Автобус юность: Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность»

Содержание

Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность»

Неувядающая «Юность»

В. Васильев, фото из архива автора и АМО ЗИЛ

История автостроения знает немало примеров, когда та или иная модель (появление которой не планировалось), появившись на свет, оказывала столь сильное влияние на мировое автостроение, что становилась образцом для подражания. Такая история произошла с легендарным отечественным автобусом ЗИЛ-118 «Юность», отмечающим свое 45-летие.

Машина из полуподполья

Идея создания «Юности» возникла в 1959 г. В то время на заводе имени И.А. Лихачева резко сократился выпуск представительских лимузинов, а государственный заказ на «хрущевский» ЗИЛ-111, предназначавшийся только для правящей верхушки Советского Союза, расписали на несколько лет вперед. При этом ежегодное производство составляло не более 10–15 машин, в то время как ежегодный выпуск предшественника «сталинского» ЗИС-110 во многом благодаря выпуску модификаций такси и «скорой помощи» достигал 300 единиц.

Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода, собравшим наиболее квалифицированный персонал с огромным опытом по выпуску автомобилей высшего класса. Напротив, увеличение производства агрегатов «111-го» решало многие насущные вопросы. Вот почему инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром предложила разработать проект многоместного легкового автомобиля, базирующегося на узлах ЗИЛ-111. Почему легкового – объясняется просто. Ведь главный замысел состоял в том, чтобы за счет более вместительной, чем у лимузина, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров создать совершенно новый тип легкового автомобиля многоцелевого назначения с элегантной внешностью и внутренней отделкой. Однако высказанные предложения не нашли понимания у руководителей завода и не были включены в план перспективных разработок. Тем не менее в начале 1960 г. молодежный коллектив на общественных началах, а на самом деле в полуподпольных условиях, под страхом увольнения (поскольку машина создавалась в режимном подразделении предприятия) приступил к реализации задуманного. Момент истины наступил, когда в январе 1962 г. первый опытный образец стали обкатывать на улицах Москвы.

Хотели того заводские энтузиасты или нет, но им удалось построить не просто очередную модель, они создали машину, открывшую новое перспективное направление. Это, как, впрочем, и возраст большей части разработчиков, подчеркивало красивое имя «Юность», которым нарекли новорожденную. Поставив рядом с ней ЗИЛ-111, можно сделать весьма интересные наблюдения. При одинаковых колесной базе (3760 мм) и колее (1570/1650 мм) внешние обводы «Юности» полностью закрывали ЗИЛ-111 – ее длина (6840 мм) больше на 700 мм, высота (2067 мм) – на 427 мм, ширина (2110 мм) – на 70 мм. Однообъемный кузов вмещал 17 человек против 7 у лимузина. Понятно, что скорость с такой нагрузкой уменьшилась со 170 до 120 км/ч, к тому же двигатель «111-го» Vобразную 200-сильную «восьмерку» дефорсировали до 150 л.с. и упростили конструктивно. Назывался он в таком виде ЗИЛ-130 и предназначался для установки на грузовик. Моторный отсек занимал правую половину отделения водителя. Средний расход топлива составлял менее 28 л/100 км.

Несущий кузов автомобиля вагонной компоновки создали «с чистого листа». Это была дизайнерская находка. Внешние формы, убранство и отделка интерьера соответствовали самым высоким эстетическим критериям. Машина, благодаря своей нетривиальной запоминающейся архитектуре, выглядела словно пришелец из иных миров. Да и комфорт вызывал только восторженные отзывы. Всё, начиная от цветовой гаммы и кончая проработкой отдельных элементов, зиловцы выполнили на образцовом уровне. Для удобства посадки и высадки имелась широкая дверь, расположенная с правой стороны, нижняя ступенька находилась всего в 400 мм над поверхностью дороги. Отличную обзорность обеспечивало круговое остекление, включая окна с тонированными стеклами на скатах крыши. Дверь, расположенная в задней части кузова, позволяла в необходимых случаях загружать громоздкий багаж в отсек, освободившийся от демонтажа последнего ряда сидений. Это же обстоятельство давало возможность превратить пассажирскую машину в санитарный автомобиль.

Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, к их услугам были удобные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для верхней одежды, эффективные системы отопления и вентиляции и даже огромный (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше. Для лучшей термо- и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном. Широкое применение пластиков, легких сплавов, штампованных цельнотянутых и гнутых силовых элементов дало возможность использовать без дополнительной переделки многие серийные агрегаты ЗИЛ-111.

Вождение автомобиля заметно облегчала двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач, заимствованная у лимузина. В распоряжении водителя находились регулируемое в продольном и вертикальном направлениях сиденье, электрические часы, микрофон. Великолепную плавность хода обеспечивали независимая рычажно-пружинная подвеска впереди, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости, и зависимая на длинных и мягких рессорах подвеска сзади. Интересно, что силовой агрегат, передняя подвеска с тормозами и рулевой механизм монтировались на легко отсоединяемом подрамнике, который крепился к основанию кузова с помощью резиновых подушек. По сути, зиловцы использовали модульный принцип построения конструкции, который и по сей день актуален. Возросшая до 4,5 т полная масса предопределила использование в конструкции рулевого управления мощного гидроусилителя.

Своя колея

В марте 1962 г. начались пробеговые испытания «Юности», которой присвоили обозначение ЗИЛ-118. Десятки тысяч километров, пройденные по городам и весям страны, несмотря на некоторые недостатки еще «сырой» конструкции, подтвердили жизнеспособность выдвинутых идей. Это явилось сильнейшим аргументом, повлиявшим на позицию заводского руководства, которое стало горячим приверженцем чудо-автомобиля. Неудивительно, что уже осенью 1962 г. в Совет Министров СССР направили предложение о выделении ассигнований, необходимых для организации серийного производства семейства легковых автомобилей, в которое наряду с «Юностью» входили перспективный представительский ЗИЛ-114 и его укороченный вариант ЗИЛ-117. При этом особое внимание обращалось на незаурядные потребительские качества, широкую унификацию моделей, значительное число модификаций.

ЗИЛ-118, показанный высшему партийно-правительственному аппарату, получил положительную оценку. Более того, после осмотра «Юности» Н.С. Хрущёв, который был ярым сторонником развития общественного транспорта в СССР, со свойственной ему прямотой заявил: «Вот это народный автомобиль!» Машина произвела на него благоприятное впечатление, и особенно новаторским подходом при создании конструкции. После таких слов, сказанных первым лицом государства, противники «Юности» приумолкли.

Возможности ЗИЛ-118 позволяли использовать его для экскурсионно-туристических поездок; для обслуживания санаториев, домов отдыха, курортов; для транспортного обеспечения делегаций съездов, конференций, фестивалей и др. массовых мероприятий; для пригородного сообщения, в качестве маршрутного такси и автомобиля скорой медицинской помощи; наконец, под монтаж специального оборудования (кино-, радио- и телеустановки, передвижные лаборатории различного назначения) и пр.

Если говорить о количественных показателях, рентабельным был бы годовой выпуск свыше одной тысячи таких автомобилей. Для удовлетворения нужд страны и экспорта, по ориентировочным прогнозам, требовалось изготавливать 4–6 тыс. машин в год. Это позволило заводу поставить производство автомобилей на солидную основу.

По данным Главмосавтотранса, только Москва единовременно могла поглотить не менее 1000 единиц ЗИЛ-118, а их ежегодное поступление при 5-летнем сроке эксплуатации и окупаемости в течение 2 лет должно было составить 200 единиц.

Но надеждам, возлагаемым на «Юность», не суждено было сбыться. Сроки строительства завода, на котором помимо ЗИЛ-118 должны были выпускать перспективные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, постоянно переносились. Что поделаешь, таковы реалии плановой экономики.

Не увенчались успехом попытки заводского руководства в качестве временной меры наладить изготовление 250–300 машин нового семейства своими силами. Между тем зиловские специалисты продолжали совершенствовать конструкцию машины и разрабатывать новые модификации. Важен был и эксплуатационный опыт. Вот почему в 1963–1964 гг. переоборудованную в 15-местное такси «Юность» направили работать в один из московских таксомоторных парков. Там она показала полное превосходство над «аборигеном» маршрутных линий – 9-местным РАФ-977Д, который не смог состязаться с детищем столичных автостроителей ни по одному показателю.

Тогда же в тесном взаимодействии с Минздравом Союза изготовили машину специализированной «скорой помощи» – ЗИЛ-118А. Ее особенность заключалась в том, что уже во время движения пациенту можно было оказать широкий спектр оперативных услуг. Для этого в арсенале «Юности» находилось разнообразное медицинское оборудование. Средняя часть крыши длиной более двух метров выполнена подъемной, что позволяло врачам работать в полный рост. Вкупе со специальным инструментом, бестеневым освещением и другими приборами это обеспечивало проведение операции (в случае необходимости) прямо в автомобиле.

Действительно, ЗИЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Об этом с восхищением говорили и медицинские светила, съехавшиеся на Международный конгресс в Киев. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б.В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.

К сожалению, прекрасно зарекомендовавшая себя медицинская версия «Юности» была выпущена всего в двух экземплярах, один из них обслуживал кремлевскую больницу. Несмотря на это еще долгие годы ЗИЛ-118А оставался флагманом отечественного санитарного транспорта.

Полные надежд на серийное будущее «Юности», с 1962 по 1967 годы зиловцы изготовили 7 машин.

В процессе работы и накопления эксплуатационного опыта пришло понимание, что ЗИЛ-118 надо рассматривать не как легковой автомобиль, пусть и многоместный, а как полноценный автобус промежуточной размерности. В этом звании его утвердила измененная классификация, согласно которой зиловская модель была отнесена к машинам малого класса с габаритной длиной до 7,5 м.

Французский триумф

В судьбе «Юности» звездный 1967 год мог стать и переломным. В начале мая Советский Союз впервые принял участие в ХVIII Международной автобусной неделе, проходившей во французском г. Ницца. Будучи крупнейшим в своей области специализированным мероприятием, она включала XV туристическое ралли из разных городов Европы в Ниццу, различные виды конкурсов и технические испытания автобусов. Наряду с ЗИЛ-118 интересы страны представляли ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛАЗ «Украина». Соперниками наших машин были самые именитые конкуренты со всего света.

Подготавливая «Юность» к столь престижным состязаниям, автозаводцы верили в свое детище, но что успех будет носить триумфальный характер, никто не мог даже предположить. Победителем ралли, завоевавшим главный большой приз Президента Французской республики (Севрскую вазу), был признан Интурист СССР за организацию и проведение маршрута ЗИЛ-118. За участие в этом же соревновании представителям ЗИЛа были присуждены бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета г. Ниццы.

В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм. «Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса – кубок Оргкомитета – машина получила по совокупности тягово-скоростных свойств, уровню внешнего шума и плавности хода. В конкурсе кузовов ЗИЛ-118 вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Всего же наша машина увезла на родину 12 призов, это не удавалось ни одному отечественному автомобилю ни до, ни после «Юности».

Советским автобусом самым серьезным образом заинтересовались многие зарубежные компании. Западные бизнесмены быстро смекнули, какие выгоды может принести машина, не имеющая мировых аналогов. Но представителям Автоэкспорта в ответ на предложения приобрести крупные партии ЗИЛ-118 оставалось лишь разводить руками, ведь в наличии было всего 7 машин, построенных практически вручную.

Громкие успехи «Юности» и ее международное признание так и не привели к выделению средств на серийное производство. Хотя массовый выпуск автобусов мог бы заметно удешевить себестоимость и правительственных лимузинов.

Покупатель – Генри Форд

Некоторое оживление в ситуацию внес деловой визит в СССР в конце 1960-х годов автомобильного короля Форда Генри II, внука основателя компании. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил сбытовые возможности «Юности». Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже». Таким образом, отечественная промышленность могла взять своеобразный реванш за некогда построенный в СССР компанией Ford Горьковский автозавод. Однако переговоры окончились безрезультатно, и Г. Форд уехал из Советского Союза разочарованный. Как искушенный автостроитель и один из крупных «акул капитализма», он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗИЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через «Автоэкспорт». Не исключено, что использовавшиеся в конструкции автобуса узлы и агрегаты, унифицированные с такими же у правительственных лимузинов, переводили проблему из экономической плоскости в политическую.

Складывалась парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др., повторял судьбу автомобилей высшего класса, строившихся для удовлетворения потребностей ограниченной группы партийных и государственных чиновников. Советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса ряд фирм разработал подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили.

Подобный ход событий привел к тому, что к 1970 г. было собрано не более 13 автобусов ЗИЛ-118 первого поколения, т. е. по 1–2 единицы в год.

Но автобус продолжал жить, и доказательством тому послужило создание по заказу Центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина оказалась удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки.

Бытует мнение, и, увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение следует в фарватере западных автомобильных компаний. Но это не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил ЗИЛ-118 «Юность».

Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ-118. Один из них находится в реставрационной фабрике-музее «Самоходъ» в городе Краматорске. Умелые и заботливые руки украинских специалистов подарили этой замечательной машине вторую жизнь. Отрадно, что реставраторы из «Самохода» стремятся восстановить «Юность» в первозданном виде во всех подробностях. Краматорским умельцам удалось полностью реконструировать силовой агрегат, который вместе с передней подвеской и рулевым управлением находится на специальной раме, и ходовую часть. Тщательнейшим образом идет реставрация кузова и интерьера, подбираются истинные цвета окраски. Чтобы избежать ошибок и неточностей, подробно изучается историческая и техническая литература. Возрожденный ЗИЛ-118 украсит любую коллекцию.

Автобус ЗИЛ-118. «Юность», покорившая сердца: mexanizm — LiveJournal

Разработку  этого автобуса мало кто считал серьёзным проектом, тем не менее, когда  он появился, то произвел настоящий фурор, как внутри страны, так и за её  пределами. ЗИЛ-118 «Юность», автобус, созданный командой молодых  инженеров Завода имени Лихачева, фактически, в свободное от основных  задач время. 

«Юность»  построена на базе существовавшего лимузина ЗИЛ-111, от него автобус  унаследовал V-образный двигатель ЗИЛ, мощностью 150 л.с. (поначалу  вообще был мотор ЗИЛ-375 мощностью 170 л.с.), автоматическую  гидромеханическую коробку передач, с некоторыми изменениями рулевое  управление и тормозную систему. А вот кузов спроектирован и построен,  что называется, с нуля.

Над  проектом работала команда инженеров и дизайнеров, возглавляемая  Николаем Гринчаром. Своим названием автобус обязан Татьяне Киселевой,  работавшей над интерьером. 

Светлый  и просторный салон по комфорту был на уровне западных туристических  автобусов тех времен, и при этом был 17 местным. То есть, микроавтобусом  в классическом понимании он не являлся, но и полноценным автобусом  тоже, занимая промежуточную нишу.

Над  кузовом работал знаменитый советский промышленный дизайнер Эрик Сабо и  Александр Ольшанецкий, впоследствии перешедший во Всесоюзный  научно-исследовательский институт технической эстетики, и работавший над  проектом специализированного таксомотора, московского аналога  лондонского «кэба». 

Кузов сделали несущим, двигатель и коробка передач смонтированы на съемном подрамнике.

В 1962 году первый экземпляр нового автобуса был представлен партийной элите, у которой вызвал восторг. 

Начался  штучный выпуск в экспериментальном цехе, а в 1967 году «Юность» едет на  автобусную выставку в Ниццу, где получает более 10 международных  наград, и европейское признание. 

Еще  бы, ведь у него не было конкурентов, в то время подобные автобусы в  Европе еще не выпускали. Одна из французских фирм готова была сделать  предзаказ на внушительную партию ЗИЛ-118.

Панель приборов лаконичная и в то же время стильная.

Справа от водителя селектор АКПП

По  одной из историй, купить лицензию на производство «Юности» готов был  сам Генри Форд – младший. Но советское правительство лицензию не  продало, хотя наша автопромышленность во многом обязана своим  становлением компании Форд, помогавшей строить Горьковский автозавод.

Достоверно  известно, что в гараже Форда – младшего был один ЗИЛ-118, второго  поколения, и литерой «К», его действительно сильно впечатлил этот  автобус.

Да  и кого он мог оставить равнодушным, тем более в те времена, лёгкий,  светлый, стремительный силуэт в аэрокосмическом стиле, мощный мотор и  автоматическая трансмиссия. Форд понимал шикарные коммерческие  перспективы «Юности» на рынках США и стран Западной Европы. К тому же, в  то время одним из директоров компании был легендарный Ли Якокка,  благодаря которому появился первый «Мустанг», и уж он то понимал, что  «Юность» обречена на успех. 

Но  увы, ЗИЛ-118, выпускавшийся до 1968 (по другим данным 1970) года, и  сменивший его ЗИЛ-118К, построенный на более современных агрегатах от  ЗИЛ-114, так и остались машинами штучной сборки. 

За  все годы производства их собрали всего около сотни, причем самых  красивых, первой серии, было всего пару десятков, из них до наших дней  уцелело 4 штуки.

Один  из первых ЗИЛ-118, отреставрированный до идеального состояния,  находился в Киеве, и весной 2018 года был выставлен на продажу на  европейской онлайн-автоплощадке. Ценник был в 430 тыс. евро. Где машина  находится сейчас – не известно. Возможно, что уехала в Европу, где в  своё время произвела настоящий фурор. 

ЗиЛ-118КЛ «Юность» автобус передвижная криминалистическая лаборатория с партикаблем — Каталог К.В.Х.

 Передвижная криминалистическая лаборатория (ПКЛ), созданная специалистами Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачева (ЗиЛ) в 1982 году, стоит особняком в ряду не только специальных автомобилей для криминалистов, но и всего транспорта МВД. Специальные лаборатории для криминалистов разрабатывались и изготовлялись и ранее. Так, в конце 60-х годов создали образец выездной криминалистической лаборатории на шасси автомашины УАЗ-452А. Позже эти лаборатории поступили в серийное производство и широко использовались на практике. На Рижском автобусном заводе во второй половине 70-х годов сконструировали специализированный автомобиль-лабораторию РАФ-2912, который потом был выпущен небольшой серией. В некоторых городах встречались автомобили, переоборудованные под лаборатории силами местных умельцев, обычно на базе микроавтобусов, а также милицейских автобусов АМ-1 или АМ-2 на шасси ГАЗ-51 А и ГАЗ-бЗ.

 Передвижная криминалистическая лаборатория ЗиЛ-Э118КЛ «Юность» (буква «Э» означает «экспериментальный», так указано в технической документации), созданная по заказу московского угрозыска, уникальна тем, что базой для нее послужил микроавтобус ЗиЛ-118К «Юность», выпускаемый в Москве на ЗиЛе в единичных экземплярах. А сама криминалистическая лаборатория оборудована по последнему слову техники  столица должна была получить лучшую лабораторию. Созданный в 1970 году, ЗиЛ-118К пришел на смену аналогичной модели ЗиЛ-118 «Юность». Главными отличиями модернизированной машины стала новая агрегатная база, позаимствованная от правительственных лимузинов ЗиЛ-114, и кузов нового угловатого дизайна. 
 Передвижная криминалистическая лаборатория предназначалась для выезда сотрудников экспертных подразделений на места проведения следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий с целью осмотра, изъятия и исследования вещественных доказательств. Основным достоинством лаборатории являлось то, что экспертные работы теперь можно было проводить прямо на месте происшествия, что называется, «по горячим следам». От своих пассажирских собратьев криминалистическая лаборатория отличалась совершенно иной планировкой салона. Салон микроавтобуса функционально разделили на три части: кабина водителя, отделенная от остального внутреннего пространства пеегородкой со сдвижным стеклом; средняя часть кузова  лабораторный отсек с рабочими местами персонала, и грузовой отсек для размещения различного дополнительного оборудования. На крыше располагалась площадка для фотосъемки места происшествия сверху.

 В передней части лабораторного отсека, сразу за перегородкой кабины водителя, размещались рабочие места видео- и фотооператоров, слева, по ходу движения, на столе закреплялась установка ИКР-2 с подсветкой для составления композиционных портретов разыскиваемых лиц, а в шкафчик убиралась камера для моментальных снимков «Поляроид». Справа находился стол с видеомагнитофоном и переносным телевизором. Здесь же хранилась видеокамера, переносные радиостанции и блоки питания к ним. Следом по левому борту друг за другом стояли два стола с различными лабораторными принадлежностями (флаконы, пузырьки, пробирки, емкости с водой), а также переносные универсальные криминалистические чемоданы, в которых хранились наборы для документирования и снятия объемных слепков, комплект упаковочного материала и дактилоскопический набор. Напротив лабораторных столов по правому борту размещалось место оператора связи, перед которым находились стационарно закрепленная радиостанция и телефонное селекторное устройство. За ними располагалось еще одно лабораторное место, где был установлен микроскоп с фотонасадкой, а также оборудование для проверки подлинности документов. В «грузовом» отсеке машины на специально отведенных местах закреплялись: миноискатель, лопата, складная лестница, ультрафиолетовый осветитель, выносные прожекторы, запасной видеомагнитофон и видеокамера, штативы, выносная электростанция и катушки с проводами. Кроме того, здесь находились шкафы и холодильник.

 На крыше были установлены: световое и звуковое сигнальное устройство (сирена), а так же партикабль (ровная площадка с поручнями), для фото и видеосъёмки, а так же для установки дополнительного освещения. Лестница для партикабля перевозилась в грузовом отсеке.

Для комфортной работы обслуживающего персонала ЗиЛ оборудовался  мощным отопителем салона и кондиционером. Автомобиль окрашивался согласно действующему в то время ГОСТа: жёлто-канареечный цвет  с синей полосой по бортам. Позже появились надписи : «криминалистическая лаборатория» и «ГУВД Мосгорисполкома».

 К сожалению это был единственный эксклюзивный автомобиль, ставший визитной карточкой Московской милиции и он не играл большой роли в обеспечении МВД подобной техникой и всё же другие создаваемые передвижные лаборатории изготавливались с оглядкой на ЗиЛ-118 КЛ . Большим достоинством таких автомобилей является то, что экспертные работы можно стало проводить прямо на месте происшествия, что называется » по горячим следам».

Как доехать до Юность в Свердловский Р-Н на автобусе, маршрутке или трамвае?

Общественный транспорт до Юность в Свердловский Р-Н

Не знаете, как доехать до Юность в Свердловский Р-Н, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Юность от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Юность с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Юность? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Дворец Спорта Орленок; Дворец Спорта»Орленок»; К/Т «Октябрь»; Кинотеатр Октябрь; Парк Культуры И Отдыха Горьког; Улица Газеты Звезда; Ул. Сибирская.

Вы можете доехать до Юность на автобусе, маршрутке или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 55, 59, 60, 67, 77 (Трамвай) 11

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Юность с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Юность проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Свердловский Р-Н! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Хроника: в планах не значился — журнал За рулем

50 лет назад, в декабре 1961 года, на заводе ЗИЛ собрали первый образец малого автобуса высшего класса ЗИЛ-118 «Юность».

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

Впервые короткую заметку об этом автобусе «За рулем» опубликовал в октябре 1963 года. ЗИЛ-118 проходил испытания в Москве в качестве… маршрутного такси! Это был, наверное, самый дорогой таксомотор в мире, поскольку в его основе лежали узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИЛ-111.

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Завод имени Лихачева в начале 1960-х годов переживал непростые времена. В октябре 1961 года на XXII съезде КПСС, на том самом, где было провозглашено знаменитое «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!», советский вождь Никита Сергеевич Хрущев обрушился на предприятие с жесткой критикой. К тому времени ЗИЛ уже шесть лет не запускал в производство новых грузовиков. План по выпуску представительских легковых автомобилей, прежде достигавший 300 машин в год, с переходом на модель ЗИЛ-111 был скорректирован до 10–15 машин.

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

Странно, что в этой ситуации предложение заместителя начальника производства ЗИЛа Николая Федоровича Гринчара загрузить легковое производство новой многоместной машиной повышенной комфортности не нашло должного отклика руководства. В заводской план автомобиль, обозначенный как ЗИЛ-118, не вошел.

Капелью голосов поэтов с трибуны Политехнического звенела знаменитая хрущевская оттепель. Власть, обычно проводившая свою линию непреклонно, позволяла себе заигрывать с массами (такие периоды случались в нашей истории не раз) — разрешались митинги и собрания, поддерживалась инициатива «снизу». Сути это не меняло, но заметно снижало накал протестных настроений. Разумеется, любая инициатива контролировалась. Выходившие на экраны страны один за другим «жизненные фильмы» подсказывали, что порыв молодых был вовремя услышан и поддержан комсомольской организацией — завода, колхоза, ВУЗа.

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским». «Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским». «Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Комсомольским вожаком завода в 1960 году выбрали Владимира Григорьевича Мазепу (теперешнего главного конструктора АМО «ЗИЛ»). Он поддержал идею создать новую машину на общественных началах, без отрыва от производства. В советское время это являлось достаточным условием для, как сегодня сказали бы, легализации проекта. Курировали проект люди, умудренные опытом, — Н.Ф. Гринчар и заместитель главного конструктора, создатель лимузинов Василий Федорович Родионов — талантливый инженер, доктор технических наук, профессор, лауреат Сталинской премии. Впрочем, так премию уже не называли — при Хрущеве она стала просто Госпремией СССР. Так или иначе, старшие товарищи не позволили бы проекту свернуть из верного русла и в случае чего ответили бы за все.

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Создатели машины — в большинстве своем люди молодые — наверняка знакомились с теориями Ю. А. Долматовского об увеличении вместимости легковых автомобилей за счет придания им вагонной компоновки. Кстати, подобные мысли зародились у Долматовского и его коллег еще до войны именно на МосЗиСе. В полной мере эти задумки позволила бы реализовать заднемоторная схема, по какой выпускался междугородний автобус ЗиС-127. Другое дело, что к фантазиям Долматовского на заводе имени Лихачева всегда относились скептически. Кроме того, требовалось обеспечить унификацию будущего автомобиля с лимузином ЗИЛ-111.

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Художникам-конструкторам Эрику Сабо, Александру Ольшанецкому и Татьяне Киселевой (она — автор интерьера ЗИЛ-118) приходилось учитывать, что силовой агрегат съест пространство справа от водителя, да и пол салона не удастся понизить из-за проходящего под ним карданного вала (в отличие от ЗИЛ-111 кузов ЗИЛ-118 сделали несущим, силовой агрегат присоединялся к нему на подрамнике). Моторный отсек не только буквально прижимал водителя к двери, но и выдавался в салон. Двигатель накрыли плотным капотом с двумя люками, один из которых открывался… из салона.

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институте Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

На 17 пассажиромест у автомобиля приходилась всего одна боковая и одна задняя дверь, что, конечно, являлось недопустимым для высокого класса новинки. Причем, чтобы оказаться в салоне, требовалось откинуть ближайшее к двери сиденье и преодолеть две ступеньки, расположенные на высоте 400 и 260 мм. К слову, у маршрутного такси, проходившего в 1963 году опытную эксплуатацию в столице, все же убрали два ближних к двери сиденья, чтобы не мешали входу-выходу пассажиров.

Возможно, из-за подобных вещей начальство продолжало относиться к новинке с настороженностью. И даже когда проблемы завода были вынесены на пленум Московского городского комитета КПСС, а советская печать принялась дружно критиковать предприятие, в ответных выступлениях зиловцы старались умалчивать о создании такой интересной новинки, как ЗИЛ-118 «Юность».

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть февральский номер «За рулем» за 1962 год со статьей «ЗиЛ даст новые автомобили!» секретаря парткома ЗИЛа А.Косицына. Ни слова о «Юности»! 

Кстати, название «Юность» предложила художник-конструктор Татьяна Киселева. Как раз в литературном журнале «Юность» вышла повесть Василия Аксенова «Звездный билет», вызвавшая широкий отклик.

В марте 1962 года начались испытания «Юности». Осенью того же года директор ЗИЛа А. Г. Крылов направил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению при Совете Министров СССР предложение о серийном выпуске микроавтобуса. Якобы Н.С. Хрущев отозвался о «Юности» так: «Вот это — народный автомобиль!»

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Еще одна легенда, которую любят рассказывать заводчане, — о посещении предприятия Генри Фордом-вторым. Якобы Форд-младший настолько был очарован «Юностью», что настаивал, чтобы его возили исключительно на ней. И даже хотел приобрести лицензию на ЗИЛ-118. Верится в намерения промышленника с трудом. Скорее, зиловцы ошибочно расценили комплимент, сделанный гостем, за желание выпускать автобус у себя. Форд, разумеется, представлял, во что такой проект обойдется. Кроме того, ему наверняка приходилось видеть микроавтобус Chevrolet Corvair Greenbrear, выпускавшийся корпорацией General Motors с 1961 года — очень похожий на ЗИЛ-118. Хотя авторы 118-го и получили государственное свидетельство на промышленный образец, однако художественные решения явно подсмотрели у этой американской машины.

Однако, безусловно, «Юность» сделана с размахом. В этом нетрудно убедиться, воспользовавшись возможностями Рунета и посмотрев кадры из наивной советско-чешской комедии «Соло для слона с оркестром» режиссера Олрджиха Липского (1975 год).

Настоящий триумф ожидал «Юность» в 1967 году, когда СССР впервые решил участвовать в Semaine Internationale du Car — престижной «Автобусной неделе», проходившей со 2 по 5 мая в Ницце. Это был своего рода автобусный салон, смотрины, устраиваемые крупнейшими туристическими бюро Европы. Автобусы оценивались по следующим классам: городские и пригородные; стандартные маршрутные; туристические для однодневного путешествия; «люксовые» для путешествий на дальние расстояния; для континентальных и межконтинентальных путешествий. В тот год в «Автобусной неделе» участвовало 129 машин и среди них наши ЗИЛ-118 «Юность», ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛаЗ-«Украина».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

«Юность» отнесли к автобусам для однодневных путешествий. Успех сопутствовал ей уже на предварительном этапе конкурса — в  15-м туристическом ралли. В этом состязании команда советских путешественников, составленная из работников завода, сотрудников «Интуриста», представителей спортивной общественности и, разумеется, работников КГБ, завоевала шикарную вазу севрского фарфора — Большой приз президента Французской республики. Кроме того, представителям ЗИЛа присудили бронзовую медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы. Про «Неделю автобусов» в Ницце написал «За рулем».

А в технических испытаниях «Юность» показала лучшие результаты среди 64 конкурсантов во всех без исключения дисциплинах. За это советскому микроавтобусу вручили главный кубок Оргкомитета. В конкурсе кузовов «Юности» вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Как следствие такого успеха посыпались предложения от зарубежных туристических и транспортных организаций. Что им могло ответить руководство «Автоэкспорта»? Что на ЗИЛе к тому времени успели собрать всего… семь автобусов?

Автобус Юность — Конаково номер 10 : график и маршрут движения, выезд в 11:15 ,ООО «Сигма»

По направлению

‘; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-279118-1’, blockId: ‘R-A-279118-1’ }) }) } else { document.getElementById(«content1″).innerHTML = »; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-279118-2’, blockId: ‘R-A-279118-2’ }) }) }

Ниже предоставлено актуальное расписание автобуса Юность — Конаково номер 10 на 2022 год. Для того чтобы посмотреть расписание автобусов по определенной станции, перейдите по соответствующей ссылке.

Отправление

11:15

  • В пути 0 ч 2 мин

Отправление

11:17

  • В пути 0 ч 8 мин

Отправление

11:23

  • В пути 0 ч 9 мин

Отправление

11:24

  • В пути 0 ч 12 мин

Отправление

11:27

Конаково, ж/д вокзал

  • В пути 0 ч 13 мин

График движения автобуса
Юность — Конаково (11:15 ,ООО «Сигма»)

Если Вам нужно узнать, по каким дням курсирует автобус Юность — Конаково номер 10, то Вы попали в нужное место. Автобус Юность — Конаково движется по такому графику: ежедневно по 30.09. График движения автобуса Юность — Конаково номер 10 может периодически изменяться, по этому настоятельно рекомендуем уточнять информацию в справочной службе автовокзала.

Информация о маршруте следования автобуса


Юность — Конаково номер 10 (11:15 ,ООО «Сигма»)

Согласно расписанию автобус Юность — Конаково номер 10 начинает движение со станции СНТ «Юность» в 2021-08-05 11:15:00. На конечную станцию Конаково, ж/д вокзал автобус пребывает в 2021-08-05 11:28:00. Общее время движения автобуса равняется 13 мин . Суммарное время простоя на остановках — 4 мин .

Маршрут автобуса содержит следующие остановки: СНТ «Малиновка», Никулинки, поворот, Речицы, поворот, ЗСК.

На маршруте Вас обслуживает перевозчик ООО «Сигма».

На нашем сайте Вы имеете возможность узнать маршрут и расписание остановок автобуса Юность — Конаково в режиме онлайн. Если Вы еще не приобрели билеты на автобус, то обратитесь в кассу ближайшего автовокзала.

‘; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-279118-5’, blockId: ‘R-A-279118-5’ }) }) } else { document.getElementById(«content4″).innerHTML = »; window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-279118-6’, blockId: ‘R-A-279118-6’ }) }) }

В Челябинске после праздников закроют автовокзал в ДС «Юность»


Новый пригородный автовокзал планируют открыть у «Синегорья» в ближайшие дни.

Как сообщили в компании «Служба организации движения» («Челябинские автовокзалы»), с 15 мая планируется перенести остававшиеся маршруты автобусов с автовокзала «Центральный» у дворца спорта «Юность» на автостанцию в «Синегорье».

— Сейчас здесь отправляют автобусы только по двум направлениям: в сторону Уфы (причем часть этих маршрутов уже перевели в другое место) и Екатеринбурга. Все остальные перенесли в «Синегорье» еще в феврале, — сообщил «ЮП» руководитель «Службы организации движения» Сергей Валеев. — А решение окончательно закрыть автовокзал после майских праздников принято, чтобы не доставлять неудобств пассажирам в праздничную неделю, когда челябинцы планирует поездки за город, на дачу и в гости в другие территории.

По словам Сергея Валеева, уже с середины мая у ТК «Синегорье» будет открыт новый пригородный автовокзал, построенный полностью на частные инвестиции, без привлечения бюджетных средств. Главная цель — развести пригородные, междугородные и международные потоки автобусов. Если пассажиру нужно, допустим, добраться в Коркино, Еткуль, Еманжелинск, он сможет приобрести билеты в новом пригородном вокзале. Если необходимо ехать в дальние территории или в другой регион, нужно обратиться в билетные кассы «Синегорья». Все поблизости, на общей площадке. По планам автобусников в новом пригородном автовокзале планируется открыть нескольких билетных касс и терминалов самообслуживания.

Добавим, решение о закрытии автовокзала у «Юности» было принято еще в прошлом году. С 1 февраля оттуда перестали курсировать 79 рейсов. Автобусы теперь отправляются от автовокзала «Южные ворота». Предварительно был проведен опрос населения на портале «Активный житель 74», где 73,31 % южноуральцев отметили отсутствие необходимости в автовокзале около Дворца спорта и высказались за его перенос в другое место. У Дворца спорта для автовокзала было очень неудобное расположение, в том числе из-за нехватки разворотных площадок и транспортной логистики.

тарифов и пропусков | Система общественного транспорта Сан-Диего

Тарифы в одну сторону*

* Разрешается поездка в один конец на одной линии троллейбуса или на одном автобусном маршруте
* Тарифы для пенсионеров/инвалидов/медикэр требуют действительного удостоверения личности Маршруты NCTD
* Требуется точная стоимость проезда в автобусах

Тарифы в одну сторону Взрослый/молодежь Старший/инвалид/медикэр/молодежь*
Тележка МТС 2 доллара.50 1,25 $
Автобус МТС 2,50 $ 1,25 $
МТС Рапид 2,50 $ 1,25 $
МТС Рапид Экспресс/Премиум
(Маршруты 280, 290)
$5 2,50 $
МТС Сельская $8 $4
MTS Sorrento Valley COASTER Connection
(маршруты 972, 973, 978, 979)
Бесплатно Бесплатно
Доступ к МТС
(АДА Паратранзит)
$5
Стоимость билетов
Карты

PRONTO стоят 2 доллара и доступны в торговых точках (для некоторых требуется минимум 5 долларов), в билетных автоматах Trolley (требуется минимум 3 доллара) и в магазине Transit.Денежные или месячные абонементы можно загрузить на карту с помощью учетной записи на сайте ridePRONTO.com или в мобильном приложении.

Список торговых точек PRONTO можно найти на сайте RidePRONTO.com.

Примечание. Дневные абонементы больше не продаются в автобусах. Стоимость проезда наличными в автобусах без карты PRONTO составляет 2,50 доллара США или 1,25 доллара США для SDM / Youth; Карты PRONTO не продаются в автобусе.

Проходит

Цена
Месячный абонемент для взрослых* 72 долл. США / 100 долл. США Премиум, региональный 
Месячный абонемент для пенсионеров/инвалидов/медикэр и молодежи* 23 долл. США / 32 долл. США Премиум, региональный 
Билет на 1 день для взрослых Премиум-региональный номер 6 / 12 долл. США 
Пропуск на 1 день для пожилых людей/инвалидов/медикэр и молодежи 3 / 6 долл. США Премиум, региональный
Месячный абонемент COASTER для взрослых*
  • 1 зона: $140
  • 2 зоны: $161
  • 3 зоны: $182
COASTER Месячный абонемент для пожилых людей/инвалидов/программ Medicare и молодежи* $58
COASTER Взрослый билет на 1 день $15
COASTER Пожилой/инвалид/медикэр и молодежь: 1-дневный билет 7 долларов.50

* Месячный абонемент действителен в течение всего календарного месяца (например, с 1 по 31 января, с 1 по 28 февраля) 

Тарифные акции

Семейные выходные: По субботам и воскресеньям до двух детей (в возрасте до 12 лет) могут ездить бесплатно в сопровождении взрослого (в возрасте от 18 лет и старше), оплачивающего проезд, на всех маршрутах МТС.

Праздник «Друзья едут бесплатно»: В Новый год (отмечается), День памяти, День независимости, День труда, День благодарения и Рождество друг может бесплатно ездить с клиентом, оплачивающим проезд, на всех маршрутах МТС.

Оплата проезда

Автобусные кассы и автоматы по продаже билетов на троллейбусы принимают:

  • Монеты
    • Пенни (только для автобусов), пятаки, десятицентовики, четверти, полдоллара, долларовые монеты (все, кроме долларов Эйзенхауэра)
  • Купюры
  • Кредит/дебет принимается ТОЛЬКО в автоматах по продаже билетов на троллейбусах

В автобусах нет изменений. Автоматы по продаже билетов на тележках могут выдавать сдачу на сумму не более 5 долларов США.

 

Типы тарифов

SamTrans предлагает различные тарифные продукты для молодежи, пожилых людей, клиентов с ограниченными возможностями и взрослых клиентов.

Месячный абонемент
Месячные абонементы действительны для неограниченного количества поездок семь дней в неделю в течение месяца, на который они выданы. Абонементы действительны для любого маршрута с такой же или меньшей стоимостью проезда, как указано в абонементе. Стоимость проезда по любому абонементу может быть применена к любому маршруту с более высокой стоимостью поездки, заплатив разницу электронными деньгами с карты Clipper.Загружайте месячные абонементы на карты Clipper в торговых точках Clipper, онлайн или в штаб-квартире SamTrans в Сан-Карлосе.

Все старшие и молодые гонщики должны заполнить заявку, чтобы получить свою карту Clipper.

Местный льготный проездной (27 долларов США) — Для использования пожилыми людьми, инвалидами и держателями карт Medicare на любом местном или экспресс-маршруте в любое время. Оператор автобуса может попросить предъявить документ, подтверждающий возраст, инвалидность, или показать карту Medicare.

Местный молодежный проездной (27 долларов США) — Для использования молодыми клиентами в возрасте 18 лет и младше на любом местном или экспресс-маршруте в любое время.Оператор автобуса может потребовать подтверждение возраста.

Местный проездной (65,60 долл. США) – Для использования взрослыми клиентами на любом местном маршруте в любое время.

Дневной пропуск
Дневные абонементы позволяют клиентам «СамТранс» целый день ездить по местным маршрутам, используя только один абонемент — привлекательный выбор для клиентов, которые ездят более чем на одном автобусе в течение дня. Дневные проездные доступны для молодежи, клиентов со скидкой и взрослых и действительны на всех маршрутных автобусах до конца рабочего дня (2:00).м.) и имеют стоимость местной поездки. Стоимость поездки может быть применена к любому маршруту с более высокой стоимостью поездки, заплатив разницу наличными.

Дневной проездной можно приобрести в автобусе прямо в кассе. Клиенты должны сообщить оператору автобуса, что они хотели бы приобрести дневной проездной, прежде чем вносить платеж. Клиенты могут использовать покупку наличными. Затем касса выдаст магнитный дневной проездной, который клиенты будут «протягивать» в кассе во время будущих поездок в этот день.

Стоимость дневного абонемента

• Приемлемая скидка: 2 доллара.00
• Молодость $2.00
• Взрослый (местный) 4,50 доллара США

 
Соответствующие критериям скидки, билеты для молодежи и взрослых
Соответствующие требованиям билеты со скидкой, билеты для молодежи и взрослых доступны в штаб-квартире SamTrans в Сан-Карлосе, в большинстве магазинов Safeway в округе Сан-Матео и в магазинах Safeway по адресу 4950 Mission St. и 3350 Mission St. в Сан-Франциско, а также в других торговых точках SamTrans. Билеты могут быть использованы на всех регулярных автобусных маршрутах SamTrans и имеют стоимость местной поездки.Несколько билетов можно комбинировать для более дорогих маршрутов, однако возмещение не производится. Билеты не могут быть использованы для покупки дневных абонементов и не имеют срока действия.

Цены на пакеты билетов (10 билетов на местные поездки в упаковке)

Приемлемая скидка — $11,00
Молодежь — $11.00
Взрослый — $22,50

Clipper ® START для квалифицированных водителей

Программа Clipper ® START предлагает 50% скидку на проезд для взрослых пассажиров SamTrans с низким доходом.Чтобы узнать больше и подать заявку на скидку, посетите веб-сайт Clipper® START.

Ежемесячное разрешение на парковку Colma Park and Ride
SamTrans предлагает ежемесячное разрешение на парковку для своих клиентов Colma Park and Ride. Щелкните здесь для получения информации.

Межведомственные переводы
Некоторые транзитные проездные в районе залива принимаются на фиксированных маршрутах SamTrans в качестве кредита на местный проезд. Нажмите здесь, чтобы просмотреть список участвующих транспортных агентств.

Сменные карточки
Карты сдачи больше не будут выдаваться после 1 апреля 2020 года.

Групповое путешествие
Путешествуйте вместе на экскурсии или с друзьями. Щелкните здесь для получения информации.

Программа годового абонемента Way2Go
Программа SamTrans Way2Go позволяет компаниям, жилым комплексам и учебным заведениям приобретать годовые абонементы на неограниченное количество поездок для всех соответствующих требованиям сотрудников, жителей и студентов. Нажмите здесь, чтобы получить информацию.


 

Политика возврата : Возврат, обмен или замена билетов SamTrans не предусмотрены.Однако, если ваш магнитный билет перестанет работать, заполните Форму запроса на замену. Замена не может быть предоставлена ​​для билетов, которые не могут быть проверены из-за повреждения, разрыва или деформации билета.

 

8/26/21 мвт

Тарифы | VTA

Экскурсионные абонементы — только для легкорельсового транспорта

Собираетесь ли вы на фестивали, в кино, на парады или в другие места отдыха, 8-часовой экскурсионный абонемент — это ваш билет на веселье на легкорельсовом транспорте!

Экскурсионные билеты продаются только в автоматах по продаже билетов на станциях легкорельсового транспорта для использования во время крупных мероприятий Levi’s Stadium.

С ними добраться туда и обратно стало намного проще!

  • Один пропуск действует восемь часов с момента покупки
  • Билет стоит столько же, сколько две одиночные поездки
  • После веселья просто запрыгивайте на борт — у вас уже есть пропуск

В соответствии с тарифной политикой, утвержденной Советом VTA: возврат средств за приобретенные билеты не производится. Утерянные или украденные дневные или месячные абонементы не подлежат замене.

Convention Pass

Только для конгрессов/отелей. Convention Pass — это просто билет для экономии и неограниченного количества поездок на легкорельсовом транспорте VTA и автобусе во время любых конференций, семинаров, собраний и других крупных мероприятий.

  • Абонементы со скидкой 25% от обычной цены дневного абонемента для групп из 100 и более человек.​
  • Абонементы выпускаются на несколько дней (1-дневный, 3-дневный и 5-дневный) для различных расписаний.​
  • Стираемый дизайн позволяет владельцу карты выбирать дни использования.
  • Заказы должны быть представлены как минимум за 10 рабочих дней до необходимой даты.
  • Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь по адресу [email protected]

В соответствии с тарифной политикой, утвержденной Советом директоров VTA: Пропуска на конвенции доступны только для конференций/отелей и недействительны на Highway 17 Express.Возврат средств за купленные пропуска не производится. Утерянные или украденные дневные или месячные абонементы не подлежат замене.

Летний молодежный абонемент

Молодежь до 18 лет может пользоваться неограниченным количеством поездок на автобусе и легкорельсовом транспорте VTA с летним молодежным абонементом с июня по август. Это три месяца путешествия по цене двух месячных абонементов Youth!

Узнайте больше о Летнем молодежном абонементе.

Программа Class Pass
Из-за пандемии программа VTA Class Pass была приостановлена ​​до дальнейшего уведомления.

 

Эта популярная программа позволяет учителям классов от K до 12 в округе Санта-Клара бесплатно брать своих учеников на экскурсии на автобусах VTA и скоростном трамвае.

Каждый учитель имеет право на получение до двух «пропусков в класс» каждый учебный год. Это позволяет студентам, учителям и сопровождающим бесплатно ездить на автобусах VTA и легкорельсовом транспорте в музеи, культурные мероприятия, библиотеки и другие популярные места.

Программа Class Pass перевозит более 50 000 учителей и учащихся в течение каждого учебного года.

  • Заполните онлайн-заявку на бесплатную поездку в класс не менее чем за три недели до запланированной поездки для рассмотрения и обработки.
  • После утверждения ваш Class Pass и маршрут поездки будут отправлены вам за 2 недели до запланированной поездки.

Идентификационная карта Paratransit

Пассажиры с действительной идентификационной картой Paratransit получают право на бесплатные поездки на местных автобусах VTA, экспресс-автобусах и трамваях. Пропуск не действует на Highway 17 Express, Dumbarton Express, Caltrain и Sports Service.

Годовой абонемент

Вы можете предварительно приобрести месячные абонементы для взрослых, молодежи, пенсионеров/инвалидов на целый год и получать их каждый месяц. Это просто, экономит ваши деньги, и вы можете начать в любое время года.

Программа подписки на годовой абонемент позволяет предварительно приобрести 12 месячных абонементов (в течение 12 месяцев подряд) по цене 11 месячных абонементов.

Заявление на годовой абонемент с Условиями использования.

В соответствии с тарифной политикой, утвержденной Советом VTA: возврат средств за приобретенные билеты не производится.Утерянные или украденные дневные или месячные абонементы не подлежат замене.

 

тарифов | CTtransit — автобусная служба, принадлежащая DOT Коннектикута,

. Оплата проезда в автобусах CTtransit очень проста: наличными, по билетам и проездным.

Тарифы на местные услуги / бортовые тарифы

Тарифная категория Тариф
Проездной на два часа (единая оплата)
Нажмите кнопку «Получить проездной на два часа» перед внесением денег
Все пропуска включают неограниченные БЕСПЛАТНЫЕ местные перевозки.
1,75 $
Проездной на целый день
Можно приобрести в автобусе. Нажмите кнопку «Получить пропуск на весь день» перед внесением денег
3,50 $
Дети (до 4 лет)
Максимум трое с каждым взрослым
Бесплатно

Варианты местных тарифов с предоплатой

Абонементы действительны для неограниченного количества поездок, начиная с даты первого использования в течение указанного периода времени. Все абонементы включают неограниченные БЕСПЛАТНЫЕ местные трансферы.Требуется дополнительная оплата проезда на экспресс-услугах. Пользователи билетов на 10 поездок должны запросить проездной на 2 часа у автобусного оператора во время оплаты проезда.

Тарифная категория Тариф
Пропуск на весь день 3,50 $
Билет на 2 часа 1,75 $
Билет на 3 дня 8,75 $
Билет на 5 дней 14,00 $
Абонемент на 7 дней 19 долларов.25
Абонемент на 31 день 63,00 $
Билет на 10 поездок 15,75 $

Ежемесячный автобус Plus

Hartford Line Plus Bus — это месячный проездной билет, продаваемый билетными автоматами CTrail для клиентов, которые могут использовать его на автобусных маршрутах в зоне обслуживания Hartford Line. CTtransit   Местный автобус можно добавить к любому месячному билету CTrail Hartford Line всего за 10 долларов США. Ежемесячные билеты CTrail не подлежат передаче; утерянные билеты не подлежат возврату или замене.Плюс автобусные проездные имеют стоимость, равную стоимости проезда на местном автобусе. За экспресс-услуги взимается дополнительная плата. Автобус Plus действует во всех зонах обслуживания CTtransit и CTfastrak, кроме Уотербери и Стэмфорда (маршруты 311–351, 411–479 и 971).

Shore Line East Plus Bus — это месячный проездной билет, продаваемый билетными автоматами CTrail или агентами по продаже билетов Amtrak для клиентов, которые могут использовать его на стыковочных автобусах только в районе Нью-Хейвена. Билеты Monthly Plus и Monthly Plus продаются на железнодорожных станциях Union Station в Нью-Хейвене, Old Saybrook и New London, по почте или по телефону 1-877-CTrides (1-877-287-4337).Билет на автобус Shore Line East Monthly Plus предназначен для проезда по всем автобусным маршрутам CTtransit New Haven Division.

Молодежь (5-18 лет)

Может потребоваться подтверждение возраста.

Тарифная категория Тариф
Проездной на два часа (единая оплата)
Нажмите кнопку «Получить проездной на два часа» перед внесением денег
Все пропуска включают неограниченные БЕСПЛАТНЫЕ местные перевозки.
1,40 $
Пропуск на весь день
Необходимо приобрести в автобусе.Нажмите кнопку «Получить пропуск на весь день» перед внесением денег.
2,80 $
Билет на 10 поездок
Возраст от 5 до 18 лет. При использовании может потребоваться подтверждение возраста.
12,60 $

Пожилой (65+) / инвалид

Удостоверение личности со скидкой или карта Medicare, выданная штатом, должна быть предъявлена ​​при использовании пропуска или билета для пожилых людей/инвалидов.

Тарифная категория Тариф
Проездной на два часа (единая оплата)
Нажмите кнопку «Получить проездной на два часа» перед внесением денег
Все пропуска включают неограниченные БЕСПЛАТНЫЕ местные перевозки.
0,85 $
Пропуск на весь день
Необходимо приобрести в автобусе. Нажмите кнопку «Получить пропуск на весь день» перед внесением денег.
1,70 $
Билет на 10 поездок 7,65 $
Абонемент на 31 день 30,60 $

Примечание: Требуется точный тариф — тарифы могут быть изменены. Автобусные операторы и билетные кассы не могут вносить сдачу. Тарифные боксы принимают плоские, развернутые 1 доллар.Только купюры 00 и монеты США (кроме 50 центов). Вставляйте монеты и купюры по одной. Пожалуйста, приготовьте плату за проезд при посадке. Не вносите на депозит 5-, 10- и 20-долларовые купюры.

Тариф может быть изменен

Транзитные тарифы и проездные билеты округа Броуард


Чтобы купить электронный проездной на автобус, нажмите здесь, чтобы получить инструкции и загрузить мобильное приложение для продажи билетов.​


​Чтобы купить бумажный проездной на автобус, нажмите здесь (отправлено по почте США)



​Просмотр как использовать проездной на автобус BCT


При посадке в автобус необходимо указать точную стоимость проезда.Операторы не несут сдачу.​

Тарифы для взрослых (от 19 до 64 лет)

  • Стоимость проезда наличными в одну сторону 2 доллара

  • Билет на автобус на 3 дня 12 долларов

    Неограниченное количество поездок в течение 3 дней подряд. Начинается с первого дня, когда карту считывают в автобусе.

  • Абонемент на автобус на 7 дней $20

    Неограниченное количество поездок в течение 7 дней подряд. Начинается с первого дня, когда карту считывают в автобусе.

  • Проездной на автобус на 10 поездок $20

    Срок действия истекает после совершения 10-й поездки.

  • Проездной на весь день $5

    Можно приобрести в автобусе. Неограниченное количество поездок в течение всего дня по фиксированным маршрутам BCT.

  • Проездной на автобус для взрослых на 31 день $70

    Неограниченное количество поездок в течение 31 дня подряд. Начинается с первого дня, когда карту считывают в автобусе.

  • Premium Express односторонний денежный проезд $ 2.65

  • Premium Express 10 Bear Pass $ 26.50

  • Premium Express 31-дневный автобусный проезд $ 95

Все автобусные пропускания не обменяются, возвращаются или переданы.Поврежденные карты недействительны. Утерянные, украденные или поврежденные карты НЕ будут заменены BCT.

Тарифы Senior (65 лет и старше)

Тарифы Medicare или Disability Fare (требуется подтверждение инвалидности)

  • Сниженный тариф на оплату проезда в одну сторону 1

  • Сниженный проездной билет на весь день $4 9001 4 904 Проходной билет со скидкой 40 долларов США

  • Премиум-Экспресс в одну сторону с наличными Сниженный тариф на 1,30 доллара США

Для оплаты проезда пожилым людям требуется подтверждение возраста.

Для льготного тарифа BCT для инвалидов Фотография удостоверения личности Карточка, подтверждение инвалидности требуется с карточкой Medicare или письмом от врача с датой (на бланке врача), в котором указывается 50 или более процентов постоянной инвалидности, или Письмо о присуждении социального обеспечения (в письме должна быть формулировка «инвалид»). Действительное удостоверение личности с фотографией, выданное правительством. также требуется. Все карты Medicare, справки от врача и выданное правительством удостоверение личности с фотографией. карты должны быть оригинальными. Копии не принимаются.

Все автобусные проездные не подлежат обмену, возврату или передаче.Поврежденные карты недействительны. Утерянные, украденные или поврежденные карты НЕ будут заменены BCT.

Молодежные тарифы (18 лет или младше)

  • односторонние денежные средства снижены $ 1

  • весь день автобусный проход снижен $ 4

  • 31 день Автобусный проход снижен $ 40

  • Premium Express — Стоимость проезда наличными в пути снижена на 1,30 доллара США

Все проездные на автобусы не подлежат обмену, возврату или передаче. Поврежденные карты недействительны. Утерянные, украденные или поврежденные карты НЕ будут заменены BCT.

Проездной на школьный автобус

карточка или актуальная копия расписания занятий учащегося и текущее удостоверение личности с фотографией. требуется. Проездной на автобус для студентов колледжа продается только в Главной библиотеке округа Бровард (MN), Северной региональной библиотеке/библиотеке Британской Колумбии (NR), Южной региональной библиотеке/библиотеке Британской Колумбии (SR), библиотеке Мирамар (MI), Северо-западной региональной библиотеке (NO) , Библиотека филиала Тамарака (TA), Библиотека Элвина Шермана, расположенная в Юго-восточном университете Нова, в некоторых кампусах колледжей, а также в Центральном терминале Броуарда, Транзитном центре Лаудерхилла и Северо-восточном транзитном центре.

Все автобусные проездные не подлежат обмену, возврату или передаче. Поврежденные карты недействительны. Утерянные, украденные или поврежденные карты НЕ будут заменены BCT.

Ветераны

Фотографии для Фото удостоверения личности со скидкой Карточную программу ​принимают в Центральном терминале Броварда, Broward Blvd. и Северо-западная 1-я авеню, в центре Форт-Лодердейла и в транзитном центре Лаудерхилла, 1359 NW 40-й авеню, напротив торгового центра Lauderhill Mall, Lauderhill.

Понедельник, вторник, четверг и пятница с 9:00 до 16:00 в Центре обслуживания клиентов.Мы закрыты на обед с 12:30 до 13:30. С нами можно связаться по телефону 954-357-8400. Пересадки между регулярным автобусным маршрутом BCT и экспресс-автобусом BCT

Пассажиры, использующие любой автобусный проездной BCT и пересаживающиеся с обычного маршрута BCT на маршрут экспресс-автобуса, должны оплатить сбор за повышение класса обслуживания в размере 1 доллара США. Пассажирам с проездным на автобус Premium не нужно платить сбор за повышение класса обслуживания в размере 1 доллара США. Пассажиры, расплачивающиеся наличными на обычном автобусном маршруте BCT, не смогут пересесть на экспресс-маршрут без полной оплаты премиального тарифа при посадке на экспресс-автобус.Пассажиры, использующие проездной билет на весь день, должны будут заплатить сбор за повышение класса обслуживания в размере 1 доллара США при посадке на экспресс-автобусы.

Премиум-абонемент на автобус для клиентов

31-дневный премиум-абонемент на автобус BCT можно использовать на всех регулярных автобусных маршрутах BCT.

Пересадки из BCT в другие транзитные системы Южной Флориды

При посадке в автобус BCT пассажир оплачивает соответствующий тариф BCT и может запросить пересадку у оператора автобуса при пересадке на Miami-Dade Transit (MDT), Palm Tran или Tri-Rail.

Переводы в BCT из других транспортных систем Южной Флориды

При пересадке с MDT, Palm Tran и Tri-Rail на регулярный маршрутный автобус BCT пассажир платит 0,50 доллара США с переводом, оформленным MDT или Palm Tran, и подтверждением оплаты проезда. такие как Easy Card и квитанция, выданная Tri-Rail. Пассажиры Tri-Rail, садящиеся на BCT в любом месте, кроме станции Tri-Rail, должны будут оплатить полную стоимость проезда.

Пересадки между другими транзитными системами Южной Флориды и автобусным сообщением BCT Premium Express

Пересадки на MDT или Tri-Rail из службы Premium Express, оформляется пересадка, и пассажир должен оплатить соответствующий тариф MDT или Tri-Rail.При переводе с MDT или Tri-Rail на Premium Express взимается плата за перевод в размере 0,50 доллара США при соответствующем переводе с MDT или Tri-Rail. Услуга Premium Express не подключается к Palm Tran. Карты Easy Card, выпущенные MDT и Tri-Rail, не принимаются в качестве оплаты ни в одном автобусе BCT.

Upgrade Transfer Policy

С местного BCT на BCT Express: автобусный билет BCT плюс повышение класса обслуживания на 1 доллар США, относится к владельцам всех проездных билетов BCT: на весь день, на 3 дня, на 7 дней, на 10 поездок, для взрослых, 31 день, обычный, для взрослых, 31 день, для пожилых, для инвалидов /Medicare, проездной билет для молодежи и студентов.


Информация о тарифах — Big Blue Bus

Мы перешли на бесконтактную оплату проезда!

Большой синий автобус больше не принимает наличные и жетоны на борт. Клиенты должны осуществлять бесконтактную оплату проезда с помощью TAP или мобильного билета вместо наличных денег и жетонов. Для получения более подробной информации посетите: bigbluebus.com/contactless.


  • Вы можете оплатить проезд в Big Blue Bus с помощью предварительно загруженной карты TAP или приложения Transit, Token Transit или приложения TAP на вашем iPhone или смартфоне Android. Большой синий автобус больше не принимает оплату наличными и жетонами на борту .
  • Тарифы Senior, Disabled, Medicare применимы к водителям в возрасте 62 лет и старше или к водителям с действительным удостоверением личности.*
  • Студенты колледжа — вы можете иметь право на льготные ставки. Посмотрите наши скидки для колледжей.
  • Дети до 4 лет катаются бесплатно.

Одноместный рейс

 

Обычный тариф

Только TAP и мобильный билет

С/Д/М* Тариф

Только TAP и мобильный билет

Поездка ВВВ
$1** $0.40**

*Принимаются удостоверения личности Senior Discount: действительные водительские права, DMV ID, карта Senior TAP или паспорт

*Принимаются скидки для инвалидов: действующая идентификационная карта LACTOA TAP, карта TAP для инвалидов, карта доступа, карта Medicare или табличка DMV

**Специальный тариф действует ограниченное время и может быть изменен без предварительного уведомления.

Многоразовые проездные

 

Обычный тариф

Только TAP и мобильный билет

С/Д/М Тариф

Только TAP** и мобильный билет

Дневной пропуск

Прокатитесь на любом количестве BBB за один день.

$4 1,50 $
Абонемент на 7 дней

Прокатитесь на любом количестве BBB в течение 7 дней подряд.

$14   
Билет на 13 аттракционов
14 долларов $6
Абонемент на 30 дней

Прокатитесь на любом количестве BBB в течение 30 дней подряд.

50 долларов 24 $
Молодежный абонемент на 30 дней*

Прокатитесь на любом количестве BBB в течение 30 дней подряд.

38 долларов США 19 долларов США**
Скидка 50 % 
 
Годовой абонемент

Прокатитесь на любом количестве BBB в течение 365 дней подряд.

500 долларов   
Транзитный пропуск EZ (Zone Zero)
110 $ 42 $
* Молодежь  Принимаются скидочные удостоверения:  Текущий табель успеваемости, действующий действующий школьный билет, расписание занятий с указанием общего количества предметов, официальное письмо из школы, подтверждающее зачисление, свидетельство о рождении или действующий паспорт, калифорнийское удостоверение личности , или водительские права штата Калифорния.
** Должна быть карта льготного тарифа или карта TAP для инвалидов.

О других пропусках

  • BBB принимает транзитный пропуск Metro EZ Zone Zero.
  • BBB принимает региональный пропуск на 4 поездки по тарифу Low Income is Easy (LIFE); это нужно нажать на устройствах TAP до или во время посадки.
  • Пропуска Metro, Metrolink и других агентств не принимаются в качестве действительных форм оплаты проезда на BBB.
  • Пользователи услуг ACCESS бесплатно пользуются услугами BBB с действительной картой ACCESS.

Где купить пропуск

Молодежный GoPass | GoTriangle

Молодежь в возрасте от 13 до 18 лет может использовать Youth GoPass для бесплатной поездки на автобусах GoTriangle, GoRaleigh, GoCary или GoDurham!

Что такое молодежная программа GoPass?

Чтобы облегчить молодым людям возможность добраться до школы или работы, до парков или театральных представлений, кино или торговых центров, местные транспортные агентства объединяются, чтобы позволить всем 18-летним и моложе ездить на автобусах бесплатно.И если мы в конечном итоге помогаем подросткам научить их самостоятельности и взращиваем любовь к транспорту на всю жизнь, что ж, это тоже нормально! (Те, у кого нет пропусков, могут кататься за полцены. Водители до 12 лет уже ездят бесплатно в сопровождении взрослого.)

Как получить пропуск?

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы распечатать заявление (заявка на испанском языке здесь) затем заполните его и возьмите с собой подтверждение возраста  (копия свидетельства о рождении, действительное школьное удостоверение личности, водительские права или другое удостоверение личности государственного образца) в одно из утвержденных нами мест, таких как библиотеки, транспортные агентства, общественные центры и региональные центры.

Посмотреть все пункты выдачи Youth GoPass

Участвующие транспортные агентства:

 

Как это работает и куда обратиться?

Ваш новый Youth GoPass сразу же будет работать на любом автобусе GoTriangle, GoRaleigh, GoCary или GoDurham. И маршруты с каждым годом расширяются. Чтобы ездить бесплатно, вам просто нужно провести пропуск через сканер в кассе.   Начало работы:

  • Спланируйте поездку : Просто укажите свое местоположение, пункт назначения и время прибытия, чтобы увидеть возможности. Начните с Планировщика поездок!
  • Отслеживайте свой автобус : Загрузите бесплатное приложение TransLoc Rider и наблюдайте за своим автобусом в режиме реального времени.
  • Нужна помощь? : Если вы предпочитаете разговаривать с человеком или у вас нет доступа к Интернету , служба поддержки всегда доступна по телефону 919-485-7433!

Езда на автобусе 101

Не нервничайте, если вы никогда не ездили на автобусе. После одной поездки вы станете профессионалом.Вот несколько советов:

  • Приходите на остановку на 5–10 минут раньше и ждите там, где вас увидит оператор.
  • Когда автобус приближается, проверьте табличку над передним окном, чтобы убедиться, что это нужный вам маршрут и пункт назначения.
  • Подайте сигнал оператору, что вы хотите подняться на борт, взмахнув рукой.
  • При посадке вставьте Youth GoPass в сканер на кассе и займите свое место.
  • Примерно за квартал, прежде чем вы захотите выйти, нажмите на черную или желтую пластиковую планку или потяните за шнур над головой, чтобы запросить следующую остановку.
  • Выйдите через заднюю дверь.

Чтобы заменить утерянный или украденный Youth GoPass, обратитесь в местное транспортное агентство.   *За замену карты взимается плата в размере 3 долларов США.

Нужна демонстрация?

Ваши транспортные агентства будут рады прислать к вам представителя для обучения молодежных групп и подростков правилам вождения автобуса.