Автобус паз 32053 70: Купить ПАЗ 32053-70 — школьный автобус ГАЗ, фото, характеристики

Содержание

Автобус ПАЗ-32053-70 — цена, характеристики

Ресурс кузова, лет5
Колёсная формула4×2
Длина/Ширина/Высота, мм7000 / 2500 / 2960
База, мм3600
Высота потолка в салоне, мм1965
Количество/ширина дверей, мм1 /726, 1 /600
Мин. радиус разворота, м7.6
Масса снаряженная/полная, кг5080…5590/ 6270…6780
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг2740…3100/3530…3680
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)23 (23)
Емкость топливного бака, л105
Шасси/ мостКААЗ
Рулевой механизмС гидроусилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с
ABS.
ВентиляцияЕстественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопленияКалориферная от системы охлаждения двигателя (бензиновый): Автономный
жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители (дизельный)
Шины8.25R20″
Агрегатные характеристики
ДвигательЗМЗ 52342.10
Количество и расположение цилиндров8 V-образное под углом 90°
Нормы экологической безопасностиEURO-4
Рабочий объем, л4.67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)90 при 3200 мин-1
Макс, крутящий момент, Нм288 при 1600…2000 мин-1
РасположениеПереднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч60
КППГАЗ-3307 4 или 5 ступ,
механическая

Автобус ПАЗ-32053-70 школьный

Школьный автобус ПАЗ-32053 предназначен для перевозки детей по маршрутам протяженностью до 300 км. Это недорогой высокопольный автобус, оборудованный 22 посадочными местами (в том числе два для сопровождающих взрослых) и вместительным багажным отсеком.

Оснащение

Автобус полностью соответствует нормам ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Он оснащен:

• ремнями безопасности на каждом пассажирском месте;
• кнопками экстренной связи с водителем у каждого ряда сидений;
• наружным и внутренним громкоговорящим устройством рядом с водительским сиденьем;
• дополнительной ступенькой у передней двери;
• устройствами, которые препятствуют началу движения при открытых дверях;
• устройством, ограничивающим максимальную скорость автобуса до 60 км/ч;
• цифровым тахографом;
• навигационной станцией GPS/ГЛОНАСС «Гранит/Навигатор 2.07»;

• багажные полки для ручной клади;
• устройством, подающим звуковой сигнал при движении задним ходом;
• зеркалами заднего обзора с электроподогревом, которые позволяют водителю вход в автобус.

Двигатели

Новые ПАЗ32053-70 в школьном исполнении оснащаются одним из трех двигателей — бензиновым ЗМЗ-52342.10 стандарта Евро-4 или дизельными ЯМЗ 534 и ММЗ Д-245.9 стандарта Евро-5. Это не очень мощные (при таком ограничении скорости мощность не нужна), но экономичные двигатели.

Подвеска

В автобусе используется простая рессорная подвеска с поперечными стабилизаторами устойчивости. Это самое доступное и надежное при эксплуатации на любых дорогах решение.

Салон

В салоне установлены мягкие кресла с немаркой и легко очищающейся обивкой. Отделка салона также сделана из легко моющихся и устойчивых к износу и моющим средствам материалов.

Школьный автобус ПАЗ 32053-70

Лето — время долгожданных отпусков и каникул! Этот период каждый ребенок проводит по-разному: кто-то едет в деревни, отправляется на морские побережья, уезжает в лагеря. Одним словом, лето — это образовательные и экскурсионные поездки для детей. Именно поэтому ассортимент компании ГК «Транспортный Центр» обогатился новым школьным автобусом ПАЗ 32053-70, который так необходим для различных городских экскурсий.

Модель 32053 70 обладает высшей степенью защиты маленьких пассажиров, рассчитана на 22 посадочных места, среди которых 2 места для сопровождающих. В салоне установлены сидения, оборудованные ремнями безопасности, а специальное оборудование препятствует движению при открытых дверях и ограничивают скорость до 60 км/час. Предусмотрен стеллаж для ранцев, чтобы дети не держали сумки в руках. При этом транспорт обладает достойными техническими характеристиками. Высокая надежность подвески повышает проходимость техники не только в городской черте, но и на бездорожье. Для удобной посадки и высадки установлена дополнительная ступенька, поэтому даже самому маленькому пассажиру без сторонней помощи будет удобно зайти в салон. Связь с водителем осуществляется при помощи соответствующих кнопок.

    

    

 

C 8 марта!

Поздравляем с 8 МАРТА — Международным женским днем!

08.03.2022

С Днем Защитника Отечества!

23.02.2022

Поздравляем С Китайским НОВЫМ 2022 ГОДОМ!

Искрение поздравления с Китайским Новым 2022 годом!

01.02.2022

С НОВЫМ 2022 ГОДОМ!

Искрение Поздравления от компании Транспортный Центр!

01.01.2022

День Народного Единства

Поздравляем с праздником! Сила и единство всегда в Нас!

04.11.2021

День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта

Поздравляем с профессиональным праздником!

30.10.2021

16-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ — COMTRANS 2021

В этом году состоялась профильная выставка коммерческого транспорта в г. Москва на территории МВЦ «Крокус-Экспо» — «COMTRANS-2021».

13.09.2021

Всероссийский семинар «Приоритеты НП БКД: дороги и транспорт в регионах»

23.08.2021 — 24.08.2021 года, в г. Москва, в Отеле AZIMUT Moscow Olympic Hotel, прошел всероссийский семинар «Приоритеты НП БКД: дороги и транспорт в регионах».

23.08.2021

Презентация междугороднего автобуса марки Yutong ZK 6938 HВ9 CNG, в столице Республики Татарстан — городе Казань

ООО «Транспортный Центр» 20.08.2021 года, в городе Казань, провела презентацию автобуса междугороднего назначения Yutong ZK 6938 HВ9 CNG.

20.08.2021

Презентация междугороднего автобуса марки YUTONG-ZK 6938 HB9 CNG, в столице Пермского края

ООО «Транспортный Центр» 18.08.2021 года в городе Пермь провела презентацию автобуса междугороднего назначения YUTONG-ZK 6938 HB9 CNG

18.08.2021

Все новости

Автобус ПАЗ 32053-70

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-3 / Евро-4

Полное описание

Школьная модификация 

ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

Преимущества ПАЗ 32053-70: 

  • Улучшенные потребительские характеристики;

  • Высокая степень безопасности для пассажиров;

  • Высокая ремонтопригодность;

  • Доступность запасных частей;

  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

Технические характеристики ПАЗ 32053-70

Тип кузова
Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки
Колесная формула 4х2
Ресурс кузова
5
Длина / ширина / высота 7000/2530/ 2940
Высота потолка в салоне, мм  1965
База, мм 3600
Количество / ширина дверей 1/726+1 аварийная
Мин. радиус разворота, м  7,6
Масса снаряженная/полная, кг  5080…6030/6270..7220
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 2740…3260/3510…3980
Общее число мест (в т.ч. посадочных)

22(22)

Емкость топливного бака, л 
105
Шасси, мост 

КААЗ или РЗАА

Рулевой механизм Рулевой привод  с гидроусилителем
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная,   привод с разделением на контуры   по осям, с АВS
Вентиляция 
естественная
Система отопления 
Калориферная от системы охлаждения двигателя
Шины  8,25R20’’ (240R508)



Агрегатные характеристики ПАЗ 32053-70

Двигатель (бензиновый/дизельный)

ЗМЗ 5234.10

ЗМЗ 52342.10

ММЗ Д-245.9Е3

Количество и расположение цилиндров  8V под углом 90°
8V под углом 90° 4 R
Нормы экологической безопасности Е
 ЕURO-3,4
ЕURO-3,4 ЕURO-3
Рабочий объем, л                               
4,67
4,67
4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

96 (130) при 3200 мин-1

91,2 (124) при 3200 мин-1

96,7 (130) при 2400 мин-1

Макс. крутящий момент, Нм

314 при 2250 мин-1

298 при 2250 мин-1

451 при 1600 мин-1

Расположение 

 Переднее, продольное

Переднее, продольное Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч 

60

60

60

КПП

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

СААЗ 3206

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Школьный автобус

 С 16 марта 2015 года в школе появился школьный автобус марки   ПАЗ 32053-70 с регистрационным знаком Н349ОМ46, который возит обучающихся начального, среднего и старшего звеньев до школы и обратно. Такие перевозки необходимы, так как расстояние до школы для многих детей измеряется несколькими километрами. Теперь же учащихся  будет возить школьный автобус в удобное для них время, по определенному маршруту.

    

 

 

 

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 

с 01 сентября 2021 года в МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области

 

1 рейс 

Время движения: 7.00 -7.40

п. Солнцево (ДЭП) — с. Зуевка– Ивановка (Школа)

 

2 рейс

Время движения: 7.40 – 7.55

д. Ивановка (Школа) — п. Солнцево (центральная площадь) -д. Ивановка (Школа)

 

3 рейс

Время движения: 7.55-8.05

д.Ивановка (Школа)-п. Солнцево (ул. М.Горького) — д. Ивановка (Школа)

  

4 рейс

Время движения: 8.05 – 8.20

д. Ивановка (Школа) -д. Ивановка (ул. Вылетаевка) — д. Ивановка (Школа)

 

5 рейс

Время движения

д. Ивановка (Школа) -д. Ивановка (ООО «Аграрни») — д. Ивановка (Школа)

 

6 рейс

Время движения

д. Ивановка (Школа) — с. Зуевка — п. Солнцево (ДЭП)

 

Общая протяжённость маршрута —   122 км

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области (1 рейс)

 

№п/п

Название остановки

Время прибытия

Время прибытия

1.

АО «Солнцевоское ДЭП»

7.00

16.20

2.

С. Зуевка (Кочерыжник)

7.15

15.42

3.

Магазин «Перекресток»

(с. Зуевка)

7.20

15.35

4.

Пожарная часть (р.п. Солнцево)

7.25

15.32

5.

Площадь РДК   (р.п. Солнцево)

7.30

15.30

6.

Школа

7.35

15.25

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 

МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области (2 рейс)

 

№п/п

Название остановки

Время прибытия

Время прибытия

1.

Школа

7.35

15.15

 

Площадь РДК

(р.п. Солнцево)

7.40

15.25

2.

ОБУЗ «ЦРБ»

(р.п. Солнцево)

7.43

15.20

3.

магазин « Магнат»

(с. Никольское)

7.45

15.17

4.

Школа

7.50

15.25

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 

МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области (3 рейс)

 

№п/п

Название остановки

Время прибытия

Время прибытия

1.

Школа

7.50

14.45

2.

Магазин « Никольский»

7.55

14.47

3.

ул. М. Горького (пос. Солнцево)

8.00

14.50

4

ООО «Аграрник»

8.03

14.53

5.

Магазин « Эдельвейс»

(с. Никольское)

8.05

14.55

56

Школа

8.10

15.00

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 

МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области (4 рейс)

 

№п/п

Название остановки

Время прибытия

Время прибытия

1.

Школа

8.10

15.00

2

ул. Обоянская (с.Никольское)

8.15

15.05

3.

ул. Вылетаевка

(д. Ивановка)

8.18

15.07

4.

Магазин «Ласточка»

(д. Ивановка)

8.20

15.10

5.

Школа

8.25

15.15

 

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 

МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области (5 рейс)

 

 

№п/п

Название остановки

Время прибытия

Время прибытия

1.

Школа

 

 

2

Магазин «Ласточка»

(д. Ивановка)

 

 

3.

ул. Вылетаевка

(д. Ивановка)

 

 

4.

ул. Обоянская (с.Никольское)

 

 

5.

ООО «Аграрник»

 

 

6.

ул. М.Горького (пос. Солнцево)

 

 

7.

магазин «Эдельвейс» (с. Никольское)

 

 

8.

магазин «Никольский»

 

 

9.

школа

 

 

 

 

График движения школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 

МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области (6 рейс)

 

 

№п/п

Название остановки

Время прибытия

Время прибытия

1.

Школа

 

 

2

Магазин «Магнат»

   

3.

ОБУЗ «ЦРБ» (рп. Солнцево)

   

4.

Площадь РДК (рп. Солнцево)

 

 

5.

Пожарная часть (рп. Солнцево)

   

6.

Магазин «Перекресток» с. Зуевка    

7.

с. Зуевка (Кочерыжник)    

8.

АО «Солценвское ДЭП»    

 

 

Схема проезда школьного автобуса ПАЗ 32053-70

 МКОУ «Никольская СОШ»Солнцевского района Курской области

 

Лицензия на осуществление деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами

Дорожные обязанности сопровождающего

Инструкция для водителя школьного автобуса

Инструкция для сопровождающего детей на школьном автобусе

Инструкция для учащихся по правилам безопасности при поездках в школьном автобусе

Инструкция об особенностях работы в весенне-летний период

Инструкция об особенностях работы в осенне-зимний период

Инструкция по оказанию первой помощи пострадавшим при ДТП

Инструкция по проведению предрейсовых медицинских осмотров водителя транспортного средства

Инструкция по проезду железнодорожных переездов

Инструкция работы водителя и стоянки в темное время суток 

Автобус Паз 32053 70 школьный: технические характеристики

Полное описание

Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

Преимущества ПАЗ 32053-70: 

  • Улучшенные потребительские характеристики;

  • Высокая степень безопасности для пассажиров;

  • Высокая ремонтопригодность;

  • Доступность запасных частей;

  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

Технические характеристики ПАЗ 32053-70

Тип кузова Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки
Колесная формула 4х2
Ресурс кузова 5
Длина / ширина / высота 7000/2530/ 2940
Высота потолка в салоне, мм  1965
База, мм 3600
Количество / ширина дверей 1/726+1 аварийная
Мин. радиус разворота, м  7,6
Масса снаряженная/полная, кг  5080…6030/6270..7220
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 2740…3260/3510…3980
Общее число мест (в т.ч. посадочных)

22(22)

Емкость топливного бака, л  105
Шасси, мост 

КААЗ или РЗАА

Рулевой механизм Рулевой привод  с гидроусилителем
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная,   привод с разделением на контуры   по осям, с АВS
Вентиляция  естественная
Система отопления  Калориферная от системы охлаждения двигателя
Шины  8,25R20’’ (240R508)

Агрегатные характеристики ПАЗ 32053-70

Двигатель (бензиновый/дизельный)

ЗМЗ 5234.10

ЗМЗ 52342.10

ММЗ Д-245.9Е3

Количество и расположение цилиндров  8V под углом 90° 8V под углом 90° 4 R
Нормы экологической безопасности Е
 ЕURO-3,4 ЕURO-3,4 ЕURO-3
Рабочий объем, л                               
4,67 4,67 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

96 (130) при 3200 мин-1

91,2 (124) при 3200 мин-1

96,7 (130) при 2400 мин-1

Макс. крутящий момент, Нм

314 при 2250 мин-1

298 при 2250 мин-1

451 при 1600 мин-1

Расположение 

 Переднее, продольное

Переднее, продольное Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч 

60

60

60

КПП

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

СААЗ 3206

Источник

Первоуральску подарили новый школьный автобус


ПАЗ 32053-70 школьный

Автобус малого класса для перевозки детей.

Параметры ПАЗ-32053-70
 Длина 7 000 мм
 Количество мест сидячих 22 (20+2 для сопровождающих)   

Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

В автобусе установлено 22 или 23 посадочных места, включая места для взрослых сопровождающих. В салоне у каждого ряда сидений размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Все сиденья оборудуются специальными ремнями безопасности, кроме того, в автобусе установлены багажные полки для ранцев.

Дополнительная ступенька у передней двери поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения до 60 км/ч. Все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

Автобусы комплектуются цифровым тахографом с блоком СКЗИ и абонентским терминалом Гранит-Навигатор 2.07.

УТЕПЛЕННЫЙ ПАКЕТ: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона.

Заказать товар

Задать вопрос

Источник

Школьный транспорт — под особым контролем


ПАЗ-32053-70 школьный

Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

В автобусе установлено 22 или 23 посадочных места, включая места для взрослых сопровождающих. В салоне у каждого ряда сидений размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Все сиденья оборудуются специальными ремнями безопасности, кроме того, в автобусе установлены багажные полки для ранцев.

Дополнительная ступенька у передней двери поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения до 60 км/ч. Все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

Автобусы комплектуются цифровым тахографом с блоком СКЗИ и абонентским терминалом Гранит-Навигатор 2.07.

УТЕПЛЕННЫЙ ПАКЕТ: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона.

Источник

Автобус ПАЗ-32053-70/77 школьный — Каталог спецтехники

Автор Mrcraz На чтение 3 мин Просмотров 61 Опубликовано

ПАЗ Школьный является специальным транспортным средством для перевозки детей. Автобус одобрен и соответствует требованиям ГОСТ Р51160. В салоне данной модели предусмотрена установка специальной полки для рюкзаков.

Специальный стеллаж для багажа позволяет легко решить задачу наиболее рационального использования свободного пространства в салоне автобуса, и делает поездки более комфортными.

В данной модели имеется место в салоне для кресла-коляски, где можно компактно разместить их в сложенном состоянии в количестве двух штук.

Технические характеристики ПАЗ школьный

Назначение школьный
Количество мест, общее / посадочное 22 / 22 (20 детских +2 взрослых)
Тип кузова вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 6
Вентиляционная система естественная, через люки и форточки
Габаритные размеры, мм 7000 х 2500 х 2960
База, мм 3600
Масса снаряженная / полная, кг 5020 / 6270 с мостами КААЗ;
5750 / 6340 с мостами РЗАА
Ширина, количество дверей, мм 726, 1 +1 аварийная
Двигатель ЗМЗ-5234 ММЗ Д-245.9
Количество и расположение цилиндров 8 V 4 R
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 91,2 (124) -3200 мин-1 100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем, л 4.67 4.75
Максимальный крутящий момент, Нм 298 при 2250 мин-1 460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км/ч 60 60
Нормы экологической безопасности EURO-3
Расположение переднее, продольное
Коробка переключения передач ГАЗ-3307, мех., 4-ст. СААЗ, мех., 5-ст.
Мост КААЗ или РЗАА
Рулевое управление с гидроусилителем руля
Колесная формула 4 х 2
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг 2740-2960 / 3530-3980
Объем топливного бака, л 105
Тормозная система Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы

Оборудование автобуса

ПАЗ Школьный может оборудоваться внутренним и внешним громкоговорителем. Данная функция осуществляется в модификации ПАЗ 32053-70 и ПАЗ 32053-77.

Пассажирский транспорт этой модели идеально подходит для организации турпоходов, мероприятий, связанных с перевозкой детей на природу.

Так как наличие сопровождающих взрослых необходимо, то в автобусе предусмотрено наличие двух мест для взрослых.

Салон

ПАЗ Школьный хоть и относится к малому классу автобусов, однако его габариты позволяют обеспечить комфортное расположение пассажиров и оптимальные условия работы для водителя.

Достигается это за счет рационально использованного пространства в автобусе. Благодаря чему, автобус, имея компактные размеры, способен вместить 22 пассажира, также оборудуется различными специализированными устройствами без ущерба в комфортабельности салона.

Подвижная подножка пассажирской двери в данном транспортном средстве имеет эргономичную форму, что позволяет войти в автобус самым маленьким пассажирам, а также не создает неудобств во время движения ПАЗ Школьный.

Безопасность детей

ПАЗ Школьный спроектирован с учетом европейских норм безопасности и оснащен устройством ограничения скорости. Также для обеспечения безопасности, все сиденья в пассажирском транспорте снабжены ремнями безопасности.

Дополнительной гарантией безопасности в поездках при любых дорожных условиях служит надежная и безотказная тормозная система с ABS.

ПАЗ Школьный специально разработан для перевозки детей и сконструирован с учетом требований к этому виду транспорта. Продажа ПАЗ Школьный осуществляется в комплекте со стандартными знаками «Перевозка детей».

Данный автобус имеет светоотражающую маркировку и снабжен надписью «Дети», а корпус этого транспортного средства выполнен в традиционном для этой группы пассажирского автотранспорта желтом цвете.

Автобус ПАЗ-3205 и его модификация ПАЗ-32053

Сначала немного истории. В 70-х годах прошлого века Павловский автобусный завод серьезно занялся разработкой новых моделей автомобилей. Руководство Groove неоднократно предпринимало попытки заменить устаревшую модель на более современную 652. Причин для этого было хоть отбавляй, начиная от «средневекового» дизайна и заканчивая плохими характеристиками. Вскоре в ходе многочисленных испытаний и разработок появился совершенно новый автобус ПАЗ-3205.Произошло это только в 1989 году. Вообще эту модель изначально планировалось оснастить шиловскими силовыми установками. А сотрудничество с заводом Лихачева ни о чем. В итоге автобус ПАЗ-3205 оснастили двигателями горьковского производства.

Автомобиль выпускался до 2007 года, пока на конвейер не начали поставлять импортные детали и комплектующие. Это был переломный момент в истории автобуса ПАЗ-3205, ведь теперь он комплектовался самыми качественными деталями. Но иномарки приходят только на замену самым ненадежным.Двигатель и трансмиссия остались без изменений. Кстати, в том же году Павловский автобусный завод серьезно работал над модификацией кузова. В связи с тем, что металл на нем жесткий и часто ржавеет, была произведена антикоррозийная обработка. Так, корпус на новых Слотах стал более прочным. Усовершенствования коснулись и салона. Почти за 20 лет своего существования модель 3205 ни разу не обновлялась внутри. В современных автобусах появилось много новинок: полы и пластиковая отделка придали автомобилю человечности.Драйвер тоже претерпел изменения – уровень эргономики значительно вырос, но дизайн панели управления явно отстает от нынешнего времени.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Технические характеристики ПАЗ-3205 и его модификаций

За весь период своего существования этот автомобиль получил множество модификаций, среди которых особое место занимали модель 32053. От своего базового варианта машина отличалась только одноместной компоновкой, но, несмотря на это, именно 32053-я модификация стала наиболее популярной для городских и пригородных маршрутов. Есть несколько причин, повлиявших на популярность этой модификации ПАЗ-3205.Цена – это, пожалуй, самый важный аспект, на который стоит обратить внимание. В зависимости от уровня оснащения стоимость автобуса колебалась от 910 до 980 тысяч рублей. Это в два-три раза меньше, чем у зарубежных аналогов.

Машина оснащена двумя силовыми установками. Среди них бензиновый мотор ЗМЗ-5234.10 и турбодизель ММЗ-245.7. Также предусмотрено оснащение двигателем от Ярославского моторного завода ЯМЗ-534, который соответствует экологическим нормам ЕВРО-4. Все три силовые установки отличаются высокой надежностью, а их специальное расположение под кабиной позволяет водителю быстро производить ремонт, не выходя из кабины.

Вышедший из многочисленных доработок в 2007 году и обновленный ПАЗ-3205 на несколько шагов приблизился к своим зарубежным аналогам по надежности и комфорту и при этом сохранил приемлемую стоимость.

Модельный ряд

. Основные преимущества автобусов ПАЗ

Павловский автобусный завод является основным производителем малотоннажных автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей мира. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шоферского инструмента, а также кузовной фурнитуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей. разные модели и модификации.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где рождается кузов автобуса.
Здесь начинается заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
ПАЗ внедрил лучшие технологии, успешно опробованные и применяемые на западе. Исчезли огромные склады. Производство комплектующих на два шага опережает сборку, так называемую «сборку с колес».
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов на западных заводах, но не будем забывать, где мы и где Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП. И если через пару лет вы еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают ходить под этой маркой.Все автобусы, выпускаемые на ПАЗе с 1952 года, выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.
Около пяти тысяч сотрудников работают на заводе и получают стабильную заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломать даже китайский автопром.
Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
Вся «штамповка» делается в ближайшей мастерской.



По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
Табличка с VIN номером на пазу.
Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте проследим за ними.

Загрунтованный кузов готов к покраске.

В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До введения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярных кистей.
Взвесь грунта и краски повисла проклятием над всеми рабочими в цеху, но теперь это в прошлом.
Мне казалось, что в малярном цеху работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов отправиться на конвейер.
Милое существо командует депешей.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех. Давайте отправимся туда.
На любом российском заводе, не обремененном оформлением ГАИ и ГОСТами, можно найти удивительные автомобили… Местные левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели уменьшили до неприличных полутора метров.
На конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом 2009, 2010, 2011 годов
Обратите внимание, пассажирские кресла новой модели. А сравнивать мы будем со старыми «упряжками», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторной батареи.

На данный момент на конвейере ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins… С 2012 года — автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото Двигатель Cummins

Сборка мостов.


Футорки, фото для тех кто в теме.

Сиденья родом из прошлого века. Незаменимая вещь, кстати, при работах под автомобилем.

Желтый, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой связи с водителем, и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Малый автобус до сих пор является основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходит 36 новеньких автобусов.
Секция для установки двигателя в автобусы.
Зона стыковки шасси и двигателя.


Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Оклейка окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.


Стенд для проверки тормозной системы.
Со сборочного цеха выезжает новенький автобус.
В завершение нашей экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и качество изготовления на высоком уровне. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
Выехал с завода в полной уверенности, у ПАЗ есть будущее!

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и городской низкопольный автобус ПАЗ-3237.

1. Ав тобусы ПАЗ-320530 может комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или СУГ и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Категории и классы автобусов приведены в автобусах ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. габариты (245/70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21+1, пассажировместимость 36 чел).

1.6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21+1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса среднего класса, предназначенная для городских и пригородных перевозок… Является удлиненной на одно окно модификацией автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус, имеет номинальную вместимость 50 человек, в том числе сидячих мест — 30. Автомобиль оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245,9 мощностью 136 л.с., механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Существует также модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандартная комплектация, но выполненная с одной автоматической дверью и одной запасной дверью.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все места расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, салон имеет улучшенную компоновку, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенькой. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого кресла есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. НС Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности.Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Семейство автобусов ПАЗ-3204 включает в себя следующие модели:

ПАЗ-320402-04 с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05 с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05 с двигателем CUMMINS ISF 3.8

Малые автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм).Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. НШ Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок. Высокая маневренность в плотном городском потоке, комфортная посадка-высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме эксплуатации «между часами пик».Автобус оборудован системой наклона «на коленях» и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может быть изготовлен в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, срок службы кузова 8 лет.

Длина/ширина/высота, мм — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Внутренняя высота потолка — 2300 мм

Общее количество мест / вкл.пансион — 55/17 + 1 место для инвалида-колясочника.

Шасси/ось — Раба.

Рулевой механизм — гидроусилитель руля CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормозит задние колеса с приводом от пружинных аккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в кабине.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — сзади, продольно.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / автоматическая коробка передач Allison серии 2100.

Шина имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП шестерни Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185V, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара Технические характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. колесная формула 4×4) и предназначена для перевозки пассажиров по дорогам с разными видами покрытий.

Максимальное количество мест 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с кулачковым дифференциалом с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели.В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — муниципального типа и туристического с удобными сиденьями. По внешнему виду и комплектации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века был разработан автобус ПАЗ-3202 трех типов: городского и пригородного назначения, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, известная как ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они требовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад СССР с дальнейшим кризисом, резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе. Но все равно, каким бы сложным ни было финансовое положение на заводе, в 1991 году была запущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 в 1995 году.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Автобус начал серийно выпускаться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением.Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

  • ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасные задние двери, гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 под маршрутное такси. Главным отличием от первоначальной версии автомобиля было то, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль . В основном использовался как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 породила такой автомобиль, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, задняя — открытая бортовая платформа. В зависимости от нужд завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли пересаживаться одновременно. Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортный вариант автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — модификация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. На его базе сейчас производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 — автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших большого распространения среди покупателей.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса 90 км/ч. При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил.Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью… А еще, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими силами руки, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими гаджетами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку.Также была полностью переработана система обогрева автобуса, что позволило использовать автомобиль в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, в основном в мелких деталях конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене.В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей. Но нынешние перевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется его дешевизной, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и региональных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована на серийных преемниках ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Безусловно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям еще долго придется работать на наших дорогах.

В советское время «канавки» были обычным атрибутом городского пейзажа. Бочкообразные автобусы возили пассажиров по городам и весям необъятной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации представляет собой современное предприятие, выпускающее востребованную продукцию.

Создание

К 1930-м годам страну охватила «автомобильная лихорадка». Были построены новые предприятия-гиганты автомобилестроения. Грузовые и легковые автомобили все чаще встречались на дорогах общего пользования, вытесняя механизированные машины, стали поступать в войска.Для обслуживания оборудования требовались инструменты и специальное оборудование.

Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по производству кузовной фурнитуры и водительского инструмента. Местом проведения был выбран город Павлово. Он был удобно расположен между Москвой и Нижним Новгородом – ведущими автомобильными центрами страны. заработал 5 декабря 1932 г., выпустив в первый год продукции почти на 2 млн руб.

Новые возможности

После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автомобильным заводом, ПАЗ постепенно перешел на сборку автобусов.Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 05.08.1952 г. Это была однодверная капотная модель на базе ГАЗ-51, где вместо кузова монтировался салон на 19 мест.

6 лет понадобилось коллективу Павловского автобусного завода, чтобы разработать собственную бескапотную модель ПАЗ-652. Именно классический «паз» стал самым узнаваемым автобусом в СССР (до прихода эпохи Икаруса). В конструкции предусмотрены две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и повышенная вместимость.Если в ГЗА-651 могли разместиться 23 человека, то в новой модели почти вдвое больше — 42 (из них 23 сидячих).

За 10 лет выпуска (1958-1968) собрано 62121 шт. Автомобиль имел высокую проходимость и в основном предназначался для различных организаций по перевозке пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам. Однако он также использовался в качестве общественного городского транспорта.

Завод-рекордсмен

Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР.12 ноября 1968 года заводчане первыми в Советском Союзе применили способ перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить себестоимость продукции и сократить время переналадки.

ПАЗ-672 стал развитием предыдущей модели. Выпускался Павловским автобусным заводом до 1989 года. Всего по дорогам проехало более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. Модель обладала большим ресурсом двигателя, был повышен комфорт салона, повышена надежность гидроусилителя руля, переработана оптика.Всего насчитывалось более 20 модификаций и исполнений, включая полноприводную версию.

В рыночных условиях

Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которая выпускается до сих пор. Ей суждено было стать самой популярной в 90-х годах. Внешний вид и технические характеристики малолитражки практически не изменились. В целом конструкция стала более современной, повышена надежность двигателя и основных узлов.В 2014 году модель подверглась рестайлингу. На сегодняшний день выпущено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Конструкторы создали около 30 модификаций на все случаи жизни:

  • однодверные;
  • двухдверный;
  • пассажирский;
  • грузопассажирские;
  • для людей с ограниченными возможностями;
  • Варианты VIP и люкс;
  • в северном исполнении;
  • школа;
  • изотермические;
  • полный привод и другие.

Наши дни

С 2000 года ПАЗ ускорил разработку современных автобусов, выпуская модели различных классов.Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важным этапом стало создание первого российского низкопольного городского автобуса ПАЗ-3237.

Сегодня предприятие развивается семимильными шагами. Финансовая отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых результатах. Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, составив 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 завоевал звание «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.

По данным Свот-анализа Павловского автобусного завода предприятие остается ключевым для экономики города Павлово. По сути, он является градообразующим и вносит неоценимый вклад в развитие региона. ПАЗ, несмотря на сложную экономическую ситуацию 90-х и начала 2000-х годов, смог сохранить производственные мощности в полном объеме. Ежедневно с конвейера сходит до 42 единиц оборудования.

Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автопредприятий страны с богатым производственным опытом.По объему производства входит в десятку ведущих мировых производителей.

Создание и развитие автобусов семейства желобков. Создание и эволюция шин семейства желобчатых Шинный жгут 32053 технический

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную.Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено гораздо позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был удостоен Большой серебряной медали Верховного комиссара по туризму Франции и медали автосалон.

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗиЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного выпуска до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. V модельный ряд Появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Покупатели могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них был почти нулевой.Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач была барахлит, мы не успели переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда, как шесть лет назад, «пазы» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за прошедшие годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросается в глаза высокое качество кузовов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, грязных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, обрезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает в себя заполнение наиболее подверженных коррозии пустых полостей специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских сидений, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж сложилось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не отгораживалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда раздавался легкий скрежет, а задняя включалась с трудом из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно все время держать ногу на сцепке.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

Во время тест-драйва ходовая тоже не вызвала нареканий. На автобусы установлены мосты производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичным автомобилем шестилетней давности, в котором было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса.Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подытожить то, что удалось павловским автопроизводителям за последние годы шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с использованием павловских и курганских автобусов. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным оказалось решение о серийном выпуске модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти в два раза превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Запись на прием Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип кузова Подшипник, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка салона, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост РЗАА ЗАО «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Местоположение Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. По всему миру! За исключением продукции китайских производителей, разумеется.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) этих машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. А с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, грува «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле.

01. Сбоку такая же классическая канавка.Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в один год — 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьскую стужу. По этому поводу наша маленькая ремарка .

Примечание M-Park

02. Всю первую половину 1970-х ПАЗ разрабатывал наследника модели 672М …Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам маленький автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новыми агрегатами. Поставку этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской системе планирования экономики, пробить не смог. В результате в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за нехватки новых комплектующих приказал прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы на кузов) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова» а-ля 3203 «, Но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М … По сравнению с тщательно проработанной моделью 3203 Симбиотик-компромисс «Нулевая пятая» был своего рода «шагом назад» в технико-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Его начали проектировать весной 1978 года.Летом 1979 года был готов первый прототип ПАЗ-3205 . Вот та самая машина 1979 года:

04. Последовали несколько лет испытаний. В статистике выпуска изделия ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после изготовления опытного образца.В январе — пробная сборка на линии конвейера, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 г. — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 … Большинство ранних конвейерных лент ПАЗ-3205 имел именно такой красно-белый цвет.

06. Классический внешний вид «добродушного глазка» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный вид ПАЗ-3205 … Не первая в принципе, но первая посмотреть сериал. Какие были предыдущие? Это наш второй Ремарк .

Примечание M-Park

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.


Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Десять лет спустя была предпринята вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался лишь прототипом.

09. В середине 2000-х дизайнерские поиски продолжились. И, как мы видим, один из вариантов был выпущен.

10 … Сейчас «лицо» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗ производит тольяттинская компания Полад …Раньше рестайлинговая версия собиралась параллельно с «глазами», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо сработало? Определенно хорошо! Незначительная пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Раньше визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый — базовый.

Теперь давайте перейдем к деталям.

12. Линзовые фары ближнего и дальнего света поставляются фирмой Hella … Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца с вписанным указателем поворота — Российского производства.

13. В режиме ближнего света оптика работает так:

14. И так в дальнем режиме. Новые фары однозначно освещают дорогу лучше, чем старые.

15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же фирмой, что и передние линзы — Hella .

17. ПАЗикам приходится ездить не только по асфальту, поэтому и шины разные. Здесь установлена ​​«умеренно зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 — классический для пазов. Такое применялось даже на 652-м семействе.Но, естественно, без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если быть точным, то размер «обуви» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20 … Но связь поколений все равно на лицо.

19. Подходим к рабочему месту водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется, о-о-очень «олдскульная».Но, говорят, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В этой версии рабочее место водителя отделено от салона «полуглухой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель, в прямом смысле этого слова, под рукой.

24. На ПАЗы семейства 3205 устанавливаются разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .

25. Он также легко доступен спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Его ширина составляет всего 73 см. Вместе, вы не можете пропустить это.Но «по одному» можно входить и выходить.

27. Если не успели войти, то знайте, что справа спрятана «секретная кнопка». Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Эту кнопку я бы разместил все-таки на боковине — так и заметнее, и безопаснее.

28. А вот на ступенях с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла.Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 имеется несколько вариантов компоновки кабины. В данном случае это пригородная версия на 25 мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом.

31. Общий вид салона. Внешне это эдакий «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь гораздо удобнее, чем в большинстве «фургонов».Шаг сидений достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь места для 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхитишься, но это позволило организовать достаточно вместительную кладовую и…

33. … и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована.Их особо не видно, при этом их хватает всем.

35. А мне очень понравилась подсветка салона. Он яркий и равномерно распределен. Почитать газету темным вечером не проблема.

36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да, очень просто, очень просто. И недорого. При этом он дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а ремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Таким ПАЗик-3205 задумывался еще при Брежневе, таким он остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным на рынке.

Знаете, я не удивлюсь, если через десять лет ПАЗ-3205 все еще будут производиться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарю ООО «РУСАВТОПРОМ» (г.Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 а также Маркову Н. и Дементьевой Д. за исторические и технические консультации.

Автобус ПАЗ 32053 выпускается Павловским заводом с начала 90-х годов. Это одна из самых распространенных моделей на отечественных дорогах. Изначально автобус задумывался как пригородная модификация ПАЗ 3205, но сейчас во многих небольших городах и селах он курсирует по маршрутам общественного транспорта. Его широкое применение объясняется высокой надежностью модели, экономичностью эксплуатации и хорошей рентабельностью производства. Кроме того, конструкторы еще на стадии испытаний заложили в модификацию возможность модернизации.Поэтому ведущие специалисты Павловского завода постоянно ищут решения для повышения комфорта и эксплуатационных параметров ПАЗ 32053. Это позволяет ему оставаться на конвейере более 20 лет и успешно конкурировать с современными моделями.

Обзор основных технических характеристик автобуса

Технические характеристики ПАЗ 32053 заметно отстают от автобусов зарубежного производства. Но все узлы и агрегаты хорошо приспособлены для эксплуатации в суровых отечественных реалиях и имеют большой запас прочности.Шасси способно длительное время эффективно противостоять разрушительному воздействию бездорожья. Все системы могут работать на топливе и смазочных материалах низкого качества. Так что именно такая модель и нужна для российской глубинки, ведь ни один импортный аналог таких испытаний не выдержит.

Двигатель ПАЗ 32053 работает на бензине АИ-92. Расход топлива равен 20,5 литров на сто километров. Модель ЗМЗ-5234.10 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров.Объем двигателя 4,67 литра. Развиваемая мощность – 130 «лошадей» при 3200 об/мин. Максимум в значении крутящего момента наблюдается при 2250 оборотах коленчатого вала и соответствует 314 Н*м. По международной классификации экологической безопасности двигатель подпадает под стандарт ЕВРО-3. Согласно техническому паспорту, максимальная достигнутая скорость составляет 80 километров в час. С 2011 года некоторые модели автобусов оснащаются дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.Турбокомпрессор оснащен системой промежуточного охлаждения поступающего воздуха. Расход топлива ПАЗ 32053 с таким двигателем составляет 22 литра на 100 км пути. Мощность равна 190 «лошадям» при 2300 об/мин. Крутящий момент составляет 710 Н*м при частоте вращения 1300-1600 об/мин. Рабочий объем цилиндров 4,43 литра, степень сжатия 17,5. Уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу соответствует значению ЕВРО-4. Максимальная достигнутая скорость составляет 90 километров в час.

Сцепление

ПАЗ 32053 однодисковое, демпферное, постоянно замкнутое, сухого типа с гидроприводом и пневмоусилителем. Автобус может комплектоваться одной из двух коробок передач – либо четырехступенчатая механика модели ГАЗ-3307-1700010-11, либо пятиступенчатая механика САА3 320670-1700010. Тормозная система ПАЗ 32053 — барабанного типа, пневматическая, двухконтурная с разделением по осям. Рабочие тормоза действуют на все колеса, а стояночный тормоз — только на задние. Для экстренного торможения водитель может положиться на АБС в стандартной комплектации.Рулевой механизм современного транспорта не обходится без гидроусилителя. Этот элемент устанавливается на все автобусы с 2011 года выпуска.

Размеры: внешние — 7х2,53х2,88 метра, высота потолка в кабине — 1,965 метра, база — 3,6 метра, передняя/задняя колея — 1,94/1,69 метра, дорожный просвет — 320 мм. Для полного оборота нужно 7,6 метра. Снаряженная и полная масса для автобуса не имеют большого значения и составляют 5,61 и 8,39 тонны соответственно. Распределение нагрузки по осям: на переднюю ось — 3.115 тонн, на заднюю ось — 5,275 тонны. Формула для колесных дисков — 4×2. Размер шин 8.25 R20.

Дизайн интерьера и особенности

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается изяществом. Зато имеет долгий срок службы и долго держит внутреннюю отделку на достойном уровне. Автобус оборудован цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Срок службы, заложенный при производстве, составляет 5-7 лет. По истечении указанного срока необходимо будет провести антикоррозийную обработку.Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены сидячими местами. Для посадки предусмотрена одинарная двустворчатая распашная дверь с автоматическим открыванием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе есть аварийный выход в виде обычной двери с ручным открыванием. Сиденья в салоне обтянуты плотной тканью, устойчивой к истиранию и другим видам износа. Часто имеет темно-коричневый цвет, на котором следы загрязнения не так заметны.Сиденья стационарно установлены и не имеют подрессоренной базы, благодаря чему пассажиры будут ощущать все неровности дороги. Ранние модели автобусов оснащались двухместными сиденьями без разделителя. Сейчас устанавливают одноместные сиденья для каждого пассажира.

Сиденье водителя стало намного удобнее. Он имеет пружинное основание, которое смягчает удары и гасит большинство вибраций, а также может быть перемещен ближе/дальше от приборной панели и выставлен желаемый угол наклона спинки. На приборной панели нет ничего лишнего.В поле зрения всегда находятся только нужные индикаторы. Стекло оснащено антибликовым покрытием, что помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без принудительной тяги. Обогреватель тепловоздушный. Он передает тепло от системы охлаждения двигателя в салон. Существует также северная модификация автобуса, имеющая стеклопакет и дополнительный автономный отопитель салона.Кроме того, есть возможность переоборудовать топливную систему под газовое оборудование. Это позволяет значительно сократить расходы на заправку.

Расплата наступит уже через несколько месяцев нормальной эксплуатации автобуса. Иногда владельцы заказывают кондиционеры у сторонних компаний для повышения комфорта пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется как школьный автобус. Он имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое место в салоне оснащено ремнем безопасности.

Ремонт автобусов, обслуживание и цена

Техническое обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей репутацией среди механиков. Все детали, системы и механизмы имеют четкую структуру и удобный доступ. В помощь новичкам производитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро найти неисправность и быстро ее устранить. Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем достать необходимые детали.

При своевременном обслуживании двигатель откатает сотни тысяч километров до капитального ремонта… Достаточно следить за тем, чтобы уровень рабочих жидкостей не опускался ниже минимальной отметки, и соблюдать все требования производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дороги и затрагивают ходовую часть. Но тут все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит транспортное средство. Бережное отношение к технике продлит срок ее безаварийной эксплуатации и сэкономит денежные средства из ремонтного фонда.

Автобусы этой модели пользуются большим спросом как в государственных службах, так и среди частных лиц.Низкая стоимость и отличные характеристики способствуют его конкурентоспособности на внутреннем рынке. Модель также экспортируется в страны СНГ. Многие предприятия покупают автобус для использования в качестве служебного транспорта для перевозки рабочих к месту службы из близлежащих населенных пунктов.

Цена ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 миллион рублей. Окупаемость автомобиля занимает очень мало времени при регулярных выездах на трассу. Гарантийный срок составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельного двигателя.В течение этого периода времени вы можете обратиться на завод-изготовитель в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.

Технические характеристики ПАЗ 32053:

Гарантийный срок — 24 месяца или 60 тыс. км пробега

Автобус оборудован устройством ЭРА ГЛОНАСС

Пассажировместимость

Пригородный +1 водительское), в том числе 25 сидячих, 16 стоячих мест.

Салон

Количество дверей — 1 шт. + 1 аварийный

Ширина двери — 726 мм.

Высота потолка в кабине 1965 мм.

Вентиляция — принудительная и естественная

Система отопления — от системы охлаждения двигателя

Агрегатная характеристика:

Двигатель (бензин) ЗМЗ-52342.10

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное под углом 90°

Экологический класс — Евро — 4

Рабочий объем — 4.67 литров.

Мощность двигателя — 90 кВт/122,4 л.с. при 3200 мин-1

Максимальный крутящий момент — 288 Нм при 1600…2000 мин-1

Расположение двигателя — перед кузовом, продольное

Максимальная скорость 80 км/ч.

Емкость топливного бака 105 литров.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая ГАЗ

Мост — КААЗ (ОАО «Канашский автоагрегатный завод»)

Колесная формула — 4х2 Подвеска

Передняя подвеска — зависимая, рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска — зависимая, рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АБС

Габаритные характеристики:

Длина — 7000 мм.

Ширина — 2500 мм.

Высота — 2890 мм.

Характеристики груза:

Снаряженная масса 4 800 кг.

Полная масса — 7 700 кг.

Дополнительные опции:

Утепленный пакет: внутреннее остекление — стеклопакеты в салоне в резиновом профиле, двойной настил с теплоизолирующей прокладкой, утепление боковин и крыши нетканым термоскрепленным полотном и теплоизоляционным материалом, утепленные потолочные люки, герметизация стыков пола и боковин, 3 дополнительных отопителя салона (только для автобусов с двигателями ЗМЗ), утепление пассажирской двери (дополнительная установка ворсовых щеток сверху (снизу) и защитного кожух между створками), установка наружных зеркал с электрообогревом.

Сиденья пассажирские типа «Комфорт» нерегулируемые с ремнями безопасности

Сиденья пассажирские раздельные типа «Стандарт» без ремней безопасности

Ремни безопасности на пассажирских креслах «Стандарт»

Фары противотуманные с ДХО (без ДХО для автобусов с карбюраторным двигателем ЗМЗ)

Звуковой сигнал заднего хода

Обогрев наружных зеркал

Водительское сиденье повышенной комфортности с механической подвеской

Дополнительный люк вентиляции

Установка стеклопакетов в резиновый профиль (заднее стекло вклеено) стеклопакет)

Тонированное остекление

Багажные полки

Шторы

Тахограф цифровой с блоком СКЗИ

Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS

Аудиосистема — установка автомагнитолы, антенны и 40 динамиков в салоне 90

Устройство громкоговорителя вещания (внутреннее)

Устройство громкоговорителя вещания (внешнее + внутреннее) 9000 3

ПАЗ-32053-70 — автобус малого класса с колесной формулой 4х2.Данная модель относится к автобусам с высоким полом, но эта модификация адаптирована для нужд студентов – школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в школы по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус прошел модернизацию, в ходе которой был изменен дизайн салона и технические характеристики. Автомобиль рассчитан на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы сиденьями. ремни.

Навигация

Двигатели

ПАЗ-32053-70.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые двигатели:

  • ЗМЗ-52342.10, 4,67 л, карбюратор, мощность — 122 л. с., тяга — 288 Н/м.
  • ЯМЗ-534, 4,44 л, турбированный, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
  • ММЗ-Д-245.9, 4,7 л, турбонаддув, мощность — 129 л.с. с., тяга — 455 Н/м.

КПП механическая четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 отзывы владельцев

  • Максим, г. Таганрог.Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Автомобиль уверенно преодолевает любые расстояния, в том числе и пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 – проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым двигателем. Второй оснащен мощным дизельным двигателем, главное преимущество которого – хорошая тяга и экономичность. Можно уверенно трогаться с забитым салоном, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно длинный, тягу можно измерить с точностью до миллиметра.Расход топлива 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый двигатель требовал более высоких оборотов.
  • Георгий, г. Николаев. У меня ПАЗ-32053 со 130-сильным бензиновым двигателем. Этот мотор неприхотлив в обслуживании, но очень прожорлив. Потребляет около 35 литров на сотню, что по современным меркам довольно много. Кроме того, я имею дело с небольшим автобусом. Дизельная версия на порядок лучше по динамике и стоимости, но мне предоставили бензиновую модификацию.Салон рассчитан на 55 человек. Такой салон актуален особенно для выходных, когда всем пора домой. В общем, прожорливый аппарат, но с ремонтом проблем нет. Все запчасти есть на складе.
  • Алексей, г. Воронеж. Он идеально подходит для загородных и городских поездок. Я про автобус ПАЗ-32053 с дизелем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать легкое бездорожье. В том числе благодаря удобной длинноходной подвеске, которая практически не поддается разрушению.В салоне достаточно места для 50-60 человек. Подвеска крепкая, выдерживает любые нагрузки. Важным преимуществом является высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км — это в деревнях и легком бездорожье, а по трассе получается и 20 литров.
  • Денис, г. Харьков. У меня пригородный маршрут. Ездят в основном дачники, а также сельские школьники. Некоторые я подбираю по дороге. Модель 2012 года, оснащена бензиновым двигателем. Очень прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было.Пока машина ломается не так часто, а моего опыта на данный момент достаточно, чтобы починить автобус. По крайней мере, многие ремонтные работы я делаю сам, может быть, даже в полевых условиях, так как инструмент всегда под рукой. Динамики более-менее хватает, очень шумный двигатель, но практически не тянет ни на низких, ни на средних оборотах. Расходует 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный тягач.
  • Сергей, г. Ольховка. У меня есть ПАЗ-32053, на котором я езжу из своей деревни в Санкт-Петербург.Петербург. Это маршрут. Пожалуй, я один из немногих перевозчиков в город, так как других маршрутов нет. Я купил транспорт для работы на себя. У меня есть поддержанная версия ПАЗ-32053, с дизелем. Эту версию я взял не раздумывая, так как бензиновый двигатель не только прожорлив, но и слаб по динамике. Плюс очень шумно на высоких оборотах. Толку от него нет. Совсем другое дело дизель — расход 23-25 ​​литров, зимой может доходить до 25 литров.Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти людям навстречу и останавливаться по их просьбе, а таких остановок очень много. Иногда необходимо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
  • Максим, Донецкая обл. Наша компания распалась после событий 2014 года, наш директор и его прихвостни умчались в Киев, и нам нужно было как-то выживать. Потом кутерьма была жуткая, но, к счастью, нам с напарником повезло — нам попался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще и с дизелем.Этот автобус несколько раз попадал под обстрел. Есть разбитые стекла, но шасси и шасси целы, без проблем. После ремонта автобус снова в строю, мы работаем на нем по 12 часов в сутки. Кроме этой машины, других вариантов добраться до ближайших деревень и деревень нет. Солярка российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км — но это по нормальным дорогам, а на прифронтовой зоне выходит около 26 литров. Интересно, что на украинском дизтопливе автобус потребляет более 27 литров.
  • Константин, г. Москва. У меня 30 лет автобусного стажа, именно столько я проработал в транспортной компании. Поначалу у меня были междугородние маршруты, но возраст берет свое, и выезжать за город уже стало сложно. В общем, я просил власти перевести меня в Подмосковье. Я проработала несколько лет и вышла на пенсию, но без автобусной жизни все равно не могла, потому что больше ничего не умею. В общем удалось выкупить у транспортной компании ПАЗ-32053, 2008 года выпуска, это была моя рабочая машина.Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал более 300 тысяч километров. Автомобиль с дизельным двигателем потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежен, неприхотлив в обслуживании. Иногда случаются мелкие поломки. И все же возраст берет свое — где-то кузов гниет, где-то течет, отваливаются детали, течет крыша и т.д. Все это иногда надоедает. Возможно продам. Если продам, то куплю более современную машину — какой-нибудь Iveco Daily или Mercedes-Benz Sprinter, лишь бы от металлолома ПАЗ уйти.
  • Александр, г. Саратов. ПАЗ-32053 — это обычный городской транспорт. Это удобно и неторопливо для спокойной езды. У меня дизельная версия с расходом топлива всего 25 литров максимум, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная — вертикальная, обзор отличный. По комфорту ПАЗ в целом не отстает от Спринтеров, которые ближе, но маневреннее. Мой автобус рассчитан на 60 человек, может даже больше, салон очень просторный.Сиденья удобные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгона, но тяговитый дизель уверенно лезет в гору.

история, описание модели

Автобус ПАЗ 4234 является версией модели 3205, только с удлиненным кузовом. Это автобус среднего класса, рассчитанный на 35 пассажирских мест (при стоячем пассажиропоток может достигать 50 человек). ПАЗ 4234 — удобный, экономичный автобус, основное назначение которого — перевозка пассажиров.Имеет прочную и надежную конструкцию, которая способна обеспечить безопасность пассажиров и необходимый комфорт. Особенность модели – просторный салон, что позволяет использовать ПАЗ 4234 как для городских, так и для междугородних пассажирских перевозок.

История этого автобуса началась в 2002 году, когда на праздновании 70-летия ПАЗ был представлен опытный вариант модели ПАЗ-32053. Его удлинили, вставив еще одну секцию. Эта идея многим понравилась, и дизайнеры принялись за техническую документацию.Так появилась новая модель — ПАЗ 4234. Серийное производство началось уже в 2003 году.

Автобус оснащен дизельным агрегатом ММЗ-245.9 мощностью 136 л. от. Конструкция тормозов барабанного типа, состоит из двухконтурного пневматического привода и антиблокировочной системы «Кнорр Бремзе». Эта же компания поставляет и компрессоры для этой модели. Особенность конструкции ПАЗ 4234 – достаточно жесткая рессорная подвеска.

В 2007 году на Павловском заводе была произведена модернизация автобусов ПАЗ 3205 и ПАЗ 4234.В результате инженеры смогли увеличить ресурс этих моделей и их надежность. Особое внимание было уделено рабочему месту водителя. Внутренняя отделка салона также была изменена. Между кабиной водителя и пассажирским салоном установили неполную перегородку. Пассажирские сиденья обшиты виниловой кожей, салон обшит пластиком серого цвета, на дверях имеются защитные накладки. Изменились и цвета кузова, теперь автобусы сошли с конвейера салатовыми, бежевыми, светло-серыми с полосами по бокам.

С 2011 года автобусы начинают комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам ЕВРО-4, в том числе ЯМЗ-534.

Существуют различные модификации ПАЗ-4234, о них мы поговорим ниже:

— ПАЗ-4234(00) — это стандартный автобус, у него две автоматические двери.

— ПАЗ-4234(01) — тоже стандартная комплектация, но изготавливается с одной автоматической дверью и одной аварийной.

— ПАЗ-4234 (02) — имеет улучшенную компоновку, все места расположены вдоль автобуса, две автоматические двери.

— ПАЗ-4234(03) — относится к междугородним автобусам, улучшенная компоновка, полки для багажа, регулируемые сиденья, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

— ПАЗ-4234 (04) — установлен силовой агрегат фирмы Cummins, две автоматические двери.

— ПАЗ-4234(05) — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

— ПАЗ-4234 (70) — школьный автобус, выпускается с 2006 года. Оснащен дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенькой. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого места есть кнопка связи с водителем.Сзади отделение для рюкзаков и портфелей.

Сколько стоит автобус ПАЗ-4234? Цена, конечно же, будет зависеть от выбранной модификации. Например, автобус 2003 модельного года с кузовом коммерческого типа будет стоить 1 650 000 – 1 830 000 рублей.

p>>

Paz 32053 pangkalahatang haba. Paglikha и ebolusyon нг автобус автобус нг pamily нг ука

ПАЗ-32053. — Это модель, которая предназначена для перевозки пассажиров в этом месте.Вы можете ехать на автобусе по легкому маршруту и ​​в центральном районе в двух направлениях транспорта, путешествующих по городу и обратно. Нанг магазин, автобус ездит в тревожном центре большой промышленности, пати на рин автобусе лунсода снабжает транспортом пассажира в тысячу миллионов.

ПАЗ-32053. Это самое лучшее, что есть в базовой модели 3205 года, с полным набором современных богатств и узла, на котором вы можете добраться до автобуса, который ходит по этому городскому потоку.Эта модель включает в себя пневматическую тормозную систему с разделением контуров и осей. Механический механизм всех барабанов с барабанным автобусом с механическим тормозным устройством ABS. Система прено на это является гарантом ligtas на kilusan ng sasakyan, минимальной землей прено kahit на са самый лучший билис 90-километровой скорости и маламбот на pagpepreno.

ПАЗ-32053 может быть установлен на дизельном и бензиновом двигателе.Зависит от двигателя ПАЗ-32053, коробка передач имеет более высокий уровень — он должен быть настроен на повышение мощности ПАЗ-32053 на всех этапах. Планировка салона Mayroon ding ibang. ПАЗ-32053. . Может быть добавлен в салон PAZ-32053: хинди и hiwalay. Частный вариант представляет собой универсальный вариант сидений на ПАЗ-32053 из полупрозрачного, нерегулируемого материала из кожзаменителя. Это nagbibigay-daan сау, чтобы сделать первый шаг PAZ-32053, а также другие детали маршрута.

Два автобуса в автобусе установлены для 25 лет. Удобная кабина модели этой модели составляет 41 лет. Для пассажира, чтобы сделать кабину автобуса с перилами. Для работы всех видов, система загрузки и инициализации будет выполняться сасакияном на этом. Эта система использует комфортный микроклимат в кабине автобуса в кабине автобуса и в начале. Инициализация системы зависает, используя движок инициализации системы.В кабине есть крытая кабинка, грамотно установленная в люки, и снабжается полной измененной кабиной, инициируя пассажирский автобус из одного и того же места и в начале. Небольшое остекление имеет очень красивый вид. Пассажирский пассажирский автобус проходит в обычном режиме на автобусе, который легко перемещается по городу. Упуан нг Цупер ПАЗ-32053. Nababagay на самолете и спинке сиденья, может иметь вид — дорожный знак, водитель автобуса легкого на этом языке на хинди.

Лало на актвал ПАЗ-32053. С калсадой дум и бухает на бухте пригородной трассы с макитидом на холсте. Мы договорились о том, чтобы получить драйвер, в том числе и все, что нужно сделать, чтобы откалибровать профилактический двигатель и другую систему любого автобуса серии «PAZ-32053». Автобус на этом легко добраться до всех бахаи, и тампок нітo нітo в мoгo кaсaйсaйaн гoлoв операциoн в oбщeнии автoслoв СССР в синoвoри лубoсанa.Как правило, в различных вариантах пассажирского автобуса KNA-32053, может быть использована автобусная модель, используемая для перевозки пассажиров, трапециевидный груз, нака-цель на коммерческий транспорт , ритвал транспорта, пати на рин анг MGA espesyal на модель для операции в условиях малой hilaga. ПАЗ-32053. Это нака-высокий в большинстве регионов России.


Пассажирский автобус доступен для самых популярных отечественных марок. Он выпускает ПАЗ 32053, выпущенный с полудня 1989 года. Эта модель построена на основе Павловского автобусного завода, который был модернизирован в результате модернизации. Небольшой город для перевозки только для пригородных маршрутов, PAZ 32053 имеет два городских транспорта, пати на рин в парке, который находится в нескольких минутах ходьбы от него.

Pangunahing technikal na katangian

Связанный с лагом на линии или другой tagapagpahiwatig из нескольких моделей автобуса, канавки 32053 был получен с помощью одного из пакетов:

  • всех узлов и агрегатов по модели с малым количеством резервов, что может привести к уменьшению нагрузки;
  • подпитка махабангом, работающим в условиях бездорожья;
  • все системы могут быть использованы для управления в зависимости от качества бензина и пампадулы;
  • специально разработан с изолированным салоном, который может работать с кондиционером в небольшом помещении.

ТАБЛИЦА КОНСТРУКЦИИ ПЕРСОНАЖЕЙ.

Почтовый ящик Paz 32053 был добавлен в номер:

Подъемный транспорт Автобус для перевозки пассажиров 32053.
Класс Бьюмент Малиит
на двух языках Пангкалахатан — 41 дао / посадка — 25 дао.
Упуан Pasahero — полу-чаггинг, с большим количеством спины, автобус для перевозки пассажиров, как правило, очень быстро.

Водитель — диван, регулируемый, с ремнями безопасности.

Габариты. 6925*2480*2960 мм
Салон таас 1965 мм
Мга пинтуан Двустворчатая моллюска (726 мм с лапой) с механизмом срабатывания и аварийной сигнализацией, который является дополнительным выходом с ручным механизмом
Бентиласион Необработанный бентильный материал, натуральный — на складах и люках
Колесная формула 4*2
Колесная база. 3600 мм
Двигатель Марка ЗМЗ-5234.10.
Привод двигателя Бензин
Мощность. 96 кВт (130 л. с.)
Памантаян нг капалигиран Евро 4.
Номер и расположение цилиндров. 8, V-образный.
Плата за дамы 4,67 л.
Топливный бак 105 л.
Расход топлива л/100 км. 20,5 л.
Электрооборудование. 12 Б.
Подвеска Пружина
Пинакаматаас на билис 90 км/ч.
Батеря. 132 А/В.
Рулевой механизм Нилагян нг гидролико привод
Плата за систему по номеру Пневматический двухконтурный, барабанный тормозной механизм, абс.
Гома (лаки, татак) 240 Р 508.
Паг-илав Уло — большие фары, в том числе и в других местах, включая противотуманные фары
Система отопления. Воздух, входящий в систему охлаждения двигателя.
Окно. Стандартная версия — с базовой печатью.
Вариант изотермического автобуса для северных регионов. Стеклопакеты o стеклопакеты, утепление боковин, крыши, люков, пола
Пангкулай нг Катаван Основные — пути. Заказать заказ — любой вкус из каталога.
Кагамитан Запасное колесо, домкрат, инструменты.
Гарантийный срок. 1 таон (при пробеге 25000 км)

Салон одежды.

Panloob макет модельного автобуса канавки 32053 является хинди является удобным kaginhawahan, ngunit pinapayagan ка нитонг panatilihin всех всех отличных кондиционеров в большом количестве.Катавассионный носитель, цельнометаллический, компоновочный лафет. Для посадки, это очень двойная двойная дверь с ручным и автоматическим управлением. На заднем плане котсе Паз 32053 мая есть аварийный выход с ручным управлением.

Упомянутый natatakpan из кожзаменителя, lumalaban в упаковке, kadalasang madilim на kayumanggi, хинди сила kapansin-pansin на kontaminasyon. Его можно установить в стационарных условиях, но на хинди это удобно.Он может быть удобным, основанным на пружине, встряхнуть воду.

Удобная приборная панель позволяет водителю легко перемещаться по управлению. Ветровое стекло может иметь антибликовую поверхность, которая имеет очень красивую идею, которая всегда доступна. Украшение салона естественно, если используется система ухода за телом.

Металлокерамический обогреватель, работающий с системой охлаждения двигателя.Основная модель 32053 с автономным обогревателем. Возможна покупка газотопливного оборудования. Кроме того, вы можете установить Buse, чтобы установить его в салоне. Поездка в автобусе может ограничивать скорость до 60 км / ч и все время в пути.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053.

Металлические канавки для шин.

Пассажирский автобус Павловский использует малые и разные автобусы для других приложений: автобус bus-32053 и пассажирский автобус, новый ПАЗ-3237 или ПАЗ-3204 и большой кровавый автобус -3237.

1. АУ. тобусы ПАЗ-320530. Двигатель ЗМЗ 5245 может работать на бензине (5245.1000400) или на сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Запуск двигателя — апатитный ход, микропроцессорная система управления подачей топлива, искровое зажигание.

Автобус ПАЗ-320530 Категории M3 Класса II и Класса I — II предназначен для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации в условиях категорий I, II, III, а также в горной местности.Категория и класс автобуса соответствует требованиям ГОСТ-320530 для автобусов, соответствующих стандарту U1 по ГОСТ 15150, для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С при максимальном значении температуры окружающей среды. Цена составляет 75% от стоимости 15 C. Автобусы в зависимости от размера автобуса (245 / 70р 19,5). Автобус Паз-320530 на ЗМЗ 5245 Двигатель с номером телефона:

1.1. Паз-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25, в зависимости от пробега 38 — 42 катао).

1.2. Paz-320530-22, солонг пинто, газ сжиженный — бензин (от 18 до 25 наверху, капасидад нг пасахеро 38 — 42 катао).

1.3. Paz-320540-02, дальний пинто, бензин, (от 18 до 23 дней, в зависимости от количества пассажиров 39-43 катао).

1.4. Paz-320540-22, dalawang-pinto, газ сжиженный — бензин, (от 18 до 23 наверху, kapasidad ng pasahero 39 — 43 katao).

1.5. Paz-320550-02, пинто гинхава, солонг пинто, бензин (много денег до -21 +1, капасидад пасахеро 36 дней).

1.6. ПАЗ-320550-22, однодверный, однодверный, газосжиженный-бензин (до -21+1 на л., запас хода 36 мг).

1.7. Paz-320570-02, для перевозки баты, бензина (только для сидячих мест -22 +1, количество пассажиров 22 tao).

1.8. Paz-320570-22, для транспортировки газа, сжиженного газа — бензина (сиденья -22+1, запас хода 22 мг).

2. Катание на автобусе Паз-4234. — Модель автобусного маршрута, предназначенного для городских и пригородных перевозок. Это самое большое окно на автобусе ПАЗ-32053. Paz-4234 — автобус дальнего следования, имеет номинальную мощность 50 лет, может иметь пробег — 30. Машина имеет дизельный двигатель MMZ D-245.9 с 136-кратным пробегом, механический редуктор limang-bilis, пневматический прено и абс. Возможна установка ПАЗ-4234-05 с дизельным двигателем Cummins ISF3.8с3168.

Шина 8165 мм, ширина 2500 мм, высота 2890 мм. База 4345 мм. Может быть и другое подключение к ПАЗ-4234.

PAZ-423401 имеет стандартную конфигурацию и может использоваться в качестве автоматического и аварийного режима.

PAZ-423402 поддерживается в наиболее удобном макете, все зависит от управления автобусом, а также в автоматическом режиме.

Paz-423403 обслуживает автобус дальнего следования, имеет большую планировку салона, ни в коем случае не останавливается в пути, не останавливается в пути, является автоматическим пинто, в аварийной ситуации.

ПАЗ-423404 — Блок питания Cummins доступен для установки, автоматическая установка.

PAZ-423405 — лучше всего открывается из аварийной двери.

Paz-423470 — это автобус, который ездит по городу, но в то же время быстро и быстро. Использование с матами спины, нижним ремнем безопасности, связью с водителем, не может быть медленнее, чем раньше. Он имеет большое количество отделений для рюкзаков и портфелей.

3. Х. Разгон автобуса ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории M3 I — II класса и предназначены для перевозки пассажиров с использованием кондиционеров, работающих в категориях I, II, III, а также в полном объеме. Автобус обычно соответствует U1 согласно ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 до плюс 40 0 ​​°C и не превышает 75 % до 15 с.В сумме на автобусе ПАЗ-3204 модели:

ПАЗ-320402-04 с двигателем ЯМЗ 5342.

Paz-320402-05, двигатель Cummins ISF 3.8

Paz-320470-04, вместо Paz-320402-04, для перевозки по номеру

Paz-320470-05, вместо Paz-320402-05, для перевозки по номеру

ПАЗ-320412-04 с двигателем ЯМЗ 5341.

Paz-320412-05, двигатель Cummins ISF 3.8

Paz-320472-04, вместо Paz-320412-04, для перевозки по номеру

Paz-320472-05, вместо Paz-320412-05, для перевозки по номеру

Паз-320412-10 с двигателем Cummins Type BGE5 195.

Paz-320472-10, вместо Paz-320412-10, для перевозки по номеру

ПАЗ-320414-04 с двигателем ЯМЗ 5341.

Paz-320414-05, двигатель Cummins ISF 3.8

Мга Автобус ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 Малиит на Размер (База 3800 мм, Длина Автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 Катамтаман Габариты (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 с двигателем, работающим на компримированном (сжатом) природном газе.Однотопливный двигатель (газовый ламанг).

4. Н. Акририти автобус паз-3237.

Maliit на класе на дорожный автобус для перевозки пассажиров в лунный день. Mataas na kadaliang mapakilos sa isang siksik в центре города, kumportableng приземление — высадка nga pasahero, диск preno ng ng ga gulong — все это ay gumagawa ng isang bus na may kaugnayan sa mga kondisyon ng mga malalaking lightod sa mode ng trabaho » с часами с картинками».Автобус имеет систему оплаты «бронирования» и выше, чтобы помочь вам быстро добраться до нужного места.

Автобус-3237 автобус производится в многоцелевом дизайне с двойным остеклением прозрачного и многоквартирного дома.

Мга пагтутукой.

Uri ng katawan — перевозчик, компоновка вагона, mapagkukunan ng katawan 8 taon.

Хаба/лапад/Таас, ММ — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Кабина Taas ng kisame sa — 2300 мм

Kabuuang mga upuan / kasama Planting — 55/17 + 1 лот для каждого пользователя.

Шасси/Мост — Раба.

Механизм привода рулевого колеса с гидравлическим приводом 300.92.

Системный номер:

Предусматривает: — Пневматический двухконтурный привод с приводом от контуров осей, всех механизмов привода и дисков, абс.
Стояночный тормоз: — Механизм, приводящий в движение аккумуляторы энергии пружины.
Чрезвычайная ситуация — закрыть табас nagtatrabaho preno sistema.

Улучшает качество и естественно.

Системная загрузка включает в себя использование обогревателей и обогревателей в салоне.

Двигатель — Cummins 4isbe 185b, с двумя цилиндрами 4R.

Паггава нг лакас нг туног, L — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Локасён — хулихан, продольный.

КПП — Механическая, 5-ст. / Автомобильный автоматиконг пэгпападала 2100.

Шина может иметь конфигурацию:

— Паз-3237-01: Двигатель Cummins ISBE 150, АКПП Allison, Мосты Раба;

— Paz-3237-03: Cummins Engine ISBE 185V, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba, или коробка передач ZF с тросовым приводом на мостах Kaaz.

— Паз-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba.

5. Хара. автобус автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус соответствует U1 по ГОСТ 15150, соответствует температуре окружающей среды от минус 45°C до плюс 40°C при влажности 75%. 15 S. Paz-3206-05 автобус поставляется в категории M3G (формула Gulong 4×4) и используется для перевозки пассажирских транспортных средств с различными покрытиями.

Максимум в два раза больше — 28. Максимальный срок в 28 дней. База 3600 мм.

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ISF 3.8 S3168. Ури — дизель, с возможностью нажатия и сброса при обновлении по воздуху. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. КПП — механическая, 5 — ступенчатая. Память кахона — механика, меньшая передняя ось. Мосты переднего моста с полным приводом — одноступенчатые, гипоидные, с регулируемым кулачковым дифференциалом и передаточным числом коробки передач 6.17. Front Bridge Rotary Fists с большим увеличением угловых скоростей.

ПАЗ-32053 коте является самым популярным и популярным отечественным автобусом. Bawat Taon, общая модель Павловского имеет большое значение в pagpapabuti, на nagpapabuti в количестве и paging maaasahan, и pinatataas гам kapangyarihan и другие katangian sasakyan на этом.

Традиционный Котсе ПАЗ-32053 был выпущен в середине 1989 года. Этот «Канавы» был выпущен в соответствии с маркировкой, которую можно использовать в качестве модели для самых популярных моделей.Моделирование короткого XXI, миньарное, как в прошлом, так и во всем мире. Sa oras на этом, inilabas ния анг daang miyembro на модели автобуса на этом.

Эта модель имеет дизельный двигатель, пати, как правило, в стандартной конфигурации двигателя. Автобус не ограничен дизельным «двигателем». Maaari rin itong преобразовать, чтобы сжать сжатый воздух и его, с митен и пропан-бутан. В 2011 году модель автобуса ПАЗ-32053 оснащена экологически чистым двигателем «Евро-4», выпущенным во всех странах Европы и Европы.Саламат в других странах, которые делают это идеально для местных жителей. Без остатка, пати на рин охрана от мороза. Bukod pa rito, ануманг bumibili может сделать так, чтобы получить информацию о лаки labinsiyam и калахатинга pulgada.

Пассажирский автобус PAZ-32053 может быть отправлен через

других транспортных моделей. Una, это самый лучший katangian нг mamimili, науогнай са naa-доступа и большой газос является ginagawang isa са самый лучший kung isinasaalang-alang «presyo-kalidad» отношение.Pangalawa, автобус bus-32053 отремонтирован в автомобильной службе. Sa ikatlo, sasakyan на это идеально подходит для Kita, dahil са майклинга panahon это nagbibigay-daan са вам, чтобы сделать ваши газы в режиме pagpasa nga pasahero. Эта часть является гинава в настоящее время, и samakatuwid маханап и богатые внешние бахаги и бахаги на хинди махирап. Все, что связано с Россией, является небольшой проблемой для тех, у кого есть проблемы с запретами, но при этом все условия и условия могут быть приостановлены.

Автобус ПАЗ-32053 зависит от установки двигателя. Гарантия на бензин «puso» составляет 24 года в течение 60 км. По аналогии с дизельным двигателем, гарантийный срок составляет 18 лет (50 000 километров пробега). Терминал катания PAZ-32053 был добавлен в другие модели и работал от того, что вешает саму себя.

Максимальный пробег автобуса составляет 80-90 километров в час, а мощность двигателя составляет 120 километров.Котсе может быть настроен на тонеладу и нагнуться на вашем пути до 36 катао. Расход бензина в городском режиме в среднем составляет 60 километров или менее 20,5 литров на 100 километров.

Может быть использована модель пассажирского автобуса, которая может производиться на ПАЗ-32053. Пресвио нг Mga Ito Ay Nag-IIba зависит от Napiling MGA Pagpipilian. Halimbawa предлагает ПАЗ-32054 за 1 миллион по цене 34 рублей.Лучшая модель небольшого класса Павловского автобуса ПАЗ-32402, которая имеет многомиллионную стоимость за любые российские рубли.

Автобус 32053 Автобус является родоначальником Павловского симулятора 90-х годов. Это самая лучшая модель внутренней дороги. Один, автобус ходит в двух пригородных поездах по маршруту 3205, ходит по маршруту 3205, а также в нескольких минутах ходьбы от города, а также в маршрутном транспорте.Небольшое количество изображений, которые были подтверждены в соответствии с моделями страниц, которые могут быть использованы в качестве страниц, а также могут быть использованы для производства продуктов. Как всегда, дизайнер, который работает в соответствии с вашими пожеланиями, может быть создан в соответствии с вашими предпочтениями. Самакатувид, специалист, специализирующийся на Павловском заводе, использует план действий, направленный на изменение рабочих параметров Paz 32053.Это nagbibigay-daan са Канья, чтобы управлять конвейером для более чем 20 лет и matagumpay на makipagkumpitensya в современной модели.

Pangkalahatang-ideya ng a pangunahing technikal na katangian bus

Технический концерн PAZ 32053 имеет отставание от всех производимых автобусов. Все узлы и агрегаты имеют большое значение для работы с плохим внутренним катотоханом и малым запасом прочности.Он может быть очень полезен для бездорожья. Вся система может работать с высоким качеством бензина и смазочных материалов. Эта модель является моделью и может быть использована для доставки в Россию, но не имеет импортного аналога, который может быть изменен.

Паз двигателя 32053 заправляется бензином АИ-92. Бензин на бензине составляет 20,5 литров на несколько километров. Модель ЗМЗ-5234.10 имеет цилиндрический двигатель с большим V-образным расположением цилиндров.Усиленный двигатель объемом 4,67 л. Binuo ang kapangyarihan — 130 «kabayo» за 3200 рублей. Максимальное число оборотов коленчатого вала составляет 2250 оборотов коленчатого вала, а максимальная частота вращения составляет 314 Н*м. Это международное качество, соответствующее стандарту, двигатель которого соответствует стандарту Евро-3. Давно технический, самый быстрый из 80-километровых скоростей. С ноября 2011 года в этой модели автобуса собран дизельный силовой агрегат ЯМЗ-534.

Это обычный цилиндрический, рядный, четырехтактный двигатель с трансмиссионной системой. Использование TurboCADDV представляет собой промежуточную систему охлаждения, которую можно использовать для хранения. Расход бензина на PAZ 32053 с рабочим объемом двигателя составляет 22 литра на 100 километров. Время работы составляет 190 «kabayo» 2300 оборотов в минуту. Металлический корпус составляет 710 п * м в течение 1300-1600 оборотов в минуту. Рабочий объем цилиндров 4,43 литра, степень сжатия 17.5. Уменьшение выбросов газов в атмосферу в соответствии с нормами Евро-4. Самый быстрый из них составляет 90 километров в час.

Мощный амортизатор типа 32053 представляет собой тормозной, демпферный, демпферный, сухой привод с гидравлическим приводом и встроенным усилителем. Автобус может ходить по дорожным знакам, которые могут быть проданы, а также в соответствии с южной механикой модели ГАЗ-3307-1700010-11, или известной механикой CAA3 320670-1700010. Предварительная система paz 32053 — барабанные, гибкие, двухконтурные с приводом от осей.Работающий прено nakakaapekto на всех уровнях, и парадахан — только в likuran. Благодаря возможности экстренного торможения водитель может работать в системе ABS в любой конфигурации. Механизм управления современным транспортом с гидравлическим усилителем. Этот элемент можно установить на всех автобусах с полудня 2011 года.

Размеры: Panlabas — 7×2,53×2,88 метр, taas ng kisame sa кабина — 1,965 метр, основание — 3.6 метр, передняя/задняя колея — 1,94/1,69 метра, клиренс — 320 миллиметров. Станция метро 7,6 для общего удобства. Быстрый и удобный для автобусов в 5:61 и 8:39, когда вы едете. Максимальная осевая нагрузка: передняя ось — 3 115 тонн, задняя — 5 275 тонн. Полноприводная формула – 4х2. Размер изображения составляет 8,25 R20.

Аппарат и тампон в салоне.

Панорама устройства PAZ 32053 была добавлена ​​на хинди через два месяца.Нгунит это может богатые наборы услуг и красивейшие панорамы декоративного оформления в разное время. Автобус имеет цельнометаллический дизайн, выполненный в виде макета. Обслуживание в течение 5-7 дней. Подготовьте тинукой на панахон, kinakailangan, чтобы создать анти-kaagnasan. Салон создан для 43 пассажиров, а также 25 лет назад. Для посадки, длинная распашная дверь с автоматической коробкой передач составляет всего 726 миллиметров.

Gayundin са Hulihan Hininga Mayroong является аварийным выходом в любом обычном пинто с Manu-Manong Pagtuklas. Удобная кабина, как правило, делает тело, вытирая и вытирая другую одежду. Это очень важно, несмотря на то, что вы знаете, что у вас есть много баксов из хинди. Успейте установить, чтобы установить и установить на базе, чтобы сделать все, что вы регулярно делаете.Модель большого автобуса собрана с двойным разделителем. Ngayon может быть одним из лучших для вас bawat pasahero.

Удобный драйвер. Mayroon itong spring на batayan nagpapalambot и pinipigilan ang karamihan ng колебания, и maaari itong ilipat mas malapit / mas malayo mula на приборной панели и itakda ang nianais anggulo ng pagkahilig ng likod. Просто нажмите на приборную панель. В зоне pagsusuri, касающейся того, чтобы tagapagpahiwatig был запаздывающим.Саламин не имеет антибликового покрытия, которое позволяет легко перемещаться по воде.

Бентиласин создан для сасакаян и люков, которые не могут быть обработаны тамбуцо. Утеплитель — калориферного типа. Он запускал его в салоне из системы управления двигателем. Mayroon находится в нескольких автобусах с двойными стеклами и часто автономным обогревателем салона. В большинстве случаев возможна установка топливной системы для газобаллонного оборудования.Это дает вам возможность сделать заправку топливом.

Возврат окупаемости в любое время, когда вы едете на автобусе в режиме ожидания. Минимальный заказ может быть получен от сторонних поставщиков установки кондиционеров, чтобы сделать их доступными для пассажиров. Mayroon звонит по номеру 32053-77, который ездит на двух автобусах. Mayroon это имеет ограничение в 60 километров в час, и даже в кабине нет ремней безопасности.

Pagkumpuni, pagpapanatili и presyo ng автобус

Подтвержденный и зарегистрированный номер 32053 может быть очень красивым из механики. Все элементы, система и механизмы могут быть простыми и удобными для доступа к устройствам. Чтобы получить новые знакомства, tagagawa nagbibigay ngbibigay ngbibigay nga detalyadong tagubilin на makakatulong для быстрой неисправности и быстрой неисправности в этом. Уважаемые знатоки бахаги в других автобусах Павловского завода, вы можете получить больше информации о бахаги.

Надежный сервис, двигатель представляет собой хинди большой пробег с большим капиталом. Это нужно для того, чтобы получить информацию о потребностях, связанных с хинди, в зависимости от минимальной марки, а также суммы во всех случаях, когда это необходимо. Полный набор PAZ 32053 является единственным в своем роде с высокой надежностью и надежностью в соответствии с бахаги. Ngunit narito анг все nakasalalay са drayber, мас maingat на kumikilos siya, мас matagal анг sasakyan.Главное, что относится к технологической науке, может помочь понять термин, который не вызывает проблем, связанных с этим, и сделать так, чтобы он оставался в памяти.

Эта модель автобуса предназначена для общественного и независимого обслуживания. Большой вклад в повышение конкурентоспособности на внутреннем рынке. Модель экспортирует в страны СНГ. Мы можем договориться о поездке на автобусе, который ездит на двух разных видах транспорта, чтобы можно было добраться до одного из рейсов, которые вы можете использовать для перевозки пассажиров.

Предыдущий 32053 в день 2014 года можно купить за 1 миллион рублей. Баяд в sasakyan ошеломляет ошеломляющие часы на регулярной основе на регулярной основе. Полная гарантия составляет 12 дней для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельных двигателей. В конце концов, вы можете получить информацию о планах, которые были обнаружены в результате поломки, и сделать так, чтобы вы могли свободно управлять или обслуживать детали, которые есть.

Объем двигателя

Groove 3205.Создание и эволюция шин семейства пазовых

Свое официальное рождение товарный знак ПАЗ (Павловский автобусный завод) получил 24.04.1952. В этот день постановлением Совета Министров СССР была утверждена реконструкция завода автомобильных инструментов (ЗАТИ) в городе Павловске на Оке. Десять тысяч автобусов были первой годовой производственной программой. Факт назначения создателем самого современного на то время автомобиля «Победа» М-20 лауреата Государственной премии Ю.Главным конструктором ПАЗ был назначен Н. Сорочкин. Для создания первого автобуса ПАЗ-652 использовалась вагонная компоновка и несущий кузов.

С 1966 по 1989 год на заводе проходил «соревнование между ПАЗами» — модели 665 и 672. Как писала пресса в 1968 году, Павловскому заводу удалось завершить полный переход на выпуск ПАЗ-672 практически без остановки конвейера. Именно этот автобус, ставший в те годы всенародным любимцем, получил название «паз». Не имея конкуренции в классе малых автобусов, ПАЗ-672 получил уверенную «прописку» на пригородных маршрутах.

А вот семидесятые годы ХХ века на ПАЗе прошли под знаком «борьбы за принципиально новую модель». Были предприняты попытки перейти на производство принципиально иной машины. Возникла необходимость замены узлов шасси на более надежные. Для этого было принято решение о сотрудничестве с ЗИЛом. Однако запуск новой базовой модели на конвейер продлился до 1989 года… Использовать надежные агрегаты ЗИЛ не удалось, и в производство была запущена модель 3205 с агрегатами ГАЗ.

Двухтысячный год ознаменовался сменой собственника. ПАЗ вошел в состав холдинга «Русавтопром», объединившего все автобусные заводы страны и автогигант ГАЗ. Впоследствии холдинг получил название «Группа ГАЗ».

Объединение сыграло положительную роль в развитии производства и на конвейер были поставлены более современные и специализированные модификации: «однодверный» ПАЗ-32053 и «двухдверный» ПАЗ 32054.
Ходовая часть получила надежные мосты от Рязанского завода (РЗАА), а тормозную систему (на которую поступали постоянные нарекания) заменили на пневматическую.В 2002 году к сборке шасси присоединился Канашский автоагрегатный завод (КААЗ).

С начала 2007 года на конвейер поставлялись импортные комплектующие (которые заменили наиболее часто выходящие из строя отечественные комплектующие).

Кузов получил антикоррозийное усиление. Значительные улучшения произошли в салоне. Фанерные полы и облицованные пластиком стены привнесли элементы человечности. Улучшена эргономика рабочего места водителя.

Реконструкция лакокрасочного производства позволила разнообразить цветовую гамму и вывести на рынок автобусы более демократичных расцветок.

А летом 2015 года это семейство подверглось масштабному рестайлингу (в результате которого был улучшен не только экстерьер, но и интерьер салона).

Модификации автобусов ПАЗ-3205:

ПАЗ-32053 — Самый массовый «однодверный» автобус ПАЗ.Модернизированный с 1989 года, этот автобус завоевал огромную популярность благодаря соотношению цена-качество. Цена базовой модели ПАЗ-32053 в 2016 году составляет 1,5~1,7 млн ​​рублей (в зависимости от комплектации). Эта стоимость быстро окупается в транспортном режиме.
Кстати, завод имеет возможность производить современные автобусы (и такие модели есть), но по более высокой цене — рынок еще не готов потреблять модернизированную технику в полном объеме.

Если говорить о технических характеристиках ПАЗ-32053, то автобус комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10. или дизель ММЗ-245,7 для комплектации автобуса ПАЗ-32053-07. А с конца 2011 года на конвейер стали устанавливать двигатели норм ЕВРО-4, в том числе двигатель ЯМЗ-534.
Двигатель установлен в кабине, что, по словам водителей, очень помогает при проведении ремонтных работ, особенно в плохую погоду в полете.
Руль удобный, но рулевая колонка не регулируется. Автобус обладает хорошей маневренностью. С общим радиусом поворота 8.5 метров, автобус можно развернуть на дороге шириной 6 метров в два приема. Для «Севера» этот автобус поставляется с двойным остеклением и утепленным салоном. Надежная подвеска позволяет эксплуатировать автобус в различных дорожных условиях. Мест 25. Вместимость до 43 человек.

ПАЗ-32053-70 (школа) — 22 места для детей и 2 для взрослых. Уменьшение вместимости позволило установить стойку для рюкзака. Полумягкие сиденья с высокой спинкой оснащены ремнями безопасности и сигнальными кнопками водителя для повышения безопасности пассажиров.Дополнительная выдвижная ступенька поможет самому маленькому пассажиру беспрепятственно войти в автобус.

ПАЗ-32053-20 (грузопассажирский) — удобный автомобиль для смешанной перевозки людей и грузов. Одновременно можно перевозить до 11 человек и до 1850 кг груза. Эта модель особенно востребована для перевозки всевозможных специализированных бригад, оснащенных комплектом техники. Стандартная дверь дополнена дверью в грузовой отсек.

ПАЗ-23053-80 (ритуальный) — модификация автобуса для специального транспорта, спецтехники и компоновки для перевозки услуг, связанных с ритуальными услугами.

ПАЗ-32054 — базовая модель в «двухдверном» исполнении.

По желанию заказчиков завод может доработать базовую модель автобусов. Специальные проекты позволяют установить: мягкие сиденья, системы кондиционирования, системы индивидуальной вентиляции и освещения, музыкальные центры, видеосистемы, стационарные столы и многое другое. По специальным заказам, используя в качестве базы автобус ПАЗ-3205, завод выпускает: пожарные, штабные, представительские и другие модифицированные автомобили.

Павловский автобусный завод занимает почти 80% рынка автобусов малого класса.Постоянные разработки по модернизации оборудования и удержанию оптимальной цены позволят народному любимцу ПАЗ долгое время быть в центре внимания.

ПАЗ 3205, 2006

Здравствуйте. Работаю на ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам — это не шутки. ПАЗ 3205 очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, двигатель ЗМЗ-53 — он слабоват для автобуса. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком.В страшном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах. Ведь то, что мы гордо называем «маршрутным такси», на самом деле является обычным рейсовым автобусом. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет планомерно (несколько раз в день) заполняться до номинальной (5 человек на квадратный метр), а то и полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, имеет достаточную (при наличии человека) комфортность. Хотя и очень жестко. Выдерживает плохой уход и самое жестокое обращение.Да, машина устарела с момента своего появления. Ну так у Павловского завода появилась новая (2006 г.) и гораздо более совершенная модель 3204.

Преимущества : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

недостатки : устарел. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но не очень надежный в плане безотказности.Есть недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Со всеми вытекающими последствиями. Негерметичность в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах ходят очень недолго, то есть при одновременной замене колодок и цилиндров не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодки. А для замены их или тормозного цилиндра необходимо открутить колесные гайки со штуцерами. Собственно, есть еще один минус — футорки. Эта гадость не всегда сразу откручивается, даже если ее обильно смазать при сборке, и иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу.Хорошо, если все это делать в гараже, а не по дороге, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, тормоза то срабатывают, то нет. Решение — отсоединить жгут проводов под сиденьем водителя. А попробуйте намазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не выкрутишь, но ходят намного легче.

Преимущества : просто.Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

недостатки : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, г. Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, вообще не тянет, без рывков без газа не едет, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка передач с двойным выжимом и пережазовкой редко удается переключать передачи без хруста, надо выжимаю сцепление двумя ногами, при движении на первой передаче такой вой, что думаю КПП вот-вот сломается.Расход топлива ПАЗ 3205 космос 37,95 по городу, как вообще до евро дотянули, не говоря уже о евро 2, 3 или 4, но как это безобразие до сих пор выпускают?

Преимущества : выносливый.

недостатки : устарело во всем.

Дмитрий,

Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 является музейным экспонатом. Вообще в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо недолговечности сцепления, есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, замерзает и пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (и чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работу сцепления и тормозов).Тесное водительское сиденье. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Мусорные баки в виде углублений созданы заводом между панелью водителя и лобовым стеклом. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворотов установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса. Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205. интерьер. Насчет отопления можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизелем тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Тормозная система переделана на пневматическую — это плюс, а вот переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (поскольку пластиковые бамперы даже сами трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, это лучше бы бампера вообще сняли или придумали что-то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеены скотчем и обшиты алюминиевыми планками, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, надо еще работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать неплохую технику.

Преимущества : нет.

недостатки : в обзоре.

Алексей, г. Саратов

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную. Дизайн кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено намного позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже на международном автосалоне, где был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью моторного показывать.

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций.Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗИЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного выпуска до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним многолетний кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране.Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автозавод, в принципе, преодолел все трудности переходного периода и приступил к выпуску более совершенных и надежных модификаций автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю аварийную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери несколько уменьшили.Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки.Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в интерьере автобуса. Пол был покрыт пропитанной фанерой специального состава, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом.Клиенты могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным.Обе машины недавно сошли с конвейера и имели практически нулевой пробег. Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе сломалась коробка передач, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7, с запасом хода 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с запасом хода 15400 км. км.

В первую очередь бросается в глаза высокое качество кузовов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, вентиляционные люки с резиновым уплотнением на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает в себя заполнение наиболее подверженных коррозии пустых полостей специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских сидений, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж получилось, что на ПАЗ рабочее место водителя никогда не отгораживалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была аналогичная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который находится тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами, пробным экземпляром и машиной, доставившей нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими машину.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безотказно работала на первых четырех передачах, а вот при включении пятой и задней передачи возникали некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было трудно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой, с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему АБС производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метров ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, то можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичным автомобилем шестилетней давности, в котором было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но автобус идеально подходит для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, в соответствии с тенденциями современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и народу нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с использованием павловских и курганских автобусов.Ловкий, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы губительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя позволила значительно повысить рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным было решение о серийном выпуске модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Конечно, «Аврора» вполне комфортабельный, современный автобус… Но надо отметить, что его стоимость почти в два раза превышает стоимость «народного» ПАЗ-3205, даже в его самой дорогой, дизельной версии… Таким образом, , можно утверждать, что автобус, который «вышел из народа», имеет еще долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Запись на прием Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип кузова Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка салона, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от пружинных аккумуляторов тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Местоположение Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. Под заказ при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двойной, мягкий, материал — искусственная кожа.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания окон, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Этот высокопольный автомобиль с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но прекрасно приспособлен к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост по конструкции. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась.Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205. Серийный выпуск техники начался в 1989 году. В ее комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные.Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой отделки и антикоррозионной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. .Новое оборудование системы отопления позволило использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3 .

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двухстворчатая с электроприводом, другая представляет собой аварийный выход с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Пассажирские автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов.Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации. Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В салоне и на подиуме есть разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей.Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. Есть дополнительные поручни на входе и в салоне. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Другие технические параметры:

  • наибольшая скорость в малонагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью нагруженном состоянии — 60 км/ч;
  • расход топлива
  • на 100 км – 32 литра;
  • Вместимость салона
  • – 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаток комфорта этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятков лет широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные автобусы импортного производства, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, могут быть отремонтированы только в рамках специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную.Дизайн кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено намного позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже на международном автосалоне, где был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью моторного показывать.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

опытный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗИЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного выпуска до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним многолетний кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод в целом преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю аварийную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в интерьере автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Клиенты могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера и имели практически нулевой пробег.Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе сломалась коробка передач, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросалось в глаза значительно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, вентиляционные люки с резиновым уплотнением на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских сидений, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж получилось, что на ПАЗ рабочее место водителя никогда не отгораживалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была аналогичная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который находится тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестового агрегата и автомобилем, доставившим нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими машину.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безотказно работала на первых четырех передачах, а вот при включении пятой и задней передачи возникали некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было трудно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой, с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метров ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

Во время тест-драйва ходовая не вызвала нареканий. На автобусы установлены мосты производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, то можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичным автомобилем шестилетней давности, в котором было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но автобус идеально подходит для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и народу нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась на павловских и курганских автобусах.Ловкий, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы губительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя позволила значительно повысить рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным было решение о серийном выпуске модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти в два раза превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 05.01.2015 2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разрабатывался путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 г., конвейерная сборка была начата в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда был запущен выпуск предыдущей модели ПАЗ- 672М полностью остановили на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что позволило провести сертификацию для регулярного использования на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салонах установлены более эффективный отопитель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный образец которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля спрятаны под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего люка .Автобус остался опытным. Если вы думаете о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней аварийной двери в таких автобусах нет – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-х гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — «люксовая» версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. Отличается от стандартных автобусов установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажника около 2 м³ сзади пассажира. купе. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, а кабина водителя полностью отгорожена от пассажирского салона. Система обогрева отопителя — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его сменили на ПАЗ-3205-07, и теперь он выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. школьный автобус . От базовой модели отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных портфелей, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различно для однодверной и двухдверной модификаций). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских трасс. Сериал не пошел.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и оборудования.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245,7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школа с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — автобус ритуальный.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Запись на прием Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип кузова Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка салона, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от пружинных аккумуляторов тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Местоположение Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. Под заказ при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двойной, мягкий, материал — искусственная кожа.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
бензин
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989 — настоящее время
Экземпляры более 100 000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5.610
Макс. скорость, км/ч 90
Автобус класса малый с высоким полем
ЭКО стандарт Евро 2
Вместимость, чел.
Сиденье 25
Номинальная вместимость (5 чел/м2) 36
Полная вместимость (8 чел/м2) 41
Размеры
Длина мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
Основание, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система снабжения карбюратор
Тип топлива , дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25
Трансмиссия
Модель редуктора ГАЗ-3307
Тип коробки передач механический
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Весенние образы от 3-х наших любимых инфлюенсеров| Розыгрыш 200 долларов! — Сестра Стиви

Волнистые платья, смешанные цветочные принты и эффектные рукава !  Трое наших любимых местных блоггеров из Южной Калифорнии , Келли из She’s Full on Monet,  Кристин Конг из Dailykongfidence и Эвелин из Everything Evelyne показывают нам некоторые из своих любимых вещей из наших весенних стилей, которые только что прибыли.Следите за нашей историей вместе. Он заканчивается розыгрышем в размере 200 долларов, так что вы также можете добавить новый стиль весеннего рукава в свою новую коллекцию…

На Кристин платье ModGoddess Boho Dreams. Это платье с открытыми плечами на пуговицах спереди идеально подходит для воскресного бранча или удобного дополнения к следующему отпуску. Волнистые рукава украшены тонкой кружевной вставкой, а юбка украшена оборкой с двойными рюшами. Оооохлала!

Кристин Конг Весенний образ | Розыгрыш

Келли одета в присборенное платье миди ModGoddess Blossom.Mod Goddess — это тщательно отобранная коллекция платьев, блузок и домашней одежды, напоминающая дизайнерский бренд, но с гораздо более привлекательными ценами (так что вы можете сэкономить остаток своих долларов на новых симпатичных серьгах и дорогих сандалиях :). Платье Келли представляет собой ретро-винтажный принт со сборками и красивыми присборенными рукавами. Он также имеет «слои» в узоре, еще один сильный тренд в одежде на весну 2020 года.

Келли Кастильо «Блог-хоп с сестрой Стиви: весенние рукава + специальный подарок на сумму 200 долларов!»

Эвелин носит крестьянскую блузку с цветочным принтом Mod Goddess.Мы любим эту блузку по многим причинам! Крупные и мелкие смешанные цветочные принты, разделенные кружевными деталями, вырез с кисточками и объемные рукава с воланами делают этот образ непринужденным и красивым для самых разных случаев. Независимо от того, подвернете ли вы его немного спереди, чтобы подчеркнуть очаровательный пояс, или просто оставите его поверх красивой юбки цвета слоновой кости, этот силуэт станет фаворитом фанатов.

 Все, Эвелин:   «Раздача блогов»

 

Как принять участие в розыгрыше весенних рукавов Stevie Sister за 200 долларов!

  1. Напишите ниже, почему вы хотите выиграть подарочную карту Stevie Sister.
  2. Подпишитесь на все 4 аккаунта в Instagram:
    @dailykongfidence
    @kellymcastillo
    @everythingevelyne
    @StevieSisterOfficial
  3. Бонусные записи: отмечайте друзей в посте в ленте раздачи подарков на сумму 200 долларов США в Instagram. У каждого блоггера в ленте будет застойный пост, который вы можете прокомментировать. Отмечайте друзей для дополнительных записей. Каждый отмеченный друг считается за 1 запись.

Подробная информация о розыгрыше : Сестра Стиви раздает подарочную карту на 200 долларов одному счастливчику, который может потратить его в магазине или онлайн.Победитель может поделиться своим стильным нарядом в историях Instagram и отметить нас, чтобы получить шанс попасть на нашу страницу! Участники могут участвовать по всей стране, и об этом будет объявлено в нашем Instagram @steviesisterofficial 3 марта 2020 года в 12:00 по тихоокеанскому стандартному времени.