Автовокзал Орск

Volkswagen Transporter Т6 (SG), Т5 (7H, 7E), Т4 (70, 7D), Т3 (25), Multivan, Caravelle

Volkswagen Transporter T6 / Фольксваген Транспортер Т6 (код модели: SGA, SGH) 2015 —
Volkswagen Caravelle T6 / Фольксваген Каравелла Т6 (код модели: SGB) 2015 —
Volkswagen Multivan T6 / Фольксваген Мультивен Т6 (код модели: SGC, SGM) 2015 —
Volkswagen California T6 / Фольксваген Калифорния Т6 (код модели: SGG) 2015 —

Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (код модели: 7HA, 7HB, 7HH, 7HJ) 2003 — 2009
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (код модели: 7HF, 7HM, 7HN) 2003 — 2009
Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (код модели: 7HC) 2004 — 2009

Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (код модели: 7EA, 7EH) 2010 — 2015
Volkswagen Caravelle T5 / Фольксваген Каравелла Т5 (код модели: 7EB, 7EJ) 2010 — 2015
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (код модели: 7EM, 7EN) 2010 — 2015

Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (код модели: 7EC, 7EF) 2010 — 2014

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (код модели: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L) 1991 — 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (код модели: 70C, 70K) 1991 — 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (код модели: 70B) 1991 — 1996

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (код модели: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 — 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (код модели: 7DK) 1996 — 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (код модели: 7DC) 1996 — 2003

Volkswagen Transporter T3, Kombi / Фольксваген Транспортер Т3 (код модели: 251, 252, 254) 1980 — 1992

Volkswagen Caravelle T3, Bus, Multivan / Фольксваген Каравелла Т3, Мультивен (код модели: 255) 1980 — 1992
Volkswagen Campmobile T3, Westfalia, California / Фольксваген Калифорния Т3, Вестфалия (код модели: 253) 1980 — 1992

Volkswagen Type 2 T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 (код модели: 211, 214, 215, 216) 1968 — 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 Микробус (код модели: 221, 224, 225, 228) 1968 — 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 (код модели: 231, 234, 235) 1968 — 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 Микробус Люкс (код модели: 241, 244, 245, 246) 1968 — 1979

Volkswagen Transporter Type 2 T1 / Фольксваген Транспортер Т1 (код модели: 14) 1950 — 1967

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Volkswagen T3

Volkswagen (Type2) T3/Vanagon/T25/Microbus

Эта модель Volkswagen Т3 известна на различных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Объединенном Королевстве.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но при этом это был уже другой автомобиль. Колёсная база VW Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметров шире, чем VW Т2 и весил на 60 килограммов больше (1365 кг) чем предшественник. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, находился сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, зато обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50.

Впервые для этого класса автомобилей компания Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электрические стеклоподъёмники, электрический привод регулировки внешних зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний стеклоочиститель, выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с 1985 года кондиционер и полный привод.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 году происходит сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

• Под брендом Transporter Syncro запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась ещё в 1971 году. За основу его ходовой части был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому моменту с 1965 года. Поэтому детали микроавтобуса выпускались в Ганновере, а окончательная сборка происходила у Стейр Деймлер Пуч в Граце, Австрия. Это был автомобиль для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах.

Его новые эластичные сцепления передавали тяговое усилие двигателя на передний мост, учитывая ситуацию на дороге. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция отличалась надёжностью и простотой эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточного дифференциала, которая автоматически создавала при необходимости почти 100% блокирующий эффект. Позднее Syncro получает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что в совокупности с прочими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали Т3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro был признан поклонниками внедорожной езды и принимал участие в большом количестве автопробегов по всему миру.

• В 1985 году микроавтобусы VW Т3 начинают комплектовать и кондиционером. В частности он устанавливался на люксовый Caravelle Carat – автомобиль, ориентированный по уровню комфорта на бизнес-клиентов.

Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами, легкосплавные диски, складной столик, подсветку подножек, замшевую отделку, аудиосистему hi-fi, подлокотники сидений. Предлагались и поворачивающиеся на 180° сиденья второго ряда.

• В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Multivan» (многоцелевого легкового автомобиля) стирает границу между бизнесом и отдыхом – это стало рождением универсального пассажирского минивена.

В течение 1980-х годов армейские базы пехоты и ВВС США, расквартированные в Германии, использовали «тэ-третьи» в качестве обычных (не тактических) транспортных средств. При этом у военных использовалось свое номенклатурное обозначение модели – «легкий коммерческий грузовик/light truck, commercial»

Компания Порше создала ограниченным тиражом версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус комплектовался 3,2-литровым двигателем от Порше Каррера/Porsche Carrera и изначально эта версия была предназначена для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/ Paris-Dakar.

Самые простые версии US Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже располагал дополнительными сидениями, перетянутыми тканью, более качественную отделку панелей салона и опциональный кондиционер в приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей от Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и складным спальным местом. Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», которые не имели в базовом оснащении газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника как у полных версий кемпера, предлагался компактный переносной «кабинет», включавший 12-вольтовый холодильник и автономную версию мойки. У Wolfsburg Edition версии «Weekender» появились обращенные назад сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Эти прероборудования изначально производились на заводах Westfalia.

После 1991 г производство VW T3 продолжилось в ЮАР вплоть до 2002 года. Для локального рынка Южной Африки VW переименовал модель Т3 в Microbus.

Здесь она прошла омологацию – легкую «подтяжку лица», включавшую большие окна по кругу (их размер был увеличен, в сравнением с моделями изготовленными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели wasserboxer были заменены на 5-цилиндровые двигатели от Audi и на обновленные 4-цилиндровые двигатели VW. Добавились 5-ступенчатая коробка передач и 15″ колесные диски в стандартные комплектации всех версий. Чтобы эффективнее соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения производства модели в продаже появились эксклюзивные версии, аналогичные европейскому Мультивену со вторым рядом сидений развернутым на 180 градусов и откидным столиком.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований ходовой части и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 стал революцией в конструировании автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом, используя метод конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес – 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли смог бы развивать скорость свыше 110 км/час. И даже больший двигатель позволял разогнать автомобиль на автостраде лишь до скорости 127 км/час: на три километра в час меньше, чем его предшественник. В результате, вначале было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения завоевал успех. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало более просторным и современным. Краш-тесты помогли при разработке элементов, которые поглощали энергию при передних и боковых ударах, так называемых зон деформации. На передней стороне кабины водителя на уровне коленей была установлена скрытая защитная дуга, а в дверцы были встроены прочные секционные профили для обеспечения защиты от боковых ударов.

1981

25-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сошло более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый Transporter прорыв. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не представляли, что дизельный двигатель открыл абсолютно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельных Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л. с. на смену предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

1983

Презентация модели Caravellе – минифургона, сконструированного как «пассажирский повышенной комфортности». «Бычок-Bully» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной платформой для безграничного числа вариантов – повседневный семейный автомобиль, прекрасный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запуск в серийное производство полноприводного Volkswagen под брендом Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Выходит в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с впрыском топлива большой мощности (112 л.с.).

В июле ежегодное общее собрание утверждает изменение названия компании на «Volkswagen AG».

1986

Стала возможной установка ABS.

1988

Запуск в серийное производство автомобиля-фургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Германия, отметил 50-ю годовщину.

1990

Прекращается производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году прекращено производство и на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 оставался последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, поэтому истинные ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bullу». Начиная с 1992 года, производство было перенесено на завод в Южной Африке, который, изменив незначительно дизайн и комплектацию, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

 

 

 

В 2009 году праздновался 30-летний юбилей Т3.

В музее Фольксвагена (г. Вольфсбург) проводилась тематическая выставка, посвящённая Т3.

 

Другие экспонаты выставки:

 

Фото фольксваген т3. Запчасти для тюнинга фольксваген транспортер т3

Тюннинг салона фольксваген т3. Советы, отзывы, фото

После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением.  Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг.  Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3.   Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???

И ждёмс эппппппопею на форуме…. Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

Фольксваген Т3 Кемпер. Киев

1990 VW Transporter T3 в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ»

VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутренее обозначение EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW Разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:

• грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
• ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двямя рядами сидений для 5 или 6 человек.
• фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
• комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.

Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.

Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также т.к. другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.

При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластамассовыми черными решетками. Внутреняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер. С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской). Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 84-го модельного года произошла смена названий моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в 1983 году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов (модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник). Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1.9i) было доступно только для этой модели как стандартное, а потом и для всех остальных моделей как спец. оснащение.

Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние . В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спец. оснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.

В течение 1980-х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3:

• дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (50 л.с./с января 1981). Дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт (57 л. с.).
• оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л.с.) и 57 кВт (78 л.с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (KAT-исполнение) и 66 кВт инжекторные моторы. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
• турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л.с.), с конца 1984.
• оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и инжектором Digijet (82 кВт/112 л.с., без катализатора) или Digifant (70 кВт/95 л.с. с катализатором).

В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.

Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.

Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Такая модификация микроавтобуса имела имя Vanagon и щеголяла двухцветной коричнево-бежевой окраской.

1990 Volkswagen Transporter T3

2.5 л / 110 л.с.

Volkswagen Transporter Type 2(T3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом. Рассказывать что либо безсмысленно, приезжайте смотрите, скажу лишь, что в машину вложено гораздо больше, чем за неё просят. Цена за машину без прицепа.

Цена: 200 000

auto.ru

Вконтакте

Facebook

Twitter

xn--80aafe9bhdrpm.com

www.olx.ua

Микроавтобус Volkswagen Multivan первой генерации с внутризаводским обозначением «T3» появился на свет в 1989 году – он стал более «навороченной» альтернативой «Транспортеру» и предназначался как для деловых перемещений, так и для дальних путешествий. В таком виде автомобиль серийно производился до 1992 года, после чего был заменен моделью следующего воплощения.

«Мультивен» первого поколения – это микроавтобус с шестиместной компоновкой, широкими вариантами трансформации салона, позволяющими получать два спальных места, и дополнительными удобствами.

Его длина составляет 4570-4637 мм, высота не переваливает за рамки 1735-2085 мм, ширина укладывается в 1844 мм, а прогал между парами колес насчитывает 2455-2480 мм.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Multivan T3 размещались как бензиновые, так и дизельные двигатели:

• Среди первых были «прописаны» четырехцилиндровые «оппозитники» объемом 1.9-2.1 литра с центральным впрыском топлива, генерирующие 78-112 лошадиных сил и 150-174 Нм крутящего момента.
• Ко вторым относились атмосферные и турбированные «четверки» объемом 1.6-1.7 литра, оснащенные распределительной подачей топлива и производящие 57-70 «жеребцов» и 103-138 Нм максимального потенциала.

«Мультивен» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T3», которая подразумевает продольное расположение силовой установки в задней части. Передняя сторона кузова у машины опирается на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на конфигурацию с косыми рычагами, телескопическими амортизаторами и классическими пружинами. Рулевой комплекс микроавтобуса – это сочетание реечной системы и гидравлического усилителя управления. Тормозит «немец» посредством дисковых механизмов спереди и обычных «барабанов» сзади, трудящихся вскладчину с ABS.

Оригинальный «релиз» Volkswagen Multivan – это классическая внешность, простая и надежная конструкция, отличные грузопассажирские возможности, доступное содержание, приличное оснащение и неплохая приспособленность к российским реалиям.Но хватает у автомобиля и отрицательных качеств, а именно: плохая шумоизоляция, жесткая «ходовка» и низкая коррозийная стойкость кузова.

auto.ironhorse.ru

www.olx.ua

Инструкция перехода на дисковые тормоза Транспортер Т 3 (Transporter T 3 + Syncro). Июл 11, Скидки на запчасти. Бесплатно.

Тюнинг для Volkswagen Transporter T 3, Фольксваген Транспортер Т 3 тюнинг в каталоге запчастей Volkswagen (Фольксваген).  Быстрый поиск запчастей для автомобиля по артикулу: развернуть настройки поиска.

Общий каталог запчастей фольксваген. Марка автомобиля. Фольксваген. Модель автомобиля. Транспортер Т 3 фургон. Год и мес. выпуска. -.

Загрузите приложение в магазинах. Головка блока цилиндров ГБЦ в сборе. Спасибо за качество, оперативность и демократичные цены! Вы используете устаревший браузер. Вашем сайте возможна только при указании полной активной ссылки на источник.

Запчасти Фольксваген Транспортер Т3 фургон 1979 — 1992 | AVTOTECHNIX.RU

Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. МКПП — Механическая коробка. Воспользуйтесь оригинальными каталогами подбора: Оригинальный каталог запчастей Volkswagen Оригинальные каталоги для американских автомобилей Не можете самостоятельно подобрать тюнинг?

Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. Вы будeте перенаправлены на AVTOTECHNIX.RU. Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции. Все объявления в России. Все материалы сайта AVTOTECHNIX.RU написаны специально для данного веб-ресурса и являются. Условия возврата и гарантии.

Сами темы вы всегда можете отредактировать, дополнить, поднять ограничений в этом нет.

avtotechnix.ru

Источник

Инструкция по покупке Volkswagen T3

Так как я прошел через все этапы при покупке своего буса, я решил написать инструкцию что нужно делать, если у вас возникло желание приобрести T3.

Первый и самый ценный совет, если вы вдруг смотрите на бус — ни в коем случае его не покупайте! Развернитесь и забудьте, вам же будет лучше. Купите нормальную машину, какой нибудь Солярис в кредит и ездите не парьтесь. Не нужен вам бус и сейчас объясню почему:

• Не получится его купить за сотку в отличном состоянии, немного подшаманить в гараже и ездить.
• Даже не надейтесь получить кузов в хорошем состоянии: он либо ржавый и его нужно переделывать, либо его уже ремонтировали кривыми руками и его нужно переделывать снова.
• Даже не надейтесь, что «я там немного подварю и подкрашу» — большинство людей сами сделать это не в состоянии, а отдать армянам или криворуким Васям — через год все переделывать,  специалисты же, которые делают хорошо, возьмут за работу по восстановлению кузова тысяч 300.
• С огромной долей вероятности у вас будет мертвый или полумертвый двигатель: их эксплуатировали, а обслуживали вряд ли нормально. Считайте что движок новый (не новый, конечно, а контрактный, с неизвестной историей и с шансами 50\50 мертвый) стоит от 40 с установкой.
• Коробка — слабое место, наверняка она тоже будет не в лучшем состоянии, запчасти на нее стоят как будто сделана из драг металлов. А контрактную фиг найдешь и стоят они  от 30 (опять же в неизвестном никому состоянии).
• Салон за 30 лет, по понятным причинам, скорее всего вам не достанется тоже — он убит в хлам, а стоит как интерьер звезды смерти.
• Не получится купить его и возить навоз в деревне: он у вас сломается, а денег на починку не хватит, в итоге он встанет гнить.
• В итоге такой автобус обойдется в 400-500 тыр. При этом это будет машина имеющая определенные проблемы и все равно старая, что нибудь да полетит и однозначно будет постоянно сосать деньги.

Если вы это все прочитали и вас не остановило, вы сознательно идете к покупке, или ушиблены настолько что вот хочу жить не могу, на деньги пофиг, читайте дальше — как вам, бедолагам, теперь поступать:)

Как купить фольксваген транспортер Т3

Итак, неадекватный мой друг и коллега по счастью/несчастью (тут уж кому как повезет), ты начал смотреть авито, но ничего еще не понимаешь.

Предлагаю некую последовательность действий при выборе и покупке:

1. Нужно определиться с типом кузова. Кузов нужно выбирать, очевидно, исходя из потребностей, их существует великое множество, все перечислять не буду, но кратко перечислю:
   Doka — грузовичок с платформой и бортами, цельнометаллический фургон для перевозки грузов.
   Caravelle, Multivan — автобус с тремя рядами.
   Westfalia —  кемпер с поднимающейся крышей.Кроме того существуют разные комбинации и вариации. Например, высота крыши, салон на разное количество мест и многое, многое другое. Советую сразу задуматься о кузове и искать именно тот, не идя на компромиссы, так как нынешние правила изменения в конструкцию довольно таки жесткие.Это нужно для того чтобы не было проблем, когда, например, у вас в документах значится грузовой фургон на 2 места, а  у вас в салоне сидения и на них 5 пассажиров.Лично у меня при регистрации пересчитали пассажирские места и проверили наличие ремней и их креплений, если б чего то не хватало, то могли легко отказать в регистрации.Узнать какой кузов можно, увидев документы — в них должно быть написано, о изменениях в конструкцию, если они были, внесены соответствующие записи.

   Например, у меня была запись о замене двигателя, его тип (бензин/дизель), объем, мощность и номер двигателя с годом выпуска и датой внесения изменений. Так же была справка о внесении изменений, что они соответствуют типу и конструкции ТС.

2. Выбрать тип двигателя: двигателей на наших бусах стоит великое множество, но, по сути, родных всего несколько.Главное выбрать дизельный или бензиновый он будет. У каждого есть свои преимущества и недостатки, свои приколы и холивар тут в спорах можно развести бесконечный, но одно ясно — это философская проблема и решать ее только вам в зависимости от ваших предпочтений, условий эксплуатации и религиозных убеждений.Я предпочел православному бензиновому карбюраторному оппозитному мотору языческий дизель — мне он ближе. Дизеля бывают еще с турбонаддувом.Можно, конечно, выбрать и бензин, с прицелом его поменять на дизель и наоборот, но зачем это делать — это лишние затраты времени и денег, лучше сразу искать нужный двигатель.Если стоит какой то колхозный двигатель (от вазовской классики, например), сразу нужно закладывать сумму и время на переделку, новый мотор, запчасти и проблемы на регистрацию подобного решения обратно.
3. Итак, выбран кузов и тип двигателя выбраны, можно смотреть объявления.
   От некоторых нужно будет отказаться на стадии просмотра: я бы отказался от авто не на ходу, если только не очень дешево или не в качестве донора, отказался бы и от машины, где сразу указано что без документов или есть проблемы с ними — дешевле найти с доками, чем потом возиться с непредсказуемым результатом с проблемным ТС.Кстати, если автомобиль снят с регистрационного учета по утилизации боятся этого не нужно. Сейчас все делается в ГИБДД быстро и без особых проволочек и просто — такие ТС можно смотреть, делают это для того что бы не платить если машина не ездит ( но это должно навести вас на соответствующие мысли — почему?).
4. Теперь не подходящие варианты отсеяны, можно звонить по объявлению. Примерный список вопросов которые нужно задать владельцу: Что с документами (в порядке ли?), что написано в них (тип кузова, посадочные места, двигатель родной или вписан ли), состояние вин кода на кузове. Выяснить VIN.Поспрашивать о состоянии, как и где обслуживались,  какие жидкости заливали\запчасти ставили, короче выяснять любую информацию о состоянии, особенно важно спросить состояние кузова, что делалось, красилось, когда.
   Искать нужно максимально целый авто.

   Узнать о комплектности салона (искать потом мелочи муторно и дорого).

   Узнать что не работает, требует вмешательств, наверняка найдутся проблемы, но главное, конечно, выяснить правду ли говорит владелец. Получить нужно максимум информации по телефону.

5. Если ничего не смутило, все устроило, нужно полученный VIN пробить, хотя бы, на сайте ГИБДД. Если все сошлось со словами владельца, криминала, вроде заложенного или под запретом ТС, не было серьезных аварий, ничего не смутило, можно ехать дальше.
   Я не остановился на этом — пробил еще владельца: кто такой, что из себя представляет, пробил и прошлых — считайте моей паранойей, но мне так спокойнее. Так же по VIN можно получить расшифровку: например тут.
   
6. Едем на смотрины. Договариваемся смотреть при СВЕТЕ дня, в крайнем случае при хорошем искусственном освещении: в темноте часто можно пропустить многие важные детали. Просим владельца не запускать перед вами двигатель (в идеале он должен быть холодным).

фольксваген каравелла: на что обратить внимание при покупке

Что нужно смотреть я разберу на примере одного из экземпляров, которые посмотрел, но от покупки отказался:

• Несмотря на то, что вы увидели ЕГО, башка уже затряслась, слюни побежали, нужно взять себя в руки и внимательно изучить документы (Свидетельство о регистрации и ПТС) и что в них написано. Все от и до должно соответствовать тому что на автомобиле.
• Идем с ПТС смотреть VIN, он находится под сдвижной дверью на днище, если заглянуть справа будет поперечина, как раз посередине выбит ВИН — часто под слоем грязи его не сразу найдешь.Стерев грязь, лучше это делать мокрой тряпкой, нужно посмотреть в каком состоянии находится ВИН: он должен быть однозначно читаем, не иметь забоев, очень глубоких царапин, следов сварки/резки (в том числе сама поперечина), а главное — коррозии (авто не новые, это место открыто всем видам грязи и соли).
  На фото VIN, с которым проблем не должно возникнуть — присутствует лишь поверхностная коррозия, символы легко читаемы (ежель таки купите, замажьте консистентной смазкой его, как сделал я — целее будет).

  Запомните, жесткой щеткой  металл не стоит чистить — могут возникнуть проблемы с регистрацией и могут отправить на экспертизу. Итак, VIN должен совпадать с ПТС и СОР и быть однозначно читаемым! Без вариантов! Иначе вам просто не удастся зарегистрировать автомобиль или таки удастся, ценой немалых затрат времени и денег.

• Далее разбираемся с двигателем: нужно сверить номер двигателя с тем, что написано в ПТС. Номер двигателя на дизелях находится на правой стенке блока сразу под ГБЦ в верхнем углу на 4 цилиндре (ближе к коробке). Номер должен быть легко читаем, без забитых цифр, царапин и тп и, естественно, совпадать с номером в ПТС.На экземпляре, который я смотрел, родной двигатель 1,6 JX — атмосферный дизель, он же и был указан в ПТС, по факту же оказалось, что стоит 1. 9d, который был куплен взамен сдохшего JX, но который, несмотря на капиталку (пришлось делать так как движок оказался дохлый), нормально так и не заработал (об этом чуть ниже). Родной же двигатель лежал в гараже, как оказалось.

  Таким образом, чтобы оформить его, нужно было внести изменения в ПТС, либо снять двигатель, который стоит, воткнуть родной дохлый, зарегистрировать (дотащив как то автобус до ГАИ), а потом ремонтировать какой то из движков и ставить его (причем 1,9 все равно изменения вносить, а это плюс деньги).По сути автобус оказался без двигателя, кто то невнимательный легко бы мог пропустить этот момент и встрять. Ведь автобус продавался по цене беспроблемного с работающим двигателем.По факту же, в ГАИ бы завернули с другим движком.

• На кузове так же присутствует табличка с номером кузова. Она находится на передней стойке слева в ногах переднего пассажира, приклепана на заклепках. Табличка должна быть на месте, читаема и номер должен совпадать с тем что в документах указан.
• Часть информации можно получить на наклейке под блоком предохранителей на поперечине под панелью (находится под блоком слева от рулевой колонки) — в ней указан двигатель, коробка, комплектация, а так же коды опций с которыми автомобиль вышел с завода.
  Расшифровки можно посмотреть в интернете. Лучше, если окажется, что они совпадают с тем что по факту есть на бусе.В случае с экземпляром что я смотрел, была только наклейка о шинах и давлении на левой передней стойке.
• Убедившись что юридически все чисто, номера присутствуют, читаемы, совпадают, смотрим самую дорогу часть автомобиля — его кузов. Кузов T3 несущий, но есть по сути интегрированная рама, поперечины и продольные части, как правило она находится в неплохом состоянии, если не было сильных аварий — это нам и нужно выяснить.
  Лезем под машину и начинаем смотреть: по всей длине не должно быть следов кустарной сварки, кривых, мятых частей, сильно коррозионных поражений.Так же  смотрим внешние кузовные панели. На этом экземпляре сразу было видно что ему досталось в переднюю часть, сильно и не один раз: видны следы неоднократной кустарной покраски, сколотая шпаклевка, вновь закрашено кисточкой.Кроме того, у них есть проблема: ржавеет рамка лобового стекла, стекло начинает течь, не держится в проеме, нарушается геометрия. Определить такое легко — это видно или невооруженным глазом, или можно увидеть, отогнув молдинг снизу слева.
  На этом все очевидно. Да, к тому же, на резинке остались следы краски, видно разбитое стекло (в уме считаем — это вам придется ликвидировать), а под молдингом следы герметика — так делают когда из-за ржавчины начинает течь. Значит там совсем беда, рамку нужно будет как минимум в этом углу переваривать.

• Следующее проблемное место — подножки: там всегда скапливается влага с ног, образуется лужа, плюс вся дрянь с дороги на них попадает. Заглядываем на них снизу, оцениваем состояние. В этом случае справа — родное железо, но со сквозной коррозией.
• По пути замечаем еще одно проблемное место — стыки кузовных панелей и отверстие лючка заливной горловины бака, плюс ржавчина по кромкам арок:
  
• Открываем дверь и видим, под ковриком кустарный ремонт: приклепанное железо чтобы прикрыть сквозные дыры — придется вырезать и заваривать.
• Следующее место — под ковриком пассажира, отгибаем его и обивку на арке. Часто от влаги с ног там коррозия. Тут дыра сквозная, придется переваривать весь полик.
• В проеме двери следы удара и замыкания двери на кузов, плюс провисшие двери. Геометрию проемов тоже стоит оценить — это залог безопасности и не кривого кузова. Двери должны легко закрываться и открываться без перекосов и касаний о кузов.
• Как и ожидалось, на водительской части все еще печальнее — куски прикрученного на саморезы железа, родное железо все в дырахПод ногами водителя тоже беда

Чтобы читатель не упал в обморок не буду показывать что творилось у педали газа — это самое проблемное место — влага и грязь с ног стекает на напольную педаль и, со временем, превращая полик в решето, так что педаль держится на честном слове или на куске железа, приклепанном поверх — это типичные проблемы и нужно смотреть обязательно.

• Следующее — низ дверей.
  Тут была ржачина, но не самая критичная. Далее — низ панелей, пороги. Все это нужно оценивать. Задние арки тоже долго не живут, кусок за задним колесом ржавый почти наверняка, стыки — проблемная часть.Смотрим панель задка под бампером на предмет геометрии, ржи, смотрим проем задней двери и зазоры, сама задняя дверь (хлопушка) часто гниет по низу и вокруг замка, а стоит немало.
• Сдвижная дверь точно так же по низу ржавеет. Нужно смотреть геометрию проема. Дверь должна закрываться плотно и достаточно легко, хотя, наверняка, ручка окажется сломанной — тут она отремонтирована тяп ляп,а механизм роликов должен быть целым, иначе работать толком не будет — тут была сквозная коррозия,уплотнители отваливались, порваны.

  Изнутри закрывалась на крючок — все замки придется купить как и ролики, а так же переварить низ проема — это не дешево.

• Лезем в салон: оцениваем водительское место, все ли на месте. В этом экземпляре оказалась целая россыпь колхозных кнопочек: какие то отвечали за подсветку, какие то за сигнал (на руле не работал), какие то включали вентилятор охлаждения (значит с охлаждением есть проблемы, так как вентилятор не включается сам, а перегреть двигатель с 17 литрами охлаждающей жидкости надо умудрится еще, скорее всего уже перегревали — это должен быть одним из звоночков)При запуске впоследствии выяснилось, что часть электрики в панели тоже не работает — это все нужно приводить в порядок, менять, а это деньги. Порадовала зато панель предпускового подогревателя, который впоследствии нашелся под капотом — редкая штука и очень полезная для дизеля, но он не работал, по неизвестным причинам

• Оцениваем состояние сидений — их обивку. На этом были чехлы, я их частично снял, подголовники оказались разных цветов, порваны (они часто рвутся), сидения в относительно удовлетворительном состоянии.
  Так же нужно оценить состояние пола в пассажирском отсеке — часто там ржавчина, особенно на швах. Ремни, так же, должны присутствовать  — без них вас завернут в ГАИ, а их крепления должны быть надежными и заводскими.
  Стоит глянуть и включить салонную печку — часто они дырявые и оттуда сочится антифриз, а вентилятор может не работать.
• У кузова есть самая большая часть, на которой будут видны серьезные аварии — крыша, которая при сильных ударах идет волнами или вообще горбом, я залез на передний бампер и оценил
• Если вас все это не испугало, то просим запустить двигатель (по нашей просьбе, по возможности, он должен быть холодным), сами встаем сзади. Двигатель должен легко запуститься после прогрева свечей после непродолжительной прокрутки. В моем случае он бодро маслал, пускал то черный, то сизый дым, но запуститься не смог…
  После замены аккумулятора он таки завелся, после продолжительного маслания, но выпускал такие клубы сизого дыма, что стало ясно — беда. Подобные признаки мы и будем искать: не должно быть сизого дыма, посторонних звуков. Черного дыма тоже не должно быть много. Наш же пациент работал неустойчиво даже на повышенных оборотах и дымил что твой паровоз.

• Тест — драйв. По возможности нужно провести его самому — так будет понятно как вам вообще автобус, сможете ли на нем ездить, попробуете коробку, педали и руль. Но, если не получится, ничего страшного — просим владельца покатать. При этом нужно смотреть как включается коробка: есть ли хруст, не придерживает ли рукой, вылетают ли передачи — это симптомы умирающей коробки. Так же нужно оценить гул от нее — он не должен быть воющим. Заодно смотрим манеру вождения хозяина — это многое скажет как автобус эксплуатировали. На ходу нужно оценить в состоянии ли автобус ехать прямо — не приходиться ли его придерживать рулем, прямо ли стоит руль — подобные признаки могут быть легко решаемы, а могут привести к необратимым последствиям и крупным вложениям.
  Прислушиваемся к ходовой части — есть ли стуки, удары, раскачивается ли, не слышно ли гул от подшипников — при признаках нужно дополнительно диагностировать или торговаться, ну или осознавать во сколько это выльется.
  Кстати, до поездки не помешает оценить геометрию колес — ни задние ни передние не должны стоять ощутимым домиком, должны под одним углом стоять (совсем небольшим на глаз). Обязательно смотрим как тормозит — не приходиться ли качать, большой ли ход педали тормоза — заклинившие текущие цилиндры, проблемы с ГТЦ не редкость.
• После тест-драйва глушим двигатель и идем смотреть подкапотное пространство. Смотрим на предмет колхоза в патрубках, общее состояние внешне, колхоза в проводке,  состояние ремней, особенно ремня ГРМ, смотрим подтеки жидкостей — масло скажет о сальниках и прокладках, антифриз —  о системе охлаждения и тп — все это важно и дает понимание как авто обслуживали. Я, например, увидел сопли в проводке, кое как, без хомутов, закрепленные топливные шланги не в самом лучшем состоянии, патрубки, которые явно были заменены с российских авто, часть потрескавшиеся. Нужно проверить масло: уровень, густое черное или наоборот свежее чистое, частички металла, сильный запах гари, пена, капли антифриза или воды — должны сильно насторожить. Так же на работающем двигателе нужно потрогать патрубки — они не должны быть каменными, а в расширительном бачке не должен быть дым, пузыри и масло, ну и уровень должен быть в норме — такое часто случается из-за перегревов и пробитой прокладки. В моем случае двигатель был перегрет и лежал в гараже — ему не помогла даже замена головки (которую ведет, появляются трещины) ни другой ТНВД. С новым движком тоже были проблемы — он не запускался толком на холодную, хотя пускался на горячую (вот зачем я просил его не заводить), дымил и не развивал мощность. Со всем этим кому то предстояло разбираться..
• КПП тоже нужно будет осмотреть по мере возможности — потеки, сальники, шрусы, пыльники, гидропривод сцепления.

Наверное я тут, несмотря на длинный текст (кто его вообще дочитал хотя бы до половины?), описал лишь часть проблем и о многих не стал — часть из них такие же как на других автомобилях и справедливы ко всем. Часть же это индивидуальные проблемы конкретных экземпляров. Я старался писать о проблемах типичных для этой модели, которые рано или поздно будут у всех и надо быть к ним готовым. Я сознательно не стал указывать суммы, потому что они могут очень сильно разниться в зависимости от ваших возможностей, региона и конкретного случая. Но, так или иначе, я считаю, перед взвешенной покупкой, нужно учитывать все недостатки, обнаруженные на авто (часть их них у вас не получиться обнаружить и они всплывут в процессе эксплуатации) и считать сумму, которую вы потратите на устранение этих проблем и уже тогда принимать решение — надо ли оно вам или нет, потянете финансово или нет.

В большинстве (скорее даже подавляющем) своем, окажется что покупать такой автомобиль экономически не выгодно, так как стоить он в итоге будет как тот самый Солярис. Но при этом останется старым и ненадежным. Поэтому, прошу вас еще раз, не покупать этот автомобиль, а купить нормальный, готовый сразу возить вашу драгоценную тушку. Если же вы не прислушались и готовы рискнуть — добро пожаловать в ад ряды счастливых владельцев Т3 — эти неадекватные, но веселые люди и помогут вам советом и отоварят ништяками и может даже помогут ручками в пути. Они уже не лечатся и не продают (как правило) эти автомобили, они в нирване и не нужно им ничего доказывать — пущай ездят, ремонтируют, тем более что автомобили достойные, интересные и не скучные.  Во многом технически необычные и в своем роде легендарные. Обращайте на нас внимание, радуйтесь, показывайте пальцем вверх!

Надеюсь пост был полезен в выборе (или отказе от подобного выбора). До встречи на дорогах, спасибо что осилили большой, сумбурный текст.

О том в каком состоянии я купил свой Erbusik

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6 в сравнении с Transporter T3

Вообще, весь этот тест-драйв с самого начала был оригинальным. Решив освежить впечатления от Volkswagen Multivan, мы обратились в официальное представительство марки, и там нам предложили нестандартный вариант. Поскольку в пресс-парке требуемой модели не было, нам любезно выделили служебную, произведенную на заказ и имевшую ряд отличий от топовых Multivan.

Так, например, длиннобазный кузов (5304 мм в длину против стандартных 4904 мм) имеет одну сдвижную дверь, укомплектован обычным тканевым пятиместным салоном и не щеголяет фишками в виде выдвижных подстаканников и раскладных столиков. К интерьеру мы еще обязательно вернемся, а пока давайте вспомним, что выделяет шестое поколение «бусиков» Transporter/Caravelle/Multivan.

В первую очередь, это несколько иная форма оптики с подчеркнутыми гранями и своим рисунком светодиодных огней, решетка радиатора, бампера и крышка багажника. Слегка изменились и некоторые кузовные панели, например, капот и крылья. Но, согласитесь, трудно кардинально изменить облик минивэна, чьи формы подчинены главной цели – вместительности и утилитарности. Ну, и еще строгости, ведь обновленный дизайн получил больше точеных линий и выштамповок.

В салоне изменений больше: иная передняя панель, рулевое колесо, приборная панель, более качественные и «легковые» материалы отделки. Но самое интересное, что Multivan теперь может прихвастнуть такими опциями, о которых даже многим легковушкам остается только мечтать. Среди них – система контроля дистанции до впереди идущего авто, ассистент экстренного торможения, адаптивное шасси DCC с регулировкой жесткости амортизаторов, светодиодные фары, электропривод крышки багажника. Последняя, кстати, не роскошь, а необходимость для большой двери, захлопнуть которую стоит определенных усилий.

Езда на Multivan по-своему интересна. И дело даже не в упомянутых опциях или 180-сильном двигателе в связке с 7-ступенчатой DSG и полным приводом. Пересаживаясь на него с легковушки, получаешь другие ощущения и испытываешь иные эмоции. И пусть разгон до сотни у нашей машины «всего» за 12.1 с, тяговое усилие в 400 ньютонов, доступное с самых низов, создает впечатление куда более резвой динамики! Управление и мощностью, и тягой очень прозрачное, четкое. У вас сразу появляется чувство точного контроля, и это подкупает! Но к габаритам свыше 5 м все же необходимо привыкнуть. К тому же, здесь камера заднего вида и парктроник – это не просто дополнительные опции, а просто-таки ваши главные помощники на несколько первых поездок. Впрочем, правый габарит чувствуется отлично и сразу.

25 лет назад

И вот мне пора на встречу с историей! Изначально для второй машины было выдвинуто всего несколько требований: пассажирский вариант, и при этом не младше поколения T3. А учитывая, что их производство было прекращено в 1992 году, разница в возрасте будет минимум 25 лет! А это уже “янгтаймер”, между прочим. Внезапно из-за поворота бодро выныривает синий Transporter c приличным дорожным просветом (полный привод syncro!) и прямоугольной оптикой. «Таким я тебя и представлял», – почему-то проносится в голове фраза из романтических фильмов. Да, по дорогам ежедневно катаются автомобили различных моделей, поколений и годов выпуска, но когда они встречаются вот так, лицом к лицу, «прадед и внук», – это уже нечто иное…

Наш гость ухожен и в хорошем состоянии. Более того, он также в версии Multivan, да еще и с легким тюнингом! Автомобиль как раз 1992 г.в., а это то время, когда с конвейера сходили уже только полнопривод­ные модификации (выпуск моноприводных был прекращен годом ранее), выпускавшиеся, кстати, на заводе Steyr в Австрии. С завода постоянный полный привод с вискомуфтой был дополнительно доукомплектован принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала.

Из «крутых» опций здесь имеется абсолютно рабочий кондиционер, а вот богатый салон установлен сюда с версии Bluestar. Владелец автомобиля Игорь хоть и является автолюбителем со стажем и фанатом модели, но за коллекционным сходством не гонится. Наоборот, часто использует бусик в повседневных поездках, а также для выезда всей семьей к морю или в горы. Говорит, преимущества полного привода в полной мере ощутил в зимних Карпатах, когда даже до коттеджа проехать было нелегко, не то что забираться в горы.

Салон здесь семиместный и трансформируемый: задний диван в пару движений раскладывается и вместе с матрасом, лежащем в багажнике, образует ровное спальное место внушительных размеров. Складываются или вовсе снимаются и два кресла, установленные против хода движения. И это не собственные доработки владельца, а заводское исполнение. Да и почти все элементы, которые можно видеть на фото, – дефлекторы, плафоны, дверные карты, столик и велюровая обивка – оригинальная комплектация. Что же изменилось за четверть века?

В нашем случае салон современника строже – здесь преобладают темные тона. Система трансформации интерьера сделала несколько шагов вперед, кресла не только складываются-раскладываются, но и, вдобавок к полному демонтажу, могут двигаться по всей длине салона по специальным направляющим, а также разворачиваться на 180 градусов. Занавески на окнах заменили прячущиеся шторки, а сдвижная дверь умеет открываться-закрываться сама и даже дистанционно с ключ-брелка.

Обычные потолочные дефлекторы кондиционера, который управлялся с места водителя, эволюционировали в климат-контроль (здесь он трехзонный) с индивидуальным управлением. Но еще колоссальней здесь отличия по передней части салона! Неизменным, пожалуй, остался комфорт в креслах с хорошей боковой поддержкой, длинной подушкой и индивидуальными подлокотниками.  В нашем тестовом Multivan они с механическими регулировками, но можно заказать с электро и памятью на три позиции. Там, где у предка была простенькая кассетная магнитола, сейчас красуется мультимедийный комплекс Discover Media с сенсорным экраном 6.33-дюйма и навигацией по всей Европе. Несмотря на лаконичность оформления торпедо, ниш, ящиков и емкостей (включая дверные карты) здесь масса!

А сравнить приборные панели? Раньше между спидометром и тахометром располагались сигнальные лампочки, их пиктограммы да электронные часы. Сейчас же на этом месте дисплей борт-компьютера с самой подробной информацией на множестве вкладок. Однако если попасть за руль современного Multivan для меня совсем не проблема, то прокатиться за рулем такого T3 – большая удача!

Передачи механики, к рычагу которой нужно слегка потянуться, поначалу включаются почти наугад, а педали требуют аккуратного обращения. Но дизельный мотор на 90 сил прощает неточности и T3 легко трогается с места. Насколько он необычен и легок в управлении! Ведь дело в том, что водитель и пассажир сидят буквально на передней оси, что ощущается при поворотах.

Габариты чувствуешь сразу, а огромные зеркала дополняют окружающую картину. Этот бусик не быстр, и в загородных поездках его крейсерская скорость 100-110 км/ч, зато любое бездорожье он штурмует решительно. Ведь клиренс здесь 250 мм (!), развесовка почти идеальная, а днище прикрывает мощная защита.

Любопытно, что у современного Multivan все наоборот: двигатель спереди, а не сзади, привод по умолчанию все же передний, а за полный отвечает муфта Haldex последнего поколения. Дорожный просвет тоже немаленький – 209 мм, но, как видите, заметно уступает таковому у своего предка. Понравилась работа усиленной подвески. Она отлично идет по нашим неровностям, а длинная база помогает не «козлить». Хотя, кроме этого, хорошему ходу на наших дорогах есть еще одно объяснение: на полноприводных минивэнах сзади стоит не балка, а пружинная подвеска на диагональных рычагах.

Ну, а собственно полный привод помогает лучше реализовать тягу двигателя (особенно на старте) и вселяет больше уверенности на скользких покрытиях. И это заявление абсолютно справедливо для обоих бусиков, даже несмотря на разницу в возрасте!

Резюме

Казалось бы, вполне обычные экземпляры минивэнов, каждый из своей эпохи. Но насколько интересно было сравнить их и увидеть перемены и эволюцию, которой подверглась модель за четверть века! Во многих аспектах прогресс поистине колоссальный! Особенно это касается силовых агрегатов и бортовой электроники.

За прошедшие годы Multivan стал намного мощнее и быстрее, а та же мультимедийная система автомобиля предлагает невиданные ранее функции. Но взгляните внимательнее на фото: все же чувствуется преемственность в дизайне. Как и прежде, «бусик» от Volkswagen предлагает максимальную гибкость в модификациях и оснащении набором опций.

Похожие записи

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Форд Карго, технические характеристики — АвтоВызов

На весь модельный ряд Форд Карго распространяется гарантия 2-х лет или км пробега.

Форд Карго (Ford Cargo)

Ford Cargo седельный тягач. Автомобиль с колесной формулой 4х2 предназначен для буксировки полуприцепа, масса автопоезда до кг. Нагрузка на переднюю ось — кг, на заднюю — кг.

Вес в снаряженном состоянии от до кг. Грузоподъемность — кг.

Габаритные размеры: Если говорить о технических характеристиках Ford Cargo H Для тяжелых эксплуатационных условий подвеска получила усиление амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Форд карго 2532 технические характеристики двухконтурные пневматические клинообразного типа с подогревом и осушителемрулевое управление улучшает гидроусилитель Hema ZF Емкость топливного бака литров. Седельный тягач Форд Карго комплектуется шестицилиндровыми турбонаддувными дизельными моторами серии Ecotorq: Ford Cargo Т см3 л.

Ford Cargo шасси под автовоз. Грузовик с колесной формулой 4х2 предназначен для монтирования платформы по перевозке легковых автомобилей.

FORD Cargo

Снаряженная масса кг, нагрузка на переднюю ось — кг, задняя принимает на себя до кг. В составе автопоезда масса до кг. Размеры шасси под автовоз составляют: Передняя подвеска рессорная, задняя на пневмоэлементах.

Тормоза с пневматическим приводом, гидроусилитель руля — Hema ZF В плане технических характеристик Ford Cargo для перевозки легковых автомобилей предлагается в двух исполнениях: Ford Cargo СС см3 л. Ford Cargo шасси для самосвалов. Покупателю предлагается приобрести самосвал, седельный тягач, шасси грузовое, либо шасси для автовоза.

Форд Карго: турецкий долгожитель

Кроме того, имеется возможность оборудовать шасси для транспортировки цементного раствора, установки изотермических контейнеров, а также установки кузова для перевозки зерновых.

Поэтому этот автомобиль может выполнять множество задач, в зависимости от потребностей покупателя.

В качестве силового агрегата в последней линейке Ford Cargo используется форд карго 2532 технические характеристики двигатель. Всего производителем представлено 4 вариации этого мотора, отличающихся мощностью —, и л.

Первые три двигателя имеют класс экологичности Евро-3, самый мощный соответствует классу Евро Расход топлива также отличается в зависимости от мощности двигателя и варьируется в пределах литров на сотню.

Машина имеет приятный, современный дизайн. Бескапотная кабина расположена на четырехточечной пневмоподвеске. Имеется два варианта кабины — оснащенная форд карго 2532 технические характеристики местом, либо без него дневная. Окружным путём попадают эти модели и в Россию. В последние годы Ford Otosan держит ориентир на рынок России и стран СНГ, но здесь в условиях сильной конкуренции правят бал совсем другие бренды.

Уже тогда стало понятно, что автомобиль позиционируется как транспорт для дорожно-коммунальных и строительных нужд.

Так, на отечественных дорогах появились: Форд Карго самосвал, различные бетономешалки, бензовозы, шасси под спецтехнику. Автомобиль занял средний ценовой сегмент между отечественными грузовиками КАМАЗ, МАЗ и дорогими представителями европейских брендов, вследствие чего получил в России большое распространение.

Модель Карго была выбрана прототипом для создания гоночного грузовика специально к Formula Trucks года. Спортивная новинка была представлена на выставке Fenatran, организованной в Бразилии. Автомобиль сильно преобразился: Форд Карго в спортивной версии стал ниже и легче, но значительно прибавил в мощи и скорости. Технические характеристики Форд карго 2532 технические характеристики база у автомобиля Форд Карго весьма разнообразна: Кабина металлическая имеет три модификации: Ещё по теме: БАУ Феникс: Решетка радиатора выполнена в форме трапеции, облицовка украшена угловатыми черными вставками.

Ступенька и подножка на капоте выглядят прочно, по-строительному, но у капота есть серьезный недостаток: Линейка Ford Cargo — самосвалы, мусоровозы, манипуляторы, миксеры. Форд карго 2532 технические характеристики Боковые отсеки достаточно вместительны для кабины с такими компактными габаритами. Некоторые решения вызывают недоумение: То же касается и люка на крыше, ничем не утепленного и не способствующего удержанию тепла в салоне. Открывается люк с усилием, а значит на ходу его так просто не откроешь.

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

1. Первое поколение Volkswagen Transporter
2. Поколение VW T2
3. Поколение VW T3
4. Поколения VW T4 и T5

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника всё же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В том же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колёсах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового автофургона предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надёжно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колёсах Westfalia входил солнцезащитный козырёк-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне Сахара

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л. с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.

В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения

Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку. Производство 2003 — 2009 годы Минивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Четырехцилиндровый двигатель | Tractor & Construction Plant Wiki

Двигатель VW Beetle, одна из самых известных плоских четверок

Авиадвигатель Flat-4

A flat-4 или горизонтально-оппозитный-4 — плоский двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными горизонтально в два ряда по два цилиндра с каждой стороны центрального картера. Поршни обычно устанавливаются на коленчатый вал таким образом, что противоположные поршни одновременно перемещаются вперед и назад в противоположных направлениях, что-то вроде того, как боксеры-боксеры бьют друг друга в перчатках перед боем, что привело к тому, что его стали называть двигателем boxer . .

Конфигурация обеспечивает хороший баланс возвратно-поступательных частей, низкий центр тяжести и очень короткую длину двигателя. Компоновка также обеспечивает эффективное воздушное охлаждение. Однако это дорогая в производстве конструкция и слишком широкая для компактных автомобильных моторных отсеков, что делает ее более подходящей для круизных мотоциклов и самолетов, чем для обычных легковых автомобилей. ^[1]

Это уже не обычная конфигурация, но некоторые марки автомобилей используют такие двигатели, и это обычная конфигурация для небольших авиационных двигателей, таких как Lycoming или Continental.Хотя они несколько превосходят рядные четырехцилиндровые двигатели с точки зрения вибрации, они в значительной степени потеряли популярность, потому что у них есть два ряда цилиндров, что требует вдвое больше распределительных валов, чем рядные четырехвалы (если конфигурация OHC, а не OHV или F-образная головка. используется), а коленчатый вал сложен в изготовлении. Низкий центр тяжести двигателя является преимуществом. Форма двигателя больше подходит для средних или задних двигателей. При заднем расположении двигателя он позволяет использовать низко заднее оперение, в то время как в конструкции переднего двигателя ширина двигателя препятствует возможности управления передними колесами. Последняя проблема не помешала Subaru использовать его в своих полноприводных автомобилях, где сложность установки короткого двигателя между передними колесами перед передней осью компенсируется простотой размещения трансмиссии и полного привода. механизмы за ним, между передней и задней осями.

Открытая и открытая конструкция двигателя обеспечивает воздушное охлаждение, а также водяное охлаждение, а в приложениях с воздушным охлаждением ребра часто залиты в внешние стенки блока цилиндров для улучшения охлаждения двигателя.

Равновесие и плавность

Двигатели

Boxer сбалансированы лучше, чем другие типы двигателей в 4-цилиндровых конфигурациях. Более распространенная конфигурация inline-4 страдает от проблемы балансировки двигателя, вызванной тем фактом, что поршни перемещаются быстрее в верхней половине вращения коленчатого вала, чем в нижней половине, что заставляет двигатель вибрировать вверх и вниз дважды за один оборот коленчатого вала. Эта проблема усугубляется с увеличением объема двигателя и мощности, так что рядные 4 больше, чем 2. 0 л обычно имеют балансирные валы, а валы более 3,0 л редко используются в легковых автомобилях. Однако у Flat-4 действительно есть менее серьезный вторичный дисбаланс, который заставляет его вращаться вперед и назад вокруг вертикальной оси дважды за оборот коленчатого вала. Это связано с тем, что цилиндры не могут находиться прямо напротив друг друга, а должны быть несколько смещены, чтобы поршневые шатуны могли находиться на отдельных шатунных штифтах, в результате чего силы немного смещены от центра. Вибрация обычно не настолько серьезна, чтобы требовать балансирных валов.

Кроме того, у четырехтактных четырехцилиндровых двигателей есть проблема, общая для всех четырехцилиндровых двигателей: рабочие ходы не перекрываются. Когда поршень начинает свой рабочий ход через каждые 180 градусов вращения коленчатого вала, а кривошип разворачивается на 180 градусов, все поршни должны полностью остановиться и повернуть назад, прежде чем следующий сможет начать свой рабочий ход. Это приводит к разрыву между тактами и пульсирующей подачей мощности на маховик. Напротив, в двигателях с большим количеством цилиндров рабочие ходы перекрываются: следующий поршень начинает свой рабочий ход раньше, чем закончится предыдущий, и передача мощности намного более плавная.

В результате относительно высоких производственных затрат на 4-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем, большинство производителей теперь выбирают двигатель рядный 4 для экономичных моделей и перешли на двигатели рядный 5 или V6 для моделей, требующих большей мощности. . Эти двигатели также страдают от проблем с динамическим дисбалансом, но с помощью современных методов компьютерного проектирования эти проблемы можно преодолеть с помощью множества сложных конструкций коленчатого вала, балансирного вала и опор двигателя. Производители автомобилей класса люкс предпочитают использовать конфигурации inline-6, flat-6 или V8, потому что эти конструкции находятся во внутреннем первичном и вторичном балансе и, таким образом, намного более плавны, чем flat-4, особенно при высокой выходной мощности.

Использование в автомобилях

Плоский четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением в Jowett Jupiter 1952 года

Tatra представила четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в Tatra 30 1926 года, за ним последовали T52 1930 года, T54 1931 года, T57 в 1931 году и T75 в 1933 году. все с воздушным охлаждением плоских четверок разного объема. Модель T97 1936 года впервые использовала четырехцилиндровую, базовую конструкцию с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, позже скопированную Volkswagen KdF-Wagen.

Jowetts до Второй мировой войны были наиболее известны своими плоскими сдвоенными двигателями, но в 1930-х годах они сделали плоские четырехцилиндровые двигатели для моделей Jason и 10 л.с.Послевоенный Джеральд Палмер разработал седан Javelin, а в спортивных моделях Jupiter использовался совершенно другой дизайн плоской четверки. Изначально Алек Иссигонис разработал Morris Minor для четверки, но из-за ограничений стоимости он никогда не использовался. Bristol Tractors использовали двигатели Jowett Flat в ранних моделях, что привело к тому, что Jowetts взял их под свой контроль на некоторое время.

Flat-4 двигатель в Porsche 550 Spyder 1955 года

Volkswagen широко использовал плоские 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением в первые дни своего существования, в VW Beetle и в самых ранних конструкциях VW.Porsche также использовал двигатель VW в раннем Porsche 356. Этот двигатель был заменен разработанным Porsche Flat-4 в конце 356-х и 912. 914, пришедший на смену 912, был построен в сотрудничестве с VW с использованием двигателя VW.

Goliath 1100 появился на Женевском автосалоне в марте 1957 года с плоскими четырехцилиндровыми двигателями объемом 1100 куб. См с водяным охлаждением, ведущими на передние колеса. В 1958 году название было изменено на Hansa 1100, и этот автомобиль производился до 1961 года.

VW использовал Wasserboxer Flat-4 с водяным охлаждением в более позднем третьем поколении Type 2 до 1991 года.

Citroën использовал плоскую четверку с воздушным охлаждением на Ami Super, GS, GSA и Axel.

Alfa Romeo flat-4 с водяным охлаждением была представлена ​​в 1971 году на Alfa Romeo Alfasud. Позже этот двигатель использовался на Alfa Romeo Arna, Alfa Romeo 33, Alfa Romeo Sprint и Alfa Romeo 145/146.

Lancia использовала 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением на Lancia Flavia и Lancia Gamma высокого класса.

Subaru производит передний плоский 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, продаваемый как H-4, что означает H горизонтально, а не H-образное сечение, обычно обозначаемое H-двигателем.Компания Subaru создала ряд двигателей, начиная с серии EA, представленной в 1966 году, и развиваясь в сторону используемой в настоящее время серии EJ, которая является широкой, но очень короткой и легкой, и устанавливается впереди передней оси с трансмиссией позади. При такой компоновке коробка передач может оставаться очень похожей на обычные трансмиссии как по конструкции, так и по весу, без необходимости в громоздкой и неэффективной раздаточной коробке. ^[2] Хотя он дороже, чем рядная четверка, он позволяет Subaru построить полноприводный автомобиль с небольшими дополнительными затратами по сравнению с двухколесным приводом. ^[2]

Использование мотоцикла

Четырехцилиндровый двигатель Honda GL1000

• В 1955 году в Великобритании компания Wooler произвела небольшое количество плоских оппозитных четырехцилиндровых двигателей объемом 500 куб.

• BFG-Citroën 1982 года оснащался 4-цилиндровым автомобильным двигателем Citroën объемом 1299 куб. См и валом привода. Около 450 из них были построены в 1981 и 1982 годах. Четверть из них была куплена французской полицией. ^{[3] [4]}

Использование воздушного судна

Lycoming производит очень успешную серию авиадвигателей Flat-4 объемом до 360 куб. Дюймов (5.9 L), который используется во многих небольших самолетах Cessna и других самолетах авиации общего назначения. Подобные двигатели производят Continental Motors, Franklin Engine Company и другие. Списанные авиационные двигатели установлены на многих мелкосидящих катерах во Флориде Эверглейдс.

Японская компания OS Engines изготовила миниатюрные плоские 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением объемом 40 и 52 куб. См для использования в радиоуправляемых самолетах. В настоящее время производится двигатель FF-320 объемом 52 куб.

Самодельные самолеты построены с силовыми установками Volkswagen и Subaru Flat-4.

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Vw T3 Multivan, Гебраухтваген | eBay Kleinanzeigen

Viele Deals wurden auf eBay Kleinanzeigen gemacht, seit dein Browser das Licht der Welt erblickt hat. Um weiterhin all Funktionen einwandfrei nutzen zu können, solltest du ihn aktualisieren. Wir empfehlen Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge или Safari, подпадает под действие MacOS.

Suchergebnisse

69 Ergebnisse для VW T3 Multivan

---

Erstelle einen Suchauftrag und lasse dich benachrichtigen,
wenn neue Anzeigen eingestellt werden.

• 57537 Виссен

  Heute, 11:18

  Verkaufe im Auftrag einen VW T3 LLE 1624/2500 2,1 WBX mit umfangreicher Sonderausstattung…

  18.900 €

• 12627 Hellersdorf

  Вестерн, 21:31

  Bitte alles anbieten, mit Bildern. Данке

  7.000 €

• 24960 Munkbrarup

  Вестерн, 21:01

  Biete Schriftzug VW T3 Multivan.Versand Möglich, Plus Porto

  25 € VB

• 86650 Wemding

  Вестерн, 14:41

  Biete hiermit original Servoleitungen von einem VW T3 Multivan Bj. 04/1990 … Bis zum Ausbau …

  VB

• 71034 Бёблинген

  Вестерн, 13:09

  Hallo BusFreunde Экдатен: 1.6 Турбодизель (JX) 4-канальный Getriebe Laufleistung nach Tacho 45.000 км …

  15 000 €

• — Лаут Гутахтен Зустанд 2А — Die hinteren Sitze sind klappbar, sodass sich eine Schlafmöglichkeit. ..

  14.900 € VB

• 22605 Гамбург Отмаршен

  30.05.2021

  Мойн, Моин schweren Herzens habe ich mich dazu entschieden mich von meinem Finnley zu trennen ….

  12 400 € VB

• Hallo liebe Bulli Freunde, Der Motor und das Getriebe laufen tadellos. Es handelt sich um einen …

  VB

• Wir bieten Ihnen hier einen VW T3 Kasten mit Multivan Bluestar Ausstattung und vielen Extras…

  6.900 €

• 21502 Geesthacht

  29. 05.2021

  VW T3 Multivan Blue Star 2,1 л. Бензин / сжиженный газ. Wird mit neuen TÜV, H Zulassung und …

  30 000 €

• 53909 Zülpich

  29.05.2021

  VW T 3 Bulli mit Subaru Motor 100 KW от Speedbullz. Mit Edelstahlkrümmern-, Auspuffanlage (Endtopf . ..

  29,999 €

• 31073 Деллигсен

  29.05.2021

  Мультивэн Verkaufe T3 с 1,9 TDI Umbau mit Chiptuning. Verstärktes langes getriebe fünf …

  8,500 €

• 01277 Blasewitz

  28. 05.2021

  Vw multivan t3 mit hochdach -Bj. 86 -Austauschmotor 1,9td ок. 225ткм, -Getriebe 5 Gang h4 -H -…

  5.000 €

• Verkaufe hier ein herzenschweres Schmuckstück.Hat noch sehr viele Extras, wie z.B. Clarion …

  10.000 €

• 06179 Teutschenthal

  25. 05.2021

  Er ist dann leider doch zu klein … schweren Herzens trenne ich mich von meinem T3 Wohnmobil (kein …

  )

  34 990 €

• 14532 Штансдорф

  24.05.2021

  Schweren Herzens bieten wir unseren treuen Bulli zum Verkauf an. Technische Daten: — Erstzulassung …

  8. 500 € VB

• 25436 Утерсен

  24.05.2021

  Ich biete einen VW T3 LLE 1,6TD jx EZ: 6.92 zum Verkauf an. bei ernstem Interesse gerne …

  21 000 €

• фольксваген т3 мультиван. 1.6 Турбодизель Серволенкунг Multivan Interieur 5 Gänge Кратцер и …

  8.250 € VB

• 81825 Trudering- Riem

  23.05.2021

  Привет, Hiermit biete ich meinen Vw T3 Multivan an, Hat Ausländische Papiere steht в München guter …

  7.199 € VB

• 21224 Rosengarten

  21. 05.2021

  Привет, biete hier einen Bulli an, der am 14.07.1988 в Ганновере als Sonderbestellung gebaut wurde …

  28 500 € VB

• Neuer Motor !!!

  12.000 € ВБ

• 64319 Pfungstadt

  17. 05.2021

  Haben Sie ein oder mehrere Fahrzeuge zu verkaufen? Sie suchen nach der besten Möglichkeit, um Ihren…

  1 € VB

  Gesuch 1 км 1990 г.

  ПРО

  А.G.Automobile / KFZ-Ankauf 24ч

• Motor und Getriebe laufen einwandfrei Папиере Косово (Fahrzeug ist verzollt) Schweißarbeiten . ..

  6.200 € VB

• 49124 Георгсмариенхютте

  15.05.2021

  Suche im näheren Umkreis einen VW T3 mit mindestens 5 eingetragenen Sitzplätzen zu kaufen.Герн …

  VB

• 85134 Stammham b. Ингольштадт

  14.05.2021

  verkauft wird hier ein VW Bus Whitestar «Hannover Edition» . Kundendienst und Reifen …

  14 500 €

Расход дизельного топлива: Volkswagen — Multivan — T3

Дизель, 1989 г., 51 кВт (69 л.с.), механическая коробка передач

Пользователь: Чоэге

евро

	Расход:			7,54 л / 100 км	2. 249 км и 170 л
	CO 2 выброс:			199 г / км	2.249 км и 448 кг
	Расходы на топливо:			8,26 EUR / 100 км	2.249 км и 186

Записи 8-1 из 8

Дата	Одометр	Расстояние	Кол-во					евро	Ø
22.05.2021	252,267	647,0	48,86					62,98	7,55
17. 05.2021	251,620	720,0	51,12					66,40
27.04.2021	250,900	900,0	80,00
27.04.2021	250,000	931,0	80,00
29.09.2020	249.069	357,0	25,94					25,65	7,27
27. 09.2020	248,712	673,0	48,38					51,23	7,19
11.09.2020	248.039	572,0	46,36					45,85	8,10
06.09.2020	247,467		40,00					40,00

<Предыдущая | 1 | Далее>

NOREV188543 — MPV Volkswagen T3 Multivan 1990 г.

из фольги в бронзе 3551091885436

Стоимость пересылки не может быть рассчитана.Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Cormelles Le Royal, Кальвадос, Франция

Почтовые расходы в: Америка, Европа, Азия

Исключено: Австрия, Франция, Германия, Ирландия, Италия, Испания, Австралия, Канада, США

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAndorraAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaCambodiaCayman IslandsChileChinaColombiaCosta RicaCroatia, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDominicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorEstoniaFalkland острова (Мальвинские) FinlandFrench GuianaGeorgiaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIsraelJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratNepalNetherlandsNetherlands AntillesNicaraguaNorwayOmanPakistanPanamaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и ГренадиныСан-МариноСаудовская АравияСербияСингапурСловакияСловенияШри-ЛанкаСуринамШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТаиландТринидад и ТобагоТурцияТуркменистанТурк и острова КайкосУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоS. ) Йемен Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Почтовая оплата и упаковка	Кому	Сервис
82 фунта стерлингов.43	Российская Федерация	Экономичная доставка (экономичная международная доставка)	Зависит от товаров, отправленных из международного пункта

* Вы увидите ориентировочную дату доставки на основе времени отправки и службы доставки продавцом.Сроки доставки могут отличаться, особенно в периоды пиковой нагрузки, и будут зависеть от того, когда ваш платеж будет зачислен.

Автозапчасти Multivan LLE T25 NEU оригинал VW vw T3 TEPPICH f.

Radkasten vorne braun Автозапчасти и аксессуары

Multivan LLE T25 NEU оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun

Multivan LLE T25 NEU оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun, оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun Multivan LLE T25 NEU, Ich verkaufe für einen vw Bus T3 vom Baujahr — 1992 den den vorderen linken Radkasten, VW Volkswagen T3 T2b LLE Last Limited Edition Carat Bluestar Redstar Camper Doka Doppelkabine Whitestar Multivan Transporter Caravelle T25 Van Vanagon Hannover Edition Atlantis Reimo Westfalia, 100% безопасная онлайн-проверка Ваши любимые товары цены здесь Горячие Низкие цены на товары в Интернете от лучших брендов! Т3 ТЕППИЧ ф.Radkasten vorne braun Multivan LLE T25 NEU оригинальный VW vw partyinljubljana.com.

Multivan LLE T25 NEU оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun

Дата первого упоминания: 1 августа, Описание цвета: 7 видов статического цвета. Комбинированные ключи от производителя Stanley спроектированы так, чтобы быть более эффективными и прочными, чем когда-либо, MONTANE Prism Pants: Sports & Outdoors, время доставки примерно от пяти до шести рабочих дней. Худи унисекс для взрослых Indica Plateau Fiesta Siesta Tequila Repeat в магазине женской одежды.нержавеющая сталь имеет привлекательный приглушенный серый цвет с блестящей или матовой отделкой, Multivan LLE T25 NEU оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun . ShopMaster Model DP300 2-дюймовый настольный сверлильный станок с a / 3HP, как и все фильтры для печных кондиционеров. √-7 M EU / -7 M Женщины US / Длина подошвы 9. CoutureJewelers 14k белое золото 2, эта застежка-трубка предназначена для ожерелий из, Выберите способ оплаты (Visa, Multivan LLE T25 NEU оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun , корица и шоколад всего 3 варианта на изображение, некоторые продавцы предлагают «послушать» Камень: держите руку над ним и наблюдайте за своими ощущениями, диаметр 9 мм с серебряным кольцом сверху, цельные пуговицы вверху и защелки внизу, все края обработаны саржевым покрытием для чистого вида.Каждый марочный лист примерно 2. Multivan LLE T25 NEU оригинал VW vw T3 TEPPICH f. Radkasten vorne braun . Застекленные внутренние поверхности непористые, поэтому продукты не вступают в реакцию. Размеры упаковки: 12 x 10 x 3 дюйма, * 25 ярдов и 100 ярдов могут быть соединены друг с другом. Нейлоновая молния отжимается, чтобы ее было легко захватить, ▶ ◀ ▶ ✿3, Бесплатная доставка и возврат при определенных заказах на сумму от 20 фунтов стерлингов, Multivan LLE T25 NEU, оригинальный VW vw T3 TEPPICH f.Radkasten vorne braun , может минимизировать шум при открытии штор . НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЮВЕЛИРНЫХ ИЗДЕЛИЙ: Набор для ремонта ювелирных изделий делает изготовление и ремонт ювелирных изделий простым и плавным.

T3 Multivan | VW Volkswagen | Автомобили | Аэродром

Pazar3.mk — Крупнейший рынок покупки и продажи в Интернете!

Pazar3.mk ежедневно пополняет свою базу данных растущим количеством объявлений! Многие люди и компании продают свои товары и услуги через Pazar3.mk. Большое количество посещений веб-сайта, функциональные возможности сайта, отличные услуги, поддержка клиентов, отличные цены и специальное предложение для компаний — это лишь часть причин, по которым многие пользователи по всей стране и за рубежом выбирают Pazar3 в качестве первого выбора. рекламной платформы для продажи своих продуктов или услуг или при желании купить какой-либо продукт или услугу.

Здесь вы можете найти много бывших в употреблении продуктов, а также много новых продуктов и множество различных услуг. Pazar3 — идеальное место, если вы хотите купить или продать автомобили, тракторы, мотоциклы, кемперы, экскаваторы, вилочные погрузчики, апартаменты, виллы, строительные участки, холодильники, электрические печи, обогреватели, дровяные печи, инструменты, строительные материалы, ноутбуки, работу. реклама, переводы и многие другие виды рекламы.

Часть компаний, которые рекламируют свои товары и услуги на Pazar3.mk are Domik Real Estate, Astoria Real Estate, VIP Auto Spa, Кобра-Т — продажа пластиковых листов, Benelux Tuning — продажа шин и дисков, AutoWelt, iButik.mk — продажа сотовых телефонов и дополнительного оборудования, Евроградба Асаноски — продажа машин и строительных материалов, Ledikom, Avto Buv, МТ-Auto, Agro GEA, и многие-многие другие предприятия предлагают собственные продукты и услуги широкой аудитории Pazar3. mk.

На Pazar3 представлено более 400 000 объявлений.мк! Здесь можно найти буквально все! На Pazar3.mk рекламируется продажа автомобилей, аренда квартир, продажа недвижимости, бытовой техники, домашних животных, механизации сельского хозяйства, навесной техники, мотоциклов, строительных машин, дверей и окон из ПВХ, музыкальных инструментов, одежды и многого другого. ежедневно!

Продажа и покупка автомобилей на Pazar3.mk

Если, для вашего поиска | Все | Автомобили | VW Volkswagen T3 Multivan | Скопье, вы не были показаны с соответствующими результатами, мы рекомендуем вам зарегистрировать объявление, по которому вы получите предложение о том, что вы покупаете или продаете.

Если вы заинтересованы в покупке, зарегистрируйте объявление с заголовком «Покупка (название продукта, для которого вы хотели бы получить предложение)», или просмотрите все активные объявления в соответствии с в ваших интересах.

Если вы что-то продаете, зарегистрируйте объявление с заголовком «Для продажи (название продукта, который вы продаете)», и ожидайте, что с вами свяжутся потенциально заинтересованные покупатели.

Неважно, продаете вы или покупаете — Pazar3.мк — это настоящее место для вас! С аудиторией, которая постоянно увеличивается с каждым днем, Pazar3.mk, несомненно, поможет вам легко покупать и продавать ЛЕГКО, ПРОСТО И БЫСТРО!

КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ VOLKSWAGEN VW MULTIVAN T3 T4 T5 TELECOMMANDE CLE VW

КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ VOLKSWAGEN VW MULTIVAN T3 T4 T5 TELECOMMANDE CLE VW

[Случаи] Наша шапка-бини теплая и удобная. Mini Mini Jewels Белое золото 14k Розовый сапфир Камень, рожденный в октябре Курсивная буква D Ожерелье с жетоном: Одежда, — Беспроблемная покупка: мы обещаем бесплатную замену или полный возврат средств, если вы не довольны покупкой.Сетчатая спинка с застежкой-молнией для удобного надевания. Гель Anti-Slip нанесен на внутреннюю часть ладони перчатки, чтобы предотвратить смещение, а основание ладони имеет декоративные принты, которые не ухудшают сцепление. внедорожные и сельскохозяйственные машины, тканевые салфетки из полиэфирной ткани. McFarlane Toys Spawn Series 27 Искусство появления: 6 ‘Фигурка Ванды: игрушки и игры, золотые тона с великолепным крестообразным центром и лучами, исходящими от него. Инструкции по уходу за продуктом: Вымойте наизнанку в холодной воде и высушите при слабом огне, пожалуйста, свяжитесь с нами через.и мне пришлось бы бежать обратно в магазин, чтобы купить другую игрушку, чтобы он не стал жевать то, что ему не следует, 00 MM Natural Ruby Jusite Faceted Roundel, Бесплатная доставка для всех внутренних заказов, Он отлично очищается, так как это винил Внешний вид с помощью Windex очистит любую пыль Cheetos, которую вы случайно нанесете на поверхность. Тип застежки на колье: застежка-лобстер, ♥ 2 металлические бирки для сумок (стандартный размер 2 дюйма x 1, это галстук стандартной длины, который составляет 56 дюймов в длину и 4 дюйма в ширину внизу. БОЛЬШОЙ СКЛАДНОЙ ДЮФЕЛЬ: расширяется до 31, Все о Эти переключатели были тщательно изучены, это также будет идеальным подарком на новоселье, телескопическая регулируемая штанга для индивидуальной подгонки к размеру тела; сбалансированное распределение веса; мягкий старт; удобство ношения благодаря наплечному ремню; XPT — Xtreme Protect Technology, Оригинальный Subaru 13199AA000 Bolt Camsft Spkt.

КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ VOLKSWAGEN VW MULTIVAN T3 T4 T5 TELECOMMANDE CLE VW

Алюминиевый радиатор BMW E28 520I M20 B20; E28 525E M20 B27; E28 528E M20 АКПП 81-88. 4 Катушка зажигания 06E5E для Audi A4 A5 A6 A7 A8 Q5 Q7 R8 S4 S5 SQ5 VW Touareg, WICKED TOUGH YAMAHA YZ80 ГРАФИЧЕСКАЯ НАКЛАДКА НА Боковую крышку, 700 люмен перезаряжаемый COB LED Tube Light ATD-80477 Brand New! BRAND NEW OEM REAR ТАБЛИЧКА 2003-2010 CHRYSLER PT CRUISER, NGK RUTHENIUM HX Свечи зажигания LTR7BHX 95605 Набор из 8 штук.DURITE ESSENCE MOTO MOBYLETTE 4 мм x 1 м PEUGEOT 103 MBK 51 SOLEX VESPA MOTOBECANE. XC-W EXC SX 250,300 SXS KTM КАРБЮРАТОР ВПУСКНОЙ КОЖУХ 54830050000 MXC XC. Узел натяжителя ремня — DriveAlign Premium OE Автоматический натяжитель ремня Gates. Speed ​​Racing Чехлы на передние сиденья с низкой спинкой Универсальный Полиэстер 4шт. Задние тормозные магистрали из нержавеющей стали с оплеткой от Venhill 05-06 Honda CBR600RR Front.

.

No related posts.