Лягушка педали тормоза: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Устройство и неисправности выключателей стоп-сигналов

Стоп-сигнал является одной из простейших электрических систем в современных автомобилях. Несмотря на то, что систему стоп-сигналов по своей сути являются очень старым изобретением (созданы примерно в 1920-х годах), они не претерпели серьезных изменений даже к нашему времени. В данном материале от Avto.pro мы разберемся с тем, что представляют собой стоп-сигналы, как они работают, какие неисправности для них характерны, а также с заменой каких комплектующих данных систем могут столкнуться автолюбители.

Экскурс в историю

В начале прошлого века первые серийные автомобили имели довольно простую тормозную систему: тормоза имели только задние колеса. С появлением транспорта, все колеса которого имели тормоза, ситуация на дорогах сильно изменилась. Авто с более совершенной тормозной системой имели очень малый по тогдашним меркам тормозной путь. Прибавьте к этому и то, что общее число автомобилей резко возросло, и представьте: как водители могут сигнализировать друг другу о том, что они совершают тормозной маневр? Решение оказалось довольно простым: оснастить весь транспорт стоп-сигналами

, которые загорались в тот момент, когда автомобиль начинал сбрасывать скорость. Такие сигналы позволяли другим участникам движения быстро определить, кто начал торможение.

Обязательным оснащение автомобилей стоп-сигналами в США стало лишь в 1986 году. В Европе аналогичное обязательство взяли на себя автоконцерны лишь в 1998 году. Более того, изменилась и структура специальной автомобильной оптики: начали распространяться системы, в которых имеется два боковых сигнала и один центральный. При работе такая оптика не только более заметна, но еще и застрахована от выхода из строя одно или даже двух сигналов. Мы не будет рассматривать специфические системы, в которых число сигналов может быть большим чем три, или же они имеют специфическое расположение, – автомобили от Jeep, Land Rover, Audi – а разберемся в устройстве самих стоп-сигналов и особенностях их работы.

Кратко об устройстве системы

Во вступлении к данному материалу мы говорили о том, что стоп-сигналы практически не изменились за тот долгий период, что они в принципе существуют. На самом деле такая система доказала свою простоту, надежность и, что немаловажно, дешевизну. Классический стоп-сигнал состоит всего из трех элементов:

  1. Фонари;
  2. Проводка;
  3. Выключатель, иначе называемой прерывателем или «лягушкой».

Фонари заслуживают отдельного упоминания. Многие автоконцерны экспериментируют с оптикой и стоп-сигналы не стали исключением. Например, концептуальные автомобили от Audi оснащены лазерными сигналами. В будущем такое решение наверняка найдет широкое применение. Лазеры энергоэффективны и очень заметны

. Более того, с ними можно экспериментировать. Например, лазерный фонарь будет проецировать на дорогу изображение. В случае Audi это красный треугольник или просто красная линия. А вот с выключателями автоконцерны практически не экспериментируют. Самый простой выключатель стоп-сигнала состоит из таких элементов:

  • Корпус;
  • Пара клемм;
  • Шток;
  • Пружина.

Сам выключатель закреплен на педали автомобильного тормоза. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, шток выключателя проходит внутрь корпуса и замыкает контакты. Такая система нормально разомкнута – при замыкании стоп-сигналы загораются автоматически. Если водитель отпустит педаль тормоза, огни потухнут, так как шток будет выдвинут пружиной и перестанет замыкать контакты. Кстати, такая система весьма чувствительна и реагирует даже на несильные нажатия на педаль тормоза. Напоминаем, что у педали есть небольшой свободный ход. Если в реальности автомобиль еще не начал тормозить (это произойдет спустя считанные мгновения), стоп-сигналы уже начали сигнализировать другим участникам движения о том, что им стоит быть предельно внимательными – этот автомобиль начинает сбрасывать скорость.

Подробнее о выключателях стоп-сигнала

Предлагает уделить больше внимания выключателям. Именно они, несмотря на простоту конструкции, чаще всего выходят из строя. Выключателем сегодня в обязательном порядке оснащается не только городской транспорт, но и тракторы, спецтехника, грузовики и иной транспорт. По этой причине водителям любых категорий стоит разбираться в том, как работают выключатели, как выявлять их неисправности и как осуществлять подбор нового устройства взамен износившегося. Выше мы уже указывали, что выключатели устроены довольно просто – всего четыре элемента. Но и с такой конструкцией можно экспериментировать, чем и занимаются автоконцерны. Хоть создаваемые ими выключатели немногим отличаются от тех, что были созданы еще в 20-х годах прошлого века, автолюбителям стоит иметь представление о данных конструкциях. Обычно выключатели делят на типы по контактам и креплениям:

  1. С клеммами, имеющими винтовой зажим;
  2. С поворотным креплением;
  3. Со штыревыми контактами;
  4. С плоскими (ножевыми) контактами;
  5. С контактами одного из двух вышеуказанных типов + защитной юбкой из пластика.

Кроме того, сами выключатели делятся на механические

, пневматические и гидравлические. Каждый из вышеуказанных типов имеет ряд особенностей, которыми обусловлены также и особенности монтажа. Скажем лишь, что в зависимости от используемых контактов выключатели могут иметь различную надежность. Например, выключатели с поворотным креплением (еще называемые байонетными) отличаются наиболее высокой надежностью – случайно они рассоединяются крайне редко.

Устройство механических выключателей стоп-сигнала

Наиболее простые механические выключатели до сих пор применяются очень широко. Недостатки таких устройств во многом обусловлены особенностями материалов, из которых они изготовлены. Например, металл пружины может стареть. Контакты со временем окисляются. Как вы наверняка догадались, речь идет о той самой конструкции, которая включает в себя шток, пружины, контакты и, разумеется, корпус. Такой выключатель монтируется перед педалью тормоза на специальном кронштейне.

За счет механической связи с педалью он четко реагирует на действия водителя.

Механический выключатель стоп-сигнала монтируют на специальном кронштейне при помощи винтов, гаек, а иногда или пластиковых защелок. Последние имеют не самый большой эксплуатационный ресурс и иногда обламываются, что может стать проблемой. Как правило, доступ к механическому выключателю ограничен, так что водитель может и не узнать о его существовании вплоть до тех пор, пока устройство не начнет работать с перебоями — а сам демонтаж может быть проблематичным. Здесь помогут технические руководства или советы с тематических форумов и ресурсов.

Устройство пневматических выключателей

Выключатели, дополненные пневматикой, обычно устанавливают на автотракторной технике, имеющей тормозную систему с

пневматическим приводом, а также на автоприцепах. В отдельных случаях устройство отвечает не только за работу стоп-сигналов, но и выполнять роль датчика, реагирующего на изменения давления воздуха в пневмосистеме и подключающего определенное электрооборудование по ситуации. В основе пневматических выключателей стоп-сигнала лежат такие элементы:

  • Корпус с парой камер;
  • Диафрагма;
  • Резьбовой штуцер или же канал;
  • Контактная группа.

Сама контактная группа может иметь два исполнения: неподвижные штыри и подвижная пластина; подвижный штырь с возвратной пружиной и неподвижный контакт любой формы. Интерес представляет корпус пневматического стоп-сигнала. Он разделяется диафрагмой на две камеры. Суть в том, что как только давление в одной из камер повышается, он прогибается и закрепленный на ней подвижный контакт замыкается с неподвижным. Разумеется, рост давление в системе провоцируется включением тормозной системы в работу.

Подробнее о гидравлических выключателях

Одними из наиболее надежных выключателей являются гидравлические. Устройство почти ничем не отличаются от пневматических аналогов с штыревыми клеммами, однако имеют более прочный корпус. Дело в том, что такие выключатели имеют высокую защиту от воздействия различных жидкостей, в том числе и химически агрессивных. В силу высокой надежности гидравлическими выключателями стоп-сигналов оснащают тяжелый транспорт, имеющий тормозную систему с гидравлическим приводом.

Гидравлические выключатели устанавливают в контур колесных тормозов. Он соединяется с тормозной системой при помощи резьбового штуцера, являющегося одним целым с высокопрочным корпусом. Сам корпус такого выключателя цельнометаллический. Опционально он может иметь пластиковые колпачки для дополнительной защиты от загрязнителей. Как показывается практика, именно такие выключатели служат дольше любых других, хотя и страдают от типичных для данных устройств «заболеваний», о которых ниже.

Неисправности выключателя стоп-сигнала

Многие автолюбители сталкивались с тем, что стоп-сигнал их транспорта срабатывает через раз или перестает срабатывать вовсе. В подавляющем большинстве случае причина неисправностей кроется в поломке выключателя. Несмотря на несложное устройство, выключатель нередко выходит из строя и требует или обслуживания, или полной замены.

Здесь стоит обращать внимание на такие проблемы:

  • Включение стоп-сигнала перестает срабатывать или срабатывает не всегда;
  • Огни не гаснут после того, как водитель отпускает педаль тормоза;
  • Появляется ошибка

Разумеется, игнорировать выход «лягушки» из строя нельзя, так как автомобиль без нормально работающих стоп-сигналов может создать аварийную ситуацию. Кроме того, неработающие огни привлекут внимание сотрудников полиции и автоинспекции. Как правило, неисправность выключателя обусловлена окислением контактов, коррозией или образованием нагара. Решить эту проблему достаточно легко. Вот что нужно сделать:

  1. Демонтировать выключатель стоп-сигнала;
  2. Отогнуть «усики» или другой крепеж при помощи пассатижей;
  3. Вытащить окислившиеся контакты и очистить из наждачной бумагой;
  4. Протереть концевик и смазать его маслом;
  5. Установить выключатель на его место.

Учтите, что по-хорошему устройство стоит проверить тестером еще до того, как вы начали разборку и очистные работы. Аналогичным образом его стоит проверить и после очистки. После установки на автомобиль проверьте работоспособность стоп-сигналов в реальных условиях. В редких случаях может потребоваться проверка и замена отдельных предохранителей бортовой электросети. А в отдельных случаях может потребоваться регулировка высоты педали. Имеет смысл периодически демонтировать и чистить выключатель стоп-сигналов – это гарантирует, что устройство будет работать долго и без перебоев.

Выбор нового выключателя

Подобрать новый выключатель стоп-сигналов не так уж сложно. На выбор автолюбителей есть как оригинальные, так и неоригинальные устройства. Благодаря развитию информационных технологий и интернет-торговле искать автозапчасти стало очень легко. Подобрать новый выключатель можно даже без снятия старого устройства для того, чтобы

узнать код, выбитый или напечатанный на его корпусе. Обычно поиск ведут по:

  • VIN-коду транспорта;
  • Техническим параметрам транспорта;
  • Коду имеющегося устройства.

Проще всего вести поиск именно по техническим параметрам транспорта. Зачастую к ним относят и такие параметры, как марка, модель и год выпуска автомобиля. Мы советуем вести поиски в проверенных интернет-магазинах. Также важно обращать внимание и на фирму-производителя, если вы решили взять неоригинальный выключатель. На вторичном рынке запчастей чаще всего встречаются выключатели таких фирм:

Согласно отзывам автолюбителей, высоким качеством исполнения могут похвастать выключатели от французского Vernet. Запчасти всех указанных фирм по большей является продукцией китайских, тайваньских, реже турецких и отечественных компанией. Их качество может варьироваться от низкого до высокого. Если вы ищете надежное решение для ремонта, то стоит обращать внимание именно на оригинал. Последний, как правило, втрое-вчетверо дороже аналогов, но отличается наиболее высоким качеством исполнения.

Вывод

Выключатель стоп-сигнала является именно тем компонентом бортовой электросети автомобиля, который выходит из строя относительно часто. Так как большинство «лягушек» являются механическими, они сильно страдают от коррозии, накопления нагара и окислов. В лучшем случае контакты выключатели будет достаточно очистить при помощи наждачной бумаги или же ветоши и агрессивного очистного средства, как-то WD-40. Если такая чистка не помогла, решением будет полная замена выключателя. К счастью, сегодня заменить оригинальное устройство можно и недорогим аналогом. Конечно, его качество будет уступать качеству оригинала, но в силу простоты устройства и его высокой живучести даже более недорогие аналоги будут служить довольно долго – вплоть до 4-5 лет.

основа надежной работы световой сигнализации

Современные транспортные средства оснащаются световой сигнализацией, предупреждающей других участников дорожного движения о торможении. Основой сигнализации выступает выключатель стоп-сигнала. Все об этом устройстве, его существующих типах, конструкции, а также о выборе и замене — читайте в статье.


Что такое выключатель стоп-сигнала?

Выключатель стоп-сигнала (выключатель сигнала торможения) — коммутационное устройство в составе системы световой сигнализации механических транспортных средств; выключатель с различным типом привода для включения и отключения световых сигналов торможения (стоп-сигналов) при торможении и растормаживании транспортного средства.

Выключатель стоп-сигнала является неотъемлемой деталью любого транспортного средства (автомобиля, мотоцикла, автобуса), трактора и другой техники, он обеспечивает своевременное включение сигналов торможения и предупреждение других участников дорожного движения об изменении скоростного режима или выполняемом маневре. Кроме того, данный прибор (наряду с выключателями указателей поворота) упрощает управление транспортным средством, освобождая водителя от необходимости прибегать к ручной сигнализации.

Неисправность выключателя сигналов торможения не влечет за собой штрафа или иных санкций (так как в ПДД предусмотрены иные способы сигнализации), однако для обеспечения безопасности движения этот прибор следует как можно скорее заменить. Чтобы сделать верный выбор выключателя, необходимо знать о существующих типах этих устройств и их особенностях.

  • Выключатель HYUNDAI Porter 2,Starex H-1,Tucson KIA Bongo 3 стоп-сигнала OE

    753 ₽
  • Выключатель стоп-сигнала ВАЗ-1118 с электронной педалью АВАР

    225 ₽
  • Выключатель HYUNDAI Porter стоп-сигнала OE

    906 ₽
  • Выключатель стоп сигнала ВАЗ-2108,М-2141,ГАЗ ЛЭТЗ

    200 ₽
  • Выключатель стоп-сигнала МТЗ СОАТЭ

    175 ₽
  • Выключатель MAN TGL,TGM,TGA стоп-сигнала (4 контакта 5.

    8Bar) FEBI 2 675 ₽
  • Выключатель стоп-сигнала ВАЗ-2101-2107,ГАЗ-3307,УАЗ ЭМИ

    65 ₽
  • Выключатель стоп-сигнала МАЗ,ЗИЛ

    170 ₽
  • Выключатель HYUNDAI Porter 2,Starex H-1,Tucson KIA Bongo 3 стоп-сигнала FYC

    440 ₽
  • Выключатель стоп-сигнала ГАЗ,ЗИЛ,ПАЗ,УАЗ СОАТЭ

    120 ₽

Типы, конструкция и характеристики выключателей стоп-сигнала

На механических транспортных средствах, тракторах, специальной технике и различных машинах используются выключатели сигналов торможения трех типов:

  • Механические выключатели;
  • Выключатели с пневматическим приводом;
  • Выключатели с гидравлическим приводом.

О конструкции и особенностях приборов различных типов сказано ниже.

Все выключатели, независимо от типа, имеют три исполнения под различное напряжение бортовой электросети — 6, 12 и 24 В. При этом электрическое соединение может выполняться с помощью установленного на корпусе прибора или вынесенного за его пределы (с помощью кабеля) электрического разъема различных типов:

  • С ножевыми (плоскими) контактами;
  • Со штыревыми контактами;
  • Со штыревыми или ножевыми контактами с защитной пластиковой юбкой;
  • С баойнетным (поворотным) креплением;
  • Клеммы с винтовыми зажимами.

Соединения, за исключением последнего в списке — быстроразъемные, для подключения выключателей используются соответствующие разъему колодки («мамы»). Байонетные разъемы обеспечивают контакт повышенной надежности, предотвращая случайное отсоединение (для этого необходимо повернуть колодку).

Выключатели с клеммными разъемам не имеют ответной колодки, проводники соединяются непосредственно с клеммами, контакт обеспечивается винтовыми зажимами. Данный тип разъемом сегодня постепенно вытесняется другими, требующими меньших затрат времени и сил на подключение.

Монтаж выключателей осуществляется различными способами, которые зависят от конструкции и типа прибора.


Механические выключатели стоп-сигнала


Механический выключатель стоп-сигнала
Место установки механического выключателя стоп-сигнала

Выключатель данного типа является наиболее распространенным, он используется в легковых ТС, многих грузовиках и в иной технике. Это концевой выключатель кнопочного типа с нормально замкнутыми контактами (при отжатой кнопке контакты замыкают цепь). Прибор имеет простое устройство: его основу составляет пластиковый корпус, в задней части которого расположена неподвижная контактная группа, а в передней располагается подпружиненная кнопка с подвижным контактом.

Выключатель монтируется на кронштейне перед педалью тормоза таким образом, что при отпущенной педали ее рычаг давит на кнопку и разрывает цепь стоп-сигналов. При нажатии на педаль тормоза ее рычаг отходит от выключателя, под действием пружины кнопка отжимается и связанный с нею подвижный контакт замыкает цепь — стоп-сигналы загораются, сообщая о выполнении торможении.

Механические выключатели могут монтироваться на кронштейн с помощью гайки, винтов или пластиковых защелок на корпусе. Обычно он скрыт под приборной панелью и в процессе эксплуатации не напоминает о себе.


Пневматические выключатели стоп-сигнала


Пневматический выключатель стоп-сигнала
Конструкция пневматического выключателя стоп-сигнала

Выключатели данного типа применяются на автотракторной технике, оснащенной тормозной системой с пневмоприводом. Этот прибор может использоваться в качестве датчика для включения и отключения различного электрооборудования при определенном давлении воздуха в системе.

Основу прибора составляет металлический корпус, разделенный на две камеры резиновой диафрагмой. Под диафрагмой образуется герметичная камера, к которой подводится воздух из пневматической системы, для подключения к контуру выполнен резьбовой штуцер или присоединительный канал с внутренней резьбой. Над диафрагмой располагается камера с контактной группой, которая состоит из двух неподвижных контактов и одного подвижного. Причем возможны два конструктивных варианта контактной группы:

  • Неподвижные контакты выполнены в виде штырьков, подвижный — в виде пластины, расположенной на диафрагме под штырьками;
  • Подвижный контакт выполнен в виде штырька, над которым расположен один из неподвижных контактов, второй неподвижный контакт имеет постоянное соединение с подвижным контактом через возвратную пружину.

Выключатель устанавливается в пневматической магистрали колесных тормозных механизмов. При торможении давление в магистрали повышается, что приводит к прогибу диафрагмы и подъему расположенного на ней подвижного контакта – происходит замыкание цепи и включение стоп-сигналов. При отпуске педали давление в магистрали падает, диафрагма под действием пружины отходит от контактов и разрывает цепь.

Пневматические выключатели оптимально подходят для работы в прицепах, так как они делают ненужными сигнальные цепи для включения стоп-сигналов от тягача. И в целом выключатели данного типа упрощают и повышают надежность электросистемы транспортного средства.


Гидравлические выключатели стоп-сигнала


Гидравлический выключатель стоп-сигнала
Конструкция гидравлического выключателя стоп-сигнала

Выключатели данного типа используются на тяжелых транспортных средствах, оборудованных тормозной системой с гидравлическим приводом. Конструктивно эти приборы аналогичны выключателям с пневматическим приводом в исполнении со штыревыми клеммами, расположенными над соединенной с диафрагмой контактной пластиной. Однако они имеют более прочный корпус, рассчитанный на работу под высоким давлением, устойчивый к воздействию жидкостей.

Прибор монтируется в контур колесных тормозных механизмов, обычно он присоединяется с помощью резьбового штуцера, выполненного заодно с корпусом (для ввертывания выключателя на его корпусе предусмотрен шестигранник под ключ). По принципу работы прибор не отличается от своего пневматического аналога.

Вопросы выбора и замены выключателя стоп-сигнала

Выключатели стоп-сигнала интенсивно работают при эксплуатации транспортного средства, поэтому они с высокой степенью вероятности могут выходить из строя. Как показывает практика, ремонтировать этот прибор в большинстве случаев не имеет смысла — дешевле (да и проще) купить и установить новый выключатель.

На замену следует выбирать выключатель того же типа и модели, что быть установлен ранее — только так можно гарантировать, что система будет надежно работать. При необходимости можно попытаться установить прибор иного типа, однако здесь можно столкнуться с массой сложностей. Например, механические выключатели отличаются большим разнообразием конструкций, поэтому замена не всегда возможна, а если это и получится сделать, то новое устройство может иметь другие габариты, сильно затрудняющие правильную регулировку момента включения и отключения стоп-сигналов.

При выборе пневматических и гидравлических выключателей следует опираться на тип присоединительного штуцера и рабочее давление в приводе тормозов — выключатель должен соответствовать ему, чтобы обеспечивать надежное срабатывание стоп-сигналов. При использовании прибора с более высоким или низким рабочим давлением стоп-сигналы либо не будут загораться при нажатии на педаль, либо будут срабатывать даже при случайных колебаниях давления в пневматической или гидравлической системе.

Замена и регулировка выключателя тормозных сигналов должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и техническому обслуживанию транспортного средства. При выполнении работы нужно соблюдать требования техники безопасности и ряд рекомендаций. Например, менять выключатель с пневмоприводом следует при неработающем компрессоре и после стравливания давления. Установка выключателя с гидроприводом почти всегда связана с утечкой рабочей жидкости, поэтому после ремонта нужно восполнить утечку и, при необходимости, прокачать систему (удалить пузырьки воздуха). А в случае замены механического выключателя, следует выполнить точную регулировку для уверенного срабатывания стоп-сигналов.

Верный выбор выключателя и правильный его монтаж — залог надежной работы световой сигнализации транспортного средства.

Стоп-сигнал: спорим, вы не все о нем знаете?

Давным-давно…

Считается, что первые стоп-сигналы были замечены на европейских самодвижущихся экипажах в 1912 году. Правда, делали их не электрическими, а механическими – в виде вздергивающихся жестяных «флажков», управляемых тросиками или тягами. Несовершенство конструкции не вызывало затруднений благодаря низкой плотности автомобильного трафика на рубеже веков и малым скоростям эпохи зари автомобилизма.

Первые автомобили унаследовали от конных карет упрощенные тормоза – только на заднюю ось. Когда же в 20-х годах прошлого столетия начали появляться машины с колодками на всех четырех колесах, разница в эффективности торможения новых и старых моделей стала слишком заметна, и пришло повсеместное понимание необходимости установки стоп-сигналов как элементов безопасности движения. Окончательная стандартизация тормозных фонарей была закреплена в 1949 году Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Долгие годы в технические регламенты никаких изменений касательно стоп-сигналов не вносилось: лишь в восьмидесятых — девяностых (в Новом свете раньше, в Старом — позже) обязательным стал третий фонарь – вспомогательный, расположенный по центру заднего стекла или спойлера.

В отечественном автопроме первый штатный электрический стоп-сигнал появился на «Победе» ГАЗ-М20 в 1946 году. Ее единственный и едва заметный по современным меркам «стопарь» располагался по центру крышки багажника в общем блоке с фонарём освещения номерного знака (на шоферском жаргоне именуемым «самолетиком» или «птичкой»). А на советском двухколесном транспорте первый стоп-сигнал, включающийся при нажатии педали тормоза, получил мотоцикл Минск М-105 двумя десятилетиями позже, в 1967 году. Кстати, специфическим был стоп-сигнал и на знаменитой «двадцать первой» Волге — для стоп-сигналов и указателей поворотов использовались одни и те же лампы! Если при нажатой педали тормоза водитель включал сигнал поворота, соответствующая тормозная лампа переключалась с постоянного горения на моргание. В эпоху, когда «21-е» вовсю колесили по дорогам, такой алгоритм был привычен шоферам и не вызывал удивления, сегодня же световая сигнализация ретрокара выглядит непривычно и неочевидно. И все владельцы «машин с оленями», которые не пренебрегают их выгуливанием на дорогах общего пользования, давно переделали фонари на нормальный свет, чтобы их маневры трактовались соседями по дороге однозначно и безопасно.

ГАЗ М-20 Победа ‘1949–55

К слову, иногда стоп-сигналы даже становились одной из «визитных карточек» автомобиля – не ключевой, конечно, но запоминающейся. Например, к таким можно смело отнести фирменные  сдвоенные кругляши на корме культового Nissan Skyline, элементы стилизованного британского флага в задних фонарях Mini, «крестики» у Jeep Renegade, «глаз улитки», торчащий из-за запасного колеса у Land Rover Freelander, и так далее.

Nissan Skyline (BNR34) ‘2002

Технически же управление стоп-сигналами десятилетиями представляло собой не меняющуюся простейшую схему, понятную даже тем, кто в школе прогулял всю физику напрочь: под педалью тормоза находился выключатель без фиксации (на шоферском жаргоне именуемый «лягушкой»), подающий +12 вольт на лампы в задней части автомобиля – и, в общем-то, всё! В семидесятые — восьмидесятые годы автопроизводители стали дополнять эту простейшую схему устройством контроля исправности ламп – оно отмечало ток, потребляемый двумя лампочками, и зажигало индикатор на приборной панели, когда одна из них перегорала, уменьшая общий ток вдвое.

Не горят, а мигают

В конце 90-х годов практически все автопроизводители начали внедрять в свои машины системы, которые принято называть «сигнализацией экстренного торможения» — Emergency Stop Signal или ESS (многие автобренды выдумывали для этого и собственные аббревиатуры). При торможении с относительно плавным замедлением автомобиля лампы стоп-сигналов зажигаются обычным образом, но при экстренном торможении огни автоматически переходят в режим интенсивного мигания – с частотой в несколько раз выше, чем при включении «аварийки». Этот режим доступен только на скоростях выше 50-60 км/ч, так что если вам взбредет в голову внезапно резко ударить по тормозам в вяло ползущей пробке, он не включится.

Согласно заводским тестам Mercedes и других автоконцернов, мигающие стоп-сигналы привлекают внимание следующего сзади водителя в среднем на 0,2 секунды раньше постоянно горящих. На скорости 100 км/ч, к примеру, это дает выигрыш тормозного пути в 5,5 метра. Мелочь – а полезно! Несложная с технической точки зрения система ESS позволяет повысить безопасность движения, ибо внимание водителя идущего сзади автомобиля склонно притупляться, и он неадекватно долго не реагирует на стоп-сигнал двигающегося впереди авто. Производители автомобилей, проведя ряд исследований, сошлись во мнении, что при срабатывании системы ESS лампы стоп-сигналов должны мигать, если легковой автомобиль замедляется со скоростью более 6 метров в секунду, а грузовик или автобус — более 4 м/с. Частота мигания при этом должна быть не менее 4 герц – иначе говоря, не менее 4 вспышек в секунду, дабы работу ESS невозможно было спутать с прерывистым нажатием на педаль или включением «аварийки», при которой лампы указателей поворота обычно мигают с частотой 1-1,5 Гц.

Функция Emergency Stop Signal появилась на авто от среднего класса и выше, но уверенно проникает и в бюджетный сегмент. К примеру, на вполне народном Hyundai Solaris она имеется, начиная со второй генерации. Некоторые же продвинутые самодельщики изготавливают и устанавливают блок ESS на свои авто самостоятельно, используя GPS-приемники для определения скорости и акселерометры для обнаружения резкого замедления. Гаджет подключается в разрыв провода, подающего +12 вольт на лампы стоп-сигналов. При плавном замедлении автомобиля он «спит», а при резком торможении включается в работу и прерывает подачу тока на лампы быстрыми импульсами.

К сожалению, промышленность и торговля подобных устройств не предлагают, а китайские ремесленники выпускают лишь жалкие подобия ESS, не связанные с контролем динамики замедления и скоростью. С их помощью при нажатии на педаль тормоза стоп-сигналы сперва делают несколько вспышек, после чего, если педаль не отпущена, продолжают гореть уже постоянно, без мигания. Обычно такое реализуют для дополнительного сигнала на заднем стекле, хотя некоторые энтузиасты подключают «мигалки» и к основным «стопарям». Подобный гаджет можно приобрести на AliExpress совсем недорого. Вот только стоит ли?

Да, вспышки привлекают внимание извне в большей степени, нежели постоянное горение стоп-сигналов – факт совершенно бесспорный и доказанный давным-давно. Однако ESS неразрывно связана с датчиком скорости и получает разрешение на включение при резком торможении, только если торможение осуществляется со скоростей 50 км/ч и выше. В плотном и медленном городском движении мигать «стопарями» категорически не разрешается, о чем однозначно говорится везде – и в ГОСТе «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», и в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности автотранспортных средств»: «Сигналы торможения (как основные, так и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме». Мигание аварийных сигналов торможения ESS отдельно оговорено и разрешено/ А вот бесконечно «выносить мозг» вспышками красных огней едущему сзади – неприемлемо! Это опасно, поскольку все выходящее за нормы обыденного на дороге воспринимается неоднозначно (да, вспышки внимание привлекут – но будет ли адекватной реакция?). Это опасно, поскольку заставляет водителей совершать лишние маневры, пытаясь объехать нервирующего «мигальщика».

Сигнал торможения… без торможения!

Любопытный алгоритм управления стоп-сигналами предложила недавно небольшая компания MechOptix из Хантсвилля, штат Алабама. Инженеры MechOptix рассудили весьма свежо и смело: по-хорошему, для повышения безопасности движения водитель, едущий впереди, должен оповещать водителя, едущего сзади, о любых своих замедлениях, включая и те, что происходят БЕЗ нажатия на педаль тормоза. А таких, в общем-то, немало — торможение двигателем при сбросе газа, переключение на пониженную, внезапные перебои в работе мотора, кончившийся бензин и прочее. Чем раньше водитель задней машины поймет, что передняя начала замедляться, тем лучше и безопаснее!

Для реализации такой логики были разработаны особые светодиодные лампы для стоп-сигналов – со стандартными распространенными цоколями и чуть увеличенными колбами. Собственно, внутри ламп и располагается вся умная электроника, поэтому подключение упрощено до предела – в проводку внедряться не требуется, достаточно просто поменять обычные лампы в «стопарях» на лампы Stoptix. В этих «умных лампах» находится электронный модуль с G-сенсором, отслеживающим ускорения и замедления, и собственный небольшой аккумулятор. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, все работает совершенно штатно и заурядно – лампы стоп-сигналов просто загораются. Если же вы бросили газ, но на тормоз не нажали, «стопари» вспыхнут сами по себе, за счет управляющей электроники и мини-аккумуляторов внутри ламп. Аккумуляторов этих, к слову, хватает на 20 секунд непрерывного свечения, держат они заряд 3 часа, и подзаряжаются за секунду от любого, даже самого короткого нажатия на педаль тормоза — видимо, в их качестве используются ионисторы.

В России вряд ли можно встретить Stoptix вживую – собственно, особой популярности они пока и у себя на родине-то не добились, да и стоят немало. А вот нечто идеологически близкое к идее ламп Stoptix встречалось мне в свое время в одном из выпусков ежегодного альманаха «В помощь радиолюбителю» годов эдак 80-х! Алгоритм и техническая база там были иными, но мысль, в сущности, реализовывалась та же самая – сообщить едущему сзади, что вы перешли на движение накатом и начали плавно замедляться. В отечественной концепции предлагалось собрать несложный электронный блок и смонтировать дополнительный концевой выключатель над педалью газа – такой же, как штатно установлен над педалью тормоза. Логика работы была такая – когда автомобиль двигался равномерно или с ускорением (педаль газа нажата) фонари стоп-сигналов не светились. При брошенном газе (торможении двигателем) они загорались постоянно, а при нажатом тормозе – вспышками.

«Светофор» на корме

История, как известно, развивается по спирали, и будет совершенно неудивительно, если со временем вернется интерес к экспериментальным системам автомобильной внешней световой сигнализации, которые уже пытались аргументировать и внедрять в прежние годы – например, в США в шестидесятые — семидесятые. В некоторых штатах страны (в частности, в Вашингтоне, Орегоне и Айдахо) до сих пор не потеряло силы старое разрешение на использование на транспорте многоцветных стоп-сигналов! В свое время Национальная администрация безопасности дорожного движения США активно стимулировала исследования в области нестандартных конфигураций сигнальных систем транспортных средств для определения свежих перспективных направлений. В результате появились вспомогательные стоп-сигналы, которые работали по весьма логичному алгоритму всем известного светофора:

  • нажатие на тормоз (замедление) – красный свет
  • нажатие на акселератор (ускорение) – зеленый свет
  • отпускание газа и движение накатом (плавное снижение скорости) – желтый свет

Подобные фонари много лет назад можно было приобрести как дополнительные гаджеты и смонтировать их на заднее стекло или бампер автомобиля – куда, к слову, обожали ставить два дополнительных нештатных красных «стопаря» водители в СССР…

Кнопка под педалью тормоза

Традиционно выключателем (или, вернее, включателем!) стоп-сигналов была и остается кнопка-концевик над педалью тормоза, «лягушка». Но, как ни странно, простейшая и надежнейшая концепция кнопки возле педали тормоза не всегда была самой распространенной! В ХХ веке достаточно долгое время массово применялись гидравлические выключатели ламп стоп-сигнала — в качестве замыкателя электрической цепи выступала не кнопка над педалью, а мембранный выключатель, вкрученный в тройник тормозных трубок. По логике все было оправдано – нажимаем на педаль тормоза, в магистрали появляется давление жидкости, оно изгибает мембранку выключателя, а та, в свою очередь, замыкает контакт. Вот только в отличие от обычной и весьма долговечной кнопки, мембранный выключатель был штукой нестабильной… Резинка в нем со временем дубела, и «стопари» начинали небезопасно зажигаться лишь при торможении «в пол»! Однако это ненадежное решение применялось достаточно широко – гидравлический выключатель ВК-12Б использовался и на Волгах, и на УАЗах, и на грузовиках, и на автобусах – в первую очередь совместно с гидровакуумным усилителем тормозов. Хотя никакой объективной надобности в применении именно «гидрокнопки» вместо обычной кнопки под педалью не было… К слову, в эпоху советского дефицита каждый гаражный мастер знал способ восстановления эластичности резинок, в том числе и мембраны в тормозном выключателе ВК-12Б — стакан кипятка и столовая ложка соды. Опытные «шофера» частенько… варили неисправные тормозные «вэкашки» и ставили их обратно! На какое-то время помогало…

Казалось бы, все очевидные «грабли» уже вконец истоптаны, и сегодня столь элементарная вещь как электрический педальный концевик должен уже стать беспроблемным и не приносить головной боли. Как бы не так! Кровушки «лягушка» может попить изрядно, ибо с усложнением конструкции автомобилей на эту ерундовую детальку легла масса новых функций.

Например, сегодня во многих автомобилях к тормозному концевику подходят не два провода, как в дедовские времена, а как минимум четыре. Часто внутри «лягушки» находятся два независимых выключателя, один из которых подает питание на стоп-сигналы, а второй – на блок управления двигателем для реализации эффективного торможения накатом и экономии топлива. К примеру, многим вазоводам, имеющим машины с «е-газом», знаком «чек энджин» из-за рассогласования датчиков педали тормоза. Из-за невысокого качества «лягушки» два независимых выключателя в ней могут начать срабатывать несинхронно, порождая сбои в работе двигателя… Но и импортные комплектующие порой не лучше — владельцы целого ряда моделей KIA/Hyundai помнят массовую проблему ненадежной механической контактной «лягушки», приводившую к глюкам в круиз-контроле или ESP – закрыть эту историю производителю удалось лишь заменой выключателя с механическими контактами на сложный электронный, с микроконтроллером, датчиками Холла и транзисторными ключами внутри! Ну и  «классика жанра» — когда на машинах с АКП ухудшение контакта в «лягушке» является причиной зависания селектора в положении «паркинг»…

Как снять лягушку с педали тормоза – АвтоТоп

Стоп-сигнал предназначен предупреждать водителей, едущих сзади о торможении. Он должен включаться, как только будет нажата педаль тормоза. Если стоп неисправен, это может стать причиной ДТП. В статье рассматривается стоп-сигнал, принцип работы, типичные неисправности, способы их устранения, дается инструкция по замене своими руками.

Принцип работы стоп-сигнала

Стоп-сигналы расположены сзади автомобиля. Фонари красного цвета. Они автоматически загораются, если водитель тормозит. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, они так же автоматически отключаются. Наличие стопов обязательно для транспортных средств.

Фонари должны быть расположены симметрично и гореть ярче габаритных огней. Устанавливаются стоп-сигналы по бокам, на заднее стекло, в центре выше линии боковых стопов.

Основные и дополнительные тормозные фонари могут представлять собой одиночную лампу, неоновую трубку или набор светодиодных лампочек. Автолюбителя дополнительно оборудуют машину повторителем стоп-сигнала. Задний стоп-сигнал может еще выполнять функцию противотуманки. Можно установить стоп-сигнал формула 1 (автор видео — Михаил Ермолаев).

Самый простой стоп-сигнал включает в себя прерыватель (выключатель) и фонарь. Выключатель стоп-сигнала часто называют еще лягушкой. В пластиковом корпусе прерывателя расположены две клеммы, шток и пружина. Устанавливается данное устройство на педаль тормоза.

Когда водитель нажимает на педаль шток входит в корпус прерывателя, контакт замыкается и загорается лампочка. Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, пружина выталкивает шток, контакты размыкаются и лампочка тухнет.

Светодиодные стопы состоят из микросхемы и датчика, который в этом случае является лягушкой, он посылает сигнал, когда водитель нажимает на тормоз. Как и в случае одиночной лампы, лягушка установлена под педалью тормоза.

Схема устройства управления стопами

Любая педаль имеет свободный ход. Поэтому хотя водитель нажимает на педаль, машина тормозит не сразу. Тормозной фонарь загорается, как только нажимается педаль тормоза. Водители транспортных средств, движущихся сзади, узнают о торможении раньше, чем машина начинает тормозить. Таким образом, у них есть время для подготовки к торможению.

Возможные неисправности: признаки и причины

Если не горят стопы, причина может быть в следующем:

  • плохие контакты;
  • повреждение проводки, расположенной в гофре между дверью и кузовом;
  • перегоревшие осветительные элементы.

Бывает ситуация, когда тормозные фонари горят постоянно, если включены габаритные огни. При этом передние фары могут и не гореть. Если они выключены, дополнительные осветительные приборы работают в штатном режиме.

В этой ситуации возможно:

  • закоротили контакты габаритных огней и стопов;
  • отсутствует масса на габаритах;
  • неисправна двухконтактная лампа;
  • цепь замкнулась, а размыкания не произошло.

Если габариты и стоп-сигналы горят, а зажигание выключено, то необходимо проверить, нет ли замыкания плафонов на корпус. Причина может быть в некачественном контакте минусового провода с массой.

Способы устранения поломки

Устранение неполадок – процесс не сложный и вполне по силам даже начинающим автолюбителям (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

В первую очередь следует проверить целостность и состояние проводки.

Воспользовавшись мультиметром, нужно прозвонить проводку. Поврежденные или оборванные участки следует заменить целыми или спаять. Если на контактах есть следы окислительных процессов, их нужно зачистить.

Если перегорели светодиоды, то их нужно менять парами. Если вышел из строя прерыватель, его нужно заменить новым, так как он не подлежит ремонту. Перед заменой следует отключить питание автомобиля, сняв отрицательную клемму с аккумулятора. Затем от прерывателя отсоединяем провода питания. Далее нужно ослабить контргайку и выкрутить основную гайку крепления выключателя к кронштейну.

Замена выключателя тормозных сигналов

Перед установкой новую лягушку следует проверить на работоспособность. Это можно сделать с помощью омметра. Подключаем устройство к прибору и замеряем сопротивление. При замкнутом контакте сопротивление должно быть нулевым. Если нажать на шток, контакты должны разомкнуться, сопротивление в этом случае стремится к бесконечности.

Замена повторителя стопов своими руками

Если ремонт повторителя нецелесообразен, его следует заменить.

Процесс замены представляет собой выполнение следующих шагов:

  1. С помощью ключа откручиваем крепления задней части стопа и снимаем ее.
  2. Затем присоединяем положительный провод осветительного прибора к клемме, где находится лягушка стоп-сигнала. Для этого необходимо завести провод в багажное отделение, отвернуть с правой стороны обшивку, и подключить к нужной клемме. В качестве минуса может выступать болт в багажном отделении.
  3. На проводку следует одеть термоусадку. Чтобы провода не болтались, их нужно закрепить изоляционной лентой.
  4. Завершающим шагом будет проверка прибора на работоспособность.

Фотогалерея

Если на автомобиле установлен повторитель с лампами накаливания, то при подключении прибора со светодиодами по приведенной схеме, будет неправильно работать контроль ламп по причине разной нагрузки. В этом случае следует завести плюсовой провод в блок контроля лампочек и присоединить его к клемме 54Н.

В качестве стоп-сигнала на заднее стекло в верхней части по всей длине можно приклеить ленту со светодиодами. Ее нужно подключить к штатному устройству, и она будет работать аналогично. Важно соблюсти полярность. Чтобы лента не бросалась в глаза, ее можно покрасить в черный цвет. Приклеиваем ленту с помощью двустороннего скотча. Делаем проверку на работоспособность.

Заключение

Чтобы обезопасить себя и других участников движения, необходимо следить за исправностью стоп-сигналов.

Если обнаружились какие-то неисправности, их срочно нужно устранить. Выполнить многие операции можно своими руками. Таким образом, можно сэкономить время и деньги на посещении станции техобслуживания. Но если нет опыта электротехнических работ, лучше довериться мастеру.

Видео «Замена стопа на Мерседесе»

В этом ролике демонстрируется, как заменить стоп-сигнал своими руками на примере Мерседеса (автор видео — Иван Покня).

Потихоньку умерла лягушка педали тормоза. Заметил чисто случайно да и знакомые, едущие сзади начали говорить, что «стоп» то работает то нет. Спустя время «стопы» перестали работать вовсе. Тогда я выкрутил лягушку начал щелкать ее и она оказывается работает, но только при резком щелчке, при медленной работе она не срабатывает. Разбирать не стал, просто добавил немного смазки, хорошенько разработал и поставит на место. Эффекта от смазки не хватило даже на неделю.

На улице тем временем летнее солнце палит во всю и днем бывает не видно даже работающих «стопов» у впереди идущего автомобиля, настолько сильно слепит солнце. Поэтому с заменой лягушки я решил не затягивать, ведь теперь и движение в темное время суток стало не менее опасным.

Первым делом я конечно же подумал об аналоге от отечественного производителя. Я снял лягушку и пошел в магазин авто запчастей для ВАЗ. На удивление у обоих датчиков была одинаковая резьба, что собственно мне и надо было. Для сравнения:

7-8mm. Потом при помощи подручных средств и чей-то матери я натянул его на датчик:

Вот собственно и все.Теперь мой автомобиль вновь информирует участников дорожного движения о намерениях снизить скорость)

Каталожный номер детали см. здесь

Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Отсоединить колодку жгута проводов от выключателя сигнала торможения.

Снять выключатель сигнала торможения, повернув его на четверть оборота против часовой стрелки.

Внимание. Неправильная регулировка выключателя сигнала торможения может вызвать преждевременный износ тормозных колодок, а также отклонения в работе электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Внимание. Для обеспечения нормальной работы выключателя сигнала торможения:

– не допускается извлекать из него подвижный зубчатый шток, при отсоединении штока от выключателя выключатель подлежит обязательной замене;

– не допускается производить регулировку вылета штока выключателя более трех раз, после трех неудачных попыток регулировки выключатель подлежит обязательной замене;

– после снятия выключателя или нарушении регулировки в процессе выполнения регламентных работ выключатель подлежит обязательной замене.

Перед установкой выключателя сигнала торможения необходимо отрегулировать вылет зубчатого штока.

1 – выключатель сигнала торможения;
2 – шток выключателя сигнала торможения;
X – регулировочный размер

Измерить вылет штока 2, рисунок 7-1, величина вылета должна соответствовать размеру X = 28 мм. При несоответствии осторожно вытянуть шток из выключателя 1 на указанную величину (линейка металлическая).

Убедиться что педаль тормоза надежно соединена с толкателем вакуумного усилителя. Рукой отжать педаль 1, рисунок 7-2, тормоза. Удерживая педаль тормоза в нажатом состоянии установить выключатель сигнала торможения в отверстие кронштейна 3 педального узла и закрепить, повернув его на четверть оборота по часовой стрелке. Осторожно вернуть педаль тормоза в исходное положение.

Рисунок 7-2 – Установка выключателя сигнала торможения:

1 – педаль тормоза; 2 – шток выключателя сигнала торможения; 3 – кронштейн педального узла; 4 – выключатель сигнала торможения; 5 – втулка штока

При возврате педали тормоза происходит автоматическая регулировка вылета штока 2 выключателя сигнала торможения (шток утапливается в выключатель на необходимую величину, слышны характерные щелчки перехода зубчиков штока через фиксированные положения).

После возврата педали проверить выступание втулки 5 штока выключателя, выступание втулки за торец корпуса выключателя 4 не допускается, при выступании втулки необходимо повторить регулировку.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ

1 – педаль тормоза;
2 – выключатель сигнала торможения;
3 – шток выключателя сигнала торможения;
4 – щуп толщиной 2 мм

Отжать рукой педаль тормоза.

Установить между штоком 3, рисунок 7-3, выключателя и педалью тормоза 1 щуп 4 толщиной 2 мм и осторожно вернуть педаль в исходное положение (щуп 2 мм).

Повторно отжать педаль и извлечь щуп.

Присоединить колодку жгута проводов к выключателю сигнала торможения.

Дополнение

Лампочки стоп-сигналов поздно загораются. Регулировка датчика

В общем ситуация такая:
Тут приметил, что лампы стопов загораются не при легком нажатии на педаль тормоза, а когда машина уже ощутимо тормозить начинает.

Лично мне это не удобно, особенно на трассе, когда сидящую на хвосте машину надо заставить поотстать или предупредить что скоро тормозить будешь.
Обычно для этого я слегка прижимал педаль тормоза, так чтобы лампы зажглись, но торможения еще не начиналось.

Попробую это исправить. В датчике на педали («лягушке») должен стоять элементарный храповик – им можно изменить регулировку. Сегодня попробую это сделать.

Собрал все удачные инструкции:

Сегодня победил этот датчик – упрямство, однако)
Датчик 253206170R (на Ларгусе, с белой задней частью) стоит вертикально
1. Чтобы его вытащить – поверните против часовой стрелки на 90 градусов.
2. Повернули и прижимая НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!
3. Теперь отжимаем от педали тормоза шток на 2-3 мм. (создаем зазор).
4. Поворачиваем датчик вправо для фиксации.
Если он не поворачивается, то немного (буквально 0,5-1мм) «играем» штоком вперед-назад. Повернули? ОК!
теперь проверьте как загораются стопы. Не нравится? Повторите процедуру с самого начала, но увеличьте зазор еще (см.п.3)

иначе не отрегулировать.
Там очень хитрая система – в повернутом налево состоянии, при нажатии штока и последующем повороте в вертикальное рабочее состояние что-то ) внутри изменяется и только таким образом удалось отрегулировать это хитрый датчик.

Внутренности у него просто загадка механики

У меня другой датчик стоит((, похож на этот, но другой, с белой задней частью. написан номер 253206170R. Мой не регулируется, нет насечек на штоке(ножке), шток ходит свободно, о max положения до min, не фиксируется. Который на картинке, по-видимому тоже не регулируется, насечек на штоке нет, если только они не скрыты самим корпусом датчика. Ранее регулировал на Сандеро без, проблем, но там датчик с насечками на штоке

Мне для регулировки шаблоном послужила 10 рублевая монета.

Я пробовал использовать 10 рублёвую монету, но она у меня выскользнула во время процедуры и исчезла в недрах машины(куда-то под педали) и мне пришлось идти другим путём и подыскать пластину (уголок) пошире (уголок удобней). Мне кажется, можно использовать кусок линейки. На счёт шумки. Была такая беда,но сама собой решилась. Там есть клипса, которая держит эту шумку не у двери ,а с другой стороны (над педалью газа). Так вот я заметил, что Вообще ни одна клипса (у меня по крайней мере) толком ничего не держат. Её отсоединить и подход к датчику открыт. И действительно у меня самая максимальная + допы на 50000 руб, а перчатки и инструмент брать приходится.

Датчик сам регулируется, почитайте внимательно

В свое время мы битых 1.5 часа на сервисе вдвоем корячились, регулировали, не шло никак. Там да легко, когда разберешься, но.. если дело не пошло, то снимать датчик, он прост, но мудреный с первичной правильной установкой перед регулировкой, насколько помню. Если не так собрать , то регулироваться не будет. На заводе никто не смотрит, естественно как повезет

Видео

Стоп сигнал,датчик стоп сигнала,схема стоп сигнала

просмотров 11 993 Google+

Стоп сигнал на автомобиле имеет большое значение для информации других участников движения о снижении скорости. Неисправность стоп сигнал приводит к аварии. В то же время найти неисправность и исправить её зачастую очень просто и под силу каждому. Хотя это утверждение актуально, скорее всего, для легковых автомобилей и небольших грузовиков.

Схема включения грузовых автомобилей с камазовской системой тормозов несколько сложнее и она описана в статье «Стоп сигнал КамАЗ».

Схемы включения стоп сигнал ВАЗ

Начнём со схемы включения стоп сигнал ВАЗ. Эта схема, как и схемы других автомобилей практически одинаковая и простая. Кроме того в процессе развития автомобилестроения схема практически не изменилась. Основными элементами схемы стоп сигнала являются датчик, он же включатель и лампы стоп сигнала. На автомобилях где установлено реле исправности лап, в цепь включаются элементы этого реле.

Выше приведена принципиальная схема. От аккумулятора ток подходит к выключателю стоп сигнала, при замыкании контактов которого, проходит через нить накаливания, подключённых параллельно друг другу, ламп и возвращается на минус аккумулятора, что приводит к загоранию ламп. На старых автомобилях датчик стоп сигнала (выключатель стоп сигнала) располагался на магистрали тормозной системы.

При этом замыкание его контактов происходило за счёт повышения давления жидкости или воздуха в системе. Основным недостатком такого подключения является загорание ламп сто сигнал совместно с прижатием тормозных колодок, то есть в тот же момент когда автомобиль начинает замедление.

В настоящее время подключение выключателя стоп сигнала (датчика стоп сигнала) осуществляется непосредственно к педали тормоза, что позволяет включать лампы в момент нажатия на неё. В этом случае фонари стоп сигнала будут гореть уже в момент выбора свободного хода педали, то есть не за
долго до начала замедления.

Что делать если не горят лампы стоп сигнала?

Для начала можно конечно проверить целостность предохранителя защищающего цепь сигнальных ламп. Но можно сразу при помощи контрольной лампы проверить наличие питания на датчике (включателе) стоп сигнал. В том случае, когда контрольная лампа не загорит, то неисправен предохранитель обрыв в проводе от предохранителя до выключателя.

Проверку в этом случае стоит продолжить с проверки питания на предохранителе и после него. В зависимости от результата устранить обрыв провода или нарушение контакта в соединениях цепи до датчика, или на предохранитель.

Если питание на одном из выводов есть, то снимите оба провода с включателя и соедините их куском медного провода, при этом сигнальные лампы должны загореть. В результате этой проверки мы можем сделать вывод об исправности цепи и сигнальных ламп, а так же самого датчика стоп сигналов. Если лампы горят, то неисправен датчик, и его необходимо заменить.

Если лампы не загорят то лампы перегорели или обрыв в проводе.  В этом случае проверьте контрольной лампой наличие питания на штекере задних фонарей. Если питание есть то, скорее всего, неисправны лампы ( часто были случаи перегорания одновременно обеих ламп).  Если питания нет, то необходимо устранить плохой контакт или обрыв в цепи от выключателя стоп сигнала до сигнальных ламп.

В случае перегорания предохранителя необходимо найти и устранить место замыкания провода на корпус автомобиля. Перегорание предохранителя в момент установки свидетельствует о наличие замыкания до выключателя стоп сигнала. Следовательно, перегорание после нажатия на педаль тормоза, говорит о наличие замыкания после выключателя. Для облегчения поиска надо разбить цепь на несколько частей и обратить особое внимание на места возможного перетирания и перелома проводов.

admin 29/01/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Frog Bike Assembly & Support — Ready, Set, Pedal

Поздравляем с покупкой Frog Bike, одного из самых качественных детских велосипедов на рынке сегодня. Вот несколько ресурсов, которые помогут как можно быстрее вывести вашего ребенка на прогулку.

Безопасность прежде всего

Наши велосипедисты проверяют каждый велосипед перед тем, как он покинет наш склад. Однако иногда во время доставки все может измениться. Мы рекомендуем провести полную проверку безопасности, прежде чем ваш ребенок когда-либо сядет на велосипед.После сборки велосипеда убедитесь, что оба колеса надежно закреплены. Убедитесь, что руль отцентрирован и надежно закреплен. Проверьте передние и задние тормоза. Если вы не уверены, что ваша сборка правильная, мы рекомендуем отнести велосипед к лицензированному механику, чтобы он проверил безопасность за вас.


Ресурсы для сборки велосипеда-лягушки

Видео сборки Frog : это видео на YouTube, которое мы создали с пошаговым руководством по сборке Frog 40 и 48. Хотя в этом видео показана сборка односкоростных велосипедов Frog 40/48, большая часть сборки аналогична или очень похожа на 8-ступенчатые велосипеды Frog 52/55/62/69, поскольку для них требуются те же шаги: установка переднее колесо, крепление передних тормозов, крепление руля и установка педалей.Это, вероятно, самый полезный ресурс, поскольку вы можете визуально увидеть, как наш профессиональный велосипедный техник проходит каждый этап сборки.
Руководство пользователя Frog : это официальное «Руководство пользователя», которое распространяется на все велосипеды Frog. Он содержит подробные сведения обо всех их велосипедах, но, вероятно, менее полезен для сборки.

Установка брызговика Frog (Frog 40 и 44) Инструкции: Эти инструкции предназначены для велосипедов Frog 40 и 44.Большинство наших клиентов не используют брызговики, если они не находятся в особенно дождливом климате (это просто увеличивает вес велосипеда). В случае, если вы это сделаете, они помогут вам установить их.

Ресурсы, которые наши клиенты сочли полезными:

Как подключить передний тормоз: Это видео на YouTube от Tredz Bikes показывает, как отключать и подключать V-тормоз.

Как установить быстросъемное переднее колесо: В этом видео YouTube от Bicycles Online показано, как установить переднее колесо с быстрым колесом.

Регулировка тормозов : каждый велосипед Frog проходит профессиональную регулировку тормозов нашими специалистами перед отправкой вам. Иногда во время транспортировки тормоза переключаются. Если вам очень комфортно работать на велосипеде, наши специалисты рекомендуют это видео, чтобы помочь вам отрегулировать тормоза на велосипеде Frog. Хотя видео не является конкретно Frog Bike, в нем есть тормоза той же марки (Tektro), что и у вас. Вы можете начать через несколько минут, так как начало видео посвящено установке тормозов и ненужно (хотя просмотр всего видео может быть полезным для понимания того, как они работают).Если вам неудобно регулировать тормоза в целях безопасности, позвоните нам, и мы поможем вам решить эту проблему.
Есть вопросы по вашему велосипеду? Дайте нам знать, и мы будем рады помочь вам!

Frog 44 Велосипед — готов, комплект, педаль

Супер легкий. Супер весело. Один из наших лучших вариантов для 16-дюймовых велосипедов!

Подходит: детям от 4 до 5 лет с минимальным внутренним швом 17 дюймов (44 см).

Доступность: Доступные цвета отправим в течение 3-5 дней.

Прощай, лягушка 48. Привет, лягушка 44! Недавно Frog 48 был переработан в Frog 44, чтобы позволить маленькому ребенку поместиться на велосипеде. Лягушка 44 теперь подходит для ребенка с внутренним швом 44 см (17 дюймов).

Кроме того, Frog уменьшила вес этой модели — теперь она очень легкая — всего 6,39 кг (14,0 фунта)! Наряду с уменьшением веса Frog опустил нижний кронштейн, чтобы добиться более эргономичного положения на велосипеде.

Растет вместе с ребенком! Новая рама имеет более длинную рулевую трубу с 10-миллиметровой прокладкой на верхней части выноса.Это позволяет перемещать рули в более высокое положение по мере их роста.

Этот удивительный полностью алюминиевый велосипед имеет очень легкую высококачественную раму и вилку. Более длинная колесная база и низкий центр тяжести упрощают балансировку, что делает его отличным первым педальным велосипедом. Frog 44 вселяет уверенность, а это значит, что ваш мотоциклист захочет больше ездить на велосипеде. Как только они покатятся, ваш маленький потрошитель оставит вас в пыли! Этот велосипед с 16-дюймовыми колесами подходит для райдеров в возрасте от 4 до 6 лет с минимальным внутренним размером ноги 44 см.

The Frog 44 имеет (все, что вы можете пожелать):

  • Запатентованные шатуны «лягушка»: Уменьшение расстояния между педалями повышает эффективность и комфорт
  • Easy Reach Tektro Hand Brakes с регулируемыми рычагами, идеально подходит для маленьких рук. Лучший контроль означает повышение уверенности молодых гонщиков.
  • Задний механизм свободного хода (без каботажного механизма / ножного тормоза). По запросу предоставляется заднее тормозное колесо размером 16 дюймов.
  • Руль с подъемом шириной 440 мм для обеспечения удобной досягаемости вашего ребенка.
  • Защитная блокировка рулевого управления: предотвращает избыточную поворачиваемость, которая может привести к аварии. Безопаснее для учеников, но все же супер проворство для более агрессивных гонщиков!
  • Брызговики, которые можно легко установить, если вы регулярно ездите по грязи.
  • Установлена ​​высококачественная направляющая цепи. Включает дополнительный защитный кожух цепи, который вы можете установить вместо него, если хотите.
  • Мягкие ручки для комфортной езды.
  • 6 отражателей (1 передний, 1 задний и 4 колеса).
  • Колокольчик, чтобы сообщить другим, что вы приближаетесь
  • Небольшой флакон с краской для ретуши, чтобы скрыть неизбежные царапины.

Инженеры Frog продумали буквально все!

Примерный возраст 4–5
Размер колеса 16 «
Вес велосипеда 6,39 кг (14,0 фунта)
Рама 6061 T6 термически обработанный алюминиевый сплав, подседельная труба 9 дюймов (230 мм)
Вилка 6061 Термообработанный алюминиевый сплав T6
Ступица передняя Quando, алюминий, герметичная ступица, внутреннее крепление с помощью болта с внутренним шестигранником 5 мм, 16 отверстий
Ступица задняя Quando, алюминий, герметичная ступица, стандартная резьба обгонной муфты и внутреннее крепление под шестигранный болт 5 мм, 16 отверстий, натяжитель приводной цепи
Кассета / Свободное колесо ATA, стандартная резьба ISO, 18 зуб., Снятие 4 зубцов, хром / коричневый
Обод Алюминий, 16 дюймов x1.5 «, двустенная, с механически обработанной тормозной поверхностью
Зажим седла Алюминий, крепление шестигранным ключом на 5 мм
Гарнитура Neco, 1 дюйм 1/8, без резьбы, стопор рулевого управления, верхняя крышка Frog Bikes
Шток Алюминий, 1 дюйм 1/8, 38 мм, зажим с 4 болтами
Захваты / лента Велосипеды Frog Bikes, фиксируемые, узкие ручки
Тормоза (F&R) Tektro C310, алюминий, линейная тяга
Шины Kenda K1047, 16 дюймов x1.5 «, гибридный, (ETRTO / ISO: 38-305)
Брызговики Смола, черная
Ящик для принадлежностей Звонок, велосипедные отражатели белые / красные, отражатели колес оранжевые / белые, малярные штукатурки (кроме Union Jack, в комплект входит краска для подкраски), нашивки для защиты рамы
Шатун / Передняя звезда Frog Bikes, запатентованный, 89 мм, алюминиевые кривошипы с прямым рычагом, передняя звезда 32 зуб., Черный
Нижний кронштейн Neco, квадратный конус, 68/107.5, картриджные подшипники
Педали Платформа из пластмассы, резьба 9/16 «, с отражателями
Цепь KMC, односкоростной
Руль Алюминий, подступенок 30 мм, 440 мм
Рычаги тормозные Tektro JL352-RS, алюминий, тормозной рычаг с легким досягаемостью
Седло Седло Frog Bikes для детей (маленькое), стальные направляющие

Помимо качественной продукции, Frog — это экологически чистая компания, которая прилагает все усилия, чтобы сохранить нашу прекрасную планету для детей, которые катаются на велосипедах.Фабрика Frog получила сертификат соответствия стандарту ISO4001 за свою эффективную систему экологического менеджмента.

Сборка

Все велосипеды Frog 44 поступают на 90% в собранном виде. Все, что вам нужно сделать, это установить педали, подседельный штырь, руль и переднее колесо. Если вы решите, что вам нужны дополнительные брызговики и полная защита цепи на вашем велосипеде, их также необходимо установить.

Наш профессиональный велосипедный техник проверяет каждый велосипед перед отправкой и переключает ручные тормоза на стандартные для США (задний справа, передний слева).

Frog 44 Руководство по сборке

Если у вас есть какие-либо вопросы по сборке велосипеда, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или по телефону (970) 718-BIKE.

Гарантия:

Бесплатная гарантия 5 лет на раму и вилки, 2 года на все остальные части.

Что делает этот британский велосипедный бренд уникальным?

Какой универсальный 16-дюймовый велосипед! Frog 48 поставляется с комплектом шин для троп и еще одним комплектом для дорог с твердым покрытием, и доступен в 8 различных цветах.Прочтите обзор, чтобы узнать больше о том, почему этот маленький велосипед так хорош.

БЫСТРЫЙ ВЗГЛЯД

Frog 48 Обзор

РЕЙТИНГ : Настоятельно рекомендуется

Рекоменд. Цена : 395 долларов США

НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ : Активные гонщики, которые хотят кататься по тропам или асфальтированным дорогам. Лучше, чем многие другие бренды высокого класса для агрессивных гонщиков.

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ: 19,5 ″ — 23 ″

ВЕС: 14.8 фунтов

ТОРМОЗА: Dual Hand, No Coaster

РАМА: Алюминиевый сплав
КОЭФФИЦИЕНТ УСИЛЕНИЯ : 3,5

ЗА:

  • Возможность индивидуальной настройки: Поставляется с 2 комплектами шин, крыльями, колоколом и цепью.
  • Двойные ручные тормоза с легким доступом и БЕЗ каботажного тормоза
  • Один из самых легких 16-дюймовых велосипедов на рынке
  • Толстое мягкое сиденье

Frog 48 Review — Результаты наших тестовых заездов

Родом из Великобритании, Frog Bikes — это производитель детских велосипедов, который стремится предложить дизайн высокого класса по средней цене.Несмотря на то, что Frog не является самыми изящными или лучшими по характеристикам велосипедами на рынке, он предлагает высококачественные велосипеды по более доступной цене. В основном, доступные через местных дилеров, Frog Bikes не так широко доступны, как другие бренды, предлагающие 16-дюймовые велосипеды, НО цена включает сборку, настройку, калибровку и настройку с включенными аксессуарами в местном магазине велосипедов. Они доступны онлайн исключительно в Read, Set, Pedal.

Настройка

Велосипеды

Frog Bikes созданы специально для вашего ребенка. Когда вы забираете свой Frog Bike у местного дилера, высота сиденья, положение седла и высота руля будут отрегулированы в соответствии с вашим ребенком. Помимо установки сиденья на правильную высоту, сиденье также можно отрегулировать вперед или назад, чтобы компенсировать длину туловища вашего ребенка. Для дополнительного комфорта сиденье имеет очень хорошую набивку.

Руль можно опускать или поднимать в пределах 2 1/8 ″, чтобы отрегулировать его по длине туловища или для тех, кто ищет более агрессивное положение тела (наклон вперед) на велосипеде.В то время как регулировка высоты сиденья и положения сиденья легко выполняется родителями дома, регулировка высоты руля может быть более сложным процессом, который мы рекомендуем большинству родителей доверить профессионалам в магазине.

Регулировка руля и сиденья
Аксессуары для настройки

Помимо подгонки, родители и дети могут попросить дилера Frog настроить велосипед с помощью прилагаемых аксессуаров. Каждый Frog 48 поставляется с двумя наборами шин: гладкими для дороги и узловатыми для бездорожья. Кроме того, передние и задние пластиковые крылья, которые редко встречаются в нашем парке тестовых мотоциклов, особенно понравились одному из наших тестеров, который сравнил их с «брызговиками» на грузовике. Для дополнительной прихоти спицы, окружающие шток клапана с обеих сторон, зеленого цвета. В комплект принадлежностей также входит звонок и полная защита цепи.

Включены обновления для Frog 48

Тормоза и захваты

Frog 48 стандартно поставляется с каботажным тормозом, НО в комплект входит отдельное колесо со ступицей свободного хода, чтобы при желании исключить каботажный тормоз.Все Frog 48 также оснащены двойными ручными тормозами Tektro с V-образным механизмом легкого доступа. Простые в использовании и регулируемые, наши 5-летние испытатели без проблем активировали ручные тормоза. Как и все велосипеды более высокого класса, если ваш ребенок не привык использовать качественные ручные тормоза, обязательно научите его тормозить только правой или двумя руками (никогда не левой!). Кроме того, перед поездкой предложите им пройтись рядом с велосипедом, чтобы привыкнуть к мощным тормозам.

Еще один дополнительный бонус к велосипедам Frog Bikes — это мягкие, гибкие, фиксирующие ручки . Разработанные с уникальным повторяющимся логотипом Frog, наши испытатели предпочли рукоятки, так как они слегка прилегают к рукам при сильном сжатии. Чтобы рукоятки не соскальзывали, что на самом деле встречается чаще, чем можно было ожидать, рукоятки Frog фиксируются на месте. Единственное улучшение, которое мы хотели бы видеть в рукоятках, — это бампер на конце. Проходящие мимо пальцев резиновые бамперы защищают маленькие пальцы от неизбежных врезаний в стены, избирательные участки и припаркованные автомобили.

Масса

На взвешивании в 14.8 фунтов. (с педалями и дорожными шинами) Frog 48 — один из самых легких 16-дюймовых мотоциклов на рынке . Легкие и маневренные Frog 48 обязательно помогут молодым гонщикам обрести уверенность.

Высота и геометрия руля

По сравнению с Islabikes CNOC 16 (больше не доступен в США) и woom 3, у Frog 48 действительно более агрессивное положение тела для нашего 5-летнего тестировщика в одежде 5T, даже с рулем, установленным на максимальную высоту. должность. Хотя это его нисколько не беспокоило, по-настоящему робкие гонщики могут чувствовать себя более комфортно на более вертикальном байке.

Зубчатая передача и ширина велосипеда

С коэффициентом усиления 3,5 Frog также отлично подходит для райдеров от начального до среднего уровня — не слишком низко и не слишком высоко. Коэффициент усиления в среднем диапазоне позволяет педалям начинать движение с минимальным усилием, в то же время позволяя водителю набирать желаемую скорость без чрезмерного вращения педали.

Прямые шатуны Frog помогают поддерживать низкий коэффициент добротности (ширина между педалями), чтобы обеспечить максимальное усилие на педалях .Кроме того, нижний кронштейн установлен ниже по отношению к земле, что не только помогает водителю получить максимальное усилие при каждом нажатии педали, но и снижает центр тяжести велосипеда для лучшего баланса. Более подробные объяснения важности низкой каретки и узкого Q-фактора можно найти в нашей статье о том, как выбрать лучший детский велосипед.

Сравнение

Frog 48 — отличный байк с множеством опций, но он имеет свою цену. С двумя наборами шин и опциями брызговиков мы действительно считаем, что это один из лучших мотоциклов, доступных для молодых гонщиков, которые ездят в основном по асфальту, а также тех, кто ездит на большие расстояния.

Frog 48 : Лучше всего подходит для тех, кто едет по тротуару, которым нужны гладкие шины и крылья. С внедорожными шинами на борту Frog 48 также подойдет новичку, катающемуся по утрамбованной грязи. Нам также нравятся супер веселые цвета (например, в горошек), доступные для девочек.

WOOM 3: Вертикальное расположение и легкая рама WOOM делают его лучшим выбором для робких или нерешительных райдеров.

Prevelo Alpha Two : с коэффициентом усиления 3.8, Alpha хорошо подходит для длительных поездок, поскольку позволяет детям увеличивать расстояние с каждым нажатием педали.

ByK 350 : Несмотря на то, что ByK не так хорошо построен, как другие, ByK все же легкий и обеспечивает удобную вертикальную геометрию. Лучше всего подходит для тех, у кого ограниченный бюджет, а также для тех, кому нужны тренировочные колеса с велосипедом.

Итог

Бесплатная профессиональная сборка в веломагазине, возможности настройки и входящие в комплект аксессуары делают Frog 48 беспроигрышным выбором для многих семей.С двумя наборами шин, забавными крыльями и ШЕСТЬЮ разных цветов Frog 48 наверняка удовлетворит потребности и желания большинства молодых гонщиков.

FTC Раскрытие информации: Партнерские ссылки включены в этот обзор. Никакой денежной компенсации за этот обзор предоставлено не было, однако рассматриваемый продукт был предоставлен производителем или дистрибьютором, чтобы облегчить этот обзор. Все мнения и изображения принадлежат компании Two Wheeling Tots LLC. Все материалы и изображения защищены авторским правом и не должны использоваться или копироваться каким-либо образом.Ознакомьтесь с нашими Условиями использования .

Обзор детского велосипеда Frog 43 с 14-дюймовым колесом — первого педального велосипеда для детей от 3 лет

Решение о том, какой первый велосипед купить для ребенка, является важным. Выбранный велосипед станет важной частью воспоминаний вашей семьи. , фотографии и видео спустя много времени после того, как сам байк перерос. У Frog Bikes есть два 14-дюймовых колесных велосипеда в линейке First Pedal, предназначенных для детей от 3 до 5 лет, которые только учатся ездить на велосипеде.

Мы тестировали Frog 43, , меньший из их стартовых мотоциклов, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям наших требовательных тестеров.Frog 43 — это 14-дюймовый велосипед с одной передачей, педальный велосипед, идеально подходящий для тех, кто только начинает свои велосипедные приключения, в возрасте от 3 лет и старше.

Cycle Sprog — это семейный веб-сайт с поддержкой читателей. Мы участвуем в нескольких партнерских программах, поэтому можем получать небольшую комиссию с продаж, сделанных по ссылкам на нашем сайте. Мы делаем все возможное, чтобы быть беспристрастными и рекомендовать продукты по их качеству, а не по их составу.

Марка и модель Frog 43 Первая педаль Цена £ 240
Возраст От 3 до 4 лет и старше (минимум 43 см внутри ноги) Вес 6.3 кг вкл. педали
Тип переключения Универсальный Шестерни Односкоростные
Руль Руль прямой Цвета Доступны 4 однотонных цвета, а также Union Jack, Spotty и Team Sky
Принадлежности Брызговик, колокол и отражатели входят в стандартную комплектацию.
Подставка и стабилизаторы доступны отдельно
Где купить Доступно в Интернете на Tredz Bikes
Велосипеды Frog также продаются во многих местных веломагазинах
Cycle Sprog Verdict Легкий велосипед хорошего качества по конкурентоспособной цене для молодого гонщика, плохо знакомого с педалированием. Настоятельно рекомендуется семьям с более чем одним ребенком или тем, кто хочет продать после использования

На какой возраст рассчитан велосипед Frog 43 First Pedal?

Frog 43 является частью линейки велосипедов «First Pedal» от Frog Bikes, состоящей из двух моделей.Frog 43 поставляется с 14-дюймовыми колесами и подходит для детей с минимальной внутренней ногой 40 см. Скорее всего, это будут дети в возрасте 3–4 лет, но также подойдут и дети постарше, которые не так быстро выросли.

Более крупная модель из линейки First Pedal — это Frog 48 с колесами 16 дюймов, предназначенная для детей с минимальным внутренним размером ноги 48 см (примерно от 4 до 5 лет). Велосипеды Frog First Pedal выпускаются в широком диапазоне цветов — в нашем обзоре велосипед был в новом дизайне Union Jack. И Frog 43, и Frog 48 также доступны в красном, фиолетовом, оранжевом, пятнистом, розовом, цветах USA Stars and Stripes и Team Sky.

Рецензенты байков The Frog 43

У нас была команда молодых обозревателей, которые отчаянно пытались прокатиться на Frog 43. Это самое замечательное в детях — когда они научились крутить педали, их уже не остановить!


Первым из многих, кто попробовал это сделать, был А (на фото), который был для него немного великоват. Однако попробуйте сказать это взволнованной девушке, которая взяла в руки ручки и готова взлететь! Как только A увеличил масштаб, мы смогли увидеть пару детей в возрасте от 3 до 4 лет, один из которых крутил педали всего неделю или около того.

Тогда мы не могли помешать некоторым пожилым велосипедистам совершить поворот и можем с уверенностью сообщить, что Frog 43 может выдержать вес подростков, которые, кажется, никогда не слишком стары, чтобы опробовать велосипед, нацеленный на кого-то на десять лет моложе! (Конечно, мы ни при каких обстоятельствах не предлагаем, чтобы Frog 43 использовался кем-либо, кроме возрастного диапазона, рекомендованного велосипедами Frog — мы сами не пробовали — честно!)

Frog 43, как и следовало ожидать от всех других мотоциклов Frog, которые мы рассмотрели, имеет качественный внешний вид и ощущения на ощупь.Лакокрасочное покрытие богатое и глубокое, а детали выполнены хорошо. Всем, кто видел это, понравился новый дизайн Union Jack, и дети просто отчаянно хотели попробовать.

Поскольку Frog 43 такой легкий, его легко взять в руки. Он также красивый и стабильный, поэтому у нас не было проблем с велосипедистами, которые только что начали крутить педали, сразу же сели и поехали. У нас даже была одна трехлетняя девочка, которая ехала на нем в одних штанах!

Шестерни на лягушке 43

Поскольку Frog 43 является частью линейки «первых педальных велосипедов», в нем нет сложной передачи, которая отвлекала бы от удовольствия от того, что вы только что научились крутить педали.Вместо этого он оснащен односкоростным механизмом свободного хода с 18 зубьями и цепью с 32 зубьями.

Это передаточное число было выбрано для тех из наших обозревателей, которые только начинали крутить педали. Дизайн в виде лягушки вокруг педалей — забавный дополнительный и тонкий брендинг, который понравился детям.

Колеса на лягушке 43

Колеса Frog 43 имеют диаметр 14 дюймов с алюминиевыми ступицами и ободами. Это делает их легкими, но они также должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать удары молодых всадников.

На спицах присутствует тонкий элемент дизайна — на каждом колесе по две спицы окрашены в контрастный цвет. На байке Union Jack они были красными и синими. В стандартных цветовых решениях он салатовый, а на байках Team Sky — бирюзовый и желтый. Мне очень нравятся маленькие причудливые детали, которые Frog Bikes добавляют к своим велосипедам.


Оси сделаны из полых болтов, в которых используется шестигранник, поэтому, если вы думаете о соединении Frog 43 с тандемом FollowMe, вам понадобится «версия Islabikes», поскольку они используют ту же систему. .

Frog 43 поставляется с двумя наборами шин Kenda. Один комплект представляет собой гибридный стиль, подходящий для ровных дорожек и дорог, а другой — набор с выпуклостями для езды по бездорожью. Это отличная идея, поскольку она позволяет адаптировать велосипед к любым условиям, в которых любит ездить ваш маленький спидстер. Стоит отметить, что шишки с шишками нельзя использовать с брызговиками.

Торможение на детском велосипеде Frog 43


Торможение на Frog 43 обеспечивается Tektro как для рычагов, так и для суппортов типа V-Brake.Рычаги размером с ребенка легко управляются маленькими ручками, и нашим обозревателям не составило труда использовать их для быстрой остановки. При необходимости можно отрегулировать рычаги, чтобы приблизить их к рулям, что хорошо для очень молодых гонщиков.

Седло и педали на Frog 43

Седло, установленное на Frog 43, используется на всех велосипедах меньшего размера, от Tadpole до Frog 55 гибридного стиля. Это детское седло, которое, кажется, обеспечивает комфорт для низов, которые его тестировали.Следует отметить, что подседельный штырь не является быстросъемным, но для регулировки высоты требуется шестигранный ключ (шестигранный ключ).

Педали Frog 43 пластиковые с достаточно хорошими захватами для кроссовок или резиновых ботинок. Еще один плюс пластиковых педалей в том, что они более мягкие для голеней, чем металлические, когда случаются неизбежные удары и царапины. Сведение к минимуму потери кожи — это всегда хорошо!

Вес — насколько легко поднять детский велосипед Frog 43? На сайте

Frog указано, что Frog 43 весит 6 баллов.3кг. Теперь здесь не указано, с педалями он или без, поэтому мы взвесили его сами, чтобы убедиться, и, конечно же, он весил 6,3 кг с установленными педалями. Я бы сказал, это довольно респектабельно. (ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА — С момента написания этого обзора байк был обновлен, и теперь заявленный вес составляет 6,48 кг.

Возможно, это связано с небольшими изменениями в передаче и других компонентах, но 180 г действительно не повлияют на управляемость и вес мотоцикла). Даже самый молодой из наших обозревателей в возрасте 3 лет смог маневрировать на Frog 43. с легкостью.Научившись крутить педали пару недель назад, она все еще ехала по прямой, тормозила до остановки, выходила, чтобы развернуть байк, прежде чем отправиться обратно по прямой. Ей это удалось без проблем.

Как работает детский велосипед Frog 43 Union Jack?

Frog 43 работает так же, как и другие члены семейства Frog Bike, в том смысле, что это легкая конструкция, которая хорошо сочетается друг с другом. Самое замечательное в легком велосипеде — это то, что дети могут взобраться на него и сразу же взлететь, и их ноги будут размытыми.В этом отношении Frog 43 ничем не отличается.

Frog 43 одинаково хорошо показал себя как на асфальте, так и на траве, где нашему тестеру А удалось быстро набрать скорость на спуске. Это было отличным испытанием для доказательства того, что тормоза работают действительно хорошо, когда это необходимо!

Являясь частью тестового парка Frog, обзорный байк прошел через потные ладони нескольких детей, прежде чем мы его получили. Учитывая это, Frog 43 по-прежнему выглядит в отличном состоянии, и после быстрой стирки и полировки он снова будет выглядеть почти так же хорошо, как новый.Это стоит учитывать при покупке детского велосипеда, так как вы сможете окупить приличную часть своей покупной цены, когда придете его продавать.

Использование стабилизаторов на велосипедах серии Frog First Pedal

Если ваш ребенок еще не умеет крутить педали, Frog порекомендует EZ Trainer Suspension Stabilizer 12-16 ″ Wheel от Adie. Эти стабилизаторы утверждают, что поглощают неровности дороги и обеспечивают постоянный контакт заднего колеса с землей на неровной поверхности.

Стабилизаторы подвески EX подходят как для Frog 43, так и для 48 и прошли хорошие испытания на безопасность (EN 14765). Ваш местный продавец Frog может установить их со сменой оси. Здесь, в Cycle Sprog, мы еще не тестировали их, поэтому не можем прокомментировать простоту использования и т. Д.

Какие аксессуары доступны для Frog 43?

Для Frog 43 можно приобрести подставку, которая припаркует велосипед в вертикальном положении и избавит от царапин и царапин, возникающих в результате того, что его бросили (или аккуратно поместили?) На землю.Frog производит широкий ассортимент аксессуаров под брендом Team Sky.

Брызговики

поставляются с Frog 43, поэтому нет необходимости покупать их отдельно (обратите внимание, что они не были установлены на велосипеде, который мы отправили для проверки). Frog 43 также поставляется с колоколом и отражателями.

Велосипед Frog 43 First Pedal стоит своих денег?

За последние несколько лет Frog заработала себе репутацию компании, поставляющей качественные детские велосипеды по соответствующим ценам.Frog 43 стоит 255 фунтов, это не дешево, но тогда Frog не занимается производством объектов в форме велосипеда, которые весят столько же, сколько маленькая планета. Учитывая характеристики и малый вес, Frog 43 имеет очень конкурентоспособную цену и обеспечивает хорошую окупаемость, что является значительным вложением в детский велосипед.

Как и другие детские велосипеды премиум-класса, он должен хорошо сохранять свою ценность при поступлении в продажу. Кроме того, если еще один подающий надежды велосипедист ждет своего часа, Frog 43 должен выдержать наказание двух или даже трех детей и все равно вернуться за новым.

Альтернативы Frog 43 в качестве первого детского педального велосипеда

В премиальном сегменте рынка первых детских велосипедов количество 14-дюймовых велосипедов на выбор отнюдь не велико. У некоторых более крупных производителей нет 14-дюймовых колес в своем ассортименте. Если вы хотите увидеть какие-то альтернативы, ознакомьтесь с нашим постом о лучших стартерных велосипедах с 14-дюймовыми колесами.

Обзор первого детского велосипеда The Frog 43 — окончательный вердикт

Frog 43 — это хорошо собранный велосипед для гонщика, который плохо знаком с миром педалей.Дети будут наслаждаться забавной схемой раскраски и наслаждаться легким весом велосипеда, когда они увеличивают масштаб вместе с педалями размытия.

По цене он хорошо сравнивается с конкурентами, плюс он имеет резервную копию гарантии Frog, которая дает 2 года на раму, вилки, детали и лакокрасочное покрытие. Если вы зарегистрируете свой новый велосипед Frog на веб-сайте Frog, вы будете подписаны на Warranty Plus, которая продлевает гарантию на раму и вилки до 5 лет (что, безусловно, продлится время, в течение которого его будет использовать первоначальный владелец).

Таким образом, Frog 43 — это качественный детский велосипед с конкурентоспособной ценой, приятным внешним видом и еще большим удовольствием от езды. Настоятельно рекомендуется как звезда ваших первых воспоминаний о поездках на велосипеде, фото и видео.

Где купить Frog 43?

Велосипеды Frog также продаются во многих местных веломагазинах — ближайший к вам магазин Frog Bikes можно найти здесь. ==> КУПИТЕ ЛЯГУШКУ 43 СЕЙЧАС НА TREDZ И ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ НА ДОМ

Купить сейчас.

Cycle Sprog предоставили велосипед Frog 43 First Pedal для проверки компании Frog Bikes.

Эта статья была впервые опубликована в июне 2016 г. и обновлена ​​в январе 2019 г. для обновления ссылок и цен

Другие статьи, которые могут оказаться полезными:

Раскрытие информации о партнерской программе: Для поддержания работоспособности веб-сайта Cycle Sprog мы получаем доход от участия в схемах партнерского маркетинга.

Это означает, что если вы нажмете на некоторые ссылки в этом посте, мы можем получить небольшую комиссию.Это не влияет на сумму, которую вы платите, и позволяет нам поддерживать работу веб-сайта. Спасибо за вашу поддержку.

Family Biking: Frog Bikes — это качественный и легкий вариант для юных гонщиков

Испытайте Frog на прочность в Clever Cycles.
(Фото: Ева Фрейзер)

Недавно я посетил Clever Cycles, чтобы узнать, что они рекомендуют для детских велосипедов, и мне очень понравилось то, что я увидел в Frog Bikes

Наша колонка «Семейный велосипед» спонсируется Clever Cycles.

➤ Прочтите прошлые записи здесь.

Мои дети успешно научились крутить педали на подержанных и взятых напрокат велосипедах, но эти велосипеды были тяжелыми. В конце концов я обнаружил легкие Islabikes, и мои дети выросли до трех размеров, удобно освоив свои самые большие размеры незадолго до того, как Islabikes закрыла свой склад в Портленде. Я предположил, что в США не существует сопоставимых велосипедов, и что количество подержанных Islabikes на какое-то время порадует всех. Но я был неправ. С уходом Islabikes на местном рынке возникла пустота для новых высококачественных детских велосипедов.

Я все для детей и взрослых, знакомящихся с великолепными подержанными велосипедами здесь, и написал о том, где можно купить подержанные детские велосипеды в Портленде. Но мне было интересно узнать о хорошем бренде новых детских велосипедов, и я рад сообщить, что нашел его.

У Clever есть лягушки всех размеров и трех цветов на полу выставочного зала, но они бывают гораздо большего количества цветов, включая: черный, зеленый, оранжевый, фиолетовый, красный, пятнистый, Team Sky, Union Jack и USA. Они алюминиевые и приятно легкие. 26-дюймовая (это размер колеса) Frog 69 (длина по внутреннему шву в сантиметрах) подходит для детей от 10 до 12 лет и весит 22 фунта; 14-дюймовая Frog 43 подходит для детей 3-4 лет и весит 14 лет.24 фунта. Вот это свет!

Детям, как правило, нравится кататься на легких велосипедах на большие расстояния, и им легче маневрировать, объезжая препятствия. Легкие детские велосипеды также подходят для взрослых, путешествующих на велосипеде.

Детям, как правило, нравится кататься на легких велосипедах на большие расстояния, и им легче маневрировать, объезжая препятствия. Легкие детские велосипеды также хороши для путешествующих на велосипеде взрослых: я больше стремился брать с собой детские велосипеды повсюду, когда их было легко поднять в мой прицеп, грузовой велосипед и багажник машины.

Посмотрите на тормозные рычаги. В стандартную комплектацию входят два ручных тормоза.

Вес — не единственное, что делает детский велосипед красивым. Велосипеды Frog Bikes также имеют небольшие тормозные рычаги, до которых легко дотянуться маленькими детскими руками, и соответствующие короткие кривошипы, которые не расширены далеко от каретки (это фактор Q) для эффективного и удобного нажатия педалей.

Велосипеды Frog Bikes в Clever Cycles построены с крыльями (потому что это тихоокеанский северо-запад). Я сомневаюсь, что все дилеры Frog отправляют свои велосипеды за дверь с крыльями, но мне нравится, что именно так они приходят сюда.Велосипеды также оснащены настоящими креплениями для крыльев, так что можно даже заменить крылья марки Frog на крылья любой другой марки.

Даже самые маленькие велосипеды-лягушки оснащены ручными тормозами. Я не знал, что в Америке можно купить велосипед меньше 20 дюймов с передним и задним ручным тормозом. Многие 12- и 16-дюймовые детские велосипеды поставляются только с каботажным (обратным) тормозом, и в соответствии с правилами США Frog отправляет их из Великобритании с необходимым задним колесом с каботажным тормозом, а также с обгонным колесом. Clever Cycles развивает их с помощью муфты свободного хода, на которой детям намного легче учиться (когда велосипед внезапно перестает двигаться при движении задним ходом, это приводит в замешательство обучающегося педалиста и может сорвать уроки велосипеда).

Велосипеды размером от 20 дюймов (или 52 и 55 см) поставляются с механизмами переключения передач. Для этого нужно протянуть палец вперед, чтобы сместить его вверх, что может быть затруднительно для самых маленьких рук, но они рассчитаны на маленькие руки и очень просты в использовании. В наших Islabikes есть поворотные переключатели, с которыми у моих детей иногда возникают проблемы в перчатках, поэтому я большой поклонник триггерных переключателей для детей.

По цене люди, привыкшие к тяжелым и подержанным детским велосипедам, могут испытать некоторый шок от наклеек. Вышеупомянутый односкоростной 14-дюймовый детский велосипед Frog 43 стоит 360 долларов, а многоскоростной 26-дюймовый детский велосипед Frog 69 — 590 долларов.Имейте в виду, что это качественные велосипеды, которые полностью обслуживаются, имеют заменяемые и ремонтируемые части и сохраняют свою ценность для перепродажи даже после передачи младшим братьям и сестрам.

Я думал, что моей следующей покупкой для детского велосипеда (который все еще находится на расстоянии пары дюймов роста ребенка) будет взрослый велосипед, но теперь, когда я открыл для себя многоскоростной 26-дюймовый детский велосипед Frog 73 для детей от 13 лет и старше. есть хороший шанс, что это будет следующий велосипед, на котором вырастут мои дети. И да, я думаю, что 600 долларов звучат как большие деньги, но я знаю, что будет стоить того, чтобы они крутили педали на простом в использовании легком велосипеде.

Велосипеды Frog — не единственный хороший вариант. Я восхищался велосипедами Cleary Bikes в Clever Cycles, хотя они были намного тяжелее (они стальные) и без крыльев. Я видел много счастливых детей на велосипедах Cleary Bikes, хотя заметил более агрессивное положение тела с наклоном вперед по сравнению с велосипедами Frog и Islabikes. Я знаю, что одному из моих детей будет неудобно.

Мне также очень любопытны велосипеды Woom, хотя они доступны только для заказа со склада в Остине, штат Техас (точно так же, как жители Портленда, заказывающие Islabikes отсюда).Если у вас есть Woom и вы хотите написать гостевой пост, свяжитесь с нами!

Пожалуйста, поделитесь своими мыслями о любых марках детских велосипедов в комментариях. Спасибо за прочтение!

Помните, мы всегда ищем людей для профилей. Свяжитесь с нами по адресу madidotcom [at] gmail [dot] com, если вам это кажется забавным.

— Мади Карлсон, @familyride в Instagram и Twitter

Просмотрите прошлые публикации Family Biking здесь.

Никогда не пропустите историю.Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей BP Headlines.

BikePortland нуждается в вашей поддержке.