Акпп в аварийном режиме можно ли ездить: АКПП в аварийном режиме можно ли ездить?

Содержание

АКПП в аварийном режиме можно ли ездить?

GALAKTIKA86 › Блог › АКПП начала частенько переходить в аварийный режим .

Вот и первая запись . Было это давно . Все это было давно. По мере нахождения времени и фото буду дополнять .
Сразу скажу эта неприятность случилась на пробеге 90 000 ( в аккурат по книге замена масла в АКПП, хотя оно и так прозрачное было и не воняло .

И да благодарю ребят с форума ( ceedclub ) . Они там все описали .Вот я благодаря им и сделал свой коробас ))

Так вот все началось с того, когда ехал домой с отпуска спокойно 90 разговариваю по телефону с братом прямая небольшие ухабы и тут бац такой рывок но в обратную сторону . Как будто бы меня кто то тросом за зад на ходу зацепил. Ну я на обочину . Давай смотреть все норм . Ничего, ни масла ни где . Ну все нормально. Трогаться, на D ставлю не едет .Думаю че за мож из за того что обочина . Даю газку не едет, больше о, тронулась. В итоге пока катился домой осмелел начал газовать .

До этого АКПП не пользовал . Определил, что это аварийный режим и то что он на третью передачу встает . Ну зная как машина ездить должна и учитыва, что их там всего 4-ре передачи .
Доехал я до дома . Поставил, растроеный тем что хз что в АКПП случилось . По сидел, позвонил . Думаю дай заведу . Завел и вуаля, она полетела как и раньше . Час наверное гонял машину ночью по городу .
Все отлично.
Но через пару дней это начало проявляться все чаще и чаще . Как итог с утра выехал и через минут 15 бац и ты в аварийном.
Так вот к сути .
Это все происходит из за того, что на шлейфе отходит минусовой контакт при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика как правило показывает отказ всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать на горячую .
Как решить эту проблему. Есть два способа .
1) Это купить просто новый шлейф и установить в АКПП в замену старого.
2) Это предварительно достав старый шлейф, пропаять все дорожки ( продублировать проводами )
Речь идет о втором менее затратном .К слову на момент когда я делал свою коробку, этот шлейф стоил 4000 -4500 руб . Сейчас да же не знаю . Пропаивал контакты, не из за экономии. А не уверенности, что через те же 90 000 будет та же история.
Номерок этого шлейфа не подскажу ибо мне он не нужен был ( ну если найду дополню )

Начнем с того что я прикупил, что бы все снять и довести до ума шлейф.

-Набор головок ( наши размеры )
-масло хендаевское ATF SP III 2- по литру .( ну мало ли, хотя по сути мы сливаем все в чистую тару и обратно льем его го же . в процессе у меня потерялось около полу литра, у кого как .
-Масляный фильтр( по надобности) Я не брал, так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр .
-Очиститель тормозных дисков ( это для обезжиривания места прилегания поддона к коробке )
-Герметик автомобильный ( обычный наш брал белый )
-Провода брал в автомагазине по метру от волговской проводки . Знаете они частенько куски продают . вот их и брал .
-паяльник
-стяжки узкие ( это что бы проводки стянуть )
— ну и отвертки и канцелярский нож
-ах да и уверенность ( очковал я ну вы понимаете ))) )
Как оказалось в разборке вообще ни чего сложного нет . Мы же не снимаем коробку.

Загоняем тачку на яму, снимаем броню . Откручиваем пробку в поддоне коробки ( предварительно, подставив тару чистую . Под масло . Его мы зальем обратно ) . Откручиваем поддон, и видим гидроблок ( так вроде бы он называется, гидротрансформатор это всем известный бублик ) . Отключаем шлейфа их там два тот, что нам нужен и по меньше. Откручиваем гидроблок снимаем его.Тут следует быть аккуратно там есть пружинки они различны по цветам и жосткости .Стоят в стаканчиках и ни как не закреплены. Я сфоткал все это дело когда вынул, ну так на всякий . Далее мы видим набор фрикционов пакетов . И наш шлейф он свисает с водительской стороны. Морочился я долго прежде чем выковырял его с посадочного места . Главное не торопитесь и не сломайте белую защелку что фиксирует фишку с проводкой к коробке снаружи( я сломал как и большинство ))), теперь иногда поправляю раз в пол года )

Там есть стопоное кольцо снаружи .Эго снимаем и он спокойно выходит из посадочного места
Пропаиваем контакты . Собираем все в обратном порядке . Заливаем масло через щуп . Проверяем уровень на заведенной машине на нейтрали и все радуемся жизни . ))

Как управлять автомобилем с коробкой «автомат»: особенности эксплуатации машины с АКПП

Машина с автоматом для любителей традиционной механики – дело непривычное. Однако научиться с нуля вождению на таком авто — легко. Самое время изучить простую инструкцию для тех, кто хочет освоить езду на автомате.

Бывают ли права на автомат?

Нет, человек, который освоил МКПП, сможет без проблем ездить и на автомате. Поэтому отдельное водительское удостоверение для автоматической коробки никто из кандидатов в водители не получает и на такой машине может ездить любой обладатель категории В. Ошибочное утверждение, что B1 (одна из подкатегорий B) — это дополнительная возможность ездить на АКПП, не более, чем миф.

Как запустить автомобиль с АКПП?

При запуске двигателя на механической коробке передач, необходимо одно условие – чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении. В отдельных случаях допускается выжим сцепления. Это одна из мер безопасности, позволяющая избежать самопроизвольного начала движения транспортного средства, когда КПП находится в зацеплении с колесами.

У автомата таких проблем при запуске не возникнет, но производитель, все же, решил перестраховаться и сделал свой алгоритм пуска. К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий:

  • Селектор должен стоять в положении P или N.
  • Педаль тормоза должна быть выжата.

Стоит учесть, что селектор невозможно перевести из паркинга до тех пор, пока не будет включено зажигание, а педаль тормоза не будет выжата.

Как трогаться на АКПП?

Автовладельцы, пересевшие с механики, уже сформировали определенные навыки и совершают массу ошибок при езде на автомате. Самая частая из них – это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Перестроиться сразу бывает трудно, поэтому даже опытным воителям приходится переучиваться и пошагово изучать принцип работы АКПП вместе с новичками.

Запомните! Ни в коем случае не нажимайте тормоз и газ одновременно! Это приводит к мгновенному перегреву трансмиссионной жидкости и ее преждевременному выходу из строя.

Поэтому держать педаль тормоза левой ногой и одновременно нажимать газ – запрещено. Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий:

  1. Выжмите педаль тормоза правой ногой.
  2. Переведите селектор в режим D.
  3. Плавно отпускайте педаль тормоза. Машина постепенно начнет движение. Чтобы двигаться медленно, нажимать на газ не обязательно.
  4. Для ускорения нужно слегка нажать педаль акселератора.

Переключение скоростей на автомате

Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D. Водителю остается лишь управлять тягой двигателя, нажимая или отпуская педаль акселератора.

Коробка переключается автоматически на небольших оборотах, обеспечивая плавную и экономичную езду. Если водитель хочет более активнее использовать мотор, то в КПП для этого предусмотрен режим «кикдаун». Для этого нужно выжать педаль газа в пол и тогда АКПП даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.

Чтобы вернуть коробку на прежний режим работы, достаточно отпустить педаль газа и дальше ее снова можно использовать плавно.

Режимы АКПП

Перед тем, как начать пользоваться автоматической КПП, водитель должен ознакомиться с основными режимами работы:

  • D – «драйв». Является основным. Используется для движения вперед и именно при нем происходит переключение передач.
  • N – «нейтраль». При нейтрале передача крутящего момента на коробку выполняется, а с коробки на колеса нет. Целесообразно использовать для буксировки неисправной машины.
  • R – «реверс». Режим движения задним ходом.
  • P – «паркинг». Используется для стоянки. Колеса при этом заблокированы, но передача крутящего момента на коробку не выполняется.
  • L – пониженная передача. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя. Есть только на внедорожниках и может оснащаться дополнительными передачами с 1 по 3. КПП при этом не переключается.
  • S – «спорт режим». Может быть разделен на две части. С одной стороны – это разновидность «кикдауна», при помощи которого коробка переключает скорости на больших оборотах. С другой стороны – это обозначение типтроника.
  • «Типтроник» — товарный знак, принадлежащий Порше и обозначает режим коробки в котором возможны переключения вручную, как на механике. КПП вначале переводится в режим D, затем влево или вправо. Остальные переключения выполняются переводом селектора вперед – для повышения передачи или назад – для понижения.
  • O/D – «Оверд Драйв». Это повышающая передача. Многие автовладельцы ошибочно называют ее 5-ой, но на самом деле это не так. Режим этот старый и был еще в 4-х ступенчатых классических автоматах. На самом деле, это режим блокировки гидротрансформатора, при котором передаточное число равно единице. Следовательно, это прямая передача, так необходимая при движении по трассе. Она позволяет заметно экономить топливо, а тот щелчок, воспринимаемый при переходе в овердрайв, означает лишь блокировку ГТ, а не переключение на пятую, как думают многие.
  • Аварийный режим. При неполадках, связанных с нарушением работы коробки, она может перейти в аварийный режим работы. При таких условиях, гидроблок не даст КПП переключиться дальше третьей передачи и разгоняться машина станет хуже. Данный режим нужен для того, чтобы доехать до СТО.


Как тормозить двигателем на АКПП?

Чтобы остановить машину, целесообразнее делать это двигателем. В механике для этого отпускают педаль газа, ждут, пока скорость и обороты упадут или помогают педалью тормоза, затем переходят на пониженную и т.д.

Автомат не сильно отличается в этом отношении. Чтобы остановить машину, используя тормоза по минимуму, достаточно убрать ногу с газа и контролировать эффективность торможения педалью тормоза. В отличие от механики, на автомате не нужно переключаться. Если водителю необходимо быстро остановиться, достаточно выжать тормоз и все. Система все сделает сама.

Другой способ можно применять на очень крутых спусках со скользким покрытием – коробку переводят в режим L и спускаются с горы, не трогая педали газа. В данном случае получается эффективное торможение при спуске.

Чего не стоит делать, управляя машиной с автоматической трансмиссией?

Существует несколько запретов, касаемо эксплуатации подобной коробки. Все они сводятся к одной простой истине – ее нельзя нагружать. Под нагрузкой понимают экстремальные режимы работы – это эксплуатация на максимальных оборотах, пробуксовки и буксировка.

При большой нагрузке в КПП происходит взаимная пробуксовка пакета фрикционов. В таком режиме, диски трутся друг о друга с большой скоростью, перегреваются и уменьшаются в толщине. В этот момент стружка оседает в трансмиссионной жидкости, а она перегревается, постепенно теряя свои свойства. Большое содержание стружки и перегоревшая жидкость окажут влияние на переключения – автомат станет работать с рывками, а то и вовсе, перейдет в аварийный режим. Если фрикционы сотрутся до конца, машина потеряет способность к движению.

Обычно, такие проблемы появляются после длительной пробуксовки в сугробе или грязи. Поэтому в руководстве по эксплуатации все автопроизводители стараются всячески запретить автовладельцам буксовать на машине с АКПП.

Советы экспертов, как быстро научиться ездить на машине с автоматом

Чтобы быстрее освоить АКПП, необходимо соблюдать ряд полезных рекомендаций, которые эксперты подготовили для чайников:

  • Все переключения селектора рекомендуется выполнять только при выжатой педали тормоза и заторможенном автомобиле.
  • Категорически запрещено переводить селектор в режим N при движении накатом с горы. Это способствует перегреву тормозных колодок при торможении и ухудшает управляемость автомобиля.
  • Не переводите рычаг в режим N на светофорах. Достаточно просто зажать тормоз.
  • Изучите все требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации. Водители считают, что там пишут одно и то же, но на самом деле, для каждой АКПП, свои правила использования.
  • Не переводите селектор лишний раз из одного положения в другое. Автомат при этом «срабатывает лишний раз» и может быстро выйти из строя.

При правильной эксплуатации и соблюдении всех требований обслуживания, автоматическая коробка передач может стать узлом более надежным, нежели механика.

Преимущества АКПП перед МКПП

Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза. Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.

При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле. Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус — обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке.

Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через 150-200 тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс – автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей.

Как ухаживать за АКПП?

Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки. Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае – это ATF жидкость для классических коробок. Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены.

Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.

Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления. Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику.

Правила буксировки машины с АКПП

Буксировка – экстремальный режим работы. Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости. Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую. Но это не значит, что буксировка запрещена. Автопроизводители для этого ввели «правило 30».

Правило 30 подразумевает буксировку автомобиля с автоматической трансмиссией со скоростью не более 30 км/ч, на расстояние не более 30 километров и общей продолжительностью не больше 30 минут. При этом уровень в коробке передач должен быть максимальным.

Через полчаса езды, необходимо остановиться и дать маслу возможность остыть. Конечно, многие автоматы имеют возможность более длительной буксировки. Но, как правило, это внедорожники и их перемещение выполняется со снятым карданным валом. При этом производитель должен обязательно упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации.

Самым лучшим способом доставки такой машины на ремонт принято считать перевозку на эвакуаторе. Она намного безопаснее, проще и не вредна для коробки.

АКПП в аварийном режиме: почему так происходит

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

  1. Что такое аварийный режим АКПП
  2. Возможные причины и способы их устранения
  3. Уровень трансмиссионной жидкости
  4. Неисправности гидравлики или механической части коробки
  5. Некорректная работа электронной системы управления
  6. Соленоиды АКПП
  7. Что делать, если коробка ушла в аварийный режим
  8. Ауди А6
  9. БМВ Е90
  10. Фольксваген Пассат
  11. ZF 4HP16
  12. AL4
  13. Ремонт и контрактная АКПП
  14. Заключение

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:

Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

  • старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
  • толчки и рывки во время переключения передач;
  • нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
  • горят сигнальные лампы;
  • вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Как только вы увидели или услышали один из перечисленных симптомов, сразу везите авто на диагностику. Продолжать движение на машине с автоматом в «аварийке», я настоятельно не рекомендую

Напишите в комментариях, что вы делаете в случае, если коробка выдает ошибку на табло?

Возможные причины и способы их устранения

Теперь, когда вы узнали, что такое «аварийка», давайте разберем причины, почему АКПП встает в этот самый аварийный режим. А причин может быть множество от банальных до серьезных.

Уровень трансмиссионной жидкости

Встать в аварийный режим АКПП может из-за низкого уровня смазывающего средства. Недостаток ATF в коробке может привести к сбоям в работе механических деталей.

Например, падает давление. Это значит, что клапаны и фрикционы не могут переключаться с естественным усилием, как при нормальном давлении. АКПП будет либо затягивать переключение передач, либо перескакивать с одной на другую.

Такое масло быстро засоряется продуктами износа. Трущиеся детали не покрываются должным образом защитной пленкой. Износ происходит быстрее. В жидкость попадают стружка и металлическая пыль. Засоряется фильтрующее устройство.

Поэтому не допускайте понижения уровня ATF в АКПП. Через каждые 10 000 километров пробега проверяйте уровень, а после 50 000 км меняйте смазывающее средство полностью.

Проверяйте АКПП на целостность. Текущие сальники, пробитый корпус автомата –все это влияет на снижение уровня ATF. Износ прокладки между мотором и АКПП сопровождается потерей масла тоже.

Не оригинальная ATF тоже служит причиной выходя из строя автомата. Поэтому покупайте масло в официальных магазинах и только тот вид, в котором нуждается ваша АКПП.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

Если АКПП встала в аварийный режим, проверьте гидравлику и механическую часть. Засорение клапанных дорожек в гидроблоке также приводит к выходу из строя АКПП, как и пониженный уровень масла.

Износ фрикционов и стальных дисков приводит к загрязнению масла и задействуется принцип домино. Постепенно ломаются остальные части автомата. Если вовремя не обратить на проблему внимание, то на капитальный ремонт отдадите коробку через месяц после появления первых вестников проблем.

Если АКПП выходит из строя сразу после прогрева до рабочей температуры, то неисправность находится в температурном датчике.

Если вышло из строя насосное колесо или сломаны лопасти турбины, реактора АКПП не будет работать. Так как давление масла, нужное для нормального функционирования, упадет. Не будет давления – переключение передач станет натянутым или просто невозможным.

Некорректная работа электронной системы управления

ЭБУ заставляет включать аварийный режим из-за поврежденных шлейфов или контактов, когда сигнал о правильном функционировании комплектующих АКПП не доходит до него.

Неисправные соленоиды тоже становятся виновниками того, что автомат переходит нерабочее состояние. Но более подробно о них мы поговорим в следующем блоке.

Неисправности в датчиках коленвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к постоянному нахождению АКПП в неисправном состоянии. Такие проблемы можно диагностировать только с помощью сканера и компьютера со специальным программным обеспечением.

Если вы слышите глухой стук во время переключения кулисы селектора в положение «Движение вперед», это значит, что вышел из строя датчик вращения входного или выходного вала. О том, как исправить ошибку с датчиком вращения входного или выходного вала вы найдете в этой статье.

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

  • Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
  • Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
  • Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

  • Несоответствие частоты вращение входного и выходного вала АКПП.
  • Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

    Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

    Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

    Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

    Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

    Что такое уход в аварийный режим автоматической коробки передач

    Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

    1. Причины перехода в аварийный режим
    2. Износ каналов гидроблока
    3. Изменение уровня трансмиссионного масла
    4. Неисправности механики и электронной системы управления
    5. Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим
    6. Влияние на движение автомобиля

    Причины перехода в аварийный режим

    Износ каналов гидроблока

    Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

    Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

    При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

    • появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
    • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
    • толчки на холостом ходу;
    • может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

    Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

    Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

    В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

    Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

    Изменение уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

    При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

    • автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
    • нет заднего хода;
    • движение автомобиля на «нейтрали»;
    • не срабатывает кикдаун;
    • «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
    • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
    • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
    • деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

    Гидромеханическая КПП.

    Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

    Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

    При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

    Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

    причины и способы устранения — Юлия Афенова на vc.ru

    Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

    {«id»:123275,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:0}

    {«id»:123275,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

    {«id»:123275,»gtm»:null}

    68 280 просмотров

    Что такое аварийный режим автоматической коробки передач

    Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

    Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

    В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

    Почему коробка-автомат встает в аварийный режим

    Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

    Неправильный уровень масла

    Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

    Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

    Поломки в гидравлике или механике

    Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

    Проблемы с ЭБУ

    Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

    Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

    АКПП резко вышла в аварийный режим, что делать?

    Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

    • Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
    • Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
    • Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

    Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

    Как проводится диагностика АКПП, если она в аварийном режиме?

    Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

    • Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

    • Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

    • Несоответствие частоты вращение входного и выходного вала АКПП.

    Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

    Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

    Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

    Подведем итоги

    Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

    Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

    Можно ли ездить на акпп в аварийном режиме?

    Как вывести коробку из аварийного режима?

    заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим; если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО.

    Можно ли ехать в аварийном режиме АКПП?

    Аварийный режим АКПП: что это такое Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. … Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора.

    Почему АКПП падает в аварийный режим?

    Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку. … Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

    Какой из режимов работы трансформатора является аварийным?

    Аварийный режим работы трансформатора – внештатный режим работы силового трансформатора, при котором возможно возникновение дефектов или выход его из строя.

    Что может сломаться в коробке автомат?

    Неисправности автоматической коробки передач и их устранение

    Неисправность АКПП Причина неисправности
    Ощутимые удары при переключении передач Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт
    Поломка клапана в гидроблоке
    Просадка или разрушение возвратной пружины клапана гидроблока

    Как долго можно ездить на аварийном режиме АКПП?

    Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП.

    Почему не переключается коробка передач автомат?

    В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.

    Что будет если забит фильтр акпп?

    При этом авто ни вперед, ни назад не едет; при переключении режима толчка нет, но есть пробуксовка или же авто все равно не начинает движение; на высоких передачах есть залипание одной из них; пробуксовывает муфта по время переключения передачи.

    Почему машина переходит в аварийный режим?

    Самые частые причины включения аварийного режима автомобиля: выход из строя (сбой) блока управления электронной системы двигателя, неисправности элементов топливной системы (кислородного датчика, свечей зажигания, топливного фильтра), неисправности коробки перемены передач.

    Как сбросить ошибки акпп мерседес?

    Сброс Адаптации акпп:

    1. Выключите зажигание.
    2. Включите зажигание, но не заводите двигатель. Должны включиться все датчики и приборы. …
    3. Нажмите педаль газа до упора в пол. Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
    4. Отпустите педаль. …
    5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.

    Нужно ли выжимать тормоз на автомате при переключении передач?

    Правила эксплуатации АКПП

    1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.

    Аварийный режим коробки автомат. Как снять аварийный режим акпп. Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение акпп

    Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

    На фото — рукоятка АКПП BMW

    Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

    Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

    Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

    Механические проблемы

    1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

    2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

    3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

    Электрические проблемы

    С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

    1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

    2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

    3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

    В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

    В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

    Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

    Почему появляется аварийный режим АКПП?

    Это может произойти вследствие следующих причин:
    1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
    2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
    3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

    Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

    Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:
    • Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
    • Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
    • Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
    • Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
    • Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
    Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

    Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

    Читайте в этой статье

    Аварийный режим АКПП: что это такое

    Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

    Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

    Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП встает в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

    • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

    Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

    Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

    По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

    В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

    В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

    • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

    Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

    Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

    Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

    Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

    • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

    Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

    Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

    Что в итоге

    Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

    Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

    Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

    Читайте также

    Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

    Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

    Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

    Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

    Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

    Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

    Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

    И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

    АКПП в аварийном режиме можно ли ездить?

    АКПП в аварийном режиме: почему так происходит

    Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

    Читайте в этой статье

    Аварийный режим АКПП: что это такое

    Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

    При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

    Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП встает в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

    • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

    Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

    Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

    • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

    В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

    • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

    Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

    Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

    • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

    Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

    Что в итоге

    Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

    Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

    Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

    Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

    Можно ли буксировать автомобиль с коробкой “автомат”: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

    Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

    Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

    Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

    Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

    Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:

    Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

    Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

    Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

    • старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
    • толчки и рывки во время переключения передач;
    • нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
    • горят сигнальные лампы;
    • вибрация селектора во время простоя на светофорах.

    Как только вы увидели или услышали один из перечисленных симптомов, сразу везите авто на диагностику. Продолжать движение на машине с автоматом в «аварийке», я настоятельно не рекомендую

    Напишите в комментариях, что вы делаете в случае, если коробка выдает ошибку на табло?

    Например, падает давление. Это значит, что клапаны и фрикционы не могут переключаться с естественным усилием, как при нормальном давлении. АКПП будет либо затягивать переключение передач, либо перескакивать с одной на другую.

    Такое масло быстро засоряется продуктами износа. Трущиеся детали не покрываются должным образом защитной пленкой. Износ происходит быстрее. В жидкость попадают стружка и металлическая пыль. Засоряется фильтрующее устройство.

    Поэтому не допускайте понижения уровня ATF в АКПП. Через каждые 10 000 километров пробега проверяйте уровень, а после 50 000 км меняйте смазывающее средство полностью.

    Проверяйте АКПП на целостность. Текущие сальники, пробитый корпус автомата –все это влияет на снижение уровня ATF. Износ прокладки между мотором и АКПП сопровождается потерей масла тоже.

    Не оригинальная ATF тоже служит причиной выходя из строя автомата. Поэтому покупайте масло в официальных магазинах и только тот вид, в котором нуждается ваша АКПП.

    Неисправности гидравлики или механической части коробки

    Если АКПП встала в аварийный режим, проверьте гидравлику и механическую часть. Засорение клапанных дорожек в гидроблоке также приводит к выходу из строя АКПП, как и пониженный уровень масла.

    Износ фрикционов и стальных дисков приводит к загрязнению масла и задействуется принцип домино. Постепенно ломаются остальные части автомата. Если вовремя не обратить на проблему внимание, то на капитальный ремонт отдадите коробку через месяц после появления первых вестников проблем.

    Если АКПП выходит из строя сразу после прогрева до рабочей температуры, то неисправность находится в температурном датчике.

    Если вышло из строя насосное колесо или сломаны лопасти турбины, реактора АКПП не будет работать. Так как давление масла, нужное для нормального функционирования, упадет. Не будет давления – переключение передач станет натянутым или просто невозможным.

    Некорректная работа электронной системы управления

    ЭБУ заставляет включать аварийный режим из-за поврежденных шлейфов или контактов, когда сигнал о правильном функционировании комплектующих АКПП не доходит до него.

    Неисправные соленоиды тоже становятся виновниками того, что автомат переходит нерабочее состояние. Но более подробно о них мы поговорим в следующем блоке.

    Неисправности в датчиках коленвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к постоянному нахождению АКПП в неисправном состоянии. Такие проблемы можно диагностировать только с помощью сканера и компьютера со специальным программным обеспечением.

    Если вы слышите глухой стук во время переключения кулисы селектора в положение «Движение вперед», это значит, что вышел из строя датчик вращения входного или выходного вала. О том, как исправить ошибку с датчиком вращения входного или выходного вала вы найдете в этой статье.

    Если АКПП впала в «аварийку» и не хочет из него выходить вообще, даже после сброса ошибки, то неисправность заключается в самом блоке управления автоматом. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

    Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

    Соленоиды АКПП

    Причины, по которым выходит из строя коробка передач, могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытные механики, и я рекомендуем повышенное внимание уделять оригинальному смазывающему средству для АКПП.

    Что такое уход в аварийный режим автоматической коробки передач

    Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

    Причины перехода в аварийный режим

    Износ каналов гидроблока

    Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

    Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

    • появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
    • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
    • толчки на холостом ходу;
    • может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

    Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

    Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

    В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

    Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

    Изменение уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

    • автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
    • нет заднего хода;
    • движение автомобиля на «нейтрали»;
    • не срабатывает кикдаун;
    • «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
    • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
    • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
    • деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

    Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

    Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

    При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

    что это, причины, как распознать и снять (сбросить)

    Если в АКПП включился аварийный режим – это значит, что в коробке произошел сбой. Одновременно на панели приборов загорается значок, сигнализирующий о возникновении неполадки. Коробка перестает динамично откликаться на нажатие педали газа.



    Режим является защитным. Его включение указывает на опасность совершения более серьезных повреждений. При этом, на автомобиле можно добраться своим ходом до ближайшей ремонтной станции. Однако, эксплуатировать транспорт продолжительное время в таком состоянии не допускается.

    Причины


    АКПП входит в аварийку из-за следующих поводов:

    1. Недостаточное количество масла в коробке. Если оно уходит через образовавшиеся зазоры, то КПП сигнализирует о неполадке.
    2. Проблемы в работе гидравлических устройств.
    3. Повреждение корпуса коробки.
    4. Износ фрикционов.
    5. Неполадки в электронной системе управления.

    Иногда в холодном состоянии АКПП работает нормально, но при нагреве переходит в аварийку. Виновником является неисправный температурный датчик. При неожиданном входе коробки в такое состояние причиной может быть обыкновенный обрыв электропроводки.

    Можно ли ехать

    При включении в автоматической коробке аварийки постоянная эксплуатация автомобиля запрещена. Это не означает, что транспорт не в состоянии самостоятельно двигаться. Если станция СТО находится близко, то автомобиль может туда доехать без эвакуатора. Ездить на машине постоянно в таком состоянии нельзя из-за присутствия в модуле неисправности, о наличие которой было сообщено водителю.

    Как понять, что коробка встала в аварийку

    Выражается следующими признаками:

    • на панели приборов загораются значки HOLD, check AT, check engine;
    • резко ухудшается динамика разгона автомобиля;
    • в коробке не включается никакая передача выше третей.


    При наличии таких признаков нужно как можно быстрее принимать меры.

    Как снять (сбросить) АКПП с аварийного режима

    Чтобы самостоятельно скинуть неисправность, нужно провести следующие действия:

    1. Заглушить двигатель.
    2. Включить зажигание не более чем на 1-2 минуты.
    3. Если нет результата — снимите отрицательную клемму АКБ на 120 – 180 сек.

    Обычно таких манипуляций достаточно, чтобы вывезти коробку из сонного состояния.

    Как включить аварийное положение АКПП

    Перевод можно провести самостоятельно. Удобно рассмотреть на примере Мерседеса Актрос. Процедура проводится, когда включение передач носит непонятный характер.

    Сначала машина заводится и ставится на ручной тормоз. В меню активируется аварийный режим коробки. Далее включается режим D. Потом в течение 10 секунд нужно тронуться. Если этого не сделать, то передача выключится. После автомобиль снимается с ручника и начинается ограниченное движение.

    АКПП встает в аварийку после прогрева

    Это можно наблюдать при разгоне автомобиля или движения под большой нагрузкой. Причиной является неисправность температурного датчика, который выдает по градусам неверную информацию. Такая неисправность устраняется заменой элемента.

    Рено Симбол, Лагуна и Дастер

    На таких автомобилях установлена коробка — Dp0. В некоторых случаях она входит в аварийку. На доске приборов загорается надпись «Gearbox Fault». Для устранения проблемы необходимо провести замену соленоидов давления. Если вышел из строя один элемент, то все равно, процедуру делать лучше в паре. Позже не придется проводить очередную разборку узла.

    Субару Легаси

    Причины могут носить следующий характер:

    1. Пробуксовка гидротрансформатора. Происходит его проскальзывание. Узел меняется.
    2. Зависание или закисание соленоидов. Ставятся новые элементы.
    3. Необходимость проведения регулировки датчика дроссельной заслонки.

    Если такие действия ни к чему не привели, нужно на 2-3 минуты снять отрицательную клемму аккумулятора и провести самодиагностику АКПП.

    Мини Купер Р56

    На компьютере загорается надпись об ошибке. Передачи включаются не выше третьей. Необходимо провести следующие действия:

    • проверить уровень ATF;
    • просмотреть код ошибки.

    Иногда помогает доливка жидкости до нормы. В худшем случае необходима замена гидроблока.
    h4: Пежо 206, 307 и 308

    Установлена коробка Al4. При включении режима проблемы могут состоять в масле, электромагнитных клапанах или охлаждении. Иногда отсутствие жидкости в расширительном бачке приводит к включению такого режима. Для устранения явления количество антифриза требуется долить до уровня. Затем все придет в норму.

    БМВ Е39

    Причины:

    1. Произошла поломка лямбда-зонда. Редкая неисправность и не все мастера ее могут сразу найти.
    2. Выдается ошибка 98, что означает неисправность датчика оборотов коленчатого вала. Элемент требует замены.
    3. Неисправность блока управления. Необходимо искать причину поломки.

    Многие из этих дефектов связаны с перегревом коробки.

    Альмера G15

    Происходит тогда, когда машина работает в тяжелых условиях, к примеру, при буксовании колес или экстренном торможении. При этом, коробка может быть исправна.

    Чтобы вывести агрегат из такого состояния, нужно повернуть ключ зажигания в положение OFF и подождать в течение 3 секунд. Затем установить в положение М. После коробка должна вернуться в рабочее состояние. Если нет, значит, поломка носит более серьезный характер и требуется разборка агрегата.

    Хендай Санта Фе 2 и Солярис

    Включение аварийного состояния может происходить в результате выхода из строя клапана № 75. Он находится сзади интеркуллера. После разборки иногда он поддается прочистке. Если этого сделать не удается, элемент следует заменить.
    После установки нового клапана необходимо разблокировать режим.

    Ауди 80 Б4

    Может входить по причине неисправности датчика температуры масла. Он располагается на шлейфе, который требует замены. После установки нового элемента фиксация ошибки проходит.

    Шкода Октавия

    Коробка глбючит по причине выхода из строя гидротрансформатора. Иногда происходит из-за электрической поломки. Необходимо снять поддон, и заменить соленоид, если он сгорел. Возможно, потребуется просто смена провода, по которому не проходит сигнал.

    Мерседес Актрос и w211 w220

    Входит в режим по причине разрушения тормозной ленты, фрикциона или отказа гидроблока. Узлы должны меняться. После АКПП можно эксплуатировать в стандартном режиме.

    Итог

    Причин, по которым автомат может войти в аварийку — много. Если после перезапуска ошибки исчезают, это еще не указывает, что АКПП в порядке. Какое-то время поломка не проявляет себя. Водителю нужно зафиксировать выданную ошибку, проанализировать и принять меры к устранению.

    Как работает акпп в аварийном режиме. Особенности эксплуатации автомобиля в аварийном режиме

    Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

    Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

    Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

    Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

    Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

    Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

    И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

    При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

    Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    Почему АКПП переходит в аварийный режим

    Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

    1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
    2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
    3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
    Утечка трансмиссионного масла

    Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

    Неисправности блока управления

    Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

    Выход из строя гидравлических или механических деталей

    Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

    Особенности аварийного режима АКПП

    Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена — не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

    Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

    Что делать при включении аварийного режима

    Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
    • Вызвать мастера . Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
    • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

    Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.

    Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

    Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

    Что делать, если автомат переходит в аварию?

    В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
    • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
    • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего стоит начинать диагностику?

    Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

    На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

    Визуальный осмотр и пропайка контактов

    При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

    Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

    В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

    Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

    В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

    Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.


    При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

    В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

    Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

    Причины ухода коробки в аварийный режим

    Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

    Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

    Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

    Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

    Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.


    Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

    Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

    Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

    Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.


    Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

    Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

    Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

    При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

    Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

    Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

    Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

    Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

    Ауди А6 и С7

    На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.


    Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

    Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

    БМВ Е90

    «Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

    Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

    Фольксваген Vento

    Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.


    Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

    ZF 4hp16

    Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

    AL4

    На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «замечательной» коробкой может случиться много чего интересного. АКПП выходит в ошибку, и тогда одновременно загораются режимы спорт и сноу. Снежинка и спорт – это плохие знаки для этой АКПП, и они обычно сигнализируют о проблемах с давлением. А это, скорее всего, сдохшие соленоиды или истёртый грязным маслом гидроблок.

    Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

    АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

    Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

    Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.


    При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

    Возможные причины и способы их устранения

    Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

    ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

    Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

    • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
    • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
    • некорректное функционирование электронного блока управления.

    Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

    При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

    • недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
    • нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
    • износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
    • износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.


    Неподходящая тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

    Неисправности гидравлики или механической части коробки

    АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

    Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.


    Некорректная работа электронной системы управления

    Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

    • если АКПП на регулярной основе или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
    • при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
    • неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
    • плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
    • часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
    • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

    Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

    Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

    Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

    Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

    Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

    Аварийный режим АКПП. Как убрать аварийный режим АКПП. Гидравлическая неисправность или физическое повреждение АКПП

    Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило принцип работы многих компонентов автомобилей. Взять, к примеру, автоматические коробки передач, они не только обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это ввело в автомобильный словарь такое понятие, как аварийная работа автоматической коробки передач.Чтение — режим, при котором возможности коробки передач ограничены электроникой из-за какой-то неисправности. ЭБУ проводит диагностику блока и как бы сообщает водителю, что все плохо.

    На фото — ручка АКПП BMW

    Аварийный режим многие автовладельцы считают проблемой, у автомобиля только одна передача для движения вперед и назад, теряется динамика и комфортность движения. Ездить с АКПП в аварийном режиме очень неудобно.Однако это защитная мера, электронные системы намеренно ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие компоненты, если что-то будет работать не так, как ожидалось. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы не спеша добраться до места ремонта своим ходом без вызова эвакуатора.

    Водители не любят аварийный режим из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченного функционала может быть огромное количество, и их редко можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, требующая много времени и сил.

    Поскольку современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то и причины, заставляющие АКПП переходить в аварийный режим, следует разделить на две группы.

    Механические проблемы

    1. Неправильный уровень масла … Переход в аварийный режим может вызвать как избыток, так и недостаток. Превышение может появиться в редких случаях, например, когда сервис перестарался, а причин для утечек хоть отбавляй.Сломан поддон, течет прокладка или сальник, выдавлено через сапун. Хорошо, если АКПП имеет щуп для контроля, автовладелец может сам оценить уровень масла, вопросов не будет даже при наличии свежих течей, но все же, в некоторых случаях без обслуживания, даже уровень масла в флажок не может быть установлен. Ремонт тут простой, устраните причину протечки и долейте до уровня.

    2. Поломка механических элементов .Электронный блок диагностики не может визуально оценить изношенность тех или иных узлов, но по показаниям датчиков вполне может понять, что что-то из их «механики» не работает. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью это может быть поломка суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарной передачи, гидротрансформатора или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слабовата, для выявления проблем коробку нужно разбирать и разбирать.А это требует много времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может случиться неожиданно, к ней не успеешь подготовиться и сложить «соломинку».

    3. Износ механических элементов … Проблема почти та же, износ отличается только неожиданностью. Износ – вещь не разовая, «уставшая» коробка будет сигнализировать о проблемах раньше. Появятся трудности при переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, повышенный расход топлива.Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, затем пропадать на некоторое время, но в любом случае это будет отличным сигналом того, что затягивать с ремонтом дальше нельзя, АКПП нужно решать быстрее.

    Электрические проблемы

    С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую выявить проблему удается встроенными средствами проверки.Однако у электроники есть бич в неравномерности и непоследовательности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все недостатки механической части.

    1. Неисправность датчика . Для работы ЭБУ современных АКПП используется много данных с датчиков. Причем датчики стоят не только в коробке, а по всей машине. Если какое-то устройство «глючит» или вообще «отваливается», результат работы может быть непредсказуемым.При этом аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются с помощью сканеров в сочетании со здравым смыслом.

    2. Проблема с проводкой … Еще одна группа крайне неприятных проблем. Окислившиеся контакты, оборванные провода, нарушенная изоляция — все относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики нельзя определить заранее.В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются расточкой прозвонкой электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

    3. Выход из строя регулятора давления и соленоидов … Проблема на стыке электрического и механического, как правило, приводит к постоянному аварийному режиму, комплексной диагностике. Часто направление поиска можно задать сканированием сканером, а вот конкретного виновника приходится искать механически, проверяя наличие подозрительных элементов.

    В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с теми или иными датчиками или элементами. Если вы собираетесь провести диагностику своей АКПП, то неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если вы выбираете сервис для работы, остановиться в специализированной конторе, работающей с АКПП определенных марок.

    В общем, аварийный режим АКПП — это не приговор, более того, проблема может оказаться и пустяковой, но в любом случае это сигнал к тому, что нужно присмотреться к «АКПП», возможно, там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации, даже в щадящем аварийном режиме, могут окончательно добить агрегат.

    Загорание лампы аварийного режима АКПП на панели приборов – частая проблема многих автовладельцев. Он свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может потребоваться ремонт коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

    Почему появляется аварийный режим АКПП?

    Это может происходить по следующим причинам:
    1. Недостаток или избыток масла в коробке АКПП, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если есть избыток жидкости, ее нужно просто удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую следует устранить.
    2. Неисправности гидравлических или механических узлов коробки. Аварийный режим может быть активирован из-за физического повреждения агрегата, например, износа фрикционов. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборке АКПП.
    3. Поломка электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех случаев возникновения аварийного режима. Их следует рассматривать отдельно. Как минимум, должно быть подключено диагностическое оборудование.

    Неисправности электрооборудования и аварийный режим АКПП

    Среди частых проблем С электронными системами управления, приводящих к аварийному режиму, можно выделить следующие:
    • Повреждение датчика температуры. Из-за него аварийный режим горит постоянно или после перехода на рабочую температуру.
    • Повреждение проводки и микросхемы подключения блока. Режим постоянно включен или появляется без особой последовательности. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
    • Поломки различных датчиков: ABS, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим включается постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
    • Неисправны датчики вращения выходного или входного вала. Проблема дает о себе знать при переключении на «D» с одновременным глухим стуком.Исправить это можно после диагностики и замены устройства.
    • Неисправен блок управления. Имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
    Помните, что АКПП – это сложный узел, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

    Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

    Читать в этой статье

    Аварийный режим АКПП: что это такое

    Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных неисправностей.

    При этом на панели приборов загораются уведомления или контрольные лампы check AT, HOLD, check engine и т.п. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д.Дело в том, что в этом режиме машина трогается с места и движется только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Даже аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшего СТО.

    Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, но можно добраться до автосервиса и без эвакуатора.Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП переходит в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные АКПП представляют собой достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «падает» при ДТП, несколько.

    • В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

    Снижение уровня может происходить в результате протечек, а превышение часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток масла – к голоданию.

    Результат — снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой фиксируется ошибка в ЭБУ.

    По этой причине, если коробка переходит в аварийный режим, необходимо. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы с механикой. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т.п.

    В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.

    В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие грязи, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

    • Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробка работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который требует замены.

    Если коробка передач «упала» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и связи.

    Также добавим, что если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, а такого перехода не происходит при переключении передач, то причина может быть в датчиках (датчик распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплексный.

    Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации велика вероятность повреждения датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или отламываться, часто рвется тонкий проводок, изнашиваются шлейфы и т.д.В результате теряется связь с . Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше считать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

    Если АКПП все время находится в аварийном режиме, и перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ трансмиссии. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на известный рабочий в целях проверки.

    • Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов.В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также нужно использовать только такую ​​жидкость ATF, которую производитель разрешает использовать в конкретном типе АКПП.

    Помните, что смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к реакции пакетов присадок, в результате изменятся свойства масла и АКПП выйдет из строя.

    Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к

    В чем суть

    Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много. При этом даже редкие активации этого режима, которые устраняются перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже существует и с большой долей вероятности будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и отказов, то не допускается длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избежав при этом нагрузки на АКПП.

    Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности нормальная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при движении слышны посторонние звуки при работе автомата (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки в сервис лучше отказаться самостоятельно.

    Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и поехала в режим «Авария».

    Читайте также

    Почему пинается АКПП, АКПП дергается при переключении передач, в АКПП возникают рывки и толчки: основные причины.

    Современные автомобили умные и умные. Благодаря бортовому компьютеру автомобили могут самостоятельно определять ту или иную поломку. Но что делать, если из-за неисправности включается аварийный режим?

    Любой современный автомобиль вне зависимости от класса имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, у бортового компьютера есть еще одна функция – аварийный режим.Давайте узнаем, для чего он и на что влияет, и при каких проблемах включается.

    Если есть неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается специальная красная лампочка, чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае, автомобиль теряет мощность.Он полностью не останавливается, но может продолжать движение на малых скоростях, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин. и скорость более 30 км/ч.

    Опция «аварийный режим» предусмотрена конструкторами для того, чтобы мы могли самостоятельно добраться до помощи и не повредить дорогостоящие комплектующие.Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неполадках в системе питания.

    Еще и из-за датчиков, отвечающих за составление топливной смеси. А иногда, в особо тяжелых случаях, связанных с , ЭБУ вообще может отключить мотор. Если это вопрос низкоуровневых технических жидкостей, и вы его решили, то можно попробовать снять ограничение самостоятельно.Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются.

    Также активируется аварийный режим из-за возможного. Затем на табло БК загорается красным цветом надпись «Автоматическая коробка передач». Это также может быть связано с, либо с нарушенным контактом в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычным образом. Переключения передач выше 2 или 3 не происходит. В дороге это точно не исправишь.Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не починишь.

    И последнее. Если активирован аварийный режим, вы не сможете управлять автомобилем длительное время. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменяем все дела и движемся в сторону автосервиса, чтобы не допустить прогрессирования проблемы.

    Причина АКПП в аварийном режиме.АКПП перешла в аварийный режим

    Какой аварийный режим коробки передач? Владельцы автомобилей на механике этого не знают. Если у вас классическая машина и горит индикатор на приборной панели, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

    АКПП переходит в аварийный режим из-за множества факторов, основные из которых — перегрев коробки или неисправность автоматики.

    Должен соответствовать стандартам качества производителя, и его уровень установлен для резки.Если это перелив, его необходимо слить до отметки. Ниже указанного уровня — есть утечка масла.

    При неисправности механической и гидравлической частей АКПП,

    • Потеря сцепления — машина пробуксовывает, снижается динамика автомобиля
    • Имеются рывки при переключении передач (Типичная неправильная проблема)
    • Потеря передачи заднего или переднего хода

    Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП.В этом случае необходимо устранить проблему в корне. Бюджет будет существенно отличаться, если «болезнь» будет устранена раньше, чем если бы ящик был проигнорирован. Повреждение корпуса, выход из строя фрикционов, тут вариантов масса. Необходимо снять коробку и осмотреть каждую группу отдельно.

    При возникновении проблем с износом деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя следующих деталей в цепи.При появлении рывков, рывков в АКПП, чем раньше будет произведена диагностика, тем меньше времени и денег потеряет владелец.

    Индикатор загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

    • Неисправен датчик температуры (заменить)
    • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

    Коробка переходит в аварийный режим, либо загорается индикация при движении автомобиля:

    • Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в соединении клеммников)

    Коробка в аварийном режиме, или загорается лампочка при изменении скорости:

    • Неисправность или плохой контакт датчика (Требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

    Положения распредвалов:

    Глухой стук при установке селектора в положение D

    • Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
    • Плохое состояние масла (стружка)

    Если автомобиль не уходит с места ДТП, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

    Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечи ложится управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым делом компьютерная диагностика … ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

    Когда возникают проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта (окисление или короткое замыкание).При неисправности такого рода необходимо осмотреть проблемные контакты и их целостность.

    здравствуйте. Скажи мне, пожалуйста. На автомобиле Toyota Carina Motor 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

    Здравствуйте.

    Бывшая в употреблении автоматическая коробка передач случайно застряла?

    Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

    Андрей

    Здравствуйте. подскажите пожалуйста что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1,5 16v. просто ехал на малой скорости. остановился. заглушил машину. позже я решил пойти дальше. Вижу ни одна лампочка не горит, хотя все включается паркинг и задний и нейтралка, только то что привод едет как на 3 передаче. масло есть, запаха женских трений нет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен????

    скажите пожалуйста.спасибо за ранее ..

    1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

    3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если вы не нашли неисправность в электрике самостоятельно, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

    Тимур

    На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт, 2002г.В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене прорабы сказали, что изготовление коробки дело естественное, а сколы будут всегда. Это так?

    Спасибо!

    Ps «Автомат» работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

    Да, это так.

    Если ёжик на магнитах не большой, то это норма. А вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, легком износе стальных дисков.

    Вадим.

    А вы уже ответили… спасибо.

    «На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, ЗДЕСЬ КТО-ТО УЖЕ СКАЛИЛ. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть.Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

    Причина первая : уровень не соответствует норме.

    Это означает как недостаточное заполнение, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.п. Если все это присутствует, то придется исследовать каждый элемент трансмиссии в отдельности в поисках причины, либо проводить диагностику электронный. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

    Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.


    Самая распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно.Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправность некоторых фишек подключения блоков. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает выявить сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП …Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина – выход из строя датчиков вращения входного или выходного вала. Это может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, Видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим … Но стоит отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль на автосервисе.

    Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов по защите силовой установки от поломки и сигнализирует автовладельцу о необходимости посетить СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D».На приборной панели горят контрольные индикаторы AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Ненормальный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
    • недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

    Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

    Причин, почему в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

    1. Недостаточно масла было долито при ТО.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим.Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
    3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машину можно только на некоторых машинах.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.


    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель.Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

    Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

    При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ фрикционов – самая частая причина, по которой коробка передач переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку.Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.


    Сломанные зубья шестерен или части муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

    • датчики;
    • соединительных петли;
    • контактные розетки.


    Контакты датчика могут окислиться или отломиться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. По каналам в трансмиссию подается повышенное давление. Мелкий мусор в жидкости может повредить алюминиевые каналы.При этом коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


    Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно.При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

    Модерн — это сложный механизм с «умной» электронной начинкой. А при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим …Для разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптомы выглядят так: передачи в режиме D не переключаются, машина «тупит» и не набирает скорость, вибрации могут чувствоваться. Кроме того, загораются индикаторы (O/D OFF, Check AT, Check Engine и т.д.). Для АКПП аварийный режим является признаком серьезной неисправности , а также возможностью добраться до сервиса своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.Если АКПП переходит в аварийный режим, самое простое, что можно сделать, это выключить и потом. Если проблема исчезнет, ​​то скорее всего дело в датчиках скорости. Если после перезапуска АКПП снова ушла в аварийный режим, это верный признак того, что пора ехать на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, можно условно разделить на три группы:
  • Неисправности электроники. Современный автомобиль оснащен огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой вышедший из строя датчик, окислившийся контакт или обрыв провода могут вывести систему из строя и привести к тому, что коробка передач перейдет в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.
  • Проблемы . Основными разновидностями этой проблемы являются также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.
  • Я Проблемы с носовым платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, и эту работу лучше доверить профессионалам.
  • Что делать? Влияние на движение автомобиля

    Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько видов автоматических переводов: , и .При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки машина «встает» в аварийный режим.

    В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП С (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для машины данного типа, а также почему коробка автоматически уходит в «аварию».

    Читать в этой статье

    Автоматический режим ACPS: что это такое

    Так, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или сбое в работе агрегата.Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных проблем.

    Параллельно на панелях приборов загораются извещающие или сигнальные лампы Check AT, HOLD, CHECK Engine и т.п. Если коробка «попала» в аварию, машина перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в этом режиме авто катится и движется только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим можно смело определять, так как его включение позволяет предотвратить различные более серьезные поломки АКПП. Еще один аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжать свое движение до ближайшей сотни.

    Другими словами, АКПП может постоянно ездить в аварийном режиме, но до автосервиса можно добраться и без эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается режим сигнализации АСАР, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП поднимается в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные АКПП представляют собой достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин «попадания» АКПП в ДТП.

    • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, следствием чего является аварийный режим для команды ЭБУ ACAP.

    Снижение уровня может происходить в результате протечек, в то время как превышение часто возникает из-за ошибок при обслуживании коробки.Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а отсутствие масляного голодания.

    В результате снижается давление и ухудшается смазка, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ прописывается ошибка.

    По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, вам нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКАП может включиться, если корпус автоматической коробки поврежден, соскользнул, изношен, упал или «спал», возникли проблемы с ГДТ и т. д.

    В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Начинается проверка С. компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

    В этом случае может потребоваться демонтаж лотка КПП для осмотра на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для дефектации также потребуется полностью снять автоматическую коробку и разобрать агрегат для оценки степени износа и состояния отдельных элементов.

    • Третья причина перехода автомата в аварийный режим — проблемы с электронной системой автоматического управления. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробку работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, требующий замены.

    Если коробка передач «сваливается» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причина в банальном повреждении проводки, проблемах с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и расположение соединений.

    Добавлю, если коробка передач вдруг уходит в аварийный режим, и такой переход происходит не во время переключения передач, то причина может быть в датчиках (датчик распределения Вала и т.д.). В этом случае нужен комплексный.

    Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в боксе слышен стук, затем включается режим сигнализации АСАР.В этой ситуации велика вероятность поломки датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто обрывается тонкая проводка, перетираются шлейфы и т.д. В результате теряется связь. Это также один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибок лучше читать диагностическим сканером, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему.Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «трансковых» цепей и т.п.).

    Если коробка автомат все время в аварийном режиме, не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, то не стоит исключать вероятность проблем с ЭБУ коробки передач. В этом случае часто прибегают к методу замены узла на заведомо рабочий в целях проверки.

    • Частая причина выхода АКПП — загрязнение/повреждение каналов, появление накипи в клапанной тарелке, отказы соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также необходимо использовать только ту жидкость ATF, которую производитель разрешает использовать в том или ином типе АКПП.

    Помните, смешивание трансмиссионных жидкостей разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате будут изменены свойства масла и возникнут сбои в работе АКПП.

    Получается, если коробка перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то продиагностируйте коробку и будьте готовы, как минимум,

    Что в конце

    Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много.При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой вероятностью будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и отказов, то не допускается продолжительная езда на машине, при которой коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно добраться только до автосервиса, избегая при этом нагрузок на АКПП и АКПП.

    Еще раз напоминаем, до устранения поломки или неисправности штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «уходила» в ДТП, но при езде слышны посторонние звуки при работе машины (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки в сервис лучше отказаться своим путем.

    Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка неисправной машины без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая и без того неисправна сама по себе и переехала в режим «аварийный».

    Читайте также

    Почему пинается коробка автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.

    АКПП уходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги АСАР, как самостоятельно прочитать коды брейкдока, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

    Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор. Однако, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки оно не выдерживает конкуренции, то в большинстве случаев можно добраться до ближайшей сотни.

    Что делать, если машина попадет в аварию?

    В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП.Если в конструкции коробки передач не предусмотрен щуп, загляните под машину. Кормовая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • размешать жгуты проводов идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкорпусной проводки, то при определенных обстоятельствах Вы сможете вывести коробку из аварийного режима на некоторое время;
    • Заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ.На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно идти максимально осторожно. Не давите педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, приводящий к снижению давления масла в гидросистеме.Часто поломка происходит не молниеносно, а начинает проявлять запоздалые передачи, толчки, сдвиги при переключении.
    • Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП работает на основе показаний ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, толчков и перехода АКПП в аварийный режим.

    Что такое диагностика?

    Только самые ранние модели обходились без электронной составляющей.Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Прочитав собственно коды неисправностей, найдите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков.Наиболее распространенные причины аварийного режима ACAP:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
    • Ум частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    При неисправности электромагнитных клапанов Не спешите разбирать АКПП. Нужно оцифровать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если знать, то можно легко проверить сопротивление проводов, датчик вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-«, «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте, подключен ли блок управления к разъему питания и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и разводку проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

    Визуальный осмотр и прокладка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их контакта с кузовом, но и на сами силовые разъемы. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки просто мутнеют контакты разъемов.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Audi, Mercedes ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости подсосать основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, фрикционных пакетов рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    Современные автомобили отличаются интеллектом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машина может самостоятельно определить ту или иную поломку. Но как быть, если аварийный режим включился из-за неисправности?

    Любой современный автомобиль, вне зависимости от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, О.Бортовой компьютер Есть еще одна функция — аварийный режим. Давайте выясним, зачем он нужен и на что влияет, и под какие проблемы включаются.

    Если возникают неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным спец, чаще всего это «Check Engine» или «схема двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае машина теряет мощность. Он не совсем останавливается, и может продолжать движение на малых тиражах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин.и скорость более 30 км/ч.

    Вариант «Аварийный режим» заложен конструкторами для того, чтобы мы самостоятельно добрались до помощи и не повредили дорогие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

    Также из-за выхода из строя датчиков, отвечающих за составление топливных смесей. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может отключить мотор.Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей и вы его решили, то можно попробовать самостоятельно снять ограничение. Это только что сделано. Нужно заглушить двигатель и снова завести, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

    Также включен аварийный режим из-за возможного. Тогда «АКПП» на табло БК горит. Так же это может быть связано или с нарушением контакта в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычно.Передачи выше 2 или 3 не происходят. В дороге это не исправить. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не устранишь.

    И последнее. Если включился аварийный режим, работать длительное время невозможно. Максимально допустимый пробег — Не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменим все дела и двинемся в сторону автосервиса, чтобы не давать проблем прогрессировать.

    Первая причина : уровень не соответствует норме.

    Смысла и ничего, и перелив. Все это нарушает работу компьютера, переводя его в аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

    Причина второй : Проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Тут ремонт может очень серьезно облегчить бюджет. IN aSPAP Emergency Mode Может расстроиться из-за повреждения корпуса самой коробки передач, по вине фрикционной группы.Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, осколков металла и тому подобного. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную. Хотя сканирование не всегда определяет механические повреждения.

    Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.

    Самая частая причина почему АКПП встает в аварийный режим .Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо устойчиво находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, его следует заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправностях некоторых фишек подключения блока. Устранен ник методом разводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправных.

    Коробка передач либо устойчиво находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвалов, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АСАП . Либо этот режим включается при переходе с первой передачи на вторую. Причина в поломке датчиков вращения входного или выходного вала.Он может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправный блок управления. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим . Но стоит отметить, что автоматическая коробка настолько сложный механизм, что одна и та же функция может соответствовать разным повреждениям.А поставить может только специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, вы все равно проверяете машину в автосервисе.

    Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих узлов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки Transmissions, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Отсюда появилось такое понятие, как аварийный режим работы АКПП.Чтение — режим, в котором возможности коробки передач ограничены электроникой из-за каких-то проблем. Компьютер проводит диагностику агрегата и как бы сообщает водителю, что все плохо.

    На фото — ручка АКАП BMW

    Аварийный режим Многие автовладельцы рассматривают как проблему, машина сохраняет только одну передачу для движения вперед и назад, теряется динамика и товарный комфорт. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно.Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы спасти дорогостоящие узлы, если что-то работает не так, как должно быть. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы он медленно добирался до места ремонта своим проездом, не вызывая эвакуатор.

    Не нравится драйверам аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода на ограниченный функционал может быть огромное количество, и найти их с помощью сканера удается редко, что требует кропотливой инструментальной диагностики, требующей много времени и сил.

    Раз современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то и причины, вызывающие переход АКПП в аварийный режим, следует разделить на две группы.

    Механические проблемы

    1. Неправильный уровень масла . Переход на режим чрезвычайной ситуации может вызвать как превышение, так и недостаток. Избыток может появиться в редких случаях, например, при перестановке на сервисе, но причин протечек хоть отбавляй.Через поддон, текут прокладки или сальники, выдавливается через сапун. Ну а если АКПП имеет щуп для контроля, то владелец авто сам может оценить уровень масла, вопросов не будет и при наличии свежих сверл, но все же в некоторых случаях без обслуживания, даже уровень масла в поле не ставить галочку. Ремонт тут простой, устраните причину протечки и долейте до уровня.

    2. Поломка механических элементов .Электронный блок Диагностика не может визуально оценивать износ различных узлов, но по показаниям датчиков вполне может подумать, что что-то «механика» работает не так. Чаще всего проблема в пробуксовке, хотя тоже самое может быть и в поломке суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается слабой, для выявления проблем коробку приходится разбирать и разбирать.А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может случиться нежданно-негаданно, к ней нужно подготовиться и подстелить «соломинку».

    3. Сменные механические элементы . Проблема почти аналогичная, износ от поломки отличается только внезапностью. Носить — вещь не одноразовая, коробочка «киски» раньше просигнализирует о проблемах. Появятся затруднения при переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившие расход топлива.Аварийный режим на такой АКПП может периодически включаться, потом пропадать на некоторое время, но в любом случае это будет отличным сигналом того, что затягивать с ремонтом нельзя, нужно быстро решать АКПП.

    Электрические проблемы

    Электроника проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, часто удается определить проблему закладных чеков.Однако электроника у Бич в неравномерности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть все огрехи механической части воочию.

    1. Датчики неисправности . Для работы ЭБУ современной АКПП используется множество данных с датчиков. Причем датчики есть не только в коробке, но и по всей машине. Стоит как-то «слепнуть» или вообще «отвалиться» — результат работы может быть непредсказуемым.При этом аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вместе со здравым смыслом.

    2. Проблема с проводкой . Другая группа — крайне неприятные проблемы. Окислившиеся контакты, оборванные провода, пробитая изоляция — все это относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики заранее не определит.В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются сверлильным трансклонированием электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и проводных соединений, процедура может быть не быстрой.

    3. Очистка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика сложная. Зачастую направление поиска может проверить проверка сканера, но вот конкретного виновника нужно искать механически, проверив подозрительные элементы.

    В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с теми или иными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться в специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

    Вообще смещение АКПП не приговор, более того, проблема может быть и в мелочи, но в любом случае это призыв к тому, что «автоматы» надо смотреть детально, может там уже начались необратимые процессы, которые , при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном состоянии можно окончательно доделать агрегат.

    почему так происходит. Отказ электроники

    Лампы аварийной сигнализации ACAP на панели приборов — частая проблема многих автовладельцев. Он свидетельствует о критической неисправности агрегата, из-за которой может понадобиться ремонт коробки. При этом машина движется только на третьей передаче.

    Почему появляется режим тревоги ACAP?

    Это может происходить по следующим причинам:
    1. Недостаток или избыток масла в АКПП, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если наблюдается избыток жидкости, необходимо ее просто удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую следует устранить.
    2. Неисправности гидравлической или механической части коробки. Аварийный режим может быть включен из-за физического повреждения агрегата, например, износа фрикционов. При этом поддон снимается, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборе АКПП.
    3. Поломки электронных или гидравлических систем. Они занимают львиную долю всех случаев режима ЧП. Их следует рассматривать отдельно. Как минимум нужно подключить диагностическое оборудование.

    Неисправности электрики и АСПП Аварийный режим

    Среди частых проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному режиму, выделяют такие:
    • Поломка датчика температуры. Из-за него аварийный режим горит постоянно или после перехода на рабочую температуру.
    • Повреждение проводки и фишек подключения блока. Режим включен постоянно или появляется без специальной системы. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
    • Поломки разных датчиков: ABS, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим включен постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
    • Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом.Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
    • Дефект блока управления. Имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
    Помните, что АКПП сложный агрегат, на одни и те же проблемы в которых могут указывать разные поломки. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

    Аварийный режим ACAP — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или сбоя в передаче. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «Проверить» (Check Engine) на панели приборов.

    Автоматическая коробка передач автомобиля.

    Каналы износа гидроблока

    Работы по переключению КПП на АКПП выполняются с использованием жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом.Его распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам создания высокого давления.

    Как и всякая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняя продуктами износа — металлической пылью и микротраками. Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменить ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов царапины и налеты.Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушению движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ACPU ECU), управляющего распределением потоков.

    Мальтероперия определяется по некоторым признакам:

    При несвоевременной замене масла в АКПП могут возникнуть неприятные последствия.

    • появление скрежета при переключении передач;
    • тяги и пуансоны при перемещении рукоятки селектора;
    • амортизаторы холостого хода;
    • может тронуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

    Ремонт коробки коробки заключается в снятии, чистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется разборка АКПП.

    Для доступа к гидроблоку перетащите трансмиссионную жидкость и снимите поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, отсоединяют и демонтируют гидрозамок, состоящий из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологических пружин.

    В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются загрязнения и продукты трения. Промыть их можно бензином, но лучше использовать жидкость для чистки карбюраторов. Очищенные пластины тщательно исследуют. При сильном износе деталей требуется замена всего узла.

    Все процедуры проводить в чистом помещении: Пыль и мелкий мусор не должны попадать внутрь. В ремонтируемой коробке меняется масляный фильтр, внутрь заливается свежая ATF.

    Замена уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказывается на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и начальные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. Когда также теряется необходимое давление, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Чтобы довести уровень трансмиссионной жидкости до нормы, необходимо слить излишек или, наоборот, долить. При этом использовать ATF следует только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла нужно снять АКПП, чтобы удалить все остатки.

    При замене масла в АКПП снимите поддон, чтобы удалить все остатки.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно держится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии утечек в системе циркуляции.Если уровень падает, необходимо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жировых потеков. В подозрительных местах подтяните зажимные хомуты, замените уплотнительные прокладки или загерметизируйте соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционных дисков о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «пригорают», увеличиваются зазоры.Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам автомобиля следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

    • автомобиль не идет вперед, при этом сохраняется задний ход;
    • без реверса;
    • движение автомобиля на «нейтрали»;
    • kyqdown не работает;
    • «Пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
    • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Естественный износ в совокупности с несвоевременным обслуживанием может привести к поломкам механики:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлица в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицов ступицы турбины гидротрансформатора и пробуксовка вала КПП;
    • износ шлицов на валу статора гидротрансформатора;
    • Деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

    Гидромеханический редуктор.

    Механическая часть трансмиссии управляет программируемым ЭБУ, передавая сигналы по проводным шлейфам. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного кожуха электронной платы. Показания удаляют датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигнала может прерываться также из-за коррозии в контактных площадках соединительных разъемов или при проведении коррозии изоляции) проводки (есть и коррозия изоляции), для проверки целостности которых можно использовать тестер, имеющий под рукой электрическую или электрическую схему.Обнаружив разрыв цепи, концы обрыва пропаивают и соединение хорошо изолируют, чтобы на металлическую проволоку не попала влага и грязь.

    Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении сигнализации остается только одна скорость передачи.Автомобиль не теряет хода, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит проблему.

    При переводе коробки в аварийный режим необходимо медленно, со скоростью не более 40 км/ч добираться до сервиса или до места стоянки, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с электронными системами контроля и управления имеют функцию самодиагностики.Подключив автосканер к электронному блоку, предназначенному для этого разъема, можно вывести на дисплей нужные показания.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении искать дальше. Неисправность кроется либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапана. Далее необходимо решить, стоит ли продолжать диагностику самостоятельно.

    При обнаружении и устранении неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии запись в панели «Проверка» будет вводить водителя в заблуждение.

    Аварийный режим Коробка автомат (АКПП)

    Здравствуйте. Обладатели автоматических мобилей с коробкой-автоматом, называемой часто коробкой-автоматом (скоростью) или просто коробкой с автоматом, привыкли к комфортной и спокойной езде. Но время от времени случается так, что в результате различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, автоматическая коробка (АКПП) переходит в аварийный режим . Разберемся подробнее, что делать, если АКПП перешла в аварийный режим ? Ведь производить его придется.

    Особенности и работа АКПП

    Рассмотрим достаточно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. Конкретно в моем случае пришлось эксплуатировать АКПП производства Zahnradfabrik (завод шестерен) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на BMW Bavarian Motion Supplies выпуска 1990-х годов в кузовах 5-й серии (Пятнадцатая) Е34 и Е39, и в кузове 3-й серии (Тройка) Е36.

    Есть несколько положений пломбы переключения режимов работы данного ящика:

    P Парковка, Парковка;

    R- Реверс или Возврат, Канат или Возврат;

    N Нейтральный, нейтральный;

    Читать так же:

    D Драйв, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости от 1-й до 5-й в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

    4 Езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

    3 катание на 1-й, 2-й и 3-й;

    2 Езда только на первой и второй передачах.

    Читать так же:

    Начиная поездку перед запуском мотора необходимо убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКА или N нейтраль. Эта коробка передач ZF 5HP18 дает возможность запуска только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки, позволяющие это делать. Повернув ключ замка зажигания в полузаводское положение моторного завода (пусковой курок), двигатель автомобиля заведется.

    Важно. Свою работу АКПП осуществляет, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически ездить на станцию ​​проверять, не в состоянии ли вы это сделать.Так вот это масло имеет свойство охлаждаться при простое, особенно в зимний период времени и нагреваться при работе.

    Уменьшенная причина

    аСПП аварийный режим VW Tuareg и ремонт

    причина и ремонт VW Tuareg Коробка в аварийный режим .

    Снятие

    Аварийный режим АКПП Фольксваген Таурег.Подача воды в салон

    Слабое место турикса и проводки, в районе водительского сидения, под ковром жгут проводов, изоляция есть плохой.

    Во время езды поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) за счет электрогенератора и достаточно сложной схемы. Поэтому в случае, когда лопнул ремень генератора, эксплуатировать автомобиль нежелательно. Вернее, это возможно, но только на небольшие расстояния (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км/ч). Этого должно быть достаточно, чтобы добраться до станции технического обслуживания и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

    Читать так же:

    Перед началом поездки жидкость АКПП находится в более холодном состоянии, чем необходимо. Поэтому, управляя автомобилем, следует несколько минут заставить двигатель работать в режиме P на холостом ходу. Конечно, плохая коробка его не греет, но все же смены пойдут. И, конечно, тоже нужно начать кататься, не насилуя коробку. Забудьте об агрессивной езде на несколько минут. За то время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, должна прогреться вся коробка в целом.Вот так можно наслаждаться выхлопом.

    Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (Mechanic), старт (начало движения) происходит с нейтрали, затем переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых механических коробках и переключение через трансмиссию продлевать срок службы сцепления не рекомендуется. Хотя заводить и заводить можно на любой: первой, второй, третьей, четвертой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при срабатывании сцепления, простите за тавтологию.Что конечно же способствует сцеплению сцепления или всей коробки в целом. В некоторых случаях, например у людей, водители начинают с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗа патриот даже рекомендуется на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такой совет остался со времен 4-ступенчатой ​​коробки с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Аналогично МКПП, запуск в АКПП происходит с 1-й передачи.А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. При переходе коробки в этот режим езды в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче . Соответственно машина заведется с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой трансмиссии начинается где-то с 40 км/ч, то до достижения этой скорости не рекомендуется агрессивно нажимать на педаль газа (Педаль подачи топлива). Также езда на пределе 120 км/ч, тоже ничего хорошего не сулит.Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте коснуться, нажав немного на акселератор, отпустив его и сделав еще несколько маленьких прогазоров. Так вы уменьшите нагрузку при привязке механизма при трогании с 3 передачи.

    Итак выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до любимой сотни. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если вы все-таки решили отправиться в путешествие, совершайте движения, следуя нашим рекомендациям.И все будет хорошо!

    POST Просмотров: 12

    АКПП уходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги АСАР, как самостоятельно прочитать коды брейкдока, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

    Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор.Однако, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, не звонит из коробки, то в большинстве случаев до ближайшей можно добраться своим ходом.

    Что делать, если машина попадет в аварию?

    В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей.Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если в конструкции коробки передач не предусмотрен щуп, загляните под машину. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • размешать жгуты проводов идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкорпусной проводки, то при определенных обстоятельствах Вы сможете вывести коробку из аварийного режима на некоторое время;
    • Заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты.Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно идти максимально осторожно. Не давите педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, приводящий к снижению давления масла в гидросистеме. Часто поломка происходит не молниеносно, а начинает проявлять запоздалые передачи, толчки, сдвиги при переключении.
    • Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП работает на основе показаний ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но это может быть вызвано и толчками, толчками и переходом АКПП в аварийный режим.

    Что такое диагностика?

    Только самые ранние модели обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации.Прочитав собственно коды неисправностей, найдите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима ACAP:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
    • Ум частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

    При неисправности электромагнитных клапанов не стоит торопиться разбирать АКПП.Нужно оцифровать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если знать, то можно легко проверить сопротивление проводов, датчик вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-«, «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте, подключен ли блок управления к разъему питания и есть ли надежная «масса».Расположение блоков управления, распиновку разъемов и разводку проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

    Визуальный осмотр и прокладка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их контакта с кузовом, но и на сами силовые разъемы.Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки просто мутнеют контакты разъемов. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Audi, Mercedes ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости подсосать основные контакты.

    Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, фрикционных пакетов рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    что делать? Что делать если машина попала в аварию

    Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов по защите силовой установки от поломки и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО.При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Ненормальный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости.Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
    • недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

    Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Избыточное масло может быть удалено через сапун.Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

    Причин недостаточного количества трансмиссионной жидкости в коробке несколько:

    1. Недостаточное количество масла было добавлено при техническом обслуживании. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Корпус АКПП имеет механические повреждения.Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, то коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим. Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
    3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами.Снимать отдельно машину можно только на некоторых машинах. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Не держит уплотнение. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

    При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель.Длительная езда с низким уровнем масла может привести к дорогостоящему ремонту.

    Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

    При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ фрикционов – самая частая причина, по которой коробка передач переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку.Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

    Сломанные зубья шестерни или части фрикционов увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, при котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатировать автомобиль не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

    • датчики;
    • соединительные петли;
    • контактные розетки.

    Контакты датчика могут окислиться или отломиться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, активирован аварийный режим или нет.

    Истирание каналов гидроблока

    Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. Трансмиссия питается по каналам с повышенным давлением. Мелкие осколки в жидкости повреждают алюминиевые каналы.При этом коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.

    Вне зависимости от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обязательно посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно.При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них

    Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или сбоя в работе трансмиссии.Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

    Автоматическая коробка передач автомобилей.

    Износ каналов гидроблока

    Работа по переключению передач в АКПП осуществляется с помощью ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Его распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

    Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа – металлической пылью и микросхемами. Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

    Если вовремя не заменить ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют царапины и потертости на поверхности каналов гидроблока. Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока.Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), управляющего распределением потоков.

    Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

    Если вовремя не заменить масло в АКПП, могут случиться неприятные последствия.

    • появление скрежета при переключении передач;
    • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
    • толчка на холостом ходу;
    • двигатель может заглохнуть, когда селектор установлен в режим движения.

    Ремонт блока коробки заключается в снятии, очистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

    Чтобы получить доступ к гидроблоку, слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон. После этого отсоединяются электрические разъемы, откручивается и демонтируется корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами.Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологических пружин.

    В процессе эксплуатации на стенках канала откладываются грязь и продукты трения. Чистить их можно бензином, но лучше использовать очиститель карбюратора. Очищенные пластины внимательно осматривают. При сильном износе деталей замене подлежит весь узел.

    Все процедуры проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняют масляный фильтр, а внутрь заливают свежую ATF.

    Замена уровня трансмиссионного масла

    Это еще одна распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим. Даже при сохранении качества ATF ее избыток или недостаточное количество отрицательно сказывается на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и начальные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. При недоливе также теряется необходимое давление, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

    Чтобы привести уровень трансмиссионной жидкости в норму, необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

    При замене масла в АКПП снимите поддон для удаления всех остатков.

    Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно держится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии течи в системе циркуляции.Если уровень падает, следует внимательно осмотреть все соединения и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах подтяните хомуты, замените прокладки или загерметизируйте соединение.

    Неисправности механики и электронной системы управления

    Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим повреждениям АКПП. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «пригорают», увеличиваются зазоры.Это приводит к тому, что коробка пинается. Автовладельцам следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

    • машина не едет вперед при сохранении заднего хода;
    • без реверса;
    • движение автомобиля на «нейтралке»;
    • кикдаун не работает;
    • «Пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
    • Двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

    Нормальный износ в сочетании с несвоевременным техническим обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

    • заклинивание клапанов гидроблока;
    • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
    • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
    • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
    • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и пробуксовка вала коробки передач;
    • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
    • Деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

    Гидромеханический редуктор.

    Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по петлям проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного кожуха электронной платы. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

    Передача сигнала может прерываться и из-за коррозии в контактных планках или при обрыве электропроводки (а коррозия бывает и внутри изоляции), целостность которой можно проверить с помощью тестера, имея под рукой электрическую или электрическую схему из машины.Обнаружив обрыв, пропаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

    Окислившиеся контакты разъема необходимо тщательно очистить от скопившейся грязи и следов коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

    Что делать, если АКПП переходит в аварийный режим

    Влияние на движение автомобиля

    При включении аварийного режима работает только одна скоростная передача.Машина не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли в такой ситуации ездить. Использование автомобиля усугубит проблему.

    При переходе коробки в аварийный режим нужно медленно, со скоростью не более 40 км/ч ехать в сервис или на стоянку, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

    Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с электронными системами управления и контроля имеют функцию самопроверки.Подключив автосканер к специальному разъему электронного блока, можно вывести на дисплей необходимые показания.

    Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении искать дальше. Неисправность кроется либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электромагнитных клапанов. Далее нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

    При обнаружении и устранении неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии «галочка» на панели будет вводить водителя в заблуждение.

    Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

    Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

    Что делать, если машина попала в аварию?

    При неисправности соленоида гидроблока, проблемах с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП.Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • шевелится жгут проводов идущий к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты.Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или до ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Часто поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым включением передач, рывками, ударами при переключении.
    • Неисправность. Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, толчков и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего начать диагностику?

    Только самые ранние модели обходились без электроники. Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Ознакомившись с текущими кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • Несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление. Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

    В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и пайка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов, где они касаются кузова, но и на сами силовые разъемы. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки контакты разъема просто обламываются.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для диагностики гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    Чем это вызвано? Можно ли решить проблемы на месте?

    Автоматическая коробка передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных производителем, прослужит 250 тыс. км или до 5 лет. На самом деле реальный срок службы зависит от многих факторов — стиля вождения, межсервисных интервалов и т. д.Автоматические коробки оснащены электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры по переключению передач. При возникновении аварийных ситуаций, когда нормальная работа АКПП невозможна, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

    Почему АКПП переходит в аварийный режим

    Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующие:

    1. Отсутствие трансмиссионной жидкости.Если масла в АКПП недостаточно, электронный блок управления включает аварийный режим.
    2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ АКПП.
    3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» — неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийную работу АКПП.
    Утечка трансмиссионного масла

    Коробка-автомат переходит в аварийный режим при нехватке трансмиссионного масла. Течи могут возникать из-за выхода из строя прокладок, повреждения корпуса, неисправности гидроблока АКПП. Если при осмотре на яме или на подъемнике обнаружены течи масла, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалисту для устранения неисправности. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранить их.

    Неисправности блока управления

    Ненормальная работа ЭБУ коробки передач может привести к активации аварийного режима АКПП. Типичными неисправностями блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неисправности потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

    Отказ гидравлических или механических частей

    Система самодиагностики при обнаружении неисправности в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим.Распространенными проблемами являются износ сцепления, неисправность гидроблока или гидротрансформатора. После диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

    Особенности аварийного режима АКПП

    Если АКПП находится в аварийном режиме, то продолжать движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в этом случае ограничена – не более 60 км/ч. Завести автомобиль в аварийном режиме (например, зимой) достаточно проблематично.

    Аварийный режим работы АКПП устроен так, чтобы можно было добраться до СТО без вызова эвакуатора. Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме не допускается, так как это может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно быстрее определить причину перехода АКПП в этот режим и устранить неисправности.

    Что делать при включении аварийного режима

    Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
    • Вызов мастера. Специалист продиагностирует АКПП, определит, почему АКПП перешла в аварийный режим, и, по возможности, устранит неисправность на месте.
    • Добраться до автосервиса. На 3 передаче можно добраться до СТО своим ходом, где мастера проведут диагностику и ремонт АКПП автомобиля.

    Конечно, можно сразу ехать на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика для выезда на место поломки. Мастер проведет диагностику и, если поломки удастся устранить сразу, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при мелких поломках, которые после диагностики сможет устранить выездной автоэлектрик.

    Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП при ее неисправности.Хочу предупредить всех автовладельцев, у которых автомат перешел в аварийный режим, машина простояла ночь в гараже, а вы спокойно отправились на работу на следующий день. Это не вариант. Прозвучал первый звонок — значит надо везти коробку на диагностику. Посреди дороги будет стоять автомат — пострадать можете не только вы, но и другие участники дорожного движения.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим.Вы наверняка читали об этих случаях или уже встречали такие ситуации, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или зависать в одном положении:


    Эти лампы гаснут после перезапуска двигателя или сброса ошибки путем снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

    Внимание! Не рекомендую сбрасывать ошибки снятием провода с клеммы аккумулятора. Таким образом, вы не устраняете причину, а гасите симптом.Кстати, нам, опытным механикам, сложнее определить настоящую проблему после такого сброса.

    Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

    • запуск и движение автомобиля только на третьей передаче;
    • толчки и толчки при переключении передач;
    • нельзя перевести коробку в режим парковки или заднюю скорость;
    • горят сигнальные лампы
    • ;
    • вибрация селектора на холостом ходу на светофоре.

    Если АКПП попала в «аварийку» и вообще не хочет из нее выходить, даже после сброса ошибки, то неисправность кроется в самом блоке управления АКПП.В этом случае поможет только замена устройства на новое.

    Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы столкнулись, когда ваша АКПП была неисправна.

    Соленоиды АКПП

    Причины выхода из строя коробки передач могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытным механикам, и мне рекомендуется уделить особое внимание оригинальной смазке для АКПП.

    АКПП на аварийной скорости. Три причины перехода АКПП в аварийный режим

    При обнаружении нештатной работы какого-либо механизма или датчика АКПП блок управления переводит коробку в аварийный режим. В такой ситуации автомобиль может двигаться только на третьей передаче.

    Движение автомобиля в аварийном режиме

    При включении АКПП «аварийки» движение автомобиля в режиме Drive, 4, 3 и 2 будет осуществляться только на 3 передаче.Автомобиль также начнет двигаться на 3-й скорости.

    Стартовать нужно легким нажатием на акселератор. Затем отпустите педаль и сделайте несколько коротких движений. Аналогичным образом можно снизить нагрузку на трансмиссию при трогании с третьей передачи.

    Пока не будет достигнута скорость 40 км/ч, что является рабочей скоростью машины на третьей передаче, не нажимайте сильно на педаль акселератора. Езда со скоростью 120 км/ч также категорически не рекомендуется. В таких ситуациях это ни к чему хорошему не приведет.

    При аналогичном темпе движения следует быстро добраться до сервисного центра. Вы можете воспользоваться услугами эвакуатора, который доставит автомобиль на ремонт.

    Перевод установки в аварийный режим

    На АКПП индикатор аварийного режима может загораться при следующих неисправностях:

    • Уровень масла ATF не соответствует норме;
    • ненормальная работа гидромеханической части коробки;
    • сбой в электронной части.

    Недолив или перелив рабочей жидкости вынуждает АКПП переходить в аварийный режим. Если причина в переливе, излишки масла необходимо удалить. При нехватке масляной жидкости следует искать первопричины, приведшие к этому явлению.

    Нарушение целостности корпуса АКПП или повреждение фрикционных пакетов может привести к тому, что трансмиссия попадет «в аварийку». В сервисных центрах проводится визуальная и компьютерная диагностика агрегата для выявления источника проблемы.

    Электронные элементы становятся наиболее частыми виновниками перехода АКПП в аварийное состояние. Неисправные датчики температуры стабильно переводят АКПП в аварийный режим, либо переключают в него агрегат после их прогрева до рабочих температур. Поврежденная электропроводка, всевозможные другие датчики также могут навсегда или внезапно перевести АКПП в аварийное состояние. Если при переводе рычага управления в положение D раздается глухой удар, после чего машина попадает в аварийку, то поломку следует искать в датчиках вращения вала.Неисправный блок управления переводит АКПП в аварийное состояние, и не позволяет выйти из него при восстановительных манипуляциях.

    Это наиболее распространенные причины. Но стоит помнить, что АКПП – конструктивно сложное устройство. Поэтому точную причину его перехода в аварийное состояние должен выявить только опытный автомеханик.

    Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами.Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но согласно современным тенденциям повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносятся все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводятся на электронное управление, а в середине 90-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (фактически ЭВМ), экономичный режим, спорт и режим для зимы появились, шагов стало больше и больше.

    Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

    В 2000-х АКПП пришли к современному виду — они стали работать в паре с двигателем, управлялись одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

    Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк».В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

    В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

    В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса.Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.


    При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

    Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше использовать эвакуатор.Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

    Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утопить педаль газа в пол.

    Причины ухода коробки в аварийный режим

    Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

    Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока.Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

    Низкий уровень масла в коробке очень опасен.Некоторые узлы коробки передач перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом сказывается на них. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

    Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

    Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях.В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.


    Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

    Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные зубья шестерни или стертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять всю шестерню.

    Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

    Худший вариант — изношены каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.


    Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

    Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную, начиная прогонять через себя большое количество масла.Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, аналогичные наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

    Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

    При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

    Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

    Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предлагая поменять то одно, то другое.А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

    Что делать, если коробка переходит в аварийный режим?

    Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого остановите автомобиль, заглушите его, подождите несколько секунд и снова заведите. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

    Audi A6 и C7

    На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт.Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.


    Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

    Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах.Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

    BMW E90

    «Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомами могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

    Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто она заработает как надо.

    Volkswagen Vento

    Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет активирована на скорости более 100 км/ч и сразу же сбрасывается на низкую при торможении.Датчик температуры также может стать причиной выхода из строя АКПП Vento.


    Не все владельцы автомобилей с АКПП знают, что такое аварийный режим. В ней, как правило, машина способна трогаться и двигаться исключительно на одной передаче – обычно на 2-й или 3-й скорости.

    Когда такое происходит, это первая причина задуматься об обращении в сервис – возможно, вам нужна другая модель АКПП. Когда активен аварийный режим, электроника блока намекает на проблему.Вы можете только переключиться на стоянку, чтобы остановить машину. Нормальная эксплуатация автомобиля в такой ситуации затруднена, так как, используя одну передачу для движения, развить нормальную скорость у него не получится.

    Что вызывает аварийный режим?

        • фрикционная пыль;
        • обломки металла;
        • стружка и т.п.

    Если что-то из этого обнаружено, то необходима электронная диагностика АКПП или тщательное изучение каждого узла АКПП.Учтите, что при сканировании все механические повреждения не всегда выявляются с максимальной точностью.

    1. Коробка «автомат» постоянно работает в аварийном режиме или переключается в него сразу после прогрева агрегата до нормальной температуры. Типичная причина – поломка датчика температуры. Его замена решит проблему. Чуть реже это вызвано перегревом, который поможет устранить. В подобном случае также стоит проверить электропроводку, фишки подключения блока.Даже выборочная, выборочная замена микросхем часто помогает устранить проблему.

    Возможной причиной отказа и включения аварийного режима иногда является отказ электронной системы автоматической коробки передач.

    Три недели назад утром завел машину и собрался управлять роботом, при переключении селектора АКПП в положение D услышал удар в редукторе (раньше такого не было). Это меня насторожило, но все равно продолжал двигаться.Когда поехал понял, что АКПП не переключает передачи и на панели приборов не горит ни одна передача, как будто не запитана. Приступил к работе на третьей передаче, 60 км/ч — 3500 об/мин, 80 км/ч — 4200. 80 км/ч ехать не возможно — температура масла доходит почти до 130 градусов и масло может начать мигать и пищить. Я очень расстроился, уже думал менять АКПП на МКПП, так как ремонт уйдет от 1000 у.е.
    Днём пытался подключить комп и поставить галочку через ВАГКОМ. Да, я почему-то раньше не видел коробку от ВАГКОМ. Короче, подключил — та же история. У меня мысль из головы не выходила — это не совсем обалденная коробка. Вечером сидел думал, звонил мастеру по коробкам, так он говорит «да ты лошара, посмотри предохранитель акпп, их там два, нет питания на акпп, вот она и стала в аварийном режиме!» Полез в предохранители, и точно, сгорел предохранитель на АКПП! Ну думаю теперь поменяю предохранитель и дело за копейки, ибо этот предохранитель отвечает не только за АКПП, но и давит на нее: фонари заднего хода, омыватель, какой-то МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик, который я не понимаю (о, я думаю, они приняли решение!).Пошел за предохранителем…
    Ставлю предохранитель, включаю зажигание, думаю теперь все будет работать… и болт… предохранитель перегорает. Я начинаю понимать, что не все так просто, где-то есть короткое замыкание.
    На следующий день договариваюсь с электриком, чтобы найти короткое замыкание. Оставляю ему машину, он через час звонит мне на мобильный и говорит, что в АКПП стоит МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (тот самый про который я упоминал выше), так вот в нем короткое замыкание, короче ищите датчик.
    Датчик б/у нашел только в Полтаве за 100$, новый стоит 300$.
    Прошло пару дней пока деньги отправили, пересылка Новой Почтой, пока забрал.
    Ну вот и датчик у меня в руках, с удовольствием лезу под машину, думаю «два пальца поменяю», ага, не тут то было, он в таком месте, в такой жопе, что без подъемника нихрена не будет.
    Звоню в один СТО, «ооо… нет, не хотим иметь дело с такой хренью», звоню в другой — говорят надо снимать АКПП, готовьте 250 зелени, звоню в третий один, говорят, приезжайте.
    Я прибыл. Парень загнал машину на подъемник но ничего не обещал, сказал попробую. Через полдня услышал от него много ебаксов по телефону и диагноз: надо снимать АКПП. На следующий день эту злополучную штуковину под названием «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик» заменили.
    Замена датчика к успеху не привела, АКПП осталась в аварийном режиме, ВАГКОМ тоже не видит АКПП.
    Поехал обратно к электрику, который через некоторое время озвучил следующий диагноз: мозгу коробки пришел конец.Я ушел на поиски мозгов. Приехал на работу, залез в EXIST посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть инфаркт не получил, у них ценник 15700 грн. Позвонил на разборку, сказали «приезжайте, 100 баксов»
    К счастью, на эти сто баксов ремонт закончился. Юра Evotech и Саша Sashaa принесли мне мозги с разборки, за что им большое СПАСИБО! Я их подключил и все заработало.
    Вот такая история…
    Ремонт повлек за собой снятие и установка АКПП — 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн — услуги электриков, и 800 грн мозги АКПП

    здравствуйте.Скажи мне, пожалуйста. На ам Тойота Карина мотор 5а коробка А240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

    Здравствуйте.

    Бывшая в употреблении автоматическая коробка передач случайно застряла?

    Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

    Андрей

    Здравствуйте.подскажите пожалуйста что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1,5 16v. Я просто ехал на малой скорости. остановился. заглушил машину. позже я решил пойти дальше. Вижу ни одна лампочка не горит, хотя на парковке все включается, и задняя и нейтральная, только привод идет на 3 передаче. масло есть, запаха женских трений нет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен????

    скажите пожалуйста.спасибо за ранее ..

    1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

    3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если вы не нашли неисправность в электрике самостоятельно, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

    Тимур

    На днях поменял масло и фильтр в АКПП Montero Sport 2002г.В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене прорабы сказали, что изготовление коробки дело естественное, а сколы будут всегда. Это так?

    Спасибо!

    Ps «Автомат» работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

    Да, это так.

    Если ёжик с магнитиками не большой, то это норма. А вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, легком износе стальных дисков.

    Вадим.

    А вы уже ответили… спасибо. И фильтр помыл. Прокладку сам вырезал и под фильтр из паранита, и на поддон из маслостойкой резины. Поддон был просто раздавлен и фильтр соответственно тоже, сеточка цела, но в одном месте отошла чутка на 5мм… попробую поискать.

    «На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, ЗДЕСЬ КТО-ТО УЖЕ СКАЛИЛ. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть. Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

    почему машина переходит в аварийный режим

    Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП при ее неисправности.Хочу предостеречь всех автовладельцев, у которых автомат перешел в аварийный режим, машина ночь простояла в гараже, а вы спокойно пошли на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек — значит надо везти коробку на диагностику. Машина будет стоять посреди трассы — пострадать можете не только вы, но и другие участники дорожного движения.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы наверняка читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на приборной доске монитора горят следующие лампы, которые могут мигать или зависать в одном положении:


    Эти лампы гаснут после перезапуска двигателя или сброса ошибки путем снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

    Внимание! Не рекомендую сбрасывать ошибки снятием провода с клеммы аккумулятора. Таким образом, вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса определить настоящую проблему сложнее.

    Иногда экстренной операции могут предшествовать следующие симптомы:

    • запуск и движение автомобиля только на третьей передаче;
    • толчков и рывков при переключении передач;
    • нельзя перевести коробку в режим парковки или заднюю скорость;
    • горят сигнальные лампы
    • ;
    • вибрация селектора на холостом ходу на светофоре.

    Если АКПП попала в «аварийку» и никак не хочет из нее выходить, даже после сброса ошибки, то неисправность кроется в самом блоке управления АКПП. В этом случае поможет только замена устройства на новое.

    Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы столкнулись, когда ваша АКПП была неисправна.

    Соленоиды АКПП

    Причины выхода из строя коробки передач могут крыться в неисправных соленоидах.Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытным механикам, и мне рекомендуется уделить повышенное внимание оригинальной смазке для АКПП.

    Автоматическая коробка передач конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей автоматическая коробка передач сильно изменилась, количество ступеней увеличилось (есть варианты многоступенчатого автомата с 7, 8 или 9 передачами), а коробки теперь оснащаются электронный блок управления.Устройство современного «автомата» усложнилось, что затмевает многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше хлопот, в том числе материальных затрат, ее причины поломки.

    АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется.Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации устройство верой и правдой прослужит свои 250 000 или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность доехать до ближайшего сервиса.Это обычное явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определенному типу (классическая АКПП, робот или вариатор) или производителя.

    Что такое аварийный режим АКПП

    Если нормальная работа АКПП не осуществляется, произошла какая-либо неисправность или отказ, электронный блок управления активирует аварийный режим. Уведомления или сигнальные лампы загораются на приборной панели автомобиля, чтобы уведомить водителя об этом состоянии.

    При переходе АКПП в аварийный режим автомобиль характеризуется потерей динамики, медленным набором скоростей и движением только на третьей передаче, запуск двигателя становится затрудненным, особенно при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев автомобиль способен доехать до СТО своим ходом, продолжать движение до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

    Невозможно управлять автомобилем в аварийном режиме автоматической коробки передач. Подобные действия могут привести к еще более серьезным неисправностям, грозящим дорогостоящим ремонтом коробки «автомат». Все, для чего можно использовать транспорт в таких условиях, — это движение в сторону сервиса по устранению поломки.


    При включении аварийного режима следует выявить причину его включения и принять меры по устранению проблемы.Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает вдобавок различные шумы, самостоятельно ездить рискованно, так как последствия для аппарата, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

    Возможные причины и решения

    Рассмотрим, почему возникает эта неприятность и как выйти из аварийного режима АКПП, когда проблему можно устранить своими силами.

    ЭБУ, как и другая электроника, способен просто выдать ошибку.Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно — остановка и перезагрузка силового агрегата спасают положение в некоторых случаях. Иногда может помочь сброс батареи. Но если простые методы решения проблемы оказались неэффективными, самое время провести диагностику.

    Причин перехода АКПП в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

    • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных значений;
    • неисправности гидравлики или механической части коробки;
    • некорректная работа электронного блока управления.

    Отклонения уровня жидкости в любую сторону могут спровоцировать сбои в работе устройства, в результате которых АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, предохраняя от последствий недолива или переполнение.

    При избыточном объеме жидкости избыток нужно будет просто удалить, а затем сбросить ошибку ЭБУ, а если не хватает, то найти и устранить причину этого явления.Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий, опасен для устройства, поэтому медлить тут нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF является пенообразование, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и изнашиваются быстро выходят из строя от трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что влечет за собой сопутствующие неисправности.Причины, по которым жидкости не хватает:

    • недолив при ТО АКПП. Уровень ATF проверяется щупом, при обнаружении недостатка объема жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликтов присадок ухудшится производительность. При обнаружении критического уровня жидкости речь уже идет об утечке;
    • нарушение целостности корпуса АКПП.Потом — бессмысленное занятие, все равно уйдет, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для АКПП. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся дорого, а иногда они будут нецелесообразны, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
    • износ уплотнения. Решить проблему возникновения аварийного режима при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив изношенный элемент;
    • износ прокладки между двигателем и коробкой передач.Решить вопрос можно только заменой элемента, а отдельно устройство не снимается на всех марках автомобилей, поэтому лучше обратиться в сервис, где процедуру проведут с использованием необходимого оборудования.


    Неподходящий также является одним из провокаторов некорректной работы коробки и ее перехода в аварийный режим, поэтому следует внимательно следить за материалами, используемыми при обслуживании устройства.

    Неисправности гидравлики или механической части коробки

    АКПП может сигнализировать о неисправности из-за нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, проблем с гидроблоком.Электронная диагностика не всегда дает четкую картину происходящего, так как для точного выяснения источника неисправности придется снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа — металлической стружки, фрикционной пыли и т.п. Бывает, что нужно полностью разобрать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии.

    Износ сцепления быстро приводит к непригодности трансмиссионной жидкости. Поврежденные зубья шестерен и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные узлы АКПП, что со временем приведет к капитальному ремонту устройств.


    Неправильная работа электронной системы управления

    Часто аварийный режим провоцируется поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных кабелей или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

    • если АКПП работает штатно или проваливается после прогрева до рабочей температуры, возможно неисправен датчик температуры. Его необходимо заменить, если выявлена ​​проблема;
    • при переключении передачи в режим «D» слышен стук с последующим включением аварийного режима.Также возможно его включение при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием, а устраняется заменой деталей;
    • датчик распредвала проблемы дроссельная заслонка, воздух приводит к стабильному наличию коробки в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
    • плохой контакт шлейфов, кроме всего прочего, также может спровоцировать толчки, рывки, пробуксовки и другие заметные неисправности.При этом переход в аварию неустойчив и может проявиться в любой момент. Если диагностика не выявила источников проблемы, решаем вопрос прозвонкой или пробной заменой элементов;
    • Часто предвестником аварийного режима АКПП являются поврежденные или загрязненные каналы гидроблока, неисправности соленоидов, задиры в клапанной тарелке, заедание плунжеров. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также ее несвоевременная замена;
    • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить ситуацию, возможно проблема в выходе из строя блока управления.Диагностировать такую ​​проблему сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

    Что делать, если АКПП находится в аварийном режиме

    Немедленно реагируйте на сигналы коробки, так как проблема не решится сама собой, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

    В первую очередь необходимо остановить и заглушить двигатель, затем снова запустить его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и, если ошибка повторится, решить вопрос другими способами.

    Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя ее, в зависимости от того, какие отклонения были обнаружены.

    Если предыдущие попытки не увенчались успехом и АКПП снова попадает в аварийный режим, следует немедленно отправиться в сервис для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда позволяет определить причину неисправности.

    Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и .При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и достаточно часто и независимо от типа коробки передач машина «встает» в аварийном режиме.

    В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

    Читать в этой статье

    Аварийный режим АКПП: что это такое

    Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности агрегата.Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных проблем.

    При этом на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в этом режиме автомобиль заводится и движется только на третьей передаче.

    При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Более аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет способность продолжать движение своим ходом до ближайшей станции технического обслуживания.

    Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, а вот до автосервиса без эвакуатора добраться можно. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда срабатывает аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

    АКПП переходит в аварийный режим: причины

    Начнем с того, что современные АКПП – достаточно сложные агрегаты. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «попадает» в ДТП, несколько.

    • Прежде всего, низкий или высокий уровень ATF в коробке может привести к неисправностям, в результате которых по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

    Недостаточное выравнивание может происходить в результате утечек, а избыточное выравнивание часто возникает из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток – к масляному голоданию.

    Результат — снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой регистрируется ошибка в ЭБУ.

    По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, вам нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (по возможности и при наличии навыков проведения данной операции).

    • Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т.п.

    В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.

    В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

    • Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

    Например, на холодную коробку работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который нуждается в замене.

    Если коробка передач «упадает» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение проводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и связи.

    Кроме того, если трансмиссия вдруг переходит в аварийный режим, а этот переход не происходит при переключении передач, то причиной могут быть датчики (датчик распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплекс.

    Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность повреждения датчиков вращения вала.

    Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто рвется тонкий проводок, изнашиваются кабели и т.д.В результате связь теряется. Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

    Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше читать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дала результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

    Если АКПП все время находится в аварийном режиме, при этом перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ коробки передач. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на заведомо исправный с целью проверки.

    • Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов.В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

    Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также нужно использовать только такую ​​жидкость ATF, которую производитель допускает для использования в конкретном типе АКПП.

    Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может вызвать реакцию пакетов присадок, в результате чего свойства масла изменятся и АКПП выйдет из строя.

    Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум

    Каков результат

    Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много. При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой долей вероятности она будет только прогрессировать.

    Что касается самих ошибок и сбоев, то длительная поездка на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избегая при этом нагрузок на АКПП.

    Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности штатная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при езде слышны посторонние звуки при работе автомата (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки на АКПП лучше отказаться. обслуживание самостоятельно.

    Лучшим рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и имеет переведен в «аварийный» режим.

    Читайте также

    Почему АКПП пинает, АКПП дергается при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.

    Причина первая : уровень не нормальный.

    Это относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это нарушает работу компьютера, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

    Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Здесь ремонт может иметь большое значение для бюджета. В АКПП аварийный режим может встать из-за повреждения самого картера КПП, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо провести электронную. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

    Причина три : проблемы с работой электронной системы управления.

    Наиболее частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, который следует заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно.Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых фишек, соединяющих блоки. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

    Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо уходит в него резко, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно не так, помогает определить сканирование.

    При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП .Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

    Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

    АКПП перешла в аварийный режим, Видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим .Но было бы полезно отметить, что автоматическая коробка передач — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль в автосервисе.

    АКПП переходит в «аварию», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая при дальнейшем движении может повредить коробку передач. Рассмотрим, насколько опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

    Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Однако если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не слышно стука, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно своими силами.

    Что делать, если машина попала в аварию?

    В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы.Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

    • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если в конструкцию трансмиссии не входит щуп, загляните под автомобиль. вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
    • Переместить жгуты проводов, идущие к АКПП.Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вы сможете временно вывести коробку из аварийного режима;
    • заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
    • Если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или до ближайшей станции техобслуживания.При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

    Возможные причины неисправности

    • Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
    • Недостаточный уровень жидкости ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка происходит не молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, толчками, толчками при переключении.
    • Ошибка . Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо ДАД, либо ТПС. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

    С чего начать диагностику?

    Только самые ранние модели обходились без электронной составляющей.Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Прочитав текущие коды неисправностей, поищите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

    • неправильное передаточное число отдельных передач;
    • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
    • Несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

    В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ АКПП. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов, датчик вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание друг на друга. Это вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли питание на разъем блока управления и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

    В видео Ивана Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

    Визуальный осмотр и пайка контактов

    При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы . Иногда из-за коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

    На многих Audi, Mercedes блок управления АКПП находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

    Разбирать коробку для диагностики гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

    .