Когда построили метро в москве: Первая станция московского метро – Москва 24, 16.02.2015

Содержание

Первая станция московского метро – Москва 24, 16.02.2015

Сетевое издание M24.ru и сервис 2ГИС объединились в рамках проекта «По московским меркам», чтобы регулярно делиться с вами самыми занятными цифрами и фактами о Москве. По рабочим дням мы публикуем информацию о «самых» местах города.

Какая ветка Московского метрополитена самая длинная? Какая станция метро залегла глубже других? Какой рекорд поставила станция «Воробьевы горы»? Об этом и многом другом читайте в статьях «По московским меркам».


Впервые о необходимости закладки метро в столице речь зашла еще в 1875 году, однако первый проект был разработан инженерами только в 1901 году. Ни он, ни несколько последующих так и не были реализованы.

Принятие решения об открытии Московского метрополитена откладывалось, в частности, из-за развитости трамвайного сообщения – эксплуатация этого вида транспорта приносило немало средств в бюджет. Строить подземку окончательно решили в 1931 году. Спустя три года было образовано Управление метрополитеном.

В мае 1935 года открылась первая очередь московской подземки – от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением до станции «Смоленская». Первая линия включала 13 станций, общая протяженность путей составляла около 11,5 километров. В первый же день услугами Сокольнической линии воспользовалось около 370 тысяч человек.

Ссылки по теме

«Сокольники» считается первой станцией московского метро, именно с нее началось движение поездов. Своим названием станция обязана одноименному историческому району Москвы – в XVII веке он был заселен мастерами, которые держали и обучали соколов для царской охоты.

Глубина станции составляет девять метров, здесь установлено два ряда колонн – по 23 в каждом. Квадратные колонны декорированы серо-голубым уральским мрамором. Облицовка путевых стен выполнена черной и желтой плиткой, на полу черный и серый гранит, вестибюль оформлен в виде арки.

Выходы со станции «Сокольники» ведут к Парку культуры и отдыха «Сокольники», улицам Русаковская и Стромынка.

В 1937 году проект этой станции получил признание на Международной выставке в Париже. Сейчас Сокольническая линия насчитывает 20 станций – от «Бульвара Рокоссовского» до «Тропарево».

Согласно большинству источников, первая в мире ветка метро Metropolitan Railway начала свою работу в 1863 году в Лондоне. Интересно, что в то время перевозка осуществлялась благодаря конной тяге. Позднее в подземке стали ходить поезда, однако в движение их приводило не электричество, а пар. Позже стали использовать уголь, от этого пассажиры выходили из метрополитена испачканные сажей.

Только в 1890 году начало функционировать метро в привычном для нас понимании. Принц Уэльский, впоследствии король Великобритании Эдуард VII, стал первым, кто опробовал новый вид транспорта.

Старейшей в мире станцией принято считать «Бейкер-стрит» – одну из станций Metropolitan Railway. Станция считается одной из главных лондонских достопримечательностей, она практически полностью сохранила свой первоначальный вид. Сейчас Лондонское метро состоит более чем из 270 станций.

Фото: ТАСС

85 лет назад в Москве открылась первая очередь метро

15 мая 1935 года в Москве открылась первая очередь метрополитена протяженностью от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской». Проект разработали иностранные специалисты, тоннели копали заключенные, московские рабочие и шахтеры Донбасса. Инициатором строительства был руководитель столичной партийной организации Лазарь Каганович. На заключительном этапе его сменил Никита Хрущев.

Дореволюционные проекты метро

Карты и описания подземной Москвы составлялись с конца XVIII века. По легенде, еще императрица Екатерина II однажды проехала на карете с тремя лошадьми по подземному тоннелю. В начале XX века идею путешествий под землей описал инженер Петр Рассказов. Первый проект метрополитена в Москве был разработан в 1900 году и предполагал прокладку внеуличных путей по Камер-Коллежскому валу и двум линиям – Сокольническо-Арбатской и Замоскворецко-Тверской с пересечением у Александровского сада. Второй вариант проекта появился в 1912-м и заключал в себе прокладку двух трасс – Таганско-Тверской и Лосиноостровско-Кутузовской с пересечением у Тверской заставы. Также предусматривалась электрификация Окружной железной дороги и головных участков других дорог с целью объединения их в одну систему.

Один из ранних вариантов предполагал даже строительство эстакад на Красной площади.

Третий проект метро появился в том же году и намечал четыре тоннеля под Маросейкой и Покровкой, по которым в центральный пассажирский вокзал подходили бы прибывающие в Москву поезда. Следующий вариант принадлежал Городской управе, спроектировавшей три линии метрополитена: Таганско-Тверскую, Арбатско-Мясницкую и Виндавско-Замоскворецкую. Пути подземки также планировалось соединить с надземными.

Реализация проекта намечалась на 1914-1920 годы. В Калитниках уже подготовили стройплощадку, завезли стройматериалы и начали возведение первого депо. Однако дальнейшим работам помешала Первая мировая война.

Роль Кагановича и Хрущева

Идею царской России большевики вспомнили в середине 1920-х. При этом об истории вопроса умалчивали: считалось, что прежние власти города не решились на амбициозный проект, и только пришедшие им на смену коммунисты-новаторы отважились рыть пути для рельсов глубоко под землей. Об истинных причинах срыва работ не распространялись.

close

100%

Генеральный план развития и реконструкции города Москвы. М., 1935 / metro.ru

В 1924 году были проведены детальные изыскания и составлен генеральный план подземных московских путей. Сначала проект метрополитена для Москвы был заказан у немцев. Он подразумевал 80 км тоннелей и 86 станций, однако с первой попытки денег на стройку не нашли. В следующем десятилетии ситуация поменялась.

В 1931 году целесообразность возведения метро для разгрузки трамвайных линий и улучшения транспортной обстановки доказывал в своем докладе на Пленуме ЦК ВКП(б) тогдашний руководитель города – первый секретарь Московского горкома и Московского обкома Лазарь Каганович. Именно он справедливо считается отцом столичной подземки. Его имя метрополитен носил в 1935-1955 годах.

Как отмечал Каганович в своих мемуарах, против строительства метрополитена в начале 1930-х годов выступали «старомодные» москвичи и даже часть руководящих работников из Моссовета.

По его словам, некоторые «леваки» утверждали, что это «антисоциальный» вид транспорта, присущий только капиталистическим городам, что при социализме люди все еще будут мало ездить. Другая группа «возражателей», как окрестил их Каганович, считала метро слишком дорогостоящим сооружением, требующим много металла, цемента и оборудования, которые лучше дать промышленности. Приверженцев данной концепции было немало в Госплане.

Одним из таких скептиков изначально был выдвиженец Кагановича, в 1931 году секретарь Бауманского, затем Краснопресненского райкомов, а с 1932 года – второй секретарь Мосгоркома Никита Хрущев.

«Когда решался вопрос об этом, мы очень слабо представляли себе, что это за строительство, были довольно наивны и смотрели на это как на нечто чуть ли не сверхъестественное. Сейчас гораздо проще смотрят на полеты в космос, чем мы тогда — на строительство в Москве метрополитена. Но ведь тогда было другое время, и с этим надо считаться», — констатировал он в своих мемуарах «Время. Люди. Власть».

close

100%

Если верить Кагановичу, решающее значение в окончательном решении имело выступление Иосифа Сталина при обсуждении вопроса в Политбюро. Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) тогда сказал: «Только люди заскорузлые, не видящие дальше своего носа, могут не понимать, что без метро и канала Москва погибнет как крупный центр». После слов вождя в СССР окончательно решили строить метрополитен и канал Москва – Волга.

Тоннели копали зеки и комсомольцы

Чуть позже на Пленуме ЦК было заявлено: «Необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство».

В своих «Памятных записках» Каганович указывал, что инициаторам проекта в то время не хотелось привозить в Москву много иностранных специалистов. При этом американцев, как, например, и в случае с возведением Нижегородского автозавода, все же пришлось задействовать. Вместе с ними в специфических условиях московской геологии разбирались английские, немецкие и французские специалисты. Советским инженерам еще не хватало опыта и знаний. Еще до начала проектирования Метростроя часть ответственных руководителей призывала отказаться от дорогостоящей подземки и согласиться на надземное метро по примеру отдельных участков в зарубежных городах. Такой вариант был в итоге отклонен.

Сооружение Московского метрополитена проходило в четыре этапа. На вторую половину 1931 года и 1932-й пришелся подготовительный период и начало стройки, которая все активнее развертывалась в 1933-м. В марте этого года ЦК и Совнарком по предложению московских организаций утвердили схему линий метро по 10 радиусам общей протяженностью 80 км. Тогда же были намечены две кольцевые линии.

На самом интенсивном – третьем – этапе в 1934 году проводились самые напряженные строительные и монтажные работы на всех участках объекта под и над землей.

Наконец, заключительный перед пуском этап датировался концом 1934-го и первым кварталом 1935 года. Возглавлял стройку Павел Ротерт, которого Хрущев называл «крупнейшим среди строителей».

close

100%

РИА «Новости»

«Трудности заключались в том, что организованный нами Метрострой на первом этапе занимал неправильную позицию отстаивания открытого, так называемого «немецкого» способа работ, — вспоминал Каганович. – Это отчасти объяснялось тем, что привлеченные нами на строительство метро специалисты были все гражданские и промышленные строители, не горняки. К сожалению, на первом этапе большинство строителей, в том числе и коммунистов, негорняков очень медленно перекантовывались на закрытый, подземный, шахтный способ работ».

Для участия в проекте были привлечены шахтеры Донбасса. Одного из наиболее способных тамошних деятелей Егора Абакумова назначили заместителем начальника Метростроя. Кроме того, почти все московские предприятия выделили своих рабочих, в первую очередь, комсомольцев. Их приходилось обучать с нуля. Тогда же Каганович привлек к делу своего ставленника Хрущева, который как раз обладал требуемым опытом.

«Вначале я к этому строительству не имел отношения. Это было как бы специальное строительство, хотя и в самом городе. Но спустя какое-то время Каганович вдруг говорит мне: «Со строительством метро дело обстоит плохо, и вам придется как бывшему шахтеру заниматься детальным наблюдением за ним. На первых порах, чтобы ознакомиться с ходом строительства, предлагаю вам бросить свою работу в горкоме партии, сходите на какие-то метрошахты, а Николай Булганин пойдет на другие. Побудьте там несколько дней и ночей, посмотрите на все, изучайте с тем, чтобы можно было руководить по существу и знать само дело», — рассказывал подоплеку своего погружения в проект Хрущев.

Наиболее сложными получились перегоны от Казанского вокзала до Каланчевской улицы, от площади Дзержинского (Лубянка) до площади Свердлова (Театральная), от Манежа до Фрунзенской улицы.

На эти участки было обращено особое внимание как по подбору кадров, так и по разработке технических способов работы.

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» — траншейным. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» был применен английский метод щитовой проходки.

close

100%

Строительство станции «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») Московского метрополитена им. В. И. Ленина. Архитектор И. А. Фомин

РИА «Новости»

«Та атмосфера любви к метро, которая была создана «субботниками», проходившими под лозунгом «Вся Москва строит метро», привела к тому, что в 1933 году тысячи, десятки тысяч комсомольцев ринулись на строительство метро, — писал Каганович. – Среди них часто встречались люди и профессионально неподготовленные. Их надо было подготовить и политически организовать, чтобы романтика воплотилась в дисциплине труда и его высокой производительности».

Впрочем, в реальности все было не так радужно. Мотивировать рабочих оказалось особо нечем, поэтому НКВД озаботился срочным привлечением на стройку неквалифицированной рабсилы из числа заключенных. В результате основной объем работ выполнялся арестантами по принуждению.

Любопытные сведения содержатся в книге Николая Короткова «Метро и прошлое Москвы», вышедшей в 1935 году. Так, до второй половины 1933 года никто не думал об археологии. Однако столкновения с фундаментами, лежащими глубоко под землей и изменяющими режим грунтовых вод, с древними колодцами, завалившиеся срубы которых были засыпаны лишь с поверхности, негативно сказывались на строительстве, когда пустоты оказывались вблизи тоннеля. По инициативе Академии истории материальной культуры на Метрострое начались археологические изыскания. Уже в первый год они дали результаты, интересные с точки зрения науки и важные непосредственно для производства.

«От Сокольников до Парка на метро»

Когда процесс строительства метро был налажен, Каганович сосредоточился на работе в ЦК, где он в то время фактически был вторым секретарем и замещал Сталина. На заключительном этапе за стройку отвечал уже Хрущев, к которому от Кагановича перешли должности первого секретаря Московского горкома (24 января 1934 года) и Московского обкома (7 марта 1935-го) ВКП(б). Еще один важный московский функционер Булганин простудился в шахтах метро и заболел ишиасом, надолго выбыв из строя. Если верить мемуарным записям Хрущева, с того момента он полностью и единолично отвечал за успех проекта перед Сталиным.

Первая очередь продолжалась от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». 4 февраля 1935 года по данному маршруту прошел первый поезд, а 15 мая состоялось открытие Московского метрополитена. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первым официальным пассажиром столичной подземки стал рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Латышев, купивший проездной билет № 1 серии «А». Та роль, которую метро сразу же начало играть в жизни москвичей, наглядно отражена в знаменитой песне Леонида Утесова, когда старый извозчик обращается к своей кобыле Маруське:

«Я ковал тeбя железными подковами,
Я коляску чистом лаком покрывал,
Но метро, сверкнув перилами дубовыми,
Сразу всех он седоков околдовал.
Ну и как же это только получается,
Что-то в жизни перепуталось хитро:
Чтоб запрячь тебя я утром отправляюся
От Сокольников до Парка на метро».

Метрополитен возник усилиями бесправных зеков и мобилизованных комсомольцев, а государственные награды получили высшие партийные бонзы города. Хрущев писал:

«В 1935 году москвичи отпраздновали окончание первой очереди строительства метрополитена.

Многие получили правительственные награды. Я был удостоен сразу ордена Ленина. Это был мой первый орден. Булганин получил орден Красной Звезды, поскольку он уже награждался орденом Ленина за успешное руководство работой Электрозавода, директором которого он являлся. Помнится, Булганин имел орден Ленина под десятым номером. Это в ту пору очень подчеркивалось. У меня был орден Ленина с номером где-то около 110. Мы пышно отпраздновали завершение строительства первой очереди метрополитена, который был назван именем Кагановича».

Нужно ли строить столько метро в Москве?

Давно что-то про ничего аналитического транспорт не писал. Надо исправляться. Давайте поговорим сегодня про метро!

Удивительное дело. Реально метро строится в Москве даже не семимильными, а десятимильными шагами. Такие темпы были только при Сталине, разве что.  Шутка ли – за год открыть полноценную линию из 13 станций? И ещё несколько объектов в разных концах города по мелочам (Селигерская, Беломорская и т.д.)

Заслугу столь рьяных темпов можно приписать Собянину. Действительно, именно при нём настал такой стахановский размах. Вспомните времена Лужкова, когда в год, дай Бог по 1-2 станции открывалось, и то не каждый год. Теперь даже нельзя предъявить что общественный транспорт не развивается – вон, метро строят же!

Однако тут стоит поднять два вопроса.
1)      Достаточно ли для развитой системы ОТ развивать ТОЛЬКО метро пусть даже такими темпами?
2)      Нужно ли нам вообще столько метро, причём именно в тех местах, где оно сейчас строится и уже построено?

Поразительно. Но на оба вопроса можно ответить чёткое категорическое НЕТ!

1) Представьте небоскрёб, в котором лифт останавливается только на каждом пятом этаже. Или на каждом десятом. И чтобы доехать до 91-го этажа, вам нужно подняться до 90-го и ещё пешкодралить по лестнице вверх. Или до 95-го, и 4 этажа спускаться. Вот примерно так обстоит ситуация с «развитием» общественного транспорта.

Вопрос «последней мили» актуален: метро никогда не сможет довезти всех к подъезду. Метро никогда не сможет довезти вас быстро из любой точки до любого соседнего района. Даже изрытые тоннелями Париж или Шанхай до такого далеки. Сколько не рой метро в Солнцево, в Тёплый Стан все равно на нём быстро не приедешь.

Но собянинская модель, фактически, сохраняет сложившийся годами «статус-кво» — в ней предполагается идти или в особых случаях ехать на тормозном НОТе (как правило, автобусном) из своего спальника до ближайшей станции метро, а потом уже ехать куда нужно. Крайне мало делается для того, чтобы сместить часть корреспонденций с метро на НОТ. Даже в центре, где, казалось бы, организовали такую новомодную систему «Магистраль», все равно часто приходится спускаться в метро чтобы проехать 2 станции.

То, насколько развитие косо, и однобоко можно просто наблюдать по вводу транспортных предприятий. За последние 10 лет
 — количество метродепо увеличилось на 4!
 — количество трамвайных депо не изменилось.
 — троллейбусных парков уменьшилось на 3
 — автобусных парков уменьшилось на 1.

Метро развивается (как – тоже вопрос), трамвай стагнирует, троллейбус уничтожается, автобус – вообще недостранспорт. Да и тоже стагнирует.

2) Ну ладно. Но, все равно же, наличие метро лучше, чем его отсутствие. И тут, опа, мимо!

Видели ли вы сколько за пределами МКАДа строится спальников? Их безумно много — порой даже сложно представить масштабы бедствия. Но интересная особенность: все эти спальники, как правило, аккурат строятся в пределах 6-7-километровой досягабельности от последнего метро. Метро – это такой фетиш, если оно есть, значит квартиры можно продать дороже (и пофиг сколько на этом метро ехать). А в пробках стоять хочется не всем..
Появление каждой новой станции метро на окраине не сколько решает проблемы этой окраины, сколько отодвигает зону застройки ещё на несколько километров.

Так и что?? Ты хочешь сказать что метро вообще строить не надо?? Вообще обкурился?

Почему же, надо. Но с умом. Метро должно строиться там, где есть поток, который невозможно вывезти другими видами транспорта. Под другими видами транспорта здесь подразумеваются не только убогие автобусы, но и отсутствующий пока в России ЛРТ (лёгкий рельсовый транспорт).

Единственный осмысленный из всех строящихся участков – это Большая Кольцевая линия. Соединение различных радиусов и районов с уже сложившейся застройкой. Увы, второй актуальный участок — соединение двух жёлтых линий, ушёл в архив. Его будут строить «когда-нибудь потом». Всё остальное — вывоз заМКАД-ных муравейников, преимущественно из Новой Москвы. Уже, кстати, почти готово продление Сокольнической линии в Филатово Болото.

При этом, опять же, никто не думает, куда это всё будет выезжать — линии обрываются где-то посередине средней зоны. И если Солнцевская линия, хотя бы, в отдалённой перспективе когда-нибудь придёт в центр, то с Кожуховской и Коммунаровской (а также Рублёво-Архангельской) линиями этого в принципе не планируется — они будут нагружать и без того перегруженные существующие радиальные линии.

Причин всему этому, я вижу две. Первая — Святая Вера жителей в Метро. Это продолжается ещё с советского времени, когда только метрополитены строили достаточно качественно и капитально. Скоростной трамвай, ЛРТ и прочие эффективные транспорты пока недоступны пониманию, хотя их уже даже в Африке активно осваивают. Трамвай до сих пор воспринимается как громыхающее убожество, его никто не хочет, всем давай только метро! Стоимость квартир зависит только от близости к метро, никакой 17 трамвай и близко на него не влияет. В итоге в Бирюлёво и в Северном будет именно оно, вместо предполагавшегося изначально трамвая.

Вторая, более фундаментальная — неправильная постановка целей. Первоочередной задачей любой мэрии должно быть повышение транспортной мобильности населения. На какие показатели ориентироваться если хочешь повысить привлекательность общ. транспорта? Например:
 — общее число пассажиров в ОТ.
 — среднее время поездки.
 — комфорт поездки (сюда входит и качество подвижного состава, и удоство пересадок между разными видами и т.д.)

Вместо этого используется один показатель: число введённых километров метро. Вы можете сами слышать их в отчётах Хуснуллина и мэрии, в целом, сколько они за какой год построили. Они не учитывают насколько новые станции улучшили транспортное сообщение, насколько удобно ими пользоваться, как сократилось среднее время поездки по городу. И не надо — строят ради того чтобы занять стройкомплекс, чтобы осваивать бюджет, а не чтобы решать транспортные проблемы.

И надо помнить, что в знаменателе этих показателей всегда будут деньги и время. Если ставить правильные цели и проводить детальные расчёты, то выяснится, что много где не наберётся поток на метро — скоростной трамвай там по затратам выйдет эффективнее. Где-то, в принципе, оптимальнее разветвлённая сеть ЛРТ, охватывающая 80% района, чем одна линия метро, охватывающая 30%, и ещё менее доступная в силу подземного залегания. Особенно остро это касается концов линий метро. А ещё много где выгоднее бы было построить трамвай СЕЙЧАС, решив, тем самым многие проблемы, чем ждать долгие годы метро.

Например, Солнцевская линия. Не буду оспаривать её нужность, но объективно не было необходимости так быстро её строить, да и ещё тянуть так далеко. Повременив бы на 3-4 года, и на сэкономленные средства реализовать все закопанные в архив трамвайные прожекты, можно было бы улучшить жизнь 2-3 пассажиропотокам этой линии уже сейчас. Да и если бы в том же Солнцево или в Коммунарке вместо метро частично бы построили за те же деньги скоростной трамвай, охват районов быстрым внеуличным транспортом был бы практически полным. Ветка до конечной станции Солнцево, ветка до Саларьево, ветка до Сколково — ну и всё, идеальный район. Аналогично бы можно было протянуть линии в Коровино, Бескудниково и Северный

В общем — мораль: развивать метро надо синхронно с наземным транспортом. Иначе — это все равно что качать в спортзале только мышцы ног, а руками и всем остальным — вообще не заниматься. Так что пока решение транспортных проблем в Москве — это забивание гвоздей микроскопом. Метрополитен по советским ГОСТам — вещь громоздкая и дорогая; по ним он должен, например, строиться как возможное бомбоубежище (что сильно увеличивает цену строительства). Вот такое «бомбоубежище» тянут всюду, куда надо и куда не надо.

Метро глобального уровня. Впервые с 1935 года в Москве открылось сразу 10 станций подземки

Московская подземка становится все более протяженной и доступной. На этой неделе открыли сразу 10 новых станций. По новой ветке проехалась и обозреватель «МИР 24» Анна Бажайкина.

Открытие новой станции метро «Терехово» вызвало много критики. Вокруг пустырь, зачем здесь метро? Но вот буквально через дорогу уже началась стройка. Скоро здесь появятся новые жилые комплексы, а проблем с общественным транспортом не будет. Метростроевцы сработали на опережение

В мае 1935 года, когда столичную подземку только-только запустили, открыли 13 станций. Это был маршрут «Сокольники» – «Парк культуры» и ответвление до «Смоленской». И вот спустя 86 лет метростроевцы догнали и перегнали своих предшественников – 10 станций сразу. При этом протяженность пути в два раза длиннее: в 1935 году – 11,2 километра, а в 2021-ом – 21.

«Для миллионов людей поездки станут более быстрыми, удобными, разгрузятся радиальные линии подземки. Во многом, без преувеличения можно сказать, изменится весь ритм жизни города», – констатировал президент России Владимир Путин.

Новый участок Большой кольцевой линии охватывает 13 районов Москвы, где живут полтора миллиона человек. По прогнозам, каждый день новыми станциями будут пользоваться около 600 тысяч пассажиров и экономить в дороге до 40 минут.

«Сейчас есть много данных по валидации билетов, чтобы понять, куда едут пассажиры, и видим, что людям часто не надо ехать в центр», – объяснил директор академии «Высшая инженерная школа» Российского университета транспорта Олег Покусаев.

До пандемии, в 2019-ом, столичная подземка за год перевезла 2 530 845 911 пассажиров. Почти на миллиард больше, чем в Нью-Йорке. Сегодня ежедневно московское метро выбирают 6 900 000 человек. Это как население шести городов размером с Казань.

Официально движение на Большой кольцевой открыли в конце февраля 2018 года. К апрелю 2021-го в эксплуатацию сдали еще две станции, сегодня на БКЛ их уже 22. Строили как никто в мире. Одновременно использовали 23 тоннелепроходческих щита. Таких масштабов не было ни в одном мегаполисе. И это не единственный рекорд столичного метрополитена. Он самый пунктуальный в мире. Точность соблюдения расписания – 99,98%. В лидерах и по интенсивности движения – в час пик к платформам подходит по 3 840 пар поездов.

«Даже в советское время таких масштабных проектов не было, даже если взять протяженные ветки, например, Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. С точки зрения пуска за раз ветка БКЛ – чемпион», – сказал специалист по истории московского метро Максим Шуйский.

К 1991-му году под землей 147 станций, потом активное строительство прекратилось. За 10 лет построили всего 19 станций. За такое же время с 2011 года – 90. Сейчас в столичном метро – 251 станция.

Большому кольцу присвоили бирюзовый цвет. Замкнутый круг – это 31 станция, достроить осталось девять. Большая кольцевая растянется на 70 километров и станет рекордсменом – самой длинной веткой метро в мире. Сейчас лидерство у Пекина – 57 километров. Московское метро – это 14 линий, общая протяженность 414 километров. Это как от Москвы до Нижнего Новгорода.

«Все построено так, чтобы людям было максимально удобно пользоваться. И конечно, эстетика. И с точки зрения архитектурной, художественной это прорыв. Я в полном восторге», – поделился впечатлениями о БКЛ Шуйский.

Похожие эмоции от новых станций испытали молодые музыканты, выпустили целый альбом. В нем десять песен, и каждая из них посвящена Большой кольцевой. Треки про БКЛ залетели в тренды. Молодые и дерзкие спускаются в метро, чтобы и доехать быстрее, и ролик для TikTok снять.

К 2024 году столичная подземка вновь выйдет в лидеры, у нее будет самый молодой парк метропоездов в Европе. На линии БКЛ уже курсируют составы только последней модификации: двери шире, зарядок больше, уровень шума ниже, кондиционеры и бесплатный Wi-Fi.

Время диктует стиль. Первая кольцевая – сталинский ампир. Что не станция, то музей. Мрамор, лепнина, мозаика. Метро образца 2020 другое: алюминий, нержавеющая сталь, 3D-объем, стиль хай-тек.

Станцию «Мичуринский проспект» строила бригада из Китая, и в оформлении появились восточные мотивы. Колонны ярко-красного цвета, растительные орнаменты и самый главный акцент – иероглиф, который означает дружбу народов.

Дружба народов в подземке давно. Здесь есть «Алма-Атинская» и «Белорусская», «Минская» и «Киевская».

На «Воронцовской» Большой кольцевой – достижения в космосе. Оформление потолка символизирует Млечный путь. Потолок на «Новаторской» – «пламенеющий». Здесь впервые в истории метро отделочным материалом архитекторы выбрали стекло. Яркие панели свет отражают, преломляют и в результате создают эффект огня, как символ солнца, энергии и новаторства.

На «Давыдково» все внимание на стены: на барельефах – эпизоды из жизни спасателей. Оформление станции посвятили МЧС, поэтому и гамма вокруг в цветах символики ведомства. На «Аминьевской» снова главное на потолке – светящиеся «волны-барханы».

В день открытия нового участка БКЛ на «Аминьевской» открылся переход на одноименную новую железнодорожную платформу будущего МЦД-4. Она растянется от Апрелевки до Железнодорожного.

«20 минут теперь до Киевского вокзала, а можно ехать во Внуково, а можно пересаживаться на пять линий метро. Большой труд был строителей, и вот он завершился. Сегодня линия запущена», – сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

«Каховская» на Большой кольцевой сейчас конечная, но чуть дальше ее платформы метростроевцы продолжают проходить все новые участки тоннеля. Сомкнуть кольцо обещают до конца года. Достроить и отремонтировать станции и вестибюли – до конца 2023 года.

список максимально заглубленных веток столичного метрополитена

Самая глубокая станция метро в Москве — это «Парк Победы», которая находится на Арбатско-Покровской ветке. Чтобы попасть, нужно спуститься под землю на 84 м. Ее запустили в 2003 г., и она получила имя одноименного парка, находящегося около входа в нее. Считается второй по максимальной глубине залегания в России. Опережает ее лишь питерская «Адмиралтейская».

Общие сведения

Изумительное столичное метро поражает множество иностранцев как своей красотой отделки и великолепием подземных вестибюлей, так и глубиной спусков.

История появления и развития метро насчитывает больше 170 лет. Как разновидность общественного транспорта, сейчас оно является главным в каждом крупном городе. Это самый быстрый вариант передвижения людей на значительные расстояния. Подземные тоннели позволяют развивать высокую скорость передвижения поезду, не переживая за какие-то преграды на пути.

Строительство ст. м. «Парк Победы» в составе Арбатско-Покровской линии начали еще в 1988 г., однако из-за появившихся проблем с финансированием в 1992 г. стройку приостановили. Следующая волна произошла только в 2001 г., и завершилась она в мае 2003 г. В общем строительство длилось 13 лет, но собственно работы заняли только три года. Запуск состоялся относительно не так давно — в 2003 г.

Подземный вестибюль находится на глубине 84 метра. Оформлена станция по тематике Великой Отечественной войны 1941−1945 гг. и наполеоновской войны 1812 г. В основном в облицовке залов присутствуют серые и черные плиты из мрамора. Непосредственно по конструкции станция — пилонная, глубокого заложения, 3-хсводчатая.

«Парк Победы» построили по индивидуальному заказу. Авторами этого проекта являются архитекторы Шумаков и Шурыгин. А станцию назвали в честь одноименного парка, который установлен поблизости.

Местоположение — р-н. Дорогомилово (Западный административный московский округ). Из метро находятся выходы на ул. Генерала Ермолова и Барклая.

Для справки: Самой глубокой в мире является ст. м. «Арсенальная» (Киев), которая входит в Святошинско-Броварскую ветку и находится на глубине 105 м под одной из центральной частью города. С 1961 г., когда построили эту станцию, и по 2019 г. рекорд этой глубины заложения метро еще не побит.

Каждый день через эту станцию проходят более 27 тысяч человек. Вначале после строительства ее в основном использовали рабочие завода «Арсенал» (от этого и произошло название). Сегодня он закрыт, а на месте цехов находится новый арт-центр.

Особенности, размеры и описание

Чтобы проще представлять масштаб сооружения, можно сравнить его с высотой многоэтажных домов. Самая глубокая ветка метро в Москве спускается на глубину, которая равна по высоте 28 этажам.

Длинные эскалаторы поднимают людей на высоту больше 65 м, а видимая длина их двигающегося полотна составляет приблизительно 125 м. Учитывая скорость подъема (примерно 0,80 м/с), время занимает около 169 секунд (практически 3 мин.).

Станция имеет 2 больших панно на военную тему, они находятся в торцах зала (автор — Зураб Церетели). Так как оба вестибюля сооружались одновременно, у них почти одинаковые декорации. Отличие присутствует только в оттенках облицовочных мраморных плит: в одном из залов пилоны имеют коричневую отделку, а стены — белую, а во втором сделано наоборот. Также у них разное напольное оформление: серо-черное — в южном зале, серо-красное — в северном. При отделке использовались шлифованный мрамор, гранит и известняк.

По своей теме северный вестибюль посвящается Второй Мировой войне 1941−45 гг., а южный — войне с Наполеоном в 1812 г. Сообщение двух залов происходит благодаря двум переходам в центре.

Метро также оборудовано двумя самыми длинными эскалаторами: первый доставляет в аванзал, второй к подземному проходу, ведущему к ул. Барклая, Генерала Ермолова и к «Поклонной Горе» (популярному мемориальному памятнику).

Нужно сказать, что пройти в город можно только из южного вестибюля, так как в северном находится глухой торец, отделанный мраморными черными и серыми плитами. Но в дальнейшем в этом месте планируют сделать второй выход.

Главные два зала по центру соединяются друг с другом лестничными мостами. Выход из метро в город происходит с помощью переходов, которые находятся под пр-том. Кутузовский. Тут же находятся и спуски для ночной стоянки поездов. «Парк Победы» на сегодняшний день считается самым дорогим проектом метрополитена в Москве.

Богатые красивые светильники аванзала установлены в нишах потолка (в форме чаш). При этом оба вестибюля оформлены в великолепной золотистой и коричневой гамме. Все это смотрится довольно оригинально и привлекательно и просто завораживает. «Парк Победы» действительно можно отнести к самым красивым столичным станциям метрополитена.

Секретные ветки

Но существует теория, что в столице есть более глубокие ветки метрополитена. Они засекречены и находятся под ведением Министерства обороны. Эта линия называется «Метро-2», ее строительство началось еще в 50-х гг. Сооружали в основном под гражданское пользование. Это ряд веток, связывающих бункеры: тут должны были находиться члены Политбюро и ЦК КПСС при военных действиях. Секретное метро соединяет основные государственные здания: Академию Генштаба, Кремль, аэропорт Внуково-2 и дом Жолтовского. Рельсы на этой ветке специально имеют неглубокое погружение в землю, так может проехать как локомотив, так и автомобиль.

По различной информации, которой нет в Википедии, здесь находятся станции, залегающие под землей на средней глубине 200−220 м. И тут установлено только четыре ветки, но одна из линий имеет протяженность более 61 км (сейчас в столице самый большой маршрут — Арбатско-Покровская линия, его размер 46 км, а в мире — ветка в метрополитене Гуанчжоу, ее длина составляет 68 км).

Так, первый московский губернатор Г. Х. Попов считал, что при событиях в августе 1991 г. работники Госкомитета после ввода чрезвычайного положения в городе эвакуировались именно с помощью секретной ветки метро. О «Метро-2» было много написано в газетах, тем более в 90-х гг. Но засекреченный объект на то и является засекреченным, поэтому, сколько именно составляет протяженность метрополитена, точно не известно.

Рекорды до «Парка Победы»

Для многих не секрет, что самой глубокой станцией метрополитена в таблице рейтинга Москвы считается ст. м. «Парк Победы». Однако ее запустили лишь в 2003 г., а, соответственно, это звание раньше принадлежало другим. Чтобы узнать, кому именно, нужно проследить историю строительства подземки:

  1. Метро в столице было открыто 1 мая 1935 г., оно являлось первым в СССР. Именно весной этого года двери открыли 13 станций метрополитена. Среди начавших работу самой глубокой являлась ст. м. «Кировская», современное название — «Чистые пруды». Находилась она на глубине 36 м, и этим заслужила титул «самая глубокая станция в Москве» на то время.
  2. Но уже через 3 года это почетное звание перешло к ст. м. «Динамо», которая открылась в 1938 г. и находилась на 4,5 м глубже. Именно тут за счет этой глубины в 1941 г. началась работа физической исследовательской лаборатории. Космическое излучение, которое создавало помехи в наземных учреждениях, не доставало до станции.
  3. Еще на 1,5 м глубже сделали ст. м. «Семеновская», которая была открыта в 1944 г.
  4. Звание самой глубокой ветки «Семеновская» проносила также недолго. В 1950 г. на глубине 53 м была открыта ст. Кольцевой линии «Таганская», которая углубила рекорд на 13 м. Возле нее был сооружен и секретный бункер. За счет глубины он защищался от вероятных ядерных ударов. Сегодня на этом месте находится музейный комплекс.
  5. Еще спустя восемь лет рекорд заново побили. Всего на 0,5 м глубже была открыта ст. м. «ВДНХ».
  6. Именно «ВДНХ» держало это звание дольше остальных — 21 год. Но и эта станции в 1979 г. уступила первенство другой, еще более глубокой ст. «Марксистская». Она впервые в столице дошла до глубины 60 м.
  7. Дальнейшим лидером была ст. м. «Чеховская», которую открыли в 1987 г., где глубина составляла — 62 м.
  8. В 1991 г. ст. м. «Тимирязевская», находящаяся на этой же ветке, была углублена больше еще на 1,5 м.

На заметку: Все станции столичного метрополитена расположены приблизительно на одной глубине, и «Парк Победы» исключением не является. Просто сделана она под холмом, и это, безусловно, увеличивает расстояние от дна метро до поверхности земли.

Другие глубокие станции

После «Парка Победы» в Москве самая глубокая ст. м. «Тимирязевская». Она спускается под землю на 63,5 метров. Затем в ТОП по увеличению находятся следующие станции:

  1. «Трубная» (глубина 60 м).
  2. «Петровско-Разумовская» (61 м).
  3. «Дубровка» (62 м).
  4. «Чеховская» (62 м).

В Праге находится самая глубокая станция в Европе Náměstí Míru, находящаяся на уровне 54 м под землей.

По глубине нахождения список станций в мире выглядит так:

  1. Киевская ст. «Арсенальная» (105 метров).
  2. Питерская ст. «Адмиралтейская» (102 метра).
  3. Московская ст. «Парк Победы».
  4. Питерская ст. «Комендантский проспект» (78 метров).
  5. Питерская ст. «Чернышевская» (74 метра).
  6. Питерская ст. «Площадь Ленина» (72 метра).
  7. Корейская ст. «Puhung station».
  8. Американская ст. в шт. Орегон — «Washington Park».

На заметку: Всего самых красивейших станций метрополитена в мире, по мнению одного из авторитетных изданий «Daily Telegraph» — 22. Удивительно, что 4 из них находятся в Москве и 1 — в Питере. Первое место по дизайну было единодушно отдано ст. м. «Толедо», которую недавно запустили в Неаполе. Автором является архитектор Оскар Тускетс.

Самым протяженным в мире считается метрополитен в Лондоне. Это старейшее метро в мире, которое имеет длину 411 км и 269 станций. 11 веток в основном проложены на поверхности. Загруженность Лондонского метро составляет ежедневно приблизительно 3 млн пассажиров.

Отличают самый большой метрополитен по разным критериям:

  1. По глубине — питерское метро. Этот метрополитен является лидером по средней глубине сооружения всех станций.
  2. По длине и по числу станций. Победа в этой «номинации» у метро Нью-Йорка — 469 штук.
  3. Самый длинный перегон — в метро Сан-Франциско это расстояние составляет 9 км.
  4. Самая длинная ветка находится в Пекине — это линия № 10, ее протяженность 58 км.
  5. По загруженности метрополитен в Токио — бесспорный фаворит. Каждый год им пользуется более 3 млрд пассажиров.

В основном все рекордно заглубленные станции в России находятся в Санкт-Петербурге, это, естественно, не самая глубокая точка Индийского океана — Яванская впадина, которая находится на расстоянии 7,7 тыс. м. Однако все они выгодно выделяются не только особенностями строительства, но и уникальностью и неповторимой красотой. Помимо всего прочего, каждая из них имеет свою удивительную историю.

Загрузка…

Метро, МЦД, дороги. Чем запомнился 2021 год / Сайт Сергея Собянина

Сергей Собянин

4 января в 09:15

Прошлый год стал одним из самых успешных в истории развития транспортной инфраструктуры Москвы: 12 новых станций метро, 8 городских вокзалов, свыше 90 км новых дорог. И огромная, подчас невидимая глазу работа, которая уже через несколько лет позволит сделать московский транспорт одним из самых быстрых, комфортных и надежных среди мировых городов.

 

 

12 новых станций метро 

В 2021 г. Большая кольцевая линия выросла с 10 до 22 станций. Полностью завершена проходка тоннелей. И недалек тот день, когда будет замкнуто самое большое в мире метрокольцо.

Много было сомнений, нужно ли Москве целых три кольца метрополитена. Но уже сегодня частично построенной БКЛ пользуются свыше 500 тыс. пассажиров в день.

 

Весной первых пассажиров приняли станции «Народное Ополчение» и «Мнёвники».

 

 

В декабре Президент России Владимир Владимирович Путин дал команду на запуск 20-километрового участка от станции «Мнёвники» до станции «Каховская». Впервые со времен ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса в далеком 1935 г. в московском метро открылось сразу 10 станций.

 

 

8 городских вокзалов. 

По уровню комфорта новые городские вокзалы МЦД не уступают классическому метро. 

В 2021 г. мы открыли две станции на действующих диаметрах: реконструированную Баковку на МЦД-1 …

 

 

и новую Щукинскую на МЦД-2.

 

 

На перспективном МЦД-4 было открыто 5 станций.

 

Это – новая Аминьевская, которая станет крупнейшим пересадочным узлом на въезде в Москву по Киевскому направлению МЖД.

 

 

И полностью реконструированные: Апрелевка

 

 

Внуково

 

 

Кокошкино

 

 

и Матвеевская.

 

 

Впервые за последние 100 лет в Москве был открыт новый железнодорожный вокзал для поездов дальнего следования.

«Восточный», который мы вместе с ОАО «РЖД» построили всего за один год, стал образцом современного комфортного вокзала с удобными пересадками на метро, МЦК и качественным сервисом для пассажиров.

 

 

Новые дороги и развязки

В 2021 г. году в Москве было построено порядка 90 км дорог, 34 моста, тоннеля и эстакады, 20 пешеходных переходов. 

 

 

На финишную прямую вышло строительство Северо-Восточной хорды.

Новые участки хорды связали Открытое и Ярославское шоссе с развязкой на проспекте Мира. Автомобилисты получили возможность выехать на Ярославское шоссе, минуя МКАД и Третье кольцо.

 

 

Открыта развязка на пересечении СВХ с 5-м Подбельским проездом и Открытым шоссе.

Эстакада основного хода от станции МЦК «Ботанический сад» до Сельскохозяйственной улицы.

И связка Северо-Восточной и Северо-Западной хорд.

Первый важный объект был сдан в рамках строительства Юго-Восточной хорды – связка ЮВХ с Третьим транспортным кольцом.

 

 

В 2021 г. удалось завершить многолетнюю реконструкцию Волоколамского шоссе. Последним крупным объектом стал мост через реку Сходню.

 

 

Два крупных проекта реализованы в Новой Москве. 

Благодаря новому выезду из Московского к станции метро «Филатов Луг» местные жители экономят 20-30 минут в час пик. 

Кроме того, была открыта ещё одна, шестая по счёту связка между Киевским и Калужским шоссе.

 

 

На 2022 год у нас такие же большие планы по строительству метро, МЦД и дорог для москвичей.

Московский метрополитен — символ Москвы

Главное

Московское метро – это то, что создает неповторимый облик Москвы, идентичность жителей российской столицы. Не просто так на старых станциях внутри Кольцевой линии толпятся группы итальянцев, немцев, китайцев и пр. – посещение метро давно стало частью экскурсионных маршрутов по столице. В отличие от утилитарного внешнего вида метро большинства мировых столиц, старые станции Московского метрополитена – это яркий и богатый образец советского конструктивизма, ар-деко и сталинского ампира. Над оформлением станций в советское время работали лучшие архитекторы и художники, создавая подчас настоящие дворцовые интерьеры. А москвичи свое метро просто очень любят. С ним связано немалое число примет «на удачу» и городских легенд. Метро становилось декорациями, а то и героем многих известных фильмов, здесь снимали свои клипы звезды советской эстрады. Другими словами, если у вас есть час-другой времени, вы вполне можете спуститься в московскую подземку, как в музей. Тем более что сегодня метрополитен активно развивает туристскую инфраструктуру. Например, только в московском метро повсеместно есть бесплатный вай-фай. Что нужно посмотреть обязательно? Читайте далее.

История

Хотя первые проекты метро Москвы появились в 1870-е годы, строительство Московского метрополитена началось в 1930-е годы при СССР. Это был амбициозный проект наравне с другими всесоюзными стройками, куда со всей страны съезжались тысячи строителей и свозились лучшие материалы, а над оформлением работали знаменитые архитекторы и художники, Опоры для арок выливали на заводе дирижаблей, мрамор и гранит везли с Урала, из Грузии, с Алтая и т.д., и т.п. (И, кстати, геологи считают метро одной из палентологических достопримечательностей: на мраморных плитах можно увидеть контуры доисторических моллюсков, насекомых и пр.).

Советское руководство через оформление метро выражало эстетику «пришедшей навсегда» новой власти. Уже на одной из первых станций, торжественно открывшихся в 1935 году, – станции «Сокольники» – свод вестибюля венчал витраж с огромной революционной красной звездой, заново расчищенной в наши дни. У входа в «Сокольники» и другие первые станции пассажиров встречали почти античные фигуры спортсменов, впоследствии в большинстве своем снесенные. «Как живые», — повторял, по воспоминаниям, Сталин на открытии станции «Площадь Революции» в 1938 году. 76 бронзовых фигур строителей коммунизма до сих пор попарно вписаны в каждую арку вдоль платформы «Площади Революции». С этой станцией связана самая популярная московская примета: чтобы привлечь удачу, а особенно чтобы успешно сдать экзамен, нужно потереть нос собаке, сидящей у ног пограничника (якобы срисованного с легендарного Карацупы). Покрытие с носа овчарки давно стерто, а москвичи трут еще и наган (чтобы деньги водились), туфельку девушки (для удачного свидания), клюв петуха и даже бросают в подол стоящей рядом с ним птичницы записки со своими желаниями.

В 1939-м на Всемирной выставке в Нью-Йорке гран-при получает проект станции метро «Маяковская». Помимо знаменитого архитектора Душкина, который также спроектировал «Детский мир» и сталинскую высотку на Красных воротах, над оформлением станции трудился великий советский художник Александр Дейнека. Потолок «Маяковской» украшают 34 мозаичных панно (35-е утеряно), сделанных по его эскизам. Украшение «Маяковской» – факт мировой культуры: например, в альбоме одной современной шведской группы есть песня об этой станции.

Но сами москвичи, для которых имперскость подземки стала обыденностью, готовы долго спорить о том, какая станция сама красивая. Вот совершенно дворцовые интерьеры на станции «Киевская» кольцевая со сценами безмятежной дружбы русских и украинцев, встречающими пассажиров с Киевского вокзала. Или богато украшенная золотом и лепниной кольцевая «Комсомольская», которую проектировал автор Мавзолея Алексей Щусев, а оформлял ученик великого скульптора Коненкова Георгий Мотовилов.

Интерьеры метро настолько отличались от советского быта, что, например, Алла Пугачева свой первый клип с мега-хитом «Арлекино» сняла на платформе станции «Арбатская». В культовом фильме Георгия Данелия «Я шагаю по Москве» герой Никиты Михалкова – метростроевец.

Но у метро, на котором лежит зловещий отблеск сталинского соратника Лазаря Кагановича (он с первых дней руководил Метростроем), есть обратная сторона со множеством городских легенд. До сих пор находятся люди, которые «своими ушами» слышали грохот поезда (как правило, на «Александровском саду») на секретных линиях так называемого «Метро-2». Якобы оно было построено еще по приказу Сталина и соединяло Кремль то ли с подмосковными ставками вождей, то ли с военными командными пунктами. В постсоветское время несколько руководителей метрополитена косвенно признали существование чего-то подобного. Среди других городских легенд – история про бункер вождя, легенда о о появляющемся в полночь черном машинисте.

Другая городская легенда гласит, что в тоннелях живут крысы- мутанты, а то и людоеды, размером с собаку. В 1990-е годы было целое движение диггеров, исследовавших ночную жизнь подземки… Эти легенды всегда интересовали писателей. Действие бестселлера 2000-х — постапокалиптической трилогии Дмитрия Глуховского происходит в метро. Существует с десяток компьютерных игр, в которых главный герой попадает в подземный метромир 1940-х годов и сражается со скрывающимися там тайными чекистами…

Не менее удивительные приключения связаны с переименованием станций, в советское время носивших имена знаменитых революционеров. Так, «Площадь Ногина» стала «Китай-городом». Станция «Охотный ряд» строилась в 1930-е как «Площадь Охотного ряда», в 1955-м стала «Имени Кагановича», с 1974-го работала как «Проспект Маркса», а в перестроечном 1990-м была получила новое старое название. «Театральная» у Большого театра до 1990-го была «Площадью Свердлова» и т.п. С 1990-х периодически поднимается тема переименования старинной станции «Войковская» (по имени одного из участников принятия решения о расстреле царской семьи). В 2015 году на сайте «Активный гражданин» прошло голосование о переименовании «Войковской», 53% высказались за сохранение привычного названия.

Состояние

В последние годы СССР и постперестроечное время линии метро протянули до самых до окраин. Это в «Бриллиантовой руке» надо было заказывать такси на Дубровку. А теперь Дубровка – далеко не самая дальняя станция метро. Но население росло быстрее, чем инфраструктура общественного транспорта.

С приходом мэра Сергея Собянина строительство новых станций ускорилось космически. При нем построили более 130 км путей, 75 новых станций, открыли несколько новых линий. А всего мэр пообещал к 2025 году построить 300 км путей – ровно столько же, сколько было построено в СССР. В рамках городской программы борьбы с пробками, которая разрабатывалась с участием зарубежных экспертов, появилось надземное метро – Московское центральное кольцо (МЦК), которое соединило кольцом внутригородских электричек срединные станции всех веток, и составляет с метрополитеном единую транспортную систему наподобие берлинских U-ban и S-ban. В 2019 году войшли в строй наземные Московские центральные диаметры (МЦД). Ведется строительство второго, помимо Кольцевой линии, подземного кольца метрополитена, которое свяжет конечные станции. На каждой из линий строятся огромные пересадочные узлы. Все это делается, чтобы максимально разгрузить автомобильные дороги, пересадить людей с машин на общегородской транспорт, и чтобы при этом пассажиры может доехать из одного района в другой, минуя центр. Новые станции лишены избыточности «сталинского ампира». Тем не менее, мэрия Москвы прикладывает усилия для сохранения уникального облика метрополитена, который всегда был прежде всего теплым и комфортным. Во всех поездах действует бесплатный вай-фай. Появилась современная электронная карта «Тройка», которой можно расплачиваться и у постоянно растущего числа партнеров.

Другими словами, Москва развивает метрополитен в соответствии с лучшими европейскими традициями. И именно это вызывает не самую маленькую критику. Большие претензии москвичей связаны с тем, что авторы навигации обновленного метро скопировали ее с европейских столиц, где линии называются по номерам и различаются по цветам. В то время как любой коренной москвич назубок помнил названия линий и теперь с трудом ориентируется в цифровой системе. Второй московский классический пример того, как важно аккуратно обращаться со сложившимся брендом, связан с реставрацией сталинских фресок. На станции «Киевской» были изменены первоначальные рисунки: у пляшущей девушки на голове вместо венка появился платок, портрет Тараса Шевченко стал ярче оригинала, на одном из фрагментов появился ребенок, которого раньше не было. Все это сопровождалось бурными возмущенными дискуссиями в прессе и соцсетях.

Впечатления

Кроме уже перечисленных станций можно посоветовать посмотреть витражи на кольцевых станциях «Октябрьская» и «Новослободская», барельефы на той же «Новослободской». Да и вообще большинство станций Кольцевой линии и внутри нее. Большинство станций кольца признаны объектами культурного наследия Москвы, причем очередность включения в реестр таких объектов определялась голосованием на сайте «Активный гражданин».

Затем можно сравнить старые станции с новыми, например со станцией «Достоевская», тематически оформленной силуэтами героев книг писателя. Если повезет, можно прокатиться на одном из тематических красочно оформленных поездов: «Акварель» на Сокольнической линии с копиями картин мастерской Сергея Андрияки, «Читающая Москва» на Люблинско- Дмитровской линии (здесь можно скачать книги по QR-коду), «Спасибо, донор!» Таганско-Краснопресненской линии и др.

Можно записаться на экскурсию по Московскому метрополитену или сходить в метромузей на огромном пересадочном хабе «Выставочная». На «Выставочной», кстати, можно перекусить или купить кофе, как и в буфетах на «Войковской» или «Арбатской». На многих кольцевых станциях с 8 до 20:00 работают информационные стойки «Живое общение» и на большинстве станций стоят информстолбы для радиосвязи с диспетчерской.

 

{{objectCandidate.short_description}}

Привязан к брендам:

 

Адрес: {{objectCandidate.address ? objectCandidate.address : ‘нет’}}

Автор описания:

{{objectCandidate.author}}

Сайт:

{{objectCandidate.site}}

Координаты:

{{(objectCandidate.coords || []).lat}} {{(objectCandidate.coords || []).lon}}

Объекты

%PDF-1.4 % 211 0 объект > эндообъект 1622 0 объект >поток 2009-04-15T03:07:55-04:00IS330DC(SCSI/IEEE1394)2009-04-15T03:29:40-04:002009-04-15T03:29:40-04:00PDFScanLib v1.2.2 в Adobe Acrobat 8.1 .3application/pdfuuid:734962f2-5574-49e7-9233-ab3a9ec6639cuuid:110fec17-b255-4cd6-bb49-1ed39dcabad8 конечный поток эндообъект 1 0 объект > эндообъект 1190 0 объект > эндообъект 1189 0 объект > эндообъект 655 0 объект > эндообъект 765 0 объект > эндообъект 892 0 объект > эндообъект 998 0 объект > эндообъект 1184 0 объект > эндообъект 1313 0 объект > эндообъект 1419 0 объект > эндообъект 1609 0 объект > эндообъект 1520 0 объект > эндообъект 1604 0 объект > эндообъект 1583 0 объект > эндообъект 1562 0 объект > эндообъект 1541 0 объект > эндообъект 1512 0 объект >/LastModified(D:200

032921-04’00’)>>>>/MediaBox[0 0 612 790]/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page/LastModified(D:200

032921-04 ’00’)>> эндообъект 1508 0 объект >/LastModified(D:200

032924-04’00’)>>>>/MediaBox[0 0 612 790]/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page/LastModified(D:200

032924-04 ’00’)>> эндообъект 1504 0 объект >/LastModified(D:200

032926-04’00’)>>>>/MediaBox[0 0 612 790]/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page/LastModified(D:200

032926-04 ’00’)>> эндообъект 1500 0 объект >/LastModified(D:200

032929-04’00’)>>>>/MediaBox[0 0 612 790]/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page/LastModified(D:200

032929-04 ’00’)>> эндообъект 1495 0 объект >/LastModified(D:200

032932-04’00’)>>>>/MediaBox[0 0 612 790]/Ресурсы>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page/LastModified(D:200

032932-04 ’00’)>> эндообъект 1499 0 объект >поток HD C{!Ȅ`,\&{V)^1DUɡ.Hxb55Sgds 0

Откройте для себя историю России на Московском метрополитене

Если поездка на Стокгольмском метро похожа на поездку в огромную подземную художественную галерею, то поездка на московском метро похожа на посещение музея истории России. Благодаря удивительной архитектуре, отражающей времена, когда каждая станция была построена, Московский метрополитен отправляет своих пассажиров в путешествие по советской истории за последние 80 лет.

Московский метрополитен, ежедневно перевозящий около 9 миллионов человек, является одной из самых обширных и интенсивно используемых систем метрополитена в мире.Даже сегодня система постоянно развивается, как и всегда в течение последних нескольких десятилетий. По сути, история, изображенная в искусстве и архитектуре, была сохранена.

Московский метрополитен был открыт в 1935 году под руководством правой руки Сталина Лазаря Кагановича, «железного комиссара», в честь которого и было названо метро. Величественные дворцовые постройки эпохи барокко, такие как мраморные стены, высокие потолки и люстры, определяют первые 13 станций метро, ​​идущих от Сокольников до Дворца Советов (ныне Кропоткинская).Эта грандиозная тема была заложена намеренно, чтобы изобразить идеологию Иосифа Сталина и его Коммунистической партии: Великая архитектура для великого государства.

Однако с приходом к власти Владимира Ленина в 1955 году роскошная архитектура отступила и уступила место унылому бетонному строительству под лозунгом «Километры за счет архитектуры». В течение пятидесяти лет этот строгий архитектурный стиль преобладал даже в надземных постройках. «Хрущевки» — одинаковые пятиэтажки возводились по всему городу.Изображения Ленина в виде бюстов и мозаик также появлялись по всей системе метрополитена, а изображения Сталина постепенно удалялись после доноса его имени.

Смотрите также

Только до 2002 года в Московском метрополитене вновь появилось искусство, когда была проведена реконструкция станции «Воробьевы горы», откуда пассажирам открывался великолепный вид на Москву-реку, Олимпийский комплекс «Лужники» и здание Академии наук. Художники украсили Сретенский бульвар силуэтами Пушкина, Гоголя, ученого Тимирязева.В «Достоевской», напротив, стены увешаны рисунками персонажей романов Федора Достоевского. На станциях даже есть тематические вагоны: от поезда «Акварель» с художественной галереей внутри, до поезда «Московский читательский», наполненного фрагментами и иллюстрациями русских литературных произведений, до ретро-поезда «Сокольники», в котором представлены дизайны первого поезда Московского метрополитена с мягкими сиденьями. сиденья, ретро-лампы и старинная настенная мебель.

Сегодня планируется расширить систему еще на 120 км с использованием современной архитектурной темы, обнажающей стальной каркас железнодорожного вокзала.Строительство планируется завершить к 2020 году.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте уведомления об эксклюзивных предложениях каждую неделю!

ВОЭ Медиа

Журнал «Когда на Земле» предназначен для людей, которые любят путешествовать. Мы предоставляем информативные путеводители, советы, идеи и советы о том, что посмотреть, чем заняться, что попробовать и многое другое для путешественников со всего мира, которые ищут место для отпуска своей мечты.

Как строилось метро в Москве и где планируется строить новые станции

Строительство метро в Москве планировалось в конце 19 века. В 1875 г. была озвучена идея провести линию от Курского вокзала через Пушкинскую и Лубянскую площади до Марьиной рощи. Однако в те годы строительство так и не было начато. По официальной версии, от него отказались из-за экономической нецелесообразности.

Когда в стране произошла революция и разразилась гражданская война, об этой идее просто не вспомнили.В 1923 году к этому вопросу вернулась новая власть молодого государства — СССР.

Сегодня Московский метрополитен — один из самых красивых и надежных в мире. Однако мало кто знает, какой сложный путь пришлось пройти строителям от создания подземной магистрали до запуска первых поездов.

Историческое решение

В летние августовские дни 1923 года состоялось заседание Президиума Моссовета, на котором было принято решение о возобновлении переговоров с иностранными фирмами о строительстве Московского метрополитена.О решении сообщил Председатель Президиума Л. Б. Каменев. Таким образом, идея, прерванная революцией и войной, получила свое дальнейшее развитие.

Через месяц после этого исторического собрания по решению Моссовета при управлении городских железных дорог столицы начал работу специальный отдел, который получил название Митрополичьего. В то время его единственным сотрудником был инженер К. С. Мышенков. В его обязанности входил сбор информации о существующих довоенных проектах.

Подготовительные работы

В 1924 году делегация Моссовета посетила Европу. Главной его целью было привлечение иностранных партнеров к проектированию первого в СССР метро. Однако переговоры закончились неудачей. Иностранные чиновники не смогли получить банковский кредит.

Только в 1928 году Моссовет вел переговоры о создании акционерного общества, которое должно было построить столичное метро. Реализации идеи строительства метро помешали многочисленные споры об экономической целесообразности проекта.Однако длились они недолго. В 1930 году на должность первого секретаря Московского комитета партии был назначен Л. М. Каганович, ближайший соратник Сталина. Это он сдвинул дело с мертвой точки. Не зря московское метро, ​​открытое в 1935 году, носит его имя.

Решение транспортного вопроса

Если в начале существования молодого советского государства власти больше полагались на такси и трамваи, то по мере роста столицы жителям стало сложнее передвигаться по городу.В результате 06.01.1931 в Москве произошел транспортный коллапс. Движение по городу было перекрыто гигантской пробкой. Это побудило партийное руководство столицы к срочному строительству метро.

Уже в августе 1931 года была создана новая организация — Метрострой. Ей было предоставлено право преимущественного получения материальных ресурсов и оборудования. Начальником Метростроя был назначен инженер связи П. П. Ротерт. Затем был сформирован штат новой организации, в который вошли техники и инженеры-практики.Это были иностранные специалисты из Германии, Австрии, Америки и Франции. Руководил новым строительством непосредственно Л. М. Каганович.

Вопросы дизайна

Для первого экспериментального участка нового транспортного сообщения был выбран участок от улицы Русакова, 13. Как строилось метро в этой зоне? Кладка велась парижским способом, то есть с проходкой тоннеля на небольшой глубине. При этом своды метро были укреплены бутовым камнем.В начале строительства инженеры не стали использовать берлинский метод, по которому нужно было прежде всего вырыть котлован. В центре города, где была плотная застройка и осуществлялось интенсивное движение, это было недопустимо.

Если этот вопрос решился легко, то споры о том, каким должно быть метро, ​​не утихают уже давно. Как строить новое транспортное сообщение: с островными платформами или с боковыми? При первом макете, принятом в Лондоне и Париже, необходимо было более тщательно продумать архитектурный замысел.Но такие платформы были самыми удобными для пассажирских перевозок. Боковое расположение, принятое в Берлине, было дешевле и проще в монтаже.

Как вы в итоге построили метро? Советские инженеры выдвинули идею создания трехсводчатых станций с двумя удлиненными тоннелями. Для каждого направления здесь были предусмотрены боковые платформы.

Технический проект первых линий метрополитена включал более тысячи подробных пояснительных записок и чертежей. После детального рассмотрения утвержден Московским комитетом партии 13.08.1933 г.

Экстремальные условия

Принимая решение о строительстве Московского метрополитена, власти не ожидали, что строителям придется преодолевать многочисленные трудности.Дело в том, что условия для строительства тоннелей были крайне неблагоприятными. Как строилось метро в Москве? Прокладка тоннелей планировалась по линии пересечения русла Ольховки, Неглинки, Рыбинки и большого количества других малых рек. Метростроевцам пришлось нарушить их покой, в результате чего в туннели хлынули плывуны, представлявшие собой смесь песка, глины и воды. Они разрушили подземные выработки и размыли фундаменты близлежащих домов.

Участок первой очереди, проходящий от Сокольников до Комсомольской, а также от Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры», метростроевцы возвели открытым способом.При этом перед началом работ им пришлось переложить имеющиеся на этих участках коммуникации, перенести трамвайные пути и установить близлежащие строения на специальные опоры. Сложность заключалась в том, что Моссовет запретил отключать дома, находящиеся в зоне строительства, от электричества, газа и водоснабжения. Разрешения на остановку движения на улицах города не было.

Как в таких условиях строилось метро? Для того чтобы качественно и в срок выполнить весь объем запланированных работ, приходилось идти на различные ухищрения.Так, для борьбы с зыбучими песками мостостроители использовали технологию промерзания грунта. Для этого пришлось пробурить отдельные скважины, через которые закачивался холодный раствор хлоридно-кальциевой соли. В результате образовались ледяные цилиндры, которые постепенно росли и, соединяясь между собой, образовывали водонепроницаемую стену. Несколько позже эта технология была использована для строительства сталинских высоток.

Проблемы с персоналом

Экстремальные условия, в которых приходилось вести строительство, требовали подбора высококвалифицированного персонала.Однако основной состав техников и инженеров был представлен железнодорожниками и горняками. Это были люди, никогда ранее не участвовавшие в строительстве метро. Кроме того, 80% рабочих спустились в шахту впервые в жизни.

Из-за нехватки строительных кадров в рядах метростроевцев было много колхозников и служащих. Они брали персонал и простых рабочих с заводов. Все эти люди приехали в Москву из разных уголков страны, осваивая новые для них профессии уже на месте.Бывшие сапожники, портные и кондитеры проводили семинары, слушали организованные для них лекции и становились слесарями и бетонщиками.

Торжественное открытие

Первый пробный поезд прошел по рельсам Московского метрополитена 05.02.1935. А 15 мая состоялось торжественное открытие московского метро. В те годы это была трасса протяженностью 11,2 км с тринадцатью станциями. Подвижной состав метро состоял из двенадцати двухсекционных поездов. Это было 48 вагонов типа А.

Первый этап — путь от Сокольников до станции «Парк Культуры», имеющей ответвление на Смоленскую.Перед войной с фашистской Германией были открыты еще две линии — Арбатская и Замоскворецкая.

Московское метро сегодня

Сколько метро строится? Работа продолжается на протяжении всего его существования. При этом современные вокзалы сохраняют идею музейного восприятия интерьера. Именно поэтому московское метро считается самым красивым в мире.

Почему метро до сих пор строят? Это объясняется тем, что столица испытывает большие транспортные проблемы в наземной части.Это во многом повышает роль метро, ​​которое является беспроигрышным вариантом даже в самые загруженные часы пик.

Строительные работы

Какие компании сегодня строят метро? Строительство станций метрополитена осуществляют работники Московского метрополитена, являющегося правопреемником организации, созданной для этой цели в 1931 году. В состав предприятия входят двадцать строительно-монтажных управлений, пятнадцать из которых имеют общестроительный профиль.

Кто сегодня строит метро в Москве? В отличие от тридцатых годов прошлого века, штат организации состоит из квалифицированных специалистов.Это 8,5 тысяч человек, задействованных в строительстве тоннелей, монтаже подстанций и кабельных линий, прокладке путей и выполнении отделочных работ.

Мероприятия по развитию метро

Правительство Москвы приняло специальную программу развития Московского метрополитена. Он охватывает период с 2012 по 2020 год. При этом на эти масштабные проекты запланировано 1,24 трлн рублей из городского бюджета. В этих мероприятиях примут участие и частные инвесторы.Они выделяют 42 миллиона рублей.

Где сегодня в Москве строят метро? По планам на 2016 год ведутся работы по строительству линии Калинин-Солнцево. Это юго-западная часть метрополитена, которая является наиболее перспективной в развитии столичного метрополитена.

Какие станции метро строятся на этой линии? Это Минская и Ломоносовский проспект, Раменок и Мичуринский проспект, а также Солнцево, Говорово и Очаково.Этими станциями будут пользоваться граждане, проживающие в Раменском районе. Где вы планируете строить метро дальше? Калининско-Солнцевская линия протянется до Новомосковского Рассказа, Переделкина и Солнцева.

В числе работ, запланированных на 2016 год, также ввод в эксплуатацию сразу пяти станций, расположенных в пределах 3-го перебросочного контура. Это позволит соединить отдельные районы столицы в единую сеть. Какие станции метро строятся в рамках этой работы? Это «Ходынское поле» и «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Шепелиха» и «Хорошевская».Ввод в эксплуатацию этих станций позволит примерно на четверть разгрузить центральную часть столичного метрополитена.

Где еще строят метро? По планам метростроевцев предполагается продление линии Люблин-Дмитров. Он станет на пять километров длиннее, что откроет на нем три новые станции — Верхние Лихоборы, Окружную и Селигерскую. Каждый из них имеет два выхода. А «Район» оборудован переходами на другие станции.

Несомненно, там, где строится метро, ​​заметно улучшается ситуация с транспортным сообщением.Жители таких мегаполисов, как Ховрино и Левобережный, скоро смогут добраться до места назначения. Ситуацию значительно улучшит ввод в эксплуатацию станции Ховрино.

Помимо нового строительства ведется капитальный ремонт. Так, на 2016 год планируется установка нового эскалатора на станции «Фрунзенская». Это связано с низкой пропускной способностью существующего оборудования.

Слава 80-летнего московского метро запятнана сталинскими связями

Москва в этом году празднует 80-летие своей системы метро — Московского метрополитена — венца беспрецедентной форсированной индустриализации Советского Союза в 1930-х годах.

Одна из самых больших и загруженных на сегодняшний день подземок в мире имеет темные связи с репрессиями против советского диктатора Иосифа Сталина.

В честь этого события метрополитен запустил серию памятных мероприятий. Одним из самых популярных стал парад старинных поездов метро — самый старый из них датируется 1935 годом, когда была достроена первая очередь московского метро.

Играл духовой оркестр, когда свежеотремонтированные поезда проезжали по богато украшенным станциям Московской кольцевой линии, огибающей центр города.Актеры в старинных костюмах представились первыми советскими пассажирами, оценившими достижение.

Некоторые из ведущих советских художников и архитекторов того времени спроектировали станции, которые известны мозаикой и другими произведениями искусства, украшающими стены.

Айрат Багаутдинов, который проводит экскурсию, которую называют «Москва глазами инженера», говорит, что многие ранние работы над туннельной системой были выполнены исключительно человеческим потом.

«Строительство первой линии этого московского метро очень простое, потому что у них действительно не было большой механизации, — говорит Багаутдинов.«Это был большой эксперимент. Они не знали, как построить метро; они не знали, какие методы выбрать».

В начале строителям Московского метрополитена помогали инженеры, работавшие на лондонском метрополитене, но Сталин беспокоился, что они слишком много знают о планировке города, поэтому он приказал их судить за шпионаж и депортировать.

Строительство метро было главным приоритетом для Сталина, который видел в этом способ продемонстрировать превосходство социализма над капиталистическим миром, который в то время находился в глубокой Великой депрессии.

Он поставил руководить проектом одного из своих лучших менеджеров, Лазаря Кагановича, известного своей безжалостностью как «Железный комиссар».

Этот проект был «одной из самых громких демонстраций форсированной индустриализации сталинского пятилетнего плана», — говорит Стивен Коткин, историк из Принстона и научный сотрудник Гуверовского института. «У Кагановича в этом большой авторитет, потому что это нужно сделать. И им нужен успех — то есть Метро должно работать.

Тысячам рабочих, которые рыли первое метро, ​​нужно было кормить, а также десяткам тысяч, которые в то же время построили массивные сталелитейные заводы и тракторные заводы. А Советам нужна была твердая валюта, чтобы покупать оборудование иностранного производства для своих новых отраслей.

Это означало изъять урожай зерна Советского Союза из земледельческих регионов и оставить людей в колхозах голодать.

«Каганович, как и Сталин, несет прямую ответственность за голод, — говорит Коткин.«Вероятно, от 5 [миллионов] до 7 миллионов человек умерли от голода по всему Советскому Союзу».

В произведениях искусства на многих станциях представлены изображения идеализированных советских людей: солдат, матросов, мускулистых промышленных рабочих и колхозниц, держащих спелые снопы зерна. Они подчеркивают роль метро как символа советских достижений, но они также являются ироничным напоминанием о безжалостных средствах, которые использовались для его строительства.

Авторское право 2015 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите http://www.npr.org/.

Сочетаемость бактерий в микробиоме Московского метрополитена

Comput Struct Biotechnol J . 2020 1 фев; 18: 314-322. doi: 10.1016/j.csbj.2020.01.007. Электронная коллекция 2020.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 ООО «Кномикс», Инновационный центр «Сколково», ул.143026, г. Москва, Россия, г. Москва, д. 42, пом. 1, ком. 1639.
  • 2 Центр точного редактирования генома и генетических технологий в биомедицине Института биологии гена РАН, ул. Вавилова, 34/5, Москва 119334, Россия.
  • 3 Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт», пл. Академика Курчатова, 1, Москва 123182, Россия.
  • 4 Балтийский федеральный университет им. И. Канта, ул.236040, Калининград, Россия, г. Калининград, д. 2, комн. 106.
  • 5 Кафедра физиологии и биофизики, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 6 Его Королевское Высочество принц Алвалид бин Талал бин Абдулазиз Альсауд Институт вычислительной биомедицины, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 7 Инициатива WorldQuant по количественному прогнозированию, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 8 Семейный исследовательский институт мозга и разума Фейл, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 9 Университет ИТМО, Кронверкский пр., 49, Санкт-Петербург 197101, Россия.
  • 10 Новосибирский государственный университет, ул. Пирогова, 1, Новосибирск 630073, Россия.
  • 11 Atlas Biomed Group, 92 Albert Embankment, Lambeth, London SE1 7TT, UK.
Бесплатная статья ЧВК

Элемент в буфере обмена

Наталья С. Клименко и соавт. Comput Struct Biotechnol J. .

Бесплатная статья ЧВК Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Comput Struct Biotechnol J .2020 1 фев; 18: 314-322. doi: 10.1016/j.csbj.2020.01.007. Электронная коллекция 2020.

Принадлежности

  • 1 ООО «Кномикс», Инновационный центр «Сколково», ул. Большой бульвар, дом 42, помещение 1, комн. 1639, Москва 143026, Россия.
  • 2 Центр точного редактирования генома и генетических технологий в биомедицине Института биологии гена РАН, ул. Вавилова, 34/5, Москва 119334, Россия.
  • 3 Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт», пл. Академика Курчатова, 1, Москва 123182, Россия.
  • 4 Балтийский федеральный университет им. И. Канта, ул.236040, Калининград, Россия, г. Калининград, д. 2, комн. 106.
  • 5 Кафедра физиологии и биофизики, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 6 Его Королевское Высочество принц Алвалид бин Талал бин Абдулазиз Альсауд Институт вычислительной биомедицины, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 7 Инициатива WorldQuant по количественному прогнозированию, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 8 Семейный исследовательский институт мозга и разума Фейл, Weill Cornell Medicine, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 9 Университет ИТМО, Кронверкский пр., 49, Санкт-Петербург 197101, Россия.
  • 10 Новосибирский государственный университет, ул. Пирогова, 1, Новосибирск 630073, Россия.
  • 11 Atlas Biomed Group, 92 Albert Embankment, Lambeth, London SE1 7TT, UK.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Микробные экосистемы искусственной среды стали ключевыми медиаторами здоровья, поскольку люди во всем мире, как правило, проводят большое количество времени в помещении.Недостаточное воздействие микробов в раннем возрасте связано с повышенным риском аллергических и аутоиммунных заболеваний. Транспортные системы представляют особый интерес, так как они представляют собой крупнейшее в мире пространство для взаимодействия горожан. Здесь мы провели первое пилотное исследование микробиома московского метро, ​​проанализировав мазки, взятые с 5 типов поверхностей на 4 станциях, с помощью высокопроизводительного секвенирования гена 16S рРНК. Исследование проводилось в рамках проекта «Метагеномика и метадизайн метро и городских биомов» (MetaSUB).Наиболее распространенные микробные таксоны, составляющие микробиом метро, ​​происходят из почвы и кожи человека. Разнообразие микробиома положительно коррелировало с пассажиропотоком. Существенных доказательств присутствия основных патогенов человека обнаружено не было. Анализ совместной встречаемости выявил кластеры микробных родов, включая комбинации микробов, вероятно происходящих из разных ниш. Кластеры, а также наиболее распространенные микробы были аналогичны полученным для опубликованных данных о микробиоме метро Нью-Йорка.Наши результаты показывают, что люди являются основным источником и движущей силой разнообразия микробиома, связанного с метро. Данные составляют основу для более широкого исследования микробиома московского метрополитена для изучения его продольной динамики путем анализа расширенного набора типов образцов и станций. Дополнение методов тестированием на жизнеспособность, метагеномикой «ружья», секвенированием бактериальных изолятов и культуромикой позволит получить представление о здравоохранении, биобезопасности, микробной экологии и городском дизайне.

Ключевые слова: 16S рРНК; Бионаблюдение; Встроенные среды; Модели совместного появления; Метро; Городской микробиом.

© 2020 Авторы.

Заявление о конфликте интересов

С.Е.М. является соучредителем и членом совета директоров компаний Biotia и Onegevity Health.

Цифры

Рис.1

Десять самых распространенных микробов…

Рис. 1

Десять самых распространенных родов микробов для разных станций метро и типов образцов.…

рисунок 1

Десять самых распространенных родов микробов для разных станций метро и типов проб.Высота гистограммы соответствует среднему обилию рода для всех образцов из конкретной группы. Цвета в левом и правом столбцах гистограмм представляют типы поверхностей и станций соответственно (см. легенду справа). Обозначение «NNN_u» относится к «неклассифицированному роду (эре) из семейства NNN».

Рис. 2

Вариация альфа-разнообразия (разнообразие Chao1…

Рис.2

Изменение альфа-разнообразия (индекс разнообразия Chao1) по станциям и типам поверхности.

Рис. 2

Изменение альфа-разнообразия (индекс разнообразия Chao1) по станциям и типам поверхности.

Рис. 3

Связь между ежедневным пассажиропотоком…

Рис.3

Связь между ежедневным пассажиропотоком и альфа-разнообразием. Четыре стопки образцов соответствуют…

Рис. 3

Связь между ежедневным пассажиропотоком и альфа-разнообразием. Четыре стопки проб соответствуют станциям в следующем порядке: Выставочная, Сретенский бульвар, Достоевская и Римская.

Рис.4

Распространение структур микробного сообщества…

Рис. 4

Распределение структур микробных сообществ по станциям Московского метрополитена и типы проб с использованием…

Рис. 4

Распределение структур микробных сообществ по станциям московского метрополитена и типам выборок по двум метрикам (анализ главных координат, PCoA): метрика Брея-Кертиса (А) и метрика Жаккара (Б).Стрелки на двойных графиках показывают основные микробные факторы наблюдаемой дисперсии.

Рис. 5

Графики UpSet, иллюстрирующие количественное пересечение…

Рис. 5

Графики UpSet, иллюстрирующие количественное пересечение наборов родов микробов в…

Инжир.5 Графики UpSet

, иллюстрирующие количественное пересечение наборов микробных родов на станциях (A) и поверхностях (B). Цифры над столбиками показывают количество общих родов между группами образцов, отмеченными под столбцами.

Рис. 6

Микробные скопления (совместно встречающиеся группы…

Рис.6

Микробные кластеры (совместно встречающиеся группы видов), рассчитанные с использованием SPIEC-EASI. Диаметр вершины пропорционален…

Рис. 6

Микробные кластеры (совместно встречающиеся группы видов), рассчитанные с использованием SPIEC-EASI. Диаметр вершины пропорционален распространенности таксона. Таксоны, вероятно происходящие из микробиома человека, показаны розовым цветом. (Для интерпретации ссылок на цвет в легенде к этому рисунку читатель отсылается к веб-версии этой статьи.)

Похожие статьи

  • Система городского транспорта. Микробные сообщества различаются по типу поверхности и взаимодействию с человеком и окружающей средой.

    Хсу Т., Джойс Р., Валларино Дж., Абу-Али Г., Хартманн Э.М., Шафкват А., ДуЛонг С., Барановский С., Геверс Д., Грин Д.Л., Морган Х.С., Шпенглер Д.Д., Хаттенхауэр К. Хсу Т. и др.mSystems. 2016 28 июня; 1(3):e00018-16. doi: 10.1128/mSystems.00018-16. eCollection 2016 май-июнь. mSystems. 2016. PMID: 27822528 Бесплатная статья ЧВК.

  • Микробиом метрополитена: сезонная динамика и прямое сравнение бактериальных сообществ воздуха и поверхности.

    Gohli J, Bøifot KO, Moen LV, Pastuszek P, Skogan G, Udekwu KI, Dybwad M. Голи Дж. и др. Микробиом.2019 19 декабря; 7 (1): 160. doi: 10.1186/s40168-019-0772-9. Микробиом. 2019. PMID: 31856911 Бесплатная статья ЧВК.

  • Паттерны микробных сообществ, связанные с клавиатурами банкоматов в Нью-Йорке.

    Бик Х.М., Мариц Дж.М., Луонг А., Шин Х., Домингес-Белло М.Г., Карлтон Дж.М. Бик Х.М. и др. мсфера. 16 ноября 2016 г.; 1(6):e00226-16. doi: 10.1128/mSphere.00226-16. электронная коллекция 2016 ноябрь-декабрь. мсфера. 2016. PMID: 27904880 Бесплатная статья ЧВК.

  • Сочетание метагеномики, метатранскриптомики и виромики для изучения новых микробных взаимодействий: к пониманию микробиома человека на системном уровне.

    Бикель С., Вальдес-Лара А., Корнехо-Гранадос Ф., Рико К., Канисалес-Кинтерос С., Соберон Х., Дель Посо-Яунер Л., Очоа-Лейва А.Байкель С. и др. Comput Struct Biotechnol J. 9 июня 2015 г.; 13:390-401. doi: 10.1016/j.csbj.2015.06.001. Электронная коллекция 2015. Comput Struct Biotechnol J. 2015. PMID: 26137199 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

  • Изучение микробиома человека: потенциальная будущая роль секвенирования нового поколения в диагностике и лечении заболеваний.

    Малла М.А., Дубей А., Кумар А., Ядав С., Хашем А., Абдаллах Э.Ф.Малла М.А. и соавт. Фронт Иммунол. 2019 7 января; 9: 2868. doi: 10.3389/fimmu.2018.02868. Электронная коллекция 2018. Фронт Иммунол. 2019. PMID: 30666248 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

Цитируется

4 статьи
  • Микробиологическая характеристика некоторых станций Московского метрополитена.

    Почтовый А.А., Васина Д.В., Вердиев Б.И., Щетинин А.М., Южаков А.Г., Овчинников Р.С., Ткачук А.П., Гущин В.А., Гинцбург А.Л. Почтовый А.А. и соавт. Биология (Базель). 2022 21 января; 11 (2): 170. doi: 10.3390/biology11020170. Биология (Базель). 2022. PMID: 35205037 Бесплатная статья ЧВК.

  • На грани катастрофического коллапса? Необходимость мультиэкосистемного подхода к исследованиям микробиома.

    Ларсен OFA, ван де Бургвал LHM. Ларсен OFA и др. Фронт микробиол. 2021 2 декабря; 12:784797. doi: 10.3389/fmicb.2021.784797. Электронная коллекция 2021. Фронт микробиол. 2021. PMID: 34925292 Бесплатная статья ЧВК.

  • Характеристика микробиома и резистома воздуха общественного транспорта выявляет географическую специфику.

    Люн МХИ, Тонг Х, Бойфот К.О., Бездан Д., Батлер Д.Дж., Данко Д.К., Гохли Дж., Грин Д.К., Эрнандес М.Т., Келли Ф.Дж., Леви С., Мейсон-Бак Г., Ньето-Кабальеро М., Синдеркомб-Корт Д., Удекву К. , Young BG, Mason CE, Dybwad M, Lee PKH.Леунг MHY и др. Микробиом. 2021 26 мая; 9 (1): 112. doi: 10.1186/s40168-021-01044-7. Микробиом. 2021. PMID: 34039416 Бесплатная статья ЧВК.

  • Разработка платформы количественной ПЦР с зондами для количественного определения распространенных и биомедицински значимых микробных таксонов кишечника человека.

    Курина И, Попенко А, Клименко Н, Кошечкин С, Чуприкова Л, Филипенко М, Тяхт А, Алексеев Д.Курина И и др. Молекулярные зонды. 2020 авг;52:101570. doi: 10.1016/j.mcp.2020.101570. Epub 2020 15 апр. Молекулярные зонды. 2020. PMID: 32304824 Бесплатная статья ЧВК.

использованная литература

    1. Афшиннеку Эбрахим, Мейдан Джем, Чоудхури Шанин, Джаруди Дьяла, Бойер Коллин, Бернштейн Ник. Геопространственное разрешение человеческого и бактериального разнообразия с помощью метагеномики в масштабе города.Сотовая система 2015;1(1):97. е3. — пабмед
    1. Лучший ди-джей, Робертс Д.Э. Алгоритм AS 89: верхние хвостовые вероятности Ро Спирмена. J Royal Stat Soc Ser C Appl Stat. 1975;24(3):377–379.
    1. Болиен Эван, Райдаут Джай Рам, Диллон Мэтью Р., Бокулич Николас А., Абнет Кристиан С., Аль-Галит Габриэль А. Воспроизводимая, интерактивная, масштабируемая и расширяемая наука о микробиомах с использованием QIIME 2. Nat Biotechnol. июль 2019 г.
    1. Брандт Бернд В., Бондер Марк Дж., Хусе Сьюзен М., Заура Эгия. TaxMan: сервер для обрезки справочных баз данных рРНК и проверки таксономического охвата. Нуклеиновые Кислоты Res. 2012; 40 (проблема с веб-сервером): W82–W87. — ЧВК — пабмед
    1. Цай Линь, Лю Гуанхуэй, Ренсинг Кристофер, Ван Гецзяо.Гены, участвующие в трансформации и устойчивости к мышьяку, связаны с различными уровнями загрязнения почв мышьяком. БМС микробиол. 2009;9(январь):4. — ЧВК — пабмед

Показать все 55 ссылок

.