Эксплуатация железных дорог: Эксплуатация железных дорог. Магистральный транспорт

Содержание

Эксплуатация железных дорог

Срок обученияНа базе 11 класса:Заочная — 6 лкт
Вступительные экзамены
Прием абитуриентов в высшие учебные заведения России осуществляется по результатам Единого государственного экзамена (ЕГЭ). Согласно правилам приема в вузы, учебные заведения имеют право устанавливать не менее трех вступительных экзаменов (включая обязательный русский язык и профильный предмет) согласно Перечню вступительных испытаний. Данный перечень формируется Министерством образования и науки.

 

Прием абитуриентов в средние специальные учебные заведения проводится по результатам ГИА или ЕГЭ. Колледжи и техникумы имеют право устанавливать не менее двух вступительных экзаменов, одним из которых должен быть русский язык. Перечень вступительных испытаний в колледжи также устанавливает Министерство образования и науки.

1. Русский язык

2. Математика (профильный)

3. Физика



Будущая квалификация

Это уровень подготовки выпускников средних специальных и высших учебных заведений. Выпускникам, освоившим образовательные программы высшего профессионального образования, присваивается квалификация (степень) бакалавра, специалиста либо магистра по соответствующему направлению подготовки. Степень бакалавра позволяет поступить в магистратуру, а квалификация специалиста и магистра – в аспирантуру.

 

Выпускники техникумов и колледжей получают квалификацию базового или повышенного уровня подготовки. Название квалификации зависит от профессиональной области. Педагогическое образование предполагает получение квалификации учителя, педагога или воспитателя, медицинское – акушера, фельдшера, образование в области искусства – актера, художника, модельера. Во всех остальных областях выпускникам присваивается квалификация техника, технолога, техника-технолога (базовый уровень) или старшего техника, старшего технолога, старшего техника-технолога, специалиста (повышенный уровень).

Инженер путей сообщения

Будущие профессии Диспетчер транспортный | Инженер путей сообщения | Проводник вагона поезда | Проводник по сопровождению грузов и спецвагонов

Специализации

Профиль подготовки (специализация) – это углубленное изучение узкого поля деятельности в рамках одной специальности. Как правило, специализация проводится на старших курсах. Кроме основных общеобразовательных предметов студенты начинают изучать блок профильных дисциплин, которые позволят выпускникам лучше освоить практические умения и навыки.


В дипломе профиль (специализация) обучения не указывается, а вот в приложении к диплому после наименования направления подготовки в графе «специализация», в случае ее наличия, прописывают профиль специальных дисциплин.


Чему научат?
  • обеспечивать безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
  • разрабатывать и внедрять с учетом требований рыночной конъюнктуры и современных достижений науки и техники мер по совершенствованию систем управления на железнодорожном транспорте
  • достигать наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа
  • разрабатывать и внедрять рациональных транспортно-технологических схем доставки грузов на основе принципов логистики
  • эффективно использовать материальные, финансовые и людские ресурсы
  • организовывать работы коллектива исполнителей, выбирать, обосновывать, принимать и реализовывать управленческие решения
  • выбирать и разрабатывать рациональные нормативы эксплуатации транспортных средств и оборудования
  • организовывать контроль состояния экологической безопасности на железнодорожном транспорте
  • проектировать объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта
  • разрабатывать планы развития транспорта регионов, городов, предприятий, систем организации движения;
  • использовать информационные технологии при разработке транспортно-технологических схем доставки грузов
  • разрабатывать экономически обоснованные предложения по развитию и реконструкции железнодорожных станций и узлов, в том числе предпортовых и пограничных, по увеличению пропускной способности транспортных коридоров, линий, участков и станций
  • организовать эффективную коммерческую работу на объекте железнодорожного транспорта, разрабатывать и внедрять рациональные приемы работы с пользователями транспортных услуг 
  • составлять планы размещения оборудования, технического оснащения и организации рабочих мест, рассчитывать транспортные мощности и загрузку оборудования объектов транспортной инфраструктуры

Важные учебные предметыВзаимодействие видов транспорта | Грузоведение | Железнодорожные станции и узлы | Информационно-управляющие системы | Математическое моделирование систем и процессов | Общий курс транспорта | Организация движения поездов | Основы логистики | Основы проектного анализа | Основы транспортного бизнеса | Правовые основы железнодорожного транспорта | Сервис на транспорте | Система автоматизированного проектирования железнодорожных станций и узлов | Технико-технологическая структура железнодорожных станций и узлов | Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения | Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте | Техническое нормирование эксплуатационной работы | Транспортно-грузовые системы | Транспортное право | Управление грузовой и коммерческой работой | Управление эксплуатационной работой | Хладотранспорт и основы теплотехники | Экономика транспорта

Практика студентов

В зависимости от темы дипломного проекта практика проводится в Федеральной пассажирской компании, Дирекциях железнодорожных вокзалов, Дирекциях управления движением, транспортно-экспедиторских компаний, логистических терминально-складских комплексах, на участковых, грузовых и  сортировочных станциях железных дорог.


Итоговая аттестация
студентов:
  • Защита выпускной квалификационной работы, включая подготовку к процедуре защиты и процедуру защиты
  • Подготовка и сдача государственного экзамена (при наличии)

Вы можете освоить эту специальность в следующих регионах:
Вся Россия
— 63 вуза

Похожие специальности

Поищем по тегам?высшее образование

Материал подготовлен сайтом www.moeobrazovanie.ru
Любое использование материала страницы допускается только с письменного согласия редакции.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — это… Что такое ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ?

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

совокупность действий по наилучшему использованию подвижного состава, жел.-дор. устройств и оборудования для перевозки грузов и пассажиров. Т. э. ж. д. на советском жел.-дор. тр-те разделяется на три основные отрасли: 1) организацию движения — выполнение государственного плана перевозок на основе графика движения поездов и расписания, обеспечение безопасности, срочности и регулярности движения, организация работы станций, использование подвижного состава и управление движением; 2) организацию грузовой работы — планирование перевозок, привлечение грузов на ж. д., организация погрузки и выгрузки, механизация погрузочно-разгрузочных работ, организация сохранности грузов, взаимоотношения с грузоотправителями; 3) организацию пассаж. перевозок — планирование перевозок, организация движения пассаж. поездов дальнего и пригородного сообщения, организация работы пассаж. станций и вокзалов. Эксплуатационная наука, предметом к-рой является изучение и организация Т. э. ж. д., находилась долгое время в руках контрреволюционных предельщиков. Л. М. Каганович вскрыл и разгромил вредительскую «теорию» предела, разоблачил прикрывавшихся ею врагов народа, поднял железнодорожников на борьбу за лучшее использование подвижного состава путем изыскания скрытых резервов и на основе достижений стахановцев-кривоносовцев дал новое направление всей Т. э. ж. д. В соответствии с этим в июне 1936 г. были утверждены новые ПТЭ, к-рые определяют систему организации движения поездов по графику, содержание и размеры жел.-дор. устройств, а также порядок работы ж. д. и работников жел.-дор. тр-та.

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.

.

  • ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ
  • ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ

Полезное


Смотреть что такое «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» в других словарях:

  • Московский государственный университет путей сообщения — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей …   Википедия

  • Филиал РГУПС в Краснодаре — Филиал Ростовского государственного университета путей сообщения в Краснодаре (Филиал РГУПС в Краснодаре) Год основания 1958 Директор Бондаренко Валентина Георгиевна …   Википедия

  • Транспортное образование —         система подготовки инженеров, техников и квалифицированных рабочих в области проектирования, конструирования, строительства и эксплуатации различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, речного, воздушного,… …   Большая советская энциклопедия

  • Петров — I Петров         Александр Дмитриевич [1(12)2. 1794, с. Бисерово Псковской губернии, 10(22).4.1867, Варшава], сильнейший шахматист России 1 й половины 19 в., шахматный теоретик и литератор. Победитель многих встреч с выдающимися шахматистами… …   Большая советская энциклопедия

  • ФД — Феликс Дзержинский …   Википедия

  • Паровоз ФД — «Феликс Дзержинский» Паровоз ФД21 3125 Основные данные …   Википедия

  • Инфраструктура — (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

  • Китай —         Китайская Народная Республика, КНР (кит. Чжунхуа жэньминь гунхэго).          I. Общие сведения К. крупнейшее по численности населения и одно из крупнейших по площади государств в мире; расположен в Центральной и Восточной Азии. На востоке …   Большая советская энциклопедия

  • система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Капитализм — (Capitalism) Капитализм это общественно экономическая формация, основанная на частной собственности, эксплуатации наёмного труда и признающая главенство капитала История капитализма, модели капитализма, основные понятия капитала, становление… …   Энциклопедия инвестора

Программа специальности ФГОС и экзамены: Эксплуатация железных дорог (Специалист)

Группа направлений подготовки и специальностей (ФГОС):

Эксплуатация железных дорог (Специалист)

Область профессиональной деятельности специалистов включает: технологию, организацию, планирование и управление технической и коммерческой эксплуатацией железнодорожного транспорта; организацию рационального взаимодействия видов транспорта, составляющих единую транспортную систему, на основе принципов логистики и соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Объектами профессиональной деятельности специалистов являются: организации железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также их подразделения, занятые перевозкой пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа, предоставлением в пользование инфраструктуры, выполнением погрузочно-разгрузочных работ, независимо от их форм собственности и организационно-правовых форм, службы безопасности движения, службы логистики производственных и торговых организаций, транспортно-экспедиторские предприятия и организации, федеральные органы исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и их региональные структуры, маркетинговые службы и подразделения по изучению и обслуживанию рынка транспортных услуг, производственные и сбытовые системы, организации и предприятия информационного обеспечения производственно-технологических систем, научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации, занятые в области развития техники и технологии железнодорожного транспорта, образовательные учреждения высшего и среднего профессионального образования.

Нормативный срок освоения основной образовательной программы (ООП) подготовки специалиста при очной форме обучения составляет 5 лет. Сроки освоения ООП подготовки специалиста по очно-заочной (вечерней) и заочной формам обучения, а также в случае сочетания различных форм получения образования при реализации ООП подготовки специалиста могут увеличиваться на один год, по сравнению со сроками обучения по очной форме на основании решения ученого совета высшего учебного заведения.


Источник: ФГОС ВПО Эксплуатация железных дорог.

Вступительные испытания по направлению 190401 (23.05.04) в 2014 году:

Обязательные предметы: Русский язык, Математика

По выбору вузов (обязательный): Физика, Химия, Информатика и информационно-коммуникационные технологии (ИКТ)

По усмотрению вуза: Иностранный язык

Вузы в регионах по данному направлению:

*

Краснодарский край (3) | Челябинская область (3) | Саратовская область (2) | Оренбургская область (2) | Иркутская область (2) | Республика Бурятия (2) | Амурская область (2) | Мурманская область (2) | Свердловская область (2) | Липецкая область (2) | Республика Башкортостан (1) | Курганская область (1) | Псковская область (1) | Смоленская область (1) | Сахалинская область (1) | Нижегородская область (1) | Пермский край (1) | Воронежская область (1) | Тюменская область (1) | Калининградская область (1) | Республика Карелия (1) | Санкт-Петербург (1) | Орловская область (1) | Рязанская область (1) | Брянская область (1) | Красноярский край (1) | Республика Коми (1) | Самарская область (1) | Ярославская область (1) | Ростовская область (1) | Калужская область (1) | Республика Татарстан (1) | Приморский край (1) | Омская область (1) | Забайкальский край (1) | Хабаровский край (1) | Москва (1) | Волгоградская область (1) | Республика Дагестан (1) | Курская область (1) | Новосибирская область (1) | Владимирская область (1) | Республика Мордовия (1) | Архангельская область (1)

* В скобках показано количество университетов, академий и институтов в регионе по направлению «Эксплуатация железных дорог»

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Обновлено

Инженер по эксплуатации железных дорог контролирует правильность использования железнодорожного пути, земляного полотна, стрелочных переводов, искусственных сооружений и в случае необходимости принимает меры по организации аварийно-восстановительных и ремонтно-путевых работ, контролируя их выполнение. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Вы даже не подозреваете, какая мощь скрывается внутри вас. Всё, что вам нужно сделать — это узнать, в чём ваша сила и как её применить. Тест «Талантум» основан на практиках, применяемых успешными людьми.

В своей работе данный специалист руководствуется «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» — важнейшим нормативным актом, регулирующим деятельность РЖД.

Читайте также :

Особенности профессии

В обязанности инженера по эксплуатации железных дорог входит:

  • натурный осмотр железнодорожного пути, стрелочных переводов и земляного полотна в установленные срок;
  • проведение проверки железнодорожного пути и стрелочных переводов по утвержденному графику с помощью ручных средств путеизмерения;
  • принятие мер по обеспечению безопасности движения поездов;
  • выявление неисправностей, появляющихся в элементах верхнего строения железнодорожного пути, земляном полотне;
  • проверка и маркировка шпал, требующих замены, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов;
  • ведение установленной отчетности по выявленным неисправностям;
  • контроль за устранением неисправностей и качеством выполненных работ;
  • разработка финансовых планов и календарных графиков по эксплуатации и содержанию железнодорожных подкрановых и подъездных путей и весоизмерительного оборудования;
  • разрешение спорных вопросов с представителями сторонних организаций по вопросам экплуатации и содержания железнодорожного пути.

Плюсы и минусы профессии

Плюсы
  • Стабильная, постоянно востребованная работа
  • Высокий уровень зарплаты
Минусы
  • Сменная работа, приходится работать в выходные и праздники по графику
  • Крайне ответственная работа

Читайте также :

Место работы

  • Государственные организации и предприятия по перевозке грузов и пассажиров;
  • транспортные организации и предприятия других форм собственности;
  • службы безопасности движения;
  • транспортно-экспедиционные предприятия и организации;
  • региональные органы управления транспортной и государственной транспортной инспекции. РЖД, метрополитен.

Важные качества

  • ответственность
  • способность грамотно и эффективно организовать труд своего подразделения
  • умение работать в команде
  • быстрая и точная реакция
  • развитое перспективное мышление
  • аналитические способности
  • пространственное воображение
  • хорошая физическая и психологическая форма
  • умение работать самостоятельно при минимальном контроле
  • способность принимать точные, взвешенные и ответственные решения
  • умение анализировать и систематизировать информацию
  • умение находить нестандартные решения в цейтноте
  • умение четко выполнять полученные инструкции
  • постоянное стремление к повышению квалификации
  • освоение технологических изменений и технических новшеств

Обучение на Инженера по эксплуатации железных дорог

Читайте также :

Ступеньки карьеры и перспективы

Степень сложности работы и ответственности инженера по эксплуатации железных дорог зависит от уровня его профессиональной квалификации. На начальном этапе молодой специалист работает под руководством опытного инженера, осваивая практические секреты профессии. Для продвижения по карьерной лестнице с повышением категории инженер должен получить степень магистра. Дальнейшие ступеньки карьеры: начальник смены, главный инженер, начальник станции, начальник вокзала. Многие министры путей сообщения начинали свой профессиональный путь с должности стрелочника.

Оплата труда

Зарплата инженера по эксплуатации железных дорог, мостов и тоннелей складывается из основной зарплаты с районными надбавками в зависимости от места работы  и премиями по итогам месяца, квартала и года по результатам и качеству работ. 

Зарплата инженера путей сообщения во многом зависит от места работы, его навыков и способностей. Работающие в государственных учреждениях инженеры путей сообщения обычно получают фиксированную месячную зарплату.

Интересные книги о возникновении и развитии железнодорожного транспорта в России

  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. (1836-1917 гг.)
  • История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Том 2. (1917-1945 гг.)
  • История железнодорожного транспорта  Советского Союза. Том 3. (1945-1991 гг.)

Читайте также :

История развития железнодорожного пути

Первые колейные дороги появились на открытых месторождениях разработки камня, в рудниках и шахтах. Они были выполнены из деревянных брусьев, быстро изнашивались и повозки сходили с пути, что очень осложняло работу. Для уменьшения износа их стали скреплять чугунными или железными полосами.

Первый чугунные рельсы появились в XVIII веке на Александровском заводе в Петрозаводске.

Первая железная дорога со всеми ее основными элементами — насыпями, выемкой, виадуком, мостом — была построена на Алтае горным инженером П.К.Фроловым на Змеиногорском руднике Колывановского камнерезного завода. Первые рельсы изготавливались из чугуна. С течением времени стало ясно, что стальные рельсы изнашиваются меньше и равномернее, чем чугунные. Поэтому в настоящее время во всех странах используют только стальные рельсы с включениями кремния, марганца и других добавок, усиливающих их прочность.

В 1837 г. была построена железная дорога Петербург – Царское Село (г. Пушкин) длиной 27 км. На дороге было сооружено 42 деревянных небольших моста пролетами по 2 – 3 м. Мост через Обводный канал был длиной 25,6 м.

Большим шагом вперед в совершенствовании железнодорожных путей стало строительство в 1842–1851 гг. линии Петербург – Москва протяженностью 651 км.

В 1913 г. протяженность сети железных дорог составляла 71,7 тыс. км. Основная часть сети (83%) находилась в европейской части страны. До Великой Отечественной войны была построена на юго-востоке страны Туркестано-Сибирская магистраль (1452 км).

В послевоенные годы наряду со строительством новых железнодорожных линий проводились большие работы по усилению пути. Начали прокатываться на отечественных заводах и укладываться в путь рельсы тяжелых типов (Р65), внедрялись железобетонные шпалы, бесстыковой путь.

Протяженность железных дорог СССР составляла около 12% протяженности железнодорожных линий мира. Они выполняли более половины грузооборота всех железных дорог, а внутри страны перевозили более 70% грузов.

Грузонапряженность железных дорог СССР не имела аналогов в мире: в 5 раз превышала грузонапряженность дорог США, около 6 раз – ФРГ и Франции, в 15 раз – Англии.

В конце 80-х годов в СССР эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145 тыс. км. В сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений железных дорог, свыше 11000 железнодорожных станций.

Читайте также :

Примеры компаний с вакансиями инженера по эксплуатации железных дорог

Специальность 23.05.04 Эксплуатация железных дорог

  • Абитуриентам
  • Статьи
  • Выставка
  • Профтест
  • Все городаАбаканАлатырьАлматыАльметьевскАнадырьАнапаАнгарскАрзамасАрмавирАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБалашовБарнаулБелгородБерезникиБийскБиробиджанБирскБлаговещенскБокситогорскБратскБрянскБугульмаВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолжскийВологдаВолховВоронежВоткинскВыборгГорно-АлтайскГрозныйДербентДзержинскДимитровградДомодедовоДубайДушанбеЕвпаторияЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕссентукиЖуковскийЗеленоградЗлатоустИвановоИжевскИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКамышинКарачаевскКемеровоКерчьКировКисловодскКовровКоломнаКомсомольск-на-АмуреКоролёвКостромаКрасногорскКраснодарКрасноярскКрымКуйбышевКурганКурскКызылЛенинск-КузнецкийЛипецкЛюберцыМагаданМагасМагнитогорскМайкопМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМоскваМурманскМуромМытищиНабережные ЧелныНазраньНальчикНаро-ФоминскНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовозыбковНовокузнецкНовокуйбышевскНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочеркасскНовошахтинскНорильскНоябрьскНур-Султан (Астана)ОбнинскОдинцовоОктябрьскийОмскОрёлОренбургОрскПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПодольскПрокопьевскПсковПушкинПушкиноПущиноПятигорскРостовРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеверскСергиев ПосадСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСосновый БорСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСтупиноСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТараТашкентТверьТобольскТольяттиТомскТроицкТуапсеТулаТюменьУлан-БаторУлан-УдэУльяновскУссурийскУфаХабаровскХанты-МансийскХасавюртХимкиЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧитаШадринскШахтыШуяЭлектростальЭлистаЭнгельсЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯрославль

  • Специалитет по эксплуатации железных дорог

    Профессиональные задачи

    Научные исследования:

    • участие в фундаментальных и прикладных исследованиях в области профессиональной деятельности;
    • анализ состояния и динамики показателей качества систем организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа с использованием современных методов исследований;
    • создание моделей процессов функционирования транспортно-технологических систем и транспортных потоков на основе принципов логистики, позволяющих прогнозировать их свойства;
    • разработка планов, программ и методик проведения исследований объектов профессиональной деятельности;
    • поиск и анализ информации по объектам исследований;
    • техническое и организационное обеспечение исследований;
    • анализ результатов исследований и разработка предложений по их внедрению;
    • прогнозирование развития региональных транспортных систем;
    • оценка экологической безопасности функционирования железнодорожного транспорта;
    • разработка экономически обоснованных предложений по развитию и реконструкции железнодорожных станций и узлов, в том числе предпортовых и пограничных, увеличению пропускной способности транспортных коридоров, линий, участков и станций на основе специализации по видам сообщений, применения новых технических средств, автоматизированных систем управления, совершенствования технологических процессов;
    • сбор научной информации, подготовка обзоров, аннотаций, составление рефератов и отчетов, библиографий, анализ информации по объектам исследования, участие в научных дискуссиях и процедурах защиты научных работ различного уровня, выступление с докладами и сообщениями по тематике проводимых исследований, распространение и популяризация профессиональных знаний, проведение воспитательной работы с обучающимися

    Администрирование и управление:

    • организация и управление перевозочным процессом, коммерческой работой в сфере грузовых перевозок железнодорожным транспортом и таможенно-брокерской деятельностью;
    • оптимизация использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры железнодорожного транспорта, технических средств и прогрессивных технологий в целях снижения себестоимости перевозок, обеспечения их эффективности;
    • организация работы коллектива исполнителей, выбор, обоснование, принятие и реализация управленческих решений;
    • нахождение компромисса между различными требованиями (стоимости, качества, безопасности и сроков исполнения) при долгосрочном и краткосрочном планировании эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и выбор рационального решения;
    • совершенствование организационно-управленческой структуры объектов профессиональной деятельности;
    • организация и совершенствование системы первичного учета результатов производственной деятельности, отчетности и документооборота;
    • выбор и разработка рациональных нормативов эксплуатации транспортных средств и оборудования;
    • организация технического контроля и управления качеством транспортной продукции и услуг;
    • осуществление контроля и управления системами организации движения поездов и маневровой работы;
    • организация контроля состояния экологической безопасности на железнодорожном транспорте;
    • подготовка сертификационных и лицензионных документов в области эксплуатации железных дорог

    Разработки и конструирование:

    • формирование целей проекта решения транспортных задач, критериев и показателей достижения целей, построение структуры их взаимосвязей, выявление приоритетов решения задач с учетом показателей экономической и экологической безопасности;
    • разработка обобщенных вариантов решения проблемы, анализ этих вариантов, прогнозирование последствий, нахождение компромиссных решений в условиях многокритериальности, неопределенности, планирование реализации проекта;
    • проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
    • разработка планов развития транспорта регионов, городов, предприятий, систем организации движения;
    • использование информационных технологий при разработке транспортно-технологических схем доставки грузов;
    • развитие скоростного и высокоскоростного движения поездов в пассажирских сообщениях

    Производство и эксплуатация:

    • производственно-технологическая деятельность
    • формирование и проведение единой технической политики в области организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и таможенно-брокерской деятельности;
    • обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выполнение законодательства Российской Федерации об охране труда, пожарной безопасности и защите окружающей природной среды;
    • разработка и внедрение с учетом требований рыночной конъюнктуры и современных достижений науки и техники мер по совершенствованию систем управления на железнодорожном транспорте;
    • реализация стратегии предприятия и достижение наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа;
    • разработка и внедрение рациональных транспортно-технологических схем доставки грузов на основе принципов логистики, единых технологических процессов работы железнодорожных станций и узлов, а также путей необщего пользования;
    • эффективное использование материальных, финансовых и людских ресурсов;
    • обеспечение реализации действующих технических регламентов и стандартов в области железнодорожного транспорта при перевозках пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа;
    • разработка эффективных схем организации поездной и маневровой работы на железнодорожном транспорте;
    • разработка и внедрение систем безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

     

    Специализации

    Специализация «Магистральный транспорт»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий на всех уровнях управления эксплуатационной работой магистрального железнодорожного транспорта;
    • разработка технологии работы железнодорожных станций, рационального плана формирования поездов, его оперативной корректировке;
    • участие в разработке и внедрении новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава;
    • организация взаимодействия перевозчиков грузов и операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте, взаимодействия магистрального и промышленного транспорта;
    • участие в разработке экономически обоснованных предложений по развитию и реконструкции железнодорожных станций и узлов, увеличению пропускной способности транспортных коридоров, линий, участков и станций, внедрению скоростного и высокоскоростного движения поездов;

    Специализация «Промышленный транспорт»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий управления эксплуатационной работой промышленного железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • организация перевозки и транспортировки грузов внутренним и внешним промышленным железнодорожным транспортом;
    • проектирование объектов инфраструктуры промышленного железнодорожного транспорта, внедрение автоматизированных систем управления его работой;
    • организация работы транспортно-складского хозяйства предприятия, внедрение современных систем контроля и учета товародвижения на складах;
    • организация погрузочно-разгрузочных работ, работы транспортного-складного хозяйства предприятия, внедрение современных систем контроля и учета товародвижения на складах;
    • организация и планирование технического обслуживания и ремонта технических средств промышленного транспорта;

    Специализация «Грузовая и коммерческая работа»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий на всех уровнях управления грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • разработка экономически обоснованных предложений по развитию инфраструктуры мультимодальных перевозок, их технико-технологического обеспечения;
    • выполнение расчетов по рациональному распределению материальных (транспортных) потоков между различными видами транспорта;
    • расчет и согласование договорных тарифов на выполнение транспортных услуг;
    • организация перевозок опасных грузов;

    Специализация «Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий на всех уровнях управления грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • разработка проектных решений по развитию инфраструктуры пассажирского комплекса;
    • работа по внедрению скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов;
    • управление пассажирскими перевозками;
    • эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов;

    Специализация «Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий на всех уровнях управления грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • использование теоретических основ безопасности движения поездов при разработке норм содержания технических средств железнодорожного транспорта, практического применения нормативно-технической документации по вопросам эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава, определение основных условий возникновения рисков, опасных отказов, оценке остаточного ресурса технических средств;
    • организация процесса реализации системы управления безопасностью движения и проведения технического аудита инфраструктуры и подвижного состава;
    • проведение технических ревизий и проверок организации работы по обеспечению безопасности движения в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, выполнение служебных расследований транспортных происшествий, их анализа и разработки мер по профилактике;
    • разработка плана аварийно-восстановительных работ при ликвидации последствий транспортных происшествий;

    Специализация «Операторская деятельность и экспедирование на железнодорожном транспорте»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применения информационных технологий на всех уровнях управления грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • участие в посреднической деятельности по выполнению транспортно-экспедиторского обслуживания при перевозке грузов различными видами транспорта;
    • разработка и внедрение рациональных форм транспортно-экспедиторского обслуживания, альтернативных решений транспортировки грузов и их информационного сопровождения;
    • планирование работы операторских и экспедиторских организаций;

    Специализация «Транспортный бизнес и логистика»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий на всех уровнях управления грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • планирование, оптимизация и организация транспортно-логистических бизнес-процессов, связанных с перевозками грузов и пассажиров, работой мультимодальных транспортно-логистических центров, взаимодействием различных видов транспорта;
    • применение типовых программных продуктов для планирования и оперативного управления цепями поставок, материальными потоками на складах, автоматизации управления эффективностью транспортного бизнеса, обеспечение автоматизации таможенных процедур, оперативного бизнес-регулирования процессов;
    • участие в разработке инновационных бизнес-проектов с использованием современной нормативной базы и методик экономического обоснования;
    • выполнение контроллинга транспортно-логистических процессов, ключевых бизнес-процессов в цепях поставок, оценка влияния рисков на результаты осуществления проектов и разработке предложений по управлению ими;

    Специализация «Сервис на транспорте»:

    • организация аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов;
    • применение информационных технологий на всех уровнях управления грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта, пользование компьютерными базами данных, средствами автоматизации управленческого труда и защиты информации, техническими средствами производства и переработки информации;
    • работа в зависимых и дочерних организациях открытого акционерного общества «Российские железные дороги», связанных с сервисным обслуживанием грузовладельцев и пассажиров;
    • организация и планирование работы сервис-центров по обслуживанию пассажиров и грузовладельцев;
    • управление сервисным обслуживанием клиентов, координацией взаимоотношений всех подразделений, участвующих в сервисном обслуживании;
    • организация туристических перевозок и туров различной продолжительности собственными средствами и с привлечением специализированных компаний

    Предметные рейтинги вузов по направлению – 23.05.04 Эксплуатация железных дорог:

    О профессиях — Техникум железнодорожного транспорта им. Б.Ф. Сафонова

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог.

    Срок обучения: на базе 9 классов — 3 года 10 месяцев. Внимание: на данную специальность принимаются только юноши!

    Основные виды деятельности техника

    Содержание труда: Производственно — технологическая — эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог в соответствии с требованиями технологических процессов: обеспечение безопасности движения при эксплуатации подвижного состава;

    Организационно — управленческая — организация работы коллектива исполнителей, планирование и организация производственных рабом выбор оптимальных решений при планировании работ в условиях нестандартных ситуаций: осуществление контроля качества выполняемых pa бот по технической эксплуатации подвижного состава: оценка экономической эффективности и производственной деятельности; обеспечение техники безопасности на производственном участке: конструкторско — технологическая — оформление технической технологической документации для изготовления отдельных деталей и узлов подвижного состава железных дорог.

    Техник должен анализировать и оценивать техническое состояние подвижного состава железных дорог; эксплуатировать подвижной состав железных дорог, производить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в соответствии с требованиями технологических процессов, обеспечивать безопасность движения подвижного состава, планировать, организовывать производственные работы коллективом исполнителей и осуществлять контроль за качеством выполняемых работ, оформлять техническую и технологическую документацию; решать проблемы, оценивать риски и принимать решения в нестандартных ситуациях.

    Выпускник знает: Транспортный устав железных дорог РФ; Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте; Технические условия размещения и крепления грузов; Правила технической эксплуатации железных дорог РФ и инструкции, регламентирующие безопасность движения поездов: Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, знает правила и нормы охраны труда, технику безопасности, промышленной санитарии и противопожарной защиты.

    Профессионально важные качества: память; внимание; аккуратность; коммуникативные способности; моторика рук. Медицинские противопоказания: Работа не рекомендуется людям, имеющим заболевания сердечно-сосудистой системы с выраженной патологией, снижение остроты зрения, сужение полей зрения, нарушение бинокулярности и цветоощущения, хронические болезни уха со снижением функции, нарушения в вестибулярном аппарате, ярко выраженную патологию опорно-двигательного аппарата, затрудняющую движение; страдающим бронхиальной астмой.

    ПРОФЕССИОГРАММА

     Организация перевозок и управление на транспорте

    Срок обучения: на базе 9 классов — 3 года 10 месяцев.

    Содержание труда: Область профессиональной деятельности выпускников: организация и управление эксплуатационной деятельностью пассажирских и грузовых перевозок; вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность.

    Объектами профессиональной деятельности выпускников являются: — процессы организации и управления эксплуатационной деятельностью пассажирского и грузового транспорта; — учетная, отчетная и техническая документация; — первичные трудовые коллективы.

    Наш выпускник умеет:

    Разрабатывать технологические процессы работы железнодорожных станций различных типов; рассчитывать пропускную и перерабатывающую способность станций, участков;

    Вести графики исполненной работы станций и исполненного движения поездов;

    Обрабатывать информацию о перевозочном процессе;

    Оформлять поездную документацию с использованием ЭВМ;

    Использовать нормативно-справочную документацию;

    Рассчитывать нормы времени на технологические операции с поездами и вагонами, показатели эксплуатационной работы подразделений железнодорожного транспорта;

    Разрабатывать суточные планы-графики, графики движения поездов, оборота составов и локомотивов; анализировать графики исполненной работы и исполненного движения, выполнение суточного плана-задания, плана обмена поездами по стыковым пунктам;

    Читать схемы станций различных типов;

    Определять экономическую эффективность от внедрения новой техники и передовых технологий; применять информационные технологии в решении эксплуатационных задач;

    Анализировать и оценивать состояние безопасности движения и техники безопасности.

    Профессионально важные качества: память; внимание; аккуратность; коммуникативные способности; моторика рук.

    Медицинские противопоказания: психические и нервные заболевания; выраженные нарушения зрения и слуха; нарушение координации кистей рук.

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство.

     Срок обучения: на базе 9 классов — 3 года 10 месяцев.

    Содержания труда: Проведение геодезических работ при изысканиях по реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог.

    Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути.

    Устройство и надзор за техническим состоянием железнодорожного пути и искусственных сооружений.

    Участие в организации деятельности структурного подразделения.

    Область профессиональной    деятельности выпускников:  изыскание, проектирование и строительство железных дорог и сооружений  путевого хозяйства; текущее содержание, ремонт и реконструкция железнодорожного пути и сооружений; организация ремонта железнодорожного пути и сооружений.
    Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:

    • Геодезические работы при изысканиях;
    • Строительство железных  дорог;
    • Эксплуатация железнодорожного пути;
    • Технология обслуживания и строительства железнодорожного пути и сооружений;
    • Средства диагностики железнодорожного пути и сооружений;

    Процессы управления первичными трудовыми коллективами.

    Профессионально важные качества: хорошие зрение и слух;правильное цветоощущение; дисциплинированность; ответственность; самообладание;быстрая реакция;

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Сервис на транспорте (по видам транспорта)

    Содержание труда: Специалист по сервису на транспорте владеет знаниями о технологии и организации транспортного процесса доставки грузов и пассажиров, методах управления перевозкам: методах разработки и реализации организационно-управленческих решений. Он хорошо знаком с вопросами коммерческой эксплуатации подвижного состава, проектирования систем транспортных перевозок, эффективного управления экономикой предприятия, с осуществлением операций по бухгалтерскому учету и финансированию.

    Специалист по сервису на транспорте в своей профессиональной деятельности может выполнять следующие виды работ:

    • непосредственно продавать услуги транспорта, т.е. работать в транспортных компаниях, которых насчитывается достаточно большое количество;
    • бронировать перевозки и услуги;
    • организовывать сервис в пунктах отправления и прибытия как грузового, так и пассажирского транспорта;
    • организовывать мероприятия по обеспечению безопасности на транспорте, что также очень актуально в современных условиях;
    • управлять деятельностью различных служб сервиса на транспорте;
    • выполнять функции оператора диспетчерской службы и многое другое.

     Область профессиональной деятельности:

    организация и управление процессами и службами сервиса на транспорте (по видам транспорта).

    Объекты профессиональной деятельности:

    • запросы пассажиров и грузоотправителей;
    • процессы сервиса на транспорте, транспортные процессы;
    • технологии обслуживания пассажиров, бронирования и продажи перевозок и услуг;
    • офисная техника, технические средства связи;
    • автоматизированные системы бронирования;
    • кассовое оборудование, технические средства досмотра, системы видеонаблюдения; видеотерминальное оборудование, технические средства выявления диверсионно-террористических устройств;
    • нормативно-правовая и отчетная документация;
    • проездные и перевозочные документы; 

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Машинист локомотива

    Срок обучения: на базе 9 классов — 3 года 10 месяцев, на базе 11 классов — 1 год 10 месяцев

    Внимание: на данную специальность принимаются только юноши!

    Содержание труда: Машинист подготавливает локомотив к поездке, управляет им во время следования, определяет рациональный режим движения поезда, наблюдает за работой локомотива, при необходимости производит небольшой текущий ремонт; готовит машину для сдачи в депо. Машинист локомотива обязан вести поезд по графику, учитывать сигналы предупреждений на перегонах, следить за семафорами, показаниями приборов, состоянием пути. Большинство машинистов работает на магистральных железных дорогах, некоторое количество этих специалистов востребовано также на различных предприятиях, имеющих собственные подъездные пути.Профессия предъявляет повышенные требования к зрению (подсчитано, что за каждую смену представитель этой профессии должен разглядеть около 1300 важных объектов). Еще одно важное требование — быстрота и точность рабочих движений. Например, поезд подходит к очередной станции, на перроне указатель: «Остановка первого вагона». Машинист должен уметь с точностью до нескольких сантиметров рассчитать тормозной путь таким образом, чтобы поезд остановился именно здесь, а не дальше и не ближе. Кроме того, на железной дороге «нелетной» погоды не бывает. А чтобы вести поезд по графику в непогоду, машинист должен обладать не только большим опытом, высоким мастерством и знаниями, но и личными качествами: самообладанием, осторожностью, сдержанностью, осмотрительностью. Также важные качества для машиниста — хорошее цветоразличение, чувство времени и расстояния, устойчивость к однообразной деятельности, умение быстро оценивать ситуацию и принимать верное решение. В тех населенных пунктах, где имеются железнодорожные депо, профессия относится к числу весьма востребованных на рынке труда, тем более что в последние годы объем перевозок железнодорожным транспортом в нашей стране постоянно растет. Что немаловажно, успешно окончившие соответствующие училища выпускники автоматически получают рабочие места, в этом плане безработица им не грозит. В небольших населенных пунктах, расположенных у крупных железнодорожных узлов, эта профессия может оказаться едва ли не самой распространенной.

    Профессионально важные качества: память; внимание; аккуратность; коммуникативные способности; моторика рук.

    с Работа не рекомендуется людям, имеющим заболевания сердечно-сосудистой системы с выраженной патологией, снижение остроты зрения, сужение полей зрения, нарушение бинокулярности и цветоощущения, хронические болезни уха со снижением функции, нарушения в вестибулярном аппарате, ярко выраженную патологию опорно-двигательного аппарата, затрудняющую движение; страдающим бронхиальной астмой.

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Слесарь по ремонту подвижного состава

    Срок обучения: на базе 9 классов – 2 года 10 месяцев.

    Внимание: на данную специальность принимаются только юноши!

    Содержание профессии: Профессиональная деятельность по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на предприятиях железнодорожного комплекса различных организационно-правовых форм собственности. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в соответствии с требованиями нормативно-технических документов; выбор узлов и агрегатов состава для замены в процессе эксплуатации; проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту повижного состава; эффективное использование материалов, технологического оборудования предприятий; наладка и эксплуатация оборудования для технического обслуживания и ремонта транспортных средств; осуществление технического контроля при эксплуатации транспорта и транспортного оборудования; проведение стандартных и сертификационных испытаний; участие в обеспечении экологической безопасности эксплуатации, хранения, обслуживания, ремонта подвижного состава и оборудования.

    Требования к индивидуальным особенностям специалиста: Физическая выносливость и сила, хорошее зрение и глазомер (линейный и объемный), подвижность, координированность и точность движений кистей и пальцев рук, тонкая мышечная и слуховая чувствительность, хорошая образная и оперативная память, технический интеллект, высокий объем и распределение внимания, а также наблюдательность, терпение, дисциплинированность и ответственность, быстрая реакция на аварийные сигналы. Достаточная физическая сила и выносливость.

    Медицинские противопоказания: Работа не рекомендуется людям, страдающим заболеваниями сердечно-сосудистой системы, органов дыхания, почек и мочевыводящих путей, опорно-двигательного аппарата (затрудняющими передвижение), нервной системы, имеющим пониженные показатели зрения и слуха, аллергию.

    Требования к профессиональной подготовке: Должен знать технологию технического обслуживания и ремонта железнодорожного транспорта, классификацию, основные характеристики и технические параметры, методы оценки и контроля качества в профессиональной деятельности, основные положения действующей нормативной документации; правила и нормы охраны труда. Должен уметь осуществлять технический контроль эксплуатируемого транспорта, организовать свой труд, самостоятельно формулировать задачи и определять способы их решения в рамках профессиональной компетенции, осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач, используя современный информационные технологии, владеть компьютерными методами сбора.

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Оператор по обработке перевозочных документов

    Срок обучения: на базе 9 классов — 2 года 10 месяцев

    Для юношей и девушек!

    Содержание труда: Оформление и продажа билетов и других проездных и перевозочных документов на железной дороге в соответствии с действующей технологией с использованием ПК, составление кассовых отчетов, отчетов по продаже билетов и движению бланков строгой отчетности, обеспечение хранения и сдача денежных средств и других материальных ценностей.

    Профессионально важные качества: память; внимание; аккуратность; коммуникативные способности; моторика рук.

    Медицинские противопоказания: психические и нервные заболевания; выраженные нарушения зрения и слуха; нарушение координации кистей рук.

    ПРОФЕССИОГРАММА

    Электромонтер устройств сигнализации, централизации и блокировки

    Срок обучения: на базе 9 классов — 2 года 10 месяцев

    Для юношей и девушек!

    Содержание труда: Содержит в исправном состоянии и ремонтирует светофоры, замки и стрелки механической централизации, устройства электрической централизации стрелок, автостопов, автоблокировки, высоковольтных линий, питающих автоблокировку, регулирует и ремонтирует полуавтоматическую блокировку со светофорной сигнализацией.

    Должен знать: Основы электротехники и механики, правила технической эксплуатации обслуживаемых устройств, причины возникновения дефектов обслуживаемого оборудования, способы их предупреждения, правила и порядок испытания устройств после капитального ремонта.

    Профессионально важные качества:

    • o хорошие зрение и слух;
    • o правильное цветоощущение;
    • o дисциплинированность;
    • o ответственность;
    • o самообладание;
    • o быстрая реакция;
    • o устойчивость вестибулярного аппарата.

    Медицинские противопоказания:

    • o дефекты зрения и слуха;
    • o нарушение функций вестибулярного аппарата;
    • o боязнь высоты;
    • o болезни, связанные с потерей сознания;
    • o сердечно-сосудистые заболевания.

    Железнодорожник — это название железнодорожного рабочего или служащего. Сколь сложна и многообразна работа железных дорог, столько различных профессий объединяет это название.

    Железная дорога существует в России с первой трети 19 века и на сегодняшний день занимает второе место в мире по протяженности путей. Со времени её возникновения и появилась потребность в железнодорожных работниках. Бурное развитие железнодорожных путей и транспорта за прошедшие столетия привело к созданию сложной и разветвлённой системы работы железных дорог и деятельности её сотрудников.Железные дороги связывают разные государства, позволяя быстро и комфортно доставить пассажиров или грузы в самые отдалённые места. Передвижение поездом относительно безопасно, такой способ часто выбирают те, кто не рискует воспользоваться авиатранспортом, гораздо более быстрым, но и более опасным для жизни.

    Сферы деятельности железнодорожников различны — от тяжёлого труда по укладке и ремонту железных дорог и составов, до требующих высокой квалификации профессий машиниста, начальника ж.д.  участка, сотрудника ведомства РЖД.

    Работа железнодорожника, как правило, связана со сложными условиями: она осуществляется в любое время суток, при любых погодных и климатических условиях. Поэтому за состоянием здоровья железнодорожников проводится регулярный и жёсткий контроль. Труд железнодорожника в любой сфере необычайно ответственен, ведь он связан с безопасностью большого количества людей, выбравших в качестве средства передвижения железнодорожный транспорт.  

    Для того чтобы стать железнодорожником, нужно пройти обучение в специальном образовательном учреждении. В нашем городе Узловая это может быть Техникум железнодорожного транспорта им. Б. Ф. Сафонова.

    Профессия оператор по обработке перевозочных документов (оператор)  — это человек, управляющий работой. Люди с такой профессией встречаются там, где невозможно заменить их работу автоматикой. Ведь машина не обладает интеллектом и не может принимать нужное действие, взвешивая несколько факторов, не может отвечать на телефонные звонки  и не все можно ей доверить из соображений безопасности.

    Такая профессия напрямую связана с тем оборудованием, которым управляет человек.   

    Во многих случаях такая работа требует тщательной подготовки, быстроты реакции, сообразительности и знаний. Все мы знаем, к чему могут привести ошибки таких людей.

    Оператор — это интересная работа.  Вряд ли наступит время, когда можно будет полностью автоматизировать связь и службу поддержки. Так что операторы не останутся без работы. Работать предстоит в тепле и без особых физических нагрузок.

    Образование по специальности «Оператор по обработке перевозочных документов» можно получить в техникуме железнодорожного транспорта г.Узловая. Учатся 3 года. Простым навыкам по обработке документов обучат  и на курсах, а в техникуме учащийся получит более фундаментальные знания в области железнодорожных перевозок, компьютерных технологий и  применения современного документооборота  и не только.

    Машинист — это человек, который управляет различного рода машинами. Разновидностей этих машин настолько много, что необходимо всегда уточнять, чем именно управляет этот человек.  Мы же зачастую подразумеваем под этим словом тех людей, которые управляют локомотивом или железнодорожным составом.

    Издавна люди придумывали различные механизмы, чтобы упростить себе жизнь и переложить всю тяжесть труда со своих плеч на различные изобретения или же на приручённых животных. Но машины появились после изобретения парового двигателя, тогда же появились и специально обученные люди, которые ими управляли. Машинист локомотива изначально работал не один, а с командой. Первыми машинистами паровоза были английские изобретатели и механики, построившие самый первый самоходный механизм Ракета, приводимый в движение круглым паровым котлом и двигателем. Примерно через десять лет железная дорога и машинисты появились уже и в России. 

    Влиятельные государства в 19-м веке и в первой половине 20-го старались обогнать друг друга по длине железнодорожных путей и по количеству ж/д составов. Поезда перевозили сырье от шахт до заводов, солдат к фронту и раненых в тыл, оружие и боеприпасы к месту боевых действий. По железной дороге экспортируется зерно заграницу, а оттуда ввозятся необходимы товары и т.п. Вот почему подготовка толковых машинистов и их помощников всегда была делом государственной важности.  По сей день большая часть грузов и пассажиров на территории нашей страны перевозится именно железнодорожными составами.

    Главным требованием к этой работе является технический склад ума и внимательность, так как дорога  ошибок не прощает. 

    Машинист локомотива, который управляет пассажирским поездом, должен осознавать, что из-за его ошибки могут пострадать, а то и погибнуть люди. Работа со сложным тяжёлым механизмом, конечно же, всегда рискованна. Но многим нравится это ощущение, что тебе подчиняется огромная железяка. Всматриваться вдаль через ветровое стекло тепловоза, видеть перед собой две железные полосы, которые ведут тебя в другие края — это тоже своего рода романтика.

    Желающим стать в ряды этих «романтиков» с технической специальностью ждет наш Техникум железнодорожного транспорта города Узловая.

    Профессия помощник машиниста — есть такие виды работ, которые в одиночку выполнить нельзя: или же это физически невозможно, или же нужна страховка со стороны кого-то на случай непредвиденных обстоятельств. Вот к таким профессиям относится и машинист. Поскольку эти люди управляют огромными и сложными аппаратами, то им в «подмогу» даётся помощник. Помощник машиниста в основном бывает только на локомотиве, в то время как другие машинисты работают сами. 

    Первые локомотивы с паровым двигателем начали работать в 30-х годах ХІХ-го века, и обслуживались они командой из машиниста, его помощника и кочегара. Чем совершеннее становилась техника, тем меньше нужно было людей, чтобы ею управлять.  

    Помощник в локомотиве нужен по двум причинам. Во-первых, физически невозможно управлять поездом одному человеку, поскольку в ходе движения регулярно возникает необходимость одновременно выполнять несколько технических операций в разных местах. Во-вторых, для подстраховки на случай потери трудоспособности машинистом. Локомотивная бригада — это сотрудники, без которых народное хозяйство просто остановится.

    Люди этой профессии работают по всей стране. Где проезжает поезд — там и следует искать машиниста с его помощником.

    Чтобы выполнять такие обязанности, как обслуживание агрегатов локомотива и управление поездом, человек должен дружить с техникой, быть внимательным, помнить правила, иметь отличное зрение и реакцию. Если обстоятельства складываются благоприятно и помощник делает заметный прогресс на работе, то значит, скоро он и сам станет машинистом.

    Работать на тепловозе или электровозе — это не самый безопасный способ заработка на жизнь. Хотя зарплата у членов локомотивной бригады немного выше средней по стране, все же не стоит забывать об опасности, которая подстерегает на рабочем месте. Поезд — это громадная машина с весом в десятки тонн, развивающая немалую скорость.   Но зато из кабины открывается прекрасный вид на проезжаемую местность.

    Работать помощником машиниста может человек, который окончил железнодорожный техникум и прошёл практику от учебного заведения.  

    Профессия слесарь по ремонту подвижного состава очень распространена и требуется для любых видов и этапов производства, где есть техника, механизмы, приборы, агрегаты. Это квалифицированный рабочий, который обслуживает технику на предприятиях или на дому, регулирует, выполняет текущий и срочный ремонт, проводит профилактические мероприятия. 

    Профессия слесарь берет своё начало с того момента, как человечество стало изобретать машины, механизмы, когда понадобились специалисты для их сборки, обслуживания и ремонта. Впервые о слесарном деле упоминалось в 1463 году в венском архиве, а в 1545 году в Германии образовался слесарный цех. Название профессии произошло от немецкого слова schlos — замок. Шлоссеры — так называли мастеров, изготавливающих замки.

    Современное общество полностью механизировано. Все промышленное производство основано на применении техники, облегчающей, а то и вовсе заменяющей, человеческий труд. Переоценить важность профессии слесаря ремонтника сложно, ведь он обеспечивает бесперебойную работу всего производства.

    Слесарь-ремонтник — профессия очень распространённая.  Слесарь  занимается монтажом, наладкой, регулировкой и диагностированием механизмов. При обнаружении неполадки, он проводит ремонт, замену негодных деталей, монтаж новых. Текущий профилактический ремонт предусматривает чистку и смазку узлов и агрегатов, замену деталей с истекшим сроком годности. Слесарь ремонтник должен уметь читать чертежи и схемы, быть знакомым с техническими характеристиками машины, которые указаны в паспорте.  Чтобы быть отличным специалистом слесарь ремонтник должен иметь знания в различных областях: физике, металловедении, химии.   Кроме того, слесарь ремонтник должен безукоризненно знать правила техники безопасности.

    Труд слесаря ремонтника относится к категории работ со средней физической нагрузкой.  К плюсам профессии можно отнести то, что она очень востребована и хорошо оплачиваемая. Минусы — физический труд, иногда в опасных производственных условиях.

    Профессия электромонтёр устройств СЦБ. Сегодня о человеке, «который изобрёл XX век», вспоминают не часто. Но плоды трудов Никола Тесла живут и по сей день, давая нам возможность наслаждаться всеми благами прогресса. Как известно, любое творение рук человеческих нуждается в тщательном уходе и обслуживании. Недостаточно просто поставить средь степей электростанцию и обеспечить её необходимым оборудованием. Нужно привлечь к работе специалистов-электромонтеров, осуществляющих текущий контроль дорогостоящей техники. От качественного выполнения поставленных перед ними задач зависит бесперебойная работа любого предприятия. 

    В соответствии с Ветхим Заветом, первые слова, которые сказал Бог, начиная творить мир из «ничего», были: «Да будет свет!» Как любят говорить сами электромонтёры, именно поэтому их профессия — самая древняя из всех. На самом деле история развития этого технического направления насчитывает чуть более 100 лет. Но зато, каким славным и стремительным было это развитие!  Значимость электричества для современного человека переоценить сложно. Щелчок выключателя стал таким привычным и неотъемлемым звуком, что представить себе жизнь без этого «волшебного света» просто невозможно.    

    Перечень требований к будущему электромонтёру внушителен.  Его физическое состояние, выносливость, отличное зрение и чувство равновесия — вот непременные условия успешной работы электромонтёра. Помимо этого, он должен быть готов принимать быстрые, обдуманные решения в случае возникновения внештатной ситуации.

    С каждым годом электромонтёры становятся все более востребованными в современном обществе. Именно поэтому и отношение к ним меняется год от года: растут зарплаты, обеспечиваются дополнительные возможности для отдыха специалистов. Но профессия эта по-прежнему остаётся опасной и стрессовой, особенно для молодых электромонтёров, только закончивших образовательные учреждения.

    Профильное образование по профессии железнодорожного транспорта Электромонтер устройств СЦБ можно получить в ТЖТ  г.Узловая, а если вы будите нацелены на продолжительный карьерный рост, то  сможете продолжить свое образование в любом  железнодорожном вузе страны.

    Организатор перевозок и управления на транспорте — это ответственный работник службы движения, распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта.

    ДСП предоставлены исключительно большие права. Дежурный по станции единолично распоряжается движением поездов на станции и прилегающих к ней перегонах.  Начальник станции и вышестоящие лица могут отдавать свои распоряжения только через дежурного по станции.

    В распоряжении дежурного по станции находятся локомотивы, вагоны, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п. Он является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат станции. Все работники смены подчинены дежурному по станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распоряжения. Дежурный по станции должен организовать работу так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнения плана перевозок.

    ДСП имеет право отстранить от работы подчиненного, если его оставление на дежурстве угрожает безопасности движения или влечет за собой срыв всей работы.  Дежурный по станции несет полную ответственность за  работу станции и прежде всего за безопасность движения, выполнение графика и плана формирования. Он отвечает не только за себя, но и за своих подчинённых.

    Дежурный по станции обязан четко знать и соблюдать Правила Технической Эксплуатации на ж.д. РФ, Инструкцию по Сигнализации на ж.д. РФ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, соответствующие должностные инструкции по службам. Должен быть в курсе всех нововведений к документам, приказов и телеграмм, актуальных на длительный период времени.

    Однако только знание правил и технических документов не позволит дежурному по станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования, и не научился искусству организации. Результаты работы дежурного по станции зависят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно руководить сменой, давать работникам четкие и ясные приказы, бдительно следить за их работой, контролировать её и предвидеть возможные нарушения и вовремя исправлять допущенные ошибки.

    операций | Железнодорожный технический веб-сайт

    Введение

    Здесь мы обсуждаем планирование, крюинг, движение и управление поездами. на основе современной мировой практики и с указанием некоторых примеров где подходит.Он не связан с сигнализацией, за исключением случаев, когда это используется для управления поездами.

    Объектив

    А поезд — дорогая штука. Локомотив сейчас стоит около долларов США 4-5 миллионов и тренер до 1 миллиона долларов США в зависимости от типа.А составная единица (т.е. самоходный поезд без локомотива) может стоить в среднем 1,5 миллиона долларов США за каждое транспортное средство, в зависимости от типа и размер заказа.Это большой капитал для инвестирования, и важно убедитесь, что он зарабатывает свое содержание. Поезда, находящиеся на станциях и разъездах, могут выглядят красиво, но они не зарабатывают деньги.

    Экипажи тоже дорогие. Они также должны использоваться эффективно и безопасно, что означает регулирование их часы для безопасности и их благополучия, но они будут необходимы для соответствуют времени, которое они требуются в поездах.Распределение Экипажи — это отчасти научный навык, отчасти искусство, и так же важно, как управление поездом. Мы обсудим это далее в разделе о поездных бригадах. ниже.

    Инфраструктура железной дороги – самое дорогое актив. Новая железная дорога может стоить 25 миллионов долларов США за километр, и это цена удвоится до 50 миллионов долларов США за надземную городскую линию. Ан подземное метро или метро может стоить до 200 миллионов долларов США за километр в страна, где есть защита от тайфунов и землетрясений требуется.См. Железнодорожные финансы для больше информации о затратах. Максимальное использование линии маршрут имеет важное значение, и управление движением поездов будет играть важная часть.

    Цель надлежащего управления движением поездов заключается в максимально эффективном использовании маршрута, подвижного состава и экипажей. способ. Это то, что объясняет эта статья.

    Проход

    Это это название времени, прошедшего между поездами, проезжающими фиксированный точки в том же направлении по той же дорожке.Это обычно выражается в секундах или минутах, например. «поезда шли с 4-минутной интервал». Другой способ выразить это как количество поездов в час (т/ч).

    A хорошо управляемая железная дорога проведет исследование, чтобы определить, сколько платежеспособные клиенты, скорее всего, появятся в разное время дня и будут эксплуатировать свои поезда в соответствии с требованиями.Во многих случаях покровительство числа покажут, что можно пускать поезда через равные промежутки времени или при заданном «промежутке». Это может быть в два часа на дальнее расстояние, магистральный маршрут или две минуты на метро.

    После создания интервал используется для расчета количества поездов, необходимых для конкретная услуга, требования к работе поезда и сигнализация требования.

    Терминалы, петли и развороты

    Есть три способа поворота поезда, требующие изменения его направления в конец поездки. Сначала простое изменение направления, когда локомотив ставится в другом конце поезда или, при вождении кабины доступны в обоих концах поезда, могут быть получены в поезде на единой терминальной платформе с дорожками по обеим сторонам, как показано справа.

    Второй, вы можете вести поезд по кольцевому пути за конечной станцией — при условии, что у вас есть место для построения петли (рисунок справа).

    Наконец, можно обеспечить реверсивную колею (или поворот, как это называется в НАС).Поезд размещает прибывающих пассажиров на одной платформе и отправляется вперед к разъезду, где он меняет направление, а затем переходит в платформа отправления. На этой диаграмме (справа) показан один реверсивный путь. показан на левом конце, в то время как двойной набор реверсивных дорожек показано в правом конце.Последний вариант является обычным и может быть можно увидеть в таких местах, как парижское метро, ​​метро Токио и Лондон.

    первый вариант — простая реверсивная процедура — наиболее популярен, т.к. он занимает минимум места и достаточно быстр.Для второго варианта трамвай или операторы легкорельсового транспорта, оборудовавшие свои поезда кабиной на одном конце пользуйтесь только петлей. Некоторые операторы метро также используют его, особенно в Париже. и Нью-Йорк.

    Третий Вариант       это реверсивный или обратный путь, как показано выше (левый конец). но он также часто используется при повороте поездов на полпути. Разъезд предусмотрен за станцией между главным ходовым линий и подключен к обоим, как показано ниже.

    Это решение популярно для городских и загородных систем, где внутренний участок маршрута требует обслуживания с более высокой частотой, чем внешний раздел.

    Ан альтернативная планировка — это когда конечная остановка с двумя путями расширена. за станцией (схема слева). Такое расположение позволяет поездам храниться между часами пик или ночью.Неисправный поезд может быть хранится там до тех пор, пока не будет отремонтирован или отправлен обратно на склад.

    Планирование движения поездов

    Здесь является примером того, как движение поезда планируется в час пик короткая ветка метро.Я полагаю, мы могли бы назвать это Лесной линией. На приведенной ниже диаграмме показаны элементы, участвующие в планировании движения поездов.

    Во-первых, Вы должны выяснить, сколько пассажиров воспользуется этой услугой. Этот включает в себя оценку количества людей в данной области, которые придут на станцию ​​в каждый час дня и как они туда доберутся. Кто-то пойдет пешком, кто-то воспользуется автобусным сообщением (если будет хорошая связь) а кто-то и поедет, если есть дешевая парковка. Для пешеходы, от 500 до 800 метров — это предел.Пользователи автобусов обычно предпочитаете прямой маршрут, а хорошая транспортная интеграция позволяют организовывать автобусные маршруты для питания железнодорожных станций. Часто это процесс требует политической приверженности, что необходимо, если ресурсы правильно использовать.

    Следующим этапом является определение того, куда люди хотят пойти и когда. Для планировании новой железной дороги, это будет иметь решающее значение при выборе наилучшего маршрут.Для существующих линий развитие города может уже иметь в результате маршрутизации линий, как это было в Нью-Йорке и Лондоне.

    Все данные о патронаже «отправной и конечной точек» вводятся в компьютер программу и номера для каждой станции, каждого направления и во время каждого час выводятся.Такие программы обычно принадлежат консалтинговым компании, которые нанимаются для выполнения работ или которые лицензируют оператора на использовать программное обеспечение. Конечным результатом является набор чисел для каждой станции. которые показывают:

    • Пассажиры, садящиеся в поезда в каждом направлении
    • Пассажиры, выходящие из поездов в каждом направлении
    • Пассажиры, едущие в поездах между станциями в каждом направлении
    • Пассажиры, пересаживающиеся с линии на линию на пересадочных станциях (при наличии)

    К позволяют планировать движение поездов, исследование патронажа генерирует «Пассажиров в час в одном направлении» (ppphd), как показано в верхней части схема выше.В нашем случае мы видим количество пассажиров, путешествующих между каждой станцией, но для простоты только в восточном направлении. Сгенерированная «кривая» не обязательно будет похожа на приведенную выше на пригородный маршрут, где часто возникают пробки, начинающиеся с одного конца линия, которая продолжается до тех пор, пока не будет достигнута конечная точка и поезд полный (иногда до разрывов).

    Время прохождения туда и обратно

    Один раз шефство определено, движение поезда должно быть запланировано нести людей, которые появляются. В часы пик это может быть много людей.Частота и количество поездов должны быть рассчитывается, чтобы соответствовать. Сначала вычисляется время выполнения, опять же компьютерная программа, которая включает в себя профиль линии (кривые, уклоны, расположение станций, время пребывания на станциях и т. д.) и производительность поездов, которые будут использоваться. На интенсивно используемых линиях программа может включать данные о покровительстве для оценки количества секунд каждый поезд должен стоять или «стоять» на каждой станции во время загрузки и происходит разгрузка.

    На схеме нашей воображаемой линии леса выше компьютер показан красным цветом. сгенерированное время прибытия в секундах для поезда, идущего в каждом направление.Сложено вместе и с поправкой на конечное положение раз, программа в конечном итоге предоставит «время прохождения туда и обратно», т.е. время, которое требуется, чтобы пробежать от одного конца линии до другого, подождите на конечная точка, бегите обратно к месту старта и ждите следующего раунда время отправления поездки.

    В В нашем примере выше время прохождения от Ash до Plane составляет 869 секунд, а время обратно от самолета до пепла составляет 871 секунду. Есть 120 секунд останавливаться на каждой конечной, чтобы позволить поезду изменить направление и погрузка/выгрузка пассажиров.На самом деле это дольше, чем нужно, но мы обычно оставляют немного дополнительного времени для задержек — так называемое «восстановление». время».  Это время также используется, чтобы дать время туда и обратно, чтобы сбалансировать межсервисный интервал.Конечный результат — наше время в пути — 1980. секунды или 33 минуты.

    Загрузка поезда

    Следующим шагом является загрузка поезда. Сначала определяем вместимость поезда — в нашем примере выше я использовал вместимость 700 пассажиров.Этот это довольно небольшое число для современной линии метро, ​​но оно используется в Лондон для некоторых линий и для тех мест, где есть короткие поезда. В другой конец шкалы, в Гонконге, Кантонская железная дорога Коулун. использует более 4000 пассажиров на поезд при запланированной вместимости его 12 автомобильные поезда.В одном случае было насчитано 363 пассажира, путешествующих в одна 24-метровая машина.

    плотность пассажиров также определяет общую вместимость. В западной стран, постоянная вместимость поезда часто будет рассчитываться на 4 или 5 пассажиров на кв./м. В азиатском контексте это число возрастает до 8. за кв./м. Европейцы хотят много места, азиаты, похоже, не против. много. Стоящая площадь – это свободная площадь пола вагона, т.е. где нет мест.

    Мы также определитесь с коэффициентом нагрузки. Ни один поезд не наполнится пассажирами одинаково из конца в конец и пассажиры не будут прибывать на станции в стабильно текущие числа в течение каждого часа.Итак, коэффициент нагрузки применяемый. В нашем случае это 85%, относительно небольшой допуск, используемый в Гонконг из-за плотности движения. Могут быть увеличены надбавки уместно в других странах.

    Сейчас мы знаем вместимость поезда (700 * 85% = 595), это относительно простая сумма для использования данных о патронаже для определения количества поездов требуется каждый час.Вы делите количество пассажиров, путешествующих по наиболее загруженному участку линии (11 500) по вместимости поездов (595) чтобы получить поезда в час (19.32). Мы должны назвать это 20 поездами в час так как мы не можем запустить 0.32 поезда. Двадцать поездов в час эквивалентно к поезду каждые три минуты или с интервалом в 3 минуты.

    Расчет подвижного состава

    Мы теперь готовы рассчитать потребность в подвижном составе. Выяснить сколько поездов необходимо для обслуживания одного пассажира с регулярными интервалами используется следующая простая формула:

    Время в пути туда и обратно, деленное на интервал.

    В наш пример Forest Line выше, время поездки туда и обратно составляет 33 минуты и интервал составляет 3 минуты, поэтому нам нужно 11 поездов для работы этой службы в час, когда над самый загруженный участок линии.На некоторых железных дорогах есть «служебный запасной» состав. в режиме ожидания на случай неисправности служебного поезда или нарушения служба оставляет пробел в прогрессе, который необходимо заполнить временно.В этом случае мы могли бы запланировать иметь 12 поездов, доступных для обслуживание, и нам придется добавить один или два дополнительных, чтобы покрыть техническое обслуживание требования.

    После часы пик, количество пассажиров сократится, поэтому движение поездов можно уменьшить до совпадения.Для линии метро это часто будет означать примерно 40-процентное или даже 50-процентное сокращение количества необходимых поездов. запланированная загрузка поезда обычно снижается в непиковые часы до позволяют занять места большему проценту пассажиров, поэтому количество поезда, работающие в непиковые часы, могут не точно соответствовать патронажу как это происходит во время пика.Таким образом, коэффициент загрузки может составлять 50% или меньше.

    Эксплуатация подвижного состава

    запасы, необходимые для обслуживания регулярных пассажирских перевозок, будут рассчитываются, как мы видели выше, а затем ряд «диаграмм» или будут разработаны рабочие пути для каждого поезда.Они примут во внимание счет:

    • расположение депо
    • расположение других остановочных пунктов
    • частота требуемой наружной мойки
    • частота профилактических осмотров
    • другие маршруты, на которых могут использоваться поезда

    A поезду должно быть дано время, чтобы двигаться от его остановочной точки до первая станция, где требуется забрать пассажиров.Время будет также допускается его возвращение в устойчивое положение, его «разгон». Поезда, используемые для проезда в метро или пригородных поездах в будние дни. сложные схемы использования, которые выглядят следующим образом:

    Использование в течение всего дня: начало с утра до окончания ночи

    Только пиковое время: начало с утра до окончания с утра; Начало с вечера до окончания после полудня

    Пик и вечер: начало с утра до окончания с утра;

    Полдень:

    Каждый поезд будет использоваться по одному из вышеуказанных шаблонов, которых будет несколько разновидностей.Образец можно увидеть на странице рабочего расписания.

    Остаток на складе

    Прокат запас должен быть «уравновешен» в конце рабочего дня и расписания должны быть разработаны, чтобы позволить это. «Сбалансированный» означает, что любое место, где поезда отправляются из (депо или разъездов) должны иметь одинаковое количество поезда возвращаются в это место в конце дня.Вот воображаемый пример:

    Наш Лесная линия (показана выше) должна обеспечить 12 поездов на утренний пик. сервис каждый будний день — 11 сервисных и 1 запасной.Из них 7 являются конюшня в Ash Depot, 1 на разъездах Oak и 4 на разъездах Elm. Один из четыре в Вязе составят запасной поезд. Поэтому к моменту последнего поезд остановился после закрытия движения, должно пройти 7 поездов обратно к ясеню, 1 к дубу и 4 к вязу.Расписания должны быть разработаны таким образом, и обязанности экипажа должны быть организованы так, чтобы люди доступны для запуска этих поездов каждое утро. Если есть поезд короткий в любом месте, потому что он был оставлен на складе по какой-либо причине, поездка или две будут отменены, пока экипаж уходит «вдали от дома» в принести его.Вот что это значит, когда вы слышите, что служба сорван, потому что «поезда стояли не в том месте» утром после серьезная проблема. Это железнодорожная версия похмелья.

    Другое важно понимать, что необходимо обеспечить, чтобы все поезда вернуть на склад в течение 2-3 дней, чтобы их можно было постирать и поддерживается.Таким образом, уравновешивание должно гарантировать, что поезда вращение через депо в этот 2-3-дневный период. Выполнение этого Уравновешивание упрощается с помощью техники, известной как построение диаграмм. Перед составлением диаграмм необходимо подготовить расписание.

    Расписание работы По окончании необходимо составить расписание. Это не тот пассажиры видят, это подробный для персонала. На нем показаны все детали все движения поездов, включая пустые движения и время прибытия и отправления депо.Он показывает идентификатор каждого поезда или поездки и промежуточное время для некоторые, если не все станции. Образец, показывающий запуск Служба Forest Line ранним утром можно увидеть на странице рабочего расписания. Это включает в себя сводную информацию о поездах и схемы поездов.

    Хронометраж

    Это такое старомодное слово, которым пользуются многие современные железнодорожные администрации. забыл о его важности. В любом бизнесе клиент ожидает получить, по крайней мере, то, что ему говорят, он получит.Если ему говорят о его новом машина будет синего цвета павлина, он очень расстроится, если итальянская красная машина будет доставлен. Если ему скажут, что его поезд прибывает в 10:05, а он прибывает в 10:10 он тоже расстроится.Любая попытка оправданий не будет убрать сложившееся у него сейчас представление о том, что железная дорога не доставлен. Он прав. Независимо от других вещей оператора любого уровня делает, он должен иметь хронометраж как его приоритет номер один.

    Первая предпосылка для хронометража — иметь часы, которые показывают правильное время. время. Системы для центрального управления часами для очень точных стандарты широко доступны и стоят своих денег установки и обслуживания и может даже использоваться и оплачиваться как инструмент маркетинга.Большая часть затрат часто может быть компенсирована за счет рекламы. круглосуточные показы в общественных местах. Также должно отображаться время в сочетании с описанием поездов и прибытием/отправлением Информация.Пассажиры должны иметь возможность устанавливать часы по Станционные часы и знайте, что они всегда будут правильными. Здесь нет извините за железнодорожные часы, которые не показывают точное время.

    определение «вовремя» в последние годы стало более эластичным, настолько таким образом, маршруты основных линий Великобритании классифицируются как все поезда, которые прибывает в течение десяти минут от запланированного времени.Это не может быть проведено ни как хорошее упражнение в отношениях с клиентами, ни как передовая железнодорожная практика. Два минут можно было бы считать приемлемым, если бы были назначены штрафы. исчисляется в договорном смысле.

    Время восстановления

    Через дабы «улучшить» хронометраж, железные дороги всегда обеспечивали восстановление время в расписании. Это дополнительное время сверх того, которое обычно требуется для поезд завершить свой путь в срок, отведенный на случай небольшого задержка или временное ограничение скорости.Мы видели это в нашем примере выше где терминальное время было немного продлено. К сожалению, стало злоупотребляли в последние годы в Великобритании, и огромные уровни выздоровления были встроены — в некоторых случаях до 15%.

    Это не способствует хорошему общению с общественностью, когда поезда прибывают на окраине города на 10 минут раньше, и пассажиры должны остыть пятки в стационарном поезде, зная, что их всего несколько минут пути от места назначения.Время восстановления должно быть строго ограничиваются и, по возможности, полностью исключаются. Это не должно использоваться в качестве предлога для плохого хронометража.

    Остановить пропуск

    Чума, поразившая в последние годы философию управления железными дорогами в Британии, называется «прекратить пропуск».Именно здесь диспетчер линии решает приказать опаздывающему поезду пропустить определенные станции, где в расписании он должен был остановиться. Он используется, чтобы позволить поезду наверстать ранее потерянное время. На мой взгляд, это ставит железную дорогу выше потребностей клиентов, и неудивительно, что пассажиры это признают. Путешествующая публика очень презирает это, и это вызывает дальнейшее недовольство пассажиров уже опаздывающего поезда. Это должно быть запрещено.

    Назначение терминала

    Терминалы обычно располагаются в густонаселенных районах и часто восходят к когда земля была дешевле, чем сейчас.Возможности для расширения ограничены, поэтому для занятых терминалов эффективность операций очень важный. Важно, чтобы поезда не занимали платформу ни для дольше, чем необходимо для разгрузки прибывающего поезда и подготовки его к Вылет из.

    Поезда могут требуют очистки и/или повторной подготовки на терминальной платформе, со старой практикой снятия поезда с прибывающей станции в конец каждой поездки, уборка и пополнение запасов для кейтеринга требования и возвращение в строй для более поздней поездки неэффективно. Туалеты также могут быть осушены и обеспечены чистой водой в терминалах. если предусмотрены специальные условия. Заправка дизельным топливом обычно сделано вдали от пассажирских зон.

    Трек схемы на многих терминалах сложны и компактны из-за нехватки пространства. Гибкость работы требует тщательного проектирования компоновка и короткое время запуска и запуска.Ограничения из-за сигнальные системы защиты тупиков ограничат движение поездов в часы пик. В час пик заполняемость платформы более четырех поездов в час маловероятно для дальней связи.Основная линия операторы терминалов подумали бы, что у них все хорошо, если бы они могли получить использование платформы из трех поездов дальнего следования в час в час тупиковая конечная, как Виктория (Лондон).

    Для метро, ​​терминалы обычно небольшие и могут вместить поезда ходят гораздо чаще. Время ожидания не теряется в часы пик из-за уборки или общественного питания.Двухплатформенный терминал с ножничный кроссовер подходящей скорости (как предусмотрено для Центральной, Гонконгской MTR) может разрешить движение 34 поездов в час в обратном направлении, если специальные механизмы набора экипажа, такие как «отступление» или «двойное окончание» используются.

    Шаг назад

    Это это система смены экипажа, используемая на двухпутном терминале с островной платформой. сократить время оборота поезда. Когда прибывает первый поезд, машинист закрывает кабину и садится.Другой, ожидающий водитель, немедленно входит в кабину на другом (отправляющемся) конце поезда и «открывается» кабина готова к отъезду. Тем временем первый водитель идет к конец отправления противоположной платформы.Когда поезд прибывает в этот платформы, он входит в заднюю кабину, ждет, пока прибывший водитель закроет опускает кабину, а затем готовит заднюю кабину к отъезду. Когда это Готово, поезд готов к отправлению.Его не следует путать с двойное окончание. Он использовался, например, в Brixton (Victoria Линия, Лондон) и Центральный вокзал (линия Цуэн Ван, метро Гонконга) до хороший эффект.

    Двусторонний

    Этот — еще один способ быстро развернуть поезда на конечной остановке. Поезд (при условии, что на обоих концах есть кабины машинистов) снабжен водитель на каждом конце, чтобы дать быстрый поворот.

    В самый распространенный сценарий, поезд прибывает на платформу прибытия в конечная с одним водителем в ведущей кабине. Второй водитель садится на задняя кабина, когда пассажиры выходят из поезда. поезд загоняется на запасной путь за конечной остановкой первым машинистом. Как только он останавливает поезд, он выключает управление в кабине и второй водитель на другом конце немедленно открывает свою кабину.Так как как только маршрут к платформе отправления будет расчищен второй машинист поднимает поезд на платформу, где пассажиры садятся и выходит другой водитель.Этот метод очень популярен в Париже. Метро. Индикаторы в кабинах, такие как индикатор «Другая кабина включена», обычно предусмотрено, чтобы показать, когда другая кабина отключена или «закрыта», как они говорят.

    Иногда, используется та же процедура, но второй машинист присоединяется к поезду на станция перед конечной и изменение направления осуществляется на терминальной платформе, а не на запасном пути.Недостаток этот метод заключается в том, что посадка и высадка пассажиров смешиваются на такая же платформа. Это может победить цель двойной концовки, которая заключается в том, чтобы двигайтесь задним ходом как можно быстрее в условиях интенсивного движения.

    А а вот как это делается в метро Торонто: каждый поезд постоянно перевозит двух водителей. Тот, кто не за рулем, работает двери.Обычно это делается с позиции 2 машины сзади. 6-вагонного поезда, но это можно сделать из любого вагона. Так что если быстро необходим поворот, задний человек просто перемещается в конец поезда перед реверсивной станцией и передний водитель закрывает двери от какой была передняя кабина до переезда двух машин.

    Имена членов экипажа

    Водитель

    человек впереди, который (обычно) управляет движением поезда сам. В США известен как Инженер. Иногда упоминается как Машинист поезда в системах метро или там, где используется One Person Operation. Также известен как «машинист» на некоторых электрических железных дорогах.

    Проводник

    Ранее (в Великобритании и некоторых других местах) Гвардия. Оказывает помощь тем пассажиры и машинист или другие поезда.Часто используется для сбора платы за проезд и/или проверка билетов. Используется в экстренных случаях для обеспечения защиты поезда помощь. На некоторых железных дорогах охранники/кондукторы имеют право на ограниченное аварийное вождение.

    Hogger

    Американское прозвище водителя.

    Хостлер

    США имя человека, работающего в машинном депо под действующей мастер. Это, в свою очередь, происходит от «Остлера», который заботился о лошадей для почтовых карет, так что это пережиток английской практики.

    Пожарный

    Первоначально используется на паровых локомотивах для поддержания давления пара и помощи Машинист за работой локомотива. Сейчас сохраняется на некоторых железных дорог в качестве помощника машиниста, особенно на дальние расстояния или грузовые операции.Называется «вторым человеком» в Великобритании и «шофером» в Франция.

    Второй человек

    См. Пожарный.

    Машинист поезда

    Любой, кто работает в поезде в качестве обычной профессии.

    Часы работы и количество членов экипажа

    базовый рабочий день для промышленности во всем мире составляет 8 часов.Перерыв в середина этого обычно будет в течение по крайней мере 30 минут. На железной дороге работая от 18 до 24 часов в сутки, у железнодорожников будет более гибкий график работы условия, которые могли бы продлить рабочий день до 12 часов с подходящими перерывы на отдых.Конечно, посменная работа. Многие страны имеют законы, ограничивающие рабочее время и определяющие минимальные периоды отдыха.

    часов теперь может быть намного более гибким, чем раньше, поскольку многие были разработаны новые соглашения между персоналом и руководителями новое поколение коммерчески ориентированных железных дорог.Однако любое нарушение служба может быстро нарушить крюинг, а также поезд позиции и должны быть предприняты действия по корректировке работы экипажа с доступный персонал.

    Это необходимо постоянно держать на дежурстве запасной персонал. Любой уровень от минимум 10% до максимум 25% для особых обстоятельств можно считать необходимым.Можно поразиться уровням запасных бригады, размещенные на некоторых железных дорогах.

    Для обслуживание с равномерным интервалом с пиковыми и внепиковыми частотами, количество Количество экипажей, необходимых для найма, можно рассчитать по количеству поезда в час пик умножаются на 5.Это позволяет проводить обучение, покрытие выходного дня, случайные выходные, отпуск, отгул за работа в праздничные дни, болезни, маневровые работы и запасные бригады. Индивидуальные итоги будут варьироваться в зависимости от предоставляемой услуги и условий занятости, и вы можете снизить этот коэффициент до 4.5 или даже 4 на более мелкие операции.

    Эксплуатационные характеристики, пропускная способность и эффективность железнодорожной системы

    Группа RailTEC Systems в Иллинойском университете в Урбана-Шампейн проводит исследования, связанные с повышением эксплуатационных характеристик, пропускной способности и эффективности железнодорожной сети. Спрос на устойчивые грузовые перевозки будет продолжать расти в будущем.В то же время по-прежнему активно поддерживаются расширенные пригородные и междугородние пассажирские железнодорожные перевозки, работающие на более высоких скоростях по более частым графикам. Необходимость обрабатывать растущие количества грузовых поездов с большой нагрузкой на оси и высокоскоростных пассажирских поездов в одной и той же инфраструктуре может привести к перегрузке пропускной способности сети железных дорог Северной Америки, что приведет к задержкам, ненадежным услугам и снижению эффективности. Поддержание высокого уровня обслуживания при ожидаемых объемах грузовых и пассажирских перевозок потребует изменения операционных стратегий, инвестиций в инфраструктуру и внедрения новых технологий, таких как передовые системы управления с подвижными блоками или автономные поезда.Оптимальное осуществление этих изменений и инвестиций требует глубокого понимания фундаментальных взаимосвязей между путевой инфраструктурой, уровнями трафика, характеристиками поездов, уровнем обслуживания, операционной эффективностью и работой поездов с использованием технологий. С помощью исследований группа RailTEC Systems стремится расширить знания об этих фундаментальных взаимосвязях железнодорожной системы в контексте как железнодорожных магистралей, так и станций и терминалов, а также о том, как взаимодействуют магистрали, станции и терминалы для определения общей производительности, пропускной способности и эффективности железной дороги. сеть.

     

    Исследовательские инструменты

    Группа RailTEC Systems широко использует имитационные модели железнодорожных магистралей, станций и терминалов:

    • Моделирование магистральных коридоров выполняется с помощью программного обеспечения Rail Traffic Controller (RTC) от Berkeley Simulation. Де-факто стандартный североамериканский стандарт моделирования железных дорог, RTC используется несколькими грузовыми железными дорогами класса 1, пассажирскими операторами и консалтинговыми фирмами для моделирования планов эксплуатации железных дорог и исследования проектов капитального расширения.RTC имитирует реальные решения диспетчера при перемещении поездов по сети железных дорог, одновременно формируя статистику производительности и эффективности.
    • Классификационные дворы моделируются с помощью YardSYM от Optym, имитационная модель с дискретными событиями, разработанная специально для анализа горочных сортировочных дворов. Пользователи задают план двора, схему движения, рабочие параметры и уровни ресурсов экипажа с помощью интегрированной среды моделирования, которая выводит ключевые показатели производительности и создает реалистичную анимацию операций на дворе.
    • Модели интермодальных терминалов создаются с помощью AnyLogic, программного обеспечения для моделирования на основе Java с приложениями для планирования перевозок и исследования операций. Специализированные автомобильные и железнодорожные библиотеки в AnyLogic позволяют пользователям разрабатывать крупномасштабные многоцелевые модели интермодальных терминалов с использованием интерактивных агентов.
    • Пользовательские симуляции железных дорог и расчеты производительности поездов также разрабатываются в SIGMA с использованием механизма дискретно-событийного моделирования SimPy с Python.

    Группа RailTEC Systems дополняет данные моделирования моделями оптимизации, статистическим анализом и другими инструментами расчета производительности поездов для разработки аналитических и статистических моделей поведения железнодорожной системы, чтобы лучше поддерживать отраслевые решения. Специальные инструменты включают:

    • Оптимизация с помощью GAMS/CPLEX
    • Эвристические алгоритмы в MATLAB, Python, Java, C++
    • Пространственный и географический анализ с помощью ESRI Arc GIS
    • Статистический анализ с помощью SAS, JMP, R, Access, Tableau

    Исследовательские проекты

    Текущие и недавние исследовательские проекты группы RailTEC Systems включают:

      • Международные подходы к пропускной способности и безопасности совместных грузовых и пассажирских железнодорожных линий (Университет Бирмингема, Великобритания)
      • Использование технологии объединения транспортных средств на автомагистралях для повышения эффективности и действенности парка поездов (FRA)
      • Относительная производительность и производительность систем управления стационарными и подвижными блок-поездами (NURail/AAR)
      • Прогнозирование отказов тяговых двигателей с помощью машинного обучения (CRRC)
      • Количественная оценка взаимодействий коэффициентов пропускной способности интермодальных объектов посредством моделирования (NURail/AAR)
      • Исследование рынка транзитных и междугородных пассажирских железнодорожных перевозок в США (CRRC)
      • Сложность дорожного движения и классификация железнодорожных горок. Производительность и пропускная способность сортировочной станции (NURail/AAR)
      • Задержка поезда и пропускная способность железнодорожной линии при сочетании структурированных и гибких операций (NURail/AAR)
      • Смешанные грузовые и высокоскоростные пассажирские поезда: руководство по виражам (FRA)
      • Международный обзор средств моделирования пропускной способности железных дорог (FRA)
      • Пропускная способность однопутной с короткими разъездами для поддержки движения длинных поездов (NURail/AAR)
      • Стратегии оптимального расширения инфраструктуры для увеличения пропускной способности грузовых и пассажирских железнодорожных коридоров смешанного назначения (NURail/AAR)
      • Средства поддержки принятия решений на железной дороге для технического обслуживания пути (NURail/AAR)
      • Энергопотребление и выбросы на пассажирских железных дорогах по сравнению с конкурирующими видами транспорта (NCRRP/TRB/FRA)
      • Экономические и эксплуатационные последствия внедрения локомотивных технологий с низким уровнем выбросов (CARB)
      • Оптимизация инвестиций для повышения эффективности пассажирских железнодорожных коридоров (AAR)
      • Справочник по мероприятиям K-12 STEM на тему железных дорог (NURail)

    Для получения дополнительной информации об исследованиях RailTEC по эксплуатационным характеристикам, пропускной способности и эффективности железнодорожной системы обращайтесь: Dr.К. Тайлер Дик.

    Текущие и недавние спонсоры и сторонники исследований

    Группа RailTEC Systems благодарит следующие организации за их финансовую и неденежную поддержку как фундаментальных, так и прикладных исследовательских проектов, направленных на решение исследовательских вопросов, связанных с эксплуатационными характеристиками, пропускной способностью и эффективностью железнодорожной сети.

     

    Проектирование, строительство и эксплуатация («Международные взгляды на науку, культуру и общество»): Пиргидис, Христос Н.: 9781482262155: Amazon.com: Books

    Более 25 лет исследований и опыта

    Железнодорожные транспортные системы: проектирование, строительство и эксплуатация вплоть до строительства и эксплуатации. Он охватывает ряд железнодорожных пассажирских систем, от обычных и высокоскоростных междугородных систем до пригородных, региональных и городских.Кроме того, он полностью охватывает грузовые железнодорожные системы, перевозящие обычные грузы, тяжеловесные грузы и опасные грузы. Для каждой системы приводится определение, краткий обзор ее развития и примеры передового опыта, основные характеристики проектирования, конструкции и эксплуатации, предварительные условия для ее выбора и шаги, необходимые для проверки осуществимости ее реализации.

    Разработано для инженеров, проектировщиков и операторов железнодорожных систем

    В книге также представлен общий обзор вопросов, связанных с безопасностью, взаимодействием с окружающей средой, передовыми технологиями и, наконец, методами, регулирующими устойчивость и управляемость железнодорожных транспортных средств на пути.

    • Содержит информацию о трех основных составляющих всех железнодорожных систем: железнодорожная инфраструктура, подвижной состав, железнодорожные операции
    • Предоставляет методологию проверки применимости внедрения железнодорожных систем
    • Предлагает обзор вопросов, связанных с безопасностью железнодорожные системы в целом
    • Описывает их взаимодействие с окружающей средой, передовые технологии, которые уже существуют, а также те, которые находятся в стадии исследования, и методы, которые управляют устойчивостью и управлением железнодорожных транспортных средств на пути

    Курс

    «Железнодорожные транспортные системы: проектирование, строительство и эксплуатация»

    подходит студентам, а также специалистам в отрасли: инженерам, консультантам, производителям, руководителям транспортных компаний, которым необходимы обширные знания, которыми они могли бы руководствоваться в своей карьере.

    Универсальные железнодорожные операции | Универсальные рельсовые системы®

    Переключиться на безопасные и эффективные операции

    Universal Railway Operations предоставляет решения для переключения железнодорожных путей и логистики, маркировки и проверки, чтобы обеспечить безопасное и оперативное движение ваших поездов.

    На оживленных железнодорожных станциях и терминалах существуют конкурирующие приоритеты. Мы знаем, что безопасность и эффективность операций стоят на первом месте в вашем списке, и у нас есть люди и оборудование, чтобы справиться с ними.

    Наши предложения по железнодорожной коммутации и логистике включают:
    • Переключение вагонов
    • Работа единичного поезда
    • Погрузка и разгрузка вагонов
    • Осмотр вагонов
    • Логистика
    • Связанные надзорные и административные функции
    Наши предложения по маркировке включают:
    • Канадские правила эксплуатации железных дорог (CROR), сертифицированные флагманы
    • Защита людей и машин на железнодорожных путях или вблизи них
    Наши предложения по инспекции включают:

    Мы знаем, что каждый фут вашей гусеницы имеет решающее значение для вашей деятельности.Мы знаем, что регулярные и тщательные проверки, проводимые доверенными и квалифицированными экспертами, полезны как для бизнеса, так и для отраслевых требований. Мы также знаем, что было сложно получить доступ к инспекционным службам, которые понимают ваши требования и расставляют приоритеты в ваших потребностях. Вот почему наша команда ультразвуковой дефектоскопии рельсов на 100 % посвящает себя выполнению ваших особых требований в рамках вашей железнодорожной сети. Наша новая услуга по обнаружению дефектов рельсов — это еще один шаг в создании универсального центра, где мы можем предоставить вам, нашему уважаемому клиенту, единую программу технического обслуживания рельсов, которая работает для вас.

    • Предотвращение перебоев в обслуживании в результате поломки рельса
    • Ультразвуковой контроль для обнаружения/оценки дефектов рельсов, измерения размеров и определения характеристик материалов
    • Подготовка и обслуживание систем управления безопасностью путем проведения внешних аудитов, которые принимаются Alberta Transportation

    Наша вдумчивая, высокоэффективная команда работает как надежные деловые партнеры, искренне приверженные обеспечению жизнеспособности вашей деятельности.Благодаря Universal Rail Operations сторонние решения могут непосредственно влиять на результаты вашего бизнеса.

    Вы можете рассчитывать на то, что мы выслушаем и смоделируем с помощью протоколов безопасности, демонстрируя при этом высокопроизводительный рабочий план с исключительными результатами. Вы можете ожидать, что мы предоставим все услуги безопасно и эффективно с первого раза.

    Реформирование железнодорожных перевозок: Технический журнал NEC

    Железнодорожная отрасль недавно начала активизировать усилия по модернизации операций с помощью ИИ и Интернета вещей, которые часто называют цифровым преобразованием железной дороги или железнодорожным DX.Эта операционная модернизация идеально подходит для использования технологий и других ресурсов, которые может задействовать NEC. Используя наш обширный опыт в добавлении новых ценностей к железнодорожным перевозкам и пассажирским перевозкам, а также нашу приверженность обеспечению максимальной безопасности на железнодорожном транспорте и жизни пассажиров, мы сейчас систематизируем наши накопленные ноу-хау, чтобы заложить основу для дальнейшего расширения в этой области.

    1.Видение NEC для железных дорог DX

    Проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются железнодорожные операторы, можно условно разделить на четыре области:

    • (1)

      Нехватка рабочей силы

    • (2)

      Передача навыков (преобразование неявных знаний в явные)

    • (3)

      Повышенная сложность и более четкие услуги

    • (4)

      Увеличение расходов и снижение доходов от пассажирских перевозок

    NEC полностью привержен решению этих проблем и поддержке непрерывности железнодорожного сообщения как краеугольного камня социальной инфраструктуры, уделяя особое внимание четырем ключевым концепциям, указанным ниже.( Рис. 1 ):

    Рис. 1 Видение NEC для Railway DX.
    • (1)

      Интеллектуальное обслуживание, обеспечивающее техническое обслуживание по состоянию (CBM)

    • (2)

      Интеллектуальная операция, поддерживающая более сложные высокоуровневые операции

    • (3)

      Интеллектуальные станции, предоставляющие услуги станций следующего поколения

    • (4)

      Умная мобильность (включая мобильность как услугу [MaaS]), ориентированная на более широкий круг транспортных операторов, оптимизирующих индивидуальные поездки

    Действия, которые мы предпринимаем для достижения этих целей, описаны в следующих разделах ( Рис.2 ).

    Рис. 2 Технологии NEC, поддерживающие железнодорожный DX (общая платформа).

    2. Интеллектуальное решение для технического обслуживания

    2.1 Обнаружение признаков отказа

    Поскольку любой внезапный сбой бортового оборудования или систем сигнализации может отрицательно сказаться на обслуживании, профилактическое обслуживание, то есть устранение симптомов до того, как они станут проблематичными, имеет решающее значение для обеспечения надежной работы.В случае возникновения отказа необходимо определить конкретный компонент сложного устройства, вызвавший отказ, и немедленно выполнить частичный ремонт, чтобы свести к минимуму время простоя.

    Для этого NEC применяет к железнодорожным объектам свою Технологию анализа системных инвариантов (SIAT), которая была протестирована на различных заводах. В настоящее время проводится проверка технологии с целью ее практического применения в железнодорожных приложениях. Как одна из наиболее ориентированных на безопасность отраслей в мире, в которой операции в принципе безаварийны, железнодорожная отрасль бросает вызов традиционным системам машинного обучения, которые полагаются на данные об аномалиях для обучения своих систем обнаружения ошибок.SIAT от NEC, с другой стороны, изучает те условия, которые считаются нормальными, и определяет любые отклонения как ненормальные, что позволяет применять его к оборудованию, где события отказа не следуют одной и той же схеме.

    2.2 Прогноз износа

    Ремонт железнодорожного оборудования и сооружений осуществляется в соответствии со стандартами проверки, установленными Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, независимо от условий эксплуатации и степени износа.В некоторых случаях это может привести к чрезмерному ремонту, что делает снижение затрат на техническое обслуживание важным аспектом управления железной дорогой.

    Чтобы решить эту проблему, NEC применяет технологию обучения гетерогенным смесям, чтобы оптимизировать частоту технического обслуживания и визуализировать факторы, способствующие износу. В настоящее время система проходит проверку в силовом оборудовании, а также в оборудовании сигнализации и связи. При расчете результатов прогнозирования необходимо уточнить допущения, на которых основаны результаты, и указать факторы, способствующие ухудшению.Чтобы убедиться, что мы знаем основу для результатов, мы используем ИИ типа белого ящика, представленный технологией обучения гетерогенной смеси.

    2.3 Обнаружение дефектов оборудования

    Железнодорожные сооружения могут располагаться в горных районах, на мостах и ​​внутри тоннелей. Таким образом, визуальный осмотр на месте требует значительных затрат времени и труда.Часто это также может быть опасно.

    Все более популярной дополнительной мерой является использование поездов с камерами для проведения проверки. Здесь необходима дальнейшая экономия труда и автоматизация, так как в большинстве случаев для визуального подтверждения записанных результатов по-прежнему требуются люди.

    Чтобы решить эту проблему, NEC применяет технологию анализа изображений, в которой используется передовая технология глубокого обучения — RAPID Machine Learning — для продвижения наших усилий по автоматическому обнаружению дефектов в железнодорожных объектах и ​​оборудовании.Поскольку большая часть оборудования и объектов, используемых железными дорогами, расположена на открытом воздухе, на них, вероятно, будут влиять погодные условия и разница в доступном освещении между днем ​​​​и ночью. Ведутся разработки, чтобы решить эту проблему и применить функцию автоматического обнаружения на практике.

    В этом разделе рассказывается о различных усилиях, которые мы предприняли для оптимизации железнодорожных перевозок за счет использования наших технологий искусственного интеллекта и Интернета вещей, включая набор передовых технологий под названием NEC the WISE, для поддержки операций железнодорожных перевозок следующего поколения при одновременном повышении сложности процесса принятия решений. , повышая эффективность задач и облегчая последовательность навыков.

    3.1 Вспомогательные командные операции

    Поезда управляются командным управлением в железнодорожной отрасли. Когда в транспортной службе происходит сбой, услугу необходимо восстановить как можно быстрее. Критически важным для этого является транспортный командный центр, который играет центральную роль в общении с персоналом центра управления, персоналом станции и членами экипажа.Если расписание будет нарушено в результате сбоя, расписание будет пересмотрено с учетом различных факторов, таких как застой пассажиров, время суток, условия эксплуатации, статус экипажа и состояние оборудования. В конечном счете, окончательное решение основывается не столько на данных, сколько на знаниях и ноу-хау опытных технических специалистов. Поскольку не бывает двух одинаковых событий сбоя, невозможно обнаружить подобный сбой в прошлом, что затрудняет оптимизацию планов восстановления с помощью машинного обучения.

    Это заставило нас задаться вопросом, можно ли предложить оптимальные расписания путем создания различных сценариев, сочетающих исторические данные с искусственно сгенерированными данными, основанными на различных симуляциях и использующими псевдоданные об отказе транспорта, накопленные в машинном обучении. В сотрудничестве с Центральными исследовательскими лабораториями NEC мы сейчас разрабатываем высокоскоростной симулятор для машинного обучения, который воспроизводит управление движением поездов и пассажиропотоком, и применяем этот симулятор в машинном обучении, чтобы найти надежный способ создания оптимальных расписаний и расписаний. минимизировать застой пассажиров.Ядром этой системы является логический ИИ NEC, который, как мы ожидаем, будет способствовать эффективному машинному обучению данных моделирования в массовом масштабе.

    Очевидно, что этот подход имеет применение во многих областях, и мы намерены расширить наши усилия на широкий спектр приложений, таких как авиалинии, логистическая отрасль и расписание судов. В то же время мы сосредоточимся на достижении гибкого управления операциями, которое выходит за границы различных модальностей мобильности в эпоху «новых норм».

    3.2 Поддержка работы станции

    В качестве основного пункта контакта с пассажирами железнодорожная станция выполняет различные функции. С точки зрения универсального дизайна мы также изучаем, как мы можем поддерживать различные операции станции, такие как предоставление соответствующей помощи пассажирам с ограниченными возможностями. Наша цель номер один — повысить операционную эффективность за счет беспрепятственной увязки навигационной информации в рамках железнодорожной системы и увязывания ее с выраженными потребностями пассажиров, гарантируя максимальное удобство и комфортную поездку для всех пассажиров.

    В этом разделе мы показываем, как мы помогаем железнодорожным компаниям снизить операционную нагрузку в связи с ежедневными обязанностями персонала станции (кассы, турникет, дежурный по станции и т. д.) и улучшить обслуживание пассажиров на станциях.

    4.1 Использование ИИ на станции


    (JR East Mobility Innovation Consortium, проверка проведена на станции Уэно)

    Система управления ИИ является одним из многих проектов в рамках концепции управления JR East Group «Move UP» 2027.Как одна из компаний, участвующих в этом проекте, NEC провела проверочные испытания системы наведения ИИ на станции JR Ueno.

    На этапе проверки 1 мы применили чат-бота с искусственным интеллектом, решение NEC для автоматического ответа, чтобы узнать часто задаваемые вопросы и проверить точность ответов. На этапе проверки 2 мы добавили несколько языков, чтобы улучшить обслуживание иностранных посетителей. Также с учетом будущего развертывания на всех станциях по всей стране мы связали систему с внешними программными интерфейсами приложений в приложениях поиска транспорта, чтобы максимально упростить использование ( рис.3 ).

    Рис. 3 Экран навигации по станции (проверка на станции JR Ueno).

    Используя знания, полученные в ходе этого проекта, мы намерены расширять услуги, повышая точность ответов. Мы также планируем сделать эти услуги доступными через собственные смарт-устройства пассажиров (совместимость с несколькими устройствами) и адаптировать их для удовлетворения потребностей каждого пассажира.

    4.2 Использование биометрии на станциях

    NEC I:Delight — это новая концепция, в которой используются общие биометрические идентификаторы, такие как лица и отпечатки пальцев, чтобы предложить клиентам беспрепятственный опыт работы в нескольких местах и ​​с несколькими услугами. Наша цель — создать мир, в котором каждый сможет получить опыт, адаптированный к его собственным потребностям, во всех аспектах общественной и социальной жизни. Поскольку общественный транспорт является одной из наиболее важных и широко используемых частей социальной инфраструктуры, мы считаем, что это идеальное поле для работы над совместным созданием ценностей.

    Напомним, что использование биометрической аутентификации (распознавание лиц) позволяет пассажирам беспрепятственно проходить через турникеты на вокзалах, в автобусах и во многих других местах. Между тем, в настоящее время он расширяется за счет новых услуг, таких как оплата покупок.

    5.1 Умная мобильность и MaaS

    Концепция умной мобильности предполагает создание цифрового опыта (DX), который решает проблемы транспортных операторов и клиентского опыта (CX), повышающего удобство пользователей.

    Умная мобильность также включает в себя достижения MaaS.

    В концепции MaaS железнодорожные системы рассматриваются как основные средства передвижения в крупных городах, тогда как автобусы и системы легкорельсового транспорта (LRT) играют центральную роль в небольших городах. В соответствии с этой концепцией мы теперь делимся своим опытом в области ИКТ с компаниями общественного транспорта и правительством ( рис. 4 ).

    Рис. 4 Обязательства NEC по предоставлению операторам общественного транспорта MaaS.

    5.2 Интеллектуальная мобильность для операторов

    Мы уже обсуждали проблемы, с которыми сталкиваются железные дороги и другие компании общественного транспорта, в разделе 1 выше.

    Для решения этих проблем мы установили следующие параметры для желаемых мобильных услуг:

    • (1)

      Должно быть легко ездить всем

    • (2)

      Должны предлагать стабильные высококачественные услуги независимо от квалификации или знаний персонала

    • (3)

      Следует снизить затраты при одновременном повышении качества услуг

    • (4)

      Должны предлагаться новые CX с использованием технологий IoT и AI

    В рамках проверочных испытаний беспилотных автобусов среднего размера, которые являются совместным проектом Министерства экономики, торговли и промышленности и Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, мы сотрудничаем с Shinki Bus для проведения испытания системы распознавания лиц, которые позволят расширить возможности автобусных перевозок и диверсифицировать системы оплаты в автомобиле (по состоянию на июль 2020 г.).

    Для улучшения работы автобуса проводятся испытания по видео- и аудиоконтролю из удаленного офиса. Мы собираем данные для обеспечения безопасности автобусов с помощью технологии адаптивного видеораспределения и технологии обнаружения аномального звука. Эта комбинация видео и аудио обеспечивает стабильный мониторинг в автомобиле даже во время движения автобуса, обеспечивая безопасность на борту с минимальным экипажем.

    Что касается распознавания лиц, то сейчас проходят валидационные испытания для практического использования на иммиграционных и таможенных постах аэропортов, а также на железнодорожных турникетах.Однако распознавание лиц в поездах, автомобилях и автобусах затруднено, поскольку пассажиры меняются на каждой станции и автобусной остановке. Также необходимо рассмотреть вопрос конфиденциальности. Мы используем нашу облачную службу распознавания лиц, чтобы проверить, может ли распознавание выполняться плавно и приемлемо ли это для местного сообщества (, рис. 5, ).

    Рис. 5 Приверженность NEC развитию беспилотных автобусов.

    5.4 Будущее интеллектуальной мобильности

    Как упоминалось выше, мы начали работу над решениями, предназначенными как для компаний общественного транспорта, так и для пользователей в больших и малых городах. Мы продолжим наши усилия по решению проблем компаний общественного транспорта и помогаем людям наслаждаться более богатой жизнью, создавая цифровые платформы, соединяющие большие города с малыми городами, продолжая совершенствовать эти решения и сотрудничая с поставщиками услуг и различными поставщиками услуг.

    6. Заключение: Будущее железных дорог DX

    Используя наши технологии искусственного интеллекта и Интернета вещей, NEC продолжит расширять и улучшать железнодорожные DX и создавать различные преимущества в общественном транспорте и пассажирских перевозках. Мы уверены, что ноу-хау и опыт, накопленные нами в области железнодорожного транспорта, могут быть эффективно применены в других видах транспорта, улучшая образ жизни людей и делая общественный транспорт более безопасным и удобным.

    • *

      LTE является зарегистрированным товарным знаком Европейского института телекоммуникационных стандартов (ETSI).

    • *

      Все другие названия компаний и продуктов, встречающиеся в этом документе, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих компаний.

    SUDOU Akihisa
    Менеджер
    Отдел транспортных и логистических решений

    OGURA Shin
    Помощник менеджера
    Отдел транспортных и логистических решений

    SATO Daichi
    Помощник менеджера
    Отдел транспортных и логистических решений

    НАКАМУРА Джунья
    Отдел транспортных и логистических решений

    КУБОСАВА Шумпей
    Помощник менеджера
    Исследовательские лаборатории по науке о данных

    Моделирование и оптимизация для управления железнодорожными операциями


    Ожидается, что в ближайшие десятилетия железнодорожный транспорт столкнется со значительным ростом грузопотоков, которые, в основном, должны будут обслуживаться существующей инфраструктурой.Необходимо увеличить загрузку мощностей, чтобы избежать снижения надежности и пунктуальности транспортных услуг. Кроме того, растущий интерес вызывают энергоэффективные операции и возможности мультимодальности.

    Интеллектуальное управление железнодорожными операциями требует точного моделирования и симуляции потоков поездов и пешеходов, а также оптимального управления ключевыми решениями на стратегическом, тактическом и оперативном уровнях. Этот специальный выпуск посвящен расширенному математическому моделированию и оптимальному управлению в железнодорожной сфере и соответствующих мультимодальных транспортных сетях.Мы стремимся определить новые методы повышения эффективности и результативности железнодорожных операций, включая разработку передовых алгоритмических методов для составления расписания, управления пропускной способностью, управления инфраструктурой, а также управления движением и пассажиропотоком.

    В этом специальном выпуске собран сборник исследовательских работ, посвященных последним теоретическим и практическим достижениям в области управления железнодорожными операциями. В спецвыпуск поступило 32 статьи, 14 из которых приняты к публикации.В качестве приглашенных редакторов этого специального выпуска мы подводим итоги 14 принятых статей.

    В статье М. Чжана и др. под названием «Стратегия коротких поворотов для оптимизации расписания движения поездов на линии городского железнодорожного транспорта: пример 4-й линии метро Пекина» авторы предлагают смешанно-целочисленную модель нелинейного программирования для составление графика движения поездов с учетом стратегии коротких поворотов и плана движения поездов. Для решения этой задачи оптимизации используется подход смешанного целочисленного линейного программирования.На основе данных линии 4 пекинского метро проведены два тематических исследования. Результаты моделирования показывают, что схема работы с поездами с короткими поворотами может обеспечить лучшее расписание поездов для удовлетворения спроса пассажиров и лучший план движения поездов.

    В документе под названием «Комплексная оптимизация управления поездами и расписания для минимизации чистого энергопотребления линий метро» Y. Zhou et al. представить интегрированную оптимизационную модель управления поездом и расписанием для минимизации чистого потребления энергии с учетом использования регенеративной энергии.Предложены усовершенствованная модель и алгоритмы управления поездом для достижения энергоэффективных скоростных профилей. Тематические исследования на линии 5 Пекинского метрополитена показывают, что усовершенствованный подход к управлению поездом может снизить потребление тяговой энергии на 20% по сравнению с общепринятой последовательностью управления поездом при оптимизации расписания.

    В статье Ф. Черрето и др. под названием «Применение кластеризации данных к распознаванию шаблонов задержек на железной дороге» авторы используют кластеризацию K для выявления повторяющихся шаблонов задержек на железнодорожной линии с интенсивным движением к северу от Копенгагена, Дания. .Кластеры идентифицируют модели поведения в очень больших («больших данных») наборах данных, автоматически и непрерывно генерируемых системой железнодорожных сигналов. Результаты показывают, где необходимы корректирующие действия, показывая, где имеют место повторяющиеся модели задержек. Продемонстрированная методология является масштабируемой и потенциально может быть перенесена на любую транспортную систему.

    В документе под названием «Определение резервного времени для систем метрополитена: аналитический подход» Л. Д’Асиерно и др. авторы предлагают аналитический подход к определению рабочих параметров для систем метрополитена, чтобы поддержать планирование и реализацию энергосберегающие стратегии.Они разрабатывают подходящую методологию для оценки резервного времени, которое представляет собой основную норму дополнительного времени, необходимого для внедрения стратегий эковождения. Подход, предложенный авторами, применяется на линии 1 системы метро Неаполя, частота обслуживания которой была должным образом учтена, для анализа рабочих конфигураций и количественной оценки количества сэкономленной энергии.

    В статье под названием «Использование данных смарт-карт, усеченных по расписанию поездов, для анализа выбора пассажирского маршрута метро с помощью синхронной кластеризации» В.Ли и др. анализировать данные смарт-карт в системах метро Шанхая, чтобы понять закономерности мобильности. Для этого они группируют путешественников и транзакции с данными смарт-карт, анализируя чистое время в пути. Затем это соответствующим образом преобразуется в модель выбора маршрута по сети. Они обнаружили, что эти шаги могут существенно улучшить понимание поведения путешественников.

    В «Платформе моделирования для комбинированных железнодорожных/автомобильных перевозок в интермодальных терминалах с несколькими дворами», X.Чен и др. заняться мультимодальными грузовыми терминалами, где сочетание автомобильного и железнодорожного транспорта исследуется посредством моделирования на терминалах с несколькими железнодорожными станциями. Ключевыми особенностями предлагаемого подхода, основанного на сетях Петри времени, являются повышенная реалистичность движения поездов и движения контейнеров на железнодорожном терминале Цяньчан, включая правила диспетчеризации маршрутов поездов. Проверка на исторических данных позволяет оценить влияние параметров конструкции на работу контейнера.

    В статье, озаглавленной «Индивидуальное изменение положения вдоль платформы во время ожидания поезда», Ф. Леран и X. Се предлагают стохастическую модель, в которой путешествие пользователя разбивается на этапы, последовательно проходящие через станцию ​​доступа, позиционирование платформы, ожидание посадки, поездка на поезде и прогулка по выходной станции. Время выхода и моменты выхода являются случайными величинами, которые характеризуются функциями распределения и массовой вероятности в замкнутой форме как для одиночной, так и для распределенной скорости ходьбы.Предложена оценка максимального правдоподобия и применена к конкретному исследованию линии пригородной железной дороги в Париже, Франция, с удовлетворительными численными результатами.

    В документе под названием «Оценка эффективности транзитно-ориентированного развития с помощью анализа охвата данных: тематическое исследование линии Дэн-эн-Тоши в Японии» J. Guo et al. оценить эффективность транзитно-ориентированного развития (TOD), то есть подхода к городскому планированию, который поощряет модальный переход от частного к общественному транспорту, путем применения метода анализа оболочки данных (DEA).Пассажиропоток общественного транспорта рассматривается как прямая выходная характеристика эффективности TOD, а девять показателей пассажиропотока выбраны в качестве входных данных TOD. Линия Tokyo Den-en Toshi Line в Японии исследуется как типичный случай TOD.

    В статье Q. Luo et al. под названием «План остановок экспресса и местного поезда для региональной транзитной железнодорожной линии» логит-модель используется для анализа поведения пассажиров, выбирающих поезда, с учетом чувствительности времени в пути и времени в пути. расстояние.На основе состава времени в пути пассажира предлагается целочисленная модель оптимизации схемы остановки поезда, которая направлена ​​на минимизацию общего времени в пути пассажира на определенной региональной железнодорожной линии в Шэньчжэне. Для решения проблемы используются генетические алгоритмы. Результат моделирования показывает осуществимость предложенной модели и эффективность предложенного алгоритма.

    В статье под названием «Нечеткий подход к прогнозированию деградации железнодорожного пути» М. Каримпура и др., модель адаптивной сетевой системы нечеткого вывода (ANFIS) предлагается для оценки деградации железнодорожного пути для кривых и прямых участков трамвайной системы Мельбурна. Предлагается нечеткий подход из-за нелинейного и зашумленного характера данных по данным, которые были доступны по трамвайной сети Мельбурна. Экспериментальные результаты показывают, что разработанная модель способна оценивать долгосрочное поведение рельсовых путей и прогнозировать значения ширины колеи с R2, равным 0.6 и 0,78 для кривых и прямых соответственно.

    В документе под названием «PULSim: адаптируемый пользовательский инструмент моделирования для планирования и эксплуатации железных дорог» Y. Cui et al. внедрить пользовательскую настраиваемую платформу, чтобы предоставить пользователям возможность определять сложные рабочие процессы. В качестве предварительных условий платформы разрабатываются аспекты дизайна для моделирования компонентов немецкой железнодорожной системы и построения рабочего процесса моделирования железной дороги. На основе модели и рабочего процесса разработана интегрированная платформа моделирования с открытыми интерфейсами.Пользователи и исследователи получают возможность быстро разрабатывать свои собственные алгоритмы, поддерживаемые адаптированным процессом моделирования гибким образом.

    В статье C.-W. «Точка зрения плановиков на ошибки в расписании поездов в Швеции». Palmqvist et al., типичные ошибки в расписании поездов железных дорог, соответствующие причины и потенциальные преимущества новых инструментов и процессов исследуются и сообщаются путем обзора состояния практики и современного состояния планирования расписания, изучения исследовательской литературы и управленческие документы из нескольких европейских стран и проведение интервью с планировщиками расписания в Южной Швеции.

    В документе под названием «Метод расчета грузоподъемности станции городского железнодорожного транспорта с учетом каскадного отказа» J. Huang et al. количественно оценить пропускную способность станций городского железнодорожного транспорта по количеству пассажиров. Их документ опирается на ассоциативную сеть объектов, созданную на основе анализа цепочки обслуживания пассажиров на станции. Анализ кейса Lujiabang Road Station в Шанхае показывает, что этот алгоритм может искать узкие места пропускной способности и помогает отслеживать изменение загрузки объектов в различных сценариях, обеспечивая поддержку организации пассажиропотока.

    В документе Y. Yang et al. под названием «Оптимальная работа высокоскоростных поездов с использованием прогнозирующего управления гибридной моделью» предлагается структура управления для проектирования контроллера системы автоматического управления поездом (ATO). Во-первых, кусочно-линейная система строится путем кусочно-линеаризации нелинейной динамики китайского высокоскоростного поезда. Во-вторых, кусочно-линейная система преобразуется в смешанную логико-динамическую систему. Для последней системы контроллер гибридной модели с прогнозированием предназначен для реализации точного управления.Результаты моделирования подтверждают эффективность структуры.

    В совокупности эти 14 статей указывают на интересные направления исследований в области математического моделирования, имитационного моделирования и, в частности, оптимизации для решения практически ориентированных задач управления железнодорожными операциями в нескольких странах мира, включая Китай, Данию, Италию, Францию, Японию, Австралию, Германию, и Швеция.

    Андреа Д’Ариано
    Франческо Корман
    Таку Фудзияма
    Линюнь Мэн
    Паола Пеллегрини

    Китайско-лаосская железная дорога начала работу — Синьхуа

    Электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги прибывает на железнодорожную станцию ​​Юйси в Юйси, провинция Юньнань на юго-западе Китая, 12 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Синьхуа/Ху Чао)

    Куньмин/Вьентьян, 3 декабря /Синьхуа/ — Китайско-лаосская железная дорога, знаковый проект высококачественного сотрудничества «Один пояс, один путь», начала свою работу в пятницу.

    Генеральный секретарь ЦК Коммунистической партии Китая, председатель КНР Си Цзиньпин и генеральный секретарь ЦК Народно-революционной партии Лаоса, президент Лаоса Тонглун Сисулит вместе по видеосвязи стали свидетелями открытия железной дороги.

    Электрифицированная пассажирская и грузовая железная дорога протянулась на 1035 км, в том числе 422 км в Лаосе, от города Куньмин, провинция Юньнань на юго-западе Китая, до столицы Лаоса Вьентьяна.

    В качестве стыковочного проекта между инициативой «Один пояс, один путь» и стратегией Лаоса по превращению страны, не имеющей выхода к морю, в транспортный узел, он сократит время в пути между двумя городами примерно до 10 часов.

    Обтекаемые сверхскоростные поезда будут двигаться со скоростью 160 км в час через горы и долины.

    В пятницу днем ​​пассажирские поезда отправились со станций Куньмин и Вьентьян соответственно в одно и то же время.

    Китайско-лаосская железная дорога пересекает районы, богатые дикой природой, в том числе дикими азиатскими слонами. Застройщики обходили экологически чувствительные районы, строили мосты и устанавливали защитные ограждения, чтобы свести к минимуму воздействие проекта на окружающую среду.

    Строительство лаосского участка началось в декабре 2016 года, а строительство китайского участка, соединяющего Юйси и приграничный город Мохан, началось в декабре 2015 года.

    На новых участках общей протяженностью более 900 км построено 167 тоннелей и 301 мост, после того как строители преодолели множество технических трудностей.

    Железная дорога потенциально может увеличить совокупный доход в Лаосе на 21 процент в долгосрочной перспективе, говорится в прошлогоднем отчете Всемирного банка.

    Участок, соединяющий Вьентьян и Ботен (на северной границе с Китаем), может предоставить Лаосу сухопутную связь с глобальными и региональными цепочками поставок, что может сделать страну более привлекательной для инвесторов, создать новые рабочие места и ускорить экономический рост, говорится в отчете. сказал.

    Многие экспортеры перейдут с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт, а стоимость транспортировки через Лаос может сократиться на 30-40 процентов, заявил Вали Ветсафонг, вице-президент Национальной торгово-промышленной палаты Лаоса.

    Являясь важной частью трансазиатской железнодорожной сети, железная дорога будет служить «золотым ключом» для Лаоса, соединяющего Китай и другие страны АСЕАН, включая Таиланд и Малайзию, сказал Сяо Цяньвэнь, исполнительный директор Лаосско-китайской железной дороги. Ко., Ltd., совместное предприятие, базирующееся во Вьентьяне.

    Это окажет положительное влияние на экономическое сотрудничество в зоне свободной торговли Китай-АСЕАН и субрегионе Большого Меконга, добавил Сяо.

    Для 22-летней Сиды Фенгфонгсаван, служащей из Лаоса, железнодорожный проект станет благом для Лаоса.

    «Лично мне железная дорога дала стабильную работу. На национальном уровне железная дорога может стимулировать многоуровневое и всестороннее развитие Лаоса», — сказал Сида. Enditem

    Пассажиры выстраиваются в очередь, чтобы сесть на электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги на вокзале Куньмин в Куньмине, административном центре провинции Юньнань на юго-западе Китая, 12 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Синьхуа/Ху Чао)

    Электропоезд Китайско-лаосской железной дороги пересекает крупный мост через реку Юаньцзян в провинции Юньнань на юго-западе Китая, 3 декабря 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), начал работу в пятницу. (Синьхуа/Ван Гуаньсен)

    Электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги собирается отправиться с железнодорожного вокзала Куньмин в Куньмине, административном центре провинции Юньнань на юго-западе Китая, 12 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Синьхуа/Чэнь Синьбо)

    Электропоезд Китайско-лаосской железной дороги прибывает на железнодорожную станцию ​​Юйси в Юйси, провинция Юньнань на юго-западе Китая, 3 декабря 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» ( BRI), начал работу в пятницу. (Синьхуа/Ху Чао)

    Пассажиры готовятся к посадке в электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги на железнодорожной станции Куньмин в Куньмине, административном центре провинции Юньнань на юго-западе Китая, 12 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Синьхуа/Ху Чао)

    Аэрофотоснимок показывает электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги, пересекающий крупный мост через реку Юаньцзян в провинции Юньнань на юго-западе Китая, 3 декабря 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект «Пояса». и Road Initiative (BRI) начали работу в пятницу. (Синьхуа/Ван Гуаньсен)

    Аэрофотоснимок показывает электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги, прибывающий в пограничный город Мохан в провинции Юньнань на юго-западе Китая, 12 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Синьхуа/Цзян Вэньяо)

    Аэрофотоснимок показывает электропоезд Китайско-лаосской железной дороги, прибывающий в приграничный город Мохан в провинции Юньнань на юго-западе Китая, 3 декабря 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект «Пояса и Дорожная инициатива (BRI) начала работу в пятницу. (Синьхуа/Цзян Вэньяо)

    Электропоезд Китайско-Лаосской железной дороги отправляется из пограничного города Мохан в провинции Юньнань на юго-западе Китая, 10 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Синьхуа/Цзян Вэньяо)

    Аэрофотоснимок показывает электропоезд Китайско-лаосской железной дороги, прибывающий в приграничный город Мохан в провинции Юньнань на юго-западе Китая, 3 декабря 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект «Пояса и Дорожная инициатива (BRI) начала работу в пятницу. (Синьхуа/Цзян Вэньяо)

    Ученик начальной школы китайско-лаосской дружбы Нонпин в поезде Lane Xang EMU Китайско-лаосской железной дороги, 12 декабря.3 января 2021 г. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), начала работу в пятницу. (Фото Алана Лю/Синьхуа)

    Ученик начальной школы китайско-лаосской дружбы Нонпин в поезде Lane Xang EMU Китайско-лаосской железной дороги 3 декабря 2021 года. Китайско-лаосская железная дорога, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). ), начал работу в пятницу. (Фото Алана Лю/Синьхуа)

    .