Когда откроется станция метро шелепиха: Метро Шелепиха (Москва), режим работы и время отправления первых/последних поездов. Станция Шелепиха на карте Москвы

Содержание

Шелепиха — 11. Большая кольцевая линия (БКЛ)

«Шелепиха» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена.

Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Расположена на ПК 85+45.

С момента открытия до 12 декабря 2020 года станция работала также в составе Солнцевской линии.

Разработчики проекта

Архитекторы

  • Н. И. Шумаков (руководитель проекта).
  • А. Ю. Орлов, В. С. Волович.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Длина платформенного участка — 162 м, ширина междупутья — 18 м.

Название

Названа по одноимённому шоссе.

Выход в город

  • На Шмитовский проезд и Шелепихинское шоссе.
  • К железнодорожному остановочному пункту Шелепиха:
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Станция расположена вдоль Малого кольца Московской железной дороги.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 2 однопутные ССВ с Солнцевской линией со стороны станции «Деловой центр».

  • Схема соединительной ветви БКЛ с Солнцевской линией

Перспективы развития

С замыканием Большой кольцевой линии участок «Хорошёвская» — «Шелепиха» станет двухпутной ССВ между ней и участком «Шелепиха» — «Деловой центр», который будет выделен в новую Рублёво-Архангельскую линию. После 2022 года запланировано начало строительства её продления в районы Хорошёво-Мнёвники, Строгино и Рублёво-Архангельское. Для этого к северу от станции по I пути был построен задел в виде камеры съездов. Строительство камеры съездов по II пути начнётся после отделения участка «Шелепиха» — «Деловой центр» от БКЛ.

Художественное оформление

Основная архитектурная идея станционного объёма:

  • С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства.
  • С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении.

Основные отделочные материалы, применяемые на станции:

  • Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и колонн.
  • Алюминиевые трёхслойные панели — в решении потолка платформенной части.

Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора.

Вестибюли станции и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов.

Над лестничными выходами установлены светопрозрачные конструкции павильонов с дверями. Детали конструкций окрашиваются в цвет станции.

Фотогалерея

Рендеры и схемы

  • Эскалаторный наклон

  • Платформа (2012)

  • Платформа (2012)

  • Центральный зал (2011)

  • Схема станции

Фотогалерея строительства

Ссылки

Станция «Шелепиха» ТПК московского метро отроется в 2016 г

https://realty.ria.ru/20140818/403439037.html

Станция «Шелепиха» ТПК московского метро отроется в 2016 г

Станция «Шелепиха» ТПК московского метро отроется в 2016 г — Недвижимость РИА Новости, 29.02.2020

Станция «Шелепиха» ТПК московского метро отроется в 2016 г

Станция метро «Шелепиха» Третьего пересадочного контура московского метрополитена откроется в 2016 году, сообщил журналистам заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

2014-08-18T09:37

2014-08-18T09:37

2020-02-29T13:24

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/403439037.jpg?3986094941582971841

москва

россия

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2014

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости — недвижимость, москва, строительство метро в москве, метро, инфраструктура, строительство, строительство третьего пересадочного контура метро москвы, россия

09:37 18.08.2014 (обновлено: 13:24 29.02.2020)

Станция метро «Шелепиха» Третьего пересадочного контура московского метрополитена откроется в 2016 году, сообщил журналистам заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Строительство ст.м. Шелепиха. Часть 2

1. На стройке этой станции мы в последний раз побывали аж 1,5 года назад, тогда тут был еще голый бетон и понять, что в итоге получится было совершенно невозможно. Сейчас же все уже почти готово и фактически мы видим уже законченный вариант, почти такой же станцию в скором будущем увидят пассажиры. Начнем, как обычно с поверхности. Тут у каждого из двух вестибюлей по одному павильону над лестничным сходом и одному лифтовому павильону.

2. Павильоны конструктивно такие же как на станциях с продления ЛДЛ. Однако тут панели сделаны из нержавейки, а металлоконструкции выкрашены в веселый желтый цвет. У унификации есть и побочный эффект. Если на павильонах ЛДЛ черное крашеное стекло вверху смотрелось органично, то тут есть ощущение, что цвет стемалита мог бы быть и посветлее.

3. Местность тут с заметным уклоном, что хорошо видно по фото. Перепад между павильонами одного и другого вестибюля порядка 6 метров.

4. Интересно, что в момент своего запуска участок до Петровского парка до Шелепихи будет по сути продолжением Солнцевской линии, а ободок под буквой «М» на крыше павильона говорит там, что станция принадлежит «бирюзовой» Большой кольцевой линии. А схема на путевой стене станции обозначает ее как желтую и бирюзовую… На некоторых схемах в вагонах этот участок уже появился и тоже обозначается «жовто-блакитной» линией =) . В общем для чиновников важно, чтобы это было частью большого кольца, типа «мы проделали большую работу, начали открывать большое кольцо» а по сути для обычных пассажиров — это будет просто продление «желтой» ветки.

5. Лифтовые павильоны еще не доделаны. Они будут все в стекле, как, например на ст.м. «Парк Победы».

6. Особо внимательные заметят, что стекло в двери по высоте меньше, чем нужно. Может быть оставили для проветривания? Нет, не думаю. Скорее всего ошиблись с размером, но все равно поставили, чтобы создалась целостная картина. =) Интересно до открытия поменяют?

7. В задней части водоотводные лотки, они окрашены в цвет металлоконструкций, в желтый.

8. Зайдем внутрь. В подуличнике очень круто сделана облицовка затворов. Обычно это просто отделка из нержавейки, а вот тут решили сделать из черного стекла на точечных креплениях — очень круто получилось на мой взгляд.

9.  Красота.

10. Еще один затвор расположен у выхода, который ведет в переход на станцию МЦК «Шелепиха».

11. Поглядим, как дела в вестибюле. Тут уже практически все готово. Вот кассы. Внутри идут какие-то работы по наладке оборудования.

12. В отделке черный камень, нижние секции витражей служебных помещений тоже в черном. Черный реечный потолок с прорезающими его линейными светильниками. Тут сразу чувствуется стиль Метрогипротранса. Товарищи не боятся делать темный потолок и получается очень современно. Более того, даже нет ощущения, что потолок давит, оттого, что он темный. Тут все хорошо.

13. А еще тут очень крутой цветной витраж, который отгораживает эскалаторный наклон от вестибюля.

14. Посмотрите, какая крутота. Очень ярко, очень стильно. Предвижу, что найдутся люди, которые скажут «Что это за мазня? Лучше бы нарисовали какой-нибудь вид на Кремль с Путиным». Этих людей не переубедить. Но могу сказать однозначно, что вот с такими элементами декора, на станцию будут приезжать люди, ради того, чтобы посмотреть на это и сделать пару фото. И это хорош. Это значит, что дизайнерам удалось выполнить свою работу.

15. Наше метро считается одним из самых красивых в мире, но в основном, когда наши станции включают во всевозможные рейтинги, включают туда станции сталинского периода, не часто современные станции туда попадают. Новый участок Большого кольца эту ситуацию может поправить.

16. На платформе уже все готово. Тут висит интересная схема. Вот так будет осуществляться тут движение после открытия.

17. Отделка черным стеклом есть и тут тоже. А справа — это стеклянная шахта лифта. Очень неплохо смотрится.

18. Эскалаторов по 4 штуки на вестибюль. Обратите внимание какие узкие балюстрады. Соответственно и никаких светильников на них устанавливать не будут.

19. Оформление платформенной части очень крутое. Колонны облицованы камнем и стальными конструкциями, за счет применения черного цвета, кажется, что колонны сужаются к низу. Понравились сложные конструкции светильников. Очень необычно. Вообще мне оформление немного напомнило станцию аэроэкспресса во Внуково.

20. Станция смотрится очень круто. Ждем открытия, тем более, скорее всего оно состоится до выборов, ждать осталось не долго.

Еще про Шелепиху:

1. Строительство ст.м. Шелепиха. Часть 1.
2. Строительство ст.м. Шелепиха. Часть 2.

Почтовые отделения у станции метро Шелепиха (серо-розовая)

Почтовое отделение №123290

Шелепихинская набережная, 16

Шелепиха

Почтовое отделение №123290

Шелепихинская набережная, 16

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Почтовое отделение №123317

Шмитовский проезд, 33 ст1

Шелепиха

Почтовое отделение №123317

Шмитовский проезд, 33 ст1

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Почта России №123112

Пресненская набережная, 10 блок А (-1 этаж)

Шелепиха

Почта России №123112

Пресненская набережная, 10 блок А (-1 этаж)

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Почтовое отделение №121087

Багратионовский проезд, 1

Шелепиха

Почтовое отделение №121087

Багратионовский проезд, 1

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Почтовое отделение №123100

Сергея Макеева, 2 ст1 (1 этаж)

Шелепиха

Почтовое отделение №123100

Сергея Макеева, 2 ст1 (1 этаж)

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Почтовое отделение №121151

Кутузовский проспект, 22 к2 (цокольный этаж)

Шелепиха

Почтовое отделение №121151

Кутузовский проспект, 22 к2 (цокольный этаж)

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Почтовое отделение №121309

Большая Филёвская, 13 (1 этаж)

Шелепиха

Почтовое отделение №121309

Большая Филёвская, 13 (1 этаж)

Шелепиха

Оттуда - Сюда

Строительство станции «Шелепиха». 21 сентября 2017 года.

Очень скоро откроют двери для пассажиров сразу пять новых станций новой линии — первого участка Третьего пересадочного контура. Ещё несколько лет назад в год открывали по одной-две станции, сейчас открывают сразу по целой линии. В настоящий момент на станциях новой линии ведутся пусконаладочные работы, технический пуск был произведён 7 сентября 2017 года. Осталось совсем немного.

«На станции завершены отделочные работы, завершается прокладка электросетей. Готовность станции можно оценить на 95%», — сообщил в начале августа заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Важный этап строительства метро — подача пускового напряжения. На все станции участка от «Делового центра» до «Петровского парка» подано постоянное напряжение, здесь уже идет обкатка систем, тестирование энергетического оборудования. В принципе, уровень готовности очень высокий», — отметил М. Хуснуллин.

Станция «Шелепиха» входит в первый пусковой участок Третьего пересадочного контура, состоящего из 5 станций: «Петровский Парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шелепиха», «Деловой центр». Общая протяжённость пускового участка — 10,5 км. Все станции сооружаются открытым способом. В целом длина ТПК составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция. Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро. Он и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом.

Станция «Шелепиха» — мелкого (среднего) заложения, расположена вдоль Малого кольца Московской железной дороги, севернее пересечения со Шмитовским проездом. У станции два подземных вестибюля, расположенных в торцах станции. Выходы к существующей и проектируемой застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. Прогнозируемая загрузка станции в утренний час пик составит 13,0 тыс. чел.

Репортаж создан при поддержке «Центра Профориентации Московского метрополитена».

Все станции первого пускового участка ТПК созданы в едином архитектурном стиле.

Конструкция станции — колонная, мелкого заложения, с двумя рядами колонн и островной платформой. На станции запроектированы два вестибюля, связанные с платформой эскалаторами.

Заказчиком и генподрядчиком проекта является «Мосинжпроект», строительные работы выполняются «Ингеокомом», архитектурный проект станции выполнил «Метрогипроранс».

А именно коллектив авторов под руководством архитектора Александра Юрьевича Орлова. Именно его руке принадлежат такие станции, как «Волоколамская», «Строгино», «Алма-Атинская» и т.п.


Колонны дымоудаления — новое требование безопасности при сооружении и проектировании станций метрополитена.

Надпись с названием станции выполнена из мансуровского гранита на фоне розового саянского мрамора.

Со стороны центрального зала колонны облицованы розовым саянским мрамором.

Путевые стены облицованы мансуровским гранитом.

Путь от «Хорошёвской».

Шестиметровые белые колонны неправильной формы создают иллюзию высоких потолков.

При помощи натуральных камней различного цвета, а также яркого подвесного потолка, архитекторам удалось придать станции узнаваемость и индивидуальность, сохраняя традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении.

Потолок выполнен из алюминиевых трёхслойных панелей.

Южный эскалаторный наклон.

На станцию ведут четыре ленты эскалаторов.

Художественное оформление вестибюля выполнено в виде абстракционных рисунков на тему сказок.

Они отображаются в подвесном потолке и на витраже.

Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции.

В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части (за исключением части стен, которые облицованы камнем масловское габбро). Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов.

Северный эскалаторный наклон.

Выход в город.

Сооружение наземного павильона.

Общий вид стройплощадки, в настоящий момент ведутся работы по благоустройству территории.

Куда сходить у метро Шелепиха, Москва — 27 мест ✌ (адреса, отзывы, фото, рейтинг)

— 27 мест

  • Мы составили рейтинг 27 мест «куда сходить» у метро Шелепиха;
  • Развлечения: уровень цен, отзывы, фото;
  • Развлечения на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Развлечения — рейтинг, адреса и телефоны

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «куда сходить», но встречаются и другие формулировки, например:

  • куда пойти
  • что поделать
  • развлечения
  • где отдохнуть

Самые популярные особенности найденных мест: бассейн в бане/сауне, стрельба из ружья, стрельба из пистолета, русская баня, изготовление мебели на заказ.

Развлечение — деятельность ради удовольствия, проведение досуга.

Имеет и другие названия — потеха, забава и так далее.

Бывают индивидуальными и групповыми, различаются по энергозатратности.

Шелепиха — станция Московского центрального кольца, открыта 10 сентября 2016 года, одновременно с открытием линии. Названа по историческому селу Шелепиха. Входит в состав транспортно-пересадочного узла, включающего в себя строящуюся станцию метро «Шелепиха».


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Шелепиха, «Сердце столицы», Шелепихинский мост.: ogbors — LiveJournal

27 июля этого года (то есть в субботу) довелось съездить в район станции метро «Шелепиха». Вот, выкладываю фотографии…

1) Вид от станции метро «Шелепиха». Кстати — ударение на букву «И»: шелепИха.



2)

3) Это я спускаюсь к Москве-реке…

4) Сквозь заросли проглянула река

5) Это строится жилой квартал «Сердце столицы» — и обустраивается Шелепихинская набережная

6) Вид на Москву-реку. На той стороне тоже идёт большая стройка.

7) Не понимаю, зачем к Москве присоединили гигантские территории (вплоть до границ Калужской области) если в черте самой Москвы, в пределах МКАД, ещё очень и очень многое предстоит обустроить и перестроить…

8)

9)

10)

11)

12) Такие вот обзорные балкончики, со скамеечками…

13)

14) Обратите внимание на крохотные лампочки, на ограде балкончиков. Ночью наверное они светятся…

15)

16) Даже не знаю, есть ли там уже готовые квартиры, в которых живут люди, или всё только ещё в процессе строительства…

17)

18)

19)

20)

21)

22)

23) Если приглядитесь, то увидите вверху на тросах у стены рабочих-верхолазов. Хороший вид у них наверное открывается с рабочего места…

24)

25)

26) От «Сердца столицы» я вернулся к станции метро «Шелепиха».

27) Это относительно новая станция метро. В Москве вообще метро строится с бешеной скоростью. Например, за один только прошлый год, было открыто (если не ошибаюсь) 18 новых станций. Насколько мне известно, московский метрополитен уже обогнал по протяжённости линий Нью-Йоркское метро и сейчас находится на третьем месте в мире, после Пекина и Шанхая.
Потому я и уверен, что московским властям нечего было опасаться и незачем было так оголтело дурковать, с преследованием людей Алексея Навального, которые захотели избраться в Мосгордуму. Москвичи Собянина конечно поругивают и называют чаще всего оленеводом. Но отказаться от такой власти, под которую центр выделяет громадные деньги, в пользу неизвестно кого — никто не был готов. Городская власть, со своим совершенно излишним придуриванием — только рекламу сделала оппозиционерам.

28) Теперь я иду от станции метро в другую сторону…

29) Это я поднялся на Шелепихинский мост через Москву-реку и фотографирую с моста…

30)

31)

32)

33)

34)

НА ЭТОМ НАША С ВАМИ СУББОТНЯЯ ФОТОПРОГУЛКА ПО ОКРЕСТНОСТЯМ СТАНЦИИ МЕТРО «ШЕЛЕПИХА», ОКОНЧЕНА.
Я был там налётом, кратковременно, поэтому фотографий не так много.

10 лучших отелей рядом с МЦК Шелепиха, Москва 2022

  • При бронировании отеля в Москве, какие районы наиболее популярны для проживания?

    При посещении Москвы многие путешественники выбирают отели следующих направлений: Восточные окраины.

  • Какие недорогие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Interqube Большая Полянка, Гостиница Университетская и Гостиница МКМ популярные отели эконом-класса с хорошими рейтингами.

  • Сколько стоят гостиницы в Москве?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в отелях Москвы составляет 307 долларов США. Цены в гостиницах часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Путешествуете ли вы по делам или отдыхаете, в Москве есть множество популярных отелей на выбор. Измайлово Гамма Отель Москва, Марриотт Москва Гранд Отель и Измайлово Дельта Отель Москва все популярные отели для проживания.

  • В каких отелях Москвы можно попробовать местные блюда на завтрак?

    Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Измайлово Гамма Отель Москва, Измайлово Бета Отель и Апартаменты Даймонд , гости могут насладиться завтраком в московском стиле.

  • Какие отели в Москве подходят для семей или путешественников с детьми?

    Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Москву, предпочитают остановиться в Гостиница Джаз, Гостиница Вояж Парк и Гостиница Уланская .Эти гостиницы также оценены недорого.

  • Какие роскошные отели рекомендуются в Москве?

    Swissotel Красные Холмы Москва, Петр 1 Москва и Краун Плаза Москва Центр международной торговли, отель Ihg являются одними из самых популярных роскошных отелей в Москве.

  • Какие отели в Москве подходят для пар?

    Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Uninn Hotel Vnukovo, DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport и Mira Hotel являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

  • Сколько стоят отели в Москве на выходные?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в выходные дни для отелей в Москве составляет 238 долларов США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие отели при поездке в Москву пользуются наибольшей популярностью у деловых путешественников?

    Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей.Москва Марриотт Тверская, Холидей Инн Москва Сокольники, ан Ihg Hotel и Бородино Москва удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

  • В каких популярных отелях Москвы можно попробовать блюда местной кухни?

    Те, кто любит пробовать местную кухню, могут остановиться в Гостиница Бородино Москва, Пентаотель Москва, Арбат или Марриотт Москва Гранд Отель . Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

  • Какие из гостиниц Москвы имеют самые высокие оценки пользователей?

    При первом путешествии в Москву многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Отель и Кофейня Палермо, Interqube Большая Полянка и Inndays Nagornaya являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

  • Какие популярные отели в Москве предлагают парковку?

    Если вы планируете ехать в Москву, почему бы не остановиться в Diamond Apartments, Измайлово Дельта Отель Москва или Swissotel Красные Холмы Москва ? Это все популярные отели с автостоянками.

  • В каких отелях есть бассейны при поездке в Москву?

    Лето — прекрасное время для поездки с детьми или всей семьей в Москву. Marriott Moscow Grand Hotel (крытый бассейн), Diamond Apartments (крытый бассейн) и Borodino Hotel Moscow (крытый бассейн) популярные отели с бассейнами.

  • Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Внуково?

    Если вы забронировали ранний рейс, вы можете остановиться в отеле рядом с аэропортом Внуково на ночь перед вылетом.Inside Transit Hotel, Park Hotel Vnukovo — Kartmazovo и DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport являются популярным выбором отелей для проживания.

  • В каких популярных отелях Москвы есть номера для некурящих?

    Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух. Diamond Apartments, Гостиница Измайлово Гамма Москва и Гостиница Ассамблея Никитская Все популярные отели Москвы с номерами для некурящих.

  • В каких популярных отелях Москвы есть бесплатный Wi-Fi?

    При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Измайлово Гамма Отель Москва, Свиссотель Красные Холмы Москва и Пентаотель Москва, Арбат Все популярные отели Москвы с бесплатным Wi-Fi.

  • Какие гостиницы в Москве имеют безбарьерный доступ?

    Измайлово Гамма Отель Москва, Ассамблея Никитская Отель и Пентаотель Москва, Арбат — популярные отели Москвы с безбарьерным доступом.

  • В каких популярных отелях Москвы есть тренажерные залы?

    На основании оценок пользователей Trip.com, Марриотт Москва Гранд Отель, Отель «Ассамблея Никитская» и Апартаменты «Даймонд» отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

  • открыт участок от Петровского парка до Делового центра

    Строящаяся станция БКЛ «Нижняя Масловка». На данный момент участок «Петровский парк — Нижняя Масловка» готов на 55%.Рядом с новой станцией будет создан крупный пересадочный узел, обеспечивающий пересадку с метро на наземный транспорт и первую линию Московских центральных диаметров (МЦД-1). О том, когда откроется станция, читайте в материале портала «Москва 24».

    Самая глубокая на Большом кольце

    В конце года станция «Нижняя Масловка» Большой кольцевой линии (БКЛ) откроет свои двери для пассажиров. Станция станет самой глубокой на Большом кольце — 65 метров под землей.

    Станция будет расположена на участке между станциями «Петровский парк» и перспективной станцией «Шереметьевская», под площадью Бутырской Заставы. Выходы будут осуществляться с обеих сторон Бутырской улицы и на перроны Савеловского вокзала. Сейчас «Нижняя Масловка» почти достроена. Здесь завершены горные работы, проведена гидроизоляция эскалаторных тоннелей. Сейчас идет заливка бетона, изоляция основных тоннелей и установка инженерных систем.Совсем скоро начнутся отделочные работы: вестибюли будут облицованы серым и белым мрамором и черным гранитом.

    Станция сможет «пропускать» через себя в утренние и вечерние часы пик почти 30 тысяч человек в час.

    Кроме того, на станции Нижняя Масловка появится разворот для поездов, курсирующих на первом участке БКЛ от Делового центра до Петровского парка. На станциях с тупиками осуществляется оборот в дневное время, а посадка поездов в ночное время, а также стоянка так называемого горячего резерва для аварийной замены поездов на линии в часы пик.

    В помощь «Савеловской»

    Станция метро «Нижняя Масловка» войдет в состав ТПУ «Савеловская», который будет обеспечивать пересадку между двумя линиями метро, ​​Савеловским вокзалом и наземным общественным транспортом.

    Фото: портал Москва 24 / Евгения Смолянская

    В состав ТПУ войдут подземный пешеходный переход, площадки для посадки и высадки пассажиров и остановки наземного транспорта, паркинг на 31 машино-место. Планируется реконструкция района Савеловского вокзала и улично-дорожной сети, в том числе благоустройство прилегающей территории.В перспективе напротив Савеловского вокзала планируется построить гостиничный комплекс на 180 номеров с подземным паркингом на 60 мест.

    Сейчас Савеловский вокзал — единственный в Москве, который обслуживает только электрички. Ежедневно сюда прибывают не менее 35 тысяч пассажиров из Лобни, Дмитрова, Дубны, Савелово, Можайска, Звенигорода. Из-за огромного пассажиропотока станция Савеловская находится под большой нагрузкой.

    Также «Нижняя Масловка» станет пересадочным пунктом для пассажиров Московских центральных диаметров, где «Москва-Бутырская» станет одной из остановок МЦД-1 «Одинцово — Лобня».

    Большая кольцевая линия

    В этом году пассажиры смогут путешествовать по первому участку Большой кольцевой линии метро (БКЛ). В течение ближайших двух месяцев для пассажиров будет открыт участок от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк», включающий пять станций: «Деловой центр», «Хорошевская», «ЦСКА», «Шелепиха» и «Петровский парк». До конца года будет разрешено движение до станции Нижняя Масловка.

    Запуск движения по новому кольцу на северо-западе столицы облегчит передвижение по городу жителям Хорошевского, Аэропортового, Тимирязевского, Пресненского и Савеловского районов.А время в пути от «Бизнес-центра» до «Савеловской» сократится почти в 2 раза — с 30 до 15 минут.

    Общая длина нового кольца составляет 68,2 километра. Таким образом, БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире. Строительство кольца планируется завершить в ближайшие три года.

    Вчера в московском метро было 212 станций — открылся долгожданный участок будущей БКЛ «Петровский парк — Деловой центр».Я пошел и посмотрел на все. Решил в этот раз написать о каждой станции отдельно, не сваливать в один пост. Начнем с нового терминала — со станции «Петровский парк».

    В конце 2000-х проектируемая станция получила название «Петровский парк» — в честь расположенного рядом парка. Что касается сроков открытия, то они постоянно меняются. Называется последовательно 2014, 2015, 2016, 2017. 2018 год тоже упоминался расплывчато — с месяц назад из любопытства полез узнать, когда этот сайт может открыться.Прочитал, что «в начале года или весной» и успокоился на этом. Об открытии я узнал совершенно случайно, из новостных лент. Такой приятный сюрприз оказался.

    1. Приехав в Динамо, я узнаю, что подземный переход на новую станцию ​​еще не работает. Пока что единственный способ попасть в Петровский парк с зеленой ветки — это выйти на поверхность на Динамо, пройти 20 метров и выйти с улицы в Петровский парк.
    При этом новая поездка не снимается, на турникетах, как и на МЦК, горит надпись «смена».Дежурные у турникетов объяснили мне, что это произойдет, если с момента последнего входа в метро прошло полчаса. Интересно, если я еду с «Новоясеневской» или «Зябликово», с какой-то станции, откуда ехать больше 30 минут, то что — опять платить? Что делать? Как быть?

    Сразу хочу отметить, что вестибюли новых станций классные. Рядом изображен Петровский путевой дворец, на Хорошевской — тема конструктивизма, на Шелепихе — прикольные картинки.Я вам все покажу

    2. Хотя станция неглубокая (25 метров), на ней есть эскалаторы. Деревья над ними, видимо, должны напоминать парк. Выглядит неплохо

    3. В общем, на новых станциях пока хватает путаницы. Многих ошарашивает наличие сразу двух линий на станциях, кто-то не понимает развилки движения: когда какой поезд идет до «Бизнес-центра», а когда до «Раменок». Вот по поводу перехода из «Динамо» висела уточняющая схема.Такие есть почти в каждой машине.

    4. Сама станция достаточно лаконичная, строгая и будничная, особых изысков здесь нет. Его нельзя сравнивать с соседним ЦСКА, но об этом позже.
    Внешний вид похож на соседние станции, но отличается гаммой. Зеленоватый цвет выбран по цвету Замоскворецкой линии, на которую идет пересадка отсюда

    Почти 4 года назад она выглядела так. Я побывал на строительстве «Петровского парка» на ранних стадиях, пишите сюда

    5.Если говорить об этапах строительства, то 2014-2015 годы – это время проходки обоих тоннелей проходческими комплексами. К ноябрю 2016 года была завершена обшивка путевых стенок, а в сентябре 2017 года первый поезд прошел по путям от Бизнес-центра до Петровского парка

    6. Указатель

    7. Все-таки непривычно видеть два линии сразу в Москве на одной станции. Напоминает метро европейских городов. Как я уже сказал, некоторые пассажиры все еще в замешательстве.Кстати, а почему экраны с информацией о том, куда идет следующий поезд, только на Шелепихе? Такого больше нигде не видели

    Однако они не собираются оставаться такими навсегда. Большое кольцо со временем пойдет в другую сторону после Хорошевской, участок Шелепиха-Деловой центр станет новой линией, желтое, вероятно, в будущем тоже пройдет через центр.
    Также интересно, будет ли временно продлена желтая линия дальше Петровского парка, в сторону Нижней Масловки?

    8.Переход в «Динамо». Пока, как я уже сказал, закрыты. Когда он откроется, мне никто не может сказать. Кто знает, объясните

    Все меньше времени остается до запуска новой ветки — первой очереди ТПК, (нового кольца метро) от станции «Петровский парк» до БЦ. К приему первых пассажиров готовятся пять новых станций и 10 км тоннелей. Правда, точная дата открытия пока не объявлена, но, судя по готовности ждать, ждать осталось недолго.

    1. Начнем с Петровского парка. С завершением строительства этой станции Театральная аллея, ранее занятая строительной площадкой, будет полностью открыта для движения. Несколько странный кернинг в письме.

    2. Кассовый зал и турникеты. Черная комната – это зона дополнительного досмотра пассажиров.

    3. Станция будет иметь два подземных вестибюля с выходами на обе стороны Ленинградского проспекта, в Петровский парк и на стадион «Динамо».

    4. Ожидается, что пассажиропоток превысит 245 тыс. человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик составит 24,5 тыс. человек в час.

    6. Спустимся на платформу.

    7. Рядом с вокзалом находится Петровский путевой дворец 18 века, поэтому архитекторы решили включить его в проект.

    8. Вот так платформа выглядела в апреле этого года.

    11. В декоре использована бело-зеленая гамма.Пол выложен серыми и черными гранитными плитами, путевые стены — белым мрамором.

    15. Строительство второй очереди ТПК от Петровского парка до Нижней Масловки протяженностью 1,9 км планируется завершить в 2018 году. Пока же Петровский парк будет завершающим, поэтому мы движемся в сторону Станция ЦСКА, которая находится на территории Ходынского поля на месте бывшего Центрального аэродрома имени Фрунзе. Один из выходов со станции ведет к Дворцу спорта «Мегаспорт» — одному из крупнейших спортивных сооружений Москвы.Новая станция поможет зрителям беспрепятственно добраться до спорткомплекса, а также обеспечит доступным метро жителей близлежащих домов вокруг Ходынского поля.

    Скоро жизнь на Ходынке станет намного приятнее. Вместо привычной постройки появится станция метро и шикарный парк.

    16. Главное отличие «ЦСКА» от всех станций московского метрополитена — хитрый спуск на платформу по эскалатору. Представьте, что вы находитесь на 4-м этаже торгового центра и вам нужно выйти на улицу.Для этого нужно трижды прокатиться на эскалаторе, переходя от одного к другому.

    17. Несмотря на относительно большую глубину заложения (28 метров), конструктивно «ЦСКА» представляет собой станцию ​​мелкого заложения. Не понимаю, чем именно вызвано такое архитектурное решение с эскалаторами.

    20. Согласно новым требованиям пожарной безопасности все станции ТПК оборудованы системой дымоудаления, представляющей собой специальную колонку на обоих концах платформы.

    21. В конце платформы установлены 4 датчика, которые посылают определенный сигнал, который отражается от зеркала и возвращается в камеру.Таким образом определяется прозрачность оптической среды, на основании этой информации система делает вывод об отсутствии дыма.

    22. В оформлении станции присутствуют отсылки к Центральному армейскому спортивному клубу, в честь которого она и названа. Основные цвета на станции — красный и синий. На платформе установлены бронзовые скульптуры лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста.

    23. На потолок нанесены декоративные изображения, посвященные различным видам спорта.

    27. Движемся в сторону Хорошевской. Планируется, что участок Хорошевская — ЦСКА — Петровский парк значительно разгрузит движение наземного транспорта между Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линиями.

    28. По дороге встретили грустных телевизионщиков: «Повернитесь, на станции нет изображения. Ведутся пуско-наладочные работы, освещение на перроне выключено. Кромешная тьма». Но у меня нет видео, а только фото, да к тому же есть специальные фонарики!

    30.Станция будет иметь два подземных вестибюля и переход на Полежаевскую. Восточный вестибюль украсят композиции в духе творчества Казимира Малевича и его последователей, западный — в стиле конструктивизма.

    31. Съемка без света — долгий процесс, а обед по расписанию, так что идем дальше. Выезд в сторону «Шелепихи».

    32. Шелепиха расположена вдоль линии МЦК и имеет два подземных вестибюля с выходами на Шмитовский проезд и Шелепихинское шоссе.

    34. На базе вокзала будет организован транспортно-пересадочный узел, благодаря которому можно будет пересесть на одноименную станцию ​​МЦК, не выходя на улицу, а также пересесть на автобусы.

    35. В оформлении вокзала преобладают белый, желтый и черный цвета.

    36. Проекты всех станций новой линии очень похожи друг на друга, и отличаются в основном только цветовым оформлением и материалами отделки.

    42.И небольшая экскурсия по скрытым от глаз пассажира помещениям. Тяговая понизительная подстанция (ТПП) предназначена для преобразования переменного тока в постоянный напряжением 825 В на контактный рельс, необходимый для движения электропоездов (тяговые, синие шкафы)…

    43…

    43… и понизить напряжение (отсюда и название тягово-понижающее) переменного тока до 380, 220 и 127 В, необходимое для различных станционных служб (эскалаторов, станционного освещения, вентиляции, насосов и т. д.).Это белые шкафы.

    44. Легкие курильщика и здорового человека. На одной стене тоннеля расположены «низкая сторона» с напряжением 220 и 127 В, путевые ящики для обслуживающего персонала с розетками для всех видов УШМ, автоматическая телемеханика движения поездов, водопровод, оптоволокно, а также система звукового оповещения. С «высокой стороны», где проходит контактная рейка, идут тросы большего диаметра. С этой стороны также есть путевые ящики, но уже на 380 В для более серьезной техники, которая обычно катается на тележках — например, мясорубки или миксера.Системы постоянного и аварийного освещения работают по обеим сторонам туннеля.

    45. Вот так это выглядит в готовом туннеле. Сверху «под потолком» идет радиосвязь водителей. Нижний поддон для сбора воды.

    46. Насосная станция для перекачки воды в ливневую канализацию. Может легко отправить «вверх» небольшую подземную реку.

    48. Так выглядит стандартный дорожный бокс. чьи кабели? Кто производитель?» — спросил я у электрика, заканчивавшего монтаж очередной гусеничной коробки.- «Чей, чей? Казань, конечно. Других здесь нет.» (Смотрите отчет с производства кабелей в пригороде Казани:)

    49. Мегафон звуковой сигнализации (не путать с оператором сотовой связи).

    50. Схема весь ТПК, протяженность которого составит 66 километров.С появлением ТПК некоторым пассажирам больше не нужно будет ехать в центр для пересадки.Это не только сократит время в пути, но и разгрузит загруженный центр города .Сегодня многим пассажирам приходится ехать на Кольцевую линию, делать две пересадки, чтобы добраться до станций, расположенных на соседней радиальной линии. Открытие ТПК должно решить эту проблему. Например, время в пути от Сокольников до Электрозаводской сократится с 30 минут до 5.

    51. Генподрядчик объекта — «Мосинжпроект», почти все строительные работы выполнила «Ингеоком». Спасибо гидам за экскурсию!

    52. Ждем новых станций!

    Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Восток.По вопросам съемок обращайтесь по телефону

    Те, кто следит за развитием Московского метрополитена, знают, что сейчас строится вторая кольцевая линия, которая будет называться Третьим пересадочным контуром. Полностью возвести ветку обещают к 2018 году. Конечно, станции открываются постепенно, начиная с 2015 года. На данный момент нас интересует Петровский парк, и мы более подробно разберем все его нюансы, связанные со строительством и открытием. Название не содержит никаких секретов и дано ближайшей парковой зоной.

    Где находится новая станция метро Петровский парк

    Многие задаются вопросом, где находится новая станция. Как было сказано ранее, он будет входить в состав третьего пересадочного контура и располагаться в промежутке «ЦСКА» — «ЦСКА». Выходы будут удобно расположены для пассажиров — они расположены по обеим сторонам Ленинградского проспекта. — один будет вести на стадион, другой в парковую зону. Кстати, на данный момент «Динамо» закрыто на реконструкцию, а в прошлом он считался крупнейшим столичным стадионом.

    Метро «Петровский парк» очень выгодно как для жителей столицы, так и близлежащих районов. Данной станцией будет пользоваться большое количество жителей Подмосковья при поездках на работу. В целом, по предварительным расчетам, Петровский парк облегчит жизнь 100 тысячам горожан. Кстати, примерный планируемый пассажиропоток составляет примерно 250 тыс. пасс./сут., а в часы наибольшей нагрузки — 25 тыс. чел./час.

    Станция будет иметь подземный переход и пересадку на станцию ​​«Динамо», оборудованную эскалатором.Но гидрогеологическая ситуация вынуждает отложить открытие метро, ​​и в частности переход, до конца 2018 года.

    По архитектурному решению Петровский парк будет типовым, разница заключается в цветовых решениях. Зеленая цветовая гамма будет совпадать с Замоскворецкой линией. Платформы будут отделаны черным и серым гранитом, а путевые стены отделаны белым мрамором. Для основных колонн был выбран зеленый мрамор.Ввиду ближайшего расположения Петровского дворца его изображения впишутся в дизайн. Витражи дополнят приятную атмосферу вестибюлей и эскалаторов.

    Когда откроется станция метро «Петровский парк» в Москве — последние новости

    Если вам интересно, когда откроется станция метро «Петровский парк», предлагаем вам краткую хронологию. Полноценное строительство началось осенью 2014 года, когда был установлен тоннелепроходческий комплекс — в его «обязанности» входит создание перегонного тоннеля на Нижнюю Масловку.Его длина составляет около 2 км. Зимой следующего года был пройден правый перегонный тоннель, идущий от ЦСКА. К январю 2016 года все основные работы были завершены, и строители приступили к обустройству развязки с «Динамо».

    Осенью того же года приступили к отделке колонн — к тому времени было завершено строительство путевых стенок. В сентябре 2017 года состоялась первая обкатка поезда между Деловым центром и Петровским парком. Из-за сложностей при строительстве станции «Петровский парк» в Москве в последних новостях говорится, что открытие метро запланировано на конец 2017 — начало 2018 года.Жители столицы и близлежащих районов с нетерпением ждут этого события, т.к. они смогут приходить на работу и с работы на полтора часа быстрее, чем раньше.

    Пять станций очередной (уже третьей по счету) Кольцевой линии Московского метрополитена пообещали ко Дню города (к началу сентября 2017 года). Но осенью к поездке допустили только мэра, а на станцию ​​сегодня, 26 февраля, пустили пассажиров.

    1. Пять станций, поговорим немного о каждой.

    Начнем с «Петровский парк» . Из названия понятно, что станция находится возле стадиона «Динамо», но перехода на одноименную станцию ​​метро пока нет. Его только строят. Итак, вам нужно выйти, пройти десять шагов (буквально) и снова войти.

    2. Здесь.

    3. Витражи Петровский путевой дворец можно узнать.

    4. Эти ребята в центре — машинисты.

    5.Сегодня тот редкий день, когда они главные звезды СМИ.

    6. Цветовая гамма станции черно-белая, строгая и аскетичная.

    8. Этот переход завершается, строители бегают. Станция будет с антресолями, как бы со вторым этажом (типа «Комсомольской-радиальной»).

    9. Обратите внимание на колонны, на четырех станциях из пяти (кроме «Бизнес-центр» ) они именно такого стиля.Некоторые усечены.

    10. Пассажиры не теряют времени зря.

    11. Двигаемся дальше. Информационное табло в вагонах довольно причудливое, на нем две строчки. Дело в том, что после «Шелепиха» часть поездов идет на стоянку «Бизнес-центр» , а часть идет на новую Солнцевскую линию, на участок «Парк Победы» «Раменки» .

    Несмотря на вечный антагонизм московских спортивных клубов, ближайшая станция «ЦСКА» .

    12. И первое, что бросается в глаза, это размер букв. Они не жадничали, разбили четыре буквы на всю стену.

    13. Прибывает поезд, уходит дядя-строитель.

    14. За счет пыли получается забавный оптический эффект: фары поезда имеют полностью видимый световой пучок.

    15. Второй яркой особенностью именно этой станции являются скульптуры-фигурки четырех спортсменов.И расписной потолок.

    16. Хоккеист. Вроде бы анонимно, хотя что-то от Евгения Петрова есть.

    17. Лыжница с огромной звездой на груди.

    18. Пыль, пыль, пыль кругом.

    19. Баскетболист: а все знают что это такое Виктор Хряпа . Отмечу, что не каждому известному человеку памятник установлен при жизни, да еще в таком людном и востребованном месте.

    20. Обратите внимание, линия двухцветная! Какой-то сине-желтый жилет.

    21. И четвертая, последняя цифра — футболист. Тоже анонимно, но хотелось бы думать, что это Григорий Федотов.

    22. Картины с потолка (пример). Художественные качества средние.

    23. Приятно видеть таких хороших фотографов.

    24. В вагонах висят следующие пояснения о погрузчиках.

    25. Первые пассажиры.

    26. Они понимают, что накопили московские метростроевцы.

    27. Наш поезд прибыл на станцию ​​ Хорошевская .

    28. Общий вид. Обратите внимание на какие-то блестящие цилиндры, я понятия не имею, что это такое. Вентиляция?

    29. Сегодня машинисты пасутся вообще на каждой станции. Они тренируются на первых пассажирах, хе-хе-хе.

    30. И снова обращаю внимание на стиль колонок.

    31. И так «многоножка» Брежнева прям.

    32. Из всего участка на этой станции работают самые привлекательные работники.

    33. Над путями нет потолка, а какой-то хаос.

    34. Хорошее фото,молодец хорошо получился.

    36. «Шелепиха» . Здесь есть развилка, видишь, сверху висит табло? Вам нужно выяснить, куда именно пойдет поезд.

    37. Сама станция выполнена в веселых черно-желтых тонах. Я просто не понимаю, кто в первый день умудрялся так цемент топтать.

    38. Пока никто ничего не знает и не понимает. Справка пригодится.

    39. Стрельба из-за колонны.

    40. Чрезвычайно обстоятельный джентльмен, который, как мне кажется, похож на моего уважаемого друга vedmed1969 .

    41.Мы добавим больше красивых пассажиров.

    43. Некоторые группы непосредственно фотографируются.

    44. Студенты видимо.

    45. Едем отличной компанией!

    46. Станция «Бизнес-центр» — самая неприметная. На самом деле я даже не понял — станция старая или новая?

    47. Все такое блестящее, тусклое и даже страшное.

    48.Я хочу развидеть это и забыть.

    49. А у кого-то есть работа.

    50. Дяди из столичной спецслужбы для помощи разного рода инвалидам («маломобильным гражданам») шили вот такую ​​модную форму.

    51. Кассы на новой станции Шелепиха.

    52. И в нем я разжился набором таких билетов.

    На сегодня все. Через неделю ждем еще три станции.Как вы понимаете, перед выборами таких чудес не бывает.

    Какие поезда до мцк. Строящиеся станции метро

    (сегодня действуют 24 станции МЦК) — новый московский транспорт, призванный сделать поездки по Москве еще удобнее. Первый этап был открыт 10 сентября. На данный момент для пассажиров открыты двадцать четыре станции из тридцати одной. Пять станций имеют крытый переход метро, ​​шесть — переход метро через улицу.К концу октября откроются еще 6 станций.
    24 открытые станции МЦК — список см. ниже…

    Перечень рабочих станций МЦК:

    • Окружной (СВАО и САО) … Трансфер до одноименной железнодорожной станции (Савеловское направление Московской железной дороги), а в перспективе — на новой станции метро «Окружная». Также есть пересадка на городской наземный транспорт — автобус.
    • Прибалтика (САО). Обеспечивает трансфер до станции метро «Войковская» или городского наземного транспорта. Станция «Балтийская» соединена надземным переходом с ТЦ «Метрополис», а с другой стороны совсем рядом расположен парк «Покровское — Стрешнево».
    • Стрешнево (САО и СЗАО). Пересадка на трамвай, троллейбус, автобус. По плану — переход на ж/д ветку Рижского направления (новая остановочная станция). P. S: кстати, у нас есть тема про .
    • Шелепиха (CAD). Обеспечивает пересадку на железнодорожную платформу Тестовская.
    • Деловой центр (юго-западная часть ЦАО). Большая станция на ЦУПе. Трансфер до станции метро Международная. Расположен в шаговой доступности от ж/д станции Тестовская. По плану — паркинг и подземный переход в Москва-Сити.
    • Кутузовская (ОАО), рядом с Кутузовским проспектом. Возможна пересадка на метро Кутузовская и на наземный транспорт: троллейбус и автобус.
    • Лужники (CAD). Станция с «береговыми» платформами и вестибюлем. Предоставляется трансфер до станции метро Спортивная или на городской автобус. Согласно планам, наиболее востребованной в этот период будет именно станция МЦК «Спортивная».
    • Площадь Гагарина (ОАО). Сообщается со станцией метро «Ленинский проспект» (через подземный переход). Пересадка на автобусы, троллейбусы и трамваи. Это единственная станция МЦК, расположенная под землей.
    • Крымский (ЮАО и ЮЗАО). Трансфер до станции ж/д «Севастопольская» и городской транспорт — автобус.
    • Верхние котлы (ЮАО). Расположен между станциями метро «Нагатинская» и «Тульская». Связан с городскими автобусами, троллейбусами и трамваями. А также — через новую платформу с Павелецкой железной дорогой.
    • ЗИЛ (Северная часть ЮАО). Выход в Ледовый дворец по внутренней стороне МЦК и к наземному общественному транспорту — по внешней стороне МЦК.
    • Автозаводская (ЮАО). Здесь можно пересесть на поезд до станции метро Автозаводская (вниз по улице) и на наземный транспорт (автобус, троллейбус).
    • Белый камень (ВАО). Находится на территории национального парка Лосиный остров. Пересадка на наземный транспорт — автобус. И автобусом до ближайшей станции метро — «Бульвар Рокоссовского».
    • Ботанический сад (СВАО). Соединяется с одноименной станцией метро подземным пешеходным переходом. Возможна пересадка на наземный транспорт — автобус.
    • Бульвар Рокоссовского (ВАО). Есть переход на одноименную станцию ​​метро (Сокольническая линия) и пересадка на автобус или трамвай.
    • Лихоборы (САО). Связан с железной дорогой, с платформой НАТИ (Ленинградское направление).Вы можете сесть на автобус.
    • Локомотив (ВАО). Трансфер (теплый) до метро Черкизовская (крытый переход). Можно пересесть на троллейбус или автобус.
    • Нижний Новгород (ЮВАО). Связан с ж/д станцией «Карачарово» (от Курского вокзала) и городским автобусом. В 2018 году будет доступен переход на станцию ​​метро «Улица Нижегородская».
    • Новохохловская (ЮВАО). Возможна пересадка на городской автобус, а с 2017 года через новую платформу можно пересесть на ЖД (Курское направление).
    • Район (СВАО и САО). Трансфер на одноименный вокзал (Савеловское направление МЖД), а в дальнейшем — на новую станцию ​​метро Окружная. Также есть пересадка на городской наземный транспорт — автобус.
    • Угрешская (ЮВАО). От вокзала можно пересесть на автобус, трамвай или троллейбус.С помощью наземного транспорта (автобус или трамвай) можно добраться до двух станций метро – «Кожуховская» или «Дубровка».
    • Измайлово (ВАО). Связан со станцией метро Арбатско-Покровской линии — Партизанская. Возможна пересадка на автобус, троллейбус и трамвай.
    • Ростокино (СВАО). Трансфер на вокзал Северянин (Ярославское направление). Также возможна пересадка на наземный транспорт – трамвай, автобус, троллейбус.
    • Владыкино (СВАО). Трансфер до одноименной станции метро через надземный переход. Можно пересесть на автобус или троллейбус.
    Это был список действующих станций ЦУП.

    Еще несколько станций откроются в конце октября 2016 года

    Перечень закрытых станций МЦК:

    • Панфиловская — сложная с инженерной точки зрения станция из-за пространственных ограничений. Удалена от метро (станция «Октябрьское поле») примерно на семьсот метров.
    Еще несколько цифр. В настоящее время курсирует 28 поездов «Ласточка». Их скорость может достигать 120 километров в час. МЦК — время в пути, полный круг по МЦК займет 75 минут.

    Московское центральное кольцо (МЦК) откроется для пассажиров в начале сентября. Ориентировочно 10 сентября. Об этом заявил начальник «Московского метрополитена» Дмитрий Пегов.

    Линия МЦК получила номер 14 в Московском метрополитене. Кольцо состоит из 31 станции, 17 из них связаны с метро, ​​10 — с радиальными линиями железной дороги.Пересадки между станциями метро и МЦК займут не более 10-12 минут. Самые короткие и удобные стыковки будут на «теплых» (не требующих выхода на улицу) переходах от станций: Международная, Ленинский проспект, Черкизовская, Владыкино, Кутузовская.

    Главное преимущество МЦК в том, что оно должно разгрузить Кольцевую линию на 15%, Сокольническую — на 20% и все вокзалы.

    О РЕЖИМЕ РАБОТЫ

    Так как МЦК — это 14-я линия метро, ​​то и режим работы будет одинаковый — каждый день с 5.00.30 до 1.00.

    О СТОИМОСТИ

    Разовый билет на 20 поездок будет стоить 650 рублей, на 40 поездок — 1300 рублей, на 60 поездок — 1570 рублей. При этом проезд для пользователей карты «Тройка» в МЦК будет стоить так же, как и в метро — 32 рубля. Следует подчеркнуть, что возможность пересадки из метро в МЦК и обратно будет бесплатной.

    Трансфер в течение 90 минут с момента первого входа на вокзал бесплатный.Сейчас начато перепрограммирование турникетов, касс, билетных автоматов, — рассказал Дмитрий Пегов.

    Воспользоваться второй бесплатной пересадкой в ​​метро с платформ МЦК можно только с билетами, приобретенными после 1 сентября. Пассажиры, купившие билеты до этой даты, смогут обменять их на новые, с преимуществом бесплатной пересадки. В противном случае взимается дополнительная плата за поездку. А первые 30 000 человек, обменявших билеты, купленные до 1 сентября, получат подарки от метро.Вам не нужно будет обменивать социальные карты.

    О СПОСОБАХ ОПЛАТЫ

    Билеты можно приобрести так же, как и для проезда в метро: в кассах, автоматах, пополнить карту «Тройка» через интернет. А также можно будет оплачивать проезд банковской картой. Для этого все станции теперь оборудованы устройствами для считывания банковских карт.

    О ПАССАЖИРСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЯХ

    На станциях введут аналогичные услуги, которые есть в метро.Пассажиры с ограниченной подвижностью смогут воспользоваться бесплатной помощью для передвижения. На станциях появятся зарядные устройства для гаджетов, деревья, скамейки. А также мусорные баки, которых нет в самом московском метро. На пяти станциях появятся стойки живого общения, где туристы также смогут получить информацию. Английский язык. В частности, он уже устанавливается на станции «Лужники».

    О КОМПОЗИЦИЯХ

    На кольцо запустят 33 поезда, в которых установят поручни для стоящих пассажиров.И так же, как в обычных поездах, будут туалеты. Интервал между поездами составит всего 6 минут.

    ПРИЛОЖЕНИЕ ЯНДЕКС МЕТРО БУДЕТ ОБНОВЛЯТЬСЯ

    Перед запуском МЦК будет обновлена ​​карта в приложении Яндекс Метро, ​​которым пользуются многие москвичи.

    Мы уже сняли мерки, чтобы люди могли планировать свое время в пути. Люди также будут проинформированы о временном закрытии станций, — рассказал Александр Шульгин, генеральный директор «Яндекса» в России.

    ЧТО ТЫ ДЕЛАЕШЬ СЕЙЧАС?

    Навигация размещена;

    Поезда отрабатывают интервалы движения;

    Информационные щиты установлены на платформах;

    Создают удобные маршруты наземного транспорта, соединяющие станции новой линии метро.

    ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ

    В первый год перевозкой смогут воспользоваться 75 млн пассажиров, а к 2025 году число увеличится до 350 млн пассажиров ежегодно;

    Штат метро увеличится на 800 человек.

    Приложение онлайн-загрузки

    Чтобы реализовать этот проект, вам нужно подготовить инфраструктуру, чтобы показать его. Но это есть в наших планах. Это будет аналогичный проект Яндекс. Трафик. Московский метрополитен решает вопрос предоставления Яндексу данных о пробках. Как только мы сможем их получить, мы отправим их в Яндекс, и они будут отображаться в приложении онлайн», — рассказал начальник метрополитена Дмитрий Пегов.

    Итак, я решил не откладывать это дело в долгий ящик и вчера после работы присоединился.Полный круг я не проехал, времени не было, но осилил три четверти — от Владыкино до Измайлово.

    Ну что я могу сказать? Пока очевидно, что это аттракцион. чистая вода, примерно, как московская монорельсовая дорога сразу после открытия, официально работавшая тогда «в экскурсионном режиме». Платным был только монорельс, а МЦК — нет, которым пользуется подавляющее большинство его пассажиров. Но обо всем по порядку.

    Что понравилось: Электропоезда! Можете надо мной смеяться, но вчера я впервые проехал на Ласточке.Очень плавный разгон и тихое, с точки зрения звукового сопровождения, движение. На ходу слышно не звук тяговых двигателей, не вой шестерен, не стук компрессоров — а, только, скрежет гребней колес о рельсы в поворотах. Ну и даже на большой скорости чувствуется виляние машины. Но, по большому счету, по сравнению с теми ЭР1 ЭД4М, на которых мы катаемся — небо и земля. В общем, сравнивать Сименс Дезиро Рус и поделки Демиховского завода, это как сравнивать черную осетровую икру с икрой мойвы.

    Навигация на станциях полностью присутствует (однако местами не заменены таблички с оригинальными названиями, измененными в процессе строительства). Но, в целом, все ясно и доходчиво:

    Эскалаторы работают на всех станциях, где я был — что немаловажно, учитывая, что трасса Окружной железной дороги, исторически, почти на всем протяжении ее находится на высоких насыпях. Вся длина.

    Что не понравилось: Весь МСС еще очень и очень сырой.На хорошем уровне доделывать еще как минимум два месяца — но у нас во главе угла штурм и показуха, так что… Многие станции не доделали свои фактические выходы в город — мне, например, на Чтобы добраться до перрона с Дмитровского шоссе, мне пришлось пройти мимо перрона Окружная, потому что вход на него открыт только с внутренней части кольца, и дойти до следующей станции Владыкино. На Окружной есть переход на внешнюю сторону, но он еще не достроен и закрыт.Бывший «дикий» проход по дорожкам загородили заборами — впрочем, горожане уже продырявили их… железяку надо пересечь, да километр объехать — дураков не бывает. То же самое произошло и на выходе — и я поехал в Измайлово: прямой выход на станцию ​​метро «Партизанская» еще в процессе отделки, поэтому горожане вынуждены пользоваться единственным выходом в сторону улицы Ткацкой и делать объезд под эстакады Московской железной дороги и четвертого кольца.Триста метров по прямой и шестьсот по существующей трассе — разница есть.
    Во-вторых, как многие заметили, действительно не хватает информативных объявлений, с какой стороны перрона прибывает поезд. На МХК платформы в основном береговые, но около четверти составляют островные платформы. Пока поезд не прибывает прямо на перрон, его не видно. В результате выходящие из машины перебегают с одной стороны машины на другую. Со временем они, конечно, вспомнят, где что находится, и привыкнут — как уже привыкли нажимать кнопки на дверях, чтобы их открывать, — но сейчас этого заметно не хватает.
    Третье имя. Что означает Московское центральное кольцо ? Где находится Московское внецентровое кольцо? Было нормальное название — Московская окружная железная дорога, историческое, и всем понятное: БМО — это БМО, это в области, а Окружная — это в Москве. Но нет. ЭМ ЦЕ КА. Центральный комитет некоторых EM. Сочетание трех согласных ужасно.

    Ну и четвертое, что мне не нравится в МЦК — но это мое личное ИМХО: организация чисто кругового движения.МК МЖД имеет сообщение со всеми радиальными железнодорожными линиями Московского узла, в том числе не имеющими сквозного диаметрального перехода: Казанским, Киевским, Павелецким и Ярославским. Ничто не мешает части поездов с этих направлений ехать не на свои тупиковые станции, а транзитом через кольцо на другой радиус. Часть, а не все — пусть один поезд из пяти — десять. Особенно с учетом стремления властей Московской области и РЖД увеличить парирование пригородных поездов под лозунгом превращения их в подобие «легкого метро» (термин, в данном случае, абсолютно безграмотный, но я его употреблю относительно ситуации).Да, это усложнит составление расписания, заставит стыковать графики разных направлений — но нет ничего невозможного. Ведь нью-йоркское метро работает по одной и той же маршрутной схеме уже много десятилетий. Конечно, кто-то мне возразит, что это утопия — дорогие мои, десять лет назад само пассажирское движение по Малому кольцу тоже считалось утопией. Впрочем, ладно…

    Будут ли они использовать: Однозначно, будут ли. В первую очередь те, кто работает или живет в шаговой доступности от станций кольца.Я сам, если бы еще жил на Кутузовском проспекте, пользовался бы на сто процентов — родной дом стоит прямо напротив перрона:

    С пересадками гораздо сложнее — пока удобные пересадки на МЦК можно посчитать на пальцах одной руки — «Ленинский проспект» — площадь Гагарина, «Кутузовская», «Владыкино», «Черкизовская» — Локомотив — ну вот пожалуй и все. Менять поезда и наземный транспорт еще сложнее. Возможно, когда все это будет приведено в соответствие с планами, пассажиропоток уляжется.Опять же, пользоваться кольцом для проезда удобно только в том случае, если маршрут по нему составляет четверть, максимум треть длины кольца. Если больше, то ехать по прямой гораздо удобнее, тем более, что такая возможность есть почти всегда. Ну а сейчас 80-90% пассажиров — исключительно любознательные граждане. В том числе, транспортные фрики — фрики, громко, на весь вагон или перрон, обсуждающие преимущества и недостатки электропоездов класса ЭС2Г по сравнению с поездами серии ЭТ2М, например:) Но кто-то уже в полной мере оценил нововведение, и использует его напрямую — транспорт — назначение:

    Правда, это в основном молодые люди, которые за семь миль до пересадки не в объезд 🙂 Интересно, я заметил, что в поездах, следующих по внутренней стороне, гораздо больше пассажиров кольцо, чем снаружи.Ну, и — лично для меня МСС ни к селу, ни к городу, по крайней мере, в настоящее время.

    О видах из окна поезда: Будем объективны: с момента постройки Окружной железной дороги в 1908 году она уже семьдесят (повторяю: СЕМЬДЕСЯТ) лет является центром притяжения построенных вокруг нее промзон . И в одночасье они и сопровождающая свита никуда не денутся, хоть их и пытаются робко прикрыть заборами:

    Нет, не спорю, железная дорога проходит и по довольно красивым московским местам: в Лужниках , например, это Новодевичий монастырь и сам спорткомплекс Лужники; в Измайлово — одноименный гостиничный комплекс и Измайловская ярмарка с ее лубочным Кремлем; послевоенная застройка в районе Октябрьского месторождения; с мостов через Москву-реку открываются прекрасные виды, станция Белокаменная вообще находится в лесу, и не просто в лесу, а в Национальном природном парке «Лосиный остров»; а кому-то нравятся Городские небоскребы:

    Но, в восьмидесяти процентах случаев окружающий пейзаж из окна будет выглядеть так:

    Так что если вы любите эстетику черное дерево — промзоны, гаражи и мульти -уровневые транспортные развязки — поездка по МЦК вам непременно понравится.Только поторопитесь — при нынешних темпах московского градостроительства они скоро, по большей части, исчерпаются.

    Мои впечатления. Конечно, больше понравилось, чем не понравилось, судя по пятибальной шкале 🙂 Всего одно — прокатиться на поезде по легендарной Окружной железной дороге, по которой больше не ходят пассажирские поезда чем восемьдесят лет, дорогого стоит. Конечно, косяки очень бросаются в глаза. Но можно не сомневаться, что они будут исправлены. Главное не забывать о мелочах.

    Хорошо, что кольцо не превратили в чисто пассажирское кольцо, полный аналог метро, ​​как предлагали некоторые радикальные товарищи: ведь изначальное предназначение Окружной железной дороги — соединить все московские железнодорожные радиусы — является стратегической вещью и должна была остаться нетронутой. Опять же, для любителей железной дороги, разнообразия 😉

    Еще из увиденного. В МЦК свое московское время:

    Вокзал Бизнес-центр, с его бодро-зеленым цветом:

    Навес над платформой соединен со стенами таким образом, что во время дождя вода будет литься в Станция.Это по дизайну?

    В моем присутствии на станции Кутузовская двое работяг протащили, прямо поперек путей, какую-то здоровенную электрическую коробку и бросили ее на перрон, в самое узкое место. Через минуту по тому же пути прибыла «Ласточка», высаживая пассажиров, которым приходилось перешагивать через этот ящик, или протискиваться между ним и стеной. То есть обеспечение безопасности как работников, так и пассажиров в МЦК пока что ходит по швам. Надеюсь, это не приведет к серьезным последствиям.

    Что-то в этом роде. Конечно, я тоже планирую проехать по МЦК, более вдумчиво, и в светлое время суток. А то в темноте вокруг вообще ничего не видно 🙂

    А пока озвучу свои первые впечатления от посещения. Так что все вышесказанное является сугубо моим личным субъективным мнением.

    Да, и: ремарка для тех, кто в теме 😉 У меня в паспорте в графе «Место рождения» написано «город Москва».А по отцовской линии я москвич в третьем поколении 😉

    Наверняка многие слышали о скором запуске пассажирского движения на МКЖД. Но хотя аббревиатура Московской железной дороги в последнее время звучит из всех утюгов, подконтрольных мэрии, найти в одном месте краткую информацию по основным вопросам, интересующим потенциального пассажира, совсем непросто. Я столкнулся с этим, когда недавно готовил одну публикацию на эту тему. Поэтому, поскольку мне пришлось найти и собрать всю эту информацию (с портала мэрии, сайтов РЖД и МЖД, а также из сообщений принадлежащего правительству города издания м24.ru), решил сделать небольшой обзорный пост о Московской железной дороге в целом и отдельно остановиться на том, что изменит запуск пассажирских перевозок по кольцу для жителей Зеленограда и других населенных пунктов Ленинградского направления.

    Цепь Московской железной дороги. Изображение с сайта m24.ru

    Сначала несколько слов об истории. Малое кольцо Московской железной дороги (так до недавнего времени правильно называлась Московская железная дорога) было построено в 1903-1908 годах.Дорога изначально предназначалась для внутригородских и транзитных грузовых перевозок, но сначала по ней осуществлялось и пассажирское движение, которое было прекращено в 1934 году.
    О возвращении пассажирских перевозок на Московскую железную дорогу заговорили практически сразу после приезда Собянина, изначально они назывались гораздо более ранними датами запуска. Но, судя по всему, проект требовал гораздо более серьезной реконструкции инфраструктуры, чем это казалось на первый взгляд, и его реализация растянулась более чем на пять лет.Обещают начать движение электропоездов в сентябре 2016 года.

    Московский вокзал «Лужники». Изображение с сайта Московского строительного комплекса

    Как видно на схемах, Московская железная дорога на разных участках имеет разную удаленность от центра: где-то дорога подходит очень близко к кольцевой линии метро, ​​где-то отдаляется от него на приличном расстоянии. Московская железная дорога будет иметь 31 станцию, которые обеспечат 17 пересадок на 11 линиях метрополитена (включая второе кольцо метро в перспективе) и 10 пересадок на 9 радиальных направлениях железной дороги.Вопрос о строительстве 32-й станции «Пресня», отмеченной на некоторых схемах, планируется решить позже. Добавлю, что одна станция «Площадь Гагарина» на Ленинском проспекте будет подземной, остальные — наземными. Также отмечу, что названия некоторых остановок, на мой взгляд, до сих пор плавают, так что не удивляйтесь, если вдруг обнаружите какие-то нестыковки в схемах.


    Схема пересадок с МЖД на метро.Изображение с сайта Московского строительного комплекса


    Перспективная (на 2020 год) схема метро и Московской железной дороги. Изображение с сайта Московского строительного комплекса

    Фактически Московская железная дорога станет кольцевой линией городского электропоезда, интегрированной в систему метрополитена. Оплатить проезд по наземному кольцу можно проездным билетом в метро. При этом пересадка между Московской железной дорогой и метро будет бесплатной для пассажира, если она займет 15 минут.Ну то есть, судя по всему, и МЖД, и метро придется проходить через турникеты, но если между ними не пройтись, то деньги (проезд) при повторном входе не спишутся.
    Ласточки будут использоваться в качестве подвижного состава на наземном контуре. Заявлено, что в «часы пик» они будут ходить с интервалом не более 6 минут, а в дальнейшем интервалы могут быть сокращены.


    Скоростной электропоезд повышенной комфортности «Ласточка».Фото Зеленоградский информационный портал

    Теперь коротко о пересадке с Московской железной дороги на Ленинградское направление. Он будет осуществляться через платформу НАТИ, которая до недавнего времени была самой опасной остановкой между Москвой и Зеленоградом. Фраза «поезд следует со всеми остановками, кроме НАТИ» в сознании пассажиров означала «со всеми остановками», потому что на НАТИ все равно никто не останавливался. 🙂 Теперь эта платформа обещает зажить новой жизнью.
    Дело в том, что в 350 метрах от него (если считать по прямой) находится станция Николаевская МКЖД.Эти два остановочных пункта будут объединены в транспортно-пересадочный узел, для строительства которого Градостроительно-земельная комиссия Москвы недавно выделила участок площадью 0,38 га. По данным Москомстройинвеста, помимо транспортного терминала здесь будут зоны бытового обслуживания, общепита, а также обслуживания автотранспорта. Я не знаю точно, как все это будет выглядеть. Могу только обратиться к картинкам с сайта Московской железной дороги, в актуальности которых не уверен.

    Схема ТПУ, например, точно восходит к 2013 году — возможно, с тех пор в планах все поменялось.

    Я тоже не знаю, как обстоят дела со строительством, но сильно сомневаюсь, что к сентябрю будет такое здоровое здание ТПУ с переходами, ведь объявление о выделении земли под строительство прошло всего несколько месяцев назад. Однако когда бы и в каком виде ни был построен этот ТПУ, возможность перевода из НАТИ на Московскую железную дорогу должна появиться уже в сентябре этого года.А это значит, что у зеленоградцев (и наших соседей по ленинградскому направлению) появятся новые варианты прокладки маршрутов во многие районы Москвы.

    10 сентября 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК). Для пассажиров доступна 31 станция. Корреспондент РИАМО узнал, как пользоваться новым видом городского транспорта.

    В день пуска введено в эксплуатацию 26 станций: Окружная, Лихоборы, Балтийская, Стрешнево, Шелепиха, Хорошево, Деловой центр, Кутузовская, Лужники, Площадь Гагарина», «Крымская», «Верхние котлы», «Владыкино», «Ботанический сад», «Ростокино», «Белокаменная», «Бульвар Рокоссовского», «Локомотив», «Шоссе Энтузиастов», «Нижегородская», «Новохохловская», Угрешская, Автозаводская, ЗИЛ, а также Измайлово и Андроновка.

    В 2018 году завершится строительство теплых переходов: можно будет совершать пересадки, не выходя на улицу. Всего для пассажиров будет доступно 350 пересадок, поэтому время в пути должно сократиться в 3 раза.

    Стоимость проезда

    Для прохода на станцию ​​МЦК используются любые проездные карты Московского метрополитена («Тройка», «Единый», «90 минут»), а также социальные карты. В течение 90 минут с момента валидации билета проезд от метро до МЦК и обратно бесплатный.Также предусмотрена оплата проезда банковскими картами.

    Схемы МЦК

    Для пассажиров разработаны три варианта схем МЦК. На первом, кроме линий метро и станций МЦК, указаны этапы открытия станций и переходов, расстояние между станциями пересадки и время, которое потребуется на пересадку.

    Второй вариант схемы поможет сориентироваться пассажирам электропоездов: на карте показаны вокзалы, действующие линии метро, ​​а также станции МЦК и «теплые» пересадки в метро.

    На третьей диаграмме показаны остановки наземного городского транспорта вблизи станций МЦК, а также интервал его движения в час пик. Например, с платформы Лужники МЦК за 2 минуты можно дойти до станции метро Спортивная. Туда регулярно ходят автобусы № 806, 64, 132 и 255, так что добраться до нужного места не составит труда.

    Кроме того, на карте отмечены все основные достопримечательности города, лесопарки и заповедники. Многие из них находятся в шаговой доступности от МЦК, например, парк «Лосиный остров» и заповедник «Воробьевы горы».

    Трансплантация

    МЦК интегрирован в систему общественного транспорта Москвы с возможностью пересадки на метро, ​​электропоезда МЖД и наземный общественный транспорт.

    С 10 сентября пересесть с МЦК на метро можно на 11 станциях (Деловой Центр, Кутузовская, Лужники, Локомотив, Площадь Гагарина, Владыкино, Ботанический Сад, Бульвар Рокоссовского, Войковская, Шоссе Энтузиастов, Автозаводская), поездом — в пять (Ростокино, Андроновка, Окружная, Деловой Центр, Лихоборы).

    К концу 2016 года количество пересадочных узлов увеличится до 14 и 6 соответственно, а в 2018 году будет 17 пересадок с МЦК на метро и 10 на электрички.

    Для бесплатной пересадки метро-МЦК-метро (в течение 90 минут) при входе на станцию ​​МЦК прикрепите билет метро к турникету специальной желтой наклейкой.

    Пассажиры, планирующие поездку только по МЦК или собирающиеся сделать одну пересадку в метро — МЦК или наоборот, могут оформить билеты на любые турникеты, в том числе без желтых наклеек.

    Если вы не уложились в 1,5-часовой период, при пересадке на поезд необходимо оплатить проезд повторно.

    Поезда и интервалы

    На МЦК курсируют новые поезда повышенной комфортности «Ласточка» вместимостью 1200 человек. Их максимальная скорость – 160 километров в час, по МЦК они бегут со средней скоростью 50 километров в час.

    Поезда оснащены кондиционерами, биотуалетами, информационными панелями, бесплатным Wi-Fi, розетками и стойками для велосипедов.

    Вагоны открываются в ручном режиме: чтобы войти или выйти, нужно нажать специальную кнопку, установленную на дверях.Кнопки активны (зеленый свет) только после остановки поезда на платформе, в остальное время двери заперты в целях безопасности.

    В утренние и вечерние часы пик интервал движения составляет всего 6 минут. В остальное время «Ласточке» нужно подождать от 10 до 15 минут.

    Обновление (активация) проездных

    Для проезда в МЦК по проездным картам «90 минут», «Единый» на 20, 40 и 60 поездок, «Тройка», приобретенным или пополненным до 1 сентября 2016 г., Вам нужно их обновить.Для этого можно обратиться в кассы метро или монорельса, а также в пассажирское агентство метрополитена (Боярский пер., д. 6) или сервисный центр «Московский транспорт» (ул. Старая Басманная, д. 20, стр. 1) .

    Владельцам карты «Стрелка» для проезда поездом необходимо обменять ее в кассах метрополитена на карту с приложением «Тройка».

    Активация осуществляется без изменения остатка поездок и срока действия билета, при этом новые перепрограммированные проездные документы позволят бесплатно пересаживаться из метро в МЦК и обратно.

    Также электронную карту «Тройка» можно обновить самостоятельно, пополнив баланс в билетных автоматах на вокзалах, на сайте troika.mos.ru, через СМС или в платежных терминалах. Что касается социальных карт, активация не требуется.

    Помощь и навигация

    Узнайте подробную информацию по продлению билетов, пересадочным узлам и навигации в МЦК, свяжитесь с консультантами при входе на кольцевые станции метро или на станциях метро, ​​прилегающих к МЦК.Волонтеры также будут помогать пассажирам ориентироваться в новом транспорте. Специальное мобильное приложение, с помощью которого можно выбрать оптимальный маршрут.

    Здесь вы можете увидеть новые удобные маршруты через МЦК.

    Во сколько начинает работать Московская железная дорога. Московское центральное кольцо в цифрах и фактах. Досье

  • Удалить

    • ((фб))

    • Материал добавлен в «Избранное»

      Удалить материал из «Избранного»?

      Удалить

      Товар удален из избранного

      Евгений Разумный / Ведомости

      В ближайшее воскресенье, 10 сентября, Московское центральное кольцо (МЦК) отметит год с момента запуска первых поездов.За это время линией воспользовались более 93 миллионов пассажиров при первоначальном плане 75 миллионов. Проект уже обошелся ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), федеральному и московскому бюджетам примерно в 140 миллиардов рублей. А в течение 15 лет затраты достигнут 200 миллиардов рублей. Инвестиции в проект никогда не окупятся, считают эксперты. Почему это произойдет и окупится ли когда-нибудь инфраструктурный проект такого масштаба?

      Сколько стоит ЦУП

      Экс-мэр Москвы Юрий Лужков много лет мечтал о возвращении движения пассажирских поездов на МКЖД, которое было отменено еще в 1930-е годы, но его преемнику Сергею Собянину удалось реализовать проект.Градостроительная документация и технико-экономическое обоснование строительства пассажирской железной дороги и сопутствующей ей инфраструктуры были готовы еще в 2000-х, вспоминает бывший начальник генплана НИИПИ Сергей Ткаченко. А в 2008 году правительство Москвы и РЖД подписали соглашение о реконструкции грузовой железной дороги в пассажирскую.

      Однако нехватка средств затормозила начало работ на три года, продолжает Ткаченко. Вопрос с финансированием решился только в 2011 году, после назначения нового мэра, для этого Собянину пришлось идти с такой просьбой к президенту России, тогда «Ведомостям» рассказали в Москве и на федеральном уровне чиновники.

      Правительство внесло из бюджета в уставный капитал ОАО «РЖД» 72 миллиарда рублей. на обустройство железнодорожной части инфраструктуры МЦК. Москва потратила 20 миллиардов рублей. на строительство инфраструктуры транспортных узлов и более 25 млрд руб. на реконструкцию улично-дорожной сети, путепроводов и освобождение территорий вокруг МЦК, — рассказывает Роман Латыпов, первый заместитель начальника по стратегическому развитию и работе с клиентами ГУП «Московский метрополитен».Это предприятие курирует работу МЦК по поручению властей Москвы, обеспечивает весь обслуживающий персонал (кроме машинистов поездов) кольцом и обеспечивает программу единого билета с метрополитеном.

      Метрополитен также выступает заказчиком услуг по перевозке пассажиров. Контракт с РЖД на 15 лет обойдется столице в 57,7 млрд рублей, говорит Латыпов.

      Для организации движения на МЦК РЖД закупили 33 электропоезда «Ласточка» у «Уральских локомотивов» (СП «Сименс» и «Синара» Дмитрия Пумпянского).Представитель РЖД отказался сообщить сумму вложений и их окупаемость. По договору стоимость одного поезда «Ласточка» из пяти вагонов составляет 8,7 млн ​​евро. Следовательно, 33 поезда могут обойтись РЖД в 19,2 млрд рублей. (по средневзвешенному курсу на 2016 год 67 руб.). С 1 мая 2017 года интервал движения поездов на МЦК сокращен с 6 до 5 минут в часы пик и с 12 до 10 минут в остальное время. Поэтому РЖД пришлось закупить еще девять поездов по ориентировочной стоимости в 5.25 миллиардов рублей.

      Окупаемость инвестиций в проект РЖД не рассчитывала, уверяет человек, близкий к госкомпании. Контракт оказался убыточным, знает один из консультантов РЖД. Инвестиции могут никогда не окупиться, добавляет он.

      Сумма, которую по договору с правительством Москвы получает РЖД за обслуживание МЦК, составляет 3,8 млрд руб. в год — без привязки к пассажиропотоку. Компания должна обеспечить определенный интервал движения, считает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.В сумму платежей входит тариф как на пригородные поезда в Москве, который не зависит от суммы инвестиций, а рассчитывается исходя из стоимости инфраструктуры и сейчас составляет 0,1% от нее. По словам партнера PwC Дмитрия Ковалева, чтобы окупить проект как минимум за 10-15 лет, тариф должен быть как минимум в 1,5 раза выше.

      Деньги на проект

      РЖД получили из бюджета, возвращать эти вложения компании не нужно, возражает чиновник мэрии.Прямые затраты РЖД – это покупка поездов и их эксплуатация. Таким образом, рентабельность перевозки до МЦК составляет 8%, по словам чиновника мэрии.

      Окупаемость инвестиций стоит не на первом месте, ведь это крупный инфраструктурный проект, следует из слов Латыпова. Основная задача МЦК — обеспечить гражданам транспортную альтернативу, а без дотаций на перевозки в мире нет ни одного метрополитена, — говорит он. От таких транспортных проектов есть «гораздо более важный эффект — комфортность передвижения, экономия времени в пути (в МЦК пассажиры экономят 9–11 минут по сравнению с поездками на других видах общественного транспорта) и эффект от развития территорий», — считает Латыпов.Сегодня пассажир МЦК обходится городу на 40% дешевле, чем пассажир метро, ​​указывает источник в мэрии, за счет новой инфраструктуры и наземного расположения путей. Кроме того, сейчас МЦК загружен только наполовину, со временем его заполняемость будет увеличиваться.

      Вряд ли можно говорить об окупаемости в обозримом периоде времени для МХК, соглашается Ткаченко: «Такие проекты обеспечивают лишь косвенную окупаемость, превращая городские территории из второстепенных, деградирующих в инвестиционно-привлекательные.Для этого есть бюджетные средства – способствовать капитализации города, увеличивать налоговую базу. Такие проекты нельзя оценивать только с точки зрения возврата средств, соглашается Савчук. Как и любой инфраструктурный проект, МЦК направлен на развитие города и прилегающих территорий, повышение деловой активности. «Проект очень масштабный, аналогов в мире нет не городского, а общегосударственного значения», — поясняет Савчук. «Реализация проекта обеспечила заказ для промышленности, проектировщиков и создала возможность для внедрения современных и инновационных решений, например, в области автоматизации транспорта.

      Кому нужно кольцо

      Перед запуском пассажирского движения МЦК стал двухпутным на всем протяжении (54 км), а для грузового и технологического движения был построен третий путь на 31 км. С каждой станции МЦК пассажиры могут пересесть на наземный городской транспорт; для этого по обеим сторонам железной дороги организуются подъездные пути, разворотные площадки для автобусов и остановки для пассажиров. Из МЦК можно сделать 14 пересадок на станции метро и шесть на пригородные электрички.Новое кольцо проходит через 26 районов Москвы с населением 1,9 млн человек, говорит представитель столичного департамента транспорта. Жители шести из них («Метрогородок», «Бескудниковский», «Коптево», «Котловка», «Хорошево-Мневники» и «Нижегородский») — а это около 500 тысяч человек — ранее практически не имели доступа к метро, ​​добавляет он.

      Интеграция с метро (МЦК и метро имеют единую билетную систему) обеспечила взрывной рост трафика в МЦК, считает Савчук из ИПЕМ.Если есть вопросы по окупаемости инвестиций в МЦК, то с точки зрения пассажиропотока это не просто успешный, а сверхуспешный проект, также уверен консультант РЖД. Планировалось, что в первый год работы МЦК перевезет 75 млн человек, в 2020-м — 170 млн, а в 2030-м — 300 млн. План уже перевыполнен. Менее чем за год, по данным Департамента транспорта Москвы, МЦК воспользовались около 93 млн человек.

      Удалось ли за счет МЦК привлечь в московский транспорт много новых пассажиров? Ответа на этот вопрос не дают ни в мэрии, ни в метро. Скорее всего речь идет о не очень больших количествах. МЦК вытащил часть пассажиров из метро и поездов. Хотя, очевидно, часть автовладельцев предпочитала «Ласточки» собственным машинам, полагает источник в мэрии.

      Новые линии «почти не добавляют пассажиропотока, а лишь перераспределяют его», — считает Ткаченко.Но это тоже хорошо, так как в целом уровень комфорта растет на старых линиях, откуда уходит часть пассажиров, указывает он.

      61% пассажиров МЦК пересели с метро, ​​26% — с пригородных поездов, еще 13% — жители близлежащих районов, которые добираются до станции пешком или на общественном транспорте. Конечным пунктом проезда около 30% пассажиров МЦК является территория возле станций, остальные используют «Ласточку» вместо Кольцевой линии метро, ​​говорит представитель столичного департамента транспорта.

      На МЦК много так называемых туристов, отмечает Латыпов. Среди них он также включает пассажиров, которые выбирают более длительный путь по сравнению с более коротким в метро. Например, когда пассажир едет из Лужников в Локомотив, а не на метро от Спортивной до Черкизовской. «МЦК предлагает новый уровень обслуживания: станции с зарядными устройствами для мобильных телефонов и другими удобствами, в двух вагонах каждого поезда есть туалеты; сама поездка стала более комфортной за счет тишины и меньшего количества людей.МЦК также удобнее для велосипедистов — они могут заходить в вагоны, не отцепляя переднее колесо, как в метро», — поясняет Латыпов.

      Выгрузка прошла успешно

      Власти Москвы довольны тем, что МЦК снизил нагрузку на перегруженные станции метро и городские станции. Благодаря МЦК пассажирам не нужно ездить на кольцевые станции метро, ​​чтобы сделать пересадку, отмечает Латыпов. По его словам, новая транспортная магистраль снизила нагрузку на наиболее загруженные участки Кольцевой линии метрополитена на 15%, Сокольнической — на 20%, Люблинской — на 14%, Филевской — на 12%, Серпуховско-Тимирязевской — на 5%.Для метро это очень важно, потому что повышает комфортность проезда, отмечает Латыпов.

      На некоторых ранее непопулярных станциях метро пассажиропоток, наоборот, увеличился, разгрузив другие станции. С появлением МЦК пассажиропоток на ст. м. «Кутузовская» увеличилась в 3,5 раза с 8000 до 29000 человек в сутки. Раньше по версии Московского метрополитена она входила в 30 самых непопулярных станций метро Москвы, а теперь разгружает станцию ​​«Киевская».

      Загрузка на Казанском и Рижском вокзалах снизилась на 30%, на Курском — на 40%, на Ярославском и Ленинградском — на 20%, говорит представитель департамента транспорта. Теперь пассажиры МЦК могут пересесть на электропоезда Октябрьского, Савеловского, Ярославского, Казанского и Смоленского направлений, интеграцию еще с четырьмя направлениями из оставшихся пяти планируется завершить до конца 2018 года, обещает представитель РЖД. Также планируется перенести ряд платформ радиальных направлений ближе к станциям МЦК (Окружная, Савеловского направления, Северянин, Ярославское направление, Ленинградская, Рижское направление), а также построить новые остановки и станции (Новохохловская, Курское направление, Варшавская, Павелецкого направления, Карачарово, Горьковского направления).

      Одним из главных преимуществ МЦК является то, что пассажирам не нужно добираться до станций в центре, чтобы потом пересесть в метро, ​​говорит Латыпов. По его словам, таких поездок в год было 25 миллионов.

      Развитие МЦК должно убедить горожан отказаться от личных автомобилей. Исследование НИИПИ генплана, проведенное в 2000-х годах, показало, что при появлении станции метро увеличивается коэффициент использования общественного транспорта на прилегающих к ней территориях.В Москве эту проблему могли решить только метро и Московская железная дорога; периодически предлагаемые альтернативы на это не способны: велосипед, монорельс, канатные дороги, воздушные шары и т. д., — говорит Ткаченко. Представитель Департамента транспорта Москвы приводит следующий пример: четыре станции МЦК (Ботанический сад, Локомотив, Лужники, бульвар Рокоссовского) имеют парковки общей вместимостью более 650 машиномест. С момента открытия станций более 48 000 автомобилистов оставили свои автомобили на этих перехватывающих стоянках и пересели на МЦК, таким образом, эти автомобили не доехали до центра города.

      Загрузка будет

      По сравнению с Московским метрополитеном доля МЦК в перевозках ничтожно мала: в 2016 году метро пользовались около 2,4 млрд человек, а МЦК — в 25 раз меньше. Сравнение некорректное, ведь МЦК — это всего лишь одна из линий метрополитена, указывает представитель Департамента транспорта Москвы. А по суточному пассажиропотоку МЦК уже обогнал некоторые ветки.

      Ткаченко уверен, что со временем нагрузка на ЦУП будет расти.Любая вновь введенная в эксплуатацию магистраль заполняется не сразу, говорит он, вспоминая бесплатное Третье транспортное кольцо в первый год запуска. Латыпов приводит в качестве примера лондонскую DLR (Docklands Light Railway) — систему легкорельсового транспорта, которая, среди прочего, соединяла район Доклендс с центром города. Сейчас у DLR 45 станций, а протяженность сети составляет 34 км. В 1987 году, в первый год после запуска, линией воспользовались 17 миллионов человек. Сейчас им пользуются более 101,5 млн пассажиров, говорит Латыпов.Доклендс раньше был портовым районом, а сегодня это деловой центр Лондона.

  • Итак, я решил не откладывать это дело в долгий ящик и вчера после работы присоединился. Полное кольцо не проехал, времени не было, но осилил три четверти — от Владыкино до Измайлово.

    Ну что я могу сказать? Пока очевидно, что это аттракцион чистой воды, примерно как Московская монорельсовая дорога сразу после открытия, которая тогда официально работала «в экскурсионном режиме».Платным был только монорельс, а МЦК нет, чем пользуется подавляющее большинство его пассажиров. Но обо всем по порядку.

    Что понравилось: Поезда! «Ласточка» впервые.Очень плавный разгон и тихое,по звуку,движение.В движении слышно не звук тяговых двигателей,не вой шестерен,не стук компрессоров-а только скрежет гребня колеса относительно рельсов на кривых.Ну и даже на большой скорости чувствуется вихляние вагона. Но, по большому счету, по сравнению с теми ЭР1 ЭД4М, на которых мы катаемся — небо и земля. В общем, сравнивать Siemens Desiro Rus и поделки Демиховского завода, это как сравнивать черную осетровую икру с икрой мойвы.

    Навигация на станциях полностью присутствует (правда, местами не заменили таблички с первоначальными названиями, которые были изменены в процессе строительства). Но, в целом, все ясно и доходчиво:

    Эскалаторы работают на всех станциях, где я был — что немаловажно, учитывая, что трасса Окружной железной дороги, исторически, почти на всем своем протяжении проходит по высоким насыпям. Вся длина.

    Что не понравилось: Весь МСС еще очень и очень сырой. Хорошо еще хоть два месяца доделывать — но у нас на первом плане штурм и показуха, так что… Многие станции не доделали фактических выходов в город — мне, например, до перрона добраться от Дмитровского шоссе мне пришлось пройти мимо платформы Окружная, потому что вход на нее открыт только с внутренней стороны кольца, и дойти до следующей станции Владыкино. На Окружной есть переход на внешнюю сторону — но он еще не достроен и закрыт.»Дикий» переход, который раньше был здесь, был перегорожен заборами — впрочем, горожане уже продырявили их… железяку надо пересечь, да километр объехать — не дураки. То же самое произошло и на выходе — и я вышел в Измайлово: прямой выход к метро «Партизанская» еще достраивается, поэтому граждане вынуждены пользоваться единственным выходом в сторону Ткацкой улицы, и делать объезд под эстакадами МК МЖД и четвертое кольцо. Триста метров по прямой и шестьсот по существующей трассе — разница есть.
    Во-вторых, как многие заметили, действительно не хватает информативных объявлений, с какой стороны находится перрон, на который прибывает поезд. На ГХК платформы в основном прибрежные, но около четверти — островные. Пока поезд не подъедет прямо к перрону, его не видно. В итоге вылезая кидаются из одной стороны автомобиля в другую. Со временем они, конечно, запомнят, где что находится, и привыкнут — как уже привыкли нажимать кнопки на дверях, чтобы они открывались, — но сейчас этого заметно не хватает.
    Третье имя. Что означает МЦК ? А где Московское нецентральное кольцо? Было нормальное название — Московская окружная железная дорога, историческое, и всем понятное: БМО — это БМО, это в области, а Окружная — это в Москве. Но нет. ЭМ СЕ КА. ЦК какой-то ЭМ. Сочетание трех согласных ужасно.

    Ну и четвертое, что мне не нравится в МСС — но это мое личное ИМХО: организация чисто кольцевого трафика.МК МЖД имеет связь со всеми радиальными железнодорожными линиями Московского узла, в том числе не имеющими сквозного диаметрального перехода: Казанским, Киевским, Павелецким и Ярославским. Ничто не мешает части поездов с этих направлений идти не на свои тупиковые станции, а транзитом через кольцо на другой радиус. Часть, а не все — пусть один поезд из пяти — десять. Особенно с учетом стремления властей Московской области и РЖД увеличить парирование пригородных электропоездов под лозунгом превращения их в некое подобие «легкого метро» (термин, в данном случае, абсолютно безграмотный, но употреблю это по ситуации).Да, это усложнит планирование, заставит совмещать графики разных направлений — но нет ничего невозможного. Ведь нью-йоркское метро уже много десятилетий работает по одному и тому же маршруту. Конечно, кто-то мне возразит, что это утопия — дорогие мои, лет десять назад утопией считались и сами пассажирские перевозки по Малому кольцу. Однако…

    Будут ли они использовать: Определенно, они будут. В первую очередь тем, кто работает или живет в шаговой доступности от кольцевых станций.Я сам, если бы еще жил на Кутузовском проспекте, пользовался бы им абсолютно точно — мой дом прямо напротив перрона:

    С пересадками гораздо сложнее — пока удобные пересадки на МЦК можно рассчитывать на пальцы одной руки — «Ленинский проспект» — площадь Гагарина, «Кутузовская», «Владыкино», «Черкизовская» — Локомотив — ну вот пожалуй и все. С пересадками на поезда и наземный транспорт еще сложнее. Возможно, когда все это будет приведено в соответствие с планами, пассажиропоток уляжется.Опять же, использовать кольцо для проезда удобно только в том случае, если маршрут, пролегающий через него, составляет четверть, максимум треть длины кольца. Если больше, то ехать по прямой гораздо удобнее, тем более, что такая возможность есть практически всегда. Ну а сейчас 80-90% пассажиров — исключительно любознательные граждане. В том числе и транспортные фрики — фрики, громко, на весь вагон или перрон, обсуждающие преимущества и недостатки электропоездов класса ЭС2Г по сравнению с поездами серии ЭТ2М, например 🙂 Но кто-то уже в полной мере оценил нововведение, и использует это в прямом — транспорт — пункт назначения:

    Правда это в основном молодые люди, которые в семи милях от пересадки — не в объезд:) Интересно, я заметил, что в поездах, следующих по внутреннему маршруту, пассажиров гораздо больше стороне кольца, чем те, что идут по внешнему.Ну, и — лично для меня МСС ни к селу, ни к городу, по крайней мере, в настоящее время.

    О видах из окна поезда: Будем объективны: с момента постройки Окружной железной дороги в 1908 году она уже семьдесят (повторяю: СЕМЕСТЬ) является центром притяжения промзон, построенных вокруг нее. годы. И в одночасье они, и свита, которая их сопровождает, никуда не денутся, хоть их и пытаются стыдливо прикрыть заборами:

    Нет, я не спорю, железная дорога проходит и по довольно красивым московским местам: в Лужниках , например, это и Новодевичий монастырь, и сам спорткомплекс Лужники; в Измайлово — одноименный гостиничный комплекс и Измайловская ярмарка с ее популярным Кремлем; послевоенная застройка в районе Октябрьского месторождения; с мостов через Москву-реку открываются прекрасные виды, станция Белокаменная вообще находится в лесу, и не просто в лесу, а в Национальном природном парке «Лосиный остров»; а кому-то нравятся небоскребы Города:

    Но, в восьмидесяти процентах случаев окружающий пейзаж из окна будет выглядеть так:

    Так что если вы любите эстетику ебеней — промзоны, гаражи, и многоуровневые транспортные развязки – поездка по МЦК вам непременно понравится.Только поторопитесь — при нынешнем темпе московского градостроительства они скоро в основном иссякнут.

    Мои впечатления. Конечно, больше понравилось, чем не понравилось, судя по пятибалльной шкале 🙂 Уже одно — прокатиться на электричке по легендарной Окружной железной дороге, по которой пассажирские поезда уже не ходят чем восемьдесят лет — дорогого стоит. Конечно косяки очень бросаются в глаза. Но можно не сомневаться, что они будут исправлены. Главное не забывать о мелочах.

    Хорошо, что кольцо не превратили в чисто пассажирское, полный аналог метро, ​​как предлагали некоторые радикальные товарищи: ведь изначальная цель Окружной железной дороги — соединить все московские железнодорожные радиусы — является стратегической вещью и должна была остаться нетронутой. Опять же, разнообразие для любителей железной дороги 😉

    Еще из того, что я видел. В МЦК свое московское время:

    Станция Бизнес-центр, ярко-зеленого цвета:

    Навес над платформой соединен со стенами таким образом, что во время дождя вода будет литься в станция.Так должно быть?

    Когда я был на станции Кутузовская, двое работяг протащили, прямо поперек путей, какую-то здоровенную электрическую коробку и бросили ее на перрон, в самое узкое место. Через минуту по тому же пути прибыла «Ласточка», высаживая пассажиров, которым приходилось перешагивать через этот ящик, либо протискиваться между ним и стеной. То есть с обеспечением безопасности как сотрудников, так и пассажиров в МЦК пока полный шов. Хочется надеяться, что это не приведет к серьезным последствиям.

    Что-то в этом роде. Конечно, я планирую ездить по МЦК более вдумчиво, и в светлое время суток. А то в темноте вокруг вообще ничего не видно 🙂

    А пока озвучил свои первые впечатления от его визита. Так что все вышесказанное — это только мое личное субъективное мнение.

    Да, и: примечание для тех, кто в теме 😉 У меня в паспорте в графе «Место рождения» написано «город Москва». А по отцовской линии я москвич в третьем поколении 😉

    Столичная подземка и МЦК, ставший 14-й линией Московского метрополитена, работают по единой билетной системе.Поэтому поездку можно оплатить билетами «Единый», «90 минут», «Тройка».

    Есть ли скидки на проезд?

    Существующие в Москве льготы по оплате проезда в общественном транспорте распространяются и на МЦК: для детей до семи лет проезд по кольцу бесплатный, а приобрести билеты на льготных условиях могут более трех миллионов москвичей. Это ветераны и участники боевых действий, а также члены их семей, инвалиды I, II и III групп, дети-инвалиды, Герои России, Герои Советского Союза и ветераны труда.Студенты, школьники, пенсионеры, дети-сироты, родители и дети из многодетных семей также имеют право на льготный проезд по МЦК.

    26 станций, 6 пересадок на электрички и 12 на метро: как не заблудиться на МЦК?

    Сейчас на МЦК открыто 26 станций из 31. Они могут сделать шесть пересадок на пригородные поезда и 12 на метро. В октябре должны открыться еще пять станций кольца: Коптево, Зорге, Дубровка, Панфиловская и Соколиная гора.К концу года в метро будет 14 пересадок, а в поездах — шесть. Пересадки между станциями метро и МЦК занимают не более 10-12 минут. Самые короткие и комфортные не требуют выхода на улицу — это переходы в «теплых контурах» от станций «Международная», «Ленинский проспект», «Черкизовская», «Владыкино», «Кутузовская».

    Карты и указатели помогают пассажирам научиться пересаживаться в метро и пригородные поезда, а также быстро найти выход на нужные автобусы, троллейбусы и трамваи.На станциях вывешены схемы кольца, пересадки на электрички и станции метро, ​​а также указатели выхода на остановки, номера маршрутов наземного городского пассажирского транспорта.

    Консультанты посоветуют пассажирам, как ориентироваться в новом виде транспорта. Они стоят у входа на станции метро Кольцевой линии, а также примыкающие к МЦК. Консультанты подскажут, как легко добраться до пункта назначения, где сделать пересадку, а также какие достопримечательности посмотреть рядом с кольцевыми станциями.

    Как бесплатно пересесть с метро на МЦК?

    Билет на одну поездку позволяет бесплатно пересесть на метро или монорельс в течение 90 минут.
    Если вы планируете ездить только по МЦК или собираетесь делать одну пересадку — из метро на кольцо или наоборот — проездные можно прикладывать к любым турникетам.
    Бесплатно можно пересесть при проезде по следующим маршрутам: метро — МЦК; метро — МЦК — метро; МЦК — метро — монорельс; монорельс — метро — МЦК — метро.
    Воспользоваться бесплатным трансфером можно только для билетов, приобретенных после 1 сентября 2016 г. Во всех остальных случаях необходимо активировать проездные документы. Для этого достаточно пополнить счет на сумму один рубль.

    Когда MCC открыт?

    Первые поезда МЦК забирают пассажиров в 05:45 со станций ЗИЛ и Ботанический сад, последний поезд прибывает на станцию ​​Андроновка ровно в час ночи. В целом график работы МЦК совпадает со столичным метрополитеном — кольцо открыто для пассажиров с 05:30 до 01:00.

    Первые поезда отправляются с линии в 05:27, начинают движение с пассажирами в 05:45. Пустые поезда почти одновременно забирают людей с восьми станций:

    — ЗИЛ — 05:45;

    — Шелепиха — 05:49;

    — площадь Гагарина — 05:48;

    — Балтика — 05:48;

    – Ботанический сад – 05:45;

    — Район — 05:50;

    — Шоссе Энтузиастов — 05:50;

    — Угрешская — 05:49.

    При этом Ласточки начинают свой путь по кольцу одновременно и в будни, и в выходные.

    Последние ночные поезда с пассажирами дойдут до следующих станций:

    — Нижний Новгород — 00:51;

    — Балтика — 00:58;

    — Андроновка — 01:00.

    Интервал движения поездов по МЦК в утренние и вечерние часы пик составляет в среднем шесть минут. Остальное время — 12 минут.

    Какие поезда ходят по МЦК?

    По кольцу курсируют скоростные электропоезда повышенной комфортности «Ласточка».Их максимальная скорость составляет 120 километров в час; они едут по МЦК со средней скоростью 50 километров в час. Поезда оборудованы кондиционерами, биотуалетами, информационными панелями, бесплатным Wi-Fi, розетками и велопарковками.

    Двери вагонов открываются вручную: чтобы войти или выйти, нужно нажать специальную кнопку, установленную на дверях. Работает только во время полной остановки поезда на перроне. Когда двери готовы открыться, загорается зеленый сигнал. В остальное время из соображений безопасности двери запираются.

    В отличие от пригородных поездов, в «Ласточках» нет тамбуров. Это позволяет пассажирам быстро войти в салон или выйти из него на нужной остановке.

    Тепловая завеса защищает пассажиров МЦК от холода. Умная система климат-контроля автоматически выпускает теплый воздух перед дверями в вагонах, защищая от перепадов температуры. Кроме того, система климат-контроля обеззараживает воздух, уничтожая возможные инфекции и вирусы.

    Велосипеды, собаки, ролики и кошки: все о правилах дорожного движения

    При использовании ЦУП необходимо помнить о требованиях безопасности и соблюдать принятые правила передвижения. Они уже разработаны в Департаменте транспорта и Московском метрополитене. В некоторых моментах они не такие строгие, как правила проезда в городском метро. Это, наверное, уже оценили столичные велосипедисты, так как в вагонах поездов МЦК велосипед можно перевозить в разобранном виде на специальной платформе.В столичном метро требования строже: велосипеды можно перевозить только в разобранном виде, а детские велосипеды в чехле.

    Также в ЦУП разрешен провоз крупногабаритного багажа. Максимальный его размер, с которым можно путешествовать по рингу без доплаты, по сумме габаритов не должен превышать 180 сантиметров. Размещать его нужно на специальных багажниках, которые есть в вагонах «Ласточка».

    При бесплатной перевозке собак мелких пород в МКЦ нельзя брать контейнер или корзину, если питомец на поводке и в наморднике.Пассажиры ринга также могут бесплатно и даже без специальной сумки-переноски перевозить кошек. Главное условие – постоянный контроль за питомцем.

    Обратите внимание, что для собак крупных пород и в пригородных поездах, и в МЦК необходимо покупать билет. Они должны быть в наморднике и на поводке. Билет не нужен на все виды транспорта, включая МЦК, только на собак-поводырей.

    По правилам проезда в МЦК запрещается находиться в вагоне или на вокзале с любыми продуктами, которые могут испачкать попутчиков.На платформах МЦК, а также в вагонах запрещено катание на роликах, самокатах, велосипедах и другом спортивном транспорте.

    Мы построили для вас
    Дополнительное время

    Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущей столицы.
    Дает городу альтернативу выбора новых маршрутов, снижает нагрузку на метро и вокзалы в центре города, сокращает поездку по Москве в среднем на 20 минут .

    О проекте ГВК

    Городской поезд — новый вид общественного транспорта, появившийся в столице 10 сентября 2016 года с открытием Московского центрального кольца (МЦК).

    Поезда нового поколения «Ласточка» курсируют по железнодорожному кольцу в режиме работы метрополитена. Вам не придется ждать электричку более 6 минут в часы пик, а пересесть на метро можно бесплатно – у МЦК единый билет с метро.

    Хуснуллин Марат, заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

    Запуск движения по МЦК — прорывной проект для столицы.МЦК построит в городе новую транспортно-логистическую систему. Произойдет перераспределение транзитных потоков из центра в среднюю часть города, прилегающие территории станут более доступными, уменьшится пассажиропоток в метро и частично расчистят дороги.
    Нагрузка на основные линии метрополитена, в первую очередь на Кольцевую линию и центральные пересадочные станции, снизится более чем на 15%.

    интерактивная карта

    Специально для вас мы разработали
    интерактивную карту

    Выберите станцию ​​
    и узнайте подробности

    3 2 1 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5

    Район

    Район

    Пересечение Вокзальной улицы и Локомотивного проезда

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 4600 чел.

    2025 — 11600 человек

    Трансфер

    • Арт.Окружная Люблинско-Дмитровская линия (2017)

    • 154, 238, 24, 24к, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215к, 63, 656

    • 36, 47, 56, 78

    • пл. Окружная (Савеловское направление МЖД)

    К моменту открытия движения по МЦК в сентябре 2016 года Окружная ТПУ организовала пересадку только на Савеловскую железную дорогу.Пересадка на метро появится в 2017 году, когда будет завершено строительство станции Окружная Люблинско-Дмитровской линии.

    Лихоборы

    Расположение

    Пересечение Черепановой и Октябрьской ж.д.

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 5900 чел.

    2025 — 8900 человек

    Трансфер

    • 114, 123, 179, 204, 87

    • пл.НАТИ (Ленинградское направление ОЖД)

    Автостоянка

    Со станции Лихоборы организована пересадка на платформу НАТИ Ленинградского направления Октябрьской железной дороги, а также на наземный городской пассажирский транспорт с новых остановочных пунктов по проезду Черепановых.

    Коптево

    (открытие в октябре 2016 г.)

    Расположение

    В районе проезда Черепановых, д. 24

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 7600 чел.

    2025 — 9200 человек

    Трансфер

    • 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87

    • 23, 30

    От станции «Коптево» по путепроводу можно выйти на трамвайное кольцо маршрутов, следующих от станций метро «Войковская» и «Тимирязевская», а также до автобусных остановок на улице Михалковская.

    Балтийский

    Местонахождение

    В районе Ленинградского шоссе, д. 2 16А с. 7

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 3100 чел.

    2025 — 7600 человек

    Трансфер

    • Арт. Войковская, Замоскворецкая линия (пешеходная галерея через ТЦ Метрополис)

    • 780, 905, х2, 114, 179, 204, 621, 90

    • 57, 43, 43к, 6

    Автостоянка

    От станции МЦК «Балтийская» возможна пересадка на городской пассажирский транспорт (автобусы, троллейбусы и маршрутные такси).Для этого устроены новые остановки по улице Адмирала Макарова и Новопетровскому проезду. Также над железнодорожными путями со стороны ул. построен пешеходный переход. Адмирала Макарова до Новопетровского проезда, он связан с ТЦ Метрополис, откуда можно пройти до станции метро Войковская.

    К северо-западной части станции примыкает природно-исторический парк «Покровское-Стрешнево», созданный на базе парка бывшей усадьбы Покровское-Стрешнево.

    Стрешнево

    Расположение

    В районе Светлого проезда, д. 4

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 4700 чел.

    2025 — 5700 человек

    Трансфер

    Автостоянка

    В 2017 году будет организован трансфер от станции МЦК Стрешнево на новую платформу Стрешнево Рижского направления железной дороги. Теперь отсюда можно пересесть на наземный городской пассажирский транспорт. Новые остановки построены вдоль 1-го Красногорского проезда и Волоколамского шоссе.

    С северной стороны к станции Стрешнево примыкает природно-исторический парк Покровское-Стрешнево.

    Панфиловская

    (открытие в октябре 2016 г.)

    Адрес

    Пересечение улиц Панфилова и Алабяна

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 4100 чел.

    2025 — 5300 человек

    Трансфер

    • 100, 105, 26, 691, 88, 800

    • 19, 59, 61

    Для удобной пересадки со станции Панфиловская на наземный общественный транспорт на улице Панфилова оборудованы новые остановки с карманами для автомобилей.Также были построены три путепровода.

    В шаговой доступности от Панфиловской находится станция Октябрьское поле Таганско-Краснопресненской линии метро.

    К северо-востоку от станции находится памятник культурного наследия «Архитектурно-планировочный комплекс поселка Сокол». Рядом находится Братское кладбище воинов, погибших на войне 1914 года и сестер милосердия московских общин, а также парк «Березовая роща».

    Зорге

    (открытие октябрь 2016 г.)

    Адрес

    В районе ул.Зорге д.21

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 1900 чел.

    2025 — 3500 человек

    Трансфер

    • 48, 64, 39, 39к

    • 43, 86, 65

    Автостоянка

    Станция Московского метрополитена «Октябрьское поле» расположена недалеко от планируемой территории.

    Со станции МЦК «Зорге» можно пересесть на наземный городской пассажирский транспорт.Для этого планируется построить новые остановки с карманами для проезда на улицах Зорге и Маршала Бирюзова.

    Хорошево

    Расположение

    Рядом с Хорошевским шоссе 43

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 3000 чел.

    2025 — 3400 человек

    Трансфер

    • Арт. «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии (пешеходное сообщение)

      Арт. «Хорошевская» Третьего пересадочного контура (перспективная, пешеходная)

    • 39, 39к, 155, 155к, 271, 294, 48, 800

    • 20, 20к, 21, 35, 35к, 43, 85, 86

    Для пересадки со станции МЦК Хорошево на наземный городской пассажирский транспорт оборудованы новые остановки с карманами для въезда на ул. 3-я Хорошевская и проспекте Маршала Жукова.В шаговой доступности от Хорошево находится станция метро «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии.

    Частично перроны станции Хорошево расположены на путепроводе над Хорошевским шоссе и составляют с ним единое целое.

    Шелепиха

    Расположение

    Пересечение Шмитовского проезда и 3-й Магистральной улицы

    Пассажиропоток в часы пик

    2025 — 31200 чел. 680 машиномест Многоуровневая парковка 800 машиномест Многоуровневая парковка 500 машиномест

    Со станции Шелепиха можно пересесть на платформу Тестовская Смоленского направления железной дороги, а в конце 2016 года на новую станцию ​​метро Шелепиха Третьего пересадочного контура.

    Бизнес-центр

    Расположение

    В районе станции метро «Международная» Филевской линии

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 10400 чел.

    2025 — 13900 человек

    Трансфер

    Автомобильная стоянка

    Под эстакадой ТТК построен терминал с кассами и турникетами станции МЦК «Деловой центр», который соединен с северным павильоном станции метро «Международная». Таким образом, со станции МЦК «Деловой центр» можно сразу спуститься в вестибюль метро, ​​а также выйти на Тестовскую улицу к остановкам наземного общественного транспорта или по подземному пешеходному переходу в Москва-Сити.Также будет выход на противоположную сторону в Ботанический сад.

    Транспортно-пересадочный узел «Деловой центр» станет одним из крупнейших на МЦК. Обеспечено пешеходное сообщение с платформой Тестовская Смоленского направления. Также планируется построить автостоянку, подземный переход от ТПУ «Деловой центр» до «Москва-Сити», надземную пешеходную галерею от ТПУ «Деловой центр» непосредственно к зданию «Москва-Сити» (выше Тестовской улицы). Надземный пешеходный переход будет построен на втором этапе.

    В состав ТПУ входит строительство офисного центра и парковочных площадок (вторая очередь). Общая площадь здания составляет 151 тысячу квадратных метров. м.

    Кутузовская

    Расположение

    В районе метро Кутузовская Филевской линии

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 5800 чел.

    2025 — 10 000 человек

    Трансфер

    • Арт. «Кутузовская» Филевской линии (пешеходное сообщение)

    • 116, 157, 205, 477, 840, 91, h3

    • 2, 39, 44, 7

    Со станции МЦК «Кутузовская» осуществляется пересадка на станцию ​​»Кутузовская» Филевской линии метро, ​​а также на наземный городской пассажирский транспорт.

    Лужники

    Расположение

    В районе ул. Хамовнический Вал, д. 37

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 6500 чел.

    2025 — 9800 человек

    Трансфер

    Станция Лужники состоит из двух посадочных площадок берегового типа и наземного тамбура с выходом на улицу. Хамовнический вал.

    Возможна пересадка на станцию ​​«Спортивная» Сокольнической линии метро, ​​а также на наземный городской пассажирский транспорт.

    Станция «Лужники» станет основным транспортным узлом главной арены ЧМ-2018.

    Площадь Гагарина

    Расположение

    В районе станции метро «Ленинский проспект» Калужско-Рижской линии

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 9200 чел.

    2025 — 14500 человек

    Трансфер

    • Арт. Ленинский проспект Калужско-Рижской линии

    • 111, 144, h2, 196

    • 14, 39

    • 33, 33к, 4, 62, 7, 84

    От станции МЦК «Площадь Гагарина» по подземному пешеходному переходу можно пересесть на станцию ​​«Ленинский проспект» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, а также на наземный городской пассажирский транспорт.Площадь Гагарина — единственная станция МЦК, расположенная под землей.

    Крымский

    Расположение

    В районе Севастопольского проспекта, 12

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 5700 чел.

    2025 — 7000 человек

    Трансфер

    • 121, 41, 826

    • 26, 38

    Между 4-м Загородным проездом и Севастопольским проспектом построен надземный пешеходный переход с выходом на станцию ​​«Крымская».Остановки наземного городского транспорта по 4-му Загородному проезду реконструированы с устройством въездных карманов.

    С северо-запада границы станции примыкают к охранной зоне объекта культурного наследия «Канатчикова дача» (Психиатрическая клиническая больница № 1 им. Н.А. Алексеева).

    Верхние котлы

    Расположение

    В районе пересечения Варшавского шоссе и Нагорного проезда

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 3000 чел.

    2025 — 5400 человек

    Трансфер

    • 25, 44, 142, 147, 275, 700

    • 16, 3, 35, 47

    • 1, 1к, 40, 71, 8

    • Павелецкое направление МЖД (перспективное, 2017 г.)

    Автостоянка

    Станция МЦК «Верхние Котлы» обеспечит пересадку на наземный городской пассажирский транспорт.В 2017 году отсюда будет организована пересадка на Павелецкое направление Московской железной дороги, для чего будет построена новая платформа.

    ЗИЛ

    Расположение

    В районе 2-го Кожуховского проезда, д. 23

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 7200 чел.

    2025 — 11800 человек

    Трансфер

    В составе станции МЦК «ЗИЛ» построены два терминала с кассами и турникетами — южный и северный с внешней и внутренней сторон железнодорожных путей.В дальнейшем здесь будет возведено административно-хозяйственное здание с торговыми помещениями, оборудована автостоянка, наземный и подземный паркинги. Для общественного транспорта будет организована разворотная площадка с западной стороны МЦК и оборудована улично-дорожная сеть.

    От станции «ЗИЛ» можно выйти в сторону Ледового Дворца «Парк Легенд» и до остановок общественного транспорта (с внешней стороны МЦК).

    Автозаводская

    Расположение

    В районе 2-го Кожуховского проезда, д. 15

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 6100 чел.

    2025 — 7600 человек

    Трансфер

    • Арт.»Автозаводская» Замоскворецкая линия (пешеходное сообщение)

    • 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44

    Со станции МЦК «Автозаводская» можно пересесть на станцию ​​«Автозаводская» Замоскворецкой линии метро, ​​а также на наземный общественный транспорт.

    Дубровка

    Расположение

    В районе ул. 2-й Машиностроения, д. 40

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 9200 чел.

    2025 — 15100 человек

    Трансфер

    • Арт.»Дубровка» (пешеходное сообщение)

    • 161, 193, 9, 670, 186, 633

    • 20, 40, 43, 12

    Рядом со станцией МЦК «Дубровка» находится станция метро «Дубровка» Люблинско-Дмитровской линии. Также можно пересесть на наземный городской пассажирский транспорт.

    Угрешская

    Расположение

    В районе 2-го Угрешского проезда

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 3700 чел.

    2025 — 7300 человек

    Трансфер

    На станции Угрешская построены два пассажирских терминала и надземный пешеходный переход.В дальнейшем планируется построить технологическую связь от северного пассажирского терминала ТПУ «Угрешская» до Волгоградского проспекта.

    Новохохловская

    Расположение

    В районе Новохохловской улицы вл. 89

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 6800 чел.

    2025 — 18300 человек

    Трансфер

    Теперь со станции «Новохохловская» можно пересесть только на наземный городской пассажирский транспорт.А в 2017 году здесь будет организована пересадка на Курское направление железной дороги, для чего будет построена новая платформа.

    г. Нижний Новгород

    Расположение

    Вблизи ул. Нижегородская 105

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 15500 чел.

    2025 — 22200 человек

    Трансфер

    • Арт. «Улица Нижегородская» (Кожуховская линия, перспективная, 2018 г.)

    • 143, 143к, 279, 29к, 51, 805, 59, 759, 859

    • пл.Карачарово (Горьковское направление МЖД)

    Со станции МЦК «Нижегородская» можно пересесть на платформу «Карачарово» Горьковского направления железной дороги, а также на наземный городской пассажирский транспорт. В 2018 году в состав данного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) войдет станция «Нижегородская улица» Кожуховской линии метрополитена.

    Андроновка

    Расположение

    В районе платформы Фрезер Казанского направления ж.д.

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 4800 чел.

    2025 — 9100 человек

    Трансфер

    Автостоянка

    Со станции МЦК Андроновка можно пересесть на ж/д платформу «Фрезер» и наземный городской пассажирский транспорт, который идет до станции «Авиамоторная» Калининской линии метро.

    Рядом со станцией «Андроновка» находится историческая территория «За Камер-коллежским валом» (объект культурного наследия — жилой дом), а также комплекс зданий и сооружений Московской окружной железной дороги (1903-1908 гг.). , архитектор А. Н. Померанцев, инженер А. Д. Проскуряков).

    Шоссе Энтузиастов

    Расположение

    Пересечение Северо-Восточной хорды и шоссе Энтузиастов

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 9300 чел.

    2025 — 12800 человек

    Трансфер

    • Арт.Калининская линия «Любителей шоссе» (пешеходное сообщение)

    • 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659

    • 24, 34, 36, 37, 8

    • 30, 53, 68

    Выход пассажиров с перрона МЦК осуществляется через подземный пешеходный переход, соединяющий ул. Уткин и шоссейные энтузиасты.

    Falcon Hill

    Расположение

    Пересечение 8-й ул. Соколиной горы с Окружным проездом

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 5000 чел.

    2025 — 5600 человек

    Трансфер

    Автостоянка

    Ближайшие станции метро Партизанская и Шоссе Энтузиастов. С восточной стороны ТПУ находится особо охраняемая территория природно-исторического парка «Измайлово».

    Измайлово

    Расположение

    В районе Окружного проезда, д. 16

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 5500 чел.

    2025 — 7000 человек

    Трансфер

    Станция Измайлово МЦК и станция метро Партизанская будут соединены надземным пешеходным переходом, который пройдет от Окружного проезда над проезжей частью Северо-Восточной хорды.Кассы, санузлы и лифты расположены в двух вестибюлях перехода.

    Локомотив

    Расположение

    В районе южного вестибюля станции метро «Черкизовская» Сокольнической линии

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 5800 чел.

    2025 — 10100 человек

    Трансфер

    • Арт. «Черкизовская» (теплый контур)

    • 171, 230, 34, 34к, 52, 716, 716с

    • 32, 41, 83

    Проезд до станции метро «Черкизовская» Сокольнической линии осуществляется через пешеходную галерею.Для перехода на городской пассажирский транспорт построены новые остановки по Окружному проезду у павильонов станции метро «Черкизовская».

    Бульвар Рокоссовского

    Расположение

    В районе станции метро «Бульвар Рокоссовского» Сокольнической линии

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 год — 3500 человек

    2025 — 7400 человек

    Трансфер

    • Арт. «Бульвар Рокоссовского» Сокольническая линия (пешеходное сообщение)

    • 265, 80, 86, 86к, 3, 75, 775, 822

    • 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4л, 7

    Одноименная станция метро и МЦК «Рокоссовский бульвар» расположены в шаговой доступности друг от друга.Также можно сделать пересадку на наземный городской пассажирский транспорт. Для этого построены новые остановки на Открытом шоссе, 6-м проезде Подбельского и Ивантеевской улице.

    Белокаменная

    Местонахождение

    Восточный административный округ г. Москвы в границах национального парка «Лосиный остров»

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 2500 чел.

    2025 — 3500 человек

    Трансфер

    Ближайшая станция метро — Бульвар Рокоссовского Сокольнической линии метро, ​​которая находится на пересечении Ивантеевской улицы и Открытого шоссе.

    От станции МЦК «Белокаменная» можно пересесть на городские автобусы. Для общественного транспорта организована разворотная площадка на улице Яузская аллея.

    Ростокино

    Расположение

    Проектируемый проезд № 1214

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 15100 чел.

    2025 — 18500 человек

    Трансфер

    • 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93

    • 14, 76

    • пл.Северянин (Ярославское направление МЖД)

    Автостоянка

    Со станции МЦК Ростокино можно пересесть на перрон Северянина Ярославской железной дороги, а также на наземный городской пассажирский транспорт: здесь построены новые остановки, стоянка и разворотная площадка для автобусов.

    Государственный национальный парк «Лосиный остров» примыкает к станции Ростокино с востока.

    Ботанический сад

    Место нахождения

    Серебряков проезд, вл.2

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 7400 чел.

    2025 — 9800 человек

    Трансфер

    • Арт. «Ботанический сад» Калужско-Рижской линии

    • 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789

    Станция МЦК «Ботанический сад» расположена рядом со станцией метро «Ботанический сад» Калужско-Рижской линии. Переезд осуществляется через подземный пешеходный переход под железной дорогой, которая соединила проезд Серебрякова и 1-ю улицу.Леонова.

    Владыкино

    Расположение

    Рядом с метро Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии

    Пассажиропоток в часы пик

    2017 г. — 7700 чел.

    2025 — 11800 человек

    Трансфер

    • Арт. Владыкино, Серпуховско-Тимирязевская линия

    • 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24к, 76, 85

    Надземный пешеходный переход ведет от платформы МЦК к станции метро «Владыкино», который соединит южный и северный вестибюли метрополитена.Здесь же построена автостоянка и разворотная площадка для наземного городского пассажирского транспорта.

    54 км

    Общая длина кольца

    31 станция

    Московское центральное кольцо (МЦК)

    Преимущества ЦУД

    городских районов
    стали ближе

    Центр города
    стал свободнее

    Транспортная сеть создана
    с большим количеством передач

    Более 350 возможных маршрутов передвижения по городу

    Железнодорожное кольцо проходит через 26 районов Москвы, где проживает около 2 млн человек

    В ПЯТИ РАЙОНАХ МЦК БУДЕТ ПЕРВЫЙ ВНЕУЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ, НЕ ЗАВИСИМЫЙ ОТ ПОГОДЫ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ

    метрогородок

    Бескудниковский

    Хорошево-Мневники

    Нижний Новгород

    (430 тыс. человек)

    Общая площадь зоны влияния кольца
    оценивается в 10.8 тыс. га
    или около 12% территории Москвы внутри МКАД.

    Рост пассажиропотока
    до 300 млн человек в год
    с 2025 по 2030 год

    Линии метро станут свободнее

    34,5 млн человек пересядут из метро в МЦК в год

    На московских вокзалах закончатся пассажиры

    С открытием пассажирского движения по МЦК
    произойдет значительная разгрузка нескольких линий метрополитена, а также столичных станций.Жители Подмосковья, въезжая в столицу на пригородных поездах, часто будут выходить из поезда, не доехав до конечной станции, то есть вокзала.

    Часы пик станут свободнее

    12,7 млн ​​пассажиров пересадят в МЦК с автобусов
    7,5 млн пассажиров — станут жителями ближайших домов

    Тарифы

    Можно оплатить билетами Единая, 90 минут, Тройка.

    32 ₽

    20 проходов — 747 c 40 проходов — 1494 c 60 проходов — 1765 c

    60 с

    БЕСПЛАТНЫЙ трансфер от МЦК до метро
    и обратно — в течение 90 минут

    Для БЕСПЛАТНОГО перехода нужно сохранить билет и еще раз прикрепить
    его на турникете. Не оплачивая проезд снова , можно сделать тройную пересадку:
    метро — МЦК — метро

    Создавая уникальную транспортную систему, Москва интегрировала МЦК в существующую транспортную сеть города и, самое главное, в систему Московского метрополитена. МЦК стал наземной кольцевой линией столичного метрополитена.
    Оплатить билет в кассе на любой станции МЦК можно банковской картой.
    В дальнейшем планируется внедрение современных технологий оплаты проезда: NFC (оплата проезда с помощью мобильного телефона), Pay Pass/Pay Wave (бесконтактная оплата банковской картой).

    «Без звука колес»

    Быстрые «Ласточки» развивают скорость до 160 км/ч, но при этом не доставляют «шумных неудобств» горожанам.

    Весь электрифицированный подвижной состав заметно тише тепловозов и соответствует современным экологическим требованиям.

    Защитные экраны избавят горожан от лишнего шума


    и создание так называемой «бархатной дорожки» — без шума колес.

    Данная технология предусматривает прокладку железнодорожных путей по специальной технологии отдельными 800-метровыми участками.

    Почему городской поезд станет популярным видом транспорта для москвичей?

    Поездка по МЦК будет в разы комфортнее, чем в метро. По железнодорожному кольцу курсируют 110 «ласточек», каждая из которых рассчитана на 1200 человек.

    Городские электропоезда нового поколения оснащены

    Безопасность в ЦУПе

    Железнодорожный транспорт традиционно остается одним из самых опасных во всем мире. Однако аварийные ситуации случаются не с поездами, а с невнимательными пассажирами, выходящими на рельсы в запрещенных местах.
    По всему периметру МЦК установлено ограждение, которое предотвратит несанкционированный доступ к железнодорожному полотну.

    Общая длина ограждения составила

    108 км

    Часть ограждения (16 км) – шумозащитные экраны, которые установлены в границах жилой застройки.

    Свободный проход


    — Не означает выхода из-под контроля

    На Московском центральном кольце реализуются все меры транспортной безопасности, применяемые в метро и на железной дороге.Например, здесь также будет осуществляться профилирование.

    Профилирование

    Этот метод оценивает и прогнозирует поведение человека на основе анализа характеристик внешности, невербального и вербального поведения.
    Будет и традиционный досмотр как в метро. Повышение защиты пассажиров будет обеспечиваться за счет современной системы турникетов, детекторных рамок и видеонаблюдения, а также за счет создания отдельного подразделения полиции.

    Транспортные узлы

    Пересесть с одного вида транспорта на другой можно будет за считанные минуты с помощью транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).Они состоят из терминалов с кассами и турникетами, а также системы крытых пешеходных галерей — надземных и подземных переходов, которые защитят пассажиров от непогоды.

    Все станции обеспечивают пересадку на общественный транспорт

    автобусы, трамваи, троллейбусы и автолинии

    Пассажирам даже не нужно выходить на улицу, поэтому этот вид трансфера называется по принципу « сухие ноги ».

    Теперь наземный городской транспорт доставляет горожан прямо к станциям кольца

    В будущем транспортные узлы станут многофункциональными: в них войдут офисы, торговые центры, магазины и кафе.Инвесторы вложатся в строительство коммерческой части, город строит только технологическую часть хаба, выполняющую транспортную функцию, за счет средств бюджета Москвы. Данная концепция отвечает интересам инвесторов, которым необходимо окупить вложения в строительство, и потребностям граждан, которые могут найти работу или получить необходимые услуги рядом с домом.

    В будущем некоторые поезда дальнего следования смогут высаживать пассажиров до прибытия на станцию.С помощью МЦК люди смогут сэкономить свое время, станции в центре Москвы станут свободнее.

    Парковки и парки

    Пассажиров МЦК также увеличат за счет части автомобилистов, которые выберут «беспробковое» передвижение по городу по железной дороге. Это снизит часть нагрузки от переполненных городских магистралей.

    Вы сможете припарковать свой автомобиль на парковочных площадках. 17 станций Московское центральное кольцо. Они готовы принять 2 тыс. вагонов .

    Данные парковки будут работать в том же режиме, что и перехватывающие парковки у станций метро, ​​которых 31 (вместимость – 6,6 тыс. машиномест). Самый крупный из них на 1,48 тыс. машиномест расположен возле станции метро «Аннино».

    Московское центральное кольцо вдохнет жизнь в заброшенные территории вокруг

    В течение 90 лет окружная железная дорога использовалась для доставки грузов.

    Необходимую нагрузку во времена СССР ему давали городские и промышленные предприятия, расположенные вокруг.Но постепенно производство пришло в упадок, и сегодня эти площадки в лучшем случае используются под склады, а чаще просто простаивают.

    МЦК — уникальный проект не только с точки зрения развития транспортной инфраструктуры, но и с точки зрения создания новых рабочих мест.

    После ввода новой недвижимости в районе станций МЦК будет создано около 40 тыс. рабочих мест.

    Инвесторы уже выразили готовность инвестировать в развитие территорий вокруг 11 станций МЦК.Среди них:

    «Ботанический сад»

    «Владыкино»

    «Ярославская»

    «Открытое шоссе»

    «Новохохловская»

    «ЗИЛ»

    «Варшавское шоссе»

    «Бизнес-центр»

    «Шелепиха»

    «Новопесчаная»

    «Николаевская»

    Привлечение частных инвестиций позволит Москве сэкономить бюджетные деньги и направить их на развитие социальной и транспортной инфраструктуры в других районах города.

    Бывшие промзоны превратятся в новые городские районы

    Вокруг кольца, по расчетам генплана, можно построить:

    750 тыс. кв. м коммерческой недвижимости.


    Из них 300 тыс. «квадратов» — гостиницы,
    250 тыс. — торговые залы,
    200 тыс. — новые офисы и технопарки.

    Москва вправе ожидать, что девелоперы будут заинтересованы в инвестициях в строительство недвижимости, ведь после запуска МЦК стоимость земли вокруг значительно возрастет.Бывшие промзоны вокруг МХК пришли в упадок: эти территории требовали комплексного подхода. А приведение в порядок земель вокруг железнодорожного кольца стало крупнейшим градостроительным проектом 2016 года . Ежедневно в благоустройстве МЦК летом 2016 года участвовало 25,9 тыс. человек. При этом работа не была направлена ​​только на улучшение внешнего вида станций; также стояла задача создать удобные пешеходные связи между МЦК и остановками наземного городского транспорта.

    • В МЦК высажено 2800 деревьев.
    • Обновлены фасады 111 56 исторических зданий. Рядом с создано 11 станций зон обзора.
      Историческая станция Канатчиково МЦК не будет открыта для пассажиров, но станет интересным экскурсионным объектом.

      Сохранились также два жилых дома, сторожка, будка централизации и склад. Станция Канатчиково украшает Московское центральное кольцо и представляет ценность для всех, кто интересуется историей московских железных дорог и городской архитектуры.

      Такое решение связано с низким пассажиропотоком в районе. «Канатчиково» расположено между остановками «Крымская» и «Площадь Гагарина» параллельно Канатчиковскому проезду. Двухэтажное здание вокзала начала 20 века является объектом культурного наследия.

      1903

    1908 50 верст

    Московское центральное кольцо полностью
    интегрирован в систему Московского метрополитена.

    Сергей Витте

    История создания ЦУП

    В 2018 году Московское центральное кольцо отметит своего рода юбилей: решение о строительстве «Кольцевой железной дороги» в Москве было принято императором Николаем II осенью 1897 года.

    Инициатором проекта был большой энтузиаст железнодорожного транспорта, министр финансов Российской империи Сергей Витте. Окружная железная дорога имела большое государственное значение, поэтому к проекту были привлечены лучшие российские инженеры и архитекторы.

    За 110 лет задача МЦК не изменилась: экономия времени пассажиров.

    На 50 верст (54 км) построено
    14 станций

    2
    остановки

    30
    виадуки

    72 моста
    (из них 4 через Москву-реку
    )

    По району курсировало 35 пар поездов в сутки.Пассажирские перевозки на МЦК длились недолго, их прекратили из-за нерентабельности. Более века железнодорожное кольцо использовалось только для перевозки грузов и обслуживало окружающие промышленные зоны.

    Идея восстановления пассажирского движения никогда не покидала московских градостроителей, но работы начались только в 2012 году.
    Необходимо было полностью обновить инфраструктуру: электрифицировать дорогу, переставить рельсы, а главное, реконструировать восемь путепроводов на перекрестке с шоссе, чтобы поднять их на высоту, позволяющую пропускать новые поезда.

    Первые пассажиры проехали по району 10 сентября 2016 года. Накануне этого события дороге дали новое название – Московское центральное кольцо (МЦК).

    Хочу узнать больше
    о строительстве в Москве

    Поверните телефон

    Реконструкция Московского центрального кольца (МЦК) — уникальный проект не только для Москвы, но и для России в целом. МЦК стал полноценным легким метро, ​​интегрированным в систему метрополитена.

    Схема МЦК вписана в карту столичного метро. В нем указано примерное время наземных пересадок из ЦУПа.

    Кроме того, на схеме показаны возможные пересадки с МЦК на наземный городской транспорт, интервал движения и т.д.

    Движение по кольцу стартовало 10 сентября 2016 года. Это дало новый импульс развитию заброшенных промзон столицы, а также позволило разрубить гордиев узел транспортных проблем, нависших над столицей.

    Московское центральное кольцо – дорога в будущее. Благодаря кольцу поездки по столице занимают в среднем 20 минут. Еще одной уникальной особенностью МЦК было то, что он соединил садово-парковые ансамбли столицы: усадьбу Михалково, Ботанический сад, территории ВДНХ и национального парка «Лосиный остров», заповедник «Воробьевы горы» и другие.

    МЦК – новая жизнь промзон Москвы

    С 1908 года Московское центральное кольцо обслуживало промышленные зоны и в основном выполняло функцию перевозки грузов.Однако со временем многие промышленные районы вокруг этого кольца пришли в упадок, некоторые производства закрылись. Ряд промзон в лучшем случае использовался как склады. Сейчас эти территории активно благоустраиваются, здесь возводится жилье с социальными объектами, спортивными комплексами и т.д. А развивающиеся территории требуют удобного транспортного сообщения.

    Запуск пассажирского движения по МЦК решает вопрос транспортного обеспечения промзон. Кроме того, кольцо соединило пригородные поезда и электропоезда, следующие в центр города, со станциями МЦК.Пассажиры могут, не доехав до центра города, пересесть на поезда МЦК и двигаться дальше практически по всей территории Москвы.

    Все станции МЦК построены в виде транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). В них войдут офисы, торговые центры, магазины и кафе. Данная концепция отвечает как интересам инвесторов, которым важно окупить вложения в строительство, так и потребностям граждан.

    Новостройка Сердце Столицы в Москве 🏗 Застройщик Донстрой (Москва)

    О проекте

    Жилой комплекс «Сердце Столицы» построен в урбанистическом стиле и расположен в деловом центре Москвы.

    Местоположение

    Квартал расположен в Хорошево-Мневниковском районе по адресу Шелепихинская наб., вл. 34, корп. 1-7. Рядом набережная Москвы-реки, бизнес-центр, парк Красная Пресня, Ваганьковское кладбище.

    Что вокруг

    Рядом с ЖК «Сердце Столицы» расположены общеобразовательные школы № 67, 1114, гимназия № 1522, Колледж малого предпринимательства № 48, Российский новый университет, Высшая школа игры, Институт современного искусства, Российская академия образования, Государственный космический научно-производственный центр имени Хруничева.В полутора километрах медицинский центр «Медси», Клиническая больница. Боткина, поликлиника № 21, станция переливания крови. Рядом находятся магазины, супермаркеты «Перекресток», «Магнит», а чуть дальше гипермаркет «Ашан», ТЦ «На Беговой», Московский ипподром, Государственный биологический музей.

    Архитектура

    Стиль «Сердца Столицы» сочетает в себе черты городской архитектуры и строгие линии, характерные для классицизма. Для строительства выбрана монолитная технология, гарантирующая надежность и долговечность конструкций.В квартале 10 домов высотой от 19 до 37 этажей, каждый из которых создан по единому проекту, но имеет уникальные конструктивные особенности. Для облицовки фасадов будет использоваться керамогранит, а панорамное остекление займет значительную площадь.

    Территория двора

    На внутренней территории квартала будет создана собственная инфраструктура. Он будет включать в себя парк площадью 2 га, детскую и спортивную площадки, зону отдыха. Будут проложены пешеходные и велосипедные дорожки, организован подъезд для транспорта жителей.Первые этажи домов займут коммерческая недвижимость: магазины, кафе, химчистка, фитнес-клуб.

    Транспортная инфраструктура

    Звенигородское шоссе находится рядом с кварталом, а станция метро «Шелепиха» — в 200 метрах. Чуть дальше станции метро Краснопресненская, Баррикадная, 1905 года, Деловой центр.

    Квартиры

    В домах квартала будут 1-2-3-4-комнатные квартиры площадью от 35 м2 до 140 м2 свободной планировки.Для комфорта жильцов все квартиры оборудованы системами кондиционирования и пожаротушения, балконы застеклены, созданы корзины для выносного кондиционера.

    Третью транспортную развязку Москвы откроют к 2020 году Мэр Собянин

    Мэр Москвы Сергей Собянин ознакомился с ходом строительства новой станции метро «Ходынское поле», которая войдет в состав первой очереди третьего пересадочного контура, сообщается на сайте городского правительства.По его словам, в 2015 году начнется строительство всех участков кольца, которое свяжет несколько районов Подмосковья. «В следующем году приступим к строительству всех участков третьего пересадочного кольца. Это позволит нам открыть линию в 2019-2020 годах», — сказал Собянин.

    Это крупнейший по протяженности и сложности строительства проект метрополитена. Проект нужен для того, чтобы повысить удобство проезда в метро и позволить соединить радиальные линии через трассу для развития Москвы, — отметил Собянин.К 2019 году третья пересадочная цепь протяженностью 58,6 км будет включать 28 станций. Это составляет 40% новых станций, которые будут построены. По словам мэра, эта концепция была разработана для того, чтобы снять нагрузку с единственного действующего кольцевого маршрута, Кольцевой линии, на которой очень много пассажиров. Первый 13-километровый участок будет включать в себя шесть станций: Нижняя Масловка, Петровский парк, Ходынское поле, Хорошевская, Шелепиха и Деловой центр.

    Генеральный директор подрядной организации Сергей Кидяев отметил, что участок «Деловой центр — Петровский парк» по третьему пересадочному контуру будет завершен в 2016 году.По его словам, на линии используются пять проходческих комбайнов. На данный момент пробурен тоннель на станцию ​​Хорошёвская; сейчас бурят другой тоннель и два тоннеля до станции «Петровский парк». Укладывается бетонный и гидроизоляционный слои.

    Нет смысла открывать одну станцию ​​за другой. Весь 13-километровый участок с шестью станциями должен быть открыт одновременно, чтобы полноценно обслуживать пассажиров. Поэтому мы не показываем уже готовые станции, а подождем открытия всей линии в 2016 году», — сказал Сергей Собянин.

    Мэр обратил внимание, что строительство участка Солнцево-Переделкино планируется завершить в 2016 году, а не в конце 2017 года, как планировалось ранее. Мэр заявил, что территории, прилегающие к вновь построенным станциям метро, ​​должны быть благоустроены. Он заключил, что вокруг станций по проекту должна быть создана парковая зона.

    Заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительства и строительства Марат Хуснуллин сообщил, что город провел тендер на проектирование новых станций.Тендер выиграла очень авторитетная итальянская компания. В настоящее время завершается разработка концепции дизайна. Финансирование осуществляется как городом, так и инвесторами. Я думаю, что к концу года проект будет закончен, а работы начнутся в следующем году», — сказал он.

    Строительство станции Ходынское поле на территории бывшего Центрального аэродрома имени Фрунзе началось в декабре 2011 года. Для удешевления строительства используется открытый способ. Станция будет иметь два входа: южный конец будет иметь выход на Ходынский бульвар, а северный — на бывшую взлетно-посадочную полосу и Ледовый дворец.

    Ожидается, что проекты предоставят больше транспортных возможностей жителям Хорошевского, Аэропортового, Тимирязевского и Савеловского районов; и разгрузит другие станции и транзитные узлы в центре города. Открытие первого участка третьего пересадочного контура обеспечит доступный проезд для тех, кто работает и посещает Москва-Сити, Ходынское поле и районы Динамо.

    Информационная служба фонда «Русский мир»

    ГРАНД-ТУР ПО ШЕЛЕПИХИНСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ

    С 29 февраля в МАРТЕ будет работать интенсив PRO «Дизайн общественных пространств», программа которого разработана совместно с бюро Wowhaus.В преддверии мероприятия приглашаем вас на авторскую экскурсию по Шелепихинской набережной — одному из объектов Wowhaus.

    С 29 февраля в МАРТЕ будет проходить интенсив PRO «Дизайн общественных пространств», программа которого разработана совместно с бюро Wowhaus. В преддверии мероприятия приглашаем вас на авторскую экскурсию по Шелепихинской набережной — одному из объектов Wowhaus.

    Открытая в 2018 году Шелепихинская набережная в непосредственной близости от ЖК «Сердце Столицы», на бывшей промышленной территории, зажатой между рекой и железнодорожным полотном.Район предстоит редевелопмент и перестройка, превратив из примыкающей к Сити промзоны в уютное место для комфортной жизни. С одной стороны, набережная должна была стать общественным пространством у реки для москвичей, а с другой – она была призвана привлечь людей, покупающих жилье в первой очереди, предъявляющих разумные требования к жилью. инфраструктура.

    Создатели Wowhaus — архитекторы Екатерина Спорыхина и Нина Степина расскажут о том, как создавалась набережная, какие вопросы предстояло решить, почему были приняты те или иные решения по дизайну и какие кейсы потенциальной реализации были заложены.
    А так как в наших широтах большую часть года темнеет рано и нужно уделить особое внимание освещению общественных пространств, то будет дополнительная лекция автора и партнера компании «Культура Света» Сергея Жигалева — о том, как создавалась световая концепция набережной.

    Сбор участников тура в 19:00 на станции метро «Шелепиха» Калининско-Солнцевской линии, выход №4.