Ладожское озеро станция жд: Расписание электричек Ладожское Озеро на сегодня

Содержание

ЖД станция Ладожское Озеро (03633) — Номер телефона 8…

09:56   24.02

Освобождаются Полувагоны: ст. Трофимовский ПРВ ст. Шагол ЮУР При хорошей ставке готовы переставить на соседние дороги. Ваши погрузки предлагайте на почту: [email protected]

09:21   24.02

Добрый день

09:14   24.02

Погружу полувагоны, можно глуходонники: Баранул-Ревда, Круглое поле, Комсомольск-на-Амуре Высокие ставки, 100% предоплата

09:12   24.02

Ищу ПВ под погрузку со станции Халилово ЮУР на Кульшарипово 20, Лена 32 Со станции Джабык ЮУР на Кульшарипово 3 вагона

08:15   24.02

ТРЕБУЮТСЯ/ПРОДАМ: вагоны хопперы(цемент; зерновозы), вагоны купейные(2005-2010), полувагоны люковые, глуходонные, платформы фитинговые, в долгосрочную(24 — 60 месяцев) аренду от собственника(с ремонтом, НДС — 4500 руб/сутки), под загрузку(подача), техрейс или на круг, покупаем полувагоны(люковые, под уголь) по адекватным ценам. Продаем люковые пол

08:07   24.02

нужны перевозчики со станции Винзили на станцию Нур-Султан полувагоны писать на почту [email protected] ватцап +77058828477 Арман

08:07   24.02

nujen nomer tvarniya

08:07   24.02

ватцап +77058828477 Арман

08:06   24.02

писать на почту [email protected]

08:06   24.02

полувагоны

08:06   24.02

нужны перевозчики со станции Винзили на станцию Нур-Султан

08:05   24.02

Добрый день

07:58   24.02

Toshkent tovarniy ni nomerini biladigonlar bormi

07:39   24.02

ИЩУ ВАГОН КР Джабык-Скачки 67Т мрамор молотый в МКР на 28-29.03.Собственники груза

07:30   24.02

СРОЧНО!ИЩУ ВАГОН КР 175КУБ ШАРТАШ-МЕДЕУ 67Т.

07:04   24.02

Нужны крытые вагоны На Барнаул, Бийск Прямые грузоотправители! 89835510663

06:39   24.02

Доброго дня, трубуются зерновозы-хопперы для перевозки зерновых с ЗСБ на Латвию! Все вопросы по телефону 89635765769 Ольга

19:24   23.02

Приветствую, занимаюсь продвижением в телеграмм (инвайт, рассылка в личку и по чатам, парсинг, написанием ботов) писать в ЛС .

12:09   23.02

Ищу 250 полувагонов на март. Вывоз из Майдан Вила на станции МСК дороги. Ставку согласуем. [email protected]

12:04   23.02

Добрый день нужно срочно Цементовозы с БЧ на РФ количество 20 штук на март месяц кто может предоставить просьба перезвоните вацап +375293643255

11:43   23.02

Погружу ПВ,можно глуходонники Барнаул-Круглое поле,Комсомольск на Амуре. Высокие ставки,предоплата

09:18   23.02

Саликамск на Коршунова КЗХ соль в биг бэгах нужно 15 пв на кто может предоставить на технический рейс вацап +375293643255

09:09   23.02

Добрый день! Ищу ИВТ по Востоку КЗХ

22:41   22.02

Транспортно-логистическая компания ДиСав (г. Минск) предоставит сервис по доставке груза контенерными поездами из терминала Малашевичи, со станций БЧ в Китай, Россию, Казахстан и т.д. +375293255571

22:20   22.02

Гость-20705, Доброе время суток, есть вагоны по вашему маршруту. пишите sp19120Yandex.ru

20:41   22.02

Дата :24.02

15:12   22.02

Добрый день, меня зовут Иван, компания Грин марин, предоставляю жд Цистерны нефтебензиновые под тех рейсы. Тел 89117621062.

15:07   22.02

Добрый день, меня зовут Иван, компания Грин марин, предоставляю жд Цистерны нефтебензиновые под тех рейсы

15:04   22.02

Нужен вагон на станцию Пурпе, электрооборудование

14:51   22.02

Нужен КР вагон срочно Шарташ-медеу, 175куб.87762679024,[email protected]

13:59   22.02

Ищу ПВ с ЮУР на ЮВС Ищу ПВ с БЧ на МСК Ищу ПВ с МСК на СКВ Ищу ПВ с МСК на СЕВ Ищу ПВ с СКВ на МСК Ищу ПВ с ДВС на ЗАБ ИЩУ КР с ЮУР на ОКТ Ищу крытые с ДВС Петровка

13:59   22.02

Анастасия, напишите ваши контакты

13:55   22.02

Добрый день прошу рассмотреть возможность предоставления жд цистерны ст. БИКЛЯНЬ КБШ 64820 — ст. Учкудук Узб. 73210 груз -Флотореагентоксаль Т-92, ЕТСНГ 754312 ГНГ 38248400 Объем постоянный

Здание железнодорожного вокзала станции Ладожское озеро

Описание
Гулякин, Валерий Николаевич (фотограф; 1959-).
    Здание железнодорожного вокзала станции Ладожское озеро [Изоматериал : электронный ресурс] : [альбом фотографий] / фото В. Н. Гулякина. — Электронные графические данные (2 файла : 14,3 МБ). — Ж.-д. станция Ладожское озеро, Ленинградская область, 6 сентября 2014 года. —
Режим доступа: интернет-портал Президентской библиотеки имени Б. Н. Ельцина.
Информация о фотографиях и аннотация предоставлены автором. Дата съемки: 06.09.2014.
В альбом включены 2 фотографии: 1. Здание железнодорожного вокзала станции Ладожское озеро. 2. Информационная табличка «Мемориальный музей «Дорога жизни» с расписанием работы музея.
Железнодорожная станция Ладожское Озеро в годы Великой Отечественной войны представляла собой развитой железнодорожный узел с пятью станциями и примыкавшим к ним большим озерно-речным портом. Отсюда в 1941-1943 годах осуществлялось руководство железнодорожными перевозками в блокированный Ленинград. Здание вокзала было построено в 1975 году по проекту архитектора Э. И. Казарновского в виде противотанковой надолбы. Внутри размещен «Мемориальный музей «Дорога жизни». Экспозиция музея представлена фотографиями, документами и подлинными предметами, которые рассказывают о Ладожском железнодорожном узле, озерно-речном порте в годы Великой Отечественной войны и о строителях Дороги жизни. В пассажирском зале Ладожского вокзала установлена мемориальная памятная стела с именами более 400 железнодорожников Ленинградского узла, Дороги жизни и Дороги Победы, героически погибших на своем посту в годы блокады Ленинграда. Использованы материалы сайта Музея Октябрьской железной дороги (http://railway-museum.ru/?setcookies=yes) .
1. Железнодородный вокзал (Ладожское озеро, железнодорожная станция; Ленинградская область) — Фотографии. 2. Территория (коллекция). 3. Память о Великой Победе (коллекция). 4. Территория России: Ленинградская область (коллекция). 5. Ленинградская область: страницы истории (коллекция). 6. «Дорога жизни» — 1941 — 1943 — Фотографии. 7. Документальные фотографии.
ББК 63.3(2)622я611
Источник электронной копии: Из частного собрания
Место хранения оригинала: Из частного собрания

Ладожское озеро. Мыс Осиновец и музей Дороги Жизни: lone_ringtail — LiveJournal

На схеме железных дорог Ленинградской области меня всегда занимало Ириновское направление — довольно короткая линия, идущая из Петербурга на восток и заканчивающаяся на берегу Ладожского озера. Линия «в никуда», но по ней ходят электрички. Что же там, в конце? И как, собственно, выглядит Ладожское озеро, в честь которого называется конечная станция этой линии?

Еще я знал, что в войну именно эта железная дорога была «Дорогой жизни», и это было второй причиной, почему когда мне, наконец, поднадоело гулять по Питеру, в очередные выходные я сел на Финляндском вокзале на электричку и поехал до станции Ладожское Озеро.


Электричка до Ладожского озера идет где-то час двадцать минут. Линия проходит через Всеволожск, пригород Петербурга, относящийся, несмотря на относительную близость к нему, уже к Ленобласти. За Всеволожском крупных населенных пунктов нет, и линия действительно идет «в никуда» — даже странно, что электрички еще не отменяют.

Когда-то эту железную дорогу построил некто барон Корф, чтобы возить по ней торф. Получилось в рифму 🙂 Дорога была узкоколейная, и у нее был собственный небольшой вокзальчик, Охтинский. В 1920-х гг. ее перешили на обычную колею, дотянули до Финляндского вокзала, а Охтинский снесли. За станцией Мельничный Ручей во Всеволожске дорога сейчас разделяется на два направления — на Ладожское Озеро и Невскую Дубровку — и оба тупиковые. Дорога на Ладожское озеро однопутная. Единственная станция сейчас находится в поселке Борисова Грива, а в Ириновке и в других деревнях по пути только остановки.

1.

До Ладожского Озера я доехал на именной электричке «Смена». Ничем от неименных, впрочем, не отличавшейся.

2.

Станция тупиковая, и, кроме электричек, здесь ничего не ходит. Однако станционное здание достаточно большое и необычное. Хотя на станции даже билетных касс нету.

3.

Первый памятник стоит прямо тут же на станции. Какой-то кусок разодранного металла. Понять, что это, я не смог — табличка, похоже, сорвана.

4.

Второй памятник тоже у станции, паровоз блокадных времен. И последний километровый столбик с надписью «Дорога жизни».

Увидев, что я фотографирую паровоз, проходившая мимо с электрички пожилая женщина посоветовала мне сходить в музей Дороги жизни, и показала как туда пройти. Про то, что в этом поселке есть музей Дороги жизни, я слышал, но планов туда сходить изначально не имел (не очень люблю музеи в целом). А тут, подумав, все же решил заглянуть. И не пожалел, но про музей чуть ниже.

5.

Насколько я понял по табличкам, здесь вплотную находятся два поселка — пристанционный Ладожское Озеро и чуть больших размеров Осиновец.

6.

А вот и само Ладожское озеро. Оно здесь действительно совсем рядом. Ладожское озеро значительно больше похоже на море, чем настоящее питерское море, Финский залив. Оно и больше, и глубже, и суровей. Разумеется, оно мне не могло не понравиться 🙂

7.

Интересно, можно ли в ясную погоду разглядеть здесь дальний берег. До него должно быть около 25 км. Разумеется, само озеро гораздо шире, километров этак 120 на 170 — это-то всего лишь его самая южная часть, Шлиссельбургская губа.

8.

9.

В Питере в этот день (4 декабря) было +2 и сыро — да, собственно, в Питере до сих пор +2 и сыро. А на озере заметно прохладней. Шел снег, а песочек на берегу смерзся и образовал такую вот острую кромку. Интересно, когда замерзает само озеро.

10.

По крайней мере, болотца у дороги уже замерзли.

11.

До музея здесь тоже всего несколько минут ходьбы, но по дороге к нему успевает встретиться еще пара памятников.

12.

13.

Вот и музей. Сначала мне показалось, что дверь заперта, но когда я начал фотографировать наружную экспозицию, вышла тетенька и попросила заплатить. Я зашел, заплатил и посмотрел внутреннюю экспозицию тоже 🙂 Посетителей в музее, говорят, довольно много бывает, особенно в более пристойное время года. При мне же были только двое мужчин, посмотревших все гораздо быстрее меня. Пришлось опять одному ходить с умным видом под бдительным взором музейных тетенек, чего я так не люблю; впрочем, оно того даже стоит.

14.

Музей мне очень понравился. Хотя содержание вроде обычное — фотографии, схемы, документы, газетные вырезки, пулеметы и прочие не сильно большие предметы с тех времен, модели кораблей. Может, это потому что тематика интересная. Я в общем и целом не любитель военной истории, но тема блокады Ленинграда на меня всегда производила очень сильное впечатление. Да и просто жить в тех местах, где шли бои и стоят с той поры доты — тоже, скажем так, впечатляет. Это тебе не Урал, где кроме Пугачева да белочехов ни с кем отродясь не воевали. Многое о Дороге жизни я узнал впервые. Например, меня удивило, что в летнюю пору баржами по Ладоге все-таки возили значительно больше грузов, чем зимой по льду на автомобилях и по временной железной дороге. Казалось бы, по льду проще…

15.

Представляю, что тогда значило для людей прочитать в газете: ШЛИССЕЛЬБУРГ НАШ.

16.

На этой схеме видна станция Ладожское Озеро (дальше, до бухты Морье, сейчас железной дороги нет) и бухта Осиновец, куда приходили баржи. На мыс Осиновец я пошел после посещения музея.

17.

Наружная экспозиция музея довольно масштабна.

18.

Артиллерия.

19.

Суда (в очень плачевном состоянии, но так как-то даже лучше. Чувствуется, сколько времени прошло).

20.

Транспортный самолет даже.

21.

А кое-что в музее появилось уже явно позднее. Например, эта груда металлолома — все что осталось от сбитого штурмовика Ил-2. В частности овальная железка слева — вроде как был лист брони за спиной летчика. Вмятины на нем как бы символизируют.

22.

А это грузовик, поднятый со дна озера.

23.

Более крупным планом.

24.

Еще один памятник, на территории музея.

25.

За музеем начинается поселок, главная улица которого тоже называется Дорога Жизни. Я не сфотографировал, но поселок на самом деле в основном застроен новыми коттеджиками, многие — с видом на Ладожское озеро. В общем-то немудрено, место хорошее. Я б пожил и сам 🙂 Интересно, сколько стоит участок с видом на озеро…

26.

Из Петербурга в поселок идет автодорога А128. И она тоже называется Дорога жизни. Начинается она в Питере в районе Ржевки, где называется Рябовское шоссе; проходит почти параллельно Ириновской железной дороге через Всеволожск, Борисову Гриву, Осиновец/Ладожское Озеро; и заканчивается в Морье, поселке еще километрах в пяти к северу отсюда.

27.

Трасса А128 на выезде из поселка.

28.

Мыс Осиновец сейчас в основном застроен. Чуть в глубине мыса находится маяк, ныне используемый в качестве мачты сотовой связи. Маяк построен в 1905 году, это второй по высоте маяк на Ладоге. Бухта, в которую заходили баржи, находится с другой стороны мыса (с берега просматривается плохо). До войны считалось, что для захода судов эта бухта совершенно непригодна. Война показала, что, как говорится, было бы желание…

29.

Маяк мне, пожалуй, понравился больше всего. Собственно, я первый раз в жизни видел вблизи настоящий маяк. Жалко, что сейчас на него не залезть. Если верить интернету, раньше можно было со сторожем договориться, а сейчас, когда на него антенны понавешали, уже фиг. Кстати, рядом на мысе находится база отдыха под названием «Осиновецкий маяк».

30.

За забором маяка можно разглядеть утопающее в земле старое кирпичное строение. Нашел упоминание, что это был ледник (ну, вместо холодильника сооружение).

31.

Идем обратно с мыса в сторону станции.

32.

33.

Груда валунов в поселке.

34.

В ожидании электрички я сходил в сторону тупика. Вдали виден конец контактного провода, а слева едва виднеются остатки насыпи, уходящей в лес. Это когда-то был разворотный треугольник, чтоб паровозы разворачивать.

35.

Ну и в сотне метров за концом контактного провода кончаются и рельсы, очень массивной тупиковой призмой. Надо будет как-нибудь снова сюда приехать и сходить дальше, в Морье. Там, сказывают, заброшенная военная часть есть 🙂


Железнодорожная станция Ладожское Озеро. Фотолинии — Railwayz.info

6847 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно
6802 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) по будням
6806 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно
6812
Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал)
ежедневно
6816 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно
6807 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно
6818 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно
6809 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно
6817 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно кроме 15, 16, 17, 18, 21, 24, 25 февраля, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 31 марта
6830 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно кроме 15, 16, 17, 18, 21, 24, 25 февраля, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 31 марта
6823 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно кроме 15, 16, 17, 18, 21, 24, 25 февраля, 1, 4, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 24, 29 марта
6823 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро только 15, 16, 17, 18, 21, 24, 25 февраля, 11, 14, 15, 16, 18 марта
6823 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро только 17, 24 марта
6832 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно кроме 1, 4, 29 марта
6832 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) только 1, 4, 29 марта
6823 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро только 1, 4, 29 марта
6834 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно
6827 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно
6844 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно
6835 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро по будням
6846 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) по будням
6837 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно
6850 Ладожское Озеро — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) ежедневно
6841 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно
6843 Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) — Ладожское Озеро ежедневно

Станция Ладожское Озеро: li_lakoka — LiveJournal

Всем доброго времени суток!
Лето 2018 года подходило к концу и я решил в последний день августа сделать себе выходной,выбраться куда-нибудь погулять. Очень хотелось совместить железную дорогу и природу. Выбор пал на станцию Ладожское озеро. Это конечная железнодорожная станция с путевым развитием, платформами, зданием вокзала, насыщенной историей, а еще рядом озеро, лес и свежий воздух! Что может быть лучше для провода лета?!



И так мы в южной горловине станции. Вдалеке виднеется электричка, которая ожидает пассажиров и скоро отправится в обратный путь.
Это направление обсуживается электричками с Финляндского вокзала.


Вид в сторону Санкт-Петербурга. Во время Великой Отечественной войны дальше,метров через 500, было ответвление в сторону мыса Осиновец. Мыс Осиновец это очень значимое место. На нем происходили важнейшие события в истории Санкт-Петербурга и Великой Отечественной войны. Во время блокады Ленинграда на мысе был построен огромный транспортный узел для приемки грузов с другого берега озера, а так же для эвакуации людей из блокадного Ленинграда. На небольшой территории мыса возвели станцию узкоколейной железной дороги, множество складов, обустроили спуски в воду для катеров и пирсы для грузовых судов. Это была единственная артерия,питающая осажденный и голодный город продуктами и боеприпасами, а так же это был единственный эвакуационный выход для жителей города. На мысе находится маяк, один из самых высоких в мире, а еще рядом есть музей Дороги жизни. Можно долго рассказывать про это место, но лучше как-нибудь заглянем туда отдельно.

Выходим на станцию. Начинается путевое развитие. Сейчас это конечная станция Ириновского направления, сюда приезжают немногочисленные дачники, любители пляжного отдыха летом и туристы, а в 42 году это была узловая станция при самом большом озерном порту СССР. Количество путей было раза в два больше, сюда привозили до 20 тысяч человек ежедневно. Да, в наше время станция не используется так активно, что обычно меня огорчает, но пускай будет так, чем повторится ужас войны.

По правую руку показалось здание вокзала и паровоз-памятник. Станция была открыта в 1929 году, изначально она называлась «Деревня Озерные», но в 1939 году ей дали нынешнее название.

Вид на южную горловину станции. В 65-66 годах прошлого века Ириновское направление электрифицировали, так 29 сентября 1966 года сюда приехал первый поезд на электротяге.


Здание вокзала имеет очень интересную архитектуру. По задумке архитектора оно должно напоминать противотанковую надолбу. Может и напоминает… По мне, так это очень интересная архитектура для данного места. Особенно понравились часы, которые как будто выглядывают из под облупившейся наружной отделки.

А вот так выглядело здание вокзала сразу после войны.

Подойдем поближе к паровозу. На борту его номер Эш 4375. Этот воин был построен в Швеции в 1923 году. Буква Ш в индексе нам об этом сообщает. Такие паровозы производились с 1912 по 1957 года. Кроме России и Швеции еще выпускались в Германии. Именно этот экземпляр перевозил под обстрелами грузы из Ленинграда на станцию, на которой теперь встал на вечную стоянку. Победа над захватчиками ковалась не только людьми, но и техникой! Уверен, что этот герой заслужил этот постамент, постоянное внимание и заботу.

Второе название его «Комсомолец».  Паровоз в 2015 году был отреставрирован.

Последний, 47 километровый, столб железнодорожной Дороги Жизни. Такие постаменты стоят на каждом километре этой исторической ветки.

Табличка перед памятником.

За паровозом стоит тележка. Никакого описания к ней нет.

Дальше я нашел интересный механизм. Когда я его увидел первый раз, не сразу разобрался для чего он. Пришлось начать мозговой штурм и подробно изучить эту странную конструкцию, прежде чем я понял, что- это приспособление для колки дров.

Стеклянная часть фасада вокзала закрыта плотной железной решеткой, как и основной вход, во внутрь не попасть. А как же бесплатный доступ до туалета всем клиентам РЖД? Через стекло можно разглядеть, что на стенах висят различные плакаты. Вроде как на втором этаже здания есть экспозиция, о подвигах железнодорожников во время блокады. Скорее всего плакаты, как бы продолжение, а точнее, начало этой экспозиции. Наверно, двери вокзала,для наполнения душ патриотизмом и для изучения истории, открывают только в дни больших праздников.


Во дворе вокзала установлен вот такой памятник. Табличка гласит «Сталь можно согнуть, человеческую волю никогда». Это часть военного корабля, которую подняли со дна Ладоги.

Парковка и площадь перед вокзалом.

Сразу за зданием вокзала спряталась вот такая бетонная конструкция. Это боковая рампа, для разгрузки техники с вагонов. Выглядит очень бодро, скорее всего это новострой или хорошо отремонтировали старую. Рампа здесь находится не случайно, сразу за железной дорогой начинается обширная территория воинских частей. Как видно на этом снимке, самый ближний путь к вокзалу не электрифицирован.

Вернемся на пути за электричкой. Тут как-то посвободнее, да и света больше.

Возле заброшенной котельной складируют щебень. А самые глазастые заметят знаки, предупреждающие о ЖД переезде.

В ожидании своего пассажира.

Вид на северную горловину станции. Сразу за платформой пути пересекает местная дорога, это подъезд к нескольким домам возле станции. В зарослях,которые раскинулись по правую руку, находится заброшенный детский лагерь «Маяк».

Жд переезд во всей красе.

Вот мы дошли до последней стрелки не только на этой станции, а на всем направлении. Дальше вытяжной тупик.

Слева параллельно железке проходит грунтовая дорога, она пересекает ручей при помощи такого же мостика как и железка. У меня возникла мысль, что раньше тут было два пути, но позже один разобрали, а насыпь используют как основание для грунтовки.

Сбрасывающий башмак. Раньше я никогда не видел это устройство на вытяжных тупиках. Как мы увидим далее, оказывается это не просто вытяжной тупик.

Обернемся. Уютный вид станции. После стрелки начинаются деревянные шпалы.

Рельс 1910 года. Старше я видел только в Калининградской области.

Грунтовка ведет к домам, которые видно в кадре. Они вроде как располагаются на территории воинской части, думаю не простые люди тут отстраиваются. Электрификация продолжается приличное расстояние, для возможности загнать сюда электричку. Примерно в том месте откуда сделан кадр, раньше была стрелка. Пути уходили левее в лес.

По разрыву между деревьями можно понять, где проходит просека от железки.

Вот эта просека. Так как станция была открыта еще до войны и она всегда была конечная, паровозам надо было где-то разворачиваться, вот и был построен разворотный треугольник. Разобрали его после 2005 года.

Так приятно после рабочего дня, теплым летним вечером прогуляться по лесу… Повкушать лесные запахи, послушать пение птиц и шум деревьев… А когда ты еще и идешь не просто по тропинке, а по бывшей железной дороге и представляешь, что когда-то тут пыхтели паровозы… Непередаваемое удовольствие!

В траве можно разглядеть шпалы. Интересно, зачем его разобрали? В отличии от других станций, на эту постоянно приходят составы под паровозной тягой, так было бы аутентично их тут разворачивать и отправлять в обратный путь правильной стороной вперед.

Вот мы находимся на поляне, где раньше был тупик разворотного треугольника.

Вид обратно. Справа мы пришли, налево мы пойдем.

По пути собираем грибы…

Приятная прогулка получается.

Через деревья показалась уже знакомая нам железная дорога.

Как обычно, замена шпал закончилась загаживанием природы.

На фото видно где заканчивается контактная сеть и начинают сразу зарастать рельсы.

Информационная табличка. Дальше только тепловозы.

Тут из леса раньше кормой вперед выезжали паровозы.

Остатки примыкания разворотного треугольника.

Через метров 200 пути углубляются в лес. На повороте стоит столб со старым прожектором и табличкой. Наверно в этом месте раньше был какой- то КПП и граница закрытой территории.

Табличка «Стой стреляют» и прожектор.

Зайдя за поворот, вдалеке я увидел финиш нашей сегодняшней прогулки.

Справа в кустах остатки какого-то бетонного строения. Наверно это была боковая рампа, возможно я ошибаюсь.

Железная дорога заканчивается рампой с цепным устройством для разгрузки техники.

В музее блокады, который находится в самом поселке, есть такая карта нашей сегодняшней героини во времена войны. Как мы видим, раньше тут был огромный железнодорожный узел. Станция состояла из большего количества путей, были подъездные не только к мысу Осиновец, но и к бухте нынешнего поселка Кокорево. Так же на схеме виден разворотный треугольник, остатки которого мы сегодня навестили и продолжение путей за рампой, в которую мы уперлись. Железная дорога раньше доходила до Мыса Морьин нос, с большим количеством ответвлений в сторону берега озера. Через каждую из этих бухт проводилась погрузка жизненно необходимых товаров для осажденного города. Часть из путей были узкоколейными, для большей маневренности и простоты перемещения.

 Оригинал фото https://lone-ringtail.livejournal.com/15043.html

Иногда тут можно застать вагоны, но в этот раз мне не повезло. С ними этот тупик выглядел бы более интересно.

Железка раньше продолжалась и дальше, теперь на ее месте грунтовка. За поворотом уже территория военных.

Рельс в основании рампы. Маркировку найти не удалось.

Как-нибудь вернусь сюда и попробую пройти по остаткам жд в сторону воинской части и обязательно расскажу про сам поселок и мыс. А сегодня все, надеюсь было интересно.


 Дата похода 31.08.18


Железная Дорога Жизни: 22sobaki — LiveJournal

Вторая блокадная зима 1942/43 гг. была заметно менее сурова, чем первая. Уже наступал декабрь, а надёжный лёд на Ладоге всё не налаживался. Сообщение между Ленинградом и Большой Землёй сократилось — машины ещё не могли идти по слабому льду, суда уже не могли пробиться. В этой обстановке была начата реализация уникального проекта — строительство железной дороги по льду Ладожского озера.


Фактически это был железнодорожный мост длиной 35 километров – от станции Ладожское Озеро на восточном берегу через остров Зеленец к деревне Кобона на Большой земле.

По льду прокладывались железная дорога нормальной колеи с двумя разъездами, и, параллельно ей, в 100-200 метрах южнее – узкоколейка. Суточная пропускная способность переправы в 6 тыс. тонн позволила бы сильно поправить снабжение Ленинграда. На всё про всё строителям было дано два месяца.

Единственно возможным вариантом была признана свайно-ледовая конструкция: во льду прорубали майны, в них опускали сваи, которые забивали в дно на глубину три-четыре метра. На сваи, забитые в два ряда, укладывались балочные поперечины, а поверх них — два слоя деревянных пластин, к которым крепили шпалы и рельсы. Вода замерзала и закрепляла сваи.

Стройкой руководил И.Г. Зубков – тот самый человек, который начал до войны строить ленинградское метро, а с началом войны взялся за возведение оборонительных сооружений на Карельском перешейке и под Кингисеппом.
Для строительства были разобраны около 90 км железнодорожных путей неработающих предприятий. Гидрографы разметили будущую трассу, выбирая наиболее короткий путь между берегами с глубинами, не превышающими 5 метров.

Как только установился хоть какой-то лёд, на него были вытащены ручные и электрические копры для забивки свай, и началась круглосуточная работа. Общим счётом на стройке работало более 5000 человек — мобилизованные рабочие — в основном, женщины — и военные строители. Жили тут же, в землянках на берегу. Почти ежедневно случались налёты. Машины и люди проваливались в воду, ветром уносило льдины со людьми, подвижки льда ломали уже забитые сваи и работа начиналась заново.

Выход дороги на берег:

Строители двигались с обоих берегов Ладоги навстречу друг другу. К середине января 1943-го на ширококолейном пути построили более 9 км эстакады, а по узкой колее уложили на льду 15 700 м деревянных конструкций и 14 540 м пути. По путям уже ходили рабочие поезда, подвозившие стройматериалы, уже формировались локомотивные бригады будущей переправы…

Строители уникальной железной дороги не успели чуть-чуть. 18 января 1943-го блокада была прорвана, и трансладожская железная дорога была тут же оставлена. Все строительные силы были брошены в полосу прорыва блокады — на лёд Невы — экстренно строить мост, история которого была не менее, а может и более драматична.

использованы графические материалы http://photoarchive.spb.ru и http://www.kobona.ru

Станция «Ладожское озеро» — Железная дорога — ЖЖ

И так мы в южной горловине станции. Вдалеке виднеется электричка, которая ожидает пассажиров и скоро отправится в обратный путь.
Это направление обсуживается электричками с Финляндского вокзала.


Вид в сторону Санкт-Петербурга. Во время Великой Отечественной войны дальше,метров через 500, было ответвление в сторону мыса Осиновец. Мыс Осиновец это очень значимое место. На нем происходили важнейшие события в истории Санкт-Петербурга и Великой Отечественной войны. Во время блокады Ленинграда на мысе был построен огромный транспортный узел для приемки грузов с другого берега озера, а так же для эвакуации людей из блокадного Ленинграда. На небольшой территории мыса возвели станцию узкоколейной железной дороги, множество складов, обустроили спуски в воду для катеров и пирсы для грузовых судов. Это была единственная артерия,питающая осажденный и голодный город продуктами и боеприпасами, а так же это был единственный эвакуационный выход для жителей города. На мысе находится маяк, один из самых высоких в мире, а еще рядом есть музей Дороги жизни. Можно долго рассказывать про это место, но лучше как-нибудь заглянем туда отдельно.

Выходим на станцию. Начинается путевое развитие. Сейчас это конечная станция Ириновского направления, сюда приезжают немногочисленные дачники, любители пляжного отдыха летом и туристы, а в 42 году это была узловая станция при самом большом озерном порту СССР. Количество путей было раза в два больше, сюда привозили до 20 тысяч человек ежедневно. Да, в наше время станция не используется так активно, что обычно меня огорчает, но пускай будет так, чем повторится ужас войны.

По правую руку показалось здание вокзала и паровоз-памятник. Станция была открыта в 1929 году, изначально она называлась «Деревня Озерные», но в 1939 году ей дали нынешнее название.

Вид на южную горловину станции. В 65-66 годах прошлого века Ириновское направление электрифицировали, так 29 сентября 1966 года сюда приехал первый поезд на электротяге.


Здание вокзала имеет очень интересную архитектуру. По задумке архитектора оно должно напоминать противотанковую надолбу. Может и напоминает… По мне, так это очень интересная архитектура для данного места. Особенно понравились часы, которые как будто выглядывают из под облупившейся наружной отделки.

А вот так выглядело здание вокзала сразу после войны.

Подойдем поближе к паровозу. На борту его номер Эш 4375. Этот воин был построен в Швеции в 1923 году. Буква Ш в индексе нам об этом сообщает. Такие паровозы производились с 1912 по 1957 года. Кроме России и Швеции еще выпускались в Германии. Именно этот экземпляр перевозил под обстрелами грузы из Ленинграда на станцию, на которой теперь встал на вечную стоянку. Победа над захватчиками ковалась не только людьми, но и техникой! Уверен, что этот герой заслужил этот постамент, постоянное внимание и заботу.

Второе название его «Комсомолец».  Паровоз в 2015 году был отреставрирован.

Последний, 47 километровый, столб железнодорожной Дороги Жизни. Такие постаменты стоят на каждом километре этой исторической ветки.

Табличка перед памятником.

За паровозом стоит тележка. Никакого описания к ней нет.

Дальше я нашел интересный механизм. Когда я его увидел первый раз, не сразу разобрался для чего он. Пришлось начать мозговой штурм и подробно изучить эту странную конструкцию, прежде чем я понял, что- это приспособление для колки дров.

Стеклянная часть фасада вокзала закрыта плотной железной решеткой, как и основной вход, во внутрь не попасть. А как же бесплатный доступ до туалета всем клиентам РЖД? Через стекло можно разглядеть, что на стенах висят различные плакаты. Вроде как на втором этаже здания есть экспозиция, о подвигах железнодорожников во время блокады. Скорее всего плакаты, как бы продолжение, а точнее, начало этой экспозиции. Наверно, двери вокзала,для наполнения душ патриотизмом и для изучения истории, открывают только в дни больших праздников.


Во дворе вокзала установлен вот такой памятник. Табличка гласит «Сталь можно согнуть, человеческую волю никогда». Это часть военного корабля, которую подняли со дна Ладоги.

Парковка и площадь перед вокзалом.

Сразу за зданием вокзала спряталась вот такая бетонная конструкция. Это боковая рампа, для разгрузки техники с вагонов. Выглядит очень бодро, скорее всего это новострой или хорошо отремонтировали старую. Рампа здесь находится не случайно, сразу за железной дорогой начинается обширная территория воинских частей. Как видно на этом снимке, самый ближний путь к вокзалу не электрифицирован.

Вернемся на пути за электричкой. Тут как-то посвободнее, да и света больше.

Возле заброшенной котельной складируют щебень. А самые глазастые заметят знаки, предупреждающие о ЖД переезде.

В ожидании своего пассажира.

Вид на северную горловину станции. Сразу за платформой пути пересекает местная дорога, это подъезд к нескольким домам возле станции. В зарослях,которые раскинулись по правую руку, находится заброшенный детский лагерь «Маяк».

Жд переезд во всей красе.

Вот мы дошли до последней стрелки не только на этой станции, а на всем направлении. Дальше вытяжной тупик.

Слева параллельно железке проходит грунтовая дорога, она пересекает ручей при помощи такого же мостика как и железка. У меня возникла мысль, что раньше тут было два пути, но позже один разобрали, а насыпь используют как основание для грунтовки.

Сбрасывающий башмак. Раньше я никогда не видел это устройство на вытяжных тупиках. Как мы увидим далее, оказывается это не просто вытяжной тупик.

Обернемся. Уютный вид станции. После стрелки начинаются деревянные шпалы.

Рельс 1910 года. Старше я видел только в Калининградской области.

Грунтовка ведет к домам, которые видно в кадре. Они вроде как располагаются на территории воинской части, думаю не простые люди тут отстраиваются. Электрификация продолжается приличное расстояние, для возможности загнать сюда электричку. Примерно в том месте откуда сделан кадр, раньше была стрелка. Пути уходили левее в лес.

По разрыву между деревьями можно понять, где проходит просека от железки.

Вот эта просека. Так как станция была открыта еще до войны и она всегда была конечная, паровозам надо было где-то разворачиваться, вот и был построен разворотный треугольник. Разобрали его после 2005 года.

Так приятно после рабочего дня, теплым летним вечером прогуляться по лесу… Повкушать лесные запахи, послушать пение птиц и шум деревьев… А когда ты еще и идешь не просто по тропинке, а по бывшей железной дороге и представляешь, что когда-то тут пыхтели паровозы… Непередаваемое удовольствие!

В траве можно разглядеть шпалы. Интересно, зачем его разобрали? В отличии от других станций, на эту постоянно приходят составы под паровозной тягой, так было бы аутентично их тут разворачивать и отправлять в обратный путь правильной стороной вперед.

Вот мы находимся на поляне, где раньше был тупик разворотного треугольника.

Вид обратно. Справа мы пришли, налево мы пойдем.

По пути собираем грибы…

Приятная прогулка получается.

Через деревья показалась уже знакомая нам железная дорога.

Как обычно, замена шпал закончилась загаживанием природы.

На фото видно где заканчивается контактная сеть и начинают сразу зарастать рельсы.

Информационная табличка. Дальше только тепловозы.

Тут из леса раньше кормой вперед выезжали паровозы.

Остатки примыкания разворотного треугольника.

Через метров 200 пути углубляются в лес. На повороте стоит столб со старым прожектором и табличкой. Наверно в этом месте раньше был какой- то КПП и граница закрытой территории.

Табличка «Стой стреляют» и прожектор.

Зайдя за поворот, вдалеке я увидел финиш нашей сегодняшней прогулки.

Справа в кустах остатки какого-то бетонного строения. Наверно это была боковая рампа, возможно я ошибаюсь.

Железная дорога заканчивается рампой с цепным устройством для разгрузки техники.

В музее блокады, который находится в самом поселке, есть такая карта нашей сегодняшней героини во времена войны. Как мы видим, раньше тут был огромный железнодорожный узел. Станция состояла из большего количества путей, были подъездные не только к мысу Осиновец, но и к бухте нынешнего поселка Кокорево. Так же на схеме виден разворотный треугольник, остатки которого мы сегодня навестили и продолжение путей за рампой, в которую мы уперлись. Железная дорога раньше доходила до Мыса Морьин нос, с большим количеством ответвлений в сторону берега озера. Через каждую из этих бухт проводилась погрузка жизненно необходимых товаров для осажденного города. Часть из путей были узкоколейными, для большей маневренности и простоты перемещения.

 Оригинал фото https://lone-ringtail.livejournal.com/15043.html

Иногда тут можно застать вагоны, но в этот раз мне не повезло. С ними этот тупик выглядел бы более интересно.

Железка раньше продолжалась и дальше, теперь на ее месте грунтовка. За поворотом уже территория военных.

Рельс в основании рампы. Маркировку найти не удалось.

Как-нибудь вернусь сюда и попробую пройти по остаткам жд в сторону воинской части и обязательно расскажу про сам поселок и мыс. А сегодня все, надеюсь было интересно.


 Дата похода 31.08.18

Здание железнодорожного вокзала Ладожского озера станция

Описание
Гулякин, Валерий Николаевич (фотограф, 1959-).
Здание железнодорожного вокзала станции Ладожское озеро [Изоматериал : электронный ресурс] : [альбом фотографий] / фото В. Н. Гулякина. — Электронные графические данные (2 файла: 14.3 МБ). — Железная дорога. Станция Ладожское озеро, Ленинградская область, 6 сентября 2014 г. —
Режим доступа: Интернет-портал Президентской библиотеки имени Б. Н. Ельцина.
Информация о фотографиях и аннотации предоставлены автором. Дата: 09.06.2014.
В альбом вошли 2 фотографии: 1. Здание железнодорожного вокзала станции Ладожское озеро. 2. Информационная табличка «Мемориальный музей «Дорога жизни» с графиком работы музея.
Железнодорожная станция Ладожское озеро в годы Великой Отечественной войны представляла собой развитый железнодорожный узел с пятью станциями и примыкающим к ним крупным озерно-речным портом.Отсюда в 1941, 1943 годах было управление железнодорожным сообщением в блокадный Ленинград. Здание вокзала построено в 1975 году по проекту архитектора Е. И. Казарновского в виде противотанкового ружья. Внутри находится «Мемориальный музей» Д рогов. жизнь. Экспозиция музея представлена ​​фотографиями, документами и подлинными предметами, рассказывающими о Ладожском железнодорожном узле, озерно-речном порту в годы Великой Отечественной войны и строителях Дороги жизни. В пассажирском зале Ладожской железной дороги станции установлена ​​мемориальная стела с именами более 400 железнодорожников Ленинградского узла, Дороги жизни и Дороги Победы, героически погибших на своем посту во время блокады Ленинграда.По материалам сайта Музея Октябрьской железной дороги (http://railway-museum.ru/?setcookies=yes) .
1. Железнодорожный вокзал (Ладожское озеро, железнодорожный вокзал, Ленинградская область) — Фотографии. 2. Территория (коллекция). 3. Память о Великой Победе (коллекция). 4. Территория России: Ленинградская область (коллекция). 5. Ленинградская область: страницы истории (коллекция). 6. «Дорога жизни» — 1941 — 1943 — Фотографии. 7. Документальные фотографии.
ББК 63.3 (2) 622я611
Источник электронной копии: Из частной коллекции
Место хранения оригинала: Из частной коллекции

Однодневная поездка из Санкт-Петербурга. Ладожское озеро и Дорога жизни.

Однодневная поездка из Санкт-Петербурга. Ладожское озеро и Дорога жизни.

Есть маршрут, который может пройти любой желающий петербуржец или гость, приехавший в Петербург и имеющий свободный день.Едем на Финляндский вокзал и садимся в поезд, следующий до конечной станции Ладожское озеро. Пару часов разговоров, чтения журналов, игр на мобильнике и, наконец, конец нашего пути и железная дорога.
Непосредственно рядом с платформой можно увидеть паровоз, работавший на Дороге жизни. Он признан историческим памятником и теперь, отполированный до блеска, важно встречать и провожать местные электрички. Что такое Дорога Жизни, чуть дальше..

Ну а теперь пора познакомиться с самым большим пресноводным озером Европы. Пересекаем небольшой (пару сотен метров) сосновый бор, тянущийся вдоль железной дороги. И так.. Перед нами медленно покачивающаяся гигантская гранитная чаша. Ладога, Ладожское озеро, великое Невское море. Действительно, дух захватывает от осознания какой-то торжественности, когда выходишь на его берег. Первое впечатление — я в море. Ни о какой видимости противоположного берега не может быть и речи, озеро имеет длину более 200, а ширину более 100 километров.

Такие водные просторы в северных условиях Ленинградской области и Карелии редко бывают спокойными, поэтому Ладога известна своими бурями и могучими волнами.

В километре южнее железнодорожного вокзала построен высокий (74 метра) маяк. По названию мыса он и получил свое имя — Осиновецкий. Благодаря высоте свет маяка виден над водами Ладоги на расстоянии до 40 км.

Если идти от станции за Осиновецким маяком, то мы придем к очень важному месту в истории блокады Ленинграда и вообще в истории Великой Отечественной войны.Здесь проходила Дорога жизни, которая связывала блокадный Ленинград с остальной страной. По Ладожскому озеру (летом на кораблях, зимой по льду) в город шел постоянный подвоз продуктов питания и других товаров первой необходимости. В месте перехода Дороги жизни с суши на воду установлен монумент «Разорванное кольцо».

Ледяной ангел Ленинграда

 

Ледяной ангел Ленинграда

  Эта история посвящена и вдохновлена ​​моей бабушкой, которая
пережила блокаду Ленинграда.
Юджин Моргулис

 

Начиная с 1941 года город Ленинград пережил жестокую 900-дневную осаду немецкой армии. Почти половина его трехмиллионного населения погибла от бомб, низких температур или, чаще всего, от голода. Те, кому удалось выжить, сделали это несколькими способами, некоторые неприятными, другие невыразимо. Но нет ничего более замечательного, чем путь Светы Горской.

Внешне Света казалась обыкновенной, шевелящейся малышкой в ​​великоватом ей пальто.Ей нравилось танцевать под музыку по радио и водить пальцами по маминой соболиной палантине. Ей нравился запах отцовских сигарет papirosen , и она восхищалась тем, с какой тщательностью он каждое утро приводил в порядок свой бритвенный набор с ручками из слоновой кости, привезенный из Англии. Все эти вещи в конечном итоге были обменяны на еду. А летом 1941 года ее отец ушел воевать с нацистами и больше никогда не нуждался в своем наборе для бритья.

Осенью началась блокада Ленинграда. Свете было одиннадцать.Ее брату Алеше только что исполнилось четырнадцать, и его бы забрали военные, если бы он не был таким маленьким. Но даже маленькому мальчику-подростку нужно много еды, а в те холодные темные дни ее всегда не хватало. Света стала давать ему свою еду. Он съел его слишком быстро, чего их предупредили не делать.

Как бы она ни похудела, она накормила своего брата. Тем не менее он чахнул. Каждую ночь она чувствовала, как его тело слабеет, пока они лежали в общей постели. Когда спазмы в животе заставляли его хныкать, Света держала его, как младенца.Иногда он становился таким тихим, что она могла слышать, как его кости стучат друг о друга.

Однажды он пришел в тишину, из которой нет возврата, Света перестала заботиться о еде. Ее мать Оля кричала и умоляла ее съесть то немногое, что она собирала вместе, но в глубине души Света решила, что она лучше умрет с голоду.

Так вот, когда закончились продукты, а в Ленинграде прошла Зима Ужасов, тело Светы уже привыкло умирать. Она просто затыкала уши, когда Смерть звала ее по имени.

Смерть двинулась дальше, слишком занятая в те годы войны, чтобы иметь дело с одной упрямой маленькой девочкой.

 

Оля решила бежать из Ленинграда. На карте она показала Свете железную дорогу на восток, которая проходила через крошечную брешь в немецкой блокаде. Если бы они смогли забронировать проезд, поезд довез бы их за 50 километров до города Осиновец на берегу Ладожского озера. Еще 50 километров по открытому льду замерзшего озера доставит их в безопасное место на советской территории.

«Ледяная дорога называется», — сказала Оля дочери.«Дорога жизни».

Они запихнули свои вещи в лучший кожаный чемодан. Света мало обращала внимания на то, какую одежду они взяли, но когда увидела, что для ее иллюстрированного Приключения Буратино места не осталось, потребовала освободить место. Оля, на мгновение забыв, чья она мать, отказалась. С тем же успехом она могла подложить спичку к динамиту.

«Посмотрите на это!» — закричала Света, выбрасывая из чемодана аккуратно упакованные вещи. «Столько меха! И украшения! И, богги мой !» Она подняла черно-красное кружевное платье, которое видела только в витринах женских магазинов.« Ooh la la !» Я не знал, что мы едем в Париж.

Ее мать выхватила скандальную одежду. «Это дорого. И украшения тоже. Это не для меня; это торговать. Не все берут деньги».

Света фыркнула и продолжила рыться в растрепанных внутренностях чемодана. « Фу », — сказала она, показывая уродливый коричневый свитер. «Я чешусь, просто глядя на это».

Оля покачала головой. «Холодно. Тебе это понадобится.

«Сейчас надену.Тогда есть место для моей книги». Света смотрела на мать с тем же напряженным выражением лица, которое она приняла, отказавшись от ужина. Лицо говорило: «Я могу стоять здесь весь день. Может ты ?» Для большего эффекта она приняла хорошо отработанную позу неповиновения, которую видела в фильме, где красивый мужчина стоит лицом к лицу с расстрельной командой: грудь выпячена, подбородок поднят, кулаки сжаты и плотно прижаты к ее бедрам.

Оля уступила. Победив, Света побежала к книжной полке, чтобы спасти Буратино, , в то время как другие книги беспомощно смотрели на нее.Она схватила еще три драгоценных вещицы и спрятала их в карманы пальто — открытку с балеринами Ленинградского хореографического института, пионерский значок Алеши — красную эмалированную звезду с ликом дедушки Ленина и надписью «Всегда готов!» и вексель на коробку клубники, подаренный ей ее подругой Анной. У нее не было ничего другого, чем можно было бы вспомнить о друге, который однажды пошел не по той улице, и больше о нем ничего не было слышно. Света сложила записку Анны аккуратным квадратом и защипала складку.

 

Света уже бывала на Ленинградском вокзале и была поражена его упорядоченным великолепием. Казалось, массивное сооружение легко вместит весь Ленинград. Но этим утром на станции царила столпотворение. Десятки тысяч отчаявшихся, голодающих людей собрались, чтобы соперничать за места в поезде. Они ждали несколько дней в бурлящем потоке, который простирался на несколько кварталов за стенами станции из красного кирпича. Некоторые умерли там, затоптанные, замерзшие, голодные.

Света и ее мать прибыли на эту мрачную, хаотичную сцену, словно направляясь на выходные на частную дачу . На Оле был массивный черный мех и тяжелый макияж, которого было бы слишком много даже для оперы. Свету тоже заставили выглядеть, по словам матери, респектабельно. Она ненавидела расчесывать волосы с тех пор, как ее расческа стала взимать высокую плату за каждое использование. Но в то утро она чистила и снова чистила, как просила ее мать. После инцидента с Буратино она знала, что не должна слишком быстро использовать свою силу упрямства.

У входа на станцию ​​они встретили человека по имени Николай, который был толще, чем человек мог быть в те голодные годы. В нем была хитрая легкость, словно он посасывал золотой ключик под языком. Такие крысы есть всегда, подумала Света. Они хнычут в мирное время. Но как только случается катастрофа, они превращаются в больших гадов, счастливо бороздящих те же коварные воды, которые разрывают на куски честных людей.

Николай перекинулся парой слов с Олей и игриво взъерошил редеющие каштановые волосы Светы, когда она насмехалась над ним.Затем мать и дочь сгрудились за быком человека, и он протиснулся через станцию. Ближе к трибунам толпа становилась все гуще, и Николай применял все более жестокую тактику. Когда старуха с выпученными глазами вцепилась лапой в Олино пальто, Николай с такой свирепостью поднял кулак, что Света ахнула. Женщина отпрянула.

На станции было много контрольно-пропускных пунктов, и на каждом из них знакомили с ошеломленным солдатом, дежурившим на нем. Оля протягивала руку для пожатия или поцелуя, и каждый раз, когда она отдергивала кольцо, пропадало.Затем, проницательно кивнув своему проводнику, солдат махнул им рукой. Один пробормотал, когда они проходили. « Крысы ». Крысы .

К тому времени, когда они достигли главной платформы, Света уже вспотел под своим ненавистным коричневым свитером. Поезд был таким же массивным, каким она его помнила, словно тысяча железных Николаев, ожидающих, чтобы силой доставить их в безопасное место. Большой человек остановился в ожидании. Оля посмотрела налево и направо, потом выудила из кармана целую продуктовую книжку. Николай убежал, как только она коснулась его руки.

«Где ты это взял?» — спросила Света.

Рот Оли сжался. «Я сохранил все, что мог».

Между ними и дверью поезда встал последний кондуктор. Оля обняла мужчину, как старого друга, и сунула что-то ему в жилетку. Мужчина, явно обеспокоенный, коротко кивнул ей.

Когда Света поставила ногу на ступеньку, кто-то позади них вскрикнул, полный уязвленной ярости. — У них нет пропуска!

— Быстрее, быстрей, — выдохнула Оля, но уже поползла рябь раздора.Настроение толпы сменилось с отчаяния на ярость. Света поняла, почему Николай так стремился уйти. Крысы всегда первыми покидают тонущий корабль.

Кондукторша схватила Светину за крохотное запястье и втащила в поезд. Он повернулся, чтобы помочь Оле, но она исчезла. Разъяренное море поглотило ее, мех, чемодан и все остальное. Когда толпа ринулась вперед, кондуктор пинал и бил кулаками, чтобы не дать им хлынуть в поезд. На грани ошеломления, он сунул два пальца в рот и свистнул пора идти .

«Нет!» — воскликнула Света. — Мама моя! Но ее мольбы заглушались грохотом и лязгом закрывающейся двери. Когда она захлопнулась, Света закричала, все силы покинули ее вместе с криком, и она рухнула.

Со вздохом пара поезд тронулся.

 

Света провела поездку в состоянии не совсем сна. В какой-то момент кто-то поднес ей ко рту чашку супа, похожего на воду для мытья посуды. Она просто отвернулась.

Когда поезд прибыл в Осиновец, кондукторша разбудила ее и попыталась утащить с остальными.Она умоляла вернуться за матерью, но он проигнорировал ее. В отчаянии Света уселась на стул и отказалась сдвинуться с места. Кондуктор, исчерпав терпение, подхватил ее, как старую куклу, и сбросил с поезда.

Ледяная земля была твердой, и тело Светы давно утратило естественную амортизацию. Но она взяла себя в руки и в оцепенении пошла в Осиновец, одна и с пустыми руками, в уродливом свитере, от которого мурашки по коже.

 

Хотя мать говорила о нем как о маяке спасения, Света решила, что Осиновец — это деревня.Ленинград с его дворцами, церквями и музеями, , что был городом. Это было мрачное скопление низких серых зданий, разбросанных, как надгробные плиты, в устье замерзшего озера. Его дома были превращены во временные склады и казармы.

Страдающие мужчины и женщины, сбившиеся в кучу на скамейках или в грязном снегу, слишком холодные, голодные или преследуемые, чтобы даже вытереть носы. Света видела много таких в Ленинграде. Это даже не деревня, подумала она, это кладбище .

Затем были солдаты в тяжелых шинелях, собирающие орудия или загружающие грузовики. Курьеры приближались с важными сообщениями. Ветреная серая гавань кишела рабочими, строящими зенитные орудия или ремонтирующими лодки.

Света последовала за процессией беженцев к зданию администрации. От него пахло потом, водкой и сигаретами — то есть солдатами, их свист и смех конкурировали с фонографом, играющим Шопена. Прождав несколько часов в очереди, Света предстала перед солдатом с солено-перцовой щетиной и кислым запахом.

На карточке он написал: Света Горская. Женский. Возраст 11 лет. Вес 29 кг. Отец – Дмитрий, местонахождение неизвестно. Мать – Оля, местонахождение неизвестно. Братья и сестры — один мужчина, умерший. Сирота, пока не указано иное.

«Я потеряла маму на вокзале в Ленинграде, — сказала она. — Мне нужно вернуться.

«Назад идут только еда и солдаты. Маленьких девочек перевозят на грузовиках через озеро, где безопасно и есть много еды. Не хочешь, лапушка ?» Он попытался ободряюще улыбнуться.

— Я не голодна, — сказала она. «И я не уйду без мамы. Если я не смогу вернуться на поезде, я подожду ее здесь». Она приняла позу расстрельной команды.

Администратор вздохнул. Он потер свой щетинистый подбородок, изучая дерзкую девушку, чье хрупкое тело едва годилось для пальто. — Можешь подождать, если хочешь, — сказал он. «Немцы бомбили озеро, и ему нужно несколько дней, чтобы снова замерзнуть. Но тогда я предлагаю вам пойти по Ледяному Пути.Я видел, как люди ждут семьи, которые никогда не придут». Он склонился над своим столом. «Они умирают в ожидании».

Света развернулась на каблуках и ушла. Мужчина позвонил ей по поводу выдачи талонов на питание. Но ей было не до них.

 

Света бродила по ухабистым улицам Осиновца, а в голове эхом отдавались солдатские слова. Они умирают в ожидании. Она думала о людях, застывших на улицах и на вокзалах, как цветы, увядшие на морозе, ожидающие света, который никогда не загорится.Она вспомнила крики своей матери, когда толпа поглотила ее. Она думала об Алеше, бесполезно борющемся со своим голодом. Света стряхнула с себя ужасные воспоминания. К черту этого старика и его советы! Лучше увянуть и сохраниться, чем бороться и разорваться.

Света спустилась к покосившейся серой гавани и посмотрела на покрытое льдом озеро. Там дул сильный ветер, и рабочие, опустив головы, готовились к открытию Ледяной дороги.Глядя на них, засунув руки в карманы, Света держала Алешину пионерскую булавку и водила пальцем по сгибу на векселе Анны. Она достала открытку. Он принадлежал ей три года, и она сохранила углы четкими. Ее успокаивало, что она насчитала 17 одинаковых балерин на этой величественной сцене. Она молча пересчитывала их снова и снова, ее пальцы онемели.

Порыв ветра подхватил открытку и швырнул ее по льду. Света ахнула и помчалась за ним по ступенькам пристани к берегу и на край замерзшего озера.Сквозь туман она могла разглядеть маленький темный прямоугольник, трепещущий над огромной ледяной гладью.

Как и все русские дети, Света каталась на коньках по замерзшим прудам с тех пор, как научилась ходить. Каждый раз начинался с неуверенного шага, прислушиваясь к легкому шуршанию снега и проверяя устойчивость на ногах. Убедившись, она с улыбкой оглядывалась на родителей или Алешу. На этот раз она ворвалась на лед Ладожского озера, не заботясь о том, что ждет ее впереди, и ни о какой семье позади, чтобы встретить ее улыбку.

 

Она убежала далеко, но уже не могла видеть свою открытку в туманном воздухе. Она знала, что никогда не вернет свое сокровище, но продолжала бежать, пока ее легкие больше не могли вдыхать морозный воздух, и она согнулась пополам в агонии. Холод распространился внутри нее, покрывая ее обнаженные кости и заполняя ее пустоту.

Позади нее Осиновец исчез в тумане, если не считать бледной ауры электрического света. Здесь слились воедино земля и небо, простирающиеся во все стороны, чистые и манящие, ветер ревет и свистит.Никаких голодающих толп, никаких застывших лиц. Она преодолела невидимый барьер и оставила бедствия мира позади.

В мирное время в Ледяном Мире в реве ветра начала складываться мелодия. Не обрушившись на нее, как в симфоническом оркестре, а просто вне досягаемости. Как Чайковский на проигрывателе двумя квартирами дальше.

Прислушавшись, она увидела взбитые ветром маленькие водовороты льда и снега, танцующие в такт призрачной музыке. Они устремились к ней с взлетом виолончели, а затем улетели прочь с щекоткой флейты.Снежные спирали закружились, пока не стали вовсе не снегом, а танцовщицами — прелестными женщинами с острыми носками, стройными, как зимние камыши, в сверкающих белых платьях и с инеем, собранными в тугие пучки.

Света с удивлением смотрела ледяной балет. Балерины улыбнулись, их голубые губы растянулись, обнажая идеальные белые жемчужины. Они продолжали танцевать и улыбаться, пока их бледная кожа не облезла до костей, обнажая полые черепа. На глазах у Светы талии танцоров втянулись в себя, как сдутые пузыри, а их гибкие конечности вывернулись, как мокрые тряпки.Но оборванные ужасы все еще танцевали, приближаясь к ней, пока на нее не обрушилась лавина костей, и она свернулась калачиком и закричала.

Но она ничего не почувствовала, а когда открыла глаза, ужасные балерины исчезли. Теперь ее окружили бесчисленные снеговики. Но не весёлые снеговики. Они упали. Они провисли. Некоторые наклонялись до тех пор, пока не рухнули. Некоторые жались друг к другу, но большинство стояло в одиночестве в агонии, как замерзшие мертвецы на улицах и на вокзалах.

Ее внимание привлекло какое-то движение.Она направилась туда. Призрак мотался среди снеговиков, словно играя. Она продолжала преследовать его, догоняя, протягивая руку, похлопывая его по плечу. Фигура повернулась. И Алеша улыбнулся ей.

 

Не имело значения, что она видела, как он угасал. Не имело значения, что теперь он стал выше, а его глаза и щеки не имели впалой бледности его последних дней. Она знала своего брата. Она крепко обняла его, задыхаясь от радости, и он был достаточно силен, чтобы обнять ее в ответ.

На нем был пионерский костюм из синих брюк, белой рубашки и красного галстука, который все еще лежал на груди, несмотря на ревущий ветер. Все, что ему не хватало, это его булавка. Света полезла в карман и вытащила его. Она вложила его в его руку.

Алеша провел пальцами по эмалированной поверхности красной звезды. «Вы должны сохранить его», — сказал он. Он расстегнул застежку и приколол ее к лацкану Светы. Оно нависло над ее сердцем, как пулевое ранение. — Это поможет тебе быть храбрым.

Сработало природное упрямство Светы.— Булавки не делают тебя храбрым, — полудразнила она.

«Нет, но они помогают вспомнить, для чего нужно быть храбрым».

«Ничего не осталось. Все и все ушли».

«Вот зачем тебе это нужно».

«Меня не волнует храбрость. Я просто хочу остаться с тобой. Поппа здесь? Она закусила губу. — Мама?

— Не знаю, — сказал Алеша. «В смерти мы все одиноки». Он стал серьезным. «Слушай, ты должен идти по Ледяному Пути. Это твой последний шанс.Смерть проигнорировала тебя, потому что ты так хорошо умел притворяться мертвым. Но здесь нельзя притворяться. Это его мир, и он видит тебя».

— Мне все равно, — сказала она, чувствуя вес слов. Имея в виду их.

— Света, у меня не было выбора, — сказал он. «Ты все еще делаешь. Вы не должны чувствовать вину за то, что живете».

Виновен? Она не была причиной войны или осады. Она отдала Алеше свою еду. Он проглотил его, хотя ему сказали есть медленно.Мама копила пайковые талоны, чтобы заплатить крысолюду, который поможет ей сбежать с ее мехом и кружевами. Папа послушался письма и сбежал на войну. Света ненавидела их за то, что они бросили ее. Все они сбежали в объятия Смерти, в Ледяной Мир.

Приступ кашля сотряс ее тело. Когда жжение в ее груди улеглось, Алеша исчез. Она развернулась, пытаясь найти его.

После отчаянных мгновений ей показалось, что она увидела его вдалеке. Она побежала, шаркая усталыми ногами по шершавому льду, и врезалась прямо в него.Под ней рассыпался снеговик.

«Нет!» — воскликнула она, а потом ей показалось, что она видела его подальше. Она побежала и протянула руку с нежностью шепота, но и он рассыпался. Как и следующий, и следующий, и так далее, пока она не перестала быть осторожной и не начала раскачиваться. Со слезами, заледеневшими на ее щеках, она кричала и металась, холод, как огонь, в ее легких. Она разбивала снеговиков до тех пор, пока не осталось никого, кто мог бы услышать ее крик не оставляй меня снова .

Когда лед снова опустел, Свету окутала серость Ладожского озера.Она даже не могла больше найти Осиновца. Она увидела только одинокую расплывчатую фигуру вдалеке.

У нее больше не было сил бежать. Она устало шла по натянутому ледяному канату над пустотой, столь же глубокой, как и та, что была внутри нее. Она не сводила глаз с призрака во мраке.

 

Это был мужчина. Он не сразу ее заметил, потому что был слишком занят бритьем.

Света моргнула. Да, бреясь над дымящимся тазом посреди льда. На пьедестале рядом с ним стояла коробка со спелой красной клубникой.В промежутках между ловкими, эффектными взмахами опасной бритвы он сунул в рот клубнику и с наслаждением съел ее.

Когда Света подошла ближе, мужчина закончил и вытер лицо полотенцем. Он был красив, с волнистыми каштановыми волосами и глазами, похожими на альпийское озеро. Глядя на него, Света уже не чувствовала ни холода, ни даже ветра. Вокруг них было так же спокойно, как в центре урагана. Он был похож на актера из фильма. Тот, кто столкнулся с расстрельной командой.

Он посмотрел на нее.Не просто посмотрел, а заметил . «Вот ты где», — сказал он, ухмыляясь, как возлюбленная, которая очаровательно опоздала. — Можешь звать меня Козел.

Козел!? Это было не имя, а озорное оскорбление, означающее козел . Он подмигнул, чтобы подтвердить это, его глаза были полны лукавого юмора. Света хихикнула. Что-то в нем заставило ее почувствовать приятное легкое головокружение.

– Худой ты, – сказал он. — Ты не голоден?

Света снова стала собой — худеньким ребенком, у которого косточки стучали при дыхании.Она бы предпочла, чтобы мужчина ударил ее. Ее лицо ожесточилось. — Я не проголодался, — резко ответила она.

Козел присвистнул. «Это какой-то талант. Думаешь, ты мог бы научить меня? Давай, зычик , расскажи мне свой секрет. Потому что я всегда голоден, независимо от того, сколько я ем. Пустота подобна камню. Даже с этой войной я ем и ем, и все равно не могу насытиться».

Он схватил горсть клубники и засунул ее в рот. Капли сока и крови из того места, где его порезала бритва, падали на его безупречную армейскую форму, но не оставляли ни единого пятна.

— Я просто ищу своего брата, — сказала Света, желая попятиться.

Козел улыбнулся. — Я помню тот. Он съел еще одну клубнику. «Всегда голодный. Всегда ел слишком быстро. Так отчаянно нуждался в жизни. Вот что сделало его таким милым. Но ты же не такой, да? Бьюсь об заклад, я мог бы положить эту клубнику прямо тебе под нос, и ты даже не облизал бы свои губы».

Он протянул ей коробку. Даже через разбитые и замерзшие ноздри Света учуяла сладкий пар, поднимающийся от плода.Это сделало ее больной.

«Не волнуйся, белачка , я могу отвести тебя к твоему брату. И твои мать и отец тоже. Просто останься здесь, со мной».

В этот момент воздух начал вибрировать. Сначала это было только щекотание кончика носа у Светы. Но жужжание переросло в такое громкое жужжание, что она сжалась и зажала руками уши шляпы. Лед содрогнулся, когда два самолета прорвались в небе над головой. Они вернулись с молниеносной скоростью, так близко, что Света бросилась на землю.Самолеты гнались друг за другом в тумане, оставляя за собой дымные следы.

Козел лег рядом с ней и заключил ее в свои объятия. Вдалеке она могла слышать, как самолеты рубят воздух и цокают их пулеметы. Но она прижалась к его груди, от которой пахло клубникой.

— Я могу держать тебя до конца, — прошептал он, — так же, как ты держала Алешу.

Его руки напряглись, и Света почувствовала, как дыхание покидает ее. Она вспомнила все те ночи, когда она держала на руках Алешу, и подумала, чувствовал ли он тот же покой, что и она сейчас. . Алеша боролся за эти последние крохи жизни. Он был храбр.

— Ирония судьбы, — сказал Козел, — умирают жаждущие жизни, живут жаждущие смерти. Мальчик, который ест, голодает; девушка, которая голодает, задерживается. Те, кто сдаются, уже все равно что мертвы. Я могу не торопиться с ними».

Света почувствовала, как его грудь заурчала от смеха.

Затем самолеты вернулись, прокатившись над ними, как гром и ветер. Только Света больше не боялась. Она закрыла глаза и почувствовала, что засыпает.Затем ее разбудил резкий укол в грудину. Пионерская булавка Алеши. Света пыталась не обращать на это внимания, но оно упрямо продолжало вонзаться в ее сердце, заставляя ее содрогаться от боли и воспоминаний о брате, который так упорно сражался и был таким храбрым. Он простил ей жизнь. Простил бы он ей это? За то, что отдала себя Смерти?

Что я сделал? Она попыталась оттолкнуться, но ее руки были прижаты к груди Козела. Она открыла рот, чтобы закричать, но у нее перехватило дыхание.

Собрав всю свою упрямую силу, она корчилась и брыкалась, пока Козел не выпустил ее. Она вскочила на ноги и попятилась назад.

Козел поднялся, но теперь его форма висела лохмотьями, вся в пулевых отверстиях и крови. Его красивое лицо было обожжено и перекошено. Глаза его, правда, еще блестели лукавством, и теперь Света боялась его.

«Ну что, птичка , теперь жить хочешь?»

Она медленно кивнула.

«Тогда скажи мне, ты боишься умереть?»

Она снова кивнула.

«Тебе холодно? Высказываться!»

— Да, — сказала она, ее бескровные губы дрожали.

Глаза Козела сверкнули. — А ты голоден?

Вопрос пронзил ее. Ей пришлось выдавить ответ из своего горла. Это было труднее, чем вырваться из его хватки. — Да, — выдохнула она.

В тот момент, когда она это сказала, ее тело вспыхнуло от боли, как будто она провалилась сквозь лед. Голод ожил внутри нее, когда месяцы голодания настигли все сразу, создав пустоту, слишком большую, чтобы поместиться внутри такой маленькой девочки.

Козел стоял над Светой, на его изуродованном лице блестели голубые глаза. «Возможно, ты голоден даже больше, чем твой брат. Жаль, что я съел всю клубнику Анны».

Откуда-то из-за агонии Света вспомнила яркую, живую девушку с волосами цвета любимой клубники. — Ты видел Анну?

«В конце не той улицы». Козел пожал плечами.

Света вздрогнула. Она знала, что это значило в те жестокие дни, когда люди сходили с ума от голода. Ее предупредили, не ходи по той улице, девочка, по той улице едят людей .Но никто не предупредил Анну.

Света прогнала ужас из головы. — Эта клубника была моей, — пролаяла она сквозь стиснутые зубы. — Анна поспорила со мной, что через неделю осада закончится. Она достала вексель из кармана и представила его как официальный документ.

Он просмотрел его сначала с удивлением, а потом с раздражением. «Ерунда!» Это был тон взрослых, когда они не хотели признавать, что ребенок поставил их в безвыходное положение. Света это хорошо знала и настаивала.Сквозь боль она приняла позу неповиновения — храбрая девушка перед расстрельной командой.

— Ты съел мою клубнику, — смело сказала она. — Что ты дашь мне взамен? Губы Светы трескались, но не дрожали. Ее тело горело, а живот сжимал ледяной кулак. И все же она стояла прямо на льду Ладожского озера, глядя Смерти в глаза с лицом, говорящим: «Я могу стоять здесь весь день. Может ты

Смерть моргнул.

— В другой раз, котик , — сказал Козел.И растворился в тумане.

Обыденный мир вернулся со взрывом, который ударил Свету по ушам. Русский самолет горел и падал с неба. Он разбился, и лед подпрыгнул, сбив ее с ног. Его занесло, визжа по льду, выплевывая дым и искореженный металл.

Сквозь туман тускнели обломки, но Света могла разглядеть на его хвосте красную звезду, такую ​​же, как та, что Алеша приколол к пальто. Она осторожно подошла, почувствовав шорох под ногами.Внутри прозрачного купола сгорбился пилот, склонив голову в кожаной шапке набок.

«Товарищ!» — закричала Света и ударила по стеклу.

Мужчина пошевелился.

«Проснись!» Она кричала еще громче и продолжала стучать.

Пилот медленно пришел в себя. Ему потребовалось несколько мгновений, чтобы сориентироваться, затем он с изумлением уставился на Свету. С трудом оттянул купол назад и выбрался из кабины. Руки на Светиных плечах, он смотрел ей в лицо. Ему было трудно сосредоточиться, но выражение его лица выражало чистую радость.

— Мой ангел, — сказал он.

Света помогла летчику, лейтенанту Вадиму, дохромать до Осиновца по потрескивающему льду. Достаточно было взглянуть на компас, чтобы найти дорогу.

Когда они прибыли, бурная деятельность захлестнула их. На вопрос, не хочет ли она чего-нибудь поесть, Света, не привыкшая к голоду, ответила: «Клубнику, пожалуйста», вызвав много смеха. Она получила дымящуюся тарелку гречневой каши с целой пачкой масла. Она ела его медленно, крупинка за крупинкой.

Быстро распространилась история замечательной маленькой девочки, которая выбежала на лед, чтобы спасти сбитого пилота. Отмечалось, что поисковую группу не стали бы посылать из-за тонкого льда. Легенду дополнил лейтенант Вадим, рассказавший, что, когда он впервые увидел Свету, она как будто плыла над льдом. Про балерин, снеговиков, Алешу и Козела Света никому не рассказывала.

Через несколько дней, когда озеро снова замерзло, Света выбралась Дорогой Жизни из Осиновца в безопасное место на Востоке.Караван грузовиков вез ее и сотни других беженцев через Ладожское озеро под охраной сверху лейтенанта Вадима и его товарищей-пилотов.

Сидя в грузовике, Света смотрела в заиндевевшее окно, надеясь мельком увидеть Алешу. Но она его не видела.

Не видела она и Козела.

И не будет еще 80 замечательных лет.

 

 

КОНЕЦ

 

 

лориза амбол броди

 

Поезд набрал скорость, въезжая в Санкт-Петербург.Петербург. Это была старая паровая машина, работающая на горящем угле, таких уже почти не встретишь, и от ее дыма пахло едко. На перроне Финляндского вокзала пассажиры поднимали покрытые мехом головы, когда поезд мчался мимо. Они видели лишь пятно темно-зеленого цвета с золотой каймой. Хотя они напрягали усилия, чтобы прочитать название поезда или его пункт назначения, выгравированное на боку вагона, они не могли расшифровать надпись. Позже возникли разногласия по поводу того, размыла ли скорость поезда слова, были ли буквы написаны каким-то неузнаваемым алфавитом (профессор Университета св.В Петербурге предложили санскрит, но индийский турист сказал, что это может быть кхмерский), или если слова трансформировались из языка в язык так быстро, что их невозможно было прочитать.

Поезд со свистом покидал станцию. Очевидцы по-разному описывали точный звук свистка: начальник станции (которого впоследствии уволили за то, что он не смог объяснить личность поезда) сравнил его с визгом казахских охотничьих орлов, но индийский турист описал его как давно уже звонила его мать, чтобы позвать его к обеду.Однако эффекты звука были идентичными. Тоска проснулась во всех, кто слышал свист. Начальник станции, никогда не желавший выезжать за пределы своей станции, сгорал от желания прыгнуть на следующий поезд и позволить путям нести его, куда им вздумается. В тот день, когда его остановила железная дорога, он забронировал купе купе второго класса на ночной поезд в Москву, где пересел на линию Волгоград-Амударья через Ашхабад, Ургенч и Душанбе. Он послал жене единственную открытку с изображением Регистана в Самарканде, открытку, которая шла шесть месяцев до Санкт-Петербурга.в Петербурге и имел почтовый штемпель Улан-Батор. Этот рассказ был опубликован вместе с другими рассказами о поезде в небольшом томе под названием Неожиданный Поезд: Городская сказка или Таинственный поезд: Городская легенда Дмитрием Владимировичем Сухановым, антропологом Московского университета, специализирующимся на фольклоре.

После Финляндского вокзала поезд мчался по темным пригородам Петербурга, мимо массивных бетонных многоквартирных домов, берез с лоскутными стволами и ярко раскрашенных дач , закрытых на зиму ставнями.Ледяной ветер с Финского залива раскачивал машины. Поговаривают, что тогда поезд сошел с рельсов и направился к Ладожскому озеру, пересекая заснеженные холмы. С громким свистом (предупреждая или ожидая) он устремился вниз по берегу озера и на замерзшую поверхность. Лед стонал под тяжестью поезда и трещал огромными трещинами. Но поезд не провалился.

Посреди Ладожского озера затормозил джип, доставлявший грузы на остров Валаам. Водитель джипа Николай Иванович протер глаза.Когда лед становился достаточно толстым, он ездил на остров и знал, что в отражении фары и в клубящемся снегу могут появляться галлюцинации. Он видел целую деревню, сидящую на корточках на льду, клубы дыма из труб и сани, охраняемые солдатами в форме времен Великой Отечественной войны. Но поезд не был похож на галлюцинацию, которую он видел раньше. Николай Иванович почувствовал запах дыма, услышал треск льда с треском ломающихся костей. В тот вечер, допивая водку в баре на материке, он сказал бармену, что видел бледное лицо, окруженное ореолом светлых волос, выглядывающее из окна.Он мог поклясться, что женщина выдержала его взгляд, затем поцеловала кончики пальцев и прижала их к стеклу. Он ушел той ночью, чтобы следовать за поездом, ища ее светящееся лицо. Месяца через два другой водитель грузовика сообщил бармену, что Николай Иванович умер от употребления контрафактной водки или в автокатастрофе, по крайней мере, так он слышал.

В Спасо-Преображенском монастыре острова Валаам гудок поезда прервал утреннюю вечерню. Грохот поезда опрокинул канделябр с горящими свечами перед монастырской иконой Валаамской Божией Матери.Отец Иоанн (принявший присягу молчания пятнадцать лет назад) выбежал из часовни, распахнул кованые ворота Лавры, в груди у него остановился крик. Поезд пересек дорогу и скрылся в роще. Дым клубился над верхушками деревьев. Лента ледяной дороги расползалась перед ним, предлагая истории, которые просили, чтобы их узнали и рассказали. Он заревел, когда ветер хлестал ему в лицо жгучий снег. Освинцованные окна часовни задрожали. Он пробормотал старые народные сказки, которые ему рассказывала мать, о Бабе-Яге и ее домике на курьих ножках, и скрылся в снегу.Много позже до монастыря дошли слухи, что отец Иоанн много путешествовал, рассказывая детям сказки на базарах и площадях.

В ту ночь поезд мчался на северо-восток, пересек Онежское озеро и город Архангельск. Гудок поезда прервал сон архангельчан; они шевелились, откатывались от теплых тел своих партнеров, и их сны менялись яркими красками, образами забытых пирамид в душных джунглях, высоких балконов с ликующими толпами внизу и колесами рулетки, останавливающимися при сделанной ставке.По словам оленеводов полуострова Канин, поезд вошел в Баренцево море и взял курс на север. Ученые, изучающие нарвалов, заметили поезд на Земле Франца-Иосифа. Когда они смотрели, как поезд взбирается на зеленые пальцы северного сияния, их охватывало желание поплавать с изучаемыми ими млекопитающими. В Москву вернулся только один ученый. Он рассказал о своих товарищах, ныряющих в море и резвящихся с нарвалами. Затем они, и люди, и звери, исчезли в стально-серых глубинах.

Это последний отчет.

 

Ладожское озеро | озеро, Россия

Ладожское озеро , Россия Ладожское озеро , или Ладожское озеро , крупнейшее озеро в Европе, расположенное на северо-западе России примерно в 25 милях (40 км) к востоку от Санкт-Петербурга. Его площадь составляет 6 700 квадратных миль (17 600 квадратных километров), не считая островов, и длина 136 миль (219 км), средняя ширина 51 миля (82 км), а средняя глубина 167 футов (51 м).Его наибольшая глубина в точке к западу от острова Валаам составляет 754 фута (230 м).

Ладожское озеро, Россия

Агентство «МИР»

Бассейн Ладожского озера имеет общую площадь около 100 000 квадратных миль (259 000 квадратных километров). Впадина озера образовалась под действием ледников. Северные берега в основном высокие и скалистые и изрезаны глубокими, покрытыми льдом, похожими на фьорды бухтами. Там много, в основном лесистых островов, со скалами. Южные берега, имеющие много песчаных или каменистых пляжей, преимущественно низкие, слабо изрезанные, заросшие ивами и ольхами.Кое-где встречаются древние прибрежные насыпи, поросшие соснами. В бассейне Ладожского озера насчитывается около 50 000 озер и 3 500 рек длиной более 6 миль (10 км). Крупнейшие притоки — Волхов, Свирь, Вуокса.

Викторина Британника

Вода и ее различные формы

Несмотря на то, что вода существует в трех состояниях, правильный ответ на вопросы этой викторины только один.Погрузитесь и проверьте свои знания о воде… и посмотрите, утонете вы или выплывете.

Озеро также содержит около 660 островов площадью более 2,5 акров (1 гектар), общей площадью 176 квадратных миль (456 квадратных километров). Крупнейшие острова: Риеккалан-Сари, Манцинсари, Килпола, Тулолансари, Валаам.

Климат в районе Ладожского озера умеренно-холодный. Среднее годовое количество осадков составляет 24 дюйма (610 мм). Озеро самое высокое в июне и июле и самое низкое в декабре и январе; его среднегодовой диапазон высот составляет около 2.6 футов (0,8 м), а абсолютный максимум годового колебания составлял около 9,8 футов (3 м). Могут наблюдаться сейши или временные, иногда резкие изменения уровня воды.

Термические условия различаются от глубоких центральных до мелководных прибрежных районов озера. Прибрежные районы и заливы обычно замерзают в начале декабря, а открытый центральный район замерзает в январе или феврале; средняя толщина льда составляет 20–23 дюйма (50–60 см). Центральная часть озера вскрывается в конце марта-начале апреля, северная — не ранее начала мая.

Вода Ладожского озера желто-коричневого цвета, пресная, со средней минерализацией гидрокарбоната кальция около 56 частей на миллион. Озеро изобилует рыбой, имеющей промысловое значение. Водный транспорт и рыболовство являются основными видами коммерческого использования Ладожского озера. Озеро входит в состав Волго-Балтийского водного пути и системы Беломорско-Балтийского водного пути, по которому без перевалки перевозятся грузы в пункты внутри России, а также в Финляндию, Германию и др. страны.

Во время Великой Отечественной войны, когда Ленинград (Санкт-Петербург) находился в осаде немцев с сентября 1941 по март 1943 года, Ладожское озеро было спасательным кругом, связывавшим его с остальной частью Советского Союза. По воде и льду в город доставлялись припасы и военная техника, этим же путем эвакуировались больные и раненые.

На его берегах расположены города Приозерск, Шлиссельбург, Сортавала.

Как добраться до Санкт-Петербурга

Перейти к:

Прибытие на самолете

св.Международный терминал Санкт-Петербурга Пулково расположен на юге города (метро Московская). Аэропорт предлагает обычные магазины и рестораны в здании терминала и отели поблизости. Обратите внимание на банкоматы и пункты обмена денег (обмен валюты) , если вам срочно нужны рубли. Если вы хотите расслабиться с чашечкой кофе и пирожными, прежде чем вас заберут или попытаются найти дорогу в город, имейте в виду, что цены в аэропорту, как известно, вызывают сердечную недостаточность!

Как добраться в город : Чтобы добраться до центра города, вы можете сесть на автобус №39 или маршрутное такси №39 до станции метро «Московская» (семь остановок – в пути 15-25 минут в зависимости от пробок) и далее метро в город (еще семь остановок в метро – примерно 15-20 минут).Как только вы окажетесь в системе метро, ​​вы сможете быстро добраться до большинства частей города. Держите глаза открытыми для карт системы метро, ​​если вам нужно найти конкретную станцию.

Если вы решите взять такси, остерегайтесь таксистов в аэропорту! Они известны завышенными ценами, просят 2000 рублей и выше за 18-километровую поездку до центра города. Всегда согласовывайте стоимость проезда перед посадкой, учитывая, что разумная цена не должна превышать 1000 руб. Теоретически эта цена была фиксированной, и справа от выхода должна быть небольшая палатка, где человек с планшетом запишет пункт назначения и поставит вас в очередь к следующему свободному водителю.Если вы не хотите брать такси, есть множество вариантов общественного транспорта, чтобы добраться до метро Московская на южной окраине города. От Московской также можно доехать на автобусе или маршрутке.

Прибытие на поезде

Приехать в Санкт-Петербург на поезде удобно. Все вокзалы расположены рядом со станциями метро, ​​поэтому вам просто нужно сойти с поезда, войти в недра петербургского метрополитена и найти дорогу к ближайшей станции метро.Вокзал

Витебск (Витебский) является пунктом назначения поездов из стран Балтии и Восточной Европы. Поезда из Финляндии прибывают на Финляндский (Финляндский) вокзал и Ладожский вокзал, а Московский (Московский) вокзал является узловым узлом для поездов, следующих в Москву. Поезда дальнего следования по России прибывают и отправляются с Московского и Ладожского вокзалов. На вокзалах есть банкоматы (банкоматы), кафе, пункты обмена валюты (обмен валюты), камеры хранения и сувенирные лавки. Возле каждой станции есть стоянки такси, и водители там обычно берут меньше, чем те, кто ждет, чтобы наброситься на платформы станций.Если вы прибываете после полуночи, будьте готовы к трудностям городского транспорта. Метро будет закрыто на ночь, а летом мосты будут открыты, что в зависимости от того, где находится ваше жилье, может привести к значительным задержкам.

Отправление из Санкт-Петербурга на поезде: Если вы просто хотите уехать из города на день, пригородные поезда (электрички) дешево соединят деревни и пригороды с Санкт-Петербургом. Электрички в Гатчину, Ломоносов и Петергоф отправляются с Балтийского (Балтийского) вокзала, с Финляндского можно доехать до Вибурга, а Пушкин и Павловск обслуживает Витебский.Там может не быть туалетов, но если вы забыли принести мороженое, лейкопластыри или точилки для ножей, продавец может бродить по проходу с тем, что вам нужно.

Прибытие на лодке и пароме

Главный пассажирский терминал находится на Васильевском острове. Круизные лайнеры также швартуются прямо в центре города у Благовещенского моста, отсюда приятная прогулка по Неве до Эрмитажа. Речные круизы в/из Москвы или Валаама (Ладожское озеро) со стоянкой на речном вокзале на проспекте Обуховской Обороны 209, (Водоход Санкт-Петербург) возле метро Пролетарская.
  • Пассажирский порт
  • Речной пассажирский порт

Прибытие на автобусе

В Санкт-Петербурге есть несколько автобусных остановок, поэтому перед отъездом убедитесь, что вы знаете, куда направляетесь. Центральный автовокзал находится немного в стороне по адресу Набережная Обводного канала 36, что в нескольких минутах езды на такси (около 200-300 руб.) до центра города и примерно в 15 минутах ходьбы от метро Лиговский пр.

Прибытие на машине

Вы едете на своей машине в Россию? Помните следующее: ваше национальное и международное водительское удостоверение, регистрационные и страховые документы на автомобиль и, конечно же, ваш паспорт с действующей российской визой.На границе попросите иммиграционную карту и убедитесь, что она проштампована! Оставайтесь на главных дорогах, так как вас могут остановить за то, что вы случайно забрели в военную зону (нет, это не шутка). ГИБДД (по знаку ДПС, ГИБДД или ГАИ) также может оштрафовать вас за отсутствие огнетушителя, аптечки или за превышение скорости, которая на трассе колеблется от 80 до 110 км/ч.

Обычная процедура заправки бензином заключается в том, что вы сначала платите определенную сумму, а затем начинаете заправлять свой бак.

У ГИБДД есть остановки при въезде в новую зону юрисдикции. Вы должны действовать медленно, и есть шанс, что вас могут вытащить. Не переплачивайте ГИБДД: официальный штраф за превышение скорости на 20-40 км составляет 300 руб., за превышение лимита 60 км – от 1000 до 1500 руб. Проезд на красный свет будет стоить 700 рублей, а непристегнутый ремень безопасности — 500 рублей. Большинство полицейских не говорят по-английски, что может усложнить или даже упростить дело.В городах ограничение скорости составляет около 60 км/ч, но дорожные условия часто вынуждают вас вести машину более осторожно и, следовательно, медленнее.

Стивен Беркин | Транзитная трибуна

В свете недавнего ареста в Вашингтоне я подумал, что было бы интересно немного подумать о связи между транспортными системами и государственной политикой. В какой степени правительство должно управлять и финансировать проектирование, эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных систем? В каком-то смысле это очень философская тема, но она также неизбежно связана с практикой.

Давайте сразу проясним. Я думаю, что многие люди, в том числе и я, часто верят в то, что «частный транспорт» означает «автомобили», а «общественный транспорт» — «поезда и метро». Это неправильно. Например, хотя сами автомобили находятся в частной собственности, система автомагистралей между штатами определенно является сетью дорог общего пользования, в то время как большая часть путей, составляющих Северо-восточный коридор, принадлежит частной, хотя и сильно субсидируемой, компании Amtrak.

Сама природа Amtrak как финансируемой государством коммерческой корпорации выявляет еще один интересный факт, связанный с нашей темой, а именно то, что в подавляющем большинстве случаев транспортные системы не являются строго «общественными» или «частными», а скорее некое сочетание того и другого. Таким образом, вопрос на самом деле не в том, «должно ли правительство участвовать в транспортном секторе?», а скорее в том, «в какой степени правительство должно быть вовлечено в транспортный сектор?» Какую роль должно играть правительство? Каковы должны быть его обязанности? Трудно однозначно ответить, но интересно подумать.

Вопрос публичного против частного особенно интересен в связи с недавними событиями в Вашингтоне. Конгресс, как и американский народ в целом, сильно расходится во мнениях по вопросу о роли правительства, особенно в области экономической и фискальной политики. Как упоминалось выше, недавнее противостояние между консерваторами и либералами в отношении государственных расходов и налогообложения привело к сокращению бюджета, известному как секвестр. Кроме того, как отмечает один блогер ASCE, «Конгрессу необходимо будет принять еще одну постоянную резолюцию (CR) до 27 марта, чтобы сохранить финансирование федерального правительства.«Хотя этот законопроект почти наверняка будет принят, неясно, какие положения он будет содержать в отношении новых или сохраненных государственных расходов на транспорт. Помимо всего этого, ожидается, что федеральное правительство достигнет потолка своего долга (снова!) к маю этого года.

Какое отношение все это имеет к транспортным системам? Очень просто, чтобы построить и поддерживать транспортную систему, нужно много денег. На данный момент у федерального правительства США нет больших денег, чтобы тратить их, ну, на самом деле, на что угодно.

Итак, мы столкнулись с этой проблемой, и есть несколько решений.

  • Вариант 1: Расширить роль федерального правительства. Повышайте централизованное планирование, повышайте налоги и поощряйте одни виды транспорта по сравнению с другими, чтобы сформировать будущее транспортной системы.
  • Вариант 2: дать штатам больше власти над их соответствующими транспортными системами. (Примечание: это похоже на нашу нынешнюю систему.) Или пойти еще дальше и дать больше полномочий местным органам власти.
  • Вариант 3: Приватизировать транспортную систему. Поощряйте компании строить новую инфраструктуру или брать на себя ответственность за существующую инфраструктуру, используя финансовые стимулы или ослабляя существующие правила.
  • Вариант 4: продвигать государственно-частное партнерство. Инвестируйте в развитие субсидируемой государством частной транспортной системы. Степень приватизации может варьироваться в зависимости от потребностей района.

У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы.В целом, они привязаны к двум крайностям: полностью публичное и полностью приватное.

Полностью общественная система получает силу от централизации. У правительства есть (по крайней мере, потенциал) больше капитала, чем у частных фирм, и поэтому оно может инвестировать в крупные проекты, предназначенные для удовлетворения будущих потребностей. Кроме того, он может легче получить землю, необходимую для проекта, за счет использования выдающегося домена. Правительство также может планировать единую систему для большой территории и в большей степени способно планировать с учетом потребностей, а не практически ограничивать ограничения.

Несмотря на все свои преимущества, общедоступные системы имеют немало проблем. Общеизвестно, что государственные программы работают медленно и не особенно рентабельны. Из-за высокого уровня бюрократии, часто присутствующей в государственных проектах, и отсутствия финансового давления часто не хватает сложных, определенных целей, проницательных и революционных идей и дальновидного руководства. В некотором смысле слишком сильный надзор порождает отсутствие эффективного надзора.

Частные системы имеют свои проблемы и недостатки.Транспортные системы по своей природе требуют обширного организационного и технологического единства. Если транспортная система слишком децентрализована, без каких-либо крупных игроков, она не может адекватно выполнять свою основную функцию эффективного перемещения людей и товаров из точки в точку. Например, подумайте о средневековой Германии, где путешествие вверх по Рейну требовало остановок через каждые несколько миль, чтобы заплатить пошлину какому-нибудь феодалу (барону-разбойнику) в обмен на право пройти через его участок реки. Или рассмотрим множество случаев, когда две транспортные системы географически очень близки, но не связаны между собой из-за плохого планирования и отсутствия контроля.Возросшие финансовые проблемы также означают, что частные компании могут не решаться браться за проекты, которые необходимы обществу, но могут быть не в состоянии генерировать достаточный доход, чтобы быть самоокупаемыми или прибыльными. Кроме того, критики предполагают, что отсутствие государственного надзора может привести к угрозе общественному благополучию из-за принятия мер по сокращению расходов.

Несмотря на эти недостатки, у частных систем есть масса преимуществ перед общедоступными. Эффективность частной компании в управлении финансовыми ресурсами, рабочей силой и сроками проекта, вероятно, является самым большим преимуществом такого предприятия по сравнению с его государственным аналогом.Кроме того, хотя правительство располагает обширными ресурсами для крупномасштабного планирования, частные фирмы, как правило, более приспособлены к фактическим потребностям общества, поскольку они внимательно следят за рынком, что является довольно хорошим индикатором потребностей общества и/ или хочет. В то время как у правительства могут быть «эксперты», которые могут давать рекомендации (хорошие они или нет) о том, что будет хорошо для общества в целом и в долгосрочной перспективе, коммерческие компании отлично справляются с определением того, чего хочет общество , и удовлетворение этого желания.Плюс, как дополнительный бонус, уменьшаются налоги.

Во многих случаях наилучшим вариантом является сочетание двух крайностей: общего и частного. Точная организация может быть определена в каждом конкретном случае, чтобы максимизировать преимущества каждой из них, избегая при этом недостатков. Государственно-частное партнерство может принимать различные формы. Системная организация, наиболее часто используемая в США, включает субсидируемые государством компании, отвечающие за обслуживание и эксплуатацию системы. Например, многие системы поездов, метро и автобусов эксплуатируются коммерческими компаниями, получающими значительные субсидии.Однако в других случаях внедрение таких систем препятствует политической оппозиции. Например, попытки передать контроль над Pennsylvania Turnpike частной компании потерпели неудачу, когда выяснилось, что рассматриваемая компания (поскольку у нее было наиболее конкурентоспособное предложение) базировалась за границей.

В общем, вопрос о публичном и приватном непрост. Здесь задействовано множество сложных факторов, как практических, так и философских. Однако это вопрос, который так или иначе требует ответа.Если общество, государство и частные компании намеренно и конкретно не ответят, результатом будет сохранение статус-кво. К счастью, в нашем обществе мы, как граждане и потребители, имеем право голоса в решении будущего нашей транспортной системы. Итак, если вы хотите что-то изменить, работайте над тем, чтобы это произошло.

 

 

————————————————————————————————————

 

 

http://blogs.asce.org/govrel/2013/03/11/continuing-resolution-puts-transportation-funds-at-risk/

http://www.nffe.org/local2109/ht/display/ArticleDetails/i/63500

http://reason.