Электроугли станция: Станция Электроугли, Московская ЖД. Онлайн справочник грузовых ЖД станций

Содержание

Станция Электроугли, Московская ЖД. Онлайн справочник грузовых ЖД станций

Страна:
Россия

Область:
Центральный федеральный округ, Московская область

Отделение дороги:
Московско-Курское

Район:
Ногинский район

Широта:
55.

730198

Долгота:
38.202422

Код ECP:
23060

Наименование:
Электроугли

Тип станции:
Внутренняя станция

Список производимых станцией операций:
(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования

(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций

Железнодорожная станция Электроугли. Фотолинии — Railwayz.info

6636 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно кроме 26 декабря
6636 Москва (Курский вокзал) — Захарово только 26 декабря
6876 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно кроме 26 декабря
6876 Москва (Курский вокзал) — Крутое только 26 декабря
6680 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно кроме 26 декабря, 1, 7 января
6680 Москва (Курский вокзал) — Фрязево только 26 декабря
6878 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно кроме 26 декабря
6878 Москва (Курский вокзал) — Крутое только 26 декабря
6680 Москва (Курский вокзал) — Фрязево только 1, 7 января
6902 Железнодорожная — Петушки ежедневно
6601 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6601 Захарово — Москва (Курский вокзал)
только 26 декабря
6851 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6851 Крутое — Москва (Курский вокзал)
только 26 декабря
6801 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6801 Электрогорск — Москва (Курский вокзал)
только 26 декабря
6603 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6603 Захарово — Москва (Курский вокзал)
только 26 декабря
6904 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно кроме 26 декабря
6904 Москва (Курский вокзал) — Петушки
только 26 декабря
6853 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6853 Крутое — Москва (Курский вокзал) только 26 декабря
6901 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6901 Петушки — Москва (Курский вокзал) только 26 декабря
6605 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6605 Захарово — Москва (Курский вокзал) только 26 декабря
6602 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно кроме 26 декабря
6602 Москва (Курский вокзал) — Захарово только 26 декабря
6855 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 26 декабря
6855 Крутое — Москва (Курский вокзал) только 26 декабря
6803 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6857 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6607 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6852 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно кроме 26 декабря
6852 Москва (Курский вокзал) — Крутое только 26 декабря
6791 Павловский Посад — Москва (Курский вокзал) по будням
6661 Фрязево — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6903 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6592 Москва (Курский вокзал) — Храпуново по будням
6609 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6906 Москва (Курский вокзал) — Петушки по выходным
6854 Москва (Курский вокзал) — Крутое по будням
6604 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6805 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6591 Храпуново — Москва (Курский вокзал) по будням
6905 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6859 Крутое — Москва (Курский вокзал) по будням
6804 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6907 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6662 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно
6606 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6611 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6908 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6664 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно
6663 Фрязево — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6807 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6861 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6994 Москва (Курский вокзал) — Владимир ежедневно
6909 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6613 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6910 Москва (Курский вокзал) — Петушки по выходным
6666 Москва (Курский вокзал) — Фрязево по будням
6856 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6806 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6608 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6665 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по выходным
6683 Фрязево — Нижегородская (Горьковское направление) по будням
6615 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6991 Владимир — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6912 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6809 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6808 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6863 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6610 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6667 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по будням
6668 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно
6858 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6617 Захарово — Москва (Курский вокзал) по выходным
6914 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6811 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) по выходным
6810 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск по выходным
6669 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по выходным
6911 Петушки — Москва (Курский вокзал) по выходным
6671 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по выходным
6612 Москва (Курский вокзал) — Захарово по выходным
6913 Петушки — Москва (Курский вокзал) по выходным
6916 Москва (Курский вокзал) — Петушки по выходным
6670 Москва (Курский вокзал) — Фрязево по выходным
6619 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6918 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6865 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6614 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6813 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6860 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6915 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6812 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6672 Нижегородская (Горьковское направление) — Фрязево ежедневно
6673 Фрязево — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6621 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6616 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6867 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6815 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6996 Москва (Курский вокзал) — Владимир ежедневно
6675 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по будням
6920 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6917 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6862 Москва (Курский вокзал) — Крутое по будням
6677 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по будням
6814 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6618 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6623 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6594 Нижегородская (Горьковское направление) — Храпуново по будням по 24 декабря
6682 Нижегородская (Горьковское направление) — Фрязево по будням с 27 декабря
6993 Владимир — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6817 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6919 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6922 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6625 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6620 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6816 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6674 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно
6593 Храпуново — Москва (Курский вокзал) по будням по 24 декабря
6596 Москва (Курский вокзал) — Храпуново ежедневно
6924 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6679 Фрязево — Москва (Курский вокзал) по выходным по 26 декабря
6679 Фрязево — Москва (Курский вокзал) ежедневно с 27 декабря
6627 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6864 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6819 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6871 Крутое — Москва (Курский вокзал) по будням
6921 Петушки — Москва (Курский вокзал) по выходным
6622 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6923 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6926 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6792 Москва (Курский вокзал) — Павловский Посад по будням
6595 Храпуново — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6681 Фрязево — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6629 Захарово — Нижегородская (Горьковское направление) ежедневно
6866 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6873 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6818 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6821 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6624 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6925 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6868 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6875 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6928 Москва (Курский вокзал) — Петушки кроме пт кроме 30 декабря
6938 Москва (Курский вокзал) — Петушки пт кроме 31 декабря, 7 января
6928 Москва (Курский вокзал) — Петушки только 31 декабря, 7 января
6938 Москва (Курский вокзал) — Петушки только 30 декабря
6631 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6626 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6820 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6927 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6793 Павловский Посад — Москва (Курский вокзал) по будням
6870 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6676 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно
6930 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6628 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6929 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6877 Крутое — Нижегородская (Горьковское направление) ежедневно
6633 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6823 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6995 Владимир — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6932 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6872 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6822 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6630 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6635 Электросталь — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6825 Электрогорск — Москва (Курский вокзал) ежедневно
6874 Москва (Курский вокзал) — Крутое ежедневно
6934 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно
6637 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 25 декабря
6637 Захарово — Москва (Курский вокзал) только 25 декабря
6824 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно
6931 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 25 декабря
6931 Петушки — Москва (Курский вокзал) только 25 декабря
6632 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно
6881 Крутое — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 25 декабря
6881 Крутое — Москва (Курский вокзал) только 25 декабря
6936 Москва (Курский вокзал) — Петушки ежедневно кроме 25 декабря
6936 Москва (Курский вокзал) — Петушки только 25 декабря
6933 Петушки — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 25 декабря
6933 Петушки — Москва (Курский вокзал) только 25 декабря
6826 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск ежедневно кроме 25 декабря
6826 Москва (Курский вокзал) — Электрогорск только 25 декабря
6634 Москва (Курский вокзал) — Захарово ежедневно кроме 25 декабря
6634 Москва (Курский вокзал) — Захарово только 25 декабря
6639 Захарово — Москва (Курский вокзал) ежедневно кроме 25 декабря
6639 Захарово — Москва (Курский вокзал) только 25 декабря
6678 Москва (Курский вокзал) — Фрязево ежедневно кроме 25 декабря
6678 Москва (Курский вокзал) — Фрязево только 25 декабря

ЖД станция Электроугли (23060) — Номер телефона 8…

12:10   04.01

ДД! Нужны крытые вагоны на ЗСБ, поедут на Узбекистан (ст. Янгиер). Груз отруби пшеничные в мешках. Нужно порядка 30 вагонов. Номер: +7-705-425-0777 вацап

10:17   04.01

Освобождаются Полувагоны: ст. Кавказ (эксп.) СКВ 5 единиц ст. Саранск КБШ ст. Воркута СЕВ При хорошей ставке готовы переставить на соседние дороги. Ваши погрузки предлагайте на почту: [email protected]

07:14   04.01

ТРЕБУЮТСЯ/ПРОДАМ: вагоны хопперы(цемент), вагоны купейные(2005-2010), полувагоны люковые, глуходонные, в долгосрочную(24 — 60 месяцев) аренду от собственника(с ремонтом, НДС — 4500 руб/сутки), под загрузку(подача), техрейс или на круг, покупаем полувагоны(люковые, под уголь) по адекватным ценам. Продаем люковые полувагоны 2016-2019 года выпуска, в

19:04   03.01

Добрый день. Можем заадресовать 40 пв. Кроме ОЖД, СКВЖД, СВРЖД и ЮУРЖД. Предпочтения СевЖД (внутри дороги и на МЖД). Только по РФ. Минимум 10 пв. Антон

17:07   03.01

Добрый день. Нужны полувагоны на маршрут Кузбасс-Абхазия , уголь

14:09   03.01

Выдаем лизинг от Нулевого взноса, через оф. дилера писать лc

12:25   03.01

Добрый день нужны кр по станции Косяковка поедим на Украину вацап +375293643255

10:50   03.01

Курбан, какая проходная ставка?

09:40   03.01

Добрый день! Нужны крытые по ТРК. Маршрут Инчебурун ИРИ — КЗХ, УЗБ. Коды и подсыл по ТРК за наш счёт! Моб +99365391893, [email protected]

21:44   02.01

аренда сев-кав ж.д., технический рейс сев-кав ж.д. и красноярская жд

15:34   02.01

Выдаем лизинг от Нулевого взноса, через оф. дилера писать лc

15:33   02.01

Выдаем лизинг от Нулевого взноса, через оф. дилера писать лc

14:07   02.01

Нужен крытый гп68 куб от 138 Бийск-Махачкала груз крупа

16:46   01.01

Выдаем лизинг от Нулевого взноса, через оф. дилера писать лc

19:01   31.12

Нужно 10 рогатки ежемесячно на перевозку лесоматериала со станции Лузы на станции Гродеково экс( КНР). 89289017624 или [email protected]

09:48   31.12

ТРЕБУЮТСЯ/ПРОДАМ: вагоны хопперы(цемент), вагоны купейные(2005-2010), полувагоны люковые, глуходонные, в долгосрочную(24 — 60 месяцев) аренду от собственника(с ремонтом, НДС — 4500 руб/сутки), под загрузку(подача), техрейс или на круг, покупаем полувагоны(люковые, под уголь) по адекватным ценам. Продаем люковые полувагоны 2016-2019 года выпуска, в

02:28   31.12

Возьмем в аренду на длительный срок 30-50 люковых полувагонов. [email protected]

16:38   30.12

BalticCargoAgent, [30.12.2021 11:02] добрый день интересуют кр вагоны на технический рейс по маршруту Косяковка КБШ на станции Украины груз сода кальцинированая на январь 20222 года Вацап +375293643255 email: [email protected]

13:01   30.12

Предлагаю погрузку в праздники на ПВ, Придача-Обская, подробности по тел. 89885624820

11:45   30.12

Куплю б/у ПВ, крытые, Цистерны…

10:43   30.12

Добрый день! на востоке КЗХ требуются 3 крытых вагона. С наступающим новым годом!

09:57   30.12

BalticCargoAgent, [30.12.2021 9:55] добрый день интересуют кр вагоны на технический рейс по маршруту Косяковка КБШ на станции Украины груз сода кальцинированая на январь 20222 года Вацап +375293643255 email: [email protected]

09:41   30.12

Имеется погрузка по саратовскому отделению назначением на кзх, 8 пв, вопросы в личку

08:43   30.12

ТРЕБУЮТСЯ/ПРОДАМ: вагоны хопперы(цемент), вагоны купейные(2005-2010), полувагоны люковые, глуходонные, в долгосрочную(24 — 60 месяцев) аренду от собственника(с ремонтом, НДС — 4500 руб/сутки), под загрузку(подача), техрейс или на круг, покупаем полувагоны(люковые, под уголь) по адекватным ценам. Продаем люковые полувагоны 2016-2019 года выпуска, в

08:06   30.12

На 11.01 нужен 1пв, от 85куб. Правый берег-Новосибирск-Восточный.: 657495887.телеф 89275128862

07:50   30.12

Погружу в праздники ПВ с ЮУР на Череповец, руда 89871721757

07:48   30.12

Ищу погрузку по БЧ на КР: 2-150, 3-158 поедем по РФ.

07:48   30.12

Ищу погрузку по БЧ на КР: много 138м3 поедем на Ср. Азию, 157м3 поедем на Узбекистан.

07:48   30.12

Ищу погрузку с СВР на КРС. 3 ПВ. Лом не предлагать.

07:48   30.12

Ищу погрузку на ПВ: МСК-5, ОКТ-5, СВР-8, КБШ(Пенза)-2, поедем по РФ. Лом не предлагать.

02:37   30.12

Возьмем в аренду на длительный срок 30-50 люковых полувагонов. [email protected]

21:07   29.12

Погружу ПВ с комбинатской до КРС

21:07   29.12

Нужны ПВ с ЮУР на Череповец. Погрузка со 02 января. 89656114050

18:36   29.12

Выдаем лизинг от Нулевого взноса, через оф. дилера писать лc

15:42   29.12

Добрый вечер, освобождается полувагон по станции Лужская Октябрьской жд. Лом не предлагать. 89829489036 Андрей

Как доехать до Станция-Электроугли в Ногинском Районе на поезде, метро или автобусе?

Общественный транспорт до Станция-Электроугли в Ногинском Районе

Не знаете, как доехать до Станция-Электроугли в Ногинском Районе, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Станция-Электроугли от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Станция-Электроугли с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Станция-Электроугли? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Электроугли.

Вы можете доехать до Станция-Электроугли на поезде, метро или автобусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Поезд) ГОРЬКОВСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Станция-Электроугли с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Станция-Электроугли проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Ногинского Района! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Электроугли (станция)

Электроугли — железнодорожная станция Горьковского направления Московской железной дороги в одноимённом городе Богородского городского округа Московской области. Входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена к 3 классу.

Расположена в 36 км от Курского вокзала, время движения от вокзала — около 49 минут. Названа по городу, в котором расположена.

Описание станции

Открыта в 1861 году под названием Васильево. В 1892 году переименована в Кудиново. Существовавшее 70 лет название станции — Кудиново, было дано по расположенному в 3-х километрах севернее станции селу Кудинову. Переименование — 1963 год.

Станция состоит из двух последовательно расположенных парков: нечётный парк А и чётный парк Б. К станции примыкает 6 путей необщего пользования. 14 марта 2018 года состоялось торжественное открытие контейнерного терминала «Восточный». В этот день был принят первый контейнерный поезд. ТЛЦ «Восточный» примыкает к нечётному парку «А». Станция имеет два маневровых тепловоза. Один работает постоянно на станции, второй обслуживает ещё станции Железнодорожная и Храпуново

На станции одна островная пассажирская платформа, соединённая с городом пешеходным мостиком. С июня 2014 оборудована четырьмя турникетами, расположенными перед лестницей на пешеходный мостик.

Город расположен в основном к югу от станции. Западнее станции — переезд. От станции отходят несколько веток к предприятиям города, крупнейшая ветка — на глиняный карьер в посёлке им. Воровского. Изначально длина ветки составляла более 7 км, в настоящее время в связи с прекращением разработки карьера часть путей разобрана, длина сокращена до 5,5 км.

  • Навес на платформе

  • Табличка станции Электроугли

  • Таблички платформ

  • Вид на павильон с турникетами

Пересадки

К югу от станции находится автостанция Электроугли. Там же расположена одноимённая остановка автобусов 9, 29 и 67 и маршрутных такси 9 и 50.

К северу расположены несколько остановок:

  • автобусов 28, 29, 31 и маршрутных такси 29 и 487;
  • автобуса и маршрутного такси № 30.

Расписание автобусов по автобусной остановке Станция Электроугли, северная | Ярославль и Ярославская область

29
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Зверосовхоз

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, 19, 20, 21, 24, 25, 26, 27, 28, 31 января, 1, 2, 3, 4 февраля, …

31
Ногинск — Вишняково

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

только 1, 2 января

31
Вишняково — Ногинск

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

30
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Храпуновский завод

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

28
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Обухово (Фабрика имени Ленина)

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

только 1, 2 января

29
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Булгаково

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

31
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Ногинск

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

28
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Обухово

ежедневно, кроме 01.01, 02.01

29
Электроугли (Станция Электроугли, северная) — Богородское кладбище

4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30 января, 5, 6, 12, 13, 19, 20, 26, 27 февраля, …

29
Зверосовхоз — Булгаково

официальное расписание электричек на 2021 год, расписание по жд станции

Москва (Курский вокзал) — Захарово 6636 04.01.2022 00:10 1 мин 04.01.2022 00:11
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6876 04.01.2022 00:23 1 мин 04.01.2022 00:24
Москва (Курский вокзал) — Фрязево 6680 04.01.2022 01:09 1 мин 04.01.2022 01:10
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6878 04.01.2022 01:33 1 мин 04.01.2022 01:34
Железнодорожная — Петушки 6902 04.01.2022 04:37 1 мин 04.01.2022 04:38
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6601 04.01.2022 04:40 1 мин 04.01.2022 04:41
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6851 04.01.2022 05:03 1 мин 04.01.2022 05:04
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6801 04.01.2022 05:13 1 мин 04.01.2022 05:14
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6603 04.01.2022 05:22 1 мин 04.01.2022 05:23
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6904 04.01.2022 05:31 1 мин 04.01.2022 05:32
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6853 04.01.2022 05:33 1 мин 04.01.2022 05:34
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6901 04.01.2022 05:41 1 мин 04.01.2022 05:42
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6605 04.01.2022 05:55 1 мин 04.01.2022 05:56
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6602 04.01.2022 05:58 1 мин 04.01.2022 05:59
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6855 04.01.2022 06:01 1 мин 04.01.2022 06:02
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6803 04.01.2022 06:08 1 мин 04.01.2022 06:09
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6857 04.01.2022 06:15 1 мин 04.01.2022 06:16
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6607 04.01.2022 06:24 1 мин 04.01.2022 06:25
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6852 04.01.2022 06:28 1 мин 04.01.2022 06:29
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6661 04.01.2022 06:42 1 мин 04.01.2022 06:43
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6903 04.01.2022 06:48 1 мин 04.01.2022 06:49
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6609 04.01.2022 07:05 1 мин 04.01.2022 07:06
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6906 04.01.2022 07:15 1 мин 04.01.2022 07:16
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6604 04.01.2022 07:20 1 мин 04.01.2022 07:21
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6805 04.01.2022 07:22 1 мин 04.01.2022 07:23
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6905 04.01.2022 07:35 1 мин 04.01.2022 07:36
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6804 04.01.2022 07:57 1 мин 04.01.2022 07:58
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6907 04.01.2022 08:02 1 мин 04.01.2022 08:03
Москва (Курский вокзал) — Фрязево 6662 04.01.2022 08:06 1 мин 04.01.2022 08:07
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6606 04.01.2022 08:12 1 мин 04.01.2022 08:13
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6611 04.01.2022 08:19 1 мин 04.01.2022 08:20
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6908 04.01.2022 08:32 1 мин 04.01.2022 08:33
Москва (Курский вокзал) — Фрязево 6664 04.01.2022 08:40 1 мин 04.01.2022 08:41
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6663 04.01.2022 08:41 1 мин 04.01.2022 08:42
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6807 04.01.2022 08:50 1 мин 04.01.2022 08:51
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6861 04.01.2022 08:56 1 мин 04.01.2022 08:57
Москва (Курский вокзал) — Владимир 6994 04.01.2022 09:02 1 мин 04.01.2022 09:03
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6909 04.01.2022 09:03 1 мин 04.01.2022 09:04
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6613 04.01.2022 09:10 1 мин 04.01.2022 09:11
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6910 04.01.2022 09:10 1 мин 04.01.2022 09:11
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6856 04.01.2022 09:24 1 мин 04.01.2022 09:25
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6806 04.01.2022 09:34 1 мин 04.01.2022 09:35
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6608 04.01.2022 09:42 1 мин 04.01.2022 09:43
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6665 04.01.2022 10:02 1 мин 04.01.2022 10:03
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6615 04.01.2022 10:10 1 мин 04.01.2022 10:11
Владимир — Москва (Курский вокзал) 6991 04.01.2022 10:18 1 мин 04.01.2022 10:19
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6912 04.01.2022 10:25 1 мин 04.01.2022 10:26
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6809 04.01.2022 10:31 1 мин 04.01.2022 10:32
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6808 04.01.2022 10:36 1 мин 04.01.2022 10:37
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6863 04.01.2022 10:39 1 мин 04.01.2022 10:40
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6610 04.01.2022 10:42 1 мин 04.01.2022 10:43
Москва (Курский вокзал) — Фрязево 6668 04.01.2022 10:48 1 мин 04.01.2022 10:49
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6858 04.01.2022 11:24 1 мин 04.01.2022 11:25
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6617 04.01.2022 11:35 1 мин 04.01.2022 11:36
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6914 04.01.2022 11:40 1 мин 04.01.2022 11:41
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6811 04.01.2022 11:44 1 мин 04.01.2022 11:45
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6810 04.01.2022 11:49 1 мин 04.01.2022 11:50
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6669 04.01.2022 11:59 1 мин 04.01.2022 12:00
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6911 04.01.2022 12:05 1 мин 04.01.2022 12:06
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6671 04.01.2022 12:27 1 мин 04.01.2022 12:28
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6612 04.01.2022 12:38 1 мин 04.01.2022 12:39
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6913 04.01.2022 12:51 1 мин 04.01.2022 12:52
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6916 04.01.2022 12:57 1 мин 04.01.2022 12:58
Москва (Курский вокзал) — Фрязево 6670 04.01.2022 13:21 1 мин 04.01.2022 13:22
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6619 04.01.2022 13:33 1 мин 04.01.2022 13:34
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6918 04.01.2022 13:33 1 мин 04.01.2022 13:34
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6865 04.01.2022 13:39 1 мин 04.01.2022 13:40
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6614 04.01.2022 13:44 1 мин 04.01.2022 13:45
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6813 04.01.2022 13:48 1 мин 04.01.2022 13:49
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6860 04.01.2022 13:51 1 мин 04.01.2022 13:52
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6915 04.01.2022 13:57 2 мин 04.01.2022 13:59
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6812 04.01.2022 14:05 1 мин 04.01.2022 14:06
Нижегородская (Горьковское направление) — Фрязево 6672 04.01.2022 14:11 1 мин 04.01.2022 14:12
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6673 04.01.2022 14:31 1 мин 04.01.2022 14:32
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6621 04.01.2022 14:38 1 мин 04.01.2022 14:39
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6616 04.01.2022 14:49 1 мин 04.01.2022 14:50
Крутое — Москва (Курский вокзал) 6867 04.01.2022 14:55 1 мин 04.01.2022 14:56
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6815 04.01.2022 15:03 1 мин 04.01.2022 15:04
Москва (Курский вокзал) — Владимир 6996 04.01.2022 15:03 1 мин 04.01.2022 15:04
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6920 04.01.2022 15:15 1 мин 04.01.2022 15:16
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6917 04.01.2022 15:20 1 мин 04.01.2022 15:21
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6814 04.01.2022 15:33 1 мин 04.01.2022 15:34
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6618 04.01.2022 15:40 1 мин 04.01.2022 15:41
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6623 04.01.2022 15:51 1 мин 04.01.2022 15:52
Владимир — Москва (Курский вокзал) 6993 04.01.2022 15:59 1 мин 04.01.2022 16:00
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6817 04.01.2022 16:08 1 мин 04.01.2022 16:09
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6919 04.01.2022 16:22 1 мин 04.01.2022 16:23
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6922 04.01.2022 16:26 1 мин 04.01.2022 16:27
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6625 04.01.2022 16:33 1 мин 04.01.2022 16:34
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6620 04.01.2022 16:34 1 мин 04.01.2022 16:35
Москва (Курский вокзал) — Электрогорск 6816 04.01.2022 16:41 1 мин 04.01.2022 16:42
Москва (Курский вокзал) — Фрязево 6674 04.01.2022 16:48 1 мин 04.01.2022 16:49
Москва (Курский вокзал) — Храпуново 6596 04.01.2022 16:56 1 мин 04.01.2022 16:57
Москва (Курский вокзал) — Петушки 6924 04.01.2022 17:16 1 мин 04.01.2022 17:17
Фрязево — Москва (Курский вокзал) 6679 04.01.2022 17:20 1 мин 04.01.2022 17:21
Захарово — Москва (Курский вокзал) 6627 04.01.2022 17:27 1 мин 04.01.2022 17:28
Москва (Курский вокзал) — Крутое 6864 04.01.2022 17:30 1 мин 04.01.2022 17:31
Электрогорск — Москва (Курский вокзал) 6819 04.01.2022 17:34 1 мин 04.01.2022 17:35
Петушки — Москва (Курский вокзал) 6921 04.01.2022 17:42 1 мин 04.01.2022 17:43
Москва (Курский вокзал) — Захарово 6622 04.01.2022 17:45 1 мин 04.01.2022 17:46

A Термоэлектрическая электростанция, работающая на угле

• Школа наук о воде ГЛАВНАЯ • Темы водопользования •

Электростанция «Шерер», штат Джорджия, является одним из крупнейших предприятий по производству термоэлектрической энергии, работающим на угле, в Соединенных Штатах. Это угольный объект мощностью 3 520 000 киловатт, который обеспечивает электричеством Грузию. Как показано на этой диаграмме, установка работает по тем же принципам, что и другие электростанции, работающие на ископаемом топливе — она ​​сжигает уголь для производства тепла, которое превращает воду в пар, который затем превращает турбины в генератор.

Предоставлено: Georgia Power

. Такая большая термоэлектростанция сжигает много угля — в данном случае около 11 миллионов тонн в год. Уголь, измельченный в мелкодисперсный порошок с помощью пульверизатора, выдувается в печное устройство, называемое котлом, и сжигается. Вырабатываемое тепло преобразует воду, которая проходит через ряд труб в котле, в пар. Пар высокого давления вращает лопатки турбины, соединенной валом с генератором. Генератор вращается и производит электричество.

На схеме вы можете увидеть, как в основном вода используется для охлаждения конденсаторных агрегатов, которые получают конденсированный пар, который использовался для вращения турбин. Горячий конденсированный водяной пар проходит по трубам, которые охлаждаются более холодной водой (в данном случае забираемой из водохранилища реки Окмалджи и озера Джульетта). Таким образом, конденсированная вода охлаждается, а затем рециркулируется обратно через угольный котел, чтобы снова превратиться в пар и привести в действие турбины. Это часть системы с замкнутым циклом, которая постоянно повторно использует воду.

В другой части цикла водопользования станции, в замкнутом цикле, большие объемы воды забираются из реки и водохранилища и перекачиваются в конденсаторы. Эта более холодная вода окружает трубы, содержащие горячий конденсированный пар, и поэтому сильно нагревается. Горячая вода перекачивается из конденсаторных агрегатов в четыре градирни высотой 530 футов, поэтому она может терять тепло. Каждая градирня на заводе Scherer обеспечивает циркуляцию 268 000 галлонов воды в минуту. Большая часть этой воды повторно используется после охлаждения, но около 8000 галлонов в минуту теряется на испарение (таким образом, вы видите, как пар выходит из верхних частей градирен).

Источник: Раздаточный материал Роберта У. Шерера, Джорджия Пауэр

Что строят возле угольной станции. Гордиев узел в гальванических углях

Купавна — железнодорожная станция 31-й км Горьковского направления МЖД в поселке Купавна, с 2004 года микрорайон города Железнодорожный Московской области, в честь которого назван.

На вокзале две пассажирские платформы, соединенные между собой только палубой через пути.

Турникеты не оборудованы. К югу от платформы — Купавненский район, севернее — село Вишняковские дачи. Грузовая линия на Старую Купавну уходит на север (основная трасса более 9 км).

Время движения электропоездов от Курского вокзала от 32 до 45 минут, от станции Новогиреево (с одноименной станцией метро) 21-27 минут (см.). Это конечная станция для трех пар ежедневных электропоездов.

5 сентября 1975 г. электричка ЭР1-219, следовавшая по маршруту Захарово — Москва, проезжая стрелку на ровном перешейке станции Купавна, столкнулась с боковой частью 8-го вагона грузового поезда, идущего по маршруту Захарово — Москва. противоположное направление. Товарный поезд разорвался на части, его вагоны стали наезжать на вагоны электропоезда. В результате авиакатастрофы 18 человек погибли, 35 получили ранения.

Дмитрий (Джамбалини) О Купавне

Купавна — местность в тридцати километрах от Москвы по горьковскому направлению, то есть восточнее.

Купавна — поселок и городок военных моряков, расположенный рядом с одноименной станцией Горьковского направления Московской железной дороги, на двадцать седьмом километре Носовихинского шоссе. Но в целом Купавна географически намного обширнее.

Купавна состоит как бы из нескольких частей. Первый — Старая Купавна, село (городок), в котором постоянно живут люди. Вторая — «Новая» Купавна, это уже городок военных моряков.Также есть несколько деревень, одно из которых — село Бисерово.

Есть в Купавне одно большое озеро Бисерово, два больших карьера, один из которых закрытый, много маленьких озер для разведения и рыбалки. Множество лесов, окружающих Купавну, хорошо очищают воздух, хотя все это благополучие находится в 30 км от Москвы, разницу в чистоте воздуха заметить несложно. В целом это очень обширная, красивая и очень живописная местность.

Помимо поселков и поселков, где люди постоянно проживают, в Купавне много дач и садоводческих товариществ.Уже более сорока лет сюда приезжают отдыхать на природе из Москвы. В Купавне на дачах выросло несколько поколений. И летние месяцы для них навсегда будут с ним связаны.

Мы очень любим Купавну и гордимся тем, что можем там отдыхать летом. За все время нашего пребывания там много чего произошло. С нами столько всего случилось: было и плохое, и хорошее, и смешное, и не очень, были ссоры и ругательства, и новые знакомства и любовь.Были проблемы, были опасные моменты, не нужно было все пересказывать и незачем было. 🙂 Конечно, мы надеемся, что все хорошее останется с нами, а плохого никогда не будет.

Дмитрий (Джамбалини) Купавна, строго говоря, — поселок смешанного типа, расположенный недалеко от одноименной станции на Горьковском направлении Московской железной дороги. Его «городская» часть — некогда закрытый охраняемый военный городок ВМФ, расположенный рядом с 32-м Центральным военно-морским клиническим госпиталем.Поселок расположен в юго-восточной части Балашихинского района Московской области и административно является Купавненским районом города областного подчинения Железнодорожный.

Но под Купавной обычно подразумевается более обширная территория, расположенная на северо-востоке Подмосковья, которая носит это название не так формально, а исторически и по сути. А именно это территории, исторически прилегающие к городу Старая Купавна (в прошлом село и село Старая Купавна), расположенному на одноименной реке.По чьему имени названы эти места и которое впоследствии получили другие населенные пункты и ближайшая железнодорожная станция.

Условно можно сказать, что «Купавна» — это территория от озера Бисерово — на западе до села Кудиново, села Белая и трассы «Электроугли — Обухово» — на востоке и от села Купавна. — на юге до трассы «Москва — Нижний Новгород» — на севере.

Опять же условно можно сказать, что Купавна находится в пределах от 38 ° 6´ восточной долготы (западный берег озера Бисерово) до 38 ° 12´ восточной долготы (восточная граница города Старая Купавна, село Белая, ул. Кудиново) и в пределах от 55 ° 44´ северной широты (южная граница села Купавна) до 55 ° 49 ′ северной широты (трасса «Москва — Нижний Новгород»).

Дмитрий (Джамбалини) На изображениях земной поверхности из космоса, представленных на сайте «Космоснимки», в частности на видах Купавны из космоса, можно определить широту и долготу места с точностью до угловых секунд.

В административном отношении различные части данной территории расположены сразу в двух районах Московской области. Небольшая южная часть, а именно село Купавна, находится в юго-восточной части Балашихинского района, а основная часть — в юго-западной части Ногинской области.Граница района проходит по Горьковскому ходу Московской железной дороги, затем в районе станции Купавна немного севернее, затем огибает озеро Бисерово по юго-западному берегу и выходит в село Заря.

Купавна расположена на западной окраине Мещерской низменности — самой низкой части Подмосковья. Так, в частности, для Ногинской области характерны высоты от 122 метров над уровнем моря в районе реки Клязьмы до 160 метров на севере и юге области.

Купавна расположена в среднем на высоте 146–147 метров над уровнем моря, с общим понижением высоты к востоку до 140–142 метров в районе поселка «50-летия Октября» и поселка. «Кудиново» в меньшей степени, возвышается на севере. Уровень высот в целом снижается к долине реки Клязьмы. Самые высокие места в Купавне — это непосредственно село Купавна и село Бисерово, оба расположены на высоте 147 метров, к северо-западу от села Бисерово до 148 метров.Самые низкие — южная часть поймы озера Бисерово и долина прудов рыбхоза. Уровень береговой линии озер — Бисерово 136,1 метр, а пруды рыбхоза в районе центральной плотины — 133,5 метра.

Дмитрий (Джамбалини) Происхождение названия «Купавна»
Купавна своим древним, языческим именем выделяется среди соседей, чьи имена оставили яркий отпечаток прошлого века … Ведь с таким ласковым, застенчивым, ласковым именем, ее окружают промышленно-промышленные — Железнодорожный, Электроугли и Электросталь, в которые когда-то превратились Обираловка, Васильево и Затишье; и социалистически-идеалистический — Заря и Свет…

Я ни в коем случае не хотел бы обидеть жителей этих сел и городов, я просто хотел подчеркнуть, что Купавне очень повезло, что она сохранила свое первоначальное имя, столь родное ее сердцу и ушам.

Слово «Купавна» очень соответствовало живописной, красивой местности. В районе села протекало несколько рек: Купавна (Купавинка), Чудинка, Кудинка и Шаловка. Помимо рек, были озера с зеркальной водой — Бисеровское, Купавинский пруд, были озера — одно на месте нынешнего Озеркова, другое на территории завода «Акрихин».Последний просуществовал до сороковых годов ХХ века.

Но откуда взялось такое гармоничное название? В России часто случалось, что деревня, расположенная у реки, получила свое название. Но откуда взялось название «Купавна» у реки?

Исследователи пишут, что так в России называют красавиц — «украшающая красивую женщину». У Александра Сергеевича Пушкина: «А сама она величественная, действует как пава …». Пава — Купава — Купавна — красавица.Толковый словарь Даля: «Купание — великолепная, гордая красота … Пава».

Однако считается, что слово «купавна» в первую очередь связано с названием цветка. Даль пишет в своем толковом словаре, что купава — это водное растение, водяная лилия.

Купавна, купавка — цветковое растение, которое встречается в русских народных ботанических названиях. Во Владимирской области купавка — цветок с пушистым венчиком. В Твери, Новгороде и других областях так называют водные или болотные растения, произрастающие во влажных и заболоченных местах.Деревня стояла среди торфяников Бисерова и Кудинова.

Эта легенда, пожалуй, наиболее близка к истине и отражена в изображении старинного герба Старой Купавны, на котором в центре, рядом с верстой Владимирской столбы, был изображен речной цветок, который, по словам автор герба дал название поселку.

Варианты того, что слово «купавна» может происходить от согласного гидронима из другого языка: финно-угорская или балтийская группа также рассматриваются как альтернативы.В любом случае вряд ли когда-нибудь удастся достоверно выяснить происхождение слова «купавна», хотя его славянские корни кажутся наиболее приемлемыми.

Дмитрий (Джамбалини) B Геологическое строение Ногинский район представлен в основном отложениями посттретичного периода (современного и ледникового), а также отложениями древних коренных пород юры и карбона, а также частично породами нижнего мела.

Отложения девонского периода залегают непосредственно на древнем (архейском) кристаллическом основании Русской платформы.Природа девонских и каменноугольных отложений указывает на чередование морских условий с континентальными в это время. В то время, когда здесь не было моря, в понижениях и на берегу накапливался ил, в существовавших тогда болотах и ​​озерах, которые впоследствии превратились в тугоплавкие глины, известные как гжель-кудиновские.

Над отложениями девонского периода расположены верхнекаменноугольные образования, состоящие из известняков, доломитов и пестроцветных глин, поверхность которых отличается значительной неровностью.

В отложениях верхнего карбона встречаются толщи большей или меньшей мощности черных или темно-серых очень плотных водонепроницаемых юрских глин. Юрские отложения образовались на дне моря.

В меловой период море окончательно покинуло Русскую платформу, и с этого времени процессы эрозии ранее отложенных пород путем денудации приобрели важную роль. Следовательно, породы нижнего мела имеют незначительную мощность и значительного воздействия не оказывают.

Выше толщи юрских глин находятся посттретичные пески и песчаники, обычно водоносные, а над ними — четвертичные пески.

Регион обязан своей современной структурой и внешним видом четвертичным периодом и четвертичным оледенением. В четвертичный период здесь происходило трижды оледенение. Первым оледенением было Окинское (500-400 тыс. Лет назад), с тех пор ледник достиг долины реки Оки. За окским оледенением следует Днепр (250–170 тыс. Лет назад), в котором выделяются две фазы: собственно Днепровское (250–200 тыс. Лет назад) и Московское (190–170 тыс. Лет назад).

Во время Днепровского оледенения ледник переместился далеко на юг за пределы современной Московской области. Во время московского оледенения ледник покрыл только северную часть Подмосковья; граница его проходила по реке Клязьма. При таянии Московского ледника моренные толщи (собственно ледниковые отложения) Днепровского оледенения были практически полностью размыты и образовалась основная масса алювиально-флювоглициальных отложений (водно-ледниковых, связанных с деятельностью талых ледниковых вод).

Затопление приледниковой зоны, граница которой проходила по территории нынешнего Ногинского района и вблизи которой находилась нынешняя территория Купавны, в период таяния Московского ледника было настолько сильным, что низменность были заполнены большими озерами или превратились в мощные долины потока талых ледниковых вод. В них оседает взвесь, образуя запыленные равнины с песчаными и супесчаными отложениями.

Последующее валдайское оледенение (70–11 тыс. Лет назад) также оказало существенное влияние на формирование региона, хотя и не дошло до территории Подмосковья, а только до Валдайской возвышенности.Высокая обводненность территорий сохранялась во время таяния этого ледника. На поверхности затопленных равнин московского времени были широкие долины потока талых ледниковых вод, сохранившиеся в рельефе до наших дней.

Именно четвертичные оледенения сформировали основные черты рельефа территорий Ногинского района и Купавны. Соответствующий равнинный рельеф с обширными болотами, характерный в целом для всех прилегающих территорий — «Мещерская низменность».Во время таяния и отступления четвертичных ледников образовалась жемчужина купавинских мест — Бисеровское озеро. Долины стока талых вод превратились в многочисленные болота, на дне которых позже отмирающие растения образовывали залежи торфа. Купавинское месторождение песков — это также отложения, смытые талыми водами отступающего ледника Москвы.

Торфяные болота

Дмитрий (Джамбалини) подземные воды, которые способствовали созданию торфяных болот, которые когда-то занимали очень обширные территории в Купавне.Водянистые растения, отмирая, образовывали скопления растительных остатков, которых не хватало, а затем разлагались при полном отсутствии кислорода и избытка влаги.

Торфяные залежи в Ногинском районе расположены в среднем на глубине 2 метра, но иногда достигают глубины 10–15 метров. При этом на формирование слоя торфа толщиной в 1 метр уходит от 300 до 2000 лет. Но в 19 веке заповедники на территории нынешней Ногинской области, включая Купавну, были очень большими.Так, площадь так называемого «Бисеровского болота» (расположенного на территории действующих прудов Рыбхоза) составляла примерно 420 га, толщина торфяного слоя — 1,41 метра, запаса — 5922 тысячи кубометров.

Активное освоение торфа и осушение болот в районе Купавина началось в начале 19 века, когда докторский химический завод и Купавинская текстильная фабрика стали потреблять много топлива. Основными местами добычи торфа для предприятий Старой Купавны были «Масловское болото», расположенное в районе села Тимохово (где сейчас находится пресловутый полигон) и так называемое «Бисеровское болото» — нынешняя территория рыбного хозяйства. пруды.Пруды рыбоводных хозяйств фактически являются результатом добычи торфа и, вопреки широко распространенному ошибочному мнению, являются не бывшими песчаными карьерами, а бывшими торфяными карьерами. Тимоховская торфяная добыча впоследствии стала основной для предприятий Старой Купавны и для них в конце XIX — начале XX века была проложена узкоколейная железнодорожная ветка, так называемая «Купавинская узкоколейная железная дорога». Бисеровское болото начали использовать для добычи торфа для внешних потребителей, и к нему от станции Купавна проложили ширококолейную полосу.

В XIX веке, когда торф был одним из самых распространенных видов топлива, его разработка шла очень активно, в том числе в Купавне. Так в сборнике историко-краеведческих очерков Александры Александровны Куликовой «Купавна в судьбах России» сказано: «В 1876 году в Старой Купавне были торфяные болота (карьеры), давившие до 2000 кубиков торфа в год».

В 30-х годах ХХ века добыча торфа на Бисеровском болоте получила название «Торфодобывающая площадка имени Максима Горького».При этом на Бисеровском болоте располагались так называемые 1-й и 2-й участки имени Максима Горького; в 30-е годы появились также 3-я и 4-я секции. Соответственно, третий расположен примерно на месте нынешнего песчаного карьера, а четвертый — восточнее нынешнего завода «Акрихин». На участке 4-го участка сейчас также есть большое количество небольших прудов, которые, очевидно, являются результатом добычи торфа, в настоящее время на этом участке ведется добыча сухого песка.Добыча торфа существовала до конца 50-х годов ХХ века, когда добывалась основная часть торфа. В 1961 году на месте прудов 1-го и 2-го участков организовано рыбоводческое хозяйство «Бисерово».

С самого начала добычи торфа на Бисеровском болоте с северной и южной стороны здесь были построены казарменные поселения. 1-й и 2-й Бисеровские участки соответственно. На месте поселения 1-го городища в начале 60-х годов ХХ века было построено село Рыбхоз, и поселение 2-го поселения сохранило свое название до наших дней.Это село, расположенное между южным берегом прудов рыбоводного хозяйства и железнодорожной линией до песчаного карьера и Старой Купавны. Первый участок этой производственной линии был построен специально для обслуживания добычи торфа на Бисеровском болоте и транспортировки торфа

.

Дмитрий (Джамбалини) В 1898 году была открыта железнодорожная станция Купавна, а около 1900 года от нее была проложена ширококолейная линия до Бисеровских торфяных рудников. Ветвь отходила от главного проезда Нижегородской (ныне Горьковской) железной дороги на северо-восток, сразу резко поворачивая на север и шла по прямой прямо на север к самому Бисеровскому торфянику.Прошел через западный приграничный поселок «Второй Бисеровский район» (название поселка сохранилось как раз с тех времен, когда это был жилой массив № 2 Бисеровских торфяных выработок), затем между двумя торфяными озерами (нынешняя центральная плотина р. рыбоводческое хозяйство Бисерово) и, пройдя через болото, повернуло немного на северо-запад, заканчившись возле жилого массива №1 торфодобычи, на месте которого позже, в 60-х годах ХХ века, был построен поселок Рыбхоз. .Участок этой линии от станции Купавна до поворота на карьер и Старую Купавну существует и действует до сих пор.

Также с начала ХХ века до начала 50-х годов ХХ века существовала так называемая «Купавинская узкоколейная железная дорога», которая шла от Купавинской текстильной фабрики до села Тимохово (где сейчас находится Тимоховский полигон) и «Масловские болота», где в то время также активно велась добыча торфа.Здесь ветка соединялась с широко развитой в то время системой узкоколейной железной дороги, соединявшей в то время Богородск (Ногинск), Васильево (Электроугли), Храпуново и охватывая фактически все Масловское болото. Линия поставляла торф для паровых машин Купавинского текстильного комбината. Примерно в начале 50-х годов, после освоения основной массы торфа на Масловом болоте и перехода завода «Купавин» на более современные виды топлива, ветку убрали. При этом вся узкоколейная система стала исчезать, но ее участки, в частности ветка, соединяющая Кудиновский завод керамических конструкций и глиняный карьер под Тимохово, просуществовали до середины 90-х годов ХХ века.

Дмитрий (Джамбалини) Что касается широкой колеи от станции Купавна до Бисеровского болота, то в годы Первой мировой войны в 1916 году от нее была построена ветка от села Второй Бисеровский участок до «доктора» («Дохтуровский»). ») химический завод в Старой Купавне (на месте завода« Акрихин »был построен в 1936 году). В то время завод производил хромовую кислоту и пикрин — мощное взрывчатое вещество, необходимое фронту. Строительством филиала руководил инженер Ю. Синагоф. Примерно в 1925 году филиал был переведен на Купавинскую текстильную фабрику, а позже — почти на все предприятия Старой Купавны.В 1930-е годы планировалось также построить прямую ветку из Ногинска либо на Монино, куда шла железная дорога в 1928 году, либо на Старую Купавну. Вариант «Старокупавинский» должен был стать продолжением ветки на «Акрихин» и текстильную фабрику. Но эта идея не была реализована, как и прямая линия от Ногинска до Москвы, запланированная в 1928 году.

В 30-40-е годы (а отчасти, возможно, и в 50-е годы) также было большое количество ответвлений от Купавинской железной дороги. линия в районе действующих водоемов Купавинского карьера.Эти маршруты также использовались для обслуживания добычи торфа, в частности 3-го и 4-го участков добычи торфа им. Максима Горького. Третий участок располагался на месте действующего песчаного карьера, четвертый — значительно северо-восточнее — на месте нынешних отстойников к северу от совхоза имени 50-летия Октября. Эта ветвь была самой длинной — она ​​отходила от основной ветки примерно на середине кривой от поселения 2-го Бисеровского участка до карьера, уходила на северо-восток, видимо, через территории, ныне занятые прудом «Кудиновский». карьер, пересек действующую дорогу от трассы «Электроугли — Обухово» до АБЗ, пересек реку Шаловку и подошел к месту добычи торфа.Возможно, линия была узкоколейной. Эти отрасли просуществовали, по-видимому, до 50-х годов, когда прекратилась добыча торфа и началась разработка песков. Очень хорошо видно на этой карте размещенной на сайте энциклопедии «Младший брат» Дмитрия Зиновьева.
К концу 50-х годов практически полностью был выбран торф на Бисеровском болоте, который к тому времени официально назывался торфяным предприятием «Максим Горький», и на его месте образовалось рыбоводное хозяйство «Бисерово», объемы производства предприятий Старой Купавны, наоборот, увеличилось.В результате ветка на Старую Купавну стала основной, а ветка к рыбному хозяйству (бывшее торфяное болото) сначала была второстепенной, а затем полностью потеряла свое значение. В начале 60-х ее укоротили до середины центральной плотины рыбного хозяйства. Через него скармливали «ледниковые повозки» с рыбой для промысла на рыбоводном хозяйстве. В 1982–1983 годах разгрузочная площадка возле Рыбхоза была ликвидирована и движение по линии остановлено, только в небольшом тупике у села 2-го Бисеровского участка находился «автоклуб», в котором для местных жителей показывали фильм.В 1988–1989 годах клубный вагон пропал, и движение по ветке полностью прекратилось. В 1992–1993 годах филиал Рыбхоза был окончательно ликвидирован, и его место заняли новые и расширенные старые дачи.

Дмитрий (Джамбалини) Кое-где по всей бывшей трассе ветвей встречаются гнилые, гнилые шпалы и ржавые рельсы, лежащие как в земле, так и в виде заборов. Из-под ограды дач, построенных на месте ветки, в том месте, где от нее отходил тупик, в который загнали «машину-клуб», еще торчат рукоятки ручной стрелы.На месте бывшего перехода, где ветка переходила дорогу в село, до сих пор лежат перекатанные в асфальт рельсы. Далее они проходят под забором дачных участков и затем обрываются над рекой, протекающей по южной границе рыбного хозяйства. До конца 90-х годов на центральной дамбе рыбхоза все еще стояла старая двухосная железнодорожная платформа, если не царских, то уж точно сталинских времен. А рельсы на плотине остались даже в начале 21 века.

С самого начала ответвление на Бисеровское торфяное болото, а затем на Старую Купавну входило в общую сеть железных дорог. Сначала на одну из дорог Московско-Нижегородской железной дороги, потом уже при Советской власти принадлежала сети НКПС, а потом МПС. Вагоны со станции Купавна подавали в Старую Купавну и вывозили обратно локомотивами МПС, откуда уже были поставлены на предприятия локомотивами самих предприятий.Свои локомотивы имели Акрихин, Мосхим, ЖБК.

Подобная ситуация, когда подъездные пути предприятий обслуживались либо Министерством путей сообщения, либо транспортными службами самих предприятий, была типична для всего. Советский Союз, но такое положение дел было не особо выгодно ни МП, ни предприятиям. Поэтому с начала 60-х годов стала реализовываться идея объединения транспортных отделений предприятий в специализированные промышленные предприятия.железнодорожный транспорт (ППЖТ). Одно из первых промышленных предприятий железнодорожного транспорта в стране было создано в Электростали в 1962 году. В 1976 году на базе транспортного цеха Глуховского хлопчатобумажного комбината было создано собственное отделение ЭППЖТ. До 1984 года предприятие работало в составе ЭППЖТ, после чего было выделено в отдельное предприятие Ногинское ППЖТ.

Предприятия Старой Купавны, подъездные пути которых были примыкают к Купавинской железнодорожной линии, не удовлетворены качеством услуг МПС.Несвоевременная доставка и уборка вагонов, частые простои. Поэтому по просьбе обслуживаемых предприятий Главное управление промышленного железнодорожного транспорта МПС СССР приняло решение о передаче филиала на обслуживание ППЖТ. В 1989 г. на филиале организован Купавинский участок Ногинского ППЖТ.

Дмитрий (Джамбалини) Ассоциация НППЖТ «Промжелдортранс» выделила для обслуживания участка локомотивы ТГМ4А-1146, ТГМ4А-2698, ТГМ4А-3118, ТГМ6А-2456, ТГМ6В-0008, также компания получила локомотивы транспортных цехов от 23 предприятий, а также один тепловоз от ЖБ ТГК «Мосхим», формально до сих пор принадлежащего предприятию «Мосхим».В декабре 1989 года Купавинский участок возглавила молодой инженер Наталья Алексеевна Короткова, успевшая к тому времени поработать начальником смены, диспетчером и инженером.

А после МПС участок оказался в плачевном состоянии. Прежде всего, ужасное состояние пути приводило к частым сходам с рельсов подвижного состава. В первые годы собиралось до 70 собраний в месяц. В 1990 году предприятию требовалось не менее 45 тысяч рублей (5 машин «Жигули» — колоссальные деньги для небольшого предприятия) на ремонт хотя бы главной подъездной дороги к станции.Ведь если на нем проходил сбор, то вход ни на одно из предприятий становился невозможным. И ППЖТ помогли предприятия, которые фактически положили начало его работе. Кто-то дал немного больше (в первую очередь Акрихин и ЖБК), кто-то чуть меньше, но так или иначе предприятия собирали на ремонт подъездной дороги. И в этом была большая заслуга руководителей предприятий: «Акрихин» — Иван Иванович Тюляев, «ЖБК» — Георгий Борисович Меренский, «База No.1 »- Анна Ильинична Торопченкова,« АБЗ »- Анатолий Владимирович Пясецкий,« Мосхим »- Юрий Афанасьевич Петрищенков …

Предприятия Старой Купавны старались помочь ППЖТ. Первые годы, когда у ППЖТ не было своего Собственные производственные мощности в Старой Купавне предоставили раздевалки, комнаты отдыха и столовые, а также помещения для диспетчерской и депо для сотрудников ППЖТ. Но при этом условия труда оставались тяжелыми и крайне низкими, а условия труда сотрудники ППЖТ не могли бесконечно суетиться по чужим углам.А усилиями Натальи Алексеевны в 1995 году был построен диспетчерский корпус, в котором также находятся все административно-служебные помещения Купавинского участка. А к 1997 году на месте котельной завода «Акрихин» было построено здание депо.

Несмотря на все трудности, Купавинский участок и Ногинское ППЖТ в целом благодаря труду сотрудников выдержали тяжелые 90-е и продолжают успешно развиваться. Компания по праву считается одной из лучших в отрасли.Наталья Алексеевна Короткова, поднявшая Купавинский участок на такой высокий уровень, сейчас является заместителем генерального директора Ногинского МППЖТ. Генеральный директор Владимир Николаевич Тороп также является президентом научно-производственного объединения «Промжелдортранс», а также председателем Совета руководителей организаций и предприятий промышленного транспорта при Министерстве транспорта Российской Федерации.

Дмитрий (Джамбалини) В то время, когда филиал обслуживал МПС, на нем стояла сигнализация.На участке «Станция Купавна — Пост 6-й км (официальное название трехколейного разъезда у карьера)» была установлена ​​полуавтоматическая блокировка. С обеих сторон участок был огорожен трехзначным входом, а перед ними на расстоянии около 1 км — двузначными светофорами перед въездом. Предвъездной светофор загорелся одним желтым светом, если въездной светофор загорелся красным светом, и зеленым светом, если въездной светофор загорелся желтым или зеленым светом.В соответствии с правилами движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, один из дежурных в отдельных точках, ограничивающих перегон, мог отправить состав в перегон только после получения согласия другого дежурного и передает эстафету локомотивной бригаде. До прибытия поезда в другую точку разделения другие поезда не могли быть отправлены на перевал.

Со стороны северного устья 6-го км Поста (со стороны промзоны Старая Купавна) огорожен двухзначным маневровым светофором с синим и белым огнем (соответственно маневровые работы запрещены и разрешены) .Так, поезда на «Пост 6-й км» со стороны станции Купавна принимались поездом, а со стороны Старой Купавны — маневровым. Светофоры, огораживающие Пост 6-го километра, работали до конца 80-х — начала 90-х годов, хотя не исключено, что предпусковые и маневровые перестали работать раньше.

С конца 80-х — начала 90-х годов, после передачи филиала Ногинскому ППЖТ, движение по ветке стало осуществляться маневровым способом, а светофоры отказались от использования.Также ликвидирован пост дежурного поста 6-го км. Хотя подъездные и предвъездные светофоры станции Купавна работали до 1999-2000 годов, первый был заменен маневровым, а второй демонтирован соответственно. В конце 90-х и в 2006 году соответственно демонтировали давно стоявшие «безглазые» мачты маневрового и предвъездного светофоров 6-го км Поста. Также в конце 90-х были демонтированы осветительная мачта столба 6-го км и здание столба, которые не использовались около 10 лет.Сохранились мачты бывших въездных светофоров станции Купавна и 6 км Посты.

По всей видимости, отказ от системы сигнализации и движения поездом был связан, с одной стороны, с нецелесообразностью ее использования из-за падения объемов движения в результате экономических реформ 90-х годов и кризиса в стране. с другой стороны, с переходом филиала от МПС к ППЖТ, а накладные расходы и дороговизна обслуживания, в общем, не очень нужная система.

Дмитрий (Джамбалини) В разные годы своего существования и по сей день Купавинский производственный филиал обслуживал и обслуживает такие предприятия Старой Купавны, как химико-фармацевтический завод «Акрихин», «Химбазу», «Химреактивкомплект», текстильную фабрику «Купавна», асфальтобетон. бетонный завод, завод железобетонных конструкций (ЖБК) и многие другие, всего 29 предприятий. С самого начала разработки и до 2004 года филиал также обслуживал Купавинский карьер.
Купавинское месторождение песков образовалось в период четвертичного оледенения. Полезная толща месторождения сложена алювиально-флювиоглициальными (водно-ледниковыми, связанными с деятельностью талых ледниковых вод) отложениями четвертой надпойменной террасы (al, fgl (4t) Q II ms). При отступлении Московского ледника на север (третье из четырех при четвертичном оледенении) его талые воды вымывались в долины стока пластов песчаных и супесчаных отложений. Выше пластов песчаных отложений находятся уже современные болотные отложения — непосредственный подпочвенный слой и темно-серые болотные глины, которые позже образовались здесь в заболоченных низинах.

Дмитрий (Джамбалини) Купавинский песчаный карьер состоит из четырех прудов, которые фактически являются результатом горных работ. Условно их можно назвать: «старый» карьер — тот, что находится западнее железнодорожной линии от станции Купавна до Старой Купавны, и который, соответственно, начали добывать раньше всех; «Новый» карьер — это карьер, расположенный к востоку от железнодорожной линии; «Кудиновский» карьер — тот, что находится ближе к деревне Кудиново, восточнее «нового» карьера и отделен от него перешейком, по которому проходит ЛЭП, а также прудом, который намного поменьше по площади возле Купавинского ЖБК.

До 30-х годов ХХ века большая часть территории, на которой сейчас расположен Купавинский карьер, была покрыта лесом. На востоке и западе местность была сильно заболочена. На месте болот, расположенных на западе, сейчас находится восточный пруд рыбхоза Бисерово и примыкающий к нему западный пруд карьеров («старый» карьер). Что касается болот на востоке, то они существуют до сих пор и находятся на северо-восточном берегу «Кудиновского» карьера — между ним и деревней Кудиново.Через эти болота протекает река Кудиновка. В 30-е годы, отчасти из-за того, что началось строительство завода «Акрихин» и активное жилищное строительство в Старой Купавне, лес постепенно вырубали. Однако на территории к востоку — ныне занятой северной частью «Кудиновского» карьера, лес сохранился до начала 70-х годов, где его выкорчевали и вырубили непосредственно перед началом разработки «Кудиновского». карьер.

Примерно в 1932 году на территории нынешнего «старого» карьера началась добыча торфа — был организован так называемый «3-й Бисеровский торфодобывающий участок».Но в отличие от «Бисеровского болота», на котором располагались 1-й и 2-й Бисеровские участки, на этих территориях мощность слоя поверхностных болотных отложений — торфа оказалась незначительной, но в результате — высокой. качественный строительный песок, когда-то вымытый здесь ледником, оказался недалеко от дневной поверхности.

Таким образом, примерно с 1937-1938 годов в Купавне начали добывать песок. Это была сухая работа, она использовалась почти исключительно. ручной труд, а основным инструментом была лопата.В годы Великой Отечественной войны производство не прекращалось … После войны, в 1946-1948 годах, на карьере появились первые экскаваторы-драглайны. Изначально они были паровыми, но позже паровые машины заменили электрическими. В силу своих особенностей экскаваторы-драглайны использовались только для добычи и перегрузки песка на погрузочные площадки, погрузка песка по-прежнему производилась в основном вручную.

Дмитрий (Джамбалини) С 1952 года трест Раменский Гидромеханизация начал добычу гидромеханизированным способом — на Купавинский карьер пришел первый земснаряд 80-35.Гидромеханизированная разработка на Купавинском карьере началась в северо-восточной части территории, где сейчас находится пруд «старого» карьера — с нынешней площадки компании «Ремикс», где размещается техника, а в те годы — с нынешней площадки компании «Ремикс», где находится техника. был бараком села для рабочих карьера. Впоследствии земснаряд двинулся на юго-запад, затем на северо-запад, затем, достигнув реки Шаловка и нынешних прудов рыбоводного хозяйства, земснаряд развернулся и двинулся обратно на восток к поселку карьера.С 1959–1960 гг. На карьере начали работать более мощный земснаряд 100-40К (производительность — 100 м³ песка в час, транспортировка пульпы на расстояние до 4 км) и первые с середины 50-х годов экскаваторы-драглайны. заменили дизельные «двухкубические» экскаваторы Е1250. В 1959 году было организовано управление Москворецкого карьера для управления деятельностью горных предприятий Ногинского района Московской области. Он включал Тимоховский карьер синих огнеупорных глин и был переведен с треста «Гидромеханизация» на Купавинский песчаный карьер.Управление карьерного управления располагалось в городе Электроугли, напротив Кудиновского завода керамических конструкций.

С начала 60-х годов началось постепенное заселение карьерного жилого поселка — в 1962 году в Старой Купавне был построен первый жилой дом для работников карьера, а позже администрация карьера построила дома в поселке Электроугли. К 1962–1963 гг. Часть территории, на которой располагался карьерный поселок, смыло подошедшим к нему земснарядом.

В 1962-1963 годах работы на «старом» карьере были остановлены почти на десять лет. В то время в основном были отработаны существующие сегодня западная, центральная и частично северная части пруда. Глубина пруда в то время составляла 7-10 метров. После окончания работ на «старом» карьере пруд передан вновь образованному рыбоводному хозяйству «Бисерово» и формально с тех пор ему принадлежит. Все работы земснаряда на «старом» карьере в последующие годы выполнялись по согласованию с администрацией рыбоводного хозяйства «Бисерово».Примерно в 1963 году началась разработка второго пруда карьера, так называемого «нового» карьера. Для этого земснаряд 100-40К с помощью бульдозеров перетащили на территорию восточнее железнодорожной ветки, где он должен был работать в ближайшие годы, для чего была временно удалена часть железнодорожных путей. Разработка «нового» карьера началась на северо-западе (от железнодорожной линии и действующего асфальтобетонного завода). Земснаряд двигался на юг и восток, постепенно равномерно расширяя пруд с северо-западного угла.Земснаряд 100-40К проработал на «новом» карьере до 1971 года, после чего его перевезли обратно в «старый» карьер.

Дмитрий (Джамбалини) С 1969 года на карьере появились новые мощные электрические экскаваторы Е2503, которые проработали на карьере Купавин дольше всего — до 2005 года. А в 80-х годах на карьере начали работать дизель-гидравлические экскаваторы Е5124 и Е6123. карьер.
В 1973 г. на «новом» карьере смонтирован новый, более мощный земснаряд 350-50 л (производительность 350 м³ песка в час, транспортировка пульпы на расстояние до 5 км, L — для извлечения света. горные породы).В течение 1973 года земснаряд работал на северном берегу карьера — возле АБЗ, углубляя «новый» карьер. В январе 1974 года он затонул. Летом 1974 года земснаряд был поднят и в течение года на нем проводились ремонтно-пусконаладочные работы. В 1974 — 1975 годах новый земснаряд также работал в «новом» карьере, углубляя его.

В 1975 году производство на «новом» карьере было остановлено. К этому времени водоем «нового» карьера приобрел современный вид с восточной границей по ЛЭП, а глубина пруда составляла 15–20 метров, а местами до 22–25 метров.После завершения работ на «новом» карьере новый земснаряд 350-50л, пройдя под ЛЭП, двинулся дальше на юг и восток, где начал размывать еще один пруд — так называемый «Кудиновский». карьер. по которой ТЭЦ Акрихин снабжается электроэнергией от магистрали 500 кВ Куйбышевская (ныне Жигулевская) ГЭС — Центр, она прошла с севера на юг по прямой, изменив направление почти на 90 градусов только у села Вишняково, повернув на восток на распределительная подстанция в районе села Белая.После того, как дирекции Москворецкого карьера был выделен земельный участок под разработку карьера «Кудиновский», часть ЛЭП, проходившая по этой территории, была перенесена. Она стала поворачивать на запад, проходя вдоль южного берега «нового» карьера (ныне перешеек между «новым» и «Кудиновским» карьерами), затем, повернув на юг, пошла параллельно железной дороге, минуя отстойники. в Черепково с юго-запада, и только потом выехали на юго-восток до Вишняково и Белой.В период с 1975-1976 по 1982-1983 годы разработка карьера «Кудиновский» велась в южной и юго-восточной частях ныне существующего пруда. Впоследствии земснаряд 350-50Л, пройдя «новый» карьер, снова пройдя под ЛЭП, теперь уже севернее, приступил к разработке центральной и северной частей «Кудиновского» карьера. Работы на этом участке велись с 1983 по 1995 год. Земснаряд постепенно расширял водоем, увеличивая его радиус относительно прохода под ЛЭП.Пруд расширялся на юг, пока не достиг уже размытой южной части «Кудиновского» карьера, на северо-восток, пока не подходил к дороге на АБЗ, на восток, пока не достиг границ земельного участка. При этом отдельно размытые северная и южная части «Кудиновского» карьера были разделены плотиной, аналогичной той, которая сейчас отделяет «Кудиновский» карьер от «нового» и по которой проходит ЛЭП. . Нынешний «Кудиновский» карьер до середины 90-х годов состоял из двух отдельных прудов.Плотину смыло примерно в 1995 году. До середины 90-х годов южный пруд также был разделен почти пополам песчаной косой, протянувшейся от его восточного берега почти до западного (очень хорошо это видно на картах Москвы). области в 1984 г.).

Земснаряд 100-40К работал с 1972 по 1974 год в северной части «старого» карьера, углубляя его и расширяя на север. В 1975 году, пробив дамбу и пройдя реку Шаловку, он начал промывать пруд в районе завода ЖБК.Освоение пруда возле завода ЖБК велось с 1975 по 1984 год. Его глубина в среднем составляла 15 метров, а местами до 18-19 метров.

В 1985 году земснаряд вернулся в «старый» карьер и, недолго поработав на нем, сгорел. Его заменил новый земснаряд 100-40К. Сгоревший земснаряд отбуксировали на южный берег «старого» карьера, где он оставался практически нетронутым до конца 90-х годов. В конце 90-х его распилили на металлолом, и напоминанием о нем осталась только нижняя обрезная часть понтонов, которая до сих пор стоит «вросшая» в песчаный берег.

Дмитрий (Джамбалини) В 1981-1982 годах были переселены последние жители карьерного поселка, дома снесли, а участок, на котором он располагался, вскоре смыло. От поселка осталась всего одна постройка, которая сейчас находится на технологической площадке компании «Ремикс» и используется как гардеробная и комната отдыха. С 1985 по 1995 год земснаряд 100-40К заново промыл центральную часть водоема «старого» карьера, отработав его на глубину до 15 метров. С середины 90-х годов «старый» карьер начал расширяться на восток, приближаясь к железнодорожной линии, а участок, на котором раньше располагались наносные карты, постепенно размывался.В 2000 году земснаряд подошел к железнодорожной ветке на южном берегу пруда. С 2000 по 2006 год земснаряд двигался по железнодорожному разъезду на север. Пруд «старого» карьера приобрел современный вид.

Примерно в 1996 году земснаряд 350-50л, закончив работу в северо-восточной части карьера «Кудиновский», вернулся в «новый». После этого земснаряд промыл северный прокол под ЛЭП, чтобы можно было обеспечить прохождение техники по всей плотине для обслуживания ЛЭП.В течение года земснаряд отработал на юго-восточном берегу «нового» карьера между проколами под ЛЭП, углубив «новый» карьер. Со следующего года вернулся в южную часть карьера «Кудиново», где сначала смыл косу, отделяющую южную часть пруда, а затем с конца 90-х годов земснаряд отработал у юго-восточного побережья, продвигаясь дальше. на поля в направлении села Кудиново, а затем и на южный берег, где проводились работы по углублению существующей шахты, в частности, за счет увеличенной длины всасывания.Добыча на Кудиновском карьере также была остановлена ​​в 2006 году, когда земснаряд подошел к Черепковским отстойникам. Глубина карьера в то время, как и в «новом» карьере, составляла 15–20 метров, а местами до 22–25 метров. прохождение железнодорожной ветки — «Пост 6 км». От южного устья железнодорожного разъезда на северо-запад проложены временные пути, приближенные к мелиоративным картам, на которые подаются вагоны под погрузку. Периодически, в зависимости от того, где была промыта карта, путь прокладывался на новое место.Последний раз временный маршрут был проложен в 1997 году. В дальнейшем погрузка вагонов производилась непосредственно на разъездных путях. сложная система пульпопроводов, соединяющая земснаряды, работающие на различных прудах и участках, на которых карты промывались. Если «новый» карьер и карьер на комбинате ЖБК расположены сравнительно недалеко от этой площадки, то карьер «Кудиновский» от него существенно удаляется. От карьера «Кудиновское» по его берегам и берегам «нового» карьера проложены два пульпопровода.Один огибает «новый» карьер с южной стороны, другой — с севера. Первый использовался, соответственно, при первоначальном размыве южной части «Кудиновского» карьера и впоследствии при отработке земснарядом юго-восточного и южного берегов во второй половине 90-х — 2000-х годов. Целлюлозный трубопровод с северной стороны использовался, соответственно, при разработке северной части разреза «Кудиновский». В северо-западном углу «нового» карьера все еще есть небольшой песчаный перешеек, по которому проходил пульпопровод, а также его часть, проходящая под железнодорожной линией.И другие остатки гидромеханической системы все еще существуют. На участке земли, оставшемся от намыва, осталось большое количество труб, элементов разветвлений и пересечений сети.

Дмитрий (Джамбалини) Хочу отметить, что некоторые сооружения, расположенные возле карьера, не имели к нему прямого отношения. Во-первых, это группа боксов между насыпью железнодорожной линии и «новым» карьером (в котором до недавнего времени еще лежали трубы) с высокими бетонными коллекторами на концах.Это сооружение было элементом транспортной системы завода «Акрихин», по которому отходы его производства должны были транспортироваться в Люберцы !!! станция аэрации (оцените расстояние, масштаб проекта и стоимость, которая может ему соответствовать). Но по известным политическим и экономическим причинам проекту не суждено было быть завершено. Огромные деньги были буквально закопаны в землю и разбросаны по окрестностям. Еще одно гидромеханическое сооружение — полуразрушенная насосная станция на южном берегу «нового» карьера, из которого все еще выходит много труб, которые теперь превратились в «общественный туалет».Построенная в 70-х годах станция использовалась до 1993 года для орошения полей совхоза «Имени 50 лет Октября». Другая насосная станция, расположенная у северо-западного берега «нового» карьера, использовалась рыбхозом Бисерово с начала 60-х годов и до недавнего времени для поднятия уровня воды в своих водоемах, который упал после размыва шахты. , в связи с тем, что уровень воды в карьерах ниже уровня воды в прудах Рыбхоза.В начале 90-х карьерное управление было преобразовано в ОАО «Москворецкое карьерное управление». Контрольный пакет акций принадлежал правительству Москвы, поскольку администрация карьера, в частности Купавинский песчаный карьер, обеспечивала потребности строительного комплекса Москвы. В 1999 году выемка «Кудиновская» и земснаряд 350-50 л были переданы в аренду компании «Недра». После этого осенью 1999 г. карты карьера «Кудиновский», уже принадлежащего компании «Недра», начали накапливаться южнее пруда «нового» карьера — в поле, между прудом «НЕДРА». новые »карьерные и мелиоративные поля.Осенью 1999 г. был проложен подъезд к железнодорожному полотну на картах, который впоследствии был разобран летом 2007 г. В 2006 г. компания «Недра» в пределах земельного участка отработала карьер «Кудиновский», на котором велась застройка. остановился.

С 2005 года компания «Недра» начала работы на северо-западном пруду Бисеровского рыбного хозяйства. Рыбоводческое хозяйство «Бисерово» поручило компании «Недра» углубить один из своих прудов, которые довольно мелкие — 3-5 м (бывшие торфяные карьеры).В этом пруду предполагается разводить зеркальную форель, которая, как известно, любит холодную воду. Производство осуществляется гидромеханизированным способом — земснаряд 100-40К. Карты наносов расположены на северной стороне пруда, на восточной окраине поселка Рыбхоз.

Производство на «старом» карьере сдано в аренду компании ЗАО «Магистраль», а с 2006 года — ЗАО «Ремикс». В 2006 году производство на «старом» карьере земснарядом 100-40К прекратилось. В 2007-2008 годах добыча велась маломощным земснарядом на небольшом пруду, вырытом на территории участка для наносных карт, недалеко от администрации компании «Ремикс».Само ОАО «Москворецкое карьероуправление» было признано банкротом в 2006 году. С 2006 года ведется также сухая добыча с помощью экскаваторов на территории западнее «старого» карьера и карьера возле завода ЖБК.

Дмитрий (Джамбалини) В лучшие времена карьера только на «старом» карьере вымывалось до 1,5–2 млн кубометров песка в год, а в сутки загружалось 100 вагонов. Основными потребителями строительного песка Купавинского были Московские железобетонные конструкции №2 и ЖБИ №7.В Старой Купавне в 1946-1948 годах также был построен железобетонный завод. Это было чрезвычайно удобно и рационально при наличии поблизости залежи очень качественного строительного песка. Позже, в 1966-1968 годах, исходя из тех же соображений, на северном берегу «нового» карьера был построен асфальтобетонный завод. Сегодня и на ЖБК, и на АБЗ песок возят по железной дороге. К началу XXI века на века объем производства упал до 300–400 тысяч кубометров песка в год, и все девелоперы окончательно отказались от использования железнодорожного транспорта в 2004 году, отдав предпочтение автомобильным перевозкам.

Несмотря на то, что карьер всегда был промышленным объектом, он также был неформальной зоной отдыха. Карьерные пруды — стали излюбленным местом отдыха местного населения и дачников. Как правило, «рекреационными зонами» служат берега, по которым земснаряд пересекает долгое время, и которые успели стать относительно пологими, так как сразу после размыва берег остается практически крутым, но и через 5 минут. -10 лет после размыва дно круто уходит в глубину почти у самой береговой линии.Чтобы побережье и морское дно стали по-настоящему плоскими, должно пройти несколько десятилетий.

Местами «культивация» пруда после завершения застройки проводилась целенаправленно — берег был смыт, чтобы сделать его более пологим, вдоль береговой линии высажены деревья. Особенно активно эта работа велась в «новом» карьере, а также частично в «старом». Таким образом, деревья растут практически по всем берегам «нового» карьера, а также вдоль северного, южного и западного берегов «старого» карьера.

Судя по всему, Купавинский карьер как горнодобывающее предприятие доживает последние годы — он до сих пор используется как база, на которой размещается оборудование, но на одних прудах производство полностью остановлено, на других снизились объемы. на порядки. Не за горами тот день, когда вместо экскаваторов и земснарядов в карьере останутся только пловцы и рыбаки, а карьер окончательно превратится из промзоны в зону отдыха, и уже ничто не будет вам напоминать, и мало кто будет Думаю, когда-то на этом месте не было ни пляжей, ни прудов, а только болота и леса.

15 апреля 2010 года в программе «Вести-Москва» был показан сюжет о загрязнении воды на карьерах «Новый» и «Кудиновский» в результате неисправности очистных сооружений.

Дмитрий (Джамбалини) Значительная часть Купавинских водохранилищ, и Купавинских песчаных карьеров, и пруды рыбхоза Бисерово (тоже бывшие карьеры, возникшие на месте многочисленных болот) — рукотворные. Но есть в Купавне и водоемы, созданные самой природой.

Озеро Бисеровское, пожалуй, самый древний географический объект на этой территории, так что тысячи лет назад здесь уже было и почти так же, как сейчас.

Бисеровское озеро — ближайшее реликтовое озеро к Москве. Возникновение озера, вероятно, относится к четвертичному ледниковому периоду. Во время ледникового периода регион трижды подвергался воздействию ледника. Если первые два ледника — Лихвинский и Днепровский полностью покрывали всю территорию, то третий — ледник Москвы — только северную часть Подмосковья, его граница проходила по реке Клязьме. По всей видимости, Бисеровское озеро образовалось при таянии Московского ледника около 170 тысяч лет назад.Обводнение перигляциальной зоны, непосредственно включавшей территорию Купавны, было настолько велико при таянии Московского ледника, что низменности были заполнены крупными озерами или превратились в мощные долины потока талых ледниковых вод. Судя по всему, озеро значительно пополнилось и позже с таянием Валдайского ледника, который уже не дошел до Москвы, а остановился намного севернее, но потоки талой воды стекали именно по этим территориям.Озеро когда-то было очень большим. Об этом свидетельствует русло озер, находящееся в 1 км от Бисеровского и на одном уровне и на одном уровне с ним. Видимо, когда-то Бисеровское озеро было одним с «Нефтяным болотом», которое когда-то простиралось от нынешней Купавны до Электростали.

Берега озера низкие и почти не украшенные. Длина озера составляет 1600 метров, ширина — 800 метров, площадь — 105 га, максимальная глубина — 5 метров. Западный берег заилен, котловина озера заполнена толстым слоем сапропелевого ила.Рыба представлена ​​15 видами: окунь, щука, плотва, толстолобик, пескарь, линь, верховка, ерш, сом, ротан. В 80-е годы были завезены карп, толстолобик, лещ и судак. Особенно благоприятные условия для обитания карася, щуки, плотвы и окуня. Есть упоминания о подусте, уклейке и голавле. Растительность берегов представлена ​​осокой прибрежной, частухой, тростником обыкновенным, рогатым озерным, крапивой обыкновенной и двудомной, геранью лесной, сукцессией, лютиком, хвощем полевым, камышом.Водная растительность: ряска, водяная лилия, капсула яйца, элодея канадская, роголистник, водокрасом.

В озеро впадает 3 ручья. Два впадают в озеро с запада и один с северо-запада, у села Бисерово. Из озера вытекает только река Шаловка, затем она протекает через пруды Бисеровского рыбхоза, затем огибает село Шульгино и восточнее села Обухово впадает в Клязьму.

Когда-то на озере жили первобытные люди восточного побережья.Местные жители из года в год находили на берегу озера кремневые орудия и черепки старинной посуды, вымытые водой из культурного слоя. В 1939 году археологической экспедицией Московского областного краеведческого музея при раскопках было обнаружено множество каменных орудий и керамики. В результате на берегу Бисеровского озера зафиксировано семь местонахождений находок эпохи неолита (новый каменный век, 6–2 тыс. Лет до н.э.): 4 в северной части озера и 3 в южной части. На некоторых участках велись небольшие разведочные раскопки.

Теги: Что, строят, по, железной дороге, дороге, горького, направление

Как строят объездную дорогу

Страница 1 из 3 — Что строится вдоль железной дороги в районе Кучино в районе Пехорки ?! … Мы наступаем на всех фронтах Горьковского направления Московской железной дороги … с двух разных сторон железной дороги. это сделает независимым …

Велосипедный маршрут

| Автор темы:

Пока есть два варианта, которые еще никем не нарисованы на схеме:

По Носовихинскому шоссе;
— по железной дороге.

Если у вас есть альтернативные варианты, предлагайте их здесь!

Юлия (Кирста) Носовиха уже узкая. Где еще путь делать? 🙂 а так, где лежат, туда и пойдем 🙂

Владимир (Розария) Посмотреть на Яндекс.Картах

Владимир (Розария) http://maps.yandex.ru/? um = sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp ..

Анна (Шармоник) Я иду по железной дороге)

Mospan (Wiley) Я считаю, что эту тропу можно проложить по лесополосе.Либо со стороны северного Кучино, либо по Салтыковке.

Роман (Caulton) Владимир, через участок леса у Желтого пруда, а именно ближе к улице Школьной, проложить тропу будет невозможно — там строится элитный жилой комплекс. В общем, советую смотреть не диаграммы, а Wikimapia (http://wikimapia.org/) — там указаны все объекты.

Роман (Caulton) http://maps.yandex.ru/? um = i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2h3 ..
К Желтому пруду нельзя подъехать — северный берег огорожен (ресторан-усадьба «Русь», а вырубка начинается на южном.Но обрыв ЛЭП на юг существует уже давно).
Возможен дальний маршрут — через Салтыковский лес, Фенино, Павлино, Ольгинский парк.

Строительство 4-го главного пути на Реутовском участке …

16.09.2014 — Карта железной дороги Реутово — Железнодорожная Карта 31 августа я проехал по этому маршруту Железнодорожный — Москва на велосипеде. … За площадкой Кучино в сторону Новогиреево…. Строится эстакада, чтобы без …

без …

Производственно-складской комплекс может быть построен в Электроуглах Ногинского района во втором квартале 2018 года, сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора по Московской области со ссылкой на руководителя ведомства Руслана Тагиева.

В Главгосстройнадзор Московской области через региональный портал госуслуг поступило уведомление о начале строительства производственно-складского комплекса в п. Электроуглы Ногинского района.Строительство планируется завершить во втором квартале 2018 года ». Тагиев.

В пресс-службе уточнили, что объект строится за счет средств инвестора, девелопером является ООО« Гарант-Логистик »« СтеллаСтрой ». Общая площадь комплекса составит 7,4 тыс. Кв. М.

«Согласно проекту, здесь будут специальные складские помещения для продуктов разных категорий, оборудованные холодильными камерами. На объекте будет система логистики, спецтехника, круглосуточная охрана.На прилегающей территории появятся стоянки для большегрузных автомобилей и места для разгрузки автотранспорта ». , — добавили в пресс-службе.

/ Среда, 8 февраля 2017 г. /

. . . . .

«Производственно-складской комплекс предназначен для хранения замороженных продуктов. . . . . На объекте будет система логистики, спецтехника, круглосуточная охрана », — цитируются в сообщении слова начальника Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслана Тагиева.

. . . . .

Строительство планируется завершить во втором квартале 2018 года.

Строительство объекта курирует отдел №8 Главгосстройнадзора. Составлена ​​программа плановых проверок, назначен ответственный инспектор, отмечается в сообщении.

Объект строится за счет средств инвестора. Застройщик — ООО «Гарант-Логистик», генподрядчик — ООО «СтеллаСтрой», лежит в материале.


. . . . .

«В Главгосстройнадзор Московской области через региональный портал государственных и муниципальных услуг поступило извещение о начале строительства жилого дома (дом 52б) на 263 квартиры в Центральном микрорайоне г. Долгопрудный. Планируемая дата завершения это третий квартал 2018 года ». , — слова Р. . . . .

Уточняется, что девелопером является ООО «ДУКС», генеральным подрядчиком — ООО «ДСМУ»… Общая площадь многоэтажного дома составит более 24 тысяч квадратных метров. м. На первом этаже дома планируется разместить магазины и предприятия сферы услуг.

«На придомовой территории будут обустроены зоны отдыха, а также спортивная и детская площадка. В плане благоустройства также учтены требования доступности для людей с ограниченными физическими возможностями. Открытая парковка рассчитана на 66 мест. машины.» , — добавили в пресс-службе.


В Щелково завершено строительство производственно-складского комплекса, сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на руководителя ведомства Руслана. . . . .
«Завершено строительство комплекса зданий производственно-складского назначения на Заречной улице в г. Щелково. На объект, предназначенный для размещения и хранения товаров по программе конкретного арендатора, выдано заключение о соответствии строящегося объекта с требованиями технического регламента и проектной документации », — слова Р.. . . . .

В пресс-службе отметили, что девелопером является ООО «Технопарк», финансирование осуществляется за счет средств инвестора.Общая площадь комплекса зданий составляет около 18,7 тыс. Кв. М, на территории На объекте имеется парковка для большегрузных автомобилей и легковых автомобилей, зоны погрузки и разгрузки, установлена ​​система видеонаблюдения.


Строительство спортивно-оздоровительного комплекса (ФОК) в Солнечногорском районе Московской области может быть завершено в третьем квартале 2017 года, сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора по Московской области со ссылкой на руководителя ведомства Руслана. .. . . .

«На улице Почтовая в Поварово продолжается строительство спортивно-оздоровительного комплекса с размещением универсального спортивного зала. По постановлению Главгосстройнадзора Московской области выявлены нарушения порядка ведения исполнительной документации при плановой проверке. строящегося объекта были оперативно ликвидированы, работы идут в соответствии с графиком. . . . .

В пресс-службе уточнили, что заказчиком спорткомплекса, предназначенного для проведения тренировок и соревнований по игровым видам спорта, является администрация Солнечногорского района, генеральный подрядчик на объекте — ООО «Альстрой»… Согласно проекту, на площади более 2,3 тыс. Кв. м будут оборудованы несколько спортивных залов, лечебно-методические кабинеты, гардеробная, раздевалки и душевые, административные и технические помещения. Кроме того, в универсальном спортивном зале предусмотрена возможность размещения трибун на 210 зрителей.
«В настоящее время на объекте завершаются работы по устройству ограждающих конструкций, устройству внутренних инженерных систем … В целях повышения качества выполняемых работ и предотвращения нарушений Главгосстройнадзор обязывает участников строительства усилить контроль на строительства объектов, проводить регулярное обучение и проверку рабочих, инженеров и техников на предмет их знаний технологии строительства, а также активизировать работу по входному контролю использованных строительных материалов, изделий и конструкций.«, — сообщил глава надзорного ведомства Р. . . . .

Катастрофическая ситуация с дорожным движением сложилась в Подмосковье Электроугли. Железная дорога делит город на две части. Дороги в таком состоянии, что переход постоянно ремонтируют. Из-за многочасовых пробок врачи и пожарные не успевают вовремя добраться до места вызова. Машины вынуждены простаивать у ворот по 2-3 часа.

На счету каждая минута, больной — ветеран Великой Отечественной войны — задыхается от астмы.Скорая помощь в пробке. Проходит 6 часов — железнодорожный переезд закрыт.

Только через этот переход можно добраться из одной части города в другую. Барьеры были подняты. Фельдшер Кузнецова говорит, что в ее практике уже был случай, когда из-за перекрытия автомобильного движения через железную дорогу погибли люди.

«Был случай: мы приехали к бабушке с отеком легких с опозданием на 3 часа. Естественно, она нас не дождалась.Ну как объяснить людям? Вы не можете объяснить людям. Мы не можем переместить этот переход. Мы даже пытались где-то искать объезд — бесполезно », — сетует Елена Кузнецова.

Никто не виноват. Родственникам только сказали: трагическая авария. Этот ход работает как одна авария. Путешественники закрывают его, когда ремонтируют дорогу, ежедневно по 3-4 часа

Правда, полотно от этого не поправляется: глава администрации города, проезжая по рельсам, трясется на своей «Волге».Перешеек через дорогу сломан, водители чешут днище своих машин. Письма в МЖД остаются без ответа, неровности только глубже, пробки длиннее, красный свет горит дольше.

«Более 150 предприятий вынуждены работать, и их транспорт в настоящее время простаивает. Они не могут работать, зарабатывать деньги, платить налоги», — возмущается руководитель. муниципалитет города Электроугли Виктор Сорокин.

Чиновник жалуется только на железнодорожников, он не может реально помочь своим избирателям.Он говорит: контролировать работу МЖД — не в его компетенции. Пишет письма, которые якобы не доходят до адресата. Московская железная дорога перекладывает вину на местные власти.

«Ни администрация города, ни жители никогда не обращались к железнодорожникам с этой проблемой», — говорит Наталья Пашкалова, начальник службы по связям с общественностью Московской железной дороги.

Вроде бы никто не виноват, потому что переход закрыт на несколько часов, ни скорая помощь, ни пожарные машины, ни полиция не могут проехать.Сотрудники правоохранительных органов даже не покидают служебные машины, пока не поднимется шлагбаум.

«У нас просто нет времени помогать людям в задержании преступников и так далее», — признает и.о. главы городской милиции общественной безопасности Виктор Старченко.

Стрелочник должен оправдываться за то, как руководство и должностные лица Московской железной дороги исполняют свои обязанности.

При расчете кадастровой стоимости земли в г. Электроуглы учитывалась близость железной дороги и Носовихинского шоссе.Сотни здесь самые дорогие в Ногинской области. Бюджет пополняется, но жильцам от этого не легче.

Транспортным узлом подмосковного городка Электроугли стал Гордиан. Вот уже 3 года ни районные, ни региональные власти не могут решить проблему. Ситуация только ухудшается. Есть действительно амбициозный проект по строительству сразу двух мостов, которые должны соединить разные части города. Однако пока правительство Московской области ищет средства на его реализацию, единственная объездная дорога обрушилась.

Строится надземный путепровод в Ногинском районе. Маршрут Носовихинского шоссе проходил здесь прямо через село Вишняково, что отрицательно сказалось на качестве жизни местного населения. В часы пик было несколько километров пробок. Машины были заблокированы железнодорожными переездами в селе Вишняково и в городе Электроугли.

«Чтобы попасть на дачу, — рассказывает москвич Валентин Красюк, — мне пришлось стоять три часа.«Железка» сильно перегружена, есть и электропоезда, и товарные поезда. Когда проблема будет решена, мы долго ждали. И когда они услышали о строительстве надземной эстакады, то сначала не поверили таким радостным новостям! Но прошло какое-то время, и мы смотрим: земля копается, деревья корчатся, уже установлено несколько опор, одним словом: работа идет полным ходом! «

Елена Смирнова из города Электроугли тоже довольна преобразованиями:« Теперь из Углей в Москву можно добраться по прямой, нет необходимости переходить железную дорогу.Хотя строительство еще не завершено, уже видно, что облик местности сразу изменился. На въезде в город всегда были большие пробки. Но сейчас переезд снят, строится дорога, ведущая от путепровода к Электроугли. А если будут такие же съезды с дороги в другие населенные пункты области, это значительно улучшит коммуникацию между ними. «

В то же время жители Вишняково изначально выразили обеспокоенность по поводу путепровода.«Конечно, постоянных пробок в центре села не бывает. Но при возведении такого огромного сооружения возникает другой вопрос: будет ли слишком много шума? — сетует уроженка Вишняково Мария Ильинская. «Но потом я узнала, что часть трассы будет в обход нашего села. Это меня порадовало: экология в районе улучшится! Да и сам путепровод обещают окружить шумом- изоляционные щиты »

« Мы боимся не только пробок, — говорит еще одна жительница района Ольга Никитина.«Раньше не было подъезда к железной дороге. Если приходилось переходить на другую сторону, приходилось идти по рельсам. Теперь эту проблему решит надземный пешеходный переход. И удобно, и безопасно! «

Еще один вопрос не давал покоя жильцам. Так как на южной стороне железной дороги недостаточно места для строительства автомобильной дороги, вероятно, придется провести трассу через Вокзальную улицу. Но, в данном случае, несколько дома придется сносить, но где взять новое жилье? Однако сроки сдачи проекта немного сдвинуты, и вы получите квартиры, которые местные жители смогут в новом жилом доме, который будет достроен в самое ближайшее время. начало 2016 года.

Электромобили и уголь, на котором они работают

POWER PLAY | Дешевая электроэнергия, меняющийся климат Это часть серии статей, посвященных тому, как мировой голод по дешевой электроэнергии усложняет усилия по борьбе с изменением климата.

РОТТЕРДАМ. В этом оживленном голландском городе электромобили борются за место на зарядных станциях. Самым старым машинам с выхлопными газами скоро запретят въезд в центр города. Благодаря щедрым налоговым льготам доля электромобилей в Нидерландах росла быстрее, чем почти в любой другой стране мира.

Но за зеленым насаждением скрывается отвратительный секрет: в стране, известной своими ветряными мельницами, электричество поступает из гораздо более грязного источника. Три новых угольных электростанции, в том числе две здесь, в гавани Роттердама, поставляют большую часть энергии, чтобы подпитывать бум электромобилей в Нидерландах.

По мере того, как мир пытается сократить выбросы парниковых газов и бороться с изменением климата, политики возлагают надежды на электромобили, дальность действия и удобство которых быстро улучшаются. Наряду с бумом резко вырос спрос на электроэнергию для зарядки транспортных средств, которые могут потреблять за одну зарядку столько же электроэнергии, сколько средний холодильник за полтора месяца.

Глобальный переход на электромобили оказывает явное влияние на климат в регионах, которые получают большую часть энергии из экологически чистых источников, таких как Калифорния или Норвегия. Но в регионах с более грязной энергетикой, таких как Китай, Индия и даже Нидерланды, которые находятся на пути к невыполнению амбициозных целей по выбросам, установленных на 2020 год, скачок на электромобилях имеет меньшие выгоды. Эксперты говорят, что в некоторых случаях это может даже ухудшить общее воздействие вождения на климат.

Поскольку аппетит к электричеству стремительно растет, мир продолжает обращаться к углю

Дилемма подчеркивает решающее значение чистой электроэнергии в достижении глобальных целей по сокращению выбросов парниковых газов, что было в центре внимания декабрьского саммита в Париже.Сокращение выбросов, связанных с транспортом —
, может помочь, но не в том случае, если загрязнение просто переместится из выхлопных труб автомобилей в дымовые трубы угольных электростанций, которые производят 40 процентов мировой электроэнергии.

На фоне разоблачений о том, что Volkswagen сфальсифицировал выбросы своих якобы чистых дизельных автомобилей, еще больше надежд возлагалось на электромобили. Ожидается, что мировые продажи увеличатся более чем вдвое в течение следующего десятилетия.

«Общие выбросы при производстве электроэнергии в Европе все еще не снизились», — сказал Люк Верринг, бывший главный советник Европейской комиссии по вопросам энергетики.«Если вы едете на машине на смешанной электросети, вы не сокращаете выбросы углерода в той степени, на которую рассчитываете».

Вождение электромобилей, по его словам, «не так позитивно, как хотелось бы некоторым».

Объятия электричества

В Роттердаме руководители города искали способы избавиться от смога, который долгое время преследовал закрытый центр, где небоскребы теснятся с низкими послевоенными офисными зданиями. Щедрые налоговые льготы в Нидерландах снизили стоимость электромобилей, а высокая стоимость бензина — почти 7 долларов за галлон — также побудила больше людей покупать автомобили, в результате чего страна занимает второе место после Норвегии по процентной доле электромобилей в мире. Дорога.Четыре процента всех автомобилей, проданных в Нидерландах в прошлом году, были электрическими.

А со следующего года Роттердам запретит въезд в центр своего города всем бензиновым автомобилям, произведенным до середины 1992 года, и дизелям, произведенным до 2001 года.

Водители говорят, что им нравится знать, что они делают что-то положительное для окружающей среды, даже если они утверждают, с необходимостью принять новый стиль вождения.

Уголь — один из крупнейших в мире источников выбросов парниковых газов и один из основных источников изменения климата.Так почему мы до сих пор его используем? По тем же причинам, что и у нас всегда: это дешево, в изобилии, легко транспортировать и легко добраться. (Хорхе Рибас и Хулио Негрон / The Washington Post)

«Вы расслабляетесь. Вы не хотите давить слишком сильно, потому что это действительно разряжает вашу батарею », — сказал Пол ван ден Херк, консультант по электромобилям, который управляет Nissan Leaf, электромобилем с запасом хода около 85 миль. «Вы можете слушать музыку через стереосистему, потому что вы не слышите рев двигателя.”

Во многих отношениях Нидерланды могли бы стать идеальным домом для электромобилей: страна густонаселенная и меньше Западной Вирджинии. Лучшие автомобили теперь могут пересекать страну на одной зарядке. Компания Tesla, калифорнийский производитель высококачественных электромобилей, сделала Нидерланды своим европейским плацдармом, открыв в сентябре новый завод в центральном городе Тилбург, где собираются автомобили для растущего европейского рынка компании.

На данный момент завод выпускает 90 автомобилей в день, цены на которые могут превышать 100 000 долларов, но он может утроить темпы производства.В знак одобрения громких заявлений 200 такси, которые обслуживают аэропорт Амстердама, теперь являются Teslas, и город хочет перевести весь свой парк такси на электрические в течение следующего десятилетия.

Но несмотря на все усилия как на местном, так и на национальном уровне, Нидерланды не выдержат поставленных на 2020 год целей по выбросам из-за новых угольных электростанций и задержек с расширением ветроэнергетики. Две новые угольные электростанции находятся в порту Роттердама, где их высокие дымовые трубы изрыгают выхлопные газы по всему городу.

«Люди говорят, что мы Джо Ветряная мельница, но мы упустили лодку в развитии ветроэнергетики», — сказал Жак де Йонг, бывший голландский регулирующий орган, который сейчас является старшим научным сотрудником в Международной энергетической программе Clingendael в Гааге. Голландские власти изо всех сил пытаются наверстать упущенное, но сталкиваются с жестким сопротивлением местных жителей, которые считают ветряные мельницы неприглядными.

Сетевой оператор Роттердама говорит, что он сталкивается с проблемой увеличения количества электромобилей, даже если он поощряет их использование.Спрос на электроэнергию в домашних хозяйствах будет расти по мере распространения транспортных средств. По прогнозам правительства, количество электроэнергии, необходимой для транспортных средств, увеличится на 50 процентов к 2023 году, хотя это все еще лишь небольшая часть от общего потребления в стране.

Электроэнергия, вырабатываемая из возобновляемых источников, растет в Нидерландах, но с ростом общего спроса на электроэнергию доля электроэнергии, вырабатываемой из угля, остается стабильно высокой. Уголь обеспечивал 29 процентов электроэнергии страны в прошлом году, а в этом году этот показатель вырос еще больше.Согласно прогнозам правительства Нидерландов, в 2030 году уголь будет обеспечивать примерно такое же количество электроэнергии, как и в 2014 году.

На фоне резкого роста экспорта угля из США самое грязное топливо настолько дешево, что попытки Европы перейти на более чистые источники электроэнергии являются несостоятельными. .

«Шла дискуссия по поводу остановки угольных генераторов, и все кончено. Цена на уголь слишком низкая », — сказал Марко Круитхоф, менеджер по устойчивому развитию и инновациям в Stedin, сетевом операторе Роттердама и большей части прилегающего к нему региона.

В Роттердаме Стедин помог построить тысячи зарядных станций для электромобилей. Зарядка Tesla стоит около 20 долларов, и это дает ему запас хода в 250 миль. Это намного дешевле, чем вождение автомобиля с бензиновым двигателем.

Сторонники считают, что электромобили находятся на пороге прорыва, который позволит значительно снизить их стоимость при одновременном расширении их диапазона. Chevrolet, Nissan и другие производители заявляют, что скоро начнут выпуск автомобилей, способных проехать до 200 миль без подзарядки — расстояние, которое, по мнению многих аналитиков, необходимо для расширения их привлекательности за пределы нишевого рынка.Tesla, автомобили которой уже превышают этот диапазон, планирует в 2017 году начать производство модели, ориентированной на массовый рынок, которая будет стоить 35000 долларов.

Преимущества сильно различаются

Защитники считают, что, поскольку транспортные средства хранят энергию в своих батареях, они могут однажды сыграть полезную роль в сглаживании скачков напряжения в сети, вызванных более широким использованием энергии ветра и солнца, которые обеспечивают только электричество когда светит солнце или дует ветер. Но эти чистые источники электроэнергии должны будут расти одновременно, чтобы воздействие на климат было положительным.

«В электромобилях невозможно отделить автомобиль от выработки электроэнергии», — сказал Пол Нивенхейс, содиректор Центра передового опыта в области электромобилей Кардиффского университета. «Если мы не справимся со спросом, нам нужно будет построить больше электростанций, чтобы справиться с этим».

В Соединенных Штатах, где бум на природный газ помог снизить выбросы в энергетическом секторе, потенциальные климатические преимущества электромобилей сильно различаются в зависимости от чистоты структуры электроэнергии.

Согласно расчетам Союза обеспокоенных ученых, в Колорадо, работающем на угле, бензиновый автомобиль с экономией топлива выше 35 миль на галлон будет лучше по выбросам, чем средний электромобиль. В отличие от этого, в северной части штата Нью-Йорк с гидроэлектростанциями тому же бензиновому автомобилю нужно было бы проезжать 135 миль на галлон. В районе Вашингтона этот показатель составляет от 63 до 68 миль на галлон.

В среднем в Соединенных Штатах, по крайней мере на основных рынках, электромобили могут снизить выбросы углерода, сказал Ник Лютси, директор программы Международного совета по чистому транспорту.«Кажется, что в целом углеродный след только улучшится», — сказал он, потому что усилия по сокращению производства парниковых газов на электростанциях продвигаются вперед быстрее, чем производство электромобилей.

Но экологи смотрят на другие регионы со смешанными чувствами. Самый большой рынок в мире — Китай. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в период с января по август продажи электромобилей почти утроились по сравнению с годом ранее.

Китайские лидеры использовали электромобили как способ очистки городов с одним из самых плохих показателей качества воздуха в мире. Но китайский рынок электроэнергии сильно зависит от угля; загрязнения просто переносятся из центров городов и переносятся на их окраины.

На фоне неоднозначной картины в отношении электромобилей некоторые защитники окружающей среды считают, что деньги, потраченные на них, лучше направить в другое место.

«Экономика не имеет смысла продвигать на рынок больше электромобилей» для улучшения климата, — сказал Джон ДеЧикко, профессор Энергетического института Мичиганского университета.Он сказал, что лучше сосредоточить внимание на повышении эффективности обычных двигателей внутреннего сгорания.

«Есть движение в сторону более чистой энергии, но его еще нет», — сказал Хуго де Брюйн, советник по устойчивой мобильности из Роттердама. «С точки зрения энергетики это не идеально».

Эта статья была обновлена, чтобы отразить новые цифры, сравнивающие выбросы бензиновых автомобилей и электромобилей в различных частях США, составленные Союзом обеспокоенных ученых.

Подробнее из этой серии:

Китай пытается избавиться от угольной зависимости

США экспортируют свои выбросы парниковых газов в виде угля. Доходный уголь.

Огромная потребность Индии в электроэнергии является проблемой для планеты

1,3 миллиарда человек живут в темноте

Экономическое влияние | CRPPA

В совокупности пять портов на реке Миссисипи обрабатывают больше тоннажа, чем любой другой порт в мире, обеспечивая 10 миллиардов долларов ежегодного экономического воздействия и 100 000 рабочих мест.Предполагаемое влияние только заработной платы пилотов Полумесяца составляет 600 миллионов долларов, и, поскольку все пилоты живут в этом районе, эти деньги тратятся здесь. Он распространяется по всему сообществу, среди парикмахеров, заправочных станций, автосалонов, ресторанов, благотворительных организаций и даже компаний сотовой связи.

Хотя деньги расходуются на местном уровне, они происходят из-за пределов страны. Пилоты приравниваются к экспортерам. Иностранные судоходные компании покупают у лоцманов знание местных особенностей реки. Девяносто девять процентов сборов и сборов, взимаемых с пилотов, выплачиваются иностранными заинтересованными сторонами.Деньги налогоплательщиков не попадают в эти сборы.

Если эти тарифы были снижены, то деньги, ранее распределенные в Луизиане, возвращаются в зарубежные страны, откуда они были произведены. Пилоты не получают гарантированной зарплаты. Их доход зависит от движения судов и будет меняться из года в год в зависимости от количества судов, заходящих в порты Луизианы.

Индустрия круизных судов

Стремление к экономическому развитию наиболее очевидно в быстро развивающейся индустрии круизных судов Нового Орлеана.Поскольку Carnival, Norwegian и Royal Caribbean уже называют Новый Орлеан своим домом, текущее расширение портов привлекает еще больше круизных лайнеров.

Пилоты играют важную роль в индустрии круизных судов. Еще до того, как индустрия круизных лайнеров оставила свой след в городе, река Миссисипи уже была самым загруженным водным путем в мире, через Новый Орлеан ежегодно проходило более 17 000 судов. Теперь, когда корабли становятся все больше, а речное движение становится тяжелее, пилоты должны использовать свои уникальные навыки для удовлетворения дополнительных потребностей.При надлежащем контроле большие круизные лайнеры приносят в нашу экономику тысячи туристов и миллионы долларов. Пилоты Crescent работают в тесном сотрудничестве с владельцами круизных судов и портом, чтобы обеспечить дальнейшую безопасную и эффективную работу этой отрасли.

Экономическое развитие

Как профессионалы и индивидуальные бизнесмены, пилоты Crescent заинтересованы в экономическом развитии портов на Миссисипи. Если им это не удастся, то и пилоты не добьются успеха.Вот почему они взяли на себя миссию по ускорению экономического развития за счет надежного обслуживания, партнерства и безопасности. Crescent Pilots также обеспечивает порт финансовыми ресурсами и техническими знаниями.

The Crescent Pilots предприняли множество усилий для ускорения экономического развития на остальной части реки Миссисипи. Эти проекты включают в себя: терминалы Stolthaven в Брейтуэйте, штат Луизиана; Швартовые буи Mid-Stream в Чалметте, Луизиана; реконструкция системы дельфинов на платформе Chalmette Slip и Electro-Coal Midstream Buoy System.

Тем временем компания Exxon Mobil в Чалметте изменила конфигурацию своего дока для размещения более крупных танкеров, Wilhelmsen Lines вскоре увеличит заходы судов в порт Нового Орлеана в результате консолидации грузов из портов Мобил и Хьюстон, а Concord Line теперь будет заходить в Новый Орлеан. еженедельно, а не раз в две недели.

Системы ультрафильтрации — обратный осмос

Рис. 5.22 Катодная угольная линия с УФ-промывкой и регенерацией промывочной воды задерживает соли и другие растворимые примеси.Потенциальные проблемы со стабильностью могут возникнуть при нанесении покрытия на последующие слои краски, что приведет к низкому качеству отделки. Примеси могут быть удалены с помощью мембран обратного осмоса для дополнительной очистки промывочной воды (вариант 2). Однако сырье для системы обратного осмоса, вероятно, будет иметь высокую склонность к засорению, что делает этот вариант технически нежелательным. В обоих вариантах требуется дополнительный пермеат ультрафильтрации, и это относительно дорогой вариант, поскольку восстанавливается меньше краски, чем при первичной промывке ультрафильтрата.В конечном итоге был выбран отдельный цикл рециркуляции, который включает рециркуляцию воды после полоскания краски и восстановление краски (вариант 3). Дополнительным преимуществом варианта 3 является то, что внутри контура накапливается небольшая концентрация растворителя, что повышает эффективность промывочного раствора по сравнению с деионизированной водой.

5.10.2 Описание установки

Линия обработки состоит из емкости обработки, рециркуляционного насоса и модуля ультрафильтрации (рис. 5.2 3). Частицы использованной водосодержащей краски задерживаются мембраной и концентрируются в резервуаре для обработки.Когда концентрация в резервуаре для обработки становится достаточной, содержимое перекачивается в резервуар для электролитического покрытия, заменяя подпиточную воду. Это важно для успеха схемы, поскольку она представляет собой извлечение ценных красок.

Модули ультрафильтрации представляют собой акрилонитриловые пластинчатые мембраны (рис. 2.7), поставляемые Rhodia Orelis, с отсечкой по молекулярной массе 50 кДа. Установка имеет общую площадь мембран 5 5 м² и предназначена для обработки потока 192 м5 / сут при температуре 40 ° C.Мембраны работают в диапазоне TMP от 1 до 3 бар, обеспечивая поток в диапазоне 145-300 л / час при поперечной скорости потока 2,6 м / с. Очистка происходит примерно каждые 3-4 месяца и включает 300-минутный цикл очистки с использованием органической кислоты и растворителей. Работа

Пресная вода

дл

Загрязненный

Емкость для очистки

Резервуар пермеата

Пермеат для промывочной ванны водой для ополаскивания

Кислота

Концентрат обратно в ванну E-Coat

Рисунок ->.2 i Технологическая схема установки системы рециркуляции воды после окраски обеспечивает срок службы замены мембраны более 3 лет. Целостность мембраны проверяется как при изготовлении, так и при эксплуатации. В процессе производства качество мембран контролируется с помощью тестов на воздухопроницаемость. Во время работы качество пермеата контролируется с помощью комбинации визуального контроля и онлайн-измерителей мутности. Любые отдельные трубки с пермеатом, пропускающие ретениат, удаляются из коллектора и отводятся обратно в резервуар для обработки, поэтому нет необходимости предпринимать какие-либо вмешательства для случайного повреждения.

5.10.3 Производительность

Завод работает в соответствии с требованиями по обороту воды и восстановлению краски. Основной эксплуатационной проблемой системы является стабильность твердых частиц краски, которые в противном случае могли бы покрыть мембрану, и эта проблема решается регулировкой pH. Заражение бактериями также является проблемой из-за тесного контакта воды для ополаскивания с воздухом. Рост контролируется с помощью совместимого с краской биоцида, но в конечном итоге мембраны могут нуждаться в механической очистке вручную.

Высокая потребность процесса в воде и способность извлекать ценную краску делают схему рециркуляции очень выгодной с экономической точки зрения. Установка снижает потребность в очистке воды и сточных вод на 60000 мДж в год, что дает экономию 327 000 евро (326 146 долларов США). Также восстанавливается около 18 600 кг / дюйм краски, что составляет 22% от общей годовой экономии, полученной от завода. Оставшаяся экономия связана с трудозатратами, связанными с необходимостью менее регулярной очистки резервуара для промывочной воды. Основные затраты на эксплуатацию установка — это энергия для работы насосов и контура охлаждения, что соответствует общей годовой потребности в энергии 324 000 кВтч.Остальные затраты связаны с очисткой и заменой мембраны, в результате чего общие эксплуатационные расходы составят 0,36 м ~ 5 евро (0,355 м ~ 5 долл. США). Завод обошелся в капитальные затраты в размере 270000 евро (269000 долларов США), а для финансирования на первый год потребовалось еще 24000 евро (23 600 долларов США). Годовой чистый денежный поток составляет 43 5 000 евро (433 900 долларов США), в результате чего период окупаемости составляет менее 8 месяцев. Хотя экономический успех завода зависит от страны, аналогичная схема в Великобритании

Таблица 5.15 Сводка затрат на установку повторного использования воды после ополаскивания краски (по состоянию на 2002 г.)

Кнерджи

Очистка мембран Восстановленная краска Вода и сточные воды Трудозатраты Всего

22 000 (21 942)

16 500 (16456) 5500 (5485)

100 000 (99 739) 327 000 (326 146)

30 000 (29 921) 457000 (455 807)

Конвертация валюты (x 0.99739) на основе данных от 12 августа 2002 г. (http://www.oanda.com/convert/ fxhistory (по состоянию на ноябрь 2002 г.)).

Срок окупаемости

составит около 1 3 месяцев из-за снижения цен на воду.

Продолжить чтение здесь: 511 NEC Semiconductors микроэлектроника утилизация сточных вод UK

Была ли эта статья полезной?

Рэгланд, Адерман и партнеры | Консультанты по проектированию конструкций

Причалы 1 Проект капитального ремонта

Структурный обследования состояния, анализ, дизайн, оценка рисков,

Приоритетность ремонта

и последовательность строительства для замены

из коррозионно-стойкой стали с эффективными распорками для установки

при непрерывных танкерных операциях. Покрытия термическим напылением и

Оболочки катодной защиты свай, предназначенные для свай оставаться в эксплуатации

бессрочно. Строительство запланировано на несколько лет низкого вода

сезона с 2010 года ………………………………………………………… 12 000 000 $

Причалы Проект уменьшения перегрузки док-станций 1, 2, 3 и 4

Структурный обследование состояния, анализ и проектирование для модернизации

Причалы 1, 2, 3 и 4 для обработки 3‑800 Танкеры FT 96000 DT и

Внутри одновременно находится

барж.Первоначальный объект построен

в 1940-х гг. Расширение причала 1 и добавление

дельфин поворачивающийся; модернизация причалов

крючка; расширение баржи с быстрыми дельфинами; мост доступа

на пленную баржу средство. 1992, 1993, 1994 ……………………………………… ………….. 12 000 000 долл. США

Причал 5 Обследование состояния и ремонт

Поле обследование состояния, структурный анализ и проектирование

аварийный ремонт на фермы, гены, отбойник у 5-го причала, 1990 г.

Строительная документация на реконструкцию в г. Этапы, 1990, 1991, 1992 ……………………. 1 200 000 долл. США

Всего Программа обслуживания док-станции

Годовой обследования состояния конструкций; над и под водой металл

измерения толщин, планирование и расстановка ремонтов; улучшение

швартовное оборудование и сооружения для обслуживания крупных судов; дизайн

усиление конструкции дока, обследование бетонной палубы, армирование

Устранение коррозии стали, уплотнение палубы, с 1990 г. по настоящее время …………………… Продолжаем Инженерное дело

Восходящий поток Причал и швартовка Дельфин

Анализ и разработка нового дельфина на замену для ручки

Причаливание и швартовка 4-х баржных буксиров коксования на верхнем бьефе

док в конце нефтеперерабатывающего завода, 1996 г ……………………………………………………………………………. $ 1,000,000

Корабль и док баржи — Батон-Руж, Луизиана

ExxonMobil НПЗ (продолжение)

Док Office Protection Dolphin — Проект жидкой логистики

Анализ и конструкция дельфина, выдерживающего низкую скорость, девяносто

градуса воздействия барж на внутреннюю часть дока НПЗ на перекресток

с док-станцией, расширением отбойной системы и

установка загрузочного рукава химического завода; 1995 г…………………………………………… ……… 750 000 долл. США

Ксилол Проект — LoadingArm & HoistTowers

Новое подъемник для шлангов / осветительные мачты и опора для

Ксилол Стрела заряжающая, 1996 ………………………………………. ……………………………………….. $ 250 000

Проект улучшения швартовки баржи

Инженерное дело анализ и проектирование для обеспечения безопасности баржи

Причал и доступ за пределами причалов 1,2,3,4,5 и внутри из

Причалы 1,2,3 по соображениям паводка и маловодья,

Приблизительно Предоставлено 744 места для швартовки; 2000 — 2001 гг………………………………………… 3 000 000 долл. США

Исследование структурных и морских условий оригинального Solvay доставка

терминал 1935 г. постройки, переоборудован для работы с коксом на

ExxonMobil. Обследование плавучей док-баржи и моста баржа длинная

пролетный мост клепаный аварийный Постановка барж проекта

новая плавучая швартовка для док-баржа, капитальный ремонт

структура восходящего потока, координация подводный ремонт свай с

система помощи водолазам, новая система крыльев для восходящей структуры, оценка

ремонтов против замены баржи комплектующие, конструкция безопасной баржи

подъезд, причал грузовой баржи; 10 сентября 2008 г.…………………………………… в процессе 1 200 000 долл. США

Carbon CII (Ранее принадлежал по Kaiser)

Кокс Портальный подъемно-транспортный кран — Анализ и ремонт подъемно-транспортного средства

Судоходство и движение барж. Анализ включал теорию пластин после

.

Число отказов опор башни, 1974 г. ……………………………………………………………. 150 000 долл. США

Карбон CII (продолжение)

Кокс Основание дока — Проект аварийного ремонта по

опорная конструкция дока после обрушения берегового оползня, 1973 ……………………………… 350 000 долл. США

Кокс План модернизации дока — Подготовка всего дока

План улучшения

для существующего предприятия по переработке сырого кокса и

кокс прокаленный. Изучение крытых кранцев для баржи

и судовое использование; буксировка, швартовка и кормление барж

систем; корабль и системы доступа к баржам; крышка люка для баржи Engineering Исследование

средства обращения; улучшенные ремонтные подъемные системы; 3 750 000 долл. США

оценка Пропускная способность подъездной эстакады, 1977 г…………………………………………… ……….. (Оценка)

Корабль и установка доступа к барже — Подготовка контракта

чертежей для реализации систем доступа к баржам и судам и

Требуемая защита крыла, 1980 …………………………………….. ……………………………….. 600 000 долл. США

Кокс и углепереработка — Эскизный проект

и смета расширения дока до ручка комбинированная Engineering Исследование

кокс и уголь, 1980…………………………………………… ………………………………………… 4 200 000 долл. США

Мазут Док — река Миссисипи в районе Сент-Габриэль

Энтерджи, Станция Уиллоу Глен

Причал & Причал Дельфин № 7 — Проект восходящего потока

дельфин для стоянки и швартовки нескольких судов

Буксир баржи, сильноточные условия, добавление баржи

швартовных крюка для безопасной работы на всем диапазоне

отметок рек, 2003 г…………………………………………… …………………………………….. 250 000 долл. США

Основная платформа и Системы кранцев Dolphins 3 и 4 — Реабилитация

из системы подвесных кранцев; изменить состояние искусства

крыло элементы; добавление швартовки баржи вместимость,

Строительство проходов для доступа к баржам, 2003 г…………………………………………… …………….. 550 000 долл. США

Kaiser Aluminium and Chemical Corp.

Док Ремонт конструкции — Анализ и проектирование отказов

из аварийных ремонтов опоры дока

порталов передвижных; Ремонт закончен, 1989 г…………………………………………… ………. 2 000 000 долл. США

Кайзер Aluminium and Chemical Corp. (продолжение)

Портал Дополнения и исследование распределения нагрузки на док-станцию ​​ — Дополнение

Оф оборудование для борьбы с загрязнением на портальных установках; Оценка нагрузки

Распределение и прогиб конструкции дока, 1976 г……………………………….. Инжиниринг Исследование

Причал Дельфин — Дизайн нового корабля Причал Дельфин

для замены упавшего дельфина, 1994 ……………………………………. ……………………………… 250 000 долл. США

Баржа Система доступа — Проектирование надстроек для многоуровневого доступа на баржу

для обеспечения безопасного «пешеходного» доступа к баржам, 1995 г…………………………………………… ….. $ 150 000

Общее техническое обслуживание док-станции Программа — Годовая структурное состояние

опроса; планирование и приоритетность ремонта; модернизация причала

оборудование для обслуживания крупных судов; конструкция усиления

конструкции дока, с 1991 г. по настоящее время ………………………………………………… Продолжение Инженерное дело

Корабль Оценка швартовки

Причал анализ для более крупных судов, проверка состояния

существующего швартовного оборудования и несущего каркаса,

рекомендуемых улучшения, окончательный проект

и контрактная документация 2002 г…………………………………………… ……….. Продолжение Инженерное дело

Судно-погрузочное сооружение — Юг Берег Ямайки, W.I.

Корабль Оценка пирса

Состояние освидетельствование погрузки выпускников и мазута

разгрузочное устройство, рекомендуемый приоритет

из ремонт, 1991г…………………………………………… ……………………………………. Инжиниринг Исследование

Причал анализ судов, заходящих в порт, причал

анализ существующей конструкции пирса, обследование состояния

каркас основного пирса, швартовное оборудование и бетонная палуба,

рекомендуемый ремонт, 1998 г. …………………………………………………………….. …. Инжиниринг Исследование

Корабельные и баржевые терминалы — Санта-Крус, В.И.

Девственница Islands Alumina Corp.

Крыло Ремонт — Обследование состояния и рекомендации по ремонту —

Корабль разгрузочно-погрузочные терминалы, 1989 г. …………………………………….. ….. Инжиниринг Исследование

Лист Ремонт свайных ячеек — Обследование и проектирование полевых условий

ремонта опорных конструкций ячеек, поврежденных баржей трафик,

1986…………………………………………… ………………………………………….. ……………………. 500 000 долл. США

Fender System — Предварительная дизайн для нового непрерывного инжиниринга Оценка

кранец для движения барж, 1988 г …………………………………… ………………………… 1 300 000 долл. США

Док Ремонт конструкций — Ремонт плоских балок-рельсов

опорных порталов, 1990…………………………………………… ………………………. $ 150 000

Терминал Модификации — Добавление дельфина выше по течению,

, включая платформы для доступа к баржам; ремонт / добавление

дельфинов после аварии баржи и гибели

особей Структура

, 1976 г…………………………………………… ………………………………………….. ……… 400 000 долл. США

Шпунтовая переборка Конструкция док-станции баржи — Корп. из

Инженерно-разрешительные документы на подготовку банка, проектирование лист

свайная конструкция для удержания грунта плюс надбавка крана, 1977 г……………………. Инжиниринг Исследование

Миссисипи Химическая корпорация Завод удобрений

Баржа Погрузочный док — Обследование состояния и рекомендуемый

ремонтов до бетонная конструкция, 1978 г. ……………………………………………………….. Инжиниринг Исследование

Инженерное дело изучение и подготовка разрешительных документов

Для 80 000 док-цистерна DWT (альтернативная площадка для Marathon

НПЗ

до покупки НПЗ ECOL, настоящее время

место) ……………………………………….. ……………………………………. Оцененный Стоимость 2 500 000 $

Мастер План — Инженерное исследование для разработки генерального плана дока

расширение, 1979 ………………………………………. ……………………………………….. Инжиниринг Исследование

Док Расширение — Добавление пришвартованных дельфинов к существующему доку;

дополнительных причальных и грузовых дельфина, в том числе

, соединяющие мостки и опоры труб, 1980 г…………………………………………… ………….. 400 000 долл. США

Подготовка разрешительных документов и эскизного проекта

стыковочная баржа и танкер, 1979 …………………………………… ……….. Инжиниринг Исследование

Осуществимость исследование для переоборудования существующей баржи

к причалу танкера дедвейтом 70 000 т, 1981 г…………………………………………… Инженерное дело Исследование

Док Расширение — Инженерная проработка и эскизный проект

для расширения существующего дока баржи до 40000 дедвейтом

Танкер-док, 1991 ……………………………………… ………………………………………….. ………. 500 000 долл. США

Баржа Объект — Подготовка контрактной документации на

строительство бетонного причала для генеральных грузов,

1975…………………………………………… ………………………………………….. …………………. 1 000 000 долл. США

Инженерное дело технико-экономическое обоснование для сборного железобетона общего назначения

грузовой док, отлит в США и доставлен на площадку для строительство,

1977 ………………………………………… ……………………………………………………… Инжиниринг Исследование

Рэмси Скарлетт (Джорджия Пасифик Милл)

Сайт Технико-экономическое обоснование — Эскизный проект — Оценка площадки, предварительная

проектно-сметная база для баржных сооружений по перевалке древесной щепы к инженерному исследованию

, включая 4000 погонных футов на конвейере, 1988 г…………………………………………… ……….. 3 500 000 долл. США

Конвейер Башня Ячеистая структура — Конструкция из дополнительных

свайно-бетонная конструкция для разгрузки конвейерной транспортировки

опорных нагрузки от поврежденной шпунтовой ячейки, 1995 г…………………………………………… ……. 250 000 долларов США

Крыло Обновление системы

Дизайн замены кранцев для движения барж,

будет устанавливаться поэтапно в течение нескольких лет, 1996 — 2000 гг ………………………………. …… 1 000 000 долларов США

Дельфин Улучшения

Проектирование дельфинов верхнего и нижнего течения до защитить пленного

Баржа для разгрузки угля, 2000 г…………………………………………… …………….. 300 000 долл. США

Причал И конечные сооружения — Байу-Кастт в заливе Мексика

Порт Паскагула , Паскагула, Миссисипи

Клеммы E & F и G & H

Обследование состояния конструкций, испытания бетона и оценка,

проектирование и реконструкция терминалов E & F, G & H,

ремонтов К 250,000 ПФ свайно-опорной конструкции

над водой, 1998 — 2000 г…………………………………………… ……….. Оцененный Ремонт $ 6,000,000

Причал И конечные сооружения — Байу-Кастт в заливе Мексика

Порт Паскагула , Паскагула, Миссисипи (продолжение)

Терминал Оценка коррозии свай G&H — Состояние

обследование, структурный анализ причала и терминала, сталь

Состояние трубной сваи в среде соленой воды; оценка

исполнения систем наматывания стальных свай; оценка

потребность в катодной защите; 2003 г…………………………………………… ………… Инжиниринг Исследование

Причал И конечные сооружения — Река Паскагула в Мексиканском заливе

Порт Паскагула , Паскагула, Миссисипи

Оценка системы крыльев, клемма A

Система крыльев оценка, проверка состояния и

Анализ проблемы с недавно установленным

Fender System, рекомендуется Доработка крыльев, 2000 г……………………. Инжиниринг Исследование

Контейнер Конструкция нагрузки

Порт Батон-Руж , Батон-Руж, Ла

Структурный анализ существующего настила с свайной опорой, подверженного воздействию

Нагрузка контейнера на ось 225000 фунтов погрузочное оборудование.

Анализ основания дорожного полотна; рекомендуемые детали для

переход между настилом с свайной опорой и проезжей частью с матом, 2003 ……………… Инженерное исследование

Топливо Нефтяной док — река Миссисипи в районе Сент-Габриэль

Энтерджи, Станция Уиллоу Глен

Причал И причал Дельфин No.7 — Проектирование апстрима

дельфин для стоянки и швартовки нескольких судов

Буксир баржи, сильноточные условия, добавление баржи

швартовных крюка для безопасной работы на всем диапазоне

отметок рек, 2003 г. …………………………………….. ………………………………………….. 250 000 долл. США

Основная платформа и Системы кранцев Dolphins 3 и 4 — Реабилитация

из системы подвесных кранцев; изменить состояние искусства

крыло элементы; добавление швартовки баржи вместимость,

Строительство проходов для доступа к баржам, 2003 г…………………………………………… …………….. 550 000 долл. США

% PDF-1.2 % 646 0 объект > эндобдж xref 646 68 0000000016 00000 н. 0000001711 00000 н. 0000001832 00000 н. 0000003449 00000 н. 0000003708 00000 н. 0000003792 00000 н. 0000003876 00000 н. 0000004019 00000 п. 0000004181 00000 п. 0000004242 00000 н. 0000004362 00000 п. 0000004423 00000 н. 0000004558 00000 н. 0000004619 00000 н. 0000004749 00000 н. 0000004810 00000 н. 0000004946 00000 н. 0000005007 00000 н. 0000005144 00000 п. 0000005205 ​​00000 н. 0000005324 00000 п. 0000005385 00000 п. 0000005485 00000 н. 0000005546 00000 н. 0000005628 00000 н. 0000005688 00000 п. 0000005808 00000 н. 0000005941 00000 н. 0000006001 00000 п. 0000006102 00000 п. 0000006162 00000 п. 0000006244 00000 н. 0000006304 00000 н.