Калининско солнцевская линия – Калининско-Солнцевская Линия | МетроВики вики

Содержание

Солнцевская линия — Энциклопедия нашего транспорта

Солнцевская линия

Солнцевская линия (проектное название: Калининско-Солнцевская) — линия Московского метрополитена.

История и статистика

Первая очередь Солнцевской линии включает в себя построенную в 2003 году станцию «Парк Победы», построенную в основных конструкциях в 2005 году и достроенную в 2013 году станцию «Деловой центр», а также перегон между ними.

Строительство первой очереди было разделено на 4 этапа:

  1. Достройка станции «Деловой центр» и строительство II пути с последующим челночным движением по нему 3-вагонного состава. Движение было открыто 31 января 2014 года.
  2. Строительство I пути, включая притоннельные сооружения и 2 камеры съездов со съездами: в оборотный тупик и с соединительной ветвью с Большой кольцевой линией. 27 февраля 2016 года движение челнока было перенесено на I путь, а II путь был закрыт на окончательные доделки.
  3. Завершение всех строительных работ в тоннеле II пути, включая строительство 2 аналогичных камер съездов со съездами, а также оборотного тупика. 16 марта 2017 года был повторно открыт II путь с одновременным упразднением челночного движения и продлением линии до станции «Раменки». При этом оборот поездов по станции «Деловой центр» стал осуществляться через построенный оборотный тупик с 3 сменами направления движения.
  4. Строительство соединительных ветвей с Большой кольцевой линией для организации совместного пассажирского движения. Оно началось с открытием первой очереди БКЛ 26 февраля 2018 года.

Вторая очередь линии включает в себя участок «Парк Победы» — «Раменки» с двумя промежуточными станциями, одну и которых — «Минскую» первоначально планировалось построить в объёме аварийного выхода из-за отсутствия жилой и общественной застройки вблизи. Однако с появлением планов строительства рядом нового остановочного пункта Киевского направления Московской железной дороги было принято решение построить полноценную станцию.

Третья очередь линии включает в себя участок «Раменки» — «Рассказовка», проходящий по районам Очаково-Матвеевское, Солнцево и Ново-Переделкино, а также по территории Новой Москвы. Её открытие состоялось 30 августа 2018 года. В 2022 году предполагается продлить линию на 2 станции до аэропорта Внуково.

С другой стороны линия должна была соединиться с Калининской посредством центрального участка глубокого заложения «Третьяковская» — «Деловой центр». Однако комплекс градостроительной политики Москвы отказался от его строительства из-за высокой стоимости и сложности. Поскольку без данного соединения линия имела бы всего 2 пересадочных узла, её дальнейшее продление на запад привело бы к перегрузке перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. В целях максимального отвода пассажиропотока от вышеупомянутого перегона в 2015 году было принято решение временно объединить Солнцевскую линию с Большой кольцевой. Для этого были построены две однопутные соединительные ветви между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха».

Совместная эксплуатация с Большой кольцевой линией

26 февраля 2018 года с открытием первого участка Большой кольцевой линии началась его совместная эксплуатация с Солнцевской линией. Два образованных маршрута «Деловой центр» — «Петровский парк» и «Петровский парк» — «Раменки» имеют два отдельных названия и обозначены двумя разными цветами и номерами на схемах и указателях. Поезда начали курсировать в равном соотношении по обоим маршрутам с интервалом 3 минуты на общем участке.

Линейная схема

При этом несколько днями ранее было закрыто пассажирское движение поездов до станции «Деловой центр» Солнцевской линии из-за отсутствия оборотных устройств за станцией. Существовавшая до этого момента схема оборота в неправильном направлении с 3 сменами направления не смогла бы обеспечить вилочное движение поездов за станцией «Парк Победы» с небольшими интервалами. В настоящий момент строится участок от станции «Деловой центр» фактически до проектируемой станции «Дорогомиловская» с пошёрстным съездом в середине перегона для организации оборота составов по стандартной схеме. По завершении его строительства станет возможно возобновление пассажирского движения на участке «Парк Победы» — «Деловой центр».

С открытием участка «Раменки» — «Рассказовка» соотношение поездов, следующих до станции «Рассказовка» и «Деловой центр» БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции «Савёловская» — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.

При вводе участка «Хорошёвская» — «Карамышевская» БКЛ вилочное движение за станцией «Шелепиха» будет прекращено. В таком случае возможно как закрытие станции «Деловой центр» Большой кольцевой линии и возобновление пассажирского движения на участке «Парк Победы» — «Деловой центр» с организацией вилочного движения уже за станцией «Парк Победы», так и разделение двух линий.

Объединённая линия в дальнейшем может быть объединена с Некрасовской линией, то есть предусматривается организация движения поездов от станции «Рассказовка» до станции «Некрасовка». После замыкания БКЛ совместное функционирование двух линий будет прекращено, однако к тому времени Солнцевская линия будет иметь пересадку на ту же БКЛ на станции «Мичуринский проспект», которая даст ряд альтернативных маршрутов для пассажиров Солнцевской линии, что поспособствует отводу пассажиропотока от перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, полностью исчерпавшего провозную способность к осени 2018 года.

В марте 2019 года мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил отказ от строительства соединения двух радиусов в центральной части города.

Хронология открытия участков и станций

Хронология строительства перегонных тоннелей

Перегон Тоннель ТПМК Период проходки
«Дорогомиловская» — «Деловой центр» Левый Lovat RME-234SE 9100 «Полина» 19 февраля 2019 — настоящее время
«Деловой центр» — «Парк Победы» Левый Robbins EPB-2110-365 «София» Декабрь 2012 — 31 октября 2013
Правый Robbins «Виктория» 24 апреля 2013 — 15 мая 2014
«Шелепиха» — «Парк Победы» Левый LOVAT MP254-SE «Юлия» 4 февраля 2016 — июль 2016
Правый Robbins EPB-2110-365 «София» Апрель 2016 — 20 июля 2016
«Ломоносовский проспект» — «Парк Победы» Левый Herrenknecht S-747 «Наталия» 8 февраля 2013 — октябрь 2014
Правый Herrenknecht S-484 «Людмила» 4 апреля 2013 — январь 2015
«Раменки» — «Ломоносовский проспект» Левый Herrenknecht S-328 «Светлана» 31 мая 2013 — 30 октября 2013
Правый Herrenknecht S-328 «Светлана» 17 декабря 2013 — 29 апреля 2014
«Раменки» — «Мичуринский проспект» Левый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» 6 сентября 2016 — 25 января 2017
Правый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» 17 февраля 2017 — 6 июня 2017
«Озёрная» — «Мичуринский проспект» Левый Herrenknecht S-755 «Ольга» 14 сентября 2015 — 21 июля 2016
Правый Herrenknecht S-771 «Татьяна» 28 июля 2015 — 11 мая 2016
«Говорово» — «Озёрная» Левый Herrenknecht S-453 «Алана» 29 сентября 2015 — 17 августа 2016
Правый Herrenknecht S-791 «Виктория» 28 апреля 2016 — 26 декабря 2016
«Говорово» — «Солнцево» Левый Herrenknecht S-747 «Наталия» 13 сентября 2016 — 11 апреля 2017
Правый Herrenknecht S-484 «Людмила» 26 сентября 2016 — 3 мая 2017
ССВ в электродепо «Солнцево» Левый Lovat RME-234SE 9200 «Ольга», Hitachi март 2015 — 11 октября 2018
Правый Lovat RME-234SE 9100 «Полина» февраль 2015 — 14 июля 2018
«Боровское шоссе» — «Солнцево» Левый Herrenknecht S-755 «Арина» 5 февраля 2015 — 2 августа 2015
Правый Herrenknecht S-328 «Светлана» 19 февраля 2015 — 19 июля 2015
«Новопеределкино» — «Боровское шоссе» Левый Robbins EPB-2016-377-1 «Александра» Август 2015 — июль 2016
Правый Robbins EPB-207-328-2 «Ясмина» Апрель 2016 — 29 ноября 2016
«Рассказовка» — «Новопеределкино» Левый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» Декабрь 2015 — 27 июля 2016
Правый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» 28 января 2015 — 5 ноября 2015

Электродепо

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
3 («Русич») Январь 2014 — 18 декабря 2016
7 28 декабря 2016 — 14 октября 2018
8 30 августа 2018 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-740.1/741.1 «Русич»
2014 — 18 декабря 2016
81-740.4/741.4 «Русич» 31 января 2014 — 18 декабря 2016
81-760/761 «Ока» 28 декабря 2016 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока» ноябрь 2018 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 30 декабря 2018 — настоящее время

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Перспективы развития

Фотогалерея станций линии

См. также

Примечания

  1. 1,01,1 На участке «Савёловская» — «Рассказовка»

Ссылки

wiki.nashtransport.ru

Калининско-Солнцевская линия

TR | UK | KK | BE | EN |
калининско-солнцевская линия метро
30 декабря 1979 года
Длина, км:

19,7

Количество станций:

10

Время поездки:

22 + 2,5 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8 («Ока»), 3 («Русич»)

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

337 (2011)

Самая напряжённая станция:

Новогиреево

Наземные участки:

нет

Электродепо:

ТЧ-12 «Новогиреево» ТЧ-3 «Измайлово»

Шаблон: Просмотр • Обсуждение • Править
08 Калининско-Солнцевская линия
п·о·р условные обозначения
оборотные тупики
Новокосино
ТЧ-12 «Новогиреево»
Новогиреево
Перово
оборотный тупик
Шоссе Энтузиастов
Авиамоторная
Площадь Ильича
ССВ к Таганской
ССВ к Курской
Марксистская
Третьяковская
ССВ к Октябрьской
оборотный тупик
Волхонка
Плющиха
Дорогомиловская
Деловой центр
ССВ к Шелепихе
Парк Победы
ССВ на АПЛ
Минская
Ломоносовский проспект
Раменки
Мичуринский проспект
Очаково
Говорово
Солнцево
ТЧ «Солнцево»
Боровское шоссе
Новопеределкино
Рассказовка

Кали́нинско-Со́лнцевская ли́ния — восьмая линия Московского метрополитена. В состав линии входят 10 станций, её длина составляет 19,7 км. Линия включает в себя два отдельных участка: «Третьяковская» — «Новокосино», состоящий из восьми станций и соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус), и «Парк Победы» — «Деловой центр», состоящий из двух станций и расположенный на территории Центрального и Западного округов Москвы (Солнцевский радиус). На схемах обозначается жёлтым цветом и числом 08.

Первые станции линии были открыты в 1979 году на её восточном радиусе, получившем название «Калининская линия» по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы. В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планируется впоследствии соединить с Калининской линией. Перегон «Парк Победы» — «Деловой центр» был открыт в 2014 году, завершить строительство западного радиуса планируется в 2017 году, а центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» — к 2020 году.

Среднее время поездки по восточному радиусу — 22 минуты, по изолированному участку «Парк Победы» — «Деловой центр» — 3 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 45 км/ч. Линия полностью подземная, участки «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» и «Парк Победы» — «Деловой центр» являются участками глубокого заложения, участок «Перово» — «Новокосино» — мелкого. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человек на квадратный метр; это — второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Калининский радиус
      • 1.1.1 Планы
      • 1.1.2 Реализация
    • 1.2 Солнцевский радиус
      • 1.2.1 Планы
      • 1.2.2 Реализация
  • 2 Перспективы
    • 2.1 Восточный радиус
    • 2.2 Центральный участок
    • 2.3 Западный радиус
  • 3 Пересадки
  • 4 Депо и подвижной состав
    • 4.1 Депо, обслуживавшие линию
    • 4.2 Количество вагонов в составах
    • 4.3 Типы вагонов, использовавшихся на линии
  • 5 Средства сигнализации и связи
  • 6 Аварии и теракты
    • 6.1 Авария эскалаторов на «Авиамоторной»
    • 6.2 Теракт на станции «Третьяковская»
  • 7 «Альтернативные» конечные станции
  • 8 См. также
  • 9 Примечания
  • 10 Ссылки

История

Калининский радиус

Планы
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 02 июля 2014.

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов — в целом, не сильно меняя свою трассировку.

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогиреево. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова.

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов.

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева. Участок Арбатско-Покровской линии от «Щёлковской» до «Площади Революции» соединялся бы при этом с Филёвским радиусом.

Реализация

Первый участок Калининско-Солнцевской линии строился в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского, Ждановского, Калининского и Перовского), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина).

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км. С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово» и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км.

Солнцевский радиус

Планы

Первоначально линия была запланирована ещё в 1971 году как продление Арбатско-Покровской линии от «Киевской» до Солнцева. Однако этот проект не прижился, и в конце восьмидесятых годов был принят проект Солнцевско-Мытищинской хордовой линии, которая должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через Беговую и Савёловскую к Марьиной роще, затем к ВДНХ и по Ярославскому шоссе до Мытищ.

После перестройки на эти планы не хватало денег, и нужно было искать более дешёвые пути решения проблем. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы».

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». При этом продление Калининской линии планировали провести севернее, в районы Филёвская Пойма, Мнёвники и Серебряный Бор. Таким образом, в дальнейшем планировался к застройке участок общей протяжённостью 13,5 км, включающий в себя 9 последующих станций: «Кадашёвская», «Гоголевский бульвар», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорный вал», «Деловой центр», «Шелепихинская», «Мясищевская», «Мнёвники», «Серебряный бор», «Строгино». Окончательное решение застройки данного участка пока что так и не было утверждено.

Тем не менее, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому решили в целом вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы». В декабре 2010 года был принят новый генеральный план развития транспорта Москвы. По нему планировалось в 2014 году открыть первый участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Раменок» длиной 7,2 км, а также начать строительство участка до Солнцево.

Реализация

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года в челночное одноперегонное обслуживание вступил участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяженностью 2,5 км. На указателях и схемах пусковой участок обозначен как «Калининская линия» и имеет номер «8а».

Перспективы

Восточный радиус

В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». На данный момент в этот район ведётся строительство Кожуховской линии.

Центральный участок

Станцию «Третьяковская» планируется соединить с существующей «Деловой центр» в 2020 году. На данном участке планируются промежуточные станции «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская». На станции «Деловой центр» будет возможна пересадка на уже построенные заделы под станции Третьего пересадочного контура и Малого кольца МЖД.

В связи с тем, что строительство центрального участка линии отложено и тем, что тупики за станцией «Деловой центр» Третьего пересадочного контура не будут готовы к сдаче участка «Парк Победы» — «Раменки», в конце 2014 года было принято решение временно объединить Солнцевский радиус и пусковой участок ТПК, для чего будет построен двухпутный соединительный перегон между «Парком Победы» и «Шелепихой». Поезда, прибывающие на «Парк Победы» со стороны «Раменок», будут по очереди отправляться на станции «Петровский парк» и «Деловой центр» в соотношении 4:1.

Западный радиус

Планируемые станции и участки:

2016 или 2017 год
  • «Минская» — на пересечении Минской и Староволынской улиц (до апреля 2013 года планировалась как эвакуационный выход с возможностью перестройки в полноценную станцию, при необходимости)
  • «Ломоносовский проспект» — на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов (под площадью Индиры Ганди)
  • «Раменки» — под промежуточным сквером Мичуринского проспекта на уровне Винницкой улицы
2017 год
  • «Мичуринский проспект» — западнее перекрёстка Мичуринского проспекта и улицы Удальцова
  • «Очаково» — вдоль Мичуринского проспекта, частично под Озёрной площадью
  • «Говорово» — параллельно Боровскому шоссе, западнее развязки МКАД
  • «Солнцево» — на пересечении улиц Богданова и Попутной
  • Ответвление к депо «Солнцево»
  • «Боровское шоссе» — диагонально Боровскому шоссе на уровне Чоботовского леса
  • «Новопеределкино» — под перекрёстком улицы Шолохова с Боровским шоссе, параллельно последнему
  • «Рассказовка» — в деревне Рассказовка Новомосковского административного округа Москвы

Участок «Деловой центр» — «Минская» планируется пройти глубоким заложением, участок «Минская» — «Новопеределкино» мелким, участок «Новопеределкино» — «Рассказовка» надземным способом.

Рассматривается возможность продления линии после 2020 года от «Новопеределкино» к аэропорту «Внуково», где с 2005 года уже существует подземная железнодорожная станция «Аэропорт Внуково». В июне 2013 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что подобное продление не планировалось. Тем не менее, 31 января 2014 года на открытии станции метро «Деловой центр» мэр Москвы заявил, что продление линии далее во «Внуково» всё-таки планируется и что работы начнутся, скорее всего, после открытия второй очереди Солнцевского радиуса. В сентябре 2014 года заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что Калининско-Солнцевская линия московского метрополитена может быть продлена во Внуково до конца 2019 года в случае, если будет принято решение о необходимости такого строительства. По его словам, уже идет работа по поиску подходящей площадки для новой станции. Согласно проекту Новомосковского административного округа, представленному на публичных слушаниях в феврале 2015 года, продление линии до Внуково запланировано на 2025—2035 годы, с двумя станциями на участке длиной 5,4 км.

Пересадки

Рядом со станцией метро «Площадь Ильича» располагается железнодорожная платформа «Серп и Молот» Горьковского направления МЖД, а неподалёку от станции метро «Авиамоторная» находится платформа «Новая» Казанского направления МЖД. Также недалеко от станции метро «Шоссе Энтузиастов» располагается станция «Лефортово» Малого кольца МЖД, от станций метро «Новогиреево» и «Новокосино» — соответственно платформа «Новогиреево» и станция «Реутово» Горьковского направления МЖД.

Пересадка на линию Со станции На станцию
02 Замоскворецкая Третьяковская Новокузнецкая
05 Кольцевая Марксистская Таганская
06 Калужско-Рижская Третьяковская Третьяковская
07 Таганско-Краснопресненская Марксистская Таганская
10 Люблинско-Дмитровская Площадь Ильича Римская
Третий пересадочный контур Авиамоторная Авиамоторная
Солнцевский радиус и центральный участок
01 Сокольническая Волхонка Кропоткинская
03 Арбатско-Покровская Плющиха
Парк Победы
Смоленская
Парк Победы
04 Филёвская Деловой центр Выставочная

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо Годы эксплуатации
ТЧ-12 «Новогиреево» 1979—1985, с 1989
ТЧ-4 «Красная Пресня» 1985—1989
ТЧ-3 «Измайлово» с 2014

В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

В настоящее время на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» используется один трёхвагонный состав типа «Русич» из ТЧ-3 «Измайлово».

Количество вагонов в составах

Количество вагонов Годы
6 1979—1992
7 1992—2009
8 с 2009
3 (типа 81-740/741) с 2014

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов Годы
81-717/714 1979 — 2013
81-717.5М/714.5М 2009 — 2011
81-717.6/714.6, 81-717.6К/714.6К 2009 — 2011
81-760/761 «Ока» с апреля 2012
81-740.4/741.4 «Русич» с января 2014

По данным 2010 года, на линии задействовано около 200 вагонов.

В 2009 году проведены работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные. С июля 2009 года по линии курсируют только восьмивагонные составы.

С апреля 2012 по апрель 2013 года на Калининской линии проводилась замена старых вагонов 81-717/714 на новые 81-760/761 «Ока».

Средства сигнализации и связи

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 18 января 2014.

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: АРС-ДАУ;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: АРС-Днепр.

Поездное оборудование:

  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП;
  • Вагоны типа 81-760/761 — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Резервное средство сигнализации:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты

Авария эскалаторов на «Авиамоторной»

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16.30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 перекрыт, а в 17.45 станция была полностью закрыта — поезда следовали её без остановки.

Пластиковая обшивка балюстрады действительно не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, и люди действительно проваливались сквозь неё, однако никаких механизмов под балюстрадой нет — люди лишь получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного туннеля с двухметровой высоты. Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребенки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтен. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм.

Теракт на станции «Третьяковская»

1 января 1998 года произошёл взрыв в вестибюле станции «Третьяковская». Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составляла 150 граммов тротила. Сменный машинист метропоезда, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой на «Третьяковской», обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку, похожую на визитку или косметичку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнес находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент произошёл взрыв. В результате взрыва были разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы станции получили лёгкие травмы и нервный шок.

«Альтернативные» конечные станции

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, когда поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Калининской линии для этих целей используют станции «Шоссе Энтузиастов» (для отстоя) и «Новогиреево» при движении в сторону станции «Новокосино». Ремонт путей может осуществляться на участке от «Марксистской» до «Третьяковской», причём на последней проезд возможен только по Калужско-Рижской линии. В этом случае «Марксистская» работает как конечная станция.

См. также

  • Непостроенные станции Солнцевской линии

Примечания

  1. «Тверская, 13»: Строим круглые сутки. Интервью М. Ш. Хуснуллина
  2. Тендер
  3. 1 2 3 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  4. 1 2 Транспортный генплан Москвы готов!, ИА «Транспорт сегодня» (21 декабря 2010). Проверено 2 июля 2014.
  5. Станция метро «Рассказовка» откроется в сентябре 2017 года, Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (19 июня 2014). Проверено 2 июля 2014.
  6. 1 2 На центральном участке Калининско-Солнцевской линии построят три станции, Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (17 октября 2014). Проверено 18 октября 2014.
  7. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  8. Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  9. Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  10. Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  11. Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  12. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  13. 1 2 Калининская линия. Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 18 января 2013. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  14. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  15. Станция «Новокосино». Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 25 марта 2014. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  16. metro.molot.ru: От скоростных хорд до мини метро
  17. www.msk.ru
  18. Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро
  19. Новая ветка метро появится в Москве в 2013 году. BCM (8 декабря 2011). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
  20. Дублёр выходит на связь
  21. Метрострой — Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва).
  22. Строители готовятся к проходке второго тоннеля метро от станции «Озерная» до «Мичуринского проспекта»
  23. Пять станций Второго кольца метро могут открыть в 2017 году — Бочкарев
  24. Новая станция метро появится на строящейся Калининско-Солнцевской линии в Москве // Интерфакс, 04.04.2013.
  25. Новая линия метро улучшит транспортное обслуживание 600 тысяч человек — Собянин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 февраля 2015). Проверено 2 февраля 2015.
  26. До Внуково и Домодедово пустят метро. Российский деловой портал Альянс Медиа (4 ноября 2011). Проверено 30 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012.
  27. Рядом с аэропортом «Внуково» может появиться метро. NEWSmsk.com (27 октября 2011). Проверено 30 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012.
  28. Новая ветка метро до Ново-Переделкино станет самой протяженной
  29. Место для размещения станции метро во Внуково может быть определено до конца года
  30. На публичные слушания представляется проект «Территориальная схема Новомосковского административного округа города Москвы». Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы (12 февраля 2015). Проверено 12 февраля 2015.
  31. Наумов М. С.  Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — ISBN 978-5-7853-1341-5. — С. 448.
  32. Московское метро | Авария на станции «Авиамоторная»
  33. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.

Ссылки

  • Калининская линия на официальном сайте Московского метрополитена
  • Калининская линия на сайте metro.molot.ru
  • Сайт «Метровагоны»
  • Калининская линия на сайте «Московское метро. Проект Артемия Лебедева»
  • Калининская линия в фотографиях в виртуальной фотогалерее «МЕТРО»
  • Станции Калининской линии на сайте «Прогулки по метро»
   Линии Московского метрополитена
01 Сокольническая 05 Кольцевая 09 Серпуховско-Тимирязевская
02 Замоскворецкая 06 Калужско-Рижская 10 Люблинско-Дмитровская
03 Арбатско-Покровская 07 Таганско-Краснопресненская 11 Каховская
04 Филёвская 08 Калининско-Солнцевская 12 Бутовская
Будущие линии
Третий пересадочный контур • Кожуховская линия • Линия на Коммунарку
Нереализованные проекты
Большое кольцо Московского метрополитена
Список станций Московского метрополитена • Список пусковых участков и новых станций

калининско-солнцевская линия метро


Калининско-Солнцевская линия Информацию О




Калининско-Солнцевская линия Комментарии

Калининско-Солнцевская линия
Калининско-Солнцевская линия
Калининско-Солнцевская линия Вы просматриваете субъект

Калининско-Солнцевская линия что, Калининско-Солнцевская линия кто, Калининско-Солнцевская линия описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

Калининско-Солнцевская линия — Википедия

Кали́нинско-Со́лнцевская ли́ния[1][2] — восьмая линия Московского метрополитена. В состав линии входят 10 станций, её длина составляет 19,7 км. Линия включает в себя два отдельных участка: «Третьяковская» — «Новокосино», состоящий из восьми станций и соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус), и «Парк Победы» — «Деловой центр», состоящий из двух станций и расположенный на территории Центрального и Западного округов Москвы (Солнцевский радиус). На схемах обозначается жёлтым цветом и числом 08 (Калининский радиус) и 8А (Солнцевский радиус).

Первые станции линии были открыты в 1979 году на её восточном радиусе, получившем название «Калининская линия» по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы[3]. В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планируется впоследствии соединить с Калининской линией[4]. Перегон «Парк Победы» — «Деловой центр» был открыт в 2014 году, завершить строительство западного радиуса планируется в 2017 году[5], а центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» — после 2020 года[6].

Среднее время поездки по восточному радиусу — 22 минуты, по изолированному участку «Парк Победы» — «Деловой центр» — 3 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 45 км/ч. Линия полностью подземная, участки «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» и «Парк Победы» — «Деловой центр» являются участками глубокого заложения, участок «Перово» — «Новокосино» — мелкого[3]. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек[7]. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человек на квадратный метр; это — второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии.

Калининский радиус[править]

Планы[править]

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов — в целом, не сильно меняя свою трассировку.

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогиреево. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова.

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов.

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева. Участок Арбатско-Покровской линии от «Щёлковской» до «Площади Революции» соединялся бы при этом с Филёвским радиусом.

Реализация[править]

Первый участок Калининско-Солнцевской линии строился в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского[8], Ждановского[9], Калининского[10] и Перовского[11]), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина)[3][12].

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км[13]. С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[14] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км[13][15].

Солнцевский радиус[править]

Планы[править]

Первоначально линия была запланирована ещё в 1971 году как продление Арбатско-Покровской линии от «Киевской» до Солнцева. Однако этот проект не прижился, и в конце восьмидесятых годов был принят проект Солнцевско-Мытищинской хордовой линии, которая должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через Беговую и Савёловскую к Марьиной роще, затем к ВДНХ и по Ярославскому шоссе до Мытищ.[источник не указан 2765 дней]

После перестройки на эти планы не хватало денег, и нужно было искать более дешёвые пути решения проблем. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы»[16].

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». При этом продление Калининской линии планировали провести севернее, в районы Филёвская Пойма, Мнёвники и Серебряный Бор. Таким образом, в дальнейшем планировался к постройке участок общей протяжённостью 13,5 км, включающий в себя 9 станций: «Кадашёвская», «Гоголевский бульвар», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорный вал», «Деловой центр», «Шелепихинская», «Филёвская Пойма», «Мнёвники», «Серебряный бор», «Строгино». Окончательное решение по проекту данного участка так и не было утверждено[17].

В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы». В декабре 2010 года был принят новый генеральный план развития транспорта Москвы. По нему планировалось в 2014 году открыть первый участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Раменок» длиной 7,2 км, а также начать строительство участка до Солнцево[4].

Реализация[править]

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»[18][19]. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяженностью 2,5 км. Движение на нём осуществляется по одному перегону в челночном режиме. На указателях и схемах пусковой участок обозначен как «Калининская линия» и имеет номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а».

Восточный радиус[править]

В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным[20]. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». На данный момент в этот район ведётся строительство Кожуховской линии.

Центральный участок[править]

Станцию «Третьяковская» планируется соединить с существующей станцией «Деловой центр» после 2020 года[6]. На данном участке планируются промежуточные станции «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская». На станции «Деловой центр» будет возможна пересадка на уже построенные заделы под станции Третьего пересадочного контура и Малого кольца МЖД.

В связи с переносом строительства центрального участка линии, неготовностью тупиков за станцией «Деловой центр» Третьего пересадочного контура к моменту сдачи участка «Парк Победы» — «Раменки» и возможной чрезмерной перегрузкой перегона Арбатско-Покровской линии «Парк Победы» — «Киевская», в конце 2014 года было принято решение временно объединить Солнцевский радиус и пусковой участок ТПК со строительством двухпутного соединительного перегона между «Парком Победы» и «Шелепихой». Поезда, прибывающие на «Парк Победы» со стороны «Раменок», будут по очереди отправляться на станции «Петровский парк» и «Деловой центр» в соотношении 4:1[21].

Западный радиус[править]

Планируемые станции и участки:

2016[22] или 2017 год[23]
  • «Минская» — на пересечении Минской и Староволынской улиц (до апреля 2013 года планировалась как эвакуационный выход с возможностью перестройки в полноценную станцию, при необходимости)[24]
  • «Ломоносовский проспект» — на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов (под площадью Индиры Ганди)
  • «Раменки» — под промежуточным сквером Мичуринского проспекта на уровне Винницкой улицы
2017 год[25]

Участок «Деловой центр» — «Минская» планируется пройти глубоким заложением, участок «Минская» — «Рассказовка» — мелким[источник не указан 900 дней].

Рассматривается возможность продления линии после 2020 года от «Новопеределкино» к аэропорту «Внуково»[26][27], где с 2005 года уже существует подземная железнодорожная станция «Аэропорт Внуково». В июне 2013 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что подобное продление не планировалось[28]. Тем не менее, 31 января 2014 года на открытии станции метро «Деловой центр» мэр Москвы заявил, что продление линии далее во «Внуково» всё-таки планируется и что работы начнутся, скорее всего, после открытия второй очереди Солнцевского радиуса. В сентябре 2014 года заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что Калининско-Солнцевская линия московского метрополитена может быть продлена во Внуково до конца 2019 года в случае, если будет принято решение о необходимости такого строительства. По его словам, уже идет работа по поиску подходящей площадки для новой станции[29]. Согласно проекту Новомосковского административного округа, представленному на публичных слушаниях в феврале 2015 года, продление линии до Внуково запланировано на 2025—2035 годы, с двумя станциями на участке длиной 5,4 км[30].

Рядом со станцией метро «Площадь Ильича» располагается железнодорожная платформа «Серп и Молот» Горьковского направления МЖД, а неподалёку от станции метро «Авиамоторная» находится платформа «Новая» Казанского направления МЖД. Также недалеко от станции метро «Шоссе Энтузиастов» располагается станция «Лефортово» Малого кольца МЖД, от станций метро «Новогиреево» и «Новокосино» — соответственно платформа «Новогиреево» и станция «Реутово» Горьковского направления МЖД.

Депо и подвижной состав[править]

Депо, обслуживавшие линию[править]

В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

В настоящее время на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» используется один трёхвагонный состав типа «Русич» из ТЧ-3 «Измайлово».

Количество вагонов в составах[править]

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править]

По данным 2010 года, на линии задействовано около 200 вагонов[31].

В 2009 году проведены работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные. С июля 2009 года по линии курсируют только восьмивагонные составы.

С апреля 2012 по апрель 2013 года на Калининской линии проводилась замена старых вагонов 81-717/714 на новые 81-760/761 «Ока».

Средства сигнализации и связи[править]

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: АРС-ДАУ;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: АРС-Днепр.

Поездное оборудование:

  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП;
  • Вагоны типа 81-760/761 — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Резервное средство сигнализации:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты[править]

Авария эскалаторов на «Авиамоторной»[править]

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16.30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 перекрыт, а в 17.45 станция была полностью закрыта — поезда следовали её без остановки.

Пластиковая обшивка балюстрады действительно не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, и люди действительно проваливались сквозь неё, однако никаких механизмов под балюстрадой нет — люди лишь получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного туннеля с двухметровой высоты. Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребенки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтен. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм[32].

Теракт на станции «Третьяковская»[править]

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл теракт. В результате действия взрывного устройства, мощность заряда которого оценивается в 150 г ТНТ, три человека были ранены. Взрывное устройство спрятали в небольшой сумочке. Она была обнаружена машинистом и, поскольку вызвала его подозрения, передана дежурной по станции, которая вызвала милицию. Взрывное устройство сработало до появления милиции и повлекло ранение самой дежурной и двух уборщиц, находившихся неподалёку.[33].

«Альтернативные» конечные станции[править]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, когда поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Калининской линии для этих целей используют станции «Шоссе Энтузиастов» (для отстоя) и «Новогиреево» при движении в сторону станции «Новокосино». Ремонт путей может осуществляться на участке от «Марксистской» до «Третьяковской», причём на последней проезд возможен только по Калужско-Рижской линии. В этом случае «Марксистская» работает как конечная станция[источник не указан 930 дней].

  1. ↑ «Тверская, 13»: Строим круглые сутки. Интервью М. Ш. Хуснуллина
  2. ↑ Тендер
  3. 3,03,13,2 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  4. 4,04,1 Транспортный генплан Москвы готов!, ИА «Транспорт сегодня» (21 декабря 2010). Проверено 2 июля 2014.
  5. ↑ Станция метро «Рассказовка» откроется в сентябре 2017 года, Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (19 июня 2014). Проверено 2 июля 2014.
  6. 6,06,1 Строительство станций метро «Плющиха» и «Волхонка» начнется через пять лет
  7. ↑ Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  8. ↑ Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  9. ↑ Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  10. ↑ Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  11. ↑ Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  12. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  13. 13,013,1 Калининская линия. Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 18 января 2013. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  14. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  15. ↑ Станция «Новокосино». Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 25 марта 2014. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  16. ↑ metro.molot.ru: От скоростных хорд до мини метро
  17. ↑ www.msk.ru
  18. ↑ Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро
  19. ↑ Новая ветка метро появится в Москве в 2013 году. BCM (8 декабря 2011). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
  20. ↑ Дублёр выходит на связь
  21. ↑ Метрострой — Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва).
  22. ↑ Строители готовятся к проходке второго тоннеля метро от станции «Озерная» до «Мичуринского проспекта»
  23. ↑ Пять станций Второго кольца метро могут открыть в 2017 году — Бочкарев
  24. ↑ Новая станция метро появится на строящейся Калининско-Солнцевской линии в Москве // Интерфакс, 04.04.2013.
  25. ↑ Новая линия метро улучшит транспортное обслуживание 600 тысяч человек — Собянин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 февраля 2015). Проверено 2 февраля 2015.
  26. ↑ До Внуково и Домодедово пустят метро. Российский деловой портал Альянс Медиа (4 ноября 2011). Проверено 30 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012.
  27. ↑ Рядом с аэропортом «Внуково» может появиться метро. NEWSmsk.com (27 октября 2011). Проверено 30 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012.
  28. ↑ Новая ветка метро до Ново-Переделкино станет самой протяженной
  29. ↑ Место для размещения станции метро во Внуково может быть определено до конца года
  30. ↑ На публичные слушания представляется проект «Территориальная схема Новомосковского административного округа города Москвы». Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы (12 февраля 2015). Проверено 12 февраля 2015.
  31. Наумов М. С.  Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — ISBN 978-5-7853-1341-5. — С. 448.
  32. ↑ Московское метро | Авария на станции «Авиамоторная»
  33. ↑ Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.

</center>

www.wiki-wiki.ru

Участок Калининско-Солнцевской линии метро прошел финальную обкатку — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Финальный тестовый поезд прошел всю дистанцию нового участка Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Раменки» до «Рассказовки». Тоннели и станции готовы к приему пассажиров.

Сейчас продолжается последняя точечная настройка, отладка систем безопасности и транспортных модулей. Параллельно завершается оформление документов на новые объекты столичной подземки.

Участок желтой ветки метро на западе столицы включает семь станций: «Мичуринский проспект», «Озерная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка». Длина линии составляет порядка 15 км.

Одновременный запуск в Москве сразу семи станций столичной подземки состоится впервые с 30-х годов прошлого века.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что жители юго-западных районов города ждали новые станции метро не одно десятилетие.

«Разговоры о строительстве метро в районах Солнцево, Ново-Переделкино и соседних с ними велись с середины 1980-х годов. Жителям приходилось добираться на автобусах до станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево», – сказал С. Собянин.

С открытием нового Солнцевского радиуса около 1 млн жителей Москвы смогут быстрее добираться в центр города и домой.

Транспортное обслуживание улучшится для жителей районов Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, а также поселений Внуковское и Московский.

 

Семь новых станций интегрировали в единую систему метро

 

Собянин провел технический пуск участка КСЛ до «Рассказовки» 

 

Дизайн станций желтой линии в пределах МКАД

 

Дизайн станций Калининско-Солнцевской линии за МКАД

 

Все о строительстве метро в столице

stroi.mos.ru

Калининско-Солнцевская линия метро в 2018 году

Столичные власти всерьез взялись за развитие транспортно-пассажирской системы. Развитие метро в Москве происходит буквально на глазах. Открываются новые станции метро, строятся новые линии и активно достраиваются уже существующие. Так, Калининско-Солнцевская линия метро в 2018 году «получит» семь станций, помимо уже действующих тринадцати.

В состав Калининско-Солнцевской линии входят восемь станций на Калининском радиусе, и пять станций на Солнцевском радиусе. Длина восьмой линии столичного метрополитена составляет 27 км.

Два отдельных участка входят в состав Калининско-Солнцевской линии метро.

Первый участок носит название «Третьяковская» — «Новокосино» и состоит из восьми станций. Этот участок соединяет восточные районы Москвы с центром города, что и является Калининским радиусом. Длина первого участка – 16 км 300 м. На схемах данный участок Калининско-Солнцевской линии обозначен желтым цветом и цифрой «8» (Калининский радиус).

Второй участок: «Деловой центр» — «Раменки». Он состоит из пяти станций и находится на территории Западного и Центрального округов столицы, что является Солнцевским радиусом. Протяженность второго участка составляет 10 км 700 м. На схемах этот участок обозначен желтым цветом и числом «8А» (Солнцевский радиус).

Строительство Калининско-Солнцевской линии метро

Самые первые станции Калининско-Солнцевской линии метрополитена были открыты в конце 70х годов на восточном радиусе линии. Свое название – «Калининская линия» – восточный радиус получил ввиду наименования Калининского района столицы. Сейчас этого района не существует, однако название радиуса, как мы видим, осталось.

Вопрос о строительстве Западного радиуса был принят в 2010 году. Он должен проходить от станции «Парк Победы» к району Солнцево, который объединят с Калининской линией.

В 2014 году открылся перегон «Деловой центр» — «Парк Победы». Через три года, в марте 2017 года открылся перегон «Парк Победы» — «Раменки», протяженностью 7 км 250 м. Через год в планах застройщиков окончить западный радиус. В данный момент активно строится перегон «Раменки» — «Рассказовка». После 2020 года планируется завершение строительства центрального радиуса «Третьяковская» — «Деловой центр».

То есть, в начале 2018 года Калининско-Солнцевская линия метро (западный участок) будет запущена, о чем сообщил заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Шакирзянович Хуснуллин.

«В сентябре-октябре станция «Рассказовка» будет готова, в целом мы линию планируем запустить в конце года, закончить строительную часть, в начале года поехать с пассажирами. В данном случае я говорю об участке от «Раменок» до «Рассказовки», — заявил «градостроитель».

На восьмой линии столичного метрополитена к 2018 году откроют семь новых станций и участков:

  • «Мичуринский проспект»;
  • «Очаково»;
  • «Говорово»;
  • «Солнцево» и ответвление к депо «Солнцево»;
  • «Боровское шоссе»;
  • «Новопеределкино»;
  • «Рассказовка».

«Мичуринский проспект» будет находиться чуть западнее перекрестка улицы Удальцова и Мичуринского проспекта. «Очаково» расположится параллельно Мичуринскому проспекту и частично «заденет» Озерную площадь. «Говорово» ляжет западнее развязки МКАД вдоль Боровского шоссе вблизи улицы 50 лет Октября.

«Солнцево» будет находиться на перекрестке улицы Попутной и улицы Богданова. «Боровское шоссе» разместится вблизи Чоботовского леса по диагонали к Боровскому шоссе. «Новопеределкино» расположится вдоль Боровского шоссе, под перекрестком упомянутого шоссе с улицей Шолохова. «Рассказовка» будет расположена в одноименной деревне Новомосковского административного округа столицы.

Существует вероятность продления Калининско-Солнцевской линии от «Новопеределкино» вплоть к аэропорту «Внуково». Власти рассматривают возможность заняться этим вопросом после 2020 года. Судя по всему, работы начнутся сразу после открытия второй очереди Солнцевского радиуса.

В соответствии с планом проекта Новомосковского административного округа, продление Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена до Внуково запланировано на период с 2025 по 2035 год. Согласно проекту, на новом участке откроют две станции общей протяженностью 5 км 400 м.

к содержанию ↑

Основные характеристики Калининско-Солнцевской ветки

В среднем скорость поездки по Солнцевскому радиусу составляет 17 минут, что на 5 минут меньше времени поездки по Калининскому радиусу. Если говорить о скорости движения состава, то поезда по Калининско-Солнцевской линии метро движутся со скоростью 45 км/ч.

Надо сказать, что восьмая линия Московского метрополитена полностью подземная, с участками глубокого и мелкого заложения. Так, «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов», «Деловой центр» — «Парк Победы» — это участки глубокого заложения. А «Перово» — Новокосино», «Минская» — «Раменки» — участки мелкого заложения.

Пассажиропоток в сутки, в среднем, составляет 337 тыс. человек (данные за 2011 год). В часы пик, которые характеризуются особой загруженностью, на квадратный метр приходится в среднем 6,5 человек. Такой показатель загруженности вагонов в часы пик поставил Калининско-Солнцевскую линию на второе место после Таганско-Краснопресенской линии Московского метрополитена.

к содержанию ↑

Видео-новость

Просмотров: 57

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com

Загрузка… Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

god-2018s.com

Калининско-Солнцевская линия — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску
Калининско-Солнцевская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка 30 декабря 1979 года
Длина, км 16,3 + 24,8 (не считая временно присоединённого участка БКЛ)
Количество станций 8 + 12 (не считая станций временно присоединённого участка БКЛ)
Время поездки, минут 22 + 46 (включая время проезда по временно присоединённому участку БКЛ)
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-12 «Новогиреево»
ТЧ-18 «Солнцево»
 Интерактивная схемаi
свернуть схему

encyclopaedia.bid

Калининско-Солнцевская линия — Википедия

Кали́нинско-Со́лнцевская ли́ния[1][2] — восьмая линия Московского метрополитена. В состав линии входят 10 станций, её длина составляет 19,7 км. Линия включает в себя два отдельных участка: «Третьяковская» — «Новокосино», состоящий из восьми станций и соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус), и «Парк Победы» — «Деловой центр», состоящий из двух станций и расположенный на территории Центрального и Западного округов Москвы (Солнцевский радиус). На схемах обозначается жёлтым цветом и числом 08 (Калининский радиус) и 8А (Солнцевский радиус).

Первые станции линии были открыты в 1979 году на её восточном радиусе, получившем название «Калининская линия» по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы[3]. В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планируется впоследствии соединить с Калининской линией[4]. Перегон «Парк Победы» — «Деловой центр» был открыт в 2014 году, завершить строительство западного радиуса планируется в 2017 году[5], а центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» — после 2020 года[6].

Среднее время поездки по восточному радиусу — 22 минуты, по изолированному участку «Парк Победы» — «Деловой центр» — 3 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 45 км/ч. Линия полностью подземная, участки «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» и «Парк Победы» — «Деловой центр» являются участками глубокого заложения, участок «Перово» — «Новокосино» — мелкого[3]. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек[7]. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человек на квадратный метр; это — второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии.

Калининский радиус[править]

Планы[править]

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов — в целом, не сильно меняя свою трассировку.

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогиреево. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова.

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов.

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева. Участок Арбатско-Покровской линии от «Щёлковской» до «Площади Революции» соединялся бы при этом с Филёвским радиусом.

Реализация[править]

Первый участок Калининско-Солнцевской линии строился в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского[8], Ждановского[9], Калининского[10] и Перовского[11]), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина)[3][12].

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км[13]. С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[14] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км[13][15].

Солнцевский радиус[править]

Планы[править]

Первоначально линия была запланирована ещё в 1971 году как продление Арбатско-Покровской линии от «Киевской» до Солнцева. Однако этот проект не прижился, и в конце восьмидесятых годов был принят проект Солнцевско-Мытищинской хордовой линии, которая должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через Беговую и Савёловскую к Марьиной роще, затем к ВДНХ и по Ярославскому шоссе до Мытищ.[источник не указан 2765 дней]

После перестройки на эти планы не хватало денег, и нужно было искать более дешёвые пути решения проблем. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы»[16].

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». При этом продление Калининской линии планировали провести севернее, в районы Филёвская Пойма, Мнёвники и Серебряный Бор. Таким образом, в дальнейшем планировался к постройке участок общей протяжённостью 13,5 км, включающий в себя 9 станций: «Кадашёвская», «Гоголевский бульвар», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорный вал», «Деловой центр», «Шелепихинская», «Филёвская Пойма», «Мнёвники», «Серебряный бор», «Строгино». Окончательное решение по проекту данного участка так и не было утверждено[17].

В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы». В декабре 2010 года был принят новый генеральный план развития транспорта Москвы. По нему планировалось в 2014 году открыть первый участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Раменок» длиной 7,2 км, а также начать строительство участка до Солнцево[4].

Реализация[править]

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»[18][19]. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяженностью 2,5 км. Движение на нём осуществляется по одному перегону в челночном режиме. На указателях и схемах пусковой участок обозначен как «Калининская линия» и имеет номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а».

Восточный радиус[править]

В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным[20]. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». На данный момент в этот район ведётся строительство Кожуховской линии.

Центральный участок[править]

Станцию «Третьяковская» планируется соединить с существующей станцией «Деловой центр» после 2020 года[6]. На данном участке планируются промежуточные станции «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская». На станции «Деловой центр» будет возможна пересадка на уже построенные заделы под станции Третьего пересадочного контура и Малого кольца МЖД.

В связи с переносом строительства центрального участка линии, неготовностью тупиков за станцией «Деловой центр» Третьего пересадочного контура к моменту сдачи участка «Парк Победы» — «Раменки» и возможной чрезмерной перегрузкой перегона Арбатско-Покровской линии «Парк Победы» — «Киевская», в конце 2014 года было принято решение временно объединить Солнцевский радиус и пусковой участок ТПК со строительством двухпутного соединительного перегона между «Парком Победы» и «Шелепихой». Поезда, прибывающие на «Парк Победы» со стороны «Раменок», будут по очереди отправляться на станции «Петровский парк» и «Деловой центр» в соотношении 4:1[21].

Западный радиус[править]

Планируемые станции и участки:

2016[22] или 2017 год[23]
  • «Минская» — на пересечении Минской и Староволынской улиц (до апреля 2013 года планировалась как эвакуационный выход с возможностью перестройки в полноценную станцию, при необходимости)[24]
  • «Ломоносовский проспект» — на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов (под площадью Индиры Ганди)
  • «Раменки» — под промежуточным сквером Мичуринского проспекта на уровне Винницкой улицы
2017 год[25]

Участок «Деловой центр» — «Минская» планируется пройти глубоким заложением, участок «Минская» — «Рассказовка» — мелким[источник не указан 900 дней].

Рассматривается возможность продления линии после 2020 года от «Новопеределкино» к аэропорту «Внуково»[26][27], где с 2005 года уже существует подземная железнодорожная станция «Аэропорт Внуково». В июне 2013 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что подобное продление не планировалось[28]. Тем не менее, 31 января 2014 года на открытии станции метро «Деловой центр» мэр Москвы заявил, что продление линии далее во «Внуково» всё-таки планируется и что работы начнутся, скорее всего, после открытия второй очереди Солнцевского радиуса. В сентябре 2014 года заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что Калининско-Солнцевская линия московского метрополитена может быть продлена во Внуково до конца 2019 года в случае, если будет принято решение о необходимости такого строительства. По его словам, уже идет работа по поиску подходящей площадки для новой станции[29]. Согласно проекту Новомосковского административного округа, представленному на публичных слушаниях в феврале 2015 года, продление линии до Внуково запланировано на 2025—2035 годы, с двумя станциями на участке длиной 5,4 км[30].

Рядом со станцией метро «Площадь Ильича» располагается железнодорожная платформа «Серп и Молот» Горьковского направления МЖД, а неподалёку от станции метро «Авиамоторная» находится платформа «Новая» Казанского направления МЖД. Также недалеко от станции метро «Шоссе Энтузиастов» располагается станция «Лефортово» Малого кольца МЖД, от станций метро «Новогиреево» и «Новокосино» — соответственно платформа «Новогиреево» и станция «Реутово» Горьковского направления МЖД.

Депо и подвижной состав[править]

Депо, обслуживавшие линию[править]

В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

В настоящее время на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» используется один трёхвагонный состав типа «Русич» из ТЧ-3 «Измайлово».

Количество вагонов в составах[править]

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править]

По данным 2010 года, на линии задействовано около 200 вагонов[31].

В 2009 году проведены работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные. С июля 2009 года по линии курсируют только восьмивагонные составы.

С апреля 2012 по апрель 2013 года на Калининской линии проводилась замена старых вагонов 81-717/714 на новые 81-760/761 «Ока».

Средства сигнализации и связи[править]

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: АРС-ДАУ;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: АРС-Днепр.

Поездное оборудование:

  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП;
  • Вагоны типа 81-760/761 — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Резервное средство сигнализации:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты[править]

Авария эскалаторов на «Авиамоторной»[править]

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16.30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 перекрыт, а в 17.45 станция была полностью закрыта — поезда следовали её без остановки.

Пластиковая обшивка балюстрады действительно не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, и люди действительно проваливались сквозь неё, однако никаких механизмов под балюстрадой нет — люди лишь получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного туннеля с двухметровой высоты. Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребенки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтен. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм[32].

Теракт на станции «Третьяковская»[править]

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл теракт. В результате действия взрывного устройства, мощность заряда которого оценивается в 150 г ТНТ, три человека были ранены. Взрывное устройство спрятали в небольшой сумочке. Она была обнаружена машинистом и, поскольку вызвала его подозрения, передана дежурной по станции, которая вызвала милицию. Взрывное устройство сработало до появления милиции и повлекло ранение самой дежурной и двух уборщиц, находившихся неподалёку.[33].

«Альтернативные» конечные станции[править]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, когда поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Калининской линии для этих целей используют станции «Шоссе Энтузиастов» (для отстоя) и «Новогиреево» при движении в сторону станции «Новокосино». Ремонт путей может осуществляться на участке от «Марксистской» до «Третьяковской», причём на последней проезд возможен только по Калужско-Рижской линии. В этом случае «Марксистская» работает как конечная станция[источник не указан 930 дней].

  1. ↑ «Тверская, 13»: Строим круглые сутки. Интервью М. Ш. Хуснуллина
  2. ↑ Тендер
  3. 3,03,13,2 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  4. 4,04,1 Транспортный генплан Москвы готов!, ИА «Транспорт сегодня» (21 декабря 2010). Проверено 2 июля 2014.
  5. ↑ Станция метро «Рассказовка» откроется в сентябре 2017 года, Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (19 июня 2014). Проверено 2 июля 2014.
  6. 6,06,1 Строительство станций метро «Плющиха» и «Волхонка» начнется через пять лет
  7. ↑ Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  8. ↑ Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  9. ↑ Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  10. ↑ Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  11. ↑ Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  12. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  13. 13,013,1 Калининская линия. Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 18 января 2013. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  14. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  15. ↑ Станция «Новокосино». Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 25 марта 2014. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  16. ↑ metro.molot.ru: От скоростных хорд до мини метро
  17. ↑ www.msk.ru
  18. ↑ Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро
  19. ↑ Новая ветка метро появится в Москве в 2013 году. BCM (8 декабря 2011). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
  20. ↑ Дублёр выходит на связь
  21. ↑ Метрострой — Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва).
  22. ↑ Строители готовятся к проходке второго тоннеля метро от станции «Озерная» до «Мичуринского проспекта»
  23. ↑ Пять станций Второго кольца метро могут открыть в 2017 году — Бочкарев
  24. ↑ Новая станция метро появится на строящейся Калининско-Солнцевской линии в Москве // Интерфакс, 04.04.2013.
  25. ↑ Новая линия метро улучшит транспортное обслуживание 600 тысяч человек — Собянин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 февраля 2015). Проверено 2 февраля 2015.
  26. ↑ До Внуково и Домодедово пустят метро. Российский деловой портал Альянс Медиа (4 ноября 2011). Проверено 30 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012.
  27. ↑ Рядом с аэропортом «Внуково» может появиться метро. NEWSmsk.com (27 октября 2011). Проверено 30 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012.
  28. ↑ Новая ветка метро до Ново-Переделкино станет самой протяженной
  29. ↑ Место для размещения станции метро во Внуково может быть определено до конца года
  30. ↑ На публичные слушания представляется проект «Территориальная схема Новомосковского административного округа города Москвы». Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы (12 февраля 2015). Проверено 12 февраля 2015.
  31. Наумов М. С.  Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — ISBN 978-5-7853-1341-5. — С. 448.
  32. ↑ Московское метро | Авария на станции «Авиамоторная»
  33. ↑ Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.

</center>

www.wikiznanie.ru