Фото метро схемы: Схема метро Москвы

Содержание

Схема проезда, как нас найти? Pixel24.ru

СХЕМА ПРОЕЗДА  (Как нас найти?):

Магазин профессиональной фото-и видеотехники Pixel24.ru находится в трех минутах ходьбы от ст. м. Электрозаводская. 

Полный адрес

107023 , г. Москва, ул. Большая Семеновская, д.11. на территории бизнес-парка «Соколиный дворик»
Вход через проходную только с улицы Большая Семеновская, внутри дворика стр.5, 2-й подъезд, 1-й этаж. 

 

     1. При выходе из станции метро Электрозаводская по подземному переходу перейдите на противоположную сторону дороги.
     2. Поднимитесь из подземного перехода, поверните налево в сторону Электрозаводского моста, по направлению движения транспорта.
     3. Через 150 метров, по правую руку будет шлагбаум, следом за ним стеклянная дверь под козырьком (проходная Бизнес-Парка «Соколиный дворик», д. 11. Вам нужно пройти через проходную и выйти на территорию. 

P.S. Будьте внимательны, мы находимся не дальше 150 метров от перехода. Вы прошли мимо нас, если по правую руку увидите фитнес-центр «ЗЕБРА». Мы находимся раньше на 20 метров.

 

     4. Выйдя из проходной, двигайтесь левее, ориентируйтесь белых перил на подъеме.

 

 

     5. Вход в магазин в конце двора. 

 

 

     6. На первом этаже Вас встретит обновленный, уютный, просторный и светлый магазин Pixel24.ru, где можно наслаждаться большим выбором фототехники, аксессуаров, оборудования и многого другого: от любительского ассортимента до профессионального. 

 

 

Сертифицированные менеджеры помогут Вам сориентироваться в нашем ассортименте, а также дадут профессиональную и качественную консультацию по интересующей технике. 

Здесь же располагается наш фотопрокат с большим выбором фототехники и оборудования всех известных производителей: Canon, Sony, Nikon, Fujifilm, Tamron, Manfrotto, Olympus, Зенит, Carl Zeiss, Sigma, Pentax, Profoto и многие другие. 

 

 

схема, время работы, стоимость проезда

Содержание:

Опытные путешественники давно оценили удобство перемещения по городу на метро. Летом в нем не жарко, зимой – не холодно. Поезда ходят с небольшими промежутками и повсюду развешены схемы станций. И если в каком-нибудь Париже проложить подземный маршрут – задача не из легких, в Тбилиси метро – одно из самых простых и интуитивно понятных.

 

Надземная станция Дидубе @time4georgia 

  • Метро работает каждый день с 6:00 до 00:00
  • Стоимость проезда: 50 тетри (уточните перед поездкой)
  • Для оплаты нужно купить карту Metromoney.
  • Карта продается на любой станции за 2 лари.
  • Пополнить ее можно на любой станции или в автоматах по всему городу.
  • Названия станций написаны на грузинском и дублируются на английском языке.
  • В час пик время ожидания поезда составляет около 2-х минут. Вечером – около 10 минут.

Схема метро. Фото: georgia.in-facts.info

Метро в Тбилиси появилось в 1966 году. 16 лет назад его обновили и отремонтировали. Поставили новые турникеты, принимающие карты вместо жетонов, сменили подвижной состав. Теперь под столицей Грузии снуют уютные вагончики с белоснежным салоном и красными сиденьями. 

В 2017 году в городе открыли новую станцию «Государственный университет». При этом, внутри метро выглядит довольно обыденно и не представляет туристической ценности. Специально спускаться в него, как в Стокгольме, в Тбилиси не имеет смысла. А вот использовать его в качестве удобного и экономичного способа передвижения вполне оправдано. 

Подземка Тбилиси как будто специально создана для путешественников. Здесь всего две линии и 23 станции. При этом, как минимум четыре из них находятся рядом с главными достопримечательностями, а две проходят над землей. Так что метро – это приятный и удобный способ передвигаться по столице Грузии, минуя пробки.

Туристы, привыкшие считать деньги, в Тбилиси могут вздохнуть с облегчением. В 2017 г. столица Грузии вошла в десятку самых недорогих городов мира (дешевле только Африка и Тунис). Так что осмотр местных достопримечательностей не опустошит ваш кошелек. А мы подскажем, как сэкономить на перемещениях по городу.

Станция метро в Тбилиси. Фото: @murlikach

Карта Metromoney действует во всех видах общественного транспорта. Вам не придется дополнительно приобретать билеты на автобус, на маршрутку или на канатную дорогу. Единственное исключение составляет фуникулер, карта для которого покупается отдельно.

Нужно воспользоваться разными видами городского транспорта, чтобы добраться до нужного места? Вы можете оплатить только одну поездку. Главное уложиться в полтора часа. Любые последующие передвижения на автобусе или маршрутке в течение этого времени будут бесплатны. Просто приложите карту, чтобы пройти. Деньги с нее не спишут.

Одной картой можно оплачивать проезд сразу нескольких человек. Это удобно, если вы едете компанией или семьей. Просто купите одну карту на всех, и положите на нее достаточно денег. При проходе через турникет ее можно спокойно передавать друг другу.

Перед возвращением домой Metromoney можно сдать обратно на любой станции. Вам вернут не только 2 лари, потраченные на покупку карты, но и все оставшиеся на ней средства, которые вы не успели потратить. Удобно, согласитесь? Главное, сохраните чек, который вам дадут при покупке карты.   

Большая часть станций метро в Тбилиси находится в спальных районах. Про них мы рассказывать не будем. Если вы поселились рядом с одной из этих станций, найти ее не составит труда. Лучше поговорим о том, как добраться до центра города и его сокровищ.

Запомните четыре названия:

Marjanishvili, Liberty Square, Rustaveli и Avlabari. Именно с этих станций вы будете начинать знакомство с достопримечательностями города.

Станция Avlabari. Фото: @2_crazy_travellers

Станция Marjanishvili – одна из самых красивых в Тбилиси, названная в честь грузинского режиссера. Но нам важнее то, что, выйдя из нее, можно попасть в Старый Тбилиси. Исторический район Дзвели знаменит памятниками архитектуры. Например, здесь находятся развалины цитадели Нарикала, остатки нижней крепости и древние церкви. А на улице Агмашенебели можно найти много уютных кафе с местным колоритом.

До проспекта Руставели и площади Свободы можно добраться, доехав до станции

Liberty Square. Внутри она украшена монументом Георгия Победоносца. От станции легко дойти до Старого Тбилиси, туристической улицы Котэ и до фуникулера.

С другой стороны проспекта Руставели находится станция Rustaveli. Вы можете выйти на любой из них и прогуляться по проспекту. Он однозначно стоит того! Здесь находятся одни из самых красивых зданий столицы Грузии. Хотите увидеть парламент, оперный театр, национальный музей – вам сюда.

Станция Avlabari приведет вас к собору Цминда Самеба. Это одна из главных достопримечательностей города. Здесь же находится памятник «Мимино», канатная дорога и храм Метехи.

Цминда Самеба. Фото: @cristina.movila

Если ваша цель – поездки по окрестностям и соседним городам, вы можете доехать на метро до автостанций и ж/д вокзала. Последний расположен на Station Square. Отсюда можно отправиться в Батуми или Кутаиси или в столицы Армении и Еревана. Крупный автовокзал расположен у наземной станции Didube. Отсюда можно доехать в любую часть Грузии, кроме Кахетии. А от станции метро Isani ходят маршрутки до национального парка Лагодехи.

Из Тбилиси вы можете добраться до большинства популярных городов Грузии. Однако не всегда это комфортно делать с помощью общественного транспорта. Если вы хотите сэкономить время и силы, стоит рассмотреть трансфер в Грузии. 

Как мы уже написали, карта Metromoney дает возможность передвигаться практически на любом городском транспорте. Безусловно, разобраться в маршрутах автобусов сложнее, чем в схеме метро. Дело в том, что все надписи на них сделаны на грузинском языке.

Но на всякий случай запомните несколько полезных автобусных маршрутов:

  • 37 – самый популярный у туристов, так как следует из аэропорта в центр города и на ж/д вокзал.
  • 8 — довезет вас из аэропорта до станции метро Isani .
  • 124 – движется от метро Rustaveli в парк аттракционов на горе Мтацминда.
  • 55 следует до автостанции Ортачала, с которой отправляются международные автобусы.

Канатная дорога. Фото: @olesya_gavrish

Вы также можете воспользоваться канатными дорогами. Стоимость проезда в них выше, чем на метро (2.5 лари). А вот карту можно использовать все ту же.

Ташкентское Метро — Схемы линий

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

Метро в Афинах. Схема метрополитена

В настоящее время, метро находится только в столице, в Афинах.

В ближайшем будущем, сдадут в эксплуатацию метро в городе Салоники, это второй по величине город в Греции после столицы. Опыт, ноу-хау и эффективность афинского метрополитена, как ожидается, приведут к созданию самой современной сети метро, ​​которая будет технически превосходить работу метро в Афинах.

Помимо удобства, скорости и надежности, афинское метро известно своими впечатляющими археологическими экспонатами на центральных станциях сети.

Метро в Афинах — это самый популярный вид транспорта, его также считают одним из самых современных и красивых в мире. Кстати, журнал FROMMER’S в 2016 году зачислил его в десятку лучших в мире.

При строительстве Афинского метро было найдено более 50 тысяч бесценных артефактов, которые сейчас украшают некоторые станции метро, а другие были отправлены в музеи города. Также была обнаружена река Эридан, по преданию именно в неё на огненной колеснице своего отца, упал Фаэтон, сын Гелиоса (Бога солнца). В повседневной жизни древних Афин, река играла большую роль в его водоснабжении.

Так что строительство афинского метро способствовало многим археологическим открытиям.

Купив билет в метро за 1,20 € (данные на 2022 год), вы можете воспользоваться им на других видах городского транспорта — трамвае, троллейбусе, автобусе, т.е. в вашем распоряжении 90 минут и в течении этого времени вы можете поменять транспорт, предварительно пробив билет в первом.

Афинский метрополитен имеет четыре ветки: зеленая 1, красная 2, синяя 3, жёлтая 4. Часы работы: с 5:30 до 00-20. Последнее отправление поездов от станции метро Синтагма для линий 2 и 3 во всех направлениях (кроме аэропорта) в 00:20 и в 2:20 каждую пятницу и субботу.

Метро в/из аэропорта

Очень удобно добираться из/до аэропорта Афин «Элефтериос Венизелос», от любой станции метро, пересев на синюю ветку (3), заплатив при этом 9 евро (время в пути до центра города около сорока минут). Метро работает ежедневно с 6:00 до 24:00. Первое прибытие в аэропорт в 06:00, последнее отправление поезда из аэропорта в 23:30. Интервал между рейсами — 30 минут. 

Расписание метро в аэропорт от некоторых станций метро, смотрите здесь.

ATTIKO METRO SA продолжает реализовывать новые сетевые расширения, сейчас проводятся все необходимые исследования для строительства новой линии метро, ​​которая, как ожидается, кардинально изменит транспортную карту Афин.

Телефон афинского метро: (+30) 210 6792399

 

карта, схема, фото, цены на билет, история

Лондон – один из старейших городов Европы. Здесь находится огромное количество достопримечательностей, на которые стоит посмотреть. Метрополитен (первый в мире!) можно отнести к одной из них. Он имеет собственную богатейшую историю, легенды и правила поведения.

Экскурс в историю

В середине XIX века Лондон уже был довольно развитым промышленным городом. По некоторым данным количество населения, проживающего в нем, уже достигало около миллиона человек, а если прибавить к этому числу ещё и количество, прибывающих на работу или в деловые командировки, то становится понятно, уже тогда улицы города свободными назвать было нельзя. Вопрос о беспрепятственном передвижении по Лондону требовал немедленного решения.

Идея

Первым к решению этой проблемы подошел инженер сэр Брюнель (по происхождению он был французом) и его сын. Первоначально проект подземной переправы был разработан по заказу императора Александра I. Заказ был сделан ещё в 1814 году. Он предназначался для переправы через Неву. Круглая форма тоннеля позволяла равномерно распределять давление на стенки. Говорят, что идею инструмента, позволяющего создать такую форму, Брюнель подсмотрел у моллюска-древоточца. Однако со смертью царя в 1925 году проектом заниматься стало некому, поэтому Брюнель тут же продал его англичанам.

В Лондоне уникальный подземный тоннель, пролегавший под Темзой, строился 18 лет. Изначально он использовался пешеходами и конными экипажами. А спустя несколько лет были созданы первые железные дороги, и вот тут и пришла идея постройки подземных железных дорог по методу, предложенному Брюнелем (к слову, тоннель, который был построен при его руководстве, потребовал капитального ремонта спустя более, чем 100 лет). Впоследствии и подводный тоннель стал частью городского метрополитена.

Основным вдохновителем идеи создания метро был адвокат Чарльз Пирсон. Именно он представил в Королевскую комиссию проект подземной железной дороги, кроме этого он занимался и другими вопросами благоустройства города (расселение трущоб, создание новых районов). Первая линия заработала через 10 лет после начала строительства. Сам Чарльз Пирсон так и не успел увидеть метро в действии, он скончался за год до этого события.

Открытие и развитие

Открытие подземки состоялось в январе 1863 года. Первая линия пролегала между Паддингтоном и Фарингтон-стрит. В этот день метро посетили более 30 000 горожан. Поезда ходили каждые 15 минут, а на ранние рейсы билеты продавали по сниженным ценам, чем часто пользовались рабочие фабрик и заводов. Транспорт обрел заслуженную популярность.

Первые поезда работали на угле, что приводило к многочисленным неудобствам. Приходилось проводить время в ожидании заправки поезда, кроме того, в вагонах не было окон, а в самой подземке стоял постоянный смог от работающих паровозов. Последний паровоз перестал работать на линиях в 70-е годы прошлого века, с тех пор состояние воздуха значительно улучшилась, однако система вентиляции и кондиционирования до сих пор требует усовершенствования.

В дальнейшем строительство пошло более быстрыми темпами, поезда электрифицировали, появились эскалаторы, стали использовать ускоренный метод создания новых линий, при котором не требовалось сначала разрушать всю улицу (иногда при этом сносили даже дома), а потом восстанавливать. Строительством занимались сразу несколько компаний, поэтому скорость появления новых линий и их качество зависела от финансового состояния компании. Приводило это и к неудобствам пассажиров, которым при пересадке с одной линии на другую приходилось покупать билеты на поверхности в разных кассах. В 1933 году городская транспортная дирекция взяла в свои руки управление этой сферой, приведя все к единым стандартам.

Интересно, что слово «метро» пошло от названия компании, которая строила подземку «Метрополитен Рейлвэй», в дальнейшем от длинного «метрополитен» остался сокращенный вариант. Сами англичане предпочитают называть метро «андеграунд» или «тьюб» (труба).

Развитие метро, строительство новых районов (которые теперь часто привязывались к станциям) активно продолжалось до начала Второй Мировой войны. Во время авиационных налетов станции служили бомбоубежищами. Тоннели использовали для эвакуации жителей из опасных мест, сюда спускали часть производства, библиотеки, школы, штабы. Часть линий была перекрыта для хранения экспонатов Британского музея.

Схема метро Лондона

Создание схемы лондонского метро – отдельная история. До 1908 года на каждую линию издавались отдельные карты с указанием маршрута и станций. Потом операторы смогли договориться о создании единой схемы. В ней были указаны все линии и станции с привязкой к реальной карте Лондона.

Метрополитен постоянно разрастался, со временем эта схема стала неудобной для прочтения, создавала путаницу. Станции в центре накладывались друг на друга, а окраинные остановки не указывались вовсе. В 1930-х годах Гарри Бэк разработал собственную схему. Реальные расстояния и изгибы линий в ней не сохранялись, зато она была намного понятней для пассажиров и пользовалась огромной популярностью. Этот стиль сохранился и в наши дни, хотя разросшаяся подземка и сейчас создает трудности в понимании маршрутов.

Схема метро Лондона (актуально на конец 2018 года)

Логотип метро

Известный всем логотип метро Лондона также имеет свою историю. Первым символом стало колесо автобуса, снабженное крыльями, в честь бога Гермеса, который не только имел влияние на торговлю, но и обладал способностью быстро перемещаться между мирами.

Потом символ претерпел ряд изменений, сине-красная символика с указанием станции бросается в глаза и помогает путешественнику ориентироваться в этом подземном мире.

Метро Лондона сегодня

По последним данным подземка британской столицы разрослась до 12 линий, на которых расположено 275 станций. Ежедневно этим видом транспорта пользуются более 3 миллионов человек. Найти вход просто, яркий логотип подскажет, куда нужно пройти. Перед эскалатором размещена таблица, где указана линия и её направление. В подземке очень много разной информации размещено на таблицах, очень удобно табло с указанием времени прибытия следующего поезда (следует обращать внимание на конечную остановку, до которой он следует, чтобы не уехать в неизвестном направлении).

Схема современного метрополитена стала ещё более запутанной. Каждая линия имеет свой цвет, цветами отмечены и кольцевые зоны. На входах в станцию есть подробная схема с указанием, куда можно добраться именно с этой точки. Там же содержится информация о закрытых линиях и возможных вариантов объезда. Разобраться в схеме могут помочь сотрудники метрополитена, которые дежурят на станции. Активным пользователям интернета советуют обзавестись мобильным приложением CityMapper, Tube map или TFL. Эти приложения действуют в качестве навигатора по подземным дорогам Лондона, кроме того указывается стоимость поездок (многие станции раздают бесплатный Wi-Fi, хотя мобильная связь работает плохо).

В часы пик некоторые станции начинают работать только на выход. Иногда проблему решают по-другому: поезд просто не останавливается на особенно загруженной станции.

Метрополитен открыт обычно с 5-00 до 1-00. Но некоторые линии могут быть закрыты на ремонт или изменен график их работы. Об этих особенностях можно узнать на сайте London Transport. Свериться с этим ресурсом имеет смысл и в выходные или праздничные дни, когда работа станций может быть продлена или укорочена. Так, в выходные дни некоторые станции работают почти всю ночь, позволяя загулявшим лондонцам без проблем вернуться домой.

Оплата в метро

С оплатой этого транспорта лучше разобраться заранее. В схему метро входит 9 зон (6 городских и три – загородные). Первая (центральная) – самая дорогая. Стоимость поездки будет зависеть от того, сколько зон путешественник пересекает. Возрастает цена билета и в часы пиковой нагрузки.

Детские билеты стоят дешевле. Один взрослый может путешествовать с 4 детьми. До 11 лет дети ездят бесплатно, с 11 до 15 – билет уже платный, с 16 до 18 – ценник возрастает.

Можно купить в автомате одноразовый билет, но удобнее всего пользоваться картами TravelCard или Oyster. Таким образом можно и сэкономить, так, проездной на неделю с покрытием всех городских зон TravelCard будет стоить 59,1 £, когда только одна поездка через эти зоны обойдется в 6 £.

Многие советуют покупать карту Oyster, её стоимость – 5 £, дополнительные средства на поездки вносятся через кассу или автомат, кроме того, она пригодится и для оплаты наземного транспорта. Стоимость карты и оставшиеся на ней средства можно вернуть в аэропорту или в кассе.

При наличии банковской карты с функцией Contactless Payment никакая другая карта уже не понадобится, ею также можно расплачиваться за услуги метрополитена.

При входе карточка прикладывается к турникету (зона отмечена желтым кругом), при выходе надо не забыть сделать то же самое. Если путешественник оказался в неоплаченной зоне, с карты списывается сумма поездки и штраф (если карта оформлялась на 2 зоны, а вы оказались в 3-ей). Сумма штрафа за безбилетный проезд – 80 £, но если оплатить за 3 недели, то уже – 40£. Владелец карты Oyster, который забыл приложить её перед поездкой к турникету, лишится от 4,3 до 6 £ (в зависимости от загруженности линии). Если нарушение заметит контролер уже в вагоне, то сумма составит 50 £ (25 £, если оплатить в течение 3 недель).

Некоторые особенности

Лондонский метрополитен оборудован 426 эскалаторами и 165 лифтами. Лифты нужны для того, чтобы попасть на глубинные станции. Рядом с лифтом располагается и лестница, однако чтобы подняться по некоторым из них, нужна серьёзная физическая подготовка. Поэтому иногда лучше просто дождаться лифта.

Надпись «Mind the gap» предупреждает о ширине зазора между вагоном и платформой. Об этом часто предупреждают и по громкоговорителю и на разных таблицах.

Перед поездкой можно взять на стойке бесплатную газету, часто их потом оставляют в вагонах. Урн для мусора на станциях практически нет, весь мусор выбрасывается уже на поверхности (во избежание повтора терактов).

Станции заклеены разнообразными плакатами. Это и коммерческая и социальная реклама, афиши предстоящих событий. Некоторые плакаты содержат великолепные образцы тонкого английского юмора, в них могут предупреждать о загруженности метро в часы пик или просто веселить народ смешными картинками с надписями.

Для подземных музыкантов существуют специально выделенные зоны, правда, за право играть там, необходимо заплатить.

Курение в подземке было окончательно запрещено в 1987 году, когда пожар от непотушенной спички забрал жизни многих людей. Пить спиртное запретили уже в 2008 году.

Даже в часы пик не принято спрашивать впередистоящего пассажира о его намерениях выходить. Люди начинают выбираться к выходу уже при остановке поезда, и что интересно, их выпускают!

Не обошлась подземка и без собственных призраков. По слухам здесь обитает призрак шляпницы Энн Нейлор, которую убили задолго до постройки метро. На Ковент Гарден обитает дух актера, погибшего неподалеку в 1897 году, звали его Уильям Террис.

Лондонцы по праву любят и гордятся своим метро. Вот несколько цифр, иногда серьёзных, иногда курьезных, связанных с жизнью подземки.

Число Обозначение История
402 км Общая протяженность линий
193 ступеней Лестница, ведущая от станции Covent Garden
33 км/ч Средняя скорость движения
96,5 км/ч Максимальная скорость движения
260 м Самый короткий перегон между станциями, его проезжают за 20с
6,26 км Самое длинное расстояние между станциями
500 000 мышей Обитают в тоннелях
177 500 человек Укрывались от авианалетов во время войны
75 млн литров Откачивают ежедневно из тоннелей

Токийское метро: схема, станции и фото

Метро в Токио стало работать в 1927 году, после того как японский предприниматель Хаякава Норицугу приехал из Европы, вдохновленный тамошней подземкой. За короткий промежуток времени он собрал нужную сумму денег и проложил первую линию метро во всей Азии. Сегодня токийский метрополитен перевозит наибольшее количество пассажиров ежегодно. Здесь насчитывается 290 станций и 304,5 километра рельсов. Совсем недавно метро в Токио уступало московской подземке по потоку пассажиров.

Сегодня работают несколько частных железнодорожных линий, а также Japan Railways. Многие владельцы личного транспорта предпочитают пользоваться общественным. Метро в Токио очень комфортабельное, безопасное и чистое. Практически каждая компания оплачивает сотрудникам проезд от дома до работы.

Пугающие размеры

Существует множество слухов о том, что количество станций токийского метро настолько большое, что в подземке очень легко заблудиться. Такое впечатление может создаваться, если просто разглядывать схему линий целиком.

Главная особенность

В 1920 году началось строительство метрополитена в Токио. Сегодня подземный транспорт курсирует по 13 линиям. Основной особенностью токийского метро является отсутствие контактного рельса. По сути, такие поезда представляют собой обыкновенные электрички. Свое движение они начинают и заканчивают на большом расстоянии от центра города. Приближаясь к основной части инфраструктуры, поезда заходят в туннели и проезжают под мегаполисом.

Токийское метро. Инструкция по применению

Каждая линия на схемах, а также составы, идущие по ним, отмечаются отдельным цветом. Внутри круга каждая станция определяется буквой, а также номером с указанием оставшегося расстояния. Продолжительность некоторых расстояний между линиями превышает 800 метров. Благодаря большому количеству указателей и многочисленным бесплатным схемам, ориентироваться в метро довольно просто.

Заблудиться можно во время попытки найти нужный выход со станции, которых в некоторых местах насчитывается около десятка. Все они пронумерованы и часто встроены в здания, поэтому зайти в супермаркет сразу из метро вполне реально. Переходы, заставленные торговыми киосками, закусочными и магазинами, могут тянуться сотни метров.

Торговые лотки можно встретить даже на платформах. Токийский метрополитен, по сути, представляет собой целый подземный город, откуда можно и не выходить. Японцам удалось успешно интегрировать в единую сеть разнообразные транспортные системы. Кроме обычных входов также предусмотрены лифты для инвалидов.

Отличительные особенности

Некоторые платформы на станциях изогнуты. В тоннелях предусмотрено освещение. По сравнению с советскими подземными «дворцами», однообразные кафельные стены токийского метро вообще не впечатляют. Большей частью станции расположены неглубоко.

В переходах предусмотрены бесплатные туалеты, а на платформах есть питьевые фонтанчики. В каждом вагоне установлены вентиляторы или кондиционеры. Количество вагонов в каждом составе достигает десятка. На окнах предусмотрены шторки для защиты от жары во время перемещения на поверхности. Станции объявляются на японском и английском языках.

Безопасность пассажиров

Десятки видеокамер расположены в переходах и на каждой станции. При помощи видеонаблюдения машинисты могут контролировать процесс посадки. Поскольку среди японцев находится много желающих прыгнуть на рельсы под поезд, предусмотрены высокие и низкие барьеры на случай падения.

Защитные гермозатворы отсутствуют в переходах метро Токио. Схема токийского метрополитена предусматривает только тонкие рольставни. Дверей нет ни на одной станции. Входы в метро расположены под навесами зданий.

Метрополитен смешан с пригородными электричками

Токийское метро представляет собой переплетение 12 линий с железнодорожными путями местного пригородного назначения. В совокупности имеем перечень из более чем 70 направлений и нескольких сотен станций с ежедневным потоком пассажиров до 20 миллионов. К тому же токийские электропоезда иногда передвигаются по тоннелям метро.

Интересные факты

Первая ветка имела протяженность 2,2 километра. Ныне только одна линия является государственной. Все остальные – собственность частных фирм. Япония была первой азиатской державой, построившей метрополитен. С 2005 года на каждой линии предусмотрены вагоны для женщин. Управление приняло такое решение после получения большого количества жалоб от девушек на сексуальные домогательства. Токийский метрополитен оснащен беспроводным интернетом.

Цены на проезд варьируются в зависимости от расстояний между станциями. Стоимость билетов указана возле наименований на схеме. С пяти утра до часу ночи подземка работает в Токио. Метрополитен делят между собой две компании. У каждой свои порядки, и это обстоятельство иногда сбивает с толку пассажиров. Большие станции в Японии встречаются редко. В интерьере некоторых из них преобладает белый цвет, для того чтобы метрополитен не казался таким тесным.

Особенности компании Toei

Наши соотечественники, которым довелось посещать Страну восходящего солнца и пользоваться подземным транспортом, в своих отзывах предупреждают, что нужно быть очень внимательным с приобретением билетов на метро в Токио. Покупая Economy Pass на один день, кроме метро пассажиры могут пользоваться еще и автобусами этой компании. Билет фирмы «Тоэй» не может применяться на линиях Tokyo Metro. Нужно иметь это в виду. Проездные метрополитена «Тоэй» также не будут действительными для линии JR Yamanote – локальной кольцевой линии поездов.

Полезный совет

Туристы из России после посещения японской столицы в своих отзывах рекомендуют за 1000 йен приобрести однодневный проездной и не морочить себе голову необходимостью учета принадлежности нужной ветки метро к той или иной компании. Кроме того, они рассказывают, что предусмотрены еще несколько возможных вариантов. Каждый может выбирать для себя самый удобный.

Можно пользоваться ветками одной компании-перевозчика, чтобы не тратить лишние деньги, если нет никакой необходимости менять владельца линий. Лучше запомнить несколько маршрутов и преодолевать путь с их помощью.

Японский час-пик

Токийский метрополитен обычно переполнен с семи до полдевятого утра и с шести до десяти вечера. По отзывам туристов из России, путешественникам в это время сюда лучше вообще не соваться, особенно в центральной части города. По ночам в пятницу метрополитеном в Токио тоже нежелательно пользоваться. Особенно это относится к таким станциям, как «Синдзюку» и «Сибуя». Они будут заполняться по мере приближения времени отправления последней пригородной электрички. Большей частью вагоны в это время заполнены толпами подвыпивших тружеников, направляющихся домой с корпоративных вечеринок.

Заключение

Количество станций токийского метро насчитывает более тысячи наименований. Схема выглядит очень запутанной, и складывается впечатление, что здесь очень легко заблудиться. Благодаря существующей системе разметок ориентироваться очень просто. Кроме поездов метрополитена на схеме указаны линии, по которым проходят пригородные электропоезда. Для безопасности пассажиров каждая станция токийской подземки оборудована ограждениями и множеством камер видеонаблюдения.

В вагонах предусмотрены видеоэкраны, на которых указывается текущая станция и расстояние до следующей остановки. Благодаря системам кондиционирования воздуха токийский метрополитен нельзя назвать удушливым местом, несмотря на огромный поток пассажиров. Достаточно большая продолжительность переходов и количество многочисленных магазинов и мест для отдыха превращают подземку в этом городе в особое место, откуда можно даже не выходить на улицу.

Метро Лондона карта и схема маршрутов, метрополитен Лондона на русском

Лондонская подземка – это старейший метрополитен в мире и один из самых больших. Проходит он частично под землей, частично – по поверхности. Метро Лондона традиционно называют UNDERGROUND(подземкой), а также Tube (трубой). Метрополитен Лондона состоит из двухсот семидесяти станций. Совокупная протяженность всех его двенадцати линий составляет четыреста восемь километров. Станции обозначаются вывеской «London Underground». Время работы лондонского метрополитена – 5:00 – 0:30. Учтите, что в выходные дни часть станций лондонского метро не работает – их закрывают на плановый ремонт.

На дорогах города Лондон часто образуются автомобильные пробки. Метро в британской столице очень популярно, поскольку оно зачастую является единственным видом общественного лондонского транспорта, позволяющим своевременно добраться до работы.

Лондонское метро – его карты и зоны

Фото зон метро в Лондоне

Метро Лондона подразделяется на шесть тарифных зон, которые расходятся от его центра в виде концентрических кругов. Карта метро Лондона центральную часть метрополитена обозначает как «Зону 1». По мере удаления зоны от центра ее порядковый номер возрастает.

Проезд в 3 – 6 зонах обходится дешевле, нежели в первой и второй зонах. Во время своей поездки пассажиры должны оплачивать проезд через все пересекаемые ими зоны.

Бесплатный Wi-Fi в метро Лондона

Лондонское метро в партнерстве с компанией Virgin Media предлагают пассажирам бесплатно воспользоваться Wi-Fi на семидесяти станциях подземки. Использовать Wi-Fi сеть можно на платформах, в коридорах и билетных залах. Сеть беспроводного интернета охватывает почти все станции центральной части британской столицы, крупные пересадочные узлы и станции аэропортаХитроу. Специальная схема метро Лондона, которую вы сможете скачать по данной ссылке, содержит полный список станций с Wi-Fi связью.

Правила поведения в метрополитене Лондона

Правила поведения в метро Лондона аналогичны нашим правилам: стоять на эскалаторе следует справа, проходить слева; на платформе нельзя заходить за ограничительную черту; багаж нельзя оставлять из-за угрозы террористических актов; на станциях сначала из вагона выходят пассажиры, а затем заходят в него. Выходя из метро с телефоном, будьте внимательны: поскольку на большинстве станций мобильная сеть отсутствует, пассажиры начинают звонить на выходе из метро, что используют воры. Лучше несколько минут подождать и отойти подальше от выхода.

Кондиционеров в лондонском метро нет, поэтому летом там очень жарко. Всегда имейте при себе питьевую воду.

Стоимость билетов, способы оплаты

Приобрести билет вы можете в расположенных на станциях специальных автоматах, а также в газетных ларьках и маленьких магазинчиках, находящихся поблизости. Схему метро Лондона на русском можно приобрести в туристическом центре.

Оплатить проезд можно и при помощи карт Travelcard и Oyster.

Карточка Oyster card выполняет функцию пластиковой карты для оплаты в транспорте, а также дебетовой карты, на которую владелец может положить деньги, чтобы оплачивать проезд, прислоняя карточку к терминалу. Учтите, что прикладывать карту необходимо на входе, а также на выходе, что позволяет отметить маршрут по зонам, в результате чего автоматически рассчитывается и списывается со счета стоимость проезда. Удобнее всего пользоваться этой картой тем, кто не разобрался с правилами тарификации по зонам и точно не знает предстоящего маршрута. Таким пассажирам понадобится и схема метро Лондона. Стоимость пустой карты составляет пять евро. Положить на нее деньги можно через кассы и автоматы, расположенные на станциях. В любой момент карту можно возвратить обратно, получив назад ее стоимость и вернув средства, оставшиеся на счету.

Бумажные Travelcard карты предназначаются для проезда на любых видах лондонского транспорта. Они бывают однодневными, недельными, месячными и пр.

Руководство по фото и кино METRO


Приглашаем фотографов и художников сфотографировать нашу систему. В свою очередь, пожалуйста, используйте здравый смысл и вежливость при создании своих фотографий.

Безопасность

Безопасность наших клиентов и сотрудников имеет первостепенное значение для всей системы METRO. Фотография не может быть разрешена, если она каким-либо образом мешает безопасному передвижению людей или управлению транспортными средствами.

Например, фонари или вспышки камер никогда не должны быть направлены в сторону встречного транспортного средства или использоваться в движущемся транспортном средстве. Штативы и другое оборудование нельзя размещать в местах, которые мешают безопасному передвижению людей или транспортных средств.

Фотосъемка запрещена в любых зонах системы МЕТРО, недоступных для широкой публики.

Закон разрешает фотографировать частных лиц в общественных местах, но из вежливости мы просим фотографов спрашивать у людей разрешения, прежде чем делать снимки.

Безопасность

Меры безопасности усилены на всех объектах МЕТРО в связи с террористическими атаками на объекты общественного транспорта по всему миру. Фотографирование и зарисовка объектов общественного транспорта могут быть признаками террористической деятельности.

Полиция МЕТРО и другие правоохранительные органы могут допрашивать фотографов или артистов на основании подозрительной деятельности. Обычно эти действия законны; однако, если вы ведете деятельность в несанкционированных зонах собственности METRO, вас могут задержать для дальнейшего расследования.

Коммерческая и медийная фотография

Электронные запросы на коммерческую фотосъемку в пресс-службу METRO по адресу [email protected] Остались вопросы или нужна дополнительная информация? Звоните 713-739-4040.

Заявки на фотографирование для СМИ необходимо согласовывать с пресс-службой METRO по телефону 713-739-4040.


Реклама на МЕТРО

METRO не разрешает рекламу любого рода на своих транспортных средствах, навесах, автобусных остановках или собственности.

 

Доступность | ВМАТА

Метро Аксесс

MetroAccess — это услуга совместного проезда от двери до двери для людей, которые не могут самостоятельно пользоваться доступным автобусом и/или железнодорожной системой из-за инвалидности. Подробнее об услуге можно узнать на Страница МетроДоступ.

Функции доступности Metrorail

Доступны все станции метро и вагоны. На наших станциях есть доступная приоритетная парковка у входа на станцию, информация о опорах станций, напечатанная шрифтом Брайля и выпуклым алфавитом, а также сверхширокие ворота для проезда, среди прочего.На всех станциях есть лифты и указатели направления, указывающие расположение лифтов.

В железнодорожных вагонах

предусмотрены средства уменьшения зазора между вагоном и платформой, барьеры между вагонами, приоритетные места для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, а также устройства экстренной связи, доступные для пользователей инвалидных колясок, которые также содержат инструкции, напечатанные шрифтом Брайля и выпуклым алфавитом.

Для получения подробной информации см. Страница доступности метрополитена.

Специальные возможности Metrobus

Все автобусы в парке метро доступны, с возможностью становиться на колени или опускаться; во всех есть либо низкие пандусы, либо лифты.Основные остановки, ориентиры и перекрестки объявляются либо автоматической системой объявления остановок, либо автобусным оператором. Во всех автобусах есть две зоны безопасности для инвалидных колясок и приоритетные места для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями в передней части автобуса.

Для получения подробной информации см. Страница доступности Metrobus.

Узнайте, как пользоваться метро

У нас есть несколько способов помочь нашим клиентам с ограниченными возможностями использовать систему метро для поездок по региону.К ним относятся ознакомительные занятия по системе метро, ​​​​бюро спикеров и семинары по обучению поездкам. Чтобы получить дополнительную информацию или запланировать сеанс, позвоните по телефону 202-962-1100 или телетайпу 202-962-2033.

Скидка на проезд SmarTrip® с фотографией ID

Если у вас есть инвалидность, которая требует наличия жилья для использования общественного транспорта, вы можете иметь право на проезд со скидкой. Для оплаты льготного тарифа у вас должен быть льготный тариф SmarTrip® ID. Идентификационная карта должна находиться у соответствующего требованиям клиента все время во время поездки на метробусе и метрорельсе и предъявляться при посадке в метробус или при покупке карт со скидкой для проездных на метро или еженедельных проездных билетов для инвалидов метробуса.Чтобы получить льготный тариф SmarTrip® ID, скачать приложение на английском языке или испанский язык и следуйте инструкциям по применению.

Подпишитесь на электронные оповещения

Руководство пользователя для Metrobus и Metrorail

Управление общественного транспорта Вашингтона публикует подробный путеводитель для наших клиентов с ограниченными возможностями и пожилых людей. Пожалуйста, просмотрите раздел Ресурсы на этом сайте, чтобы найти версии этого руководства в печатном (PDF), аудио и переведенном форматах.

Смотреть видео

Метро для всех — ADA

Доступные варианты транспорта для людей с ограниченными возможностями.

Особенности доступности метро

Посмотрите обзор специальных возможностей Metro.

Услуга MetroAccess «от двери до двери»

Узнайте, как пользоваться услугой MetroAccess Paratransit.

Альтернативные форматы

Для запросов в альтернативном формате звоните по телефону 202-962-1100 (TTY 202-962-2033).

Фотография и видеосъемка в метро

Фотография

ОБНОВЛЕНИЕ:

К сожалению, в свете продолжающейся пандемии коронавируса Nexus отклоняет все запросы на съемку/фотографию в обозримом будущем, и только ограниченное количество местных новостей. доступ к СМИ.

Мы приносим извинения за возможные неудобства, мы стремимся работать как можно более нормально, и здоровье и безопасность каждого человека являются нашими главными приоритетами и лежат в основе каждого решения, которое мы принимаем.

Очень важно внести свой вклад в снижение передачи этого вируса.

****

Мы рады, что люди могут делать «семейные снимки» и селфи на телефоны или камеры, находясь на вокзалах или в поездах, но помните, что вы находитесь на оживленной железной дороге. Следите за своим ближайшим окружением, особенно на платформах, уважайте частную жизнь и потребности попутчиков и не используйте вспышку при приближении поездов. Наши сотрудники свяжутся с вами или воспользуются системой громкой связи, если у них возникнут какие-либо вопросы.

Если вы хотите фотографировать или снимать видео в рамках более крупного проекта, в том числе в качестве энтузиаста, мы просим вас сначала связаться с нами, чтобы мы могли убедиться, что вы работаете безопасно и максимально эффективно используете свое время. Metro регулярно получает запросы на съемку и фотосъемку, и они могут варьироваться от кинокомпаний до местных энтузиастов железной дороги. Каждый запрос будет рассматриваться сам по себе, и во всех случаях необходимо будет заполнить форму заявки.

Если вы снимаете от имени компании/организации, процедуры подробно описаны ниже.Если вы фотограф-любитель, занимающийся проектом, некоторые процедуры могут быть отменены. Крайне важно во всех случаях проводить инструктаж по технике безопасности перед любым посещением помещений метро, ​​поскольку мы должны обеспечить вашу безопасность, а также безопасность путешествующих пассажиров.

Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям:

  • Разрешение на съемку или фотосъемку в метро должно быть получено в письменной форме от отдела коммуникаций метро с запросами на медиа обращайтесь в отдел по работе с клиентами по телефону 0191 20 20 747 или по электронной почте [email protected].
  • Требуется уведомление за две недели, чтобы мы могли организовать присутствие представителя Metro.
  • Время съемок обычно ограничивается периодами непиковой нагрузки, с понедельника по пятницу с 9:30 до 16:30. Вечером и в выходные зависит от наличия персонала
  • Съемка со вспышкой НЕ разрешена на платформах метро при приближении поездов из соображений безопасности

Съемка

Съемка следующих действий в метро запрещена:

  • Курение или опьянение
  • Незаконное проникновение
  • Уклонение от платы за проезд
  • Применение огнестрельного или другого оружия
  • Вандализм или граффити
  • Нападение на пассажиров или сотрудников
  • Неправомерное использование эскалаторов или другого имущества метрополитена будут оспорены персоналом, если у них есть опасения по поводу безопасности.

    Фотогалерея | МетроПлан Орландо

    Используйте раскрывающийся список ниже, чтобы перейти к определенной галерее.

    Мероприятия сообществаПрезентации сообществаЗнаковые транспортные мероприятияПартнерские мероприятияОбщественные слушанияРегиональные, государственные и федеральные мероприятияМолодежная работа
    Corrine Drive Публичный семинар по изучению улиц — 27 июля 2017 г.

    Около 150 человек приняли участие в нашем общественном семинаре в стиле открытых дверей в Leu Gardens на первом этапе нашего исследования Corrine Drive Complete Streets.Мы поделились данными о трафике и результатами нашего опроса сообщества на станциях по всей комнате. Мы также предоставили видеообзор исследования и попросили рассказать о проблемных местах транспорта вдоль коридора.


    Коррин Драйв Завершение изучения улиц с общественностью — этап 1 (весна 2017 г.)

    Мы встречаемся с группами и посещаем мероприятия в районе изучения улиц Corrine Drive Complete Streets, чтобы узнать мнение общественности о транспорте на Corrine Drive.В исследовании будет использоваться проект политики MetroPlan Orlando Complete Streets, чтобы продемонстрировать, как эти подходы могут формировать коридор. Чтобы узнать больше об исследовании, посетите CorrineDriveStudy.org.


    Банкет «Женщины в транспорте» — 22 сентября 2016 г.

    Секретарь FDOT Джим Боксолд был основным докладчиком на 19-м ежегодном банкете стипендий и наград WTS в Центральной Флориде.Отделение предоставило три стипендии колледжа студентам, ищущим ученые степени в областях, связанных с транспортом.


    Откройте для себя Osceola Expo — 14 сентября 2016 г.

    Мы помогли организовать выставочную площадку региональных транспортных партнеров в Discover Osceola, предлагая жителям возможность рассказать о текущих транспортных проектах и ​​рассказать нам, что они надеются увидеть в будущем.


    На одну машину меньше, на один парк больше — 22 апреля 2015 г.

    Чтобы отпраздновать День Земли, различные организации превратили парковочные места в центре города в крошечные парки.


    Ярмарка здоровья округа Ориндж — 6 марта 2015 г.

    Мы предложили информацию о транспорте и здоровье во время ярмарки здоровья, проведенной для сотрудников округа Ориндж в общественном центре «Ренессанс».


    Велосипедная неделя UCF — 5 марта 2015 г.

    Информация от различных транспортных групп была частью празднования Велосипедной недели Университета Центральной Флориды, посвященного всему, что связано с велосипедами.


    Награда за чистый воздух 2016 на острове Векива — 26 мая 2016 г.

    Вручение награды за чистый воздух 2016 года острову Векива в округе Семинол подчеркнуло цель Мэри Сью и Билла Вайнауга построить первое во Флориде развлекательное заведение с нулевым выбросом углерода.


    Семинар по связям с общественностью — 14 мая 2016 г.

    Полудневный семинар, организованный округом Ориндж и городом Орландо, помог жителям узнать больше о транспорте.Мы завершили «экскурсию» на автобусе LYMMO в центре города.


    Orlando Breakfast Rotary — 22 марта 2016 г.

    Нам понравилось говорить о нашем Плане транспортировки на большие расстояния с членами Ротари-клуба Орландо Завтрак.


    Osceola Schools Деловые партнеры OASIS — 17 февраля 2016 г.

    Мы обсудили транспортные проекты, которые повлияют на округ Оцеола, на встрече партнеров школьного округа Оцеола по образованию в начальной школе Хайлендс в Киссимми.


    Сеть ресурсов малого бизнеса UCF — 16 февраля 2016 г.

    Мы поговорили о процессе транспортного планирования в Центральной Флориде с членами Ресурсной сети малого бизнеса UCF.


    День открытых дверей MetroPlan Orlando — 13 января 2016 г.

    Мы пригласили партнеров, волонтеров и общественность на день открытых дверей, посвященный нашему переезду в Park Building в начале 2016 года.


    Знаковые транспортные события

    Это захватывающее время для транспортной системы Центральной Флориды, когда реализуются многие крупные проекты.Мы посещаем важные мероприятия в области транспорта, чтобы отмечать и документировать прогресс в нашем регионе.

    Virgin Trains USA Закладка фундамента в международном аэропорту Орландо – 24 июня 2019 г.

    Virigin Trains USA (Brightline) соединит Орландо и Майами высокоскоростной пассажирской железной дорогой, начиная с 2022 года. Их остановка в Орландо будет расположена на интермодальной станции международного аэропорта Орландо в новом Южном терминале.Торжественная закладка фундамента вызвала большой ажиотаж, так как служба предоставит еще один вид транспорта.


    Poinciana Parkway, этап 2, перерезание ленты — 18 ноября 2016 г.

    Второй сегмент Poinciana Parkway в округе Осеола завершает связь между US 17/92 и Cypress Parkway.Взимание платы осуществляется Управлением скоростной автомагистрали Центральной Флориды.


    Региональная тропа Шингл-Крик Перерезание ленты — 10 ноября 2016 г.

    Северная фаза 1 региональной тропы Шингл-Крик открылась церемонией в приемном центре округа Оцеола и Историческом музее в Киссимми.Шингл-Крик — это многоцелевая рекреационная тропа, разрабатываемая благодаря сотрудничеству между городом Киссимми, округом Оцеола, городом Орландо и округом Ориндж.


    Poinciana Parkway, этап 1, перерезание ленты и гонка на 5 км — 30 апреля 2016 г.

    Жители округа Оцеола открыли первый участок платной дороги к югу от Киссимми с вечеринкой.Poinciana Parkway находится в ведении Управления скоростной автомагистрали Центральной Флориды в сотрудничестве с Управлением скоростной автомагистрали округа Оцеола.


    SunRail Phase 2 South Groundbreaking — 25 апреля 2016 г.

    Празднование ознаменовало начало строительства второй фазы SunRail, ведущей пригородную линию на юг в округ Оцеола.Мероприятие проходило на площадке будущей станции недалеко от штаб-квартиры Tupperware World в Киссимми,

    .
    Подписание соглашения о финансировании этапа 2 SunRail — 28 сентября 2015 г.

    Местные, государственные и федеральные чиновники подписали соглашение о полном финансировании гранта, которое продлит пригородную линию SunRail на юг до округа Оцеола в 2018 году.


    Закладка фундамента I-4 Ultimate Project — 17 февраля 2015 г.

    губернаторРик Скотт был одним из высокопоставленных лиц, присутствовавших на церемонии закладки фундамента проекта I-4 Ultimate, который реконструирует 21 милю автомагистрали между штатами в Центральной Флориде.


    Партнерские мероприятия

    Мы поддерживаем наших местных органов власти и транспортных партнеров, поскольку они делятся своими успехами и инновациями в области транспорта с жителями.Прогресс в сфере транспорта зависит от налаживания регионального сотрудничества.

    Выступление совместного совета и комитета по стратегическому плану — 16 октября 2019 г.

    Совет MetroPlan Orlando уполномочил персонал работать с Правительственным институтом UCF над стратегическим планом. Команда получила информацию от членов совета директоров и заинтересованных сторон. На выездном совещании по совместному совету и комитету по стратегическому плану был представлен окончательный проект рекомендаций.


    Открытое собрание по исследованию коридора улицы Робинсон — 20 октября 2016 г.

    Исследовательская группа по планированию коридора Робинсон-стрит для города Орландо и Министерства транспорта Флориды встретилась с жителями парка Лейк-Эола, чтобы обсудить альтернативы для улицы в центре города.


    Международный аэропорт Орландо, брифинг и тур — 13 октября 2016 г.

    Международный аэропорт Орландо (MCO) провел брифинг для партнеров по своим проектам реконструкции. К ним относятся строительство интермодального комплекса, первая очередь нового южного терминала (завершение в 2020 году) и реконструкция северного терминала, включающая замену автоматических транспортных средств.


    Объявление о субботнем обслуживании SunRail — 29 сентября 2016 г.

    Осенью 2016 года группа партнеров экспериментировала с частным сбором средств, чтобы предлагать услуги SunRail по определенным субботам.


    Лучшая операция по принуждению вперед — 1 сентября 2016 г.

    Периодические операции по обеспечению соблюдения законов о пешеходных переходах помогли водителям узнать о безопасности пешеходов и об усилиях инициативы Best Foot Forward, направленных на то, чтобы сделать Центральную Флориду более удобной для пешеходов.


    Торжественное открытие здания аэропорта Kissimmee Gateway — 3 августа 2016 г.

    Перерезание ленточки, поднятие флага и торжественное открытие ознаменовали торжественную церемонию открытия нового административного здания аэропорта Киссимми Гейтвэй.


    Поездка мэра на работу на велосипеде — 6 мая 2016 г.

    Десятки велосипедистов присоединились к мэру Орландо Бадди Дайеру, который проехал от Фестивального парка до мэрии, чтобы отпраздновать поездку на велосипеде.


    LYNX представляет общественный автобус — 20 апреля 2016 г.

    Автобус LYNX 2016-17 Public Service отдал дань уважения работе 15 выдающихся некоммерческих организаций в сообществе.


    Заправочная установка LYNX на сжатом природном газе — 15 апреля 2016 г.

    Компания LYNX в партнерстве с компанией Nopetro открыла новый завод по заправке сжатым природным газом — крупнейший в своем роде в Соединенных Штатах.


    Открытие Zip Car в центре Орландо — 3 февраля 2016 г.

    Когда Zip Car начала предлагать краткосрочную аренду автомобилей в центре Орландо и Уинтер-парке, а также в UCF, она добавила на рынок альтернативу транспорту.


    Встреча в коридоре улицы Робинсон — 4 ноября 2015 г.

    Исследование планирования коридора на Робинсон-стрит запросило комментарии жителей на собрании, проведенном в Первой унитарной церкви Орландо.


    Велосипед мэра на работу — 1 мая 2015 г.

    Чтобы отпраздновать поездку на велосипеде и запуск Juice Bikeshare, мэр Орландо Бадди Дайер возглавил поездку от парка Лочавен до мэрии по городской тропе Орландо.


    Окончательное публичное собрание I-4 — 25 марта 2015 г.

    Информационная встреча, организованная FDOT, помогла гражданам понять изменения, которые произойдут с запуском проекта I-4 Ultimate.


    Перерезание ленточки для Sanford RiverWalk Phase 2 — 22 января 2015 г.

    RiverWalk Phase II в Сэнфорде продолжил привлекательную многоцелевую тропу вдоль берега озера Монро, поддерживая цель города стать более пешеходным сообществом.


    Велопрокат Орландо — 19 января 2015 г.

    Город Орландо решился на велопрокат с помощью нескольких спонсоров.(Несколько месяцев спустя Orlando Bike Share стала называться Juice Bike Share.)


    Публичные слушания

    Это часто требуется по закону и предоставляет места, где заинтересованные жители могут узнать больше о проектах и ​​оставить отзыв.

    Публичные слушания и форум пассажиров, находящихся в неблагоприятном положении на транспорте — 10 ноября 2016 г.

    Ежегодное общественное слушание для лиц, находящихся в неблагоприятном положении на транспорте, для пользователей ACCESS LYNX расширилось до однодневного мероприятия в комплексе отдыха для пожилых на Маркс-стрит. Присутствовало около 80 человек, и многие из них поделились своим опытом работы с услугами паратранзита в Центральной Флориде.


    Публичные слушания по программе улучшения транспорта — 20 июня 2016 г.

    На общественных слушаниях по Программе усовершенствования транспорта, нашему 5-летнему транспортному плану, жители получили возможность ознакомиться с плановыми документами и картами, задать вопросы и предложить идеи.


    Публичные слушания по вопросу о транспорте в неблагоприятном положении — 12 ноября 2015 г.

    Местный координационный совет транспортных обездоленных лиц провел общественные слушания, в которых приняли участие около 40 человек, для обсуждения услуг ACCESS LYNX, региональной транспортной компании.


    Публичные слушания по программе улучшения транспорта — 22 июня 2015 г.

    На публичных слушаниях представители общественности поделились своим мнением о нашем 5-летнем плане «Программа улучшения транспорта».


    Региональные, государственные и федеральные мероприятия

    Мы работаем с должностными лицами всех уровней, чтобы предоставить им возможность узнать о транспорте.

    Форум мегарегиона Beyond Traffic — 2 октября 2015 г.

    У.Министерство транспорта С. выбрало Орландо в качестве места проведения одного из нескольких региональных форумов о будущем транспорта — или Beyond Traffic. В мероприятии приняли участие национальные и региональные спикеры, и его посетили лидеры со всей Флориды в Центре доктора Филлипса.


    Оценка безопасности Pine Hills — 16 апреля 2015 г.

    Опрос пешеходов, проведенный с местными, государственными и федеральными партнерами вдоль Silver Star Road в Pine Hills, оценил потребности пешеходов в безопасности.


    Работа с молодежью

    Важная часть нашей работы заключается в том, чтобы говорить с молодежью о том, как транспорт влияет на их жизнь, и побуждать их думать о будущем нашей транспортной системы.

    Награды зеленых школ — 3 мая 2016 г.

    Премия OCPS Green Schools Awards присуждается школам, которые сделали свои кампусы экологически безопасными. Мы помогли оценить работы и отпраздновали с победителями за обедом.


    Ярмарка науки, математики и инженерии округа Семинол — 13 февраля 2016 г.

    учащихся средних и старших классов со всего округа Семинол приносят научные проекты, чтобы побороться за шанс посетить государственную научную ярмарку.Мы помогаем оценивать эти работы и вручаем награду Student Clean Air Award.


    Метро Ташкент — Полный фотогид по 13 самым красивым станциям ташкентского метро

    Полный путеводитель по лучшим и красивейшим станциям ташкентского метрополитена в столице Узбекистана.

    Откройте для себя одно из самых потрясающих метро в мире, следуя советам в этом руководстве, включая карту метро Ташкента, сколько стоит метро, ​​где найти лучшие станции ташкентского метро и немного истории красивых подземных туннелей.

    Сообщение первоначально опубликовано в сентябре 2019 г., обновлено в марте 2021 г.

    Обычно я не очень люблю ездить на метро, ​​когда бываю в городе. Я предпочитаю ездить по улицам и немного осматривать достопримечательности, чем путешествовать под землей по темным туннелям.

    Поездка на метро в больших городах, таких как Париж, Лондон и т. д., также не очень расслабляет.

    Люди всегда спешат на работу вовремя, за личное пространство в фургоне приходится бороться, а дружелюбная улыбка бывает редко.

    Судя по выражению лиц пассажиров, я тоже думаю, что они предпочли бы быть в другом месте…

    Поездка на метро в Ташкенте была совсем другим опытом! Он все еще может быть занят в час пик, но он не был настолько переполнен, чтобы я оказался в неловком объятии с некоторыми незнакомцами.

    И пока я путешествовал по метро столицы Узбекистана, я увидел ее прекрасные станции метро. Они были одним из самых ярких моментов моего визита в Ташкент и настоящим зрелищем!

    Практически каждая станция ташкентского метро очаровательна. Все они имеют свои уникальные архитектурные особенности и художественные элементы.

    Некоторые из них выглядят как бальные залы с огромными люстрами, свисающими с потолка, а другие похожи на съемочную площадку из фантастического фильма.Мне уже многие говорили, что они напоминают станции московского метро .

    Прогулка по метро в Ташкенте – это прогулка по истории города.

    Каждая станция показывает частичку истории Узбекистана. Все они рассказывают историю через портреты, мемориальные доски или архитектурные элементы.

    На них изображено влияние древнего Шелкового пути, арабской и российской империй, правивших страной, а также важных исторических личностей.

    Я посетил все станции метро в Ташкенте. В общей сложности мне потребовалось около 5 часов, чтобы увидеть, какие из них были лучшими и самыми замечательными для посещения.

    Совет по чтению: 15 лучших занятий в Ташкенте

    Полный путеводитель по невероятному ташкентскому метрополитену в фотографиях!

    Отказ от ответственности. Некоторые ссылки в этой статье являются партнерскими. Если вы совершите покупку через них, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Таким образом, вы помогаете мне управлять этим веб-сайтом и писать более информативные и замечательные руководства, подобные этому. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые мне нравятся и которым я доверяю. Спасибо!

    1. Ташкентский метрополитен – первый метрополитен Центральной Азии

    Ташкентский метрополитен был первым метрополитеном в Средней Азии. В советское время в городе могла быть общественная железнодорожная система, только если в нем проживало 1 миллион человек.

    В 1960-х годах в Ташкенте наблюдался резкий рост населения, а первая линия метро была построена и открыта в 1977 году.

    Вторая линия была добавлена ​​в 1991 году, а третья в 2001 году. Третья линия еще не достроена полностью, четвертая находится в процессе создания.

    В настоящее время длина метро составляет 36,2 км, а 29 станций распределены по трем линиям метро. Большинство поездов метро остались теми же, что и в советское время.

    Метро также выполняло функцию бомбоубежища для ташкентцев на случай ядерной атаки.

    Поэтому долгое время на станциях метро было запрещено фотографировать и снимать видео.Только с 1 июня 2018 года этот запрет был снят.

    Во время моей первой одиночной поездки в Узбекистан в 2017 году мне не разрешили фотографировать в метро.

    Мои сумки и камера тщательно проверялись каждый раз, когда я входил или выходил со станций, и охранники на станциях следили за моими передвижениями, пока я ждал метро.

    Это было так раскрепощающе, что теперь я могу просто ходить по станциям с камерой на виду и делать столько фотографий, сколько захочу.

    Некоторые охранники забавно посмотрели на меня, словно инстинктивно отчитали меня за это.

    Охранник слева на картинке наблюдает за мной…

    Совет для чтения: Посетите лучшие места в Узбекистане с этими 3 туристическими маршрутами

    2. Езда на метро в Ташкенте – Практическая информация

    2.1 Время работы метро

    Ташкентский метрополитен работает ежедневно с 5 утра до полуночи.Часы пик — с 7:30 до 9:00 и с 17:00 до 19:00.

    Лучшее время для посещения метро в Ташкенте – послеобеденное время, между 13 и 16 часами. Это идеально в летнее время, когда слишком жарко, чтобы провести день на улице.

    2.2 Схема метро Ташкента

    Метро в Ташкенте состоит из 29 станций, соединенных 3 линиями метро, ​​и каждая линия имеет на карте свой цвет. Станции метро, ​​расположенные в центре города: Пахтакор/Алишер Навоир, Мустакилик Майдони и Амир Темур Хиобони/Юнус Раджаби.

    красная линия называется Чиланзарская линия и это была самая первая линия Ташкентского метрополитена. Он имеет 12 станций и соединяет юг Ташкента с центром и западными районами города.

    Ozbekiston Line — это синяя линия на карте, вторая линия метро, ​​которая будет открыта. Он имеет 11 станций и соединяет северо-восточные и восточные районы Ташкента с центром города.

    Самая маленькая ветка метро — зеленая линия , называемая Юнусабадская линия. Он был открыт в 2001 году и в настоящее время имеет 6 станций, соединяющих север Ташкента с центром города.

    На каждой станции есть зал, состоящий из одной центральной платформы, и по обеим сторонам этой платформы в противоположных направлениях проходит одна линия метро.

    Следующие станции по линии обозначены на стенах и панелях рядом с железной дорогой.

    Есть 3 пересадочные станции – Пахтакор/Алишер Навуар, Амир Темур Хиобони/Юнус Раджаби и Минг Урик/Ойбек, где можно легко пройти из одного зала в другой, чтобы сесть на другую линию.

    В будние дни среднее время между двумя поездами составляет около 5 минут до 21:00. После 21:00, а также в выходные и праздничные дни вы можете сесть на поезд каждые 10 минут.

    2.3 Сколько стоит метро в Ташкенте?

    При входе на каждую станцию ​​метро есть касса, указанная на желтой табличке с надписью «Касса».

    Вы оплачиваете проезд в метро жетоном. Цена одного токена составляет 1400 узбекских сомов , что составляет 0 евро.13 или 0,15 доллара.

    Пока вы не выйдете со станции, вы можете продолжать ездить в метро с одним жетоном. Это означает, что вы можете посетить все станции метро Ташкента всего за 0,13 евро/0,15 доллара США.

    Посещение станций метро – это не только одно из самых дешевых (и веселых!) развлечений в Ташкенте, благодаря отличной системе кондиционирования воздуха это также очень приятное занятие, позволяющее сохранять прохладу в жаркие летние дни!

    Совет по прочтению: Сколько стоит путешествовать и жить в Узбекистане

    2.4 Безопасно ли пользоваться ташкентским метро?

    На всех станциях метро Ташкента приняты строгие меры безопасности, поэтому пользоваться метро очень безопасно.

    У входа на каждую станцию ​​стоит охранник, который сканирует багаж людей, входящих в метро.

    На каждой станции есть как минимум 2 охранника, которые внимательно следят за тем, что происходит на платформах.

    Камеры видеонаблюдения установлены в каждом закоулке.Так что даже если у кого-то и были плохие намерения, им это так просто не сойдет с рук…

    Охранников легко узнать по зеленой форме

    Вам действительно не нужно беспокоиться о том, что вас ограбят или нападут в метро.

    Хотя вероятность того, что вас ограбят, очень низка, это хорошая привычка прятать свои деньги в денежном поясе и свои ценности в противоугонном рюкзаке .

    Если вы немного беспокоитесь о том, что туннели развалятся и застрянут, знайте, что под землей ташкентцы укрываются в случае землетрясения.Я бы сказал, что там внизу ты в безопасности…

    Совет для чтения: Безопасен ли Узбекистан? 14 полезных вещей, которые нужно знать перед поездкой

    3. 13 самых красивых и интересных станций метро Ташкента

    В общей сложности я потратил около 5 часов на посещение и фотографирование 29 станций метро Ташкента.

    Некоторые из них впечатляющие и ошеломляющие, другие не особенно красивы, но их стоит посетить, потому что они такие своеобразные. А еще есть станции метро, ​​которые, на мой взгляд, не стоят вашего времени.

    Я сделала обзор 13 лучших и самых примечательных станций ташкентского метро, ​​которые обязательно стоит увидеть!

    Вы можете посетить 13 станций, перечисленных ниже, в течение 2 часов.

    ЛИНИЯ ОЗБЕКИСТОН (СИНЯЯ ЛИНИЯ):

    Большинство красивейших и интересных станций метро входят в состав Узбекистонской линии, второй ветки метро, ​​открытой в Ташкенте.

    1. Беруний Станция

    Беруний открыта 30 апреля 1991 года.Станция названа в честь небольшого города в Каракалпакстане в Узбекистане.

    Особенностью этой станции является мраморный узорчатый купол над перронным залом и хрустальные люстры, свисающие с потолка.

    Эта станция метро почему-то наводит на мысли о звуконепроницаемом помещении. Один или два музыканта, играющие песни на гитаре, хорошо вписались бы в эту картину.

    2. Тинчлик

    Открытая 30 апреля 1991 года станция Тинчлик была спроектирована Мухамаджоном Р.и А. Каюмов. и богато украшен витражными стенами, мраморными колоннами с осветительными лампами и хрустальными люстрами, свисающими с потолка.

    Несмотря на то, что на потолке видны трещины и протечки, и его можно немного отреставрировать, это очень красивая станция. Особенно мне понравились красочно оформленные стены.

    3. Гафур Гулом

    Станция метро «Гафур Гулом» открыта 6 ноября 1989 года. Названа в честь известного узбекского поэта, писателя и переводчика Гафура Гулома.Он считается одним из самых влиятельных узбекских писателей 20 века.

    Во время советско-германской войны против нацистской Германии Гафур Гулом посвятил свое время и силы написанию статей о войне, и его стихи стали очень популярны среди узбекского народа.

    Особенно выделяются на этой станции бирюзовые гранитные колонны, а также художественная разноцветная керамика на стенах. Хотя мне не удалось найти никакой информации о том, что они представляют, я предполагаю, что они связаны с работами Гафура Гулома.

    Станцию ​​метро «Гафур Гулом» оформил художник С. Султонмурадов.

    4. Алишер Навои

    Станция метро «Алишер Навои» была открыта 8 декабря 1994 года, но была завершена только в 1997 году и является одной из самых красивых станций метро Ташкента!

    Алишер Навои — ​​это пересадочная станция между Узбекистонской (Синей) линией и Чиланзорской (красной) линией, названная в честь узбекского поэта 15-го века и известного писателя во времена Шелкового пути.

    Прекрасные голубые купола с причудливыми золотыми узорами напоминают мечети и медресе Узбекистана, построенные во времена Шелкового пути.

    Бирюзовые керамические фрески в залах изображают сцены из сборников стихов Алишера Навои.

    5. Космонавтлар

    Станция метро Космонавтлар — одна из моих любимых станций в Ташкенте! Прогулка по этой своеобразной станции похожа на прогулку по космическому челноку.

    Космонавтлар был открыт 31 декабря 1984 года в честь космонавтов Советского Союза.

    Синие керамические медальоны на стенах изображают некоторых из величайших пионеров советской космонавтики, в том числе Валентину Терешкову, первую женщину в космосе, и первого в мире космонавта Юрия Гагарина.

    Один из муралов в Космонавтларе с изображением Валентины Терешковой

    Яркие керамические стены переходят от синего к черному, имитируя атмосферу Земли, потолок представляет собой Млечный Путь, а блестящие зеленые колонны придают всей этой станции метро space необычную атмосферу.

    По-моему, это отличное место для рейв-вечеринки в космическом стиле!

    6. Ташкент

    Хоть вокзал Тошкент и не особо красив, он посвящен основанию города более 2200 лет назад, поэтому отражает самую важную часть истории города.

    Станция была открыта 8 декабря 1984 года и украшена керамическими бело-голубыми фресками, изображающими сцены повседневной жизни, посвященные наследию Узбекистана.

    У каждого входа в перронный зал есть эмблема. Один посвящен 2200-летию города, другой (см. фото ниже) представляет собой символ Ташкента как «города мира и дружбы».

    ЧИЛОНЗОРСКАЯ ЛИНИЯ (КРАСНАЯ ЛИНИЯ):

    Линия Чиланзар была первой линией ташкентского метро, ​​открытой в 1977 году. Вот 4 самые интересные станции метро, ​​которые стоит посетить на этой линии.

    7. Чиланзор Станция метро

    Чиланзар открыта 6 ноября 1977 года и названа в честь первого района Ташкента, который был связан с центром города подземным транспортом.

    Яркие керамические фрески украшают стены, а большие золотые люстры освещают эту станцию ​​метро.

    Пытался найти информацию о том, что из себя представляет эта станция, кроме того, что это одна из первых станций метро Ташкента, но ничего не нашел.

    Тем не менее, пусть это и не самая красивая станция ташкентского метрополитена, но она очень фотогенична и достойна посещения.

    8. Бунёдкор Метро

    Бунёдкор было открыто 6 ноября 1977 года.

    До 2008 года она называлась «Халклар достлиги», что в переводе с узбекского означает «Дружба народов». Теперь он носит имя ФК «Бунёдкор» — известного ташкентского футбольного клуба.

    Стоический дизайн станции прекрасен, но мне он кажется безличным и холодным. Это представление силы и мощи, двух качеств, которые, казалось, отражались в большей части архитектуры советской эпохи.

    9. Пакстакор

    Оживленная станция метро «Пахтакор» была открыта 6 ноября 1977 года.Он был частью первого участка Чиланзарской линии и соединял линию Узбекистон с Алишером Навои.

    Paxtakor переводится как «сборщик хлопка», а стены этой станции покрыты традиционной зелено-голубой мозаикой из цветущих растений хлопка.

    Узбекистан является одним из ведущих мировых производителей хлопка, и эта отрасль играет важную роль в истории экономики Узбекистана.

    Хлопковая промышленность уже давно осуждается как источник нарушений прав человека, поскольку она использует принудительный труд, а также является одной из причин исчезновения Аральского моря .

    В 2018 году был издан указ о прекращении практики принудительного труда, и теперь Узбекистан хочет сосредоточиться на индустрии туризма. Они стремятся к тому, чтобы туризм стал крупнейшим источником дохода и экономического роста.

    10. Мустакиллик Майдони

    Мустакиллик Майдони — одна из первых станций ташкентского метрополитена, открытая 6 ноября 1977 года. Она названа в честь центральной площади Ташкента прямо над станцией метро.

    И станция, и площадь раньше носили имя Ленина, но после распада СССР и провозглашения независимости Узбекистана в сентябре 1991 года обе были переименованы в Мустакиллик Майдони, что в переводе с английского означает «Площадь Независимости».

    Мустакиллик Майдони — одна из самых роскошных станций ташкентского метрополитена. Он почти полностью построен из мрамора из пустыни Кызылкум в Западном Узбекистане.

    Колонный зал с причудливо украшенным потолком и стеклянными люстрами создает ощущение, будто я жду в каком-то бальном зале прибытия своего бирюзового поезда.

    Звезды на полу символизируют успех советских космонавтов.

    ЛИНИЯ ЮНУСАБАД (ЗЕЛЕНАЯ ЛИНИЯ):

    Юнусабадская линия — последняя линия ташкентского метро.Он был открыт в 2001 году, и хотя сейчас в нем всего 6 станций, половина из них радуют глаз!

    11. Юнус Раджаби Станция

    Юнус Раджаби была открыта 26 октября 2001 года и является еще одним грандиозным перроном ташкентского метрополитена.

    Станция названа в честь Юнуса Раджабия, известного узбекского музыканта. Это также пересадочная станция между Чолинзорской (красной) и Юнусабадской (зеленой) линиями, соединенная со станцией Амир Темур.

    Большие мраморные колонны поддерживают зал, а в центре платформы возвышается великолепная лестница. Это тип лестницы, которая идеально подходит для свадебной фотосессии.

    12. Абдулла Кодири

    Станция Абдулла Кодири, открытая 6 октября 2001 года, названа в честь узбекского и советского поэта. Он был одним из самых влиятельных писателей 20 века.

    Хотя эта станция не особо красива или особенна по сравнению с другими станциями метро, ​​мне понравился идеальный симметричный дизайн зала и сине-красные стеклянные узоры в мраморных колоннах.

    Особенно мне понравились изящные золотые люстры, освещающие станцию.

    13. Бодомзор

    Напоследок оставляю одну из моих любимых станций – Бодомзор!

    Метро «Бодомзор» было открыто 26 октября 2001 года. Это самая новая станция ташкентского метрополитена.

    Маленькие табуретки для ожидания, которые наводят меня на мысли о костях, окружены футуристическими лампами.

    Белый потолок украшают ярко-голубые геометрические узоры и мелкий керамический орнамент.Интересное сочетание, которое как-то работает, особенно со светом, исходящим от оранжевых ламп.

    Эта красочная станция напоминает мне декорации из научно-фантастического фильма, и мне это нравится!

    Как видите, мне было очень весело посещать и фотографировать все эти потрясающие и замечательные станции метро!

    Совет по прочтению: Что в моей сумке для фотоаппарата: необходимые предметы и камеры для фотографов-путешественников

    Если вы когда-нибудь будете в столице Узбекистана, я настоятельно рекомендую вам выделить пару часов, чтобы исследовать прекрасное подземелье Ташкента!

    Какие из этих станций вам особенно запомнились? Вы когда-нибудь посещали другие красивые станции метро в мире? Позвольте мне знать в комментариях ниже!

    ЗНАЙТЕ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ – ПУТЕШЕСТВУЮЩИЕ В УЗБЕКИСТАНЕ СОВЕТЫ: ​​
    • Все, что вам нужно знать об самостоятельном путешествии в Узбекистан:
    • Спланируйте свою поездку в Узбекистан:

    Отказ от ответственности: Эта публикация стала возможной благодаря поддержке американского народа через Агентство США по международному развитию ( USAID) Конкурентоспособность, торговля и занятость в Центральной Азии.За содержание этой публикации полностью отвечает Синтия из журнала Nomads, и она не обязательно отражает точку зрения USAID или правительства США.

    отражений в сеульском метро — победитель конкурса Street Photography Awards 2021

    Острым взглядом уличного фотографа Аргус Пол Эстабрук запечатлел мир черно-белых абстракций и калейдоскопических видов пассажиров в системе метро Сеула. Его объекты кажутся временно зависшими в поверхностях, отражениях и искажениях, которые появляются и исчезают в мгновение ока.

    Заявление художника

    Фотосъемка сеульского метро — это время размышлений для меня.

    Хотя я родился в Южной Корее, я вырос в сельской, преимущественно белой части Соединенных Штатов, которая в культурном отношении отдалила меня от страны моей матери. С тех пор как я переехал в Сеул, у меня появилась привычка бродить по метро. Я могу целыми днями прыгать от строчки к строчке, впитывая все, что могу. Я мог бы сказать, что это потому, что я хочу отправиться в новое место, но это не совсем так; Я именно там, где хочу быть.

    Метро — это место, где собирается «настоящий» Сеул: настоящие жизни, которые не будут изображены в туристической рекламе или песнях K-pop. Путешественники в наших собственных путешествиях, мы проходим мимо и исчезаем в мгновение ока. Здесь мы все вдали от дома.

    На этом наши сходства заканчиваются? У нас может быть общее наследие и мимолетные путешествия, но, как иностранец гёпо , я боюсь, что не смогу преодолеть чувство разлуки.

    Пассажиры остаются для меня призраками, отголосками света и тени на стенах и окнах метро.Это инаковость, которую я склонен понимать, или грани себя? Все, что я знаю, это то, что я должен поднять камеру — щелчок.

    Я остаюсь среди размышлений, пока вереница мыслей готовится к отбытию.

    —Аргус Пол Эстабрук

    Джангам в Сангбонг. 장암역 > 상봉역 © Argus Paul Estabrook Офисная станция Gangnam-gu 1. 강남구청역 1 © Argus Paul Estabrook Станция Seolleung. 선릉역 © Argus Paul Estabrook Офисная станция Gangnam-gu 2. 강남구청역 2 © Argus Paul Estabrook Станция экспресс-автобусов.고속터미널역 © Argus Paul Estabrook Станция Чонджа. 정자역 © Argus Paul Estabrook Станция Janghanpyeong. 장한평역 © Argus Paul Estabrook Из Сунаэ в Сувон. 수내역 > 수원역 © Argus Paul Estabrook Станция Samseong. 삼성역 © Argus Paul Estabrook Станция Покчжон. 복정역 © Argus Paul Estabrook Вангсимни — Джамсил. 왕십리역 > 잠실역 © Argus Paul Estabrook

    О художнике

    Аргус Пол Эстабрук — корейско-американский фотограф двух рас, работающий в Южной Корее и США.Частые поездки между этими двумя странами дали ему уникальное представление о корейской идентичности и ее отношениях как с глобальными, так и с региональными сообществами. С художественной точки зрения он считает себя уличным фотографом, который иногда берет камеру внутрь, чтобы рассказать личные истории. Он является членом Native Agency и Diversify Photo.

    Работа Эстабрука отмечена наградами Magnum Photography Awards, Sony World Photography Awards, LensCulture, IPA, MIFA, TIFA, а также выставлена ​​на Aperture Summer Open: On Freedom.Он был назван выдающимся профессором Дороти Лиски Уэмплер 2017 года в Школе искусства, дизайна и истории искусств Университета Джеймса Мэдисона.


    Узнайте обо всех других победителях конкурса LensCulture Street Photography Awards 2021.

    8 лучших мест для художественной фотосъемки в Стокгольмском метро

    Искусство метро Стокгольма впервые появилось в 1950-х годах, а последние произведения искусства были установлены совсем недавно, в 2017 году. Масштабные фрески, современные скульптуры и световые дисплеи — это лишь некоторые из предметов, которые можно сфотографировать на станциях стокгольмского метро.Вы также найдете элементы симметрии, повторения и направляющих линий, которые потрясающе смотрятся на фотографиях.

    Когда несколько лет назад я бродил по городу в коротком путешествии, моей задачей было отыскать некоторые из удивительных мест Стокгольма для художественной фотосъемки. Я был совершенно поражен тем, что я нашел. Мне не удалось посетить каждую станцию ​​(около 90 станций метро города великолепно украшены), но те, которые я посетил, предоставили фантастические возможности для фото.

    Многие из самых фотогеничных станций расположены недалеко от центра города, поэтому вы можете посетить несколько мест за полдня или целый день.Если вы планируете исследовать метро в Стокгольме во время фотопутешествия, вот лучшие места для художественной фотосъемки в Стокгольмском метро!

    лучших мест для арт-фотографии метро в Стокгольме:

    Стокгольмский метрополитен Советы по художественной фотографии:

    • Вам нужно будет купить билеты, чтобы попасть внутрь станций и увидеть искусство метро. Билет на одну поездку стоит 37 шведских крон, но действителен только в течение 75 минут в пути, поэтому, возможно, стоит приобрести проездной на 24 часа за 155 шведских крон.Билеты можно приобрести через приложение SL или в билетных автоматах на каждой станции.
    • Не торопись. Будут моменты, когда вам придется ждать, пока кто-то ступит на эскалатор или войдет в двери поезда. Наберитесь терпения и выделите достаточно времени, чтобы сделать снимки.
    • Избегайте часов пик. Ежедневно метро Стокгольма используют более 900 000 пассажиров. Толпа значительно усложнит фотографирование, и вы наверняка будете раздражать пассажиров, если будете мешать. Выберите более тихое время в середине будних дней или рано/поздно в выходные дни, чтобы исследовать станции.
    • Подготовьтесь к съемке в помещении при слабом освещении. Многие станции подземного метро не освещены ярко, поэтому вам, скорее всего, понадобится штатив и объектив с широкой апертурой.
    • Длительная выдержка может стать отличным способом сфотографировать Стокгольмское метро. Поэкспериментируйте с длинной выдержкой, чтобы запечатлеть движение поездов и людей, когда они приходят и уходят на станциях.

    1. T-Centralen (Центральный вокзал)

    Это центральный узел Стокгольма.Доберитесь до синей линии, чтобы увидеть бело-голубые стены, украшенные художником Пером Улофом Ультведтом в 1970-х годах. На верхнем уровне силуэты изображают рабочих, построивших железнодорожную систему. На нижнем уровне вереницы листьев изгибаются над головой, пока пассажиры идут к платформе. Мягкие цвета и узоры призваны вызывать у пассажиров чувство спокойствия.

    Здесь много мест для фото, так что обязательно загляните. Некоторые из фаворитов — это пятнистый изогнутый потолок рядом с платформой и нижняя часть эскалаторов, когда они исчезают вверх к выходу.

    2. Кунгстрэдгордсгатан

    Пожалуй, Kungsträdgårdsgatan — самая интересная из арт-станций стокгольмского метро. Художник Ульрик Самуэльсон включил в свой дизайн историю места, где когда-то располагался дворец Макалос. Тема включает в себя выставленные артефакты из дворца, а также копии старых дворцовых статуй и красно-зелено-белую цветовую гамму, которая отражает французский сад, который когда-то стоял над станцией.

    В Kungsträdgårdsgatan много мест для фотосъемки, но взгляд в сторону эскалаторов, ведущих на верхний уровень, является одним из самых популярных мест для фотосъемки.

    3. Родхусет

    Это было мое любимое место для фотосъемки в стокгольмском метро. Внутренние стены, похожие на скалы художника Зигварда Олссона, окрашенные в яркий оранжево-красный цвет, создавали интересный контраст с современным внешним видом эскалаторов. Я подумал, что это похоже на футуристическую космическую пещеру на Марсе.

    Нижняя часть эскалаторов — лучшее место для фото на Rådhuset. Вы можете смотреть на них прямо, чтобы получить идеальную симметрию и направляющие линии, или под углом с помощью широкоугольного объектива, чтобы запечатлеть пространство станции (на самом деле она находится на 20 метрах ниже уровня моря!).

    4. Сольна

    Станция Solna Centrum внешне похожа на Rådhuset. Обе станции имеют одинаковый интерьер, похожий на пещеру, но стены Solna Centrum украшены уникальными украшениями.

    Художники Карл-Олов Бьорк и Андерс Оберг изобразили холмистый лесной пейзаж, связанный с экологическими дискуссиями, которые происходили в Швеции 70-х годов. Станция создает ощущение полностью искусственной среды, но с элементами природного мира наверху, раскрытыми в произведениях искусства.Спуститесь к платформам, чтобы сделать лучшие снимки этого места для фотографий в метро Стокгольма.

    5. Стадион

    Пожалуй, одно из самых известных мест фотосъемки метро Стокгольма — радуга над головой на платформе станции Stadion. Художники Оке Палларп и Энно Халлек хотели перенести небо под землю на подземную станцию, отсюда и бледно-голубое покрытие стен. Так совпало, что в этом районе проходит ежегодный Стокгольмский фестиваль гордости, поэтому искусство является достойным приемом для посетителей.

    Возьмите сверхширокоугольный объектив, чтобы запечатлеть произведение искусства, когда вы стоите под ним. Вы также можете организовать человека, который будет ждать поезд на платформе, стоящей прямо под радугой. Они должны выглядеть крошечными по сравнению с искусством на переднем плане.

    6. Торильдсплан

    Искусство на станции Thorildsplan вызывает чувство ностальгии по тем, кто провел свое детство, посещая игровые автоматы. В 2008 году художник Ларс Аррениус использовал квадратную мозаику для изображения пиксельных персонажей из классических игр, таких как Space Invaders, Pacman и Super Mario.

    Эта станция метро находится над землей, поэтому ее можно фотографировать при естественном освещении. Декоративную плитку можно увидеть на наклонном переходе к станции или с платформы. Внутри станции есть особенно фотогеничная лестница, которая делает отличный снимок, когда человек поднимается по ней.

    7. Тенста

    Хотя стены Tensta Centrum выглядят такими же скалистыми, как и на некоторых других старых станциях, эта оформлена несколько иначе.Поскольку этот район известен как место, где поселились иммигранты, художница Хельга Хеншен украсила стены изображениями и сообщениями, которые призваны приветствовать людей из разных слоев общества.

    Рисунок выглядит почти как граффити, его фрагменты беспорядочно разбросаны по шероховатым белым стенам. Популярные объекты фотографии включают большое солнце, которое находится между платформами, а также формы животных и людей, которые чем-то напоминают древние наскальные рисунки.

    8. Оденплан

    Новая ветка Citybanan на станции Odenplan — одно из новейших дополнений к системе стокгольмского метро. Художественные инсталляции здесь явно современнее остальных. Художник Дэвид Свенссон соединил узор из неоновых огней вдоль потолка, которые должны изображать сердцебиение на мониторе.

    Эта художественная инсталляция наиболее эффектна вокруг эскалаторов, которые доставляют пассажиров между верхним и нижним уровнями. Огни можно сфотографировать сверху или снизу, и их легче запечатлеть, чем некоторые другие инсталляции, поскольку флуоресцентные шары распространяют мягкий искусственный свет по территории.

    Фотосъемка Стокгольмского метро Art

    Метро Стокгольма часто посещают фотографы из-за его художественной природы.