Для чего нужен домашний коносамент: Домашний коносамент, house bill of lading

Содержание

Домашний коносамент – House Bill of Landing (HBL)

В данной статье будет рассмотрен домашний коносамент (House Bill of Landing, HBL) и его отличия от линейного (Master Bill of Landing, MBL).

Основная цель выпуска домашнего коносамента – минимизация участия грузоотправителя в процессе организации перевозки. Задачи по локальному сервису и размещению букинга в морской линии берет на себя NVOCC оператор. Он же и выпускает HBL для грузоотправителя. Домашний коносамент является дополнительным и второстепенным по отношению к линейному, который будет оформлен перевозчиком (морской линией) для NVOCC оператора.

Описание основных игроков морской логистики Вы можете найти в нашей статье «Участники морской перевозки».

Если говорить о FCL (Full Container Load) отправках, то домашний коносамент должен содержать ту же информацию о грузе, что и линейный. Данные об отправителе (Shipper), получателе (Consignee) и уведомляемой стороне (Notify) будут различаться.

Домашний коносамент будет содержать следующие данные:

  • Отправитель (Shipper) – производитель товара, продавец или экспортер;
  • Получатель (Consignee) – покупатель или импортер груза;
  • Уведомляемая сторона (Notify) – обычно то же лицо, что и получатель.

В то же время, в линейном коносаменте указываются:

  • Отправитель (Shipper) – NVOCC оператор, экспедитор или агент;
  • Получатель (Consignee) – офис NVOCC оператора в порту назначения, местный посредник или экспедиторская компания;
  • Уведомляемая сторона (Notify) – то же лицо, что и получатель, либо итоговый покупатель товара.

Таким образом получается, что морская линия несет ответственность только перед NVOCC оператором, а он, в свою очередь, перед владельцем груза.

Вся остальная информация в коносаментах, такая как: название судна и номер рейса, описание и характеристики груза, номера контейнеров и пломб на них, должна быть идентичной.

Линейные и домашние коносаменты — Практическая логистика

Данная статья рассказывает об практике использования линейных и домашних коносаментов, а также акцентирует внимание на особенностях их использования при логистике морских и мультимодальных перевозок.

Нет желания читать текст?
Скачай инфографику!
Ссылка на скачивание полезного файла — вот прямо тут! 🙂

1. Что такое линейный коносамент.

Это основной документ, который морской перевозчик (Maersk, CMA CGM, MSC, ZIM, FESCO и другие) выпускает в качестве подтверждения принятия груза к перевозке. Этот коносамент содержит сведения об отправителе, получателе и стороне, которую необходимо уведомить о прибытии груза в порт.

2. Что такое домашний коносамент.

Это документ, который оформляется агентом в порту отправки. Так же, как и линейный, домашний коносамент содержит сведения об отправителе, получателе и стороне, которую необходимо уведомить о прибытии груза.

3. Для чего используются домашний коносамент.

Исключительно для целей торговли а также при перевозке сборных грузов. В качестве страхования рисков неуплаты со стороны покупателей.

Схема следующая:

Агент забирает груз со склада отправителя и привозит к себе на склад. То же самое он делает и с остальными грузами. В итоге для отправки в один контейнер собирается товар от 10-15 отправителей, например.

Разумеется, все они не могут быть указаны в графе «Отправитель» линейного коносамента. Поэтому в графе «Отправитель» указывается наш агент, собравший товар с 10-15 фабрик. По факту, для морской линии он и является отправителем.

Получателем в линейном коносаменте указывается экспедитор, который будет работать с данной партией сборных грузов в порту прибытия. Поскольку для морской линии он и является фактическим получателем.

А в домашнем коносаменте, который агент оформляет для каждого груза, в качестве отправителя указывается фактический (фабрика) в стране отправки. И получатель указывается настоящий покупатель, то есть тот, которому данный груз и предназначен.

Отдельно о телекс-релизах.

Как известно, коносаменты могут выпускаться в бумажном виде. После того, как груз прибыл в порт, передается тому лицу, которое предъявило морской линии три оригинала и три копии коносамента.

В последнее десятилетие активно используется оформление телекс-релизов вместо предъявления оригинальных коносаментов. Морская линия оформляет телекс-релиз на груз в том случае, если оплачен морской фрахт. Пока фрахт не оплачен — телекса нет.

Аналогичным образом обстоят дела и с домашними коносаментами. Если товар, отгружаемый с фабрики, еще не был оплачен, то в качестве подтверждения его получения от отправителя, агент выпускает домашний коносамент от своего имени (сколько копий, я точно не знаю, да и неважно это). И так по всем грузам, которые к моменту отгрузки не были оплачены.

Контейнер с грузами (еще даже неоплаченными) отправляется по морю, у всех отправителей в залоге есть домашние коносаменты. Как только покупатель оплачивает свой товар, отправитель оформляет телекс-релиз по имеющемуся у него коносаменту или сдает его агенту.

К моменту прибытия в порт назначения так, по идее, происходит со всеми грузами. Все домашние коносаменты сдаются агенту в подтверждение оплаты. Агент, в свою очередь, понимает, что весь товар в конкретном контейнере оплачен, и оформляет телекс-релиз на линейный коносамент.

После прибытия в порт, контейнер со сборными грузами передается для работы экспедитору, указанному в линейном коносаменте в качестве получателя(или нотифая). Ну а дальнейшая работа производится им в соответствии с задачами.

Выводы.

Домашние коносаменты — это хороший инструмент, придуманный с целью защиты интересов производителей товаров а также один из способов отразить содержимое контейнера.

У этой практики есть свои недостатки. Например, нет точного понимания того, принимает ли таможня домашние коносаменты в качестве документов. Линейные точно принимает, а эти…

Есть и еще другие подводные камни. Но я, честно говоря, с ними не сталкивался, а чужой опыт в своем блоге не описываю. Об этом можно посмотреть в других ресурсах Сети.

Можно ли оформиться в порту Санкт-Петербурга по домашнему коносаменту?

В порту Санкт-Петербург оформить груз по домашнему коносаменту нельзя. Для оформления таможня принимает только коносаменты реальных морских перевозчиков, на судах которых груз пересекает границу, т.е. прибывает в порт. Для таможни домашний коносамент не имеет никакой юридической силы.

Домашний коносамент (HBL, house bill of lading) — документ, подтверждающий заключение договора на перевозку между отправителем и экспедитором. Может выдаваться экспедитором в дополнение к MBL (master bill of lading), который издаёт непосредственно морской перевозчик, где стороны договора — отправитель и морская линия.

По сути домашний коносамент является необязательным документом и издаётся по желанию отправителя или экспедитора для решения своих специфических задач.

Для чего же нужен домашний коносамент?

Бывают случаи, когда по условиям сделки банки предъявляют особые требования к заполнению документов на перевозку, которые морская линия не желает вносить в свой коносамент. Экспедитор вправе по просьбе отправителя оформить свой коносамент в соответствии с требованиями банка.

Продавец для получения, причитающихся ему денег должен предоставить в банк документ подтверждающий отгрузку товара. Если товар передан экспедитору и ждёт своего часа погрузки на судно, то домашний коносамент от экспедитора служит подтверждением факта принятия груза к перевозке.

Экспедитор, выпускающий свой коносамент получает дополнительные возможности по контролю за грузом, что может привести к непредвиденным расходам для клиента или лишению его права выбора экспедитора в порту прибытия.

Например, в порту отгрузки экспедитор отправляет груз и выдает отправителю вместо коносамента линии (MBL) свой HBL. В порту назначения для получения груза получатель будет вынужден обратиться к морскому перевозчику не через своего экспедитора, а того, кто указан в HBL. Тот экспедитор в свою очередь может потребовать плату с получателя за приём HBL и выдачу MBL, также попытается навязать свои сопутствующие услуги в порту назначения.

Есть вопросы? Спросите у нас!

 

Возможно Вам будет полезно:

Всё о морском коносаменте — блог ИП Новикова Е.А.

Основной документ при международных морских перевозках, коносамент фиксирует логистические данные, необходимые для таможенного оформления, а также подтверждает право на получение груза в порту. При этом сама система коносаментов сложна и богата нюансами. Упорядочим их, а заодно рассмотрим заполнение океанского коносамента.

Виды коносаментов и их назначение.

Общее определение:

Коносамент (сокращённо к/с), по-английски Bill of Lading (сокращённо BL или B/L) — основной документ международного образца при морских и мультимодальных интернациональных перевозках. Является подтверждением заключения договора морской перевозки, распиской о принятии груза, а также основанием для выдачи груза в порту назначения.

В реальной практике используется с полдюжины различных видов коносаментов, которые необходимо чётко различать:

  • Океанский коносамент — Master Bill of Lading (MBL), также известный как «основной» или «главный». Выдаётся морской линией, непосредственно осуществляющей перевозку. Главное, что требуется знать и помнить относительно «океанца» (так его называют на профессиональном сленге) — именно его оригинальный экземпляр даёт право на получение груза в порту назначения! Но номеру MBL также можно отслеживать груз на сайте линии (ищите раздел BL tracking).
  • Домашний коносамент — House или Home Bill of Lading (HBL), он же «домашка». Выдаётся компанией-агентом морской линии отправителю товара. Подтверждает факт передачи товара от отправителя перевозчику.
  • Фидерный коносамент — Short Bill of Lading, выдаётся в том случае, если груз доставляется не напрямую, а транзитом через промежуточный порт со сменой судна. Так, например, все контейнерные перевозки из Китая в Петербург осуществляются через порты Европы. В момент загрузки на новый борт перевозчик обязан выпустить отдельный коносамент, называемый фидерным. Очень важно, что именно «фидерник» должен быть предъявлен на таможне, так как последняя требует транспортный документ на ту часть пути, в ходе которой партия пересекла границу.
  • Мультимодальный/сквозной коносамент — Multimodal/through Bill of Lading. Оформляется для мультимодальных перевозок, использующих два и более различных видов транспорта. Содержит информацию о начальном и конечном пунктах назначения и маршруте в целом.

Оборотные и необоротные коносаменты

Поскольку коносамент служит не просто товаросопроводительным документом, но подтверждает право собственности на груз, он может выполнять роль ценной бумаги, но только если оформлен как оборотный (negotiable bill of lading). Такой коносамент позволяет владельцу распоряжаться ещё не прибывшим в порт грузом: купить, продать или заложить в банк. Все оборотные коносаменты относятся к так называемым ордерным (to-order bill of lading), оставляющим возможность изменять владельца груза, пока последний находит в пути, причём не один раз. Таким образом, посредством оборотного коносамента, ещё не полученный груз может быть объектом товарно-денежного оборота, что и определяет его название.

Напротив, необоротный коносамент (non-negotiable bill of lading) однозначно и бесповоротно фиксирует лицо, обладающее правом собственности на груз. Их также называют именными (straigth bill of lading), как противоположность ордерным.

Теоретически существует ещё одна форма — коносамент на предъявителя (bearer bill of landing), где получатель груза вообще никак не фигурирует, а груз выдаётся «предъявителю сего». Но они в реальной жизни практически не используются.

Оформление коносамента и получение груза

Коносамент указывает владельца груза, но в реальной практике не всё так просто! Чтобы успешно получить товар в порту, важно ориентироваться в нескольких важных нюансах оформления коносамента.

Оригинал, копии и драфт коносамента

Самое важное, что следует знать и помнить, — груз выдаётся лишь обладателю оригинала коносамента (original B/L). Никаких исключений!

Оригинал обычно выпускается в трёх экземплярах, каждый из которых имеет свой порядковый номер и общее количество. Обычно один остаётся в линии, а два других передаются отправителю.

Для получения груза по именному коносаменту (straight, non-negotiable BL) достаточно предъявить один любой оригинальный экземпляр. Если же речь идёт об ордерных коносаментах, то в линию сдаются все оригиналы для поиска и проверки последней записи о владельце груза!

Копии коносамента пригодятся для целей таможенного оформления партии, оприходования на складе, других юридических действий с товаром. Во всех вопросах кроме получения груза они полностью эквивалентны оригиналу.

Черновик или драфт коносамента (BL draft) — это предварительно заполненный документ, направляемый перевозчиком для проверки данных, не имеет юридической силы. Выпуск черновика предшествует изготовлению оригинала.

Телекс-релиз и сданный коносамент

Передача бумажного оригинала коносамента получателю груза посредством международного почтового отправления — отдельная «головная боль». Помимо забот для обеих сторон, такой способ сопряжён с риском задержки или даже потери бесценного документа (вспомните почту России).

В качестве альтернативы морские линии предлагают услугу «телекс-релиза» (telex release), также называемую на профессиональном сленге просто «релизом» или «выпуском» груза (не путать с таможенным выпуском). Услуга телекс-релиза платная, стоит в районе $50 за один к/с.

Суть её заключается в следующем. После загрузки товара на борт судна и выпуска океанского коносамента, отправитель несёт оригинал не на почту, а в офис морской линии на «своём берегу», который, получив и проверив MBL, тут же даёт своим коллегам в порту прибытия разрешение выдать груз указанному в коносаменте получателю. На принятом линией коносаменте ставится штамп, и коносамент считается «сданным» (surrendered Bill of Lading).

Таким образом, на момент захода судна в порт назначения все условия для выдачи груза оказываются выполнены: получатель определён в коносаменте, и оригинал предъявлен в линию. Разница лишь в том, что это было сделано не в порту прибытия, а в другом офисе.

Когда описанный способ появился, подтверждение передавалось посредством телекса, отсюда и появилось название «телекс-релиз». Сейчас для этих целей используется Интернет.

Помимо обоюдного удобства, телекс-релиз помогает в исполнении сторонами финансовых обязательств по контракту. Очень часто вариант окончательного расчёта за товар до момент его отправки не устраивает покупателя, а выдача груза без оплаты — абсолютно неприемлема для продавца. В силу своих особенностей, коносамент помогает найти компромисс. Оставаясь на руках у поставщика товара, оригинал коносамента выполняет роль обеспечения выполнения покупателем своих обязательств по оплате. А возможность телекс-релиза делает схему технологичной и быстрой: покупатель производит оплату по факту прибытия груза в порт, а продавец сдаёт оригинальный MBL в линию, чуть только видит деньги на своём счету. Вся процедура занимает от силы два рабочих дня!

Заполнение коносамента

Как выглядит и что содержит коносамент? Обязательные реквизиты коносамента и место каждого в документе неизменны, вне зависимости от маршрута и компании-перевозчика. Найти их полный список не составляет труда.

Важно, что коносамент содержит логистическую информацию, используемую на таможне (подробнее о пакете документом читайте в этой статье). Поэтому остановимся на основных графах, значимых с точки зрения таможенного оформления партии (номера в списке соответствуют индексам на изображении):

Образец морского коносамента и его основные поля
  1. Номер к/с — уникальный реквизит для идентификации коносамента. Проверить в экспортной декларации поставщика и во всех документах, прямо ссылающихся на MBL;
  2. Отправитель (Shipper) — это может быть ваш непосредственный поставщик по контракту либо его агент — транспортная компания. Оба варианта допустимы, главное, чтобы наименование совпадало с данными экспортной декларации;
  3. Получатель (Consignee) — обязательно проверить правильность написания получателя и всех его реквизитов в драфте. Здесь проставляется наименование вашей компании, либо вашего агента, например ИП Новикова Е.А.;
  4. Порты отправки и назначения (Port of loading / Port of discharge) — также проверить на этапе черновика до выпуска оригинала. Как ни странно, на практике китайские отправители часто путают российские порты назначения. При использовании условий Incoterms FOB, CIF, CRF должны в точности «биться» с инвойсом и экспортной декларацией поставщика, если не желаете проблем на таможне!
  5. Наименование товара — описание того, что везёте. Чем ближе это будет к формулировке используемого кода ТН ВЭД, тем спокойнее;
  6. Номер контейнера — уникальный реквизит для идентификации контейнера. Проверить совпадение номера в упаковочном листе, инвойсе и экспортной декларации поставщика, а также во всех документах на транспортные и логистические услуги, по мере выставления последних.
  7. Количество транспортных мест, общий вес и объём товара — заполняется по данным упаковочного листа (packing list). Обратите внимание, что указанный в коносаменте вес должен совпадать с весом брутто (Gross weight или сокращённо GW) из упаковочного листа.
Поделиться ссылкой:

Post Views: 29 695

Похожее

виды, типы и разновидности документа

Время на чтение: 7 минут

АА

Коносамент — это документ международного образца, который выдается грузовладельцу перевозчиком товара. Все права на груз могут быть реализованы только при физическом наличии документа в оригинале. Нотариально заверенные копии, факсимильные документы и прочие копии не являются действительными.

Коносаментные перевозки регулируются Гаагскими правилами, Правилами Гаага-Висби, Гамбургскими правилами. Участниками процесса являются около 40 стран.

Содержание статьи

Для чего нужен коносамент?


Коносамент применяется в судоходстве как подтверждающий документ о принятии груза для транспортировки морским или речным способом.

Документ подписывает владелец судоходной компании либо лично капитан судна, на борт которого поступает груз. Его может оформить агент. При оформлении документа агентом в коносаменте прописывается, от чьего имени действует агент и на каком основании. Также в нём обязательно присутствует отметка о самом грузе, проставляется дата его сдачи перевозчику для транспортировки.

Функции коносамента довольно широки.

Он служит:

  1. Распиской, которая подтверждает факт принятия груза для перевозки;
  2. Основанием для выдачи товара в порту при получении;
  3. Подтверждением наличия договора морской перевозки.

Коносамент составляют в трёх экземплярах, каждый из них равноправен и считается оригиналом. На каждом экземпляре проставляют соответствующий штамп.

Судоходная компания на период транспортировки груза полностью отвечает за его надлежащее состояние и комплектацию.

Перевозчик не отвечает за груз при опасности моря.

Для выдачи груза необходим только один экземпляр, при этом остальные два становятся недействительными. С момента передачи товара перевозчик не отвечает за его качество и сохранность.

Если отправитель не имеет в наличии собственного оригинала коносамента, то при возникновении каких-либо сложных ситуаций во время транспортировки, он не может забрать товар либо оспорить проблемы по собственному грузу.


Коносамент — это ценная бумага, которая составляется транспортно-экспедиторской компанией, отправляющей груз для последующей транспортировки водным транспортом.

Перевозчик обязан проверить товар на наличие повреждений и дефектов. Если недостатки имеются, они описываются в соответствующей графе каждого экземпляра документа. Такой перевозочный документ называют коносаментом с оговорками. Если замечания отсутствуют, документ остается чистым.

В документе может иметься одна из пометок «Товар отгружен» или «Товар принят к отгрузке». Разница между пометками состоит в том, что первая означает: груз находится на судне, вторая — он может находиться в порту в ожидании погрузки на судно. Этот факт имеет значение при оплате доставки получателем.

Получатель обязан осмотреть доставленный товар на наличие повреждений во время перевозки.
Если товар получателем не осмотрен, с судовладельца снимается ответственность, претензии по грузу не принимаются. Если в товаре при получении обнаружен брак, претензии принимаются с учетом оговорок.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

8-495-565-32-46

Правила заполнения коносамента


Корректное заполнение коносамента очень важно. Ошибки, допущенные при заполнении документа, чреваты затягиванием процесса оформления груза.

Реквизиты коносамента, которые должен предоставить грузоотправитель:

  • Название судна в случае, когда груз принят к транспортировке на конкретном плавающем средстве;
  • Юридическое название перевозчика;
  • Наименование места оформления груза с передачей на погрузку или непосредственно погрузки товара на судно;
  • Юридическое название грузоотправителя;
  • Место прибытия груза, а в чартерном рейсе — место прибытия либо направление судна;
  • Наименование получающего лица (ФИО) для именного документа или иметь указание, что коносамент выдан определённому приказу на конкретное лицо;
  • Название товара, проставленную на нем маркировку, с указанием количества, веса и объёма товара либо упаковки, а в некоторых случаях дополнительно описывается внешний вид и состояние, а также пометки особых важных характеристик и параметров груза;
  • Договор фрахта и его оплата, прочие необходимые платежи, которые предназначены для вознаграждения перевозчика, либо иметь пометки, что фрахт оплачивается по условиям чартерного рейса, согласно прописанным в нем положениям или по сопроводительному документу, либо иметь пометку, что транспортировка полностью оплачена;
  • Время и место выдачи коносамента;
  • Количество подписанных оригиналов коносамента;
  • Подпись капитана судна или судовладельца, допускается подпись представителя перевозочной организации.

Коносамент оформляется как стандартный печатный документ либо фирменный бланк перевозчика, который заполняется печатным способом. Это товаросопроводительный документ, имеющий юридическую силу.

Сопроводительный экземпляр считается главным.

От главного (сопроводительного) остальные экземпляры отличаются по цвету и считаются копиями. На каждом из них для идентификации может проставляться порядковый номер.

Виды коносаментов


  • Straight bill of lading — именной коносамент выдается на конкретного получателя. В документе прописывается наименование и адрес.
    Коносамент передают другому человеку только при наличии передаточных надписей, которые оформляются по правилам подобных долговых обязательств.
    Груз получает либо держатель перевозочного документа по его предъявлению, либо человек, который указан в передаточной надписи.
  • To-order bill of lading — ордерный коносамент. Бланк содержит пометки вида «приказу отправителя» либо «приказу получателя».
    Если в нём отсутствует пометка «приказу получателя», то такому документу автоматически будет присвоен статус «приказу отправителя». Такого рода пометки предполагают, что груз может передаваться третьему лицу согласно проставленной передаточной надписи.
    Если надписей несколько, товар выдаётся согласно последней пометке (индоссаменту).
    В случае отсутствия подобных надписей, груз получает лицо, отправившее товар, либо только получающее его на основании того, что прописано в статусе документа.
  • Bearer bill of lading — документ на предъявителя. Согласно этому виду коносамента груз выдаётся держателю бланка посредством простого вручения.
  • Домашний коносамент — документ, который оформляется с целью оградить отправителя груза от различных проблем, связанных с транспортировкой.
    Данный тип документа заключается также в таких случаях:
    • нужно скрыть маршрут передвижения и реального клиента по данному грузу;
    • агент или отправитель оказывает дополнительные услуги, не предусмотренные морскими перевозками;
    • фрахт приобретён у перевозчика, не имеющего собственных судов, но являющегося членом NVOCC, и этой фирме необходимо скрыть маршрут передвижения и реального клиента по данному грузу;
    • если коносамент нужен до погрузки товара на борт, например, если грузоотправитель работает по кредитной схеме.

При заключении внешнеторгового контракта ваш контрагент может предложить условия поставки FCA ИНКОТЕРМС 2010. Ваша «святая» обязанность — знать базис поставки по этому термину.
Вы можете узнать условия DAP ИНКОТЕРМС 2010 вот тут, чтобы свободно ориентироваться в обязательствах и ответственности, возложенной на контрагентов.

Типы коносаментов

  • S. S. Co’s bill of lading — линейный (рейсовый) пароходный коносамент предназначается для прямых перевозок, содержит все действующие условия договора транспортировки, которые прописаны в самом документе.
    Подтверждает, что груз принят на борт, а также позволяет осуществлять различные операции с ним без фактической передачи груза другой стороне.
  • Charter B/L — чартерный (фрахтовый) коносамент. В нем прописаны условия чартера.
    Это не юридический договор транспортировки морем, а только расписка о приёме груза для доставки получателю.
    Все операции с грузом оформляются в бланке данного коносамента без фактической передачи груза лицам, которые приобрели его при транспортировке.
  • Through bill of lading — сквозной коносамент. Бланк оформляется в случаях, когда перевозка морем — это промежуточный этап общей перевозки. Такой документ обычно оформляют при транспортировке двумя и более плавающими средствами.
    Лицо, отправляющее груз, оформляет данный вид коносамента, подписывая его только с перевозчиком. Далее перевозчик организует перегрузки с последующими транспортировками, дополнительно взимая за услугу фрахт.
    Товар называют доставленным только после вручения его последним перевозчиком получателю груза на основании данного вида коносамента. Чаще всего такие коносаменты дополнительно страхуются полисом.
  • Custody B/L — береговой коносамент, выдаётся в качестве расписки о приёме на суше груза от отправителя на склад транспортной компании.
    При погрузке на борт судна товара, для которого оформлен такой вид коносамента, в документе отмечается факт погрузки товара на плавающее средство с указанием даты и прочих отметок. Такой коносамент может быть заменён бортовым коносаментом.
  • On board B/L — бортовой коносамент. Его выдают только по окончанию погрузки товара на борт судна взамен берегового документа.

Важно учитывать, что капитан или агент имеют право отказаться от подписания документа, если в нём неправильно указан:

  • порт погрузки,
  • дата окончания погрузки,
  • дата выпуска коносамента.

Разновидности коносаментов

  • Clean Bill of Lading — чистый коносамент. В таком документе отсутствуют пометки (оговорки) о ненадлежащем состоянии груза, наличии дефектов.
    Эта разновидность коносамента является свидетельством того, что полученный груз отвечает регламентированному внешнему виду с надлежащим состоянием. Чаще всего он выдаётся взамен на гарантийное письмо грузоотправителя.
  • Foul Bill of Lading либо Claused Bill of Lading — «нечистый» документ. В нем фиксируются пометки о некачественной упаковке, ненадлежащем состоянии груза.
    Если в процессе транспортировки товар понёс дальнейшие повреждения в связи с вышеперечисленными отметками, данный факт можно доказать, с перевозчика снимается ответственность за сохранность груза в изначальном качестве.
    Вместо коносамента может использоваться морская накладная.
    Она так же, как и коносамент, подтверждает сохранность перевозки, но при этом не даёт право выполнения операций с товаром, например, покупки или продажи, в процессе транспортировки.
  • Negotiable bill — оборотный коносамент. В этом документе фиксируется доставка товара с пометкой: по приказу указанных в документе лиц либо по распоряжению, которое оформляется по всем правилам внешней торговли.
    Коносамент подразумевает выдачу товара в месте доставки указанным в нём лицам.
  • Bills in a set— накладные в комплекте. Данный вид документа подразумевает вручение груза по любому из оригиналов в комплекте.
    В этом случае на каждом экземпляре проставляется своя серия, которая свидетельствует, что доставленный груз не был выдан по другим документам.

Груз может оформляться посредством заключения письменного договора — Common Law (общего права). Документ выдается владельцем судна. Он является доказательством того, что груз получен надлежащего качества, и подтверждает сохранность перевозки в пункт назначения в полной исправности и комплектации.

Перевозчик не отвечает за хранение и качество товара по договору только в случаях, когда возникают опасности моря. Товар вручается лицу, которое указано в накладной к данному грузу.

 

Сейчас очень популярным становится применение керамогранита не только для внутренней отделки помещений, но и для внешней, знакомимся с тенденциями здесь

Дополнительные сведения по теме вы найдёте в рубрике «Транспортные документы».

Автор статьи

Стаж юридической практики более 13 лет. Специализируюсь на финансовом праве, коммерческой деятельности, налоговом праве, страховании, гражданском праве.

Написано статей

Бесплатная консультация по телефону:

8-495-565-32-46

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Функции и виды коносамента при доставке груза

Коносаментом называют официальный тип документа, используемый при организации внешней торговле. Он выдается транспортной компанией владельцу груза сразу после того, как товар будет доставлен. Этот документ закрепляет право собственности на доставленный товар.

Коносамент сначала появился в морских грузоперевозках. Но в настоящее время данный документ используется и в перевозке грузов с помощью речного транспорта, а также в некоторых случаях используется при использовании других транспортных средств для транспортировки товаров.

Функции коносамента

Такой документ, как коносамент может использоваться в некоторых вариантах, т.е. в качестве:

  • расписки, поскольку его подписывает перевозчик груза в момент приема товаров для доставки;
  • товарно-транспортных составляющих;
  • подтверждающего документа на оказание услуг по доставке груза;
  • товарораспорядительного вида документа.
  • обеспечения кредита по товар, который был отгружен.

Разновидности коносаментов

В международной торговле в настоящее время используется несколько типов коносаментов. При классификации документа обычно учитывается ряд параметров: грузополучатель, тип перевозки, схема транспортировки, срок получения.

К основным видам коносаментов, которые используются в настоящее время в международных грузоперевозках, можно отнести:

  • ордерный;
  • именной;
  • на предъявителя;
  • оборотный;
  • необоротный;
  • линейный;
  • фрахтовый;
  • домашний и др.

Чаще всего при внешнеторговых перевозках оформляется ордерный тип. Суть документа заключается в том, что в данном документе на оборотной стороне указывается передаточная подпись, которую заполняет получать груза.

Если в данной графе указывается конкретный грузополучатель, то документ становится именным. То есть в данном случае перевозимый товар может получить конкретное лицо или представитель той или иной организации.

Довольно редко используется коносамент на предъявителя. Такой вид документа удобен тем, что если по каким-то причинам грузополучатель не оплатил товар, то его можно перепродать другому продавцу, ведь глава «Получатель» фактически остается пустой.

Отличие оборотного от необоротного коносамента заключается в том, что при втором типе товар получает сам грузополучатель. А вот оборотный тип рассматриваемого документа наделяет владельца груза правом распоряжаться им прямо по ходу доставки.

Под линейным коносаментом понимают документ, который оформляется при перевозке грузов на судне, которые должен будет следовать по четкому расписанию и останавливаться только в определенных местах. Такой документ оформляют на все виды регулярных перевозок.

Если необходимо засекретить маршрут, по которому будет доставляется груз, либо имя получателя, то оформляется домашний коносамент. Этот тип документа позволяет избавить владельца груза от ряда проблем с доставкой.

Для нерегулярных доставок груза используют фрахтовый тип коносамента. В этом случае обязательно должен быть оформлен контракт между транспортной компанией и владельцем груза. Согласно этому документу перевозчик передает в аренду все судно, либо его часть.

Работа с коносаметом

Вся работа, связанная с данным документом, должна проводиться в четкой последовательности действий. Прежде всего, владелец груза должен оформить погрузочный ордер, где должна быть указана вся информация о товаре, а также то, кто является грузополучателем. Только после этого начинаются работы по погрузке товаров. А после того, как груз окажется на борту, выписывается штурманская расписка. Как только судно покидает порт, выданная ранее штурманская расписка меняется на соответствующий тип коносамента.

Завершающим этапом можно назвать получение транспортируемых товаров в порту лицом, у которого на руках имеется экземпляр коносамента.

Иногда случается так, что получатель груза не получил точную информацию о доставке груза. Поэтому в коносаменте необходимо предусмотреть действия сторон при незапланированных ситуациях. Сделать это стоит обязательно, чтобы не понести материальный ущерб. В этих случаях должны быть оговорены условия ограничительной ответственности транспортной компании.

Видео: Особенности применения коносамента, его виды и функции

Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 1741

Автор статьи: / Дата публикации: 13-04-2020

Поиск запроса «коносамент» по информационным материалам

Что такое коносамент — блог компании M3Cargo

Грузоперевозки морем – один из самых распространенных способов доставки, а коносамент — это документ, подтверждающий перевозку товара морем и регулирующий отношения между участниками. Получив грузы, перевозчик обязан выдать товарораспорядительный документ. Права, которые указаны в нем, реализуются при предоставлении оригинала или телекс-релиза.

Обязательные реквизиты

Коносамент заполняется на международном языке для морских грузоперевозок — английском. Отправитель вносит требуемые реквизиты:

  • Грузоотправитель и его месторасположение (в графе Shipper).
  • Порт разгрузки и погрузки согласно договору перевозки (Port of Discharge).
  • Грузополучатель и его месторасположение (Consignee).
  • Информация для распознавания груза: название, количество и вес, ссылки на характер опасности или другие особенности. Если товар отгружен по одному коносаменту в несколько контейнеров, обозначается количество и вес в каждом (Description of Packages And Goods).

Информация, которую предоставляет перевозчик:

  • Название перевозчика.
  • Количество оригиналов документа.
  • Место и дата выдачи коносамента.

Бланк коносамента схож с CMR, но он функциональнее: заменяет расписку от грузоперевозчика о хранении груза на борту, копию договора о грузоперевозке морем (так называемая «оферта» – расположена на обратной стороне коносамента).

Часто на один груз используется два пакета коносамента: линейный и домашний. В таком случае, линейный регулирует саму перевозку по линии и передачу груза между линией и транспортными агентами (экспедиторами), а домашний коносамент регулирует взаимоотношения согласно договору купли-продажи.

Когда транспортная компания осуществляет перевозку сборных грузов, то на каждый сборный груз выдается отдельный домашний коносамент, при этом линейный выдается на целый контейнер и содержит общую суммарную информацию обо всех грузах.

Виды коносаментов

Чаще всего предприниматели сталкиваются с такими коносаментами: домашние, линейные, мультимодальные, ордерные. У каждого из них есть своя специфика приема и выдачи груза.

Рассмотрим основные виды подробнее:

  1. Домашний — издается транспортным агентом, подтверждает размещение груза на борту и соответствует договору купли-продажи. Используется для таможенного оформления.
  2. Ордерный коносамент или приказ на выдачу груза — предполагает, что товар может передаваться третьему лицу согласно передаточной надписи (индоссаменту). Определить такой тип коносамента легко, в графе «Consignee» стоит надпись «To order». Часто используется, когда отправитель еще не знает конечного получателя.
  3. Линейный коносамент — выпускает судоходная компания. Регулирует перемещение контейнера морской линией. Если отсутствует пакет домашних коносаментов, выполняет их функцию по передаче груза конечному получателю.
  4. Мультимодальный — покрывает движение груза, включая несколько видов транспорта (каждый из вышеназванных может быть мультимодальным).

Фактическая передача грузов получателю осуществляется по предъявлению всех оригиналов коносамента или телекс-релиза.

Телекс-релиз — электронная версия коносамента с отметкой, что коносаменты собраны. Наличие телекс-релиза позволяет получателю забрать груз без предъявления оригиналов. На один груз не может быть и оригинал и телек-релиз.

Если груз оплачен до отправки, коносамент сразу идет в виде Seaway Bill (это значит, что оригинал коносамента не издается, а груз доступен к выдаче с самого начала).

Телекс-релиз или Seaway Bill используется только для прямых коносаментов (когда понятен получатель), для ордерных оформляется индоссамент.

Индоссамент — пометка на обратной стороне коносамента, которая подтверждает, что груз передан покупателю. Передаточная надпись пишется неограниченное количество раз.

Манифест-корректор — процедура, которая позволяет отправителю вносить изменения в первоначальный текст коносамента, чтобы редактировать информацию о продавце, грузе и покупателе. Чаще всего применяется к линейному.

Подводя итоги, коносамент — документ, который содержит условия договора морской перевозки и дает право собственности на указанный в нем товар. Во избежание задержек, ошибок и дополнительных затрат на коррекцию важно проверять бланк коносамента до издания его оригинала.

Доставка из Китая морем будет простой и понятной, если поручить ее специалистам, которые возьмут на себя все вопросы и проследят, чтобы документы были оформлены правильно, а товар попал на ваш склад в оговоренные сроки.

Внутренний коносамент и основной коносамент

Если вы занимаетесь доставкой или логистикой, вы, вероятно, слышали о генеральном коносаменте и собственном коносаменте. Но если вы похожи на многих из нас, вы можете не понять, чем они отличаются.

Прежде чем мы раскроем разницу между этими двумя типами коносамента, важно понять, что такое коносамент. Коносамент — это документ, который служит трем основным целям:

  1. Коносамент всегда представляет собой квитанцию, подтверждающую передачу груза от одной стороны к другой.
  2. Коносамент иногда является договором на перевозку. Договор перевозки представляет собой письменное соглашение о том, что одна сторона перемещает груз в определенное место назначения от имени другой стороны. При отсутствии отдельного договора коносамент по умолчанию принимает на себя роль договора перевозки.
  3. Иногда свидетельством о праве собственности служит коносамент. В контексте закона титул означает право собственности. Коносамент с пометкой «оборотный» указывает на свидетельство права собственности и может быть продан одной стороной другой любое количество раз; это позволяет передавать груз от одной транспортной компании к другой во время его следования к месту назначения.Коносамент с пометкой «необоротный» не указывает на свидетельство правового титула и, следовательно, не может быть продан.

Коносамент — это лишь один из многих типов экспортных документов, которые вам понадобятся для международных перевозок. Вы найдете более подробный обзор коносаментов в статье Что такое коносамент: 3 вещи, которые вам нужно знать.

Как видите, коносамент может выполнять несколько функций, и существуют разные типы коносаментов.Итак, в чем разница между внутренним коносаментом и генеральным коносаментом?

Домашний коносамент

Внутренний коносамент (HBL) — это документ, выдаваемый экспедитором или компанией, не управляющей судами (NVOCC), грузоотправителю для подтверждения получения их товаров для отправки. Другими словами, это товарный чек.

Грузоотправитель — это компания-экспортер, а экспедитор или NVOCC (который также может называться экспедитором) — это компания, которую они наняли для организации перевозки своих товаров в пункт назначения за границей.Затем экспедитор или NVOCC бронирует грузовое пространство у перевозчиков.

Перевозчики — это поставщики транспортных услуг — автотранспортные компании, судоходные линии и авиакомпании, которые физически перемещают груз. Некоторые экспедиторы имеют собственные услуги перевозчика, в то время как другие заключают контракты со сторонними перевозчиками.

Основной коносамент

Основной коносамент (MBL) — это документ, выданный перевозчиком и представляющий собой договор перевозки товаров. Как только перевозчик подтвердит получение товара, он выдаст MBL стороне, забронировавшей фрахт, обычно экспедитору или грузоотправителю.

Внутренняя коносаментная накладная и основная коносаментная накладная: пример

Вот как оба типа коносаментов могут использоваться в международных перевозках:

Компания-экспортер А должна отправить четыре ящика чистого золота из США в Зимбабве. Компания-экспортер А подает заявку в транспортно-экспедиторскую компанию на организацию перевозки. Транспортно-экспедиторская компания забирает ящики со склада экспортной компании А. В этот момент Транспортно-экспедиторская компания выдает коносамент компании-экспортёру А.Домашний коносамент служит квитанцией, подтверждающей получение товара.

Транспортно-экспедиторская компания сравнивает тарифы и доступность потенциальных перевозчиков и определяет компанию-перевозчика как правильный выбор для перевозки партии золота в Зимбабве. Но они также считают эту же компанию правильным выбором для доставки других партий товаров от других экспортеров в Зимбабве, таких как шесть коробок школьных принадлежностей от экспортной компании B и восемь поддонов текстиля из конопляного волокна от экспортной компании C.

Поскольку все три партии отправляются в Зимбабве, компания-перевозчик забирает их у транспортно-экспедиторской компании и консолидирует их. Вместо того, чтобы выдавать три отдельных коносамента, компания-перевозчик выдает единый основной коносамент транспортно-экспедиторской компании, который служит квитанцией, подтверждающей, что они забрали все товары для доставки в пункт назначения, и договором на перевозку.

Вкратце

Внутренний коносамент всегда представляет собой квитанцию ​​об отгрузке от одного экспортера, в то время как основной коносамент — это квитанция, которая потенциально может охватывать поставки многих экспортеров, поскольку они объединяются перевозчиком в более крупную партию.

HBL выдается экспедитором или NVOCC одному экспортеру; тогда как MBL выдается перевозчиком экспедитору или грузоотправителю, в зависимости от того, кто заказал перевозку. MBL представляет собой передачу груза от экспедитора к перевозчику, и этот груз может поступать от нескольких разных экспортеров.


Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь сегодня на блог международной торговли, чтобы получать последние новости и советы для экспортеров и импортеров на ваш почтовый ящик.

Основной коносамент против внутреннего коносамента и его влияние на вас

При перемещении товаров из места отправления в конечный пункт коносамент устанавливает правила, и правильное использование имеет решающее значение. Вот краткое и простое руководство о различиях между внутренним коносаментом (HBL) и генеральным коносаментом (MBL) и о том, когда их следует использовать при морских перевозках.

Домашний коносамент — это BOL, созданный морским транспортным посредником (OTI), таким как экспедитор или компания, не управляющая судами (NVOCC), и выдается поставщику после получения груза.HBL является важным документом в судоходстве, поскольку это официальное подтверждение получения отгружаемых товаров.

Согласно Freight Comparator, HBL предъявляет следующие требования:

  • Грузополучатель должен быть фактическим получателем груза
  • Грузоотправитель должен быть экспортером груза
  • Уведомлением может быть либо импортер, либо любое другое лицо, указанное в коносаменте 

Основной коносамент

Основной коносамент выдается перевозчиком (судовладельцем или оператором) и представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком.Важно отметить, что грузоотправитель получит основной коносамент только в том случае, если он работает напрямую с магистральным перевозчиком или экспедитором.

MBL, возможно, является одним из самых надежных документов при морских перевозках, поскольку он распечатывается и подписывается перевозчиком, и как только перевозчик подтверждает, что он получил груз, MBL выдается лицу, сделавшему заказ.

Домашний коносамент против. Основной коносамент

Основное различие между HBL и MBL заключается в том, что HBL выдается NVOCC (или экспедитором) и обычно указывается фактический грузоотправитель и грузополучатель, тогда как MBL выдается перевозчиком.И домашний, и основной коносамент содержат одинаковую точную, точную и подробную информацию о грузе (количество контейнеров, номера пломб, вес, размеры и т. д.). Также стоит отметить, что грузоотправитель, грузополучатель и уведомляющая сторона — это единственные детали, которые будут отличаться в HBL и MBL.

Коносамент, независимо от судна, направляет действия соответствующих сторон на всем пути следования груза и сообщает грузоотправителям, куда направляется груз, как следует обращаться с грузом, какова должна быть поштучность и как это будет оплачиваться.Вот некоторые дополнительные образовательные ресурсы по коносаментам: 

Конечно, во избежание сбоев в доходах крайне важно убедиться, что все поля во всех ваших отгрузочных документах заполнены и точны. Международные эксперты по доставке рекомендуют вам признавать и обеспечивать точность сбора данных в качестве приоритета, начиная с пункта отправления и через таможню. Вот пять рекомендаций, которые помогут вам избежать задержек при выполнении ваших обещаний международным клиентам.

Сегодняшние лидеры в области транспорта и логистики, от ведущих автомобильных перевозчиков до глобальных экспедиторов, готовящихся к Brexit, полагаются на DDC в плане нашего опыта, и мы рады поделиться своим мнением о BOL и других критически важных данных для бизнес-процессов грузоперевозок. управление с вами.

Домашний коносамент | Значение, формат и многое другое

В судоходной отрасли исполнение является критическим элементом каждого этапа; от загрузки груза до его доставки. [Погрузка груза], если это один из первых физических шагов в процессе экспорта и называется погрузкой.Его корни уходят в начало 15 века, и это означает положить что-то на лодку, как груз, фрахт или груз.

Перевозка груза — это процесс, который должен быть ограничен по времени и гарантировать отсутствие проблем или сделать процесс беспроблемным. Выдаваемые документы могут быть о страховке, финансах или обмене товаров. Коносамент BL OR BoL OR [Определение и виды коносамента] имеет огромное значение среди этих документов. Коносамент действует как юридический документ, подтверждающий право собственности на перевозимые товары.Это необходимо для перемещения груза из одного места в другое. Коносамент варьируется в зависимости от условий, а также от ситуационных требований. Коносамент Дома является типом коносамента.

Что означает Коносамент Палаты представителей?

Коносамент выдается перевозчиком, не работающим на судне (NVOCC), или экспедитором на пост поставщика, принимающий груз и проверяющий его. Поставщик доставляет груз экспедитору, который осматривает груз и доставляет его грузополучателю.Экспедитор или NVOCC является морским транспортным посредником в этом процессе.

Что включает коносамент дома?

Коносамент Дома включает:

  • Наименование и адрес поставщика (экспортера/продавца)
  • Наименование и адрес получателя (импортера/грузополучателя)
  • Информация об отгружаемых предметах (размеры, вес, классификация, тип контейнера и т. д.)
  • Стоимость отгруженных товаров
  • Вид транспорта
  • Условия отгрузки

Какова цель внутреннего коносамента?

Коносамент

является официальным подтверждением того, что перевозчик получил груз для отправки после досмотра.Это гарантия того, что груз не поврежден и готов к отправке получателю. Ответственность за любой ущерб, возникший во время перевозки, несет перевозчик. Однако, если в коносаменте Палаты представителей указано, что груз был поврежден во время получения, это становится ответственностью поставщика.

Внутренний коносамент также служит доказательством наличия у перевозчика договора на перевозку груза. При его отсутствии считается, что перевозчик перемещает его незаконно.Контракт заключается между поставщиком и компанией-перевозчиком, а не между судном/поездом/самолетом, перевозящим груз. Если во время доставки возникает какая-либо проблема, она должна решаться между поставщиком и компанией-перевозчиком, а не конкретным судном/поездом/самолетом, который перевозил товары.

Внутренний коносамент позволяет перевозчику быть законным хранителем груза, если получатель не предоставит необходимую документацию, дающую ему право забрать груз в пункте назначения.Перевозчик может задержать груз до появления грузополучателя с нужными документами.

Внутренний коносамент обязывает перевозчика выдать груз только законному получателю. В противном случае перевозчик может быть привлечен к юридической ответственности.

Коносамент

отслеживается по номеру коносамента, указанному в документе.

Пример, поясняющий процесс согласно коносаменту

Для этого примера рассмотрим отгрузку товаров

Из страны: Соединенные Штаты Америки

В страну: Тайвань

Продавец X: Продавец хочет отправить на Тайвань

Экспедитор A: Консолидирует и упаковывает товары от Продавца X вместе с другими грузами под загрузку меньше контейнера (LCL) или полную загрузку контейнера (FCL) по мере необходимости

Экспедитор в США: Забирает контейнерную загрузку у экспедитора А и отвечает за ее отправку на Тайвань

Экспедитор на Тайване: Тайваньское отделение экспедитора, который получает товары в порту Тайваня и передает их экспедитору B

Экспедитор B: Забирает товары у тайваньского экспедитора и распределяет их покупателю Y

Покупатель Y: Покупатель товаров для продавца X на Тайване

Продавец X, имеющий поставку, связывается с экспедитором A в США для перевозки товаров на Тайвань.Экспедитор А также является консолидатором и объединяет все товары для создания FCL. Затем экспедитор А передает товары экспедитору в определенном порту США. Агент по доставке в США отправляет эти товары на Тайвань, где их получает их тайваньский филиал.

После получения товаров от экспедитора А экспедитор в США выдает генеральный коносамент экспедитору А. Этот основной BL содержит сведения о грузоотправителе (экспедиторе А) и грузополучателе (экспедиторе В).После получения этого основного BL от экспедитора в США, экспедитор отправляет этот основной BL экспедитору B. Тем временем экспедитор A выдает внутренний коносамент продавцу X, в этом документе грузоотправитель указан как продавец X. и грузополучатель указан как Покупатель Y. Продавец X отправляет этот Дом BL своему Покупателю Y.

Экспедитор B с Мастером BL сможет проводить таможенную очистку товаров в порту от тайваньского отделения экспедитора. Экспедитор B распаковывает и распределяет товары Покупателю Y после того, как он передаст House BL экспедитору.

В чем разница между House BL, выданным на условиях FCL, и LCL?

Для FCL единственная разница будет заключаться в том, что будет один продавец и один покупатель из каждой страны, координирующие свои действия с обоими экспедиторами, и они будут выдавать только один внутренний коносамент против основного коносамента. Принимая во внимание, что в LCL один основной коносамент может иметь несколько внутренних коносаментов, которые выдаются нескольким поставщикам, товары которых отправляются в одном и том же контейнере.В остальном процесс останется прежним.

Является ли коносамент Дома оборотным?

Как и любой оборотный коносамент, коносамент Дома также является оборотным документом. Когда используется оборотный внутренний коносамент, он может выполнять роль коносамента. Экспедитор и экспедитор должны проявлять должную осторожность при использовании внутреннего коносамента в качестве оборотного документа, поскольку было много случаев контрпродуктивной и злонамеренной практики использования внутреннего коносамента и основного счета. накладной таким же образом.Это означает, что для одного и того же груза может быть два комплекта коносаментов, выданных двумя разными органами.

Когда груз отгружается под оборотным статусом, оригинал BL должен быть заверен покупателем (грузополучателем) при передаче третьему лицу (экспедитору/NVOCC). Экспедитор несет ответственность за надлежащую передачу и передачу BL соответствующему органу для доставки и владения грузом. Оригинал BL также должен быть передан властям до освобождения грузополучателя или агента.Несоблюдение этого процесса приведет к тому, что перевозчик будет нести ответственность за стоимость груза, если договор между грузоотправителем/грузополучателем не соблюдается.

Использование необоротного внутреннего коносамента не является хорошей практикой, когда речь идет об обеспечении/залоге (при выдаче аккредитива в банке или финансовом учреждении). Необоротный коносамент не дает права на получение груза любому физическому лицу, если оно не отмечено в документе как Грузоотправитель или Грузополучатель.

Разница между внутренним коносаментом и генеральным коносаментом

Домашний коносамент — Формат

Выше продемонстрирован образец коносамента Hapag-Lloyd.Пожалуйста, обратите внимание, что каждая линия доставки имеет свой собственный формат коносамента, однако основные данные, которые необходимо заполнить, практически одинаковы.

Грузоотправитель несет ответственность за то, чтобы указанные данные были точными и соответствовали требованиям покупателя.

  1. Грузоотправитель: Грузоотправитель — это имя и адрес того, чей груз отправляется. Это не обязательно владелец или производитель груза, но также может быть экспортером или экспедитором. Тот, кто бронирует место и оплачивает фрахт судоходной линии, имеет право изменить информацию о грузоотправителе

    .
  2. Грузополучатель: Грузополучатель — это имя и адрес того, кто получает груз.Это может быть фактический владелец или получатель, а может быть, торговец, импортер или экспедитор. Грузополучатель несет ответственность за любые проблемы, возникающие в пункте назначения, такие как несвоевременная или несвоевременная очистка груза, претензии и т. д.

  3. Сторона уведомления: имя и адрес лица, которое должно быть уведомлено о прибытии груза в пункт назначения. Он может отличаться от грузополучателя в зависимости от B/L

    .
  4. Предварительная перевозка: если имеется внутренний порт, соединяющий материковый порт через судно, то здесь указывается название этого судна.В большинстве случаев он остается пустым

  5. Место получения: место, где грузоотправитель или экспедитор передает груз перевозчику или грузоотправителю, является местом получения. Он заполняется, когда перевозчик осуществил перемещение груза из этого места в порт погрузки. В случае повреждения во время этой перевозки перевозчик несет ответственность

  6. Порт погрузки: это место, где перевозчик загружает груз на назначенное океанское судно

    .
  7. Океанское судно/рейс: содержит название судна и номер рейса

  8. Порт разгрузки: место, где груз выгружается морским судном

  9. Место доставки: Это место, куда должна быть осуществлена ​​окончательная доставка груза.Перевозчик несет ответственность за доставку груза в целости и сохранности. Если написано место доставки, то перевозчик не может допустить грузополучателя к приему груза в порту выгрузки для перевозки его в место доставки

  10. Знаки и номера: грузоотправители маркируют упаковки уникальными идентификаторами, чтобы грузополучатель мог понять тип груза

  11. Количество и виды упаковок: Здесь написано количество упаковок, которые упакованы в LCL или FCL.Пример: 15 поддонов или 20 коробок

  12. Описание упаковок или товаров: Описывает, что именно загружается в контейнер

  13. Вес брутто: Вес загружаемого груза указан в этом поле. Собственный вес контейнера здесь не указан, только вес груза с упаковкой

  14. Измерение: Показывает общий объем груза, загруженного на борт. Пример: 25 кубических метров

  15. Номер бронирования и номер коносамента: Уникальный номер, присваиваемый каждому коносаменту для облегчения отслеживания и отслеживания контейнера.Обычно он находится в правом верхнем углу. Это может быть число от 8 до 10 цифр, первые 4 буквы которого являются кодом SCAC оператора связи

    .
  16. Прочее: Некоторая дополнительная информация включает:

  • Общее количество контейнеров и/или упаковок
  • Транспортные расходы и сборы
  • Дата на борту
  • Дата выпуска
  • Место выдачи
  • Количество оригиналов
  • Агент перевозчиков

Как выдать и создать коносамент дома?

Коносамент выдается и создается «Перевозчиками».Общепринятая рыночная практика:

  • Коносамент компании может быть выдан Операторами сборных грузов. Эти операторы обычно заказывают FCL у судоходной линии, и после того, как груз упакован и готов к транспортировке, они выдают своим клиентам собственный коносамент и получают основной коносамент от судоходной линии.

  • Внутренний коносамент может быть выдан экспедитором или NVOCC. Клиенты обычно перевозят свои товары / грузы через экспедитора, поскольку они обеспечивают рентабельность вместо того, чтобы напрямую работать с судоходной линией.Подобно операторам сборных грузов, экспедиторы выдают внутренний коносамент и получают основной коносамент от судоходной линии. Экспедитор или NVOCC могут использовать внутренний коносамент, чтобы скрыть личность фактического грузополучателя/грузоотправителя от судоходной линии.

Несмотря на то, что внутренний коносамент выдается перевозчиками, при условии, что договор перевозки приемлем для всех вовлеченных сторон, нет никаких ограничений для какой-либо одной стороны или группы на выдачу и создание собственного внутреннего коносамента.При подготовке коносамента как выдающая сторона, так и получатель принимают все необходимые меры предосторожности, чтобы обезопасить себя от риска/мошенничества.

Положения и условия по внутреннему коносаменту

Положения и условия внутренней коносаментной накладной четко определяют термины «Перевозчик», «Торговец», «Товар», «Контейнер», «Перевозка», «Комбинированная перевозка», «Гаагские правила», «Гаагско-Висбийские правила», «COGSA-Закон о морской перевозке грузов», «COGWA-Перевозка грузов морским транспортом». Закон о воде, сборы, транспортная единица, лицо и начинка.

  • Это дополнительно проливает свет на тариф Перевозчика. Если есть какие-то положения, они включаются в счет. Эти условия также можно получить у перевозчика. Если есть несоответствие между применимым тарифом и счетом дома, счет дома должен учитываться для тарифа.

  • С коносаментом палаты перевозчик может гарантировать, что он перевозит груз на законных основаниях.

  • Счет Палаты представителей не подлежит обсуждению, если только в него уже не включены условия.Удерживающий или принимающий орган должен соответствовать включенным условиям.

  • Накладная служит доказательством prima facie для перевозчика, утверждающего, что он перевозит груз на законных основаниях, однако для подтверждения этого должны быть представлены надлежащие подтверждающие документы. Доказательство не требуется, если в счете указано, что сторонний перевозчик действует добросовестно.

  • Перевозчик должен иметь право заключать субподряд на часть или весь рейс Компания-перевозчик защищает перевозчика от любых возникающих проблем.Перевозчик не несет никакой ответственности в случае любого спора. Это должно решаться грузоотправителем и компанией-перевозчиком, а не судном.

  • Груз и перевозчик должны соблюдать правила вод, в которые он входит. В разных странах могут быть изменения в правилах, и их следует учитывать во время путешествия.

  • Перевозчик несет ответственность только от порта до порта. Ответственность за груз при других перевозках перевозчик не несет.

  • Существуют общие положения, касающиеся задержки, косвенной утраты, ограничения по упаковке или единице отгрузки, адвалорной стоимости (объявленной стоимости груза), уведомления об утрате или повреждении, положения о ржавчине и срока давности.

  • Коносамент Палаты представителей четко определяет обязанности продавца во время рейса. Там же указан допустимый уровень заполнения контейнеров грузом. Положение о температурно-регулируемом грузе и досмотре товаров включено в условия счета.

  • Описание груза, палубного груза и живого скота включено в счет дома.

  • Различные сборы, взимаемые за доставку, хранение товаров и залоговое удержание, указаны в условиях.

  • Если не включены какие-либо положения, отказ от счета за дом невозможен. Применимые законы четко указаны для рейса.

  • Обработка персональных данных и информации согласована, как указано в счете, и вовлеченные стороны соблюдают порядок обмена необходимыми данными.

Дом Коносамент выдается перевозчиком вместе с предоставлением условий. Рекомендуется подробно ознакомиться с общими деталями, чтобы избежать каких-либо споров в путешествии.

Читайте также

Внутренний коносамент в сравнении с генеральным коносаментом — наземные, морские и воздушные перевозки

Большинство людей, занимающихся импортом и экспортом, часто имеют дело с чем-то, что называется коносаментом.Коносамент служит нескольким основным целям, касающимся владения грузом и договоров купли-продажи. Всякий раз, когда вы участвуете в международной сделке и помогаете в транспортировке этих товаров, может быть трудно определить линию, когда товары переходят в собственность от продавца к покупателю. Это время покупки? Когда товар доставляется на объект покупателя? Что произойдет, если товар будет поврежден при транспортировке – кто за это отвечает?

Наряду с инкотермс коносамент помогает определить эти границы собственности.На первый взгляд, эти документы служат трем основным целям:

  • Квитанция: Коносамент служит квитанцией на приобретаемые товары. Эта квитанция свидетельствует о том, что товары были должным образом погружены на судно для международного отправления.
  • Контракт на перевозку: Во-вторых, коносамент служит договором на перевозку, который гарантирует, что тип, сумма, условия и пункт назначения будут правильно указаны в письменной форме.
  • Название товара: Наконец, коносамент служит названием товара, что, как было сказано выше, связано с правом собственности на груз. Тот, кто владеет коносаментом, является законным владельцем товара.

Мы рассмотрели различных типов коносаментов в предыдущей статье, однако на самом деле коносамент имеет одну из двух всеобъемлющих форм: 1) коносамент House или 2) коносамент Master . Коносамент.

Домашний коносамент

Домашний коносамент, часто обозначаемый как «HBL», представляет собой коносамент, который действует между фактическим покупателем и фактическим продавцом товаров.Как правило, они выдаются экспедитором для своих клиентов (покупателя/продавца товаров). Уведомление в коносаменте может быть таким же, как грузополучатель (или получатель товаров), как указано в письме . Кредит .

Другими словами, грузоотправитель, указанный в HBL, является фактическим грузоотправителем/экспортером товаров, тогда как грузополучатель будет получателем товаров. В HBL экспедитор, NVOCC, или другие сторонние логистические компании не указаны.

Основной коносамент

Основной коносамент работает немного по-другому. Основной коносамент (или MBL) выдается судоходной линией или перевозчиком и предназначен для работы между NVOCC или экспедиторами, работающими в местной и зарубежной стране.

В основном коносаменте грузоотправителем обычно является NVOCC или его агент экспедитора. Грузополучателем обычно является агент, NVOCC или экспедитор в месте назначения, который помогает с транзакцией.Как и в случае с HBL, уведомителем по MBL может быть грузополучатель или любая другая сторона.

Сходства и различия между HBL и MBL

Как указывалось выше, внутренний коносамент и основной коносамент схожи по информации, которую они указывают, а также по своему назначению или функции. Другими словами, оба являются типом коносамента (BOL), которые несут ответственность за то, чтобы служить квитанцией, договором перевозки и правом собственности на отправляемые товары. Разница между ними связана со сторонами, для которых предназначен законопроект.

Вся информация о HBL, такая как рейс, описание груза, количество контейнеров, номера пломб, вес и размеры, должна дословно отражать информацию в MBL. В то время как HBL существует для работы между фактическим грузоотправителем и получателем товаров, а MBL предназначен для местных и иностранных экспедиторов, помогающих в сделке, роль BOL остается прежней, и, таким образом, информация в обоих счетах должна быть полностью отражают друг друга.

Когда выдается основной и домашний коносамент?

В связи с актуальностью темы мы написали статью о Когда выдается коносамент , в которой рассматривается большинство вопросов, касающихся времени его создания в международной транспортной операции.Тем не менее, важно понимать, что основной коносамент и домашний коносамент выдаются последовательно. MBL выдается сначала судоходной линией или перевозчиком NVOCC или экспедитору, а затем NVOCC или экспедитор производит свой собственный HBL для своих клиентов. Как упоминалось ранее, детали между MBL и HBL остаются прежними.

Что такое домашний коносамент?

Просматривая Интернет, мы поняли, что с точки зрения экспортеров и импортеров существует некоторая путаница в отношении того, каковы последствия принятия собственного коносамента или основного коносамента.Этот аспект может показаться пугающим, особенно для новых международных трейдеров. Но давайте попробуем убрать всю сложность и предложить некоторые рекомендации и передовой опыт, чтобы избежать ловушек, связанных с принятием неправильного типа коносамента для вашей конкретной бизнес-операции.

В вашем бизнесе крайне важно решить, какой тип коносамента принять. Итак, давайте перейдем непосредственно к пониманию того, что такое домашний коносамент и когда его использовать.


Накладная экспедитора или экспедитора

Чтобы понять разницу между ними, нам нужно понять только один важный факт: кто является вашим назначенным поставщиком логистических услуг:

Если вы сотрудничаете с обычным перевозчиком, не управляемым транспортным средством, или экспедитором, ваш договор перевозки заключается между вами и NVOCC, экспедитором, поставщиками 4PL.

Если вы взаимодействуете напрямую с судоходным лайнером, это может быть через экспедитора, ваш договор перевозки заключается между вами и судоходным лайнером или назначенным им агентом.

Этот факт будет постоянно пересматриваться, поэтому важно помнить об этом.

С точки зрения разницы в привлечении экспедитора/NVOCC или судоходного лайнера/агента. Это зависит от того, насколько вы хотите участвовать в своей логистической операции.

С помощью экспедитора, стороннего поставщика логистических услуг (3PL) или стороннего поставщика логистических услуг (4PL) ваша компания фактически передала большинство аспектов работы цепочки поставок третьей стороне. Эти поставщики услуг имеют возможность осуществлять транспортировку вашего груза от двери до двери и могут использовать множество видов транспорта, чтобы предложить комбинированное решение.

Этот вид услуг привлекателен для корпораций, независимо от того, являетесь ли вы индивидуальным предпринимателем, работающим, не выходя из дома, или крупной многонациональной компанией.

При взаимодействии с судоходным лайнером/агентом они действуют как сторонний поставщик логистических услуг (2PL), что означает, что они могут работать только на основе своего транспортного актива. Морские перевозчики могут доставлять товары только из порта в порт, тогда как авиаперевозчики могут только перевозить товары по воздуху из порта в порт.

Преимущество более активного участия в работе вашей цепочки поставок приведет к более высокой степени контроля над вашими затратами, организацией и задействованными активами.


Разница между HBL и MBL

Исходя из нашего опыта, основная проблема экспортеров и импортеров в отгрузочной документации заключается в том, чтобы провести различие между внутренним коносаментом и генеральным коносаментом .

Чтобы понять, какой вид коносамента вы будете получать как импортер или экспортер; Вы должны сначала определить, с кем вы заключаете контракт в качестве поставщика логистических услуг.

Когда вы работаете с экспедитором/NVOCC, 3PL или 4PL, вашим договором перевозки будет внутренний коносамент

Когда вы работаете с судоходным лайнером/агентом, ваш договор на перевозку будет основным коносаментом.

С точки зрения формы или функции коносамента практически нет различий между внутренним коносаментом и генеральным коносаментом.

Мы все знаем, каковы функции коносамента, мы частично рассмотрели это здесь:

Дополнительное чтение: Условия коносамента


Итак,

Что такое домашний коносамент?

В общих чертах коносамент представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и поставщиком логистических услуг для перевозки товаров в согласованный пункт назначения.

Он действует как правоустанавливающий документ, согласно которому держатель коносамента является хранителем находящихся во владении товаров.Другими словами, коносамент облегчает передачу права собственности на товары. Потому что тот, кто владеет коносаментом в его первоначальной форме, имеет право собственности на товар.

С точки зрения лица, выдавшего коносамент, коносамент представляет собой получение перевозимых товаров. В контексте выдача коносамента означает, что груз был получен, и, следовательно, договор перевозки инициирован.

В качестве документа внутренний коносамент выполняет все вышеперечисленное, но выдается экспедиторами/NVOCC, 3PL и 4PL.

Дополнительная литература: Что такое 3PL в логистике?


Как насчет основного коносамента?

Основной коносамент ничем не отличается от внутреннего коносамента, за исключением того факта, что он выдается судоходным лайнером и экспедиторами.

Следует еще раз подчеркнуть, что основной коносамент является договором фрахтования между вами и экспедитором или любым другим основным перевозчиком.


Собираем все вместе

Давайте пока не будем слишком увязнуть во всех вариантах коносаментов.Мы знаем только эти четыре факта коносамента дома: —

  1. Экспедиторские компании, NVOCC, 4PL выдают собственный коносамент, тогда как экспедиторы выдают основной коносамент
  2. Коносамент представляет собой договор перевозки или фрахтования для облегчения передачи права собственности на товары
  3. Коносамент также представляет получение товаров

Кроме того, один общий факт, который мы должны учитывать, заключается в том, что экспедиторы и NVOCC не владеют морскими судами, самолетами, грузовики или железнодорожная инфраструктура.Итак, как они могли даже выдать коносамент Дома, в соответствии с которым они не могли выполнять какие-либо перевозки самостоятельно?

Образно говоря, экспедиторы, NVOCC и 3PL являются « архитекторами транспорта ». Экспедиторы заключают контракты с 2PL (вторая сторона логистики), которые предлагают суда, самолеты, грузовики или железнодорожные перевозки с отдельным договором перевозки для перевозки товаров своего клиента.

Таким образом, когда вам выдается коносамент компании, вашим прямым контрагентом являются не транспортные агенты, представляющие Maersk, OOCL, CMA-CGM, а экспедиторы.

Это означает, что в случае невыполнения договора перевозки по любой причине ваши претензии должны быть к экспедитору, а не к экспедиторам.

Таким образом, с предельной уверенностью, всякий раз, когда выдается коносамент Палаты представителей, существует Основной коносамент, который составляет основу этого коносамента Палаты представителей. Это также известно как домашний коносамент, который выдается вплотную.

Мастер-коносамент может быть подготовлен многими другими способами. Вот некоторые из форм коносамента: –

  1. Оригинал оборотного коносамента (под заказ)
  2. Основная морская накладная
  3. Телекс-релиз коносамента
  4. Оригинал коносамента

Это формы коносамента, которые либо облегчают торговое финансирование, либо ускоряют процедуры выпуска груза.Так что давайте пока не будем заморачиваться ими.

Сведения и форматы HBL

Коносамент Дома будет иметь много деталей и форматов, схожих с основным коносаментом, вплоть до условий, указанных в конце коносамента.

Для упрощения любой коносамент, будь то домашний коносамент или основной коносамент, будет иметь 3 основные категории деталей

  1. Особенности Договаривающихся Сторон кареты
  2. Сектов, обставленные экспортером
  3. Подготовка грузов
Осознания Договаривающихся Сторон кареты — Подробности грузоотправителя
— Получение деталей
— Уведомить Детали партии
Особенности, обставленные экспортером — Маркировка грузов и номер
— Число и тип упаковки
— Описание товара
— Описание грубая
— место получения
– Порт разгрузки
– Порт погрузки
– Информация о судне
– Сроки и условия коносамента
– Номер контейнера
Другие детали – CY/CY или CY/CFS или CFS CY или CFS для CFS
— Номер выданного оригинала коносамента
— INCOTERM
 – Дата выдачи коносамента
 – Предоплата фрахта/получение фрахта

Различия в деталях между внутренним коносаментом и основным коносаментом

7 90

Традиционно сведения, предоставленные экспортерами, и сведения о подготовке грузов, упомянутые выше, неизменны.

Экспедитор не может подготовить внутренний коносамент без приведенных выше данных основного коносамента.

Две точки, которые нам нужно вспомнить: –

  1. Внутренний коносамент составляется на обратной стороне основного коносамента
  2. Основной коносамент составляется по контракту между экспедиторами и экспедиторами, NVOCC и 3PL

Таким образом, в качестве экспортера или импортера Знайте, что на одну отправку выдается 2 коносамента, но разными сторонами.У вас будет только ОДИН коносамент одновременно.

Форматы внутреннего коносамента

Возможно, формат, в котором отображаются сведения об отгрузке, не имеет значения, пока отображаются все сведения. Но, сказав это, кажется, что существует универсальный формат того, как коносамент отображает информацию.

Это делается исключительно для того, чтобы пользователи могли относительно быстрее читать документы. Вместо того, чтобы искать мелкие детали мелким шрифтом по всему документу, пользователи могут сразу указать детали, примерно зная, где они расположены в документе.

Выдача внутреннего коносамента должна оставаться в соответствии с форматами генерального коносамента не потому, что это предписано правилами и положениями, а для единообразия документов.


Мошенничество с коносаментом дома?

Имея внутренний коносамент, вы заключаете контракт с экспедитором, поэтому добросовестность этого экспедитора имеет первостепенное значение.

Похоронен администрацией документов, любой может выдать себя за экспедитора и выдать коносамент только для того, чтобы обмануть экспортера своего груза в порту назначения.

Этот способ мошенничества чрезвычайно прост в исполнении, вот как можно осуществить такое мошенничество.

  1. Вы нанимаете экспедитора А для перевозки от двери до двери с предоплатой фрахта из Лос-Анджелеса в порт Мозамбик.
  2. Экспедитор А добросовестно выполняет бронирование места с судоходными лайнерами и составление коносамента.
  3. Экспедитор A вступает в сговор с экспедитором B в порту Мозамбика, чтобы договориться о срочном выпуске морской накладной (форма основного коносамента) с экспедитором X.

*Поэтому договор перевозки заключается между экспедитором и экспедитором А вместо вас.

  • Экспедитор A выдает вам «Оригинальный внутренний коносамент», как только он получает ваши товары для доставки.
  • Затем вы держите «Оригинальный домашний коносамент» (как правоустанавливающий документ) и ждете, пока ваш клиент в Мозамбике переведет вам деньги в обмен на товары.
  • Груз успешно прибыл в порт Мозамбика.
  • Экспедитор B сдает накладную Express Seaway и получает ваш груз в качестве вашего «агента».
  • Вы звоните экспедитору А, и к вашему удивлению нет возможности связаться с экспедитором А, как будто их и не существует.
  • Вы просите своего клиента позвонить агенту по доставке, чтобы проверить ваш груз на основе номера контейнера.Экспедитор сообщает вам, что они передали груз экспедитору B, с которым также невозможно связаться.
  • Ваш груз угнали!

Звучит страшно, но такое случается очень часто. У вас есть коносамент Палаты представителей, но вы заключаете договор с аферой.

В настоящее время портовые власти и судовые агенты предпринимают шаги, чтобы предотвратить такое бедствие, например: —

  1. Требование лицензии для морских экспедиторов (OFF) для выдачи внутреннего коносамента (FMC)
  2. Таможенные процедуры, при которых местный эмитент коносамента также должен представить манифест EDI вашего груза

Но этих мер недостаточно, чтобы предотвратить подобные мошенничества, это происходит ежедневно.


Когда выдавать внутренний коносамент?

Выдача коносамента накладывает большую ответственность.

Как экспедиторы и NVOCC, мы должны помнить о соотношении риска и вознаграждения при международной транспортировке грузов.

Средняя стоимость транспортных расходов составляет от 2% до 4% от общей стоимости перевозимых товаров, что также означает, что при доходе от 2% до 4% для поставщиков логистических услуг мы подвергаемся риску от 96% до 98%. % требование суммы счета.

Несмотря на то, что в договоре перевозки предусмотрен денежный лимит требований об ответственности за утрату или повреждение груза, приписываемых экспедитору, NVOCC или его поставщикам, эмитенты коносамента Палаты представителей ставят на кон свои деловые отношения при выдаче коносамента. ХБЛ тоже.

Таким образом, перед выдачей внутреннего коносамента важно иметь надлежащую страховку для покрытия непредвиденных обстоятельств, таких как потеря или повреждение груза, а также претензий третьих лиц. Желательно, чтобы и поставщик услуг, и грузовладелец имели адекватное страховое возмещение.

Дополнительная литература: Преимущества страхования морских грузов


Когда принимать домашний коносамент?

Сила договора перевозки зависит от того, кто выдал подрядчика.

Как грузовладелец, мы должны удостовериться, что вместо основного коносамента достаточно внутреннего коносамента. В конце концов, один из основных фактов звучит правдоподобно: у перевозчика меньше шансов не выполнить свои обязательства по сравнению с экспедитором или NVOCC.

. Таким образом, решение о том, сводится ли коносамент Палаты представителей к двум факторам: –

  1. Надежность эмитента
  2. Требования торгового финансирования

Эмитент коносамента Палаты представителей должен быть надежным юридическим лицом, он должен быть финансово стабильным и относительно маловероятно, что он не выполнит платежи своему поставщику, отправленному на корабль ваш груз.

Кроме того, эмитент надежности HBL должен распространяться на поставщиков и свою глобальную сеть поставщиков логистических услуг.Мы все знаем поговорку; мы настолько сильны, насколько наше самое слабое звено.

Все зависит от деловой хватки экспортера/импортера или опыта в выборе подходящего поставщика услуг, это долгосрочные отношения. Итак, выбирайте с умом.

Другим фактором, который следует учитывать, являются требования к торговому финансированию. Без сомнения, практика принятия собственного коносамента является нормальной, но когда другие стороны также являются заинтересованными сторонами в отгрузке, то есть банковское финансирование через аккредитив, мы должны придерживаться строгих требований аккредитива.Некоторые могут не принимать HBL в качестве правоустанавливающего документа.

Разница между внутренним и основным коносаментами

Основное различие между основным коносаментом и внутренним коносаментом заключается в том, что основной документ используется для объединения нескольких или нескольких внутренних коносаментов в один B/ Л.

В чем разница между коносаментом и накладной?

Коносамент — это сертификат, манифест и т. д. на перевозимые товары.Уведомление о доставке является формой доказательства того, что покупатель получил товар. Это также доказывает, что перевозчик доставил товар и что клиент подписал квитанцию. В этой статье мы рассмотрим разницу между домашним и генеральным коносаментом.

Кто выдает коносамент?

Перевозчик или перевозчик обычно выдает коносамент. Однако иногда грузоотправитель готовит свой собственный проект BL для эффективности.

Что означает термин «коносамент»?

Коносамент описывает форму или документ, используемый при транспортировке и передаче товаров.Он используется для многих видов торговли, но особенно важен для международной торговли.

Для чего нужен коносамент?

В коносаменте перечисляется все, что было упаковано или включено в груз.

Как работает коносамент?

BL — это письменная квитанция, выдаваемая судоходной компанией грузоотправителю. Он также может действовать как соглашение/контракт между отправителем и перевозчиком.

В коносаменте указываются имена и адреса грузоотправителя и грузополучателя, иногда в него включаются сборы перевозчика.Он также будет включать описание товара и тип используемой упаковки. Когда он используется только в качестве квитанции и контракта, он называется прямым коносаментом . При использовании с денежным переводом для получения оплаты за товары грузополучателя он называется оборотным или приказным коносаментом.

BL также является важным документом при отправке LC.

Что такое грязный коносамент?

Это коносамент, который включает примечание о неблагоприятных условиях товара.Грязный коносамент может создать проблемы с оплатой грузов, перемещаемых по документарному аккредитиву.

Что такое сменный коносамент?

Сменный коносамент представляет собой второй комплект коносаментов, выдаваемый перевозчиком или его агентом вместо комплекта, выданного во время отгрузки. Держатель счета-фактуры может по той или иной причине решить, что первый комплект счетов-фактур не является адекватным, и перевозчик находится под коммерческим давлением, чтобы выставить обменные счета-фактуры для удовлетворения своих новых требований.Этот тип коносамента может использоваться, когда продавец продукта в цепочке контрактов не хочет, чтобы имя первоначального грузоотправителя было известно.

Кто является отправителем коносамента?

Отправителем является компания, заключившая договор на перевозку.

Какие существуют типы коносаментов?

Существует более 9 распространенных форматов коносаментов. Важно отметить, что приведенные ниже классификации могут частично совпадать. Например, прямой коносамент может также быть грязным коносаментом.

1. Прямой коносамент: обычно используется при отправке покупателю, который уже оплатил товар.

2. Заказать коносамент: используется для отгрузок, когда оплата не производится заранее.

3. Чистый коносамент: Чистый коносамент — это просто коносамент, который перевозчик должен подписать, говоря, что на момент загрузки посылки были в хорошем состоянии.

4. Внутренний коносамент: Это позволяет перевозчику отправлять груз автомобильным или железнодорожным транспортом по территории страны, но не по морю.

5. Морское посадочное письмо: Морские коносаменты позволяют грузоотправителю перевозить грузы через моря.

6. Сквозные коносаменты: Сквозные коносаменты позволяют перевозчикам передавать грузы через различные виды транспорта и/или несколько различных распределительных центров.

7. Мультимодальный/комбинированный коносамент: Это тип коносамента, включающий как минимум два различных вида транспорта: наземный или морской. Виды транспорта могут быть любыми, от грузового корабля до воздушного.

8. Погрузка на борт Коносамент: Посадка высылается на борт, когда груз прибывает в порт в ожидаемом перевозчиком хорошем состоянии, а затем загружается на грузовое судно для морской перевозки.

9. Коносамент с оговоркой: Если груз поврежден или отсутствует в количестве, выдается посадочное письмо с оговоркой.

Дата коносамента?

Датой коносамента является дата создания коносамента. Это отличается от даты регистрации.

Что такое прямой коносамент?

Коносамент на морском транспорте, покрывающий прямые перевозки между грузовым портом и портом разгрузки судна.

В чем разница между коносаментом о доставке и экспресс-коносаментом?

Доставка коносамента осуществляется в том случае, если Master BL или House BL утверждается и возвращается на океанский лайнер или грузовой транспорт. Перевозчик или экспедитор отправляет телексное сообщение агенту получателя в пункте назначения о выдаче груза без фактического предъявления оригинала коносамента.В соответствии с экспресс-коносаментом выдача груза может происходить без фактического предъявления оригинального коносамента.

Зачем нужен коносамент?

Это письменный документ, который предоставляет клиенту письменную документацию услуг, выставленных им за транспортировку и получение груза.

Что означает внутренний коносамент?

Коносамент выдан экспедитором, а не самим основным перевозчиком.

Каковы особенности коносамента?

Коносамент выполняет три функции:

1.Коносамент является свидетельством того, что перевозчик получил груз.

2. Коносамент — документ, подтверждающий договор морской перевозки грузов.

3. Коносамент является документом о праве собственности на отгружаемый товар.

Что такое коносамент и виды коносамента?

Коносамент выдается судоходной линией как товарный чек. Грузоотправитель должен предоставить достаточные данные для соответствующей строки отгрузки на основании заказа на поставку, счета-фактуры, упаковочного листа и т. д.Коносамент выдается судоходной линией только после того, как груз находится на борту судна.

Что делает коносамент грязным?

Чистый BOL — это квитанция о неповрежденных товарах или товарах с оговорками. Грязная BL будет иметь место, если перевозчик, грузоотправитель или грузополучатель имеют какие-либо несоответствия в отношении повреждения, веса или единицы единицы единицы и отмечены в B / L.

Сколько типов коносаментов существует?

Основные типы: оборотные коносаменты, необоротные коносаменты и генеральные коносаменты/внутренние коносаменты.Они могут пересекаться. Например, основной коносамент также является оборотным коносаментом.

Какова действительность коносамента?

В коносаменте просто указывается отправляемый продукт, количество, вес отгрузки, специальные инструкции, номер штампа (если применимо) и т. д. Он остается действительным до тех пор, пока (если) не будет аннулирован эмитентом.

В чем разница между основным коносаментом и внутренним коносаментом?

Основной коносамент: выдается перевозчиком.

Внутренний коносамент: выдается грузовым агентом.

В чем разница между коносаментом и упаковочным листом?

Одно из отличий между коносаментом и документом, называемым упаковочной накладной, состоит в следующем: Коносамент — это контракт на отгрузку. Как правило, он не подлежит обсуждению и содержит такую ​​информацию, как место отправления и пункты назначения, имя перевозчика, ответственного за перевозку, описание груза, объемные размеры и вес, а также стоимость груза. товары.Он также может содержать и какие-либо специальные инструкции для перевозчика.

Подписывается отправителем и представителем перевозчика (обычно водителем) и является договором, по которому товар передается перевозчику для перевозки. Товарная накладная — это то, как описываются товары.

Хотя он также будет включать некоторую соответствующую информацию, указанную в коносаменте, он в основном относится к описи партии, которая непосредственно связана с заказом на поставку. В некоторых случаях копии накладной подписываются получателем и доставляются перевозчику в качестве доказательства доставки с указанием того, были ли товары повреждены или отправлены в короткие сроки.

Когда вы используете экспресс-коносамент?

Мы используем экспресс-коносамент для более быстрого процесса инспекции.

Что означает номер коносамента?

Каждый коносамент имеет набор номеров, которые отличают один коносамент от другого.

Что такое манифест?

Манифест используется для предоставления доказательств правительственным учреждениям (или для демонстрации) содержимого грузового корабля. Это юридический документ.

У вас есть вопросы по процедурам импорта/экспорта?
Мы предоставляем бесплатные консультации по электронной почте: Свяжитесь с нами сегодня
 

Основной коносамент Vs.Коносамент дома

Коносамент является обязательным документом для грузовых перевозок, но какой коносамент вам нужен для ваших потребностей в доставке? В сегодняшнем сообщении в блоге ShipCarte подробно описывает различия между основным коносаментом и коносаментом дома, и мы надеемся, что чтение этого блога поможет прояснить разницу между ними.

Доставка может быть сложным процессом, поэтому мы создали нашу платформу доставки, чтобы помочь вам со всеми вашими потребностями в доставке.Наша интегрированная платформа позволяет вам получать доступ к тарифам перевозчиков в зависимости от ваших требований к доставке, экономя ваши деньги и упрощая оптимизацию производительности.

Что такое коносамент?

Для перевозки груза необходимо иметь коносамент (BOL), который действует как квитанция об оказании услуг по перевозке, договор между перевозчиком и грузоотправителем и товарораспорядительный документ. BOL является обязывающим документом, и если вы отправляете груз, вы должны убедиться, что все детали обработаны и выставлены счета правильно.

Что включается в транспортную накладную?

  • Полные имена и адреса отправителя и получателя. Эти названия должны быть разборчивыми и легко находимыми.
  • Заказы на поставку или специальные ссылочные номера, которые могут быть необходимыми ссылочными номерами для принятия груза при его доставке.
  • Любые специальные инструкции для перевозчика, не являющиеся запросами на дополнительные услуги.
  • Дата получения, необходимая для справки при отслеживании вашего груза и согласовании счетов за доставку.
  • Описание отправляемых предметов, включая размеры и вес.
  • Тип упаковки, например картонные коробки, ящики, поддоны или бочки.
  • Класс фрахта, поскольку грузовые перевозки разбиты на 18 классов, и транспортным компаниям нужна эта информация для наилучшей перевозки груза.
  • Любые опасные грузы должны быть четко обозначены и описаны с указанием особых требований к транспортировке материала.

Информация, включенная в BOL, является критической и направляет действия персонала по маршруту перевозки, обеспечивая безопасную доставку.Коносаменты подразделяются на два типа: основной коносамент и домашний коносамент. Продолжайте читать, чтобы узнать больше, и если вам нужна помощь в процессе доставки, попробуйте платформу доставки ShipCarte.

Основной коносамент (MBL)

Основной коносамент, или MBL, выдается перевозчиком. Он представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. MBL — один из самых надежных документов при морских перевозках, так как он подписывается и печатается перевозчиком.

Международные морские перевозки в основном осуществляются крупными перевозчиками, осуществляющими контейнерные перевозки по всему миру. Эти перевозчики используют свои собственные контейнеровозы, и если экспортер хочет перевезти товар одним из этих перевозчиков, он связывается с компанией-перевозчиком и организует перевозку. Затем перевозчик берет на себя ответственность за MBL. Существует два общих типа MBL:

  • Прямой мастер-коносамент, выдаваемый непосредственно перевозчиком или компанией-перевозчиком экспортеру.
  • Основной коносамент, оформляемый перевозчиками для экспедиторов по маршруту доставки.
Nullam Vestibulum Proin Sedmetus Arcu
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do incididunt quat dolore et Labore. Ppsum dolor sit amet, consectetur adipiscin g elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ppsum dolor sit amet, consectetur adipiscin g elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ppsum dolor sit amet, consectetur adipiscin g elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ppsum dolor sit amet, consectetur adipiscin g elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.

ShipCarte –

Решения ShipCarte

Когда вы используете платформу доставки ShipCarte, вы обнаружите, насколько легко управлять запасами и доставлять по всему миру. Вы не только получаете доступ к нашей облачной системе, но и получаете поддержку менеджера по работе с клиентами, который предан вашему успеху. Наши курьерские услуги помогут вам, и у нас есть все функции, необходимые для развития вашего бизнеса:

  • zМгновенные множественные котировки
  • Услуги нескольких перевозчиков
  • Создание и печать этикеток для доставки, соответствующих требованиям перевозчика
  • Запланируйте доставку через Интернет
  • Отслеживайте и отслеживайте свои продукты

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать работу, или подпишитесь на демонстрацию.