Метро 2030 схема: Moscow Metro Map 2030

Содержание

Надежды рухнули: Стройкомплекс опубликовал схему развития метро до 2027 года — Москвич Mag

Не так давно свою версию развития метро до 2030 года представили московские дизайнеры: она основана на информации из открытых источников и профильных групп в соцсетях.

Новая схема — официальная, ее сегодня опубликовал Стройкомплекс Москвы. Предыдущая учитывала перспективы развития метро до 2025 года включительно, новая — уже до 2027-го.

Судя по официальной схеме, многие обещания пока останутся обещаниями. Метро (пока что) не продлевают ни в Мытищи (а значит, не будет и станции «Челобитьево»), ни в Балашиху, хотя этим планировали заняться после запуска БКЛ в 2022-м. «Желтые» Калининская и Солнцевская линия так и не соединятся в центре (от планов сначала отказались, а недавно вновь пообещали, что соединению быть).

Зато на Кольцевой линии уже точно строят «Суворовскую» — пересадку со станции «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Саму линию продлят до станции «Физтех» (а это значит, что Люблинско-Дмитровская выйдет за МКАД).

До 2027-го Солнцевскую линию дотянут до аэропорта Внуково, на Сокольнической построят станцию «Новомосковская» (после «Коммунарки»), на Арбатско-Покровской — «Гольяново».

Но главное — железнодорожные диаметры. Всего их планировали строить пять, на схеме же почему-то отображено только четыре. Ходят слухи, что строительство пятого Ярославско-Павелецкого диаметра под вопросом, поскольку пассажиропоток на этих направлениях очень низкий. Тем не менее, в условных обозначениях пятый диаметр все-таки присутствует — то ли его просто забыли убрать перед тем как обнародовать схему, то ли надежда все еще есть.

На схеме есть и три новые линии метро: Троицкая (Коммунарская), Рублево-Архангельская и Бирюлевская — их уже начали строить. До сих пор на схеме есть монорельс — его судьба, как известно, окончательно не решена. Поражают, конечно, и масштабы некоторых пересадок, например на «Савеловской», «Рижской» или «Деловом центре». Можно не сомневаться, что в будущем мэрия будет называть их образцово-показательными ТПУ.

Фото: shutterstock.com, stroi.mos.ru

Кольца теперь не круглые: дизайнеры показали, как может выглядеть схема метро в 2030 году — Москвич Mag

Сумасшедшие темпы развития рельсового транспорта в Москве вдохновляют на разную красоту.

Дизайнер Константин Коновалов (автор современного логотипа московского метро) представил вместе с продюсером Натальей Москалевой свое видение того, как схема может выглядеть в 2030 году. Планов, как мы знаем, громадье, и все они в этом проекте отражены: пять диаметров и разросшаяся пригородная зона (с ответвлениями), соединенные Калининская и Солнцевская, совсем молодые Бирюлевская и Рублево-Архангельская, Некрасовская и Троицкая линии, в конце концов, замкнувшееся Большое кольцо (уже точно в следующем году).

Всю информацию о метро будущего авторы брали в профильных группах в соцсетях («Развитие метрополитена и МЦД в Москве» и т. д.), ориентируясь на официальную схему развития. «Этой работой мы решили начать дискуссию о будущих графических решениях московской айдентики», — пишут они.

Как рассказала «Москвич Mag» Наталья Москалева, разработка схемы заняла около двух лет: идея «своей версии» возникла в 2019 году, когда кипела работа над знаками для диаметров (вот ролик про их дизайн). «Тогда стало понятно, что с запуском пяти линий наземного метро, уходящим далеко за пределы Москвы, схема сильно изменится. И мы захотели ее запроектировать», — объясняет Наталья.

Сказано — сделано. На сайте с презентацией авторы делают акцент на дизайнерских новинках схемы: сетка в 60° вместо 45° (последнюю использовали в нашем метро с 1980-х) позволяет линиям быть более элегантными, контрастная обводка на пересадках делает их заметнее, Большая кольцевая линия узнается легче благодаря новому цвету — почти черному.

Условные кольца, кстати, теперь не круглые за исключением исторической Кольцевой линии. Авторы проекта объясняют это так: «Кольцевая линия — это в первую очередь замкнутый пересадочный контур. Он может быть любой формы. Например, на лондонской схеме метро кольцевая линия (Circle line) своей формой напоминает бутылку, и эта форма хорошо запоминается».

Также предлагается уйти от обозначений «Московское центральное кольцо» и «Московские центральные диаметры»: просто кольцо, просто диаметры. Освободившийся номер МЦК — 14-й — следует отдать другой линии, а вместо обозначений МЦК и МЦД использовать просто К и D с соответствующими графическими знаками.

Интересно, что из «Легенды» пропали и названия линий. «Мы не стали подписывать названия линий по двум причинам, — говорит Наталья. — Во-первых, эта схема все-таки пока не предназначена для размещения на станциях. Во-вторых, мы полагаем, что от длинных названий линий город в будущем откажется. Система стала слишком сложной, и дополнительная нагрузка в виде двойных названий не помогает ориентироваться в линиях. Проще запомнить номера».

Сейчас схема живет в формате авторского некоммерческого проекта. Позже будут плакаты и сувениры, а пока нам предлагают внимательно изучать изгибы линий: помимо того что «Войковская» стала «Петербургской» (хотя бы в мечтах), на схеме наверняка можно найти еще много интересного.

Фото: metromap.moscow/ru

вагонная схема московского метро 2030 года

11:38 11.04.2014
вагонная схема московского метро 2030 года

Ну что ж, друзья, отправляюсь на две недели в отпуск и перед отлетом хочу порадовать вас новым вариантом схемы нашего третьего проекта.

Основные моменты:

  • Кольцевая линия — это теперь Большое Кольцо — нарисована коричневым цветом. Тем самым мы настраиваем психику пассажиров пользоваться более ранними пересадками.
  • Новомосковская и Бирюлевско-Ростокинская линии, перекрещеваясь три раза, образуют еще два кольца и составляют основу связи Новой Москвы и исторического центра города. При этом используется две трети старой Кольцевой линии.
  • Еще одну треть старого кольца взял себе новый диаметр: Филевско-Карачаровская линия.
  • Система маршрутов городских электропоездов (ГЭП) дополняет метрополитен и интегрирована с ним. С помощью поездов ГЭП удобным, скоростным транспортом обеспечины жители таких районов, как Развилка, Загорье, Московский, Новопеределкино, город Королёв, а также места приложения труда — финансовый центр в Рублево-Архангельском, Москва-Сити и Сколково. Особенное значение у пересадок с маршрутов ГЭП по МК МЖД — К, 5, 6 на платформах «Лужники» и «Гагаринская». Здесь у поездов самый маленький интервал, и здесь же можно пересесть аж на 4 линии в центр города. Возможная конфигурация пересадки в «Лужниках» показана на следующей картинке.

    Открыть в полном размере (800×1047; 227,23 килобайт)
  • Чтобы привлечь внимание пассажиров к Бирюлевскому радиусу и отвлечь их от Серпуховского радиуса, Серпуховской радиус показан изогнутым, чтобы создавалось впечатление, что по нему ехать дольше, чем по Бирюлевской линии. Кроме того, на Бирюлевской и Новомосковской линии видны надписи «экспресс».

Подробнее о некоторых особенностях схемы мы поговорим в мае месяце. Схема эта предварительная, так что если вы заметите неточности, то пишите. Я буду рад также предложениям по названиям станций (например, второй станции на Ул. Новаторов, Академической и др.)

read more at metrofuture

Дизайнер Константин Коновалов представил дизайн схемы московского метро в 2030 году

Команда графического дизайнера Константина Коновалова разработала новую схему Московского метро, которая показывает транспортную систему через десять лет. Москвичи пока в замешательстве.

Дизайнер Константин Коновалов, который является автором современного логотипа московского метрополитена, создал собственное видение того, как схема столичного метро может выглядеть через девять лет.

Совместно с продюсером Натальей Москалевой они показали схему, работа над которой, по их признанию, продолжалась порядка двух лет.

В частности, креативный дуэт задумался над тем, как может выглядеть схема метро не такого далекого будущего, которая имеет все шансы кардинально измениться после того, как будут запущены пять линий наземного метро. Отмечается, что информацию об этом авторы брали в профильных группах в соцсетях.

крупнее: здесь

В проекте отражены более двухсот новых станций, пять диаметров, увеличенная пригородная зона, соединенные Калининская и Солнцевская линии, а также новые Бирюлевская и Рублево-Архангельская, Некрасовская и Троицкая линии. Также нельзя не обратить внимание на замкнувшуюся Большую кольцевую линию.

Что касается уже привычных условных колец на карте метрополитена, то в этом вопросе дизайнеры решили покреативить.

В процессе выбора формы они преследовали сразу несколько целей. Одной из основных стало стремление добиться того, чтобы схема в итоге получилась достаточно равномерной, без каких-либо пустот и стильных уплотнений. Также они старались сделать карту максимально удобной в использовании и, безусловно, узнаваемой, а это, в свою очередь, предполагает наличие формы кольцевых.

В результате было найдено весьма оригинальное решение — историческая круглая Кольцевая линия была сохранена, а для новых колец была выбрана шестиугольная форма.

Подобное решение дизайнеры объяснили тем, что кольцевая линия на схеме — это не что иное, как некий условный пересадочный контур, поэтому он, в принципе, может быть любой формы.

«Например, на лондонской схеме метро кольцевая линия (Circle line) своей формой напоминает бутылку, и эта форма хорошо запоминается», — пояснили авторы.

Еще одной отличительной особенностью схемы можно назвать нумерацию линий и отсутствие их названий. Это, по мнению создателей, не только облегчает восприятие, но и упрощает процесс изучения схемы.

Кроме этого, дизайнеры разработали новый способ изображения пересадки — «пилюлю».

«За счёт контрастной обводки места пересечения линий на схеме считываются намного лучше», — говорится на сайте схемы.

Пока представленная схема не имеет ничего общего с официальными картами и существует лишь как некий авторский и некоммерческий проект. При этом авторы проекта не планируют останавливаться на достигнутом и собираются заняться сувениркой и печатью соответствующих плакатов.

Появление схемы вызвало большой интерес не только со стороны москвичей. Конечно же, не обошлось и без активных обсуждений, как в оффлайне, так и в сети.

Некоторых привели в восторг масштабы, другим же понравилось, что схема вся такая «ладненькая-аккуратненькая», приятно посмотреть. Правда нашлись и те, кто забеспокоился, а выдержит ли Москва, не провалится ли под землю, если столько рыть?

Но шуток по поводу опубликованной карты в сети все же больше. Вот лишь некоторые из комментариев, которые пользователи активно оставляли в сети:

Где там станция «Кострома», а с другой стороны «Воронеж»?

Жду когда до Уфы ветку проведут.

Не знаю как Уфа, но такими темпами Смоленск там точно будет.

Это Пентагон?

А где Челябинск?

По ощущениям вход на самую восточную станцию будет в пригороде Челябинска, а на самую западную в Клайпеде

Конечная зеленой ветки в Питере будет?

стали известны новые даты открытия станций метро в Петербурге

В Петербурге ожидается подписание контракта между Смольным и «Метростроем Северной столицы», большая часть акций которого также принадлежит городу. В основу положена программа развития метрополитена до 2045 года.

Проектный институт «Ленметрогипротранс» по зказазу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) разработал план-график строительства новых станций в Санкт-Петербурге до 2045 года.

Согласно документу, быстрее всего в Северной столице появятся станции «Горный институт», «Путиловская» и «Казаковская». Их открытие запланировано на 2024 год. В 2025 году ожидается открытие станции «Театральная», а в 2026 году будут построены две станции в Приморском районе Северной столицы – «Туристская» и «Планерная», «Шуваловский проспект» – в 2028 году, как и второй вестибюль «Балтийской».

Открытие второго вестибюля станции метро «Василеостровская» запланировано на 2029 год. В этом же году должна появиться вторая станция в Ленобласти – «Кудрово», а в городе откроются «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». А «Гавань» и «Морской фасад», «Лиговский проспект – 2», «Знаменская» и «Суворовская – 1» заработают не раньше 2030 года.

На 2032 год намечено строительство станций «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе», «Сосновая Поляна». В 203-м – станции «Смольный», «Полюстровский проспект – 1», «Бестужевская», «Пискаревка», а в 2034 году – «Ручьи».

В 2035-м планируется запустить станции «Магистраль № 31», «Каменка» и «Коломяжская». В 2036-м – «Новокрестовскую – 2», «Лахту», «Конную Лахту» и «Юнтолово», а в 2040-м – «Александрино», «Проспект Маршала Жукова».

Что касается кольцевой линии петербургского метрополитена, то в отдаленных планах она тоже есть. Так, в 2037 году планируется построить станции «Лесная-2», «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект – 2». В 2039-м – «Большеохтинскую – 2», «Ладожскую – 2», «Дальневосточный проспект».

«Елизаровская – 2», «Фарфоровская», «Международная – 2», «Витебский проспект», «Парк Победы – 2», «Броневая – 2», «Нарвская – 2» появятся не раньше 2043 года. В 2044-м – «Двинская – 2», «Большой проспект – 2», «Василеостровская – 2», «Спортивная – 2». И, наконец, в 2045-м построят станции «Петроградская – 2», «Кантемировская».

Напомним, ранее мы писали о том, что ГУП «Петербургский метрополитен» собирается закрывать на реконструкцию по 2-3 станции в год одновременно.

Перспективная схема развития линий московского метрополитена

Схема Московского метро 2030

Мы разработали новую схему Московского метро, которая показывает транспортную систему через десять лет.

В городе заработают три новых диаметра , откроются две сквозные радиальные линии и замкнётся Большая кольцевая линия .

Новый этап дизайна схемы

Дизайн схем метро менялся вместе с развитием метрополитена.

Долгие годы в основе графики схемы лежала логика «кольцо и радиусы»: центр с пересадками внутри Кольцевой линии и расходящиеся от неё линии-радиусы, которые за границей кольца упрощались до списка станций.

С 2010-х годов станции метро стали активно строиться за пределами центра. В систему метрополитена вошли наземные железнодорожные линии. Усложнение транспортной сети потребовало поиска принципиально новых решений для схемы, поскольку текущая версия перестала отражать реальную географию города.

История схем метро

Когда линий метро было немного, схему рисовали географично, показывая изгибы тоннелей. Это позволяло легко выстраивать связь между новым транспортным сервисом и картой города.

Источник фото: n-metro.ru (Общество коллекционеров «Наше Метро»)

Конечные станции всё больше отдалялись от центра, и от географичного отображения линий стали отказываться. Для упрощения графики линии выпрямили.

Источник фото: n-metro.ru (Общество коллекционеров «Наше Метро»)

Метро подходило всё ближе к МКАД, и за пределами кольца на линиях стали формироваться длинные списки станций. Чтобы сделать списки более компактными, их располагали строго вертикально.

Источник фото: transphoto.org (Городской электротранспорт)

Дизайнеры сделали попытку отобразить линии метро более географично. Из-за произвольных наклонов такая схема выглядела «сломанной» и использовалась недолго.

Источник фото: n-metro.ru (Общество коллекционеров «Наше Метро»)

Линии построили по сетке с углом 45°. Параллели линий сделали композицию схемы более гармоничной, но осталась проблема баланса пустых и нагруженных участков.

Источник фото: http://oldsamara.samgtu.ru (Самара в открытках и фотографиях)

В поисках баланса дизайнеры переверстали центр схемы и вернули вертикальные списки станций. Схема стала равномерно заполнять пространство листа.

Источник фото: n-metro.ru (Общество коллекционеров «Наше Метро»)

В 2013 году прошёл открытый конкурс на дизайн схемы метро. Москвичи выбрали схему Студии Лебедева. Обновление схемы на тот момент было глобальным, и графические решения получили развитие в транспортном дизайне Москвы.

Источник фото: artlebedev.ru (Студия Артемия Лебедева)

С открытием МЦК и МЦД схема вновь потеряла визуальный баланс. Из-за двух кругов — МЦК и Кольцевой линии — появились пустоты и перегруженные участки.

Источник фото: mcd.mosmetro.ru (Официальный сайт МЦД)

География города

Схема метро 2030 показывает транспортную систему города географично.

Линии выходят за границы МКАД и идут к подмосковным городам, поэтому МКАД стал важным акцентом схемы — это граница основной части города. Контур МКАД помогает проще ориентироваться по схеме и рассчитывать время поездки.

Рисунок реальной географии линий выглядит как клубок ниток, в котором очень сложно разобраться. В схеме мы расплели все сложные пересечения в центральной части города и схематично изобразили изгибы линий на окраинах. Такой подход, с одной стороны, помогает разобраться в очень сложной транспортной системе, с другой — позволяет лучше ориентироваться и сопоставлять карту города со схемой.

Кольца теперь не круглые? Почему?

Кольцо — привычная форма для схемы Московского метро. Москва развивается в логике колец — Бульварного, Садового, МКАД и Кольцевой линии метро.

МЦК и Большая кольцевая линия не вписываются в привычную московскую логику. Два новых кольца смещены относительно центра города и пересекают друг друга. В этом и скрывается основная сложность разработки новой схемы.

Кольцевая линия — это, в первую очередь, замкнутый пересадочный контур. Он может быть любой формы. Например, на лондонской схеме метро кольцевая линия (Circle line) своей формой напоминает бутылку, и эта форма хорошо запоминается.

Во время разработки схемы мы проработали множество вариантов для новых кольцевых.

При выборе формы мы учитывали три требования. Схема должна быть: равномерной (без пустот и плотных мест), удобной в использовании и узнаваемой за счёт формы кольцевых.

Мы оставили круглой историческую Кольцевую линию , но новая кольцевая и стали шестиугольной формы. Такой подход позволил лучше всего учесть перспективу дальнейшего развития метро. Шестиугольники стали основой для применения редкой, но графически элегантной сетки с шагом угла в 60°.

Новая сетка в 60°

Графическая сетка — это невидимые направляющие, по которым строится рисунок. Они формируют композицию.

С 80-х годов в официальной схеме Московского метро используется сетка в 45° — это самый популярный приём в дизайне схем во всём мире. В 1931 году Гарри Бек спроектировал для Лондона первую схему с сеткой 45°. С тех пор этот принцип формирования сеток для транспортных схем стал стандартом.

Для новой схемы метро мы использовали совершенно новый подход к сетке. Вместо четырёх осей под 45°, формирующих рисунок схемы, мы используем только три оси под 60°. Такая сетка позволяет сформировать элегантные и приятные глазу изгибы линий.

Источник

Москвич

Надежды рухнули: Стройкомплекс опубликовал схему развития метро до 2027 года

Не так давно свою версию развития метро до 2030 года представили московские дизайнеры: она основана на информации из открытых источников и профильных групп в соцсетях.

Новая схема — официальная, ее сегодня опубликовал Стройкомплекс Москвы. Предыдущая учитывала перспективы развития метро до 2025 года включительно, новая — уже до 2027-го.

Судя по официальной схеме, многие обещания пока останутся обещаниями. Метро (пока что) не продлевают ни в Мытищи (а значит, не будет и станции «Челобитьево»), ни в Балашиху, хотя этим планировали заняться после запуска БКЛ в 2022-м. «Желтые» Калининская и Солнцевская линия так и не соединятся в центре (от планов сначала отказались, а недавно вновь пообещали, что соединению быть).

Зато на Кольцевой линии уже точно строят «Суворовскую» — пересадку со станции «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Саму линию продлят до станции «Физтех» (а это значит, что Люблинско-Дмитровская выйдет за МКАД). До 2027-го Солнцевскую линию дотянут до аэропорта Внуково, на Сокольнической построят станцию «Новомосковская» (после «Коммунарки»), на Арбатско-Покровской — «Гольяново».

Но главное — железнодорожные диаметры. Всего их планировали строить пять, на схеме же почему-то отображено только четыре. Ходят слухи, что строительство пятого Ярославско-Павелецкого диаметра под вопросом, поскольку пассажиропоток на этих направлениях очень низкий. Тем не менее, в условных обозначениях пятый диаметр все-таки присутствует — то ли его просто забыли убрать перед тем как обнародовать схему, то ли надежда все еще есть.

На схеме есть и три новые линии метро: Троицкая (Коммунарская), Рублево-Архангельская и Бирюлевская — их уже начали строить. До сих пор на схеме есть монорельс — его судьба, как известно, окончательно не решена. Поражают, конечно, и масштабы некоторых пересадок, например на «Савеловской», «Рижской» или «Деловом центре». Можно не сомневаться, что в будущем мэрия будет называть их образцово-показательными ТПУ.

Источник

Интерактивная карта перспективного развития метро в Москве согласно официальным планам

Доброе утро/день/вечер/ночь, уважаемые и дорогие читатели!

Представляю Вашему вниманию карту планируемого размещения будущих станций и линий Московского метрополитена в ближайшую и отдаленную перспективу.

(Внимание! На слабых телефонах и компьютерах карта может открываться долго)

(Примечание по карте идёт после описания)

За последние десять лет Москва огромными темпами строит метро. С 2011 по 2020 год построено 56 станций! Даже к соседям немного зашли (Реутов, Котельники, Люберцы, Красногорск).

Не меньше новых станций (59 станций) планируется открыть с 2021 по 2030 года. Это завершение строительства Большой кольцевой линии, Троицкой линии, участков Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линии. Продление существующих линий и т.д.

А вот что дальше? Решил собрать всю имеющуюся информацию, которая не противоречит друг другу или уже осуществимым размещением новых станций метро.

Нас ждут новые радиусы вдоль Ярославского шоссеЯрославская линия «), вдоль Шоссе ЭнтузиастовБалашихинская линия «), линия в сторону ЗеленоградаМолжаниновская линия «), линия в сторону г. Дзержинский и г. ЛыткариноКапотненская линия «) и отдельная линия в Можайский район.

Главной особенностью всех этих линий, что их планируются начинать от Большой кольцевой линии и далее на окраины и не ввести в центр совсем.

Старые линии тоже хотят продлить. Филёвскую линию потянут в Сколково и далее в г. Одинцово .

  • Формально, в 2020-х годах в Одинцовском городском округе появится первая станция метро «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии.

Калужско-Рижскую линию продлят в западную часть г. Мытищи . Либо на одну станцию в районе дер. Челобитьево, либо на две станции. Вторая будет размещена вдоль ул. Борисовка.

Люблинско-Дмитровскую линию согласно Генеральному плану хотят продлить ещё на 1 станцию в сторону границы Москвы с Московской областью (Мытищи и Долгопрудный). Ближе к дер. Виноградово и ЖК «Мой Адрес в Северном» .

Сокольническую линию поведут вдоль Щёлковского шоссе ближе к МКАДу . Будет организована пересадка на ст. » Щёлковская » синей линии. Только у этого продления есть проблемы.

Что делать с построенной ст. » Бульвар Рокоссовского «? Организовать вилочное движение? Но зачем, ведь она практически полностью дублируется МЦК. Пока этот вопрос открытый.

На самой Арбатско-Покровской линии планируется три новые станции (помимо «Гольяново»):

А) Продление от ст. «Пятницкое шоссе» до ст. «Рождествено» для организации пересадки на подмосковный ЛРТ. Учитывая, что само ЛРТ Подмосковье пока не собирается строить, но резервирует земли. Москва тоже резервирует.

Б) Строительство ст. «Троице-Лыково» на перегоне «Строгино — Крылатское». Это явно произойдёт не раньше, пока какой-нибудь девелопер или в Стройкомплексе не решит снести частный сектор и застроить всё многоэтажным жильём.

В) Ст. «Хмельницкая» и организация пересадки на две станции » Китай-город » Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, а также ст. » Лубянка » Сокольнической линии.

Нынешняя мэрия не любят большие стройки в центре города, но тем менее эта же мэрия достала из старых планов ст. «Суворовская» на Кольцевой линии. Которая конечно же нужна, но не прямо так первостепенно важна. Скорее всего она станет очень «популярной», когда в районе ст. Марьина Роща построят две новые линии — «Молжаниновская» и «Ярославская».

Солнцевскую линию на аэропорте Внуково не закончат . Департамент транспорта и Институт Генплана Москвы хотят продлить её через деревни Голенищево и Середнево для застройки полей Новой Москвы.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Метро в Новой Москве

Последние новости

На данный момент

Метро в Троицк придет к 2027 году – Собянин.

Описание

До присоединения к Москве на новых территориях не было метро, теперь есть 8 станций. В 2016 году введены в эксплуатацию «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии. В 2018 году открыты «Рассказовка» и «Говорово» Калининско-Солнцевской линии. В 2019 году заработали станции «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка» красной ветки.

Калининско-Солнцевскую линию продлевают до аэропорта Внуково. Строится Троицкая (Коммунарская), которая пройдет от станции «ЗИЛ» и дойдет до Новой Москвы. На Сокольнической линии идут работы по возведению станции «Новомосковская».

В ближайшие три года здесь планируется открыть семь станций метро, а до 2027 года – еще шесть.

Троицкая (Коммунарская) линия

В столице появится новая радиальная линия метро – Троицкая. Она пройдет от станции ЗИЛ Московского центрального кольца, пересечется с Бирюлёвской, Большой кольцевой, Калужско-Рижской, Сокольнической линиями и дойдет до Троицка. На ней будет 17 станций.

Без Троицкой линии Московский метрополитен не справится с возрастающими нагрузками. Жители районов Академический, Гагаринский и Ломоносовский не смогут сесть в вагоны на станциях «Университет» Сокольнической и «Академическая» Калужско-Рижской линий, так имеющаяся транспортная инфраструктура не справится с возрастающим пассажиропотоком.

С вводом новых станций сократится путь между центральными и юго-западными районами Москвы и территориями Новомосковского и Троицкого округов (ТиНАО).

Строительство Троицкой линии ведется в два этапа. До 2025 года планируется запустить участок от станции «ЗИЛ» до «Коммунарки». Здесь будет 11 станций:

  • «ЗИЛ» + пересадка на будущую Бирюлёвскую линию и МЦК;
  • «Крымская» + пересадка на МЦК;
  • «Академическая» + пересадка на Калужско-Рижскую линию;
  • «Вавиловская»;
  • «Новаторская» + пересадка на Большую кольцевую линию;
  • «Университет Дружбы Народов»;
  • «Улица Генерала Тюленева»;
  • «Тютчевская»;
  • «Мамыри»;
  • «Бачуринская»;
  • «Коммунарка» + пересадка на Сокольническую линию.

В период с 2025-го по 2026 год линию продлят до Троицка. Проект планировки этого участка пока находится в проработке.

«Крымская»

к Севастопольскому проспекту, к существующей и проектируемой жилой и общественной застройке, остановкам наземного пассажирского транспорта

Станцию украсят парящие светильники «чайки-паруса», которые перенесут пассажиров на морское побережье Крыма и создадут романтичную атмосферу. В оформлении преобладают стальные цвета: потолок и основные колонны выполнят из алюминиевых сотовых панелей, стены и полы – из светло-серого гранита с темными вставками.

Над эскалаторным спуском на торцевых стенах разместят две художественные композиции «Крым – связь времен от античности до наших дней», которые выполнят в виде плоских графических элементов. Их установят на небольшом расстоянии от фоновых рисунков, нанесенных на алюминиевые сотовые панели, которые украсят остальной зал.

Вестибюль выполнят в схожей со станцией стилистике и цветах. Основной материал фасадов – полированный мрамор в сочетании с элементами из гранита и витражными конструкциями. Верхний ярус закроют алюминиевыми горизонтальными ламелями.

Помимо стандартного набора помещений в состав павильона интегрируют здание эксплуатационного персонала

Согласно проекту, вход на станции «Крымская» Троицкой линии метро и МЦК будет осуществляется через общую входную группу.

«Академическая» + пересадка на Калужско-Рижскую линию
Расположение между Севастопольским проспектом и Павелецким направлением МЖД, пересадочная на Крымскую МЦК
Количество вестибюлей один наземный вестибюль, совмещенный с восточным вестибюлем станции Крымская МЦК
Выходы

на обе стороны ул. Дмитрия Ульянова, ул. Гримау, проспекту 60-летия Октября к существующей и проектируемой жилой и общественной застройке, остановкам наземного пассажирского транспорта

Источник

Расположение вдоль ул. Дмитрия Ульянова с юго-восточной стороны от примыкания к ней ул. Профсоюзная и проспекта 60-летия Октября, пересадочная со станцией «Академическая» Калужско-Рижской линии метро
Количество вестибюлей два подземных вестибюля
Выходы

Пермские власти изменили схему строительства наземного метро. Фото

Курсировать на направлениях наземного метро будет скоростной электропоезд «Ласточка» Фото: Максим Кимерлинг © URA.RU

Власти Пермского откорректировали схему организации скоростного наземного метро. Об этом стало известно по итогам заседания краевого правительства, трансляция которого велась в YouTube.

Транспортный проект предполагает запуск на территории Пермской агломерации скоростных электричек «Ласточка». В рамках первого этапа (рассчитан на период с 2021 по 2024 год) планируется организовать кольцевой маршрут, который соединит лево-и правобережную части Перми. Также будет построен транспортно-пересадочный узел Пермь-II, проектирование которого уже началось, пояснил министр транспорта Прикамья Андрей Алякринский. Время прохождения полного круга, по словам Алякринского, составит около 50 минут.

На втором этапе появятся Пермские диаметры — железнодорожные линии, связанные с Пермским кольцом. Они включают в себя направления Краснокамск — мкр Голованово, Оверята — Ферма, Ферма-Левшино. Кроме этого, будут построены и модернизированы 44 остановки. Реализация данного этапа рассчитана до 2030 года.

Ранее представленная властями схема организации наземного метро предполагала три Пермских диаметра по следующим направлениям: Краснокамск-мкр Голованово, Оверята-мкр Левшино, мкр Закамск-Пермь-II-Технологический институт. О запуске скоростного наземного метро краевые власти объявили в 2020 году. В рамках проекта уже пущены скоростные «Ласточки» между Пермью и Краснокамском, а также между ж/д вокзалом Пермь-II и Левшино.

Проект Пермского наземного метро «разбит» на два этапа и рассчитан на период с 2021 по 2030 год

Скрин презентации, представленной министерством транспорта Пермского края

Если вы хотите сообщить новость, напишите нам

Подписывайтесь на URA.RU в Google News, Яндекс.Новости и наш канал в Яндекс.Дзен. Оперативные новости вашего региона — в telegram-канале «Пермь» и в viber-канале «Пермь», подбор главных новостей дня — в нашей рассылке с доставкой в вашу почту.

Власти Пермского откорректировали схему организации скоростного наземного метро. Об этом стало известно по итогам заседания краевого правительства, трансляция которого велась в YouTube. Транспортный проект предполагает запуск на территории Пермской агломерации скоростных электричек «Ласточка». В рамках первого этапа (рассчитан на период с 2021 по 2024 год) планируется организовать кольцевой маршрут, который соединит лево-и правобережную части Перми. Также будет построен транспортно-пересадочный узел Пермь-II, проектирование которого уже началось, пояснил министр транспорта Прикамья Андрей Алякринский. Время прохождения полного круга, по словам Алякринского, составит около 50 минут. На втором этапе появятся Пермские диаметры — железнодорожные линии, связанные с Пермским кольцом. Они включают в себя направления Краснокамск — мкр Голованово, Оверята — Ферма, Ферма-Левшино. Кроме этого, будут построены и модернизированы 44 остановки. Реализация данного этапа рассчитана до 2030 года. Ранее представленная властями схема организации наземного метро предполагала три Пермских диаметра по следующим направлениям: Краснокамск-мкр Голованово, Оверята-мкр Левшино, мкр Закамск-Пермь-II-Технологический институт. О запуске скоростного наземного метро краевые власти объявили в 2020 году. В рамках проекта уже пущены скоростные «Ласточки» между Пермью и Краснокамском, а также между ж/д вокзалом Пермь-II и Левшино.

Reddit — погрузитесь во что угодно

Я создал эти карты, чтобы дать хорошую визуализацию того, как может выглядеть железнодорожная сеть Лос-Анджелеса в ближайшие десятилетия при полной застройке. Существует три запланированных сценария: полное развертывание, включая стратегические нефинансируемые проекты, полное развертывание, исключающее стратегические нефинансируемые проекты (т. е. если Меры R & M будут единственными налоговыми мерами, действующими в течение следующих 3 десятилетий), и расширение сети, запланированное на 2028 г., если Инициатива «Двадцать восемь к 28 году» полностью реализована.К сожалению, я не ожидаю, что Инициатива «Двадцать восемь к 28 году» будет реализована на 100%, но даже в этом случае, на самом деле, текущие фонды «Измерение R&M», а также динамика профицита государственного бюджета должны быть достаточными для реализации запланированной сети 2028 года к 2030 или около того. Карта полномасштабного строительства Measure R & M в основном включает только проекты, которые запланированы / планируется получить финансирование от этих налоговых мер в какой-то момент в течение следующих нескольких десятилетий; предполагаемое завершение этой полномасштабной железнодорожной сети только в соответствии с мерами R & M произойдет примерно в 2060-х годах, исходя из пессимистического сценария отсутствия дополнительного финансирования.Тем не менее, есть несколько проектов, которые Metro хочет в какой-то момент выделить в качестве приоритетных для финансирования, но пока не имеет каких-либо запланированных источников финансирования, называемых «стратегическими нефинансируемыми проектами». Если в какой-то момент в течение следующих 30-40 лет приняты, эти проекты либо с большой вероятностью, либо гарантированно будут следующими в очереди на финансирование

Нет расчетной даты завершения нефинансируемой сети полного строительства. Но если мы зафиксируем предполагаемую дату завершения железнодорожной сети в 2028 году до 2030 года, это означает, что Metro будет строить железные дороги со скоростью ~ 90 миль в десятилетие.Если Metro сможет поддерживать такие темпы расширения железных дорог, то полное строительство железнодорожной сети, включая меры R & M + стратегические нефинансируемые проекты, можно будет разумно оценить для завершения где-то в начале 2040-х годов, что на самом деле не так уж далеко. в будущем. Конечно, это возможно только в том случае, если округ Лос-Анджелес примет еще 1-2 налоговых меры по расширению транзита в течение следующих 30 лет, чтобы поддерживать темпы расширения железнодорожного транспорта, которые будут наблюдаться в 2020-х годах (что, на мой взгляд, вполне вероятно). .

Использованные источники:

http://media.metro.net/projects_studies/images/final-2009-LRTP.pdf

Примечания:

  • На первой карте есть ошибка: часть Heavy Rail была неправильно учтена для первой карты, должно быть 74 мили , вместо 66 миль при запланированном полном строительстве, общая сеть Metro Rail должна быть 299- 300 миль всего .

  • Некоторые из этих проектов, такие как «Серебряная» линия LRT между Ла-Пуэнта и станцией красной линии Вермонт/Санта-Моника или «Желтая» линия LRT между региональным соединителем и станцией красной линии NoHo, невероятно расплывчаты и плохо определен.Маршруты, нанесенные на карту, являются моей лучшей интерпретацией + реалистичные маршруты этих линий легкорельсового транспорта.

  • Карта предполагает реалистичный результат линии Sepulveda Line, построенной как линия тяжелой железной дороги, и того, что северное расширение линии Crenshaw Line построено в соответствии с вариантом Fairfax (компромисс между предпочтительным гибридным вариантом WeHo и самым быстрым вариантом La Brea). Что касается северного расширения Crenshaw Line, карта предполагает, что усилия WeHo по ускорению строительства линии до 2028 года не будут предприняты.

  • Линия BRT NoHo — Pasadena, хотя и запланированная на 2028 год в соответствии с Мерой M, в будущем планируется преобразовать в легкорельсовый транспорт, но на такое преобразование не запланировано получение каких-либо средств Меры R & M, в отличие от Оранжевой линии. Таким образом, я указал его как стратегический нефинансируемый проект, несмотря на то, что на самом деле он не классифицируется как таковой.

  • Карты не учитывают возможное продление линий LRT West Santa Ana Line и Blue Line LRT до Санта-Аны или аэропорта Онтарио, соответственно, несмотря на то, что такие предложения официально обсуждаются или планируются.Такие продления зависят от финансирования округов Ориндж и Сан-Бернардино, которые находятся вне контроля округа Лос-Анджелес.

  • Вот ссылка для загрузки файлов карт в формате .kmz, если вы хотите (необходимо заранее установить Google Earth Pro): https://drive.google.com/file/d/17Xx3gLCg3pHGZjyqBRyKZkrYgSPUg6EG/view?usp=sharing

Карта парижского метро, ​​метро и метро: станции и линии

На этой странице представлена ​​карта парижского метро.Парижское метро, ​​метро или подземка — это транспортная система, обслуживающая город Париж (Франция) городскими, пригородными и пригородными поездами, трамваями, автобусами или ночным автобусом Noctilien. Сеть метро состоит из 16 линий и 302 станций, образующих железнодорожную сеть протяженностью 136 миль (220 км).

Карта метро Парижа предназначена для того, чтобы облегчить ваши поездки по Парижу. Интерактивная карта парижского метро доступна онлайн и может быть загружена в формате PDF.

Из-за забастовки RATP может быть много закрытых линий и станций, которые не обслуживаются.Значительны сбои во время забастовок. Чтобы помочь вам, на карте парижского метро показаны все линии парижского метро.

Схема метро Парижа

Парижское метро, ​​которое перевозит 1,5 миллиарда пассажиров в год, существует с 1900 года и управляется RATP (Régie autonome des transports parisiens).

В его сеть входят следующие 16 линий:

  • Линия 1: La Défense ↔ Château de Vincennes
  • Линия 2: Porte Dauphine ↔ Nation
  • Маршрут 3: Pont de Levallois Becon ↔ Gallieni
  • Линия 3bis: Gambetta ↔ Porte des Lilas
  • Линия 4: Porte de Clignancourt ↔ Mairie de Montrouge
  • Маршрут 5: Бобиньи Пабло Пикассо ↔ Place d’Italie
  • Строка 6: Шарль де Голль Этуаль ↔ Нация
  • Линия 7: La Courneuve, 8 мая 1945 г. ↔ Villejuif Louis Aragon ou Mairie d’Ivry
  • Линия 7bis: Louis Leblanc ↔ Pré Saint Gervais
  • Маршрут 8: Balard ↔ la Pointe du Lac
  • Маршрут 9: Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil
  • Маршрут 10: Boulogne Pont de Saint Cloud ↔ Gare d’Austerlitz
  • Маршрут 11: Châtelet ↔ Mairie des Lilas
  • Линия 12: Front Populaire ↔ Mairie d’Issy
  • Маршрут 13: Asnières Gennevilliers Les Courtilles / Saint Denis Université ↔ Châtillon Montrouge
  • Маршрут 14: Вокзал Сен-Лазар ↔ Олимпиады

Карта метро Парижа — это карта, показывающая линии и станции парижского метро во Франции.Парижское метро стало одним из символов Парижа, оно характеризуется густотой сети и архитектурным стилем под влиянием модерна.

Первая линия парижского метро была построена незадолго до Всемирной выставки 1900 года. Сеть внутри Парижа будет быстро уплотняться вплоть до Второй мировой войны. Большинство существующих линий будут продлены на внутренние пригороды и будут завершены с 1970 года сетью региональных экспрессов (RER).

Парижское метро открыло полностью автоматизированную линию 14, чтобы разгрузить линию RER A.Линия 1 впоследствии автоматизирована в 2011 году. Крупный проект Grand Paris Express строится с 2015 года, и к 2030 году планируется построить 200 км дополнительных линий.

Во время забастовки в Париже очень сильно нарушено движение метро, ​​линии и станции частично открыты только в часы пик. На автоматических линиях парижского метро (линии 1 и 14) движение будет нормальным, но пассажиры будут страдать от перенасыщения.

карта метро Парижа


Для достижения такого результата была выбрана сетка 30°, что позволило увеличить количество сходящихся линий, не нарушая ритма графического изображения.Второй тип символа представляет собой станции, которые соединяются с одной или несколькими другими линиями метро, ​​и выглядит он так: как Конкорд. Кроме того, все они имеют цветовую кодировку, чтобы вам было легче ориентироваться на карте. Скачайте на планшет/телефон или распечатайте дома (в формате PDF). Copyright 2010 — 2020 ParisMetroMap.org (часть R&M Publishing), Карта метро Парижа Главная страница • Политика защиты от спама • Блог • Политика раскрытия информации о вознаграждении • Свяжитесь с нами • Политика конфиденциальности • Условия использования.Основные станции метро рядом с Эйфелевой башней, Лувром, Собором Парижской Богоматери, Сент-Шапель, Монмартр, Сакре-Кер. К 2030 году вокруг Парижа пройдет еще одна кольцевая линия. Сейчас его можно увидеть на всех поездах метро, ​​автобусах, билетах и ​​картах Парижа. Во-первых, это обычная станция, которая будет выглядеть на карте так: Сплошная точка (в данном случае зеленая) указывает на то, что Сольферино не соединяется ни с какими другими линиями метро.

За это время было создано более 800 файлов карт.Поскольку метро было построено для комплексного обслуживания города внутри его стен, станции расположены очень близко: в среднем 548 метров друг от друга, от 424 метров на линии 4 до одного километра на более новой линии 14, а это означает, что Париж тесно связан со станциями. Новая карта парижского метро Мы взглянули на Париж с другой точки зрения, и это вдохновило нас на создание этой принципиально новой карты системы парижского метро, ​​региональных поездов и трамваев. ОБСЛУЖИВАНИЕ В ЧАС-ПИК Включено обслуживание в час-пик (желтая линия) по будням с 6:30 до 9:00 и с 15:30 до 18:00. Карта разрабатывалась два с половиной года.3 линия. Оба они означают одно и то же — т.е. упрощают восприятие карты, расставляя визуальные акценты и разделяя карту на круглые сегменты. Он содержит не только копию схемы парижского метро, ​​но и маршруты автобусов RATP, полный план улиц от А до Я, а также множество другой полезной информации (например, владелец этого веб-сайта, Марк Фаррар, является участником Amazon Services LLC Associates Program, партнерская рекламная программа, предназначенная для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок ParisMetroMap.org на свойства Amazon, включая, помимо прочего, amazon.com, бесконечный.com, myhabit.com, smallparts.com или amazonwireless.com. Он работает в собственной студии Teeter-totter-tam Animation. Еще один способ предотвратить получение этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Мы взглянули на Париж с другой стороны, и это вдохновило нас на создание этой принципиально новой карты парижского метро, ​​региональных поездов и трамваев. Если вы используете личное соединение, например дома, вы можете запустить антивирусную проверку на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносным ПО.Базовая карта метро. Эта карта была создана пользователем. Но на ассоциативном уровне эту петлю легче запомнить в виде круга. Поскольку цель новой карты заключалась в том, чтобы помочь людям быстро найти свой маршрут, необходимо было максимально выпрямить линии и более четко изобразить пересадочные узлы. Низкая средняя скорость фактически запрещает обслуживание в районе Большого Парижа. Нажмите на изображение выше, чтобы использовать интерактивный атлас Michelin Paris Par Arrondissements Plan Atlas, получить самый продаваемый путеводитель по Парижу на Amazon сегодня.Лабиринты намеренно созданы с большим количеством поворотов, чтобы усложнить процесс поиска пути. Использование узора из круговых линий — основной принцип дизайна карты. См. карту rer для Парижа и региона Иль-де-Франс, показывающую транспортную сеть и станции RATP, а также ее линии [Nb de ligne]. Эта карта может использоваться только в некоммерческих целях. В парижском метро 14 основных линий с двумя дополнительными линиями, и каждая из этих линий известна своим номером. Например, если вам нужно ехать на север по линии 12, вы должны искать знак с надписью «12 Porte de la Chapelle», который выглядит на карте так: знак с надписью «12 Mairie d’Issy», который выглядит на карте следующим образом: читая схему метро, ​​вы заметите три основных символа, которые вы увидите, глядя на названия станций.В 1992 году парижский оператор общественного транспорта RATP представил новый логотип с силуэтом девушки, смотрящей вверх, что символизирует протекающую через Париж реку Сену, представленную в форме круга. На этой карте парижского метро показаны линии метро 1–14, две линии парижского метро «b» («bis»), парижские линии RER AE, линии парижского трамвая 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8 и линии поезда Transilien H. через U. замкнутый контур, не представляющий идеальный круг. Также посмотрите наш фильм о Париже, снятый нашей командой во время работы над картой.Карта включает город Версаль и все маршруты к аэропортам, чтобы лучше удовлетворять потребности посетителей. Ваш IP: 188.166.9.178 Бывший ведущий конструктор комплексной транспортной навигации Департамента транспорта Москвы, где разрабатывал системы навигации для велосипедистов, пешеходов, общественного наземного транспорта и метро, ​​а также официальный логотип Московского метрополитена. Cloudflare Ray ID: 5eef62c2c8981eb1 По всем вопросам лицензирования карты и сотрудничества обращайтесь к нам.Нажмите на карту, чтобы увеличить ее. Загрузите карту (PDF 186.61 ko) Чтобы облегчить ваши поездки, RATP предоставляет вам все карты метро, ​​RER, трамвайных и автобусных линий, составляющих Париж … Парижское метро находится в ведении RATP. , и их веб-сайт всегда будет содержать: Тем не менее, мы предлагаем вам взять с собой хороший путеводитель по Парижу, и тот, который мы используем и рекомендуем, — это атлас планов Парижских округов Парижа Мишлен. Каждая линия и все элементы карты были переосмыслены и приведены в новую визуальную форму для быстрого и удобного поиска маршрута.Карта новая по своей концепции компоновки, но сохраняет оригинальные цвета и графические обозначения, которые сейчас используются в метро. метромап.фр | © Качели | 2016-2017 гг. Наша интерактивная карта метро Парижа призвана облегчить ваши поездки; он доступен в Интернете и может быть загружен в формате PDF. Наконец, есть конечная точка линии, которая выглядит следующим образом: пронумерованный кружок, такой как 3 в случае Галлиени, указывает, что это одна из конечных точек нет. RATP и логотип RATP являются зарегистрированными товарными знаками Régie Autonome des Transports Parisiens.
Изучая их один за другим, вы можете увидеть множество редизайнов и проследить рабочий процесс. Производительность и безопасность от Cloudflare. Чтобы получить доступ, пройдите проверку безопасности. Официальные карты парижского метро (метро). Если вы изобразите линии метро и на географической карте города, вы увидите

(обратите внимание, что некоторые линии, особенно линии регионального экспресс-метро, ​​могут иметь несколько конечных точек на каждом конце линии). Где взять карту парижского метрополитена Парижское метро находится в ведении RATP, и на их веб-сайте всегда будет: самая актуальная карта парижского метро, ​​которая представляет собой полноразмерную и интерактивную версию показанной выше (и которая включает также линии RER) распечатанную карту парижского метро … • Окружающие пригороды обслуживаются более поздними расширениями линий, поэтому движение из одного пригорода в другой должно проходить через город.Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Интернет-магазина Chrome. Заполнение CAPTCHA подтверждает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу. велосипедную карту Парижа). Кроме того, эти линии, образующие окружность, уникальны, поскольку пересекаются со всеми основными линиями системы. Как и многие подобные карты, карта парижского метро может показаться запутанной, когда вы впервые увидите ее: однако на самом деле это одна из самых простых систем для отслеживания (и отличный способ найти туристические достопримечательности Парижа), как мы надеемся, что этот краткий обзор РАТП Метро покажет.Иконки достопримечательностей помогут туристам сориентироваться в незнакомом городе, а для местных жителей станут ориентирами. Вот список всех линий метро с их соответствующими конечными станциями: Есть также пять линий RER, которые больше похожи на местную пригородную сеть, и каждая линия RER помечена от A до E: Кроме того, при выборе платформы вы должны использовать, то вам нужно будет искать как номер линии, так и станцию ​​в конце линии. Это помогает людям понять, как транспортная система Парижа будет развиваться в будущем.что они соединяются с одной или несколькими другими линиями, но иногда пустой круг просто недостаточно велик, чтобы соединить все различные задействованные линии.
• Обычно транспортные карты используют сетку 45°. На новой карте изгибов линий в два раза меньше, чем на классической транспортной карте Парижа. Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить сетевого администратора запустить сканирование сети в поисках неправильно настроенных или зараженных устройств. Планируемые и строящиеся линии отмечены на карте пунктирной линией.Каждая линия и все элементы карты были переосмыслены и приведены в новую визуальную форму для быстрого и удобного поиска маршрута.

.

Текущий год, Wac означает Вашингтон, Секс в большом городе 1 сезон 2 серия, Постоянный арбитражный суд Сингапура, Апартаменты Мидтаун, Песня о бронированном грузовике Baby Driver, Милфорд, Пенсильвания, Нью-Йорк, Роман «Женщина в окне», взлом Whole Foods Reddit, Флаер сообщества натуральных продуктов, Кристл Стюарт, дочь Полное имя Роберта Трухильо Мем, Грейхаунд Гоночный Кролик, Brainsmasher Цитаты, Корова по имени Мальчик Персонажи, GIF обои Hd, Более сильная потоковая передача фильмов, Тропа реки Шуйлкилл, Манаюнк, Коралвилл Молл, Календарь Высокого суда Мадраса на 2020 год, Джилонг ​​Кэтс Игроки 2018, Кофемолка Whole Foods, Как использовать концевую сноску в Word, Дешевле ли Trader Joe’s, чем Stop And Shop, Значение змея в Библии, Сентябрь Джонс, заикающийся Сэм, Исполнительное действие (DVD 1973 г.), Почтовый индекс Миддлбери Вермонт, Драмы Ян Ян и Чжэн Шуан, Летний футбольный лагерь 2020, Торт Тирамису рядом со мной, Дата выхода золотого музыкального видео Гарри Стайлса, Почему битва при Трентоне была важна? Регистрация избирателей до н.э., Норрис V Алабама Исход, Motionless In White — Hold On To Smoke Значение, Акции компании New York Times, Бионическая девушка Оливия, Спин-офф «Чужестранки» Лорд Джон, Коллекционер (1965) Полный фильм онлайн, Бохо Хиппи Одежда, Обезьяний город Алабама, Брук Бернс 22 года Гостиница Шестого Счастья Нетфликс, Как долго длится степень фельдшера, Funny Guilty Pleasures For Guys, Волшебный трюк с мечом Как это работает, Тот другой мир: Набоков и загадка изгнания, Места съемок «Ромового дневника», Instacart Shift Lead Jobs, Убежище в Нидерландах 2019, Здоровые закуски онлайн Филиппины, Книга двух разумов, Дилан О’Брайен Предстоящие фильмы, Patton Definition Businessjonathan Dwyer Статистика, Цитата из часов Кристофера Уокена, Киран Кеннеди Музыкант, Гарфилд Ужас, История змей и лестниц, Гитара чистого воображения, Роберт Ричард Отец, Brb Crying Meaning In Chat, Бэтмен Нападение на Аркхэм Бэтмен Убийственная шутка, Черты характера Брайана из Hatchet, Основной инстинкт, основанный на книге, Creative Commons Svg, Свидетельство о приеме в адвокатуру Верховного суда, остров Баве, Матрас с эффектом памяти Отзывы, Малыш, пришедший из космического планирования, Генерация постпамяти: письменность и визуальная культура после Холокоста,

Концептуальная карта метро Хошимина

Если бы в Сайгоне было метро, ​​как в Шанхае

В 2012 году в Хошимине была запущена первая из девяти запланированных транзитных железных дорог (6 метро, ​​2 монорельса и 1 легкорельсовый транспорт).Линия 1 находится в стадии строительства, а линия 2 ненадолго запустилась, прежде чем остановилась. Другие линии так далеки от начала, что нет официальной схемы метро, ​​поэтому я сделал ее с той информацией, которая доступна для общественности.


[Неофициальная карта метро HCMC (скачать карту здесь.]

Пока я делал карту и наносил станции на карту Google, я начал замечать зияющие дыры в карте, где было бы полезно метро. Живя в Сайгоне и документируя новые городские районы, я знаком с основными дорогами, местами с интенсивными пробками и местами, где в будущем понадобится система метро.


[Море мотоциклетного движения в час пик.]

Вот мое видение расширенного метро Большого Хошимина.


[Концептуальная карта метро Хошимина. Загрузите полный размер здесь.]

На этой карте объединены все официально предложенные линии метро и сухопутных железных дорог, а также новые линии метро и региональные линии, которые в будущем улучшат работу метро.

Текущая предлагаемая система метро была запланирована с прогнозом населения в 10 миллионов человек на 2025 год, но в 2017 году выяснилось, что население уже составляет около 13 миллионов человек.В будущем систему обязательно нужно будет расширить за пределы 9 линий, так что это мои рекомендации.

Эта карта черпает вдохновение из мегаполисов Восточной Азии, где население уже приближается к 20 миллионам и есть соответствующие системы метро для обслуживания большого населения. Я использовал Шанхай в заголовке, так как есть сходство между Сайгоном и Шанхаем. Помимо того, что оба когда-то были «жемчужинами Востока», в Сайгоне есть новый городской район (Тху Тим), который по географии похож на новый городской район Пудун в Шанхае.Сайгон также в конечном итоге будет иметь два аэропорта, таких как Шанхай, и оба они являются финансовыми столицами своих стран.

О концептуальной карте

Первые 9 строк в списке уже были официально предложены. Есть некоторые неточности по станциям, так как не все предложенные линии еще имеют подробные планы, но я собрал лучшую презентацию. Официальные линии перенумерованы для ясности, поэтому первые 9 линий на этой карте не совпадают с номерами на официальной карте.


[Официальная карта Управления городских железных дорог (MAUR).]

Нынешняя линия 3A будет частью линии 1, а монорельс и легкорельсовый транспорт пронумерованы линиями метро. Я также добавил некоторые расширения к существующим предложениям, и эти дополнения перечислены ниже. Эта карта также включает пригородные/региональные железные дороги, наложенные на систему метро. Большинство из этих строк были предложены ранее, и я сделал пометку в каждой строке своих рекомендаций.

На этой карте используется стандартный стиль отображения метро с линиями под углом 45 градусов, и поэтому она не соответствует масштабу.Вы можете увидеть более точное географическое представление на этой карте Google.


[Просмотреть карту онлайн.]

Ниже я подробно описал каждую линию. Это длинное руководство, поэтому будет проще, если вы откроете карту в полном разрешении, чтобы обращаться к ней во время чтения.

Строка 1


[Строительство станции Ben Thanh и линии 1.]

Если вы живете в Хошимине, то линия 1 не нуждается в представлении, поскольку строительная площадка на рынке Бен Тхань постоянно напоминает вам об этом.Линия 1 на этой концептуальной карте включает предложенную линию 3А, которая будет той же самой линией. На северо-восточном конце линия продлевается от Мьен Донга до Бьен Хоа. Это уже было предложено в качестве возможного расширения, поэтому я не вносил никаких других изменений в строку 1.


[линия 3A метро HCMC — продолжение линии 1]

Станция

Ben Thanh является центральной развязкой метро HCMC, а знаковые башни One Central HCM строятся напротив площади метро.Вы также можете увидеть, как метро способствует будущему развитию с новыми квартирами, запланированными рядом с будущими станциями.

Строка 2

Линия 2 — это вторая линия, которая будет проходить через Центральный вокзал Бен Тхань. Были предложения расширить его на северо-запад от Ан Суонг до Ку Чи и далее в Район 2 от Тху Тхием до Кат Лай. Расширение Cu Chi — хорошая идея, учитывая, сколько трафика на дороге в Cu Chi. Поскольку это расширение уже делает длинную очередь для службы метро, ​​я не вносил никаких изменений.

Строка 3


[кольцевая развязка Конгхоа]

Линия 3 включает предлагаемую линию 3B, от кольцевой развязки Конг Хоа до Хиеп Бинь Фуок. Существует также план продления линии до Ди Ан в провинции Бинь Зунг, так что это также представлено.

Вместо того, чтобы закончить эту линию на оживленной кольцевой развязке внутри города Конг Хоа, я продлил эту линию на юго-запад до Бинь Чаня. Есть еще одно предложение по продлению монорельсовой дороги в Биньхунге здесь, но я думаю, что это была бы хорошая альтернатива тому, чтобы иметь конечную станцию ​​во внутреннем районе.

Бинь Чань рекламируется как станция будущей железной дороги в дельте Меконга, поэтому было бы логично соединить наземную железнодорожную сеть с системой метро.

Строка 4

Линия 4 составляет третью линию, которая пересекает центральный вокзал Бен Тхань, образуя коридор с севера на юг от Тхань Суан до Хьеп Фуок. Для концептуальной карты линия продлена на север до Тхуан Ан.

Линия 5


[Перекресток линий 1 и 5 в Танцане.]

Линия 5 проходит от Тан Канг на Сайгонском мосту до Кан Гиуок, и она остается прежней на концептуальной карте.

Линия 6

На официально предложенной карте метро линия 6 — это соединительная линия, которая проходит через западные пригороды, питая пассажиров линиями 2 и 3А. Концептуальная карта расширяет эту линию с обоих концов, чтобы сделать ее внешней западной кольцевой линией, соединяющей больше линий и предлагающей больше мест для пересадки.

Линия 7


[В Во Ван Киете достаточно места для трамвая/скоростной трамвайной линии.]

Линия 7 — это предлагаемый Трамвай 1, который я изменил для удобства использования на карте. Он остается почти неизменным по сравнению с тем, что было предложено, при этом основная часть линии проходит вдоль Во Ван Киета. Это было одно из первых предложений: в одном отчете за 2006 г. говорилось, что он будет готов к концу 2009 г., если все пойдет по плану.

Есть карты, показывающие, что он проходит вдоль Тон Дук Тханг на берегу реки D1, хотя это может быть нецелесообразно сейчас, если план по размещению движения в туннеле будет реализован.


[Карта трамвая 1 от MAUR.]

Линия 8

Линия 8 — это монорельс 2 на карте, предложенной MAUR, поэтому, как и легкорельсовому транспорту, я присвоил ему номер и интегрировал в общую систему. Общий маршрут такой же, как и на карте MAUR, хотя трасса и названия станций, скорее всего, будут другими. Я также не вижу монорельса, проталкиваемого через Тхао Дьен в Тхань Да, но я просто использую то, что есть на старой карте.


[Монорельс №2 от MAUR.]

Строка 9

Линия 9 — это вторая запланированная линия монорельсовой дороги, которая будет соединять северо-западные районы с линией 4. Вместо того, чтобы заканчиваться на линии 4, линия продлевается дальше в Восточный Хошимин.

В настоящее время ведется строительство крупных объектов, но планов по строительству метро нет. Я продвинул эту линию в самые дальние уголки Района 9 до реки Донг Най.

Одно из названий станций — Гранд Парк, где в настоящее время строится Винсити Гранд Парк.Это продвигается как построенное на «цивилизованной и современной городской модели Сингапура». Кажется бесполезным моделировать городскую застройку Сингапура без метро.


[Винсити Гранд Парк]

Строка 10

Линия 10 начинается первой из предложенных линий за пределами того, что уже было запланировано. Уже были некоторые предложения для этой линии, поэтому я опираюсь на них. Линия 10 проходит вдоль существующей наземной однопутной национальной железной дороги.Конечный план состоит в том, чтобы переместить железную дорогу в Тху Тием, но также были планы сохранить линию и проложить здесь надземную железную дорогу.

Одно можно сказать наверняка: нынешняя железная дорога в ее нынешнем виде должна исчезнуть. Железная дорога проходит через несколько автомобильных переездов, что создает задержки движения каждый раз, когда поезд проходит. В городе размером с Хошимин не должно быть железнодорожных переездов.

Если бы здесь оставили железную дорогу, ее пришлось бы поднять и сделать двухпутной.Нынешнее пространство было бы тесным для железной дороги стандартной колеи, особенно если это будет скоростной поезд.


[Поезд на однопутном пути приближается к станции Сайгон.]

Узкий проход исключил бы возможность прохождения через него национальной железной дороги, но вместо этого вдоль этого пути можно было бы провести надземную двухпутную монорельсовую линию. Монорельсовая дорога, такая как линия аэропорта Ханеда или в Осаке, является хорошим примером монорельсовой дороги здесь. Обратите внимание на карту, что линия 9 делит линию с линией 10, поэтому на перекрестках потребуются некоторые переключения на японском уровне.


[Видео о переключении путей монорельсовой дороги в Осаке.]

Строка 11

Линия 11 — это моя линия из аэропорта в аэропорт, вдохновленная линией 2 шанхайского метро. Линия 2 соединяет два аэропорта Шанхая (Хунцяо и Пудун) через Народную площадь и популярный туристический район Нанкин-роуд.


[Хунцяо в Пудун по линии 2 шанхайского метро (источник изображения).]

Линия 11 соединит международный аэропорт Таншоннят с предполагаемым международным аэропортом Лонгтхань.Это может показаться чрезмерно амбициозным, но его элементы уже были предложены в той или иной форме.

Начиная с Тан Сон Нхат, расширение уже было предложено от Хоанг Ван Тху (линия 4B1 на исходной карте). От Хоанг Ван Тху линия затем пойдет в сторону города по Нгуен Ван Трой и Нам Ки Кхой Нгиа. Вместо того, чтобы строить надземную эстакаду из аэропорта, постройте надземную железную дорогу вдоль Нгуен Ван Трой и широкого участка Нам Кхой Нгиа.


[Эстакада до SGN.Изображение через cafef.vn.]

Nam Ky Khoi Nghia уже застраивается большим количеством башен, так что рано или поздно этому участку понадобится метро. Надземная линия метро здесь будет напоминать Сукхумвит-роуд в Бангкоке, хотя метро было бы лучше.


[Строительство на Нам Кхой Нгиа.]

Если метро находится над землей, когда оно приближается к Во Тхи Сау, оно уходит под землю, по одной линии за раз. Эта линия соединит достопримечательности города и добавит пропускную способность Району 1.

Оттуда линия проходит под рекой в ​​Район 2. Продолжая тему шанхайской линии 2, где эта линия проходит через Народную площадь, линия 11 останавливается на будущей площади Тху Тием.


[Площади Тху Тием, крупнейшему общественному пространству Вьетнама, в будущем понадобится метро.]

От площади Thu Thiem линия следует по пути Luong Dinh Cua. Район вдоль этой дороги быстро развивается, а на станции Hue Nghiem Pagoda находится место реализации проекта Raemian Galaxy City.В Районе 2 есть множество подобных застроек, которым потребуется доступ к общественному транспорту.


[Рэмиан Гэлакси Сити — Район 2, Хошимин]

Линия продолжается до новой центральной станции Ga Thu Thiem. Уже запланирована железная дорога от Тху Тием до международного аэропорта Лонг Тхань, но есть также предложение продлить метро до нового аэропорта, которое не было опубликовано на веб-сайте управления метрополитена. Я впервые узнал о расширении метро до нового аэропорта с веб-сайта по развитию недвижимости.

Новый город Лебединый парк в провинции Донгнай находится между районом 2 и новым аэропортом. В рекламных проспектах он рекламируется как «Восточный Сайгон», хотя он даже не входит в 24 района, составляющих Хошимин, так что это скорее «восток Сайгона». Рекламные изображения показывают линию метро, ​​проходящую через этот новый район города. Если в районе Большого Хошимина собираются строить новые города, это должно выглядеть так.

Судя по всему, это отдельная железная дорога от национальной железной дороги, которая соединит Сайгон с Ханоем через новый аэропорт.С учетом того, что еще одна услуга метро уже запланирована от Тху Тхима до нового аэропорта, это может быть частью линии аэропорт-аэропорт.

Строка 12

Линия 12 — это линия метро, ​​проходящая через весь город, которая обеспечивает альтернативу западной половине города, чтобы добраться до Новой городской зоны Района 2, минуя Район 1. Она также добавит некоторую столь необходимую пропускную способность Району 4, который пока запланирована только одна уединенная станция метро.


[Район 4 нуждается в большем количестве станций метро.]

Строка 13

Остров Дистрикта 4 получает подавляющее количество трафика, проходящего из D1 в D7, и, глядя на эту новую карту, я уже думаю, что она слишком консервативна и должна быть еще одна линия север-юг через D4. Линия 13 будет линией набережной, которая проходит вдоль набережной D1 и D4. Я добавил это, применив правило, согласно которому, если вы собираетесь строить мегаполисы, то это должно включать положение о транспортной системе метро. В случае Района 4 планируется перенести порт и перестроить всю сторону реки Сайгон на D4.


[Предыдущий план того, как может выглядеть набережная Района 4.]

Официального плана по поводу того, что здесь будет, пока нет, но вы уже можете видеть, как часть набережной сносят, готовясь к чему-то.


[Снос старых зданий в районе 4.]

Затем эта линия будет продолжаться до Южного Сайгона в округе 7 и до района Нха-Бе, где есть новые жилые комплексы без доступа к метро.

Строка 14

Линия 14 соединяет некоторые из крупных будущих проектов по всему городу вдоль одной из самых загруженных дорог.


[Движение в Дьенбьенфу]

Начиная с орбитальной национальной железной дороги, которая окружает внешний город, линия 14 проходит через новую городскую застройку Селадон-Сити.


[Город Селадон в районе Тан Фу.]

Станция

VFC расположена в ныне заброшенном проекте Вьетнамского финансового центра. Вероятно, это станет еще одним жилым комплексом, поэтому для всего, что здесь окажется, понадобится метро.


[Заброшенный проект Вьетнамского финансового центра.]

Проезжая под хаосом кольцевой развязки Дан Чу, метро продолжает движение по Дьенбьенфу в район Бинь Тхань.


[Карусель Дан Чу.]

Затем линия идет к полуострову Тхань Да, где запланирована новая городская застройка (Binh Quoi by Bitexco).

Думаю, полуострову лучше было бы стать парком, и я указал это как одну из идей по улучшению Сайгона.После десятилетий задержек, похоже, есть планы возродить проект, так что вот моя идея с парком. В том случае, если здесь будет строиться новый город, то ему понадобится метро. Есть только одна дорога, входящая и выходящая, так что в противном случае будет хаос на дорогах.


[Дорожному транспорту нужно будет протиснуться через эту брешь. Изображение через cafef.vn.]

Строка 15

Есть два предложения продлить линию 1 в северной части до города Ди Ан в провинции Бинь Зыонг и города Бьен Хоа в провинции Донг Най.Вместо того, чтобы разветвлять линию 1 на две ветви, я превратил расширение Бьенхоа в продолжение линии 1 и сделал новую линию для расширения на Ди Ан. Был также другой отчет, в котором расширение шло до Тху Дау Мот, поэтому я сделал это началом линии 15.

К северу от Тху Дау Мот находится Новый город Бинь Зыонг, но он может быть покрыт пригородной железной дорогой, поэтому я не включил его в сеть метро. Все новые города-спутники должны иметь в плане региональные железные дороги.


[Будущий город Тху Дау Мот. Изображение через vir.com.vn.]

Начиная с Thu Dau Mot, линия 15 пересекается с линией 1, а затем продолжается через район 9 до станции Thu Thiem в районе 2. С таким большим количеством строительных проектов, запланированных для района 2, станция Thu Thiem должна стать оживленным перекрестком Восточного Хошимина. Город с несколькими вариантами метро.


[Земля, зарезервированная для станции Тху Тием.]

Районы 2, 9 и Тху Дык (Восточный Хошимин) рекламируются как инновационный центр и «Новый умный город».Линия 1 пересекает границу Района 9, но, кроме этого, метро вообще не планируется. Учитывая, насколько велика территория Восточного Хошимина, в этом районе потребуется больше линий метро, ​​чем планируется в настоящее время.

Обратите внимание, что одна из станций — Samsung, названная в честь огромного заводского комплекса Samsung в Районе 9. Лично я предпочитаю, чтобы станции метро не назывались в честь предприятий, но я поместил это здесь из-за отсутствия лучшего названия. Я также поместил это как пример того, что администрация метро может сделать, чтобы собрать деньги.Например, Дубай привлек финансирование для своего метро, ​​позволив предприятиям давать названия станциям.


[станция метро Mall Of The Emirates в Дубае.]

Пригородные / региональные железные дороги

В дополнение к линиям метро эта карта также включает в себя региональные железные дороги, как и положено всем хорошим транспортным системам. Для этой карты я использовал пунктирные линии, такие как Лондон и Токио, поскольку они являются хорошими примерами городов, в которых объединены все формы железнодорожного транспорта.


[Комбинированная карта лондонского метро и региональных линий National Rail.]

Чтобы показать, куда ведут эти линии, я сделал бонусную карту, на которой показаны региональные железнодорожные маршруты Южного Вьетнама и услуги в Камбодже.


[Концептуальная карта железных дорог Южного Вьетнама и Камбоджи. Посмотреть в полном размере здесь. ]

Большинство линий здесь уже спланированы, так что эта карта не так радикальна, как кажется. Я добавил несколько новых линий, чтобы улучшить ее, и дал имена уже предложенным линиям для идентификации на этой карте.

Для этой региональной железнодорожной сети в Хошимине будет две главные железнодорожные станции:

Ga Sai Gon в западной части города для обслуживания дельты Меконга, Камбоджи, а также юго-восточных провинций и Центрального нагорья.

Ga Thu Thiem в Восточном Хошимине будет обслуживать поезда до аэропорта Лонг Тхань, Вунгтау, и станет новым домом для железной дороги Север-Юг.

Обе станции должны быть транспортными узлами, обеспечивающими легкий доступ к остальной части города. Они также должны быть знаковыми с архитектурной точки зрения, поскольку они станут первым знакомством с городом для новых посетителей.


[Вокзал Токио – хорошая модель для Тху Тима?]

Экспресс воссоединения

Экспресс Воссоединения — это нынешняя железная дорога Север-Юг, которая проходит от Ханоя до Сай Гона.Конечный план состоит в том, чтобы переместить конечную станцию ​​из Га Сай Гона в округе 3 в Тху Тим в округе 2.

Западное кольцо

Было предложено построить железную дорогу вокруг большого Хошимина, образуя внешнее кольцо в обход города. Я назвал его Западным кольцом и превратил в железнодорожное сообщение, чтобы показать, как это будет работать в общей схеме.


[«Оптимизированные» линии HCMC MRT с сайта adb.org.]

Как вы можете видеть на региональной карте, эта служба начинается в дельте Меконга и заканчивается в Лонг-Кхане на главной железнодорожной линии север-юг.Западное кольцо будет служить объездом города, позволяя пассажирам в дельте Меконга и отдаленных районах путешествовать к северу от Хошимина без необходимости проходить через него. Станции на этой линии также будут конечными станциями для ряда линий метро.

Линия Меконга


[из Сайгона в Кантхо за 45 минут?]

На протяжении многих лет было много объявлений о строительстве железной дороги к дельте Меконга, самой последней из которых является высокоскоростная железная дорога HCM City – Can Tho.


[от Хошимина до железной дороги Кантхо. Изображение с сайта tuoitrenews.vn.]

Согласно последним сообщениям, линия проходит вокруг города по трассе, показанной на ранее упомянутой линии Западного кольца. В одном исследовании есть конечная станция HCMC в Ди Ан, которая находится даже не в Хошимине, а в провинции Бинь Зыонг. В другом отчете маршрут сокращается, чтобы линия заканчивалась в районе Бинь Чань. Это, по крайней мере, в Хошимине, но оттуда далеко до Района 1. Это противоречит цели строительства высокоскоростной железной дороги, только сбрасывать пассажиров на окраинах города, чтобы добраться до метро. пути.

Линия Меконга на моей карте будет продолжена до нынешнего Га Сай Гона, где пассажиры затем смогут добраться до различных вариантов метро в центре города. Это не новая идея. Было более раннее предложение провести надземную железную дорогу от Га Сай Гона (направление показано на приведенной выше «оптимизированной» карте линий MRT HCMC), поэтому я использовал это в качестве направления для этой линии.

Вунгтау


[Жить в Вунгтау и ездить в Сайгон.]

Поезд из Хошимина в Вунгтау является логичным пунктом назначения, и уже была предложена железная дорога с линией, идущей из Бьенхоа в Вунгтау.

Для этой карты я нарисовал, как будет выглядеть прямое сообщение из Тху Тима. 80-километровое путешествие будет пройдено примерно за 35 минут на междугороднем поезде, движущемся со скоростью 160 км/ч. Такой сервис превратил бы Вунгтау в настоящий пригород, где рабочие могли бы работать в городе и жить у моря. Это была бы такая популярная услуга, что имело бы смысл построить в будущем ветку от Бариа до Хо Трам.

Интерсити и Тай Нинь

Линия от Хошимина до Пномпеня является одним из недостающих звеньев железнодорожной стратегии Куньмин-Сингапур.

Это одна из самых важных линий, которую необходимо развивать, но пока нет плана сделать прямой маршрут в центральную часть города. Железная дорога, предложенная на этой карте, обеспечит самый прямой маршрут в Пномпень и, в конечном итоге, в Бангкок (таким образом, междугородняя линия).

В истории предлагаемых железных дорог между Хошимином и Пномпенем было три маршрута:

1 – Хошимин – Лок Нинь – Пномпень

Этот «долгий путь» в Пномпень берет свое начало от старой резиновой линии Di An–Loc Ninh.Даже спустя десятилетия после закрытия линии этот маршрут все еще считался вариантом добраться до столицы Камбоджи.

2 – Хошимин – Кантхо – Пномпень

Китайская фирма выразила заинтересованность в соединении Кантхо с Хошимином и Пномпенем. Хотя это также непрямой маршрут, было бы полезно, чтобы регион Меконга был связан железной дорогой с обоими городами.

3 – Хошимин – Мокбай – Пномпень

Третий маршрут самый прямой и самый логичный.Он будет проходить от Хошимина до приграничного с Камбоджей города Бавет, где он встретится с новой линией камбоджийских железных дорог, ведущей в Пномпень.

Если бы он был построен, он, скорее всего, заканчивался бы в округе Тан Чан Хип в районе 12. Он находится за нынешним аэропортом, в милях от центра города. Несмотря на то, что станция будет соединена метро, ​​это будет бесславный вход в город.


[Центральный вокзал Пномпеня.]

Чтобы приблизиться к городу, можно провести линию от Тан Чанх Хиеп вдоль западной объездной линии, а затем по старой линии до Га Сай Гон.Однако это будет обходной въезд в город, и, как мы видели на линии 10, старую железнодорожную линию до Га Сай Гона лучше превратить в монорельсовую.

Чтобы это заработало, должна быть построена новая линия от Га Сай Гон до Тан Чан Хип. Это осложняется тем, что линия 2 метро уже запланирована под землей по этому же маршруту. Продление линии 2 до Ку Чи также займет место там, где может пройти междугородняя линия, а этот район уже застроен.Я не указал точный маршрут на своей карте Google, так как потребовался бы некоторый просвет в стиле Османа, чтобы освободить место для линии. Неудивительно, что это было оставлено в слишком жесткой корзине и вообще не предлагалось.

Однако в долгосрочной перспективе было бы целесообразно иметь станцию ​​рядом с центром города, которая принимает международные поезда из Камбоджи и, в конечном итоге, из Таиланда. Был план преобразить старую станцию. Если бы это был международный терминал, всю территорию можно было бы оживить.

В этот раздел я также включил ветку от Мок Бай до Тай Нинь, хотя она также может работать как еще одна линия от Ку Чи. В любом случае было бы выгодно включить Тай Нинь в региональную транспортную сеть Большого Хошимина.

Юго-Восточное и Центральное нагорье

Из всех предложенных линий у этой было наименьшее покрытие, но это был бы потрясающий проект, если бы он был реализован.

Первый участок — это линия, идущая на север через юго-восточные провинции до Локниня и границы с Камбоджей.Это был первый предложенный маршрут в Пномпень, соединяющийся с камбоджийскими железными дорогами в Сноуле. Линия будет проходить через Тху Дау Мот, что сделает его узловой железнодорожной станцией и укрепит его амбиции стать городом-спутником Большого Хошимина. К северу от Тху Дау Мот провинции Бинь Зыонг и Бинь Фуок также могут стать потенциальными пригородными регионами.

В Чон Тане железная дорога разветвляется на Центральную горную железную дорогу. Он пойдет в Буонматхуот, Даклак, Контум и Дананг, создавая внутренний маршрут в Дананг с юга.

Эта линия — не тоска, которую я рисую на карте воображаемыми линиями, — она уже много лет является частью транспортного генерального плана.


[Изображение из ЭСКАТО Организации Объединенных Наций: Текущее состояние и стратегия развития Вьетнамской железной дороги к 2020 году, видение до 2050 года [PDF].]

Единственное, что я здесь изменил, это маршрут из Хошимина. Юго-восточная линия на других картах ответвляется от Ди Ан. Я проложил эту линию через узловую станцию ​​Тан Чан Хиеп.

Восточное кольцо

Восточное кольцо (как я его назвал) представляет собой совокупность различных предлагаемых линий, которые представлены здесь как одна линия.Участок от Бьенхоа до Вунгтау планировался как способ доставки грузов с главной линии север-юг в порт Вунгтау. Был также другой отчет, в котором предлагалось соединить порт с Камбоджей как часть Трансазиатской железной дороги.

Показанная на карте по отношению к другим линиям, она образует восточную объездную дорогу вокруг Хошимина, дополняя западную объездную дорогу. Это также позволило бы большим объемам движения обходить Хошимин.

Аэропорт Экспресс


[Аэропорт Лонг Тхань, строительство которого планируется начать к концу 2020 года.]

Экспресс в аэропорт — одно из моих предложений. Это специальный поезд для аэропорта, который идет из Бен Тхань в округе 1 до международного аэропорта Лонг Тхань. Это может показаться снисхождением, но какой смысл делать концептуальную карту, не будучи немного амбициозным.

Будущий новый аэропорт будет находиться более чем в 40 км от города без быстрого пути туда. Новый аэропорт будет трудно продать, если учесть, как быстро можно добраться из Таншоннята в центр города.Если Лонг Тхань собирается стать региональным мегахабом, который в конечном итоге будет обслуживать 100 миллионов пассажиров в год, ему понадобится выделенная линия аэропорта.

Если вы когда-либо возвращались из Вунгтау на выходных, вы могли столкнуться с пробками на Май Чи Тхо, и это через новый городской район, который даже близко не достроен. По мере застройки района и ввода в эксплуатацию нового аэропорта трафик ухудшится.

Было предложено отправить скорый поезд из Тху Тием в Нячанг через аэропорт Лонгтхань.Это по-прежнему потребует от пассажиров пересадки с поезда на метро или другие виды транспорта.

Что я предлагаю построить экспресс-линию аэропорта из Бен Тхань в Га Тху Тхием, которая затем будет использовать уже предложенную материковую линию от Тху Тхием до Лонг Тхань. Из Тху Тхима экспресс-линия аэропорта будет проходить по центру Май Чи Тхо, через новый мост через реку Сайгон и вниз по Хам Нги, заканчиваясь возле Бен Тхань. Это будет надземная станция рядом со старым зданием железнодорожной администрации.


[Хам Нги возле Бен Тхань]

Прибывающие пассажиры увидят новый городской район Тху Тхием, с городом Лотте справа и городом Эмпайр слева, а также горизонтом Района 1, приветствующим вас в городе. Это был бы самый грандиозный вход в город в Юго-Восточной Азии.


[Покажите Thu Thiem, пропустив через него наземный поезд аэропорта.]

Услуга, которую я предполагаю, похожа на Hong Kong Airport Express. Это отличный пример правильной линии аэропорта.Аэропорт Гонконга также находится примерно в 40 км от центра города, но с поездом до аэропорта никто никогда не считает, что аэропорт находится слишком далеко от центра города.

[Идеальный поезд в аэропорт не уходит…]

Из HKIA поезд останавливается на станциях Цин И, Коулун и Гонконг (в центре финансового района).

У экспресса Long Thanh также будет три остановки: Nhon Trach (для поездов до Вунгтау), Ga Thu Thiem и Ben Thanh.

Другим примером хорошей линии аэропорта является KLIA Ekspres.Международный аэропорт Куала-Лумпура находится еще дальше, в 55 км, что делает его одним из самых удаленных крупных аэропортов от центра города. Экспресс из аэропорта добирается до станции KL Sentral за 28 минут.

Аэропортовый экспресс дополнит метрополитен, предоставив пассажирам выбор между скоростью и ценой. Лондонский Хитроу — хороший пример аэропорта со скоростным поездом и метро.

Если вы действительно хотите, чтобы я был снисходителен (и продолжил тему Шанхая), вы могли бы поставить поезд на маглеве на этом маршруте, как шанхайский поезд на маглеве.


[Шанхайский поезд на магнитной подвеске]

При скорости до 430 км/ч поезд на магнитной подвеске доставит вас в центр Сайгона примерно за 15 минут. Новый аэропорт с магнитной подвеской сделает Лонг Тхань претендентом на то, чтобы сбить Сингапур Чанги с вершины списка «лучших аэропортов мира», который он постоянно возглавляет.

Заключение / Насколько реалистична эта карта?

В начале этого поста вы могли подумать: «Джеймс, ты сумасшедший!» Надеюсь, к концу вы пришли к выводу, что на самом деле я недостаточно сумасшедший.На карте показаны 9 запланированных линий плюс мои дополнительные 6 линий метро, ​​линия аэропорта и ветка в центре города для соединения с линией Камбоджи. Если посмотреть на это таким образом, я был довольно консервативен. Для моего следующего проекта я мог бы сделать карту под названием «Если бы в Сайгоне была транспортная система, как в Токио». Вот как выглядит сумасшедший (в хорошем смысле):


[Метро Большого Токио, JR, пригородные линии и линии Синкансэн (источник, посмотреть изображение).]

Метро Шанхая — это хорошая система, с помощью которой можно сравнивать будущий прогресс и стремиться к нему.Шанхай начал строительство метро в 1986 году, первая секция была открыта в 1993 году. Сейчас насчитывается 16 линий, к концу 2020 года количество линий увеличится до 19, а к 2030 году — до 25 линий.


[Карта метро Шанхая.]

В том же 1993 году новый район Пудун стал Особой экономической зоной, положив начало его восхождению на статус финансового центра Китая. В некотором смысле, Сайгон сейчас там, где Шанхай был в 1990-х годах. Thu Thiem (Пудонг в Юго-Восточной Азии) только начинается, и HCMC переживает медленный прогресс, который, кажется, поражает каждую новую систему метро во всем мире.

Существует целая индустрия энтузиастов карт, которые создают интересные фэнтезийные карты транспортных систем по всему миру. Некоторые из них настолько нереалистичны, что являются чистой фантазией. Некоторые, тем не менее, более основаны на реальности, и мне нравится думать, что эта карта является скорее наброском того, что будущие градостроители будут учитывать при планировании за пределами первых 9 линий метро Хошимина.

Сноски / Источники карт

Большинство региональных линий на этой карте были покрыты во время моего исследования карты железных дорог Юго-Восточной Азии будущего.


[Нажмите здесь, чтобы увеличить загружаемое изображение.]

Карта метро HCMC и региональных железных дорог в районе Большого Хошимина.


[полный размер.]

Ориентация на устойчивое и достаточное развитие железных дорог во Вьетнаме – [PDF]

Эта предыдущая концептуальная карта метро HCMC включала предлагаемые линии BRT.

Карта маршрутов, обновление статуса и тендеры

Меню: Новости и новости строительства | Информация о Фазе 1 | Этап 2 Информация

Информация

Проект

Jaipur Metro Phase 2 предлагает 1 новый 23.Линия метро протяженностью 51 км (оранжевая ветка) с 21 станцией, соединяющей Амбабари — Ворота Индии (промышленная зона Ситапура). Эта линия планируется построить по модели государственно-частного партнерства (ГЧП) и еще не утверждена.

Подробный отчет по проекту (DPR) для Этапа 2 был подготовлен в марте 2010 г., пересмотрен в апреле 2011 г., апреле 2014 г. и июле 2014 г. прекращено в 2018 году, что привело к судебной тяжбе.Они оценили, что Фаза 2 будет стоить примерно рупий. 9500 крор.

Документ DPR можно посмотреть здесь.

  • Метро Джайпура Фаза 2 Крайний срок : Не объявлено
  • Моя оценка завершения : 2030

В своем последнем варианте Оранжевая линия теперь будет полностью надземной с 21 станцией. За счет исключения подземного участка через старый город общая сметная стоимость была снижена до рупий. 4546 крор.

Согласно DPR — вместо лагеря Синдхи станция Чандпол теперь рекомендуется служить развязкой между розовой и оранжевой линиями.На южном конце линия теперь делает большой полукруг в сторону Санганер Сетху, предположительно, чтобы обеспечить больший зазор по высоте от самолетов, прибывающих на посадку на взлетно-посадочной полосе аэропорта Джайпура 27 сентября.

DMRC рекомендует использовать поезда шириной 2,90 м (подвижной состав) со стойловым/ремонтным депо в промышленной зоне Ситапур на земельном участке площадью 27 га. В требованиях к граблям указано, что в общей сложности 15 трехвагонных поездов будет достаточно для работы в 2031 году с интервалом в 7 минут.Поезда должны быть совместимы для работы «без машиниста» в режиме UTO (автоматическая эксплуатация поезда).

Для сигнализации рекомендуется использовать CBTC (Система управления поездом на основе связи). Со стороны строительства сегментные балки коробчатого сечения рекомендуются для использования на дорогах шириной 30 м, U-образные балки для других дорог и I-образные балки для крутых поворотов.

Метро Джайпура Фаза 2 Маршрут

Линия-2 Оранжевая линия : Амбабари – Ворота Индии (Промышленная зона Ситапура)

  • Длина : 23.51 км
  • Тип : Надземный
  • Депо : Промышленная зона Ситапура
  • Количество станций : 21
  • Названия станций : Амбабари, Пани Петч, Субаш Нагар, Коллекторат, Чандпол (развязка), Правительственное общежитие, Ашок Марг, Госпиталь СМС, Серкл Нараян Сингх, Серкл Рам Баг, Тонк Фатак, Железнодорожная станция Ганди Нагар, Дев Нагар, Махавир Нагар, Дургапура, объездная дорога B2, Санганер Сетху, Пинджараполе Гаушала, Ворота Халди Гхати, Кумбха Марг и Ворота Индии
  • Примечание. Ранее эта линия должна была пройти под землей между воротами Аджмери, правительственным общежитием, лагерем Синдхи, Субхаш Нагар и Пани Пенч.
  • Статус : Предложено (DPR переработан и представлен DMRC в июне 2020 г.; в настоящее время вносятся окончательные изменения)

Официальная карта маршрутов метро Джайпура в формате PDF будет добавлена ​​сюда, когда она будет доступна.

Сеть будущего метро Джайпура (2030) — по линии

Ключ к карте ниже: Pink Line | Фаза 2: Оранжевая линия

Сеть будущего метро Джайпура (2030 г.) — по этапу

Ключ к карте ниже: Розовая линия: фаза 1A, фаза 1B и фаза 1C  | Фаза 2: Оранжевая линия

Тендеры метро Джайпура

Последние объявления о тендерах Jaipur Metro (JMRC) можно посмотреть на веб-сайте JMRC.Новости об этих объявлениях, их претендентах, присужденных тендерах и контрактах более подробно освещаются на странице новостей и строительства.

Джайпур Метро Фаза 2 Подрядчики

Click on ‘News
  • Обновления» ниже для новостей проекта, прогресса и обновлений.

    Меню: Новости и новости строительства | Информация о Фазе 1 | Этап 2 Информация

    Последнее обновление страницы: Февраль 27 , 2022. Есть вопрос или заметили ошибку? Дайте мне знать здесь

    Карта метро Стамбула 2020 | РэйХабер

    Карта метро Стамбула

    В конце 2030 года, со строительством метро, ​​начиная со следующего года 776 километров Благодаря длине линии Стамбул станет городом со второй по протяженности сетью метро в мире после Нью-Йорка.Карта метро Стамбула и карта Мармарай, которые вам понадобятся в этом большом городе, в этой новости…

    Согласно Генеральному плану, новая линия метро 2020 года будет добавлена ​​в Стамбул в конце 2020 года. Протяженность железной сети с этими линиями составит около 400 километров. С новой линией 2020 года, которая будет построена после 24, длина метро в 2030 году в Стамбуле планируется на уровне 776 километров. Таким образом, Стамбул станет вторым городом в мире после Нью-Йорка, который имеет протяженность линий метро около 800 километров.При планировании, в котором Marmaray эффективно используется, линия метро от Картала до аэропорта Ататюрк в 2014 году;

    Карта метро Стамбула: все подробности показаны на карте метро Стамбула. Нажмите на карту, чтобы открыть увеличенную версию карты метро Стамбула. Карты носят информационный характер, для получения их исходных версий позвоните в соответствующее учреждение. Изображения схемы метро Стамбула прилагаются, нажмите, чтобы увеличить. Также карта Стамбульских железных дорог в оригинальном размере здесь. Вы также можете использовать нашу интерактивную карту с вашей навигационной программой.

    Линии железнодорожной системы Стамбула

    Активные линии метро Стамбула

    • Аэропорт Йеникапы-Ататюрк, линия метро
    • Линия Метро Еникапы-Киразлы
    • Линия Метро Еникапы-Хачиосман
    • Линия метро Киразлы-Олимпият-Башакшехир
    • Линия метро Кадыкёй-Тавшантепе
    • Линия метро Ускюдар-Чекмекёй
    • Левент-Богазичи Ю. / Линия метро Hisarüstü
    • Кабаташ-Багджылар Трамвайная линия
    • Трамвайная линия Kadıköy-Fashion
    • Топкапы — Масджид-и Селам Трамвайная линия
    • Линия канатной дороги Мачка-Ташкишла
    • Линия канатной дороги Эйюп-Пийер Лоти
    • Линия фуникулера импровизация-Кабаташ

    Интерактивная карта метро Стамбула

    Строящиеся проекты метро Стамбула

    • Линия метро Pendik-SGH, этап Pendik-Hospital
    • Аэропорт Гайреттепе-Стамбул, линия метро
    • Линия метро Newborn-Hospital
    • Киразлы-Халкалы Линия метро
    • Башакшехир, продолжение линии метро Каяшехир
    • Киразлы-Бакыркёй Расширение линии метро İDO
    • Расширение линии метро Тавсантепе-Сабиха Гёкчен
    • Расширение линии метро Тавшантепе-Тузла
    • Линия метро Kabataş-Mecidiyeköy
    • Махмутбей-Эсеньюрт, линия метро
    • Меджидиекёй-Махмутбей, линия метро
    • Линия метро Бостанджи-Дудуллу
    • Линия метро Атакёй-Икителли
    • Фуникулер Румели Хисарюстю-Ашиян, линия
    • Кайнарджа-Пендик-Тузла, линия метро
    • Чекмекёй-Санджактепе-Султанбейли, линия метро
    • Умрание-Гёзтепе-Аташехир, линия метро
    • Eminönü-Alibeyköy Трамвайная линия

    Линии метро Стамбула на этапе проекта

    • Линия метро Алтунизаде-Чамлыджа
    • Линия метро Истинье-МСЭ-Кагитане
    • Линия метро Кадыкей-Султанбейли
    • Метро Казлычешме-Сёгютлючешме, линия 1, этап
    • Sabiha Gökçen Airport-Kurtköy Junction Extension Line
    • Сейрантепе Алибейкёй, линия метро
    • Султангази Арнавуткёй, линия метро
    • Везнеджилер Султангази, линия метро
    • Sarıgazi Türkiş блокирует расширение линии метро
    • Yenikapı Sefaköy Расширение линии метро
    • Расширение линии метро Kayaşehir Fenertepe
    • Алтунизаде Чамлыджа, линия метро
    • Трамвай Эсенлер Давутпаша, линия
    • Линия связи Эйюп Байрампаша

    Обновленная карта будущего метро Сайгона


    [Карта метро HCMC (скачать изображение в полном разрешении здесь.]

    Из всех мегаполисов Юго-Восточной Азии Сайгон — единственный город, где нет городского железнодорожного транспорта. Даже между транспортными антиутопиями Джакарты и Манилы есть несколько железнодорожных линий.

    Это изменится, когда первая линия метро в Сайгоне откроется где-то после 2020 года (иногда это рабочее слово). Всего запланировано 6 линий метро, ​​1 легкорельсовый транспорт и 2 монорельса.

    Когда я собирал информацию о предполагаемых железных дорогах Юго-Восточной Азии, у меня был отдельный файл с новостями метро Сайгона.Было интересно посмотреть, как далеко зашло планирование метро, ​​и что планируется в будущем. Я нашел записи, датированные 2004 годом, и еще одно технико-экономическое обоснование, согласно которому в 2008 году было завершено строительство двухлинейного метро []. для-метро-строительства-проекта ].

    Есть некоторые карты будущего метро, ​​которые с тех пор устарели, так как планы изменились. На этих картах также не учитывались трамвайные и монорельсовые линии.

    Я создал новую карту предполагаемого метро Хошимина, которая включает в себя линии легкорельсового транспорта и монорельсовой дороги.Обратите внимание, что эта карта, несомненно, устареет, как только будут скорректированы трассы и станции или запланированы новые линии. Я датировал карту внизу и обновлю карту по мере необходимости.

    Официальная карта

    Существует одна официальная карта, которая находится в Народном комитете управления городских железных дорог Хошимина (MAUR) в разделе «Генеральный план системы городских железных дорог».

    Это сайт новостей строительства и инвестиций, так что это не карта для будущих пользователей общественного транспорта.

    Ниже я подробно описал каждую линию.

    Строка 1

    По состоянию на 2017 год линия 1 — единственная строящаяся линия. В 2008 году состоялась церемония закладки первого камня, но строительство началось только в 2012 году. На тот момент предполагалось, что линия будет завершена к 2017 году. Как и в большинстве новых систем метро, ​​первая линия всегда задерживается и заканчивается. бюджета, так что этого, вероятно, следовало ожидать.

    Завершение строительства линии

    1 планируется в 2020 году, и она будет продлена на одну остановку до нового автовокзала Mien Dong (Восточный).


    [Новый автобусный вокзал Mien Dong и подключенное к нему метро (изображение из Tuoi Tre News.]

    На карту я включил два предложенных расширения, представленных соседними провинциями Бинь Зыонг и Донг Най. Для этих расширений отсутствуют сведения о трассе и станциях, поэтому линии на карте приведены для общей иллюстрации.

    Вот краткое описание строительных проектов возле линии 1 метро Хошимина.

    Строка 2

    Линия 2 — это вторая линия (что вполне логично), где началось строительство.В этом случае в 2012 году началось торжественное мероприятие по строительству административного офиса. На железной дороге не было достигнуто никакого прогресса, и было объявлено, что работы могут не возобновиться до 2020 года.

    Эта линия будет идти от Ben Thanh до автовокзала An Suong. Он также известен как автовокзал Тай Нинь, поэтому в некоторых новостях сообщалось, что метро идет до Тай Нинь (100 км от Сайгона). Линия 2 планируется продлить до Ку Чи.

    Линия 2 будет проходить под дорогой CMT8, которая является одной из худших канализационных сетей в городе.Пассажиры будут радоваться тому, что уйдут под землю и никогда больше не увидят эту дорогу. На некоторых старых картах показана линия, отклоняющаяся от пути, чтобы пересечь Га Сай Гон (главный вокзал для поездов, следующих в Ханой). Ветка не отклоняется, поэтому станция метро Hoa Hung будет находиться примерно в 400 метрах от Ga Sai Gon.

    Одним из решений этой проблемы может быть расчистка территории между двумя станциями и строительство подземного торгового центра и торгового комплекса для соединения станций. Что-то по сравнению с лабиринтом подземных магазинов на станции Синдзюку в Токио или на станции Каннам в Сеуле.

    Очень много расчистки земли, хотя это не выходит за рамки возможностей города. Действительно, прямо перед Хоа Хыном находится кольцевая развязка Дан Чу, одна из самых сумасшедших кольцевых развязок в Сайгоне. Рядом с кольцевой развязкой расчищены целые городские кварталы, чтобы освободить место для мега-развития. Башня Viettel наполовину достроена, за ней находится сад Hado Centrosa, а рядом с ним запланированный вьетнамский финансовый центр Berjaya.


    [Карусель Дан Чу.]

    Строительство Hado Centrosa Garden идет успешно, и проект рекламирует себя как находящийся рядом со станцией метро.Линия 2 должна была быть закончена к 2018 году, так что вы не можете винить их за то, что они использовали это как аргумент в пользу продажи. К сожалению, эти крупные проекты стремительно развиваются, а транспортная инфраструктура не поспевает за ними. Линия 2 не может начаться достаточно скоро.


    [Строительство сада Хадо Центроза.]

    Из Бен Тхань линия 2 будет продлена под рекой Сайгон и закончится в Га Тху Тием. Здесь будет железная дорога до международного аэропорта Лонг Тхань и, возможно, когда-нибудь скоростной поезд до Нячанга.

    Строка 3

    Линия 3 разделена на два проекта: 3A и 3B. Линия 3A является продолжением линии 1. На карте выглядит запутанным, если линия заканчивается на главной станции в центре системы. Однако было подтверждено, что линия 1 и линия 3A будут одной непрерывной линией. Текущая система нумерации, скорее всего, будет номерами проекта, поэтому в конечном итоге она будет представлена ​​на официальной карте как линия 1. Чтобы иметь возможность следить за ходом строительства, я сохранил номера проектов в том виде, в каком они представлены на карте. сайте МАУР.

    В ноябре 2017 года городские власти завершили разработку планов по началу строительства линии 3A, которая должна быть завершена к 2026 году. Вот предварительное видео о том, чего ожидать от линии 3A.

    Первая фаза маршрута 3А будет проходить от Бен Тхань до автовокзала Миен Тай (Западный автовокзал), поэтому линия 1/3А будет занята автобусными терминалами.

    Второй этап будет простираться от Миен Тай до Тан Киен, где будет проложена западная объездная железная дорога, которая пройдет от Ми Тхо до Бьен Хоа.Я включил план предлагаемой железной дороги, чтобы показать, где каждая линия метро соединяется с этой предлагаемой железной дорогой.

    Маршрут 3B начинается от станции Cong Hoa на линии 3A и идет до станции Hiep Binh Phuoc в районе Thu Duc. Финансирование этой линии изыскивалось в 2015 году. Также есть планы продлить эту линию за пределы Hiep Binh Phuoc, хотя в новостях сообщается, где именно. В некоторых сообщениях линия доходит до Тху Дау Мот в провинции Бинь Зыонг, что в 32 км от Бен Тхань. В других отчетах говорится, что он соединяется с расширенной линией 1 в городе Ди Ан.Я добавил эту опцию на карту как возможное расширение.

    Строка 4

    Линия 4 будет третьей линией, которая пересекается на центральной станции Ben Thanh (если считать 1/3A одной непрерывной линией). Для этой 36-километровой линии север-юг в 2015 году потребовалось 4,5 миллиарда долларов, поэтому, вероятно, сейчас нужен еще миллиард.

    Я не нашел подтвержденного выравнивания для этой строки. На старых картах показано, что он проходит от Бен Тхань до Оперного театра вдоль линии 1, а затем ответвляется в сторону Черепашьего озера.Если бы это было так, то на Ле-Лой потребовалось бы 4 туннеля.

    Маршрут 4B / 4B1 (дополнительный аэропорт)

    В линию 4 включены два предложения по расширению аэропорта. Первоначально для аэропорта не планировалось метро, ​​так как предполагалось, что будет работать новый аэропорт Лонг Тхань. Поскольку Таншоннят становится переполненным, а новый аэропорт еще даже не начал строиться, эти два предложения были сделаны.

    4B будет курсировать между парком Гиа Динь на линии 3 и Ланг Ча Ка и линией 5 с промежуточной остановкой в ​​​​аэропорту.Предложение 4B1 будет проходить под землей от парка Хоанг Ван Тху до TSN в качестве ответвления от линии 5. Это дополнение затем включит Сайгон в клуб городов Юго-Восточной Азии с железными дорогами в аэропорту.

    Линия 5

    Линия 5 образует полукольцо вокруг центра города и позволит пересаживаться между всеми предыдущими линиями из отдаленных районов.

    В 2013 году для линии метро № 5 было выделено 850 миллионов евро, при этом строительство первой очереди должно начаться в 2015 году.

    Второй этап линии искал средства в 2016 году, хотя первый этап еще не начался. Это западный сегмент, который продолжается от перекрестка Bay Hien до автовокзала Can Giuoc.

    Линия 6

    Линия 6 соединяет внешние западные районы Сайгона с первыми двумя линиями. Со временем линия 6 может стать внешней кольцевой линией, соединяющей по пути больше линий.

    Трамвайный путь №1

    Первоначальной транспортной системой Сайгона была трамвайная сеть, последний из которых ходил в 1957 году.Улицы Сайгона сейчас слишком переполнены для трамваев, но на маршруте вдоль Во-Ван-Кит достаточно места, чтобы посередине проложить легкорельсовый транспорт.


    [Во Ван Киет – здесь 10 полос, так что места для легкорельсового транспорта достаточно.]

    Эта линия была предложена в 2006 году, а услуга была готова к 2009 году (отправьте это в разделе «Новости, которые не устарели»).

    Монорельс 2

    В дополнение к легкорельсовому транспорту планируется построить две монорельсовые дороги. Это не первый случай строительства монорельсовой дороги в Сайгоне.В 1960-х годах было предложение о двух подвесных монорельсовых линиях.

    Это было бы похоже на Wuppertal Schwebebahn в Германии, которая является единственной работающей подвесной монорельсовой дорогой. Schwebebahn проходит по реке через город, и он должен считаться самым стимпанковым видом общественного транспорта в мире.


    [Вупперталь Швебебан]

    До недавнего времени я был скептиком монорельсовой дороги. Монорельсы обычно ассоциируются с тематическими парками и транспортом в аэропорту.Остров Сентоза в Сингапуре — хороший пример правильного использования монорельса.

    В Сиднее была высмеиваемая монорельсовая дорога, которая раньше огибала центр города. С тех пор они снесли его и сейчас строят скоростной трамвай, который пройдет через город.

    Другой ужасной монорельсовой дорогой, которая приходит на ум, является монорельс Куала-Лумпур. Эта линия проходит через центральный КЛ, соединяя главный железнодорожный вокзал с одной из крупнейших туристических зон (Букит Бинтанг). Вагоны маленькие, и город далеко перерос предполагаемую вместимость этой службы.Я всегда думаю об эпизоде ​​Симпсонов с монорельсом, когда еду на нем.


    [Монорельсовая индустрия должна ненавидеть этот эпизод Симпсонов.]

    Так я никогда не встречал городской монорельс, который мне нравился, пока не поехал в Токио. Монорельс из аэропорта Ханэда просторный и все еще ощущается как поезд метро, ​​поэтому, если Япония имеет какое-то отношение к монорельсовым проектам Сайгона, то я полностью за это [ http://www.gahanoi.com.vn/english -news/japan-to-send-experts-for-monorail-project ].


    [На монорельсе до аэропорта Ханэда]

    Монорельс 2 будет пересекать новые районы 2 и 7. Я думал, что там достаточно места для полноценного надземного поезда, такого как нынешняя линия 1, но если он японского качества, то я не против монорельса. Он будет путешествовать по Нгуен Ван Линь в Районе 7, где уже сейчас пробки.

    На веб-сайте MAUR также есть монорельсовая дорога 2, идущая через Тао Дьен в Тхань Да в Бинь Тхань.Я понятия не имею, как это будет работать — я просто записываю то, что есть на их карте, так что таодиениты не сообщают мне подробности.

    Монорельс 3

    Монорельс 3 будет начинаться на станции Go Vap на линии 4, двигаться в Quang Trung Software City и заканчиваться в Tan Chan Hiep. Это соединится с предлагаемой кольцевой железной дорогой от станции Ан Бинь до Тан Киена и далее до дельты Меконга. Эту линию планируется запустить в 2019 году, а на ее завершение уйдет 5 лет.

    Центральный вокзал Бен Тхань

    Самый заметный признак строительства метро находится в самом центре города на рынке Бен Тхань.Ранее (не)известная кольцевая транспортная развязка теперь является гигантской строительной площадкой для центральной станции метро. Здесь сойдутся три линии, так что это сложная операция.


    [Строительство станции Бен Тхань – ноябрь 2017 г.]

    Визуализация станции была сделана раньше и с тех пор не обновлялась. Напротив вокзала проект One Central HCM.


    [Станция Бен Тхань – Изображение из MAUR.]

    После публикации первоначального плана было объявлено, что между станциями Ben Thanh и Opera House будет построен подземный торговый центр.Торговая зона длиной 500 метров будет проходить под улицей Ле Лой. Как и в случае с монорельсовой дорогой, я тоже скептически относился к концепции подземного торгового центра, пока не поехал в Токио. Я бы приветствовал подземный торговый центр с лабиринтом магазинов и стоящих суши-баров, если это то, что произойдет. Проект вызвал интерес у инвестора из Японии, так что можно только надеяться, что на картах появится торговый центр в токийском стиле.

    Региональные линии

    Карта также включает текущие и предлагаемые линии, эксплуатируемые Вьетнамскими железными дорогами.Полнофункциональная транспортная сеть имеет взаимосвязь между метро и региональными железными дорогами, поэтому я нанес это на карту для будущего контекста. Единственная действующая в настоящее время железная дорога — это линия Сайгон-Ханой, а первая остановка находится в Бьенхоа, недалеко от городской черты Хошимина. В его нынешнем виде нет возможности пересесть на линию метро.

    На карте показана предполагаемая западная кольцевая железная дорога, которая пройдет из Бьенхоа в дельту Меконга.

    Для предлагаемого расширения линии метро 1 до нового города Бьенхоа я взял на себя смелость соединить ее с запланированной линией Бьенхоа — Вунгтау.

    Другие предлагаемые линии метро

    Маршруты на этой карте являются официально опубликованными линиями MAUR. В новостях были и другие предложения, которые я добавлю на расширенную карту (подпишитесь на обновления).

    Предлагаемый новый аэропорт в Лонг Тхань находится примерно в 40 км к востоку от города. В одном предложении был скоростной поезд из Тху Тиема в аэропорт, а затем в Нячанг. В другом отчете метро доходит до нового аэропорта. Я был бы доволен обоими вариантами, например, лондонским аэропортом Хитроу есть возможность воспользоваться линией метро или экспрессом Хитроу.

    В сентябре 2017 года было начато технико-экономическое обоснование линии легкорельсового транспорта Тан То – Линь Донг. Подробностей об этом нет, но примерно это будет внешняя северная кольцевая линия.

    Другая линия была предложена соседней провинцией Бинь Зыонг, чтобы построить линию от города Тху Дау Мот, которая соединится с линией 1. Это будет примерно в том месте, где на карте находится Ди Ан, а Тху Дау Мот находится прямо к северу от города.

    Расположение станций метро

    При рисовании этой карты я сделал Google Map, чтобы отслеживать линии и расположение станций.Станции не точны, и многие станции названы в честь ближайшей главной улицы, но это даст вам общее представление о том, где проходят линии.


    [Посмотреть карту Google здесь.]

    Насколько осуществим этот план?

    В 2015 году город объявил, что поставил цель завершить создание этой системы общественного транспорта к 2030 году.

    В то время как первая линия, как ожидается, займет восемь лет, последующие линии должны быть построены быстрее, как только город приобретет знания о строительстве метро.Если на строительство линии уходит в среднем пять лет, то график должен выглядеть так, чтобы к 2030 году было построено 9 линий.

    2017 строка 1 под строительство 2018 строка 2 запуск
    2019 строка 3 start
    2020 строка 4 начала — линия 1 завершена
    2021 строка 5 запуск
    2022 линия 6 Start
    2023 строка 7 Start — Line 2 Завершено
    2024 Линия 8 Старт — линия 3 Завершена
    2025 Линия 9 start — Line 4 Завершено
    2026 Линия 5 Завершена
    2027 Линия 6 Завершена
    2028 Линия 7 завершено
    2029 Строка 8 завершена
    2030 Строка 9 завершена

    Таким образом, новая линия должна запускаться каждый год до 2025 года.На пике своего развития к 2022 году будет строиться пять линий, а с 2023 года каждый год будет вводиться в эксплуатацию новая линия. К 2025 году также следует рассмотреть возможность увеличения количества линий, поэтому постоянно ведется работа над новым метро. К тому времени уже есть команда опытных строителей метро, ​​которым не нужно заново учиться строить метро.

    В лучшем случае это будет временная шкала, подобная этой. В худшем случае строительство линии 1 будет завершено, а дальнейшее строительство остановится еще на десятилетие.Были сообщения о остановке строительства на полпути из-за финансирования. В этот момент пути назад нет, так что деньги найдутся. Однако перспектива того, что работы на других линиях в будущем не будут проводиться, вполне реальна. Тогда развитие города стало бы однобоким, поскольку каньоны высотных башен следуют по длине единственного метро. Просто взгляните на то, как развивалась Сукхумвит-роуд в Бангкоке, чтобы увидеть, какой силой обладает линия метро.


    [Сукхумвит-роуд в Бангкоке — это каньон многоквартирных домов, следующих за надземным метро.]

    Одной из проблем, с которыми столкнулся город, было отсутствие самостоятельности в управлении своими финансами. Из-за недавней нехватки финансирования городу пришлось потратиться на собственные средства, ожидая выделения средств.

    Что может быть хорошей новостью для города, так это то, что городу Хошимин было передано больше полномочий для принятия инвестиционных решений как минимум на пять лет.

    Первая линия продвигается медленно, хотя по сравнению с другими новыми линиями в Азии все идет нормально. Например, первая линия метро в Шанхае начала строиться в 1986 году, а первые 4.4-километровый сегмент начал свою работу семь лет спустя, в 1993 году. С этого скромного начала система метро Шанхая в настоящее время является крупнейшей в мире транспортной системой по длине маршрута.

    Другим сопоставимым примером является Тайбэй. После получения разрешения на первую линию в 1986 году строительство началось в 1988 году. Первая линия протяженностью 10,5 км была открыта восемью годами позже, в 1996 году, после задержек и перерасхода бюджета. Годы строительства были известны как «Темный век тайбэйского движения». В Тайбэе семь линий, и теперь это экономичная машина для строительства метро, ​​которая с каждым годом строит и расширяет новые линии.На этой вики-диаграмме показано, как развивалось метро Тайбэя за 18 лет.


    [Эволюция тайбэйского метро, ​​1987-2015 гг., Abc480528 через Wikimedia Commons.]

    Сайгон вступил в свой темный век дорожного движения (мотопокалипсис?), так что больше нельзя терять время.

    Концептуальная карта метро Хошимина

    Изучая город и предполагаемые маршруты, я также определил, какие дороги и районы также должны быть включены в будущую систему метро. Я создал концептуальную карту метро Хошимина, которая расширяет текущие планы.Карта имеет подзаголовок «Если бы в Сайгоне было метро, ​​как в Шанхае».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

  • Договор
    Фаза 2 Детальный проект Доклад (DPR) Подготовитель — 2010 DELHI Metro Rail Corporation (DMRC)
    Этап 2 Подробный проект отчета (DPR) Reviser — 2017 Egis Rail – Feedback Infra JV (контракт расторгнут в 2018 г.)
    Детальный отчет по проекту (DPR) Фазы 2 – Ревизор – 2019 Delhi Metro Rail Corporation (DMRC)