Какой сигнал ночью в обе стороны показывает стрелочный указатель: . . ( ). 26.04.93 -176

Содержание

Сигнальные указатели и знаки на ж.д. транспорте

предмет
«ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ»
Приложение №7 «ИСИ. Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д
транспорте»
Преподаватель УЦПК-4 ДВОСТ ж.д.
Есина В.А.
1
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
К сигнальным указателям относятся:
маршрутные указатели
стрелочные указатели (освещаемые и неосвещаемые),
указатели путевого заграждения
указатели устройств сбрасывания
указатели гидравлических колонок
указатели автоматического контроля технического состояния
железнодорожного подвижного состава на ходу поезда (УКСПС)
указатели границ блок-участков
указатели «Опустить токоприемник»
2
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 58 . Маршрутные указатели
Белого цвета (цифровые, буквенные или
положения) — показывают путь приема или
направление следования поезда
Зеленого цвета (цифровые) – показывают
номер пути отправления поезда
3
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 59 . Освещаемые стрелочные указатели
1) стрелка установлена по
прямому ж/д пути – днем белый
прямоугольник узкой стороны
указателя; ночью – молочно-белый
огонь
2) стрелка установлена на
боковой ж/д путь – днем
широкая сторона указателя;
ночью – желтый огонь
4
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 60 . Указатели положения перекрестных стрелок
1) по прямому пути – днем на обоих
указателях белые прямоугольники узкой
стороны указателей; ночью – молочно-белые
огни
2) с пересечением прямого пути – днем на
обоих указателях широкие стороны указателей;
ночью – желтые огни
3) с прямого на боковой путь – днем на ближнем
указателе видна широкая сторона указателя; ночью –
желтый огонь, а на дальнем – днем виден белый
прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочнобелый огонь
4) с бокового на прямой путь – днем на
ближнем указателе виден белый прямоугольник
узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый
огонь, а на дальнем – днем видна широкая
сторона указателя; ночью – желтый огонь
5
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте е
Пункт 61 . Несвещаемые стрелочные указатели
1) стрелка установлена по прямому пути
– стреловидный указатель направлен
ребром вдоль пути
2) стрелка установлена на боковой
путь – стреловидный указатель
направлен в сторону бокового пути
6
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 62 . Указатели путевого заграждения
1) ж/д путь загражден – днем виден
белый круг с горизонтальной черной
полосой; ночью – молочно-белый
огонь с той же черной полосой
2) заграждение с пути снято –
днем виден белый круг или
прямоугольник с вертикальной
черной полосой; ночью –
молочно-белый огонь с той же
черной полосой
7
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 62 . Указатели устройств сбрасывания
Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков,
сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются
указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в
централизацию и не имеют контроля заграждающего положения
Устройство сбрасывания установлено
Устройство сбрасывания снято
8
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 62 . Указатели путевого заграждения на тупиковом пути
устанавливаются на правом конце
бруса и дают сигнальное показание
только в сторону пути
Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется
ТРА станции
9
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 63 . Указатели гидравлических колонок
фонарь – показывает ночью красный
огонь в обе стороны, если
поворачивающаяся часть колонки
установлена поперек пути; днем видна
сама поворачивающаяся часть
колонки, окрашенная в красный цвет, –
сигнал «Стой!»
Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в
обе стороны прозрачно-белый огонь
10
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 63 . Указатели гидравлических колонок
Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в
обе стороны прозрачно-белый огонь
11
Раздел VI Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 64 . Указатели автоматического контроля технического состояния
ПС на ходу поезда
На участках, где установлены средства
автоматического контроля технического
состояния железнодорожного подвижного
состава на ходу поезда применяются
сигнальные световые указатели,
помещаемые на опорах контактной сети
или отдельных мачтах или речевые
информаторы.
Появление на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого
цвета, сигнализирует о наличии неисправных вагонов в составе поезда.
Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не
имеют.
12
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 66 . Сигнальные световые указатели «Опустить токоприемник»
На
электрифицированных
участках
постоянного тока перед воздушными
промежутками, где в случае внезапного
снятия напряжения в одной из секций
контактной сети не допускается проход
электроподвижного состава с поднятыми
токоприемниками,
применяются
сигнальные световые указатели «Опустить
токоприемник», помещаемые на опорах
контактной сети или отдельных мачтах
При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы
прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к
проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными
токоприемниками.
Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом
положении указатели сигнального значения не имеют.
13
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 67 . Сигнальные знаки «Газ» и «Нефть»
Устанавливаются в местах пересечения ж/д путей с нефте-, газо-,
продуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или
отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту
пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).
14
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 67 . Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка»
и «Конец карстоопасного участка»
Устанавливаются в местах прохождения ж/д путей в закарстованных
зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных
столбах и указывают на проследование огражденного участка с
повышенным вниманием (бдительностью).
15
Раздел VI Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 67 . Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка»
и «Конец карстоопасного участка»
16
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 68 . Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» (рис. 145) и
«Конец торможения»
Указывают машинисту локомотива места проверки действия
автотормозов в пути следования.
Порядок расстановки таких сигнальных знаков утверждается
владельцем инфраструктуры.
17
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 69 . Постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание!
Токораздел»
В случае применения сигнальных
указателей «Опустить токоприемник» перед
ним
устанавливается
постоянный
сигнальный
знак
с
отражателями
«Внимание! Токораздел»
Постоянный сигнальный знак «Поднять
токоприемник» с отражателями на нем
устанавливается за воздушным промежутком в
направлении движения
18
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 69 . Схемы установки сигнальных указателей «Опустить
токоприемник» и постоянных сигнальных знаков «Поднять токоприемник» и
«Внимание! Токораздел»
19
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 70 . Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки,
должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре черные и три
белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения
поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной
полосой
20
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 71 . Предельные столбики
Указывают место, далее которого на железнодорожном пути
нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в
направлении стрелочного перевода или глухого пересечения
Предельные столбики у главных и приемоотправочных путей должны иметь отличительную
окраску
21
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 71 . Предельные столбики
22
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 72 . Знак «Граница станции»
Указывает границу железнодорожной
станции на двухпутных и многопутных участках.
Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.
23
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 73 . Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» и
«Конец опасного места» с отражателями
Указывают
границы
участка,
требующего проследования его поездами с
уменьшенной скоростью.
Сигнальный знак «Конец опасного
места» помещается на обратной стороне знака
«Начало опасного места».
24
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 74 . Предупредительные сигнальные знаки:
1) знак «С» – подача свистка –
устанавливается
перед
тоннелями,
мостами,
железнодорожными
переездами и т.п.
2)
«Остановка
устанавливается
определяемых
инфраструктуры,
железнодорожных
пользования
25
локомотива»

в
местах,
владельцем
владельцем
путей
необщего
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 75 . Предупредительные сигнальные знаки с отражателями
устанавливаются на электрифицированных участках:
1) «Отключить ток» – перед
нейтральной вставкой;
2) «Включить ток на электровозе»,
«Включить ток на электропоезде»– за
нейтральной вставкой
26
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 75 . Предупредительные сигнальные знаки с отражателями
устанавливаются на электрифицированных участках:
Схема установки этих знаков
27
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 75 . Сигнальный знак «Конец контактной подвески»
Устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая
зона контактного провода.
28
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 76 . Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона»
Устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда
29
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 78 . Временные сигнальные знаки:
1) «Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием;
2) «Опустить нож, открыть крылья» – после препятствия .
На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками
«Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные
сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев»
30
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 78 . Временные сигнальные знаки:
Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители
31
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 78 . Временные сигнальные знаки:
Схемы установки знаков на участках, где работают скоростные
снегоочистители
32
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 78 . Временные сигнальные знаки:
Устанавливают при двух близко расположенных препятствиях, когда
между ними работа снегоочистителя невозможна
33
Раздел VI. Сигнальные указатели и знаки на ж/д транспорте
Пункт 79 .
Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны
изготовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных
сигнальных знаках в соответствии с техническими требованиями
могут применяться отражатели из светоотражающего материала
белого цвета.
Сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми.
34

 07-020-02-сон 17.09.2002. По сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте Республики Узбекистан

СигналЗначение сигналаКто подает

Три коротких :
●●●

«Стой»

Локомотивная бригада*, составитель, станционные и другие работники, участвующие в движении поездов

Один длинный

«Отправиться поезду»

Дежурный по станции или по его указанию сигналист, дежурный стрелочного поста, составитель; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге

Три длинных и один короткий
▬ ▬ ▬ ●

Прибытие поезда на станцию не в полном составе

Если поезд отправляется с пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива, после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге и машинист ведущего локомотива

Следование двойной тягой

Один короткий

Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу

Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива

Два коротких
●●

Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу

Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива

Два длинных и два коротких
▬ ▬ ●●

Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник»Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива

Следование с подталкивающим локомотивом

Два коротких
●●

Требование начать подталкивание

Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива

Короткий, один длинный и один короткий
● ▬ ●

Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда

Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива

Четыре длинных
▬ ▬ ▬ ▬

Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно

Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива

Глава 6. Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте

 

Наименование вопроса: «ИСИ_6_58_В589»

 

Группа вопроса: «1»

 

Текст вопроса: «Что используется на групповых выходных и маршрутных светофорах для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду?»

 

Варианты ответов:

 

1. «Маршрутные указатели белого цвета»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

 

2. «Маршрутные указатели зеленого цвета»

Признаки варианта ответа: правильный.

 

3. «Указательные табло»

Признаки варианта ответа: неправильный, критичный.

 

Узкое место : «ИСИ Глава 6. пункт 58»

 

Комментарий к неправильным вариантам ответов: «Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета»

 

Наименование вопроса: «ИСИ_6_59_В590»

 

Группа вопроса: «1»

 

Текст вопроса: «Что показывают освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок при их установке на боковой путь?»

 

Варианты ответов:

 

1. «Днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью молочно-белый огонь»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

 

2. «Днем широкая сторона указателя; ночью — желтый огонь»

Признаки варианта ответа: правильный.

 

Узкое место : «ИСИ Глава 6. пункт 59»

 

Комментарий к неправильным вариантам ответов: «Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны при их установке на боковой путь показывают днем

широкую сторону указателя; ночью – желтый огонь»

 

Наименование вопроса: «ИСИ_6_71_В591»

 

Группа вопроса: «1»

 

Текст вопроса: «Что указывают предельные столбики?»

 

Картинка к тексту вопроса:

 

 

Варианты ответов:

 

1. «Место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения»

Признаки варианта ответа: правильный.

 

2. «Место начала стрелочного перевода»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

 

3. «Место начала приемо-отправочного пути»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

 

Узкое место : «ИСИ Глава 6. пункт 71»

 

Комментарий к неправильным вариантам ответов: «Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения»

 

Наименование вопроса: «ИСИ_6_58_В592»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «За какой светофор выезжает маневровый состав?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. За М2.

Признаки варианта ответа:неправильный, критический.

2. За М4.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. За М6.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 6 п. 58.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Согласно п. 58 ИСИ (первый абзац), маршрутные указатели направления используются как при поездной работе, так и при маневрах.

В данном случае маршрутный указатель на светофоре Н1 указывает направление на ответвление (на станцию Г), следовательно, маневровый маршрут приготовлен за светофор М6.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_6_62/66_В593»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Какие из показанных на схеме сигналов являются «Сигнальными указателями? (выбрать вариант, в котором все указанные сигналы соответствовали бы этому наименованию)».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Сигналы 1, 2, 3.

Признаки варианта ответа:неправильный, критический.

2. Сигналы 2, 7.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Сигналы 1, 3, 4, 6.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. Сигналы 2, 5.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 6 п.62, 66.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. В соответствии с главой 6 ИСИ из числа показанных на схеме сигналов сигнальными указателями являются только указатели «Опустить токоприемник» (показан под номером 2) и «Указатель путевого заграждения» (номер 5). Остальные сигнальными указателями не являются, а являются сигнальными знаками и переносными сигналами, которые постоянно дают одно и то же показание. Сигнальные указатели дают переменные показания. Так, сигнальный указатель «Опустить токоприемник» (2) нормально погашен, а при необходимости проследования воздушного промежутка с опущенным токоприемником (токоприемниками электропоезда) из-за внезапного снятия напряжения в одной из секций белая полоса загорается мигающим огнем.

Сигнальный указатель путевого заграждения (5) в положении «Путь загражден» имеет горизонтальную черную полосу, а в положении «Заграждение с пути снято» — вертикальную. А сигнальный знак, например, «Отключить ток» (4) всегда предъявляет одно и то же требование об отключении тока перед нейтральной вставкой.

 

Что относится к путям необщего пользования?

Что относится к путям необщего пользования?

Железнодорожные пути необщего пользования – это железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие ж/д подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами ж/д транспорта на условиях договоров или выполнения работ …

Какие железнодорожные пути называются путями общего пользования?

Начнем с того что все железнодорожные пути распределяются на пути общего пользования и пути необщего пользования. … А именно; Все железные дороги которые находятся в ведении ОАО «Российские Железные Дороги», а ранее к Министерству Путей Сообщения являются общими путями, — железнодорожными путями общего пользования.

В каком порядке осуществляется техническое обслуживание ремонт и содержание сооружений и устройств инфраструктуры необщего пользования?

Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной …

Что относится к железнодорожной инфраструктуре?

Инфраструктура (железнодорожная инфраструктура) – технический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные станции, иные сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование этого комплекса, с использованием которого перевозчики осуществляют перевозки грузов.

Что включает в себя инфраструктура железнодорожного транспорта?

4.

Что входит в понятие подвижной состав?

3.

Что такое владелец инфраструктуры?

Владельцем инфраструктуры является юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии[1] и договора.

Кто является владельцем инфраструктуры ржд?

Кто имеет право на запреты N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»). Владелец инфраструктуры – это ОАО «РЖД», перевозчик – практически всегда также ОАО «РЖД».

Какие железнодорожные пути называются путями необщего пользования?

Железнодорожные пути необщего пользованияжелезнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров …

Что называется местом общего и необщего пользования?

Места необщего пользования – подъездные пути предприятий, примыкающие к станциям, а также прирельсовые склады и площадки, находящиеся в ведении отправителей и получателей груза и предназначенные для переработки груза. Места общего пользования — грузовой двор, багажная кладовая, контейнерная площадка.

Кем осуществляется Открытие для постоянной эксплуатации нового железнодорожного пути необщего пользования?

Открытие для постоянной эксплуатации нового железнодорожного пути необщего пользования и подача на такой железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава осуществляются после принятия такого железнодорожного пути в эксплуатацию созданной в установленном порядке комиссией, в состав которой входят представитель …

Какую документацию должен иметь владелец инфраструктуры владелец пути необщего пользования?

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств.

Какую документацию должен иметь владелец инфраструктуры?

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь сертификат соответствия на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств.

Кто должен содержать в исправном техническом состоянии железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения устройства механизмы и оборудование железнодорожного транспорта?

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура), железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.

Где устанавливается знак Граница подъездного пути?

Знаки устанавливаются перпендикулярно оси пути на специальном столбе высотой 2100 мм или на опорах контактной сети на высоте 3000 мм. Места установки знаков «Граница подъездного пути» определяются комиссиями, назначаемыми начальником отделения дороги.

Где устанавливается сигнальный знак Граница станции?

Границами станции являются: на однопутных участках — входные светофоры; на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

Где устанавливается знак остановка локомотива?

Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места». 2) «Остановка локомотива» — устанавливается в местах, определяемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования (рис. 159). 2) «Включить ток на электровозе» (рис.

Где устанавливается знак Остановка первого вагона?

Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.

Где устанавливается предупредительный сигнальный знак с?

Сигнальный знак “Конец опасного места” помещается на обратной стороне знака “Начало опасного места”. Предупредительные сигнальные знаки: знак “С” — подача свистка — устанавливается перед тоннелями, мостами, переездами и т.

На каком расстоянии устанавливаются сигнальные знаки с?

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

Какой сигнал днем в обе стороны показывает стрелочный указатель?

Освещаемые стрелочные указатели показывают: белый прямоугольник днём, молочно-белый огонь ночью — стрелка установлена по прямому пути; широкая сторона указателя днём, жёлтый огонь ночью — стрелка установлена на боковой путь.

Какой сигнал днем в обе стороны показывает освещаемый стрелочный указатель Если одиночная стрелка установлена по боковому пути?

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: стрелка установлена по прямому путиднем белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью — молочно-белый огонь (рис. 4.

Что означает переносной сигнал обратная сторона квадратного щита зелёного цвета установленный на главном железнодорожном пути железнодорожной станции?

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 78) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Как подразделяются сигналы по времени их применения?

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные, подаваемые в светлое время суток; … ночные, подаваемые в темное время суток; такими служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Как выражаются звуковые сигналы?

5. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Как делятся видимые сигналы?

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. 4. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Как подаются звуковые сигналы тревоги?

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения; … Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 — 3 минут.

Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения — Документ

Билет №21

  1. Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых (п.30)

  2. Как производятся ремонтные работы на перегонах в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов? (п.40)

  3. В каких случаях запрещается приступать к производству ремонтных работ? (п.42)

  4. Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в порядке подготовки к предстоящей оперативной работе? (п.16)

  5. При каких неисправностях устройств СЦБ действие автоблокировки должно быть прекращено? (приложение № 1 пункт 25)

  6. Как могут приниматься на станцию хозяйственные поезда, возвращающиеся с перегона после окончания работ? (приложение № 8 пункт 16)

  7. Чем выражаются видимые сигналы (п.4)

  8. Что применяется для подачи видимых сигналов (п.4)

  9. С какой максимальной скоростью машинисту поезда разрешается проследовать проходной светофор литер? (п.29)

Билет №22

  1. Кто определяет периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также порядок учета результатов осмотра? (п.39)

  2. В каких случаях можно осуществлять производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами? (п.43)

  3. Где должны устанавливаться ограждения железнодорожных линий на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч? (п.52)

  4. Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в части контроля состояния технических устройств? (п.16)

  5. Что должен сделать поездной диспетчер при неисправности автоблокировки на перегоне, входящем в участок ДЦ? (приложение № 2 пункт 19)

  6. Когда (при каких условиях) ДСП может прекратить выдачу предупреждений, включенных в приказ начальника железной дороги? (приложение № 12 пункт 20)

  7. Чем выражаются звуковые сигналы (п.5)

  8. Какие сигналы подаются маршрутными светофорами (п.18)

  9. С какой максимальной скоростью может следовать поезд из позиции 3 до проходного светофора литер 5? (п.29)

Билет №23

  1. Как обеспечивается производство ремонтных и строительных и работ на ж. д. путях, искусственных сооружениях, контактной сети, устройствах СЦБ и технологической электросвязи без нарушения графика движения поездов? (п.40)

  2. Чему должны соответствовать сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч? (п.50)

  3. Ширина колеи, при которой закрывается движение?(приложение №1 пункт9)

  4. В чем принципиально отличается порядок движения поездов на двухпутных перегонах,

оборудованных АБ, отпорядка движения поездов на однопутных перегонах?

(приложение № 1 пункт 1)

  1. Порядок действий ДСП при получении им сообщения об обнаружении неисправности

автоблокировки, в соответствии с ИДП (приложение № 1 пункт 25)

  1. С какой скоростью должен следовать машинист первого поезда при отправлении с

разграничением времени? (приложение № 14 пункт 6)

7. На каком расстоянии устанавливается указатели «Заражено» (п.108)

8. Перечислите сигналы тревоги (п.102)

9. При неисправности каких светофоров не может быть использовано разрешение на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1? (п.13,18)

Билет №24

  1. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0, 0025 в пределах станционной площадки? (приложение № 1 пункт 4)

  2. Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек? (приложение № 1 пункт 7)

  3. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод? (приложение № 1 пункт 15)

  4. Что обязан сделать ДСП перед заступлением на дежурство в части контроля укомплектованности помещения распорядительного поста необходимыми предметами согласно описи, поездной документации и оформления приема дежурства? (п.16)

  5. К станции примыкают перегоны (однопутные или двухпутные) трех и более направлений. Сколько ведется журналов поездных телефонограмм на этой станции? (приложение № 5 пункт 11)

  6. При каких видах связи производится отправление поездов с разграничением времени? (приложение № 14 пункт 8)

  7. Что означает пригласительный сигнал и где он применяется (п.11)

  8. Назовите основные значения сигналов, подаваемых светофорами (п.8)

  9. Какие светофоры при их неисправности поезда могут проследовать порядком, установленным п. 30, 32, 34 приложения 9 ИДП (прием поездов при запрещающих показаниях светофоров)? (п.13,18)

Билет №25

  1. В каких случаях разрешено эксплуатировать стрелочный перевод при разъединение стрелочных остряков с тягами? (приложение № 1 пункт 15)

  2. Чем должны быть оборудованы инфраструктура и подвижной состав на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч? (п.56)

  3. Допускаемый уклон для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования? (приложение № 1 пункт 4)

  4. Где ДСП при вступлении на дежурство должен указать показания счетчиков искусственного срабатывания устройств и наличие на своем посту инвентаря строгого учета согласно описи? (п.16)

  5. Каким поездам разрешается проследовать без остановки проходной светофор с красным огнем, на котором установлен условно-разрешающий сигнал? (приложение № 1 пункт 2)

  6. Вслед за какими поездами запрещается отправление поездов с разграничением времени? (приложение № 14 пункт 7)

  7. Какие сигнальные огни применяются на светофорах (п.7)

  8. Что устанавливает Инструкция по сигнализации (п.1)

  9. Выберите правильный вариант ограждения (п.33,43)

Билет №26

  1. С кем и какой вид связи должен в обязательном порядке установить руководитель работ на перегоне, на время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов (в том числе и во время технологических окон)? (п.40)

  2. На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования? (п.46)

  3. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелкок? (приложение №1 пункт 5)

  4. С какой скоростью машинист должен вести поезд при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня (при движении по пути, оборудованному путевыми устройствами АЛС)? (приложение № 1 пункт 3)

  5. При каких неисправностях АЛСН действие АЛСН должно быть прекращено? (приложение № 1 пункт 36)

  6. Чем устанавливается движение поездов с разграничением времени? (Приложение № 14 пункт 5)

  7. Когда применяются ночные сигналы (п.4)

  8. Что означает зелёный огонь на повторительном светофоре (п.28)

  9. На каком расстоянии от сигнального знака «Начало опасного места» должен быть в данной ситуации установлен желтый щит? (п.33,43)

Билет №27

  1. С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на участках оборудованных диспетчерской централизацией? (п.44)

  2. В каких случаях допускается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями? (п.55)

  3. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более? (приложение № 1 пункт 9)

  4. В каком случае на двухпутном перегоне отсутствует разделение главных путей по направлениям движения на правильный и неправильный? (приложение № 1 пункт 1)

  5. Порядок действия ДНЦ при поступлении информации о срабатывании УКСПС. (приложение № 2 пункт 21)

  6. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее без сохранения пользования сигналами, если остряки стрелки не отсоединяются от электропривода? (Приложение № 13 пункт 16)

  7. Какие сигналы являются круглосуточными (п.4)

  8. Что устанавливает Инструкция по сигнализации (п.1)

  9. Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра:
    «На 8-м приемо-отправочном пути производится смена рельсов. Стрелка 15 заперта по направлению 9 -го пути, стрелка 14 — по направлению 7 пути.
    ПД». Полностью ли ПД сделал запись в Журнале осмотра, и если нет, то чего не достает в соответствии с заданной ситуацией? (п.42)

Билет №28

  1. Чем должны быть оборудованы платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч? (п.53)

  2. Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)? (приложение № 1 пункт 7)

  3. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)? (приложение № 1 пункт 9)

  4. С какой скоростью может следовать машинист поезда после проследования проходного светофора с красным огнем при наличии разрешающего показания локомотивного светофора? (приложение № 1 пункт 2)

  5. Что является основным средством сигнализации и связи на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией (ДЦ)? (приложение № 2 пункт 1)

  6. В каком нормативном акте установлены максимально допускаемые скорости движения при маневровой работе (по сети железных дорог)? (приложение № 11 пункт 42)

  7. Перечислите звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов (п.5)

  8. К переносным сигналам относятся? (п.34)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №29

  1. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях? (приложение № 1 пункт 6)

  2. По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске? (п.54)

  3. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения (на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные (приложение №1 пункт 14)

  4. Какое право дает Путевая записка машинисту? (приложение № 5 пункт 6)

  5. На перегоне до перерыва всех средств сигнализации и связи функционировали путевые посты как раздельные пункты. Чем отличается порядок отправления попутных поездов после перерыва связи на однопутных перегонах от двухпутных в части интервалов между поездами? (Приложение № 6 пункты 10, 18)

  6. В чем обязан убедиться ДСП перед переводом стрелки под вспомогательную кнопку («ВК»)? (приложение № 13 пункт 5)

  7. Как подаются ручные сигналы при отправлении пассажирского поезда проводниками (п.56)

  8. Перед какими семафорами на каком расстоянии устанавливаются оповестительные щиты (п.118)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №30

  1. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные? (приложение № 1 пункт 14)

  2. Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками? (Приложение № 1 пункт 18)

  3. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды? (Приложение № 1 пункт 24)

  4. Можно ли осадить отправившийся поезд на путь отправления, если хвост поезда еще не вышел за границу станции? (приложение № 7 пункт 16)

  5. Какие стрелки должны при маневрах запираться на закладки? (приложение № 11 пункт 3)

  6. За чем руководитель маневров должен следить при движении состава вагонами вперед? (приложение № 11 пункт 20)

  7. Что означает на входном светофоре два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Какие требования предъявляются ручными сигналами (п.50)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №31

  1. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки? (Приложение № 1 пункт 15)

  2. Какие стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями? (приложение № 1 пункт 19)

  3. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения? (приложение № 2 пункт 1)

  4. Какое единое правило ведения записей в Журнале поездных телефонограмм должно выполняться в случаях, когда на двухпутном перегоне поезда следуют как по правильному, так и по неправильному пути? (приложение № 5 пункт 11)

  5. Где указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки хозяйственных поездов на закрытом перегоне? (приложение № 8 пункт 6)

  6. На каких станционных путях не допускается оставление без локомотива составов поездов? (приложение № 11 пункт 35)

  7. Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой (п.12)

  8. Какие сигналы подаются входными светофорами для приёма поездов на станции с неправильного пути (п.9)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №32

  1. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь? (приложение № 2 пункт 2)

  2. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка? (приложение № 2 пункт 2)

  3. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)? (приложение № 1 пункт 28)

  4. До какого пункта машинист пригородного моторвагонного поезда обязан довести поезд в случае выхода из строя устройств АЛС для их ремонта или замены локомотива (при исправном действии радиосвязи)? (приложение № 1 пункт 3)

  5. Что является разрешением машинисту на следование до соседнего пункта после прекращения действия ПАБ? (приложение № 3 пункт 22)

  6. В каких случаях ДСП не имеет права разрешить приступать к ремонтным и строительным работам, связанным с закрытием главного пути прилегающего перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции? (приложение № 8 пункт 2)

  7. Что означает два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой (п.12)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №33

  1. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) на путях: главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах? (приложение № 1 пункт 15)

  2. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет? (приложение № 1 пункт 30)

  3. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?(приложение №2 пункт 3)

  4. С какой скоростью поезд, следовавший по неправильному пути по сигналам АЛСН, принимается на главный путь станции, являющийся продолжением того же главного пути, по которому поезд следовал по перегону? (приложение № 1 пункт 5)

  5. Каким порядком машинист грузового поезда, остановившегося на подъеме на перегоне с автоблокировкой, может осадить поезд на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места? (приложение № 7 пункт 24)

  6. Кто имеет право отменить предупреждение, установленное до отмены? (приложение № 12 пункт 16)

  7. Что означает на выходном светофоре на участках, оборудованных автоблокировкой, один зелёный огонь (п.12)

  8. Когда подаётся оповестительный сигнал? (п.97)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №34

  1. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС? (приложение № 2 пункт 2)

  2. В каких случаях не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной, двусторонней парковой и технологической связи? (Приложение № 2 пункт 6)

  3. Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь? (приложение № 2 пункт 4)

  4. В каком документе свидетельствуется надежность шунтирования рельсовых цепей подвижной единицей ССПС? (приложение № 1 пункт 13)

  5. Кому поездной диспетчер передает приказы о следовании поездов с неисправной АЛС на локомотиве? (приложение № 1 пункт 3)

  6. Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов? (приложение № 11 пункт 50)

  7. Какие сигналы подаются входными светофорами (п.9)

  8. Когда подаются сигналы бдительности? (п.98)

  9. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути (п.42)

Билет №35

  1. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более? (приложение № 1 пункт 15)

  2. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции? (приложение № 2 пункт 3)

  3. Могут ли включаться в поездную диспетчерскую связь телефоны дежурных по переездам? (приложение № 2 пункт 6)

  4. В каких случаях при ДЦ стрелки при маневрах может переводить составитель поездов, главный кондуктор и другой работник согласно местной инструкции? (приложение № 2 пункт 9)

  5. Что требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора? (приложение № 1 пункт 16)

  6. Допускается ли и при каких условиях отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу? (приложение № 8 пункт 6)

  7. Для чего служат сигналы? (п.3)

  8. Что применяется для подачи видимых сигналов (п.4)

  9. Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра: На I главном пути будет производиться подъемка пути до 6 см. Скорость следования поезда по месту работ не более 25 км/час. ПД. Может ли ДСП подписать такую запись ПД и разрешить приступить к работам? (п.43)

Билет №36

  1. Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи? (приложение № 2 пункт 6)

  2. В пределах какой зоны должна обеспечиваться радиосвязь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) поезда и с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда (с использованием последними носимых радиостанций)? (приложение № 2 пункт 2)

  3. На какой высоте должны находится воздушные линии связи при максимальной стреле провеса от земли в населенной местности? (приложение № 2 пункт 7)

  4. На каком основании станционный работник имеет право закрепить состав поезда или снять закрепление на приемо-отправочном пути станции? (приложение № 11 пункт 41)

  5. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее без сохранения пользования сигналами, если остряки стрелки отсоединяются от электропривода? (приложение № 13 пункт 16)

  6. Когда ДСП должен проверить явку на обслуживаемые посты составителей поездов, сигналистов, ОПЦ, дежурных стрелочных постов и других работников, а также состояние их рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава на путях? (п.17)

  7. Чем выражаются видимые сигналы (п.4)

  8. Что относится к переносам сигналам (п.34)

  9. Выберите правильный вариант ограждения (п.43)

Билет №37

  1. Допускается ли включение в поездную диспетчерскую связь (в обычных условиях и при отсутствии ДЦ) каких-либо других абонентов кроме ДСП, ДСЦ, операторов станций? (приложение № 2 пункт 6)

  2. Чем является сигнал? (приложение № 3 пункт 1)

  3. На какой высоте должны находится воздушные линии связи при максимальной стреле провеса от полотна пересекаемых автомобильных дорог? (приложение № 2 пункт 7)

  4. До какого пункта машинист пассажирского или грузового поезда обязан довести поезд в случае выхода из строя устройств АЛС для их ремонта или замены локомотива (при исправном действии радиосвязи)? (приложение № 1 пункт 3 )

  5. По каким разрешениям отправляющийся со станции поезд на однопутный перегон с двусторонней АБ может проследовать маршрутный светофор с запрещающим показанием? (приложение № 1 пункт 18)

  6. Допускается ли отправление хозяйственных поездов на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ), до закрытия его для движения, при нахождении на нем ранее отправленного поезда? (приложение № 8 пункт 8)

  7. Что показывают освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны? (п.59)

  8. Каким звуковым сигналом подаётся команда «Стой» (п.96)

  9. Как оградить опасное место, требующее уменьшения скорости, на 6 пути станции А? (п.43)

Билет №38

  1. В каких случаях в поездную диспетчерскую связь могут быть включены домашние телефоны (переговорные устройства) начальников станций и специалистов СЦБ и связи? (приложение № 2 пункт 6)

  2. Требования к корпусам технологической электросвязи (Приложение № 2 пункт 10)

  3. Что означает понятие «светофор закрыт»? (Приложение № 3 пункт 1)

  4. При какой системе автоблокировки применяется движение поездов на двухпутном перегоне по правильному пути по проходным светофорам, а по неправильному пути — по сигналам локомотивных светофоров? (приложение № 1 пункт 5)

  5. При ложной занятости скольких блок-участков подряд прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) как самостоятельного средства сигнализации и связи? (приложение № 1 пункт 36)

  6. При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на двухпутном перегоне? (приложение № 5 пункт 4)

  7. Что показывают указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения? (п.62)

  8. Каким звуковым сигналом подаётся команда «Отправится к поезду» (п.96)

  9. За какой светофор выезжает маневровый состав? (п.58)

Билет №39

  1. На какой высоте должны находится кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса от земли в населенной местности? (Приложение № 2 пункт 7)

  2. Что означает понятие «светофор открыт»? (Приложение № 3 пункт 1)

  3. Где устанавливаются входные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках? (Приложение № 3 пункт 10)

  4. По каким разрешениям можно отправить поезд по неправильному пути при движении поездов по этому пути по сигналам локомотивных светофоров, если выходной светофор станции на этот путь перегона из-за неисправности не открывается? (приложение № 1 пункт 5)

  5. Разрешением на проследование каких светофоров с запрещающим показанием, расположенных на станции, является путевая записка ф. ДУ-50, выданная машинисту отправляющегося поезда после прекращения действия автоблокировки? (приложение № 1 пункт 26)

  6. В каком случае машинисту хозяйственного поезда при отправлении на перегон для производства ремонтных работ выдается письменное предупреждение на бланке ф. ДУ-61 о пункте первоначальной остановки на перегоне (км, пикет)? (приложение № 8 пункт 7)

  7. Звуковой сигнал бдительности? (п.98)

  8. Какими средствами осуществляется подача звуковых сигналов (п.5)

  9. Какие из показанных на схеме сигналов являются «Сигнальными указателями? (п.62, 66)

Билет №40

  1. На какой высоте должны находится кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах? (приложение № 2 пункт 7)

  2. В каких случаях (кроме входящих в понятие «светофор закрыт») требуется остановка поезда? (приложение № 3 пункт 1)

  3. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)? (приложение № 3 пункт 4)

  4. При ложной занятости перегона по приказу ДНЦ изменено направление движения по АБ при помощи вспомогательных кнопок. Остальные устройства СЦБ работают нормально. Можно ли и при каких условиях отправить поезд по открытому выходному светофору? (приложение № 1 пункт 23)

  5. Каким порядком должны переводиться стрелки в случае ложной занятости соответствующего стрелочного изолированного участка на станции, входящей в участок ДЦ? (приложение № 2 пункт 16)

  6. Кто руководит работой хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции? (приложение № 11 пункт 10)

  7. Какие требования предъявляются ручными сигналами (п.50)

  8. Когда подаются сигналы бдительности? (п.98)

  9. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз, выехавший маневровым порядком с 4-го пути за светофор М2, может следовать на I-й главный путь? (п.80)

Билет №41

  1. С какой периодичностью проверяется работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга? (Приложение №2 пункт 13)

  2. Кто управляет стрелками и сигналами на станции, входящей в участок диспетчерской централизации, после передачи этой станции на резервное управление? (приложение № 3 пункт 30)

  3. Что должны обеспечивать путевые устройства АЛСН? (приложение № 3 пункт 31)

  4. На выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета). Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд? (приложение № 1 пункт 21)

  5. Что является разрешением для отправления хозяйственных поездов с работой на перегон, оборудованный ДЦ? (приложение № 2 пункт 6)

  6. Что обязан сделать ДСП при отправлении вспомогательного локомотива (восстановительного поезда) для оказания помощи с хвоста поезда (при разъединении поезда на перегоне), если место нахождения хвостовой части неизвестно? (приложение № 7 пункт 13)

  7. Что означает два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Что относится к переносам сигналам (п.34)

  9. Для какого из показанных вариантов движения поезда в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является неправильным? (п.86)

Билет №42

  1. Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой? (приложение № 3 пункт 1)

  2. На участках, оборудованных автоблокировкой, какие светофоры имеют нормально разрешающее показание? (приложение № 3 пункт 9)

  3. Что не должны допускать устройства электрической централизации при нормальной работе? (приложение № 3 пункт 28)

  4. Как убеждаются ДСП или операторы перед передачей поездной телефонограммы в том, что она будет передана и принята лицом, имеющим на это право (после перехода на ТСС с основных средств сигнализации и связи)? (приложение № 5 пункт 17)

  5. На каком основании отправляются хозяйственные поезда на перегон, когда характер работ не требует закрытия перегона? (приложение № 8 пункт 19)

  6. Кто производит и несет ответственность за надежность закрепления стрелки типовой скобой, запирания на закладку и навесной замок, а также за правильность положения выключенной стрелки в маршруте? (приложение № 13 пункт 16)

  7. Чем выражаются видимые сигналы (п.4)

  8. Что означает зелёный огонь на повторительном светофоре (п.28)

  9. Выберите вариант, при котором сигнализация соответствует заданным условиям движения поезда в ночное время суток (п.87)

Билет №43

  1. На какое расстояние приводы и замыкатели централизованных стрелок

должны отводить отжатый остряк от рамного рельса (не менее)?

(приложение №3 пункт 29)

  1. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной автоблокировке? (приложение № 3 пункт 5)

  2. Что должна обеспечивать автоматическая переездная сигнализация? (Приложение № 3 пункт 36)

  3. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее с сохранением пользования сигналами? (приложение № 13 пункт 16)

  4. В каких случаях должна обеспечиваться видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов? (приложение № 11 пункт 20)

  5. Станция расположена на однопутном участке (ограничивает два смежных однопутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы? (приложение № 5 пункт 10)

  6. Какие сигналы являются круглосуточными (п.4)

  7. К переносным сигналам относятся? (п.34)

  8. Однопутный перегон. Выберите правильный вариант осигналивания одиночного локомотива ночью при следовании в направлении, указанном стрелкой (п.88)

Билет №44

  1. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)? (приложение № 3 пункт 4)

  2. Что должны обеспечивать стрелочные контрольные замки? (приложение № 3 пункт 33)

  3. Кто осуществляет контроль сохранности целостности пломб на аппаратах устройств сигнализации, централизации и блокировки? (приложение № 3 пункт 46)

  4. Ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, машинист его не видит. Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд? (приложение № 1 пункт 8)

  5. При какой поездной обстановке поездной диспетчер может передать приказ о восстановлении действия автоблокировки по правильному пути двухпутного перегона (указать наиболее ранний момент после устранения неисправности АБ)? (приложение № 1 пункт 25)

  6. В каких случаях поезда принимаются по письменному разрешению ДСП? (приложение № 9 пункт 30)

  7. Что применяется для подачи видимых сигналов (п.4)

  8. Какие сигналы подаются маршрутными светофорами (п.18)

  9. Какому из указанных вариантов соответствует ограждение хвоста поезда? (п.90)

Билет №45

  1. В каких случаях допускается проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора? (приложение № 3 пункт 1)

  2. Какие участки оборудуются четырехзначной сигнализацией? (приложение № 3 пункт 5)

  3. Какие устройства обеспечивают возможность управления устройствами СЦБ ряда станций и перегонов? (приложение № 3 пункт 30)

  4. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Какие действия должен произвести ДСП станции А? (приложение № 3 пункт 6)

  5. Необходимые действия до начала производства путевых работ на станции. (приложение № 8 пункт 22)

  6. При каких условиях ДСП запрещается повторно открывать самопроизвольно перекрывшийся входной, маршрутный или выходной светофор? (приложение № 13 пункт 10)

  7. Перечислите сигналы тревоги (п.102)

  8. На каком расстоянии устанавливается указатели «Заражено» (п.108)

  9. Ночь. Требуется определить, какой поезд приближается к Вам (п.92)

Билет №46

  1. Что должны обеспечивать устройства ключевой зависимости? (приложение № 3 пункт 32)

  2. Чем должны быть обеспечены устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств? (приложение № 3 пункт 44)

  3. Что должны обеспечивать устройства технологического электроснабжения? (приложение № 4 пункт 1)

  4. В каких случаях можно ввести в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, без убеждения в правильности индикации на аппарате управления? (приложение № 13 пункт 13)

  5. Кто является руководителем маневров (в общих случаях)? (приложение № 11 пункт 13)

  6. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Что является разрешением на отправлении со станции А поезду того же направления с соседнего пути? (приложение № 3 пункт 6)

  7. Что применяется для подачи видимых сигналов (п.4)

  8. Звуковой сигнал бдительности? (п.98)

  9. Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Составитель обращен лицом к локомотиву (на рисунке показан вид ручного сигнального фонаря со стороны машиниста). Какой из вариантов подачи ручных сигналов нужно применить, чтобы локомотив двигался на составителя?
    (п.94,83)

Билет №47

  1. Минимальное расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах? (приложение № 4 пункт 6)

  2. На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность? (приложение № 5 пункт 7)

  3. Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы? (приложение № 5 пункт 15)

  4. Однопутный перегон, оборудованный ПАБ. ДСП станции А открыл выходной светофор для отправления поезда на станцию Б, а затем перекрыл его по распоряжению ДНЦ, который решил первым отправить поезд со станции Б на станцию А. По какому разрешению ДСП станции Б может отправить поезд? (приложение № 3 пункт 7)

  5. Двухпутный перегон А — Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился на третьем участке удаления от станции А и не может продолжать движение вперед. Может ли машинист осадить поезд до входного сигнала станции А? (приложение № 7 пункт 15)

  6. Какой подвижной состав может быть пропущен чрез сортировочную горку только с маневровым локомотивом? (приложение № 11 пункт 47)

  7. Какими средствами осуществляется подача звуковых сигналов (п.5)

  8. Какие требования предъявляются ручными сигналами (п.50)

  9. Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива? (п.96)

Билет №48

  1. Скорость движения поезда по участку, огражденному сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» при отсутствии у машиниста предупреждения или указания в приказе начальника железной дороги (не более)? (приложение № 6 пункт 90)

  2. В каких случаях не допускается осаживание поезда? (приложение № 6 пункт 106)

  3. Какие поезда разрешается принимать на один путь, разделенный на два участка маршрутным светофором? (приложение № 6 пункт 66)

  4. Какой подвижной состав не допускается пропускать через сортировочные горки? (приложение № 11 пункт 47)

  5. Что необходимо сделать на пульте ДСП, помимо установки стрелочной рукоятки (кнопки) в соответствующее положение, чтобы после перевода стрелки курбелем получить контроль ее положения, если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость? (приложение № 13 пункт 9)

  6. Станция расположена на двухпутном участке (ограничивает два смежных двухпутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы? (приложение № 5 пункт 11)

  7. Что означает два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Чем выражаются видимые сигналы (п.4)

  9. Плохая видимость (туман). Какой оповестительный сигнал должен подавать свистком локомотива машинист прибывающего поезда? (п.97)

Билет №49

  1. В каком случае производится полное опробование автотормозов? (приложение № 6 пункт 52)

  2. Кто руководит маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором? (приложение № 6 пункт 34)

  3. Кто из работников, обслуживающих поезд, находящийся на станции (во время стоянки или при следовании поезда по станции), обязан подчиняться указаниям дежурного по станции (ДСП)? (приложение № 6 пункт 62)

  4. Каким порядком восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют от места постоянной дислокации (пункта первоначального отправления) до раздельного пункта, ограничивающего перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)? (приложение № 7 пункт 5)

  5. В каком случае для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, требуется дополнительное указание ДСП об отправлении? (приложение № 9 пункт 24)

  6. Можно ли использовать для закрепления состава автоматические поезда? (приложение № 11 пункт 31)

  7. Что указывает два жёлтых огня на входном светофоре? (п.11)

  8. Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой (п.12)

  9. Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива? (п.98)

Билет №50

  1. Минимальное количество тормозных башмаков, которое должно быть на поездном локомотиве и мотор-вагонном поезде? (приложение № 6 пункт 56)

  2. В каком случае можно отправлять с железнодорожной станции специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный устройствами безопасности? (приложение № 6 пункт 74)

  3. Какие средства сигнализации и связи при движении поездов согласно ПТЭ считаются основными? (приложение № 6 пункт 85)

  4. Станционный путь не изолирован от выхода подвижного состава на перегон и(или) маршруты следования поездов. Маневры производятся с постановкой локомотива со стороны спуска. Требуется ли включать автотормоза в маневровом составе и при каких обстоятельствах? (приложение № 11 пункт 36)

  5. Как можно отправить поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения? (приложение № 12 пункт 19)

  6. Что является подтверждением принятия заявки к исполнению в случае передачи ее телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса? (приложение № 12пункт 3)

  7. Какие сигналы подаются входными светофорами (п.9)

  8. Когда подаётся оповестительный сигнал? (п.97)

  9. ПДБ обнаружил лопнувший рельс на II-м главном пути, имеет при себе духовой рожок. Какой звуковой сигнал он должен подать в показанной на рисунке ситуации? (п.103)

Билет №51

  1. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам из рельсов типа Р-65 с крестовиной марки 1/11?Что должны обеспечивать стрелочные контрольные замки? (приложение № 3 пункт 33) (приложение № 6 пункт 90)

  2. Кто осуществляет контроль сохранности целостности пломб на аппаратах устройств сигнализации, централизации и блокировки? (приложение № 3 пункт 46)

  3. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика? (приложение № 1 пункт 15)

  4. На перегон отправляется хозяйственный поезд, состоящий из трех единиц специального самоходного подвижного состава (ССПС), с разъединением их на перегоне и возвращением обратно. На основании какого разрешения эти подвижные единицы будут следовать обратно на станцию отправления? (приложение № 1 пункт 12)

  5. Разрешающие показания каких светофоров могут служить разрешением машинисту на занятие перегонов при полуавтоматической блокировке (ПАБ)? (приложение № 3 пункт 1)

  6. Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно на станцию отправления. Какой порядок отправления такого поезда и возвращения подталкивающего локомотива? (приложение № 3 пункт 13)

  7. Перечислите сигналы тревоги (п.102)

  8. Назовите основные значения сигналов, подаваемых светофорами (п.8)

  9. Горит груз (пиломатериалы) в полувагоне. Какой звуковой сигнал должны подавать работники на станции? (п.104)

Билеты по техминимуму

БИЛЕТЫ ПО ТЕХМИНИМУМУ

БИЛЕТ 1

1. Депо «Сокол». Порядок въезда и выезда из депо.

9.1. Машинист останавливает состав перед воротами электродепо пневматическими тормозами у специального знака «25 м». По сигналу дежурного по электродепо (один длинный или движение руки над головой) вводит состав на путь электродепо.

При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.

9.2. При следовании по деповским путям машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «Стоп». Далее по сигналу дежурного по электродепо (два длинных) на положении КВ «Ход-1» продвигает состав к месту стоянки. Если состав имеет плохое ускорение, машинист выводит одну позицию РК. Остановку у места стоянки машинист производит пневматическим тормозом.

6.1. Машинист даёт письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 В на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Во время подачи на состав напряжения 825 В машинист должен находиться в кабине головного вагона, боковое окно (или дверь) в кабине машиниста открыто, тумблеры включения мотор-компрессоров и БПСН – отключены. Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприёмников всех вагонов, кроме токоприёмника второй тележки (по выходу из депо) третьего вагона, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля, шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головного вагона.

6.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава машинист проверяет работу мотор-компрессоров от основной и резервной кнопок, включает радиосвязь, убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблеры АРС-АЛС, открывает кран ЭПК, включает педаль бдительности, вновь повторяет разрешающее показание маневрового светофора, подаёт звуковой сигнал (один длинный) и приводит состав в движение на положении «Ход-1». Въехав в зону пожарного проезда, машинист отключает тяговые двигатели, о чём подаёт звуковой сигнал «два коротких» (услышав звуковой сигнал машиниста, дежурный по электродепо отключает разъединитель 825 В). После подхода токоприёмника первой тележки головного вагона под контактный рельс, машинист, при необходимости, продолжает движение на положении «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч до подхода токоприёмника первой тележки (по выходу из депо) второго вагона. Останавливает состав пневматическими тормозами у знака остановки «Стоп» с целью проверки их действия в движении и снятия передвижного кабеля с токоприёмника.

Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, машинист повторяет его, убеждается в отсутствии препятствий для движения. Называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки, входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает выключатель мотор-компрессоров, БПСН, аварийного освещения, отпускает пневматические тормоза и приводит состав в движение. (МИ)

2. Что устанавливает ПТЭ метрополитенов?

ПТЭ метрополитенов РФ устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации. (ПТЭ п. 1)

3. Порядок сцепа и следование вспомогательного поезда с неисправным.

После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, и проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать сигнал остановки. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъёме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5–2 м от неисправного поезда и отключить устройства АЛС-АРС.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов.

После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:

открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

включить в действие двухстороннюю связь между поездами;

распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах управления обоих поездов.

О готовности соединённого поезда к движению машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

Если соединённый поезд будет следовать в правильном направлении, необходимо в кабине управления головного вагона первого по ходу поезда проверить, что УАВА включен.

Если соединённый поезд будет следовать в неправильном направлении, необходимо распломбировать и отключить УАВА в хвостовой и в головной кабине управления соединённого поезда.

При движении соединённого поезда краны двойной тяги должны быть открыты только в кабине машиниста, из которой производится управление тормозами соединённого поезда.

При следовании соединённого поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединённого поезда.

Если при следовании соединённого поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения).

Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда. (ИД п. 1.74-1.78)

4. Ручные и звуковые сигналы при манёврах.

При манёврах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» – днём на наземных путях движением над головой развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком;

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» – днём на наземных путях движением у ног развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками;

«Тише» – днём на наземных путях медленным движением вверх и вниз развёрнутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками;

«Стой!» – днём на наземных путях движениями по кругу развёрнутого красного или жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.

«Передаю управление» – два длинных.

Звуковые сигналы при манёврах подаются ручным свистком. Сигналы при манёврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению. (ИС п. 7.3-7.4)

5. Рассказать по какому проводу, по какой цепи проходит контроль тормоза системы АРС.

Если при электрическом торможении ток достигнет установленного значения, то создаётся цепь по 34 поездному проводу для включения ЭПК через РКТТ. Если на одном из вагонов нет электрического тормоза, то предусмотрено включение в действие ВЗ2 через контакты ДКПТ. Если на одном из вагонов РКТТ не срабатывает, и нет замещающего тормоза от ВЗ2, то сработает ЭПК.

Цепь: хвостовой вагон, А-48, 34 поездной провод, РКТТ (ДКПТ), головной вагон.

6. Назначение поездных проводов на вагонах, какие провода запараллелены?

Поездные провода предназначены для передачи сигналов управления на устройства и аппараты. На составе запараллелены следующие провода:


  • 1, 21 – Ход-1;

  • 2, 40 – Ход-2;

  • 3, 41 – Ход-3;

  • 4, 29 – «Назад»;

  • 5, 30 – «Вперёд»;

  • 6, 43 – Торможение;

  • 9, 10, 51, 52, 63 – «+» батарей;

  • 13, 26 – радиооповещение;

  • 20, 42 – ЛК2, ЛК5;

7. Рассказать работу ВР-337 004 при ПСТ порожнего режима.

ПСТ производится 4-м положением крана машиниста, давление в ТМ уменьшается на 2 Ат темпом 0,3 Ат/сек. При уменьшении давления в ТМ оно уменьшается в магистральной камере. Т.к. воздух из рабочей камеры не успевает перетекать через отверстие 0,8, создаётся разность давлений на магистральную диафрагму. В результате она прогибается вверх.

В начальный момент верхнее седло клапана зарядки закрывается и прекращает связь между рабочей и магистральной камерой. Затем диафрагма поднимает стержень с манжетами, он сообщает канал дополнительной разрядки ТМ с камерой дополнительной разрядки 1 л. Такая дополнительная разрядка ТМ увеличивает скорость распространения тормозной волны, т.е. ускоряет действие срабатывания данного ВР. Также и последующие.

Затем стержень с манжетами поднимает режимный шток с режимными пружинами, режимным поршнем и режимной диафрагмой. При этом атмосферный клапан закрывается и поднимает полый стержень с питательным клапаном и воздух из НМ поступает в ТЦ по трубкам ТЦ и ОТЦ и одновременно в тормозную камеру. Давление на режимную диафрагму сверху возрастает. Диафрагма начинает выпрямляться, опуская режимный поршень и сжимая режимные пружины. Когда сила давления на режимную диафрагму сверху будет равна усилию пружин снизу, то диафрагма под действием своей пружины выпрямится настолько, что позволит питательному клапану сесть на седло.

Атмосферный клапан при этом остаётся закрытым, наступает перекрыша. Давление в ТЦ зависит от регулировки режимных пружин и при ПСТ равно 2,4-2,6 Ат.

8. Устройство дверного подвешивания.

Каркас дверей выполнен из штампованного профиля, сваренного между собой. К каркасу точечной сваркой приварены алюминиевые листы. Верхняя часть дверей застеклена. На створках закреплены резиновые притворы, выполненные в замок для улучшения уплотнения, уменьшения раскачки и смягчения удара. Для уменьшения раскачки в нижней части дверей установлены планки на створках и обрезиненные ролики в пазухах. Двери подвешены на П-образной балке, прикреплённой к верхнему поясу каркаса кузова 4-мя винтами. Регулировка створок по высоте осуществляется при помощи специальных гаек с контргайками. На внутренней стороне П-образной балки сделаны канавки для шариков. Такие же канавки имеет планка-рейка, к которой подвешивается створка с помощью щечки. Шарики расположены горизонтально и удерживаются на одинаковом расстоянии штампованным сепаратором с отверстиями под шарики. Сепаратор перемещается с шариками при движении створки. Приводом для движения створок служит дверной цилиндр, шарнирно присоединённый к одной створке. Другая створка перемещается с помощью цепей.

9. Снимается высокое напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Если замечены вспышка или дым, остановить поезд на благоприятном профиле пути пневмотормозом, дать заявку на снятие напряжения, поставить закоротку, определить неисправный вагон. Если вагон установлен, осмотреть вагон, отжать башмаки с обеих сторон, снять закоротку, дать заявку на подачу напряжения.

Если вагон не установлен, отжать башмаки в той части поезда, где была замечена вспышка или дым, снять закоротку, дать заявку на подачу напряжения. Если напряжение вновь снимается, повторно дать заявку на снятие напряжения, установить закоротку, отжать башмаки в другой части поезда.

Если вспышка или дым не замечены, выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности, если вагон не установлен, отжать башмаки, начиная с хвостовой части поезда.

Возможные причины: излом кабеля, ведущего от токоприёмника, попадание постороннего предмета, неисправность тормозной рычажной передачи.

10. Порядок пропуска поездов по лопнувшему рельсу с применением рельсового закрепителя.

1.1. Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом в шпальном ящике запрещается до установки типовых струбцин типа «метро» или других приспособлений.

1.2. Поездной диспетчер, получив от любого работника метрополитена сообщение о постороннем стуке при проходе колёс по участку рельса, не имеющего стыка, искрении на рельсе, резких «толчках» подвижного состава, а также о запрещающих показаниях светофоров или сигнального показания «ОЧ» в кабине управления, что свидетельствует о возможном изломе рельса, обязан уточнить координаты данного места и принять меры по направлению к нему работников служб пути, сигнализации и связи и машиниста-инструктора. Одновременно поездной диспетчер даёт указание дежурному по станции на включение освещения в тоннеле и в дальнейшем действует в соответствии с ПТЭ и «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе».

1.3. Работники метрополитена, прибывшие на место предполагаемого излома рельса, обязаны визуально осмотреть его и о результатах осмотра сообщить поездному диспетчеру.

При обнаружении излома рельса они обязаны указать точный пикет, характер и расположение излома (в пределах подкладки или в шпальном ящике).

1.4. Поездной диспетчер, получив сообщение об обнаружении рельса с поперечным изломом, принимает меры в зависимости от характера и расположения излома:

1.4.1. Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то поездной диспетчер разрешает пропуск поездов со скоростью не более 5 км/час без дополнительного закрепления.

1.4.2. Если излом рельса расположен в шпальном ящике, то пропуск поездов по этому месту до его закрепления запрещается. В этом случае поездной диспетчер принимает меры по направлению поезда с рельсовым закрепителем к месту излома. До получения доклада об установке рельсового закрепителя, не отправляет поезда с пассажирами на перегон, на котором обнаружен излом рельса. После установки рельсового закрепителя и доклада об этом поездному диспетчеру, он разрешает движение поездов со скоростью не более 5 км/час.

1.4.3. Если излом рельса расположен в шпальном ящике, но рельсовый закрепитель установить невозможно, или величина образовавшегося зазора более 25 мм, то поездной диспетчер принимает оперативные меры по доставке работников Службы пути к месту излома. Пропуск поездов по данному месту может быть разрешен только после тщательного осмотра места излома работником Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера и принятия им мер по его закреплению (подклинивание, установка пластин-закрепителей и т.п.). Скорость при этом устанавливает работник Службы пути в зависимости от состояния пути, но не более 5 км/час.

1.5. Прибывшие на место излома работники Службы пути устанавливают постоянный визуальный контроль за состоянием концов изломавшегося рельса и одновременно принимают оперативные меры по закреплению его типовыми накладками, сжатыми струбцинами типа «метро», или другими приспособлениями после установки которых скорость движения поездов устанавливается не более 35 км/час.

3. После окончания движения поездов и снятия напряжения с контактного рельса, в ночное «окно» рельс с поперечным изломом должен быть заменен и ограничение скорости движения поездов отменено. (Инструктивные указания о порядке пропуска поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом).

11. Действия машиниста при следовании поезда при отключении части автотормозов в составе. (Сборник ПДИ стр. 14).

«При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением двух третей пневматических тормозов поезда в головной части и управлении двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой – скорость не более 35 км/ч».

«При перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами с сохранением половины пневматических тормозов поезда в головной его части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой – скорость не более 35 км/час».

«При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без пассажиров».

«При управлении поездом машинистом без помощника машиниста, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, и перекрыты концевые краны тормозной магистрали в хвостовой части поезда, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд».

«Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу поезда».

«При следовании соединённого поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда скорость движения должна быть не более 35 км/час при отключенных устройствах АЛС-АРС и нажатой педали бдительности».

БИЛЕТ 2

1. Депо «Сокол». Порядок въезда и выезда из депо.

9.1. Машинист останавливает состав перед воротами электродепо пневматическими тормозами у специального знака «25 м». По сигналу дежурного по электродепо (один длинный или движение руки над головой) вводит состав на путь электродепо.

При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.

9.2. При следовании по деповским путям машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «Стоп». Далее по сигналу дежурного по электродепо (два длинных) на положении КВ «Ход-1» продвигает состав к месту стоянки. Если состав имеет плохое ускорение, машинист выводит одну позицию РК. Остановку у места стоянки машинист производит пневматическим тормозом.

6.1. Машинист даёт письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 В на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Во время подачи на состав напряжения 825 В машинист должен находиться в кабине головного вагона, боковое окно (или дверь) в кабине машиниста открыто, тумблеры включения мотор-компрессоров и БПСН – отключены. Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприёмников всех вагонов, кроме токоприёмника второй тележки (по выходу из депо) третьего вагона, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля, шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головного вагона.

6.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава машинист проверяет работу мотор-компрессоров от основной и резервной кнопок, включает радиосвязь, убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблеры АРС-АЛС, открывает кран ЭПК, включает педаль бдительности, вновь повторяет разрешающее показание маневрового светофора, подаёт звуковой сигнал (один длинный) и приводит состав в движение на положении «Ход-1». Въехав в зону пожарного проезда, машинист отключает тяговые двигатели, о чём подаёт звуковой сигнал «два коротких» (услышав звуковой сигнал машиниста, дежурный по электродепо отключает разъединитель 825 В). После подхода токоприёмника первой тележки головного вагона под контактный рельс, машинист, при необходимости, продолжает движение на положении «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч до подхода токоприёмника первой тележки (по выходу из депо) второго вагона. Останавливает состав пневматическими тормозами у знака остановки «Стоп» с целью проверки их действия в движении и снятия передвижного кабеля с токоприёмника.

Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, машинист повторяет его, убеждается в отсутствии препятствий для движения. Называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки, входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает выключатель мотор-компрессоров, БПСН, аварийного освещения, отпускает пневматические тормоза и приводит состав в движение. (МИ)

2. Что является основными обязанностями работников метрополитенов?

Основными обязанностями работников метрополитена являются:


  • выполнение заданных объёмов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения;

  • эффективное использование технических средств. (ПТЭ п. 1.1.)

3. Порядок организации движения поездов при снижении видимости или затоплении пути.

При туманах, ливнях, метелях, задымлениях, ограничивающих видимость сигналов, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия. О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру.

Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 5 км/ч.

При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.

Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера по заявке машиниста или машиниста-инструктора.

Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнал диспетчерских приказов и дает приказ дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.5 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля, а при плохой видимости – наземного участка.

После получения сообщения от поездного диспетчера о затоплении пути диспетчер и дежурный оперативный персонал электромеханической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок соответствующего участка.

Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути на уровне подошвы рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке – со скоростью не более 20 км/ч. При затоплении шейки рельса скорость следования устанавливается каждым машинистом для своего поезда, но не более указанной скорости. Об уровне затопления рельсов и установленной им скорости машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

При затоплении пути выше уровня головок рельсов движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны его проследовать со скоростью не более 10 км/ч.

Сообщение о затоплении пути выше уровня головок рельсов и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме, предусмотренной в п. 1.87 настоящей Инструкции.

Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы. (ИД п. 1.85-1.94)

4. Звуковые сигналы.

Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, звонками.

Три коротких – «Стой!».

Два коротких – «Тише!», вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора, работника ПТО.

Один длинный – «Отправиться поезду», «Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала».

Два длинных – «Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого состава», «Передаю управление составом», «Напряжение с контактного рельса снято. Разрешается проход в тоннель».

Один длинный свисток электропоезда – оповестительный сигнал.

Один короткий и один длинный свисток поезда – сигнал бдительности.

Один длинный и три коротких – «Сигнал общей тревоги», сигнал о помощи. (ИС гл. 9)

5. Назначение, устройство приёмных катушек. Что будет, если произойдет потеря контакта в разъёме подключения приёмной катушки к аппарату АРС? Действия машиниста.

Приёмные катушки предназначены для приёма частоты о допустимой скорости на участке из рельсовой цепи и передачи её на поездные устройства.

Приёмные катушки представляет собой стержень, набранный из электротехнической стали, на который намотано большое количество витков медного провода. Стержень с витками заключён в корпус. С одной стороны имеется разъём для подключения к аппаратуре АРС.

Приёмные катушки устанавливаются на кронштейне, который крепится к продольной балке рамы тележки головного вагона. Высота подвески относительно головки рельса – 175 мм.

При потере контакта в разъёме подключения приёмной катушке на пульте будет постоянно гореть «ОЧ». При этом необходимо отключить систему АРС.

6. Рассказать цепь управления БПСН. При каких неисправностях не будет гореть свет в поезде? Действия.

Включение БПСН осуществляется тумблером включения БПСН, установленном на пульте управления. Этот тумблер имеет переключающий контакт, который подаёт напряжение на 69 провод (верхнее положение) или производит соединение 36 и 69 проводов (нижнее положение). Если в головной кабине тумблер включен, то в хвостовой он должен быть отключен, и наоборот.

Цепь: «+», ВБ, А-45, тумблер БПСН, 69 поездной, 69 в хвосте, тумблер БПСН, 36 провод поездной, вагонный, А-51, РВО, РЗП, КВЦ, катушка КПП, земля. После включения КПП замыкается блокировка в цепи 36 провода, и питание идёт на катушку КВП, земля. Лампа ЛКВП сигнализирует о наличии напряжения на 36 проводе.

Свет не будет гореть на вагоне: при сработке А-53, А-50, А-65, А-51; на составе при сработке А-45, отключении ВБ, неисправности в ЭКК, неисправности тумблера включения БПСН.

При сработке автоматиков их необходимо восстановить. При сработке А-45, если он не восстанавливается, попробовать управлять БПСН из другой кабины. Переключить ВБ.

7. Рассказать работу ВР-337 004 при зарядке.

Зарядка производится первым или вторым положением ручки крана машиниста. Воздух из ТМ проходит через фильтр, через не включенный ВЗ2 и поступает в магистральную камеру. Магистральная диафрагма силой сжатого воздуха и пружины прогибается вниз. При этом внешнее седло клапана зарядки открывается, и воздух из магистральной камеры через отверстие 0,8 проходит через внешнее седло клапана зарядки в рабочую камеру и далее в рабочую камеру 7 л. Время зарядки рабочей камеры от 0 до 5 Ат 55-75 сек.

Одновременно из запасных резервуаров давление НМ поступает в полость над питательным клапаном, который в процессе зарядки закрыт. Также воздух из НМ поступает под нижний клапан ВЗ1, который при обесточенной катушке закрыт.

Все остальные камеры ВР в процессе зарядки сообщены с атмосферой.

8. Устройство подвески и комплексного предохранения редуктора.

Подвеска корпуса редуктора:

Опорой корпуса редуктора служат 2 больших подшипника на удлинённой ступице. К раме тележки, к поперечной балке приваривают кронштейн, имеющий окончание в виде плиты, наклоненной для обеспечения её перпендикулярности к стержню болта. На болт ставится гайка с дополнительными хвостовиками в виде втулки, который будет упираться в такой же хвостовик верхней гайки, ограничивающий затяжку резиновых колец.

После постановки нижней гайки на болт ставится шайба и 2 резиновых кольца. Затем болт вставляют в отверстия кронштейна на болт устанавливается 2 резиновых кольца и шайба, навёртывается гайка.

К болту с помощью ШС40 подвешивают серьгу, к нижнему концу серьги подвешивают корпус редуктора.

Комплексное предохранение предназначено для исключения падения редуктора на путь в случае обрыва болта, кронштейна подвески, излома ШС40.

К поперечной балке рамы тележки рядом с кронштейном подвески редуктора приварен угольник с гребенчатой накладкой. К накладке прикрепляют 3-мя болтами вилку с гребенчатой поверхностью, что позволяет устанавливать вилку на любом уровне. Выступ крышки редуктора размещают в зев, который после регулировки высоты редуктора устанавливается в середине зева.

Помимо указанного предохранения дополнительно устанавливают трос, соединяющий верхнюю часть вилки с выступом крышки на случай излома корпуса редуктора.

Кроме того, приваривается угольник к поперечной балке, который должен предотвратить падение корпуса редуктора в случае излома вилки и выступа крышки.

9. Снимается высокое напряжение с контактного рельса при трогании с места. Возможные причины. Действия машиниста.

Немедленно перевести КВ в «0», наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Если напряжение не подается, выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности дать заявку на подачу напряжения для выяснения условий снятия напряжения. Если напряжение при подаче вновь снимается, действовать как на выбеге.

Если напряжение не снимается, включить ТД. Если напряжение не снимается, продолжить работу. Если напряжение снимается, отключить цепи управления на головном вагоне, попытаться привести поезд в движение, наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не снимается, следовать в ПТО, во время движения следить за головным вагоном.

Если при отключенных цепях управления головного вагона напряжение вновь снялось и замечены вспышка или дым, определить неисправный вагон, осмотреть его, отключить цепи управления, на головном вагоне включить цепи управления. Если вспышка или дым не замечены, то высадить пассажиров, отключить цепи управления на 2-м, 3-м и 4-м вагонах. Если напряжение опять снялось, включить отключенные цепи управления, а на остальных вагонах выключить цепи управления.

Навигация — буи, знаки и маяки (морская безопасность Квинсленда)

Светофоры и знаки ориентируют водителей на дорогах. То же самое делают на воде буи, сигнальные маяки и навигационные огни.

Система ограждений IALA

В Квинсленде используемая система буев, маяков, знаков и огней соответствует системе ограждений «А» Международной ассоциации морских средств навигации и управления маяками (IALA).

Каждый тип знака имеет свой цвет, форму, верхний знак и комбинацию света.

Для безопасной навигации вам необходимо знать каждую метку и ее значение.

Боковые метки

Боковые знаки обозначают левый (слева) и правый (справа) борта судоходных вод или каналов.

Метка порта красного цвета
с консервной формой.

Ночью портовый буй показывает
красный мигающий свет (когда горит).

Знак правого борта зеленый
с конусообразной формой.

Ночью буй по правому борту показывает
. зеленый свет (когда горит).

Когда левый и правый боковые знаки находятся напротив друг друга, перемещайтесь между ними. Хотя иногда они не парами. При наличии единственного бокового знака безопасная сторона для прохождения зависит от направления движения (или ограждения). Направление ограждения показано на картах символом:

При движении вверх по течению или от моря:

  • оставить метки портов (красные) на левом борту (слева)
  • держите отметки правого борта (зеленые) на правом борту (справа).

При движении вниз по течению или в сторону моря:

  • держать левые (красные) метки по правому борту (справа)
  • держите отметки правого борта (зеленые) на левом борту (слева).

Элементы кардинального знака

Стороны света показывают, где самая глубокая и безопасная вода, с помощью компаса. Они могут маркировать:

  • где найти самую глубокую воду в районе
  • безопасная сторона, чтобы пройти опасность
  • элемент русла (например, изгиб, соединение или конец отмели).

Кардинальные знаки имеют черные и желтые полосы с черными двойными конусами наверху, показывающие различные направления по компасу, которые определяют самые безопасные и глубокие воды для путешествия.

Ночью каждый тип кардинального знака имеет мигающий белый свет с различными группами вспышек (непрерывными или группами по 3, 6 или 9).

Чтобы запомнить каждый тип, подумайте о циферблате компаса с цифрами часов, отмеченными на нем рядом с каждым направлением (север, восток, юг и запад).

Северная кардинальная отметка

Северные кардинальные знаки показывают, что к северу от знака есть безопасная вода.

Верхние конусы направлены вверх или на север.

Ночью белый свет
мигает быстро или очень быстро
и непрерывно.

Восточная кардинальная отметка

Восточные кардинальные знаки показывают, что к востоку от знака есть безопасная вода.

Верхние конусы имеют форму
. яйцо. Чтобы запомнить это, подумайте о
. «е» для яйца и для Востока.

Ночью мигает белый свет
быстро или очень быстро 3 раза
каждые 5 или 10 секунд.

Южный кардинальный знак

Южные кардинальные знаки показывают, что к югу от знака есть безопасная вода.

Верхние конусы направлены вниз или на юг.

Ночью мигает белый свет
быстро или очень быстро 6 раз
с последующей длинной вспышкой каждые
10 или 15 секунд.

Западная кардинальная отметка

Западные кардинальные знаки показывают, что к западу от знака есть безопасная вода.

Верхние конусы имеют форму
. бокал вина. Чтобы помнить об этом,
подумайте о «w» для бокала вина и для Запада.

Ночью белый свет
мигает быстро или очень
быстро 9 раз каждые
10 или 15 секунд.

Изолированные знаки опасности

Знаки изолированной опасности показывают места, где есть отдельная опасность, окруженная судоходной водой (например, изолированная отмель, скала или затонувший корабль), но не проходите слишком близко.

Знаки изолированной опасности черного цвета с одной или несколькими красными горизонтальными полосами и двумя сферами в качестве верхнего знака.

Ночью белый свет мигает группами по 2.

Чтобы запомнить изолированные знаки опасности, подумайте о 2 вспышках света с 2 сферами в качестве верхних знаков.

Знаки безопасной воды

Безопасные водные знаки показывают, что вокруг знака имеется судоходная вода. Например, фарватер, середина канала или знак выхода на берег.

Знаки безопасной воды имеют красные и белые вертикальные полосы с одной красной сферой в качестве верхнего знака.

Ночью один белый свет показывает 1 длинную вспышку каждые 10 секунд.

Чтобы запомнить безопасные водные знаки, подумайте об 1 лампочке с 1 длинной вспышкой и 1 сфере для верхней отметки.

Специальная маркировка

Специальные метки показывают особую область или элемент. Например, чтобы показать, что канал разделяет или пометить кабели или трубопроводы.

Они также могут помечать канал внутри канала. Например, фарватер для глубокосидящих судов в широкой реке или заливе, где границы фарватера для обычного плавания отмечены красными и зелеными боковыми буями или маяками.

Направление движения вокруг специальной отметки обычно упоминается или отображается на картах.

Специальные метки желтые и иногда имеют желтый X в качестве верхней метки.

Ночью мигает желтым цветом.

Аварийный буй для обозначения затонувших кораблей

Аварийные буи для обозначения затонувших кораблей используются для выявления новых опасностей или затонувших кораблей.

Они имеют синие и желтые вертикальные полосы и имеют форму столба или лонжерона с желтым крестом в качестве верхней отметки.

Ночью мигающий свет чередуется между 1 секундой синего света и 1 секундой желтого света с 0,5 секундами темноты между ними.

 

Прочие навигационные средства

Существуют и другие средства навигации, о которых вам следует знать.

ведет

Сигнальные огни/маяки обычно имеют треугольную форму. Вершина переднего вывода направлена ​​вверх, а вершина заднего или заднего вывода направлена ​​вниз.

Когда отведения выстроены в линию, вы путешествуете по середине канала.Там, где поводки используются для обозначения середины больших судоходных каналов, небольшие суда должны двигаться по правому борту канала, чтобы держаться подальше от крупных судов. Это особенно важно ночью.

Иногда для обозначения проводов используются стационарные белые дневные огни. Ночью основные зацепки обычно подсвечиваются синим светом.

Синий средний канал

Синие средние фарватерные знаки — это фиксированные синие огни, обозначающие середину фарватера для судов, проходящих под мостом.

На графике они обычно отображаются в виде звезды с символом вспышки.

Направленные и секторные огни

Направленные и секторные огни имеют такое же назначение, как и маяки на входах в каналы и в прибрежных водах.

Направленные огни могут использоваться в качестве указателей поворота, а секторные огни отображают свет разных цветов (обычно зеленый, белый и красный).

Портовые светофоры

Сигнальные светофоры в порту имеют 3 красных вертикальных мигающих огня, которые дистанционно управляются службой управления движением судов Морской безопасности Квинсленда, чтобы сообщить другим в этом районе, что крупные коммерческие суда движутся в порту, гавани, пристани или другом закрытом водном пути.

Суда не должны входить или выходить из порта или гавани, когда мигают портовые светофоры.

Как использовать автомобильные индикаторы и другие сигналы

Автомобиль имеет несколько сигнальных устройств — указатели поворотов, стоп-сигнал, аварийную сигнализацию, фары, фонарь заднего хода и автомобильный гудок. Эти сигнальные устройства используются водителем, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения о своих намерениях. Они помогают водителям «читать дорогу». Сигналы заблаговременно предупреждают других участников дорожного движения о том, что вы собираетесь совершить маневр.

Подача соответствующих сигналов в нужное время и в нужном месте и правильная интерпретация сигналов других участников дорожного движения важны для безопасности всех участников дорожного движения.

Ваши сигналы должны подаваться заблаговременно до начала маневра и достаточно долго, чтобы их смысл был понятен другим участникам дорожного движения. Не сигнализируйте слишком рано, так как это может вызвать путаницу.

Световые индикаторы

Световые индикаторы желтого цвета и могут располагаться спереди, сзади и иногда сбоку автомобиля как с левой, так и с правой стороны.Вы используете свои индикаторы, чтобы показать предполагаемое изменение направления, будь то поворот налево или направо или выход в пробку.

Включать указатели поворота нужно только в том случае, если видны другие участники дорожного движения (транспортные средства, велосипедисты или пешеходы).

Используйте их вовремя, давая другим участникам дорожного движения достаточно времени, чтобы среагировать и адаптироваться к вашему сигналу.

После завершения маневра убедитесь, что индикатор погас, иначе вы можете запутать других участников дорожного движения.

Аварийная сигнализация

Когда вы включаете аварийную сигнализацию, все индикаторы автомобиля начинают мигать. Вы включаете аварийную световую сигнализацию, когда вам нужно предупредить других участников дорожного движения об опасности. Этой опасностью может быть ваш собственный автомобиль или препятствие на дороге.

Включите аварийную сигнализацию, если ваш автомобиль сломался, если ваш автомобиль препятствует движению или предупреждает других участников дорожного движения об опасности впереди.

Никогда не используйте их при опасной или незаконной парковке или во время буксировки.

Сигнал стоп-сигнала

При нажатии на педаль тормоза включаются два задних сигнальных фонаря. Это сигнализирует движущимся позади вас транспортным средствам о том, что вы снижаете скорость. Стоп-сигналы окрашены в красный цвет. При движении ночью важно помнить, что стандартные задние фонари также красного цвета.

Хотя стоп-сигналы ярче, чем стандартные задние фонари, вам все равно нужно обратить пристальное внимание, чтобы убедиться, что стоп-сигналы активированы.

Еще одна ситуация, когда стоп-сигнал можно использовать для полезного предупреждения, — это когда вы стоите на дорожных работах или светофорах, особенно в условиях плохой освещенности или плохой видимости.Когда автомобиль приближается к вам сзади, нажмите педаль тормоза, чтобы активировать стоп-сигнал. Это предупредит водителя о вашем присутствии.

Мигание фарами

В соответствии с Правилами дорожного движения единственным допустимым использованием мигания фарами является предупреждение другого участника дорожного движения о вашем присутствии.

Мигание фар полезно в ситуации, когда звуковой сигнал не будет слышен, например, при движении на высокой скорости по оживленной автомагистрали.

Никогда не мигайте фарами, чтобы запугать других участников дорожного движения, и никогда не мигайте фарами, чтобы дать указания. Водители часто используют вспышку фар в качестве сигнала, чтобы сообщить другому участнику дорожного движения, что путь впереди свободен. Однако желательно, чтобы такие сигналы игнорировались. Как вы можете быть уверены, что путь впереди свободен или что это именно то, что сообщала вспышка? Если бы вы реагировали на мигающие фары таким образом или если бы вы мигали водителю, чтобы сказать ему, что путь впереди свободен на вашем экзамене по вождению, вы бы провалили тест.

Сигналы руки

Вы можете подавать сигналы руки, когда механические сигналы, такие как индикаторы или стоп-сигналы, не работают. Вы делаете это, протягивая правую руку через боковое окно и для:

  • Остановка или замедление — держите правую руку неподвижно.
  • Остановка или замедление — двигайте правой рукой вверх и вниз.
  • Поворот или движение влево — круговое движение правой рукой.

Рог

Использование звукового сигнала должно быть ограничено предупреждением других участников дорожного движения, которые вас не заметили, о вашем присутствии.Избегайте агрессивного звукового сигнала и помните, что использование звукового сигнала во время стоянки автомобиля или в населенном пункте с 23:30 до 7:00 является незаконным, за исключением случаев, когда другое движущееся транспортное средство представляет для вас опасность.

Во время вождения вы никогда не должны считать само собой разумеющимся, что каждый сигнал, который вы видите, точно используется для демонстрации намерений водителя. Многие сигналы плохо используются. Будьте осторожны и ждите вторичного признака того, что сигнал настоящий.

Например, вы ожидаете поворота налево на перекрестке.Автомобиль приближается справа и сигнализирует о намерении повернуть налево на перекресток, на котором вы ждете. Вы можете выйти и продолжить свой путь, но что, если сигнал ложный или был активирован по ошибке. Чтобы убедиться, что сигнал подлинный, дождитесь подтверждения, например, когда автомобиль замедлится или начнет поворачивать.

Сигнал заднего хода

При переключении автомобиля на заднюю передачу загораются один или два белых фонаря сзади автомобиля.

При сдаче экзамена по вождению

Экзаменатор по вождению ожидает от вас

  • подавать четкие и своевременные сигналы, чтобы предупредить других участников дорожного движения о намерениях в соответствии с Правилами дорожного движения.
  • для отмены любого сигнала после завершения любого маневра.

Убедитесь, что вы отключили сигнал после поворота — возможно, не сработало устройство автоматического отключения сигнала, которое срабатывает после того, как вы повернете рулевое колесо примерно на пол-оборота.

Не сигнализируйте слишком рано, чтобы сигнал не сбил других с толку, или так поздно, чтобы у них не было времени безопасно на него отреагировать.

Все сигналы должны соответствовать правилам дорожного движения.

Никогда не мигайте фарами, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения, что вы уступаете им дорогу.

Никогда не машите пешеходам рукой, чтобы они переходили дорогу.


Визуальные сигналы бедствия: BoatUS Foundation


Правила

Эта информация предназначена в первую очередь для владельцев прогулочных судов, но обсуждаемые требования также применяются к операторам судов, перевозящих шесть или менее пассажиров.Требования к визуальному сигналу бедствия для большинства коммерческих судов содержатся в Разделе 46 Свода федеральных правил. Требование нести визуальные сигналы бедствия вступило в силу 1 января 1981 года. Это правило требует, чтобы все суда, использующиеся в прибрежных водах, включая Великие озера, территориальные моря и те воды, которые непосредственно связаны с Великими озерами и территориальными морями, до точки, где ширина воды составляет менее двух миль, и лодки, принадлежащие Соединенным Штатам, при работе в открытом море должны быть оснащены визуальными сигналами бедствия.

Единственными исключениями являются дневное время (от восхода до заката) для:

  • Прогулочные катера длиной менее 16 футов
  • Лодки, участвующие в организованных мероприятиях, таких как гонки, регаты или морские парады
  • Открытые парусники, не оборудованные силовыми установками и длиной менее 26 футов
  • Лодки с ручным приводом

Эти лодки должны нести ночные сигналы только при использовании в этих водах ночью.


Типы визуальных сигналов бедствия

В соответствии с требованиями регламента можно перевозить самые разные сигнальные устройства, как пиротехнические, так и непиротехнические.

  • Прогулочные суда длиной менее 16 футов, работающие в прибрежных водах, должны иметь только ночные сигнальные устройства, когда они работают ночью. Все остальные лодки должны иметь как ночные, так и дневные сигнальные устройства.
  • Любая комбинация может быть перенесена, если они добавляют до трех сигналов для дневного использования и трех сигналов для ночного использования. Три дневных/ночных сигнализатора отвечают обоим требованиям.

Примечание. Если выбраны пиротехнические устройства, их должно быть не менее трех. Пиротехнические изделия имеют срок годности, который составляет 42 месяца с даты изготовления. Чтобы выполнить требования к вагону, на борту должно быть не менее трех ракет с неистекшим сроком годности.Вы можете иметь запасные сигнальные ракеты с истекшим сроком годности, но они не будут учитываться в соответствии с требованиями закона.

Ниже приводится информация о комбинации устройств, которые можно носить с собой, чтобы соответствовать требованиям:

  • Три ручные красные сигнальные ракеты (дневная и ночная). Вспышки должны быть моложе 42 месяцев.
  • Один электрический сигнал бедствия (только ночью).
  • Одна ручная красная сигнальная ракета и две парашютные ракеты (дневная и ночная).Один ручной оранжевый дымовой сигнал, два плавающих оранжевых дымовых сигнала (днем) и один электрический сигнал бедствия (только ночью). Вспышки должны быть моложе 42 месяцев.

Пиротехнические устройства визуальной сигнализации бедствия

Должен быть одобрен береговой охраной, находиться в рабочем состоянии и храниться в легкодоступном месте. Если они отмечены датой, показывающей срок службы, эта дата не должна пройти. Пусковые установки, произведенные до янв.1, 1981, предназначенные для использования с утвержденными сигналами, не требуют одобрения береговой охраны.

Одобренные USCG пиротехнические визуальные сигналы бедствия и связанные с ними устройства включают:

  • Красные пиротехнические сигнальные ракеты, ручные или воздушные
  • Пиротехнический дым оранжевого цвета, ручной или плавучий
  • Пусковые установки для воздушных красных метеоров или парашютных ракет

Целью правил является обеспечение яхтсменов возможностью привлечь внимание и получить помощь в случае необходимости.Правильно используемые визуальные сигналы бедствия также помогут сократить время, необходимое для обнаружения судна, попавшего в беду, в ходе поиска. Это уменьшит вероятность того, что незначительная чрезвычайная ситуация перерастет в трагедию.


Непиротехнические устройства визуальной сигнализации бедствия

Должен иметь сертификат производителя о соответствии требованиям береговой охраны. Они должны быть в исправном состоянии и храниться в легкодоступном месте.В эту группу входят:

  • Оранжевый сигнал бедствия
  • Электрический сигнал бедствия

Ни одно сигнальное устройство не является идеальным для всех условий и для всех целей. Поэтому следует рассмотреть возможность использования нескольких типов. Например, в ясную ночь воздушную сигнальную ракету можно увидеть на большом расстоянии, но для работы на более близком расстоянии может оказаться более полезной ручная сигнальная ракета.

Световой сигнал бедствия SOS представляет собой светодиодное визуальное сигнальное устройство, соответствующее требованиям стандарта U.S. Требования береговой охраны по полной замене традиционных пиротехнических ракет. В отличие от традиционных вспышек, эта электронная вспышка не имеет срока годности, что решает проблему утилизации факела. Светодиодный свет мигает до 60 часов, в отличие от традиционных вспышек, которые длятся несколько минут или меньше. Он отображает только последовательность SOS в соответствии с требованиями Береговой охраны США и виден на расстоянии до 10 морских миль.


Только дневное использование

Ручные сигналы бедствия очень распространены.Обязательно держите сигнальную ракету в перчатке и направляйте дым с подветренной стороны лодки.

Они бывают двух видов, одна длится примерно 5 минут, другая — 15 минут.

Флаг бедствия должен быть размером не менее 3 х 3 футов с черным квадратом и шаром на оранжевом фоне.Он воспринимается только как дневной сигнал и особенно эффективен при ярком солнечном свете. Флаг наиболее характерен, когда он развевается на чем-то, например, на весле или лодочном крюке, или поднимается с мачты.

Это полезно, когда начат поиск в воздухе. Поставляется в нескольких цветах, и его следует использовать, когда шансы быть замеченными высоки.

Несмотря на то, что Береговая охрана США не признала это требованием перевозки, хорошо управляемое сигнальное зеркало может быть очень эффективным средством привлечения внимания к себе. Он имеет низкую стоимость и неограниченный срок годности.


Только для ночного использования

Электрический сигнал бедствия разрешен для использования только в ночное время и должен автоматически мигать международным сигналом бедствия SOS, состоящим из трех коротких, трех длинных и трех коротких миганий.Мигающий от четырех до шести раз в минуту, это безошибочный сигнал бедствия, хорошо известный большинству яхтсменов. Устройство можно проверить в любое время на работоспособность, если оно скрыто от глаз.

ПРИМЕЧАНИЕ. Использование обычного фонарика неприемлемо, так как его нужно включать вручную, а мощность свечи обычно недостаточна. Правила гласят: «Ни один человек на лодке не должен подавать визуальный сигнал бедствия на воде, к которой применяется настоящий подраздел, ни при каких обстоятельствах, за исключением ситуации, когда требуется помощь из-за непосредственной или потенциальной опасности для находящихся на борту людей.»


Дневное и ночное использование

  • Ручной сигнал бедствия
  • Парашютные красные сигнальные ракеты — (25 мм или больше) Эти сигналы требуют использования в сочетании с подходящим пусковым устройством.
  • Ручной ракетный парашют Красная сигнальная ракета Сигналы бедствия
  • Сигнал бедствия для лодок, красная антенна
  • Пиротехническая сигнальная ракета — Эти устройства могут быть метеоритного или парашютного типа.Некоторые из этих сигналов могут потребовать использования в сочетании с подходящим пусковым устройством.
Предупреждение:

В некоторых штатах пистолет для запуска метеоров и парашютных ракет может считаться огнестрельным оружием. Поэтому перед приобретением такого лаунчера проконсультируйтесь с вашими государственными органами.


Визуальные сигналы бедствия: когда и как их использовать

Визуальные сигналы бедствия являются частью спасательного оборудования вашего судна.Проверьте их, прежде чем покинуть гавань. Их предназначение — вызвать помощь в случае необходимости. Визуальные сигналы бедствия могут быть эффективными только тогда, когда кто-то может их увидеть. Поэтому, используя пиротехнические устройства, делайте это только тогда, когда вы видите или слышите лодку или самолет, или вы достаточно уверены, что кто-то на берегу может увидеть ваш сигнал и принять меры. Здравый смысл является неотъемлемой частью успешного использования визуальных сигналов бедствия.

Все устройства сигнализации бедствия имеют как преимущества, так и недостатки.Наиболее популярными из-за стоимости, вероятно, являются пиротехнические устройства меньшего размера. Пиротехника подает отличные сигналы бедствия, общепризнанные как таковые, но у них есть недостаток, заключающийся в том, что их можно использовать только один раз. Кроме того, при неправильном обращении существует вероятность как травм, так и материального ущерба.

Пиротехнические устройства имеют очень горячее пламя, а пепел и шлак могут вызвать ожоги и воспламенить легко горящий материал. Выбрасываемые устройства, такие как запускаемые из пистолета и ручные парашютные ракеты и метеоры, имеют многие из характеристик огнестрельного оружия, и с ними следует обращаться с такой же осторожностью и уважением.

Ручные и плавающие оранжевые дымовые сигнализаторы являются отличными (если не лучшими) дневными сигналами, особенно в ясные дни. Оба сигнала наиболее эффективны при ветре от слабого до умеренного, потому что сильный ветер, как правило, удерживает дым близко к воде и рассеивает его, что затрудняет его видимость.

Красные ручные сигнальные ракеты можно использовать днем, но они наиболее эффективны ночью или в условиях ограниченной видимости, например, в тумане или мгле.Только сигнальные ракеты Береговой охраны или СОЛАС разрешены для использования на прогулочных судах. При выборе таких сигнальных ракет обратите внимание на номер разрешения береговой охраны и дату изготовления. Убедитесь, что на устройстве нет маркировки: «Не допущено к использованию на прогулочных катерах», и что с момента изготовления прошло не более 3 лет.


Если вы видите визуальный сигнал бедствия на расстоянии

Неписаный морской закон требует, чтобы моряк пришел на помощь терпящему бедствие моряку.Поэтому, если вы видите сигнал бедствия, необходимо принять немедленные и позитивные меры. Сообщите об этом ближайшей станции береговой охраны или государственному органу по радио. Канал 9 на CB и канал 16 на морском УКВ радио (156,8 МГц) признаны каналами бедствия. Если вы можете помочь пострадавшему судну, не подвергая себя опасности, вы должны это сделать. Федеральный закон о безопасности судов 1971 года содержит пункт «Добрый самаритянин», гласящий: «Любое лицо… которое безвозмездно и добросовестно оказывает помощь на месте столкновения судна, аварии или другой аварии без возражений любого лица, которому оказывается помощь». , не несет ответственности за какое-либо действие или бездействие в обеспечении или организации спасения, буксировки, лечения или другой помощи, когда помогающее лицо действует так, как действовал бы обычный, разумно предусмотрительный мужчина или женщина при тех же или подобных обстоятельствах.»


Флаги

Флаги

служат для различных целей в морской среде. Не существует законодательства, регулирующего вывешивание какого-либо флага на пронумерованных, недокументированных или лицензированных судах. Тем не менее, при демонстрации флагов соблюдается надлежащий этикет.

Моряки-любители могут вывешивать флаги, чтобы показать свою принадлежность к яхтам. Например, многие яхт-клубы предоставляют своим членам бюргеры треугольной формы.И члены силовых эскадрилий США и вспомогательных подразделений береговой охраны США вывешивают флаги, чтобы идентифицировать себя. Моряки также вывешивают флаги, чтобы обозначить свое родное государство или национальность.

Флаги также используются для определенных видов водного спорта и навигации. Например, лодки с аквалангистами должны вывешивать флаг «ныряльщик вниз», когда водолазы находятся в воде. Существует два типа флажков погружения дайвера, и оба они подходят для отображения. Это красный флаг с белой диагональной полосой и жесткая копия флага «альфа».

Другим примером являются флаги, используемые членами комитета и участниками мероприятий, спонсируемых US Sailing, руководящим органом парусных гонок.

Флаги также используются, чтобы сигнализировать о необходимости помощи. В случае бедствия судно должно поднять оранжевый флаг с черным квадратом и черным шаром. Флаг «Человек за бортом», состоящий из буквы «О», может быть прикреплен к шесту, который, в свою очередь, прикреплен к спасательному кольцу.


Альфа

Дайвер вниз

Браво

Опасный груз

Чарли

Да

Дельта

Держитесь подальше

Эхо

Изменение правого борта

Фокстрот

Отключено

Гольф

Хочу пилота

Отель

Пилот на борту

Индия

Изменение на порт

Джульетта

Держитесь подальше

Килограмм

Желание общаться

Лима

Остановить немедленно

Майк

Я остановлен

ноябрь

Оскар

Человек за бортом

Папа

Собирается отплыть

Квебек

Запрос разрешения на вход в порт (международный)

Ромео

Подготовка к пополнению (в море)

Сьерра

Двигатели задним ходом

Танго

Держись подальше от меня

Униформа

Вы сталкиваетесь с опасностью

Виктор

Мне нужна помощь

Виски

Нужна медицинская помощь

Рентген

Следите за моими сигналами

Янки

Волочащийся якорь

Зулу

Требуется буксир

Глаз имеют естественную версию ночного видения

Чтобы видеть под звездным и лунным светом, сетчатка глаза изменяет как программное, так и аппаратное обеспечение своих светочувствительных клеток, чтобы создать своего рода ночное видение.Схемы сетчатки, которые считались неизменными и запрограммированы на определенные задачи, адаптируются к различным условиям освещения, говорят ученые из Университета Дьюка, которые определили, как сетчатка перепрограммирует себя при слабом освещении.

«Чтобы увидеть при свете звезд, биология должна была достичь предела возможности увидеть элементарную частицу Вселенной, одиночный фотон», — сказал Грег Филд, доцент кафедры нейробиологии и биомедицинской инженерии в Университете Дьюка. «Удивительно, как мало фотонов ночью.

Выводы, опубликованные на сайте Neuron, показывают, что перепрограммирование происходит в клетках сетчатки, чувствительных к движению.

Даже при наилучшем освещении определение присутствия и направления движущегося объекта является ключом к выживанию для большинства животных. Но обнаружение движения с одной точкой отсчета работает не очень хорошо. Итак, в сетчатке позвоночных есть четыре типа чувствительных к движению клеток, каждая из которых специфически реагирует на движение вверх, вниз, вправо или влево.

Когда объект движется точно в одном из этих направлений, эта популяция нейронов сильно активируется, сказал Филд. Однако, если движение находится на полпути между вверх и влево, обе популяции клеток сработают, но не так сильно. Мозг интерпретирует такой сигнал как движение вверх и влево.

«Для сложных задач мозг использует большие популяции нейронов, потому что один нейрон может выполнить лишь ограниченное количество задач, — сказал Филд.

У человека эти направленные нейроны составляют около 4 процентов клеток, которые посылают сигналы от сетчатки в мозг.По словам Филда, у грызунов это больше похоже на 20-30 процентов, потому что обнаружение движения жизненно важно для животного, которое другие животные действительно любят есть.

В исследовании сетчатки мышей, проведенном под микроскопом, оснащенным окулярами ночного видения, в очень темной комнате, аспирант Сяоян Яо из лаборатории Филда обнаружил, что клетки сетчатки, чувствительные к восходящему движению, меняют свое поведение при слабом освещении. Нейроны «вверх» активируются при обнаружении любого движения, а не только движения вверх.

Небольшой образец сетчатки глаза мыши был помещен на массив электродов, который может одновременно измерять индивидуальное возбуждение сотен нейронов, «а затем мы показываем это в фильмах», — сказал Филд. «Идея Сяояна заключалась в том, чтобы пойти и посмотреть, что эти клетки делают днем ​​и ночью», — сказал Филд. «Она заметила разницу и удивилась, почему».

Когда доступно гораздо меньше света, слабый сигнал движения от «верхних» нейронов в сочетании со слабым сигналом от любой из других направленных клеток может помочь мозгу ощущать движение, подобно тому, как он интерпретирует два направленных сигнала как будучи движением, которое является чем-то средним.

Потеря восприятия движения является распространенной жалобой у пациентов с тяжелой потерей зрения. Филд сказал, что это открытие об адаптивности нейронов сетчатки может помочь в разработке имплантируемых протезов сетчатки в будущем.

«Многие животные предпочитают кормиться ночью, по-видимому, потому, что хищникам труднее их увидеть», — сказал Филд. «Но, конечно, природа — это гонка вооружений. Совы и кошки развили специализированные глаза, чтобы видеть ночью. Добыча изменила то, что им нужно, чтобы выжить.

По причинам, которые пока не ясны, только «верхние» клетки становятся универсальными при слабом освещении. Филд подозревает, что вверх — это наиболее важное направление для животного-жертвы, чтобы обнаружить хищника, который вырисовывается вверх, когда он приближается к своей жертве, но у него пока нет этих данных.

На данный момент важно то, что глаз и мозг изменяют свои расчеты движения при слабом освещении. «Мы узнали, что большие популяции нейронов сетчатки могут адаптировать свою функцию, чтобы компенсировать различные условия», — сказал Филд.

Сетчатка состоит из множества цепей, работающих параллельно, говорит Джеффри Даймонд, старший научный сотрудник Национального института неврологических расстройств и инсульта, который также изучает визуальную обработку сетчатки. «Мы узнаем, что эти схемы выполняют разные функции в разное время суток», — сказал Даймонд, не принимавший участия в работе Филда.

Теперь, когда Филд обнаружил эту единственную адаптацию к слабому освещению, которая обусловлена ​​изменениями как в схемах, так и в химических сигналах между клетками, возникает вопрос, сколько других адаптаций будет обнаружено, сказал Даймонд.

«Существует 50 видов амакриновых клеток, «лекарственных шкафов» сетчатки, и большинство из них, вероятно, выделяют несколько нейротрансмиттеров, которые могут влиять на схему сетчатки», — сказал Даймонд. «Мы знаем кое-что только о 20 процентах этих клеток».

Это исследование было поддержано Национальным институтом здравоохранения, Национальным институтом глаз, Национальным институтом детского здоровья и развития человека (RO1-EY014127, RO1-EY024567, P30-HD18655), Канадским институтом исследований в области здравоохранения (CIHR-130268-2013). ), Фонд Карла Киршгесснера и Фонд Уайтхолла.

ЦИТАТА: «Щеповые соединения способствуют дифференциальной световой адаптации в селективных ганглиозных клетках сетчатки», Сяоян Яо, Джон Кафаро, Аманда Дж. Маклафлин, Фрисо Р. Постма, Дэвид Л. Пол, Гаутам Аватрамани, Грег. Д. Филд. Нейрон, Ранний онлайн 13 сентября 2018 г. DOI: 10.1016/j.neuron.2018.08.021

Как сдать экзамен по вождению: советы по вождению

Получение водительских прав — это увлекательное предприятие и опыт, который изменит вашу жизнь, но это также и большая ответственность.

Сдача экзамена по вождению (также известного как экзамен по вождению и экзамен по вождению) может быть немного нервной, но есть способы, которые вы можете подготовить, чтобы гарантировать, что вы сдадите этот тест с честью, в самый первая попытка. Вот несколько полезных советов, которые значительно облегчат сдачу экзамена по вождению и помогут сдать его с первого раза. Удачи!

Прежде чем запланировать экзамен по вождению

Попрактикуйтесь. Используйте свое разрешение учащегося в полной мере, если оно у вас есть.Чувствовать себя комфортно за рулем своего автомобиля — один из лучших способов подготовиться к экзамену. Постарайтесь как можно больше попрактиковаться в на машине, которую вы возьмете на настоящее испытание . Каждая машина едет немного по-своему, и неплохо было бы чувствовать себя комфортно в машине, которую вы будете использовать. Учитывайте это при подготовке к экзамену по вождению.

Во время поездки с тем, кто является вашим напарником по вождению, чтобы помочь вам на этапе обучения (другом, коллегой или вашим инструктором по вождению), попросите его поставить вам оценку.Пусть они знают, что сейчас самое время быть предельно честным . Попросите их записывать каждую неправильную смену полосы движения, каждый сигнал поворота, который вы не указали, каждую проверку слепых зон, которую вы не выполнили, и т. д. Затем воспринимайте отзывы и конструктивную критику как полезные, а не как оскорбительные.

Совет для профессионального вождения: Пустые парковки — отличные места для сдачи экзаменов. Офисные парковки обычно пусты в выходные и отлично подходят для тренировок. Если можете, одолжите пару оранжевых конусов, чтобы оборудовать параллельную парковку.

Конусы могут быть очень полезны при отработке всех видов парковки и создании полосы препятствий.

Запланировав тест, ознакомьтесь с тестовой зоной. Как правило, экзамен по вождению будет проходить на дорогах, которые находятся очень близко к месту сдачи экзамена. Потратьте некоторое время на поездку по окрестностям. Обратите особое внимание на ограничения скорости, дорожные знаки и потенциальные опасности. Таким образом, вы уже будете знать, чего ожидать, когда пойдете на тест.

Вы также можете воспользоваться услугами компаний по обучению вождению и сдаче экзаменов.Хотя это может стоить вам немного денег, это может стоить обучения, знаний и фактического опыта вождения, которые вы получаете, не говоря уже о том, что их часто преподают те, кто знает, на что будет похож фактический экзамен по вождению. Это подготовит вас лучше, а также даст представление о том, чего ожидать в день дорожного испытания. Считайте эти расходы инвестицией в ваш успех вождения.

Изучите правила! Единственная вещь, возможно, не менее важная, чем фактическое время в пути, это понимание правил и законов дорожного движения .

Тот факт, что вы успешно сдали письменную часть экзамена на получение разрешений , касающуюся тех же самых деталей, не означает, что вы все запомнили достаточно хорошо, чтобы легко сдать экзамен по вождению. Кроме того, вы также можете замереть и забыть все те рекомендации, которые вы читали раньше. Таким образом, чем комфортнее вам быть уверенным в том, что вы знаете правила дорожного движения, тем больше вероятность того, что вы вспомните правила, находясь за рулем. Это также означает, что эти правила станут вашей второй натурой, и вам, в конце концов, даже не придется думать о законах.

Бесплатные пробные тесты на знаки и ситуации помогут вам освежить в памяти правила дорожного движения и принять правильные решения во время экзамена (вождение).

Если есть возможность, сдавайте экзамен в пригороде, а не в городе. В городе испытания сложнее из-за повышенного трафика, пешеходов и дорожных знаков.

Pro Driving Tip: Спрашивайте у всех и каждого советы и советы по дорожному экзамену и вождению в целом. Может быть, вы знаете кого-то, кто недавно прошел тест.Если это так, подумайте, чего ожидать и на что обращать внимание, особенно если этот человек может вспомнить какие-либо части теста, которые могут быть сложными или очень трудными для выполнения.

Ночь перед дорожным испытанием

Прежде чем вы сможете начать движение, ваш автомобиль будет осмотрен, чтобы убедиться, что он соответствует минимальным стандартам. Проведите предварительный осмотр автомобиля, который вы отвезете на испытательный полигон. Убедитесь, что свет на транспортном средстве работает (фары, стоп-сигналы, поворотники и т. д.), иначе вы автоматически выйдете из строя.

Также убедитесь, что вы понимаете, где в машине находятся основные кнопки и как ими пользоваться. Вы должны быть в состоянии легко включить кондиционер, сигнал поворота, дворники, фары, разморозку, аварийный тормоз, звуковой сигнал и аварийную сигнализацию.

  • Проверьте шины и убедитесь, что они в хорошем состоянии.
  • На всякий случай долейте жидкость для стеклоочистителя и очистите ветровое стекло. Убедиться в отсутствии трещин на лобовом стекле .
  • Отрегулируйте зеркала так, чтобы хорошо видеть различные дорожные препятствия.Во время теста экзаменатор будет следить за тем, правильно ли вы используете зеркала, поэтому убедитесь, что вы готовы.
  • Просмотрите свои сигналы руками и отрабатывайте их, пока не почувствуете себя уверенно. Это будет одна из первых вещей, о которых они спросят на тесте.
  • Соберите экзаменационные документы и положите их вместе у входной двери. По крайней мере, вам понадобится ваше разрешение и подтверждение регистрации и страховки для вашего автомобиля. Могут потребоваться дополнительные документы. Убедитесь, что он готов к работе и находится в месте, где вы его не забудете.
  • Если вам нужны корректирующие линзы для вождения, обязательно найдите их и обязательно возьмите с собой на тест.

Совет для профессионалов: Сделайте небольшой обзор и, возможно, даже попрактикуйтесь в вождении. Тогда будь полегче с собой. Убедитесь, что вы хорошо едите и ложитесь спать в приличное время, чтобы вы могли хорошо выспаться ночью. Это переносится на следующее утро и день.

Сохраняйте позитивный настрой и настраивайтесь на успех

В день экзамена по вождению – общие советы

Возьмите автомобиль, которым вам удобно управлять и на котором вы уже достаточно попрактиковались.Всегда проще пройти тест в автоматическом режиме. Если вы планируете водить машину с механической коробкой передач, подождите до окончания теста.

  • Убедитесь, что вы понимаете органы управления автомобиля, который вы берете на тест. Например, вы должны знать, как легко включать и выключать фары. Если пойдет дождь , включите дворники, а если дождь прекратится, выключите их. Правильное использование органов управления автомобилем поможет показать, что вы уверенно ведете себя на дороге и готовы получить водительские права.
  • Отрегулируйте зеркала и оставьте их там. Убедитесь, что вы не регулируете и не перемещаете зеркала во время теста. Вот несколько идей, которые помогут вам правильно настроить зеркала.
  • Планируйте пройти тест заранее. Это поможет вам успеть расслабиться и мысленно подготовиться перед тем, как вам действительно придется сдавать тест. Пристегните ваши ремни безопастости. Наденьте его, как только сядете в машину, перед тем, как сесть за руль.
  • Во время теста будьте внимательны. Следите за школьными зонами , парками и другими местами, где может быть снижено ограничение скорости.Соблюдайте все дорожные знаки, которые вы видите, особенно знаки ограничения скорости.

Во время движения всегда держитесь за руль обеими руками. Используйте правильное положение рук и сосредоточьтесь на протяжении всего теста.

Есть 2 допустимых способа положить руки на руль. Некоторые люди предпочитают держать руки на 10 и 2, а другие выбирают 9 и 3. Причина выбора 9 и 3 заключается в том, что в случае срабатывания подушки безопасности вы будете в большей безопасности и с меньшей вероятностью будете поражены своими руками.

NHTSA рекомендует положение «9 часов и 3 часа».

Во время теста очень важно держать руль. Не выпускайте их из-под колеса, когда вы поворачиваете. Недопустимо, чтобы колесо скользило между руками. Вместо этого всегда крепко держите его, даже при повороте.

  • Не останавливайтесь слишком близко к транспортному средству перед вами , когда вам нужно остановиться. Как правило, вы должны видеть шины впереди идущего автомобиля.
  • Во время теста не пересекайте сплошные линии , так как это приведет к мгновенному и автоматическому отказу.
  • Обращать внимание на все дорожные знаки очень важно , если вы хотите пройти тест. На многих экзаменах по вождению вас проведут через перекресток с красным знаком поворота направо запрещен.
  • Когда вы подходите к остановке с четырехсторонним движением, обратите внимание, кто приходит первым. Когда вы подходите к остановке с четырьмя выходами, она всегда в порядке очереди.Если вы подъезжаете одновременно с автомобилем напротив, пропустите его первым, особенно если он поворачивает.
  • Во время движения старайтесь как можно дольше оставаться в правой полосе. Когда вы делаете левый поворот в левую полосу, подождите, пока это не станет безопасным, а затем осторожно перестраивайтесь в правую полосу. Всегда оглядывайтесь через плечо перед перестроением и обязательно используйте поворотник. Администратор теста сообщит вам, следует ли вам двигаться по какой-либо полосе, кроме правой.
  • Не бойтесь использовать свой рог. Конечно, это не означает, что вы должны чрезмерно использовать свой рог. Если вы попали в ситуацию, когда автомобиль находится слишком близко или пытается выехать на вашу полосу, включите звуковой сигнал и сообщите об этом.
  • Сосредоточьтесь на своей скорости. Важно поддерживать постоянную скорость. Следите за знаками скорости и всегда соблюдайте их. Помните, что школьные зоны и детские игровые площадки могут иметь пониженную скорость, поэтому будьте внимательны.

1

Как правильно менять полосу движения

меняйте полосу движения только тогда, когда вы абсолютно уверены, что это безопасно.Если администратор тестирования просит вас сменить полосу, сначала убедитесь, что это безопасно. Никогда никого не подрезайте и не меняйте полосу движения, не глядя. В следующем видео предлагается шаблон, который следует запомнить при смене полосы движения:

Поскольку ваш экзамен по вождению — это реальный опыт на реальных дорогах с другими водителями, вы должны быть готовы ко всему. Внимание и бдительность помогут вам быть в курсе препятствий и реагировать соответствующим образом.

Иногда это может помочь вам вести машину более аккуратно и плавно, если вы представляете себе большой стакан с водой, стоящий на приборной панели.Во время вождения следите за тем, чтобы не опрокинуть эту воображаемую чашку с водой.

Когда придет время сменить полосу движения или освоить различные навыки, мысленно пройдитесь по ним шаг за шагом. Это поможет вам сосредоточиться во время теста и выполнить каждое задание в меру своих возможностей.

Совет для профессионального вождения: Некоторые люди считают, что если немного опустить окно, это действительно поможет вам быть в курсе опасностей и других транспортных средств во время теста. Иногда вы можете услышать, как приближается другая машина, прежде чем вы ее увидите, и опущенное окно может дать вам дополнительное преимущество.

2

Обратите внимание на скорость

Внимание на ограничение скорости абсолютно необходимо, если вы хотите пройти тест. Ваш экзамен по вождению — это не гонка, и медленное и осторожное вождение поможет вам его пройти.

Хотя вам не следует ехать слишком быстро, вам также нужно сосредоточиться на том, чтобы не ездить слишком медленно. Управляйте ограничением скорости. Переезд или подъезд может привести к потере баллов на тесте.

Продолжайте работать над тем, чтобы замечать знаки ограничения скорости на дороге.
  • Не бойтесь смотреть на спидометр.Периодически поглядывайте на него на протяжении всего теста и всегда помните о правильном ограничении скорости.
  • Важно поддерживать постоянную плавную скорость на протяжении всего испытания. Медленно ускоряйтесь и замедляйтесь задолго до того, как вам это понадобится. Ограничения скорости меняются, поэтому следите за знаками или индикаторами, которые вам необходимы для регулировки скорости.
  • Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. Чтобы убедиться, что вы не превышаете скорость, попробуйте ехать немного медленнее, чем разрешено. Например, если на знаке ограничения скорости написано 50, вы можете ехать со скоростью 45.Однако не ездите медленнее.
  • Во время теста вы можете провалиться за нарушение ЛЮБЫХ законов. Соблюдение ограничения скорости критически важно, если вы хотите пройти тест.

3

Будьте осторожны при резервном копировании
  • При резервном копировании смотрите через плечо. Также посмотрите налево и направо. Прежде чем начать движение, убедитесь, что на вашем пути ничего нет.
  • Используйте свои зеркала. Ваш администратор тестирования хочет, чтобы вы использовали эти средства для безопасного резервного копирования.

4

Передовой опыт при выполнении поворота

Использование сигналов поворота важно для всех маневров, которые вы выполняете во время экзамена по вождению. Это помогает сообщить другим водителям, что вы планируете делать. Убедитесь, что вы включили сигнал поворота задолго до того, как действительно собираетесь повернуть. Это даст другим водителям возможность заметить и соответствующим образом спланировать.

  • Убедитесь, что вы не используете поворотники без необходимости и не включаете их слишком рано.Это может сбить с толку других водителей.
  • При сдаче теста используйте сигнал поворота каждый раз, когда собираетесь повернуть руль автомобиля, если только вы не движетесь по повороту дороги. Вы даже должны подать сигнал, прежде чем свернуть на свое парковочное место в конце теста.
  • Всегда проверяйте слепую зону при перестроении. Рекомендуется проверить через плечо примерно в то же время, когда вы включаете сигнал. Если ясно, можно перестроиться, если нет – подождите, пока можно будет безопасно перестроиться.Держите сигнал включенным до тех пор, пока вы не окажетесь в безопасности на новой полосе движения.

При повороте налево убедитесь, что вы не поворачиваете колеса во время ожидания. Вместо этого подъезжайте к перекрестку, подождите, пока поворот станет безопасным, а затем поверните руль, когда будете поворачивать. Узнайте здесь, как правильно заменить , чтобы сдать экзамен:

  • При повороте направо остановитесь перед поворотом, если это необходимо.
  • Если вы повернете направо, убедитесь, что вы поворачиваете на крайний правый переулок.Если вы повернете налево, поверните на крайний левый переулок. Если вам нужно перестроиться в другую полосу, подождите, пока она не станет безопасной, а затем подайте сигнал и смените полосу.
  • Медленно поворачивайтесь. Если вы собираетесь поворачивать, вам следует снизить скорость.

Обращайте внимание на движение при повороте. Если вы не можете выехать на полосу движения и разогнаться до прибытия встречных автомобилей, подождите, пока не сможете. Другие транспортные средства никогда не должны использовать свои тормоза, чтобы приспособиться к вашему повороту.

Совет для профессионального вождения: Убедитесь, что вы используете соответствующий поворотник при повороте.Переместите сигнал вверх для правого поворота и вниз для левого поворота. Умный способ запомнить – подумать о слове «вертикальный».

5

Следите за своим окружением

Знаете ли вы, что администратор теста будет наблюдать за вами, чтобы увидеть, насколько хорошо вы наблюдаете и взаимодействуете с другими транспортными средствами? Убедитесь, что вы обращаете внимание и используете свои зеркала.

  • Всегда проверяйте слепую зону, прежде чем подавать сигнал о перестроении.
  • Когда вы приближаетесь к перекрестку , быстро просканируйте его глазами.Ищите детей, другие транспортные средства и все, что потенциально может представлять опасность. Всегда сканируйте перекресток, прежде чем въехать на него.
  • Используйте свои зеркала. Когда вы едете, ненадолго смотрите в зеркала каждые 5 секунд или около того. Вы также должны проверять свои зеркала после каждого поворота и быстро проверять свой вид сзади, прежде чем нажать на тормоз, особенно если это будет резкое торможение.
  • Часы для детей, пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Убедитесь, что вы едете безопасно, когда находитесь рядом с ними.
  • Дорожные знаки очень важны. Убедитесь, что вы следите за ними и следуете их инструкциям.
  • Ваше периферийное зрение поможет вам замечать опасности до того, как они станут проблемой. Убедитесь, что вы используете его и обращайте внимание на то, что происходит вокруг вас, а не только перед вами.

Совет для профессионального вождения: Во время вождения смотрите как можно дальше вверх по дороге. Всегда обращайте внимание.

6

Что следует учитывать при остановке

Убедитесь, что вы полностью останавливаетесь на всех перекрестках.Никогда не делайте остановки на ходу, так как это небезопасно и незаконно.

  • Когда вы останавливаетесь на перекрестке, убедитесь, что вы не останавливаетесь слишком далеко. Вместо этого вы должны остановиться прямо в точке, где стоп-линия больше не видна. Не останавливайтесь до или после этой строки. Следующее краткое видеоруководство поможет вам остановиться именно там, где это необходимо.
  • Когда вы остановитесь, подождите не менее 2-3 секунд, прежде чем снова начать движение. Когда вы видите знак «уступи дорогу», убедитесь, что вы замедлили скорость и внимательно посмотрите, прежде чем продолжить.
  • Убедитесь, что вы остановились, прежде чем выехать с проезжей части на проезжую часть.
  • Когда вы останавливаетесь у стоп-линии, убедитесь, что ваш передний бампер находится за линией, чтобы не создавать препятствий для других водителей.
  • Так как может быть трудно решить, где остановиться, начните останавливаться задолго до того, как доберетесь до маленькой белой линии. Лучше медленно продвигаться вперед, чем включать заднюю передачу из-за того, что вы пересекли линию. Это может привести к автоматическому сбою.
  • Убедитесь, что вы не останавливаетесь без необходимости. Это может создать проблемы с автомобилями позади вас. Например, если вы находитесь на зеленый свет и поворачиваете направо, вы не должны останавливаться. Вместо этого притормозите и осторожно уступайте дорогу на перекрестке.
  • Хотя вас могут не попросить использовать аварийный тормоз во время теста, убедитесь, что вы знаете, как им пользоваться, на всякий случай.
  • Будьте внимательны при въезде на перекресток со светофором. Рекомендуется осторожно поставить ногу на педаль тормоза, чтобы быть готовым снизить скорость, если свет изменится.
  • Если вас попросят припарковаться параллельно во время теста, убедитесь, что вы поставили машину на парковку, как только окажетесь на месте.
  • Не приближайтесь слишком близко к другим автомобилям при остановке. Вы должны иметь возможность видеть их задние шины. Если вы хотите перестраховаться, вы также должны увидеть немного тротуара.

Совет для профессионального вождения: Никогда не нажимайте на тормоза и не тормозите резко. Вместо этого обратите внимание на причины, по которым вам придется остановиться или снизить скорость, чтобы вы могли тормозить постепенно.Это намного безопаснее и снизит вероятность того, что вас заденут сзади.

7

Советы по выполнению разворотов и трехточечных поворотов

Многие водители обнаруживают, что на экзамене их просят выполнить трехточечный поворот , а не параллельную парковку. Поскольку вы никогда не знаете, убедитесь, что вам удобно делать и то, и другое.

  • При выполнении поворота на 3 точки в тесте обязательно подавайте сигнал перед завершением каждого движения.
  • Всегда смотрите в обе стороны, прежде чем давать задний ход.Будьте в курсе того, что происходит вокруг вас, и не выполняйте 3-точечный поворот, пока не будете уверены, что сможете завершить его до прибытия встречного транспорта. Следующее видео поможет вам легко выполнить трехточечный поворот:
  • Избегайте разворотов во время экзамена по вождению, если вас специально не попросят сделать это. Если вас попросят сделать это, убедитесь, что это законно и что нет знаков, запрещающих разворот.

Совет для профессионального вождения: Будьте очень осторожны при выполнении разворота и убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы пройти поворот до прибытия других автомобилей.

8

Что делать при приближении к знаку «уступи дорогу»

Если вы приближаетесь к знаку «уступи дорогу» и справа от вас приближается автомобиль, убедитесь, что вы пропустили его первым. Право преимущественного проезда имеет решающее значение для вашего экзамена по вождению. Не нарушайте его, даже если другой автомобиль указывает, что вам следует ехать. Лучше получить сигнал за правильное вождение во время теста, чем провалиться из-за того, что осчастливили другие автомобили. Единственный человек, которому вам нужно угодить, — это ваш тестовый администратор. Посмотрите здесь, что означают двойные знаки уступки:

  • Не останавливайтесь перед знаком уступки, если в этом нет крайней необходимости.
  • Удостоверьтесь, что вы замедляетесь для каждого знака уступки.

9

Что делать при приближении к знаку «Стоп»

Во время теста вы столкнетесь с двусторонними, трехсторонними и четырехсторонними остановками. Убедитесь, что вы знаете, что делать на каждом типе остановки, и что вы правильно справляетесь с каждой из них.

  • Когда вы приближаетесь к знаку остановки , убедитесь, что вы остановились полностью ЗА линией. Но не останавливайтесь слишком далеко. Вы должны быть прямо на линии с вашим передним бампером сразу за ним.
  • Остановитесь не менее чем на 2-3 секунды у каждого знака остановки, прежде чем двигаться дальше.
  • Не останавливайтесь, так как это может привести к автоматическому отказу.
  • Иногда вам придется остановиться, а затем перекатиться вперед, чтобы увидеть, безопасно ли двигаться к перекрестку. При этом сначала остановитесь позади линии не менее чем на 3 секунды, а затем медленно перекатитесь вперед. Если вам нужно остановиться за линией до тех пор, пока не станет безопасно продолжать движение, это нормально, если вы полностью остановились за линией.
  • Когда вы остановитесь, убедитесь, что вы смотрите в обоих направлениях и смотрите во все зеркала.

q

Световые сигналы и указатели перекрестков

Если горит желтый или красный свет, остановитесь. Не пытайтесь торопиться на перекресток, чтобы сэкономить время. Вы сдаете экзамен на вождение, а не участвуете в гонке.

  • Когда загорится зеленый свет, посмотрите, прежде чем начать движение. Прежде чем двигаться, убедитесь, что на перекрестке нет машин или пешеходов.
  • Если вы поворачиваете направо на красный свет, сначала убедитесь, что вы полностью остановились. Если горит зеленый, притормозите и посмотрите внимательно, но не останавливайтесь.
  • Когда вы ждете у знака остановки или светофора, держите обе руки на руле.
Отнятие рук от руля даже на секунду может привести к автоматическому отказу
  • Убедитесь, что вы видите задние колеса автомобиля перед вами, когда останавливаетесь на светофоре.
  • Не катитесь вперед на свет.Полностью остановитесь в безопасном месте, а затем подождите, пока не поменяется сигнал светофора, прежде чем двигаться дальше.
  • Всегда будьте осторожны при проезде перекрестков. Они могут быть опасны, даже если у вас есть зеленый свет. Следите за потенциальными опасностями и действуйте осторожно.

w

Распознавание слепых зон

Администратор теста будет следить за тем, чтобы вы знали, что происходит вокруг вашего автомобиля. Убедитесь, что вы обращаете внимание на свои зеркала , смотрите через плечо и понимаете, что происходит вокруг вас, а не только перед вами.

  • Убедитесь, что вы оглядываетесь через плечо перед перестроением и перед поворотом налево.
  • Проверяя зеркала или оглядываясь через плечо, убедитесь, что движение очевидно. Важно, чтобы администратор теста знал, что это происходит.
  • Один из способов показать, что вы на самом деле чекаете, — повернуть голову. Просто не двигайте глазами, так как администратор теста не всегда может это увидеть.
  • Не полагайтесь только на свои зеркала. Убедитесь, что вы также смотрите через плечо.
  • Чаще смотрите в зеркала. В идеале вы должны быстро проверять свои зеркала каждые несколько секунд.
  • Ваш администратор тестирования хочет, чтобы вы проверили через плечо. Важно выполнять эту проверку каждый раз, когда вы покидаете место парковки, меняете полосу движения или готовитесь к повороту.

Совет для профессионалов: Не делайте ошибку, проверяя только зеркала. Проверка через плечо важна, особенно если вы хотите пройти тест.

e

Что делать при парковке

Прежде чем сдавать экзамен, попрактикуйтесь в парковке.Таким образом, вы сможете уверенно парковаться каждый раз, когда вам это нужно. Важно правильно припарковаться с первой попытки. Вот почему так важна практика.

  • Если вы паркуетесь на холме , убедитесь, что вы подходите достаточно близко к бордюру (воспользуйтесь зеркалами), а затем медленно дайте колесам коснуться бордюра, прежде чем остановиться и поставить машину на парковку.
  • При парковке убедитесь, что вы делаете это медленно. Это не означает, что вы едва двигаетесь, пока вы идете на парковочное место.Это означает, что вы не торопитесь и паркуетесь, используя соответствующую и безопасную скорость.
  • При параллельной парковке убедитесь, что вы поставили машину на парковку, как только окажетесь на своем месте.
  • Используйте стояночный тормоз при парковке. Об этом легко забыть, особенно если вы едете на автомате, но на тесте это очень важно. Перед повторным запуском автомобиля убедитесь, что стояночный тормоз отключен.
  • Убедитесь, что вы знаете, как выполнять параллельную парковку. Некоторые администраторы тестов не будут просить вас об этом, но некоторые будут.Практикуйтесь, пока не сможете делать это легко и попасть в свое пространство с первой попытки. Не стоит проваливать тест, потому что вы не потратили время на изучение этого навыка. Кроме того, это важный навык, который необходимо иметь, когда вы начинаете водить машину самостоятельно.
  • Когда параллельная парковка , убедитесь, что вы не врезаетесь в бордюр, но достаточно близко к нему.
  • Наклон шин при парковке на склоне очень важен. Внимательно ознакомьтесь с этой информацией, чтобы сразу знать, в какую сторону наклонять шины.Помните, что необходимый угол меняется в зависимости от того, паркуетесь ли вы на подъеме или спуске.
  • При парковке не бойтесь тратить время. Администратор теста не собирается наказывать вас за медленное движение, если вы в безопасности и осведомлены о пробках вокруг вас.
  • При парковке перед магазином или большим стеклянным окном вы можете использовать это, чтобы оценить, насколько близко вы находитесь к бордюру и другим автомобилям. Это отличная дополнительная поддержка, которую вы можете использовать в дополнение к своим зеркалам.

r

Инструкции по параллельной парковке

Перед попыткой параллельной парковки посмотрите на автомобиль перед вами и оцените его размер и расстояние до бордюра. Это поможет вам правильно расположить свой автомобиль.

При заходе на посадку сбавьте скорость и проверьте слепую зону. Затем совместите свое правое боковое зеркало с другим автомобилем. Теперь вы готовы припарковаться.

Убедитесь, что вы проверили оба плеча, чтобы убедиться, что на вашем пути ничего нет.Следите за машинами, пешеходами и особенно за играющими детьми.

Вот пошаговое руководство, которое может помочь вам научиться параллельной парковке.

  1. Притормозите и подайте сигнал, что вы входите в помещение.
  2. Совместите свое зеркало с автомобилем, который будет перед вами.
  3. Проверьте оба плеча.
  4. Включите передачу заднего хода.
  5. Поверните руль вправо.
  6. Медленно отпустите тормоз и начните тянуть на место.
  7. Следите за обоими плечами.
  8. Когда вы увидите в лобовом стекле задний фонарь ближайшей машины, снова нажмите на тормоз.
  9. Полностью поверните рулевое колесо в другую сторону.
  10. Проверьте оба плеча. Держите глаза открытыми, пока вы продолжаете пробираться в пространство.
  11. Заведи машину и вырвись на простор.
  12. Припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз.

Посмотрите следующее видео, чтобы запомнить этапы параллельной парковки:

Чтобы покинуть парковочное место, на котором вы припарковались, выполните несколько полезных шагов.

  1. Включите передачу заднего хода.
  2. Двигайтесь назад, пока не увидите задние колеса впереди идущего автомобиля.
  3. Подайте сигнал налево и оглянитесь через плечо и вокруг на наличие потенциальных опасностей.
  4. Поверните руль до упора влево.
  5. Медленно двигайтесь вперед, пока не покинете парковочное место.

t

Парковка задним ходом (также известная как Парковка задним ходом. Заезд на парковочное место)

Ниже приведено пошаговое руководство, которое поможет вам при парковке задним ходом во время экзамена по вождению.

  1. Найдите место, куда вы собираетесь вернуться.
  2. Подайте сигнал, а затем осмотрите местность в поисках других транспортных средств.
  3. Убедитесь, что автомобиль стоит прямо.
  4. Включите задний ход.
  5. Убедитесь, что вы смотрите назад, когда осторожно едете задним ходом к месту парковки. Идите так медленно, как вам нужно, чтобы быть в безопасности.
  6. Проверьте линии на боковой стороне парковочного места, чтобы убедиться, что вы правильно выровнены и готовы как раз в тот момент, когда это необходимо.
  7. Припаркуйте автомобиль и обязательно включите стояночный тормоз.

При парковке задним ходом не торопитесь. Убедитесь, что вы смотрите назад и пользуетесь зеркалами. Ваши боковые зеркала будут особенно полезны для определения того, находитесь ли вы на одной линии с парковочным местом.

y

На что следует обратить внимание при парковке на подъеме или спуске

Ниже приведено пошаговое руководство, которое поможет вам освоить парковку на подъеме и спуске для экзамена по вождению.Помните, что практика имеет ключевое значение, поэтому убедитесь, что вы получили достаточно, прежде чем идти на тест.

  1. Найдите место для парковки. Когда вы найдете место, обратите внимание на количество места, которое у вас есть, и на то, есть ли бордюр.
  2. Сигнал, проверьте оба плеча и притормозите.
  3. Подтяните автомобиль к правому плечу как можно ближе.
  4. Включите стояночный тормоз.
  5. Наклон колес очень важен на экзамене по вождению. Если вы паркуетесь на подъеме, поверните руль как можно дальше от бордюра.Если вы паркуетесь под уклоном, наклоните руль к бордюру.
  6. Медленно дайте колесам катиться, пока они мягко не коснутся бордюра.
  7. Включите стояночный тормоз.

Если бордюра нет, лучше всегда поворачивать колеса к обочине, независимо от того, паркуетесь ли вы на подъеме или спуске.

Убедитесь, что вы включаете стояночный тормоз каждый раз, когда паркуетесь на склоне. В следующем видеоролике представлен обзор различных ситуаций, которые могут возникнуть при парковке на подъеме и спуске:

u

Что делать при подъезде к железнодорожному переезду

Перед пересечением железной дороги обязательно смотрите в обе стороны.

i

Советы по безопасному прохождению поворотов

Притормозите перед поворотом. Для этого есть несколько причин. Во-первых, это поможет вам лучше контролировать свой автомобиль. Другая причина заключается в том, что вы не можете видеть, что находится по ту сторону угла, и вам нужно иметь возможность быстро остановиться в случае необходимости.

o

Как взаимодействовать с экзаменатором

Ваш экзаменатор готов помочь вам. Если вы не понимаете вопрос или указание, обязательно спросите.

Как правило, сосредоточьтесь на тесте, а не на разговоре с экзаменатором. Слишком много разговоров отвлечет вас от многих вещей, на которых вам нужно сосредоточиться, чтобы сдать тест.

p

Погодные условия

В плохую погоду нужно ехать медленнее. Просто скажите экзаменатору, что вы едете медленнее из-за плохой погоды.

a

Что делать при столкновении с пешеходами

Если вы поворачиваете на пешеходном переходе, и на вашем пешеходном переходе есть пешеход, вы автоматически не проедете, даже если он находится на другой стороне дороги.Не выходите на пешеходный переход, если на пешеходном переходе никого нет.

  • Внимательно ищите людей на пешеходных переходах.
  • Обратите внимание и на людей, стоящих на углах. Эти люди могут быстро принять решение выйти на пешеходный переход, поэтому вам также необходимо знать, что они делают.

При сдаче экзамена по вождению убедитесь, что вы всегда уступаете пешеходам , даже если они переходят улицу или делают что-то, чего им делать не следует.

Прохожие всегда раздражают, но уступить им — единственное возможное решение.

Если вы видите пешехода, подтвердите его, чтобы экзаменатор знал, что вы его видите.Возможно, вы захотите немного снизить скорость или упомянуть пешеходов перед администратором теста.

Советы по борьбе с нервозностью: победите страхи за рулем

Сохраняйте спокойствие и сосредоточьтесь на вождении, а не на экзамене. Может быть полезно представить, что вы тренируетесь в машине, а не сдаете тест. Расслабьтесь – это всего лишь экзамен по вождению. Боритесь со своими страхами. Хотя это может вызвать стресс, вы справитесь с задачей намного лучше, если научитесь расслабляться во время теста. Постарайтесь повеселиться во время теста. Вы прошли долгий путь подготовки к получению лицензии и почти у цели.С нетерпением ждите получения лицензии и празднуйте, как далеко вы продвинулись.

  • Попробуйте не слишком нервничать . Если вы нервничаете, вы можете сделать простую ошибку, которая может стоить вам экзамена. Например, вам могут сказать повернуть налево и случайно повернуть направо.
  • Будьте уверены в себе и водите машину так, как будто знаете, что делаете. Также важно быть собой.
  • Будьте бдительны и следите за тем, что происходит вокруг вас. Если вы будете следить за дорогой, у вас будет меньше времени, чтобы сосредоточиться на своих нервах.
  • Знай свой автомобиль. Если вы хотите хорошо сдать тест, убедитесь, что вы тренируетесь в автомобиле, на котором будете ездить на тест. Это очень важно.
  • Приходите на тест с запасом времени, чтобы собраться с мыслями. Вы будете нервничать гораздо больше, если спешите на тест или отстаете от графика.

Представьте, что вы с кем-то менее «устрашающим», чем экзаменатор, проводящий тест. Может быть легко внезапно почувствовать себя не более чем комком нервов, когда вы находитесь под пристальным наблюдением авторитетной фигуры.Это не помогает, когда кто-то дает вам тест, который может быть в равной степени нервным. Итак, представьте, что вы на самом деле просто в машине со своей дорогой, милой бабушкой, которая не будет ничего, кроме похвалы для вас, или представьте, что вы подбадриваете друзей на заднем сиденье!

Расслабьтесь и представьте, что вы едете со своей бабушкой

После экзамена: Общие советы по вождению для успешного вождения

Старайтесь избегать поворотов налево на перекрестках, на которых нет защищенных поворотов, пока вы не попрактикуетесь за рулем.По мере того, как вы будете больше практиковаться, вы сможете лучше оценивать скорость встречных транспортных средств.

  • Не думайте, что вы знаете, что собираются делать другие водители. Например, если вы видите водителя с включенным сигналом поворота, все, что вы действительно знаете, это то, что его сигнал поворота включен. Они могут решить повернуться, а могут и нет. Водите осторожно и всегда следите за другими водителями.
  • Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и всегда заставляйте своих пассажиров также пристегиваться .
  • Установите для себя правило, что вы не будете перевозить больше пассажиров, чем у вас есть ремней безопасности.

Совет для профессионального вождения: Как водитель, вы должны помнить, что на дороге много других водителей. Вы не владеете дорогой. Вместо этого водите машину так, как будто вы ее владелец, и защищайте ее, проявляя усердие.

Я провалил экзамен по вождению. Что мне теперь делать?

Если вы не сдали экзамен по вождению, как можно скорее позвоните своему инструктору по вождению, если он у вас есть, или проконсультируйтесь со своим напарником по вождению.Они смогут помочь вам разобраться, что пошло не так и исправить проблемы, чтобы вы прошли в следующий раз. Подумайте о том, чтобы попросить их пройти с вами дорожный тест, чтобы вы могли показать им, что именно вы сделали. Помните, что инструкторы и экзаменаторы должны помочь вам и не должны предлагать вам сдаться или бросить водить машину.

Вы можете потерпеть неудачу, потому что у вас недостаточно практики. Не расстраивайтесь из-за этого. Вместо этого выходите и больше тренируйтесь. Убедитесь, что рядом с вами всегда находится опытный и квалифицированный штурман.

Может быть легко разочароваться и подумать о том, чтобы отказаться от вождения. Не делайте этого. Хотя это может быть простым выбором, он редко бывает лучшим выбором. Вместо этого продолжайте практиковаться. Помните, что ваш экзаменатор не подвел вас за то, что вы были ужасным водителем. Они затрудняют получение лицензии, чтобы сделать дороги максимально безопасными.

Совет профессионального вождения: Парковки и частные сообщества — отличное место для практики перед экзаменом по вождению. Поскольку эти дороги не принадлежат правительству, они являются отличным местом, чтобы по-настоящему отточить свои навыки вождения.

История мореплавания

Без навигации мы буквально потерялись бы в море. Навигация позволила ранним цивилизациям исследовать новые земли, устанавливать торговые пути и в конечном итоге связываться с людьми на другом конце света. Навигация позволяла рыбакам находить дорогу домой, а торговым судам безопасно плыть в иностранные порты. Сегодня навигация обеспечивает глобальную экономику, направляя корабли, самолеты и грузовики по всему миру с использованием точных и надежных навигационных технологий.

Морская навигация прошла долгий путь от навигации по звездам до отслеживания положения кораблей с помощью спутников. Давайте погрузимся в интригующую историю навигации, изучим временную шкалу и изучим инструменты морской навигации, которые привели нас туда, где мы находимся сегодня.

Начало навигации

В первые дни навигации в море моряки путешествовали вдоль побережья и всегда оставались в поле зрения земли. Моряки сравнивали расстояние между ориентирами на берегу, чтобы оценить свое продвижение в море и оценить свое географическое положение.Используя узнаваемые ориентиры, рыбаки могли найти дорогу назад к хорошим рыбным угодьям, а торговцы могли направиться в отдаленные порты.

Однако использование этого метода визуальной навигации ограничивало морское путешествие береговой линией и могло быть затруднительным в туманные дни или при плохой видимости. Моряки могли выходить в открытые воды только тогда, когда они могли следовать за широким континентальным шельфом или полагаться на предсказуемые океанские течения и ветры.

Со временем моряки разработали новые методы навигации для пересечения открытых вод.Во многих различных регионах мира ранние мореплаватели создали удивительно точные методы навигации, основанные на солнце, звездах и других элементах их окружения.

Наблюдая за солнцем

Одним из самых простых способов определения направления корабля было наблюдение за движением солнца по небу. Моряки использовали положение солнца, когда оно двигалось с востока на запад, чтобы определить свой маршрут. В полдень они могли определить север и юг по теням, отбрасываемым солнцем.

Навигация по звездам

Когда солнце садилось ночью, моряки использовали звезды для навигации.Звезды движутся по небу с востока на запад, а некоторые звезды, называемые восходящими и заходящими звездами, начинают и заканчивают свой ночной путь за горизонтом. Моряки определяли курс, наблюдая за движением звезд так же, как они наблюдали за движением солнца. Моряки измеряли высоту звезд на небе, чтобы отслеживать их продвижение.

Моряки также использовали свои знания о созвездиях для навигации. Поскольку созвездия меняются в зависимости от сезона, мореплаватели должны были знать, какие созвездия видны на небе в разное время года в каждом полушарии.По расположению определенных созвездий на небе моряки могли определить, в каком направлении они движутся. Полярная звезда также была ценным ориентиром для первых мореплавателей.

Погоня за морскими птицами

Некоторые первые мореплаватели ориентировались, наблюдая за полетом птиц. Морская птица с рыбой во рту, скорее всего, летела обратно к суше, чтобы съесть свой улов, а птица с пустым клювом, скорее всего, улетала в море, чтобы ловить рыбу. Моряки в открытых водах следовали за морскими птицами обратно к берегу.Этот метод навигации был особенно удобен в очень северных широтах, где летом звезды не видны в течение нескольких месяцев.

Оседлав ветер и волны

В некоторых регионах ранние мореплаватели определяли направление на основе ветра и течения. В Средиземноморье моряки различали теплый южный ветер и холодный северный ветер, чтобы сориентироваться. В конце концов, были названы восемь основных ветров, и направления этих ветров стали точками розы ветров, которые были отмечены на ранних картах океана.

Некоторые ранние мореплаватели, например искусные полинезийские мореплаватели, наблюдали за направлением и типом волн, чтобы собрать информацию о своем положении в море. Полинезийские моряки также внимательно отслеживали региональные и сезонные погодные условия, чтобы эффективно перемещаться в открытом океане между островами в Тихом океане. Около 400 г. н.э. полинезийские моряки смогли преодолеть 2300 миль через океан от Маркизских островов до Гавайев.

Расплата за смерть

Другим эффективным методом навигации, использовавшимся первыми мореплавателями, был счисление пути.Это оценивает положение корабля в море, используя:

  • Скорость корабля
  • Направление движения
  • Сколько времени прошло

 

Навигаторы вели тщательные записи во время путешествия, чтобы направить корабль в правильном направлении. Основываясь на прошлом местоположении корабля, моряки могли определить свое текущее местоположение с достаточной точностью, чтобы совершать короткие океанские путешествия.

Однако, поскольку счисление пути в значительной степени зависит от прошлого положения корабля, моряки могут сильно отклониться от курса, если в их расчетах будет допущена небольшая ошибка.Кроме того, счисление пути не учитывает океанские течения и ветер, поэтому корабли, использующие счисление пути, могут сбиться с пути, даже если их расчеты были правильными. Поскольку у первых моряков не было сложных навигационных технологий, распознавание навигационных ошибок также было чрезвычайно трудным при использовании точного счисления.

Ранние инструменты навигации

Начиная с древних времен, моряки использовали инструменты морской навигации для определения своей скорости, положения и направления движения.Хотя поначалу эти инструменты были примитивными, более поздние достижения в области математики и естественных наук привели к разработке более сложных навигационных инструментов, которые значительно расширили возможности морских путешествий.

Ранние инструменты, которые измеряли угол между звездами и солнцем, позволяли морякам определять свою широту, основываясь на том, как далеко эти небесные тела находились от горизонта. Моряки могли легко определять широту с помощью астронавигации, но долгота не могла быть точно измерена до тех пор, пока много веков спустя не было изобретено хронометра.Эта революционная технология в сочетании с существующими инструментами астрономической навигации и растущей коллекцией точных карт океана позволила исследователям путешествовать по всему миру с точностью и точностью.

От первых мореплавателей до подъема торговли и геологоразведки — вот некоторые из инструментов, сформировавших историю мореплавания.

Инструменты для измерения глубины и скорости

Один из старейших навигационных инструментов, направляющие линии использовались для определения глубины воды под кораблем.Линия представляет собой длинную веревку с прикрепленным к концу свинцовым грузом. Моряки бросили леску и записали, сколько лески нужно, чтобы достичь дна океана. Моряки-викинги измеряли леску по размаху рук, когда тянули ее обратно на корабль. Эти показания назывались зондированием и помогали мореплавателям ориентироваться в бухтах и ​​вдоль побережья.

В 16 веке изобретение лога позволило морякам более точно рассчитывать свою приблизительную скорость.Бревно — это веревка, завязанная через равные промежутки и утяжеленная на конце, поэтому она волочит воду. Чтобы измерить скорость своего корабля, моряки сбрасывали линь за корму и считали количество узлов, прошедших за борт за определенный промежуток времени.

Журнал чипов был усовершенствованием более ранних методов измерения скорости во время плавания, таких как сброс предмета с носа корабля и подсчет времени, которое потребовалось, чтобы пройти мимо кормы корабля.

Морской компас

Компас был одним из первых навигационных инструментов и продолжает играть решающую роль в морской навигации.Хотя неизвестно, когда впервые был изобретен компас, есть истории о том, что китайские армии использовали намагниченное железо для направления своих войск еще в третьем тысячелетии до нашей эры. На Западе первое упоминание о компасе, используемом для навигации в море, было в XII веке англичанином Александром Некхэмом.

Хотя ранние мореплаватели все еще в значительной степени полагались на астрономическую навигацию, компасы позволяли морякам ориентироваться в пасмурные дни, когда они не могли видеть ни солнца, ни звезд.Первые морские компасы изготавливались путем помещения намагниченной иглы, прикрепленной к куску дерева, в миску с водой. Позже игла была прикреплена к карточке с розой ветров, которая до сих пор известна на компасе.

Навигационные карты

Ранние моряки полагались на письменные указания или лоцманские книги, чтобы перемещаться между портами. Эти книги включали подробные описания маршрутов с использованием ориентиров, океанских течений, направлений ветра и других наблюдений. Только в 13 веке карты были созданы путем составления данных, записанных моряками во время их путешествий.На этих картах были нанесены на карту береговые линии и обозначено направление движения между крупными портами с помощью розы ветров. Хотя эти первые морские карты считались очень ценными, они были не очень точными и не имели маркировки широты и долготы.

Инструменты для астрономической навигации

На протяжении всей истории моряки всего мира экспериментировали с различными способами измерения высоты солнца и звезд на небе. Из примитивных моделей, которые требовали от пользователя смотреть прямо на солнце, развился современный секстант, который до сих пор можно найти на борту многих кораблей.Вот некоторые из первых инструментов морской навигации, использовавшихся для навигации по небу:

    • Гномон: Эта ранняя версия солнечных часов использовалась для определения широты по длине тени от солнца.

 

    • Камаль: Камаль был арабским навигационным инструментом для определения широты по Полярной звезде. Моряки держали перед лицом прямоугольную тарелку так, чтобы ее верхний край совпадал с Полярной звездой, а нижний совпадал с линией горизонта.Измерив расстояние между пластиной и кончиком своего носа веревкой, привязанной к центру пластины, они могли определить широту корабля.

 

    • Морская астролябия: В средние века моряки использовали астролябии для измерения высоты солнца или звезд на небе. Астролябия Моряка представляла собой металлический диск со шкалой и линейкой. Держа диск на уровне глаз от кольца наверху и регулируя линейку, моряки могли определять высоту небесных тел.Морские астролябии можно было использовать в бурной воде, для чего традиционные астролябии не были предназначены.

 

    • Квадрант: Разработанные на основе астролябий, квадранты могли измерять небесные тела почти таким же образом. Квадранты отличались от астролябий тем, что они могли измерять только 90 градусов, а не полные 360 градусов.

 

    • Поперечный посох: Еще один навигационный инструмент, разработанный в средние века, посох представлял собой длинный посох со скользящей перемычкой.Моряк подносил основание посоха к глазу и двигал крестовину до тех пор, пока нижняя часть не совпадала с горизонтом, а верхняя — со звездой или солнцем.

 

    • Задний посох: При использовании поперечного посоха для измерения высоты солнца пользователь должен был смотреть прямо на солнце, что приводило к слепоте. Для решения этой проблемы был придуман бэкстафф. Задняя рейка выполняла ту же функцию, что и поперечная рейка, но использовалась спиной матроса к солнцу.

 

  • Секстант: В 18 веке секстант был изобретен независимо друг от друга Томасом Годфри в Америке и Джоном Хэдли в Англии. Этот передовой инструмент для астрономической навигации позволял мореплавателям чрезвычайно точно вычислять свою широту. Секстанты можно было держать вертикально для измерения высоты звезд или горизонтально для измерения расстояния между двумя ориентирами.

 

Эти инструменты морской навигации позволяли кораблям определять свое положение в море с возрастающей точностью, но только после изобретения хронометра моряки могли уверенно и точно пересекать открытые воды.

Как ходят корабли: с помощью хронометра

До изобретения хронометра моряки могли определять только свою широту, но не долготу. Долготу было чрезвычайно трудно рассчитать, потому что она основывалась на разнице во времени между текущим местоположением корабля и местом, где началось путешествие. Поскольку часы не были достаточно надежными, чтобы точно отсчитывать время, долготу можно было только оценить.

В середине 1770-х годов британский часовщик Джон Харрисон изобрел хронометр, который мог точно показывать время независимо от изменений влажности или температуры.Морской хронометр позволял морякам настолько точно вычислять свою долготу, что капитан Джеймс Кук смог использовать его для кругосветного плавания в 1779 году. Подробные карты Кука значительно продвинули морскую навигацию по всему миру.

Современные навигационные системы

К началу ХХ века навигация на море стала точной и систематической. Моряки могли с точностью преодолевать большие расстояния для торговли, рыбалки и исследований. Но методы навигации продолжали развиваться, приводя к быстрому развитию навигационных технологий, пока в конце 1970-х годов не была создана современная система глобального позиционирования (GPS).

Вот некоторые из основных достижений, которые определили современную навигацию:

    • Гироскопический компас: Изобретенный в 1907 году, гироскопический компас мог поддерживать ориентацию на истинный север независимо от магнитного поля корабля или Земли. Это улучшило магнитные компасы, которые иногда могли давать неточные показания.

 

    • Радионавигация: Настраиваясь на радиостанцию, инструмент помогал морякам определять свое местоположение на основе направления передающей радиоантенны и того, сколько времени требовалось для приема радиосигналов.

 

    • Радар: Тип радионавигации, радар использует электромагнитные волны для определения местоположения других объектов. Радарная система излучает электромагнитные волны, а затем измеряет, сколько времени требуется волнам, чтобы вернуться к приемнику. Радар особенно полезен для навигации в море при плохой видимости. Корабли по-прежнему могут обнаруживать объекты и корабли в воде, чтобы избежать столкновений.

 

    • Навигация дальнего действия: Навигация дальнего действия, также известная как LORAN, была разработана во время Второй мировой войны для повышения точности позиционирования на больших расстояниях.LORAN определяет положение корабля на основе времени между сигнальными импульсами, отраженными между радиопередатчиками, которые находятся далеко друг от друга.

 

  • Система глобального позиционирования: GPS использует тот же метод, что и LORAN, за исключением того, что вместо радиопередатчиков используются сигналы спутников. Благодаря повышенной точности GPS в значительной степени заменил LORAN в конце 20 века.

Современные системы GPS теперь позволяют кораблям, самолетам, автомобилям и другим транспортным средствам уверенно перемещаться по всему миру.Точность современных навигационных технологий позволяет грузовым судам пересекать оживленные водные пути без столкновений и пересекать широкие просторы открытого океана, не сбиваясь с пути. В то время как некоторые моряки все еще могут найти дорогу по звездам, современная навигация позволила кораблям путешествовать с большей точностью, чем когда-либо прежде.

Узнайте больше о катерах Formula и наших навигационных системах

Даже если вы не планируете в ближайшее время пересекать Тихий океан, ваша прогулочная лодка все равно должна быть оснащена надежной и точной навигационной системой.Отправляетесь ли вы на рыбалку или наслаждаетесь длинными выходными на воде, ваша навигационная система поможет вам найти дорогу и благополучно вернуться домой.

Компания Formula Boats стремится создавать лучшие моторные лодки на рынке. Наши лодки, от элегантного стиля до высокопроизводительных двигателей, созданы для того, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от катания на лодке. При покупке лодки у Formula Boats вы также можете выбрать первоклассный GPS-навигатор с эхолотами, цветными дисплеями радаров и картплоттерами.Ознакомьтесь с нашей линейкой первоклассных моторных лодок или свяжитесь с Formula Boats для получения дополнительной информации о наших передовых навигационных системах и других технических характеристиках.

Связанные ресурсы:

 

 

Законы США о лазерах и указках

Примечание. Приведенное ниже постановление также доступно в виде документа в формате PDF , подготовленного городом Норт-Миртл-Бич, Южная Каролина.


постановление


Указ о городе Северный Миртл Бич, предоставляющий, что код таинств, город Северный Миртл Бич изменился путем пересмотра главы 16 «Преступления и разные положения» Статья I, «ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ», РАЗДЕЛ 16 ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛАЗЕРНЫХ УСТРОЙСТВ.

БУДЕТ УСТАНОВЛЕНО МЭРОМ И ГОРОДСКИМ СОВЕТОМ ГОРОДА НОРТ-МИРТЛ-БИЧ, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА, В ДОЛЖНОМ СОБРАНИИ СОВЕТА, ЧТО:

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ЧТО лазерные указки представляют собой небольшие переносные устройства, обычно работающие от батарей, оснащенные лазерным диодом испускание очень узкого лазерного луча видимого света, предназначенного для выделения чего-то интересного путем освещения его небольшим ярким пятном цветного света; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ЧТО лазерные указки часто используются в образовательных и деловых презентациях для визуальных демонстраций в качестве манипулятора, полезны в строительных условиях и для некоторых оружейных прицелов; однако, если они нацелены на глаза человека, они могут вызвать временное нарушение зрения, а в некоторых случаях и необратимое повреждение сетчатки; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ЧТО при наведении на самолет ночью лазерные указки могут вызывать пространственную дезориентацию и иным образом ослеплять и отвлекать пилотов в критические моменты, а также злонамеренно используются для отвлечения или раздражения людей на земле и в воздухе; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что в последнее время на рынке наблюдается быстрое распространение лазеров, в частности, более мощных лазеров с выходной мощностью более 1 мВт и более яркими цветами (например,грамм. зеленые), благодаря своей привлекательности в качестве приспособления для отдыха вкупе с дешевизной изготовления; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ЧТО, особенно из-за этих более мощных лазеров, что приводит к увеличению их интенсивности и дальности действия, а также к дополнительной потенциальной опасности при наведении на объекты и людей, в последнее время также резко возросло количество инцидентов, в которых лазерные лучи направляются на людей и самолеты в округе Хорри; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ПОСКОЛЬКУ Береговая охрана США, сектор Чарльстон, сообщила о нескольких недавних случаях, когда пилоты были вынуждены приземляться на своих самолетах и ​​прерывать миссии во время поисково-спасательных операций после попадания лазерных лучей, особенно изнуряющих, когда пилот использует ночное видение оборудование; и

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ПОСКОЛЬКУ только летом 2012 года было зарегистрировано более 70 случаев поражения самолетов лазерами в международном аэропорту Миртл-Бич и вокруг него.

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ПОСКОЛЬКУ городской совет желает обеспечить регулирование продажи, владения и использования устройств с лазерным наведением в городе, а также обеспечить их соблюдение в интересах общественного здравоохранения и безопасности , и благосостояние.

ТЕПЕРЬ, ПОЭТОМУ, настоящим издается и вводится в действие следующий закон в отношении регулирования устройств лазерного наведения:

СТАТЬЯ I: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Сек. 16-52. Определения

Лазерная указка или устройство означает устройство, предназначенное для усиления электромагнитного излучения путем вынужденного излучения, испускающего луч, предназначенный для использования оператором в качестве указки или указателя для указания, отметки или идентификации определенного положения, места , элемент или объект.Этот термин также означает устройство, которое проецирует луч или точку света посредством усиления света за счет стимулированного излучения или другими способами, или которое излучает свет, имитирующий появление светового луча.

Контрабанда означает
a) любую лазерную указку или устройство, которое используется незаконно, или
b) любую лазерную указку или устройство мощностью более 1 мВт, как указано в технических спецификациях производителя или дистрибьютора, как указано на указке или устройство или иным образом, или
c) любую лазерную указку или устройство, для которого продавец, предлагающий устройство для распространения, продажи или обмена, не имеет технических спецификаций, подтверждающих подтверждение производителя или дистрибьютора, что лазерная указка или устройство имеет выходную мощность 1 мВт или менее .
Из этого определения исключены:
1) лазеры, используемые уполномоченным лицом при проведении исследований и разработок или летных испытаний, проводимых изготовителем самолета, Федеральным авиационным управлением или любым другим лицом, уполномоченным Федеральным авиационным управлением проводить такие исследования и разработки или летные испытания;
2) лазеры, используемые членами или подразделениями Министерства обороны или Министерства внутренней безопасности, действующими в официальном качестве, в целях исследований, разработок, операций, испытаний или обучения;
3) лазеры, используемые физическим лицом в качестве аварийного сигнализатора для подачи экстренного сигнала бедствия;
4) лазеры, используемые должностными лицами органов общественной безопасности при выполнении ими своих служебных обязанностей;
4) [sic — должно быть 5] использование лазера, специально разрешенное федеральным законодательством или законодательством штата;
5) лазеры, используемые в законных образовательных целях;
6) лазеры, используемые для испытаний при производстве продукции;
6) [sic — должно быть 8] лазеры, используемые в законных деловых целях и в ходе обычной деятельности;
7) лазеры, находящиеся во владении физических лиц, если такое владение необходимо физическому лицу для работы, образования, торговли или занятий и когда они не используются;
8) лазеры, находящиеся во владении и/или используемые как часть прицела, при условии, что они находятся во владении и/или используются законным образом.

Несовершеннолетний означает любое лицо, не достигшее 17-летнего возраста.

сек. 16-53. Незаконное владение несовершеннолетними; исключение.

(a) Владение лазерной указкой или устройством любого несовершеннолетнего лица, не находящегося под непосредственным наблюдением родителя, опекуна или учителя, является незаконным, и этот родитель, опекун или учитель берет на себя полную ответственность за его владение и использование в соответствии с настоящей статьей и несет все последствия ее неправомерного использования.

(b) Лазерные указки или устройства, находящиеся в незаконном владении несовершеннолетних, подлежат немедленной конфискации как контрабанда.

(c) Сознательное предоставление лазерной указки или устройства несовершеннолетнему лицу, кроме родителя, опекуна или учителя, является незаконным.

(d) Владельцы бизнес-лицензий, которые распространяют, продают или обменивают лазерные указки или устройства несовершеннолетним, подлежат приостановке и окончательному отзыву их бизнес-лицензий.

сек. 16-54. Запрещенное использование; исключения.

(a) Любому лицу запрещается направлять свет лазерной указки или устройства, находящегося в государственной или частной собственности, на другое лицо, принадлежащее человеку средство передвижения или животное, на общественную или частную собственность или на водное судно, самолет, вертолет или другое воздушное судно в общественном воздушном пространстве или на водных путях в любое время.Исключаются владение и использование лазерных прицелов, когда они хранятся и используются в законных охотничьих целях или для самообороны, как это определено законом.

(b) Любому родителю, опекуну, лицу, заменяющему родителей, или ответственному взрослому считается незаконным покупать и передавать любому несовершеннолетнему или разрешать любому несовершеннолетнему, находящемуся под их опекой, владеть или использовать лазерную указку или устройство во время не под непосредственным контролем такого родителя, опекуна, лица, заменяющего родителя, ответственного взрослого или учителя.

сек. 16-55. Регулируемые продажи.

(a) Распространение, продажа или обмен любой лазерной указки или устройства любому совершеннолетнему лицу является незаконным, за исключением следующих условий:

—— (1) Любое распространение любой лазерной указки или устройство должно быть проверено по техническим спецификациям производителя или дистрибьютора, подтверждающим, что мощность указателя или устройства не превышает 1 мВт, а также доказательство мощности в соответствии с техническими спецификациями, которые должны поддерживаться продавцом и предоставляться по запросу правоохранительные органы.Ответственность за получение доказательств от продавца/поставщика лежит на продавце. Лазерные указки или устройства, предлагаемые для распространения, продажи или обмена, не имеющие надлежащих доказательств ограничения мощности, подлежат немедленной конфискации как контрабанда. Лазерные указки и устройства, предлагаемые для продажи в их оригинальной невскрытой упаковке, которая подтверждает, что устройства имеют выходную мощность 1 мВт или менее, являются достаточным доказательством соответствия. Если мощность превышает 1 мВт, распределение, продажа или бартер должны сопровождаться заявлением об ограничениях их использования, как указано в настоящей статье, с письменным подтверждением со стороны покупателя относительно того, какие исключения(я) применяются к владение и использование такой лазерной указки или устройства.

—— (2) Любое распространение, продажа или обмен каждой отдельной лазерной указки или устройства должны сопровождаться письменными предупреждениями об использовании, как требуется в настоящем документе, и подписанной покупателем квитанцией о том, что предупреждения об использовании были предоставлены в в сочетании с распределением, продажей или бартером. После проверки совершеннолетия покупателя продавец требует от покупателя поставить свою подпись под разборчивым печатным именем, подтверждающую, что предупреждение было предоставлено и прочитано.

(b) НЕОБХОДИМЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ.



Я, нижеподписавшийся, прочитал и понял предупреждения об использовании, которые должны сопровождать получение этой лазерной указки или устройства.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ [sic] И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЛАЗЕРНОЙ УКАЗКИ ИЛИ УСТРОЙСТВА
РОДИТЕЛИ! НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТОТ ПРОДУКТ ДЛЯ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИХ!
ЭТОТ ИЗДЕЛИЕ МОЖЕТ СЧИТАТЬСЯ ОРУЖИЕМ!

  • Лазерные лучи могут временно ослепить или дезориентировать оператора самолета, вертолета или транспортного средства, если луч направлен на него.Луч намного больше на больших расстояниях, чем вы думаете. Несмотря на то, что лазер проецирует маленькую точку размером в миллиметр вблизи, на больших расстояниях луч может достигать нескольких дюймов в поперечнике. Когда луч попадает на ветровое стекло кабины или купол вертолета, дефекты внутри и на стекле еще больше рассеивают свет, делая невозможным безопасное управление пилотом. Воздействие луча на пилота может привести к слепоте, ослеплению и отвлечению внимания при непосредственной задаче пилотирования самолета.Наведение лазера на самолет подвергает смертельной опасности всех находящихся на борту людей.
  • Наведение лазерной указки на летательный аппарат или траекторию полета летательного аппарата является федеральным уголовным преступлением. Федеральное наказание составляет до 5 лет лишения свободы в федеральной тюрьме и/или штраф в размере нескольких тысяч долларов. Федеральное авиационное управление США «будет применять самые строгие меры наказания» к лицам, которые преднамеренно нацеливают лазеры на самолеты, заявил 16 мая 2012 года министр транспорта Рэй Лахуд. лазерный удар.Максимальный штраф, который требовался на данный момент, составляет 30 800 долларов. FAA приказало своим сотрудникам не запрашивать предупреждения или консультации, а применять «умеренно высокие гражданские штрафы» за непреднамеренное лазерное освещение и максимальные штрафы за умышленные нарушения. Округ Хорни проинформирует федеральные власти о любых арестах, связанных с этим преступлением, чтобы на федеральном уровне можно было добиться надлежащего судебного преследования по всей строгости закона.
  • Раздел 55-3-130 Свода законов Южной Каролины также квалифицирует уголовным преступлением наведение, прицеливание или разряд лазерного устройства на занятый самолет в воздухе или на земле, что предусматривает потенциальное наказание за первое правонарушение — один год тюремного заключения, штраф в размере 2000 долларов или и то, и другое.Второе или последующее нарушение влечет за собой возможность еще более сурового приговора.
  • Свет лазера концентрируется в узкий луч. При наведении на глаз человека с близкого расстояния большая часть или весь свет проходит через зрачок. Уже сконцентрированный свет дополнительно фокусируется хрусталиком на острую («дифракционно-ограниченную») точку на сетчатке. Даже при более низкой выходной мощности плотность мощности лазера мощностью 1 милливатт, сфокусированного в точку, ярче, чем эквивалентная площадь поверхности Солнца.Это может привести к заметному повреждению сетчатки, если лазер остается в одном месте в течение нескольких секунд. Лазерные лучи могут навсегда ослепить человека или животное, если луч направлен им в глаза.
  • Любое лицо в возрасте 17 лет и старше, незаконно владеющее лазерной указкой или устройством или направляющее лазерный луч на любое транспортное средство, человека или животное, подлежит осуждению за нарушение городских постановлений, нападение и нанесение побоев и/или за жестокое обращение с животными, штрафом в размере 500 долларов США и тюремным заключением на срок до 30 дней или и тем, и другим, а также гражданской ответственностью за любые телесные повреждения человека или животного или ущерб имуществу, которые могут возникнуть в результате этого незаконного действия.
  • РОДИТЕЛИ, ОПЕКУНЫ, ОТВЕТСТВЕННЫЕ ВЗРОСЛЫЕ: ВЫ НЕСЕТЕ ЛИЧНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО УСТРОЙСТВА ЛЮБЫМ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИМ, КОТОРОМУ ВЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕТЕ ЭТО УСТРОЙСТВО, ИЛИ ЛЮБЫМ ДРУГИМ ЛИЦОМ, КОМУ ЭТО НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИЙ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЭТО УСТРОЙСТВО.
  • Любой родитель, опекун, лицо, заменяющее родителей, или ответственное взрослое лицо, приобретающее лазерную указку или устройство для несовершеннолетнего или разрешающее несовершеннолетнему, находящемуся под их опекой, иметь доступ, владеть или использовать лазерную указку или устройство в некорпоративного района округа Хорри, и эта лазерная указка или устройство находятся во владении или используются незаконно, подлежит аресту и судебному преследованию, а в случае осуждения дополнительно подлежит штрафу в размере 500 долларов США.00 и до 30 суток лишения свободы, или и то, и другое. Родитель обвиняется в совершении преступления вместе с несовершеннолетним, владеющим устройством, или незаконно использует устройство в качестве оружия, а также подлежит судебному преследованию за содействие правонарушению несовершеннолетнего.
  • Любому несовершеннолетнему в возрасте 16 лет и младше, владеющему или незаконно использующему лазерную указку или устройство, вручается повестка в суд по делам несовершеннолетних, и он будет привлечен к ответственности в суде по семейным делам со стороны адвокатского бюро.
  • Лазеры, находящиеся в незаконном владении несовершеннолетних, подлежат немедленной конфискации как контрабанда в дополнение к любым другим действиям правоохранительных органов.
  • Незаконно используемые лазерные указки или устройства являются контрабандой и подлежат немедленной конфискации в дополнение к любым другим действиям правоохранительных органов.

Дата: _____________

__________________
Распечатать имя продавца и подпись о подтверждении статуса совершеннолетнего лица и наличии технических спецификаций производителя, подтверждающих мощность устройства 1 мВт или менее, или, если мощность более 1 мВт, указать конкретное исключение (s) применимо к владению и использованию.

__________________
Распечатайте имя клиента и подпись, подтверждающую, что предупреждение получено и прочитано.


сек. 16-56.Лазерные указки считаются оружием; нападение и нанесение побоев человеку; жестокое обращение или жестокое обращение с животным.

(a) Лазерная указка или любое другое подобное изделие, состоящее из ручного устройства с батарейным питанием любой мощности, разработанного или приспособленного для испускания лазерного луча и которое может использоваться для целей прицеливания , прицеливание или наведение, считается оружием при незаконном использовании.

(b) Когда лазерная указка направлена ​​на человека или на транспортное средство, пилотируемое, управляемое или занятое человеком, такое поведение считается нападением и нанесением побоев.

(c) Когда лазерная указка направлена ​​на животное (кроме законных целей охоты), такое поведение считается жестоким обращением с животными или жестоким обращением с ними.

сек. 16-57. Пенальти; немедленная конфискация.

(a) Любое лицо, нарушающее любое из положений настоящей статьи, признается виновным в совершении мисдиминора и, в случае признания его виновным, подлежит наказанию в соответствии с законом, предусмотренным за мисдиминор, в виде штрафа в размере не более 500 долларов США.00 или 30 дней лишения свободы, или и то и другое, за инцидент.

(b) Любая лазерная указка или устройство, обнаруженное у несовершеннолетнего, или использованное каким-либо лицом запрещенным образом, или найденное в бизнесе в качестве предмета продажи без технических характеристик производителя, показывающих, что выходная мощность составляет 1 милливатт или меньше, может быть немедленно конфисковано правоохранительными органами как контрабанда, суд компетентной юрисдикции должен определить временный или постоянный характер конфискации.

сек. 16-58.РАЗДЕЛИМОСТЬ.

Если какой-либо раздел, подраздел или часть настоящего Постановления будет сочтен или признан противоречащим какому-либо положению закона Южной Каролины или другому преимущественному правовому принципу, тогда этот раздел, подраздел или часть настоящего Постановления должны считаться недействительным, но остальные части настоящего Указа остаются в полной силе и действии.