Есть ли в поезде у проводника холодильник: ✈ Есть ли в вагонах поезда холодильники

Содержание

Полезные советы и лайфхаки от РЖД или как ездить в поездах:

Довольно таки часто езжу на поездах дальнего следования и не очень, с каждым разом стараюсь подмечать для себя что-то полезное, нужное, удобное, а тут под руку попался такой прекрасный пост, дополнив своими комментариями, решил сделать выборку полезных советов и секретов о том, как проще/удобнее ездить в поездах. Пользуйтесь!-)

1. Прерванный маршрут. Любое лицо может сойти с поезда на станции, пробыть там какое–то время, и поехать по тому–же билету дальш, но уже на другом поезде.
Остановка в пути реально возможна срок до 10 суток, однократно в любом городе по пути следования какой понравился. Просто в течение 4 часов по прибытии нужно подойти к администратору вокзала и сделать специальную отметку в билете, при следовании дальше «прокомпостировать» билет, возможно придется доплатить денег, но не много. Есть категории пассажиров, которые таких остановок могут делать больше одной, инвалиды и сопровождающие их лица и ветераны и еще несколько категорий льготников.

2. Места боковые, возле туалета. В плацкартном вагоне, всем знаменитые «боковые, возле туалета» это места 37, 38.
Если дверью хлопают и прохода нету!
Значит боковушечка возле туалета.
Это место проклято, передайте всем.
Не берите в кассах место тридцать семь!

3. Розетки. Розетки в плацкарте располагаются возле кипятильника, напротив туалета с не рабочей стороны, во втором и восьмом купе плацкартного вагона (39-40 и 51-52). В купе между 3 и 4 купе и между 7 и 8 купе в коридоре. Если они не работают – просто попросите проводника их включить.

4. Купить место в двухместном купе. Стандартно вагон 54 места, но после введения обязательного обеспечения пассажиров бельем плацкарт стал на два места меньше. 53,54 места отданы проводникам. в купейных вагонах у проводников забрали купе на 2 места и присвоили им номера 37–38, а первое купе с местами 1–4 изъяли из оборота. Эта схема работает только на поездах следованием более 36 часов, и только на РЖД. Покупая билет в купейный вагон старайтесь купить места 37–38, будете ехать почти как в СВ.

5. Холодильник. В каждом вагоне есть два «зимних холодильника», каждый из них объемом по 150 литров, (раньше там держали аварийный запас топлива для титана и системы отопления, потом с повсеместным введением электроотопления место осталось пустым, а инструкции остались, так что вот получился внезапный ништяк от новых электрических технологий),так что все благоухающие продукты можно просить проводников убирать туда, не забыв про вознаграждение.

6. Резерв билетов в кассе. В каждом поезде есть так называемые «зарезервированные места», они называются «Персональный резерв НП» , два места в купейных вагонах и три в плацкарте. Обычно они не поступают в открытую продажу, а выдаются тем, кто едет в командировки от гос. структур или на похороны.

7. Багаж. Конечно же никто не придирается к тем самым 80 процентам людей, которые нарушают правила провоза багажа, которые гласят: что ручная кладь и багаж суммарно могут составлять 36 килограмм (в СВ 50 кг) по весу и 180 см. по сумме периметра (длина + высота + ширина). В поездах дальнего следования в счет установленной нормы провоза ручной клади пассажир может провозить детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде.

8. Начальник поезда. НП – Царь и Бог в поезде, пока поезд в пути он не подчиняется никому (даже Якунину), а вот ему подчиняются все без исключения – и проводники и электромеханики. Найти начальника поезда можно так: это ближайший к вагону ресторану купейный вагон. НП либо в служебном помещении НП, либо в первом купе (купе НП), либо передвигается по поезду. Но даже если он шарахается по поезду, найти его просто, в поезде одна дорога, ищите человека с двумя (на фирменных поездах тремя) звездами на погонах. Одна звезда — тоже начальник, но только называется ПЭМ (поездной электромеханик) в ночное время замещает НП. Если же снаружи идентифицировать вагон, в котором едет НП — по антенне, выполненной в виде длинного провода, протянутого над крышей вагона.

9. Электронная регистрация. Если пройдена электронная регистрация, то билет можно распечатать не позже чем за час до отправления поезда. Потом списки попадают к проводникам и билет распечатать уже нельзя. Очевидно, это сделано, чтобы исключить возможность сдать билет, но поехать по списку у проводника. Соответственно работает и наоборот — зарегистрироваться онлайн можно не позже чем за час до отправления, иначе купленный в интернете билет нужно обязательно распечатать в терминале или в кассе.

10. Ключ. Ключ-трехграник, им можно открывать и закрывать межвагонные двери и туалет, а так же окна. Но будьте осторожны, если поймают – могут снять с поезда. Ключ такой можно либо приобрести в «Экспедиции», либо взять у лифтовиков.

11. Душ. В потолке туалета есть душ, закрытый на тот же самый трехгранный ключ. Летом вполне можно помыться, так как баки на верху и вода хорошо нагревается.

12. Музыка в вагонах. Она зависит от личных предпочтений НП, так что не угадаешь, можно и на Кадышеву попасть с Михайловым, а можно и на Beatles с Queen.

13. Окна. Старайтесь не покупать билеты в места с номерами 9–12 49–50, 21–24 43–44, там глухие окна.

14. Постель. Если вы не оплачиваете постель, то и матрасом с подушкой Вам пользоваться нельзя. Вы не обязаны собирать и сдавать постель (если конечно это не ваш жест доброй воли помощи проводнику) В обязанностях проводника указано: убирать постельные принадлежности после высадки пассажиров; в исключительных случаях с согласия пассажиров разрешается убирать постельные принадлежности не ранее чем за 30 мин до прибытия на железнодорожную станцию высадки пассажиров.

15. Если нет билетов. Если берете билет на проходящий поезд, например из города «А» в город «B», но билетов нет, то берите на ближайшую следующую станцию «C», и «О’чудо! билеты есть!», связано это с резервом под населенные пункты, просто выходите раньше и все.

16. РЖД – «Радуйся, Живой Доехал» — именно так шутят по поводу аббревиатуры сами железнодорожники и проводники.
Помните про эти советы и пусть поездки на поезде приносят вам только удовольствие!-)

p.s. добавляйте кому есть еще что сказать-)

Что в поезде можно получить бесплатно?

На вокзале

Во время ожидания поезда и на любом вокзале по ходу следования состава пассажир имеет право бесплатно воспользоваться туалетом — достаточно предъявить билет.

Багаж

Любой билет на поезд предоставляет возможность бесплатно провезти багаж весом до 35 кг (в СВ до 50 кг) и длиной до 180 см. Вещи сверх нормы придется сдать в специальный багажный вагон за отдельную плату.

Дети до пяти лет могут ехать с родителями бесплатно, если они не занимают отдельного места. Правда, на каждого ребенка (даже на младенца) надо заранее оформить билет.

Купе и плацкарт

Постельное белье и полотенце в купейных и мягких вагонах всегда входит в стоимость проезда, а в плацкарте можно отказаться от белья при покупке билета. Но в таком случае нельзя будет пользоваться матрасом, подушкой и одеялом. Кстати, ремни безопасности для верхних полок проводник тоже обязан выдать бесплатно. Во всех поездах, независимо от их уровня, в туалете есть мыло и бумага.

По просьбе пассажира проводник должен бесплатно предоставить: стаканы и ложки, швейный набор (иголки с нитками и ножницы), медицинскую аптечку и настольные игры (шахматы, шашки, домино). Но не стоит слишком надеяться на эти услуги, в конкретном вагоне что-то из этого набора может отсутствовать. Еще проводника стоит попросить бесплатно зарядить сотовый телефон, но, вероятнее всего, вам откажут.

Фирменный поезд

Фирменные поезда обладают повышенным уровнем комфорта (есть кондиционер и мягкие полки), а их график движения удобнее для пассажиров. Кроме стандартного набора в фирменном поезде бесплатно предоставляются следующие услуги: набор путешественника (зубная щетка и паста, мыло, влажные салфетки), газеты и журналы, настольные игры. Иногда в фирменном поезде кормят — подают холодный завтрак (паек, упакованный в пакет, выдается в купе). Подобные услуги могут быть доступны и в сидячих вагонах бизнес-класса. Совсем недавно в мягких и купейных вагонах фирменных поездов появились микроволновки и холодильники для пассажиров.

Иногда прямо из поезда можно вызвать такси на вокзал (как правило, в Москве и Санкт-Петербурге). Но саму поездку на такси пассажир все равно оплачивает из своего кармана. В некоторых поездах оказывают необычные услуги: например, в «Аллегро» (маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки) есть бесплатная детская игровая комната.

СВ и люкс

Вагон СВ отличается комфортабельностью — есть только два нижних спальных места, в купе также могут быть кондиционер, умывальник и телевизор. Люкс оборудован на уровне номера в трехзвездочном отеле: в купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, дают набор для душа и махровое полотенце, свежую прессу. Для пассажира с ребенком до пяти лет дают несколько детских игрушек. Но конкретный набор услуг может немного отличаться в зависимости от перевозчика и подтипа вагона.

«Сапсан»

Современный скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, выделяется высоким уровнем сервиса. Всем классам пассажиров доступны удобные сиденья с освещением и wi-fi. Для первого и бизнес-класса набор услуг соответствует таковому в фирменных поездах (пресса, горячее питание и напитки, санитарно-гигиенический набор). Для эконом-класса дополнительные возможности отсутствуют.

Больше о бесплатных услугах в разных типах вагонов здесь. 

Морозильник в вагоне-ресторане — Железная дорога — ЖЖ


Сомневаюсь, что в морозильнике у них вообще будет лёд.

Лучше за несколько дней спросить спросить «что делать» на вокзале у начальника такого же поезда или у проводников в вагоне-ресторане.

(Ответить) (Thread)

Думаете, они не пользуются морозильником? Лед не обязательно, если пустят положить элементы, которые есть в переносном холодильнике. Главное, чтобы морозильник был, работал и пустили им попользоваться.
(Ответить) (Parent) (Thread)

Использовать автомобильный холодильник, питание 12/220 вольт.
(Ответить) (Thread)

Для автомобильного холодильника нужна постоянная розетка? То есть он должен все время стоять в коридоре?..
(Ответить) (Parent) (Thread)

Можно пускозарядочное устройство взять с собой, они в зависимости от мощности млогут долго выдавать 12 вольт.
Также есть газовые холодильники, спроси у гугля или яндекса.
(Ответить) (Parent) (Thread)

автомобильный холодильник на 12 + пара тройка аккумулятороы от источника бесперебойного питания….. да тяжело.. но хватить должно…
(Ответить) (Parent) (Thread)

термос со льдом не устроит? Если закрывается плотно то дня три сможет держать холод. Особенно если туда положить пару кусочков сухого льда, небольших…
(Ответить) (Thread)

Еслм с сухмм льдом — надо дырочку в пробке, а то рванёт. И следить чтобы дырочка не замёрзла.
(Ответить) (Parent) (Thread)

кстати если сухой лёд моложить в шапку вывернутую мехом во внутрь то лёд тоже будет таять медленее, а ещё завернуть это всё во что-нить — в газету, тогда внутри в шапке будет холодно… Ну вобщем тут есть над чем пофантазировать
(Ответить) (Parent) (Thread)

Есть сумка-холодильник, зачем шапку? Можно набить элементы не обычным льдом, а сухим. Правильно?
Он медленнее тает?
(Ответить) (Parent) (Thread)

Дело терпит, надо будет летом везти. Спасибо большое. Если есть, у кого узнать — это здорово!
(Ответить) (Parent) (Thread)

Выясните, выдерживает ли лекарство заморозку — ибо если нет — то с сухим льдом будет сложно мутить.
(Ответить) (Parent) (Thread)

Нет, замораживать лекарство нельзя, его нужно хранить при температуре от +2 до +8.
В таком случае сухой лед отпадает?
(Ответить) (Parent) (Thread)

Тогда можно использовать охлаждающие пакеты. В автомобильной аптечке есть. В пакете какое-то твердое вещество и пакет с жидкостью. Пакет с жидкостью давится, жидкость вступает в реакцию с твердым веществом и пакет некоторое время холодит.
Только надолго ли его хватает и сильно ли он будет холодить — я не знаю.
(Ответить) (Parent) (Thread)

Спасибо. Ну вот ниже по ветке обсуждения предложили в аптеках про такие пакеты поузнавать. Я тоже не знаю, на сколько их хватает…
(Ответить) (Parent) (Thread)

тех, что в аптеках, для прикладывания к травмам-ушибам, хватает по жаре минут на 20 максимум.
(Ответить) (Parent) (Thread)

в аптеках часто продаются химические охладители
такой кулек формата грелки. нажимаешь на кнопку — он охлаждается на какоето время. в комбинации с термосом или другой теплоизоляцией должно на какоето время хватить
(Ответить) (Thread)

Спасибо. Только такие штуковины, насколько я знаю по химическим нагревателям, держат тепло совсем недолго, минут 15-20. Наверно, и охладители примерно такие же? Поузнаю в аптеке.
(Ответить) (Parent) (Thread)

недолго, да
но если запихать вместе с лекарством в термос или завернуть в фольгу\кучу пакетов то думаю часов на несколько будет хватать
(Ответить) (Parent) (Thread)

В вагонах-ресторанах есть морозильные камеры, и как правило они достаточно хорошо морозят, хотя бы одна из нескольких холодильных групп.
Вопрос другой, есть ли в составе поезда в котором вы поедете ресторан и второе — по нормам и правилам в холодильниках-морозильниках могут хранится только продукты питания и любая проверка отобразит в своем акте наличие посторонних предметов в холодильнике. И еще одно, вдруг препарат разольется… и все продукты будут испорчены. Директор вагона-ресторана Вам скорее всего откажет. Надо иметь знакомство. В новых поездах в купе проводников есть маленьие холодильнички, но ест и в них морозилка я точно не знаю.
(Ответить) (Thread)

Про посторонние предметы я тоже думала. Но мы не хотим отдавать туда лекарство. Речь о том, чтобы положить либо холодильные элементы (чтобы в них наморозился лед), либо попросить сам лед (если в вагоне-ресторане есть в чем его наморозить). Конечно, холодильные элементы — они посторонние. Но может просто льда дадут?
(Ответить) (Parent) (Thread)

Лед, тем более в кубиках у них наврятли найдется… Поэтому не советую рассчитывать на ресторан.

Лучше всего заранее за несколько дней прийти к этому поезду и поинтересоваться у директора ресторана.

(Ответить) (Parent) (Thread)

А много лекарства-то надо? может, просто уменьшить теплоотдачу, например, поместив лекарство в обычный термос со льдом, а уже термос засунуть в минихолодильник. После чего минихолодильник засунуть в чехол из толстого поролона? Если время есть — можно поэкспериментировать на предмет подобных вещей. Можно попробовать и сухой лёд, положить снаружи термоса в холодильнике, однако надо как-то следить за тем, чтобы внутри термоса температура не упала ниже допустимой.

Или, если взять автомобильный электрохоложильник, то его можно попросту от кучи батареек запитать, или небольшого аккумулятора.

(Ответить) (Thread)

Есть ли розетки в поездах дальнего следования. Розетки в плацкартном вагоне: расположение

В эпоху гаджетов и «интернета вещей» даже не нужно гадать, какие места максимально востребованы в кафе, залах ожидания аэропортов и вокзалов. Конечно, те, рядом с которыми есть электрическая розетка 🙂

И если в самолёте с отсутствием заветных 220V нужно смириться, то в поезде это необходимая для каждого вещь в том или ином виде представлена. О том, какие места находятся ближе всего к электрическим розеткам в разных типах вагонов, и пойдет речь.

Пользование розетками в любом поезде БЕСПЛАТНО.

Никаких ограничений по времени использования (в рамках допустимой мощности) и, тем более, никакой платы за пользование никто устанавливать не может.

Если в вашей поездке это не так (что очень маловероятно), сразу же сообщите об этом начальнику поезда (находится в штабном вагоне)

Розетки в скоростных поездах Стриж, Сапсан, Аллегро

Такие поезда появились относительно недавно, а значит их проекты уже рассчитаны на тотальную компьютеризацию.
Все эти поезда составлены из вагонов с сидячими местами-креслами разного уровня комфорта и имеют розетки как минимум в каждом ряду кресел в эконом-классах и по розетке у каждого пассажирского сидения в классах повыше.

В вагонах СВ со спальными местами розетки так же есть у каждого пассажирского места.

Розетки в двухэтажных вагонах поездов

Такие вагоны располагают двумя электрическими розетками в каждом купе.

Поезда с двухэтажными вагонами все больше набирают популярность в нашей стране.
Во-первых, они достаточно быстрые,
во-вторых, они современные и удобные (вагоны состоят из двух- и четырехместных купе со спальными местами), оборудованы тремя биотуалетами, кулером с холодной и горячей водой, микроволновкой в купе проводника.
а в-третьих, еще и выгоднее по цене, чем обычные купейные, так как тут в одном вагоне два этажа, а значит один поезд может за один раз перевезти вдвое больше пассажиров!

На данных момент двухэтажные вагоны есть в поездах направлением

  • Москва – Казань
  • Москва – Санкт-Петербург
  • Москва – Санкт-Петербург
  • Москва – Адлер
  • Москва – Воронеж
  • Москва – Самара
  • Санкт-Петербург – Адлер

Розетки в поездах Ласточка

Поезда Ласточка имеют два типа компоновки вагонов: пригородный (собственно, Ласточка) и междугородний (Ласточка-Премиум)
Розетки в таких поездах расположены равномерно в каждой четверти вагона:

  • в головных вагонах пригородной компоновки Ласточка — в трех местах
  • в головных вагонах междугородней компоновки Ласточка-Премиум — в четырех местах
  • в промежуточных вагонах пригородной компоновки Ласточка — в четырех местах
  • в промежуточных вагонах междугородней компоновки Ласточка-Премиум — в четырех местах

Проблем с доступом к ним обычно не наблюдается.

Розетки в вагонах купе пассажирских поездов

Традиционные пассажирские поезда состоят из одноэтажных вагонов купе и плацкарт.
Раньше розетки в вагонах этих типов были только возле туалета и у проводников, питались от нестабильного напряжения и были предназначены только для работы электробритв.
Сейчас во всех новых вагонах (и в большей части отремонтированных по программе модернизации) электрическая схема улучшена и позволяет безопасно зарядить аккумуляторы ноутбуков, телефонов, планшетов и прочих гаджетов.

В купейных вагонах электрические розетки расположены в проходе

  • между третьим купе (нижние 9, 11 верхние 10, 12 ) и четвертым купе (нижние 13, 15 верхние 14, 16 )
  • между седьмым купе (нижние 25, 27 верхние 26, 28 ) и восьмым купе (нижние 13, 15 верхние 14, 16 )

В купе фирменных поездов как минимум одна розетка есть в каждом купе.

Если позволяет место в багаже, лучше взять с собой электрический удлинитель-«тройник»: во-первых, тогда пользоваться розеткой сможете не только вы, а во-вторых, за провод вашего зарядного устройства не будут запинаться другие пассажиры.

Розетки в плацкартных вагонах поездов

Розетки в новых плацкартных вагонах бывают всегда, а вот в старых после капитального ремонта могут найтись через стенку на соседнем нижнем месте, но могут и не найтись вовсе 🙂 В таком случае, зарядить свои гаджеты можно будет только у проводника.

В большинстве плацкартных вагонов места с розетками это:

  • второе «купе» (нижние 5, 7 верхние 6, 8 )
  • восьмое «купе» (нижние 29, 31 верхние 30, 32 )
  • боковые нижнее 49 / верхнее 50 (в старых вагонах может найтись на соседних нижн
    51 /
    верх 52 )
  • боковые нижнее 41 / верхнее 42 (в старых вагонах может найтись на соседнем нижн 39 / верх 40 )

Из-за малого количества розеток, удлинитель так же очень рекомендован.

Россия — самая большая страна в мире. Перемещаться по ее просторам с полным комфортом получается далеко не всегда. Как правило, наиболее удобные воздушные пассажирские перевозки являются самыми дорогими, а собственный автомобиль есть не у всех. Остается один-единственный доступный и удобный вариант — железнодорожный транспорт. Но есть ли в поездах розетки? Этот вопрос очень важен для комфортного путешествия, ведь в век развития техники и персональных гаджетов источник постоянного питания нам необходим.

Старые и новые поезда

Большая часть подвижных составов в России и странах СНГ является наследием Советского Союза. В основном это старые вагоны. Возможно, они кому-то кажутся удобными и приятными, но их время уже ушло. Комплектация старых вагонов не отвечает современным требованиям. В самых «древних» розетки можно обнаружить только в туалете и у проводников.

Однако нет повода для радости, ведь подобными источниками питания пользоваться не рекомендуется. Во-первых, постоянные скачки напряжения могут полностью сломать гаджет, находящийся на подзарядке. Во-вторых, чаще всего напряжение составляет не 220 Вольт, а 110. Это прекрасно подойдет для старых электрических бритв, но не для остального.

Есть ли розетки в поездах поновее? На самом деле ответить на этот вопрос не так уж и просто. Все зависит от возраста вагона. Конечно же, в самых новых вагонах имеются источники питания, предназначенные для зарядки гаджетов. Более того, электронные системы вагонов специально проектировались с расчетом на наличие таких розеток. Напряжение в них не проседает, а опасность остаться без телефонов или ноутбуков полностью отсутствует.

Что насчет «Сапсанов»?

Очень многих пассажиров волнует вопрос, есть ли розетки в поездах модели «Сапсан» или «Стриж». К этой же группе составов можно отнести и скоростные поезда дальнего следования, сформированные преимущественно из сидячих вагонов.

Эти поезда являются достаточно новыми. В них еще при проектировании предусмотрели размещение источников питания. Вне зависимости от класса комфорта, розетки имеются. Часть из них расположена в купе проводника и возле туалетов. В вагонах класса «эконом» на каждый ряд пассажирских кресел приходится одна розетка.

Чаще всего под рядом понимаются 2 кресла от окна с каждой стороны. Другими словами, есть возможность заряжать с соседом гаджеты по очереди. Если класс комфорта повыше, то проблем вообще возникать не должно. У каждого пассажира будет иметься одна отдельная розетка. В некоторых вагонах их будет по две.

Электрички

Есть ли розетки в поездах пригородных направлений? В данном случае их наличие скорее исключение, чем правило. Источники питания можно найти разве что в скоростных «Ласточках». Они расположены в промежуточных вагонах, и как правило, их достаточно много.

Матрицы и обычные электрички не оснащаются источниками питания для пассажиров. В них нет купе проводников и часто отсутствуют даже розетки для электрических бритв. В электропоездах поновее также не стоит искать место, где можно подзарядить телефон. Даже там оно не предусмотрено.

Дешевые вагоны

Не все имеют достаточно денежных средств, чтобы приобрести билеты в купе. Есть ли розетки в поездах в плацкартных вагонах? Конечно! В старых вагонах они есть только в купе проводника, в вагонах поновее есть розетки прямо в 49-й и 41-й боковушках. Также розетки имеются в «купе» 2 и 9.

Важно понимать, что в плацкартном вагоне вообще не будет свободного источника питания. Не стоит рассчитывать на то, что попадется новый вагон. В некоторых современных составах даже дешевые места оборудованы розетками. Однако шансы купить такой билет достаточно малы. Исходя из этого, лучше всего взять с собой в поездку так называемый пауэрбанк — портативный источник энергии. Он весит немного и вполне способен полностью зарядить телефон от 2‐х до 7‐ми раз.

Современные, большие, двухэтажные!

Таких составов в России очень мало. В основном они ходят на южных направлениях. Есть ли в двухэтажном поезде розетки? Да, они там имеются. Причем в данном случае всегда есть где зарядить телефон. Двухэтажных вагонов старых образцов не существует.

Абсолютно каждое купе оборудовано двумя розетками, причем вне зависимости от этажа. Также есть источники питания в коридорах, туалетах и у проводников. Энергосистема двухэтажного вагона современная и не допускает резких перепадов напряжения либо иной нестабильности в сети.

Поезда дальнего следования

Чем дальше едешь, тем важнее наличие возможности подзарядить телефон или плеер. Есть ли розетки в поездах дальнего следования? Все зависит от того, из каких вагонов сформирован подвижной состав. Не менее важно также и то, фирменный это поезд или нет. В сидячих вагонах всегда есть розетки, в «люксах» и «СВ» тоже. Однако в обычных купейных и плацкартных вагонах розетки могут быть, а могут вообще отсутствовать.

Купейные вагоны

Если плацкартные места считаются самыми плохими и дешевыми, а их пассажиры не могут рассчитывать на особый комфорт, то с купе дело обстоит иначе. Даже в Советском Союзе купейные места всегда отличались большим удобством. Есть ли в купе поезда розетка 220 Вольт? Если пассажир везунчик, то есть. Чаще всего розеток там вообще нет. Их можно отыскать только в современных вагонах.

Однако в центральном проходе можно найти минимум 2 источника питания. Еще по розетке у проводников и в туалете. Что тут будет самым важным? Чтобы в вагоне не было эгоистов, которые подключают свои ноутбуки к источнику и не отключают до самого конца поездки. Такие пассажиры ведут себя эгоистично и создают скандалы, если попытаться отключить их устройство от розетки.

Народный способ

Если в купе нет розеток, но есть острая необходимость в них — существует народный способ. Для этого потребуется специальная розетка, которая может работать от плафона. Далее можно просто снять крышку с лампочки, предназначенной для ночного освещения или для чтения книг, выкрутить лампочку, вкрутить туда розетку и пользоваться собственным источником питания. Однако нужно строго соблюдать меры предосторожности. Проводники не любят, когда пассажиры так поступают. Конечно, можно спросить разрешения, но, скорее всего, его никто не даст.

Планируем совершить несколько восхождений на Эльбрус летом 2014.

Задался вопросом: «где у поездов есть розетки в вагонах?». Нашел подробную статью по этому поводу у Владимира Вента. Привожу ее текст, наслаждайтесь;)

______________________________________________________

Мне, как человеку 30% времени проводящему в поездах, крайне важна в пути электроэнергия — чуть менее, чем всегда.
И дело не ограничивается тем, чтобы «подзарядить телефон» или «посмотреть почту на ноутбуке». Речь пойдет о постоянном подключении. =)

Для «МегаВольт»ов при покупке билета надо позаботиться о блатных (бугага) местах рядом с розеткой в салоне поезда.

Как многие заметили, нынче постоянно работающие точки электропитания есть почти во всех вагонах — как купейных (в СВ не езжу), так и плацкартных. Итак, дорогие мои детишечки, сегодня я расскажу вам как оказаться рядом с розеткой.))

Прежде, чем ехать:
1. Позаботьтесь об удлинителе! Не надо десятиметровых монстров. Хватит хвоста 1,8 метров.
2. Позаботьтесь о тройнике! В вагоне едете не вы один, и попутчикам может не понравиться, что вы «перенесли» их общественную розетку в свое личное купе.
3. Убедитесь, что поезд российского формирования. Украинцы и белорусы розетки включать отказываются, а в наших паровозах теперь по закону все должно работать.
4. Убедитесь, что название поезда НЕ «Мухосранск — Васюки». В мухосранско-васюкинском вагоне може не быть даже туалета.))

Билет, я надеюсь, уже все по интернету через rzd.ru покупают?
Там когда билет заказываешь надо вводить «границы мест» — так вот, вводите в оба поля один номер места, которое хотите заполучить, и ставьте в графе верхнее/нижнее ответ «не важно».

Розетки в вагонах купе

Покупаем билет в купе
1. Все продуманные люди с октября прошлого года берут билеты на верхние купейные. Стоимость всего на 100 р. дороже, чем в плацкарте, но в НЕсезон вероятность того, что на нижнее место под вами больше никто билет не купит — 70%!
И вы спокойно едете на нижних вдвоем с потутчитком. =)

2. Места обитания розетки в купейном вагоне:
В коридоре между 3 и 4 купе и в коридоре между 7 и 8 купе.
Засада в том, что двери в купе закрываются все в одну сторону — слева направо, порой отдаляя от вожделенной розетки бородатого ЖЖиста, поэтому для купе 7 и 3 нужен удлинитель полюбому!

Предпочтительные места:
13,15(н) / 14,16(в) — это 4 купе
29,31(н) / 30,32(в) — это 8 купе
Чуть подальше:
9,11(н) / 10,12(в) — это 3 купе
25,27(н) / 26,28(в) — это 7 купе


Пробиваем в каждом купейном вагоне верхние места в таком порядке 14, 16, 30, 32, 10, 12, 26, 28.
Если все плохо — придется либо ехать на нижних (в 2 раза дороже), либо в плацкартном загоне.
Для нестеснённых в средствах уточню: порядок предпочтительности нижних мест такой — 13, 15, 29, 31, 9, 11, 25, 27.

Розетки в вагонах плацкарт

Покупаем билет в плацкарт
1. Розетки в плацкартном вагоне могут быть либо со стороны боковых мест, либо внутри четырехместных загонов для скота пассажиров. Но географически мне попадались только в определённых ареалах.

2. Места обитания розеток в вагонах:
Второе и предпоследнее купе в плацкартном вагоне
Боковые:
39(н) / 40(в) — второе от туалета
51(н) / 52(в) — второе от проводника

Недокупейные:
29,31(н) / 30,32(в) — второе от туалета
5,7(н) / 6,8(в) — второе от проводника

3. Стратегия и тактика выбора места:
Мне предпочтительнее ездить на нижних боковых, ибо сосед один и занимает максимум пол-столика.))
Сначала пробиваем 51 и 39 место в каждом вагоне, где свободны «нижние боковые»…
…потом 5, 7, 29 и 31 в вагонах, где (о чудо) свободны просто нижние.
Если поиски неудачны — ищем по вагонам верхние 52, 40 6, 8, 30, 32 желательно в таком порядке.

У меня поиск занимает минут 15-20, не больше, и еще ни разу не был неудачным.)

Да, все это можно кропотливо записать на бумажку по рангу предпочтительности мест и сунуть тётке в кассу. Она по инструкции обязана подобрать место в соответствии с желанием пассажира.

Довольно таки часто езжу на поездах дальнего следования и не очень, с каждым разом стараюсь подмечать для себя что-то полезное, нужное, удобное, а тут под руку попался такой прекрасный пост, дополнив своими комментариями, решил сделать выборку полезных советов и секретов о том, как проще/удобнее ездить в поездах. Пользуйтесь!-)

1. Прерванный маршрут. Любое лицо может сойти с поезда на станции, пробыть там какое-то время, и поехать по тому-же билету дальш, но уже на другом поезде.
Остановка в пути реально возможна срок до 10 суток, однократно в любом городе по пути следования какой понравился. Просто в течение 4 часов по прибытии нужно подойти к администратору вокзала и сделать специальную отметку в билете, при следовании дальше «прокомпостировать» билет, возможно придется доплатить денег, но не много. Есть категории пассажиров, которые таких остановок могут делать больше одной, инвалиды и сопровождающие их лица и ветераны и еще несколько категорий льготников.

2. Места боковые, возле туалета. В плацкартном вагоне, всем знаменитые «боковые, возле туалета» это места 37, 38.
Если дверью хлопают и прохода нету!
Значит боковушечка возле туалета.
Это место проклято, передайте всем.
Не берите в кассах место тридцать семь!

3. Розетки. Розетки в плацкарте располагаются возле кипятильника, напротив туалета с не рабочей стороны, во втором и восьмом купе плацкартного вагона (39-40 и 51-52). В купе между 3 и 4 купе и между 7 и 8 купе в коридоре. Если они не работают — просто попросите проводника их включить.

4. Купить место в двухместном купе . Стандартно вагон 54 места, но после введения обязательного обеспечения пассажиров бельем плацкарт стал на два места меньше. 53,54 места отданы проводникам. в купейных вагонах у проводников забрали купе на 2 места и присвоили им номера 37-38, а первое купе с местами 1-4 изъяли из оборота. Эта схема работает только на поездах следованием более 36 часов, и только на РЖД. Покупая билет в купейный вагон старайтесь купить места 37-38, будете ехать почти как в СВ.

5. Холодильник. В каждом вагоне есть два «зимних холодильника», каждый из них объемом по 150 литров, (раньше там держали аварийный запас топлива для титана и системы отопления, потом с повсеместным введением электроотопления место осталось пустым, а инструкции остались, так что вот получился внезапный ништяк от новых электрических технологий),так что все благоухающие продукты можно просить проводников убирать туда, не забыв про вознаграждение.

6. Резерв билетов в кассе. В каждом поезде есть так называемые «зарезервированные места», они называются «Персональный резерв НП» , два места в купейных вагонах и три в плацкарте. Обычно они не поступают в открытую продажу, а выдаются тем, кто едет в командировки от гос. структур или на похороны.

7. Багаж. Конечно же никто не придирается к тем самым 80 процентам людей, которые нарушают правила провоза багажа, которые гласят: что ручная кладь и багаж суммарно могут составлять 36 килограмм (в СВ 50 кг) по весу и 180 см. по сумме периметра (длина + высота + ширина). В поездах дальнего следования в счет установленной нормы провоза ручной клади пассажир может провозить детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде.

8. Начальник поезда. НП — Царь и Бог в поезде, пока поезд в пути он не подчиняется никому (даже Якунину), а вот ему подчиняются все без исключения — и проводники и электромеханики. Найти начальника поезда можно так: это ближайший к вагону ресторану купейный вагон. НП либо в служебном помещении НП, либо в первом купе (купе НП), либо передвигается по поезду. Но даже если он шарахается по поезду, найти его просто, в поезде одна дорога, ищите человека с двумя (на фирменных поездах тремя) звездами на погонах. Одна звезда — тоже начальник, но только называется ПЭМ (поездной электромеханик) в ночное время замещает НП. Если же снаружи идентифицировать вагон, в котором едет НП — по антенне, выполненной в виде длинного провода, протянутого над крышей вагона.

9. Электронная регистрация. Если пройдена электронная регистрация, то билет можно распечатать не позже чем за час до отправления поезда. Потом списки попадают к проводникам и билет распечатать уже нельзя. Очевидно, это сделано, чтобы исключить возможность сдать билет, но поехать по списку у проводника. Соответственно работает и наоборот — зарегистрироваться онлайн можно не позже чем за час до отправления, иначе купленный в интернете билет нужно обязательно распечатать в терминале или в кассе.

10. Ключ. Ключ-трехграник, им можно открывать и закрывать межвагонные двери и туалет, а так же окна. Но будьте осторожны, если поймают — могут снять с поезда. Ключ такой можно либо приобрести в «Экспедиции», либо взять у лифтовиков.

11. Душ. В потолке туалета есть душ, закрытый на тот же самый трехгранный ключ. Летом вполне можно помыться, так как баки на верху и вода хорошо нагревается.

12. Музыка в вагонах. Она зависит от личных предпочтений НП, так что не угадаешь, можно и на Кадышеву попасть с Михайловым, а можно и на Beatles с Queen.

13. Окна. Старайтесь не покупать билеты в места с номерами 9-12 49-50, 21-24 43-44, там глухие окна.

14. Постель. Если вы не оплачиваете постель, то и матрасом с подушкой Вам пользоваться нельзя. Вы не обязаны собирать и сдавать постель (если конечно это не ваш жест доброй воли помощи проводнику) В обязанностях проводника указано: убирать постельные принадлежности после высадки пассажиров; в исключительных случаях с согласия пассажиров разрешается убирать постельные принадлежности не ранее чем за 30 мин до прибытия на железнодорожную станцию высадки пассажиров.

15. Если нет билетов. Если берете билет на проходящий поезд, например из города «А» в город «B», но билетов нет, то берите на ближайшую следующую станцию «C», и «О»чудо! билеты есть!», связано это с резервом под населенные пункты, просто выходите раньше и все.

16. РЖД — «Радуйся, Живой Доехал» — именно так шутят по поводу аббревиатуры сами железнодорожники и проводники.
Помните про эти советы и пусть поездки на поезде приносят вам только удовольствие!-)

p.s. добавляйте кому есть еще что сказать-)

В современном мире, насыщенном массой электронных устройств индивидуального пользования, всё время людям требуются доступные точки подзарядки телефонов, ноутбуков и прочих гаджетов. Перед началом длительной поездки на железнодорожном транспорте пассажиров волнует вопрос: есть ли в поезде розетки.

Где можно в вагоне подключить зарядное устройство

По правилам проезда в российских поездах, вагоны должны быть обязательно оборудованы розетками. На железных дорогах России ещё можно встретить достаточно много пассажирских составов, сделанных во времена СССР. В таком вагоне, независимо от того, плацкартный он или купейный, установлены всего две розетки. Одна находится в конце вагона возле туалетной двери, а другая – в купе проводника. В старых поездах розетки служили в основном источниками питания для электробритв.

Во время посадки в поезд пассажир может поинтересоваться у проводника, есть ли розетки в плацкартном вагоне? В купейном вагоне, как правило, точки подключения расположены в коридоре между 3 и 4 купе, а также между 7 и 8 купе.

Важно! Если на всё время поездки у пассажира остро стоит потребность в постоянном подключении к сети электроснабжения своего устройства, то лучше всего покупать место, близкое к розетке. Перед покупкой билета стоит поинтересоваться, в каких местах вагона есть розетки.

Предпочтительные места в купе вагоне

От того, как далеко или близко будет находиться на местах в купе розетки, зависит комфорт во время всей поездки. Самое лучшее расположение пассажиров в 4 и 8 купе – это места:

  • нижние: 13, 15. 29, 31;
  • верхние: 14, 16, 30, 32.

Если не удалось купить билеты на эти места, то наиболее ближайшие 3 и 7 купе:

  • нижние: 9, 11, 25, 27;
  • верхние: 10, 12, 26, 28.

Ближайшие места в плацкартном вагоне

В современных плацкартных вагонах электроразъёмы можно обнаружить в плацкартах второго и предпоследнего отделения салона.

Приобретая на поезд билеты, надо помнить, что предпочтительны следующие места:

  • нижние: 29, 31, 5, 7;
  • верхние: 6, 8, 30, 32.

Также точки подключения установлены возле боковых мест:

  • нижние: 39, 51;
  • верхние: 40, 52.

Недостатки расположения розеток

Неудачное расположение розеток и малое их количество создают массу неудобств тем, кто был в таких поездках:

  1. Для того чтобы не стоять рядом с подключённым зарядным устройством, пассажиры берут с собой в дорогу удлинители;
  2. Провода в проходе купейного вагона могут стать причиной падения людей и получения ими травм;
  3. Бывают случаи, когда в вагоне с неработающими розетками проводник вымогает плату за зарядку гаджета в розетке своего купе. Это противозаконно, поэтому нужно обращаться к начальнику поезда;
  4. Из-за дефицита точек подключения нужно брать с собой тройник. Одна розетка «накормит» три прибора одновременно. Не нужно будет занимать очередь за тем, чтобы зарядить свой телефон;
  5. Неустойчивый уровень напряжения (220 в) вызывает риски повреждения зарядных устройств и самих гаджетов.

Обратите внимание! В старом подвижном составе можно встретить электропитание с напряжением 110 вольт. Если есть такая розетка, то зарядное устройство или сам гаджет нужно переключить на пониженное напряжение.

Электрификация салонов скоростных поездов

В суперсовременных скоростных поездах отсутствуют спальные места. Составы «Ласточка», «Ласточка-премиум», «Стриж», «Сапсан» курсируют по маршрутам:

  1. Москва – Санкт-Петербург;
  2. Москва – Курск;
  3. Москва – Нижний Новгород;
  4. Москва – Адлер;
  5. Москва – Смоленск;
  6. Ростов на Дону – Краснодар;
  7. Санкт-Петербург – Петрозаводск.

С каждым днём сеть железнодорожного сообщения пополняется новыми маршрутами скоростных поездов.

Кресла в салонах располагаются по три с одной стороны и по два сидения с другой стороны. Есть отделения в салонах с расположением рядов кресел напротив друг друга. В составе «Ласточка» одна розетка приходится на 12-14 мест. Розетки вмонтированы в багажные полки.

В поезде «Сапсан» точки подключения установлены у входов в салон. Это доставляет некоторые неудобства. Приходится во время зарядки прибора находиться где-то рядом. Хотя, по мнению обслуживающего персонала, не стоит опасаться хищения гаджетов. По всему вагону ведётся скрытое видеонаблюдение.

В креслах предусмотрены карманы для хранения всякой мелочи во время поездки. Некоторые пассажиры помещают верхнюю крышку планшета в карман, что позволяет смотреть фильмы, не занимая рук.

Дополнительная информация. Пассажиры, которые едут в таких вагонах, пользуются бесплатной услугой Wi-Fi. Однако, в составах «Ласточка» такая услуга не оказывается. По заявлению руководства РЖД, этот недостаток скоро будет устранён.

Какие выбирать вагоны для поездки в пригородных маршрутах или составах дальнего следования, решает каждый пассажир сам за себя. Если время в пути занимает несколько часов, то стоит ли переживать о наличии розеток в вагоне? Другое дело, когда вояж длится больше суток. Тут надо учесть то, что обеспечит комфортную поездку с заряженным вовремя устройством.

Видео

Правила перевозки багажа ж/д транспортом

Есть несколько способов везти с собой вещи, всё зависит от того, сколько их у вас. Если не очень много, то они перевозятся ручной кладью. Если много, то придётся отправлять багажом или грузобагажом в соответствии с правилами перевозки багажа по железной дороге. Все нормы перевозки багажа приводятся в расчёте на 1 билет (билеты без места для детей до 5 лет не считаются).

В поездах пригородного и международного сообщения правила перевозки багажа могут отличаться.

Ручная кладь

  • Что угодно размером до 36 кг (в вагонах СВ – 50 кг) и размером до 180 см по сумме всех трёх измерений. За это платить не нужно.
  • Плюс ещё до 50 кг на одно место – за отдельную плату.
  • Плюс бытовая, видео- и аудиотехника, которая по сумме трёх измерений превышает 180 см – за отдельную плату (по тарифу багажа весом 30 кг, оформляется в билетной кассе квитанцией «багаж на руках»). В общих вагонах – нельзя.
  • Пассажиры с детьми и инвалиды могут бесплатно провозить с собой инвалидную коляску, детскую коляску, другие средства, необходимые для обеспечения их мобильности или для реабилитации.

То есть вы просто покупаете себе билет на поезд, как обычно, и берёте вещи с собой. Разместить их нужно будет на местах для багажа в вагоне: верхних багажных полках, в рундуках под нижними полками и т.п.

Помните, что ваши вещи не должны ухудшать условия проезда для других пассажиров (то есть, не должны мешать).

Ж/д билеты для детей не включают в себя дополнительный багаж или ручную кладь, если ребёнок едет на одной полке со взрослым. Если у ребёнка билет с собственным местом — включают.

Спортивный, туристический и охотничий инвентарь

Велосипеды, лыжи, байдарки и другой спортивный инвентарь, по правилам перевозки багажа в поездах дальнего следования, не надо сдавать в багаж. Его можно перевозить на местах для ручной клади или размещать другим удобным способом. Главное — ваш инвентарь не должен мешать другим пассажирам, всё должно быть разобрано, безопасно упаковано, по сумме трёх измерений (длина + ширина + высота) — не больше 180 см.

Оплачивать перевозку спортивного инвентаря надо в обычной билетной кассе на вокзале. Это можно сделать в любой момент, как только открывается продажа билетов на ваш поезд. То есть, можно как одновременно с покупкой билета, так и потом. в любое время до отправления поезда.

  • Лыжи, лыжные палки, сноуборды перевозятся в поездах бесплатно. Никакие документы оформлять не требуется.
  • Байдарки, каяки и вёсла (как разборные, так и неразборные) оплачиваются так: на каждую лодку нужна квитанция как за 30 кг багажа.
  • Велосипеды без мотора оплачиваются как 10 кг багажа.
  • Оружие (охотничье и спортивное) — разобранное, в чехле, отдельно от патронов. Перевозится на местах для ручной клади, оплачивается как 10 кг багажа.

Если вы едете сами и везёте с собой багаж

С октября 2014 года прекращается работа большей части багажных отделений на железных дорогах. Теперь багаж перевозится в отдельном багажном купе в том же поезде, в котором едете вы сами. Багажное купе есть во всех поездах Российской Федерации (в штабном вагоне).

Оформляется багаж, согласно утвержденным правилам перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа на ж/д транспорте, следующим образом. В обычной билетной кассе вы оплачиваете перевозку багажа и получаете квитанцию. Это можно сделать как сразу при покупке билета в кассе, так и предъявив распечатку бланка электронного билета. Затем сдаёте багаж в штабной  вагон поезда (спросите у проводников, где он, получать будете там же), а сами едете в своём вагоне. 

  1. Весь багаж надо сдавать одновременно (и брать на него квитанции тоже). На каждый билет (включая детские с предоставлением места, то есть от 5 до 10 лет) допускается 3 места багажа.
  2. Одно место багажа по сумме трёх измерений не должно превышать 180 см, масса – не более 75 кг. Общая масса всего багажа – не более 200 кг на пассажира.
  3. То, что не вписывается в нормативы, может быть тоже принято к перевозке в качестве багажа, но на особых условиях. Их надо обговаривать отдельно.
  4. Каждое место багажа (то есть сдаваемый в багаж предмет – диван, чемодан, саквояж) должно быть тщательно упаковано и снабжено приспособлениями для переноски и погрузки. Особенно техника, предметы со стёклами и зеркалами и т.п. Помните, что сохранность ваших вещей – ваша забота. Исключение – детские коляски, инвалидные коляски. Они могут понадобиться сразу после выгрузки, поэтому их можно сдавать в багаж без упаковки.

Если вы сами не едете, а хотите отправить только вещи

В этом случае отправка вещей оформляется как грузобагаж. Это может быть удобно, в том числе, если вы хотите вернуться самолётом или отправить вещи и ещё некоторое время попутешествовать налегке. Или же вам просто нужно отправить груз в другой город. Правила оформления, отправки и получения грузобагажа уточняйте на вокзале в своём городе или в справочной службе РЖД по телефону 8-800-775-00-00.

Также можно отправить груз одной из транспортных компаний, работающих в вашем регионе, или багажными вагонами по железной дороге. Этим занимается компания «ФПК-Логистика» (подразделение РЖД). 

Что нельзя провозить в поездах

Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.

Помните! Упаковка и сохранность любого багажа – ваша и только ваша забота.

схема расположения мест, фотографии от rupoezd.ru

Плацкартный пассажирский вагон состоит из 9 купе открытого типа. Сколько мест в плацкартном вагоне? Вагон рассчитан на 54 спальных места, по 4 места в каждом купе: два нижних места, два верхних и 18 боковых мест: верхних и нижних. В каждом купе, а так же на боковых местах имеется складной стол, третья полка для вещей и место для сумок под каждым нижним пассажирским местом.

Вагон оборудован двумя туалетами с унитазами и умывальниками, титаном для подогрева воды, рабочим (тормозной конец) и нерабочим (нетормозной конец) тамбурами, двухместным купе для проводников с верхней и нижней полками и столом.

Плацкартные вагоны в РФ являются одним из самых дешевых и популярных видов проезда на дальние расстояния.

Схема расположения мест плацкартного вагона с номерами мест

:

Плацкартный вагон фото внутри:

Боковые места:

Умывальник в туалете:

Представлены фотографии реальных вагонов, курсирующих в составах поездов РЖД.

Cтоимость белья в плацкартном вагоне 2018 РЖД

Плата за пользование постельными принадлежностями для поездов отправлением с 1 января 2018 года устанавливается в следующих размерах:
– в плацкартных вагонах РЖД – 138,2 рубля.

Розетки в плацкартном вагоне: схема и где расположены


Схема расположения розеток в плацкартном вагоне

Обычно заряжать телефоны и планшеты можно через розетки в купе проводника. Дополнительно можно купить в дорогу переносные USB аккумуляторы, благо их ассортимент сейчас значительный.
Розетки в самих купе достаточно редкое явление, т.к. объяснение тут одно – дешево, а чаво вы хотели. Потому тут или экономия или удобство.

Часть плацкартных вагонов обычно имеет места с розетками:
второе «купе» (нижние 5, 7 верхние 6, 8)
восьмое «купе» (нижние 29, 31 верхние 30, 32)
боковые нижнее 49 / верхнее 50 (в старых вагонах может найтись на соседних нижн 51 / верх 52)
боковые нижнее 41 / верхнее 42 (в старых вагонах может найтись на соседнем нижн 39 / верх 40)

Ряд сайтов советует брать в дорогу удлинители, но если посчитать стоимость удлинителя, аккумулятора, подключения к мобильному интернету… возможно вся выгода плацкартного вагона потеряется и окажется проще рассмотреть более дорогие варианты.

вернуться к списку

Проводник поезда — о работе в РЖД, пассажирах, романтике и коррупции на железной дороге

Проводник — это лицо компании, мы первые и часто единственные представители РЖД, с которыми сталкивается пассажир. Важно произвести хорошее впечатление еще при посадке — поздороваться, помочь с вещами; потом в начале рейса пройтись по поезду и со всеми вежливо поговорить. Мой опыт подсказывает: проводник выкладывается в первые два часа рейса, потом на тебя работает то впечатление, которое ты произвел.

Я для себя выделил несколько типов пассажиров: молодые люди до 30 лет (с ними всегда можно договориться), бабушки (они ведут себя с тобой так же, как и ты с ними), мужики-быдло (с ними сложно: курят, пьют, не слушают и ругаются), семьи (как правило, замкнуты на себе). Я не люблю тех, кто навязывается в друзья и садится на уши. Они могут прийти за чаем и застрять у твоего купе на час — а послать ты не можешь. При этом чаще всего они рассчитывают на какие-то привилегии (как правило, на разрешение курить). Некоторые — особенно девочки — чуть ли не в служебное купе садятся поболтать, хотя это запрещено.

Обычно я придерживался подхода: кури и пей, но не мешай другим. Разрешал курить в тамбуре во время минутных стоянок. Но люди склонны злоупотреблять доверием. Однажды у меня был конфликт с двумя бугаями: один все время бегал курить, я делал ему замечания, даже пригрозил начальником поезда; потом подошел второй, стал угрожать и снимать меня на телефон. Потом я увидел, что с двери моего купе пропала моя визитная карточка, а со столика — чайная продукция. Конечно, мы вызвали полицейских, но потом выяснилось, что бугаи сами из органов, и им ничего не сделали. До сих пор обидно от такого нахальства. Правда, бейджик мне вернули.

Как-то летом на рейсе в Сухум один мужик активно набивался ко мне в друзья. Выписал мне благодарность в книге отзывов и предложений, купил чайную продукцию на хорошую сумму и, конечно, много пил (но не буянил). На юге пятичасовая санитарная зона вдоль моря и часовой контроль на границе Абхазии и России — я всех заранее предупредил, чтобы люди успели сходить в туалет. Мужик в это время спал и проснулся уже во время осмотра поезда пограничниками. Он просился в туалет, но я никак не мог ему помочь. Тогда он нашел пятилитровую бутыль, сделал все свои дела туда (все произошло в тамбуре довольно громко — пассажиры поняли, что происходит) и вернулся на место аккурат к заходу в вагон сотрудников пограничной службы. Когда поезд тронулся, моя напарница психанула и сказала, что за ним мы убираться не должны — пусть все свое забирает с собой. К моему удивлению, мужик легко согласился. Так и вышел в Гагре, протянув вперед руку с пакетом, в который мы спрятали его бутылку.

Я всегда старался держать дистанцию с пассажирами, но путевые романы на два-три дня — распространенная практика. Часто такое происходит с молоденькими девочками-проводницами, особенно когда они видят красивых широкоплечих дембелей. Как-то я вез вагон дембелей. Они всю дорогу беспробудно бухали — даже не знаю, как можно в этой ситуации успеть завязать роман. Моя задача сводилась к роли воспитателя — вовремя собирать бутылки, следить, чтоб никто не начал блевать и ходить под себя, в крайнем случае выводить в туалет и выталкивать пассажиров на нужных остановках с вещами (что было непросто: уходить от такого веселья они не хотели). Еще сложно было перевозить курсантов одной секретной силовой структуры — вагон был пустой, они заняли два купе и всю дорогу по-жесткому пили и орали песни Аллегровой. Замусорили весь вагон!

Но хуже всего — дети, которые едут на Юг. Взрослым сопровождающим на них наплевать, поэтому они предоставлены самим себе. После них куча мусора в самых неожиданных местах — на третьей полке, под наволочкой матраса и подушки, в багажном отсеке. А однажды детская группа вся разом решила помыть головы в туалете и израсходовала весь запас воды в вагоне. До ближайшей «заправочной» станции ехать восемь часов, а воды нет нигде: пустой титан, пустые туалеты и раковины. Так и ехали — всему вагону приходилось бегать в соседний.

Однажды 14-летний мальчик-детдомовец вышел на стоянке в магазин за водкой. Его загребли менты, а сопровождающие опомнились только через два часа. Его посадили в догоняющий состав, а нам пришлось ехать медленно, с отставанием от графика. Через пару часов мы его подобрали. Но такое происходит нечасто. Отставший пассажир — большая бумажная работа. По инструкции проводник с двумя понятыми должен описать его имущество и сдать начальнику поезда. Дальше либо пассажир догоняет состав, либо мы на следующей станции отдаем его вещи дежурному помощнику начальника вокзала.

Проводник поезда | Что они действительно делают?

Что, по мнению людей, вы делаете?

Многие считают проводника поезда парнем, который кричит «Все на борт!» и проверяет ваши билеты или помогает вам с сумками, когда вы садитесь в поезд. Это первый тип дирижера, о котором обычно думают, за исключением разве что тех, кто играет перед оркестром!

Чем ты на самом деле занимаешься?

Хотя это описание верно для пассажирских поездов, таких как Amtrak, на грузовых поездах работает гораздо больше проводников, как и я.Вы можете представить разницу в том, что самолеты UPS и FedEx перевозят грузы, а не пассажиров.

Мы перевозим уголь, зерно, камни, автомобили, сталь, пиломатериалы, силовые трансформаторы, газ, нефть, яды, радиоактивные материалы, транспортные контейнеры, наполненные всевозможными вещами, и многое другое.

В настоящее время экипажи поездов состоят из двух человек, что во многих отношениях важно для безопасности. Есть машинист, который водит локомотив вперед или назад и следит за исправностью двигателей, а есть кондуктор, который отвечает за все остальное.

Кондуктор оформляет документы, беседует с мастерами по сборке поездов, беседует с диспетчерами, чтобы получить разрешения на поездку, и выступает в качестве наблюдателя на месте для машиниста, когда удваивает пути и фактически соединяет все пути. вагоны поезда. Очень важно обращать внимание на оформление документов, чтобы не было опасных вагонов рядом с вагонами, которые могут сдвинуть свой груз и пробить какие-либо баки, а также держать взрывоопасные или опасные вагоны достаточно далеко от локомотивов, на которых мы едем.

Кроме того, кондуктор — это тот, кто перекидывает стрелочные переводы во дворовых и промышленных путях, то есть мы меняем пути, чтобы могли крутиться двигатели.

Большинство поездов слишком длинные, чтобы поместиться на одном пути в депо для сортировки, поэтому, когда поезд достигает пункта назначения, работа кондукторов (или дежурного кондуктора) состоит в том, чтобы сообщить машинисту, когда остановиться, привязать ручные тормоза. вагоны, затем отрежьте переднюю часть поезда, чтобы они могли вернуться на другой путь, и повторяйте процесс, пока все не будет установлено и не будет закреплено.

Грузовые поезда могут достигать трех миль в длину и весить до 18 000 тонн, что составляет 36 000 000 фунтов! Размер и вес поезда немного зависят от местности, по которой мы едем — плоские поля, крутые горы, извилистые реки и т. д., а также от мощности локомотивных двигателей, которые мы должны тянуть и толкать поезд. Если уклон будет слишком крутым, поезд остановится, и другой поездной бригаде придется подтолкнуть нас своим локомотивом, чтобы доставить нас на оставшуюся часть пути в гору!

Поездные бригады часто по-разному помогают друг другу, строя поезд во дворе или бегая по дороге, сообщая друг другу о том, что их ждет впереди, и обмениваясь информацией, которая может обезопасить друг друга.Нам важно заранее знать о потенциальных опасностях, потому что на остановку может уйти до мили.

Проводники поездов, работающие вместе с инженерами, обеспечивают безопасность и эффективность транспорта так, как это не под силу одному человеку. Если что-то пойдет не так в миле от паровозов и поезду придется сделать аварийную остановку, именно кондуктор должен вернуться и проверить это.

Чтобы перевезти эти массивные поезда через горы и сельскую местность, нужно много усилий.Командная работа важна для безопасности, эффективности и успешной доставки миллионов фунтов товаров по всему миру.

Один день из жизни

Чтобы понять работу в целом, важно рассматривать ее как образ жизни. Большая часть этой работы на самом деле готовится к тому, когда вы не на работе, вырабатывая привычку отдыхать и собираться, чтобы идти на работу в любой момент 24 часа в сутки 5-6 дней в неделю.

Мои дни обычно таковы. Я просыпаюсь через некоторое время после окончания работы и делаю все, что хочу, по дому, выполняю поручения и т. д., пока не закончатся мои десять часов отдыха.

Обычно, как только я возвращаюсь домой из поездки, я стираю вещи, распаковываю холодильник и перепаковываю сумки, чтобы быть готовым вернуться на работу. Затем я проверяю, как меняется список, и пытаюсь угадать, когда мне придется вернуться на работу.

Я держу свои сумки упакованными и готовыми к работе, а когда я думаю, что скоро мне придется быть на работе, я готовлю несколько блюд и храню их в холодильнике на случай, если меня вызовут. Когда я думаю, что мне могут позвонить в ближайшие два-три часа, я пытаюсь уснуть, пока не зазвонит телефон.Потом два часа езды до работы, посадка на поезд и выезд.

Придя на работу, я собираю документы, нахожу машиниста, разговариваю с дворником о том, что нам нужно сделать, чтобы выбраться со двора на дорогу, а затем либо нахожу двигатели, чтобы начать строить наш поезд. или поменяйтесь местами с прибывающей командой, где бы и когда бы они ни появились. Каждый день разный, но обычно они начинаются примерно так.

Есть три вида работы проводника поезда, но только два из них сильно отличаются друг от друга.Есть дополнительная работа, постоянная работа и так называемая «показная» работа.

Дополнительная и регулярная работа выполняется по расписанию, что означает, что вы ждете, пока вам позвонят, чтобы пойти на работу. Выездная работа означает, что есть регулярное отчетное время, и вам не звонят, потому что вы знаете, что со среды по воскресенье вам нужно быть на месте в 14:00 (только для примера, но обычно никогда не бывает рабочих мест с выходными). , а если и есть, то не увидите их, пока не достигнете 25-летнего стажа).

Все основано на старшинстве, поэтому, когда вы начнете, вы будете самым низким по старшинству и в дополнительном списке.Это означает, что всякий раз, когда появляется вакансия из-за того, что обычный человек не может сесть на свой поезд, бригада по расписанию вызовет вас, чтобы прийти на работу и сесть на поезд от домашнего терминала до следующего места смены бригады по дороге.

Для дежурного: вы можете проверить список и посмотреть, кто следующий в очереди на работу. По мере того, как людей зовут, все продвигаются вверх по списку, и, в конце концов, вы выйдете первым. Они могут позвонить в любое время дня и ночи, а ваша работа — быть отдохнувшим и готовым ответить на звонок.Всякий раз, когда они, наконец, позвонят, у вас будет от полутора до четырех часов, чтобы появиться там, где вам скажут сесть на поезд.

Вы никогда не узнаете, когда вам нужно идти на работу. Вы можете догадаться, но нет никакого способа узнать наверняка. Вы также никогда не будете знать заранее, когда вы собираетесь уйти с работы. В конце концов, вы получаете 48 часов выходных, если вы дополнительный кондуктор, но эти часы не начинаются до утра того дня, когда вы должны быть в отпуске.

Например, если вашими выходными днями должны быть пятница и суббота, утром в пятницу вы официально выходите в 9 утра и снова звоните в понедельник в 9 утра.Однако, если вас вызывают в 8:30 утра в пятницу, чтобы отправиться в двухдневную поездку, вам необходимо явиться на работу, и ваши два дня начнутся, когда вы вернетесь из поездки. Если вы вернетесь в 3 часа ночи, ваши 48-часовые «выходные» начнутся в 3 часа ночи. Таким образом, вместо выходных в пятницу/субботу у вас теперь будет воскресенье с 3 часов утра до вторника в 3 часа ночи. Удачи в планировании с друзьями и семья

Что касается подготовки к дню, вам нужно будет упаковать сумку и холодильник, а также основное рабочее снаряжение, и почти у всех всегда есть с собой дождевик.Вы можете быть или не быть дома той ночью, но обычно вы садитесь в поезд и идете к другому терминалу, чтобы поменяться местами с другой командой, затем они доставят ваш поезд до следующего терминала.

В зависимости от местности и места, где вы находитесь, ваша поездка может занять от 2-3 часов до всех 12 часов, что является самой продолжительной сменой, которую FRA (Федеральное управление железных дорог) позволяет экипажу оставаться на дежурстве и активно работать.

Как только вы выходите из системы на компьютере или в диспетчерской, вы начинаете свой десятичасовой период отдыха, а затем ждете в отеле, пока вас снова не вызовут, чтобы сесть на поезд и вернуться туда, откуда вы начали.Иногда, когда движения поездов недостаточно, они отправляют такси, чтобы отвезти бригады домой, но обычно это не так.

Как только вы вернетесь к домашнему терминалу, вы либо отложите свой поезд, либо поменяете бригады, и отправитесь домой, прежде чем вы вернетесь на вызов еще через 10 часов, минус время в пути. Это может быть любое время дня и ночи, так что вы можете вернуться домой и выбрать сон, или не ложиться спать и надеяться, что вы сможете поспать позже, прежде чем вас снова вызовут. Большинство людей спят только тогда, когда их семья занята, и стараются не спать, чтобы увидеть их, прежде чем их снова вызовут.

Какой средний доход?

$40,000-$80,000

Какое образование необходимо?

Вакансии на железной дороге не рекламируются. Обычно люди слышат о них от друга или члена семьи или знают о железной дороге, потому что выросли или живут рядом с железнодорожной станцией. Лучший и, возможно, единственный способ получить работу — подать заявку на веб-сайте железной дороги в вашем районе, попасть в их список рассылки по вакансиям, а затем следить за их объявлениями о вакансиях.

Они не часто нанимают, но обычно принимают заявки. На железной дороге может быть открыта вакансия далеко от вас, но если вы хотите работать в определенном месте, вам нужно подождать, чтобы подать заявку и быть нанятым в этом месте, только потому, что, как только вы начинаете работу в этом месте, перевод невозможен.

Возможно, вы слышали о ком-то, кто переводился, но это было либо потому, что железная дорога отчаянно нуждалась в людях и перевезла их, либо у этого человека была какая-то особая связь, которой у вас нет, либо он лжец или единорог.

Многие люди поступают на железную дорогу с высшим образованием, обычно потому, что здесь они могут зарабатывать гораздо больше денег, чем с дипломами. При этом, если вы планируете поступить на железную дорогу, потому что не уверены, поступите ли вы в колледж, сначала поступите на железную дорогу и посмотрите, предлагает ли ваш работодатель возмещение расходов на обучение.

Однако чаще всего технически требуется только среднее образование, но опыт работы и способности к механике являются плюсом.Многие кандидаты являются водителями, дальнобойщиками, механиками, рабочими нефтяных вышек, машинистами, операторами тяжелой техники и т. д.

Почти у всех, кого я встречал лично, есть одна общая черта: мы ненавидим офисную работу или, по крайней мере, саму идею о ней, и любим какой-то элемент природы настолько, что хотим быть там каждый день. Вы можете увидеть пейзажи вдоль трасс в любое время дня и в любое время года. Мне повезло иметь красивые пейзажи, но если вы путешествуете через кукурузное поле, планируйте смотреть на это же кукурузное поле в течение 30 лет.Если вы хотите, чтобы вас наняли, не говорите, что это потому, что вы не можете усидеть на месте или потому, что вы ненавидите находиться внутри, так как большую часть времени вы будете сидеть неподвижно внутри поезда. Лучше скажите, что вам не нужно много спать, вам не нужен регулярный график, вы любите разнообразие времен года и цените прогулки на свежем воздухе.

Любить поезда — это плюс, но притворяться, что ты много о них знаешь, — это не плюс. Держите это при себе и не притворяйтесь, что знаете, как выполнять работу. Тебя хотят обучить с нуля, а кроме железной дороги негде получить железнодорожный опыт.

Если вы находитесь в положении, когда вы можете жить непосредственно между началом и концом вашей поездки, вы можете тратить полтора часа на дорогу в одну сторону, но иметь возможность возвращаться домой каждый день. Многие люди способны на это, и качество их жизни намного лучше, чем у тех, кто проводит половину времени в отеле.

Проведите исследование, попытайтесь встретиться с кем-нибудь, кто работает на железной дороге, и пусть он расскажет вам об этом, и помните, что, хотя они могут жаловаться, работа на железной дороге дает много преимуществ.Хорошая страховка, невероятная пенсия, если вы проживете так долго, и при этом хорошие деньги. Лучше начать молодым и построить творческий выход, или подождать, пока вам не исполнится около 30 лет, чтобы начать после того, как вы немного создали семью, чтобы вам не пришлось оставаться так долго, чтобы полностью уйти на пенсию.

Важно знать

Эта работа связана с деньгами, в чистом виде. Дело не в любви к поездам, не в желании усердно работать или получать вознаграждение за работу лучше, чем следующий сотрудник.Вы хорошо поработали? Хорошо, ты должен был. Вы сделали плохую работу или нарушили правило? Вы уволены, мы можем найти кого-то другого.

Эта работа тяжела для семьи, тяжела для тела, тяжела для свиданий, тяжела для детей. Вы не можете планировать отпуск с самого начала, не можете употреблять алкоголь, кроме выходных дней (и даже в этом случае будьте готовы к работе, когда вернетесь на вызов). Требуется сосредоточенность и дисциплина, чтобы разумно управлять своим временем. Если вы можете справиться с неопределенностью, понимая при этом общие преимущества работы, у вас все получится.Если вам нужна безопасность графика с 9 до 5, эта работа не для вас.

Железная дорога нанимает сразу много людей, обычно потому, что 2/3 из них увольняются. Если останется больше людей, чем они ожидали, они уволят людей без извинений. Вас могут вызвать обратно на работу через несколько недель, я слышал, что некоторые люди возвращаются через год.

Я бы сказал, что необходимо иметь в виду подработку с некоторыми хорошими связями на случай, если вас уволят в первый год, потому что вам придется проработать год на железной дороге, прежде чем вы сможете получить какую-либо безработицу в случае увольнения.

Кроме того, как только вы закончите обучение, вы захотите получить страховку на случай увольнения. Сам факт того, что вам нужна страховка, должен кое-что рассказать вам о железной дороге.

Терпение невероятно важно в этой работе, так как слишком быстрое движение может привести к гибели людей, а нетерпение расстроит вас настолько, что вы заболеете. Вы можете сесть в поезд и добраться туда, куда вы намеревались, в идеальное время. В другие дни вы можете добраться туда и ждать четыре часа, прежде чем вы сможете начать работать или даже сидеть и «присматривать» за своим поездом всю 12-часовую смену, пока механики пытаются починить двигатель.Когда вы приступаете к работе, вы должны думать о поезде как о своей работе, а не как о средстве передвижения, которое доставит вас к месту назначения.

Я бы порекомендовал эту работу любому человеку, который хочет быстро продвинуться в финансовом отношении и готов напрямую обменивать время на деньги, потому что нет другой работы, которая требует от вас столько времени, сколько работа на железной дороге.

Рефрижераторные вагоны | Национальный железнодорожный музей

Учитывая, что летняя жара все еще усиливается, сегодня может быть жарко.Нет ничего лучше, чем залезть в морозилку за рожком мороженого, или недавно размороженным стейком, чтобы бросить его на гриль, или даже заглянуть в холодильник в поисках холодного напитка. Нет лучшего чувства, чем сохранять прохладу в жаркий летний день. Но такая роскошь не всегда была доступна людям, спасающимся от жары. Задумывались ли вы когда-нибудь, как замороженные продукты попадают к вам домой и, в конечном счете, в желудок? Одним из значительных нововведений в истории промышленности и пищевой промышленности был вагон-рефрижератор или рефрижераторный вагон.Этот конкретный автомобиль произвел революцию в способах перевозки продуктов питания и навсегда изменил ландшафт Америки.

Вагон-рефрижератор появился еще в 1842 году, когда Западная железная дорога штата Массачусетс сообщила о наличии специального товарного вагона, способного перевозить все виды скоропортящихся продуктов без порчи. В 1851 году Северная железная дорога Нью-Йорка заигрывала с идеей холодильника на колесах. Тем не менее, этот автомобиль можно было использовать только зимой, что заставляло задуматься, а не просто ли мать-природа сохраняет свежесть вещей.Ранние автомобили использовали тяжелую изоляцию, ледяные бункеры, водостоки и люки в крыше для загрузки льда. Часть используемой изоляции была странной по сегодняшним меркам. Некоторые из используемых изоляционных материалов включали коровий волос, опилки и даже грязь!

После Гражданской войны Чикаго стал центром национальной мясоперерабатывающей промышленности, поскольку крупный рогатый скот доставлялся с равнин на мясоперерабатывающие заводы, которые сделали город известным. Такие кулинарные титаны, как Густав Свифт, Джордж Хаммонд и Филип Армор, стали доминировать в мясной индустрии.Однако им нужен был способ транспортировки разделанного мяса после того, как оно покинуло завод и попало на рынок.

В 1878 году Свифт нанял инженера Эндрю Чейза для разработки вентилируемого автомобиля с хорошей изоляцией и размещением льда в отделении в верхней части автомобиля, что позволяло охлажденному воздуху естественным образом течь вниз. Мясо было плотно упаковано в днище вагона, чтобы центр тяжести оставался низким и груз не смещался. Дизайн Чейза оказался практичным решением, обеспечивающим перевозку разделанного мяса с регулируемой температурой, что позволило Свифту отправлять свою продукцию по Соединенным Штатам и за границу.

Конечно, как и многие новые идеи, был и некоторый скептицизм. Многие железные дороги изначально отказывались использовать направляющие вагоны, поскольку они были ограничены товаром, который можно было перевозить, и железные дороги не могли тратить средства на такое ограниченное предприятие. Затем это перешло к частному предпринимательству, так как многие упаковщики мяса начали покупать собственные рефрижераторные вагоны и заключать контракты с железными дорогами на их перевозку. Таким образом, такие названия, как Armor в их классическом желтом цвете и Swift, начали появляться на бортах многих рефрижераторов.На протяжении 1950-х годов нередко можно было увидеть большие партии этих автомобилей, покидающих Чикаго и направляющихся на восточное побережье.

К 1880-м годам холодильники, автомобили стали довольно продвинутыми с тяжелой изоляцией и стандартным размером около 36 футов в длину, поскольку загрузочные двери на большинстве упаковочных заводов были такого размера. Частные грузоотправители также построили станции обледенения вдоль маршрутов, чтобы пополнить запасы своих рефрижераторных вагонов. Металлические автомобили начали заменять деревянные, поскольку они обеспечивали лучшую изоляцию и уменьшали запахи, связанные с таянием льда в деревянном салоне.Дальнейшее развитие было впереди.

В 1941 году первый ранний тип кондиционера появился в рефрижераторах, когда компания Pacific Fruit Express разработала систему вентиляторов с приводом от генератора переменного тока, который приводился в действие через движущуюся ось автомобиля. Эта система проталкивала воздух в больших количествах через ледяные бункеры и вентиляционные отверстия под потолком, помогая лучше охлаждать содержимое автомобиля. Примерно в то же время были разработаны более совершенные методы изоляции, такие как резиновые уплотнители вдоль внутренних швов автомобиля, которые помогли удержать еще больше наружного воздуха, тем самым еще больше сохранив скоропортящееся содержимое.

С бурным развитием индустрии замороженных продуктов после Второй мировой войны и в 1950-х годах потребовался модернизированный автомобиль, чтобы не отставать от спроса. В шаговой доступности механический рефрижераторный вагон. Ледяные глыбы больше не обдувались воздухом в изолированной машине. Температуру нужно было поддерживать на больших расстояниях, иногда в течение нескольких дней. Первое успешное использование этого автомобиля было компанией Fruit Growers Company сразу после Второй мировой войны для перевозки цитрусовых из Флориды на северо-восток.

Хотя изобретение механического охлаждения позволило увеличить размеры рефрижераторных автомобилей, количество автомобилей значительно сократилось, в основном из-за возможности перевозить по дороге большое количество замороженных продуктов с помощью тягачей с прицепами.Общенациональный парк рефрижераторов увеличился со 183 000 вагонов в 1930 году до всего 128 000 двумя десятилетиями позже, в 1950 году. К 1970-м годам многие железные дороги сократили или упразднили менее прибыльные перевозки меньшего количества вагонов и перевозки на короткие расстояния, включая многие рефрижераторные единицы. К 2001 году парк рефрижераторных вагонов сократился до менее чем 8000 вагонов, что является самым низким показателем с 1885 года. Однако к 2019 году их число увеличилось до 25000, поскольку все больше фермеров и производителей получили новый уровень доверия к железным дорогам, чтобы иметь возможность перевозить свою продукцию по железной дороге. рельс.

Итак, в следующий раз, когда вы потянетесь в морозильную камеру за ведерком мороженого или заглянете в морозильную камеру в поисках сосисок на гриле, помните, что когда-то это произошло из-за поезда и способности промышленности сохранять прохладу, что позволяет нам наслаждайтесь свободой наслаждаться барбекю на заднем дворе и отдыхать все лето.

 

Автор: Джастин Ламбрехт, помощник педагога

Почему поезда Amtrak задерживаются товарными поездами?

Многие из нас были там раньше.Поезд замедляет ход, и мы слышим, как кондуктор объявляет: «Дамы и господа, нас задерживает движение товарного поезда впереди».

В прошлом году грузовые поезда задержали пассажиров Amtrak на 1,2 миллиона минут. Это 139 полетов на Луну и обратно. Почему это происходит и что с этим делать?

Задержки происходят по разным причинам, но основной причиной за пределами Северо-восточного коридора (округ Колумбия в Бостон) является «помеха грузового поезда».Это когда наши поезда, идущие по грузовым железнодорожным путям, задерживают свои более медленные товарные составы. В то время как федеральный закон гласит, что пассажирские поезда имеют преимущество перед грузовыми, грузовые железные дороги часто игнорируют это, и это неправильно. Представьте, что вы едете на своей машине и опоздаете на несколько часов, потому что транспортные компании заставили вас остановиться для их 18-колесных транспортных средств!

Этот табель не помещается в холодильник

Мы создали Табель успеваемости принимающей железной дороги, чтобы оценить каждую из крупнейших грузовых железных дорог на основе задержек, вызванных поездами Amtrak.Вам нужно знать только одно уравнение: средние или плохие оценки = опоздавшие пассажиры.

Только одна принимающая железная дорога в Табель успеваемости принимающей железной дороги за 2018 г. получила пятерку, а средняя оценка была C. Это удивительно, потому что наши графики «открыты», и мы оцениваем их по кривой! Разве мы не должны ожидать пятерки?

Между прочим, Amtrak платит этим грузовым железным дорогам миллионы долларов в год за использование их путей.

(ознакомьтесь с полным табелем успеваемости принимающей железной дороги, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы и более подробную информацию о расчетах и ​​определениях.)

Как мы сюда попали?

Amtrak владеет только 3% из 21 400 миль пути, пройденного поездами Amtrak, в основном в Северо-восточном коридоре. Остальные в основном принадлежат грузовым железным дорогам. До создания Amtrak в 1971 году железные дороги предоставляли как грузовые, так и пассажирские перевозки. Однако, поскольку железные дороги теряли деньги на своих пассажирских поездах, Конгресс создал Amtrak, чтобы освободить частные железные дороги от их обязанности управлять пассажирскими поездами, сохранив при этом эффективный способ перевозки большого количества людей по всей стране.

В обмен на освобождение грузовых железных дорог от этого обязательства в конечном итоге были введены два очень важных условия: Amtrak будет иметь доступ к железнодорожным путям для движения пассажирских поездов и – вот тут-то и становится интересным эти пассажирские поезда будут иметь предпочтение перед фрахтом .

Что происходит, когда грузовые поезда идут первыми?

Сейчас практически ничего. По закону только Министерство юстиции может обеспечить соблюдение права Amtrak на предпочтение перед грузовыми перевозками, и оно возбудило только один исполнительный иск против грузовой компании в истории Amtrak — 40 лет назад! В результате грузовые железные дороги не страдают от того, что их грузовые перевозки имеют приоритет над нашими железнодорожными пассажирами.

Что вы можете с этим поделать?

Мы продолжим делать все возможное, чтобы поставить людей выше грузов, но нам нужна ваша помощь.

Свяжитесь с вашими членами Конгресса и скажите им:

  1. Грузовые железные дороги игнорируют закон, а
  2. Amtrak нуждается в законодательстве, чтобы они могли обеспечивать соблюдение закона для вас и ставить людей выше груза.
Поделиться этим постом

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, включенные в санкционные списки, такие как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Как сделать простой электропоезд из магнитов — FIRST4MAGNETS® | БЛОГ

В этой статье мы покажем вам, как можно создать простейший (возможно), но, безусловно, самый удивительный (определенно) электропоезд своими руками, используя только аккумулятор, немного оголенного медного провода и два магнита.Прежде чем вы ошеломитесь и не поверите, что это невозможно сделать, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей о том, как сделать простой электродвигатель из практически идентичных материалов.

Когда вы объединяете магниты, проводник и движение, вы получаете электричество, а когда вы объединяете электричество и проводник, вы получаете магнитное поле. Когда вы объединяете это магнитное поле с другим магнитным полем (обеспечиваемым магнитами), вы получаете… движение! Вот как это работает…

Как работает простой электромагнитный поезд?

Когда батарея помещается внутрь катушки и оба магнита касаются катушки, между двумя магнитами возникает замкнутая цепь и протекает ток.Когда ток течет по токопроводящему медному проводу, вокруг провода создается магнитное поле. Это магнитное поле взаимодействует с магнитным полем, создаваемым неодимовыми магнитами таким образом, что отталкивает магниты на одном конце и притягивает магнит на другом, проталкивая батарею через катушку.

По мере движения поезда процесс повторяется на участке пути между двумя магнитами, заставляя его работать до тех пор, пока в батарее не останется заряда!

Чтобы сделать этот поезд, вам понадобится оголенная медная проволока в бухтах, и много — она действует как проводник.Важно, чтобы провод был голым (не эмалированным) и был намотан как можно туже, только шире диаметра используемых магнитов, который, в свою очередь, должен быть того же диаметра или немного больше, чем диаметр используемой батареи. Затем вам нужно взять батарею (совет: полностью заряженные перезаряжаемые батареи типа АА работают лучше всего, потому что они обеспечивают большую мощность и довольно быстро разряжаются) и прикрепите магниты на каждом конце. Следуйте нашим пошаговым инструкциям ниже.

Быстрые инструкции

1) Приобретите аккумулятор, лучше всего подойдет перезаряжаемый тип AA.

2) Найдите стержень или трубку, диаметр которой чуть больше диаметра батареи. Мы обнаружили, что кусок медной трубы диаметром 15 мм идеально подходит для использования с батареей типа АА.

3) Возьмите оголенный медный провод, диаметром 0,8 мм, который нам подходит, и плотно намотайте его на стержень, трубку или трубку, чтобы получилась плотно связанная катушка. Стараясь сдвинуть каждую катушку вместе во время намотки.

4) Выберите правильные магниты. Если вы используете батарейку типа АА, вам идеально подойдут дисковые неодимовые магниты диаметром 15 мм и толщиной 5 мм.Если вы используете большую батарею, убедитесь, что вы выбрали магниты, которые больше, чем диаметр батареи. Нажмите на изображение ниже, чтобы купить их у first4magnets.

5) Поместите по одному магниту на оба конца батареи.