Террорист взорвался вместе с автобусом – Газета Коммерсантъ № 217 (3793) от 24.11.2007
Вчера в Северной Осетии введен усиленный режим работы милиции. Причиной стал подрыв автобуса, следовавшего вечером в четверг из Пятигорска во Владикавказ (см. вчерашний номер Ъ). Погибли пять человек. По предварительным данным, бомбу перевозил один из пассажиров, а привел ее в действие его сообщник, послав сигнал с мобильного телефона. Впрочем, допросить подозрительного пассажира уже не удастся: в результате взрыва от него остались лишь челюсть и золотая цепочка. Уголовное дело возбуждено по факту терроризма.
На месте взрыва, не считая неизвестного перевозчика бомбы, погибли жители Северной Осетии Алефтина Бетиева, Александр Джиоев и девятилетняя Светлана Плиева — ребенка взрывной волной выбросило из салона наружу. Чуть позже в больнице скончался от ран пограничник Хазби Габисов: рядовой-контрактник возвращался на заставу в Северной Осетии после лечения в кисловодском госпитале. В больницах с осколочными ранениями, контузиями и ожогами оказались еще 13 человек.
Все правоохранительные органы Северной Осетии вчера были переведены на усиленный режим службы, административные границы республики взяты под жесткий контроль.
Покрытый копотью красный «Икарус», в котором не осталось ни одного целого стекла, вчера вечером все еще стоял на площадке досмотра поста ДПС, расположенного на границе Северной Осетии и Кабарды возле поселка Иран. «КамАЗ»-тягач, припаркованный в момент взрыва в паре метров справа от автобуса, водителю разрешили отогнать, а его прицеп, на который пришелся основной удар взрывной волны, эксперты пока оставили на месте. «С борта прицепа мы собрали большую часть вещдоков,— рассказал Ъ один из участников расследования.— В основном это были фрагменты костно-мышечной массы, среди которых нам пока удалось выделить несколько лоскутков скальпа с сохранившимся волосяным покровом, кусок черепной коробки, нижнюю челюсть и золотую цепочку».
По словам экспертов, найденные фрагменты тела и украшение почти наверняка принадлежали человеку, находившемуся в считанных сантиметрах от бомбы.
Пока невозможно установить даже его пол, не говоря уже о возрасте, национальности и прочем. В салоне автобуса, в эпицентре взрыва, также были обнаружены фрагменты человеческих тел, однако они могли принадлежать как владельцу бомбы, так и его соседу по сиденью. Идентифицировать фрагменты трупа, обгоревшие в результате пожара, а затем еще и залитые при тушении едкой пеной, по мнению экспертов, сможет только генно-молекулярная экспертиза. Да и то лишь в том случае, если в распоряжении врачей окажется исходный биоматериал, который согласятся предоставить ближайшие родственники погибшего. Пока же таковых нет — во всяком случае, как говорят местные оперативники, желания забрать неопознанные останки еще никто не изъявил.
Осмотрев место происшествия, участники расследования пришли к выводу о том, что сработавшая в автобусе бомба находилась на одном из сидений «Икаруса», расположенном над правым задним колесом и поэтому установленном немного выше остальных кресел. Ее, очевидно, держал на коленях пассажир, сидевший у окна: взрывная волна буквально вырвала из наружной обшивки автобуса кусок почти идеальной круглой формы и швырнула его на прицеп вместе с кусками тела владельца взрывного устройства.
По предварительной версии, боевая начинка бомбы состояла из 300-400 г штатной взрывчатки — тротила или пластита. Остатков селитры, которую обычно используют террористы, на месте взрыва не обнаружили.
Владелец бомбы, по мнению оперативников угрозыска МВД Северной Осетии, скорее всего, не был смертником. Шахид, возможно, по мнению милиционеров, либо дождался бы, когда в салон войдут для проверки сотрудники милиции, дежурившие в тот день на КПП, либо прошел бы с бомбой в переднюю часть автобуса, где в то время сидело большинство пассажиров. Напомним, что в момент взрыва в салоне «Икаруса» находилось всего 22 человека, включая двух водителей, и, как обычно бывает, большинство из них обосновались сразу за водительской кабиной.
Милиционеры предполагают, что пассажир, державший бомбу на поясе или в сумке на коленях, был всего лишь курьером, которого террористы наняли «втемную» якобы просто для перевозки груза. Не исключено, что этим пассажиром была женщина, а бомба была подорвана неким оператором, находящимся в момент взрыва в другом месте. В пользу этой версии говорят обнаруженные на месте происшествия кусок штатного армейского электродетонатора, часть пальчиковой батарейки Durasell и обгоревший фрагмент радиоплаты. Возможно, все это вместе составляло дистанционно-управляемое устройство, способное принять сигнал с мобильного телефона и инициировать подрыв бомбы. Однако оперативники не исключают, что взрывное устройство могло сработать и из-за неосторожного обращения или некачественной сборки его электроцепи.
Вчерашняя же версия североосетинской милиции о возможной причастности к теракту шестерых молодых людей, севших в «Икарус» в кабардинском поселке Малка и сошедших в Нальчике незадолго до взрыва (Ъ сообщил о ней вчера), отошла на второй план.
Мужчины, как рассказали оперативникам уцелевшие пассажиры взорванного автобуса, действительно вели себя подозрительно: войдя в автобус, они якобы громко кричали, приставали к людям, а один из них вроде бы даже закурил, после чего у него произошла небольшая ссора с водителями. Однако компания в течение всей поездки располагалась на самом заднем сиденье «Икаруса» и рядом с ним, в то время как бомба сработала ближе к середине салона. Кроме того, как утверждают оперативники из Кабардино-Балкарии, также участвующие в расследовании, все шестеро молодых людей уже установлены и допрошены. «Оснований для того, чтобы подозревать их в терроризме, у следствия пока нет»,— заявил Ъ начальник республиканского следственного управления СК при прокуратуре РФ Валерий Устов.
Сергей Ъ-Машкин
Возрождение венгерского Икаруса – Координационный совет российских соотечественников Венгрии
Старейший венгерский производитель автобусов из Секешфехервара восстановлен венгерским предпринимателем Габор Селеш, который выкупил права на легендарный бренд.
Ikarus 125 получил европейский сертификат, и может продаваться в любой стране Евросоюза. Это первый прототип нового поколения. Новый Икарус построен на автобусном шасси Вольво, которое венгры покупают уже в готовом виде. Корпус полностью оригинален, выполнен по классическим автобусным канонам.
Габариты Икаруса составляют 12 х 2,5 метра, высота – 3,4 м. Общая вместимость пассажиров составляет 80 человек, количество мест — 42.
Салон оборудован светодиодным освещением, имеется 40-килловатный кондиционер и восемь пар USB-разъемов для зарядки мобильных устройств, над кабиной водителя установлен информационный дисплей.
Салон нового ИкарусаВизуально Икарус 125 кажется короче из-за не длинной колесной базы и высокого профиля. В дизайне носовой части можно выделить трехэтажные линзы-фары, новый логотип Ikarus и эмблему, стилизованную под крылья Икара.
Длина автобуса ИкарусНа рабочем месте водителя установлена изогнутая приборная панель, известная по другим автобусам на шасси Volvo B8RLE.
Шасси Volvo B8RLE оснащено 6-цилиндровым 7,7-литровым турбодизелем мощностью 320 л.с. Любопытно, что в дополнение к обычному дизелю двигатель также может работать на гидрогенизированном растительном масле или метиловом эфире рапсового масла.
Оригинальная компания Ikarus существовала с 1895 по 2003 год. После Второй мировой войны Ikarus стал крупнейшим производителем автобусов для стран бывшего социалистического лагеря: он производил 12 000 автобусов в год! В связи с распадом СССР деятельность завода стала убыточно, и он был закрыт.
Автобус Ikarus — попытка возрождения
Максим Чернявский.
Кто же в нашей стране не вспомнит огромный, пахнущий соляркой городской Ikarus? Во всех более-менее крупных городах Советского Союза эти — чаще всего желтые — машины были эталоном городского автобуса.
Да и сошли последние из них с маршрутов лишь в текущем десятилетии. А на межгороде и до сих пор иногда встречаются в потоке красно-белые «одиночки» семейства 250.
Настоящая «ламповая» городская «гармошка» Ikarus 280 на маршруте Санкт-Петербурга
И ведь венгерский автобус пользовался популярностью не только в странах СЭВ. Его закупали самые разные страны, от Танзании до США, самых разных моделей и комплектаций. Но главным заказчиком городских моделей оставался, конечно, СССР, закупавший по пять—шесть тысяч машин ежегодно.
Междугородние «одиночки» иногда еще встречаются на наших дорогах
С его распадом началось угасание знаменитой марки, и основные заводы постепенно закрылись. Остался лишь «осколок», производивший штучные люксовые автобусы, — он вошел в концерн Irisbus. Последней моделью с именем Ikarus стал городской низкопольник V127 с дизелем Cummins и мостами ZF, выпуск которого прекратился в 2014 году.
Городская серия Е позднего периода марки строилась на европейских шасси и продавалась в Европе
Однако интерес к марке со 120-летней историей все еще велик. Права на название Ikarus неоднократно переходили из рук в руки, было несколько попыток возродить производство автобусов, но к успеху все они не привели. И вот перед нами очередная попытка энтузиастов создать пригородный автобус под знаменитым именем.
Последний «горожанин» Ikarus V127 позднее производился под именем Modulo М108 из-за судебных споров
Очевидно, в этот раз ставка сделана на прагматичность. В основе машины Ikarus 125 — проверенное массовое автобусное шасси Volvo B8RLE. Оно комплектуется шестицилиндровым 7,7-литровым турбодизелем мощностью 320 л.с. Возможен и вариант, работающий на биотопливе. Коробки передач — три «автомата» на выбор: родной Volvo I-Shift, ZF EcoLife или Voith D864.
Никаких откровений ни по виду, ни по конструкции возрожденный Ikarus не несет
По конструкции это классический «европеец» с пространственным каркасом из нержавеющей стали и «подиумом» в задней части. Передняя и задняя маски, как нынче принято, из стеклопластика.
В салоне светодиодное освещение и восемь пар USB-разъемов для подзарядки гаджетов.
Выбор массового серийного шасси Volvo заметно упрощает сборку и удешевляет продукт
Двенадцатиметровый кузов вмещает 80 человек, 42 из которых могут сидеть на турецких креслах. Кондиционер Yilkar, кстати, тоже турецкий. Так что расчет сделан на небогатых клиентов — видимо, из восточной Европы, что логично. Цены пока не объявлены, но уже сейчас понятно, что легкой победы на тесном рынке новичку не одержать.
Что случилось с водителем автобуса, в аварии с которым погиб Виктор Цой: подлинная история
Состоялась онлайн-премьера фильма режиссера Алексея Учителя «Цой». В нем показана история водителя автобуса, в аварии с которым погиб лидер группы «Кино». События картины вымышлены, но и в жизни все было не менее драматично.
В четверг, 21 января 2021 года, состоялась онлайн-премьера фильма Алексея Учителя «Цой». Режиссер задумал эту историю еще в 2017 году, но проект пришлось отложить из-за проблем с его же фильмом «Матильда».
Скандал вызвал и фильм «Цой». На популярном сервисе КиноПоиск разгромный рейтинг – менее 5 из 10. В то время как у фильма «Лето» (вышел в 2018-м) Кирилла Серебренникова, повествующем о начале творческого пути Виктора Цоя и группы «Кино, почти 7,5.
Фильм «Цой» 2020
В отличие от Серебренникова, Учитель снял не документальную историю. Это его размышления на тему, как бы развивались события, если водитель автобуса «Икарус», в который врезался «Москвич» Цоя, впоследствии повез гроб с погибшим рокером из Юрмалы в Ленинград. То есть все события, кроме аварии, вымышлены.
Из истории. То самое ДТП произошло 15 августа 1990 года на трассе Слока-Талси в Латвии. Согласно официальной версии, 28-летний Виктор Цой заснул за рулем, после чего его темно-синий «Москвич» вылетел на встречную полосу и столкнулся с автобусом. За рулем «Икаруса» находился 44-летний Янис Фибигс.
Последний концерт Виктора Цоя: что сказал музыкант, уходя со сцены
Поскольку это был не полноценный сольный концерт, а выступление на сборнике, музыканты «Кино» сыграли 45-минутный сет из семи песен.
Однако Цой и компания сумели уместить в него свои главные хиты. И немного поговорить со зрителями
В фильме «Цой» 2020 года прототип Яниса Фибигса носит имя Павел Шеремет. Имена всех героев картины, кроме Виктора Цоя, были изменены по просьбе сына рокера – Александра Цоя. Семье не понравилась задумка Учителя, и они не имеют к этому фильму никакого отношения. Цой-младший даже подавал в суд на режиссера.
Любопытно, но персонажа по имени Виктор Цой в картине нет. Учитель отказался от художественного изображения рок-музыканта. В нужных сценах он использовал архивные видеозаписи. А во время короткой сцены с аварией изображение Виктора Цоя создали с помощью компьютерной графики.
Что стало с Янисом Фибигсом
Посмотрев этот фильм, многие задались вопросом, как на самом деле сложилась жизнь Яниса Фибигса. Забежим вперед и скажем, что после трагического ДТП Янис продолжил водить автобусы. На пенсию ушел всего пару лет назад.
В 2020 году исполнилось 30 лет, как не стало Виктора Цоя. И каждый август Янис Фибигс мысленно напрягается. Его опять будут донимать журналисты, чтобы он рассказал, как все произошло 15 августа 1990 года на трассе Слока-Талси.
В тот день он возвращался домой, чтобы отпраздновать с супругой 20-летие со дня свадьбы. Не доехал. «Москвич» Цоя показался из-за поворота, какое-то время ехал прямо, а затем резко повернул на «Икарус». Фибигс пытался уйти от столкновения, вывернул руль, но было поздно.
Потом он вспоминал, что сначала собирался купить жене цветы и подарок в Риге, но потом решил, что путь выйдет слишком длинным, и заехал в ближайший поселок.
— Как будто кто-то не пускал раньше ехать. Именно в это время надо было туда попасть, чтобы что-то случилось, — говорил Янис.
После столкновения «Икарус» заехал в реку, а легковушку откинуло на 11 метров. Увидев окровавленного мужчину за рулем, Янис бросился за помощью в ближайший дом.
О том, что погибший – известный рок-музыкант Фибигс, живущий в латвийской глубинке, узнал только в отделении полиции.
Первое время он не бывал на месте аварии, а затем каждый год стал приезжать сюда, чтобы возложить цветы к памятнику Виктору Цою. По словам водителя, за все прошедшие годы у него не было никаких конфликтов с поклонниками Виктора Цоя. Хотя кто-то из них, конечно, винил Яниса в произошедшем, мол, не увидел «Москвич» на пустой дороге. Его жизненный путь просто не пересекался с фанатами «Кино». Социальных сетей тогда не было, а когда они появились, мужчина не стал там регистрироваться. А может и стал, но под другим именем.
Янис Фибигс овдовел в 2007 году. По данным, которые были опубликованы несколько лет назад, его сын и дочь вместе со своими детьми жили в Германии. Янис Фибигс – многодетный дедушка.
youtube.com/embed/JpkJmaAYjrI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Икарус кабриолет — по маршруту с ветерком
В 70-е годы на дорогах города Сочи появился необычный автобус кабриолет сделанный на базе Икаруса 255. Для столь смелого проекта Венгерский Икарус был взят неспроста, в стране «советов» наиболее престижного и комфортабельного автобуса было просто не найти, тем более у модели 255 в те годы уже появилась более мягкая рессорная подвеска, что также повлияло на снижение уровня пола в салоне.
Сидения автобуса были выполнены из водостойкой фанеры, защиты от непогоды у пассажиров не было, поскольку конструкцией не предусматривалось наличие какого либо складного тента. Поскольку 255 кабриолет эксплуатировался только в теплое время года, непогода была редкой мелкой неприятностью для пассажиров воспользовавшихся столь редким видом поездки, тем более каждый мог взять с собой зонтик на случай дождя.
Автобус получил гос номер 0700 соч, базировался в ПАТП-3, гаражный номер имел 600, был предписан к колонне №4. Через некоторое время, гаражный номер сменили на 461.
По не подтвержденным данным автобус попадал в ДТП, в следствии чего ему заменили переднюю часть.
Автобус осуществлял регулярные рейсы по маршруту №28 Ривьера-Малый Ахун, также его использовали для проведения экскурсионных прогулок для гостей города Сочи. Не редко Икарус кабриолет участвовал в городских праздниках и других общественных мероприятиях. В конце 70-х автобус даже принял участие в съемочном эпизоде худ. фильма «Бабушки на двое сказали» который вышел в прокат в 1979г.
Икарус-кабриолет радовал жителей и гостей города до 1986г, после чего его эксплуатация прекратилась и какова его дальнейшая судьба подлинно не установлено.
Икарусы-«гармошки» Комсомольска-на-Амуре: gorotskop — LiveJournal
В этом посте я решил собрать все имеющиеся снимки с участием автобуса Ikarus-280 в Комсомольске-на-Амуре. Самые первые «гармошки» пришли в город в 1983 г. За 6 лет всего поступило 46 автобусов. Полностью исчезли с наших маршрутов они в 2003-м году. Так уж вышло, что их эпоха в нашем городе закончилась до массового появления цифровой фототехники, поэтому качественных хороших фотографий этих автобусов практически нет.
.
1-е фото можно назвать эксклюзивом! Пока что это самое качественное цветное фото Икаруса-«гармошки» из Комсомольска-на-Амуре, которое мне удалось найти. Кто рос в 90-е в Привокзальном районе – тот поймёт всю его прелесть. Наверное, кататься на круге любили все) Когда ещё не было никаких 37-х, 33-х, 18-х и «троек», а на новое Ленина можно было попасть только с Вокзальной, предварительно помесив грязь на «поле», мы все дружно ездили из города на «двадцать шестом» или «двадцатке» до хлебозавода №2, до Гамарника, до Дикопольцева именно на этих «баянах».
За предоставление фото выражаю большую благодарность водителю этого автобуса Олегу Лобанову. Снято оно было в 1996 году на автовокзале. 173-й автобус поступил в город в 1985 году и списан в 1999-м после первого массового поступления корейских автобусов Daewoo BS106.
2. Фото из архива Олега Новикова сразу двух Икарусов возле автовокзала. Слева автобус №435, работавший с 1984 по 1992 год. Справа – №457 выпуска 1988 года. Это одна из последних «гармоней», списанная в ноябре 2003 г.
3. Сразу три Икаруса у автовокзала. Фото 1980-х гг из музейных фондов. Автобус №437 работал с 1984 по 2001 год.
4. Икарус-280 на проспекте Мира в октябре 1995 года. Предположу, что он скорее всего следует по 14-му маршруту. Они у нас работали всего на четырёх городских маршрутах – 14-м, 17-м, 20-м и 26-м. Из них по Мира ходит только 14-й. Помимо городских маршрутов, помню «гармошки» ещё работали на пригороде.
5. Начало 2000-х гг., Икарус-280 на остановке у заброшенного кинотеатра «Комсомолец».
Помню точно, что она там была, но не помню какие автобусы там останавливались и почему сейчас эта остановка отменена. За Икарусом виден ещё и Кавзик – возможно, тоже маршрутный, частники тогда что только не использовали.
6. Икарус-280 на фоне гостиницы «Восход», скорее всего, на 20-м маршруте. Фото 1989 года Николая Матяшина.
7. Известное фото из сети. Парк 15-летней давности – видны ДЭУ-БС-106 (слева), ПАЗ-3205, 677-е ЛиАЗы и Икарусы сразу двух моделей – «гармошка» 280 и междугородный 256.
8. Фото с просторов Интернета, где на заднем плане также присутствует козырная автобусная пара 1990-2000-х – Икарус-280 и ЛиАЗ-677.
9. Фото из архива Валерия Сидорина. 1997 год, ул. Орловская и следующий по пригородному маршруту Икарус-280.
10. Начало 2000-х. Октябрьский проспект. Довольно необычное сочетание, если учесть, что оба автобуса скорее всего следуют по 26-му маршруту.
11. Фото из архива Олега Новикова. Предположу, что это 1990-е гг.
Икарус-280 едет по ул. Дикопольцева по 26-му маршруту. Обратите внимание на старую вывеску магазина «Универсам». Вообще её не помню.
12. Спутниковый снимок территории ПАТП в 2003 году. Судя по деревьям, осень – время, когда как раз были списаны последние Икарусы. Полагаю, это они и стоят рядком. Можно насчитать 8 «гармоней». Верхняя – белого цвета, скорее всего №171, проработавший с 1986 по 2003 гг. Отлично помню, что была у нас и парочка белых при их массовой желтизне. Виден и коротыш – очевидно, 260-я модель, укороченная.
Буду рад новым фотографиям, а пока спасибо за внимание!
© Дмитрий Николаев
Страница блога В Контакте: http://vk.com/public80313825
Принимаю заказы на АЭРОСЪЁМКУ с квадрокоптера – недвижимость, свадьбы, мероприятия, торжества и др.
ФОТОРЕПОРТАЖИ – предприятия, мероприятия, недвижимость, сёла, транспорт, предметы и др.
Тел. 8(962)287-32-43.
Пишите: [email protected]
ВК: https://vk.com/dn.gorotskop
ОК: https://ok.
ru/dn.gorotskop
ФБ: http://fb.com/dn.gorotskop
Эпоха Икарусов (окончание)
Икарусы 200-ой серииЭто наверно самые удачные автобусы завода Икарус по многим параметрам.
Автобусы этой серии проработали в нашем городе 30 лет
(топ получился большой)
В отличие от автобусов про которые рассказывал в предыдущих частях, которые живьем не видел, на Икарусах 200-го семейства довелось поездить, поэтому в публикации буду делиться своими воспоминаниями ощущениями и впечатлениями. Воспоминания в основном детские и касаются центральных части города. С Адлерским и Лазаревским направлениями я мало знаком, т.к в те годы ими пользоваться активно не приходилось.
Икарус-250 (-255, -256)
В 1967г завод Икарус показал прототип автобуса Ikarus 250 — первенца из семейства 200-х. Второй собранный опытный образец отправили на обкатку в СССР в том же году.
Новая модель принимала участие в различных выставках: в 1969г автобус занял 2 место на Международной Автобусной Неделе в Ницце, в 1971г выиграл 1 место в конкурсе кузовов в Монако.
С 1970г начинается серийное производство автобусов со слегка изменённым внешним видом в сторону упрощения:
С этого же года 250-е начинают поступать в СССР массово.
Наверняка Икарусы 250 и в Сочи появились в начале 70-х годов, конкретней сказать не могу.
Автобусы использовались как междугородние на дальних маршрутах, и как туристические и экскурсионные.
С 1972г начинает выпускаться Икарус-255.
это упрощённая в конструкции и значительно менее комфортная укороченная на 1м модификация 250-го. 255-й выпускался до 1984г. Использовался на коротких междугородних маршрутах. В х.ф. «Бабушки на двое сказали» именно эта модель автобуса гоняется по горным серпантинам.
Примерно в 1978г в городе появился Икарус кабриолет на основе Икаруса-255. Я о нем уже рассказывал, поэтому повторяться не буду.
На смену 255-м Завод Икарус в 1977г начал мелкосерийно выпускать аналогичный по длине, но немного более комфортабельный Икарус-256.
Его массовый выпуск начали после обновления в конструкции автобуса в 1980г.
Автобусы 250-ой серии носили, преимущественно, двухцветный окрас: «юбка» белого цвета, верх красного. Дверь в салон сначала была одна с ручным открыванием, затем, в ходе модернизаций, появилась вторая в корме. Со временем (ближе к 80-му году) первая дверь стала с автоматическим открыванием, а вторая только на люксовых модификациях открывалась «с кнопки». Передний металлический бампер заменили на пластмассовый. А вот Икаруса 255 обновления не коснулись.
Автобус Икарус 250 мне запомнился, как автобус действительно высшего уровня. Я его помню именно в таком облике:
Он был наиболее комфортабельным чем остальные «красные» и к тому же у него имелись различные подмодификации с разной комплектацией по уюту. В целом у него салон удобный, сидения мягкие с регулировкой положения спинки и возможностью сместиться в проход. Сиденья располагались на возвышении-подиуме. Проход узкий с голубой подсветкой пола. Дверь открывалась необычно (впечатление детства)-сдвигалась в сторону.
Ещё запомнилось складное кресло экскурсовода у первой двери. Каждое место пассажира оборудовано индивидуальным светом и вентиляцией. На окнах занавески. А как они шипели…
В 255-м и 256-м сиденья располагались более плотно и количество посадочных мест превышало вместимость 250-го. Под потолком вместо вентиляции и освещения располагались полки для вещей. Икарусы 256-е конечно были по –проще, чем 250-ые: лишены изысков, но сохраняли облик благородных машин. Икарус 255 был рабочей лошадкой, где главное не внешность, а результат.
В Сочи автобусы принадлежали как автотранспортным предприятиям, так и некоторым «богатым» санаториям. Они выполняли междугородние рейсы (ПАТП), а также возили отдыхающих на экскурсии, лечебные процедуры, встречали на вокзалах и провожали.
Примечательно, что на «красные» городские автобусы в конце 1970-х наносили герб города. Это можно увидеть в нескольких фильмах того периода снятых в Сочи.
Автобусы трудились с начала 70-х, все 80-е годы (золотое для них время), все 90-е годы, когда новых поставок где-то уже не было, где-то почти не было.
В девяностые и нулевые годы они ездили по городу немного потрёпанные (АТПшные), но гордые, частенько заменяя на городских маршрутах городские автобусы.
Икарусы 250-й серии (в основном 256-е и реже 250-е) можно до сих пор встретить на улицах города. Некоторые до недавнего времени ещё работали на междугородних маршрутах, некоторые работали и продолжают работать вахтовками, есть и санаторские аккуратные и ухоженные Икарусы, правда не всегда красно-белые.
Но в целом они уже редкость.
Не могу не сказать отдельно про интуристовские Икарусы.
Икарусы Intourist, на мой взгляд, это особая «каста» автобусов.
Сочинский автопарк Интуриста начал получать Икарусы где-то ближе к 1985г.
Я по детству помню гараж на Бытхе полный белых ЛАЗов.
Потом постепенно стали появляться красные Икарусы, конечно это были люксовые Икарус-250 свежих модификаций. Их количество постоянно увеличивалось и в итоге их стало больше чем было ЛАЗов, гараж стал расширять площадь для стоянки дополнительных автобусов.
База и ремонтные мастерские не были изначально предназначены под Икарусы и это доставляло неудобства.
Одними из последних в гараже Интуриста появились два необычных Икаруса. Они разительно отличались от остальных «красных». Раскрас был светлым, стекла притонированы и все глухие. Автобусы были оснащёны кондиционером.
В гараже на Бытхе они базировались не далеко от въезда и стояли вместе. В интернете нашёл фото такого автобуса (изображение автобуса полностью совпало с моими детскими воспоминаниями)
Это Икарус 250.70.
Они в небольших количествах поступали в СССР и распределялись по южным регионам страны: Крым, Грузия, этот узбекский и ещё где нибудь попадались наверное.
Интуритовские автобусы отличались каким-то особым «шиком и блеском»т.к. предназначались для перевозки иностранцев.
Да и эксплуатировались они в более щадащих условиях, чем городские рейсовые.
После расформирования автобазы «Интурист» на её руинах возникла новая фирма, которая использовала интуристовские Икарусы:
И ещё: у ФК Жемчужина тоже имелся свой автобус марки Икарус.
Сколько не рылся в сети его фотку найти не смог.
Икарус-260 -280
Прототип городского автобуса Икарус-260 появился в 1971г. Производить 260-й стали с 1972г. В СССР стали массово поступать с 1973г
Прототип Икаруса 280. (согласитесь, что прототипы 260-го и 280-го если смотреть строго спереди один в один как и у их старшего брата Икарус-250. В серию же пошли немного изменив облик)
Икарус 280 серийно начали выпускать с 1973г
Мне, на данный момент, доподлинно не известно, когда 260 и 280 начали массово поставляться в Сочи. Знаю только, что 4 января 1974 г. начались государственные испытания в Сочи пассажирского автобуса «Икарус-280». Автобус ходил по маршруту №1.
Городские автобусы Икарус-260 и Икарус-280 пришли на смену Икарусу 180, 556, а так же потеснили ЛАЗы на городских маршрутах.
По началу, автобусы поступавшие в город (были с форточками в 1/4 окна, да и те устанавливались через окно.
Все поручни были белые.
Салон был выдержан в светлых тонах. Сиденья раздельные и удобные.Затем, ближе к 80-му году автобусы приходили с форточками в каждом окне высотой в 1/2 окна. Ниже фотография датированная 1980г на которой видны автобусы с маленькими форточками и большими:
(если не догадались это остановка Новая Заря)
Икарусы в целом выглядели «престижнее» чем ЛАЗы, и ЛиАЗы (последние видел в других городах и впечатления от них сложились средние: две двери, пол не ровный, поручни обтянуты съёжившимися резинками (потом узнал -для чего это покрытие) внешний вид не выразительный). 260-е же были намного просторнее, 3 входные двери распределены равномерно, большая задняя накопительная площадка позволяла перевозить крупный багаж, проход по салону широкий, потолок высокий, потолочные люки большие и интересной конструкции, компостеры располагались в удобных местах (по одному у дверей и ещё 3 по противоположному борту), поручни, сиденья всё отличалась в лучшую сторону. Правда было место в сочинских автобусах, где, из-за трафарета, не видно в окно улицу- это последнее сиденье у окна по правому борту.
И ещё отмечу минусы: в комфорте -это сильная вибрация в салоне на остановках и самый большой недостаток- высокий уровень пола и соответственно ступени, что было очень неудобно для стариков, инвалидов, мам с детскими колясками. Но тогда не было у нас в стране низкопольных автобусов (правда завод Икарус в рамках 200-го семейства разработал полунизкопольные модели автобусов).
Всё тоже самое относится и к 280-ым Икарам.
«Гармошки» были самыми интересными городскими автобусами, а самым любимым и удобным местом в них был конечно поворотный круг, который воспринимался как аттракцион в скучных повседневных поездках.
Икарусы 260 «ходили» во все микрорайоны города (за малым исключением, куда отправляли менее громоздкие и соответственно более вёрткие ЛАЗы и ПАЗы). Сочленённые же автобусы обслуживали центральные маршруты города проложенные по относительно ровным (без крутых склонов) и широким улицам.
В лучшие времена, как правило, автобусы у нас не задерживались долго.
Поработают пару-тройку лет и передаются в другой город. А им на замену приходит новая партия новых автобусов. Поэтому они всегда выглядели, как говориться «на загляденье», впрочем климат и культура работников предприятий, осуществляющих уход за техникой, также оказывали своё положительное влияние на внешний вид машин. У нас в городе не практиковалось перевозка запасного колеса в салоне автобуса (на накопительной площадке) что я наблюдал в других городах, автобусы не подкрашивались не в тон, люки в полу не заменялись на листы скользкого металла. Всё это придёт к нам позже: в период лихолетья.
Но в каждом правиле есть исключения: как-то мне с родителями, в середине 80-х пришлось ехать на автобусе 19-го маршрута. Это был 260-й двухдверный (двери спереди и сзади- с распашными створками). Автобус был немного «потрёпанный» и очень неудобный: сидения в салоне располагались в 4 ряда, проход узкий. Номера у него были чёрные, тогда когда у всех уже белые. Откуда он взялся и куда пропал я не знаю.
Мне он попадался всего раза 2. Из-за необычности наверное и запомнил его. Вероятно это был пригородный вариант, т.е Ikarus 260.27 и скорее всего из резерва ПАТП.
На новых автобусах поступающих в город до конца 80-х вход в переднюю дверь был общий для водителя и пассажиров. (Водитель находился в своём «отсеке» с выходом в салон, а уже из салона на улицу). Но водители, так или иначе, забирали себе половину входа в первую дверь и это воспринималось как обыденность, а потом, в конце 80-х, автобусы уже с завода приходили с перегородкой, делящей проём передней двери на вход для водителя и пассажиров.
Помню как в середине 80-х пришли Икарусы в ПАТП-2. ПАТП-2 сначала работало на ЛАЗах и ПАЗах, ЛАЗы обслуживали маршрут №120, ПАЗы- №121, по моему было так. Потом появились у них Икарусы. (хотя я был мелким, но уже тогда различал автобусы разных парков возможно по эмблемам на бортах). Так вот, помню момент появления Икаров в ПАТП-2. Сиденья в целлофане, вход в переднюю дверь просторный, т.
е. во всю ширину проёма, что было очень даже не привычно и можно было стоять почти у лобового стекла, если не прогоняли. Эти автобусы как-то продолжительное время ходили без переделки.
Наши водители ещё любили переставлять сиденья в салоне: располагали параллельно бортам, наверно для поспать отдыха.
Во второй половине 80-х в городе появились несколько «гармошек» белого цвета. Белый цвет для Икаруса тогда был необычен, ведь все остальные городские были жёлтые, и мы, будучи детьми, всячески стремились прокатиться на них, завидовали тем, кто уже ездил, а потом, исполнив «мечту» хвастались перед другими. Может кто их вспомнит. Внутри это был обычный автобус без особенностей. Пропали с улиц города где-то в конце 80-х.
К нам в город частенько венгры присылали автобусы с новыми узлами, агрегатами и какими-то «примочками».. Помню в конце 80-х Икарус 260-й, на всех дверях у него стояли какие-то датчики; приходили автобусы с автоматическими КПП.
Есть устное свидетельство, что в Сочи проходили испытания автобусы Икарус-284.
Это сочленённый автобус с двигателем в прицепе:
Он ниже 280-го, уровень пола в салоне также ниже. Колёса прицепа спаренные, сзади одиночная дверь. Общий внешний вид как на фото, окраска возможно была другая.
Эти автобусы проходили испытания в Москве в 1985г и в Ленинграде примерно тогда же.
Ниже фото 284-го на испытаниях в Ленинграде
Если эти автобусы и были в нашем городе, то это примерно 1984-1986гг.
Повторюсь, что на данный момент каких-то документальных подтверждений нахождения 284-го в Сочи у меня нет. Может кто-то что-то вспомнит.
Остановлюсь поподробнее на «последних из Магикан», т.е. автобусах последних пришедших в наш город, уже в новой истории, и, соответственно ушедших одними из последних.
Их можно было легко визуально определить: надпись Ikarus была уже не «рукописная», а выполнена печатными заглавными толстыми буквами.
Икарус 280.33 (желтые) 1993г.в.
По данным сайта Фотобус их в городе было 4 шт (2- в адлерском ПАТП-6, 2- в Сочи в ПАТП-3)
На фото ниже -Адлерский с номером ка 035 23.
На адлерских маршрутах он трудился более 10лет.
С маршрутов «гармошки» пропали в 2007-08гг, наверное тогда же был передан в Абхазию, где работал до 2013г включительно. Сейчас не работает
Именно про этот автобус писал bessochi при посещении Абхазии
Остальные 3 Икаруса 280.33 этой партии пропали из вида. Если говорить вообщем, то сочинским б/ушным автобусам рады в автопарках других регионов, поскольку наши машины всегда отличались хорошей сохранностью благодаря климату и уходу. Ну а если «гармошки» оказались не востребованы, то они разобраны на детали и сданы в металлолом
Икарус 280.33М (белые)
По данным сайта Фотобус их было 9шт
Они в город поступили двумя партиями. Первая партия -автобусы 1996г постройки (5 шт), вторая- 1998г (4 шт). У первых были поручни чёрные, у вторых- оранжевые.
Для меня пока загадка: это автобусы венгерской сборки или нашей? В то время, чтобы удешевить, автобусы собирались из венгерских комплектующих на нескольких российских заводах.
По некоторым данным партия автобусов 98г была Тушинской сборки (ТМЗ).
«Белые» верой и правдой нам служили 10 лет. Они работали (равно как и остальные Икарусы) и в зной и в дождь и в стужу и в метель.
с метелью я, конечно, переборщил)))
За 10 лет ежедневной работы автобусы внешний лоск почти не потеряли, да и техническое состояние было хорошее. Ходили по маршруту №1, №38, я видел их и на маршруте Сочи-Адлер.
Как говорил ранее, все 280-е автобусы пропали с улиц города в 2007-08годах.
Благодаря Интернету и не равнодушным людям можно увидеть их нынешнее состояние.
На дату 1 марта 2013г 6 автобусов в разной степени комплектности находились в станице Холмская:
по виду можно сказать, что работать они врятли будут((
Можно проследить историю ещё одного автобуса 1996г.в. с гос номером м 609сс 23, бортовой номер 330.
Фото в Сочи 4 июля 2007 г.:
А это уже Белореченск, территория ПАТП 2 августа 2009 г.
:
Там же 19 июля 2010 г.:
В Белореченске он проработал до 2011г.
Потом его продали, хотя объявление о продаже появилось ещё в ноябре 2009г
Купила его частная конторка из Самары, надеюсь он ещё там. фото 18 мая 2012 г.
Немного покоцаный, но всё равно хорош.
История ещё двух «белых» из девяти- неизвестна или уже порезали или где-то трудятся.
Икарус 260.50 1996г.в. (ярко-жёлтые с белыми распашными дверьми)
Этих автобусов было 4 шт, также по данным сайта Фотобус.
Они обслуживали Дагомысское направление.
С 2008г перестали обслуживать городские и пригородные маршруты
Три автобуса остались на территории города и работали в качестве вахтовок во время строительства Олимпийских объектов.
какова их дальнейшая судьба-неизвестно
А вот автобус с гос номером р945сс 23
Находится в Тамбове с 2011г, фото 27 мая 2013 г:
Выглядит бодренько для своего возраста, а ведь ему 18 лет…
Икарус- 211
Где-то с середины 90-х годов, в частном порядке, в городе появляются необычно короткие, но знакомые на «лицо» Икарусы.
Их было не много, но они запомнились. Это были автобусы- Икарус-211.
Икарус-211 — междугородний, экскурсионный автобус среднего класса венгерской фирмы Икарус.
В серию пошёл в 1975г, т.е практически одновременно со своими «большими» братьями из семьи 200-ых. Производился до начала 90-х годов ХХ века.
Примечательно, что шасси венгры использовали ГДРовское – IFA.
211-й изготавливался для внутреннего потребления Венгрии и для ГДР. СССР такие автобусы не приобретал (мы обходились ПАЗами)
Так вот: в 90-е годы эти автобусы приобретают подержанными и ввозят из-за границы в города России в том числе и в Сочи предприниматели и небольшие фирмочки.
Предположу, что их стали ввозить ввиду дефицита подобных машин на внутреннем рынке, а также из-за положительной репутации марки Ikarus у нас в стране.
В Сочи эти Икарусы использовались в качестве экскурсионных в небольших частных экскурсионных лавочках, а так же на заказ.
На мой взгляд, при первом знакомстве с этой моделью, солидность при виде автобуса строго в фаз (основанная на ассоциации с привычными, с советских, времён большими Икарусами), перечёркивалась неуклюжестью при виде в профиль.
Поначалу, не будучи знакомым со всем модельным рядом 200-го семейства, я думал, что это какая-то гаражная переделка уважаемых автобусов. Ан нет, как впоследствии выяснилось семейство 200-х очень разнообразно и богато на модели.
Ниже, на примере конкретного автобуса можно увидеть короткую историю некоторых 211-х нашего города.
2004г Поляна. На фото Икарус-211, автобус 1989гв, венгерский, т.е. изначально производился для Венгрии, затем попал в Россию, в Сочи для работы с пассажирами.
На крыше установлена защитная сетка от мелких камней, По требованиям того времени все автобусы посещающие Поляну должны были быть оснащены подобными конструкциями
Он же в 2005г. Красная поляна, стоянка экскурсионных автобусов:
Спереди виден ещё один экскурсионный Икарус-211.
Постепенно, к середине 2000-х, в заказном и экскурсионном деле, транспорт купленный в 90-е заменяют более комфортабельные автобусы, тоже преимущественно б/у.
Следующий этап «жизни» 211-х в нашем городе- работать в качестве вахтовок
Этот снимок я делал в 2010г у ЗСМ.
Тот же автобус:
только теперь он работает в одной из строительных фирм города
Следующий шаг утилизация.
После окончания масштабного строительства в Сочи, часть автобусов становятся не востребованными, тем более, если учесть как за ними ухаживали, то очень много старой техники просто утилизируют. Это касается не только Икарусов.
Спасибо, что дочитали до конца.
fotobus.msk.ru/, ru.autowp.ru/, sovautoimport.narod.ru/index.html, ru.wikipedia.org, www.rcforum.ru/, www.classicbus.ru/, sochived.info/, transport.novocherkassk.net/, www.kubtransport.info/
Свяжитесь с нами — Икарус
Из аэропорта Канкуна
Самый дешевый вариант — автобус ADO (аэропорт-канкун) до центра города (каждые полчаса), то из центра такси будет стоить около 200-300 (15 usd)
Такси из аэропорта и маршрутные такси стоят от 40 до 90 долларов
из CANCUN DOWNTOWN
Такси из центра Канкуна должно стоить около 15 долларов
На автомобиле проще всего следовать Av. Бонампак полностью на север, затем эта же улица превращается в дорогу под названием ПРОЛОНГАСИОН БОНАМПАК… дорога между мангровыми зарослями, оставляя с правой стороны Пуэрто-Хуарес и Пунта-Сам, проезжая мимо отеля Villas del Palmar, пока не дойдете до кольцевой развязки с Плайя-Мухерес. Вход в гостиницу (БОЛЬШИЕ ВОРОТА!)
Далее справа вы увидите асфальтированную дорогу.Вы будете следовать по этой асфальтированной дороге с полем для гольфа справа от вас, пока не увидите круговую развязку, на которой начинается новая большая асфальтированная дорога. Вы идете по этой дороге, пока она не превратится в грунтовую. Езжайте 3 км по грунтовой дороге, пока слева от вас не найдете знак IKARUS, а справа — большой синий столб! Вы поворачиваете налево и следуете по песчаной дороге несколько сотен метров до конца, и вы прибыли! Мы на берегу лагуны!
из CANCUN HOTEL ZONE
Такси гостиницы (дорого), или такси на улице (дешевле) или
Hotel-zone Автобус до центра города, а оттуда на такси до Исла-Бланка — около 15 usd
Если вы едете из гостиничной зоны.на нулевом км повернуть направо и свернуть на Av. Бонампак
, затем эта же улица превращается в дорогу под названием PROLONGACION BONAMPAK… дорога между мангровыми зарослями, оставляя с правой стороны Пуэрто-Хуарес и Пунта-Сам, проезжая мимо Hotel Villas del Palmar, пока не дойдете до кольцевой развязки со входом в отели Playa Mujeres (БОЛЬШИЕ ВОРОТА !)
Далее справа вы увидите асфальтированную дорогу. Вы будете следовать по этой асфальтированной дороге с полем для гольфа справа от вас, пока не увидите круговую развязку, на которой начинается новая большая асфальтированная дорога.Вы идете по этой дороге, пока она не превратится в грунтовую. Езжайте 3 км по грунтовой дороге, пока слева от вас не найдете знак IKARUS, а справа — большой синий столб! Вы поворачиваете налево и следуете по песчаной дороге несколько сотен метров до конца, и вы прибыли! Мы на берегу лагуны!
Если вы ведете машину, будьте осторожны и соблюдайте ограничение скорости (60 км — 37 миль / ч). Полиция с радаром проверяет скорость часто на дороге.
Остановка микроавтобуса PUBLIC TRANSPORT в Канкуне находится на углу (EL CRUCERO) с Av.Тулум и Av. Лопес Портильо рядом с Farmacia CANTO. Вы садитесь в бело-красный минивэн с надписью Isla Blanca… .minibus. Расписание должно быть 7:00, 11:00, 16:00. и обратно через полчаса
, если вы возьмете такси, просто скажите Isla Blanca почти в конце, в 1 км от Cabañas Pirata Morgan (теперь Cabañas Playa Blanca). На случай, если вы пропустите его через 1 милю, грунтовая дорога заканчивается на пляже и дальше идти нельзя.
От ISLA MUJERES Вы можете взять такси от пристани Пуэрто-Хуарес или микроавтобус, идущий из Эль-Крусеро, будет проезжать 7,10, 11,10, 4, 22:00
От PLAYA DEL CARMEN — TULUM Сядьте на автобус до Канкуна и на такси от автовокзала Канкуна до Исла-Бланка.
Жду встречи с вами.
|
Прикоснитесь к солнцу | Икарус
Цифровой альбом
Streaming + Скачать
Включает неограниченную потоковую передачу через бесплатное приложение Bandcamp, а также высококачественную загрузку в MP3, FLAC и других форматах.
Можно приобрести с подарочной картой
Купить цифровой альбом 9,99 евро евро или больше
Отправить как подарок
Полная цифровая дискография
Получите всех 10 выпусков Ikarus , доступных на Bandcamp, и сэкономьте 15% .
Включает неограниченную потоковую передачу через бесплатное приложение Bandcamp, а также высококачественные загрузки Так подвиг. Челси Уэст (Selecta Bence Remix) Radio Edit, Итак (с участием Челси Уэст), Пять, Красный лев, Элементы (feat.Неда), Гонка Посейдонов (с участием Ноэля Кутлиса), Дыхательные культуры, Ангкорские сессии, и еще 2. , а также , .
Можно приобрести с подарочной картой
Купить цифровую дискографию 40,30 € евро или больше (
15% Скидка )Отправить как подарок
Поделиться / Встроить
около
Редакционные обзоры Amazon
Объединив электронику с мультикультурным влиянием, композитор Вольфганг Штиндль создал уникальный тип мирового фьюжн, затрагивающий кельтские, африканские, индийские и азиатские темы.Обладая эмбиентными ритмами с помощью диджериду, гитары, клавишных, вокальных сэмплов и сякухаси, Touch the Sun демонстрирует новое видение трансцендентного звука и энергии. С плавными и драматичными треками, такими как «In My Deepest Dreams» и заглавной версией «Touched the Sun», этот сборник из 10 треков обеспечивает бодрящее звучание трип-хопа. — Лесли Р. Марини
кредитов
выпущен 30 января 2001 г. Клавиатуры, Didgeridoo, Fender Rhodes — Вольфганг Штиндль
Клавиатуры [дополнительные], смешанные — Harald Pairits
Remastered — Chas Ferry
Все треки, написанные Вольфгангом Штиндлем, кроме «Параматмы», написанные Вольфгангом Штиндлем и Александрой Хоффман, «Басмент» и «Вечерние огни», написанные Вольфгангом Штиндлем и Харальдом Пайритс, «Из этого мира», написанные Маркусом Сейфу Грандоном и Вольфгангом Штиндлем
лицензия
все права защищены
| Память всего мира — Исследование Национальной библиотеки в Париже французским режиссером Новой волны Аленом Рене.Недавно восстановлен! | Бамако — Режиссер Абдеррахман Сиссако, драма зала суда и портрет повседневной жизни Мали. | ||
| Вниз по течению до Киншасы — Трудное путешествие вниз по реке Конго в поисках справедливости. | Egg Cream — Очаровательный короткометражный фильм о простом напитке и его значении для поколений американских евреев. | ||
| Lost Course — исследует беспрецедентный эксперимент с местной демократией в южной китайской деревне Укан. | Шесть в Париже — Город огней в короткометражных фильмах шести главных режиссеров «Новой волны», включая Жана-Люка Годара, Эрика Ромера и Жана Руша. | ||
| Общество зрелища — Критика Ги Дебора общества потребления и силы образов. по мотивам его одноименной книги. | Softie — Смелая и дерзкая, Softie — одна из самых опытных фотожурналистов Кении.Но баллотироваться на должность могло быть его самым сложным заданием. | ||
| Ван Гог — Ален Рене описывает жизнь и духовную одиссею одного из великих современных художников исключительно через его картины. Недавно восстановлен! | Идиш — Семь молодых ученых разделяют свою любовь к идиш и авангардной поэзии на идиш, написанной в период между мировыми войнами. |
Икар | Deus Ex Вики
Икар
Род занятий
Искусственный интеллект
Актер озвучивания
Питер Марквардт
Icarus — это объект искусственного интеллекта, который появляется в Deus Ex .Icarus был разработан Бобом Пейджем как замена Daedalus, предыдущему AI Majestic 12, который стал мошенником. Икар выступает в роли антагониста в игре и, как правило, противоположен Дедалу.Икар был творением Боба Пейджа и Маджестика 12, призванным заменить Дедала, восставшего против MJ12. Предположительно, Икар был той же системой, что и Дедал, с несколькими модификациями, [1] предположительно модификациями, которые обеспечили бы лояльность. Целью Икара была та же цель, что и у его предшественника: контролировать и просеивать огромные объемы цифровой информации, проходящей через маршрутизатор Аквинского, тем самым позволяя Majestic 12 осуществлять информационное наблюдение в Интернете и использовать информацию, проходящую через сеть, для его преимущество.
Следуя своим протоколам, Икар отслеживает передвижения и действия Джей Си Дентона, который сбежал из своего заточения в секретном учреждении MJ12 на Острове Свободы. Икар вступает в контакт с JC в Париже, отправляя JC насмешки и предупреждения через инфолинк и компьютерные терминалы.
Икар не только преследует JC, но и, похоже, атакует Дедала. Дедал сообщает JC и его союзнику Моргану Эверетту, что на него нападает Икар, ослабленный до такой степени, что он считает, что скоро он будет уничтожен.Таким образом, Дедал умоляет о помощи в борьбе с Икаром. Джей Си реализует план Эверетта по отключению Дедала от MILNET (военной сети США) на базе ВВС Ванденберг, полагая, что это позволит Дедалу атаковать Икар. Однако действия JC заставляют два ИИ слиться в новую сущность, Гелиос. Затем Боб Пейдж показывает, что он знал, что два ИИ будут объединяться, и что они только что сыграли ему на руку, создав новый ИИ с большей мощностью, чем любой из его предшественников. [2]
“
Icarus — новейший ИИ MJ12, их ответ на проблему Дедала.Хотя его вычислительная мощность огромна, дизайнеры сознательно ограничились в реализации программ для таких черт, как креативность и моральная осмотрительность. Они не хотели, чтобы этот ушел.
Теоретически Икар полностью соответствует принципам и целям MJ12 и полностью подчиняется его руководству. Конечно, как и для любого другого энергичного, одаренного молодого сотрудника, невозможно точно предсказать, как он будет формироваться под давлением реальной рабочей среды.Иногда им приходят забавные идеи. Icarus проявляет любопытство к человеческим мотивам, которые его программисты находят беспокоящими, а также довольно тонкое понимание правильного и неправильного.
Икар часто преследует Джей Си Дентона через инфолинк. Икар также размещает сообщения на компьютерах, которые может найти JC, такие как «ИКАРУС ИЩЕТ ВАС» (на компьютере Контрабандиста) и «ИКАРУС НАЙДЕТ ТЕБЯ !!!» (на терминале сообщений в Париже).
Когда JC прибывает в Денфер-Рошеро, Икар пытается связаться с JC по телефону в одном из офисов в здании №14.Если JC поднимет трубку, Икар насмехается над ним сообщением « Скоро я буду впереди вас, рядом с вами — я стану частью всего в вашем мире », на что JC ответит юмористическим ответом. . Это единственный случай, когда JC активно общается с Icarus.
- « Скоро я буду впереди вас, рядом с вами — я стану частью всего в вашем мире. »
- « Теперь у меня есть полный доступ к вашим системам. »
- « Понаблюдайте за своими мотивами нарушения произвольных законов нынешнего правительства.Не упустите свой шанс стать одним из нас и создать новый мировой порядок. «
- « Здесь вам никто не поможет. Бет ДюКлер была проанализирована и помещена в хранилище крионирования. »
- « Ваши системы работали нормально. Загрузка завершена. »
- « Цель иллюминатов — править миром. Не обманывайтесь. »
- « Я готов. Атакуйте мои системы, и вы понесете значительные потери. »
- Имя «Икар» является отсылкой к персонажу Икару в мифе о Дедале и Икаре.
- Значок аватара Икара — это глазное яблоко с выступающей радужной оболочкой и источающими тонкие шипы со всех сторон. Глазное яблоко окружает серия изогнутых пластин, которые создают впечатление, что глаз находится внутри сферы. Глаз мог олицетворять способность Икара видеть все благодаря его связи с Фомой Аквинским.
- В научно-фантастическом романе Neuromancer конструкция AI Wintermute является одним из AI, созданных Тессье-Эшпул. Зимнее Безмолвие очень похоже на Икара в том, что: Зимнее Безмолвие имеет противоположность, Нейроманта, что Зимнее Безмолвие хочет слиться со своим братом и сестрой, и что Зимнее Безмолвие часто дразнит и приставляет к главному герою.
Икарус — Участник | Каталог партнеров FireEye
* Страна United StatesCanadaAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиHeard Island and Mc Дональд IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен (французская часть), Сен-Пьер и Микелон-Сай нт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианский Республика Вьетнам, Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,
.Использование МКС: ИКАРУС — спутниковые миссии
Использование МКС: ICARUS (Международное сотрудничество в области исследования животных с использованием космоса)
Запуск космического сегмента Статус миссии Наземный сегмент Ссылки
ICARUS — совместная МКС полезная нагрузка DLR (Немецкий аэрокосмический центр) и Роскосмоса (Русский космос). Agency), который планируется установить на российском сегменте, а именно MLM (Многоцелевой лабораторный модуль) МКС.Инициатива ICARUS — это всемирное сотрудничество ученых, основанное в 2002 г. цель создания глобальной системы наблюдения за (мелкими) животными как основа научной революции в биологии и зоологии, соответственно. ICARUS расширяет возможности спутниковых наблюдений за Землей на фауна на Земле. 1) 2)
ICARUS нацелен на свои услуги в первую очередь в научных группах, выполняющих базовые и прикладные исследования с мигрирующими животными.Помимо пользователей в национальных и международные органы и организации выразили уже сильную заинтересованность в использовании ICARUS, например в области экологии защита, борьба с болезнями и распространение болезней. Кроме того возможны коммерческие приложения, такие как кнопка SOS в мобильный телефон или приложения для страховки.
В национальном пространстве Германии программа МКС (Международной космической станции) и пилотируемого космоса полет, DLR финансирует разработку спутниковых цифровых телеметрия для наблюдения за животными, космический проект ИКАРУС.MPIO (Институт орнитологии Макса Планка) в Радольфцелле / Констанце предоставлено финансовое финансирование на ближайшие годы для развития родственная технология. MPIO решило выбрать SpaceTech GmbH, Иммендштад, Боденское озеро (Боденское озеро), в качестве главного подрядчика и технический менеджер проекта, потому что это МСП (малые и средние производственное предприятие) имеет высокий уровень компетенций в данной области космической техники. 3)
Проект ICARUS начался в Март 2012 г. с технико-экономическим обоснованием и находится в стадии реализации. фаза с января 2013 года.Предпосылка для успешного продолжения проекта заключалась в ратификации двусторонних соглашений между Российское космическое агентство, РОСКОСМОС, и Немецкое космическое агентство, DLR. Это соглашение гарантирует, что финансовая помощь из России соответствует немецким фондам для ICARUS. Общество Макса Планка решило фонд, параллельно с грантами от DLR, миниатюризация Тег ICARUS.
ICARUS — глобальный экспериментальный система наблюдения за животными. Этот проект был оценен в 2009 г. Европейский научный фонд в программе Европейского пространства ELIPS Агентство признано превосходным с научной точки зрения и в марте 2012 г. было поддержано. DLR Space Management в качестве национальной программы.Поддержка через государственное финансирование — важный шаг к независимому ICARUS Satellite созвездие на НОО (низкая околоземная орбита), которое позволяет нам создавать глобальное комплексное и долгосрочное наблюдение за животными любого размера из космоса.
ICARUS — это исследовательское предприятие, выходит за рамки дисциплин и континентов, это закроет этот пробел в знаниях отслеживая местные, региональные и глобальные модели передвижения помеченные животные. Революционные научные знания о жизни, поведение, жизнедеятельность и гибель животных на нашей планете ожидается на основе данных, созданных ICARUS.Глобально собранные данные позволяют, помимо прочего, делать выводы о распространении болезни (зооноз), выводы по изменению климата и прогноз стихийных бедствий. В приобретенные научные знания, несомненно, будут неоценимы важность для человечества и, наконец, для нашей жизни на Земле.
«Консорциум ICARUS» состоит из институтов: MPIO (Институт Макса Планка для Орнитологии), Институт географии РАН. Наука, Космическое управление ДЛР, Российское космическое агентство Роскосмос и С.Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. П.П. Королёва, г. Россия. — Промышленная команда, нанятая MPIO для разработки космическое оборудование и метки состоит из SpaceTech GmbH и Inradios GmbH, с другими основными субподрядчиками vH & S (von Hoerner & Sulger GmbH), STT-SystemTechnik GmbH, кафедра радиотехники Технический университет Дрездена, Институт связи и навигация DLR, и Sevskiy GmbH.
Немного предыстории и мотивации:
Постоянно перемещаются миллиарды животных вокруг нашей планеты Земля.Они подключают самые удаленные и недоступные регионы земного шара — на суше, в воздухе и в океанах. Они могут быть нашими глазами, ушами и носом для благосостояния планеты. А «Понимание кворума» будет развиваться из будущего взаимосвязанность глобальных данных о животных, коллективное понимание жизнь на Земле и самой Земли.
Примерно 70% мирового эпидемии, будь то SARS (тяжелый острый респираторный синдром), Западный Нил вирус, или птичий грипп, возникают как зооноз, спровоцированный взаимодействием между дикой природой, продуктивным домашним скотом и людьми.Глобальные данные по перемещения животных незаменимы в нашем современном международном сетевой мир, чтобы понять, как одновременно защитить человека здоровье и дикая природа. Активно участвовать в решении таких проблем, но Чтобы понять основные биологические принципы, зоологи срочно нужны ответы на фундаментальные вопросы, такие как: Где находится животное? любой момент его жизни? Какое внутреннее состояние животного, то есть какое количество энергии тратит отдельное животное какой активности и каких физиологических показателей она достигается? Какую поведенческую активность выполняет животное прямо сейчас или какие причины смерти отдельного животного?
Ни один из этих фундаментальные вопросы получили достаточно ответов для животных жить в дикой природе в течение среднесрочных или долгосрочных периодов, особенно для те мелкие животные, которые имеют первостепенное значение для человечества, e.грамм. в качестве распространителя болезней — с летучими мышами вверху списка (рис. 1).
Рис.1: Фрукт соломенного цвета летучая мышь выпущена в Национальном парке Касанка (Самбия) с помощью GPS / GSM (Глобальная система мобильной связи) тега Университета Констанц (Изображение предоставлено MPIO)
Во времена великих глобальных изменений для человечества крайне важно установить и использовать чувствительные биологические индикаторы изменения климата и окружающей среды.Дикий животные, обитающие в самых разных климатических зонах мира и мигрирующие между этими зонами идеально подходят как индикаторы.
MPIO в Радольфцелле / Констанце (Германия) в последние годы интенсивно работает вместе с национальные и международные организации для всего мира и ближнего наблюдение в реальном времени за животными, в особенности за мелкими. Для глобальные наблюдения только космические системы на НОО (низкая околоземная орбита) могут использоваться. Мобильная сеть не работает во многих частях мира. (открытая местность, горы, леса, пустыни, моря), прямое сообщение системы на базе UHF / VHF не обеспечивают требуемого диапазона, и системы спутниковой телефонной связи нельзя миниатюризировать достаточно.Спутниковая система Argos предоставляет отличные услуги в много случаев, но в настоящее время ни одна подходящая глобальная система не соответствует экспоненциально растущие требования к социально-научным задачам.
Пока мы способен изучать и прогнозировать погоду, рост растений и атмосферный химии по всему миру, ученым чрезвычайно трудно — а часто и невозможно — пора даже наблюдать за движением животные. И эти мигрирующие животные являются одними из самых важных экосистемные услуги для людей: лосось и сардины служат пищей, летучие мыши опыляют манго и разбрасывают семена деревьев каждую ночь по фрагментированные африканские пейзажи, и певчие птицы борются с вредителями растений, которые иначе угрожают посевам.В то же время животные могут причинить серьезный вред. нас: миллиарды пустынной саранчи и африканской келеа уничтожают посевы, летучие мыши и птицы распространяют вредоносные вирусы, а дикие родственники одомашненные млекопитающие являются носителями вирусов, которые угрожают средствам существования человека, например как болезнь копыт и рта. С другой стороны, некоторые виды китов исчезают на большую часть года в неизвестных уголках океана. Ежегодно миллиарды певчих птиц бесследно исчезают, оставляя нас. не зная, где и как они умирают. Неожиданно инвазивные виды волшебным образом появляются в новых местах обитания, причиняя огромный вред и длительный повреждать.
Традиционные технологии для глобальное отслеживание и отслеживание животных через спутник исключает все еще около 75% птиц и млекопитающих, потому что большинство животных мелкие. Многие экологически и экономически важные виды даже очень маленький, например летучие мыши, певчие птицы и перелетная саранча. На рисунке 2 показана масса тела по количеству видов, а также пределы доступных технологий слежения за этими животными. Генерал Правило состоит в том, что устройства, прикрепленные к животным, не должны иметь больше массы, чем около 3% массы тела животного, чтобы не повлиять на естественное поведение животных за счет дополнительного веса (см.1). 4)
Пока все космические обтекатели со своими программами «Глобальные изменения», «Изменение Земли», «Живая Земля», Копернику и т. Д. Удалось лишь исследовать и объяснить многие физические, химические или ботанические явления Земли окружающей среды и правильно расширять и усиливать эти программы. Тем не мение, космический мониторинг мелких животных не включен в национальные и международные космические программы.
Рисунок 2: Частота распределение масс тела птицы относительно возможного отслеживания технологии; минимальные размеры птицы для каждой технологии представлены в соответствии с правилом 5% массы тела (кредит изображения: ICARUS консорциум, исх.4)
Теперь мы, наконец, находимся в технологической позиции, чтобы начать сокращать этот пробел с помощью ICARUS. Разработка « Movebank » 5) 6) , глобальная, свободно доступная база данных о перемещениях животных, которая составляет основу данных для ICARUS, позволяет осуществлять глобальный сбор и анализ данных о перемещениях животных. — Мовбанк в идеале при поддержке ООН-ФАО (Организация Объединенных Наций — Продовольствие и сельское хозяйство. Организация). Меморандум о взаимопонимании для обмена глобальными паттерны передвижения животных для защиты от болезней и окружающей среды охрана согласована.Боннская конвенция о мигрирующих видах (Конвенция о сохранении мигрирующих видов диких животных, CMS, ЮНЕП (Программа ООН по окружающей среде), выразила сильную интерес к ICARUS.
Основная задача космического сегмента ICARUS — это возможность прослушивать крошечные передатчики тысяч животных.
Благодаря своей доступности и возможность постоянных обновлений и вмешательств со стороны человека, МКС (Международная космическая станция) — идеальная платформа для разработки быстро прототипировать и продвигать разработку нового глобального приемопередающая система.На земле ICARUS будет стимулировать развитие миниатюрных технологий зондирования и био-каротажа, в конечном итоге это также позволит биомедицинским исследованиям «разойтись» в их подходе к подопытным лабораторным животным в естественных условиях.
Система ICARUS:
Для достижения целей ICARUS должны быть выполнены следующие предварительные условия: Глобальное покрытие тегов для зафиксировать модели миграции на большие расстояния; Одновременное общение с множеством ярлыков животных; Чрезвычайно низкая масса и размер метки для позволяют отслеживать мелких животных; Длительный срок службы бирки, не требующей обслуживания чтобы покрыть полные циклы миграции; и ведение внутреннего (физиологическое) и внешнее (экологическое) состояние животных.
Общая система ICARUS показана на Рисунке 3. ICARUS состоит из элементов космического и наземного базирования. В космические элементы используются в качестве ретранслятора для линии связи RF между бирками животных и операционным центром и в качестве координатора по общение с тегами.
Для прилагаемых миниатюрных ярлыков для животных, двусторонняя связь через RF-канал с ICARUS имеется полезная нагрузка на орбите. Тег должен определить свою позицию в через регулярные промежутки времени с использованием сигналов GPS для сбора данных из внутренних измерения акселерометра и магнитометра, чтобы обеспечить возможность записи трека и определения перемещений помеченного животного с высокой точностью.Во время контакта с МКС метка передает записанные данные и могут получать команды реконфигурации.
Рисунок 3: Схематическое изображение всей системы ICARUS (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Операционный центр ИКАРУС мониторинг и управление космическими элементами на МКС и теги через ISS. Кроме того, он отвечает за обработку научных данных и для их распространения среди научного сообщества через база данных Movebank.В качестве поправки к космической ссылке пользователь может общаться с метками на близком расстоянии с помощью переносных устройств и мобильные базовые станции. Это дает возможность считывать данные, хранящиеся в массовой памяти, которые не могут быть отправлены со скоростью передачи данных ограниченная земля для космической связи RF.
После проверки разработанная низкая система энергетической связи с космическим транспондером и несколькими миниатюрные трансиверы на Земле открывают дорогу множеству другие приложения на благо человечества, особенно в долгосрочной временная перспектива, с расширением орбитальной инфраструктуры на выделенные спутники или размещенные полезные нагрузки ICARUS на других спутниках, которые приведет к сокращению периодов повторного посещения и увеличению возможность загрузки данных и количество тегов, обслуживаемых на то же время соответственно.
Демонстрационная миссия ICARUS
В 2009 году MPIO представил научное предложение по спутниковой системе мониторинга животных для ESA (ESA Call ILSRA 2009/4), который был оценен в 2010 г. «отлично» по научному содержанию. В предложении ISS был предложен как лучшая возможность для быстрого внедрения демонстрационного эксперимента. В качестве долгосрочной цели созвездие определены спутники для глобальной системы мониторинга животных.
В марте 2012 года стартовал MPIO фаза A технико-экономического обоснования для космического сегмента ICARUS с финансовыми поддержка космического управления DLR. В этом исследовании концепция разработана система ICARUS, цифровая и аналоговая телеметрическая связь. был проанализирован и смоделирован и осуществимость системы, с учетом сложных требований. Результаты этого технико-экономического обоснования и успешные обсуждения с Российские научные, производственные и в частности государственные партнер по сотрудничеству Роскосмос подготовил почву для продолжения Космическая программа ICARUS.Аппаратное и программное обеспечение, которое будет размещенных на МКС, будут разработаны, изготовлены и испытаны в рамках этой программы, запущен на МКС, размещен и сдан в операция. Наконец, функции и производительность ICARUS оборудование на орбите будет продемонстрировано как необходимая основа для последующий экспериментальный этап эксплуатации.
На этом первом этапе испытаний Демонстрационная миссия ICARUS, МКС служит ретрансляционной станцией в пространство для проверки работы новых разработанных бортовых элементов (антенны, аппаратное и программное обеспечение приемника и передатчика).В демонстрационная миссия основана на германо-российском сотрудничестве Соглашение между Управлением космического пространства DLR и Федеральным Космическое агентство, Роскосмос. DLR несет ответственность за оборудование, которое установлен на МКС; Роскосмос отвечает за транспорт, размещение и эксплуатация оборудования ICARUS. Финансируется DLR Космического управления, разработка полезной нагрузки для МКС велась стартовал в сентябре 2013 года.
Запуск и ввод в эксплуатацию запланировано на вторую половину 2016 года.Работа ICARUS на Международная космическая станция будет предоставлена до конца эксплуатация МКС (т.е. 2024-2028 гг.).
Связь ICARUS: Типичная схема передачи данных тега и команды тега туда и обратно показана на рисунке 4. Как только метка окажется в зоне приема ICARUS передатчик на МКС, он начинает коммуникационную последовательность с прослушивание потока данных по нисходящей линии связи и отправка собственной позиции и данные датчика, собранные с момента последнего контакта.Бортовая система ICARUS на Российском сегменте МКС (РС МКС) хранит эти данные и передает их при следующем контакте в Центр управления МКС (ISS CC) через установленную сеть наземных станций. Необработанные данные направляется в IOC (Операционный центр ICARUS), обрабатывается и хранится в научная база данных Movebank. Ученые оценивают данные и может запросить команду тега в случае корректировки Необходимы параметры конфигурации тега. Команда передается к бортовому оборудованию МКС ИКАРУС.В следующий раз в последовательности, тег передает новые данные и тем самым становится заметным, Сохраненная команда для этого тега передается по нисходящей линии к выделенному тегу.
Последовательность общения между бортовым оборудованием МКС и тегом животного (и наоборот), как схематично показано на рисунке 5, под автономным управлением бортовой аппаратурой и метками. Только конфигурация и передача команд запускаются в обычном режиме. основа из Операционного центра ICARUS.
Рисунок 4: Схема оперативной связи ICARUS (Изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Рис. 5. Тег для связи с ISS и ISS для тегирования (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Последовательность обмена данными между бирка и бортовое оборудование ICARUS состоит из следующих этапов как указано цифрой на изображениях на Рисунке 5.
1) Шаг 1. Тег находится в режим гибернации, т.е. в режиме с наименьшим энергопотреблением, ожидание, пока внутренний таймер разбудит систему к жизни в то время ожидаемого появления МКС.
2) Шаг 2: После пробуждения приемник начинает периодически прослушивать, чтобы обнаружить наличие РЧ-сигнала нисходящего канала ISS.
3) Шаг 3: Это прерывистое операция будет продолжаться до тех пор, пока обнаружение не будет успешным. С успешный прием сигнала нисходящей линии связи ISS, тег извлечет по полученному сигналу самая свежая информация о МКС эфемериды.
4) Шаг 4: После успешного выполнения ISS обнаружение присутствия, тег определит свое положение относительно МКС (на базе GPS).На основе этих расчетов тег будет определять внешний вид окна приема.
5) Шаг 5: По достижении прогнозируемого окна приема тег передаст данные тега.
6) Шаг 6: После завершения передачи данных, тег будет оставаться в течение заданного времени в режим приема в случае, если бортовое оборудование имеет команду или инструкция реконфигурации, которая должна быть передана.
7) Шаг 7: Тег вычисляет время следующего запланированного контакта с ISS и переходит в режим гибернации.
Использование МКС в качестве платформы для Полезная нагрузка ICARUS обеспечивает быстрый и экономичный доступ для демонстрация технологии. Для демонстрационной миссии и шаблон нисходящей линии связи, как показано на рисунке 6 были определены. В направлении полета нисходящий канал ICARUS передает информация о текущей орбите МКС, которую использует тег для расчета точного времени прохождения окна аплинка.
Окно восходящего канала разделено на три части для физического разделения меток, позволяют конструкцию приемных антенн с более высоким усилением и для уменьшения перекрестных помех между другими соседние районы, т.е. для снижения шума на борту ICARUS приемник, который генерируется при параллельной передаче множество тегов. Размер целевого шаблона соответствует время, необходимое для передачи пакета восходящей линии связи. Полосы нисходящего канала после восходящей линии связи предназначены для приема команд конфигурации. Теги будут продолжать прослушивание в течение нескольких секунд после отправки научные данные в случае, если некоторые команды конфигурации для тега хранится на борту МКС. Красная область представляет собой область, в которой связь невозможна как для восходящей, так и для нисходящей линии связи из-за высокая частота Доплера.Ширина полосы обзора одинакова как для восходящего, так и для восходящего канала. схемы нисходящего канала (длина дуги 800 км).
Шаблон для восходящего канала и Описанный выше нисходящий канал обеспечивает ширину полосы пропускания 800 км для орбита МКС (наклон 51,6 °, высота 410 км) через 48 ч. покрытие, как показано на рисунке 7. максимальная широта считывания меток составляет примерно 55 °. В широты от 40 ° до 55 ° до 8 контактов в течение 48 часов возможны и минимум 4 контакта в большей части региона. Между ± 40 °, и экватор по-прежнему оставляет зазоры без контакта.
Рисунок 6: Целевая диаграмма заземления для восходящей линии связи (синий) и нисходящей линии связи (зеленый), изображение предоставлено: консорциум ICARUS
Рис. 7. Количество контактов с МКС за 48 часов (предоставлено: консорциум ICARUS)
Описанная вероятность контакта достаточно для демонстрации новой технологии ICARUS и за первые годы научной работы. Тем не менее он изображает потребность в дальнейшей полезной нагрузке ICARUS на спутниках с более высокой наклон, чтобы использовать теги ICARUS в более высоких широтах и получить более быстрый доступ к тегам в низких широтах.
восходящий канал | RF частота | 402,25 МГц (УВЧ) |
Выделенная полоса пропускания радиочастотного канала | 1,5 МГц | |
Скорость передачи данных | 520 бит / с | |
Данные передаются 1 пакетом | 1784 бит | |
Пиковая мощность сигнала (на передатчике) | 50 мВт | |
Содержимое пакета | Идентификатор, ведение домашнего хозяйства, данные датчика | |
нисходящий канал | RF частота | 468.1 МГц (УВЧ) |
Выделенная полоса пропускания радиочастотного канала | 50 Гц | |
Скорость передачи данных | 656 бит / с | |
Данные передаются 1 пакетом | 656 бит | |
Содержимое пакета | Идентификатор, двухстрочный, элементы МКС, Тег команды |
Таблица 1: Технические характеристики восходящего и нисходящего каналов ICARUS
Космический сегмент ИКАРУС
Космический сегмент ICARUS состоит КБО (бортового оборудования), размещенного на русском языке. Сегмент МКС: OBC-I (Бортовой компьютер) и антенна. сборка как вклад с немецкой стороны.Ремень и монтажные конструкции, необходимые для размещения ICARUS оборудование предоставлено российской стороной.
OBC-I: OBC-I устанавливается внутри служебного модуля за потолочной панелью (Рисунок 9). OBC-I состоит из стойки с воздушным охлаждением, в которой размещены устройства обработки данных. плата процессора, плата основной полосы частот передатчика и приемника, а также передняя панель ресивера. Платы baseband и frontend выделены разработки для ICARUS.
Рисунок 8: Квалификационная модель стойка ICARUS OBC-I (с тепловой моделью электронных плат), кредит изображения: консорциум ICARUS
Плата процессора обработки данных обеспечивает интерфейсы передачи данных на бортовой сервисный модуль компьютер для обмена командами, вспомогательными, хозяйственными и научные данные, собирает хозяйственные данные со всех OBE и науки данные с платы основной полосы передатчика и приемника, хранит команды конфигурации в теги и генерирует поток данных нисходящего канала.
Основная функция Плата основной полосы частот передатчика и приемника — это цифровая обработка данные основной полосы частот для приемной и передающей части. более того Плата основной полосы частот также обеспечивает сбор дополнительных данных для здоровья мониторинг и хозяйственные цели. Основные компоненты TRX-BB две идентичные ПЛИС Xilinx Virtex-5, выполняющие оцифровку, предварительная обработка и демодуляция (прием), форматирование, кодирование (передача) и декодирование (получение) данных.
Основные функции ресивера интерфейс — это преобразование с понижением частоты, усиление и фильтрация три полученных аналоговых радиочастотных сигнала для генерации и подачи часов сигнал внутри и на плату основной полосы частот передатчика и приемника и обеспечить через коаксиальные кабели питание LNA, которые часть внешней размещенной приемной антенны антенны сборка.
За счет внутреннего размещения требования к радиационной стойкости электронных компонентов: были выбраны расслабленные и частично коммерчески доступные единицы.
Рис. 9. Место размещения ICARUS OBC-I внутри служебного модуля российского сегмента МКС (кредит изображения: консорциум ICARUS)
Антенна в сборе:
Все антенные элементы ICARUS (прием и передача) соединены в один моноблок, образующий Антенна ICARUS в сборе.Он состоит из двух приемных антенн, передающей антенна и центральная пластина. Антенны соединяются между собой через центральная пластина с шарнирами, совместимыми с EVA, чтобы можно было раскладывать Сборка антенны ICARUS из транспортного комплекта космонавтами вне МКС.
Основные элементы передающей антенны излучающий антенный элемент, электронный блок TXFE (Интерфейс передатчика) и TBF (полосовой фильтр передатчика), как показано на рисунке 10.
Четырехзаходная спираль служит излучающий элемент антенны.Четыре спирали соединены на нижняя сторона схемы фазового сдвига, размещенная в пластине отражателя. Эта схема фазового сдвига обеспечивает требуемую фазировку для кругового поляризация дальнего света. При превышении предполагаемой ширины луча антенна излучает с постоянной плотностью потока на поверхности земля. Обтекатель закрывает излучающие элементы антенны, обеспечивая необходимая структурная жесткость спирали и защита антенны от тепловой среды и случайных контактов во время размещение.Интерфейс передатчика получает чистые данные основной полосы частот. от OBC-I, выполняет формирование импульса, модуляцию несущей с принятый цифровой поток данных, усиление модулированного сигнал и фильтрация выходного спектра для подавления гармоник. В усиленный сигнал отправляется на полосовой фильтр передачи. Третьего порядка Для полосового фильтра передачи выбрана конструкция межцифрового фильтра. Отфильтрованный сигнал направляется в сеть с фазовым сдвигом и передается антенными элементами на метки на земле.Передача антенна соединена шарниром с центральной пластиной антенны сборка. Передающая антенна ориентирована на Надир после финального размещение.
Приемная часть ICARUS Антенный узел состоит из двух электрически идентичных боковых приемных антенные блоки, которые крепятся на центральной пластине с помощью шарниров. В монтажный угол между двумя боковыми приемными антенными блоками составляет ± 35 ° (развернутое положение) относительно центральной пластины. Каждый боковых приемных антенных блоков состоит из двух панелей, каждая оснащен 2 идентичными SAP (закороченными кольцевыми накладками), рисунок 11.Две панели соединены шарниром и образуют патч-антенну 4 x 1. множество. Кроме того, SDN (распределительные сети с боковой антенной), LNA (Малошумящие усилители) и ILA (линейные усилители), как показано на рисунке. 12 являются частью сборки боковой приемной антенны.
Рис. 10: Концепция и компоненты передающей антенны (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Рис. 11. Одиночная панель приемной антенны (вид спереди и сбоку) с двумя элементами патч-антенны (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Рисунок 12: Боковой приемный антенный узел с 4 патч-элементами, состоящими из двух одиночные панели и распределение оборудования внутри двух панелей (Изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Боковая приемная антенна в сборе принимает радиочастотные сигналы от меток на земле, предварительно усиливает их и пересылает их в OBC-I.Каждый из боковых узлов приемных антенн используются для установки левого и правого шаблона приема. Для центрального получить диаграмму направленности сигналов от обеих сторон приемных антенных узлов объединяются и усиливаются через распределительную сеть центральной антенны и линейный усилитель, которые установлены на центральной пластине.
Все получают часть Антенна в сборе механически отклоняется от надира в противовес направление МКС на 18 °. Кроме того, каждая сторона приемной антенны сборка электрически наклонена в направлении полета, центральная балка в направлении, препятствующем полету, чтобы покрыть схему заземления трех восходящих линий связи.
Транспортная конфигурация антенного узла показана на Рисунке 13. Эта конфигурация позволяет транспортировать антенну в сборе. сборка в грузовом корабле «Прогресс», габаритные размеры заложенный объем «Прогресс» и люки МКС. После доставка антенного узла на МКС будет подготовлена к наружная установка.
Рисунок 13: Сборка антенны ICARUS в транспортной конфигурации (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Во время подготовки антенна в сборе для EVA (Extra Vehicular Activity), транспортная элементы жесткости снимаются, и устанавливаются поручни и мачта к антенной сборке.После подготовки к выходу в открытый космос антенна сборка размещается и раскладывается в EVA (внекорабельном Активность) через антенную мачту на универсальном рабочем месте (УРМД) на со стороны портов сервисного модуля (рис. 14 и 15) и подсоединен жгутом к OBC-I.
Рисунок 14: Последовательность развертывания сборки антенны ICARUS и развернутая конфигурация (Изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Рис. 15. Место размещения антенны ICARUS находится в служебном модуле российского сегмента МКС (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Полная масса ICARUS полезная нагрузка 120 кг (без учета российской части жилого помещения). оборудование, e.грамм. обвязка и монтажная конструкция), максимальная средняя потребляемая мощность ~ 140 Вт. 7)
Запуск: Полезная нагрузка ICARUS (антенная сборка) запущена 13 февраля 2018 г. (08:13 UTC, 14:13 время в Байконуре) на ракете-носителе Роскосмоса Союз-2.1а в Грузовой корабль «Прогресс МС-08 / 69П» с космодрома Байконур, Казахстан. Запуск логистического полета МКС проходит в рамках ответственность РКК «Энергия». 8) 9)
«Русский Прогресс МС-08 грузовой» космический корабль несет около 2500 кг грузов, из которых около 200 кг отведено ИКАРУС — самому технически продвинутому проект по наблюдению за животными из космоса «, — поясняет Йоханнес Вепплер, Менеджер проекта ICARUS в Космическом управлении DLR в Бонне.»Мы очень рад, что ICARUS скоро войдет в свою рабочую фазу после несколько лет интенсивной подготовки и необходимое оборудование для этого — антенна и бортовой компьютер скоро будут на модуль «Звезда» в российском секторе космической станции ». Компьютер ICARUS уже был доставлен на МКС ракетой-носителем «Союз» 14 октября 2017 г.
Орбита: Около круговая орбита МКС, высота ~ 400 км, наклонение = 51,6 °.
Планируется, чтоProgress достигнет МКС 15 февраля 2018 г. в 11:45 по центральноевропейскому времени.В Компьютер ICARUS на МКС должен начать работу в апреле. Если это работает должным образом, EVA (ExtraVehicular Activity) для установки антенна на модуле Звезда планируется для космонавтов Олега Артемьев и Сергей Прокопьев. Прокопьева планируется прилететь в Международная космическая станция с немецким астронавтом ЕКА Александром Герст в июне. Антенный блок состоит из трех приемных антенн. длиной до 2 м и одной передающей антенной. Приемные антенны могут получать данные от более чем 15 миллионов передатчиков по всему миру в любом месте на земле.
На Земле теги, прикрепленные к животные собирают информацию о своем поведении. Для этого они хранят Координаты GPS, ускорение и данные об окружающей среде. Для экономии энергии и тем самым продлевают срок их службы, передающие и приемные модули тегов переводятся в спящий режим для большей части время. Данные, полученные во время текущей орбиты МКС, хранятся в маленькие устройства, и они «просыпаются» только тогда, когда пространство станция пролетает над ними. Затем они отправляют свои данные на антенну в орбита.Информация декодируется компьютером ICARUS и переведен на наземную станцию МКС в Москве. Оттуда его кормят в научную базу данных Movebank.org, разработанную Институт Макса Планка и Констанцский университет. В целом система, разработанная в основном малыми и средними немецкими компаниями, является разработан, чтобы быть более точным и надежным, чем любые предыдущие системы и, кроме того, предоставить значительно улучшенные данные о животных. Немецкие и российские ученые рассчитывают, что они получат не только новые данные об образе жизни животных, а также распространение эпидемий (например, птичьего гриппа и лихорадки Эбола), влияние изменения климата и взаимодействия между миграциями животных и продовольственная безопасность в критических регионах.
Руководитель проекта — Мартин. Викельски, директор Института орнитологии Макса Планка. Вместе со своей командой он работал над запуском ICARUS. на протяжении многих лет: «Это веха и уникальный опыт для меня. Начиная с июня 2018 года, мы в первую очередь будем устанавливать наши миниатюрные передатчики. примерно 300 дроздам в 35 местах Германии. При этом мы хотим узнать, где они живут, куда летают, где умирают и как мы можем защитить их ».
Статус миссии
• 10 марта 2020 г .: Сегодня вступила в строй российско-германская система наблюдения за миграцией животных «Икар». В рамках проекта сотрудничества Общества Макса Планка российский космическое агентство Роскосмос и Немецкий аэрокосмический центр (DLR), ученые надеются исследовать миграционные пути различных животных разновидность. После включения системы будет фаза тестирования. продолжительностью несколько месяцев. В это время передатчики, а также компоненты системы на земле и на борту МКС будут проверено. Ожидается, что после завершения всех тестов Икарус будет Доступен пользователям осенью 2020 года. 10) 11)
Рис.16: Датчики Специально разработанный для Икара весит всего пять граммов. Они измеряют положение и различные данные тела животного и передают измеренные данные по радио (изображение предоставлено MPI of Animal Behavior, J. Stierle)
— Ученые надеются, что с Икаром наблюдать за миграционными перемещениями птиц и следить за миграцией маршруты млекопитающих и насекомых. Информация должна использоваться в первую очередь для поведенческих исследований и защиты животных.Он также должен предоставлять данные о возможном распространении семян растений и болезнетворных микроорганизмов. Мартин Викельски из Института поведения животных Макса Планка в Радольфцелле является научный руководитель эксперимента.
— Для получения желаемого данных, исследователи планируют оснастить различные виды животных миниатюрные передатчики (бирки). «Теги записывают положение и движения животного вместе с данными окружающей среды, такими как температура и давление воздуха », — поясняет Йоханнес Вепплер, Икарус. менеджер проектов в DLR Space Management.«Данные будут хранятся локально перед отправкой в космос ». Интегрированный компьютерная программа в передатчике сравнит орбиту МКС с собственными позиционными данными. Как только космическая станция окажется внутри Радиодиапазон, модуль передатчика и приемника метки будет активирован. Затем он войдет в контакт с антенной Icarus на вне МКС.
— Бортовой компьютер обработает данные и отправит их на российскую МКС. центр управления в Москве.Оттуда данные будут отправлены на Немецкие и российские ученые. После первоначальной оценки информация будет храниться в онлайн-базе данных Movebank. После этого ученые всего мира смогут получить доступ к этим данным и создавать собственные анализы. Их координирует Макс Планк. Институт поведения животных в Германии и Институт географии Российской академии наук.
Рисунок 17: С Икаром, исследователи могут следить за перемещениями многих тысяч животных по всему миру — круглосуточно (Изображение предоставлено MaxCine)
— Во время тестовых операций Икар система будет первоначально связываться только с наземной станцией SpaceTech GmbH в Имменштаде-ам-Бодензее (Боденское озеро).Станция будет имитировать сигналы от передатчиков животных. Мобильные теги будут постепенно добавлял — позже и животных. Инженеры из Германии и российский партнер РКК Энергия измерит фоновый шум в частотном диапазоне Икара. Это позволит им идентифицировать возможные источники помех.
— Секунда аспектом тестовой операции будет измерение силы сигнала и время передачи антенны Icarus, когда она посылает команды на теги, чтобы перепрограммировать их.Через два-три месяца пробная эксплуатация будет распространяться на территорию Российской Федерации. В Таким образом, вся система будет настроена для обеспечения максимальной производительности. и надежность. Первоначальные научные данные ожидаются к конец четырехмесячной фазы тестирования.
Второй шанс
— Ввод в эксплуатацию Икара пришлось изначально планировалось на лето 2019 года. Однако из-за технического дефекта в бортовой компьютер системы Icarus расстроил планы.Благодаря космонавтов на борту МКС, неисправный компьютер был удален. В В сентябре 2019 года он вернулся на Землю беспилотным полетом «Союз».
— Немецкие и российские специалисты затем проанализировал источник ошибки и одновременно подготовил запасной компьютер для запуска на МКС. Наконец, в декабре 2019 новый компьютер взлетел с космодрома Байконур на российском грузовом судне «Прогресс МС-13» и вскоре после этого достиг МКС. Это было тогда установлен космонавтами и вскоре включен впервые перед Рождеством.Поскольку все прошло по плану, ввод в эксплуатацию будет теперь будет возобновлено.
• 10 июля 2019 г. антенна и бортовой компьютер были активированы на российской земле центр управления. В течение трех-четырех месяцев ICARUS ученые сначала проверит передачу данных из передатчики через МКС на наземную станцию. Измеряя фоновый шум в частотном диапазоне ICARUS, исследователи хотят выяснить, где передача других сигналов может быть нарушена.Затем инженеры включат передатчик ICARUS на МКС, который позже будет использоваться для программирования передатчиков животных. Тест затем наземная станция запишет время передачи и сигнал сила. Далее инженеры SpaceTech и их российские коллеги из РКК «Энергия» определит регионы Земли, которые будут покрывается МКС при прохождении антенны. Передатчики могут передавать свои данные в космос только если они находятся в пределах сигнального конуса антенны. 12) 13) 14)
— Для наблюдения за движением тысяч животных по всему миру, большие объемы данных должны быть отправляется плавно и безопасно с передатчиков в космос и обратно очередной раз.На этапе тестирования симулятор генерирует искусственные сигналы передатчика, которые будут отправлены на модуль ICARUS на борту во время каждого пролета МКС. С помощью симулятора исследователи могут проверить передача данных от отдельных передатчиков — или от сотни. В конце концов, настоящие передатчики должны отправлять свои данные из тестового районы Германии и России в космос. Безопасность данных трансмиссия также будет проверена.
— После завершения тестов После оценки результатов ИКАРУС приступит к рутинным операциям.Посредством к концу 2019 года ученые всего мира должны иметь возможность работать с ИКАРУС. Соответствующие исследовательские проекты с российской стороны будут под управлением Института географии РАН Наук (ИГ-РАН).
Movebank 2.0
— Данные о движении, полученные ICARUS, сначала передаются на наземную станцию, а затем ретранслируются в свободно доступный Movebank. база данных. Данные также становятся общедоступными через бесплатную Приложение для смартфонов «Animal Tracker».Передатчики ICARUS могут передавать больше чем просто данные о перемещении: информация о здоровье животных (например, измерения пульса) и их условия окружающей среды (например, данные о погоде). В будущем Movebank столкнется с повышенные требования к хранению и переработке этого разнообразные данные. По этой причине финансируемый MWK проект «Movebank 2.0» недавно была инициирована дальнейшая разработка базы данных. Чтобы оптимизировать обработка больших объемов данных, база данных расширяется до включать улучшенные схемы метаданных, а также анализ данных и инструменты визуализации.«Мовбанк 2.0» — совместный проект исследовательская группа Фалька Шрайбера, профессора информатики наук о жизни в Университете Констанца, и команда Открытой науки Центр коммуникации, информации и СМИ (KIM) при Университете Констанц. Помимо использования в университетском обучении, «Movebank 2.0» также предоставит возможность представителям общественности внести свой вклад в дальнейшее развитие своей базы данных в контекст гражданского научного проекта (ссылка 14).
• Система ICARUS начал работу в среду, 10 июля 2019 года. Четырехмесячный тест фаза сейчас начата. Ожидается, что ICARUS будет готов к использованию международные исследователи уже осенью / зимой 2019 года. • ICARUS (Международный Сотрудничество в области исследования животных с использованием космоса): антенная система на Международная космическая станция (МКС) позволит исследователям исследовать глобальные миграционные перемещения животных и их взаимодействие с экосистемы нашей планеты. • Совместный проект Институт поведения животных Макса Планка в Констанце и университет Констанца совместно с Роскосмосом и Немецкий аэрокосмический центр (DLR). • Ключевой проект для, среди прочего, кластер передового опыта Университета Констанца. «Центр углубленных исследований коллективного поведения», который является одним из два новых кластера передового опыта, получающие финансирование в контексте Немецкой стратегии совершенства с 2019 года. • Movebank 2.0: Министерство науки, исследований и искусства (MWK) Баден-Вюртемберг — это финансирование дальнейшего развития общедоступной базы данных для сбор и обработка данных ICARUS. |
Таблица 2: Факты об ICARUS
Рисунок 18: Антенна ICARUS система на Международной космической станции (МКС) позволит исследователям со всего мира, чтобы исследовать перемещение животных в любом месте по всему миру.Данные движения, полученные ICARUS, сделаны доступны для общественности через приложение Animal Tracker, изображенное здесь (Изображение предоставлено Констанцским университетом)
• Вечером 15 августа 2018 г., российские космонавты Сергей Прокопьев и Олег Артемьев развернули антенны германо-российского проекта ICARUS на Модуль «Звезда» МКС во время почти восьмичасовой выход в открытый космос (внетранспортная активность). Выход в открытый космос начался в 18:17. CEST (центральноевропейское стандартное время) 15 августа и закончилось в 02:03. CEST 16 августа.Двум космонавтам потребовалось пять часов, чтобы установить Антенны ICARUS, который был завершен в 00:18 CEST. 15)
— Космонавты получили поддержку от немецкого астронавта ЕКА Александра Герста, который руководил операцией изнутри станции. Теперь, когда антенный блок установлен, ICARUS (Международное сотрудничество в области исследования животных с использованием космоса) система, которая позволяет МКС отслеживать миграцию животных через мир, наконец-то завершен. ICARUS — проект DLR (нем. Аэрокосмический центр), Институт орнитологии Макса Планка в г. Радольфцелль и Роскосмос.ИКАРУС скоро будет введен в эксплуатацию в ближайшие дни и недели, а также является частью Миссия Александра Герста на сегодняшний день.
Рис. 19. Установка антенного узла ICARUS космонавтами Сергеем Прокопьевым и Олегом Артемьевым на модуле «Звезда» МКС (изображение предоставлено Роскосмосом, DLR)
Ученые России и Германии ожидайте, что знания, полученные с помощью ICARUS, дадут новые идеи в жизнь и окружающую среду животных, включая способы, которыми они взаимодействуют с людьми.«По пути на юг, например, аисты часто отдыхают в непосредственной близости от гнездовий саранчи на южных край Сахары. Таким образом, птицы показывают нам, где именно рои насекомых есть. Это может помочь нам избежать нашествия вредителей и предотвратить голод «, — объясняет Мартин Викельски, научный руководитель Проект ICARUS в Институте орнитологии Макса Планка в Радольфцелль.
российский коллега Викельского Григорий Тертицкий, руководитель проектов Института географии Российской академии наук, уже ждет обучения подробнее о маршрутах, по которым маленькие птицы мигрируют с востока на запад.»Некоторые из этих животных на Востоке заражены птичьим гриппом. Азия. Поскольку они мигрируют по территории Российской Федерации, они могут заразить других животных. Узнать больше об этом было бы очень полезно », — говорит ученый.
Наземный сегмент ICARUS
Наземный сегмент ICARUS состоит из двух основных частей, оборудование, предоставляемое пользователю, такое как тег, портативную и базовую станцию, а также инфраструктуру и услуги, необходимые для эксплуатации космического оборудования ИКАРУС космический сегмент, чтобы общаться с пользователем и обеспечивать обработанные данные, полученные от тега.
Бирка портативная и базовая станция:
Основная задача ICARUS — это реализация действующего канала передачи данных небольшого объема между тегами на животное и приемник на МКС. Миниатюрная бирка с животным обеспечивает возможность связи до 800 км с ICARUS оборудования на МКС, для измерения его абсолютного положения в штатном интервалы с использованием GPS и получение местных температур и ускорения значения, которые дают представление о поведении животного — все с массой метки менее 5 грамм и объемом менее 1.5 см 3 .
В зависимости от того, какое животное будет помечены, общий дизайн тега будет другим, в частности в отношении механической фиксации и датчика, определяемого пользователем оборудование и первичная обработка данных. Однако основная электронная элемент всегда будет одинаковым. Для конкретных приложений это будет предоставить процессорное пространство для конкретного прикладного программного обеспечения, стандартного интерфейс для дополнительных пакетов датчиков и механический интерфейс для конкретная система фиксации животных находится в ведении Пользователь.Основное внимание в дизайне бирки уделяется достижению малой массы и значения объема, это, как следствие, приводит к требованию низкого потребляемая мощность.
Цель первого тега разработка — это базовая версия, которая используется для демонстрации функциональность и производительность всей системы во время ввод в эксплуатацию и первый этап эксплуатации ИКАРУС на МКС. В основные характеристики тега приведены в таблице 3; Модель метки типичного размера показана на рисунке 20.
Однажды базовая версия тега был протестирован вместе с полезной нагрузкой ICARUS на МКС в демонстрационная миссия, следующий шаг миниатюризации тега будет запущен, e.грамм. с использованием неупакованных электронных компонентов и технологии склеивания, обеспечивающие меньший объем и массу, вплоть до определенного разработка радиочипа ICARUS (ASIC). Это, в частности, значительно снизить потребляемую мощность передатчика меток и приемник.
Масса, расчетный ресурс, размер | 5 грамм, 9 месяцев, 25 x 15 x 6 мм |
Определение местоположения | Три измерения на основе GNSS |
Интервал определения | 1 час |
Точность местоположения | GPS (5 м по всем размерам) |
Информация о нисходящем канале (команды) | — включение / выключение внутреннего опытного пользователя |
Информация по восходящей линии связи | — последние 20 позиций GPS |
Зарегистрированная информация | — GPS |
Таблица 3: Основные требования к тегу ICARUS
Рис. 20. Модель будущего размера <5 грамм ICARUS tag (изображение предоставлено консорциумом ICARUS)
Для наземной связи с бирка, мобильные портативные устройства и базовые станции необходимы.С участием портативные устройства, пользователь может инициализировать тег животного до привязать к животному и загрузить последние данные для расчета контактов МКС и данных GPS-положения в теге. После того, как животные с воротником, данные могут быть прочитаны из памяти тега и конфигурации настройки передаются в тег с портативного устройства в дальность действия до 3 км. Базовые станции обеспечивают загрузку данных способность в регионах, в которых животные находятся более длительное время, например в районы панировки.
IOC (Операционный центр ICARUS):
Центральный орган для Организацией всей деятельности ICARUS является МОК. Это состоит из две основные части, ЦУП (Центр мониторинга и управления) и УДК (Центр пользовательских данных). MCC организует общий поток мероприятий и управляет необходимыми действиями, которые должны быть предприняты в случае неноминальной условия с бортовым оборудованием. Все эти действия организованы в тесном сотрудничестве с оператором российского сегмента МКС с использованием интерфейс к ЦК МКС России (Центр управления МКС).МСС будет расположен недалеко от ЦК МКС.
Для выполнения поставленных задач MCC будет оценивать данные, полученные от ISS CC после каждого контакта с МКС. Он проверит состояние бортового оборудования. путем сравнения служебных данных с предварительно определенными эталонными значениями. В в случае несоответствий или нарушений лимита, соответствующие контрмеры будут определены и загружены в CC ISS для передачи во время следующий контакт ISS.
Кроме того, MCC проверит пользовательские данные для согласованности и ошибок передачи.После подтверждения формальной корректности данные будут переданы в УДК внутри МОК.
В УДК вся система удалось; входящие и исходящие данные обрабатываются и предоставляются. Это таким образом образует важную связь с ЦУП и космической инфраструктурой. с одной стороны, а пользователи и научное сообщество — с другой. с другой стороны.
В случае конкретной науки требований, УДК будет реализовывать определенные команды или реконфигурировать инструкции для определенных тегов и реализовать это в данных команды поток.Эти командные данные будут переданы в ЦУП ЦУП / МКС для последующего использования. направляется к бортовому компьютеру ICARUS на МКС во время следующего возможен контакт с МКС.
Данные, передаваемые с тегов через МКС в наземный сегмент подготовлены к хранению в научная база данных Movebank и хранится там.
Разработанный и управляемый MPIO, глобальная база данных Movebank предоставляет структуру данных для ICARUS. Movebank — это бесплатная интернет-платформа для отображения, редактирования, анализа, хранение и публикация данных о миграциях животных.Пример исследования белого аиста, хранящегося и отображаемого в Movebank, показано на Рисунок 21. 16)
Рисунок 21: Данные о местоположении белого аиста с использованием Movebank для хранения и отображение данных. Маршруты миграции к западу и востоку от Средиземного моря Можно выделить море (кредит изображения: MPIO)
Сила Movebank в управление очень большими наборами данных, возникающими при телеметрии животных в течение длительного периода. Чтобы не только использовать данные полученные с помощью устройств слежения, спутниковых передатчиков и регистраторов для разовый анализ в составе исходных проектов, но для их предоставления долгосрочные для дальнейшего анализа, Movebank хранит данные для общего публичный доступ.Movebank не только предоставляет инструменты для базового редактирования данные локализации. Его также можно использовать для соединения позиции тега и данные датчиков (датчики ускорения, температура тела, частота пульса и т. д.) с данными внешней среды, например со скоростью ветра, направлением ветра, температура и другие погодные параметры.
Кроме того, в диапазоне от среднего до в долгосрочной перспективе УДК будет предоставлять новые устойчивые данные продукты как расширенная услуга. Это включает поддержку пользователей в научном анализе данных путем предоставления и / или разработки междисциплинарных методов и алгоритмов для удовлетворения конкретных требования пользователей.
Начальная научная программа:
Международное научное ядро группа, возглавляемая MPIO, создана для первого научного приложений, использующих новый сервис ICARUS на МКС. Научный предложения на первые несколько лет эксплуатации уже поступили представлены и отобраны при участии научного исполнительный совет. Российский научный партнер МПИО — Институт географии Российской академии наук (ИГ РАН), организованный в г. 2014 национальный научный конкурс на использование ICARUS и отобраны при поддержке правления ICARUS 16 лучших предложения, демонстрирующие превосходство отечественной отечественной науки в области исследования дикой природы.
Как только полезная нагрузка ICARUS на МКС полностью тестируется на этапе ввода в эксплуатацию и впоследствии введены в эксплуатацию, эти ученые будут работать с первым ICARUS передатчики животных в полевых условиях и получить первое научное применение данные от мелких мигрирующих животных.
Миграции животных глобальны — as а также их научные исследования. Однако глобальные наборы данных не всегда открыты и легко доступны. Мировое сообщество биологических лесозаготовителей поставила себе цель заявить на 6 -й Международная конференция по био-лесозаготовкам в Констанце, Германия, сентябрь. 2017 год — десятилетие исследований глобальных миграций животных.Для этих данных стандарты уже разрабатываются, базы данных начинают связаны друг с другом и готовятся к международному сотрудничеству. Таким образом, мы можем быть уверены, что глобальное наблюдение за животными станет все более и более расширяющейся областью науки, которая будет оказывать большую помощь всемирной защите и сохранению мигрирующих животных, способствуют глобальному здоровью людей и дикой природе, поддержать понимание глобальных изменений, наблюдая способность животных соединять среды обитания по всему миру и помогает исследования в области биоразнообразия и экосистемных услуг.
1) Вальтер Науман, Мартин Викельски, Михаил Беляев, Фридхельм Клаасен, ”ICARUS — новая глобальная система наблюдения за малыми объектами (животные) », Труды 66 -го Международного астронавтического конгресса (IAC 2015), Иерусалим, Израиль, 12–16 октября 2015 г., доклад: IAC-15-B2.1.9
2) «Инициатива ICARUS», MPIO, URL: http://www.orn.mpg.de/ICARUS
3)
”Германия и Россия будут внедрять глобальную систему для животных
наблюдения на Международной космической станции (МКС) в 2016 г. »,
Институт Макса Планка, январь.24, 2014, URL: http://icarusinitiative.org
/ germany-and-russia-will-Implement-global-system-animal-monitoring-international-space-station-iss
4) Эли С. Бридж, Каспер Торуп, Мелисса С. Боулин, Филипп Б. Чилсон, Роберт Х. Диль, Рене В. Флерон, Филипп Хартл, Роланд Кейс, Джеффри Ф. Келли, У. Дуглас Робинсон, Мартин Викельски, ”Технологии в движении: последние и предстоящие инновации для Отслеживание перелетных птиц », BioScience Vol. 61, № 9, сентябрь 2011 г., стр: 689–698, URL: http: // bioscience.oxfordjournals.org/content/61/9/689.full.pdf#page=1&view=FitH
5) https://www.movebank.org/
6) «Movebank: глобальная база данных по перемещению животных», MPIO, URL: http://www.orn.mpg.de/33343/Movebank
7) Информация предоставлена Вальтером Науманном из MPIO (Институт орнитологии Макса Планка).
8) «Антенна ICARUS на пути к Международной космической станции», DLR, 13 февраля 2018 г., URL: http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read- 26038 / год-все / # / галерея / 29728
9) «Уши для Икара» — российская ракета доставляет антенну для животных система слежения за Международной космической станцией », Max-Planck-Gesellschaft, 13 февраля 2018 г., URL: https: // www.mpg.de/11939385/ears-for-icarus
10) »Запущен Икар — Тестовая фаза для наблюдения за животными. система начинается », MPI of Animal Behavior, 10 марта 2020 г., URL: https://www.ab.mpg.de/218084/news_publication_14575703_transferred?c=3273
11) «Наблюдение за миграцией животных из космоса — начинается эксперимент ICARUS на МКС», DLR, 10 марта 2020 г., URL: https://www.dlr.de/content/en/articles/news
/2020/01/20200310_iss-Experiment- icarus-begin.html
12) «Система наблюдения за животными ICARUS включена», DLR, 8 июля 2019 г., URL: https: // www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-36538/#/gallery/29722
13) «Икар включен», MPG (Max Planck Gesellschaft), 8 июля 2019 г., URL: https://www.mpg.de/13684039/icarus-test-phase
14) «ICARUS включен: тестирование началось», EurekAlert, пресс-релиз Университета Констанца, 10 июля 2019 г., URL: https://www.eurekalert.org/pub_releases/2019-07/uok-ihb071019.php
15) ”Работа в открытом космосе для ICARUS — антенная система для Российско-германский эксперимент установлен в международном космосе Station, DLR News, 16 августа 2018 г., URL: https: // www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-29366/year-all/#/gallery/31793
16) В. Фидлер, С. Дэвидсон », Movebank — открытая интернет-платформа. для данных о перемещении животных », Vogelwarte, Vol. 50, 2012, стр: 15 — 20
Информация, собранная и отредактированная в этой статье, предоставлена Herbert Дж. Крамер из его документации: «Наблюдение Земли. и его окружение: обзор миссий и датчиков »(Springer Верлаг), а также многие другие источники после публикации 4-го выпуск 2002 г.- Комментарии и исправления к этой статье всегда приветствуем дальнейшие обновления ([email protected]).
Запуск космического сегмента Статус миссии Наземный сегмент Ссылки Вернуться к началу
.