Эстонские железные дороги: Эстонская железная дорога (EVR) — Фотолинии — Railwayz.info

Содержание

Эстонская железная дорога помнит своих ветеранов — Tribuna.ee

В Союзе железнодорожников Эстонии всегда относились с вниманием к юбилейным датам бывших железнодорожников. Чествование юбиляров проводили в основном за праздничным рождественским столом.

Начиная с прошлого года, данную традицию решили немного изменить. Чествование юбиляров теперь проходит два раза в год: в феврале — в честь Дня независимости Эстонии, и в начале августа — в честь Дня железнодорожника.

Поздравляют бывшего зубного врача железнодорожной поликлиники Ирину Шелепугину (92 года, она слева). Справа её супруг Василий Шелепугин (94 года). Фото из личного архива автора

 

Отрадно признать, что к этой традиции активно подключилась железнодорожная компания «Ээсти Раудтеэ». Предприятие направляет юбилярам благодарственные письма, почётные грамоты, памятные подарки и сувениры с символикой Эстонской железной дороги.

— Конечно, у нас много  пенсионеров, которые ушли «в запас» ещё с той железной дороги, которая была тогда неразделённой. Сегодня многие предприятия являются уже самостоятельными, а многие и вообще перестали существовать, — рассказывает член правления Союза железнодорожников Эстонии Нина Шашлова. — Для бывших железнодорожников по-прежнему существует лишь одно родное предприятие — «Ээсти Раудтеэ». И поздравление именно с этой стороны воспринимается пожилыми людьми как знак особого внимания за многолетний и доблестный труд.

В прошлом году, во время поездки в Лавассааре по случаю Дня железнодорожника, были награждены по случаю юбилейной даты 13 пенсионеров.

В этом году, в преддверии Международного женского дня, представители Союза железнодорожников Эстонии навестили 14 пенсионеров. Возраст трёх из них перевалил за 90! Пожилым людям вручили цветы, памятные грамоты и подарки от имени руководства Эстонской железной дороги.

Поздравляют Меэту Кругер (справа, 90 лет). Фото из личного архива автора

 

К сожалению, среди сегодняшних железнодорожных предприятий есть и те, которые «родились» от единой Эстонской железной дороги, получили новое имя и ведут отсчёт прошлого строго от этого времени. Эти предприятия знают о существовании Союза железнодорожников Эстонии, но не признают, что среди его членов есть и их престарелые бывшие работники. Предприятия “Elron“ и  „Edelaraudtee“ даже не находят нужным ответить на наши письма.

Мы благодарны представителям АО «Ээсти раудтеэ» Монике Лиллес и Пилле Пууметс за их заботу о бывших железнодорожниках-пенсионерах!

Не забывают бывших железнодорожников также предприятие «Teslar Trans» (руководитель Владимир Коньков) и предприятие «Operail» (руководитель Рауль Тоомсалу).

Поздравляют Антонину Пейклик (она справа, 85 лет). Фото из личного архива автора

 

Основные задачи Союза железнодорожников Эстонии:

Объединение железнодорожников с целью сохранения истории развития железных дорог в Эстонии, почитания памятных дат и имён, вошедших в летопись стальной магистрали;

Сохранение традиций и обычаев, родившихся на железной дороге;

Проведение различных мероприятий, направленных на популяризацию железнодорожного транспорта, общение между железнодорожниками прошлого и настоящего;

Регулярное взаимодействие с железнодорожными организациями, посещения железнодорожных объектов.

В настоящее время бывшие железнодорожники собирают свою выставку, которую намерены представить в День железнодорожника в Муствеэ.

Именно в этот день, 1 августа, будет отмечаться 95 лет со дня открытия железной дороги Сонда-Авинурме-Муствеэ.

На сегодняшний день в Союзе железнодорожников Эстонии состоят 120 человек.

Все они имеют стаж работы на стальной магистрали 30 лет и более.

Читайте по теме:

Поехали! Как узкоколейная дорога Эстонии переживает коронавирусный кризис

«Не машинистка, а машинист» — женщина из Эстонии, которая приручала паровозы

Железные дороги Эстонии — XX век: от императорского перрона в Хаапсалу до порта Мууга

Фотомагистраль — Ссылки

«ФОТОМАГИСТРАЛЬ»


  Железные дороги стран СНГ, Балтии и ближней Европы

  Железнодорожные расписания

  Все о железных дорогах

 Абхазская железная дорога
— неофициальный сайт об Абхазской железной дороге
 Выксунская УЖД
— сайт о Выксунской узкоколейной железной дороге
 Детские железные дороги
– история и современность детских железных дорог СССР
 «Добрый город»
— персональная страница Олега Измерова — литературное и железнодорожное хобби автора, фотогалерея, авторские версии проектов…
 Железнодорожное кольцо
— каталог железнодорожных ресурсов Интернета
 Железнодорожное место на Народ.Ру
— разная инфо на ж.д. тематику
 Железнодорожный сайт
— информация о железной дороге, ж.д. устройствах, машинах и механизмах; ж.д. инструкции, предприятия ж.д. отрасли и т.д.
 «Залізничне Перехрестя»
— залізничні фотографії, відео, література та доповненя до MSTS
 Западно-Сибирская железная дорога
— исторя, факты, галерея, музей
 Интересное о железной дороге
— интересные события, необычные фотографии о железной дороге и транспорте, комментарии
 История Рязанско-Уральской железной дороги
— сайт рассказывает об истории Рязанско-Уральской железной дороги
 «Кругобайкалка»
— сайт о легендарной железной дороге Российской Империи…
 Кукушка.ру
— официальный сайт Переславского железнодорожного музея
 Легендарная Байкало-Амурская
— прошлое и настоящее Байкало-Амурской магистрали
 Московские «Железки»
— сайт о различных подъездных и промышленных ветках Москвы
 Неофіційна Південна
— неофициальный сайт Южной железной дороги
 Отечественные локомотивы
— посвящён истории российского и советского локомотивостроения. Автор — В.Г.Соколов
 Паровоз ИС
— авторский проект Дмитрия Зиновьева
 «Переезд. РУ»
— сайт, посвящённый путешествиям по глубинке с непременным посещением железных дорог, преимущественно узкоколейных
 Российские Железные Дороги
— неофициальный сайт железных дорог России
 «САЙТ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ»
— сайт Сергея Болашенко, посвящен изучению истории и современного состояния объектов рельсового транспорта
 Сахалинские проекты века: Татарский переход
— сайт посвящен несосотявщимся в прошлом и планируемым в будущем грандиозному «проекту века» — сухопутному транспортному переходу на остров Сахалин
 Стальное Кольцо Южной магистрали

— история и современность Южной железной дороги
 Северяне. De Noorderlingen
— сайт памяти Бескудниковской железной дороги
 Транссибирская магистраль
— вэб-энциклопедия о Транссибирской железнодорожной магистрали
 Trainclub.ru
— сайт посвящен железной дороге, поездам и путешествиям на них по красивым местам, городам и странам
 «Туапсинка»
— история и современность Ставрополь-Туапсинской железной дороги
 Неизвестный «Турксиб»
— сайт посвященный Туркестано-Сибирской железной дороге

 TrainPix
— железнодорожная фотогалерея
 Стоп-Кран
— железнодорожная фотогалерея
 По берегу Байкала
— фото Байкала, Прибайкалья и Забайкалья, снятые из окна поезда
 WWW.TRAIN-FOTO.RU
— фото энциклопедия железнодорожного транспорта
 Железнодорожный фотоэкспресс
— сайт железнодорожной фотографии

 Вагонник
— информация о вагонном хозяйстве разных стран
 Железные дороги России

— справочная информация о локомотивах Российских железных дорог
 Профессионально об электропоездах
— история, технические данные, фото и много другого об электропоездах России
 РОССИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
— электропоезда, эксплуатируемые на территории России и стран бывшего СССР
 Чехословацкий второй
— основная тема сайта — электровоз ЧС2
 Электропоезд ЭР2-1001
— приписка электропоездов, фото, публикации, отчеты, наблюдения
 ЭТ2М.ru

— сайт об электропоездах ЭТ2М, выпускаемых Торжокским Вагоностроительным заводом

 Ж.д. Тернополь
— разная инфо на ж.д. тематику
 Станция Лубны Южной железной дороги
— авторский проект Алексея Краснова
 Станция Гребенка Южной железной дороги
— авторский проект Алексея Краснова
 Железные дороги столицы Сибири
— сайт Новосибирских железных дорог
 Савёловская глухомань
— сайт о Савеловской железнодорожной ветке и городах и поселках к которым она ведет

  Моделизм и дополнения к играм

  Промышленные, строительные и другие предприятия

  Разное

 Альманах «ЛОКОТРАНС»
— информационный клуб любителей железной дороги
 Библиотека железнодорожной литературы
 «Железные дороги мира»
— ежемесячный научно-технический журнал ОАО «Российские железные дороги»
 Журнал «Железнодорожный транспорт»
— одно из старейших периодических транспортных изданий России и мира
 Издательство «Подвижной состав»
— официальный сайт единственного в Украине железнодорожного издательства
 Газета „Магістраль”
— всеукраинское транспортное издание
 «Семафор»
— официальный сайт издательства «Железнодорожное дело», выпускающего книги, журналы и брошюры для любителей железных дорог, городского транспорта и железнодорожных моделистов
 Электронный журнал «На стальных магистралях»
— сайт посвящен целиком и полностью железнодорожному транспорту
 Газета «Гудок»
— будни транспортной отрасли России

 Проект “Харьков Транспортный”
— всё о транспорте Харькова
 WWW.TECHSTORY.RU
— cайт любителей-энтузиастов механических экскаваторов, старой строительной, авто- и железнодорожной техники
 Компания — ООО «А-Транс»
— грузоперевозки крытыми вагонами. На сайте — описание услуг, партнеров, а также справочная информация по крытым вагонам
 Железнодорожная карикатура
— авторский проект Василия Зимина
 ВОЛЖД
— официальный сайт Общества Любителей Железных Дорог
 Проект «Железнодорожная информационно-справочная система»
— своевременная и достоверная информация, связанная с работой железных дорог, экспедиторских организаций и транспортного бизнеса в целом
 КВ&АМ
— железная дорога, рефераты, программы, советы, справочные материалы, знакомства
 Транспорт Херсона
— сайт о транспорте г. Херсон
 Поезд-призрак уже в пути
— сайт, посвященный железнодорожному феномену и написанному по его мотивам фантастическому роману «Кольцо Времени»
 Бюро путешествий «Ржавый паровоз»
— поездки на УЖД, заметки, интересная информация и другое…
 Photofile.ru
— подборка чертежей и фото жд техники, локомотивово и много другого от manchteyn-tm

 Мир книг
— большая библиотека книг
 Музей истории велосипедного дела в России
— проект Мятиева Андрея
Если Вы желаете, можете поставить на своем сайте ссылку или баннер «Фотомагистрали». HTML-код ссылки: <a href=»http://ukrtrains.narod.ru/» target=»_blank»><img src=»http://ukrtrains.narod.ru/banner.gif» border=»0″ alt=»Фотомагистраль»></a>
Вы можете прислать на e-mail: [email protected] свой баннер, который будет размещен на этой странице.

RABOTA24.EE | Эстонская железная дорога |

Эстонская железная дорога
Профсоюз железнодорожников Эстонии недоволен обстановкой на предприятии

Профсоюз железнодорожников Эстонии требует от Эстонской железной дороги и Министерства экономики рассказать о планах государства по развитию предприятия.

Подробнее Профсоюз железнодорожников Эстонии недоволен обстановкой на предприятии…



Сокращенным работницам ЭЖД не найти новую работу

Таллинским работницам Эстонской железной дороги среднего возраста и железнодорожникам из Нарвы труднее всего найти новую работу.

Из всех сокращенных сотрудников ЭЖД новую работу тяжелее всего будет найти таллиннкам среднего возраста и железнодорожникам из Нарвы, которые привыкли хорошо зарабатывать и поэтому ищут место с такими же условиями оплаты труда, пишет Eesti Päevaleht.

Подробнее Сокращенным работницам ЭЖД не найти новую работу…


Эстонские железнодорожники проведут пикет

Профсоюз эстонских железнодорожников намерен провести 20 сентября в Таллинне, перед зданием правительства, с 9.30 до 10.30 пикет.

К кабинету министров будет предъявлено требование предпринять шаги по созданию условий для возобновления перевозок по железной дороге в полном объеме, пишет « газета Молодежь Эстонии«.

Подробнее Эстонские железнодорожники проведут пикет…


В первом списке увольняемых железнодорожников — 39 нарвитян

Во вторник профсоюз железнодорожников Эстонии получил от руководства «Ээсти раудтеэ» (Эстонской железной дороги — ЭЖД) первый список сокращаемых.

В нем 88 человек, из них 39 работают на станции Нарва составителями, диспетчерами, машинистами и помощниками машинистов. Всего в этом году ЭЖД планирует сократить 200 человек — примерно 10 процентов общего числа работников, что вызвано резким сокращением объема транзитных перевозок.

Подробнее В первом списке увольняемых железнодорожников — 39 нарвитян…


АО Elektriraudtee повысит зарплату железнодорожников

В результате прошедшего на прошлой неделе собрания, руководство предприятия приняло решение повысить зарплату машинистов и их помощников, а также предложить работу сокращённым железнодорожникам.

Подробнее АО Elektriraudtee повысит зарплату железнодорожников…


Лидер профсоюза ЭЖД Олег Чубаров: «Грядут акции протеста …»

Встретиться с председателем профсоюза ЭЖД Олегом Чубаровым сейчас нелегко, так как он в эти дни почти постоянно занят — совещания, встречи, переговоры, поездки… Но все же журналисту газеты «Postimees» Андрею Бабину встретиться с лидером железнодорожников удалось, хотя и произошла эта встреча только поздно вечером.

Подробнее Лидер профсоюза ЭЖД Олег Чубаров: «Грядут акции протеста …»…


Чубаров: 200 сокращенных работников не вернутся на ЭЖД

Председатель правления профсоюза железнодорожников Олег Чубаров сказал, что 200 сокращенных работников не вернутся на ЭЖД, когда объем грузоперевозок стабилизируется.

Подробнее Чубаров: 200 сокращенных работников не вернутся на ЭЖД…


Эстонские машинисты требуют приостановки сокращений

Эстонский профсоюз машинистов тепловозов требует, чтобы масштабное сокращение в фирме Eesti Raudtee было приостановлено, по крайней мере в отношении представителей их профессии, до разрешения конфликта в части определения допустимой нагрузки машиниста тепловоза.

Подробнее Эстонские машинисты требуют приостановки сокращений…


Falck и Elcoteq хотят заполучить сокращаемых железнодорожников

Охранное предприятие Falck и завод по выпуску электроники Elcoteq заинтересованы в вербовке сотен новых работников, которых они рассчитывают заполучить из числа идущих под сокращение сотрудников Eesti Raudtee. Нескольким десяткам человек готовы предложить работу фанерная фабрика в Кохила и предприятия общественного транспорта Таллинна.

Подробнее Falck и Elcoteq хотят заполучить сокращаемых железнодорожников…


Эстонская железная дорога сократит пенсионеров и провинившихся

По словам председателя правления Эстонской железной дороги Кайдо Симмерманна, большинство сокращений ожидается на отрезке железной дороги Нарва-Тапа и Мууга, где в первую очередь будут сокращены около ста машинистов, а также часть обслуживающего персонала.

Сокращение двухсот рабочих мест, по заявлению руководства Эстонской железной дороги, мотивируется прежде всего тем, что российские партнёры сократили объём грузоперевозок предприятия вдвое после апрельских событий в Таллине.

Подробнее Эстонская железная дорога сократит пенсионеров и провинившихся…


Город приглашает увольняемых железнодорожников на работу в ТАК и ТТТК

Вице-мэр Таллина Яанус Мутли заявил, что сотрудники Эстонской железной дороги (ЭЖД), уволенные в результате сокращения могли бы пойти на работу в Таллинское автобусное объединение (ТАК) или в Таллинское трамвайно-троллейбусное объединение (ТТТК).

Подробнее Город приглашает увольняемых железнодорожников на работу в ТАК и ТТТК…


Эстонская железная дорога сократит двести сотрудников

Правление Эстонской железной дороги вчера приняло решение о сокращении в этом году 200 рабочих мест. Большинство сокращений ожидается среди сотрудников линии Таллин-Нарва. В первую очередь в транспортном отделе, в отделе маркетинга и в администрации. Точный список будет готов к концу недели.

Подробнее Эстонская железная дорога сократит двести сотрудников…


Эстонские железнодорожники готовятся к акциям протеста

В конце августа или а начале сентября эстонские железнодорожники планируют провести акции протеста против равнодушия государства к судьбе железной дороги. 

Подробнее Эстонские железнодорожники готовятся к акциям протеста…


« Опубликованные ранее

Американские локомотивы, швейцарские электрички. Как изменились железные дороги Эстонии при Евросоюзе? | Субъективный путеводитель

Впервые будущая Эстония услышала паровозный гудок в 1870-м году, когда была пущена Балтийская железная дорога из Петербурга через Гатчину в Ревель (Таллин) и далее в Балтийский порт (Палдиски).

Построенный в советское время Балтийский вокзал в Таллине, наверное, замышлялся как самый архитектурно-унылый на свете:

И на 9/10 занят супермаркетом «Selver» (самая популярная в Эстонии сеть) и всякой другой всячиной. Зал ожидания, он же кассовый зал, ныне выглядит так, и хотя в двух местных кассах теоретически можно взять билет и на электричку, всё же в основном они для дальних поездов. Их в Эстонии всего два — на Москву и на Петербург, так что очереди тут бывают редко:

Протяжённость Эстонских железных дорог — 1320 километров (из них электрифицированы всего 10%), что почти вдвое меньше, чем в соседней Латвии, и вдобавок они разделены между то ли двумя («Eesti Raudtee» и «Elron»), то ли тремя (ещё «Edelaraudtee»/»Юго-Западной железной дорогой») железнодорожными компаниями — первой принадлежат грузоперевозки, второй — электропоезда, третьей — дизели (и вроде бы последние две ныне объединились). Собственно, «Eesti Raudtee» тут исходная, а все остальные из неё выделились в 1990-х годах.

Есть (и были) и другие компании — скажем, совместная с РЖД «GoRail», курирующая поезда в Россию, или сугубо грузовая «Põlevkivi raudtee» («Сланцевая железная дорога»), обслуживающая шахты Кохтла-Ярве, или загадочная «Haapsalu raudtee», в 1995 году купившая ветку Ройзипири-Хаапсалу (где накануне прекратилось пассажирское движение), и к 2004 году не придумавшая ничего лучше чем эту ветку разобрать.

В общем, поначалу мне казалось, что эстонские железные дороги находятся в состоянии увядания… пока я не увидел их пригородные поезда:

В «нулевые» годы железнодорожные компании вернулись под контроль государства, и в 2009-13 годах железные дороги Эстонии прошли капитальную реконструкцию «по всем стандартам Евросоюза» (кроме колеи, которая так и осталась 1520мм).

Самое заметное нововведение — швейцарские поезда Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train, то есть Быстрый Лёгкий Инновационный Пригородный Поезд — БЛИПП), сначала электрички, а в 2014-м, то есть буквально накануне моего приезда — и дизели. При этом «Флирты» ещё и низкопольные, поэтому по всей Эстонии были переделаны и платформы необычной для постсоветских железных дорог «половинчатой» высоты:

Внутри вагона есть туалет, площадка для стоячих пассажиров и велосипедов, столики между кресел на концах вагона с встроенными мусорниками, розетки, а салон имеет непривычный «профиль» — пониже в середине и повыше на концах вагона. Дверей, правда, всего одна пара на вагон:

Кондуктор за работой:

Так и не нашёл данных об их скорости — по ощущениям они очень быстро её набирают и едут заметно быстрее наших поездов… но 185 километров до Тарту со всеми остановки «Флирт» преодолевает за обычные 3,5 часа, ускоренный же за 2 с небольшим — то есть реально если и есть выигрыш в скорости, то не в разы.

Совсем недавно эстонские поезда были такими… Старый дизель на ходу видел всего один раз — после Певческого праздника, то есть скорее всего он был дополнительным для уезжавших по домам из столицы. Поезда с логотипом «Юго-Западной ЖД» печально стоят на задворках вокзала в Тарту:

А пару лет спустя после этой поездки я внезапно обнаружил эстонский дизель-поезд в Таджикистане!

Единственные старые поезда из Эстонии, которые ходят в Россию — это дизель в Петербург и дальний поезд в Москву. Последний — наверное, самый бесполезный поезд в бывшем СССР: в нём отсутствует плацкарт, а купейная цена абсолютно неадекватна состоянию вагона и времени в пути: самолётом долететь обычно и то дешевле, а самый простой вариант — и вовсе поезд до Питера или Пскова + автобус. За локомотивом — офис «Eesti Raudtee»:

Грузовые поезда здесь тоже довольно старенькие, и если вагоны — вполне обычные советские (с неизменными в Прибалтике цистернами русской нефти), то вот локомотивы тут уже интереснее. Приглядитесь — они ведь не наши:

Made in USA! Тепловозы C36 выпускались General Elecrtic в 1978-89 годах и шли в основном в тогдашние развивающиеся страны, в первую очередь (4/5 всех произведённых) в Китай. В 2003 тогда ещё частная «Eesti Raudtee» купила 65 подержанных американских теплозов… что в общем и стало поводом к её цивилизованной (через покупку контрольного пакета акций) национализации: власти сочли, что сделка пролоббирована, а эти машины (тем более заточенные под «стефенсонскую» колею) для эстонских условий не подходят (железные дороги США устроены по несколько иным принципам, чем в Старом свете):

Реконструировали в Эстонии не только поезда, но и станции — но впрочем, тут я уже не уверен, что это прогресс, а не регресс, потому что на смену вокзалам пришли просто навесы над платформами, хотя и довольно изящные внешне:

Оба эти кадра сняты на окраинах Таллина — но так выглядят станции по всей Эстонии, хоть в сельской глубинке, хоть в городах. А климат в Эстонии отнюдь не южный — дожди да ветра, а зимой и морозы, так что лучше поезда ждать в отапливаемом помещении:

Но подавляющее большинство вокзалов, кроме важнейших городов (из того что я видел — Таллин и Тарту, да с натяжкой Нарва) ныне закрыты и часто заброшены, причём изменились и габариты — поезд проходит как-то слишком близко от их фасадов:

Вокзалы тут самых разных эпох, с Первой Республики как-то неожиданно мало — фотографии самых красивых есть у Болашенко, мне же удалось заснять только вокзальчики в таллинском районе Нымме:

Ещё в Эстонии как нигде много деревянных вокзалов, причём зачастую довольно крупных (Тарту, Хаапсалу, Палдиски), но вот рядовой вокзальчик где-то между Таллином и Тарту:

В целом какой-то господствующей эпохи в здешней вокзальной архитектуре нет — хватает и дореволюционки, и сталинок, и позднесоветских «сараев» скорее всего на месте сгоревших деревянных вокзалов:

Кроме того, отдельным пластом была система узкоколеек, зародившаяся ещё до революции и разросшаяся в 1920-30-е годы — на 1940 год на них приходилось чуть менее половины всей протяжённости железных дорог Эстонии (675 километров против 772 широкой колеи), но в 1960-70-х годах подавляющее их большинство были закрыты или перешиты на обычную колею.

Тем не менее, осталось немало бывших вокзалов, а об их огромном значении для старой Эстонии говорит хотя бы тот факт, что узкоколейный музей в Лавассааре тут появился на два года раньше, чем в Переславле-Залесском:

Вроде бы, колея тут была 750мм (то есть как на УЖД России, а не Германии), а техника частью закупалась в Германии, частью производилась в Эстонии по германской лицензии. Об этом напоминает узкоколейный паровоз-памятник в Пярну.

Эстонские железные дороги нуждаются в дополнительных государственных финансовых вливаниях

Государственным Эстонским железным дорогам (ЭВР) потребуется государственное финансирование для покрытия убытков от прекращения транзита российских грузов. Несмотря на прошлогодний рост объемов перевозок, компании необходимо покрыть 10 млн евро убытков, что делает вмешательство государства неизбежным.

«Если грузовые железнодорожные перевозки с Россией должны быть полностью остановлены, это будет означать еще 10 миллионов евро дополнительных убытков для EVR, которые в соответствии с Законом о железных дорогах должны быть компенсированы из государственного бюджета, чтобы обеспечить баланс доходов управляющего железнодорожной инфраструктурой и расходы», — пояснил Таави Аудо из Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Эстонскому общественному вещанию (ERR).

Государственная компенсация убытков не является чем-то новым для EVR. Правительство Эстонии ежегодно покрывает дефицит бюджета компании. Дефицит бюджета EVR на 2021 год достиг 14,6 млн евро, 12 млн из которых будут компенсированы в этом году, сообщил ERR председатель правления Эстонских железных дорог Кайдо Циммерман. Поэтому 10-миллионная вливание в результате санкций против России и Белоруссии является дополнительным к ожидаемой госпомощи.

Удобрения снова в центре внимания

Циммерман пояснил, что удобрения, импортированные из России, составили более половины объемов, перевезенных EVR в прошлом году.Удобрения из Беларуси также были значительными, так как компания перевозила их по железной дороге 6 миллионов тонн в год. Другие продукты, такие как минеральное топливо или нефтепродукты, составили 2,8 миллиона тонн грузов.

В этих условиях грузовые перевозки из двух стран прекращены в связи с введенными санкциями. Однако «красные флажки» для белорусских грузов были задолго до войны и санкций. Мы начали возить белорусские товары в конце года, и в первом полугодии мы принимали по три эшелона нефтепродуктов в день», — сказал Циммерман.«Это начало снижаться к концу года и полностью прекратилось в начале этого года», — добавил он.

История с белорусскими удобрениями, нефтью и нефтепродуктами была там задолго до войны. С конца 2021 года «Литовские железные дороги» боролись с перевозкой этого вида груза, так как он попал под санкции США, и пытались найти способы расторгнуть действующие договоры перевозки с белорусскими компаниями. К концу января 2022 года LTG нашла способ прекратить перевозку белорусских удобрений, и запрет начал распространяться на другие страны Балтии, причем Латвийские железные дороги первыми последовали примеру LTG.

Эстония также ищет груз в Среднюю Азию

Помимо политики, проводимой в отношении белорусских и российских грузов, кажется, что страны Балтии одинаково подходят к процессу диверсификации грузов. Литва первой проявила интерес к привлечению грузов из стран Центральной Азии, таких как Туркменистан, в ответ на остановку Китаем поездов Шелкового пути и в попытке заменить белорусские грузы.

Латвийские железные дороги пошли по тому же пути после того, как началась война в Украине, и объемы железнодорожных перевозок стали все больше падать без российских грузов.LDz разработала план действий по привлечению объемов из Казахстана и Узбекистана, а также из Китая, чтобы компенсировать потери. Сообщается, что Казахстан рассматривал эту страну как альтернативу Санкт-Петербургу после успешного запуска туда некоторых грузопотоков в сентябре 2021 года.

Теперь Эстония рассматривает такие же возможности. «Прямо сейчас мы знаем, что страны Центральной Азии находятся в затруднительном положении, потому что они не могут отправлять свои грузы через Черное море. Они обратились к странам Балтии и Финляндии по поводу доставки своих грузов через наши порты.Это зерно, руда и нефтепродукты. Ведутся работы по его транспортировке сюда. Чего мы пока не знаем, так это того, будут ли они прибывать через Россию и разрешит ли Россия их перевозку», — сказал Циммерман.

Хотите получать нашу рассылку? Заполните свой адрес электронной почты ниже:

Читайте также:

Модернизация Эстонских железных дорог | Пресс | Компания

Модернизация Эстонских железных дорог | Пресс | Компания | Сименс Перейти к основному содержанию

[{«name»:»Главная»,»site_name»:»Пресса | Компания | Siemens»,»description»:»»,»url_str»:»\/global\/»,»level»:0,»image «:»»,»base_root»:»https:\/\/press.siemens.com»,»base_nid»:»5″,»base_nodepath»:»\/node\/5″,»base_path»:»\/global\/»,»base_secure_url»:»https:\/\/press .siemens.com\/global»,»children»:null}]

Пожалуйста, разрешите JavaScript

Для корректного отображения этой страницы требуется JavaScript. Пожалуйста, включите JavaScript и перезагрузите сайт.

Как включить функцию JavaScript12 ноября 2020 г. Siemens Mobility

Управление, управление и сигнализация (CCS) — модернизация Эстонские железные дороги

Эстонские железные дороги (Eesti Raudtee) и Siemens Mobility – GRK Rail Консорциум подписывает масштабный контракт на модернизацию железных дорог Эстонии.

Эстонские железные дороги инициировали очень амбициозный инвестиционный план, который возьмет на себя качество обслуживания, управление движением и безопасность своей железнодорожной инфраструктуры на новый уровень к 2030 году. В период с 2020 по 2024 год планируется повысить безопасность систем на шести линиях железнодорожной сети и модернизировать около 50 станций через всю страну. Осуществить модернизацию систем безопасности на железнодорожном транспорте. (CCS), стоимость контракта составляет более 115 миллионов евро.

Соглашение о модернизации систем безопасности открывает путь к перевод всей железнодорожной сети на европейский стандарт сигнализации, Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS/ETCS) в будущем. Соглашение касается первого и второго этапов плана модернизации. Переход на ERTMS/ETCS осуществляется на третьем этапе.

04 ноября 2020 г.

ООО «Эстонские железные дороги» и Siemens Mobility – консорциум GRK Rail подписали договор на обновление систем CCS в инфраструктуре Эстонских железных дорог

Договор на обновление систем управления, команд и сигнализации (CCS) охватывает большую часть железнодорожной сети Эстонии. Программу обновления Эстонской железной дороги планируется реализовать в три этапа.Контракт касается первого и второго этапов и закладывает основу для перехода всей сети на Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS/ETCS) на третьем этапе.

HQMOPF202011126058EN

Эстонской железной дороге могут понадобиться дополнительные 10 млн евро в связи с потерей российских грузов | Новости

В прошлом году объемы железнодорожных перевозок выросли после периода стагнации, вызванного пандемией COVID-19. В прошлом году почти половину всех грузов, отправленных по железной дороге, составляли удобрения, ввоз которых из России сейчас запрещен.

В прошлом году железнодорожным транспортом было перевезено 6 млн тонн удобрений, далее по объему шло минеральное топливо, в том числе в основном белорусские нефтепродукты, на долю которых пришлось 2,8 млн тонн грузов.

«Отгрузка подсанкционных товаров приостановлена», — заявил Кайдо Циммерман, председатель правления EVR. «В первую очередь мы возили сюда удобрения. У нас в начале года шли нефтепродукты из Белоруссии, но и их уже нет.Самые большие объемы, из которых мы перевозили миллионы тонн в год, уже отработаны. Через границу идут ограниченные объемы импорта, предназначенного для производства на эстонских заводах — химикаты, сода и тому подобное. Часть контейнеров движется в Россию, и все». страну бензином и дизельным топливом, которое поставляется с нефтеперерабатывающего завода Orlen в Литве.

Дефицит в размере 14,6 млн евро в 2021 году

Государство ежегодно покрывает дефицит бюджета EVR, в рамках которого оно выплатило железнодорожной компании более 24 евро в поддержку в 2020 году, из которых 7 млн ​​евро пошли на покрытие дефицит бюджета на 2019 год.

В прошлом году государство не оказывало EVR оперативной поддержки, однако она необходима компании, поэтому в этом году поддержка будет выплачена. По словам Циммермана, в прошлом году дефицит бюджета составил 14,6 млн евро, из которых 12 млн евро в настоящее время предусмотрено в государственном бюджете Эстонии на 2022 год.

Однако полная остановка российского грузового транспорта обойдется государству еще в 10 млн евро.

«Если грузовые железнодорожные перевозки с Россией должны быть полностью остановлены, это будет означать еще 10 миллионов евро дополнительных убытков для EVR, которые в соответствии с Законом о железных дорогах должны быть компенсированы из государственного бюджета, чтобы обеспечить баланс доходы и расходы управляющего железнодорожной инфраструктурой», — пояснил представитель Министерства экономики и коммуникаций Таави Аудо.

По словам Циммермана, дефицит компании, скорее всего, не достигнет 10 миллионов евро, прогнозируемых министерством, поскольку операции продолжались в обычных объемах в течение первых трех месяцев года. Тем не менее, добавил он, дефицит будет ненамного меньше.

«С точки зрения грузоперевозок 2021 год был лучше 2020 года, потому что мы начали возить белорусские товары в конце года, а в первом полугодии мы принимали по три эшелона в день нефтепродуктов», — сказал он. .«Это начало уменьшаться к концу года и полностью прекратилось в начале этого года».

EVR ищет товары из Центральной Азии

В связи с исчезновением рынков России и Белоруссии в настоящее время ведется поиск альтернатив в других местах.

«Мы работаем вместе с портами и терминалами», — сказал председатель правления EVR. «Сейчас мы знаем, что страны Центральной Азии находятся в затруднительном положении, потому что они не могут отправлять свои грузы через Черное море.Они обратились к странам Балтии и Финляндии по поводу доставки своих грузов через наши порты. Это включает в себя зерно, руду, а также нефтепродукты. Ведутся работы по его транспортировке сюда. Чего мы пока не знаем, так это того, прибудут ли они также через Россию». транспортные возможности

«Есть товары для перевозки, если Россия их пропускает и наша граница не закрыта полностью», сказал Циммерман.«Ситуации меняются ежедневно, и весь рынок товаров и логистики перетасовывается. Все ищут все возможные возможности, куда отправить свои товары, ведь корабли больше не будут заходить в российские порты, а Черное море настолько опасно, что судоходные компании больше не хотят рисковать там своими кораблями».

Он отметил, что EVR также ищет способы сократить расходы, включая сокращение некоторых запланированных проектов и, возможно, увольнение сотрудников на терминалах из-за сокращения объемов.«Мы ищем все возможности, чтобы что-то спасти», — сказал Циммерман.

Согласно неаудированному годовому отчету, выручка EVR в 2021 году составила 32,8 млн евро, что на 5,4% больше, чем в прошлом году.

Следите за новостями ERR на Facebook и Twitter и никогда не пропустите обновления!

Эстонские железные дороги совместно с Hepta Airborne реализуют пилотный проект по оцифровке физических железнодорожных активов с использованием дронов и анализа на основе искусственного интеллекта

Эстонские железные дороги и технологическая компания Hepta Airborne провели успешный пилотный проект, в рамках которого применялись инновационные методы инспекции для более быстрого картографирования железнодорожной инфраструктуры без необходимости остановки железнодорожного движения, а также для повышения безопасности железнодорожников.Проведение проверок железнодорожных коммуникаций традиционными методами является опасной и трудоемкой работой, которая в будущем должна быть оптимизирована.

Каждая инфраструктурная компания желает получить полностью оцифрованный трехмерный обзор своих физических активов в простой в использовании среде. Дроны играют важную роль в проникновении в обычные сферы контроля с безопасным и экономичным сбором данных. Однако терабайты сенсорных данных, собранных с помощью дронов, создают новые технологические узкие места.Таким образом, владельцы инфраструктурных активов, таких как железные дороги, ищут новые способы интеграции новых программных инструментов анализа данных на основе ИИ с современными программами для дронов.

До настоящего времени измерение и документирование железнодорожной инфраструктуры выполнялось вручную, когда сотрудники ходили по железной дороге и под путями. Столбы и углы пересечения пилонов, например, предполагают работу в потенциально непосредственной опасной зоне, с еще большими рисками из-за малошумности и высокой скорости электропоездов.Люди, которые сосредоточены на своей работе, уделяют меньше внимания своему окружению, которое потенциально может относительно легко стать причиной несчастных случаев. При осмотре такой инфраструктуры с помощью дронов люди или летательные аппараты могут избежать опасности.

« Обследование ж/д путей в настоящее время проводится визуально нашими сотрудниками с выездом на объекты. Мы хотим автоматизировать этот процесс и найти способы оценки состояния инженерных сетей с помощью современных решений. Эстонская железная дорога очень заинтересована в разработке систем данных, чтобы иметь хороший обзор инфраструктуры.Поэтому мы были рады провести пилотный проект с Hepta Airborne. Наша цель — оцифровать всю железнодорожную сеть Эстонии, чтобы улучшить инспекцию и техническое обслуживание », — сказал Андрус Алас, руководитель отдела электрических сетей Эстонских железных дорог.

Пилотный проект включал картографирование и выявление дефектов железнодорожных коммуникаций в программном обеспечении uBird. uBird помогает ускорить поиск неисправностей, картографирование объектов инфраструктуры и создание отчетов для ремонтных бригад.

«Отображение железнодорожной инфраструктуры требует точности, поэтому востребованы решения, ускоряющие ручную работу. Данные, собранные с помощью дронов и проанализированные Hepta Airborne в программном обеспечении uBird, предоставляют дополнительные данные для внутренней геоинформационной системы EVR, которая отображает их активы, », — пояснил генеральный директор Hepta Анри Клеммер.

По словам Клеммера, железнодорожная инфраструктура — это новая область, в которую входит Hepta Airborne. Преимущества, которые владельцы линий электропередач уже получают от проверки с помощью дронов и платформы uBird, можно применить и к железной дороге.

Проект проводился в холодную погоду с минусовой температурой. Температура не была проблемой для технологии. Для тепловизионных снимков даже приветствуются минусовые температуры. Чем значительнее разница между температурой воздуха и изолятора, тем легче обнаружить аномалии. Одной из проблем была малая продолжительность светового дня. Штормовые инспекции, LiDAR и тепловые фотографии можно проводить даже в ночное время, но фотографии с высоким разрешением и ортомозаика требуют дневного света.Цель — получить действенные данные для более точного определения направления будущих проверок — была достигнута.

Эстонская технологическая компания Hepta Airborne , работающая на основе искусственного интеллекта, автоматизирует анализ линий электропередач с помощью дронов, вертолетов, спутников и анализа больших данных. Программное обеспечение uBird, управляемое искусственным интеллектом, находит дефекты и потенциальные риски, чтобы предотвратить будущие сбои и сэкономить деньги и время. Беспилотные бортовые системы собственного производства покрывают в среднем в 10 раз большее расстояние как днем, так и ночью, выдерживая суровые погодные условия.

Дополнительные услуги включают быстрое обнаружение повреждений от урагана в режиме реального времени при выполнении более 90% ежедневных полетов за пределами прямой видимости. Hepta Airborne доверили оцифровку более 40 000 километров сетей линий электропередач в Эстонии, Германии, Португалии, Финляндии и Украине. Hepta поддерживается EIT InnoEnergy, инновационным двигателем устойчивой энергетики в Европе, и Европейским институтом инноваций и технологий.

Похожие статьи о ГИСпользователь:

Эстонские железные дороги сегодня — Корпорация развития железных дорог

Эстонские железные дороги сегодня Слева: M62-1111 следует смешанным грузовым рейсом через Кулли 3 сентября 2002 г.Филип Вормолд Справа: Пока не начали работать американские локомотивы, EVR была вынуждена арендовать дополнительные вагоны класса 2M62 у Латвийских железных дорог. Здесь LDZ 2M62-0339 проезжает мимо финского поезда по обновлению пути в Раасикуа 21 апреля 2002 г. Литва. Страна находится через водный путь из Финляндии и граничит с Россией на востоке и Латвией на юге. В стране размером с Нидерланды в Эстонии проживает всего 1 человек.5 миллионов. Основным языком общения является эстонский, который родственен финскому, хотя многие слова немного отличаются (edela означает юго-запад на эстонском, но юг на финском) или полностью отличаются ( pulmat означает брак на эстонском и проблемы на финском!) Валовой внутренний продукт на душу населения составляет около 8000 сингапурских долларов – меньше, чем в два раза меньше, чем в Финляндии, но несколько выше, чем у ее балтийских соседей. Сельское хозяйство традиционно играло очень важную роль в экономике Эстонии, равно как и лесоматериалы: 45% территории страны покрыто лесами.Молочное животноводство и рыболовство являются наиболее важными видами сельскохозяйственной деятельности. Тяжелая промышленность включает горючие сланцы и фосфаты. Движущая сила Эстонских железных дорог (ЭВР), октябрь 1991 г. Дизель-электровозы Тип Строитель Строительная мощность Макс. Номер Количество Скорость с построенным ЭВР* 2M62 Co-Co+Co-Co Луганск 1976–87 1470 кВт 100 км/ч 38 1261 M62 Co-Co Луганск 1970–76 2 x 1470 кВт 100 км/ч 36 735 ЧМЭ3 Co-Co CKD1965 –87 993 кВт 95 км/ч 40 6027 ВМЭ1 Бо-Бо Ганц-Маваг 1958–66 441 кВт 80 км/ч 2 325 ТГМ3 Б-Б § Людиново 1956–67 552 кВт 70 км/ч 5 3774 Паровозы (используются как подвижные паровые котлы) Л 2-10-0 Разн. 1945–55 1648 кВт 90 км/ч 32 4200 Су 2-6-2 Разн. 1925–31 1177 кВт 115 км/ч 3 2682 ТЭ 2-10-0 Разн. кВт 80 км/ч 1 6700 DMU D1 6-вагонный RVR 1966–70 2 x 736 кВт 120 км/ч 12 54 DR1A 6-вагонный RVR 1976–89 2 x 736 кВт 120 км/ч 17 180 электропоездов ER1 6-вагонный RVR 1958–62 2 x 800 кВт 130 км/ч 10 260 ER2 6-вагонный RVR 1962–84 2 x 800 кВт 130 км/ч 4 850 ER12 6-вагонный RVR 1981–89 2 x 800 кВт 130 км/ч 3 ? Пассажирские вагоны 315 Грузовые вагоны 6947 * для бывшего Советского Союза § Дизель-гидравлические † Кригслок военного времени, горнодобывающая, судостроительная, текстильная и машиностроительная промышленность.Однако большая часть рабочей силы занята в сфере услуг. Основным из них, влияющим на железные дороги, являются порты. Эстонские железные дороги перевозят гораздо больше грузов, чем пассажиров, и большую часть этого объема составляет нефть, поступающая из России на экспорт. История железной дороги Первая железнодорожная линия в Эстонии была открыта 5 ноября 1870 года (или по юлианскому календарю 24 октября 1870 года). Линия была построена для широкой колеи (1520 мм) и проходила от Гачины (Россия, на реке ул.линия Петербург–Луга–Псков) через Нарву, Тапу и Таллинн до Палдиски, из них 314 км, от Нарвы до Палдиски, проходят по территории Эстонии. Следующими линиями широкой колеи были Тапа – Тарту (1876 г.), Тарту – Валга – Петсери (1889 г.), Кейла – Хаапсалу (1904 г.) и Тарту – Петсери (1931 г.). В Эстонии также было большое количество железных дорог с шириной колеи 750 мм. Например, все линии, которыми сегодня владеет Edelaraudtee, являются бывшими линиями узкой колеи, преобразованными в линии широкой колеи в конце 1960-х годов.Последний поезд узкой колеи по железной дороге общего пользования прошел 3 июня 1973 года. Оборудование широкой колеи было стандартным российским, а после Первой мировой войны основными типами локомотивов были российские типы A, N, Pk, T и O. В 1930-х годах было также несколько локомотивов эстонской постройки 2-4-2Т и 0-6-2Т. После Второй мировой войны использовались типы Su (2-6-2), TE (2-10-0), Sh a (USATC Type S160) и L (2-10-0). Вплоть до начала 1970-х годов в экспрессах Таллинн-Ленинград использовались массивные локомотивы типа П36 4-8-4.Самыми ранними типами узкоколейных локомотивов были небольшие бельгийские 0-6-0Т и стандартные российские 0-8-0. До Второй мировой войны самыми большими типами были 0-10-0 немецкого происхождения и 2-8-0 французской и эстонской конструкции. После Второй мировой войны, до дизелизации, преобладали различные типы 0-8-0. В 1963 году Эстонские железные дороги железные дороги стали частью Прибалтийской железной дороги со штаб-квартирой в Риге, одной из 15 зон Советских железных дорог (РЖД), вместе с латвийскими и литовскими >железные дороги.Основными типами тепловозов были ВМЭ1 (Ganz-Mávag Bo-Bos) и ТЭП60 (Коломенский Co-Cos), к которым позже присоединились типы M62 и Today’s Railways 89

Rail Baltica — Invest in Estonia

10 Гбит/с сетевые соединения, доступные для домохозяйств

Энергетическая система Эстонии состоит из электростанций, работающих на горючем сланце, на северо-востоке Эстонии, ТЭЦ недалеко от Таллинна, ветряных парков и гидроэлектростанций. Эстонская энергосистема соединена с российской и латвийской, а также с северной энергосистемой (двумя морскими кабелями).

Энергосистема стран Балтии в настоящее время технически является частью Единой энергосистемы/Единой энергосистемы (ОЭС/ЕЭС) России. Стратегическая цель и большая задача стран Балтии – отключить свои энергосистемы от ОЭС/ЕЭС России и присоединиться к континентальной европейской энергосистеме и частотной зоне к 2026 году.
Цена на электроэнергию состоит из четырех компонентов: электроэнергия, сетевые услуги. , поддержка возобновляемых источников энергии и акцизный сбор. За ценой электроэнергии на открытом рынке можно следить через Nord Pool Spot.

Услуги водоснабжения и водоотведения предоставляются местными компаниями водоснабжения. Например, в Таллинне стоимость одного кубометра воды для производственных нужд составляет 1,79 € (без учета НДС).

Газ импортируется из России и подземных хранилищ газа в Латвии. Технический газ распределяется потребителям по трубопроводам, распределительным станциям и редукционным станциям. Цена на газ состоит из газа, сетевых услуг и акциза. Цена на промышленный газ является предметом переговоров на основе годового общего потребления.

Эстонские и финские операторы систем транспортировки природного газа Elering AS и Baltic Connector Oy разрабатывают транснациональный газопровод Balticconnector, который соединит газотранспортные сети Эстонии и Финляндии. Проведенные исследования выявили значительные социально-экономические преимущества проекта как для обеих сторон, так и для других стран Балтии.

Эстония имеет высокоразвитую телекоммуникационную и ИТ-инфраструктуру. По всей стране построена оптоволоконная магистральная сеть.Две конкурирующие оптические сети 10 Гбит/с строятся конкурирующими поставщиками услуг, что является одним из первых подобных сетей в Европе. Провайдеры надеются, что в ближайшие несколько лет смогут обеспечить скорость интернета в 10 Гбит/с как минимум для 40 процентов домохозяйств Эстонии. В то же время Эстония покрыта цифровыми сетями, обеспечивающими беспроводной доступ в Интернет. Интернет-провайдеры предлагают быстрые беспроводные соединения с 4G, покрывающим почти всю страну, а некоторые коммерческие сети 5G уже работают в крупнейших городах.

Водородные технологии позволяют сэкономить 350 млн евро на железнодорожном транспорте

Для нашей железной дороги необходимо развивать водородные технологии вместо контактной электрификации.

Дизельный моторвагон Stadler на эстонской железной дороге.

Эстонская ассоциация водородных технологий предлагает перейти на водородные технологии вместо электрификации контактной сети. Водородные технологии сэкономили бы государству 350 миллионов евро и по сравнению с электрификацией контактной сети позволяют в 3 раза достичь климатических целей Эстонии, а целей возобновляемой энергии — в 6 раз дешевле.

В предложении, направленном в министерства и парламент, рекомендуется отложить планы по электрификации до достижения результата по внедрению водородных технологий на железной дороге.

Сокращение углеродного следа на транспорте и железнодорожном транспорте является одной из ключевых задач Эстонии в ближайшие годы. Текущий план состоит в том, чтобы достичь целей в области возобновляемых источников энергии за счет электрификации железных дорог, и ожидается, что это будет стоить 428 миллионов евро. Правительство приняло это принципиальное решение летом 2019 года, а Эстонские железные дороги объявили о закупке проектных работ в мае этого года.

Движение поездов на Эстонской железной дороге слишком редкое, что дает возможность для водородных технологий.

Это последний шанс принять стратегическое решение о внедрении водородных технологий на железнодорожном транспорте, сделать Эстонию мировым лидером в этой области технологий, сэкономить 350 миллионов евро на других проектах и ​​помочь нам достичь целей в области климата и возобновляемых источников энергии в разы дешевле. Непринятие дальновидных решений сейчас означало бы долгие десятилетия запутывания со вчерашними расточительными технологиями и усугубление разрыва в развитии.Однако эффект экономии от внедрения технологий следующего поколения даст дополнительную возможность для дополнительных инвестиций в железные дороги, например, для достижения скорости пассажирских перевозок, подходящей для современной европейской страны.

При реализации этих предложений, возможно, к 2030 году из Таллинна в Тарту можно будет ездить на более экономичном и экологически чистом водородном поезде вместо дизельного. На сэкономленные деньги можно было бы создать возможности для улучшения железной дороги в направлении Нарвы и Тарту, возможно, даже позволяя пассажирским поездам двигаться со скоростью, превышающей нынешние амбиции в 135 км/ч, но также обеспечивая более эффективные услуги, дополнительные поезда и более интеллектуальные системы. .

Предложения также указывают на то, что производство водорода на основе железнодорожного транспорта может быть дополнительно развито, чтобы включить водород для автомобильных транспортных средств. С внедрением водородной технологии на железной дороге можно создать предпосылки для покрытия всей Эстонии универсальной водородной инфраструктурой.