Как обойти глонасс в баке: Как обмануть ГЛОНАСС — подробная инструкция

Содержание

Способы обмана ГЛОНАСС-систем

Современная система мониторинга автомобилей ГЛОНАСС является сильным подспорьем для компаний, которые имеют собственный автопарк. И это неудивительно, ведь система позволяет всегда быть в курсе технического состояния всех автомобилей, значительно сократить затраты на топливо и контролировать работу всех водителей. Именно поэтому многие нерадивые сотрудники ищут способы, как обмануть систему ГЛОНАСС. Выясним, возможно ли это.

Как обмануть ГЛОНАСС?

Система ГЛОНАСС состоит из блока, или терминала, и топливного датчика, который устанавливается непосредственно на бак автомобиля.

Существует несколько способов обмана ГЛОНАСС-системы, и каждый из них можно отнести к той или иной категории в зависимости от намерения сотрудника, а именно:

  • скрыть информацию о спутниковых координатах машины;
  • сделать незаметной кражу топлива;
  • создать видимость выполнения какой-либо работы.

Но нужно понимать, что в каждом случае обман направлен не на саму систему, а на диспетчера, который занимается обработкой результатов. Рассмотрим все категории подробнее.

Как скрыть местоположение автомобиля от системы ГЛОНАСС

Координаты машины отслеживает специальное оборудование: модем и антенна. Негативно повлиять на их работу можно с помощью глушилки, в качестве которой выступают FM-устройства. Однако современные терминалы ГЛОНАСС, например те, которые устанавливает компания «Контроль-Сервис», отвечают самым высоким требованиям, поэтому их нельзя заглушить с помощью таких устройств.

Что касается старых терминалов, то FM-модулятор, выставленный по нужной частоте, действительно сбивает сигнал. Однако грамотный специалист — диспетчер способен распознать махинации водителя по несвойственным признакам появления и исчезновения сигнала. При малейшем подозрении руководитель может отправить на рейс контролёра, и тогда сотрудник может очень быстро потерять репутацию.

Также легко контролёр может заметить другую распространённую попытку обойти систему ГЛОНАСС — повреждение внутренней антенны. Перекрыть её сигнал без поломки самого контроллера невозможно, но было много случаев, когда сотрудники пытались это сделать и в итоге теряли деньги или вовсе работу.

Если устройство контроля ГЛОНАСС оборудовано внешней антенной, то встречаются операции по её перекрытию. Сделать это несложно: нужно взять небольшую металлическую деталь, которая будет выступать в качестве перекрывающего элемента, и сделать отверстие в проводе антенны. К сожалению водителя, грамотный диспетчер легко обнаруживает подозрительную пропажу сигнала. А после обнаружения прокола в проводе, который легко увидеть невооружённым глазом, нарушитель снова несёт ответственность.

Как незаметно слить бензин и обойти топливный датчик

Более интересны и изобретательны способы обмануть датчик уровня топлива. Известно, что на сам датчик никак нельзя повлиять, кроме, собственно, поломки (но она легко обнаруживается при осмотре), поэтому злоумышленники прибегают к процедурам, которые приводят к сбоям в его показаниях.

Чтобы обмануть топливный датчик, можно поместить в бак какие-либо предметы, уменьшающие его объём. В таком случае во время заправки потребуется меньше топлива, а остатки можно будет слить и использовать в своих целях. Однако в этом случае нужно помнить, что контролирующий человек всегда обращает внимание на то, что расход топлива неожиданно повысился — и передаёт задание специалисту для проверки автомобиля. А если автомеханик найдёт посторонние предметы в топливном баке, сотрудник может быть уволен по статье.

Увеличение расхода топлива также заметно при сливе «через обратку», то есть через шланг возврата, когда топливо сливается из бака в какую-либо ёмкость непосредственно во время эксплуатации.

Если сотрудник решил не уменьшать ёмкость бака, а вызвать сбои в процессе работы датчика, то он также может поместить металлические предметы внутрь до соприкосновения с самим датчиком. Но вновь диспетчер отслеживает такие изменения по тому, как происходит отключение или некорректная, медленная работа устройства, и отправляет механика на осмотр.

Как создать видимость выполнения работы

Другого рода обман системы ГЛОНАСС заключается в имитации той или иной деятельности. Например, машины по уборке снега движутся по участкам с поднятыми щётками. Или переставить контроллер на другой автомобиль, чтобы проехать с минимальной скоростью и сымитировать укладку асфальта или расчистку дороги.

Такой обман сложно раскрыть, если устройство фиксирует только скорость и местоположение машины. Но современные технологии предоставляют возможность установки специальных датчиков, показывающих, как именно работает механизм и работает ли он. В этом случае диспетчер получает неопровержимые доказательства и может принимать соответствующие меры. Таких датчиков становится всё больше, и они могут фиксировать разные параметры, например, обороты двигателя, угол наклона и нажатие кнопки включения механизма.

Можно ли обмануть ГЛОНАСС — вывод

Мы рассмотрели разные способы обмана системы контроля ГЛОНАСС. После прочтения данной статьи можно сделать вывод, что любые манипуляции возможны ровно до тех пор, пока диспетчер не обращает внимания на происходящее. Однако после того, как неправомерные действия обнаружатся, нарушитель непременно понесёт ответственность в виде штрафа или увольнения. К тому же всё больше компаний по всей России устанавливает современное оборудование от компании «Контроль-Сервис», которое имеет дополнительные датчики и обеспечивают защиту, рассмотренную в статье.

Как обмануть ГЛОНАСС. Способы обмана системы.

Основная задача системы ГЛОНАСС — это оптимизация логистических маршрутов и избежание повышенных расходов топлива. Наибольшая экономия достигается не за счет оптимизации маршрутов, а за счет контроля уровня топлива, которое многие водители сливают в дороге. В данной статье мы рассмотрим основные способы, как обмануть ГЛОНАСС и какими приемами пользуются водители для того, чтобы изменить показатели ДУТ (топливного датчика).

Способы обхода системы ГЛОНАСС

Рассмотрим наиболее распространенные способы слить топливо с транспортного средства, на котором установлен ГЛОНАСС:

  1. Использование электромагнитов. При установке электромагнита на контроллер оборудования происходят регулярные сбои системы, из-за которых датчики дают неправильные показания. Можно использовать обычный магнит, электромагнит или же, при возможности, ниодимовый магнит.
  2. Один из наиболее популярных способов — слив топлива путем установки тройника с краном в топливный бак. В процессе езды топливо постепенно вытекает тонкой струйкой в заранее приготовленную канистру, а топливный датчик на ГЛОНАСС не сможет определить причину повышенного расхода топлива. Те же действия выполняются и на заправках. Другое название данного способа обхода — капельничный метод.
  3. Деформация топливного бака. Монтажники перед установкой системы на транспортное средство всегда калибруют ДУТ в зависимости от размера и типа топливного бака. Если правильно деформировать бак или ДУТ, находящийся в нем, устройство начнет показывать искаженную информацию про объем топлива и, как следствие, смысла в использовании топливного датчика не будет.
  4. Использование принципа «американских горок». При изменении направления движения автомобиля (вверх или вниз) топливо изменяет свой уровень относительно горизонтальной оси топливного бака. Соответственно, ДУТ определяет изменение уровня топлива не как временные колебания вследствие того, что ТС двигается вверх или вниз, а как заправку или слив топлива. В результате таких действий показания датчика искажают реальную информацию.
  5. Электрические удары. Применимы в тех случаях, когда установленные устройства не имеют заземления. В таком случае для создания помех и вывода устройства из работы достаточно обеспечить сильный электрический разряд в области антенны или терминала.

Выводы Обмана ГЛОНАСС 

Отметим, что непосредственное физическое вмешательство в работу контроллера или ДУТа не имеет смысла, поскольку все основные узлы системы опломбированы и любое вмешательство будет определено. Также не имеет смысла использовать всевозможные «глушилки» сигналов. Во-первых, такие устройства чаще всего настроены на стандарты GPS, в то время как у ГЛОНАСС другие рабочие частоты. Также не имеет смысла использовать принцип изменения температур, при котором водители нагревают и охлаждают устройство — теплопроводность корпусов устройств низкая, поэтому реального результата достичь не получится.

И напоследок вывод: несмотря на возможность применения вышеперечисленных методов обхода системы ГЛОНАСС, в конечном результате руководство все равно сможет выяснить обман. Для определения обхода будет достаточно лишь проверить наличие пломб в случае физического вмешательства, целостность самой системы, а также путем анализа данных, которые поступили оператору и которые имеются на транспортном средстве.

Как обмануть систему глонасс на машине

Система спутниковой навигации используется транспортными компаниями для оптимизации логистических схем и сокращения издержек, связанных с расходом топлива и износом автомобилей. Кроме того, непрерывный мониторинг позволяет диспетчерам осуществлять контроль за перемещениями ТС в режиме реального времени, что сводит к минимуму субъективный фактор – ответственность водителей повышается, они меньше нарушают правила дорожного движения и не прибегают к махинациям с топливом или «накручиванием» километража.



Какие проблемы решает спутниковая навигация?

  • Контроль за безопасностью груза

    Вы всегда в курсе относительно места расположения объекта перевозки. Это позволит вам предоставлять актуальную информацию заказчику, уведомлять его о точных сроках поставки и возможных задержках.

  • Рационализация работы автопарка

    Передвижение всех автомобилей находится под контролем диспетчера. Установленные на машинах трекеры и датчики учета топлива дают возможность отследить параметры движения автомобилей на том или ином маршруте. Эта информация позволяет провести объективный анализ пути следования и сделать вывод о том, как можно повысить его рентабельность и сократить издержки.

  • Защита прав сотрудников и работодателей

    В памяти устройства и на стационарном связанном компьютере отображается вся информация о пройденном водителем километраже, регистрируется скорость, с которой шло техническое средство, а также фиксируется количество сделанных остановок. В случае спора по поводу оплаты или надлежащего исполнения работы, позиции сторон могут быть подкреплены соответствующими фактическими данными, полученными на базе специальных бортовых приборов.

  • Повышение уровня безопасности дорожного движения в целом

    Повышая степень ответственности водителей ТС посредством непрерывного контроля за их действиями, транспортные компании способствуют сокращению числа аварийный ситуаций на дорогах – водители соблюдают режим труда и отдыха, с большим вниманием относятся к соблюдению правил. Кроме того, система наблюдения позволяет подать сигнал бедствия в случае повреждения машины на трассе.

Полный список документов, необходимых для оформления карты.

Несмотря на то, что в описании системы больше преимуществ, чем недостатков – причем не только для владельцев транспортных компаний, но и их работников – введение новых механизмов контроля в эксплуатацию вызвало негативную реакцию со стороны управляющих ТС.

Ответом на нововведения стали встречные меры – водители начали искать способы того, как обмануть ГЛОНАСС на автомобиле, прибегая к искажению показаний или выводу трекера в машине из строя. Механизмов воздействия на систему навигационного контроля достаточно много, часть из них связана с нанесением серьезного ущерба дорогостоящему оборудованию. Как противостоять недобросовестным водителям? Контролем и наблюдением. Большинство способов неэффективны, другие можно выявить при помощи мониторинга и проверки функционального состояния приборов. Рассмотрим наиболее распространенные способы воздействия на систему.

Как можно обмануть ГЛОНАСС в машине?

Если говорить о незаметном обмане или фальсификации показаний, ложность которых невозможно доказать, ответ на вопрос – никак. Система надежно защищена и не оставляет нарушителям простора для действий. Все способы имеют кратковременный эффект или связаны с порчей функциональных элементов. Махинации можно предотвратить, если знать к каким схемам чаще всего прибегают управляющие ТС, желающие скрыться от работодателей.

Причин обмана, как правило, две:

  • манипуляции с топливом;

  • попытки скрыть несанкционированные маршруты передвижения транспорта.

Это могут быть сливы горючего, подработка частных извозом на служебном транспорте, перевозка незапланированных грузов.

В первом случае водители пытаются оказать влияние на датчики учета топлива. Во втором – на трекер, регистрирующий передвижения.

Как обойти ГЛОНАСС на машине: воздействие на навигационное оборудование

Есть два способа заблокировать передачу информации на компьютер диспетчера: механическое воздействие на прибор или его комплектующие или путем использования дополнительной техники.

  1. Выведение из строя антенны

    Отключить элемент не получится – узлы опломбированы. Поэтому в случае повреждения кабелей или нарушения изоляции, достаточно легко зафиксировать нарушение и привлечь сотрудника к ответственности за порчу имущества. К тому же есть терминалы, способные принимать сигнал без антенны.

  2. Экранирование устройства для излучения волн

    Этот вариант позволяет обойти нарушение пломбы или любые другие механические повреждения оборудования. Его идея заключается в заглушении исходящего сигнала – связь со спутником прерывается, устройство лишается функциональности. С этой целью прибор накрывают различными изолирующими элементами. Однако не все так просто. Современные приемники высокочувствительны. Поэтому единственное, чего удастся добиться таким способом – это сокращения количества спутников. Но даже трех будет достаточно для корректной передачи данных. Помимо этого, навигационное оборудование обладает накопительной памятью. При возобновлении связи все данные отправятся на сервер.

  3. Отключение питания терминала

    Некоторые сотрудники считают, что это наиболее безопасный способ избавиться от наблюдения и не попасть под ответственность по причине механического повреждения устройства. Однако он также малоэффективен: навигационный терминал может быть оборудован вторичным источником питания и накапливать информацию после отключения от бортовой электросети. После обнаружения произошедшего отключения, подачу питания возобновят.

  4. Повреждение модуля идентификации абонента

    Если вывести из строя или извлечь SIM – карту, передача сигнала прервется. В то же время информация о треке будет накапливаться и ее легко восстановят.

  5. Использование дополнительных устройств

    Это «продвинутый» способ, требующий вложений на приобретение устройства, поэтому к нему прибегает не так много водителей. При активации такого прибора сигнал прерывается, и ТС выпадает из-под наблюдения. Непосредственного контакта с трекером не происходит, а значит, механических повреждений или нарушений пломбы не будет – водитель защищает себя от претензий руководства. Однако скрыть историю передвижений не помогут даже специальные средства: при возобновлении работы устройства карта маршрута передастся на сервер.

Цены на карты для тахографов можно узнать — Здесь!

Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС?

Другой важный компонент системы спутникового мониторинга – это ДУТ, который отвечает за регистрацию расхода топлива.

Преимущественно изменение уровня горючего учитывается при помощи проточных, погружаемых или ультразвуковых датчиков. Основная масса ТС оснащается приборами двух последних типов, поскольку они менее зависимы от сезонных изменений. Все перечисленные устройства отвечают за фиксацию изменений объема топлива в баке.

Методы, которые используют водители для махинаций с реальными показаниями, отличаются в зависимости от типа прибора.


Если машина оборудована ультразвуковым средством регистрации данных о расходе горючего, вывести его из строя можно при помощи электрического тока или воздействия магнитом. Последний способ помогает исказить данные – под напряжением, которое создается при контакте с магнитным полем точность отображения данных утрачивается и показания все время колеблются.

Электрический ток менее эффективен – неисправность устройства может быть достаточно быстро обнаружена.

Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС на авто с погружаемым счетчиком? Это довольно непросто из-за его устойчивости к току и герметизации. Сделать это можно только путем механического воздействия – сгибания трубки внутри самого бака. Обычно такие операции выполняются при помощи металлической конструкции, просунутой через горловину бензобака. Другие способы способны повредить сам топливный резервуар, что сразу привлечет внимание.

Наиболее надежный способ слива горючего остается на автомобилях, оборудованных дизельными двигателями. Для этого многие водителя врезают кран в трубопровод, адаптированный под доставку избытка топлива обратно в бак. При этом сотрудник получает возможность сливать часть возвращаемого в бензобак горючего. Расход будет зафиксирован, но установить его причину дистанционно не получится: выявить расхождения в показаниях можно только при сопоставлении данных с датчиков на нескольких машинах.

Оформить заказ на карту для тахографа

Обойти ГЛОНАСС так, чтобы нарушения не смогли зафиксировать, практически невозможно. Обычно для этого требуются не только специальные приборы и операции с навигационным оборудованием, но и взаимодействие нескольких сотрудников компании – управляющих ТС, диспетчеров и ответственных за контроль над техническим состоянием машин. Только в случае сговора заметить и устранить несанкционированный слив топлива будет невозможно.


У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
или пишите нам: [email protected]
вернуться к оглавлению

Узнать еще больше


Водитель не обманет ГЛОНАСС

Способы обмануть ГЛОНАСС и слить топливо, реальные и вымыслы.

На просторах интернета сегодня можно найти немало отзывов и рекомендаций как можно обмануть ГЛОНАСС мониторинг.

Проанализировав их мы пришли к выводу что пишут эти отзывы и рекомендации люди даже близко не представляющие как работает система мониторинга транспорта, а некоторые способы граничат даже с неподдельной глупостью. Мы решили выбрать боле менее адекватные способы и рассказать вам о них.

  1. На одном из форумов наши специалисты наткнулись на очень интересный способ обмана ГЛОНАСС, а именно «залить в движущейся транспорт, а через некоторое время слить из бака около 20 литров топлива», по словам автора данной идеи, это заставит датчик топлива, цитирую «сходить с ума и через некоторое врем зависнуть насовсем». Мы даже не стали экспериментировать и рисковать здоровьем. Бежать за автомобилем и заправлять его на ходу, а еще более опасное занятие бежать за автомобилем и сливать топливо. Вывод: мало того что топливо в баке во время езды плещется, то есть для датчика топлива ничего противоестественного нет в изменении уровня топлива на ходу. Датчик остается работать в штатном режиме. 
  2. Следующий и тоже не очень «адекватный», по-моему, способ это физически сломать ДУТ надавив на него всей массой своего тела, по словам автора данного способа, он залез на топливный бак сверху и пытался продавить датчик топлива вниз. Данная процедура должна сломать стержень датчика об дно бака и вывести его из строя. Данный способ не принесет положительных результатов по ряду причин. Одна из самых главных это, то что при установке датчика топлива датчик обрезается под размер (высота бака минус 2-3 сантиметра) это делается для того чтобы в датчик топлива не попадала грязь и вода. А прогнуть бак из метала толщиной 2 мм. я думаю не получится.
  3. Еще один способ вывести ГЛОНАСС трекер из строя, это оторвать внешние антенны. Конечно способ рабочий если оторвать антенны терминал не сможет передать координаты на сервер, но это так же будет видно что антенны оторваны и будет понятно что они не сами оторвались. Водитель рискует заплатить за ремонт оборудования. Здесь же можно рассмотреть способ завернуть антенны в фольгу. Этот способ тоже не принесет успехов. Так как современные терминалы комплектуются внутренними антеннами, а данные с датчиков при этом так же будут передаваться. И все махинации с топливом будет видно.

Дальше способы я просто перечислю:

  • Залить датчик кислотой или в зиму кипятком.
  • Засунуть в бак ГРЕЛКУ
  • Изменить плотность топлива ну и Т.Д.

Изучив все способы мы пришли к выводу, что вмешаться в работу системы мониторинга не получится.

Но к сожалению, все же есть способы как же все таки можно слить или обмануть ДУТ (датчик уровня топлива) и возможно выйти сухим из воды. Ниже мы расскажем о них и как предотвратить противоправные действия водителей:

  1. Один из способов как слить топливо из бака в котором стоит ДУТ это «Врезаться в обратку». С помощью тройника с краником прямо на ходу сливать тонкой струйкой в канистру которую можно установить прямо под капотом. На самом деле это очень опасный вид слива, но с другой стороны за день можно собрать как показывает практика до 10 литров топлива на 100 километров. Такой способ, ДУТ как слив не определит, ведь из бака нечего слито не было, в тот же момент возрастет расход топлива, причем в разы, И оператор это увидит. Но все же и этот способ на самом деле очень легко обнаружить, достаточно открыть капот и посмотреть где можно врезать тройник будет как тряпочкой протерто, на моей практике были случаи когда водителей ловили с поличным при таких махинациях. В данной ситуации расход возрастает моментально, а учитывая что в ТС стоит ГЛОНАСС не сложно определить где он находится и где его можно поймать.
  2. Следующий и тоже не мало интересный способ «залепить изолентой отверстия у воздушного дренажа ДУТа». В данном способе ДУТ будет показывать не корректный объем топлива в баке, а водитель смело может сливать топливо ссылаясь на неисправность ДУТа. В таких случаях можно обезопасить себя только пломбами и мы как профессионалы своего дела не оставляем ни один ДУТ, не опломбировав его, дабы предотвратить попытку водителя слить и обмануть своего работодателя.

Конечно существует способ обмануть ГЛОНАСС и слить топливо, но этот способ сразу будет замечен. Ниже показано фото как один из водителей обманул ГЛОНАСС, а потом писал объяснительную как это получилось.


ВЫВОД

 В заключении хочу обратиться ко всем директорам или людям у кого есть транспорт или спец. техника с наемными водителями. На практике каждый день я слышу «мне ненужно это все, мой водитель самый честный и давно у меня работает», а после установки ГЛОНАСС, 90% наемных водителей пишут заявление об уходе по собственному желанию, либо с треском вылетают попавшись на воровстве или левых рейсах. И в заключении не могу, не обратится к водителям которые с каждым годом все упорнее и упорнее пытаются придумать способы обмануть ГЛОНАСС и ДУТ придумывая уникальные способы. Что бы вы не придумывали, мы всегда найдем и придумаем как вычислить и предотвратить воровство топлива.

    Как обмануть Глонасс и обойти систему контроля

    Что такое ГЛОНАСС знают, наверное, многие, кто читает сейчас эту статью. Глобальная Навигационная Спутниковая Система используется для того, чтобы следить за движением машин, а также за количеством расходуемого топлива. Скажем прямо — взять и просто слить топливо, как раньше, больше не получится. В любом случае придется идти на какие-то хитрости и в этой статье мы расскажем вам о наиболее безопасных методах. Как можно обмануть ГЛОНАСС, точнее, как обмануть человека, контролирующего расход топлива так, чтобы не попасться в системе, рассказывается ниже.

    Как обмануть систему с помощью глушилки?

    Сначала попробуем разобраться в устройстве системы. ГЛОНАСС работает на модуле, который состоит из GPS-модема и GPS-ГЛОНАСС антенны. GPS-модем отвечает за прием координат, и, единственный способ обмануть его — это поставить глушилку связи. То есть пока Вы едете – глушилка не дает модулю, установленному на автомобиле, получить координаты со спутника, и таким образом невозможно будет определить где Вы едете. Даже после выключения глушилки координаты показываться не будут, так как на протяжении пути данные получить было невозможно.

    Следующими методами уже никого не удивить:

    1. скрытие местоположение авто при выполнении “левых” заказов;
    2. скрытие кражи топлива;
    3. показ руководству несуществующей работы.

    Обман системы с помощью глушилки

    Все эти способы уже были использованы множество раз и больше ими никого не обмануть. Но можно использовать другой способ слива. Конечно, он не позволит забирать топливо в том количестве, в котором вы могли слить раньше, но с учетом нынешних цен — такой объем тоже может послужить финансовой поддержкой. Подробности в следующей главе.

    Обманываем не систему, а человека контролирующего ее

    Предупреждение: Если за системой следит не отдельно нанятый человек, а бухгалтерия или руководство, которые просто периодически снимают показания системы, то данный способ слива топлива возможен. В иных случаях грозит поимка водителя на воровстве.

    Мы не будем говорить как нужно сливать топливо посредством откачки из шланга или недолива в бак. В этой статье речь пойдет о самом сложном способе — вмешательстве в топливную систему. От бензобака до двигателя проходит топливная магистраль и в нее делается врезка с помощью шланга, который подключается к канистре. Перед началом движения по маршруту водитель приоткрывает клапан врезки и по мере езды топливо понемногу заполняет канистру. Сегодня это самый простой способ, который отвечает на вопрос: “как обмануть глонасс на автомобиле”.

    Обманываем не систему, а человека контролирующего ее

    Может ли система определить слив топлива через врезку?

    Существуют несколько способов, которые позволяют компании определить, что происходит слив топлива:

    1. контроль нормы расхода топлива — происходит измерение пробега и моточасов. Два этих параметра перемножаются и определяется среднее количество расходуемого топлива. Выйти из положения в таком случае можно сказав, что погодные условия (например, сильный встречный ветер) повлияли на нагрузку двигателя. Систематически эту причину называть не получится, зато выйти из положения 1-2 раза таким способом вполне возможно;
    2. датчики уровня топлива — более продвинутый способ, который позволяет измерить количество топлива в баке. Если происходит резкий скачок вверх, то, значит была выполнена заправка. Скачок вниз — топливо было слито, причем система позволяет досконально определить количество украденного топлива. Как обмануть систему ГЛОНАСС в таком случае? Обойти данный метод контроля можно все той же врезкой в топливную магистраль, которая позволит наполнять канистру медленно и без резких скачков;
    3. штатный датчик — это измеритель уровня топлива, который установлен на каждом автомобиле. Как обмануть датчик ГЛОНАСС, который работает с этой системой контроля? Здесь все проще — такие датчики не могут определить точное количество содержимого в баке и передают трекеру такие значения, как ½, ¼, ⅛ от объема бака. В таких случаях даже допускается выполнять немного слива топлива, проследить за точным количеством жидкости невозможно. Только не нужно злоупотреблять;
    4. емкостной датчик, который подключается к системе ГЛОНАСС, можно ли обмануть такой контроль? Здесь на помощь придет все та же система врезки;
    5. чтобы обмануть глонасс в баке, в котором установлен ультразвуковой измеритель снова можно воспользоваться врезкой;
    6. датчики расхода топлива — подключается к топливной магистрали и проверяет количество жидкости, проходящей по этому пути. Такой вариант контроля, к сожалению, нельзя обойти при помощи врезки. Зато можно слить немного топлива при условии, если в баке установлен штатный датчик.

    Слив топлива через врезку

    Выше была изложена информация о том, как обмануть ГЛОНАСС и при этом остаться незамеченными. К собственным действиям необходимо относиться со всей осторожностью, так как за системой следят не глупые люди, которые также хорошо изучают различные способы слива топлива. Постарайтесь понять, что будут возникать вопросы, на которые вам понадобится подготовить ответы. Будьте осторожны и не превышайте показателей слитого топлива, указанных в статье.

    Обмануть мониторинг и контроль топлива: топ 10 «великих» махинаций

    Внедрение систем мониторинга на коммерческом транспорте сегодня становится отраслевым стандартом. И это понятно – на фоне постоянно растущих цен на ГСМ и снижения маржинальности логистического бизнеса, четкий контроль расхода топлива и пресечение махинаций с ним становятся важным инструментом снижения расходов и повышения рентабельности компании. Кроме того, установка системы мониторинга позволяет поставить под контроль перемещение транспорта и перевозимого груза, что повышает безопасность перевозок и эффективность работы компании в целом.

    Однако, как и любое нововведение, внедрение систем мониторинга часто наталкивается на противодействие рядовых сотрудников компании, которые вместе с введением контроля лишаются возможности сливать топливо и «левых» заработков c использованием техники в своих интересах. В свою очередь водители – достойные продолжатели дела Кулибина, не оставляют попыток вывести технику из строя, для чего придумывают самые невероятные средства и методы.

    О том, на какие уловки идут водители и как их можно обнаружить порталу Logistics.ru рассказал Дмитрий Журавлев, генеральный директор компании «Омникомм-Сервис», специализирующейся на внедрении и обслуживании систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива Omnicomm.  «К сожалению, во многих водителях до сих пор жива советская идея», рассказал он, «что “все вокруг колхозное – все вокруг мое”. Поэтому они считают, что выделяемыми им топливом и транспортом они могут распоряжаться по своему усмотрению, а внедрение контроля лишает их «законного» заработка». Я могу рассказать вам о десяти наиболее популярных и необычных способах поломки систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива, а также о том, как именно  обнаруживать эти диверсии. Уверен, эта информация поможет руководству  логистических компаний поймать водителей-вандалов».

    Способ 1:  нерегулярный слив обратки (в полости)

    Как это делается: в обратную топливную магистраль (обратку) вставляется штуцер (тройник) и по спрятанному шлангу топливо сливается.

    Как определить сбой: система мониторинга автоматически распознает повышенный расход и сигнализирует об этом. В дальнейшем, задача механика — найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо. На этой фотографии видно, что топливо сливается в аккуратно сделанную емкость непосредственно в полостях рабочих механизмов спецтехники.

    Емкость устроена в рабочих полостях трактора

     

     

    Шланг спрятан

    Штуцер на обратке

    Способ 2: регулярный слив обратки (в рамках норм расхода)

    Как это делается: шланг малого диаметра встраивают в обратную топливную магистраль и подключают к канистрам, не отключая саму магистраль.

    Как определить сбой: система мониторинга автоматически фиксирует повышенный расход, однако, он незначительно превышает нормы этого типа техники. Задача механика – определить причины повышенного расхода путем визуального осмотра и найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо.

     

    Способ 3:  полить кипятком или сжечь датчик уровня топлива

    Как это делается: датчик уровня топлива поливают кипятком или обжигают паяльной лампой.

    Как определить сбой: после обжига лампой датчик перестает работать и при визуальном осмотре видны повреждения. Кипяток не влияет на показания датчика.

     

    Способ 4:  сжечь провода

    Как это делается: соединительные кабели прислоняют к выхлопной трубе/ обжигают открытым огнем.

    Как определить сбой: при визуальном осмотре находятся повреждения.

     

    Способ 5:  залить кислотой  или нанести солидол на разъемы

    Как это делается: в разъемы или провода датчика уровня топлива или в сам терминал впрыскивается электролит или соляная кислота, или на разъем наносится консистентная смазка.

    Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально и, в большинстве случаев, достаточно прочистки и продувки контактов.От несанкционированного вмешательства осуществляют пломбирование разъемов проводов датчика.

     

    Способ 6:  воткнуть иголки в провода

    Как это делается: кабели датчика уровня топлива протыкают иглой, тем самым закорачивая внутренние цепи оборудования.

    Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально  и потребуется демонтировать неисправный участок кабеля.

     

    Способ 7: ударить электрошокером/ высоким напряжением непосредственно на цепи оборудования

    Как это делается: на входы оборудования подается разряд.

    Как определить сбой: выгорают внутренние цепи защиты оборудования, рассчитанные на удары напряжения до 2500В.

     

    Способ 8:  запечь в СВЧ — печи

    Как делают сбой: терминал ГЛОНАСС/GPS на 30 секунд оставляют в работающей СВЧ — печи.

    Как определить сбой: бюджетные терминалы выполнены в пластиковых корпусах, после нагревания оставляют следы оплавления корпуса и взрыва конденсаторов. Терминал Omnicomm Profi выполняется в металлическом корпусе и просто приведет к поломке СВЧ — печи.

    Способ 9:  изменить объем топливного бака с помощью грелки

    Как делают сбой: при заправке помещают надутую грелку в топливный бак.

    Как определить сбой: при движении наблюдается повышенный расход, а при извлечении грелки программное обеспечение сигнализирует о сливе.

    Способ 10:  изменить вязкость топлива

    Как делают сбой: разбавляют топливо водой, газовым конденсатом или печным топливом.

    Как определить сбой: неустойчивая работа двигателя, затруднен запуск, дымление, зимой – вмерзание датчика в лед (осадок).

     

    В заключение хочу отметить, что практически все варианты вывода из строя оборудования мониторинга и контроля топлива являются вандализмом и первоначальная диагностика выявляет этот факт и все попытки обмануть систему и датчики заканчиваются наказанием. Что касается гарантийных случаев выхода из строя, обычно их минимальное количество, потому что качественное и грамотно смонтированное оборудование работает долго и без сбоев.

     

    Как водители обманывают датчик уровня топлива

    Ежемесячные потери руководителя автопарка, связанные с воровством топлива водителями, на одной грузовой машине может составлять от 500 до 1000 долларов. Чтобы минимизировать подобные убытки, владельцы транспорта используют различные методы контроля, такие как:

    • пломбировка топливного бака
    • заправка по талонам
    • установка датчика уровня топлива

    Использование талонов для заправки не позволяет водителю жульничать на фиктивных чеках, требуя возмещения за якобы использованное топливо. Но в то же время водитель может свободно сливать дизтопливо для дальнейшей перепродажи. Пломбировка топливного бака позволит избежать таких способов мошенничества, но будет экономически выгодна только владельцам крупных автопарков, поскольку требует наличия собственной автозаправки. Установка датчика уровня топлива призвана минимизировать недостатки первых двух способов и, казалось бы, должна переложить контроль за честностью водителей на плечи автоматики.

    Но так ли это на самом деле? Ведь соблазн получить ежедневную прибавку к жалованью в 20-30 долларов, особенно в условиях экономической нестабильности, толкает многих шоферов на поиск различных ухищрений, позволяющих мухлевать с контролирующим оборудованием. Как же водители на практике обманывают датчики уровня топлива?

    Смотрите также: Как правильно контролировать комбайны и трактора

    Какие виды датчиков бывают

    Различают два основных типа датчиков — механические и электронные. Механический датчик, по сути, представляет из себя обычную трубку с поплавком, погруженную в топливо. Погрешность измерения у такого типа датчика достаточно высокая, поэтому они все реже используются на практике. Электронный датчик также размещается в топливном баке и измеряет диэлектрическую проницаемость дизтоплива, значение которой меняется пропорционально объему топлива в баке.

    Влияние низкого качества топлива на точность измерения

    Главной проблемой для точности измерения является низкое качество дизельного топлива на наших заправках. Зачастую в предлагаемом топливе много сторонних примесей и взвесей, а его качество редко соответствует европейским нормативам.

    Находящиеся в дизтопливе примеси оседают на рабочих поверхностях датчиков, из-за чего в механическом датчике через несколько месяцев работы начинает застревать поплавок, а в электронном — загрязняются измерительные электроды. Вследствие этого точность измерения датчиков падает, и на графиках расхода топлива появляются резкие провалы и скачки. Датчики приходится регулярно чистить, иначе они могут окончательно выйти из строя, что не так-то просто сделать из-за конструктивных особенностей устройств.  

    Повреждение датчиков водителями

    Многие водители всячески стараются уйти от контроля за расходом топлива, поэтому прибегают к различным ухищрениям с датчиками. Самое простое, что приходит им в голову, это механическое повреждение устройства. Ведь водитель не несет никакой ответственности за работоспособность датчика. Ему наоборот выгодно, чтобы датчик работал некорректно, ведь тогда у него появляется возможность безнаказанно сливать топливо для перепродажи.

    Поэтому иногда можно наблюдать довольно странную картину — водитель прыгает на топливном баке автомобиля в попытке повредить датчик. Также шоферы пытаются поливать электронные датчик кипятком, или закорачивают на его контактах заряженный высокоемкий конденсатор в надежде вывести устройство из строя.

    Иногда такие фокусы получается провернуть довольно успешно, и тогда поставщику услуги приходится менять датчик за свой счет. Руководитель автопарка также не в восторге от такой поломки, ведь у него растет уверенность в том, что деньги на их установку были потрачены зря и нормального контроля за топливом наладить не удастся.

    Смотрите также: Как владельцу предотвратить обман водителями на топливе

    Слив топлива из системы обратной подачи топлива

    Самый простой способ, который позволяет водителю воровать топливо — это вмешаться в систему обратного слива. В старых моделях автомобиля неиспользованное топливо стекает из двигательной системы самотеком, поэтому некоторые шоферы могут вытащить соответствующий патрубок из топливного бака и собирать топливо в отдельную канистру.

    Как правило, на 100 км пробега таким образом «экономится» около 5 литров топлива. К счастью, в большинстве современных моделей автомобилей система обратной подачи топлива переработана и находится под высоким давлением, так что подобный способ сбора дизтоплива не используется. Хотя мы встречали установленные «тройнички» в системе обратного слива топлива с высоким давлением.

    Слив топлива из автомобиля, стоящего под наклоном

    Еще одним распространенным способом обмана датчика является слив топлива из бака автомобиля, стоящего на возвышенности или под уклоном. Водитель, как правило, заезжает на бордюр, при этом топливо в баке перетекает в противоположную от датчика сторону. В таком состоянии датчик фиксирует уровень топлива ниже реального, что позволяет безнаказанно слить 10-20 литров солярки. При возвращении автомобиля в горизонтальное состояние фиксируемый датчиком уровень увеличивается. Поскольку такие колебания в измерении топлива происходят при движении автомобиля регулярно, то и в данном случае слитое водителем топливо списывается на погрешность измерения датчика.

    Изменение диэлектрической проницаемости топлива

    Следующий способ обмана датчика уровня топлива связан с манипуляцией основного принципа работы устройства. Добавляя различные жидкости в топливо, можно менять его диэлектрическую проницаемость, вследствие чего настроенный на чистое дизтопливо датчик будет показывать неверное значение.

    Как правило, водители поступают следующим образом. Приехав вечером на стоянку, шофер обесточивает электрическую систему автомобиля, тем самым отключая и датчик. Далее водитель сливает около 60 литров топлива из полутонного бака, взамен добавляя 1,5 литра спирта. После смешивания спирта и солярки диэлектрическая проницаемость топлива в баке будет такой же, как и у чистого дизтоплива изначального объема.

    Мы нашли видео в интернете, где наши коллеги проверили этот обман на практике и предлагаем его вам к просмотру:

    Система gps-мониторинга поможет в правильном учете топлива

    Как показывает практика, установка датчиков уровня топлива зачастую экономически невыгодная и неоправданная процедура, только усложняющая контроль. Водители довольно легко могут обманывать подобные устройства, используя все описанные выше методы и постоянно придумывая новые.

    Намного выгоднее и проще вместо установки датчиков уровня топлива определить средний расход топлива каждым автомобилем, внести эти значения в систему gps-мониторинга и двумя кликами мышки получать точные отчеты как по длительности пробега автомобилей, так и по расходованию топлива за любой отчетный период.

    Смотрите также: Как минимизировать убытки из-за обмана водителями владельцев арендуемых автоподъемников

    Тесты проведенные GPSavto по расходу топлива

    Мы провели испытания на 4 автомобилях-тягачах. Все были с разными прицепами, два с топливными бочками, один с платформой для перевозки крупногабаритной техники, и один зерновоз при уборке урожая пшеницы. Мы даже пробовали на 2 недели менять прицепы, чтобы увидеть как поменялся расход топлива. На 2 автомобиля мы даже поставили датчики топлива, для дублирования контроля (как оказалось зря потратили на них деньги). Автомобили заправляли на нашей базе, потом линейкой замеряли уровень топлива, записывали все в журнал и пломбировали бак. Также мы опломбировали все шланги и соединения от бака до двигателя. При заезде на базу, мы замеряли железной линейкой уровень топлива в баке, проверяли все пломбы, сверяли пробег одометра и показаний GPS датчика. Все документировали в журнал в течении 3 месяцев. В общем мы провели те действия, которые должен провести каждый владелец транспорта, чтобы избавиться от хищения на предприятии.

    Результаты не дали себя долго ждать, приводим их в таблице:

    Марка авто Расход до установки GPS датчиков Расход после установки трекеров GPSavto
    RENAULT 11GTA11 46 литров на 100 км 32 литров на 100 км
    RENAULT MAGNUM 38 литров на 100 км 30 литров на 100 км
    MAN TGA 18.400 37 литров на 100 км 30 литров на 100 км
    MAN TGA 18.400 37 литров на 100 км 30 литров на 100 км

    Как выяснилось по окончанию эксперимента, на средний расход не влияет тип прицепа, не влияет сколько километров проехал с грузом и сколько пустой. По полученным результатам средняя цифра расхода меняется от месяца к месяцу не более чем на 0,5 литра на 100 километров. Потому если автомобиль потребит 29 литров вместо 30, полученных в результате эксперимента, и водитель все же сольет их — радуйтесь. При меньшем расходе водитель умудрился использовать автомобиль более бережно и результатом будут более редкие ремонты — вы опять экономите!

    Записывайтесь на установку GPS датчиков по телефону +38(044) 221-31-00 или +38(095) 287-62-62! Мы поможем вам экономить и пресекать воровство на предприятии!

    ГЛОНАСС | Хакадей

    Вы построили совершенно новый проект, и это замечательная маленькая вещь, которая широко распространена в мире. Единственная проблема в том, что вам нужно знать его местоположение с приличной степенью точности. К счастью, GPS — это вещь! С готовым модулем можно получить все данные о местоположении, которые вам могут понадобиться. Но как вы это делаете и какие части подходят для вашего приложения? Чтобы получить ответы на эти вопросы, читайте дальше! Продолжить чтение «Как правильно выбрать GPS-модуль для вашего проекта» →

    Несколько недель назад Китай запустил последний спутник своей системы спутникового позиционирования BeiDou-3.Не знали, что в Китае есть свой GPS? Как насчет европейской системы Galileo, российской ГЛОНАСС или японской QZSS? Существует целый мир GPS-аналогов. Давайте взглянем.

    Читать далее «Не только GPS: новые возможности глобального позиционирования» →

    Весь мир стал зависеть от спутниковых навигационных систем примерно через сорок лет после того, как первые спутники Глобальной системы позиционирования вышли на орбиту. Современная экономика была построена на предположении, что люди и активы могут быть расположены с точностью до метра или лучше в любом месте, над или даже немного под поверхностью планеты.В течение многих лет GPS был единственным способом сделать это, но миллиарды долларов были потрачены на развертывание других глобальных навигационных систем, достижение определенной степени независимости от GPS и создание некоторых крайне необходимых резервов на случай сбоев, подобных тому, что произошло с Система Galileo Европейского Союза в последнее время.

    На момент написания этой статьи проблема с Galileo, высокоточной общедоступной системой определения местоположения, оптимизированной для более высоких широт, кажется решенной. Однако ЕС хранил молчание по поводу сбоя, оставив расследование его первопричины нескольким умным хакерам, вооруженным SDR и всесторонним знанием того, как именно созвездие спутников может использовать принципы как общей, так и специальной теории относительности, чтобы указать вам в ближайший к вам Starbucks.

    продолжить чтение «Внутри загадочного глобального сбоя навигации, которого вы, вероятно, не заметили» →

    Subaru BRZ (также производившийся для Toyota как GT86) — резвый спортивный автомобиль, но в старой версии [megahercas6] для США было много функций навигационной и развлекательной системы, которые были бесполезны или не работали в его родной Литве. Он мог бы заменить встроенный экран на большой Android-планшет/телефон с поддержкой 4G, но в этом мало приключений.Вместо этого он построил свою собственную самодельную навигационную систему, спроектировав и интегрировав целую кучу аппаратных модулей, что привело к одному «взлому» обновления.

    Система построена на базе телефона-планшета Lenovo 4G под управлением Android и поддерживает GPS, ГЛОНАСС, а также китайские спутниковые навигационные системы BeiDou. Он удалил исходную дочернюю плату, управляющую соединением USB OTG на планшете, и заменил ее своей версией, чтобы он мог подключить ее к своей внешней плате USB с помощью плоского ленточного кабеля.Плата USB содержит 4-портовый USB-концентратор Cypress. Один порт используется в качестве устройства USB HID, позволяющего использовать внешние кнопки для управления системой — питание, увеличение/уменьшение громкости, вперед/назад, воспроизведение/пауза и ответ/отбой телефона. Второй порт используется как обычный USB-вход для подключения внешних устройств, таких как флэш-накопители. Третий порт подключается к камере заднего вида, а четвертый — к USB DAC.

    USB DAC — это еще одна аппаратная плата, которая также включает в себя модуль Bluetooth, который интегрирует аудио и функции управления его телефона с бортовой системой.Также есть аудиомикшер, который позволяет ему использовать звук телефона, не пропуская навигационные подсказки с планшета. Обе платы также содержат несколько периферийных цепей, таких как усилители и источники питания постоянного тока. Звук на динамики направляется через шесть плат усилителей мощности на базе LM3886. Кроме того, GPS-модуль оснащен собственной специальной платой усилителя с низким уровнем шума, обеспечивающей непревзойденный прием в любое время. Всего для этого проекта изготовлено десять досок. Ему также удалось найти все оригинальные соединители жгутов проводов, так что его систему буквально несложно заменить.Окончательная сборка выглядит довольно лихо.

    По какой-то странной причине планшет Lenovo использует 4,35 В в качестве «полностью заряженного» значения для своего LiPo вместо более распространенных 4,20 В, так что даже со всей системой, подключенной к здоровенной 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее, от которой он получает 4,20 В. V зарядного напряжения для планшета, он по-прежнему жалуется на «разряженную батарею» — и он ищет совета, как решить эту проблему, не взорвав LiPo, используя более высокое зарядное напряжение. Кроме того, он (очевидно, офигенный) дизайнер оборудования и немного заржавел в программировании и программировании, для чего он ищет информацию от сообщества.Его вступительное видео длится почти 30 минут, но более короткое демонстрационное видео после перерыва показывает систему после установки в его машину. Он разместил все исходные файлы своего оборудования Altium на странице проекта, но до тех пор, пока он не выложит PDF-версии, большинству из нас будет сложно взглянуть на его работу.

    Читать далее «Самодельная магнитола Subaru — скрытый шедевр» →

    В наши дни

    GPS — это глобальная технология, а российская система ГЛОНАСС и готовящаяся к выпуску европейская система Galileo обращаются по орбите вместе с оригинальными американскими спутниками GPS над нашими головами.[Флорин Дюройу] решил принять глобализм, разветвив библиотеку TinyGPS для платформы Arduino, чтобы добавить поддержку этих спутниковых созвездий.

    В дополнение к поддержке ГЛОНАСС новая версия почтенного TinyGPS добавляет несколько полезных новых функций за счет включения стандарта NMEA 3.0 (внимание: большая ссылка на PDF). Используя это, вы можете извлечь интересные данные, такие как расчетное положение для каждого спутникового созвездия, мощность сигнала каждого спутника и многое другое, о том, что спутники говорят о вас вашему GPS-приемнику.[Флорин] утверждает, что это простая замена TinyGPS, которую не нужно переписывать. Пока нет поддержки Galileo (поскольку спутники все еще запускаются: восемь сейчас находятся на орбите), но [Флорин] ищет помощи, чтобы добавить это, а также новую китайскую систему BEIDOU, когда она заработает.

    (верхнее изображение: вид художника на спутник Galileo на орбите, любезно предоставлено ЕКА)

    Будущее за Интернетом вещей, по крайней мере, так нам говорят, а вместе с этим возникает потребность в датчиках, подключенных к Интернету, которые также передают данные GPS и данные о местоположении.MobileNodes [Камило] делают именно это. Он разработал единое устройство, которое будет прослушивать любой датчик, загружать эти данные в Интернет через GSM или GPRS и передавать все эти данные в облако.

    MobileNode представляет собой небольшую круглую (7 см) печатную плату со стандартным микроконтроллером ATMega32u4. К этой печатной плате прикреплены модули GSM/GPRS и GPS/ГЛОНАСС для приема сигналов GPS и передачи всех этих данных в облако. К этому можно добавить практически любой датчик, включая датчики света, датчики PIR, датчики газа и температуры, а также практически все, что можно измерить электронным способом.

    Конечно, самая большая проблема с кучей датчиков на устройстве Интернета вещей — это извлечение данных из Интернета. Для этого [Камило] разработал веб-интерфейс, который показывает данные датчиков непосредственно на карте Google. Видео проекта вы можете посмотреть ниже.

    Читать далее «Полуфиналист премии Hackaday: мобильный узел» →

    Итак, вы думаете, что умеете припаивать очень маленькие детали к печатной плате? Вы, вероятно, не так хороши, как [Шибата], который сделал мэшап GPS / ГЛОНАСС и счетчика Гейгера в стиле мертвого жука с крошечными деталями размером 0402.

    Устройство использует очень маленький GPS/ГЛОНАСС-приемник, микроконтроллер AVR ATxmega128D3, стандартный дисплей телефона Nokia и интересную трубку Гейгера со слюдяным окошком для отслеживания своего местоположения и текущего уровня радиации. Идея этого проекта на самом деле не так уж примечательна; Удивительно то, как этот проект составлен. Он держится либо с умением, либо с молитвой, с крошечными кусочками магнитной проволоки, заменяющими то, что обычно было бы дорожками печатной платы, и отдельными компонентами, составляющими всю схему.

    Хотя не так много подробностей о том, что на самом деле происходит в этой мешанине из припоя, горячего клея и проволоки, схема, безусловно, интересна. Каким-то образом [Шибата] генерирует высокое напряжение для трубки Гейгера и придумал действительно отличный способ отображения всей необходимой информации на дисплее. Это отличный проект, который приближается к территории шедевров с некоторыми сумасшедшими навыками пайки.

    Спасибо [Дэнни] за это.

    Читать далее «Неисправный GPS/ГЛОНАСС/счетчик Гейгера» →

    Вопрос: Как настроить Gps Glonass U-Blox7 с Windows

    Что такое GPS Глонасс U blox7?

    «Поскольку спутниковые системы расширяются за пределы GPS, u-blox 7 является важным шагом для наших клиентов в разработке систем, которые работают со всеми доступными глобальными навигационными стандартами, в частности с ГЛОНАСС, которая теперь полностью функционирует.4 июня 2012 г.

    Как настроить UBlox GPS?

    Конфигурация GPS UBlox Подключите Pixhawk к компьютеру и подключитесь к Mission Planner. На экране Flight Data нажмите Ctrl-F, а затем выберите «MAVSerial pass». Откройте u-center и выберите Receiver, TCP Client и в окне Network Connection установите Address на «localhost» и Port на «500» и нажмите OK.

    Как вы используете U Center?

    Просто настройте u‑center на компьютере, подключенном к приемнику GNSS, для работы в качестве TCP-сервера, выбрав «TCP-сервер» в меню «Приемник».Затем вы можете использовать u-center для удаленного подключения к нему с другого компьютера через Интернет (Приемник -> Порт -> Сетевое подключение -> Создать).

    Что подразумевается под GNSS?

    Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) — это общий термин, описывающий любую спутниковую группировку, которая предоставляет услуги определения местоположения, навигации и синхронизации (PNT) на глобальной или региональной основе.

    Совместима ли ГЛОНАСС с GPS?

    Таким образом, ГЛОНАСС не является «совместимой по сигналу» с GPS или Galileo, но является «совместимой с системой», согласно определению, данному ранее.GPS и Galileo «совместимы по сигналу» в отношении частот L1 и L5/E5a, а также являются открытыми (и бесплатными) услугами (см. рис. 3).

    Повышает ли ГЛОНАСС точность?

    Точность ГЛОНАСС Говорят, что использование GPS+ГЛОНАСС может снизить точность до 4,5/5 м, а также повысить точность в населенных пунктах; особенно в северном полушарии. Это тот же уровень точности, что и у автономного GPS.

    Стоит ли использовать GPS и ГЛОНАСС?

    Что касается GPS, то США обязались поддерживать не менее 24 рабочих спутников GPS в течение 95% времени.С точки зрения точности позиционирования GPS в целом немного лучше, чем ГЛОНАСС, но из-за различного позиционирования спутников ГЛОНАСС, ГЛОНАСС имеет лучшую точность в высоких широтах (крайний север или юг).

    Что такое клиент Ntrip?

    Клиент NTRIP — это программный элемент, используемый ровером (устройствами GNSS в полевых условиях) для подключения к NTRIP Caster, такому как SNIP, для получения доступа к потоку данных с необходимыми позиционными поправками. В более продвинутых устройствах GNSS это программное обеспечение встроено непосредственно в подвижное устройство.

    Как включить NMEA?

    Нажмите MSG (Сообщения) в левом списке. Для включения: выберите набор данных NMEA в сообщении. Установите флажки I2C, UART1, USB и SPI и введите 1 во всех четырех полях On. Нажмите кнопку Отправить в левом нижнем углу. Для отключения: выберите набор данных NMEA в сообщении. Снимите все флажки.

    Как вы используете модуль GPS?

    Как использовать GPS с Arduino — Анализ и регистрация предложений NMEA Подключите 5V от Arduino к Vin на GPS Breakout.Соедините GND с GND. Подключите контакт Rx от модуля GPS к цифровому контакту 2 на Arduino. Подключите контакт Tx от модуля GPS к цифровому контакту 3 на Arduino. Подключите Ардуино к компьютеру.

    Сколько спутников Глонасс работает?

    Статус ГЛОНАСС Оперативное покрытие Глобальная Точность 2,8–7,38 м Размер созвездия Всего спутников 26.

    Что такое GPS Глонасс BDS Galileo Qzss?

    Глобальные навигационные спутниковые системы

    используют спутниковую технологию для предоставления информации о географическом местоположении подключенных устройств.GNSS — это общий термин для категории глобальных систем, включая GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo. Эти системы предоставляют данные, необходимые для безопасного управления воздушным судном.

    Galileo GPS полностью исправен?

    Galileo полностью совместим с GPS, и их совместное использование принесет много преимуществ конечному пользователю. Спутники Galileo предложат более удобные спутники, что означает более точное и надежное позиционирование и синхронизацию времени для конечных пользователей.

    Что лучше GPS ГЛОНАСС или GPS Galileo?

    ГЛОНАСС, как правило, более точен в горных районах, тогда как Галилео обеспечивает лучшую точность в городских условиях.Когда вы комбинируете любую из этих двух систем с GPS, ваш приемник, как правило, будет точно знать ваше местоположение.

    Какая частота у ГЛОНАСС?

    Традиционно спутники ГЛОНАСС передают навигационные радиосигналы в двух частотных поддиапазонах (L1 ~ 1602 МГц и L2 ~ 1246 МГц), полагаясь на метод множественного доступа с частотным разделением каналов (FDMA), в отличие от CDMA, используемого всеми другими системами GNSS.

    Какие у него были приложения ГЛОНАСС?

    Приложения Вооруженных Сил.Синхронизация систем связи и энергетики. Геодезия: Приемники ГЛОНАСС и ГЛОНАСС\GPS используются для определения точных координат точек и границ земельных участков. Картография: ГЛОНАСС используется в гражданской и военной картографии.

    Нужен ли Глонасс интернет?

    Для использования GPS или ГЛОНАСС не требуется Wi-Fi или сота GSM. В море у вас открытое небо и только GPS подходит для всего.

    Какие ограничения у Глонасс?

    Существующие системы (GPS и ГЛОНАСС) имеют четыре основных ограничения, препятствующих их использованию в таких приложениях, как гражданская авиация, где безопасность является высоким приоритетом.К ним относятся: отсутствие целостности. Причины неточностей в существующих системах. Ошибки спутников. Атмосферные ошибки. Ошибки приемника. Экологические ошибки.

    Какой GPS самый точный?

    Хотя наша технология использует программное обеспечение для повышения точности, мы по-прежнему в значительной степени полагаемся на качество и производительность чипов, встроенных в смартфоны. В частности, производительность GNSS (Глобальная навигационная спутниковая система) абсолютно необходима для нашего успеха.

    Что такое датчик ГЛОНАСС?

    Сокращение от Global Navigation Satellite System (глобальная навигационная спутниковая система). ГЛОНАСС — это российская спутниковая навигационная система, которая работает вместе с GPS (глобальной системой позиционирования) для предоставления информации о местоположении совместимым устройствам.

    В чем преимущество ГЛОНАСС перед GPS?

    Существенным преимуществом ГЛОНАСС по сравнению с GPS является то, что ГЛОНАСС имеет наклонение орбиты ~65°, что на десять градусов больше наклонения орбиты GPS.

    Использует ли ГЛОНАСС больше батареи?

    ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система) — альтернативная GPS система позиционирования. При включенной ГЛОНАСС ваши часы потребляют больше времени автономной работы.

    Россия использует «технологию подмены GPS», чтобы скрыть местонахождение Путина

    Согласно новому отчету Центра передовой защиты (C4ADS), Российская Федерация почти 10 000 раз использовала средства радиоэлектронной борьбы для создания ложных сигналов GPS, из-за которых корабли отключались от сети и скрывалось местонахождение президента Владимира Путина.

    Исследование аналитического центра выявило почти 10 000 случаев, когда российская технология спуфинга GPS манипулировала системами спутниковой навигации на кораблях, в аэропортах и ​​других местах за пределами контролируемых территорий страны.

    C4ADS, некоммерческая организация, которая анализирует глобальные конфликты и проблемы безопасности, также сообщила о «тесной корреляции между перемещениями главы российского государства и спуфингом GNSS», предполагая, что технология использовалась для сокрытия местонахождения Путина.

    GNSS — или глобальные навигационные спутниковые системы — это общий термин, используемый для описания всех спутниковых навигационных систем, включая GPS, российскую ГЛОНАСС, европейскую Galileo и китайскую Beidou, поясняет Wired.

    Российская технология спуфинга манипулирует GNSS, заставляя ее поверить в то, что они находятся в другом месте, заполняя территорию радиосигналами, заглушая фактические данные, отправленные из космоса, сообщает BBC News.

    C4ADS провела расследование в течение 12 месяцев, закончившееся в ноябре 2018 года, с использованием общедоступных данных и коммерческих технологий, включая информацию для Международной космической станции, для выявления 9 883 случаев спуфинга российской ГНСС.

    По меньшей мере 1311 коммерческих судов в российских водах и вокруг них подверглись спуфингу GPS с февраля 2016 года, но, поскольку у большинства судов есть альтернативные методы отслеживания местоположения, они смогли скорректировать свой курс, говорится в отчете.

    «C4ADS обнаружил не менее 7 910 случаев, когда суда-жертвы, находящиеся за пределами территориальных вод России, становились жертвами спуфинга ГНСС, что потенциально создавало риск для безопасности мореплавания», — говорится в отчете.

    Согласно отчету,

    метода GPS-спуфинга также были развернуты в Сирии и Крыму и в некоторых случаях использовались для отклонения коммерческих дронов от полета в чувствительное воздушное пространство.

    В частности, C4ADS показал, что российский GPS-спуфинг использовался, чтобы скрыть местонахождение Путина, когда он посещал Керченский мост, также называемый Крымским мостом, 15 мая 2018 г. и 15 сентября 2018 г. НАТО подвергла резкой критике строительство этого моста. связав Россию с Украиной.

    Российская Федерация «растет сравнительным преимуществом в целевом использовании и развитии возможностей спуфинга ГНСС для достижения тактических и стратегических целей внутри страны и за рубежом», говорится в отчете, что заставляет многих усомниться в возможных последствиях, которые эта радиоэлектронная война могла бы иметь в случае ее использования. более широкое распространение по всему миру.

    Trimble Catalyst повышает качество данных благодаря поддержке ГЛОНАСС

    Чтение за 3 минуты

    Кажется, только вчера наша повседневная работа улучшилась, когда наши телефоны могли сообщать нам наше местоположение с точностью до 5-10 метров.

    Сегодня, когда возможности смартфонов, веб-сервисов и инфраструктуры продолжают развиваться быстрыми темпами, наши телефоны могут точно сказать нам, где мы находимся, всего с точностью до нескольких сантиметров.

    Недавняя статья GISCafe « Trimble Catalyst добавляет поддержку ГЛОНАСС » содержит подробные вопросы и ответы с Гаретом Гибсоном из Trimble Geospatial, менеджером по развитию бизнеса, о добавлении ГЛОНАСС в Trimble Catalyst, инновационном обновлении, которое демонстрирует преимущества программное обеспечение GNSS для более быстрого и простого предоставления новых функций.

    Если вы еще не знакомы с ним, Trimble Catalyst — это революционная технология, ставшая возможной благодаря возрастающей вычислительной мощности мобильных устройств и новаторскому программному обеспечению, которое воспроизводит работу специализированного аппаратного приемника. С добавлением ГЛОНАСС в Trimble Catalyst обновленный приемник отслеживает и в некоторых случаях использует почти в два раза больше спутников, чем предыдущая версия, в результате чего пользователи тратят меньше времени на ожидание точного определения местоположения приемником.Кроме того, время сходимости быстрее и надежнее.

    Добавление группировки ГЛОНАСС увеличивает количество спутников ГНСС, видимых при работе в полевых условиях. В результате улучшается способность поддерживать захват достаточного количества спутников, чтобы продолжать работу, когда видимость неба ограничена или затруднена. Таким образом, если вы работаете под кронами деревьев или вокруг высоких зданий в городской среде, ваше устройство, использующее Trimble Catalyst, теперь будет использовать ГЛОНАСС вместе со спутниками GPS и Galileo для предоставления точных данных о вашем местоположении.

    «Добавление ГЛОНАСС в Trimble Catalyst обеспечивает повышение производительности и более надежное позиционирование для пользователей Catalyst», — говорит Гибсон в разделе «Вопросы и ответы», отмечая, что этот инструмент подходит для широкого круга отраслей, особенно тех, где высокотехнологичная GNSS ранее была недоступна из-за ценник или сложность.

    Обновление приближает технологию с точки зрения «производительности к традиционному многосозвездному многочастотному приемнику», — говорит он, отмечая, что, хотя Catalyst уже обслуживает многие традиционные рынки картирования и сбора данных — коммунальные услуги и картографирование инфраструктуры, местные картографирование государственных активов и управление природными/экологическими ресурсами — последнее обновление дает этим организациям еще больше гибкости, чтобы работать так, как им нужно, от начала проекта до его завершения.

    «Самое интересное — это возможность использовать невероятную скорость, с которой развиваются потребительские смарт-устройства, — говорит Гибсон в ответах на вопросы. «Используя вычислительную мощность процессора смартфона и другие технологии, доступные нам через эти устройства, мы открываем совершенно новую эру возможностей позиционирования».

    Ознакомьтесь с полной версией вопросов и ответов здесь: https://www10.giscafe.com/blogs/gissusan/2018/06/28/trimble-catalyst-ad…

    ГЛОНАСС | НовАтел

    ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, Россия)

    ГЛОНАСС был разработан Советским Союзом как экспериментальная система военной связи в 1970-х годах.Когда закончилась холодная война, Советский Союз признал, что у ГЛОНАСС есть коммерческое применение благодаря способности системы передавать прогнозы погоды, связь, навигационные и разведывательные данные.

    Первый спутник ГЛОНАСС был запущен в 1982 году, а в 1993 году система была объявлена ​​полностью работоспособной. После периода, когда производительность ГЛОНАСС снизилась, Россия взяла на себя обязательство довести систему до требуемого минимума в 18 активных спутников. В настоящее время в созвездии ГЛОНАСС развернуто 24 спутника.

    спутника ГЛОНАСС эволюционировали с момента запуска первых. Последнее поколение ГЛОНАСС-М показано на Рис. 30. готовится к запуску.

    Конструкция системы ГЛОНАСС

    Созвездие ГЛОНАСС обеспечивает видимость переменного количества спутников в зависимости от вашего местоположения. Минимум четыре спутника в поле зрения позволяют приемнику ГЛОНАСС вычислять свое положение в трех измерениях и синхронизироваться с системным временем.

    Космический сегмент ГЛОНАСС

    Космический сегмент ГЛОНАСС обобщен в Таблице 4.

    Таблица 4: Группировка спутников ГЛОНАСС

    Спутники 24 плюс 3 запасных
    Орбитальные самолеты 3
    Наклонение орбиты 64,8 градуса
    Радиус орбиты 19 140 км

    Космический сегмент ГЛОНАСС состоит из 24 спутников в трех орбитальных плоскостях, по восемь спутников в каждой плоскости.

    Геометрия созвездия ГЛОНАСС повторяется примерно раз в восемь дней. Период обращения каждого спутника составляет примерно 8/17 звездных суток, так что за восемь звездных суток спутники ГЛОНАСС совершили ровно 17 орбитальных оборотов.

    Каждая орбитальная плоскость содержит восемь равноотстоящих друг от друга спутников. Каждый день один из спутников будет находиться в одном и том же месте на небе в одно и то же звездное время.

    Спутники выведены на номинальные круговые орбиты с наклонением цели 64°.8 градусов и радиусом орбиты 19 140 км, что примерно на 1 060 км меньше, чем у спутников GPS.

    Спутниковый сигнал ГЛОНАСС идентифицирует спутник и включает в себя:

    • Информация о местоположении, скорости и ускорении для расчета местоположения спутников.
    • Информация о состоянии спутника.
    • Смещение времени ГЛОНАСС от UTC (SU) [Всемирное координированное время России].
    • Альманах всех остальных спутников ГЛОНАСС.

    «Земля была абсолютно круглой.. . Я никогда не знал, что означает слово «круглый», пока не увидел Землю из космоса». Алексей Леонов, советский космонавт, рассказывает о своем историческом выходе в открытый космос в 1985 году.


    Сегмент управления ГЛОНАСС

    Сегмент управления ГЛОНАСС состоит из центра управления системой и сети диспетчерских пунктов по всей России. Сегмент управления ГЛОНАСС, аналогичный сегменту GPS, следит за исправностью спутников, определяет поправки на эфемериды, а также смещения спутниковых часов относительно времени ГЛОНАСС и UTC (Всемирное координированное время).Два раза в день он загружает поправки на спутники.

    Сигналы ГЛОНАСС

    В таблице 5 приведены сводные данные о сигналах ГЛОНАСС.

    Таблица 5: Характеристики сигнала ГЛОНАСС

    Обозначение  Частота Описание
    L1 1598,0625 — 1609,3125 МГц L1 модулируется сигналами HP (высокая точность) и SP (стандартная точность).
    L2 1242,9375 — 1251,6875 МГц L2 модулируется сигналами HP и SP. Код SP идентичен коду, передаваемому по L1.

    Каждый спутник ГЛОНАСС передает на немного разных частотах L1 и L2, с P-кодом (кодом HP) на частотах L1 и L2 и кодом C/A (кодом SP) на частотах L1 (все спутники) и L2 (большинство спутников). Спутники ГЛОНАСС передают один и тот же код на разных частотах. Этот метод известен как FDMA для множественного доступа с частотным разделением каналов.Обратите внимание, что этот метод отличается от того, который используется в GPS.

    Сигналы

    ГЛОНАСС имеют ту же поляризацию (ориентацию электромагнитных волн), что и сигналы GPS, и имеют сравнимую силу сигнала.

    Система ГЛОНАСС основана на 24 спутниках, использующих 12 частот. Спутники могут совместно использовать частоты, если противоположные спутники передают на одной частоте. Противоположные спутники находятся в одной орбитальной плоскости, но разнесены на 180 градусов. Спаренные спутники могут передавать на одной и той же частоте, потому что они никогда не появятся одновременно в поле зрения приемника на поверхности Земли, как показано на Рис. 32.

    ГЛОНАСС Модернизация

    По мере окончания срока службы существующих спутников ГЛОНАСС-М они будут заменены на спутники ГЛОНАСС-К следующего поколения. Новые спутники обеспечат систему ГЛОНАСС новыми сигналами GNSS.

    Л3

    Первый блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К1) будет транслировать новый гражданский сигнал, обозначенный L3, с центральной частотой 1202,025 МГц. В отличие от существующих сигналов ГЛОНАСС, L3 основан на CDMA, что упростит взаимодействие с GPS и Galileo.

    Первый спутник ГЛОНАСС-К1 запущен в феврале 2011 года.

    L1 и L2 CDMA

    Второй блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К2) добавляет еще два сигнала на базе CDMA, транслируемых на частотах L1 и L2. Существующие сигналы FDMA L1 и L2 будут продолжать транслироваться, а также поддерживать устаревшие приемники. Спутники ГЛОНАСС-К2 планируется запускать с 2015 года.

    L5

    Третий блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-КМ) добавит в систему ГЛОНАСС сигнал L5.

    Новые преимущества совместных наблюдений GPS и ГЛОНАСС для мониторинга высокоширотных ионосферных неоднородностей на примере июньской геомагнитной бури 2015 г. | Земля, планеты и космос

    Сравнение измерений GPS и ГЛОНАСС в полярной области

    На рисунке 3 представлены два примера измерений GPS и ГЛОНАСС для двух наземных станций PFRR (65,1° с.ш.; 147,4° з.д.) и MAC1 (54,5° ю.ш.). ; 158,9° в.д.), расположенные в полярных областях северного и южного полушарий соответственно.На левых панелях показана геометрия распределения ИПП наблюдений GPS (синие точки) и ГЛОНАСС (красные точки) над этими станциями (черная точка) за сутки 22 июня 2015 г. Хорошо видно, что наблюдения ГЛОНАСС способны охватить более широкая область в соответствующем направлении к полюсу, чем у возможности покрытия GPS. Как мы объяснили выше, это связано с большим наклонением спутниковых орбит ГЛОНАСС (65° против 55° у GPS). Поэтому спутники ГЛОНАСС могут одновременно отслеживаться одним и тем же оперативным приемником ГНСС на гораздо более высоких широтах, чем спутники GPS.На средней и правой панелях рис. 3 показаны значения ROT и ROTI, рассчитанные отдельно по измерениям GPS и ГЛОНАСС. На левой оси этих графиков указан PRN (псевдослучайный шум) — номер спутника. Отмечается усиление активности ионосферных неоднородностей, начавшееся в ~07 UT на обеих полярных станциях ГНСС. Эти увеличения хорошо коррелируют с тремя периодами увеличения индекса АЭ 06–11, 15–17 и 18–21 UT 22 июня 2015 г. (см. рис. 1d). Важно отметить, что поведение значений ROT/ROTI и их амплитуды очень похожи между измерениями GPS и ГЛОНАСС.Другими словами, они затронуты одинаково. Поэтому вклад данных ГЛОНАСС с различной геометрией и пространственным положением может существенно дополнить наблюдения GPS. Таким образом, измерения флуктуаций (ROT/ROTI) от GPS и ГЛОНАСС совместимы и согласуются друг с другом и могут быть объединены в составной результат, такой как карта ROTI.

    Рис. 3

    Примеры измерений GPS и ГЛОНАСС для двух наземных станций PFRR (65,1°N; 147,4°W) и MAC1 (54.5°ю.ш.; 158.9° в.д.) в возмущенный день 22.06.2015 г.: распределение проекций ИПП по одной станции ( левая панель ) с черной точкой , указывающей местоположение станции; производная вариация ROT (, средняя панель, ) и вариация ROTI (, правая панель, ) по всем видимым спутникам. Измерения GPS показаны синим цветом, измерения ГЛОНАСС — красным , а левая ось показывает номер спутника (PRN)

    Двумерные совмещенные карты ROTI GPS и ГЛОНАСС

    На рисунках 4 и 5 показаны часовые карты ROTI, построенные в полярно-географической проекции над северным и южным полушариями соответственно для спокойного дня 20 июня 2015 г. и двух возмущенных дней июня 22 и 23, 2015 .На основе комбинированных GPS- и ГЛОНАСС-наблюдений были построены эти карты ROTI с высоким пространственным разрешением (1° × 1° по географической широте и долготе) и временным интервалом 1 ч. Карта для 00 UT означает, что здесь мы усреднили данные с 00:00 до 00:59 UT. Полный набор почасовых карт ROTI доступен в сопроводительной информации (Дополнительный файл 1: S1, Дополнительный файл 2: S2, Дополнительный файл 3: S3).

    Рис. 4

    Двумерные карты ROTI, полученные по совмещенным GPS- и ГЛОНАСС-наблюдениям над северным полушарием для спокойного дня a 20 июня и возмущенных дней b 22 июня и c 23 июня , 2015. В каждой вертикальной строке показаны карты ROTI, построенные с разрешением 1 час, а здесь показанные с интервалом 4 часа. Черная точка показывает местоположение геомагнитного полюса

    Рис. 5

    Двумерные карты ROTI, полученные на основе совместных наблюдений GPS и ГЛОНАСС над южным полушарием для a спокойного дня 20 июня и возмущенных дней b 22 июня и c 23 июня 2015 г. В каждой вертикальной строке показаны карты ROTI, построенные с разрешением 1 час, а здесь с интервалом 4 часа. Черная точка показывает положение геомагнитного полюса. Полный набор двухмерных карт по обоим полушариям с временным интервалом в 1 час доступен в сопроводительных материалах Дополнительный файл 1: S1, Дополнительный файл 2: S2, Дополнительный файл 3: S3 соответственно на 20 июня, 22 июня и июнь. 23 года 2015

    Следует отметить, что североамериканский и европейский секторы имеют существенно лучшее покрытие данными, чем другие регионы северного и южного полушария (см.2а, д), поэтому почасовые карты ROTI показывают наилучший охват данных и более высокое разрешение по этим регионам. В целом средние и высокие широты северного полушария демонстрируют надлежащее покрытие наблюдениями GPS и ГЛОНАСС в широком долготном диапазоне 140°з.д.–50°в.д. Помимо GNSS, нет другого радиоинструмента, способного обеспечить такое покрытие данными с земли.

    Эти почасовые карты ROTI демонстрируют динамику ионосферных неоднородностей в географической системе координат.Значения ROTI, отмеченные темно-синим цветом (ROTI ниже 0,2 TECU/мин), представляют очень слабые ионосферные неоднородности или их отсутствие. Значения ROTI, отмеченные оранжевым и красным цветами (ROTI >0.8–1.0 TECU/мин), соответствуют возникновению в этом секторе интенсивных ионосферных неоднородностей. Анализ карт ROTI для спокойного дня 20 июня 2015 г. (рис. 4а, 5а) выявил очень спокойную обстановку над полярными областями в обоих полушариях с довольно слабыми неоднородностями, возникающими в окрестностях геомагнитных полюсов.

    Первые заметные изменения в картине распределения неоднородностей появились после 07–08 UT 22 июня 2015 г., инициированные вторым приходом КВМ и первым усилением авроральной активности (см. рис. 1). Наиболее интенсивные неоднородности в обоих полушариях наблюдались после 16 UT 22 июня. Было обнаружено, что очень высокие значения ROTI (> 0,8–1 TECU / мин) образуют овальную структуру вокруг северного геомагнитного полюса. Далее овал неоднородности, полученный по данным ГНСС, в течение нескольких часов расширялся к экватору, а его экваториальная кромка обнаруживалась в североамериканском секторе на ~45°N–50°N географической широты в течение более 2–3 ч.Самые высокие значения интенсивности ROTI в этой овальной структуре наблюдались в основном над Северной Европой. Также следует подчеркнуть, что интенсивные ионосферные неоднородности наблюдались над Южной Европой на ~25°N–40°N географической широты во время главной фазы бури в 20-04 UT (рис. 4; Доп. файл 2: S2, Доп. файл 3: С3). Эти неоднородности были связаны с появлением плазменных выкусов и экваториальных пузырей плазмы в послезакатном секторе (20-04 UT) над низкими широтами Западной Африки после мгновенного проникновения электрических полей в 18-20 UT 22 июня 2015 г. (для подробнее см. Черняк и Захаренкова 2016b).

    Ионосферные неоднородности, возникшие во время геомагнитной бури в июне 2015 г. и зафиксированные совместными наблюдениями GPS и ГЛОНАСС, повлияли на работу навигационной системы. В отчете об анализе производительности системы WAAS указано, что в течение 22–23 июня наблюдалось снижение характеристик курсового маяка с вертикальным наведением (LPV) и характеристик курсового радиомаяка с вертикальным наведением до высоты принятия решения 200 футов (LPV200), обеспечиваемой WAAS в континентальной части США. (CONUS), Аляске и Канаде (Wanner 2015).В этих регионах наблюдались сильные ионосферные неоднородности, связанные с высыпаниями авроральных частиц, более подробно описанные в следующих подразделах. Более того, очень интенсивные неровности приводят к ухудшению работы Европейской геостационарной навигационной службы (EGNOS). Очень интересно отметить, что влияние появления ионосферных неоднородностей на работу ГНСС в европейском секторе наблюдалось не только в высоких широтах (неоднородности, связанные с высыпанием частиц и образованием ионосферных пятен), но и в Южной Европе и Средиземноморском регионе. (неоднородности, связанные с обеднением плазмы во время бури экваториального происхождения, т.э., развитие плазменных пузырей) (Черняк, Захаренкова, 2016б).

    В высоких широтах генерация и эволюция ионосферных неоднородностей были связаны с высыпанием авроральных частиц после прихода КВМ и дальнейшим развитием главной фазы этой геомагнитной бури.

    На рисунке 5 представлена ​​эволюция ионосферных неоднородностей над южным полушарием. Здесь также можно оценить различия в проявлении, интенсивности и расположении ионосферных неоднородностей.Мы отмечаем появление высоких значений ROTI вблизи геомагнитного полюса, что может быть связано с ионосферными неоднородностями, генерируемыми высыпанием частиц на дневной пик (например, Келли и др., 1982; Вебер и др., 1984). Ионосферные неоднородности такого происхождения обычно развиваются даже в спокойных геомагнитных условиях (см. рис. 5а).

    Видны выраженные усиления и расширение к экватору зоны неоднородности. Следует отметить, что из-за существенно меньшего охвата данными ГНСС южного полушария (из-за преобладания акватории океана) такие эффекты наблюдались в ограниченном диапазоне долгот 30°–170° в.д. (в основном над станциями ГНСС в Антарктиде). , а также в новозеландской и австралийской сетях и островах в Тихом океане).Такое ограниченное покрытие в южном полушарии не позволяет отобразить всю картину поведения ионосферных неоднородностей с помощью карт ROTI с разрешением 1 ч так подробно, как в северном полушарии. Несмотря на это ограничение, 1-часовые карты ROTI четко показали эволюцию зоны ионосферных неоднородностей во времени. На рисунке 5б показано возникновение узкой овальной или кольцеобразной структуры вокруг геомагнитного полюса в 16 UT, а затем эта зона расширилась и охватила весь антарктический континент (20 UT).Далее зона неоднородностей расширилась к экватору и достигла Новой Зеландии и Южной Австралии с гораздо меньшими значениями ROTI вблизи южного магнитного полюса (рис. 5в, 04 UT). В целом эволюция овала неровностей довольно похожа на эволюцию, наблюдаемую в северном полушарии. Однако мы должны учитывать сезонные (зима-лето) различия между полушариями. Laundal and Østgaard (2009) объясняют эту асимметрию межполушарными токами, связанными с сезонами: ожидается, что разница в проводимости ионосферы приведет к различной интенсивности полярных сияний в двух полушариях, а также когда ММП имеет значительные значения Bx и By составная часть.Все эти условия наблюдались во время геомагнитной бури 22–23 июня.

    Меридиональные срезы объединенных карт GPS и ГЛОНАСС ROTI

    Для сравнения временной эволюции штормовых ионосферных неоднородностей во время геомагнитной бури 22–23 июня 2015 г. были выбраны наиболее репрезентативные и охваченные данными долготные секторы в обоих полушариях и проанализированы меридиональные срезы карт GPS и ГЛОНАСС ROTI. Чтобы увеличить временное разрешение, мы рассчитали карты ROTI с частотой дискретизации 15 минут вместо 1 часа, как представлено в разделе «Двумерные комбинированные карты ROTI GPS и ГЛОНАСС».На рисунке 6 показано сравнение индексов SYM-H (1-минутное разрешение Dst) и аврорального электроджета (AE) с меридиональными срезами возмущений ROTI, оцененными по следующим долготам: 85°з.д. в Северной Америке, 20°в.д. в Европе. , 70°з.д. в Южной Америке и 150°в.д. в австралийском секторе в спокойный день 20 июня и два возмущенных дня 22–23 июня 2015 г. Меридиональные срезы построены как средние возмущения ROTI в полосе ±5 ° вокруг выбранной географической долготы и нанесены на график в зависимости от географической широты и времени.Мы рассматриваем диапазон географических широт от 30° до 90° в обоих полушариях. Левая вертикальная ось на рис. 6b–e показывает географические широты, а правая ось показывает соответствующие скорректированные геомагнитные широты. Необходимо отметить, что из-за разницы между геомагнитным и географическим полюсами меридиональные срезы на рис. 6б, д пересекли широту геомагнитного полюса.

    Рис. 6

    Сравнение a индексов SYM-H и AE с 1-минутным разрешением и возмущений ROTI с 15-минутным разрешением в зависимости от географической широты и времени, оцененных вдоль b 85W в Северной Америке, c 20E в Европе, d 70W в Южной Америке и e 150E в австралийском секторе в течение 20 и 22–23 июня 2015 г.На левая вертикальная ось для b e графики показывают географические широты, правая ось — соответствующие скорректированные геомагнитные широты

    Для спокойного дня 20 июня 2015 г. меридиональные срезы карт ROTI северного полушария, представленные на рис. 6б–д, выявили наличие ионосферных неоднородностей на высоких широтах только в пределах ) в американском и австралийском секторах, вероятно, вызванные выпадением мягких частиц.Первый заметный пик в распределении неоднородностей по ROTI был выделен после ~06 UT 22 июня 2015 г. во всех рассматриваемых широтных секторах. Этот период соответствовал второму приходу КВМ в 05:45 UT, быстрым изменениям индекса SYM-H и первому усилению авроральной активности, представленному увеличением индекса AE на ~1300 нТл (см. рис. 6а). Следующий пик ионосферных неоднородностей в высоких широтах наблюдался в 15-17 UT. Эти процессы были инициированы поворотом Bz ММП на юг и дальнейшим усилением авроральной активности, когда AE возросла до ~1340 нТл, а SYM-H упала до -70 нТл.В этот период ионосферные неоднородности также регистрировались одновременно в экваториальном направлении как 70° MLAT в Северной Америке и 65° MLAT в Европе (рис. 6б, в).

    Наиболее интенсивные неоднородности в высоких и средних широтах обнаружены в 18-22 UT 22 июня, что связано с новым периодом повышенной авроральной активности с двумя пиками АЕ-индекса ~2180 и ~ 2700 нТл, наблюдаемые в 18:49 и 20:10 UT соответственно. В течение этого периода SYM-H увеличился до +88 нТл и быстро упал до значения -139 нТл с резкой скоростью изменения около -130 нТл/ч.В результате в этот период высокоширотные аномалии были обнаружены вплоть до экватора до 54° MLAT в Северной Америке и 45° MLAT в Европе. Было обнаружено, что в южном полушарии их сигнатуры простираются к экватору до −55° MLAT в Южной Америке и −50° MLAT в австралийском секторе (рис. 6d, e). Кроме того, мы обнаружили, что изображения прибора SSUSI на борту четырех спутников DMSP (доступны по адресу http://ssusi.jhuapl.edu/data/edr-aur-anim//years/2015/173/EDR-AUR_LBHS_2015173.gif и размещены как Дополнительный файл 4: S4) выявил усиление авроральной активности 22 июня 2015 г. и расширение зоны полярных сияний к экватору до 50° MLAT в течение 18-22 UT.

    В период развития второй главной фазы (01:50–05:40 UT 23 июня) интенсивные ионосферные неоднородности регистрировались непрерывно в течение более длительного периода (4–5 ч) и охватывали широтный диапазон от полярной области до 55° MLAT в обоих секторах северного полушария (рис. 6б, в) и до -50° MLAT в южном полушарии (рис. 6г, д). Таким образом, сигнатуры ионосферных неоднородностей, зарегистрированные по сигналам GPS и ГЛОНАСС и проанализированные с использованием метода меридиональных срезов, обнаруживают тесную связь их интенсивности и пространственного расширения в экваториальном направлении с усилением авроральной активности, в частности представленной АЭ и индексы SYM-H.Такой анализ во временно-широтной области позволяет оценить принципиальные зависимости возникновения ионосферных неоднородностей и их дальнейшего развития и эволюции от факторов космической погоды. Дальнейшие исследования на основе этих подходов позволят формализовать эти зависимости в виде эмпирической модели ионосферных неоднородностей.

    Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на беспрецедентно большое количество станций, развернутых по всему миру за последние 5–10 лет, высокоширотные районы (выше 60° MLAT) в обоих полушариях имеют довольно слабое покрытие наземными системами GPS и ГЛОНАСС. наблюдений по сравнению со средними широтами.С другой стороны, на сегодняшний день наземный сегмент GNSS является единственным источником данных, способным обеспечить наземные наблюдения с нескольких пунктов с наилучшим глобальным охватом.

    В этой статье мы расширяем использование карт ROTI для анализа распределения ионосферных неоднородностей. Показано, что меридиональные срезы карт ROTI можно эффективно использовать для изучения возникновения и временной эволюции ионосферных неоднородностей над отдельными географическими регионами в спокойные и особенно геомагнитно возмущенные периоды.Меридиональные срезы географических секторов, характеризующиеся высокой плотностью измерений GPS и ГЛОНАСС, могут отображать пространственно-временную динамику интенсивных неоднородностей плотности ионосферной плазмы с высоким разрешением и использоваться для детальных исследований факторов космической погоды на процессы генерация ионосферных неоднородностей, их эволюция и время жизни.

    Подчеркнем, что совмещение сигналов GPS и ГЛОНАСС позволяет значительно увеличить количество трансионосферных измерительных каналов в глобальном масштабе.В результате это позволяет повысить производительность мониторинга ионосферных неоднородностей как в районах с разреженным, так и с плотным постоянным покрытием сети ГНСС. В случае разреженных сетей (например, Северная Канада и Россия, район Антарктиды и прибрежная зона в полярных районах) присоединение измерений на основе ГЛОНАСС за счет иной конфигурации созвездия по сравнению с GPS позволяет заметно расширить ареалы охваченные измерениями ГНСС и существенно увеличить количество доступных точек проникновения в ионосферу.Особые преимущества данных ГЛОНАСС в высоких широтах могут заключаться в более раннем или лучшем обнаружении ионосферных возмущений, связанных с физическими процессами в авроральной области и полярной шапке, в частности, за счет комбинации с другими приборами, такими как совмещенные магнитометры, камеры всего неба и когерентные радары. Как видно на рис. 4, районы высоких и средних широт в американском и европейском секторах хорошо охвачены комбинированными измерениями GPS и ГЛОНАСС без каких-либо существенных пробелов «отсутствие данных».Для регионов с плотной сетью ГНСС дополнительное использование данных ГЛОНАСС увеличило бы количество доступных измерений в 1,5–2 раза по сравнению с одним только GPS — например, для европейского региона мы можем получить ~1 700 000– 1 800 000 ИПС за 1 час. Таким образом, мы потенциально можем построить региональные карты ROTI с беспрецедентно высоким разрешением до 0,5° × 0,5° по географической широте и долготе. Такие подробные карты ROTI уже успешно использовались для обнаружения ионосферных неоднородностей, связанных с признаками истощения плазмы, вызванными штормами, в Европе (Черняк и Захаренкова, 2016b).

    GEOG 862: GPS и GNSS для геопространственных специалистов

    Созвездие ГЛОНАСС
    Щелкните здесь для просмотра текстового описания.

    ГЛОНАСС

    • 3 Орбитальные самолеты
    • 21 сателлит + 3 запасных
    • Угол наклона 64,8 градуса
    • Высота 19 100 км

    Источник: GPS для геодезистов

    Российская ( Глобальная навигационная спутниковая система, Глобальная орбитальная навигационная спутниковая система) , известная как ГЛОНАСС, не достигла полного рабочего состояния до распада Советского Союза.Его первый из спутников «Ураган» вышел на орбиту в октябре 1982 года, чуть более чем через 4 года после создания группировки GPS. Было запущено 87 спутников «Ураган», и в 1996 году была создана почти полная группировка из 24 спутников, состоящая из 21 спутника в 3 орбитальных плоскостях, с 3 запасными на орбите. Однако только около 7 исправных спутников оставались на орбите примерно на 1000 км ниже. орбиты спутников GPS в 2001 году. А оставшиеся 7 должны были иметь расчетный срок службы всего 3 года. Ситуации не помогли независимость Казахстана, последующие трудности со стартовой площадкой космодрома Байконур и нехватка средств.Система находилась в плохом состоянии, когда в августе 2001 г. было принято решение о программе восстановления и модернизации ГЛОНАСС. Последовали улучшения.

    ГЛОНАСС Спутник Ураган М

    Источник: GPS для геодезистов

    Сегодня российская ГЛОНАСС работает и имеет покрытие по всему миру. Полная группировка усовершенствованных спутников ГЛОНАСС находится на высоте 19 100 км под углом 64,8 градуса к экватору, как показано на рисунке. Первоначальным спутником ГЛОНАСС был «Ураган».Впервые он был запущен в 1982 году и имел предполагаемый срок службы 4 года. По сравнению со спутниками «Ураган» у «Ураган-М» есть несколько новых характеристик. Эти спутники имеют улучшенные антенны, увеличенный срок службы до 7 лет, улучшенную ориентацию солнечной батареи, лучшую стабильность часов и лучшую маневренность. Они стабилизированы по трем осям, имеют на борту цезиевые часы. Запущенные в период с 2001 по 2014 год, они были дополнены частотой L2 для гражданских пользователей в 2004 году. Эти спутники составляют большую часть текущей группировки ГЛОНАСС.

    Спутник ГЛОНАСС Ураган К

    Источник: GPS для Land Sureyors

    Спутник ГЛОНАСС-К легче, чем Ураган-М. Он имеет негерметичную шину, срок службы 12 лет и меньшие затраты на производство. Эти спутники также несут международный поисково-спасательный прибор КОСПАС-САРСАТ. По мере устаревания спутников «Ураган-М» их заменят спутники меньшего размера ГЛОНАСС-К.

    ГЛОНАСС спутник Ураган К2

    Источник: https://space.skyrocket.de/doc_sdat/uragan-k2.htm

    За ними последуют более совершенные версии, известные как ГЛОНАСС-К2. Он будет запущен примерно в 2022 году. На борту будет проверен пассивный водородный мазер (PHM). Более позднее усовершенствование известно как ГЛОНАСС-КМ. Он находится на стадии исследований и будет запущен примерно в 2025 году. Как показано на рисунке, версия K ГЛОНАСС имеет передатчик для третьего гражданского сигнала L-диапазона. Как вы знаете, мы говорили о L5, новом перевозчике. Вскоре они будут доступны в созвездии GPS, и созвездие ГЛОНАСС следует примерно той же схеме.План состоит в том, чтобы иметь оператора, который будет доступен на третьей частоте для гражданских пользователей.

    ГЛОНАСС К (левый), ГЛОНАСС М (правый

     Источник: http://www.russianspaceweb.com/glonass_deployment.html

    .