Масло для дизеля с турбиной и сажевым фильтром: Масла для «дизелей» с сажевым фильтром. Какое масло подойдет для мотора с сажевым фильтром Моторное масло для сажевого фильтра

Содержание

Сажевый фильтр DPF у дизелей

Актцальные ответы на вопросы по сажевому фильтру в дизелях: почему необходимо с осторожностью подходить к выбору моторного масла на дизель с сажевым фильтром. Почему большое содержание фосфора в масле разрушает устройство и впоследствие требуется его замена.

А так же: монтаж и демонтаж сажевого фильтра: «за и против» плюсы и минусы различных технологий очистки дизельных фильтров.

Сернистое масло нюансы

Если у нас попалось фосфорное масло с большим содержанием фосфора, то удалить эти отложения будет невозможно: фосфор реагирует с платиной, вызывая ее деградацию, это уже все, так сказать: сажевый фильтр «отравили». Он, в принципе, после промывки работать будет, но будет иметь сокращённый интервал между этими промывками, потому что активной платины мало;

На каждый процесс регенерации у него будет занимать больше времени и процесс регенерации не будет доходить до состояния почти нового фильтра, он уже не сможет так окислять сажу. Окислять сернистые отложения он точно не сможет, если мы его фосфором потравим. Опять же, если скопились сернистые отложения, они также удерживаются при помощи смол на частичках сажи в этом импровизированном лабиринте. Если мы уберём вот эти скрепляющие смолистые отложения, сможем растворить нагар, то всё остальное у нас прекрасно вымоется в обратную сторону, водой, будь то сажа или сернистые отложения.

Почему демонтаж фильтра лучше

Опять же хороша технология с демонтажем: здесь убираются все отложения, всех вариантов. По опыту, автомобиль рапортуют после возврата его сажевого фильтра, рапортуют, что его заменили, это опыт как раз той Каравеллы. Там снимали фильтр, промывали, поставили на место, сопротивление выхлопа соизмерима со сопротивлением выхлопа абсолютно нового автомобиля.

Блок управления заменили все хорошо ездим дальше. Поэтому здесь достаточно оптимистичная ситуация. Повторюсь, именно система с демонтажем она очень хороша. Мы без прогрева сажевого фильтра, без роста его температуры, полностью его вымываем все загрязнения. Не разогреваем вообще, то есть никакой нагрузки на катализатор нет, значит, ресурс платинового катализатора мы не используем.

Получается изумительная вещь. вот такой вот вариант. Главный вопрос этого вида прочистки — демонтаж сажевого фильтра. Ведь это простая операция снятия и установки сажевого фильтра, но при этом вам еще придётся оплачивать новый сажевый фильтр, а вот здесь вы оплачиваете его очистку. Установку вам придётся оплачивать по любому. В обоих случаях вам нести издержки на снятие крепежа, его замену и т.д и т.п.

В остальном здесь сервис сохраняет свою нагрузку, как на замену сажевого фильтра на новый, так и на его очистку.

Последнее время эта технология очистки набирает популярность именно из-за того, что машин больше, в России качество дизеля оставляет желать лучшего, тут же огромное количество пробок и т.д. и сажевый фильтр при этом может очень сильно взбрыкнуть. Менять его внепланово, за те деньги, которые он стоит это реально нехорошая ситуация для семейного бюджета, поэтому вот такая вот ситуация для тех центра зачастую предложения клиенту очистки сажевого фильтра это достаточно выигрышная ситуация.

Состав по чистке сажевого фильтра

Для очистки используется специальный состав DPF CLEANER. Объём канистры 5л, артикул 1756, повторюсь, после отстаивания и слива загрязнений, то есть чистый сливаем, а загрязнения, остатки небольшого количества состава с загрязнениями мы утилизируем, зачастую позволяет очистить, если ёмкости хватает, то 2, а иногда даже 3 фильтра в зависимости от их загрязнения.

Что Вам потребуется для очистки

По сути дела, кроме препарата нам необходим стандартный инструмент, такой же как для простой замены сажевого фильтра. Никакое доп оборудование не требуется. Максимум, что нужно это сканер, чтобы стереть ошибку, чтобы блок управления заново обратил сажевый фильтр. Причем каждый блок управления»уверен» что ему поставили новый сажевик.

Что будет, если удалить сажевый фильтр

Несколько слов о ёмкости рынка. О ёмкости можно говорить, учтя регион России. Зачастую в некоторых регионах всё-таки предпочитают, где можно этот сажевый фильтр «выдрать» и затем ездить без него, несмотря на цену обманки, которая соизмерима с несколькими промывками сажевого фильтра. Все же рано или поздно регулирующие органы начинают всё-таки наступать, начинают пытаться отлавливать, встаёт вопрос, что придётся нести определённые расходы или устанавливать всё это на своё место. Потому что не удивлюсь, что со временем, всё-таки экологические требования у нас опять вернутся, в этом уверен на все 100%, ведь в покое потребителей не оставят, поэтому здесь вот такая вот ситуация.

По московскому региону шансов столкнуться с контролем всё-таки больше, могу сказать, что уже сейчас объём очень приличный, причем по одной технологии и по другой. Здесь опять же лучше ориентироваться в конкретной ситуации на конкретно ваш регион, а конкретно тех клиентов, которые обслуживаются у вас. Допустим в Москве часть автобусных парков, несмотря на их емкость (примерно 40000-90000)стала применять обе технологии очистки, не смотря на то, что у них дотационная поставка запчастей. В последнее время бюджеты на запчасти стали не безграничными, и народ начал задумываться, как бы выкрутиться из этой ситуации.

Сажевый фильтр в автобусах

Вот мы столкнулись с тем, что несколько автобусных парков серьёзно рассматривают внедрение технологии, там правда за раз приходится заливать примерно 25 литров, там ёмкость сажевого фильтра больше 20л, по жидкости, то есть это такое не маленькое ведёрко, но тоже прекрасно отмывается, противодавление резко уходит, у них кстати ещё другая беда, если немного запустить ситуацию, иногда в перегрев уходит турбина, то есть там неисправный сажевый фильтр тянет за собой турбину, поэтому они и «прыгали».

Какое масло заливать в дизельный двигатель: рекомендации

Автор Умиргали На чтение 7 мин Просмотров 1.5к.

Масло для дизельных двигателей имеет отличия от тех смазок, которые предназначаются для движков на бензине. Дизельный мотор функционирует на обедненном топливе, подвергается сильным тепловым нагрузкам.

Горючее в таком ДВС прогорает очень быстро, однако не полностью. Определенная его часть остается в цилиндровом блоке. Отработанные выхлопы заключают в себе много сажи. Дизель отличается высокой серной концентрацией.

Большая компрессия в камере сгорания приводит к тому, что газы быстро прорываются в моторный картер. Из-за этого масло дизельное окисляется, его показатели защиты и очистки стремительно ухудшаются.

Ключевые показатели смазок для силовых агрегатов на дизеле

Рекомендуемые классификации, показатели, спецификации и стандарты к определенному моторному маслу обыкновенно прописываются автопроизводителем в эксплуатационном руководстве.

Для правильного выбора смазки можно ознакомиться с каталогом нефтепродуктов, который должен быть в любом уважающем себя магазине масляных жидкостей.

Любой водитель желает купить наилучшее масло моторное дизельное. Однако не все автолюбители разбираются в классификациях смазок. Необходимо уметь определять, какое масло заливать в дизельный двигатель.

Спецификация SAE

В настоящее время в магазинах представлены разнообразные масляные жидкости для дизельного двигателя. Они могут быть значительно отличающимися друг от друга по собственным показателям.

Моторное масло делится на минералку, синтетику и полусинтетику. В соответствии с классификацией SAE, автомасла делятся на виды по вязкостному индексу. Маркировка имеет вид наподобие «5w30».

Первая цифра обозначает, какова вязкость смазки в зимних условиях.

Второе число показывает высокотемпературную вязкость.

Температурный режим масел по SAE

От этих параметров прямо зависит скорость прохождения автомасла по маслоканалам, быстрота его поступления к соприкасающимся деталям, расход заряда АКБ, уровень сопротивления при вращении коленчатого вала стартером.

Желательно остановить свой выбор на дизельном масле, которое начинается на «5w» (до минус двадцати пяти), «10w» (до минус двадцати), «15w» (до минус пятнадцати). Чем меньше цифры, тем жиже смазка.

Помните, что одинаковые параметры вязкости могут иметь как минеральные, так и полусинтетические масла. От вязкостного индекса никак не зависит качество нефтепродукта.

Спецификация API

API представляет собою классификацию, разработанную американским Институтом нефти. Она подразделяет все смазки по их показателям эксплуатации. В этой классификации есть 2 категории:

  • S – автомасло для моторов на бензине;
  • C – автомасло для моторов на дизеле.

Каждая категория делится на дополнительные группы. Какое масло лучше заливать в дизельный ДВС? Оптимально будет использовать смазку CF. Ее можно лить как в атмосферные движки на дизеле, так и в двигатели с сажевым фильтром.

Классификация дизельных двигателей по API

Вам может понравиться: классификация моторных масел API

Спецификация ACEA

Сообщество автоизготовителей Европы выдвинуло свои требования относительно использования автомасел в моторах. Спецификация ACEA делит все масла на 4 группы:

  • A – для ДВС на бензине;
  • B – для ДВС на дизеле;
  • C – для мощных грузовых авто на дизеле;
  • D – для ДВС на бензине/дизеле, совместимых с сажевыми фильтрами, катализаторами.

Также все смазки подразделяются на обычные и энергосберегающие. Энергосберегающими считаются масла A1, A5, B1, B5. Все остальные автомасла причисляются к обычным.

Рекомендуем к прочтению: Классификация acea моторных масел

Универсальная смазка для бензиновых и дизельных движков

Есть еще универсальные автомасла. Их возможно лить в ДВС на бензине и на дизеле. Эти нефтепродукты соответствуют стандартам API и ACEA. Однако их маркировка имеет некоторые отличия от обычной.

Рекомендуем к прочтению: М10ДМ – технические характеристики

SJ/CF на емкости со смазкой показывает, что продукт можно лить в любой ДВС, однако рекомендованным является бензиновый. CF/SJ – наоборот, указывает на то, что рекомендованным считается дизельный двигатель (включая оборудование с сажевыми фильтрами).

Практика показала, что применение данного автомасла в движке на дизеле сильно зависит от характеристик горючего, периодичности замены. Обусловлено это тем, что универсальные масляные жидкости имеют пониженный коэффициент щелочности, обозначаемый TBN.

Этот параметр больше у тех смазок, которые разработаны специально для ДВС на дизеле.

Универсальное моторное масло

Данная проблема побудила автоизготовителей осуществить дополнительные обследования. Эксперты фирмы «Форд» проанализировали характеристики смазок при езде на дизельном горючем из Турции. Серная концентрация в подобном топливе в двадцать раз больше, чем в западноевропейском.

В обследовании участвовали автомасла разных категорий. Была исследована смазка ACEA A1/B1, являющаяся универсальным нефтепродуктом. Она часто заливается в дизельные двигатели, работающие на хорошем топливе.

Анализ уменьшения коэффициента щелочности при использовании дизеля из Турции дал возможность установить, когда универсальное автомасло перестает обеспечивать защиту движка от агрессивной среды.

Эксперты сделали вывод, какое нужно добавлять масло в дизельное топливо, как часто его надо менять. Это ACEA B3/E3 (если горючее низкокачественное). Менять его нужно каждые шесть тысяч километров.

Необходимо принимать во внимание, что тесты проводились в условиях, близких к идеальным. В действительности характеристики смазки ухудшаются гораздо быстрее.

В отечественных условиях оптимальна замена автомасла каждые четыре тысячи километров.

Энергосберегающее автомасло

Основной задачей энергосберегающих смазок считается экономия топлива. Малые затраты горючего способствуют увеличению экологичности ДВС. Уменьшение затрат топлива обусловлено качественным смазыванием всех деталей, которое обеспечивает моторное масло для дизельных двигателей.

Автомасло должно полноценно защищать высоконагруженные запчасти ДВС. Чем выше температура в моторе, тем тоньше смазочная пленочка. Движок крутится легче, однако защита запчастей от изнашивания уменьшается.

Энергосберегающее автомобильное масло

Какие масла лить в дизельный двигатель – обычные или энергосберегающие?

Последние нужно применять лишь тогда, когда их рекомендовал автопроизводитель. Конструкция движка должна быть совместима с данными смазками.

Спецификации известных изготовителей

Любой автоизготовитель прописывает в эксплуатационном руководстве свои допуски. Для турбодизельных двигателей, произведенных после 2004, существуют следующие стандарты:

  • «Мицубиси», «Мазда» – ACEA B1;
  • «Тойота», «Хонда», «Фиат», «Ситроен», «Пежо» – ACEA B2;
  • «Рено», «Ниссан» – ACEA B3/B4;
  • «Хендай», «КИА» – ZIC XQ LS;
  • «Форд» – M2C 913;
  • «Фольксваген» – VW 507 00 Castrol;
  • «Опель», «Шевроле» – Dexos

«БМВ» советует лить в свои силовые агрегаты либо автомасла «Кастрол», либо «Лонглайф».

Рекомендации по подбору автомасла для дизельного ДВС

Если ваша машина куплена недавно, лейте в нее смазку, предоставляемую официальным сервис-центром. При самостоятельном выборе нефтепродукта принимайте во внимание климатические условия, перепады температур.

Нужно понимать, чем отличается дизельное масло от прочих смазок. Если ваш движок изношен, используйте жидкий расходник (так вы сможете снизить давление масла).

Масляная жидкость для двигателя может быть зимней, летней, универсальной. Смазка для зимы является наиболее жидкой. Она способна обеспечить нормальный запуск мотора в морозы, может хорошо смазать запчасти.

Качественные нефтепродукты снижают расход масла в дизельных двигателях.

Наиболее распространены сегодня универсальные смазки. Именно на них обычно падает выбор водителей. Если их добавить в мотор, можно обеспечить надежную защиту деталей авто от изнашивания.

Как же сделать окончательный выбор? Добавление какого нефтепродукта будет оптимально для ДВС?

Ответы на данные вопросы имеются в эксплуатационном руководстве. Автопроизводитель отлично понимает, какая смазка подходит для его силовых агрегатов.

Использование оптимального автомасла обеспечивает наилучшие показатели эксплуатации движка. Давление масла в моторе нормализуется, мощность повышается, затраты горючего уменьшаются.

Несомненно, это весьма важно для автолюбителей. К примеру, слишком большое давление масла приводит к ускорению износа деталей.

Что показывают обозначенные на канистрах символы?

Они указывают на характеристики, которыми располагает нефтепродукт (вязкостные, температурные, какие-либо иные показатели). Нужно лишь уметь правильно расшифровывать маркировку, соответственно с определенной классификацией.

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше. 

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения. 

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет. 

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс. 

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква. Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

  1. СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции. 
  2. CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы. 
  3. СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года. 
  4. CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже. 
  5. CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности. 
  6. СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже. 
  7. CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах. 

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

  1. В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува. 
  2. В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него. 
  3. В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса. 
  4. Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом. 
  5. Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96. 
  6. Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса. 

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине. 

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации. 

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo. 

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него. 

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе. 

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

  • обеспечение мягкой работы силового агрегата;
  • оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
  • хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
  • повышенная устойчивость к старению жидкости;
  • надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
  • минимальные потери вещества на испарение;
  • обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
  • возможность работы в агрегатах с катализаторами;
  • обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
  • экономия горючего, а также смазочного вещества;
  • возможно смешивание с другими моторными жидкостями. 

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел. 

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов. 

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз. 

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  • хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
  • улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
  • снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
  • надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
  • хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур. 

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах. 

 

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

  • увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
  • возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
  • предотвращение появления отложений;
  • обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
  • поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении. 

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта. 

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах. 

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский. 

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

  • обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
  • защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
  • способствует менее шумной работе мотора;
  • не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора. 

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой. 

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

  • надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
  • высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
  • наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
  • антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
  • беспроблемный запуск в холодное время года. 

Из недостатков необходимо выделить высокую цену. 

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Масло для авто с катализатором, сажевым фильтром DPF. Моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. Какое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом лучше? Сажевый фильтр какое масло

Как прожечь сажевый фильтр?

Все просто. Выезжаете на шоссе и едете на оборотах 3000 минут 15-20.

Если заметили дым — значит регенерация пошла и глушить не стоит, ибо запишется как неудачная.

Какое использовать масло?

В двигателях с сажевым двигателем используются масла соответствующие одному из перечисленных допусков:

  • VW 504.00/507.00
  • MB 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Porsche C30
  • RN 0720

А также соответствующие допуску ACEA C3 или C4.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Этим допускам соответствуют масла:

Масла для сажевых малозольные. Суть в том, что сажа выжигается и остается зола, которая не сгорает, а забивает соты.

Как работает сажевый фильтр?

На автомобили, оборудованные дизельными двигателями, установлены строгие ограничения по вредным выбросам. Это стало причиной стандартной комплектации дизельных автомобилей сажевыми фильтрами. В Европе даже на многие старые автомобили устанавливаются DPF фильтра, и это субсидируется государством.

Наиболее распространенный вид DPF фильтров это «wall-flow» фильтра. Обычно они изготавливаются из керамического материала и их структура представляет собой несколько параллельно расположенных каналов. Эта технология сходна с каталитическим нейтрализатором.

Основной задачей DPF фильтра является сбор сажи. Сажа скапливается в конце каналов. Постепенно выхлопные газы будут иметь меньше пространства для потока и это будет вызывать увеличение давления. Периодически накопленная сажа должна быть сожжена. Этот процесс называется регенерацией сажевого фильтра.

Регенерация — это процесс удаления скопившейся сажи из DPF фильтра. Это может происходить пассивно (под воздействием температуры отработанных газов при обычной работе автомобиля) или активно (принудительно), при которой вызывается очень высокая температура в выхлопной системе. Это может быть реализовано различными способами. Наиболее распространенный вариант, когда повышение температуры достигается через более поздний впрыск топлива или впрыск во время такта выхлопа.

DPF фильтра оборудованы несколькими датчиками. Датчики давления устанавливаются перед фильтром и после. Они отслеживают поток выхлопных газов. (количество накопившейся сажи, которая вызывает ограничение потока газов). Рядом расположены лябда зонд и датчик температуры. Они контролируют сгорание, температуру и выхлопы.

Помимо активной и пассивной регенерации различают два типа фильтров — с каталитическим нейтрализатором и без. DPF фильтра с каталитическим нейтрализатором имеют датчик температуры между двумя фильтрами (каталитическим нейтрализатором и непосредственно DPF фильтром). DPF фильтра без каталитического нейтрализатора обычно имеют датчик температуры спереди.

Возникает вопрос — в чем проблема? Даже имея активную и пассивную систему для активации процесса регенерации фильтра, поднятие температуры до нужного значения в течении продолжительного периода эксплуатации автомобиля не всегда происходит. Даже при помощи активной системы процесс регенерации не всегда запускается или происходит не должным образом (сажа сгорает не полностью). Одной из причин накопления сажи являются короткие поездки на автомобиле. Если процесс регенерации не запускается, то в конечном счете это приводит к дерганью автомобиля и потере мощности. Кроме того избыточное давление, вызванное засорением фильтра DPF, может повредить турбину или двигатель.

В настоящий момент все больше автолюбителей выбирают дизельные автомобили по экономическим соображениям. Небольшие пробеги и частые городские циклы передвижения могут вызывать эти проблемы и дорогостоящую замену DPF фильтра.

Процессы индустриализации и глобализации привели к значительному росту числа объектов, загрязняющих окружающую среду. Одним из главных источников загрязнения воздуха являются автомобили. Их число с каждым годом растёт непомерными темпами. В связи с чем, перед разработчиками современных автомобилей стоят задачи максимально уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых автомобилем в процессе эксплуатации.

Производители бензиновых двигателей используют каталитические нейтрализаторы, у дизеля же особое строение, и при его работе часто не происходит полного сгорания топлива, из-за чего в атмосферу выбрасывается значительный объём вредных веществ, в их числе и сажа. Для уменьшения концентрации выброса данных веществ, производители двигателей на тяжелом топливе используют и сажевые фильтры. Функция которых сведена к очищению выхлопа от частиц сажи.

Эксплуатация дизельных автомобилей с сажевым фильтром, требует особого режима эксплуатации. Он заключается в необходимости регулярно выполнять регенерацию сажевого фильтра, строго соблюдать сроки замены масла и трепетно относиться к его выбору. Игнорирование обозначенных моментов, неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту. При засорении фильтра появляются следующие проблемные моменты в эксплуатации автомобиля:

  • заметное понижение мощности и тяги двигателя;
  • нестабильная работа агрегата;
  • повышение дымности и густоты выхлопа;
  • повышение уровня масла;
  • увеличение расхода топлива.

Выбор моторного масла

Особое внимание необходимо уделить именно выбору моторного масла. Так как использование неподходящего масла приведет к преждевременному загрязнению ячеек сажевого фильтра и его скорому износу, что станет причиной блокировки работы системы очистки. Особенность масел, одобренных к использованию в моторах с сажевым фильтром, заключается в их низкой зольности. Данные масла производятся по технологии Low SAPS, что позволяет сохранять низкую зольность и даёт возможность эксплуатации в двигателях, оснащенных сажевым фильтром. Зольность моторного масла обуславливается содержанием в нём различного рода примесей, серы и фосфора. О степени зольности масла можно узнать по обозначениям на этикетке:

  • малозольные (Low SAPS) – до 0,8 %;
  • среднезольные (Mid SAPS) – от 0,8 до 1%;
  • полнозольные (Full SAPS) – свыше 1%.

Ассоциация Европейских Производителей Автомоблилей разделила автомасла на три основные категории:

  • А/В – масла, разработанные до 2004 года, предназначенные для эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей.
  • С – масла, которые соответствуют стандарту выхлопных газов по классу не ниже Евро – 4. Такие масла разрешается эксплуатировать в двигателях с катализаторами и сажевыми фильтрами.
  • Е – моторные масла, предназначенные для эксплуатации тяжелых грузовых дизельных автомобилей.

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов — «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах — 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

  • Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) — лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы — начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
  • 5 W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
  • 0 W20 — маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
  • Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили — недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
  • 10W40 — стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества — SH, SJ.
  • Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность ). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Иногда без видимой на то причины вполне новый автомобиль начинает вести себя странно: ни с того ни с сего теряет мощность, попросту не «тянет», на холостом ходу обороты внезапно начинают «плавать», динамика разгона тоже начинает хромать на обе ноги…Это может говорить о том, что засорился ваш автомобильный катализатор и с этим уже ничего не поделаешь — придется менять. А стоят катализаторы сейчас немало. Поэтому, чтобы избежать возникновения таких проблем с автомобилем и избавить Ваш бюджет от лишних дыр нужно постараться предотвратить засорение катализатора.

Задача у автомобильного катализатора, в общем-то, благородная и состоит она в нейтрализации вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах: окиси углерода, оксида азота, углеводородов (ядовитые компоненты, образующие смог). Катализатор состоит из керамической конструкции, в виде сот (для увеличения площади контактирующей с газом поверхности), покрытой тонким слоем платиноиридиевого сплава. При взаимодействии продуктов неполного сгорания топлива с этим слоем происходит их окисление, в результате из катализатора выходят уже не столь ядовитые N2 и CO2.

Однако, несмотря на всю пользу, которую приносят катализаторы окружающей среде, автомобилистам они приносят, как правило, головную боль и дополнительные расходы. Входящие в состав катализатора платина, родий, палладий — делают их замену весьма и весьма дорогостоящим удовольствием. А закон об обязательном соответствии экологическому стандарту ЕВРО-4, принятый в Евросоюзе еще в 2005 году, в России все еще не вступил в силу. Поэтому в российские автомобилисты решают проблемы с засорившимся катализатором просто: катализатор выбрасывается и забывается как страшный сон, а вместо него устанавливается пламегаситель.

Это, конечно, выход, но далеко не самый лучший, основной плюс которого — дешевизна. Но при этом мало того, что на авто, предназначенное для работы с катализатором, устанавливается неоригинальная и не предусмотренная для него деталь, так еще и автомобили современные, оснащенные хорошими электронными мозгами, начинают давать сбой и выдавать ошибки, что ведет к дополнительным сложностям и проблемам.

Поэтому возвращаемся к самому оптимальному варианту — максимальному продлению срока службы катализатора всеми возможными способами.

Использование качественных нефтепродуктов — основной путь продление жизни катализатора. Но качеством бензина автовладелец, к сожалению, сам управлять не может, а вот выбрать подходящее моторное масло — вполне по силам.

Так какое масло выбрать, чтобы максимально отсрочить необходимость замены катализатора, сажевого фильтра DPF?

Для автомобилей с катализаторами и сажевыми фильтрами не подходят обычные масла — в них содержатся, входящие в состав присадок фосфор и сера, которые губительны для сажевых фильтров и катализаторов. В мгновение ока катализатор забивается этими веществами и теряет пропускную способность, что и приводит к тому, что автомобиль теряет мощность.

Поэтому для автомобилей, оснащенных катализаторами и сажевыми фильтрами, применяют специальные масла с низкой зольностью и пониженным содержанием фосфора и серы. Поскольку эти вещества входят в состав многих присадок, в специальных маслах решается и еще одна непростая задача — сохранение всех необходимых функций и качеств моторного масла, с использованием других, новейших присадок, не содержащих сульфатной золы, фосфора и серы. Это высококачественные масла, относящиеся к категории С3 по классификации АСАЕ , которые значительно продлевают срок службы катализаторов, могут применяться и в бензиновых, и в дизельных двигателях. Такие масла не только спасают катализатор от преждевременной гибели, но и отлично выполняют остальные функции хорошего и качественного моторного масла.

Использование масел высокого качества, несмотря даже на их стоимость, более чем обосновано и в конечном итоге позволяет экономить — период замены дорогостоящих катализаторов значительно увеличивается.

Малозольное низкощелочное масло, изначально разрабатывалось для дизелей оснащённых DPF. При применении масла с допуском С3 для бензиновых авто с катализатором требуется низкосернистой бензин не ниже ЕВРО-5. Применять в бензинке с катализатором данное масло нужно, но не более 7500 км и заправляться топливом Евро-5, поскольку сернистый бензин очень быстрая смерть для масел С3.

Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра.


Содержание статьи:

Сажевые фильтры используются во всех дизельных двигателях с 2011 года, а также на некоторых моторах более раннего выпуска, когда установка сажевых фильтров еще не была обязательной. У них есть несколько вариантов аббревиатуры: «DPF» – английский, «FAP» – французский, «RPF» – немецкий. Но, все они означают одно и то же – сажевый фильтр.

Способ зажигания дизтоплива в дизельном двигателе существенно отличается от зажигания бензина в бензиновом агрегате (без помощи электрической искры). В «дизеле» нет свечей зажигания (в классическом понимании, как в бензиновом двигателе). В нем дизельное топливо самовоспламеняется за счет высокого давления и быстрого нагревания. Соответственно, для очистки отработанных газов при таком способе воспламенения требуется другой фильтр, нежели чем для бензинового варианта, где используется каталитический нейтрализатор.

Главной задачей сажевых фильтров является максимальное очищение выхлопного газа от экологически вредных сажевых примесей. При его использовании концентрация сажи в выхлопе дизельного двигателя может уменьшаться на 90%.


Помимо режима работы двигателя и качества дизтоплива, на рабочее состояние сажевого фильтра большое влияние оказывает и качественный состав моторного масла. Соответственно, необходимо выбирать такое масло, которое будет подходить не только для самого «дизеля», но и для его сажевого фильтра.

  • После выгорания дизтоплива в двигателе остаются отложения в виде сажевых частиц.
  • При дальнейшей работе сажевые частицы улавливаются сажевым фильтром, при прохождении через него выхлопного газа.
  • Скопившиеся в фильтре сажевые частицы периодически выжигаются из фильтра при активной и пассивной регенерации, в результате чего устройство самоочищается от сажи.
  • В порах сажевого фильтра остается несгораемая сульфатная зола, которую невозможно удалить при регенерации. То есть, со временем там накапливается критическая масса золы, которая закупоривает поры фильтра, после чего он перестает выполнять свою очищающую функцию и подлежит замене.
При критическом засорении сажевого фильтра возникают следующие проблемы:
  • Оповещение (на приборной панели) о проблеме с выхлопом из-за сажевого фильтра.
  • Снижается мощность и тяга двигателя.
  • Двигатель начинает работать нестабильно.
  • Повышается густота и дымность выхлопа.
  • Повышается уровень масла.
  • Возрастает расход топлива.
  • Нагревается пол в салоне.


Для дизельных агрегатов с фильтрами сажевой очистки (а также для бензиновых с катализаторами) было создано специальное масло с низкозольными характеристиками, по технологии «Low SAPS» (с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфорных и серных соединений). Моторные масла по технологии «Low SAPS» стали применяться после 2005 года, после того, как в Европейском Союзе были введены новые экологические нормативы – «EUROIV».

Сульфатная зола представляет собой несгораемый остаточный продукт горения, образующийся после полного сгорания минеральных примесей дизтоплива и масла. И именно несгораемые частицы золы со временем окончательно засоряют сажевый фильтр, потому что зола не выгорает.

Сажа может выгореть при регенерации (самоочищении фильтра), а вот зола уже не выгорит никогда, и от нее избавиться уже не получится.


Сульфатная зольность моторных масел зависит от количества в их составе фосфора и серы – чем меньше в составе масла содержание указанных веществ, тем меньше зольность масла.

Известно, что в составе масла должны быть различные присадки, так как любые моторные масла состоят из базового масла, смешанного с определенными присадками. А в основе технологически устаревших присадок, особенно моющих, нейтрализующих, противозадирных и антифрикционных, присутствует значительное количество фосфора и серы.

Поэтому малозольные масла по технологии «Low SAPS» содержат в своем составе другой вид присадок, на основе современных синтетических соединений, не содержащих вредных серных и фосфорных компонентов. При этом данные присадки так же эффективно и надежно защищают детали двигателя, как и полнозольные.

О степени сульфатной зольности масла можно узнать по названию на этикетке емкости:

  1. «Low SAPS» (малозольное) — до 0.8%.
  2. «Mid SAPS» (среднезольное) — 0.8 – 1.0%.
  3. «Full SAPS» (полнозольное) — более 1.0%
Важно! Наибольшее негативное влияние на сажевые фильтры оказывают полнозольные масла с маркировкой: ACEA «A1/B1», «A3/B3», «A4/B4», «A5/B5». Зольность в таких полнозольных маслах находится в пределах 1.1%, поэтому их не рекомендуется применять в двигателях, где используются экологические системы: «Euro 4», «Euro 5» и «Euro 6».

О пониженной зольности масла говорит и маркировка ACEA «С1», «С2», «С3», «С4», указываемая на емкости с маслом. Кстати, масляная зольность (по классификации «АСЕА») ограничена нормативными документами только на европейском производстве.


ACEA, класс «C» (легковые автомобили): для «дизелей» с фильтром сажевой очистки, и бензиновых агрегатов с каталитическим нейтрализатором (катализатором):
  • «C1» — масло для «дизелей» с фильтром сажевой очистки и бензиновых агрегатов с 3-компонентным катализатором. Увеличивает срок службы системы для очистки выхлопного газа. Обеспечивает нормальную работу двигателя в сложных режимах эксплуатации (частая езда по городу и на короткие расстояния, поездки в горы и езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа).
  • «С2» — масло для дизельных и бензиновых двигателей с высокой производительностью. Отличается от «С1» разными веществами в составе.
  • «С3» — масло, имеющее низкую сульфатную зольность и низкую вязкость при высокой температуре.
  • «C4» — масло, имеющее низкую сульфатную зольность и низкое содержание фосфора и серы. Имеет минимальную вязкость при высокой температуре.
Название Цена, руб .
Моторное масло Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 1 л


— объем упаковки 1 л;
— класс вязкости 0W-30;
— класс ACEA C3;
— двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный.

1023
Моторное масло AVENO FS Low SAPS 5W-30 4 л

Синтетическое моторное масло;
— объем упаковки 4 л;
— класс вязкости 5W-30;
— класс API SN;
— класс ACEA C3.

1660
Моторное масло Castrol Enduron Low SAPS 10W-40 20 л

Полусинтетическое моторное масло;
— объем упаковки 20 л;
— класс вязкости 10W-40;
— класс ACEA E6, E7;
— двигатель: дизельный, четырехтактный.

5089

Важно! Добавление любых других присадок (продающихся в магазинах) в масло по технологии «Low SAPS» запрещено! Это приводит к увеличению зольности и потере низкозольных свойств масла.


В вопросе выбора моторного масла, помимо множества различных марок от разных производителей, еще больше существует мнений, рекомендаций и заблуждений, которые зачастую не облегчают, а только усложняют процесс. Поэтому при выборе моторного масла рекомендуются простые и проверенные способы:
  1. Самый простой и верный способ выбрать правильное масло для своего двигателя с сажевым фильтром – это прочитать «Руководство по ремонту и эксплуатации» автомобиля , где указаны разрешенные марки масел или их аналоги. Более того, такие «Руководства» создаются в виде обучающего материала, с расшифровкой буквенных обозначений на маркировке – какие буквы и названия чему соответствуют.

    Также в «Руководстве» достаточно различных полезных рекомендаций. Например: «Не рекомендуется смешивание моторных масел одинакового типа, если они разных марок. Использование масел одинакового типа и марок, но с разной вязкостью допускается только в крайнем случае». Или: «Для эффективной и долгой работы двигателя рекомендуется использовать масла одной марки, одного типа и вязкости. Эти данные лучше записать при замене масла». И так далее.

  2. Если у вас нет «Руководства по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля, то его можно поискать в Интернете, в формате «pdf» или скачать в другом виде. Также рекомендованные производителем марки масел можно узнать на некоторых Интернет-сайтах по VIN-номеру. И, наконец, зная VIN-номер свой машины, можно позвонить дилеру и узнать, какое масло можно использовать в модификации вашей машины и двигателя.
  3. Проблема с информацией об актуальной марке масла в «Руководстве по ремонту и эксплуатации» может возникнуть у тех автовладельцев, чьи автомобили были выпущены до 2005 года. «Руководство» для таких автомобилей выпускалось с учетом положения дел с маслами на тот период времени. А, как указывалось выше, масла «Low SAPS» появились после 2005 года, после введения в ЕС новых экологические норм – «EUROIV».

    Соответственно, в «Руководстве», напечатанном до 2005 года, информации о маслах «Low SAPS», появившихся позже, быть не должно (производитель просто не мог рекомендовать то, чего еще не было). В данной ситуации при выборе моторного масла для двигателя с сажевым фильтром можно воспользоваться приведенной выше информацией (классификация «ACEA» с классами «C»).

  4. Если в продаже не удается найти масло, рекомендованное производителем, тогда нужно искать аналог или масло со свойствами, близкими к свойствам рекомендованного.
  5. У масел существуют так называемые «допуски производителя двигателя» , например: VW501.01. Такой допуск является очень важным параметром и служит конкретным стандартом качества, который производитель двигателя считает обязательным для масла, использующегося в его двигателе. Подобные допуски можно найти на этикетке емкости с жидкостью. При этом производитель масла может использовать такой допуск на упаковке своей продукции только с разрешения изготовителя двигателя. Нужные допуски для выбора можно найти в том же «Руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля» (или в сервисной книжке).
  6. При выборе масла всегда следует помнить о самом главном факторе – состоянии и исправности двигателя . Даже самое современное и «чудесное» масло окажется неэффективным, если оно будет использоваться в старом, сильно изношенном или неисправном силовом агрегате. Более того, если двигатель будет много «есть» жидкости (будет повышенный расход), то даже самое малозольное масло может нанести вред сажевому фильтру и всей системе очистки выхлопных газов. Изношенный или неисправный двигатель, потребляющий много масла, «убивает» выхлопную систему, с турбиной, клапанами, фильтрами и многими другими частями двигателя.

Заключение

При выборе продукта рекомендуется не усложнять процесс изучением больших объемов информации и рекомендаций от «бывалых и опытных» водителей, чьи советы иногда оказываются не только бесполезными, но и вредными. Здесь все уже выбрано до нас и за нас производителями, разработчиками и конструкторами.

Современный уровень автомобилестроения настолько высок, что вряд ли даже самые опытные водители с многолетним стажем знают больше, чем специалисты-производители, разработчики и лабораторные испытатели. Все, что требуется от водителя при выборе моторного масла — это найти и воспользоваться уже имеющимися рекомендациями изготовителя.

Какое масло лучше заливать в двигатель Киа Спортейдж 1, 2, 3 поколения

Kia Sportage – весьма инновационный автомобиль в техническом плане, потому и требования к его обслуживанию – соответствующие. Например, особое внимание стоит уделить качеству моторного масла для Sportage. При выборе масла целесообразно учитывать не только его тип (синтетика, минералка или полусинтетика), но и такие параметры, как класс, вязкость и допуск. Рассмотрим рекомендуемые параметры заливаемого масла отдельного для каждого поколения Kia Sportage.

Модельный ряд Sportage 2005-2010

Машина первого поколения оснащалась моторами бензинового типа, с объемом 2,0 и 2,7 литра. Для них следует выбирать масла по определенным стандартам:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  1. Классификация API – в данном случае подойдут классы SJ, SL или выше
  2. Норма ILSAC – подойдет норма GF-3 или выше
  3. Классификация SAE oW-40 или 5W-50

Для дизелей 2.0, оснащенных турбиной с перепускным клапаном (W. G.T), предусмотрены такие классы:

  1. API – CH-4 или выше
  2. ACEA – B4

Для более современных дизелей 2.0 л, оснащенных турбиной с изменяемой геометрией (V.G.T) и сажевым фильтром (CPF), предусмотрен такой класс:
ACEA – C3

Для моторов 2.0 л дизельного типа, оснащенных турбиной с изменяемой геометрией, но без сажевого фильтра, подходят такие стандарты масел:


Самые популярные статьи на сайте:


  1. API – CH-4 или выше
  2. ACEA – B4

По официальным данным, а также согласно мнению опытных автомобилистов, владельцам Kia Sportage указанного года выпуска рекомендуется заливать масло класса SAE 10W-30 – для дизелей при температуре от – (минус) 20 до +40 градусов. Если температура окружающей среды от – (минус) 30 до +50 градусов, в этом случае надо обращать внимание на масло с параметрами SAE 5W-30 или 5W-20.

Модельный ряд Sportage 2010-2013

Для семейства бензиновых ДВС объемом 1.6 и 2.0 литра: ACEA – A5, A3
Для дизелей 1,7 и 2,0 литра, оснащенных DPF (сажевый фильтр): ACEA – C3
Для дизелей 1,7 и 2,0 литра, не оснащенных DPF (сажевым фильтром): ACEA – B4

При рациональном подборе масла необходимо учитывать следующие особенности:

  1. Допускается использование смесей, у которых на упаковке есть надпись Energy Conserving Oil
  2. Производитель советует заливать оригинальное масло, одобренное компанией Kia
  3. Чем качественнее масло, тем будет меньше его расход
  4. Перерасход масла у нового автомобиля – обычное явление, особенно в период обкатки

Подводя итог, владельцам Kia Sportage второго поколения можно посоветовать масло с параметрами 10W-30 – моторов дизельного типа, с объемом 1,7 литра. Такое масло рассчитано на температуру внешней среды от – (минус) 20 до +40 градусов. Для дизельных 2-литровых моторов подойдет аналогичная маркировка.

Модельный ряд Kia Sportage SL FL 2014-2017:

Для бензиновых силовых установок объемом 2.0 литра:

  • API – SM
  • ILSAC – GF-4
  • ACEA – A5

Бензиновые ДВС объемом 2,4 литра:

  • API – SM, SL
  • ILSAC – GF-4 или выше

Дизельные двигатели с сажевым фильтром:

Для дизельных двигателей без сажевого фильтра:

  • ACEA – B4
  • SAE 5W-20
  • API – SM
  • ILSAC – GF-4

Для кроссовера указанного года выпуска, оснащенного бензиновым ДВС, рекомендуется заливать масло SAE 5W-20 с поддержкой температур от – (минус) 7 до +50 градусов. В виде альтернативы можно посоветовать масло SAE 5W или 5W-30, если температура окружающей среды находится в пределах от –(минус) 30 до +50 градусов.

Модельный ряд Kia Sportage QLE 2016-2017:

Для машин с бензиновым мотором 1.6 (для Австралии, Африки, России, Азии и Тихоокеанского региона)

Для машин с бензиновыми моторами 1,6 (для Индии, Ливии, Алжира, Марокко, Туниса, Судана, Египта, Ирана и стран Ближнего Востока):

С бензиновым мотором 1.6 (для Европы):

Для бензиновых двигателей 2.0 (Для Австралии, Африки, России, Азии и Тихоокеанского региона):

  • API – SM
  • ILSAC – GF-4, 5W-20
  • ACEA A5 – 5W-30

Для бензиновых моторов 2.4 литра: ACEA – A5 или выше

Для 1,7-литровых дизелей: ACEA – C2 и C3

Для двухлитровых дизелей с сажевым фильтром: ACEA – C2 и C3

Для двухлитровых дизелей без сажевого фильтра: ACEA – B4

Исходя из указанных параметров, назовем подходящее масло на примере Kia Sportage 2017 с 2-литровым бензиновым мотором. Для такого ДВС подойдет продукт с параметрами 5W-30 или 5W-20.

Приведем еще один пример автомобиля с 1,6-литровым бензиновым мотором (для Европы). Такой мотор поддерживает масло SAE 5W-30, рассчитанное на температуры от –(минус) 30 до +50 градусов. В случае, если температура колеблется в пределах от – (минус) 7 до +50 градусов, тогда надо заливать масло 20W-50.

Рекомендуемые бренды

Mobil, Лукойл, Castrol, Kixx, Xado, ZIC, G-Energy.

Видео

КАК ИЗБЕЖАТЬ ПРОБЛЕМ С САЖЕВЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Вы когда-нибудь отвозили свою машину в автомастерскую только для того, чтобы вам сказали, что вы должны прокатиться на ней по автостраде?

Если это так, проблема может заключаться в сажевом фильтре.

Если у вас дизельный автомобиль, и вы редко ездите на нем по трассе, вам нужно прочитать этот пост о сажевых фильтрах или DPF.

Расположенный в выхлопной системе, этот фильтр удаляет твердые частицы, загрязняющие вещества, образующиеся при сгорании.Они представляют опасность для здоровья.

Ваш автомобиль, вероятно, оснащен им, потому что он является обязательным для дизельных автомобилей, чтобы соответствовать стандартам Европейского Союза на выбросы загрязняющих веществ Евро 4, 5 и 6, действующим с 2005 года.

Как работает сажевый фильтр

DPF улавливает вредные частицы, чтобы позже их можно было сжечь в процессе регенерации фильтра, который преобразует их в основном в углекислый газ и воду.

Регенерация фильтра происходит каждые 300 км пробега.Ваш автомобиль оснащен электронным блоком управления, который рассчитывает объем скопившихся твердых частиц и указывает, когда в идеале должен начаться процесс их устранения.

Для удаления твердых частиц сажевый фильтр должен работать при температуре выше 400 градусов Цельсия. Если это не так, фильтр может засориться и не улавливать твердые частицы. Это довольно распространенное явление, если вы ездите только по городу, если вы обычно не превышаете 60 километров в час, если вы используете свой автомобиль в основном для коротких поездок или если ваш двигатель много работает на холостом ходу.

У вашего DPF могут возникнуть проблемы, даже если ваш автомобиль правильно обслуживается и вы используете смазку хорошего качества, рекомендованную производителем, обычно марку 5W-30. Сигнальная лампа DPF на приборной панели, вероятно, загорится в какой-то момент, чтобы сообщить вам, что вам нужно отвезти машину в мастерскую для принудительной регенерации. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль теряет мощность и не работает; расход топлива и выбросы углекислого газа могут даже увеличиться.

Это может показаться несправедливым: почему с вами всегда случаются такие вещи, даже если вы ухаживаете за своей машиной и аккуратно водите машину? Причина, по которой ваш автомобиль не удаляет твердые частицы, заключается в том, что DPF не может быть регенерирован, потому что выхлопные газы недостаточно горячие.Таким образом, частицы накапливаются в фильтре и блокируют выхлоп. Другими словами: ваша машина задыхается и взывает о помощи.

Но какая информация является наиболее важной при выборе моторного масла ?  Ну, это будет продукт с вязкостью (SAE) и спецификацией . Они говорят вам, подходит ли смазка для вашего автомобиля; все, что вам нужно сделать, это сравнить информацию с указаниями, приведенными в руководстве пользователя.

Как предотвратить блокировку DPF

К счастью, у Total есть совет, который может помочь вам в подобных случаях — иногда вы можете очистить фильтр, просто проехав на автомобиле по автостраде или скоростной автомагистрали со скоростью более 60 километров в час в течение 20 или 30 минут.

Автомобиль может дергаться. Не волнуйтесь, это просто означает, что ваш выхлоп был очищен, и теперь ваша машина вернулась к нормальной жизни. Мощность вашего двигателя восстанавливается, и он потребляет меньше топлива.

Итак, если вы много ездите по городу, часто ездите на короткие расстояния или обычно не ездите со скоростью более 60 километров в час, убедитесь, что каждую неделю вы выделяете немного времени для своего автомобиля.Если это невозможно, постарайтесь втиснуть немного «автомобиля» в свой плотный график каждые 200 или 300 километров. Прокатитесь на автомобиле по автостраде или скоростной автомагистрали, чтобы убедиться, что сажевый фильтр хорошо очищен. Это сократит количество поездок в автосервис.

И помните, правильное техническое обслуживание автомобиля необходимо, если вы хотите, чтобы ваш сажевый фильтр работал безупречно в течение длительного времени.

Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром.Автомобильное масло с катализатором, сажевым фильтром DPF Моторное масло с DPF

Какие допуски:

На двигатель дизель, бензин, газ

С турбонаддувом или без него

По пробегу

Какое масло заливать? Дорого, не правда ли? Оригинальные или известные бренды? Многие доверяют своему мастеру или дилеру, за них решает продавец.

Что это за страшное слово «толерантность»? Нет, речь не о свидании в тюрьме, а близко 🙂

Для начала определимся, что масло, которое мы покупаем на СТО или в магазине, включает в себя «базовое масло» и присадки, задача которых создать определенные качества, отвечающие требованиям завода.Это как с шампанским – все покупают виноматериал у одного производителя, а потом, добавляя вкусы или запахи, создают свои эксклюзивные бутылки шампанского.

Допуски на масло — это требования производителей автомобилей к маслу для их двигателей. Это своего рода стандарт. Он позволяет гарантировать правильную и долговременную работу двигателя и его узлов. Качество, состав и требования к маслу различаются для бензиновых или дизельных двигателей.

Неправильно говорить «это масло ерунда, а это отличное»; масло разное и на разных моделях и типах двигателей или среде обитания/эксплуатации автомобиля оно разное.Например, одно и то же масло может долго отрабатывать свою задачу в одном моторе или «убивать мотор» в другом случае (разъедая, например, кольца).

Можно использовать любую марку/торговую марку, т.к. законодательство не ограничивает права потребителя в выборе марки, но важно соблюдать специфику и соответствие продукта допускам и требованиям завода.

Важным моментом в масле является его вязкостно-температурная зависимость в диапазоне работы двигателя, т.е.е. как масло теряет свою вязкость при определенных рабочих температурах двигателя.

Сейчас будет инфа, которая для всех «темный лес», но пусть будет в нашей базе знаний. Для бензина предназначено масло с буквой С, а для дизеля — с буквой С. Поскольку требования к эксплуатации автомобилей постоянно растут, появились классификации по двум буквам: например, для бензина СА; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN. Чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем лучше.Самым лучшим и современным маслом для бензина сейчас считается SN и CJ для дизелей.

Не рекомендуется смешивать масла разных производителей, например, при необходимости доливать масло от замены к замене. Ведь каждый производитель использует разные присадки/составы, а значит смешивание может негативно сказаться на работе двигателя, из-за нестабильного состава масла.

Для дизельных двигателей.

Масло

с обозначением CJ было введено в 2006 году, и соответствует нормам токсичности двигателей с системой ЕГР, а масло CJ-4 было введено в 2007 году для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и другими системами очистки отработавших газов, например автомобилей с система AdBlue (мочевина) … Это самое технологичное масло и его можно заливать во все дизельные двигатели, даже без сажевого фильтра. А вот двигатели с сажевым фильтром нельзя заливать моторным маслом без требований к сажевому фильтру.

Для бензиновых двигателей с турбонаддувом необходимо специальное масло. Важно помнить, что в таких двигателях масло имеет прямую связь с турбиной. Некоторые турбины охлаждаются за счет подачи масла на трущиеся элементы вала турбины.В таких случаях использование масла вне допуска, другой вязкости приводит к уменьшению ресурса турбокомпрессора. Крайне важно постоянно следить за уровнем масла, так как «голодание» на турбомоторе приведет к повышенному износу деталей и гибели турбо.

Турбодвигатели — Владельцам таких автомобилей можно позавидовать: скорости, мощности, драйву. Что может быть лучше?

Важно отметить, что в масляном канале к турбине образуется отложение, которое снижает передачу масла в турбину и она перегревается.Это заводской дефект VAG.

На рынке есть масла для агрессивной езды, для мощных автомобилей или спортивных автомобилей. Они менее подвержены влиянию температуры и потери вязкости.

Помните, что масло — это смазка для уменьшения трения между деталями. Здесь можно провести параллель с презервативами, и мы, вероятно, так и сделаем… для большего удовольствия важно обеспечить максимальную смазку.

Меняйте масло каждые 10 000 км, хотя многие автопроизводители уже рекомендуют межсервисный интервал в 20 и даже 30 000 км.Тут надо очень внимательно относиться к качеству масла, нельзя же за 10 тысяч масло залить, а 30 проехать. Есть мнение, что производитель увеличил межсервисный интервал только для снижения своих затрат на гарантийное обслуживание и он» пофиг» что будет с двигателем после гарантии, когда она закончится на следующий день в 00:00 🙂

Также важно помнить, что из-за состава масла и его вязкости его рекомендуется менять раз в год, даже если вы еще не проехали эти 10 тыс. км.

Более частая замена масла необходима, если вы ездите в режимах, описанных ниже:

Агрессивное вождение и высокие скорости

Агрессивная среда, пыль/песок

Запуск двигателя при постоянно низких температурах

Очень короткие расстояния между пуском и остановом.


Совет:

— следите за допуском масла

— марки масла не менять

— не «переезжать» пробеги

— если будете менять, то промойте двигатель, так очистятся масляные каналы

Это продлит срок службы вашего мотора.

Процессы индустриализации и глобализации привели к значительному увеличению количества объектов, загрязняющих окружающую среду. Автомобили являются одним из основных источников загрязнения воздуха. Их количество растет с каждым годом запредельными темпами. В связи с этим перед разработчиками современных автомобилей стоит задача минимизировать количество вредных веществ, выделяемых автомобилем в процессе эксплуатации.

Производители бензиновых двигателей используют каталитические нейтрализаторы, в то время как дизельный двигатель имеет особое строение, и при его работе часто не происходит полного сгорания топлива, из-за чего в атмосферу выбрасывается значительное количество вредных веществ, в том числе сажи. атмосфера.Для снижения концентрации выбросов этих веществ производители двигателей на тяжелом топливе также используют сажевые фильтры. Функция которого сводится к очистке выхлопа от частиц сажи.

Эксплуатация дизельных автомобилей с сажевым фильтром требует особого режима работы. Он заключается в необходимости регулярно регенерировать сажевый фильтр, строго соблюдать сроки замены масла и внимательно относиться к его выбору. Игнорирование указанных моментов неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту.При засорении фильтра в работе автомобиля появляются следующие проблемные моменты:

  • заметное снижение мощности двигателя и тяги;
  • нестабильная работа агрегата;
  • повышенная плотность дыма и выхлопа;
  • повышение уровня масла;
  • повышенный расход топлива.

Выбор моторного масла

Особое внимание следует уделить выбору моторного масла. Так как использование неподходящего масла приведет к преждевременному загрязнению ячеек сажевого фильтра и его быстрому износу, что заблокирует работу системы очистки.Особенностью масел, допущенных к применению в двигателях с сажевым фильтром, является их низкая зольность. Эти масла производятся по технологии Low SAPS, что позволяет поддерживать низкую зольность и дает возможность работать в двигателях, оснащенных сажевым фильтром. Зольность моторного масла определяется содержанием в нем разного рода примесей, серы и фосфора. Узнать о зольности масла можно по символам на этикетке:

  • малозольный (Low SAPS) — до 0.8%;
  • среднезольный (Mid SAPS) — от 0,8 до 1%;
  • полная зола (Full SAPS) — более 1%.

Ассоциация европейских автопроизводителей разделила моторные масла на три основные категории:

  • А/В — масла, разработанные до 2004 года, предназначенные для работы бензиновых и дизельных двигателей.
  • C – масла, соответствующие стандарту выхлопных газов не ниже Евро-4. Такие масла можно использовать в двигателях с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами.
  • Е – моторные масла, предназначенные для эксплуатации большегрузных дизельных автомобилей.

Производители добились создания двигателя, не уступающего бензиновому по всем параметрам. Турбокомпрессоры были впервые использованы для увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания в военной авиации в начале ХХ века. Для легковых автомобилей он пошел в серийное производство только в 1978 году.

Однако вместе с увеличением мощности снижается и ресурс мотора.Поэтому для дизельных двигателей с турбонаддувом требуется специальное масло.

Устройство и принцип действия

Действие двигателя основано на энергии выхлопных газов. Из цилиндра они направляются на рабочее колесо турбины и вращают турбину компрессора. Получается, что здесь, в отличие от бензиновых агрегатов, воздух подается под повышенным давлением. В результате увеличивается объем воздуха в цилиндре, а вместе с объемом сжигаемого топлива мощность увеличивается до двадцати пяти процентов.

Для поступления большего количества воздуха в цилиндры используется дополнительное устройство — интеркулер. Он охлаждает воздух перед подачей в двигатель. Таким образом, уменьшается, а мощность увеличивается, что достигается практически без увеличения размеров агрегата и числа оборотов.

Понятно, что такие моторы требуют особого подхода. В России все больше автолюбителей предпочитают покупать подобные установки. Но не все знают, как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбонаддувом.Учтите несколько советов, которые помогут вам дольше сохранить срок эксплуатации агрегата.

Уровень масла должен быть под контролем

Негативное воздействие на все двигатели. Однако первостепенную роль играет масло с турбонаддувом. Помимо прочего, он смазывает подшипники турбокомпрессора. Если уровень жидкости слишком низкий, они очень быстро выходят из строя.

Поэтому необходимо как можно чаще проверять уровень смазки в двигателе. Если есть дефицит, то его следует немедленно восполнить.Также обязательно нужно выяснить причину быстрого падения уровня и устранить ее.

Качество смазки

Масло для дизельного двигателя с турбонаддувом должно быть высокого качества. Исходя из той исключительной роли, которую он играет в жизни мотора, нужно понимать, что низкое качество обречет его на медленную смерть. Однако не забывайте: состав для бензиновых двигателей отличается от дизельных. Кроме того, нельзя смешивать смазочные жидкости разной вязкости (об этом параметре читайте ниже).

Вот еще несколько советов, которым стоит следовать.

Качество топлива должно быть на высоком уровне. Если его нет, то топливная система засорится и мощность упадет. В результате турбине придется работать на максимальных оборотах, что приведет к сокращению ее ресурса.

Не допускайте перегазовки при запуске двигателя. Особенно это актуально для тех, у кого нет системы старт (стоп). При нажатии на педаль на турбину подается нагрузка, она начинает вращаться, но без масла, так как последнее не успеет туда войти.Это приводит к быстрому износу деталей.

Рекомендуется езда на средних скоростях. Эксплуатация на низких оборотах запрещена длительное время. Ведь турбина рассчитана на высокие нагрузки. Поэтому время от времени желательно давать ему поработать на самых высоких оборотах. Это очистит систему наддува и продлит срок ее службы.

Не глушите двигатель сразу после остановки, так как рабочие колеса турбины продолжат вращаться и масло для турбированного дизеля перестанет поступать в систему.

Работа на холостом ходу крайне нежелательна. Полчаса такой работы достаточно, чтобы «убить» двигатель, так как это вызывает закоксовывание турбины. Также может начать подсасывать масло в цилиндры, из-за чего детали цилиндропоршневой группы придут в негодность.

Своевременное техническое обслуживание особенно важно для дизельного двигателя с турбонаддувом. Время его прохождения меньше, чем у атмосферного агрегата, так как при высоких нагрузках требуется больше свежего масла и новых фильтров.

Основные характеристики масла

Приобретая смазку, автомобилисты обращают внимание на ряд показателей.

Наиболее важным параметром является вязкость, то есть текучесть масла. Это зависит от температуры. Более высокий индекс вязкости означает меньшее изменение при колебаниях температуры.

Температура вспышки – это такой показатель, при котором при доведении огня происходит воспламенение паров.

Температура застывания является самой низкой, когда он полностью не теряет своей текучести (проверяется путем наклона пробирки).

В процессе эксплуатации и при наличии некоторых добавок происходит процесс окисления, при котором образуются щелочные и кислые продукты.В лабораторных условиях получают и анализируют общее щелочное и кислотное числа. Эти значения используются для расчета нейтрализации масла.

Смазочная основа

По своей природе масла бывают:

  • минеральные;
  • полусинтетика;
  • синтетический.

В последнее время все больше автомобилистов отдают предпочтение синтетике. Однако хорошая минеральная смазочная жидкость вполне способна справиться с этими задачами в теплом климате. А вот для работы при низких температурах с ним лучше не ездить.Нефть состоит из нефтепродуктов.

Вот какое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом на минеральной основе считается хорошим: Castrol GTX (разные классы вязкости), Лукойл Авангард Professional LA, Лукойл Авангард Ультра, Супротек Актив Регуляр, Актив Дизель Плюс и другие.

Полусинтетика представляет собой смесь минеральной и синтетической основы. Его уже можно использовать круглый год. Рекомендуются следующие полусинтетические моторные масла для двигателей с турбонаддувом: Statoil MultyWay, Лукойл Авангард, Castrol Magnatec и так далее.

Синтетическая основа полностью искусственная. Он самый дорогой и считается самым качественным. Но следует понимать, что сама по себе синтетика не гарантирует отличных характеристик. Помимо базы необходимо учитывать ряд других сопутствующих параметров.

Добавки

В дополнение к основе существуют специальные добавки, называемые присадками. Считается, что они улучшают свойства масел. Добавки обладают разным действием:

  • виды антиоксидантов останавливают окислительный процесс;
  • моющие средства — очистить двигатель;
  • диспергаторы — предотвращают образование комков;
  • антикоррозийные образуют на деталях пленку, не дающую развиваться коррозии;
  • Противоизносная форма
  • Пленка, защищающая поверхности деталей;
  • Anti-Scuffing создает пленку, предотвращающую истирание.

Существуют также присадки, снижающие температуру застывания, улучшающие вязкость и так далее. Все ли их можно использовать? Конечно, нет. Моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом, как и любое другое масло, уже содержит необходимые компоненты. Поэтому стоит ли тратить деньги на рекламные кампании компаний — производителей присадок или нет, решать автовладельцу.

Классификация

Существуют различные классификации смазочных жидкостей.Они отличаются классом вязкости, производительностью, сезонностью.

Отечественная классификация имеет соответствующие ГОСТы. Но их автомобилисты практически не знают. Наиболее распространены зарубежные классификации: SAE, API, ACEA и CCMC. Последний устарел, но его еще можно найти в отдельных источниках.

SAE

SAE предполагает использование масла в зависимости от температуры окружающей среды. В связи с этим существует шесть зимних и пять летних классов. Зимние узнаются по букве W.Чем выше номер класса, тем выше вязкость масла. Наиболее распространенными маслами являются всесезонные масла. Имеют двойное обозначение. Производитель всегда рекомендует определенный Фольксваген, например, он прекрасно ездит на Кастроле. Рекомендации основаны на конструкции двигателя и соглашениях между автомобильной и нефтяной компаниями. Каждый класс имеет свою максимальную вязкость.

Классификация дизельных агрегатов API

Данная классификация определяет качество основы: чистоту от примесей, количество нагара.Согласно API смазочные материалы подразделяются на следующие классы.

S (Сервис), подходит для четырехтактных бензиновых двигателей.

C (Commercial) для коммерческих и промышленных дизельных двигателей, а также сельскохозяйственной и строительной техники.

Двухбуквенное обозначение S или C, от A до L, обозначает категорию (первая) и уровень свойства (вторая). Производительность тем выше, чем дальше от начала алфавита находится вторая буква.

SG/CD, SJ/CF — расшифровывается как универсальный класс для бензиновых и дизельных двигателей.

EC означает дополнительные энергосберегающие свойства.

Остановимся подробнее на смазке для дизельных агрегатов. Для них подходят следующие классы:

  • CC подходит для двигателей с легким наддувом или без него.
  • CD подходит для дизельных агрегатов высокой мощности с турбонаддувом, требующих необходимых противозадирных и противозадирных свойств. Например, для этого класса подходит специальное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом Toyota Diesel RV.
  • CE требуется для сильного турбонаддува и работы при самых высоких нагрузках. Это моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом, и
  • CF может использоваться в легковых автомобилях с дизельными двигателями с турбонаддувом.
  • CF2 — к предыдущим характеристикам добавлено соответствие двухтактным дизелям.
  • CF4 — улучшенная версия класса CE.
  • CG4 и новый класс Ch5 соответствуют моторному маслу для коммерческих дизельных двигателей с турбонаддувом, где требуются чрезвычайно высокие нагрузки.

Классификация ACEA

Это европейская система с более жесткими требованиями к моторным маслам, чем предыдущая. Он содержит 12 классов, которые делятся на 3 категории, где:

  • А подходит для двигателей без наддува;
  • Б — для дизелей;
  • С — для дизелей, соответствующих нормам Евро-4;
  • Э — для грузовых дизелей.

Цифры рядом с категориями указывают уровень требований.Большее число означает более высокие требования. На основании этой классификации можно «вычислить» подходящее масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. Это, например, смазки класса С.

Заключение

Исходя из вышеизложенного следует, что при выборе моторного масла для дизельных двигателей с турбонаддувом необходимо руководствоваться многими параметрами. Hyundai, Honda, BMW или Mercedes: любой производитель рекомендует конкретную марку масла. Однако это не главный показатель при выборе масла.Основная рекомендация, которой необходимо следовать, – приобретать смазку по параметрам в классификациях, указанных производителем. Тогда при соблюдении правил эксплуатации ваш турбированный дизель исправно прослужит весь положенный срок.

С 2004 года большинство дизельных двигателей оснащаются сажевыми фильтрами – эти устройства, несомненно, очень важны с экологической точки зрения (любите ли вы дышать воздухом, насыщенным сажей?), но доставляют немало проблем автовладельцам.

Дело в том, что сажевый фильтр зачастую является довольно недолговечным, но в то же время очень дорогим устройством: ресурс сажевого фильтра на практике в среднем составляет от 80 до 120 тысяч километров пробега. Средний — это значит, что некоторые уже забиты к 30 тыс. км, а некоторые «доживают» до 250 тыс. км, а это, в свою очередь, зависит от условий эксплуатации.

Сажевый фильтр, хотя его название более точное Сажевый фильтр для дизельных двигателей ( Дизельные частицы t Фильтр е — DPF , Фильтр твердых частиц — ФАП , РусПартикельФильтр — РПФ ) предназначен для очистки выхлопных газов дизельных двигателей от частиц сажи, неизбежно образующихся при сгорании дизельного топлива.

Сажа является продуктом неполного сгорания или термического разложения углеводородов, таких как дизельное топливо.

Сажа классифицируется как опасная для легких, поскольку частицы диаметром менее пяти микрон не отфильтровываются в верхних дыхательных путях. Дым дизельных двигателей, состоящий в основном из сажи, считается особо опасным из-за его канцерогенных свойств.

Как и любой другой фильтр, сажевый фильтр работает по принципу удержания отфильтрованных частиц внутри себя, в своих каналах и порах – таким образом, сажа скапливается внутри фильтра и не попадает в воздух, выхлоп автомобиля чистый и «красивый», и мы дышим чистым воздухом.

Однако фильтр не может работать бесконечно — со временем в нем скапливается все больше частиц, все меньше каналов и пор остается открытыми для прохождения выхлопных газов, и в какой-то момент фильтр становится «слишком» забитым.

В этом случае фильтр необходимо либо менять, либо очищать: при эксплуатации автомобиля процессы « регенерации », пассивные и активные, которые служат как раз для самоочищающегося фильтра против накопления сажи и расширения его ресурс.

1. Работа в городском режиме.

Срок службы сажевого фильтра значительно ниже в автомобилях, которые часто эксплуатируются в городском режиме: при постоянном торможении и ускорении образуется много копоти ( Вы замечали, что «дизель» дымит именно при разгоне автомобиля, в переходных режимы ?), а короткие городские пробеги и недостаточный нагрев выхлопной системы не позволяют эффективно работать системе регенерации DPF.

2. Качество топлива.

Качество топлива влияет на срок службы сажевого фильтра двояко:

а) «плохое» топливо также плохо горит и сильнее дымит, образует больше сажи;

б) «плохое» топливо может иметь повышенную зольность — что это такое, будет сказано далее, сейчас же просто скажу, что используя « не Евро «Дизельное топливо» Вы значительно приблизите «гибель сажа».

3. Состояние топливной системы.

Срок службы сажевого фильтра также зависит от состояния топливной системы — чем хуже работает топливная система, чем хуже распыляют форсунки, тем больше образуется сажи при сгорании топлива и тем выше нагрузка на сажевый фильтр.

Не забывайте, что «плохая работа топливной системы» всегда (!!!) начинается с ее (системы) загрязнения: дизельное топливо — нефтепродукт, который, как и масло, образует лако-смолистые отложения, забивающие как микрофорсунки форсунки и топливную рампу, и регулятор давления топлива в рампе и … Об этом можно прочитать в отдельной статье.

Поэтому не пренебрегайте своевременным и регулярным обслуживанием топливной системы.

4. Применяемое моторное масло.

Срок службы сажевого фильтра также очень сильно зависит от отработанного моторного масла , однако зависимость эта совсем не простая и я настоятельно советую внимательно прочитать оставшуюся часть статьи .

Знаете ли вы, что для автомобилей с сажевым фильтром требуются «специальные» моторные масла?

Моторные масла, пригодные для использования в дизельных двигателях, оснащенных сажевым фильтром, производятся по технологии Low SAPS, что означает, что эти масла имеют низкую зольность.

Подробная информация о зольности и о других качественных параметрах моторных масел вы можете более подробно прочитать в специализированной статье на страницах нашего сайта www .смазка .мд , здесь я лишь кратко упомяну, что « ясень «Является негорючим остатком.

Зола — негорючий остаток, образующийся из минеральных примесей топлива или масла при его полном сгорании

Зола опасна для сажевого фильтра именно тем, что пожаробезопасна , в отличие от сажи — то есть при регенерации сажевого фильтра сажа по идее может вся сгореть, но зола останется и нет способ избавиться от него.

Z масло моторное святость определяется содержанием в них серы и фосфора, а также их соединений — вроде бы все просто, ведь современные базовые масла содержат очень малое количество этих веществ, они от них специально очищаются , но проблема в том, что такие рафинированные масла совершенно непригодны для использования в двигателях, поэтому в их состав вводят разные присадки (подробнее читайте в статье), и присадки, особенно моющие и нейтрализующие, а также противозадирные ( ЕП ) и антифрикционные, чаще всего на основе соединений серы и фосфора, а также соединений металлов, например кальция или молибдена.

Так, малозольные ( Low SAPS ) масла чаще всего содержат пониженное количество присадок: детергентов, нейтрализаторов, и EP и антифрикционных.

Вроде бы все просто и логично, но если вспомнить, что было сказано двумя строчками выше (читайте, читайте статью по ссылке), то у многих возникнет вопрос:

«Как это — специально ставятся присадки в современных рафинированных маслах, чтобы адаптировать их (масла) к потребностям двигателя, но при этом избавиться от тех же присадок???»

Логично предположить, что малозольные масла, полученные методом «экономии на присадках», должны раньше терять свои характеристики, а значит, должны быть недорогими, да только защитные функции таких масел значительно слабее и их нужно менять чаще, чем полную ясень !

Так какая экономия???

На практике многие малозольные масла Low SAPS действительно продаются очень недорого, хотя о необходимости сокращения интервала замены такого масла упоминается очень редко — так довольные водители «экономят»… спасают???

Существует, однако, один способ получения малозольных масел без ухудшения их характеристик — использование беззольных (или малозольных) присадок , то есть такие присадки, которые созданы не на основе классических (устаревших) соединений серы, фосфора, кальция…, а на основе современных синтетических веществ, не содержащих вышеуказанных вредных компонентов, но при этом защищающих двигатель хорошо или даже лучше

Такие масла так же надежны, как и полнозольные присадки, но беззольные присадки значительно дороже своих классических (устаревших) аналогов, а потому и масла с их использованием стоят дорого.

Немного математики…

Зольность обычных (полностью зольных) масел составляет около 1,2%, то есть зольность таких масел составляет около 10 г/л. В малозольных маслах зольность составляет не более 0,8% — то есть около 6 г/л.

Если объем масла в двигателе вашего автомобиля 5 литров, а интервал замены 10 тыс. км, то каждые 100 тыс. км через двигатель проходит 50 литров масла, а количество золы соответственно будет 500 г для полной золы или 300 г для малозольного масла.

Разница, как сами видите, 200 г — для сажевого фильтра это действительно важно, НО (!!!) надо понимать, что эти 500 или 300 г золы содержатся в масло и не вылетают из него « просто» !

Чтобы зола из масла попала в сажевый фильтр, масло должно гореть в цилиндрах или непосредственно в фильтре — так надо знать как много масла двигатель «кушает»

Например, если расход моторного масла 500 мл/10 тыс. км (это нормальный расход), то на 100 тыс. км уходит около 5 литров масла, что эквивалентно 50 г или 30 г золы от зольных или малозольных масел соответственно.

Много это или мало?

Емкость типичного легкого сажевого фильтра составляет порядка 200 г скоплений. Судя по расчетам, фильтр полностью забьется на полнозольном масле через 400 000 км, а на малозольном — через 700 000 км.

Ну-ну, отлично — применение малозольных масел увеличивает срок службы сажевого фильтра более чем на 300 000 км, или на 75%, это действительно очень существенно!!!

Но почему же тогда на практике фильтр выходит из строя через 80000 км???

Помните: пепел негорючий остаток , сажа несгоревший остаток … Разницу понимаете?

По идее вся сажа в фильтре периодически прогорает и выгорает, и только несгораемый осадок представляет собой проблему ( зола ), которая медленно накапливается за сотни тысяч километров, но на практике сажа выгорает полностью не хочет и фильтры вышедшие из строя через 30 — 80000 км забиваются сажей, которая почему то не сгорела.

За более подробным описанием процессов выжигания сажи при пассивной и активной регенерации, а также способов повышения эффективности регенерации снова отсылаю к статье « , а пока поясню…

Вам наверняка знакомо такое понятие как расход моторного масла .

Расход моторного масла, иначе называемый « угар » — это естественный процесс, который всегда происходит во всех двигателях (если у кого нулевой расход масла, рекомендуем прочитать эту статью ).

Точно не скажу как расходуется масло, но кратко назову два основных пути «угара» и один дополнительный, а именно:

1. мимо поршневых колец — идет прямо в камеру сгорания;
2.картерные газы – поступает в камеру сгорания с воздухом через систему вентиляции картера;
3. Утечки через клапаны из-за изношенных маслосъемных колпачков.

Масло сгорает в цилиндрах вместе с топливом, а негорючий остаток (зола) едет с отработавшими газами к сажевому фильтру и постепенно накапливаясь в нем приводит к его блокировке — это в теории.

Выше я продемонстрировал [теоретический] расчет ресурса сажевого фильтра: расход масла принял за 0.5л/10.000 км ( десять тысяч километров ), но если у вас расход выше, то логично предположить, что ресурс фильтра пропорционально снижается, то есть если расход масла в 2 раза больше, то ресурс фильтра уменьшается в 2 раза и т.д.

Но самая большая проблема в том, что масло полностью не выгорает в цилиндрах — большая часть масла попадает в сажевый фильтр и впитывается, смазывает накопившийся нагар, затем под воздействием температуры масло полимеризуется и нагар превращается в твердую каменную массу, которая плотно закупоривает поры фильтра и не выгорает!!!

Таким образом, удвоение расхода масла ускоряет засорение сажевого фильтра в 3, может в 4, а может и в 5 раз.

Иными словами скорость запирания сажевого фильтра нелинейна с расходом масла … Ох как я завернул!

Не верьте заверениям производителей автомобилей, что расход масла 0,5 л/1000 км (поллитра масла на тысячу километров!!!) является нормой — это катастрофически большой расход масла!!!

0,5 л/1.000 км = 5 л/10.000 км — это фактически означает, что при замене масла вы заливаете одну канистру (5 л) в маслосистему, а другую канистру прокачиваете через цилиндры двигателя, через форсунки и свечи, через катализатор и сажевый фильтр, и все это в условиях самой высокой температуры выхлопных газов, которая может достигать 800 и более градусов — по вашему это никак не повлияет на работоспособность перечисленных элементов ???

Подведем промежуточные итоги.

1. При сгорании дизельного топлива в двигателе по разным причинам образуются значительные количества сажи.

2. В процессе работы сажевый фильтр забивается сажей.

3. Эти отложения сажи постоянно выгорают из фильтра посредством процессов пассивной и активной регенерации, в результате чего фильтр самоочищается.

4. Негорючий остаток — зола — не удаляется из фильтра путем регенерации. Теоретически только накопление золы вызывает засорение фильтра и вывод его из строя, однако и в этом случае теоретический ресурс сажевого фильтра все равно очень велик, около 400 000 км.

5. На практике основной причиной засорения и выхода из строя фильтров является скопление несгоревшей сажи.

6. Сгоранию сажи в фильтре препятствует ряд факторов, одним из которых является «выгорание» моторного масла, которое попадает в сажевый фильтр и «цементирует» сажевые отложения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, можно сделать вывод, что самое главное – это техническое состояние двигателя, но не будем забывать и о важности выбора правильного моторного масла, которое должно эффективно и надежно защищать двигатель от трения в течение длительного время (от замены до замены).перегрева и износа, содержать двигатель в чистоте, сводя к минимуму воздействие на систему очистки отработавших газов, в частности, на сажевый фильтр и другие системы автомобиля.

На что следует ориентироваться при выборе моторного масла для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Как вы, наверное, помните, статью я начал с утверждения, что масла специальные малозольные , однако малозольные , по сути, стоит лишь на втором месте по значимости — сейчас объясню.

1. Выбирайте масла, обеспечивающие минимально возможный расход масла двигателем.

« Влияет ли выбор масла на его расход? » — этим вопросом задаются некоторые автовладельцы.

« Знаю, знаю — нужно использовать масла более высокой вязкости! » — говорят другие, более опытные.

Что ж, могу подтвердить, что выбрав «правильное» масло, можно значительно снизить его расход, но для этого нужно выбирать не более вязкие масла, а более стабильные качественные масла с меньшей летучестью и более высокой прочностью пленки на разрыв .

Ведь масло (в технически исправном двигателе) расходуется:

— сначала путем испарения — пары масла попадают в цилиндры с картерными газами и затем в выхлопную систему;

— во-вторых, если пленка на стенках цилиндра недостаточно прочная, то она срывается со стенок как при движении поршня, так и при вспышке топлива, а также « летит в трубку «.

Даже Наименьшая зольность масла наносит большой вред системам очистки отработавших газов (катализатор, сажевый фильтр), если двигатель «съедает» его в больших количествах.

У двигателя с повышенным расходом масла всегда проблемы с выхлопной системой, с турбиной, с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR), с впускными/выпускными клапанами, со свечами зажигания (на бензине), с форсунками впрыска система, с поршневыми кольцами — сплошной список?

Поэтому на первом месте должен быть расход масла, а уже потом его зольность.

Конечно, если двигатель неисправен, то никакое масло не решит его проблемы, в этом случае нужен только ремонт двигателя и устранение причин расхода масла — я сейчас говорю только о работающих двигателях.

2. При выборе моторного масла ориентируйтесь на его зольность.

Зола попадает в выхлопную систему не только от масла — она ​​образуется при сгорании топлива, воздух хоть и фильтруется, но все же содержит негорючие примеси (пыль), частицы износа двигателя… но это не повод пренебрегать выбор зольности масла.

Как говорится, «копейка рубль бережет» — ваш сажевый фильтр (и много рублей/леев/евро) спасет от вашего правильного отношения к выбору масла.

Как упоминалось выше, малозольные масла могут быть «с пониженным содержанием присадок» или содержать беззольные присадки.

Нужно ли пояснять, что «пониженное содержание присадок» — это просто «кастрированное» масло с пониженными моющими, нейтрализующими и защитными характеристиками, такое масло значительно быстрее теряет свои важные для двигателя свойства и интервал замены масла не должен превышать 5000 км ( Не в этом ли причина такого короткого интервала замены масла на японских автомобилях??? ).

Масла с применением беззольных присадок намного дороже, но их пакет присадок более полный и если в таком масле используется качественная, настоящая синтетическая основа, то интервал замены вполне может достигать 50 000 км (это не рекомендация по замене масла с таким интервалом, просто показатель возможностей, реальный интервал замены зависит от ряда факторов -).

Поэтому при выборе масла ориентируйтесь не только на «паспортную зольность», но и на цену – не бывает «дешевого» продукта.

Как сказал барон Ротшильд:

«Я недостаточно богат, чтобы покупать дешевые вещи».

А теперь – по делу:

Вам понадобится Технический паспорт (сокращенно TDS ) на каждое моторное масло, которое вы рассматриваете как «кандидат».

Эту листовку легко найти в интернете (продавец ее вам скорее всего никогда не предоставит) — достаточно ввести в поисковик « Название масла xW -yy TDS » и скачать pdf файл.

В данной брошюре ( TDS ) должны быть указаны некоторые параметры масла, такие как вязкость при минусовых температурах, при 40°С, при 100°С… Вас интересует:

— Температура Flash Vapor / Flash POIN COC , O C

— общий базовый номер / всего База номер (TBN ), MG KOH / G

Зольность ( сульфат) / Сульфатная зола , %

1.Температура вспышки паров — чем выше, тем лучше, желательно выше 230°С.

Если масло имеет низкую температуру вспышки, то оно состоит из более летучих, более «жидких» компонентов, что в свою очередь означает:

— масло сильнее испаряется, а значит сильнее сгорает;

— масляная пленка менее прочная, а значит, масло постоянно отрывается от стенок цилиндра и в виде мелкой пыли летит в выпускной коллектор, оседая в сажевом фильтре;

— Сгоревшее масло образует много нагара и отложений в двигателе, то есть больше окрашивает его.

2. Зольность :

— Low SAPS (малозольные) — до 0,8%;

— Mid SAPS (среднезольные) — 0,8 — 1,0%;

— Full SAPS (полная зольность) — более 1,0%

Масла Low SAPS и mid SAPS должны иметь класс ACEA C1 или C2, C3 или C4.

Несмотря на, казалось бы, небольшую абсолютную разницу в количестве образующейся золы между Low SAPS и Full SAPS, для продления срока службы сажевого фильтра предпочтение следует отдавать качества (не дешевое) Low, или качества Mid SAPS масла.

Руководствуясь этими нехитрыми правилами, вы сами сможете выбрать «правильное» масло — ну что же, позвольте дать вам несколько рекомендаций, исходя из того, что наш сайт также является интернет-магазином и предлагает широкий выбор моторных масел и других товаров .

Абсолютно все предлагаемые масла www .lubrico .md соответствуют самым строгим требованиям соответствующих стандартов.

— масло с очень высокой стабильностью и надежностью, превосходящее многие самые « раскрученные (псевдо)синтетические » Масла международных марок:

Исходя из того, что это масло Full SAPS, его использование строго говоря не рекомендуется на автомобилях с сажевыми фильтрами, однако, если вы сейчас используете какое-либо «крутое, раскрученное масло Low SAPS» с температурой вспышки 215 О С , типа продаваемого у нас намного дороже (псевдо)синтетика Mobil , Шелл, Кастрол, Эссо… тогда поверьте мне — VAG Xenum oem TOYOTA 5 ш -30 — синтетическое моторное масло на основе эфиров, соответствующее требованиям компании TOYOTA Рекомендуется для всех автомобилей концерна: Toyota , Daihatsu , Scion , LEXUS .

Кроме того, это масло также отвечает особым требованиям. PSA B71 2290 концерн PSA (Peugeot / Citroen ) и RN0700 компания Renault .

Эти и другие масла, в том числе экстремальные и инновационные карбоновые и микрокерамические моторные масла Xenum , гарантируют Вам не только максимальный срок службы сажевого фильтра, но и высочайший уровень экономичности двигателя, а также максимальное удовольствие от вождения твоя машина!

Принцип работы дизельного сажевого фильтра

Дизельный сажевый фильтр (DPF) представляет собой керамический фильтр с тысячами крошечных каналов или отверстий в форме сот, которые улавливают сажу на стенках канала и предотвращают выход твердых частиц (размером до 1 микрона) из выхлопной трубы.Сотовая внутренняя структура покрыта слоем химического катализатора, который содержит небольшое количество драгоценных металлов, обычно платины или палладия.

Чтобы уменьшить количество твердых частиц или сажи в выхлопных газах, вам необходимо поднять температуру камеры сгорания достаточно высоко, чтобы уменьшить образование твердых частиц. NOx образуется, когда температура сгорания превышает 3200°F (1800°C), и количество образующегося оксида зависит не только от температуры, но и от продолжительности нагревания.Однако повышение температуры камеры сгорания непреднамеренно увеличивает количество образующихся NOx. Это еще хуже для окружающей среды, чем копоть.

Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем, выпущенные после 2009 года, должны быть оснащены сажевым фильтром и, в некоторых случаях, системой селективного каталитического восстановления (SCR). Эти компоненты работают вместе, чтобы уменьшить, а при правильной работе удалить все вредные NOx и сажу из выхлопных газов. Это не только помогает окружающей среде, но и делает двигатель намного чище.Моторное масло не загрязняется так быстро, как без всех этих систем в рабочем состоянии. Меньшее количество сажи, смешанной с моторным маслом, означает, что в масляных камерах и других движущихся частях образуется меньше зернистого нагара. Это увеличивает срок службы двигателя и в то же время очищает воздух.

Недостатком всего этого является то, что DPF необходимо регулярно чистить. Частицы сажи прилипают к футеровке DPF во время работы двигателя. В то же время фильтр медленно забивается теми самыми твердыми частицами, которые он предназначен для удаления из выхлопных газов.Этот процесс очистки DPF осуществляется посредством процесса, называемого регенерацией. Существует несколько различных методов, используемых разными производителями для очистки DPF.

Пассивная регенерация

Пассивная саморегенерация полностью прозрачна для оператора и не влияет на работу или производительность машины. Единственным признаком того, что пассивный цикл регенерации был активирован, является либо сигнальная лампа температуры выхлопных газов, указывающая, что температура выхлопных газов выше нормальной, либо сообщение о том, что цикл регенерации находится в процессе, либо и то, и другое.

Активная регенерация

Активная саморегенерация происходит, когда в выхлопных газах недостаточно тепла для преобразования твердых частиц, собираемых в сажевом фильтре. Активная регенерация автоматически активируется PCM на основе различных входных данных. PCM отправляет команду на повышение температуры выхлопных газов путем добавления небольшого количества впрыскиваемого сырого топлива перед сажевым фильтром. Химическая реакция драгоценных металлов в сажевом фильтре и повышенная температура выхлопных газов окисляют твердые частицы из фильтра.

Стационарная (припаркованная) регенерация

Стационарная или припаркованная регенерация аналогична активной регенерации, но происходит, когда транспортное средство не движется. Это либо вызвано драйвером, либо сделано с помощью сканера. Бывают случаи, когда водителю необходимо выполнить ручную или «припаркованную» регенерацию на обочине дороги. Это может быть потому, что они отменили более раннюю регенерацию, или автоматическая регенерация началась, но была прервана. В некоторых случаях регенерация «принуждается» к водителю за игнорирование более раннего запроса на выполнение регенерации на стоянке, заставляя автомобиль переходить в аварийный режим.Во многих случаях сигнальная лампа или сообщение говорят водителю остановиться и начать регенерацию на стоянке. Обычно это включает в себя установку водителем стояночного тормоза и включение переключателя, чтобы начать процесс.

Стационарные (припаркованные) меры предосторожности при регенерации

Из-за сильного нагрева, выделяемого во время цикла регенерации, при выполнении цикла регенерации в режиме ожидания или цикла регенерации, вызванного сканирующим прибором, соблюдайте эти простые правила, чтобы избежать какого-либо вмешательства извне. Держитесь подальше от горючих материалов и людей.

Сбой фильтра

Некоторые отказы фильтров выхлопных газов дизельных двигателей являются результатом невозможности регенерации. Это непреднамеренно засорит сажевый фильтр до такой степени, что замена станет единственным вариантом. Хотя его можно до некоторой степени очистить, часть функциональности все равно теряется из-за серьезности ограничения. Другая проблема заключается в том, что когда он находится в процессе регенерации, избыточное тепло в сочетании с засором приводит к расширению и разрыву металлического корпуса сажевого фильтра. Что, конечно же, означает, что единственным решением является замена DPF.DPF требует профессиональной очистки каждые 150 000–250 000 миль или 5000 часов.

Мониторинг регенерации

На некоторых автомобилях мониторинг осуществляется с помощью датчика давления, который измеряет входное и выходное давление сажевого фильтра. Другие используют пробег или счетчик моточасов. На большинстве автомобилей есть способ отключить процесс регенерации, если вы находитесь в ситуации, когда повышение температуры выхлопной системы может привести к пожару. Но не оставляйте его выключенным, иначе это может привести к необратимому повреждению сажевого фильтра.

Регенерация

Регенерация возможна только в том случае, если условия соответствуют заданным спецификациям для данного двигателя и требованиям производителя. Как правило, большинство циклов регенерации выполняются без ведома водителя. Процесс регенерации происходит путем повышения температуры DPF примерно до 1100 ° F (600 ° C), и достаточное количество кислорода подается непосредственно в DPF. Некоторые системы впрыскивают дополнительное топливо в цилиндр на такте выпуска, что эффективно направляет горячие газы в катализатор окисления DPF, повышая его температуру в достаточной степени, чтобы вызвать реакцию углерода с избыточным кислородом, который также был предоставлен.Другие системы полагаются на нагревательный элемент прямо перед DPF для повышения температуры.

Процесс регенерации будет продолжаться до тех пор, пока перепад давления на DPF (вход и выход) не упадет до приемлемого уровня. Например, при изменении условий движения автомобиль останавливается, и регенерация прекращается до тех пор, пока условия снова не станут подходящими. Регенерация может быть шумной, так как двигатель раскручивается до 4000 об/мин в течение четырех или более минут, а затем доходит до 2000 об/мин в течение еще четырех или более минут.Когда регенерация завершится, автомобиль вернется к нормальному режиму холостого хода, а индикатор обслуживания погаснет.

Проблемы с регенерацией

Проблемы возникают, когда прекращаются последовательные регенерации, а уровень сажи достигает точки, при которой DPF засоряется и не может быть регенерирован самостоятельно. Короткие поездки и движение с частыми остановками могут не позволить DPF нагреться до нужной температуры. Когда это происходит, водитель уведомляется мигающей сигнальной лампой DPF. Если сигнальная лампа игнорируется, появляется второе предупреждение, которое может привести к тому, что автомобиль перейдет в аварийный режим.В аварийном режиме автомобиль не будет двигаться со скоростью более 5 или 10 миль в час и будет оставаться в таком состоянии до тех пор, пока он не будет должным образом обслужен с использованием сканера для выполнения процесса регенерации.

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

SCR является альтернативой EGR и решает ту же проблему снижения загрязняющих веществ NOx. В этой системе используется раствор 32,5% мочевины и 62,5% денатурированной воды, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Эта синяя жидкость содержится в отдельном накопительном баке, который впрыскивается в выхлоп.Когда смесь мочевины встречается с горячими выхлопными газами, она разлагается на аммиак (Nh4) и CO2. Затем аммиак реагирует с оксидами азота во втором каталитическом нейтрализаторе с образованием безвредного выхода азота и воды. Преимущество заключается не только в снижении выбросов NOx, но и в уменьшении использования системы рециркуляции отработавших газов. Это означает более эффективное сгорание, снижение выброса твердых частиц и улучшение расхода топлива.

Что руководители автопарка должны знать о дизельных сажевых фильтрах — топливо

DPF обычно изготавливаются из керамических материалов, таких как кордиерит, титанат алюминия, муллит или карбид кремния.Внутри DPF представляет собой сотовую структуру с чередующимися каналами, заглушенными на противоположных концах.

Информация об изображении предоставлена ​​Ассоциацией производителей средств контроля выбросов

К настоящему времени руководители автопарков должны быть в курсе федеральных стандартов выбросов дизельных двигателей 2007 года. Дизельные двигатели, выпущенные 1 января 2007 г. и позже, должны обеспечивать сокращение выбросов оксидов азота (NOx) на 50% и выбросов твердых частиц (ТЧ), также известных как сажа, на 90% по сравнению со стандартом 2004 г.

Важнейшей технологией, разработанной производителями двигателей для выполнения этих требований, является дизельный сажевый фильтр (DPF), который улавливает и удаляет твердые частицы из дизельных выхлопных газов.

Чего следует ожидать при эксплуатации грузовиков с сажевым фильтром? Как это влияет на график обслуживания? Каким образом, если таковые имеются, DPF требует участия водителя? Что должны знать менеджеры автопарка, чтобы снизить риск преждевременного засорения DPF, что приводит к дорогостоящему ремонту и простоям? Вот основы.

Как сажевый фильтр захватывает сажу

Что такое сажевый фильтр и как он работает? По данным Ассоциации производителей средств контроля выбросов, сажевые фильтры обычно изготавливаются из керамических материалов, таких как кордиерит, титанат алюминия, муллит или карбид кремния.

Внутри DPF представляет собой сотовую структуру с чередующимися каналами, заглушенными на противоположных концах. (См. рис. 1.) Выхлопные газы дизельного двигателя проходят через открытый конец канала. На противоположном конце находится заглушка, которая проталкивает газы через пористую стенку канала, позволяя выхлопным газам выходить через соседний канал, задерживая при этом до 90% твердых частиц (сажи).

Регенерация удаляет отложения

Со временем на стенках канала DPF скапливается сажа. Как эта сажа удаляется, чтобы не засорить DPF?

Этот процесс называется регенерацией. Фильтр очищается — «регенерируется» до исходного состояния — путем сжигания сажи при высокой температуре (внутри фильтра может достигать 1000 градусов по Фаренгейту). Остается безвредный пепел.

Большинство двигателей, соответствующих стандарту 2007 года, имеют два типа регенерации.

  • Пассивная регенерация . Это происходит автоматически, когда выхлопные газы становятся достаточно горячими во время движения автомобиля, обычно при движении по шоссе или в условиях повышенной нагрузки, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Непрерывный процесс, он происходит, когда позволяют условия и не заметен для водителя.
  • Активная регенерация. Это происходит, когда в фильтре накапливается достаточно сажи, чтобы поднять противодавление выхлопных газов до определенного предела. Процесс инициируется автоматическим впрыском топлива в выхлопную трубу, не требуя вмешательства водителя.Например, у среднетоннажных грузовиков International активная регенерация происходит на скорости более 17 миль в час и длится 15-20 минут. Водитель не предупрежден и не замечает изменений в работе.

Как часто происходит активная регенерация? Езда по городу с малой нагрузкой может потребовать активной регенерации каждые 300-400 миль.

Активация парковочной регенерации

Регенерация на стоянке — это форма активной регенерации, при которой водитель должен припарковать автомобиль и инициировать процесс регенерации, нажав кнопку на приборной панели.

Этот процесс не относится к легким пикапам и фургонам с дизельными двигателями 2007 года. Однако большинство грузовиков средней грузоподъемности оснащены индикаторами на приборной панели, предупреждающими водителя о необходимости регенерации на стоянке (также известной как регенерация вручную). Процесс занимает примерно 20-40 минут.

Как часто требуется припаркованный процесс регенерации? По словам Боба Акваро, вице-президента по обеспечению продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, очень немногие приложения требуют регенерации на стоянке.«Если бы у вас был грузовик в режиме сверхнизкой скорости, грузовик, который никогда не превышал бы 25 миль в час, это был бы пример ручной регенерации», — советует Акваро.

Что произойдет, если водитель проигнорирует предупреждающие индикаторы? В документе «Интерфейс водителя», созданном International Truck and Engine Corporation, говорится следующее: «ВНИМАНИЕ! Если не изменить рабочий цикл или не запустить ручную регенерацию, двигатель потеряет мощность (и, следовательно, ограничит скорость автомобиля) и, в конечном итоге, заглохнет двигатель. , что может привести к аварии.. . Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной потере мощности, скорости двигателя транспортного средства и может стать причиной аварии или пожара.»

Техническое обслуживание DPF 101

Несмотря на то, что сажевый фильтр рассчитан на долгий срок службы, со временем накопившуюся золу необходимо удалять с помощью специального оборудования для очистки. Каков типичный цикл очистки DPF перед его очисткой? «Мы проедем не менее 100 000 миль, прежде чем нам придется об этом беспокоиться», — говорит Акваро. Оценки производителей двигателей варьируются от 100 000 до 150 000 миль в большинстве легких и средних условий эксплуатации.

«Тогда возникает вопрос, очищаем ли мы (сажевый фильтр) или предлагаем программу замены сажевого фильтра, заменяя его целиком?» позирует Акваро. Ответ зависит от производителя и класса грузовика. Менеджеры автопарка должны проконсультироваться с представителем производителя, чтобы определить процессы очистки/замены для конкретных грузовиков.

Каких затрат можно ожидать при очистке/замене DPF? Оценки варьируются от нескольких сотен долларов до 2500 долларов и более.

Факторы, влияющие на срок службы DPF

Вот факторы, которые следует учитывать, чтобы продлить срок службы DFP.

  • Топливо. Слишком много сажи приводит к преждевременному засорению и циклам замены DPF. Один из способов противодействия этой проблеме — сосредоточиться на удалении любых контролируемых источников сажи или твердых частиц.

Одним из контролируемых источников является количество серы в топливе. И здесь в игру вступает ULSD, потому что содержание серы в нем составляет всего 15 частей на миллион (частей на миллион) по сравнению с 500 частями на миллион в предыдущем топливе с низким содержанием серы.

Документ с часто задаваемыми вопросами, подготовленный International Truck and Engine Corporation и размещенный на веб-сайте Ryder Truck Leasing, www.ryder.com, говорит следующее: «Неправильная заправка один или два раза не создаст проблем, однако постоянное использование дизельного топлива с содержанием серы выше рекомендуемых 15 частей на миллион вызовет эффект отравления катализатора в выхлопной системе и испортит выбросы. системы, что приводит к поломке автомобиля с дорогостоящим ремонтом и аннулированию гарантии».

«Все, что попадет в топливный бак, — предупреждает Акваро, — повлияет на сажевый фильтр. Поэтому убедитесь, что вы заливаете правильное топливо».

  • Моторное масло. Чтобы соответствовать требованиям по выбросам 2007 года, производители моторных масел разработали новый стандарт: CJ-4. Стандартом для масел до 2007 года является CI-4 Plus, который был разработан в соответствии с правилами EPA 2004 года.

Что делает CJ-4 более совместимым с двигателями 2007 года выпуска? Разница заключается в более низком уровне фосфора, золы и серы. При использовании в двигателях 2007 года эти присадки могут преждевременно забивать сажевый фильтр (DPF), что увеличивает проблемы с техническим обслуживанием.

Каковы риски, если в двигателе 2007 года используется предыдущий стандарт CI-4 Plus? «Вы можете обнаружить, что вам придется заменить сажевый фильтр гораздо раньше, чем предполагалось», — говорит Деннис Бачелдер, старший специалист по лицензированию и сертификации моторных масел в API с более чем 25-летним опытом работы в области топлива, смазочных материалов и выхлопных газов. выбросы.«Тогда вы сталкиваетесь с проблемами производительности из-за любого обратного давления из-за забитого сажевого фильтра».

Не приведет ли такая практика к аннулированию гарантии на двигатель? «Это риск, но производители двигателей делают это в каждом конкретном случае. Но одно можно сказать наверняка: замена сажевого фильтра стоит недешево и приведет к проблемам с производительностью и затратами, вызванными простоями для ремонта. », — объясняет Бачелдер.

  • Интервалы замены масла . «Соблюдайте интервалы замены масла, установленные производителем», — советует Акваро.«Это может оказать огромное влияние на срок службы DPF. Если производитель говорит менять масло через 6000 миль, вы должны менять его через 6000 миль. Эти цифры не просто взяты из воздуха. интервалы».

Характеристика отказов дизельного сажевого фильтра во время использования коммерческого парка из-за точечных отверстий, плавления, растрескивания и загрязнения

Классификация отказов

Для поврежденных сажевых фильтров, предоставленных Hunsicker Emissions Services LLC, наблюдались четыре конкретных режима отказа.Рисунок 2 иллюстрирует вид отказа для четырех отдельных DPF. Авторы охарактеризовали механизмы отказа на основе внешнего вида, из-за которого вышел из строя DPF. В частности, на рисунке показано повреждение из-за проколов (а), плавления (б), растрескивания (в) и пепла, вызванного утечкой охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов (г). Отверстия были обнаружены, когда DPF разрезались пополам, и авторы наблюдали отверстия размером 0,1–10 мм между каналами. Отказы плавления наблюдались для DPF, когда значительный объем DPF расплавлялся и оставлял пустоту.Отказы в виде трещин наблюдались на поперечных сечениях ДПФ, где трещина продолжалась по всему поперечному сечению ДПФ. Трещина была расположена в пределах 1 дюйма от выходной поверхности DPF, но ее наличие не было заметно до разрезания DPF и обнажения поперечного сечения. Характер трещин, скорее всего, связан с различием термических расширений этих кристаллических фаз [8, 15, 16, 22]. Отказы из-за загрязнения были вызваны сажевым фильтром со слоями агломерированной золы на входной поверхности, из-за чего сажевый фильтр больше не был проницаем для выхлопных газов.Эти образцы были использованы для химической оценки золы, анализа XRD, анализа XPS и характеристики SEM, которые подробно описаны здесь.

Измельченная зола субстрата DPF и зола охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов Химические составы

Состав золы DPF варьируется в зависимости от автомобиля, но в целом можно констатировать, что образцы золы легковых и большегрузных автомобилей будут содержать оксиды кальция, цинка, магний, сера и фосфор из смазочного масла и меньшее количество оксидов металлов из-за износа двигателя [14, 16].В настоящем исследовании химический состав золы оценивается с помощью ICP-OES или SEM-EDS. Авторы сосредоточились на семи компонентах, а именно, Ca, Zn, Fe, Na, K, S и P. Результаты анализа зольного состава измельченного субстрата DPF на основе ICP-OES представлены в таблице 2 и на рис. 3. Фотография и спектры SEM-EDS показаны на рис. 4.

Таблица 2. Химический состав золы на входе и выходе DPF Рис. 3

Химические компоненты золы DPF коммерческого флота (мг компонентов золы/г субстрата DPF)

Рис.4

Спектры SEM-EDS частиц золы DPF (покрытых Au/Pd)

Общее содержание золы, обнаруженное в раздельно измельченных входных и выходных половинах субстрата DPF городского транспорта, согласуется с результатами осаждения золы, о которых сообщают другие [13, 14]. На рис. 3 показаны концентрации на входе и выходе по химическим веществам. Учитывая распределения химического состава на рис. 3, большую часть золы составляет кальций с концентрацией 5,2 и 2,6 мг/г на входе и выходе.Содержание других соединений S, P, Na, Zn и Fe находится в диапазоне от 1,25 до 4,6 мг/г. Калий был обнаружен в виде следовых количеств как на входе, так и на выходе с концентрациями 0,15 мг/г на входе и 0,01 мг/г на выходе.

Эти результаты согласуются с наблюдениями, сделанными другими, которые показывают первичные компоненты золы, включая CaO (21–30 масс.%), сульфат (10–39 масс.%), MgO (5–7 масс.%), фосфат. (11–16 масс.%) и ZnO (10–14 масс.%), с наблюдаемыми следовыми уровнями Na и K (<1 масс.%) и различными уровнями Fe 2 O 3 (<1 до 25 %) в зависимости от коррозии двигателя и выхлопной системы [16, 23].

Обнаружение натрия и железа в относительно высоких концентрациях в измельченном субстрате израсходованного DPF, как показано в таблице 2, дает возможную поддержку лабораторным контролируемым исследованиям, в которых наблюдалось коррозионное взаимодействие натрия с материалами субстрата и роль железа в повышении агрессивности этого взаимодействия. Результаты ICP новых, неиспользованных образцов кордиерита представлены в Таблице 2 и на Рисунке 3 для справки. В Таблице 3 сравнивается состав золы, обнаруженной в измельченном сажевом фильтре, с составом золы в результате утечки охлаждающей жидкости EGR.Эти два типа золы имеют схожий химический состав с высокой концентрацией Ca, Zn, Na, S и P. В золе из-за утечки охлаждающей жидкости EGR концентрация железа немного ниже, чем в образцах измельченных сажевых фильтров, и выше в золе калия.

Таблица 3 Сравнение химического состава золы DPF и золы утечки охлаждающей жидкости EGR

Характеристика микроотверстий, участков плавления, трещин и золы при отказе системы рециркуляции отработавших газов

Характеристика неиспользованной подложки DPF

На рис. 5 показан профиль XRD-анализа новой, неиспользованной подложки DPF без точечных отверстий, плавления или трещин.Рентгенодифракционный анализ проводили в диапазоне углов сканирования от θ  = 10° до θ  = 90° при длине волны 1,5406 Å. Рентгенофазовый анализ показывает, что неиспользованный субстрат DPF имел две кристаллические структуры. Эти две кристаллические фазы, которые включают Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 (a) и второстепенную фазу (Mg, Fe) 2 Al 4 Si 8 8 9099 , показывают сильную корреляцию с пиками XRD, поскольку они формируют основной химический состав кордиерита.Средняя кристалличность обеих фаз для неиспользованного ДПФ, исходя из расчета площади кристалла, составляет 97 % для Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 (а) и 99 % для (Mg,Fe ) 2 Al 4 Si 5 O 18 — указывает на высокую степень кристалличности неиспользованного DPF.

Рис. 5

Рентгенограммы неиспользованных DPF, точечных отверстий, расплавов и образцов трещин

На фотографиях

SEM на рис. 6 сравниваются микроструктуры неиспользованного DPF с точечными отверстиями, расплавами и трещинами.СЭМ-фотография неиспользованного DPF показывает правильную форму со слоистой структурой. Эта структура меняется по мере того, как слои плавятся и соединяются вместе в точечных отверстиях, расплавах и трещинах. Соответствующие спектры EDS проиллюстрированы на рис. 8 и сравниваются в таблице 4. Спектры EDS на рис. 8a показывают, что Ca, Zn, K и Fe отсутствуют в новых, неиспользованных образцах DPF.

Рис. 6

СЭМ фотографии a неиспользованного кордиерита, b точечных отверстий, c расплавов и d трещин

Таблица 4 Химическое распределение по спектрам SEM-EDS

XPS-анализ на рис.7 сравнивает XPS-спектры неиспользованной подложки DPF с проколами, расплавом и трещинами. Сравнение результатов также представлено в таблице 5. Спектры XPS на рис. 7a показывают, что новая, неиспользованная подложка DPF не содержит Ca, Zn, K, Na и Fe. Рисунок 7 Таблица 5 Элементарное распределение поверхности в соответствии со спектрами сканирования XPS

Характеристика разрушения по точечным отверстиям

Рентгенофазовый анализ областей точечных отверстий на рис.5 показаны две уникальные кристаллические фазы: основная кристаллическая фаза Zn 2 Al 4 Si 5 O 18 (d) и второстепенная кристаллическая фаза MgAl 2 O 4 (e). Эти две фазы не обнаруживаются на рентгенограмме нового неиспользованного образца DPF и могут указывать на возможную химическую реакцию между кордиеритовым субстратом и золой. Кристалличность (d) Zn 2 Al 4 Si 5 O 18 и (e) MgAl 2 O 4 составляет 99 и 89% соответственно.Это говорит о том, что образцы точечных отверстий демонстрируют менее совершенную ориентацию кристаллов и более аморфные фазы.

XPS-спектр областей точечных отверстий представлен на рис. 7b. Этот спектр показывает присутствие Na, Fe и Ca на поверхности области точечного отверстия. Относительное количество обнаруженных зольных компонентов составляет 0,53 % Na 1s, 1,85 % Ca 2p и 0,17 % Fe 2p.

Спектры SEM-EDS областей точечных отверстий расположены на рис. 8b. Эти спектры показывают присутствие основных уровней Na, Fe, Ca, P и Zn.Наличие высоких уровней цинка в данных XRD и данных SEM-EDS, но не в данных XPS, предполагает, что цинк может проникать глубже в подложку, ниже верхнего 10-нм поверхностного слоя, измеренного XPS.

Рис. 8

SEM-EDS фотографии и спектры a неиспользованного DPF, b точечных отверстий, c расплавов и d трещин (материал с покрытием Au/Pd)

Характеристика разрушения при плавлении

Спектры XRD расплавов DPF на рис.5 показаны три уникальные кристаллические фазы, две с основными кристаллическими фазами Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 (a) и (Mg, Fe) 2 Al 4 Si 18 (б) и одна второстепенная кристаллическая фаза K 0,17 Mg 2 Al 4,17 Si 4,83 O 18 (в). Кристалличность Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 (а), (Mg,Fe) 2 Al 4 Si 5 O 180999, 9 O 0.17 Mg 2 Al 4,17 Si 4,83 O 18 (в) составляет 77, 82 и 85% соответственно. Кристалличность фаз Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 (а) и (Mg,Fe) 2 Al 4 Si 5 O 809 площади плавления значительно меньше кристалличности, рассчитанной для этих фаз в неиспользованном DPF, что указывает на то, что эти две фазы менее кристалличны из-за перехода в более аморфную или стеклоподобную структуру.Этот результат демонстрирует, что нарушение плавления DPF, наблюдаемое в полевых условиях, может быть подтверждено с помощью XRD.

Соответствующий XPS-спектр расплавленного DPF на рис. 7c показывает, что расплавленная поверхность содержит пики Na и Ca. Спектры СЭМ-ЭДС расплавов представлены на рис. 8в. Спектры расплава показывают наличие основных уровней Fe, Ca, P и второстепенных уровней Na.

Характеристика разрушения из-за растрескивания

Рентгенодифракционный анализ на рис. 5 образца с трещинами DPF идентифицирует те же фазы, что и расплавленный образец.Это включает в себя MG 2 AL 4 SI 5 O 18 (A), (MG, FE) 2 AL 4 SI 5 O 18 (B), и K 0,17 Mg 2 Al 4.17 Si 4.83 O 18 (в). Соответствующая кристалличность для двух основных фаз составляет 91 % для Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 (a) и 93 % для (Mg, Fe) 2 Al 4 Si 5 О 18 (б).Кристалличность малой фазы K 0,17 Mg 2 Al 4,17 Si 4,83 O 18 (в) составляет 88%.

XPS-спектр треснувшей подложки DPF показан на рис. 7d. Спектр показывает присутствие кальция и цинка. Спектры SEM-EDS треснувшей подложки представлены на рис. 7d. Этот спектр показывает наличие основных уровней Ca и Zn, а также P, Na, K и Fe. Присутствие Zn вблизи трещин в подложке согласуется с выводами Maier et al.[8], хотя основные механизмы еще не поняты, почему концентрации цинка преобладают вблизи трещин.

Загрязнение частицами золы из-за утечки охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов

Возможны различные пути контакта моторных жидкостей с подложкой DPF. Утечки охлаждающей жидкости из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR) [21], избыток смазки из-за отказа двигателя и топливо из-за неполного сгорания — все они могут попасть в поток выхлопных газов и загрязнить сажевый фильтр.Белое зольное вещество, показанное слоями на входной поверхности DPF, представляет собой скопления золы диаметром 3–7 мм. Скопления пепла образовались, когда автомобиль эксплуатировался с незамеченной утечкой охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов в течение длительного периода времени. Когда охлаждающая жидкость проходит через камеру сгорания двигателя, повышенный процент влаги в выхлопных газах образует пар. Агломераты золы, образующиеся в этих условиях, крупнее и отличаются по морфологии от типичной золы, образующейся в смазке двигателя, что приводит к тому, что они по-разному загружаются в каналы DPF.Более крупные агломераты золы также могут легче образовывать мосты через каналы впускной поверхности DPF, чем типичная зола DPF, создавая слой пепла/сажи на поверхности DPF. Это может привести к относительно высокому противодавлению двигателя при относительно низкой зольности DPF, увеличивая частоту, необходимую для технического обслуживания DPF.

Сканирующая электронная микроскопия (HITACHI, TM1000) частиц золы, образующихся в охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов, показанная на рис. 9, показывает, что белая зола на входной поверхности DPF состоит из агломератов золы размером 5–10 мкм.Агломераты неплотно упакованы и могут действовать как адсорбент для более мелких частиц сажи или золы в отработавших газах. Элементный спектр вещества белой золы, который был получен с помощью EDS при ускоряющем напряжении 15 кВ, показывает, что наблюдаемая зола, образующаяся в результате утечки охлаждающей жидкости EGR, состоит из таких же химических соединений, что и типичная зола смазочного масла DPF, хотя и с другим распределением элементов. Результаты EDS показывают отсутствие обнаруженного цинка или магния и гораздо более высокие уровни калия и натрия. Высокие уровни калия указывают на утечку охлаждающей жидкости, так как охлаждающая жидкость для ГНБ с полным составом может содержать значительные количества S (сера), P (фосфор), Na (натрий) и K (калий) [21].

Рис. 9

СЭМ-изображения при 15,0 кВ, показывающие поверхностные структуры золы, образовавшейся в результате утечки охлаждающей жидкости EGR, при различном увеличении в диапазоне от a d от 500 до 10K

При анализе химического состава золы отказа EGR авторы наблюдали блестящие пятна на поверхности частиц (рис. 10). Анализ ЭДС подтверждает, что 48,9% массы этих частиц белой золы составляют железо. Меркель указал, что железо в золе DPF в основном связано с ржавлением компонентов выхлопных газов выше по потоку [16].Таким образом, отказ охлаждающей жидкости EGR может способствовать коррозии выхлопной системы и переносу частиц железа в DPF.

Рис. 10

СЭМ-изображение, показывающее частицу железа, внедренную в частицы золы, образовавшиеся в результате утечки охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов

Присутствие высоких уровней щелочей (Na, K) в золе, образовавшейся в результате утечки охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов, может снизить срок службы DPF в два раза. Было замечено, что щелочи отравляют каталитические покрытия в дизельных катализаторах окисления и дизельных сажевых фильтрах в отношении окисления NO, или NO 2 [21].Снижение способности DOC и DPF к окислению NO может нарушить процесс регенерации сажи в DPF при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, что приведет к более высокому содержанию сажи в DPF. Когда сажа все-таки загорается, повышенная экзотерма из-за более высоких нагрузок сажи может вызвать чрезмерную температуру в DPF, что приводит к тяжелым условиям эксплуатации, при которых наблюдается взаимодействие щелочей и железа с кордиеритом и материалами подложки из карбида кремния, что приводит к прокол, плавление и трещина [16].Это подчеркивает важность регулярного технического обслуживания системы охлаждения оператором транспортного средства для защиты эффективности улавливания выбросов твердых частиц и продления срока службы DPF.

Современные моторные масла открывают формулу успеха

В мае Shell Starship 2.0 вылетел из Сан-Диего в Джексонвиль, штат Флорида, в надежде продолжить работу по повышению эффективности использования топлива в отрасли грузоперевозок.

Скорее всего, грузовик, оснащенный новейшими аэродинамическими решениями, рекуперативным торможением и многими другими дополнениями, такими как солнечные батареи на крыше, станет поводом для разговоров.Белый грузовик класса 8 с желтыми и красными прожилками имеет контуры сверхскоростного пассажирского экспресса и отказывается тратить энергию на что-либо, кроме задачи по перевозке грузов. С этой целью Starship 2.0, продолжение оригинального проекта Starship 2018 года, обещает стать флагманом для флотов во всем мире, которые хотят снизить затраты на топливо и выбросы.

Сокращение обоих факторов имеет решающее значение для успеха автотранспортных компаний, стремящихся оставаться прибыльными, опережая рост цен на топливо и ужесточение норм выбросов.И Shell считает, что правильное сочетание технологий, работающих вместе, может помочь автопаркам достичь этих целей.

«Shell Starship 2.0 будет включать в себя технологии, которые были усовершенствованы с момента его создания, и создан для стимулирования дискуссий и стимулирования разговоров об эффективности грузоперевозок и сокращении выбросов углерода», — сказал Джефф Приборски, менеджер по глобальному маркетингу сектора автомобильного транспорта в Shell Lubricants. . «Мы взяли ряд технологий и объединили их в единый дизайн с помощью целостного, взаимосвязанного подхода, разработанного для оптимизации производительности и эффективности.

Во время второго запуска в августе этого года будет проверена работа грузовика в более жаркую погоду. Ожидается, что все результаты будут обнародованы на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) 2021 года в Лонг-Бич, Калифорния.

Оборудование и технологии на борту Starship 2.0 могут привлечь наибольшее внимание флотов; хотя не следует упускать из виду то, что делает этот грузовик хорошо смазанным и эффективным, особенно моторное масло. Shell, в конце концов, является нефтяной компанией, и ожидается, что использование Shell Rotella T6 Ultra 5W-30, которого нет в продаже, приведет к дополнительной экономии.

В этом случае смазка с более низкой вязкостью снижает трение в двигателе.

«Чем жиже масло, тем легче оно течет, тем меньше энергии требуется для того, чтобы детали двигались друг против друга», — сказала Карин Хауманн, технический менеджер OEM компании Shell Global Solutions. «От этого зависит повышенная экономия топлива».

Эти смазочные материалы — это гораздо больше. Более низкий уровень вязкости значительно способствует топливной экономичности, но это не единственный фактор.Различные присадки позволяют новейшим моторным маслам потреблять меньше энергии, удалять больше шлама и сажи, дольше обслуживать двигатель и работать с более длительными интервалами. Как и на Starship, эти различные компоненты работают вместе в двигателе, чтобы обеспечить преимущества, невидимые глазу, но это будет ощущаться за счет снижения затрат на топливо и эксплуатационные расходы.

Более широкая история во всем этом заключается в том, как топливный сектор, OEM-производители грузовых автомобилей и автопарки работали вместе, чтобы сделать моторное масло максимально эффективным, чтобы снизить расход топлива и общую стоимость владения.Кроме того, можно получить дополнительную экономию за счет снижения износа двигателя, что позволяет большему количеству грузовиков оставаться на дорогах и вне мастерской.

Стремление к эффективности

Первая версия Starship повысила эффективность грузовых тонн на 2,48 по сравнению со средним показателем по Северной Америке, составляющим 72 тонно-мили на галлон. Что касается общей эффективности, Starship набрал 8,94 мили на галлон, в то время как средний показатель в то время составлял 6,4 мили на галлон. Starship 2.0 перевозит 47 000 фунтов. полезной нагрузки, что на 18% выше, чем в 2018 году, а выводы будут опубликованы позже в этом году.

Хотя никогда не бывает неподходящего времени для того, чтобы удвоить усилия по максимальному повышению эффективности использования топлива, есть несколько моментов, более подходящих, чем 2021 год, чтобы посмотреть, как большегрузные грузовики могут проехать дальше на меньшем количестве топлива. Во-первых, это просто хорошее деловое чутье, поскольку топливо — это основная предельная почасовая стоимость автомобиля. По данным Американского института транспортных исследований, в 2019 году он составлял 15,62 доллара. Это более чем вдвое превышает следующую по величине стоимость транспортных средств: платежи за грузовики и прицепы.

Зарплата водителя, самая высокая общая статья расходов, также постепенно росла с 2011 года до 21 доллара.01 в 2019 году, увеличившись на 14%. В 2018 году у грузоперевозок была заработная плата в размере 23,50 долларов в час, а нехватка водителей усугубилась пандемией COVID-19, которая закрыла школы подготовки водителей грузовиков и государственные департаменты транспортных средств. Таким образом, сокращение расходов на топливо поможет смягчить любое увеличение этих расходов.

Наконец, цена дизельного топлива, которая в январе составляла всего 2,64 доллара за галлон, в мае выросла до 3,14 доллара. Это может увеличиться еще больше из-за нехватки водителей бензовозов, многие из которых сменили работу или вышли на пенсию в 2020 году.Для перевозки опасных грузов также требуется дополнительное подтверждение коммерческих водительских прав и проверка безопасности, которые не всегда были доступны в 2020 году. По данным National Tank Truck Carriers, до четверти американских автоцистерн не используются.

Повышение эффективности грузовиков с помощью такого оборудования, как улучшенная аэродинамика и двигатели, а также сочетание этого оборудования с такими технологиями, как адаптивный круиз-контроль, помогло снизить эти расходы.

Типы масла

Существует несколько марок на выбор, но из-за сложности двигателей пользователи должны придерживаться определенного диапазона вязкости в зависимости от таких факторов, как марка двигателя и рабочая температура.Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало свою числовую систему для обозначения вязкости. Первое число указывает на вязкость или скорость движения жидкости при низких температурах, а последнее число — на температуру окружающей среды. Таким образом, 10-ваттное масло менее вязкое, чем 15-ваттное, и будет легче и эффективнее течь через двигатель.

С помощью Starship 2.0 Shell узнает, как еще более низкое снижение вязкости может помочь снизить расход дизельного топлива.

«Мы попали в [Звездный корабль 2.0] с самым тяжелым ударом, который у нас есть в области моторного масла для топливной экономичности», — сказал Хауманн. «Ни один из OEM-производителей не рекомендует вам использовать 5W-30 на данный момент, но мы расширяем границы, чтобы показать, что это возможно».

Эта версия полностью синтетического масла T6 была разработана в соответствии со стандартом производительности FA-4 Американского института нефти (API), принятым в 2016 году для соответствия федеральным стандартам выбросов 2017 года. Этот стандарт для масел, оканчивающихся на W-30, обеспечивает «усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокоэффективных двигателей. -температурные свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей», согласно API.

Масла FA-4 не имеют обратной совместимости, в отличие от стандарта CK-4, также выпущенного в 2016 году, который обеспечивает многие из тех же улучшений, что и FA-4, и может использоваться во всех высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти две категории заменили стандарт CJ-4, созданный в 2006 году до принятия основных стандартов выбросов. Формула CJ-4 должна была учитывать добавление систем доочистки, таких как дизельный сажевый фильтр (DPF).

Основным преимуществом масел FA-4 является то, что они попадают между 2.9 и 3,2 сантипуаз (сП) в тесте на высокую температуру/высокий сдвиг (HTHS), измерение абсолютной вязкости. Это покажет фрикционное сопротивление масла. Поскольку они имеют более низкую абсолютную вязкость, им требуется меньше энергии для прокачки через систему, что делает их более эффективными. FA-4 и CK-4 имеют одинаковую кинематическую вязкость, которая измеряет сопротивление жидкости гравитационному потоку.

Однако устойчивость к сдвигу характерна не только для FA-4. Cenex разработала полимерную технологию под названием EnduroVis для своих масел CK-4 с учетом сдвиговой нагрузки, которая, по данным компании, обеспечивает в семь раз большую стабильность, чем у конкурентов.

Мими Фолкман, старший специалист по маркетингу компании CHS Lubricants, производящей продукцию Cenex, пояснила, что «руки» этих передовых радиальных полимеров должны быть более гибкими и не поддаваться разрушению из-за механического воздействия. Она сказала, что это позволяет маслу сохранять 80% своей вязкости к моменту следующей замены масла.

Этот полимер используется в Maxtron Enviro-EDGE и DEO для восстановления топливной экономичности на 2% в нормальных условиях и на 3% в экстремальных условиях.

«Мы разрабатываем эти типы продуктов, чтобы не только защитить оборудование людей, но и гарантировать, что они получают максимальную отдачу от своих различных устройств, потому что это может быть довольно дорого и пагубно, если одно из них выйдет из строя. «, — сказал Фолкман.

Daimler Trucks North America (DTNA) начала заводскую заправку CJ-4 10W-30 в грузовики с двигателями Detroit в 2016 году для повышения эффективности использования топлива и начала использовать FA-4 10W-30 после 2017 года.

«FA-4 и CK Масла -4 обеспечивают улучшенные характеристики аэрации и окисления по сравнению с CJ-4», — сказал Лен Коупленд, менеджер по продукции двигателей Detroit Diesel, подразделения силовых агрегатов Daimler Trucks North America. «Несмотря на то, что FA-4 предлагает преимущества в экономии топлива по сравнению с маслами CK-4, оба масла FA-4 и CK-4 очень надежны и соответствуют одним и тем же критериям эффективности, таким как защита от износа.”

FA-4 был одобрен для всех двигателей Detroit EPA10 (модельный год 2010) или более поздних версий. Джон Луп, менеджер по технологии поставщика добавок Lubrizol, подтвердил, что FA-4 обеспечивает такую ​​же эффективность, как CK-4.

«Они оба должны пройти все одни и те же испытания двигателей на одном и том же уровне «пройдено/не пройдено», поэтому они не экономят ни на чем с точки зрения долговечности», — сказал Луп, проработавший в Lubrizol 20 лет.

Петля имеет склонность к «грубым» аналогиям и объясняет разницу между FA-4 и CK-4 следующим образом: «Парень из FA-4, который весит 110 фунтов.должен подойти к этой 1000 фунтов. гантель и положил ее над головой так же сильно, как и тот 250-фунтовый. [CK-4] полузащитник».

В целом использование API CK-4 или FA-4 должно обеспечить немедленную экономию топлива. По словам Хауманна, переход с обычно используемого 15W-40 на CK-4 10W-30 дает экономию топлива до 2%, а FA-4 10W-30 — до 2,5%.

Компания Shell Rotella утверждает, что ее дизельное моторное масло T5 10W-30 обеспечивает экономию топлива до 2% по сравнению с обычным маслом 15W-40, а интервалы замены масла превышают 50 000 миль.Моторное масло Rotella T6 Full Synthetic 0W-40 для тяжелых условий эксплуатации (CK-4), выпущенное несколько лет назад, представляет собой более жидкое масло, обеспечивающее лучшую прокачиваемость в холодную погоду. Низкое содержание золы также снижает износ двигателя и сажевого фильтра.

Тем временем Chevron Delo 400 SDE 10W-30 обещает прибавку до 1% по сравнению с более вязким 15W-40. Компания Boaty’s Transport, занимающаяся доставкой еды из 70 тягачей, обнаружила увеличение на 2% благодаря Delo 400 ZFA 10W30 (FA-4). Состав моторного масла ISOSYN от Chevron, используемый в моторных маслах для тяжелых условий эксплуатации, улучшил защиту от износа на 68 %, контроль поршневых отложений на 46 % и контроль окисления на 35 % по сравнению с предыдущим поколением.

«Сочетание защиты двигателя и повышения эффективности использования топлива является реальным плюсом, помогающим нам управлять нашими затратами в этом конкурентном бизнесе», — сказал владелец Boaty Майкл Ботрайт.

Новый Delo 600ADF с содержанием золы 0,4 % основан на этой экономии, обеспечивая еще большую защиту системы доочистки.

По данным Citgo, автопарки, использующие моторные масла CITGARD для тяжелых условий эксплуатации (10W-30 и ниже), обеспечивают повышение эффективности на 1,5% или больше, что побудило компанию предложить тест с четырьмя грузовиками, в котором автопарки получают двойную компенсацию своих денег. если они не видят положительных изменений по сравнению с 15W-40.

Вопросы технического обслуживания

Автопарки должны следить за тем, чтобы моторное масло, сертифицированное по стандарту FA-4, не заливалось в двигатель, не предназначенный для него, так как это может привести к снижению расхода топлива. «То, что вы выиграете от снижения трения, вы можете потерять при перекачивании более жидкой жидкости», — сказал Хауманн.

Поскольку автопарки часто имеют несколько производителей и силовых агрегатов, потенциальный выигрыш в полпроцента не так важен, как упрощение работы в магазине и предотвращение неправильного заполнения, поэтому по умолчанию используется самая высокая вязкость.

«Это одна из причин, по которой эти масла с низкой вязкостью, и в частности FA-4, не получили на рынке такой популярности, как мы надеялись, — сказал Хауманн.

Фолкман указал, что флоты могут задержаться на FA-4 из-за проблем с обратной совместимостью.

«Это большой скачок для людей, потому что многие люди все еще используют старые устройства, поэтому есть сомнения, стоит ли переходить на FA-4», — сказала она.

Глен Макдональд, вице-президент по техническому обслуживанию Ozark Motor Lines, сказал FleetOwner , что использование одного масла действительно упрощает работу, хотя обратная совместимость может быть проблемой.Парк из 750 грузовиков в основном использует моторное масло Delo 400 ZFA 10W-30, сертифицированное по стандарту FA-4.

«У нас есть дизельные ВСУ и садовое оборудование, которым требуется другое масло», — сказал Макдональд. «Преимущества продукта Delo на автопарке перевешивают головную боль от наличия двух масел».

Коупленд согласился с тем, что FA-4 внедряется медленнее, хотя клиенты подтверждают преимущества топливной экономичности. Он сказал, что соблюдение опубликованных рекомендаций OEM и регулярный отбор проб моторных масел обеспечат наилучшие результаты.

«Тщательное отслеживание тенденций экономии топлива может помочь обнаружить проблемы до того, как произойдет простой», — сказал он. «Кроме того, моторное масло является не единственной частью уравнения — высококачественное топливо, DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей) и охлаждающая жидкость работают с маслом для полной надежности двигателя и ATS».

TCO

Как упоминалось ранее, выбор моторного масла для автопарка может влиять не только на расход топлива. Поскольку в отрасли накоплен больший опыт в области доочистки, поставщики масел смогли изменить свои формулы, чтобы они лучше реагировали на их техническое обслуживание.

Компания Chevron обнаружила, что при снижении содержания сульфатной золы с 1% до 0,4% с помощью Delo 600 ADF с неметаллическими альтернативами повышается эффективность, поскольку накопление золы может ограничивать поток выхлопных газов.

«Испытание содержания сульфатной золы — очень хороший способ предсказать влияние смазочного материала на накопление золы в сажевом фильтре», — пояснил Шон Уитакр, старший штатный инженер Chevron по моторным маслам для тяжелых условий эксплуатации.

«Чем больше обратное давление или ограничение в этой системе, тем больше эффективность двигателя, — сказал Уитакр.«И наши испытания показали, что в течение всего срока службы устройства, сохраняя низкое накопление золы, система фактически работает ближе к своей первоначальной эффективности в течение более длительного периода времени. И это преимущество, которое выражается примерно в 3% экономии топлива в течение срока службы системы».

При тестировании Delo 600 компания Chevron обнаружила, что интервал технического обслуживания DPF увеличился в 2,5 раза из-за меньшего накопления золы, сказал Уитакр. В некоторых случаях это продлит срок службы сажевого фильтра более чем на 1 миллион миль.

«Это обеспечивает значительную экономию средств в дополнение к повышению эффективности использования топлива», — сказал он.

Он добавил, что пепел может создавать отложения на поршнях.

«По мере развития со временем они могут привести к потере контроля над расходом масла. Таким образом, не допуская образования отложений в этом силовом цилиндре, вы также снижаете расход масла», — пояснил Уитакр. «Это своего рода двойной удар по накоплению пепла».

Профессиональные автопарки могут получить больше преимуществ за счет снижения зольности, поскольку они обычно имеют более высокий уровень потребления масла, сказал Уитакр.

Несомненно, будет раскрыто больше информации, поскольку производители присадок, продавцы масел, OEM-производители и автопарки продолжают использовать эти масла и разбирать двигатели.Это может открыть дверь для повышения эффективности на 1-3% сегодня, чтобы расти завтра.

Европа находится в процессе ужесточения стандартов выбросов, а в США ожидается снижение предельных уровней NOx с 0,05 г/эм-час в 2024 году до 0,02 г/эм-час в 2027 году.

«Еще много работы, которую предстоит проделать, и множество улучшений, которые еще можно внедрить в эти сложные системы», — предложил Уитакр. «Мы всегда пытаемся использовать достижения и возможности прогнозирования, которые помогают нам создавать лучшие молекулы, повышающие производительность.

Он оставался оптимистом. «Есть еще много возможностей для повышения эффективности», — заключил он.

Что вызывает циклы регенерации DPF и как их уменьшить

Что означает DPF и что он делает?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) является вспомогательным средством контроля выбросов, включенным в дизельные выхлопные системы, для улавливания оставшихся твердых частиц, оставшихся в цикле сгорания дизельного двигателя. Каждый цикл сгорания в дизельном двигателе включает несгоревшие компоненты дизельного топлива, углерод и другие твердые частицы, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных труб.Помимо других компонентов, DPF улавливает многие из этих твердых частиц, помогая устранить «грязный выхлоп», выбрасываемый в воздух.

В качестве компонента выхлопной системы, который постоянно засоряется из-за непрерывной работы дизельного грузовика, этот фильтр встроен в систему, где он по существу очищается от отложений. При этом фильтр может более эффективно улавливать частицы в выхлопных газах и легче проходить через воздушный поток от впуска к выпуску, вызывая меньшую нагрузку на сам двигатель.

«Цикл регенерации происходит, по сути, путем повторной «подготовки» фильтра», — говорит Кайл Нейс из специалистов по оборудованию для реагирования (Калиспелл, штат Монтана). «Регенерация DPF содержит тепло выхлопных газов, что в сумме дает температуру, превышающую 1000 градусов по Фаренгейту, так что фильтр истощается от накоплений и возвращается к надлежащему функционированию».

Что такое циклы регенерации DPF?

Активный цикл регенерации — это нормальный процесс, происходящий во время движения грузовика по дороге.Компьютерный датчик контролирует DPF, а световой индикатор на приборной панели уведомляет водителя о том, что происходит регенерация или очистка DPF. «Вы заметите снижение мощности во время регенерации», — отмечает Нэйс. «Иногда вы можете услышать «шипящий» шум или другой звук двигателя». Владельцы дизельных двигателей впервые думают, что с их грузовиками что-то не так, но регенерация DPF является нормальным, часто повторяющимся требованием, включаемым при владении дизельным двигателем.

Цикл принудительной регенерации — это ручной процесс, который выполняется в дизельном цехе сертифицированным специалистом, инициирующим очистку сажевого фильтра.«Мы заставляем компьютер грузовика инициировать процесс перед запросами параметров, которые происходят при активной регенерации», — говорит Нэйс. «Эти обстоятельства случаются, когда владелец/техник рекомендует провести регенерацию перед автоматизированным процессом. Если произойдет что-то, что указывает на необходимость, или просто чтобы избежать процесса во время вождения, мы можем переключить систему на регенерацию».

Как определить, когда происходит цикл DPF?

В зависимости от производителя и датчиков, установленных на грузовике, водитель может заметить увеличение противодавления выхлопных газов и/или просто снижение производительности.

«Когда двигатель забивается из-за забитого фильтра, водитель может заметить просто недостаток производительности, приемистости и мощности», — говорит Кайл. «Дизельный двигатель — это, по сути, компрессор в воздушном потоке. С эффективностью втягивания этого воздуха в грузовик для сгорания и последующего выпуска его через выхлопные газы крайне важно, чтобы существовало минимальное ограничение для повышения производительности двигателя».

Если цикл регенерации DPF не выполняется или не завершается полный цикл, на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя.При этом многие датчики в системе будут вычислять твердые частицы до DPF и после него, распознавая недостатки в работе DPF. «С точностью современной компьютеризации и буровыми установками, которые контролируют всю эту систему, это то, на что вы хотите обратить внимание и решить относительно скоро, прежде чем вы войдете в «режим бездействия» или «снижение скорости», когда грузовик не будет работать более 20 до 30 миль в час в некоторых случаях».

Если система рециркуляции выхлопных газов (EGR) выходит из строя из-за неправильной рециркуляции выхлопных газов, грузовик работает с гораздо большим количеством твердых частиц и намного большим количеством сажи, что также приводит к еще большему засорению DPF.«Вся система зависит от исправной работы двигателя и делает все возможное, чтобы избежать ремонта или замены сажевого фильтра», — говорит Кайл. «Выхлопная система невероятно дорога и подвержена злоупотреблениям, как и все остальное. А учитывая хрупкое состояние самого сажевого фильтра, чем меньше требуется регенерации, тем лучше».

Сколько времени требуется для регенерации DPF?

К сожалению, нельзя ожидать предопределенного количества регенераций. В зависимости от технического обслуживания и ухода за грузовиком может потребоваться меньше регенераций при надлежащем обслуживании и внимании к общему содержанию вашего грузовика.Если двигатель работает неэффективно и выхлоп постоянно грязный, может потребоваться много регенераций. В день может происходить несколько циклов регенерации, если грузовик работает в тяжелых условиях. А многократная регенерация приводит к растущим затратам и перерывам в ежедневном использовании.

«Это зависит от каждого отдельного грузовика, — говорит Кайл. «Все зависит от того, насколько эффективно работает этот грузовик. От качества горения топлива до присадок, которые добавляют для сохранения качества форсунок, до улучшения цетанового числа в топливной системе, до замены фильтров; Все это влияет на чистоту сгорания топлива и, следовательно, на чистоту сгорания, которая определяет качество и количество производимых выхлопных газов, которые затем могут засорить или не засорить DPF.«Чистый выхлоп, очевидно, является побочным продуктом ухода за топливным баком и обработки этого топлива, от насоса до выхлопных труб. Нэйс говорит: «Чем более грязный и насыщенный выхлоп вы производите, тем быстрее он засорит ваш сажевый фильтр, поэтому потребуется еще один цикл регенерации».

Как уменьшить регенерацию DPF

Сцепление — это липкое трение, вызванное побочными продуктами сгоревшего масла. Высокое давление создает тепло в приложениях с жесткими допусками, а экстремальный нагрев заставляет масло сгорать, окисляться и создавать слои шлама и отложений.Топливные форсунки, поршни, кольца и множество других компонентов двигателя постоянно подвержены этому накоплению трения. Все это является врагом любой чистой и эффективной механической системы. При окислении по всему двигателю образуются слои шлама, нагара и отложений, для очистки деталей необходимы присадки. Надлежащие масляные присадки очищают резину, лак и сцепление, а также смазывают все, с чем соприкасается масло в вашем двигателе. Но правильные присадки также делают это без агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить компоненты двигателя.В частности, для DPF правильные присадки должным образом очищают детали двигателя и уменьшают количество твердых частиц, засоряющих DPF, тем самым сокращая количество циклов регенерации.

Соответствующие присадки также помогают восстановить динамическое сжатие благодаря усиленному кольцевому уплотнению. Более герметичные уплотнения обеспечивают повышенную эффективность сгорания, что означает не только лучшую экономию топлива, мощность двигателя и лучшую работу двигателя, но и эффективность, необходимую в цикле сгорания для предотвращения прорыва газов и дополнительных частиц, проходящих через выхлопную систему.Правильная комбинация присадок может обеспечить не только лучшую работу грузовика, но и чрезвычайно полезный сдерживающий фактор от неожиданного ремонта и замены в будущем.

Специальные присадки для дизельных двигателей также восстанавливают смазывающую способность, которая была получена из дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, приобретенного на топливных насосах. Однако, когда в топливную систему возвращается надлежащая смазывающая способность, механические детали становятся более текучими в своей работе с меньшим трением. При меньшем трении уменьшается степень износа, лучше сохраняются допуски обрабатываемых деталей для более чистого горения и более полного цикла сгорания.

Большинство дизельных двигателей работают более эффективно при использовании топлива с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сгорает более эффективно и полно, чем топливо с более низким цетановым числом. Надлежащие присадки к топливу DPF содержат улучшение цетанового числа для уменьшения содержания углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах. Например, усилитель цетанового числа в Hot Shot’s Secret Diesel Extreme способствует более полному сгоранию, меньшему количеству выбросов и, следовательно, меньшему количеству регенераций DPF. Было показано, что грузовики, использующие Diesel Extreme, имеют на 83% меньше регенерации DPF.

«Мы видим много двигателей Cummins в нашем районе для обслуживания, в дополнение к тяжелым грузовикам. Мы сильно полагаемся на Diesel Duo из Hot Shot’s Secret. Он содержит две бутылки по 64 унции Stiction Eliminator и Diesel Extreme, которые обеспечивают невероятное решение, помогающее нашим клиентам решать различные проблемы с дизельным топливом», — говорит Нэйс. «Мы сохранили несколько рабочих мест для клиентов с форсунками, и/или к нам обратились клиенты, которые уже потратили тысячи долларов на замену или обслуживание своей системы DPF, форсунок, рециркуляции отработавших газов и пытаются понять, почему они постоянно выходят из строя. цикл регенерации.Мы использовали эти присадки и уже через 1000 миль видим полное решение многих из этих проблем. Это действительно было невероятно для нас».

Научные исследования продукции Hot Shot для сокращения циклов регенерации DPF

Hot Shot’s Secret постоянно работает над тем, чтобы предлагать лучшие добавки на рынке. Научные испытания в лаборатории в сочетании с реальными испытаниями в полевых условиях позволяют многим ведущим специалистам по дизельным двигателям учиться и экономить на результатах испытаний Hot Shot’s Secrets.В прошлом полевом исследовании Hot Shot’s Secret помог городу Колумбус, штат Огайо, сэкономить тысячи долларов в год на расходах на топливо и рабочую силу, непосредственно связанных с циклами регенерации. Благодаря инвестициям в присадки в размере 200 долларов США в два городских испытательных грузовика количество циклов регенерации сократилось с 36 в год до всего лишь 6!

«У нас есть клиент, который предлагает услуги по доставке арендованного оборудования, — говорит Кайл. «Они испытывали циклы регенерации DPF почти ежедневно. Они отправили свой основной грузовик в другой магазин и заменили всю систему на сумму около 8000 долларов.Это никак не решило проблему. Когда они пришли к нам для замены масла, мы добавили наши присадки Hot Shot’s Secret, и примерно через неделю они увидели сокращение циклов регенерации, а в течение месяца у них больше не было проблем.

У нас также был дом на колесах, у которого примерно год назад заменили форсунки, и он просто выкачивал белый дым из выхлопной трубы и пропадал, как будто ему снова понадобились форсунки. То же самое; мы использовали как Stiction Eliminator, так и присадки Diesel Extreme от Hot Shot’s Secret, и через пару недель наш клиент снова загружал свой грузовик и заметил, что промах и дым исчезли.Это было, наверное, восемь месяцев назад, и он не вернулся. Когда мы не получаем ответа, мы считаем, что «отсутствие новостей — это хорошая новость». Или когда они сообщают, что работает лучше, и мы не видим их снова в мастерской для ремонта, мы расцениваем это как успех».

Отзыв:

«Существует миллион продуктов (добавок), и мы попробовали почти все из них. Когда я узнал о секрете Hot Shot на мероприятии Diesel пару лет назад, я вскоре понял, что у Hot Shot есть претензии, как и у всех остальных.И когда я изучаю новые продукты, я пытаюсь проверить эти утверждения и сам использую эти продукты, прежде чем представлять их своим клиентам. Поэтому мой мастер, ведущий изготовитель и я использовали эти добавки в наших собственных грузовиках. В течение недели мы все заметили значительное улучшение и с тех пор чувствуем себя комфортно, добавляя наше имя к этим продуктам и представляя что-то реальное и что-то, что действительно работает. Мы продолжаем показывать отличные результаты».