Беззазорное сцепное устройство бсу устройство: Двухэтажные пассажирские вагоны. Беззазорное сцепное устройство (БСУ-3) ~ Вагонник.РФ

Содержание

1 раздел — отчет — Назначение и условия работы беззазорного сцепного устройства


Подборка по базе: План работы со словарным словом.doc, практическая работы №1.docx, План индивидуальной профилактической работы.docx, Лаб и практ работы.docx, План воспитательной работы 1 (1).docx, Памятка работы над ошибками 1-4 класс.doc, Итоги входной контрольной работы 9 класс.doc, Контрольные работы по ФИЗИКЕ 10 кл(Кинематика).docx, Для работы по ОО.docx, Тактика действий подразделений пожарной охраны в условиях возмож


1 НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ БЕЗЗАЗОРНОГО СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА БСУ-ТМ. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

    1. Назначение и условия работы беззазорного сцепного устройства

Сцепное устройство БСУ-ТМ предназначено для обеспечения беззазорного жесткого сцепления вагонов электропоездов, что существенно снижает динамические нагрузки при движении поезда, уменьшает износ контура зацепления. Сцепное устройство БСУ-ТМ позволяет выполнить межвагонный переход ровным, без традиционного горба, что обеспечивает более комфортные условия для пассажиров.

О собенностью конструкции БСУ-ТМ является принцип модульности и взаимозаменяемости отдельных ее узлов, который позволяет при необходимости компоновать сцепное устройство в различном исполнении. Принцип модульности позволяет собирать в единую конструкцию основные узлы, образующие сцепное устройство, непосредственно при монтаже на вагонах.

Рисунок 1 Конструкция БСУ-ТМ


  1. головка сцепки

  2. автоматические клиновые замки

  3. маятниковые подвески

  4. поддерживающая планка

  5. центрирующая балочка

  6. хвостовик

  7. механизм расцепления

Головка автосцепки с автоматическими замками и механизмом расцепления (пассивная часть БСУ-ТМ) предназначена для обеспечения сцепления вагонов и передачи на поглощающий аппарат тяговых и тормозных усилий, возникающих в процессе эксплуатации электропоезда. Вращением винта (с помощью специального ключа с шестигранной головкой S19) стопоры можно ввести в полость головки сцепки (положение «замок закрыт») и вращением в обратную сторону полностью их вывести из головки (положение «замок открыт»).

На поверхности каждого хвостовика винта расцепителя нанесены по две метки в виде кольцевых проточек, соответствующие положениям «замок в положении готовности к сцеплению» и «замок закрыт». Для дополнительной визуализации положения стопоров в головке имеется сигнал расцепа — опускающийся флажок, который настраивается при подготовке поезда к эксплуатации.


    1. Технические характеристики

Технические характеристики автосцепного устройства приведены в таблице 1

Таблица 1 Технические характеристики автосцепного устройства


Наименование показателя

Значение

Рекомендуемые типы поглощающего аппарата

Т-7П(-01) или Р-5П

Максимальные растягивающие усилия без деформации деталей сцепного устройства ,кН

1500


Максимальные сжимающие усилия без деформации деталей сцепного устройства ,кН

2500


Энергоемкость поглощающего аппарата при усилии полного сжатия ,кДж ,не мение

35


Усилие полного сжатия поглощающего аппарата ,кН ,не мение

1500

Рабочий ход поглощающего аппарата ,мм ,не мение

80

Относительная скорость соударения вагонов при сцеплении ,км/ч ,не более

3

Окончание таблицы 1

Относительное линейное смещение осей головок при сцеплении ,мм, не более

-в вертикальной плоскости

-в горизонтальной плоскости

70

110


Максимально допустимое отклонение осей сцепок от номинального положения в процессе эксплуатации

-в вертикальной плоскости

-в горизонтальной плоскости

±17°

±10°


    1. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения приведены в таблице 1.1


Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Основные неисправности, причины их возникновения и способы их предупреждения


Признаки неисправности

Причины неисправности

Необходимые действия

Наличие сплошного зазора по плоскости зацепления между торцами головок сцепки

-Не затянут винт расцепного механизма

-Черезмерный износ сопрягаемых поверхностей стопоров автоматических замков и отверстий в корпусе сцепки и центрирующем конусе


-Вращением винта расцепного механизма выбрать зазор

-Проверить износ контура зацепления


Невозможность повернуть руками головку сцепки в горизонтальной плоскости

Попадание постороннего предмета между хвостовиком головки и стенками ударной розетки

Осмотреть проем и удалить посторонний предмет

Окончание таблицы1.1

В расцепленном состоянии высота оси головки сцепки над уровнем головки рельса не соответствует положенной

Опора балочки центрирующей не отрегулирована по высоте

Вращением регулировачного винта отрегулировать положение винта

Невозможность отрегулировать положение опоры балочки центрирующей

Поломка пружины

пружину заменить

Заклинивание стопоров автоматических замков

Образование надиров на поверхности стопоров

-Затянуть упорную гайку до упора в корпус замка и вращая ее пытаться сдвинуть стопор

-Отвернуть гайки крепления корпуса замка, и покачивая корпус выдвинуть его из полсти головки вместе со стопором


Заклинивание стопоров замков типа БЗМ

-Поломка пружины для выталкивания клина

-Поломка пружины для выталкивания стопора

-Поломка клина замка


-Технологическим болтом вытянуть клин, резьбовой отправкой М30 вытянуть стопор, отвернуть болты крепления и снять замок

-Произвести замену вышедшего и строя замка ,замок отправить на ремонт


Заклинивание направляющего конуса в головке

Образование надиров на рабочей поверхности направляющего конуса и проемного отверстия головки

Вставить клин между направляющим конусом и головкой сцепки и ударами молотка по клину сдвинуть направляющий конус

1.4Работа беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ

Для автоматической сцепки вагонов необходимо центрирующий конус ввести в головку сцепки. При этом стопоры автоматически входят в окна центрирующего конуса, обеспечивая надежное, беззазорное соединение вагонов.

Сцепление вагонов, оборудованных БСУ-ТМ проводится в следующей последовательности:


  • Убедиться, что на одном из сцепляемых вагонов установлена головка с автоматическими замками, а на другом головка с ручными замками и центрирующим конусом.

Рисунок 1.2 Исходное положение

1 — головка автосцепки с автоматическими замками
2 — центрирующий конус

3 — автоматические замки


  • Привести головку сцепки с автоматическими замками в положение готовности к сцеплению. Вращая винт управления расцепным механизмом при помощи специального ключа, стопоры замков развести до образования зазора порядка 24…26 мм между упорной гайкой и корпусом замка. При этом кронштейны должны быть выдвинуты так, чтобы оси валиков находились в крайнем от центра сцепки положении.

  • Подвести сцепляемые вагоны на расстояние 1…1,5 м между головками сцепок. Проверить и при необходимости выставить ориентацию центрирующего конуса относительно головки сцепки на смежном вагоне. При смещении головок сцепок в вертикальной плоскости более 60 мм отрегулировать ее положение вращением резьбовой втулки. 

  • Поставить под колеса сцепляемого вагона башмаки.

Рисунок 1.3 Центрирование конуса


  • Произвести сцепление вагонов. В процессе сцепления проконтролировать срабатывание автоматических замков (в процессе срабатывания, в момент входа центрирующего конуса в головку сцепки, штоки стопоров выходят из головки сцепки и в момент сцепления под действием пружины возвращаются в исходное положение).
     

  • С помощью спецключа отпустить автоматические замки. Для этого необходимо вращать хвостовик винта расцепного механизма в направлении сближения кронштейнов до тех пор, пока кронштейны не выберут все зазоры в автоматическом замке, а валик кронштейна упрется в основание продолговатого отверстия.

Рисунок 1.4 Сцепное устройство в сцепленном состоянии


  • Флажок сигнала расцепа должен занять положение близкое к горизонтальному. В зависимости от степени износа рабочей поверхности стопоров расстояние между гайкой штока стопора и его корпусом должно быть в диапазоне 2…9 мм. При износе рабочих поверхностей стопора и приемных окон центрирующего конуса гайка может сесть на корпус, не обеспечив беззазорность сцепления. В этом случае необходимо проконтролировать степень износа указанных поверхностей. При расстоянии между гайкой штока и корпусом замка более 9 мм необходимо проверить точность выполнения рабочих поверхностей стопора, приемных окон центрирующего конуса и их взаимного расположения, а также отсутствие забоин и подъемов металла на контактных поверхностях.

Расцепление вагонов, оборудованных сцепным устройством БСУ-ТМ, производится в следующей последовательности:

  • Вращая винт расцепного механизма на головке автосцепки с автоматическими замками, развести кронштейны механизма расцепления в крайнее положение до тех пор, пока зазор между упорной гайкой и корпусом стопора не станет около 30…32 мм, а флажок сигнала расцепа займет вертикальное положение.

  • Развести вагоны.

Работа сцепного устройства БСУ-ТМ

 

Для автоматической сцепки вагонов необходимо центрирующий конус ввести в головку сцепки. При этом стопоры автоматически входят в окна центрирующего конуса, обеспечивая надежное, беззазорное соединение вагонов.

Сцепление вагонов, оборудованных БСУ-ТМ проводится в следующей последовательности:

— Убедиться, что на одном из сцепляемых вагонов установлена головка с автоматическими замками, а на другом головка с ручными замками и центрирующим конусом.

Рис.250. Исходное положение

1 — головка автосцепки с автоматическими замками
2 — центрирующий конус
3 — автоматические замки

— Привести головку сцепки с автоматическими замками в положение готовности к сцеплению. Вращая винт управления расцепным механизмом при помощи специального ключа, стопоры замков развести до образования зазора порядка 24…26 мм между упорной гайкой и корпусом замка. При этом кронштейны должны быть выдвинуты так, чтобы оси валиков находились в крайнем от центра сцепки положении.

Рис.251. Положение готовности к сцеплению

— Подвести сцепляемые вагоны на расстояние 1…1,5 м между головками сцепок. Проверить и при необходимости выставить ориентацию центрирующего конуса относительно головки сцепки на смежном вагоне. При смещении головок сцепок в вертикальной плоскости более 60 мм отрегулировать ее положение вращением резьбовой втулки.


— Поставить под колеса сцепляемого вагона башмаки.

Рис.252. Центрирование конуса

— Произвести сцепление вагонов. В процессе сцепления проконтролировать срабатывание автоматических замков (в процессе срабатывания, в момент входа центрирующего конуса в головку сцепки, штоки стопоров выходят из головки сцепки и в момент сцепления под действием пружины возвращаются в исходное положение).

— С помощью спецключа отпустить автоматические замки. Для этого необходимо вращать хвостовик винта расцепного механизма в направлении сближения кронштейнов до тех пор, пока кронштейны не выберут все зазоры в автоматическом замке, а валик кронштейна упрется в основание продолговатого отверстия.

Рис.253. Сцепное устройство в сцепленном состоянии

Рис.254. Сцепка БСУ-ТМ в сцепленном состоянии и выбранных зазорах

— Флажок сигнала расцепа должен занять положение близкое к горизонтальному. В зависимости от степени износа рабочей поверхности стопоров расстояние между гайкой штока стопора и его корпусом должно быть в диапазоне 2…9 мм. При износе рабочих поверхностей стопора и приемных окон центрирующего конуса гайка может сесть на корпус, не обеспечив беззазорность сцепления. В этом случае необходимо проконтролировать степень износа указанных поверхностей. При расстоянии между гайкой штока и корпусом замка более 9 мм необходимо проверить точность выполнения рабочих поверхностей стопора, приемных окон центрирующего конуса и их взаимного расположения, а также отсутствие забоин и подъемов металла на контактных поверхностях.

Рис.255. Сцепление вагонов

Расцепление вагонов, оборудованных сцепным устройством БСУ-ТМ, производится в следующей последовательности:

— Вращая винт расцепного механизма на головке автосцепки с автоматическими замками, развести кронштейны механизма расцепления в крайнее положение до тех пор, пока зазор между упорной гайкой и корпусом стопора не станет около 30…32 мм, а флажок сигнала расцепа займет вертикальное положение.

Рис.256. Расцепление БСУ-ТМ

— Развести вагоны.

 

ДМЗ начинает поставку на железные дороги России обновленных электропоездов

6 июля 2011

Демиховский машиностроительный завод (Московская область, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») приступает к выпуску новой модификации электропоезда постоянного тока ЭД4М, с конструктивными изменениями, которые обеспечивают существенное повышение комфорта и безопасности проезда пассажиров.

 Заказчиком поездов является ОАО «Российские железные дороги». Все новые конструктивные решения внедряются с учетом требований и пожеланий заказчика. Значительная часть изменений внесена по итогам анкетирования представителей эксплуатирующих депо и пассажиров.

Конструкторы серьезно изменили салон электропоезда, внедрили системы кондиционирования воздуха в салонах и тамбурах, применили новые межвагонные переходы, системы освещения, видеонаблюдения и диагностики.

В салонах вагонов устанавливается система кондиционирования воздуха с раздельным управлением отопления и охлаждения. Это позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную температуру в салонах вагонов. В тамбурах используется отдельная система принудительной вентиляции, позволяющая быстро замещать застоявшийся воздух. Окна на новых электропоездах также претерпели изменения. Теперь форточки для проветривания открываются под бо`льшим углом, что способствует увеличению потока свежего воздуха, попадающего в салон.

 Интерьер электропоезда выполнен в едином стиле, с учетом последних тенденций в промышленном дизайне и с применением современных отделочных материалов. Конструкторам удалось увеличить долговечность интерьера салона и упростить уход за ним, повысить его комфортабельность и безопасность.

В вагонах устанавливаются современные кресельные блоки. В верхней части потолка вагонов монтируется непрерывная световая линия, которая обеспечивает равномерное освещение помещений без эффекта «мерцания ламп». В модулях световой линии, кроме источников освещения, располагаются громкоговорители и датчики пожароохранной сигнализации, что существенно упрощает монтаж и ремонт этих элементов.

Установленные на электропоездах наружные прислонно-сдвижные двери с блоком автоматического управления обеспечивают надежную герметичность вагона, исключают появление сквозняков во время движения. Они изготавливаются.. из коррозионно-стойкой стали, что позволяет существественно увеличить их эксплуатационный ресурс. Управлять открытием и закрытием дверей можно как с пульта машиниста, так и при помощи кнопок в пассажирском салоне. Конструкция дверей и блока управления позволяет обеспечить безопасность перевозки пассажиров, а также выдает сигнал машинисту о незакрытых дверях.

Новые межвагонные переходы обеспечивают беспрепятственный и удобный переход из одного вагона в другой, полную защиту от атмосферных осадков, тепло- и шумозоляцию без установки межтамбурных дверей.

Система видеонаблюдения в салонах позволяет регистрировать происходящие события, в режиме реального времени, информация отображается на пульте машиниста.

На электропоезда устанавливается комплект электрооборудования с электромашинным преобразователем собственных нужд повышенной мощности (на 31 % больше, чем у серийных аналогов). Он обеспечивает надежное питание вспомогательных потребителей, в том числе системы кондиционирования.

Межвагонное сцепное устройство БСУ-ТМ, которое теперь будет использоваться в конструкции демиховских электропоездов, обеспечивает беззазорное жесткое сцепление вагонов, благодаря которому удается существенно снизить динамические нагрузки при движении поезда и улучшить плавность хода.

Электропоезда оснащаются бортовой системой мониторинга технического состояния электропоезда «КОМПАКС-ЭКСПРЕСС-3». Система мониторинга по беспроводной сети оперативно передает информацию на сервер в ближайшее депо персоналу, ответственному за диагностику электропоездов.

Первые поезда, составленные из вагонов ЭД4М в новом исполнении, поступят для эксплуатации на Московскую железную дорогу.

$ Вагоны ТВЗ постоянного формирования » ZDSim

Многие ждали данные вагоны и вот дело сдвинулось с мертвой точки, многое было перемоделено, что-то было улучшено.
Ну, а теперь по пунктам:
1. Переделано 80% скрипта вагона:
  1.1.  Убран дефолтный шрифт для прописи нумерации вагона.
  1.2.  Добавлена библиотека цифр для прописи нумерации вагона.
  1.3.  У одинаковых вагонов теперь нет одного и того же номера на бортах, теперь оно генерируется правильно О правильности можно почитать здесь.
  1.4.  Прописана дефолтная раскачка вагона.
  1.5.  Лампы контроля противоюзного устройства  колесных пар работают более корректно, а так же они заработали на ЭПТ (На старых вагонах на ЭПТ лампы не загорались).
  1.6.  Теперь в браузере в игре можно прописать код дороги вагона.
  1.7.  В браузере убрали включение дневной и ночной меши салона, теперь салона 3 штуки (дневная/вечерняя/ночная) и включаются они строго по времени.
  1.8.  В летнее время крутится вентилятор обдува установки кондиционера на крыше.
  1.9.  В зимнее время вентилятор обдува кондиционера закрывается крышкой.
  1.10. Добавлена возможность прописи номера поезда для отображения его на маршрутной табличке
  1.11. Все остальное на вагоне оставили без изменений.
2. Вагон полностью покрашен в Adobe Substance 3D Painter под PBR.
3. Теперь у вагона правильный перестук колес по сравнению с прошлой версии. Спасибо TrainzGucci!
4. Карданный вал соответствует скорости вагона.
5. Генератор вагона теперь имеет звук.
Теперь по поводу названий их в игре:
61-4460 — Вагон ресторан
61-4462 — Купейный вагон
61-4463 — Штабной вагон
61-4458/1 — Сидячий вагон №1
61-4458/2 — Сидячий вагон №2

ZST =61-4462>
ZST — Команда разработчиков
= — Автосцепное устройство СА3м которое находится со стороны не рабочего тамбура
61-4462 — Тип вагона
> — Беззазорное Сцепное Устройство БСУ-3 которое находится со стороны рабочего тамбура
ZST <61-4462=
ZST — Команда разработчиков
< — Беззазорное Сцепное Устройство БСУ-3 которое находится со стороны не рабочего тамбура
61-4462 — Тип вагона
= — Автосцепное устройство СА3м которое находится со стороны рабочего тамбура
ZST <61-4462>
ZST — Команда разработчиков
< — Беззазорное Сцепное Устройство БСУ-3 которое находится со стороны не рабочего тамбура
61-4462 — Тип вагона
> — Беззазорное Сцепное Устройство БСУ-3 которое находится со стороны рабочего тамбура
ZST =61-4462=
ZST — Команда разработчиков
= — Автосцепное устройство СА3м которое находится со стороны не рабочего тамбура
61-4462 — Тип вагона
= — Автосцепное устройство СА3м которое находится со стороны рабочего тамбура


Так же вагоны имеют собранные составы, чтобы Вам не пришлось их собирать!

Вагоны будут предназначены только для TRS 2019 и выше, переделываться под TRS12 не будет, а так же не будет там работать!


Авторы вагонов:
Dimokus — Модель/покраска/конфиг.
Tram_; Dimokus — Скрипт.
Skiff — Модель тормозных рукавов.
Conskript — Помощь в создании модели.
TrainzGucci — Помощь в правильности создания вагона.
Владимир Соловей — создание превью и дизайн

Огромная благодарность нашим тестерам, а именно: Sergey Sadovski, Сергей Афанасьев, Андрей Ксензов, Андрей Павлов, Владислав Сколков, Вова Круглов, Антон Иванюта.
Скриншоты:

Штабной вагон

Купейный вагон

Вагон-Ресторан

Сидячий вагон

Обсуждение

Аэроэкспресс: chistoprudov — LiveJournal

Аэроэкспресс — первый частный перевозчик в пригородном пассажирском сообщении, самостоятельно обслуживающий эксплуатируемый подвижной состав. На днях вместе с Сашей russos я посетил реконструированное депо имени Ильича, где производится обслуживание и ремонт электропоездов Аэроэкспресс.
В 2015 году завершится вторая очередь реконструкции, в ходе которой депо будет адаптировано для обслуживания двухуровневого подвижного состава Stadler. Да, скоро в Москве появятся двухэтажные поезда!

1. Я живу равноудаленно от всех аэропортов и добираюсь до них на поезде. Исключения составляют только ночные рейсы — выбора нет и приходится вызывать такси. В аэропорты Москвы за прошлый год поездами Аэроэкспресса было перевезено почти 15 миллионов пассажиров. Данный показатель превысил прошлогодний результат на 20%. Наибольший пассажиропоток наблюдается на маршруте в аэропорт Домодедово и составляет около 7 миллионов пассажиров в год. В Шереметьево — 5,7 миллионов.

2. Прокатился в кабине электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО. Сегодня в компании работает 138 машинистов и помощников машинистов, то есть членов локомотивных бригад.

3.

4. Красота перед входом в депо.

5. До реконструкции износ оборудования депо составлял 95%, корпуса и инженерные системы находились в аварийном состоянии. Сейчас по сути это новые здания с новым оборудованием.

6. Аэроэкспресс платит городу за аренду железнодорожных путей, подвижной состав арендует у РЖД. С 1 июня 2012 года обслуживание и ремонт подвижного состава осуществляется собственными силами компании.

7.

8. Длина цеха 260 метров. Этого достаточно для поезда, состоящего из 11 вагонов.

9. Всего в штате депо работает 178 человек.

10. Half Live. Подземный переход в ремонтных канавах. Справа сверху виден состав.

11. Все составы проходят регулярное обслуживание:
ТО-2 — каждые 48 часов,
ТО-3 — раз в 6 суток,
ТР-1 — раз в месяц,
ТР-2 — по пробегу 240 000 км, это примерно 1—1,5 года,
и далее более крупные виды ремонта.

12. Ящики с подвагонным электрическим оборудованием.

13. Осмотр электрического оборудования.

14. Когда поезд с мороза заезжает в теплые помещения депо, все вагоны покрываются конденсатом. Белый пакет (на самом деле это чехол из вафельного полотенца) с силикагелем служит для впитывания образующейся влаги. Такие же пакетики лежат в коробке с новой обувью, только они не такие гигантские.

15.

16. Знакомьтесь, польский подрельсовый колесотокарный станок компании Koltech. Так как поезда ездят не только по прямой, но еще и поворачивают, приходится примерно раз в 4 месяца обтачивать колесные пары. Свиду эти механизмы похожи на домкраты, но на самом деле это «догрузка» колесных пар при обточке. То есть они наоборот не поднимают, а прижимают колесную пару.

17. Шитаков Дмитрий, токарь по обточке колесных пар.

18.

19.

20.

21.

22. Моторная колесная пара, готовая к установке.

23. Вагон проходит тестовый текущий ремонт в объеме ТР-2, куда входит выкатка тележек и частичная их разборка.

24.

25. Кстати, каждый четвертый человек, отправляющийся в один из трех аэропортов, пользуется услугами Аэроэкспресс.

26. Всего в штате компании 7 поездов ЭД4МКМ-АЭРО (слева в кадре) и 11 ЭД4М (посередине и справа).

27.

28. Беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ. Полезная штука, которая позволяет разгоняться и тормозить поезду без характерного соударения сцепных устройств, свойственного для классического сцепления вагонов.

29. Вид снизу.

30. Переходник с беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ на СА-3. Чтобы отдельные вагоны можно было перевозить с помощью обычного тепловоза.

31. Саша russos в кабине ЭД4МКМ-АЭРО.

32.

33. На каждой линии работают по 2 разъездных билетных кассира (бортпроводника) + сотрудники охраны + локомотивная бригада 2 человека.

34. Салон бизнес класса. Его, кстати, можно было бы сделать без рекламы.

35. Что вы можете сказать про Аэроэкспресс? Пользуетесь или нет? Что нравится, что не нравится?

Большое спасибо всем, кто участвовал в организации съемки!

Каталог всех моих записей в блоге

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВАГОН Механическое Электромеханические Системы оборудование системы

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВАГОН Механическое Электромеханические Системы оборудование системы жизнеобеспечения Ходовые части Система электроснабжения Внутренние обустройства Рама Система охлаждения отопления Система отопления и вентиляции Кузов Система кондиционирования воздуха Система водоснабжения Ударно-тяговое оборудование Система коммуникации Система оповещения Тормозное оборудование Системы автоматики Система безопасности

ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ» Эксплуатация, техническое обслуживание и диагностика неисправностей пассажирских вагонов

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ЛИТЕРАТУРЫ 1. Тележка модели 68 -4096. Руководство по эксплуатации 4096. 000. 5 РЭ; 2. Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации 4095. 50. 010 РЭ; 3. Бортовой измерительный комплекс температуры буксовых узлов пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ИНШК. 319 РЭ; 4. Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1. 20. 001 -2007; 5. Вагоны. Конструкция, теория и расчет, под ред. Л. А. Шадура.

НАГРУЗКИ НА ВАГОН Силы, действующие на вагон по продолжительности действия по направлению действия Постоянные Вертикальные Переменные Боковые Продольные

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. НАЗНАЧЕНИЕ o направление движения вагона по рельсовому пути o восприятие нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно Требования, предъявляемые к колесным парам o достаточная прочность при минимальной массе o износостойкость o упругость

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ применяются на тележках мод. 68 -4066 производства ОАО «ТВЗ» и ОАО «ЦСМ» c редуктором 32 КВт без тормозных дисков применяются на тележках мод. 68 -4065 и мод. 68 -4066 производства ОАО «ТВЗ» и ОАО «ЦСМ»

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ со стальными тормозными дисками с чугунными вентилируемыми тормозными дисками KNORR-BREMSE применяются на тележках мод. 68 -4095 и мод. 68 -4096 производства ОАО «ТВЗ» с чугунными вентилируемыми тормозными дисками KNORR-BREMSE и редуктором 32 КВт применяются на тележках мод. 68 -4096 производства ОАО «ТВЗ»

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Ползун Причины возникновения: o движение колесной пары юзом Кольцевая выработка Причины возникновения: o термическое воздействие от тормозных колодок

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Сдвиг колеса на оси Износ шейки оси Причины возникновения: o нарушение технологии формирования колесной пары Причины возникновения: o проворот внутреннего кольца подшипника

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ. НАЗНАЧЕНИЕ o обеспечивает передачу силы тяжести брутто от вагона на шейку оси o соединяет колесные пары с рамой тележки o ограничивает продольные и поперечные перемещения колесной пары o предохраняет шейки осей от загрязнения и повреждения o является емкостью для размещения смазки и датчиков состояния

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОЙ И БЕЗЛЮЛЕЧНОЙ ТЕЛЕЖКИ Отличие Люлечная тележка Безлюлечная тележка Тип подшипников Цилиндрические роликовые Кассетные двухрядные с качения с размерами 250 х130 х80 размерами 230 х150 Конструкция корпуса буксы Имеет в нижней части два кронштейна с отверстиями для установки шпинтонов Причины изменения Повышенный ресурс и облегченная технология сборки Имеет боковой кронштейн Изменение конструкции для крепления поводков буксового подвешивания

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. НАИМЕНОВАНИЕ Двухрядный роликовый конический подшипник кассетного типа 130 х230 х150 мм DP-201925 -2 по ТУ БРЕНКО 840 -462869 -567 или TBU 130 по ТУ ВНИИП. 048 -2 -01 (часть 2) На тележке в буксовых узлах колесных пар должны быть установлены подшипники одного производителя!

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Фретинг-коррозия на наружной поверхности: 1. Причины возникновения: o попадание коррозионной среды o перемещение подшипника в корпусе буксы o окисление посадочной поверхности 2. Способ выявления: o визуальный осмотр 3. Условия дальнейшего коррозионных пятен использования: подшипник используют без зачистки

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ Полное разрушение подшипника: 1. Причины возникновения: o заклинивание o выделение тепла o повышенный нагрев o выгорание смазки o расплавление сепаратора 2. Способы выявления: o использование устройств КТСМ, ПОНАБ, СКНБ; o визуально – искрение, выделение дыма, 3. Условия дальнейшего использования: o подшипник бракуют запах гари, движение колесной пары юзом

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. СОСТАВ o упругие элементы для амортизации толчков и ударов в вертикальной плоскости o возвращающие и стабилизирующие устройства для смягчения боковых толчков, для возвращения отклоненного кузова в среднее положение o гасители колебаний для снижения амплитуды и ускорения колебаний обрессоренных масс вагона

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ СХЕМ буксовое подвешивание (1 ступень) люлечное подвешивание (2 ступени) центральное подвешивание (1 ступень) безлюлечное подвешивание (2 ступени)

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ возвращающее устройство – упругий поводок гасители колебаний – фрикционный

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ в тележке 68 -4065 тип II упругий элемент – цилиндрическая винтовая пружина возвращающее устройство – люлька

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ гасители колебаний – гидравлический вертикальный и горизонтальный на безлюлечной тележке гасители колебаний – гидравлический наклонный на люлечной тележке

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ возвращающее устройство – стабилизатор торсионный на безлюлечной тележке для двухэтажного вагона

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ПРИМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ возвращающее устройство – стабилизатор торсионный на безлюлечной тележке для двухэтажного вагона

ТЕЛЕЖКИ, СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫЕ НА ОАО «ТВЗ» Отличительные особенности: o опирание кузова на скользуны o «плоская» рама o подвешивание буксовое – шпинтонного типа o подвешивание центральное – люлечного типа o 2 гидравлических гасителя в центральном подвешивании o колодочный тормоз o привод генератора – редуктор тележка мод. 68 -4065 и мод. 68 -4066 или шкив

ТЕЛЕЖКИ, СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫЕ НА ОАО «ТВЗ» Отличительные особенности: o опирание кузова на скользуны o рама с выгибом o подвешивание буксовое – поводкового типа o подвешивание центральное – безлюлечного типа o 4 гидравлических гасителя в центральном подвешивании o дисковый тормоз o привод генератора — редуктор тележка мод. 68 -4095 и мод. 68 -4096

ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ редукторно-карданный привод 32 КВт от средней части оси применяется в тележках мод. 68 -4066, 68 -4096 под пассажирские вагоны для вагонов с централизованным энергоснабжением, для двухэтажных вагонов текстропно-карданный привод ТК-3 от торца оси применяется в тележках мод. 68 -4066 под вагоны специального назначения

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр, единица измерения Значение Масса тележки, кг 7300 Конструкционная скорость, км/ч 160 Грузоподъемная сила, КН 280 Суммарный статический прогиба рессорного подвешивания под нагрузкой брутто 220 Разность диаметров колес по кругу катания двух колесных пар одной тележки не более, мм 5 Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре не более, мм 1

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр, единица измерения Назначенный срок службы, лет Пробег до первого деповского ремонта, тыс. км / лет Гарантийный срок эксплуатации тележки в сборе, лет Значение 40 600 000 / 3 4 В течение срока гарантии допускается замена изнашивающихся элементов тормозов, смазочных материалов, обточка поверхностей катания колес и тормозных дисков В течение срока гарантии запрещается внесение конструктивных изменений, замена сборочных единиц и покупных изделий без согласования с заводомизготовителем

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ОСОБЕННОСТИ торсионный стабилизатор

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ 2 -Х ЭТАЖНОГО ВАГОНА. ОСОБЕННОСТИ заземление

СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр, единица измерения Значение Масса стабилизатора в сборе, кг 153, 5 Максимальная вертикальная сила на один рычаг вала, КН 66, 5 Расстояние между рычагами, обеспечивающими момент кручения, мм 1300 Крутящий момент на валу торсионном, КН·м 13, 3 Максимальный угол закручивания вала торсионного, ° Пробег до первого деповского ремонта, тыс. км / лет 4 600 000 / 3

СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ тяга демпфер вал торсионный стяжка

СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ бугель

СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ

СТАБИЛИЗАТОР ТОРСИОННЫЙ. СОСТАВ

ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 1. Соблюдать схему подкатки тележек под вагон исполнение 16 исполнение 15

ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 2. Устанавливать предохранительные серьги в правильное положение: горизонтальное – транспортное, вертикальное – тележка без вагона.

ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 3. Соблюдать порядок монтажа троса управления ручного тормоза FLEXBALL: 1 2 3 4 5 6 7 • отпустить стояночный тормоз вагона • установить соединительные детали на концевую арматуру троса • демонтировать из блока клещевого механизма (БКМ) тормозные накладки • переместить рычаг ручного тормоза БКМ примерно на 30 мм • установить трос с зажимными деталями в рычаг ручного тормоза БКМ • установить тормозные накладки в БКМ и отрегулировать зазор между ними и тормозным диском • затянуть контргайки троса

ПОДКАТКА ТЕЛЕЖКИ ПОД ВАГОН 4. Выполнить проверочно-регулировочные работы на тележке Все проверочно-регулировочные работы на тележке производить под нагрузкой от тары вагона (с экипировкой) на выверенном участке пути: пути • длина не менее 30 м; • колея 1520± 2 мм; • превышение одной рельсовой нитки по отношению в другой не более 1 мм; • уклон не более 4 мм на длине пути.

ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 1. Зазор между кольцом на надрессорном брусе и пятником вагона 15… 18 мм

ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 2. Высота оси сцепки от головок рельсов 1040… 1080 мм

ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 3. Зазор между рамой и надрессорным брусом в продольном направлении не менее 5 мм суммарный — не более 20 мм

ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 4. Зазор между рамой и надрессорным брусом в поперечном направлении суммарный — не более 85 мм не менее 35 мм

ПРОВЕРОЧНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ТЕЛЕЖКЕ 5. Отклонение от соосного расположения верхней и нежней головок демпфера относительно поперечной оси тележки не более 5 мм

ВЫКАТКА ТЕЛЕЖКИ ИЗ ПОД ВАГОНА 1 2 3 4 5 6 • отпустить стояночный тормоз вагона • демонтировать минимум одну тормозную накладку • отсоединить от блока клещевого механизма трос ручного управления тормозом • установить предохранительные серьги в вертикальное положение • отсоединить рукава пневмомагистралей и электрические кабели • расшплинтовать шкворневое соединение под надрессорным брусом

ШКВОРНЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР. КОНСТРУКЦИЯ номер демпфера, знак производителя, натяжение/давление/скорость маркировка монтажного положения (вниз при горизонтальном положении)

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР. НЕИСПРАВНОСТИ хорошее состояние удовлетворительное состояние требуется замена

ЗАМЕНА ПРУЖИН БУКСОВОГО ПОДВЕШИВАНИЯ 1 2 3 4 5 6 • перевести предохранительные серьги в вертикальное положение • снять нижний буксовый поводок, отвернув болты фиксации в кронштейнах корпуса буксы и рамы • отвернуть болты фиксации верхнего буксового поводка в кронштейне корпуса буксы • отсоединить кабели датчиков и перемычки заземления • поднять кузов вагона вместе с рамой тележки до выхода валика верхнего буксового поводка из клинового паза кронштейна корпуса буксы • заменить неисправную пружину или колесную пару

ЗАМЕНА ПРУЖИН ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ 1 2 3 4 5 6 7 • снять гидравлические демпферы (вертикальные и горизонтальные) • снять продольные поводки • отсоединить рукава пневмомагистралей от трубопровода на раме тележки • разъединить верхнюю и нижнюю тяги торсионного стабилизатора • отсоединить кабели датчиков и перемычки заземления • поднять кузов вагона вместе с надрессорным брусом • заменить неисправную пружину, соблюдая правильную ориентацию витков

ТЕЛЕЖКИ SIEMENS

ТЕЛЕЖКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «САПСАН»

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ 1. система контроля нагрева букс (СКНБ) 2. бортовой измерительный комплекс температурного контроля (БИКТ) буксовых узлов «Хранитель-1 Р» 3. система защиты колес от проскальзывания (противоюз)

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . НАЗНАЧЕНИЕ o измерение и температурный контроль восьми буксовых узлов колесных пар и редуктора +100°С o сигнализация о рабочем и критическом нагреве буксовых узлов и редуктора (диапазон измерения -50°С … +100°С) +60°С +70°С o сигнализация об опасном и критическом перегреве буксовых узлов относительно наружного воздуха и о перегреве редуктора (диапазон измерения +5°С … +90°С)

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . БЛОК ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ в пультах ЭЛСИЭЛ, Кросна, Экспресс, Латво

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . БЛОК ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ в пульте ПТМ

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . ИНФОРМАЦИЯ НА ДИСПЛЕЕ БОИ 1. Текущие значения температур буксовых узлов и редуктора 2. Текущие значения температур окружающего воздуха 3. Текущее время 4. Календарная дата ПЭМ 5. Номер поезда 6. Номер вагона 7. Величину интервала записи в память (в минутах) 8. Значение опасного и критического перегревов букс 9. Значение критического нагрева редуктора 10. Параметры записи информации в память изготовитель сервисник 11. Диагностические сообщения и состоянии термодатчиков

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . ИНДИКАЦИЯ НА БОИ температура буксовых ТД (редуктора) находится в пределах рабочего нагрева температура одного или нескольких ТД превышает опасную величину температура ТД (редуктора) продолжает повышаться и становится выше критической

БИКТ «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1. Исключение помех, возникающих при соприкосновении экрана соединительного кабеля с корпусом вагона изолента для предотвращения соприкосновения экрана и металлической оплетки трубка ПВХ на экране кабеля

БИКТ «ХРАНИТЕЛЬ-1 Р» . УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2. Исключение помех, возникающих из-за низкой помехоустойчивости системы установка ферритовых колец

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ»

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ЛИТЕРАТУРЫ 1. Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-3. 10185. 61. 000 РЭ.

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ВИДЫ СЦЕПОК

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ВИДЫ СЦЕПОК сцепка с направляющим конусом и приводом расцепного механизма сцепка с механизмами сцепления голова шарнирный узел хвостовик

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. КОНСТРУКЦИЯ флажок визуального контроля механизм сцепления пружины аккумуляторов энергии клин расцепления пружины замка силовой болт

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. КОНСТРУКЦИЯ направляющий конус ручной замок рычаг упора упор окно силового клина

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. РЫЧАГ РАСЦЕПЛЕНИЯ

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ чехол защитный

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ЦЕНТРИРУЮЩАЯ БАЛОЧКА опора шток втулка храповика упор собачка рычаг

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ДО И ПОСЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ после сцепления до сцепления

БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО. ФЛАЖКИ СИГНАЛИЗАЦИИ положение «сцеплено» положение «расцеплено»

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Демонтаж и установка направляющего конуса o Демонтаж и установка механизмов сцепления-расцепления o Установка и демонтаж переходника o в сцепку с механизмами сцепления o в сцепку с направляющим конусом o Установка стопоров в центрирующую балочку

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Демонтаж и установка направляющего конуса

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОНУСА 1 2 3 4 5 • демонтировать ручной замок, вращая винт 4 с помощью специального ключа • добиться перемещения на 10… 20 мм одного из засовов 1 или 3 • ударами молотка добиться страгивания другого засова на величину 5 мм • вращая винт, полностью извлечь его из засова • вынуть засов в сборе из корпуса сцепки и извлечь конус Установка направляющего конуса осуществляется в обратной последовательности, ориентируя засовы 1 и 3 так, чтобы скошенная часть смотрела к центру вагона

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Демонтаж и установка механизмов сцепления-расцепления

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМОВ СЦЕПЛЕНИЯРАСЦЕПЛЕНИЯ 1 2 3 4 • вывинтить болты 2 и снять механизм сцепления • вывинтить болты 11, болты-заглушки 12 и снять съемную часть вместе с упорами и тягой • демонтировать направляющий конус • при последующей сборке производить шплинтовку всех болтов проволокой

УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Установка и демонтаж переходника o в сцепку с механизмами сцепления

УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ПЕРЕХОДНИКА В СЦЕПКУ С МЕХАНИЗМАМИ СЦЕПЛЕНИЯ 1 • установить переходник 1 во внутреннюю полость сцепки 2 до упора 2 • установить винты 6 из комплекта принадлежностей 3 • вращать винты 6 по часовой стрелке до упора для вывода расцепных клиньев 5 из прорезей замков 4 и освобождения пружин 3, с помощью которых замки 4 войдут в прорези переходника Для демонтажа вращать винты 6 против часовой стрелки до полного выхода замков 4 из окон переходника, после чего извлечь переходник

УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Установка и демонтаж переходника o в сцепку с направляющим конусом

УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ПЕРЕХОДНИКА В СЦЕПКУ С НАПРАВЛЯЮЩИМ КОНУСОМ 1 2 3 4 • демонтировать направляющий конус • установить переходник 2 в голову сцепки • установить клиновые зажимы 1 и 3, ориентируя их скошенной частью к центру вагона • вращая винт 4, стянуть клиновые зажимы В случае использования облегченного переходника предварительно демонтировать расцепной привод

УСТАНОВКА И ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И ЭЛЕМЕНТОВ o Установка стопоров в центрирующую балочку

УСТАНОВКА СТОПОРОВ В ЦЕНТРИРУЮЩУЮ БАЛОЧКУ 1 2 • установить на направляющие 5 два стопора 4 • зафиксировать стопоры 4 от выпадания с помощью осей 3, которые фиксируются шайбами 6 и шплинтами 7 Стопоры необходимо устанавливать при эксплуатации БСУ-3 с переходником

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

КОНТАКТЫ ОАО «ТВЗ» – Захаров Олег Александрович Тел. : 8 (4822) 79 -36 -30 E-mail: [email protected] tvz. ru

Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для сцепных устройств бсу-тм пассажирского подвижного состава

 

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для поглощения энергии взаимодействия единиц пассажирского подвижного состава. Технический результат: предложен усовершенствованный в сравнении с прототипом поглощающий аппарат, выполненный на основе полимерных упругих элементов из термоэластопласта «Хайтрел». Улучшена силовая характеристика аппарата благодаря применению проставок, выступы которых внедрены в полимерные упругие элементы, что существенно сдерживает их упругую деформацию в радиальном направлении. В конструкцию аппарата введены шайбы регулировочные, что позволило настраивать при сборке аппарата его высоту на заданный размер и исключить селективный подбор полимерных упругих элементов по высоте. Замена фланца диском нажимным позволила без изменения заданной высоты аппарата увеличить жесткость детали до необходимого значения. Использование элементов закладных позволило уменьшить высоту поглощающего аппарата под размер, заданный рамой вагона. Благодаря этому упрощена установка поглощающего аппарата в раму вагона, а также его демонтаж при ремонте.

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для поглощения энергии динамического взаимодействия единиц пассажирского подвижного состава, на которых используются автосцепные устройства БСУ-ТМ.

Известен пружинно-фрикционный поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6, который содержит последовательно соединенные пружинную и пружинно-фрикционную части. Пружинно-фрикционная часть состоит из шестигранной горловины, расположенных в ней трех фрикционных клиньев, нажимного конуса, шайбы, наружной и внутренней пружин. Энергия динамических воздействий рассеивается благодаря фрикционному взаимодействию поверхностей трения. Полный ход аппарата составляет 70 мм, энергоемкость 16-24 кДж, усилие начальной затяжки — около 25 кН, масса аппарата 169 кг. (стр. 77-79 в книге: В.В. Коломийченко, В.И. Беляев, И.Б. Феоктистов, Н.А. Костина. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 2002).

Недостатки аппарата: изнашивание фрикционных деталей, необходимость их приработки и периодической замены, недостаточная шумовибропогашающая способность, значительный вес. В настоящее время такие аппараты не производятся, но старогодные аппараты разрешены к применению.

Известен резино-металлический поглощающий аппарат Р-2П, состоящий из корпуса, нажимной и промежуточных плит, а также комплекта из девяти резинометаллических элементов. Каждый элемент состоит из двух стальных пластин между которыми расположена резиновая часть, выполненная из морозостойкой резины и жестко связана вулканизацией с армирующими пластинами (стр. 79-81 в книге: В.В. Коломийченко, В.И. Беляев, И.Б. Феоктистов, Н.А. Костина. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 2002). Этот поглощающий аппарат имеет следующие недостатки: разброс по твердости резины и толщине резинометаллических элементов, что приводит к различным силовым характеристикам аппаратов; значительное увеличение жесткости резины при отрицательных температурах; ограниченный срок службы резинометаллических элементов вследствие старения резины.

Известен поглощающий аппарат по патенту на изобретение 2350501, в котором поглощение энергии осуществляется при трении фрикционных стальных поверхностей, а также при трении семи полимерных упругих элементов о стяжной металлический болт, на котором полимерные упругие элементы установлены с натягом. Благодаря такому сочетанию способов поглощения энергии повышается не только энергоемкость аппарата, но стабилизируются его показатели на этапе приработки фрикционных поверхностей. Недостаток данного аналога: существенное усложнение конструкции, что оправдано только для случаев применения, требующих аппаратов большой энергоемкости, не пригодных для пассажирского подвижного состава.

В качестве прототипа выбран поглощающий аппарат, описанный на стр. 176-178 в книге: В.И. Беляев, Д.А. Ступин. Сцепные и автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава. М.: ТРАНСИНФО, 2012, 416 стр. Изучение описания и графических материалов, приведенных в указанном источнике, позволило выделить следующие существенные признаки прототипа:

Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для автосцепных устройств пассажирского подвижного состава, содержащий плиту прямоугольной формы, стяжной болт, проходящий через центральное отверстие в плите, при этом головка стяжного болта входит в углубление, имеющееся на плите, на стяжном болту установлены и стянуты корончатой гайкой с усилием начальной затяжки демпфер, стакан нажимной с двумя окнами, расположенными друг напротив друга, причем стакан сориентирован относительно плиты таким образом, что каждое из окон направлено в сторону короткой стороны плиты, шесть полимерных упругих элементов из термоэластопласта «Хайтрел», выполненного с возможностью рассеивания энергии за счет внутреннего трения при упругом деформировании полимерных упругих элементов, каждый из полимерных упругих элементов имеет торообразную форму, между ними установлены проставки, каждая из которых имеет центральное отверстие с помощью которого проставка установлена на стяжном болту с возможностью перемещения вдоль его оси, на краях блока полимерных упругих элементов установлено по одной проставке, корончатая гайка законтрена от поворота относительно стяжного болта шплинтом, высота поглощающего аппарата после его сборки не изменяется перед установкой в сцепное устройство.

Существенными недостатками описанного прототипа являются:

1) пологая силовая характеристика на большей величине хода, которая круто нарастает в конце хода, что не обеспечивает безударный режим работы поглощающего аппарата;

2) требуется селективный подбор полимерных упругих элементов по высоте т.к. в прототипе не предусмотрена регулировка высоты поглощающего аппарата;

3) фланец, выполняющий функцию нажимной детали, не обладает необходимой жесткостью.

4) не предусмотрено уменьшение высоты поглощающего аппарата перед установкой его в сцепное устройство с последующим восстановлением высоты после установки в сцепное устройство.

Задачей полезной модели является усовершенствование конструкции прототипа с целью устранения указанных его недостатков.

Решение задачи достигается тем, что в заявляемой полезной модели поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для сцепных устройств БСУ-ТМ пассажирского подвижного состава, содержит плиту прямоугольной формы, стяжной болт, проходящий через центральное отверстие в плите, при этом головка стяжного болта входит в углубление, имеющееся на плите, на стяжном болту установлены и стянуты корончатой гайкой с усилием начальной затяжки демпфер, стакан нажимной с двумя окнами, расположенными друг напротив друга, причем стакан сориентирован относительно плиты таким образом, что каждое из окон направлено в сторону короткой стороны плиты, шесть полимерных упругих элементов из термоэластопласта «Хайтрел», выполненного с возможностью рассеивания энергии за счет внутреннего трения при упругом деформировании полимерных упругих элементов, каждый из полимерных упругих элементов имеет торообразную форму, между ними установлены проставки, каждая из которых имеет центральное отверстие с помощью которого проставка установлена на стяжном болту с возможностью перемещения вдоль его оси, на краях блока полимерных упругих элементов установлено по одной проставке, корончатая гайка законтрена от поворота относительно стяжного болта шплинтом, причем, между гайкой корончатой и демпфером установлен диск нажимной, между демпфером и стаканом нажимным установлены шайбы подкладные, между стаканом нажимным и проставкой установлены шайбы регулировочные, проставки выполнены в виде плоского диска, имеющего пробивные отверстия с выступами, направленными в противоположные стороны от плоскостей диска, выступы внедрены в полимерные упругие элементы, проставки, установленные на краях блока полимерных упругих элементов, выполнены с выступами, направленными в сторону крайнего полимерного упругого элемента, при этом проставки с выступами, внедренными в полимерные упругие элементы, выполнены с возможностью уменьшения упругой деформации полимерных упругих элементов при действии нагрузки на поглощающий аппарат, каждый из полимерных упругих элементов имеет в осевом сечении углубление, расположенное симметрично между плоскостями полимерного упругого элемента, причем оптимальные размеры выступов на проставках, оптимальное их количество, а также оптимальный размер углубления в осевом направлении и его диаметр определяются экспериментально в зависимости от параметров заданной силовой характеристики поглощающего аппарата при заданных величинах рабочего хода, энергоемкости поглощающего аппарата и усилия сжатия при полном ходе поглощающего аппарата, причем поглощающий аппарат выполнен с возможностью уменьшения его высоты под размер, заданный сцепным устройством, при этом между диском нажимным и нижними кромками окон стакана нажимного зажаты два элемента закладных, выполненных с возможностью их демонтажа после установки поглощающего аппарата в сцепное устройство, высота элементов закладных задана в зависимости от требуемой величины уменьшения высоты поглощающего аппарата.

Применение предложенной совокупности существенных признаков позволяет получить новый технический результат: усовершенствовать поглощающий аппарат и устранить недостатки прототипа. Во-первых, применение проставок с выступами, внедренными в полимерные упругие элементы, позволяет улучшить силовую характеристику поглощающего аппарата благодаря тому что такое сочетание проставок и полимерных упругих элементов сдерживает упругую деформацию полимерных упругих элементов в радиальном направлении. Во-вторых, замена фланца нажимным диском позволяет при сохранении размера поглощающего аппарата по высоте, увеличить жесткость детали до требуемого значения. В-третьих, установка шайб регулировочных между стаканом нажимным и остальными деталями позволяет настраивать высоту поглощающего аппарата на требуемое значение без селективного подбора полимерных упругих элементов по их высоте. В-четвертых, установка при сборке поглощающего аппарата двух закладных элементов позволяет уменьшить высоту поглощающего аппарата на заданную величину, что упрощает процесс установки аппарата в сцепное устройство.

Анализ уровня техники показал, что предложенная совокупность существенных признаков является новой, явным образом не следует из уровня техники и таким образом, предлагаемая полезная модель является новой и имеет изобретательский уровень.

Сущность полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 показан предлагаемый поглощающий аппарат, который содержит: плиту 1 прямоугольной формы, стяжной болт 2, проходящий через центральное отверстие в плите, при этом головка 3 стяжного болта входит в углубление 4,имеющееся на плите, на стяжном болту установлены и стянуты корончатой гайкой 5 с усилием начальной затяжки демпфер 6, стакан нажимной 7 с двумя окнами 8, расположенными друг напротив друга, причем стакан сориентирован относительно плиты таким образом, что каждое из окон направлено в сторону короткой стороны плиты 1, шесть полимерных упругих элементов 9 из термоэластопласта «Хайтрел», каждый из полимерных упругих элементов 9 имеет торообразную форму, между ними установлены проставки 10,каждая из которых имеет центральное отверстие 11 с помощью которого проставка установлена на стяжном болту 2 с возможностью перемещения вдоль его оси, корончатая гайка 5 законтрена от поворота относительно стяжного болта 2 шплинтом 12, между корончатой гайкой 5 и демпфером 6 установлен диск нажимной 13, между демпфером 6 и стаканом нажимным 7 установлены шайбы подкладные 14, между стаканом нажимным 7 и проставкой 10 установлены шайбы регулировочные 15, проставки выполнены в виде плоского диска, имеющего пробивные отверстия с выступами 16, направленными в противоположные стороны от плоскостей диска, выступы 16 внедрены в полимерные упругие элементы 9, проставки 10, установленные на краях блока полимерных упругих элементов 9, выполнены с выступами, направленными в сторону крайнего полимерного упругого элемента, каждый из полимерных упругих элементов 9 имеет в осевом сечении углубление 17, расположенное симметрично между плоскостями полимерного упругого элемента. Между диском нажимным 13 и нижней кромкой отверстий в стакане нажимном зажаты при сборке два элемента закладных 18.

Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами работает следующим образом. Для установки в беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ поглощающий аппарат поставляется в «заряженном» состоянии, что обеспечивается установкой в поглощающий аппарат двух элементов закладных. После установки поглощающего аппарата в сцепное устройство элементы закладные демонтируются, при этом высота поглощающего аппарата увеличивается и он зажимается в сцепном устройстве благодаря усилию начальной затяжки поглощающего аппарата. При маневровых операциях и при движении подвижного состава поглощающий аппарат воспринимает через стакан нажимной 7 и плиту 1 динамические воздействия. Стакан нажимной 7 и плита 1 сжимают полимерные упругие элементы 9, при этом полный конструктивный ход может достигать 80+5 мм. Деформирование полимерных упругих элементов на такую существенную величину и последующая их разгрузка приводит к существенному рассеиванию энергии динамического воздействия благодаря высокому коэффициенту внутреннего трения в полимере «Хайтрел». При обратном ходе демпфер 6 смягчает динамическое взаимодействие стакана нажимного 7 и диска нажимного 13.

В предлагаемом поглощающем аппарате с полимерными упругими элементами решена задача полезной модели. Предложена конструкция, у которой устранены недостатки прототипа. Улучшена силовая характеристика поглощающего аппарата благодаря использованию проставок с внедренными в полимерные упругие элементы выступами, сдерживающих упругую деформацию полимерных упругих элементов в радиальном направлении. Кроме того, наличие в осевом сечении каждого из полимерных упругих элементов углубления дополнительно улучшает силовую характеристику поглощающего аппарата при динамическом и квазистатическом его нагружении. Замена фланца на диск нажимной позволила при сохранении высоты поглощающего аппарата увеличить жесткость детали до требуемого значения. Введение в конструкцию поглощающего аппарата шайб регулировочных позволило настраивать высоту поглощающего аппарата при его сборке на заданную величину и исключить селективный подбор полимерных упругих элементов по высоте. Установка в поглощающем аппарате двух элементов закладных позволила уменьшать его высоту при сборке аппарата, что существенно упростило процесс установки поглощающего аппарата в сцепное устройство.

На предложенную конструкцию поглощающего аппарата с полимерными упругими элементами разработана конструкторская документация, по которой изготовлены опытные образцы, проходящие всесторонние испытания.

Таким образом, предложенная полезная модель промышленно применима.

1. Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для сцепных устройств БСУ-ТМ пассажирского подвижного состава, содержащий плиту прямоугольной формы, стяжной болт, проходящий через центральное отверстие в плите, при этом головка стяжного болта входит в углубление, имеющееся на плите, на стяжном болту установлены и стянуты корончатой гайкой с усилием начальной затяжки демпфер, стакан нажимной с двумя окнами, расположенными напротив друг друга, причем стакан сориентирован относительно плиты таким образом, что каждое из окон направлено в сторону короткой стороны плиты, шесть полимерных упругих элементов из термоэластопласта «Хайтрел», выполненного с возможностью рассеивания энергии за счет внутреннего трения при упругом деформировании полимерных упругих элементов, каждый из полимерных упругих элементов имеет торообразную форму, между ними установлены проставки, каждая из которых имеет центральное отверстие с помощью которого проставка установлена на стяжном болту с возможностью перемещения вдоль его оси, на краях блока полимерных упругих элементов установлено по одной проставке, корончатая гайка законтрена от поворота относительно стяжного болта шплинтом, отличающийся тем,

что между гайкой корончатой и демпфером установлен диск нажимной, между демпфером и стаканом нажимным установлены шайбы подкладные, между стаканом нажимным и проставкой установлены шайбы регулировочные, проставки выполнены в виде плоского диска, имеющего пробивные отверстия с выступами, направленными в противоположные стороны от плоскостей диска, выступы внедрены в полимерные упругие элементы,

проставки, установленные на краях блока полимерных упругих элементов, выполнены с выступами, направленными в сторону крайнего полимерного упругого элемента, при этом проставки с выступами, внедренными в полимерные упругие элементы, выполнены с возможностью уменьшения упругой деформации полимерных упругих элементов при действии нагрузки на поглощающий аппарат, каждый из полимерных упругих элементов имеет в осевом сечении углубление, расположенное симметрично между плоскостями полимерного упругого элемента, причем оптимальные размеры выступов на проставках, оптимальное их количество, а также оптимальный размер углубления в осевом направлении и его диаметр определены экспериментально в зависимости от параметров заданной силовой характеристики поглощающего аппарата при заданных величинах рабочего хода, энергоемкости поглощающего аппарата и усилия сжатия при полном ходе поглощающего аппарата, поглощающий аппарат выполнен с возможностью уменьшения его высоты под размер, заданный рамой вагона, при этом между диском нажимным и нижними кромками окон стакана нажимного зажаты два элемента закладных, выполненных с возможностью их демонтажа после установки сцепного устройства и поглощающего аппарата в раму вагона, высота элементов закладных выбрана в зависимости от требуемой величины уменьшения высоты поглощающего аппарата, при этом поглощающий аппарат выполнен с возможностью установки элементов закладных при его демонтаже из рамы вагона при ремонте.

ресурсов для удаленной работы | Государственный университет Болла

Информационные технологии

собрали следующую информацию, чтобы помочь всем сотрудникам получить доступ к технологическим инструментам, которые им нужны при работе из дома.

В дополнение к приведенной ниже информации преподаватели найдут информацию, касающуюся организации дистанционного обучения , на странице «Продолжайте преподавать и работать».

 

Особые указания по удаленной работе

Требования к информационным технологиям для удаленной работы
Если вы являетесь сотрудником штата Болл и планируете работать удаленно, ознакомьтесь с документом о требованиях к информационным технологиям.В нем содержится информация об одобренном компьютерном оборудовании, переносе оборудования Ball State домой, список необходимых навыков для удаленной работы, а также информация о том, как получить техническую помощь.

Советы по безопасности для удаленных сотрудников
Есть вещи, которые мы все можем сделать, чтобы защитить себя от киберпреступников. Всем, кто работает удаленно, рекомендуется внимательно ознакомиться с советами по безопасности для удаленных сотрудников, чтобы узнать больше.

Оставайтесь на связи

Веб-почта Ball State
Войдите в свою электронную почту Ball State из любой точки мира, посетив сайт www.bsu.edu/веб-почта.

Cisco Jabber для ответа на ваш телефон в штате Ball
Использование Cisco Jabber на вашем ноутбуке/макбуке — это отличный способ совершать и принимать звонки с вашего номера в штате Ball State через Интернет, если вы работаете за пределами кампуса. Если у вас есть телефон и номер, закрепленные за вами в кампусе, вы можете загрузить и установить Jabber в любое время. Вы также можете использовать Jabber в качестве инструмента обмена мгновенными сообщениями для общения со своими коллегами, которые также могут находиться в кампусе или за его пределами.

Если вы хотите использовать Jabber на своем смартфоне или планшете, запросите настройку Cisco Jabber для вашего устройства.Обязательно укажите свой номер штата Ball State (285-xxxx) и тип устройства (планшет, iPhone или Android-смартфон). После создания соответствующего профиля Jabber для вашего мобильного устройства просто загрузите Cisco Jabber из магазина приложений вашего устройства. Приложение бесплатное, и любые звонки на ваше устройство или с него будут использовать Wi-Fi при подключении или ваш мобильный тарифный план.

Microsoft Teams
Microsoft Teams — это инструмент группового чата и совместной работы, который позволяет использовать множество способов общения, включая групповые чаты, личные сообщения, видео- и аудиоконференции, а также совместное использование экрана.Узнайте, как Microsoft Teams может помочь вам в общении.

Видеоконференции WebEx
Все сотрудники могут использовать WebEx для проведения совещаний. В WebEx могут участвовать до 200 человек. Участники могут набирать номер со стандартного телефона для подключения только аудио. Любой, у кого есть ПК, Mac или смартфон, может присоединиться для полного аудио, видео и совместной работы. Установка инструментов повышения производительности WebEx может упростить процесс планирования совещаний WebEx, поскольку позволяет создавать совещания WebEx из Outlook.

Видеоконференции Zoom
Помимо WebEx, сотрудники Ball State могут использовать Zoom для видеоконференций. Получите доступ к полезной информации об использовании Zoom на странице www.bsu.edu/zoomhelp.

Печать из удаленных мест
Сотрудники могут печатать на принтерах PrintSmart в кампусе, работая удаленно. Для этого требуется, чтобы у вас была запущена VPN и настроен принтер на устройстве, с которого вы печатаете. Затем вы сможете разблокировать задания на печать, посетив принтер.Для получения дополнительной информации или помощи в настройке устройства для печати обратитесь в службу технической поддержки.

Доступ в Интернет
Надежный доступ в Интернет имеет решающее значение для работы из дома. Если у вас дома нет доступа в Интернет, многие интернет-провайдеры в настоящее время предлагают бесплатные или льготные варианты. Узнайте больше о конкретных интернет-предложениях, доступных в настоящее время.


Доступ к программному обеспечению и приложениям


Adobe
Сотрудники имеют право запросить бесплатный доступ к загрузке программного обеспечения Adobe.После утверждения запроса вы можете загружать приложения Adobe на свой рабочий компьютер, а также можете устанавливать приложения Adobe для работы на дому на личный компьютер.

Антивирус
Использование хорошего антивируса очень важно для защиты компьютера от вредоносных программ и вирусов. Когда информационные технологии (ИТ) настраивают компьютеры, принадлежащие штату Болл, для вас будет установлен антивирус, предоставленный университетом. Получите от ИТ-отдела информацию об антивирусных программах для вашего личного компьютера.

Microsoft Office 365
Ball Государственные служащие могут загружать и устанавливать приложения Microsoft Office 365, включая Outlook, Word, PowerPoint и Excel, на свой личный компьютер, чтобы облегчить работу из дома.

Microsoft OneDrive
OneDrive — это облачное хранилище от Microsoft. В рамках вашей учетной записи Ball State Office 365 все студенты, преподаватели и сотрудники штата Ball State имеют неограниченное онлайн-хранилище в OneDrive. Использование OneDrive предоставляет вам простой способ хранения и доступа к вашей работе Ball State, а также обмена файлами с другими.Чтобы узнать больше о OneDrive, посетите www.bsu.edu/onedrivehelp.

SPSS
IBM предоставляет бесплатный доступ к SPSS для домашнего использования в течение срока действия нашего текущего соглашения. Любой, кто нуждается в SPSS для работы, исследований или учебы, может получить SPSS для домашнего использования бесплатно.

Udemy
Udemy — это онлайн-платформа для преподавания и обучения, предлагающая учебные курсы для самостоятельного обучения, которые помогут вам освоить новый навык или расширить свои знания по широкому кругу тем.Студенты и сотрудники Ball State имеют бесплатный доступ к Udemy. Курсы Udemy также предоставляют руководителям эффективный способ помочь сотрудникам расширить свои навыки.

Виртуальная частная сеть (VPN)
Для доступа к некоторым вычислительным ресурсам Ball State вам потребуется использовать виртуальную частную сеть (VPN) Ball State, чтобы получить доступ, когда вы не находитесь в кампусе. Узнайте, какие системы требуют VPN для доступа за пределами кампуса. Если вам нужно использовать VPN, вы можете просмотреть часто задаваемые вопросы о VPN Ball State, чтобы просмотреть пошаговые инструкции по установке и использованию VPN на вашем компьютере.

Другое программное обеспечение, приложения и технологические услуги
Как сотрудник университета вы имеете доступ к широкому спектру программного обеспечения, приложений и технологических услуг, которые могут помочь вам при удаленной работе.

Справочные ресурсы

Обратитесь в службу технической поддержки
Если у вас есть какие-либо вопросы или технические проблемы, обратитесь в службу технической поддержки, позвонив по телефону 765-285-1517, чтобы поговорить с представителем службы технической поддержки или отправить заявку в службу поддержки, чтобы запросить помощь.Наши сотрудники могут оказать удаленную поддержку практически во всех случаях.

Бесплатное обучение | Государственный университет Болла

Учебный центр предлагает бесплатное личное (NQ 350) и онлайновое (Zoom) обучение для студентов штата Болл по множеству различных курсов в кампусе. Мы обновляем наш список каждый семестр (и в течение всего семестра).

курсов этой весной:

  • Академический коучинг
  • АСС 201, 202, 305
  • АХС 100
  • АНАТ 201
  • АНТ 101, 103, 105, 315
  • АСТР 100
  • БИО 102, 111, 112, 113, 210, 214, 215, 216, 313, 316, 440
  • БЛ 260
  • СС 101, 201
  • СН 101, 102
  • ХИМ 101, 111, 112, 225, 230, 231, 232, 234, 235
  • ЦЖК 101, 102, 220, 230, 240, 251
  • СВЯЗЬ 210
  • КС 120
  • ЭКОН 116, 201, 202, 221, 330
  • ЭДЕЛЬ 100, 200, 244, 300
  • ЭДМУ 205
  • ЭДПС 254
  • ЕДРД 204, 300
  • РУС 220, 285, 334
  • ФИН 101, 300, 310, 320
  • Флорида 396
  • ФР 101, 102, 201, 202, 301, 302, 334, 335, 337, 338, 360, 401
  • ГЕОЛ 101
  • НЕМЕЦКИЙ 101, 102, 201, 202, 301
  • GRE Математика
  • ГИСТ 150, 151, 152, 201, 202, 497
  • HSC 160, 180, 200, 261, 482
  • ИСОМ 125, 210, 249, 351
  • Япония 101, 102, 201, 202, 301, 302, 303
  • МАТЕМАТИКА 100, 102, 110, 112, 113, 114, 125, 132, 161, 162, 165, 166, 181, 201, 202, 215, 217, 249, 250, 251, 259, 267, 320, 320, 320 351, 360
  • МУХИ 100, 200, 330, 331
  • МУЗА 100, 265
  • ДОЛЖЕН 100, 101, 102, 111, 112, 211
  • НУР 228, 230, 231, 330, 340, 350, 370
  • ФИЛ 100
  • ФИЗИЧЕСКИЙ 100, 101
  • ФИЗИЧЕСКИЙ 215
  • ПОЛС 130, 237, 280, 293
  • PSYS 100, 217, 241, 284, 295, 316, 318, 324, 326, 363, 377
  • РМИ 270, 330
  • СНЛН 251, 252, 253, 300
  • СОК 100
  • СПАА 101, 270
  • СП 101, 102, 201, 202, 301, 302
  • ТКОМ 330, 332, 335, 350
  • ТЕА 100
  • ЗООЛ 432
  • Письмо

Студенты могут сами назначать встречи с помощью TutorTrac.Просто зайдите на my.bsu.edu и нажмите «TutorTrac» или сразу перейдите на https://ballstate.go-redrock.com.

Занятия с репетиторами проводятся в разное время в течение недели и по воскресеньям. Проверьте наличие TutorTrac.

Инструкции по записи на прием на TutorTrac.

Посмотрите видео, демонстрирующее, как назначить встречу на TutorTrac.

Студенты могут встречаться с преподавателем лично или онлайн.

Прежде чем посетить первое занятие с репетитором, узнайте, что вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от наших программ .

Просмотрите наши видеоуроков (не более 5 минут), чтобы узнать больше об общих темах по математике, химии и письму. Этот архив часто добавляется в, так что заглядывайте в ближайшее время!

Нужна помощь с технологиями или программными приложениями? Веб-видеоуроки доступны через LinkedIn Learning. Эти обучающие материалы бесплатны для всех учащихся Ball State, если они доступны через страницу входа в систему LinkedIn Learning в Ball State.

Это ведущая в отрасли платформа электронного обучения, которая предоставляет тысячи онлайн-видеоуроков для самостоятельного изучения, посвященных бизнесу, технологиям и творчеству.Университет предоставил доступ к самостоятельным онлайн-учебникам с более чем 7000 курсов, включая все новейшие программные инструменты.

LinkedIn Learning (ранее Lynda.com)

 

 

 

 

Информация для студентов — Магазин технологий

Студенты, изучающие основные предметы или курсы основной учебной программы Колледжа естественных и гуманитарных наук, должны ознакомиться со следующими общими минимальными и предпочтительными характеристиками компьютера.

Рекомендации колледжа

Минимальные характеристики
  • Процессор Intel i5
  • 8 ГБ оперативной памяти (ОЗУ)
  • Твердотельный накопитель (SSD) на 256 ГБ
  • Windows 8.1 или macOS High Sierra (или новее)
  • Гарантия от 3 до 4 лет
Предпочтительные характеристики
  • Процессор Intel i7
  • 16 ГБ оперативной памяти (ОЗУ)
  • Твердотельный накопитель (SSD) 512 ГБ
  • 64-разрядная версия Windows 10 или macOS Mojave (или новее)
  • Гарантия от 3 до 4 лет
Рекомендуемые принадлежности и программное обеспечение
  • Майкрософт Офис
  • внешний жесткий диск

Рекомендации отдела

Если у вашего отдела есть дополнительные или альтернативные рекомендации, найдите их ниже.

Кафедра антропологии

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра биологии

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Химический факультет

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра компьютерных наук

Компьютер необходим для курсов 200 уровня и выше. Мобильные устройства и планшеты не принимаются.

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра уголовного правосудия и криминологии
Рекомендуется

Dell.

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра английского языка

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Департамент окружающей среды, геологии и природных ресурсов

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Географический факультет
Рекомендуется

Dell. Если вы решите приобрести компьютер Apple или уже владеете им, вам потребуется установить Windows через Boot Camp.

Рекомендуемые принадлежности и программное обеспечение
  • ArcGIS Pro
  • встроенная или внешняя веб-камера/микрофон

Дополнительных рекомендаций нет. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Исторический факультет

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра математических наук

Нет дополнительных рекомендаций.См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра современных языков и классики

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра философии и религиоведения

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра физики и астрономии

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра политологии

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра психологических наук

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра социологии

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

Кафедра женских и гендерных исследований

Нет дополнительных рекомендаций. См. выше общие минимальные и предпочтительные спецификации Колледжа естественных и гуманитарных наук.

США и Иран не смогли восстановить образовательные связи после знаменательной ядерной сделкиС. университеты посетили страну, чтобы изучить возможность возобновления образовательных связей, процветавших до исламской революции.

Связанные статьи

Группа, в которую входили представители Рутгерского университета и Университета Южной Калифорнии (USC), обнаружила стремление обеих сторон к расширению обменов и пришла к выводу, что американские студенты и ученые будут тепло встречены в Иране.

Но была заминка — главой делегации Алланом Гудменом был бывший член У.Аналитик разведки С. В марте этого года он подвергся нападкам со стороны бескомпромиссных иранских СМИ, которые представили визит в июне 2015 года как попытку США создать шпионскую сеть и подорвать иранское государство.

У.Чиновники S. и работодатель Гудмана, Институт международного образования (IIE), говорят, что это не так и что правительство США не участвовало в поездке.

Тем не менее, негативные сообщения в прессе охладили усилия по восстановлению образовательных связей после знаменательной ядерной сделки, двух U.С. чиновники сказали.

Они сказали, что У.В настоящее время правительство С. предостерегает американские университеты от слишком быстрого продвижения вперед и от того, что сами школы действуют осторожно.

«Люди посмотрели на эту негативную реакцию и сказали: «Давайте не торопиться», — сказал один из чиновников, пожелавший остаться неназванным.Гудман, который перечисляет свой опыт разведки в своей онлайн-биографии, не ответил на неоднократные просьбы об интервью.

В начале своей карьеры он координировал ежедневные брифинги разведки, которые президент Джимми Картер получал в 1979 и 1980 годах, когда Исламская революция свергла шаха и десятки американских президентов.Дипломаты С. были взяты в заложники в Тегеране. ЦРУ отказалось комментировать разведывательное прошлое Гудмана, заявив, что не обсуждает кадровые вопросы.

Государственный департамент и МИД Ирана также отказались от комментариев.

Эпизод освещает политическую борьбу между иранцами, которые хотят работать с Соединенными Штатами, и сторонниками жесткой линии, которые часто выдвигают обвинения в шпионаже и опасаются, что разоблачение подорвет их правление.

Будьте в курсе: подпишитесь на нашу рассылку
Спасибо за регистрацию.

У нас есть еще новости, которые, как мы думаем, будут вам интересны.

кликните сюда
Ой. Что-то пошло не так.

Повторите попытку позже.

Попробуйте еще раз
Спасибо,

Указанный вами адрес электронной почты уже зарегистрирован.

Закрывать

Официальные лица США говорят, что это также иллюстрирует сложность установления даже, казалось бы, безобидных обменов, учитывая недоверие Ирана к иностранному вмешательству в его дела.Это недоверие связано с эксплуатацией Великобританией ее нефти, спонсируемым ЦРУ переворотом, в результате которого был свергнут ее премьер-министр Мохаммед Мосаддык в 1953 году, и последующим жестоким правлением шаха Мохаммеда Резы Пехлеви.

Чиновник сказал, что ожидал хотя бы одного меморандума о взаимопонимании между U.С. и иранский университет уже подписаны.

Высокопоставленный иранский чиновник заявил, что министерство иностранных дел «приостановило рассмотрение вопроса».«Миссия IIE состоит в том, чтобы продвигать образовательные обмены и доступ к образованию во всем мире. Он управляет программой Фулбрайта, которая отправляет американских студентов и ученых за границу и привозит сюда иностранных.

В марте Mashregh, онлайн-служба новостей на персидском языке, связанная с Корпусом стражей исламской революции, представила визит делегации как способ для Вашингтона создать сеть студентов для шпионажа в пользу Соединенных Штатов после возвращения в Иран.

Также сообщается, что министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф пригласил группу, в которую входили Государственный университет Болла, Колледж Питцера и Государственный университет Уэйна.Второй высокопоставленный иранский чиновник сказал, что Зариф «пригласил группу.

«В МИД Ирана от комментариев отказались.Зариф, получивший докторскую степень в Денверском университете и работавший послом Ирана в ООН, был главным переговорщиком Ирана по ядерной сделке, в соответствии с которой Тегеран согласился ограничить свою ядерную программу в обмен на снятие санкций США, Европейского союза и Организации Объединенных Наций.

Он регулярно подвергался резкой критике во время и после ядерных переговоров со стороны сторонников жесткой линии, которые обвиняли его в том, что он перешел «красные линии» Ирана в отношении сделки.

«Кажется, правительство….приветствовав визит американской делегации, мы приветствовали планы американского правительства по свержению иранского истеблишмента», — сказал Машрег. По словам пресс-секретаря IIE Шарон Уизерелл, министерство науки, исследований и технологий Ирана пригласило делегацию.

«Визит не был частью какой-либо U.S., и не финансировалась правительством», — сказала она в заявлении, отправленном по электронной почте, добавив, что группа не считает критику Гудмана неудачей в своих усилиях. «Обе стороны заинтересованы в восстановлении взаимовыгодных отношений. академические связи.

«Для действующих и бывших У.США, критика является необоснованной попыткой дискредитировать Гудмана, который почти два десятилетия посвятил образовательным обменам и в любом случае был аналитиком разведки, а не агентом. Бывшие официальные лица США заявили, что Гудман в то время работал в ЦРУ. когда было мало движения аналитиков в операции.

Учитывая его прошлые профессиональные связи с ЦРУ, Гудман будет «фактически отстранен от текущих разведывательных операций», потому что он не сможет установить «прикрытие» или необходимый предлог, сказал аналитик Стивен Афтергуд из Федерации американских ученых.

«Поднятие тревоги по поводу шпионажа — удобный способ для иранских противников У.Сближение между США и Ираном, чтобы сорвать и подорвать все контакты с американцами», — добавил Афтергуд, эксперт по секретности, национальной безопасности и политике секретности. и обеспечить стабильный доход университетам, приезжающим в Соединенные Штаты.

Согласно отчету IIE, на пике своего развития в 1979-1980 учебном году 51 310 иранских студентов учились в Соединенных Штатах.Затем это число резко сократилось, но неуклонно росло в течение последних девяти лет до 10 194 в 2013–2014 годах.

Соединенные Штаты, которые подчеркивают риск U.Американские граждане, арестованные или задержанные в Иране, не располагают надежными данными об американских студентах, обучающихся там, заявили представители США. они по-прежнему были заинтересованы в обмене с Ираном.

Вице-президент USC

Энтони Бейли, который отправился в поездку в июне 2015 года, сказал, что его колледж будет «очень осторожен» и надеется, что связи улучшатся, что позволит более глубокое взаимодействие.Он также сообщил, что в этом году ОСК примет иранского профессора международных отношений Махмуда Сариолгалама из Университета Шахида Бехешти.

Студенческие технологии | Государственный университет Бриджуотер

Студент технологии | Государственный университет Бриджуотер Перейти к основному содержанию

 Это держатель контента для системы экстренного оповещения с помощью одной кнопки.

Жилые сетевые службы

BSU предлагает высокоскоростную безопасную беспроводную сеть с полным покрытием кампуса. Мы предлагаем услуги беспроводной печати и сканирования WEPA в различных местах на территории кампуса.

Для студентов, проживающих в кампусе, ResNet предлагает завидный технологический пакет, включающий контент Xfinity по запросу, кабельное телевидение премиум-класса и беспроводные игры.

  Войдите в систему, чтобы получить доступ ко всем службам ResNet »

Часто используемые ссылки

Рекомендации по устройствам для учащихся

При выборе настольного компьютера, ноутбука или компьютера Chromebook для школы убедитесь, что вы сравнили время автономной работы и производительность ЦП (центрального процессора), чтобы получить наилучшую и продолжительную работу. Мы также рекомендуем вам рассмотреть вопрос о расширенной гарантии, которая поможет покрыть проблемы во время вашей регистрации.​​​​

Обратите внимание, что для программ обучения с интенсивным использованием технологий может потребоваться более высокое минимальное стандартное устройство.

  Windows

  • Windows 10, без S-режима
  • 128 ГБ+ Твердотельный накопитель (SSD)
  • 8 ГБ памяти (ОЗУ)

  Маки

  Chromebook

  • Модели Chromebook имеют заранее назначенную дату истечения срока действия обновлений.
    Нажмите здесь, чтобы найти свою модель и убедиться, что она будет получать обновления в течение всего срока вашего пребывания в BSU: Политика автоматического обновления Chrome  

Microsoft Office 365 (O365)
Студенты, преподаватели и сотрудники БГУ могут загрузить до пяти копий Office 365 для бизнеса на свои личные устройства.O365 предлагает облачную электронную почту, One Drive и Office Online (облачные Word, Excel, PowerPoint и Outlook).

Виртуальный рабочий стол Windows (WVD)
WVD доступен для использования студентами БГУ для доступа к программным приложениям конкретного курса. Доступ к виртуальной системе Windows 10 можно получить с любого компьютера Mac или ПК.

Устаревший заголовок страницы

Студенческие технологии

Устаревший тип содержимого

Третичная страница

Дополнительные технологические ресурсы

Академическая технология

BSU имеет комплексную технологическую инфраструктуру, а также специализированные лаборатории и инструменты, такие как терминалы Bloomberg и авиасимуляторы, для поддержки миссии обучения и обучения.

BSU предоставляет три общедоступных компьютерных класса с открытым доступом и 12 основных специализированных компьютерных классов, включая пять лабораторий Mac на территории кампуса. Все классы оборудованы беспроводным соединением, учебным компьютером, аудио/видео оборудованием, кабельными соединениями для ноутбуков, звукоусилением, документ-камерой и проекционным экраном.

Минуйте очередь и сэкономьте время!

Загрузите приложение Grubhub, закажите любимые блюда и возьмите еду с собой.Ваш план питания синхронизирован с Grubhub, так что вы можете использовать Dining Dollars для вкусных тако в Quixote’s или вашего идеального Pink Drink из Starbucks. Пикап Grubhub доступен в следующих ресторанах кампуса: The Bear’s Den, East Campus Commons и Starbucks in Crimson. Наслаждаться!

Скачать приложение »

Мобильное приложение БГУ

Скачивая мобильное приложение БГУ, новые студенты подключаются к ресурсам и одноклассникам.

Для пассажиров пригородной зоны наше мобильное приложение включает в себя функцию интеллектуальной парковки, указывающую на доступность парковки, а наш автобусный трекер показывает текущее положение шаттлов.

Apple App Store »
Google Play »

Карта Connect Card — это многофункциональная идентификационная карта, которую можно использовать для доступа в библиотеку, доступа в здание, в качестве талона на питание и в качестве дебетовой карты.

В качестве дебетовой карты средства можно использовать во всех обеденных зонах, торговых автоматах, стиральных машинах, общественных копировальных аппаратах, книжном магазине, Dunkin’ и Starbucks (на территории кампуса), для покупки марок в почтовом отделении университета, для покупки абонемента в спортзал и вне -кампус у ряда участвующих торговцев.

БСУ Makerspace

Производственное пространство BSU — это междисциплинарная инициатива, предлагающая доступ к специализированному оборудованию и обучение работе с ним.Это центральная часть аналитического центра Научно-математического центра Даны Молер-Фариа.

В сотрудничестве с командой робототехники Bizarbot производственное пространство BSU производит средства индивидуальной защиты, такие как лицевые щитки, наушники и бесконтактные устройства для открывания дверей.

Студия с одной кнопкой

One Button Studio в Maxwell Library 113 — это простой метод записи видео и аудио, не требующий каких-либо технических знаний, опыта производства видео, обучения и поддержки.

Чтобы использовать One Button Studio для записи видео или подкастов, зарезервируйте комнату сегодня.

Связанные ссылки и ресурсы

 

.