Город производитель лиаз: ООО ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД — ОГРН 1045007006274, ИНН 5034019312

Содержание

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — ZAVODFOTO.RU

Источник: http://xn--o1agc1b.xn--p1ai/liaz/ (Путь.РФ)

Ликинский автобусный завод, расположенный в подмосковном городе Ликино-Дулево, является одним из крупнейших производителей автобусов и троллейбусов.

Автобусный завод всея Москвы

Рождение легенды

Это покажется удивительным, но современный «ЛиАЗ» эволюционировал из Лесохимического опытного завода облагораживания древесины (ЛОЗОД), основанного в 1937 г. Выпускал он в то время изоляционные плиты, прессованную древесину и изделия из нее. После войны предприятие переориентировалось на производство электропил, шпалорезных станков, лебедок, мотовозов, передвижных электростанций.

Первые 213 пассажирских автобусов ЗиЛ-158 «ЛиАЗ» выпустил в 1959 г. Всего за четыре последующих года ежегодный объем производства вырос в 25 раз и составил 5419 машин, а к концу десятилетия увеличился до 7 тыс.

В 60-е гг. с конвейера сошел легендарный ЛиАЗ-677, обидно прозванный «скотовозом». Более доброжелательное современное поколение с теплотой вспоминает его как «автобус детства». Возможно, не забыли о нем и в Лейпциге – в 1972 г. он завоевал там золотую медаль и диплом первой степени на международной ярмарке. К 1994 г., когда эту машину сняли с производства, «ЛиАЗ» выпустил их 200 тыс. Автобус настолько полюбился нашим соотечественникам, что в Казани, Ижевске и Самаре в его честь были воздвигнуты памятники.

Ликинский завод в 1975 г. выпускал уже 10 тыс. автобусов в год, однако морального устаревания никто не отменял. И в 80-е гг. началась разработка больших городских автобусов ЛиАЗ-5256, серийное производство которых стартовало в 1990 г.

Несладкая жизнь

После крушения Советского Союза российская экономика пришла в упадок. Черные дни настали и для Ликинского автобусного завода. Предприятие потеряло свои рынки сбыта, на поддержку государства тоже рассчитывать не приходилось. С 1991 г. объемы выпускаемой продукции стремительно снижались, а в 1996 г. производство и вовсе остановилось. На предприятии ввели внешнее управление. Печальная процедура банкротства завершилась в 1997 г.

К счастью, несмотря на все передряги, заводу удалось сохранить территорию и имущество. Это помогло снова наладить автобусное производство. В 1998 г. поступил крупный заказ от «Мосгортранса» на поставку ЛиАЗ-5256. С этого момента, пожалуй, и началось восхождение ликинского завода к вершинам автобусного производства.

Гармошки и рогатые

С 1999 г. техника «ЛиАЗа» стала оснащаться автоматической коробкой передач. Годом позже ввели единую бело-зеленую окраску машин, по которой в мегаполисе легко можно отличить ликинские автобусы от всех прочих. Надо сказать, что в новом тысячелетии тоже не обошлось без автобусных кличек. После выпуска обновленного ЛиАЗ-5256 к автобусу прицепилось прозвище ХБИ, что расшифровывается как «хочу быть «Икарусом»». Все из-за явного внешнего и отчасти внутреннего сходства с венгерским собратом.

В начале 2000-х «ЛиАЗ» как раз конкурировал с импортными «Икарусами» и «Мерседесами». Для ликинского завода это был хороший стимул развиваться и совершенствоваться. В 2004 г. стартовал выпуск сочлененных низкопольных автобусов – ЛиАЗ-6212. Высота пола составляла всего 36 см, а если учесть еще и высоту тротуара, то эта модель стала идеальной для пожилых людей и инвалидов. Упрек в недостаточной вместимости потерял актуальность в 2005 г.: на загруженные городские маршруты выехали автобусы на 33 посадочных места, а всего в «гармошку» ЛиАЗ-6212 может втиснуться 178 человек.

В том же 2005 г. предприятие стало частью «Группы ГАЗ» – крупного автохолдинга страны, объединяющего 18 заводов. В 2003-2006 гг. появились новые модели автобусов: низкопольные ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, сочлененный и низкопольный ЛиАЗ-6213. А в 2007 г. «ЛиАЗ» выпустил свой первый «рогатый автобус» – по заказу Челябинского троллейбусного управления. Позднее были разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.

После черной полосы – всегда белая

Мировой финансовый кризис больно ударил по предприятию, но не ранил смертельно. По сравнению с докризисными показателями в 2008 г. выпуск автобусов и троллейбусов уменьшился на 700 машин, в 2009 г. объем производства сократился больше чем наполовину – с 3 до 1,2 тыс. машин. По словам управляющего директора компании Александра Казакова, «некоторое время завод вообще стоял». Чтобы выйти из кризисного сумрака, пришлось сократить постоянные расходы наполовину, а коммерческие – на 30%. Чтобы загрузить работой оборудование и сотрудников, был открыт цех по ремонту автобусов. Завод стал принимать производственные заказы от сторонних клиентов, например, по договору с РЖД изготавливались поручни для электричек. Но нет худа без добра: если до кризиса точка безубыточности составляла 200 автобусов в месяц, то к 2010 г. заводу, чтобы получить прибыль, достаточно было выпускать всего лишь 80 машин.

После кризиса «ЛиАЗ» продолжал сотрудничать с транспортными компаниями Москвы, Санкт-Петербурга, Перми, Самары и других крупных городов России. В конце 2010 г. на территории России работало более 30 тыс. ликинских автобусов. По городским перевозкам завод занимал первое место, на долю его техники приходилось больше половины (57%) от общего объема городского транспорта.

Еще в середине 2000-х гг. предприятие в Ликино-Дулево стало активным сторонником здоровой экологии. Машины оснащались двигателями Евро-3 и Евро-4, которые регулировали выбросы выхлопных газов. В конце десятилетия на выпущенных автобусах устанавливались двигатели экологического стандарта Евро-5. По сравнению с Евро-3 новый двигатель сокращал объем выбросов углеводородов в 143 раза, а сажи – в 27. В конце 2011 г. было начато серийное производство автобусов ЛиАЗ-5292 с пониженной нормой токсичности.

В том же году полторы тысячи ликинских автобусов оснастили ГЛОНАСС. Помимо этого, каждая машина была снабжена климатической системой, электронным тахографом, маршрутоуказателем и датчиком температуры, видеокамерами внешнего и внутреннего наблюдения.

Что-то уходит, что-то приходит, но кое-что и остается – автобусы «ЛиАЗ». Когда-то по российским дорогам курсировали ЛиАЗ-677, а в 2012 г. невозможно выйти на улицы крупного города и не увидеть «гармошку» ЛиАЗ-6213 или городской ЛиАЗ-5256. Быть может, скоро в бронзе увековечат еще пару ликинских автобусов.



Ликинский автобусный завод ЛИАЗ

Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) многие годы является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе – троллейбусов. В 2005 году организация вошла в структуру ГК «ГАЗ», что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

Опытный Лесохимический

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами устремился догонять западные страны. Первостепенными задачами стало наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение прогрессивных технологий.

В 1933 году под Москвой (в поселке Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие – Лесохимический завод. На его площадке планировалось разрабатывать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные подкладки под рельсы для Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая отечественная. За несколько месяцев фашистские войска дошли до Москвы. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Оборудование было демонтировано и под бомбежками передислоцировано в Челябинскую область. Однако вскоре враг от столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, главным образом, женщин и подростков (большинство мужчин воевали) работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года начат выпуск деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и прочей продукции. За самоотверженный труд работники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага – восстановление страны из руин. Первым делом необходимо было в разы увеличить выпуск стройматериалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для повышения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оснастка.

В 1944 году Лесохимический опытный завод, учитывая его профиль и опыт работников, был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стал выпуск машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков шпалорезных, передвижных электростанций, лебедок трелевочных, мотовозов, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также на предприятии был организован ремонт сложных дизельных моторов.

Автобусам быть

50-е годы ознаменовались бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов все острее сказывалась нехватка общественного транспорта. Особенно актуальной эта проблема была для самого крупного мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х принято решение на базе ЛИМЗ создать завод автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось около столицы, а квалификация работников позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году начата реконструкция завода под производство городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

От копирования к собственным разработкам

Автобусный завод ЛИАЗ развивался стремительно. Если в 1959 году заводчане изготовили 213 единиц автотранспорта, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х производительность составляла более 7000 транспортных средств.

Однако коллектив замахнулся на большее – создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Наработав определенный опыт, инженеры и конструкторы завода ЛИАЗ разработали улучшенную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель получилась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была удостоена Золотой медали, став примером для других предприятий социалистического блока. Она выпускалась в разнообразных вариантах и модификациях до середины 90-х годов: экскурсионной, городской, пригородной, в северном исполнении, с газобаллонным оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и широко использовался как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – Орден Трудового Красного Знамени.

Развитие

Выпустив отличный продукт, почивать на лаврах заводчане не собирались. В начале 80-х была разработана новая модель – ЛИАЗ-5256. Однако для ее производства необходимо было провести техническое переоснащение завода ЛИАЗ. Реконструкция была начата в 1985 и длилась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в опытном цеху малыми партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время выявлены основные недостатки и устранены до выхода модели в крупносерийное производство. В марте 1991 года ЛИАЗ-5256 поступил на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Трудные времена

Удивительно, что даже в драматичные годы ВОВ предприятие лишь на несколько месяцев приостанавливало свою работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на грани пропасти. После развала СССР были нарушены связи с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новой власти было не до автобусов. Усугубил ситуацию пожар на участке по производству моторов КАМАЗ, и силовые агрегаты перестали поступать в Ликино. В 1997 году ЛИАЗ признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял автохолдинг «Руспромавто», а пятью годами позже предприятие вошло в группу компаний «ГАЗ». Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день ЛиАЗ производит 20 ведущих моделей и порядка 60-ти модификаций. В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок. Несколько лет на базе ЛИАЗов выпускались троллейбусы. Сегодня предприятие готово производить их под заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. Кстати, 30 машин этой серии были задействованы для обслуживания Сочинских Олимпийских Игр в 2014 году.
  • Создана первая пригородная низкопольная машина с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольном автобусе ЛИАЗ-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди усовершенствований – новые передние и задние маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Годом позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан стали комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородные автобусы серии «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым брендом «ГАЗ», независимо от места производства, будь то в Ликино, Павлове, либо Кургане.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить об отзывах работников, предприятие является желанным местом работы. После вхождения в ГК «ГАЗ» и последовавшей модернизации условия для осуществления трудовой деятельности заметно улучшились. Выросли зарплаты, всем сотрудникам предоставляется весомый соцпакет.

Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих, или заказчики. ЛИАЗ вовремя расплачивается по контрактам, не допуская задолженностей. А его продукция отвечает высочайшим нормам качества, удобства и экономичности. Кстати, все ныне выпускаемые автобусы оснащаются моторами экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ

Производственные мощности предприятия располагаются в крупном промышленном кластере на востоке Московской области. Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, город Ликино-Дулево, улица Калинина, 1.

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ

Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) многие годы является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе – троллейбусов. В 2005 году организация вошла в структуру ГК «ГАЗ», что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

Опытный Лесохимический

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами устремился догонять западные страны. Первостепенными задачами стало наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение прогрессивных технологий.

В 1933 году под Москвой (в поселке Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие – Лесохимический завод. На его площадке планировалось разрабатывать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные подкладки под рельсы для Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая отечественная. За несколько месяцев фашистские войска дошли до Москвы. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Оборудование было демонтировано и под бомбежками передислоцировано в Челябинскую область. Однако вскоре враг от столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, главным образом, женщин и подростков (большинство мужчин воевали) работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года начат выпуск деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и прочей продукции. За самоотверженный труд работники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага – восстановление страны из руин. Первым делом необходимо было в разы увеличить выпуск стройматериалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для повышения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оснастка.

В 1944 году Лесохимический опытный завод, учитывая его профиль и опыт работников, был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стал выпуск машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков шпалорезных, передвижных электростанций, лебедок трелевочных, мотовозов, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также на предприятии был организован ремонт сложных дизельных моторов.

О производителе: история и не только

Ликинский автобусный завод (сокр. ЛиАЗ) – советский и российский производитель автобусов, расположенный в городе Ликино-Дулево Московской области. С 2005 по 2012 год с конвейера завода сходили также и троллейбусы.

История предприятия началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины (сокр. ЛОЗОД), выпускавший изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944-ом предприятие было преобразовано в Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), производивший различное оборудование для заготовки леса. В 1959-ом ЛиМЗ преобразован в автобусный завод, куда перенесено производство с ЗИЛа. Поэтому первой моделью, сошедшей в конвейера был ЗиЛ-158. В 1963-ем начался выпуск пожалуй самой популярной модели производителя – ЛиАЗ-677. В 1986-ом стартовало серийное производство ЛиАЗ-5256 – модели, которая стала основной в 1990-начале 2000-х. После распада СССР работа замедлилась, в 1996-ом она и вовсе остановилась, предприятие было объявлено банкротом, введено конкурсное производство.

Городской автобус ЛиАЗ-4290.60. Фото Транспортный Центр

В 2000 году завод вошел в (до 2004-го называвшийся концерн «РусПромАвто»), а с 2005-го входит в состав «Группы ГАЗ». В этот период разработаны и пущены в серийное производство несколько моделей: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. В 2010/11 годах осуществляется рестайлинг модельной линейки. С 2014-го завод начинает выпускать технику торговой марки ГолАЗ. С 2015-го проводится еще одна модернизация техники, сходит с конвейера модель ЛиАЗ-4292. Тогда же на моделях начинается использоваться эмблема ГАЗ. В 2018-ом стартует серийный впуск электробусов – ЛиАЗ-6274. В настоящее время компания продолжает работать над созданием и производством пассажирского транспорта.

Автобусам быть

50-е годы ознаменовались бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов все острее сказывалась нехватка общественного транспорта. Особенно актуальной эта проблема была для самого крупного мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х принято решение на базе ЛИМЗ создать завод автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось около столицы, а квалификация работников позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году начата реконструкция завода под производство городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

Описание тех. характеристик конкретных моделей

158 (ЗИЛ).

  • Длина/ширина/высота, м — 9,03/2,5/3,0.
  • Вместимость: нормальная, чел. — 60; предельная, чел. — 70.
  • Двигатель — бензиновый, 109 л.с., расход топлива 42 л/100 км.
  • Коробка передач — механическая, ручная.

677.

  • Длина/ширина/высота, м — 10,53/2,5/3,033.
  • Вместимость: нормальная, чел. — 80; предельная, чел. — 110.
  • Двигатель — бензиновый, 175 л.с., расход топлива 54 л/100 км.
  • Коробка передач — гидромеханическая.

5256.

  • Длина/ширина/высота, м — 11,4/2,5/3,0.
  • Вместимость: количество посадочных мест — 23; общее количество мест — 110.
  • Двигатель — дизельный
  • Коробка передач — механическая ручная/гидромеханическая

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

5250 («Вояж», пригородный).

  • Длина/ширина/высота, м — 12,5/2,55/3,0
  • Полная масса, кг — 18000
  • Вместимость: сидячих мест — 47…53; общее количество — 60.
  • Двигатель — дизельный, Scania, 250 л.с.
  • Коробка передач — АКПП
  • Тормозная система — электронно-пневматическая с ABS (автоблокировкой колес)

5280 (троллейбус).

ЛиАЗ-5280 — троллейбус собственного производства, которому автобусное прошлое в виде кузова не дало возможности составить конкуренцию производителям троллейбусов.

4292 (городской).

  • Длина/ширина/высота, м — 9,5/2,5/2,74
  • Вместимость: количество сидячих мест — 18; общее количество мест — 75.
  • Двигатель — дизельный, ЯМЗ мощность 210 л.с.
  • Коробка передач — АКПП, 6-ступеней, производители ZF, Allison

5290. ЛиАЗ-5290 «Круиз» предназначен для междугородних перевозок.

  • Длина/ширина/высота, м — 12,0/2,5/3,7
  • Вместимость: количество сидячих мест — 47; общее количество мест — 47.
  • Полная масса, кг — 18000
  • Двигатель — дизельный, Scania, мощность 310 л.с.
  • Коробка передач — АКПП, ]Scania[/anchor]
  • Повышенные условия комфортности, наличие багажного отсека и биотуалета.

5292 (городской низкопольный).

  • Длина/ширина/высота, м — 12,410/2,5/2,88
  • Вместимость: количество посадочных мест — 28; общее количество мест — 114
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

Салон автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

5293. ЛиАЗ-5293 — полунизкопольный городской автобус. Представляет собой промежуточный вариант к автобусу модели 5292.

  • Длина/ширина/высота, м — 11400/2,5/3060, 3322 с газовыми баллонами
  • Полная масса, кг — 17100/17600 (газовый вариант)
  • Вместимость: количество посадочных мест — 25; общее количество мест — 100.
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6212.

  • Длина/ширина/высота, м — 17,64/2,5/3,0
  • Вместимость: сидячих мест — 33; общее количество — 177.
  • Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6213. ЛиАЗ-6213 – городской сочлененный автобус для интенсивного движения. Имеет меньшую вибрацию и шум в задней части в сравнении со своим собратом ЛиАЗ-6212 во многом благодаря хорошей подвеске.

  • Длина/ширина/высота, м — 18,04/2,5/2,88
  • Полная масса, кг — 26700
  • Вместимость: сидячих мест — 34; общее количество — 153.
  • Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП, 6-ти ступенчатая производства Voith , ZF
  • Рулевое управление — с гидроусилителем

6274. ЛиАЗ-6274 — первый российский электробус, разработанный на базе ЛиАЗ-5292. В Москве проходит тестовые испытания опытная партия.

От копирования к собственным разработкам

Автобусный завод ЛИАЗ развивался стремительно. Если в 1959 году заводчане изготовили 213 единиц автотранспорта, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х производительность составляла более 7000 транспортных средств.

Однако коллектив замахнулся на большее – создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Наработав определенный опыт, инженеры и конструкторы завода ЛИАЗ разработали улучшенную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель получилась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была удостоена Золотой медали, став примером для других предприятий социалистического блока. Она выпускалась в разнообразных вариантах и модификациях до середины 90-х годов: экскурсионной, городской, пригородной, в северном исполнении, с газобаллонным оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и широко использовался как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – Орден Трудового Красного Знамени.

Общие технические характеристики

Кузов автобуса ЛиАЗ-5256 имеет длительный срок эксплуатации (до 12 лет). На заводе, где производится модель, спроектированы 4 катафорезные ванны, в которых происходит процесс оцинковки. Кузов полностью погружается в раствор электролитов, благодаря чему конструкция рамы прочная и надежная.

Габариты городского автобуса ЛиАЗ-5256:


ЛиАЗ-5256 — размеры

  • длина — 11400 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 3007 мм.

Большая часть деталей изготавливается на станках методом плазменной резки или с помощью лазера. Боковые панели проходят процедуру катафореза, что надежно защищает их от коррозии. Покраска автобуса ЛиАЗ-5256 осуществляется вручную из-за больших габаритов.

Развитие

Выпустив отличный продукт, почивать на лаврах заводчане не собирались. В начале 80-х была разработана новая модель – ЛИАЗ-5256. Однако для ее производства необходимо было провести техническое переоснащение завода ЛИАЗ. Реконструкция была начата в 1985 и длилась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в опытном цеху малыми партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время выявлены основные недостатки и устранены до выхода модели в крупносерийное производство. В марте 1991 года ЛИАЗ-5256 поступил на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Тип двигателя

На разных моделях ЛиАЗ-5256 могут быть установлены отечественные или импортные двигатели, которые немного отличаются по характеристикам. В первом случае их мощность будет составлять 240 лошадиных сил, во втором — 340 л. с. В современных модификациях присутствуют двигатели типа «Камминз», они экономные и работают на газе.


Двигатель ЛиАЗ-5256

Первые модели автобуса ЛиАЗ разработаны на двигателях КамАЗ-740, затем их заменили моторами ЯМЗ. Более новые транспортные средства оснащены импортными двигателями с высокой мощностью. Их производители — MAN и Caterpillar. В 2014 году появилась лимитированная серия автомобилей на базе шведского мотора «Скания».

В эксплуатации находятся автобусы как с отечественными, так и с импортными двигателями. Несмотря на то, что первые были сняты с производства, детали для их ремонта по-прежнему есть в наличии. Импортные моторы — более мощные, но менее устойчивы к коррозии и другим повреждениям.

Трудные времена

Удивительно, что даже в драматичные годы ВОВ предприятие лишь на несколько месяцев приостанавливало свою работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на грани пропасти. После развала СССР были нарушены связи с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новой власти было не до автобусов. Усугубил ситуацию пожар на участке по производству моторов КАМАЗ, и силовые агрегаты перестали поступать в Ликино. В 1997 году ЛИАЗ признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял автохолдинг «Руспромавто», а пятью годами позже предприятие вошло в группу . Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Внешний вид и интерьер нового автобуса

ЛиАЗ-529260 – это модифицированная укороченная версия автобуса ЛиАЗ-5292, который разрабатывался для обслуживания гостей сочинской Олимпиады 2014 года.

Последний оказался не только достаточно комфортным, но и очень надёжным автобусом, что позволило ему стать официально признанным лучшим коммерческим автомобилем года в нашей стране. Достаточно сказать, что агрегатная база этого автобуса обеспечивает возможность его очень длительного эксплуатационного ресурса, превышающего 1 млн км.

ЛИАЗ 529260 фото ясно показывают, что салон автобуса также соответствует современным стандартам. В частности, здесь имеется место для крепления коляски инвалида. Угол наклона автобуса в сторону дверей может регулироваться до 7 градусов, что вместе с механической аппарелью обеспечивает наиболее комфортные условия для посадки пассажиров на остановках.

Удобство входа-выхода пассажиров из-за низкого уровня пола обеспечивает возможность в среднем на 15% более быстрого прохождения маршрута автобусом.

Место водителя автобуса также по уровню комфорта и эргономике в выгодную сторону отличается от того, что можно увидеть сегодня в большинстве отечественных машин. Этому способствует новая электронная комбинация приборов, а также специальный бокс, в котором водитель может хранить свои личные вещи и монтировать дополнительное оборудование.

Продукция

На сегодняшний день ЛиАЗ производит 20 ведущих моделей и порядка 60-ти модификаций. В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок. Несколько лет на базе ЛИАЗов выпускались троллейбусы. Сегодня предприятие готово производить их под заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. Кстати, 30 машин этой серии были задействованы для обслуживания Сочинских Олимпийских Игр в 2014 году.
  • Создана первая пригородная низкопольная машина с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольном автобусе ЛИАЗ-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди усовершенствований – новые передние и задние маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Годом позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан стали комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородные автобусы серии «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым брендом «ГАЗ», независимо от места производства, будь то в Ликино, Павлове, либо Кургане.

Хороший автобус уехал прочь: спустя 35 лет «Группа ГАЗ» прекращает выпуск ЛиАЗ-5256 и 5293

ЛиАЗ-5256 стал символом сразу двух эпох – позднего Советского Союза и современной России. Его разработка началась ещё в середине 1970-х, а за 35 лет конвейерной жизни (выпуск ЛиАЗ-5256 начался в 1986 году) он получил более двадцати модификаций. Интересно, что производство этого автобуса прекращают уже второй раз: впервые об этом шла речь в 1996 году ввиду сложной экономической ситуации в стране и на производстве.


ЛиАЗ-5256

История этого автобуса во многом повторяет историю всей страны. Ещё в 1977 году Минавтопром утвердил техзадание на семейство автобусов, которые требовались советской стране. Разрабатывали семейство совместно со львовским институтом ВКЭИА (всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения). Планы были большие: новое семейство должно было быть унифицировано с венгерскими Икарусами, а производство нужно было наладить на Ликинском автобусном заводе.

К тому времени уже был готов проект автобуса 11-630 «Мир», который был разработан этими же организациями. Новый ЛиАЗ-5256 стал очень глубокой переработкой существующего «Мира».


ЛиАЗ-5256

Первые ходовые образцы появились в 1979-м году, затем ещё почти семь лет ушло на внесение существенных изменений в конструкцию. И всё-таки на начало серийного производства в 1986-м году автобус оставался довольно сырым. К тому времени ещё не прекратился выпуск ЛиАЗа-677, и многие предпочитали иметь в своём автопарке проверенный временем «Луноход», а не новый и не доведённый до ума 5256-й.


ЛиАЗ-677

Тем временем жизнь в стране менялась. Стало очень трудно получить венгерские мосты Raba, были сложности с камазовскими дизелями КамАЗ-740, а пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года и вовсе лишил возможности ставить этот мотор. Правда, уже изначально автобус проектировали с таким расчётом, чтобы использовать в нём не только V-образный дизель, но и рядный. Тем не менее в 1996-м году выпуск 5256 всё же пришлось остановить.

Ценой невероятных усилий ЛиАЗ смог установить на свой автобус двигатель Caterpillar и даже запустил его в серию. Это и спасло ЛиАЗ: Москва стала закупать эти автобусы с 1998 по 2005 годы, что помогло заводу выйти из глубокого и почти безнадёжного пике.

ЛиАЗ-5256

Несмотря на то, что автобус многократно модернизировали, и за свою жизнь он успел примерить несколько разных двигателей – от того же КамАЗ-740 и ЯМЗ-236 до ЯМЗ-5362, Cummins и MAN – бесконечно работать над конструктивно устаревшим автобусом невозможно. Поэтому сейчас в продуктовой линейке Ликинского автобусного завода эти машины заменяются более современными и отвечающими последним техническим требованиям низкопольными автобусами ЛиАЗ-5292 в городской и пригородной модификациях.


ЛиАЗ-5292

Эти автобусы появились в 2004-м году, но по автобусным меркам они ещё достаточно молоды. Их низкопольная конструкция не устареет ещё долго, так что завершение производства ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 в пользу ЛиАЗ-5292 – это логичный шаг, отвечающий современным запросам рынка и стратегии развития ЛиАЗа.


ЛиАЗ-5293

«Сегодня автобус ЛиАЗ-5292, предназначенный для городских перевозок с интенсивным пассажиропотоком, является наиболее популярной моделью на российском рынке автобусов большого класса и наиболее востребованной в линейке предприятия.

В отличие от ЛиАЗ-5256 с высоким полом и полунизкопольного ЛИАЗ-5293, автобус ЛиАЗ-5292 – полностью низкопольный, поэтому всем категориям пассажиров, включая пожилых людей, пассажиров с колясками, граждан с ограниченными физическими возможностями, удобно пользоваться этим транспортом. Низкий уровень пола, отсутствие ступеней и система книлинга обеспечивают высокую скорость пассажирообмена и сокращают срок прохождения маршрута до 15%. Пассажировместимость составляет 112 человек, что является лучшим показателем в классе больших городских автобусов.

Для городских условий полностью низкий уровень пола и увеличенная пассажировместимость в автобусах большого класса играют ключевую роль, поэтому муниципалитеты и транспортные организации сделали выбор в пользу ЛиАЗ-5292 на замену его заслуженным предшественникам», – сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».


ЛиАЗ-5293

Кроме того, в автобусах ЛиАЗ-5292 установлена система книлинг, которая обеспечивает наклон автобуса в сторону дверей для облегчения посадки и высадки всех категорий пассажиров. Для удобства и безопасности пассажиров в салоне установлены Wi-Fi-роутеры, USB-зарядки для гаджетов, мультиплексная система, позволяющая отслеживать все параметры работы автобуса, системы кондиционирования, видеонаблюдения и оборудование ГЛОНАСС.

На сегодняшний день в производстве находятся последние автобусы ЛиАЗ-5256. Они будут переданы заказчикам по ранее заключенным контрактам, а все контракты на ЛиАЗ-5293 уже завершены. Однако при этом завод обеспечит наличие запасных частей для обслуживания ЛиАЗов-5256 и 5293 в течение следующих десяти лет.


ЛиАЗ-5293 !—>!—>!—>

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить об отзывах работников, предприятие является желанным местом работы. После вхождения в ГК «ГАЗ» и последовавшей модернизации условия для осуществления трудовой деятельности заметно улучшились. Выросли зарплаты, всем сотрудникам предоставляется весомый соцпакет.

Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих, или заказчики. ЛИАЗ вовремя расплачивается по контрактам, не допуская задолженностей. А его продукция отвечает высочайшим нормам качества, удобства и экономичности. Кстати, все ныне выпускаемые автобусы оснащаются моторами экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.

Объем расходуемого топлива


Топливный бак ЛиАЗ-5256

Топливная система автобуса может быть предназначена для дизельного или газового топлива. В первом случае оно находится в баках объемом 238 л, во втором — в емкостях по 776 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 28—32 л. Автомобиль может развивать максимальную скорость 120 км/час, а в модификациях для перевозки детей есть ограничение — не более 40 км/час.

Тормозная система — с пневматическим приводом ABS. Тормоза — стандартные для всех транспортных средств ЛиАЗ, с клиновым зажимом. Рулевая система оснащена гидравлическим усилителем. Новые модели выпускаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

ЛИАЗ начал производство новых автобусов для Подмосковья

«Группа ГАЗ» начала производство новой модели пригородного автобуса ЛИАЗ, разработанной специально для Московской области. До середины 2020 года Ликинский автобусный завод выпустит свыше 630 таких автобусов для поставки в Подмосковье, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

Новая модификация автобуса разработана с учетом особенностей маршрутов Подмосковья. Пригородный автобус большого класса на базе ЛИАЗ-5292 рассчитан на перевозку 81 человека, при этом количество посадочных мест увеличено с 28 до 42. Автобус имеет низкий уровень пола в районе дверей, оснащен системой кондиционирования, видеонаблюдения, оборудованием ГЛОНАСС. Для удобства пассажиров в салоне присутствует Wi-Fi и имеются USB-зарядки для гаджетов. Автобус оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро-5».

Напомним, что «Группа ГАЗ» ведет многолетнее сотрудничество с Московской областью. Так, в парке «Мострансавто» эксплуатируется порядка 5 тыс. автобусов производства «Группы ГАЗ», что составляет примерно 90% всего автобусного парка компании. К примеру, в прошлом году Ликинский автобусный завод поставил ГУП МО «Мострансавто» 615 автобусов ЛИАЗ для эксплуатации в муниципалитетах Подмосковья: 540 единиц модели большого класса «Вояж» на шасси Scania и 75 городских низкопольных автобусов большого класса ЛиАЗ-5292.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», «Группа ГАЗ» подписала соглашение с правительством Московской области о пятилетнем сотрудничестве по развитию транспортной инфраструктуры Подмосковья. В рамках обновления транспортного парка региона Ликинский автобусный завод поставит 661 автобус, включая 632 автобуса новой пригородной модификации, разработанной с учетом особенностей маршрутов Московской области, и 29 стажерских автобусов, предназначенных для обучения водителей «Мострансавто». Уже до конца этого года будет выпущено 300 автобусов, 100 из которых поступят уже в концу октября. Транспортные средства будут выходить на маршруты поэтапно: в первую очередь на те, где высокий уровень пассажиропотока.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 июля 2019 года в России зарегистрировано 36,3 тыс. автобусов ЛИАЗ. При этом пятая часть от данного количества приходится на модель ЛИАЗ-5292, что составляет около 7,4 тыс. единиц. Между тем, каждый четвертый автобус ЛИАЗ числится в Москве (8,8 тыс. шт.), а каждый восьмой — в Подмосковье (4,5 тыс. шт.).

Помимо рынка автобусов, мы регулярно мониторим и рынок легковых автомобилей, актуальные цены на все модели которых можно узнать на сайте «Цена Авто».

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ

Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) многие годы является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе – троллейбусов. В 2005 году организация вошла в структуру ГК «ГАЗ», что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

Опытный Лесохимический

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами устремился догонять западные страны. Первостепенными задачами стало наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение прогрессивных технологий.

В 1933 году под Москвой (в поселке Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие – Лесохимический завод. На его площадке планировалось разрабатывать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные подкладки под рельсы для Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая отечественная. За несколько месяцев фашистские войска дошли до Москвы. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Оборудование было демонтировано и под бомбежками передислоцировано в Челябинскую область. Однако вскоре враг от столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, главным образом, женщин и подростков (большинство мужчин воевали) работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года начат выпуск деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и прочей продукции. За самоотверженный труд работники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага – восстановление страны из руин. Первым делом необходимо было в разы увеличить выпуск стройматериалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для повышения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оснастка.

В 1944 году Лесохимический опытный завод, учитывая его профиль и опыт работников, был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стал выпуск машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков шпалорезных, передвижных электростанций, лебедок трелевочных, мотовозов, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также на предприятии был организован ремонт сложных дизельных моторов.

Автобусам быть

50-е годы ознаменовались бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов все острее сказывалась нехватка общественного транспорта. Особенно актуальной эта проблема была для самого крупного мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х принято решение на базе ЛИМЗ создать завод автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось около столицы, а квалификация работников позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году начата реконструкция завода под производство городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

Модели[ | ]

Автобусы[ | ]

Исторические модели[ | ]
  • ЗИЛ-158 (1959–1970)
  • ЛиАЗ-677 (1967–1996)
  • ЛиАЗ-5256 (1986-2021) — высокопольный автобус для городских, пригородных и междугородних перевозок, с конца 2021 года выпуск городской модификации прекращён.
  • ЛиАЗ-5293 (2006-2021) — полунизкопольный автобус для городских перевозок.
  • ЛиАЗ-6212 (2002-2014) — высокопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256.
  • ЗИЛ-158
  • ЛиАЗ-158 (ЗиЛ-158В)
  • ЛиАЗ-677М
  • ЛиАЗ-677М, вид сзади
  • ЛиАЗ-5293
  • ЛиАЗ-6212
Актуальные модели[ | ]

По состоянию на апрель 2021 года, выпускаются следующие модели автобусов ЛиАЗ:

  • ЛиАЗ-4292 (с 2015 г.) — низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок.
  • ЛиАЗ-5250 «Вояж» (c 2021 г.) — междугородный автобус большого класса.
  • ЛиАЗ-5251 «Вояж» (c 2014 г.[15]) — междугородный автобус большого класса.
  • ЛиАЗ-5290 (с 2021 г.) — междугородный автобус большого класса.
  • ЛиАЗ-5291 «Круиз» (с 2014 г.[15]) — междугородный/туристический автобус большого класса.
  • ЛиАЗ-5292 (с 2004 г.) — низкопольный автобус. На его основе разработаны гибридная модель ЛиАЗ-5292Х (2009) и газовая модификация ЛиАЗ-52927 с экологическим стандартом EEV/Евро-6 (2010). С октября 2021 года на основе версии ЛиАЗ-529265 начат выпуск пригородно/междугородной полунизкопольной версии с двухдверным кузовом и cиденьями с подголовниками.[16]
  • ЛиАЗ-6213 (с 2007 г.) — низкопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5292.
  • ЛиАЗ-6228 «Вояж L» (с 2014 г.[17]) — городской автобус особо большого класса.
  • ЛиАЗ-5292
  • ЛиАЗ-6213
  • ЛиАЗ-4292

Троллейбусы[ | ]

(выпускались с 2005 по 2012 год):[5][7]

  • ЛиАЗ-5280 — высокопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256
  • ЛиАЗ-52802 — низкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5292
  • ЛиАЗ-52803 — полунизкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5293

Прочие модели[ | ]

  • ЛиАЗ-5917 — передвижной видеосалон
  • ЛиАЗ-5918 — передвижной компьютерный центр
  • ЛиАЗ-6224 (2004–2005) — трёхосный автобус (опытный)
  • ЛиАЗ-6274 (2012, 2021, 2021,2019) — электробус
  • ЛиАЗ-6274х (2018) — троллейбус (опытный)

Опытные модели, созданные совместно с другими производителями[ | ]

  • ЛиАЗ-6220 (1992) — сочленённый троллейбус на базе ЛиАЗ-5256 (МТрЗ)
  • СВАРЗ-6240 (1994) — сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256 (СВАРЗ)
  • СВАРЗ-6234 (2008) — сочленённый троллейбус на базе ЛиАЗ-6213 (СВАРЗ)

От копирования к собственным разработкам

Автобусный завод ЛИАЗ развивался стремительно. Если в 1959 году заводчане изготовили 213 единиц автотранспорта, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х производительность составляла более 7000 транспортных средств.

Однако коллектив замахнулся на большее – создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Наработав определенный опыт, инженеры и конструкторы завода ЛИАЗ разработали улучшенную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель получилась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была удостоена Золотой медали, став примером для других предприятий социалистического блока. Она выпускалась в разнообразных вариантах и модификациях до середины 90-х годов: экскурсионной, городской, пригородной, в северном исполнении, с газобаллонным оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и широко использовался как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – Орден Трудового Красного Знамени.

Примечания

  1. 12345Геннадий Борисов.
    [trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=126773 Без троллейбусов] // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2012. — № 10. — С. 110-111.
  2. [gazgroup.ru/about/factories/autobus/liaz/ Группа ГАЗ. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ)]
  3. 12Федор Лапшин.
    [trucks.autoreview.ru/archive/2008/02/liaz_troll/ «Рога» для ЛиАЗа] // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2.
  4. [www.nta-nn.ru/news/item/?ID=123819 «Группа ГАЗ» открыла троллейбусное производство на Ликинском автобусном заводе]. НТА-Приволжье (6 декабря 2007). Проверено 27 декабря 2013.
  5. [gazgroup.ru/buyers/types-products/autobus/ Группа ГАЗ. Автобусы]
  6. 12
    После 2014 года не выпущено ни одного экземпляра; возможно штучное производство «под заказ»

Развитие

Выпустив отличный продукт, почивать на лаврах заводчане не собирались. В начале 80-х была разработана новая модель – ЛИАЗ-5256. Однако для ее производства необходимо было провести техническое переоснащение завода ЛИАЗ. Реконструкция была начата в 1985 и длилась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в опытном цеху малыми партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время выявлены основные недостатки и устранены до выхода модели в крупносерийное производство. В марте 1991 года ЛИАЗ-5256 поступил на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Примечания[ | ]

  1. 12Полина Зотова.
    «Группа ГАЗ» − о созданном электробусе и подмосковных трендах в городском транспорте (рус.).
    Официальный сайт Правительства и Губернатора Московской области
    (17 мая 2019). Дата обращения: 27 апреля 2021.
  2. 1234
    Бухгалтерская отчётность
  3. Обновленный ЛИАЗ-5292 признан лучшим автобусом года (рус.). Союз Машиностроителей России
    (12 сентября 2014). Дата обращения: 27 апреля 2021.
  4. Страна ЛиАЗия (рус.). «Авторевю»
    (4 января 2021). Дата обращения: 27 апреля 2021.
  5. 1234Геннадий Борисов.
    Без троллейбусов (рус.) // Авторевю. Грузовики и автобусы : автомобильный журнал. — М.: ООО «Газета Авторевю», 2012. — № 10. — С. 110-111. — ISSN 1029-8517. Архивировано 16 апреля 2013 года.
  6. Группа ГАЗ. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) (рус.) (недоступная ссылка). «Группа ГАЗ»
    . Дата обращения: 4 января 2014. Архивировано 4 января 2014 года.
  7. 12Федор Лапшин.
    «Рога» для ЛиАЗа // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2.
  8. «Группа ГАЗ» открыла троллейбусное производство на Ликинском автобусном заводе (неопр.)
    . НТА-Приволжье (6 декабря 2007). Дата обращения: 27 декабря 2013.
  9. ЛИАЗ
  10. Скажи коррозии нет! ЛиАЗ модернизировал участок катафорезного грунтования (рус.). www.abw.by
    . Дата обращения: 27 апреля 2021.
  11. Вояж — Voyager. Русская Скания нового дня — «Грузовики, автобусы, спецтехника» на DRIVE2 (рус.). www.drive2.ru
    (25 марта 2020). Дата обращения: 27 апреля 2021.
  12. Ликинский автобусный: Круиз на высшем уровне (рус.). automobili.ru
    . Дата обращения: 27 апреля 2021.
  13. Обновленный бренд ГАЗ станет общим для нескольких марок автобусов (неопр.)
    .
    Российская газета
    . Дата обращения: 27 апреля 2021.
  14. Ликинский автобусный завод поставит 100 электробусов для ГУП «Мосгортранс» (неопр.)
    .
    bus.ru
    . Дата обращения: 27 апреля 2021.
  15. 12
    После 2021 года не выпущено ни одного экземпляра; возможно штучное производство «под заказ»
  16. Междугородник из городского низкопольника: новая версия ЛиАЗ-5292 | машина | Яндекс Дзен
  17. После 2021 года не выпущено ни одного экземпляра; возможно штучное производство «под заказ»

Трудные времена

Удивительно, что даже в драматичные годы ВОВ предприятие лишь на несколько месяцев приостанавливало свою работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на грани пропасти. После развала СССР были нарушены связи с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новой власти было не до автобусов. Усугубил ситуацию пожар на участке по производству моторов КАМАЗ, и силовые агрегаты перестали поступать в Ликино. В 1997 году ЛИАЗ признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял автохолдинг «Руспромавто», а пятью годами позже предприятие вошло в группу . Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Ссылки

Продукция

На сегодняшний день ЛиАЗ производит 20 ведущих моделей и порядка 60-ти модификаций. В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок. Несколько лет на базе ЛИАЗов выпускались троллейбусы. Сегодня предприятие готово производить их под заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. Кстати, 30 машин этой серии были задействованы для обслуживания Сочинских Олимпийских Игр в 2014 году.
  • Создана первая пригородная низкопольная машина с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольном автобусе ЛИАЗ-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди усовершенствований – новые передние и задние маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Годом позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан стали комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородные автобусы серии «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым брендом «ГАЗ», независимо от места производства, будь то в Ликино, Павлове, либо Кургане.

Ликинский автобусный завод

ЛиАЗ-677 (1967–1996): самая массовая модель в истории завода. На фото: ЛиАЗ-677М в Костромской области (2008).

ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).

ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).

Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).

Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.

Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате

История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.

В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.

После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.

В 2000 году вошёл в (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».

В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.

6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 троллейбусов в год[7] с последующей возможностью увеличения производительности до 1000 штук в год.[8] Первая поставка с новой линии произведена в Челябинское троллейбусное управление. Однако через несколько лет проект был свернут, всего завод собрал около 200 троллейбусов.[5]

В 2010—2011 годах Ликинский автобусный завод проводит рестайлинг своей продуктовой линейки.

С июня 2014 года завод начинает выпускать автобусы разработки Голицынского автобусного завода.

Начиная с 2015 года Ликинский автобусный завод вновь проводит рестайлинг своей продуктовой линейки с запуском автобусов новых модификаций и частичный ребрендинг в качестве центральной, используя эмблему завода ГАЗ. С этого же года с конвейера завода сошла новинка — автобус ЛиАЗ-4292.

Осенью 2021 года Ликинский автобусный завод начал серийный выпуск электробусов (автобусов на электрической тяге), попытка наладить производство которых осуществлялась более 6 лет. Электробус ЛиАЗ-6274 разработан на базе существующей модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, серийно выпускаемого с 2004 года.

Площадь завода 630 тыс м², производство на 172 тыс м² [9]

Модернизация Ликинского автобусного завода, проведенная по инициативе Олега Дерипаски, позволила начать выпуск всей линейки продукции в одном потоке. Завод стал получать современное оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии, Германии. Установлена линия антикоррозионной обработки и окраски кузовов Geico, состоящая из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных камер, 10 сушильных камер[10].

С 2014 года ЛиАЗ начал производить междугородные и туристические автобусы «Круиз» и «Вояж» на шасси Scania. Обе модели были задействованы для обслуживания XXII зимних Олимпийских и XI Параолимпийских игр в Сочи. В рамках проекта было изготовлено и поставлено 282 автобуса большого класса «Вояж»[11].

В 2021 году Ликинский автобусный завод представил рестайлинговую модель автобуса «Круиз», которую разработали специально для обслуживания Чемпионата Мира по футболу. Обновленный «Круиз» получил новый экстерьер, улучшенные пассажирские сидения с максимальными регулировками, увеличенную пассажировместимость с 47 до 51 чел. Автобус оснастили off-board-системой (удаленная диагностика состояния основных систем автобуса) и автоматической системамой помощи водителю ADAS[12].

С 2015 года новая линейка всех автобусных предприятий «Группы ГАЗ» консолидируется под единым брендом ГАЗ. Первой моделью Ликинского автобусного завода, сошедшей с конвейера, под единым брендом группы стал ГАЗ КУРСОР (ЛиАЗ 4292). В 2021 году модель участвовала в международной выставке коммерческого транспорта в Германии (г. Ганновер) и удостоена первой премии конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», получив титул «Автобус года в России»[13].

Ликинский автобусный завод выпустил более 290 тысяч автобусов различных классов и назначений. Сегодня российский парк автобусов марки «ЛиАЗ» превышает 33 тысячи единиц, что составляет 9,3% от общего количества автобусов, эксплуатирующихся в России.

С 2021 года ЛиАЗ серийно выпускает электробусы под маркой ГАЗ, с маркировкой ЛиАЗ 6274, оснащенные литий-титанатными батареями с возможностью ультрабыстрой зарядки от 4 до 10 минут. В электробусе ГАЗ установлены два асинхронных двигателя мощностью до 125 кВт, позволяющие развивать скорость до 70 км/ч. Электробус ГАЗ рассчитан на перевозку 85 пассажиров, имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными возможностями[14].

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить об отзывах работников, предприятие является желанным местом работы. После вхождения в ГК «ГАЗ» и последовавшей модернизации условия для осуществления трудовой деятельности заметно улучшились. Выросли зарплаты, всем сотрудникам предоставляется весомый соцпакет.

Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих, или заказчики. ЛИАЗ вовремя расплачивается по контрактам, не допуская задолженностей. А его продукция отвечает высочайшим нормам качества, удобства и экономичности. Кстати, все ныне выпускаемые автобусы оснащаются моторами экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.

Ликинский Автобусный Завод

Статья опубликована 04.07.2014 08:00
Последняя правка произведена 02.01.2015 11:15
 Полное название: «Ликинский Автобусный Завод»
 Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
 Существование: 1933 — наши дни
 Расположение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская обл.)
 Ключевые фигуры: Казаков Александр Михайлович — управляющий директор
 Продукция: Автобусы, троллейбусы
 
Модельный ряд:

Информация по моделям временно отсутствует


История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933-го года в Московской области в небольшом городке Ликино – Дулево был запущен «Лесотехнический завод облагораживания древесины» (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935-ом году заводом выпускались: прессованная древесина и изделия из неё, бруски лигностона, изоляционные плиты.

В 1945-ом году завод родился заново и, получив новое современное оборудование, поменял свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ). Он производил обширный ассортимент продукции: передвижные электростанции, электропилы, мотовозы, шпалорезные станки. К 1946-му году на предприятии работало более 1100 сотрудников.

В 1958-ом году было принято правительственное решение об очередном перепрофилировании предприятия. Заводу дали название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стал выпуск автобусов.

ЛиАЗ-158

С января 1959-го года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью от этого производителя стал ЛиАЗ-158. Всего за десять лет предприятием было выпущено 50 000 единиц этой модели. Одновременно конструкторами разрабатывались и новые модели.

В конце пятидесятых, и в шестидесятые годы в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые микрорайоны в городах росли как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель «ЛиАЗ -667», разработка которой началась в 1962-ом году. А весной 1968-го года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20-го века.

В 1975-ом году производство достигло своей проектной мощности — 10000 автобусов в год, а в штате работало 7837 человек.

В 1976-ом году завод, в соответствии с указом Правительства СССР, был награждён Орденом Трудового Красного знамени.

Предприятие успешно продолжало свою деятельность, и в 1978-ом году был представлен модернизированный «ЛиАЗ – 667М».

В 1985-ом году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была нацелена на освоение новой модели автобуса «ЛиАЗ – 5256», которая была разработана в заводском КБ в конце 70-х, начале 80-х гг.

В 1988 год – начало поточного производства модели «ЛиАЗ 5256», коя стала основной для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года был прекращён выпуск знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677».

ЛиАЗ-677

В середине девяностых годов для предприятия настали очень тяжелые времена, в результате чего производство в 1996-ом году было полностью остановлено. Завод оказался должником как своему персоналу по зарплате, так и государству (в виде налогов). В итоге, в 1997-ом году предприятие официально было объявлено банкротом и перешло под внешнее управление.

Тем не менее, в эти трудные времена предприятие смогло сохранить за собой территорию, корпуса и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под вывеской «Ликинский автобус» предприятие возобновило работу.

C 2000-го по 2004 гг. оно входит в состав концерна «РусАвтоПром».

В 2005-ом году оно уже является составной частью автомобилестроительной группы «ГАЗ».

В это время конструкторами завода разрабатываются и запускаются в производство такие новые модели как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ — 5292», сочленённый городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ – 6212», пригородный «ЛиАЗ-5256 R».

Кроме того, на базе созданных ранее автобусов производятся троллейбусы: «ЛиАЗ-52802»,«ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

На сегодняшний день «Ликинский автобус» является современным крупнейшим предприятием в России, которое владеет передовыми высокоразвитыми технологиями по созданию больших городских автобусов и обеспечивает производство продукции, которая полностью соответствует всем действующим европейским стандартам.

история предприятия, старые (из СССР) и новые, городские, гармошки, зеленые, желтые, бело-синие, 2004, 2021 года и прочие

Автобус ЛиАЗ-6274. Фото Википедия

В России с переменным успехом работает несколько предприятий, основным или дополнительным направлением деятельности которых является строительство автобусов. Доступная стоимость, достойные технические и эксплуатационные характеристики, соответствие актуальным тенденциям в области дизайна обеспечивают достаточно высокий спрос на технику из России. Популярностью пользуются автобусы торговой марки ЛиАЗ, производитель и популярные модели которых представлены далее.

О производителе: история и не только

Ликинский автобусный завод (сокр. ЛиАЗ) – советский и российский производитель автобусов, расположенный в городе Ликино-Дулево Московской области. С 2005 по 2012 год с конвейера завода сходили также и троллейбусы.

История предприятия началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины (сокр. ЛОЗОД), выпускавший изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944-ом предприятие было преобразовано в Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), производивший различное оборудование для заготовки леса. В 1959-ом ЛиМЗ преобразован в автобусный завод, куда перенесено производство с ЗИЛа. Поэтому первой моделью, сошедшей в конвейера был ЗиЛ-158. В 1963-ем начался выпуск пожалуй самой популярной модели производителя – ЛиАЗ-677. В 1986-ом стартовало серийное производство ЛиАЗ-5256 – модели, которая стала основной в 1990-начале 2000-х. После распада СССР работа замедлилась, в 1996-ом она и вовсе остановилась, предприятие было объявлено банкротом, введено конкурсное производство.

Городской автобус ЛиАЗ-4290.60. Фото Транспортный Центр

В 2000 году завод вошел в (до 2004-го называвшийся концерн «РусПромАвто»), а с 2005-го входит в состав «Группы ГАЗ». В этот период разработаны и пущены в серийное производство несколько моделей: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. В 2010/11 годах осуществляется рестайлинг модельной линейки. С 2014-го завод начинает выпускать технику торговой марки ГолАЗ. С 2015-го проводится еще одна модернизация техники, сходит с конвейера модель ЛиАЗ-4292. Тогда же на моделях начинается использоваться эмблема ГАЗ. В 2018-ом стартует серийный впуск электробусов – ЛиАЗ-6274. В настоящее время компания продолжает работать над созданием и производством пассажирского транспорта.

Технические данные

Особый интерес представляют технические характеристики Лиаз модели 677, ведь многие из них были инновационными на тот период. Не обошлось и без определенных недостатков, на которых остановимся подробнее.

Двигатель

Автобус укомплектован V-образным мотором типа ЗиЛ-509.10-401. Он отличается наличием восьми цилиндров, объемом 7 литров и мощностью 175 «лошадей» при 3200 оборотах в минуту. По сути, этот тот же силовой агрегат, что устанавливался на Урал-375, но с увеличенным объемом и степень сжатия.

Главным недостатком двигателя считалась его прожорливость, из-за чего многие водители называли автобус «слоном». Несмотря на наличие 300-литрового бака, его редко хватала на две смены, что вынуждало производить дозаправку транспорта. Но в тот период большой расход не был препятствием, ведь дефицит на топливо не было.

После модернизации удалось перевести двигатель Лиаз на Аи-76 и уменьшить расход до 40-50 литров на «сотню». Также стоит отметить, что двигатель автобуса с трудом преодолевал подъемы, а выхлопная система проходила под дном и часто пропускала газы. Как результат, они поднимались в салон и травили пассажиров.

Трансмиссия

Автобус комплектовался гидромеханической КПП с двумя ступенями с парой карданных передач: от мотора к ГМП, а далее от ГМП до заднего моста. Отметим, что Лиаз 677 стал первым автобусом, оборудованным такой коробкой передач. Эта особенность сразу понравилась водителям, которым не нужно было постоянно работать со сцеплением, да и пассажиры ощущали больший комфорт из-за отсутствия рывков. Трансмиссия Лиаз 677 отличается надежностью и простотой исполнения, а возникшие неисправности можно было легко отремонтировать.

Главным недостатком является наличие только двух ступеней, но с учетом ограничения скорости в 70 км/ч этого вполне достаточно. Из дополнительных минусов выделяется громкий звук, который можно сравнить со стуком по пустым бутылкам.

Шасси

Одним из новшеств автобусов Лиаз стала пневматическая подвеска, построенная на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, двух / четырех амортизаторах и двух / четырех пневматических баллонах на передней и задней оси соответственно. Водители в один голос отмечали надежность заднего моста, сделанного в Венгрии. Многие из этих узлов в дальнейшей перекочевали на Зил-30. Из дополнительных особенностей, касающихся характеристик Лиаз, стоит выделить:

  • двухконтурную тормозную систему с пневмоприводом;
  • гидроусилитель рулевого колеса;
  • напряжение АКБ — 12 Вольт;
  • ручник — на задние колеса.

Популярные старые и новые модели: характеристики, устройство и так далее

Пользователей Интернета интересуют не только новые разработки завода, но и модели, выпускавшиеся ранее, в разные годы работы завода. Наиболее востребованные представлены далее и рассмотрены в отдельных статьях.

Городской 5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса, предназначен для эксплуатации в крупных городах с интенсивным пассажиропотоком. Используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства. Выпускается в нескольких вариантах: городской, пригородный/междугородный, школьный, специальный (для перевозки людей с ограниченными возможностями). На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие. Подробная информация о модели представлена в отдельной публикации.

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

Гармошка 6212

ЛиАЗ-6212 — высокопольный городской автобус особо большого класса, выпускавшийся в разных модификациях с 2002 по 2014 годы. Первый серийный российский сочлененный автобус. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Создан на базе модели ЛиАЗ-5256. История создания, технические и прочие характеристики представлены здесь.

Городской сочлененный автобус ЛиАЗ-6212. Фото Википедия

Желтый 677: из СССР, звук мотора и не только

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус. Первый опытный экземпляр был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002-го. Является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Автобус имел несколько не менее популярных модификаций. Модель отличал звук мотора – звук бутылок. Другая информация представлена в отдельном обзоре.

Автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

Зеленый 5292: 2004, 2021 год

ЛиАЗ-5292 — городской автобус большого класса. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. Модель отличает значительное количество модификаций, отличающихся длиной и высотой кузова, компоновкой и вместимостью салона, снаряженной и полной массой, экологическому стандарту соответствия и т.д. Базовая модель – ЛиАЗ-5292.00 – выпускалась до 2006 года. Потенциальных клиентов интересуют автобусы 2021 года, тогда начался серийный выпуск модификаций 5292.71-79 и 5292.65-03 (полупригородный). Другая информация о модели и ее модификациях собрана в соответствующей статье.

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Рестайлинг. Фото ГАЗ

Бело-синие междугородные

Междугородные ЛИАЗ привлекают к себе внимание запоминающимся внешним видом. Современный дизайн – исключительно разработка ликинских конструкторов. Традиционный белый цвет автобусов ЛИАЗ с ленточкой синего (в городском и пригородном исполнениях – зеленого) цвета вдоль нижнего контура кузова делает их привлекательными и узнаваемыми на дорогах. Сейчас производитель предлагает в основном модели с кузовом в одноцветном исполнении, яркий цвет (красный, зеленый) также привлекает внимание.

Междугородный автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

Современные междугородные ЛИАЗ представлены в нескольких моделях. Все они отвечают международным нормам безопасности и экологии. Модели полностью соответствуют параметрам, предъявляемым к автобусам для перевозок пассажиров по дальним междугородним маршрутам:

  • хорошее качество, износостойкость и надежность комплектующих;
  • мощный силовой агрегат;
  • высокая скорость передвижения;
  • комфортабельный салон;
  • большая вместительность салона;
  • большой багажный отсек.

Более того, предусматривается дополнительная комплектация салона опциями для комфорта: индивидуальные сервис-блоки для пассажиров, туалет, кухня, индивидуальная окраска, аудио/видеосистема, Wi-Fi, электронно-цифровые рейсоуказатели, климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, а также безопасности.

Междугородные автобусы должны обладать исключительной надежностью. Это связано с тем, что длительные переезды по дальним маршрутам повышают степень изнашиваемости деталей, узлов. В связи с этим сборка междугородних ЛИАЗ осуществляется с применением надежных и износостойких комплектующих, в большинстве случаев импортного производства. Благодаря чему все детали, узлы и механизмы отличаются высоким качеством.

Междугородные ЛИАЗ привлекательны как снаружи, так и изнутри. Салон достаточно вместительный, удобные сидения оснащены регулируемыми спинками. Великолепный дизайн создает приятную атмосферу комфорта.

Экономичные силовые агрегаты и высокая скорость передвижения позволяет автобусам максимально быстро проходить спланированные маршруты, демонстрируя минимальный расход топлива.

Салон междугороднего/туристического автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

Одно из последних достижений инженеров Ликинского автобусного завода – ресурс кузова теперь составляет не менее 12 лет. Благодаря новой схеме антикоррозийного покрытия, разработанной ликинскими производителями, междугородные ЛИАЗ могут служить своим владельцам намного дольше. Хорошие эксплуатационные характеристики повышают реальный срок службы.

Панель управления отличается удобством и функциональностью. Все приборы расположены «под рукой». Большое лобовое стекло и удобные зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность водителю. Хорошо оснащенное рабочее место способствует эффективному управлению. Дальняя дорога не кажется долгой и утомительной. Практически детально продуманная панель управления, наличие специальных приборов и устройств обеспечивает максимальное удобство управления.

Вентиляция междугородних ЛИАЗ смешанная. Она осуществляется через систему форточек окон и люков крыши, а также с помощью вытяжного вентилятора. В жаркий период года пассажиры чувствуют себя очень комфортно. Более того, по заказу салон может быть дополнительно оснащен кондиционером. Система отопления также хорошо продуманна. Быстрый обогрев салона обеспечивается благодаря системе отопления.

Хорошая шумоизоляция салона, надежные системы отопления и вентиляции позволяют пассажирам чувствовать себя в салоне уютно при любых погодных условиях.

Наряду с высокими техническими и эксплуатационными характеристиками междугородние автобусы ЛИАЗ обладают еще одним несомненным конкурентным преимуществом – доступной ценой.

Луноход №677: история создания автобуса ЛиАЗ-677

В 1958 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано с завода имени Лихачева в Москве на Ликинский машиностроительный завод, в те годы выпускавший комплектующие к московским грузовикам. С этого времени завод в Ликино-Дулево был переименован в ЛиАЗ.

Первые автобусы вышли из производственных ворот в январе 1959 года, а за время выпуска до 1970 года было изготовлено свыше 62 000 экземпляров. Устаревшую конструкцию критиковали и водители, которые сидели рядом с двигателем и постоянно дышали парами бензина, а летом еще и поджаривались теплом от мотора. Еще одной притчей стала несинхронизированная механическая коробка передач со сложным механизмом включения, из-за чего к концу смены водитель «158-го» очень сильно уставал. Ну а пассажирам не нравились узкие створчатые двери, сильно ухудшающие ротацию в час пик.


На фото: ЗиЛ-158

Конструкторы ЛиАЗ при поддержке НАМИ в 1960 году построили опытный автобус ЗиЛ-Э158Д, оснащенный гидромеханической коробкой передач разработки московского института и новой подвеской на пневмобаллонах. Ряд элементов, отработанных на опытной конструкции, впоследствии лег в основу модернизированного автобуса ЗИЛ-158В, который получил новую синхронизированную коробку передач, усиленное сцепление и улучшенную стояночную тормозную систему. Автобусы модели ЗИЛ-158 выпускались до 1970 года, причем несколько лет 158-й делил ветку конвейера с новой моделью. Работы продолжались и в области улучшения посадки пассажиров в салон автобуса.


На фото: ЗИЛ-158В

В том же 1960-м году был построен еще один опытный автобус ЛиАЗ-НАМИ-Э158, оснащенный четырьмя створочными дверьми. Позднее эта временная мера, так и не признанная удачной, получила развитие в опытных автобусах серии ЛиАЗ-676. Новые автобусы были построены на шасси все того же ЗиЛ-158, но отличались от последнего иным внешним оформлением, новым, более мощным двигателем V8 от ЗиЛ-130, гидромеханической трансмиссией и гидроусилителем руля.


На фото: ЛиАЗ-Э676 Опытный

Самым интересным из опытной партии оказался построенный в 1962 году сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э-676 длиной 15,5 метров. Однако двигатель ЗИЛа для тяжелой и длинной машины оказался слабым, а узел сочленения – сложным в производстве. Эта попытка оказалась последней в Союзе возможностью постройки новой «гармошки», и в следующие годы в советские ПАТП активно поставлялись легендарные венгерские Икарусы.


На фото: ЛиАЗ-5Э-676, фото: fotobus.msk.ru

ЛиАЗ-677

Анализируя опыт постройки экспериментальных автобусов, в НАМИ и ЛиАЗе почти сразу поняли, что современный автобус можно построить, только отказавшись от устаревшего кузова ЗиЛ-158В. Разработку автобуса нового поколения начали в 1960 году, а первый прототип выпустили 6 ноября 1962 года – к Годовщине Революции. В заводской документации городской автобус большой вместимости нового поколения получил индекс ЛиАЗ-677.


На фото: ЛиАЗ-677 предсерийный

Помимо нового, разработанного полностью с нуля кузова вагонного типа, новинка получила мощный 180-сильный бензиновый двигатель ЗиЛ-375Я7, позаимствованный у грузовика Урал-375, который, в отличие от своего армейского варианта, был дефорсирован под бензин А-76 и получил новые головки блоков и иной карбюратор. Именно благодаря этому мотору автобус ЛиАЗ-677 стал печально знаменит своим расходом топлива, который мог достигать значения 50 литров на 100 км пути. Усугубляла расход и новая двухступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17, которая из-за низкого качества сборки гидротрансформатора имела склонность к потере масла и перегреву. Управление коробкой осуществлялось блоком клавиш на передней панели.

Для улучшения плавности хода применили зависимую подвеску всех колес на пневмобаллонах, а для повышения комфорта работы водителя двигатель, находящийся рядом с ним, постарались максимально изолировать. Для повышения пассажировместимости на ЛиАЗе применили трехрядную планировку салона и заднюю накопительную площадку с пониженным уровнем пола и пандусом, а лучшую ротацию пассажиров на остановках обеспечивали две пневматические двери увеличенной ширины. Всего автобус мог вместить до 110 пассажиров, 25 из которых ехали сидя.


На фото: ЛиАЗ 677 предсерийный

Спустя год опытный автобус был представлен Государственной комиссии по автоматизации и механизации, которая, осмотрев автобус, дала ему положительную оценку. Тягово-технические, ходовые и климатические испытания прототипа провели в 1965 году, для чего несколько машин отправили в испытательный пробег Москва-Харьков-Новороссийск-Сочи-Тбилиси-Ереван-Орджоникидзе-Москва. В 1966 году построили еще три опытных автобуса, и всю первую партию из пяти машин передали для опытной эксплуатации в автокомбинаты Москвы, где они получили от эксплуатационников в целом положительные отзывы.

Все понимали, что представленные в подотчетное использование машины – еще «сырые» и имеют «детские болезни». Завод по возможности быстро решал возникающие проблемы. В связи с повышенной деформацией и последующим разрушением основных несущих элементов каркас кузова был почти полностью спроектирован заново, что позволило улучшить жесткость автобуса, а кинематика подвески и точки крепления рычагов были полностью пересмотрены. Изменился и материал оболочки пневморессоры, первые из которых имели свойство лопаться при сильных нагрузках.


На фото: ЛиАЗ 677 предсерийный

Тест-драйвы / Одиночные Тест-драйв ЛиАЗ-677: даёшь крен под звон бутылок! Мало кто вспомнит, как выглядит ЛиАЗ-677, но стоит только сказать «скотовоз» или «луноход», как люди понимающие кивают. Кто – с улыбкой ироничной, кто – с презрительной. Но всё же большинств… 52877 42 130 21.08.2015

Серийное производство опытной партии автобусов, построенных по обходным технологиям, началось в 1967 году, а уже в 1968-м для снижения массы автобуса и повышения его коррозионной стойкости часть внешних элементов обшивки кузова выполнялась из дюралюминиевых листов, которые крепились к каркасу клепкой. Из них сделали ряд элементов боковины (слева – лист под водительской дверью и отдельные листы до кормы, справа – листы между пассажирскими дверьми и со стороны кабины) и центральную часть задней панели, а еще несколько листов дюрали расположились на крыше. Несмотря на все преимущества дюралюминия к 1982 году, после модернизации, от дорогого материала решили избавиться: ведь даже в ПАТП при ремонте в большинстве случаев на автобусы ставились стальные листы. Еще одним фактором стала экономия и улучшение технологичности производства: клепка листов производилась вручную, а при выпуске 10 000 автобусов в год трудозатраты работника получилась огромными.

ЛиАЗ-677 перебрался на главный конвейер, спустя два года полностью сместив с него ветерана ЛиАЗ-158В. За создание автобуса коллектив работников завода был награжден медалями ВДНХ, где один из опытных образцов экспонировался в павильоне «Машиностроение». В 1972 году новый советский автобус был показан на Международной ярмарке в Лейпциге, где получил диплом 1 степени и Большую золотую медаль выставки.


На фото: ЛиАЗ 677

Кстати, с 1973 года автобусы марки поставлялись и на экспорт. В основном ЛиАЗ-677Э шли в страны Варшавского договора, но некоторое количество машин попало и на Кубу. Работали они и в ГДР. Для нужд городского транспорта в период с 1973 по 1979 годы было куплено 370 автобусов ЛиАЗ-677, которые впоследствии работали в мелких районных центрах. Для того, чтобы автобус прошел сертификацию на немецком рынке и отвечал всем требованиям и нормам, пришлось полностью менять светотехнику. Спереди появились прямоугольные фары, которые ставились на Москвич-412, а место штатных круглых задних фонарей заняли новые квадратные.


На фото: ЛиАЗ 677Э

В 1976 году за организацию выпуска автобусов новых моделей и досрочное выполнение пятилетного плана Ликинский автобусный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Разумеется, почти ежегодно в автобус вносились какие-то изменения. Так, в 1977 году появились новые динамики в салоне, генератор увеличенной мощности со встроенным реле-выпрямителем, а уже в 1978 году появилась система антиобледенения шлангов пневмосистемы, аварийное отключение «массы» кнопками в салоне и на кузове, а также сдвижная форточка в правом окне кабины водителя.

ЛиАЗ-677М

О серьезной модернизации автобуса инженеры ЛиАЗа задумались еще в середине 1970-х. В 1975 году была построена опытная партия из 35 автобусов, отличавшихся иным оформлением передней части с пластмассовой решеткой, а створки дверей выполнили из алюминиевого сплава. Внутри главным изменением стала новая рама-ферма увеличенной жесткости.

Статьи / История Не только Икарус: венгерский автопром времен социализма Бытует мнение, что в Венгрии, за исключением общеизвестных Икарусов, своего автопрома не существовало. Но это не так: автомобилестроение этой страны имеет столетнюю историю! 26187 5 14 01.04.2016

Изменения коснулись и трансмиссии. Гидропередача была существенно усилена, а установка резиновой муфты позволила понизить уровень вибрации и увеличить срок службы карданных шарниров. В тормозной системе появились новые узлы, которые позволили ей отвечать современным требованиям по безопасности.

Автобусы начали комплектовать люками на крыше, изначально характерными только для пригородных модификаций, над дверьми исчезли окошки «вход/выход», замененные на глухую стальную панель, некоторые боковые окна превратили в аварийные и лишили форточек, а старый задний мост венгерской фирмы Raba заменили на современный той же марки, с иными передаточными числами, усиленным редуктором и полуосями. Для улучшения условий работы водителя применили новые уплотнительные материалы, позволившие свести до минимума загазованность и шум в кабине.

Вся опытная партия поступила в эксплуатацию в автокомбинаты Москвы. Известно, что несколько «Эмок» долгие годы работали в первом, втором и пятом автобусных парках столицы. Однако новая маска передней части была признана нерентабельной в производстве, поэтому серийный ЛиАЗ-677М, запущенный в производство в 1982 году, отличался от «обычных 677-х» дополнительной решеткой для охлаждения двигателя спереди и единой схемой окраски в охряно-желтый цвет, на долгие годы ставший для модели основным.


На фото: ЛиАЗ 677М

С 1984 года на автобус стали устанавливать новые передний и задний бамперы, появилась иная светотехника, отвечающая международным требованиям. Сзади появились квадратные фонари, состоявшие из четырех фар: габаритов, стоп-сигналов, плафонов заднего хода и указателей поворота, а спереди в 1986 году передние верхние габариты были заменены на прямоугольные. Изменения коснулись и интерьера. Водителю досталось новое кресло с собственной подвеской, регулируемое по высоте, длине, наклону спинки и подушки, изменилась система вентиляции и отделка салона: часть элементов выполнили из малогорючей фанеры, а сиденья заново перетянули дерматином.


На фото: модернизированная версия ЛиАЗ 677М

Другие модификации

Помимо обычного городского автобуса, у модели ЛиАЗ-677 существовало огромное количество модификаций. Часть из них дошла до серии, остальные остались мелкосерийным экспериментом.

ЛиАЗ-677Б

Основной модификацией автобуса, вставшей на конвейер в Ликино в 1973 году, стал пригородный ЛиАЗ-677Б. От своих «городских» собратьев автобус отличался четырёхрядной планировкой салона и одинаковым уровнем пола в салоне. Иногда встречается упоминание, что главное отличие 677Б внешне от городского варианта – кронштейн для крепления запасного колеса сзади кузова. На самом деле это не так. Кронштейн входил в состав стандартного оборудования любого серийного автобуса. Дело в том, что ЛиАЗ-677 в случае военных действий планировалось использовать в качестве санитарных автобусов, штатные сиденья в которых легко менялись на прилагаемые в комплекте носилки. Разумеется, запасное колесо в салоне, подготовленном для медицинских работ, оказалось лишним и по требованиям врачей переезжало наружу. В мирное время запасное колесо и кронштейн, соответственно, хранились на территории АТП, а по правилам для замены колеса полагалось вызывать техничку из парка.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Статьи / История Первый в мире «люкс» и борьба самосвалов на стройках социализма – сравниваем грузовики и автобусы 70-х Мы уже совершили вояж в шестидесятые годы прошлого века, сравнив легковой и грузовой автопром нашей страны с зарубежными одноклассниками. Переместившись в семидесятые, мы искали победителей… 44372 0 17 10.10.2015

Сварной каркас для всех автобусов был одинаковым, дополнительную секцию высокого пола приваривали на стандартный каркас. Инженеры ЛиАЗ продумали конструкцию, которая была максимально унифицирована с кузовом существующего городского варианта, без серьезных изменений в линию производства, что, конечно же, уменьшило бы количество выпущенных автобусов, в то время как стране ежегодно требовалось все большее их количество. В ферме задней части располагаются направляющие для стыковки каркаса пола для пригородной модификации. Еще по две направляющих спрятаны в районе задних арок.

Для создания секции ровного пола был разработан каркас, сваренный из труб квадратного сечения. Чтобы закрепить его к силовым лонжеронам и фермам кузова, были внедрены дополнительные места стыковки, которые не демонтировались, если автобус представлял собой городскую модификацию. Чтобы разместить запасное колесо под полом в задней части кузова был сконструирован люк, фиксируемый на двух отдельных замках. Для максимальной унификации в производстве его привели к соответствию с люком аккумуляторного отсека. Для той же цели на пригородные модификации устанавливались передние створки дверей, потому что высота пола в данном случае была идентичной передней части.

Всего в пригородной версии могло разместиться до 87 пассажиров, из которых 35 – сидя. Модификация 677Б выпускалась с 1973 по 1978 годы, впоследствии её место на конвейере занял модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, имевший аналогичную конструкцию.

ЛиАЗ-677А

Специально для районов с холодным климатом (от – 60 °C) была разработана северная модификация 677А (после модернизации ЛиАЗ-677МС), отличавшаяся от аналогов двойным остеклением, теплоизоляцией и четырехрядной планировкой салона. Автобусы выпускались по заказу мелкими партиями. Чтобы решить проблемы с повышенным расходом топлива, были разработаны модификации автобуса, работающие на сжиженном газе, выпускавшиеся небольшими партиями. От своих бензиновых собратьев ЛиАЗ-677Г отличался коробом с тремя газовыми баллонами на крыше, а также уменьшенной в связи с переводом на газ мощностью двигателя и, как следствие, меньшей пассажировместимостью.


На фото: ЛиАЗ 677А «Север» предсерийный

ЛиАЗ-677П

Тест-драйвы / Одиночные Тест-драйв автобуса ЛАЗ-695М Львов: гарна дiвчина Маруся Что бы там ни говорили, а судьба есть не только у людей, но и у машин. И как она ими только не играет: то прославит на весь мир, то опозорит, то пахать заставит сорок лет на благо Родины, то… 34902 12 23 23.10.2015

На базе ЛиАЗ-677 существовали и другие интересные модификации, например, экскурсионный автобус с одной дверью, четырёхрядной планировкой салона и местом для гида, а также улучшенной системой вентиляции салона и раздельными плафонами освещения, которая так и не пошла в серию, чтобы не создать конкуренцию Львовским автобусам.

Еще одной интересной модификацией стал перронный автобус ЛиАЗ-677П, построенный в 1974 году в количестве трех опытных образцов. В отличие от своих аналогов, он имел по две двери в салон с каждой стороны кузова и всего десять пассажирских сидений.

Дополнительные двери и низкое количество посадочных мест позволяют пассажирам с багажом легче входить и выходить из автобуса, а время в пути – не более пяти минут от трапа авиалайнера до перрона воздушной гавани.

Однако, широкого распространения автобус не получил. Основной причиной для отказа стал высокий пол, затрудняющий посадку и высадку пассажиров, а также малая по авиационным меркам вместимость. ЛиАЗ-677П мог обслужить Ту-134 или Ту-154, но для более вместительных аэробусов Ил-62 и Ил-86 приходилось использовать уже два автобуса.


На фото: ЛиАЗ-677П

ЛиАЗ-677П быстро нашли замену в лице автопоезда АППА-4, представлявшего собой пассажирский полуприцеп с низким (350 мм) уровнем пола и тягачом ЗиЛ-130. У первых ЛиАЗ-677 часто возникали проблемы с коробкой-«автоматом», профессиональный ремонт которых освоили механики городских предприятий. В автопредприятиях аэропортов специалистов по «автоматам», как правило, не было, из-за чего ремонт коробки производился в специализированных техцентрах, что также продлевало простои техники. В случае с АППА-4 таких проблем не было – ремонт служебных ЗиЛ-130 был хорошо освоен, а в случае поломки тягач легко менялся другим.

ЛиАЗ-5930 ПТС-4/ЛиАЗ-5931 Лотос/ЛиАЗ-5932 Магнолия

Отдельно стоит рассказать о передвижных телевизионных станциях, построенных на основе автобуса ЛиАЗ-677. В 1964 году в связи с вводом строившегося телецентра в Останкино и внедрением телевизионной техники нового поколения начались работы по разработке передвижной телевизионной станции на шасси нового автобуса ЛиАЗ-677. В 1972 году на телевизионном заводе в Шяуляе были выпущены первые два специализированных автобуса под наименованием ПТС-4. Станция предназначалась для записи телетрансляций с культурно-массовых мероприятий, проходящих на улице: концертов, митингов, парадов.

Статьи / История Олимпийские эксклюзивы СССР: самые яркие машины Олимпиады-80 СССР не разменивался на мелочи – даже такое по умолчанию масштабное событие, как летние Олимпийские игры, в 1980 году запомнилось миру особо грандиозным размахом. Автомобили для московской О… 45461 1 38 31.01.2016

На шасси автобуса ЛиАЗ-677 ставился новый цельнометаллический сварной кузов типа фургон, стенки и крыша которого имели дополнительную термоизоляцию. Крыша автобуса использовалась как платформа для работы операторов с камерами. Усиленная стальная панель могла выдержать до трех человек и телеоборудование. Для подъема операторов была предназначена лестница в корме кузова, а чтобы поднять необходимое оборудование, использовалась лебедка грузоподъёмностью 60 кг. Чтобы автобус устойчиво стоял на поверхности во время работы, водитель выдвигал опорные устройства-аутригеры.

Внутри автобуса располагались пульты режиссера, видеоинженера и звукорежиссера, шесть откидных и пять вращающихся сидений, вешалки с одеждой, стол, телефон и два шкафа. Для повышения комфортабельности работы внутри автобуса была разработана система принудительной вентиляции, использующая тепло от радиатора двигателя для отопления зимой, а летом салон охлаждали два кондиционера КТ-4, питавшиеся на стоянках от внешней сети. В багажных отсеках размещены трансформаторы, механизмы для намотки кабеля и щит звуковых кабелей.

Специальный автобус ЛиАЗ-5931, получивший собственное имя «Лотос», отличался от ранней модели 5930 только внутри: на Лотосе стояла аппаратура для записи цветной картинки для телевидения. Машины мелкими партиями выпускались на заводе в Шяуляе до 1974 года, где их впоследствии заменила новая телевизионная станция, получившая индекс ЛиАЗ-5932 Магнолия. От своих предшественников она отличалась усовершенствованным телеоборудованием, благодаря чему могла сразу передавать трансляции в прямой эфир. На заводе Магнолия выпускалась мелкими партиями до 1982 года.

Отдельно стоит отметить, что для обслуживания ПТС использовался вспомогательный автобус, который сопровождал станцию во время работы и представлял собой переоборудованный ЛиАЗ-677 для перевозки телекамер, штативов, кабелей и прочего необходимого оборудования. Помимо этого, автобус использовался как подсобка для обслуживающего персонала станции, а в салоне для пассажиров обычно оставляли только передние трехместные диваны.

Эпилог

Выпуск автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино-Дулево продолжался до 7 августа 1994 года, а всего было произведено почти 200 000 автобусов различных модификаций, причем их экспортировали в 16 стран мира. Однако, после прекращения производства на ЛиАЗе автобусы до 2004 года выпускались разнообразными ремонтными предприятиями в России. Крупнейшими из таких заводов стали заводы в городе Бор Нижегородской области, Тосно Ленинградской области и подмосковных Яхроме и Орехово-Зуево. Прожорливый карбюраторный бензиновый двигатель и древний двухступенчатый «автомат» многие ремзаводы меняли на дизельные двигатели КамАЗ и ЯМЗ, а заодно ставили механическую коробку передач или оснащали машины газобалонным оборудованием. За долгие годы ЛиАЗ-677 стал символом крупных городов и завоевал любовь как водителей, так и пассажиров.

Где купить, тюнинг

Купить автобусы ЛиАЗ в современном исполнении возможно, обратившись к производителю или к сотрудникам компаний-поставщиков, некоторые представлены в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, присутствует возможно приобрести автобусы на вторичном рынке. В таком случае владельца могут потребоваться ]компаний[/anchor], специализирующихся на модернизации и переоборудовании пассажирского транспорта. Выгодные условия сотрудничества предлагают компании, специализирующиеся на аренде и лизинге транспорта.

LIAZ (Чехия)

LIAZ ( LI

berecké A utomobilové Z avody — «Либерецкий автомобильный завод») — несуществующий чешско-чехословацкий производитель грузовиков. . Компания была образована в 1951 году как государственный завод, подразделение Škoda. В 1953 году он стал независимым от Škoda, но по-прежнему использовал бренд Škoda. Его производство было прекращено в 2002 году. Основные заводы находились в Рыновицах, Мнихово Градиште и Либерце, позже были созданы также заводы в Мельнике, Зволене, Вельки Кртише, Пршерове и Голышове.В 1970-х годах ЛИАЗ был крупнейшим чехословацким производителем грузовых автомобилей.

Trucks

* Škoda 706 R
* ŠKODA 706 RT
* RT
* MT

* 100
* 200
* 300
* S
* FZ
* 400 Xena
* 400 Fox
* Двигатель грузовиков LIAZ была приобретена TEDOM Trucks, которая также приобрела все технические данные и чертежи и теперь продает концептуальные грузовики LIAZ под брендом FOX. Официальный сайт: tedomtrucks.cz В конце 90-х годов LIAZ в Яблонец-над-Нисоу в основном производил дизельные двигатели, которые собирались и тестировались в промышленной зоне.

* Линия производства двигателей фактически тестировала каждый двигатель, запуская его и собирая различные параметры. Каждый n-й двигатель был отправлен на разборку для проверки допусков двигателя. Испытательные стенды назывались Брзда (тормоз), где двигатель был подключен к топливу, трубопроводу отвода выхлопных газов и электронным датчикам.

* Промышленная территория ЛИАЗа также использовалась для производства пара, который обычно используется для отопления жилых массивов. Этот пар высокого давления подается на небольшие трансформаторные подстанции вокруг города Яблонец-над-Нисоу.В трансформаторных подстанциях давление снижается и используется для отопления многоквартирных домов.

Ссылки

*Подбельский, Здзислав: «Самоходы дорожные, специальные и автомобильные», Nasza Księgarnia, Варшава, 1988, ISBN 83-10-08987-2 pl icon

Фонд Викимедиа. 2010.

Где лязы делают город. Ликинский автобусный завод лиаз. От копирования до собственной разработки

Блог «Дальнобойщик» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ».Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Усаживайтесь поудобнее, фотографий будет много.

1. Наша экскурсия по фабрике начинается с заготовительно-прессового цеха.

2. Здесь происходит продольная и поперечная резка рулонной стали, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия Халброн.

4. В холодноштамповочном производстве изготавливают панели облицовки кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки на комплексе «Trumpf TL — 3030».

6. Используя умный кран, оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось заглянуть за защитный экран и подсмотреть, как луч лазера на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9.Но это только начало длительного процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса придадут нужную форму.

11. Готовые детали ожидают отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовного производства.На фото показана линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно на стапеле рабочие подбирают элементы будущей кровли.

15. ШЛАТТЕР за работой.

16. Следуйте за потоком конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Сборка передней панели автобуса. Сварщик за работой.

18. Наконец, наступает момент, когда все элементы рамы автобуса собраны на конвейерной ленте.Передняя часть на фото.

19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26. Обратите внимание, две части сочлененного автобуса идут на катафорезную обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. Хрупкая девушка руководит процессом.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков.Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

34. На предприятии постоянно работает около полутора тысяч рабочих со средней заработной платой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, в феврале 2012 года, каждую смену из ворот завода выезжает 10 новеньких автобусов.

36. Но наибольшее количество заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает. Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Тела являются предметом законной гордости завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

41. Дружба.

42. Крашеные выходят.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Крашеные выходят.

43.Пришло время оконным мастерам взяться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Крашеные выходят.

43. Мастерам окон пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42.Окрашенные выходят.

43. Мастерам окон пора браться за дело.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

46. Размеры предприятия впечатляют. Конвейерная ветка плавает на двух этажах одновременно.

47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов.Мосты на конвейер устанавливаются каждые 45 минут, а двигатель – каждые 90 минут.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен ведущий мост немецкого производителя — ZF.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от пожеланий заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки передач Voith, ZF.

Полное название: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
Существование: 1933 — сегодня
Местонахождение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно недоступна

История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933 года в городке Ликино — Дулево Московской области был запущен Лесной завод по улучшению древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонные бруски, теплоизоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, сменил профиль и был переименован, получив наименование «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Он выпускал широкий спектр продукции: передвижные электростанции, электропилы, вагоны, шпалы. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

В 1958 году было принято решение правительства о новой реконструкции предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

Сборка пассажирских автобусов началась в январе 1959 года. Первой моделью, выпущенной этим производителем, стал ЛиАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. Параллельно конструкторы разрабатывали новые модели.

В конце 50-х — 60-х годах жилищное строительство в Советском Союзе развивалось семимильными шагами. Новые кварталы в городах росли как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7 837 человек.

В 1976 году завод в соответствии с постановлением Правительства СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный «ЛиАЗ-667М».

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была направлена ​​на освоение новой модели автобуса «ЛиАЗ — 5256», которая была разработана в заводском КБ в конце 70-х, начале 80-е годы.

В 1988 году — начало непрерывного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года производство знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677» было прекращено.

В середине девяностых для компании наступили очень тяжелые времена, в результате которых производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как перед своим персоналом по зарплате, так и перед государством (в виде налогов). В результате в 1997 году компания была официально признана банкротом и передана во внешнее управление.

Тем не менее, в это непростое время предприятие смогло сохранить свою территорию, здания и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под видом «Ликинский автобус», предприятие возобновило свою работу.

С 2000 по 2004 год входит в состав концерна РусАвтоПром.

В 2005 году уже является составной частью автомобильной группы ГАЗ.

В настоящее время конструкторы завода разрабатывают и запускают в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный» ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, троллейбусы выпускаются на базе ранее созданных автобусов: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию различных видов.Не последнее место в списке производственных комплексов области занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых является Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода берет свое начало с 1937 года — в то время в поселке начал действовать лесхоз по оздоровлению древесины. Через восемь лет автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве машин и установок для деревообрабатывающей промышленности.В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под производство пассажирских автобусов; именно тогда компания получила свое настоящее название.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, увеличивая свои мощности и расширяя ассортимент выпускаемой продукции. Предприятие неоднократно удостаивалось высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о нем, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта.За последние годы Группа ГАЗ, в состав которой входит предприятие, провела его тотальную модернизацию и внедрила новое оборудование.

«ЛиАЗ»: продукция
Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, производящая полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, работающих на всех видах топлива.

Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также изготовил несколько опытных образцов сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус. В разное время завод выпускал также передвижные видеосалоны, передвижные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

ЛиАЗ
С середины 2000-х ЛиАЗ, входящий в «Группу ГАЗ», постепенно модернизируется. Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти модификаций.Самая последняя разработка – городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Помимо традиционных 12-метровых ЛиАЗ-5292, выпускаются машины длиной от 9,5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ-6213).

Городская эстетика

Красивый городской автобус – это фактически те самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках — облезла краска, появились дыры в панелях кузова, на подножках и даже в полу.Теперь все иначе. Сварной кузов каждого автобуса проходит катафорезную грунтовку в восьми ваннах полного погружения. Боковины кузова — из двусторонних стальных оцинкованных листов; они предварительно натянуты, а затем сварены. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных ЛиАЗах колесные арки изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Вклеенное стекло придает автобусам Ликинский современный вид.Эта технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционеры и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но легко чистить и мыть. Низкий пол позволяет даже пожилым пассажирам легко зайти в салон. Пневматическая подвеска скрывает неровности.

Наша сила

Двигатели для автобусов производства Ликин-Дулев производства ЯМЗ.Эти моторы – плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240-312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ-534 объемом 4,3 л выдает 190-210 л.с.

В ноябре 2016 года в Ярославле на конвейер поставили двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG расшифровывается как сжатый природный газ. Оба мотора не склонны к перегреву и будут использоваться на грузовиках и автобусах, предназначенных специально для городского использования.

Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экостандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны конкурировать с зарубежными, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельных «четверок» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.

В новых двигателях значительно снижен уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению со старыми двигателями Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

Не переключать

Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission Т2100 или Т270. Оба 6-ступенчатые, с блокируемым гидротрансформатором на каждой передаче. Преобразователь крутящего момента также используется в качестве ретардера и интегрирован в рабочую тормозную систему, защищающую колодки.Еще один автомат – 4-ступенчатый Voith Diwa D 864. Импортные коробки передач заметно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

Ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами устанавливаются на ликинские низкопольные автомобили. Схематически они аналогичны армейским мостам «УАЗов» и внедорожников Benz Unimog. Эти мосты позволяют опустить пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, с использованием соответствующих шин.

Будут ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их производство освоят в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ».

ЛиАЗ-429260-60 4×2
ЛиАЗ-529265 4×2
ЛиАЗ-621365 6×2

Длина Ширина Высота

9500/2500/2938 мм

12 400/2500/2880 мм

18 750/2500/2880 мм

Радиус поворота

Снаряженная/полная масса

н/д/13 150 кг

10 500 / 18 000 кг

15 730/28 000 кг

7100/9700/11 200 кг

Пассажировместимость / количество мест

75 человек / 18 + 1

108 человек / 28 + 1

193 человека / 33 + 1

Двигатель

ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 об/мин;
730 Нм при 1300-1600 об/мин

ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об/мин; 1250 Нм при 1300-1600 об/мин

ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/мин; 1221 Нм при 1300-1600 об/мин

Подача топлива

Трансмиссия

ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральным коническим редуктором; коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP

ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центральным коническим редуктором, с двухпотоковыми бортовыми передачами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP

Шасси

подвеска передняя — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 265/70 R19.5

Подвеска передняя — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22.5

Ликинский автобусный завод – ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 квадратных метров, из которых 172 000 — производство.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примером могут служить такие фирмы, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

Растение берет свое начало из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по улучшению древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основной ассортимент продукции – производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, теплоизоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, передвижные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, а также было изменено название на известное ныне ЛиАЗ.Первоначальное годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ-677. Более 25 лет налажено производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, северный, экскурсионный, передвижная телевизионная станция и газовый баллон), и было выпущено более 200 000 единиц. Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в Лейпциге модель автобуса ЛиАЗ-677 была награждена Дипломом I степени и Золотой медалью.Завод был удостоен такой награды, как орден Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но сложная экономическая ситуация 90-х годов не обошла стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году сменилось руководство и руководство, Н.П. пришел на должность менеджера. Адамов. И благодаря сохраненной территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей руководству удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологическую подготовку на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и развитие личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «раскрутка». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это еще и более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подходит для многих городов, можно приобрести всего за 1 млн рублей. И отличное качество и срок службы.А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 000 автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугороднего и пригородного сообщения:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. Автобус имеет регулируемые в разных направлениях мягкие сиденья и багажные отделения объемом 4.5 куб.м. Общее количество мест – 66. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 десантных. Максимальная скорость 75 — 80 км/ч.

Для городского транспорта выпускаются модели:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для выезда/въезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, 25 из них посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в этом автобусе 178, в т.ч. сидячий 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество сидячих мест 153, из них 33 сидячих.

Модели автобусов с альтернативным топливом:

  • ЛиАЗ-5256.7. Это бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главным преимуществом данной модели является возможность посадки/высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городских перевозок, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридный модельный ряд, работает на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество сидячих мест 178, из них 33 сидячих места.

Отдельно следует сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Предприятие также выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — современное предприятие, специализирующееся на выпуске больших городских автобусов. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарских, австрийских оборудование.

Ведется подготовка к запуску производства городских низкопольных автобусов.

Главная » Двигатель » Где лязы делают город. Ликинский автобусный завод лиаз. От копирования к собственной разработке

Главный город по производству автобусов. Ликинский автобусный завод лиаз

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м., из них 172 000 производственных. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примерами могут служить такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям Европейские стандарты.

Растение берет свое начало из далеких 30-х годов ХХ века.Так, в 1933 году началось строительство опытного лесохимического завода по переработке древесины, сокращенно ЛОЗОД. Основным направлением ее деятельности было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигнокаменной плиты, теплоизоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был преобразован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: моторные локомотивы, электропилы, лебедки, шпалные машины, передвижные электростанции.В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, а также было изменено название на знаменитое ныне ЛиАЗ. Первоначальное годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет налажено производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, северных, экскурсионная, передвижная телевизионная станция и газобаллонная), выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в Лейпциге автобус модели ЛиАЗ-677 был награжден Дипломом I степени и Золотой медалью. Завод был удостоен такой награды, как орден Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но сложная экономическая ситуация 90-х годов не обошла стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 году сменилось руководство и руководство, Н.П. Адамов. И благодаря сохраненной территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей руководству удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс конструкторско-технологической подготовки на производстве.Модернизация и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии, разработка персонального сайта для предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на рентабельность и «раскрутка». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благодатная почва. Это еще и более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подходит для многих городов, можно приобрести всего за 1 млн рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о том, что спрос на эту продукцию есть.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугороднего и пригородного сообщения:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья в различных направлениях и багажные отделения объемом 4,5 куб. Общее количество мест – 66. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Автобус предназначен для пригородных перевозок. В нем 88 мест, 44 из которых сидячие. Максимальная скорость 75 — 80 км/ч.

Для городского транспорта выпускаются модели:

  • ЛиАЗ-5256. Это городской автобус. В нем 110 мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для въезда/выезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, 25 из них посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в этом автобусе 178, в т.ч. сидячие места 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество сидячих мест 153, из них 33 сидячих.

Модели автобусов с альтернативным топливом:

  • ЛиАЗ-5256.7. Является лидером продаж в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Основным преимуществом данной модели является возможность посадки/высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городских перевозок, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городских перевозок, количество сидячих мест 178, из них 33 сидячих места.

Отдельно стоит упомянуть специальную модификацию для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Предприятие также выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — современное предприятие, специализирующееся на выпуске больших городских автобусов. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску производства городских низкопольных автобусов.

ЛиАЗ
С середины 2000-х ЛиАЗ, входящий в Группу ГАЗ, постепенно модернизируется. Сейчас «Ликин» выпускает пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти их модификаций. Последняя разработка – городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям.Кроме традиционного 12-метрового ЛиАЗ-5292 выпускаются автомобили длиной от 9,5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ-6213).

Городская эстетика

Красивый городской автобус – это фактически те самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках – облезла краска, появились дыры в панелях кузова, на подножках и даже в полу. Теперь все иначе.Сварной кузов каждого автобуса проходит катафорезную грунтовку в восьми ваннах полного погружения. Борта кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; их растягивают с предварительным нагревом, а затем приваривают. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных ЛиАЗах колесные арки изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Современный вид автобусам Lika придают вклеенные окна.Эта технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционеры и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но легко чистить и мыть. Благодаря низкому полу войти в салон легко даже пожилым пассажирам. Неровности скрывает пневмоподвеска.

Наши силы

Двигатели для автобусов производства Ликино-Дулево производства ЯМЗ.Эти моторы — плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ‑536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240–312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ‑534 объемом 4,3 л выдает 190–210 л.с.

В ноябре 2016 года в Ярославле на конвейер поставили двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG расшифровывается как сжатый природный газ. Оба мотора не склонны к перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных специально для эксплуатации в городе.

Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экостандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащались системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ‑530 способны конкурировать с зарубежными, при этом дешевле на 20–30 %. Заявленный ресурс дизельных «четверок» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.

В новых двигателях значительно снижен уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

Не переключать

Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой гидротрансформатора на каждой передаче. Гидротрансформатор также используется как ретардер, и он интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет экономить колодки.Еще один автомат – 4-ступенчатый Voith Diwa D 864. Импортные коробки заметно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

Низкопольные грузовики Lika оснащены ведущими портальными мостами ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематически они аналогичны армейским мостам УАЗов и внедорожников Benz Unimog. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, при использовании соответствующих шин.

Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их производство освоят в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ».

ЛиАЗ-429260-60 4×2
ЛиАЗ-529265 4×2
ЛиАЗ-621365 6×2

Длина Ширина Высота

9500/2500/2938 мм

12400/2500/2880 мм

18 750/2500/2880 мм

Радиус поворота

Снаряженная / полная масса

н.д./13 150 кг

10 500/18 000 кг

15 730/28 000 кг

7100/9700/11 200 кг

Пассажировместимость / количество мест

75 человек / 18 + 1

108 человек / 28 + 1

193 человека / 33 + 1

Двигатель

ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 об/мин;
730 Нм при 1300–1600 об/мин

ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об/мин; 1250 Нм при 1300–1600 об/мин

ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/мин; 1221 Нм при 1300–1600 об/мин

Подача топлива

Трансмиссия

ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральной конической передачей; коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP

ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центральной конической передачей, с двухрядными бортовыми передачами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP

Шасси

подвеска передняя — независимая, пневматическая, на двух пневморессорах, подвеска задняя — зависимая, на четырех пневморессорах; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 265/70 R19.5

Подвеска передняя — зависимая, пневматическая, с двумя пневморессорами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневморессорами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22.5

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево строился Лесохимический опытный завод по переработке древесины (ЛОЗОД), мало кто мог предположить, что закладывается фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения здесь.Однако первоначально производя теплоизоляционные плиты и прессованную древесину, с 1945 года завод стал выпускать электрические пилы, шпалерные резаки и передвижные электростанции. Переход на «машиностроительные рельсы» окончательно оформился в 1958 году, когда на заводе, тогда ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный), был выпущен первый автобус ЗиЛ-158. В следующем году завод был переименован и получил известное имя ЛиАЗ.

В девяностые годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных хозяйственных связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, пройдя огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и управлением банкротством, завод ЛиАЗ все-таки встал на ноги и смог снова начать выпуск легковых автомобилей. Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового 21 века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпускать автобусы, способные на равных конкурировать с продукцией других предприятий. .

Продукция ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, которая уже произведена в количестве более 20 000 единиц, и производство продолжается до сих пор. Кроме него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все из них еще получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

Новые автобусы «старого» завода

Ассортимент выпускаемых заводом машин ЛиАЗ исключительно широк.Конечно, городские автобусы ЛиАЗ наиболее известны, но компания постоянно развивается и готовится к выпуску новых моделей и даже новых видов транспорта. Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время ЛиАЗ выпускает много типов автомобилей.Включает в себя:

Конечно, эта классификация условна. Ассортимент продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов ЛиАЗ . Тем не менее, вышеприведенный список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на ЛиАЗе.

Некоторые автобусы, выпускаемые на заводе ЛиАЗ , уникальны для России. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года.Низкопольных автобусов особо большого класса в нашей стране, кроме ЛиАЗа, до сих пор никто не выпускал, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественного транспорта. У ЛиАЗа нет конкурентов по вместимости: даже сочлененный автобус ГОЛАЗ модели АКА-6226 уступает лиазовским гармошкам. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

Высококачественная продукция ЛиАЗ

Уникальны не только автобусы ЛиАЗ – уникальны и технологии, используемые заводом.В настоящее время на заводе ЛиАЗ имеется оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на ЛиАЗ получили самое широкое применение. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорезного грунтования широко применяется в автомобилестроении, но только ЛиАЗ среди автозаводов России начал делать полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозионной обработки и покраски «Джейко», не имеющая аналогов в России.В эту линейку входит специальная катафорезная ванна, которая позволяет размещать в ней и обрабатывать весь кузов, поэтому можно не опасаться, что на стыках начнется коррозия. На данный момент этот способ нанесения электролитического грунта, помимо ЛиАЗа, используется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионную стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивают и другие методы. Если раньше внешние детали автобусов ЛиАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, быстрее всего ржавеющие в нормальных условиях, выполнены из оцинкованной стали.Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило удешевить изготовление кузовов при одновременном повышении их качества. теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

Несмотря на то, что предметом законной гордости завода являются кузова ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают.При изготовлении автобусов используются детали, которые производятся только теми производителями, которые успели доказать высокое качество своей продукции. Например, силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще включают дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей уже более шестидесяти лет, и за это время успела завоевать уважение потребителей.

Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ.Их качество пока уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. С 2007 года Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3. Не отстают от ЯМЗ и КАМАЗ, чьи двигатели все же несколько уступают ярославским по ресурсу, но зато они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Помимо дизеля, на автобусы устанавливаются также газовые двигатели ЛиАЗ .Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но газовые двигатели намного чище других типов двигателей внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газу. На этих ЛиАЗах используются двигатели Cummins разработки независимого американского концерна Cummins Inc., который уже восемьдесят лет является лидером двигателестроительной отрасли США, и использование его продукции делает газовые ЛиАЗы качественными и надежными автомобилями.

Кроме двигателей высокого качества и другие детали автобусов. К мостам Раба претензий нет, которыми также оснащаются ЛиАЗы. Эти мосты известны нам еще со времен, когда СССР массово закупал автобусы «Икарус», и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах мосты ЛиАЗ Раба имеют удивительный срок службы: в трудные 90-е, когда отечественное автопроизводство практически остановилось, мосты со списанных автобусов часто ставили на вновь выпускаемые автомобили — и у потребителей не возникало нареканий.Проблем с этими мостами у ЛиАЗа тоже никогда не было. Кроме Raba, в автобусах ЛиАЗ используются также мосты КААЗ, которые по качеству не уступают венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса. Следует отметить, что у изделий ЛиАЗ с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание уделялось удобству и комфорту.

Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ наверняка оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь можно не бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана сиденье придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, а хулиганам придется очень усердно работать, чтобы повредить специальную антивандальную конструкцию. В общем, надо отметить, что хулиганить на автобусах ЛиАЗ обязательно будет скучно: высокое качество изготовления и прочная отделка не дают разгуляться деструктивным «талантам».В то же время можно с уверенностью сказать, что комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛиАЗ понравится рядовым законопослушным гражданам.

Обычные городские автобусы довольно высокие, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко подняться на них. С заботой о пассажирах ЛиАЗ разработал и уже приступил к производству нескольких моделей низкопольных автобусов. Их пол всего в 35 см от уровня дороги, а потому пассажирам нет необходимости подниматься в эти ЛиАЗы по привычной лестнице.Низкопольные автобусы выпускаются в двух модификациях — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Следует отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ – абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ, их еще не производило.

Помимо высокопольных и низкопольных моделей, ЛиАЗ выпускает полунизкопольные автобусы. Многие считают эту модель ЛиАЗа не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же более удобен для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ.Кроме того, низкопольные модели автобусов все же дороже в производстве, чем высокопольные, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже было сказано, не так давно ЛиАЗ начал выпуск не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие из выпускаемых в настоящее время транспортных средств были разработаны еще в советское время и морально устарели.Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснащать электродвигателями, зрела давно. Некоторое время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование. Однако такое «распределение» производства повлекло за собой удорожание и снижение качества автомобилей, в связи с чем в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по производству троллейбусов.Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переделанный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо зайти в раздел «Контакты» данного сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону, либо отправить заявку по электронной почте. Осуществляем продажу ЛиАЗ по ценам производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю необходимую информацию, касающуюся особенностей, технических характеристик, комплектации, и помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели ЛиАЗ предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы. Широкие проходы позволят перевезти всех и избежать скопления людей, а удобные кресла сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

«Блог дальнобойщика» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ».Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Усаживайтесь поудобнее, будет много фото.

1. Экскурсия по заводу начинается с пресса и заготовительного цеха.

2. Здесь происходит продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальброн».

4. В холодноштамповочном производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки с использованием комплекса «Trumpf TL — 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось заглянуть за защитный экран и увидеть, как лазерный луч на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9.Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовных работ.На фото показана линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно на стапеле рабочие собирают элементы будущей кровли.

15. ШЛАТТЕР за работой.

16. Следим за конвейерной нитью. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Собирается передняя панель автобуса. Сварщик за работой.

18. Наконец наступает момент, когда все элементы каркаса автобуса собираются на конвейере в единое целое.На фото передняя часть.

19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26. Обратите внимание, что две части сочлененного автобуса отправляются на катафорезную обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. Хрупкая девушка командует процессом.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

34. В компании постоянно работает около полутора тысяч работников, со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 г., каждую смену из ворот завода выезжает 10 новых автобусов.

36. Но наибольший объем заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, так как основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает.Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Кузова являются предметом законной гордости завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40.Заключительный этап перед отправкой в ​​покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

46. Размеры предприятия впечатляют.Конвейерная линия плавает на двух этажах одновременно.

47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов. Мосты устанавливаются на конвейер каждые 45 минут, двигатель каждые 90 минут.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобус установлен ведущий мост от немецкого производителя ZF.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от желания заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов от MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки передач Voith, ZF.

(ЛИАЗ) уже много лет является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. Продуктовая линейка компании включает более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы. В 2005 году организация вошла в состав Группы компаний ГАЗ, что позволило переоснастить производственную базу и организовать сборку техники мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 1930-х годов было очень напряженным для Советского Союза. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Первоочередными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было принято решение о создании опытного предприятия — Лесохимического завода.На его месте планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигностонные бруски, теплоизоляционные плиты и др. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные накладки на рельсы Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая Отечественная война. Через несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве.Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и передислоцировали под обстрел в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шариков для получения пороха и других изделий.За самоотверженный труд сотрудники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к технике

Когда была освобождена большая часть СССР, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Первым шагом стало значительное увеличение производства строительных материалов, самым доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оборудование.

В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом его профиля и опыта работников был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: шпалорезов, передвижных электростанций, трелевочных лебедок, автомашин, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Компания также организовала ремонт сложных дизелей.

Будущие автобусы

1950-е годы были отмечены бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все острее. Эта проблема была особенно актуальна для крупнейшего мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х годов было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложного оборудования.

В 1958 году началась реконструкция завода под выпуск городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет ЛИАЗ выпустил 62 290 автомобилей.

От копирования к собственным разработкам

ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производительность составила более 7000 машин.

Однако команда замахнулась на большее — на создание собственной модели, превосходящей по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали усовершенствованную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после ряда испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель получилась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став примером для других предприятий социалистического блока.Выпускался в различных вариантах и ​​модификациях до середины 90-х годов: экскурсионный, городской, загородный, северный вариант, с газобаллонным оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛиАЗ-677 стал одной из самых популярных моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые заслуги коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в экспериментальном цеху небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин.За это время были выявлены и устранены основные недостатки до выпуска модели в крупносерийное производство. В марте 1991 года на обновленный главный конвейер вышел ЛиАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы Великой Отечественной войны предприятие приостановило свою работу всего на несколько месяцев. Но в конце 20 века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на краю пропасти.После распада СССР прервались связи с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новому правительству было не до автобусов. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и в Ликино перестали поступать силовые агрегаты. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял на себя автохолдинг «Руспромавто», а через пять лет предприятие вошло в состав группы компаний «ГАЗ».Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно наладить выпуск современных, экономичных и экологически чистых автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Автомобиль разработан на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, питается от литий-ионных аккумуляторов и предназначен для городских перевозок.На базе ЛИАЗ несколько лет выпускались троллейбусы. Сегодня компания готова производить их на заказ.

2013 год стал годом инноваций:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 автомобилей этой серии использовались для обслуживания Олимпиады в Сочи в 2014 году.
  • Создан первый пригородный низкопольный автомобиль с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольный автобус ЛИАЗ-529260 был установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передние и задние маски, панорамные окна, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, а также впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Через год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан стали комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородные автобусы серии Cruise и Voyage.Согласно корпоративной политике компании, в дальнейшем новые модели будут выпускаться под единым брендом ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлово или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Судя по отзывам сотрудников, компания является желанным местом работы. После вхождения в Группу компаний ГАЗ и последующей модернизации условия осуществления трудовой деятельности заметно улучшились. Выросла заработная плата, все сотрудники обеспечены значительным социальным пакетом.

Довольны деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих, или заказчики. ЛИАЗ вовремя расплачивается по договорам, избегая долгов. А ее продукция отвечает самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все выпускаемые в настоящее время автобусы оснащены двигателями экологического класса Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены на большом востоке Московской области.Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод градообразующий.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, д. 1.

история линейки грузовиков Skoda. Skoda LIAZ: грузовики из Чехословакии Седельный тягач Skoda

История автомобильного концерна SKODA начинается в далеком 1869 году, когда молодой инженер Эмиль Шкода (Emil Skoda) приобрел небольшую механическую фабрику, основанную в городе Пльзень дворянской семьей Вальдштейнов десять лет назад.В 1899 году завод SKODA был преобразован в акционерное общество, после чего постепенно стал превращаться в один из крупнейших автомобильных заводов Австро-Венгрии. Первые тяжелые грузовики и тягачи начали выпускаться в 1905 году, они выпускались для армейских нужд с двигателями мощностью 45-90 «лошадей» и всеми ведущими и управляемыми колесами.

В 1919 году на заводе «Шкода», оказавшемся в Чехословакии, был открыт цех № 83 по выпуску военных тракторов и изготовлению гражданских автомобилей.В 1921 году появились первые 3-тонные грузовики «Шкода-304» и «306» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 45-65 «лошадей». В 1923 году в паровозном цехе завода «Шкода» по лицензии английской фирмы «Сентинел» началась сборка 5-тонных паровых машин с 2-цилиндровым паровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил. Летом 1925 года начался новый этап в развитии марки «Шкода»: в состав Пльзеньского промышленного комбината была включена компания «Лаурин-Клемент» из города Млада-Болеслав, получившая название «Шкода».

С этого времени производство разработанных там грузовиков было перенесено в Пльзень. Первой продукцией стали модернизированные 2-х и 4-х тонные машины «Лаурин-Клеман 500» и «540» с двигателями мощностью 35-40 л.с., получившие новые индексы «505» и «545» и смешанную марку «Шкода-Лаурин-Клеман». Аналогичные изменения коснулись и 1-тонных пикапов Laurin-Clement 115. Им был присвоен индекс «125». Первым грузовиком новой марки в 1927 г. стала 5-тонная Шкода-550, созданная на базе шасси 545 с более мощным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем (6786 см 3 , 50 л.с.).

Самостоятельное производство грузовиков Škoda началось в Пльзене только в 1929 году, когда была представлена ​​линейка двухосных капотных грузовиков (модели «104», «154», «304», «306», «504» и «506»). грузоподъемностью 1,25-5,0 т с собственными 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (1661-7274 см 3 , 30-75 л.с.). Через год к ним добавилась 2-тонная модель «206», но главным событием 1930 года стало появление двух дизельных автомобилей «404Д» и «606Д» грузоподъемностью 4 и 6 тонн, оснащенных соответственно 4- и 6-цилиндровые двигатели (5702 и 8554 см 3 , 66 и 100 л.с.).1934 год ознаменовался установкой 100-сильного дизеля на 4-тонную модель «406Д» и началом производства малой серии 3-осных автомобилей «656Д» (6×4) с задней независимой подвеской и « 806Д» (6х2) грузоподъемностью 6,5-8 тонн.

В следующем году с конвейера сошел самый массовый 2,5-тонный дизельный грузовик «254Д» с 4-цилиндровым двигателем (3768 см 3 , 55 л.с.), впервые получивший более обтекаемые внешние формы, и прототипы 8 также собирались двухтонная модель «806ДТ» (6×2) с самым мощным 6-цилиндровым верхнеклапанным форкамерным дизелем (11781 см 3 , 135 л.с.).Все грузовики оснащались лонжеронными рамами, одно- или многодисковыми сцеплениями, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач (для тяжелых моделей — с 2-ступенчатым демультипликатором), подвеской на полуэллиптических рессорах и гидропневматической тормозной системой.

Обычно все они также предлагались в низкорамном исполнении «N» и в качестве шасси для автобусов. Их максимальная скорость колебалась от 40 до 80 км/ч. Во второй половине 30-х гг. Skoda модернизировала старые модели, оснастив их новыми агрегатами и создав более совершенные формы оперения и кабины.Только в 1939 году появились новые машины: легкие серии «100» и «150» грузоподъемностью 1,4-1,8 т с передней независимой подвеской, 2,5-тонная модель второго поколения «256В» и 7-тонный грузовик « 706D» с 8,6-литровым дизелем мощностью 110 л.с., которому суждено было стать основой для всей послевоенной продукции марки Skoda.

Напомним, что в Млада-Болеславе выпускалась широкая линейка автомобилей Skoda, на базе которых предлагались развозные фургоны и пикапы.Параллельно компания Skoda выпускала 3-осные армейские и специальные грузовики и тягачи. Первым в этом семействе в 1932 г. стал автомобиль «Шкода L» (6×4) грузоподъемностью 2,0-2,5 т с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3140 см 3 , 66 л.с.) и свободно вращающимися запасными колесами, подвешенными к обе стороны кабины. В 1935-39 гг. выпускалось новое поколение трехосных капотных машин «6СТ6» (6×4) и «6СТП6» (6х6) грузоподъемностью 4-5 тонн с 6-цилиндровыми 100-сильными бензиновыми и дизельными двигателями, 2- ступенчатый демультипликатор и односкатные задние колеса.

Унифицированный с ними 4-тонный грузовик «6ВД» (6×6) впервые получил кабину над двигателем. Для Чехословакии Вторая мировая война началась в марте 1939 года, когда немецкие войска оккупировали ряд районов страны. Сначала «Шкода» продолжала выпускать почти весь модельный ряд своих автомобилей, но в 1941 году немецкие власти взяли предприятие в свои руки и перестроили его по-военному. Из грузовиков в производстве остались только модели «150», «254Д», «256С» и «706Д».На базе легковых автомобилей стали собирать армейские грузопассажирские автомобили «Шкода-952» (4×2), «956» (4×4) и «903» (6×4), а с 1942 г. Выпускались тракторы РСО (4х4).

Часть производства самолетов была переведена с пражского завода «Авиа» в Млада-Болеслав. Разработка послевоенной программы началась в самый разгар войны, но сразу после ее окончания было принято решение о переносе производства грузовиков на завод «Авиа» в Летнянах, пригороде Праги.С 1946 года там началось производство обновленного капотного автомобиля «Шкода-706К». По сравнению с базовой версией «706D» он имел грузоподъемность 7,5-9 тонн, а мощность созданного перед войной 11,8-литрового дизеля была увеличена до 145 лошадиных сил.

На базе РГП выпускались самосвал «706РС» с 3-сторонней разгрузкой и автобус «706РО» вагонной компоновки. Когда завод «Авиа» решил возобновить сборку самолетов, их производство с января 1952 года было перенесено на завод в деревне Рыновице, входивший в объединенную группу предприятий Либерецкого края Чехословакии, известную по аббревиатуре (ЛИАЗ).В 1957 году здесь началось серийное производство одного из самых массовых грузовиков Skoda — бескапотной модели 706RT грузоподъемностью 7-8,5 т.

Его основой стала капотная версия «706R», но предыдущий двигатель получил непосредственный впрыск топлива и развивал мощность 160 «лошадей». Максимальная скорость увеличилась с 55 до 70 км/ч. На его базе выпускались низкорамный вариант «706РТДА», 6,5-тонный самосвал «706РТС» с 3-сторонней выгрузкой и седельный тягач «706РТТН» для работы в составе автопоезда полной массой 24 тонны.Вместительные фургоны для дальних перевозок выпускались на шасси автобусов 706РТО.

В 1966 году параллельно началось производство модернизированного семейства 706МТ, получившего рядный 6-цилиндровый дизель нового поколения М630 (11946 см 3 , 180 л.с.). В мае 1969 года появились грузовики моделей 706МТ4 и 706МТ5 с еще более мощным 210-сильным двигателем М634 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач с 2-ступенчатым демультипликатором. Отличались они только колесной базой (4600 или 5400 мм), имели грузоподъемность 8.2-9,2 т и развивал скорость 80 км/ч. Машины также предлагались в качестве седельных тягачей «МТТН5» и самосвалов «МТС24» (4х2), «МЦП24» и «МЦП27» (4х4). Их производство закончилось только в 1987 году.

К этому времени было изготовлено более 300 тысяч автомобилей 706-й серии. В то время как на заводах в Либерце увеличивалось производство грузовиков Škoda, на головном народном предприятии в Млада-Болеславе (Автомобильные заводы, Народный подник, АЗНП) началось производство новых легковых автомобилей.На их базе небольшой кузовной завод в городе Врхлаби собирал легкие развозные автомобили. С 1955 года на базе легковой модели Skoda-1201 с 4-цилиндровым двигателем (1221 см 3 , 45 л.с.) предлагались грузопассажирские варианты, фургоны и пикапы, которые экспортировались в СССР.

В 1961 году в легкую гамму Skoda-1202 с обновленным дизайном вошли также фургон и пикап грузоподъемностью 490 и 630 килограммов соответственно. На агрегатах этих машин в октябре 1968 года начат выпуск фургонов с несущим кузовом вместимостью 7.Бортовые грузовики «Шкода-1203» грузоподъемностью 3 м 3 и 1 тонна с кабиной над двигателем и независимой подвеской. С 1973 года их производство стали постепенно переводить на Трнавский автомобильный завод (Trnavske Automobilove Zavody), сокращенно ТАЗ (TAZ), в городе Трнава (Словакия). В 1987 году они получили более мощный двигатель (1433 см 3 , 57 л.с.) и обновленный дизайн передней части кузова.

После распада Чехословакии и образования Словацкой республики продолжали выпускаться под маркой ТАЗ.Экономические реформы вызвали необходимость обновления ряда легковых автомобилей, а заодно и программы легких развозных автомобилей на их базе. В 1990 году завод в городе Млада-Болеслав на базе переднеприводного легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начал выпускать грузопассажирскую версию «Форман» (Forman) с 4-цилиндровым двигателем. бензиновый цилиндровый двигатель (1289 см 3 , 56 л.с.). Он, в свою очередь, стал основой для пикапов и легких фургонов, которых было собрано более 75 тысяч штук.

После включения завода Skoda в 1994 году в концерне Volkswagen появился передний привод.автомобиль «Фелиция» (Felicia). Через 2 года на его базе заводы в Квасинах и Врхлаби начали выпускать легкие развозные автомобили – пикап грузоподъемностью 600 килограммов и фургон грузоподъемностью 450 килограммов с кузовом объемом 2,2 м 3 . стандартный 68-сильный бензиновый двигатель, предлагались с фольксвагеновским дизелем (1896 см 3 , 65 л.с.) и гидроусилителем руля.

Долгие годы основными заказчиками грузовых автомобилей ЛИАЗ были СССР и социалистические страны.Стремление найти более престижные рынки сбыта привело к появлению в 1974 году нового поколения машин 100-й серии, на которых марку Skoda решили заменить на практически неизвестную за пределами страны аббревиатуру ЛИАЗ. Очередная попытка выйти на мировой уровень провалилась, и политические события начала 90-х гг. а ухудшающееся экономическое положение предприятия привело к тому, что завод оказался на грани банкротства и в сентябре 1995 года вновь был включен в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода».

Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд убыточных предприятий, он образовал новое акционерное общество (Шкода-ЛИАЗ а.о.), в составе которого было всего 4 предприятия в городах Яблонец-на-Нисе, Либерец, Мнихово Градиште и Мельник. Сначала в программу вошли все ранее выпускавшиеся автомобили, получившие новую торговую марку «Шкода-ЛИАЗ» и измененную индексацию модели. К ним относятся серии «С», «ФЗ», «110/150/250», «300» и «МЗОО» полной массой от 9 до 40 тонн с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и дизельными двигателями. собственного производства или австрийские двигатели Steyr мощностью 180-410 «лошадей».

Первым новым автомобилем Шкода-ЛИАЗ в 1996 году стал магистральный тягач Зена 19,47ТБВ (Гепа) для автопоездов полной массой до 44 тонн, возглавивший новую 400-ю серию. Оснащен 6-цилиндровым турбированным двигателем Detroit Diesel (12742 см3, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABC, задней пневмоподвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной, выполненной из многослойного стеклопластика на алюминиевом каркасе.

Грузовик Шкода-706РТ смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автопроизводителей, а в СССР «докамазовской» эпохи это был автомобиль-легенда, основная их часть работала в Совтрансавто на международных грузоперевозках.

История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес. Первое, что бросилось в глаза, это оформление. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, в то время, когда балом в Европе еще правили «капоты». Только теперь кабина не откидывалась, и доступ к двигателю был прямо из кабины.

Дизельный (с непосредственным впрыском) шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с.позволял выпускать этот грузовик во множестве различных модификаций, самой массовой из которых стал седельный тягач «Шкода-706РТТН».

Автомобиль быстро набирает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе. Ценится за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простую и высоконадежную конструкцию, простоту ремонта.

Массовые поставки Skoda-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Skoda-706RTTN, которые работали в паре с чешским, одноосным полуприцепом-рефрижератором.

Именно такая машина фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

Кстати, раз уж мы заговорили о кино, то нужно упомянуть «Погоню», где Шкода-706РТТН действительно играет одну из главных ролей, также она изредка появляется в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», «Приключения Электроника».

Skoda-706RTTN дарил советскому водителю небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальным мешком.Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», вот только назвать «цирковую лошадь» полноценным тягачом не получится при всем желании. Кстати, при проектировании салона Колхиды дизайнеры явно вдохновлялись Шкодой.

В 1966 году Шкода-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появились еще более мощные модификации Шкода-706МТ4 и Шкода-706МТ5, с двигателем мощностью 210 л.с. пятиступенчатая коробка передач с делителем и легким рестайлингом. Skoda-706RT при этом продолжали выпускать.

В 1973 году появляется укороченная кабина, без спального мешка. Кабина монтировалась на шасси спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

У советских «дальнобойщиков» уже были свои шатуны, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкоды-706РТ под маркой ЛИАЗ-Мадара. Выпускался с 1970 по 1981 год.

Шкода-706РТ продержалась в производстве до 1985 года, а Шкода-706МТ в самосвальных модификациях продержалась в производстве аж до 1987 года.Всего было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовиков Skoda-706 РТ и МТ. Их запас прочности был таков, что машина была довольно распространена на дорогах вплоть до середины 90-х годов. Сейчас их не встретишь разве что на выставках олдтаймеров, о машине осталось только хорошее воспоминание.

Началом истории автомобилестроительной компании «Шкода Лиаз» принято считать самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководством Чехословакии было принято решение о переносе производства грузовиков Skoda с завода AVIA в городе Летняны в город Либерец, находившийся на севере тогдашней Чехословакии.

Рождению предприятия

Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рыновице, Мнихово Градиште, Свияны Луков и собственно Либерче. Все они вошли в объединение «Либерецкие автомобильные заводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — головного предприятия «Шкоды», расположенного в городе Млада-Болеслав. Через год ЛИАЗ (Либерецкий автомобильный завод) получил независимость, но выпускаемые грузовики имели двойную марку — Skoda LIAZ — до 1984 года.

Модели 706 D и 706 R: особенности и технические характеристики

Основой для первого грузовика, который начало выпускать предприятие, стал Skoda 706 D. Грузоподъемностью 7 тонн и мощностью 110 л. с., грузовики во время войны выпускались для нужд вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году была проведена модернизация. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. С участием. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 году в Москве на Чехословацкой автомобильной выставке.На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и машины специального назначения. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от предполагаемого использования автомобиля.

Разработка и производство грузовых автомобилей Лиаз было налажено еще до войны.

На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли снимать поршни и шатуны с блока без разборки всего двигателя.Свечи накаливания располагались в каждом цилиндре. Топливный насос был снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была снабжена термостатом.

Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км/ч, по факту она редко превышала 40 км/ч при среднем расходе топлива около 30 литров на 100 км. Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

Салон 706 R просторный, в нем свободно размещались водитель и три пассажира, он сделан из дерева, обшитого стальными листами.

Новая модель — 706 RT и ее модификации

В 1957 году на смену 706 R пришла новая модель — бескапотная RT. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах. Советский Союз. На базе этой модели с двигателем мощностью 160 л.с. С участием. выпускались самосвалы РТС1 (с разгрузкой с одной стороны), РТС3 (с разгрузкой с трех сторон), автобусные шасси РТО, седельные тягачи Skoda RTTN и другие модификации.

В 60-е годы начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР. Основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупки которых начались в 1964 году. Автомобили различного назначения на базе РТ заслужили популярность благодаря своей надежности и выносливости в эксплуатации. Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а при необходимости можно было легко найти запчасти для ремонта.

Комфорт водительского сиденья был несравним с тем, что предлагали нашим водителям отечественные производители.

Series 706 MT

В 1966 году было запущено производство Skoda серии 706 MT с двигателем мощностью 180 л.с. с., а с 1969 года — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ также получило обновленную кабину, а в 1973 году началось производство двухместных кабин для машин, работающих на короткие расстояния.

Окончанием производства серии стала разработка и производство новой модели Лиаз 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а позже и бортовых грузовиков.Тем не менее, самосвалы Skoda серии 706 выпускались до 1987 года.

Семейство ЛИАЗ

Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство ЛИАЗ 100 на тот момент состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексы 100,45 и 100,05 соответственно. Начало серийного производства новых моделей состоялось в 1974 году, а обновление семейства было представлено в 1984 году. В него вошла серия Skoda Liaz 110 с наклоненной вперед кабиной, а также трехосные автомобили 122, представленные 26 бортовой грузовик 122 тонны.03 и тягач 122.48 для 42-тонных автопоездов.

Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, что в итоге позволило создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными деталями и унифицированными запчастями. Новые двигатели МС638 и МС637, разработанные для ЛиАЗов, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, выдавали 270 и 304 л.с. при 2000 об/мин. С участием. Крепление обоих двигателей было спроектировано таким образом, что каждый из них можно было установить на любую модификацию.Наклон цилиндров на 45 градусов дал больше места для среднего сиденья и опустил пол кабины. Также за сиденьями в кабине имелась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

Интересно, что примерно в то же время Renault предоставила заводам АВИА лицензию на выпуск легких грузовиков, а ЛИАЗ тут же предпринял попытку установить на свои тягачи французскую кабину. Однако эта идея не увенчалась успехом, и чехи вернулись к собственной конструкции.

Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель «Африкабус»). Не были упущены и возможности для сотрудничества. Например, для грузовиков Tatra была разработана кабина со специальной облицовкой радиатора и высокой посадкой.

В 1951 году на севере
Чехии была организована национальная автомобилестроительная компания
ЛИАЗ. Эта аббревиатура расшифровывается как «Liberec Automobile
factorys» — производственные площади располагались в различных населенных пунктах
точек недалеко от города Либерец.Здесь был налажен выпуск большегрузных автомобилей
и автобусов семейства Skoda 706.

С 1974 года предприятие параллельно начало выпуск автомобилей
новой серии — ЛИАЗ 100. Машины
предназначались в основном для междугородних и международных автомобильных перевозок. Через десять лет они получили
с откидной кабиной улучшенной конструкции и стали называться ЛИАЗ 110.

Эти грузовики массово поставлялись в Советский Союз.
В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83» был представлен юбилейный
, 30-тысячный рефрижераторный поезд в составе седельного тягача
ЛИАЗ 100.42 и полуприцеп Orlican N13H.

В 1990 — 1992 годах появилась модель 110.573 с увеличенной кабиной типа
«макси» и системой АБС. А в середине 90-х на смену серии 100 пришло семейство
300.

Кабина

В салоне

вполне комфортно и просторно, хотя по нынешним меркам
и низковат. На модели ЛИАЗ 100 он выполнен нераскладывающимся, 3-местным, в задней части
находится спальная полка. Для доступа к двигателю пассажира
2-местное сиденье поднимается.Однако при капитальном ремонте, например
для снятия мотора, кабину можно откинуть, но это очень трудоемкая операция.
На моделях ЛИАЗ 110 кабина откидывается вперед на 60 градусов, является 2-местной
и оборудована двумя спальными полками. Кабина легко поднимается
с помощью короткой съемной ручки.

На «сотке» водительское сиденье имеет пневмоподвеску
с гидравлическим телескопическим амортизатором. На ЛиАЗ 110 сиденье штурмана оснащено такой же подвеской.
Высота рулевой колонки регулируется с помощью удобной поворотной ручки:
вместе с рулем перемещаются и подрулевые переключатели, оставаясь
всегда на оптимальном расстоянии от водителя.

Система отопления имеет свои особенности. Отопитель салона
расположен так, чтобы пыль и грязь с улицы проходила через «печку» и, конечно же,
попадала на мотор, поэтому воздухозаборники на летнюю
лучше закрыть даже целлофаном.

Двигатель

На грузовики ЛИАЗ

100/110 устанавливаются рядные дизельные «шестерки» с непосредственным впрыском топлива
. Они могут быть как атмосферными (201
л.с.), так и турбированными (257 или 288 л.с.). Самый мощный агрегат
с интеркулером, развивает 305 л.с. С участием. Позднее мощность двигателя была увеличена.

Характерно расположение двигателя под кабиной с наклоном вправо,
что позволило значительно уменьшить высоту тоннеля двигателя.Дизели
достаточно надежны и долговечны, хорошо переносят отечественную солярку. отопления
топлива нет, но если работать на его зимних комплектациях, то особых проблем
не возникает. Некоторые умельцы используют выхлопные газы для нагрева бака.
Танк при этом, естественно, «задымляется».

Слабое место — резиновые опоры двигателя: есть обрыв болта
. На машине ЛИАЗ 110 два стартера, второй предусмотрен
для «подстраховки», на всякий случай (каждый из них включен в отдельную кнопку
).Дело в том, что стартеры в этой машине достаточно капризны.

На некоторых грузовиках, работающих в Украине, заменен родной дизель
Ярославль. Для совмещения с чешским редуктором делают круглую переходную пластину
. Эти машины легко узнать по внешнему виду: двигатель ЯМЗ
с вертикальным расположением цилиндров выше, а кабину приходится поднимать.

Трансмиссия и шасси

Сцепление на грузовиках ЛИАЗ может быть как однодисковым, так и двухдисковым.
На машинах поздних выпусков устанавливается диафрагменная муфта.
пружина. Коробка передач — механическая 5- или 6-ступенчатая, с «половинками».
Трансмиссия надежна. Ходовая часть при своевременном обслуживании спец
проблем не создает. Жаль только, что нет централизованной системы смазки.

На наших дорогах иногда не выдерживает коренной лист передних рессор.
Правда, некоторые умельцы ставят «камазовские» пружины, при этом, конечно,
их крепление меняется.Шины могут использоваться как камерные, так и бескамерные,
в том числе российская «Кама» и белоцерковская Росава.

На машинах первых годов выпуска седло устанавливается на специальный подрамник-усилитель,
который крепится к основной раме. Но для работы с современными полуприцепами
высота седла — 1300 мм — оказывается великовата, и в автопарках
часто демонтируют подрамник и крепят седло непосредственно к раме, усиливая ее в этом месте.

В Украине автомобили ЛИАЗ 100 выпуска до 80-х стоят около
$ 4,5 — 6 тыс. Более «молодые», конечно, дороже. Так, ЛиАЗ 110 производства
1987 — 1990 годов будет стоить 8 — 10 тысяч долларов.

МНЕНИЕ

Андрей
Кириленко
Стаж вождения 14 лет. Перевозки автотранспортом
ЛИАЗ практикует 10 лет

В нашем автопарке четыре модели ЛИАЗ 100
и 110.Эксплуатируем их около 8 лет. Работают
на дальние перевозки по Украине, в год
где-то 100 тыс.км.

Автомобили достаточно надежны: двигатель, коробка передач
редуктор, задний мост- прочный и долговечный. А вот с электрооборудованием
(генератор, стартер и т.д.)
иногда бывают проблемы. Машины на нашем дизеле
работают нормально, зимой заливаем в бак 20 литров бензина.
Средний расход топлива — 35 — 40 литров на 100 км.

Машина достаточно проста в ремонте, в
мы это делаем в основном своими силами, хотя есть конечно и редкие
исключения: например проточка коленвала. Мы оборудовали
грузовиков автономными отопителями от «Запорожца», переведенными
на сжатый газ. 70-литровую бутыль, чтобы не перегревать,
разместили снаружи кабины.

С запчастями особых сложностей нет: в Киеве
есть спецмагазин. Кроме того, мы приобретаем запчасти
в западных областях Украины, например, в Ужгороде
— туда их привозят из Чехии и Словакии.Многие запчасти
тоже делают поляки, но мы предпочитаем чешские.

МНЕНИЕ

Сергей
Власенко
Стаж вождения 22 года. Перевозки автотранспортом
ЛИАЗ практикует 5 лет

В нашей транспортной компании находится один грузовой автомобиль
ЛИАЗ 100.Активно используется уже три года. Несмотря на
на солидный возраст (1983 года выпуска), автомобиль
в хорошем состоянии». Годовой пробег
до 100 тыс. км. Используем ЛИАЗ для междугородных перевозок,
в основном в восточных областях Украины. Автомобиль
работает как часть автопоезда с немецким прицепом Trailer
грузоподъемностью 20 т. Седло у нас высокое, на носилках,
но мы его не опускали: с нашим полуприцепом поезд и
так влезает в габаритные размеры, установленные требованиями
высота 4.0 м.

Салон удобный. Переделали щиток приборов: вместо вышедшего из строя
приспособили аналогичные от автобуса
Икарус. Двигатель атмосферный, не турбированный, но
его мощности вполне достаточно. Надо сказать, с мотором
проблем не возникает — за 300 тысяч километров мы
отслужили только топливную аппаратуру. Масло используем импортное немецкое
, но не самое дорогое, а среднего ценового диапазона.
Меняем каждые 10 тыс. км.

Коробка передач — 6-ступенчатая, с «половинками»,
довольно надежная. Совсем недавно «полетел» диск сцепления, пришлось менять
. Кстати, в Донецке мы купили новый за
150 грн, а в Киеве он будет стоить около тысячи
гривен. Не так давно меняли лист задней рессоры —
брали с троллейбуса Шкода. В общем купить запчасти
не проблема. Купить их можно в 13-й Киевской автостоянке,
, где есть магазин, а можно и в регионах — с рук.

МНЕНИЕ

Александр
Боголюб
Стаж вождения 17 лет. Перевозки автотранспортом
ЛИАЗ практикует 14 лет

Наша машина ЛИАЗ 110, 1987 года выпуска, за последние
3,5 года пробежала более 300 тыс. км, а ее общий пробег,
наверное, более миллиона.На грузовике установлен двигатель
повышенной мощности — Turbo 2 в 320 л. С участием. Я очень
доволен. Мотор выхаживает до 500 тыс.км, после этого
кольца можно менять поршневую группу, вкладыши
в зависимости от состояния. Прокладки блока
за год пришлось менять два раза: возможно предыдущий хозяин один раз
перегрел двигатель. Дизельный ЛИАЗ достаточно резвый,
так что нужно вовремя переключать пониженную передачу,
а не ждать когда он «погаснет» на 5 скорости на
40 км/ч.

Используем масло КАМАЗ — главное чтобы оно
было качественным, покупалось в солидном магазине. Меняем
его каждые 10 — 15 тыс. км. Коробка передач — 5-ступенчатая,
с «половинками» — очень надежная. Сцепление — 2-дисковое.

Что касается резины, на мой взгляд, резина на «перед»
съедается довольно быстро.

Редакция благодарит Украинско-Российское ОАО «Касан-Авто»
(Киев) и ЧП «Кириленко» (Боярка) за помощь в подготовке материала

общие данные
Тип А седельный тягач
Колесная формула 4×2
Размеры, Д/Ш/В, мм 6350/2500/2810
Колесная база, мм 3750
Радиус поворота, м 7,75
Снаряженная масса автомобиля, кг 6800
Полная масса автопоезда, кг 32000
Объем бака, л 2 х 175
Двигатель
Торговая марка МС 634
Тип А дизель
Отв.и число цил./кл. на цил. Р6/2
Рабочий объем, см куб. 11940
Мощность, л. с./об/мин 201/2000
Макс. кр. момент, Нм/об/мин 751/1400
Трансмиссия
Коробка передач, тип/марка мех. 5-й ул./Прага
Шасси
Тормоза передние/задние барабан/барабан
Подвеска передняя/задняя пружина/пружина
Шины 310/80 Р20
Показатели эффективности
Макс.скорость, км/ч 98
Средний расход, л/100 км 35 – 40
Цена автомобиля с пробегом, у.е. е. 4500 – 10000
Цены
на новые запчасти,
грн.

Skoda Liaz — легендарный грузовик, произведенный в бывшей Чехословакии. История предприятия берет свое начало в середине прошлого века, когда руководством страны было принято решение о переносе производства с завода «АВИА» в Люберцы.Любопытно, что в 70-х годах предприятие было крупнейшим в стране по производству грузовиков. Машины отличались высокой надежностью, неприхотливостью в обслуживании и имели другие преимущества, о которых мы поговорим далее.

Как все начиналось?

Появлению предприятия предшествовала грандиозная реконструкция небольших заводов в нескольких населенных пунктах Чехословакии. В результате слияния мелких заводов образовался крупный производственный завод, получивший название «Люберецкий автомобильный завод».Примечательно, что образовавшееся предприятие входило в состав АЗНП, основного завода Skoda. Через год после слияния ЛИАЗ получил автономию, но при этом сошедшие с конвейера грузовики стали называться двойным именем Skoda Liaz. Так продолжалось до 1984 года.

Семейство ЛИАЗ

В 1973 году в городе Брно прошла выставка грузовых автомобилей, на которой семейство рассматриваемого предприятия было представлено всего двумя моделями — седельным тягачом и бортовым тягачом. Массовое производство моделей началось в 1974 году.Обновления коснулись грузового транспорта в 1984 году, когда на свет появились машины с откидывающейся кабиной и трехосные машины.

Грузовики Skoda нового поколения выгодно отличались от многих зарубежных аналогов и своих предшественников, обладая превосходным дизайном и стилем. Но получилось это не сразу: поначалу руководству, инженерному составу завода пришлось немало попотеть, создавая отличный грузовик. Итак, прежде чем вы получите то, что хотите, вам нужно поработать над несколькими прототипами. Через некоторое время предприятие взялось выпускать с конвейера Skoda Liaz с укороченными кабинами, трех- и четырехосные модификации.

Модель 706

С 1957 года на заводах СП производились модификации:

  • самосвалы 706РТС;
  • седельные тягачи 706РТТН;
  • Шасси 706RT.

Последний вариант предусматривал создание бортовых грузовиков, автобусов и всевозможных автомобилей узкой специализации. Все модификации оснащались двигателями, рассчитанными на 160 л. Другие характеристики включают:

  • дизельный двигатель
  • впрыск топлива
  • Мощность двигателя — 160, 180 и 210 л.С участием.

Модель 100

Появившийся в 1974 году двухосный грузовик имел массу 19 тонн. Новинка подразумевала эксплуатацию в составе автопоездов массой до 38 тонн. Это качество значительно расширило границы профессиональных задач перевозчиков.

Модель 110

Изменения в дизайне и стиле стали кардинальными, так как новый облик грузовика полностью отличался от экстерьера своих предшественников. Изначально грузовик оснащался одним из пяти двигателей М630.Позже появились антиблокировочная система и кабина Maxi. Прочие характеристики:

  • Направление основной массы экспорта — СССР
  • Модель двигателя — M630
  • Мощность двигателя — 210-320 л.с. С участием.

Потеря популярности и упадок компании

Основным стратегическим партнером Чехословакии в годы производства автомобилей семейства Лиаз был СССР, но это не означало моментальной популярности для компании с выпуском ЛИАЗ 100.Активность продаж наблюдалась в начале 1980-х годов, когда основным импортным товаром стал седельный тягач. Сочетание Школы и Лиаз пошло на спад. Непопулярность автомобилей, незначительные запросы со стороны импортеров, неосвоенный рынок сбыта – причины, по которым компания начала приближаться к банкротству.

В 1989 году ЛИАЗ становится самостоятельным, а с приходом 1992 года принимает форму акционерного общества. Через несколько лет Skoda выкупает оставшиеся акции у Liaz.На тот момент с конвейеров завода сошло четыре поколения грузовиков.

Через несколько месяцев после 1992 года реорганизованная компания выпустила нового члена семьи по имени 400 XENA. Модель отличалась американским дизельным двигателем мощностью 530 л. С участием. Кроме того, хорошей новостью стали инновационный дизайн и улучшенная конструкция трактора.

Как бы то ни было, должного признания грузовик не получил — за сколько лет с конвейера сошло не более сотни автомобилей.Потеря рынка сбыта вместе с распадом Советского Союза не пошла на пользу производителю, в результате он не получил доходов для дальнейшей конкуренции с западными и европейскими аналогами. В конце 90-х начался непростой период в истории компании.

Заключение

Грузовики рассматриваемого семейства имеют долгую историю развития, однако из-за непростой геополитической ситуации претерпели на протяжении многих лет различные неприятности и трудности.До сегодняшнего дня автомобили Skoda Liaz можно встретить как на дорогах Чехии и Словакии, так и за их пределами, что говорит о надежности продукции, произведенной в старой Чехословакии.

Памятник любимому автобусу России ЛиАЗ-677

В субботу, 29 августа 2015 г., в подмосковном городе Ликино-Дулево, в 98 км к северо-востоку от Москвы, состоялось открытие нового памятника. Это модель желтого автобуса в натуральную величину, поднятая на бетонную платформу. Автобус ЛиАЗ-677, а памятник установлен в сквере у Центра развития детей и юношества «Спутник».На основании мемориальная доска с надписью «Ветеран Дорожного движения».

ЛиАЗ-677 был самым известным автобусом бывшего Советского Союза. Он курсировал по всем городским дорогам Союза более 30 лет и завоевал поклонников по всей стране. Автобус был изготовлен Ликинским автобусным заводом, или сокращенно ЛиАЗом — автобусным предприятием, базирующимся в городе Ликино-Дулево, где находится памятник.

Где еще, как не в Советской России, вы увидите автобус на постаменте? Фото

Ликинский автобусный завод не всегда был автобусным заводом.Свою жизнь он начал несколько иначе — как деревообрабатывающий завод ЛОЗОД в 1937 году. Завод производил прессованные изделия из дерева, а также древесно-стружечные плиты. В 1944 году фабрика решила, что с нее достаточно столярных работ, и начала работать с металлом, ведь металл тверже и блестит больше, чем дерево. Завод был переименован в ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный завод), чтобы отразить изменения, и начал производить небольшую технику, такую ​​​​как электропилы, переносные генераторы и оборудование для уборки урожая.Прошло пятнадцать лет, и ЛиМЗ решил, что пришло время для очередной модернизации. Поэтому в 1959 году он оставил свой жалкий металлургический завод и начал сборку пассажирских автобусов для ЗиЛа, крупного российского производителя автомобилей и тяжелой техники. Они также изменили свое название, на этот раз назвав себя ЛиАЗ.

Но ЛиАЗ не удовлетворился. Вскоре он задумался — « вместо того, чтобы делать автобусы для ЗиЛа, почему бы не сделать свои собственные? ». В 1962 году был готов первый прототип ЛиАЗ-677.В следующем году опытный образец был продемонстрирован Государственной комиссии по автоматизации и механизации СССР, которая дала автобусу положительную оценку. Воодушевленный, ЛиАЗ выпустил еще один прототип и провел испытания нескольких автобусов в районе Сочи.

Автобус наконец вышел на дороги в 1967 году. За следующие 29 лет ЛиАЗ выпустил 194 183 автобуса, что сделало его одним из самых успешных продуктов советского автомобилестроения. Он стал символом своего времени и самым привычным зрелищем на дорогах России.ЛиАЗ-677 курсировал по всем крупным городам Советского Союза и до недавнего времени был самым распространенным городским пассажирским автобусом.

Историческая фотография Якутска, столицы Республики Саха, Россия, на которой видно несколько автобусов ЛиАЗ-677 на дороге. 1977 г. Фото:

Несмотря на повсеместное распространение и популярность, ЛиАЗ-677 не был ни комфортабельным автобусом, ни экономичным. Его двигатель имел огромный бензиновый аппетит, потребляя 35 литров бензина на сотню километров.Из-за конструктивного недостатка системы обогрева салона салон автобуса наполнялся дымом. Водители жаловались на шум на водительском сиденье, а в летние месяцы двигатель сильно нагревался. Трансмиссия также издавала характерно громкий шум, похожий на «звук пустых бутылок». Но он имел большую вместимость 110 пассажиров, что было полезно в часы пик. Один из пользователей Reddit описывает свои впечатления от путешествия на ЛиАЗ-677 как втискивание себя «вместе с сотней других несчастных в этот переполненный гроб.

Тем не менее ЛиАЗ-677 стал советской иконой. Сегодня ряд памятников, посвященных ЛиАЗ-677, можно найти в нескольких городах бывшего СССР. На всех этих памятниках изображен автобус — настоящий экземпляр или копия — на постаменте.

Завод больше не выпускает ЛиАЗ-677. Производство остановлено в 1996 году. Сейчас ЛиАЗ 5256, выпуск которого начался в 1986 году, является самой распространенной моделью маршрутного автобуса в России.

Фото автобуса ЛиАЗ-667 1981 года на московской дороге.Фото

Новый памятник ЛиАЗ-667 в Ликино-Дулево Фото

Новый памятник ЛиАЗ-667 в Ликино-Дулево Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в городе Ростове район Гуково. Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Тольятти (Самарская область). Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Светлогорске (Гомель, Беларусь). Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Волочке Вишнем (Тверская область) Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Самаре.Фото предоставлено

Салон автобуса ЛиАЗ-667, вид назад. Фото предоставлено

Салон автобуса ЛиАЗ-667, вид вперед. Фото предоставлено

Сиденье водителя, руль и приборная панель ЛиАЗ-667. Фото предоставлено

Модель ЛиАЗ-667. Фото

Источники: Русская Википедия/Английская Википедия/TR.ru

Ликинский автобусный завод. Школьные лимузины Главный автобус производства города

Полное название: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
Существование: 1933 — настоящее время
Местонахождение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно недоступна

История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933 года в Московской области в небольшом городке Ликино-Дулево был запущен Лесотехнический завод по улучшению древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонные бруски, теплоизоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, сменил профиль и был переименован, получив наименование «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Выпускала обширную номенклатуру продукции: передвижные электростанции, электропилы, автоцистерны, шпалные машины. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

В 1958 году было принято решение правительства об очередном перепрофилировании предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор производство автобусов стало его специализацией.

С января 1959 года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью этого производителя стал ЛиАЗ-158.Всего за десять лет компания выпустила 50 000 единиц этой модели. В то же время конструкторы разрабатывали новые модели.

В конце 1950-х — 1960-х годах жилищное строительство в Советском Союзе развивалось гигантскими шагами. Новые микрорайоны в городах росли как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность 10 000 автобусов в год, в штате работало 7 837 человек.

В 1976 году завод в соответствии с постановлением Правительства СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный ЛиАЗ-667М.

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была направлена ​​на освоение новой модели автобуса ЛиАЗ-5256, разработанной в заводском КБ в конце 70-х начале 80-х годов.

В 1988 году начало серийного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года было прекращено производство знаменитых на всю страну автобусов ЛиАЗ-677.

В середине 90-х годов для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате которых в 1996 году производство было полностью остановлено. Завод оказался должником как перед своим коллективом по заработной плате, так и перед государством (в вид налогов). В результате в 1997 году предприятие было официально признано банкротом и передано во внешнее управление.

Тем не менее, в это непростое время предприятие смогло сохранить территорию, здания и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под знаменем «Ликинский автобус», предприятие возобновило работу.

С 2000 по 2004 год входит в состав концерна «РусАвтоПром».

В 2005 году это уже неотъемлемая часть автомобильной группы ГАЗ.

В настоящее время конструкторы завода разрабатывают и запускают в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный «ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, на базе ранее созданных автобусов выпускаются троллейбусы: ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803.

Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

ЛиАЗ
С середины 2000-х ЛиАЗ, входящий в Группу ГАЗ, постепенно модернизируется.Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти их модификаций. Последняя разработка – городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Кроме традиционного 12-метрового ЛиАЗ-5292 выпускаются автомобили длиной от 9,5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ-6213).

Городская эстетика

Красивый городской автобус – это фактически те самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз.И дело не в дизайнерских изысках – облезла краска, появились дыры в панелях кузова, на подножках и даже в полу. Теперь все иначе. Сварной кузов каждого автобуса проходит катафорезную грунтовку в восьми ваннах полного погружения. Борта кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; их растягивают с предварительным нагревом, а затем приваривают. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных грузовиках ЛиАЗ колесные арки изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Современный вид автобусам Lika придают вклеенные окна. Эта технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционеры и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но легко чистить и мыть. Благодаря низкому полу войти в салон легко даже пожилым пассажирам. Неровности скрывает пневмоподвеска.

Наши силы

Двигатели для автобусов производства Ликино-Дулево производства ЯМЗ.Эти моторы — плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ‑536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240–312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ‑534 объемом 4,3 л выдает 190–210 л.с.

В ноябре 2016 года в Ярославле на конвейер поставили двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG расшифровывается как сжатый природный газ. Оба мотора не склонны к перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных специально для эксплуатации в городе.

Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экостандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащались системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ‑530 способны конкурировать с зарубежными, при этом дешевле на 20–30 %. Заявленный ресурс дизельных «четверок» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.

В новых двигателях значительно снижен уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

Не переключать

Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой гидротрансформатора на каждой передаче. Гидротрансформатор также используется как ретардер, и он интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет экономить колодки.Еще один автомат – 4-ступенчатый Voith Diwa D 864. Импортные коробки заметно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

Ведущий портальный мост ZF со сложными бортовыми редукторами. Схематически они аналогичны армейским мостам УАЗов и внедорожников Benz Unimog. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, при использовании соответствующих шин.

Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их производство освоят в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ».

ЛиАЗ-429260-60 4×2
ЛиАЗ-529265 4×2
ЛиАЗ-621365 6×2

Длина Ширина Высота

9500/2500/2938 мм

12400/2500/2880 мм

18 750/2500/2880 мм

Радиус поворота

Снаряженная / полная масса

н.д./13 150 кг

10 500/18 000 кг

15 730/28 000 кг

7100/9700/11 200 кг

Пассажировместимость / количество мест

75 человек / 18 + 1

108 человек / 28 + 1

193 человека / 33 + 1

Двигатель

ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 об/мин;
730 Нм при 1300–1600 об/мин

ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об/мин; 1250 Нм при 1300–1600 об/мин

ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/мин; 1221 Нм при 1300–1600 об/мин

Подача топлива

Трансмиссия

ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральной конической передачей; коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP

ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центральной конической передачей, с двухрядными бортовыми передачами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP

Шасси

Передняя подвеска — независимая, пневматическая, с двумя пневморессорами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 265/70 R19.5

Подвеска передняя — зависимая, пневматическая, с двумя пневморессорами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневморессорами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22.5

В Московской области расположено множество предприятий, выпускающих продукцию различных видов. Не последнее место в списке производственных комплексов области занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода берет свое начало с 1937 года — в то время в поселке начал свою деятельность лесопромышленный комплекс по переработке древесины. Восемь лет спустя автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве машин и систем для деревообрабатывающей промышленности. В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под производство пассажирских автобусов; Именно тогда компания получила свое нынешнее название.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, наращивая мощности и расширяя ассортимент выпускаемой продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о нем, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы Группа ГАЗ, в состав которой входит предприятие, провела его тотальную модернизацию, внедрила новое оборудование.

ЛиАЗ: продукция
Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, производящая полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, работающих на всех видах топлива.

Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также выпускал несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус.В разное время завод выпускал также передвижные видеосалоны, передвижные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

«Блог дальнобойщика» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Усаживайтесь поудобнее, будет много фото.

1. Экскурсия по заводу начинается с пресса и заготовительного цеха.

2. Здесь происходит продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальброн».

4. В холодноштамповочном производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки с использованием комплекса «Trumpf TL — 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось заглянуть за защитный экран и увидеть, как луч лазера на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система.Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовных работ. На фото показана линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно на стапеле рабочие собирают элементы будущей кровли.

15. ШЛАТТЕР за работой.

16. Следим за конвейерной нитью. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17.Собирается передняя панель автобуса. Сварщик за работой.

18. Наконец наступает момент, когда все элементы каркаса автобуса собираются на конвейере в единое целое. На фото передняя часть.

19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

21.Оператор.

22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию. Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26.Обратите внимание, две части сочлененного автобуса отправляются на катафорезную обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. Хрупкая девушка командует процессом.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза.Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

34. В компании постоянно работает около полутора тысяч работников, со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 г., каждую смену из ворот завода выезжает 10 новых автобусов.

36. Но наибольший объем заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, так как основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации.В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает. Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Кузова являются предметом законной гордости завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

40.Заключительный этап перед отправкой в ​​покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

46.Размеры предприятия впечатляют. Конвейерная линия плавает на двух этажах одновременно.

47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов. Мосты устанавливаются на конвейер каждые 45 минут, двигатель каждые 90 минут.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобус установлен ведущий мост от немецкого производителя ZF.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от желания заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных моделей фирм MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки передач Voith, ZF.

В 30-х годах ХХ века в городе Ликино-Дулево был построен завод, производивший древесно-слоистые пластики, из которых строились самолеты, вырезались вкладыши для подшипников, вкладыши для рельсов метро и многое другое.и др. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизелей, изготовлению передвижных электростанций, автомашин. В 1958 году завод стал автобусным. Выпускалась модель ЗИЛ-158, но уже в 1962 году появился первый ЛиАЗ-677, впоследствии ставший легендой автомобилестроения: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в мире. .
читать полностью →
В трудные 1990-е производство остановилось, зарплату люди не получали, пресса уже сообщала, что ЛиАЗа больше нет.Сохранение основных мощностей и возрождение завода – подвиг трудового коллектива. Сейчас ЛиАЗ снова является флагманом отрасли, наряду с 17 другими предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим в стране производителем коммерческих автомобилей и приняла стратегию развития на период до 2012 года, целью которых является предоставление потребителям комплексных решений транспортных проблем. На ЛиАЗе работает 3200 человек, ежегодно с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года выпуск планируется увеличить до 4300.Новые модели, созданные на заводе, начиная с 2002 года, неизменно удостаивались высших наград Московской международной автомобильной выставки.

ЛиАЗ предлагает потребителям все виды автобусов большого и особо большого класса: городские и пригородные, туристические, одноместные и сочлененные, газовые, школьные, северные, для инвалидов. Наибольшим спросом пользуются низкопольные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет нам давать гарантию от коррозии на 12 лет.Только три другие компании в Европе имеют эту технологию для автобусов. По желанию покупателей двигатели отечественные или импортные Камского и Ярославского автомобильных заводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, да и вообще покупатель вправе выбрать любые варианты, от базовых комплектующих до окраски автобуса. Выполняются даже заявки на автомобили, чего раньше завод не делал — например, школьный автобус в северном исполнении был спроектирован и выпущена партия менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоен выпуск троллейбусов.В 2008 году образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя – дизельный и электрический).

В миллионах исчисляются средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарно-бытовых условий. Работники премируются по результатам трудового конкурса, предусмотрены выплаты к юбилеям, к отпускам, компания частично берет на себя расходы по проезду работников от места жительства до завода и обратно. Лязовцы организовали летний отдых на побережье Черного моря, а также своих детей в оздоровительных лагерях.Так выполняется основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

легкий шаг Где взять лиаз сити

В Московской области расположено множество предприятий, выпускающих продукцию различных видов. Не последнее место в списке производственных комплексов области занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода берет свое начало с 1937 года — в то время в поселке начал свою деятельность лесопромышленный комплекс по переработке древесины. Восемь лет спустя автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве машин и систем для деревообрабатывающей промышленности. В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под производство пассажирских автобусов; Именно тогда компания получила свое нынешнее название.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, наращивая мощности и расширяя ассортимент выпускаемой продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о нем, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы Группа ГАЗ, в состав которой входит предприятие, провела его тотальную модернизацию, внедрила новое оборудование.

ЛиАЗ: продукция
Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, производящая полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, работающих на всех видах топлива.

Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также выпускал несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус.В разное время завод выпускал также передвижные видеосалоны, передвижные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

В 30-х годах ХХ века в городе Ликино-Дулево был построен завод, производивший древесно-слоистые пластики, из которых строились самолеты, вырезались вкладыши для подшипников, вкладыши для рельсов метро и многое другое. и др. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизелей, изготовлению передвижных электростанций, автомашин.В 1958 году завод стал автобусным. Выпускалась модель ЗИЛ-158, но уже в 1962 году появился первый ЛиАЗ-677, впоследствии ставший легендой автомобилестроения: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в мире. .
читать полностью →
В трудные 1990-е производство остановилось, зарплату люди не получали, пресса уже сообщала, что ЛиАЗа больше нет. Сохранение основных мощностей и возрождение завода – подвиг трудового коллектива.Сейчас ЛиАЗ снова является флагманом отрасли, наряду с 17 другими предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим в стране производителем коммерческих автомобилей и приняла стратегию развития на период до 2012 года, целью которых является предоставление потребителям комплексных решений транспортных проблем. На ЛиАЗе работает 3200 человек, ежегодно с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года выпуск планируется увеличить до 4300.Новые модели, созданные на заводе, начиная с 2002 года, неизменно удостаивались высших наград Московской международной автомобильной выставки.

ЛиАЗ предлагает потребителям все виды автобусов большого и особо большого класса: городские и пригородные, туристические, одноместные и сочлененные, газовые, школьные, северные, для инвалидов. Наибольшим спросом пользуются низкопольные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет нам давать гарантию от коррозии на 12 лет.Только три другие компании в Европе имеют эту технологию для автобусов. По желанию покупателей двигатели отечественные или импортные Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, различные коробки передач, да и вообще покупатель вправе выбрать любые варианты, от базовых комплектующих до окраски автобуса. Выполняются даже заявки на автомобили, чего раньше завод не делал — например, школьный автобус в северном исполнении был спроектирован и выпущена партия менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоен выпуск троллейбусов.В 2008 году образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя – дизельный и электрический).

В миллионах исчисляются средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарно-бытовых условий. Работники премируются по результатам трудового конкурса, предусмотрены выплаты к юбилеям, к отпускам, компания частично берет на себя расходы по проезду работников от места жительства до завода и обратно. Лязовцы организовали летний отдых на побережье Черного моря, а также своих детей в оздоровительных лагерях.Так выполняется основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод расположен в г. Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из которых 172 000 — производство. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации.На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примерами могут служить такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям Европейские стандарты.

Растение берет свое начало из далеких 30-х годов ХХ века. Так, в 1933 году началось строительство опытного лесохимического завода по переработке древесины, сокращенно ЛОЗОД. Основным направлением ее деятельности было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигнокаменной плиты, теплоизоляционных плит.К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: моторные локомотивы, электропилы, лебедки, шпалные машины, передвижные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, а также было изменено название на знаменитое ныне ЛиАЗ. Первоначальное годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц.Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет налажено производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, северных, экскурсионная, передвижная телевизионная станция и газобаллонная), выпущено более 200 000 штук. Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в Лейпциге автобус модели ЛиАЗ-677 был награжден Дипломом I степени и Золотой медалью. Завод был удостоен такой награды, как орден Трудового Красного Знамени.В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но сложная экономическая ситуация 90-х годов не обошла стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году сменилось руководство и руководство, Н.П. Адамов. И благодаря сохраненной территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей руководству удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс конструкторско-технологической подготовки на производстве. Модернизация и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии, разработка персонального сайта для предприятия помогут изменить структуру маркетинга.По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на рентабельность и «раскрутка». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благодатная почва. Это еще и более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подходит для многих городов, можно приобрести всего за 1 млн рублей. И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о том, что спрос на эту продукцию есть.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугороднего и пригородного сообщения:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья в различных направлениях и багажные отделения объемом 4,5 куб. Общее количество мест 66. Максимальная скорость 90км/ч
  • ЛиАЗ-5256-01.Автобус предназначен для пригородных перевозок. В нем 88 мест, 44 из которых сидячие. Максимальная скорость 75 — 80 км/ч.

Для городского транспорта выпускаются модели:

  • ЛиАЗ-5256. Это городской автобус. В нем 110 мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для въезда/выезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, 25 из них посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в этом автобусе 178, в т.ч. сидячие места 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество сидячих мест 153, из них 33 сидячих.

Модели автобусов с альтернативным топливом:

  • ЛиАЗ-5256.7. Является лидером продаж в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Основным преимуществом данной модели является возможность посадки/высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городских перевозок, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городских перевозок, количество сидячих мест 178, из них 33 сидячих места.

Отдельно стоит упомянуть специальную модификацию для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Предприятие также выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — современное предприятие, специализирующееся на выпуске больших городских автобусов. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску производства городских низкопольных автобусов.

Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История возникновения завода восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве Лесохимического опытного деревообрабатывающего завода «ЛОЗОД». В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигнокаменные бруски, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалные машины, автоцистерны, лебедки, передвижные электростанции.В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начал сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и стал Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск в 1959 г. составил 213 автобусов, в 1963 г. — 5419 шт., в 1969 г. — 7045 шт. Параллельно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия, изготовленная в 1967 году.За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на международной ярмарке в Лейпциге. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись в основном внешней отделки и внутреннего оснащения. В частности, светильники задней двери стали собираться в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, на крыше появились бамперы и вентиляционные люки. Позднее — в конце 1980-х годов — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и бортовые указатели прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256
1982 год начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ под производство автобусов ЛиАЗ-5256.В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в цехе мелкосерийного производства было начато производство автобусов мелкими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, поначалу не мог выйти из разряда малосерийных. Потом сгорел моторный завод КамАЗ, и автобус остался без «сердца». «Тогда ЛиАЗ стал ставить двигатели разных марок и продавать автомобили в города, не оказывая сервисного обслуживания.И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок… Словом, новому руководству ЛиАЗа, пришедшему в 1998 году, досталось не только полностью развалившийся завод, но и автомобиль, из которого клиенты бежали как черти от ладана… Многое с тех пор изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на ЛиАЗе» (http://www.Авторевю.ру).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения. Внешне это вполне европейский автобус. Внутреннее наполнение полностью соответствует международным стандартам. Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров производства комплектующих. Салон теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов салона, новое освещение и ряд других улучшений – такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригородов, оборудован мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу правительства Москвы ООО «Ликинский автобус» произвело модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с нарушением опорно-двигательного аппарата.Эта машина- первый автобус большого класса, который предлагает решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобильного дизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
На базе ЛиАЗ-5256 создан городской автобус особо большого класса (17640x2500x3007 мм). Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первый отечественный низкопольный автопоезд. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена/качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытная модель)
Разработка Ликинского автобусного завода — 3-х осный городской автобус (15 метров).Автобус может использоваться как на городских, так и на пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и срок службы кузова в 12 лет обеспечивают общий ресурс в 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

«Блог дальнобойщика» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода.Усаживайтесь поудобнее, будет много фото.

1. Экскурсия по заводу начинается с пресса и заготовительного цеха.

2. Здесь происходит продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальброн».

4. В холодноштамповочном производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки с использованием комплекса «Trumpf TL — 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось заглянуть за защитный экран и увидеть, как лазерный луч на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9.Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовных работ.На фото показана линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно на стапеле рабочие собирают элементы будущей кровли.

15. ШЛАТТЕР за работой.

16. Следим за конвейерной нитью. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Собирается передняя панель автобуса. Сварщик за работой.

18. Наконец наступает момент, когда все элементы каркаса автобуса собираются на конвейере в единое целое.На фото передняя часть.

19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26. Обратите внимание, что две части сочлененного автобуса отправляются на катафорезную обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. Хрупкая девушка командует процессом.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

34. В компании постоянно работает около полутора тысяч работников, со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 г., каждую смену из ворот завода выезжает 10 новых автобусов.

36. Но наибольший объем заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, так как основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает.Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Кузова являются предметом законной гордости завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40.Заключительный этап перед отправкой в ​​покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

46. Размеры предприятия впечатляют.Конвейерная линия плавает на двух этажах одновременно.

47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов. Мосты устанавливаются на конвейер каждые 45 минут, двигатель каждые 90 минут.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобус установлен ведущий мост от немецкого производителя ZF.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от желания заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных моделей фирм MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки передач Voith, ZF.

.