G81 датчик температуры топлива: Купить ASO VW ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА G81 (10175180579) с доставкой в Россию

Содержание

Двигатели / дизель / 1.6/55kW TDI-CR CAYE / Тест датчика температуры топлива (G81)


Всем жителям Российской Федерации!

 

Мы не хотим войны , мы не хотим вашу территорию и от нас нет опасности.

Мы хотим жить в дружбе с вами, работать и торговать, а не воевать!

Возможный ядерный конфликт наших стран приведет к смерти всех нас.

Не допустите этого! Остановите войну, если это возможно!

Вы можете сделать это.

 

Ян, Даниэль, Роберт — Чехия, Европа.



Марка Модель Блок управления Операция

Марка

Škoda VW Audi Seat Porsche Bentley Сервисные интервалы Двигатели Коробки Передач Иммобилайзеры Автономный отопитель

Модель

дизель Бензин

Блок управления

1.4/55 kW 3V TDI PD AMF/BMS/BNM/BNV 1.6/55kW TDI-CR CAYA 1.6/55kW TDI-CR CAYE 1.6/66/77kW TDI-CR CLHx UDS 1.6/66kW TDI-CR CAYB 1.6/75kW TDI-CR CAYD 1.6/77kW TDI-CR CAYC;CLNA 1.9/47 kW SDI ASY 1.9/50kW SDI AGP;AQM EU-3 1.9/66 kW TDI AGR; ALH 1.9/66kW TDI-PD BRU; BXF 1.9/74 kW TDI и т.д. 1.9/74kW TDI BEW;BRM 1.9/74kW TDI-PD AVQ 1.9/74kW TDI-PD BMT 1.9/75/62 kW TDI BRS;BRR 1.9/77 kW TDI PD 1.9/77kW TDI-PD AXB; AXC 1.9/77kW TDI-PD BKC; BJB; BXE 1.9/77kW TDI-PD BLS; BVB; BXJ; BSU 1.9/81kW TDI AHF;ASV EU 3 1.9/85kW TDI-PD BKE;BRB 1.9/96kW TDI 2.0/100 kW TDI-PD BGW 2.0/100/103kW TDI-PD BLB;BNA;BRE;BRF;BVF;BVG 2.0/100/103kW TDI-PD-DPF BRE 2.0/103kW TDI-CR CBAx 2.0/103kW TDI-CR CFFx;CFGx;CFHx;CLCx;CMGB UDS EDC17 C46 2.0/103kW TDI-PD BKD; AZV 2.0/103kW TDI-PD BMM;BMP 2.0/103kW TDI-PD BPW;BRC 2.0/103kW TDI-PPD BKP;BMA;BVE;BWV 2.0/103kW TDI-PPD BRT 2.0/120;125kW TDI-PPD BRD;BVA 2.0/125kW TDI-PD BMN; BMR; BUY; BUZ 2.0/75kW TDI-CR CUUx UDS EDC17C64 2.5/110kW TDI 6V AFB; AKE; AKN; AYM; BAU; BCZ; BDG; BDH; BFC 2.5/110kW TDI AFB; AKN 2.5/114 kW TDI 6V AYM 2.5/120kW TDI 6V BDG 2.5/128 kW TDI-PD BAC 2.5/128/120/96 kW TDI-PD AXE; BLJ AXD 2.5/128/96 kW TDI BPC; BNZ 2.7 TDI CR 3.0 TDI CR 3.0 V6 TDI BKS BMK BUN (3.0L V6TDI) 4.0 TDI CR 4.2 TDI CR 5.0/230 kW TDI-PD AYH 6.0 TDI CR Continental SIMOS PCR 2.1 Continental CAYx UDS общий EDC 15 общий EDC 16 общий EDC 17 CAN общий EDC 17 UDS общий СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Операция

турбокомпрессор — замена (адаптация) Процедура автоматического теста Формирование Кода Готовности Круиз-Контроль — Активация / Деактивация Прокачка системы — вариант 2 безопасность доступа форсунки: корректировочное значение — контроль Адаптация форсунки после замены Тест / активация реле топливного насоса проверка содержания сажи в сажевом фильтре Тест датчика расхода воздуха (G70) Прокачка системы регенерация сажевого фильтра Эвакуация топлива из бака Сброс данных по содержанию сажи в сажевом фильтре Адаптация датчика дифф. давления сажевого фильтра сброс адаптивных значений — Лямбда-датчик(и) сброс адаптивных значений — Адаптация значения средних величин сброс адаптивных значений — Блок измерения количества — регулирующий клапан Тест сигналов нагрузки генератора Тест системы Круиз-Контроль Тест концевых датчиков педали Тест датчика давления наддува и атмосферного давления (G31; F96) Тест датчика температуры впускного воздуха (G42) Тест датчика температуры двигателя (G62) Тест датчика температуры топлива (G81) Тест датчика температуры на выходе из радиатора (G83) Тест датчика температуры выхлопных газов 1; 3 (G235; G495; 648) Тест датчика дифф. давления сажевого фильтра 1 (G505) контроль — регулятор давления наддува — датчик положения (G581) активация — топливный насос (G6) Тест модуля свечей накаливания (J179) Тест модуля управления электро-вентилятором (J293) контроль — реле малой тепловой мощности (J359) контроль — реле большой тепловой мощности (J360) контроль — контрольный индикатор системы: свечи накаливания (K29) контроль — Цветовой индикатор выхлопа (K83) контроль — контрольный индикатор системы: сажевый фильтр (K231) Тест датчика положения педали акселератора 1 (G79) Тест датчика положения педали акселератора 2 (G185) контроль — дроссельная заслонка: блок уравления (J338) контроль — клапан рециркуляции ОГ 1 (GX5) контроль — Перепускной клапан для охладителя регенерации выхлопных газов контроль — клапан управления давлением наддува (N75) контроль — Клапан подачи топлива (N290) контроль — Перепускной клапан для охладителя регенерации выхлопных газов (N345) контроль — Насос охлаждения EGR (V178) ограничение максимальной скорости пользователем установки — регулятор давления наддува — датчик положения штока вакуумного привода лопаток турбины контроль — давление топлива — датчик давления (G247) Тест давления наддува контроль — давление топлива — датчик давления (G247) — общий контроль — клапан регулирования давления топлива (N276) регенерация сажевого фильтра — когда авто припарковано контроль — регулирование холостого хода Измерение давления сжатия (компрессии) контроль — датчик расхода воздуха — тестовая поездка контроль — датчик расхода воздуха — тестовая поездка CAYD; CAYE

Процедура

Вы не вошли в систему! Система работает в ДЕМО режиме, если параметры выводятся знаками X. За 49 EUR можно получить полный доступ к системе. Можно оплатить кредитной картой или банковским переводом. Кликните КУПИТЬ для оплаты и вы сразу перейдете в базу данных по диагностике.

Вход Купить

Условия:
— температура ОЖ = окружающая температура


Установка связи с ЭБУ XX — Двигатель

запустите двигатель

обороты = холостой ход

подождите XXs

UDS Измеряемые Величины

выберите позицию в меню: IDEXXXXX-ENGXXXXX — температура топлива — TFUTIP! Для более простого поиска в меню введите код IDE, ENG или MAS в окно «Фильтр»

заданное значение:

температура топлива — действительное значение

(значения должны увеличиваться плавно, для отображения рекомендуется использовать графический режим)

TIP! Подвигайте кабель и разъем на датчике и проверьте, не меняются ли значения

если значение не достигнуто — проверка компонента:
— датчик температуры топлива
— электрическая цепь
— соединение разъёмов
— отключите от питания — датчик температуры топлива. измерьте сопротивление между выводами — требуемое значение:

XX°C — XX°C = X,X кОм
XX°C — XX°C = X,X кОм

Вы не вошли в систему! Система работает в ДЕМО режиме, если параметры выводятся знаками X. За 49 EUR можно получить полный доступ к системе. Можно оплатить кредитной картой или банковским переводом. Кликните КУПИТЬ для оплаты и вы сразу перейдете в базу данных по диагностике.

Вход Купить

Датчик температуры топлива | Датчики температуры

Проверка датчиков 2

17 Система рециркуляции

Рис. 4.17. Клапан рециркуляции с датчиком положения

А Провод заземления управляющего электромагнита

В Подвод эталонного напряжения к датчику положения

С Сигнальный провод датчика положения

D Заземление датчика положения через БЭУ

Е Питание от реле или замка зажигания

1 Основными узлами системы рецир­куляции газов являются клапан рециркуляции, управляющий электромагнит с датчиком положения (в некоторых системах), а также вакуумные шланги (см. рис. 4.17). Проверка узлов выполняется следующим образом.

2 Проверьте проходимость вакуумных шлангов.

3 Прогрейте двигатель до рабочей температуры (это условие необходимо выполнить для всех тестов).

Проверка управляющего электромагнита

4 Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

5 Отсоедините разъем управляющего электромагнита.

6 Соедините временной перемычкой положительную клемму аккумулятора с контактом подвода питания в разъеме электромагнита.

7 Соедините временной перемычкой контакт заземления соленоида с массой двигателя.

8 Должен сработать клапан рециркуляции и работа двигателя должна ухудшиться. Если этого не произошло, может быть неисправность клапана рециркуляции или электромагнита.

9 Проверьте наличие напряжения на управляющем вводе электромагнита.

10 Проверьте целость обмотки электромагнита и сравните ее сопротивление с техническими данными автомобиля.

Проверка датчика положения

11 Попытайтесь добраться до проводов датчика положения с обратной стороны его разъема. Если это не удастся, воспользуйтесь разветвительной панелью, включив ее разъем между двумя частями разъема БЗУ.

12 Подсоедините отрицательный провод прибора к массе двигателя или к проводу, заземляющему «минус» датчика через БЭУ.

13 Положительный провод вольтметра подсоедините к сигнальному выводу датчика.

14 Запустите двигатель и дайтеему работать на холостых оборотах. Напряжение должно составлять примерно 1.2 В.

15 Отсоедините разъем управляющего электромагнита клапана рециркуляции и подключите электромагнит временными перемычками, как описано выше.

16 Клапан рециркуляции должен полностью открыться и датчик положения должен показать напряжение свыше 4.0 В. Примечание: Очень трудно имитировать условия, при которых клапан мог бы приоткрыться частично. Однако если клапан может по команде полностью открыться и полностью закрыться, это свидетельствует о том, что, скорее всего, клапан работает исправно.

17 Отключите временные провода от электромагнита. Клапан должен закрыться, а напряжение датчика положения — упасть.

18 Если напряжение сигнала датчика положения ведет себя иначе, чем описано, выполните следующие проверки.

Сигнал неустойчив

19 Неустойчивость сигнала проявляется в том. что он либо меняется ступенчато. либо пропадает и возникает вновь. Чаще всего это означает неисправность датчика.

20 Проконтролируйте наличие эталонного напряжения и надежного заземления на соответствующих проводах датчика.

Напряжение сигнала или питания равно напряжению аккумулятора

18 Датчик температуры топлива аналогового типа

1 Датчик измеряет температуру топлива в топливной рампе.

2 Большинство датчиков температуры топлива используют в качестве чувствительного элемента термистор с отрицательным температурным коэффициентом.

19 Контактный датчик температуры топлива

1 Датчик срабатывает, когда температура топлива достигает наперед заданного значения.

2 Питание датчика обычно осуществляется от бортовой сети напряжением 12В через замок зажигания.

3 На втором полюсе датчика напряжение также равно 12В, если температура топлива ниже уровня срабатывания.

4 После достижения предельной температуры датчик срабатывает и замыкает второй конец на массу. В этот момент напряжение на втором конце датчика становится равным нулю.

20 Датчик детонации

Рис. 4.18. Типичный датчик детонации

1 Подключите к высоковольтному проводу 1-го цилиндра стробоскопическую лампочку.

2 Подключите к контактам разъема датчика детонации (см. рис. 4.18) вольтметр или осциллоскоп.

3 Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

4 Осторожно ударьте по блоку цилиндров в районе 1-го цилиндра.

5 Опережение зажигания должно уменьшиться, а на контактах датчика должно появиться небольшое напряжение (порядка 1 В).

21 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе -аналогового типа

Примечание. Если датчик расположен внутри БЭУ, то никакие его проверки невозможны.

1 Подсоедините Т-образный переходник к вакуумному шлангу датчика между датчиком и впускным коллектором для подключения вакуумного манометра.

2 Запустите двигатель на холостом ходу. Если разрежение в коллекторе невелико (от 425 до 525 мм рт.ст.), этому могут быть следующие причины:

a) Утечка вакуума.

b) Перегибы или повреждение вакуумного шланга.

c) Неплотные соединения вакуумных шлангов.

d) Неисправность двигателя, например, неправильно установлен ремень привода распределительного вала.

е) Порвана диафрагма датчика (если датчик внутренний, то диафрагма находится внутри БЭУ).

3 Отсоедините вакуумный манометр и подключите вместо него вакуумный насос.

4 При помощи насоса создайте разрежение на датчике около 560 мм рт.ст.

5 Прекратите откачку насосом. Датчик должен поддерживать разрежение не менее 30 секунд.

Наружный датчик

Рис. 4.19. Проверка сигнала датчика давления воздуха в коллекторе с помощью вакуумного насоса и вольтметра

6 Подключите отрицательный провод вольтметра к корпусу двигателя.

9 Отсоедините от датчика вакуумный шланг.

13 Изменяйте разрежение в соответствии с таблицей и убедитесь, что напряжение изменяется плавно.

14 В двигателях с турбонаддувом реэультаты измерений будут несколько отличаться от двигателей с обычным способом подачи воздуха.

Регистрация: 24-October 08

Поблагодарили: 111

Я столкнулся с необходимостью заменить датчик температуры топлива G81 (дальше в тексте — датчик ). Поиск в сети Интернет особых результатов не дал, поэтому я решил поведать свою историю и сделать фото-отчет о замене датчика, чтобы облегчить решение подобных проблем в будущем. Забегая вперед, отмечу, что замена этого датчика на 1.9 TDI-PD представляет собой довольно простую операцию, которую легко и быстро выполнить; специальный инструмент не требуется. Прежде, чем описать пошагово как меняется датчик, кратко изложу предшествующие события и диагностику, которая была проделана.

Первое, что у меня вызвало тревогу, было то, что датчик у меня время от времени мог показывать температуру топлива, которая не могла быть соотнесена с температурой окружающей среды. Например, машина стоит сутки-трое в гараже, где температура воздуха колеблется +5..+10°C, а начальная температура топлива согласно показаниям датчика -12..-9°C. Стоило запустить двигатель и дать поработать полминуты-минуту, показания температуры топлива становились похожими на температуру окружающей среды и дальше росли по мере прогрева двигателя и роста температуры охлаждающей жидкости. Меня очень насторажило такое положение дел и я продолжил наблюдения за датчиком. С наступлением лета и приходом теплых дней проблема стала еще более очевидной.

Вторым обстоятельством, которое не давало мне покоя, был выросший средний расход топлива при езде по трассе на большие расстояния. Средний расход по показаниям бортового компьютера вырос на 15-20%. Однако, попытки объяснить рост среднего расхода топлива более динамичной ездой или какими-то внешними факторами казались крайне неправдоподобными.

В добавок ко всему мне часто стало казаться, что машина потеряла динамику, «потупела» и стала иногда хуже трогаться с места после ночной стоянки. Казалось, что двигатель временами работает с шумнее и «жесче».

Факт обнаружения в ЭБУ ошибки по датчику заставил меня ускорить мыслительный процесс. После удаления ошибка долго не появлялась, что сбило меня немного с толку. Но через две-три недели я увидил ее опять! Ошибка была следующая:

VCDS Version: Release 805.4

Data version: 20090602

Tuesday,18,May,2010,06:05:27:01327

Chassis Type: 1K0

Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 76 7D

VIN: WAUZZZ8P66A123456 Mileage: 109230km/67872miles

00-Steering Angle Sensor — Status: OK 0000

01-Engine — Status: Malfunction 0010

03-ABS Brakes — Status: OK 0000

08-Auto HVAC — Status: OK 0000

09-Cent. Elect. — Status: OK 0000

15-Airbags — Status: OK 0000

16-Steering wheel — Status: OK 0000

17-Instruments — Status: OK 0000

19-CAN Gateway — Status: OK 0000

25-Immobilizer — Status: OK 0000

42-Door Elect, Driver — Status: OK 0000

44-Steering Assist — Status: OK 0000

46-Central Conv. — Status: OK 0000

52-Door Elect, Pass. — Status: OK 0000

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива — частая жалоба водителей на свой автомобиль.

Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива.

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов, в том числе и нашего. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается. Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

5. Засоренный воздушный фильтр.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

7. Манера вождения автомобиля.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

10. Влияние на расход топлива температурного режима работы двигателя.

11. Неправильный выбор размера колес.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.

Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или «бедная», или «богатая». В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.

Датчики положения дроссельной заслонки — Throttle Position Sensor (TPS).

При неисправности TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.

Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.

Датчики-расходомеры поступающего воздуха.

Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.

Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале — 14,7:1).

Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:

MAP (Manifold Air Pressure) — датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.

MAF (Manifold Air Flow) — датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.

При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

Кислородные датчики (О2 sensors).

Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров — это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.

Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе — значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

Причины низкого давления топлива:

Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями — падать ниже допустимого.

Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя — одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.

Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д. двигатель «троит», значительная часть топлива бесполезно «догорает» в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.

При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.

Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.

Наши рекомендации — периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

Прогоревший и разрушенный катализатор — причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.

При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.

Происходит лавинообразный процесс — чем больше «забит» катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

Использование некачественного бензина.

Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.

Старые или поврежденные свечи зажигания.

Неисправности в системе управления двигателем и АКПП.

5. Засоренный воздушный фильтр.

Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект «воздушного голодания», но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).

ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.

В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора — всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.

Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.

Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.

Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.

Основной принцип экономичного вождения — быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).

Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости («Speed Control» или «Cruise Control»), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме «Speed Control» и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.

Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают «работать» двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!

Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.

В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей температуры двигателя.

Оптимальная рабочая температура двигателя — 97-104°С.

При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины перегрева двигателя:

Термостат заклинил в закрытом состоянии.

Неисправность водяной помпы.

Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.

Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.

Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя — это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.

Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату — повышенному расходу топлива.

Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности — достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.

Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.

Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW

Thomas: Hallo, wie ist die Teilenummer der Steckverbindung T18f? Ich danke im Voraus… LG Thomas
Rob: Frage, möchte Kurvenlicht komplett entfernen also AFS Steuergerät durch LWR Steuergerät ersetzen. Nun die Frage wie ich die Pinbelegung verändern muss???
Per Renlund: ¿Cómo puedo iniciar sesión?
Hans >>meier: WETST
tom: Hallo, super tolle seite leider find ich nicht die montage von den lagerrahmen für den 2.0tfsi bei einen audi a4 b7
loubens claude: bonjour,pouvez vous me donner la distance conique de boite t3 vwtransporteur???merci pour reponse cdt(pour un vieux monsieur de 80ans ancien mecanicien.cdt
ussain sehli sahli: hola , necesito saber los pines de alimentacion de la centralita airbag para audi a4 b8 he comprobado entre el rojo y la masa y solo tengo 7,45 y cuando quito la centralita mido y me da 0v , me podeis decir dedonde se alimenta la centralita?, gracias
MOST: merci de me donner accès aux schémas électriques
Günter: Gibt es eine schaltplan für den einmbau von aux beim Seat Leon 5F
carlo : Buenas noches quisiera saber el service de chasis de mi carro n WAUZZZGA3JA067314
willl: 2010 audi q5 CAEB necesita diagrama de cable pcm por favor
роман: ¿Cómo puedo encontrar los abdominales de codificación suave de este automóvil?
vaccum system 2.8 apr: Hola, envíeme todos los datos fotos para el sistema de vacío audi a6 c5 2.8 apr, por favor. BR, Piotr
Уваров Игорь: ¡De bueno! En la transmisión automática EBV, la tracción delantera se vino abajo: el cojinete del diferencial, el eje se dañó. Necesitas cambiar la transmisión automática.En lugar de una transmisión automática con la marca EBV, ¿puedes poner una transmisión automática con una marca diferente?
german: me interesa
Кирилл: El archivo con la transmisión se pierde, se necesita información al respecto.
Denis: Hola, necesito instrucciones sobre cómo reparar el motor del calentador V68. Polo 9N
Vladimir: ¡Muchas gracias hombre! La información en el sitio web fue muy útil.
Erkki : ¿Cómo puedo iniciar sesión?
gide: súper
Jose Silva: agradeciendo la informacion que a veces no contamos con presupuesto para adquirir la plataforma
petrov.vodkin.34: ¿Está vivo el proyecto?
ABDELKADER BOUYAHI: gracias por adelantado
Васил Радомиров: ¡GRACIAS!
вал: ¡Qué divorcio! ¡La abuela tiró y no hay esquemas! De hecho, ¡no aparecen! reiniciar no ayuda
Валентин: no hay diagramas .reboot no ayuda
michel royer: ¿Cuánto debo apretar mi tornillo de distribución y bomba de agua en vw crafter 2011 gracias.
alberto: hola
Juan: Muchas gracias
Oleksii Dudka: por favor dame acceso a los diagramas de cableado
Tobyas: Comprobar termocontacto de activacion de ventilador
phillipe: muy bien
Аноним: bueno, maldita sea seguro) intentos metropolitanos
Humber: ¡Gran trabajo! Que tengas un feliz año nuevo!!!
Ahmad Wees: Hola
Ahmad: OK
yuriy: Gracias por tu duro trabajo. Gran proyecto. Espero que se agregue nueva información lo antes posible. Mientras intentaba probar. Gracias de nuevo. ¡¡¡SÚPER!!!
Sucuk : Vallah kriese
Roger: ¡Quiero un hijo tuyo!
Belebcir Mounir: Oye
Belebcir Mounir: Oye
mounir: Oye
guillermo hernandez balboa: PARA REVISAR CODIGOS DE ABERIA
abdodyago: ABDO
abde lhakim: abdo
Darius : necesito login y contraseña
P1234: y
OK: gracias por adelantado
OK: gracias por adelantado
OK: gracias por adelantado
djji ram: Saludos
mohammed ali: hola señor este sitio es el mejor que he visto
NESMON: Hola, cómo hacer un pedido en qué dirección?
Дмитрий: La información sobre puntos de masa para vw 614 polo no muestra todas las imágenes. Actualizar la página no ayuda.
uttam kamble: imagen no abierta
артем: Dígame cómo puede reemplazar la caja QHX con qué letras
Horst: Gracias
Przemek: Hola, no sé cómo crear una cuenta en este sitio para poder iniciar sesión. Necesito un esquema de faro antiniebla y una descripción de la caja eléctrica en el vano motor y otra adicional arriba de las piernas del conductor.
Аноним: ¡Regalos, carajo!
C.Falke: Hola
M: Gracias
Антон: El sitio no funciona, no verá información aquí. una especie de paleonka y no un sitio.
Махота Евгений Александрович: que aceite de motor usar
binh: Gracias
Владимир: Hola A/M AUDI A4 B7 2.0TDI 2007, quiero cambiar la multitronic a una caja de cambios manual en su sitio encontré que en mi motor de combustión interna (BPW) se instalaron dos cajas de cambios, díganme cómo funciona la transmisión manual 01X con el la designación de letras HCF difiere de JEM si tienen las mismas relaciones de transmisión. ¿Y es posible poner otra caja de cambios con un par mayor para astillar un motor de combustión interna de hasta 170cv? ¿O estas cajas durarán? Gracias.
hutaipali: Gracias
Bozkurt Motors: Hola
douadi: Saludos
Тимур: ¡Buena tarde! No tiene un diagrama con pares de apriete para transmisión automática aisin 09g KGV. Arreglamos la caja, quiero hacer todo bien
Trần Đăng Khoa: Sí, hay documentación para el Audi Q7 2015 No sobre el sistema de bolsas de aire
mario: no puedo ver las fotos
Billy Jeteya: Me quiero registrar
Félix Martín-Monzú: Buenos días. Tengo una Audi A6 2.5 TDI 6 V matriculado en el año 2000, Motor AUDI Tipo AFB 6/2496 cm3.(homologación *98/14/*0051. Deseo saber la equivalencia de este motor respecto de la homologación Euro (Euro, 2, 3, etc). Pueden facilitarme esta información? Muchas gracias.
Aлексей: ¡Buena tarde! Si no es difícil, verifique en ETKA qué tipo de aceite verter en el motor de combustión interna ahora. WVGZZZ7LZ9D004533
Wojciech Kobylarski: necesito login y contraseña
АЛЕКСАНДР: Control de nivel de aceite de transmisión automática
janni: como se tienen que instalar los arboles de levas en el 2.0tfsi BWA
test: Y
gerardo bravo: HOLA
huynhmy: Hola
Ramy Elrefaey: ¿Cómo registrarse en este sitio web?
john: donde puedo comprar esta placa de soporte 353 y 309
Аноним: a
Mieczysława Misiaszek: Cómo llegar al motor paso a paso, el lado izquierdo para reemplazar el automóvil Turan, fabricado en 2003
khaledauto: Hola,
Othmane: yo quiero compartir
khalid: hola, cuanto es la suscripción anual a elsawin
Леонид Гладков: Hola, no encuentro un auto Vw T5 debido a una falla 7H. Dime en qué base de datos están los minibuses.
Valeri: nada se abre ni aparece en absoluto.
Виктор: Tiene la instalación del par de apriete del colector de admisión y secuencia Skoda Tour 1.6BFQ
vaz: Coloque el peso vacío en el eje trasero
PEDRO GARRIDO RIVERO: como puedo desmontar cinturon trasero lado derecho del yeta
Robert: Gracias
sadek : toledo 2014 necesita diagrama de medidor y diagrama de aire acondicionado, indicador de combustible y sensor de temperatura exterior no funcionan. muestra -15 oC
ranulfo sauceda: buenas tardes nesecito diagrama electrico de motor de transporter 2016 diesel
JESUS: prueba
mark: ¿Dónde comprar el manual de servicio de reparación de Elsawin?
mark: donde el fusible del motor de arranque 2.5 TDI 132kw en el tablero en el km ilumina FUSIBLE
dotaz: ¿Dónde está el fusible de arranque en el A6 2.5 TDI 132 kw?
SVM Code: 4h0614517c NECESITA CÓDIGO SVM
Юрий: no puedo encontrar para polo sedán 2016
gawel.cs: elsa no las imágenes no se están cargando
antonio: hola
Andrei: error P2404 no puede encontrar el problema, audi ku 5 2.0 TFSI USA CAEB
Achif: Fabia
File request: Buenos días. ¿Puedo pedir los archivos A5_029_4M0907397ad_LED_EU.flash y A5_039_4M0907397ad_LED_EU.flash?
Krystian: Buscando un fusible químico para vw golf 4 1.6 75kw BFQ, FDH 2003, ventas 1J10D3.
abed qadah: diagrama de cableado para g65
BELOUADI: Hola, en ninguna parte puedo encontrar información sobre cómo reemplazar el embrague con
Martin: adiós, ¿alguien Pinout ECU al código de motor 1.9 TDi AFN?
AYMAN: por favor, ¿puedo encontrar el archivo snk.s.en-us?
muhammad mughal: ¿Tiene algo para el Audi S6 (2013)
ayman: quiero el archivo snk.s.en-us.cab
сергей: ayuda con la selección de aceite en la transmisión manual 6 KNS
сергей: ayuda con la selección de aceite en la transmisión manual 6 KNS
сергей: ayuda con la selección de aceite para transmisión manual 6 KNS
сергей: Caja KNS
sukhbeer jangra: tengo audi A4. cuando escaneo el ecuit, muestra el error de que el ecu no está instalado en el coche. entonces necesito un diagrama de ecu con cableado de ecu
Jose G. Marquez: ¿Será que no está incluido en su lista por ser A3 8v 1.6 TDI 2017/3?
Jose G. Marquez: todo en la designación claro menos tipo tracción
ANDREAS: Hola con los frenos cambio de discos y bloques ¿cuál es el par del porta sillín y así?
Semen Shevchik: dq500
Semen Shevchik: Hola, en ninguna parte puedo encontrar información sobre cómo reemplazar el embrague con
Роман: Hola, necesitamos datos sobre el par de apriete de los pernos después de reemplazar los inyectores de la bomba.
Lynn: Hola, necesito todos los manuales de reparación de SEAT, ¿cómo puedo conseguirlo?
ELWAJJANI MOULAY RACHID: HOLA TENGO SOLO PAYPAL PARA EL PAGO
Spac marcel Cosmin: computadora de Sharan
Грайр : Buen día. Nuena infa sobre la sustitución de la culata AXQ Touareg
Роман: No hay VW Amarok en la lista de modelos, en ELSA sin conexión hay Amarok y Crafter.
Аноним: Turkot No puedo encontrar información sobre Vw t6,
javier : Buenas tardes. Lo primero muchas gracias por tu aporte. Tengo un altea xl del 2011 motor cfhc y caja npf y no aparece la ilustracion del cambio de correa de distribucion. Puedes revisarlo o no va a salir nunca. Muchas gracia y un saludo
sergio : gracias
Turkot: No puedo encontrar información sobre Vw t5 t6, qué hacer
schwanz : ¡No debería ser un secreto cómo reparar un coche de 20 años! Gracias chicos por dar esta oportunidad.
Chris: Muy útil, ¡gracias!
JOSE LUIS NAVARRO MENDEZ: hola gracias
Hugo: Muchas gracias por subir Toledo 1M. ¡Maldito crack!
moha: hola quiero a conectar a elsawen
Николай: Buenas tardes, no encontré información sobre el motor Audi 100 1989 Quattro, KU. Tal vez estoy haciendo algo mal
Китаев Роман: Lo tiré en el hosting. Por favor da acceso
darth vader: Lo tiré en el hosting. Por favor da acceso
victor manuel velazquez: Hola amigo llevo 2 horas tratando de sacar algo de informacion, pero NADA
Carlos: sobre multivan 2.500cc 128kw
wolcar: acceso de Elsawin
Hugo: ¡Hola amigo! Estoy buscando las instrucciones para desmontar el paragolpes trasero de un asiento Toledo 1m 1999 pero las imágenes están vacías, podrías subirlas de nuevo ¡Gracias hermano!
жОПА: NO HAY MIERDA DINERO QUE ERES … MIERDA Mendigo
Вячеслав: sincronización recomendada de pv y kv en motor brt
Antonio: Hola y gracias por compartirlo, mi pregunta es sobre los tiempos oficiales de reparacion, me interesa especialmente, en todo caso, gracias de nuevo, un saludo.-
Vlad: Donación hecha, qué sigue, no hay información
oscar: como se usa el elsaweb
mateusz: ¿No hay posibilidad de pagar la manutención en euros o dólares?
mario : Las imágenes ya no se cargan, no puedes ver nada
Евгений : en la selección de una caja de cambios para un Golf 4 para un motor AUM 1.8T — FYL y GPD — cajas de cambios automáticas, y no manual, como indicaste. Incluso el tipo 09AF
Александр: Bueno. Gracias por el gran servicio, pero por el A6 C4 97 en adelante. no se abre ningún diagrama. Escribe la imagen no encontrada
Иван: Hola. Por favor regístrese.
Weekend: Fantástico. ¿Cómo puedo apoyar esto?
андрей скворцов: cómo usar, es necesario registrarse, no encuentro dónde registrarme
quyet: hola quiero tener una cuenta en elsa
James: Alguna vez será una versión inglesa de la base de datos de VW
Asdffg: Bbjbhh
Роман: El autor es genial. Agradecer. ¡Encontré todo lo que necesito! aquellos que saben cómo usar Elsa encontrarán información aquí. Más bien, los esquemas aparecerían
Сергей Александрович : Che por un tema Para qué Y las posibilidades de todo esto. agradecer
Tim: Sería bueno si también pudiera imprimir las guías de reparación
Jacek: Hola. Una vez que Elsa corre, quería buscar un pinout de motómetro.
Аркадий: ¡Muchas gracias por ELSA! ¡Buen trabajo!
Руслан: Hola. Y cuando se complete la actualización de la base de datos, habrá algo nuevo
Виталий: Tengo un Vw t4 antiguo de 1998. Donado 10 re. Ingrese todos los parámetros del automóvil, haga clic en Aceptar y nada Pregunta
NECR0MANCER: ¡Cómprese un automóvil en lugar de un Audi!
Андрей: Q7 Los enlaces a los capítulos internos de MMI no funcionan. Pero tengo una idea general sobre mi pregunta. Agradecer.
илья: funciona jodidamente, con un estilo super! sigue así, espero que lo termines en mi nifiga no tendrás que descargarlo e instalarlo

Программа самообразования по ДВС — Стр 4

Управление двигателем

Датчик температуры топлива G81

209_43

Использование сигнала

Датчик температуры топлива представляет собой температурный сенсор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Это значит, что сопротивление сенсора с повышением температуры топлива понижается.

Датчик размещен в сливной топливной магистрали перед топливным насосом для охладителя топлива и фиксирует фактическую температуру топлива.

Сигнал от датчика температуры топлива определяет температуру топлива.

Блоку управления двигателем эта информация необходима для расчета момента начала впрыска топлива и количества

впрыскиваемого топлива, что позволяет принимать во внимание при расчетах изменение плотности топлива от его температуры. Кроме того, сигнал от температурного датчика служит для включения насоса для охладителя топлива.

Последствия отсутствия сигнала

Электросхема подсоединения

При отсутствии сигнала блок управления рассчитывает примерную величину температуры топлива по сигналу о температуре охлаждающей жидкости двигателя G62.

209_58

Нижеперечисленные датчики уже были рассмотрены в других Программах самообучения, посвященных двигателю TDI, поэтому описания их не такие подробные, как предыдущие.

Расходомер воздуха G70

209_44

Использование сигнала

Расходомер воздуха с учетом противотока определяет массу всасываемого воздуха. Расходомер расположен во впускном воздуховоде. Вследствие открывания и закрывания клапанов возникает рециркуляция всасываемого воздуха во впускном трубопроводе. Расходомер массы воздуха с подогреваемой пленкой для опознания противотока определяет массу воздуха в противотоке, на основании чего и подается соответствующий сигнал в блок управления двигателем. Благодаря этому измерение массы воздуха весьма точное.

Замеренные величины служат блоку управления двигателя для расчета количества впрыскиваемого топлива и объема рециркуляции отработавших газов.

Последствия отсутствия

В отсутствие сигнала от расходомера воздуха расчеты блоком

сигнала

управления ведутся по ранее заданной фиксированной величине.

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен у штуцера подсоединения магистрали охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Этот датчик предоставляет блоку управления двигателя информацию о фактической температуре охлаждающей жидкости.

 

209_60

 

 

 

Использование сигнала

Температура охлаждающей жидкости используется блоком

 

 

управления двигателем в качестве вспомогательной величины при

 

 

расчете количества вспрыскиваемого топлива.

 

Последствия отсутствия

При отсутствии сигнала блок управления двигателя осуществляет

 

сигнала

расчеты только по сигналу о температуре топлива.

 

Управление двигателем

Датчик положения педали акселератора G79 Включатель кикдауна F8

Включатель режима холостого хода F60

Датчик положения педали акселератора размещен на педальном узле. В датчике дополнительно расположены включатель кикдауна и включатель режима холостого хода.

209_59

Использование сигнала

Последствия отсутствия сигнала

Посредством датчика блок управления опознает положение педали акселератора. На автомобилях с автоматической коробкой передач включатель кикдауна сигнализирует блоку управления двигателем о намерении водителя ускорить движения автомобиля.

В отсутствие сигнала блок управления двигателя не может опознать положение педали акселератора. Двигатель начинает работать с увеличенной частотой вращения на холостом ходу, что дает возможность водителю добраться до ближайшей авторемонтной мастерской.

Датчик давления во впускном коллекторе G71 Датчик температуры впускного коллектора G72

Датчик давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускного коллектора размещены в отдельном блоке во впускном коллекторе.

Датчик давления во впускном коллекторе G71

Использование сигнала

Сигнал от датчика давления во впускном коллекторе служит для

 

контроля давления наддува. Полученная величина сравнивается

 

блоком управления двигателя с номинальной величиной по

 

характеристике турбонаддува. Если фактическая величина

 

отклоняется от номинальной, блок управления производит

 

соответствующую подрегулировку величины давления наддува

 

посредством подачи сигнала на электромагнитный клапан

 

ограничения давления наддува.

Последствия отсутствия

Регулирование давление наддува невозможно. Двигатель развивает

сигнала

меньшую мощность.

Датчик температуры впускного коллектора G72

Использование сигнала

Последствия отсутствия сигнала

Сигнал от датчика температуры впускного коллектора используется блоком управления двигателя в качестве вспомогательной величины при расчете давления наддува. По этому сигналу принимается во внимание влияние температуры на плотность наддувочного воздуха.

При отсутствии сигнала блок управления двигателя проводит расчеты по заранее заданной фиксированной величине. Это приводит к снижению мощности двигателя.

Управление двигателем

Альтиметр F96

Альтиметр

209_61

Использование сигнала

Альтиметр расположен на блоке управления двигателем.

Альтиметр поставляет блоку управления двигателя данные об атмосферном давлении. Оно зависит от положения над уровнем моря.

По этому сигналу производится коррекция при регулировании давления наддува и рециркуляции отработавших газов.

Последствия отсутствия

При движении автомобиля в горах возможно появление

сигнала

черного дыма в выхлопе.

Включатель по положению педали сцепления F36

Включатель по положению педали сцепления находится на педальном узле.

209_62

Использование сигнала

Последствия отсутствия сигнала

По этому сигналу блок управления двигателем определяет, включено или выключено сцепление. При выключении сцепления количество впрыскиваемого топливо кратковременно уменьшается. Вследствие этого при переключении передач частота вращения двигателя снижается.

В отсутствие сигнала от включателя по положению педали сцепления возможны рывки при переключении передач.

Включатель сигналов торможения F

Включатель по положению тормозной педали F47

Включатель сигналов торможения и включатель по положению тормозной педали размещены вместе в одном блоке на педальном узле.

209_63

Использование сигнала

Последствия отсутствия сигнала

Оба включателя отправляют блоку управления двигателя сигнал “Тормозная педаль нажата”. Поскольку электрический датчик положения тормозной педали может быть неисправен, по соображениям безопасности мощность двигателя при нажатии на тормозную педаль снижается.

Если один из двух выключателей выходит из строя, блок управления двигателем снижает количество впрыскиваемого топлива. Мощность двигателя снижается.

Управление двигателем

Дополнительные сигналы

Сигнал о скорости автомобиля

Блок управления двигателем получает этот сигнал с датчика скорости автомобиля. Он служит при проведении расчетов

для управления различными процессами: работой вентилятора радиатора, подачей топлива при переключении передач, подачей топлива в режиме работы круиз-контроля.

Сигнал о готовности компрессора климатической установки

Блок управления получает сигнал от включателя климатической установки о том, что компрессор климатической установки вскоре будет включен. Таким образом, появляется возможность непосредственно перед включением компрессора повысить частоту вращения двигателя в режиме холостого хода во избежание провала на холостом ходу при включении компрессора.

Сигнал о включении круизконтроля

Сигнал с клеммы DF генератора

Шина данных CAN

По этому сигналу от включателя круиз-контроля блок управления двигателя получает информацию, что система регулирования скорости автомобиля активизирована.

По сигналу с клеммы DF генератора блок управления двигателя получает информацию о резерве по току генератора и включает одну, две или три свечи накаливания дополнительного подогрева посредством реле малого подогрева или реле большого подогрева.

Блоки управления двигателя, антиблокировочной системы и автоматической коробки передач обмениваются информацией посредством шины данных CAN.

Благодаря этой шины возможно передача большого объема информации в короткие сроки.

Подробную информацию по шине данных CAN Вы можете найти в Программе самообучения 186!

Исполнительные устройства

Электромагнитные клапаны насосфорсунок N240, N241, N242, N243

209_64

Момент начала впрыска

Электромагнитные клапаны закреплены на насос-форсунках накидной гайкой.

Электромагнитные клапаны управляются блоком управления двигателя. Посредством электромагнитных клапанов насосфорсунок осуществляется регулирование момента начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива.

Как только блок управления двигателя подает сигнал на электромагнитный клапан насос-форсунки, игла клапана под действием электромагнитной катушки прижимается к седлу и перекрывает путь топлива от питающей топливной магистрали к камере высокого давления насос-форсунки. Затем начинается процесс впрыска топлива.

Количество впрыскиваемого топлива

Последствия отсутствия сигнала

Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью подаваемого на электромагнитный клапан сигнала. Пока клапан закрыт, в камеру сгорания подается топливо.

При отказе электромагнитного клапана двигатель работает неровно, а его мощность снижается. При неисправности электромагнитного клапана предусмотрена двойная защита. При постоянно открытом клапане давление топлива в насосфорсунке не повышается. При постоянно закрытом клапане в камеру высокого давления насос-форсунки топливо больше не поступает. В обоих случаях впрыск топлива в камеру сгорания не происходит.

Электросхема подсоединения

J248

N240

 

N241

 

N242

 

N243

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

209_65

Управление двигателем

Контроль за работой электромагнитных клапанов насос-форсунок

Блок управления двигателя осуществляет контроль за работой электромагнитных клапанов насос-форсунок. Получаемая им от клапанов информация о фактическом начале впрыска топлива служит для корректировки момента начала впрыска; кроме того, блок управления имеет возможность опознать нарушения в работе клапанов.

Как это осуществляется

Процесс впрыска происходит по сигналу блока управления

 

двигателя на электромагнитные клапана насос-форсунок. При

 

этом возникает магнитное поле, ток увеличивается и клапан

 

закрывается.

 

При посадке иглы клапана в гнездо возникает резкий перегиб

 

в кривой изменения тока.

 

Этот перегиб обозначается как BIP (сокращение от

 

английского “Beginning of Injection Period”, что означает

 

“Начало впрыска топлива”) .

 

Момент BIP сигнализирует блоку управления двигателем о

 

полном закрытии электромагнитного клапана и, тем самым, о

 

начале впрыска топлива.

Токовая диаграмма в электромагнитном

клапане насос-форсунки

Начала процесса

Момент полного

Конец процесса

управления

закрытия клапана

управления

работой клапана

=BIP

работой клапана

тока

 

Ток трогания

 

иглы с места

Сила

Диапазон

 

регулирования

 

 

 

 

 

Удерживающий ток

 

 

 

 

Время

209_97

 

 

 

Датчик температуры топлива — проверка и замена. Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры топлива

Представляет собой термистор (резистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с изменением температуры). Изменение величины сопротивления оказывает непосредственное воздействие на величину напряжения выходного сигнала, поступающего от датчика в модуль ЕСМ. По мере того как температура датчика уменьшается, величина его сопротивления увеличивается. При увеличении температуры датчика величина его сопротивления уменьшается.

Проверка

Датчик температуры топлива находится на корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Отдельно от ТНВД датчик температуры топлива не заменяется. Проверьте состояние разъема и проводки датчика и устраните замеченные повреждения.

Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините разъем проводки от датчика температуры топлива.

Замерьте омметром сопротивление между выводами датчика; оно должно быть в пределах 0,5-3,0 Ом.

Замена

Если величина сопротивления не соответствует вышеуказанной (спецификации), ТНВД необходимо заменить, как описано в главе 4Б. Учтите, что при замене ТНВД необходимо одновременно заменить и впускной топливопровод.

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске расположен в подводящем патрубке впускного коллектора с левой стороны. Датчик этот представляет собой термистор (резистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с изменением температуры). Изменение величины сопротивления оказывает непосредственное воздействие на величину напряжения выходного сигнала, поступающего от датчика в модуль ЕСМ. По мере того как температура датчика уменьшается, величина его сопротивления увеличивается. При увеличении температуры датчика величина его сопротивления уменьшается.

Проверка

Проверьте состояние разъема и проводки датчика и устраните замеченные повреждения.

Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините разъем проводки от датчика температуры воздуха на впуске. Замерьте омметром сопротивление между выводами датчика. При холодном двигателе (20 °С) величина сопротивления должна составлять 2,0-3,0 кОм. Подсоедините разъем проводки к датчику, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Отсоедините датчик и снова измерьте сопротивление. При 60 °С величина сопротивления должна составлять 400-700 Ом. Если результаты проверки выявили несоответствие величин сопротивления датчика вышеуказанным, датчик подлежит замене.

Снятие

Отсоедините разъем проводки от датчика и выверните датчик из патрубка впускного коллектора с помощью торцевой головки 22 мм.

Установка

Установка датчика производится в порядке, обратном его снятию. Затяните датчик предписанным моментом.

Видео: Как проверить датчик температуры воздуха. ДТВВ 

Где находится датчик уровня топлива Nissan Otti. Где что у Авто?

Недавно у соседа по гаражу возникла необходимость узнать, где находится датчик уровня топлива Nissan Отти в машине. Вот нашел, на видео отчетливо видно где расположен датчик уровня топлива Nissan Отти.

Комментарии к теме где находится датчик уровня топлива Nissan Otti

Aldis

Ребята, каждый кто снимает подобное видео, делится и хочет помочь, а вот о профессионализме записи видео речь не идет.

Илкин Буркашев

Струшки много,это нехорошо!

Вестенберг Берко

Subaru двигатель у вас есть.

Ofer

Андрюха привет мя использую для рк и кпп паяльную лампу в ней залито масло которое подходит везде. Вместо горелки переходник и шлангочку и все

Oksana

Резину поставьте нормальную, внедорожную!?

Ираклий

Женя, доброго времени суток. Обрати внимание пожалуйста на мое письмо. Это не займет много времени. Очень нужна помощь по датчику температуры топлива. вот ошибка из Васи 16567 — Датчик температуры топлива(G81              P0183 — 000 -)обрыв цепи замыкание на плюс              Стоп-кадр:                     Крутящий момент: 90.3 Nm                     Скорость: 0.0 km                     Нагрузка: 0.0 %                     Напряжение: 12.54 V                     Температура: 41.4°C                     Температура: 74.7°C                     Температура: 38.7°C группа 7 датчик Г81 показывает 38,5 постоянно, если отсоеднить разъем тоже 38,5. 1.Проводку от датчика к основному жгуту смотрел, вроде целая, но она не в гофре, основной жгут не разматывал. 2.Дальше отсоединил разъем и включил зажигание. Мультметром в режиме прозвонки дотронулся к ‘-‘ акб и вторым щупом на контакт разъема — сигнал прошел, второй контакт на + акб не пищит. 3. Открыл схему в книжке определил, что эти два контакта идут в блок управления двигателем в разъем 60 пин и они 39 и 40. Добрался до блока под жабо отсоединил разъем, пробовал мультиметром на прозвонку 39 40 пин, очень тонкие гнезда в разъеме. Вставлял проволочку и пробовал прозванивать — конткта нет ни там, ни там. Пробовал также прозвонить контакт разъема на — акб — исчез контакт из п.2. Соединил 60 пин разъем с ЭБУ прозвонил от разъема к — акб — контакт есть. 4. Как определить проводка это, или датчик на замену. Живу в глуши, заказ придет через недели полторы. Да не хочу датчики солить. Как правильно проверить? Несколько раз пересматривал ролик про датчик ур. топлива в Ауди 4,5 В, у меня между контактами на разъеме нет напряжения.

Вонтелев Кемран

Добрый день. Вопрос: каким должно быть напряжение на сигнальном проводе при выключенном зажигании либо с подключеным датчиком, либо на разъёме?

Михаэль

Хорошее видео, прикольная машина. Мне кажется каждый хотел бы себе такую) Да начнется обзор и тест драйв!

Stanley

Дядя ну зачем так все усложнять с проверкой датчика???можно просто зажать кнопку суточного пробега и включить зажигание…

Хай

В пружины засунуть мячи от большого тениса?

Бари

Привет Евгений двигатель х 22 хе

Соломон

Только у Макса на канале увидишь как обзорчик спотыкается об ведро,удачи тебе Макс?

Замена датчика кислорода Skoda Roomster. Skoda Octavia проблема с проводкой датчик G81

Комментарии к теме Замена датчика кислорода Skoda Roomster

Абдурахим

Молодцы, большой объем работы выполнили. Отличное качество и профессионализм. Все делать еще и снимать на камеру, это заслуживает уважения. ЛАЙК.

Аниме

у меня октавия а 5

Абзал

Привет! Вижу вы грамотный электрик! Подайте идею, у меня в ситроене странные неисправности, переодически пропадают показания спидометра, пробега, появляются куча ошибок(перегрев, нет зарядки итд) может непроизвольно включиться свет фар(даже без ключа в замке) при открывании водительской двери включается приборка и печка. В сырую погоду когда соль на дороге симптомы пропадают и все нормально.

Заир

А что за сканер и программа для диагностики?

Нага

Такому МАСТЕРУ свою машину доверил бы.Молодцы.

Крушнин Глостер

Огромное вам спасибо!!! У меня шкода фабия, проблема с ЭГУР, так же ошибка датчика внешней температуры(тоже пишет что коротыш), так же ошибка по одному из датчиков парктроника(тоже пишет что коротыш или обрыв), по ЭГУР пробовал менять насос заведомо рабочий нет связи с ним, но питание приходит. Если я правильно понял то в моем случае тоже нужно искать от фишки блока управления и так как и вы звонить по цветам. Потому что все провода под АКБ тоже в такой же гофре. Сканер у меня такой же. Вы просто молодцы, удачи вам.

Мариан

Подскажите что может быть не могу соидиница с блоком управления двигателя. С абс и подушками безопасности соединяеца замки и стекло подёмники видит а в блок електроники не входит пишет блок не найден.Пробовали 4 или 5 сканеров разные проги.

Гордунов Гер

зачем вы повредили изоляцию возле блока управления?!

Картер

Есть аналогичная проблема на шкоде фабия автомат. Советуют открыть АКПП поменять всю проводку, залить новое масло и т.д. Что посоветуете Вы?

Ельдар

Круто конечно, но не актуально. У меня нет такого оборудования. Короче сервис мне в помощь.

Шахзод Прыгов

Бестолковая работа!!! заменили лямбду зачем??? У ВАС НЕТ КАТАЛИЗАТОРА ЕГО ДО ВАС УДАЛИЛИ Без него датчик будет на разных режимах работы двигателя врать, ему поможет евро о или устанавливать кат на место!!!1

Байрон

Мат это плохо, а видео очень полезное. Всё по делу сказано. Тоже сталкивался с этой проблемой. Лови лайк.

Глеб

Скажите почему горит при включении зажигания, 9 предохранитель?

Кристофер

А если второй датчик в виде металлического стержня и двумя проводками, тогда как его обмануть? Катализатор удалил, горит красная контрольная лампа’перегрев катализатора’. Что тогда делать?

Прокомментировать

Двигатели / Дизель / 1,6/66 кВт TDI-CR CAYB / Проверка датчика температуры топлива (G81)



Знак Модель Блок управления Диагностическая операция

Марка

Шкода Фольксваген Ауди Сиденье Порше Бентли Интервалы обслуживания Двигатели Коробки передач Иммобилайзеры дополнительный отопитель

Блок управления

1.4/55 кВт 3 В TDI PD AMF/BMS/BNM/BNV 1,6/55 кВт TDI-CR CAYA 1,6/55 кВт TDI-CR CAYE 1,6/66/77 кВт TDI-CR CLHx UDS 1,6/66 кВт TDI-CR CAYB 1,6/75 кВт TDI-CR CAYD 1,6/77 кВт TDI-CR CAYC;CLNA 1,9/47 кВт SDI ASY 1.9/50кВт SDI AGP;AQM ЕС-3 1,9/66 кВт TDI AGR; АЛГ 1,9/66кВт ТДИ-ПД БРУ; BXF 1,9/74 кВт TDI и т. д. 1,9/74 кВт TDI BEW;BRM 1,9/74 кВт TDI-PD AVQ 1,9/74 кВт TDI-PD BMT 1,9/75/62 кВт TDI BRS;BRR 1.9/77 кВт TDI PD 1,9/77 кВт TDI-PD AXB; АКС 1,9/77 кВт TDI-PD BKC; БЖБ; BXE 1,9/77 кВт TDI-PD BLS; БВБ; БКСД; БГУ 1,9/81 кВт TDI AHF;ASV EU 3 1,9/85 кВт TDI-PD BKE;BRB 1,9/96 кВт ТДИ 2,0/100 кВт TDI-PD BGW 2.0/100/103кВт TDI-PD BLB;BNA;BRE;BRF;BVF;BVG 2,0/100/103 кВт TDI-PD-DPF BRE 2,0/103 кВт TDI-CR CBAx 2,0/103 кВт TDI-CR CFFx;CFGx;CFHx;CLCx;CMGB UDS EDC17 C46 2,0/103кВт ТДИ-ПД БКД; АЗВ 2,0/103 кВт TDI-PD БММ;БМП 2,0/103 кВт TDI-PD BPW;BRC 2.0/103кВт ТДИ-ППД БКП;БМА;БВЭ;БВВ 2,0/103 кВт TDI-PPD БРТ 2,0/120;125 кВт TDI-PPD BRD;BVA 2,0/125кВт ТДИ-ПД БМН; БМР; КУПИТЬ; БУЗ 2,0/75 кВт TDI-CR CUUx UDS EDC17C64 2,5/110 кВт TDI 6V AFB; АКЕ; АКН; АЙМ; БАУ; БЦЗ; БДГ; БДХ; БФК 2,5/110 кВт TDI AFB; АКН 2.5/114 кВт TDI 6V AYM 2,5/120 кВт ТДИ 6В БДГ 2,5/128 кВт TDI-PD BAC 2,5/128/120/96 кВт TDI-PD AXE; БЛЖ АКД 2,5/128/96 кВт TDI BPC; БНЗ 2.7 ТДИ КР 3,0 ТДИ КР 3.0 V6 TDI BKS BMK BUN (3,0 л V6TDI) 4.0 тди кр 4.2 ТДИ КР 5,0/230 кВт TDI-PD AYH 6,0 ТДИ КР ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ Continental SIMOS PCR 2.1 Continental CAYx UDS, общие сведения EDC 15 общий EDC 16 общий EDC 17 CAN общее EDC 17 УДС общий

Операция диагностики

турбовентилятор — замена (адаптация) Процедура автоматического тестирования создание готовности Активация/деактивация круиз-контроля Прокачка топливной системы — вариант 2 Безопасный доступ форсунка: корректирующее значение — проверка Адаптация инжекторного клапана после замены Тест/включение топливного насоса и реле управления Проверка степени засорения сажевого фильтра Проверка датчика массового расхода воздуха (G70) Прокачка топливной системы регенерация сажевого фильтра Эвакуация топливного бака сброс засорения DPF Адаптация датчика дифференциального давления DPF обнуление значений обучения — лямбда-зонд(ы) обнуление значений обучения — Адаптация среднего значения количества обнуление значений обучения — блок измерения количества — регулирующий клапан Тест сигналов нагрузки для генератора Тест круиз-контроля Тест педальных переключателей Проверка наполнения и датчика атмосферного давления (G31; F96) Проверка датчика температуры впускного воздуха (G42) Проверка датчика температуры двигателя (G62) Проверка датчика температуры топлива (G81) Проверка датчика температуры двигателя — выход из радиатора (G83) Проверка датчика температуры выхлопных газов 1; 3 (Г235; Г495; 648) Проверка датчика перепада давления DPF 1 (G505) Проверка — регулятор давления наполнения — датчик положения (G581) активация — топливный насос (G6) Проверка блока обогрева (накаливания) (J179) Проверка блока управления вентилятором радиатора (J293) Тест — реле малой теплоемкости (J359) Тест — реле большой теплоемкости (J360) Тест — световой индикатор системы: светящийся (K29) Тест — Световой индикатор выбросов (K83) Контрольная лампа проверки системы: дизельный сажевый фильтр (K231) Проверка датчика положения педали газа 1 (G79) Проверка датчика 2 положения педали газа (G185) Тест — дроссельная заслонка: блок управления (J338) Проверка — обратный клапан отработавших газов 1 (GX5) Тест — Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов Тест — клапан регулировки давления наполнения (N75) Проверка — клапан дозирования топлива (N290) Проверка — Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов (N345) Тест — Насос охлаждающей жидкости для EGR (V178) клиентское ограничение максимальной скорости настройки — регулятор давления наполнения — датчик геометрии турболопастей Проверка — давление топлива — датчик давления (G247) Проверка давления наполнения Проверка — давление топлива — датчик давления (G247) — общие сведения Проверка клапана регулировки давления топлива (N276) Регенерация DPF — когда автомобиль припаркован Тест — стабилизация холостого хода Измерение давления сжатия Тест — датчик массового расхода воздуха на впуске — тест-драйв Тест — датчик массового расхода воздуха на впуске — тест-драйв CAYD; КАЙЕ

Процедура диагностики

Вы не авторизованы! Система работает в режиме DEMO, только теперь , где цифры заменены символами X .За 49 евро всего за лет Вы получите доступ в полную систему. Вы можете оплатить кредитной картой или банковским переводом. Нажмите кнопку КУПИТЬ для покупки, и вы сразу же получите доступ к базе данных диагностических процедур.

Авторизоваться Купить

Условия:
— температура двигателя = температура окружающей среды


Connect с блоком управления XX — Engine

Запуск двигателя

Engine Engine = Wistling

Wait XXS

Расширенные измеренные значения

выберите пункт в меню: IDEXXXXX-ENGXXXXX — температура топлива — TFU СОВЕТ! Для облегчения поиска в меню введите код IDE, ENG или MAS в окно «Фильтр»

требуемое значение:

температура топлива — фактическое значение

(значения должны возрастать плавно, для этой функции рекомендуется использовать графический дисплей)

СОВЕТ! Переместите линию и соединение разъема на датчике и посмотрите, не изменяются ли значения резко

если значения не достигаются — проверьте компонент:
— датчик температуры топлива
— линия
— соединения разъема
— отсоедините от источника питания — датчик температуры топлива.измерить сопротивление между клеммами — необходимые значения:

XX°C — XX°C = X,X кОм
XX°C — XX°C = X,X кОм

Вы не авторизованы! Система работает в режиме DEMO, только теперь , где цифры заменены символами X . За 49 евро всего за лет Вы получите доступ в полную систему. Вы можете оплатить кредитной картой или банковским переводом. Нажмите кнопку КУПИТЬ для покупки, и вы сразу же получите доступ к базе данных диагностических процедур.

Авторизоваться Купить

Darkside Developments — Датчик температуры топлива PD / Датчик для двигателей 1.9 и 2.0 TDi

  ПОДЛИННЫЙ VW PD Датчик температуры топлива/передатчик

Когда датчик температуры топлива неисправен, это может привести к тому, что автомобиль будет работать с перебоями или с трудом заводится

Номер детали Фольксваген:

038 906 081 Б — 038

1 Б — 038

Пожалуйста, не путайте их с дешевыми китайскими копиями, которые люди пытаются продать (по более высокой цене) на eBay.Это ПОДЛИННЫЕ блоки VW, полностью протестированные

.

Подходит для следующих автомобилей: (Код двигателя можно найти на наклейке на крышке распределительного ремня)

Audi A2 ЛЮБОЙ (61) BHC (75) AMF (75) ATL (90)
Audi A3 / S3 ATD (100) AXR (101) BXE (105) BLS (105) BKC (105) ASZ ( 131) AZV (136) BMM (140) BKD (140) CBRA (250) BUB (250) BMJ (250) BDB (250)
Audi A3 Cabriolet BLS (105)
Audi A4 / Avant AJM (115 ) АЙМ (155) БФК (163) БДГ (163) БСГ (163) БЧЗ (174) БДХ (179) БАУ (179) БПП (179) АКЭ (180) БКН (204) АВК (220) АСБ (232) КАПА (240) CALA (265) CCBA (333) CAKA (333) BGH (334)
Audi A4 / S4 / Avant / quattro AJM (115) ATJ (115) AYM (155) BFC (163) BDG (163) БСГ (163) БЧЗ (174) БДХ (179) БАУ (179) БПП (179) АКЭ (180) БКН (204) АВК (220) АСБ (232) КАПА (240) КАЛА (265) ССБА (333) ЦАКА ( 333) BGH (334)
Audi A4 / S4 Cabriolet / quattro AMM (163) BDV (170) BPP (179) BKN (204) BBJ (218) BGN (220) AVK (220) ASN (220) ASB ( 232) AUK (256)
Audi A4 allroad quattro CCWA (239)
Audi A5/S5 Cabriolet CALA (26 5) CCBA (333) CAKA (333)
Audi A5 / S5 Coupe Sport CAPA (240) CALA (265) CAKA (333)
Audi A6 / Avant AJM (115) BVG (121) ARH (125) AWX (131) AVF (131) ALT (131) ASM (136) BRF (136) BNA (136) BRE (140) BLB (140) AWT (150) AMM (163) BSG (163) BDV (170) BYK ( 170) BPJ (170) BDW (177) BPP (179) CCDA (190) BDX (209) BNG (211) BBJ (218) AVK (220) CCEA (220) ASN (220) BMK (224) ASB (232) BYU (249) BES (250) ARE (250) BKH (256) AUK (256) CALA (265) CAJA (290) CCAA (299)
Audi A6 / S6 / Avant / quattro BVG (121) AWX (131) ) АВФ (131) АЛЬТ (131) АСМ (136) БРФ (136) БНА (136) БРЕ (140) БЛБ (140) АВТ (150) АММ (163) БСГ (163) БДВ (170) БЫК (170) БПЖ (170) BDW (177) BPP (179) CCDA (190) BDX (209) BNG (211) BBJ (218) AVK (220) CCEA (220) ASN (220) BMK (224) ASB (232) BYU (249) ) BES (250) ARE (250) BKH (256) AUK (256) CALA (265) CAJA (290) CCAA (299)
Audi A6 allroad quattro BSG (163) BPP (179) BNG (211) ASB ( 232) БЭС (250) АР (2 50) AUK (256) CAJA (290)
Audi A6L BND (181)
Audi A8 BDX (209) BNG (211) BBJ (218) ASN (220) CJBA (231) ASB (232) BPK ( 260) ASE (275) BMC (320) BVN (326) CDSB (351) CTEC (385)
Audi A8 / S8 quattro BDX (209) BNG (211) BBJ (218) ASN (220) AKF (224) CJBA (231) ASB (232) BPK (260) ASE (275) BMC (320) BVN (326) CDSB (351) CTEC (385)
Audi Cabriolet AHU (90)
Audi Q5 CALB (270)
Audi Q7 CASB (211) BUN (211) CATA (224) BUG (232) CCMA (239) CASA (240) BTR (326) CCFC (340) CCFA (340) CCGA (500)
Audi TT / TTS купе/родстер CBRA (250) BUB (250) BPF (250) BHE (250)
Seat Alhambra ASY (64) ANU (90) BVK (115) AUY (115) ASZ (131) BRT (140) BTB (150)
Seat Altea BXE (105) BLS (105) BKC (105) BJB (105) AZV (136) BMM (140) BKD (140) BMN (170)
Seat Arosa AMF (75)
Сеат Кордоба / Варио 1Y (64) BNM (68) AMF (75) BNV (80) BMS (80) ALE (90) AHU (90) BMT (100) ATD (100) AXR (101) AFN (110) BLT (131) ASZ (131)
Seat Ibiza 1Y (64) BNM (68) AMF (75) BNV (80) BMS (80) ALE (90) AHU (90) BXJ (90) BMT (100) ATD (100) AXR (101) BLS (105) ) AFN (110) BLT (131) ASZ (131) BUK (160) BPX (160)
Seat Inca 1Y (64)
Seat Leon BXF (90) AXR (101) BJB (105) BXE (105 ) BLS (105) BKC (105) ASZ (131) AZV (136) BMM (140) BKD (140) AGZ (150) BKF (150) ARL (150) BMN (170)
Seat Toledo AXR (101) BXE (105) BLS (105) BKC (105) BJB (105) ASZ (131) AZV (136) BMM (140) BKD (140) AGZ (150) ARL (150) BMN (170)
Skoda Fabia BNM (68) AMF (75) BMS (80) BNV (80) ATD (100) AXR (101) BSW (105) BLS (105) BLT (131) ASZ (131)
Skoda Octavia ATD (100) AXR ( 101) BXE (105) BLS (105) BKC (105) BJB (105) ASZ (131) AZV (136) BMM (140) BKD (140) BMN (170)
Skoda Superb AVB (100) BXE (105) ) БЛС (105) БКС (105) БЖБ (105) БСВ (105) БПЗ (116) БВВ (124) АВФ (131) AWX (131) АЗВ (136) БМП (140) ЦФФБ (140) БММ (140) БКД (140) БСС ( 140) BMN (170)
VW Beetle BEW (100)
VW Beetle Cabrio AXR (101) BSW (105)
VW Bora ATD (100) BEW (100) AXRM (101) AXRM (101) BXE (105) BKC (105) AJM (115) BKD (140) AGZ (150)
VW Caddy 1Y (64) BST (70) BDJ (70) BSU (75) ALE (90) AHU (90) 1Z (90) BLS (105) BKC (105) BJB (105) BMM (140)
VW Campmobile Type 2 / T2 BRR (84) AXC (85) BRS (102) AXB (105) BNZ (131) AXD ( 131) BPC (174) AX (174)
VW Clasico / Jetta BEW (100) AXR (101)
VW Diesel Industrial Motor CBHA (64) CBJB (75) CBKA (100)
VW Eos B (140) CBRA (250) BUB (250)
VW Fox BNM (68)
VW Golf Country BGG (64) 1Y (64)
VW Golf BDK (75) BXJ (90) BXF (90 ) BRU (90) BEW (100) BXE (105) BLS (105) BKC (105) A JM (115) AZV (136) BMM (140) BKD (140) AGZ (150) BMN (170) BJS (241) BML (241) BFH (241) CBRA (250) BUB (250)
VW Golf Cabriolet ALE (90) AHU (90) AVG (110) AFN (110)
VW Golf Plu s BXJ (90) BXF (90) BRU (90) BXE (105) BLS (105) BKC (105) AZV (136) ) BMM (140) BKD (140)
VW Jetta BEW (100) BRM (103) BXE (105) BLS (105) BKC (105) AJM (115) AZV (136) BKD (140) AGZ (150)
Вариант VW Jetta ALH (90) BEW (100) BXE (105) AJM (115) AGZ (150)
VW Lupo AYZ (61) ЛЮБОЙ (61) AMF (75)
VW Marine Motor AJM029 AJM029 (115) BSP (224) CEZA (265)
VW Otto Gas Industrial Motor CBSA (50) BEF (58)
VW Parati 4P BGG (64) 1Y (64)
VW Passat / Variant AVB 100) BXE (105) BLS (105) BKC (105) BWV (115) ATJ (115) AJM (115) BWV (120) BVE (122) AWX (131) AVF (131) BHW (136) BMA (136) БГВ (136) БМП (140) БКП (140) БУЗ (163) БМР (170) AXZ (250) БЛВ (280)
90 028 VW Passat CC
BLV (280)
VW Passat syncro ATJ (115) AJM (115)
VW Phaeton BMK (224) CARA (234) CEXA (239) AJS (313)
2G Pointer BG (64) 1Y (64)
Пикап VW Pointer BGG (64) 1Y (64)
VW Pointer Station Wagon BGG (64) 1Y (64)
VW Polo AHG (57) AKU (60 ) AEF (64) BNM (68) BAY (75) AMF (75) BNV (80) ATD (100) AXR (101) BLT (131) ASZ (131)
VW Polo Classic / Variant 1Y (64) AMF (75) BNV (80) ALE (90) AHU (90) ATD (100) AFN (110) ASZ (131)
VW Polo Sedan BAY (75) AMF (75)
VW Saveiro BGG (64) 1Y (64)
VW Sharan ANU (90) BVK (115) AUY (115) ASZ (131) BVH (136) BRT (140) BTB (150)
VW Touareg BPD (163) BLK (163) BPE (174) BAC (174) CASD (204) CASB (211) BUN (211) CATA (224) BKS (225) CASC (239) CASA (240) BWF (313) BKW (313) BLE (313) AYH ( 313) CKDA (340) CBWA (350)
VW Touran BXJ (90) BXF (90) BRU (90) AVQ (100) BXE (105) BLS (105) BKC (105) AZV (136) BMM (140) BKD (140) BMN (170)
VW Transporter Kombi BRR (84) AXC (85) BRS (102) AXB (105) AXA (115) BPZ (116) BNZ (131) AXD (131) BLJ (163) BPC (174) AX (174)
VW Vento BRM (103) BXE (105) BKC (105) BKD (140)
Вариант VW Vento BXE (105)

Hella 6PT013113291 температура топлива.датчик | Autoaibė

Hella 6PT013113291 Датчик температуры топлива | Автоайбе

Ш. м. баланджио 17-18 д. parduotuvės nedirbs. Išskyrus Šiauliuose 04.18 д. дирб 10:00-16:00 вал.

Код товара: 408230061991

15.50€ Подходит только для определенных автомобилей Выберите автомобиль

Описание

Hella 6PT013113291 температура топлива.датчик

Бренд ХЕЛЛА
Код EAN 0408230061998, 4082300619911

Где найти?

Город

Магазин

Количество

Контакты

———

Склад поставщиков

>5 шт.

Альтернативные коды

Вы можете найти этот продукт по этим альтернативным кодам:

038

1, LVCT297, 6ПТ013113291, 240210, СНБ1447, 115175, г. ОЭ038

1Б, 862629011, 330971, г. ЭПС1830376, 82431, 530376, LWS129, HEL6PT013113291, В10721251, 115175755, КВ530376, ЭКС155, 038

1Б, 73376, 1830376, ФАСЕТ73376, WS1253

Автоайбе Условия Заказы Социальные сети

VCDS/VAG-COM: uitleg — советы

VCDS/VAG-COM: uitleg — советы — хитрости
RAG-CODE DECIMAAL: 00539 (devereenkomstige abd код (ы) / zijn: p1162, p1163 en p1164)

1 vag-код hexadecimaal: 21b Пусть Op: MissChien — это HET EEN Decimale код

   Дез код является универсальным фургоном, проходящим через автоконцерн VAG.

нл Voeler Brandstoftemperatuur (G81)
дю Гебер für Kraftstofftemperatur (G81)
ан топлива Температурный датчик (G81)

Дополнительная информация bij de foutcodes.

Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het концерн VAG, wel Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritish nadenken.

1

1

1

5

Kortluiting Naar Plus (Короткие до плюс)
Onderbreking (Открытый цепь)

Могильный универсал:
  • Сигнал запуска двигателя (omdat de ingespoten Dieselhoeveelheid te laag is)
  • Brandstofverbruik is hoger dan gebruikelijk
  • Emissie niveau te hoog
Моглийке oorzaken:
  • Er is een powerbox aanwezig
  • Кабель ван/наар датчика Brandstoftemperatuur (G81) maakt kortsluiting naar massa / draadbreuk / kortsluiting naar plus
  • De Sensor Brandstoftemperatuur (G81) — крышка
Могильный оплоссинген:
  • Eerste snelle check:  vergelijk een paar Temperatureatuursensoren1
70
  • Верхний блок питания
  • Проверка/ремонт кузова на фургоне/накладе датчика Brandstoftemperatuur (G81)
  • Check (meetwaardeblokken) / vervang de Sensor Brandstoftemperatuur (G81)
  • Эта страница будет опубликована 23 июля 2014 года.

    Вербетеринген / Анвуллинген Зокен Бронвермельдинг Паспорт Отказ от ответственности Конфиденциальность Колофон Copyright © 2002-  G. Speek ВАГ-КОМ домой

    Volkswagen Polo 1.6TDI 6R1 2010 года проблема с холостым ходом решена

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Мне позвонили из местной автомастерской.Они попросили меня прийти в мастерскую и посмотреть, что я могу сделать с машиной, у которой проблемы с холостым ходом, но они не могут понять, в чем проблема.

    Когда я запустил двигатель, я услышал очень необычный звук, и двигатель трясся, так как в некоторых цилиндрах были пропуски зажигания или около того, и горел индикатор «Проверить двигатель». Тряска случалась только на холостых оборотах автомобиля или когда машина ехала на малых оборотах. Когда еду на тест-драйв, других проблем не могу понять, только звук, тряска и горящая лампочка «Check engine».

    Я подключил свое диагностическое оборудование VCDS и начал считывать код неисправности с автомобиля. Я увидел код неисправности ( D iagnostic T рубль C ode) номер ошибки P0183, что означает, что что-то не так с датчиком температуры топлива на автомобиле.

    Результат считывания диагностики.

    Давление в топливной рампе/системе — старая ошибка, но не удаленная ранее. Не обращайте на это внимания. Давайте посмотрим, как этот маленький параметр и датчик работают вместе с ECU ( E lectronic C ontrol U nit ) автомобиля.И как они влияют на холостой ход автомобиля.

    Датчик температуры топлива на транспортном средстве является важной частью в том смысле, что транспортное средство должно двигаться на ступени малых оборотов двигателя или двигатель работает на холостом ходу. Этот компонент вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости передает ЭБУ информацию о температуре топлива и охлаждающей жидкости. Кроме того, эти два измерения играют очень важную роль при составлении рациона топливной смеси. Основываясь на этом сигнале, ЭБУ двигателя увеличивает объем впрыска топлива, чтобы улучшить управляемость при низком разрешении двигателя и высокой температуре топлива.

    Вот как это работает.

    Термистор, встроенный в датчик температуры топлива, изменяет значение сопротивления в зависимости от температуры топлива. На самом деле это переменный резистор, который меняет свое значение в зависимости от температуры. Датчик топлива подключен к ЭБУ. ЭБУ питает датчик напряжением 5 В постоянного тока и измеряет напряжение на его входных контактах. По этому значению ЭБУ рассчитывает значение температуры.

    На этой диаграмме показано допустимое значение Res./Темп. Вместе они действуют как делитель напряжения, как вы можете видеть на следующем рисунке.

    Здесь я сделал небольшую симуляцию схемы с помощью моего любимого программного обеспечения Multisim, чтобы продемонстрировать, как датчик температуры топлива и ЭБУ работают в команде.

    Как видите, R3 , R6 и R9 являются термистором датчика. Probe1 , Probe2 и Probe3 являются входным напряжением в ECU.Надо сказать, что все остальные детали, кроме термистора датчика, интегрированы в ЭБУ.

    Таким образом, вы можете видеть, как значение термистора влияет на входное напряжение в ЭБУ, и ЭБУ делает некоторые настройки во время движения или холостого хода автомобиля.

    Вот схема автомобиля, который я ремонтировал.

    Ты помнишь, когда я сказал, что ты должен помнить G81? Вот. G81 — это датчик температуры топлива, а G62 — датчик температуры охлаждающей жидкости.Они подключаются к ECU J623 через разъем T60/43, T60/54 и T60/42 на ECU.  

    T60/42 означает – Разъем с 60 контактами, где именно провод подключен к контакту 42.

    Если вы отсоедините этот разъем и подключите мультиметр к контакту 42, а другой конец к T2/2 на датчике температуры топлива. сторона, то вы можете измерить сопротивление или оборванный провод или то, что вам нужно.

    Хорошо, хватит теории, давайте посмотрим, как вы можете проверить все это в реальной ситуации.

    Проверка датчика и ЭБУ:

    Шаг

    1. Проверьте сопротивление датчика на двух выводах. Из диаграммы на Fig1 вы можете рассчитать температуру вашего топлива, а затем запустить двигатель, подождите несколько минут. и проверьте еще раз. Вы должны получить большее измерение температуры и более низкое сопротивление. Если это не так, то ваш датчик неисправен. Замените датчик.

    2. Отсоедините штекер от датчика.Проверьте два провода мультиметром на наличие 5 вольт при включенном зажигании. Если у вас нет 5 В или напряжение больше или меньше опорного напряжения, которое составляет 5 В, то у вас короткое замыкание, оборван провод или, возможно, неисправен ЭБУ.

    Выяснил, у меня на штекере клеммы от ЭБУ ровно 5В. У меня тоже хороший датчик, но машина все равно хуже работает на холостом ходу. Но! при отсоединении штекера от датчика температуры топлива двигатель работал тихо. Решаю сделать еще одну проверку, подключив потенциометр к штекеру от датчика температуры топлива к ЭБУ.
    Подключил к разъему потенциометр 5К и еще подключил свое диагностическое оборудование к авто, нашел канал где было чтение температуры топлива.

    Затем я попросил человека переместить потенциометр слева направо и обратно.

    С помощью этого метода я получил информацию, измеряет ли ЭБУ значение температуры. Да, он это сделал, но у ЭБУ неправильный диапазон измерения. Сопротивление 30C было около 240 Ом на потенциометре. А это значит, что ЭБУ неисправен, или программное обеспечение в ЭБУ не откалибровано или что-то в этом роде…

    У вас есть 3 решения:

    1. Попробуйте отремонтировать ЭБУ
    2. Заменить ЭБУ
    3. Подача ложной температуры в ЭБУ

    Я спросил владельца гаража, что мне делать?

    После разговора с владельцем машины мне сказали, что я должен использовать решение 3.Хорошо, я отсоединил разъем датчика температуры топлива, вставил резистор на 100 Ом в двухпроводную клемму и обмотал изолентой. После этого ремонта я проверил наличие кодов неисправностей, записанных в ЭБУ, и удалил их все.

    Заводим машину и снова идем на тест-драйв. Индикатор Check Engine больше не загорался. Я проверил в гараже, есть ли еще записанный код ошибки DTC на ECU, ошибок DTC не было. Машина хорошо работала на холостом ходу и хорошо управлялась.Это не лучший способ ремонта автомобиля, но если у вас нет возможности, то это поможет вам решить проблему.

    Это решение не повредит электрической или механической системе автомобиля, но если вы установите триммер и немного поиграете с настройкой триммера, вы сможете получить немного больше мощности от вашего двигателя. Так сказать, вы сделали небольшой тюнинг своего автомобиля.

     

     

     

     

     

     

    Эта статья была подготовлена ​​для вас Кристианом Робертом Аджичем из Нови-Кнежевац-Сербия

    Пожалуйста, окажите поддержку, нажав на социальные кнопки ниже.Ваши отзывы о публикации приветствуются. Пожалуйста, оставьте это в комментариях.

    P.S-    Если вам понравилось это читать,  нажмите здесь  , чтобы подписаться на мой блог (бесплатная подписка). Таким образом, вы никогда не пропустите сообщение . Вы также можете переслать ссылку на этот сайт своим друзьям и коллегам. Спасибо!

    Вы можете проверить его предыдущую статью о ремонте ниже:

    BLAUPUNKT VW GAMMA REPAIRING & UNLOCKING

     

    Нравится(143)Не нравится(0)

    Цепь датчика температуры топлива, высокий входной сигнал

    Определение кода P0183

    Цепь датчика температуры топлива, высокий входной сигнал

    Что означает код P0183

    P0183 — это общий код OBD-II, указывающий на то, что напряжение цепи датчика температуры топлива превысило калиброванные предельные характеристики во время самопроверки.

    Что вызывает код P0183?

    • Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение в цепи датчика выше указанного диапазона, предназначенного для датчика, при его проверке во время запуска или во время работы

    • Прерывистый обрыв цепи в проводке, соединениях, ошибках ECM или датчика

    • Датчик температуры топливного бака или топливной рампы выходит за допустимые пределы из-за загрязнения разъема, что приводит к прерывистому обрыву в цепи соединения

    • Модуль ECM неисправен или имеет периодический обрыв цепи

    • Если топливо опускается ниже диапазона датчика температуры из-за неисправности или температура окружающей среды опускается ниже -40 градусов по Фаренгейту

    Каковы симптомы кода P0183?

    • Если топливо становится слишком холодным, автомобиль может не завестись из-за нестабильности топлива
    • Чрезмерное количество присадок в топливе может вызвать перебои в работе двигателя или его остановку и колебания
    • Модуль ECM сохраняет в памяти код P0183 и включает индикатор Check Engine

    Как механик диагностирует код P0183?

    • Сканирует коды и документирует данные стоп-кадра, затем очищает коды, чтобы проверить, возвращает ли код

    • Осуществляет визуальную проверку всей проводки и соединений с датчиком на наличие короткого замыкания проводки или соединений

    • Отключает соединение с датчиком и проверяет, соответствует ли тест датчика техническим характеристикам

    • Берет пробу топлива для сравнения температуры топлива с входным сигналом датчика

    • Проверяет правильность работы подогревателя дизельного топлива, чтобы убедиться, что он нагревает топливо без перегрева

    Распространенные ошибки при диагностике кода P0183

    Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы предотвратить ошибочный диагноз:

    • Визуально проверьте соединения с датчиком, чтобы убедиться, что жгут проводов не закорочен, а разъем не загрязнен топливом, вызывающим короткое замыкание

    • Проверьте топливо на наличие чрезмерного количества присадок, которые могут привести к неисправности датчиков

    Насколько серьезен код P0183?

    • Двигатель может давать пропуски зажигания, колебаться и глохнуть, если температура топлива падает ниже нормальной рабочей температуры из-за наружной температуры

    • Контроллер ЭСУД может изменить давление топлива или впрыск топлива на некоторых автомобилях, если неисправность присутствует

    Какой ремонт может исправить код P0183?

    • Замена датчика температуры топлива, если он не соответствует техническим требованиям
    • Ремонт или замена неисправного разъема или проводки к датчику
    • Замена неисправного ECM
    • Замена подогревателя дизельного топлива в сборе с датчиком температуры

    Код P0183 может использоваться на дизельных двигателях с подогревателями топлива и на бензиновых двигателях для контроля температуры топлива в топливном баке или на топливной рампе.Код также используется на некоторых транспортных средствах, работающих на природном газе. Для автомобиля и типа топлива, на котором вы работаете, следует соблюдать рекомендованные производителем процедуры проверки; не все датчики температуры расположены и проверены одинаково.

    Нужна помощь с кодом P0183?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    Проверьте свет двигателя

    P0183

    коды неисправностей

    Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0183.

    .