Автозавод богдан официальный сайт: Корпорація «Богдан» — Національний Автовиробник

Содержание

Корпорація «Богдан» — Національний Автовиробник

Національний автовиробник

АВТОБУСИ

Виробництво сучасного транспорту є провідним напрямком діяльності виробничих потужностей корпорації. Під брендом «Богдан» зараз випускаються малі, середні, великі та надвеликі автобуси різних модифікацій: туристичні, міжміські, приміські, міські, спеціалізовані та шкільні. Також конструкторські підрозділи корпорації розробляють перспективні зразки електротранспорту – електробусів.

Національний автовиробник

ТРОЛЕЙБУСИ

Надати українцям та закордонним користувачам тролейбусів «Богдан» максимального комфорту та зручностей – одна з головних цілей працівників корпорації. Сучасні, устатковані за європейськими та світовими стандартами тролейбуси повинні запанувати на дорогах сучасних міст, розвантаживши ділові центри та мінімізуючи при цьому екологічну шкоду середовищу.

Національний автовиробник

ВАНТАЖНИЙ ТА СПЕЦІАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ

Виробничі потужності корпорації дозволяють знайти відповідь на найкритичніший виклик часу та ринкового попиту. Наші компетенції дозволяють організувати виробництво вантажного та спеціального транспорту будь-якої конфігурації та призначення.

Національний автовиробник

МІЖНАРОДНЕ СПІВРОБІТНИЦТВО

Міжнародна кооперація у створенні сучасного транспорту є об’єктивною реальністю сьогодення. «Богдан» бере активну участь у створенні зразків техніки європейських брендів на етапах виготовлення корпусів електробусів, комунальної та спеціальної техніки.

Національний автовиробник

КОМПЛЕКС «EISENMANN»

Комплекс з фарбування кузовів автобусів «EISENMANN» передбачає використання лінії підготовки поверхні, катафорезної обробки, сушіння та охолодження катафорезного покриття для кузовів вагою до 5200 кг

Національний автовиробник

ЛІФТИ

Відносно новим напрямком докладання зусиль спеціалістів корпорації є створення модерних ліфтових систем під брендом «Богдан Ліфт». Продукцію підприємства вже оцінили провідні девелопери, які отримали для своїх об’єктів якісне та надійне обладнання.

Богдан — все модели Bogdan 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Богдан 2022 года: модельный ряд автомобилей Bogdan, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Богдан, история марки Bogdan, обзор моделей Богдан, архив моделей Bogdan. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Богдан.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Богдан. Если Вы хотите приобрести определенную модель Bogdan из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Богдан в вашем городе или регионе.



От

Седан

Украина

Год: 2012

От

Универсал

Украина

Год: 2012

От

Фургон

Украина

Год: 2012

От

Фургон

Украина

Год: 2012


История марки Bogdan / Богдан

Корпорация «Богдан» была создана в Украине в 2005 году. Специализируется «Богдан» на выпуске большого ряда автотранспортных средств. Корпорация состоит из 20 компаний, которые достаточно динамично развиваются. Поставщиками корпорации «Богдан» являются такие признанные фирмы как ВАЗ, EISENMANN, Hyundai, DURR. «Богдан» выпускает до 150000 легковых автомобилей, около 9000 троллейбусов и автобусов различных модификаций, порядка 15000 различных грузовых автомобилей и специальных технических устройств. Основные производственные мощности Богдана установлены в городах Черкассы, Луцк и в Крыму.

Комплектующие детали для сборки легковых автомобилей «Богдан 2110» и «Богдан 2111» поставляет из России ОАО «АВТОВАЗ». Корпорация специализируется также на реализации на украинском автомобильном рынке Kia, Huyndai, Дэу, Субару и Isuzu. Производство транспортных средств в корпорации «Богдан» осуществляют три компании, а продажу и сервисное обслуживание автомобилей — 9 компаний. По производству автобусов Богдан в 2005 году занимал 1-е место, а по выпуску всех видов автомобилей — второе место. В России, в Нижегородской области Богдан выпускает совместно с «АвтоЗАЗом» легковые авто Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo.

Автобусы «Богдан-Іsuzu» пользуются спросом в Российской Федерации и продажи этих автобусов растут. Корпорация «Богдан» совместно с фирмой «Рошен», корпорацией «ИСТА» и судостроительным заводом «Ленинская кузня» входит в финансово-промышленную группу «Укрпроминвест». Богдан прилагает большие усилия для модернизации и расширения производственных мощностей. В июне 2008 года в корпорации введено первое предприятие с автоматическим производством в независимой Украине. В этот проект было вложено более 330000000 долларов. Специалисты высокой квалификации и автоматизация производства обеспечивают корпорации «Богдан» отличное качество выпускаемой продукции.


Официальный сайт LADA

05.04.2022

LADA NIVA: 45 лет на дорогах и вне дорог

5 апреля – день рождения внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который сейчас называется LADA NIVA Legend. Автомобиль выпускается уже 45 лет, покорил все континенты Земли, и во многих странах считается символом марки LADA. За прошедшие с начала серийного выпуска годы изготовлено почти 2,5 миллиона внедорожников. В течение своей славной истории NIVA существенно трансформировалась, но сохранила свою ДНК — уникальную комбинацию проходимости и компактности, дизайна и комфорта, оснащения и стоимости. 45 лет побед и достижений — и история NIVA продолжается. История LADA NIVAОригинальный замыселNIVA – первый серийный автомобиль, самостоятельно разработанный специалистами Волжского автозавода. Группа инженеров (главный конструктор Владимир Соловьев, ведущий конструктор Петр Прусов, дизайнер Валерий Семушкин, конструктор Лев Вихко, ведущий испытатель Вадим Котляров и др.) создали поистине уникальную модель, которая открыла новую страницу в мировой истории полноприводных машин. NIVA – один из родоначальников популярнейшего класса кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти «легковые» атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. В то время как в мире на вездеходы ставили низкооборотные моторы большого объема, АВТОВАЗ использовал высокооборотный двигатель. Постоянный полный привод тоже был в новинку. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На NIVA же полный привод задействован всегда, и машина в любой момент готова к преодолению трудных участков. Название, звучащее на всех языкахКак появилось название NIVA, рассказано в книге «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа»: «История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Сёмушкин предложил название »Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя »Нива» в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. »Про комбайн все забудут, а автомобиль останется», – возражал Сёмушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: »Нива» является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках; созвучные »Ниве» слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться »Нивой».Известно, что уже в 1973 году один из первых внедорожников, представленный для «смотрин» в Кремль, носил имя «Нива» — на борту автомобиля была соответствующая надпись крупным шрифтом. На рубеже веков имя «Нива», а точнее, NIVA, было закреплено за моделью СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». С тех пор классическая модель именовалась LADA 4х4. 18 лет под названием NIVA продавалась только модель совместного предприятия. В 2020 году имя вместе с автомобилем было выкуплено АВТОВАЗом. А вскоре, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули имя NIVA – уже с приставкой Legend.ЭкспортNIVA быстро обрела популярность как в СССР, так и за рубежом. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта. Были периоды, когда до 70% NIVA поставлялось за границу. Машина продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (для этого в восьмидесятых годах выпускалась праворульная модификация). Более 700 тысяч автомобилей NIVA отправлено на экспорт в сотню различных стран мира на 5 континентах, а в ряде государств (Эквадор, Греция, Украина, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов. Рекорды не бездорожьеNIVA известна на всех континентах. Даже в Антарктиде на российской станции Беллинсгаузен стандартная версия внедорожника в течение 11 лет успешно эксплуатировалась, демонстрируя надежность и приспособленность к работе в экстремальных условиях. Побывала NIVA (а точнее, снегоболотоход на ее базе) и на Северном полюсе. В 1999 году на Тибетском плато в Гималаях экспедиция на NIVA своим ходом взяла высоту в 5726 м над уровнем моря.АвтоспортВ восьмидесятые годы состоялся уверенный выход NIVA на мировую спортивную арену – она участвовала в самом престижном ралли-рейде «Париж – Дакар». Проведя в 1980 году своеобразную «пристрелку», NIVA уже в 1981 году становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем были новые награды и победы: «золото» ралли-рейдах «Париж – Тунис» и «Алжир» (1981 год), «серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов» (1982 год), еще один серебряный кубок «Дакара», победы на ралли «Атлас» и «Ралли фараонов» (1983-1984 гг.), в 1985 г. были выиграны ралли «Камерун», внедорожная баха «Монтебланко», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей – 1000». И в последующие годы NIVA с успехом принимала участие в ралли-рейдах «Париж – Пекин», «Париж – Дакар», «Сидней – Дарвин», «Москва – Лагос», «Винн-Сафари», «Крыша Африки» и многих других. В 2022 году LADA NIVA вышла на старт ралли «Дакар», но уже в новой ретро-номинации Dakar Classic. В гонке приняло участие 4 экипажа на NIVA, одна из команд под названием RED Legend Team официально поддерживалась маркой LADA. Экипаж на автомобиле 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 километров.МодификацииLADA NIVA Legend стала основой для множества вариаций, некоторые из которых выпускались малыми партиями. Они прошли проверку временем и расширили круг фанатов NIVA. Наиболее известная вариация – длиннобазная пятидверная LADA NIVA Legend. Автомобиль отличается увеличенной на полметра колесной базой и наличием пяти дверей. На базе NIVA выпущено множество версий пикапов, броневиков, плавучих болотоходов, минивэнов, спецмашин для полиции, медицинской службы, спасателей. Были в истории автомобиля и уникальные проекты – от армейской амфибии до циркового автомобиля, на котором по арене ездят дрессированные медведи. Модернизация В течение выпуска NIVA постоянно обновляется, и сегодняшний автомобиль заметно отличается от первых «Нив». Два крупных этапа модернизации были проведены в 1993 и 2009 годах. Бережно сохраняя классический стиль, инженеры АВТОВАЗа полностью модернизировали «начинку» внедорожника. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным. Улучшилась управляемость – как на шоссе, так и на бездорожье. В 2019 году состоялся новый этап обновления – NIVA получила переработанный, более удобный интерьер. Полностью обновлена панель: здесь появился новый блок управления климатической системой. Три вращающиеся рукоятки и электроприводы заслонок отопителя и рециркуляции, а также новые воздуховоды повышают эффективность системы и удобство ее использования. Комбинация приборов получила более удобную для восприятия белую подсветку спидометра, тахометра и бортового компьютера, в котором введен расширенный список функций, в том числе данные о расходе топлива. Особое внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта автомобиля. Применены новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций, и улучшенный пакет шумо-виброизоляции на панелях кузова.Новое производство Производственные технологические процессы обновляются вместе с конструкцией NIVA. Самый значительный шаг в этом направлении был сделан в 2017-2018 годах, когда сварку, окраску и сборку автомобиля перенесли в более современные цеха. При этом производственные процессы существенно изменились – это обеспечивает современный уровень качества.Если в прежнем цехе сварка была преимущественно ручная, то сегодня технология изготовления кузова на 54% автоматизирована. Качество и стабильную геометрию кузова обеспечивают 80 роботов. Технология окраски также значительно автоматизирована (в цехе работает 4 роботизированных комплекса). Сборка осуществляется на 650-метровом конвейере. Процесс построен по современным методикам: к примеру, для сборки автомобилей заранее формируется кит-комплект. На отдельной подвеске комплект движется рядом со сборочной линией: это позволяет оператору не тратить время на поиск нужной детали, на сверку с картой сборки, на распаковку детали. Автоматизирован и процесс заправки технологическими жидкостями. Антифриз, фреон для кондиционера, масло для гидроусилителя, тормозная жидкость закачиваются на специальных установках, которые предварительно вакуумируют систему. Это позволяет проверить ее герметичность и исключает возникновение воздушных пробок. Оборудование контролирует и моменты затяжки соединений, и световой пучок фар, и углы установки колес. LADA NIVA Legend сегодняПоклонникам LADA NIVA Legend предлагается целая гамма модификаций внедорожника. Классическая LADA Niva Legend представлена в комплектациях Classic, Luxe, Black и Urban. В зависимости от комплектации автомобили оборудуются кондиционером, литыми дисками колес, пластиковыми или алюминиевыми бамперами. Все автомобили оснащаются системой постоянного полного привода с возможностью подключения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Аналогичными системами оснащается и пятидверная LADA NIVA Legend – автомобиль, который отличается повышенной вместимостью салона и багажника. Для тех, кто предпочитает еще более повышенный уровень проходимости, LADA предлагает внедорожник в модификации Bronto. На автомобиль установлены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, усиленное шасси, шины с развитыми грунтозацепами. LADA NIVA Bronto обладает увеличенным дорожным просветом и брутальным внедорожным дизайном.Для малого и среднего бизнеса предусмотрена гамма пикапов на базе LADA NIVA. Автомобили полурамной компоновки с рессорной задней подвеской рассчитаны на нагрузку 440-490 кг. Грузовая надстройка может выполняться как в виде бортовой платформы, так и в виде фургона (грузового, изотермического или рефрижератора). Подборку современных и исторических фото, хронологии и других материалов можно скачать по ссылке

История корпорации «Богдан. Автосборочный завод богдан Реализация и сервисное обслуживание транспортных средств

На момент образования корпорации «Богдан», входящие в ее структуру предприятия уже были одними из ведущих операторов на украинском рынке. По данным AUTO-Consulting по итогам 2004 года новоиспеченный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и вел сборку автомобилей на Луцком автозаводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093\99 на ЗАЗе и выпускал собственные автобусы «Богдан» в Черкассах. Концерн был импортером автомобилей Hyundai, KIA, Subaru и основным оператором в Украине продукции АвтоВАЗа. Сам же автомобильный бренд «Богдан» родился еще в 1998 году, с появлением первого автобуса А091.

С появлением корпорации «Богдан», начал реализовываться самый масштабный в новейшей истории Украины автомобильный проект – строительство полностью нового автозавода в Черкассах мощностью 120000 авто в год. Одновременно все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на площади завода ЛуАЗ, где создавался современный завод по производству автобусов мощностью 7000 шт в год.

Эти ротации получили название «Рокировка», по аналогии с шахматами. Таких масштабных перемещений автозаводов Украина еще не знала. Но в 2005 году авторынок был на подъеме и рос по 30-40% в год.

Корпорация «Богдан» была успешна во всех начинаниях, и экспортировала свои одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдову и Беларусь. Только за 2005 год объем производства автобусов вырос на 78% и достиг показателя 2008 единиц. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила показатель 30000 шт.

После объявления в 2005 году в России особых льгот для автомобильных производителей, корпорация «Богдан» решается совместно с партнерами построить еще один автозавод в Нижегородской области, где должны были выпускать легковые и грузовые автомобили и автобусы. Украинская делегация, которая прибыла 20 декабря 2006 года закладывать первый камень, в строительство нового предприятия и тогда анонсировала грандиозные планы. «Инвестиции в строительство завода составят 470 миллионов долларов США. Полная локализация проекта дополнительно позволит привлечь еще 300 миллионов долларов США», — об этом сообщил президент Корпорации «Богдан» Олег Свинарчук в Нижнем Новгороде (РФ) на церемонии закладки первого камня завода.

Согласно проекту на мощностях предприятия по технологии сварки, окраски, сборки должны были производить легковые автомобили Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo в количестве 160 000 авто в год, а также 6 000 автобусов «Богдан-Іsuzu» малого, среднего и большого классов. Запланировано также выпуск 8 000 шасси для автобусов, а также дизельных двигателей для среднетонажных грузовиков и автобусов. Производственные мощности составят 60 000 двигателей в год.

Но украинские инвестиции уже тогда не очень-то пускали на российский рынок. Строительство автозавода в РФ так и не началось, зато возведение нового предприятия в Черкассах шло полным ходом. Корпорация «Богдан» ежегодно прибавляла в продажах и представляла новинку за новинкой. В 2007 году по данным AUTO-Consulting она стала уже оператором №2 на украинском авторынке.

Правда, у стратегов уже тогда возникали опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий, на которых Украина вступала в ВТО. Однако за шальными темпами роста авторынка, казалось что «худшего не случится».

Но это все-таки произошло. Украина в 2008 году вступает в ВТО и в середине года сразу же понижает ввозные пошлины на автомобили. В корпорации «Богдан» в тот момент был праздник – открытие новенького и такого долгожданного автозавода в Черкассах.

20 июня 2008 года произошло неординарное для автомобильной отрасли Украины событие. В Черкассах введен в эксплуатацию новейший автомобильный завод «Богдан», располагающий полным производственным циклом, включая сварку, окраску и сборку. Инвестиции корпорации «Богдан» в строительство нового автозавода в Черкассах превышали $330 млн. Предприятие должно было выпускать две модели легковых автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей Hyundai (Tucson, Elantra и Accent). Мощность предприятия определял новейший окрасочный комплекс Eisemann, мощностью 120 тыс. кузовов в год. А общая численность персонала всех подразделений достигла более 14 тыс!

Открывать новенький завод в Черкассы прибыл даже тогдашний президент Украины Виктор Ющенко. Приведем здесь одну его цитату: «Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями того, как зарождается первое украинское авто. Мы придем к собственной марке, к собственной комплектации. У меня в этом нет сомнений». Виктор Андреевич тогда лукавил. Во-первых, собственная марка авто уже тогда отметила 10 лет, а во-вторых, он, в этот же день, подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода. Этот «черный» указ Ющенко в «Богдане» помнят до сих пор.

Новый завод сразу же начал выпускать автомобили под маркой «Богдан» и даже разрабатывать собственные версии на платформе Lada.

Но уже осенью грянул финансовый кризис 2008 года. Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине – просто обвалились. Девальвация валюты, усугубилась резким понижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки от государства. Следующий «сюрприз» преподнес Hyundai, который принял решение не выпускать свои автомобили в Черкассах. Завод остался только с одним партнером – российским АвтоВАЗом.

А между тем, валютные кредиты корпорации, достигшие на тот момент $500 млн и инвестированные в строительство автозаводов, в момент превратились в тяжкий груз и не давали возможности развиваться. В апреле 2009 года корпорация «Богдан» прекращает дистрибуцию бренда KIA, а из орбиты «Богдана» уходит завод «Черкасский автобус».

Но в корпорации «Богдан» находят выход и решают организовать полномасштабное производство автомобилей китайской фирмы JAC. Притом, поставки этих моделей планируются не только в Украину, но и в Россию, Казахстан, а в последствии, и в Европу. «Богдан» быстро запускает полномасштабное производство JAC, а также сборку еще одной марки – Great Wall.

Портфель корпорации пополняет китайские Lifan.

Автобусный завод в Луцке также ищет новые ниши и фактически «прорубывает» окно в Европу. Открывается совместное производство троллейбусов «Богдан» в Чехии и Польше. На кануне чемпионата Евро-2012 корпорация «Богдан» подписывает меморандум с MAN о выпуске туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году настает пора торговых войн с Россией, от которых страдали все украинские производители. Роковой удар нанес так называемый утилизационный сбор, который обязали платить всех импортеров, не смотря на действие Зоны свободной торговли. Украинские автомобили тут же стали неконкурентоспособными, в сравнении с продукцией российских заводов. Богдан начал терять крупный российский рынок и опять сокращать производство.

А потом был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, девальвация гривны в 3 раза и разрыв всех деловых контактов с Россией. Черкасский завод дособрал последние комплекты и окончательно остановился летом 2014-го.

Новый обвал украинского рынка до 46 тыс. авто по итогам 2015-го не оставил шансов выжить заводу за счет внутреннего рынка. Рынок России оказался закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию – проблематичным.

Но и в таких условиях менеджмент корпорации не пал духом. В тяжелейших условиях была сделана ставка на собственное производство техники военного назначения. В кратчайшие сроки в Черкассах создают целое семейство украинских бронеавтомобилей Барс. Их разработали с нуля силами собственного конструкторского бюро, которое удалось сохранить. Уже через год Барс успешно проходит испытания. Кроме того, корпорация «Богдан» осваивает производство полноприводных санитарных автомобилей, кунгов для армейской техники и другой техники двойного назначения.

Луцкий завод «Богдан Моторс» также смог стабилизировать ситуацию и успешно выполнил поставки троллейбусов в Польшу, первым в Украине выпустил электробус, перешел на новые экологические нормы Евро-5, а недавно даже объявил о новом наборе персонала.

Как видим, за 12 лет история корпорации «Богдан» знала и взлеты и падения, но главное, что ключевые предприятия сохранились, и даже нашли свое место в новых реалиях рынка. Да, объемы уже не те, а из ворот заводов каждую минуту не выезжают новенькие машины – как было раньше. Но уповать на былое и искать виноватых в «Богдан» не привыкли, а по-прежнему рассчитывают только на свои силы. В корпорации уверены, что возрождение Украины начнется именно с промышленного производства, с создания рабочих мест и выпуска собственной продукции. А выпускать автомобили могут далеко не в каждом государстве. Украина пока еще это может.

И менеджмент корпорации по-прежнему ищет новые решения и обязательно их найдет. Будут еще лучшие времена у корпорации «Богдан». Будут и новые «Богданы» колесить по дорогам. И тысячи новых рабочих мест будут. Корпорация «Богдан» привыкла к трудностям. Но дорогу осилит лишь идущий!

Полное название: ОАО «Черкасский автобус» (Корпорация «Богдан»)
Другие названия: Черкасский авторемонтный завод (ЧАРЗ), ОАО «Черкасский авторемонтный завод»
Существование: 1966 – 2006 (ЧАРЗ), 2006 — наши дни (Богдан)
Расположение: (СССР) Украина, г. Черкассы, ул. Рождественская, 292
Ключевые фигуры: Олег Свинарчук — президент корпорации
Продукция: Легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы.
Модельный ряд: Особо малые: А-064/А-065/А-068; А-069
Малые: А-091 , А-092 , А-09280 , А-301
Средние: \ , А-40100\40160 , A-60110
Особо большие городские: А-231
Троллейбусы: Е-231 , Т-50110 \Т-60111 \Т-70115
Школьный транспорт: А-301
Спец транспорт: С-092, А-092

От ремонта – до производства.

В феврале 1964 года, было начато строительство Черкасского авторемонтного завода (ЧАРЗ) с самого начала предполагалось, этот завод будет заниматься капитальным ремонтом автобусов ПАЗ – 652, проектная мощность базы завода составляла 1,5 тыс. единиц в год. В 1966 году, решением Государственной комиссии, завод был сдан в эксплуатацию, а уже к 1972 году предприятие вышло на полную проектную мощность, которая продолжалась вплоть до 1993 года. В 1993 году его ремонтная деятельность была прекращена, за период действия которой было отремонтировано более 25 тыс. автобусов ПАЗ моделей 672 и 652.

Благодаря реконструкции авторемонтного завода, которая была проведена в 1971-1972 годах, завод смог заняться выпуском изделий ГО- 14 для военно-промышленного комплекса. Был построен новый цех, в котором к 1993 было выпущено уже 1235 единиц данных изделий. С 1992 года руководство завода приняло решение освоить технологию переоборудования под грузопассажирский вариант фургонов ИЖ- 2715.

В 1994 году, в соответствии с Указом Президента Украины от 15.06.93, была начата приватизация предприятия. Где на базе предприятия создалось Открытое Акционерное Общество «Черкасский авторемонтный завод». Началось увеличение ассортимента выпускаемой продукции, которой способствовала масштабная реорганизация производства. И в 1996 году на базе автомобиля «Газель» был освоен выпуск микроавтобуса и разработана методика переоборудования цельнометаллического автомобиля под грузовой вариант на пять — семь мест и под микроавтобус на двенадцать мест. Для ремонта и обслуживания магистральных газопроводов, на базе шасси автомобиля КрАЗ-260 Г, начали производство аварийных мобильных мастерских. Также наладили производство для легковых автомобилей прицепов, освоили ремонтные передвижные мастерские АМГ-1, занялись переоборудованием автомобилей «ИЖ» и «УАЗ».

Переориентация и новый этап развития.

Новый этап развития завода начался в 1998 году. В этом году он входит в состав, принадлежащего концерну «Укрпроминвест», промышленно-инвестиционного холдинга «Богдан». Теперь завод меняет свою профильную ориентацию и начинает заниматься выпуском малого городского автобуса, под названием А-091«Богдан». Данный автобус разработан на базе шасси ISUSU NQR 71P.Для этого в цехах был произведен капитальный ремонт и произведена установка нового оборудования.

Начиная с 12 ноября 2000 года, предприятие стало заниматься исключительно сборкой «Богданов» и предприятие переименовали на «Черкасский автобус». Все проекты, которые разрабатывались на заводе в 1998-1999 годах, нашли свою реализацию на других объектах.

С декабря месяца 2000 года был введен в работу покрасочный комплекс, общей площадью 1080 кв.м. В первом квартале 2003 года, запущен новый цех по изготовлению стеклопластиковых изделий на 150 т продукции в год, также проведена газификация и реконструкция производственных помещений, сдан в эксплуатацию новый сварочный цех, приобретено и установлено высокотехнологическое новое оборудование.


Уже в феврале 2003 года свет увидела новая модель малого городского автобуса А-092 «Богдан», в этом же году начали подготовку к выпуску нового большого автобуса «Богдан» А-231 и малого городского автобуса «Богдан» А-062.

В 2009 году корпорацией «Богдан» было освоено пять видов новой продукции, новый пятнадцатиметровый городской троллейбус «Богдан» Т-801.10, также входит в число этой пятерки. Испытания троллейбуса проводились в куреневском ДЕПО Киевского коммунального предприятия «Киевпастранс».

Если говорить об экспорте продукции, то с 2006 года его объемы были значительно увеличены. Для сравнения: в 2005 году экспортировалось 26,5 % автобусов, а в 2007 — 35,6 %. Детали нового инвестиционного соглашения по поводу строительства на земельном участке в Борском районе производственного комплекса обсуждаются между корпорацией «Богдан» и правительством Нижегородской области российской Федерации, этот земельный участок принадлежит корпорации «Богдан».

Наши дни.

Корпорация «Богдан» начала свое существование с февраля 2005 года, двадцать компаний входит в ее состав, в число которых входит ОАО «Черкасский автобус», АО «Автомобильная компания «Богдан Морторс», «Хюндай Моторс Украина». Сегодня корпорация продолжает выпускать все новые и новые модели «Богдана», так, на Луцком автозаводе, 29 мая 2008 года была представлена новая модель троллейбуса Т- 501. В 2009 году было выпущено 624 троллейбусов и автобусов. Продукция ОАО «Черкасский автобус» хорошо зарекомендовала себя во многих странах ближнего зарубежья – Чехии и Болгарии, Армении и Грузии Белоруссии и России, Казахстане и Азербайджане, и многих других странах.

На ЛуАЗе нам доводилось бывать не один раз. Тот же административный корпус, те же ёлки у входа, те же корпуса еще с кирпичной кладкой, но за пределами проходной нас встретил совсем другой завод. Теперь здесь нет и намека на легковое производство, уже много лет не ведется в Луцке и SKD-сборка легковых и грузовых авто.

Завод полностью поменял профиль и изменился до неузнаваемости. Последние 10 лет в Луцке создавали классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск 8-9-10 метровых, 12-и и 18-метровых автобусов и троллейбусов. И на сегодня, Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» — это, без преувеличений, лучший автобусный завод в Украине. Он вполне мог быть и одним из лучших в Европе, но не хватило буквально пару лет роста авторынка.

Трудные времена
Кризис 2008 года застал луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-ой очереди автобусного производства, которая по планам должна была завершиться в 2009-м. В Луцке успели на 99% построить новейший окрасочный комплекс EISENMANN, рассчитанный на окраску 12-метровых автобусных кузовов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из последовательных 6 камер и ванн, куда помещается 12-метровый кузов автобуса целиком. Признаться, подобную линию на автобусных заводах AUTO-Consulting доводилось видеть только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году.

Именно на этот завод немецкий производитель перенес все производство автобусов из Европы. После подобной линии кузова автобусов выходят с такой степенью антикоррозийной защиты, что на них смело дают гарантию в 10-12 лет.

Но в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя успели завершить все монтажно-строительные работы. Для ее ритмичной работы необходима загрузка в 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» за 2015 год выпустил всего 144 шт. С такими объемами автобусы будут «золотыми». Линию законсервировали до лучших времен. Но они все не наступают.

А ведь в планах была еще и 3-я очередь. С вводом ее в эксплуатацию в Луцке выпускали бы 6,5 тыс. автобусов в год. Но до ее строительства дело так и не дошло.

Сейчас завод работает на площадях 1-ой очереди и максимум может выпустить 2,2 тыс. машин в год (при 3-сменной работе). Мощности ограничены пропускной способностью окрасочного комплекса из 7-и камер. Но в 3 смены на автозаводе уже давно не работали.

Директор ДП «Автосборочный завод №1» Николай Джула по памяти называет каждого покупателя 144-х выпущенных за прошлый год автобусов и троллейбусов. Он помнит и спецификацию каждой модели.

Как делают автобусы «Богдан»
Из 36 тыс. м2 производственных площадей задействовано сейчас едва половина. Но в Луцке по-прежнему делают автобусы с чистого листа металла. Процесс производства начинается в заготовительном цеху, куда было закуплено оборудование для лазерной резки металла. А вот заготовки из труб и уголков обрабатывают еще на старых станках.

Прессовое производство, где штамповали кузов «Волынянки», полностью свернули, а последний большой пресс с завода вывезли год назад. Для выпуска автобусов оставили лишь несколько небольших прессовых станков.

После механико-заготовительного цеха, детали и заготовки поступают в кузовной цех. Здесь, с помощью специальной оснастки, формуют пол, боковины, крышу будущего автобуса. Кстати, оснастку на «Автосборочном заводе №1» делают полностью самостоятельно. Стапели позволяют выдерживать геометрию, в соответствии с модификациями.

В малярном цеху кузов автобуса по линии последовательно проходит 7 камер, где по технологии его подвергают следующим операциям: обезжиривание, сушка, грунтовка, шпатлевка, подготовка к покраске, окраска, сушка при температуре 60 градусов и окончательная приемка. Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода в 2200 автобусов в год.

Окрашенный кузов затем транспортируют в сборочный цех, где в зависимости от от габаритов он попадает на соответствующую линию сборки. «Автосборочный завод №1» может параллельно выпускать 8 и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и машины особо большого класса длиной до 18 м.

Линии сборочного конвейера рассчитаны на большие объема. Сегодня же по ним проходят считанные единицы. К примеру, на линии 12-метровых машин мы насчитали лишь 5 каркасов будущих троллейбусов – это партия для Одессы.

На линии автобусов малого класса шла партия автобусов Богдан А221 для Киева и заканчивали выпуск школьных автобусов А069 по старым контрактам.

По технологии, после сборки каждый автобус должен совершить пробную поездку и отправиться в участок окончательной сдачи заказчику. Здесь его проверят на герметичность в отдельной камере, отрегулируют свет фар, токсичность, состояние лакокрасочного покрытия и, при необходимости, исправляют дефекты. Здесь же автобусу окончательно дают «добро» на перевозку пассажиров и подписывают финальный акт.


Перспективы завода
Нормы Евро-5, которые вступили в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как сообщил нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке выпустили еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO, «Автосборочный завод №1» уже сейчас имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городскую 12-метровую А701.32. Прорабатывают на заводе и вариант установки двигателей Cummins Евро-5.

Поставки городских автобусов упираются в возможности бюджетов городов и зависят от результатов тендеров. В Луцке готовы выпускать автобусы для всей Украины, но как-то так получается, что далеко не везде чиновники отдают предпочтение Богданам. Заводчане каждый проигранный тендер воспринимают очень болезненно. В условиях, когда заказов и так мало – это означает недели простоя завода.

Еще сложнее ситуация с 8-метровыми автобусами. В этом классе Евро-5 пока завод не выпускает. В цеху мы видели только опытный образец Богдан А221.15 с двигателем, работающим на газу. Но особой ставки на газовую версию в Луцке, в отличие от коллег из «Черкасского автобуса», почему-то не делают. По словам директора завода Николая Джулы, уже 15 июня ожидается поставка первых индийских машкомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5. Спустя какое-то время 8-метровый автобус Евро-5 смогут предложить и перевозчикам.

Особые надежды в «Богдан Моторс» возлагают на европейский рынок. В сотрудничестве с польской фирмой Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку38 троллейбусов «Богдан-Ursus» Т70116 в город Люблин. Этот контракт заводу дал понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Приемка была очень жесткой, но завод – справился. Да и троллейбусы были далеко не простые. Люблинские «Богданы» оборудованы автономным ходом, который позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети. Эти троллейбусы имеют систему «приседания» на остановках, что позволяет более комфортно заходить в салон, поскольку троллейбус на несколько сантиметров наклоняется правым бортом и приближается к бордюру остановки. А также эти «Богданы» имеют энергосберегающую систему открывания дверей, которая позволяет на остановке открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры — это позволяет эффективнее сохранять температуру в салоне.

Кроме троллейбусов, для опытной эксплуатации в Люблин передали и первый 12-метровый электробус Богдан А701.00. Он имеет запас хода 120 км. Кузов для него делали с использованием нержавеющей стали – он в 2,5 раза дороже, чем из черного металла. Электробус уже больше года ездит по маршруту в Польше и получил евросертификат.

Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта, электробус нам нужно было выпустить за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода. Когда мы передавали электробус, я тогда нашим партнерам сказал, что мы дольше торговались, чем делали машину».

А залогом такой скорости стали кадры. Автозаводу удалось сохранить конструкторский коллектив и привлечь лучших специалистов из Львова. Этот потенциал уже не раз спасал предприятие. За 10 лет автобусной эпохи, в Луцке выпустили 20 моделей и 35 модификаций. И автобусную марку «Богдан» знают не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Белоруссии и России.


По иронии судьбы, те троллейбусы, которые были списаны в Люблине после поставок туда «Богданов», выкупил Луцк. Старые Ельч ездят и мимо автозавода. Вместо собственных «Богданов»…Наверное, подъем «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что нужно покупать транспорт собственного производства.

P.S.

История этого предприятия знала и взлеты, и падения. А профиль деятельности за это время ему пришлось менять четырежды. На Луцком автозаводе (сейчас Богдан Моторс), где-то в темном углу, обнаружили прекрасную историческую экспозицию. Заводчане ее не только сберегли, но и по возможности восстановили. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном цеху «Богдан Моторс» нашелся грузовик-кабриолет на базе автобусного шасси турецкого Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю — оно живо. Имя ЛуАЗ здесь стараются употреблять все реже и реже, заменяя его на просто «автозавод» или «автозавод Богдан». А выпуск легковых авто в Луцке уже не восстановить, ни Луаз-1301, ни даже примитивного ТПК-967 — завод полностью переориентировали на автобусное производство, нет легкового конвейера, а последние пресса и штампы, использовавшиеся под легковую программу, вывезли с территории завода год назад. Теперь — только автобусы.

Сайт www.bogdan.ua Медиафайлы на Викискладе

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание на Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

Производственные мощности корпорации «Богдан», позволяют изготавливать 120-150 тысяч легковых автомобилей, до 9000 автобусов и троллейбусов во всех классах, а также около 15 000 грузовиков и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

  • 1992 — Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ , ИЖ , Москвич , УАЗ
  • 1996 — Начало продаж автомобилей KIA на Украине
  • 1998 — Приобретение Черкасского авторемонтного завода (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус »)
  • 1999 — Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai на Украине.
  • 1999 — на предприятии «Черкасский автобус» начато производство автобусов «Богдан» малого класса
  • 2000 — Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), в соответствии с которым компания «Богдан» получила право продавать автобусы «Isuzu » украинского производства на территории Украины под названием «Богдан» (за пределами Украины — под наименованием «Isuzu») .

22 февраля 2005 была создана корпорация «Богдан» . С 31 марта 2005 года правительство Украины установило 20 % пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она была увеличена до 25 %), это стимулировало развитие автосборочного производства . Всего в 2005 году корпорация выпустила 2185 автобусов и грузовиков .

28 февраля 2006 корпорация «Богдан», «Isuzu Motors Limited» (Япония) и «Sojitz Corporation» (Япония) подписали трёхсторонний договор о создании совместного предприятия ЗАО «Автомобильная компания Исузу Украина» по продажам автомобилей на территории Украины. В дальнейшем, на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) был представлен автобус «Богдан А-100», построенный на шасси грузовика Isuzu NQR

В апреле 2006 года состоялось открытие первой очереди автобусного производства в Луцке .

В 2007 году было подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве по методу CKD (сварка, покраска, сборка) трёх моделей легковых автомашин: сначала Hyundai Tucson , а затем Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. В этом же году было объявлено о намерении начать производство троллейбусов (в феврале 2007 г. на базе автобуса А-231 был изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса)

В дальнейшем, на состояние автомобильной промышленности Украины оказало влияние вступление Украины в ВТО весной 2008 года.

28 мая 2008 корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели «Богдан А401.60» планировалось выпустить до конца 2008 года .

20 июня 2008 было введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины автомобилестроительное предприятие — завод по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в г. Черкассы (на 4 тыс. рабочих мест). Объём инвестиций в этот проект составил более 330 млн долларов .

Весной 2009 года произошли изменения среди собственников корпорации: П. А. Порошенко продал свою долю акций Олегу Свинарчуку .

6 апреля 2009 года корпорация «Богдан» приняла решение разорвать партнёрские отношения с южнокорейским автопроизводителем Kia Motors Co. и прекратить сбыт автомашин Kia на территории Украины .

29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“ .

В конце 2009 года началось производство легкового коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110 . Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 было начато производство автомашины Богдан-2312 .

Летом 2010 года „Богдан“ и чешская компания-производитель электрооборудования „Cegelec“ подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов .

7 декабря 2010 года для МВД Украины были поставлены 10 автобусов для перевозки заключённых, изготовленные на базе автобусов „Богдан А-092“ .

В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии „Богдан А20“ на агрегатной базе Hyundai .

В июле 2012 года в связи с отсутствием спроса приостановились продажи автобусов „Богдан“ на внутреннем рынке Украины (в сентябре 2012 был выпущен ещё 1 автобус) .

1 сентября 2012 года в России был введён утилизационный сбор на автомашины, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, в наибольшей степени пострадала корпорация „Богдан“ (поставлявшая в Россию свыше 50 % выпущенной продукции) . В 2012 году корпорация сократила объём производства автомашин на 36,2 %, до 13 455 шт. .

14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на импорт новых легковых автомобилей, что увеличило конкурентоспособность автомашин украинского производства и увеличило долю корпорации „Богдан“ на авторынке Украины .

В июле 2013 был изготовлен один специальный автобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины .

После подписания соглашения с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd» , 12 августа 2013 корпорация освоила выпуск новой модели легковой автомашины — китайской JAС J5 . Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации «Lifan Group» сообщили, что с корпорацией «Богдан» заключено соглашение о начале крупноузловой сборки ещё двух моделей легковых машин китайского производства (Lifan 620 и Lifan Х60) (изготовление первого седана JAС J5 было завершено 13 декабря 2013) .

В 2013 году корпорация уменьшила объём производства автомашин почти вдвое, до 6733 шт. .

В апреле 2014 корпорация объявила о завершении сотрудничества с «АвтоВАЗ» и прекращении выпуска моделей Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Богдан-2310 .

В июне 2014 был остановлен черкасский автозавод корпорации (по состоянию на 11 февраля 2015, производство не возобновлялось) .

В январе — сентябре 2014 года чистый убыток корпорации увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 руководство корпорации объявило о намерении перепрофилировать часть бизнеса под продажу подержанного автотранспорта

24 декабря 2014 корпорация подписала контракт с иранской компанией «Saipa», в соответствии с которым сеть «Богдан-Автотрейд» получила право на продажи на территории Украины легковой машины «Saipa Tiba» иранского производства

С 2014 года корпорация «Богдан» принимает участие в исполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году «Богдан Моторс» заключил соглашение о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом им. Игоря Сикорского. Специалисты «Богдана» и представители учебного заведения будут совместно развивать новые технологии и разрабатывать новый транспорт. К соглашению также присоединился Научный парк «Киевская политехника». Студенты КПИ смогут проходить производственную практику на предприятиях «Богдан Моторс».

В мае 2018 года «Богдан» праздновал 20-летний юбилей. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины — Киева, Винницы, Хмельницкого, Сум, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска — могли целый день бесплатно ездить в новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан». Акция охватила города, которые начали обновление муниципальных автопарков и переход с автобусов малого класса на современные модели транспорта большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет «Богдан» изготовил более 368 тыс. транспортных средств. Из них 18 781 — это автобусы и троллейбусы.

В июне 2018 года корпорация «Богдан» передала французскому производителю экологического транспорта Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов по заключенному контракту. «Богдан» отгрузил кузова в указанный контрактом срок. Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия» — официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL на Украине — открыл первый на Украине официальный автосалон HAVAL в Киеве Корпорация «Богдан» также представила обновленную версию санитарного автомобиля «Богдан 2251» . Новая партия автомобилей получила более 10 усовершенствований.

В августе 2018 г. «Богдан» передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317» . В этом году компания планирует передать более 200 единиц такой техники.

Военная техника «Богдан» участвовала в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа . В частности, 7 командирских внедорожников «Богдан 2351» и 4 санитарных автомобиля «Богдан 2251». Техника проехала колонной по Крещатику по случаю 27 годовщины Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многофункциональный автомобиль повышенной проходимости «Барс-8», оснащенный 120-мм мобильным минометным комплексом.

В сентябре 2018 года «Богдан» отправил в Вооруженные силы Украины более ста единиц автомобильной техники в рамках выполнения государственного оборонного заказа . В эту партию вошли обновленные санитарные автомобили «Богдан 2251» и грузовики «Богдан 6317». Модель «Богдан 2251» доработали в сотрудничестве с военными медиками по заказу Министерства обороны Украины .

В ноябре 2018 года «Богдан» представил в стенах луцкого «Автосборочного завода № 1» первый украинский полностью электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive. Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Европейского Союза . Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Минобороны на изготовление и поставку санитарных автомобилей «Богдан 2251» в ВСУ.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал в ВСУ 20 новых автомобилей Богдан 6317 , изготовленных на Черкасском заводе компании «Богдан Моторс» в рамках выполнения государственного оборонного заказа от Минобороны.

В январе 2019 года «Богдан Моторс» победил в аукционе на поставку Киеву 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов «Богдан Т90117». Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Министерством обороны на поставку обновленных санитарных машин «Богдан 2251» и грузовиков «Богдан 6317» Вооруженным силам Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus по производству кузовов для электрических автобусов.

В феврале 2019 года «Богдан» победил в тендере на поставку Харькову 57-ми 12-метровых троллейбусов, пассажировместимость которых составляет 105 человек.

В марте 2019 «Богдан Моторс» выиграл тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы . Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus .

Структура

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют изготавливать 120-150 тыс. легковых автомашин, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тыс. грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах . В состав корпорации «Богдан» входит около 20 компаний, среди которых:

Производство транспортных средств

  • — производство автобусов и троллейбусов.
  • ДП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» — производство легковых автомобилей.
  • ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» — производство грузовых автомобилей.

Реализация и сервисное обслуживание транспортных средств

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» — продажа и сервисное обслуживание автомобилей Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
  • ООО «Хёндэ Мотор Украина» — дистрибьюция автомобилей Hyundai производства Кореи.

Оказание автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» — обслуживание легковых автомобилей.

Другие предприятия

  • ООО «Автомобильная группа „Богдан“» — оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектные и проектно-изыскательские работы.

Производство

Легковые автомобили

В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным Силам Украины первую партию санитарных машин Богдан-2251. А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих автомобилей в ВСУ.

В декабре 2017 грузовой автомобиль Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в ВС Украины .

В апреле 2018 года «Богдан» представил новый многоцелевой внедорожник «Богдан 2351». Он должен заменить устаревший УАЗ . Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л/с, более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

Автобусы и троллейбусы

  • ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» (в прошлом ОАО Луцкий автомобильный завод) создано на базе Луцкого производственной площадки корпорации «Богдан». Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов разных модификаций.

Завод может изготавливать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и сдачи.

Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Фотогалерея

Примечания

  1. Украинскими «Богданами» заинтересовались россияне // «Обозреватель» от 5 июля 2005
  2. Створення корпорації «Богдан» Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 25 мая 2005
  3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты — Украина» от 8 февраля 2007
  4. У 2005 роцi корпорацією «Богдан» реалізовано понад 2180 автобусів та вантажівок різних модифікацій Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 13 января 2006
  5. Максим Чернявский. Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевью», № 5, 2006
  6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // единый web-портал органов исполнительной власти Украины от 13 апреля 2006
  7. Богдан начнет выпуск Hyundai // «Корреспондент. NET» от 22 октября 2007
  8. «Богдан» начал производство троллейбусов // «Коммерсантъ Украина» от 8 февраля 2007
  9. «Богдан» начнет производить автобусы для туристов // «Дело. UA» от 28 мая 2008
  10. Ющенко открыл в Черкассах новый автозавод // «Подробности. UA» от 20 июня 2008
  11. Что построил Порошенко // «Forbes Украина» от апреля 2013
  12. «Богдан» прекращает дистрибуцию автомобилей Kia в Украине // «Подробности. UA» от 7 апреля 2009
  13. „ЛуАЗ“ переименовали в „Богдан Моторс“ // „Autocentre.UA“ от 30 октября 2009
  14. „Богдан“ и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН от 15 июня 2010
  15. Украинская милиция приобрела свыше 400 автомобилей // „Репортер. UA“ от 15 декабря 2010
  16. Богдан вывел из своей структуры завод в Черкассах // „Корреспондент. NET“ от 10 марта 2011
  17. „Богдан Моторс“ нарастила объём производства на 27 % // „Подробности. UA“ от 4 октября 2011
  18. Богдан начнет выпуск малых автобусов на базе Hyundai // „Подробности. UA“ от 14 ноября 2011
  19. В июле „Богдан“ покинул украинский рынок автобусов // „ТСН.UA“ от 15 августа 2012
  20. Корпорация „Богдан“ осталась без рынков сбыта // „ТСН.UA“ от 11 октября 2012
  21. Россия переманивает украинский автопром // „Сегодня. UA“ от 20 июля 2012
  22. Корпорация „Богдан“ в 2012 году сократила производство авто на 36 %
  23. Украина ввела пошлины на импорт новых легковых авто // „Подробности. UA“ от 14 марта 2013
  24. »После введения специальных пошлин на импорт автомобилей корпорация «Богдан» решила возобновить работу завода в Черкассах. Уже в мае завод продемонстрировал положительную динамику, увеличив объёмы производства «
    Импортные пошлины на авто помогли отечественной экономике // «Аргументы и факты — Украина» от 17 июня 2013
  25. Украинские разведчики купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН.UA» от 19 июля 2013
  26. Детище пошлин: Один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпуск китайских авто // «Корреспондент. NET» от 28 мая 2013
  27. «Богдан» приступил к выпуску автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28 августа 2013
  28. Еще один китайский автогигант похвастался началом производства в Украине // «Корреспондент. NET» от 2 октября 2013
  29. В Черкассах собрали первый седан JAC // «Аргументы и факты — Украина» от 13 декабря 2013
  30. «Богдан» снизил производство автомобилей почти вдвое // УНИАН от 13 января 2014
  31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // «Корреспондент. NET» от 14 января 2014
  32. Корпорация Богдан приостановит деятельность компаний в девяти городах Украины // «Корреспондент. NET» от 15 февраля 2014
  33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Подробности. UA» от 28 апреля 2014
  34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. UA» от 5 июля 2014
  35. В январе в Украине остановились шесть автозаводов // «Аргументы и факты — Украина» от 11 февраля 2015
  36. «Богдан Моторс» увеличил убыток в 6,4 раза // УНИАН от 27 октября 2014
  37. Корпорация «Богдан» переквалифицируется на продажу подержанных машин // «Аргументы и факты — Украина» от 3 ноября 2014
  38. В Украине началась продажа самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и факты — Украина» от 24 декабря 2014
  39. Нацгвардия сделала заказ «Черкасскому автобусу» на более 80 миллионов Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // NEWSRU.UA от 28 июля 2014 (недоступная ссылка с 06-05-2018 )
  40. Нацгвардия купила у партнера Порошенко автобусов на 31 миллион гривен // «Корреспондент. NET» от 19 сентября 2014
  41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов Богдан // «Украина промышленная» от 22 сентября 2014
  42. Нацгвардия получила 15 передвижных пунктов размещения личного состава // «Дело. UA» от 15 декабря 2014
  43. В Черкассах стартует производство автомобилей Hyundai двойного назначения // «Украина промышленная» от 18 февраля 2015
  44. Корпорация Богдан запускает производство грузовиков двойного назначения Архивная копия от 8 июля 2015 на Wayback Machine

Корпорация «Богдан», известная сегодня в первую очередь как производитель пассажирского автотранспорта, начинала свой бизнес с продажи автомобилей производства российских производителей. Компания росла и расширяла ассортимент продаваемой продукции. В 1996 году к перечню реализуемым брендам прибавилась KIA, а через три года «Богдан» стал дистрибьютером Hyuindai. Весь модельный ряд Богдан .

Первые шаги в производстве

В 1998 году с приобретением предприятия «Черкасский автобус», у «Богдан» появились собственные производственные мощности. Благодаря этому приобретению стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Всего через год удалось наладить производство автобусов «Богдан», которые реализовывались на внутреннем рынке, а к 2003 году начали продаваться и за пределами Украины.

На рубеже столетий была организована сборка из машинокомплектов автомобилей Волжского автозавода. Тогда же в рамках тенденции к развитию собственных производственных мощностей, был приобретён Луцкий автозавод, на котором шестью годами позднее было налажено современное производство автобусов и троллейбусов.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что компания «Богдан» получила право не только производить на своих мощностях автобусы Isuzu, но и продавать их на территории Украины под собственным брендом «Богдан», а на экспорт – под брендом «Isuzu».

Создание корпорации

Датой окончательного оформления юридического статуса компании как промышленно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 года, когда объединением более чем двадцати отдельных подразделений и юридических лиц добровольно объединились и вошли в состав корпорации «Богдан».

Хороший старт новому объединению дали принятые правительством меры по защите отечественного автопроизводителя. Введение налога на импортные автомобили послужило хорошим стимулом для развития как крупноузловой сборки автомобилей, так и полного цикла производства внутри страны.

2007 год ознаменовался запуском в производстве автобусов «Богдан» туристического класса. На тот момент экспортная линия продукции в СНГ и ближнего зарубежья составила половину от объемов производства.

На следующий год отлажено масштабное производство грузовиков, а также открываются заводы на территории Украины в Черкассах, один выпускающий грузовую и коммерческую технику и второй завод с производственной линией легковых машин мощностью 120 – 150 тысяч единиц в год. Успехи наблюдаются и в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году воплощаются в жизнь собственные разработки серийной партии легкового коммерческого авто Богдан 2310 pick-up. Изменения коснулись и названия, теперь это ПАО «Автомобильная Компания «Богдан Моторс» и закончилась капитализация ЛуАЗа, после чего все активы перешли в ОАО «ЛуАЗ». Данное предприятие выпустило первосходный вездеход ЛуАЗ 969 .

Начало экспорта легковых машин пришлось на 2010 год. С чешской компанией Cegelec было основано совместное предприятие для производства троллейбусов для ЕС. В 2011 году заложен выпуск автобусов малого класса на базе Hyundai, а также заключен ряд контрактов на дистрибуцию легковых машин марок Lifan и Great Wall.

Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Глобальные новости 90
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Маркетинговые и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продукции
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и др., разработка дизайна аутсорсинг поставщиков

Богдан Моторс: новые проекты для армии

Построено для серийного производства автомобилей гражданского назначения ЧБП был изначально ориентировался на сборку иномарок для потребности отечественных и экспортных клиентов, с годовым объемом производства до тысяч.

Богдан Моторс занялся оборонным сегментом после того, как Кремль запустил военной агрессии против Украины в 2014 году, а также в ответ на инициативы частного сектора, направленные на удовлетворение потребностей вооруженных сил для автомобильных и боевых бронированных машин.

Подробнее: Британский эсминец Dragon зашел в Одесский порт

В первые годы войны на Донбассе украинские силы должны были компенсировать нехватка колесных транспортных средств, необходимых им в порядке реквизиции от гражданских организаций или опустошения стратегических резервов, но это была временной мерой.Просто не было возможности вести боевые действия потенциала и материально-технических потребностей развернутых сил без обеспечения продолжение поставок современной военной техники. Это привело к на повестке дня необходимость замены армейского флота советского наследия (т. Российского производства) колесные машины, которые до сих пор используются Украинские силы переброшены на Донбасс. Цель состояла в том, чтобы поэтапно отказаться от этих транспортные средства, которые могут выйти из строя из-за морального износа и изношенные, подлежат замене на отечественные, более аналогов текущего поколения с учетом потребностей и требования потенциальных военных пользователей.

В В 2014 году «Богдан Моторс» запустила научно-исследовательские проекты для разработки военных автомобилей нескольких категорий. Один был современным бронетранспортером авианосец – скоростной, высокоманевренный, обладающий достаточно высокой уровень бронезащиты экипажа и пассажиров. Компания разработала линейку бронетранспортеров под названием БАРС. Первый автомобиль в модельный ряд, БАРС-6 подвергался многочисленным модернизациям и модификаций, результатом которых стало то, что сейчас известно как БАРС-8 – бронированная многоцелевая платформа, пригодная для использования всеми вооруженными филиалы службы, которые могут потребовать его для своих стандартных миссий. В состав автомобиля БАРС-8 входят детали всемирно известного поставщика, которые это все проверенные технологии, которые в настоящее время эксплуатируются во всех климатических и географические среды по всему миру.

БАРС-8 БТР

Технология БТР БАРС-8 была использована в качестве основы для разработки мобильный 120-мм минометный комплекс БАРС-8ММК и контрбатарейная РЛС автомобиль БАРС-8АР, оба были разработаны компанией «Богдан Моторс». благодаря сотрудничеству с УкрОборонСервис.

120-мм минометный комплекс БАРС-8ММК

В В 2016 году компания «Богдан Моторс» начала НИОКР по медицинскому автомобилю «Богдан-2251». который был необходим для замены своего устаревшего советского аналога УАЗ-452. что устарело и изжило себя.Первоначальная отгрузка Медицинские автомобили «Богдан-2251» переданы в медсанчасть Вооруженных Сил услуг в июне 2017 года.

Автомобиль «Богдан-2251» и его больничный отсек были подвергнуты к постоянным обновлениям на основе пользовательского ввода в течение первого года развертывание. Это привело к улучшенной и расширенной версии, которая началась должны быть выставлены уже в 2018 году. Серьезных гарантий не было жалобы по поводу работы Богдан-2251 автомобиль для эвакуации за этот год.

Медицинский автомобиль Богдан-2251

Грузовик Автомобили — еще одна категория автомобилей, которые разрабатывает Богдан Моторс. и производит. В 2015 году на ЧБП была запущена сборочная линия по сборке грузовиков Богдан 6317 с использованием комплектов для разборки от международной поставщиком, а первые поставки развернутым силам начались в 2016 г.

Затем Богдан 6317 был модифицирован для установки двигателя Weichai Power, который было необходимо для достижения более высокого уровня общности в вооруженных силах. Инвентарь грузовиков войск.«Богдан Моторс» также предложила внести изменения в комплект для разборки, который потребовал минимальной переделки в шасси автомобиля. Модифицированная и модернизированная версия Богдан 63172 успешно прошли решающие государственные испытания, которые выявлены только мелкие недочеты, требующие устранения. В украинской армии есть Таким образом, был получен новый грузовой автомобиль Богдан 63172, оснащенный мощный и надежный двигатель, коробка передач Fast Gear и Сцепление Hummer турецкого производства.

Богдан 6317

Вооруженные силы Украины предъявляют самые высокие требования к грузовым автомобилям, учитывая, что 80 процентов существующего парка устарели.Новые грузовики предназначены для использования в полевых армейских подразделениях. в первую очередь артиллерийские и тыловые части.

В ответ на требование украинских военных, Богдан Моторс также разработал многоцелевой внедорожник Богдан-2351, который уже прошел государственные испытания и был очищен для пользовательской оценки. Первоначальная партия поступила в Вооруженные войск в 2018 году и получил очень положительные отзывы от военных. персонал на местах. Богдан-2351 принят на вооружение С2 и подразделения тылового обеспечения, контрбатарейные подразделения и другие пользователи, требующие легковые автомобили с высокой скоростью движения по бездорожью.

В 2018-2019 гг. на смену пришли машины Богдан 3355 и Богдан КМ-450 через решающую фазу процесса правительственных испытаний. Как есть был разработан для замены устаревшего советского военного грузовика ГАЗ-66, который до сих пор находится на вооружении украинской армии.

Богдан 3355

КМ-450 — легкий грузовой автомобиль, выпускаемый по лицензии компанией «Богдан Моторс». использовался в военных целях в 29 странах. В Украине КМ-450 есть был произведен с некоторыми изменениями, внесенными в его конструкцию, направленными на удовлетворение специфические требования украинских военных пользователей и расширить свою оперативные возможности.Автомобиль предназначен для использования артиллерийские и связные подразделения, а также для легких грузов.

Богдан 3355 разработан как современная замена ГАЗ-66. «Богдан Моторс» хочет модифицировать автомобиль для роли медика. что раньше выполнялось на советской машине АС-66.

В 2015, Богдан Моторс проделал огромную работу по разработке полного модельного ряда универсальных, стандартных кузовов грузовых автомобилей. Всего тела в семи разных конфигурации были разработаны с использованием структурных каркасов, которые ранее было доказано в конструкции кузовов автобусов и троллейбусов и, позже, в прочной и прочной конструкции палаты пациента в санитарно-эвакуационная машина «Богдан-2251».

Военные автомобили производства «Богдан Моторс» были разработаны для обладают значительным экспортным потенциалом. В отличие от многих их международных соперников, автомобили «Богдан Моторс» проверены и испытаны в реальные боевые действия. За годы работы в этой сфере Богдан Motors приобрел уникальный опыт в разработке и совершенствовании военной техники различного назначения для решения эволюция современного поля боя.

модельный ряд автомобилей, выпускаемых ЧБП, можно считать быть перспективным для использования военными и силовыми структурами стран хранение больших запасов советской техники.Украинский опыт доказывает, что закупка автомобилей «Богдан-63172» и «Богдан-53162» является подходящий и экономичный вариант для армий, желающих провести модернизацию их логистических операций, а также обеспечивает минимальное время и стоимость адаптации существующей инфраструктуры и методов обслуживания к новым автомобилям.

В области автомобилей специального назначения Богдан Моторс предложит свое Машины «Богдан-2251» и «Богдан-2351», уже хорошо зарекомендовавшие себя в борьбы и никогда не получал серьезных жалоб от пользователей, находясь под гарантия весь 2018 год.

Богдан-2351

Богдан Моторс поставил перед собой первоочередную цель не просто снабдить Заказчика современного оборудования, которое ему требуется, но и продолжать исследования и разработки для гарантировать, что автомобили, которые он производит, будут более функциональными, более надежными, более прочный, более отказоустойчивый и менее подверженный сбоям. С годами в разработка и производство, например, санитарный автомобиль Богдан Моторс, претерпел три модернизации по сравнению с первоначальной конструкцией; тяжелый груз внедорожники получили две модернизации; и БТР серии БАРС, начиная с первых прототипов и заканчивая испытанными моделями, прошли семь эволюций.Даже универсальный внедорожник автомобиля «Богдан-2351», на который серьезных нареканий пользователей за время эксплуатации не поступало. в первый год его эксплуатации будет внесено несколько изменений к его проекту в 2019 году, который будет разработан на основе материалов развернутых военные пользователи.

Подробнее: Миссия Украины при НАТО внедрит электронный обмен секретными документами между Украиной и Альянсом – исполняющий обязанности главы миссии


Робинсон делает восемь троек, Хит-топ Хоукс 115-91 в игре 1

МАЙАМИ (AP) — Дункан Робинсон не мог промахнуться.Трэй Янг не мог стрелять.

Проще говоря, так прошла первая игра для Майами и Атланты.

Робинсон вышел со скамейки запасных, чтобы установить рекорд плей-офф франшизы с восемью трехочковыми, и Хит с лучшим сеянием вынудил Янга повторить худший бросковый матч в своей карьере на пути к победе со счетом 115-91 над восьмым сеяным. Ястребы в начале серии первого раунда Восточной конференции в воскресенье.

«Всегда приятно нанести первый удар», — сказал Робинсон. «Но по большому счету, это всего лишь победа в одной игре.

Робинсон набрал 27 очков в 9 из 10 бросков за Хит, 8 из 9 из 3-х очков. Джимми Батлер набрал 21 очко, Пи Джей Такер добавил 16, а Кайл Лоури — 10.

Но для Майами дело было не в нападении. Речь шла о защите, настолько, что даже тренер «Хит» Эрик Споэльстра — сам бывший разыгрывающий — провел несколько мячей в оборонительной стойке, хлопая в ладоши и умоляя свою команду копать немного глубже на этом конце площадки.

«Вы должны быть на пределе, — сказал Споэльстра.

Край для Майами был острым как бритва. Янг пошел 1 из 12, сравнявшись со своим усилием против Чикаго 23 января 2019 года.

«Нужно отдать им должное, — сказал Янг. «Они вышли агрессивными».

Данило Галлинари возглавил «Атланту» с 17 очками. Де’Андре Хантер забил 14 очков за «Хоукс», а Джон Коллинз добавил 10.

Вторая игра — вторник.

«Я думал, что «Майами» играет на другом уровне, — сказал тренер «Хокс» Нейт Макмиллан. «Мы говорили об этом в нашей раздевалке, что в плей-офф есть еще один уровень, на который нужно подняться.… Сегодня вечером они показали нам, что мы должны достичь еще одного уровня, чтобы конкурировать в этом плей-офф».

Робинсон побил рекорд с семью тройками, который он ранее делил с Деймоном Джонсом и Майком Миллером.

Он шипел. Ястребы сдулись.

Янг, который видел все, от ловушек до давления на всю площадку, был 0 из 7 с трехочковой дистанции и финишировал всего с восемью очками, что является рекордным показателем сезона. Богдан Богданович промазал все восемь своих бросков, а «Хоукс» ни разу не повели за пределы короткого перевеса в первые минуты.

Батлер раскрыл план игры «Хит», когда дело доходит до защиты Янга: «Просто действуйте на него физически, бросайте вызов каждому удару, держите его подальше от линии штрафных бросков и заставляйте его пасовать», — сказал он.

Сработало.

«Я очень уверен, что мы изменим ситуацию», — сказал Янг.

Атланта выиграла 3-0 в игре 1 в прошлом году, все три из этих побед на выезде, плюс два, четыре и три очка соответственно.

Это было тогда.

К перерыву игра была односторонней.«Хит» задала тон, вынудив «Атланту» стартовать с поля со счетом 1 из 11 — штрафные броски были единственным, что сдерживало игру на протяжении большей части первого тайма — и «Майами» повели в счете 59–40 до перерыва.

Трёхочковый Кевина Хуэртера в начале второго тайма вывел «Атланту» со счётом 26-20. Хит-ран 15–6, увенчанный трехочковым от Лоури, увеличил преимущество до 41–26, а еще 3 от Лоури позже в четверти сделали его 53–34.

Галлинари реализовал трехочковый, чтобы открыть второй тайм, доведя «Хоукс» до 16 минут.И это было так близко, как ястребы получили. Майами контролировал остальную часть третьего, превратив ситуацию в полный побег.

Это был 86-60 после трех, «Хоукс» набрали всего на одно очко больше за 36 минут, чем «Майами» за 24 минуты, и исход был решен. Игра Робинсона с четырьмя очками за 8:54 до конца, вероятно, стала официальным концом всех надежд Атланты, поскольку болельщики Майами всерьез размахивали своими белыми розыгрышами флагов после того, как Хит выиграла домашнюю игру плей-офф — за исключением баббл-рана в 2020 году, который дома явно не было — впервые с 2016 года.

«Я пришел сюда за этим». — сказал Такер.

ТИП-ИНС

«Хоукс»: дефицит в 19 очков стал вторым по величине для «Атланты» в сезоне. «Атланта» отставала от «Чикаго» на 21 в перерыве 29 декабря. … «Атланта» играла менее чем через 36 часов после прибытия в Майами после победы над «Кливлендом» в пятницу. Ястребы обосновались в Майами около 3 часов ночи в субботу, а в воскресенье было 13 часов. Начало.

Хит: Батлер — один из лучших бросков со штрафных в НБА — стартовал 0 из 3 с линии, впервые за первые три сезона Хит.… Такер, Лоури и Макс Струс впервые вышли в плей-офф в Майами. На данный момент 69 игроков за все время вышли в плей-офф за «Хит».

ДЕНЬ РОБИНСОНА

Восемь троек Робинсона были вторыми по количеству очков в истории плей-офф НБА среди резервистов. У Джейсона Терри было девять очков за «Даллас» в победе над «Лос-Анджелес Лейкерс» в 2011 году. У Дж. Р. Смита было восемь за «Кливленд» в игре 2015 года, также против «Атланты».

ИГРА 1 ИСТОРИЯ

Майами улучшился до 26-22 за все время в Игре 1, включая 20-7 дома — и 12-2 дома, когда он принимал игру 1 в Раунде 1.Атланта упала до 37-41 за все время в играх 1, и эта цифра включает в себя несколько плей-офф с одной игрой с первых дней лиги.

КОЛЛИНЗ ИГРАЕТ

Коллинз (травмы стопы, пальцев) впервые сыграл в 19 играх. Он был 4 из 6 за 21 минуту, «Ястребам» требовалась дополнительная глубина внутри, а Клинт Капела вышел из строя из-за травмы правого колена.

ВВЕРХ СЛЕДУЮЩИЙ

Вторая игра состоится во вторник в Майами.

___

Подробнее AP NBA: https://apnews.com/hub/NBA и https://twitter.com.com/AP_Sports

Робинсон делает восемь троек, Хит-топ Хоукс 115-91 в игре 1 – Texomashomepage.com

МАЙАМИ (AP) — Дункан Робинсон не мог промахнуться. Трэй Янг не мог стрелять.

Проще говоря, так прошла первая игра для Майами и Атланты.

Робинсон вышел со скамейки запасных, чтобы установить рекорд плей-офф франшизы с восемью трехочковыми, и Хит с лучшим сеянием вынудил Янга повторить худший бросковый матч в своей карьере на пути к победе со счетом 115-91 над восьмым сеяным. Ястребы в начале серии первого раунда Восточной конференции в воскресенье.

«Всегда приятно нанести первый удар», — сказал Робинсон. «Но по большому счету, это всего лишь победа в одной игре».

Робинсон набрал 27 очков в 9 из 10 бросков за Хит, 8 из 9 из 3-х очков. Джимми Батлер набрал 21 очко, Пи Джей Такер добавил 16, а Кайл Лоури — 10.

Но для Майами дело было не в нападении. Речь шла о защите, настолько, что даже тренер «Хит» Эрик Споэльстра — сам бывший разыгрывающий — провел несколько мячей в оборонительной стойке, хлопая в ладоши и умоляя свою команду копать немного глубже на этом конце площадки.

«Вы должны быть на пределе, — сказал Споэльстра.

Край для Майами был острым как бритва. Янг пошел 1 из 12, сравнявшись со своим усилием против Чикаго 23 января 2019 года.

«Нужно отдать им должное, — сказал Янг. «Они вышли агрессивными».

Данило Галлинари возглавил «Атланту» с 17 очками. Де’Андре Хантер забил 14 очков за «Хоукс», а Джон Коллинз добавил 10.

Вторая игра — вторник.

«Я думал, что «Майами» играет на другом уровне, — сказал тренер «Хокс» Нейт Макмиллан.«Мы говорили об этом в нашей раздевалке, что в плей-офф есть еще один уровень, на который нужно подняться. … Сегодня вечером они показали нам, что мы должны достичь еще одного уровня, чтобы конкурировать в этом плей-офф».

Робинсон побил рекорд с семью тройками, который он ранее делил с Деймоном Джонсом и Майком Миллером.

Он шипел. Ястребы сдулись.

Янг, который видел все, от ловушек до давления на всю площадку, был 0 из 7 с трехочковой дистанции и финишировал всего с восемью очками, что является рекордным показателем сезона.Богдан Богданович промазал все восемь своих бросков, а «Хоукс» ни разу не повели за пределы короткого перевеса в первые минуты.

Батлер раскрыл план игры «Хит», когда дело доходит до защиты Янга: «Просто действуйте на него физически, бросайте вызов каждому удару, держите его подальше от линии штрафных бросков и заставляйте его пасовать», — сказал он.

Сработало.

«Я очень уверен, что мы изменим ситуацию», — сказал Янг.

Атланта выиграла 3-0 в игре 1 в прошлом году, все три из этих побед на выезде, плюс два, четыре и три очка соответственно.

Это было тогда.

К перерыву игра была односторонней. «Хит» задала тон, вынудив «Атланту» стартовать с поля со счетом 1 из 11 — штрафные броски были единственным, что сдерживало игру на протяжении большей части первого тайма — и «Майами» повели в счете 59–40 до перерыва.

Трёхочковый Кевина Хуэртера в начале второго тайма вывел «Атланту» со счётом 26-20. Хит-ран 15–6, увенчанный трехочковым от Лоури, увеличил преимущество до 41–26, а еще 3 от Лоури позже в четверти сделали его 53–34.

Галлинари реализовал трехочковый, чтобы открыть второй тайм, доведя «Хоукс» до 16 очков. И это было максимально близко к «Хоукс». Майами контролировал остальную часть третьего, превратив ситуацию в полный побег.

Это был 86-60 после трех, «Хоукс» набрали всего на одно очко больше за 36 минут, чем «Майами» за 24 минуты, и исход был решен. Игра Робинсона с четырьмя очками за 8:54 до конца, вероятно, стала официальным концом всех надежд Атланты, поскольку болельщики Майами всерьез размахивали своими белыми розыгрышами флагов после того, как Хит выиграла домашнюю игру плей-офф — за исключением баббл-рана в 2020 году, который дома явно не было — впервые с 2016 года.

«Я пришел сюда за этим». — сказал Такер.

ТИП-ИНС

«Хоукс»: дефицит в 19 очков стал вторым по величине для «Атланты» в сезоне. «Атланта» отставала от «Чикаго» на 21 в перерыве 29 декабря. … «Атланта» играла менее чем через 36 часов после прибытия в Майами после победы над «Кливлендом» в пятницу. Ястребы обосновались в Майами около 3 часов ночи в субботу, а в воскресенье было 13 часов. Начало.

Хит: Батлер — один из лучших бросков со штрафных в НБА — стартовал 0 из 3 с линии, впервые за первые три сезона Хит.… Такер, Лоури и Макс Струс впервые вышли в плей-офф в Майами. На данный момент 69 игроков за все время вышли в плей-офф за «Хит».

ДЕНЬ РОБИНСОНА

Восемь троек Робинсона были вторыми по количеству очков в истории плей-офф НБА среди резервистов. У Джейсона Терри было девять очков за «Даллас» в победе над «Лос-Анджелес Лейкерс» в 2011 году. У Дж. Р. Смита было восемь за «Кливленд» в игре 2015 года, также против «Атланты».

ИГРА 1 ИСТОРИЯ

Майами улучшился до 26-22 за все время в Игре 1, включая 20-7 дома — и 12-2 дома, когда он принимал игру 1 в Раунде 1.Атланта упала до 37-41 за все время в играх 1, и эта цифра включает в себя несколько плей-офф с одной игрой с первых дней лиги.

КОЛЛИНЗ ИГРАЕТ

Коллинз (травмы стопы, пальцев) впервые сыграл в 19 играх. Он был 4 из 6 за 21 минуту, «Ястребам» требовалась дополнительная глубина внутри, а Клинт Капела вышел из строя из-за травмы правого колена.

ВВЕРХ СЛЕДУЮЩИЙ

Вторая игра состоится во вторник в Майами.

___

Подробнее AP NBA: https://apnews.com/hub/NBA и https://twitter.com.com/AP_Sports

Посмотрите, что «Маверикс, Джаз» сказали после игры 1

«Маверикс» играли без Луки Дончича (травма икры) в субботнем матче 1, проигранном Юте, и, что неудивительно, изо всех сил пытались заменить его почти трипл-дабл. Вот что сказали тренеры и ключевые игроки после победы «Джаз» со счетом 99–93 в American Airlines Center.

Главный тренер Mavs Джейсон Кидд

О способности команды создавать образы без Луки Дончича: «Я думал, что мы могли бы быть лучше в этом.Это та область, о которой мы поговорим завтра, потому что у нас есть много широко открытых взглядов. Нам просто нужно немного потерпеть. Но взгляды, которые мы получали на протяжении всей игры, мы обычно делали такими».

О преимуществе Юты по подборам 53-43: «Думаю, мы говорили об этом перед игрой и в течение недели — нам нужно отбивать мяч. Мы должны работать лучше, как малые, чтобы вернуться и помочь. Это то, что, опять же, мы знали, что это будет проблемой, особенно игра в маленьком размере.

Защитник «Мавс» Джален Брансон

38% бросков с поля: «Нужно отдать им должное, они следовали плану игры и усложняли ситуацию. Там было много простых взглядов, много отличных образов, просто их не хватало».

Охранник Мавс Спенсер Динвидди

О пропущенной продукции Луки Дончича: «Лично я тоже думаю, что мы проиграли со счетом шесть, я пропустил шесть штрафных бросков, так что мы правы. Во всяком случае, на мой взгляд, это должно воодушевить фанатов.Мы разочарованы раздевалкой».

Джазовый защитник Донован Митчелл

О том, что он сделал лучше после перерыва: «Просто в атакующем режиме. Я вышел слишком пассивным. В том же отношении Боян [Богданович] крутился, так что я как бы отпустил его и не форсировал игру. Я не чувствовал, что выхожу из-под контроля или что-то в этом роде».

Джазовый центр Руди Гобер

О «Маверикс» с небольшим составом: «Мне все кажутся маленькими».

Джазовый защитник Ройс О’Нил

О том, насколько сильным был его трехочковый в конце игры: «Это был большой успех.Каждый день я просто продолжаю бить по мячу. Стрелки переживают спад и просто не думают о прошлом. Продолжайте идти в будущее. Продолжайте думать, что каждый, кого я снимаю после этого, попадает в цель. Донован [Митчелл] отлично сыграл, нашел меня и просто доверился себе, чтобы сделать это».

Другие материалы из игры 1 против Джаза

Узнайте больше о Mavericks из The Dallas Morning News здесь .

История корпорации «Богдан». Автосборочный завод Богдан С Продажа и обслуживание автомобилей

При выборе автомобиля человек обращает внимание, в первую очередь, на ценовую категорию.Автомобили низкой ценовой категории пользуются большим спросом на автомобильных рынках нашей страны и ближнего зарубежья. К таким вариантам спроса относится Богдан 2110.

В декабре 2009 года компания «Богдан» (Украина) начала поставки автомобиля на автомобильные рынки нашей страны. Эти автомобили быстро заняли тот сегмент рынка, который освободился после прекращения производства российской компанией автомобилей ВАЗ 2110. Давайте посмотрим, что такое Богдан 2110? В отзывах владельцев его назвали «улучшенной десяткой».Действительно, в автомобилях Богдан 2110 и ВАЗ 2110 много общего. Характеристики, указанные в техпаспорте, говорят о наличии электронной системы впрыска топлива, механической пятиступенчатой ​​коробки передач, объем двигателя 1600 мл. Двигатель доступен в двух версиях — с восемью и шестнадцатью клапанами. Богдан – автомобиль для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей. К этой ценовой категории также относятся автомобили марки «Приора» Волжского автозавода, некоторые модели ЗАЗ, а также «Део Нексия».

Небольшой расход бензина (всего около 7,2 — 7,5 литров на 100 км), достаточный дорожный просвет, комфортный и вместительный салон, эргономичный дизайн — все это отличает Богдан 2110. Отзывы покупателей также свидетельствуют в пользу украинского преображения всем известного «десятка» (такое прозвище в народе получила Лада 2110). Этот автомобиль имеет привод на переднюю ось, за счет этого отличается хорошей управляемостью. Также у него хорошая динамика. Эта модель оснащена 450-литровым багажным отделением.составляет 16,5 см. Двигатель имеет вариации мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Объем топливного бака составляет 43 литра.

Тип кузова этого автомобиля — седан. Он имеет пять мест и оснащен четырьмя дверями. Можно задаться вопросом, чем Богдан 2110 отличается от Лады (ВАЗ 2110). Отзывы владельцев сходятся во мнении, что Богдан резвее по сравнению с Ладой. Водители также отмечают, что в салоне часто наблюдается скрип, который, в принципе, легко устраняется смазкой зацепов.Во внешности Богдана, по сравнению с ВАЗ 2110, появилась новая деталь – это значок компании, однако положительных отзывов он не вызывает, так как его дизайн не до конца продуман и оставляет желать лучшего.

По заявлениям производителей, 170 и 180 км/ч – это максимальная скорость, которую развивает Богдан 2110. Отзывы владельцев этого автомобиля свидетельствуют о том, что она выше заявленной и составляет 200 км/ч. Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч, в соответствии с техническим заданием, составляет 13 с.5 и 12,5 секунд для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

Итак, Богдан 2110 – автомобиль, заслуживающий внимания. Его плюсами, помимо перечисленных, являются еще и доступность запчастей, простота ремонта и бюджетная стоимость. Автомобиль имеет приятный внешний вид и, как говорится, годится на все случаи жизни: и в застолье, и в свет, и в добрые люди.

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем слияния нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание мощностей по производству автомобилей различных типов в Украине.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120-150 тысяч автомобилей, до 9 тысяч автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тысяч грузовых автомобилей и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

  • 1992 — Рождение бизнеса. Старт продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ
  • 1996 — Старт продаж автомобилей KIA в Украине
  • 1998 — Приобретение Черкасского вагоноремонтного завода (далее ОАО «Черкасский автобус»)
  • 1999 — Подписание договора о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.
  • 1999 г. — на предприятии «Черкасский автобус» начат выпуск автобусов «Богдан» малого класса
  • 2000 — Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 года было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), согласно которому компания «Богдан» получила право продавать автобусы Isuzu украинского производства в Украине под названием «Богдан» (за пределами Украины — под названием Isuzu) ).

22 февраля 2005 года была создана Корпорация «Богдан».31 марта 2005 г. правительство Украины установило 20-процентную пошлину на ввоз автомобилей (с августа 2005 г. она была увеличена до 25%), что стимулировало развитие автосборочного производства. Всего в 2005 году корпорация выпустила 2185 автобусов и грузовиков.

28 февраля 2006 года Корпорация Богдан, Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия ЗАО «Автомобильная компания Исузу Украина» для продажи автомобилей в Украине. Позже на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) был представлен автобус Богдан А-100, построенный на шасси грузовика Isuzu NQR.

В апреле 2006 года состоялось открытие первой очереди автобусного производства в Луцке.

В 2007 году подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве методом CKD (сварка, покраска, сборка) трех моделей легковых автомобилей: сначала Hyundai Tucson, а затем Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. В этом же году было объявлено о намерении начать производство троллейбусов (в феврале 2007 г. изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса на базе автобуса А-231)

Позднее состояние автомобильной промышленности Украины повлияло вступление Украины в ВТО весной 2008 г.

28 мая 2008 г. корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 г. Первые 12 автобусов модели «Богдан А401.60» планировалось выпустить до конца 2008 г.

Июнь 20 сентября 2008 года введено в эксплуатацию первое в истории независимой Украины автомобилестроительное предприятие — завод крупноузловой сборки грузовых автомобилей в г. Черкассы (на 4000 рабочих мест). Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

Весной 2009 года среди собственников корпорации произошли изменения: П. А. Порошенко продал свою долю акций Олегу Свинарчуку.

6 апреля 2009 года корпорация «Богдан» приняла решение о прекращении сотрудничества с южнокорейским автопроизводителем Kia Motors Co. и прекращении продаж автомобилей Kia в Украине.

29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс».

В конце 2009 года началось производство легкого коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110. Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 начат выпуск автомобиля Богдан-2312.

Летом 2010 года Богдан и чешский производитель электрооборудования Cegelec подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов.

7 декабря 2010 г. МВД Украины передано 10 автобусов для перевозки заключенных, изготовленных на базе автобусов Богдан А-092.

В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии Богдан А20 на агрегатной базе Hyundai.

В июле 2012 г. в связи с отсутствием спроса продажи автобусов «Богдан» на внутреннем рынке Украины были приостановлены (в сентябре 2012 г. произведен еще 1 автобус).

С 1 сентября 2012 года в России был введен утилизационный сбор на автомобили, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, больше всего пострадала корпорация «Богдан» (поставляет в Россию более 50% своей продукции).В 2012 году корпорация сократила объем производства автомобилей на 36,2%, до 13 455 единиц. .

14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на ввоз новых автомобилей, что повысило конкурентоспособность автомобилей украинского производства и увеличило долю Корпорации Богдан на украинском рынке автомобилей.

В июле 2013 года изготовлен один спецавтобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины.

После подписания соглашения с China Anhui Jianghuai Automobile Co.Ltd», 12 августа 2013 г. корпорация освоила выпуск новой модели легкового автомобиля – китайского JAC J5. Кроме того, в октябре 2013 г. представители китайской корпорации «Lifan Group» сообщили о заключении договора с корпорацией «Богдан» начать крупноузловую сборку еще двух моделей легковых автомобилей китайского производства (Lifan 620 и Lifan X60) (производство первого седана JAC J5 завершено 13 декабря 2013 г.)

В 2013 г. корпорация сократила объем производства автомобилей почти вдвое, до 6733 единиц..

В апреле 2014 года корпорация объявила о прекращении сотрудничества с АвтоВАЗом и прекращении производства моделей Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Богдан-2310.

В июне 2014 года остановлен Черкасский автомобильный завод корпорации (по состоянию на 11 февраля 2015 года производство не возобновлено).

В январе — сентябре 2014 года чистый убыток корпорации увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 года руководство корпорации заявило о намерении преобразовать часть бизнеса в продажу подержанных автомобилей

24 декабря 2014 года корпорация подписала контракт с иранской компанией Saipa, согласно которой сеть «Богдан-Автотрейд» получила право на продажу в Украине легкового автомобиля «Сайпа Тиба» иранского производства

С 2014 года Корпорация «Богдан» участвует в выполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году Богдан Моторс заключил договор о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом.Игорь Сикорский. Специалисты «Богдан» и представители учебного заведения будут совместно разрабатывать новые технологии и развивать новый транспорт. К соглашению также присоединился Научный парк «Киевская политехника». Студенты КПИ смогут пройти практику на предприятиях «Богдан Моторс».

В мае 2018 года Богдан отметил свое 20-летие. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины — Киева, Винницы, Хмельницкого, Сум, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска — могли целый день бесплатно ездить в новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан».Акция охватила города, в которых началось обновление муниципальных парков и переход с автобусов малого класса на современные модели транспорта большого и сверхбольшого классов. Всего за 20 лет «Богдан» изготовил более 368 тысяч автомобилей. Из них 18 781 автобусов и троллейбусов.

В июне 2018 года корпорация «Богдан» передала французскому производителю экологических автомобилей Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов по контракту. Богдан отгрузил кузова в срок, указанный в контракте.Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия», официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL в Украине, открыло в Киеве первый официальный автосалон HAVAL в Украине. Корпорация Богдан также представила обновленную версию автомобиля скорой помощи Богдан 2251. Новая партия автомобилей получила более 10 доработок.

В августе 2018 года «Богдан» передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317».В этом году компания планирует передать более 200 единиц такой техники.

Военная техника «Богдан» участвовала в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа. В частности, 7 командирских внедорожников Богдан 2351 и 4 санитарных автомобиля Богдан 2251. Автомобили проехали колонной по Крещатику по случаю 27-й годовщины Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многофункциональный автомобиль повышенной проходимости «Барс-8», оснащенный 120-мм мобильной минометной системой.

В сентябре 2018 года «Богдан» отправил в Вооруженные Силы Украины более ста единиц автомобильной техники в рамках государственного оборонного заказа. В эту партию вошли обновленные машины скорой помощи Богдан 2251 и грузовики Богдан 6317. Модель «Богдан 2251» была доработана совместно с военными медиками по заказу Минобороны Украины.

В ноябре 2018 года Богдан презентовал в стенах Луцкого автосборочного завода №1 первый украинский полностью электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive.1. Электромашина ЭРКВ27 предназначена для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Он будет работать в городах Евросоюза. Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Минобороны на изготовление и поставку санитарных автомобилей «Богдан 2251» для Вооруженных сил Украины.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал ВСУ 20 новых автомобилей «Богдан 6317», произведенных на Черкасском заводе компании «Богдан Моторс» в рамках государственного оборонного заказа от Минобороны.

В январе 2019 года компания «Богдан Моторс» выиграла аукцион на поставку в Киев 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов Богдан Т

. Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Минобороны на поставку ВСУ обновленных санитарных автомобилей Богдан 2251 и грузовиков Богдан 6317. Кроме того, было подписано новое соглашение с французской компанией Bluebus на производство кузовов для электробусов.

В феврале 2019 года «Богдан» выиграл тендер на поставку в Харьков 57 12-метровых троллейбусов, вместимостью 105 человек.

В марте 2019 года компания «Богдан Моторс» выиграла тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы. Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus.

Структура

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. грузовых автомобилей и спецтехники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах. Корпорация «Богдан» включает в себя около 20 компаний, в том числе:

Производство автомобилей

  • — производство автобусов и троллейбусов.
  • ДП «Автосборочный завод №2» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»» — производство автомобилей.
  • ГП «Автосборочный завод №3» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»» — производство грузовых автомобилей.

Продажа и обслуживание транспортных средств

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» — продажа и обслуживание автомобилей Hyundai, Great Wall, Богдан, Lifan, Lada, UZ Daewoo.Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
  • ООО «Хюндай Мотор Украина» — дистрибьюция автомобилей Hyundai корейского производства.

Оказание автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» — техническое обслуживание автомобилей.

Прочие предприятия

  • ООО «Автомобильная группа «Богдан» — оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектные и проектно-изыскательские работы.

Производство

Автомобили

В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным Силам Украины первую партию санитарных автомобилей «Богдан-2251». А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих машин в Вооруженные Силы Украины.

В декабре 2017 года грузовик Богдан-6317 с двигателем WeichalPower был допущен к эксплуатации в ВСУ.

В апреле 2018 года Богдан представил новый многоцелевой внедорожник Богдан 2351. Он должен заменить устаревший УАЗ. Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л.с., более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

Автобусы и троллейбусы

  • Дочернее автосборочное предприятие №1 ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (ранее ОАО «Луцкий автомобильный завод») создано на базе Луцкой производственной площадки Корпорации «Богдан». Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов различных модификаций.

Завод может выпускать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессоподготовительное, кузовное, малярное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и поставки.

Завод производит малые, средние, большие, особо большие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Фотогалерея

Примечания

  1. Россияне заинтересовались украинскими «Богданами» // «Обозреватель» от 5 июля 2005 г.
  2. Создание корпорации «Богдан» Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 25 мая 2005 г.
  3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты — Украина» от 8 февраля 2007 г.
  4. В 2005 г. Корпорация «Богдан» реализовала более 2180 автобусов и различных модификаций Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт Корпорации «Богдан» от 13 января 2006 г.
  5. Максим Чернявский.Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевю», № 5, 2006 г.
  6. На Луцком автозаводе начато производство автобусов // Единый интернет-портал органов исполнительной власти Украины от 13.04.2006
  7. Богдан запустит производство Hyundai // Корреспондент. НЕТ» 22.10.2007
  8. «Богдан» начал выпуск троллейбусов // «КоммерсантЪ Украина» от 8 февраля 2007 г.
  9. «Богдан» начнет производить автобусы для туристов // Дело.УА» от 28 мая 2008 г.
  10. Ющенко открыл новый автозавод в Черкассах // Подробности. УА» от 20 июня 2008 г.
  11. Что построил Порошенко // «Форбс Украина» от апреля 2013 года
  12. Богдан прекращает распространение автомобилей Kia в Украине // Подробности. УА» от 7 апреля 2009 г.
  13. «ЛуАЗ» переименован в «Богдан Моторс» // «Автоцентр.UA» от 30.10.2009
  14. «Богдан» и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН от 15 июня 2010 г.
  15. Украинская полиция закупила более 400 автомобилей // Репортер.УА» от 15.12.2010
  16. Богдан вывел завод в Черкассах из своего состава // Корреспондент. НЕТ» 10.03.2011
  17. «Богдан Моторс» увеличил объем производства на 27% // «Подробности. UA» от 4 октября 2011 г.
  18. «Богдан» запустит производство малолитражных автобусов на базе Hyundai // Подробности. УА» от 14.11.2011
  19. В июле «Богдан» ушел с автобусного рынка Украины // «ТСН.UA» от 15.08.2012
  20. Корпорация «Богдан» осталась без рынков // «ТСН.УА» от 11.10.2012
  21. Россия переманивает украинский автопром // „Сегодня. УА» от 20.07.2012
  22. Корпорация «Богдан» в 2012 году сократила производство автомобилей на 36%
  23. Украина ввела пошлины на ввоз новых легковых автомобилей // Подробности. УА» от 14.03.2013
  24. » После введения специальных пошлин на ввоз автомобилей корпорация «Богдан» решила возобновить работу завода в Черкассах. Уже в мае завод показал положительную динамику, увеличив объемы производства »
    Ввозные пошлины на автомобили помогли отечественной экономике // «Аргументы и Факты — Украина» от 17 июня 2013
  25. украинских разведчиков купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН.УА» от 19.07.2013
  26. Детище пошлин: Один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпускать китайские автомобили // Корреспондент. НЕТ» от 28.05.2013
  27. «Богдан» начал производство автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28.08.2013
  28. Еще один китайский автогигант похвастался запуском производства в Украине // Корреспондент. НЕТ» 2 октября 2013 г.
  29. В Черкассах собрали первый седан JAC // «Аргументы и факты — Украина» от 13.12.2013
  30. «Богдан» почти вдвое сократил производство автомобилей // УНИАН, 13.01.2014
  31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // Корр.НЕТ» от 14.01.2014
  32. Корпорация Богдан приостановит деятельность компаний в девяти городах Украины // Корреспондент. НЕТ» от 15.02.2014
  33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Подробности.UA» от 28.04.2014
  34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. УА» от 5 июля 2014 г.
  35. В январе в Украине остановились шесть автозаводов // «Аргументы и факты — Украина» от 11.02.2015
  36. «Богдан Моторс» увеличил потери на 6.4 раза // УНИАН от 27 октября 2014
  37. Корпорация «Богдан» переквалифицирована на продажу автомобилей с пробегом // «Аргументы и Факты — Украина» от 3 ноября 2014 г.
  38. В Украине началась продажа самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и факты — Украина» от 24.12.2014
  39. Нацгвардия разместила заказ на Черкасский автобус на сумму более 80 млн (ссылка недоступна с 05.06.2018)
  40. Нацгвардия купила у партнера Порошенко автобусы на 31 млн гривен // Корреспондент.НЕТ» 19.09.2014
  41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов «Богдан» // Индустриальная Украина, 22.09.2014
  42. Росгвардия получила 15 мобильных жилых единиц для личного состава // Дело. УА» от 15.12.2014
  43. В Черкассах запустят производство автомобилей Hyundai двойного назначения // Индустриальная Украина, 18 февраля 2015
  44. Корпорация Богдан запускает производство грузовиков двойного назначения Архивировано 8 июля 2015 года на Wayback Machine

Корпорация «Богдан», известная сегодня прежде всего как производитель легковых автомобилей, начинала свою деятельность с продажи автомобилей, произведенных российскими производителями.Компания росла и расширяла ассортимент реализуемой продукции. В 1996 году к списку продаваемых марок добавилась KIA, а через три года Богдан стал дистрибьютором Hyundai. Весь модельный ряд Богдан.

Первые шаги в производстве

В 1998 году с приобретением Черкасского автобусного предприятия Богдан получил собственное производство. С этим приобретением стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Буквально через год удалось наладить выпуск автобусов «Богдан», которые продавались на внутреннем рынке, а к 2003 году их стали продавать за пределы Украины.

На рубеже веков была организована сборка машинокомплектов Волжского автомобильного завода. При этом в рамках тенденции развития собственных производственных мощностей был приобретен Луцкий автомобильный завод, который через шесть лет запустил современное производство автобусов и троллейбусов.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что компания «Богдан» получила право не только производить автобусы Isuzu на своих мощностях, но и реализовывать их на территории Украины под собственной маркой «Богдан», а за экспорт — под маркой Isuzu.

Создание корпорации

Окончательной датой юридического статуса компании как промышленно-финансовой корпорации является 22 февраля 2005 года, когда более двадцати отдельных подразделений и юридических лиц добровольно объединились и вошли в состав Корпорации «Богдан».

Хороший старт новому объединению дали принятые правительством меры по защите отечественного автопроизводителя. Введение налога на импортные автомобили послужило хорошим стимулом для развития как крупноузловой сборки автомобилей, так и полного цикла производства внутри страны.

2007 год ознаменовался запуском в производство автобусов туристического класса «Богдан». В то время на экспортную линейку продукции в страны СНГ и ближнего зарубежья приходилось половина объемов производства.

В следующем году было запущено крупносерийное производство грузовых автомобилей, а также открыты заводы на территории Украины в г. Черкассы, один по производству грузовых и коммерческих автомобилей и второй завод с производственной линией легковых автомобилей мощностью 120-150 тысяч единиц в год.Успехи наблюдаются и в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году реализуются собственные разработки серийной партии легких коммерческих автомобилей пикап Богдан 2310. Изменения коснулись и названия, теперь это ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» и завершилась капитализация ЛуАЗа, после чего все активы были переданы ОАО «ЛуАЗ». На этом предприятии был выпущен первый вездеход ЛуАЗ 969.

Экспорт легковых автомобилей начался в 2010 году.Создано совместное предприятие с чешской компанией Cegelec по производству троллейбусов для ЕС. В 2011 году было заложено производство автобусов малого класса на базе Hyundai, а также заключен ряд контрактов на дистрибьюцию легковых автомобилей марок Lifan и Great Wall.

года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автомобилей различных типов.

С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации «Богдан» возглавляет Олег Свинарчук.

Производственные мощности корпорации «Богдан» сегодня позволяют выпускать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. грузовых и специализированных автомобилей. Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.


1. Вехи истории

1992 год — Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ

1996 г. — Начало продаж автомобилей KIA в Украине

1999 г. — Подписание договора о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

1999 г. — Выпуск первого автобуса «Богдан» малого класса

2000 г. — Начало производства легковых автомобилей из машинокомплектов Волжского автомобильного завода

2003 г. — Начат экспорт автобусов «Богдан»

2004 г. — Подписание генерального соглашения с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании марки Isuzu на автобусах украинского производства для зарубежных рынков

2005 г. — Корпорация «Богдан» основана добровольным объединением 20 юридических лиц

2006 г. — Открытие первая очередь производства автобусов в Луцке

2006 г. — Корпорация «Богдан» (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписано трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

2007 г. — Экспорт автобусов на страны СНГ и ближнего зарубежья уже приходится 50% объемов производства

2007 г. — Начало производства автобусов «Богдан» туристического класса

2008 г. — Начат серийный выпуск современных низкопольных троллейбусов (г. Луцк, Украина)

2008 г. — Открытие в Украине современного завода по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год (г. Черкассы, Украина)

2008 г. — Фундаменты закладываются для освоения серийного производства грузовых автомобилей.Открыт новый завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей (г. Черкассы, Украина)

2009 г. — Завершена капитализация ЛуАЗа. Все производственные фонды вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»

2009 г. — Сменено наименование Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации именуются Публичное акционерное общество «Автомобильная компания «Богдан Моторс»»

2009 г. — Начато производство легкого коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Lada 2110

2012 г. — Представлено первый украинский гибридный автобус Богдан А705.22


2. Структура

Состоит из около 20 компаний, в том числе:

2.1. Для производства автомобилей


2.2. От продажи и обслуживания автомобилей

  • ООО «Украинский Автомобильный Холдинг» — продажа и обслуживание автомобилей ВАЗ, ИЖ, ГАЗ производства России и Украины. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть
  • ООО «Украинский автобус» — продажа и обслуживание автобусов «Богдан»
  • ООО «Грузовики» — продажа и обслуживание грузовых автомобилей
  • ООО » «Киа Моторс Украина» — продажа и обслуживание автомобилей KIA производства Кореи
  • ООО «Хендэ Моторс Украина» — продажа и обслуживание автомобилей Hyundai производства Кореи
  • ООО «Авторенессанс» — продажа и обслуживание автомобилей Nissan производства Японии
  • ООО «Мега-Моторс» — продажа и обслуживание автомобилей Subaru производства Японии
  • ООО «Винница-Алеко» — продажа и обслуживание автомобилей Renault производства Франции
  • ООО «Аква-Моторс» — продажа и гарантийное обслуживание водной техники Yamaha сделано в Японии

2.3. От оказания автосервисов, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО «Винница-Алеко» — техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО «Луганск-Алеко» — техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО «Исузу-Украина» — техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Прочие предприятия

  • ГП «Транспортное предприятие «Богдан»» — экспедиторские услуги.
  • ООО «Автомобильная группа «Богдан»» — оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектные и проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация «Богдан» — современное предприятие Украины по полномасштабному производству легковых автомобилей в городе Черкассы (ГП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобилестроение»). Компания «Богдан Моторс». ).С тех пор компания вкладывает значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года введено в эксплуатацию первое отечественное предприятие автомобильной промышленности за время существования независимой Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.


3.3. Производственная мощность

Мощность предприятия 120 000 — 150 000 автомобилей в год. Предприятие имеет 2 автосборочных цеха, 2 сварочных цеха, отделочный, испытательный и логистический цеха, а также уникальный комплекс по лакировке кузовов и покраске пластика.Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждения) выгодно отличает его от аналогичных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиям Корпорация производит на своих мощностях автомобили Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Корпорация недавно приступила к производству пикапа Богдан 2310, а также Богдан 2312 собственной разработки на базе Lada 2110.Конструкция фургона разработана с учетом возможности установки газобаллонного оборудования. В настоящее время проходят испытания и сертификация автомобиля и готовится второй вариант пикапа — бортовая тентовая модификация с каркасной конструкцией.


4. Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей – одно из перспективных направлений деятельности Корпорации «Богдан».

9 сентября 2008 года начато строительство автомобильного завода по крупноузловому производству грузовых автомобилей в г. Черкассы (ГП «Автосборочный завод № 1»).3» ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»).

Инвестиции составили почти 100 млн грн


4.1. Производственная мощность

Проектная мощность завода 15 000 автомобилей в год. Компания имеет новейшее оборудование и цеха по сборке грузовых автомобилей, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике

4.2. Модельный ряд

На заводе выпускаются три модели грузовых автомобилей: две среднетоннажные ISUZU NQR71P/R (ISUZU NPR75L-KL/LL) и ISUZU NMR85L, а также легковая ISUZU NLR85AL.

5. Автобусы и троллейбусы

Автобус Богдан А-092

Автобус Богдан-А1445

Производство автобусов «Богдан» началось в году. Конструктивная особенность автобусов? Богдан? заключается в использовании единой агрегатной базы Isuzu (Япония). Именно с началом производства автобусов Богдан заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине, Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны.Корпорация планирует производить собственные автобусы и троллейбусы в России.


6. Предприятие ОАО «Черкасский автобус»

Предприятие специализируется на производстве автобусов «Богдан» малого класса для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения. Предприятие расположено в Черкассах, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственная мощность

Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год.Производство включает полномасштабное изготовление кузова и сборку автобуса с установкой покупных узлов и агрегатов

В течение 1999-2006 гг. предприятие имеет механозаготовительный, кузовной, сборочный и стеклопластиковый цеха.

Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов различных модификаций.


7.1. Производственная мощность

ГП «АСЗ №1» ОАО «АК «Богдан Моторс» может выпускать до 8000 автобусов и троллейбусов в год.Предприятие представляет собой прессоподготовительное, кузовное, малярное, сборочное производство, комплекс для диагностики, доводки и поставки.

7.2. Модельный ряд

Завод выпускает малые, средние, большие, особо большие автобусы и троллейбусы различных модификаций, в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные автобусы.

Не раз бывали на ЛуАЗе. То же административное здание, те же елки в подъезде, те же корпуса с кирпичной кладкой, но за подъездом нас встретил совсем другой завод.Сейчас здесь нет даже намека на производство легковых автомобилей, а крупноузловая сборка легковых и грузовых автомобилей в Луцке не ведется уже много лет.

Завод полностью изменил свой профиль и изменился до неузнаваемости. За последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, предназначенное для выпуска 8-9-10-метровых, 12- и 18-метровых автобусов и троллейбусов. И сегодня Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» — без преувеличения лучший автобусный завод Украины.Он вполне мог бы стать одним из лучших в Европе, но всего пары лет роста на рынке автомобилей было недостаточно.

Тяжелые времена
Кризис 2008 года застал Луцкий автомобильный завод в разгаре реконструкции и строительства 2-й очереди автобусного производства, которое по планам должно было быть завершено в 2009 году. им удалось построить 99% новейшего покрасочного комплекса EISENMANN, предназначенного для покраски 12-метровых кузовов автобусов. В рамках этого комплекса была построена даже линия катафореза, состоящая из 6 последовательных камер и ванн, где целиком помещается 12-метровый кузов автобуса.Откровенно говоря, такая линия на автобусных заводах AUTO-Consulting была замечена только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году. из Европы. После аналогичной линейки кузовов автобусов они выходят с такой степенью антикоррозийной защиты, что на них смело дают гарантию 10-12 лет.

А вот в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя все строительно-монтажные работы успели завершить.Для его ритмичной работы требуется загрузка 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в 2015 году выпустил всего 144 автобуса. При таких объемах автобусы будут «золотыми». Линия была законсервирована до лучших времен. Но не все приходят.

Но в планах был еще и 3 этап. С его вводом в эксплуатацию Луцк будет выпускать 6,5 тыс. автобусов в год. Но до его строительства дело так и не дошло.

Сейчас завод работает на площадях 1 очереди и может производить максимум 2.2 тыс. автомобилей в год (при 3-сменной работе). Мощности ограничены мощностью окрасочного комплекса из 7 камер. Но в 3 смены на автозаводе давно не работают.

Николай Джула, директор Автосборочного завода №1, называет по памяти каждого покупателя 144 автобусов и троллейбусов, выпущенных за последний год. Он также помнит спецификацию каждой модели.

Как делают автобусы «Богдан»
Из 36 тыс. м2 производственных площадей в настоящее время используется только половина.Но в Луцке до сих пор делают автобусы из чистого листа металла. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где было закуплено оборудование для лазерной резки металла. А вот заготовки из труб и уголков обрабатываются на старых станках.

Прессовое производство, на котором штамповался кузов Волынянки, было полностью свернуто, а последний большой пресс год назад вывезен с завода. Для производства автобусов осталось всего несколько небольших прессов.

После механического цеха детали и заготовки отправляются в кузовной цех.Здесь с помощью специального оборудования лепят пол, боковины и крышу будущего автобуса. Кстати, оборудование на «Автосборочном заводе №1» изготавливается полностью самостоятельно. Штанги позволяют сохранить геометрию, в соответствии с доработками.

В окрасочном цеху кузов автобуса последовательно проходит через 7 камер, где согласно технологии подвергается следующим операциям: обезжириванию, сушке, грунтованию, шпаклеванию, подготовке к окраске, покраске, сушке при температуре 60 градусов и окончательной приемке.Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода в 2200 автобусов в год.

Затем окрашенный кузов транспортируется в сборочный цех, где в зависимости от размеров попадает на соответствующую сборочную линию. Автосборочный завод №1 может одновременно выпускать автобусы длиной 8 и 10 метров, автобусы и троллейбусы длиной 12 метров и автомобили особо большого класса длиной до 18 метров.

Сборочные линии рассчитаны на большие объемы.Сегодня лишь немногие проходят через них. Например, на линейке 12-метровых вагонов мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов — это партия для Одессы.

На линейке автобусов малого класса была партия автобусов Богдан А221 для Киева и завершен выпуск школьных автобусов А069 по старым контрактам.

Согласно технологии, после сборки каждый автобус должен совершить тест-драйв и отправиться на место конечной доставки заказчику. Здесь его проверят на герметичность в отдельной камере, отрегулируют фары, токсичность, состояние лакокрасочного покрытия и, при необходимости, исправят дефекты.Здесь автобусу наконец дают добро на перевозку пассажиров и подписывается итоговый акт.


Внешний вид завода
Стандарты Евро-5, вступившие в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке были произведены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO Автосборочный завод № 1 г.1 уже имеет в своем модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городскую 12-метровую А701.32. Завод также прорабатывает вариант установки двигателей Cummins Евро-5.

Поставки городских автобусов упираются в возможности городских бюджетов и зависят от результатов тендеров. В Луцке готовы производить автобусы для всей Украины, но как-то так получается, что далеко не везде чиновники предпочитают Богданов. Заводчане очень болезненно воспринимают каждый проигранный тендер.В условиях, когда заказов так мало, это означает простои завода в течение нескольких недель.

Ситуация с 8-метровыми автобусами еще сложнее. В этом классе Евро-5 завод пока не выпускает. В мастерской мы видели только прототип Богдана А221.15 с газовым двигателем. А вот на газовую версию в Луцке почему-то не делают особой ставки, в отличие от коллег из Черкасского Автобуса. По словам директора завода Николая Джулы, поставка первых индийских машинокомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5 ожидается 15 июня.Через некоторое время 8-метровый автобус Евро-5 будет предложен перевозчикам.

Богдан Моторс возлагает особые надежды на европейский рынок. В сотрудничестве с польской компанией Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов Богдан-Урсус Т70116 в город Люблин. Этот контракт дал заводу понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Приемка была очень жесткой, но завод справился. Да и троллейбусы были далеко не простыми.Люблинские «Богданы» оснащены автономным ходом, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети. Эти троллейбусы имеют систему «приседания» на остановках, что делает вход в салон более комфортным, так как троллейбус наклоняется на несколько сантиметров вправо и подходит к бордюру остановки. А еще эти «Богданы» имеют энергосберегающую систему открывания дверей, которая позволяет открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры на остановке – это позволяет эффективнее поддерживать температуру в салоне.

Помимо троллейбусов, в Люблин для опытной эксплуатации был передан и первый 12-метровый электробус Богдан А701.00. Имеет запас хода 120 км. Корпус для него сделали с использованием нержавеющей стали — она в 2,5 раза дороже черного металла. Электробус уже больше года курсирует по маршруту в Польше и получил европейский сертификат.

Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта мы должны были изготовить электробус за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода.Когда мы сдали электробус, я потом сказал нашим партнерам, что мы торгуемся дольше, чем делаем машину».

И ключом к такой скорости стали кадры. Автозаводу удалось сохранить команду конструкторов и привлечь лучших специалистов из Львова. Этот потенциал не раз спасал компанию. За 10 лет автобусной эры в Луцке было выпущено 20 моделей и 35 модификаций. А автобусная марка «Богдан» известна не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Белоруссии и России.


По иронии судьбы, те троллейбусы, которые были списаны в Люблине после завоза туда Богданова, купил Луцк. Мимо автозавода проезжают и старые Елчи. Вместо своих «Богданов»… Наверное, расцвет «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах осознают, что им необходимо закупать автомобили собственного производства.

П.С.

История этого предприятия знала и взлеты, и падения.А профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. На Луцком автомобильном заводе (ныне «Богдан Моторс») где-то в темном углу нашли замечательную историческую экспозицию. Заводчане не только сохранили его, но и по возможности отреставрировали. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном цеху «Богдан Моторс» появился кабриолет на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю, оно живо.Здесь стараются все реже использовать название ЛуАЗ, заменяя его просто «автозавод» или «автозавод Богдан». А производство легковых автомобилей в Луцке уже не восстановить, ни ЛуАЗ-1301, ни даже примитивный ТПК-967 — завод полностью переориентировали на производство автобусов, пассажирского конвейера нет, а последние прессы и штампы используются для пассажирская программа была выведена из завода год назад.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Веб-сайт www.bogdan.ua
Медиафайлы на Викискладе