Как сделать пороги из трубы на авто своими руками: какими бывают пороги авто? Чем можно обработать металл для защиты от коррозии

Содержание

Как сделать силовые пороги своими руками?

#1

Безусловно, проще всего отогнать свою машинку на любое СТО, где за определенную плату и несколько дней установят пороги любой формы и сложности, но в этом трудно разглядеть полет творческой мысли, да и зачем переплачивать за то, что можно сделать самому, причем сделать гораздо лучше, чем в автомастерской. Так, выполнить силовые пороги своими руками совсем несложно, да и не затратно по материалам, ведь большинство из них можно обнаружить среди так называемых «ненужностей», складируемых из года в год в гараже, сарае или мастерской, если таковая имеется в наличии. Сами пороги лучше всего выполнять из металлических толстостенных труб, причем в идеале подбирать изделия с круглым поперечным сечением, так как готовый результат с их использованием выглядит гораздо более стильно и эстетично. При этом следует быть готовым к тому, что с круглыми трубами в отличии от квадратных или прямоугольных придется немного повозиться.

#2

Это связано с тем, что на такую форму неудобно опираться и наступать и для того, чтобы усовершенствовать каждый силовой порог, в нем необходимо предусматривать по две выемки-ступени с плоской поверхностью, расположенных аккурат под дверями автомобиля. Но, не стоит опережать события и прежде чем приступать к подробному описанию этого важнейшего этапа следует начать с оформления самого каркаса порога. Выполнить данный элемент не составит особого труда, ведь для этого достаточно просто обрезать два одинаковых фрагмента трубы (по одному для каждой стороны автомобиля) и заварить их боковые отверстия. Габариты (длина) основы будущих порогов напрямую зависят от модели авто и величины межколесной базы в продольном сечении. Что касается ширины, то оптимальным размером принято считать поперечное сечение с диаметром равным пяти сантиметрам.

#3

Такая ширина позволит выполнить выемки-ступени в порогах, не снизив при этом их прочность. Что касается выполнения самих выемок, то их лучше всего вырезать с помощью болгарки в виде перевернутой трапеции под углами к основанию в 45 градусов. Образовавшиеся полости необходимо перекрывать рифленым толстостенным железом и этот этап по праву считается самым сложным во всем процессе изготовления силовых порогов, хотя любые погрешности можно без особого труда устранить методом подгонки. Соединить между собой швы можно посредством использования сварочного аппарата либо методом твердой пайки. При желании, сверху рифленого железа можно нанести добавочный слой резины с характерными зазубринами, которая повысит сопротивление скольжению в холодное время года. Для того, чтобы прикрепить готовый силовой порог к кузову автомобиля, необходимо приварить к нему надежные стойки.

#4

В этих целях лучше всего использовать квадратную трубу с размером поперечного сечения равном 7 сантиметрам. Из нее необходимо вырезать четыре одинаковых элемента, предназначенных для крепления к нижней части подножек автомобиля (в данном случае средство фиксации должно носить временный характер и с поставленной задачей отлично справятся обычные болты). Однако, перед тем как перейти к их монтажу, необходимо выполнить сами стойки со специальными уголками-косынками у основания, для которых нужно использовать те же трубы только меньшего размера поперечного сечения. Для того, чтобы усилить сами крепежные стойки, можно продублировать порог, дополнив его параллельно идущей квадратной трубой такой же длины в виде скобы. Однако и после этого этапа изделие не готово для монтажа к кузову автомобиля, ведь ему следует придать надлежащий эстетический вид.

#5

Так, для того, чтобы силовые пороги машины смотрелись не хуже салонных, их необходимо отшкурить, обезжирить поверхность по всей площади, дважды прогрунтовать специальным раствором и вскрыть жидким хромом (данный материал можно приобрести в любом автомагазине). Для того, чтобы покрытие равномерно распределилось по поверхности порогов, целесообразно воспользоваться пульверизатором. Завершающий этап подразумевает установку порогов после полного высыхания декоративного слоя с помощью крепежных болтов.

Подробная инструкция по изготовлению и установке порогов на Ниву

Во времена своего появления на рынке, Нива была комфортабельным автомобилем, оснащаемым передней подвеской независимого типа. Сейчас машина используется реже, но у нее есть аудитория почитателей. Пороги на Ниву своими руками сделать можно из стандартного набора комплектующих и инструментов. Работы несложные, но требуют определенной сноровки.

Для чего нужны пороги

Пороги автомобиля – одна из наиболее уязвимых деталей. Они испытывают повышенные нагрузки, могут выходить из строя. В зоне риска автомобили, частыми пассажирами которых являются женщины и дети – малыши не смотрят, куда становятся, ускоренному износу способствует постоянный контакт со шпильками и другой обувью на высоком каблуке. Частично решат проблему специальные накладки.

Пороги для Нивы можно использовать в чистом виде или с декоративными накладками. Для самостоятельного изготовления элементов обычно применяют профильную трубу.

Декоративные элементы из нержавеющей стали имеют значительный эксплуатационный ресурс, привлекательно выглядят. Изготовление осуществляется под конкретные модели авто. Если сами пороги придают машине привлекательный вид, повышают комфорт при посадке, то декоративные накладки защищают их от повреждений, продлевают срок службы.

Накладки бывают двух типов:

  • нижними;
  • внутренними.

Крепление идет на скотч 3М, другие способы используют реже. Если планируете защищать готовые конструкции накладками, сначала удалите загрязнения, выполните обезжиривание. Проводить процедуру нужно при температуре 18 градусов и более. Когда в гараже очень холодно, накладку сначала проклеивают, а затем прогревают с применением промышленного фена.

Способы крепления

Монтируются пороги двумя способами: вручную или с помощью сварки. Это зависит исключительно от типа детали. Способы соединения элементов с корпусом:

  1. Съемный метод. По большей части так крепятся пластиковые и некоторые металлические конструкции. Для установки понадобятся только саморезы по металлу. Можно быстро заменить на новую или другую модель. К минусам относится слабая надежность крепежа. Также нужно отметить, что новые отверстия нужно обрабатывать антикоррозийными составами.
  2. Сварочный метод. Это радикальная фиксация металлических и хромированных моделей к корпусу автомобиля. Такая установка должна производиться профессионалами. После установки на деталь можно спокойно наступать, они выдерживают вес взрослого крупного человека.

Размеры и описание конструкции

Пороги из профтрубы на Ниву имеют массу около 150 кг, основные нагрузки приходятся на переднюю подвеску, что может негативно влиять на сроки ее службы. Технология производства простая – трубу 50 мм режут и соединяют в областях изгиба с применением отводов. Потом их обрезают для образования нужного угла и обваривают по кругу.

Стыки на видных местах в ходе выполнения работ шлифуют с применением болгарки.

Трубы типоразмеров 15, 20, 25 удобно обрабатывать с применением трубогиба. Спереди бампер есть смысл удалить, на штатные крепежи подвесить новый элемент – более мощный и тяжелый, его можно изготовить из труб, сверху установить электрическую лебедку. К поперечине от бампера протягивают защиту для поддона – она вместе с остальными элементами на днище выполняет функцию лыжи. Это дает возможность преодолевать препятствия вскользь, небольшой пень на дороге не страшен.

Для изготовления используют обрезанные напополам трубы, соединяющие пару поперечных труб на 20. Для крепления используют болты. Один край фиксируют на передний бампер дуги к лонжеронам и с применением специальных кронштейнов.

Полезное видео

Выбор элементов зависит исключительно от желания владельца и условий использования автомобиля. Самодельная защита порогов на Ниву 21214 также существует, но, как говорят опытные владельцы Нивы, затраты на производство и время не перевешивают покупку заводских деталей.

Во времена своего появления на рынке, Нива была комфортабельным автомобилем, оснащаемым передней подвеской независимого типа. Сейчас машина используется реже, но у нее есть аудитория почитателей. Пороги на Ниву своими руками сделать можно из стандартного набора комплектующих и инструментов. Работы несложные, но требуют определенной сноровки.

Как самостоятельно выполнить деталь из трубы

Изготавливать пороги на Ниву из профильной трубы своими руками можно для замены отслуживших конструкций. Рискуют автомобили, постоянно перемещающиеся по бездорожью. Пример – от днища легко оторвать продольную длинную тягу во время езды по пересеченной местности с пнями, корягами, пр.

Узел нужно регулярно проверять – если порожек есть и держится, еще не факт, что с ним все в порядке. Фиксация на мастику и присохшую глину – не то, что нужно для безопасной и комфортной езды.

Чтобы сделать пороги из профильной трубы, нужно подготовить изделия 80х40х2 мм длиной 3000мм, сразу купить пару соединителей на Ниву. Элементы усиления заменяют только в том случае, когда старые эксплуатировать уже нельзя. Если не планируете брать новые, выполните обрезку текущих изделий примерно на 35 мм ниже линии обрезки – это позволит приварить обе стойки и профиль трубы.

Затем нужно:

  1. Вырезать гнилые участки пола.
  2. Заглушить профиль.
  3. Переднюю стойку приварить через стальную пластину (подойдет около 4 мм), пристыковать заднюю.
  4. Вварить поперечины из аналогичного профиля вместо стандартной штатной площадки – работы выполняют между лонжероном и порогом.
  5. В переднюю часть соединителя с лонжероном вварить профильную трубу с сечением 50х50х3 мм.
  6. По обе стороны закрыть соединители порога и пола.
  7. Торцы и углы сделать из цельных элементов или обрезков (дизайн не пострадает).
  8. Заварить конструкцию, насверлить отверстия 8 мм в диаметре, залить через них полость с применением мовиля, закрыть заглушками из резины.
  9. Покрыть все сверху преобразователями ржавчины, затем обработать грунтом с цинком в составе, мастикой.

Генератор — устройство, характеристики, проверка работы

Пустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин–1. Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя.
Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9412.3701 и 13,6 В для генератора 371.3701.

Если это не так, неисправны регулятор напряжения со щеточным узлом, обмотки генератора (обрыв или замыкание) или окислены контактные кольца обмотки возбуждения.

Снятый регулятор напряжения генератора 9412.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D » и «масса» – источник питания (только постоянного тока, «минус» – к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В.

В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 371.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»).

Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения.

«Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В » генератора 9412.3701 (к выводу «30» генератора 371.3701), а «минус» – к его корпусу.

Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание.

Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В » генератора 9412.3701 (с выводом «30» генератора 371.3701), а «минус» – с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.

Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» – с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора.

Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу.

Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9412.3701 (к выводу «61» генератора 371.3701), а «минус» – к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты.

Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также вызвано обрывом или замыканием в обмотках генератора.

Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на штекере «D» генератора 9412.3701 или штекере «61» генератора 371.

3701 (ниже 14 В) при малой и средней частоте вращения ротора генератора.

Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой. Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе.

А еще интересно: Кран отопителя салона Ваз 2121 Нива 2131

Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе – операция, требующая аккуратности и навыка.

Читать новости о новой ниве

  • Кронштейн переноса генератора нива чертеж
  • Нива шевроле ремонт передней ступицы
  • Нива шевроле где находится реле стартера
  • Лифт подвески «Нива» своими руками. Как осуществить лифт передней и задней подвески автомобиля «Нива»?
  • Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена
  • Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена
  • Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена
  • Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена

Особенности монтажа

Когда родные пороги износились или прогнили, требуется монтаж новых. Процедуру замены проводят по схеме:

  1. Срезают старую конструкцию, осматривают ее и узел целиком.
  2. Обрезают усилитель в центральных частях отверстий.
  3. Срезают старый элемент соединения с полом.
  4. Грунтуют внутренности системы.
  5. Обрезают профиль в требуемую длину, заваривают торцы, выполняют их приваривание на усилитель.
  6. Не доставая стойку, выполняют вставку, затем обваривают.
  7. Берут родной порог, срезают понизу около 2 см, делают отверстия сверлом, приваривают обратно.
  8. Поднимают авто для приварки соединительного элемента.
  9. Вваривают фрагмент переднего крыла.
  10. Зашпаклевывают стыки специальным составом со стекловолокном, грунтуют.

Если все сделать правильно, выглядеть новые самодельные пороги будут не хуже родных, а также гармонично дополнять дизайн экстерьера транспортного средства. Для связи с лонжероном применяют ту же сварку. Можно использовать на Ниве 2121 швеллер вместо порога – как будет удобнее.

Ремонт своими руками

Ремонт накладок, замена самих порогов niva – работа, которую зачастую выполняют своими руками. Достаточно использовать трубу из нержавейки или готовую деталь, а также иметь минимальные навыки сварки.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Безнапорные Полиэтиленовые Трубы Что Это

Основные виды порогов для Нивы:

  1. Приваренные – представляют единое целое с лонжероном и кузовом, придают конструкции жесткость, защищают ее от значительных повреждений.
  2. Съемные – используются реже, защищают кузов и лонжерон от гравия, камней, песка. Элемент съемный, проще при ремонте заменить непригодную деталь на новую.

Восстановление проводят по причине сильных повреждений, коррозии. Для устранения вмятин деталь снимают, укладывают или устанавливают на удобную плоскость, киянкой вытягивают поврежденные области. В случае отслоения лака/краски проблемный участок маскируют.

Дополнительно при восстановлении вмятин с повреждением ЛКП используют противокоррозионный состав.

Если деталь несъемная, то работы проводят снаружи. В отдельной части изделия выполняют маленькое отверстие, вставляют в него инвертор, под давлением вытягивают дефект.

Сильно ржавые изделия заменяют. Когда это невозможно, делают полную зачистку поверхности наждаком с последующим обезжириванием. Сварку используют в сложных ситуациях.

  1. Если поверхность покрыта коррозией, делают зачистку (этап можно пропустить).
  2. Разводят эпоксидную смолу отвердителем, серебрянкой, наносят на предварительно обезжиренную поверхность.
  3. Накладывают на смолу куски стеклоткани, прикатывают все валиком из резины.
  4. Ждут полимеризации – на процесс уходит около 12 часов.
  5. Шлифуют неровности, делают слой грунтовки, окрашивают.

Во время ремонта применяют болгарку, сварочный аппарат, верстак либо опорную плиту.

Усиление порогов

Силовые пороги делают из профильной трубы с сечением 3 мм. Процедуру выполняют в рамках стандартной замены, когда старые изделия отслужили свое. Преимущества усиления:

  • улучшение функционала несущего кузова Нивы;
  • защита от коррозии;
  • отпадает необходимость делать силовые подножки.

Порядок выполнения аналогичен описанному выше, только дополнительно приваривают стальной профиль. Автомобилисты на форумах пишут, что работы трудоемкие, долгие, поэтому проще сразу купить усиленный узел. Аналогичные услуги предоставляют на СТО.

Без сварки выполнить монтаж и усиление не выйдет.

НИВА КЛУБ

International Niva Club

  • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваКузов – Салон
  • Поиск

Пороги: ремонт, замена, установка силовых.

  • Перейти на страницу:
Пороги: ремонт, замена, установка силовых.

Сообщение fraer » 25 авг 2010, 22:05

Re: Пжавчиныороги и кто как их ремонтировал

Сообщение Bladerunner » 25 авг 2010, 22:26

Подключение переднего привода в Ниве — вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик

Re: Пжавчиныороги и кто как их ремонтировал

Сообщение _JJ » 25 авг 2010, 23:02

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Magellan » 25 авг 2010, 23:04

fraer Название темы подредактировал, просьба в следующий раз, писать более ясно!

На счет порогов. сделай фото, и выложи на форуме.

Re: Ремонт порогов.

Сообщение fraer » 26 авг 2010, 07:09

Re: Ремонт порогов.

Сообщение _JJ » 26 авг 2010, 09:38

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Зоркий сокол » 26 авг 2010, 22:19

Инструкция в картинко тут

:

и тут немного,текущая гнилониво:

Re: Ремонт порогов.

Сообщение hpionodav » 30 авг 2010, 22:53

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Miron_u » 01 сен 2010, 23:02

1.На металобазе. 2.

3.Не,полуавтомат.

Сообщение отредактировал Magellan. Читаем о » Цитировании »«.

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Волк » 02 фев 2011, 23:09

Re: Ремонт порогов.

Сообщение arty » 02 фев 2011, 23:45

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Волк » 06 фев 2011, 21:15

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Игорёк » 09 фев 2011, 23:18

Волк, а зачем швеллер? В нём веса немерено, профиль легче и прочности за глаза хватает

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Волк » 10 фев 2011, 00:30

Re: Ремонт порогов.

Сообщение Игорёк » 22 фев 2011, 15:01

Чем грозит использование самодельных порогов

Главная сложность состоит в трудоемкости их изготовления. Съемные и несъемные конструкции нужно делать согласно регламенту, применяя сварку, вытяжку и другие технологии. Сэкономить бюджет можно, но необходимы соответствующие навыки для проведения работ.

Верхняя отбортовка будет прочной, практичной и эстетичной, если она выполнена из сырья высокого качества. То же можно сказать о полке, выштамповке под дверью, боковине, нижней отбортовке. Если выполнить работы некорректно, детали могут прогибаться, ржаветь, в результате изменятся их характеристики.

Крепления делают надежными, иначе пороги могут отвалиться, что повысит риск травмирования. Герметичность соединений предотвращает попадание в места стыков влаги и грязи. Так что при использовании качественных самодельных порогов рисков нет, но сделать их такими непросто. Работать нужно по описанной схеме и применять качественные материалы.

Зачем это нужно?

Мы уже обсуждали с вами тюнинг Шевроле Нива , где в качестве решения по внешней доработке я предлагал устанавливать пороги и обвес. Но ничего подробного о них не рассказывал. Пришло время это исправить. К тому же, установка подобных элементов становится все популярнее. Они позволяют усилить визуальный эффект, а также обеспечить более важные защитные свойства.

Никто не заставляет вас своими руками что-то делать и устанавливать. Это решение для тех, кому не нравится стандартный внешний вид Нивы и он хочет внести какие-то изменения. Если сомневаетесь, зайдите в программу виртуального 3D тюнинга , примерьте на автомобиль разные пороги и иные элементы, чтобы понимать, как это может выглядеть в реальности.

Какие Нивы вы знаете? Я могу вспомнить следующие:

Все это хорошие машины, на которые может быть выполнена дополнительная установка порогов.

У них есть несколько основных функций:

  • Защита машины от камней и прочих предметов, вылетающих из-под колес. Именно из-за них появляются царапины, затем сколы и начинается процесс коррозии открытого металла;

Защита порогов соответствующими элементами считается грамотным, хоть и не обязательным решением для Нивы.

Если вы решили поставить себе лифт комплект на Ниву , либо же собираетесь дополнительно устанавливать силовой бампер , будет логично завершить весь этот тюнинг монтажом порогов соответствующего защитного назначения.

Предлагаемые варианты

С тем, где купить подобные элементы, проблем возникать не должно. Зайдите на Авито, полистайте Интернет или просто пройдитесь по магазинам автозапчастей. Ассортимент сейчас огромный, да и цена приемлемая.

Вопрос в том, какую цель вы преследуете при установке порогов. От этого напрямую зависит тип элементов.

Всего для Нивы предлагается 3 категории порогов.

    Декоративные. Это пластиковые накладки, которые монтируют по бокам автомобиля. Они чем-то напоминают молдинги для автомобилей, поскольку их легко устанавливать и стоят они дешево. Определенные защитные свойства у них есть, поскольку пластик предотвращает повреждение машины от мелких камней, грязи и пр. На бездорожье помощи ждать от них не стоит.Более того, есть риск их повредить и сломать, поскольку пластик дешевый и хрупкий;

Сказать конкретно, сколько стоят те или иные пороги, не берусь. Есть очень много вариантов, включая закос под Бумер и какие-то уникальные конструкции, цены которых запредельные.

Но вы можете начать с окрашенных пластиковых элементов. Монтируются предельно просто, замена выполняется за считанные минуты, если прежние были повреждены. Если вам больше нравится ремонтный вариант, то есть пороги, поддающиеся восстановлению, но обеспечивающие повышенную защиту, берите стальные или хромированные изделия. Пластик сугубо для декора, потому при езде по бездорожью они только будут мешать.

Способы монтажа

Если вы приобрели для Нивы комплект порогов, стоит предварительно перед покупкой узнать, на какой способ монтажа они рассчитаны.

Всего существует два метода соединения.

  • Съемный. Это зачастую пластиковые или металлические изделия. Чтобы установить их на кузов автомобиля, применяются соответствующие саморезы по металлу. Плюс их в том, что пороги можно быстро снять и поменять на новые, если в этом есть необходимость. Крепление не самое надежное, но по факту самое практичное;
  • Сварочный. Как вы понимаете, здесь применяют сварочные аппараты. Такой метод актуально использовать, если у вас металлические или хромированные пороги. Без опыта и навыков браться за аппарат не советую. Вариант для тех, кто уверен в своем решении и готов на длительное использование порогов на кузове своей Нивы.

Как сделать в вашем случае, решайте сами. Я бы лично сначала попробовал съемный вариант, разобрался, какие пороги смотрятся лучше. Если бы отыскал идеальное решение, тогда уже приварил бы сваркой.

Пороги на Chevrolet Niva рестайлинг 2009-2020 купить подножки в интернет-магазине

Самой важной областью деятельности магазина ОбвесМаг является реализация и монтаж порогов для Шеви Нивы. Сейчас в России большой популярностью стали пользоваться полноприводные автомобили повышенной проходимости. Подобные автомобили многим очень нравится использовать и в мегаполисе, и на пересечённой местности благодаря отличной проходимости и комфорту вождения. Вот только лёгкость посадки у них не всегда радует. Детям и людям старшего возраста в особенности нелегко, ступень для посадки иногда очень чувствительная. И если многие внедорожники оснащены порогами изначально, то что делать остальным?

Мы можем предложить солидный выбор порогов для Chevrolet Niva отечественного и зарубежного производства на ваш вкус. Все они отлично подходят для постоянного долговременного использования по назначению, потому что выдерживают большую массу и не ломаются под нагрузкой.

Эти подножки могут эксплуатировать и дети, и люди преклонного возраста, они помогут смести снег с крыши зимой или закрепить рейлинги с багажником. Любой может с максимальным комфортом закрепить сноуборд или велосипед, а самое важное, все пассажиры смогут полностью задействовать потенциал вашего авто.

Пороги укроют основное лакокрасочное покрытие от сколов, а одежду попутчиков – от грязи.

Для автомобилей существуют два ключевых типа порогов, они различаются по металлу каркаса. Сделанные из алюминия подножки очень лёгкие и стильные. Их конструкция представляет собой каркас из алюминия и пластиковые накладки. Они производятся разных оттенков и, кроме того, могут отличаться рисунком, поэтому их ассортимент очень велик. Но у алюминиевых подножек есть небольшой минус – они заметно менее прочные, чем подножки из нержавейки. Также они рассчитаны на меньшую нагрузку, что нужно учитывать при использовании.

Подобных минусов нет у подножек на Ниву Шевроле из нержавеющей стали. Они отлично выдерживают какие бы то ни было воздействия и приличную максимальную нагрузку. Надёжная итальянская нержавейка превосходно защищает от любых контактов основные штатные пороги и придаёт всему автомобилю большую жёсткость. Стальные подножки для Шевроле Нивы тоже бывают многих типов: с площадкой из нержавеющего листа, с накладками или просто из защитной трубы.

Устанавливаются пороги в предусмотренные производителем отверстия, в комплектации товара всегда пара подножек и крепёж. Выполнить установку вы можете как в автомастерской, так и сами. Бывает, для монтажа нужен вырез в пыльнике или прочие маленькие доработки, но в большинстве случаев пороги ставят без особых проблем. Если вы находитесь в Москве, мы привезём вам пороги курьером или же пригласим на монтаж в наш установочный центр. В регионы мы пересылаем наши товары логистическими фирмами, доставка до них курьером будет сделана бесплатно.

  • Пороги для Chevrolet Niva 2002-2008

Виды обвеса

Сортировка:

По умолчанию Наименование (А -> Я) Наименование (Я -> А) Цена (по возрастанию) Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию) Модель (А -> Я) Модель (Я -> А)

На странице:

25 30 50 75 100

Page 3

  • Пороги для Chevrolet Niva 2002-2008

Виды обвеса

Сортировка:

По умолчанию Наименование (А -> Я) Наименование (Я -> А) Цена (по возрастанию) Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию) Модель (А -> Я) Модель (Я -> А)

На странице:

25 30 50 75 100

Page 4

  • Пороги для Chevrolet Niva 2002-2008

Виды обвеса

Сортировка:

По умолчанию Наименование (А -> Я) Наименование (Я -> А) Цена (по возрастанию) Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию) Модель (А -> Я) Модель (Я -> А)

Переварка порогов своими руками видео

  • Как переварить порог самому
  • Как переварить старое варенье
  • Как приварить петли
  • — сварочный аппарат
  • — болгарка
  • — ножницы по металлу
  • — наждачная бумага или шлифовальные диски (в этом случае вам понадобится дрель или шлифмашина)
  • — автомобильная шпатлевка
  • — резиновый или пластиковый шпатель
  • — респиратор
  • — защитные очки
  • — защитные перчатки
  • — новые порог и усилитель
  • — автоэмаль
  • — лак
  • — грунтовка
  • — краскопульт

Многие автолюбители предпочитают произвести обработку новых порогов антигравийным составом до нанесения лакокрасочного покрытия, чтобы обезопасить автомобиль от камешков, летящих из-под колес. Однако помните, что лакокрасочное покрытие, нанесенное поверх антигравийного состава, будет выглядеть менее привлекательно.

Если у вас нет сварочного аппарата, попробуйте договориться с мастером-сварщиком о том, что проведете подготовительные работы и подгонку деталей сами, а его попросите сварить детали, чтобы сэономить.

Первые экземпляры ВАЗ 2106 сошли с конвейера более 40 лет назад. Несмотря на это, многие из них продолжают эксплуатироваться и в наши дни. Понятно, что со временем на любом, даже самом качественном, автомобиле появляются проблемы не только с лакокрасочным покрытием, но и с некоторыми частями кузова. Одной из деталей, которые чаще всего подвергаются коррозии, являются пороги. Имея необходимый инструмент и элементарные навыки, защитить, отремонтировать или заменить пороги на ВАЗ 2106 можно своими руками.

Описание и назначение порогов ВАЗ 2106

Некоторые начинающие автолюбители считают, что пороги на ВАЗ 2106 или любом другом автомобиле играют только косметическую роль и выступают в качестве тюнинга. Это не так — пороги автомобиля имеют важное значение, а именно:

  • обеспечивают привлекательный и красивый вид;
  • служат защитой кузова от механических повреждений, а также от негативного воздействия химических реагентов и внешних природных факторов;
  • обеспечивают удобство посадки и высадки пассажиров.

Несущий элемент кузова

Если посмотреть на конструкцию порогов ВАЗ 2106, то они состоят из таких элементов:

  • наружная панель — находится на виду и её называют порогом;
  • внутренняя часть — её можно увидеть изнутри авто;
  • усилитель — находится внутри короба;
  • соединитель — виден, если посмотреть на порог снизу.

Жёсткость кузова автомобиля достигается за счёт соединения между собой наружной и внутренней части порога, усилителя и соединителя. Для этого используется точечная сварка. В результате получается коробчатая конструкция, которая и обеспечивает необходимую жёсткость.

Домкратные гнёзда

Домкратные гнёзда привариваются к кузову машины. При необходимости замены колеса или других элементов надо приподнять автомобиль. Для этого используется домкрат, который вставляется в специальное отверстие на домкратном гнезде.

Чтобы облегчить установку домкрата в зимнее время или слякоть, домашние умельцы закрывают отверстие на гнезде при помощи обычной пробки от шампанского. Таким образом, гнездо всегда остаётся сухим и чистым. Это позволяет не только быстро и легко вставлять в него домкрат, но и продлевается срок службы всего домкратного гнезда.

Самостоятельный ремонт порогов

На ВАЗ 2106, как и на любом другом авто, ремонт или замена порогов может понадобиться в таких случаях:

  • коррозия;
  • механическое повреждение.

Для того чтобы своими руками заменить пороги, надо иметь не только элементарные навыки проведения таких работ, но и необходимый набор инструментов:

  • хорошо заточенное зубило;
  • мощная отвёртка;
  • молоток;
  • газовая сварка или болгарка;
  • точечная сварка, если её нет, то можно использовать MIG-сварку;
  • электродрель;
  • щётка по металлу, используемая для очистки от коррозии внутренних полостей кузова, которые будут видны после демонтажа порогов.

Ремонт порогов ВАЗ 2106 без применения сварки

Если не допускать массового поражения этого кузовного элемента коррозией или его механическое повреждение незначительное, то осуществить ремонт можно своими руками и без применения сварочного аппарата. Для выполнения работ по восстановления внешнего вида порогов понадобятся такие инструменты и материалы:

  • эпоксидный клей;
  • стеклоткань;
  • резиновый валик;
  • резиновый шпатель;
  • жидкость для удаления ржавчины;
  • растворитель;
  • наждачная бумага;
  • шпаклёвка;
  • алюминиевая пудра, в народе её называют «серебрянка»;
  • грунтовка;
  • краска, соответствующая цвету автомобиля. Некоторые автолюбители красят пороги в чёрный цвет.

Порядок проведения ремонта порогов ВАЗ 2106 без применения сварочного аппарата:

    Подготовка повреждённого участка. Место повреждения очищается от ржавчины при помощи наждачной бумаги и специальной жидкости. Очистку надо проводить качественно, до появления чистого металла.

Как видите, при наличии незначительных повреждений порога ВАЗ 2106, даже если отверстие будет сквозным, выполнить ремонт можно без применения сварочного аппарата.

Видео: ремонт порога при помощи заплаты из стеклоткани

Замена порогов

Понятно, что применение для ремонта порогов эпоксидной смолы является временным решением. Использовать его можно только при незначительных дефектах. Если же порог сильно испорчен коррозией или получил серьёзные механические повреждения, то его придётся полностью заменить и в этом случае без сварки уже не обойтись.

Порядок замены порогов:

  1. Подготовка ровной площадки. Для проведения работ автомобиль надо установить на твёрдую и ровную поверхность. Особенно это важно для старых и гниловатых авто. Во время ремонта могут измениться зазоры дверей и других элементов кузова. Чтобы сохранить все зазоры, в дверном проёме фиксируют растяжки.
  2. Снятие дверей. Чтобы облегчить работы, обе двери лучше снять. Перед этим надо обозначить расположение петель — так будет проще установить их после проведения ремонта.

Видео: замена порогов с применением сварки

Антикоррозийная обработка порогов

Для того чтобы максимально отложить ремонт или замену порогов на ВАЗ 2106, достаточно правильно и вовремя провести их антикоррозионную обработку. Специалисты рекомендуют проводить антикоррозионную обработку порогов с периодичностью один раз в два года. Этого будет достаточно, чтобы не допустить повреждения коррозией указанного элемента. Желательно, чтобы первую обработку сделали специалисты, а уже потом можно будет поддерживать порог в нормальном состоянии самостоятельно.

Чтобы провести обработку порогов своими руками, надо купить антикоррозионное средство, это может быть Car System, Novol, Rand или аналогичное. Также понадобится жидкость против ржавчины, щётка по металлу, наждачная бумага. Проводятся такие работы в средствах индивидуальной защиты:

  1. Машину надо хорошо вымыть и высушить.
  2. При помощи щётки и наждачной бумаги с порога удалить ржавчину.
  3. Поверхность покрыть средством от ржавчины и дать ему полностью высохнуть.
  4. Пороги изнутри обработать антикоррозионным составом. Он может быть как жидким, так и в виде аэрозоля.

Снаружи можно обработать пороги автомобиля антигравием или гравитексом. Для этого кузов авто закрывают и оставляют только пороги. С баллончика в несколько слоёв наносят приобретённый состав, при этом каждый слой должен сохнуть не менее 5 минут. Достаточно нанести 2–3 слоя.

Видео: заливка порогов мовилем

Усиление порогов

Для усиления порогов можно приобрести заводской усилитель. Часто домашние умельцы делают его самостоятельно, для этого используется металлическая полоса шириной 125 мм и толщиной 2 мм. От неё отрезают кусок необходимой длины, в котором через каждые 6–7 см делают отверстия, и усилитель готов. Для получения максимальной жёсткости кузова некоторые умельцы усиливают пороги при помощи профильной трубы.

Для усиления места расположения поддомкратников можно дополнительно приварить металлическую пластину, а уже потом фиксировать поддомкратник.

Украшение порогов

Для того чтобы сделать внешний вид своего автомобиля более привлекательным, многие владельцы устанавливают на пороги специальные пластиковые накладки и молдинги.

Накладки на пороги

Накладки на пороги ВАЗ 2106 представляют собой пластиковые элементы, которые крепятся на внешнюю часть порога. Основные преимущества установки декоративных накладок:

  • защита порогов от негативного воздействия влаги, песка и грязи;
  • предупреждение появления преждевременной коррозии;
  • предохранение лакокрасочного покрытия от механических повреждений;
  • возможность скрыть мелкие дефекты;
  • улучшение внешнего вида автомобиля.

Молдинги

Молдинги на пороги представляют собой резиново-пластиковые изделия, которые крепятся на штатные места ВАЗ 2106. Монтируются они на двухсторонний скотч. Наличие внутри пустотелых секций позволяет гасить незначительные механические удары. Такие элементы также украшают внешний вид автомобиля.

Видео: монтаж молдингов на пороги

Для обеспечения максимального срока службы кузова автомобиля его надо регулярно осматривать и вовремя устранять возникшие неисправности. Особенно это касается порогов, так как они больше всего подвергаются негативному воздействию внешних факторов. Кроме этого, пороги в отличие от днища авто находятся на видном месте и даже малейшее их повреждение будет негативно влиять на внешний вид ВАЗ 2106.

Хочу сразу же сказать переварить порог не по заводским точкам это не правильно , вам должны вварить именно то что вы привезли на замену , а не вырезая в кант порога вашу новую деталь и т.д. Значит смотрите правильная замена порога это снятие четырех дверей , возможно снятие крыльев передних.

Второе то что многие думают что порог перед сварочными работами можно как то обработать это тоже не верно , сварка сделает свое дело , порог можно обработать после сварочных работ через специальные дренажные отверстия заливаются необходимые компоненты антикора и прочих антикорозийных чудес представленных у нас на рынке материалов для обработки.

Скажу честно что можно конечно спать спокойно на обработана полость или нет тут есть определенный момент , многие вещества под видом отталкивания влаги наоборот ее собирают . По крайней мере есть примеры когда клиенты сделавшие обработку какого либо элемента обращаясь в ремонт по мелочи , после удаления защитного слоя антикора видят там четко что ржавчина присутствует именно в тех местах где было обработано.

Теперь еще один важный момент , пороги если у вас переварены , лучше переплатить денег и покрасить все таки пороги с проемами авто , во первых вварка в кант это сплошной провар по всему торцу порога. Это в этом месте начнутся первые очаги после года эксплуатации.

Вот видеоматериал по замене порога которое показывает как правильно переварить порог :

Пороги на ниву своими руками чертежи фото

Лада 4×4 2131 Нива 2012
  • После установки мудовой резины на родные диски 5,5J/et +58, начало затирать сзади места крепления амортизаторов при максимальных ходах моста на излом. Взял и поменял диски на 6,5J/et+40 и вроде бы все прекратилось. Счастье, как всегда продлилось недолго. Посодил как-то раз народу сзади много и машину пригрузил порядочно, в итоге мост просел без излома ровно и при движении на большой скорости с ловлей кочек начало тупо срезать стружку резины краем подкрылка возле порога внизу в задних арках, что было, как серпом по яйцам на новой резине. Был бы богер, вообще бы не простил себе этого. Поэтому твердо решил зарезать арки все четыре и по самые помидоры. Затем на них нацепить и закрепить резиновый расширитель арок на 7 см, шоб грязью не закидывало. Задача была ясна, поэтому оставалось лишь воплотить задуманное в реалиях г. Владивостока, что оказалось ох как непросто. Здесь по обычаю руссо машинками мастера заниматься не хотят, а когда речь заходит об арках, так вообще как от чумы шарахаются, или ценник ломят просто негуманный.

    В итоге обратился я к чувакам, которые арки раскатывают дрифтерам и попались, надо сказать, адекватные ребята. Все обсудили, решили что и как и принялись за работу. Мучали долго, где-то неделю пилили только арки, ну и ладно, главное, сразу сказали, что нивы до этого никада не пилили и будет долго.

    Арки выпилили, выгнули наружу и проварили косынки. Затем пришлось машинку отобрать для покатух, где и стало понятно, что жесткости новоиспеченным аркам не хватает, потому как рамы нет, а всю жесткость кузов держит за счет формы и лонжей. Пришлось изнутри выделывать дуговой формы полосу из металла и вваривать в край арки снизу, получилась довольно жесткая конструкция. К этой полосе впоследствии и прикрутили резиновый расширитель на саморезы. Все вывели, загрунтовали, обшкурили. Выгнутые наружу арки можно было и так оставить без фендеров, но грязь все равно доставала до тела, поэтому их прикрутили. После продули все как следует антигравийкой и заодно борта по выгнутую полосу. Получилось немного выпукло, но зато теперь нигде не трет и на будущее можно закатить колеса до 32”.

    Дальше нужно было сделать такую вещь, как сильные пороги. То, что удалось нарыть из серийно выпускаемых, какая-то мягко сказать ерунда и то, что они подойдут дырка в дырку тоже сомнительно. Поговорив с гурами причесывания нив для бездорожья, было понято, что реально силовые пороги нужно вваривать в трубы, а трубами протыкать сами пороги и намертво варить к лонжеронам по пути проваривая где касается. Этот вариант явно жестокий и нужен для спорта, а мне нужно всего лишь оставить целыми родные пороги, чтоб от скольжения на них по камням и грунту не ободрать и не вмять, т.к. скорая гниль им в этом случае будет обеспечена.

    Поэтому были сняты размеры, сделан эскиз и отдан на деталировку. По ходу пьесы изучался сортамент труб, что есть в наличии и т.п. Гайки решил сделать на заказ с длинной втулкой и обычные. С длинной втулкой гайка наворачивается на шпильку и играет роль контргайки, а втулка прикрывает остаток резьбы от забивания. После долгих прений была взята труба 45, стенка 3мм. Изготовлен прямоугольный профиль 20х17, Нарезана резьба на 16, вварен в трубу с обоих сторон и герметично, чтобы не вывернуло штырь. Концы труб также обварены крышками из металла, чтоб вода да грязь не лезла внутрь трубы. После все это было покрашено модной цинковой краской, которую потом перекрасил «спецназом». При установке в штатные места для домкрата, один порог встал как родной под кувалду, а второй оказался намного меньше по дыркам, чем нужно. Когда разобрались, оказалось, что снимали размеры одной рулеткой, а изготавливали с другой. В итоге на 1450мм длины убежало около 6мм, а это много. Пришлось переварить немного штырь и заново окрасить. После все встало как положено. Вес одного такого порога в сборе около 8кг. Чертежи обоих сторон и вид сзади прилагаю. Если кто-то будет ваять по чертежу, то крайне рекомендую обратить внимание на реальные размеры по осям посадочных мест, так как у меня они с обоих сторон разные =). Пока на этом все. Фотки как обычно.

    chugunder

    Процесс переходит от раскорчевывания гнили к обновлению железа.

    В первую очередь – возвращаем кузову жесткость.

    Начинаем с изготовления силовых порогов.

    Подготавливаем место установки – удаляем лишнее, дорабатываем полезное. Тщательно просматриваем, что будем лечить, а что менять.

    Поскольку автомобиль для туризма а не для спорта – используем профиль 40х80.
    Торцы профиля заглушаем. Так как деталь находится в зоне активного пескоструя – все швы выполняем герметичными.
    Снаружи это выглядит так:

    Вода не пройдет 😉

    После разделки шва примеряем деталь на место:

    При установке порог уйдет еще глубже внутрь кузова и будет выступать примерно на 20мм.

    Дорабатываем порог до полной совместимости с окружающей действительностью:

    И в зависимости от степени разрушения окружающих панелей изготавливаем переходные пластины и уголки.

    Размечаем отверстия для установки, разделываем детали от ржавчины и покрываем фосфатирующим составом:

    Осторожно, горячая кислота! 😉

    Когда реакция закончится, временно собираем детали и устанавливаем на место для уточнения разметки

    Производим разметку, разбираем детали и производим подготовку нового усилителя порога к установке:

    После разделки детали снова собираются для промежуточной установки на место, и новый усилитель порога занимает свое рабочее место:

    Можно сравнить с тем, как было:

    Есть некоторая разница, правда? 😉

    После разделки швов и антикоррозионной обработки места сварки устанавливаем на место внешнюю часть порога:

    Немного особой сварочной магии 😉 и эта штука сидит на месте без всякой посторонней помощи:

    Теперь остается закончить установку, выполнив соединение с внешней кузовной панелью:

    Можно переходить к изготовлению внутренней части порога.
    Правда, в данном случае сначала придется сделать новый пол в салоне 😉

    Начал вчера заниматься порогами. Сперва, хотел оставить часть наружного порога и родной соединитель, но после удаления части порога решил заменить все на новый металл.

    Видно, что соединитель не в лучшем состоянии

    За вечер удалось вырезать весь наружный порог, подровнять усилитель под вварку профиля и отрезать часть соединителя. Также обнаружил дырку вдоль заднего поддомкратника — придется менять площадку домика, благо заранее купил ее на всякий случай, ну и домики новые поставлю.

    Результат на фото ниже

    Обрезал всю оставшуюся требуху (остатки соединителя, площадку крепления продольной тяги, поддомкратники, усилитель), далее была зачистка от ржавчины — провозился долго, дважды обрабатывал все преобразователем ржавчины и чистил, чистил, чистил.
    После «отношений» со ржавчиной обработал все какой-то грунтовкой (подогнал знакомый из старых запасов), заодно загрунтовал и арки.
    Смотрим фото:

    Как сделать пороги на авто своими руками

    В наше время пороги на авто — это элемент конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выигрышное, так как они постоянно поддаются воздействиям воды, разных растворов, которыми поливают дорогу, а также очень часто на них образовываются вмятины, из-за камней, летящих из-под колес машины. Длительные наблюдения и эксперименты показали, что пороги на автомобиль можно восстановить. Кроме этого, их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а собственными руками.

    С чего состоят пороги для автомобиля и для чего они предназначены

    Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга заключается в том, как они крепятся на транспортное средство и для чего именно предназначены.

    Разберем подробно, какие виды порогов для автомобилей бывают.

    • Несъемные. Такие пороги крепятся сваркой и составляют целосную конструкцию кузова. Она выглядит более жесткой.
    • Съемные. В отличии от несъемных, эти пороги прикрепляют к нижним частям кузова транспортного средства, с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитные, так и как дополнительная ступенька.
    • Силовые пороги ставят на рамных внедорожниках. Прикрепляют их к раме сваркой или же, используя специальные мощные болты с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше нежели пороги на автомобилях, у которых несущий кузов.

    Изготовление порогов на авто

    Съемные пороги, которые делались в условиях заводов или специальных фирм, в большинстве случаев размещены в салонах транспортных средств. Их называют верхней частью порогов.

    Именно эта часть наиболее загрязняется, когда в автомобиль садятся или выходят пассажиры.

    Если же на кузов что-нибудь воздействует, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

    Бывают съемными и нижние части порогов транспортного средства, они находятся снаружи машины.

    Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для того, чтобы можно было защитить основные конструкции от разных повреждений: грязи, химических веществ, а также трещин.

    В сети вы найдёте множество видео на тему как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Изготовление порогов на авто, а также их ремонт, можно сделать самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не потратив лишние сбережения. Пороговая конструкция, довольно-таки, легко снимается. Чтобы выполнить такую работу, нет надобности использовать сварку. Достаточно будет приготовить рихтовку или вытяжку. Если всю работу по ремонту порогов сделать предельно аккуратно, то вам не понадобиться красить конструкцию. Защитные пороги являются съемными деталями, но, все-таки, это считается ремонт кузова.

    Чтобы сделать ремонт порогов автомобиля, необходимо подготовить:

    • верстак;
    • наковаленки;
    • киянку, а также все для рихтовки.

    Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранять без особых усилий, так как можно нанести вред структуре металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начала разъедать коррозия. В таком случае, необходимо правильно оценить степень поражения.

    Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с изъяном и наварить другую.

    Но, бывает, что коррозия повредила большую часть, тогда лучше поставить новую конструкцию.

    Как отремонтировать прогнивший порог на авто

    Несъёмные пороги также могут подвергаться повреждениям. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобилем пользовались в не хороших условиях. Если транспортное средство постоянно контактирует с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то, естественно, что пороги будет поедать коррозия. Когда автомобиль еще и некачественно покрашен, то проблемы с износимостью порогов могут возникнуть намного раньше, чем нам бы хотелось. В большинстве случаев это относится к отечественным автомобилям.

    Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без каких-либо камней. Это элементарно, достаточно будет неправильно установить домкрат для смены колеса.

    Чтобы начать ремонтировать кузовные пороги самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

    Каждый автовладелец может сам справится с небольшими повреждения ми на кузове.

    Если вы уверенно решили самостоятельно заняться ремонтом, вам понадобится:

    • верстак;
    • сварка;
    • вытяжка;
    • несколько наковаленок;
    • болгарка;
    • инструменты для слесаря.

    Для того, чтобы удалить вмятины или другие незначительные перекосы и не повредить покраску деталей, вам необходимо сделать поверхностный ремонт, используя вытяжку или плоттер. Если вмятина все же остается, необходимо попробовать переделать сваркой. С боку порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковаленку и пробуют осторожно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, придется вырезать металл в нескольких местах. Потом отверстия прячут с помощью заплаток.

    Если пороги повредила коррозия, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, по ней вырезают заплатку, которую потом приваривают.

    Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. Ничего сложного в их ремонте нет, но если вы не уверенны в своих силах и знаниях, можно обратиться за изготовлением порогов для авто на заказ.

    Делаем порог автомобиля своими руками. Простые и доступные способы сделать тюнинг автомобиля своими руками. Съемные пороги когда можно ремонтировать съемные пороги и в каких случаях лучше ставить новые

    Пороги на автомобиль очень важный элемент, который призван сделать посадку в автомобиле более комфортной. Кроме того, пороги несут и декоративные функции – они способны украсить любой современный автомобиль. Конечно, многое зависит от правильного изготовления деталей.Если тщательно подготовиться и действовать по алгоритму, можно создать стильные и надежные элементы, которые помогут улучшить внешний вид и эксплуатацию автомобиля.

    1 эффектная и практичная авто история – купить или сделать самому?

    Каждый водитель, любящий свою машину, всячески стремится ее улучшить, добавить что-то новое. Причем это касается как владельцев «девяток», так и людей, владеющих престижным Land Rover. и Лексус. Одним из популярных сегодня модульных автомобилей является покупка или изготовление автомобильных порогов.Первый вариант подходит для трудоустроенных людей, у которых есть «лишние» 5-6 тысяч рублей. Потратив эти деньги на покупку и установку элементов на машину, можно сэкономить время и получить функциональные и в то же время декоративные детали. В зависимости от типа порогов их стоимость и цены на услуги сборки могут различаться.

    Порог на автомобили Самый бюджетный вариант — это приобретение универсальных съемных элементов. Они хороши тем, что подходят для установки практически на любой автомобиль.Изготовлены такие пороги из более-менее качественного алюминия, покрытые специальным антикоррозийным составом. При правильной эксплуатации универсальные элементы могут прослужить около 2 лет, прежде чем деформируются. Цена порогов этого типа полностью соответствует качеству – от 2 до 5 тысяч рублей. Для набора деталей — это вполне приемлемая сумма. Для их установки нужно добавить примерно 2 тысячи. Единственным минусом универсальных элементов можно считать отсутствие каких-либо декоративных качеств.Чтобы сделать такие пороги более выразительными, водителю придется выделить сервисы для их уточнения. Как вариант — можно покрасить пороги.

    Второй вариант — самостоятельное изготовление элементов. Это отличный способ поработать над автомобилем, потратив минимум денег и примерно полдня своего времени. Среди преимуществ этого метода можно выделить возможность изготовления более надежных порогов, ведь для их создания можно использовать сталь, которая в несколько раз плотнее алюминия.Кроме того, самодельные детали могут быть намного эффективнее тех же универсальных запчастей. В случае самостоятельного изготовления элементов их стоимость обойдется владельцу автомобиля не более чем в 2 тысячи рублей. Эта сумма сильно повлияет на материал, из которого будут изготовлены пороги. Наиболее ценными оказываются усиленные детали из титанового сплава, чуть менее — стальные элементы.

    2 Детали из металлических труб — бюджетный вариант повышенной надежности

    Так как элементы для автомобиля будут из металла, то для работы потребуются некоторые навыки сварки.Если вы никогда не работали со сварочным аппаратом, но очень хотите дополнить свой автомобиль самодельными деталями, можно просто поработать над другими ненужными металлическими элементами. Перед этим не забудьте изучить правила техники безопасности и надеть защитную маску и перчатки.

    Порог на автомобиль из металлической трубы Кроме сварочного аппарата, для изготовления и установки необходимы запчасти:

    • 2 квадратные трубы одинаковой длины и диаметра;
    • 2 куска гофрированного железа;
    • болты
    • для крепления;
    • напильник металлический
    • ;
    • Краска
    • и акриловый лак.

    Особое внимание при подготовке труб составляют основы будущих порогов. Они должны быть полностью одинаковыми. Диаметр изделий напрямую зависит от ваших потребностей. Если вы хотите сделать большие пороги, которые бы выпускались в вашем автомобиле, то используйте трубы диаметром 7-8 см. Если планируется изготовление мелких запчастей, вполне приемлемым будет изготовление деталей из труб диаметром 4 см. Оптимальный вариант – установка запчастей из труб диаметром 50 мм.Подготовьте все необходимое, можно приступать. Берем первую трубу и отрезаем от нее 4 одинаковых куска. Рядом с куском, который будет размещаться под дверями, нужно приварить профнастил. Каждую из этих частей нужно будет закрепить болтами под метраж автомобиля.

    Второй надежный вариант, это не резать трубы, а закрепить их на голове автомобиля целиком. Однако этот способ подходит, в основном, для старых автомобилей, в кузовах которых было меньше изгибов.

    После изготовления и последующей установки деталей на автомобиль необходимо позаботиться об их декоративных качествах.В принципе, достаточно будет покрасить пороги какой-нибудь интересной краской. Например, можно сделать запчасти черного матового цвета или, наоборот, покрасить их яркой краской «под металлик». Некоторые автовладельцы идут дальше и помимо покраски клеят на пороги всякие рисунки из винила. Это приносит плоды, но через какое-то время рисунки стираются, и их нужно менять. Как бы вы не делали, и как бы пороги не делали, вы в любом случае получаете универсальные надежные детали, которые будут играть не только практическую, но и декоративную роль.

    3 Ремонт запчастей — что делать в случае поломки?

    Вне зависимости от того, самодельные пороги или купленные в магазине, рано или поздно они потребуют ремонта. Причем обслуживание этих деталей напрямую зависит от их типа. Например, если на вашем автомобиле стоят детали съемного типа, то ремонт порогов будет достаточно простым. Изначально потребуется полностью снять запчасть с автомобиля, перезагрузив крепежные болты. Далее с помощью небольшого молотка поверхность порога необходимо выровнять и заново покрасить.Установка детали выполняется в обратном порядке.

    Ремонт порога для автомобилей Бывают случаи, когда пороги необходимо не выравнивать, а заделывать образовавшуюся дыру. Для этого к предварительно демонтированной детали нужно приварить металлическую пластину, после чего необходимо обработать элемент напильником по металлу. Как только вы удалите все заусенцы и выровняете порог, ему нужно будет вернуть прежние декоративные свойства – покрасить и нанести защитный лак.Если на вашем автомобиле стоят несъемные пороги, то с их ремонтом будет немного сложнее. Во-первых, все работы будут проводиться в непосредственной близости от автомобиля, поэтому автомобиль нужно защитить плотной бумагой или куском пластика. Во-вторых, инструментов потребуется больше: тонкий и толстый напильник по металлу, пассатижи, небольшой молоток.

    Для начала нужно определить проблему с несъемным порогом. Если это деформация, выравнивание детали будет осуществляться с помощью пассатижей и молотка.В одну руку берем плоскогубцы и держим порог, а второй рукой молотком припираем его. Если на пороге образовалась вмятина, которую очень сложно выровнять молотком, то для ремонта нужно использовать специальный инструмент для выравнивания вмятин. Продается в любых автоматах. Третий, менее распространенный способ – сварка в области вмятин стального стержня. После этого стержень нужно захватить пассатижами и потянуть на себя. Таким образом можно вернуть пороги прежней формы. После ремонта стержней нужно вырезать и покрасить детали.

    В наше время пороги на автомобиле являются элементом дизайна кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выгодное, так как они постоянно подвергаются воздействию воды, различных растворов, которые поливают дорогу, а также очень часто на них остаются вмятины, из-за вылетающих из-под колес машины камней. Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что пороги на один автомобиль можно восстановить. К тому же их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, и своими руками.

    Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего оно предназначено.

    Подробно разберем какие бывают пороги для автомобилей.

    • Несъемный. Такие пороги крепятся сваркой и представляют собой конструкцию кузова молекула. Она выглядит более жесткой.
    • Съемный. В отличие от несъемных, эти пороги крепятся к нижним частям кузова автомобиля, с помощью саморезов и специальных болтов.Они могут быть как защитными, так и в качестве дополнительной ступени.
    • Силовые пороги ставятся на рамные внедорожники. Прикрепите их к раме при помощи сварки или с помощью специальных мощных болтов с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше, чем пороги на автомобилях, имеющих кузов-несущий.

    Съемные пороги, изготовленные на заводах или в специальных фирмах, в большинстве случаев размещаются в салонах автомобилей. Их называют верхними порогами.

    Именно эта часть больше всего загрязняется, когда пассажиры сидят в машине.

    Если на кузов что-то влияет, то верхняя часть порогов может быть механически повреждена.

    Есть съемные и нижние части порогов автомобиля, они расположены снаружи машины.

    Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химикатов, трещин.

    В Сети вы найдете множество видео о том, как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Изготовление порогов для автомобилей, а также их ремонт можно произвести самостоятельно, не обращаясь к специалистам и не затрачивая лишних сбережений. Дизайн порога симпатичный, легко снимается. Для выполнения такой работы нет необходимости использовать сварку. Достаточно будет приготовить выпрямление или вытяжку. Если вся работа по ремонту порогов предельно аккуратна, то красить конструкцию не нужно. Защитные пороги — это съемные детали, но все же это считается ремонтом кузова.

    Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

    • верстак;
    • коэффициентов;
    • цианка, а так же все для Рихтовки.

    Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранить без особых усилий, так как можно повредить металлическую конструкцию, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металлический порог начала разрушать коррозия. При этом необходимо правильно оценить степень поражения.

    Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с выводом и прикрутить другую.

    Но бывает, что коррозия повредила больше всего, тогда лучше поставить новую конструкцию.

    Также могут быть повреждены пороги раструба. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобиль эксплуатировался в не хороших условиях. Если автомобиль будет постоянно контактировать с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то естественно, что пороги съест коррозия. Когда машина еще и болезненно покрашена, то проблемы с нанесением порогов могут возникнуть гораздо раньше, чем хотелось бы.В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

    Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без камней. Это элементарно, достаточно будет установить домкрат для смены колеса.

    Чтобы начать ремонт порогов кузова самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

    С мелкими повреждениями на кузове справится каждый автовладелец.

    Если вы уверенно решили ремонтировать сами, вам понадобится:

    • верстак;
    • сварка
    • ;
    • капот;
    • несколько коэффициентов;
    • болгарский;
    • инструменты для слесаря.

    Чтобы убрать вмятины или другие мелкие перекосы и не повредить окраску деталей, необходимо произвести ремонт поверхности с помощью вытяжки или плоттера. Если вмятина все же осталась, необходимо попробовать переделать сварку. Сбоку порога вырезается прямоугольное отверстие. Вставьте в него изъян и попробуйте аккуратно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, вам придется резать металл в нескольких местах. Затем дырки скрывают с помощью заплаток.

    Если пороги повреждены коррозией, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, вырезают заплатку, которую потом приваривают.

    Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих силах и знаниях, то можете обратиться за изготовлением порогов для автомобилей на заказ.

    Порог на машину нужен для того, чтобы было удобнее заходить и выходить из нее. Какие-то модели изначально предусмотрены в дизайне, какие-то нет. В этом случае автолюбителям будет интересно узнать, как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Производственный процесс

    1. Есть ряд преимуществ, которые можно получить от самостоятельного изготовления. К ним относятся:

    • экономия денег.
    • возможность индивидуального дизайна.
    • надежное крепление.
    • качественные материалы

    Элементы промышленного (заводского) производства часто изготавливаются из тонких и ненадежных материалов, которые быстро выходят из строя.

    2. Отсутствие самостоятельного производства может быть большим количеством времени, которое уйдет, но временные затраты полностью окупятся качеством работы.

    3. Сначала нужно выбрать материал, из которого будут изготовлены пороги. Самые распространенные:

    • Трубы металлические прямоугольной или круглой формы.
    • штраф.

    4. Порог покаяния, однако, послужит лишь декоративно-защитным элементом для кузова. Он не выдержит большой нагрузки. Если планируется самостоятельное изготовление, то следует помнить об этом нюансе.

    5. Диаметр трубы может отличаться, оптимальный вариант будет 5 см.

    6. Помимо материала для изготовления вам потребуется приобрести такие дополнительные детали, как:

    • кронштейны.
    • подвеска
    • .
    • шайбы
    • .
    • гайка.
    • профнастил
    • (если планируется обшивка подножки сверху).

    7. Прижать порог к кузову с помощью застежек на дне корпуса. Для этого есть специальные отверстия.

    8. Сам элемент можно сделать сваркой труб.

    9. Поскольку форма трубы может быть разной, можно использовать оба типа для изготовления колонн, на которые приваривается круглая труба из квадратной трубы. В результате получился очень стильный элемент.

    10. Если интересно как сделать порог в авто без сварки, то стоит выбрать трубу большего диаметра или воспользоваться пени. Также можно согнуть подходящий металлический лист. Но и копейка, и металл не обладают достаточной прочностью для выполнения всех функций порога.

    11. В процессе изготовления необходимо регулярно примерять заготовку к машине для устранения всех дефектов и подгонки под соответствующий размер.

    12. Готовое изделие необходимо очистить, отполировать и покрасить.

    13. Краска должна быть качественной, так как ей придется выдерживать механическое воздействие летящего гравия.

    Лучше всего нанести предварительный слой грунтовки, а после нее слой краски.

    14. Для надежности можно сделать окантовку резиновой и прослойку из нержавеющего металла.

    15. Если в процессе эксплуатации появится ржавчина или какие-то повреждения, то вместо задания, как самому сделать пороги на авто, будет задание их отремонтировать.

    16. Сначала нужно демонтировать старые детали и очистить всю поверхность.

    17. После сход-развала крепятся к автомобилю.

    18. После фиксации можно красить.

    19. Защитить поверхность от коррозии специальными средствами. Антикоррозионную защиту монтажной пеной производить не рекомендуется, так как в домашних условиях нет возможности поставить ее качественно.

    Зная, можно ли сделать порог из автомобиля, каждый автовладелец может выбирать между работой своими руками и обращением в сервис. Изготовление каких-либо деталей для машины часто бывает более приятным для автолюбителей, чем доверить свое транспортное средство чужим людям.

    К сожалению миллионов автолюбителей, все наши «четырехколесные любимцы» уязвимы. Каждый из них ежедневно подвергается всевозможным рискам. Одним из таких рисков являются «наши» жены. Высокая влажность в сочетании с холодом, перепады температур негативно сказываются на лакокрасочном покрытии, а соли и остатки грязи на днище провоцируют возникновение и развитие коррозионного процесса.Первый удар, как правило, приходится на пороги автомобиля.

    Помимо возникновения ржи, пороги подвергаются также изгибным и крутящим, а также всевозможным вибрационным нагрузкам. Встречаются и индебы, которые, как правило, появляются из-за неправильной установки домкрата. Пороги можно восстановить по рейтингу, редактированию и выхлопу; В некоторых случаях вырезание поврежденного участка, или замена ремонтных вставок, все работы направлены на сохранение долговечности и работоспособности автомобиля.

    Предлагаю рассмотреть, какие бывают пороги…

    Пороги можно разделить на съемные и несъемные. Как уже понятно из названия, несъемные пороги наглухо приварены к кузову, образуя вместе с днищем нижнюю часть автомобиля. Что касается вариантов съемных порогов, то они располагаются в районе кабины машины, и крепятся к основанию кузова при помощи винтов с внешней и боковой стороны лонжеронов. Также они выполняют функцию защиты от выброса из-под колес.

    Какие инструменты понадобятся для ремонта

    Технология ремонта, а также набор инструментов для ремонта любой сложности не изменился с советских времен, так как нет такой необходимости. Для проведения качественного ремонта порогов необходимо иметь опорную плиту или верстак, некоторые инструменты из набора ричрок, а также сварочный аппарат и болгарку, если нет, то пневмомальбило.

    Простой ремонт

    Конечно, ремонт съемных порогов существенно отличается от ремонта сварных аналогов.Обычно они крепятся к основанию корпуса с помощью винтовых шурупов. Поэтому при необходимости разборки поврежденного порога откручиваются крепежные винты и порог снимается. Правка деформированной поверхности, если повреждения незначительны, производится на верстаке с использованием обычных инструментов для правки и рихтирования. Если повреждения средние или значительные со сквозными коррозионными отверстиями — порог не имеет смысла, его просто меняют на новый. Перед установкой порога его внутреннюю поверхность покрывают антикоррозийным составом.

    Пороги сварные

    Со сварными аналогами принцип и сложность работы также зависит от степени повреждения.

    Порог имеющий незначительные повреждения, а так же любые ярко выраженные складки, можно расправить вытяжкой снаружи. Вытяжка происходит последовательно с помощью инерционного съёмника или споттера, для этого предусмотрены специальные сварные кронштейны.

    Если поврежденное повреждение подпадает под классификацию средней тяжести, то в первую очередь нужно демонтировать саму зону ремонта.Необходимо снять двери и снять сиденье, а также снять напольное покрытие. Сам ремонт можно произвести несколькими способами.

    Первый вариант – вырезать окно квадратной формы со стороны порога, что позволит воспользоваться вытяжкой ремонтируемого участка с помощью колебательного или гидравлического устройства. Полости будут необходимы для поддержания листа при повторном вмятине. Размер и форма основанок могут быть самые разные, при их наличии можно реставрировать самые разные участки, так как они изготавливаются с учетом самых распространенных искривлений поверхности.Если форму части порога удалось восстановить оставшемуся окну, окно заваривают с помощью предварительно вырезанного металлического листа.

    Другой способ основан на подрезке верха порога и последующем разделении мест сварки. Через частично открытое отверстие введена небольшая наковальня для восстановительных работ. После того, как остаток поврежденной части сделан, запах удаляется, а отверстие закрывается и заваривается.

    Если поврежденная часть находится под дверью, ее необходимо обрезать таким образом, чтобы оставшаяся часть находилась за пределами поврежденной зоны.После этого следует изготовить выкройку новой Детали, затем ее нужно подогнать и установить с помощью сварочного аппарата.

    В случае, когда повреждение порога серьезное, дефектную зону удаляют с помощью «болгарки» или пневматического зубила. Вырезы следует делать от одной из дверей, либо возле основания средней стойки.

    Пороги на автомобиль очень важный элемент, который призван сделать посадку в автомобиле более комфортной. Кроме того, пороги несут и декоративные функции – они способны украсить любой современный автомобиль.Конечно, многое зависит от правильного изготовления деталей. Если тщательно подготовиться и действовать по алгоритму, можно создать стильные и надежные элементы, которые помогут улучшить внешний вид и эксплуатацию автомобиля.

    1

    Каждый водитель, любящий свою машину, всячески стремится ее улучшить, добавить что-то новое. Причем это касается как владельцев «девяток», так и людей, владеющих престижными Land Rover и Lexus. Одним из популярных сегодня модульных автомобилей является покупка или изготовление автомобильных порогов.Первый вариант подходит для трудоустроенных людей, у которых есть «лишние» 5-6 тысяч рублей. Потратив эти деньги на покупку и установку элементов на машину, можно сэкономить время и получить функциональные и в то же время декоративные детали. В зависимости от типа порогов их стоимость и цены на услуги сборки могут различаться.

    Порог на автомобили

    Самый бюджетный вариант — это приобретение универсальных съемных элементов. Они хороши тем, что подходят для установки практически на любой автомобиль.Такие пороги изготавливаются из более-менее качественного алюминия, покрываются спец. При правильной эксплуатации универсальные элементы можно остановить примерно на 2 года, прежде чем они начнут деформироваться. Цена порогов этого типа полностью соответствует качеству – от 2 до 5 тысяч рублей. Для набора деталей — это вполне приемлемая сумма. Для их установки нужно добавить примерно 2 тысячи. Единственным минусом универсальных элементов можно считать отсутствие каких-либо декоративных качеств.Чтобы сделать такие пороги более выразительными, водителю придется выделить сервисы для их уточнения. Как вариант — можно.

    Второй вариант — самостоятельное изготовление элементов. Это отличный способ поработать над автомобилем, потратив минимум денег и примерно полдня своего времени. Среди преимуществ этого метода можно выделить возможность изготовления более надежных порогов, ведь для их создания можно использовать сталь, которая в несколько раз плотнее алюминия.Кроме того, самодельные детали могут быть намного эффективнее тех же универсальных запчастей. В случае самостоятельного изготовления элементов их стоимость обойдется владельцу автомобиля не более чем в 2 тысячи рублей. Эта сумма сильно повлияет на материал, из которого будут изготовлены пороги. Наиболее ценными оказываются усиленные детали из титанового сплава, чуть менее — стальные элементы.

    2

    Так как элементы для автомобиля будут из металла, то для работы потребуются некоторые навыки сварки.Если вы никогда не работали со сварочным аппаратом, но очень хотите дополнить свой автомобиль самодельными деталями, можно просто поработать над другими ненужными металлическими элементами. Перед этим не забудьте изучить правила техники безопасности и надеть защитную маску и перчатки.

    Порог на автомобиль из металлической трубы

    Кроме сварочного аппарата, для изготовления и установки запчастей необходимы:

    • 2 квадратные трубы одинаковой длины и диаметра;
    • 2 куска гофрированного железа;
    • болты для крепления;
    • металлический напильник;
    • краска и акриловый лак.

    Особое внимание при подготовке труб составляют основы будущих порогов. Они должны быть полностью одинаковыми. Диаметр изделий напрямую зависит от ваших потребностей. Если вы хотите сделать большие пороги, которые бы выпускались в вашем автомобиле, то используйте трубы диаметром 7-8 см. Если планируется изготовление мелких запчастей, вполне приемлемым будет изготовление деталей из труб диаметром 4 см. Оптимальный вариант – установка запчастей из труб диаметром 50 мм.Подготовьте все необходимое, можно приступать. Берем первую трубу и отрезаем от нее 4 одинаковых куска. Рядом с куском, который будет размещаться под дверями, нужно приварить профнастил. Каждую из этих частей нужно будет закрепить болтами под метраж автомобиля.

    Второй надежный вариант — не резать трубы, а закрепить их на голове автомобиля целиком. Однако этот способ подходит, в основном, для старых автомобилей, в кузовах которых было меньше изгибов.

    После изготовления и последующей установки деталей на автомобиль необходимо позаботиться об их декоративных качествах.В принципе, достаточно будет покрасить пороги какой-нибудь интересной краской. Например, можно сделать запчасти из черной матовой, или, наоборот, покрасить их яркой краской «под металлик». Некоторые автовладельцы идут дальше и помимо покраски клеят на пороги всякие рисунки из винила. Это приносит плоды, но через какое-то время рисунки стираются, и их нужно менять. Как бы вы не делали, и как бы пороги не делали, вы в любом случае получаете универсальные надежные детали, которые будут играть не только практическую, но и декоративную роль.

    3

    Независимо от того, самодельные пороги или купленные в магазине, рано или поздно они потребуют ремонта. Причем обслуживание этих деталей напрямую зависит от их типа. Например, если на вашем автомобиле стоят детали съемного типа, это будет совсем просто. Изначально потребуется полностью снять запчасть с автомобиля, перезагрузив крепежные болты. Далее с помощью небольшого молотка поверхность порога необходимо выровнять и заново покрасить.Установка детали выполняется в обратном порядке.

    Ремонт порога для автомобилей

    Бывают случаи, когда пороги необходимо не выравнивать, а заделывать образовавшуюся дыру. Для этого к предварительно демонтированной детали нужно приварить металлическую пластину, после чего необходимо обработать элемент напильником по металлу. Как только вы удалите все заусенцы и выровняете порог, ему нужно будет вернуть прежние декоративные свойства – покрасить и нанести защитный лак.Если на вашем автомобиле стоят несъемные пороги, то с их ремонтом будет немного сложнее. Во-первых, все работы будут проводиться в непосредственной близости от автомобиля, поэтому автомобиль нужно защитить плотной бумагой или куском пластика. Во-вторых, инструментов потребуется больше: тонкий и толстый напильник по металлу, пассатижи, небольшой молоток.

    Сначала нужно определить проблему с несъемным порогом. Если это деформация, выравнивание детали будет осуществляться с помощью пассатижей и молотка.В одну руку берем плоскогубцы и держим порог, а второй рукой молотком припираем его. Если на пороге образовалась вмятина, которую очень сложно выровнять молотком, то для ремонта нужно использовать специальный инструмент для выравнивания вмятин. Продается в любых автоматах. Третий, менее распространенный способ – сварка в области вмятин стального стержня. После этого стержень нужно захватить пассатижами и потянуть на себя. Таким образом можно вернуть пороги прежней формы. После ремонта стержней нужно вырезать и покрасить детали.

    Самодельные пороги для авто. Пороги на автомобиль

    Зря, кто-то скептически относится к такому дополнительному приспособлению для автомобиля, как пороги, считая, что без него можно спокойно обойтись из-за весьма сомнительного контракта. На самом деле такая адаптация несет в себе огромную пользу по той простой причине, что сидеть в машине намного удобнее, особенно если речь идет о моделях с высоким клиренсом (внедорожники, микроавтобусы и т.д.), тем более, что простые исполнения и достаточно бюджетные способов, как сделать пороги на машину своими руками, существует довольно много.Конечно, при желании их изготовление и установку можно заказать в любом автосалоне или, на худой конец, приобрести в готовом автомате в автомагазине и починить самому, но обычно эта идея стоит копейки. сумма круглая и часто необоснованно завышенная.

    Таким образом, качественные детали европейского производства стоят очень дорого, а более бюджетный китайский автопром, к сожалению, не может похвастаться такими характеристиками, как надежность, высокая износостойкость и долговечность. Не нужно бояться не справиться с задачей, ведь чтобы сварить пороги на свой автомобиль своими руками, не обязательно иметь особые таланты и многолетний опыт.Среди прочего следует отметить тот факт, что материалы для изготовления порогов стоят копейки, что позволяет сэкономить довольно внушительную сумму. Но прежде чем приступить к его покупке и уж тем более к рабочему процессу, необходимо определить наиболее оптимальный диаметр, выбор которого напрямую зависит от модели автомобиля и габаритов его владельца.

    Обычно для конструкции используют две металлические толстые трубы с диаметром поперечного сечения не менее пяти сантиметров.Для начала выполняют их боковую подрезку с помощью болгарки, после работы в итоге заготовку уложили навалом между колесными арками. После этого приступают к нарезке метража (по два на каждую трубу), заранее выполняя все замеры с высочайшей точностью. Таким образом, его глубина не должна превышать радиус поперечного сечения трубы, а угол скатов внутренней стороны составляет 45 градусов. Длина подложки обычно варьируется в зависимости от таких показателей, как длина кузова автомобиля по осям колес.Естественно, такая подложка не должна оставаться полой, иначе смысла в ее оформлении нет. Для того чтобы перекрыть его, сформировав таким образом вспомогательную ступень, лучше всего подойдет такой материал, как железо с рифленой фактурной поверхностью.

    Такая особенность обработки горизонтальной поверхности позволит избежать различных происшествий в зимнее время года, когда все покрыто льдом и снегом. Обычно такие подложки вырезают из металлического профиля квадратного сечения, а в идеале используют материал такого же размера (в этом случае ширина профиля должна соответствовать пяти сантиметрам).После того, как эти детали в количестве четырех штук вырезаны и тщательно заточены напильником или шлифовальной насадкой по бокам, приступают к креплению их порогов. Причем для обеспечения максимально возможного уровня надежности лучше всего крепить комбинированным способом, предусматривающим не только сварку, но и сквозное крепление через металлические болты. Итак, для начала скрепляют середину подложки с основанием в трубе болтами, после чего приступают к сварке по всем боковым швам.

    Для того, чтобы при креплении не возникло трудностей, края подложки следует заранее загнуть, в точности повторяя углы наклона самого порога.После этого конструкция приварила к кузову автомобиля две стойки крепления, соединенные между собой вспомогательной балкой. После окончания черновых работ можно, наконец, приступить к заключительному этапу, в который входит обезжиривание, обезжиривание, грунтовка и окрашивание (для достижения максимального эстетического эффекта можно использовать черную нитру).

    Пороги на автомобиль очень важный элемент, который призван сделать посадку в автомобиле более комфортной. Кроме того, пороги несут и декоративные функции – они способны украсить любой современный автомобиль.Конечно, многое зависит от правильного изготовления деталей. Если тщательно подготовиться и действовать по алгоритму, можно создать стильные и надежные элементы, которые помогут улучшить внешний вид и эксплуатацию автомобиля.

    1 эффектная и практичная авто история – купить или сделать самому?

    Каждый водитель, любящий свою машину, всячески стремится ее улучшить, добавить что-то новое. Причем это касается как владельцев «девяток», так и людей, владеющих престижными Land Rover и Lexus.Одним из популярных сегодня модульных автомобилей является покупка или изготовление автомобильных порогов. Первый вариант подходит для трудоустроенных людей, у которых есть «лишние» 5-6 тысяч рублей. Потратив эти деньги на покупку и установку элементов на машину, можно сэкономить время и получить функциональные и в то же время декоративные детали. В зависимости от типа порогов их стоимость и цены на услуги сборки могут различаться.

    Порог на автомобили Самый бюджетный вариант — это приобретение универсальных съемных элементов.Они хороши тем, что подходят для установки практически на любой автомобиль. Изготовлены такие пороги из более-менее качественного алюминия, покрытые специальным антикоррозийным составом. При правильной эксплуатации универсальные элементы можно остановить примерно на 2 года, прежде чем они начнут деформироваться. Цена порогов этого типа полностью соответствует качеству – от 2 до 5 тысяч рублей. Для набора деталей — это вполне приемлемая сумма. Для их установки нужно добавить примерно 2 тысячи.Единственным минусом универсальных элементов можно считать отсутствие каких-либо декоративных качеств. Чтобы сделать такие пороги более выразительными, водителю придется выделить сервисы для их уточнения. Как вариант — можно покрасить пороги.

    Второй вариант — самостоятельное изготовление элементов. Это отличный способ поработать над автомобилем, потратив минимум денег и примерно полдня своего времени. Среди преимуществ этого метода можно выделить возможность изготовления более надежных порогов, ведь для их создания можно использовать сталь, которая в несколько раз плотнее алюминия.Кроме того, самодельные детали могут быть намного эффективнее тех же универсальных запчастей. В случае самостоятельного изготовления элементов их стоимость обойдется владельцу автомобиля не более чем в 2 тысячи рублей. Эта сумма сильно повлияет на материал, из которого будут изготовлены пороги. Наиболее ценными оказываются усиленные детали из титанового сплава, чуть менее — стальные элементы.

    2 Детали из металлических труб — бюджетный вариант повышенной надежности

    Так как элементы для автомобиля будут из металла, то для работы потребуются некоторые навыки сварки.Если вы никогда не работали со сварочным аппаратом, но очень хотите дополнить свой автомобиль самодельными деталями, можно просто поработать над другими ненужными металлическими элементами. Перед этим не забудьте изучить правила техники безопасности и надеть защитную маску и перчатки.

    Порог на автомобиль из металлической трубы Кроме сварочного аппарата, для изготовления и установки необходимы запчасти:

    • 2 квадратные трубы одинаковой длины и диаметра;
    • 2 куска гофрированного железа;
    • болты
    • для крепления;
    • напильник металлический
    • ;
    • Краска
    • и акриловый лак.

    Особое внимание при подготовке труб составляют основы будущих порогов. Они должны быть полностью одинаковыми. Диаметр изделий напрямую зависит от ваших потребностей. Если вы хотите сделать большие пороги, которые бы выпускались в вашем автомобиле, то используйте трубы диаметром 7-8 см. Если планируется изготовление мелких запчастей, вполне приемлемым будет изготовление деталей из труб диаметром 4 см. Оптимальный вариант – установка запчастей из труб диаметром 50 мм.Подготовьте все необходимое, можно приступать. Берем первую трубу и отрезаем от нее 4 одинаковых куска. Рядом с куском, который будет размещаться под дверями, нужно приварить профнастил. Каждую из этих частей нужно будет закрепить болтами под метраж автомобиля.

    Второй надежный вариант, это не резать трубы, а закрепить их на голове автомобиля целиком. Однако этот способ подходит, в основном, для старых автомобилей, в кузовах которых было меньше изгибов.

    После изготовления и последующей установки деталей на автомобиль необходимо позаботиться об их декоративных качествах.В принципе, достаточно будет покрасить пороги какой-нибудь интересной краской. Например, можно сделать запчасти черного матового цвета или, наоборот, покрасить их яркой краской «под металлик». Некоторые автовладельцы идут дальше и помимо покраски клеят на пороги всякие рисунки из винила. Это приносит плоды, но через какое-то время рисунки стираются, и их нужно менять. Как бы вы не делали, и как бы пороги не делали, вы в любом случае получаете универсальные надежные детали, которые будут играть не только практическую, но и декоративную роль.

    3 Ремонт запчастей — что делать в случае поломки?

    Вне зависимости от того, самодельные пороги или купленные в магазине, рано или поздно они потребуют ремонта. Причем обслуживание этих деталей напрямую зависит от их типа. Например, если на вашем автомобиле стоят детали съемного типа, то ремонт порогов будет достаточно простым. Изначально потребуется полностью снять запчасть с автомобиля, перезагрузив крепежные болты. Далее с помощью небольшого молотка поверхность порога необходимо выровнять и заново покрасить.Установка детали выполняется в обратном порядке.

    Ремонт порога для автомобилей Бывают случаи, когда пороги необходимо не выравнивать, а заделывать образовавшуюся дыру. Для этого к предварительно демонтированной детали нужно приварить металлическую пластину, после чего необходимо обработать элемент напильником по металлу. Как только вы удалите все заусенцы и выровняете порог, ему нужно будет вернуть прежние декоративные свойства – покрасить и нанести защитный лак.Если на вашем автомобиле стоят несъемные пороги, то с их ремонтом будет немного сложнее. Во-первых, все работы будут проводиться в непосредственной близости от автомобиля, поэтому автомобиль нужно защитить плотной бумагой или куском пластика. Во-вторых, инструментов потребуется больше: тонкий и толстый напильник по металлу, пассатижи, небольшой молоток.

    Для начала нужно определить проблему с несъемным порогом. Если это деформация, выравнивание детали будет осуществляться с помощью пассатижей и молотка.В одну руку берем плоскогубцы и держим порог, а второй рукой молотком припираем его. Если на пороге образовалась вмятина, которую очень сложно выровнять молотком, то для ремонта нужно использовать специальный инструмент для выравнивания вмятин. Продается в любых автоматах. Третий, менее распространенный способ – сварка в области вмятин стального стержня. После этого стержень нужно захватить пассатижами и потянуть на себя. Таким образом можно вернуть пороги прежней формы. После ремонта стержней нужно вырезать и покрасить детали.

    К сожалению миллионов автолюбителей, все наши «четырехколесные любимцы» уязвимы. Каждый из них ежедневно подвергается всевозможным рискам. Одним из таких рисков являются «наши» жены. Высокая влажность в сочетании с холодом, перепады температур негативно сказываются на лакокрасочном покрытии, а соли и остатки грязи на днище провоцируют возникновение и развитие коррозионного процесса. Первый удар, как правило, приходится на пороги автомобиля.

    Помимо возникновения ржи, пороги подвергаются также изгибным и крутящим, а также всевозможным вибрационным нагрузкам.Встречаются и индебы, которые, как правило, появляются из-за неправильной установки домкрата. Пороги можно восстановить по рейтингу, редактированию и выхлопу; В некоторых случаях вырезание поврежденного участка, или замена ремонтных вставок, все работы направлены на сохранение долговечности и работоспособности автомобиля.

    Предлагаю рассмотреть, какие бывают пороги…

    Пороги можно разделить на съемные и несъемные. Как уже понятно из названия, несъемные пороги наглухо приварены к кузову, образуя вместе с днищем нижнюю часть автомобиля.Что касается вариантов съемных порогов, то они располагаются в районе кабины машины, и крепятся к основанию кузова при помощи винтов с внешней и боковой стороны лонжеронов. Также они выполняют функцию защиты от выброса из-под колес.

    Какие инструменты понадобятся для ремонта

    Технология ремонта, а также набор инструментов для ремонта любой сложности не изменился с советских времен, так как нет такой необходимости. Для проведения качественного ремонта порогов необходимо иметь опорную плиту или верстак, некоторые инструменты из набора ричрок, а также сварочный аппарат и болгарку, если нет, то пневмомальбило.

    Простой ремонт

    Конечно, ремонт съемных порогов существенно отличается от ремонта сварных аналогов. Обычно они крепятся к основанию корпуса с помощью винтовых шурупов. Поэтому при необходимости разборки поврежденного порога откручиваются крепежные винты и порог снимается. Правка деформированной поверхности, если повреждения незначительны, производится на верстаке с использованием обычных инструментов для правки и рихтирования. Если повреждения средние или значительные со сквозными коррозионными отверстиями — порог не имеет смысла, его просто меняют на новый.Перед установкой порога его внутреннюю поверхность покрывают антикоррозийным составом.

    Пороги сварные

    Со сварными аналогами принцип и сложность работы также зависит от степени повреждения.

    Порог имеющий незначительные повреждения, а так же любые ярко выраженные складки, можно расправить вытяжкой снаружи. Вытяжка происходит последовательно с помощью инерционного съёмника или споттера, для этого предусмотрены специальные сварные кронштейны.

    Если поврежденное повреждение подпадает под классификацию средней тяжести, то в первую очередь нужно демонтировать саму зону ремонта.Необходимо снять двери и снять сиденье, а также снять напольное покрытие. Сам ремонт можно произвести несколькими способами.

    Первый вариант – вырезать окно квадратной формы со стороны порога, что позволит воспользоваться вытяжкой ремонтируемого участка с помощью колебательного или гидравлического устройства. Полости будут необходимы для поддержания листа при повторном вмятине. Размер и форма основанок могут быть самые разные, при их наличии можно реставрировать самые разные участки, так как они изготавливаются с учетом самых распространенных искривлений поверхности.Если форму части порога удалось восстановить оставшемуся окну, окно заваривают с помощью предварительно вырезанного металлического листа.

    Другой способ основан на подрезке верха порога и последующем разделении мест сварки. Через частично открытое отверстие введена небольшая наковальня для восстановительных работ. После того, как остаток поврежденной части сделан, запах удаляется, а отверстие закрывается и заваривается.

    Если поврежденная часть находится под дверью, ее необходимо обрезать таким образом, чтобы оставшаяся часть находилась за пределами поврежденной зоны.После этого следует сделать выкройку новой детали, затем ее нужно подогнать и установить с помощью сварочного аппарата.

    В случае, когда повреждение порога серьезное, дефектную зону удаляют с помощью «болгарки» или пневматического зубила. Вырезы следует делать от одной из дверей, либо возле основания средней стойки.

    Для многих автомобилистов это была уже не потребность в улучшении автомобиля, а, скорее, любимое занятие, хобби. Это стиль жизни автовладельца, его способ самовыражения и возможность выделить свой любимый автомобиль среди сотен тысяч других.Тюнинг автомобилей по большей части относится к эстетическим видам тюнинга, хотя технические параметры машины можно улучшить. Это самый наглядный вид тюнинга. Результаты по улучшению кузова или его отдельных частей радуют глаз не только автовладельца, но и всех окружающих. Тюнинговать можно практически все — от порогов и дверных ручек до крышки багажника, капота или крыши автомобиля.

    Тюнинг порогов автомобиля

    Красивый тюнинг кузов придаст вашему авто неповторимый вид

    Одним из самых популярных видов внешнего тюнинга является изготовление накладок на пороги.Это самый простой способ улучшить внешний вид машины, который есть практически у каждого. Проще всего, конечно же, будет купить готовый накладной вариант и просто установить их в нужном месте. Либо сдайте машину в автосервис, где все сделают за вас. Однако гораздо интереснее и дешевле установить и сделать пороги на машину своими руками.

    Что для этого нужно? Первыми сами сделали накладки на пороги. Сделать их можно из металла, стеновых панелей или даже из пенопласта.

    Пороги из пенопласта делаются проще. Для этого вам понадобится кусок пенопласта, стеклохолст, малярный грунт и шпаклевка. Из пенопласта вырезаем нужный по форме и размеру порог, обшиваем его стеклотканью несколько раз, приклеиваем в нужном месте. После этого шп может, грунтовка и покраска. Однако такой вариант изготовления накладок наименее надежен.

    Самыми крепкими, конечно же, будут металлические пороги, однако, чтобы все сделать самому, потребуются навыки работы со сваркой и металлом.Кроме того, сама конструкция обойдется вам достаточно дорого. Именно поэтому чаще всего накладки на пороги делают из стеновых панелей. Им нужен для этого минимум навыков и средств. Для того чтобы сделать такие накладки на пороги, необходимо будет приобрести стеновые панели, шурупы и направляющие для гипсокартона, а также антикоррозийный состав, эпоксидную смолу, лак, порошковую краску и грунтовку. После покупки всего необходимого приступаем к изготовлению и установке. Для начала нужно просверлить в корпусе отверстие под шурупы и обработать все антикоррозийным составом.После этого с помощью саморезов прикрутите направляющие для гипсокартона и к ним панели. Затем для большей жесткости конструкции заверните ее стеклотканью, пропитанной эпоксидным клеем. После того, как все высохнет, можно переходить к грунтовке, шпаклевке, покраске и покрытию лаком получившейся конструкции.

    Модернизируем багажник автомобиля

    Часто автовладельцев интересует тюнинг по багажнику. Кто-то стремится сделать его более функциональным, стараясь увеличить пространство или делает обшивку панелями, привлекает специальные полки, фиксаторы для более удобной транспортировки.

    Другие предпочитают установку хромированных накладок, спойлеров и дам. Такой тюнинг багажника позволяет придать автомобилю более спортивный и агрессивный вид,. Однако чаще всего это интересно владельцам больших автомобилей.

    Третьи делают упор на улучшение акустических параметров или пытаются сделать более удобным открывание и закрывание багажником. Например, сделать дополнительную ручку пятой двери или токопроводящий замок.

    Рассмотрим, как сделать простой тюнинг багажника своими руками, а именно установить хромированные накладки на багажник, ручку для закрывания и электропривод к замку.

    Установка замкового электропривода

    Тюнинг багажника, а именно установка замкового привода позволяет значительно упростить жизнь автовладельцу. Для того, чтобы открыть багажник, нужны ключи, а для этого приходится каждый раз присоединяться к машине. Установка электропривода решает эту проблему. Как все установить и подключить? В первую очередь нужно купить сам электропривод, новый замок к нему, крепления для предохранителей, клеммы, изоленту и провода.Также понадобятся инструменты: ключи, отвертки и плоскогубцы.

    После того, как все необходимые материалы закуплены, приступайте к процессу демонтажа старого замка. Снимите пластиковую обшивку багажника и демонтируйте старый замок. После этого отключите авто от питания и можно переходить на проводку. Подключать лучше всего от прикуривателя, саму кнопку можно установить в любом удобном для вас месте. Предохранитель должен быть установлен между прикуривателем и кнопкой электропривода.Далее сделайте питательную обвязку с помощью электропрокладок и в пороги машины проложите проводку в багажник. После этого нужно установить электропривод и новый замок в уже существующее отверстие.

    Далее переходим непосредственно к подключению накопителя. Очень важно все делать в соответствии с инструкцией самого электропривода и соблюдать полярность, иначе замок не откроется. После того, как все подключено, изолируем место подключения, включаем аккумулятор и проверяем работу.Итак, проблем с открытием теперь нет, теперь нужно упростить его закрытие.

    Установка дополнительной ручки

    Вторым этапом транж тюнинга является установка дополнительной ручки закрывания багажника. Здесь все просто. Чаще всего такая ручка устанавливается с внутренней стороны. Это позволит не только облегчить закрытие, но и не повлияет на внешний вид автомобиля. . Для этого имеется обычная пластиковая ручка для автомобилей и с помощью саморезов крепится к краю внутренней части багажника.Таким образом, у вас будет постоянно чистая и сухая ручка, которой вы сможете легко закрыть ствол.

    Установка хромированных пластин

    После того, как вы разобрались с функциональной стороной апгрейда, переходите к установке хромированной накладки. Для этого необходимо всего лишь купить хромированные накладки на багажник для своей марки автомобиля, обезжирить место установки и, сняв защитную пленку липкой стороной, приклеить ее в требуемом месте.

    Аналогичным образом украсьте свой автомобиль хромированными накладками в других местах.Довольно часто устанавливают хромированные накладки на капот, решетку радиатора или даже с их помощью делают тюнинг крыши автомобиля.

    выводы

    Тюнинг кузова

    сегодня становится все более популярным. Практически каждый стремится что-то изменить во внешности или функциональности своего автомобиля. И сделать это пытается самостоятельно, сделать это самостоятельно. Ведь большинство работ выполняются довольно просто и не требуют особых навыков. Нужна только фантазия, немного материала и желание что-то сделать.И хотя по большей части тюнинг кузова не влияет на функциональность машины, но это отличный способ украсить свой автомобиль своими руками.

    Порог на машину нужен для того, чтобы было удобнее заходить и выходить из нее. Какие-то модели изначально предусмотрены в дизайне, какие-то нет. В этом случае автолюбителям будет интересно узнать, как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Производственный процесс

    1. Есть ряд преимуществ, которые можно получить от самостоятельного изготовления.К ним относятся:

    • экономия денег.
    • возможность индивидуального дизайна.
    • надежное крепление.
    • качественные материалы

    Элементы промышленного (заводского) производства часто изготавливаются из тонких и ненадежных материалов, которые быстро выходят из строя.

    2. Отсутствие самостоятельного производства может быть большим количеством времени, которое уйдет, но временные затраты полностью окупятся качеством работы.

    3.Для начала необходимо выбрать материал, из которого будут изготовлены пороги. Самые распространенные:

    • Трубы металлические прямоугольной или круглой формы.
    • штраф.

    4. Порог покаяния, однако, послужит лишь декоративно-защитным элементом для кузова. Он не выдержит большой нагрузки. Если планируется самостоятельное изготовление, то следует помнить об этом нюансе.

    5. Диаметр трубы может отличаться, оптимальный вариант будет 5 см.

    6. Помимо материала для изготовления вам потребуется приобрести такие дополнительные детали, как:

    • кронштейны.
    • подвеска
    • .
    • шайбы
    • .
    • гайка.
    • профнастил
    • (если планируется обшивка подножки сверху).

    7. Прижать порог к кузову с помощью застежек на дне корпуса. Для этого есть специальные отверстия.

    8. Сам элемент можно сделать сваркой труб.

    9. Поскольку форма трубы может быть разной, можно использовать оба типа для изготовления колонн, на которые приваривается круглая труба из квадратной трубы. В результате получился очень стильный элемент.

    10. Если интересно как сделать порог в авто без сварки, то стоит выбрать трубу большего диаметра или воспользоваться пени. Также можно согнуть подходящий металлический лист. Но и копейка, и металл не обладают достаточной прочностью для выполнения всех функций порога.

    11. В процессе изготовления необходимо регулярно примерять заготовку к машине для устранения всех дефектов и подгонки под соответствующий размер.

    12. Готовое изделие необходимо очистить, отполировать и покрасить.

    13. Краска должна быть высокой, т.к. ей придется выдерживать механическое воздействие от летящего гравия.

    Лучше всего нанести предварительный слой грунтовки, а после нее слой краски.

    14. Для надежности можно сделать окантовку резиновой и прослойку из нержавеющего металла.

    15. Если в процессе эксплуатации появится ржавчина или какие-то повреждения, то вместо задания, как самому сделать пороги на авто, будет задание их отремонтировать.

    16. Сначала нужно демонтировать старые детали и очистить всю поверхность.

    17. После сход-развала крепятся к автомобилю.

    18. После фиксации можно красить.

    19. Защитить поверхность от коррозии специальными средствами. Антикоррозионную защиту монтажной пеной производить не рекомендуется, так как в домашних условиях нет возможности поставить ее качественно.

    Зная, можно ли сделать порог из автомобиля, каждый автовладелец может выбирать между работой своими руками и обращением в сервис. Изготовление каких-либо деталей для машины часто бывает более приятным для автолюбителей, чем доверить свое транспортное средство чужим людям.

    Самодельный автомобильный порог. Замер и установка. Пороги из трубы на машину своими руками

    Пороги автомобиля — одна из частей кузова автомобиля, наиболее подверженная агрессивному воздействию внешней среды.Перепады температур, повышенная влажность, агрессивные химикаты, которыми в зимний период посыпают дороги – все это крайне негативно сказывается на лакокрасочном покрытии кузова.

    Пороги на авто, почему очень быстро приходят в негодность пороги, низ дверей и арок

    Рано или поздно на поверхности уязвимых частей кузова начинается коррозионный процесс. В первую очередь «страдают» пороги, низ дверей, арки автомобиля. Помимо ржавчины, вышеупомянутые элементы кузова подвержены регулярным крутящим и изгибающим моментам и сильным вибрациям.Очень часто на поверхности порогов появляются вмятины по вине самого автовладельца, в результате неправильного использования домкрата. Однако в этом случае пороги можно отремонтировать своими силами. Иногда требуется заменить вкладыши, нанести заплатку или выполнить другие ремонтные работы, о которых речь пойдет ниже.

    Коррозия металла, причина быстрой коррозии

    Коррозионный процесс очень быстро превращает металл в ржавую пыль. Например, из всего производимого в мире «черного» металла 10% ржавчины убивает в первый же год.Двумя основными причинами коррозии металлов являются электрохимическая и химическая.

    химическая коррозия

    Химическая коррозия не щадит ни черные, ни цветные металлы.
    Этот процесс протекает в непроводящей среде (сухие газовые смеси, спирты, различные виды нефтепродуктов и т.п.). Интенсивность процесса может возрастать параллельно с повышением температуры окружающей среды. В результате на поверхности металла появляется характерная оксидная пленка.

    электрохимическая коррозия

    Для полного протекания этого процесса на его поверхности достаточно тонкая электролитическая пленка, которую может образовать обычная вода… Однако наиболее частой причиной возникновения электрохимической коррозии является тотальное использование технической и бытовой соли, представляющей собой хлориды натрия и калия и применяемой для удаления льда и снега на дорогах в зимний период. Хлориды поражают не только автомобили, но и подземные коммуникации. Например, только в США ежегодные потери от использования соли составляют более 2 миллиардов долларов.

    Пороги на авто, какие бывают пороги

    По материалу изготовления пороги делятся на пластиковые и металлические.Пластиковый вариант самый дешевый, но и самый недолговечный. Пластиковые пороги почти всегда идут на автомобили стандартной комплектации и очень быстро приходят в негодность.

    Металлические пороги намного прочнее и надежнее. Выбор металлических порогов достаточно разнообразен – материалом изготовления может быть алюминиевый профиль, нержавеющая сталь, сплавы с хромом и т.д.

    Специально для любителей автомобильного тюнинга производители изготавливают на заказ специальные накладки с подсветкой, которые подключаются к проводке, а лампы загораются при открытии дверей.При этом пороги подсвечиваются приятным светом, что не только придает автомобилю оригинальный вид, но и помогает с комфортом садиться или выходить из машины в темное время суток.

    Съемные пороги, сварные пороги, в чем разница

    По способу соединения с кузовом пороги автомобилей могут быть съемными или, как их еще называют, сдвижными, а также приваренными к кузову автомобиля.

    Съемные пороги автомобиля изготавливаются из пластика или металла и крепятся к кузову саморезами.В случае необходимости ремонта такие пороги очень легко снять, выполнить необходимые работы и прикрепить обратно.

    Специальные инструменты для ремонта порогов

    Для ремонта съемных порогов Вам понадобится:

    Верстак.
    Наковальни.
    Молоток, другие инструменты для правки металла.

    Для ремонта несъемных порогов нужно:

    Верстак.
    Споттер или сварочный аппарат.
    Ручное извлечение для плавного и бережного удаления вмятин.
    Молотки для поддержки и правки.
    Наковальни.
    Болгарский.
    Другие слесарные инструменты.

    Съемные пороги, когда можно восстановить съемные пороги, и в каких случаях лучше ставить новые

    При незначительных повреждениях можно отремонтировать съемные пороги самостоятельно. Такие работы в основном выполняются без использования сварочного аппарата – достаточно сделать рихтовку или вытяжку. Если работать аккуратно, то можно обойтись даже без покраски детали, ведь хотя порог и съемный, такая работа считается кузовным ремонтом.

    Вмятины удаляются осторожно, стараясь не повредить лакокрасочное покрытие. Если на пороге обнаружены следы коррозии, необходимо оценить степень повреждения. Если она незначительна, можно обойтись небольшой заплаткой. При более масштабном повреждении порога коррозией особого смысла в ремонте нет – деталь проще и быстрее заменить.

    Как было сказано выше, пороги часто повреждаются не только от камней и бордюров, но и от неправильно установленного домкрата при замене колеса.Прежде чем приступить к удалению вмятин и другим ремонтным работам, необходимо оценить серьезность повреждения, а затем подобрать необходимые инструменты и материалы.

    При небольшой и средней степени тяжести повреждений сварные пороги можно отремонтировать самостоятельно. Чтобы убрать вмятины или небольшие перекосы, не повредив краску, используют вытяжку и плоттер.

    Если вмятины глубокие и их невозможно вытащить, то в боковой части порога делается прямоугольное отверстие, в которое вставляется наковальня.После этого вмятина тщательно выравнивается рихтовочным молотком.

    Основными методами ремонта порогов автомобилей с помощью сварки являются замена приваренных порогов и установка заплат на поврежденные места.

    Если повреждение достаточно серьезное, в металле в нескольких местах делают надрезы. После окончания рихтовочных работ срезы закрывают заплатками. Если порог поврежден коррозией, поврежденные участки вырезаются болгаркой, делается выкройка, по которой затем вырезается заплатка.Заплатка приваривается к поврежденному месту.

    На сегодняшний день существуют технологии, с помощью которых можно самостоятельно отремонтировать приваренный порог без использования сварочного аппарата. Для этого используется стеклоткань и эпоксидный клей.

    Что делать, если пороги и стойка повреждены

    При повреждении стойки одновременно с порогом производится их одновременная замена. В этом случае процедура достаточно проста. В первую очередь вырезается лонжерон средней стойки.Прежде чем приступить к выпрямлению лонжерона, убедитесь, что кузов автомобиля не поврежден. После этого место установки тщательно очищается, заодно удаляются все лишние частицы металла.
    Далее поверхность лонжерона выравнивается и подгоняется, после чего проводятся крепежно-сварочные работы – остается только установить двери на место и отрегулировать все зазоры.

    Как можно обработать металл для защиты от коррозии

    автохимзащита

    Составы, предназначенные для защиты кузова автомобиля (антикоррозийные), делятся на несколько категорий: составы, предназначенные для обработки полостей, и составы для нанесения на поверхность кузова.

    Средства

    Cavity, в свою очередь, делятся на две категории: к первой относятся средства на масляной основе, имеющие жидкую консистенцию. Это позволяет им проникать в самые труднодоступные места и заделывать микротрещины лакокрасочного покрытия. Защиту от коррозии обеспечивают входящие в состав препарата ингибиторы коррозии – вещества, замедляющие процесс коррозии, а также жирная масляная пленка, предохраняющая поверхность металла от контакта с влагой. Единственным существенным недостатком этих препаратов является их низкая механическая прочность и невозможность сцепления с вертикальными поверхностями.

    Второй вид антикоррозионной обработки полостей – препараты на основе парафина. Входящие в состав ингибиторы коррозии действуют только тогда, когда препарат находится в жидком состоянии (то есть некоторое время после нанесения). При испарении растворителя из препарата ингибиторы почти полностью прекращают свое действие. После высыхания препарат образует восковую пленку, полностью перекрывающую доступ кислорода к металлу. Составы на основе парафина не очень прочные, поэтому используются исключительно для обработки полостей в кузове автомобиля.

    Для нанесения на наружную поверхность используются составы на битумной основе. Битумные мастики производятся на основе синтетических и битумных смол. Они одновременно выполняют несколько задач: защищают днище, арки и пороги от агрессивного воздействия окружающей среды, защищают от механических повреждений.

    Иногда производитель включает в состав мастик ингибиторы коррозии, но, скорее, в профилактических целях. Препарат не сможет защитить оголенный металл от коррозии.Гораздо важнее ее защитные, «покрывающие» свойства – мастика должна прочно сцепляться с поверхностью металла даже после наезда на камни, бордюры и другие препятствия.

    Мастики

    наносятся на поверхность толстым слоем, что делает их хорошим звукоизолятором. Одни препараты после нанесения хорошо твердеют и сопротивляются механическим воздействиям, но могут растрескиваться, другие не высыхают полностью, сохраняя прекрасную эластичность, но плохо противостоят механическим воздействиям.

    полироли

    Это вещества в виде пасты или эмульсии.Делятся на:

    Восстановление.
    Защитный.
    Комбинированный.
    Восковые полироли.

    В процессе восстановительной обработки поверхности полиролью частично удаляются потертости, матовые (окисленные) участки краски, а также мелкие царапины… Полировка проводится специальными полировальными машинками… В данном случае абразив используются пасты и составы разной зернистости.

    Мягкая полировка выполняется, если лакокрасочное покрытие кузова слабо изношено, и необходимо лишь восстановить блеск поверхности.В отличие от регенеративной полировки, в данном случае используются только финишные полировальные составы.

    антигравийная пленка

    Еще один способ защитить наиболее уязвимые части кузова, в том числе пороги. Каждый производитель антигравийной пленки всячески рекламирует свой товар, утверждая, что именно его пленка обладает всеми необходимыми качествами. На самом деле такая реклама предназначена только для оправдания высокой цены продукта.

    Резка пленки осуществляется с помощью компьютера и специальных электронных шаблонов, резка осуществляется плоттером.Любая служба, занимающаяся тонировкой стекол, клеит пленку. Снять пленку несложно — весь клей остается на ее поверхности, а не на поверхности порогов.

    Электрохимическая защита

    Абсолютно безвредный для владельца и его автомобиля способ защиты порогов и других труднодоступных мест кузова автомобиля.
    Принцип работы очень прост, и основан на принципе взаимодействия гальванической пары (кузов автомобиля и электроды).При этом роль катода играет корпус, анодом служат стальные пластины. Их закрепляют в наиболее проблемных местах кузова, где наиболее распространена коррозия. В результате разности электрических потенциалов металл анодов окисляется и отдает свободные электроны металлу корпуса, тем самым восстанавливая его.

    Чтобы электрохимзащита работала максимально эффективно, необходимо установить на автомобиль от двух до трех десятков анодов, срок годности которых до восьми лет.

    Пластиковый порог, преимущества и недостатки

    Из преимуществ пластиковых накладок следует отметить их дешевизну и эффективность. это способ защиты порогов. Пластик хорошо защищает пороги от грязи и механических повреждений.

    Если говорить о недостатках, то пластиковая накладка не может защитить металл от влаги, которая «забирается» под нее, способствуя возникновению коррозии. Поэтому устанавливать пластиковые пороги рекомендуется только после антикоррозийной обработки.

    Как найти и заказать необходимые запчасти и инструменты на Алиэкспресс по выгодной цене и с бесплатной доставкой

    Для того, чтобы найти подходящий товар и оформить заказ, необходимо выполнить следующие действия:

    Для начала вам необходимо зарегистрироваться в системе. Введите свои данные и адрес электронной почты латиницей в соответствующие строки:

    После регистрации в своем профиле необходимо ввести адрес, на который будет доставлен товар.Адрес вводится только латиницей:

    Выбираем подходящий товар, нажимаем кнопку «купить сейчас, оплатить:

    Для многих автолюбителей это уже стало не необходимостью, необходимостью улучшения автомобиля, а скорее любимым занятием, хобби. Это образ жизни автовладельца, его способ самовыражения и возможность выделить свою любимую машину среди сотен тысяч других.Тюнинг кузова автомобиля по большей части относится к эстетическим видам тюнинга, хотя они могут улучшать и технические характеристики автомобиля. Это самый наглядный вид тюнинга. Результаты улучшения кузова или его отдельных частей радуют глаз не только самого автовладельца, но и всех окружающих. Тюнинговать можно практически все — от порогов и дверных ручек до крышки багажника, капота или крыши автомобиля.

    Тюнинг порогов автомобиля

    Красивый тюнинг кузова придаст вашему автомобилю неповторимый вид

    Одним из самых популярных видов внешнего тюнинга считается изготовление накладок на пороги.Это самый простой способ улучшить внешний вид автомобиля, который под силу практически каждому. Проще всего, конечно, будет купить уже готовый вариант накладок и просто установить их в нужном месте. Или отгоните машину в автосервис, где за вас все сделают. Однако гораздо интереснее и дешевле установить и сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Что для этого нужно? Первый – сделать накладки на пороги самостоятельно. Сделать их можно из металла, стеновых панелей или даже пенопласта.

    Пороги из пенопласта сделать проще всего. Для этого понадобится кусок пенопласта, стеклохолст, краска, грунтовка и шпаклевка. Вырезаем из пенопласта нужный по форме и размеру порог, обшиваем несколько раз стеклотканью, приклеиваем в нужном месте. После этого выполняется шпаклевка, грунтовка и покраска. Однако такой вариант изготовления накладок наименее надежен.

    Самыми крепкими, конечно, будут металлические пороги, но чтобы все сделать своими руками, потребуются навыки работы со сваркой и металлом.Кроме того, сама конструкция обойдется вам в немалые деньги. Именно поэтому накладки на подоконники чаще всего изготавливаются из стеновых панелей. Им нужен минимум навыков и средств для этого. Для того чтобы сделать такие порожки, необходимо будет приобрести стеновые панели, шурупы и направляющие для гипсокартона, а также антикоррозийный состав, эпоксидную смолу, лак, краску, шпаклевку и грунтовку. После покупки всего необходимого приступайте к изготовлению и установке. Для начала нужно просверлить в кузове отверстие под саморезы и обработать все антикоррозийным составом…После этого при помощи саморезов крепим направляющие гипсокартона и к ним панели. Затем для большей жесткости конструкции обмотайте ее стеклотканью, пропитанной эпоксидным клеем. После того, как все высохнет, можно приступать к грунтовке, шпаклевке, покраске и покрытию лаком получившейся конструкции.

    Модернизируем багажник автомобиля

    Довольно часто автовладельцев интересует и тюнинг багажника. Кто-то стремится сделать его более функциональным, стараясь увеличить пространство, либо, обшивая панелями, приделывает специальные полки, фиксаторы для более удобной перевозки груза.

    Другие предпочитают хромированные накладки, спойлеры и лестницы. Такой тюнинг багажника позволяет придать автомобилю более спортивный и агрессивный вид. Однако чаще всего это интересно владельцам больших автомобилей.

    Третьи делают упор на улучшение акустических параметров или стараются сделать открытие и закрытие багажников более удобным. Например, делают дополнительную ручку пятой двери или электропроводящий замок.

    Рассмотрим, как сделать простой тюнинг багажника своими руками, а именно установить хромированные накладки на багажник, ручку для закрывания и электрозамок.

    Установка электропривода замка

    Тюнинг багажника, а именно установка электропривода замка, может значительно упростить жизнь автовладельцу. Для того чтобы открыть багажник нужны ключи, а для этого приходится каждый раз глушить машину. Установка электропривода решает эту проблему. Как все установить и подключить? В первую очередь нужно купить сам электропривод, новый замок к нему, держатель предохранителя, клеммы, изоленту и провода.Также понадобятся инструменты: гаечные ключи, отвертки и плоскогубцы.

    После закупки всех необходимых материалов приступайте к процессу разборки старого замка. Снимите пластиковую облицовку багажника и демонтируйте старый замок. После этого следует отключить автомобиль от электросети и можно переходить к проводке. Лучше всего подключать от прикуривателя, саму кнопку можно установить в любом удобном для вас месте. Между прикуривателем и кнопкой электропривода должен быть установлен предохранитель.Далее делаете силовой жгут с помощью электроблоков и прокладываете проводку в багажник по порогам автомобиля. После этого необходимо установить электропривод и новый замок в уже имеющееся отверстие.

    Далее переходим непосредственно к подключению электропривода. При этом очень важно все делать в соответствии с инструкцией самого электропривода и соблюдать полярность, иначе замок не откроется. После того, как все подключено, изолируем места подключения, включаем аккумулятор и проверяем работу.Итак, теперь у вас нет проблем с открытием, теперь нужно упростить его закрытие.

    Установка дополнительной ручки

    Второй этап тюнинга багажника — установка дополнительной ручки для закрывания багажника. Здесь тоже все просто. Чаще всего такая ручка устанавливается с внутренней стороны. Это не только облегчит вам закрытие, но и не повлияет на внешний вид машины. …Для этого купите обычную пластиковую ручку для автомобиля и прикрепите ее саморезами к краю внутренней части багажника.Таким образом, у вас всегда будет чистая и сухая ручка, которой вы сможете легко захлопнуть ствол.

    Установка хромированных планок

    После того, как вы разобрались с функциональной стороной модернизации, приступайте к установке хромированной накладки. Для этого нужно всего лишь купить хромированную накладку на багажник для своей марки автомобиля, обезжирить место установки и, сняв защитную пленку с клейкой стороны, приклеить ее в требуемом месте.

    Вы можете аналогичным образом украсить свой автомобиль хромированными накладками в других местах.Довольно часто хромированные накладки устанавливают на капот, решетку радиатора или даже с их помощью делают тюнинг крыши автомобиля.

    выводы

    Тюнинг кузова

    сегодня становится все более популярным. Практически каждый стремится что-то изменить во внешнем виде или функциональности своего автомобиля. И пытается сделать это самостоятельно, своими руками. Ведь большая часть работ выполняется довольно просто и не требует особых навыков. Все, что вам нужно, это фантазия, немного материала и желание что-то сделать.Хотя по большей части тюнинг кузова не влияет на функциональность автомобиля, это отличный способ украсить свой автомобиль своими руками.

    Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

    Кредит 6,5%/Рассрочка/Trade-in/98% одобрений/Подарки в салоне

    Мас Моторс

    Здравствуйте дорогие друзья, в этом видео даны практические советы по замене порога и установке автомобиля. Автомеханик делится своим практическим опытом, который накапливался годами, и теперь вы можете использовать те приемы и приемы, которые он считает нужными для замены порога.

    На примере автомобиля по ремонту порога видно, что порог полностью прогнил. С чего начать. На рынке можно купить новый, но в продаже обычно очень тонкие пороги. И эта часть автомобиля все равно должна быть прочной, учитывая, например, ухабы в сельской местности. Поэтому мастер советует заказывать его изготовление из более толстого металла, например, 1,2 мм на заводе или в любой мастерской, где есть специалист. Если машина на ходу, можно подъехать к специалисту, он сделает замер.

    Если машина не на ходу, рассмотрим как снять мерку и отнести этот мерок на завод. Начнем по порядку. Для начала нужно посмотреть, как сгнил порог. В этом случае мы видим, что сгнила только нижняя часть. Смотрим внимательно, где вздулась краска. Если это единственная проблема, необходимо заменить вздувшуюся выше краску. При этом проемы сохраняются в первозданном виде, поэтому не стоит портить машину лишней переделкой.Этот порог в данном случае, как один из вариантов, можно заменить снизу на уровень плеча. Но в этом случае придется шпаклевать, и это все появится на видном месте. Совет специалиста – заменить порог в том углу, который он укажет. Когда он хорошо подогнан и приварен аккуратно, остается только зашпаклевать, замазать, зачистить.

    Как снять мерку? Для снятия мерки берем любую проволоку и сгибаем ее сверху. При обходе можно быть уверенным, что размер никуда не денется.Задница будет такая же. Согнуть туго, нужно иметь хорошие пассатижи. Скопируйте все выступы и зигзаги. Согните углы, повторите все радиусы. Хороший специалист на заводе, эти радиусы и зигзаги будут повторяться. Вам нужно сделать воздух 3 мм для затягивания. Если этого не сделать, может оказаться, что порог не подойдет и будет цепляться. Если пороги косые, сделайте два измерения. Один в начале, второй в конце. Если изогнутые, то дополнительно посередине.

    Подробнее о самом полезном инструменте для авторемонта.

    В настоящее время пороги на автомобиле являются элементом конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выгодно, так как они постоянно подвержены воздействию воды, различных растворов, которые выливаются на дорогу, и очень часто на них образуются вмятины из-за вылетающих из-под колес автомобиля камней. Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что пороги автомобиля можно восстановить. Кроме того, их можно отремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а своими руками.

    Какие пороги на машину и какие они на

    Пороги для автомобилей делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга заключается в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего именно предназначены.

    Разберем подробно, какие бывают виды порогов для автомобилей.

    • Несъемный. Эти пороги крепятся сваркой и образуют цельную конструкцию кузова. Она выглядит жестче.
    • Съемный.В отличие от несъемных, эти пороги крепятся к нижним частям кузова автомобиля при помощи саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитными, так и в качестве дополнительной ступеньки.
    • Силовые пороги ставятся на рамные внедорожники. Прикрепите их к раме с помощью сварки или с помощью специальных мощных болтов с гайками. Эта конструкционная конструкция будет намного больше, чем пороги на автомобилях с несущим кузовом.

    Изготовление порогов для автомобилей

    Съемные пороги, изготовленные на заводах или в специальных фирмах, в большинстве случаев располагаются в салонах автомобилей.Их называют вершинами порогов.

    Именно эта часть больше всего загрязняется, когда пассажиры садятся или выходят из машины.

    Если что-то воздействует на кузов, то верхняя часть порогов подвержена механическим повреждениям.

    Нижние части порогов автомобиля также съемные, они расположены снаружи автомобиля.

    Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами в целях защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химических веществ, трещин.

    В сети вы найдете множество видео о том, как сделать пороги для автомобиля своими руками.

    Изготовление порогов для автомобилей, а также их ремонт можно осуществить самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не тратя лишних сбережений. Пороговую конструкцию достаточно легко снять. Для выполнения такой работы нет необходимости использовать сварку. Достаточно будет подготовить выпрямляющую или вытяжку. Если все работы по ремонту порогов выполнены очень аккуратно, то красить конструкцию не потребуется.Боковые юбки — съемные детали, но это все равно считается кузовным ремонтом.

    Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

    • Верстак;
    • наковален;
    • киянка
    • , а также все для правки.

    Если на пороге есть вмятина, ее нужно удалить без особых усилий, так как она может повредить структуру металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начал подвергаться коррозии.В этом случае необходимо правильно оценить степень повреждения.

    Если повреждение незначительное, то можно просто вырезать дефектную часть и приварить другую.

    Но бывает, что коррозия повредила большую его часть, тогда лучше установить новую конструкцию.

    Как отремонтировать сгнивший порог на машине

    Фиксированные пороги также могут быть повреждены. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобиль эксплуатировался в плохих условиях. Если транспортное средство будет постоянно контактировать с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, естественно, что пороги будут подвергаться коррозии.Когда машина еще и плохо покрашена, проблемы с износом порогов могут возникнуть гораздо раньше, чем хотелось бы. В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

    Иногда вмятину можно сделать своими руками, без всяких камней. Это элементарно, достаточно будет неправильно установить домкрат, чтобы поменять колесо.

    Чтобы начать ремонт порогов кузова самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

    С мелкими повреждениями кузова каждый автовладелец может справиться самостоятельно.

    Если вы уверенно решили делать ремонт самостоятельно, вам понадобится:

    • Верстак;
    • сварка
    • ;
    • капот;
    • несколько наковален;
    • болгарский;
    • слесарные инструменты.

    Чтобы убрать вмятины или другие мелкие деформации и не повредить окраску деталей, необходимо произвести ремонт поверхности с помощью вытяжки или плоттера.Если вмятина все же осталась, надо попробовать переделать ее сваркой. Со стороны порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковальню и стараются тщательно выровнять вмятину. Когда у вашего автомобиля более серьезные повреждения, вам придется резать металл в нескольких местах. Затем отверстия закрывают заплатками.

    При повреждении порогов коррозией место повреждения вырезается болгаркой, делается выкройка, по ней вырезается заплатка, которую затем приваривают.

    Поломка кузова автомобиля встречается у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих силах и знаниях, можно обратиться к изготовлению порогов для автомобилей на заказ.

    В наше время пороги на автомобилях являются элементом конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выгодно, так как они постоянно подвержены воздействию воды, различных растворов, которые выливаются на дорогу, и очень часто на них образуются вмятины из-за вылетающих из-под колес автомобиля камней.Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что пороги автомобиля можно восстановить. Кроме того, их можно отремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а своими руками.

    Пороги для автомобилей делятся на несколько видов. Их отличие друг от друга заключается в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего именно предназначены.

    Разберем подробно, какие бывают виды порогов для автомобилей.

    • Несъемный. Эти пороги крепятся сваркой и образуют цельную конструкцию кузова.Она выглядит жестче.
    • Съемный. В отличие от несъемных, эти пороги крепятся к нижним частям кузова автомобиля при помощи саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитными, так и в качестве дополнительной ступеньки.
    • Силовые пороги устанавливаются на рамные внедорожники. Прикрепите их к раме при помощи сварки или с помощью специальных мощных болтов с гайками. Эта конструкционная конструкция будет намного больше, чем пороги на автомобилях с несущим кузовом.

    Съемные пороги, изготовленные на заводах или в специальных фирмах, в большинстве случаев располагаются в салонах автомобилей.Их называют вершинами порогов.

    Именно эта часть больше всего загрязняется, когда пассажиры садятся или выходят из машины.

    Если что-то воздействует на кузов, то верхняя часть порогов подвержена механическим повреждениям.

    Нижние части порогов автомобиля также съемные, они расположены снаружи автомобиля.

    Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами в целях защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химических веществ, трещин.

    В сети вы найдете множество видео о том, как сделать пороги для автомобиля своими руками.

    Изготовление порогов для автомобилей, а также их ремонт можно осуществить самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не тратя лишних сбережений. Пороговую конструкцию достаточно легко снять. Для выполнения такой работы нет необходимости использовать сварку. Достаточно будет подготовить выпрямляющую или вытяжку. Если все работы по ремонту порогов выполнены очень аккуратно, то красить конструкцию не потребуется.Боковые юбки — съемные детали, но это все равно считается кузовным ремонтом.

    Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

    • Верстак;
    • наковален;
    • киянка
    • , а также все для правки.

    Если на пороге есть вмятина, ее нужно удалить без особых усилий, так как она может повредить структуру металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начал подвергаться коррозии.В этом случае необходимо правильно оценить степень повреждения.

    Если повреждение незначительное, то можно просто вырезать дефектную часть и приварить другую.

    Но бывает, что коррозия повредила большую его часть, тогда лучше установить новую конструкцию.

    Фиксированные пороги также могут быть повреждены. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобиль эксплуатировался в плохих условиях. Если транспортное средство будет постоянно контактировать с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то, естественно, пороги будут подвергаться коррозии.Когда машина еще и плохо покрашена, проблемы с износом порогов могут возникнуть гораздо раньше, чем хотелось бы. В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

    Иногда вмятину можно сделать своими руками, без всяких камней. Это элементарно, достаточно будет неправильно установить домкрат, чтобы поменять колесо.

    Чтобы начать ремонт порогов кузова самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

    С мелкими повреждениями кузова каждый автовладелец может справиться самостоятельно.

    Если вы уверенно решили делать ремонт самостоятельно, вам понадобится:

    • Верстак;
    • сварка
    • ;
    • капот;
    • несколько наковален;
    • болгарский;
    • слесарные инструменты.

    Чтобы убрать вмятины или другие мелкие деформации и не повредить окраску деталей, необходимо произвести ремонт поверхности с помощью вытяжки или плоттера.Если вмятина все же осталась, надо попробовать переделать ее сваркой. Со стороны порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковальню и стараются тщательно выровнять вмятину. Когда у вашего автомобиля более серьезные повреждения, вам придется резать металл в нескольких местах. Затем отверстия закрывают заплатками.

    При повреждении порогов коррозией место повреждения вырезается болгаркой, делается выкройка, по ней вырезается заплатка, которую затем приваривают.

    Поломка кузова автомобиля встречается у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих силах и знаниях, можно обратиться к изготовлению порогов для автомобилей на заказ.

    Автомобиль – это не только средство передвижения, но и статусная деталь каждого человека. Поэтому, чтобы выделиться и сделать автомобиль более современным и практичным, следует внести некоторые его «переделки». Сегодня речь пойдет о силовых порогах, которые часто устанавливаются на внедорожники.Многих интересует вопрос: можно ли их изготовить и установить самостоятельно? Чтобы такого вопроса больше не возникало, постараемся все четко разобрать и окончательно на него ответить.

    Силовые пороги или силовые подножки для автомобиля представляют собой достаточно мощные и выразительные стальные конструкции, которые крепятся к раме внедорожника. Для этого используется сварка, а в том случае, если на автомобиле нет рамы как таковой, такие пороги крепятся к боковине с помощью болтов и гаек.Они довольно большие и существенно отличаются от моделей порогов на автомобилях с несущим кузовом.

    Конечно, гораздо проще приобрести готовые силовые пороги и гнать машину на СТО. Сопровождение, где пороги будут установлены за отдельную плату в течение нескольких дней. Однако вы можете самостоятельно начать делать такой мощный аксессуар для своего железного коня. При этом он совершенно недорог в отношении материалов, ведь чаще всего их можно изготовить из подручных материалов, которые «хранятся» в гараже долгое время. время.Одним из таких элементов является труба. Толстостенные трубы станут отличным вариантом для изготовления самого порога. Лучше, если это будет труба с круглым сечением, так как конечный результат таких порогов сможет намного больше порадовать своего владельца эстетичным видом. Но здесь есть и минусы, ведь обработка круглых труб более трудоемка по сравнению с квадратными.

    Эта особенность объясняется тем, что пороги из круглых труб не совсем удобны при наступании на них, и поэтому каждый порог необходимо дополнительно комплектовать несколькими ступенями с ровной поверхностью.

    Для начала необходимо начертить каркас самого порога, для чего необходимо отрезать по два симметричных сегмента для каждой двери. После этого следует заварить их боковые отверстия. При определении размера такого порога следует исходить из габаритов транспортного средства.

    После проведения всех производственных работ следует сделать внешний вид порогов, чтобы они выглядели не хуже заводских. Поэтому их следует отшлифовать, затем несколько раз обезжирить и загрунтовать, а затем покрыть специальным раствором – жидким хромом, который можно приобрести в любом магазине автокосметики.После высыхания такие пороги готовы к установке на автомобиль.

    Способы ремонта порогов автомобилей своими руками. Простые и доступные способы кастомизации кузова автомобиля своими руками Как сделать самодельные пороги

    К большому сожалению миллионов автолюбителей, все наши «четырехколесные любимцы» уязвимы. Каждый из них ежедневно подвергается всевозможным рискам. Один из таких рисков – «наши» суровые зимы. Высокая влажность вкупе с холодом, перепадами температур негативно сказываются на лакокрасочном покрытии, а остатки солей и грязи на днище провоцируют возникновение и развитие коррозионного процесса.Первый удар, как правило, приходится на пороги автомобиля.

    Кроме образования ржи пороги подвергаются также изгибающим и крутящим моментам, а также всевозможным вибрационным нагрузкам. Встречаются и вмятины, причиной которых обычно является неправильная установка домкрата. Пороги можно восстановить выпрямлением, выпрямлением и растяжением; в некоторых случаях необходимо вырезать поврежденный участок, либо заменить ремонтные вставки, все работы направлены на сохранение долговечности и работоспособности автомобиля.

    Предлагаю рассмотреть, что такое пороги…

    Пороги условно можно разделить на съемные и несъемные. Как понятно из названия, несъемные пороги наглухо приварены к кузову, образуя вместе с днищем нижнюю часть автомобиля. Что касается съемных вариантов порогов, то они расположены в салоне автомобиля, и крепятся к основанию кузова винтами с внешней и боковой стороны лонжеронов. Они также выполняют функцию защиты от выброса шины.

    Какие инструменты нужны для ремонта

    Технология ремонта, а также набор инструментов для проведения ремонта любой сложности не изменились с советских времен, так как нет такой необходимости. Для проведения качественного ремонта порогов необходимо иметь опорную плиту или верстак, некоторые инструменты из набора выпрямителя, а также сварочный аппарат и болгарку, если нет, то подойдет пневматическая стамеска.

    Простой ремонт

    Конечно, ремонт съемных порогов существенно отличается от ремонта сварных аналогов.Обычно они крепятся к основанию корпуса с помощью саморезов. Поэтому, если необходимо демонтировать поврежденный порог, винты крепления выкручиваются и порог снимается. Правку деформированной поверхности, если повреждения незначительны, производят на верстаке с использованием обычных правильных и правильных инструментов. Если повреждение среднее или значительное со сквозными коррозийными отверстиями, ремонтировать порог нет смысла, его просто меняют на новый. Перед установкой порога его внутреннюю поверхность покрывают антикоррозийным составом.

    Пороги сварные

    Со сварными аналогами принцип и сложность работы также зависит от степени повреждения.

    Порог, имеющий незначительные повреждения, а также любые сильно выраженные складки, снаружи можно расправить капюшоном. Извлечение происходит последовательно, с помощью инерционного съемника или споттера, для этого предусмотрены специальные приварные скобы.

    Если имеющиеся повреждения подпадают под классификацию средней степени тяжести, то, в первую очередь, нужно демонтировать сам ремонтный участок.Необходимо снять двери и вынуть сиденья, а также снять напольное покрытие. Сам ремонт можно сделать несколькими способами.

    Первый вариант – вырезание окна квадратной формы со стороны порога, что позволит извлечь отремонтированный участок с помощью наковальни или гидравлического устройства. Наковальни понадобятся для поддержки листа при выпрямлении вмятины. Размеры и форма наковальней могут быть самыми разными, с их помощью можно реставрировать самые разнообразные участки, так как они изготавливаются с учетом самых распространенных искривлений поверхности.Если форма порогового сечения была восстановлена, то оставшееся после рихтовки окно приваривают с помощью обрезанного ранее в размер металлического листа.

    Другой метод основан на разрезании верхней части порога, а затем разделении точек сварки. Через частично открытое отверстие вставляется небольшая наковальня для реставрационных работ. После правки поврежденной части наковальня вынимается, отверстие закрывается и заваривается.

    Если поврежденная часть находится под дверью, ее необходимо разрезать так, чтобы оставшаяся часть находилась за пределами поврежденной области.После этого следует вырезать новую деталь, затем ее необходимо подогнать и установить с помощью сварочного аппарата.

    В случае, когда повреждение порога серьезное, дефектный участок удаляют с помощью шлифовальной машины или пневматического зубила. Вырезы следует делать у одной из дверей или у основания средней стойки.

    Автомобильные пороги – это та часть нашего автомобиля, которая в первую очередь подвергается негативному воздействию окружающей среды.

    Простой ремонт порогов автомобиля

    Высокий уровень влажности в осенне-зимний период в сочетании с постоянными перепадами температур может очень негативно сказаться на лакокрасочном покрытии, и его днище рано или поздно начнет подвергаться коррозийным процессам.И в первую очередь всегда страдают именно пороги автомобиля.

    Помимо появления ржавчины, пороги автомобиля постоянно подвергаются воздействию крутящих и изгибающих моментов, вибрационных нагрузок. Нередко на них появляются неприятные вмятины (в основном из-за неправильного использования домкрата). Тем не менее справиться с поставленной задачей в этом случае не так уж и сложно. Достаточно просто сделать капот и выправить пороги. Правда, иногда потребуется заменить отремонтированные вставки, вырезать поврежденные участки.Это то, что продлит жизнь автомобилю в целом.

    Стоит отметить, что пороги автомобиля могут быть несъемными, или наоборот — съемными. Несъемными принято называть такие пороги, которые сваркой соединяются с днищем автомобиля в единое целое. Съемные пороги размещаются непосредственно в салоне автомобиля и крепятся специальными винтами к основанию кузова. Именно эти детали обеспечивают автомобилю надежную защиту от выбросов, которые могут попасть на кузов из-под колес и повредить его.

    Инструменты для ремонта дверных порогов автомобилей:

    Верстак или опорная плита;
    — инструменты для правки;
    — шлифовальный и сварочный аппарат или пневматический рубильный аппарат.

    Конечно, если есть необходимость в ремонте съемных порогов автомобиля, осуществить его гораздо проще. Эти порожки крепятся саморезами в основании кузова. В этом случае выправить деформированную поверхность несложно: достаточно открутить сам порог и на верстаке распрямить-расправить.Если в случае повреждения на съемном пороге автомобиля образовались большие коррозийные отверстия, то вам будет намного проще просто поменять порог на новый. Перед креплением с обратной стороны ее необходимо покрыть составом, защищающим поверхность от коррозии.

    Ремонт несъемных порогов автомобиля

    Несъемные пороги автомобиля ремонтировать не всегда сложно — это будет зависеть только от того, насколько поврежден сам порог. При наличии незначительных повреждений или складок на поверхности порога достаточно расправить его снаружи с помощью специальной вытяжки.Извлечение осуществляется с помощью споттера и инерционного съемника.

    При обнаружении повреждений средней степени тяжести ремонтный участок придется демонтировать. Для этого с машины снимаются двери, а также убираются сиденья.

    Есть несколько способов починить машину. Первый – вырезать окно квадратной формы со стороны порога. Потом можно отремонтировать участок с вытяжкой, гидравлическими инструментами и наковальнями. Наковальни необходимы для поддержки подоконного листа при выпрямлении изогнутых участков.Они могут различаться по размеру и форме. Участки с помощью инструментов можно восстанавливать в разных местах (обычно характер повреждений классический). Если форма порога полностью восстановлена, то окно, через которое проводилась рихтовка, можно заварить.

    Вы также можете отрезать верхнюю часть порога автомобиля и отрезать места, где он был ранее приварен. Для проведения реставрационных работ через подготовленное отверстие проводится наковальня. Когда рихтовка порогов закончена, отверстие снова заваривают.

    Напрасно кто-то скептически относится к такому дополнительному устройству для автомобиля, как пороги, считая, что без него можно спокойно обойтись из-за весьма сомнительного проца. На самом деле это устройство приносит большую пользу по той простой причине, что значительно облегчает посадку в автомобиль, особенно если речь идет о моделях с большим дорожным просветом (внедорожники, микроавтобусы и т.п.), тем более, что простое в исполнении и вполне бюджетных способов, как сделать пороги на машину своими руками, довольно много.Конечно, при желании их изготовление и установку можно заказать в любом автосалоне или, на худой конец, приобрести готовые в автомагазине и закрепить своими силами, но обычно эта затея стоит кругленькую сумму, и зачастую необоснованно завышено.

    Итак, качественные детали европейского производства стоят очень дорого, а более бюджетный китайский автопром, к сожалению, не может похвастаться такими характеристиками, как надежность, высокая износостойкость и долговечность. Также не стоит бояться не справиться с поставленной задачей, ведь для того, чтобы сварить пороги для своего автомобиля своими руками, вовсе не обязательно иметь особые таланты и многолетний опыт.Среди прочего следует отметить, что материалы для изготовления порогов стоят сущие копейки, что позволяет сэкономить довольно внушительную сумму. Но прежде чем приступить к его покупке, а тем более к рабочему процессу, следует определиться с наиболее оптимальным диаметром, выбор которого напрямую зависит от модели автомобиля и габаритов его владельца.

    Обычно для конструкции используют две толстые металлические трубы с диаметром поперечного сечения не менее пяти сантиметров.Для начала их подрезают сбоку с помощью болгарки, следя за тем, чтобы в итоге заготовка встала встык между колесными арками. После этого приступают к вырезанию подножек (по две на каждую трубу), заранее с высочайшей точностью сняв все замеры. Так, его глубина не должна превышать радиус поперечного сечения трубы, а угол внутренних боковых откосов – 45 градусов. Длина накладки обычно варьируется в зависимости от таких факторов, как длина кузова автомобиля по осям колес.Естественно, такая подложка не должна оставаться полой, иначе нет смысла ее конструировать. Для того чтобы покрыть ее, образовав тем самым вспомогательную ступеньку, лучше всего подойдет такой материал, как железо с рифленой фактурной поверхностью.

    Эта особенность обработки горизонтальной поверхности позволит вам избежать различных казусов в зимнее время года, когда все покрыто льдом и снегом. Обычно такие подложки вырезают из металлического профиля с квадратным сечением, а в идеале используют материал такого же размера (в этом случае ширина профиля должна соответствовать пяти сантиметрам).После того, как эти детали в количестве четырех штук вырезаны и тщательно отшлифованы напильником или шлифовальной насадкой по бокам, приступают к их креплению к порогам. При этом для обеспечения наивысшего уровня надежности фиксацию лучше всего осуществлять комбинированным способом, предусматривающим не только сварку, но и сквозное крепление с помощью металлических болтов. Итак, для начала середина подложки прикручивается к основанию в трубе болтами, после чего приступают к сварке по всем боковым швам.

    Во избежание каких-либо трудностей при креплении края подложки следует заранее загнуть, в точности повторяя углы наклона самого порога. После этого к конструкции привариваются две стойки крепления к кузову автомобиля, соединенные между собой вспомогательной балкой. Закончив черновые работы, можно, наконец, переходить к заключительному этапу, который включает в себя шлифовку, обезжиривание, грунтование и покраску (для максимального эстетического эффекта можно использовать черную нитру).

    Порог на машине нужен для облегчения посадки и высадки из нее. Для некоторых моделей в конструкции изначально предусмотрены пороги, для некоторых их нет. В этом случае автолюбителям будет интересно узнать, как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Производственный процесс

    1. Самостоятельная работа дает ряд преимуществ. К ним относятся:

    • экономия денег.
    • возможность индивидуального дизайна.
    • надежное крепление.
    • качественные материалы

    Предметы промышленного (заводского) производства часто изготавливаются из тонких и ненадежных материалов, которые быстро выходят из строя.

    2. Недостатком самостоятельного изготовления может быть большое количество времени, которое будет на это затрачено, но затраченное время полностью окупится качеством работы.

    3. Сначала нужно выбрать материал, из которого будут изготовлены пороги. Самые распространенные:

    • Трубы металлические прямоугольной или круглой формы.
    • пенопласт
    • .

    4. Порог из пенополистирола служит только декоративным и защитным элементом кузова. Он не выдержит большой нагрузки. Если вы планируете изготовить его самостоятельно, то следует помнить об этом нюансе.

    5. Диаметр трубы может варьироваться, оптимальным вариантом будет труба 5 см.

    6. Помимо материала для изготовления потребуется приобрести дополнительные детали такие как:

    • кронштейны.
    • подвеска
    • .
    • шайбы
    • .
    • гаек.
    • профнастил
    • (если планируете обшить подножку сверху).

    7. Порог крепится к кузову с помощью застежек в нижней части кузова. Для этого есть специальные отверстия.

    8. Сам элемент можно изготовить путем сварки труб.

    9. Так как форма трубы может быть разной, можно использовать оба вида для изготовления стоек из квадратной трубы, на которую приваривается круглая труба.В результате получился очень стильный элемент.

    10. Если вы задаетесь вопросом, как сделать порог в авто без сварки, то вам стоит выбрать трубу большего диаметра или использовать пенопласт. Также можно согнуть подходящий лист металла. Но и пенополистирол, и металл не обладают достаточной прочностью для выполнения всех функций порога.

    11. В процессе изготовления необходимо регулярно примерять заготовку для автомобиля, чтобы устранить все дефекты и подогнать ее под нужный размер.

    12. Готовую деталь необходимо очистить, отшлифовать и покрасить.

    13. Краска должна быть качественной, т.к. ей придется выдерживать механические воздействия от летящего гравия.

    Лучше всего нанести предварительный слой грунтовки, а затем слой краски.

    14. Для надежности можно сделать окантовку резиной и слоем нержавеющего металла.

    15. Если в процессе эксплуатации появится ржавчина или какие-то повреждения, то вместо задачи как самому сделать пороги на машину будет задача как их отремонтировать.

    16. Сначала нужно демонтировать старые детали и очистить всю поверхность.

    17. После развала крепятся к автомобилю.

    18. После фиксации можно красить.

    19. Поверхность можно защитить от коррозии с помощью специальных средств. Не рекомендуется делать антикоррозийную защиту пенополиуретаном, так как нет возможности поставить его качественно в домашних условиях.

    Зная, можно ли сделать порог на машину, каждый автовладелец может выбирать между работой своими руками и обращением в сервис.Самостоятельное изготовление каких-либо деталей для автомобиля зачастую доставляет автолюбителям больше удовольствия, чем доверить свое транспортное средство незнакомым людям.

    Для многих автолюбителей это уже стало не необходимостью, необходимостью улучшения автомобиля, а скорее любимым занятием, хобби. Это образ жизни автовладельца, его способ самовыражения и возможность выделить свою любимую машину среди сотен тысяч других. Тюнинг кузова автомобиля по большей части относится к эстетическим видам тюнинга, хотя технические параметры автомобиля также могут быть улучшены.Это самый наглядный вид тюнинга. Результаты улучшения кузова или его отдельных частей радуют глаз не только самого автовладельца, но и всех окружающих. Тюнинговать можно практически все — от порогов и дверных ручек до крышки багажника, капота или крыши автомобиля.

    Тюнинг порогов автомобиля

    Красивый тюнинг кузова придаст вашему автомобилю неповторимый вид

    Одним из самых популярных видов внешнего тюнинга является изготовление накладок на пороги. Это самый простой способ улучшить внешний вид автомобиля, который под силу практически каждому.Проще всего, конечно, будет купить готовый вариант накладок и просто установить их в нужном месте. Или отгоните машину в автосервис, где за вас все сделают. Однако гораздо интереснее и дешевле установить и сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Что для этого нужно? Первый – сделать сами накладки на пороги. Сделать их можно из металла, стеновых панелей или даже пенопласта.

    Пороги из пенопласта сделать проще всего.Для этого вам понадобится кусок пенопласта, стеклохолст, краска, грунтовка и шпаклевка. Вырезаем из пенопласта нужный по форме и размеру порог, обшиваем несколько раз стеклотканью, приклеиваем в нужном месте. После этого выполняется шпаклевка, грунтовка и покраска. Однако такой вариант изготовления накладок наименее надежен.

    Самыми крепкими, конечно, будут металлические пороги, но чтобы все сделать своими руками, потребуются навыки работы со сваркой и металлом. Кроме того, сама конструкция обойдется вам в немалые деньги.Именно поэтому накладки на подоконники чаще всего изготавливаются из стеновых панелей. Им нужен минимум навыков и средств для этого. Для того чтобы сделать такие порожки, необходимо будет приобрести стеновые панели, шурупы и направляющие для гипсокартона, а также антикоррозийный состав, эпоксидную смолу, лак, краску, шпаклевку и грунтовку. После покупки всего необходимого приступайте к изготовлению и установке. Для начала нужно просверлить в кузове отверстие под саморезы и обработать все антикоррозийным составом.После этого при помощи саморезов крепим направляющие гипсокартона и к ним панели. Затем для большей жесткости конструкции обмотайте ее стеклотканью, пропитанной эпоксидным клеем. После того, как все высохнет, можно приступать к грунтовке, шпаклевке, покраске и покрытию лаком получившейся конструкции.

    Модернизируем багажник автомобиля

    Довольно часто автовладельцев интересует и тюнинг багажника. Кто-то стремится сделать его более функциональным, стараясь увеличить пространство, либо, обшивая панелями, приделывает специальные полки, фиксаторы для более удобной перевозки груза.

    Другие предпочитают хромированные накладки, спойлеры и лестницы. Такой тюнинг багажника позволяет придать автомобилю более спортивный и агрессивный вид. Однако чаще всего это интересно владельцам больших машин.

    Третьи делают упор на улучшение акустических параметров или стараются сделать открытие и закрытие багажников более удобным. Например, делают дополнительную ручку пятой двери или электропроводящий замок.

    Рассмотрим, как сделать простой тюнинг багажника своими руками, а именно установить хромированные накладки на багажник, ручку для закрывания и электрозамок.

    Установка электропривода замка

    Тюнинг багажника, а именно установка электропривода замка, может значительно упростить жизнь автовладельцу. Для того чтобы открыть багажник нужны ключи, а для этого приходится каждый раз глушить машину. Установка электропривода решает эту проблему. Как все установить и подключить? В первую очередь нужно купить сам электропривод, новый замок к нему, держатель предохранителя, клеммы, изоленту и провода.Также понадобятся инструменты: гаечные ключи, отвертки и плоскогубцы.

    После того, как все необходимые материалы будут закуплены, приступайте к процессу демонтажа старого замка. Снимите пластиковую облицовку багажника и демонтируйте старый замок. После этого следует отключить автомобиль от электросети и можно переходить к проводке. Лучше всего подключать от прикуривателя, саму кнопку можно установить в любом удобном для вас месте. Между прикуривателем и кнопкой электропривода должен быть установлен предохранитель.Далее делаете силовой жгут с помощью электроблоков и прокладываете проводку в багажник по порогам автомобиля. После этого необходимо установить электропривод и новый замок в уже имеющееся отверстие.

    Далее переходим непосредственно к подключению электропривода. При этом очень важно все делать в соответствии с инструкцией самого электропривода и соблюдать полярность, иначе замок не откроется. После того, как все подключено, изолируем места подключения, включаем аккумулятор и проверяем работу.Итак, теперь у вас нет проблем с открытием, теперь нужно упростить его закрытие.

    Установка дополнительной ручки

    Второй этап тюнинга багажника — установка дополнительной ручки для закрывания багажника. Здесь тоже все просто. Чаще всего такая ручка устанавливается с внутренней стороны. Это не только облегчит вам закрытие, но и не повлияет на внешний вид машины. …Для этого купите обычную пластиковую ручку для автомобиля и прикрепите ее к краю внутренней части багажника с помощью саморезов.Таким образом, у вас всегда будет чистая и сухая ручка, которой вы сможете легко захлопнуть ствол.

    Установка хромированных планок

    После того, как вы разобрались с функциональной стороной модернизации, приступайте к установке хромированной накладки. Для этого нужно всего лишь купить хромированную накладку на багажник для своей марки автомобиля, обезжирить место установки и, сняв защитную пленку с клейкой стороны, приклеить ее в требуемом месте.

    Точно так же вы можете украсить свой автомобиль хромированными накладками в других местах.Довольно часто хромированные накладки устанавливают на капот, решетку радиатора или даже с их помощью делают тюнинг крыши автомобиля.

    выводы

    Тюнинг кузова

    сегодня становится все более популярным. Практически каждый стремится что-то изменить во внешнем виде или функциональности своего автомобиля. И пытается сделать это самостоятельно, своими руками. Ведь большая часть работ выполняется довольно просто и не требует особых навыков. Все, что вам нужно, это фантазия, немного материала и желание что-то сделать.Хотя по большей части тюнинг кузова не влияет на функциональность автомобиля, это отличный способ украсить свой автомобиль своими руками.

    Что делают сами силовые пороги. Ремонт порогов автомобиля своими руками. Технические характеристики ремонтных порогов

    Для многих автомобилистов это была уже не потребность в улучшении автомобиля, а, скорее, любимое занятие, хобби. Это стиль жизни автовладельца, его способ самовыражения и возможность выделить свой любимый автомобиль среди сотен тысяч других.Тюнинг автомобилей по большей части относится к эстетическим видам тюнинга, хотя технические параметры машины можно улучшить. Это самый наглядный вид тюнинга. Результаты по улучшению кузова или его отдельных частей радуют глаз не только автовладельца, но и всех окружающих. Тюнинговать можно практически все — от порогов и дверных ручек до крышки багажника, капота или крыши автомобиля.

    Тюнинг порогов автомобиля

    Красивый тюнинг кузов придаст вашему авто неповторимый вид

    Одним из самых популярных видов внешнего тюнинга является изготовление накладок на пороги.Это самый простой способ улучшить внешний вид машины, который есть практически у каждого. Проще всего, конечно же, будет купить готовый накладной вариант и просто установить их в нужном месте. Либо сдайте машину в автосервис, где все сделают за вас. Однако гораздо интереснее и дешевле установить и сделать пороги на машину своими руками.

    Что для этого нужно? Первыми сами сделали накладки на пороги. Сделать их можно из металла, стеновых панелей или даже из пенопласта.

    Пороги из пенопласта делаются проще. Для этого вам понадобится кусок пенопласта, стеклохолст, малярный грунт и шпаклевка. Из пенопласта вырезаем нужный по форме и размеру порог, обшиваем его стеклотканью несколько раз, приклеиваем в нужном месте. После этого шп может, грунтовка и покраска. Однако такой вариант изготовления накладок наименее надежен.

    Самыми крепкими, конечно же, будут металлические пороги, однако, чтобы все сделать самому, потребуются навыки работы со сваркой и металлом.Кроме того, сама конструкция обойдется вам достаточно дорого. Именно поэтому чаще всего накладки на пороги делают из стеновых панелей. Им нужен для этого минимум навыков и средств. Для того чтобы сделать такие накладки на пороги, необходимо будет приобрести стеновые панели, шурупы и направляющие для гипсокартона, а также антикоррозийный состав, эпоксидную смолу, лак, порошковую краску и грунтовку. После покупки всего необходимого приступаем к изготовлению и установке. Для начала нужно просверлить в корпусе отверстие под шурупы и обработать все антикоррозийным составом.После этого с помощью саморезов прикрутите направляющие для гипсокартона и к ним панели. Затем для большей жесткости конструкции заверните ее стеклотканью, пропитанной эпоксидным клеем. После того, как все высохнет, можно переходить к грунтовке, шпаклевке, покраске и покрытию лаком получившейся конструкции.

    Модернизируем багажник автомобиля

    Часто автовладельцев интересует тюнинг по багажнику. Кто-то стремится сделать его более функциональным, стараясь увеличить пространство или делает обшивку панелями, привлекает специальные полки, фиксаторы для более удобной транспортировки.

    Другие предпочитают установку хромированных накладок, спойлеров и дам. Такой тюнинг багажника позволяет придать автомобилю более спортивный и агрессивный вид,. Однако чаще всего это интересно владельцам больших автомобилей.

    Третьи делают упор на улучшение акустических параметров или пытаются сделать более удобным открывание и закрывание багажником. Например, сделать дополнительную ручку пятой двери или токопроводящий замок.

    Рассмотрим, как сделать простой тюнинг багажника своими руками, а именно установить хромированные накладки на багажник, ручку для закрывания и электропривод к замку.

    Установка замкового электропривода

    Тюнинг багажника, а именно установка замкового привода позволяет значительно упростить жизнь автовладельцу. Для того, чтобы открыть багажник, нужны ключи, а для этого приходится каждый раз присоединяться к машине. Установка электропривода решает эту проблему. Как все установить и подключить? В первую очередь нужно купить сам электропривод, новый замок к нему, крепления для предохранителей, клеммы, изоленту и провода.Также понадобятся инструменты: ключи, отвертки и плоскогубцы.

    После того, как все необходимые материалы закуплены, приступайте к процессу демонтажа старого замка. Снимите пластиковую обшивку багажника и демонтируйте старый замок. После этого отключите авто от питания и можно переходить на проводку. Подключать лучше всего от прикуривателя, саму кнопку можно установить в любом удобном для вас месте. Предохранитель должен быть установлен между прикуривателем и кнопкой электропривода.Далее сделайте питательную обвязку с помощью электропрокладок и в пороги машины проложите проводку в багажник. После этого нужно установить электропривод и новый замок в уже существующее отверстие.

    Далее переходим непосредственно к подключению накопителя. Очень важно все делать в соответствии с инструкцией самого электропривода и соблюдать полярность, иначе замок не откроется. После того, как все подключено, изолируем место подключения, включаем аккумулятор и проверяем работу.Итак, проблем с открытием теперь нет, теперь нужно упростить его закрытие.

    Установка дополнительной ручки

    Вторым этапом транж тюнинга является установка дополнительной ручки закрывания багажника. Здесь все просто. Чаще всего такая ручка устанавливается с внутренней стороны. Это позволит не только облегчить закрытие, но и не повлияет на внешний вид автомобиля. . Для этого имеется обычная пластиковая ручка для автомобилей и с помощью саморезов крепится к краю внутренней части багажника.Таким образом, у вас будет постоянно чистая и сухая ручка, которой вы сможете легко закрыть ствол.

    Установка хромированных пластин

    После того, как вы разобрались с функциональной стороной апгрейда, переходите к установке хромированной накладки. Для этого необходимо всего лишь купить хромированные накладки на багажник для своей марки автомобиля, обезжирить место установки и, сняв защитную пленку липкой стороной, приклеить ее в требуемом месте.

    Аналогичным образом украсьте свой автомобиль хромированными накладками в других местах.Довольно часто устанавливают хромированные накладки на капот, решетку радиатора или даже с их помощью делают тюнинг крыши автомобиля.

    выводы

    Тюнинг кузова

    сегодня становится все более популярным. Практически каждый стремится что-то изменить во внешности или функциональности своего автомобиля. И сделать это пытается самостоятельно, сделать это самостоятельно. Ведь большинство работ выполняются довольно просто и не требуют особых навыков. Нужна только фантазия, немного материала и желание что-то сделать.И хотя по большей части тюнинг кузова не влияет на функциональность машины, но это отличный способ украсить свой автомобиль своими руками.

    В наше время пороги на автомобиле являются элементом дизайна кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выгодное, так как они постоянно подвергаются воздействию воды, различных растворов, которые поливают дорогу, а также очень часто на них остаются вмятины, из-за вылетающих из-под колес машины камней. Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что пороги на один автомобиль можно восстановить.К тому же их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, и своими руками.

    Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего предназначены.

    Подробно разберем какие бывают пороги для автомобилей.

    • Несъемный. Такие пороги крепятся сваркой и представляют собой конструкцию кузова молекула. Она выглядит более жесткой.
    • Съемный.В отличие от несъемных, эти пороги крепятся к нижним частям кузова автомобиля, с помощью саморезов и специальных болтов. Они могут быть как защитными, так и в качестве дополнительной ступени.
    • Силовые пороги ставятся на рамные внедорожники. Прикрепите их к раме при помощи сварки или с помощью специальных мощных болтов с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше, чем пороги на автомобилях, имеющих кузов-несущий.

    Съемные пороги, изготовленные на заводах или в специальных фирмах, в большинстве случаев размещаются в салонах автомобилей.Их называют верхними порогами.

    Именно эта часть больше всего загрязняется, когда пассажиры сидят в машине.

    Если на кузов что-то влияет, то верхняя часть порогов может быть механически повреждена.

    Есть съемные и нижние части порогов автомобиля, они расположены снаружи машины.

    Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химикатов, трещин.

    В Сети вы найдете множество видео о том, как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Изготовление порогов для автомобилей, а также их ремонт можно произвести самостоятельно, не обращаясь к специалистам и не затрачивая лишних сбережений. Дизайн порога симпатичный, легко снимается. Для выполнения такой работы нет необходимости использовать сварку. Достаточно будет приготовить выпрямление или вытяжку. Если вся работа по ремонту порогов предельно аккуратна, то красить конструкцию не нужно.Защитные пороги — это съемные детали, но все же это считается ремонтом кузова.

    Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

    • верстак;
    • коэффициентов;
    • цианка, а так же все для Рихтовки.

    Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранить без особых усилий, так как можно повредить металлическую конструкцию, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металлический порог начала разрушать коррозия.При этом необходимо правильно оценить степень поражения.

    Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с выводом и прикрутить другую.

    Но бывает, что коррозия повредила больше всего, тогда лучше поставить новую конструкцию.

    Также могут быть повреждены пороги раструба. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобиль эксплуатировался не в хороших условиях. Если автомобиль будет постоянно контактировать с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то естественно, что пороги съест коррозия.Когда машина еще и болезненно покрашена, то проблемы с нанесением порогов могут возникнуть гораздо раньше, чем хотелось бы. В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

    Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без камней. Это элементарно, достаточно будет установить домкрат для смены колеса.

    Чтобы начать ремонт порогов кузова самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

    С мелкими повреждениями на кузове справится каждый автовладелец.

    Если вы уверенно решили ремонтировать сами, вам понадобится:

    • верстак;
    • сварка
    • ;
    • капот;
    • несколько коэффициентов;
    • болгарский;
    • инструменты для слесаря.

    Чтобы убрать вмятины или другие мелкие перекосы и не повредить окраску деталей, необходимо произвести ремонт поверхности с помощью вытяжки или плоттера. Если вмятина все же осталась, необходимо попробовать переделать сварку.Сбоку порога вырезается прямоугольное отверстие. Вставьте в него изъян и попробуйте аккуратно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, вам придется резать металл в нескольких местах. Затем дырки скрывают с помощью заплаток.

    Если пороги повреждены коррозией, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, вырезают заплатку, которую потом приваривают.

    Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих силах и знаниях, то можете обратиться за изготовлением порогов для автомобилей на заказ.

    К сожалению миллионов автолюбителей, все наши «четырехколесные любимцы» уязвимы. Каждый из них ежедневно подвергается всевозможным рискам. Одним из таких рисков являются «наши» жены. Высокая влажность в сочетании с холодом, перепады температур негативно сказываются на лакокрасочном покрытии, а соли и остатки грязи на днище провоцируют возникновение и развитие коррозионного процесса. Первый удар, как правило, приходится на пороги автомобиля.

    Помимо возникновения ржи, пороги подвергаются также изгибным и крутящим, а также всевозможным вибрационным нагрузкам.Встречаются и индебы, которые, как правило, появляются из-за неправильной установки домкрата. Пороги можно восстановить по рейтингу, редактированию и выхлопу; В некоторых случаях вырезание поврежденного участка, или замена ремонтных вставок, все работы направлены на сохранение долговечности и работоспособности автомобиля.

    Предлагаю рассмотреть, какие бывают пороги…

    Пороги можно разделить на съемные и несъемные. Как уже понятно из названия, несъемные пороги наглухо приварены к кузову, образуя вместе с днищем нижнюю часть автомобиля.Что касается вариантов съемных порогов, то они располагаются в районе кабины машины, и крепятся к основанию кузова при помощи винтов с внешней и боковой стороны лонжеронов. Также они выполняют функцию защиты от выброса из-под колес.

    Какие инструменты понадобятся для ремонта

    Технология ремонта, а также набор инструментов для ремонта любой сложности не изменился с советских времен, так как нет такой необходимости. Для проведения качественного ремонта порогов необходимо иметь опорную плиту или верстак, некоторые инструменты из набора ричрок, а также сварочный аппарат и болгарку, если нет, то пневмомальбило.

    Простой ремонт

    Конечно, ремонт съемных порогов существенно отличается от ремонта сварных аналогов. Обычно они крепятся к основанию корпуса с помощью винтовых шурупов. Поэтому при необходимости разборки поврежденного порога откручиваются крепежные винты и порог снимается. Правка деформированной поверхности, если повреждения незначительны, производится на верстаке с использованием обычных инструментов для правки и рихтирования. Если повреждения средние или значительные со сквозными коррозионными отверстиями — порог не имеет смысла, его просто меняют на новый.Перед установкой порога его внутреннюю поверхность покрывают антикоррозийным составом.

    Пороги сварные

    Со сварными аналогами принцип и сложность работы также зависит от степени повреждения.

    Порог имеющий незначительные повреждения, а так же любые ярко выраженные складки, можно расправить вытяжкой снаружи. Вытяжка происходит последовательно с помощью инерционного съёмника или споттера, для этого предусмотрены специальные сварные кронштейны.

    Если поврежденное повреждение подпадает под классификацию средней тяжести, то в первую очередь нужно демонтировать саму зону ремонта.Необходимо снять двери и снять сиденье, а также снять напольное покрытие. Сам ремонт можно произвести несколькими способами.

    Первый вариант – вырезать окно квадратной формы со стороны порога, что позволит воспользоваться вытяжкой ремонтируемого участка с помощью колебательного или гидравлического устройства. Полости будут необходимы для поддержания листа при повторном вмятине. Размер и форма основанок могут быть самые разные, при их наличии можно реставрировать самые разные участки, так как они изготавливаются с учетом самых распространенных искривлений поверхности.Если форму части порога удалось восстановить оставшемуся окну, окно заваривают с помощью предварительно вырезанного металлического листа.

    Другой способ основан на подрезке верха порога и последующем разделении мест сварки. Через частично открытое отверстие введена небольшая наковальня для восстановительных работ. После того, как остаток поврежденной части сделан, запах удаляется, а отверстие закрывается и заваривается.

    Если поврежденная часть находится под дверью, ее необходимо обрезать таким образом, чтобы оставшаяся часть находилась за пределами поврежденной зоны.После этого следует сделать выкройку новой детали, затем ее нужно подогнать и установить с помощью сварочного аппарата.

    В случае, когда повреждение порога серьезное, дефектную зону удаляют с помощью «болгарки» или пневматического зубила. Вырезы следует делать от одной из дверей, либо возле основания средней стойки.

    Здравствуйте дорогие друзья, в этом видео предлагается ряд практических советов по замене порога и установке автомобиля. Автослесарь делится своим практическим опытом, который изучался годами и теперь можно использовать приемы и приемы, которые он считает необходимыми для замены порога.

    На примере автомобиля по ремонту порога видно, что порог полностью прогнил. С чего начать. Можно купить новый на рынке, но там обычно в продаже очень тонкие пороги. И эта часть автомобиля должна быть еще прочной, учитывая, например, ухабы в сельской местности. Поэтому мастер советует заказывать его изготовление из более толстого металла, например 1,2 мм на заводе или в любой мастерской, где есть специалист. Если машина на ходу, можно подъехать к специалисту, он сделает замер.

    Если машина не на ходу, подумайте, как сделать замер и этот замер передать на завод. Начнем по порядку. Для начала нужно посмотреть, как сгнил порог. В этом случае мы видим, что сгнила только нижняя часть. Смотрим внимательно, где краска сметалась. Если проблема только в этом, необходимо поменять вышеуказанную краску. При этом в целостности сохраняется целостность проема, поэтому он не должен быть испорчен машиной лишней переделкой.Этот порог в данном случае как один из вариантов можно заменить снизу до уровня борала. Но в таком случае нам придется срать, и это все окажется на видном месте. Совет Мастера должен заменить порог в том углу, на который он указывает. Когда он нежно расскажет и сварится аккуратно, останется только отжать, завернуть, почистить.

    Как снять меру? Для снятия мерки возьмите любую проволоку и арматуру сверху. Когда приедете, можете не сомневаться, размер не уйдет.Конец будет таким же. Подумав крепко, нужно иметь хорошие пассатижи. Скопируйте все выступы и зигзаги. Я возвращаю углы, все радиусы повторяются. У хорошего специалиста на заводе эти радиусы и зигзаги будут повторяться. Нужно сделать воздушные 3 мм для подвесов. Если этого не делать, может оказаться, что порог не подходит и будет цепляться. Если пороги косые, делаем два измерения. Один первый, второй в конце. Если изогнутые, то дополнительно посередине.

    Подробнее о полезном инструменте для ремонта автомобиля.

    В наше время пороги на автомобиле являются элементом дизайна кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выгодное, так как они постоянно подвергаются воздействию воды, различных растворов, которые поливают дорогу, а также очень часто на них остаются вмятины, из-за вылетающих из-под колес машины камней. Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что пороги на один автомобиль можно восстановить. К тому же их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, и своими руками.

    Какие бывают пороги на машину и для чего они предназначены

    Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего предназначены.

    Подробно разберем какие бывают пороги для автомобилей.

    • Несъемный. Такие пороги крепятся сваркой и представляют собой конструкцию кузова молекула. Она выглядит более жесткой.
    • Съемный.В отличие от несъемных, эти пороги крепятся к нижним частям кузова автомобиля, с помощью саморезов и специальных болтов. Они могут быть как защитными, так и в качестве дополнительной ступени.
    • Силовые пороги ставятся на рамные внедорожники. Прикрепите их к раме при помощи сварки или с помощью специальных мощных болтов с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше, чем пороги на автомобилях, имеющих кузов-несущий.

    Изготовление порогов для автомобилей

    Съемные пороги, изготовленные на заводах или в специальных фирмах, в большинстве случаев размещаются в салонах автомобилей.Их называют верхними порогами.

    Именно эта часть больше всего загрязняется, когда пассажиры сидят в машине.

    Если на кузов что-то влияет, то верхняя часть порогов может быть механически повреждена.

    Есть съемные и нижние части порогов автомобиля, они расположены снаружи машины.

    Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химикатов, трещин.

    В Сети вы найдете множество видео о том, как сделать пороги на автомобиль своими руками.

    Изготовление порогов для автомобилей, а также их ремонт можно произвести самостоятельно, не обращаясь к специалистам и не затрачивая лишних сбережений. Дизайн порога симпатичный, легко снимается. Для выполнения такой работы нет необходимости использовать сварку. Достаточно будет приготовить выпрямление или вытяжку. Если вся работа по ремонту порогов предельно аккуратна, то красить конструкцию не нужно.Защитные пороги — это съемные детали, но все же это считается ремонтом кузова.

    Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

    • верстак;
    • коэффициентов;
    • цианка, а так же все для Рихтовки.

    Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранить без особых усилий, так как можно повредить металлическую конструкцию, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металлический порог начала разрушать коррозия.При этом необходимо правильно оценить степень поражения.

    Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с выводом и прикрутить другую.

    Но бывает, что коррозия повредила больше всего, тогда лучше поставить новую конструкцию.

    Как отремонтировать сгнивший порог на машине

    Также могут быть повреждены пороги раструба. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобиль эксплуатировался не в хороших условиях. Если автомобиль будет постоянно контактировать с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то естественно, что пороги съест коррозия.Когда машина еще и болезненно покрашена, то проблемы с нанесением порогов могут возникнуть гораздо раньше, чем хотелось бы. В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

    Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без камней. Это элементарно, достаточно будет установить домкрат для смены колеса.

    Чтобы начать ремонт порогов кузова самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

    С мелкими повреждениями на кузове справится каждый автовладелец.

    Если вы уверенно решили ремонтировать сами, вам понадобится:

    • верстак;
    • сварка
    • ;
    • капот;
    • несколько коэффициентов;
    • болгарский;
    • инструменты для слесаря.

    Чтобы убрать вмятины или другие мелкие перекосы и не повредить окраску деталей, необходимо произвести ремонт поверхности с помощью вытяжки или плоттера. Если вмятина все же осталась, необходимо попробовать переделать сварку.Сбоку порога вырезается прямоугольное отверстие. Вставьте в него изъян и попробуйте аккуратно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, вам придется резать металл в нескольких местах. Затем дырки скрывают с помощью заплаток.

    Если пороги повреждены коррозией, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, вырезают заплатку, которую потом приваривают.

    Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих силах и знаниях, то можете обратиться за изготовлением порогов для автомобилей на заказ.

    Пороги автомобиля являются одной из частей автомобильного кузова, наиболее подверженной агрессивному воздействию окружающей среды. Перепады температур, повышенная влажность, агрессивные химические вещества, которыми зимой посыпают дороги – все это крайне негативно влияет на лакокрасочное покрытие кузова.

    Пороги на автомобиль, почему очень быстро приходят в негодность пороги, днище дверей и арки

    Рано или поздно процесс коррозии запускается на поверхности уязвимых частей кузова.В первую очередь «страдают» пороги, низ дверей и арки автомобиля. Помимо ржавчины, вышеперечисленные элементы кузова подвержены регулярному воздействию крутящих и изгибающих моментов, а также сильным вибрациям. Очень часто на поверхности порогов появляются вмятины по вине самого автовладельца, как следствие неправильного использования домкрата. Однако в этом случае ремонт порогов можно произвести своими силами. Иногда требуется заменить вставки, наложить заплатку или сделать другие ремонтные работы, о которых речь пойдет ниже.

    Коррозия металла, причина быстрой коррозии

    Процесс коррозии очень быстро превращает металл в ржавую трубу. Например, из всего «черного» металлического мира 10% ржавчины убивает в первый же год. Двумя основными причинами коррозии металлов являются электрохимическая и химическая.

    химическая коррозия

    Химическая коррозия не щадит ни черные, ни цветные металлы.
    Этот процесс протекает в среде, не проводящей электрический ток (сухие газовые смеси, спирты, различные виды нефтепродуктов и др.). Интенсивность протекания процесса может возрастать параллельно с повышением температуры окружающей среды. В результате на поверхности металла появляется характерная оксидная пленка.

    электрохимическая коррозия

    Для полноценного протекания этого процесса на его поверхности достаточно тонкая электролитическая пленка, которую может образовать обычная вода. Однако наиболее частой причиной электрохимической коррозии является тотальное использование технических и бытовых солей, представляющих собой хлориды натрия и калия и применяемых для устранения льда и снега на дорогах в зимний период.От хлоридов страдают не только автомобили, но и подземные коммуникации. Например, только в США ежегодные потери от использования соли составляют более 2 миллиардов долларов.

    Пороги на авто, какие пороги

    По материалу изготовления пороги делятся на пластиковые и металлические. Пластиковый вариант самый дешевый, но и самый недолговечный. Пороги из пластика почти всегда идут в штатной комплектации автомобилей и очень быстро приходят в негодность.

    Металлические пороги намного прочнее и надежнее. Выбор металлических порогов достаточно разнообразен — алюминиевый профиль, нержавеющая сталь, сплавы с содержанием хрома и т.д.

    Специально для любителей автомобильного тюнинга производители изготавливают на заказ специальные фонари с подсветкой, которые подключаются к проводке, а лампы загораются при открытии дверей. При этом пороги подсвечиваются приятным светом, что не только придает автомобилю оригинальный вид, но и помогает удобно сесть или выпасть из машины в темное время суток.

    Съемные пороги, сварные пороги, в чем разница

    По способу соединения с кузовом пороги автомобиля могут быть съемными или, как их еще называют, подвижными, а также приваренными к кузову автомобиля.

    Съемные автомобильные пороги изготавливаются из пластика или металла и крепятся к кузову с помощью саморезов. В случае необходимости ремонта такие пороги очень легко снять, выполнить необходимые работы и прикрепить обратно.

    Спецификация на ремонт порогов

    Для ремонта съемных порогов вам понадобится:

    Верстак.
    Коэффициенты.
    Киянка, другие инструменты для зачистки металла.

    На ремонт несъемных порогов:

    Верстак.
    Споттер или сварочный аппарат.
    Ручной выхлоп для плавного и бережного удаления вмятин.
    Молотки для поддержки и рихт.
    Коэффициенты.
    Болгарский.
    Прочие сантехнические инструменты.

    Съемные пороги когда можно ремонтировать съемные пороги и в каких случаях лучше ставить новые

    При небольших повреждениях съемные пороги можно отремонтировать самостоятельно. Такие работы в основном выполняются без использования сварочного аппарата – достаточно сделать прямую или вытяжку. Если работать аккуратно, то можно обойтись даже без покраски деталей, ведь хоть порог и съемный, но такие работы считаются кузовным ремонтом.

    Ceads тяните осторожно, стараясь не повредить лакокрасочное покрытие. Если на пороге обнаружены следы коррозии, необходимо оценить степень повреждения. Если она незначительна, можно сделать небольшую заплатку. При большем повреждении коррозионного порога ремонтировать особого смысла нет — деталь проще и быстрее заменить.

    Как было сказано выше, довольно часто пороги получают повреждения не только от камней и бордюров, но и от неправильно установленного домкрата при замене колеса.Прежде чем приступить к устранению вмятин и другим ремонтным работам, необходимо оценить тяжесть повреждений, после чего подобрать необходимые инструменты и материалы.

    При небольшой и средней степени тяжести повреждения приварные пороги подлежат ремонту. Чтобы убрать вмятины или небольшие перекосы и не повредить краску, применяют экстрактор и плоттер.

    Если сильно углубить и вытащить их не получится, то в боковой части порога сделать прямоугольное отверстие, в которое вставляется осковаленка.После этого вмятину аккуратно разбрызгивают прямым молотком.

    Основными способами ремонта порогов автомобиля с помощью сварки является замена сварки порогов и установка заплат на поврежденные места.

    При достаточно серьезных повреждениях в нескольких местах делаются надрезы металла. После окончания вращательной работы разрезы закрываются сплетением. При повреждении порога коррозии поврежденные участки срезают болгаркой, делают шаблон, по которому затем вырезают заплатку.Заплатка приваривается на поврежденное место.

    На сегодняшний день существуют технологии, с помощью которых можно самостоятельно закрепить сварочный порог без использования сварочного аппарата. Для этого используется стеклоткань и эпоксидный клей.

    Что делать, если повреждены пороги и стойка

    Если одновременно с порогом были повреждены, производят их одновременную замену. В этом случае алгоритм действий достаточно прост. В первую очередь вырезается лонжерон средней стойки.Прежде чем приступить к выпрямлению лонжерона, нужно убедиться, что кузов автомобиля не содержит повреждений. После этого место установки тщательно зачищается, убираются все лишние частички металла.
    Далее поверхность лонжерона выравнивается и подгоняется, после чего производятся монтажно-сварочные работы — осталось только установить дверь и отрегулировать все зазоры.

    Чем можно обработать металл для защиты от коррозии

    автохимзащита

    Составы, предназначенные для защиты кузова автомобиля (антикоры), делятся на несколько категорий: составы, предназначенные для обработки скрытых полостей, и составы для нанесения на поверхность кузова.

    Средства для скрытых полостей, в свою очередь, делятся на две категории: в первую входят препараты на масляной основе с жидкой консистенцией. Это позволяет им проникать в самые труднодоступные места и заполнять микротрещины в лакокрасочном покрытии. Защиту от коррозии обеспечивают входящие в состав препарата ингибиторы коррозии – вещества, замедляющие коррозионный процесс, а также жировая масляная пленка, предохраняющая поверхность металла от контакта с влагой. Единственным существенным недостатком этих препаратов является низкая механическая прочность и невозможность удержания на вертикальных поверхностях.

    Второй вид антикора для обработки скрытых полостей – препараты на основе парафина. Ингибиторы коррозии в составе ингибиторов работают только тогда, когда препарат находится в жидком состоянии (то есть через некоторое время после нанесения). При испарении растворителя из препарата ингибиторы практически полностью перестают действовать. После высыхания препарат образует восковую пленку, полностью перекрывающую доступ кислорода к металлу. Составы на основе парафина не очень долговечны, поэтому используются исключительно для обработки скрытых полостей кузова автомобиля.

    Для нанесения на наружную поверхность используются составы на битумной основе. Битумные мастики изготавливаются на основе синтетических и битумных смол. Они одновременно выполняют несколько задач: защищают днище, арки и пороги от агрессивного воздействия окружающей среды, защищают от механических повреждений.

    Иногда производитель включает в мастику ингибиторы коррозии, но скорее в профилактических целях. Препарат не сможет защитить поцарапанный металл от коррозии.Это гораздо важнее ее защитных, «наблюдаемых» свойств – мастика должна плотно держаться на поверхности металла, даже после ударов о камни, бордюры и другие препятствия.

    Мастики

    наносятся на поверхность толстым слоем, поэтому являются хорошим шумоизолятором. Одни препараты после нанесения твердеют и хорошо противостоят механическим воздействиям, но могут трескаться, другие не высыхают полностью, сохраняя при этом отличную эластичность, но плохо противостоят механическим воздействиям.

    полирол

    Присутствующие вещества в идее пасты или эмульсии. Делятся на:

    Восстановительный.
    Защитный.
    Комбинированный.
    Восковые полироли.

    В процессе восстановительной обработки поверхности полирола частично удаляются, матовые, матовые (окисленные) участки краски, а также мелкие царапины. Полировка производится специальными полировальными машинками. При этом используются абразивные пасты и составы разной зернистости.

    Мягкая полировка производится в том случае, если лакокрасочное покрытие изношено слабо, и необходимо лишь восстановить блеск поверхности. В отличие от восстановительной полировки, в данном случае используются только финишные полировальные составы.

    защитная пленка

    Еще один способ защитить самые уязвимые части кузова, в том числе и пороги. Каждый производитель антиагвилиновой пленки усиливает свой продукт, утверждая, что именно его пленка обладает всеми необходимыми качествами.На самом деле такая реклама предназначена только для оправдания высокой цены товара.

    Резка пленки осуществляется с помощью компьютера и специальных электронных шаблонов, резка плоттером. Прикольная пленка Любая услуга тонировка стекол. Снять пленку несложно — весь клей остается на ее поверхности, а не на поверхности порогов.

    Электрохимическая защита

    Абсолютно безвредный для владельца и его автомобиля способ защиты порогов и других труднодоступных мест кузова автомобиля.
    Принцип работы очень прост, и основан на принципе взаимодействия гальванической пары (кузов автомобиля и электроды). При этом корпус играет роль катода, анодом служат стальные пластины. Их закрепляют в самых проблемных местах кузова, где чаще всего образуется коррозия. В результате разности электрических потенциалов металл анодов окисляется и отдает свободные электроны с металлом корпуса, тем самым восстанавливая его.

    Чтобы электрохимзащита работала максимально эффективно, необходимо установить от двух до трех десятков анодов, срок годности которых до восьми лет.

    Пластиковая накладка на порог, преимущества и недостатки

    Из преимуществ пластиковых накладок необходимо отметить дешевизну и эффективность данного способа защиты порогов. Пластик хорошо защищает пороги от грязи и механических повреждений.

    Если говорить о недостатках, то пластиковая накладка не может защитить металл от влаги, которая «закрыта» для него, способствуя возникновению коррозии. Поэтому пластиковые накладки на порог рекомендуются только после антикоррозийной обработки.

    Как найти и заказать на Алиэкспресс и заказать необходимые запчасти и инструменты по выгодной цене и с бесплатной доставкой

    Для того, чтобы найти подходящий товар и сделать заказ, необходимо выполнить следующие действия:

    Для начала вам необходимо зарегистрироваться в системе. Вносим ваши данные и адрес электронной почты на латинице в соответствующие строки:

    После регистрации в своем профиле необходимо ввести адрес, на который будет доставлен товар.Адрес вводится только латиницей:

    Выбираем нужный товар, нажимаем кнопку «Купить сейчас», оплачиваем:

    Глава 2, Руководство по детектору трафика: третье издание — том I

    Этот отчет является архивной публикацией и может содержать датированную техническую информацию, контактную информацию и информацию о ссылках

    Номер публикации: FHWA-HRT-06-108
    Дата: май 2006 г.

    ГЛАВА 2.СЕНСОРНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

    В этой главе описывается работа внутридорожных и наддорожных датчиков. Представленные технологии включают детекторы с индуктивной петлей, магнитометры, процессоры видеоизображения, микроволновые радарные датчики (обнаружение присутствия и доплеровский), лазерные радарные датчики, пассивные инфракрасные датчики, ультразвуковые датчики, пассивные акустические датчики и устройства, использующие комбинацию технологий. Информация предназначена для того, чтобы предоставить практикующим инженерам-дорожникам и инженерам-электрикам знания, необходимые для выбора подходящей сенсорной технологии для конкретных приложений.

    ИНДУКТИВНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ДЕТЕКТОРЫ

    С момента своего появления в начале 1960-х детектор с индуктивной петлей стал наиболее часто используемым датчиком в системе управления дорожным движением. Основные компоненты системы обнаружения с индуктивной петлей включают:

    • Один или несколько витков изолированного контурного провода, намотанного в неглубокую прорезь, выпиленную в дорожном покрытии.
    • Подводящий кабель от протяжной коробки у бордюра к шкафу контроллера перекрестка.
    • Блок электроники, расположенный в соседнем шкафу контроллера.

    На рис. 2-1 показана принципиальная схема детекторной системы с индуктивной петлей, транспортного средства и элементов стальной арматуры проезжей части, с которыми она взаимодействует.

    Рис. 2-1. Индуктивно-петлевая детекторная система (условная).

    Блок электроники передает энергию в проволочные петли на частотах от 10 кГц до 200 кГц, в зависимости от модели. Система с индуктивной петлей ведет себя как настроенная электрическая цепь, в которой петлевой провод и вводной кабель являются индуктивными элементами.Когда транспортное средство проезжает через петлю или останавливается внутри петли, транспортное средство индуцирует вихревые токи в проволочных петлях, которые уменьшают их индуктивность. Уменьшенная индуктивность приводит в действие выходное реле блока электроники или твердотельный оптически изолированный выход, который посылает на контроллер импульс, сигнализирующий о проезде или наличии транспортного средства.

    Транспортные средства, проезжающие или останавливающиеся в зоне обнаружения детектора с индуктивной петлей, уменьшают индуктивность петли.Блок электроники воспринимает это событие как снижение частоты и посылает контроллеру импульс, сигнализирующий о проезде или наличии транспортного средства.

    В следующих разделах описывается теория системы с индуктивной петлей, характеристики петли и электронный блок.

    ТЕОРИЯ ДЕЙСТВИЯ

    Принципы работы системы детектора с индуктивной петлей, обсуждаемые ниже, являются общими для всех систем с индуктивной петлей, описанных в главе 4.Провод контура и подводящий кабель содержат комбинацию сопротивления, индуктивности и емкости (емкости как между проводами, так и между проводами и землей).

    СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА И КАБЕЛЯ КОНТУРА

    В проводах индуктивной петли, вводных проводах и вводных кабелях обычно используется провод № 12, № 14 или № 16 американского калибра проводов (AWG) с низкочастотным сопротивлением или сопротивлением постоянному току, измеряемым в омах (). Сопротивление провода обратно пропорционально квадрату диаметра провода и увеличивается с уменьшением диаметра провода.Вольт-омметр (ВОМ) измеряет сопротивление постоянному току. Сопротивление провода протеканию переменного тока увеличивается с увеличением частоты, так как площадь проводящего провода уменьшается из-за неравномерного потока внутри провода. Высокочастотное сопротивление не может быть измерено с помощью VOM, но может быть получено путем измерения добротности, как определено далее в этой главе.

    Петля в проезжей части также содержит наведенное сопротивление (называемое сопротивлением заземления), вызванное трансформаторной связью между петлей и наведенными токами, протекающими в материалах проезжей части и земляного полотна.Приложение A содержит подробный расчет сопротивления заземления. Таблица 2-1 содержит значения сопротивления постоянному току или низкой частоте для имеющихся в продаже контурных проводов и вводных кабелей.

    Таблица 2-1. Сопротивление кабелей, обычно встречающееся в системах обнаружения с индуктивной петлей.
    Тип провода или кабеля производителя Функция Калибр провода (AWG) Сопротивление постоянному току (/фут)
    9438 Петля 14 0.0025
    8718 Вводный кабель 12 0,0019
    8720 Вводной кабель 14 0,0029
    8719 Вводный кабель 16 0,0045
    ИНДУКТИВНОСТЬ КОНТУРА

    Все проволочные проводники, по которым течет электрический ток, создают линии магнитного потока, которые окружают формирующий их поток тока.Магнитный поток индуцирует электрическое свойство, называемое индуктивностью, измеряемое в генри (Гн). Индуктивность провода называется собственной индуктивностью. Если поток от тока, протекающего по одному проводу, соединяется с другими проводами, результирующая индуктивность называется взаимной индуктивностью.

    На рис. 2-2 показан поток вокруг одновитковой проволочной петли. Плоскость, содержащая поток, нормальна к току, протекающему по проводу, где направление потока определяется правилом правой руки. Это правило применяется следующим образом: поместите правую руку под проволоку, согнув пальцы в направлении линий потока.Большой палец указывает направление течения. Все линии потока находятся в одном направлении внутри петли.

    На рис. 2-3 показаны линии магнитного потока для соленоида или катушки, длина которых больше диаметра. Магнитный поток внутри катушки однороден, за исключением краев. Магнитное поле для этой геометрии катушки определяется как

    .

            (2-1)

    где

    H = магнитное поле, ампер-витки на метр, не путать с единицами измерения индуктивности в генри
    N = количество витков
    I 9174 ампер
    л = Длина катушки, м.


    Рис. 2-2. Магнитный поток вокруг петли. Черные стрелки представляют ток, протекающий в проводе, а белые стрелки — индуцированный поток, определяемый правилом правой руки.


    Рис. 2-3. Магнитный поток для соленоида (катушки). Черные стрелки представляют поток тока, а кружки с черными центрами и «X» представляют поток индуцированного потока из и в плоскость рисунка соответственно.

    Поскольку магнитный поток однороден внутри катушки, поток определяется выражением

    .

             (2-1)
    где

    = магнитный поток, веберы
    B = плотность магнитного потока, веберы на м

    Магнитный флюс плотность выражена как

    (2-3)
    где

    R = относительная проницаемость материала (1 для воздуха)

    0 = 4 x 10 -7 = 4 x 10 -7 генри за метр.

    Индуктивность катушки определяется следующим образом:

    Индуктивность катушки, длина которой намного превышает площадь катушки для обеспечения равномерного магнитного потока внутри катушки, определяется как

             (2-5)

    Индуктивная петля проезжей части имеет неоднородное магнитное поле, которое создает значение индуктивности, определяемое уравнением 2-6.

    Это уравнение показывает, что индуктивность катушки прямо пропорциональна квадрату витков и площади катушки и обратно пропорциональна длине катушки.Хотя написанная формула индуктивности не применима напрямую к индуктивной петле проезжей части, ее можно изменить с помощью коэффициента F’ для учета неравномерного потока в индуктивной петле проезжей части. Таким образом,

             (2-6)

    Уравнение 2-6 применяется для расчета индуктивности контура в Приложении B. В этом случае l называется «длиной токового листа». Уравнение 2-6 показывает, что железо с относительной проницаемостью больше единицы увеличивает индуктивность контура.Хотя наибольшее увеличение индуктивности происходит, когда железный сердечник проходит непосредственно через контур, масса железа двигателя транспортного средства, трансмиссии или дифференциала немного увеличивает индуктивность контура. Это состояние называется «ферромагнитным эффектом».

    ФЕРРОМАГНИТНЫЙ ЭФФЕКТ И ОБНАРУЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Однако ферромагнитный эффект, создаваемый железной массой двигателя, трансмиссии или дифференциала, не создает индикации наличия или прохода контроллером.Когда тяжелый железный двигатель входит в зону обнаружения индуктивной петли, он увеличивает индуктивность проволочной петли. Этот эффект возникает из-за того, что введение любого железного сердечника в поле любого индуктора уменьшает магнитное сопротивление (т. Е. Член, соответствующий сопротивлению магнитной цепи) пути потока и, следовательно, увеличивает результирующую индуктивность. Однако периферийный металл транспортного средства оказывает противоположное влияние на индуктивность из-за возникающих вихревых токов. Уменьшение индуктивности из-за вихревых токов более чем компенсирует увеличение из-за железной массы двигателя, а чистый эффект представляет собой общее уменьшение индуктивности проволочного контура.

    Ферромагнитный эффект увеличивает индуктивность контура. Однако вихревые токи, вызванные транспортным средством, еще больше уменьшают индуктивность контура. Таким образом, результирующим эффектом является уменьшение индуктивности контура, когда транспортное средство проходит через зону обнаружения индуктивного контура.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА

    Детектор с индуктивной петлей предоставляет инженеру по дорожному движению широкий диапазон геометрий для удовлетворения различных приложений управления сигналами дорожного движения, как описано в главе 4.Размер и количество витков петли или комбинации петель вместе с длиной подводящего кабеля должны обеспечивать значение индуктивности, совместимое с диапазоном настройки блока электроники и другими требованиями, установленными дорожным движением. инженер. Стандарты NEMA для детекторов с индуктивной петлей (см. Приложение J) определяют, что блок электроники должен удовлетворительно работать в диапазоне индуктивностей от 50 до 700 микрогенри (мкГн). Некоторые устройства допускают гораздо большие значения индуктивности, например, от нескольких последовательно соединенных витков.В то время как более высокие значения индуктивности технически осуществимы, NEMA установила консервативный верхний предел для продвижения методов, совместимых со всеми существующими блоки электроники.

    ЕМКОСТЬ КОНТУРА

    На рис. 2-4 показаны преобладающие явления емкостной связи, которые существуют между (1) самими проводами контура и (2) проводами контура и боковыми стенками прорези. Емкость, связанная с распиленной щелью, прямо пропорциональна диэлектрической проницаемости материала, уплотняющего щель.На рис. 2-5 показана эквивалентная электрическая цепь, представляющая сопротивление провода индуктивной петли R s , индуктивность L s и емкость C p , которые создаются, когда петля установлена ​​в дорожном покрытии.


    Рис. 2-4. Емкостная связь между самими проводами контура и боковыми стенками пропила.


    Рис. 2-5. Эквивалентная электрическая схема для индуктивной петли с емкостной связью с боковыми стенками пропила.

    Данные измерений на рис. 2-6 показывают влияние емкости C p на увеличение индуктивности на клеммах контура по мере увеличения рабочей частоты. (1) Если материал уплотнения пазов гигроскопичен (т. е. легко впитывает и удерживает воду) или неполным (т. е. не заполняет щель или не герметизирует провода, позволяя воде попадать в щель и проникать между витками контура), изменение емкости и, следовательно, индуктивности будет большим из-за большой диэлектрической проницаемости воды. .


    Рис. 2-6. Средние значения индуктивности контура в зависимости от частоты измерения для последовательных, параллельных и последовательно-параллельных соединений индуктивных контуров размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м). Графики представляют кривую, подходящую к измеренным данным.

    Емкость системы контура должна быть минимизирована для правильной работы на частотах 10 килогерц (кГц) и выше.

    Таким образом, изменение емкости из-за воды может привести к нестабильной работе детектора с индуктивной петлей.На частотах 1 килогерц (кГц) влияние емкости незначительно. На частотах 10 кГц и выше важен эффект емкости. Когда индуктивность контура измеряется на частоте 20 кГц или выше, необходимо указать частоту измерения, поскольку измеренная индуктивность зависит от частоты. Большое количество витков контуров большой площади дополнительно увеличивает емкость контура и снижает собственную резонансную частоту контура (т. е. индуктивность контура не измеряется на выводах контура, когда контур является саморезонансным).

    На рис. 2-6 также показано, как различные последовательные, параллельные и последовательно-параллельные конфигурации проволочных контуров влияют на результирующую индуктивность контура и скорость ее изменения с частотой. Влияние метода подключения на индуктивность системы обсуждается далее в разделе «Расчеты индуктивности контурной системы» далее в этой главе.

    КОЭФФИЦИЕНТ КАЧЕСТВА КОНТУРА Q

    Резонансный КПД контура выражается через безразмерную добротность Q .Если потери катушки индуктивности велики, Q малы. Идеальный индуктор не имеет потерь; следовательно, внутри индуктора нет рассеивания энергии, и Q бесконечно.

    Коэффициент качества контура Q является мерой потерь в системе детектора с индуктивным контуром.

    Общие потери энергии в катушке индуктивности с потерями рассчитываются путем моделирования катушки индуктивности как эквивалентной катушки индуктивности без потерь, включенной последовательно с резистором.Добротность равна отношению индуктивного реактивного сопротивления к резистивным потерям индуктора. Поскольку индуктивное сопротивление зависит от частоты, частота должна быть указана при измерении добротности. Формула для Q записывается как
             (2-7)

    Где

    Q

    Q = Качественный фактор
    = 3.14159 (Константу)
    F = Частота возбуждения индуктивной петли, HZ
    L S = индуктивность серии петли, Генрис
    R S = последовательное сопротивление контура, Ом
    = частота в радианах = 2 f .

    Резонансная частота 0 электрической цепи, эквивалентной индуктивной петле, представленной на рис. 2-5, определяется как
             (2-8)

    Из уравнения 2-7,

             (2-9)

    Следовательно, уравнение для добротности контура Q 0 резонансного контура принимает вид

             (2-10)

    Блок электроники добавляет сопротивление нагрузки R L параллельно конденсатору C P , показанному в электрической схеме, эквивалентной индуктивному контуру на Рисунке 2-5.Эффект R L заключается в снижении добротности. Полученный коэффициент качества составляет
    (2-11)

    или

    или

    (2-12)

    , где R ‘ p — это преобразованное устойчивостью серии параллельно с R L .

    Нагруженная добротность Q L схемы на рис. 2-5 с сопротивлением нагрузки R L параллельно с конденсатором C P

         6 4       8

    Коэффициент качества 5 и выше рекомендуется при установке детекторов с индуктивной петлей, поскольку генераторы в большинстве электронных блоков не будут работать с низким Q .Влага в дорожном покрытии и земляном полотне может увеличить сопротивление контура заземления, так что Q системы с индуктивным контуром упадет ниже 5, тем самым снижая чувствительность большинства электронных блоков с индуктивным контуром. Емкость контура также уменьшит Q .

    Нагруженный коэффициент качества Q L , определяемый уравнением 2-13, применяется к приложениям с малыми потерями, где коэффициент качества велик и f , L S и R S легко измеряется.С другой стороны, детекторы с индуктивной петлей, используемые на дорогах, не подходят для приведенного выше анализа, поскольку индуктивность распределяется по петле и подводящему кабелю и ее трудно измерить. Расчет добротности для дорожных петель осложняется еще и большими фактическими сопротивлениями провода петли и вводного кабеля по сравнению с серийным значением, измеренным омметром. Дополнительные потери возникают из-за высокочастотного возбуждения и токов заземления в дорожном покрытии, связанных с конфигурацией контура и проезжей частью вблизи провода.В результате Q с идентичной конфигурацией проводов будет варьироваться от места к месту.

    Потери, вызванные высокочастотным возбуждением контура и токами заземления в дорожном покрытии рядом с проводом, еще больше снижают добротность. В результате Q с идентичной конфигурацией проводов будет варьироваться от места к месту.

    На рис. 2-7 показан расчет добротности системы с индуктивным контуром с использованием Q 0 и Q P .В таблицах с 2-2 по 2-4 приведены рассчитанные коэффициенты качества для прямоугольных, квадрупольных и круглых индуктивных контуров соответственно с 1, 2, 3, 4 и 5 витками. В этих таблицах контуры возбуждаются на частоте 20 кГц с поперечным расстоянием между проводниками и/или квадруполями 200 мил. Все коэффициенты индуктивности и добротности являются кажущимися значениями (т. е. включены емкость контура и сопротивление).

    Рис. 2-7. Образец расчета коэффициента качества контурной системы.

    Таблица 2-2. Индуктивность прямоугольного контура и параметры добротности при f = 20 кГц.*

    *Петля 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м). ** С вводным кабелем.

    * Петля диаметром 7 футов (2,1 м).

    ПРОВОД КОНТУРА

    В Таблице 2-5 приведены значения индуктивности, емкости и сопротивления вводного провода между петлей и вытяжной коробкой для двух распространенных типов проводов. Два вводных провода от начала и конца витков петли должны быть скручены вместе, чтобы образовать симметрично скрученную пару от петли до тяговой коробки. Скручивание уменьшает перекрестные помехи и шумы в подводящем проводе.Большинство производителей рекомендуют не менее пяти витков на фут (16,5 витков на метр). Скрутки проволоки образуют небольшие петли вдоль проволоки, которые чередуются в направлении намотки. Внешнее магнитное поле из-за шума или перекрестных помех индуцирует напряжения в небольших петлях, которые почти нейтрализуют, тем самым уменьшая помехи. Важность витков в подводящем проводе обсуждается далее в главе 5.

    Таблица 2-5. Характеристики вводного провода с витой петлей.
    Изготовитель и тип провода Тип изоляции провода Номер AWG Диаметр оболочки (мил) Количество витков на фут Индуктивность (Гн/фут) Сопротивление (пФ/2 фут1) футов)
    XHHW Сшитый полимер 14 скрученный 130 3-4 0.24 10 0,006
    Белден 9438 Полиэтилен высокой плотности 14 многожильный 139 5,5 0,22 10 0,00252
    4 4 4
    ПОДВОДНОЙ КАБЕЛЬ

    Экранированные пары витых проводов используются для подводящего кабеля (кабеля внутренней прокладки), который проходит от вытяжной коробки к клеммам блока электроники в шкафу контроллера. Проводящий экран уменьшает помехи от внешних электрических полей.Значения индуктивности, емкости и сопротивления вводного кабеля для нескольких типов кабелей приведены в Таблице 2-6.

    Таблица 2-6. Спецификации коммерческого подводящего кабеля.
    Производитель и тип кабеля Изоляция проволоки типа AWG Number Диаметр изоляции Изоляция кабеля Тип Индуктивность (H / FT) емкость (PF / FT) Сопротивление (/ футов)
    Belden 8718 Полиэтилен 12 37 Винил 0.2 25 0,0019
    8720 Полиэтилен 14 32 Винил 0,2 24 0,0029
    8719 Полиэтилен 16 32 Винил 0,2 23 0,0045
    Клиффорд ИМСА Полиэтилен 12 30 Полиэтилен 0.2 25 0,0016
    Спецификация Полиэтилен 14 30 Полиэтилен 0,2 24 0,0025
    50-2-1984 Полиэтилен 16 30 Полиэтилен 0,2 23 0.0040

    Измерения коэффициента качества контурной системы (с 100-футовым (30 м) экранированным подводящим кабелем, подключенным к петле) в Приложении D показывают, что использование проводников большего диаметра в экранированном вводе дает мало преимуществ. в кабель. Например, коэффициент качества, связанный с экранированным вводным кабелем № 14 AWG, существенно не снижается при замене кабеля № 12. Основные потери связаны с типом экранирования, а не с диаметром проводника. В Таблице 2-7 показано, как тип и длина вводного кабеля влияют на добротность.

    РАСЧЕТ ИНДУКТИВНОСТИ

    Существует несколько упрощенных формул для приблизительного расчета индуктивности детектора с индуктивной петлей. Более точные значения индуктивности получаются при использовании метода взаимной связи, описанного в Приложении A.

    Упрощенные формулы обеспечивают приемлемую точность для собственной индуктивности многовитковых, прямоугольных, квадрупольных и круглых контуров, которые имеют большую площадь относительно расстояния между проводниками. Приближения выгодно отличаются от диапазона измеренных значений индуктивности индуктивного контура.

    Приложение C содержит рассчитанные значения индуктивности контура для контуров различных размеров и форм (прямоугольные, квадрупольные и круглые). Индуктивность и добротность для нескольких витков провода рассчитывались по формуле взаимной связи, обсуждаемой далее в этой главе.

    Размер петли составляет 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м). Частота возбуждения 20 кГц.
    * Измеренное последовательное сопротивление петли на высоте 3 фута (0,9 м) над полом лаборатории.
    ** Расчетное значение сопротивления 8719.
    † Длина подводящего кабеля составляет 100 футов.

    РАСЧЕТ ИНДУКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ КОНТУРА

    Индуктивность вводного кабеля добавляется к индуктивности проволочной петли из расчета 21 Гн на 100 футов (30 м) вводного кабеля № 14 AWG. Например, прямоугольная петля 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) должна иметь три витка, согласно Приложению C, и индуктивность 74 Гн. Если вводной кабель имеет длину 200 футов (61 м), в длину, общая индуктивность

       (2-14)

    Индуктивность L из двух или более петель, связанных в серии, это добавка такая, что L = L 1 + + ± ± 2m , где L 1 и 2 представляют индуктивность каждого из отдельных последовательно соединенных контуров, M — взаимную индуктивность между двумя контурами, а знак M положителен, если поток увеличивается за счет тока, протекающего в том же направлении в провода контура, расположенные ближе всего друг к другу.

    Взаимной индуктивностью можно пренебречь, если контуры разнесены на большое расстояние. В этом случае L = L 1 + L 2 , т. е. контуры соединены последовательно, что обеспечивает максимальную индуктивность контура.

    Если контуры соединены параллельно, то суммарная индуктивность рассчитывается как 1/ L = 1/ L 1 +1/ L 2 . Например, суммарная индуктивность двух 6-х 6-футовых (1.8-х 1,8-м) петель из трех витков, соединенных параллельно, равно

             (2-15)

    Таким образом, 2L = 74 H и L = 37 H.

    Таким образом, параллельное соединение шлейфов снижает индуктивность. Надлежащая практика проектирования требует, чтобы индуктивность комбинированного контура превышала нижний предел 50 Гн. Поэтому описанное выше параллельное соединение не подходит в качестве датчика транспортного средства.

    В некоторых случаях желательно как последовательное, так и параллельное соединение индуктивных петель.Рассмотрим, например, четыре трехоборотных петли размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), установленных на расстоянии 9 футов (2,7 м) друг от друга, чтобы обеспечить обнаружение в полосе с левым поворотом. На рис. 2-8 показаны три возможных типа соединений. Последовательное соединение дает индуктивность 4 x 74 = 296 Гн. Параллельное соединение дает только 18,5 Гн ( 4L = 74 Гн, L = 18,5 мкГн). Последовательно-параллельная конфигурация, в которой два верхних контура соединены последовательно, а два нижних контура соединены последовательно, дает две пары контуров, которые затем соединяются параллельно, что дает общую индуктивность 74 Гн.


    Рис. 2-8. Четыре трехвитковых контура размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), соединенных последовательно, параллельно и последовательно-параллельно.

    ТРЕБУЕМОЕ КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ

    Проволочные петли должны иметь достаточное количество витков, чтобы обеспечить номинальную минимальную индуктивность 100 Гн на петлю для обеспечения стабильной работы системы с индуктивной петлей. Эмпирическое правило для количества витков, необходимого для получения значения индуктивности в требуемом диапазоне:

    • Если периметр петли меньше 30 футов (9 м), используйте три витка провода.
    • Если периметр петли превышает 30 футов (9 м), используйте два витка провода.
    ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ КОНТУРА К ЭЛЕКТРОПРОВОДЯЩЕМУ ОБЪЕКТУ

    Ток, протекающий по проводу контура, создает магнитное поле вокруг провода, как указано в уравнениях 2-1, 2.1 и 2-3. Если транспортное средство (или любой другой электропроводящий объект) входит в это магнитное поле и магнитное поле или составляющая магнитного поля перпендикулярны площади объекта, в проводящем объекте индуцируются вихревые токи.Вихревые токи создают другое магнитное поле, которое противодействует магнитному полю контура, вызывая уменьшение общего магнитного поля вокруг контура. Поскольку индуктивность контура пропорциональна магнитному потоку, индуктивность контура уменьшается.

    Вихревые токи индуцируются в электропроводящем объекте, таком как металлическое транспортное средство, магнитным полем, создаваемым током, протекающим через проволочную петлю. Затем вихревые токи создают магнитное поле, противодействующее первоначальному магнитному полю, создаваемому индуктивной петлей.Результатом является уменьшение индуктивности контура.

    Чувствительность контура к токопроводящему объекту можно проверить с помощью провода длиной 12 дюймов (30 см), свернутого в круг диаметром примерно 4 дюйма (10 см). Круговая петля образует разомкнутую электрическую цепь, когда концы проводов удерживаются так, что они не касаются друг друга. Никакого срабатывания не должно происходить, когда разомкнутая круговая петля быстро перемещается по горизонтали над индуктивной петлей на проезжей части. Когда концы круглой петли соприкасаются, образуя замкнутую цепь перед тем, как пройти через петлю на проезжей части, произойдет срабатывание из-за потока вихревых токов.Это показывает, что именно закороченный виток, а не провод или масса транспортного средства, важен для срабатывания.

    МОДЕЛИ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    На рис. 2-9 показано обнаружение велосипеда или мотоцикла с помощью индуктивной петли. Эти транспортные средства могут быть смоделированы как вертикальный проводящий объект относительно плоскости петли. Когда велосипед движется по проводу контура, в проводящих ободах колес и раме индуцируются вихревые токи. Когда цикл находится непосредственно над проводом контура, связь между индуктивным контуром и циклом максимальна.


    Рис. 2-9. Обнаружение велосипеда, показывающее наведенные вихревые токи. Черные стрелки представляют ток, протекающий в проводе контура, а белые стрелки — индуцированный поток.

    Ходовая часть транспортного средства, с другой стороны, является горизонтальной мишенью. Как показано на рис. 2-10, ходовая часть моделируется проводящей прямоугольной пластиной, ширина которой равна ширине транспортного средства, а длина равна длине транспортного средства при некоторой средней высоте ходовой части.

    Для аппроксимации электрических характеристик сплошной пластины можно использовать проводящую сетку. Когда сетка расположена симметрично относительно индуктивного контура для обеспечения максимальной чувствительности, все индуцированные внутренние токи сетки компенсируются. Это приводит к тому, что по периметру сетки протекает одиночный индуцированный ток, что эквивалентно прямоугольной проволочной петле с одним витком или короткозамкнутому витку. Трансформатор с воздушным сердечником справа на рис. 2-10 моделирует связь между ходовой частью транспортного средства, представленной закороченным витком провода, и проводом индуктивной петли.

    Максимальная чувствительность обнаружения ТС обеспечивается закороченным витком на минимальном расстоянии от проводов шлейфа. Следовательно, идеальный детектор с индуктивной петлей имеет форму, близкую к периферии автомобиля. То есть квадратная петля размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) предпочтительнее, чем петля размером с двигатель автомобиля.

    Из-за высоты шасси грузовики с высокой платформой трудно обнаружить. Обнаружение этих транспортных средств максимально, когда ширина петли равна ширине грузовика, если позволяет ширина полосы движения.Длина петли не должна быть меньше ее ширины во избежание потери чувствительности.


    Рис. 2-10. Модель ходовой части автомобиля. В верхней части рисунка показаны электрические модели шасси автомобиля, а в нижней части — провод индуктивной петли.

    ВЗАИМНАЯ ИНДУКТИВНОСТЬ

    Индуктивность индуктивного контура определяется с помощью магнитного потока контура. Когда магнитный поток петли соединяется с транспортным средством, связанный поток используется для определения взаимной индуктивности.

    На рис. 2-10 показана магнитная связь между контуром и короткозамкнутым витком, который ведет себя как трансформатор с воздушным сердечником. Взаимная индуктивность между первичной цепью (т. е. индуктивной петлей) и вторичной цепью (т. е. закороченным витком) равна

    .

             (2-16)

    где

    M 21 = взаимная индуктивность между первой цепью (петля) и второй цепью (закороченный виток), Генри
    N 2 = количество витков (равно 1 для короткозамкнутого витка) = Магнитный поток, нормальный к закороченному витку, Веберы
    I 1 = Ток, протекающий в контуре, ампер.

    ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ КОНТУРА

    Чувствительность петли SL детектора с индуктивной петлей определяется как

             (2-17)

    Чувствительность контура равна изменению индуктивности системы контура, вызванному проводящим металлическим объектом, деленному на первоначальную индуктивность системы контура.

    где

    L NV = Индуктивность в отсутствие автомобиля, Генри
    L В = Индуктивность при наличии автомобиля, Генри.
    Чувствительность S L для трансформатора с воздушным сердечником, показанного на рис. 2-10, при добротности Q больше 10 определяется как

    процентов          (2–18)

    где

    K = коэффициент муфты
    м м 21 = взаимное соединение между петли и замыкает поворот, Генрис
    L 11 = самостоятельность петли, Генрис
    L 22 22 Собственная индуктивность короткозамкнутого витка, Генри.
    Упрощенные выражения для собственной индуктивности и взаимной связи могут быть получены, если предположить, что влияние автомобильного железа незначительно. Тогда r = 1 и собственная индуктивность контура проезжей части длиной л 1 находится из уравнения 2-6 как

             (2-19)

    Индуктивность короткозамкнутого витка длиной л 2 определяется как

             (2-20)

    Взаимная индуктивность между закороченной поворотной петлей и проезжей частью определяется как

             (2-21)

    где

    A V = Площадь шасси транспортного средства, (метры)2
    d 21 = Расстояние между контуром и закороченным поворотом, м.
    Затем чувствительность выражается как

             (2-22)
    , где A В A .

    Уравнение 2-22 показывает, что чувствительность снижается, если площадь контура больше, чем площадь шасси автомобиля. Чувствительность уменьшается по мере квадрата расстояния шасси транспортного средства от контура. Чувствительность не зависит от количества витков петли; однако разведение витков немного повышает чувствительность за счет увеличения l 1 за счет более глубокого пропила в дорожном полотне.

    Приложение E содержит более сложные формулы для расчета S L для двухвитковых и других многовитковых индуктивных контуров. Сравнение измеренной и рассчитанной чувствительности также доступно в этом приложении.

    На рис. 2-11 показано изменение чувствительности контура в зависимости от высоты шасси автомобиля для 6-х 2-футовых (1,8-х 0,6-м), 6-х 4-футовых (1,8-х 1,2-м) и 6-х 6-футовые (1,8 x 1,8 м) трехвитковые индуктивные петли. Чувствительность 6-х 2-футового (1,8-х 0.6-м) петля мала из-за своей короткой длины l 1 .


    Рис. 2-11. Расчетная чувствительность трехвитковых индуктивных контуров в зависимости от высоты шасси автомобиля.

    На рис. 2-12 показано снижение чувствительности петли, которое происходит, когда к петлям, указанным на рис. 2-11, добавляется вводной кабель длиной 200 футов (60 м). Петля размером 6 x 2 фута (1,8 x 0,6 м), вероятно, в этих условиях будет иметь двойной счет для грузовика с высокой платформой.

    На рис. 2-13 показано снижение чувствительности контура для транспортного средства, расположенного в центре двухвитковых длинных индуктивных контуров, по сравнению с чувствительностью трехвитковых контуров.Чувствительность контура еще больше снижается при добавлении подводящего кабеля.

    ВЛИЯНИЕ АРМАТУРНОЙ СТАЛИ

    На рис. 2-14 показано снижение чувствительности петли, которое происходит, когда детектор с индуктивной петлей устанавливается поверх арматурной стальной сетки. Эффект арматурной стали моделируется как укороченный виток на удвоенном расстоянии сетки от петли. Армирующая сталь уменьшает магнитное поле вокруг проводников контура, что вызывает уменьшение индуктивности контура и чувствительности контура.В Таблице 2-8 показано влияние на индуктивность контура добавления арматурной стали к основанию дорожной одежды. Значения являются консервативными, поскольку предполагается, что сетка является идеальным проводником. Современные электронные блоки детекторов с индуктивной петлей способны обнаруживать транспортные средства, даже если провод петли прокладывается на арматуре до заливки бетона.

    Рис. 2-12. Расчетная чувствительность трехвитковых индуктивных петель с подводящим кабелем длиной 200 футов (60 м) в зависимости от высоты шасси транспортного средства.


    1 фут = 0,3 м

    Рисунок 2-13. Расчетная чувствительность двухвитковых длинных индуктивных петель в зависимости от высоты шасси автомобиля.


    1 фут = 0,3 м

    Рисунок 2-14. Расчетная чувствительность индуктивной петли размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) над арматурной сталью.

    Индуктивные петли не работают как датчики транспортных средств при установке над стальной арматурой, части которой соединены таким образом, что ток протекает через арматуру.Этот индуцированный ток полностью или частично компенсирует индуцированный транспортным средством ток в индуктивной петле. Если расстояние между арматурными стержнями достаточно велико, то потоки тока могут не компенсироваться. И наоборот, если арматура не замкнута накоротко при установке, она не будет поддерживать поток встречных токов, которые препятствуют работе индуктивной петли.

    91 641 91 641 91 641 + + +
    Таблица 2-8. Влияние арматурной стали на индуктивность петли (H).
    Количество оборотов Нет армирующей стали сталь 1-дюймовый диаметр сталь 2-дюймового диаметра сталь 4-дюймовый диаметр
    1 11 9 10 10
    2 35 28 31 33
    3 73 56 63 68
    4 121 89 103 112
    5 179 127 151 166
    6 248 167 206 228
    7 325 206 266 298

    1 дюйм = 2.5 см

    Эпоксидные покрытия, обычно наносимые на арматуру, являются изолирующими по своей природе. Однако природа процесса нанесения покрытия обычно создает пустоты в покрытии, которые позволяют протекать току. Количество допустимых пустот может быть указано в строительной документации. Противоток может увеличиваться в зимние месяцы в холодном климате, когда на проезжую часть или мостовое полотно наносят соли.

    ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТУРА

    Чувствительность системы контура определяется как наименьшее изменение индуктивности на клеммах блока электроники, которое вызывает срабатывание контроллера.Эта чувствительность должна быть равна или превышать пороговое значение для блока электроники. Во многих штатах указывается, что блок электроники должен реагировать на изменение индуктивности на 0,02 процента. Стандарты NEMA (см. раздел 15.3.2 Приложения J), признавая различия в конструкции электронных блоков ( L/L или L ), определяют порог чувствительности для трех классификаций испытуемых автомобилей, когда они сосредоточены в одном месте. — x 6 футов (1,8 x 1,8 м) трехвитковая петля с 100 футами (30.5 м) вводного кабеля. Классы транспортных средств:

    Индуктивность, включенная последовательно или параллельно детектору с индуктивной петлей, снизит чувствительность системы петли на входных клеммах блока электроники.

    Исследование, проведенное для проекта SCANDI в Детройте, показало, что на продолжительность вызова влияет высота магнитного поля, которая, в свою очередь, зависит от наличия и толщины арматурной стали и других факторов, характерных для местоположения. (2) Исследование показало, что регулируемые ромбовидные петли компенсируют такие факторы в каждом месте, что обеспечивает одинаковую продолжительность от петли к петле для данного транспортного средства на заданной скорости.

    ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДВУХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ

    Рисунок 2-15 иллюстрирует расчет общей индуктивности для комбинации двух отдельных индуктивных контуров, соединенных последовательно, как один эквивалентный контур. (Рисунок 2-19 иллюстрирует соединение двух контуров таким образом.) Эквивалентная общая последовательная индуктивность L TS равна

             (2-23)
    , где L L A и
    — значения индуктивности контуров.

    Рис. 2-15. Эквивалентная общая индуктивность двух последовательно соединенных индуктивных контуров.

    Эквивалентная общая чувствительность серии STS равна

             (2–24)

    , где Чувствительность контура при въезде транспортного средства в контур A.

    ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДВУХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ

    Рисунок 2-16 иллюстрирует расчет чувствительности для двух отдельных индуктивных контуров, соединенных параллельно, как эквивалентный одиночный контур. (Рисунок 2-21 иллюстрирует соединение двух контуров таким образом.) Эквивалентная общая параллельная индуктивность L TP равна

             (2-25)

    Эквивалентная общая параллельная чувствительность S TP равна

             (2–26)


    Рис. 2-16. Эквивалентная общая индуктивность двух индуктивных контуров, включенных параллельно.

    ПРИМЕР ОДИНОЧНОГО КОНТУРА

    1. Какова чувствительность контура на тяговом ящике при условии, что автомобиль с высокой платформой (4 фута (1.2-м) ходовая часть) проходит над петлей? Рисунок 2-17 иллюстрирует этот случай и указывает длину вводных проводов. Эквивалентная электрическая схема показана на рис. 2-18.

    Рис. 2-17. Одиночная индуктивная петля, соединенная с вытяжной коробкой и блоком электроники.

    Рис. 2-18. Эквивалентная одноконтурная электрическая цепь.

    Чувствительность S L для ходовой части высотой 4 фута (1,2 м) и трехопорной тележки размером 6 x 6 футов (1.8 x 1,8 м) петли провода № 14 AWG составляет 0,1 процента от Рисунка 2-11. Провода с витой петлей образуют подводящий провод длиной примерно 7,3 м к вытяжной коробке. Индуктивность на фут для контурного провода № 14 AWG с 5 витками на фут составляет 0,22 Гн/фут (0,7 Гн/м). Индуктивность ввода L S is

             (2-27)

    Собственная индуктивность L L трехвиткового контура длиной 1,8–1,8 м (6 x 6 футов) из провода № 14 AWG на частоте 20 кГц из Приложения C составляет 74 Гн.Таким образом, чувствительность S P (в процентах) в блоке вытягивания составляет

             (2–28)

    2. Какова чувствительность системы индуктивного контура на входных клеммах блока электроники при длине 200 футов (61 м) экранированного вводного кабеля типа 8720 между вытяжной коробкой и блоком электроники?

    Из таблицы 2-6 следует, что индуктивность кабеля типа 8720 составляет 0,22 Гн/фут. Суммарная последовательная индуктивность между контуром и входными клеммами блока электроники составляет

             (2-29a)

             (2-29b)

    Тогда чувствительность S D на входных клеммах блока электроники

             (2-30)

    3.Какова чувствительность системы индуктивного контура на входных клеммах электронного блока при длине 200 футов (61 м) экранированного вводного кабеля типа 8720 между вытяжной коробкой и электронным блоком, если он четырехвитковый, 6 — x 6 футов (1,8 x 1,8 м) петля № 14 AWG используется провод?

    Чувствительность S L для ходовой части высотой 4 фута (1,2 м) и четырехвитковой петли размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) составляет 0,1 процента. Из Приложения C собственная индуктивность контура составляет 125 Гн на частоте 20 кГц. Последовательная индуктивность такая же, как и в предыдущем примере.

    Поэтому

             (2-31)

    ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПЕТЛИ ПРИМЕР

    1. Какова чувствительность системы с индуктивной петлей на входных зажимах блока электроники, когда вторая идентичная петля включена последовательно с петлей, воспринимающей транспортное средство? Рисунок 2-19 иллюстрирует конфигурацию контура и длину вводных проводов. Последовательное соединение выполнено в вытяжной коробке.

    Рис. 2-19. Два индуктивных контура, соединенные последовательно с вытяжной коробкой и блоком электроники.

    На рис. 2-20 показана эквивалентная электрическая схема. Чувствительная петля представляет собой трехвитковую петлю размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) из провода № 14 AWG. Собственная индуктивность второго контура (т. е. контура серии B) составляет 74 Гн. Индуктивность вводного провода для контура B составляет

             (2-32)

    Суммарная последовательная индуктивность контура B и подводящего провода к распределительной коробке составляет

             (2-33)

    , а общая последовательная индуктивность между двумя контурами и входными клеммами блока электроники составляет

             (2-34a)

             (2-34b)

    Рисунок 2-20.Эквивалентная электрическая цепь для двух контуров, соединенных последовательно с вытяжной коробкой и блоком электроники.

    Затем

             (2-35)

    ДВА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ КОНТУРА ПРИМЕР

    1. Какова чувствительность системы шлейфов на клеммах блока электроники при параллельном соединении двух одинаковых шлейфов? Рисунок 2-21 иллюстрирует конфигурацию контура и длину вводных проводов. Эквивалентная электрическая схема показана на рис. 2-22. Все параметры такие же, как и в предыдущем примере последовательного цикла.Суммарная индуктивность и чувствительность на входе в блок электроники рассчитываются как

    Рисунок 2-21. Две индуктивные петли, подключенные параллельно к вытяжной коробке и блоку электроники.

    Рисунок 2-22. Эквивалентная электрическая схема для двух контуров, подключенных параллельно к вытяжной коробке и блоку электроники.

    Let

             (2-38)

    и          (2-39)

    Тогда

    (2-40)

    (2-41)

    и

    и

    (2-42)
    (2-43)

    Поэтому

    (2-44 )

    РЕЗОНАНСНЫЙ КОНТУР

    Многие самонастраивающиеся электронные устройства с индуктивной петлей используют частотный сдвиг или изменение периода генератора для индикации проезда или присутствия транспортного средства.Частота генератора управляется параллельным резонансным контуром, иногда называемым колебательным контуром, состоящим из индуктивности эквивалентной контурной системы и настроечной емкости электронного блока. Эквивалентная емкость контурной системы также включает емкостные эффекты из-за размещения проводов контура в распиле. Соответствующий эквивалентный коэффициент качества учитывает влияние потерь сопротивления системы. Если индуктивность эквивалентной контурной системы слишком мала, генератор не будет колебаться.Изготовитель блока электроники указывает допустимый диапазон индуктивности контурной системы и минимальный коэффициент качества контурной системы.

    Частота осциллятора рассчитывается как

    (2-45)

    , где

    , 5 , C D , Q D — это индуктивность, емкость и коэффициент качества соответственно , баковой цепи.

    Уравнение 2-45 показывает, что уменьшение индуктивности увеличивает резонансную частоту.Кроме того, добротность больше пяти окажет незначительное влияние на работу резонансного контура.

    ВРЕМЕННЫЕ ПЕТЛИ

    Несколько производителей и государственных учреждений стремились разработать прочную и экономически эффективную временную петлю, которая удовлетворяла бы потребности программ контроля скорости, подсчета транспортных средств, классификации транспортных средств и портативного взвешивания в движении (WIM). Ниже описаны два типа временных и переносных петлевых систем.

    ПЕТЛИ МАТОВОГО ТИПА

    Временная петля матового типа состоит из прочного резинового мата, в который встроено несколько витков проволоки.Маты обычно меньше по ширине, чем обычная индукционная петля длиной 6 футов (1,8 м). Стандартные размеры варьируются от 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м) до 3 x 6 футов (0,9 x 1,8 м). Коврики располагаются в центре полосы движения так, чтобы более длинная сторона была параллельна потоку движения, так что большинство транспортных средств располагаются между ними, что продлевает срок службы коврика. Типичная установка показана на рис. 2-23. Для крепления коврика к дорожному покрытию обычно используются гвозди и шайбы. Широкий 3-дюймовый (7.6 см) наклеена сверхпрочная клейкая лента, чтобы края мата не поднимались. Вводные провода от коврика к оборудованию для сбора данных на обочине дороги заключены между двумя слоями ленты.

    Рисунок 2-23. Типовая установка временного индуктивно-петлевого извещателя матового типа.

    Некоторые агентства производят датчики этого типа в собственных цехах. Однако ручное производство этих ковриков было слишком трудоемким, чтобы быть рентабельным. Коврики были надежными, но при интенсивном движении грузовиков некоторые из них не продержались более нескольких часов.

    КОНФИГУРАЦИЯ РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА

    Один производитель производит предварительно отформованную временную переносную петлю размером 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м). Петля состоит из сэндвича из пяти слоев, как показано на рис. 2-24. Нижний слой представляет собой разделительный лист бумаги шириной 4 дюйма (101,6 мм), который защищает полосу шириной 2 дюйма (50,8 мм) из клейкой битумно-резиновой смеси. Его верхняя поверхность отделана полиэтиленовой пленкой высокой плотности. Эта прокладка представляет собой основу для трех витков контурного провода № 22 AWG.Идентичная 2-дюймовая (50,8 мм) прокладка закрывает провода контура. Верхний слой представляет собой полосу шириной 4 дюйма (101,6 мм) из клейкой битумной смеси, армированную тканой полипропиленовой сеткой.

    Готовая конфигурация с открытым контуром может быть доставлена ​​в выбранное место и установлена ​​одним человеком за несколько минут. Установка состоит из удаления нижней подложки, размещения петли на проезжей части и приложения достаточного давления для обеспечения сцепления. Пять футов защищенного вводного провода являются стандартными.Доступны другие размеры петли и длина защищенного ввода.

    Другой подход к конфигурации разомкнутого контура был разработан Отделом специальных исследований Департамента транспорта штата Невада (DOT). (3) Департамент транспорта штата Невада ранее использовал переносную петлю размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), состоящую из трех витков многожильного медного провода № 14 AWG, обмотанного черной изолентой. По мере увеличения использования портативных петель увеличивались проблемы с долговечностью и обслуживанием, отнимающие много времени.Это привело к тестированию различных лент, резиновых трубок и материала резинового мата в качестве замены клейкой ленты, покрывающей оригинальные петли.

    Рисунок 2-24. Пятислойная временная конфигурация детектора с разомкнутым контуром.

    Для закрытия проволочных петель была выбрана битумная лента производства Polyguard Products. Это армированный тканью резиноподобный материал с одной клейкой стороной. Окончательная конфигурация состоит из четырех витков медного провода № 14 AWG, намотанных в магазине и скрепленных вместе лентой для удобства обращения.Петли заключены в два слоя материала Polyguard и установлены, как показано на рис. 2-25.


    1 фут = 0,3 м
    1 дюйм = 2,5 см

    Рисунок 2-25. Портативная установка с открытым контуром в Неваде.

    Был проведен ряд испытаний для измерения долговечности и точности петель по сравнению с обычными петлями, устанавливаемыми в пазы пропила. Другие тесты сравнивали конфигурацию 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м) с конфигурацией 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м).Тестовые петли были установлены на сельской двухполосной дороге ФАП с высоким процентом многоцелевых грузовиков. В обеих сериях тестов использовался один и тот же счетчик/классификатор.

    После почти 5000 срабатываний разница между количеством транспортных средств, подсчитанных переносной петлей этого типа и установленной петлей с распилом, составила менее 1 процента. Также было обнаружено, что петля размером 4 x 6 футов (1,2 x 1,8 м) работала практически так же, как и петля размером 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м), независимо от того, находилась ли петля в пиле. -обрезной или в переносном виде.

    Переносные петли все еще функционировали после более чем годичного испытания продукта на долговечность, состоящего из более миллиона активаций. Эта оценка, проведенная на трассе 395 США между Рино и Карсон-Сити, штат Невада, показала, что петли чрезвычайно прочны и способны выдерживать широкий спектр погодных условий. На проезжей части было асфальтовое покрытие, и через несколько месяцев петли вросли в дорожное покрытие, что, возможно, способствовало их долговечности. Ожидается, что на бетонной поверхности эти петли прослужат более полумиллиона активаций.Петли также использовались с накладками и могли выдерживать тепло, связанное с этим процессом.

    Испытания в полустационарном месте увеличили долговечность петель, так как петли не подвергались повторному снятию и повторной установке. Однако другие петли того же типа неоднократно устанавливались без признаков чрезмерного износа. В результате этих испытаний и опыта работы с этими петлями Департамент транспорта штата Невада теперь использует петлю Polyguard во всех своих переносных петлях.

    ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ

    Блок электроники, который генерирует частоту возбуждения индуктивного контура и контролирует работу системы индуктивного контура, значительно изменился с 1970-х годов. Ранние версии электронных блоков с индуктивной петлей работали на фиксированной резонансной частоте, используя кристалл для стабилизации частоты. Было много проблем с блоками кварцевой электроники, особенно при использовании длинных вводных кабелей.

    Одним из них был дрейф резонансной частоты из-за изменений температуры и влажности окружающей среды.Эти блоки были сняты с эксплуатации в 1970-х годах и первоначально были заменены конструкциями, включающими аналоговые фазовращатели, которые были способны компенсировать (или отслеживать) дрейф, вызванный изменениями окружающей среды. Современные блоки электроники стабилизируют частоту колебаний и обнаруживают транспортные средства с конфигурациями, включающими цифровой сдвиг частоты, цифровой сдвиг частоты, цифровой сдвиг периода и цифровой сдвиг периода. Теория работы этих устройств описана ниже.Блоки аналоговой электроники с фазовым сдвигом все еще ограниченно используются для классификации транспортных средств.

    АНАЛОГОВЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ФАЗОВИДЕНИЯ

    Это устройство было разработано для удовлетворения потребностей европейского рынка, где необходимо обнаруживать велосипеды. Как и кварцевая модель, он работает как датчик фазового сдвига, но использует два генератора с переменной частотой, а не один управляемый кварцевым генератором. Генератор контура работает на частоте от 25 до 170 кГц, в зависимости от контура и подводящего провода.Контурный генератор соединен со вторым внутренним генератором таким образом, что начальная процедура ручной настройки приводит два генератора в синхронизацию по частоте и фазе.

    Ручка настройки перемещает ферритовый сердечник вперед и назад внутри индуктора, заставляя подключенный к нему генератор изменять свою частоту (и фазу), чтобы соответствовать частоте петлевого генератора. Прибытие транспортного средства в петлю уменьшает индуктивность петли, и петлевой генератор пытается выйти из синхронизации со своим генератором-компаньоном.Он не может изменять частоту из-за перекрестного резистора, но вырабатывается фазовый сдвиг, который является основой для обнаружения транспортных средств.

    При таком конструктивном решении блок электроники способен компенсировать (или отслеживать) дрейф окружающей среды. При изменении температуры внутри шкафа контроллера два генератора дрейфуют одинаково. Выходной сигнал двух генераторов подается на схему сравнения фаз, которая вырабатывает постоянное напряжение, пропорциональное величине сдвига; таким образом, термин аналоговый, потому что он использует переменное напряжение, а не цифровые подсчеты, чтобы указать на прохождение или присутствие транспортного средства.

    Когда в зоне обнаружения нет транспортных средств, напряжение постоянного тока сохраняется и запоминается конденсатором памяти. Когда транспортное средство вызывает изменение выходного сигнала фазового компаратора, разница между ним и запоминающим конденсатором вызывает изменение состояния реле. За очень медленными изменениями постоянного напряжения следует конденсатор памяти, что позволяет схеме компенсировать дрейф из-за изменений окружающей среды. Цепь памяти в конечном итоге забудет транспортное средство, припаркованное над петлей, и сбросит этот вызов.Подробная информация о компенсации дрейфа окружающей среды приведена ниже в разделе «Электронный блок с цифровым частотным сдвигом».

    ОБЗОР БЛОКОВ ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

    Стабильность и дополнительные функции, обеспечиваемые электронной цифровой обработкой, побудили большинство производителей электронных блоков детекторов с индуктивной петлей производить цифровые устройства. Цифровые методы обеспечивают более надежные, точные и точные измерения, чем аналоговые методы.

    При использовании блоков цифровой электроники необходимо учитывать взаимосвязь между повышенной чувствительностью и вытекающим из этого увеличением времени отклика.Большое время отклика может привести к значительной ошибке в измерении скорости транспортного средства, когда два контура используются в конфигурации ловушки скорости (т. е. разделены известным и измеренным расстоянием). Время отклика зависит от производителей электронных устройств.

    Блоки цифровой электроники обнаруживают изменение частоты или периода сигнала. Сдвиг частоты или периода генератора вызван уменьшением индуктивности контура, когда транспортное средство находится в зоне обнаружения контура.Частота генератора для добротности Q 5 или выше определяется как

             (2-46)

    где

    f D = частота генератора, Гц
    L D = общая индуктивность (т.
    = Суммарная емкость на входных клеммах блока электроники, генри.

    Нормализованное изменение частоты генератора из-за нормализованного изменения индуктивности на входных клеммах блока электроники, когда добротность равна 5 или больше, определяется как

             (2-47)

    где

    f D = изменение частоты генератора блока электроники, Гц
    L D = изменение индуктивности на входных клеммах блока электроники, генри = 5 D

    33 Чувствительность блока электроники к изменению индуктивности.

    Обнаружение транспортного средства системой обнаружения с индуктивной петлей в первую очередь вызывается близостью транспортного средства к заглубленной индуктивной проволочной петле, что вызывает изменение индуктивности петли в индуктивно-емкостной ( LC ) цепи генератора, образованной петлей, проводом в кабеле, а входной конденсатор расположен в блоке электроники. Некоторые производители определяют автомобили по процентному изменению индуктивности контура L L /L L , в то время как другие просто используют изменение индуктивности контура L L .Ни одна из этих величин не может быть измерена непосредственно на входных клеммах блока электроники. Однако для обозначения чувствительности некоторые производители предоставляют частотомеры для измерения резонансной частоты и величины изменения частоты.

    Опыт показывает, что процентное изменение индуктивности ( L L /L L ) от незанятого контура до занятого контура чрезвычайно повторяемо для заданного размера и геометрии контура, заданного размера и геометрии транспортного средства и заданное положение автомобиля относительно петли.Поскольку такие параметры, как фактическая индуктивность контура и рабочая частота контура, не влияют на L L /L L , но влияют на L L , следующие обсуждения и расчеты относятся к L L /L . L концепт. Термин «чувствительность блока электроники» в контексте данного обсуждения определяется как значение L L /L L , которое приводит в действие блок электроники с меньшими значениями, которые интерпретируются как обозначающие большую чувствительность.

    Для коротких вводных кабелей с незначительной индуктивностью последовательных кабелей

             (2-48)

    где

    l l l = изменение индуктивности петли при ощущении транспортного средства, Генрис
    л л = индуктивность петли, Генрис
    S л = Чувствительность цикла к автомобилю в области обнаружения.

    Период осциллятора T D определяется как величина, обратная частоте f D .Для Q из 5 или более, T D определяется как

             (2-49)

    Нормализованное изменение периода генератора, вызванное нормализованным изменением индуктивности на входе блока электроники, когда Q равно 5 или больше, приблизительно равно

             (2-50)

    Знак минус указывает на то, что изменение периода противоположно направлению изменения индуктивности.

    С появлением сложных цифровых микропроцессоров и доступностью информации о резонансной частоте контурной сети на входных клеммах блока электроники можно относительно легко получить точные измерения следующих параметров:

    • Сдвиг частоты ( f D ).
    • Относительный сдвиг частоты ( f D / f D ).
    • Период смены ( T D ).
    • Относительный сдвиг периода ( T D / T D ).

    Ниже представлены четыре типа цифровых электронных устройств, в каждом из которых используется один из этих методов измерения. Подробный анализ и блок-схемы каждого устройства представлены в Приложениях F–I.

    ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК СМЕЩЕНИЯ ЧАСТОТЫ

    Блок данного типа не производится. Тем не менее, теория и рабочие характеристики, связанные с этой концепцией, включены для того, чтобы можно было лучше понять работу цифрового блока электроники с пропорциональным частотным сдвигом.

    Цифровой процессор в электронном блоке цифрового переключения сравнивает показания, пропорциональные частоте генератора, когда присутствует транспортное средство, с эталонным значением, которое периодически снимается при отсутствии транспортных средств.Счетчик ссылок хранится в памяти. Во время обнаружения транспортного средства, когда подсчет превышает опорный подсчет на заданный порог чувствительности, инициируется вызов транспортного средства.

    Чувствительность электронного блока частотного сдвига рассчитывается по уравнению 2-47 как

             (2-51)

    Приложение F показывает, что

    (2-52)

    , где

    N ft = фиксированное пороговое значение частоты, выбранное Sensitivity Switch
    N FC = количество циклов осциллятора, подсчитанные переменной счетчик частоты
    K f = постоянная чувствительность к частоте.

    В методе цифрового сдвига частоты S D пропорционально квадратному корню из произведения L D C D . Поскольку большие значения S D представляют собой пониженную чувствительность, из этого следует, что чувствительность уменьшается пропорционально квадратному корню из произведения L D C D и измерения f D . Следовательно, каждый раз, когда переключатель частоты устанавливается в новое положение (т.g., чтобы избежать перекрестных помех), чувствительность изменится и, если это критично, потребуется новая настройка переключателя чувствительности.

    Увеличение длины подводящего кабеля увеличивает индуктивность подводящего кабеля и, следовательно, вызывает некоторую потерю чувствительности. Увеличенный продукт L D C D вызовет еще большую потерю чувствительности. Таким образом, этот тип измерения не представляется практичным.

    ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК СО СМЕЩЕНИЕМ ЧАСТОТЫ

    Цифровой процессор в цифровом электронном блоке пропорционального сдвига частоты сравнивает показания, пропорциональные частоте генератора, когда присутствует транспортное средство, с эталонным значением, которое периодически снимается при отсутствии транспортного средства.Счетчик ссылок хранится в памяти. Когда подсчет во время обнаружения транспортного средства превышает контрольный подсчет на заданный порог чувствительности, инициируется вызов транспортного средства.

    Электронный блок пропорционального сдвига частоты отличается от блока сдвига частоты тем, что показания счетчика частоты поддерживаются приблизительно постоянными (как поясняется далее в Приложении G).

    Чувствительность не зависит от индуктивности L D и емкости C D на клеммах блока электроники.Чувствительность рассчитывается как

            (2-53)

    , где

    N ft = фиксированный порог частоты, создаваемый счетчиком
    N 5 fc 9183.
    Из Приложения G время отклика измерения t f составляет
             (2-54)
    где м — множитель частоты.

    Преимущество наличия независимой от индуктивности и емкости чувствительности на входных клеммах блока электроники иллюстрируется следующим примером.Этот пример также применим к цифровому блоку электроники с периодическим сдвигом, обсуждаемому позже.

    Предположим, четыре петли одинакового размера, скажем, 6 x 6 футов (1,8 x 1,8 м) с одинаковым количеством витков, скажем, три. Соедините петли, как показано на рисунке 2-8, а именно

    .
    • Все серии (296 Н).
    • Последовательно-параллельные (74 Н).
    • Все параллельно (18,5 H).

    Для простоты длина подводящего кабеля не учитывается. Чувствительность электронного блока пропорционального частотного или пропорционального периодического сдвига одинакова для трех вышеуказанных конфигураций подключения контура.Соответственно, порог чувствительности, достаточный для обнаружения небольшого мотоцикла по одному из четырех контуров при последовательном подключении, не нужно изменять при последовательно-параллельном или параллельном подключении.

    Несмотря на то, что длина вводного кабеля не рассматривалась выше, очень длинный вводной кабель будет вызывать различное изменение индуктивности из-за разделения индуктивности. Количество изменений зависит от длины подводящего кабеля и схемы подключения, используемой для нескольких контуров. На рис. 2-26 представлена ​​оценка изменения индуктивности на входных клеммах блока электроники, вызванного движением небольшого мотоцикла по одному из четырех контуров. (1)


    1 фут = 0,3 м

    Рисунок 2-26. Изменение индуктивности небольшого мотоцикла в зависимости от длины подводящего кабеля для последовательного, параллельного и последовательно-параллельного соединения четырех контуров размером 6 x 6 футов.

    ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПЕРИОДНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

    Концепция цифрового сдвига периода использует период частоты контурного генератора, где период определяется как время, необходимое для одного полного цикла частоты генератора.Период рассчитывается путем деления единицы на частоту в Гц или эквивалентного деления единицы на частоту в циклах в секунду.

    Цифровые блоки электроники со сдвигом по периоду используют эталонные часы, работающие на частотах в мегагерцах (МГц), т. е. в 20–100 раз быстрее, чем частота колебаний индуктивного контура, для измерения периода колебаний контура, как показано на Рисунке 2-27. Точность измерения повышается без потери большого количества времени между измерениями за счет определения времени для 32 циклов колебаний для чувствительности один, 64 циклов для чувствительности два и так далее.Период колебаний контура рассчитывается исходя из числа n опорных тактовых циклов, содержащихся в периоде. Поскольку частота колебаний увеличивается при проезде транспортного средства по петле, период колебаний уменьшается, так как он равен обратной частоте. Уменьшение периода колебаний приводит к меньшему количеству циклов эталонных часов в пределах периода колебаний. Когда количество эталонных циклов уменьшается больше, чем предварительно выбранный порог, инициируется вызов, чтобы указать на присутствие транспортного средства.

    Рисунок 2-27. Измерение периода колебаний индуктивной петли эталонными часами
    (Источник: Л.А. Кляйн, Сенсорные технологии и требования к данным для ИТС (Artech House, Норвуд, Массачусетс, 2001 г.)).

    Разумный выбор опорной тактовой частоты и порогового значения (4 отсчета ± 2 отсчета) делает цифровую конструкцию со сдвигом периода применимой на любой частоте, встречающейся на практике. Время обнаружения достаточно короткое, чтобы электроника могла последовательно сканировать или управлять четырьмя небольшими петлями, по одной за раз, несколько раз в секунду.(Многоканальная работа обсуждается позже.)

    Блок электроники периодического сдвига полностью самонастраивается при установке и, подобно большинству других конструкций, способен отслеживать дрейф окружающей среды. Подобно устройству цифрового сдвига частоты, большинство моделей прекращают отслеживание на некоторое время после того, как транспортное средство входит в петлю, чтобы гарантировать, что вызов, сделанный небольшим транспортным средством, удерживается достаточно долго, чтобы включить зеленый цвет для этого приближения.

    Чувствительность блока электроники периодического сдвига определяется из уравнения 2-50 как

             (2-55)

    Приложение H показывает, что

             (2-56)

    , где

    N pt = фиксированный порог частоты, выбираемый переключателем чувствительности
    N pc = счет, производимый частотным счетчиком

    Чувствительность обратно пропорциональна квадратному корню из продукта L C с измерением T. При малых значениях чувствительность увеличивается. Следовательно, при увеличении длины вводного кабеля часть потери чувствительности из-за дополнительной индуктивности вводного кабеля автоматически компенсируется увеличением произведения L C . К сожалению, компенсация не идеальна из-за отношения квадратного корня.

    Время отклика t p блока электроники, согласно Приложению H, составляет

             (2-57)

    В большинстве блоков электроники используется трансформатор для подключения клемм внешней индуктивной петли к внутреннему генератору. Слабосвязанный трансформатор создает индуктивность последовательного рассеяния или гашения. Эта индуктивность уменьшает влияние вводного кабеля на чувствительность за счет общей чувствительности.

    Если в блоке электроники используется заглушающая индуктивность L T , то

             (2-58)

    Например, пусть

    N PT = 4
    L T = 150 H
    D = 75 H
    F D = 2.22 МГц
    = 0,005%.

    Затем

             (2-59)

    Процентная ошибка в скорости транспортного средства, полученная с помощью ловушки скорости с использованием двух индуктивных контуров на известном расстоянии друг от друга, определяется как

             (2-60)

    где

    S/S = ошибка в скорости автомобиля, проценты
    T = ошибка в измеренном времени, секунды
    X = расстояние между передними кромками петли, единицы расстояния единиц расстояния в секунду.

    Максимальная измеренная временная погрешность измерения скорости автомобиля или занятости связана со временем отклика блока электроники. Погрешность измерения скорости, вызванная конечным временем отклика, иллюстрируется следующим примером.

    Let

    S/S = Неизвестная ошибка скорости транспортного средства, проценты 30,5 м) расстояние между передними кромками петли
    S = 60 миль в час (миль/ч) = 88 фут/с (96.6 километров в час (км/ч) = 2,68 м/с) скорость автомобиля.

    Затем

             (2-61)

    В этом примере показано, что контурная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы чувствительность системы была максимально возможной. При установке блока электроники на менее чувствительный диапазон время отклика уменьшается, что обеспечивает более точное измерение скорости автомобиля.

    Увеличение тактовой частоты блока электроники с 2,22 МГц до 22,2 МГц снижает процентную ошибку скорости с 38 процентов до 3.8 процентов. Многие из новых блоков электроники используют тактовую частоту от 20 до 25 МГц и, таким образом, способны уменьшить процентную ошибку скорости.

    ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПЕРИОДНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

    Цифровой процессор в этой конструкции сравнивает отсчеты, пропорциональные периоду генератора, когда транспортное средство присутствует, с эталонным отсчетом, который выполняется периодически, когда транспортного средства нет. Счетчик ссылок хранится в памяти. Когда подсчет во время обнаружения меньше контрольного подсчета на заданный порог чувствительности, инициируется вызов транспортного средства.Электронный блок периодического сдвига отличается от электронного блока периодического сдвига тем, что пороговый счет N pt не является фиксированным.

    Пороговое значение (см. Приложение I) определяется как

             (2-62)

    Поскольку чувствительность блока электроники не зависит от счета, измеряемого счетчиком периодов, чувствительность также не зависит от частоты. Время отклика такое же, как и у цифрового электронного блока периодического сдвига.

    СРАВНЕНИЕ БЛОКОВ ЦИФРОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

    В Таблице 2-9 сравниваются различные концепции цифровых электронных устройств с индуктивным контуром с точки зрения чувствительности и времени отклика.

    МНОГОКАНАЛЬНЫЕ ЦИФРОВЫЕ МОДЕЛИ

    Место в шкафу контроллера можно сэкономить, если блок электроники может работать более чем с одним контуром. Большинство производителей цифровой электроники предлагают продукты, которые могут работать с четырьмя или более контурами. В некоторых моделях проблема перекрестных помех решается с помощью переключателя частотного разделения, в то время как в других контуры разделяются с помощью процесса сканирования с временным разделением.

    Блок сканирующей электроники одного производителя включает и анализирует каждый из четырех или более каналов последовательно до 100 раз в секунду. Электронный блок цифрового периодического сдвига по своей природе достаточно быстр, чтобы обеспечить сканирование. Время анализа канала зависит от желаемой чувствительности, поскольку высокая точность пороговой обработки требует больше времени для подсчета опорных импульсов.

    Например, если три петли 150 H были подключены и использовались с чувствительностью 1, 4 и 6, а четвертый канал был выключен, то для четырех каналов потребуется 2.3, 9, 63 и 0,9 мс соответственно, всего 75 мс. Каждый канал будет включен и проанализирован 1000 ÷ 75 = 13 раз в секунду. Использование контуров с большими значениями индуктивности снижает скорость сканирования, как и выбор самых высоких настроек чувствительности на устройстве. Если задействовано более четырех одинаковых и расположенных рядом петель, переключатель частоты или размер и/или количество витков в петлях могут быть изменены для обеспечения защиты от перекрестных помех. Уравнение 2-40 и таблицы 2-2, 2-3 и 2-4 можно использовать для расчета частотного разноса в 7 и более процентов.

    Производители используют более высокие тактовые частоты для обеспечения более высокой скорости сканирования. Например, при более низких настройках чувствительности время выборки составляет 0,5 мс на канал. Следовательно, общее время сканирования всех четырех каналов составляет 2 мс. Когда канал выключен, время сканирования для этого канала равно нулю.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ДЛЯ ЦИФРОВЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ

    В течение 1980-х годов в блоки цифровой электроники с индуктивным петлевым детектором было внесено несколько усовершенствований. Признавая большой спрос на расходы на техническое обслуживание, некоторые производители добавили схемы, которые снижают частоту вызовов неисправности для сброса устройств, подключенных к неисправным шлейфам.Эти функции, предназначенные для снижения затрат на техническое обслуживание и максимизации производительности трафика, включают тест без обратной связи, автоматический сброс и удаленный сброс, как описано ниже.

    Тест без обратной связи

    Эта функция позволяет электронному блоку продолжать работу в системе с периодическим разомкнутым контуром. Мгновенное размыкание, вызванное обрывом провода, плохим соединением или неплотным соединением, будет сохранено в памяти. При повторном подключении устройство быстро перенастраивается и продолжает работать правильно.Если открытие продолжится, это приведет к постоянному вызову.

    При вызове службы поддержки на перекрестке техник может заметить световой индикатор, который будет мигать по определенной схеме, если произошло размыкание. В электронных блоках других марок техник нажимает кнопку «Проверка разомкнутого контура», чтобы определить, произошло ли размыкание с момента последнего обращения в сервисную службу. Память разомкнутого цикла может быть запрошена повторно, так как она может быть сброшена только при прерывании питания (например, при извлечении модуля из стойки для карт и повторной установке) или при нажатии общей кнопки сброса на блоке электроники.Это представляет собой системный сброс, который очистит память разомкнутого цикла.

    Автоматический сброс

    Некоторые блоки электроники могут быть запрограммированы на внутренний сброс, если вызов (т. е. выход блока электроники) превышает запрограммированное время. Сброс управляется окончанием соответствующей фазы зеленого цвета. Одно агентство утверждает, что эта функция снизила затраты на техническое обслуживание их электронного блока на 42 процента.

    Удаленный сброс

    Удаленный сброс позволяет автоматически исследовать подозрительные вызовы, генерируемые компьютерными или программными системами управления.Удаленный мастер, контролирующий срабатывание каждого датчика системы, может заподозрить неисправность блока электроники. Подтвердив команду сброса, устройство часто можно вернуть в нормальный режим работы. Сброс приводит к очистке вызовов присутствия, но не очищает память разомкнутого цикла и не предотвращает вызов разомкнутого цикла.

    Если при сбросе не удается восстановить нормальную работу, неисправность можно распознать и распечатать для обслуживания. Постоянно вызывающий разомкнутый контур можно отключить, чтобы он не влиял на рабочие параметры системы ложным образом.

    ВЫХОД ОШИБКА НЕЗАВИСИМОГО КОНТУРА

    В дополнение к обычному выходу блока электроники на некоторых моделях предусмотрен второй выход для состояния шлейфа. Всякий раз, когда индуктивность контура претерпевает ступенчатое изменение ± 25 процентов или более, включается выход отказа контура. Если индуктивность возвращается к значению менее ± 25 процентов от опорного значения, выходной сигнал отказа контура отключается. Это позволяет дистанционно запрашивать статус шлейфа.

    В микропроцессоры современных контроллеров встроены другие алгоритмы обнаружения неисправностей.Эти алгоритмы выводят цифровые коды, идентифицирующие тип неисправности, на контроллер, который передает информацию в центральный пункт.

    КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

    Более новые блоки электроники детектора с индуктивной петлей и конфигурации петли способны классифицировать транспортные средства. Электронный модуль, показанный на рис. 2-28, использует программное обеспечение искусственной нейронной сети для классификации потока трафика по 23 категориям, изображенным на рис. 2-29. Первые 13 являются стандартными классами FHWA, а остальные представляют автомобили с уникальными характеристиками. (4)


    Рис. 2-28. Классификатор транспортных средств с индуктивной петлей модели S-1500 и датчик скорости (фотография предоставлена ​​Reno A&E, Reno, NV).

    Рисунок 2-29. Доступные классы для датчика с индуктивной петлей классификации
    (Источник: Model IVS-2000, Руководство по установке и эксплуатации , версия 1.53 (Intersection Development Corp, Дауни, Калифорния, сентябрь 1997 г.)).

    Специальные конфигурации индуктивных контуров были разработаны для обнаружения осей и их относительного положения в транспортном средстве.Такие системы используются на пунктах взимания платы за проезд для получения правильной оплаты за класс транспортного средства. В приложении, показанном на рис. 2-30, массив осевых контуров расположен между двумя основными контурами. Наличие оси определяется массивом контуров оси. Взаимное расположение осей в транспортном средстве определяется по сигнатурам, обеспечиваемым основными петлями. Полученные данные включают длину транспортного средства, скорость, ускорение, тип транспортного средства, количество осей и расстояние между осями. Информация о профиле также может быть получена для уточнения и проверки классификации в неоднозначных случаях.Этот блок электроники, как и блок, показанный на рис. 2-28, может использоваться для идентификации транзитных автобусов и обеспечения приоритетной обработки сигналов светофора.

    Рисунок 2-30. Расположение осей и классификация транспортных средств с использованием массива индуктивных петель
    (Рисунок предоставлен Peek Traffic, Inc. — Сарасота, Сарасота, Флорида).

    Предыдущая | Содержание | Далее

    FHWA-HRT-06-108

    Выберите лучший пандус для раздвижной стеклянной двери

    С помощью этих первых двух размеров мы можем определить, нужна ли вам пороговая рампа только для одной стороны двери или для внутренней и внешней стороны вашей раздвижной стеклянной двери.В большинстве жилых помещений более серьезной проблемой является внешняя сторона двери, где мы часто находим деревянные настилы, бетонные плиты или внутренние дворики значительно более чем на ¾ дюйма ниже рамы раздвижной двери.

    3. Третье измерение, которое вам понадобится, — это ширина проема вашей раздвижной стеклянной двери. Это измерение подскажет, насколько широким должен быть порог соответствующего размера или переходный мостик из комплекта из трех частей для вашей уникальной установки.

    4.Последнее измерение, которое вам нужно будет сделать, — это длина направляющих раздвижной двери. Это измерение поможет вам выбрать секцию перекрестного моста, которая проходит через U-образный канал, если вы решите приобрести комплект из трех частей. Чтобы получить точные измерения, измерьте длину зазора между самыми дальними краями внутреннего и внешнего порогов над направляющими раздвижной двери, включая пространство, необходимое для свободного открывания и закрывания двери.

    Подъем порога на внешней стороне часто является ключевым

    В большинстве случаев подъем внешней стороны раздвижной двери от пола или земли до верха направляющей раздвижной двери создает самый большой барьер, который нужно преодолеть.Несмотря на строительные нормы и правила, часто обнаруживается, что между домом и патио, крыльцом или палубой внизу есть значительный шаг вниз.

    На это есть множество причин. Начнем с проектирования и установки двери. Практически все стандартные раздвижные стеклянные двери предназначены для установки в цоколь деревянного каркасного дома. Этот универсальный дизайн максимизирует вероятность того, что высота порога с внутренней стороны двери не будет превышать ¾ дюйма из-за стандартизированной практики строительства, которая устанавливает отношение внутреннего пола к нижнему колонтитулу.

    В противоположность этому часто существует ступенька из дома наружу через раздвижную стеклянную дверь. Одна из причин этого заключается в том, что террасы и внутренние дворики часто намеренно делают ниже пола дома, чтобы предотвратить попадание дождя или снега с ветром через уплотнения раздвижной стеклянной двери. Фактически, Family Handyman, уважаемое издание DIY, рекомендует, чтобы внешний настил был на 2-3 ½ дюйма ниже порога раздвижной двери!

    Для домохозяйства с потребностями в доступности высота порога даже 1 1/2 дюйма означает, что близкому человеку в скутере или инвалидной коляске потребуется помощь, чтобы безопасно пройти через дверь.

    У меня есть 3 измерения, какую пороговую рампу мне следует купить?

    Ну, это зависит. Для вас важна мобильность или вы предполагаете, что пандус будет установлен на постоянной основе? В вашем районе идет снег и вы пользуетесь этой раздвижной дверью зимой? Какое место в вашем уравнении занимает стоимость?

    Вы можете начать с просмотра нашей страницы ресурсов Threshold Ramp, которая поможет вам найти правильное решение и приобрести его.

    По правде говоря, многие наши клиенты покупают резиновые пороги для использования на внешней стороне раздвижной стеклянной двери.Резиновые пороговые пандусы доступны по цене, служат несколько лет и могут быть отделаны под конкретные требования. С другой стороны, они тяжелые и не особенно привлекательные.

    В качестве альтернативы можно использовать регулируемую алюминиевую пороговую рампу, которую легко перемещать, она непроницаема для дождя и обычно лучше сочетается с декором террасы.

    Комплект алюминиевых порогов для раздвижных дверей, с другой стороны, был специально создан для использования с раздвижными дверями. Поскольку он изготовлен из алюминия, он исключительно прочен и не ржавеет под воздействием природных элементов.Поверхность также оснащена нашими запатентованными выступающими кнопками, которые обеспечивают сцепление в дождь, мокрый снег, лед и снег. Уникальная часть комплекта порога раздвижной двери, перекидной мост, позволяет лицам, использующим инвалидные коляски или другие средства передвижения, безопасно пройти через порог раздвижной двери и U-образный канал. Перекидной мост соединен шарниром с наружной рампой и опирается на край внутренней рампы, что означает, что его можно откинуть в сторону, чтобы раздвижную дверь можно было полностью закрыть без необходимости выдвигать всю рампу из рампы. способ.

    Если у вас остались вопросы или вам нужна консультация специалиста, специалист HandiRamp может ответить на эти и многие другие вопросы, предоставив вам самое безопасное и экономичное решение для ваших нужд. Позвоните специалистам по пороговым пандусам сегодня по телефону 800-876-7267!

    .