметить на фотографии, арки, раскрытые в 1935-м году несколько выше, чем те, что появились в 1971-м.

Пилоны на станции «Чистые пруды» спаренные, в их отделке применён белый уральский мрамор «Коелга», по обе стороны от проходов – серый мрамор «Уфалей». Кстати, именно серый камень был типичен для отделки вестибюлей небоскрёбов того впремени. Опоры свода скрыты за широкими карнизами. На фото — один из новых проходов, появившихся после реконструкции.

Один из первоначально существовавших проходов. Они заметно шире и выше.

Современная визуализация первоначального вида. Автор: Виталий Храпов

В середине центрального зала размещёны две пары эскалаторов – переход на станцию «Тургеневская». Причина раскрытия центрального зала станции.

Пол облицован плитами серого и красно-коричневого гранита. Изначально покрытие было плиточным в аванзалах, а на платформах асфальтовым.

В отделке пола боковых платформ применён преимущественно серый гранит.

Освещается станция стандартными люминесцентными светильниками, спрятанными за карнизами свода.

Изначально освещение обеспечивали продолговатые трубчатые светильники, размещённые в ряд посередине рельефных выступов на поверхности свода. 1935 год.

Таким образом достигался замысел архитектора Николая Колли – средствами выразительности архитектурных форм преодолеть ощущение спуска в глубокое подземелье, избавить от массивной тяжести сводов. 

Сочетание трубчатых светильников и закарнизного освещения помогло зрительно сделать пилоны выше, свод казался как бы висящим в воздухе и легко опирающимся на опоры. Фото середины 1940-х годов. Источник: pastvu.com.

Именно на станции «Кировская» в 1947 году впервые в Московском метрополитене было применено люминесцентное освещение. Фото 1947 года. Источник: Russia beyond

Вскоре после этого оригинальные трубчатые светильники были демонтированы. Фото 1953 года. 

Путевые стены также облицованы белым и серым мрамором. Нынешняя облицовка появилась в 1997 году взамен старой глазурованной плитки, причём выложена она была таким образом, чтобы с максимальной точностью повторить старый рисунок.

Верхняя часть путевой стены была изначально облицована светлой керамической плиткой, вдоль которой проложен меандр из чёрных плиток. Остальная площадь путевой стены была облицована светлой шестиугольной плиткой. Фото 1940-года.

Современная визуализация первоначального виде платформы. Автор: Виталий Храпов

В конце 1940-х годов шестиугольную плитку на путевых стенах заменили на обычную квадратную, трубчатые светильники демонтировали.

Путевая стена в процессе замены плитки.

Название станции на путевой стене.

В торцах боковых платформ сохранились фрагменты старой облицовки из глазурованной плитки.

Здесь на фотографии виден указатель, сообщавший пассажирам, на какую из конечных отправится поезд.

Здесь можно заметить оригинальные вентиляционные решётки с буквой «М», а также следы от старого названия, которое было продублировано на обратной стороне пилонов.

Вентиляционная решётка.

Большой гермозатвор.

После раскрытия центрального зала, бюст Кирова оказался в северном торце (где он и находился изначально). Подверглась изменению главным образом торцевая стена. Станция в 1990-е годы.

Бюст С.М. Кирова выполнен из чёрного лабрадорита и изготовлен по идеям скульптора Матвея Манизера. 

Сегодня тут располагается переход на станцию «Сретенский бульвар», открытый в 2008 году. Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

В 2007 году, во время строительства перехода на станцию «Сретенский бульвар» бюст демонтировали и были опасения что он исчез навсегда, так как после открытия перехода он так и не появился, да и места для его установки где-либо не просматривалось. На фото — бюст в последние месяцы на станции. Источник: voms.ru

А бюст, спустя несколько месяцев после открытия перехода, после проведённой реставрации, по иронии судьбы установили в торце станции «Тургеневская», где начинается переход на станцию «Сретенский бульвар».

Южный торец станции соединяется с вестибюлем при помощи трёхленточного эскалатора.

Первоначальные эскалаторы типа Н30, произведённые ленинградским заводом «Красный металлист» с высотой подъёма ровно 30 м.

В 90-е эскалаторы старые эскалаторы были заменены. Примечательной особенностью «Чистых прудов» является очень низкий свод эскалаторного тоннеля. Проезжая по нему, кажется что свод буквально давит сверху.

На платформе. Фото Б. Вдовиченко, 1935 год.

Переход на станцию «Тургеневская», конец 1970-х.

На платформе – состав из вагонов типа «А».

Современная визаулизация первоначального вида платформы. Автор: Виталий Храпов

В годы Великой Отечественной войны на станции «Чистые пруды» были оборудованы отделы Генштаба и ПВО, что делало его неуязвимым для атак вражеской авиации. В аванзале была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы. На платформах стояли столы, в подплатформенных помещениях первого пути организованы рабочие кабинеты Верховного Главнокомандующего и начальника Генштаба. Перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной, и поезда на станции не останавливались. Другие подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались как узел связи. Когда движение поездов прекращалось, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха.


2. Вестибюль и выходы в город

Единственный вестибюль станции расположен в начале Чистопрудного бульвара.

Выглядит он строго, но имеет оригинальную кубическую форму, единственную (среди сохранившихся) в своём роде для московского метрополитена. Раннее похожие по форме вестибюли были у «Смоленской» (авторства того же Колли и Андриевского с Макарычевым), а также на «Комсомольской» и «Парке культуры». До настоящего момента все эти вестибюли не сохранились.

Четыре колонны у каждого выхода зрительно добавляют вестибюлю высоты, а выступающий карниз – мощности.

Выходы организованы с двух противоположных концов павильона. Торцевые стены полностью остеклённые. На крыше вестибюля (правда, только с одной стороны) сохранилась послевоенная надпись «Метро», установленная в конце 1940-х, вместо оригинальной, на которую очень похожа. 

После проведённой реставрации на вестибюле установили деревянные двери — копии тех, которые были изначально. В конце 1950-х их заменили на дубовые другого типа, а в 1985 году на металлические. Вокруг дверей возвели гранитный портал, который повторяет формы первоначального, искажённого в 60-е.

Давайте посмотрим некоторые исторические фотографии вестибюля. Фото сделано в феврале 1935 года, за три месяца до пуска метрополитена.

Как можно видеть, вокруг дверей изначально был портал подобной формы, что и воссоздали сейчас, однако он был выполнен из бетона, а не из гранита. 1935 год. Источник: pastvu.com.

Особое внимание стоит обратить на старые здания за вестибюлем. Все эти здания (несколько кварталов) были снесены в 1960-70-е годы, на их месте сейчас площадь. А также в 1982 году выросло здание Министерства радиоэлектронной промышленности СССР. Сейчас в нём располагается главные офис банка «ВТБ». Фото 1940 года. 

Здания где магазин «Хлеб», сегодня не существует. Фото: В. Кинеловский

Вид в сторону бульвара. 1935 год.

Вид со стороны бульвара. 1935 год. Источник: pastvu.com.

На заднем плане — Чистопрудный бульвар. Памятника Грибоедову ещё нет, его установят в 1959 году. Источник: pastvu.com.

Обратите внимание на первоначальную надпись «Метро». Справа — трёхэтажный бывший доходный дом 1900 года постройки. В 1952 году его надстроили ещё на три этажа (см. фото ниже).

Появляется надпись: «имени Л.М. КАГАНОВИЧА». Фото 1937 года. Источник: Russia beyond

Меняется надпись ИМ. Л.М. КАГАНОВИЧА, теперь она установлена на новом фронтоне. И самое интересное — вокруг вестибюля появляются ступеньки. Фото 1938 года. Автор: В. Догадин. Источник: pastvu.com

1939 год.

Выход в сторону бульварного кольца. Сегодня тут конечная трамвая, единственная в центре Москвы.

Фото 1948 года. Слева на фото — на углу Мясницкой улицы и бульвара стояла церковь Фрола и Лавра у Мясницких ворот, 1657 года постройки. Несмотря на мнгочисленные протесты, она была снесена незадолго до открытия метро в 1934 году. В 1970-е годы весь этот квартал был полностью снесён, на его месте расположилась стройплощадка станции «Тургеневская», позже она использовалась и до строительства станции «Сретенский бульвар». Потом на этом месте недолгое время был пустырь, который сейчас постепенно застраивается. Автор фото: М. Грачёв.

Вестибюль в 1950 году. Слева — здание бывшего доходного дома Виноградовой 1886 года постройки, он сохранился до настоящего времени.

Фото 1952 года, над входом появляются четыре шарообразных светильника. Изменяется внешний вид портала вокруг дверей.

1963 год. Как видно, установили двери другого типа, они по прежнему деревянные, метро получило имя Ленина, а на карнизе появилась надпись: Станция Кировская. Стены вестибюля традиционно использовались для киноафиш.

1971 год. На этом фото наиболее хорошо видны архитектурные потери этой части Москвы. Все здания (кроме одного дома справа, в котором магазин «Продукты») на сегодняшний день снесены. Ещё одна уютная московская площадь была уничтожена. Если приглядеться, на фото видно что дома готовят к сносу, они уже обнесены забором. Источник: pastvu.com.

Так выглядело место где находится вестибюль в 1929 году. Через два года дом справа с вывеской «Бауманское» снесут и начнётся строительство метро, на его месте и будет построен вход в метро. Из всех зданий уцелел только следующий угловой дом, сегодня в нём расположен «Макдоналдс» и здание за ним. Источник: Радио «Свобода».

 

На фото характерный для тех лет газетный киоск, который можно было встретить во всех уголках страны. На стене афиша с фильмом «Любовь земная», который вышел на экраны в 1974 году, что позволяет нам датировать снимок этим же годом. Источник: pastvu.com.

На этом фото хорошо видно новые светильники, которые повесили взамен шарообразных в начале 1970-х годов. Фото 1982 года. 

За вестибюлем — жилой дом 1900 года постройки, в 1952 году надстроенный на три этажа. Мы уже упоминали его выше. Фото из книги «Мы в Москве» (издательство «Малыш», 1980 г.).

Ремонт вестибюля, в ходе которого, в том числе и заменили деревянные двери на типовые металлические. Источник: pastvu.com.

Четыре фотографии сделанные с одной точки в разные годы. Можно сравнивать. 1935 год. 

1947 год. Почему-то нет надписи метро. Фото: Музей архитектуры имени А. В. Щусева.

1985 год. Автор: О. Ласточкин, РИА Новости. 

И для наглядности — современное фото. Количество ступенек сократилось, хотя не очень понятно их появление, так как изначально их не было.

На этой фотографии хорошо видно как изменилась площадь. Вместо старых уютных домиков выросла громада здания Минрадиопрома СССР (белое здание справа, про него уже писали), а на заднем плане мы видим красное здание Министерства электронной промышленности СССР в процессе строительства. Строительство началось уже в конце 1980-х гг. Здание должно было получить остекление бронзового цвета и фасады, отделанные панелями с гранитной крошкой тёмного красного цвета. К 1991 году, когда не стало ни СССР, ни министерства электронной промышленности, удалось почти целиком завершить фасады. Несколько лет недостроеное здание стояло без внутренней отделки, и за необычный внешний вид его даже успели прозвать Красным Домом. После череды смены собственников здание отошло «Лукойлу», главный офис которого сейчас и располагается в нём. В 1997 году уже почти законченную постройку увидел мэр Москвы Юрий Лужков, известный своим неравнодушным отношением к архитектуре. Он рекомендовал осветлить фасады, и красную гранитную крошку заштукатурили и окрасили в светлый бежевый оттенок. Строительство здания окончательно завершено в 2002 году. 
Фото 1988 года. Автор: А. Соловьёв (ТАСС).

В конце 80-х — начале 90-х вокруг вестибюля начинает разворачиваться торговля, появляются ларьки, а затем и стихийный рынок.

Впрочем, это было характерно тогда для всей Москвы и подобные картины можно было наблюдать практически у всех станций метро. 1990 год. Источник: pastvu.com.

Вестибюль в 1990-е годы.

Позже ларьков стало не хватать и с обеих сторон от вестибюля были возведены два торговых ряда. Фото 1997 года.

В 2003 году вместо них были построены два других, более громоздких торговых ряда, немного обыгрывавших архитектуру вестибюля. Конечно, это выглядело более культурно чем то, что было в 90-х и отчасти решалась проблема нехватки магазинов в центре города. Эти торговые ряды выглядели откровенно неряшливо и даже уродливо, окончательно убивая вид площади и бульвара, словно взяв в клещи, зажимая и душа вестибюль с двух сторон. Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

В ночь с 8 на 9 февраля 2016 года (которую прозвали «ночью длинных ковшей»), эти ряды, наряду с другими многочисленными московскими «самостроями» были снесены. На фото процесс завершения сноса торговых рядов. Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

Вестибюль снова стал заметной доминантой, открывающей Чистопрудный бульвар. 

Внутри вестибюль выглядит весьма уютно: продольные стены декорированы круглыми окнами, потолок обработан мелкими кессонами, в которые изначально были встроены полукруглые светильники.

Между круглыми окнами оставлен задел под барельефы на тему строительства метро, однако в вестибюле они так и не появились. В углах перил лестницы были установлены тонкие стойки с торшерами – к сожалению, позже демонтированные.

Двухуровневый лестничный пролёт ведёт в кассовый зал.

Лестничный спуск.

Кассы.

Проход к турникетному залу начнается через изогнутый подходной коридор.

Для разделения потоков служит ряд квадратных колонн, облицованных серым мрамором.

Здесь очень оригинально воплощено освещение: круглые светильники встроены в стены, что создаёт эффект иллюминаторов. Подходной коридор в первые годы работы. 

Изначально пол был покрыт плиткой в виде орнамента из прямоугольников, описанных вокруг каждой колонны. Автор: М. Прехнер. Источник: pastvu.com.

Сегодня пол покрыт гранитом, окаймляя колонны белым мрамором, а стены — мраморной плиткой.

Табличка «Внимание! Движущаяся лестница» сегодня бы только позабавила пассажиров, но в те дни такое предупреждение было важным.

Эскалаторный зал и линия турникетов.

Первоначально в этом зале был стеклянный потолок с ячеистой конструкцией, разделённой на квадраты, что давало приятный мягкий свет. К сожалению, это оригинальное решение до наших дней не сохранилось.

Эскалаторы. Автор: Б. Вдовиченко.

На «Кировской», как и на многих станциях метрополитена, были установленные информационные схемы, которые прокладывали маршрут для нужной станции. 1968 год. Автор: В. Великжанин.


3. Строительство станции и проекты

Строительство станции «Чистые пруды» (тогда «Мясницкие ворота», а впоследствии «Кировская») было начато летом 1933 года. Первоначально для станции задумывалась конструкция пилонной станции с полноценными тремя залами, однако геологические условия строительства оказались очень тяжёлыми. Чтобы добраться до глубин, в которых будут проложены конструкции, предстояло преодолеть мощный пласт плывунов, а саму станцию соорудить на границе слоя известняка и юрских глин. Учитывая особенности грунтов и их давление, а также глубину заложения станции, было принято решение отказаться от первоначальной задумки и утвердить проект станции с укороченным центральным залом (так называемая станция «лондонского» типа).

Чертежи и схема расположения станции по проекту 1929 года.

Как и на других станциях первой очереди, с самого начала стояла проблема отсутствия опыта проведения строительных работ такого типа. Когда в первой шахте уже был пройден ствол, сооружены калотты и часть штольней, а вторая ещё находилась в процессе разработки, подсобных территорий на стройплощадке не было, как и механической мастерской, материального склада, многих других необходимых материалов. Новые методы и рационализаторские решения инженерные умы создавали практически на лету, тут же воплощая свои задумки. Правда, на «Кировской» строители раньше получили некоторую технику и оборудование, чем на других участках: в их распоряжении были насосы, бетономешалки, подъёмные машины, лебёдки, котлы, компрессоры и многое другое оборудование, в том числе сеть для подачи сжатого воздуха, рассчитанная на 60 забоев, и собственная электросеть на тысячу ламп.

Шахта строительства станции «Кировская». Источник: pastvu.com 

Источник: pastvu.com 

В начале бетонных работ стало понятно, что пока готовый бетон доходит с поверхности в шахту, он начинает схватываться, и качество его снижается по сравнению с требуемым. Поэтому бетономешалки перенесли под землю. Следующей задачей было ускорение темпа подачи материалов. Гравий, песок и цемент пришлось в шахту спускались при помощи подъёмной клети. Половину времени клеть работала на подачу бетона, из-за чего задерживалась выдача породы на поверхность, да и объём выдаваемого материала был недостаточным. При таком подходе строители могли класть в смену не больше 5-6 кубометров готового бетона в то время, как надо было укладывать минимум 50 кубометров. Чтобы справиться с этой задачей, инженерные умы внедрили так называемую малую механизацию материала. На поверхности установили две камнедробилки производительностью в 5 кубометров каждая. Гравий и щебёнка с камнедробилок поступают на грохот и оттуда на гравиемойку. Песок со склада и гравий либо щебенка по обычным ленточным транспортерам доставлялись к устью шахты, по трубам спускались под землю и там опять-таки по транспортерам подавались на бетономешалки. Такая механизация позволяла получить от 200 кубометров бетона в сутки – более чем достаточное количество для выполнения плана, а кроме того полностью освободила подъёмные клети для выдачи породы.

Чтобы получить бетон хорошего качества, организовали специальную лабораторию так называемого полевого типа. Лаборатория делала анализы поступающих инертных материалов и цемента. В зависимости от их качества, а также заданной по проекту прочности бетона, составлялась карточка подбора материалов. Все материалы поступали в бетономешалку строго по весу и объёму.

Тем не менее, процесс внедрения механизации прошёл отнюдь не гладко. Установку необходимого оборудования пришлось проводить в самый разгар работ на шахте. Какие-то механизмы выходили из строя либо требовали доработки, хотя при внедрении чего-то нового без проведения опыта аналогичных работ такие проблемы неизбежны с любой техникой, и не являлись чем-то экстраординарным. Главной проблемой оказался конфликт между самими строителями – многие инженерные и технические работники, особенно старой закалки, не поддержали механизацию, отстаивая проверенные тачки и вагонетки. Разные точки зрения на подход к строительству приводили к конфликтам и простоям на стройплощадке, некоторые строители были отстранены от работ в шахте.

Преодолев все трудности, связанные с грунтами, приступили к разработке боковых тоннелей вместе со средними стенами и пилонами, и к бетонированию этих конструкций. После этого после этого разработали средние тоннели в местах будущих вестибюлей, посадили средний свод и замкнули всю конструкцию лотками. В условиях городской застройки такой профиль нельзя выполнить с наскоку. Разработку проводили по частям, последовательно закрепляя каждый пройденный участок временной деревянной крепью. По мере разработки грунта в местах, предназначенных для бетонных конструкций, тут же укладывали.

Строительство наклонного хода станции. Источник: архив газеты «Метростроевец».

Отдельно стоят упомянуть о строительстве наклонного хода для эскалаторов. Эта часть строительства стала, пожалуй, самой трудной. Наклонный ход напрямую пересекает мощный слой плывунов. Предложенный вариант проходки под сжатым воздухом не подошёл, так как в процессе возможны перебои в подаче электроэнергии к насосам, что было недопустимо, так как эскалаторный тоннель проходит под улицами с интенсивным движением, и отключение электроэнергии могло привести к очень трагическим последствиям. В результате было принято решение разработать наклонный ход методом замораживания с помощью наклонных скважин. Этот метод предварительно был испытан на шахте, проходка которой специально осуществлялась таким способом с таким расчётом, чтобы провести испытания и получить необходимый опыт для перед сооружением эскалаторного тоннеля.

Под фундаментом и по наружной стороне крайних стен сводов уложена наружная гидроизоляция, состоящая из четырёх слоев пергамина и рубероида, наклеенных при помощи нефтебитума. Кроме наружной, имеется замкнутая со всех сторон внутренняя гидроизоляция, поддерживаемая рубашкой специальной железобетонной конструкции, рассчитанной на максимальное гидростатическое давление. Толщина этой железобетонной рубашки составляет 30 сантиметров. Общая ширина станции составляет 31 метр, высота – 12 метров и длина – 160 метров. В результате героического и самоотверженного труда строителей, было извлечено около 70 тысяч кубометров породы, спущено под землю свыше 100 тысяч тонн инертных, лесных и других материалов, уложено 30 тысяч кубометров бетона.

Конкурсный проект (архитекторы С. Кожин и Г. Гольц).

Конкурсный проект (архитекторы А. Земский и А. Туркенидзе).

Один из вариантов проекта станции. Архитекторы Н. Колли и С. Андриевский, 1934 год.

Реализованный проект станции. Архитекторы Н. Колли и С. Андриевский.

Реализованный проект станции. Архитекторы Н. Колли и С. Андриевский.

Проект вестибюля.

Вестибюль, близкий к воплощённому.

Принятый к исполнению проект вестибюля.

Внутренний интерьер вестибюля.


4. История и происхождение названия

С момента открытия и до 5 ноября 1990 года станция называлась «Кировской». Проектные названия: «Мясницкая», «Мясницкие ворота», «Кировские ворота».

Начнём с проектного названия – «Мясницкие ворота». Так называлась площадь, под которой расположена станция. И улица, отходящая от этой площади в сторону центра, называлась Мясницкой (собственно, она и сейчас так называется). Как вы уже догадались, когда-то, в XVII веке, вдоль этой улице располагалась слобода мясников, имевших тут многочисленные лавки и бойни. Правда, уже в начале XVIII века из-за «зловонного запаха» которым были окутаны не только улица, но и все прилегающие кварталы, мясная торговля была выведена ближе к Земляному валу (Садовому кольцу). И улица стала превращаться из одной самых непрестижных в элитную, как бы сейчас сказали. Тут начали селиться дворяне, возводиться дорогие особняки. Это не случайно, так как именно эта улица соединяла центр города с Немецкой слободой, и по ней туда часто ездил царь Петр I. Но название – Мясницкая – за улицей сохранилось. Как и за площадью.

В 1918 году, когда все переименовывали на революционный лад, улицу назвали Первомайской. Но в 1922 году историческое название вернули. Однако в 1934 году, незадолго до открытия метро, в Ленинграде был убит Сергей Миронович Киров (1886-1934) – советский партийный и государственный деятель, которого называли правой рукой Сталина в северной столице. Тело его на поезде было доставлено в Москву на Октябрьский (ныне – Ленинградский) вокзал. Оттуда траурная процессия двинулась в сторону Красной площади именно по Мясницкой улице. И этот прискорбный факт послужил достаточным основанием для уничтожения исторического названия и переименования улицы в улицу Кирова.

Тогда же и площадь Мясницкие ворота поменяла свое название на нелепое «Кировские ворота». Но, к счастью, новое название площади не прижилось. Официально, да, название было, но по факту площадь стала безымянной. Анна Ахматова спрашивала: «Какие у Кирова в Москве могут быть ворота!» (из воспоминаний М.В. Ардова). И действительно, какие?

Отвлекаясь в сторону, скажем, что в те годы в Москве появилось множество подобных нелепых сочетаний (Фрунзенский вал, Кропоткинские ворота), некоторые из которых, такие, как Абельмановская застава или Ленинская слобода, дожили и до сегодняшнего дня.

Так вот, в связи с вышеизложенным станцию метро тоже назвали «Кировской». И таковой она оставалась вплоть до 5 ноября 1990 года, когда улице и площади вернули исторические названия – Мясницкая и Мясницкие ворота соответственно. Тогда же и станцию планировали переименовать в «Мясницкую», но городской комиссией было принято решение присвоить ей красивое исконно московское имя – «Чистые пруды». Тем не менее, согласно приказу, вплоть до 16 июля 1991 года станция официально называлась «Мясницкой», фактически же это название она носила около 10 дней. И хотя Чистые пруды находятся в полукилометре, да и пруд вовсе один (слово «пруды» во множественном числе – уже исторически сложившееся название местности), решение так назвать станцию – однозначно верное! Хотя бы потому, что вестибюль станции расположен на северо-западной окраине Чистопрудного бульвара, так что привязка к новому названию просто отличная.

Не исключено, что на выбор топонима повлияла и очень популярная в то время песня Давида Тухманова «Чистые пруды» на слова Леонида Фадеева. Исполнял её Игорь Тальков. Спустя год он был убит, и название станции стало своеобразным памятником певцу.

Чистопрудный бульвар был устроен в 1820-х годах, после сноса стены Белого города. Назван по Чистому пруду, занимающему половину центральной аллеи бульвара у Покровских ворот. А раньше в районе нынешнего Чистого пруда было несколько прудов, которые назывались Погаными. Существует несколько версий того, почему пруды были Погаными и почему стали Чистыми. Самая распространенная такова: Погаными пруды назывались потому, что в них сбрасывались помои из близлежащих мясных лавок и боен, расположенных на упомянутой выше Мясницкой улице. В 1703 году, одновременно с переносом мясной торговли, по приказу А.Д. Меншикова пруды были очищены и соответственно переименованы. Здесь впервые на московских прудах появились лебеди. Со временем три пруда из четырех засыпали, однако до сих пор местность называется Чистые пруды – во множественном числе.

Другая версия гласит, что в XII веке в поселении, располагавшемся на берегу пруда и принадлежавшего боярину Степану Кучке, остановился на ночной постой владимиро-суздальский князь Юрий Долгорукий, который был недоволен приемом, и якобы приказал казнить боярина, а его тело бросить в пруд, который окрестили Поганым.

А вот в книге путешественника и дипломата Якова Рейтенфельса (он жил в Москве с 1670 по 1673 годы) есть упоминание, что иноверцы поклоняются своим богам в Москве на Поганом пруде. А в те годы словом «поганый» (произошедшего от латинского paganus) называли язычников. То есть якобы тут, на берегу пруда, было языческое капище. Сомнительно.

Как бы то ни было, известные сегодня Чистые пруды первый раз упоминаются официально в документах екатерининского времени, когда на месте разрушенной стены Белого города разбиваются бульвары.

Какая из версий более верная, никто уже точно не скажет, да и незачем. Верно лишь то, что начиная с XIX века Чистые пруды становятся одним из любимых мест отдыха москвичей. Остаются они им и поныне.

Площадь ногина новое название. Какие станции московского метро были переименованы и почему? «Площадь Свердлова» — «Театральная»

Площадь Ногина является одним из звеньев первого кольца, опоясывающего Кремль и Китай-город. Она связывает улицу Разина (бывшую Варварку) с улицей Солянкой. Длина площади — 123,75 м, ширина — 118,5 м.

Свое название площадь получила в 1924 г. в память старого большевика В. П. Ногина. Прежнее название — Варварская площадь — было дано ей в 1820-х годах по выходившим на нее Варварским воротам Китай-города и по улице Варварке, проходившей по южной стороне современной площади.

Местность эта известна с XIV в. Тогда здесь пролегала проезжая дорога из Кремля к Яузскому мосту и оттуда на Владимирскую и Коломенскую дороги — по трассам современных Ульяновской и Интернациональной улиц.

По Коломенской дороге в 1380 г. проходили войска Дмитрия Донского на Куликово поле и обратно в Москву. По преданию, Дмитрий Донской поставил на площади памятник павшим на Куликовом поле русским воинам — церковь, деревянное здание которой в 1488 г. было заменено каменным, а последнее в 1687 г.- новым каменным, стоящим и сейчас на южной стороне площади.

Местность вокруг была тогда лесистая и болотистая, по-старинному — «кулишки», почему и церковь называлась «Всех Святых на Кулишках».

В XV-XVI вв. здесь проходила уже большая торговая дорога. После постройки стен Китай-города дорога вошла в состав плацдарма. Через ров в Варварскую башню-ворота был переброшен деревянный мост.

На Петровом плане Москвы 1597-1600 гг. на площади (плацдарме) перед воротами и мостом виден большой двор и несколько небольших строений. Из объяснения к плану узнаем, что это — «бражные тюрьмы» для пьяниц, подбираемых на улицах. На Годуновском плане 1605 г. и Сигизмундовом 1610 г. здесь показана Конная площадь.

На плане Мейерберга 1661-1662 гг. вся площадь показана уже занятой дворами.

«Перепись московских дворов» 1620 г. указывает дворы «у Варварских ворот, подле города Китая». Всех дворов было 28, в том числе один «богаделенский» — церкви Всех Святых, восемь дворов духовенства, семь — подьячих, два — иконников, два — кузнецов и восемь дворов других лиц.

В 1641 г. «в Белом Цареве в каменном городе, за Варварскими воротами, на горке, от мосту», стояло 35 кузниц. Большинство из них «делало всякое кузнечное черное дело», но одна выделывала «мельничные снасти и на Денежной двор всякия государевы дела», другая — «оружейное и замочное дело», третья — ножи, четвертая — подковы и т. д. Некоторые кузницы принадлежали боярам, окольничим и стольникам, а работали в них их крестьяне, иногда и нанятые кузнецы. Среди последних были даже пушкари и кузнецы с Пушечного двора.

В 1701 г. улица от Варварских ворот к Яузским, кроме дворов «разного чина людей», была заставлена лавками. «За Варварскими вороты против богаделен» стояло четыре лавки, «что торгуют каменными цками» (досками, плитами), очевидно, для надгробий. Кроме них, большинство лавок торговало съестными припасами; по северной стороне улицы их было 20 (три из них торговали сеном), по южной стороне — 15 лавок (из них две сенные, четыре харчевни, два шалаша «да кадь квасная»).

В 1707-1708 гг., при устройстве земляных бастионов, все дворы и лавки на территории современной площади Ногина, кроме стоявших у церкви Всех Святых по южной стороне, были снесены. Линия бастиона шла по диагонали современной площади — с проезда Серова к Варварским воротам. Когда выяснилось, что бастионы не нужны, свободная от них половина современной площади была занята дворами, и между ними и южной стороной площади снова появилась Варварка. На проезде с Варварского моста стояла каменная богадельня церкви Всех Святых. В 1763 г. она была взята казной для устройства Воспитательного дома, который и просуществовал здесь до 1772 г., когда для него было построено громадное здание на Москворецкой набережной.

На плане 1806 г. территория площади показана еще застроенной дворами с деревянными строениями по обеим сторонам Варварки и по продолжению к ней современного проезда Серова. Но сама улица шла уже не к башне, а к проломным воротам. Восточнее церкви Всех Святых, вероятно, на ее церковной земле, стоял казенный питейный дом.

В 1819-1823 гг. были срыты земляные бастионы и в других местах, ров засыпан, и вся местность спланирована под улицы и строительные кварталы. Тогда и появилась здесь Варварская площадь.

В 1831-1832 гг. на ней был устроен фонтан мытищинской воды, которым почти до конца XIX в. пользовались местные жители.

В 1841 г. вода из фонтана была проведена в Воспитательный дом.

В 1850 г. вся Варварская площадь была уже замощена булыжником. На площади, кроме фонтана, находился еще старый колодец и стоял деревянный «навес для вольнонаемных чернорабочих», своеобразная биржа труда. К северу поднималась огороженная деревянным забором Яблочная площадь.

С юга на площадь выходили каменные здания церкви Всех Святых и дома ее причта. На углу с современным Китайским проездом был пустырь. С восточной стороны площади стояли каменные дома по современному проезду Серова.

В 1872 г., во время Политехнической выставки, на Варварской площади был устроен и открыт на три месяца Народный театр. Он был деревянный, на 1 803 места, из которых 1 059 мест были ценой от 5 до 40 коп. В театре, под руководством бывшего актера Малого театра А. Ф. Федотова, играли замечательные провинциальные актеры: Е. Д. Линовская, Н. X. Рыбаков, М. И. Писарев, К. Ф. Берг, В. А. Макщеев и др.

Театр открылся гоголевским «Ревизором», перед которым давали еще одноактную пьесу Н. А. Полевого «Дедушка русского флота». Театр пользовался большой популярностью у московского демократического зрителя. Но когда закрылась выставка, власти закрыли и театр. Тогда два чиновника-театрала при московском генерал-губернаторе — князь Ф. И. Урусов и С. В. Танеев — взяли театр «на себя», и он продолжал свою работу под названием «Общедоступный» до 1876 г., когда власти закрыли его якобы из опасности в пожарном отношении.

Через площадь Ногина идет большое движение в Таганку и другие места Заяузья. Еще недавно она была узлом скрещения трамвайных путей со всех окружавших ее улиц. До 1956 г. оставалась только одна линия трамвая — с Политехнического проезда на Солянку, а теперь и она заменена троллейбусами и автобусами.

    • Китай-город (общий очерк)
      Названа по находившимся в этой местности Варварским воротам Китай-города. В 1918-1924 годы называлась: Варварская площадь, в 1924-1992 годы: площадь Ногина, в честь советского государственного деятеля В. П. Ногина. Часть площади, прилегающая к Ильинскому скверу

      Улица Разина (Варварка)
      Восточная часть улицы Варварки в 1820-х годах вошла в состав образованной на месте снесенных бастионов Петра I Варварской площади (ныне площади Ногина). В XVI в. Иван Грозный поставил на улице между церквами Максима и Варвары Аглицкий и Купецкий дворы, в которых останавливались

      От Манежной до Варварки. Площади Москвы
      Граница между ними четко не определена, поэтому сложно понять, где заканчивается одна и начинается другая. До 1992 года это была единая площадь Ногина, а в конце XX века она была разделена, в результате чего и образовались две площади. На восточной половине расположена Славянская площадь

      Варварские Ворота пл. (1820-е годы)
      Названа по находившимся в этой местности Варварским воротам Китай-города. В 1918-1924 годы называлась: Варварская площадь, в 1924-1992 годы: площадь Ногина, в честь советского государственного деятеля В. П. Ногина. Часть площади, прилегающая к Ильинскому скверу, в 1992 году была названа

      Китай-город
      До 5.11.90 г. станция называлась «Площадь Ногина». А нынешнее название происходит от одноименного района Москвы. «Китай-город» является станцией совмещенного типа

      От Китай-города до Солянки. У черта на Кулишках
      Свое нынешнее название она приобрела совсем недавно, ведь до 1993 года она носила название «Площадь Ногина». Она получила его, так же как и одноименная площадь, в честь революционера Виктора Павловича Ногина, который стал известен после того

      Славянская пл. (28 апреля 1992 года).
      Старые названия: Варварская пл. (часть ее), по Варварка ул., к которой примыкает; и Ногина пл. (часть ее) (1924 год), в честь заместителя народного комиссара труда В. П. Ногина. На пересечении Лубянский пр., Солянский пр.

Станцию метро «Улица Подбельского» переименовали в «Бульвар Рокоссовского». В свое время станция получила свое наименование по улице Подбельского, на которой расположены ее наземные вестибюли. Однако уже в 1994 году улица Подбельского была переименована в Ивантеевскую. Новое название «Бульвар Рокоссовского» присвоено станции в связи с ее расположением в непосредственной близости от одноименной улицы и в память о выдающемся полководце Великой Отечественной войны маршале Советского Союза Константине Рокоссовском.

В Москве существует более десятка станций, имена которых больше не соответствуют топонимике на поверхности. АиФ.ru рассказывает, какие станции уже меняли свои названия и что послужило этому причиной.

«Бульвар Рокоссовского» — «Улица Подбельского»

commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция «Улица Подбельского» получила своё название в 1990 году, когда была открыта. В тот период на поверхности была одноимённая улица, которая в 1994 году была переименована в Ивантеевскую, от подмосковного посёлка Ивантеевка, расположенного на северо-востоке от столицы. Вадим Подбельский, чьё имя носит в данный момент станция, был одним из руководителей вооружённого восстания в Москве в октябре 1917 года, а потом — комиссаром почты и телеграфа Москвы и РСФСР.

Новое название — «Бульвар Рокоссовского» — комиссия решила присвоить и станции, и ТПУ. Это связано с тем, что на поверхности находится бульвар, названный в честь одного из главных полководцев Великой Отечественной войны, маршала Константина Рокоссовского.

«Битцевский парк» — «Новоясеневская»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Открыта 17 января 1990 года. До 3 июня 2008 года станция носила название «Битцевский парк». Название станции связано с расположенным в непосредственной близости от неё природно-историческим парком «Битцевский лес». Сам лес назван по реке Битца, которая берет начало из родников на склоне Теплостанской возвышенности вблизи пересечения МКАД и Профсоюзной улицы.

В 2008 году станция «Битцевский парк» была переименована в «Новоясеневскую» с целью передачи старого названия строящейся станции Бутовской линии. Новое название станция получила по названию района Ясенево, в конце Новоясеневского проспекта, на границе жилого массива и Битцевского леса.

Район получил свое название от бывшего села Ясенево, известного в 13 веке, как великокняжеское, а затем — царская вотчина.

В 1960 году территория села вошла в состав города Москвы. С конца 1970-х является районом жилищного строительства.

«Завод имени Сталина» — «Автозаводская»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция была открыта 1 января 1943 года. До 5 июля 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (ныне ЗИЛ). После развенчания культа личности Сталина и переименовании завода ЗИС в честь И. А. Лихачёва название станции также было изменено на «Автозаводскую» (при внимательном рассмотрении на стенах станции можно заметить отверстия, оставшиеся от крепления букв первоначального названия станции). «Автозаводская» оставалась конечной южной станцией Замоскворецкой линии в течение 26 лет, вплоть до продления линии в 1969 году до «Каховской».

«Улица Коминтерна» — «Калининская» — «Воздвиженка» — «Александровский сад»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена «Александровский сад» получила своё название из-за расположенного у западной стены Кремля Александровского сада, ко вхожу в который ведёт переход от станции. До 24 декабря 1946 года станция называлась «Улица Коминтерна», до 5 ноября 1990 года — «Калининская». В 1990 году на несколько дней получила официальное название «Воздвиженка». Станция располагается под южной частью улицы Воздвиженки, между зданием Российской государственной библиотеки и проезжей частью.

Опоздать на 5 секунд и прослыть улиткой. Машинист о работе метрополитена .

«Горьковская» — «Тверская»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция была открыта 20 июля 1979 года. До 5 ноября 1990 года станция носила название «Горьковская», по бывшему названию Тверской улицы и в честь писателя Максима Горького, памятник которому стоит в переходе между этой станцией и станцией «Чеховская».

«Охотный Ряд» — «Имени Кагановича» — «Охотный ряд» — «Проспект Маркса» — «Охотный ряд»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

За время существования станции «Охотный ряд» её переименовывали 4 раза. Сначала она, как и сейчас, называлась «Охотным рядом» — название было дано по одному из московских торговых рядов (ХVII в), в котором было разрешено торговать дичью, приносимой подмосковными охотниками.

25 ноября 1955 года, когда весь метрополитен, носивший до этого имя Лазаря Кагановича, лишили этого имени, дав ему имя Ленина, имя Кагановича присвоили станции «Охотный ряд», и она стала называться станцией «Имени Кагановича». Через два года, когда сам Каганович оказался в числе участников так называемой антипартийной группы, станции вернули прежнее название «Охотный ряд». Название просуществовало до 30 ноября 1961 года, когда станцию переименовали в «Проспект Маркса». А 5 ноября 1990 года станцию вновь переименовали в «Охотный ряд».

Метро городов мира в цифрах и фактах .

«Кировская» — «Чистые пруды»

Станция была открыта 15 мая 1935 года и носила название «Кировская». Станцию переименовали 5 ноября 1990 года, после того как сменилось название находившейся здесь улицы Кирова (ныне — Мясницкой), названной в честь государственного и партийного деятеля СССР Сергея Мироновича Кирова (1886-1934). Новое название станции было дано по Чистопрудному бульвару, а также по Чистому пруду, к которому ведут её выходы. Пруд до 1703 года назывался Поганым, так как в него сбрасывались отходы располагавшихся поблизости мясных лавок и боен. Затем был очищен и, соответственно, переименован.

«Красные ворота» — «Лермонтовская» — «Красные ворота»

Станцию «Красные ворота» в 1935 году назвали в честь Красных ворот, а в 1962 году её переименовали в «Лермонтовскую» — недалеко от вестибюля станции раньше находился дом, где родился великий русский поэт. На заре перестройки, в 1986 году, станции вернули прежнее название «Красные ворота».

«Мир» — «Щербаковская» — «Алексеевская»

Была открыта 1 мая 1958 года под названием «Мир». 26 октября 1966 года её переименовали в «Щербаковскую» в честь партийного и государственного деятеля сталинского времени Александра Щербакова. 5 ноября 1990 года станция «Щербаковская» была переименована в «Алексеевскую». Такое название станция получила в честь села Алексеевского, принадлежавшего князю Дмитрию Тимофеевичу Трубецкому. История села Алексеевского восходит к концу XIV века. В начале XX века село Алексеевское вошло в черту Москвы, в конце 20-х — начале 30-х годов здесь были сооружены Алексеевский студенческий городок и первые многоэтажные жилые дома. С 1950-х гг. в районе началась массовая жилая застройка.

«Дзержинская» — «Лубянка»

Станция метро была открыта 15 мая 1935 года. До ноября 1990 года она называлась «Дзержинская». Название станции прямо указывало на её месторасположение: площадь, на которой она находится, в то время именовалась площадью Дзержинского, в честь Феликса Дзержинского — советского деятеля, основателя ВЧК. В 1990 году площади вернули её историческое название — Лубянская, а станцию метро переименовали в «Лубянка». Название «Лубянка» является перенесённым топонимом. Впервые оно упомянуто в летописи 1480 года, когда Иван III приказал новгородцам, выселенным в Москву после падения республики, селиться в этом месте.

Что придумано для удобства пассажиров в метрополитенах мира?

​«Колхозная» — «Сухаревская»

Станция была открыта 5 января 1972 года. Изначально она называлась «Колхозная», в честь 1-го Всесоюзного съезда колхозников-ударников и в ознаменование осуществления коллективизации сельского хозяйства. 5 ноября 1990 станцию переименовали в «Сухаревскую» вместе с переименованием близлежащей Колхозной площади в Большую и Малую Сухаревские площади. Новое название станция получила в честь Сухаревской башни, которая была построена в 1692-1695 годах по инициативе Петра I. Своё название башня получила в честь Лаврентия Сухарева, чей стрелецкий полк в конце XVII века охранял Сретенские ворота.

«Ждановская» — «Выхино»

Станция была открыта 31 декабря 1966 года. Современное название дано по московскому району Выхино, на территории которого расположена станция. Первоначальное название станции — «Ждановская» — в честь партийного деятеля Андрея Жданова. Его имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия.

«Ленино» — «Царицыно»

До переименования 5 ноября 1990 года станция «Царицыно» носила название «Ленино» (по названию жилого района Ленино-Дачное). Современное название станция получила по расположенному рядом Царицынскому парку и музею-заповеднику «Царицыно». Станция была открыта 30 декабря 1984 года.

«Площадь Свердлова» — «Театральная»

Станция была открыта 11 сентября 1938 года и носила название «Площадь Свердлова», в честь одноимённой площади. Площадь была названа в честь одного из лидеров партии большевиков, председателя ВЦИК Якова Свердлова. В 1990 году площади Свердлова вернули историческое название — Театральная площадь (на ней находятся Большой и Малый театры), а станцию метро также переименовали в «Театральную».

Ход кротом: как изменится московское метро в ближайшие семь лет.

«Площадь Ногина» — «Китай-город»

До 5 ноября 1990 года станция называлась «Площадь Ногина», в честь советского партийного деятеля Виктора Ногина. Нынешнее название происходит от имени московского исторического района, на восточной границе которого расположена станция. При этом площадь Ногина (до 1924 года — Варварская площадь), на которой была расположена станция, переименовали в Славянскую площадь, где установлен памятник славянским просветителям Кириллу и Мефодию.

«Сталинская» — «Семёновская»

Схема московского метрополитена.


Станция «Китай-город» первая станция Московского метрополитена с кросс платформенной пересадкой. Это крайне удобно, если вы едете с севера на юг ли наоборот с юга на север и вам надо перейти с Калужско-Рижской линии на Таганско-Краснопресненскую. Для этого достаточно просто перейти на другую сторону платформы. Тот факт, что поезда на обоих платформах едут в одну сторону меня завораживал еще в детстве. Стоишь у двери, поезд заезжает на станцию и с другой стороны поезд тоже едет в ту же сторону с такой же скоростью. Они вместе останавливаются. После этого правда толпа сломя голову бежит на другую сторону платформы, чтобы запрыгнуть в поезд, такое ощущение, что это самый последний поезд.
По сути «Китай-город» это две станции, две платформенные части, но из-за того, что поделить их ну совершенно никак не возможно будем смотреть их как одно целое но в рамках как Ралужско-Рижской, так и Таганско-Краснопресненской линий.

ТТХ станции. Странно, что пишут про 1970 год, во всех других источниках — 1971 год. В полную силу станция заработала после открытия участка «Баррикадная» — «Китай город» в 1975 году.

Вот интересные кадры со строительства.

Удивительно, что находящаяся в самом центре «Площадь Ногина» побывала даже конечной Калужского радиуса, после того, как в 1971 году был открыт участок от «Октябрьской» до «Площади Ногина», потом через год достроили северный участок и линия приобрела свое нынешнее название «Калужско-Рижская».

Вот уже почти готовая станция. Урны! Урны на станции. Эх. Теперь такого не делают. Что угодно ставят на новых станциях ИНФОSOSы, вот недавно даже поставили на ст.м. «Проспект Мира» туалет, а урны ставить все еще боятся.

Открытие станции. Перерезают ленточку. В зале «Гармошка»

А вот зал «Кристалл». Тут очень модная в 70-е отделка с чеканкой по верху колонн. Очень она мне отчего то запомнилась еже с детства.

Подуличник с прикольными перильцами по верху парапета. Тут же старое название не только станции, но и улицы Варварка.

Выход у Политехнического музея и крутейшие советские транспаранты.

1. У станции 11 (!!!) выходов в город. 6 из северного вестибюля и 5 из южного. Спускаемся со стороны Новой площади.

2. У станции два подземных вестибюля. Мы сейчас направляемся в северный. Перед входом гермозатвор за этими полосатыми дверями.

3. Забавно что станцию в 1990 году переименовали в «Китай-город», хотя формально все выходы со станции находятся за пределами китайгородской стены, огораживающей непосредственно Китай-город от Белого города. Логичнее было бы назвать станцию «Площадь Варварские ворота», уж если хотели привязать название к названию местности наверху, тем более, что площадь Ногина наверху переименовали обратно в площадь Варварские ворота.

4. В самом вестибюле еще старые валидаторы. На полу асфальтовое покрытие. А вот потолок оформлен очень неплохо, чем-то перекликается со ст.м. .

5. Спускаемся вниз. Станция с кросс платформенной пересадкой. Если тут пойти направо, то выход на платформу с поездами которые идут на юг, а если пройти дальше, то с поездами идущими на север. Станция первая в московском метрополитене с кросс платформенной пересадкой с Калужско-Рижской на Таганско-Краснопресненскую линию. И если вы едете с юга на север или наоборот, то, как я уже говорил, чтобы перейти на соседнюю ветку достаточно просто перейти на другую сторону платформы. Удобно, но те, кто не часто пользуется этой пересадкой, путаются. Между двумя этими залами расположен гермозатвор.

6. В торце бюст Ногина. Слава богу его не демонтировали, а оставили тут стоять. Хорошая, качественная работа архитектора А.П. Шлыкова.

7. Спуск на платформу.

8. Южный вестибюль тоже подземный. Тут всегда отчего то бывает много голубей. Особенно летом. Оттого весь пол загажен птичьим пометом. Но в последнее время я вижу, что голубей в переходах почти не стало, наверное как-то удалось отвадить этих птиц от спуска в переход.

9. Тут окошечки касс, которые теперь не работают. А ведь вынести кассы из вестибюля — это как раз таки модный тренд, многие современные станции делают именно так. Прозрачные окна закрыли чем то выкрашенным в ужасный синий цвет. Сейчас в переходах вовсю идет ремонт, может быть и тут сделают что то поприличнее. Все таки одна из самых центровых станций, всякие туристы ходят и наверное удивляются отчего тут такой ужас.

10. Входные двери. Линия витража идет сплошной ниткой. Посередине вход в вестибюль.

11. Слева выход из зала западной платформы «Кристалл».

12. Двери старые, может во время реконструкции их поменяют на новые нержавеющие.

13. Кассы находятся как раз напротив входных дверей.

14. Валидаторы старые, а вот будка дежурного уже новая из блестящей нержавейки.

15. С другой стороны выход из зала восточной платформы «Гармошка».

16. На каждую платформу из южного вестибюля ведет эскалатор.

17. Еще раз, очень милая подсветка потолка.

18. Спускаясь на платформу «гармошка» можно увидеть олдскульную будку дежурного у эскалатора.

19. На кристальной платформе уже не такая прикольная будка. И там и там старые эскалаторы. Хотя проблем у пассажиров, когда дойдет до их замены, быть не должно. Можно перекрыть один спуск, поменять оборудование, а потом выполнять работы на другом спуске. Перед входом на платформу традиционный гермозатвор.

20. Интересно, что станция имеет два зала (по сути это две станции) с различной архитектурой. Конструктивно обе колонные станции глубокого залегания. Но художественное оформление различное. Причем какой-либо особой теме оно не посвящено. Начнем с западной станции. Платформа «Кристалл». Название получила из-за характерной формы отделки колонн и чеканки оформления карниза. Чеканкой же оформлены и вставки на путевой стене.

21. Отделка путевой стены, пола и колонн — светлый, приятный глазу камень. Колонны реально очень круто сделаны, сложная такая форма, действительно навевает мысль о каких то кристаллических структурах.

22. На самом деле пассажиропоток через станцию «Китай-город» довольно значительный, но бывают и моменты, когда почти никого на платформе нет.

23. Кроме всего прочего, крутейший чеканный карниз скрывает светильники, которые дают свет на станции. Как всегда такой прием позволяет отказаться от болтающихся светильников на потолке.

24. Пространство между колоннами забрано такими вот решетками.

25. Через них видны светильники.

26. Еще раз взглянем на «кристаллический» зал.

27. Соседняя платформа «Гармошка», чтобы перейти на нее с предыдущей можно воспользоваться переходом в центре зала, а также переходом в торце со стороны северного вестибюля. Это вид со стороны эскалаторов. Тут также перед платформенной частью гермозатвор.

28. Здесь колонны отделаны в стиле, действительно чем то напоминающем меха гармони. Карниза над колоннами никакого нет, и соответственно светильников за ними, тут светильники на потолке. По середине платформы переход на западную платформу, к поездам, следующим на юг.

29. Над путями в боковых частях платформы светильники не симметричные, они светят только в одну сторону.

30. Колонны, кстати отделаны камнем разного цвета, поглядите на предыдущие пару фото.

31. В целом эта платформа конечно проигрывает по крутизне отделки соседней.

32. Кстати на путевой стене такие вот факелы с советской символикой. Всегда думал, что это в честь олимпиады, но это совсем не так. Станции открылись задолго до Олимпиады-80.

33. На путевой стене можно различить оставшиеся отверстия от букв с предыдущим названием станции «Площадь Ногина».

34. Все, едем дальше. Раз уж мы в зале восточной платформы, то, соответственно поедем на север.

P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте

Москва, Россия Метро Население 1950-2022

Диаграмма и таблица уровня населения и темпов прироста в Московском районе России с 1950 по 2022 год. Прогнозы ООН по численности населения также включены до 2035 года.
  • Увеличение на 0,38% по сравнению с 2021 годом.
  • Население Москвы в 2021 году составляло 12 593 000 , а 0 .44% увеличение с 2020 года.
  • Население Московской области в 2020 году составляло 12 538 000 , что на 0,5% больше по сравнению с 2019 годом.
  • Население Москвы в 2019 году составляло 12 476 000 , что на 0,53% больше по сравнению с 2018 годом.
Другие города России
Название города Население
Москва 12 641 000
Санкт-Петербург 5 536 000
Новосибирск 1 686 000
Екатеринбург 1 521 000
Казань 1 286 000
Нижний Новгород 1 253 000
Челябинск 1 237 000
Омск 1 181 000
Красноярск 1 159 000
Самара 1 158 000
Уфа 1 142 000
Ростов-на-Дону 1 138 000
Пермь 1 079 000
Воронеж 1 077 000
Волгоград 998 000
Краснодар 989 000
Тюмень 887 000
Саратов 839 000
Тольятти 694 000
Ижевск 652 000
Иркутск 644 000
Барнаул 641 000
Хабаровск 639 000
Ульяновск 623 000
Ярославль 613 000
Владивосток 610 000
Томск 604 000
Махачкала 601 000
Оренбург 569 000
Кемерово 568 000
Новокузнецк 548 000
Балашиха 543 000
Рязань 540 000
Астрахань 535 000
Набережные Челны 535 000
Пенза 522 000
Киров 517 000
Чебоксары 512 000
Липецк 505 000
Калининград, Калининградская область 490 000
Курск 470 000
Тула 467 000
Сочи 466 000
Ставрополь 456 000
Улан-Удэ 448 000
Тверь 426 000
Магнитогорск 421 000
Белгород 414 000
Сургут 403 000
Иваново 400 000
Брянск 394 000
Чита 361 000
Владимир 360 000
Калуга 351 000
Архангельск 349 000
Нижний Тагил 346 000
Якутск 336 000
Подольск 334 000
Волжский 331 000
Смоленск 328 000
Саранск 324 000
Череповец 320 000
Вологда 318 000
Орел 315 000
Курган 309 000
Владикавказ 299 000
Москва — Исторические данные о населении
Год Население Скорость роста
2022 12 641 000 0.38%
2021 12 593 000 0,44%
2020 12 538 000 0,50%
2019 12 476 000 0,53%
2018 12 410 000 0,99%
2017 12 288 000 0.99%
2016 12 168 000 0,99%
2015 12 049 000 0,99%
2014 11 931 000 0,99%
2013 11 814 000 0,98%
2012 11 699 000 0.99%
2011 11 584 000 1,07%
2010 11 461 000 1,28%
2009 11 316 000 1,29%
2008 11 172 000 1,29%
2007 11 030 000 1.29%
2006 10 890 000 1,29%
2005 10 751 000 1,28%
2004 10 615 000 1,29%
2003 10 480 000 1,38%
2002 10 337 000 1.65%
2001 10 169 000 1,64%
2000 10 005 000 1,66%
1999 9 842 000 1,65%
1998 9 682 000 1,78%
1997 9 513 000 1.92%
1996 9 334 000 1,45%
1995 9 201 000 0,99%
1994 9 111 000 0,49%
1993 9 067 000 -0,01%
1992 9 068 000 0.30%
1991 9 041 000 0,60%
1990 8 987 000 0,60%
1989 8 933 000 0,85%
1988 8 858 000 1,07%
1987 8 764 000 1.06%
1986 8 672 000 1,07%
1985 8 580 000 1,07%
1984 8 489 000 1,06%
1983 8 400 000 1,07%
1982 8 311 000 1.07%
1981 8 223 000 1,07%
1980 8 136 000 1,07%
1979 8 050 000 1,26%
1978 7 950 000 1,40%
1977 7 840 000 1.41%
1976 7 731 000 1,42%
1975 7 623 000 1,41%
1974 7 517 000 1,42%
1973 7 412 000 1,41%
1972 7 309 000 1.42%
1971 7 207 000 1,42%
1970 7 106 000 1,41%
1969 7 007 000 1,42%
1968 6 909 000 1,42%
1967 6 812 000 1.43%
1966 6 716 000 1,42%
1965 6 622 000 1,42%
1964 6 529 000 1,43%
1963 6 437 000 1,42%
1962 6 347 000 1.42%
1961 6 258 000 1,43%
1960 6 170 000 1,43%
1959 6 083 000 1,42%
1958 5 998 000 1,42%
1957 5 914 000 1.42%
1956 5 831 000 1,43%
1955 5 749 000 1,43%
1954 5 668 000 1,43%
1953 5 588 000 1,42%
1952 5 510 000 1.42%
1951 5 433 000 1,44%
1950 5 356 000 0,00%

Кировская (ныне Чистые пруды). Станции метро Чистые пруды, Тургеневская и Сретенский бульвар ул м Чистые пруды

Чистые страны Возрождение в чистых странах считается благом. Строго говоря, страна становится чистой или нечистой в зависимости от того, кто ее воспринимает — пробужденное существо или заблудший обитатель сансары.Так как такие воспринимающие бесконечны

автора Каревин Александр Семёнович

автора Гречко Матвей

Из книги Другая сторона Москвы. Столица в тайнах, мифах и загадках автора Гречко Матвей Архитектор Н.Я. Колли, при участии Н.А. Шухаревой, Л.Н. Попова, А.Ф. Фокина
Открыта 15 мая 1935 г.

Первоначальное название «Кировская»
Станция расположена под Тургеневской площадью по улице Мясницкой (бывшая улица Кирова).

Работа на станции Кировская началась летом 1933 года.Гидрогеологические условия вдоль улицы Кировской крайне неблагоприятны для проходки тоннелей. Трасса линии пересекает значительные пласты неустойчивых и зыбучих пород. Станция построена на границе слоя известняка и юрской глины. Над юрскими глинами залегают мощные пласты зыбучих песков, и важно было не нарушить этот мост, не выпустить зыбучие пески в выработки.

Текст описания взят с сайта Влада Свириденкова: http://metro.molot.ru/st_sl_chistyeprudy.shtml

19 фото, общий вес 3,3 МБ

1. По первоначальному проекту предполагалось построить трехсводчатую станцию, однако в процессе строительства проект был изменен, вместо полноценного центрального зала возвели два коротких распределительных зала. Один — главный, длиной 28 метров, шириной между пилонами 7,65 метра — располагался в южной оконечности станции. Два прохода между пилонами шириной 3,1 метра ведут от эскалатора к площадкам боковых залов.Северный вестибюль длиной 22,8 метра располагался в противоположной части станции и ограничивался двумя торцевыми стенами.

2. К южному распределительному залу примыкает эскалаторный уклон, возведение которого было одним из самых сложных этапов работ на станции, т. к. эскалаторному тоннелю огромного диаметра приходилось пересекать толстые слои зыбучих песков. Были предложены различные методы трамбовки. От варианта со сжатым воздухом отказались из-за возможного отключения питания насосов.Риск был велик, а последствия такого отключения слишком разрушительны, ведь эскалаторный туннель проходит под улицами с интенсивным движением. Для работы применялся метод замораживания с помощью наклонных скважин. Этот метод был ранее опробован на шахте № 20, которая была специально пробурена таким образом, чтобы подготовиться к более сложной задаче на склоне эскалатора.

3. Вся станция построена из монолитного бетона. С наружной стороны крайних сводов укладывается наружная гидроизоляция, состоящая из пергамина и рубероида, проклеенных нефтяным битумом.В дополнение к внешней, имеется закрытая со всех сторон внутренняя гидроизоляция, опирающаяся на специальную железобетонную оболочку толщиной 30 см, рассчитанную на максимальное гидростатическое давление. Общая ширина станции составляет 31 метр, высота – 12 метров, длина – 160 метров.

4. Отделка стен боковых станционных залов призвана создать иллюзию полноценного центрального зала и проходов к нему. Широкие пилястры, напоминающие пилоны в проеме вокзала, отделаны темным уфалейским мрамором с вкраплениями светлых вставок из коелгинского мрамора

5.В годы Великой Отечественной войны на станции размещались управления Генерального штаба и ПВО. Поезда не останавливались, перрон отгораживали от проходящих поездов фанерными щитами (это реконструкция, а не настоящее фото), а в вестибюле перед эскалаторами установили железобетонную стену для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы. В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для Ставки Верховного Главнокомандующего, в подплатформе располагались кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова. помещения вокзала со стороны первого пути.Остальные помещения подплатформы и площадка второго пути использовались для работы и как узел связи. При остановке движения поездов, до снятия напряжения с контактного рельса, на перрон первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот поезд перекрыл тоннель, чтобы исключить любые непредвиденные ситуации.

6. Проход в вестибюль Тургеневской огорожен герметичными воротами.

7. Старый вестибюль перед склоном.

8. Наземный вестибюль.

9. Подходной коридор из вестибюля в тамбур перед эскалаторами.

10. Кабина дежурного на эскалаторе

12. Вентиляционная решетка.

13. Переход на Тургеневскую.

14. Эскалатор для спуска с перрона станции к переходу на Тургеневскую

15. В 1947 году на станции появилось люминесцентное освещение, впервые в Московском метрополитене.В 1950-х годах в двух парах проходов в южном вестибюле были установлены небольшие герметики.

17. К 1971 году на Кировской была проведена масштабная реконструкция, в результате которой оба вестибюля были объединены и образовался единый центральный зал. При этом после первой пары проходов был установлен большой герметик, а во второй паре демонтирован малый герметик. При реконструкции бережно сохранены архитектурно-композиционное решение станции, отделка пилонов проходов.В концевых зонах сохранились фрагменты оригинальной конструкции станции; они отличаются более низким сводом с рельефными узорами, отсутствующими в новом зале, а новые своды проходов между пилонами несколько ниже старых. В центре образовавшегося центрального зала устроен переход на станцию ​​Тургеневская Калужско-Рижской линии.

18. В середине 90-х станция прошла очередной этап реконструкции.Плитку на путевых стенах заменили мраморной облицовкой, рисунок которой остался таким же, как и у предыдущей.

19. В 1990 году станция Кировская была переименована в Чистые пруды.

Большое спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию съемки.

13 апреля 2017

А в Москве расклады пошли, что незадолго до беды,
Сначала Красные ворота, потом Чистые пруды,
И как свет в конце тоннеля, и как мишень в конце пути,
Но впереди уже маячит неотвратимая Лубянка.

(в) Станция МИР

Ну с «Лубянкой» вроде разобрались и ничего страшного там нет. Еще одна классическая станция московского метро. Станция первой очереди — «Чистые пруды». Здесь удивительным образом сохранились следы времени и артефакты из прошлого. Станция открыта 15 мая 1935 г., в 1971 г. станция была реконструирована и изменена с двухсводчатой ​​на трехсводчатую. Прежнее название станции «Кировская» было дано в честь С.М. Киров, видный советский революционер. Скорее всего, на то, что станция получила его имя, повлиял тот факт, что всего за год до открытия он был убит, увековечив таким образом свою память. Станция открылась портретом Кирова в центральном вестибюле, а позже появился его бронзовый бюст работы Манизера. Он так и стоял у глухой стены центрального зала до того момента, пока в 2008 году здесь не организовали пересадку на станцию ​​метро. «Сретенский бульвар». Интересно, что бюст сохранился и установлен при переходе от станции метро.«Тургеневская» у метро «Сретенский бульвар». Люди, не знакомые с этой историей, задают себе вполне резонный вопрос: «Странно, станция «Тургеневская», а бюст Кирова непонятен». Давайте рассмотрим, что интересного есть на станции, подробнее.

Как и другие станции первой очереди, Чистые пруды сохранили в своем архиве большое количество фотографий. Это было новое, диковинное дело, и поэтому фотографы старались запечатлеть как можно больше.Это здорово, потому что позволяет нам теперь во всех подробностях представить себе, как выглядели открытые в 1935 году станции, так как многие из них, к сожалению, не дошли до нас в первозданном виде. Начнем с этой советской открытки. Вот тот самый бюст Кирова в дальнем конце вокзала.

А теперь взглянем на 1935 год по архивным фотографиям. Надземный павильон еще не открыт; здесь вы можете увидеть большую букву М над входным порталом.

А вот павильон с подсветкой ночью.Как я уже отмечал, фотографий станций метро первой очереди довольно много, это позволяет рассмотреть те же павильоны или даже вестибюли во всех деталях.

На забрале появилась надпись о Кагановиче. Простые советские граждане выглядят здесь весьма забавно на фоне такого павильона в стиле ар-деко. В общем, сталинский ампир, ар-деко и конструктивизм с функционализмом приучили жителей столицы к хорошему вкусу новой архитектуры. Сейчас, к сожалению, Москва не может похвастаться лидирующими позициями в архитектуре, а жаль.

1978 год. Здесь двери хоть и деревянные, но уже другие, сравните с фото выше.

1950-1952 гг. по периметру козырька повесили круглые фонари, а табличку с Кагановичем сделали более солидной. Мне кажется, что если когда-нибудь павильон на Чистых прудах будет восстановлен, то надо стремиться именно к этому варианту. Во время войны павильон не пострадал, по крайней мере мне не удалось найти таких подтверждений.

Кстати, есть фото на тему откуда шла торговля возле павильона.=) А оказывается раньше на боковых стенах павильона в нишах размещались плакаты, вот постер из фильма (если не ошибаюсь) «Кавказская пленница».

Даже позже здесь висели плакаты. И тут началось… Появились первые еще аккуратные палатки.

А вот и 90-е. Здесь идет торговля, как и в Турции, в каждом свободном районе полно торгашей. И в какой-то момент первоначальный фасад входной группы был утерян и заменен фасадом из алюминиевых профилей.И мне кажется, что буква «М» над входной группой все же есть.

Внутри павильона изначально стояли торшеры. Посмотрите на крутые ручки на дверях. Пол естественно выложен плиткой.

Спускаемся ниже. Этих круглых ламп на потолке вестибюля больше нет.

Эскалаторный зал. классная идея с потолком. Ощущение, что естественный свет падает сверху через прозрачный витраж – распространенный прием. Теперь всего этого нет на потолке.Сейчас этот зал не такой просторный, посередине вереница турникетов. А слева в этом зале сейчас переход на станцию ​​Тургеневская. Кстати, похожая схема эскалаторного зала была и на станции метро. «Лубянка».

Платформенная часть раньше тоже немного отличалась. Над путями были фонари; теперь станцию ​​освещают фонари, установленные за карнизами пилонов. Кстати, эти карнизы, кажется, тоже потом были переделаны.

А также «Чистые пруды», как и «Лубянка», не имели центрального зала, был только небольшой вестибюль. В конце снова плитка и портрет Кирова. До 1990 года станция носила его имя. Посмотрите, какой классный указатель здесь захвачен.

1. Ну а теперь посмотрим на сегодняшнюю станцию ​​Чистые пруды. Начнем с павильонов. Сейчас павильоны снова очистили от окружающих палаток и лавочек, и теперь их видно со всех сторон. На фасаде, выходящем на Тургеневскую площадь, надпись из огромных букв «МЕТРО».Это один из немногих павильонов, где она сохранилась с 1935 года.

2. К сожалению, на противоположной стороне надписи уже нет, она куда-то исчезла.

3. Очень круто, что освободилось пространство вокруг — стало шикарно.

4. Вид сбоку, еще пару лет назад сделать такой снимок было практически невозможно.

5. А так павильон выглядел пару лет назад. Вечером прохладно подсвечивается. А еще здесь можно увидеть, как его окружили торговые павильоны, которые со временем выросли наравне с павильоном.Предполагаю, что если бы мы не избавились от этих наростов, то, возможно, павильоны надстроили бы еще на один этаж и перекинули потолок над павильоном, полностью поглотив его.

6. Вид на другой фасад, выходящий на Чистопрудный бульвар.

7. А в ночь на 9 февраля 2016 года к павильонам подвезли тяжелую технику и начали демонтаж.

8. Выглядело это конечно очень апокально. Оставляя за скобками юридическую часть вопроса… большинство горожан поддержало такую ​​инициативу городских властей. И объективно сейчас стало лучше.

9. Заходим в павильон. Здесь нет ни потолочных светильников, ни крутых торшеров. Освещение осуществляется тусклыми светильниками на стенах, исчезли красивые солидные перила, их заменили довольно неприглядные. Опять же, хочется надеяться, что со временем павильону придадут исторический вид, благо фотосвидетельств того, каким он был изначально, предостаточно.И не так уж и много, и многое придется восстанавливать, в основном это детали, а детали, как известно, способны преобразить интерьер до неузнаваемости. Тем более что внутри реставрацию можно провести совершенно спокойно, закрыв половину павильона и не закрывая его полностью.

10. Над входными группами внутри павильона навешиваются тепловые завесы. Может быть, логичнее было повесить их в тамбурах, чтобы они не бросались в глаза в интерьере. Окна-иллюминаторы разбавляют унылую стену.Отлично.

11. Спускаемся ниже.

12. Кассы.

13. Трансфер в эскалаторный зал. Вот классные иллюминаторы, перекликающиеся с окнами павильона.

14. Помимо собственного вестибюля станции, на перрон можно попасть и со станции метро. «Тургеневская». Переходы на «Тургеневскую». Перед ними находится герметик.

15. Проход довольно длинный, а тут лампы на своде светят очень сильно, слепят нещадно.Опять же, вид в сторону станции метро. «Тургеневская».

16. Эскалаторная, прямо под центральным вестибюлем станции «Чистые пруды».

17. Эскалатор.

18. Такая организация пересадки, с эскалаторами в центральном зале не очень удобна, между эскалатором и пилонами мало места и в этих местах постоянно, с периодичностью прихода нового поезда, пробки форма.

19. Пассаж и центральный зал появились здесь в начале 70-х годов, когда вокзал был реконструирован.Появился полноценный центральный зал. Пилоны центрального зала были оформлены в том же стиле, что и боковые залы.

20. В нерабочее время, то есть ночью, ремонтируют эскалаторы, чтобы утром все работало как надо.

21. Оформление довольно скромное. Изначально так и было, открытие дополнительного центрального зала на ситуацию не повлияло. так как работы велись в то время, когда ни о каких архитектурных излишествах не могло быть и речи.

22. Это тот самый парадный зал, из которого вырос центральный зал. Как и на станции Лубянка, после войны в боковых проходах к платформе установили герметические замки.

23. А когда появился центральный зал, то и здесь сделали герметизацию.

24.

25. Облицовка путевой стенки из керамической плитки до наших дней не сохранилась; в конце 90-х его заменили камнем. Пол тоже менялся со временем. Светлая окантовка у пилонов потемнела.Потолок тоже имеет такой простой, но все же лепной узор не просто так, ведь над помостом изначально висели светильники. Сейчас станцию ​​освещают карнизы.

26.

27. Судя по историческим фото, эти эмблемы с буквой «М» появились позже, изначально их не было.

28. В конце бокового зала есть секция с плиткой.

29. На платформе очень органично смотрится ретро-поезд, он такого коричнево-кремового цвета, перекликается с цветом камня на платформе и цветом карнизов.

30. А вот и оригинал. Классический поезд

Отправить событие

Место проведения: Создать или найти место проведения 11401 Hunt Crossing Court, Ellicott City, MD 21042 1301 K Street ,NW Washington DC Suite 300 26468 E Walker Dr, Aurora, Colorado 80016 6751 Columbia Gateway Drive Columbia, MD 704 QO, Gaithersburg 704 Quince Orchard Rd 704 Quince Orchard Road 9713 Key West Ave : Best Western Premier Airporthotel Fontane Berlin, Germany 10117 Accent Inns Burnaby Центр исследований передовых технологий Центр исследований передовых технологий Бистро и винный бар AIDA Amazon Web Services — Arlington American Gene Технологии Американский университет Вашингтонский юридический колледж Амстердам Приземление ангела в приюте для животных Best Friends в Канабе, штат Юта Применение Артур Дж.Gallagher Offices AstraZeneca Gaithersburg Baker Park Baltimore BALTIMORE HILTON Baltimore Marriott Waterfront Hotel Baltimore Underground Science Space BaneBio BaneBio BaneBio Бангкок Barceló Aran Mantegna Барселона Испания Barking Mad Cafe Belmond Miraflores Park Best Western Premier Airporthotel Fontane Берлин, Германия Best Western Premier Airporthotel Fontane Берлин, Германия Bethesda North Marriott Hotel & Conference Center Bethesda North Mattiott Hotel BIO BioHealth Innovation Биотехнический институт Мэриленда Биотехнологическая инновационная организация Бостонский конференц-центр Боулмор Brewer’s Alley Brewer’s Alley Брисбен Brookeville Beer Farm Building 10, Bethesda Campus, NIH Business Design Center ByteGrid Институт науки Карнеги Catalent Bioloigcs | Paragon Gene Therapy Cattail Creek Country Club Checkerspot Brewing Company Chesapeake Bay Foundation Chesapeake-Properties в партнерстве с городом Аннаполис и общиной Chicago City Garage CoinGeek College of Southern Maryland – LaPlata Columbia Country Club Columbus Center CONNECTpreneur crb Crown Plaza CROWNE PLAZA Дамасский парк отдыха Центр решений Dell EMC в Вашингтоне DIA DoubleTree by Hilton Hotel Washington DC – Crystal City DreamPort Дубай, ОАЭ Дубай, Дублин Дублин Международный конференц-центр в Дурбане (ICC) Эдинбург, Шотландия Emmes Corporation Центр энергетических технологий ETC Baltimore 101 N.Хейвен-стрит, 3-й этаж · Балтимор, Мэриленд Евангелическо-реформатская объединенная церковь Христа Евангелическо-реформатская объединенная церковь Христа (ERUCC), Комната сообщества Академический центр FAES — Главный кампус NIH — Bethesda Farm Brew Live FastForward U FastForward U Homewood Федерация американских обществ экспериментальной биологии FNLCR Исследовательский центр передовых технологий Four Points by Sheraton Brisbane Общественный колледж Фредерика Общественный колледж Фредерика, Конференц-центр Комнаты E126 A&B 7932 Oppossumtown Pike Frederick, MD 21702 Frederick Innovative Technology Center, Inc Gaithersburg Marriott Вашингтонский центр Научно-технический кампус Университета Джорджа Мейсона Институт передовых биомедицинских технологий Исследования Университет Джорджа Мейсона Ван Метер Холл Университет Джорджа Вашингтона MARVIN CENTER 800 21st Street, NW 3rd Floor Grand Ballroom and Continental Ballroom Washington, DC 20052 George’s Chophouse Georgetown University Georgetown University Hotel Conference Ballroom Germantown Germantown American Job Центр Инновационный центр Germantown, Германия GoToWebinar Губернатор Калверт Хаус Грин Гроулерс GSK Guinness Open Gate Brewery & Barrel House GW Science and Engineering Hall Общественный колледж Хагерстауна Общественный колледж Хагерстауна, здание карьерных программ, комнаты 212-214 Хельсинки, Финляндия Hilton Baltimore Hilton DC/Rockville Hotel Hilton Garden Inn Rockville-Gaithersburg Hilton Rockville Holiday Inn Orlando SW Celebration Holiday Inn Paris Marne la Vallée 2 boulevard du Levant, 93160 Noisy-le-Grand, Франция Holiday Inn Rome Aurelia Via Aurelia, Km 8.400 00165 Рим, Италия Holland & Knight LLP Колледж Худ Колледж Худ Уитакер Кампус Центр Хосик Лекционный зал ОТЕЛЬ MYSTAYS PREMIER Нарита 31 Ояма, Нарита, Тиба 286-0131, Япония Общественный колледж Ховарда Управление экономического развития округа Ховард HSF III Hubspot, Columbia Gateway Innovation District Hyatt Regency Bethesda Hyatt Regency Osaka Chome-13-11, Suminoe Ward, Osaka, Osaka Prefecture 559-0034, Japan IBBR IBBR IMET Очная/видеоконференция Инкубатор инклюзивных инноваций INOVA Inova Центр личного здоровья Конференц-центр Inova Центр персонализированного здоровья Inova Center для персонализированного здравоохранения Конференц-центр Институт биологических наук и биотехнологий Научно-исследовательский институт морских и экологических технологий (IMET) Стамбул, Турция Johns Hopkins – JHTV Main Conference Rm Johns Hopkins FastForward 1812 Johns Hopkins Hospital Johns Hopkins Campus округа Монтгомери Johns Hopkins Technology Ventures Johns Hopkins University Johns Университет Хопкинса — Кампус Хоумвуд Джонсо n & Johnson Johnson & Johnson Kemp Proteins Запуск рабочих мест Запуск рабочих мест Живой вебинар Живой вебинар Леб.Нью-Йорк Лондонский стадион M&T Bank Стадион Maggiano’s Little Italy At Chevy Chase Marines’ Memorial Club Торговая палата West Maryland Торговая палата Martin’s West Maryland Жокей-клуб Мэриленда Live Casino Maryland University – кампус Ballston MaxCyte, Inc. MedImmune Мельбурн, Австралия MGM National Harbour MICA Game Lab Милан, Италия Miles & Stockbridge Mindgrub Mindpub, 554 E. Fort Avenue, Балтимор. MD MOI, Inc. Образовательный центр биологических наук колледжа Монтгомери Кампус колледжа Монтгомери в Джермантауне Кампус колледжа Монтгомери в Роквилле 51 Mannakee Street Rockville, MD 20850 Торговая палата округа Монтгомери Москва, Россия Mount St Mary University Mount St.Университет Марии Фредерик Кампус Маунткасл Аудитория Мюнхен Германия Мюнхен, Германия Гольф-клуб Musket Ridge Национальный музей женщин в искусстве Мемориальный стадион корпуса морской пехоты Нью-Йорк Marriott Marquis NIH Federal Credit Union 111 Rockville Pike Suite 500 Rockville, MD 20850 North East Campus One Seahawk Dr North East, MD 21901 Not Your Average Joe’s Bethesda Novotel Brisbane Offit Kurman Law Offices Огилви Вашингтон Огилви Вашингтон, 1111 19-я улица, СЗ, 3-й этаж, Вашингтон, округ Колумбия 20036 Omni Richmond Hotel Онлайн онлайн через зум Онлайн Zoom Call.Информация с регистрацией Осака Япония Осака, Япония Owen’s Ordinary Pacific Gateway Hotel Palace Hotel Париж, Франция Park Hyatt Hotel, Washington, DC Park Inn by Radisson Hotel & Conference Center PARK INN BY RADISSON LONDON HEATHROW Bath Rd, Heathrow, Sipson, West Drayton UB7 0ДУ | почтовый ящик | лондон | Великобритания Конференц-центр Пенсильвании Персональная диагностика генома Порт Ковингтон Ускоритель науки Принца Уильяма Radisson Blu Hotel Dubai Waterfront, Дубай ОАЭ Radisson Hotel Narita Radisson Hotel, Downtown-Inner Harbour, Балтимор, США Radisson Narita Ralph S.Центр отдыха О’Коннор Ренессанс Лондон Отель Хитроу Бат-Роуд, Хаунслоу TW6 2AQ Residence Inn by Marriott Baltimore в Медицинском кампусе Джона Хопкинса Роквилль Инновационный центр Мемориальная библиотека Роквилля Казино-курорт Rocky Gap Казино-курорт Roland Powell Convention Center Рим, Италия Рим, Италия RoosterBio, Inc. Аудитория Рут Л. Киршштейн Таверна на Рай-Стрит Корпорация Samsung Samuel Riggs IV Центр выпускников Сан-Франциско, США SANA Malhoa Hotel I Av. José Malhoa, nº 8 I 1099-089 LISBOA Sands Capital Ventures Сеул Serendipity Labs Sheraton Baltimore North Hotel Shulman Rogers Silver Branch Brewing Company Инновационный центр Silver Spring Сингапур Центр высшего образования Южного Мэриленда ПРОСТРАНСТВА Chase Tower Spaces Chevy Chase Spire Star Academy TBD TEDCO TEZ Indian American Ресторан и спорт-бар The Canopy by Hilton – North Bethesda The Center Club The Hilton, Дедхэм, Бостон, Массачусетс Отель Annapolis Отель в заповеднике Арундел Отель в Университете Мэриленда Отель в Университете Мэриленда Дворец в Сомерсет-парке The Ritz -Карлтон Отель Ю.S. Центр китайской медицины Университеты в Шейди-Гроув Университеты в Шейди-Гроув Конференц-центр Университеты в Шейди-Гроув, 9630 Гудельски Драйв, Роквилл, Мэриленд 20850 Вестин Бостонский портовый район 425 Саммер-стрит Бостон, Массачусетс 02110 Токио, Япония Tony & Joes Seafood Place Джорджтаун Торонто, Канада Обучение на курорте пассатов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войенов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войенов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Войнов Обучение Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Тра ining Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенов Обучение Дойенс Обучение Дойенс Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Обучение Дойен Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг Дуайенс Тренинг До Тренинг йенов Обучение войнов Обучение войнов Обучение войнов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Обучение войенов Тройное дно Пивоваренная компания True Respite Turf Valley Resort Turner Auditorium Turner Auditorium on the Johns Hopkins East Baltimore (Медицинский) Кампус 2 Мерривезер UM BioPark Объединенный терапевтический образовательный центр Университет Мэриленда Университеты Балтимора Ассоциация космических исследований Университет Мэриленда Балтиморский медицинский научный центр III Университет Мэриленда Биопарк Университет Мэриленда Объект BREP Университет Мэриленда Колледж-Парк Без названия Вирджиния Технологический центр Северной Вирджинии Виртуальный виртуальный – YouTube и Zoom Virtual Event Виртуальный вебинар VisArts Warner Theater Washington, D.C. William F. Bolger Center Штаб-квартира WorldAware Аннаполис, Мэриленд Гольф-клуб Worthington Manor Xtreme Wings & Bar Zayed Главный этаж: Аркадный конференц-зал Zoom Zupnik Forum, 1101 A. James Clark Hall, University of Maryland

Метрополитен-опера заявляет, что разделится связи с художниками-союзниками Путина: NPR

Звезда российского сопрано Анна Нетрекбо поет в Меце, Франция, февраль 2020 года.

Кристоф де Барри/AFP через Getty Images


скрыть заголовок

переключить заголовок

Кристоф де Барри/AFP через Getty Images


Звезда российского сопрано Анна Нетрекбо поет в Меце, Франция, февраль 2020 года.

Кристоф де Барри/AFP через Getty Images

Знаменитый нью-йоркский оперный театр Метрополитен-опера объявил в воскресенье, что прекращает сотрудничество с российскими артистами и учреждениями, связанными с президентом России Владимиром Путиным.

В видеообращении, опубликованном в Facebook, генеральный менеджер Метрополитена Питер Гелб выразил солидарность с народом и руководством Украины и сказал: «Метрополитен как международная оперная труппа может помочь поднять тревогу и внести свой вклад в борьбу с угнетением. … мы больше не можем взаимодействовать с художниками или учреждениями, которые поддерживают Путина или поддерживаются им — до тех пор, пока не будут остановлены вторжение и убийства, восстановлен порядок и произведены реституции».

В интервью The New York Times Sunday Гелб добавил: «Ужасно, что творческие отношения, по крайней мере временно, являются побочным ущербом от этих действий Путина». Гельб не уточнил, с какими учреждениями и артистами он намерен отстраниться от сотрудничества, но три наиболее известных из них, которые были активно связаны с Путиным, — это Мариинский (бывший Кировский) театр в Санкт-Петербурге.Петербург; его генеральный и художественный руководитель, дирижер Валерий Гергиев, который также является бывшим главным приглашенным дирижером Метрополитена; и звездное сопрано Анна Нетребко, которая часто появляется на сцене Метрополитена.

В Метрополитен-музее также запланирована постановка оперы Вагнера «Лоэнгрин » в московском Большом театре в марте 2023 года. Большой, как и Мариинский, получает поддержку российского государства. (В пятницу лондонский Королевский оперный театр отменил гастроли балета Большого театра, запланированные на это лето.)

Метрополитен переезжает через четыре дня после того, как Карнеги-холл и Венский филармонический оркестр исключили Гергиева и пианиста Дениса Мацуева из серии из трех концертов из-за тесных связей этих двух музыкантов с Путиным.

Метрополитен занимает особое положение, когда речь идет об альянсах с российскими учреждениями и артистами. В течение многих лет Метрополитен под руководством Гелба представлял постановки и артистов Мариинского театра американской публике.

Валерий Гергиев был активным сторонником и другом Путина с момента их первой встречи в 1992 году.В 2014 году Гергиев выразил поддержку действиям Путина в Донецке. (Донецк — одна из контролируемых сепаратистами территорий, которую Путин признал независимым регионом в прошлый понедельник.)

В 2013 году Путин вернул Гергиеву сталинскую премию, присудив ему звание Героя Труда Российской Федерации — через год после того, как Гергиев появился в ролике предвыборной кампании Путина, заявив о своей поддержке. Путин был активным защитником Мариинского театра, будучи вице-мэром Санкт-Петербурга.

В воскресенье европейский менеджер Гергиева Маркус Фельснер объявил, что отказывается от него как от клиента из-за его связей с Путиным. В США Гергиева представляет менеджер Дуглас Шелдон, в состав которого также входят как Мариинский оркестр, так и Национальный симфонический оркестр Украины. Шелдон не сразу ответил на запрос NPR о комментариях.

Кроме того, мэры и художественные руководители трех европейских городов поставили Гергиеву сроки, к которым, мол, дирижер должен дистанцироваться от Путина и осудить вторжение — иначе Гергиев будет уволен с работы в государственных художественных учреждениях там .

В Германии мэр Мюнхена Дитер Райтер заявил, что, если Гергиев не осудит вторжение до понедельника, он будет уволен с поста главного дирижера Мюнхенской филармонии. В Нидерландах Роттердамский филармонический оркестр заявил, что отменит запланированный на сентябрь фестиваль Гергиева, если дирижер не отделится от Путина.

В легендарном миланском оперном театре «Ла Скала» Гергиев будет руководить постановками оперы Чайковского « Пике-дама » до 15 марта.Мэр сказал, что если Гергиев сохранит отношения с Путиным, «сотрудничеству будет положен конец», пишет газета Il Corriere

.

Кроме того, решение Метрополитена, возможно, повлияет на звезду сопрано Анну Нетребко, чей международный взлет тесно связан с ее частыми выступлениями в Метрополитене. Ее следующее выступление в оперном театре Нью-Йорка запланировано на 30 апреля, где она должна начать работу в главной партии оперы Пуччини Турандот

Как и Гергиев, Нетребко десятилетиями была связана с Путиным.В 2012 году она поддержала его избрание и сказала в интервью, что хотела бы иметь шанс быть любовницей Путина, поскольку восхищалась его «сильной мужской энергией». Вскоре после аннексии Крыма в 2014 году Нетребко (получившая гражданство Австрии в 2006 году) сделала денежное пожертвование оперному театру в Донецке на попечении лидера пророссийских сепаратистов Олега Царёва. Их сфотографировали вместе с флагом российских сепаратистов.

В заявлении, размещенном в Instagram на русском и английском языках в субботу, за день до заявления Метрополитена, Нетребко написала, что она «против этой войны», и заявила, что она «не политический человек.Но она продолжала: «Заставлять артистов или любого общественного деятеля публично озвучивать свои политические взгляды и поносить свою родину — неправильно».

В драчливой истории в Instagram, которая с тех пор исчезла, Нетрекбо добавил: «Особенно отвратительно со стороны людей с Запада, которые удобно устроились в своем доме, не опасаясь за свою жизнь, притворяться храбрыми и притворяться, что «борются», вставляя бедные художники, которые ничего не просили.