Фотографии двигателей после использования масел различных: Фотографии двигателей после использования различных масел — Проблемы всякие

Содержание

Фотографии двигателей после использования различных масел — Проблемы всякие

Масло Teboil 10w40 пробег 60 000 двигатель классика

Масло Castrol 10W40 пробег 70 000 двигатель классика

Масло Zic пробег 70 000 двигатель классика

Масло Castrol 10W40 пробег 99 000

Масло SHELL HELIX Ultra Full synthetic 5W40 Тоёта Калдина

Масло Castrol 5W40 пробег 260 000

Масло Teboil Gold 5W40 пробег 60 000 далее Масло Eneos Supergasoline 5W50 пробег 35 000

Масло ELF 5W40 пробег 15 000

Масло Neste City Pro 5W40 пробег 208 000

Масло Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 пробег 68 000

Масло Castrol 10W60 двигатель BMW e46 2002г.

Масло Castrol EDGE Sport 10W-60 пробег 20 000 двигатель BMW.

Тот же двигатель после перехода на масло Ravenol 5W40 и пробега на нем 10 000, никакие дополнительные средства для очистки не применялись.

Масло Ravenol 5w40 пробег 140 000 двигатель Мitsubishi 4G63 Airtrek

Масло стандартного качества с увеличенным интервалом

Тот же двигатель после пробега 19 300 на масле Mobil 1 Extended Life 10W60 с заменой каждые 6500.

Масло Mobil S 5W40 двигатель 4G93 MPI Mitsubishi Space Runner 1995г. пробег 107 000

Два одинаковых двигателя Daewoo

Первый Масло Mobil1 Super 3000 5W40 пробег 230 000

Второй Масло Castrol SLX Professional 5W30 пробег 73 000

Фотографии двигателей машин после использования различных масел


В данный момент езжу на автомобиле Toyota Celica ST-202:

Заливаю в нее масло Mobil Super 3000 5W-40

Девушка ездит на Honda Civic, ну и я иногда:

Заливаем масло Honda Ultra 5W30


К сожалению, а может и к счастью, нет фотографий того, что творится в двигателе наших машин. А теперь предлагаю посмотреть и обсудить фотографии двигателей разных машин после использования различных масел.

Данная тема носит исключительно ознакомительный характер и не несет цели рекламы или антирекламы конкретных видов масел и производителей, фотографии собраны на различных отечественных и зарубежных интернет-ресурсах, вся информация относительно пробега и межсервисных интервалах замены взята из комментариев авторов фотографий.


Масло Elf 10W40 Авто PAJERO 2002г дилерский
  


Масло Elf 10W-40 пробег 138 000
  

Масло Shell Helix Ultra 5W-40 пробег 46 000

Масло Shell Helix Ultra Extra 0w30
  

 

Масло Shell Helix Ultra 5W-40 пробег 101 000
  

Масло Castrol 0W40 пробег без замены 30 000 (межсервисная рекомендация) автомобиль BMW дилерское обслуживание.
  

Масло Castrol 10w40 пробег 115 000
  

Масло Castrol 5W40 пробег 70 000

Масло Mannol MB 10W40 пробег 84 000
  

Масло ELF 10W40 пробег 20 000

Масло Mobil S 5W40 пробег 50 000
  

Масло Лукойл Люкс двигатель Mazda MZR
 

Масло Лукойл Люкс двигатель Газель пробег 211 000

Масло Лукойл Люкс двигатель ГАЗ 24 пробег 66 000

Масло Teboil 10w40 пробег 60 000 двигатель классика

Масло Castrol 10W40 пробег 70 000 двигатель классика

Масло Zic пробег 70 000 двигатель классика

Масло Castrol 10W40 пробег 99 000
 


Масло SHELL HELIX Ultra Full synthetic 5W40 Тоёта Калдина
 

 


Масло Castrol 5W40 пробег 260 000
 

Масло Teboil Gold 5W40 пробег 60 000 далее Масло Eneos Supergasoline 5W50 пробег 35 000
 

Масло ELF 5W40 пробег 15 000
 

 

Масло Neste City Pro 5W40 пробег 208 000

Масло Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 пробег 68 000

Масло Castrol 10W60 двигатель BMW e46 2002г.
 

 

Масло Castrol EDGE Sport 10W-60 пробег 20 000 двигатель BMW.
 
Тот же двигатель после перехода на масло Ravenol 5W40 и пробега на нем 10 000, никакие дополнительные средства для очистки не применялись.
 

Масло Ravenol 5w40 пробег 140 000 двигатель Мitsubishi 4G63 Airtrek
 

Масло стандартного качества с увеличенным интервалом

Тот же двигатель после пробега 19 300 на масле Mobil 1 Extended Life 10W60 с заменой каждые 6500.

Масло Mobil S 5W40 двигатель 4G93 MPI Mitsubishi Space Runner 1995г. пробег 107 000
 

Два одинаковых двигателя Daewoo
Первый Масло Mobil1 Super 3000 5W40 пробег 230 000

Второй Масло Castrol SLX Professional 5W30 пробег 73 000

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) мотор Audi S6 2.2 1996г. пробег 202 000
 

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 330 000, дигатель Ford Mustang

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 163 000 двигатель BMW 528i M52
 

 

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 314 000 двигатель 1992г BMW 325is
 

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 203 000
 

Масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30 USA пробег 226 000 двигатель Ford F150 4.6L 2001г.

Масло Amsoil 5w30 USA пробег 161 000 двигатель Acura TL 2006г.

Масло BMW Castrol Longlife FE-01 0W-30 пробег 193 000 двигатель BMW Е66 V12 760Li
 

Продолжаем, История одной BMW
Масло Castrol двигатель BMW дилерская Калининградской сборки
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Масло Castrol Magnatec пробег 204 000 двигатель ISUZU 6VD1
 

Масло Mobil Super S 10w40
 


Тот же двигатель ухудшение после перехода на масло Castrol Magnatec GTX 10w40 4 смены за период 22 месяца через каждые 8500 (пробег на Castrol 34 000)
 

 

Масло Castrol 10W40 нарушение интервала смены, 50 000 на одной заливке двигатель BMW.
 

Масло Castrol двигатель BMW
 

Масло Castrol пробег 111 000 двигатель BMW
 

 

Масло Сastrol Magnatec 5W40 двигатель Toyota Celica
 

 

Масло Lubricant 76 Super Synthetic Blend Motor Oil

 

Масло Кросс-Супер
 

 

Масло только минеральное пробег 150 000
 

 

Масло Castrol пробег 430 000 двигатель Renault Logan замена масла каждые 20 000.
 

Масло Castrol пробег 80 000 двигатель Toyota Corolla 2006г. дилерская.
  

Прикол с маслом Castrol, страна USA, одинаковое масло Castrol Magnatec 10W-40 SM/CF купленное в разных магазинах.

Масло Shell Helix Super 10w40 5 лет использования двигатель Toyota Chaser GX81
 

Масло Shell Plus 5W40 пробег 30 000 замена раз в 5-7 тысяч, общий пробег 185 000 двигатель 1JZ-GE
 

Масло Comma пробег 190 000 двигатель Volkswagen T5
 

Фильтра в разрезе по порядку Shell, Teboil, Elf
 

Масло Castrol Edge 0W30 пробег 78 000 двигатель Vitz 2SZ-FE
 

Масло Petro Canada 0w30 пробег 30 000
 

Масло Castrol 5W30 2 года замена раз в 7 000
 

Масло Mobil 3000 5W40 пробег 290 000

Масло Shell 10w40 пробег 167 000
 

 

Масло Idemitsu 5W30 пробег 15 000 двигатель Nissan AD QG13DE общий пробег 175 000

Масло Castrol Edge 0W40 пробег 20 000, Castrol Edge 0W30 пробег 30 000 общий 104 000 на Castrol c 54 тысячи двигатель 1NZ 2001г.
 

Масло Neste 5W30 два года
 

Масло Castrol 5W40 пробег 171 000
  

Масло Petro-Canada 0W30 пробег 96 500 двигатель 4ZZ
 

Масло Mobil 1 5W50 пробег 60 000, предпоследний залив Eneos 5W-30, последний залив Idemitsu 10W-50
 

 

 

Тот же двигатель после 10 минутной промывки Xenum M-Flush и пробега 1500 на масле Xenum VX 5W30
 

 

Масло Castrol 5W40 пробег 61 000 двигатель Chevrolet Lacetti

Масло Genuine GM 5w30 пробег 50 000 двигатель Chevrolet Lacetti

Масло Shell Helix Ultra Extra Polar 0W40 через 2000 пробега
  

Масло Idemitsu 5W30 пробег 81 000
 

Масло Shell Ultra 5W40 пробег 50 000

  

 

 

Масло THK замена раз в 5-7 тысяч двигатель Москвич 2141 1994г.
  

 

Масло зима Shell Helix Ultra Extra Polar SAE 0W-40, лето Shell Helix Plus Extra 5W-40 пробег 120 000 замена раз в 12-15 тысяч.
 

Масло Mobil 10W-40 интервал замены 8000 последние 50 000 Mobil 5W-50 интервал замены 10 000 двигатель Ниссан Террано 1998г. QD32
 

Немного юмора на тему масла
 

 

 

Масло Neste Oil Premium 10W-40
 

Масло Mobil 1 Peak Life 5W-50 двигатель Rover-K-Series
 

Масло Comma Syner-G 5W-40 двигатель Rover-K-Series
  

Масло Castrol двигатель BMW

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…!!!

Фотографии двигателей после использования различных масел — Двигатель

Данная тема носит исключительно ознакомительный характер и не несет целью рекламу или антирекламу конкретных видов масел и производителей. Фотографии собраны на различных отечественных и зарубежных интернет ресурсах. Вся информация относительно пробега, марок масла, автомобилей и двигателей, межсервисных интервалах замены, взята из комментариев авторов фотографий.

Всю тему перетаскивать долго по этому несколько фото и сылка на большую общую тему!

http://www.2112.ru/s…p/23726-%D…ел

Castrol



Масло Castrol пробег 80 000 двигатель Toyota Corolla 2006г. дилерская.



Масло Castrol 0W40 пробег без замены 30 000 (межсервисная рекомендация) автомобиль BMW дилерское обслуживание.

Масло Castrol 10W40 нарушение интервала смены, 50 000 на одной заливке двигатель BMW.


ELF


Масло Elf 10W40 Авто PAJERO 2002г дилерский

Manol


Масло Mannol MB 10W40 пробег 84 000

Mobil S 5W40 пробег 50 000


Масло Лукойл Люкс двигатель Mazda MZR

Масло Zic пробег 70 000 двигатель классика

Масло SHELL HELIX Ultra Full synthetic 5W40 Тоёта Калдина




Масло Shell Helix Super 10w40 5 лет использования двигатель Toyota Chaser GX81



Масло Teboil Gold 5W40 пробег 60 000 далее Масло Eneos Supergasoline 5W50 пробег 35 000

Масло Petro Canada 0w30 пробег 30 000

Масло THK замена раз в 5-7 тысяч двигатель Москвич 2141 1994г.

Для интересующихся Motul товарищей с других форумов, только не надо про «вялый вброс рекламы»

Масло Motul 15W-50 канистра из под свежезалитого масла, на дне густые отложения, изготовлено 23.04.2009


Масло Motul X-CESS 5W-40 на дне желтый осадок, изготовлено 02.06.2009


Масло Motul 300V 15W-50, изготовлено 06.2008, куплено у оф. дилера Subaru Украина 15.12.2010
Ответ топ менеджера Motul — данное возможно только с серией 300V если она хранится более года (хотя на предыдущих фото другая серия)

Сообщение отредактировал Shema: 23 Январь 2012 — 13:05
красный цвет для модераторов! см.правила форума

Виды моторных масел

Автовладельцам приходится изучать много информации по обслуживанию и ремонту транспортного средства. Также не помешает знать, какие бывают виды моторных масел. Автомобильное масло применяется для смазки и уменьшения трения между деталями, для предотвращения их коррозии. От степени свежести и регулярной замены масла зависит продолжительность работы двигателя. Современный рынок предлагает огромный ассортимент видов, классификаций и назначений автомобильных масел. Правильный выбор моторного масла позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта.

Синтетические моторные масла

Появлению видов синтетических моторных масел способствовало развитие нефтеперерабатывающей отрасли. Производство синтетических смазок заключается в синтезе углеводородов с органическими соединениями. Благодаря своим свойствам синтетические масла превосходят минеральные. Этот делает их более популярными среди автовладельцев. Отличительной чертой “синтетики” является наличие в ее составе специальных присадок. Благодаря этому ГСМ обладает повышенными защитными свойствами.

Основными преимуществами “синтетики” являются:

  • хороший запуск холодного двигателя;
  • высокая степень вязкости;
  • слабая испаряемость;
  • защита деталей мотора от износа;
  • термоокислительная устойчивость.

В зависимости от страны производителя содержание в ГСМ присадочных материалов может колебаться от 30 до 50 % общего объема. Многих автовладельцев при выборе синтетического масла смущает высокая цена. Она более высокая в сравнении с минеральными аналогами. Связано это в первую очередь со сложным процессом производства. В тоже время оправданием высокой цены может служить экономия топлива и продолжительная бесперебойная эксплуатация двигателя.

Стандарты современной отрасли ГСМ ориентированы на синтетические масла. Среди богатого выбора видов и классификации моторных масел выделяется наиболее передовая марка Valvoline, способная удовлетворить любые потребности рынка. Повышенный спрос на масло Valvoline определяется конкурентным ценовым предложением.

Минеральные моторные масла

Минеральная смазка считается натуральным продуктом, получаемым в результате перегонки и очистки нефти. Первые марки минеральных масел характеризовались нестабильностью состава. Выражалось это в быстрой потере смазывающих свойств. Масло приходилось менять чаще. В современных ГСМ этот недостаток искоренен.

Также как и в “синтетику” в минеральные масла добавляются присадки:

  • моющие;
  • повышающие износостойкость деталей;
  • антикоррозийные.

По внешнему виду “минералка” отличается светлым цветом. Состав масла может меняться в зависимости от фирмы — изготовителя и назначения. В химическом составе могут быть смолистые соединения и углеводороды. Все присадки в минеральном масле подвержены быстрому выгоранию вследствие высоких температур эксплуатации. Для минеральных масел важен еще такой показатель как вязкость. Называется он индексом вязкости. Эта величина является безразмерной и не имеет единиц измерения.

Выбирать моторное масло необходимо по индексу вязкости. Чем он выше, тем в большем диапазоне температур можно применять нефтепродукт. Для автомобилей, эксплуатируемых в различных климатических условиях, рекомендуется сезонная смена масла. Обусловлено это наличием специальных добавок для нормальной работы двигателя в условиях сильных морозов или жары.

Valvoline решило эту проблему проще, выпустив универсальное высококачественное моторное масло ALL-Climate. Состав этого нефтепродукта рассчитан на обеспечение всесезонной защиты деталей двигателя. Масло ALL-Climate соответствует всем нормам спецификаций изготовителей двигателей.

Полусинтетические моторные масла

Полусинтетические масла это отдельная категория, которой в чистом виде не существует. Но не смотря на это среди автомобилистов “полусинтетика” завоевывает все большую популярность. Эта смазка представляет собой смесь минеральной и синтетической основы. Объединив производственные процессы, стало возможным получить смазывающие продукты с превосходными свойствами. На сегодняшний день полусинтетические смазочные жидкости представлены широкой группой марок. Отличительной чертой “полусинтетики” является единая базовая основа, которая не связана с наличием присадок.

Используя “полусинтетику” необходимо учитывать характеристики этих масел:

  • малая вязкость в сравнении с “минералкой”;
  • предотвращает появление на деталях двигателя отложений;
  • обладает малой испаряемостью и высокой стабильностью.

Приобретая полусинтетическое масло для старых двигателей, следует учитывать, что оно более жидкое и его расход будет больше. Жидкая консистенция “полуминералки” будет способствовать протеканию масла через изношенные сальники двигателя.

Для двигателей со значительным пробегом существует серия специализированных моторных масел. Среди прочего можно выделить масло Valvoline MaxLife. MaxLife является инновационной разработкой, содержащей специальные присадки. Использование этого продукта для ДВС с пробегом способствует сокращению протечки масла и уменьшению его расхода. При этом многие водители отмечают некоторое улучшение производительности двигателя. MaxLife значительно превосходит обычные моторные масла по показателю снижения потребления масла, снижая стоимость содержания автомобиля.

Международные стандарты масел

Для классификации масел существует несколько систем с раздельной маркировкой. Знание этих обозначений позволит выбрать продукт соответствующий типу двигателя, сезону и условиям эксплуатации. На канистрах с маслом производители указывают информацию об уровне вязкости, эксплуатационные допуски и специфику нефтепродукта. Непосвященному обывателю маркировка может показаться “темным лесом”, но не всё так страшно. Давайте будем разбираться в масляных буквах и цифрах.

Существует несколько видов международных стандартов:

  • SAE
  • API
  • ACEA
  • Отечественный ГОСТ

Стандарт SAE

SAE расшифровывается как Сообщество Автомобильных Инженеров. Маркировка обозначает вид моторного масла по вязкости. Это и есть тот самый индекс вязкости. Он указывает, какое масло лучше выбрать потребителю: летнее, зимнее или всесезонное. Более жидкое масло будет актуально для эксплуатации в холодном климате. Густое пригодно к эксплуатации в мягком климате и рекомендовано для изношенных двигателей.

На примерах можно понять, какая маркировка будет соответствовать для вашей машины:

  • SAE 5W-30 или 5W-40 Универсальные варианты для большинства двигателей;
  • SAE 15W-40 Рекомендовано к использованию в бензиновых и дизельных двигателях с пробегом;
  • SAE 0W-20 и 0W-30 Маркировка соответствует требованиям по эксплуатации в Сибири и районах крайнего севера. Такое sae выбирают, где температура воздуха -40 градусов;
  • SAE 0W-40 b0w-50 Специализированные масла. Подходят не для всех двигателей. При выборе изделия с такой маркировкой лучше проконсультироваться со специалистами;

Правильная подобранная вязкость позволит избежать такого явления, как “сухой запуск” двигателя.

Стандарт API

Классификация по API соответствует типу двигателя и условиям эксплуатации. Стандарт подразделяется на две категории:

  • «S» (Service) Для бензиновых четырехтактных двигателей;
  • «C» (Commercial) Для дизельных двигателей, грузовой и дорожно-строительной техники.

В дополнение к этим обозначениям в маркировке проставляются символы:

  • Категория S имеет дополнительные 12 обозначений: SA, SB, SC, SD, SE, CF, CG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  • Категория C имеет дополнительно 14 обозначений: CA, CB, CC, CD, CD-II, SE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. В маслах с буквой C цифрами определяется использование изделия в 4-х или 2-х тактных двигателях. Пример CF-4 и CF-2.

Если использование ГСМ допускается в бензиновых и дизельных двигателях, то маркировка будет состоять из двух частей. В первой части указывается приоритетный тип двигателя, для которого предназначено масло. Во второй — дополнительный тип. Пример: API SI-4/SL.

Стандарт ACEA

ACEA — это ассоциация европейских производителей, предъявляющая особые требования к моторным маслам в области экологии. В состав ассоциации входят многие известные автопроизводители. Поэтому при выборе марки авто следует учитывать, что придется пользоваться определенным видом масла для автомобиля.

ACEA создала маркировку еще в 2004 году. Сюда включаются масла для двигателей бензинового и дизельного исполнения. На сегодняшний день в классе ACEA имеются три обозначения. Они определяют тип двигателя, для которого подходит конкретный тип смазочного материала:

  • А/В Для легкового транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями;
  • C Предназначен для современных автомобилей, соответствующих по нормам выхлопа уровню Euro-4 и более поздних;
  • Е Для двигателей грузовой и дорожно-строительной техники.

Что касается владельцев обычных легковых автомобилей, то им следует обратить внимание на следующие классы:

  • ACEA A1/B1 Для высокооборотистых двигателей;
  • A3/B3 Для форсированных моторов и для техники, используемой для тяжелых работ с продролжительным периодом эксплуатации;
  • ACEA A3/B4 Для высокомощных моторов с прямым впрыском;
  • A5/B5 Для высокопроизводительных агрегатов;
  • ACEA С1 Для транспортных средств с сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Снижают зольности выхлопа, что продлевает срок службы фильтров и уменьшает расход топлива;
  • C2 По назначению соответствует характеристикам класса C1. Подходит для двигателей, где требуется применение смазки, снижающей трение;
  • ACEA C3 Для моторов с сажевыми фильтрами;
  • C4 Для ДВС с повышенными требованиями Euro по содержанию в выхлопе вредных веществ.

Стандарт ГОСТ

Параллельно с международными стандартами для маркировки моторных масел применяется отечественная система ГОСТ. Появилась она в 1987 году и действует по сей день. По статистике моторные масла с маркировкой ГОСТ раскупаются с прилавков автомагазинов не хуже импортных. Отличительной чертой ГОСТ является то, что в этой маркировке прописаны характеристики по стандартам SAE и API. Отечественные производители моторных масел придерживаются стандартов, определяемых ГОСТ Согласно его требованиям масла подразделяются на группы, соответствующие уровню кинематической вязкости и эксплуатационным характеристикам.

Как и по стандартам SAE, по кинематической вязкости ассортимент ГСМ делится на три подгруппы:

  • Летние. Обозначаются цифрами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20.
  • Зимние. Цифры 3, 4, 5, 6.
  • Всесезонные.

Имеются также 6 групп масел, соответствующих определенным эксплуатационным качествам:

  • А — нефорсированные ДВС;
  • Б — малофорсированные ДВС;
  • В — малофорсированные ДВС;
  • Г — высокофорсированные с умеренными эксплуатационными нагрузками;
  • Д — высокофорсированные, работающие с длительными перегрузками;
  • Е — высокофорсированные тяжелонагруженные агрегаты.

Рядом с буквой проставляется обозначение 1 или 2.

  • 1 — для бензиновых
  • 2 — для дизельных двигателей.

От правильного выбора моторного масла зависит продолжительность эксплуатации двигателя. Доверять стоит только надежным производителям. Valvoline выпускает продукцию с 1866 года. На сегодняшний день эта марка является самым устойчивым международным брендом по производству смазочных материалов. Доверьте надежную работу двигателя профессионалам.

История моторных масел и 14 популярных заблуждений, которые могут загубить двигатель


Заблуждение № 1. Если масло потемнело — его нужно срочно менять, даже если вы проехали меньше тысячи километров
На самом деле: изменение цвета моторного масла в двигателе — не повод для беспокойства. Оно темнеет от того, что моющие присадки, содержащиеся в современных ГСМ, растворяют продукты неполного сгорания топлива. Таким образом они поддерживают детали двигателя в чистоте, защищая их от загрязнения.

Заблуждение № 2. Период смены масла можно определить «на глаз»
На самом деле: рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителями автомобилей, и эти указания — главное, чем стоит руководствоваться.

Заблуждение № 3. Интервалы замены масла одинаковы для всех видов автотранспорта
На самом деле: у легковых автомобилей значения интервалов замены довольно близки, но все же для каждой марки они определяются независимо и могут быть как фиксированными, так и гибкими, — на усмотрение производителя конкретной марки авто. Что же касается коммерческого транспорта, то здесь периодичность смены масла зависит от режима эксплуатации и может отличаться в несколько раз.

Заблуждение № 4. Не обязательно менять масло регулярно

На самом деле: если пропустить очередную замену моторного масла, образование отложений в двигателе будет происходить всё более интенсивно. В результате это приведёт к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, а значит — к повышению его износа, а в перспективе и к серьезной поломке или заклиниванию двигателя.

Заблуждение № 5. Главное — выбирать масло подороже

На самом деле: даже самое качественное и дорогостоящее масло, не соответствующее рекомендациям производителя автомобиля, способно нанести существенный вред двигателю машины. Более того, негативные последствия появятся значительно быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам. Так что главным и первоочередным критерием при выборе масла должны быть именно указания в инструкции по эксплуатации автомобиля.


Заблуждение № 6. Между синтетическим и минеральным маслом нет никакой разницы

На самом деле: моторные масла на минеральной основе окисляются и теряют свои эксплуатационные характеристики интенсивнее. Масла на синтетической основе имеют более широкий температурный диапазон, стабильнее при нагреве и лучше работают, сохраняют текучесть в холодных условиях. Иными словами, они дольше сохраняют свои эксплуатационные свойства, и поэтому именно они рекомендуются  для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами.


Заблуждение № 7. Для старых автомобилей подходят только минеральные масла

На самом деле: когда синтетические моторные масла только появились на прилавках, некоторые автомобилисты заметили, что после заливки «синтетики» под машиной появлялись масляные пятна. Это происходило из-за того, что смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью и когда они попадали в двигатель, долгое время проработавший на минеральном масле, происходило активное отмывание загрязнений, в том числе между валом и соответствующим сальником. При этом зазор между валом и уплотнением увеличивался и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.


Заблуждение № 8. Смешение различных моторных масел не повредит автомобилю

На самом деле: смешивать масла разных видов не рекомендуется, так как сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными комплексами присадок может в значительной степени снизить эффективность работы двигателя. Конечно, в экстренных случаях, — например, когда уровень масла достигает критической отметки на трассе, где нет возможности долить то же масло, которое уже было использовано, — можно долить масло другой марки. Но при первой же возможности масло нужно будет заменить.

Заблуждение № 9. Всесезонное масло уступает по своим качествам маслам для определенных сезонов

На самом деле: всесезонные продукты обеспечивают как надёжный пуск двигателя в зимний период, так и эффективное смазывание прогретого двигателя в рабочем режиме. Не удивительно, что сейчас все ведущие производители предлагают для легковых автомобилей исключительно всесезонные моторные масла.

Заблуждение № 10. Проверить качество масла в домашних условиях невозможно

На самом деле: провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами действительно нельзя, но… Есть метод, позволяющий определить, что масло перестало быть пригодным для использования. Чтобы провести этот тест, достаточно щупом поместить каплю масла на поверхность газетной бумаги. Обычно масло быстро расплывается, оставляя несколько концентрических кругов, но если оно образует устойчивую каплю на поверхности бумаги — значит, его нужно срочно слить и поменять на свежее.


Заблуждение № 11. При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло

На самом деле: промывочное масло — это специальный продукт, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя. Современные моторные масла обладают превосходной моющей и диспергирующей способностью. Поэтому в промывании мотора современного легкового автомобиля необходимости нет. В сложных случаях — если мотор сильно загрязнён — можно, залив в него предписанное производителем масло, просто сократить интервал замены.

Заблуждение № 12. Энергосберегающее моторное масло лучше обычного

На самом деле: энергосберегающее масло отличается низкой вязкостью и дополнительным пакетом присадок, в том числе антифрикционных. Их задача — уменьшить потерю энергии при трении и, как следствие, расход топлива. В реальности же автомобилист заметит только небольшую экономию топлива относительно обычного синтетического масла аналогичного класса вязкости. При этом энергосберегающие масла имеют ограничения по применению: они рекомендованы к использованию только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел.

 


Заблуждение № 13. Масло в дизельных моторах надо менять чаще

На самом деле: частота замены моторного масла зависит не только от самого масла и типа двигателя, не менее важны качество топлива и условия эксплуатации автомобиля. Некорректно сравнивать расход масла легкового автомобиля с расходом дизельного грузовика. Однако при прочих равных условиях наиболее важный фактор — это именно качество дизельного топлива. Если оно высокое и соответствует европейским стандартам, то частая замена моторного масла не потребуется.

Заблуждение № 14. Для дизельных автомобилей подходит только масло для дизельных двигателей

На самом деле: вопреки расхожему мнению моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители разделяют моторные масла на продукты для легкового (включая легкий коммерческий транспорт) и грузового транспорта, что и указывается на упаковке. При этом масла для легковых и грузовых автомобилей, даже выполненные в одинаковых классах вязкости, отличаются составом базовых масел и пакетами присадок, что обусловлено различиями в конструкции двигателей и условиями эксплуатации транспортных средств.

Моторное масло для газовых двигателей MWM Premium Oil

Моторное масло для газовых двигателей MWM Premium Oil обеспечивает неизменно высокую производительность и КПД

Двигатели MWM предназначены для длительной эксплуатации с высокими эксплуатационными характеристиками и максимальными показателями КПД и их надежная работа определяет экономическую и экологическую эффективность всей электростанции. Учитывая доступность топливного газа и режим эксплуатации двигателя, газопоршневая установка в комбинации с соответствующим моторным маслом достигает неизменно высоких показателей производительности и КПД. При увеличении мощности двигателя и повышении КПД от выбора оптимального моторного масла и системы управления смазочным маслом зависит продолжительность срока эксплуатации и износостойкость газового двигателя. Поэтому MWM предлагает своим заказчикам не только детальный анализ масла, но и оригинальные масла для газовых двигателей MWM Premium Oil, обеспечивающие увеличение интервалов замены и снижение расхода масла, и как следствие, значительную экономическую выгоду всей электростанции.

Моторное масло для газовых двигателей MWM Premium Oil разработано экспертами в области двигателестроения

В ходе интенсивных полевых испытаний моторные масла проходят оценку и получают разрешение на использование после анализа смазочного масла и инспекции демонтированных компонентов. Всесторонний опыт, полученный как во время многолетних разработкок, так и практической эксплуатации, позволил нам совместно с нашими стратегическими партнерами отобрать моторные масла, которые оптимально защищают двигатель и обеспечивают его высокую производительность.

Оптимальный выбор смазочных материалов: чистота и защита от износа

Помимо максимальной защиты от износа и длительных интервалов замены масла, при отборе моторных масел MWM Premium Oil мы обращали особое внимание на чистоту канавки первого поршневого кольца. Образование отложений в этой области негативно сказывается на работе всех колец, что приводит к увеличению расхода масла. Масла MWM Premium GMO 240 и 440 обеспечивают превосходную чистоту поршня. Использование моторных масел MWM Premium Oi обеспечивает максимальную эксплуатационную готовность и рентабельность электростанции.

MWM Premium GMO 240

Масло MWM Premium GMO 240 представляет собой отличный компромисс между производительностью и стоимостью. Благодаря стабильному общему щелочному числу и несмотря на ограниченное содержание сульфатной золы, оно подходит не только для работы на природном газе, но и для использования в биогазовых установках, включая систему доочистки отработавших газов.

  • Малозольное масло для газовых двигателей
  • Высококачественное базовое масло класса вязкости SAE 40 и специально подобранные присадки для увеличения интервалов замены
  • Сульфатная зольность 0,55 масс. %
  • Надежная защита от износа
  • Высокая чистота поршней
  • Высокая стабильность щелочного числа даже при нестабильном качестве газа

MWM Premium GMO 440

Масло MWM Premium GMO 440 универсально для всех вариантов применения. Наибольшие преимущества перед традиционным минеральным маслом особенно заметны при работе на высоких температурах и при особо низком объеме (л/кВт). Возможны несколько интервалов замены масла.

  • Малозольное масло для газовых двигателей
  • Синтетическое базовое масло для увеличенных интервалов замены
  • Класс вязкости SAE 40
  • Сульфатная зольность 0,42 масс. %
  • Надежная защита от износа
  • Высокая чистота поршней
  • Минимальные отложения на компонентах системы выпуска отработавших газов, таких как теплообменники отработавших газов. Снижение расхода масла

Типичные свойства масла Premium GMO 240/440

Типичные свойстваPremium GMO 240Premium GMO 440
Класс SAE4040
Сульфатная зольность0,55 масс. %0,42 масс. %
Общее щелочное число5,2 мг KOH/г5,4 мг KOH/г
Кинематическая вязкость при 40 °C122 мм2127 мм2
Кинематическая вязкость при 100 °C13,3 мм213,5 мм2
Индекс вязкости104100
Плотность885 кг/м3950 кг/м3
Температура застывания-18°C-25°C
Температура вспышки227°C245°C

Область применения высококачественных моторных масел MWM Premium Oil для газовых двигателей

Вид масла для газовых двигателейВысокое качество газаСреднее качество газаНизкое качество газа
GMO 240+++++++
GMO 440++++++

Брошюры и технические характеристики моторного масла для газовых двигателей MWM Premium Oil

Высококачественное моторное масло MWM

Максимальная производительность и максимальная доступность благодаря грамотному управлению электростанцией.



Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать as PDF: DE | EN


Технические характеристики моторного масла MWM Premium GMO 240



Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать PDF: DE | EN


Технические характеристики моторного масла MWM Premium GMO 440



Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать PDF: DE | EN


Защита MWM Premium Protect

Высокоэффективная готовая смесь для защиты от коррозии газовых двигателей: при увеличении мощности двигателя и повышеним КПД увеличивается температурная нагрузка на компоненты двигателя, расположенные рядом с камерой сгорания. Основной задачей охлаждающей жидкости является отвод тепла от этих компонентов (охлаждение компонентов) и возможность его полезная утилизации.



Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать PDF: DE | EN

15 популярных заблуждений, которые могут загубить двигатель

Подробности
Создано 03.04.2015 10:41

15 ПОПУЛЯРНЫХ ЗАБЛУЖДЕНИЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЗАГУБИТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Пэнгборн, Великобритания. Посреди старинного парка высится роскошный особняк, окружённый добротным английским газоном. Сейчас должен выйти дворецкий и, растягивая слова, произнести: «Добро пожаловать, сэр!». Однако на пороге появляются двое респектабельных джентльменов: Девид Тейлор и Пол Бисли — сотрудники компании Castrol. А особняк — вовсе не родовое гнездо британской аристократии, а исследовательский центр, где разрабатывают новые моторные масла. Именно здесь нам рассказали, как создаются моторные масла, и помогли развенчать популярные «масляные» мифы.

То, что двигатель не сможет работать без смазки, стало понятно сразу, как только появились первые экземпляры двигателей внутреннего сгорания: в середине XIX столетия Этьенн Ленуар безуспешно пытался создать рабочий экземпляр ДВС, но все попытки неизменно заканчивались неудачами — поршень клинило в цилиндре, и мотор выходил из строя. Как только конструкция двигателя была доработана системами смазки и охлаждения, проблема исчезла. Так уже первые инженеры-двигателисты поняли, что новые поршневые двигатели потребуют не только топлива, но и других жидкостей — масла и антифриза. (Двигатели воздушного охлаждения сегодня останутся за скобками, а вот историю, как «двигатель работает без масла», рассмотрим отдельно.)

Но для чего нужно масло? Ответ кажется очевидным: чтобы смазывать! Действительно, основная задача масла — надёжно разделять две металлические поверхности, и таким образом снижать коэффициент трения. Как это происходит, хорошо видно на рисунке снизу. Но про другие важные для моторного масла задачи обычно забывают. Мы же перечислим их: удаление продуктов износа и частиц несгоревшего топлива из пар трения, охлаждение нагретых деталей и защита поверхностей от коррозии (плёнка из масла предотвращает контакт «металл-металл» и «металл-воздух»).

 

  • Задача моторного масла — не только смазывать! На этой картинке перечислены все функции моторного масла, о которых многие автомобилисты даже не подозревают 
  • На нижнем рисунке наглядно показано, как моторное масло разделяет две металлические поверхности и снижает коэффициент трения 

И чтобы масло качественно выполняло каждую из вышеперечисленных задач, химикам приходится тщательно продумывать состав масла, а инженерам — не менее тщательно проверять свойства будущего продукта. Поэтому современное моторное масло — это сложная смесь, составленная из нескольких базовых масел и пакета присадок, которая должна удовлетворять множеству требований. Базовые масла (минеральные, полученные при перегонке нефти, или синтетические, производимые способом химического синтеза на специальных заводах) определяют базовые вязкостно-температурные свойства будущего готового продукта, который мы увидим на прилавках автомагазинов. А вот за остальные показатели (моющие, антикоррозийные и прочие) отвечает именно пакет присадок.

Из этих компонентов состоит моторное масло. Основной ингридиент — масляная основа, определяющая основные вязкостно-температурные характеристики. Пакет присадок придаёт базовому маслу некоторые новые или улучшает уже имеющиеся свойства

Так выглядит состав пакета присадок. Детергент является моющим средством, а диспергатор нужен, чтобы присадки равномерно растворялись во всём объёме моторного масла, а не выпадали осадком

Процесс создания масла — штука сложная. Вначале из многих сотен образцов масел нужно выбрать те, что подходят по вязкости, испаряемости и другим химико-физическим показателям. Затем отобранные образцы испытываются на специальных установках — трибометрах, которые имитируют работу подвижных деталей в двигателе и позволяют получить информацию о характеристиках смазочных материалов еще до проведения более дорогих моторных испытаний. Например, один из трибометров имитирует работу поршневого кольца и стенки цилиндра, что позволяет определить тенденции износа в этой паре трения. В итоге, из сотен образцов, проверенных во время испытаний, до финиша доходят всего 2-3…

  •  Чем минеральное масло отличается от синтетического? Основой: минеральной или синтетической. (Соответственно, моторное масло на смешанной основе называют полусинтетикой.) Начало синтетическим маслам положила необходимость применения в авиационных двигателях смазочного материала, который бы не окислялся при высоких температурах: 250 – 300 ºС в подшипнике скольжения турбины достаточно быстро окисляли привычное минеральное масло, при этом образовывались отложения.  
  • Минеральные масла — это продукты, полученные путем перегонки сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Как происходит процесс перегонки, знает любой старшеклассник, посещавший уроки физики и химии. Для тех же, кто пропускал занятия, уточним: нефть нагревается до температуры около 350°C, частично она испаряется и в зависимости от молекулярного веса своих компонентов разделяется на слои (фракции), которые отбираются с различных тарелок колонны. 
  • Синтетические масла получают в процессе гидрокрекинга или химического синтеза. Последняя технология считается более прогрессивной и позволяет получать более качественные базовые масла.  

Оставшиеся «финалисты» подвергаются различным, наиболее тяжелым моторным испытаниям, в ходе которых исследуются эксплуатационные характеристики моторных масел. Во время этих испытаний воссоздаются самые разнообразные условия эксплуатации двигателя, например, режим частых коротких поездок или езда по скоростному шоссе. По окончании испытаний, двигатель снимается со стенда и разбирается для оценки его состояния, при этом большое внимание уделяется степени износа деталей и их чистоте.

Помимо стандартных моторных испытаний, в лабораториях есть климатические установки и мощностные стенды, в которых воспроизводят различные температурные режимы эксплуатации от африканской жары до сибирских холодов и имитируются различные режимы работы двигателя. Так что красивая канистра на прилавке магазина — это вовсе не произвольная композиция из базовых масел и присадок, как думают многие, а тщательно продуманный и проверенный продукт, создание которого занимает до 3-х лет.

 

Главная тенденция в мировом двигателестроении — даунсайзинг, то есть уменьшение рабочего объёма моторов. И производители масел всерьёз ожидают, что эта тенденция пагубно отразится на их бизнесе — двигатели становятся меньше, значит, и масла для них требуется меньше… Впрочем, в этих опасениях есть определённая доля лукавства: масло малокубатурные турбомоторы кушают очень и очень хорошо — до 1 литра на 1000 км, так что кризис «маслёнщикам» пока не грозит

А теперь давайте вспомним типичную для автомобильных выставок недавнего прошлого картину. На стенде стоят «Жигули» со снятым поддоном картера, но двигатель работает. При этом стендист вещает заученную скороговорку: «Внимание, этот двигатель работает без масла! Такое возможно только благодаря нашей присадке». Обман? Не совсем: как нам рассказали специалисты компании Castrol, бензиновый атмосферник родом из семидесятых вполне способен работать на холостом ходу без масла! Вот только чудодейственная присадка к этому никакого отношения не имеет — этот «феномен» существует исключительно благодаря качественной сборке мотора и его примитивной конструкции.

И вообще специалисты Castrol категорически не рекомендуют добавлять дополнительные «модификаторы» и прочие «улучшатели». Сейчас каждое масло — это идеально сбалансированный продукт, обеспечивающий оптимальную работу двигателя. И любая другая добавка нарушит этот баланс и помешает маслу работать так, как задумали его создатели. Также инженеры не советуют тратить деньги на промывочные масла, не рекомендуют менять масло в дизельных двигателях чаще, чем в бензиновых… Всего — полтора десятка подобных рекомендаций, которые касаются укоренившихся среди автомобилистов заблуждений.

Заблуждение № 1. Если масло потемнело — его нужно срочно менять, даже если вы проехали меньше тысячи километров
На самом деле: изменение цвета моторного масла в двигателе — не повод для беспокойства. Оно темнеет от того, что моющие присадки, содержащиеся в современных ГСМ, растворяют продукты неполного сгорания топлива. Таким образом они поддерживают детали двигателя в чистоте, защищая их от загрязнения.
Заблуждение № 2. Период смены масла можно определить «на глаз»
На самом деле: рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителями автомобилей, и эти указания — главное, чем стоит руководствоваться.
Заблуждение № 3. Интервалы замены масла одинаковы для всех видов автотранспорта
На самом деле: у легковых автомобилей значения интервалов замены довольно близки, но все же для каждой марки они определяются независимо и могут быть как фиксированными, так и гибкими, — на усмотрение производителя конкретной марки авто. Что же касается коммерческого транспорта, то здесь периодичность смены масла зависит от режима эксплуатации и может отличаться в несколько раз.

Заблуждение № 4. Не обязательно менять масло регулярно

На самом деле: если пропустить очередную замену моторного масла, образование отложений в двигателе будет происходить всё более интенсивно. В результате это приведёт к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, а значит — к повышению его износа, а в перспективе и к серьезной поломке или заклиниванию двигателя.
Заблуждение № 5. Главное — выбирать масло подороже

На самом деле: даже самое качественное и дорогостоящее масло, не соответствующее рекомендациям производителя автомобиля, способно нанести существенный вред двигателю машины. Более того, негативные последствия появятся значительно быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам. Так что главным и первоочередным критерием при выборе масла должны быть именно указания в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Заблуждение № 6. Между синтетическим и минеральным маслом нет никакой разницы

На самом деле: моторные масла на минеральной основе окисляются и теряют свои эксплуатационные характеристики интенсивнее. Масла на синтетической основе имеют более широкий температурный диапазон, стабильнее при нагреве и лучше работают, сохраняют текучесть в холодных условиях. Иными словами, они дольше сохраняют свои эксплуатационные свойства, и поэтому именно они рекомендуются  для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами.

Заблуждение № 7. Для старых автомобилей подходят только минеральные масла

На самом деле: когда синтетические моторные масла только появились на прилавках, некоторые автомобилисты заметили, что после заливки «синтетики» под машиной появлялись масляные пятна. Это происходило из-за того, что смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью и когда они попадали в двигатель, долгое время проработавший на минеральном масле, происходило активное отмывание загрязнений, в том числе между валом и соответствующим сальником. При этом зазор между валом и уплотнением увеличивался и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.

Заблуждение № 8. Смешение различных моторных масел не повредит автомобилю

На самом деле: смешивать масла разных видов не рекомендуется, так как сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными комплексами присадок может в значительной степени снизить эффективность работы двигателя. Конечно, в экстренных случаях, — например, когда уровень масла достигает критической отметки на трассе, где нет возможности долить то же масло, которое уже было использовано, — можно долить масло другой марки. Но при первой же возможности масло нужно будет заменить.

Заблуждение № 9. Всесезонное масло уступает по своим качествам маслам для определенных сезонов

На самом деле: всесезонные продукты обеспечивают как надёжный пуск двигателя в зимний период, так и эффективное смазывание прогретого двигателя в рабочем режиме. Не удивительно, что сейчас все ведущие производители предлагают для легковых автомобилей исключительно всесезонные моторные масла.

Заблуждение № 10. Проверить качество масла в домашних условиях невозможно

На самом деле: провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами действительно нельзя, но… Есть метод, позволяющий определить, что масло перестало быть пригодным для использования. Чтобы провести этот тест, достаточно щупом поместить каплю масла на поверхность газетной бумаги. Обычно масло быстро расплывается, оставляя несколько концентрических кругов, но если оно образует устойчивую каплю на поверхности бумаги — значит, его нужно срочно слить и поменять на свежее.

Заблуждение № 11. Если добавить в масло присадки, оно будет работать лучше

На самом деле: производители моторных масел категорически не рекомендуют добавление сторонних пакетов присадок. Вопреки расхожему заблуждению, такие присадки могут не только не улучшить характеристики масла, но и ухудшить их, и даже нанести серьезный урон двигателю. Дело в том, что композиция каждого моторного масла создается таким образом, чтобы получить идеально сбалансированный пакет присадок. Любые сторонние добавки нарушают этот баланс и мешают моторному маслу работать так, как это задумано его производителем.

 

Заблуждение № 12. При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло

На самом деле: промывочное масло — это специальный продукт, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя. Современные моторные масла обладают превосходной моющей и диспергирующей способностью. Поэтому в промывании мотора современного легкового автомобиля необходимости нет. В сложных случаях — если мотор сильно загрязнён — можно, залив в него предписанное производителем масло, просто сократить интервал замены.

Заблуждение № 13. Энергосберегающее моторное масло лучше обычного

На самом деле: энергосберегающее масло отличается низкой вязкостью и дополнительным пакетом присадок, в том числе антифрикционных. Их задача — уменьшить потерю энергии при трении и, как следствие, расход топлива. В реальности же автомобилист заметит только небольшую экономию топлива относительно обычного синтетического масла аналогичного класса вязкости. При этом энергосберегающие масла имеют ограничения по применению: они рекомендованы к использованию только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел.

 

Заблуждение № 14. Масло в дизельных моторах надо менять чаще

На самом деле: частота замены моторного масла зависит не только от самого масла и типа двигателя, не менее важны качество топлива и условия эксплуатации автомобиля. Некорректно сравнивать расход масла легкового автомобиля с расходом дизельного грузовика. Однако при прочих равных условиях наиболее важный фактор — это именно качество дизельного топлива. Если оно высокое и соответствует европейским стандартам, то частая замена моторного масла не потребуется.
Заблуждение № 15. Для дизельных автомобилей подходит только масло для дизельных двигателей
На самом деле: вопреки расхожему мнению моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители разделяют моторные масла на продукты для легкового (включая легкий коммерческий транспорт) и грузового транспорта, что и указывается на упаковке. При этом масла для легковых и грузовых автомобилей, даже выполненные в одинаковых классах вязкости, отличаются составом базовых масел и пакетами присадок, что обусловлено различиями в конструкции двигателей и условиями эксплуатации транспортных средств.

Вместо послесловия

К этому материалу наши читатели оставили множество комментариев, обсуждая специальные «бензиновые» и «дизельные» масла. Чтобы внести ясность, рассмотрим классификации моторных масел по API (API ― American Petroleum Institute, Американский институт нефти) и по ACEA (ACEA ― Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, Европейская ассоциация автопроизводителей).

Аббревиатура API SL (где S ― Service), указывает на принадлежность масла к легковому сегменту, а API CI-4 (где С ― Commercial) к коммерческому. Но! Так как легкового дизелестроения в США нет, то масла API Sx часто называют бензиновыми, а API Cx ― коммерческими. В этот вопрос вносят ясность требования Европейской ассоциации автопроизводителей, которые четко разделяют масла на универсальные легковые ACEA Ax/Bx (масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта имеют маркировку Ax, для дизельных ― Bx) и грузовые ACEA Ex (масла для дизельных ДВС тяжелого коммерческого транспорта).

Что касается «масел, которые предназначены только лишь для использования в двигателях с сажевыми фильтрами». Это ― миф. Масла категории ACEA Cx (С ― Catalytic) предназначены не только для дизельных двигателей с дизельными сажевыми фильтрами DPF, но и для бензиновых моторов, оснащенных 3-компонентными катализаторами TWC. Особенность таких смазок ― беззольные присадки (именно зола забивает сажевые фильтры и нейтрализаторы), а также высокая степень очистки базовых масел от серы.

В качестве примера рассмотрим линейку масел Castrol. Например, «топовое» масло Edge Turbo Diesel имеет допуск SN/CF по API и допуск C3 по ACEA ― то есть подходит и для бензиновых, и для дизельных моторов. Что сообщает нам и производитель продукта, ясно печатая на упаковке: «Castrol EDGE Turbo Diesel предназначено для дизельных и бензиновых двигателей автомобилей». Масло Edge без приставки «Turbo Diesel» обладает… теми же допусками и также предназначено для дизельных и бензиновых моторов. Маркетинг!

 

Алексей Кованов
Фото и иллюстрации компании Castrol и Авто@Mail.Ru 

Эволюция замены масла

Единственная константа в бизнесе по замене масла — это сама замена, особенно если вы пытаетесь поддерживать запас моторного масла для всех марок и моделей автомобилей. С тех пор, как Volkswagen в середине 1990-х годов начал требовать специальное моторное масло, бизнес по замене масла (извините за каламбур) «изменился». В то время как многим азиатским автомобилям в настоящее время требуется только универсальное моторное масло 5W-30, европейские производители склоняются к тому, чтобы требовать больше специализированных моторных масел.

Тенденция распространилась и на отечественных производителей: Ford Motor Company требует специальных моторных масел для ряда своих двигателей, а General Motors требует Dexos или его лицензированных эквивалентов для использования в автомобилях текущего поколения. Многие высококачественные и высокопроизводительные шильдики от любого производителя автомобилей часто также требуют синтетических или синтетических масел для конкретных областей применения. См. Фото 1.

Движущая сила эволюции замены масла

Фото 1: Мы, вероятно, увидим больше масляных крышек, указывающих на потребность в моторном масле
для конкретного применения.

Синтетические и маловязкие моторные масла используются с 1980-х годов для повышения экономии топлива. В конце 1990-х Ford Motor Co. и Honda Motor Co. начали требовать 5W-20 для многих своих новых двигателей, чтобы повысить экономию топлива и решить несколько различных проблем с поршневыми кольцами. Компания General Motors, которая также занимается производством по всему миру, начала требовать, чтобы ее бренд Dexos соответствовал требованиям по увеличенным интервалам замены масла для двигателей последнего поколения.

Как вы могли догадаться, усовершенствованная конструкция двигателей является движущей силой ужесточения требований к моторному маслу.Дизельные двигатели с турбонаддувом предъявляют особые требования к смазке, как и двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения (VVT) и непосредственным впрыском бензина (GDI). Например, экстремальные термические и механические нагрузки в дизельном двигателе с воспламенением от сжатия повышают требования к моторному маслу. Масла для дизельных двигателей должны выдерживать чрезвычайно высокие термические нагрузки, а также очень высокие концентрации сажи, образующейся при сгорании.

Точно так же двигатели

VVT требуют не только масла определенной вязкости, но также требуют масла, которое поддерживает чистоту, хорошую смазку и отсутствие мелких пузырьков воздуха, вызванных пенообразованием масла.См. Фото 2.

Фото 2: Хотя масляные сетки
на этом соленоиде системы изменения фаз газораспределения (VVT) кажутся чистыми, на самом деле они забиты лаком от окисленного моторного масла. Двигатели

GDI также имеют некоторые уникальные требования к моторному маслу, наиболее заметными из которых являются противозадирные свойства, необходимые для предотвращения повреждения эксцентрика распределительного вала топливного насоса и толкателя кулачка на механическом топливном насосе высокого давления. При использовании обычных моторных масел эксцентрик распределительного вала со временем начинает заедать, как показано на Фото 3.

Кроме того, двигатели GDI также имеют тенденцию загрязнять моторное масло чрезмерным количеством углерода, который, согласно некоторым исследованиям, имеет тенденцию к увеличению износа цепи привода ГРМ.

Наконец, некоторые двигатели GDI рассчитаны на степень сжатия до 14:1. В большинстве конструкций GDI детонация контролируется изменением фаз газораспределения и изменением режима синхронизации непосредственного впрыска топлива. Но исследователи обнаружили, что в некоторых двигателях очень маленькие капельки моторного масла проскальзывают мимо поршневых колец и вызывают детонацию, которая механически повреждает поршневые кольца и посадочные места.

В некоторых случаях инженеры изменили стратегии работы РСМ, чтобы уменьшить склонность к детонации, а в других случаях инженеры по смазке работают над решением проблем детонации путем изменения состава масла.

Составы масел

Фото 3: Моторное масло, не соответствующее спецификации, поцарапало этот эксцентрик топливного насоса высокого давления, используемый в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском.
Как инженеры по смазке изменяют свойства моторного масла? По данным одного ведущего журнала по смазочным материалам, в Северной Америке насчитывается четыре основных производителя присадок и до 20 поставщиков парафинового базового масла.В США и Канаде у нас также есть около 227 компаний, имеющих лицензию на продажу моторных масел API SN.

Сложность современного рынка моторных масел, пожалуй, лучше всего иллюстрирует веб-сайт General Motors Dexos 1 www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands. Хотя General Motors считается «отечественным» производителем автомобилей, на самом деле она производит автомобили в 34 странах и продает автомобили в 140 странах. Согласно веб-сайту, многие различные марки масел теперь имеют лицензию на размещение логотипа Dexos на своих контейнерах.

Обратите внимание, что вязкостью являются только 5W-20 и 5W-30, при этом Dexos 1 используется в бензиновых двигателях, а Dexos 2 — в дизельных двигателях.

В разделе «О Dexos» веб-сайт объясняет, почему спецификации Dexos превышают спецификации различных рейтинговых организаций. Также обратите внимание, что многие лицензированные бренды одобрены для использования только в определенных географических регионах, таких как «Глобальный», «Северная Америка» и «Северная Америка и Европа».

Маркировка

— это, конечно, еще одно предостережение при выборе правильного моторного масла для конкретного применения.Такая фраза, как «соответствует спецификациям OE», не эквивалентна фразе «одобрено OE» или «лицензировано OE». Моторное масло может также включать в свою маркировку фразу, указывающую, что оно соответствует буквенно-цифровому номеру спецификации оригинального оборудования. В любом случае, выбор подходящего моторного масла для конкретного применения может оказаться сложной задачей, поэтому, если вы сомневаетесь в качестве вторичного масла, лучше всего выбрать масло марки OE.

Масляная фильтрация

Фото 4: Перепускная пружина масляного фильтра расположена в нижней части фильтра, а противодренажный обратный клапан представляет собой резиновую шайбу, расположенную вверху.

Выбор масляного фильтра, соответствующего требованиям оригинального оборудования для продленной замены масла, так же важен, как и выбор правильного моторного масла. Основными параметрами являются клапаны, пропускная способность, микронный рейтинг и эффективность. Любой масляный фильтр, эквивалентный оригинальному оборудованию, должен, например, содержать противодренажный обратный клапан и перепускной клапан масляного фильтра. Противодренажный клапан просто предотвращает вытекание масла из масляных каналов двигателя через масляный фильтр и обратно в масляный поддон при выключенном двигателе.

Хотя я уже много лет не сталкивался с масляными фильтрами без противодренажного клапана, фильтры без противодренажной защиты обычно вызывают чрезмерный шум двигателя при запуске из-за медленного нарастания давления масла.Перепускной клапан масляного фильтра имеет решающее значение, поскольку в случае засорения наполнителя масляного фильтра перепускной клапан позволяет моторному маслу течь непосредственно от масляного насоса в масляные каналы двигателя.

Сам материал масляного фильтра должен иметь достаточную фильтрующую способность, чтобы продолжать задерживать грязь и мусор в течение всего увеличенного интервала замены масла. Фильтры с недостаточной фильтрующей способностью будут преждевременно забиваться во время увеличенного интервала замены масла, вызывая открытие перепускного клапана, что позволяет грязи и мусору контактировать с подшипниками коленчатого вала двигателя и другими изнашиваемыми поверхностями.Байпасный режим чаще всего возникает при запуске, когда моторное масло холодное. См. Фото 4.

Наконец, важно различать микронный рейтинг масляного фильтра и его рейтинг эффективности при фильтрации масла. В то время как показатель в микронах указывает с точностью до миллионной доли дюйма размер частиц, которые могут быть уловлены масляным фильтром, фактический рейтинг эффективности показывает, насколько хорошо фильтр очищает моторное масло, когда оно проходит через масляный фильтрующий материал.

Таким образом, несмотря на то, что два фильтра могут иметь одинаковую микронную оценку, фактический показатель эффективности может значительно различаться между двумя фильтрами.В любом случае масляные фильтры должны выдерживать современные увеличенные интервалы замены масла. Использование некачественного или эквивалентного фильтра оригинального оборудования просто лишает смысла использование моторного масла с лицензией оригинального оборудования.

Да, вы можете заливать синтетическое масло в классический или просто старый автомобиль

Образовательные изображенияGetty Images

  • Современное синтетическое масло безопасно для использования во всех типах транспортных средств, от новых приобретенных до классических и стареющих не очень классических.
  • Мысль о том, что синтетическое масло может нанести вред старым двигателям, возможно, возникла еще до того, как синтетические масла подверглись всесторонним испытаниям.
  • Независимо от того, используете ли вы синтетическую или обычную смазку, обязательно следуйте указаниям производителя по вязкости масла.

    Итак, у вас есть классический автомобиль, и вы хотите залить в него синтетическое масло, но что-то, что вы прочитали в Интернете или что-то, что ваш отец сказал вам 20 лет назад, или просто старая тревога не дает вам покоя.Не бойся. Мы здесь, чтобы прояснить любую путаницу, связанную с жизненно важными жидкостями вашего автомобиля. Мы начнем медленно. Да, вы можете использовать синтетическое масло в своем классическом автомобиле. Или ваш 20-летний Телец. Или действительно все, что у вас есть под рукой. Чувствовать себя лучше?

    Если вы все еще сомневаетесь, позвольте нам разобраться. Синтетические масла состоят из химически модифицированных молекул, предназначенных для обеспечения более высокой производительности и лучшей защиты вашего двигателя, чем обычные масла, которые получают из сырой нефти без значительного вмешательства инженеров-химиков.Синтетические масла, как правило, обладают лучшими характеристиками при экстремально высоких или экстремально низких температурах и сохраняют свои смазывающие свойства дольше, чем обычные масла.

    Боб Риха младшийGetty Images

    Идея о том, что синтетические масла вредны для старых автомобилей, вероятно, возникла из-за того, что первые синтетические масла (мы говорим о 1970-х годах) содержали химическое соединение, которое могло повредить уплотнения двигателя и, в некоторых случаях, вызвать утечки.В наши дни все типы моторных масел тестируются, чтобы убедиться, что они не повредят двигатель вашего автомобиля, а в синтетических маслах больше не используется химическое соединение (эфир), вызывающее эти проблемы. Если вы не верите нам на слово, обратитесь к производителю. Вы должны быть в состоянии найти рекомендации по выбору масла для классических автомобилей, и нередко полностью синтетическое масло является предпочтительным. Вы даже можете поискать печать одобрения от производителя вашего автомобиля на задней части кувшина с маслом, которая сообщит вам, что компания проверила это масло на совместимость со своими двигателями.

    Джефф ГринбергGetty Images

    Если вы имеете дело с руководством по эксплуатации и рекомендуемыми интервалами обслуживания, которые были написаны до того, как синтетическое масло появилось на сцене, вы можете обнаружить, что вы можете увеличить интервалы между заменами после того, как сделаете переход. Эти масла рассчитаны на более длительный срок службы до разрушения, поэтому они не начнут оставлять шлам в вашем двигателе так быстро, как это делают обычные масла. В состав некоторых синтетических материалов входят добавки, помогающие избавиться от шлама.Если вы впервые переходите на синтетическое масло, рассмотрите возможность увеличения интервалов замены на случай, если от старых смазочных материалов остались значительные отложения.

    Конечно, у синтетического масла есть один недостаток: оно значительно дороже обычного. Вам решать, перевешивают ли преимущества производительности и более длительные интервалы между изменениями затраты. Независимо от того, какое масло вы решите залить в свой автомобиль, обязательно следуйте рекомендациям производителя по вязкости.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как масло работает в двигателе вашего автомобиля > Columbia Auto Care & Car Wash

    Что приходит на ум, когда вы думаете о нефти? У некоторых людей это слово вызывает в воображении образы фонтанирующих колодцев в Техасе, цен на топливо на заправке или даже конфликтов в других странах.Другие могут представить проход в автомагазине, заставленный любым количеством пластиковых бутылок с этикетками, на которых написано 10W-это и 0W-то. Независимо от того, какую картину вы относите к этому слову, правда в том, что масло является важным товаром, и оно необходимо для вашего двигателя.

    Сырая нефть является основой для многих продуктов на рынке. Это основа для пластмасс, которые используются во всем, от продуктовых пакетов до сердечных клапанов. Он используется для изготовления косметики, углеродного волокна, кушеток и многого другого. При смешивании с другими химическими веществами масло является основой для твердого парафина, асфальта и смолы.Из него делают мыло, витаминные капсулы, удобрения, инсектициды и даже духи. Сырая нефть перерабатывается в мазут, используемый для обогрева домов и выработки электроэнергии. Его перегоняют для производства бензина, дизельного топлива и топлива для реактивных двигателей. И, конечно же, моторное масло.

    Да, масло важно. А моторное масло имеет долгую историю и используется для многих целей. Но насколько это важно для производительности вашего двигателя? Давайте рассмотрим базовый обзор того, как масло работает в двигателе вашего автомобиля.

    Назначение(я) моторного масла
    Основная цель моторного масла (также известного как «моторное масло») — смазывать все движущиеся металлические детали внутри двигателя вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Моторное масло обеспечивает плавное перемещение или вращение поршней, клапанов, распределительного вала и других компонентов, одновременно сводя к минимуму трение и уменьшая износ компонентов. Результат? Увеличенный срок службы двигателя и меньшее количество механических поломок.

    Но моторное масло не только смазывает. Например, масло также помогает системе охлаждения вашего двигателя, помогая передавать тепло. Трение (и, конечно же, процесс сгорания) создает тепло, которое накапливается в блоке двигателя. Моторное масло не только уменьшает это трение, но и поглощает часть тепла от тех компонентов, с которыми оно вступает в контакт.По мере циркуляции в двигателе масло нагревается, прежде чем вернуться в поддон картера, где оно хранится. Там часть тепла рассеивается.

    Моторное масло также помогает очистить двигатель. Оно снабжено присадками — модификаторами трения, детергентами или чистящими средствами, присадками для улучшения вязкости и т. п., — которые служат для предотвращения накопления лака и других отложений в вашем двигателе. Они помогают повысить эффективность работы и защитить компоненты двигателя. И они помогают предотвратить шлам.

    Путь моторного масла
    Смазочная (масляная) система вашего двигателя состоит из нескольких компонентов, помимо самого масла. Масло хранится в поддоне , также известном как масляный поддон. Масляный поддон крепится к нижней части двигателя. Воздух, проходящий мимо масляного поддона во время движения автомобиля, позволяет рассеивать тепло.

    Масляный насос обеспечивает циркуляцию вязкой жидкости по системе, вытягивая ее из поддона и нагнетая через серию масляных каналов , точно так же, как ваше сердце качает кровь по артериям и венам.

    На своем пути через двигатель и обратно в масляный поддон масло проходит через масляный фильтр , который удаляет твердые частицы (грязь, металлический мусор или другие примеси) из вашего масла, чтобы вредные вещества не оставались в вашем двигателе и привести к повреждению или преждевременному износу.

    Возможности моторного масла
    Поскольку моторное масло прокачивается через ваш двигатель под давлением, оно оставляет тонкий смазочный остаток или пленку на внутренних компонентах — на стенках цилиндров, на поршнях, на клапанах, распределительном валу и всех других движущихся частях.Эта пленка создает гладкую поверхность. Он также разделяет эти металлические части. Таким образом, поршни не могут соприкасаться металл к металлу со стенками цилиндра. Стержни клапанов не трутся непосредственно о направляющие. Подшипники не трутся о шейки коленчатого вала.

    Чтобы это происходило правильно в вашем двигателе, важно, чтобы вы установили правильный тип и вес (вязкость) масла.

    Моторное масло выпускается с различными классами вязкости (насколько густой или жидкой является субстанция), каждый класс соответствует конкретному двигателю.Один производитель может рекомендовать масло 5W-20, другой 0W-16. И они не равны. Один немного тоньше другого. На самом деле, в большинстве транспортных средств сегодня используется масло, которое жиже, чем в автомобилях и грузовиках прошлого. Там, где много лет назад было распространено масло 10W-30, более жидкие смазочные материалы используются в современных небольших и легких двигателях, изготовленных с более жесткими допусками.

    Помимо различных марок моторного масла, существуют также различные типы. Обычная нефть получают и перегоняют из сырой нефти.До недавнего времени производители заливали в свои двигатели обычное масло прямо с завода; действительно, многие все еще делают.

    Но синтетическое масло , масло, созданное искусственно в лаборатории (иногда на основе сырой нефти высокой степени очистки), содержит молекулы, которые имеют гораздо более однородный размер и форму, чем молекулы обычного масла. По этой причине, а также потому, что синтетическое масло (например, ведущее в отрасли масло Mobil 1™) обычно содержит усовершенствованные и превосходные присадки, оно имеет преимущество перед обычным маслом с точки зрения производительности и срока службы.Однако синтетическое масло, как правило, стоит дороже, чем его обычное аналог. Некоторые водители находят компромисс между ними, используя полусинтетические смеси.

    План моторного масла
    Независимо от того, выбираете ли вы расширенные возможности синтетического масла или придерживаетесь обычного (хотя у вас не всегда есть выбор, поскольку в некоторых автомобилях требуется использование синтетического масла), важно соблюдать рекомендуемые производителем интервалы между заменами масла и фильтра.

    Было время, когда люди придерживались старой стандартной рекомендации менять масло каждые три тысячи миль. Это устаревшее предложение устарело для всех, кроме небольшого числа транспортных средств, которые эксплуатируются в суровых и неблагоприятных условиях. Сегодня производители автомобилей рекомендуют замену масла где-то между 5 тысячами миль (самая короткая продолжительность) и 7,5 тысячами миль. Некоторые даже увеличивают интервал до 10 тысяч миль и более. Все зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Ознакомьтесь с руководством пользователя или графиком технического обслуживания, чтобы получить рекомендации для вашего автомобиля.А еще лучше отвезите свой автомобиль на замену масла и техосмотр по 21 точке.

    Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
    Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

    Интервалы замены масла и расход масла

    Моторное масло предназначено для очистки и защиты сердца вашего автомобиля на протяжении всего срока службы.Мы рекомендуем использовать оригинальное масло Subaru, потому что это единственное масло, специально разработанное для смазывания вашего уникального двигателя SUBARU BOXER ® . Однако все моторные масла со временем теряют свои защитные свойства из-за нагрева, трения и времени.

     

    Интервалы замены масла.

     

    В большинстве современных автомобилей Subaru замена масла должна производиться каждые 6 месяцев или  6 000 миль пробега — в зависимости от того, что наступит раньше.Вот как решить, какая продолжительность интервала замены масла (пройденное время или пробег) подходит для вашего автомобиля:

     

    Интервалы, основанные на времени:  Если вы нечасто ездите на своем Subaru, мы рекомендуем менять масло по прошествии времени, поскольку масло химически разрушается, даже если оно не циркулирует в двигателе.

     

    Интервалы, основанные на пробеге: Если вы регулярно ездите на своем Subaru, мы рекомендуем менять масло в зависимости от пробега из-за износа из-за перегрева и трения во время работы двигателя.

     

    Три факта о расходе моторного масла.

     

    ФАКТ 1:  Все двигатели потребляют (или сжигают) некоторое количество масла во время работы. Хотя на это может влиять множество факторов, наибольшее влияние оказывает то, как эксплуатируется и используется автомобиль. На это также влияют вес груза, буксировка прицепа, температура окружающей среды, дорожные условия, манера вождения и многие другие факторы.

     

    ФАКТ 2:  Десятилетиями владельцам требовалось менять моторное масло каждые 3 месяца или 3000 миль пробега.Достижения в области моторных масел и технологий двигателей теперь увеличивают этот срок до 6 месяцев или 6000 миль пробега в идеальных условиях. Поскольку не все условия эксплуатации идеальны, интервалы технического обслуживания следует рассматривать как гибкие ориентиры, а не как жесткие вехи.

     

    ФАКТ 3:  Основной фактор, влияющий на то, когда и сколько моторного масла может потребляться, зависит от того, как используется или управляется транспортное средство; это также следует учитывать при определении времени замены моторного масла. Например, условия эксплуатации, при которых индикатор предупреждения о низком уровне масла в двигателе автомобиля загорается перед следующей заменой масла, происходят из-за пробега и обычно указывают на использование, которое предполагает более частое обслуживание моторного масла.

     

    Если это происходит не только случайно, обратитесь к дилеру Subaru. Это может указывать на необходимость сокращения регулярного интервала замены масла в зависимости от конкретных условий вождения. Это поможет гарантировать, что моторное масло сможет эффективно выполнять свою работу, смазывая и защищая двигатель, чтобы он мог работать наилучшим образом.

     

    В вашем Subaru требуется замена масла?

     

    Обученные на заводе-изготовителе бригады вашего местного дилера Subaru готовы позаботиться о вашем Subaru с заслуженным опытом и ответить на любые ваши вопросы.Найдите ближайшего дилера Subaru.

    Моторное масло Mobil 1™ | Мобиль™

    1. Смазочные материалы Mobil™
    2. Для личного транспорта
    3. Наша продукция
    4. Моторные масла Mobil
    5. Моторное масло Mobil 1™

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

    Использование правильного моторного масла имеет значение. Мы подвергаем наши моторные масла Mobil 1™ испытаниям в лаборатории, на дороге и на треке, воспроизводя одни из самых тяжелых, самых экстремальных реальных условий в любой точке мира.

    • Mobil 1™ Extended Performance High Mileage

      До 20 000 миль отличной защиты от износа для автомобилей с большим пробегом – гарантировано.

      0W-20 | 5W-20 | 5W-30

    • Mobil 1™ High Mileage

      Автомобили с пробегом более 75 000 миль нуждаются в особом уходе. Поддержите их в дороге с синтетическим моторным маслом Mobil 1™ High Mileage.

      0W-20 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

    • Mobil 1™

      Разработано, чтобы ваш двигатель работал как новый, обеспечивая исключительную защиту от износа, моющую способность и общую производительность.

      5w-20 | 5w-30 | 10w-30 | 15w-50

    • Mobil 1™ Advanced Fuel Economy

      Обеспечивает превосходную защиту двигателя и способствует экономии топлива

      0W-16 | 0W-20 | 0W-30

    • Mobil 1™ Truck & SUV

      Получите информацию о новом моторном масле Mobil 1™ Truck & SUV.

      0W-20 | 5W-20 | 5W-30

    • Mobil 1™ ESP

      Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем очистки отработавших газов в новых дизельных и бензиновых автомобилях европейского производства.

      0W-20 | 0W-30 | 0W-40   | 5W-30

    • Mobil 1™ FS

      Обеспечивает отличные общие характеристики для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без дизельных сажевых фильтров (DPF).

      0W-40 | 5W-50 | 5W-40

    • Mobil 1™ ESP

      Предназначен для обеспечения исключительной моющей способности, защиты от износа и общей производительности.

      0W-40

    • Mobil 1™ Formula M

      Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

      5W-40

    • Mobil 1™ Turbo Diesel Truck

      Получите исключительную производительность дизельных двигателей легких и тяжелых грузовиков с Mobil 1™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

      5W-40

    • Масла Mobil 1 Racing™

      Узнайте о наших маслах, разработанных для обеспечения максимальной производительности и мощности на трассе.

      0W-30 | 0W-50

    • Mobil 1 Racing™ 4T

      Обеспечивает гоночные характеристики для дорожных высокопроизводительных 4-тактных мотоциклов.

      10W-40

    • Mobil 1™ V-Twin

      Получите исключительную производительность и защиту для четырехтактных двигателей V-Twin.

      20W-50

    • Новый стандарт

      Новый стандарт ILSAC GF-6 для моторных масел улучшает топливную экономичность вашего автомобиля и производительность двигателя. Со многими нашими моторными маслами Mobil™ мы выполнили и превзошли стандарты.

    • Автопроизводители используют Mobil 1™

      Узнайте, почему многие ведущие производители автомобилей заправляют свои автомобили синтетическим маслом Mobil 1 с первого дня.

    • Селектор потребительских товаров

      Воспользуйтесь селектором продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика. Рекомендации по фильтрам отображаются справа от результатов поиска масла.

    Что произойдет, если в вашей машине закончится масло?

    Давным-давно, в глубокой темной глубине времени существовал вид бизнеса, который назывался «заправочная станция с полным спектром услуг».» Легко найти во многих оживленных уголках типичного города, заправочная станция с полным спектром услуг включала «обслуживающих», которые заправляли вам бензин, очищали лобовое стекло и выполняли другие задачи, связанные с автомобилем. Часто они спрашивали: «Могу ли я проверить под капотом для вас?» Если вы согласитесь, они откроют капот вашего автомобиля и проведут быстрый осмотр различных жидкостей, необходимых для правильной работы автомобиля, в том числе антифриза/охлаждающей жидкости, жидкости для омывания ветрового стекла и моторного масла.

    Фото: Кристиан Уордлоу

    Обслуживающий персонал определял уровень масла в двигателе автомобиля с помощью щупа, обычно длинного металлического измерительного прибора, который входит в картер, большой масляный резервуар под цилиндрами двигателя.Время от времени обслуживающий персонал обнаруживал, что уровень моторного масла был ниже необходимой отметки, указанной на щупе. Обычно обслуживающий персонал затем показывает вам уровень на щупе и спрашивает: «Должен ли я добавить кварту?» Умные водители сказали да, потому что поддержание надлежащего уровня моторного масла имеет основополагающее значение для поддержания хорошей работы двигателя автомобиля.

    Конечно, только что описанный сценарий звучит как что-то из ушедшей эпохи, когда юбки-пудели были в моде, а три телеканала правили телеэфиром.Обслуживание на АЗС? Похоже на древнюю сказку.

    Тем не менее, факт остается фактом: современные двигатели внутреннего сгорания нуждаются в надлежащем уровне масла точно по тем же причинам, что и автомобили эпохи заправок с полным спектром услуг. Можно утверждать, что соответствующий уровень масла является еще более важным в современных двигателях, которые часто сильно нагружаются такими технологиями, как турбонаддув, чем это было для двигателей поколения «счастливых дней».

    Теперь мы спрашиваем вас: когда вы в последний раз открывали капот своего автомобиля, чтобы проверить уровень масла в двигателе? Да, мы так и думали.

    Что происходит, когда в двигателе автомобиля заканчивается масло?

    Масло в двигателе редко полностью заканчивается. Если не считать крайнего пренебрежения с течением времени (никогда не проверяйте и не меняйте масло), внезапная и катастрофическая потеря моторного масла случается редко, но не является чем-то неслыханным.

    Например, во время вождения вы можете наехать на предмет, который проделает дыру в масляном поддоне, позволяя маслу вытечь из картера. В течение нескольких секунд уровень масла может упасть почти до нуля. Другой пример – при замене масла, во время которой невнимательный техник мог не закрутить сливную пробку в масляном поддоне.Когда вы едете, ваше моторное масло может вытекать на тротуар, а не смазывать двигатель.

    Обе эти ситуации, вероятно, приведут к дорогостоящему ремонту, потому что без масла различные части вашего двигателя разрушат себя и друг друга. Двигатель может даже «заклинить», что означает, что его вращающиеся и возвратно-поступательные компоненты перестают вращаться и совершать возвратно-поступательные движения.

    И тогда придет время для нового двигателя. Или новую машину.

    Что делает масло в автомобиле?

    У вас может возникнуть вопрос: зачем двигателю масло? И почему так важно поддерживать правильный уровень масла?

    Во-первых, важно понимать, что высокотехнологичный двигатель внутреннего сгорания в новом автомобиле, грузовике или внедорожнике представляет собой набор из сотен частей, которые должны работать согласованно, чтобы обеспечить необходимую мощность для движения транспортного средства.Многие из этих частей движутся, некоторые из них двигаются тысячи раз в минуту. Например, тахометр, который показывает количество оборотов коленчатого вала в минуту (об/мин), дает вам быстрый и очевидный признак того, что критические компоненты движутся с невероятной скоростью снова и снова и снова. Поршни, шатуны, подшипники, клапаны, толкатели и распределительные валы, которые позволяют двигателю производить мощность, требуют постоянной смазки, иначе они изнашиваются — и изнашиваются за очень короткий период времени.

    Контакт металла с металлом, особенно при сильном нагреве, может привести к быстрому выходу из строя деталей и заклиниванию двигателя.Часто говорят, что моторное масло — это его кровь, и это точное описание, потому что, как и кровь в вашем теле, масло необходимо для работы двигателя.

    Где масло в машине?

    Типичный двигатель имеет большой масляный резервуар (картер), вмещающий несколько литров масла. Масло всасывается из масляного поддона картера в трубку, называемую маслоприемником, и прокачивается по всему двигателю, смазывая все те быстро движущиеся металлические детали, которые в противном случае быстро вышли бы из строя.Смазочное масло циркулирует в двигателе и очищается от грязи и мусора масляным фильтром, прежде чем оно снова начинает свой цикл, своего рода бесконечное путешествие.

    Поддержание надлежащего уровня масла обеспечивает наличие достаточного количества масла для непрерывной подачи масла в маслозаборник при работающем двигателе. Если уровень масла низкий, маслоприемник не всегда может быть погружен в масло, а это означает, что вместо этого он будет всасывать воздух, что может немедленно привести к низкому давлению масла и недостатку масла там, где оно необходимо для смазки и охлаждения. .

    Почему из моей машины течет масло?

    Существуют три основные причины низкого уровня масла: утечки, износ и невнимательность владельца.

    Утечки масла часто встречаются в старых автомобилях. По мере старения автомобиля изнашиваются прокладки, уплотнения и другие соединения двигателя, которые предотвращают утечку масла. В конце концов, они могут начать капать маслом, оставляя беспорядок под двигателем в местах, где вы регулярно паркуете автомобиль. Если в вашем автомобиле течет масло, вам необходимо регулярно проверять уровень жидкости и держать его доверху до тех пор, пока вы не сможете устранить утечку.

    Несмотря на то, что утечки масла вызывают снижение уровня масла, наиболее распространенными видами утечек масла являются износ и невнимательность владельца транспортного средства. Если вы не поддерживаете надлежащий уровень масла, регулярно проверяя его и добавляя масло при необходимости, уровень масла падает, и некоторые части двигателя не получают необходимой смазки. Это приводит к преждевременному износу двигателя, а со временем может привести к дорогостоящему ремонту.

    Даже если нет утечек масла, двигатель внутреннего сгорания потребляет некоторое количество масла при нормальной работе.Это происходит, когда масло проходит мимо поршневых колец и попадает в камеры сгорания двигателя, где сгорает вместе с топливом. Когда расход масла чрезмерный из-за возраста двигателя или внутренних повреждений, выхлоп автомобиля может быть белым и дымным и пахнуть горелым маслом. Это признак того, что вашему автомобилю требуется капитальный ремонт.

    Этого можно избежать, регулярно проверяя и меняя моторное масло. Со временем масло разрушается и загрязняется. Если оставить без изменений, деградация масла может привести к преждевременному износу двигателя.Руководство по эксплуатации расскажет вам о правильных интервалах замены масла для вашего автомобиля.

    Почему горит индикатор масла?

    Современные автомобили предупредят водителя о низком уровне масла. Как правило, загорается сигнальная лампа, побуждающая владельца транспортного средства проверить уровень масла в двигателе.

    Однако не полагайтесь на систему предупреждения о низком уровне масла в вашем автомобиле. К тому времени, когда низкий уровень масла приводит к загоранию предупредительной лампочки, уже может быть нанесен значительный ущерб, даже если в двигателе не полностью закончилось масло.

    Почему отрасль переходит на синтетические моторные масла — тенденции рынка

    Фото предоставлено uchar через Gettyimages.com.

    Расходы на профилактическое техническое обслуживание растут, так как все больше OEM-производителей требуют использования более дорогого синтетического моторного масла для новых моделей, которое стоит примерно на 60% дороже, чем традиционные моторные масла на минеральной основе.

    Этот рост расходов будет продолжаться по мере того, как старые автомобили компании, использующие обычное моторное масло, будут выведены из эксплуатации и заменены новыми автомобилями, требующими синтетических масел.В 2019-м модельном году около 70% всех новых автомобилей требовалось от OEM-производителей для использования полностью или смешанных синтетических моторных масел.

    Поскольку синтетическое масло содержит прочные присадки и содержит меньше примесей, оно служит дольше, чем обычное моторное масло или синтетические смеси, поскольку не разрушается так быстро и дольше сохраняет свою вязкость. Эти свойства позволяют OEM-производителям увеличивать интервалы замены масла, компенсируя некоторые из более высоких транзакционных издержек, которые несут конечные пользователи.

    Переход на синтетические масла происходит по трем основным причинам.Это распространение двигателей с турбонаддувом меньшего рабочего объема, ужесточение требований CAFE к экономии топлива и правительственные постановления по снижению выбросов выхлопных газов.

    Необходимость соответствовать требованиям CAFE

    Одной из причин, по которой OEM-производители начали переходить на синтетические моторные масла, было увеличение средней топливной экономичности всего портфолио продуктов, чтобы соответствовать требованиям CAFE по экономии топлива. С годами использование обычного моторного масла сократилось в пользу синтетических масел.

    До 1985 года стандартным моторным маслом было 10W-40; однако сегодня он составляет всего 2% от общего объема продаж.Моторное масло №1 сегодня — 5W-30, на долю которого приходится 56% рынка легковых автомобилей. С 1980-х годов вязкость моторного масла постепенно снижалась, в первую очередь для повышения эффективности использования топлива. Эта тенденция продолжается и сегодня с появлением еще более жидких моторных масел.

    Например, для некоторых новых моделей Dodge и Ford требуется моторное масло 5W-20, а для более новых моделей Toyota и Honda требуются моторные масла 0W-20 и 0W-16. (В качестве предостережения перед заменой моторного масла всегда проверяйте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы убедиться в том, что марка масла рекомендована производителями оригинального оборудования.)

    Заглядывая в будущее, OEM-производители изучают возможность использования моторных масел с еще более низкой вязкостью. Например, сообщается, что Honda тестирует моторное масло 0W-8. Несмотря на то, что эффективность использования топлива при использовании масла с более низкой вязкостью будет варьироваться от двигателя к двигателю, лабораторные испытания показали, что переход с масла 10W-40 на масло 0W-20 в одном и том же двигателе может привести в среднем к 3 процентному улучшению расхода топлива. экономия топлива.

    Распространение двигателей с турбонаддувом

    Двигатели меньшего объема обычно работают при более высоких температурах и давлении масла, поскольку OEM-производители используют технологию турбонаддува для повышения производительности двигателя.Сегодня более 28% продаваемых новых автомобилей оснащены двигателями с турбонаддувом, которые дополняют меньшую мощность двигателей меньшего объема.

    Турбокомпрессор нагнетает воздух в двигатель для выработки дополнительной мощности, когда это необходимо. Когда турбонагнетатель не активирован, как в большинстве случаев вождения, автомобиль приводится в движение двигателем меньшего размера, который потребляет меньше топлива.

    Однако двигатель с турбонаддувом имеет тенденцию к более сильному нагреву, что требует использования синтетического моторного масла. Автомобили с турбонаддувом требуют, чтобы моторное масло смазывало вал турбонагнетателя тонким слоем масла, способным выдерживать суровые условия эксплуатации вала, вращающегося со скоростью до 20 000 оборотов в минуту.В результате более широкое использование турбокомпрессоров побудило использовать синтетическое масло из-за его способности сохранять вязкость и долговечность при более высоких температурах.

    Синтетическая смазка способна сохранять вязкость в тяжелых условиях эксплуатации лучше, чем обычные смазочные материалы на минеральной основе, обеспечивая повышенную защиту компонентов двигателя. Испытания показали, что полностью синтетическое масло лучше работает при экстремально высоких и низких температурах и на 47 % превосходит обычное масло в защите от контакта металла с металлом.

    Сокращение выбросов

    Один из способов, с помощью которого OEM-производители стремятся снизить выбросы выхлопных газов, заключается в использовании моторного масла с более низкой вязкостью, которое обеспечивает меньшее трение и снижает расход топлива. Перемещение более густой (более вязкой) нефти требует больше энергии. Если вы уменьшите вязкость, меньше энергии (топлива) будет потребляться движущимися частями и перекачиванием жидкости вокруг двигателя. Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросов выхлопных газов.

    Продолжающаяся тенденция к более жидким моторным маслам

    Существует два различных типа синтетического масла — смешанное синтетическое масло и полностью синтетическое масло.Полусинтетическое масло представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетического базового масла. В полностью синтетическом масле используется синтетическая основа, смешанная с различными присадками для повышения эффективности масла.

    Тенденция к снижению вязкости масла началась несколько десятилетий назад как способ улучшить смазку в холодную погоду. Общество автомобильных инженеров имеет систему числовых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их характеристиками вязкости. Вязкость масла соответствует его густоте.

    Если взять в качестве примера 5W-30, 5W представляет характеристики при низких температурах. Обозначение зимнего сорта моторного масла обозначается буквой W, которая определяет вязкость масла при 0 градусов по Фаренгейту. Второе число (30) представляет собой высокотемпературную производительность. Оба числа относятся к текучести или густоте масла при разных температурах.

    5 Вт указывает, как быстро двигатель запустится в холодную погоду или в холодную погоду. 30 относится к толщине масла, когда двигатель прогрет.Масло с более низкой вязкостью обеспечивает более быстрый поток масла для покрытия компонентов двигателя, тем самым сводя к минимуму количество случаев работы всухую , которая возникает при первом запуске двигателя после того, как все масло вытекло из двигателя в масляный поддон. Чем менее вязкое масло, тем более плавно оно движется по двигателю, обеспечивая более быструю смазку движущихся частей.

    Однако существует риск увеличения интервалов замены масла, особенно если автопарк не соблюдает график профилактических работ.Как правило, стандартная замена масла также включает в себя проверку оборудования. Увеличение интервала замены масла до более высоких миль приводит к рассинхронизации с вежливой проверкой износа шин и проверками тормозных колодок или роторов.

    При интервалах замены масла для некоторых моделей, достигающих 10 000 миль, если вы не будете бдительны, это может увеличить риск пропуска ранних признаков ненормального износа, что может стать предвестником более дорогостоящих проблем с обслуживанием.

    Дайте мне знать, что вы думаете.

    [электронная почта защищена]

    .