Чем мост отличается от эстакады: Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки — Экспертный центр Probok.net

Содержание

Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки — Экспертный центр Probok.net

Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки

5 апреля 20:06

Знаете ли вы, что у обычного моста есть масса производных? Акведук, виадук, эстакада, путепровод и даже селедук! Конструкции довольно похожие, поэтому их часто путают. Но можно один раз увидеть и на всю жизнь разобраться.

Издревле люди строили мосты для преодоления водных преград – рек, озер, болот. Первые мосты были построены несколько тысяч лет назад. Поэтому слово “мост” не только самой используемое, но и самое старое; в широком смысле почти все остальные сооружения (эстакады, виадуки и путепроводы) являются мостами. Кстати, на заглавной картинке – живописный мост на Атлантической дороге в Норвегии.

Мост

Самый старый из ныне действующих мостов – Понте Мильвио в Риме. Ему больше 2000 лет: в камне он впервые построен еще в 109 году до н.э.

Самый длинный мост в мире – Циндаосский мост длиной 42,5 километра. Он соединяет континентальную часть китайского портового города Циндао с островным районом Хаундао в заливе Цзяочжоу.

А строящийся мост в Крым через Керченский пролив с длиной 19 километров будет самым длинным в России.

Самый широкий мост в мире находится в Санкт-Петербурге. Это Синий мост через реку Мойка. Его ширина 97,3 метра, что почти в три раза больше его длины

Путепровод мостового типа

Это сооружение, которое строится над другой дорогой, автомобильной или железной. Он технологически серьезно отличается от моста, потому и называется по-другому. Главное отличие – гораздо более простые опоры; ведь при проектировании путепровода не надо учитывать водоток, ледоход, размывы опор и возможный навал проходящих судов, о которых болит голова у проектировщиков мостов. В общем, путепровод — это мост над обычной дорогой.

Путепроводы бывают очень разными. Это однопролетный путепровод на Электролитном проезде в Москве.

А это путепровод на «малой бетонке» у Белых столбов в Подмосковье.

Путепровод тоннельного типа

Некоторые короткие тоннели тоже называют путепроводами! Обычно так называют тоннели, над которыми лежит пролет путепровода, а длина больше ширины пролета, но меньше 300 м.

Пример путепровода тоннельного типа под железной дорогой Горьковского направления в Павловском Посаде.

Эстакада

Для строительства путепровода обычно требуется 2-4 пролета длиной 10-30 метров каждый, а вот для прокладки эстакады их необходимо больше. По сути, это главное отличие между это инженерными сооружениями. Но есть и другие: путепровод пересекает только дорогу, а эстакада может пересекать сразу несколько видов препятствий – это могут быть река, автомобильная дорога и железнодорожные пути. То есть эстакада вполне может совмещать таким образом в себе мост и путепровод.

Самый длинная эстакада в мире – магистраль Банг На в Таиланде длиной 54 километра.

А эту спиральную эстакаду пришлось построить из-за жильцов многоэтажки в Гуанчжоу в Китае, которые отказались переезжать.

Виадук

Кроме дорог и водоемов, есть еще один тип преград – рельеф, то есть овраги, ущелья, лощины. Мосты, которые строят в местах с перепадом высот, называют виадуками. Их строительство вместо обычных дорог экономически оправдано, когда невыгодно создавать насыпь. В общем, все зависит от глубины оврага и его протяженности на пути магистрали. Выходит, отличие виадука от эстакады – отсутствие ровной поверхности под мостом! Поэтому здесь однотипных опор и пролетов уже быть не может. Обычно виадуки – очень красивые и величественные сооружения. Скажем, высота одной из опор самого высокого в мире виадука Мийо во Франции составляет около 340 метров!

Акведук
Еще одно интересное сооружение, правда, не относящееся к дорогам. Это аналог виадука, только для переноса воды, а не транспортных средств, над тем же оврагом, рекой или другим препятствием. Обычно акведук – часть системы ирригации.

Магдебургский водный мост соединяет внутренний порт Берлина с портами на Рейне.

Канал имени Москвы над Волоколамским шоссе в столице.

Ростокинский акведук на северо-востоке Москвы.

Селедук

По селедуку дорога тоже не проходит, но он очень тесно связан с безопасностью движения. Так называют сооружение над горной дорогой, служащее для пропуска по нему селевого потока и защищающее водителей и пассажиров. Также его называют селеотводом и противолавинной галереей.

Использованные материалы: раз, два

Материал подготовлен зам.руководителя Пробок.нет Андреем crusandr Мухортиковым.

Что такое путепровод и эстакада

На чтение 6 мин Просмотров 244 Опубликовано

17 февраля 2019

Слово, которое мы сейчас разберем, – довольно популярное в проектировании, строительстве, да и в повседневной речи. Мы же конкретно определимся, что это – путепровод. А также откроем сходства и различия этого объекта с похожими сооружениями – эстакадами, виадуками, мостами и пр.

Путепровод – это.

Согласно общему определению так называется мостовое сооружение, пропускающее магистраль над другой магистралью (автомобильной, железнодорожной). Дороги-путепроводы также могут проходить над любым естественным (овраг, ущелье и пр.) или искусственным препятствием. Не строятся они только над водой. Путепровод является неотъемлемой частью системы транспортных развязок.

От моста путепровод отличается технологически. Главный пункт здесь – более простые опоры. От этого его проектирование более легкое – не нужно учитывать ледоход, водоток, размывы, возможность находа на опоры тяжелых судов и пр.

Обратим также ваше внимание на то, что путепровод – это не только мостовое сооружение. Так могут называться даже короткие тоннели! Но к путепроводам относятся только те подземные пролеты, чья длина больше ширины и не меньше 300 метров. Также над таким сооружением должен находиться другой путепровод.

Однако многие путают между собой такие понятия, как мост, путепровод, эстакада и виадук. Поэтому давайте разберемся, что конкретно значит каждое из них.

Определения путепровода из словарей

Рассмотрим и другие определения, которые также актуальны сегодня:

  • Мостовой объект, который устанавливается в таких местах, где пересечение путей находится на разных уровнях.
  • Сооружение преимущественно из сборных железобетонных блоков над автомобильной магистралью. Сооружается на пересечении нескольких дорог для обеспечения более безопасного, беспрепятственного и комфортного передвижения по ним благодаря наличию нескольких уровней пролетов.
  • Мост, возведенный на пересечении именно сухопутных дорог.
  • Мостовое сооружение, которое построено на взаимном пересечении двух магистралей (железнодорожных, автогужевых) на различных уровнях.
  • Мост, который предназначен для пропуска дороги над иными дорогами. Обеспечивает независимое следование транспорта по разным уровням.

Мост – это.

Мостом первоначально называлось сооружение, возведенное для преодоления водной преграды – реки, озера, пролива, болота и пр. Это старейший термин из всех здесь упомянутых, ведь мосты человечество начало возводить несколько тысяч лет назад.

Сегодня же это самое широкое понятие. И путепроводы, и эстакады, и виадуки будут называться мостовыми сооружениями.

Эстакада – это.

Если схема путепровода – 2-4 пролета, длина каждого из которых примерно составляет 10-30 м, то эстакада – более серьезное сооружение, через которое проходит большее количество проездных полос.

Однако это не единственное отличие между данными двумя объектами. Эстакада, в отличие от путепровода, может проходить над самыми различными препятствиями – железнодорожными путями, рекой, автомагистралью. Можно даже сказать, что данное сооружение совмещает в себе два – мост и путепровод.

Виадук – это.

Мы разобрались с мостом, путепроводом, эстакадой. А что такое виадук? Так называется сооружение, которое построено через препятствия иного типа – рельефного. Сюда мы отнесем лощины, овраги, ущелья. Таким образом, мост, построенный в локации с перепадом высот, полноправно можно назвать виадуком. И его строительство будет экономически более выгодно, нежели создание насыпной автомагистрали.

Главное отличие виадуков от тех же эстакад – это отсутствие ровной поверхности под сооружением. Отсюда и неимение однотипных пролетов и опор. Также многие отличают эстетическую особенность виадуков – это величественные и захватывающие простором инженерной мысли объекты.

Наверняка вы слышали и такое определение, как акведук. Оно не имеет отношения ни к мостовым сооружениям вообще, ни конкретно к виадуку. Так называется система для переноса воды, возведенная над каким-либо препятствием – речкой, оврагом. Транспортные средства по ней, естественно, не передвигаются. Обычно акведуки являются составляющими системы ирригации.

Многим известно и слово «селедук». Что это такое? Понятие, близко связанное с безопасностью движения. Сооружение возводится над горными дорогами и служит для пропуска по нему селевого потока. Это защищает от сходов и транспорт, и пассажиров. Также селедуки часто называют противолавинной галереей, селеотводом.

Интересные факты

Вот мы и узнали больше о схеме путепровода, виадука, эстакады, моста. В заключение предложим вам небольшую подборку интересных фактов:

  • Самый длинный мост на Земле – это Циндаосский (42,5 км). Он проложен в заливе Цзяочжоу, соединяет континентальную половину китайского города-порта Циндао с районом-островом Хаундао.
  • А самый широкий мост расположен в России. Это переправа через реку Мойка – Синий мост. Имеет ширину 97,3 м, что в три раза больше его длины.

Теперь вы знаете, где возможно строительство путепровода, а где – моста, эстакады или виадука. Каждое из этих сооружений имеет свои отличительные черты – конструкция, объект, над которым одно проходит. Тем не менее всех их можно назвать «мостовые объекты».

Вы можете задать интересующие вас вопросы по теме представленной статьи, оставив свой комментарий внизу страницы.

Вам ответит заместитель генерального директора автошколы «Мустанг» по учебной работе

Преподаватель высшей школы, кандидат технических наук

Кузнецов Юрий Александрович

Мосты, путепроводы, эстакады. В чем разница?

Мост – это искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро или любое другое водное препятствие.

Путепровод – это один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой, оврагом, ущельем или другим естественным или искусственным препятствием, кроме водотоков.

Эстакада – это инженерное сооружение, состоящее из ряда однотипных опор и пролетов, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли с целью обхода занятых земель или транспортных потоков.

Эстакада, фактически, является составной частью путепровода.

Самым длинным мостом в мире является Циндаосский мост длиной 42,5 километра. Мост соединяет континентальную часть китайского портового города Циндао с островным районом Хаундао в заливе Цзяочжоу.

Самый широкий мост в мире находится в Санкт-Петербурге. Это Синий мост через реку Мойка. Его ширина 97,3 метра, что почти в три раза больше его длины.

Самый длинный путепровод в мире – магистраль Банг На в Таиланде длиной 54 километра.

Категория: Инфраструктура | Популярность: 80088 | Оценка: 3.62

Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки. В чем разница?

Эти слова обозначают очень похожие конструкции, поэтому их часто путают.

Мост – искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро или любое другое водное препятствие.

Путепровод – один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой, оврагом, ущельем или другим естественным или искусственным препятствием, кроме водотоков.

Эстакада – инженерное сооружение, состоящее из яда однотипных опор и пролетов, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли с целью обхода занятых земель или транспортных потоков. Эстакада, фактически, является частью путепровода.

Акведук – аналог виадука (путепровода), предназначен для переноса воды, а не транспортных средств, над тем же оврагом, рекой или другим препятствием. Обычно акведук – часть системы ирригации.

Мосты и эстакады

Мостовые сооружения, в число которых входят собственно мосты, а также путепроводы и эстакады, представляют собой искусственные сооружения для преодоления препятствий, таких как водоемы, холмы, железнодорожные пути, автомобильные дороги и т.д. Эстакада – по сути, та же дорога, но расположенная выше уровня земли. Они разгружают пересекающиеся транспортные потоки в местах большого скопления автомобилей. Сегодня мосты, эстакады, путепроводы – это незаменимая часть транспортных развязок в мегаполисах. Технологические эстакады служат для прокладки инженерных коммуникаций. Мостовые сооружения состоят из пролетных строений (проезжая/пешеходная часть) и опор. Конструкции, как правило, железобетонные и стальные.

«Мосинжпроект» уже более полувека проектирует искусственные сооружения. Эта работа и по сей день остается наиболее важной и ответственной сферой деятельности инженеров-проектировщиков.


Справка. Проектирование и строительство мостов и эстакад

История столичных эстакад началась в 1960 году с открытием Крымской эстакады, соединяющей Комсомольский проспект и улицу Остоженка.

Перед проектированием мостов, путепроводов и эстакад необходимо учесть множество различных факторов и провести комплекс обязательных работ:

— точно определить предельную постоянную и динамическую нагрузку, приходящуюся на элементы мостовой системы, а также каждого из пролетов моста или путепровода;

— провести инженерно-геологические, инженерно-экологические и другие изыскания и исследования;

— составить рекомендации для последующей эксплуатации моста;

— при реконструкции инженерных сооружений дать оценку составляющим основной конструкции и степени их износа.

Только на основе инженерных расчетов высокой точности выполняется дальнейшее проектирование, составление спецификаций, чертежей, бюджета и смет проекта.

При участии мастерской №7 по проектированию мостов, эстакад, транспортных и пешеходных тоннелей, набережных и др. проводилась реконструкция и укрепление капитальных столичных мостов через Москву-реку, проектировались мостовые пешеходные переходы через Яузу, построены крупнейшие эстакады и путепроводы столицы.

Сегодня в Москве ведется реконструкция столичных вылетных магистралей, на каждой предусмотрено строительство развязок и эстакад, что позволит разгрузить сложные в транспортном отношении перекрестки. Эти проекты ведут специалисты института «Мосинжпроект». Так например, уже открылись разворотная эстакада на Варшавском шоссе на подъезде к МКАД, где разворот осуществляет в том числе общественный транспорт, ранее осложнявший движение общего потока, а также эстакады на Рублевском шоссе (через Осенний бульвар, улицы Маршала Тимошенко и Академика Павлова, длиной 620 м) и Ярославском шоссе (длиной 331 м, шириной 30 м). В августе 2013 года начала действовать эстакада на Мичуринском проспекте на пересечении с улицей Лобачевского (протяженностью 235 м), теперь на этом участке организовано бессветофорное движение, благодаря чему разгрузится сложный в транспортном отношении перекресток.

До конца года будет запущено еще несколько эстакад. Кроме того, в компании ведется проектирование новых и реконструкция действующих развязок на МКАД.

Стоит отметить, что благодаря применению новых технологий сроки ввода в эксплуатацию многих объектов удается сократить в разы.


Путепровод — это мост или нет?

Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки — все это слова-синонимы. Причем обозначают они очень схожие строительные объекты, широко используемые человеком в своей хозяйственной деятельности. Чтобы разграничить данные понятия, и предлагается этот небольшой материал.

Мост

Это инженерное сооружение, придуманное уже очень давно. Один из старейших датируется тринадцатым веком до нашей эры. Издревле люди начали строить мосты для преодоления водных преград вроде рек, озер, болот и т.п. Поэтому слово не только является самым используемым среди предложенных, но и самым старым. В широком смысле все остальные упомянутые сооружения являются мостами, поэтому на вопрос, поставленный в заглавии статьи, следует дать ответ «да». Однако есть и «но». О нем чуть позже.

Путепровод

Это сооружение, которое строится над другой дорогой, но называется уже не мостом, поскольку технологически есть достаточно серьезные отличия от него. В первую очередь они вызваны тем, что при проектировании путепровода нет необходимости учитывать влияние различных природных явлений, связанных с водотоком, имеющимся под мостом. Поэтому принцип создания опор в этом случае отличается коренным образом. Не будем углубляться в технические детали, напомним лишь три фактора, о которых болит голова у проектировщиков мостов. Это ледоход, размывы и навал проходящих под ними судов. Путепровод — это, по сути, мост над обычной дорогой. Поэтому мы и имеем другой термин для этого сооружения. В этом и заключается небольшое «но» в правомерности употребления слова «мост» при определении путепровода.

Эстакада

Если для строительства путепровода обычно требуется от двух до четырех пролетов длиной 10-30 метров каждый, то для прокладки эстакады обычно необходимо большее их количество. По сути, в этом все отличие между данными инженерными сооружениями. Однако важным моментом тут является то, что эстакада может пересекать сразу несколько видов препятствий, например, это могут быть река, автомобильная дорога и железнодорожные пути одновременно, совмещая таким образом в себе и мост, и путепровод.

Виадук

Рассмотрим следующую разновидность моста. Существует еще один тип препятствий, принципиально отличающийся от уже рассмотренных нами ранее. Сюда следует отнести овраги, ущелья, лощины. Поэтому здесь уже нельзя применить слово «путепровод». Это другой вид мостового строения — виадук. Рассмотрим его особенности.

Строительство виадуков вместо обычных дорог оправдано в случаях, когда экономически нецелесообразно создавать насыпь. То есть все определяется глубиной оврага, а также его протяженностью в профиле располагаемой транспортной магистрали.

Таким образом, отличием виадука от эстакады будет отсутствие более или менее ровной поверхности под мостом. В силу этого фактора однотипность опор и пролетов в данном случае уже не подойдет. Виадуки обычно — очень красивые и величественные сооружения. К примеру, высота одной из опор самого высокого в мире виадука Мийо составляет около 340 метров.

Продолжая тему, можно упомянуть еще одно интересное сооружение, хотя оно и имеет лишь отдаленное отношение к таким понятиям, как путепроводы, дороги. Речь идет о так называемых акведуках. Это аналог виадука, только для переноса воды, а не транспортных средств, над тем же оврагом, рекой или другим препятствием, обычно являющийся частью системы ирригации.

Заключение

Возвращаясь к вопросу, поставленному в заглавии статьи, окончательно ответим на него. Да, путепровод — это мост по принципу сооружения, и нет, поскольку создается не над водными преградами, а над аналогичным дорожным покрытием. Такая вот диалектика.

Эстакада через шлюзы Днепрогэса в Запорожье

Эстакада через шлюзы Днепрогэса в Запорожье

Особенность криволенейных мостов в плане

В последние годы интенсификация автомобильного транспорта требует создания в густонаселенных центрах многоэтажных эстакад и транспортных развязок с криволинейными в плане мостовыми сооружениями, построенных на кривые различные очертания.

Многочисленными примерами таких конструкций являются построенные в основном в последнее десятилетие транспортные развязки и эстакады в США, Японии, Германии и других индустриально развитых странах. Поэтому такие сооружения стали предметом интенсивных научных исследований.

В мостостроительной практике построены криволинейные в плане мостовые конструкции, в которых кривизна достигалась вписыванием прямолинейных однопролетных разрезных балок по хордам со стыковкой их на опорах под углом. При таком решении ограничивалась величина перекрываемых пролетов и утяжелялись опоры.

Более целесообразным в таких сооружениях является применение криволинейных в плане балок, которые позволяют использовать неразрезные системы, принимать оптимальные размеры конструкций и перекрывать большие пролеты.

Кроме того, мосты с криволинейными балками обладают повышенными эстетическими достоинствами. Однако расчет пролетных строений с криволинейными балками и конструктивное решение их узлов намного сложнее.

В частности, значительно усложняются распределение нагрузки в продольном и поперечном направлениях, проектирование опорных частей с тем, чтобы обеспечивалось свободное перемещение пролетных строений при температурных воздействиях и воздействиях временной нагрузки, технология изготовления и монтажа пролетных строений. Некоторые из этих вопросов до настоящего времени не нашли оптимального решения.

Конструкция эстакады через шлюзы Днепрогэса в Запорожье

Примером использования возможностей коробчатых конструкций пролетных строений, криволинейных в плане, является эстакада через шлюзы Днепрогэса в Запорожье. Эстакада длиной 352 м расположена на кривой радиусом 200 м, ширина проезда 22 м и двух тротуаров — по 2,25 м.

При разработке проекта эстакады был проведен большой комплекс проектно-исследовательских работ, позволивших внедрить при проектировании современные решения, а также дать новые разработки по конструкции моста, его статистической схеме и по технологии изготовления и монтажа.

Эстакада была принята в виде неразрезной рамной конструкции по схеме 2 х 56 + 2 х 64 + 2 х 56 м с криволинейными в плане балками. Для эстакады была разработана новая статическая схема, использующая кривизну пролетного строения как положительный фактор, повышающий эффект пространственной работы сооружения.

Новая статическая схема отличается тем, что концы криволинейного в плане пролетного строения закрепляются к устоям шарнирами, подвижными в вертикальной плоскости и с ограниченной подвижностью в горизонтальной. Такое закрепление заставляет работать сооружение как пространственную систему:

  • в вертикальной плоскости —как многопролетную криволинейную раму
  • в горизонтальной — как двухшарнирную арку, поддерживаемую в ортогональной плоскости стойками.

При таком решении оказалось возможным сделать промежуточные стойки предельно гибкими, так как они были освобождены от горизонтальных воздействий и несли в основном только вертикальную нагрузку. Горизонтальные силы и крутящие моменты передавались на устои.

Температурные деформации такого шарнирно закрепленного пролетного строения могли осуществляться только путем изменения его кривизны в плане без продольных перемещений его концов, что позволило отказаться от сложных уравнительных приборов, рассчитанных на большие температурные перемещения, и ограничиться деформационными швами простейшего типа.

Большая гибкость промежуточных стоек позволила выполнить узлы крепления их к главной балке и фундаментам простейшего типа с жесткой заделкой, так как при принятых сечениях они могли свободно следовать деформациям пролетного строения без возникновения в них существенных дополнительных усилий.

Поперечное сечение эстакады принято необычное — одна несущая балка по продольной оси эстакады в виде трапецеидальной коробки с шириной понизу 6 м и поверху 9 м и проезжей частью в виде стальной ортотропной плиты.

Коробчатая главная балка обладает большой жесткостью на изгиб и кручение, работает как единая пространственная оболочка, отвечает расчетным предпосылкам статической схемы пролетного строения и передает крутящие моменты на крайние опоры.

Ортотропная плита проезжей части состоит из листового настила толщиной 12 мм и приваренных к нему угловыми швами продольных ребер из полосы 200 х 12 мм с шагом 0,4 м и поперечных балок таврового сечения высотой 700 мм через 2 м.

Продольные ребра ортотропной плиты были пропущены через вырезы в стенках без приварки к ним с передачей поперечных сил от ребер к поперечной балке через настил. Технологически плита с такими соединениями проще в изготовлении: уменьшается объем сварочных работ, в частности, ручной сварки.

Для мостов эстакады Днепрогэса была принята усовершенствованная конструкция стыка блоков ортотропной плиты: продольные ребра не доводят до стыка и заменяют вставками утолщенного настила. При монтаже требуются только подгонка противолежащих кромок утолщенных листов и сварка их автоматами. Ручная сварка исключена полностью. Такое решение особенно целесообразно при криволинейном пролетном строении.

Криволинейность пролетного строения в плане достигалась вписыванием вкривую по хордам прямолинейных монтажных блоков длиной около 12 м со стыковкой их под углом.

При принятой конструкции поперечного монтажного стыка ортотропной плиты такое решение не вызывало осложнений, так как продольные ребра непосредственно не стыковались и необходимо было только предусмотреть косой рез утолщенных вставок листового настила.

При общепринятой конструкции монтажного стыка плиты решение такого соединения вызвало бы трудности. Односторонний поперечный уклон проезжей части для создания виража создавался за счет разной высоты стенок трапецоидального коробчатого сечения главных балок.

Шарнирное закрепление концов пролетного строения к опорам было осуществлено с помощью звеньев с болтами-шарнирами, соединяющими мощные тяги коробчатого сечения главной балки и такие же тяги закладных частей устоев.

Звенья располагались по продольной оси сооружения на уровне центра тяжести главной балки, обеспечивая шарнирность закрепления в вертикальной плоскости и ограниченную подвижность в горизонтальной благодаря упругому их изгибу.

Опорные части пролетного строения

Опорные части пролетного строения на крайних опорах типа «резина в обойме» имеют ограниченную подвижность во всех направлениях и не препятствуют возможному повороту конструкций в плане. Опорные части были широко раздвинуты для восприятия крутящих моментов, передаваемых на крайние опоры с половины длины моста. Стойки промежуточных опор коробчатого сечения приняты размерами 2Х1М, меньшей стороной вдоль продольной оси.

Монтажный стык колонн

Монтажный стык колонн с коробчатыми главными балками был принят непосредственной приваркой их к днищу короба швами с полным проваром.

Стенкам колонн соответствовали диафрагмы, приваренные к внутренней стороне днища. Блоки главных балок монтировали навесным способом. Монтажный стык главных балок — сварной с автоматической сваркой днища, стенок и ортотропной плиты.

Продольные монтажные стыки ортотропной плиты, включающие стыки поперечных балок, приняты:

  • у сопряжения с коробчатой главной балкой — с приваркой нижнего пояса к монтажному столику;
  • стенок — с помощью накладок к стенкам балки.

Настил ортотропной плиты и нижние пояса поперечных балок соединяли стыковым швом с полным проваром. Стенки поперечных балок соединяли на накладках.

Металлоконструкции эстакады изготовляли на заводе, расположенном в городе вблизи перехода, что позволило подавать на строительную площадку блоки негабаритных размеров. Поперечное сечение моста было разбито на шесть монтажных блоков: два блока коробчатой главной балки и четыре блока консольной ортотропной плиты.

Полунавесной монтаж пролетного строения

Металлоконструкции эстакады монтировали полунавесной сборкой башенным краном типа БК-1000, грузоподъемностью на предельном вылете стрелы до 50 т. Кран перемещался по мере сборки по пролетному строению.

Монтажные блоки главной балки предварительно укрупняли на строительной площадке до целой коробки массой до 50 т. Здесь предварительно собирали весь поперечник и предварительно пристыковывали его к последующему блоку.

Укрупненный коробчатый блок подавали к крану на тележках по рельсовым путям. Блоки консольных участков ортотропной плиты монтировали автомобильными кранами с предварительным закреплением оттяжками.

Монтажные стыки главных балок

Монтажные стыки главных балок сваривали с поддержкой привариваемого блока на крюке крана без каких-либо подмостей или поддерживающих устройств. Положение блока в горизонтальной и вертикальной плоскостях фиксировали с помощью упоров, приваренных к стенкам и поясам.

Новые конструкции монтажных стыков главных балок и ортотропной плиты позволили намного повысить производительность операций путем снижения объема работ на монтаже и почти полного исключения ручной сварки (95% всех швов выполняли автоматы).

Сварка монтажного стыка главных балок и ортотропной плиты по всей ширине моста, включая подгонку стыкуемых плоскостей, занимала 1,5— 2 суток.

Колонны рамного пролетного строения укрупняли на строительной площадке до полной высоты и устанавливали в проектное положение краном типа БК-1000 с временным закреплением анкерными болтами достаточной длины для возможности последующей подгонки колонн к пролетному строению.

После установки на временные конструкции надопорного блока главной балки колонны поджимали домкратами до упора в нижний пояс блока и приваривали. Соосность стенок коробчатого сечения колонны и листов внутренних диафрагм балки контролировали с помощью специально предусмотренных отверстий в днище. После подварки колонн к главным балкам подливали их башмаки.

Для учета температурных деформаций металлического пролетного строения в период монтажа технологией работ предусматривалась поочередная перестановка временных промежуточных опор с тем, чтобы поперечные составляющие перемещения криволинейного строения ограничивались только тремя — четырьмя близко расположенными временными опорами.

Эти опоры принимали большой поперечной жесткости, достаточной для восприятия поперечных ветровых нагрузок, и гибкими в продольном направлении (кроме одной опоры, неподвижно закрепляющей пролетное строение). Задний по ходу монтажа конец монтируемого строения мог свободно перемещаться. Конечные тяги с шарнирами были приварены к устоям только после полного окончания монтажа и уборки временных опор.

Конструкция закладных частей на устоях предусматривала возможность свободной подвижки концевых тяг пролетного строения с шарнирами, что позволило смонтированному пролетному строению до его замыкания свободно перемещаться в соответствии с его температурными деформациями. Кроме того, такое решение было необходимо для компенсации допусков изготовления и монтажа.

Так как при закреплении концов пролетного строения статическая схема сооружения принципиально преобразовывалась и характер температурных деформаций его изменялся (продольные перемещения заменялись поперечными, изменяющим и кривизну горизонтальной арки), то тяги были приварены одновременно на двух устоях в кратчайший срок.

Для приварки было выбрано время суток со сравнительно постоянными температурами воздуха и с пасмурной погодой, исключающей неравномерный нагрев прямым облучением.

Тип проекта (Project Type)

Локация, расположение моста (Bridge location)

 

Опалубка для строительства мостов

Подъемно-переставная и самоподъемная системы опалубки ФОРМАС позволяют возводить опоры и пилоны постоянного и переменного сечения с различным углом наклона.

Блок подъемно-переставных или самоподъемных консолей имеет регулируемый угол наклона. Рабочие платформы могут устанавливаться в несколько ярусов. В то время, как на верхнем уровне идут арматурные работы, уровнем ниже монтируется опалубка. Это значительно ускоряет строительство. Для точной установки опалубки в проектное положение, очистки и смазки после бетонирования рабочие платформы оборудованы подвижными каретками с простым механизмом ручной регулировки положения щита.

Подъемно-переставные консоли переставляются на следующий ярус в собранном виде, что значительно экономит крановое время. Число занятых специалистов на опалубочных работах значительно сокращается.

Самоподъемная опалубка ФОРМАС позволяет возводить опоры и пилоны практически любой высоты вообще без подъемного крана. Самоподъемные консоли поднимаются по направляющим подъема с помощью гидроприводов грузоподъемностью 100 кН. Этого достаточно, чтобы одновременно поднимать несколько рабочих платформ с опалубкой, арматурой, бетононасосом и другим строительным оборудованием.

Особое внимание конструкторы компании ФОРМАС уделили безопасности самоподъемного механизма. В аварийных ситуациях обратный клапан гидроцилиндра моментально блокирует систему. Для безопасной работы на высоте и защиты от ветра самоподъемная и подъемно-переставная опалубка ФОРМАС комплектуется защитными экранами.

Преимущества:

  • Эффективность: экономия кранового времени, минимальная зависимость от погоды
  • Универсальность: адаптируется к наклону и сечению пилонов и опор
  • Безопасность: система блокировки подъемного механизма, защитные ограждения и экраны

Из-за ремонта эстакады Москва — Котельники подмосковный Дзержинский встал в мертвых пробках

Плановый ремонт эстакады начался 5 января и закончится только в сентябре, а жители уже не могут выехать из Дзержинского. Почему не были предусмотрены объездные пути и как решить проблему?

Закрытая в связи с реконструкцией автомобильная развязка МКАД с улицей Верхние Поля. Фото: Денис Воронин/АГН «Москва»

Ремонт развязки на юго-востоке столицы привел к многокилометровым пробкам на кольце и парализовал целый подмосковный город. Это Дзержинский. Ожидается, что реконструкция продлится до осени.

С 5 января до конца сентября закрыт мост, соединяющий Новоегорьевское шоссе и улицу Верхние Поля и съезды на эту магистраль с МКАД. На этой развязке находятся ТЦ «Мега Белая Дача» и рынок «Садовод» — участок и без того был всегда перегружен. Теперь же там мертвая пробка даже днем.

Большинство автобусов из 50-тысячного Дзержинского идут через МКАД, да и выезд из города практически один. На остановках от метро настоящий коллапс.

Из дальней точки города до кольца — четыре километра. Утром житель Дзержинского Святослав преодолевал этот путь четыре часа:

Сейчас ситуация осложняется еще и снегопадом.

О грядущем ремонте развязки стало известно еще год назад. Но подготовиться к последствиям было практически невозможно, рассказывает жительница Дзержинского и наша коллега Вера Сапрыкина, которая теперь регулярно опаздывает на работу:

Вера Сапрыкина обозреватель Business FM

В ЦОДД признают всю сложность ситуации и подготовили один путь объезда, говорит главный специалист дежурной смены центра Ильгиз Хасянов:

Ильгиз Хасянов главный специалист дежурной смены Центра безопасности дорожного движения

По данным сервиса «Яндекс.Карты», маршруты общественного транспорта на МКАД и из Дзержинского не были перенаправлены на объездной путь в Капотне.

Минтранспорта Подмосковья сообщило, что вопрос с транспортным коллапсом в Дзержинском будет решен. В частности, предлагается запретить транзит грузового транспорта в часы пик, а в утренние часы движением на ключевых перекрестках будут управлять регулировщики.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Эстакада или мост — в чем разница?

Английский

Существительное

( или )
  • Участок дороги или пути, проходящий над препятствием, особенно другой дорогой, железной дорогой и т. д.
  • Бездомный построил небольшое убежище с плитой под бетонной эстакадой .

    Синонимы
    эстакада (Великобритания)

    Антонимы
    подземный переход (США и Великобритания) метро (Великобритания)

    См. также
    * подземный переход * путепровод

    Глагол

    ( или )
  • Пройти над чем-либо, например, при полете или движении по более высокой дороге.
  • Джиллиан смотрела, как обходят покупателей на втором этаже торгового центра, пока она расслаблялась на скамейке на первом этаже.
  • Чтобы превысить, перешагнуть или превысить предел, порог или цель.
  • ( Роберт Браунинг )
    Маршалл действительно превзошел свои полномочия, когда приказал охранникам стрелять электрошокерами по нарушителям.
    Не по годам развитая ученица действительно превзошла своих сверстников и читала книги, написанные для детей на несколько лет старше.
  • Игнорировать, пропустить или пропустить что-либо.
  • «Не обходите эти сыры, они действительно превосходны!» — выпалил Терри, указывая на фуршет.
  • * Милтон
  • Все красоты Востока / Чуть-чуть просмотрела и -чуть перешагнула .

    Анаграммы

    *

    Английский

    Альтернативные формы

    * мост ( устарел )

    Этимология 1

    Из ( этил ) бриджа, из ( этил ).Глагол от ( etyl ) бригген, от ( etyl )).

    Существительное
    ( en существительное )
  • Сооружение или природный объект, перекрывающий водораздел.
  • *
  • , название=( Знаменитость ), глава=8 , проход = Теперь мы погрузились в глубокую тень с ветвями, переплетенными друг с другом наверху, и пересекли изящные, деревенские мосты через холодные форелевые ручьи, доски отдавали топот копыт наших лошадей: или вскоре мы выстрелили в поляна с цветным отблеском озера и его изгибающегося берега далеко под нами.}}
  • * {{цитата-журнал, дата = 29 июня 2013 г., объем = 407, выпуск = 8842, страница = 28, журнал = ( The Economist )
  • , title= Высокий и мокрый , проход=Наводнения в северной Индии, в основном в маленьком штате Уттаракханд, вызвали катастрофу огромного масштаба. Раннее интенсивное наступление муссона 14 июня вздуло реки, размыло дороги, мосты, гостиницы и даже целые деревни. Наполненные камнями потоки разбивали автомобили и дома, погребая жертв под обломками и илом.}}
  • # ( senseid )( label ) Верхний костный гребень человеческого носа.
  • # ( этикетка ) Протез, заменяющий один или несколько соседних зубов.
  • # (боулинг) Зазор между отверстиями на шаре для боулинга
  • Арка или надстройка.
  • # ( label ) Платформа, приподнятая над верхней палубой корабля с механическим двигателем, с которой осуществляется управление им и с которой капитан может видеть и контролировать все действия на палубе и т. д.; корабли меньшего размера имеют рулевую рубку, а парусные корабли управляются с квартердека.
  • # ( label ) Деталь струнных инструментов, поддерживающая струны от деки.
  • # Особая форма руки, которую кладут на стол для поддержки кия при выполнении удара в битках.
  • # Кий, модифицированный выпуклой аркообразной зубчатой ​​головкой, прикрепленной к узкому концу, используемый для поддержки кия игрока (стрелка) при продолжительных или утомительных ударах. Также называется пауком.
  • # Все, что поддерживается на концах и служит для предотвращения опоры какой-либо другой вещи на натянутый объект, например, в гравюре, часовом деле и т. д., или который образует платформу или постановку, по которой что-то проходит или передается.
  • # ( label ) Защитная позиция, в которой борец поддерживается ногами и головой животом вверх, чтобы предотвратить касание плеч и, в конечном итоге, сместить противника, который занял позицию сверху.
  • Соединение, реальное или абстрактное.
  • # ( label ) Элементарная процедура перед определенным решением
  • # ( label ) Устройство, которое соединяет две или более компьютерных шин, обычно прозрачным образом.
  • # ( метка ) Система, соединяющая две или более локальные сети на уровне 2.
  • # ( label ) Внутримолекулярная валентная связь, атом или цепочка атомов, которая соединяет две разные части молекулы; соединенные таким образом атомы являются плацдармами.
  • # ( label ) Непреднамеренное паяное соединение между двумя или более компонентами или выводами.
  • # ( label ) Песня, содержащаяся в другой песне, часто разграниченная размером, тональностью или мелодией.
  • # ( label ) Ребро, удаление которого изменяет связный граф на несвязный.
  • # ( метка ) Точка в строке, где не может произойти разрыв слова.
  • # ( label ) Заявление, такое как предложение, которое сигнализирует о возможности согласия.
  • (этикетка ) Любое из нескольких электрических устройств, измеряющих такие характеристики, как импеданс и индуктивность, путем балансировки различных частей цепи
  • Низкая стена или вертикальная перегородка в топке печи для отклонения пламени и т.п.; стена моста.
  • Твердая корка нерастворенной соли в устройстве для смягчения воды.
  • Производные термины
    * мост Бейли * промежуточный кредит * мостовое крепление * ликвидировать разрыв * мост через мутную воду * перейти этот мост, когда кто-то подходит к нему * подъемный мост * пешеходный мост * ледяной мост * Мост Кельвина * сухопутный мост * Низкий мост * Мэрилендский мост * Мост Шеринг * подвесной мост * разводной мост, разводной мост * вода под мостом * Мост Уитстона * Венский мост

    Глагол
    ( мост )
  • Быть или сделать мост через что-то.
  • Имея достаточно кабеля, мы можем соединить это ущелье.
  • Перекинуть как мостом.
  • Две группы смогли преодолеть свои разногласия.
  • (музыка) Переход от одного музыкального произведения или раздела к другому без остановки.
  • Нам нужно соединить , которые вклиниваются в «Одиннадцать».
  • (вычисления, связь) Для соединения двух или более компьютерных шин, сетей и т. д.с мостом.
  • (борьба) Перейти в положение мостика.
  • Этимология 2

    Название старой карточной игры biritch , вероятно ( etyl ), «раз-три». «мост.» *ОЭД 2-е издание. 1989. (онлайн) «Мост». Онлайн-словарь этимологии. 2008.

    Существительное
    ( )
  • (карточные игры) Карточная игра, в которой участвуют четыре игрока, играющие двумя командами по два игрока в каждой.
  • Торги — неотъемлемый элемент игры мост .

    Каталожные номера

    Эстакада и мост: в чем разница?

  • Мост (существительное)

    Сооружение или природный объект, перекрывающий водораздел.

  • Мост (сущ.)

    Сооружение, перекинутое через водный путь, овраг или долину с повышенной высоты, обеспечивающее проезд транспортных средств, пешеходов, поездов и т. д.

    «Веревочный мост через реку».

  • Перемычка (существительное)

    Верхний костный гребень человеческого носа.

    «Игроки в регби часто ломают себе переносицу».

  • Мост (существительное)

    Зубы.

    «Стоматолог вырвал разрушенный зуб и поставил мост».

  • Мост (существительное)

    Арка или надстройка.

  • Мост (существительное)

    Промежуток между отверстиями в шаре для боулинга действия на палубе видны и контролируются капитаном и т. д.; корабли меньшего размера имеют рулевую рубку, а парусные корабли управляются с квартердека.

    «Первый помощник на мостике».

  • Мост (существительное)

    Пьеса на струнных инструментах, поддерживающая струны от деки.

  • Бридж (существительное)

    Особая форма руки, которую кладут на стол для поддержки кия при выполнении удара в битках.

  • Бридж (сущ.)

    Кий, модифицированный выпуклой аркообразной зубчатой ​​головкой, прикрепленной к узкому концу, используемый для поддержки кия игрока (стрелка) при продолжительных или утомительных ударах.Также называется пауком.

  • Мост (существительное)

    Все, что поддерживается на концах и служит для предотвращения опирания чего-либо на натянутый объект, например, в гравюре, часовом деле и т. д., или образует платформу или сцену, по которой что-то проходит или передается.

  • Мостик (существительное)

    Защитная позиция, в которой борец поддерживается ногами и головой, животом вверх, чтобы предотвратить касание плеч и, в конечном итоге, сместить соперника, занявшего позицию. наверху.

  • Мост (существительное)

    Соединение, реальное или абстрактное.

  • Мостик (существительное)

    Аналогичная позиция в гимнастике.

  • Мост (существительное)

    Элементарная процедура перед определенным решением

    «ЭКМО используется в качестве моста к операции для стабилизации состояния пациента».

  • Мост (существительное)

    Устройство, которое соединяет две или более шин, обычно прозрачным образом.

    «Эта микросхема является мостом между передней шиной и шиной ввода-вывода.

  • Мост (существительное)

    Система, соединяющая две или более локальные сети на уровне 2.

    «Мост LAN использует алгоритм связующего дерева».

  • Мостик (существительное)

    Внутримолекулярная валентная связь, атом или цепочка атомов, соединяющая две разные части молекулы; соединенные таким образом атомы являются плацдармами.

  • Мост (существительное)

    Непреднамеренное паяное соединение между двумя или более компонентами или выводами.

  • Мост (существительное)

    Песня, содержащаяся в другой песне, часто ограниченная размером, тональностью или мелодией.

    «Слова в бридже песни перевернули ее смысл».

  • Мост (существительное)

    Ребро, удаление которого превращает связный граф в несвязный.

  • Мост (существительное)

    Точка в строке, где не может быть разрыва слова.

  • Мост (существительное)

    Заявление, такое как предложение, которое сигнализирует о возможности согласия.

  • Мост (существительное)

    Любое из нескольких электрических устройств, измеряющих такие характеристики, как импеданс и индуктивность, путем балансировки различных частей цепи

  • Мост (существительное)

    Низкая стена или вертикальная перегородка в топке печи, для отклонения пламени и т. д.; стена моста.

  • Мост (существительное)

    Ситуация, когда одинокий гонщик или небольшая группа гонщиков закрывает пространство между собой и гонщиком или группой впереди.

  • Мост (существительное)

    Твердая корка нерастворившейся соли в умягчителе воды.

  • Бридж (существительное)

    Карточная игра, в которой четыре игрока играют двумя командами по два игрока в каждой.

    «Торги — неотъемлемый элемент игры в бридж».

  • Мост (глагол)

    Быть или сделать мост через что-то.

    «С достаточным количеством кабеля мы сможем преодолеть это ущелье».

  • Мост (глагол)

    Перекинуть как мостом.

    «Две группы смогли преодолеть свои разногласия».

  • Мост (глагол)

    Для перехода от одного произведения или части музыки к другому без остановки.

    «Нам нужно соединить эту пробку с «Одиннадцатью»».

  • Мост (глагол)

    Для соединения двух или более компьютерных шин, сетей и т. д. мостом.

  • Мост (глагол)

    Перейти в положение моста.

  • В чем разница между эстакадой?

    Автор вопроса: Була Харви
    Оценка: 4.8/5 (24 голоса)

    означает, что эстакада — это участок дороги или пути, который находится над препятствием , особенно другой дорогой, железной дорогой и т. д., в то время как мост — это сооружение или природный объект, который пересекает водораздел, или мост может быть (карточные игры) карточной игрой играли с четырьмя игроками, играя двумя командами по два игрока в каждой.

    Для чего нужны эстакады?

    Пешеходные путепроводы и подземные переходы обеспечивают полное отделение пешеходов от автомобильного движения , обеспечивают переходы там, где нет других пешеходных объектов, и соединяют внедорожные тропы и тропы через основные препятствия.

    Чем эстакада отличается от эстакады?

    Так вот чем именно отличается эстакада от эстакады? — Это одно и то же, — сказал Гандер. Термин «эстакада» обычно относится к пандусу, который пересекает другую проезжую часть, поэтому обычно мы используем термин «эстакада». Эстакада — это любой мост, который пересекает другую проезжую часть .

    Это называется эстакада или подземный переход?

    Если верхняя дорога остается ровной, это подземный переход .Если нижняя дорога остается ровной, это эстакада.

    Что означает эстакада на автостраде?

    : пересечение двух автомагистралей или автомагистрали и пешеходной дорожки или железной дороги на разных уровнях, где разрешение для движения транспорта на нижнем уровне достигается путем поднятия верхнего уровня, а также: верхний уровень такого пересечения. Синонимы Примеры предложений Узнайте больше об эстакаде.

    38 связанных вопросов найдено

    Какой высоты эстакада?

    Опоры знаков и пешеходные переходы должны быть не менее 17 футов (5.2 м) над дорогой , за исключением городских трасс с меньшим просветом, где они должны быть не менее чем на 1 фут (30 см) выше других объектов.

    Что означает шоссе?

    1 : скоростная автомагистраль с полностью контролируемым доступом . 2 : шоссе без платы за проезд.

    Какая самая большая эстакада в Индии?

    Hebbal Flyover

    Эстакада электронного города — самая большая в Индии.Эстакада протяженностью 5,23 км призвана разгрузить движение на стыке NH-7 и внешней кольцевой дороги, построенной компанией Gammon India.

    Как долго длится эстакада?

    По словам Эллиса, правила

    Департамента по новому строительству требуют, чтобы путепроводы между штатами превышали стандарт. Они построены так, чтобы иметь вертикальный зазор 16 футов 6 дюймов, потому что мосты обычно служат в два или три раза дольше — от 50 до 75 лет — чем тротуар под путепроводами.

    Что держит эстакаду?

    Свая : Свая представляет собой вертикальную опорную конструкцию, которая частично используется для поддержки моста. Он может быть изготовлен из дерева, бетона или стали. Свая забивается в почву под мостом до тех пор, пока ее конец не достигнет твердого подслоя уплотненного грунта или камня под ним. … Пролет: Длина моста от одного пирса до другого.

    Что значит летать над местом?

    1.исчисляемое существительное. Эстакада — это сооружение, по которому одна дорога проходит над другой дорогой . [Британское] региональное примечание: в утренние часы используйте эстакаду.

    Как устроены эстакады?

    Эстакада изготовлена ​​из композиционных материалов , а именно из бетона и металлических конструкций . Нагрузки на глубину грунта передаются с помощью свайного фундамента. Алюминиевые и стальные конструкции используются в качестве материалов в конструктивных элементах палубы и пирса.

    Над чем летать?

    существительное. группа самолетов в полете для наблюдения с земли , особенно заранее подготовленный полет на малой высоте над общественным скоплением. полет бомбардировщика или бомбардировщика над имитируемой целью. полет над определенной территорией, как для просмотра: Мы забронировали часовую эстакаду над Гранд-Каньоном.

    Безопасны ли подземные переходы?

    подземные переходы могут быть по-настоящему привлекательными и безопасными , особенно потому, что они не предполагают взаимодействия с автомобильным транспортом на быстрой и оживленной дороге, которую нужно было бы пересекать на уровне поверхности.

    Считаются ли эстакады мостами?

    Эстакада (называемая путепроводом или эстакадой в Соединенном Королевстве и некоторых других странах Содружества) — это мост, дорога, железная дорога или подобное сооружение, которое пересекает другую дорогу или железную дорогу . Эстакада и подземный переход вместе образуют разделение уровней. Развязки стека состоят из нескольких путепроводов.

    Сколько существует типов эстакад?

    Обычно существует два типа эстакады, как указано ниже: Простая эстакада.Клеверный лист эстакады.

    Почему эстакады в Техасе такие высокие?

    Уроженец Техаса и ветеран TxDot с 35-летним стажем, Хейл любезно объяснил техасцу, что шоссе не просто прокладываются прямо на уровне земли, потому что « количество конфликтов между дорогами, пересекающими друг друга, увеличивается по мере увеличения трафика, а резервные копии и возникающие в результате стоимость задержек достигает точки, где она составляет

    Какая самая высокая эстакада в Хьюстоне?

    80 футов высотой, , новый съезд I-610, идущий на юг, к US-59, идущий на север, , является самой высокой эстакадой в этом проекте реконструкции развязки и одним из самых высоких съездов в районе Хьюстона.Его высота превышает четверть футбольного поля.

    Какой город в Индии называют Городом эстакад?

    Общая улично-дорожная сеть в агломерации города составляет 2780 км. Поскольку в конце 1990-х годов количество автомобилей в Ченнаи резко возросло, было построено несколько эстакад, чтобы уменьшить заторы на дорогах в городе, что сделало его городом эстакад.

    Какая первая эстакада в Индии?

    Мост Kemps Corner — первая эстакада в Индии, открытая для движения в 1965 году.С момента открытия мост ни разу не подвергался капитальному ремонту. В 1970-х и 1980-х годах это было популярное место для съемок фильмов.

    Где говорят «шоссе»?

    «Freeway» В California автомагистрали со свободным контролируемым доступом называются «автострадами». Противоположностью этому является платная дорога. Хотя бесплатных автомагистралей в изобилии существует за пределами Западного побережья, этот регион является одним из немногих мест, где регулярно используется термин «автострада».

    Почему они называют это шоссе?

    Продвинув концепцию бульвара на шаг вперед, юрист из Нью-Йорка по имени Эдвард М. Бассетт придумал термин «автострада» для обозначения городского объекта с контролируемым доступом, основанного на концепции бульвара, но открытого для коммерческого движения .

    Почему они называют это шоссе?

    Во-первых, это римские дороги, поскольку они были построены выше, чем их окрестности .«Слово шоссе восходит к возвышенным римским дорогам, у которых была насыпь или холм, образованный землей из боковых канав, отброшенных к центру, таким образом, высокий путь».

    15 различий между мостом и водопропускной трубой

    Мосты и водопропускные трубы являются важными элементами инфраструктуры нашей цивилизации. Оба обеспечивают проход для транспорта, обычно по проточной воде, поэтому их часто путают друг с другом. Но различные факторы, такие как длина, назначение, сложность конструкции, строительные компоненты и структура, являются отличительными элементами мостов и водопропускных труб.

    Мост

    Мост — это конструкция, по которой проезжая или железная дорога проходит через физическое препятствие, такое как река, озеро или даже другая дорога или железная дорога.

    Мост. Источник: upload.wikimedia.org

     

    Водопропускная труба

    Водопропускная труба представляет собой туннельную конструкцию, позволяющую проточной воде проходить под проезжей частью или железной дорогой. Водопропускная труба также полезна для отвода воды или перекрытия щели через физическое препятствие.

    Водопропускная труба. Источник: lmnoeng.com

     

    Мост и водопропускная труба

    Назначение мостов и водопропускной трубы — обеспечить транспортный маршрут через препятствия, поэтому они могут показаться одинаковыми, но длина пролета в основном различается между двумя конструкциями. Другие факторы также отличают водопропускные трубы и мосты друг от друга, например, рельеф и дизайн.

    Некоторые другие различия между мостами и водопропускными камнями приведены ниже:

    мост Culvert
    1 Мост — это проход транспортировки (для людей или транспортных средств) над большим водоемом или физическим препятствием. Водопропускная труба обычно представляет собой туннельное сооружение, позволяющее воде проходить под проезжей частью или железной дорогой.
    2 Основными компонентами моста являются надстройка (несущая нагрузку), основание (передающая нагрузку на грунт основания) и настил (передающий поверхностную нагрузку на другие компоненты). Компоненты водопропускной трубы сравнительно проще и включают бетонные коробки или ячейки (одиночные или множественные), трубы, верхний настил или плиту и опорные части.
    3 Мосты строятся на высоте более 20 футов. Водопропускные трубы сооружаются на высоте менее 20 футов над препятствием.
    4 Длина пролетов мостов от 6 метров (малые мосты) до более 120 метров. Длина водопропускных труб обычно не превышает 6 метров.
    5 Опоры и опоры являются несущими конструкциями моста. Водопропускные трубы обычно заглубляются в почву, на которую приходится основная нагрузка водопропускных труб.
    6 Мост не имеет пола. Водопропускная труба представляет собой ограждающую конструкцию, состоящую из двух сторон, крыши и пола.
    7 Строительство прочного и глубокого фундамента очень важно при строительстве моста. Фундамент по всей ширине поддерживает мост. Для водопропускной трубы не требуется глубокий фундамент.
    8 Мост обычно представляет собой линейный и прямой проход. Водопропускные трубы представляют собой полностью закрытые конструкции, которые могут быть полукруглыми, прямоугольными, эллиптическими или грушевидными.
    9 Конструкция и конструкция моста сложны и сложны, поэтому его строительство требует значительного бюджета. Строительство водопропускной трубы можно осуществить с небольшими затратами.
    10 Мосты обычно строятся на месте или предварительно строятся из более мелких частей. Водопропускные трубы могут быть предварительно построены или построены на месте (водопропускные трубы на месте).
    11 Строительство мостов обычно требует много времени и рабочей силы. Водопропускные трубы проще по конструкции и конструкции, поэтому их можно построить с меньшими затратами времени и труда.
    12 Мосты упрощают транспортировку, экономят время и сокращают расстояние. Водопропускные трубы предотвращают заболачивание, затопление и эрозию, а также позволяют воде течь естественным путем под проезжей частью или железной дорогой.
    13 Мост строится через большой водоем с переменным течением. Водопропускная труба сооружается, когда необходимо провести воду через туннели или каналы под проезжей частью.
    14 Мосты могут выдерживать тяжелые и мчащиеся автомобили. Некоторые водопропускные трубы, например прямоугольные водопропускные трубы, имеют острые углы, которые не подходят для высокоскоростных транспортных средств.
    15 Единственный способ транспортировки — по настилу моста. Водопропускная труба может быть сооружена для размещения проезжей части как над, так и под настилом (например,грамм. водопропускная труба, построенная над другой дорогой или железной дорогой).
    ключевые слова:разница между водопропускной трубой и второстепенным мостом, разница между водопропускной трубой и мостом, Мост или водопропускная труба, В чем разница между водопропускной трубой и мостом?, Разница между водопропускной трубой и мостом, Водопропускные трубы и мосты, В чем разница между мостом и водопропускной трубой, в чем разница между мостом и водопропускной трубой

    Key:bridge — OpenStreetMap Wiki

    Ключ: мост — Другие языки

    Типичное изображение моста на карте.Показан мост, неправильно встречающийся с не-мостом на перекрестке (слева) и преждевременно обрываемый (справа).

    Ключ мост =* является свойством, описывающим, что путь находится на мосту . Его можно комбинировать с несколькими типами путей, такими как автомобильные дороги, железные дороги, дорожные каналы, трубопроводы и т.п.

    Значение ключа используется для указания типа моста. Подробнее об известных типах см. ниже.

    Мост или тоннель? Если нижний объект окружен землей, то нижний объект, вероятно, следует пометить, используя вместо этого туннель =*.Однако иногда возникает вопрос, следует ли маркировать конкретную ситуацию с помощью моста или туннеля. Но оба варианта не должны использоваться одновременно (метка моста для верхнего пути и туннеля для нижнего пути для одного и того же перехода).

    Функциональное описание может быть дополнено дополнительными тегами, такими как мост:подвижный =* и физическими аспектами конструкции с помощью мост:структура =* и мост:опора =*. Обратите внимание, что контур также может быть отображен, но с другим основным тегом man_made = bridge , и что в этом случае bridge =* также можно использовать в качестве вторичного тега для указания типа моста.

    Как составить карту

    Разделите верхний путь на каждом конце моста (там, где он соединяется с твердой землей) и добавьте мост = да к центральной секции. Хорошей практикой является не допускать, чтобы мост заканчивался на перекрестке дорог и т.п. Мост должен либо заканчиваться перед перекрестком (нормальная ситуация), либо в случаях, когда перекресток фактически находится «в воздухе», тогда другие пути, соединяющие перекресток, также должны быть превращены в мосты для соответствующих участков.

    Пандус в конце моста не является частью моста и может быть помечен как embankment =*. В большинстве случаев насыпь не должна иметь тег слоя.

    Часть моста между двумя опорами называется пролетом. Одни мосты однопролетные, другие многопролетные. Способ, которым поддерживаются отдельные пролеты, часто представляет интерес для картографирования. Различные типы пролетов (например, арка, балка, ферма) могут быть описаны с помощью тега bridge:structure =*, а опоры под несколькими пролетами и в конце мостов могут быть описаны с помощью bridge:support =* если это оправдано.Может возникнуть необходимость разделить путь в нескольких местах вдоль моста, если мост содержит более одного типа пролетов. В некоторых конструкциях пролетов используется мост =*: см. ниже описание моста = консольного , моста = эстакады и моста = виадука . Другие мосты со специальными свойствами также перечислены ниже.

    Некоторые мосты являются разводными: пролет или пролеты могут быть смещены, что обеспечивает больший просвет для нижнего пути.Такие мосты должны быть помечены тегом мост = подвижный . Как и в случае с архитектурой пролетов моста, механизм движения моста часто представляет интерес для отображения и может быть задан более подробно с помощью bridge:movable =*. Этот тег также можно использовать для обозначения пролетов моста, которые когда-то перемещались, а теперь зафиксированы.

    Ограничения

    Если мост имеет максимальный вес, нагрузку на ось или длину, добавьте maxweight =*, maxaxleload =* или maxlength =* к верхней направляющей.

    Если есть ограничения по классу транспортных средств или пользователей моста, используйте тег доступа =*.

    Если существуют законные ограничения по высоте для транспортных средств, использующих нижний путь (проезд под мостом), используйте maxheight =* — см. ключевую страницу, на какой участок пути его поставить. Для ограничения физической высоты используйте maxheight:physical =*.

    слоев

    Мосты должны иметь слой =*, для простых переходов почти всегда слой = 1 , но для сложных переходов могут быть подходящими другие значения.

    Свойства моста

    Поскольку тег bridge =* является свойством объекта, который сам по себе не является мостом (но является дорогой, железной дорогой и т. д.), вам придется добавлять префикс ко всем дополнительным свойствам, относящимся к мосту, с префиксом » мост: префикс. С момента введения объектов, которые фактически представляют мост ( man_made = мост , может быть предпочтительнее добавлять свойства (без префикса) к объекту моста и воздерживаться от их дублирования на каждой вещи, являющейся на этого моста. .

    Именование

    Там, где у моста есть имя, есть несколько вариантов маркировки. Выбранный вариант частично является личным выбором, но также может зависеть от значения моста:

    • Когда man_made = bridge используется для контура моста, он должен содержать все специфические атрибуты моста, такие как name =*, reference и т. д. Контур и имя отображаются в стиле OpenStreetMap Carto. .
    • Для улицы на мосту используйте тег name =*, как указано.Обычно бывает два случая:
      • Если в указателях используется название моста, оно помещается в name =*.
      • Если название улицы остается, используйте name =* для названия дороги. Используйте bridge:name =* для имени моста, если нет man_made=bridge.

    Если у моста есть прежние имена, их можно пометить с помощью bridge:old_name =*.

    Номера мостов

    Ссылка на мост может использовать bridge:ref =*.

    Здесь мы видим ref , 12-048, обведенный слева, и название 慈濟三橋, обведенное справа.

    Теги для использования в комбинации

    Не используйте тег здание = мост только для обозначения мостов (их контуров). Для таких целей можно использовать man_made = мост . Тег здание = мост относится только к зданиям, которые используются в качестве мостов.

    Другие функции моста могут быть отображены и/или помечены с помощью bridge:structure =* и bridge:support =*.

    Если у моста есть прежние имена, их можно пометить с помощью bridge:old_name =*. Ссылка на мост может использовать bridge:ref =*. При использовании предлагаемого отношения или man_made = bridge можно использовать ключи old_name =* или ref =*. Мосты также могут быть аннотированы с помощью wikipedia =* и других стандартных тегов аннотаций. start_date =* может использоваться для указания даты открытия моста для движения.

    Мосты с несколькими дорогами/путями или дополнительными элементами

    Если мост представлен несколькими способами или имеет дополнительные функции, в настоящее время существует два способа указать это:

    • С помощью искусственного = моста нарисован контур моста, и дороги, проходящие через мост, соединены с контуром. Все атрибуты моста, такие как слой, имя, ссылка и т. д., могут быть помечены непосредственно на схеме.В случае мостов с несколькими уровнями необходимо дополнительно использовать предлагаемый мост отношений.
    • При использовании предлагаемого моста отношения все функции моста должны быть членами отношения, и все атрибуты моста могут быть помечены в отношении. В случае, если мост имеет несколько уровней, можно использовать только отношение, чтобы сгруппировать все объекты моста.

    Схема мостов

    Контур большого моста, особенно моста с несколькими путями, должен быть нарисован с использованием искусственный = мост .Контур должен иметь тот же слой, что и пути.

    Объекты и объекты на мостах

    Объекты узлового типа, которые являются частью моста, обычно считаются находящимися на мосту, им не нужен собственный тег слоя.

    Более сложные ситуации могут быть решены с помощью расширения сделано человеком = мост или Отношения/Предлагаемые/Мосты и туннели.


    Предлагаемые функции/Упрощение рукотворное = отображение моста имеет некоторые связанные идеи.

    Мосты и водные пути

    Мосты являются ориентирами и могут создавать значительные препятствия/опасности для судоходства.

    См.

    Значения

    Многие типы мостов, не указанные в таблице ниже, могут быть помечены любым из

    Ключ Значение Элемент Комментарий Рендеринг Фото
    мост да Неспецифический тег моста, возможно, в сочетании с другими тегами моста:*
    мост акведук Более длинная конструкция для переноски канала или пресной воды.Рассмотрите возможность использования historic=aqueduct для важных древних акведуков.
    мост променад Дощатый мостик по мокрой или иным образом труднопроходимой местности, обычно низкий до земли и поддерживаемый столбами.
    мост консольный Мост, пролет которого поддерживается только с одного конца. Обычно свободные концы двух пролетов скрепляются друг с другом, что дает более длинный чистый пролет между опорами.
    мост крытый Крытый мост имеет крышу и полностью или частично закрытые стороны, обычно для защиты настила и элементов моста от износа. Рассмотрим также комбинацию перемычка =*+ закрытая =*.
    мост low_water_crossing Также известный как «Ирландский мост», это низкий мост, спроектированный для перевозки транспортных средств над водой при низком уровне потока и выдерживающий погружение в воду при высоком уровне потока.Подумайте также о добавлении либо ford = yes , либо flood_prone = yes на маловодных мостах, которые иногда будут затапливаться сезонно и/или периодически (см. страницу обсуждения).
    мост подвижный Разводные мосты содержат пролет, который можно сдвинуть вверх или в сторону, часто для обеспечения большего зазора для транспорта, движущегося под мостом. Все такие пролеты должны иметь маркировку мост = передвижной .Дополнительную информацию можно получить, используя мост : подвижный =*. Неподвижные пролеты должны быть помечены отдельно, чтобы было понятно, какая часть моста является подвижной, а какая нет.
    мост эстакада Мост, состоящий из ряда коротких пролетов, каждый из которых поддерживается жесткой рамой, обычно называемой «изогнутой», а не опорой.
    мост виадук Мост, состоящий из ряда пролетов, часто коротких по сравнению с общей длиной.Пролеты могут быть арками, балками, поддерживаемыми опорами и т. д. Для путей или элементов, которые поднимают элемент над естественным грунтом на насыпях или земляных стенах, используйте насыпь =*.

    Эта таблица представляет собой вики-шаблон с описанием по умолчанию на английском языке. Редактируется здесь.

    Жизненный цикл моста

    Для предлагаемых, строящихся, сносимых или разрушаемых мостов обычная маркировка жизненного цикла применяется к тегу верхнего уровня, несущему спецификацию bridge=yes, т.е.е. шоссе =* или железная дорога =* тег.

    Для строительства наиболее распространена схема автомобильная = строительная + строительная = (автодорожная) . Для всех остальных этапов подходят префиксы Lifecycle_prefixes. Чтобы сохранить историю объектов OSM, не удаляйте свернутый объект, если какие-либо остатки видны в реальном мире и/или объект реконструируется.

    В зависимости от ситуации, когда контур моста отображается как man_made = bridge , также может применяться префикс жизненного цикла.

    Предложения

    Базовое отображение моста с помощью iD

    • Как видно на изображении ниже, основная дорога останавливается, когда встречается с рекой. Итак, мы собираемся отобразить существующий мост через реку на карте ниже. Мы собираемся присоединить сегмент моста к существующей дороге.
    • Выберите инструмент линии в верхнем меню.
    • Начните отображение с помощью инструмента линии следующим образом:
      • начать на одном берегу, где-то на главной дороге, но не начинать отображение моста на пересечении дорог (мост должен начинаться/заканчиваться перед перекрестком)
      • перетащить линию на другой берег, по главной дороге, до другого перекрестка
    • В данном случае мост расположен на главной дороге, поэтому в меню «Редактор объектов» мы собираемся выбрать «Характеристики дорог», затем найти основную дорогу и выбрать ее.
    • Далее мы добавим дополнительные атрибуты к этому сегменту дороги, который мы отображаем как мост:
      • Имя: — название моста, в этом случае мост получает то же имя, что и дорога, по которой идет; в других случаях мост может быть «между» дорогами (одна дорога на одном конце моста, другая дорога на другом его конце) — в этом случае мост может получить одно из этих названий, либо он может иметь определенное имя
      • В одну сторону: , если мост используется только для проезда в ту или иную сторону (у этого моста есть обе стороны, поэтому мы не проверяем это)
      • Ограничение скорости: есть ли ограничение скорости на мосту (в этом случае ограничение скорости действует и на мосту, а это 50 км/ч)
      • Структура: отображение структуры как «Мост»; тег слоя автоматически добавляется со значением по умолчанию 1 (типичное значение для мостов).
      • Доступ: тип доступа для этого моста (на этом конкретном мосту разрешены все типы доступа, поэтому мы оставляем все включенным по умолчанию)
      • Полосы: количество полос. У этого моста по 1 в каждую сторону, поэтому мы устанавливаем lanes=2
      • Поверхность: выберите тип поверхности, из которой сделан мост (в данном случае асфальт)
      • Номер дороги: ссылочный номер или код дороги; в этом случае, поскольку мы сохраняем информацию для моста в соответствии с информацией от дороги, мы заполняем там национальное название дороги (DN71).
    • Все теги: здесь представлены все атрибуты нового сопоставленного моста
    • , чтобы добавить пользовательский тег, щелкните значок плюса (в конце списка), введите имя тега и вставьте значение.
    • Не забудьте сохранить свою работу!

    Возможные ошибки тегирования

    См. также

    Руководство по проектированию конного спорта для троп, троп и кемпингов, стр. 10

    Руководство по дизайну конного спорта


    Глава 5. Проектирование пересечений троп и конструкции — продолжение

    Надземные переходы

    Проектирование надземных переходов – мостов и путепроводы — это сложно и выходит за рамки это руководство.Разработка соответствующего надкласса пересечение, которое отвечает особым потребностям гонщиков требуются квалифицированные и знающие инженеры, а также другие ключевые специалисты по ресурсам, которые могут включают гидрологов, почвоведов, мостовиков и инженеры-геологи и ландшафтные архитекторы. Дизайн должен соответствовать установленным нормам уполномоченным органом, а также федеральным и государственным законы. Мосты требуют регулярного сертификационного осмотра в соответствии с регулирующими нормами.Мосты в лесу Служебные земли, например, должны пройти проверку каждые 5 лет.

    Проект моста и путепровода

    Мосты и путепроводы на конных тропах требуют осторожности дизайн, учитывающий поведение животных. Лошади и мулы могут колебаться, если мост или эстакада узкий, качается, качается, вибрирует или состоит из незнакомые материалы. Сток тоже неудобен если конструкция создает или усиливает шум. Даже хорошо обученный скот может останавливаться на подходах к пандусу. мосты, особенно там, где нет подъездных путей.Если конструкция или ступени кажутся опасными, лошади и мулы обычно отказываются идти дальше. Включить нескользящие поверхности и избегать проектирования ступеней на конные путепроводы и мосты.

    Всего существует шесть типов трейловых мостов:

    • Тросовые мосты
    • Палубная балка/фермовые мосты
    • Мосты с боковыми балками/фермами — мосты с пони-фермами
    • Арочные мосты — настилы или подвесные мосты
    • Мосты одноблочные разные
    • Крытые мосты

    Каждый тип моста и конструкционный материал различные ограничения диапазона, которые должны быть согласованы к условиям площадки.Более длинные переходы могут иметь очень ограниченный выбор подходящих типов мостов или материалы. Сборные мосты, отгружаемые секциями для сборки на месте, может подойти для некоторые ситуации. Например, удаленный мост показанный на рис. 5–17, состоит из секций, упакованных и закрепленных болтами. Инженерный анализ требуется для этих продуктов, наряду со строгим соблюдение установки производителя и инструкции по обслуживанию.


    Рис. 5–17. Этот сборный мост поставляется в комплекте с номером
    . в 6 футов разделы, которые скреплены болтами
    на сайте. Близлежащие скалы побуждают скот остаться
    на протекторе, поэтому подъездные рельсы не нужны.

    Простой мост (рис. 5–18) подходит для многих переправы через ручьи. Конные и пешеходные тропы часто пересекают подвесные мосты (рис. 5–19). Длинные или качающиеся подвесные мосты (рис. 5–20) может быть пугающим для стока и райдеров, которые не привык их пересекать.


    Рисунок 5–18—Сталь, подвергшаяся атмосферным воздействиям, и
    древесина этого крепкого запаса
    мост соответствует настройке.


    Рисунок 5–19—Этот деревянный подвесной мост
    предназначен для использование рюкзака в дикой местности
    параметр. Дизайн был бы подходит для
    другие пользователи в других настройках.


    Рисунок 5–20 — Неопытный запас — и около 91 400 люди — может стесняйтесь, прежде чем пересечь это
    подвесной мост через Колорадо
    Река.

    Обзор ресурсов

    Переход через мост

    Для получения дополнительной информации о мостах и эстакады:

    Выбор площадки для моста

    Мосты с горизонтальной ориентацией перпендикулярно к потоку являются самыми короткими и, как правило, наименее дорого строить. Избегайте резких и слепых поворотов на непосредственные подходы к мостам, потому что кривые отрицательно влияют на дальность видимости. Вертикаль выравнивание — или уклон — мостов также влияет на обзор. расстояние, дренаж и основание.Регулировка следа согласование для решения этих проблем обычно стоит меньше чем модифицировать мост.

    Класс моста

    Мосты с небольшим уклоном или изгибом, пропускающие воду лучше, чем плоские мосты. Однако оценки, которые слишком крутой может вызвать проблемы с опорой. Уровни моста на тропы не должны быть больше любой части тропы сама по себе и, по возможности, не должна превышать 5 процентов. Развал на арочных мостах также не должен превышать 5 процентов.На рис. 5–21 показан трейловый мост с изгибом.


    Рисунок 5–21—Для безопасности развал на
    конные мосты должны
    не более 5 процентов.

    Ширина моста

    Минимальная рекомендуемая ширина моста на конных тропах в районах с низким уровнем застройки составляет 5 футов (1,5 метров). В районах с высоким уровнем развития 12 футов (3,6 метра) предпочтительнее. Мосты в районах с средний уровень развития часто колеблется между 5 и 8 футов (1.5 и 2,4 метра) в ширину. Мосты, которые шире 6 футов (1,8 метра) и уже 10 футов (3 метра) подходят только для одиночной езды. файл, но у гонщиков может возникнуть соблазн проехать или проехать два в ряд, потенциальный источник конфликта. Для объектов в соответствии с руководящими принципами AASHTO, соответствовать чистая ширина моста к ширине общего пользования тропы, ведущие к ним. Затем добавьте доп. 2 фута (0,6 метра) с каждой стороны (AASHTO 1999).Эта дополнительная ширина дает всем пользователям тропы минимум горизонтальное застенчивое расстояние от перил или барьера. Он также обеспечивает пространство для маневра, когда пользователи встретить других, которые остановились.

    Трек-разговор

    Перекрытие ручьев и канав

    Британское конное общество (2005b) предпочитает мосты. шириной 6,6 футов (2 метра) для ручьев и рвы в Соединенном Королевстве. Организация рекомендует ширину моста 13.1 фут (4 метра) когда река имеет размеры не менее 26,2 футов (8 метров) в поперечнике. Они также советуют проконсультироваться с дорожные инженеры для конкретных требований сайта.

    Пределы нагрузки моста

    Мосты, дамбы и тротуары на конных тропах должны соответствовать техническим требованиям для поддержки вес большой группы акций. Структуры предназначены в первую очередь для пешеходов, а велосипеды недостаточно силен для лошадей и мулов, потому что настил не выдерживает силы подков или точечная нагрузка на копыто.Кроме того, мосты должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать вибрации, вызванные одного или нескольких животных. Запас, в том числе их всадники или грузы, обычно весят от 1000 до 1700 фунтов (от 454 до 771 кг).

    Трек-разговор

    Маневры мула

    Подвесные мосты для боевых действий в горах (Военное министерство США, 1944 г.) технические характеристики подвесных мостов с пролеты до 400 футов (122 метра). Эти Мосты использовались для перевозки легких грузов на большие расстояния. пробелы.Требуемый стандарт военного ведомства военные подвесные пешеходные мосты для перевозки трех вьючные мулы, каждый с дрессировщиком, с интервалом в одну треть длины пролета друг от друга. Световое оборудование мосты были рассчитаны на перевозку семи мулов и обработчики, расположенные с интервалом в одну седьмую длина пролета. Интервалы имеют решающее значение для расчета грузоподъемность конструкции и основные частота.

    Проектирование мостовых балок и стрингеров для ожидаемого максимальная нагрузка или комбинации нагрузок, включая временные нагрузки, снег, ветер, ратрак, землетрясения, и легковые автомобили.Крытые мосты в снежной стране учитывать дополнительные нагрузки.

    Обзор ресурсов

    Активные нагрузки

    Живые грузы для туристов, квадроциклов, мотоциклов, велосипеды, снегоходы и инвентарь или ремни сгруппированы вместе как пешеходные динамические нагрузки. При проектировании мостов учитывайте динамическую нагрузку, прогиб и критерии малой нагрузки, изложенные в Руководство по техническому заданию для проектирования пешеходных Мосты, 1-е издание (AASHTO 1997) или другое применимые источники.Руководство доступно на книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=37.

    Конструкционные материалы для мостов и путепроводов

    Выбор материалов для мостов и путепроводов на основе по долговечности, а также по прочности, эстетичности, стоимости, и соответствующий уровень развития. Общий мостовые материалы включают древесину, сталь, бетон, и стекловолокно. Многие компании разработали планы стандартных длин мостов из дерева, стали и стекловолокно.В Таблице 5–1 показаны предлагаемые структурные материалы, подходящие для разных уровней трассы разработка. Эстетика и сеттинг — дикая местность, сельские, городские — также влияют на выбор.

    Таблица 5-1-Предлагаемые конструкционные материалы для мостов на конных тропах.
    Материал Низкий разработка Умеренный разработка Высокий разработка
    Пиломатериалы или спроектированный дерево х х х
    Бетон   х х
    Сталь х х х
    Стекловолокно х х  
    Материалы для поверхностей мостов и путепроводов

    Выбор обработки поверхности для мостов и заболоченных территорий структуры тщательно.Большинство акций будет колебаться шагать с проступи на мост, если только переход между протектором и мостом максимально плавный и по возможности бесперебойно. Поверхность протектора и мост должны быть заподлицо и иметь аналогичные цвета. А шаг вверх или вниз к мосту рисует след животного Обратите внимание на изменение материала.

    Обычные материалы для настила мостов включают древесину, бетон, стальные решетки, стекловолокно и композиты из пластика и дерева.Деревянный настил может быть досками или клееными панелями. Потому что дерево поверхности могут быть скользкими во влажном состоянии, они работают Лучше всего в районах, где не бывает много дождя. Конкретный мосты с покрытием из подходящего природного грунта, песка, щебень или шероховатая поверхность, как правило, лошадиные дружелюбно. Избегайте стальных решеток, так как запасы могут пугаются, когда смотрят в решетку или слышат удар подковы. Деки из стеклопластика должны иметь изнашиваемая поверхность, способная выдерживать воздействие подковы.Поверхность пластиковых ламинатов может быть гладкой, требуя, чтобы они были изготовлены с шероховатая поверхность. Избегайте колод, которые звучат пусто при движении стока по ним.

    Поверхность ношения моста относится к временному слою настил, который легко заменяется при износе. Часто меньше для этой цели используется дорогая необработанная древесина. Изнашиваемая поверхность часто имеет одинаковую ширину как след на каждом конце и сужается к более узкому по ширине к центру (рис. 5–22).Это постепенное уменьшение ширины служит для направления трафика в центр проступи моста. Эта модель менее затратна чем обеспечение изнашиваемой поверхности, которая полностью расширяет ширина моста на всю длину пролета.

    В районах с низким уровнем развития Лес Служба часто строит настил из деревянных досок толщиной 3 дюйма (76 миллиметров), если они не изнашиваются. поверхность включена. При использовании вместе с ношением поверхностей, настил состоит из поперечной древесины доски толщиной 2 дюйма и не менее 8 дюймов (51 на 203 миллиметров) шириной, размещенные на стрингерах моста.Изнашиваемая поверхность состоит из продольных досок. 2 дюйма толщиной на 12 дюймов (51 на 305 миллиметров) широкий. Лошадиные нагрузки обычно представляют собой сосредоточенные нагрузки. Лошадиные нагрузки определяют толщину моста настил и изнашиваемые поверхности. Пешеходные динамические нагрузки равномерная нагрузка по всей палубе. Пешеходный временные нагрузки определяют размер стрингеров моста.

    Выбирайте материалы поверхности протектора, которые не становятся скользкими. от использования, особенно если мост имеет уклон.Деревянные скобы, резиновые коврики или другие предметы одежды. поверхности могут быть установлены для улучшения сцепления.


    Рисунок 5–22—Изнашиваемые поверхности модели
    . относительно легко и экономичный способ
    для продления срока службы настила моста.
    конические направляющие шаблона запас к носить
    поверхность в центре моста.

    Боковые и перила мостов и путепроводов

    Трейловые мосты требуют перил, за исключением некоторых обстоятельства.Трейловые мосты без перил должен иметь продольную окантовку, обычно называемую бордюры или бордюры. До строительства моста бордюры вместо перил, агентства могут потребовать документы, подтверждающие принятое решение. За например, если анализ показывает, что потенциал опасности на тропе такие же или больше, чем опасность моста без перил, бордюры могут использовать вместо перил. Лесная служба требуется инженерный анализ для определения одинаковы ли опасности на тропе или больше, чем на мосту без перил.В в целом, пользователи троп в сельской и городской местности скорее всего, это маленькие дети или менее опытные взрослые, которым понадобятся перила. В условиях дикой природы, трейловые пользователи обычно более опытны и перила могут быть ненужными.

    Первое, что нужно учитывать при выборе перил, быть в безопасности. Согласно каталогу Trail Bridge (Eriksson 2000), рекомендации по железнодорожным системам под следующим:

      Строительные нормы и правила
    • — Перила на трейловых мостах в городских условиях настройки должны соответствовать требованиям строительных норм, например, Международный строительный кодекс (IBC).Эти перила предназначены для пешеходов, а не всадников, и должны иметь вертикальные балясины, которые не легко подняться. Кодекс требует поручня по крайней мере 42 дюйма (1,067 метра) в высоту, что не позволяет 4-дюймовая (101,6-миллиметровая) сфера, через которую нужно пройти.
    • Код AASHTO — горизонтальные перила на дорожке мосты, которыми часто пользуются дети, должны Стандартные спецификации AASHTO для шоссе Мосты. 6-дюймовый (152.4-миллиметровая) сфера должна не проходить через перила в нижней части 27 дюймов (685,8 мм) и 8 дюймов (203,2- миллиметра) сфера не должна проходить через площадь выше 27 дюймов (685,8 мм). код также требует перила не менее 54 дюймов (1372 миллиметра) в высоту для конного движения.
    • Удаленные районы — Перила на удаленных мостах должен быть не менее 54 дюймов (1372 мм) в высоту для конного движения.Система поручней также должен иметь один или несколько промежуточных рельсов, чтобы вертикальное расстояние между рельсами не превышает 15 дюймов (381 миллиметр). Лесная служба требует, чтобы системы поручней на мостах имели не менее двух горизонтальных перекладин над уровнем проступи.

    В Таблице 5–2 приведены выбранные критерии проектирования для Мосты Лесной службы на конных тропах. Живая нагрузка давления для туристов, квадроциклов, мотоциклов, велосипедов, снегоходы, инвентарь или рюкзаки сгруппированы вместе под пешеходными живыми нагрузками.

    Таблица 5-2-Выбранные критерии лесной службы для вьючных и седловых троп.
    Использование в тропах Ширина в свету* Активная нагрузка** Высота перил***
    Ширина протектора 5 футов без перил
    6 футов с перилами****
    Пешеходная нагрузка или снеговая нагрузка 54 дюйма

    * Указанная ширина является рекомендуемой минимальной шириной в свету между перилами или бордюрами.Используйте расчетные параметры, разработанные для каждого конкретная тропа, которая может рекомендовать более узкую ширину моста. Если на трассе планируется использовать ратрак, проверьте конкретный ратрак. станки необходимой ширины.

    ** См. [FSH 7709.56b], раздел 7.62, описание и минимальные требования к динамической нагрузке на пешеходов.

    *** Минимальная высота перил, если они требуются. Проведите анализ, чтобы определить, можно ли убрать перила.

    **** Для трейловых мостов, требующих доступа для легкого административного транспорта, минимальная ширина 8 футов [2.4 метра]. Дизайн динамическая нагрузка должна соответствовать AASHTO H-5 (10 000 фунтов [4 535 кг]) загрузки транспортного средства.

    — Выдержка из Справочника по транспортным конструкциям FSH 7709.56b (Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, 2005c).

    Другие соображения могут оправдать перила или барьеры. Например, лошади и мулы могут стать испугаются, если увидят высокоскоростные транспортные средства или другие отвлекающие факторы, проходящие под или рядом с мост.Обеспечьте твердый барьер или панель, увенчанную открытые перила (см. рис. 3–18 и 5–23). Используйте аналогичный дизайн на подходе к мосту, чтобы облегчить переход с тропы на настил моста. Такие панели на подходах ведут неохотный след животное на мост. Соберите панели на одном или с обеих сторон, чтобы увеличить расстояние, соответствующее месту условия. Наклоните удлинители наружу от конструкция моста для формирования подъездных путей (рис. 5–24).


    Рисунок 5–23—Сплошной барьер, увенчанный
    перила с открытым видом зачастую приемлемее
    лошадей и мулов, чем открытый вид забор
    один. Эти открытые перила находятся на Marjorie
    . Харрис Карр Пересечь Флорида Гринуэй Ленд Бридж.
    Рисунки 5–27 и 5–28 показать дополнительные просмотры
    из сухопутный мост.


    Рисунок 5–24—Подвод направляющих рельсов к станку
    мост.Большой камни или другие природные объекты
    иногда используются для блокировки альтернативные маршруты.

    Перила не должны иметь выступов, за которые можно зацепиться. на ногах, ступнях, стременах или прихватках. Установить все соединительные оборудование гладкой стороной к пользователю следа.

    Лошадиное чутье

    Правильное растирание

    Некоторые мосты общего пользования включают дополнительный рейка — гладкая плоская панель, которая крепится к внутренней части ограждения (рис. 5–25).Руб рельсы не позволяйте пользователям моста или их снаряжению зацепиться члены моста. Убедитесь, что рельсы не имеют краев или щели, которые могут зацепиться за поводья, веревки, людей или инвентарь.


    Рисунок 5–25—Часто используются деревянные притирочные планки
    на мостах к хранить седла, рюкзаки, велосипед
    руль и другое оборудование от
    цепляться за посты.

    Зазор моста

    Безопасность ставится под угрозу, когда гонщики вынуждены участки с узким или низким просветом.Построить мосты с минимальным дорожным просветом 10 футов (3 метра) в коридоре конной тропы. Предпочтительный зазор над головой составляет 12 футов (3,6 метров). Пешеходные и велосипедные мосты через автострады часто имеют вертикальные изогнутые заборы или крыши для предотвратить падение чего-либо с моста. Расположение протектора и недостаточный просвет (горизонтальный или над головой) не должны принуждать всадников к центр коридора или затруднять движение велосипедистов безопасно пропускать остановившихся пользователей.Громкий транспортный шум на этих мостах может сделать их сомнительными для конное использование.

    Трек-разговор

    Низкий уровень

    Британское конное общество (2005b) рекомендует строительство новых подземных переходов с вертикальной клиренс 12 футов (3,6 метра). Если это не возможно, минимальный зазор составляет 11 футов (3,4 метров). Предпочтительная ширина составляет 16,5 футов (5 метров). а минимальная ширина составляет 10 футов (3 метра).

    На рис. 5–26 показан мост совместного использования для безмоторное движение по автостраде.Имеет отдельный, Конные ступени шириной 12 футов (3,6 метра) на центр моста, где вертикальный зазор больше всего. Пешеходы, велосипедисты и др. немоторизованные пользователи используют отдельные ступени либо на сторона поступи лошади.


    Рисунок 5-26-разделительные барьеры на этом
    мост общего пользования короткая достаточно
    для лошадей и мулов, чтобы видеть, так что запас
    более комфортный.Крыша над конным протектором
    (в центре) имеет высокий верхний клиренс до
    разместить конников.

    Лошадиное чутье

    Спешиваться или нет?

    Попросить всадников спешиться для трейлов или конструкции с низким или узким просветом не рекомендуется. Демонтаж может привести к опасным ситуациям, потому что гонщики меньший контроль нервного или агрессивного следа животное с земли, чем когда они находятся в седло.Спешившиеся гонщики рискуют быть сбитыми с толку над испуганным животным. Иногда, низкий просвет, узкие проходы или препятствия на тропе неизбежны. Во всех случаях безопасность определяющим фактором при принятии решения о требуют, чтобы всадники спешивались. Некоторые гонщики не может спешиться или снова сесть на тропу без наступать на что-л. Если пассажей нет иметь достаточный вертикальный или горизонтальный зазор для всадников, или если другие соображения давать разрешение на вождение животного, предупреждать всадников с знаки и монтажные блоки на обоих концах препятствия.См. главу 7 — Планирование Сайты отдыха для получения дополнительной информации о монтажные блоки и пандусы.

    Расстояние видимости моста

    Расстояние видимости может быть ограничено дугой моста или потому что подходы расположены под плохим углом. А большое расстояние обзора на мостах позволяет всадникам видеть проблемы заранее, желательно на всю длину мост, плюс подходит. Когда расстояние видимости или видимость на мостах ограничена, работа с мостом и дорожные инженеры для определения надлежащих мер по устранению недостатков.В городских и сельских районах это может включать установку знаки и сигналы.

    Дорожки на мостах и ​​путепроводах с движением транспорта

    Многие акции не знакомы с мостами, которые также есть автомобильный трафик. Скорость движения на ул. моста, уровень шума и вибрации могут запас нервный. Иногда менеджеры назначают мост только для наездников. Для мостов, где моторизованное использование очень низкое, если бюджеты и мост позволяют условия, отделить водителей от транспортных средств и другие пользователи маршрута.Там, где это возможно, конструкция моста может включать барьеры между двумя или более ступенями для разделения водителей и замедления моторизованного движения. барьер подлежит тщательному анализу и одобрение регулирующих органов.

    Лучше всего, если мосты над скоростными дорогами раздельные акции и трафик. Некоторые общие мосты маршрутизируют трафик на одном уровне и отслеживать пользователей на другом — обычно более низком — уровне. Движение не видно животному, и звук движения содержится в отдельном коридор.

    Специальные мосты

    Несколько специальных сухопутных мостов через основные дороги в Соединенные Штаты имеют траву и кустарники, посаженные в палуба с грунтовым покрытием. Многие группы пользователей ценят это дизайн, который стоит дорого. На рисунках 5–27 и 5–28 показаны Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй Наземный мост через межштатную автомагистраль 75 к югу от Окалы, Флорида.


    Рисунок 5–27—Марджори Харрис Карр Кросс
    Флорида Зеленый путь Сухопутный мост через
    Межгосударственное шоссе 75 к югу от Окалы позволяет
    всадников, туристов и велосипедистов, чтобы пересечь шесть
    полосы движения. мост шириной 52,5 фута
    и длиной 200 футов.


    Рисунок 5–28—Естественная растительность на орошаемой территории
    плантаторы на пользователей буфера наземного моста от
    вид трафика ниже. Естественный поверхности
    повысить опыт следа.

    Подземные переходы — водопропускные трубы и подземные переходы

    В некоторых случаях подземные переходы или переходы ниже уровня земли более подходят, чем переходы на уровне земли или мосты.Конструкции большого диаметра – водопропускные трубы и подземные переходы — обычно хорошо служат гонщикам. Доступны сборные подземные переходы из алюминия, стали и бетона. Они могут быть круглыми, эллиптическими, дугообразной или коробчатой ​​формы. Примеры подземных переходов показаны на рисунках 5–29 и 5–30. Трассы с понижением переходы должны соответствовать проектным нормам или руководствам, таким как спецификации AASHTO, и они требуют опыта инженеров. Преимущество для любителей отдыха и дикой природы иногда может оправдать более высокая стоимость подземных переходов, а чем одноуровневые переходы.При проектировании ниже уровня переходы, внимательно относитесь к безопасности подходы, дренажные сооружения, поверхность протектора, клиренс, дальность видимости и освещение. На Рисунке 5–31 показаны отдельные смежные подземные переходы для моторизованных пользователей трафика и следа.


    Рисунок 5–29—Подземные переходы могут есть разные
    конфигурации, например этот с подходом
    крылья.
    — Предоставлено Бриджтек.


    Рисунок 5–30—Сделать горизонтальным дорожный просвет
    в подземных переходах такой же ширины, как след или
    Шире.
    — Предоставлено Бриджтек.


    Рисунок 5–31—Для безопасности предусмотрите отдельный
    подземные переходы для моторизованные пользователи
    и следить за пользователями.
    — Предоставлено Бриджтек.

    Подходы ниже уровня земли

    Часто трудно обеспечить необходимые накладные расходы разрешение, требуемое гонщиками при приближении спускаться в подземные переходы. Дизайн новый конструкции, поэтому подходы находятся на одном уровне с протектором тропы.Если дренаж или условия участка требуют небольшого уклона, сделать его постоянным от одного конца прохода до другой. Модернизированные подходы к подземным тропам иногда наклон вниз на обоих концах, уменьшая просвет и затрудненный дренаж. Избегайте этого ситуацию везде, где это возможно. При наклонных подходах к модернизированным водопропускным трубам или подземным переходам неизбежны, разработайте их с не более чем 5-процентной оценкой. Избегайте жестких, гладких протекторов для заходов на посадку.

    Поверхности протектора ниже уровня грунта

    Относительно ровные, естественные поверхности протектора ведут в подземные переходы обычно не требуют дополнительных лечение. Исключением является поверхность протектора, которая часто мокрый или грязный. Наклонные тропы, которые часто влажный, может быть полезен геосинтетический материалы. Если водопропускные трубы недостаточно дренируют, они не подходят для конных прогулок. Разработка подхода и поверхности подземного перехода для предотвращения попадания воды, снега, песок, почва или другие материалы от сбора, где они будут препятствовать тяге или мешать клиренсу.Используйте безопасные для лошадей материалы поверхности. Убедись, что подземные переходы достаточно велики для оборудования, необходимого для их обслуживания. См. главу 6—Выбор безопасных для лошадей материалов поверхности для Дополнительная информация.

    Допуск ниже уровня земли

    Если следовое животное вздрагивает в подземном переходе или водопропускная труба ниже уровня земли, животное, всадник и другие участники маршрута могут получить травмы. Это особенно верно в узких подземных переходах или с низкими изогнутыми потолки.В целях безопасности спроектируйте водопропускные трубы и подземные переходы. по конным тропам чтоб вертикальный клиренс был не ниже чем 10 футов (3 метра) по всей ширине ступить. Предпочтительная высота составляет 12 футов (3,6 метра). Горизонтальный зазор часто составляет от 2 до 3 футов (от 0,6 до 0,9 метра) за край протектора с обеих сторон тащить. Горизонтальный и вертикальный просвет в проходах должно быть не менее лимитов клиринга по остальным тропы.

    При расчете горизонтального и вертикального зазора в подземных переходах оставьте пространство для маневра и проходящий.Коробчатые конструкции должны соответствовать стандартные рекомендации по высоте и быть не менее 8 футов (2,4 метра) в ширину. Предпочтительная ширина 12 футов (3,6 метра) позволяет пройти пешеходам. Водопропускная труба на рис. 5–32 выглядит достаточно широкой, чтобы райдеры, но вертикальный клиренс вызывает подозрения. Водопропускные трубы эта кривая около вершины должна обеспечивать от 10 до 12 футов (3 до 3,6 метра) над головой без принуждения всадников к центру трассы. Всадники могут пострадать тяжелые травмы, если они ударятся головой.Горизонтальный просвет на высоте головы должен быть не менее как и сама тропа и не уже 5 футов (1,5 метров) в ширину. Этого может быть трудно достичь с конические водопропускные трубы (рис. 5–33).


    Рисунок 5–32—При выборе конного велосипеда
    подземные переходы, такой как этот общий
    коробчатая водопропускная труба, тщательно продумайте надземную часть
    и горизонтальный клиренс.


    Рисунок 5–33—Всадникам нужно больше боковых
    зазор ближе к верху подземных переходов, чем другие
    пользователи.Обеспечить 12 футов накладных расходов клиренс
    это вся ширина трассы. Избегайте
    наклонные крыши которые заставляют всадников в центр
    протектора.

    Освещение закрытых помещений

    Важны адекватное освещение и расстояние видимости внутри, снаружи и на подходах к закрытой тропе коридоры. Глаза скота не быстро приспосабливаются к меняется освещение, и многие животные останавливаются или колеблются когда плохо видят.

    В высокоразвитых районах искусственное освещение может полезно, особенно если подход к коридору наклонный. Если возможно, установите светильники вровень с подходом стены. В коридорах троп располагайте светильники на расстоянии не менее 10 футов. (3 метра) над поверхностью тропы, где они не будут посягать на клиренс. Держите масштаб соответствующим отслеживать пользователей и изменять интенсивность света для отслеживания условия или расположение. Проконсультируйтесь со специалистом по освещению дизайнер или инженер для конкретного плана сайта.

    На некоторых разделенных магистралях есть световой колодец — или открытие — посередине, чтобы позволить солнечному свету проникать в проход ниже и улучшить видимость в течение дня.

    Трек-разговор

    Свет на тему

    Ночные путешествия часто происходят по тропам общего пользования, что может указывать на необходимость освещения. Руководство по развитию велосипедных сооружений (AASHTO 1999) предлагает поддерживать средний уровни горизонтальной освещенности от 5 до 22 люкс на трассах, перекрестках автомагистралей и в подземные переходы или туннели.Более высокие уровни могут быть желательно, если безопасность является проблемой.

    Водопропускные трубы, несущие воду

    При тщательном проектировании некоторые водопропускные трубы, по которым проходит вода, может включать в себя отдельный протектор
    (рис. 5–34).

    Успешный дизайн предотвращает попадание материала протектора. эрозии на обоих концах водопропускной трубы.


    Рисунок 5–34—Водопропускная труба, разделяемая ручьем и
    . тащить. При затоплении происходит, оба русла направляют паводковые воды.

    На рис. 5–35 показана водопропускная труба, по которой проходит вода. а также включает в себя след. Внутри водопропускной трубы канал по внешнему краю тропы выносит воду водопропускной трубы. Устои направляют воду в водосборный бассейн ниже протектора тропы.


    Рисунок 5–35—Тропа и водный канал разделяют этот специально
    спроектирован водопропускная труба. Канал удерживает воду от тропы и
    опоры направляют сток в водосборный пруд.

    Строительство мостов и материалы | округ Харфорд, MD

    Материалы для мостов


    Некоторые из основных материалов, используемых на мосту, — это сталь, бетон, камень и асфальт. Другие материалы включают железо, древесину, алюминий, резину и другие соединительные материалы. Ниже приводится описание некоторых типичных применений этих материалов в мостах.

    Бетон


    Бетон обычно используется для многих элементов пролетных строений мостов, таких как настилы, балки из предварительно напряженного бетона, бордюры, тротуары и парапеты (стены ограждения бокового движения).Он широко используется в новом строительстве для всей опоры, включая опоры, форштевень (основная передняя стена), боковые стенки, боковые стенки, задние стенки, торцевые стенки (для соединения с дорожным ограждением), опоры балок и опоры с аналогичными элементами. Его также можно использовать для монолитных или сборных железобетонных свай для поддержки устоев и опор.

    Сталь


    Сталь обычно используется в пролетных строениях мостов для армирования компенсационных швов, балок, подшипников, балок перекрытий, балок, арматурных стержней в бетоне, дорожных барьеров и ферм.Он используется в подконструкции для арматурных стержней в бетоне, армирования компенсационных швов, анкерных болтов и т. Д. Он также используется для свай для поддержки устоев и опор.

    Камень


    Камень обычно использовался для строительства устоев и опор в 1940-х годах и ранее. Это особенно верно, когда местный полевой камень был легко доступен. Многие впечатляющие каменные арочные мосты были построены для железнодорожной системы B&O в 1800-х годах. В округе Харфорд все еще стоят остатки некоторых устоев и опор моста железной дороги штата Массачусетс и Пенсильвания.

    Асфальт


    Асфальт — это материал, который широко используется для изготовления изнашиваемых поверхностей гофрированных металлических настилов, деревянных настилов и бетонных настилов в округе Харфорд.

    Железо


    Железо обычно использовалось в балках и фермах, которые были построены до 1900 года. Сталь заменила железо, потому что оно имеет большую прочность на растяжение, чем железо, и менее хрупкое. В современных конструкциях мостов железо почти не используется.

    Древесина


    Древесина используется для изготовления нескольких настилов и дорожных ограждений в округе Харфорд.