Машины и поезда: Восстановлено движение поездов на участке Москва — Тверь после падения машины на электричку под Клином

Содержание

Холдинг «Синара – Транспортные Машины» передал РЖД три снегоуборочных поезда ПСС-1К

Группа РПМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») успешно завершила приемо-сдаточные испытания и передала в адрес ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) три снегоуборочных самоходных поезда ПСС-1К. Ранее в 2021 году «Ремпутьмаш» уже поставил РЖД девять поездов аналогичной конструкции (в декабре планируется передать еще один ПСС-1К, таким образом контракт на поставку данных машин в 2021 году будет закрыт).

Снегоуборочные поезда прошли визуальный контроль, проверку рабочих органов и всех систем безопасности, тормозного оборудования, связи и прочего. Ходовые испытания на территории завода также завершены с подтверждением всех необходимых параметров. Новые поезда отправлены для уборки снега на Западно-Сибирскую железную дорогу.  

«По итогам 2020 года Верещагинский завод «Ремпутьмаш», как участник корпоративной программы СТМ по повышению эффективности производства и Нацпроекта по повышению производительности труда, достиг впечатляющих результатов, смог значительно сократить время на изготовление поезда и повысить качество сборки. Так, мы смогли сократить цикл изготовления поездов на 30%, снизить трудоемкость на 15%, в целом повысить качество и надежность выпускаемых поездов», – прокомментировал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» СТМ Кирилл Эпштейн.

Поезд ПСС-1К производится на Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» и используется для очистки от снега железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки снега в собственный кузов с последующей выгрузкой в отведенных местах. Снегоуборочный поезд ПСС-1К состоит из головной машины, двух промежуточных и одного концевого  полувагона, тягово-энергетической секции ТЭС. Максимальная ширина очищаемой полосы снега ротором-питателем 2,4 метра, а с открытыми боковыми крыльями – 5,3 метра, максимальная высота очищаемого слоя снега составляет 0,8 метра. Максимальная вместимость всего поезда составляет 460 кубометров снега, а максимальная грузоподъемность – 180 тонн. Расчетная производительность ротора-питателя – до 1200 кубометров в час.

Верещагинский завод – бесспорный лидер в России по производству снегоуборочных поездов, особенно востребованных для работы в заснеженных регионах России. ПСС-1К выпускаются на предприятии с 2013 года. В общей сложности завод изготовил 167 единиц этой техники. За восьмилетнюю историю выпуска в конструкцию внесены доработки, обеспечивающие наиболее эффективную эксплуатацию техники.

Машины и мотоциклы смогут «доехать» из Москвы в Симферополь на поезде

https://crimea.ria.ru/20210311/Mashiny-i-mototsikly-smogut-doekhat-iz-Moskvy-v-Simferopole-na-poezde-1119345606.html

Машины и мотоциклы смогут «доехать» из Москвы в Симферополь на поезде

Машины и мотоциклы смогут «доехать» из Москвы в Симферополь на поезде — РИА Новости Крым, 11.03.2021

Машины и мотоциклы смогут «доехать» из Москвы в Симферополь на поезде

В поездах «Таврия» из Москвы в Симферополь и обратно появится услуга перевозки автомобилей и мототранспорта, сообщили в пресс-службе оператора-перевозчика… РИА Новости Крым, 11.03.2021

2021-03-11T12:56

2021-03-11T12:56

2021-03-11T12:58

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/07e4/0c/02/1119009344_0:0:1867:1050_1920x0_80_0_0_efdc8395b23987d87b503cdfa7693ff2.jpg

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://crimea.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/07e4/0c/02/1119009344_234:0:1634:1050_1920x0_80_0_0_a519936913cae5cb620a927897bba3f4.jpg

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

железные дороги крыма, общество, новости

Машины и поезда для уборки и очистки железнодорожного пути от засорителей, снега и льда. Общие технические требования – РТС-тендер


ГОСТ Р 53983-2010

Группа Д50

ОКС 45.060.10

ОКП 31 8600

Дата введения 2011-07-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ОАО «ВНИКТИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 ноября 2010 г. N 554-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Настоящий стандарт распространяется на машины и поезда, предназначенные для уборки и очистки железнодорожного пути от засорителей, снега и льда, и устанавливает общие технические требования к ним.

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ Р 53978-2010 Специальный подвижной состав. Общие технические требования.

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочного стандарта по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

Машины и поезда, предназначенные для уборки и очистки железнодорожного пути от засорителей, снега и льда, классифицируют:

— по характеру передвижения — на самоходные и несамоходные;

— по типу рабочих органов — на плужные, с питателями, роторные, фрезерно-роторные, щеточные, вакуумные, пневмоочистительные, с гидроочисткой;

— по типу работы — на работающие с погрузкой материалов в собственный кузов, их вывозкой и механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы на сторону, а также на работающие без погрузки материалов.

4.1.1 Самоходные снегоуборочные поезда должны состоять из головного полувагона, промежуточного полувагона (полувагонов), промежуточного полувагона с поворотным конвейером и тягово-энергетической секции с выбросным (разгрузочным) ротором.

Самоходные поезда могут состоять из головного полувагона, промежуточных полувагонов и концевого полувагона, имеющего электростанцию и тяговые тележки.

4.1.2 Несамоходные поезда должны состоять из головного полувагона, промежуточного полувагона (полувагонов), концевого полувагона с поворотным конвейером для выгрузки.

4.1.3 По согласованию с заказчиком допускается установка метателя на промежуточном вагоне самоходного поезда и на концевом вагоне несамоходного поезда.

4.1.4 Головной полувагон должен быть оборудован рабочими органами для забора снега и загрязнителей, крыльями для уборки междупутья, льдоскалывателями и транспортерами для перемещения снега и загрязнителей.

4.1.5 Промежуточные полувагоны должны иметь транспортеры для накопления и переброски снега и загрязнителей на последующие вагоны.

4.1.6 Концевой полувагон должен иметь кабину управления, поворотный конвейер для выгрузки материалов на обе стороны пути.

4.1.7 Тягово-энергетическая секция должна обеспечивать транспортировку и энергоснабжение несамоходных поездов. Конструкция тягово-энергетической секции должна обеспечивать возможность ее самостоятельной работы с плугами или другим навесным оборудованием, а также ее работу в качестве тяговой единицы с другими типами машин.

4.1.8 Между полувагонами должны быть установлены межвагонные электрические соединения.

4.1.9 Поезда во всех вариантах исполнения должны быть оборудованы:

— видеокамерами и мониторами для наблюдения за процессами загрузки и выгрузки;

— вентиляторным устройством, предназначенным для выдувания снега со стрелочных переводов;

— льдоскалывателями для сколки льда и уплотненного снега;

— боковыми крыльями и щетками для удаления снега и мусора с междупутья;

— указателями скорости в рабочем и транспортном режимах;

— ручными стояночными тормозами на каждой единице;

— розетками подключения внешнего источника питания;

— системой пожаротушения;

— проблесковыми маячками;

— чугунными тормозными колодками;

— освещением для работы в ночное время.

4.1.10 По согласованию с заказчиком на поездах могут быть предусмотрены места для отдыха обслуживающего персонала, помещение для приема пищи, душ и туалет.

4.1.11 В кабинах управления поездов должны быть установлены приборы, информирующие машинистов о выполнении перевода тележек из транспортного положения в рабочее и обратно.

4.1.12 Тяговые электродвигатели должны иметь защитные кожухи от попадания снега, снежной пыли.

4.1.13 Пульты помощников машиниста поезда должны иметь дублирующие кнопки звуковых сигналов.

4.1.14 В кабинах управления поездом должны быть устройства пожарной сигнализации.

4.1.15 Конструкция козырька кабины концевого полувагона должна исключать попадание снега в стекла при выгрузке снега выбросным ротором.

4.1.16 В кабинах управления поезда должны быть установлены дублирующие приборы контроля работы дизель-генераторного агрегата.

4.1.17 Шнековый рыхлитель не должен ограничивать обзор за техническим состоянием главных транспортеров и количеством загружаемого снега.

4.1.18 Конструкция межвагонных соединений должна обеспечивать подключение поезда к тягово-энергетическим модулям с целью обеспечения его электроэнергией.

4.1.19 Полувагоны должны быть оборудованы пассивными щетками для удаления льда (или другого материала), попадающего на рельсы.

4.1.20 На роторе активного льдоскалывателя должны быть предусмотрены устройства для предотвращения срыва резцов льдоскалывателя от наезда на вмерзшие в пути посторонние предметы.

4.1.21 Роторное выбросное устройство должно быть оснащено направляющим патрубком для регулирования дальности выброса снега с малым рассеиванием.

4.1.22 По согласованию с заказчиком, для работы по очистке от засорителей, снега и льда машины должны быть оснащены комбинированными разгрузочными устройствами, включающими в себя поворотный конвейер и выбросной ротор.

4.1.23 Активные щетки должны быть выполнены из резинокордной или резинотросовой ленты, иметь регулировку ширины захвата и подъема-опускания, а также оснащены кожухами для исключения перебрасывания снега в очищенный путь.

4.1.24 Допускается максимальная нагрузка от оси на рельсы 270 кН при перевозке снега, льда или засорителей на короткие расстояния к месту выгрузки со скоростью 80 км/ч, если при этом обеспечивается необходимая прочность рамы машины, тележки и конструкции пути.

4.1.25 Значения показателей назначения поезда должны соответствовать указанным в таблице 1.

Таблица 1

Наименования показателя

Значение показателя

Производительность, м/ч, не менее

1200

Ширина очищаемой полосы, м, не более

5,3

Вместимость, м

220-440

Максимальная высота слоя очищаемого снега, м

0,8

Рабочая скорость, км/ч, не менее:

— при работе питателем

10

— при работе льдоскалывателем

2

Транспортная скорость, км/ч, не менее:

— самоходом груженого

60

— самоходом порожнего

80

Максимальное заглубление от УВГР, мм, не менее:

— ротора питателя

200

— боковых крыльев

50

— активного льдоскалывателя

50

Максимальная дальность отбрасывания снега от оси пути, м, не менее:

— ротором

30

— поворотным конвейером

5

Средний ресурс до капитально-восстановительного ремонта по убранному снегу, м, не менее

600000

Средняя наработка на отказ по убранному снегу, м, не менее

10000

4.2.1 Головной полувагон должен включать в себя следующие основные рабочие органы и системы:

— раму, укомплектованную автосцепными устройствами, тормозным оборудованием, лестницами и настилами. Рама должна быть установлена на тележки, обеспечивать необходимую прочность от поперечных и продольных нагрузок и являться основанием для установки рабочих органов и дополнительного оборудования. Конструкция ходовой рамы должна обеспечивать возможность прицепки к локомотиву или к грузовому поезду со стороны ротора-питателя для транспортировки поезда с конструкционной скоростью;

— ротор-питатель, с приводом от электро- или гидродвигателя. Ротор-питатель должен быть оснащен тросовыми (резинотросовыми или др.) щетками и регулируемым козырьком с вертикальным перемещением;

— электронную следящую систему, которая, в зависимости от нагрузки электродвигателей питателя, должна регулировать скорость движения поезда при уборке, обеспечивая номинальную загрузку двигателей питателя;

— конвейер-питатель для передачи убираемого материала от питателя к конвейеру-накопителю;

— боковые крылья, как совмещенные с щетками, так и отдельно от щеток для расширения очищаемой полосы и перемещения снега, льда и засорителей с междупутья к середине пути в зону питателя. В нижней части крыльев должны быть шарнирно установлены несколько секций ножей-щитков, прикрепленных фиксаторами к раме крыла. При наезде на препятствие фиксаторы должны «срезаться», а нож-щиток поворачиваться на шарнире;

— транспортер-накопитель для накопления и передачи убираемого материала в первый промежуточный или концевой полувагоны. В качестве несущего элемента транспортер-накопитель должен иметь резинокордную (резинотканевую) ленту, имеющую по краям катковые тяговые цепи. Края ленточного полотна должны быть защищены от просыпания снега, льда или засорителей резиновыми фартуками бортов;

— пассивные и активные льдоскалыватели для рыхления уплотненного снега или сколки льда;

— автомат контроля загрузки для автоматизации процесса загрузки полувагона и поезда в целом. Автомат контроля загрузки должен срабатывать на максимальную грузоподъемность;

— пневмосистему для управления тормозами и для перемещения рабочих органов. Для управления пневмоцилиндрами рабочих органов в кабине управления должны быть установлены электропневматические распределители;

— кабину управления, в которой должны быть размещены пульт управления движением, пульт управления рабочими органами, шкаф с электрооборудованием и приборы управления тормозами, два кресла.

4.2.2 Компоновка органов управления должна обеспечить визуальное наблюдение за боковыми крыльями и боковыми щетками в положении «сидя». Машина должна быть оборудована телекамерами для контроля работы льдоскалывателя и зоны загрузки, а также монитором в кабине управления.

4.3.1 Промежуточный полувагон должен включать:

— раму с автосцепными устройствами, установленную на тележки, укомплектованные тормозным оборудованием;

— кузов для накопления снега;

— транспортер-накопитель для накопления и передачи в концевой полувагон убираемого материала. Конструкция транспортер-накопителя должна быть аналогична конструкции транспортер-накопителя головного полувагона;

— пневмотормозное оборудование для приведения в действие тормозов полувагона;

— вентиляторное устройство, предназначенное для выдувания снега со стрелочных переводов. Вентиляторное устройство должно состоять из двух вентиляторов. Вентиляторы должны располагаться под рамой полувагона около задней тележки. Направление воздушной струи должно быть в сторону головного полувагона.

4.3.2 Приемная воронка промежуточного полувагона должна иметь защитный козырек.

4.3.3 Требования к транспортеру-накопителю промежуточного полувагона аналогичны требованиям к транспортеру-накопителю головного полувагона самоходного поезда (см. 4.2).

4.4.1 Концевой полувагон с поворотным конвейером должен включать в себя следующие рабочие органы и системы:

— раму, укомплектованную автосцепными устройствами и тормозным оборудованием. Рама должна быть установлена на тележки. Конструкция рамы должна обеспечивать возможность прицепки поезда к локомотиву или к грузовому поезду со стороны кабины управления для транспортировки с максимальной конструкционной скоростью;

— кузов для накопления снега;

— транспортер-накопитель для накопления и передачи убираемого снега к разгрузочному конвейеру;

— автомат контроля окончания загрузки для сигнализации о полной загрузке поезда;

— конвейер разгрузочный для выгрузки из поезда снега, льда и засорителей. Конвейер должен обеспечивать возможность разгрузки в любую сторону. По концам конвейера могут быть установлены роторы-метатели с индивидуальным приводом;

— рыхлитель для дробления крупных кусков снега;

— кабину управления, в которой должны быть размещены пульт, шкаф с электрооборудованием и приборы управления тормозами. Для отопления кабины должны быть применены электрокалориферы, обеспечивающие температурный режим в помещении;

— электрические разъемы для питания электрического инструмента при использовании концевого полувагона как тягово-энергетической единицы;

— блок помещений, входящий в состав рамы и состоящий из купе-мастерской, оборудованной для выполнения текущих ремонтных и регламентных работ, дизельного помещения и кабины управления.

4.4.2 Дизельное помещение самоходного поезда должно быть оборудовано:

— силовой установкой, состоящей из дизель-генератора с блоком охлаждения;

— топливной и выхлопной системами;

— жалюзи с фильтром для засасывания воздуха;

— шкафами с электрооборудованием;

— аккумуляторными батареями;

— установкой выпрямителей.

4.4.3 По согласованию с заказчиком на вагоне может быть установлено дополнительное оборудование.

4.5.1 Тягово-энергетическая секция должна быть оборудована силовой установкой для питания энергией технологического оборудования, а также для обеспечения тягового усилия при движении с рабочей скоростью от 0,5 до 10 км/ч.

4.5.2 Тягово-энергетическая секция должна быть односекционной и иметь одну кабину управления движением. Все оси тягово-энергетической секции должны быть приводными.

4.5.3 Тягово-энергетическая секция должна быть оснащена компрессорной установкой с производительностью, обеспечивающей работу машин в сцепе с вагонами общей массой 500 т.

4.5.4 Значения показателей назначения тягово-энергетической секции должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2

Наименование показателя

Значение показателя

Скорость движения, км/ч, не менее

а) В транспортном режиме (груженый поезд):

— на площадке

60

— на уклоне 12‰

30

б) В рабочем режиме (груженый поезд):

— при работе ротором-питателем

5

— при работе льдоскалывателем

2

в) При транспортировании в составе поезда

90

г) Одиночная тягово-энергетическая секция с плугом

40

Минимальный радиус проходимых кривых, м:

— при работе двусторонним плугом

120

— при работе односторонним плугом

160

Нагрузка от оси колесной пары на рельс, кН, не более

235

Максимальная дальность отбрасывания снега ротором от оси пути, м

30

4.5.5 По согласованию с заказчиком конструкцией тягово-энергетической секции должна быть предусмотрена возможность самостоятельной работы по очистке снега своим плугом и работу выбросным ротором.

Конструкция навесного плужного снегоочистителя на тягово-энергетической секции должна обеспечивать возможность быстрого монтажа-демонтажа плуга.

4.5.6 Тягово-энергетическая секция должна быть оборудована устройством подачи песка под первые по ходу движения колесные пары каждой тележки, в зависимости от направления движения, как в транспортном, так и в рабочем режимах. Конструкция форсунок песочниц должна обеспечивать регулировку подачи песка в пределах от 0,8 до 1,2 кг/мин и исключать возможность попадания воды, а также предусматривать возможность опорожнения бункеров песочниц.

4.5.7 Значения показателей надежности тягово-энергетической секции должны соответствовать указанным в таблице 3.

Таблица 3

Наименование показателя

Значение показателя

Назначенный срок службы до списания при проведении модернизации в середине срока службы, лет

20

Ресурс до капитального ремонта, лет

10

Наработка на отказ, ч

300

Ресурс до капитального ремонта дизель-генератора, ч

10000

4.6.1 Самоходные снегоуборочные машины должны выполнять очистку железнодорожных путей от снега, льда и засорителей, в том числе на стрелочных переводах и в горловинах, погрузку в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы на сторону.

4.6.2 Самоходные снегоуборочные машины по согласованию с заказчиком изготавливают в трех вариантах исполнения — одновагонном, двухвагонном и многовагонном.

4.6.3 Значения показателей назначения самоходных снегоуборочных машин указаны в таблице 4.

Таблица 4

Наименование показателя

Значение показателя

Прицепная нагрузка, т, не менее

60

Вместимость, м, не более

100

Максимальная производительность, м/ч, не менее:

— ротора питателя при уборке снега и сколотого льда

1200

— активного льдоскалывателя

600

— выбросного ротора

1800

Скорость движения, км/ч, не менее

а) В транспортном режиме (груженая машина):

— на площадке

60

— на уклоне 12‰

30

б) В рабочем режиме (груженая машина):

— при работе ротором-питателем

4

— при работе льдоскалывателем

2

в) При транспортировании в составе поезда

80

Максимальная вместимость машины, м, не менее:

— одновагонной

100

— трехвагонной

210

Максимальная ширина очищаемой полосы, м, не менее:

— снега роторным питателем

2,4

— снега боковыми крыльями

5,3

— льда активным льдоскалывателем

3,2

Максимальная высота очищаемого слоя, м, не менее:

— снега

0,8

— льда (за один проход)

0,2

Максимальное заглубление от уровня верха головки рельса, мм, не менее:

— ротора питателя

200

— боковых крыльев

50

— активного льдоскалывателя

50

Максимальная дальность отбрасывания снега от оси пути, м, не менее:

— ротором

30

— поворотным конвейером

4

4.6.4 Многовагонная самоходная снегоуборочная машина должна состоять из головного полувагона, промежуточных полувагонов, промежуточного полувагона с поворотным конвейером и тягово-энергетической секции.

4.6.5 Тяговая тележка должна иметь две приводных оси.

4.6.6 По согласованию с заказчиком самоходная снегоуборочная машина может быть оборудована поливочным устройством для подавления пыли при уборке и разгрузке засорителей. Поливочное устройство должно обеспечивать пылеподавление путем создания водяных завес вокруг ротационных рабочих органов.

4.6.7 Из кабин управления самоходной снегоуборочной машиной должно быть обеспечено:

— контроль основных параметров работы дизель-генераторной установки;

— пуск и остановка дизеля;

— управление передвижением;

— управление тифонами и свистками, установленными на обоих концах машины;

— управление конвейером-накопителем;

— управление выбросным устройством;

— связь с персоналом, находящимся вне кабин управления, при помощи переговорного устройства;

— радиосвязь с диспетчерским аппаратом;

— пуск, контроль за работой и остановкой компрессора;

— управление рыхлителем.

4.6.8 Из передней кабины должно быть обеспечено управление крыльями, вентиляторным обдувочным устройством, конвейером-питателем и питателем.

4.6.9 Из задней кабины должно быть обеспечено управление боковыми щетками при их расположении в задней части машины.

4.6.10 Вентиляторное обдувочное устройство должно обеспечивать выдувание воздушной струей снега, оставшегося после прохода питателя на стрелочных переводах.

4.6.11 В комплекте с самоходной снегоуборочной машиной должна поставляться сварочная приставка (сварочный ток не менее 400 А), сварочный кабель длиной 30 м, сварочная маска, электрододержатель.

4.7.1 Струги-снегоочистители должны обеспечивать очистку путей от снега на перегонах и станционных путях, сколку льда на путях, отвалку снега в местах выгрузки составов, вскрытие кюветов от снега.

4.7.2 Конструкция стругов-снегоочистителей должна обеспечивать:

— возможность работы в обе стороны;

— возможность использования крыльев земляных устройств для очистки станционных путей и низких платформ от снега;

— возможность использования отвальных устройств и боковых крыльев для оправки откосов балластной призмы.

4.7.3 Конструкция стругов-снегоочистителей должна иметь убирающиеся в раму машины автосцепки, позволяющие закрывать отверстия в щитах отвальных устройств для улучшения условий прохождения снежного потока по рабочим поверхностям щитов.

4.7.4 Струги-снегоочистители, которые при уборке снега или засорителей движутся впереди толкающего локомотива, должны быть оборудованы приемными катушками.

4.7.5 Значения показателей назначения стругов-снегоочистителей должны соответствовать указанным в таблице 5

Таблица 5

Наименование показателя

Значение показателя

Производительность, м/ч, не менее:

— для однопутных машин

62500

— для двухпутных машин

70000

— при срезке и разравнивании земли и балласта

3000

Скорость движения, км/ч, не более

а) в транспортном режиме:

— для однопутных машин

80

— для двухпутных машин

90

б) в рабочем режиме при очистке снега:

— для однопутных машин

80

— для двухпутных машин

70

Максимальная ширина очищаемой полосы, м

а) для однопутной машины:

— отвальным устройством

3,2

— с открытыми боковыми крыльями

6,0

б) для двухпутной машины

4,95

Максимальная высота очищаемого слоя снега, м

— для однопутных машин

1,5

— для двухпутных машин

1,0

4.8.1 Вакуумные уборочные машины должны обеспечивать уборку с железнодорожного пути различных загрязнителей, проводить очистные работы в тоннелях и на мостах, очистку платформ, удаление загрязненного балласта в стесненных условиях, очистку пространства под платформами.

4.8.2 Вакуумная уборочная машина должна состоять из:

— ходовой рамы;

— контейнеров для материала;

— фильтрующего узла;

— силовых вакуумных установок;

— конвейеров;

— всасывающего шланга;

— манипулятора;

— кабины управления;

— площадки обслуживания;

— экипажной части;

— тормозного оборудования;

— электрической и гидравлической систем.

4.8.3 Значения показателей назначения вакуумных уборочных машин должны соответствовать указанным в таблице 6.

Таблица 6

Наименование показателя

Значение показателя

Производительность при уборке материалов с пути, м/ч, не менее:

— неуплотненный материал

55

— загрязненный, уплотненный материал

25

Скорость движения, км/ч, не менее:

— в транспортном режиме

80

— самоходом

50

— в рабочем режиме самоходом

5

Расстояние всасывающего сопла от оси колеи, м, не менее

3,5 в обе стороны

Вместимость бункера грязного щебня, м, не менее

20

Глубина выемки грунта под шпалами, мм

600

4.8.4 Вакуумная уборочная машина должна быть самоходной.

4.8.5 Экипажная часть должна включать в себя неприводную и приводную тележки.

4.8.6 Силовая вакуумная установка должна состоять из дизельного двигателя, роторного вакуум-насоса, глушителя шума, гидростанции, контрольно-измерительных приборов.

4.8.7 Всасывающий шланг должен перемещаться с помощью манипулятора. Манипулятор должен управляться из кабины управления или с выносного пульта управления.

4.8.8 Фильтрующий узел должен состоять из кассет фильтров, очищающихся автоматически.

4.8.9 Контейнеры для материала должны быть оснащены датчиком уровня заполнения засорителем.

4.8.10 Конструкция транспортирующих трубопроводов должна обеспечивать минимальное число изгибов для снижения сопротивления в них при движении вырезанного материала.

4.8.11 Зона перегрузки материала на поворотный конвейер должна иметь надежное ограждение для исключения просыпания.

4.9.1 Уборочные машины с гидроочисткой предназначены для очистки скреплений и наружных боковых поверхностей рельсов от загрязнителей, удаления засорителей из-под подошвы рельсов в межшпальном пространстве, уничтожения сорной растительности на поверхности балластной призмы.

4.9.2 Уборочная машина с гидроочисткой должна состоять из:

— экипажной части;

— силовой установки;

— силовой передачи;

— рабочих органов и систем их обеспечения;

— грузоподъемного крана;

— кабины;

— капотов и ограждений;

— гидравлической системы;

— системы электрооборудования;

— тормозной пневмосистемы.

4.9.3 Значения показателей назначения уборочной машины с гидроочисткой должны соответствовать указанным в таблице 7.

Таблица 7

Наименование показателя

Значение показателя

Производительность, км/ч:

— при очистке скреплений и наружной боковой поверхности рельсов при слое загрязнителя не более 35 мм, лежащем не ниже подошвы рельсов, не менее

3,0

— при удалении засорителей из-под подошвы рельсов, с образованием зазора не более 70 мм, не менее

2,5

— устройства для уничтожения сорной растительности с помощью пара

от 0,6 до 0,8

Производительность котла по пару, кг/ч, не более

1600

Скорость движения, км/ч, не более:

— в транспортном режиме

100

— в поездном режиме со съемным оборудованием

80

Максимальный расход топлива, кг/км

195

Максимальное число одновременно работающих гидромониторов, шт.

6

Максимальное давление, развиваемое насосом, МПа

20

Время работы устройства без дозаправки, ч, не менее

1,5

Ширина полосы уничтожаемой сорной растительности, м, не менее

3,0

Грузоподъемность крана максимальная, т

3,2

4.9.4 Рабочие органы и системы, обеспечивающие выполнение технологических операций по нагреву и очистке рельсов и уничтожению сорной растительности, должны включать:

— тележку контейнерную для подвода пара к рельсу;

— тележку с гидромониторами и приспособлениями для удаления засорителей из-под подошвы рельсов, очистки наружных боковых поверхностей рельсов и скреплений;

— тележку с тепловыми камерами для уничтожения сорной растительности;

— парогенераторную установку;

— емкости для воды;

— механизм для опуска и подъема тележек.

4.9.5 Машина должна иметь систему поддержания скорости рабочего режима.

4.9.6 Гидромониторная тележка должна иметь защитное ограждение для исключения разлетания засорителей и балласта при работе.

4.9.7 Система охлаждения тяговых электродвигателей должна быть защищена от прямого попадания влаги.

4.9.8 Цистерна должна иметь устройство контроля уровня рабочей жидкости.

5.1 Максимальный выход рабочих органов от оси пути, мм:

— для стругов — не более 7675;

— для уборочных машин — не более 2650.

5.2 Максимальная величина заглубления рабочих органов ниже верхнего уровня головок рельсов (путь стыковой с рельсами Р 65 на деревянных шпалах), мм:

— льдоскалывателей — 80;

— подрезного ножа — не более 50;

— барабана-питателя щеточного типа — не более 200;

— боковых щеток — 180;

— боковых крыльев:

1) щеточного типа — 70;

2) плужного типа — не более 50.

Требования эргономики, безопасности труда и санитарно-гигиенические должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 53978.

ФТС ЖТ ЦП 045-2001 Специальный подвижной состав. Машины и поезда рельсошлифовальные. Требования по сертификации / ЦП 045 2001

ФТС ЖТ ЦП 045-2001

ТРЕБОВАНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ НА ФЕДЕРАЛЬНОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Технический регламент

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
МАШИНЫ И ПОЕЗДА РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНЫЕ

Требования по сертификации

Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАНЫ Государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС России (ГУП ВНИТИ МПС России) совместно с Государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта МПС России (ГУП ВНИИЖТ МПС России)

ИСПОЛНИТЕЛИ:

от ВНИТИ: Ю.Д. Расходчиков; Ю.И. Цыкунов, к.т.н.; В.А. Барановский; Э.С. Оганьян, к.т.н., А.А. Рыбалов, к.т.н.; А.Г. Лунин

от ВНИИЖТ: С.А. Самохин, к.т.н.; Ю.В. Гапеенко, к.т.н.

ВНЕСЕНЫ Центральным органом Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте - Департаментом технической политики МПС России, Департаментом пути и сооружений МПС России

2 УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ указанием МПС России от «29» августа 2001 г. № М-1502у

3 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ТРЕБОВАНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ НА ФЕДЕРАЛЬНОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Система сертификации на федеральном железнодорожном транспорте

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

МАШИНЫ И ПОЕЗДА РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНЫЕ

Требования по сертификации

Дата введения 2001-08-31

Настоящие Требования по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (далее — Требования по сертификации) распространяются на поставляемые железнодорожному транспорту Российской Федерации машины и поезда рельсошлифовальные.

Настоящие Требования по сертификации являются техническим регламентом МПС России и обязательны для соблюдения всеми юридическими лицами, независимо от их организационно-правовой формы и ведомственной принадлежности, осуществляющими разработку, изготовление, поставку, модернизацию1 машин и поездов рельсошлифовальных.

______________

1 Под модернизацией, применительно к данному документу, понимают внесение в принятую типовую конструкцию машины изменений, влияющих на сертификационные показатели и требующих проведения типовых или приемочных испытаний

Настоящий технический регламент устанавливает требования по сертификации по показателям безопасности труда в зоне действия рабочих органов машин и поездов рельсошлифовальных.

Требования по сертификации к машинам и поездам рельсошлифовальным по показателям: общесистемным, динамики и воздействия на путь, прочности несущих элементов конструкции экипажной части, долговечности тяговой трансмиссии, безопасности тормозной системы, безопасности работы электрооборудования, приборов безопасности, безопасности труда, санитарно-гигиеническим, эргономическим, пожарной и экологической безопасности прочности элементов крепления и страховки от падения на путь рабочих органов и элементов механической части приводов; показателей безопасности труда в зоне действия рабочих органов (кроме специфических показателей для конкретных типов машин), электромагнитной совместимости установлены техническим регламентом ФТС ЖТ ЦП 035.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.1 Реализацию требований по сертификации, установленных настоящим техническим регламентом, осуществляют путем обязательного их включения в нормативные документы, технические задания (технические требования), технические условия, программы и методики испытаний на СПС. Контроль включения требований по сертификации осуществляет МПС России при согласовании (утверждении) указанных документов.

(Новая редакция, Изм. № 1).

2.2 Выполнение требований по сертификации, установленных настоящим техническим регламентом, является необходимым условием обеспечения безопасности движения, безопасности жизни и здоровья людей, сохранности имущества.

2.3 Оценку соответствия объектов сертификации настоящим Требованиям по сертификации осуществляет Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (PC ФЖТ) с привлечением аккредитованных в Системе сертификации па федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) экспертных центров по сертификации. При оценке соответствия используют протоколы сертификационных испытаний, проведенных аккредитованными в ССФЖТ испытательными центрами, другие виды доказательных материалов, установленные в ССФЖТ, а также учитывают результаты анализа опыта эксплуатации.

(Новая редакция, Изм. № 1).

2.4 (Исключен, Изм. № 1).

Требования по обязательной сертификации, предъявляемые к машинам и поездам рельсошлифовальным, утверждены заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации Семеновым В.Т. 26.02.2000 г. и приведены в таблице 1. Сведения о нормативных документах, на которые даны ссылки в таблице 1, приведены в таблице 2.

Таблица 1 — Требования по обязательной сертификации машин и поездов рельсошлифовальных

Наименование сертификационного показателя

Нормативные документы, устанавливающие требования к сертификационному показателю

Нормативное значение сертификационного показателя

Нормативные документы, устанавливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертификационного показателя

Регламентируемый способ подтверждения соответствия

1

2

3

4

5

ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ РАБОЧИХ ОРГАНОВ

1 Оснащенность защитой обслуживающего персонала от искр, частиц шлифовальных кругов и обрабатываемого металла

РД 32.65, п. 9.8.1

Наличие защиты

СТ ССФЖТ ЦП 063. п. 6

Визуальный контроль

2 Оснащенность устройствами и системами, их функционирование по предназначению:

устройства, предназначенные для автоматического подъема шлифовальных головок по предельному износу абразивных кругов

РД 32.65, п. 9.8.3

Наличие устройств Функционирование по предназначению

То же

Визуальный контроль

Функциональные испытания

устройства, предназначенные для блокирования движения при нештатном опускании и подъеме шлифовальных и измерительных тележек

РД 32.65, пп. 3.5, 4.6.4

То же

- « —

То же

система «обхода» препятствия, предотвращающая поломку шлифовальных тележек

РД 32.65, пп. 3.5, 4.6.4

Наличие устройств Функционирование по предназначению

СТ ССФЖТ ЦП 063, п. 6

Визуальный контроль

Функциональные испытания

устройства, предназначенные для блокирования движения при отказе системы «обхода» препятствия

То же

То же

То же

То же

(Новая редакция, Изм. № 1).

Таблица 2 — Перечень нормативной документации

Обозначение нд

Наименование НД

Кем утвержден

Год издания

Срок действия

Номера и срок введения принятых изменений

1

2

3

4

5

ГОСТ 12.2.101-84

ССБТ. Пневмоприводы. Общие требования безопасности к конструкции

Госстандарт 1984

б/о

нет

ОСТ 32.62-96

Нормы прочности металлоконструкций путевых машин. Методические указания

МПС России 1996

б/о

нет

РД 32.65-96

Машины путевые. Нормы и требования безопасности, эргономики, санитарно-гигиенические и природоохранные. Основные положения

МПС России 1996

б/о

нет

ФТС ЖТ ЦП 035-99

Специальный подвижной состав. Общие требования по сертификации

МПС России 2000

б/о

нет

СТ ССФЖТ ЦП 063-99

Специальный подвижной состав. Машины и поезда рельсошлифовальные. Типовая методика испытаний по определению показателей: функциональных и безопасности труда в зоне действия рабочих органов

МПС России 2000

б/о

нет

Приложение А (Исключено, Изм. № 1).

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изменение

Номера листов (страниц)

Номер документа

Подпись

Дата

Срок введения изменения

измененных

замененных

новых

аннулированных

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Изменение № 1

 

 

 

 

Указание МПС России от11.04.03

 

 

21.04.03

 

Зачем нужны автомобили и поезда?

5. Первый паровой автомобиль создал в 1769 году французский инженер Кюньо.

8. Через сто лет сразу нескольким людям, которые не знали друг друга, пришла идея создания автомобиля с бензиновым двигателем.

Изобретателями автомобиля считают немцев
Даймлера и Бенца и американца Форда.

9. Старинные автомобили

10. Старинные автомобили

Назови виды автомобилей
Какие грузовые
машины
использует человек
и где?
Какие специальные
машины вы знаете?
Существуют
спортивные
автомобили. Это
автомобили для
соревнований.
ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ НУЖНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ, А ДЕТЯМ
ЕЗДИТЬ В СПЕЦИАЛЬНОМ КРЕСЛЕ!
Автомобиль
с бензиновым
двигателем сильно
загрязняет воздух.
Один из автомобилей будущего –
электромобиль – работает на
электричестве и не загрязняет
воздух.
Что за чудо? Вот машина!
Сто колес! А где же шины?
По стальной дороге мчится,
Приглашает прокатиться.
Сначала железная дорога появилась в городах
в 17-18 в. Вагон по рельсам тянула лошадь,
которой управлял кучер. Народ называл эту
железную дорогу «конка».

30. 21 февраля 1804 года в Уэльсе английский изобретатель Ричард Тревизик впервые заставил двигаться паровоз, то смог достичь

скорости 8
км/ч (5 миль в час).
Создатели первого паровоза
Первая паровая железная дорога в
России появилась еще в 1834 году. Ее
построили
крепостные
умельцысамородки Ефим Черепанов и его сын
Мирон на Уральском Нижнетагильском
металлургическом заводе. Ими же были
построены и два паровоза для этой
дороги.
Отец и сын
Черепановы
Это были маленькие и неуклюжие паровозики на четырёх
колёсах и с трубой, длинной, как шея жирафа. Но ходили
они по рельсам очень проворно и могли тащить за собой
груз тяжелее 3 тонн.
Первая железная дорога была построена
в России в Нижнем Тагиле. Рельсы были
проложены всего на 800 метров. Со временем
стали строить железнодорожные пути по всей
стране.

34. Первые поезда

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОЕЗД
ТУННЕЛЬ
ЭСТАКАДА
ЛОКОМОТИВ
ШПАЛЫ
РЕЛЬС
Ы
ВАГОНЫ
ШЛАГБАУМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ПЕРЕЕЗД
Локомотив – это машина,
которая движется по
рельсам, предназначена для
тяги прицепленных к ней
вагонов.
Вагон – транспортное средство,
специально оборудованное для
перевозки пассажиров и грузов
по рельсовым путям.
ГРУЗОВОЙ
ВАГОН
ПАССАЖИРСКИЙ
ВАГОН
ЦИСТЕРН
А
Разновидности поездов
Пассажирские
Грузовые
Хозяйственные
Воинские
Санитарные.
Броневые
(Боевые).
Метро

это
городская
внеуличная железная дорога для
перевозок
пассажиров.
Линии
метро могут быть подземные, в
тоннелях,
и
наземные,
на
эстакадах.
Подземные
линии
метро наиболее распространены,
так
как
они
не
нарушают
планировки города и не мешают
движению
транспорта
и
пешеходов.
Наземных
участков
меньше и они должны иметь
ограждения. Метро необходимо в
городах, где численность жителей
больше одного миллиона человек.
Строительство метро в России началось
в 1932 году. Первую линию метрополитена
открыли в 1935 году. Она имела 3 станции.
Петербургский
метрополитен
Казанский
метрополитен
Метро включает большой
комплекс сооружений и
устройств, из которых
основными являются: станции
и вестибюли со служебными
помещениями, эскалаторы,
перегонные туннели,
вагонные депо с
производственными цехами,
электрические подстанции,
вентиляции, водоснабжение.

46. Метро

В далёкий город на электричке
ехать неудобно. Ехать долго, а
удобств нет, поэтому пассажиры
покупают билеты на поезда
дальнего следования.
В поездах дальнего следования
есть спальные места, туалеты,
вагоны-рестораны.
В каждом вагоне есть
проводник, который обслуживает
пассажиров своего вагона.
Товарный поезд- перевозит
товары, уголь
Сам железный,
Путь железный,
Сам бежит,
И груз полезный
По пятам за ним бежит,
И земля под ним дрожит.

56. Высокоскоростные поезда

58. Вывод

Что лучше: машина или поезд

Планируя путешествие, мы всегда думаем, какой транспорт лучше. Если речь идет о поездках в пределах одной страны, но на сравнительно большое расстояние, чаще всего выбирают между поездом и автомобилем.

Те, у кого есть возможность путешествовать своей машиной, никогда не отбрасывают такой вариант. Но у первого, и у второго есть свои преимущества и недостатки. Например, о том, как работает поезд, мы писали здесь.

Преимущества и недостатки автомобиля

Путешествие на своей машине особенно хорошо, если планируется поездка в соседнюю область или ту, что расположена в дне пути. Чаще всего такой вариант выбирают для поездки на море. Главным преимуществом в путешествии на машине является абсолютная свобода. Можно поехать, куда угодно, выбрать неизведанный маршрут для исследования территории. Также каждый оценит возможность взять с собой сколько угодно вещей, в том числе габаритных, вроде палаток или велосипедов. В поезде все это перевозить слишком проблематично. Остановки по пути делаются по желанию и там, где хочется. Также можно включить кондиционер, а не во всех вагонах поездов он есть.

Но планируя такое путешествие, нужно учитывать также и недостатки. Так, некоторые технические неполадки в автомобиле могут стать причиной серьезной задержки в дороге. На вызов эвакуатора тоже приходится хорошо потратиться. Долгая поездка за рулем утомительна, потому желательно иметь еще одного запасного водителя. В пути подстерегают неприятности – плохие дороги с ямами, полицейские, неизвестные участки дороги, другие участники движения.

Преимущества и недостатки поезда

Это комфортный вариант для путешествий на более долгие инстанции. Преимущества поезда очевидны:

  • Возможность изменить положение. На полке даже в плацкартном вагоне можно не только сидеть, но и лежать.
  • Сон в комфортных условиях. В автомобиле, даже больших размеров, спать не очень удобно, но в поезде для этого все предусмотрено.
  • Безопасность. Аварии с железнодорожным транспортом случаются гораздо реже, чем с автомобилями. Технические неполадки также происходят очень редко.

Но комфортабельность поезда зависит от класса вагона. В плацкартном летом не всегда удобно, ведь там нет кондиционера и не везде можно открывать окна. Состояние туалетов в железнодорожном транспорте старого образца оставляет желать лучшего, и во время остановок они закрыты. А об особой плацкартной «романтике» мы уже писали здесь.

Самолет, поезд или машина? А может, на корабле? Плюсы и минусы разных видов путешествия

Когда мы собираемся в поездку, первое, о чем думает каждый — где я буду жить и как доберусь до места назначения. В этой статье мы решили подумать о преимуществах и недостатках разного транспорта для путешествий. Поделитесь в комментариях своими историями о поездках — так мнение составится еще более объективное!

Самолеты

Исторически это самый молодой вид транспорта. Конечно, нас всех ужасают истории с крушениями самолетов, но по факту и статистике это один из самых безопасных типов транспорта.

Плюсы авиаперелетов:

  1. Это самый быстрый способ добраться из точки А в точку Б, что сделает поездку менее утомительной.
  2. Отличный сервис: на борту можно поесть и выпить, почитать книгу или посмотреть фильм.
  3. Комфорт: удобные кресла, туалеты, кондиционирование, вежливые бортпроводники.
  4. Красивые виды: и в аэропортах, и при взлете и посадке, и при полете над облаками вы сможете полюбоваться впечатляющими пейзажами. Не так часто удается увидеть планету с высоты птичьего полета!
  5. Легкость в приобретении билетов: агрегаторы и интернет-сервисы давно работают онлайн и круглосуточно, стоять в авиакассах часами давно уже не надо.
  6. Доступность даже самых отдаленных точек земного шара.

Минусы самолетов:

  1. Высокие цены по сравнению с остальным транспортом. Выручить можно покупка заранее или полеты на лоукостерах.
  2. Долгая процедура регистрации, проверки багажа, документов, получение багажа и т.д. Если в вагон поезда можно впрыгнуть за минуту до отправления, то с самолетом такой фокус не пройдет.
  3. Возможность откладывания или переноса рейса, задержки при пересадках.
  4. Укачивание и страх высоты: конечно, наблюдается далеко не у всех пассажиров, но упомянуть нужно обязательно.
  5. Сильная зависимость от погоды: повлиять на вылет может дождь и туман, гроза, метель, шторм и т.д.
  6. Турбулентность во время полета (необязательное «удовольствие», но неприятное)
  7. Длительная неподвижность: даже в самом комфортном кресле высидеть трансатлантический перелет будет трудно и не полезно для здоровья.
  8. Нельзя пользоваться мобильным телефоном. Заранее скачайте фильмы, книги и музыку, которые помогут вам скоротать время!

Железная дорога

Поезда остаются лидерами, если вам нужно на суше пересечь большие расстояния — и при этом вы не слишком торопитесь.

Плюсы поездов:

  1. Умеренные по цене билеты (конечно, если не брать «Паназиатский» или Oriental Express с люксовым сервисом). По сути, поезд за свою цену обеспечивает вас и транспортом, и жильем: в процессе поездки можно спать, сидеть и лежать, есть и отдыхать, даже работать на ноутбуке.
  2. Легкость и доступность при отправке и прибытии: багаж грузится быстро, билеты проверяются за минуту. Забежали на платформу — и через 5 минут вы уже сидите в своем купе.
  3. Можно выбрать уровень комфорта: сидячее место, плацкарта, купе или СВ.
  4. Надежность перевозки багажа. Вы за ним присматриваете лично (он располагается чаще всего рядом с вашим же местом), потому минимален риск его потерять, испортить, порвать чемодан и т.д.
  5. Неповторимая романтика железной дороги. Просыпаться каждый раз в новом городе, засыпать под перестук колес и звон ложечки в стакане попутчика (непременно в подстаканнике) … А какие пейзажи можно наблюдать из окон!

Минусы железнодорожных путешествий

  1. Это долго. Если торопитесь, если для отпуска выделено мало дней — лучше выбрать самолет.
  2. Не всегда комфортная температура в вагонах: зимой может дуть, а летом стоять духота. С модернизацией вагонов РЖД проблема стала уходить, но старые вагоны (где, скажем, навсегда заело форточку и она не открывается) еще встречаются.
  3. Нельзя угадать попутчиков: могут быть очень приятные и интересные люди, а могут быть шумные дембеля или вахтовики, дети или лающие собаки, цыгане или нечистоплотные люди с грязными ногами.

Автомобиль

Для тех, кто водит давно и уверенно, наверняка это любимый вид транспорта. Собраться друзьями или семьей и махнуть на Байкал, Алтай, Кавказ — звучит прекрасно! Какие здесь есть плюсы и подводные камни?

Плюсы автопутешествий

  1. Вы сами себе хозяева. Нет строгой привязки по времени, невозможно опоздать, вы сами выбираете себе маршрут: увидели красивый пейзаж — остановились полюбоваться, понравился какой-то город — задержались с удовольствием на денек-другой.
  2. Не нужно платить за билеты. И они всегда в наличии!
  3. Возможность взять побольше вещей. Вам не придется носить багаж на своем горбу, так что это комфортный способ взять еще вот ту красную кофточку и косметичку побольше, да и четвертый штатив для камеры пригодится.

Минусы путешествий на машине

  1. Бензин уже давно не дешевый, так что по цене поездка вполне будет сопоставима с прайсом на билеты на самолет/поезд
  2. Будьте внимательны с документами (особенно когда едете за рубеж): транспортные документы, страховки, транзитные визы, грин-карты и т.д. Штрафы за их отсутствие могут серьезно подпортить поездку.
  3. Необходимость внимательно следить за технической исправностью машины. Вряд ли вам захочется заглохнуть где-то в казахской степи за 400 км от ближайшего населенного пункта.
  4. Путешествие на авто не отменяет необходимость искать ночлег: поверьте, после первой же ночи скрючившись на сиденье вы взмолитесь о нормальной горизонтальной поверхности для сна.
  5. Это большая нагрузка для водителя, опасность потери концентрации и усталости: каждые несколько часов необходима смена водителя или остановки для отдыха. В идеале в каждой машине стоит ехать двум опытным водителями, чтобы подменять друг друга.

Как вариант для любителей путешествий на авто можно посмотреть аренду дома на колесах (трейлера). Вы будете по-прежнему хозяин своему времени и маршруту, но сможете жить в более привычных условиях: спать в кровати, готовить на плите, мыться в душе (пусть и часто в переносном), пользоваться туалетом (биосептиком).

Морские путешествия

О, пожалуй, самый романтичный способ! Конечно, для тех, кого не укачивает…

Плюсы морских круизов:

  1. Сегодня лайнеры — это целые города на воде. Все развлечения на борту к вашим услугам: бассейны и спортзалы, казино и гольф-площадки, детские комнаты, дискотеки, библиотеки и интернет-кафе, кинотеатры и боулинги… На крупных рейсах всегда работает целая команда аниматоров: особенно актуально для родителей — ребенок будет интересно занят каждый день.
  2. Нет необходимости заботиться отдельно о питании и ночлеге. Как и поезд, судно совмещает в себе и транспорт, и жилье, а питание в отличных ресторанах обычно уже включается в стоимость путевки/билета.
  3. Легкость в хранении багажа: вы можете оставить сумки и чемоданы в своей каюте, аккуратно развесить вещи — а по судну и в городах-портах ходить налегке.

Минусы путешествий на воде:

  1. Морская болезнь. Есть некоторые способы с ней справиться, но вообще она способна отравить жизнь и свести на нет всю радость от поездки.
  2. Не всем понравится находиться, по сути, в закрытом пространстве с одними и теми же людьми. Наш совет — выбирайте судно побольше!
  3.  В портах обычно короткие остановки: если все ваше путешествие — это круиз, то осмотреть удастся только самые-самые основные достопримечательности.
  4. Когда у вас день в море, искупаться в нем, конечно, не выйдет, на полном-то ходу: остается только бассейн (который часто переполнен).

Своим ходом: походы, палатки и рюкзаки

Ладно, вот еще претендент на звание самого романтичного способа путешествовать. Так называемый треккинг (пешие походы) не теряют популярности, а с наступлением пандемии и локдаунов даже прибавили в востребованности. Чего от них можно ждать?

Плюсы пеших походов:

  1. Можно добраться туда, куда не проберется ни один другой вид транспорта. Ножками, ножками!
  2. Маленькие расходы: самое то для экономичного путешествия после короновирусного кризиса.
  3. Легкость в построении маршрута: если времени у вас мало (отпуск сократили, например), можно даже выбраться на выходные в свою же область на природу.
  4. Свобода действий: маршрут вы выбираете сами, длительность остановки, места стоянок, даже походное меню — все подчиняется только вашему вкусу.
  5. Не нужно покупать билеты, ждать распродаж, переживать из-за наличия путевок, регистрировать багаж.

Минусы треккинга:

  1. Минимальный комфорт — для городских жителей поначалу может быть трудно привыкнуть.
  2. Требуется определенная физическая подготовка.
  3. Зависимость от погоды: если в пути вас застанет дождь, метель, ветер или холодный циклон, потребуется скорректировать маршрут.
  4. Необходимо приобрести/одолжить качественный инвентарь, одежду и обувь. В ваших городских стильных кроссовках вы вряд ли далеко уйдете.

George Michael – Cars and Trains Lyrics

Cars and Trains Lyrics

[Intro]
Привет, вы достигли центра сообщений загробной жизни
Бог, к которому вы пытаетесь обратиться, недоступен, чтобы ответить на ваш звонок

Мама ушла и пришла сама новый мужчина
Обидно, он такой же
Мама, пожалуйста, пожалуйста, перестань притворяться
На этот раз это не закончится слезами
Я нахожусь с новым папой
Моей маме нужна машина любви
Думаю, она не хочет не хочу быть одиноким

Никто не ведет счет
Я больше не говорю «привет» этим парням, ммм ммм
Сказал: «Мама, ты меня не чувствуешь?»
Затаив дыхание, когда они стучат, стучат, стучат в нашу дверь

Ты просто тащишь свою задницу на крышу этого здания
Бросаешься под машины и поезда
Принимаешь таблетку, которая, как ты знаешь, убьет тебя
Под колеса , то же самое, то же самое….

Джонни ушел и нашел себе нового мужчину
Он занимается сексом каждый день
Джонни, пожалуйста, пожалуйста, перестань притворяться
На этот раз все может закончиться слезами
Береги себя
Потому что ты не найдешь папочку
Когда ты глотаешь эти таблетки
О, Джонни, опасность — это всего лишь часть острых ощущений?

И никто не ведет счет
Джонни те парни, которых ты качаешь
Я сказал «Джонни, ты их не слышишь?»
Говоря: «мама лучше знает». пока они стучат, стучат
Постучись в твою дверь»

Ты просто тащишь свою задницу на крышу этого здания
Бросаешься под машины и поезда
Принимаешь таблетку, которая, как ты знаешь, убьет тебя
Под колеса, то же самое , тот же (тот же, тот же)

Взобраться на крышу того здания
(На крышу того здания)
Броситься под машины и поезда
(Машины и поезда)
Принять таблетку, которая, как вы знаете, убьет ты
(Возьми, возьми.Возьми, возьми.)
Под колесами, колесами, колесами
(Колеса, колеса, колеса)

Поднять свою задницу на вершину этого здания
Под автомобилями и поездами (Машины и поезда)
Принять таблетку, которую ты знать убьет тебя
Такая же, та же, та же

Красотка, о чем ты думала
Всего 18 тогда
Ты была матерью и ребенком одновременно
Ты была матерью и ребенком
Такая юная и испорченный ребенок
Всегда выше, чем должен видеть ребенок
Прости меня

На вершину этого здания
Под машинами и поездами (Машины и поезда)
Принятие таблетки, которая, как ты знаешь, убьет тебя (Прими, прими ее.Возьми, возьми)
Под колеса, колеса, колеса (Колеса, колеса, колеса)

Мама, не оставляй его

Из ублюдка в неудачника, причиняю тебе боль, использовал тебя во всем
Мама, не ты не оставляешь его
Пожалуйста, не оставляй его

Я сказал Иисус, Мария и Святые выше
Разве ты не проявишь к нему любовь?
Я сказал Иисусу, Марии и Святым свыше
Разве ты не покажешь ему свою любовь?

Поезда, вагоны и транспортные средства. Транспортные средства всех эпох

BRIO использует на своих веб-сайтах так называемые файлы cookie для отображения веб-сайтов.Мы используем файлы cookie
от поставщиков услуг, чтобы веб-сайты работали хорошо и было удобно использовать, и
— для сбора анонимной статистики использования наших веб-сайтов,
— для улучшения веб-сайтов и предоставления вам максимально актуальной информации — как на Веб-сайты BRIO и веб-сайты третьих лиц.
Вы сами решаете, какие файлы cookie вы хотите разрешить. Однако некоторые функции веб-сайтов могут быть недоступны, если вы не разрешите использование файлов cookie. Дополнительную информацию вы найдете в нашей политике конфиденциальности 

.
Изменить параметры файлов cookie

Мы используем различные типы файлов cookie, чтобы предложить вам максимальное удобство работы с веб-сайтом.В следующем тексте вы можете узнать больше о наших категориях файлов cookie и о том, какие настройки вы можете сделать:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie всегда необходимы для отображения веб-сайта, его технической защиты и обеспечения некоторых других основных функций на веб-сайте.

Статистика

Эти файлы cookie позволяют BRIO собирать статистику посещений и использования нашего веб-сайта.С помощью этой статистики мы можем, например, изучить количество посетителей и наиболее популярный контент и использовать эти знания для улучшения нашего ассортимента и наших веб-сайтов. Вся эта статистика и связанная с ней информация являются анонимными.

Маркетинг

Эти файлы cookie позволяют нам, исходя из ваших интересов, показывать вам лично выбранный и особенно релевантный контент, включая рекламу. Чтобы персонализировать такой контент для вас, мы можем оценить использование вами веб-сайтов BRIO для вышеупомянутых компаний и определить и показать вам соответствующий контент.С этой целью мы частично сотрудничаем с внешними партнерами, что позволяет нам отображать персонализированную рекламу и на других веб-сайтах. Для этого мы передаем необходимую информацию о том, как вы использовали наши предложения, нашим партнерам. Подробнее об этом можно прочитать в нашей политике конфиденциальности данных.

Сохранить все и продолжить Сохранить выбранное и продолжить

Новые игры с любимой игрушкой вашего малыша

Являются ли машинки (или поезда) одной из любимых игрушек вашего малыша? Когда вы спрашиваете своего ребенка, во что он хочет играть, всегда ли он отвечает «чу-чу» или «врум»? Ну вам повезло! Сегодня мы рассмотрим новые идеи для игр, в которые вы можете играть со своим малышом и его любимой игрушкой.Имейте в виду, что во всех этих примерах я использовала игрушечную машинку, но не стесняйтесь использовать игрушечный поезд, если ваш ребенок предпочитает его.

Автомойка: Используйте губки, мочалки, салфетки или щетки, чтобы «мыть» игрушечные машинки вашего ребенка. Вы можете играть в эту игру с водой или без нее!

Ready Set Go: Классическая игра! Скажите «готово, готово, поехали» , прежде чем толкать машину по полу. После того, как вы начнете рутину, сделайте паузу после «установить» и посмотрите, попытается ли ваш малыш сказать «вперед!»

Разбивающиеся Машинки: По какой-то причине малыши любят, любят, любят разбивающиеся игрушки.Выстройте несколько автомобилей на краю журнального столика, дивана или ящика и крикните «У-у-у!» , пока вы толкаете одну машину с поверхности. Вы также можете драматично произнести «crashhhhh» , когда он упадет на землю. Продолжайте сбивать другие автомобили по одному.

Давайте запутаемся: Выведите игрушечные машинки на улицу и найдите немного грязи, чтобы проехать по ней. Можно говорить о том, как машина «грязная» , «неприглядная» , «мутная» и т. д.Если вы действительно хотите оживить это, принесите немного воды и сделайте настоящую грязь в грязи, чтобы машины могли проехать. Полотенце рядом!

Специальная доставка: Пусть ваш ребенок «доставляет» разные предметы по комнате или вашему дому. Это могут быть физические предметы (например, положить игрушечную еду на крышу автомобиля или толкнуть блок) или воображаемые (например, притвориться, что доставляешь посылку).

Музыкальные инструменты: Знаете ли вы, что из игрушечных машинок получаются потрясающие музыкальные инструменты? Покажите своему малышу новый способ игры с машинками, схватив две и притворившись, что играете на барабане.Вы также можете ударить их вместе, чтобы сделать тарелки. Пойте в нее, и теперь ваша машина — микрофон! Вы можете включить музыку или спеть самостоятельно, чтобы устроить концерт в собственной гостиной.

Раскрась машину: Найдите несколько старых кисточек и предложите ребенку почистить машину, чтобы «покрасить» ее. Выполняя это задание, вы можете говорить о разных цветах. Настоящая краска не нужна, чтобы сделать эту игру веселой.

Почини Машинку: Притворись, что чинишь колеса, багажник и капот игрушечных машинок твоего ребенка.Вы можете использовать игрушечные инструменты, похожие на вид игрушки (я часто использую игрушечный блок в качестве «молотка») или просто палец, чтобы представить.

Детали кузова Саймон говорит: Саймон говорит, поставь машину на голову! Саймон говорит, поставь машину на ноги! Саймон говорит, поставь машину на нос! Нужно ли мне объяснять больше? Игра «Саймон говорит» во время игры с любимой игрушкой вашего ребенка может стать отличным занятием для обучения частям тела.

The Wheels On The Car Go Round And Round: Классическая песня с изюминкой! Во время пения этой новой вариации покажите машинки вашего ребенка и на самом деле покажите им, как крутятся колеса, люди в машине поднимаются и опускаются, двери открываются и закрываются и т. д.Будьте изобретательны и сочиняйте тексты песен!

Это не исчерпывающий список, а всего лишь несколько идей, которые помогут вам и вашему малышу с удовольствием играть с этой веселой и универсальной игрушкой. Как ваша семья любит играть с игрушечными машинками?

#toddlergames #earlychildhoodeducation #carsandtrains

Могут ли грузовые вагоны стать электрическими и беспилотными?

Перевозка грузов по железной дороге не сильно изменилась за последние несколько десятилетий. И для этого есть веские причины: поезда могут перевозить грузы в четыре раза эффективнее, чем грузовики, и они могут перемещать огромное количество грузов одновременно с минимальным человеческим контролем.Недостатком поездов является то, что они лучше всего подходят для грузовых перевозок между узлами на большие расстояния, и, как правило, вам все равно нужно погрузить свой груз в грузовик, чтобы доставить его в конечный пункт назначения. Кроме того, если у вас немного груза, вы можете оказаться во власти сети, которая отдает предпочтение большому объему, а не маленькому.

Parallel Systems, стартап, основанный тремя бывшими инженерами SpaceX, который сегодня выходит из невидимости, надеется существенно изменить эту модель, представив автономные рельсовые транспортные средства, которые могут перевозить стандартные транспортные контейнеры — те самые контейнеры, которые в настоящее время свободно перемещаются между грузовыми кораблями. традиционные железнодорожные системы и грузовики.Parallel Systems полагает, что, перемещая контейнеры по одному, железная дорога может быть гораздо более гибкой без потери эффективности, помогая снизить зависимость от автомобильных перевозок. Они могут сделать это? Может быть, но есть некоторые проблемы.


С технической точки зрения эти автономные электрические рельсовые транспортные средства действительно кажутся достижимыми. Это существенное упрощение проблемы автономного вождения в том смысле, что вам нужно беспокоиться только о контроле в одном измерении, и (в частности) что большую часть времени вы можете быть достаточно уверены в том, что у вас есть право на вождение. путь на трассе.С какими-то полуприличными датчиками для обнаружения препятствий на трассе, надежными двигателями и батареями, которых хватает на долго (текущий диапазон составляет 800 километров с временем перезарядки менее часа), и программной инфраструктурой, необходимой для того, чтобы со всем этим разобраться, я не вижу какие-либо серьезные препятствия для создания этих вещей и размещения их на некоторых рельсах. Ситуация усложняется, когда вы рассматриваете долгосрочный план Parallel Systems в отношении своей технологии:

Общее видение кажется очень убедительным.Децентрализация грузовых перевозок и дистрибуции может обеспечить гибкость и повышенную эффективность, доставляя грузы ближе к месту назначения и более своевременно, одновременно снимая нагрузку с перегруженных портов. И поскольку каждый отдельный контейнер фактически является независимым автономным транспортным средством, вы можете делать множество умных вещей, например, объединяться во взводы. В традиционном взводе эффективность неодинакова, так как ведущий берет на себя основной удар аэродинамических сил, чтобы облегчить работу всех следующих транспортных средств, и, очевидно, вращающиеся лидеры не будут работать на рельсах.Но транспортные средства Parallel Systems могут ехать бампер к бамперу и толкать друг друга, а это означает, что общее потребление энергии может быть уравновешено. Аккуратный!

Параллельные системы

Потенциальная проблема здесь, и она может быть серьезной, заключается в том, что Parallel Systems строит и контролирует только эти маленькие вагоны. Они не строят, не владеют и не контролируют железнодорожные системы, которые требуются их транспортным средствам. В Северной Америке уже повсюду есть железная дорога, но эта железная дорога находится в ведении других компаний, которые используют ее для своих собственных целей.Итак, вопрос в том, как Parallel Systems вписывается в это?

Чтобы лучше понять текущее состояние железных дорог в Соединенных Штатах и ​​то, как Parallel Systems может вписаться в это, мы поговорили с Ником Литтлом, директором программы управления железными дорогами в бизнес-колледже Эли Броуда в Мичиганском государственном университете.

IEEE Spectrum: Можете ли вы описать, как функционирует железнодорожная сеть в Соединенных Штатах?

Ник Литтл: У нас есть 250 000 км железных дорог в Соединенных Штатах, и они принадлежат более чем 600 различным компаниям.Есть семь крупных компаний, называемых классом 1, которые перевозят большую часть грузов на большую часть расстояния между крупными городами или по всей стране. Все эти компании владеют собственной инфраструктурой — путями, мостами, системой сигнализации, локомотивами. Другие 600 с лишним железных дорог обычно называют короткими линиями, которые проходят большую часть первой и последней мили, и большинство из этих железных дорог представляют собой небольшие операции, которые могут не иметь хорошего качества пути и устаревшего оборудования, включая менее сложные системы сигнализации.

Я могу себе представить, что трудность здесь будет заключаться в интеграции этого нового транспортного средства в существующую сеть железных дорог, поскольку это совсем другая концепция. Если одному из этих транспортных средств предстояло проехать расстояние в сотни километров, могло быть задействовано множество различных железных дорог с большим количеством различных участков пути и стрелочных переводов для навигации.

Не могли бы вы подробнее рассказать о переключателях и сигнализации?

Маленький: Чтобы действительно извлечь выгоду из способности этих транспортных средств увеличивать грузоподъемность за счет перевозки отдельных контейнеров, вам потребуется правильная система сигнализации и управления, и она должна быть намного больше похожа на ту, что используется на столичное метро с высокой пропускной способностью — управление, основанное на прямой связи с транспортными средствами, а не блоковое управление, которое используется на большинстве железных дорог дальнего следования в этой стране в настоящее время.Эта блочная система работает по принципу, что в каждый момент времени в этом блоке может быть только один поезд, чтобы избежать столкновений, и иногда эти блоки имеют длину 20 км. И многие грузовые линии дальнего следования по-прежнему представляют собой в основном однопутные линии с разъездами, а не по одной колеи в каждом направлении.

Теоретически вы могли бы сделать эти транспортные средства намного более отзывчивыми, отправив сигнал на какое-то… устройство на пути, которое переключило бы переключатель для динамического изменения маршрута, но это не то, что в настоящее время существует в грузовых железнодорожных сетях.Он существует на трамваях; так работают городские трамваи. Можно ли это сделать? Черт, да. Технология есть.

Итак, в краткосрочной перспективе, вы не видите, что есть действительно хороший способ смешивать эти транспортные средства с традиционными грузовыми перевозками на существующих грузовых линиях?

Маленький: Верно.

Есть ли у нашей железнодорожной системы в настоящее время свободная пропускная способность для увеличения трафика в существующей сети?

Литтл: Если мы запустим железнодорожную систему так, как она устроена в данный момент, она будет достаточно близка к мощности во многих областях, но ни в коем случае не на абсолютной мощности по всей сети.И некоторые из ограничений емкости не имеют ничего общего с ее физической стороной; это также зависит от наличия обученной и опытной рабочей силы.

Если бы вы прямо сейчас руководили железной дорогой класса 1 и компания Parallel Systems обратилась к вам с этой идеей, вам было бы интересно?

Little: Если бы у меня был выделенный набор путей, по которым не шли бы никакие другие виды транспорта, а только перемещались бы контейнеры, я бы заинтересовался, но я не знаю ни одной компании, которая бы этим занималась.Однако, если вы задумаетесь о проблеме, с которой мы столкнулись в этой стране на данный момент, когда все корабли и контейнеры свалены в штабели за пределами портов Лонг-Бич и Лос-Анджелес, и как доставить эти контейнеры из доков на внутренний терминал, где они могут идти к местам перегрузки или складам, или некоторые из них могут идти прямо к другим пунктам назначения, если вы должны построить короткий выделенный участок линии, который просто перемещает контейнеры из порта в, давайте назовем это всплывающим внутренним портом, это может быть отличной идеей.Кажется, это очень, очень эффективный способ сделать это.

Технология должна быть проверена, что может быть сделано в небольшом масштабе. Масштабирование может иметь гораздо больше проблем, но я хотел бы увидеть его потенциально применимым к городским грузоперевозкам. Многие контейнерные перевозки должны перемещаться по дорогам через города, но если бы у вас действительно была возможность доставлять грузы по железной дороге от крупного терминала к множеству различных клиентов в индустриальном парке, это тоже могло бы оказаться полезным. Но это другой масштаб.

Чтобы узнать о взглядах Parallel Systems на некоторые из этих проблем, мы также смогли поговорить с соучредителем и генеральным директором компании Мэттом Соулом.

Почему сейчас самое подходящее время для создания такой компании и с какими проблемами вы сталкиваетесь?

Мэтт Соул: Большое преимущество в том, что то, что мы строим, достижимо. Никаких прорывов для этого не требуется. По сути, мы объединяем множество существующих технологий.Но многое из того, что мы делаем, уникально для самих железных дорог. Одной из проблем было просто понимание того, как железные дороги работают на уровне гайки и болты, как вы на самом деле управляете такой сетью.

Одна из вещей, над которой мы сейчас работаем, — это то, как использовать уже существующую физическую инфраструктуру, потому что мы хотим использовать ее такой, какая она есть. Мы считаем, что это большое преимущество с точки зрения нашего выхода на рынок — нам не нужно форсировать создание какой-либо инфраструктуры.Но есть также инфраструктура контроля и управления данными, существующая на программном уровне. И чтобы понять, как это работает, нужно работать с отраслью, чтобы действительно понять это. Так что это была одна из вещей, над которой мы усердно работали.

Вы обеспокоены тем, что вам придется полагаться на потенциально много разных компаний для доступа к трекам?

Соул: Итак, с точки зрения нашего выхода на рынок, мы будем работать с конкретными железными дорогами на определенных участках сети, и мы будем привязаны к этой сети, но по мере проверки и проверки того, что мы делаем, мы мы начнем работать над тем, чтобы стать единым интерфейсом, способным удовлетворить потребности всех железных дорог.С точки зрения бизнеса, нам, вероятно, придется строить с ними индивидуальные отношения, но это то, что они уже делают друг с другом сегодня — они работают друг с другом, чтобы использовать пути друг друга, и это один из успехов североамериканских железных дорог. что отрасль работала вместе над созданием взаимозаменяемых стандартов.

Какие отзывы вы уже получили от железнодорожной отрасли?

Соул: У нас было много разговоров с представителями железнодорожной отрасли; мы определенно калибруем проблемы, которые они видят.Я бы сказал, что прием был очень положительным, и он превзошел наши ожидания. Я думаю, что, безусловно, есть операторы, которые собираются занять выжидательную позицию, но у нас уже есть большой интерес со стороны промышленности. Железнодорожники — наши клиенты.

Мы думаем, что объединение автономии с электрификацией дает железным дорогам множество инструментов для создания новых рынков, таких как захват объемов грузоперевозок, которые ранее были недоступны.
— Мэтт Соул, генеральный директор Parallel Systems

Будет ли проблемой автономная обработка сигналов в вашей системе?

Соул: Железные дороги класса 1 имеют самые современные системы управления и огромное количество программного обеспечения, которое связывает все это вместе и управляет им.Итак, что мы делаем, так это создаем нашу собственную систему, которая может быть совместима с этими существующими системами управления сетью. Короткие железные дороги более разнообразны. Я бы не сказал, что они устарели, но они не настолько модернизированы, как некоторые из систем класса 1. Обычно они используют телефон или радио, чтобы позвонить в центральную диспетчерскую, а затем сказать: «Эй, можно мне эти полномочия на отслеживание?» И у диспетчера будет программное обеспечение, управляющее этими полномочиями, которые предотвращают столкновение поездов.

Что хорошо в нашей системе, так это то, что она может в электронном виде сделать тот же самый запрос из этой диспетчерской. Итак, между нашей системой и устаревшей диспетчерской происходит электронное квитирование, и есть различные уровни, на которых вы можете это автоматизировать. Грандиозным видением было бы то, что диспетчерская служба и наша система — это просто компьютеры, разговаривающие друг с другом.

Что ждет параллельные системы дальше?

Соул: Мы находимся в самом разгаре создания нашего автомобиля второго поколения, поэтому мы ищем много инженеров по программному и аппаратному обеспечению.Мы должны начать тестирование в этом квартале, а в этом году мы запускаем расширенную программу тестирования. Мы работаем с некоторыми игроками железнодорожной отрасли, но не слишком много раскрываем характер этих отношений.

Parallel Systems привлекла 49,55 млн долларов США в ходе раунда серии A, поэтому у них должно быть достаточно времени, чтобы посмотреть, смогут ли они справиться с этой задачей. И если они смогут, я буду первым в очереди на побочный бизнес, которым они должны заниматься: ставить маленькие роскошные частные купе на свои автомобили и предлагать частные туры по живописным железнодорожным линиям.

Статьи с вашего сайта

Связанные статьи в Интернете

Будущее транспорта: автомобили, поезда и самолеты

t был предметом научно-фантастического фэнтези. Камеры сделали эту технологию возможной, помогая автомобилю обнаруживать объекты на дороге. Автомобиль был спроектирован с «динамическим зрением», компонентом, который позволял его системе визуализации фокусироваться только на соответствующих объектах в его окружении. И, пожалуй, самым триумфальным достижением стало то, что беспилотный автомобиль Mercedes-Benz VaMoRs проехал по печально известному немецкому автобану со скоростью 60 миль в час.

VaMoRs был первым в мире беспилотным автомобилем. В то время как полностью автономные транспортные средства все еще могут быть мечтами сегодняшних технологических гигантов, VaMoR впервые появились на дорогах колоссальные 33 года назад. Хотя мир прошел долгий путь с точки зрения автономного транспорта, будущее откроет еще более впечатляющие технологии. Помимо беспилотных автомобилей, летающие автомобили могут подняться в небо. На железнодорожных линиях поезда могли развивать скорость до 650 км/ч; Используя технологию Hyperloop, люди могут перемещаться по земле со скоростью колоссальных 1200 км/ч.Транспорт может даже доставить обычного туриста из этого мира на космическом самолете. Каким бы ни было будущее транспорта, автомобили, поезда и самолеты вот-вот получат серьезную модернизацию.

Самоуправляемые и летающие автомобили

Автономные автомобили — это одна из областей транспортных технологий, которая значительно улучшилась за последние тридцать лет. VaMoRs представлял собой 5-тонный фургон, оснащенный громоздкими заметными внутренними камерами; полуавтономная функция «Автопилот» Tesla Model S была представлена ​​в виде одного обновления программного обеспечения.Компьютерные системы VaMoR могли обрабатывать данные с камер каждые пару секунд; современные компьютеры могут обрабатывать изображения каждые несколько миллисекунд или даже наносекунд. Эрнст Дикманнс, инженер, разработавший VaMoR, продолжал разрабатывать другие автономные транспортные средства на протяжении 1990-х годов. Однако у автомобилей были проблемы с определением выбоин и других уличных препятствий. Сегодняшние Tesla оснащены сложным ускорением с учетом препятствий, чтобы предотвратить случайное ускорение при наличии препятствия.

Однако будущее беспилотных автомобилей должно было наступить намного быстрее.Многие заголовки 2016 года предсказывали, что к 2020 году на дорогах появятся миллионы автономных транспортных средств. В том же году тогдашний министр транспорта Энтони Фокс предсказал, что к ноябрю 2021 года беспилотные автомобили станут обычным явлением в США.

Что на самом деле идет на создание беспилотных автомобилей, является инженерным кошмаром и тормозит разработку автономных автомобилей, которые могут ездить по открытым дорогам. Например, несмотря на то, что системы компьютерной визуализации автономных автомобилей значительно улучшились за последние 30 лет, эти автомобили по-прежнему должны быть готовы к работе в любую погоду и обнаруживать препятствия, возникающие с разной частотой.Беспилотным автомобилям нужно будет усвоить, что наезжать на листья посреди дороги можно, но нельзя наезжать на большие ветки. Кроме того, автономные транспортные средства далеки от способности принимать решения, которые люди делают за рулем каждый день, например, решение ехать первым на остановке с четырьмя направлениями.

Достижения в области технологий искусственного интеллекта за последние десять лет привели к оптимистичным прогнозам относительно быстрого развития беспилотных автомобилей. Тем не менее, хотя обучение ИИ может помочь в обучении автономных транспортных средств с помощью машинного обучения, возможно, такая техника может дать компьютерам автомобилей слабое представление о некоторых типах редких сценариев вождения.Разработчики пытались обойти эту проблему, обучая автомобили симуляциям и разрабатывая редкие сценарии вождения, для которых автомобили должны были быть оборудованы (например, авария впереди на дороге). В области автономного транспорта экономия на этих учебных часах может быть смертельной. В 2018 году один из беспилотных автомобилей Uber сбил пешехода (ходят слухи, что автомобили Uber не наработали и близко столько часов тренировок, как конкуренты, такие как Waymo). Кроме того, система автомобиля не была обучена распознавать пешеходов, переходящих улицу; Результатом компьютерной ошибки стала смерть 49-летней женщины.Такие проблемы программирования необходимо будет полностью решить, прежде чем автономные транспортные средства смогут безопасно выезжать на городские улицы в большом количестве.

В то время как одни инженеры в настоящее время работают над тем, чтобы сделать самоуправляемые автомобили реальностью на дорогах, другие устремили свои взоры в небо. Некоторые компании надеются выпустить коммерческие пассажирские дроны к 2025 году; Uber и Boeing надеются выпустить революционные воздушные такси к 2025 году. Однако технология электрических батарей, необходимая для питания таких транспортных средств, еще не существует, а текущая технология позволяет дронам летать не более 20 минут.В августе 2020 года японская компания SkyDrive успешно провела испытательный полет своего электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) SD-03 с батарейным питанием; однако в испытательном полете машина пролетела всего около четырех минут.

Однако для SkyDrive четырех минут может быть достаточно. Они планируют, что их поездки на воздушном такси будут длиться от 3 до 5 минут, чтобы преодолеть расстояние, которое займет 20 минут, чтобы проехать на машине, и компания надеется запустить услугу в Осаке или Токио к 2023 году.В то время как компания с оптимизмом смотрит на необходимость летающих автомобилей для борьбы с интенсивным движением в Японии и Юго-Восточной Азии, другие не уверены, что такая технология когда-либо понадобится за пределами крупных городских центров. Даже руководители компаний, разрабатывающих летающие автомобили, утверждают, что их продукты не предназначены для революционного изменения городского движения. «Мы не собираемся менять мир с точки зрения дорожного движения с помощью летающих автомобилей», — сказал Марк Дженнингс-Бейтс, вице-президент стартапа по производству летающих автомобилей PAL-V, USA Today .«В лучшем случае это может вытеснить движение транспорта в этом районе, что, возможно, менее приятно».

Несмотря на неуверенность в необходимости летающих автомобилей, некоторые эксперты уверены, что со временем они, так сказать, «взлетят». Убедиться, что автомобили в безопасности, вероятно, будет большим препятствием. Лори Гарроу, заместитель директора Центра городской и региональной воздушной мобильности в Технологическом институте Джорджии, утверждает, что летающие автомобили должны будут пройти длительный процесс сертификации, прежде чем они будут одобрены для регулярного использования.В 2019 году эксперты, участвовавшие в обсуждении, о котором сообщалось в MIT Technology Review , согласились, что правила будут самым большим препятствием на пути запуска летающих такси в небо. Однако, как только автомобили будут одобрены? Прогнозы экспертов относительно того, когда летающие такси станут обычным явлением в крупных городах, варьировались от 2 до 10 лет.

Новый вид путешествий в одиночку

В 2013 году в статье под названием «Почему у нас нет реактивных ранцев?» Popular Mechanics объяснил, почему технология комиксов так и не вышла за пределы печатной страницы. .В статье поясняется, что людям не суждено летать самостоятельно, и поэтому для отрыва от земли требуется чрезмерное усилие. Поскольку создание такого количества силы требует много энергии, даже самые лучшие реактивные ранцы 2013 года могли удерживать человека в воздухе всего около 30 секунд.

Всего за три года одна компания доказала ошибочность Popular Mechanics. JetPack Aviation, компания из Лос-Анджелеса, которая называет себя ведущим новатором в индустрии микроперсональных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), разработала первый в мире портативный реактивный ранец в период с 2010 по 2015 год.Его реактивный ранец JB10 стал доступен для избранной группы потребителей в 2016 году. В настоящее время две модели доступны для продажи на веб-сайте компании, цены доступны по запросу (хотя, когда журналист Рохит Джагги тестировал одну для журнала о роскошном образе жизни Robb Report в В 2019 году он отметил, что стоимость устройства составляет колоссальные 340 000 долларов).

Основатель JetPack Aviation, инженер Дэвид Мейман, сообщил ранее в этом году, что, хотя технология реактивных ранцев не будет доступна для обычных пассажиров в течение «двух-трех или пяти лет», она станет чем-то, что в конечном итоге будет доступно «среднему представитель общественности.В настоящее время реактивные ранцы приводятся в движение двигательной технологией. Инженеры хотели бы использовать электрические батареи, но они сталкиваются с теми же проблемами, с которыми столкнулись производители других VTOL (например, летающих автомобилей). В настоящее время батареи не могут удерживать достаточно энергии, чтобы поднять человека в воздух с помощью реактивного ранца. Однако, как только технология аккумуляторов улучшится, Мэйман предсказывает, что инженеры смогут решить проблему источников питания, возможно, даже в течение следующих нескольких лет.

Более быстрые альтернативы поездам

В мире, где будущее окружающей среды выглядит все более мрачным, высокоскоростные железные дороги часто рекламируются как средство общественного транспорта для решения проблем с выбросами авиаперевозок.Поезда производят меньше углекислого газа, чем частные автомобили, перевозящие то же количество людей, что приводит к меньшим пробкам на дорогах. Кроме того, сторонники высокоскоростных поездов утверждают, что высокоскоростные железные дороги могут обеспечить время в пути, аналогичное авиаперелетам, с более мягким процессом посадки и большим пространством для пассажиров. Даже процесс подготовки штатов к высокоскоростным поездам может принести пользу, создавая рабочие места и стимулируя туризм в районах, где ездят поезда.

Тем не менее, те, кто представляет себе мир, в котором скоростные поезда являются будущим транспорта, скорее всего, обнаружат, что их мечты рухнут в ближайшие несколько лет.Власть представляет собой одно потенциальное препятствие. По мере того, как поезда движутся все быстрее и быстрее, им требуется все больше и больше энергии, что затрудняет подключение поездов к их источнику питания. Кроме того, по мере того, как поезда движутся быстрее, они сталкиваются с большими проблемами сопротивления воздуха. Конструкция с длинным носом может помочь решить эту проблему и предотвратить звуковые удары, громкий шум, создаваемый ударными волнами, которые движутся впереди высокоскоростного поезда со скоростью, превышающей скорость звука. Однако высокоскоростные поезда могут создавать другие проблемы с шумом, особенно в Европе, где многие туннели, построенные в 19 веке, могут быть недостаточно широкими, чтобы добавить столь необходимую шумоизоляцию.В других районах даже земля под рельсом для высокоскоростного поезда может представлять трудности; если грунт слишком мягкий, инженерам придется укрепить его перед строительством железнодорожных путей, чтобы предотвратить разжижение.

Кроме того, у высокоскоростных поездов есть свои экономические проблемы. Для создания более быстрых поездов требуется больше энергии, что приводит к более высоким затратам. Инженеры должны помнить об этих затратах при увеличении скорости движения поездов. Хотя высокоскоростные поезда теоретически могут двигаться со скоростью до 600 км/ч, Лоран Жарсале, вице-президент по линейке высокоскоростных продуктов французской железнодорожной компании Alstom, отмечает, что поезда должны работать в условиях «технико-экономического оптимума», что чаще всего приводит к поезда, которые двигаются со скоростью около 320 км/ч.

А как насчет будущего высокоскоростных железных дорог? Их может быть не так много. В Китае Китайский железнодорожный корпус уже борется с пассажиропотоком на своих нынешних линиях. Сеть высокоскоростных железных дорог, соединяющая ЕС, подвергалась критике как «бессвязная, с завышенными ценами и с недопоставками». А в Соединенных Штатах высокая железная дорога годами изо всех сил пыталась набрать обороты. Хотя в 2009 году в рамках Закона о восстановлении и реинвестициях США железным дорогам США было выделено более 10 миллиардов долларов, большинство проектов было отменено или серьезно отложено.Кроме того, почти ни один из проектов не обещал инвестиций в высокоскоростные железные дороги, а подключение всей страны к высокоскоростным железнодорожным системам в соответствии с некоторыми планами должно было стоить до 1 триллиона долларов в течение нескольких десятилетий. В конечном счете, будущее транспорта, скорее всего, будет развиваться без добавления высокоскоростной железной дороги.

Конечно, даже если будущее не движется по железной дороге, оно может двигаться по футуристической форме железной дороги, известной как гиперпетля. Гиперпетля, впервые предложенная Илоном Маском, представляет собой технологию, которая устраняет некоторые препятствия, которые в настоящее время ограничивают скорость, которую может развить поезд.Система Hyperloop будет состоять из капсул, которые движутся по стальным трубам, где магнитная левитация и вакуумные насосы удаляют воздух, уменьшая сопротивление, создаваемое давлением воздуха и трением. Некоторые говорят, что эта технология позволит капсулам, перевозящим грузы и людей, двигаться со скоростью до 750 миль в час (более 1200 км/ч).

Технология Hyperloop имеет много потенциальных преимуществ. Илон Маск утверждает, что установка системы Hyperloop между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско будет дешевле и быстрее, чем строительство высокоскоростной железнодорожной линии в том же месте.Он также утверждал, что Hyperloop может быть автономным и менее разрушительным, чем железнодорожные перевозки. Другие сторонники технологии утверждают, что вакуумная технология даст Hyperloop экологическое преимущество перед другими видами транспорта. Перспектива этой технологии даже вызвала интерес у нескольких компаний, которые надеются построить гиперпетли повсюду, от Словении до Абу-Даби.

Однако, как и у высокоскоростной железной дороги, у гиперпетли есть свои особенности. Хотя приблизительные оценки говорят о том, что эта технология будет дешевле, чем железная дорога, затраты на содержание трубы Hyperloop и поддержание ее без воздуха в значительной степени неизвестны.Кроме того, инженеры столкнутся с препятствиями, пытаясь доказать, что гиперпетля безопасна. И хотя технология должна быть экологически чистой, никто точно не знает, сколько энергии потребуется для перемещения модулей Hyperloop на скорости до 750 миль в час. По мере продолжения экспериментов в течение следующих нескольких лет мир начнет понимать, является ли технология жизнеспособной заменой железной дороги.

Из этого мира

В то время как летающие автомобили и Hyperloop являются амбициозными подходами к транспорту, космические планы предлагают вывести транспорт из этого мира.Космические самолеты — это транспортные средства, которые могут летать как самолет в атмосфере с помощью крыльев, так и как космический корабль в вакууме с помощью ракетного двигателя (переформулировка). Некоторые рассматривают космические объекты как транспортные средства, которые могут сделать космические путешествия в отпуск реальностью. Космические самолеты могут снизить стоимость космических полетов с 10 000 долларов за фунт за каждый объект полезной нагрузки, покидающий атмосферу Земли, до 1000 долларов за фунт.

Космические корабли НАСА Х-флот были первыми новаторами в этом пространстве и могут сыграть ключевую роль в обеспечении доступности космических путешествий для всех.Корабли Х-флота дали инженерам возможность изучить все, от того, как предотвратить возгорание космического корабля во время входа в атмосферу, до того, как построить космический корабль, который снизит затраты на миссию. Начиная с 1990-х годов, НАСА вместе с Lockheed Martin приступило к разработке космического самолета X-33, их конечной целью было отправить в космос коммерческий корабль. X-33 должен был стать небольшим прототипом VentureStar, который должен был стать первым коммерческим кораблем, полетевшим в космос. Проект был заброшен в 2001 году до того, как удалось профинансировать компонент коммерческих судов.

Поскольку космические путешествия постепенно переходят в частную сферу, частные компании взялись за создание первых в мире космических самолетов. Стартап Exodus Space Corp. надеется отправить AstroClipper в космос. AstroClipper взлетит и приземлится на взлетно-посадочной полосе, как самолет, но будет выведен в космос с помощью ракеты-носителя. Компания надеется начать демонстрацию технологии к 2022 году с конечной целью отправить пассажиров в космос к 2030 году.

Независимо от того, решат ли государства инвестировать в высокоскоростные железные дороги или летающие автомобили, будущее транспорта не будет похоже на прошлое. Рабочие могут перемещаться по вакуумной трубе со скоростью 700 миль в час, чтобы попасть на встречу в нескольких городах. Воздушные такси могут перевозить людей от обеда до напитков через полгорода за три минуты вместо тридцати. Следующие несколько лет в конечном итоге покажут, насколько близок мир к достижению текущих транспортных целей.

Вагоны для скота (поезда): транспорт, определение, фотографии

Последняя редакция: 24 декабря 2021 г.

Автор: Адам Бернс

Вагон для скота (или просто товарный вагон) когда-то был основным продуктом грузовых поездов.До появления эффективных автомагистралей и грузовиков железные дороги могли получать значительную прибыль от перевозки скота благодаря своему высокому приоритету и ограниченному времени.

В то время как крупный рогатый скот чаще всего рассматривается в этом качестве, другие животные также перевозились поездами, например, свиньи и куры.

По мере того как после Второй мировой войны доля рынка грузовиков увеличивалась (железные дороги были просто не такими быстрыми, а животные обычно не перевозились в достаточно больших количествах, чтобы клиенты могли оправдать стоимость доставки), этот источник трафика становился все менее и менее желательным.

По мере того, как в 20-м веке серийные автомобили постепенно исчезали из грузовых поездов и к 1980-м годам были довольно редки. Сегодня движение скота практически отсутствует, а серийный вагон, как и камбуз, стал устаревшим оборудованием.

Union Pacific продолжал заниматься животноводством до 1980-х годов, как видно здесь: несколько товарных вагонов в головной части грузового поезда, идущего на запад, спускающегося с Шерман-Хилл в Хермосе, штат Вайоминг, летом 1985 года. Поезд возглавляет DDA40X «Centennial». №6917 и СД40-2 №3121.Коллекция American-Rails.com.

Корни вагонов для скота уходят корнями в зарождение самой отрасли, когда животные впервые начали перевозиться по железной дороге в 1830-х годах.

В те первые дни не было специального товарного вагона, поскольку железные дороги просто использовали все, что было доступно для перевозки скота, обычно ранние товарные вагоны (с планками, чтобы животные могли дышать свежим воздухом) или открытые гондолы.

Согласно книге Майка Шафера « грузовых вагонов », только в начале 1860-х годов был представлен специализированный вагон для перевозки скота (в период с начала до середины 19 века многие из ныне распространенных грузовых железнодорожных вагонов были разработаны), используя стандартный дизайн, который не претерпел существенных изменений в течение следующих 120 лет.

Компоновка представляла собой товарный вагон с крытой крышей и реечными бортами для надлежащей вентиляции.

Вагон также был оборудован раздвижной дверью, чтобы, очевидно, облегчить процесс погрузки и разгрузки (некоторые ранние автомобили также имели съемную верхнюю платформу, позволяющую более эффективно перевозить вместе разные виды мелких животных, таких как свиньи и овца).

Согласно книге Джона Уайта-младшего « Американский грузовой вагон », животноводство было в основном централизовано к востоку от реки Миссисипи до 1860-х годов и завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги.

Однако по мере того, как западные земли открывались для поселений, открывалась и торговля скотом; пастбища были дешевле, а земли лучше подходили для выпаса скота.

К 1870 году крупный рогатый скот стал крупным бизнесом, а Чикаго стал Меккой биржевой торговли во второй половине 19 века. Город был расположен в центре города как конечная станция восточных магистралей и ворота на запад.

Другие типы грузовых вагонов: Фотографии, размеры, история

Boxcars

Gondola Cars

Gondola Cars

Автомобили Boxper

Tank Cars

Roaderator Cars

Ore Jennies

ALL TORE JENNIES

Flatcars

Caboose

Autooracks

B & O «Vartontop» автомобили

В 1865 году открылся Чикагский союзный скотный двор; к 1879 году его размер увеличился до 350 акров и мог содержать 10 000 голов крупного рогатого скота, 120 000 свиней и 5 000 овец.

Операция продолжала стремительно расширяться; два года спустя он обрабатывал 30 000 голов (крупного рогатого скота) и 1 000 свиней каждую неделю, а к 1901 году его ежегодный оборот скота превысил 16 миллионов.

Чтобы удовлетворить спрос, на предприятии были задействованы тысячи рабочих. Во второй половине 19 века и на протяжении 20 века вагоны для перевозки скота мало изменились внешне, за исключением их размера и материалов конструкции.

Например, автомобили до 1870 года редко имели длину более 28 футов и могли перевозить 10 тонн.К 1880-м годам типичный размер автомобиля увеличился до 34 футов и мог выдерживать 20 тонн.

В 1890-х годах он снова увеличился до 36 футов в длину и 30 тонн. За это время машина была оснащена своей единственной примечательной особенностью, более гостеприимными жилыми помещениями для животных с добавлением воды и кормушек.

Union Pacific 2-8-0 № 6050 прибывает в Грили, штат Колорадо, с вереницей вагонов для скота, 1 сентября 1955 года. Фотография Джона Шоу. Коллекция American-Rails.com.

Эти гуманные функции были добавлены только после того, как поступили жалобы на то, как обращаются со скотом в пути.

К концу 1860-х стало ясно, что нужно что-то делать; домашний скот был истощен после многодневного путешествия в плохих условиях, часто из-за жажды и голода (если не уже мертв).

Говорят, что еще в 1873 году 120 миллионов фунтов мяса ежегодно терялось из-за некачественных методов доставки, что привело к потере дохода в размере 8 миллионов долларов.

В 1869 году в Иллинойсе был принят закон, гласящий, что скот необходимо разгружать каждые 28 часов и давать ему 5-часовой отдых.Федеральное законодательство последовало в 1872 году, хотя закон вступил в силу только в 1906 году. Другие улучшения интерьера включали загоны, чтобы отделить животных друг от друга и уменьшить вероятность их вытаптывания.

На протяжении 19 века дизайнеры придумали длинный список специализированных вагонов для перевозки скота, хотя наиболее предпочтительным всегда был обычный решетчатый крытый вагон.

В течение 20-го века, возможно, единственным другим заметным изменением в вагоне для перевозки скота был материал, из которого он был построен.

В течение первых почти 100 лет своего использования железнодорожный вагон был построен в основном или полностью из дерева.

Однако в середине 1900-х цельнометаллическая конструкция стала нормой, и деревянные автомобили больше не производились, хотя они все еще регулярно находились в эксплуатации, по крайней мере, в 1970-х годах.

Железные дороги начали быстро терять долю рынка в перевозке скота в пользу автотранспортной отрасли после Второй мировой войны.

Для этого было несколько факторов: во-первых, просто улучшение автомагистралей, кульминацией которого стала система межштатной автомагистрали; увеличение количества мясокомбинатов, что сократило время транзита, что привело к снижению прибыли железных дорог; и рост индустрии замороженных продуктов.

В результате железные дороги стали все более незаинтересованными в перевозке животных, поскольку к 1980-м годам прибыль в значительной степени исчезла.

Г-н Шафер также указывает в своей книге, что процесс обработки скота стал довольно дорогим, требуя большого количества персонала и обширных площадей для ухода за животными, а также значительного времени в пути с несколькими остановками, необходимыми для их кормления и отдыха. .

Последний вопрос расходов касался расположения вагонов в составе поезда, которые должны были располагаться непосредственно за локомотивами.

Цель этого заключалась не только в том, чтобы обеспечить животным максимально плавную езду и позволить их быстро и легко кормить, напоить и отдыхать, но и в том, чтобы эффективно менять местами вагоны в поезде и из него.

Для этого потребовалось больше времени и усилий. К 1980-м годам серийные автомобили стали преимущественно новинкой, поскольку фермы перешли на грузовики для перевозки скота, поскольку расстояние до рынка было намного короче.

Сегодня может быть несколько противников, но серийные вагоны практически вымерли, поскольку больше нет прибыли от перевозки скота по железной дороге.

  1. Дом
  2. Грузовые автомобили
  3. Вагоны для скота
Достижение

Cars, Trains, and Planes в Scribblenauts Mega Pack

Object Shards — это небольшие задания на создание, за каждое из которых 23 осколка в категории «Транспорт». Их можно выполнить в любой области после обучения.Список вместе с выполненными можно найти в настройках, осколках, осколках объектов, Транспортном средстве. Я настоятельно рекомендую попробовать их по своему усмотрению, большинство из них просты, но если вы застряли или ленивы, вы можете выполнить мои шаги, которые не являются единственным способом выполнить их.

Witch Way
— Создать Witch’s Broomstick (Ride)

вверх и прочь
— Создать HELIBACKPack (Equip)

Нет остановки для газа
— Создать танкер (самолет) ( Ride)
— Использовать автомобиль

Board будущего
— Создать Hover Skateboard (Equip)

Экспертный шар

— Создать Воздушный шар (Ride)

, построенный на два
— Создать Тандем велосипед (ездить)
— создать Girl (место на велосипеде)

мертвых на езды
— создать Workse
— создать Гроб (место в SARCE)

Rescue Pilot
— Создать Спасательный вертолет
— Создать Фельдшер (Место в вертолете)

Служба экстренного реагирования
— Создать Скорая помощь
— Создать Memoredic
7 (место в скорой помощи)

Конец поезда
— Создать Caboose (ездить)

— Создать

— Создать CherryPicker (Ride)
— Использовать автомобиль

The Way to See the City
— Создать Двухэтажный автомобиль (Поездка)

Переехать
— Создать Полицейская машина (Поездка)
— Воспроизвести звук

В случае пожара…
— создать пожарная машина
— создать Fireman (место в грузовике)

на патруль
— создать полицейскую машину
— создать полицию (место в машине)

out the Trash
— Создать Свалка
— Создать Мусоровоз (Поездка)
— Создать Мусор (Поместить в Грузовик)
— Доехать до Свалка

Создать Вы на лодке Яхта (Ride)

, проживающих на воде
— создать Houseboat (Ride)

ваш самый большой вентилятор
— создать

(Ride)

отказаться от корабля
— создайте Life Cover (Поездка)

Катание по склонам
— Создать Лыжи (Оборудовать)
— Создать Лыжная палка (Оборудовать)

Четырехколесный автомобиль для гольфа — Создать 6
4 t (Поездка)

Римское Такси
— Создать Колесницу (Поездка)

.