Автовокзал Орск

Какие запчасти хорошие, а какие плохие

Много нужного и полезного нахожу на форумах. Добавил в свою копилку «Рекомендации по подбору не оригинальных запчастей» взятого с шкода-клаб.

В этом списке, человек проходится по каждой марке и по каждой запчасти автомобиля — хорошие не хорошие, стоит не стоит брать. Как говорит источник, список составлен человеком, работающим с запчастями.

Свечи

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Фильтр воздушный двигателя

хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
 
 
Фильтра

Фильтр салонный

хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco,filtron
 
 
Системы питания и выпуска отработанных газов
 
 
Фильтр топливный

хорошие:

Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
 
 
Фильтр КПП

Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
 
 
Фильтр масляный

хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее
 
 
Ремень ГРМ

хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
 
 
Ролики ремня ГРМ

хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
 
 
Щетки

хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
 
 
Электрооборудование

Лампы Н4

хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva
 
 
Фары

хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC
 
 
Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее bosch
хорошие: bosch, zen
Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli
 
 
Стартера

Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik
 
 
Тормозная система

Тормозные диски

хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное
 
 
Тормозные колодки

хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR(оригинал)
так себе: Mintex

Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT
 
 
Тормозные шланги

хорошие:Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle
 
 
Кузов

Жестянка и Пластик

Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие:Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)
 
 
Амортизаторы капота

Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

 
 
Лобовое стекло

Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg
 
 
Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt
Не хорошие:
 
 
Шатуны

Хорошие: Оригинал, Autowelt
 
 
Гидрокомпенсаторы клапанов

Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa
 
 
Клапана

Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
 
 

Держатель щупа

хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
 
 
Кольца поршневые

хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt
 
 
Подушки двигателя

хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise
 
 
Поршни

хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural
 
 

Прокладки

хорошие:

Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное
 
 
Сальники и Колпачки

хорошие:Victor Reinz, Glase,r Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)
 
 
Насос масляный

хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle
 
 
Система охлаждения и вентиляции

Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
Самое лучшее это Оригинал
 
 
Датчик включения вентилятора

хорошие:

Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle
 
 
Помпа водяная

хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
 
 
Радиатор охлаждения

хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
не хорошие: FEBI
 
 
Радиатор отопителя

хорошие: Hella, behr, valeo
неочень: AVA
 
 
Расширительный бачок

хорошие: Meyle

Не хорошие: Topran
 
 
Термостат

хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi
 
 
Глушитель

хорошие: Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ferroz, Bosal, Arvintesh.
 
 
Подушка подвески глушителя

Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise
 
 
Насос топливный

хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),

Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group
 
 
Ходовая

Пыльник ШРУСа

хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi
 
 
Рабочий цилиндр сцепления

хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox
 
 
Сцепление

хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное
 
 
ШРУС

хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle ,Patron
 
 
Рулевая Рейка

Хорошее: Lucas\TRW,General ricambi,Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy
 
 
Подшипники ступицы

хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.
 
 
Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

 
 
Жидкость ГУР

хорошие:Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка)
 
 
Наконечник рулевой тяги и сами Тяги

хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР

хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. (ZF от PASSAT B3 Копия ZF от Chevi NIVA только тот что на ниве стоит полное Г И стоит в 2 раза дешевле. Иногда смелые продавцы его пихают за фирменный ZF от пассата)
Не хорошие: KAYABA
 
 

Отбойник амортизатора

хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.
 
 
Пружины

хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein,Kayaba.
Не хорошие:
 
 
Пыльник амортизатора

хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.
 
 
Рычаги

хорошие:Lucas TRW, MooG
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog, Topran
 
 
Рычаг передней подвески

xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие:Febi, Topran
 
 
Сайлентблоки

хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)
 
 
Стойки стабилизатора

хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее
 
 
Шаровая опора

хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec. Topran.
 
 
Чехлы направляющих супортов

хорошие:Lucas\TRW
Не хорошие:
 
 
Трос Стояночного тормоза

Хорошие: ATE, NK
Не хорошие:
 
 
Высоковольтные провода

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: B-Tech, EPS, Tesla.
 
 
Генератор

Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Не хорошие:
 
 
Генератора щетки

хорошие: Unipoint, bosch,
Не хорошие:
 
 
Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )

хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
 
 
Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток

хорошие: Оригинал)
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
 
 
Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания

Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие: MEYLE. FEBI.
 
 
Крышка распределителя ,Бегунки

хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:
 
 
Прочее

Ветровики:

Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
Не хорошие: VoRON GLASS
 
 

Заводская комплектация
 
 
Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt
Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

В помощь тем, кто выбирает фирму производитель при покупке запчастей

Итак, поехали по фирмам!

ОЕ — качество оригинала, цена может приятно удивлять.
Средний уровень — средний уровень цены и качества.
Дешево и сердито — как правило не оригинал, но тут уже и качество, порой, может приятно удивить.

AUTOFREN SEINSA — Испания

Описание:
Основное направление деятельности – изготовление ремкомплектов тормозных цилиндров и цилиндров сцепления, а также изделий из резины для промышленности.
Продукция под брендом Autofren присутствует более чем в 65-ти странах мира.

AP (LPR) — Италия

Описание:
Торговая марка AP принадлежит компании LPR;
Поставки продукции OEM и на вторичный рынок многих стран;
Сертификаты качества от производителей автомобилей, в том числе Ferrari.
Поставки на конвейеры: Fiat, Ferrari и другие.

Оценка: средний уровень цены и качества
 
 
BEHR — Германия

Описание:
Одной из первых в мире начала выпускать радиаторы для автомобилей;
1930 году начала поставлять радиаторы на конвейер немецкого отделения Ford;
Поставляет продукцию индустриального назначения, для воздушного, водного транспорта, а также продукцию военного назначения;
Является крупнейшим поставщиком OEM. Сегодня каждый четвертый новый автомобиль в Европе оснащен деталями производства Behr.

Оценка: ОЕ
 
 
BOSCH — Германия

Описание:
Поставки на конвейер: практически все автомобильные концерны мира на протяжении долгих лет сотрудничают с фирмой Robert Bosch, устанавливая на свои автомобили еще на сборочных конвейерах оборудование фирмы «Bosch».

Оценка: ОЕ качество и цена
 
 
BREMBO — Италия

Описание:
Многочисленные награды автомобильных компаний как лучшему поставщику;
Лидер в разработке керамических тормозных дисков, совместное предприятие с DaimlerChrysler;
Самая известная марка тормозных дисков в мире профессионального автоспорта;
Крупнейший поставщик автомобильных компаний.
Поставки на конвейеры: DaimlerChrysler, Ferrari, Maserati, Porsche, Subaru и другие.

Оценка: ОЕ качество
 
 
CHAMP — США

Описание:
На сегодняшний день является одним из крупнейших поставщиков фильтров, продуктов фильтрации и сопутствующих услуг в мире.

Оценка: средний уровень
 
 
CHAMPION — США

Описание:
Основанная в Бостоне в 1907 году компания CHAMPION является ведущим мировым производителем свечей зажигания на протяжении 50 лет, выпускает более 85% всех промышленных свечей зажигания и является основным поставщиком фирм: Alfa Romeo, Audi, Bugatti, Chrysler, Cosworth, Daewoo, Dodge, Ferrari, Fiat, General Motors, Harley, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mersedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, TRW, Volvo, VW.

Оценка: ОЕ для американского рынка
 
 
CLEAN FILTERS — Италия

Описание:
Поставки на конвейеры: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Iveco, Renault.

Оценка: средний уровень
 
 
CORTECO — Италия

Описание:
Продукция группы поставляется на все основные конвейеры производителей автомобилей напрямую с заводов, причем в области производства сальников и маслосъемных колпачков группа Freudenberg обеспечивает 65% мировой потребности автомобилестроения. Среди клиентов группы можно назвать следующих производителей: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, ISUZU, IVECO, LANCIA, MAN, MERCEDES BENZ, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SAAB, VW.

Оценка: ОЕ

CS Germany — Германия

Описание:
Немецкая компания, специализирующаяся на производстве пружин и рессор для автомобилей.

Оценка: средний уровень
 
 
DLZ — Китай

Описание:
Главные направления экспорта продукции – Сев. Америка, Юго-Восточная Азия, Европа.

Оценка: дешево и сердито
 
 
DOLZ — Испания

Описание:
Испанская компания Industrias Dolz, S.A., основанная в 1934 году, имеет более чем 70-летний опыт в производстве водяных насосов для легковых автомобилей, грузовиков и тракторов;

Оценка: отличные помпы за такие деньги
 
 
E.SASSONE — Италия

Описание:
E. SASSONE является одним из старейших производителей деталей сцепления в Европе.
E.SASSONE Srl имеет широкий ассортимент своей продукции для большинства (более 6 000 моделей) европейских, японских
и американских автомобилей.

Оценка: средний уровень
 
 
EPS — Италия

Описание:
EPS является европейским лидером в производстве распределителей зажигания, крышек распределителей зажигания, катушек зажигания. Фирма EPS проводит параметрические и функциональные испытания 100% выпускаемой продукции.
Поставки на конвейеры: продукция Facet поставляется на конвейеры Alfa-Romeo, Fiat, Iveco. Продукцию EPS упаковывают под своими брендами: Beru, Luca, Hella.

Оценка: ОЕ
 
 
ERA — Италия

Описание:
Продукция ERA присутствует на рынках 64 стран.
В год выпускается более 100 000 датчиков 53 типов;

Оценка: средний уровень

EXEDY — Япония

Описание:
Компания является лидером в области поставки сцепления на О. Е. рынок всех японских автомобилей;
В течение 90-х годов фирма поставляла сцепления для Феррари, тем самым обеспечив многие победы в гран-при Формулы 1.
Поставки на конвейеры: Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Subaru, Suzuki и др.

Оценка: ОЕ на японцев
 
 
EXIDE — США

Описание:
На сегодняшний день EXIDE обладает в Европе пятью ключевыми марками: Exide, Tudor, Deta, Centra и Fulmen.

Оценка: ОЕ
 
 
FAG — Германия

Описание:
Крупнейший поставщик подшипников для автомобильной, авиационной и тяжелой промышленности. Задает мировые стандарты в производстве подшипников;
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Audi, BMW, Citroеn, Daewoo, DAF, Deutz, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, IHC, IVECO, KIA, Lada, Lancia, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, MWM, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Talbot, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo.

Оценка: ОЕ
 
 
FEBI BILSTEIN — Германия

Описание: Упаковщик, пакует всех и все.

Оценка: Дешево и сердито, хотя порой лежат достойные бренды
 
 
FEDERAL MOGUL — США

Описание:
В 1998 — FM признан Поставщиком №1 для концерна General Motors.
Бренды входящие в корпорацию Federal Mogul — Abex , AE , ANCO , Atlas, Beral , Carter , Champion , DURON , Fel-Pro , Ferodo , FP Diesel , Glyco , Goetze , Moog , National , Necto , Nural , Payen , Power MAX , Precision , Raimsa , Sealed Power , Speed-Pro , Wagner Brake Products , Wagner Lighting и др.
Поставки на конвейеры: Alfa Romeo, Opel, Audi, Citroen, Smart, Mercedes, BMW, Volkswagen, Fiat, Renault, IVECO, Oldsmobile, Jeep, Dodge, Peugeot, Plymouth, Lincoln, Pontiac, Ford, Buick, Cadillac, Mercury, Chrysler, CUMMINS, MACK, International -Navistal, Case, Caterpillar, Fordson, Freightliner.

Оценка: ОЕ
 
 
FLENNOR — Германия

Описание:
Flennor экспортирует свою продукцию почти во все европейские страны;
Поставки на конвейеры: ремни соответствуют качеству оригинальных и разрешены к использованию всеми производителями транспортных средств.

Оценка: средний уровень, контора по факту упаковщик, ремни норм в ГРМ лежит Gates, подвеска и подшипники вроде как неплохой Китай
 
 
GABRIEL — Франция

Описание:
Поставки на конвейеры: Ford, Renault, Seat, Audi, BMW, Opel, Mercedes, Volkswagen, AlfaRomeo, Fiat, Iveco, Lancia, Mitsubishi, Toyota, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, General Motors, Jeep.

Оценка: средний уровень
 
 
GATES — Бельгия

Описание:
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Audi, BMW, Citroеn, Daewoo, DAF, Deutz, Fiat, Ford, Ferrari, Honda, Hyundai, IHC, Iveco, Kia, Lada, Lancia, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Talbot, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo.

Оценка: ОЕ
 
 
GKN — Германия

Описание:
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Chevrolet, Chrysler, Daewoo, DAF, Ferrari, Fiat, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada, Lancia, Mazda MB, Mitsubishi, Nissan, BMW, VW, Audi, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Toyota, Ford.

Оценка: ОЕ
 
 
GLASER — Испания

Описание:
GLASER — известная испанская компания, поставляющая свою продукцию на конвейеры производителей автомобилей, а также в центры сервисного обслуживания автомобилей в разных странах, является дочерней фирмой Industrias Serva S.A.;

Оценка: бюджетный вариант конвеерного Victor Reinz, отличные прокладки по средней цене
 
 
GNS — Китай

Описание:
85% водяных насосов, произведенных компанией YIHONG, экспортируются в Европу, Америку, Австралию, страны Ближнего Востока и др.
15% продукции поставляются на конвейеры внутри страны для таких компаний, как отделение Tianjin FAW Automobile Co. (Audi-VW) по производству двигателей и Zhejiang Jili Аutomobile Co., LTD. (GEELY)

Оценка: дешево и сердито
 
 
IMPERGOM — Италия

Описание:
Компания занимается производством и упаковкой резинотехнических изделий.

Оценка: дешево и сердито, по факту упаковщик китайской и турецкой резинометалики

INA — Германия

Описание:
всех европейских автомобильных заводов. С высокой степенью вероятности ролики и гидротолкатели INA можно обнаружить под капотом Alfa Romeo, Audi/VW, BMW, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault и других марок.
Разумеется, качество не может быть дешевым, но если учесть, что ресурс деталей и узлов, предлагающихся INA в запасные части, сопоставим с долговечностью конвейерного «оригинала», и, основываясь на этом, посчитать фактическую выгоду от их использования при ремонтах, то серьезный повод задуматься появится даже у сторонников жесткой экономии финансов при покупке запчастей.
Поставки на конвейеры: практически все автопроизводители Европы и Америки.

Оценка: ОЕ за небольшие деньги
 
 
JANMOR — Польша

Описание:
Продукция изготавливается из высококачественных комплектующих производства Англии и Канады;
«Силиконовая серия» считается лучшей по качеству из выпускаемой продукции;

Оценка: дешево и сердито
 
 
JC Auto — Польша

Описание:
Марка JC AUTO давно известна на белорусском рынке и зарекомендовала себя как качественное и недорогое решение для широкого спектра «японских» и «корейских» автомобилей. Большой ассортимент продукции позволяет отыскать подходящие запчасти JC AUTO почти для каждого «азиатского» автомобиля.

Оценка: в номенклатуре есть несколько линеек от премиум брендов до ширпотреба, так что ориентируйтесь на цену и качество
 
 
KNECHT — Германия

Описание:
Многочисленные награды ведущих автопроизводителей в области качества.
Ассортимент перекрывает 95% всего рынка европейских и японских автомобилей.
Поставки на конвейеры: Audi, Alfa-Romeo, BMW, DaimlerChrysler, Mitsubishi, Porsche, Volkswagen.

Оценка: ОЕ
 
 
KOLBENSCHMIDT(KS) — Германия

Описание:
Концерн Kolbenschmidt Pierburg AG – один из крупнейших в мире производителей деталей двигателей OEM
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, DAF, Deutz, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, IHC, Iveco, Kia, Lada, Lancia, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, MWM, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Talbot, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo.

Оценка: ОЕ
 
 
KYB — Япония

Описание:
Мировой лидер среди поставщиков на конвейеры. №1 в мире, № 1 в Европе, №1 в Японии;
KYB производит на вторичный рынок амортизаторы для 98,3 % автомобильного парка Европы.
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Audi, Daihatsu, DCX (DC), Ford, Fiat, GM, Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Pontiac, Renault, Seat, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.

Оценка: ОЕ
 
 
LANG — Беларусь

Описание:
Немецкая компания Lang Maschinenbau GmbH Co.KG организовало производство выхлопных систем в свободной экономической зоне «Минск»- Cовместное белорусско-немецкого предприятия СООО “Ланг РБ”.

Оценка: дешево и сердито
 
 
LEMFORDER — Германия

Описание:
Высокая степень надежности и качества в области техники рулевого управления и подвески является отличительной чертой марки LEMFORDER.

Оценка: ОЕ — лидер по кач-ву в подвеске
 
 
LUK — Германия

Описание:
Немецкая фирма LuK — один из ведущих мировых производителей автомобильных сцеплений .
Сегодня каждый второй автомобиль в Германии и каждый четвертый в мире сходит со сборочного конвейера со сцеплением LuK.
Поставки на конвейеры: VAG, BMW, Mercedes-Benz, GM, Jaguar, PSA, Fiat, Renault, Hondа, Toyota и другие.

Оценка: ОЕ
 
 

LUO’S — Китай

Описание:
Основными покупателями Luo’s Enterprise являются Shanghai-VOLKSWAGEN, FAW-VOLKSWAGEN, FAW Group, FAW-TOYOTA, Jinbei-GM, Brilliance Auto, SAIC CHERY, Delphi, Valeo, SACHS, FAW-KOYO, FAW-TOKICO, TRW-FAWER, FAW-TOWER и др.

Оценка: дешево и сердито
 
 
MAHLE — Германия

Описание:
Ведущий поставщик деталей двигателя для профессионального автоспорта: 6 из 10 команд Formula 1, включая Ferrari, используют детали Mahle. Продукция Mahle также используется командами Le Mans, WRC, NASCAR, в спортивных грузовых автомобилях.
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Audi, BMW, Citroеn, Daewoo, DAF, Deutz, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, IHC, Iveco, Kia, Lada, Lancia, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, MWM, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Talbot, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo и др.

Оценка: ОЕ
 
 
Meat&Doria — Италия

Описание: фильтры детали топл системы электрика

Оценка: средний уровень
 
 
MFG — Республика Беларусь

Описание:
MODNIKOV Ltd. — это крупнейшая в Республике Беларусь специализированная компания по ремонту, обслуживанию и профессиональному восстановлению стартеров, генераторов и их отдельных узлов (втягивающих реле, бендиксов, обмоток, щеток, подшипнков, редукторов и др.) для легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, а также любой спецтехники зарубежного производства 12V и 24V.

Оценка: дешево и сердито
 
 
MOBILETRON — Тайвань

Описание:
Поставки на конвейеры
FIAT • HONDA • MITSUBISHI • GM/FORD• KIA• BYD• CHERY• Tata и другие
 
 
MOPAR — США

Описание:
Mopar – это единственный поставщик оригинальных запасных частей и аксессуаров для автомобилей Jeep, Chrysler, Dodge.

Оценка: ОЕ
 
 
MOPISAN — Турция

Описание:
2 января 2008 концерн MAHLE приобрел контрольный пакет акций группы Mopisan.
Поставки на конвейеры: Daimler Mercedes Benz, Renault Truck, Renault passenger, Peugeot, Volvo, Man, Deutz, Volvo, Scania, Renault, MAN, Berliet, RVI, Saviem, Land Rover, Bedford, Mitsubishi, Aro, AUDI, Opel, Ford, BMW, Peugeot, Ikarus, Raba, GAZ, VAZ, KAMAZ и другие.

Оценка: хорошие и недорогие детали двигателя
 
 
NARVA — Германия

Описание:
NARVA Speziallampen Gmbh имеет более 50-летний опыт в производстве автомобильных ламп, включая 30 лет производства галогенной технологии;

Оценка: бюджетный Philips
 
 
New Sun — США

Описание:
Около 40 процентов продукции компании прямо или косвенно идет на рынок ОЕМ и 60 процентов – на вторичный рынок автозапчастей. Одними из прямых покупателей NewSun являются такие компании, как Valeo, FAW, Лада.

Оценка: дешево и сердито China
 
 
NGK — Япония

Описание:
Более 87% всех мировых производителей легковых автомобилей выбирают свечи зажигания NGK для первой комплектации.
Поставки на конвейеры: AMG Mercedes, Alpina, Audi, BMW, DaimlerChrysler, MCC (SMART), Volkswagen, Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lotus, Rolls-Royce, Rover, Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lancia, Macerati, Peugeot, Daewoo, Ford, General Motors, Kia, Saab, Skoda, Volvo.

Оценка: ОЕ
 
 
OCAP — Италия

Описание:
Заказы на производство продукции для дальнейшей продажи под собственными марками размещают такие компании как Lemfoerder, Federal Mogul (Moog), Delphi, QH Group, Febi Bilstein, Ruville и многие другие.
Поставки на конвейеры: OCAP поставляет детали подвески и рулевого управления на конвейеры AUDI (A4/A6/A8/A5), FIAT/IVECO, MASERATI, FERRARI, LAMBORGHINI, LOTUS, PAGANI, ROLLS-ROYCE, RENAULT грузовые (Франция), LDV, DAF, LANDINI, JOHN DEERE, DANA Italia, DANA Corporation, VOLVO Construction Equipment Group, FINN POWER.

Оценка: средний уровень
 
 
PAGID — Германия

Описание:
Поставки на конвейеры: легковые автомобили:
BMW, Daewoo, DaimlerChrysler (Mercedes-Benz, Chrysler), Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Ferrari), Ford Motor Company (Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover), GM (Opel, Vauxhall, Saab), Honda, Mitsubishi, Porsche, Proton, PSA Group (Peugeot, Citroеn), Renault, Nissan, Toyota, Lexus, VW Group; коммерческий транспорт: DaimlerChrysler, DAF, Leyland, EvoBus, Irisbus, Iveco, MAN, Neoplan, Scania, Volvo, VW.

Оценка: ОЕ
 
 
PATRON — Китай

Описание: хороши ШРУСы

Оценка: дешево и сердито
 
 
PHILIPS — Германия

Описание:
Компания Philips – лидер мирового рынка осветительных приборов.
Номер 1 в Европе по поставкам на конвейер.

Оценка: ОЕ
 
 
POLMOSTROW — Польша

Описание:
Polmostrow в настоящий момент является крупнейшим в Польше производителем выхлопных систем.

Оценка: дешево и сердито
 
 
PROTECHNIC — Польша

Описание:
Изготовители — крупнейшие заводы Европы и Америки, поставщики ОЕ, не имеющие своих торговых марок и системы продажи на иностранных рынках;

Оценка: средний уровень

RAYBESTOS — США

Описание:
На протяжении восьми лет бренд Rabestos являлся победителем в номинации «The Best in Brakes®» проводимой NASCAR.

Оценка: средний уровень есть несколько линеек в зависимости от качества
 
 
RUVILLE — Германия

Оценка: неплохое кач-во за небольшие деньги
 
 
SACHS — Германия

Описание: Оригинал на Европу амортизаторы, сцепление, рулевое

Оценка: ОЕ
 
 
SKF — Швеция

Описание:
Ведущий поставщик подшипников и подшипниковых узлов для автомобильной промышленности;
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Audi, BMW, Citroеn, Daewoo, DAF, Deutz, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, IHC, Iveco, Kia, Lada, Lancia, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, MWM, Nissan, Opel Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Talbot, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo.

Оценка: ОЕ
 
 
SNR — Франция

Описание:
SNR является крупнейшим поставщиком ступичных подшипников для MERCEDES-BENZ.
Помимо подшипников качения гамма выпускаемой SNR продукции включает в себя выжимные подшипники для сцепления (поставляются для таких концернов как VALEO, LUCAS), подшипники для коробки передач, опорные подшипники для стоек Mc Pherson.

Оценка: хорошо на французов
 
 
SPIDAN — Австрия

Описание:
Продукция под маркой SPIDAN является № 1 в мире и поставляется на конвейеры таких известных фирм как Audi, BMW, Ferrari, Ford, Mercedes, VW, Saab, Porsche, Mazerati, Mitsubishi, Toyota, Nissan, Volvo, Lamborghini и многих других крупнейших автопроизводителей Европы и Японии.
 
 
STANT — США

Описание:
Сегодня Stant — это всемирный ведущий разработчик и изготовитель элементов системы охлаждения, топливной системы. Продукция компании пользуется большим спросом не только в США и Канаде, но и на международном рынке.
 
 
SWAG — Германия

Описание:
SWAG является стратегическим партнёром ведущих производителей деталей для автомобильной промышленности.
 
 
TESH — Франция

Описание:
Поставки на конвейеры
BMW • Chrysler • Citroеn • Daewoo • Ford • Fiat • VAG • Honda • Hyundai • Opel • Peugeot • Renault • Toyota • Volvo
 
 
TEXTAR — Германия

Описание:
Поставки на конвейеры: легковые автомобили: BMW, Daewoo, DaimlerChrysler (Mercedes-Benz, Chrysler), Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Ferrari), Ford Motor Company (Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover), GM (Opel, Vauxhall, Saab), Honda, Mitsubishi, Porsche, Proton, PSA Group (Peugeot, Citroеn), Renault, Nissan, Toyota, Lexus, VW Group. Коммерческий транспорт: DaimlerChrysler, DAF, Leyland, EvoBus, Irisbus, Iveco, MAN, Neoplan, Scania, Volvo, VW.

Оценка: ОЕ
 
 
TIMKEN — США

Описание:
Поставки на конвейеры практически всех автопроизводителей Северной Америки.
 
 
TRW — Германия

Описание:
Поставки на конвейеры практически всех автопроизводителей Европы и Америки.
Подробнее
 
 
UNIVERSAL — Эстония

Описание:
UNIVERSAL INDUSTRIES является одним из крупнейших производителей выхлопных систем в Восточной Европе.

Оценка: средний уровень
 
 
US MOTOR WORKS — США

Описание:
US Motor Works является одной из немногих компаний в США, которые производят всю свою продукцию внутри страны. В настоящее время компания изготавливает полную линию водяных и топливных насосов для легковых автомобилей и грузовиков.
 
 
VALEO — Франция

Описание:
Поставки на конвейеры: BMW, DaimlerChrysler, Citroen, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Iveco, MAN, Nissan, Porsche, PSA, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Оценка: OE
 
 
VERNET — Франция

Описание:
Поставки на конвейеры: Alfa-Romeo, Fiat, Lancia, Citroеn, Dacia, Ford, Hyundai, Lada, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Suzuki, Toyota, Volvo ,VW.

Оценка: ОЕ
 
 
VICTOR REINZ — Германия

Описание:
Поставки на конвейеры: BMW, Ford, Mercedes Benz, Audi, Fiat, Renault, Volkswagen, Ferrari, Volvo и многих других.

Оценка: ОЕ
 
 
YADA — Китай

Описание:
Полный ассортимент щеток стеклоочистителей

Оценка: дешево и сердито, хорошие щетки по хорошей цене
 
 
ZEN — Бразилия

Описание:
Поставки на конвейеры: VW (Brazil).

Оценка: средний уровень
 
 
ZF Trading — Германия

Описание:
ZF Trading является торговой организацией ZF Friedrichshafen AG, одного из ведущих мировых концернов – поставщиков для автомобильной промышленности в области систем привода и подвески.

Оценка: ОЕ
 
 
ZM — Бразилия

Описание:
Поставки на конвейеры: VW (Brazil).

Оценка: средний уровень
 
 
STELLOX — Типо Германия

Описание:
Запчасти Stellox – это гарантия стабильного качества и оптимальный ассортимент по самым справедливым ценам. Это гарантированные поставки и достойный сервис, который постоянно сопровождает продукцию Stellox.

Оценка: дешево и сердито, подвеска турецкая, амортизатора торм диски помпы и колодки скорее всего китай относительно хорошего качества

Всем, кому интересно каких производителей запчасти вы покупаете

Kyb (Kayaba) – основана в 1916 году. До недавнего времени поставлялась, только упаковщиками типа Ruville. Производит Амортизаторы пыльники, пружины, опоры. Имеет очень много заводов по всему миру, как в Азии так и в Европе. Поставляется на конвейера многих марок. (на капелле седан оригинал спереди) имеет полную линейку амортизаторов.

Амортизаторы

Premium – сконструированы для компенсации износа других деталей подвески, что облегчает управление. Один из самых распространенных типов
Ultra SR (New SR special) спортивные стойки для более динамичной езды (обычно синего или золотого цвета) , у нас практически не встречается. На ДВ чаще, существуют не на все машины. Стоимость выше в 2-3 раза чем за сток.
AGX – газовые стойки с возможностью регулировки демпфирования. Вживую не видел, если тащить, то только из-за бугра.
Exel-g – перенастроенная клапанная система – азот рабочий агент. Уменьшают вспенивание и как следствие лучше работают. Встречаются везде.
Gas-a-just серия газомасляных амортизаторов, для более жестко настроенной подвески.
Monomax – газовые, высокого давления , для 4X4 джипов и тому подобное.

Пружины

K-flex серия пружин для любых автомобилей.

Дополнительно

Опоры SM-series и KYB, а так же защитные комплекты PK-series.
При заказе Kayaba имеет обычно шестизначный код. Означающий примерно следующее.
341082
Первая цифра 3 обозначает тип – стойка , если первая 6 то это картридж – вставка
Вторая и третья цифра тип амортизатора 4-1 например газомасленный серии exel-G, например 6-5 это масляный премиум. Последние три код авто.
В России амортизаторы очень популярны , считаются жестче и лучше стоковых — хотя это и не так.

Bilstein
Самая старая марка существует аж с конца 19 века. Хотя амортизаторами стали заниматься только в 60-x 20-го. Ставиться на конвейеры очень многих машин, в основном немцы. И даже на феррари, хотя эти амморты и имеют мало общего с продукцией для повседневных машин. Существует много разновидностей, конкретную информацию по серии можно посмотреть в каталоге.

B2 – масляные
B3 – пружины
B4 – газомасленные амморты
B6 sport – Серия спорт, для жесткой подвески
B6 offroad – спец для внедорожников
B8 sprint – перевернутая стойка для машин с заниженной подвеской.
B10 Power Kit– комплект со стоковыми пружинами для занижения подвески
B12 tuning kit – комплект с однотрубными перевернутыми аммортами и пружинами
B14 PSS — однотрубные перевернутые с регулировкой высоты.
B16 PSS – комплект из B14
B16 Ridecontrol – регулировка как высоты так и усилия сжатия.

Damptronic – перевернутые однотрубки .
В России зачастую есть только B2 и B4 все остальное достать проблематично, если и держат то только спец магазины. Пружины тоже мало распространены.
Так считаются ”Спортивными” даже простых серий, цена зачастую завышена.
 
 
Monroe – Входит в состав Tenneco Automotive. Существует с 1916 года . первый в мире гидравлический амортизатор придуман ими. Заводы находится в бельгии, хотя формально контора из США. Поставляется на многие конвейера как европы так и америки. Например Ford, Volvo, итд. Хвастаются тем что каждый амморт проходит обязательную проверку 165 циклов отработки перед тем как ложиться в коробку.

Original – Газонаполненные компенсирующие износ других деталей подвески.
Reflex – более жесткие для лучшей управляемости
Adventure – Внедорожная серия
Van – Magnum – Малотоннажки и микроавтобусы
Magnum – грузовики
Делают так же и пружины. Существуют также комплекты защиты и установки , но в продаже редки. Амморты считаются бюджетными так как цена демократична. На складах полно. Добавлю по монро. у монро есть два вида упаковки. Это одиночный амморт, и комплектом по 2 штуки(на право и лево). Когда две штуки код начинается с буквы Е. продавцы зачастую продают их поодиночке, хотя код указывает что это комплект. Это нужно обязательно уточнять. иначе можно получить только один амморт. Хотя это 100% причина возрата в большинстве инет магазинах, так как заявленный артикул не совпадает с содержимым.
 
 
BOGE и SACHS – обе марки входят в концерн ZF. Амортизаторы неосновное производство, и выпускают их в основном на те машины на которые эта продукция идет на конвейер. Например митсубиси кольт собираемый в голландии, другой альтернативы просто нет. Цена зачастую не отличается от оригинала – учитывая что это оригинал и есть. Мало распространены каких либо отдельных вариантов не имеют. Часто встречаются в паковщиках типа Ниппартс или NTP
 
 
Mando — производитель из кореи, данных пока немного, вроде как принадлежит самсунгу. производит стойки для корейцев. Идет на конвейер. В системах каталогов использующихся нашими основными инет магазинами не всегда присутствует. Ищеться добавлением приставки EX к оригинальному номеру. Дешевле в несколько раз, так как идет в обход официального дистрибютора — монополиста Mobis. качество смысла сравнивать нет — это оригинал.

Это основные киты данной сферы, разрабатывающие и вкладывающие деньги и для которых это основное производство. безусловно марок очень много. и иногда очень трудно понять сами люди делают или упаковывают чье-то. присутствуют так же такие марки как Delphi, Al-ko, Gabriel, Koni, Mapco, Optimal, QH, Shinkai и многие другие. Большей частью предложение по ним редкое, марки малоизвестны.Оф представительств и информации по этим фирмам очень мало либо нет вообще. выигрывают они только в цене и ставить их только на продажу либо когда других вариантов нет совсем.
опишу их быстро в 2 словах.

Delphi — огромный концерн делающий ходовку, поставщик опеля, о нем потом.

Al-ko — производит большей частью технику для с/х, в основном амморты для шведских и французских машин.

Gabriel — вживую не видел ни разу

Koni — спорт спорт и еще раз спорт.

Mapco — ходовку делают про него позже,

Optimal — германский китай — как повезет.

QH — серьезный упаковщик

Shinkai – хз
 
 
TRW –Thompson Ramo Products один из крупнейших бизнесов так называемого автермаркет. Историю ведет с 1901 года. Кроме ЗП занималось и электроникой, и военной и аэрокосмической отраслью. За это время поглотило порядочно компаний и брендов. Таких например как Lucas . Работает на конвейеры всех производителей, производит почти все. Амортизаторы, ходовка, подвеска, электроника ДВС, электрика, рулевая и тормозная система. Является не просто производителем, но и разработчиком новых направлений, со своим ОПП и КБ. Имеет большую распространенность и наличие. Не всю продукцию поставляет на вторичный рынок, большая часть позиции идет только на конвейер либо на склады официалов. Продает так же восстановленные детали. Нареканий на эту продукции не слышал. Часто подделывается, либо за этот бренд выдается другая продукция. Скорее всего так же работает как упаковщик, но все что держал в руках всегда имело их собственное клеймо.
 
 
ZF – Так же концерн мирового уровня имеющий очень много фирм дочек в составе. Занимаются ходовой, трансмиссией, рулевой. Навскидку самые известные бренды. Сам ZF – рулевые рейки, насосы гидроусилителя, и сами усилители. Большей частью эти агрегаты восстановленные на заводе, да и вообще редкость ибо цена обычно выше, чем берут конторы специализирующиеся на ремонте данных агрегатов. Под этим брендом большей части идут агрегаты в сборе.
 
 
SACHS – Амортизаторы, сцепление, производит каеш больше, но в России почему то не встречается. Идет на конвейера как всей мировой промышленности. Сцепления почти все восстановленные – так как они дешевле. Про трансмисиию отдельный разговор ниже.
 
 
Lemforder – Именно они придумали шаровую опору: ) начало ведут от 37 года прошлого века, делают все на железо ходовой. Большей частью на немцев, хотя на другие авто тоже встречаются. Имеют постоянную головную боль в виде польско-литовско-украинских – и прочих подделок. Как различать даже я уже запутался и не знаю
 
 
BOGE – Аммортизаторы –опоры- защита
 
 
Delphi — один из крупнейших поставщиков всего и вся. в основном рулевое, ходовка, тормоза, подвеска, и многое другое. Является так же и упаковщиком. используется в конвейерных поставках. Качество — твердый середняк. Сделано в принципе все всегда хорошо, более менее аккуратно. Иногда жалуются на скрипучие колодки, хотя это не показатель. Вообще с ходовкой очень тяжело делать какие либо заключения. Потому как каждый машин по своему уникален, и не всегда именно эта деталь виновата в таком положении вещей.
 
 
SKF — крупнейший производитель подшипников, существует с 1907 года. Корни растут из швеции. В руках держал – опорные, ролики ГРМ и ступичные. Нареканий не было. Например опорные пластиковые на мазду3/форд фокус очень неплохой пластик, твердый , аккуратный, никаких люфтов. Пакует и чужую продукцию, но не в сборе. Например ролики натЯжения ГРМ – сам подшипник SKF а вот планки шайбы и прочее сторонних фирм. Сейчас уже не помню, по моему GMB и еще что то канадское. Это к слову о том что неважно где сделано, а важно кем.
Вывод: брать можно, но цена зачастую выше чем у конкурентов.
 
 
SWAG – на рынке лет 50 уже. Делает и ходовку и ЗП двигателя. Качество GOOD. Рычаги, шаровые соединения все очень пристойно – не всегда придерживается стоковых решений. Причем рычаги в сборе супер все идеально ровно и качественно, чего не скажешь о сайлентблоках отдельно, видел даже с браком, возможно подделка. Есть в ассортименте и тормозные системы, диски вроде ничего но отзыва по ним не слышал, колодок сам в руках не держал. ЗП ДВС хорошего качества – твердый середняк
Вывод: можно брать если цена устраивает. Твердый середняк.
 
 
NK – производитель и упаковщик. Поставщик конвейеров . Тормоза, тросы, сцепления, подвеска. Зачастую очень дорог. Троса различных систем очень хороши – хорошая упаковка смазка, иногда кроме него просто нет альтернативы по тросам. Диски и колодки твердый середняк, жесткие упаковку не марают. Сцепления видел и чужие в его упаковке. Возможно восстановленные слишком мало инфы. Шрусы на многих европейцев, пыльники смазка все нормально. Ходят довольно долго, 40 тыс. внешние проходили. Учитывая цену это нормально. Предложений по нему так уж и много.
Вывод : тросы хороши, тормозная система нежелательно, только при ”Вкусной цене” или доступности, сцепление твердый середняк, стойки стабилизатора , рычаги – твердая 4.
 
 
RUVILLE – чистый упаковщик. Внутри всегда лежат проверенные и качественные бренды. Продает любые запчасти , кроме электрики и кузовни. Качественно и дорого. Есть как отдельно так и полными комплектами. Информация по применимости всегда верна и точна.
Вывод: Если бы не цена то твердая 5.
 
 
CTR – крупный корейский концерн делающий все на киа/хенде . Делает все по подвеске, в других областях замечен пока не был. Является оригиналом. Информации иногда очень мало, но зачастую всегда верна. Иногда на этот номер приходуются ”запчасти – проститутки”, так что надо быть аккуратным при пробивке.
Вывод: цена – качество оптимально, твердая 5
 
 
Mapco – детали подвески. Довольно старая фирма – около 40 лет. В основном на европейцев, есть и шрусы, но их в руках не держал. Шаровое соединения, довольно хороши. Но пыльники не всегда закреплены отдельно. В основном всегда стоковые решения. Середняк.
Вывод: минус малый ассортимент, в плюсах адекватная цена, хорошее качество. Твердый середняк
Moog – входит в корпорацию Federal mogul. Эта чистая незамутненная пять! Рычаги загляденье просто. Алюминиевые подвески и многорычажки это они. Их конек.
Вывод: супер, но цена: (
 
 
Optimal – яркий представитель германского китая. Амортизаторы ходят очень мало. Рычаги более менее, но сайленты оставляют желать лучшего. Шаровые вроде ничего, но недолговечны. В каталогах приходуется на все что только можно. В общем чистый рынок- доверяя но проверяй. Пакует нонейм производителей. Своего клейма не видел.
Вывод: брать однозначно брать: на продажу, на утилизацию, на подмену пока едет что то лучше.
 
 
QH — Quinton Hazell Automotive Ltd. Больше 50 лет на рынке. Больше упаковщик. Но детали всегда хороши. У нас вообще мало распространен. Не подделывается ибо мало кто видел вживую. Сайленты рычаги амортизаторы привода се есть. Но в живую не видел ничего кроме пыльников и стоек стаба. Стабильно высокая цена и не раскрученный бренд отпугивает оптовиков.
Вывод: твердый середняк европейского рынка.
 
 
Blueprint – чистый упаковщик. Продает все сцепления, подвеску, гранаты колодки фильтра итп. Внутри всегда все нормально. Если и лежит кашияма то это правильная кашияма, не хуже той что с завода ставит тойота. В последнее время очень редко попадается, ибо цена сильно выше российского китая, а качество лишь чуть выше.
 
 
NTP – недавно появился на российском рынке. Скорее всего бренд наш. Чистый упаковшик. Очень интересен в плане цены. Внутри лежат хорошие бренды. Аммортизаторы были Boge, колодки Lucas, подшипники скоро приедут что внутри пока не знаю.
Вывод: очень привлекательная цена для того что лежит внутри. Очень мало инфы. Если не махровая подделка твердая 4.
 
 
Steelox– наш бренд. В лучших традициях российского предпринимательства. Стоит дешево, внутри *****. Частенько внутри не то что надо. Каталоги недоступны, если только не заплатить за них. Запчасти зачастую — проститутки — бьются на все что надо и не надо.
Вывод: твердая 2 с минусом.
 
 
Nipparts(Jacoparts)– типа бельгия. Позиционируется как хорошего качества, но недавно был произведен ребрендинг. При более детальном сравнении с конкурентами оказывается все совсем не так. Удешевление на всем. Слишком ”китайский” вид товара Не внушает доверия. За последний год оценка его в моих глазах падает ниже плинтуса. Если брать то только фильтры, причем не масляные, пыльники стоек и прочую мелочь .
Вывод: тройка с большой натяжкой, если есть аналогичные предложения по сходной цене, лучше взять конкурента.
 
 
Japancars – всеми ”любимый” бренд. Имеет несколько делений своей продукции, на классы типа премиум или стандарт. По причине подделок, запчастей проституток, и прочего — чистая рулетка. При заказе одного того же ролика внутри могут лежать как NTN или koyo так и noname китай. Иногда нет альтернативы.
Вывод: если везет в казино – можно смело брать.
 
 
ASVA – китайский китай, шрусы умирают на второй день, колодки отслаиваются после второго торможения (реальный факт!), рычаги кривые.
ЗЫ в одном магазине по ЗП на наши машины хвалили как импортный хороший бренд. О как.
Тут и без выводов все понятно.
 
 
Febest – тоже много сломанных копий. Шрусы, рычаги, шаровые. Хозяева скорее всего наши. И делается точно в китае, качество среднее. Хорош тем что делает то чего не делают другие. Резина жесткая, пластик ломучий, но иногда альтернативы просто нет. ИМХО делают на тех же заводах что и ASVA, все что прошло ОТК это фебест, что не прошло это асва . В принципе ходят все это достаточно нормально при правильной установке. За его цену желать большего не вариант. А иногда альтернативы просто нет другой.
Вывод – цена / качество в принципе оптимально. И никуда не денешься ибо зачастую больше просто ничего нет.
 
 
RBI – резинки наше все! Причем любые. Эта тайваньская фирма очень неплоха. Сравнение оригиналов и ее продукции , кладет еще один + в копилку. Например Втулки на мазду 3 имеют выбитый на резинках оригинальный код. Причем от оригинала я отличий вообще не нашел. Это может означать что поставщик оригинала именно они. Либо в конец обнаглели в китаях своих. Но качество гуд.
ЗЫ имеет торговую марку Ritco, но у нас замечена не была.
Вывод: твердая 4.
 
 
Sidem – европейский производитель. 90 % что производит сам. Берут мало так как цены выше германских китаев. Качество хорошее. Ставил себе рулевые тяги, наконечники. Достаточно качественно все.
 
 
Wan vezel, Klokkerholm, Johns, Orum, их позиционирую как одно целое. Все эти компании в сути большие склады в Европе. Ardvison в финляндии например тоже склад. Из этих всех названий только клокер, да ванн везел сами что-то пакуют, под своим брендом. Остальные просто используют свою внутреннюю нумерацию.

Полный список фирм плохих и хороших упаковщиков запчастей

Выбор запчастей или различных расходников для автомобиля всегда сопровождается также выбором надежной торговой марки которая будет гарантировать качество. Но дело в том, что на рынке представлены детали и от производителей, и от упаковщиков.

И если первые сами производят и реализуют собственные разработки под собственной же торговой маркой, и их имя уже всех на слуху, а также надежность комплектующих предсказуема, то вторые занимаются лишь продажей автозапчастей, изготовленных на сторонних заводах под собственным брендом. Поэтому знать о качестве не всегда представляется возможным. Дабы внести ясность кто есть кто, предоставим понятное определение термина “упаковщик автозапчастей” и список основных самых известных фирм упаковщиков, среди которых есть как плохие, так и хорошие.

Описание компаний-упаковщиков

В общих чертах алгоритм работы упаковщика запчастей несложен. На первом этапе выполняется заказ сторонней компании-изготовителю на производство партии определенных деталей. Причем, они могут как иметь бренд изготовителя, так и не иметь его вовсе. После этого новые детали пересылаются фирме упаковщику, где проводит контроль их качества, после чего пакует в коробки со своим брендом и реализует в продажу.

Однако выше был описан идеальный вариант работы. В этом случае, если компания более-менее добросовестная, то и реализуемые ею детали будут иметь пристойное качество. Ведь в противном случае ее бренд будет ассоциироваться у покупателей с браком, а это автоматически приведет к снижению объема продаж. Но к сожалению на рынке полно и плохих упаковщиков автозапчастей. Так, они могут заказать изготовление деталей у компании с устаревшими производственными мощностями, или у тех, кто не придерживается технологических последовательностей. В свою очередь при упаковке под собственным брендом они могут не удосужиться проверить качество детали или и вовсе закупить заведомо те, что не прошли отбор качества у именитого бренда производителя (попросту брак). Последствия могут быть самые разные

Еще один вариант деятельности упаковщика — скупка уже готовых деталей или узлов у различных компаний и реализация их от своего имени. Тут ситуация схожа. Если деталь более-менее качественная — то и упаковщик будет известный и пользоваться авторитетом. А если он скупает откровенную дрянь, то и относится к нему всерьез не стоит.

Основным преимуществом упаковщиков автозапчастей является низкая цена на запчасти, аналогичные оригинальным. На более качественные детали и цены будут повыше, однако можно сэкономить, и купить запчасть из бюджетного сегмента. При этом необходимо отдавать себе отчет в том, что эта деталь прослужит, скорее всего, недолго (за очень редким исключением). Оправданной покупкой может считаться, пожалуй, в том случае, если деталь планируется эксплуатировать как временную, до замены ее на более качественный оригинал (или аналог). Это позволит сэкономить деньги.

Существует определенное мнение, что высокая цена на качественную деталь также связана с хорошей упаковкой. Однако это не так. По статистике стоимость коробки составляет приблизительно 0,2% от стоимости детали (а в некоторых случаях даже меньше, при условии что запчасть дорогая).

Список фирм упаковщиков запчастей

На современном рынке автомобильных запчастей, отдельных деталей и узлов существуют сотни различных брендов, под которыми реализуются перечисленные товары. Их можно условно разделить на хорошие и плохие фирмы запчастей. Однако если фирма хорошая, то всегда существует вероятность того, что на рынке встретиться подделка. Далее перечислим наиболее распространенные фирмы-упаковщики автозапчастей в виде списка.

Nipparts. Голландский упаковщик качественных запасных частей, работающий, главным образом, на японский авторынок. Так, он поставляет детали для более 60 заводов на территории Японии. Под торговой маркой реализуются самые разные запасные части и расходники — элементы сцепления, топливные и масляные фильтры, ШРУСы, наконечники рулевые тяг, генераторы, свечи, элементы системы охлаждения, элементы тормозной системы, приводные ремни и так далее.

Все товары (при условии их оригинальности) очень качественные, о чем в основном и говорят автовладельц в своих отзывах о запчастях Nipparts. Имеют в том числе сертификаты качества ISO, каждый в своей области. К сожалению, этого упаковка часто подделывают другие, поэтому старайтесь покупать товары в проверенных и надежных магазинах.

Finwhale. Данная торговая марка принадлежит немецкой инжиниринговой  компании Grunntech GmbH разрабатывающей качественные автомобильные запчасти и расходные материалы. Поэтому Финвал специализируется только на их реализации. В каталоге компании можно найти много запчастей для отечественных машин (ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ИЖ). Ассортимент самый разный — топливные и масляные фильтры, тормозные колодки, приводные ремни, электропровода, свечи зажигания, амортизаторы, шаровые опоры, щетки стеклоочистителя, рулевые тяги и их наконечники, помпы, ремни и фильтра.

Их качество строго контролируется. Поэтому любые оригинальные запасные части, продаваемые под торговой маркой Finwhale, рекомендованы к покупке. В отзывах о запчастях Финвал собственно это и отображено. Однако тут тоже существуют проблемы с подделками, но их не так много, поскольку Finwhale имеет очень надежную степень защиты своих товаров о реплики. Сотрудничает с автомобильными предприятиями японских, американских, корейских, французских и немецких автосборщиков, так что делает прямые поставки деталей на автомобильные конвейеры Volkswagen, Audi, Citroen, Renault, Volvo, Ford, General Моtоrs, Suzuki, Toyota и ВМW.

JP Group A/S. Это известный европейский упаковщик родом из Дании, который является официальным партнером таких известных производителей как  BMW, Mercedes-Benz, Opel и Ford. Кроме того эта компания — официальный поставщик на вторичный рынок запчастей для Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и Porsche. Сборочные и упаковочные заводы находятся в самых разных странах, в том числе, России, Китае, Турции, США. Продукция поставляется в 83 страны по всему миру.

Следует так же отметить, что JP Group не просто дилер  чужой продукции, но и производит собственную.А еще примечательно что у них для каждой группы деталей существует свой суббренд, который отображает направление. К примеру: Electrix – отвечает за детали электрооборудования; Filtrex – упаковывает фильтра; Shockex – амортизаторы и пружины; Thermex – детали систем охлаждения.

Что касается каталога автозапчастей JP Group, то их ассортимент огромен — элементы системы подвески, двигателя, фильтры, приводные ремни, щетки, элементы кузова и так далее. Но самые известные качественные детали выхлопной системы. К сожалению, на рынке часто можно встретить подделку на любой товар из их каталога поэтому часто можно встретить много критики и отговорок от покупки их запчастей.

Ruville. Еще одна торговая марка занимающаяся упаковкой автозапчастей. Принадлежит компании Egon Von Ruville GmbH расположенной на территории Германии.Является частью концерна INA Schaeffler, которому также принадлежат бренды INA, FAG и LUK.Компания Ruville организовывает поставки деталей автосервисам и торговым организациям.

Рувиль занимается реализацией запчастей для двигателя и шасси автомобилей (обычно произведенных и закупленных в Китае). В ее ассортименте в том числе много товаров для отечественных машин. Так, под брендом Ruville можно купить опоры и опорные подшипники амортизаторов, детали рулевого механизма, элементы ходовой части, распределительные валы, гидрокомпенсаторы, ступицы, различные подшипники и много других автозапчастей. Эта фирма-упаковщик примечательна тем, что кроме малоизвестных, упаковывает детали также таких именитых производителей как SKF, TIMKEN, KOYO, INA, SNR. Которые являются оригинальными конвейерными для многих автомобилей. Поэтому в отзывах о запчастях Ruville не раз встречается что в коробках этого упаковщика на подшипниках имеется гравировка известного производителя.

Hans Pries. Другое название — Topran. Компания-упаковщик, находящаяся в Германии. Заказывает запасные части по всему миру, но чаще всего в Китае. Однако зачастую китайские товары низкого качества, поэтому покупка этого бренда — это своего рода «русская рулетка». Его преимуществом является низкая цена. Но при выборе той или иной запчасти нужно точно знать ее оригинальный номер по каталогу. Это убережет вас от покупки некачественной детали.

Japan Cars. Это европейская компания, склад которой находится на территории Польши. Как понятно из названия, основными реализуемыми товарами являются запчасти для японских машин. Ассортимент очень широкий — элементы кузова, двигателя, подвески, тормозной системы и так далее. Большинство частей хорошего качества, сделанные на территории Японии. Реже можно встретить более дешевые китайские или прочие аналоги.

Japan Parts. Упаковщик, производственные мощности которого находятся в Китае. Качество реализуемых деталей среднее, однако иногда попадаются некачественные вещи. Поэтому покупать рекомендуется лишь те неответственные детали, время эксплуатации которых не критично, ведь велика вероятность, что они выйдут из строя раньше времени. Но учитывая их невысокую цену, они вполне подойдут для бюджетных машин.

Dello. Это немецкая компания, когда ранее занималась обслуживанием и продажей машин. В настоящее время она занимается заказом и скупкой автомобильных запчастей, преимущественно из Китая. Как правило, все товары относятся к бюджетному или среднему ценовому сегменту. В ассортимент входят стойки, опоры амортизаторов, элементы системы зажигания, элементы рулевой системы, радиаторы, различные крепежи, ремкомплекты сцепления и так далее.

При покупке автозапчасти Dello нужно обращать внимание на каталожный номер детали. Так, если первые две цифры кода будут 10 или 11, то перед вами более-менее качественный оригинал, рекомендуемый к покупке. Если же цифры будут 30 или 31, то это некачественная подделка. В последнем случае вместо коробки деталь может быть помещена в нейтральную упаковку или в банальный серый полиэтиленовый пакет. Отзывы о деталях Dello у разных автолюбителей очень разнятся, и зависят от оригинальности запчасти.

FEBEST. Упаковщик из Китая. Реализует запасные части среднего качества по вполне приемлемым ценам. На территории Москвы у компании есть собственный склад. На те детали, которые они реализуют в автосервисы, распространяется гарантия упаковщика. Так что это неплохой вариант сэкономить деньги при покупке.

FEBI. Компания расположена в Европе и считается упаковщиком, хотя это не совсем так, поскольку ее небольшая часть деятельности связана с производством мелких деталей — втулок, помп и так далее. В упаковках FEBI зачастую можно увидеть оригинальные детали популярных европейских производителей, таких как Boge, Ina, OCAP, SKF, FAG, Elring, Lemfoerder, SACHS, Bilstein и прочих. Их качество не вызывает сомнений. Бренд пользуется популярностью у автолюбителей и по многочисленным отзывам, Феби рекомендован к покупке.

AKITAKA. Российский упаковщик, один из аутсайдеров рынка. По многочисленным отзывам о Акитака от автолюбителей, которые в разное время использовали продукцию этого бренда, в большинстве случаев говорят что детали очень низкого качества. В частности, это выражается в отличии размеров от оригинальных и несоответствия их технических характеристик. Хотя их сайлетблоки оценивают на твердую четверку.

PATRON. Еще один аутсайдер. Обычно реализует дешевые китайские подделки. В частности, ремни, прокладки, тормоза, подшипники и так далее. Выбор деталей велик, но с очень большой долей вероятности можно утверждать, что запчасти не прослужат положенного им срока и потребуют замены.

ASVA. Это известная торговая марка, которая объединяет в себе 10 заводов-производителей из Китая. Под этим брендом выпускаются запчасти для самых разных автомобилей, в том числе из Азии, Европы и США. Чрезвычайно широкий ассортимент товаров, состоящий из шарниров угловых скоростей, пыльников, полуосей, ступиц, водяных помп, рулевых тяг, втулок, шрусов, роликов натяжителей, ступичных сальников, а также элементов автомобильных тормозов. Оригинальные запчасти достаточно качественные, и отвечают стандартам ISO 9000, НАМИ РОСС RU.0001.11MT14 и ISO 9001. Однако иногда встречаются подделки или попросту брак. Естественно, что такие запчасти откровенно некачественные и очень быстро выходят из строя. Поэтому при покупке старайтесь проверять подлинность детали. Оригинал должен “выходить” достаточно долго (положенный по гарантии срок как минимум).

AUTOWELT. Эта компания занимается упаковкой и производством различных автозапчастей. Родом из Германии, основана в 1996 году. Среди официальных партнеров компании такие известных производители как Daido Metal и Riken. Отличительной особенностью выпускаемой продукции является ее полное соответствие стандартам TUV/ISO. Ассортимент выпускаемых деталей состоит из более чем 5 тысяч позиций, среди которых головки блока цилиндров, кольца, прокладки, постели распредвалов, коленчатые валы, гильзы, поршни, элементы системы ГРМ, подшипники скольжения и прочее. Примечательно, наиболее распространенным товаром от бренда AUTOWELT являются поршни, хотя они и достаточно быстро прогорают. Но своих денег стоят, что обусловило их популярность. Аналогично можно сказать и про другую оригинальную продукцию AUTOWELT. Ее скорее можно использовать в качестве недорогого (и зачастую временного) решения по ремонту.

OPTIMAL. Немецкая компания Optimal KG специализируется на подшипниках, элементах подвески и рулевого управления, деталя тормозной системы, а также на резинометаллические изделия. Под данной торговой маркой упаковывают самые различные подшипники. Качество у них бывает разное, в зависимости от производителя. Также фирма примечательна тем, что кроме упаковки занимается и производством своей продукции. Поставляет комплектующие как для вторичного рынка, так на сборочные конвейеры крупнейших автопроизводителей. В основном идет поставка именно подшипников (ступицы, генератора, выжимных сцепления, дифференциалы заднего моста и натяжные ролики).

В пользу данного упаковщика говорит тот факт, что иногда в коробке встретить подшипники марки SNR, которые отличаются своим высоким качеством, а в оригинале стоят гораздо дороже, чем в данном случае. Так можно встретить и подшипники после установки которых об Оптимал отзывы не самые хорошие. Поэтому перед покупкой желательно проверить содержимое коробки.

COPARTS. Российская компания-упаковщик, занимающаяся реализацией отдельных деталей для южнокорейских автомобилей. В частности, в ее ассортимент можно встретить элементы кузова, масла, элементы системы трансмиссии, сигнализации, фары, радиаторы, элементы тормозной системы и так далее. Товары обычно не отличаются качеством, и судя по отзывам автовладельцев, встречаются как неплохие детали, так и откровенный брак. Поэтому покупать можно лишь недорогие и неответственные детали.

Parts-Mall. Упаковщик, территориально расположенный в Южной Корее. Очень широкий ассортимент запчастей и для разных машин. Что касается качества, то его условно можно назвать средним, хотя встречаются разные экземпляры. Об удовлетворительности запчастей Партс-Малл отзываются и автовладельцы. В целом же, соотношение цены и качества неплохое, поэтому можно рекомендовать такие запчасти во всяком случае для бюджетного класса машин.

Итог

Конечно же, представленный список упаковщиков запчастей не полон, а охватывает лишь популярные марки, встречающиеся на прилавках. Тем более, что с каждым годом количество подобных систематически увеличивается. Поэтому, если у вас был положительный или негативный опыт по использованию деталей той или иной торговой марки, высказывайтесь в комментариях или лучше оставьте отзыв. Тем самым вы поможете другим автовладельцам при выборе отдельных запасных частей.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Рейтинг брендов запчастей | Статьи

В данной статье вы найдете большую базу производителей запчастей и узнаете, какие запчасти покупать стоит, а какие нет.

P. S. Данная статья не отражает мнение редакции «Орла Автомобильного», а является лишь выдержкой заметок из интернета.

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости — феби, пентосин. hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP (отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal, Ruville, Filtron, ATS SFEC. Насколько мне известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Итак рассмотрим по фирмам:

TRW он же LUCAS — достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.

TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки «жёские» не всем нравятся.

ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).

FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.

BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное, но хватает не надолго.

MINTEX — тормозные сиСтемы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.

REMSA — срелние показатели без провалов.

JP GROUP — официально Дания, реально Китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то, что никто уже не выпускает.

OPTIMAL — Брать нестоит ничего, качества нет.

LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.

ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.

NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлент-блоки

Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (независимо от строны производителя), пружины среднего качества.

BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.

BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)

DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жеские и убивают диски.

MEYLE — среднее качество всех номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.

MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.

FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)

HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригинале

KNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества,

MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество.

NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.

MAPCO — ниже среднего, не советую.

SIDEM — качество среднее и выше среднего

LEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок.

MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW

OCAP — ниже среднего.

CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.

RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднего

FEBI он же SWAG — качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.

CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)

GATES — качество оригинала (часто лежат в оригинальных комплектах)

DAYCO — качество оригинала (часто лежат в оригинальных комплектах)

AE — среднее качество.

SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)

SNR — хорошее качество

FAG — хорошее качество

INA — хорошее качество

SASIC — хорошее качество (оригинал для французов).

LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.

METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN

GLO — среднее качество

GSP — среднее качество

GENERAL RICAMBI — качество среднее (рулевые рейки не новые, а восстановленные)

ELRING — сальники прокладки, отличное качество

VICTOR REINZ — хорошее качество

PAYEN — хорошее качество

AJUSA — среднее качество

HEPU — помпы, качество оригинала

DOLZ — среднее качество

NISSENS — Радиаторы, хорошее/отличное качество

HELLA — отличное качество

DENSO — отличное качество, но много подделок

AVA — качество ниже среднего.

SAKURA — качество ниже среднего.

NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличное

BERU — качество отличное.

LUK — сцепления отличное качество

VALEO — сцепления, электрика качество оригинала.

BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.

---

RBI — самые дешевые тайваньские запчасти.

555 — если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская — завод Индонезия. Причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

GMB — Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал. Пробовал лично, всё отлично.

Аutowelt — дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.

NTN, NSK, Koyo — Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.

RBH — Тайвань какой-то дешевый.

Febi, SWAG — европейцы, но не тоже что оригинал.

Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.
NTN это хорошая фирма, а вот Ina, понятия не имею.

SRN — Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder — очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни. Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring — эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho — ОЕМ поставщик на японские конвейеры.

CTR — Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems — представлена своим производством во многих странах Европы. Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам. (Брал себе радиатор кондея этой фирмы. Всё прекрасно!)

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars — это не производители, а упаковщики. сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае.

Febest, Asva — кроме того 1000% Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи. Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten — Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho — Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi — японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено. (Проверенно лично)

ATE — входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

NISSENS (Дания) Самые отличные радиаторы, интеркулеры и отопители. Качество не уступает оригиналу. (Отрицательных отзовов не встречал. У самого радиатор охлаждения от NISSENS)

TSN — российский производитель.

Tokico — Япония, поставщики стоек на конвеер Mazda (Тут и говорить нечего. Если не подделка то качество на высоте)

Tama — изготавливает термостаты и датчики. Япония (Совершенно верно. У самого термостат их)

Bando, SUN — Производители ремней, оригинал на 323. Япония;

OBK — Японская компания Osaka Bane Inc является производителем и поставщиком пружин OBK на конвейеры японских автоконцернов;

SCT — Компания SCT GmbH производит широкий ассортимент моторных масел, фильтров, автохимии, свечей и тормозных колодок, автокосметики, средств по уходу за автомобилем, наборов профессиональных инструментов и т. д. под собственными торговыми марками — Mannol, SCT-Filter, SCT, Estocada. Германия;

Otto Zimmermann — Германия, производят отличные детали тормозной системы, в основном диски и барабаны. Ничем не уступают, а во многом и превосходят оригинальные детали. (Я не пробовал, но все хвалят)

• Moog — вроде германия
• Quinton Hazell — Германия
• Sidem — Бельгия
• CTR — Корея
• Kilen — Германия
• TRW — Германия
• Delphi — Великобритания
• Ina — Германия
• АТЕ — вроде Германия, но не хвалят.

---

И пройдемся по конкретным запчастям

Кузов

Жестянка и Пластик

Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)

Амортизаторы капота

Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло

Хорошие: Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные

Хорошие: Kolbenschmidt

Шатуны

Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов

Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана

Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа

хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые

хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя

хорошие: Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни

хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

Прокладки

хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ

хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ

хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки

хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный

хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный

хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Вентилятор охлаждения радиатора

хорошие: Hella/Behr, VDO

Вязкостная муфта вентилятора

хорошие: Hella/Behr
Не хорошие: JPGroup

Датчик включения вентилятора

хорошие: Hella/Behr, Fae, Wahler
Не хорошие: Mayle

Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки

Самое лучшее — это Оригинал

Датчик включения вентилятора

хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная

хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex

Радиатор охлаждения

хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
не хорошие: FEBI

Радиатор отопителя

хорошие: Hella, behr, valeo, Nissens (по отзывам форумчан)
не очень: AVA

Расширительный бачок

хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат

хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя

хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонный

хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный

хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличаеться в цене
Не хорошие: Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП

Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель

хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя

Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный

хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group

Ходовая

Пыльник ШРУСа

хорошие: Lemforder
так себе: GKN-Spidan, Loebro (по отзывам Форумчан)
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления

хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox

Сцепление

хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное

ШРУС

хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle, Patron, АСВА

Рулевая Рейка

Хорошее: Lucas/TRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое: Lizarte, SIR, Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy

Подшипники ступицы

хорошие: SKF, FAG (Германия), INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы

хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие: Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Жидкость ГУР

хорошие: Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)

Наконечник рулевой тяги и сами Тяги

хорошие: Lemforder, Moog, Lucas/TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР

хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan, Delko Remy, Kub
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора

хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины

хорошие: K&F, Lesjofors, Bilstein, Kayaba.
Не хорошие: Suplex, CS germany.

Пыльник амортизатора

хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.

Рычаги

хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески

xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi

Сайлентблоки

хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (не резина, а уголь)

Стабилизатор передний

Стойки стабилизатора

хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора

хорошие: Moog, Lemforder, Lucas/TRW
Не хорошие: Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные диски

хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), Otto Zimmerman очень хороши, Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное

Тормозные колодки

хорошие: ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT, REMSA (по отзывам форумчан)

Тормозные шланги

хорошие:Lucas/TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов

хорошие: Lucas/TRW, Topran (По отзыву Форумчан)
Не хорошие: Autofren (По отзыву Форумчан).

Трос Стояночного тормоза

Хорошие: ATE, NK

Электрооборудование

Лампы Н4

хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары

хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее

хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

Стартера

Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор

Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щетки

хорошие: Unipoint, bosch,

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)

хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток

хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания

Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегунки

хорошие: Bremi. Beru, Bosch.

Свечи

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Прочее

Ветровики

Хорошие: EGR (Австралия), ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань), Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки

хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (если не подделка)

Оригинал, заводская комплектация

• Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
• Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
• Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
• Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
• Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
• Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
• Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы — INA
• Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
• Подшипники — FAG, SKF, INA
• Стекла — Sekurit
• Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
• Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
• Провода зажигания — Bremi, Beru
• Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
• Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
• Электроника — Bosch, Hella, Siemens
• Лампы B5+ ближний/дальний, B5 ближний (H7) Osram 64210
• Детали тормозной системы — Ate, Lucas
• Детали топливной системы — VDO, Bosch
• насос омывателя — VDO
• Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
• Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt
• Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

7 лучших брендов неоригинальных запчастей — всё о ремонте лада

Пока его автомобиль на гарантии, владельца мало заботит вопрос приобретения запасных частей, поскольку он обращается за техническим обслуживанием в дилерский сервисный центр.

Там, в свою очередь, расходные материалы меняют по регламенту, а узлы – по возникновению гарантийного случая.

Во всех дилерских центрах, разумеется, используются исключительно оригинальные запчасти – использовать другие они просто не имеют права.

Однако ситуация в корне меняется, когда гарантия на автомобиль заканчивается, и автовладелец встает перед извечным вопросом: где ему обслуживаться дальше и сколько это будет стоить.

В нашей стране этот вопрос стоит весьма остро: ни для кого не секрет, что число новых автомобилей в нашей стране гораздо меньше подержанных, но даже новые авто не все владельцы стремятся обслуживать у дилеров. Причины тому тоже прозрачны: люди, как правило, «уходят от официалов» из-за большой разницы в цене на услуги в сравнении с частными сервисами.

Ну а в случае со вторыми становятся актуальны другие нюансы: там используют любые запчасти (на иных – даже бывшие в употреблении), но качество сервиса и уровень специалистов может быть в разы выше.

Что же такое «оригинал»?

Это все компоненты автомобиля, из которых он собран на конвейере и продан владельцу в автосалоне официального дилера. Оригинальным бывает даже масло в двигателе и жидкости в узлах и агрегатах. Но значит ли это, что все эти компоненты произведены на заводе изготовителя автомобиля? Разумеется, нет.

Завод-изготовитель осуществляет только сборку машины, а практически все узлы и агрегаты производятся различными заводами по контракту и техническому заданию автоконцернов.

К слову сказать, эту практику впервые воплотили японские компании в послевоенное время, дабы стимулировать рост производства и поддержать даже самых малых изготовителей.

Шутка ли – даже компоненты одной детали, такой как фара, могут быть произведены разными фабриками и затем собраны воедино, как и целый автомобиль.

Выпустив в свет новую модель авто, концерны обязаны обеспечить дилерские сервисные центры запасными частями для обслуживания и дилерские склады прочими запчастями для последующего гарантийного и постгарантийного ремонта в течение более 10 лет. Поэтому даже на самую старую машину практически всегда можно заказать оригинальную запчасть со склада готовой продукции сборочного завода.

Что можно считать оригиналом:

1. Компоненты, поставляемые на сборочный конвейер завода-изготовителя
2. Компоненты, упакованные в упаковку автоконцерна (группы производителей)
3. Ну и, справедливости ради, бывшие в употреблении запчасти (при условии, что удалось идентифицировать их изначальную оригинальность)

Как можно идентифицировать оригинальную запчасть?

1. Оригинальные запчасти обязательно упакованы в фирменную упаковку концерна-производителя автомобиля
2. Внутри упаковки могут быть детали от разных заводов с соответствующим клеймом – это нормально, но важно не перепутать их с подделками (об этом речь пойдет чуть ниже)

Что такое «неоригинал»

Ну а теперь рассмотрим огромный пласт запчастей, который именуется вожделенным для многих словом «неоригинал». Мы уже усвоили, что у каждого автопроизводителя есть множество поставщиков деталей, а зачастую одинаковые узлы даже производят разные заводы-изготовители.

Для россиян, например, уже не секрет, что сборочные цеха внутри страны используют для сборки детали производства российских заводов. И это не особенности только нашей «локализации производства», а мировая практика.

Поэтому профессионалы рынка запчастей знают из своего опыта, запчасти каких производителей могут быть установлены на авто в качестве оригинальных и упакованы в оригинальную упаковку «для продажи в магазинах» в категории aftermarket.

Кстати, стоит отметить, что магазины запчастей – это практически эксклюзив, существующий только на территории бывшего СССР. Во всем мире обслуживание автомобилей и запчасти – это ниша автосервисов.

Итак, мы вводим в наш активный словарь новый термин – aftermarket (афтермаркет).

Это запчасти, произведенные теми же заводами-поставщиками заводского конвейера, но упакованные в собственную упаковку и предназначенные для продажи через собственную сеть дистрибьюторов во всех странах мира.

Принято считать, что эта категория запчастей уже несколько ниже по качеству чем те, что поставляются на конвейер и под упаковку автоконцерна. Но это утверждение остается на совести изготовителя, поскольку у всех разный производственный процесс (все зависит от масштабов потребления.

Взять, например, свечи зажигания: завод-поставщик «конвейера» может быть один, а вот обеспечивать мировую потребность в продукции призвано множество заводов под одним брендом в разных странах мира.

Безусловно, существует контроль качества бренда выпускаемой продукции, но «конвейерная» линейка контролируется автоконцерном, а все остальное остается на совести завода.

Из опыта нам известно, что оригинальные свечи все же оказываются качественнее своих «близнецов» в «родной» упаковке. И эта закономерность, к сожалению, присутствует в большинстве случаев – конечно же, не только со свечами.

Например, завод, обеспечивающий сборочные конвейеры японских производителей подшипниками, находится в Японии, а пять заводов, обеспечивающих вторичный рынок этими же подшипниками, находятся в Китае (подробнее этот аспект рассмотрим в категории «дубликат»).

До недавнего времени весь «оригинал» в нашу страну завозился неофициальными поставщиками, давно и плотно занимающими рынок продаж запчастей. И это, разумеется, были вполне себе настоящие запчасти, но обходящиеся гораздо дешевле, чем в сервис-центрах официальных дилеров. Что же мешает самим дилерам удерживать цены на том же уровне, справедливо спросите вы?

Нюансов, на которые дилеры не в силах повлиять, тут два.

Во-первых, дилерам запчасти поступают по логистической схеме,
продиктованной концерном, а эта логика не всегда самая удачная в экономическом плане.
Во-вторых, дилеров «обеспечивают» только запчастями на продаваемый модельный ряд.

«Серые» же игроки сбыта, напротив, хорошо ориентируются в потребностях рынка и удовлетворяют спрос, предлагая хорошую цену. Достигается это распределенными закупками.

Одним из источников самых популярных позиций являются Объединенные Арабские Эмираты (обсуждать экономические аспекты этого феномена в этой статье мы не будем, но справедливости ради стоит заметить, что эта страна ничего не производит, все запчасти действительно оригинальные и поступают на локальные склады по официальным каналам и контрактам).

Сегодня автоконцерны ведут борьбу за российский рынок оригинальных запчастей, что, вопреки ожиданиям, не лучшим образом скажется на потребителях. Цель этой борьбы – пресечь «серый» импорт и продавать оригинальные компоненты исключительно через собственную сеть дилеров. Но стоит ли настолько зацикливаться на оригинальности запчастей, когда есть столь огромный выбор «неоригинала»?

Дубликаты (аналоги) и «неоригинал»

Для простоты понимания разделим такие запчасти на группы, а затем рассмотрим их поочередно:

1. Производители aftermarket («конвейерные»)
2. Сторонние производители (не «конвейерные»)
3. «Монобренды»
4. Перепаковщики

Первая и вторая группы отличаются достаточно условно, поскольку в погоне за рынком первые вынуждены снижать издержки производства, чтобы быть в ценовой нише со всеми прочими существующими конкурентами.

Единственное их преимущество – это узнаваемость и раскрученность бренда. Именно из-за поставок на сборочные конвейеры за это имя платить приходится потребителям, хотя, говоря откровенно, платить не всегда получается за соответствующее качество.

Дело в том, что локализация заводов в Китае зачастую уравнивает качественные показатели даже при заявленном контроле качества.

И тут на арену выходят другие игроки рынка: у именитых брендов сегодня уже появляются достойные по качеству конкуренты с более низкой потребительской ценой. Сторонние производители, разумеется, продают запчасти под собственным брендом.

Третья группа, «монобренды» (единый бренд) – это тренд последних лет. Владельцам любого бренда выгодно представить его компанией из страны с высокой репутацией производителя – Японии или Германии, например.

Такой товар будет упакован в узнаваемую фирменную упаковку бренда с указанием страны компании-владельца бренда. Например, на упаковке будет написано «Tokyo, Japan» и даже приведен адрес.

Но это совершенно не то же, что и «Made in Japan».

Такие «монобренды» имеют очень широкий ассортимент по группам деталей, в отличие от производителей узкого направления, а также иногда содержат в ассортименте абсолютно эксклюзивные позиции, которые не производит никто кроме них. Все запчасти при этом изготавливаются на разных заводах, а тендер проводится на основании задач по цене или качеству.

Иногда даже одна группа запчастей может производиться на разных заводах, потому что один завод делает разное качество на разные позиции. Зависит выбор завода-производителя от того, на какой рынок изначально ориентирован завод (подбор материалов, качество обработки).

Посудите сами: сделать запчасти для условий эксплуатации в Сибири или Африке – это абсолютно разные вещи.

Четвертая группа, перепаковщики – это бренд, имеющий собственную упаковку, но не размещающий заказы на заводах, а просто заключивший крупные контракты с производителями. Внутри такой упаковки находится деталь вполне конкретного – другого – производителя.

Здесь прослеживается полная аналогия с упаковкой «заводских» запчастей в оригинальную упаковку, но отличается тем, что здесь внутри лежит не «конвейерный» экземпляр. Это просто маркетинговая схема распространения запчастей через собственную дилерскую сеть под собственным именем – однако здесь тоже зачастую приходится переплачивать за бренд.

Выбор

Теперь, когда мы ознакомились со всеми вариантами, можно подвести итоги по выбору. А он, разумеется, как и всегда, за вами.

Если вы убежденный приверженец оригинала и считаете, что машина обязана состоять только из конвейерных деталей, то единственный совет для вас – не нарваться на подделку (контрафакт), покупать запчасти только у проверенных продавцов или обслуживаться у официальных дилеров.

Если же вы не хотите переплачивать за имя на упаковке, но стремитесь покупать только качественный товар, обратите внимание на дубликат aftermarket – но также не забывайте про подделки.

Всегда можно попросить у продавца сертификат на товар и почитать отзывы о бренде и продавце в интернете. Ну а еще не стоит сбрасывать со счетов новые китайские бренды – правда, здесь необходимо тщательно анализировать информацию.

Зато при определенном вложении сил можно значительно экономить, не теряя в качестве.

Резюме

Ну а напоследок, резюмируя простые аксиомы, озвученные в тексте, можно перечислить несколько сухих фактов. Помните:

• Не весь оригинал так уж и оригинален.
• Не все дубликаты по качеству уступают оригиналу.
• Не все известные бренды лучше неизвестных.
• Не все китайские запчасти плохого качества.
• Не во всех ситуациях стоит экономить, не во всех случаях необходимо платить больше.
• Всегда можно найти альтернативный вариант.

Опрос

А вы гонитесь за оригиналом при обслуживании?

Рейтинг неоригинальных брендов запчастей — DRIVE2

тематика)

Камни прошу не кидать… взято из инета, но по многим фирмам согласен! И так Смотрим! Читать и искать придется долго, но кому интересно тот посмотрит.(Рейтинг составлен на основе отзывов на форумах)

TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки «жёские» не всем нравятся.ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).

FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго.

MINTEX — тормозные сиСтемы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.REMSA — срелние показатели без провалов.JP GROUP — официально Дания, реально китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.STELLOX- Качество от ниже среднего до среднегоOPTIMAL — Брать нестоит ничего, качества нет.

LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлент-блоки …Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (незавичимо от строны производителя), пружины среднего качества.

BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жеские и убивают диски.MEYLE — среднее качество всех номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.

FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригиналеKNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества,MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество.NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.MAPCO — ниже среднего, не советую.

SIDEM — качество среднее и выше среднегоLEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок.MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRWOCAP — ниже среднего.CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.

RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднегоFEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)GATES — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)DAYCO — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)AE — среднее качество.

SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)SNR — хорошее качествоFAG — хорошее качествоINA — хорошее качествоSASIC — хорошее качество (оригинал для французов).LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.

METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDANGLO — среднее качествоGSP — среднее качествоGENERAL RICAMBI — качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные)ELRING — сальники прокладки, отличное качествоVICTOR REINZ — хорошее качествоPAYEN хорошее качествоAJUSA — среднее качествоHEPU — помпы, качество оригиналаDOLZ — среднее качествоNISSENS — Радиаторы, хорошее-отличное качествоHELLA — отличное качествоDENSO — отличное качество но много подделокAVA — качество ниже среднего.SAKURA — качество ниже среднего.NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличноеBERU — качество отличное.LUK — сцепления отличное качествоVALEO- сцепления, электрика качество оригинала.BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.

• взято с мазда-форума.
• RBI — самые дешевые тайваньские запчасти.

555- если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская-— завод Индонезия.причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

1. GMB — Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал.
2. Аutowelt — дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.
3. NTN, NSK, Koyo — Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.
4. RBH — Тайвань какой-то дешевый.
5. Febi, SWAG — европейцы, но не тоже что оригинал.
6. Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.

SRN — Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder — очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни. Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho, ОЕМ поставщик на японские конвееры.

CTR, Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems представлена своим производством во многих странах Европы.

Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам.

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars,Это не производители, а упаковщики.сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае.Febest, asva кроме того 1000 % Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи.

Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi — японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено.

ATE входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

Обычно компании – производители автомобилей выбирают несколько поставщиков на один узел. Широко применяется такая практика: выбирается основной поставщик, который получает 50% заказа, и несколько неосновных, имеющих, к примеру, по 25%.

Подчеркнем, что речь идет об одном узле (например переднем ступичном подшипнике). В другом узле соотношение долей поставщиков может меняться. Раз в год, иногда реже, иногда чаще, поставщики и их доля в заказе может меняться.

То есть, если у вас на автомобиле подшипнки фирмы ААА – значит это и есть оригинал. Однако и подшипник БББ и ВВВ и может даже ГГГ имеют право быть поставленными на машину и соответствовать тому, что идет на конвейер.Сегодня полки магазинов полны подшипниковой продукцией различных фирм.

Мы не будем касаться отечественных и китайских поделок. Расскажем о ситуации на рынке подшипников для автомобилей.

• Ниже мы приведем список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:
• SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.
• SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.
• FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.
• NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.
• NTN – второй по величине в Японии.
• Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.
• Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.
• INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.
• Отметим, что японские производители, как правило, поставляют в основном на конвейер и слабо представлены на рынке запчастей.

Все перечисленные компании имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии.

Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соостветствует очень строгим требованиям призводителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью “made in Germany”. Надо покупать «имя».

Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.

Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.

Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компаниии обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.

Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники

Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.

1. QH – покупают у кого дешевле.
2. НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.
3. Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.
4. СХ – откровенный Китай.

Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.

К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.

и еще

Ошибок в данной статистике очень и очень много.Причем с самого начала: RBI — не тайвань, а Таиланд. Недавно выиграли тендер на поставку резинометаллики на конвейер Тоёта. Уже думаю показатель. Качество — приличное. Минус — начинают скучно скрипеть при -10.

GMB уже давно не только япония — попадается и корея и малазия. Качество неплохое, но при наличии альтернативы, лучше брать KOYO, NSK.

Аutowelt — китай.

Ajusa — мировой лидер по производству всевозможных сальнико-прокладок моторной группы, качество не вызывает сомнений.

AVA, да это производитель, да весь из себя сертифицировнный, но… доступа к «телу», то бишь к сборочным конвейерам не имеет, в силу весьма среднего качества. При равной цене, лучше брать behr или nissens. заводы в венгрии.

ATE закупает фрикционные материалы у Morze. Да качество не вызывает сомнений, но… колодки морзе вдвое дешевле, при равном качестве. ВОбщем лучше брать Нишинбо или, ещё лучше Акебоно. Оригинал на японской мазде кстати именно Акебоно.

SRN — хто это? SNR — знаю. Сами вообще ничего не производят, являются упаковщиком высокого уровня. Например на фокус 2 передняя ступица от SNR идет производства FAG, при этом имеет на себе лазерную гравировку FoMoCo. Говна не пакуют. брать можно и нужно, т.к. цена обычно радует.

Ruville — далеко не просто упаковщик. Имеет свои производства в восточной европе. Брать можно.

Corteco почти Ajusa. В чем-то лучше, в чем-то хуже. Качество достойное. Кстати, им же принадлежит марка Elwis Royal с весьма приличным качеством и вполне вкусной ценой.

Elring тоже весьма хорош, но марку Elring очень полюбили фальсификаторы, не обладая «набитым глазом» лучше не брать. То же самое можно сказать и за REINZ

Тема: Рекомендации по производителям Неоригинальных запчастей

27.05.2009, 19:21 #1

57

При планировании текущего ремонта своего авто, столкнулся с нелегким выбором производителя запчастей. Зачастую, да скажем так в 100% случаев, VAGовские комплекты стоят как самолет. На Экзисте обычно перелагается «куча» заменителей. Некоторые брэнды конечно на слуху, например Boge, Lucas, TRW, Pagid, Valeo, LUK, Dayco, Beru, Eyquem, по другим информации и соответственно отзывов нет.
Так к чему это я все, ах да, на параллельном форуме (http://www.bora-jetta.ru) нашел тему «Рекомендации по производителям» (http://www.bora-jetta.ru/smf/index.php?topic=14019.0). нашел такой материал:
Ch2mR@TT
вот собственно выдержка из этой темы:
…
есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего
качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein(с оговорками), K+F, Kilen,
TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM,SWF ZF,
Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.
Жидкости — феби, пентосин. hepu
Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого
или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville Filtron ATS SFEC.
Насколько мне известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

• Кузов

• Жестянка и Пластик
• Амортизаторы капота
• Лобовое стекло
• Двигатель
• Вкладыши коренные, шатунные
• Вкладыши распредвала
• Шатуны
• Гидрокомпенсаторы клапанов
• Клапана
• Держатель щупа
• Кольца поршневые
• 
  Подушки двигателя
• Поршни
• Прокладки
• Ремень ГРМ
• Ролики ремня ГРМ
• Сальники и Колпачки
• Насос масляный
• Фильтр масляный
• Система охлаждения и вентиляции
• Вентилятор охлаждения радиатора
  хорошие: Hella/Behr, VDO
• Вязкостная муфта вентилятора
• Датчик включения вентилятора
• 
  Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
• Датчик включения вентилятора
• Помпа водяная
• Радиатор охлаждения
• Радиатор отопителя
• 
  Расширительный бачок
• Термостат
• Фильтр воздушный двигателя
• Фильтр салонный
• 
  Системы питания и выпуска отработанных газов

Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие:Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)

Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Хорошие:Kolbenschmidt
Не хорошие:

Хорошие:Glyco (ставятся в оригинале)
Не хорошие:

Хорошие: Оригинал, Autowelt

Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

хорошие Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие:Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

хорошие:Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Не хорошие:

хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

хорошие:Victor Reinz, Glase,r Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее

Не хорошие:

хорошие: Hella/Behr Не хорошие:JPGroup

хорошие: Hella/Behr, Fae, Wahler Не хорошие:Mayle
Самое лучшее это Оригинал

хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex

хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA, Nissens
не хорошие FEBI

хорошие: Hella, behr, valeo, Nissens (по отзывам форумчан)
неочень AVA

хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco,filtron
Фильтр топливный
хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличаеться в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

1. Фильтр КПП
2. Глушитель
3. Подушка подвески глушителя
4. 
   Насос топливный
5. Ходовая
6. Пыльник ШРУСа
7. Рабочий цилиндр сцепления
8. Сцепление
9. 
   ШРУС
10. Рулевая Рейка
11. Подшипники ступицы
12. Подвеска и рулевое управление

Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group

хорошие:Lemforder
так себе: GKN-Spidan, Loebro (по отзывам Форумчан)
Не хорошие: Sfec febi

хорошие: Lucas TRW
Не хорошие:Febi, Fenox

хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие:Meyle и все остальное
хорошие:GKN-Spidan, Loebro
Как повезет: Metelli
Не хорошие:Meyle ,Patron, АСВА

Хорошее: LucasTRW,General ricambi,Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy

хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.

Амортизаторы:
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

• Жидкость ГУР
• Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
• Насос ГУР
• Отбойник амортизатора
• Пружины
• Пыльник амортизатора
• 
  Рычаги
• Рычаг передней подвески
• 
  Сайлентблоки
• Стабилизатор передний
• Стойки стабилизатора
• 
  Шаровая опора

• Тормозная система

• Тормозные диски
• Тормозные колодки
• Тормозные шланги
• Чехлы направляющих супортов
• Трос Стояночного тормоза

• 
  Электрооборудование

• Лампы Н4
• 
  Фары
• 
  Электрооборудование двигателя
• Бендикс втягивающее bosch
• Стартера
• 
  Высоковольтные провода
• Генератор
• 
  Генератора щетки
• Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )
• 
  Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток
• Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания
• 
  Крышка распределителя ,Бегунки
• 
  Свечи
• Прочее
• Ветровики:
• Щетки

• Заводская комплектация

хорошие::Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Не хорошие:

хорошие: Lemforder, Moog, LucasTRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan, Delko Remy, Kub
Не хорошие: KAYABA

хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

хорошие:K&F, Lesjofors, bilstein,Kayaba.
Не хорошие: Suplex, CS germany.

хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.
хорошие:Lucas TRW, MooG
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog

xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие:Febi

хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

хорошие: Lemferder, Moog, LucasTRW
Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее

хорошие: Moog, Lemforder, LucasTRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.

хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное

хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
так себе: Mintex
Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT, Jp Group, REMSA (по отзывам форумчан)

хорошие:LucasTRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

хорошие:LucasTRW, Topran (По отзыву Форумчан)
Не хорошие: Autofren (По отзыву Форумчан).

Хорошие: ATE, NK
Не хорошие:

хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

хорошие: bosch, zen
Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli

Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Не хорошие:

хорошие: Unipoint, bosch,
Не хорошие:

хорошие:Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
хорошие: Оригинал)
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
Не хорошие: VoRON GLASS

хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Лампы B5+ ближний/дальний, B5 ближний (H7) Osram 64210
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt
Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN Еще раз оговорюсь, что на авторство не претендую. Ps` Если модераторы сочтут эту тему бесполезной, или плагиатом, то прошу удалить.

Экспериментальная таблица оценки запчастей участниками «Форума»

!=================================================================================================!
!-№-п/п-!—-Запчасть——-!——-Производитель——!——Пробег——!—Оценка—!—НИК———!
!=================================================================================================!

!1……!заглушка по домкрат! LEX……………….. ! 0……………! плохо…. ! Black_ranger!

!=================================================================================================!

Вопрос ко всем: Стоит ли вести такую таблицу или нет?

AUDI

27.05.2009, 19:55 #2

0

Сообщение от EddyV

Если модераторы сочтут эту тему бесполезной, или плагиатом, то прошу удалить.

нормальная тема, для многих, задающих вопросы «какой неоригинал лучше» будет очень полезно

27.05.2009, 20:13 #3

0

По всему вышесказанному могу заявить, что Фирма Meyle действительно отстой. С дуру после покупки машины, повез на диагностику и поменял задние колодки. Все было вроде ничего. В ту злаполучную ночь, когда вылетели катушки, я ехал домой с перекурами. Начался дождь. На одном из таких перекуров я припарковался, на обочине, т.к. обочина была не ровная, поставил на ручник. Выхожу из машины и слышу пронзительный скрип при наклонах машины. Я давай её туда-сюда качать за рейлинги, скрип пипец какой! я думал, что померла подвеска, или её нет. давай звонить товарищу, он тоже с Б5-м. телефон к колесу, говорю, слушай, качаю тачку, а там скрипит что-то. Оказалось, при намокании колодки МЕЙЛЕ, мать их, начинают дико скрипеть. При первой же возможности выкину их нафиг!!!!

27.05.2009, 21:29 #4

0

С EddyV согласен, по ходовой Фэби — ..овно!

27.05.2009, 21:53 #5

0

EddyV Спасибо, полезная инфа По форуму она есть, но здесь наглядно и по всем запчастям сразу.

Это всего лишь твое мнение и не факт что правильное, особенно, когда впереди столько неизвестных.[/B]VW TIGUAN II 2018

27.05.2009, 22:05 #6

0

Предлагаю вносить коррективы и дополнения ,а EddyV будет приписывать

27.05.2009, 22:20 #7

0

Сообщение от VKR78 Предлагаю вносить коррективы и дополнения ,а EddyV будет приписывать Аха… Щетки. Стеклоочистительные щетки добавьте!

Ну и фирмы — производители инструмента, до кучи…

Сергей на сером B5+, AVF, 2004г, 6 МКПП.

27.05.2009, 22:31 #8

0

27.05.2009, 23:07 #9

0

Спасибо,тема действительно отличная.

27.05.2009, 23:44 #10

0

Еще одна важная деталь — демпфер колебаний ролика ГРМ (он же натяжитель). Большинство рекомендует, конечно, оригинал. Но в оригинале как правило идет NTN, а цена на него кусается… Кто-то говорил, что можно брать Febi (цена в 3 раза меньше), в надежде на то, что в коробке будет тот же NTN

Добавлено спустя 7 минут 51 секунду:

Прошу прощения, нагнал я что-то по цене… по экзисту: VAG — 2088 Febi — 1722 SWAG — 1792

Из-за небольшой разницы в цене можно, думаю, рекомендовать оригинал

Производители неоригинальных автозапчастей — хорошие и плохие

Много нужного и полезного нахожу на форумах. Добавил в свою копилку «Рекомендации по подбору не оригинальных запчастей» взятого с шкода-клаб.

В этом списке, человек проходится по каждой марке и по каждой запчасти автомобиля — хорошие не хорошие, стоит не стоит брать. Как говорит источник, список составлен человеком, работающим с запчастями.

• Свечи
• хорошие: Beru, NGK, Bosch
  Не хорошие: Brisk
• Фильтр воздушный двигателя
• хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
  Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
   
   
• Фильтра

1. Фильтр салонный
2. хорошие: Clean, knecht, bosch
   Не хорошие: SCT, fram, alco,filtron
    
    
3. Системы питания и выпуска отработанных газов
4. Фильтр топливный
5. хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
   Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
    
    
6. Фильтр КПП
7. Только оригинал
   Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
    
    
8. Фильтр масляный
9. хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
   Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее
    
    
10. Ремень ГРМ
11. хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
    Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
     
     
12. Ролики ремня ГРМ
13. хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
     
     
14. Щетки
15. хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
     
     
16. Электрооборудование
17. Лампы Н4
18. хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva
     
     
19. Фары
20. хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
    Не хорошие: TYC
     
     
21. Электрооборудование двигателя
22. Бендикс втягивающее bosch
    хорошие: bosch, zen
23. Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli
24. Стартера
25. Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik
     
     
26. Тормозная система
27. Тормозные диски
28. хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
    Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное
     
     
29. Тормозные колодки
30. хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR(оригинал)
    так себе: Mintex
    Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT
     
     
31. Тормозные шланги
32. хорошие:LucasTRW, ATE, NK
    Не хорошие: Meyle
     
     
33. Кузов
34. Жестянка и Пластик
35. Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
    Неплохие:Johns, Klokkerholm
    Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)
     
     
36. Амортизаторы капота
37. Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Dello, Meyle
     
     
38. Лобовое стекло
39. Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
    Не хорошие: Sigma, Tyg
     
     
40. Двигатель
41. Вкладыши коренные, шатунные
    Хорошие: Kolbenschmidt
    Не хорошие:
     
     
42. Шатуны
43. Хорошие: Оригинал, Autowelt
     
     
44. Гидрокомпенсаторы клапанов
45. Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Ajusa
     
     
46. Клапана
47. Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
     
     
48. Держатель щупа
49. хорошие: Оригинал
    Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
     
     
50. Кольца поршневые
51. хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
    Не хорошие: Autowelt
     
     
52. Подушки двигателя
53. хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
    не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise
     
     
54. Поршни
55. хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural
     
56. Прокладки
57. хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
    Так себе: Glaser (Испания)
    Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное
     
     
58. Сальники и Колпачки
59. хорошие:Victor Reinz, Glase,r Elring (Французкий) Goetze
    Не хорошие: Elring (Германия)
     
     
60. Насос масляный
61. хорошие: оригинал
    Не хорошие: Dello; Meyle
     
     
62. Система охлаждения и вентиляции
63. Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
    Самое лучшее это Оригинал
     
     
64. Датчик включения вентилятора
65. хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
    Не хорошие: Meyle
     
     
66. Помпа водяная
67. хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
    Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
     
     
68. Радиатор охлаждения
69. хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
    не хорошие: FEBI
     
     
70. Радиатор отопителя
71. хорошие: Hella, behr, valeo
    неочень: AVA
     
     
72. Расширительный бачок
73. хорошие: Meyle
    Не хорошие: Topran
     
     
74. Термостат
75. хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Sfec febi
     
     
76. Глушитель
77. хорошие: Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Ferroz, Bosal, Arvintesh.
     
     
78. Подушка подвески глушителя
79. Хорошие: Walker
    Не хорошие: JP Group, Hanse Prise
     
     
80. Насос топливный
81. хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
    Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group
     
     
82. Ходовая
83. Пыльник ШРУСа
84. хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
    Не хорошие: Sfec febi
     
     
85. Рабочий цилиндр сцепления
86. хорошие: Lucas TRW
    Не хорошие: Febi, Fenox
     
     
87. Сцепление
88. хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
    Не хорошие: Meyle и все остальное
     
     
89. ШРУС
90. хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
    Не хорошие: Meyle ,Patron
     
     
91. Рулевая Рейка
92. Хорошее: LucasTRW,General ricambi,Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
    Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor
    Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy
     
     
93. Подшипники ступицы
94. хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
    Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.
     
     
95. Подвеска и рулевое управление
96. Амортизаторы:
    хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
    Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
     
     
97. Жидкость ГУР
98. хорошие:Оригинал (G 004000M2, G 002000)
    Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка)
     
     
99. Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
100. хорошие: Lemforder, Moog, LucasTRW.
     Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle
101. Насос ГУР

 
 

 
 

хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. (ZF от PASSAT B3 Копия ZF от Chevi NIVA только тот что на ниве стоит полное Г И стоит в 2 раза дешевле. Иногда смелые продавцы его пихают за фирменный ZF от пассата)
Не хорошие: KAYABA
 
 

• Отбойник амортизатора
• хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
  Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.
   
   
• Пружины
• хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein,Kayaba.
  Не хорошие:
   
   
• Пыльник амортизатора
• хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
  Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.
   
   
• Рычаги
• хорошие:Lucas TRW, MooG
  Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog, Topran
   
   
• Рычаг передней подвески
• xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
  Не хорошие:Febi, Topran
   
   
• Сайлентблоки
• хорошие: Boge, Lemforder
  Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)
   
   
• Стойки стабилизатора
• хорошие: Lemferder, Moog, LucasTRW
  Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее
   
   
• Шаровая опора

хорошие: Moog, Lemforder, LucasTRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.Topran.
 
 

1. Чехлы направляющих супортов
2. хорошие:LucasTRW
   Не хорошие:
    
    
3. Трос Стояночного тормоза
4. Хорошие: ATE, NK
   Не хорошие:
    
    
5. Высоковольтные провода
6. хорошие: Beru, NGK, Bosch
   Не хорошие: B-Tech, EPS, Tesla.
    
    
7. Генератор
8. Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
   Не хорошие:
    
    
9. Генератора щетки
10. хорошие: Unipoint, bosch,
    Не хорошие:
     
     
11. Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )
12. хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
    Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
     
     
13. Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток
14. хорошие: Оригинал)
    Не плохие: Jp Group
    Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
     
     
15. Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания

Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие: MEYLE. FEBI.
 
 

Крышка распределителя ,Бегунки

хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:
 
 

• Прочее
• Ветровики:
• Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
  Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
  Не хорошие: VoRON GLASS
   

Заводская комплектация
 
 
Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt

Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

В помощь тем, кто выбирает фирму производитель при покупке запчастей

Итак, поехали по фирмам!

ОЕ — качество оригинала, цена может приятно удивлять.
Средний уровень — средний уровень цены и качества.
Дешево и сердито — как правило не оригинал, но тут уже и качество, порой, может приятно удивить.

1. AUTOFREN SEINSA — Испания
2. Описание:
   Основное направление деятельности – изготовление ремкомплектов тормозных цилиндров и цилиндров сцепления, а также изделий из резины для промышленности.
3. Продукция под брендом Autofren присутствует более чем в 65-ти странах мира.
4. AP (LPR) — Италия
5. Описание:
   Торговая марка AP принадлежит компании LPR;
   Поставки продукции OEM и на вторичный рынок многих стран;
   Сертификаты качества от производителей автомобилей, в том числе Ferrari.
6. Поставки на конвейеры: Fiat, Ferrari и другие.

Лучшие производители дубликатов автозапчастей

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемой выбора новых автозапчастей для своего транспортного средства. Независимо от марки и статуса автомобиля ему могут быть свойственны поломки, что определяет необходимость покупки запчасти, или же возникает стандартная потребность в смене расходных элементов. Ассортимент автотоваров на рынке насколько велик, что даже опытным автовладельцам нередко трудно определиться, какой марки запчасти лучше взять для своей машины. В этой статье представим рейтинг производителей автозапчастей, распределив их по группам.

ТОП лучших производителей дубликатов автозапчастей.

Общая группа запчастей

При выборе автозапчастей некоторые владельцы машин отдают предпочтение исключительно оригинальным элементам, другие же покупают дубликаты или неоригинальные запчасти от известных производителей. В этой ситуации определиться, какой вариант решения проблемы правильный, довольно сложно: оригинальные компоненты производятся заводом изготовителем или же фирмой, которая сотрудничает с ним, имеют допуски и разрешения на производство определённых запчастей к конкретной марке автомобиля.

Дубликаты производятся фирмами, которые не имеют конкретного допуска от завода изготовителя транспортных средств, однако, их детали могут быть не менее качественными, чем оригинальные. При этом стоимость на «дубликаты» чаще всего ниже, чем на оригинальные изделия в несколько раз, что для большинства автовладельцев является главным и преимущественным фактором. Кроме этого, достать оригинальные запчасти к некоторым маркам авто на отечественном рынке практически нереально, приходится их заказывать и ждать доставки по несколько недель, что не всегда удобно, особенно если машина нужна в рабочем состоянии практически на каждый день, а требуемая автодеталь непосредственно влияет на возможность эксплуатации машины. Эти факторы нередко становятся ключевыми при осуществлении выбора при покупке оригинальной или аналоговой запчасти в пользу второго варианта.

Соответственно, сделав ставки на приобретение неоригинальной запчасти, потребитель должен определиться, какому производителю отдать предпочтение, чтобы купленный элемент для машины был качественным и надёжным в эксплуатации. Облегчить задачу выбора автозапчастей для своего автомобиля поможет рейтинг, представленный в этой статье, который составлен по отзывам потребителей и профессиональных экспертов. В России рынок автомобильных компонентов представлен товарами от многих производителей, корпораций и упаковщиков. Одними из лучших среди дубликатов считаются товары GMB, NTN, Koyo и NSK от японских поставщиков.

Компания Lemforder производит и реализует запчасти высокого качества, отвечающие международным стандартам и имеющие сертификацию. Германские компании ATE, Boge, Behr, Pierburg, Kolbenschmidt и Votex поставляют на рынки автотоваров во всём мире качественные, надёжные запчасти с соответствующей ценой. Не менее хорошо зарекомендовали себя в РФ продавцы автозапчастей под марками SWAG и SRN, которые являются европейскими производителями.

Среди недорогих дубликатов популярными на рынке России считаются автотовары под брендами 555, RBI, RBH. Несмотря на распространённость деталей этих поставщиков на отечественных рынках, отзывы об их качественных характеристиках двусмысленные: одни отмечают их достойное качество на фоне демократичной цены, другие свидетельствуют о несоответствии характеристик деталей заявленным изготовителями.

Большинство профессионалов склонны к мнению, что качество товаров этих поставщиков чаще всего обусловлено оригинальностью купленной продукции. Рассмотрим дальше подробно, дубликатам деталей каких марок лучше отдавать предпочтение, распределив их по группам.

Ходовая

Выбор автодеталей для ходовой части является одной из наиболее ответственных задач для автовладельца. Ходовая часть непосредственно отвечает за возможность передвижения транспортного средства, выполняет функцию амортизации, сглаживания колебательных движений машины. Ходовая часть имеет сложнейшую конструкцию, и для каждого из её узлов важно подобрать правильно запчасть, в зависимости от того, на какой автомобиль покупается деталь, исходя из её предназначения и функциональных задач. ШРУСы и пыльники специалисты рекомендуют покупать от фирм GKN-Spidan и Loebro, эти детали отлично зарекомендовали себя в процессе эксплуатации.

При подборе ступиц для ходовой части машины стоит отдавать предпочтение элементам от фирм National и Timken. В рейтинг лучших подшипников ступичного ряда вошли запчасти от германских поставщиков SKF и FAG, а также более экономичные, однако, не менее качественные, французские бренды INA, SNR.

При подборе компонентов для замены рычагов, стоек стабилизатора, шаровых опор, рулевой тяги и её составляющих профессионалы советуют отдавать предпочтение запчастям от компаний Moog, Lucas или Lemferder. Неплохими по качественным характеристикам являются автозапчасти под марками Lizarte, Wat и Flennor, которые стоят недорого, однако, зарекомендовали себя отлично в режиме эксплуатации.

Компоненты сцепления отличного качества поставляются на рынок России компаниями Valeo, Luk, Sachs. Рабочий цилиндр сцепления для машины лучше всего приобретать от TRW или под брендом Lucas, который принадлежит компании TRW. Амортизаторы и пружины, входящие в комплектацию ходовой части автомобиля, лучше подбирать от проверенных временем производителей, которые предоставляют гарантию качества. Лучшими в своей категории считаются запчасти под марками Boge, Sachs и Kayaba.

Отличные по качественным показателям насосы ГУР на отечественный авторынок поставляют фирмы SIgnav и ZF, при этом профессионалы не рекомендуют покупать детали от известного производителя Kayaba, так как они не оправдывают себя в процессе эксплуатации. При выборе сайлентблоков эксперты рекомендуют обратить внимание на запчасти под марками Lemforder или Boge. Не стоит приобретать самые дешёвые запчасти этой категории, которые представлены богатым ассортиментом под брендами Sfec и Febi.

Тормозная система

Детали тормозной системы являются одними из важнейших в транспортном средстве, так как от их работоспособности напрямую зависит безопасность автовладельца и его пассажиров на дороге. Соответственно, к выбору этих автодеталей стоит подходить с особой ответственностью, а экономия в таком случае является недопустимой. Большинство автовладельцев при покупке элементов тормозной системы отдают предпочтение оригинальной продукции, однако, специалисты утверждают, что и дубликаты от проверенных производителей могут быть не менее качественными, при осуществлении правильного выбора.

В рейтинге лучших автозапчастей для тормозной системы лидирующие позиции занимают производители ATE и Lucas, которые специализируются на поставке тормозных дисков, колодок и шлангов. Продукция от этих производителей считается достойным альтернативным вариантом замены оригинальных автозапчастей. Прекрасными по качественным параметрам считаются тормозные диски от Otto Zimmermann, а также колодки от Gates и TEXTAR неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации.

Электрооборудование

Электротовары для автомобиля специалисты условно разделяют на несколько категорий.

Электрооборудование общего предназначения:

1. Фары. Лучшей продукцией этого класса считаются Bosch, Hella.
2. Лампы. Самые надёжные – лампы от Osram, Philips, Flosser.

Электрооборудование для двигателя:

1. Стартера и генераторы. Перспективно зарекомендовали себя автотовары под брендом Bosch.
2. Высоковольтные провода. В список лучших производителей вошли Bosch, NGK, Beru.
3. Датчики и сенсорные элементы. Наилучшие марки – Hella, Behr, Bosch.

Кузовные запчасти

Среди кузовных автозапчастей лидерами по качественности и надёжности на отечественном рынке являются товары под брендом JOHNS. Это продукция германского происхождения с соответствующим стране качеством и всеми требуемыми допусками по производству.

Klokkerholm – ещё одна популярная компания, известная во всём европейском пространстве благодаря своей ответственной работе, поставке качественных автозапчастей на рынки более тридцати стран в мире. Потребители и специалисты отмечают высокое качество запчастей под брендом Klokkerholm, при этом советуют остерегаться товаров от этого производителя, если они изготовлены в Китае, так как такая продукция чаще всего является подделкой. Предпочтение стоит отдавать автозапчастям под этим брендом, которые имеют немецкое или шведское происхождение.

Автозапчасти Van Wezel лидируют в рейтинге лучших товаров кузовной категории, неоригинального класса. При этом потребители отмечают, что от оригинальных деталей они отличаются исключительно демократичной ценой, отвечая всем стандартам и характеризуясь отличными характеристиками.

В рейтинг лучших кузовных запчастей аналогового типа включены и элементы под брендом Schlieckmann, характеризующиеся отличным германским качеством. Вся продукция от этого поставщика отвечает мировому стандарту TS 16949, компания имеет своё инженерное бюро, где производятся и тестируются все компоненты, которые поставляются в достойном ассортименте на мировые авторынки. Согласно отзывам потребителей, автозапчасти от Schlieckmann являются одними из лучших по качественным показателям на отечественном рынке.

Ещё одним популярным брендом, под которым выпускаются не только кузовные детали, но и элементы светотехники, механизмы поршневой группы и подвески, является NOR. Это фирма с многолетним опытом работы, её родиной является Дания, компания заслужила доверие потребителей благодаря поставке исключительно высококачественных автодеталей на европейские рынки как собственного производства, так и товаров, закупленных у других надёжных поставщиков.

Среди хороших сайтов для заказа качественных кузовных автозапчастей, потребители выделяют интернет-ресурс https://avto.pro, работающий без посредников, непосредственно с компаниями производителями.

Элементы остекления

Детали для остекления автомобилей – как для тюнинга, так и для замены оригинальных элементов в результате их повреждения – представлены в огромном ассортименте на современном рынке, что также усложняет задачу выбора. Наилучшими поставщиками элементов остекления считаются следующие:

1. EUROCODE – американская фирма, которая поставляет стеклотовары для тюнинга транспортных средств, соответствующие нормативным стандартам и отвечающие высококачественным критериям.
2. Pilkington – компания с огромнейшим опытом работы, основанная в 1826 году, родиной которой является Великобритания. Производит стекольные дубликаты автомобильного профиля, а также стеклотовары для промышленной эксплуатации. Все элементы остекления характеризуются высоким качеством, отвечают международным стандартам.
3. Товары под брендом Splintex относятся к категории автомобильной стекольной продукции. Они изготавливаются согласно инновационным технологиям, что предопределяет их высококачественные характеристики, прочность, длительность эксплуатации, стойкость к повреждениям и механическим воздействиям.
4. Автомобильные стёкла под маркой Securit лучшие по технологиям изготовления, с учётом инновационного прогресса. Богатый ассортимент и соответствующее качество позволяют подобрать их для любого автомобиля. Концерн выпускает сверхпрочные стёкла, внедряет технологии водоотталкивающего покрытия и регулировки затемнения стекольной продукции.
5. Товары под брендом Asahi или AGC стекольной категории для автомобилей относятся к продукции более доступного класса в финансовом эквиваленте, однако, характеризуются отличными показателями качества. Автотовары этих поставщиков стали лидерами по соотношению цены и качественных характеристик.

Детали двигателя

Мотор автомобиля автовладельцы негласно называют его «сердцем», что требует особого подхода к выбору для него сменных деталей. От того, насколько надёжная запчасть поставлена, напрямую зависят эксплуатационный период автомобиля и качество его работоспособности. Среди лидеров по качеству и надёжности потребители выделяют автотовары под брендами INA и Lemforder, которые отличаются демократичными ценами и являются для многих машин оригинальными запчастями, устанавливаемыми на транспортные средства с завода. Изготовитель SKF уже многие годы поставляет товары на авторынки многих европейских стран, пользуется популярностью у потребителей и специалистов, так как дубликаты этой марки соответствуют стандартам качества.

Французские дубликаты для двигателя под маркой SNR входят в рейтинг самых надёжных автотоваров этой категории, пользуются спросом в России. Среди самых надёжных запчастей для двигателя потребители также называют германские бренды Boge, TRW, Autowelt, которые, несмотря на не совсем демократичную стоимость, отвечают всем стандартам, являются доступными в свободной продаже на отечественных рынках, пользуются огромнейшим спросом у потребителей благодаря максимальной гарантии качества. В бюджетной категории доказали свою надёжность в процессе эксплуатации автотовары под марками FEBI, Mopisan.

Прокладки, сальники, ремни

Уплотнительные и резинотехнические детали относятся к категории расходных материалов, которые нуждаются в регулярной замене. Лидирующие позиции по качеству и популярности в России занимают дубликаты этой категории от немецко-американской корпорации Victor Reinz, французской фирмы Elring и российского предприятия ContiTech. Востребованной на современном рынке также считается резиново-каучуковая серия под марками Gates и Dayco, которая является оригинальной для многих автомобилей зарубежного производства. Из надёжной продукции демократичной ценовой категории потребители выделяют товары от Glaser и Nakamoto.

Фильтры

Элементы фильтрации для автомобиля относятся к категории расходных деталей, нуждаются в систематической замене, согласно эксплуатационному периоду. Лидирующие позиции в рейтинге лучших производителей дубликатов фильтров занимают:

1. Knecht – бренд, под которым поставляется на отечественные рынки автопродукция известнейшего в мире концерна Mahle. Товары под этим брендом отличаются высококачественными показателями и долговечностью.
2. Mann – компания, поставляющая фильтры во многие страны Европейского Союза, для транспорта зарубежного производства и для отечественных машин.
3. Фирма-упаковщик Hengst. Товары от германского поставщика признаны во всём мире, пользуются популярностью и у отечественного потребителя благодаря отличному сочетанию ценовой политики с качественными параметрами. Фирма реализует фильтрационную продукцию для большинства известнейших автопроизводителей.

Среди фильтрационных товаров бюджетного класса наиболее востребованными и надёжными являются расходные детали от компаний Laurette, Champion и Filtron.

Помпы водяные

Рейтинг водяных помп, по отзывам потребителей и профессионалов, возглавляют автотовары под маркой HEPU, которые изготовлены согласно передовым технологиям. По качественным особенностям потребители отмечают их максимальную защиту от воздействия негативных факторов, прочность и выдерживание нагрузок в сложных эксплуатационных условиях. На второй позиции по популярности располагаются автодетали марки Valeo французского происхождения. Valeo производит и реализует дубликаты разных групп, при этом все они характеризуются как надёжные в эксплуатации, соответствующие стандартам качества мирового уровня. Третье место – водяные помпы от компании SKF. Автодетали от Dolz и Graf занимают соответственно четвёртую и пятую позиции в рейтинге качественных водяных помп. Их популярность обусловлена не только прекрасными характеристиками качества, но и доступной ценовой политикой.

Радиаторы охлаждения, отопления

Среди поставщиков радиаторов отопительной и охладительной систем автомобиля бесспорными и безоговорочными лидерами уже многие годы являются BEHR-HELLA, страна производитель Германия, или автотовары от Valeo, о качестве которых уже было упоминание в этой статье. Высокое качество радиаторов от этих мировых компаний доказано потребителями и временем, соответствует всем требуемым нормам, в ассортименте имеются дубликаты для транспортных средств большинства автопроизводителей.

Воздушные и топливные фильтры

Среди реализуемых элементов фильтрации из аналогового ряда, как лучшие позиционируются автотовары следующих марок:

1. Mann, Bosch и Knecht. В их ассортименте имеются фильтры воздушные для двигателя, а также салонные и топливные элементы фильтрации для большинства марок транспортных средств, что позволяет подобрать дубликат автозапчасти для своей машины любому потребителю.
2. Компания Clean является популярным и надёжным поставщиком фильтров салонной категории.

Касательно вопроса покупки фильтров КПП, профессионалы рекомендуют приобретать исключительно элементы оригинального типа.

Система выпуска отработанных газов

Касательно дубликатов запчастей из категории системы отвода отработанных газов, лучшими в своём классе считаются товары от Walker, которые могут также реализоваться под брендом Fonos. Германский производитель Ernst – крупнейший в мире изготовитель автодеталей для выхлопных систем, поставляет изделия и на рынки России, входит в рейтинг лучших поставщиков автотоваров этой категории. Среди автозапчастей бюджетного класса прекрасные отзывы профессионалов по эксплуатационным характеристикам получили марки Bosal, Ferroz и Arvintesh.

Подведём итоги

Ремонт автомобиля – это всегда затратная ситуация. Кроме предстоящих финансовых затрат, значительные сложности у каждого автовладельца перед ремонтом возникают при осуществлении выбора надёжных и высококачественных деталей для замены. В этой статье представлена информация, которая поможет автовладельцам определиться, дубликаты запчастей от каких производителей лучше приобрести для своей машины, чтобы быть максимально уверенным в их надёжности и эксплуатационных характеристиках.

Приобретая дубликаты запчастей, остерегайтесь покупки автотоваров на стихийных рынках, где есть опасность приобрести подделки, несоответствующие заявленным характеристикам. Приобретайте автозапчасти только известных производителей исключительно в сертифицированных точках продаж, и тогда даже неоригинальные детали будут надёжно служить вам на протяжении всего эксплуатационного периода.

Оригинальные запчасти и дешевые аналоги. Как сэкономить и не пожалеть

Обслуживание и ремонт автомобиля — неотъемлемая часть жизни любого водителя. Серьезное усложнение конструкции машин, их компьютеризация, а также развитие сферы услуг в этом направлении привели к тому, что автовладельцы все реже занимаются сервисом самостоятельно. Однако такое положение дел потребовало и немалых затрат, которые, конечно, позволить себе смогли не все. Отсюда и обращение автовладельцев к специалистам сомнительной компетенции, и, само собой, использование дешевых запчастей сомнительного качества. В результате — новые поломки и еще более дорогой ремонт. А можно ли как-то сэкономить так, чтобы потом об этом не пожалеть? Разбираемся с миром запчастей.

Рынок автокомпонентов настолько огромен и разнообразен, что для грамотного подхода и эффективных затрат его придется хотя бы мало-мальски изучить. Важно все: история, специализация и страна происхождения компаний-производителей, их финансовое положение, вхождение в концерны и объединения, взаимодействие с автомобильными брендами, каналы распространения и прочие факторы. Либо во всем этом нужно разбираться самостоятельно, в том числе на основе горького опыта неудачного ремонта, либо вам нужен, как говорится, специально обученный человек, которому к тому же можно доверять.

Продавцы в магазинах запчастей, увы, часто работают «за откат», то есть, рекомендуют те детали, за продвижение которых заплатил либо производитель, либо посредник в лице официального дистрибьютора. Причем откат может быть абсолютно легальный: многие производители запчастей открыто используют «программы лояльности» для своих распространителей: чем больше магазин или СТО продаст запчастей конкретного бренда, тем больше «бонусов» получит и сама торговая точка, и лично ее владелец.

Покупка же деталей непосредственно на сервисной станции, где с большей долей вероятности вам предложат качественные (то есть, более дорогие) компоненты, чаще всего не позволит сильно сэкономить. СТО вбивают в наценку на запчасти свои расходы на содержание склада и ремзоны.

Итак, что же предлагает отечественный рынок запчастей.

Фото: Кирилл Брага / РИА Новости

Оригинал. Компоненты, которые сам производитель автомобилей устанавливает на своем производстве и после рекомендует для гарантийного и постгарантийного обслуживания. Продаются такие запчасти в упаковках, брендированных логотипом автоконцерна. Это самый надежный, но и самый дорогой выбор, имеющий ряд нюансов.

Дело в том, что сами автомобильные бренды производством запчастей не занимаются. Они их точно также заказывают и покупают у отобранных поставщиков компонентов. По сути автомобильный завод — это сборщик, а не производитель. На конвейер поступают уже готовые детали со всего мира, которые автобренд просто собирает в единое целое — в машину. Узнав, какой компонентный бренд является поставщиком на конвейер автозавода, можно ту же самую деталь купить, условно, напрямую, в упаковке исходного производителя и, главное, без официальной или дилерской наценки. Узнать, кто является конвейерным поставщиком несложно: на снятой с машины оригинальной детали обычно стоит маркировка исходного бренда-производителя.

Единственный нюанс: оригинальные запчасти могут различаться. Деталь, которую автоконцерн поставил на заводе и которую затем продал в оригинальной упаковке через дилера — не всегда одно и то же. Во-первых, они могут отличаться по свойствам даже если сделаны на одном предприятии одной компании: например, с завода машина выходит с тормозными колодками пожестче, чтобы они послужили подольше и создали репутацию, а вот к дилеру оригинальные колодки уже приходят помягче, чтобы стерлись побыстрее и клиент пораньше приехал на их замену. Списать это можно на что угодно — манера вождения, потертые тормозные диски и т. д.

Во-вторых, у любого автопроизводителя всегда несколько поставщиков одних и тех же деталей на случай форс-мажора или каких-то сбоев поставок. Так что не удивляйтесь, если с завода на машине стоит один бренд компонентов, а в оригинальной упаковке лежит новая запчасть уже другой фирмы. Точно так же может отличаться страна производства родной запчасти.

Так или иначе, если автопроизводитель положил в коробку под своим брендом ту или иную деталь, значит, как правило, он уверен в ее качестве и несет за нее полную гарантийную ответственность. Платить или нет за это, каждый решает сам. Стоит только помнить, что покупать оригинальные запчасти не обязательно в дилерском центре. Наценки в розничных точках заметно ниже, главное — не нарваться на подделку.

Фото: iStock

Неоригинал или компоненты сегмента Aftermarket. Как уже было сказано выше, покупать оригинальные детали совершенно не обязательно, если вам известен официальный поставщик автозавода. Например, одними из ведущих поставщиков подшипников и роликов почти для всех европейских марок автомобилей являются компании NTN-SNR, SKF или Ina. Так что, если вы собрались менять ступичные подшипники, совершенно не обязательно гнаться за оригинальной продукцией, потому что та же самая деталь лежит в коробке указанных марок процентов на двадцать-тридцать дешевле.

То же самое касается, например, всевозможных ремней, большую часть которых на конвейер поставляет три-четыре бренда вроде Gates, Continental или Dayco. Тормозные системы поставляет, например, TRW, а амортизаторы — Monroe или Bilstein. Даже двигатели автопроизводители сами порой не делают: в частности, всю поршневую группу для фольксвагеновских моторов поставляет компания Kolbenschmidt. Соответственно, при ремонте можно смело обращаться к их продукции — это тот же самый оригинал, что идет на конвейер VAG.

В общем имя мирового производителя запчастей, желательно со столетней историей и списком таких же мировых автопроизводителей в партнерах — это почти гарантия качества при сниженных относительно оригинала ценах. Правда, повторимся, список поставщиков к своей машине придется сначала узнать. Даже сотрудники дилерских центров обычно не в курсе, из чего сделаны их машины — в программах подбора запчастей этих данных обычно нет.

Нюанс в том, что конвейерные поставщики запчастей, так называемые ОЕМ-производители, по меркам компонентного мира считаются премиум-классом. Так что ремонт подобными деталями позволит сэкономить, но принципиально дешевле его не сделает.

Фото: iStock

Для того, чтобы сэкономить как следует, придется обращаться к производителям компонентов второго уровня. Однако тут снова придется хорошенько «прошерстить» всю информацию.

Дело в том, что помимо названия бренда-производителя запчастей неплохо бы знать еще и его специализацию, а также концерн или объединение, в которое он входит.

Ярким примером такой компании является Bilstein, где в рамках одной семьи Бильштайнов образовалось несколько компаний. Вторая называется схоже — Bilstein Group, а в ее состав входят такие бренды как Febi, Swag и BluePrint. Только к конвейерному поставщику амортизаторов они не имеют отношения и занимаются исключительно вторичным рынком, причем в среднем ценовом диапазоне, то есть, с определенным уровнем экономии.

Почти у каждого производственного компонентного гиганта есть подразделения, куда входит целый список профильных и непрофильных брендов разного ценового сегмента и уровня, предназначенных для разных рынков и потребителей.

Так что знакомое или даже признанное имя на упаковке — это иногда определенный запас уверенности, но совершенно не обязательно гарантия заводского качества по всей номенклатуре продукции. Проще говоря, если фирма-производитель специализируется на выпуске тормозных систем, это совершенно не означает, что детали подвески и рулевого управления, выпускаемые под тем же именем, будут столь же хороши. Порой их под заказ делает вообще другой производитель.

Фото: iStock

Упаковщики. Третьей и, наверное, самой большой частью рынка запчастей являются так называемые компании-упаковщики. Это те, кто непосредственно производством запчастей не занимается вообще. Учредители придумывают бренд, делают для него красивую упаковку (отсюда и название), а дальше кладут в эту упаковку все, что купят у других. Само собой, здесь все зависит от того, какую стратегию и позиционирование выберет компания-упаковщик.

Так или иначе, а «упаковкой» занимаются в том числе и конвейерные поставщики. Например, тот же NTN-SNR, поскольку сам производством ремней не занимается, в комплекты ГРМ вместе со своими подшипниками и роликами кладет ремни ГРМ сторонних ОЕМ-производителей, которым доверяет. То же самое делают производители ремней, вкладывая сторонние ролики уже под своим именем. Так удобнее конечному клиенту. Но это топ-уровень.

Иногда конвейерные производители запчастей берут упаковщиков под свое крыло. Так поступил, например, один из флагманов немецкой компонентной индустрии концерн Schaeffler, который владеет производителем Ina, в состав которого в свою очередь входит бренд-упаковщик Ruville. Само собой, в коробках этого бренда можно частенько увидеть продукцию ОЕМ-качества.

Компании, которые позиционируются в среднем ценовом сегменте, в свои коробки продукцию конвейерных поставщиков уже положить обычно не могут. Либо подбирают аналоги с удаленных заводов, расположенных в Азии. Так, например, делает вышеупомянутая немецкая компания Febi, которая часть запчастей делает самостоятельно, часть берет у именитых мировых брендов, ну а часть заказывает в Китае. Именно поэтому качество деталей может сильно плавать в зависимости от группы товаров.

Очень широко представлен «бюджетный» сегмент запчастей, поскольку массово востребован в России. Дешевые запчасти тоже разделены между собой. К верхней планке можно отнести компании, которые самостоятельно разрабатывают тех.задание, определяют нужные параметры запчастей, четко выбирают марки и модели авто, но само производство заказывают в Китае на сторонних заводах. Главная проблема таких брендов — правильно подобрать китайских исполнителей, которые часто берут недорого, но регулярно нарушают технологии производства.

На дне рынка, если не считать, контрафакт, находится откровенная кустарная дешевка неизвестных брендов-однодневок, чаще всего, азиатских, покупать которую просто опасно.

Вывод

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Итак, если говорить в целом.

1. Автомобильные запчасти имеют зависимость «цена/качество». И амортизатор, и насос, и даже подшипник — это сложные детали, высоконагруженные, сильно зависящие от качества сырья, технологии производства и пройденных испытаний. Дешево они стоить не могут по определению, а потому любые отговорки типа «дерут за бренд» — это разговоры в пользу бедных. Порой одна дорогая и качественная деталь служит в два-три раза дольше даже средней по цене.

2. Правильный выбор, позволяющий сэкономить без потери качества — покупка запчасти бренда, являющегося заводским поставщиком оригинальной детали для вашей машины. Но иногда это не панацея, поскольку и сам производитель автомобиля мог ошибиться или просто сэкономить на поставщике.

3. О производителе запасной части нужно знать все. Специализацию, страну производства, направление деятельности и так далее. Покупать тормозные колодки у компании, которая всю жизнь делала радиаторы, как-то странно. То же и со странами производства, и с региональной привязкой. Покупка запчасти для Toyota Land Cruiser у фирмы, которая специализируется на компонентах для французских машин, вызывает сомнения. Это не строгое требование, но как показывает практика, региональная рыночная специфика имеет влияние на характеристики деталей.

4. Качественная продукция имеет четкие внешние признаки. Это добротная упаковка, на которой должно быть максимум информации как о самой детали, так и о производителе. В идеале должны быть системы защиты от подделки. Внутри должна находится инструкция, а сама деталь должна быть в полной комплектации, то есть, с необходимым крепежом, смазкой и всем, без чего ее нельзя правильно заменить. Отсутствие комплектности говорит об откровенной экономии. Сама запчасть должна быть аккуратно сделана и иметь все необходимые маркировки.

5. Сомнительная продукция обычно заманивает клиента яркой упаковкой и громким названием. Если вы видите имя типа Germany SuperParts MegaQuality, это значит, что уже стоит насторожиться. На упаковке должна быть написана именно страна производства, то есть только «Made in…». Если вы видите что-то типа Сertified in Germany (сертифицировано в Германии), значит производитель пытается сбить клиента с толку, маскируя как правило китайское производство.

6. Если вы делаете выбор в пользу компании-упаковщика, стоит понимать, что качество продукции может быть абсолютно случайным, поскольку такие бренды собирают в свой состав детали совершенно разных производителей, которые еще и регулярно меняются. В этом случае стоит обращаться к пункту №3.

7. Если вы покупаете деталь, которая в два-три-четыре раза дешевле оригинала, с большой вероятностью в коробке будет низкокачественный товар, который в скором времени вновь потребует замены.

Рейтинг и отзывы о фирмах производимых автозапчасти

RBI — самые дешевые тайваньские запчасти.

555- если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская— завод Индонезия.причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

GMB — Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал.

Аutowelt — дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.

NTN, NSK, Koyo — Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.

RBH — Тайвань какой-то дешевый.

Febi, SWAG — европейцы, но не тоже что оригинал.

Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.

SRN — Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder — очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни. Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho, ОЕМ поставщик на японские конвееры.

CTR, Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems представлена своим производством во многих странах Европы. Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам.

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars,
Это не производители, а упаковщики.сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае.
Febest, asva кроме того 1000 % Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи.
Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi — японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено.

ATE входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

Обычно компании – производители автомобилей выбирают несколько поставщиков на один узел. Широко применяется такая практика: выбирается основной поставщик, который получает 50% заказа, и несколько неосновных, имеющих, к примеру, по 25%. Подчеркнем, что речь идет об одном узле (например переднем ступичном подшипнике). В другом узле соотношение долей поставщиков может меняться. Раз в год, иногда реже, иногда чаще, поставщики и их доля в заказе может меняться. То есть, если у вас на автомобиле подшипнки фирмы ААА – значит это и есть оригинал. Однако и подшипник БББ и ВВВ и может даже ГГГ имеют право быть поставленными на машину и соответствовать тому, что идет на конвейер.
Ниже мы приведем список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:

SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.

SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.

FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.

NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.

NTN – второй по величине в Японии.

Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.

Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.

INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.

Все перечисленные компании имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии. Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соответствует очень строгим требованиям производителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью ”made in Germany”. Надо покупать «имя». Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.

Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.

Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компаниии обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.

Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники

Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.

QH – покупают у кого дешевле.

НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.

Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.

СХ – откровенный Китай.

Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.

К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости — феби, пентосин. Hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville, Filtron, ATS, SFEC.

Насколько известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Кузов
Жестянка и Пластик
Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ).

Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit, Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt

Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые
Хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя
Хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

Прокладки
Хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ
Хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ
Хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки
Хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный
Хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Патрубки, бочки. флянцы, тройники под датчики
Самое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятора
Хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная
Хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка),
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex

Радиатор охлаждения
Хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
Не хорошие FEBI

Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo
Не очень AVA

Расширительный бачок
Хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат
Хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя
Хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT

Фильтр салонный
Хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный
Хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель
Хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный
Хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка)
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT

Ходовая

Пыльник ШРУСа
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления
Хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox

Сцепление
Хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное

ШРУС
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle, Patron, АСВА

Рулевая Рейка
Хорошее: LucasTRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR, Flennor, Sasic, Wat, Triscan REmy
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group

Подшипники ступицы
Хорошие: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Наконечник рулевой тяги и сами тяги:
Хорошие: Lemforder, Moog, LucasTRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan.
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора
Хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины
Хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.

Пыльник амортизатора
Хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans

Рычаги
Хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi

Сайлентблоки
Хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

Стойки стабилизатора
Хорошие: Lemferder, Moog, LucasTRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора
Хорошие: Moog, Lemforder, LucasTRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные диски
Хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное.

Тормозные колодки
Хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
Так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, STC

Тормозные шланги
Хорошие: LucasTRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов
Хорошие: LucasTRW

Трос стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK

Электрооборудование

Лампы
Хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары
Хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее
Хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий, ручка поворотников щеток
Хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегунки
Хорошие: Bremi, Beru, Bosch

Прочее

Ветровики
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань) Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки
Хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (Если не подделка)

Рейтинг производителей неоригинальных запчастей:

TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.
TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки «жёские» не всем нравятся.
ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).
FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.
BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго.
MINTEX — тормозные сиСтемы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.
REMSA — срелние показатели без провалов.
JP GROUP — официально Дания, реально китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.
OPTIMAL — Брать нестоит ничего, качества нет.
LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.
ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.
NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлент-блоки …
Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (незавичимо от строны производителя), пружины среднего качества.
BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.
BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)
DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жеские и убивают диски.
MEYLE — среднее качество всех номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.
MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.
FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)
HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригинале
KNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества,
MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество.
NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.
MAPCO — ниже среднего, не советую.
SIDEM — качество среднее и выше среднего
LEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок.
MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW
OCAP — ниже среднего.
CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.
RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднего
FEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.
CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
GATES — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
DAYCO — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
AE — среднее качество.
SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)
SNR — хорошее качество
FAG — хорошее качество
INA — хорошее качество
SASIC — хорошее качество (оригинал для французов).
LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.
METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN
GLO — среднее качество
GSP — среднее качество
GENERAL RICAMBI — качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные)
ELRING — сальники прокладки, отличное качество
VICTOR REINZ — хорошее качество
PAYEN хорошее качество
AJUSA — среднее качество
HEPU — помпы, качество оригинала
DOLZ — среднее качество
NISSENS — Радиаторы, хорошее-отличное качество
HELLA — отличное качество
DENSO — отличное качество но много подделок
AVA — качество ниже среднего.
SAKURA — качество ниже среднего.
NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличное
BERU — качество отличное.
LUK — сцепления отличное качество
VALEO- сцепления, электрика качество оригинала.
BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.

Хорошие части и плохие части — хорошие части JavaScript и Интернета

Транскрипт из урока «JavaScript: хорошие части и плохие части»

[00:00:00]
>> [МУЗЫКА]

[00: 00:03]
>> Дуглас: Это подводит нас к JavaScript, самому неправильно понимаемому языку программирования в мире. JavaScript содержит одни из лучших частей, которые когда-либо были включены в любой язык программирования. Удивительно, насколько хороши хорошие части этого языка, и мы собираемся потратить много времени на их изучение.Как известно, в JavaScript больше плохих частей, чем в любом другом языке программирования.

[00:00:24] И в следующий час мы поговорим о том, почему это произошло, но это так, теперь выясняется, что у каждого языка программирования есть хорошие и плохие части. Но очень немногие языки имеют столько хороших качеств, как JavaScript, или столько плохих, как JavaScript. В JavaScript есть все, от возвышенного до совершенно нелепого.

[00:00:45] И анализ, который я собираюсь провести, можно и нужно делать на любом языке.Но особенно это заметно с JavaScript. Так как в JavaScript так много плохих частей, я написал программу под названием JSLint. Он написан на JavaScript, он читает программы JavaScript и предупреждает вас, что вы возитесь с плохими частями.

[00:01:07] И, очищая это и придерживаясь хороших частей, вы получаете программы, которые значительно лучше. Которые будут более удобными в обслуживании, ближе к совершенству, это все хорошо. И это бесплатно, и каждый должен им пользоваться.Весь ваш код должен проходить JSLint без исключений, вы действительно хотите, чтобы ваш код был настолько хорош.

[00:01:29] Но многие люди не хотят этого делать, потому что это идет с этим предупреждением, JSLint обидит вас. И это правда, и я слышу от людей, которые постоянно плачут, скулят, JSLint вы это исправляете, поэтому он не жалуется на меня, потому что я в этом крутой, и через несколько лет звездное чудо, ну, погоди, вот не плачь в программировании.

[00:01:54] Мы воображаем себя самыми рациональными компьютерами в мире или самыми рациональными людьми в мире, верно? Поскольку мы являемся посланниками компьютера, вы не можете обманывать компьютеры, мы воображаем, что абсолютно логичны во всем, что превосходит всех обычных смертных.Но оказывается, мы очень эмоциональны по поводу того, как мы пишем наши программы.

[00:02:18] Вопросы, например табуляции или пробелы. Оказывается, данных не так много, чтобы сравнивать одно с другим, но мы очень эмоциональны по этому поводу, или фигурные скобки идут слева или справа?
>> Дуглас: Вы можете бросить этот вопрос в комнату с программистами, и вся работа остановится.

[00:02:38] И у них будут эти действительно эмоциональные аргументы, потому что оказывается, что нет никаких данных в поддержку любого из аргументов.Нет данных, показывающих, что вы повышаете производительность или уменьшаете количество ошибок. Любая важная разница, но это не имеет значения. Споры будут, и они будут сильными.

[00:02:59] И они не остановятся. И в этом я виню Кена Томпсона. Кен Томпсон — один из самых важных программистов, которые когда-либо жили. Мы поговорим о нем подробнее позже. Он разработал язык под названием B. Он вдохновил язык под названием C, который с тех пор вдохновил практически все языки.

[00:03:20] Действительно, действительно важный вклад. И в этих языках вы можете поставить фигурную скобку слева или справа. Томпсон поставил их справа. Ему это показалось правильным, и его партнер Ричи также поместил их справа, но в их лаборатории есть другие люди, которые хотят поместить их слева.

[00:03:39] И я уверен, что у них была встреча, которая, вероятно, продолжалась несколько дней, и в какой-то момент, сказал Томпсон, оставьте меня в покое. Мне все равно, просто мне все равно.Оставь меня в покое. Это позор, потому что он мог бы сказать: «Я исправляю свой компилятор, так что вы должны поместить их справа, и если вы поместите их слева, это будет синтаксическая ошибка.

[00:03:57] Если бы он сделал это, кто знает, сколько человеко-столетий времени мы могли бы спасти.
>> Спикер 2: [СМЕЕТ]
>> Дуглас: Но он этого не сделал, поэтому мы все еще спорим по этому поводу. И это действительно эмоциональный аргумент. Итак, есть некоторые вещи, по которым мы можем согласиться. Все согласятся, что вы должны быть последовательны, что вы всегда должны размещать их слева или всегда должны размещать их справа, вы не должны путать это, потому что это выглядит глупо.

[00:04:18] Мы очень стараемся не выглядеть намеренно глупыми, поэтому вы не хотите этого делать. И все согласятся, что, как бы они ни поступали, все остальные тоже должны это делать, что это легко, но мы не можем прийти к единому мнению о том, что это такое. Итак, если у вас есть кто-то, кто привык ставить их слева, и он идет работать в магазин, который ставит их справа, и снова говорит: ну, вот как мы это делаем.

[00:04:39] Надо поставить их справа. Он начнет плакать.Он отвечает, нет, и он будет пытаться придумывать причины, почему это неправильно. И нутро говорит, что это неправильно, это неправильно, и система два работает, да, я знаю, что это неправильно, почему?

[00:04:53] И он начинает рационализировать, он пытается найти причины для поддержки своей глубоко укоренившейся веры. Но нет никаких причин, и поэтому он слышит, как вы говорите совершенно нелепые вещи, и это просто сводит вас с ума. И чем безумие вы становитесь, тем больше, и это просто так, и в конечном итоге это не имеет никакого смысла.

[00:05:12] Сейчас вроде как за рулем. В некоторых странах они едут слева, а в некоторых странах — справа. Нет данных, подтверждающих одно против другого. Вы не получите лучшей топливной экономичности или снижения аварийности с той или иной стороны. Но где бы вы ни были, это действительно хорошая идея, чтобы все ехали по одной стороне.

[00:05:31] А это вроде того. Мы знаем, что ответ должен быть один. Придумать один ответ действительно сложно, и оставлять его на волю случая или оставлять его на усмотрение — не лучший способ предсказать какой-либо исход.Итак, мы можем продолжать тратить на это время.

[00:05:51] Итак, я не знаю, какое правильное решение для этого есть, кроме JavaScript. И в JavaScript я абсолютно убежден, что вы всегда должны размещать их справа, а не слева, и вот почему. Итак, одна из действительно хороших вещей в JavaScript заключается в том, что у нас может быть функция, возвращающая объект.

[00:06:10] Иногда вы вызываете эти конструкторы. А в JavaScript есть такая замечательная штука, которая называется литералом объекта, с помощью которого мы можем вернуть новый объект.Это очень-очень хорошо. И если вы поместите фигурную скобку справа, она сделает именно то, что вы ожидаете. Но если поставить фигурную скобку слева, вы получите тихую ошибку.

[00:06:30] Это наихудшие виды ошибок. Вы не получаете ошибку во время компиляции, вы не получаете ошибку во время выполнения. Что произойдет, так это то, что ваша функция вместо возврата нового объекта вернет неопределенное значение. Так что здесь ничего не получится, это произойдет где-то ниже по течению отсюда, где что-то пойдет, чтобы воздействовать на объект, а этого нет, и бум, программа взорвется.

[00:06:54] Итак, вам нужно отладить эту штуку. И вы можете в конечном итоге проследить его до этой линии. И это выглядит правильно, куда подевался мой объект? Вы легко можете потратить на это много времени. Итак, давайте посмотрим, что происходит, давайте рассмотрим это подробнее. Итак, как мы узнаем в следующем часе, JavaScript был разработан как язык для начинающих.

[00:07:16] Первоначальной целью было создание языка программирования для начинающих. Но также похоже, что C. And C не предназначен для новичков.Синтаксис C действительно нечеткий, слишком сложный. Особенно, если вы собираетесь отдать его людям, не прошедшим большого обучения. Так как же с этим справиться?

[00:07:36] Но я думаю, что правильным ответом будет разработка нового синтаксиса, который будет простым и понятным. Он этого не делал. Вместо этого была функция, называемая автоматической вставкой точки с запятой, которая пыталась вставить точку с запятой в местах, где новички не знали, что им нужно было идти. И, к сожалению, иногда он не помещает их в те места, где, по вашему мнению, следует, а иногда помещает их в места, где, по вашему мнению, не должно быть.

[00:08:02] И это один из тех случаев. Таким образом, автоматическая вставка точки с запятой ставит точку с запятой после этого возврата. Теперь у нас есть все остальное. Можно было бы надеяться, что что-то обнаружит синтаксическую ошибку, чтобы мы могли получить предупреждение. Например, у нас есть фигурная скобка, открывающая литерал объекта.

[00:08:22] За исключением случаев, когда вы перемещаете фигурную скобку в позицию оператора, она становится блоком. Итак, есть синтаксическая двусмысленность. Теперь JavaScript не имеет области видимости блока.Таким образом, нет смысла иметь голые блоки верхнего уровня, но это так, чтобы маскировать эту ошибку. Тогда у нас есть вызов, хорошо, двоеточие не похоже на утверждение, но похоже на ярлык.

[00:08:47] Теперь в языке C есть инструкция go to, что означает, что вы можете передавать управление от одного оператора к любому другому оператору. И с тех пор мы определили, что goto вредно, поэтому больше не используем его. Его нет в JavaScript. Ура JavaScript. В этом отношении он лучше, чем C.

[00:09:06] Но синтаксис JavaScript по-прежнему позволяет каждому оператору иметь метку, хотя есть только четыре оператора, которые имеют смысл иметь метки. Потому что они использовали разрыв ярлыка, а это не один из них, так что это плохо. Хотя у нас есть ложное утверждение, ложное утверждение не имеет никакого смысла, но есть еще одна вещь, которую мы наследуем от C, это бесполезный оператор выражения.

[00:09:32] Теперь мы можем взять любое выражение, поместить его в позицию оператора, поставить точку с запятой в конце, и теперь это оператор.На мой взгляд, есть только два выражения, которые имеют смысл в позиции оператора, присваивании и вызове. Все остальное, я думаю, должно быть синтаксической ошибкой, но это не так.

[00:09:51] Итак, это разрешено, компилятор посмотрит, что это ложь. Но ты все еще постоянный, хорошо, я просто продолжу. Но если это утверждение, то нужна точка с запятой. Наша проблема: у нас есть вставка точки с запятой, поэтому она входит и вставляет ее. Теперь в конце блока стоит точка с запятой, блоки не заканчиваются точкой с запятой.

[00:10:12] Но есть еще одна особенность, которую мы наследуем от C, а именно пустой оператор. Так что в любом месте у вас могут быть лишние точки с запятой, и все они впитаются. Тогда все это недостижимый код. Что вы не можете выполнить то, что приходит после сбоя. Но с JavaScript все в порядке.

[00:10:31] Он позволяет все, что вы хотите, после оператора return без какого-либо предупреждения. Поэтому, если вы пишете код, который выглядит так, компилятор думает, что вы пишете код, который выглядит так.Вы можете подумать, что это самая глупая вещь, которую я когда-либо видел. И вы, вероятно, не ошиблись. Но так оно и есть.

[00:10:53] Вот что делает этот глупый язык. Если поставить фигурную скобку справа, вы никогда этого не испытаете. А если поставить фигурные скобки слева, это вас уже ждет. Итак, размышляя о стиле программирования, давайте посмотрим на компромиссы здесь. Итак, какова стоимость фигурной скобки с одной стороны по сравнению с другой?

[00:11:18] Ноль, нет стоимости, это просто пунктуация, нет стоимости.Какая польза? Преимущество в том, что вы никогда не будете тратить время на эту ошибку, эта ошибка никогда не будет существовать в вашей программе. Это хорошее преимущество? Если вы можете получить это бесплатно, да, конечно. Вот почему в JavaScript я рекомендую всегда ставить фигурные скобки слева или справа, а не слева.

[00:11:43] Вы должны предпочесть формы, устойчивые к ошибкам. Вы должны кодировать так, чтобы было труднее формировать новые ошибки.

Запасные части, хорошие, плохие и уродливые.

В автомобильной промышленности довольно часто используется термин «вторичный рынок». Для многих наших клиентов значение этого слова может быть неясным. Что такое запасная часть? Самый простой способ понять эту концепцию — подумать о стереосистеме вашего автомобиля (также известной как головное устройство). Я имею в виду ту, которая была установлена ​​при покупке автомобиля. Это головное устройство было разработано и изготовлено вместе с вашим автомобилем. Большинство таких деталей на самом деле разрабатываются и производятся сторонними производителями стереосистем (не автомобильными компаниями), поэтому, естественно, существует множество вариантов.И автомобильные компании не утруждают себя изобретением колеса для этих деталей, когда сторонние компании специализируются на разработке этих деталей. Так что в таких случаях производителю проще передать производство на аутсорсинг.

Производители автомобилей купят сотни тысяч моделей головных устройств у сторонних производителей стереосистем и установят любые их разновидности в свои автомобили. Для вас это означает, что те же компании, которые производят головные устройства, могут предложить вам прямую замену или даже модернизацию, если головное устройство вашего автомобиля когда-либо выйдет из строя.Это избавляет от необходимости возвращаться к вашему дилеру и платить (обычно со значительной наценкой) за ту же модель головного устройства.

Большинство людей не осознают, что то же самое можно сказать практически обо всех компонентах вашего автомобиля. Даже встроенные компоненты двигателя! Как вы можете себе представить, это создает БОЛЬШУЮ конкуренцию. И важно помнить, что не все автомобильные детали созданы одинаковыми. Отнюдь не! И хотя существует множество других производителей автомобильных запчастей, дилер продает только те запчасти, которые были произведены оригинальными компаниями и использовались в конструкции вашего автомобиля.Преимущество этого заключается в том, что все эти детали были тщательно протестированы и имеют гарантию. Обратной стороной является высокая стоимость.

Итак, что вы будете делать, когда срок гарантии на ваш новый автомобиль истечет и вам потребуется обслуживание или ремонт? А каким местным автомобильным магазинам вы можете доверять, если они будут использовать качественные запасные части? Потому что любой случайный стартап в пригородном гараже может продать запчасть онлайн, уверяя вас, что он заменит компонент для вашего автомобиля… ..и может. Главное — найти рядом с вами надежный местный независимый автомобильный магазин, который специализируется на вашей марке автомобиля и работает только с производителями запчастей, которые производят надежные и доступные запчасти, чтобы ваш автомобиль работал как новый, избегая при этом дилерских наценок.Это не так просто, как кажется. Отделить надежные компании от тех, которые производят опасно небезопасные детали, нелегко и непросто. Стоимость замены деталей на некачественные может быть намного выше, чем при простом использовании заводских деталей.

Здесь, в TMJ Bimmers, мы стали свидетелями того, как ничего не подозревающие клиенты приезжали с некачественными запасными частями, которые выходили из строя, что приводило к перегреву и разрушению двигателей. Мы видели, как неисправные пластиковые компоненты приводили к повреждению гораздо более дорогих, а датчики более низкого качества приводили к разрушению компьютерных модулей.Мы гордимся тем, что нашли время и приложили все усилия, чтобы найти эту пресловутую иголку в стоге сена. Наш многолетний опыт и ориентация на европейские автомобили и запчасти, специально разработанные для высокопроизводительных автомобилей, которые мы обслуживаем и ремонтируем, сэкономили нашим клиентам сотни тысяч долларов. Не говоря уже о головных болях и сердечных приступах. Позвольте нам найти правильное сочетание качества и доступности для вашего автомобиля. Мы обеспечиваем наши запчасти и сервис надежной гарантией 2 года / 24 000 миль.Если есть деталь для ремонта вашей машины, Тодд Фарли из TMJ Bimmers знает, где ее найти.

Плохие детали, часть 1

Новинка: книга «Begin Rust»

Видите опечатку? Есть предложение? Отредактируйте эту страницу на Github

Есть популярная книга под названием JavaScript: The Good Parts . И есть общий мем об относительном размере этой книги по сравнению с JavaScript: The Definitive Guide .

Haskell, на мой взгляд, гораздо более хорошо спроектированный и последовательный язык, чем JavaScript. Однако это также старый язык с некоторым историческим багажом. Во многих смыслах это передовой исследовательский язык, который иногда включает … недоделанные функции. Из-за непоследовательного набора правил обратной совместимости он иногда ломает код каждые шесть месяцев, а иногда заставляет принимать странные решения на протяжении десятилетий.

Истинное владение Haskell сводится к знанию того, каких вещей в основных библиотеках следует избегать как чумы.

* foldl
* sum / product
* Data.Text.IO
* Control.Exception.bracket (вместо этого используйте unliftio, корректно обрабатывает прерывание)

Так же, как некоторые примеры

— Michael Snoyman (@snoyberg) 27 октября 2020 г.

После запроса и нескольких насмешливых комментариев под этим твитом я решил, что нужно написать длинное сообщение в блоге. Я собираюсь начать с описания четырех примеров, которые я привел в этом твите. Но есть еще много примеров. Если есть больший интерес к продолжению этой серии, пожалуйста, дайте мне знать.И если у вас есть домашние раздражения, о которых вы хотите, чтобы я обратился, ваш отзыв будет очень кстати.

Что такое «плохая часть»?

Очень редко встречается такая вещь: языковая особенность, функция, тип или библиотека — это настолько вопиюще плохо, что никогда не должно использоваться. Null — это, конечно, ошибка на миллиард долларов, но в некоторых случаях она все же невероятно полезна. Поэтому, когда я говорю, что что-то является «плохой частью» Haskell, я имею в виду что-то вроде этого:

• Редко полезная функция повышена до выдающегося положения
• У функции есть существенные недостатки, которые не задокументированы
• Неожиданное снижение производительности

В сообществе Haskell широко распространена тенденция чрезмерно буквально отвечать на сообщения в блогах.Не стесняйтесь делать это сколько душе угодно. Но это предостережение служит предупреждением: я не собираюсь отказываться от каждого из них объяснением «Да, но есть один угловой случай, когда это действительно полезно».

Зачем атаковать Haskell?

Поскольку я хаскеллер и сторонник языка, вы можете спросить: «Почему вы атакуете Haskell?» Я не рассматриваю это как нападение. Я – хотел бы исправить эти проблемы. Я думаю, будет справедливо сказать, что проблемы, которые я перечисляю, — это бородавки на языке.И на каждом языке есть бородавки. Я пишу это, потому что видел, как подобные вещи ломают проекты в реальном мире. Я видел, как эти сбои проявляются во время выполнения, снова опровергая ложное утверждение: «Если он компилируется, он работает». Я видел, как они превратились в гнусные бомбы замедленного действия, которые лишают людей стимула работать с Haskell в будущем.

Я надеюсь, что, объявив об этом публично, я смогу помочь повысить осведомленность об этих проблемах. Затем мы либо устраняем проблемы в их источнике, либо, что более вероятно, узнаем о проблеме более широко.

Кроме того, поскольку это кажется уместным, ниже я возьму более веселый тон. Мне легче обидеть язык, который я так люблю.

раза

Дункан Куттс уже сделал это. foldl сломано. Это плохая функция. Левые складки должны быть строгими, а не ленивыми. Конец истории. До свидания. Эта функция вызвала слишком много утечек места. Мы должны полностью его выпотрошить.

Но подождите! Ленивый сгиб влево имеет смысл для Vector ! Да, этого никто никогда не имел в виду.И проблема не в том, что эта функция существует. Это имя . Он занял священное место в One True Left Fold. Мне очень жаль, но One True Left Fold очень строгий.

Кроме того, примечание: мы не можем возвысить связанные списки до высшей власти в нашей экосистеме, а затем делать вид, будто мы действительно заботимся о векторах. Мы этого не делаем; мы просто говорим им об этом. Пока мы не исправим бородавку, связанную с чрезмерным использованием списков, foldl всегда используется только в списках.

Хорошо, вернемся к этой плохой левой фолде.Все это усугубляется тем фактом, что истинное левое сгибание, сгибов на , даже не экспортируется Prelude . Мы, хаскеллеры, — группа ленивых. И если вы заставите меня ввести import Data.List (foldl ') , я просто не буду. Я бы предпочел утечку места, чем тратить драгоценное время на ввод этих символов.

Хорошо, и что тебе делать? Используйте альтернативную прелюдию, которая не экспортирует плохую функцию, но экспортирует хорошую функцию. Если вы действительно хотите ленивую складку влево: добавьте комментарий или используйте функцию с именем foldlButLazyIReallyMeanIt .В противном случае я исправлю ваш код во время проверки кода.

сум / продукт

Функции sum и product реализуются в терминах foldr . Ну, на самом деле foldMap , но список foldMap реализован в терминах foldr , и списки — единственная структура данных, которая существует в Haskell. «О, но foldr — хорошая функция, не так ли?» Только если вы сворачиваете функцию, которая ленива в своем втором аргументе. + и * оба строгие в своих аргументах.

Если вам не известна эта терминология: «строгий в обоих аргументах» означает «чтобы оценить результат этой функции / оператора, мне нужно оценить оба ее аргумента». Я не могу оценить x + y , не зная, что такое x и y . С другой стороны, : (список cons) ленив в своем втором аргументе. Оценка x: y не требует оценки y (или, если на то пошло, x ).(Для получения дополнительной информации см. Все о строгости.)

«Но погоди!» ты говоришь. «Что делать, если у меня есть настраиваемый тип данных с экземпляром настраиваемого класса типов Num , который имеет настраиваемый + и / или * , который фактически является ленивым во втором аргументе! Тогда сумма и произведение идеальны, как они есть! »

Это правда. Теперь идите и напишите свои собственные lazySum и lazyProduct . В 99 случаях из 100 или, что более вероятно, в 999 999 случаях из 1000000 нам нужна полностью строгая версия.

«Но это не имеет значения, GHC оптимизирует это прочь». Может быть. Возможно, нет. Перестаньте полагаться на оптимизатор GHC для преобразования ужасно неэффективного кода в неэффективный. (Но я отвлекся, в другой раз мы поговорим о том, почему пакет vector плохой.)

Data.Text.IO

Я уже рассказывал об этом однажды, когда говорил всем остерегаться readFile . В том сообщении в блоге я говорил о нескольких функциях ввода-вывода на основе String , особенно о титульном readFile , который неприятно экспортируется Prelude .Это плохо. Но Data.Text.IO , возможно, намного хуже, и я повторю почему через секунду. Причина в том, что в сообществе довольно хорошо известно, что ввод-вывод на основе String — это плохо. Хотя деталь String — наименьшее из наших беспокойств, она неплохо отпугивает непосвященных.

Но Data.Text.IO — волк в овечьей шкуре. Нам всем говорят люди, которые думают, что могут рассказать людям, как написать свой код Haskell ( кашель мне кашель ), что мы должны изгнать String из наших кодовых баз и заменить его во всех случаях на Text .Атака на тип Text — тема для другого раза. Но проблема в том, что, прикрываясь теплыми объятиями Text , этот модуль претендует на большую легитимность, чем он того заслуживает.

Единственный модуль хуже в этом плане — Data.Text.Lazy.IO , который надо еще глубже зарыть.

Хорошо, о чем я говорю? Декодирование файлов с учетом локали. Возможно, это был пример номер один ошибки Haskell в дикой природе, с которой я столкнулся за всю свою карьеру.Не жуткая утечка памяти. Частичные функции, такие как head , случайным образом генерирующие исключения, присутствуют, но не особо выделяются.

Видите ли, когда вы имеете дело с форматами файлов, обычно существует реальный, определенный формат. YAML, XML, JSON и многие другие предоставляют много информации о том, как сериализовать данные, включая символьные данные, в необработанные байты. Мы хотим быть последовательными. Мы хотим записать файл за один прогон программы и прочитать его за один прогон.Мы хотим записать файл на машине Windows и прочитать его на машине Linux. Или мы хотим взаимодействовать с программами на других языках, которые читают или записывают данные в согласованном формате.

Кодирование и декодирование файлов с учетом локали смеются нам в лицо. Когда вы используете Data.Text.IO.readFile , он играет в игру чтения мыслей, пытаясь вывести из подсказок, вам все равно, какую кодировку символов использовать. В наши дни в подавляющем большинстве систем, используемых носителями английского языка, это оказывается UTF-8.Таким образом, использование readFile и writeFile обычно «просто работает». Использование функций из Data.Text.IO выглядит безопасным и может быть легко скрыто в большом PR или библиотечной зависимости.

Вот тогда и вырвется наружу ад. Вы отправляете этот код. Вы запускаете его в контейнере Docker. «Упс, вы забыли установить LANG env var, ошибка Imma». Но это еще хуже. Обычно все будет хорошо работать в течение недель или месяцев, потому что часто может пройти много времени, прежде чем кто-то попытается закодировать символ, отличный от ASCII.

То же самое регулярно происходит со стеком. Кто-то добавляет новую функцию, которая записывает и читает файл. Код проходит все интеграционные тесты. А затем кто-то в России со странным набором кодовой страницы Windows и кириллицей в имени отправляет отчет об ошибке через 2 года о том, что они не могут ничего построить, и мы робко просим их запустить chcp 65001 или собрать c: \ .

Друзья не позволяют друзьям использовать Data.Text.IO .

«Ой, но putStrLn в порядке!» Да, возможно.Это также потенциально медленно. И это вызовет исключение во время выполнения из-за несоответствия кодировки символов. Просто используйте хорошую библиотеку журналов. Вот почему у нас есть один на рио .

РЕДАКТИРОВАТЬ Поскольку многие люди спрашивают: вместо readFile я рекомендую использовать readFileUtf8 , который доступен по адресу rio .

Control.Exception.bracket

Это, безусловно, наименее нежелательная из плохих вещей в этом списке. Я включил его, потому что весь исходный твит был вдохновлен рассказом коллеги об ошибке, с которой он столкнулся из-за этой функции.

Исключения асинхронного режима неуловимы. Очень-очень тонко. Типа, супер-пупер тонкий. Я посвятил им большую часть своей преподавательской карьеры на Haskell. Асинхронные исключения — это концепция, которой на самом деле не существует в большинстве других языков. Они требуют изменения способа работы вашего мозга для правильного обращения с ними. Вспомогательные функции помогают частично облегчить боль. Но боль есть.

Затем кто-то сказал: «Знаете что? Асинхронные исключения недостаточно тонкие. Давайте изобретем два разных способа их маскировки!»

Подождите, а что значит маскировка? Ну, конечно, это означает временную блокировку возможности получения асинхронного исключения.Полностью блокирует 100%. Это похоже на то, что асинхронных исключений вообще не существует. Значит, ты на 100% в безопасности, не так ли?

Неправильно. Маскировка на самом деле не маскирует. Маскировка — это своего рода маскировка. Нет, если вам действительно нужна защита, вы должны использовать бесперебойную маску . Вы знали это, правда? Конечно, да, потому что это невероятно очевидно. И, конечно же, для каждого хаскеллера на планете до боли очевидно, насколько важно выбрать нормальную маску против безостановочной маски .И по этим делам никогда не было разногласий.

На случай, если тон непонятный: это сарказм. Прерывистая и непрерывная маскировка сбивает с толку. Невероятно запутанно. И нет ничего более вопиющего, чем в функции Control.Exception.bracket . Прерываемая маскировка означает: «Эй, я не хочу получать никаких асинхронных исключений, если я не выполняю блокирующий вызов, тогда я совершенно не хочу, чтобы меня маскировали». А Control.Exception.bracket использует прерываемое маскирование для своего обработчика очистки.Поэтому, если вам нужно выполнить какое-то действие по блокировке при очистке, и вы хотите убедиться, что вас не прервало асинхронное исключение, вы должны не забыть использовать uninterruptibleMask самостоятельно. В противном случае ваше действие по очистке может не завершиться, что является признаком плохих новостей.

Это слишком сбивает с толку. Я получаю очарование прерывистой маскировки. Это означает, что вы получаете супер-классное обнаружение взаимоблокировок. Это здорово. Это также вводит в заблуждение, потому что на это нельзя полагаться.Действительно хорошие хаскеллеры выпустили полностью сломанные библиотеки, основываясь на ложном представлении о том, что обнаружение тупиковых ситуаций надежно работает. Это не так. Это ложное чувство надежды, очень похожее на правила переписывания для слияния потоков.

Я не помещаю маску в список «плохих частей» прямо сейчас, но у меня есть соблазн сделать это и заявить, что uninterruptibleMask должен был быть по умолчанию и, возможно, единственным способом маскировки. (Напоминание на будущее: throw — тоже функция с ужасным названием.) Но я am говорю, что скобка по умолчанию для прерывистой маскировки является ошибкой. Это неожиданно и практически не задокументировано.

В unliftio (и, следовательно, в rio ) мы предлагаем альтернативный кронштейн , в котором используется непрерывная маскировка. Я довольно долго обсуждал это внутри себя, так как я обычно не люблю добавлять новое поведение к старому имени функции. В конце концов я согласился с идеей, что текущая реализация кронштейна просто содержит ошибки и должна быть исправлена.Тем не менее, я все еще немного обеспокоен этим решением. (Обратите внимание, что я принял противоположное решение относительно сумм и продукта и включил сломанные версии, которые мне, , также не нравятся.)

кредитов для этого идут Юрасу и Эялю, подробности читайте в этом выпуске Github.

Заключение

Повторюсь: Haskell — отличный язык с некоторыми недостатками. В идеале мы бы избавились от бородавок. Во-вторых, давайте будем честны в отношении бородавок и предупредим людей от них.

Если вы хотите увидеть больше сообщений из этой серии или у вас есть другие идеи о плохих моментах, которые я должен осветить, сообщите мне об этом в комментариях ниже или в Twitter.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Плохие детали, часть 2

Новинка: книга «Begin Rust»

Видите опечатку? Есть предложение? Отредактируйте эту страницу на Github

Если вы этого не видели, ознакомьтесь с частью 1 этой серии, чтобы понять, зачем это нужно.А теперь перейдем к другим плохим деталям!

Частичные функции (в целом)

Скорее всего, лень входит в этот список. Моя любимая часть критики лени — это то, как быстро люди начинают защищать ее, основываясь на крайних случаях. Так что давайте немного разберемся с нюансами, прежде чем я позже перейду на меньше . Лень это заведомо вещь хорошо. Строгость заведомо вещь хорошо. Они оба тоже отстой. Это зависит от контекста и цели. Каждый из них представляет разные проблемы.Настоящий вопрос: какой вариант по умолчанию более разумный? Мы вернемся к этому в другой раз.

Я назвал этот раздел частичными функциями. У меня старший момент? Может быть, но я намеренно начал с лени. Говоря строгим языком, вызовы функций могут приводить к возникновению исключений, возникновению сбоя в работе или возникновению паники. (И если я напишу «Rust: The Bad Parts», поверьте, я упомяну панику.) Тот факт, что функция действует как , как будто она может что-то успешно выполнить, но на самом деле терпит неудачу предсказуемым образом (например в случае сбоя поиска HashMap ), это должно быть отражено на уровне типа.Если нет, то ты дурак.

Кроме того, если у вас есть язык, который не позволяет отображать эту информацию на уровне типа: ya dun goofed.

Частичные функции — полная противоположность этой концепции. Они позволяют вам сказать: «Да, чувак, я могу полностью дать вам первое значение в пустом списке». Частичные функции похожи на политиков: вы можете сказать, что они лгут, потому что их губы шевелятся. («Но Майкл», — скажете вы. «У функций нет губ!» Как бы то ни было, я поэтично расту.)

Хорошо, так много языков облажались. Haskell говорит этим языкам: «Держи мое пиво».

Haskell испортил частичные функции, намного хуже, чем другие языки:

1. Он продвигает их целую кучу в стандартных библиотеках и Prelude .
2. Некоторые библиотеки, такие как vector (я до вас дохожу, не волнуйтесь), делают действительно запутанным, предоставляя функцию index и unsafeIndex .Подсказка: index на самом деле небезопасен, просто он менее опасен.
3. Нет очевидного способа поиска использования этих частичных функций.
4. И, безусловно, худшее …

Значения тоже неполные!

Это существует только на ленивом языке. Вы вызываете функцию. Вы получите результат. Вы продолжаете работать. На любом другом неленивом языке это означает, что у вас есть ценность. Если у меня u32 в Rust, то на самом деле у меня u32 в Rust. Нулевые указатели в таких языках, как C и Java, несколько запутывают эту ситуацию, но, по крайней мере, примитивные типы действительно существуют, если они говорят, что они есть.

Нет, не Haskell. x :: Int на самом деле может не существовать. Это ложь. let x = head [] :: [Int] — это ящик, ожидающий взрыва. А вы узнаете намного позже. И это даже хуже. let alice = Person {name = "Alice", age = someAge} может дать вам действительное значение Person . Вы можете это оценить. Но Ктулху поможет вам, если вы оцените возраст Алисы . Может быть, просто может быть, someAge — нижнее значение. Бум! Вы вытащили грязную бомбу.

Я не выступаю за устранение лени в Haskell. На самом деле я не защищаю многое из этого сериала. Я просто жалуюсь, потому что мне нравится жаловаться.

Но , если Я должен был отстаивать некоторые изменения:

• Исключить частичные функции
• Ввести схему именования частичных функций, чтобы сделать их более очевидными
• Введите предупреждение компилятора, чтобы отметить частичное использование функции (с директивой для отключения определенных видов использования)
• Предупреждать по умолчанию при частичном совпадении шаблона
• Защитить строгие поля данных по умолчанию

Но не всегда, бесконечные циклы

Кто-то это скажет.Я скажу это. Да, без серьезных изменений языка вы не можете предотвратить частичные функции. Вы даже не можете их обнаружить, если только Тьюринг не ошибся (а у меня есть подозрения). Но сообщество Haskell, пожалуйста, выучите этот урок:

НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ СОВЕРШЕННОМУ БЫТЬ ВРАГОМ ДОБРА

От многих наиболее распространенных частичных функций можно легко избавиться. Мы можем обнаружить множество распространенных случаев, ища частичные совпадения с образцом и используя throw (опять же, функция с ужасным названием).«Но мы не можем получить все» не означает «не пытайтесь получить что-то».

Гордыня

Учитывая то, что я только что сказал, у нас, Хаскеллеров, много высокомерия. Каждый раз, когда вы говорите «если он компилируется, он работает», преобразователь умирает и превращается в черную дыру. В Haskell полно беспорядков, которые недостаточно защищают нас от нас самих. Компилятор может выполнять работу настолько хорошо, насколько это позволяют наши стандарты кодирования и наши библиотеки.

«Но Haskell по крайней мере лучше, чем такие языки, как PHP.»Я имею в виду, очевидно, что я согласен с этим, иначе я бы написал PHP. Но поскольку я здесь до смешного гиперболичен, позвольте мне сделать смешное заявление:

PHP лучше, чем Haskell, поскольку, по крайней мере, у вас нет ложного чувства безопасности

— Майкл Снойман, полностью 100% то, во что он на самом деле верит, вы должны полностью процитировать это вне контекста

Я говорил это много раз. Так что я скажу это еще раз. Использование отличного языка с функциями безопасности — один крошечный кусочек головоломки.

• Правильно ли вы поняли требования к программному обеспечению?
• Вы использовали систему типов для предотвращения ошибок, которые пытаетесь предотвратить?
• Есть ли ошибки в ваших базовых библиотеках?
• Вы нашли способ реализовать функцию с правильными типами, но с неправильной семантикой?
• Вы разместили это устройство на изящном сервере, расположенном у вас под столом, и забыли, что у вас ежедневно отключаются электричество?
• Вы забыли написать единственный тестовый пример?
• Действительно ли ваши тестовые примеры проверяют что-нибудь значимое?

Существует так много способов, для программного обеспечения сбой вне области действия системы типов.Мы должны перестать думать, что каким-то образом Haskell (или, если на то пошло, Rust, Scala и другие строго типизированные языки) являются своего рода панацеей. Серьезно: люди PHP, по крайней мере, знающие их языки, не защитят их ни от чего. Мы должны вернуть часть этой скромности в Haskell.

Haskell предоставляет мне инструменты, помогающие предотвратить определенные классы ошибок, так что я могу потратить больше времени на отлавливание множества других ошибок, которые я обязательно напишу. Потому что я тупой. И нам нужно помнить: мы все тупые.

Больше частичных функций!

Знаете, что хуже частичных функций? Коварно неполные функции. Мы все годами кричали о головах и хвостах . Меня раздражает каждый раз, когда я вижу, что читается как вместо , может быть, . Я не могу вспомнить, когда в последний раз видел !! Оператор в производственном коде.

Но есть много других функций, которые не менее, если не более опасны. Более опасно, потому что не известно, что они частичны.Они широко используются. Люди не понимают, чем они опасны. И они терпят неудачу только в крайних случаях, о которых люди не думают.

Приложение A: Я представляю decodeUtf8 . (Спасибо Сид.)

Идите, ищите в своей кодовой базе. Будьте встревожены тем, что вы нашли это в наличии.

Что не так с decodeUtf8 ? Как мы установили в прошлый раз, чушь с кодировкой символов ломает вещи в производстве. UTF-8 работает около 99% времени, особенно для жителей западных стран.Вы, вероятно, забудете даже проверить это. И эта функция выглядит так безобидно: decodeUtf8 :: ByteString -> Text .

НЕ ОБУЧАЙТЕСЬ

Эта функция — бомба замедленного действия. Используйте decodeUtf8 ' (да, он так плохо назван, как foldl' ) и явным образом обрабатывайте случаи ошибок. Или используйте функции ввода-вывода, которые явно обрабатывают ошибки декодирования UTF-8 и генерируют исключение времени выполнения.

«Не могу поверить, что Майкл до сих пор считает исключения времени выполнения хорошей идеей.«Я вернусь к этому в другой раз. Я действительно не верю, что это хорошая идея. Я считаю, что они вездесущи, лучше, чем минимальные значения, и наш наименее плохой вариант.

Законопослушные классы

Теперь я действительно его потерял. Что в тарнации может быть не так с законопослушными типами? Они хорошие, правда? Да, они! Заголовок раздела — полный кликбейт. Ха-ха, обманул тебя!

В сообществе Haskell существует концепция, согласно которой все классы типов должны подчиняться закону.Я дошел до действительно плохой крайности, противодействуя этому в прошлом с ранними версиями classy-prelude . В свое оправдание: это был эксперимент. Но это была плохая идея. В основном я приходил к мысли о том, что классы типов являются законными. (Кроме того, исходные проблемы с пространством имен, которые привели к classy-prelude , действительно указывают на гораздо более плохую часть Haskell, о которой я расскажу позже. Следите за обновлениями! Подсказка: Rust снова победил нас.)

А, верно. Кстати о Rust: они , а не верят в законопослушные классы типов.Там есть множество классов типов (хотя они называют их trait s), которые являются полностью специальными. Я смотрю на тебя, FromIterator . Это, конечно, очень и очень плохо. По крайней мере, так мне подсказывают мои инстинкты Haskell. И все же он делает код действительно действительно хорошим. Так что теперь я просто запутался.

В основном: я думаю, что в сообществе Haskell нам нужно гораздо больше узнать об этом. Я склоняюсь к тому, чтобы мои очень оригинальные инстинкты оказались на высоте. Итак:

• Законопослушные классы: отличные
• Неуклонно неправомерные классы типов аля оригинальный classy-prelude : плохо
• «Вы знаете, что я имел в виду» классы типов, такие как ToContent в Yesod: тоже отлично

Это не совсем соответствует «плохой части» Haskell.До сих пор я подробно размышлял о своих путешествиях в Haskell. Тогда позволь мне попробовать что-нибудь получше. Кхм.

НЕ ЧИТАЙТЕ МНЕ О ЗАКОННЫХ КЛАССАХ И ГРАЖДАНСКОМ НАРУШЕНИИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

Я смотрю на тебя, Eq Double . Нет, вы не можете достичь равенства на Double . (И еще раз спасибо Сиду за эту идею.) Rust, опять же, понял. См. PartialEq и Eq . Значения с плавающей запятой не допускают полного равенства.Это делает опасными такие вещи, как Map Double x . Типа, супер опасно. Хотя, возможно, не так опасен, как HashMap Double x , который позже заслуживает отдельной напыщенной речи.

Так сойди со своих высоких коней. У нас нет классов законопослушных типов. У нас есть «если я закрою глаза и притворюсь достаточно, то, возможно, у меня будут классы законопослушного типа».

Неиспользованные предупреждения об импорте

В

Haskell включен глупый набор предупреждений по умолчанию. («Я думаю, вы имеете в виду GHC, одну из реализаций Haskell, а не сам язык Haskell.»Ага.) Как мы можем , а не , генерировать предупреждение о частичном сопоставлении с образцом? Давай! ADT и сопоставление с образцом — это функция-убийца , которой нужно сначала подвергнуть людей. И это полная ложь: компилятор по умолчанию не защищает нас от самих себя.

Итак, конечно, мы все включаем -Wall . Потому что мы хорошие дети. Мы хотим поступать правильно. И это, конечно же, включает неиспользуемые предупреждения об импорте. И поскольку каждый новый выпуск GHC и каждая библиотека на Hackage любят возиться с нами, мы постоянно, , экспортируем новые идентификаторы из разных модулей.

Время, которое я потратил на добавление странных хаков, чтобы учесть тот факт, что <> внезапно открывается из Prelude , и, следовательно, мой import Data.Monoid ((<>)) не нужен, составляет непристойно. Введение неудобного CPP для решения этой проблемы — отстой. На самом деле все это отстой. Это ужасно.

Я не осознавал, насколько это плохо, пока не посвятил больше времени написанию Rust. Это напомнило мне, что у меня, как у Java-разработчика, никогда не было этих проблем.Или C ++. Для меня это была проблема только для Haskell. Может быть, я займусь этим позже.

Примечание: я стараюсь не превращать эту серию статей в «Rust лучше, чем Haskell». Но дело в том, что многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся в Haskell , не существуют в Rust по той или иной причине. Эта конкретная проблема связана с улучшенной системой ящиков / модулей и синтаксисом объекта. Пока мы кладем наши карты на стол, я также думаю, что Rust демонстрирует, как будет выглядеть хорошая история замораживания / размораживания (я смотрю на вас Map и HashMap ), что хорошая стандартная библиотека be, и как должен выглядеть обычный график выпусков с обратной совместимостью.О, и, конечно же, хорошие общественные процессы.

Векторный пакет

Я только что упомянул, что Rust может показать нам, что такое хорошая стандартная библиотека? Да! Я собираюсь только начать поверхностно понять, насколько плох вектор . Это действительно плохо. вектор находится на уровне , просто достаточно плохой , что никто не хочет его использовать, но едва ли пригоден для обслуживания и достаточно широко распространен , что никто не хочет его заменять.Есть два Haskeller’а, которым я глубоко доверяю, которые предприняли усилия, чтобы сделать именно это, и даже я не переехал.

Во-первых, пакет vector — это пакет. Не должно быть. Упакованные массивы должны быть в стандартной библиотеке. Руст понял это правильно. Vec полностью соответствует языку. И он прекрасно сочетается со встроенным синтаксисом для массивов и срезов, а также с vec ! макрос. У Haskell есть списки. Вы можете включить OverloadedLists , но я не знаю, есть ли у кого-нибудь это.Кроме того, вам нужно выйти за пределы base , чтобы получить Vector .

вектор компилируется медленно. Собака медленная. Ленивец, выздоравливающий после ужина на День Благодарения, медленный. Меня это раздражает прямо сейчас, потому что мне недавно пришлось его скомпилировать.

vector , похоже, имеет множество проблем с производительностью во время выполнения. Я сам их не тестировал. Но люди регулярно мне на них жалуются. Достаточно людей с достаточным опытом работы с Haskell, чтобы я им поверил.(И текст : вы тоже в этом списке.)

Да ладно, текст . вектор полностью отличается от байтовой строки и текста . И есть проблема с закрепленной или незакрепленной памятью, которая все портит. Я не знаю, чтобы какой-либо другой язык проводил такое различие. (Если — это примеров, дайте мне знать. Я бы хотел прочитать об этом.)

Stream fusion — тупой. Я имею ввиду, это не глупо, мне это нравится. «Слияние потоков должно быть по умолчанию при выполнении операций с массивами, так что вы магическим образом объединяете в основном промежуточные буферы, но иногда это не работает, потому что правила перезаписи действительно неудобны, и тогда моя программа потребляет 8 ГБ памяти whoopsie daisy» — это глупо.Действительно, действительно тупо.

API для вектора отсутствует. Конечно, для того, что он делает, это нормально. Но каждый раз, когда я использую .push () в Rust, мне напоминают, что он может и должен быть лучше. Я не хочу работать со списками все время. Я хочу иметь изменяемый векторный API, которым я буду рад пользоваться. Я хочу добавить больше runST в свой код. Я хочу, чтобы такие фразы, как «заморозить» и «разморозить» стали обычным явлением, так же как mut регулярно используется в Rust.

О, и нет такой вещи, как строгий вектор в рамке.Бу.

Итого:

• vector пытается делать две вещи (потоковая библиотека и упакованные буферы)
• Не очень хорошо
• Достаточно трений, поэтому люди не используют его там, где его следует использовать, что приводит к чрезмерному использованию списков
• Это не ядро ​​языка и библиотек, а «своего рода ядро», не позволяющее лучшим вариантам преуспеть.

«Майкл, ты не очень любезен с сопровождающими этой библиотеки.»Я имею в виду эти комментарии с полным уважением. Я выступал за по поводу многих вещей, которые я сейчас называю плохими. Мы изучаем новые вещи и идем дальше. Если бы у меня было видение того, как сделать vector лучше, Я бы предложил это. Я просто выражаю свои опасения. У меня смутное представление о более красивой библиотеке, где у вас есть класс типов и связанный тип, определяющий предпочтительный формат хранения для каждого типа, который может быть сохранен, расширяемое хранилище, простой -использовать замораживание / размораживание, минимальные зависимости, быструю компиляцию и связанную, но отдельную библиотеку слияния потоков.Но я думаю, что работа над ним будет похожа на добавление нового стандарта, поэтому я не вступаю в бой.

В следующий раз …

Я дал много подсказок для будущих частей этой серии. Но мне бы очень хотелось услышать идеи от других. Спасибо Сиду за корм в этом раунде. И спасибо ряду людей за упоминание частичных функций.

Мне кажется, я должен несколько атак на исключения async. Следите за обновлениями!

Разъяснение

Кто-то расстроится из-за моего комментария Тьюринга выше.Нет, я не бросаю вызов Тьюрингу по проблеме остановки. Я только хотел сказать, что я был для насмешек и хихиканья.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Сверхъестественный триллер Брэндона МакНалти

~

Когда Эш (ведущий гитарист ее группы) повредила руку в результате неожиданного нападения за пределами концертного зала, она осталась в отчаянии. Доктора сказали, что она больше никогда не будет играть на гитаре, и отчаявшаяся Эш отправляется в свой родной город в Холлоу Хиллз, где легендарный демон может предложить ей новую часть тела.

Проблема?

Эшу не разрешат покинуть город — леденящее кровь состояние таинственного духа, скрывающегося в реке Холлоу Хилл.

~ Персонажи

Эш был сильным и решительным

~ Примерно

Когда Эш (ведущий гитарист ее группы) повредила руку в результате неожиданного нападения за пределами концертного зала, она осталась опустошенной. Доктора сказали, что она больше никогда не будет играть на гитаре, и отчаявшаяся Эш отправляется в свой родной город в Холлоу Хиллз, где легендарный демон может предложить ей новую часть тела.

Проблема?

Эшу не разрешат покинуть город — леденящее кровь состояние таинственного духа, скрывающегося в реке Холлоу Хилл.

~ Персонажи

Эш создан для сильного и решительного главного героя. Увлеченная своей музыкальной карьерой, она не остановится ни перед чем, чтобы попытаться вернуть свою жизнь в нормальное русло. Иногда она совершала ужасные ошибки, но это только делало ее более человечной и реалистичной как персонаж.

Трент (брат Эша) породил столько естественных конфликтов.Горько из-за своей поврежденной ноги из-за прошлой аварии, вызванной Эшем, двое братьев и сестер постоянно враждуют друг с другом. Несмотря на их первоначальные столкновения в книге, история продолжает показывать разные измерения их корабля-брата, давая более всесторонний взгляд на их историю.

Для краткости я собираюсь обсудить еще одного персонажа, главу полиции в районе Холлоу Хиллз, Кэндис. Строгая и бескомпромиссная женщина, Кэндис превратилась в хорошего заразителя, на протяжении всей книги ставя препятствия и ультиматумы.Ее легко было не любить, потому что у нее был властолюбивый характер, который шел рука об руку с коррупцией в полиции.

~ Нравится

Bad Parts — это загадочная и увлекательная история. Автор использовал хорошее сочетание описания, выражения персонажей и диалогов. Диалоги казались естественными и плавными, у каждого персонажа был свой собственный голос.

Повествование от третьего лица перемещалось между Эшем, Трентом и Карлом (их приемным отцом), показывая каждое из их взглядов на тревожную ситуацию, которая разворачивается вокруг них.Это помогало постепенно нарастать напряжение и держало меня на крючке.

Мне понравилось, как автор передает желание, боль, противоречивые чувства Эша и общее самосознание. Эш, безусловно, был интересным персонажем.

~ Памятные цитаты

В этой истории мне запомнилась одна конкретная цитата:

«Впервые в своей жизни они посмотрели друг на друга и увидели здоровых, несломленных существ». не только при исцелении физических проблем, таких как травмы конечностей, но и об эмоциональном исцелении, пережитом Эшем и ее братом позже по сюжету.Момент, когда используется эта цитата, очень трогателен и значим.

~ Обзор

Книга «Плохие детали», посвященная семье, утрате и предательству, делает чтение увлекательным и захватывающим.

Оценка: 5 звёзд.
Рекомендуется любителям мрачных триллеров на тему сверхъестественного.

Выбор между хорошими и плохими сторонами жизни — Центр долгосрочного риска

Это подстраница наших открытых вопросов для исследования.

Резюме

В дискуссиях о неценности плохих сторон жизни по сравнению с ценностью хороших частей жизни возникает одна идея: какие компромиссы кто-то идет или пойдет.Например, кто-то может сказать: «Я бы согласился на 1 день пыток в обмен на 10 дополнительных счастливых лет». Но есть ряд сложностей, связанных с такими идеями. Например, человек может вынести одно суждение дома перед своим компьютером, а другое — под пытками.

Приоритет: 8/10

Вопросы для исследования

• Какие выводы можно сделать из фактических или гипотетических компромиссов, на которые идут люди?
• Являются ли утверждения или действия некоторых людей о компромиссах надежными индикаторами ценности и неценности выбора? Если да, то какие заявления и действия?
• Что думают о подобных компромиссах бывшие жертвы пыток? Многие люди никогда не испытывали сильных страданий и поэтому могут не понимать, насколько они могут быть ужасными.Есть ли какой-то уровень и какое-либо количество хорошей жизни, ради которой жертва пыток могла бы заново пережить свои пытки?
• Отличаются ли ретроспективные суждения о серьезности боли от оценок в данный момент?
• Как нам найти компромисс между большим количеством легких страданий (например, пожизненная деформация ног у цыплят-бройлеров) и короткими периодами чрезвычайно сильных страданий (например, цыпленок-бройлер, которому не удалось перерезать горло, сваривается заживо в танк для вытирания)? Могут ли шкалы боли, подобные опроснику Макгилла, дать ответ на эти вопросы?

Каркас

Для некоторых теорий ценности, таких как буддийская аксиология, компромисс принять 1 день пыток в обмен на 10 дополнительных счастливых лет жизни не является компромиссом между коротким периодом качества жизни «на минусовой стороне» и долгим периодом. жизни «с положительной стороны.Скорее, пока 10 дополнительных счастливых лет обеспокоены чем-то вроде желания изменить свою ситуацию, 10 дополнительных счастливых лет не являются «плюсом», а скорее не так хороши, как, например, состояние. медитативного спокойствия или небытия. Что касается этой темы исследования, мы предлагаем оставить открытым вопрос о том, верны ли теории ценностей, такие как буддийская аксиология, и исследовать компромиссы между хорошими и плохими сторонами жизни с точки зрения того, что счастливые годы могут быть «с пользой» или лучше, чем небытие.

Примеры связанных тем

Метод компромисса по времени

Метод, используемый в экономике здравоохранения, см. Статью в Википедии о временном компромиссе. Список литературы включает:

• Attema, Arthur E., et al. «Компромисс времени: одна методология, разные методы». Европейский журнал экономики здравоохранения 14 (2013): 53–64.
• Робинсон, А. и А. Спенсер. «Изучение проблем, с которыми сталкиваются компании TTO Utilities: ценить государства хуже, чем мертвые». Health Econ. (2006): 393–402.
• Tilling, Carl, et al. «Протоколы оценки временного компромисса для оценки состояния здоровья хуже, чем мертвого: обзор литературы». Принятие медицинских решений (2010).

Выявленное предпочтение

Статья в Википедии о выявленных предпочтениях.

Другие работы по теме

1. Такие компромиссы могут иметь отношение к вопросам о том, какой вес следует придавать таким плохим и добрым качествам в своих моральных рассуждениях. (задний)
2. См., Например, разрыв в эмпатии и «Воспоминание о родовой боли: насколько достоверны ретроспективные измерения боли?» (зад)

Расчет вероятности того, что образец содержит дефектные детали

Получил сегодня утром вопрос от читателя, из которого получится хороший учебник.

В коробке 27 черных и 3 красных шара. Выполняется случайная выборка из 5 шаров без замены. Какова вероятность того, что образец содержит один красный шар?

Итак, вот мои мысли и два способа решения этой проблемы. Вместо красных и черных шаров в задаче типа урны, которая довольно абстрактна, предположим, что мы знаем, что 3 плохие части находятся в корзине из 30 частей.

Нам нужно пять частей, чтобы построить систему, и если одна из них неисправна, мы должны отремонтировать систему, что требует затрат.

Или нам следует отсортировать и протестировать каждую часть, которая также требует затрат и требует времени для выполнения?

Подробная информация будет включать стоимость проверок и стоимость ремонта системы, но нам также необходимо знать вероятность построения системы с одной неисправной частью из пяти необходимых.

Вероятность и комбинации

Первой мыслью при решении проблемы был характер выборки, без замены. Это реалистично, поскольку нам нужно пять частей для сборки, поэтому выбор одной и возвращение в корзину не будет иметь никакого смысла.

Без замены означает, что количество деталей, доступных для выбора, изменяется, и в зависимости от того, выбрана хорошая или плохая деталь (черная или красная), количество оставшихся деталей изменяется соответственно.

Еще одно замечание, которое следует учитывать, это то, что порядок конечных частей не имеет значения, поэтому подумайте об использовании комбинаций. Комбинации позволяют быстро подсчитать количество коллекций, возможных для данной ситуации. Например, если вытянуть 5 деталей из корзины, будет нарисовано 30 различных уникальных наборов результатов.

Идея комбинаций побудила меня рассмотреть возможность использования гипергеометрического распределения для определения вероятности. Есть четыре бита информации, всего 30 частей, 27 хороших частей, 3 плохих части, рисунок 5 частей. Подробнее об этом позже.

Другой подход — составить карту возможных вариантов с помощью диаграммы ветвления. Это метод грубой силы, который не всегда удобен. Давайте сначала исследуем это.

Отображение всех возможных результатов

Имейте в виду, что для этой задачи существует конечное число потенциальных результатов, и сумма всех этих возможных результатов должна равняться единице.Нас интересует одно конкретное подмножество результатов, у которых одна и только одна плохая (красная) часть включена в набор частей.

Вот моя карта (я остановился на трех частях, так как она хорошо вписывается в бумагу, которую я использовал, и иллюстрирует подход).

Первая выбранная деталь либо хорошая (черная), либо плохая (красная). Вероятность выбора плохой детали составляет 3 из 30, а вероятность выбора хорошей — 27 из 30. Это понятно, так как в мусорном ведре всего несколько плохих деталей и гораздо больше хороших.

Давайте проследуем путь, по которому мы уже выбрали одну плохую часть, так как нам нужно выбрать две хорошие части, чтобы получить результат только с одной плохой частью из трех выбранных.

Второй розыгрыш взят из корзины с 29 частями, и, предполагая, что мы выбираем части, каждая из которых имеет равные шансы быть выбранной случайным образом (не всегда хорошее предположение, кстати), у нас есть 27 из 29 шансов на то, что выбор хорошей части. Все 27 хороших деталей все еще находятся в корзине после первого выбора.

Третий розыгрыш из корзины с 28 деталями. И на одну хорошую деталь меньше, так что у нас есть 26 из 28 шансов выбрать хорошую деталь.

Добавление еще двух выборок просто продолжает карту. Когда все плохие детали были выбраны, в корзине не остается ни одной, так что на этом этапе нет никакой возможности выбрать плохую деталь. Вы можете увидеть процесс здесь, и с пятью отрисовками карта становится больше, а не сложнее.

Вероятность возможного результата, когда мы выбираем плохую часть, за которой следуют две хорошие части, является произведением вероятности для каждого выбора на пути.3/30 х 27/29 х 26/28 = 0,08645

Есть три возможных способа иметь только одну плохую деталь в наборе из трех: выбрать сначала плохую деталь, или вторую, или третью, а в противном случае — хорошие детали. Таким образом, мы вычисляем вероятность этих трех путей и складываем их, чтобы найти вероятность наличия только одной плохой части в наборе из трех частей.

Если мои расчеты верны, вероятность того, что одна плохая часть из трех будет выбрана из корзины, содержащей 3 плохие части и 27 хороших частей, составляет 25,935%.Другими словами, если мы построим систему, то с вероятностью 26% нам придется провести ремонт.

Еще одно замечание, чтобы проверить математику и отображение, сумма всех потенциальных путей должна равняться единице.

Стоимость ремонта 0,26 — это чистая стоимость с учетом риска получения одного неисправного. Чтобы полностью раскрыть эту проблему, мы можем захотеть узнать шанс получить хотя бы (одну, две или три) плохие части в выборе, что будет немного выше, чем наличие только одной плохой части.

Гипергеометрический подход

Имейте в виду, что вероятность — это отношение некоторого события или набора результатов к сумме всех возможных результатов. Например, при подбрасывании монеты мы считаем два возможных исхода: орел или решка. Вероятность того, что при подбрасывании монеты выпадет голова, равна 1, деленному на 2 или 50% (при условии, что монета нормальная, и она не приземлится на край или не упадет в трещину в полу, чтобы ее больше не видели…)

Гипергеометрическое распределение использует комбинированные вычисления количества хороших частей, плохих частей и итоговых комбинаций. {m} = \ frac {m!} {X! (mx)!} $$

Давайте проведем расчеты.

$$ \ large \ displaystyle {f} {(} {1} {,} {30} {,} {3} {,} {27} {)} {=} \ frac {\ mbox {$ \ left ( {\ begin {array} {l} {3} \\ {1} \ end {array}} \ right) $} \ mbox {$ \ left ({\ begin {array} {c} {{30} {- } {3}} \\ {{3} {-} {1}} \ end {array}} \ right) $}} {\ mbox {$ \ left ({\ begin {array} {c} {30} \\ {3} \ end {array}} \ right) $}} {=} \ frac {\ mbox {$ \ left ({3} \ right) $} \ mbox {$ \ left ({351} \ right ) $}} {4060} {=} {0} {.} {25935} $$

Тот же результат, все хорошо.

Кстати: я использовал функцию таблицы Google combin (x, y) для вычисления комбинаций, а не прибегал к моему калькулятору и факториалам.

Резюме

Теперь просто следуйте приведенному выше примеру для выбора из 5 частей. Карта из 5 шагов или изменение из выборки от 3 до 5 (n) в гипергеометрическом подходе.

С 26% вероятностью того, что одна неисправная деталь из трех будет установлена ​​в систему, ремонт системы был довольно простым и быстрым, а процесс проверки деталей перед сборкой был довольно дорогим и трудоемким, прежде чем имеет смысл просто построить и надеюсь, у вас есть все хорошие детали.

No related posts.