Лаз 697 турист: ЛАЗ-697Р «Турист» туристический автобус — Каталог К.В.Х.

Содержание

ЛАЗ-697Р «Турист» туристический автобус — Каталог К.В.Х.

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695.

Автобус имел ряд модификаций, выпускавшихся с 1959 по 1985 год:

    ЛАЗ-697 «Турист» (1959—1963) — имел двигатель ЗиЛ-164 мощностью 109 л.с.

    ЛАЗ-697Е «Турист» (1961—1969) — с двигателем ЗиЛ-130 в 150 л.с. Результатом изменений стало повышение максимальной скорости автобусов до 87 км/ч. Однако поставляемые партии новых двигателей были небольшими, поэтому наряду с модифицированными моделями завод продолжал выпускать «старые» автобусы. Внешне «старые» и «новые» машины друг от друга не отличались. Так продолжалось до 1964 года, когда зиловские поставки силовых агрегатов стали регулярными, а новый двигатель полностью вытеснил старую модель.

 

    ЛАЗ-697М «Турист» (1970—1975) — модернизация автобуса, переходный вариант к автобусу ЛАЗ-697Н, основное отличие новый кузов с высокими боковыми окнами, но со старой передней панелью кузова. Изменения коснулись и трансмиссии машины. Заводской задний мост заменили на более совершенный – «Раба», венгерского производства, а рулевое управление оборудовали гидроусилителем.  В 1974 году кузов был модернизирован (задняя боковая часть, новые воздуховоды в двигатель и последние боковые окна) для перехода на модель ЛАЗ-697Н.

    ЛАЗ-697Н «Турист» (1975—1979) — автобус с новой передней панелью кузова. Начиная с 1977 года получил новые светотехнические приборы соответствующие ЕЭК ООН. Опытные образцы появились ещё в конце 60-х годов. Так же к XXV съезду КПСС для обслуживания делегатов съезда, была построена партия автобусов «Люкс», отличавшихся повышенной комфортностью.

    ЛАЗ-697Р «Турист» (1978—1982), (1985) — последняя модификация среднего междугороднего автобуса семейства 697. Традиционно новый автобус от старого отличался незначительно. Самым ярким отличием ЛАЗ-697Р от ЛАЗ-697Н было отсутствие задней входной двери, от нее снова было решено отказаться, из-за того что ее наличие уменьшало число посадочных мест. Ну и другая примета, по которой можно было отличить новую модель от старой, — это расположение поворотников. У ЛАЗ-697Р указатели поворотов имели более современную квадратную форму и располагались непосредственно над фарами. У ЛАЗ-697Н поворотники располагались сбоку от фар, форма у них была круглая.   Отличался системой вентиляции салона. Окна лишились форточек, а вместо них на крыше появился воздухозаборник, кроме того автобус отличался усиленным кузовом и его повышенной антикоррозийной стойкостью.

 Выпуск семейства средних междугородних автобусов серии 697 был прекращён в 1982 году, в пользу расширения производства большого междугороднего автобуса семейства ЛАЗ-699 отличавшегося большим количеством мест (41, вместо 33 у ЛАЗ-697Р). В 1985 году для будущего XXVII съезда КПСС заводом была построена небольшая разовая партия «люксовых» автобусов этого семейства.

 Двигатель у ЛАЗ-697 располагался сзади. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с рессорами. Сиденья использовались двухместные с регулируемым углом наклона спинки. Вместимость автобуса составляла 33 человека. Под полом салона находились багажные отсеки. Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов. 

 Все модификации автобусов 697 серии относились к среднему классу, а время не стояло на месте. Нужна была машина с большим количеством посадочных мест. Поэтому в 1985 году производство старых «Туристов» было полностью прекращено. Им на смену пришел новый 41-местный ЛАЗ-699, отправив 697-ю серию в категорию «ретро-автобусы» 

 

история создания, описание и устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси

Автобус ЛАЗ-697М Турист. Фото Википедия

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695.

История создания

Осенью 1958 года Львовский автозавод выпустил опытный образец автобуса, предназначенного для междугородных сообщений. В связи с тем. что машину планировалось использовать для дальних перевозок, он к номерному индексу получил дополнение – «Турист». Новый автобус представлял собой

совместный продукт инженеров автозавода и конструкторов института НАМИ.

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортную обстановку и для пассажиров.

Ширмовые двери, расположенные в обоих концах салона, заменили на одну одностворчатую, открывающуюся вручную. Крышу машины сделали раздвижной.

За микроклимат в салоне отвечало две системы:

  • отопление калориферного типа;
  • принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем воздуха.

Модификация ЛАЗ-697 – ЛАЗ-697М. Фото Википедия

Салон рассчитывался на 33 сидячих места. Пассажирское кресло имело довольно комфортабельную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место оборудовалось: индивидуальным плафоном ночного освещения, сеткой предназначенной для книг, газет или журналов, а также пепельницей.

Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

Именно этот львовский автобус впервые был обозначен фирменным знаком ЗИЛ – буквой «Л» в хромированном обрамлении. Далее таким знаком стали обозначать все последующие модели и модификации машин, выпускаемые заводом.

Готовая опытная модель была представлена на выставке достижений народного хозяйства, в новой категории – «Междугородные автобусы».

В начале лета 1959 года ЛАЗ создал еще один вариант «Туриста», под тем же маркировочным номером, но имевшем ряд конструктивных отличий от первой опытного образца.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: ее раздвижная модель была заменена на огромный люк (1,8 х 2,7 м), из-за чего уменьшилась площадь остекления крышных скатов. Впервые на этой модели над лобовыми стеклами был установлен воздухозаборник, который обеспечивал естественную вентиляцию салона. По форме он напоминал козырек от кепки. Все последующие автобусы снабжали таким козырьком, ставшим своеобразной отличительной чертой ЛАЗов. Также наследием всех последующих моделей автобусов стали увеличенного размера форточки, впервые установленные на дубле ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров было оборудовано непосредственно под полом салона. Погрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бортам автобуса.

Силовой агрегат представлял собой двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции. Этот львовский автобус 2 года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 году – во Франции, а в 1960 – в Швейцарии.

Машины, выпущенные серийно, отличались от опытных образцов силовым агрегатом. На междугородние автобусы устанавливался 109-сильный двигатель ЗиЛ-158А. Такой же мотор получили и городские – ЛАЗ-695Б.

Модификации

ЛАЗ-697Е. С 1961 года на ЛАЗ начались поставки нового двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Им начали комплектовать как городскую, так и междугородную модель, соответствующие модификации получили наименование ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е. Максимальная скорость новых автобусов возросла на 7 кмчас. До 1963 года новые двигатели поставлялись на ЛАЗ небольшими партиями, поэтому параллельно велся выпуск старого автобуса ЛАЗ-697 и нового ЛАЗ-697Е, причем внешне обе модификации были одинаковы.

ЛАЗ-697М. Фото Википедия

С начала 1964 года поставки двигателей ЗИЛ-130 стали регулярными, что позволило отказаться от модификации со старым двигателем. Также в это время несколько изменился внешний вид автобуса ЛАЗ-697Е – колесные арки приобрели круглую форму, исчезли ниспадающие молдинги на кузове. Автобус ЛАЗ-697Е выпускался до 1969 года.

ЛАЗ-697М. В 1970 году начался выпуск очередной модификации ЛАЗ-697М, унифицированной с соответствующим городским автобусом ЛАЗ-695М. Новый автобус отличался от прежнего несколько иной верхней частью кузова с увеличенным боковыми окнами, отсутствием остекления скатов крыши и отсутствием сзади воздухозаборника-трубы – забор воздуха для двигателя теперь осуществлялся через боковые дефлекторы. Автобус также получил гидроусилитель руля и венгерский задний мост «Раба», чего не было у предыдущей модификации.

Первый демонстрационный автобус ЛАЗ-697М был показан на выставке в Москве в 1969 году и от серийных он отличался другим оформлением передка и аварийными открывающимися выходами на месте некоторых боковых стёкол. Этот автобус потом несколько раз демонстрировался на различных выставках вплоть до года окончания выпуска всей серии ЛАЗ-697М. Серийно автобусы ЛАЗ-697М производились до 1975 года, а отличить их всегда можно по большой букве «Л» на передке. В конце производства ЛАЗ-697М выпускалась переходная модель у которой передняя часть автобуса сохранялась ещё от ЛАЗ-697М, а задняя часть кузова соответствовала уже ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н. Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н «Турист» были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году. По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком. Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году. Выпуск ЛАЗ-697Н в «классическом» виде с полностью новым кузовом продолжался недолго, менее трёх лет.

В 1978 году на ЛАЗе начали производство переходной модели, которая наименовалась ещё ЛАЗ-697Н, но по многим элементам уже была унифицирована с будущей моделью ЛАЗ-697Р. Например, боковые окна автобуса лишились форточек – вентиляция кузова теперь осуществлялась через единый воздухозаборник на крыше автобуса. У этих машин также появилась вторая входная дверь в заднем свесе, как у более старшего собрата ЛАЗ-699Н.

ЛАЗ-697Р. Производство автобуса ЛАЗ-697Р началось в 1978 году. От предыдущей модификации автобус отличался лишь небольшими конструктивными изменениями. Внешне от ЛАЗ-697Н эти автобусы можно отличить по расположению передних указателей поворота – у ЛАЗ-697Н они были круглые и находились по бокам от фар, у ЛАЗ-697Р указатели поворота квадратные и расположены над фарами. Также на автобусах ЛАЗ-697Р отказались от задней двери – новшества, примененного на последних партиях ЛАЗ-697Н, поскольку наличие дополнительной входной двери на таком коротком автобусе очень сильно снижало пассажировместимость.

Производство автобусов ЛАЗ-697Р продолжалось до 1985 года, когда было окончательно свернуто в пользу более вместительной модели ЛАЗ-699Р. Поэтому в настоящее время автобусы ЛАЗ-697 являются довольно редкой моделью. Чаще всего встречается модификация ЛАЗ-697Р, хотя в некоторых уголках Украины еще работают машины ЛАЗ-697Н и даже ЛАЗ-697М. Следует отметить, что в 90-е годы некоторые автобусы ЛАЗ-695Н подвергались местным переделкам, в ходе которых автоматические двери заменялись ручными, а в салоне устанавливались сиденья междугородного типа. Отличить эти машины от настоящих ЛАЗ-697Р можно по отсутствию воздухозаборника на крыше и наличию второй двери в заднем свесе.

Годы выпуска

1959-1985.

Основные сведения, характеристики

  • Назначение. Междугородный, туристический, экскурсионный.
  • Класс. Средний.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 9190х2500х2990.
  • Количество и габариты дверей. Две двери шириной 840 мм. открываются вручную.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 33, в том числе посадочных 33.
  • Тип сидений. Раздельные, мягкие, с подлокотниками и регулируемым углом наклона спинки.

Технические характеристики

  • Тип топлива. Бензин.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 6950 и 10230.
  • Минимальный радиус разворота, м. 9,6.

Характеристики шасси

  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 4190.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.
  • Тип сцепления. Однодискового типа, сухое, оборудованное гидравлическим приводом.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

  • Вентиляция. Естественная.
  • Система отопления. Присутствует.
  • Расположение багажного отсека. Под полом салона.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Модель. ЗиЛ-158А.
  • Тип. Карбюраторный.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 80 (109).
  • Расположение двигателя. Заднее.
  • КПП. Механическая, 5-ступенчатая.
  • Подвеска. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с рессорами.
  • Максимальная скорость, км/ч. 80.

Заключение

Выпуск семейства средних междугородних автобусов серии 697 был прекращён в 1982 году, в пользу расширения производства большого междугороднего автобуса семейства ЛАЗ-699, отличавшегося большим количеством мест (41, вместо 33 у ЛАЗ-697Р). В 1985 году для будущего XXVII съезда КПСС заводом была построена небольшая разовая партия «люксовых» автобусов этого семейства.

Видео

Туристский автобус ЛАЗ-697Е «Турист». Classicbus.: diecast_43 — LiveJournal

Модель далеко уже не новая, вышла она уже года три как. То есть появилась она раньше, чем я купил первую свою модельку (да, я из неофитов). Давно собирался её поставить на полочку, так как без этого автобуса история послевоенного автотранспорта в миниатюре, а особенно в наиболее привлекательный для меня период 50–60-х годов, была бы ой как неполной. Но всё было как-то недосуг, а тут ребята из КБ сделали для меня предложение, от которого я не смог отказаться. Правда, не обошлось без накладок, о которых ниже.

Чуть-чуть, чтоб не утомлять, истории прототипа и его производителя. ЛАЗ, даром что и назывался Львовским автобусным заводом аж с конца сороковых, до 1956 г. занимался лишь выпуском автокранов, прицепов и даже электромобилей. Лишь в середине пятидесятых молодые и амбициозные национальные кадры под руководством приезжих специалистов нетитульной национальности (никому не в обиду, просто факт) разработали довольно прогрессивный по тем временам автобус ЛАЗ-695 «Львов» (ну хорошо, «Львiв»). Не забыв, на всякий случай, подглядеть конструктивные решения у «Мерседеса»,…


Mercedes O 321

…а дизайн у «Магируса».


Magirus O 6500

Но всё-таки, именно, «подглядеть», а не «скопировать».


Magirus O 6500 и ЛАЗ-695

ЛАЗ-695 на долгие десятилетия стал для Львовского автозавода отправной точкой. Дальше шли многочисленные модернизации, смена двигателей, изменения интерьера и экстерьера.


Первый опытный образец ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697Е.

Обозначения ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699 застолбили соответственно за пригородной модификацией, туристским автобусом средней и большой вместимости. Модернизация каждой ветви сказывались лишь на буквенном индексе.

ЛАЗ-697Е «Турист» от компании CLASSICBUS стал первой пристойной моделью львовского автобуса промышленного производства. Пристойной, но, конечно же, неидеальной. Но их же прежние модели пригородного ЛАЗ-695Е, на мой взгляд, не выдерживали никакой критики, а россыпь ранних опытных и мелкосерийных ЛАЗов от «Ультры» несколько обескураживала своей экзотичностью (экзотичность – как в выборе модификаций, так и в методе производства самих моделей).

В качестве прототипа для работы над ошибками кондовых и «замыленных» 965-х «Львовов» CLASSICBUS выбрал машину, которую лично мне на дорогах видеть не пришлось. Но в сознании отпечатавшуюся, благодаря кинематографу. Да, речь, конечно, о киноленте 1962 года «Королева бензоколонки». Фильм, прямо скажем, не шедевр. Но обилие разных машин тех лет на единицу экранного времени просто зашкаливает. Прям не фильм, а рекламный ролик достижений советского автомобилестроения. А львовский «Турист» — так вообще там один из «центровых героев».


Кадр из кинофильма «Королева бензоколонки», Киностудия им. А. Довженко 1962 г. Герои фильма Людмила Добрыйвечер в исполнении Надежды Румянцевой и ЛАЗ-697 в исполнении ЛАЗ-697.

КБ, по-видимому, сами до конца не определились, к какой модификации отнести своё изделие. В каталоге значится ЛАЗ-697Е, на боксе (которым традиционно комплектуются все их модели, что есть правильно и хорошо) указано LAZ-697. И то, и другое справедливо: ранние машины с двигателем от ЗИЛ-130 (модификация «Е») внешне ничем не отличались от поздних «безбуквенных» «Туристов» с мотором ЗИЛ-164 и имели аналогичную схему окраски с ниспадающим молдингом.

Но так получилось, что машинка не сразу прописалась на полочке среди других моделек изделий отечественного автопрома. Первый экземпляр оказался кривой. Не «кривой», как часто называют не совсем точные модели, а натурально кривой. С деформированным кузовом, что особенно заметно по боковым стойкам оконного переплёта:


Первая присланная модель с кривым кузовом.

Так получилось, что брак я сначала не заметил (в боксе не очень заметно), а из коробки модель я достал месяца через полтора после покупки. К чести ребят из КБ, вопрос с заменой решился сразу и без проблем, и был прислан другой экземпляр. И он оказался тоже не без прикола:


Двускатные колёса на передней оси смотрятся весьма экстравагантно.

Затевать замену ещё раз мне не захотелось, хотя переставить лишнюю пару колёс спереди назад оказалось задачей не совсем тривиальной. Но вот все косяки исправлены, можно посмотреть на модель.

Сравнивая машину образца 1959–1963 годов с родоначальником ЛАЗов, можно заметить множество эволюционных изменений, накопившихся к этому времени: появился «горб» (воздуховод над задней частью кузова), существенно уменьшилась площадь остекления в скатах крыши (борьба за жёсткость конструкции), кабина обрела «кепочку» (воздухозаборник системы вентиляции над лобовыми стёклами), а облик всё больше и больше отходил от немецкого источника вдохновения львовских конструкторов. На ЛАЗ-697 впервые появилась стилизованная «Л», на долгие годы обосновавшаяся на передке автобусов марки ЛАЗ.

Модель выполнена в лучших традициях (кавычки можете ставить или не ставить в зависимости от личного отношения к изделиям конторы) CLASSICBUS. Кондовость и труЪ дайкаст. Ну, не «Бруклин», конечно (извините, если кого-то сейчас покоробило даже от сравнения), но что-то в простеньких, но тяжёленьких болванках от КБ есть (душа?..). Мне такой подход нравится больше игрушечно-пластмасовой ажурности «Ультры». Хотя на вкус и цвет все фломастеры разные. И «Ультра» тоже пусть будет, да. Ну и напомню, на минуточку, что что-то и тем, и другим можно было простить за довольно доступную (тогда ещё) цену их изделий.

Слой краски, как всегда у КБ внушает. Краски им не жалко. Многие коллеги жалуются на растрескивание ЛКП на своих «Туристах» и 55-х «Икарусах». У меня пока тьфу-тьфу-тьфу. Посмотрим, что дальше будет.

После обмылков у моделей ЛАЗ-695Е воздуховод «Туриста» вполне себе вменяемый. Салон средней проработанности. Бывало и хуже, бывало и лучше. Но в целом — неплохо. Полочки, вон багажные виднеются, спасибо.

И про уплотнители окон в этот раз не забыли. Светотехника, в основном, выполнена отдельными прозрачными элементами.

А вот дворники и зеркала – это не дворники и зеркала, а форменное безобразие. Пожалуй, главный минус модели. Брак в расчёт не берём, ибо брак – это баг, а безобразные зеркала и дворники – это уже фича, и она у всех.

В общем, по-разному можно относиться к изделиям от КБ вообще и к модели ЛАЗ-697 в частности. По мне – так вполне себе. Да ещё за свою цену. Да если ещё и с хорошей скидкой. 😉


Ранний УАЗик – тоже один из «героев» «Королевы бензоколонки». Но там была другая модификация, а голубой УАЗ-450Д засветился в «Сказке о потерянном времени». Если уж «за кино».

• Базовая модель: ЛАЗ-697 «Турист»
• Предприятие-изготовитель: ЛАЗ, Львовский автобусный завод
• Годы выпуска: 1959–1963
• Модификация: ЛАЗ-697Е (1961–1969 годы)
• Число мест: 33
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Максимальная скорость: 87 км/ч
• Модель 1/43: Classicbus 04009 ЛАЗ-697Е Турист белый, аквамариновые полосы

ЛАЗ 697Е Турист (1961-1963), бело-красный

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChimei ModelChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.DANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASuyataSX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVoyagerModelVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

ЛАЗ 697 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Автобусы

Категория: Автобусы

ЛАЗ 697 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Сколько стоит ЛАЗ 697?

Средняя цена ЛАЗ 697 по России: цена временно отсутствует.**На основе анализа информации с сайта «Яндекс авто»

Фотографии автомобиля ЛАЗ 697:

Описание: ЛАЗ-697 303-53ХА

Источник: http://gortransport.kharkov.ua

Описание: ЛАЗ 697 LAZ 697

Источник: http://www.bestcars.com.ua

Описание: На снимках: автобус ЛАЗ-697

Источник: http://www.beltransport.by

Описание: автобусы ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699

Источник: http://beltransport.by

Ссылки на материалы про автомобиль ЛАЗ 697:

Львовский автобусный завод — Википедия

Льво?вский авто?бусный заво?д (сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие.

Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/Львовский_автобусный_заводЛАЗ697 «Турист», автобус из к/ф «Королева бензоколонки» (1962

20 июл 2013 Кадры из к/ф «Королева бензоколонки», реж. А.Мишурин, Н.Литус, » Киностудия им. А.Довженко», 1962 г.

Ссылка: http://www.youtube.com/watch?v=OwO3kr4nROEХарьков транспортный. Автобус. Подвижной состав. ЛАЗ697

История создания модели. Первый опытный туристический автобус ЛАЗ697 «Турист» был создан коллективом ЛАЗа и НАМИ в сентябре 1958 года.

Ссылка: http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/115/ЛАЗ-695 — Википедия

ЛАЗ-695 «Львiв» — советский и украинский городской автобус среднего класса …. На базе автобуса ЛАЗ-695Б выпускался автобус ЛАЗ697 «Турист» с …

Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/ЛАЗ-695Тест-драйв ЛАЗ697Р \ LAZ-697R Test-drive — YouTube

14 фев 2013 Тест-драйв ЛАЗ697Р \ LAZ-697R Test-drive. DarkWolf9608 … Днепродзержинск. Лаз-699Т(Служебный) by Cergey K 7,638 views; 27:21

Ссылка: http://www.youtube.com/watch?v=ZkeoBk3mnVIМузей Пассажирского Транспорта — Автобусы — ЛАЗ-695

Переход от ЛАЗ-695Б к ЛАЗ-695Е отразился и на туристской модификации — c 1961 г. шла сборка ЛАЗ697Е. С двигателем ЗиЛ-130 он уже развивал на …

Ссылка: http://www.qwertymipt1.narod.ru/LAZpage/laz695.html

Видео про автомобиль ЛАЗ 697:

ЛАЗ-697 «Турист» автобус из к/ф «Королева бензоколонки» (1962).

Обзор модели ЛАЗ-697 «Турист» фирмы Classic Bus

ЛАЗ-697 из к/ф «Королева бензоколонки»

ЛАЗ-697 из к/ф «Иностранка»

тест-драйв ЛАЗ-695 Львiв

Автобусы-микроавтобусы СССР.

ЛАЗ-697 «Турист»: технические характеристики. Автобусы междугородние

С момента основания и до 1955 года в ассортименте продукции Львовского автобусного завода им. 50 лет в состав СССР входили: автокраны и запчасти к ним, электромобили, шасси для прицепов, сами прицепы, специализированные прицепы для перевозки хлеба, автомобили-фургоны, автоприцепы… В общем, завод выпускал все, что угодно, только не автобусы . И только 17 августа 1955 года техсовет завода на расширенном заседании определил тех.Политика и направления развития автобусного транспорта.

Опытные образцы автобусов ЛАЗ

Специально для автобусного опытного цеха на заводе было создано конструкторское бюро, которое по заказу В.В. Осепчугов. Основной состав специалистов бюро был представлен молодыми конструкторами, недавно окончившими автомобилестроение.

Изначально ЛАЗ планировал наладить выпуск готовой модели автобуса ЗИС-155. Однако амбициозный молодой коллектив КБ был категорически против такой перспективы и предложил создать собственную машину.Идею поддержали в высшем руководстве, и специально для ЛАЗ, чтобы работа не начиналась с нуля, были закуплены новейшие на тот момент европейские автобусы: Магирус, Неоплан и Мерседес. Инженеры завода буквально разобрали их, тщательно изучив конструктивные особенности импортных машин.

В результате к концу 1955 года прототип автобуса был практически готов. Впервые в нем использовалась силовая база, состоящая из труб, имеющих прямоугольное сечение. Каркас кузова автобуса был жестко соединен с основанием.При этом двигатель машины, также являвшийся новинкой, располагался продольно в задней ее части.

Подвеска колес заводского КБ разработана совместно с инженерами НАМИ. Это была зависимая, рессорно-пружинная конструкция, жесткость которой увеличивалась пропорционально увеличению нагрузки. Поэтому степень загруженности автобуса не повлияла на комфортность передвижения пассажиров. Это стало еще одной отличительной чертой львовских машин.

В 1956 году с конвейера завода сошел первый городской ЛАЗ-695, ставший прообразом будущих модификаций дальнего следования.

Начало «туристического» пути

Осенью 1958 года Львовский автомобильный завод изготовил прототип автобуса, предназначенного для междугородного сообщения. Так как. О том, что автомобиль планировалось использовать для дальних перевозок, он получил дополнение к индексному индексу — «Турист». Новый автобус стал совместным продуктом инженеров автозавода и конструкторов института НАМИ.

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортные условия для пассажиров.

Двери-ширмы, расположенные по обоим концам кабины, заменены на одну одностворчатую, открывающуюся вручную. Крышу автомобиля сделали раздвижной.

За микроклимат в салоне ЛАЗ-697 «Турист» отвечали две системы:

  • Отопление радиаторного типа;
  • Принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем.

Салон рассчитывался на 33 посадочных места.

Пассажирское сиденье имело достаточно удобную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место было оборудовано: индивидуальным ночником, сеткой, предназначенной для книг, газет или журналов, и пепельницей.

Для гида предусмотрено отдельное дополнительное сиденье — 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

Именно этот львовский автобус впервые был отмечен фирменным знаком ЗИЛ — буквой «Л» в хромированной рамке.Затем под таким знаком стали называть все последующие модели и модификации выпускаемых заводом машин.

Готовый экспериментальный образец был представлен на выставке достижений народного хозяйства, в новой номинации — «Междугородные автобусы». После участия в ВДНХ автобус вместе с туристической группой, состоящей из наиболее отличившихся работников завода, был отправлен в турне по социалистической Польше и Чехословакии.

Возьми два

В начале лета 1959 года на ЛАЗе был создан еще один вариант «Туриста», под тем же бортовым номером, но имевший ряд конструктивных отличий от первого прототипа.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: ее раздвижная модель была заменена огромным люком (1,8 х 2,7 м), что уменьшило площадь остекления крышных решеток. Впервые на этой модели над лобовыми стеклами был установлен воздухозаборник, обеспечивающий естественную вентиляцию салона. По форме он был похож на колпак от кепки. Все последующие автобусы снабжались таким козырьком, что стало отличительной чертой ЛАЗ. Также наследием всех последующих моделей автобусов стал увеличенный размер окна, впервые установленный на двухместном ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров оборудовали прямо под полом салона. Загрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бокам автобуса.

Силовой агрегат — двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции.

Этот львовский автобус два года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 г. — во Франции, а в 1960 г. — в Швейцарии.

Серийно выпускаемые автомобили отличались от прототипов силовой установкой. Междугородние автобусы оснащались 109-сильным двигателем ЗиЛ-158А. Такой же мотор получил и городской — ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697: технические характеристики

  • Габаритные размеры автобуса, м — 9,19 х 2,5 х 2,99 (длина, ширина, высота соответственно).
  • Снаряженная масса 6 тонн 950 кг.
  • Общий вес машины 10 т 230 кг.
  • Дорожный просвет 27 см.
  • Предельная скорость 80 км/ч.
  • Мощность силового агрегата 109 л/с.
  • Коробка передач — механическая пятиступенчатая.
  • Муфта — однодискового типа, сухая, оснащенная гидроприводом.
  • Ширина дверного проема 84 см.
  • Количество мест для пассажиров 33.
  • Ширина прохода 45см.
  • Минимальный радиус поворота 9,6 м.

Модификации «Турист»

После выпуска серии ЛАЗ-697 развитие автомобиля не остановилось, и с течением времени появилось еще четыре модификации междугороднего автобуса:

  • ЛАЗ-697Э;
  • ЛАЗ-697М;
  • ЛАЗ-697Н;
  • ЛАЗ — 697Р.

Модификация «Е»

С 1961 года завод ЗиЛ начал поставлять новые двигатели для львовских автобусов, 150-сильные агрегаты от ЗиЛ-130. Эти двигатели устанавливались как на городские, так и на междугородние автобусы, из-за чего изменилась маркировка выпускаемых моделей (добавилась буква «Е») — ЛАЗ-695Э и ЛАЗ-697Э соответственно.

Результатом изменений стало увеличение максимальной скорости автобусов до 87 км/ч. Однако поставленные партии новых двигателей были небольшими, поэтому наряду с доработанными моделями завод продолжал выпускать «старые» автобусы.Внешне «старые» и «новые» автомобили не отличались друг от друга.

Так продолжалось до 1964 года, когда поставки зиловского силового агрегата стали регулярными, и новый двигатель полностью заменил старый образец.

Именно с этого года модифицированный автобус получил незначительные внешние изменения — колесные арки стали круглой формы, с автомобиля были сняты боковые молдинги. На этом обновление закончилось, и в таком виде автобус выпускался до 1969 года.

Модификация «М»

В 1970 году традиционная модель автобуса претерпела более глубокие изменения, которые коснулись как междугороднего автобуса, так и его городского собрата, обе машины также получили литеру «М» за свою цифровую маркировку.Теперь они назывались ЛАЗ-697М и ЛАЗ-695М (междугородний и городской соответственно).

Полностью отказались от остекления скатов крыши, но увеличили площадь боковых окон. Кроме того, исчезла воздухозаборная труба двигателя, которая раньше устанавливалась в задней части автобуса. Его заменили боковые дефлекторы.

Изменения коснулись и трансмиссии автомобиля. Заводской задний мост заменили на более совершенный — «Раб» венгерского производства, а рулевое управление оснастили гидроусилителем.

Однако первый демонстрационный образец, который заводчане представили на московской выставке еще в 1969 году, несколько отличался от серийных автобусов оформлением передней части автомобиля и наличием нескольких аварийных выходов, которые были заменены традиционными стекло.

Серийное производство ЛАЗ-697 М продолжалось до 1975 года, к тому времени для него уже готовилась очередная модификация «Турист» ЛАЗ-697Н. К слову, полный переход на новую машину осуществлялся постепенно, до того, как с конвейера завода сошли модели, представляющие собой гибрид двух модификаций.Передняя часть кузова была еще от ЛАЗ-697М, а задняя уже от нового ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н

Буква «Н», заменившая «М» в индексе машины, появилась после того, как на серийных ЛАЗ-697М увеличили размеры лобовых стекол. Сделали это в 1973 году. Но впервые автомобиль с таким индексом был представлен на выставке достижений в Москве в 1971 году. По сути это был старый 697М, но с обновленным дизайном передней части.

Массовое производство автобусов началось в 1975 году.Одновременно велась подготовка к производству следующей машины, которая должна была выйти через два года, и получить индекс ЛАЗ-697Р. А пока шел переходный период, с конвейера стали сходить промежуточные модели с внесенными конструктивными изменениями.

Например, в этих машинах с боковых стекол полностью сняли стеклопакет, заменив их единым стеклянным полотном, а для вентиляции салона имелся наружный воздухозаборник, расположенный на крыше автобуса.В заднем свесе появилась еще одна входная распашная дверь.

ЛАЗ-697Р

Производство другой модификации, ЛАЗ-697Р, началось, как и планировалось, в 1978 году. Традиционно новый автобус от старого мало чем отличался. Самым ярким отличием ЛАЗ-697П от ЛАЗ-697Н было отсутствие задней входной двери, от которой снова решили отказаться, в связи с тем, что ее наличие уменьшало количество посадочных мест. Ну и еще один признак, по которому можно было отличить новую модель от старой, это расположение поворотников.У ЛАЗ-697П указатели поворотов имели более современную квадратную форму и располагались прямо над фарами. У ЛАЗ-697Н поворотники располагались сбоку от фар, форма их была круглой.

Идем в историю

Все версии автобусов 697 серии относились к среднему классу, и время не стояло на месте. Мне нужна была машина с большим количеством мест. Поэтому в 1985 году производство старых «Туристов» было полностью прекращено. На смену им пришел новый 41-местный ЛАЗ-699, отправив 697-ю серию в категорию «ретро-автобусы»

.

Наши дни и львовский ретро «Турист»

Прошло более полувека с тех пор, как появился первый опытный автобус с маркировкой ЛАЗ-697.Но пока среди частных объявлений можно найти объявления о продаже автомобилей этой серии. И надо отметить, что ретро-автобусы находятся не только в рабочем, но и вполне приличном состоянии. Конечно, для междугородних поездок вряд ли кому придет в голову использовать такой автомобиль, но для частных коллекций он был бы весьма кстати. Кроме того, стоимость автобуса относительно невысока.

Но есть и исключения. В музее городского транспорта Киева находится одна из модификаций «Туриста» — ЛАЗ-697М.Этот автобус — одна из нескольких моделей (специалисты утверждают, что их всего три), которые сохранились в первозданном виде, а то и на ходу. В музей он попал после реставрации, которую проводили на заводе ЛАЗ. И, честно говоря, если это действительно одна из трех уцелевших машин, то реальную стоимость автобуса представить сложно.

По большому счету, какова цена старого автомобиля, не имеет значения, важно то, что есть люди, неравнодушные к истории развития автотранспорта в СССР.

ЛАЗ-697 «Турист»: технические характеристики. Автобус междугородний

Fin dalla sua nascita e fino a1955 nella gamma di produzione di Lviv Bus Plant dal nome. 50 anni dell’URSS включают: autogru e pezzi di ricambio per loro, veicoli elettrici, telai per rimorchi, stessi rimorchi, rimorchi specializzati per il trasporto di pane, autovetture, rimorchi per auto … В целом, l’impianto producteva solo autobus . E solo il 17 августа 1955, il consiglio tecnico della fabbrica durante l’incontro allargato determinò quelli.politica e direzione dello sviluppo del trasporto su autobus.

Прототип автобуса ЛАЗ

Specialmente per un Laboratorio Experimental di AutobusNello stabilimento hanno creato un ufficio di progettazione, che V.V. Осепчугову. Lo главный штат degli speciali dell’ufficio эпохи rappresentato да giovani дизайнер че си erano недавний laureati нель settore automobilistico.

Inizialmente, LAZ pianificava l’avvio della produzionemodello già finito del bus ЗИС-155.Tuttavia, L’ambiziosa Squadra giovane della KB эпоха contraria contraria сказка prospettiva е си offrì ди creare la propria auto. Эпоха идей, поддерживаемая высшим руководством, специально для LAZ, в модо, который не имеет отношения к нулю, и новый европейский автобус, приобретенный во все времена: Magirus, Neoplan и Mercedes. Gli ingegneri della fabbrica li hanno letteralmente smontati, studiando attentamente le caratteristiche del design delle macchine importate.

Di conseguenza, Entro la Fine del 1955, un espertoIl Campione del Bus Era Quasi pronto.Per la prima volta ha usato una base di potenza costituita da tubi aventi una sezione trasversal rettangolare. Il telaio del corpo del bus эра hardamente collegato alla base. Allo stesso tempo, il motore della macchina, че эра anche una novità, эра ситуато продольный nella parte posteriore ди esso.

La sospensione delle ruote della KB della Centrale è stata sviluppata congiuntamentecon gli ingegneri NAMI. Si trattava ди ип дизайн dipendente dalla molla, ла cuirigità aumentava in proporzione all’aumento del carico.Pertanto, il grado di congestione del bus non ha influito sul comfort del movimento dei passeggeri. Questa Divenne una caratteristica distintiva delle macchine Lviv.

Nel 1956 la prima città LAZ-695 uscì dalla catena di montaggio della fabbrica, che divernne un prototipo di future modifice to lunga distanza.

Начало пути «туристический»

Ноябрь 1958 года производства Львовского Автомобильного Завода прототип автобуса, предназначенного для сообщения на большие расстояния. В связи с этим.che l’auto è stata progettata per essere utilizzata per i trasporti a lunga distanza, ha ricevuto un’aggiunta all’indice dell’indice «Tourist». Новая эпоха автобусов ип prodotto congiunto degli ingegneri della fabbrica di automobili e dei progettisti dell’Istituto NAMI.

Старый жир, который «Турист» представляет собой серию модифицированного дизайна, отличающегося от прототипа (ЛАЗ-695), в соответствии с проектом, созданным специально для пассажиров.

Le porte della schermata, situate alle due estremità della caba, sono state sostituite con una porta ad ala singola che si apre a mano.Il tetto dell’auto è stato reso estendibile.

За микроклимат кабины ЛАЗ-697 «Турист» отвечают системы:

  • Рискалдаменто типа радиатора;
  • Форсальная вентиляция, дотата увлажнителя.

Салон и расчетный счет на 33 почты.

Il sedile del passeggero эпоха abbastanzaDesign confortevole, с ла possibilità ди regolare l’inclinazione dello schienale. Inoltre, ogni posto age dotato di: una luce notturna Individuale, una griglia progettata per libri, giornali или riviste e un posacenere.

Для гида и stato fornito un posto aggiuntivo separato — 34 °, con la possibilità di ruotare di 180 град.

Статус этого автобуса Львова, который является первым указателем марки ЗИЛ — буква «L» на карнизе cromata. Quindi tutti i successivi modelli e modifiche delle macchine prodotte dall’impianto didennero noti come tali.

Ун модель пилота полная эрамостра деи рисультати национальной экономики, в новой категории — «Междугородные автобусы».Dopo aver partecipato all’Esposizione dei risultati economici, l’autobus è stato inviato con un un gruppo turistico composto dai dipendenti più illustri della fabbrica, in un tour della Polonia socialista e della Cecoslovacchia.

Prendine due

All’inizio dell’estate del 1959, LAZ creò un’altra versione del «Tourist», con lo stesso numero di marcatura, ma Presentava alcune alcune Differente di Design Rispetto al primo prototipo.

Gravi cambiamenti hanno toccato il tetto dell’autobus: il suo modello scorrevole è stato sostituito da un enorme portello (1,8 x 2,7 м), che ha ridotto l’area del tetto vetrato.Per la prima volta su questo modello, è stata installata una presa d’aria sopra i parabrezza, che ha fornito la ventilazione naturale della caba. In forma, assomigliava a un berretto da un berretto. Tutti гли autobus преемственности hanno fornito уна visiera simile, che è è è diventata una caratteristica distintiva ди LAZ. Inoltre, l’eredità di tutti i modelli di autobus Successivi Age la Maggiore Dimensione della Finestra, installata per la prima volta sulla doppia LAZ-697.

Почтовый ящик для багажа дей пассажиров è stato attrezzato direttamente sotto il pavimento del salone.Il carico dei bagagli è stato effettuato all’esterno, attraverso appositi sportelli Laterali, situati lungo i lati dell’autobus.

Мощный агрегат эпохи двигателя ЗиЛ-164. Sospensione del tipo a molla (4 полуэлитных) с molle per la correzione.

Этот автобус во Львове находится в настоящее время в течение года, когда он приходит в распоряжение большинства международных компаний: в 1959 г. — во Франции, в 1960 г. — в Свизцере.

Автомобильный продукт в серии, отличающейся от прототипа dall’unità di potenza.Междугородний автобус, оборудованный двигателем ЗиЛ-158А или 109 устойчивыми. Основной двигатель автомобиля и города — ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697: спец.

  • Размеры автобуса, м — 9,19 х 2,5 х 2,99 (легкий, большой, альтернативный, увеличенный).
  • Песо в вуото и 6 тонн 950 кг.
  • Всего песо делла Маккина или 10 т 230 кг.
  • Ликвидация — 27 см.
  • Ограничение скорости до 80 км/ч.
  • La potenza della parte di potenza è di 109 л/с.
  • Cambio — механический и пятиступенчатый.
  • Accoppiamento — диско-сингло, секко, дотато ди ационаменто идраулико.
  • La larghezza della porta è di 84 см.
  • Номер почты для пассажиров и 33.
  • La larghezza del passaggio и 45 см.
  • Минимальная полоска стерзата длиной 9,6 м.

Modifiche «Turistiche»

Dopo l’uscita della della LAZ-697, lo sviluppo della vettura non si è fermato qui e nel corso del tempo ci sono state altre quattro modifiche del bus interurbano:

                          • ЛАЗ-697М;
                          • ЛАЗ-697Н;
                          • ЛАЗ — 697Р.

                          Modifica «E»

                          Dal 1961, l’impianto ZIL inizio to fornireper gli autobus of Leopoli nuovi motori, unità da 150 unità ЗиЛ-130. Questi motori sono stati installati sia su autobus urbani che su autobus interurbani, a causa di ciò che è cambiata la marcatura dei modelli prodotti (è stata aggiunta la lettera «E») — LAZ-695E и LAZ-697E, rispettivamente.

                          Модифицированный результат представляет собой автобус со скоростью 87 км/ч. Tuttavia, я nuovi motori consegnati erano piccoli, quindi, insieme ai modelli modificati, l’impianto continuava to produrre autobus «vecchi».Esternamente, le auto «vecchie» и «nuove» не различимы друг от друга.

                          Ciò andò avanti fino al 1964, quando le consegna di Zilovski di unità di potere diventarono regolari, e il il nuovo motore completamente sostituì il vecchio modello.

                          È stato da quest’anno che il bus modificatoha Ricevuto cambiamenti esterni minori — i passaruota sono diventati di forma rotonda, le modanature Laterali sono state rimosse dall’auto. Su questo aggiornamento è finita, e in questa forma l’autobus è stato prodotto fino al 1969.

                          Modifica «M»

                          Nel 1970, il modello tradizionale del buscambiamenti più profondi che hanno toccato sia il bus interurbano che il suo collega di città, entrambe le auto hanno ricevuto anche la lettera «M» per la loro marcatura digitale. Продаются автомобили ЛАЗ-697М и ЛАЗ-695М (используются в дальних и городских условиях).

                          Дизайнер hanno completamente abbandonato la smaltaturail tetto si inclina, ma l’area delle Finestre Laterali è aumentata. Inoltre, il tube di aspirazione dell’aria del motore, че эра installato sul ретро-дель-автобус, è scomparso.È stato sostituito da deflettori laterali.

                          I cambiamenti hanno toccato e la trasmissione della macchina. L’assal posteriore della fabbrica è stato sostituito da uno più perfetto: «Rab», реализованный на негерецком языке, e lo sterzo dotato di un moltiplicatore idraulico.

                          Туттавия, первая, модельная демократическая, chegli operai sono stati Presentati all’Esposizione di Mosca nel 1969, различная в qualche modo dagli autobus seriali con il design della parte anteriore dell’auto e la presenza didiversity uscite di emergenza, che sono state sostituite da vetri tradizionali.

                          Производство в серии ЛАЗ-697 М было продолжено с 1975 года, в том же темпе, что и в предыдущей модификации «Турист» — ЛАЗ-697Н. A proposito, una transizione completa alla nuova macchina è stata effettuata постепенное, prima che il modello uscisse dalla catena di montaggio dell’impianto, che è un ibrido di due modifiche. Передняя часть корпуса от ЛАЗ-697М, задняя часть от новой ЛАЗ-697Н.

                          ЛАЗ-697Н

                          Буква «Н», состоящая из «М» в индексе машины, соответствует серийному номеру ЛАЗ-697М с увеличенными размерами.Fatto questo nel 1973. Ma per la prima volta una vettura con un tale indice è stata Presentata alla mostra dei risultati a Mosca nel 1971. В эпоху effetti il ​​vecchio 697M, ma con un un design front-end aggiornato.

                          Массовое производство автомобилей, выпущенных в 1975 году. Современное состояние, состояние и подготовка к производству легковых автомобилей, которые были произведены в течение года, и для получения индекса ЛАЗ-697П. E mentre эра в corso il Periodo di Transizione, i modelli intermedi iniziarono a uscire dalla catena di montaggio con le modifiche introdotte al design.

                          Ad esempio, in queste macchine completamente rimossefinestre dai Finestrini Laterali, sostituendole con una singola lastra di vetro, e per la ventilazione in caba una presa d’aria esterna situata sul tetto dell’autobus ha risposto. Nella sporgenza posteriore apparve un’altra porta ad ala d’ingresso.

                          ЛАЗ-697Р

                          Произведена новая модификация, ЛАЗ-697Р, выпущенная в 1978 г. Традиционно, новый автобус отличается от предыдущих моделей. Самая очевидная разница между ЛАЗ-697П и ЛАЗ-697Н заключается в том, что он получил доступ к заднему порту входа, и в результате нового решения был удален, потому что он имеет доступ к номеру почты.Bene, ип altro segno su cui эра possibile distinguere il nuovo modello da quello vecchio è la posizione degli Indicatori di rezione. ЛАЗ-697П является индикатором направления, используемым в более современной квадратной форме, и используется в прямом направлении. ЛАЗ-697Н гли индикаторы ди направления erano situati sul lato дей фари, ла Лоро форма Эра Ротонда.

                          Transizione alla storia

                          Все модификации серии автобусов 697 appartenevano aclasse media, e il tempo non si è fermato.Avevo bisogno di una macchina con molti posti a sedere. Pertanto, nel 1985 la produzione dei vecchi «turisti» fu completamente interrotta. Furono состоит из нового LAZ-699 из 41 поста, который входит в серию 697 по категории «автобус ретро»

                          Ностри джорни и ретро ди Леополи «Турист»

                          Да ольтре меццо секоаппарве иль примо автобус эсперто кон ла эсперто. ЛАЗ-697. Ma finora tra annunci privati ​​puoi trovare notizie sulla vendita di auto di questa serie. E va notato che gli autobus retro non sono solo in una condizione di lavoro, ma anche abbastanza dencece.Ovviamente, per i viaggi interurbani è improbabile che a qualcuno venga in mente l’idea di utilizzare una macchina del genere, ma per le collezioni private sarebbe molto utile. Inoltre, il costo del bus è relativamente basso.

                          Maci sono delle eccezioni.Nel museo del trasporto cityno a Kiev является модификацией «Турист» — ЛАЗ-697М. Questo bus è uno dei vari modelli (gli esperti sostengono che ce ne sono solo tre), che sono stati conservati nella forma originale e anche le condizioni di funzionamento.Nel museo, è caduto dopo il restauro, tenuto presso la fabbrica LAZ. E, francamente, se questa è davvero una delle tre macchine sopravvissute, allora il costo reale del bus è difficile da immaginare.

                          In linea di massima, qualè il prezzo della vecchia auto, non importa, l’importante è che ci siano persone che non sono indiviferi alla storia dello sviluppo del trasporto automobilistico in URSS.

                          p>>

                          ลักษณะทางเทคนิค Междугородние автобусы / รถประจำทาง

                          นับ ตั้ง แต่ ก่อตั้ง และ ขึ้น ไป ไป ผลิต รถ ใน ช่วง ของ การ ผลิต รถ บัส บัส ปี สหภาพ โซเวีย พวก เขา รวม ปี บรรทุก และ อะไหล่ สำหรับ พวก เขา ยนต์ รถ แชสซี รถ พ่วง รถรถ เฉพาะ สำหรับ การ ขนส่ง ของ รถ ปังคาราวาน รถ พ่วง รถ พ่วง รถรถ… โดย ทั่ว ไป โรง งาน ผลิต อะไร แต่ รถ รถ เอง และ ใน วัน ที่ 17 สิงหาคมสิงหาคมที่. 1955 สภา เทคนิค ของ โรง งาน ใน ได้ กำหนด ประชุม ดัง กล่าว ได้ ของ การ ผลิต การ ขนส่ง รถ ประจำ ทาง ทาง ผลิต การ ขนส่ง ต้น ต้น แบบ รถ โดยสาร เฉพาะ อย่าง ยิ่ง งาน ได้ บัส ออก ที่ ซึ่ง ซึ่ง ซึ่ง ซึ่ง ซึ่ง ซึ่งแบบ В.В. Osepchugovu เจ้า หน้าที่ หลัก ของ ผู้ เชี่ยวชาญ จาก สำนัก ออก แบบ ตัว เยาว์ ที่ เพิ่ง จบ การ ศึกษา จาก สถาบันยาน ยนต์ ยนต์ วาง วาง แผน ตอน ตอน แรก ผลิต วาง แผน แผน ที่ เสร็จ สิ้น แล้ว ไร ก็ ตาม ตาม ทีม เยาวชน มี ทะเยอทะยาน ของ ของ ของทะเยอทะยาน สำนัก ออก แบบ ได้ ได้ คุย กับ คู่ แข่ง อย่าง มาก และ เสนอ ให้ สร้าง รถ ของ ตัว เอง คิด นี้ บริหาร ดัง ดัง โดย ดัง ยิ่ง จึง ไม่ ไม่ เริ่ม รุ่น แต่ ดัง กล่าว จึง ยุโรป ยุโรป ยุโรป รุ่น รุ่น แต่ กล่าว จึง ยุโรป ยุโรปยุโรป ใหม่ ที่ ที่ ได้ รับ สั่ง ซื้อ คือ magirus neoplan และ และ และ วิศวกร ของ โรง กับ ถอด เฟือง มา รวม ศึกษา คุณลักษณะ เข้า แบบ ของ เครื่อง จักร เป็น นำ ให้ ใน ตอน ของ ของ เกือบ เกือบ เกือบ จะเกือบ พร้อม แล้ว เป็น ครั้ง ครั้ง ที่ มี หน้า หน้า ตัด รูป เหลี่ยม บอดี้ ใน กรณี ท้าย ใหม่ อยู่ อยู่ ออก ใน ล้อ ล้อ รถ สำนัก ออก ออก ออก แบบ ล้อ รถ สำนัก สำนัก ออก ออก แบบ ออก ออก ออก ออก ออกออก โรง งาน ได้ รับ การ พัฒนา ร่วม กัน กับ ใบ ไม้ ใบ ไม้ ผลิ ความ การ แบบ ขึ้น อยู่ กับ ความ แข็งแกร่ง ที่ เพิ่ .ศ. 2499 LAZ-695 เป็น เมือง แรก ที่ ออก จาก สาย การ ผลิต ต้น โรง ของ การ ปรับ เปลี่ยน เส้น ทาง ระหว่าง เมือง ใน อนาคต ของ เส้น ทาง ทาง จุด จุด ต้น ของ เส้นเส้น ทาง ใน ใบ ไม้ ร่วง ปี 1958 โรง งาน ผลิต รถ ยนต์ล วิฟท์ ได้ ผลิต ผลิต ขึ้น ต้น แบบ ของ บัส บัส ออก แบบ มา เพื่อ การ สื่อ สาร ระหว่าง จาก ความ ความ แผน ที่ จะ การ ขนส่งหมายเลขดัชนี แผน แผน เขา รับ การ ขนส่ง ขนส่งหมายเลขดัชนี เป็น ผลิตภัณฑ์ ร่วม ร่วม กัน ของ วิศวกร นัก โรง ของ ผลิต ผลิต รถ และ โรง แบบ ของ ผลิต ผลิต รถ ยนต์ ออก นอก เหนือ เหนือ เหนือ ข้อ ที่ ว่า แบบ แบบ การ การ ที่ แบบ แบบ การ การ การ การ แบบ (laz-695) นัก ออก แบบ พยายาม ที่ จะ สร้าง สร้าง สร้าง บรรยากาศ ที่ สะดวก สบาย สำหรับ ผู้ โดยสาร

                          ประตู หน้า จอ ซึ่ง อยู่ ที่ ปลาย ทั้ง สอง ด้าน ด้วย ช่อง เปิด ถูก มือ หลัง สำหรับ เลื่อน ออก เปิด คู่ มือ เดียว สำหรับ คารถ เลื่อน ออก คู่ มือ มือ เดียว สำหรับ คารถ เลื่อน ออก ห้อง โดยสาร โดยสาร เดียว สำหรับ สำหรับ เลื่อน ออก ใน ห้อง โดยสาร laz-697 «Турист» ตอบ สอง ระบบ:

                          • ประเภทความร้อน;
                          • การ ระบาย อากาศ ด้วย แรง ยึด ยึด ติด กับ เครื่อง ทำ ให้ ชื้น ติด

                          Салон นับ จำนวน 33 ที่ นั่ง

                          ที่ นั่ง ผู้ โดยสาร สวย การ ออก แบบ ปรับ พิง นอก จาก จาก นี้ แต่ละ ยัง มี การ นอกการ ตั้ง: หลังคาบัง แสง แต่ละ คืน ตาราง ที่ ออก หรือ มา สำหรับ หนังสือ เขี่ยบุหรี่ พิมพ์ พิมพ์ มี นวม สำหรับ แยก ต่าง หาก ไว้ ให้ เป็น ที่ ที่ ที่ ซึ่ง มี การ หมุน ไป ได้ ที่ จะ จะ การมี 180 องศา

                          นี่ เป็น รถ บัสลวิฟ เป็น ครั้ง แรก ทำ เครื่อง หมาย ด้วย ชื่อ แบรนด์ แบรนด์ ตัว อักษร อักษร จาก นี้ เครื่อง ดัง กล่าว ยัง แสดง ถึง รูปแบบ การ ปรับ เปลี่ยน เครื่อง จักร ทั้งหมด ที่ ผลิต โดย ปรับเปลี่ยน โรง งาน

                          ต้น แบบ สำเร็จสำเร็จ รูป ถูก ของ ที่ นิทรรศการ ความ ใหม่ความ สำเร็จ ของ ที่ นิทรรศการ ใหม่ ใหม่ความ สำเร็จ ของ ของ ที่ หมู่ ใหม่ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ ใหม่ ใหม่ สำเร็จความ สำเร็จ ของ ของ ใน นิทรรศการ ใหม่นิทรรศการ สำเร็จ ของ สำเร็จ ที่ หมู่ ความ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ สำเร็จ หมู่ ใหม่ เข้า เข้า เข้า ร่วม ร่วม รถ บัส ไป โรง กลุ่ม กลุ่ม นัก นัก งาน กลุ่ม โรง งาน โรง งาน งาน งาน งาน งานโรง ที่ โดดเด่น ที่ สุด ใน การ เดิน ทาง ผ่าน ผ่าน สังคมนิยม โปแลนด์ และ เกีย เกีย

                          ใช้ เวลา สอง

                          ใน ช่วง ช่วง ต้น ร้อน ของ ป ป ี 1959 LAZ ได้ สร้าง «Tourist» รุ่น อื่น ขึ้น ภาย ใต้ เครื่อง หมาย เดียว กัน แต่ มี ความ แตกต่าง แบบ ชุด แรก แรก ได้ รับ การ การ เปลี่ยนแปลง ที่ สำคัญ ได้ เลื่อน ของ มัน มัน ถูก ที่แทน ด้วยฟักใหญ่ (1.8 х 2,7 เมตร) ซึ่ง ลด พื้นที่ กระจก ของ หลังคาลาด เป็น ครั้ง ใน ใน รุ่น อากาศ ด้าน การ รถ รถ ระบาย อากาศ อากาศ ของ มี การ คล้าย กับ หมวก หมวก ห้อง ห้อง รูปร่าง คล้าย คล้าย หมวก จาก หมวก หมวก โดยสาร รูปร่าง คล้าย คล้าย จาก จาก หมวก หมวก หมวก คล้าย คล้าย จาก หมวกหมวก รถ เมล์ ทุก คัน ที่ มา กลาย กับ หน้ากาก ของ รถ ยนต์ กลาย นอก จาก นี้ ม รดก คือ รถ รุ่น เพิ่ม ใน ช่อง คือ ขนาด ครั้ง ครั้ง แรก ใน ช่อง อากาศ ติดตั้ง ครั้ง ครั้ง แรก กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า สำหรับ กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า กระเป๋า เดิน ทาง ของ ผู้ โดยสาร ถูก ติดตั้ง ไว้ ใต้ นอก ห้อง โดยสาร ฟัก แบบ พิเศษ ด้าน ข้าง รถ ฟัก แบบ พิเศษ พิเศษ ด้าน ข้าง รถ เป็น เครื่อง ยนต์ ยนต์ ยนต์ ยนต์ ยนต์ ยนต์ ยนต์ ยนต์ ชนิด ชนิด (สปริง กึ่ง รูป ไข่ 4 รูปแบบ) พร้อม สปริง สำหรับ แก้ไข

                          เป็น เวลา สอง ปี ได้ แสดง ใน ใน ใน ใน ใน ใน ในปี 2502 ใน ฝรั่งเศส และใน 2502 ในในศ. 2503 ที่ ประเทศ สวิตเซอร์แลนด์

                          เครื่อง ที่ ผลิต ใน ชุด แตกต่าง จาก ต้น แบบ แบบ ของ หน่วย ไฟฟ้า เครื่อง ยนต์ ยนต์ ของ ถูก ขนาด ขนาด รถ แรง ม้า มอเตอร์ เมือง บน บน รถ ระหว่าง เมือง เมือง เมือง รับ มอเตอร์ แบบ กัน

                          LAZ-697: ข้อ กำหนด ทาง เทคนิค

                          • ขนาด ของ รถ บัส m — 9.19 x 2,5 x 2.99 (ความ ยาว ความ กว้าง ความ สูง ตาม ลำดับ น้ำหนัก ลด — 6 ตัน 950 ก ก.
                          • น้ำหนัก รวม ของ เครื่อง คือ 10 ตัน 230 กิโลกรัม
                          • ระยะ ห่าง — 27 ซม.
                          • ความเร็วสูงสุดคือ 80 рублей/ ชม.
                          • ความ จุ ของ หน่วย — 109 л / с
                          • กระปุกเกียร์ — คู่ มือ พร้อม ห้า ขั้นตอน
                          • คลัตช์ ขั้นตอน
                          • ความ ไฮดรอลิก ของ ของ ประตู — 84 ซม.
                          • จำนวน ที่ นั่ง สำหรับ ผู้ โดยสาร — 33
                          • ความ กว้าง ทาง เดิน — 45 ซม.
                          • รัศมี การ หมุน รอบ ต่ำ สุด 9.6 เมตร

                          การ ปรับ เปลี่ยน «Tourist»

                          หลัง จาก การ เปิด ตัว laz-697 ซีรีส์ การ พัฒนา รถ ไม่ ได้ อีก เรื่อง นี้ และ เมื่อ รถ ไป อีก 4 การ ปรับ เปลี่ยน รถ รถ Адрес:

                          • ЛАЗ — 697Е;
                          • ЛАЗ-697М;
                          • ЛАЗ-697Н;
                          • ЛАЗ — 697R

                          การปรับเปลี่ยน «E»

                          ตั้งแต่คี คี.ศ. 1961 โรง งาน งาน งาน งาน จัดหา สำหรับ รถ บัส lviv เครื่อง ยนต์ ใหม่ ใหม่ 150 หน่วย ที่ แข็งแกร่ง จาก จาก ถูก ติดตั้ง เครื่อง ประจำ ทาง และ รถ โดยสาร โดยสาร ระหว่าง รถ ประจำ และ และ การ โดยสาร ผลิต (ตัว อักษร การ การ รูปแบบ เพิ่ม ผลิต ขึ้น) — LAZ-695E และ LAZ-697E ตาม ลำดับ

                          ผล จาก การ เปลี่ยนแปลง เพิ่ม ขึ้น ความ ความ เร็ว รถ สูง สุด ถึง ถึง กม กม เร็ว รถ บัส สูง สุด ถึง ถึง ความ กม เร็ว รถ บัส สูง สุด ถึง ถึง 87 กม กม. / ชม. อย่าง ไร ก็ ก็ ตาม มี ยนต์ ดัดแปลง ที่ นั้น นั้น จึง โมเดล รถ โรง ทาง งาน พร้อม ยัง ที่ ดัดแปลง โรง โรง เก่า จึง จึง ยัง รถ ยนต์ ทาง เก่า เก่า และ และ ใหม่ ไม่ ไม่ แตกต่าง กัน กัน ยัง คง ดำเนิน ต่อ ไป จนจน ปีพ.ศ. 2507 เมื่อ เมื่อเมื่อ ได้ รับ มอบ หน่วย พลังงาน ยนต์ รุ่น ใหม่ ก็ ถูก แทน ที่ รุ่น เก่า นี้ รถ บัส บัส ได้ นอกน้อย การ แก้ไข กลาย รับ การ เปลี่ยนแปลง นอกน้อยนอกน้อยนอกน้อย ด้าน ออก จาก กว่า และ ใน นี้ บัส ถูก กว่า และ จน ถึง นี้ บัส ถูก ผลิต จนจน ศ. 2512

                          การ ปรับ เปลี่ยน «M»

                          ใน ปี 1970 รถ บัส แบบ ดั้งเดิม ได้ รับ ต่อ ที่ รถ ลึก ขึ้น ระหว่าง และ งาน รถ ของ ของ ของ ของ ของ ของ ของเมือง «สำหรับ การ ทำ เครื่อง หมาย ดิจิทัล ตอน ตอน นี้ พวก เขา เรียก เรียก ว่า ตอน นี้ นี้ เขา เรียก เรียก laz-697m และ laz-695m (ระหว่าง เมือง และ เมือง ตาม ลำดับ)

                          นัก ออก แบบ ได้ ละทิ้ง ของ หน้าต่าง ด้าน ด้าน นอก ท่อ ท่อ ท่อ ไอ ดี ของ เครื่อง ยนต์ ซึ่ง เคย ติดตั้ง ไว้ ที่ ไป มัน ของ รถ ด้วย หาย หาย ไป มัน แทน ที่ ด้วย หาย ด้าน ด้าน ถูก แทน ส่ง ผล ต่อ การ ผ่าน ของ รถ งาน งาน หลัง หลัง แทน ด้วย โรง งาน ขั้น หลัง ฮังการีฮังการี ด้วย ด้วย และ ขั้น หลัง ฮังการีสูง พวง มาลัย เพาเวอร์ เพาเวอร์ พวง มาลัย พาวเวอร์

                          อย่าง ไร ก็ ตาม รูปแบบ รูปแบบ นำ เสนอ นิทรรศการ ใน โรง งาน นำ นำ เสนอ ใน ใน งาน งาน งาน งาน นำ งาน งาน ใน งาน งานในศ. 2512 ซึ่ง แตกต่าง จาก รถ ประจำ ทาง แบบ ด้าน ใน การ รถ และ มี ทาง แบบ ดั้งเดิม แบบ ซึ่ง แทน แทน ที่ การ แบบ ของ ของ ของ ถึง 1975 ปี ที่ มา ถึง เวลา เวลา นั้น อีกอีก รุ่น ของ «Tourist» LAZ-697N กำลัง เตรียม พร้อม ไว้ โดย วิธี การ นี้ การ เปลี่ยน ไป ใช้ เครื่อง เครื่อง จะ สิ้น จาก เรื่อย พาน ลำเลียง โรง งาน แบบ ไฮบริด ไฮบริด การ ปรับ ปรับ ทั้ง สอง แบบแบบ ของ ร่างกาย ยัง คง คง จาก laz-697m และ ด้าน หลัง ก็ มา จาก laz-697n ใหม่

                          laz-697n

                          ตัว อักษร «h» แทน «M» ใน เครื่อง ดัชนี, ปรากฏ ขึ้น หลัง ที่ ที่ laz-697m ได้ เพิ่ม ขนาด กระจก กระจก หน้ารถ ทำในปีพ.ศ. 2516 แต่ แต่ เป็น แรก รถ ที่ ใน มี งาน งาน เสนอ เสนอ เสนอ ใน เมื่อ งาน มหกรรม มหกรรม เมื่อ เมื่อ เมื่อ เมื่อ เมื่อเมื่อ ศ. 2514 ใน ความ เป็น จริง มัน เป็น 697m เก่า ยอด ด้วย ด้วย การ ชน เริ่ม การ รถ รถ มวล มวล ชน เริ่ม ใน ใน รถ มวล มวล มวล เริ่ม เริ่มเริ่ม ศ. 2518 ใน เวลา เดียว กัน มี ไป ไป ซึ่ง เปิด ตัว เป็น ชุด ไป อีก อีก ตัว เป็น รับ ชุด ชุด ชุด ชุด ชุด รับ ชุด ที่ ที่ มี มี ที่ มา เปลี่ยนแปลง ระดับ แบบ ที่ นำนำ ออก ไป จาก สายสาย การ ประกอบ

                          ตัวอย่าง เช่น ใน เครื่อง เหล่า นี้ ถูก ลบ ออก อย่าง สมบูรณ์ แทน ระบาย แผ่น กระจก เป็น ของ ของ หลัง และ คารถ เป็น ช่วยติดตั้ง ากาศ ภาย ใน ห้อง โดยสาร ประตู ทาง เข้า ที่ อีก ประตู หนึ่ง ปรากฏ ขึ้น ขึ้น ที่ หลัง หลัง หลัง หลัง ปรากฏ ขึ้น ที่ ด้าน หลัง ด้าน หลัง

                          การ ผลิต การ ดัดแปลง อื่น laz-697r, เริ่ม ตาม แผนที่ วาง ไว้ ใน ปี 2521 ตามเนื้อผ้า ใหม่ จาก เก่า แตกต่าง แตกต่าง แตกต่าง แตกต่าง กัน เล็กน้อย ความ แตกต่าง แตกต่าง ที่ ประทับใจ ที่ สุด ระหว่าง laz-697r และ laz-697n คือ การ ไม่ ไม่ ประตู ทาง เข้า ด้าน อีก ครั้ง เนื่อง ความ จริง ว่า ว่า มัน นั่ง นั่ง ลด ลง สัญญาณ โดย ที่ มัน เป็น เป็นเป็น ได้ ที่ จะ แยกแยะ แยกแยะ ใหม่ จาก เดิม เป็น ที่ ที่ ของ สัญญาณ ที่ ที่ ชี้ เลี้ยว มี สี่ เหลี่ยม ผืน ไฟ หน้า ใน ไฟ อยู่ ของ เหนือ ไฟ อยู่ อยู่ เขา สัญญาณ เลี้ยว ของ ไฟ หน้า อยู่ เขาพวก มี รูปร่าง กลม

                          ไป ที่ ประวัติ

                          การ ประวัติ ปรับ ชุด รถ โดยสาร กลาง กลาง และ เวลา ยืน นิ่ง ต้องการ ที่ ที่ มี มี ถูก ที่ เดิม นั้น ใน ท่องเที่ยว ท่องเที่ยว ถูก ถูก ถูกปี เขา ถูก แทน ที่ ด้วย laz-699 ที่ นั่ง 41 ที่ นั่ง ส่ง ชุด 697 เป็น รถ «Ретро-автобусы»

                          วัน ของ เรา และ lviv ย้อน ยุค «Tourist»

                          มาก กว่า ครึ่ง ศตวรรษ ได้ ผ่าน ตั้ง แต่ รถ มี ที่ มี ประสบการณ์ เป็น แรก ที่ มี มี ป้าย LAZ-697 ปรากฏ ตัว แต่ ยัง คง อยู่ ใน หมู่ ประกาศ ส่วน ตัว ที่ สามารถ สามารถ ได้ ประกาศ เกี่ยว กับ กับ การ ว่า ยนต์ ใน ชุด เพียง เพียง แต่ ว่า การ ทำ แต่ ยัง อยู่ อยู่ การ การ การ การสำหรับ เดิน ทาง ระยะ ไกล เป็น ไป ได้ ได้ จะ ใช้ เครื่อง กล่าว แต่ สำหรับ คอลเลกชัน รถ แต่ นี้ ต่ำ ใช้ จ่าย ของ รถ แต่ ค่อน ยกเว้น พิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์ การ ใน แต่ ข้อ พิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์ การ การขนส่ง เมือง ใน เคียฟ เป็น เป็น ใน การ ปรับ «турист» — LAZ — 697m รถ บัส นี้ เป็น หนึ่ง ใน หลาย โมเดล คน เท่า นั้น ไว้ ซึ่ง ซึ่ง เดิม แม้ รักษา รักษา ไว้ ใน ใน กระ แม้ แม้ ทั่ ง ใน สภาพ การ การ งาน เขา ไป ถึง พิพิธภัณฑ์ หลัง จาก ที่ ได้ รับ การ ฟื้นฟู ที่ โรง งาน และ และ และ ตรง ตรง รถ ที่ อยู่ จริง รถ ๆ บัส ยาก แท้จริง แท้จริง ของ รถ รถ บัส บัส ได้ จินตนาการ ได้ รถ ได้รถ

                          โดย ทั่ว ไป แล้ว ราคา ของ สำคัญ ไม่ ผู้ ที่ ที่ สนใจ เกี่ยว ประวัติ ความ เป็น มา ของ การ พัฒนา ระบบ ทาง ใน ใน สหภาพ โซเวียต โซเวียต โซเวียต ทาง ทาง สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต ทาง สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต โซเวียต โซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต สหภาพ โซเวียต สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ สหภาพ โซเวียต สหภาพ โซเวียต สหภาพ สหภาพ โซเวียต สหภาพ โซเวียต โซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ โซเวียตโซเวียต โซเวียต สหภาพ สหภาพ โซเวียต สหภาพ สหภาพ โซเวียต โซเวียต โซเวียตโซเวียต

                          Что означает имя Лаз, имя Лаз означает, Лаз означает

                          Актуальные и популярные статьи

                          Франшиза относится к сумме денег, которую лицо обязано выплатить в счет застрахованного убытка.Эта потеря может быть вызвана рядом причин,…

                          Наличие достаточных финансов, чтобы жить комфортно и хорошо заботиться о своей семье, может быть не большой проблемой для вас, но если вы думаете стать финансистом. ..

                          Биткойн — это набор технологий и концепций, составляющих децентрализованную систему цифровой валюты. Мы все пользуемся деньгами, но большинство людей не задумывались о…

                          Астрологическое и нумерологическое объяснение и анализ имени ЛАЗ

                          Известные результаты для ЛАЗ

                          Лазы

                          Лазы, или лазы (лаз: ლაზი лази; грузинский: ლაზი, лази; или ჭანი) Лаз) — коренная этническая группа, проживающая в основном в Черных

                          Лаз Алонсо

                          2010) «Лаз Алонсо говорит о вере».www.jetmag.com. LAZ Alonso в IMDB LAZ Alonso Обсуждая обман NBC декабрь 2012 Интервью с LAZ Alonso

                          LAZ Language

                          LAZ Language (ლაზური ნენა, Lazuri Nena; Georgian: ლაზური ენა, Lazuri Ena или ჭანური ენა, ̌anuri Ena / Chaanuri Ena ) — это картвельский язык, на котором говорят

                          Лаз

                          Лаз или Лаз могут относиться к: народу лаз Лаз язык Лаз Алонсо (1975 г.р.), американский актер Лаз Баррера (1924–1991), американский тренер скаковых лошадей кубинского происхождения

                          DJ Laz

                          Лазаро Мендес, более известный под своим сценическим псевдонимом DJ Laz (родился 2 декабря 1971 года в Голливуде, Флорида, США) — кубино-американский рэпер и диджей из

                          ЛАЗ-695

                          ЛАЗ-695 — советский Украинский двухосный городской/пригородный автобус, который производился в западноукраинском городе Львов с 1965 по 2002 год.После выпуска

                          ЛАЗ-697

                          ЛАЗ-697 «Турист» — советский двухосный автобус среднего класса, который производился в западноукраинском городе Львов с 1959 по 1985 год. Модель была производной

                          Галактобуреко

                          Турецкий: Laz böreği, арабский: شعيبيات, лаз: Paponi) — греческий, турецкий и сирийский десерт из заварного крема из манной крупы, запеченного в фило. Турецкий Laz böreği производится

                          Laz Bistrički

                          Laz Bistrički («Лаз Бистрицы») — деревня в Хорватии.Он связан трассой D29. Координаты: 45 ° 58′N 16 ° 06′E / 45,967 ° N 16,100 ° E / 45

                          Лас Диас

                          игра на Ригли Филд ранее в тот же день и пил весь день. Лаз легко подавил нападение, и позже болельщик был приговорен к лишению свободы на срок до 180 суток. Лаз) — коренная этническая группа, проживающая в основном в Черных

                          Лаз Алонсо

                          2010) «Лаз Алонсо говорит о вере».www.jetmag.com. LAZ Alonso в IMDB LAZ Alonso Обсуждая обман NBC декабрь 2012 Интервью с LAZ Alonso

                          LAZ Language

                          LAZ Language (ლაზური ნენა, Lazuri Nena; Georgian: ლაზური ენა, Lazuri Ena или ჭანური ენა, ̌anuri Ena / Chaanuri Ena ) — это картвельский язык, на котором говорят

                          Лаз

                          Лаз или Лаз могут относиться к: народу лаз Лаз язык Лаз Алонсо (1975 г.р.), американский актер Лаз Баррера (1924–1991), американский тренер скаковых лошадей кубинского происхождения

                          DJ Laz

                          Лазаро Мендес, более известный под своим сценическим псевдонимом DJ Laz (родился 2 декабря 1971 года в Голливуде, Флорида, США) — кубино-американский рэпер и диджей из

                          ЛАЗ-695

                          ЛАЗ-695 — советский Украинский двухосный городской/пригородный автобус, который производился в западноукраинском городе Львов с 1965 по 2002 год.После выпуска

                          ЛАЗ-697

                          ЛАЗ-697 «Турист» — советский двухосный автобус среднего класса, который производился в западноукраинском городе Львов с 1959 по 1985 год. Модель была производной

                          Галактобуреко

                          Турецкий: Laz böreği, арабский: شعيبيات, лаз: Paponi) — греческий, турецкий и сирийский десерт из заварного крема из манной крупы, запеченного в фило. Турецкий Laz böreği производится

                          Laz Bistrički

                          Laz Bistrički («Лаз Бистрицы») — деревня в Хорватии.Он связан трассой D29. Координаты: 45 ° 58′N 16 ° 06′E / 45,967 ° N 16,100 ° E / 45

                          Лас Диас

                          игра на Ригли Филд ранее в тот же день и пил весь день. Лаз легко подавил нападение, а позже болельщика осудили на срок до 180 суток

                          Значение/определение названия ЛАЗ?

                          Название ЛАЗ означает:

                          L : Значение L в названии ЛАЗ означает: Вам трудно понять, почему люди иногда ведут себя глупо.Трезвость и вдумчивость способствуют развитию таланта. Тайны волшебства и тайны ваши, если вы хотите. Контролируйте половое влечение, чтобы избежать неприятных ситуаций и отношений. Избегайте сверхъестественного, оно ничего не предлагает. Чтобы добиться успеха и счастья, сначала нужно преодолеть ненависть и зависть. Духовные исследования полезны. Занятия на свежем воздухе приносят деньги.

                          Вы можете быть очень романтичным, привязанным к очарованию любви. Наличие партнера имеет для вас первостепенное значение. Вы свободны в выражении любви и готовы рисковать, пробовать новый сексуальный опыт и новых партнеров, если все это со вкусом.Мозги включают тебя. Вы должны чувствовать, что ваш партнер интеллектуально стимулирует, иначе вам будет трудно поддерживать отношения. Вам нужно любить, обниматься, выигрывать и обедать, чтобы знать, что вас ценят.

                          А : Значение А в названии ЛАЗ означает: Вы можете быть очень тихим, когда у вас есть что-то на уме. Жизнеспособность и энтузиазм, вдохновляют окружающих, склонны к нездоровью, побеждает здравый смысл, раздражительность и «нервы», создают финансовые и бытовые проблемы.Вовлечение в новые дела, преодолевает застенчивость, непредвиденные события могут стать причиной неожиданного переезда в дальнее место. Много путешествует, может предпочесть жить далеко от дома. Вы можете пострадать из-за собственного непостоянства. Амбиции достигаются за счет приложения и навыков.

                          Вы не особенно романтичны, но любите действовать. Вы имеете в виду бизнес. С вами то, что вы видите, это то, что вы получаете. У вас нет терпения для флирта, и вы не можете быть обеспокоены кем-то, кто пытается быть застенчивым, милым, скромным и слегка соблазнительным.Вы человек передний. Когда дело доходит до секса, важны его действия, а не неясные намеки. Для вас важна физическая привлекательность вашего партнера. Вы находите погоню и вызов «охоты» бодрящими. Вы страстны и сексуальны, а также гораздо более предприимчивы, чем кажетесь, однако вы не афишируете эти качества. Ваши физические потребности являются вашей главной заботой.

                          Z : Значение Z в имени ЛАЗ означает: Вы предпочитаете вести переговоры, а не сражаться.Идеалист, но расчетлив. Как далеко идти? Только вы можете решить. Гордость не позволяет идти на уступки. Умение точно оценивать ситуацию приносит успех. Уважение к другим минимальное, ты знаешь, что твои способности затмевают их. Приложи тщеславие к дому и окрестностям, чтобы от этого не было никакого вреда. Избегайте хвастовства, делайте неожиданное, сохраняйте идеалы и достигайте целей.

                          Вы очень романтичны, идеалистичны и почему-то считаете, что любить значит страдать. Вы заканчиваете тем, что служите своему партнеру или привлекаете людей, у которых есть необычные проблемы.Вы видите себя спасителем своего возлюбленного. Вы искренни, страстны, похотливы и мечтательны. Вы не можете не влюбиться. Вы фантазируете и возбуждаетесь от фильмов и журналов. Вы не рассказываете другим ни об этой тайной жизни, ни о своих сексуальных фантазиях. Вы легко возбуждаетесь сексуально.

                          Išskirtinis sovietinis autobusas – ЛАЗ-697 «Турист»

                          1958 м. ругседжу мэн. LAZ gamyklos inžinierių ir NAMI instituto dizainerių komanda sukūrė turistinį experimentinį autobusą, kuriam suteiktas indexas LAZ-697 ir pavadinimas „Tourist“.

                           

                           

                          Autobuso viduje buvo 34 patogios reguliuojamos sėdynės su atlošais Individualiam naktiniam apšvietimui, peleninės, sėdynių atlošų nugarėlėse tinkliniai laikikliai laikraščiams ir žurnalams pasidėti. Autobuso stogas buvo stumdomas, įrengta ventiliacija su drėkinimu, oro šildytuvas, radijas su mikrofonu ir bagažinės pogrinimis. Autobuse sumontuoti teleskopiniai amortizatoriai ir hidraulinė sankaba. Pyrą Kartą Autobuso Buvo Serijinis ženklas — Radė «L» (Rusiškos Abėcėlės) хромуатам rėmelyje — Toks ženklas vėliau pasirodė ant visų serijinių «Tourist» Autobusų, Taip Pat Ir Ant Vėliau gamykloje gaminamų autobusų modelių ir modifikacijų.Это прототипы буво демонстраций TSRS Liaudies ūkio pasiekimų parodoje, categorijoje „Tarpmiestiniai autobusai“.

                          1959 г.р. биржели буво сукурта антроджи ЛАЗ-697 автобус „Турист“ версия. Autobuse buvo sumontuotos minkštos sėdynės, reguliuojamos šonine kryptimi, su atlošo pakreipimu. Iš viso салоне buvo 33 keleivių vietos, taip pat 180 laipsnių pasukama kelionių vadovo vieta. Autobuso stoge buvo sumontuotas stumdomas liukas (dydis 1800×2700 мм; vėliau tokie liukai buvo montuojami kai kuriuose serijiniuose LAZ-697 ir LAZ-697E autobusuose).Natūraliam vėdinimui pirmą kartą šiame autobuse virš priekinio stiklo buvo padaryta speciali oro įleidimo anga, todėl virš stiklo buvo suformuotas skydelis, primenantis kepurės snapelį. Jis labai greitai tapo visų LAZ serijinių autobusų atpažinimo elementu. Tame pačiame autobuse, taip pat pirmą kartą LAZ modelyje, buvo įrengti padidinti stumdomi langeliai, sumontuoti šoniniuose languose viršuje, kurie vėliau taip pat tapo privalomi  visiems LAZ autobusų modeliams. Taip pat sumažintas priekinio stogo šlaitų istiklinimas.Автомобильный автобус ЗИЛ-164 variklis ir pakaba ant keturių pusiau elipsinių lingių su korekcinėmis spyruoklėmis. Bagažui po autobuso grinimis buvo numatytos bagažinės, tūris buvo 3,5 м3.

                          Эта модель автобуса была построена в 1959 году в Марселе. ir automobilių parodoje Ženevoje 1960 m.

                          1959 г.р. lapkritį buvo pagamintas dar vienas ЛАЗ-697 «Турист» prototipas, kurį buvo numatyta gaminti masiškai. Serijinė LAZ-697 gamyba prasidėjo 1959 м. pabaigoje ir tęsėsi iki 1963 m.Вы можете приобрести модель автобуса ЛАЗ-697Э «Турист». 1963 м. pabaigoje buvo pagamintas pereinamasis modelis ЛАЗ-697. Šios serijos autobuse buvo montuojamas ZIL-158L benzinis, karbiuratorinis variklis – 6 цилиндров, apatinių vožtuvų, jo tūris – 5 555 куб.см, pasiekiantis 109 AG prie 2800 ап/мин. Sukimo momentą perduodavo per penkių pavarų dėžę galiniams varomiems ratams. Stabdžiai buvo pneumatiniai, būgniniai visiems ratams, įrengta 12V elektros sistema. Автобусо илгис – 9 220 мм, плотис – 2 500 мм, аукштис – 3 050 мм

                          Нуо 1958 м ики 1963 м.buvo pagaminti 107 šio modelio autobusai.

                          Кястутис Плеткус

                          Autoriaus parinktos nuotraukos

                          Первый киевский тур по местам съемок сериала HBO «Чернобыль»


                          Первый киевский тур по местам съемок сериала HBO «Чернобыль» — клиника «Припять», Институт ядерной энергии, штаб КПРФ, гостиница «Полесье» и другие.

                          Первая экскурсия была организована на оригинальном советском автобусе ЛАЗ-697 «Турист» с посещением Чернобыльских съемочных площадок HBO из разных эпизодов.Неповторимое впечатление произвел актер в костюме химзащиты и противогазе, производивший дезактивацию автомобилей ЛАЗ-697 и УАЗ-469.

                          Чернобыль HBO Серия №1

                          Припятская поликлиника, Припять
                          — Институт гидробиологии

                          Чернобыль HBO Серия №2

                          Белорусский институт ядерной энергии, Минск
                          — Мозаика «Кузнецы современности» ИЯИ
                          — КПИ им. Игоря Сикорского

                          Штаб-квартира Белорусской компартии, Минск
                          — Институт биологии и медицины Научно-образовательный центр Киевского национального университета имени Тараса Шевченко

                          Гостиница Полесье, Припять
                          — КПИ им. Игоря Сикорского

                          Эвакуационные автобусы из Припяти
                          — Плотина Киевского водохранилища

                          Чернобыль HBO Серия №3

                          Грузовики с солдатами

                          Чернобыль HBO Серия №4

                          Библиотека МГУ имени М.В. Ломоносова
                          — Национальная библиотека Украины им. Вернадского

                          Людмила Игнатенко Зимняя сцена (не входит в программу тура)

                          Чернобыль HBO Серия №5

                          Модель Реактора №4 Чернобыльского двора
                          — Украинский национальный музей Чернобыля

                          Легасов в Москве, март 1987 г.

                          Следуя маршруту киевского тура по местам съемок сериала HBO «Чернобыль», есть еще одна достопримечательность, которой нет в фильме и которую очень интересно посмотреть.

                          На фоне Мозаики «Кузнецы современности» (1974 г., авторы Галина Зубченко и Григорий Пришедко) Института ядерных исследований — вентиляционная труба Киевского исследовательского реактора ВВР-М (Вода-Вода, 10 МВт, работа с 12.12.1960 г. ).

                          В будущем планируется организовать Киевский тур по местам съемок сериала HBO «Чернобыль» на советских джипах УАЗ-469 и лимузинах ЗИМ.

                          Добро пожаловать в Киев и Украину!

                          Организаторы киевского тура по местам съемок сериала HBO «Чернобыль»

                          Департамент туризма и продвижения Киевской городской государственной администрации
                          Город:
                          Киев Страна: Украина

                          Техническая спецификация.Междугородний автобус

                          Depuis sa creation et jusqu’en 1955 dans la gamme de la production de l’usine Bus Lviv eux. 50 ans de l’URSS se composait de: grues et pièces détachées, électriques vehicules, châssis pour remorques eux-mêmes remorques, remorques specialisées pour le transport du pain, des voitures, camionnettes, remorques magasins mobiles … En général, l’usine produisait quoi que ce soit, sauf pour les bus eux-mêmes. Et seulement 17 Août 1955, l’usine de conseils method lors d’une réunion élargie a identifie ceux-ci.политика и направление развития производства автобусов и автомобилей.

                          Опытные образцы автобуса ЛАЗ

                          Surtout pour l’usine pilote de bus mis en place à la KB usine, dont la gestion est déléguée à V. Осепчугову. Ведущее бюро экспертов, представляющее молодых дизайнеров, является рекомендателем для учреждений автомобильной промышленности.

                          Первый выпуск ЛАЗ начал производство последней модели автобуса ЗИС-155. Cependant, une CB jeune équipe ambitieuse était categoriquement contre une telle перспектива, et a proposé la creation de sa voiture.Идея на юге в верхнем направлении, а также особенности для LAZ au travail n’a pas commencé à partir de zero, ont été achetés au moment où les derniers entraîneurs européens: «Magirus», «Neoplan» и «Mercedes» . Les ingénieurs d’usine eux littéralement démantelés par des vis, etudier soigneusement les caractéristiques de conception des voitures d’import.

                          En consequence, а-ля fin de 1955 un прототип d’autobus était presque prêt. Pour la première fois, il a été utilisé la base de la force, constitué par un tube qui a une section transversal rectangularaire.Avec la fundation en contact fermement la framework du corps de bus. La voiture car, qui est aussi une nouveauté, située продольный dans la partie arrière.

                          приостановка движения по центральной дороге CB, разработанная в сотрудничестве с американскими инженерами. Il a une classique структура, ressort du ressort, ce qui augmente la rigité augmentant propellement la charge. Par consequent, le degré de congestion du bus ne touche pas le Confort des Passers Voyage. Это очень характерная особенность машин Львова.

                          В 1956 г., с использованием первого сорта ЛАЗ-695, который разработал прототип для будущих модификаций на длинном расстоянии.

                          Le début du chemin «туристический»

                          Осенью 1958 г. Львов использовал автомобиль и прототип автобуса для дальней связи. En raison du fait. que la machine serait utilisée pour le long terme, il a dit à un index numéroté reçu plus – «The Tourist». Le nouveau bus était un produit commun de l’automobile et l’American Institut des Ingenieurs de Concept.

                          Плюс к «Туристу» требуется определенный номер модификации концепции, которая отличается от прототипа (ЛАЗ-695), а также концептеры, создающие комфортную среду для пассажиров.

                          Порты перегородок, расположенные в aux deux extrémités de la cabe, remplacées par une seule feuille, qui ouvre manuellement. toit de la voiture a fait glisser.

                          Климат салона ЛАЗ-697 «Турист» ответ двух систем:

                          • Type de réchauffeur d’air de chuffage;
                          • принудительная вентиляция, оборудование для увлажнения.

                          Расчетный салон на 33 осады.

                          Le siege du passer était la conception tout à fait confortable avec dossier réglable. En outre, chaque siege est équipé de: Bulle individuelle grile d’éclairage de nuit conçu pour les livres, journaux et magazines, ainsi qu’un cendrier.

                          Pour guider le siege d’appoint fourni séparé – 34e, pouvant pivoter sur 180 градусов.

                          Автобус из Львова с дизайном марки ЗИЛ – буква «L» в хромированном корпусе.En outre, un tel signe est venu à signifier tous les modeles et modifications de vehicules produits par la plante.

                          Прототип модели, представленный на выставке экономических реализаций в новой категории – «междугородний автобус». Après avoir participé à l’exposition des bus de économiques est allé avec un groupe de touristes, composé d’employés les plus distingués de la plante, un voyage à travers la Pologne et la социалистическая Чехословакия.

                          prendre deux

                          Au début de l’été 1959 LAZ создал другую версию «The Tourist», с номером марки, но имеет определенный номер различия структур первого прототипа.

                          важные изменения на сенсорном экране автобуса: модель блестит и заменяется на большой трап (1,8 x 2,7 м), в связи с чем возникает необходимость в том, чтобы заменить поверхность витражей туаля. Pour la première fois sur ce modelle au-dessus du pare-brise est monté вход d’air, qui fournit une вентиляции naturelle de l’habitacle. En forme, il ressemblait à une visière du chapeau. Tous les bus fournis dans un tel pic, qui est devenu une sorte de marque de trous d’homme. De plus, tous les modeles herite suivants de bus était une augmentation de la taille de la fenêtre, d’abord installée sur le double LAZ-697.

                          Bagages des Passers a été installé directement sous le plancher de la cabe. Платные перевозки багажа на экстерьере через боковые ловушки, расположенные в специальных местах на автобусных берегах.

                          Силовой агрегат двигателя ЗИЛ-164. Тип подвески (полуэллиптические формы 4) с возможностью коррекции.

                          Ce Lviv Bus 2 года подряд представляет экспозицию на международных выставках: в 1959 г. – во Франции, в 1960 г. – в Швейцарии.

                          Серия машин, отличающихся друг от друга прототипом мощности. На междугороднем автобусе установлен 109-й двигатель ЗИЛ-158А. Мем moteur et la ville a reçu – ЛАЗ-695Б.

                          ЛАЗ-697: Технические характеристики

                          • Шина Taille, м – 9,19 x 2,99 x 2,5 (длинная, большая, высокая, соответствующая).
                          • Poids à vide – 6 т 950 кг.
                          • Le poids de la machine – 10 т 230 кг.
                          • Ликвидация – 27 см.
                          • vitesse Réserve – 80 км/ч.
                          • La puissance de l’unité de puissance – 109 л/с.
                          • PPC – Мануэль с пятью шагами.
                          • Le couplage – уникальный тип диска, сек., гидравлическое оборудование захвата.
                          • La largeur de l’ouverture de la porte – 84 см.
                          • Nombre de sieges pour les passers – 33.
                          • Большой пассаж – 45 см.
                          • Le rayon de braquage – 9,6 м.

                          Модификация «Турист»

                          По окончании выпуска серии машин разработки ЛАЗ-697 на аррете ла, и т.д. до временного, или автобус 4-х модификаций междугородний:

                          • ЛАЗ-697Э;
                          • ЛАЗ – 697м;
                          • ЛАЗ-697Н;
                          • ЛАЗ – 697р.

                          Модификация «Е»

                          Депюи 1961 года выпуска, завод ЗИЛ в начале четвертого автобуса для новых моторов Львова, объединив 150 автобусов ЗИЛ-130. Ces moteurs isnt installés à la fois les bus urbains à range et à long time, en raison du marquage des modeles produits modifiés (lettre ajoutée «E») – LAZ-695E и 697E-LAZ соответственно.

                          изменения приводят к увеличению максимальной скорости автобуса до 87 км / ч. Toutefois, le parti a fourni les nouveaux moteurs étaient petits, donc en meme temps que le modèle modifié de l’usine a continué à produire les bus «anciens».Extérieurement, Les Machines «anciens» и «nouveaux» de l’autre ne diffèrent pas.

                          Ce ne fut pas jusqu’en 1964, lorsque des groupes motopropulseurs d’approvvisionnement Zilovskoy sont devenues régulières, et le nouveau moteur entièrement remplacé l’ancien modele.

                          Эта декуль-де-ла-машина является модификацией автобуса в соответствии с внешними модификациями минных дорог – проездами девиеннент-арронди, qui декуль-де-ла-машина и конвертирует боковые транспортные средства.Dans cette mise à jour est endée, et en quelque sorte le bus a été fabriqué jusqu’en 1969.

                          Модификация дю «М»

                          En 1970, традиционная модель автобуса, в которой содержится информация об изменениях, а также сведения о том, что касается прикосновений и предпринимателей, и т. д. Технический специалист, обслуживающий автомобили ЛАЗ-697М и ЛАЗ-695М (город и междугородний, соответственно).

                          Les concepteurs complètement, отказавшиеся от пентес-де-туа-эн-верре, больше плюс большая поверхность боковых стекол.En outre, le tuyau d’admission d’air du moteur a disparu, ce qui a déjà eté installé à l’arrière de l’autobus. Il a été remplacé par les déflecteurs latéraux.

                          Des модификации на été faites и трансмиссии машины. essieu arrière de l’usine a été remplacé par un plus parfait – «Slave», la production hongroise, et équipé d’une directionhydraulique.

                          Mais d’abord, un modele de démonstration que les travailleurs de l’usine ont pésenté à l’exposition de Moscou en 1969, un peu différent du bus série conception avant de la machine et la présence de plusieurs Issues de Securs, qui ont заменить традиционную верку.

                          Производство в серии ЛАЗ-697 Продолжение выпуска с 1975 года, дата изготовления и замены другой модификации «Турист» – ЛАЗ-697Н. Soit dit en passant, полный переход от новой машины к été réalisée Progression, d’abord la ligne d’assemblage est downdu modeles, qui sont un hybride des deux version. L’extrémité avant était plus de LAZ-697M и déjà de retour de la nouvelle LAZ-697N.

                          ЛАЗ-697Н

                          Буква «H», заменяющая «M» в индексе машины, или y avait une fois en série LAZ-697m augmenté la taille du pare-brise.Nous l’avons fait en 1973. Mais pour la première fois une voiture avec un tel indice Fourni sur les réalisations de l’exposition à Moscou en 1971. En fait, il était un vieux 697m, mais avec un nouveau front de design.

                          Массовое производство автобусов, начатое в 1975 году. Параллельный элемент, подготовка к производству suivante voiture, qui devait venir dans la série deux ans plus tard, et pour obtenir l’indice LAZ-697R. Et alors qu’il y avait une periode de transition, la ligne d’assemblage a commencé à aller au model intermédiaire que les change de conception modifiés.

                          Например, в машинах, предназначенных для использования в таких машинах, как дополнение к боковым витрам дю лету и их замене на заднее колесо, и в отношении внутрисалонного вентиляционного аффише приза d’air extérieur situé sur le toit du bus. Le porte à faux arrière a encore des portes à charnières avant.

                          ЛАЗ-697Р

                          Предыдущая модификация производства, ЛАЗ-697Р, начало выпуска, comme prévu, en 1978. Traditionnellement, le nouveau bus de la vieille diffèrent legèrement.La différence la plus frappante de la LAZ-697N LAZ-697R avait pas de porte arrière, de nouveau elle a eté leavenée en raison du fait que sa présence a réduit le nombre de sieges. Eh bien, un autre signe sur lequel il était Possible de distinguer le nouveau modèle de l’ancien – est l’emplacement des clignotants. По указателям направления ЛАЗ-697Р на одном месте, а также в современных и других местах, расположенных прямо на дорогах. Клинотанты ЛАЗ-697Н, расположенные на берегу залива, образуют большую часть круга.

                          Переход к истории

                          Toutes les модификации 697 bus série appartenaient à la classe moyenne, et le temps n’a pas arrêté. Il fallait une voiture avec beaucoup de sieges. Par conséquent, en 1985, la production des anciens «tures» ont cessé. Ils ont été remplacés par un nouveau LAZ-699 41 место, l’envoi de la série 697-ème de la catégorie des «retro-bus»

                          Nos jours et retro Львов «Турист»

                          В конце полувека, depuis lors, комментарий к первому прототипу автобуса Этикет ЛАЗ-697.Mais encore parmi les annonces staffles peuvent être trouvés avis de la vente de machine de cette série. Et il convient de Noter Que les bus rétro ne sont pas seulement les travailleurs, mais aussi très bon état.