Метро бухареста схема: Бухарест — карта метро | Детальная карта метрополитена Бухареста для печати или скачивания

Содержание

Как пользоваться и сколько стоит метро в Бухаресте – блог о путешествиях

Оглавление:

 

Общее описание

Бухарестский метрополитен достаточно большой: не настолько, как московский, но намного больше чем минский, и немного больше киевского. 53 станции расположились на 4-х линиях общей протяженностью чуть более 71 км. Метро постоянно развивается: в 2008 году запустили четыре новых станции, и еще по две в 2011 и в 2017.

Актуальная на данный момент карта метро.


Mliu92

Что сразу бросается в глаза при спуске в метро — это некоторая аскетичность оформления станций и перронов. Нет красоты и разнообразия, присущих столичным метро в странах СНГ. Всё очень прагматично, или даже простенько. Но при этом станции более приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Что же касается подвижного состава, то тут напротив: относительно новые и очень чистые вагоны, во время движения в которых можно разговаривать не напрягая голос и слух, нет ни громкого стука ни скрежета. Вагоны соединены в одно целое, как змейка. Вы можете передвигаться вдоль всего состава.

Стоит отметить, что в метро нельзя фотографировать и снимать видео. И за этим наблюдают. Не знаю причин, но это прописано в правилах пользования метрополитеном. Стоило мне сделать эту фотографию в пустом составе, как неизвестно откуда появились двое работников метро, которые сделали мне замечание.

У бухарестского метро есть одна особенность на которую стоит обратить внимание, чтобы не заблудиться. На некоторых станциях (на станциях участка Eroilor — Dristor) одновременно курсируют составы двух разных веток: красной (M3) и желтой (M1). Поэтому когда находитесь на любой станции между Eroilor и Dristor, обращайте внимание на отметки на вагонах, чтобы случайно не сесть в состав, который увезет вас в ненужном направлении.


Mihai Petre

 

 

Как пользоваться метро в Бухаресте

Для проезда в метро необходимо купить проездной. Они бывают разной стоимости и для разного количества поездок: самый дешевый проездной — на две поездки, самый дорогой — безлимитный на месяц. Но об этом подробнее расскажу ниже.

Продаются билеты в больших оранжевых автоматах, которые стоят при входе в станцию. Принимают автоматы купюры по 1, 5, 10, 50 лей или монеты по 10 и 50 бань, оплатить так же можно и банковской картой, если она у вас поддерживает технологию PayPass. После оплаты автомат выдает вам талончик, который вы должны провести через турникет, и после этого зайти внутрь. Так же на многих станциях есть кассы, по продаже билетов, но автоматы для туристов имеют одно большое преимущество по сравнению с кассиром — автомат помимо румынского интерфейса имеет еще английский и французский.

Талончик после первого использования выкидывать не надо, т. к. все талоны — многоразового использования от двух раз и более. Т.е. даже самый дешевый талон действует две поездки.

Помимо покупки талонов существует возможность оплаты через SMS, но этот вариант актуален только для клиентов местных мобильных операторов Orange и Vodafone, и поэтому не интересен нам, как туристам.

 

Сколько стоит метро в Бухаресте

И теперь немного о ценах. Тут всё зависит от того, как много вы собираетесь ездить. В наличии есть проездные с фиксированным количеством поездок: 2 и 10, так и безлимитные, которые действуют определенный срок: день, неделя, месяц. Так же есть проездные на месяц для студентов (в том числе иностранных) и учеников, и проездные для специальных категорий граждан: инвалидов, ветеранов войны и членов их семей.

Тип проездного Кол-во поездок Срок действия Цена
2 поездки (2 calatorii) 2

Неограниченный

5 лей
10 поездок (10 calatorii) 10 Неограниченный 20 лей
На день (Abonament zilnic) Безлимитный В течение дня, в который была совершена покупка 8 лей
На неделю (Abonament saptamanal) Безлимитный В течение 7 дней со дня покупки и включая день покупки 25 лей
На месяц (Abonament lunar) Безлимитный В течение месяца со дня покупки 70 лей
Одноразовый проездной на три человека 1 Без ограничения времени текущей поездки 5 лей
Одноразовый проездной на четыре человека 1 6.50 лей
Одноразовый проездной на пять человек 1 8 лей


Помимо студентов и учеников 50% скидка на месячный проездной так же дается и донорам крови.

Важный нюанс: все безлимитные проездные (на день, на неделю, на месяц) можно использовать не чаще одного раза в 15 минут. Это сделано для того, чтобы какая-нибудь семья или компания не могла воспользоваться одним проездным на всех.  

 


Метро Бухареста

Пока что метро Румынии ограничивается одним городом – столицей. В 2011 г. мэр Тимишоары, третьего по размеру города, решил проложить метро, но препятствий для реализации идеи больше, чем аргументов в пользу этого решения, поэтому туристам остается довольствоваться подземными станциями Бухареста.

Особенности метро Бухареста

На столичном метро удобно добираться до многих достопримечательностей. Метрополитен Бухареста выделяется чистотой, комфортом и скоростью. Среди его отличительных характеристик можно обозначить следующие:

  1. Отделка станций самая обычная, без излишеств, хотя для каждой разрабатывался уникальный дизайн.
  2. Автоматы для билетов. В правилах пользования метрополитеном нет ничего экстраординарного. Единственный момент, который может слегка смутить русскоговорящих туристов, – это покупка билета в автомате. Причина – отсутствие русскоязычного меню. Зато можно переключить его на английский или французский. Больших сложностей быть не должно, потому что интерфейс интуитивно понятный. Распознать автоматы, где можно купить билет, можно по оранжевому цвету. Они принимают купюры номиналом в 1, 5, 10 и 50 лей и мелкие монеты номиналом в 10 и 50 баней.
  3. Кассы
    . Попытаться купить билет можно и в кассе, которые есть на каждой станции, но нет гарантии, что кассир знает другой язык, кроме румынского. Пройдя через турникет, не нужно спешить выбрасывать билет. В румынском метро даже самый дешевый билет за 5 лей дает право на две поездки. Билет можно купить на 2 или 10 поездок, на день, неделю или месяц. Безлимитными билетами (на день, неделю и месяц) можно использовать раз в 15 минут, не больше.
  4. Схема станций. В каждом вагоне висит плакат, на котором приведена схема метро Бухареста, при этом цвет у каждой из 4-х линий свой (желтый, синий, красный и зеленый). Станций всего 53.

Метро в Бухаресте продолжают строить, чтобы охватить большее количество районов города. Подземные вагончики начинают работу в 05:00 утра и завершают в 23:30 ночи. Интервал движения различается в зависимости не только от времени суток и дня недели, но и от линии.

На некоторых станциях останавливаются составы двух разных линий. Следует обращать внимание на отметки на вагонах, иначе есть риск уехать в другом направлении. Фотографировать и вести съемку в метро запрещено.

 

Bucharest — Maps — Photo — Urban Electric Transit


Voting

Rating: +7

Comments · 6

Photos: 13468 · Moderator of third party photos / Senior photo moderator / General editor / News editor / Interface Translation (EN)

Описание ниже является продолжением дискуссии по бухарестскому метро, начатой вот здесь:
https://transphoto.org/photo/1331387/#2629922

По ссылке выше прозвучал вопрос о роли Чаушеску в странной конфигурации сегодняшнего бухарестского метро. В частности, я писал, что на заре румынской свободы местные любили грузить, что генсек Чаушеску лично курировал строительство бухарестского метро, и в результате чуть ли не два раза перестраивали кольцевую линию.

Байка, связанная с участием Чаушеску, на самом деле конкретно сводится к отказу от строительства промежуточной станции Piața Romană на линии М2 уже после начала стрительства задела под станцию. Пишут, Елена Чаушеску заявила, что «студенты могут пройтись пешком», в чём и была причина отказа от станции. Потом решение будет опять изменено, и станция всё-таки будет введена. Примечательно, что как всегда капризничала жена Чашуеску, а не сам генсек. Именно Елене Чаушеску присваиваются строптивые легенды о личном курировании строительства различных объеков в СРР, от химических заводов (деревенская двоечница в детстве, Елена успела поработать на химзаводе, после чего стала светилом румынской химической науки) до Дома Народа (реально «дворец Чаушеску»). Что, справедливости ради, сходится с реальным ролевым позиционированием жён в данном регионе 🙂

Другая история связана с трассировкой северного полукольца линии метро М1 в районе транспортного узла Gare de Nord (Северный вокзал) с видами на отдельное замкнутое кольцо вокруг города и планами на отдельную стержневую линию восток-запад, что-то вроде М3 сейчас. Транспортные кольца вокруг центра Бухареста как бы на «московский» лад — планировались с давних времён. Посмотрите на выделенную трассировку трамвая 26-го маршрута и автобуса 33-го маршрута на старых схемах Бухареста:

https://transphoto.org/photo/973996/
https://transphoto.org/photo/973994/

Согласно планам выше в 1970-е годы под Северным вокзалом строилась инфраструктура под две станции на двух уровнях. Но в связи с политикой великой экономии, введённой Чаушеску в 1980-е годы, было решено всё перепланировать. Трассировка стержневого коридора восток-запад была изменена, и более не включала Северный вокзал. Кольцевая линия была «завёрнута», и теперь должна была по-рационализаторски как бы в одиночку выполнять функции сразу двух линий, покрыв периферийный участок центрального коридора на западе, развернувшись, и возвращаясь в центр по современному коридору М1/М3 вдоль реки Дымбовица. Заодно была захвачена западная промзона с доступом к ней со всего города с двух разных направлений. Соответственно, часть уже построенной инфраструктуры под Северным вокзалом была заброшена, и более использована быть не может.

Точно также трассировка существующего коридора М1/М3 восток-запад в восточной части города теперь частично захватила функции южного полукольца. В результате северное полукольцо в виде М1 теперь обрывается на станции Dristor на всё же освоенных двух уровнях, и здесь сделана пересадка. Однако теперь замыкание кольца с юга будет означать дубляж коридора М1/М3, что ставит линию М1 как бы в тупик.

Сделано всё это было из соображений экономии, но если приписывать всю экономическую политику СРР чете Чаушеску — то можно сказать, что виноваты в геофинтах бухарестского метро именно Чаушеску. Что часто и делается.

Вот изначальный план будущего метро Бухареста от 1953 года:
https://transphoto.org/photo/1332020/
Пишут, что в послевоенное время транспортная сеть Бухареста стала чуть ли не четвёртой по размеру в Европе, и метросеть планировалась весьма объёмная.

Красноречивое наложение на схему 1953-го года реально построенного от 2015 года — см. на схему выше над этим текстом.

Главное, что было изменено — из соображений экономии коридор восток-запад был проложен не через центр города, а по наиболее дешёвому варианту — вдоль русла реки. Если я правильно понимаю, речку Дымбовицу просто одели в бетонный мешок на всём её протяжении в рамках города. В результате метро пошло мягко говоря не там, где был реальный пасспоток. Далее был организован финт с линиями на западе и востоке, описанный выше. В результате в современном виде линия М1 идёт как бы по фигуре, наиболее знакомой русскоязычным как «георгиевская ленточка», но с одним недостроенным хвостом. Только если, скажем, в Софии такая трассировка была сделана исключительно талантливо, или такой вариант сам-собой напрашивается где-нибудь в Самаре — в Бухаресте получился какой-то дороженный неадекват. Линия М1 теперь не столько «кольцевая» линия, сколько с точки зрения пасспотока это практически две отдельные линии: северное полукольцо, и отдельно участок восток-запад. Использование линии в качестве кольцевой означает трату времени на западе города, что почти никто не делает (проехал и убедился в этом лично, поезда здесь практически пустые). Промзона же в западном углу города, на которую ориентирован финт трассы М1, более погоды не делает. Аналогично на востоке города закольцовка подразумевает пересадку и, опять же, трату времени. И западный и восточный финт связан с планами на южное полукольцо, которые были изменены, и/или так и не были освоены. Город Бухарест под СРР успел развиться несколько скособочено — больше к западу, северу, и востоку, но к югу застройка города была освоена только отчасти, больше в юго-восточном углу. В результате метро по кольцу на юге не планируется до сих пор.

По сумме всех моментов, бухарестское метро сейчас перевозит в целых 1,5 раза меньше пассажиров, чем наземный транспорт.

No photos

Цитата (Yury LRTA, 01.05.2020):
> Главное, что было изменено — из соображений экономии коридор восток-запад был проложен не через центр города, а по наиболее дешёвому варианту — вдоль русла реки. Если я правильно понимаю, речку Дымбовицу просто одели в бетонный мешок на всём её протяжении в рамках города. В результате метро пошло мягко говоря не там, где был реальный пасспоток.

Убей не пойму, но смотрю на карту (https://www.openstreetmap.org/#map=14/44.4227/26.1178) и думаю.
А чё там дорогого было?

От Дристора выйти на бульвар Унрии (судя по ширине и застройке, «выкошенный» как раз при кондукэторе Чаушеску по методу Нового Арбата), через площадь Унрии и кусок всё той же набережной Дымбовицы в парк Чисмигиу (не силён в румынском, извините, если криво прочитал), и оттуда на вокзал.
Всё легко выкручивается мелким заложением, а по бульвару Унрии и вдоль Дымбовицы с прокладкой и вовсе проблем никаких.

Едва ли сэкономленные копейки продлили жизнь социализму в СРР, но «мой» коридор явно был бы ближе к изначальному плану.

Photos: 13468 · Moderator of third party photos / Senior photo moderator / General editor / News editor / Interface Translation (EN)

Цитата (Владимир Комирной, 01.05.2020):
> От Дристора выйти на бульвар Унрии (судя по ширине и застройке, «выкошенный» как раз при кондукэторе Чаушеску по методу Нового Арбата), через площадь Унрии

Cтоп. Вы строите метро по проектам начала 1970-х гг. и начали строительство в 1974 г. Бульвар Унрии стали вырубать из Бухареста в 1984 г., это проект поздней СРР по мотивам успехов в КНДР. К развалу СРР в 1989 г. по проспекту даже часть домов ещё не была достроена. Т.о. на момент строительства метро и даже его открытия в 1979 г. бульвара просто не было, и у линии метро не было другого дешёвого выбора, кроме как коридор речки Дымбовицы. Широкий Bulevardul Camil Ressu шёл с востока и как раз заканчивался у ст. Dristor. Дальше была узкая Calea Dudesti и лабиринт старого Бухареста, под который нужно было уходить в глубокое заложение, и никак по другому.

В результате метро ушло в обход по Дымбовице, но румын нельзя было обвинить в отсутствии комплексных планов, и они смотрели на карту города также, как и Вы ))

Смотрим внимательно на наложение реальных построенных линий на план линий от 1953 г. на фото над этим текстом. Также откройте схему метро Бухареста с названиями станций:
https://en.wikipedia.org/wiki/Bucharest_…9ti.svg
Это на самом деле очень интересно.

ВСЯ сеть метро при СРР была закошена под оптимизацию и покрытие минимумом линий максимума хвостов в кратчайшие сроки. С расчётом на достроить по-позже, когда деньги будут. Т.к. политика убер-экономии в 1980-е гг. из-за расплаты под ранее взятые на Западе кредиты — официально была временной трудностью.

Смотрим на обсуждаемый участок у Dristor начиная от Piata Unirii и сегодняшний коридор M1/М3. На самом деле тут одна линия должна была стать частью… четырёх (!) разных будущих линий:

— Участок Piata Unirii — Mihai Bravu согласно планам 1970-х гг. должен был стать участком будущего хвоста на юго-восток. Этого хвоста ещё нет на схеме 1953 г., но именно туда стали расти микрорайоны при СРР. Потом в качестве второй волны оптимизации в 1980-е гг. на юго-восток завернут линию М2 вместо южного хвоста от 1953 г. т.к. на юг город построиться при СРР не успел.
— Участок Mihai Bravu — Dristor должен был стать участокм кольцевой линии вокруг города.
— Участок к востоку от Dristor должен был стать участокм линии на восток, идущей напрямую от Dristor до Piata Unirii под будущим Buleverdul Unirii как предлагаете Вы ))
— Участок на Pantelimon это вообще была затычка вместо будущей линии на северо-запад, которая как раз строится с нуля сейчас.

Цитата (Владимир Комирной, 01.05.2020):
> кусок всё той же набережной Дымбовицы

Тут все с Вами согласны, включая проектировщиков в 1970-е гг. и реально построенное метро.

> в парк Чисмигиу

Возможно. Правда, с прорубом сквозь здания пары городских кварталов вдоль центрального парадного бульвара Regina Elisabeta. И правда, исторический парк Cișmigiu явяется национальным достоянием. Но кто смотрит на такие мелочи…

> оттуда на вокзал.

Стоп. А вот здесь самая главная проблема проекта. Здесь нужно уходить на глубокое заложение под существующим старым Бухарестом. Что собственно и было заложено в изначальном проекте как коридор сегодняшней М1/М3. Если не ошибаюсь, Северный вокзал — это единственное место в Бухаресте, где метро уходит на глубокое заложение. Только кольцевую М1 осилили, а стержневую восток-запад не осилили, и строительство забросили. Я об этом писал. Послали М1/М3 параллельно по той же Дымбовице.

Цитата (Владимир Комирной, 01.05.2020):
> Едва ли сэкономленные копейки продлили жизнь социализму в СРР

Не столько деньги пошли на жизнь социализма, сколько на расплату по кредитам, взятым Чаушеску на западе в 1970-е гг. После чего в 1980-е гг. в СРР был введён режим жесточайшей экономии. Метро Бухареста в какой-то мере памятник того времени. Оно всё построено убер-дёшево. Дешёвая голая бетонная коробка, где экономили даже на освещении. Потому в метро всегда серо, сыро и темно, от чего не могут избавиться даже сейчас при Евросоюзе.

А в 1990-е после развала СРР метро Бухареста напомниало… ну вот возьмите коробку тёмного пешеходного перехода в промзоне под улицей где-то на задворках Киева, и пустите по нему поезда. Будет тоже самое. Тогда бухарестское метро входило в один список обязательных достопримечательных ужасов наследия СРР в Бухаресте — наряду с шайками цыган, кучами бездомных детей, сворами бездомных собак, групками бандюков окружавших и трясущих хорошо одетых людей и иностранцев, и шеструющих мальчиков, предлагавших у гостиниц абсолютно «всё, что захочешь». Поездка на бухарестском метро в те годы была одним из самых моих экстримальных впечатлений.

No photos

Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> Бульвар Унрии стали вырубать из Бухареста в 1984 г., это проект поздней СРР по мотивам успехов в КНДР.

Понял, «крайольный подход» умеет в злые шутки =)
Значит, изначальный план попросту предусматривал глубокое заложение под квартальчиками старого Бухареста?

Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> Тут все с Вами согласны, включая проектировщиков в 1970-е гг. и реально построенное метро.

Время от времени и беларуские фломастеры имеют в себе зерно истины =)

Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> Но кто смотрит на такие мелочи…

Могу сказать, кто на них не смотрит.

Проходческий щит, медленно грызущий грунт в 15-20 метрах подо всей этой красотой, как грызлись ему подобные под разными достояниями человечества.
Неужели машиностроительная промышленность Румынии во времена кондукэтора Чаушеску не осилила такую древнюю (около 150 лет на тот момент) технологию?
Рыть метро берлинским способом, с траншеями по всей длине явно вышло бы дороже за счёт многократного перебрасывания городских коммуникаций туда-сюда — а тут вон чо, экономить по всем фронтам приказали.

Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> Только кольцевую М1 осилили, а стержневую восток-запад не осилили, и строительство забросили.

Ну что же, благодарю, картина ясна, за исключением одного.
Когда примерно по времени северо-западный радиус М1 превратился в независимую М4? И, так же, когда произошла рокировка западных радиусов на линии М5 (восток-запад) и (вместо линии мимо политехнического ин-та, присоединённой к «Дымбовицкой» линии) там появился ныне ковыряемый участок к Друмул Таберей?

P.S.
Цитата (Yury LRTA, 02.05.2020):
> Участок на Pantelimon это вообще была затычка вместо будущей линии на северо-запад, которая как раз строится с нуля сейчас.

Мб, на северо-восток, которая М5?

P.P.S.
Да, на кой им далась М7, кочующая из плана в план, грозя заменить собой одни из крупнейших стержневых линий трамвая в городе?
Там в вагонах трамваев головы торчат?

Photos: 13468 · Moderator of third party photos / Senior photo moderator / General editor / News editor / Interface Translation (EN)

Цитата (Владимир Комирной, 05.05.2020):
> Значит, изначальный план попросту предусматривал глубокое заложение под квартальчиками старого Бухареста?

В планах 1953-го года участок между сегодняшней Piata Unirii и Dristor может и подразумевал глубокое заложение. Однако, с открытием метро в 1979 г. и продлением через Dristor в 1981 г. этот вариант обошли дешёвой стороной в обход с выходом на русло Дымбовицы. В ожидании строительства широкого нового Bulevardul Unirii. В будущем прямой участок Piata Unirii — Dristor, как часть спрямлённой линии на восток, должен был пройти под новым бульваром уже на мелком заложении. Пока на этом участке справляется петляющая M1/M3.

> Рыть метро берлинским способом, с траншеями по всей длине явно вышло бы дороже за счёт многократного перебрасывания городских коммуникаций туда-сюда — а тут вон чо, экономить по всем фронтам приказали.

Строительство методом глубокого заложения на много дороже строительства «открытым» способом. Это азы и аксиома метростроительства, и этот момент я обсуждать подробнее не буду. Скажу только, что коридор русла реки, как Дымбовица — вообще сравнительно бесплатный вариант.

> Когда примерно по времени северо-западный радиус М1 превратился в независимую М4?

Никаких превращений не было. Линия М1 изначально была построена в том виде, в котором она пробывает сейчас. В 1979 г. был открыт основной участок по руслу Дымбовицы; в 1981 г. продление до Republica на северо-востоке; в 1984 и 1987 г. участок по Дымбовице в два этапа подобрался к Gare de Nord (Cеверный вокзал) как бы в круговую, сзади; в 1989 г. открылся участок в виде северного полукруга от Gare de Nord обратно к Dristor. Хвост М4 от Gare de Nord на северо-запад был открыт в три этапа в 2000, 2011 и 2017 гг. Это с самого начала была независимая линия.

> И, так же, когда произошла рокировка западных радиусов на линии М5 (восток-запад) и (вместо линии мимо политехнического ин-та, присоединённой к «Дымбовицкой» линии) там появился ныне ковыряемый участок к Друмул Таберей?

Опять же, не понятно о какой рокировке речь. Участок сегодняшней М3 от Eroilor до Industriilor (Preciziei) был открыт в качестве второго рукова коридора по Дымбовице в 1983 г. Линия пошла по западной части коридора, запланированного ещё в 1953 г. Линия M5 в старых планах вообще не упоминалась, и строится что бы покрыть огромный новоотстроенный микрорайон Drumul Taberei на западе города, который никак не связан с центром трамваем, и все эти годы полностью вывозился троллейбусами и автобусами. Это два независимых никакх не пересекавшихся во времени проекта.

> Мб, на северо-восток, которая М5?

Не знаю какой из многих вариантов схем бухарестского метро с планами на развитие Вы смотрите. Я смотрю вот это, здесь наиболее понятно показано:
http://www.urbanrail.net/eu/ro/buc/bucur…hic.png
Там это восточный конец М5.

> Да, на кой им далась М7, кочующая из плана в план, грозя заменить собой одни из крупнейших стержневых линий трамвая в городе? Там в вагонах трамваев головы торчат?

Это полная копия линии, которая планировалась ещё в 1953 г. Я был и на юго-западной трамвайной линии (маршрут 32), и на северо-восточной (маршрут 21). Оба исключительно загруженных коридора, вполне достойные метро. Тем более, если в отличие от трамвая, это метро будет иметь сквозную связку через центр города.

Кстати, в Бухаресте практикуется сохранение трамвайного движения над линией метро для локального траффика. В 1989 г. сохранили загруженную линию трамвая, полностью дублирующую новое северное полукольцо метро М1. Трамвай при этом остался исключительно популярен. Также сохранили трамвай полностью по восточному рукаву М3, и по северо-западному М4 (не совсем точно, но со схожими функциями).

No photos

Цитата (Yury LRTA, 06.05.2020):
> В будущем прямой участок Piata Unirii — Dristor, как часть спрямлённой линии на восток, должен был пройти под новым бульваром уже на мелком заложении.

И маловероятно, что пройдёт когда либо.
Спасибо за разъяснение, но всё же плохо, что такая градостроительная ось осталась без метро.

Цитата (Yury LRTA, 06.05.2020):
> Строительство методом глубокого заложения на много дороже строительства «открытым» способом. Это азы и аксиома метростроительства, и этот момент я обсуждать подробнее не буду

Вы когда-либо интересовались расценками на строительство метрополитена от профильных организаций?
Я интересовался, но этот момент, если вы выскажете желание, буду обсуждать в ЛС — уж очень он обьёмен.

Цитата (Yury LRTA, 06.05.2020):
> Никаких превращений не было. Линия М1 изначально была построена в том виде, в котором она пробывает сейчас.

Вы смотрите лишь на построенное по факту в 70-80-х гг. метро; я же сравниваю факт 80-х и современности и план 1953 года.
Так вот, если меня не подводит моё зрение, по плану 1953, восточный радиус М3 до «Ангел Салиньи» (план предусматривал трассу несколько южнее, но на охват это не повлияло, полагаю) проходил через центр города к Северному вокзалу, а далее… по коридору построенной в итоге _по факту_ М4.
Более того, в современном плане М4 идёт на юг по другой трассе, избегая бульвара Унрии. Метро на нём не обещается вовсе, хотя мелким заложением вдоль «модернистско-османовского» бульвара Унрии его построить было бы уже не столь сложно.
Видимо, у румын большие запасы фломастеров 🙂

Цитата (Yury LRTA, 06.05.2020):
> Опять же, не понятно о какой рокировке речь.

Опять же, план-1953 vs факт нашего времени.
В плане 1953 линия от политехнического ин-та шла через «Эролиор» и «Университет» к «Пантелимону». По факту 1980-х и современности линию к политехнике забрал маршрут М3 по Дымбовице, коридор линии плана-1953 заняла М5 на ж/м Друмул Таберей, ковыряемая ныне. Проекты, вполне возможно, не пересекались во времени, но только вот коридоры на восток от «Эролиора» совпадают.

Цитата (Yury LRTA, 06.05.2020):
> Оба исключительно загруженных коридора, вполне достойные метро.

Вариант «Соединить трамвай через Пьяцца Унрии и дать более вместительные и длинные поезда» не рассматривался никогда?
А то смотришь на всё это и невольно думаешь, а кто банкет оплачивать будет?

P.S. Вероятно, я сильно избалован историей и планами строительства Киевского метрополитена.
Там как инженеры от КПИ и пр. в газетных статьях в 1918 году (!!!) себе представляли метро (http://www.mirmetro.net/kyiv/history/01-first-projects), так оно шестьдесят лет спустя и отстроилось.
А в Бухаресте каждые 10-20 лет новые «Крайолы» завозят…

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for one month!

You need to log in to write comments.

ЕВРО-2020 | UEFA.com

Важно

В день матча в Бухаресте билет на игру дает бесплатный проезд в общественном транспорте. Читай подробнее в приложении ЕВРО-2020.


Стадион «Арена Националэ» находится в центральном районе, в 5,5 км от самого центра города.

Попасть на стадион ты сможешь только через вход, указанный в твоем билете. Спланируй дорогу на стадион заранее, чтобы не пропустить свой временно́й слот для входа.

UEFA via Getty Images

🚶 Пешком

Если время позволяет, почему бы не прогуляться до стадиона? Дорога от центра города или от Фестиваля УЕФА займет час. Как раз успеешь прочувствовать праздничную атмосферу на улицах Бухареста. Мы проложили официальные пешие маршруты и отметили их на карте внизу.

Скачать карту

Если после Фестиваля УЕФА или прогулки по центру ты захочешь дойти до «Арена Националэ», вот два возможных маршрута:

  • Бульвар Унирий (Unirii) – площадь Алба-Юлия (Piața Alba Iulia) – бульвар Дечебал (Decebal) – площадь Мунчий (Piața Muncii) – бульвар Басарабия (Basarabia) – «Арена Националэ», вход 2
  • Бульвар Унирий (Unirii) – площадь Алба-Юлия (Piața Alba Iulia) – бульвар Дечебал (Decebal) – площадь Мунчий (Piața Muncii) — шоссе Михая Браву (Şoseaua Mihai Bravu) – шоссе Янкулуй (Şoseaua Iancului) – бульвар Пьера де Кубертена (Pierre de Coubertin) – «Арена Националэ», вход 3

Архитектура и атмосфера Бухареста не дадут повода сожалеть о прогулке!

🚊 Общественный транспорт

Быстрее и удобнее всего добраться до стадиона на общественном транспорте. Платить не придется: все обладатели билетов на матч получат в день игры бесплатный проездной в приложении ЕВРО-2020.

Важно: После матча будет высокий спрос на общественный транспорт со стадиона. Пожалуйста, прояви терпение, следуй разметке и выполняй инструкции волонтеров.

➡️ У меня вход 2

🚇 Линия метро M1

Ⓜ️ Выходи на станции «Пяца Мунчий» или «Титан». Отсюда до входа 2 идти 20 минут.

🚊 Трамваи №40 и №55 от площади Сфанта Винери (10 минут пешком от площади Унирий)

🎫 Выходи на остановке «Бульвар Басарабия». Отсюда до входа 2 идти 5 минут.

➡️ У меня вход 3

🚇 Линия метро M1

Ⓜ️ Выходи на станции «Пяца Мунчий». Отсюда до входа 3 идти 20 минут.

🚊 Трамваи №40 и №55 от площади Сфанта Винери (10 минут пешком от площади Унирий)

🎫 Выходи на остановке «Пьер де Кубертен». Отсюда до входа 3 идти 5 минут.

Не переживай, что заблудишься! На пути ты встретишь много волонтеров ЕВРО-2020 – VW Mobility Makers, они подскажут дорогу.

🚍 Шаттл

Если ты прилетаешь в день матча, можешь воспользоваться шаттлом прямо до стадиона. Он обозначен как Airport – Stadium Shuttle Bus. Он останавливается у обоих входов на арену. Пожалуйста, посмотри на карту ниже, чтобы понять, где надо выйти, чтобы попасть к своему входу.

🚖 Такси

Перекрытые улицы и изменения движения с большой вероятностью повлияют на поездку. Заложи время с запасом, чтобы не пропустить свой временной слот для входа на стадион.

Около стадиона есть несколько точек высадки и посадки. Они обозначены на карте ниже.

  • Если у тебя вход 2, попроси высадить тебя на углу бульваров Басарабия (Basarabia) и Кишинэу (Chișinău).
  • Если у тебя вход 3, попроси высадить тебя прямо перед торговым центром Mega Mall.

Если едешь на стадион или со стадиона на такси, соблюдай правила безопасного проезда. Возможно, придется ехать в маске. Есть руководство по использованию общественного транспорта в Бухаресте во время пандемии COVID-19. Правда, сайт только на румынском. Но его можно перевести с помощью Google Translate.

🚗 На машине

На стадионе «Арена Националэ» не будет парковки для личных автомобилей. В дни матчей многие улицы близ стадиона перекроют.

Лучше оставить машину ближе к транспортным узлам за пределами центра города и добраться до стадиона на общественном транспорте.

Ⓜ️ Как получить бесплатный проездной?

В день матча в Бухаресте билет на игру дает бесплатный проезд в общественном транспорте.

⌛ Твой проездной в Бухаресте будет действовать в день матча с 00:00 до 23:59. Не волнуйся, если после матча сядешь на транспорт позже, чем 23:59. Проездной будет работать еще пару часов, и ты спокойно доберешься до дома или отеля.

Проездной будет доступен в мобильном приложении ЕВРО-2020 за день до матча.

Как спланировать маршрут в день матча?

Используй Volkswagen EURO 2020 Map – интерактивную карту в приложении ЕВРО-2020. Она проложит путь между объектами Фестиваля УЕФА и стадионом, покажет пешие маршруты, дополнительный транспорт и шаттлы, предупредит о перекрытых дорогах.

UEFA via Getty Images

🚗 На машине

Доехать до стадиона можно на машине, если у тебя есть парковочный пропуск для ЕВРО-2020.

Когда болельщики подавали заявку на места с облегченным доступом, они могли указать, требуется ли им парковочный пропуск. Наша билетная служба написала тем, кто обращался с подобным запросом, и предложила получить бесплатный парковочный пропуск на билетном портале.

Учти, что количество парковочных мест ограничено. Мы не можем гарантировать, что удовлетворим все заявки.

🚇 Общественный транспорт

Мы рекомендуем эти маршруты для болельщиков с инвалидностью. Чтобы легче добраться до стадиона, выходи на тех станциях или остановках, которые ближе к твоему входу.

➡️ У меня вход 2

🚇 Линия метро M1

Ⓜ️ Выходи на станции «Титан». Отсюда 20 минут до входа 2.

🚊 Трамваи №40 и №55 от площади Сфанта Винери (10 минут пешком от площади Унирий)

🎫 Выходи на остановке «Бульвар Басарабия». Отсюда 5 минут до входа 2.

➡️ У меня вход 3

🚇 Линия метро M1

Ⓜ️ Выходи на станции «Пяца Янкулуй». Отсюда 20 минут до входа 3.

🚊 Трамваи №40 и №55 от площади Сфанта Винери (10 минут пешком от площади Унирий)

🎫 Выходи на остановке «Пьер де Кубертен». Отсюда 5 минут до входа 3.

На станциях метро «Извор», «Пяца Унирий», «Пяца Янкулуй» и «Титан» есть лифты для кресел-колясок.

Обрати внимание, что на станции метро «Пяца Мунчий» нет лифта. Если едешь на матч общественным транспортом, выходи на «Пяца Янкулуй» (к входу 3) или на «Титане» (к входу 2) и следуй около 20 минут по пешему маршруту до нужного входа.

🚖 Такси

Точки высадки и посадки находятся примерно в 600 метрах от входов на стадион. Перекрытые улицы и изменения движения могут значительно удлинить поездку. Заложи время с запасом.

❗ Важно:

Все входы на стадион доступны для кресел-колясок.

Подробнее почитать о безбарьерных передвижениях в Бухаресте можно в специальном руководстве CAFE для футбольных болельщиков с инвалидностью (англ.).

Бухарестский метрополитен — это… Что такое Бухарестский метрополитен?

Бухаре́стский метрополите́н (рум. Metroul Bucureşti) — система линий метро в столице Румынии Бухаресте. Обслуживается компанией «Metrorex».

Линии

Сеть метрополитена состоит из четырех линий: M1, M2, M3, и M4. Общая длина путей метрополитена — 69,25 км. Насчитывается 51 станция, среднее расстояние между которыми — около 1,5 км [3]. Длина станции 135 – 175 м а средняя глубина 12 м. Ширина колеи — 1432 мм

Линия Год открытия Маршрут
M1 1979 Дристор-2 — Северный вокзал — Дристор-1 — Пантелимон
M2 1986 Пипера — Депо IMGB
M3 1983 Героев — Индустриальная
M4 2000 Северный вокзал — 1 Мая

История

Станция «Aurel Vlaicu» Станция «Dristor» Станция «Crângași» в середине 1980-х

16 ноября 1979: M1/M3 Тимпурь-Ной — Семэнэтоаря; 8,63 км, 6 станций

28 декабря 1981: M1 Тимпурь-Ной — Република; 10,1 км, 6 станций

19 августа 1983: M1 (сейчас М3) Ероилор — Индустриилор; 8,63 км, 5 станций. Станция Горжулуй была введена в эксплуатацию в 1991

22 декабря 1984: M1 Семэнэтоаря — Крынгэшь; 0,97 км, 1 станция

24 января 1986: M2 Пиаца Унирий 2 — Депоул I.M.G.B.; 9,96 км, 8 станций

25 октября 1987: M2 Пиаца Унирий 2 — Пипера; 8,72 км, 6 станций

25 декабря 1987: M1 Крынгэшь — Гара де Норд-1; 2,83 км, 2 станции. Станция Басараб была достроена позже

17 августа 1989: M3 (сейчас M1) Гара де Норд-1 — Дристор-2; 7,8 км, 6 станций

15 января 1990: M1 Република — Пантелимон; 1,43 км, 1 станция

1 марта 2000: M4 Гара де Норд-2 — 1 Май; 3,6 км, 4 станции

19 ноября 2008: M3 Николай Григореску-2 — Линия де чентурэ (сейчас Ангел Салигни); 4.75 км, 4 станции

1 июля 2011: M4 Жиулуй — Парк Базилеску; 2,62 км, 2 станции

Перспективы

Перспективы существующих линий

От станции Николае Григореску на восток построена дополнительная линия (продолжение линии М3 Индустриальная — Героев) до станции Линиа де Чентурэ. Она открыта в 2008 году и имеет 3 станции:

  • 1 Декабря 1918
  • Поликолор
  • Линиа де Чентурэ

Строительство продолжения линии М4 на север от станции 1 Мая завершено в 2009—2010 годах. На ней находятся следующие станции:

  • Пажура
  • Базилеску
  • Ларомет
  • Заря

До 2020 года запланировано продление линии М3 со станциями:

  • Пречизией
  • Карефур Милитарь

Линия 5 (M5)

  • Пятая линия бухарестского метрополитена будет иметь длину 16.1 км и 25 станций. Завершить строительство планируется в 2018 году. Данная линия планируется от станции Рыул Доамней до Пантелемон. Также будет построено отвлетление от станции Романчелор к Валя Иаломицей (где будет расположено депо)
  • В 2011 году началось строительство первого участка 5 линии : Рыул Доамней — Ероилор[4]. Длина первого участка (с отвлетлением к Валя Иаломицей) составит 7.2 километра на котором будет 10 станции. Срок сдачи декабрь 2014 года.

Стадия строительства на май 2012 года:

Линия 6 (M6)

  • Строительство этой линии планируется начать в 2013 году и закончить в 2018 году[5]. Запланированная длина линии 14 км, а количество станций 12.[6]

Данная линия соединит город с международными аэропортами Бэняса и Анри Коанды

Техническая информация

Общая информация

Напряжение контактной сети 750V. Электричество подводится через контактный рельс (в тоннелях), либо с помощью пантографа (в депо). Максимальная скорость — 80 км/ч.

Цены и часы работы

Билеты и проездные

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Проход в Бухарестское метро осуществляется по магнитным картам, которые дают право либо на определенное количество поездок, либо на неограниченное количество в течение фиксированного периода времени.

  • Билет на 2 поездки — 4 лея
  • Билет на 10 поездок — 15 лей
  • Месячный проездной — 60 лей (30 лей для школьников, студентов и доноров)
  • Проездной на 1 день — 6 лей

Билеты метро не могут быть использованы на наземном транспорте: автобусах, троллейбусах и трамваях — на них используются другие билеты стоимостью 1,3 лей. В настоящий момент существуют единые проездные для метро и наземного транспорта.

Часы работы и график движения

  M1 M2 M3 M4
  Понедельник — Пянтица Суббота, Воскресенье Понедельник — Пянтица Суббота, Воскресенье Понедельник — Пянтица Суббота, Воскресенье Понедельник — Пянтица Суббота, Воскресенье
5:00-6:30 10 мин. 12 мин. 10 мин. 10 мин. 10 мин. 10 мин. 12 мин. 12 мин.
6:30-9:00 8 мин. 10 мин. 9 мин. 9 мин. 8 мин. 10 мин. 10 мин. 10 мин.
9:00-14:00 10 мин. 10 мин. 9 мин. 9 мин. 10 мин. 10 мин. 12 мин. 12 мин.
14:00-19:00 8 мин. 10 мин. 9 мин. 9 мин. 8 мин. 10 мин. 12 мин. 12 мин.
19:00-21:30 12 мин. 10 мин. 9 мин. 9 мин. 12 мин. 10 мин. 12 мин. 12 мин.
21:30-23:30 12 мин. 12 мин. 15 мин. 15 мин. 12 мин. 12 мин. 15 мин. 15 мин.

Примечания

Ссылки

Схема метро — TRIP-ONLINE

Австрия (столица — Вена)
Белоруссия (столица — Минск)
Бельгия (столица — Брюссель)
Болгария (столица — София)
Венгрия (столица — Будапешт)
Великобритания (столица — Лондон)
Германия (столица — Берлин)
Греция (столица — Афины)

Дания (столица — Копенгаген)
Ирландия (столица — Дублин)
Испания (столица — Мадрид)
Италия (столица — Рим)
Молдавия (столица — Кишинев)
Нидерланды (столица — Амстердам)
Норвегия (столица — Осло)
Польша (столица — Варшава)
Португалия (столица — Лиссабон)
Румыния (столица — Бухарест)
Сербия (столица — Белград)
Финляндия (столица — Хельсинки)
Франция (столица — Париж)
Чехия (столица — Прага)
Швейцария (Женева)
Швеция (столица — Стокгольм)

 

Карта метро Рима (Италия) Карта метро Вена(Австрия) Карта метро Брюссель(Бельгия)
     
Карта метро София (Болгария) Карта метро Лондон(Великобритания) Карта метро Будапешт (Венгрия)
     
Карта метро Берлин (Германия) Карта метро Амстердам (Голландия) Карта метро Афины (Греция)
     
Карта метро Копенгаген (Дания) Карта метро Дублин(Ирландия) Карта метро Мадрид(Испания)
     
Карта метро Осло (Норвегия) Карта метро Варшава (Польша) Карта метро Лиссабон(Португалия)
     
Карта метро Бухарест(Румыния) Карта метро Белград (Сербия) Карта метро Хельсинки (Финляндия)
     
Карта метро Прага (Чехия) Карта метро Женева (Швейцария) Карта метро Стокгольма (Швеция)
Карта метро Париж (Франция) Карта метро Минск (Белоруссия) Карта метро Кишинев (Молдавия)

Изменения автобусных маршрутов | СПб ГКУ «Организатор перевозок»

18АУл. Стойкости —
метро «Ленинский проспект»
15.07.2022Маршрут закрывается.
Транспортное обслуживание обеспечено маршрутом № 18
19Белорусская ул. —
Молокозавод № 4
Маршрут не работаетМаршрут закрывается.
Транспортное обслуживание обеспечено маршрутом № 131
25АКрестовский остров —
Белоостровская ул.
Маршрут не работаетМаршрут закрывается.
Дублируется автобусом № 25 и новым маршрутом № 29
31Ул. Костюшко —
метро «Елизаровская»
15.07.2022Изменение маршрута.
Продление трассы от метро «Елизаровская» по Большому Смоленскому пр., ул. Седова до пл. Бехтерева.
Ссылка на схему
34Звёздная ул. —
Шушары, Школьная ул.
01.04.2022Изменение трассы.
Продление по ул. Ленсовета, ул. Орджоникидзе, пр. Космонавтов
Ссылка на схему
36Звёздная ул. —
метро «Бухарестская»
01.04.2022Изменение трассы.
Продление от метро «Бухарестская» до Мгинской ул., и от метро «Звёздная» до Московского шоссе, 33.
Ссылка на схему
45Метро «Удельная» —
Афонская ул.
15.07.2022Изменение трассы.
От метро «Удельная» по Афонской ул., Вербной ул., Новоколомяжскому пр., Малой Десятинной ул., Десятинному пер., Афонской ул. к метро «Удельная».
Ссылка на схему
49Двинская ул. —
Финляндский вокзал
15.07.2022Изменение трассы.
От Садовой ул. будет следовать по ул. Пестеля, Литейному пр., Литейному мосту, ул. Академика Лебедева, Боткинской ул.
От Финляндского вокзала по пл. Ленина, ул. Комсомола, Литейному мосту, Шпалерной ул., Гагаринской ул., ул. Пестеля, Садовой ул.
Ссылка на схему
51Ул. Грибакиных —
Завод ЖБИ
01.04.2022Маршрут закрывается.
По трассе маршрута № 51 продлён автобус № 53
53Метро «Купчино» —
Троицкое поле
01.04.2022Изменение трассы.
Маршрут продлён в Рыбацкое до остановки «Завод ЖБИ».
Ссылка на схему
54Малая Балканская ул. —
Потёмкинская ул.
15.07.2022Изменение трассы.
Отмена заезда к метро «Купчино»: от Малой Балканской ул. по Будапештской ул. до ул. Димитрова и далее по маршруту.
Ссылка на схему
55Метро «Пл. Александра Невского» — ул. Маршала Тухачевского01.04.2022Восстановление движения.
Изменение трассы.
Маршрут возобновит работу по трассе «Площадь Александра Невского — Единый центр документов».
Ссылка на схему
58Атаманская ул. —
Хрустальная ул.
01.04.2022Изменение трассы.
Продление до метро «Елизаровская».
Изменение маршрута в районе Кременчугской ул.
Схема маршрута
59Звёздная ул. —
Карбюраторный завод
15.07.2022Маршрут закрывается.
От метро «Бухарестская» до Мгинской ул. будет продлён автобус № 36
61Пр. Культуры —
метро «Академическая»
15.07.2022Изменение трассы.
Маршрут укорачивается и будет работать на участке от ЖК «Цветной город» до метро «Академическая».
Ссылка на схему
62Ул. Костюшко —
метро «Московские ворота»
01.06.2022Изменение трассы.
Возобновление работы, продление маршрута по трассе автобуса № 156.
Ссылка на схему
66Кировский завод —
Канонерский остров
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута на Канонерском острове по Путиловской наб. Ссылка на схему
67Балтийский вокзал —
Канонерский остров
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута на Канонерском острове по Путиловской наб. Ссылка на схему
69Пр. Культуры —
метро «Политехническая»
01.04.2022Восстановление движения.
Изменение трассы.
Маршрут возобновит работу по трассе от пр. Культуры до метро «Политехническая».
70Двинская ул. —
Сенная пл. —
Двинская ул.
(кольцевой)
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута на Канонерском острове по Путиловской наб. Ссылка на схему
71Двинская ул. —
Сенная пл. —
Двинская ул.
(кольцевой)
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута на Канонерском острове по Путиловской наб.
Ссылка на схему
96Малая Балканская ул. —
метро «Обухово»
01.04.2022Изменение трассы.
Маршрут будет работать на участке «Метро «Купчино» — метро «Обухово»
Ссылка на схему
101А19-й квартал —
метро «Старая Деревня»
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута в Кронштадте до Тулонской аллеи (Ленинградской пристани).
Ссылка на схему
102Пр. Культуры —
ТК «Лента» (Хасанская ул.)
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута до ст. метро «Проспект Большевиков».
Ссылка на схему
110Метро «Старая Деревня» —
мотель-кемпинг «Ольгино»
Маршрут не работаетМаршрут закрывается.
Дублируется автобусами №№ 101, 211, 216
112Ж/д ст. Лахта —
ЖК «Юнтолово»
01.04.2022Изменение трассы.
Продление маршрута до ст. метро «Удельная» (по трассе маршрутки К-232).
Ссылка на схему
113Метро «Парнас» —
3-й Верхний пер., 5
15.07.2022Изменение трассы.
Работает на участке: метро «Проспект Просвещения» — 3-й Верхний пер., 5″.
Ссылка на схему
116Звёздная ул. —
Большой Смоленский пр.
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута от метро «Звёздная» по ул. Ленсовета, Московскому шоссе до автостанции «Московское шоссе, 33».
124Белорусская ул. —
пр. Маршака
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута до метро «Девяткино»: Ссылка на схему
134АЛахтинский разлив —
Афонская ул.
01.04.2022Изменение трассы.
Продление маршрута в Коломягах: от Парашютной ул. по Репищевой ул., Вербной ул., Новоколомяжскому пр., Малой Десятинной ул., Десятинному пер., Афонской ул., Вербной ул., Репищевой ул. до конечной остановки «Репищева улица».
Ссылка на схему
134БАфонская ул.

Лахтинский разлив
01.04.2022Изменение трассы.
Продление маршрута в Коломягах: от конечной остановки «Репищева ул.» по Репищевой ул., Вербной ул., Новоколомяжскому пр., Малой Десятинной ул., Десятинному пер., Афонской ул., Вербной ул., Репищевой ул., Парашютной ул. и далее.
Ссылка на схему
144Ж/д ст. Красное Село —
Октябрьская ул.
15.07.2022Изменение трассы.
Маршрут будет работать в кольцевом режиме по схеме: ж/д ст. Красное Село — Красногородская ул. — Геологическая ул., 75 — ж/д ст. Красное Село (навстречу маршруту № 149): Ссылка на схему
147Ж/д ст. Красное Село —
Южное кладбище
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута до метро «Московская» и до Октябрьской ул. в Красном Селе.
Ссылка на схему
149Ж/д ст. Красное Село —
Геологическая ул., 75
15.07.2022Изменение трассы.
Маршрут будет работать в кольцевом режиме по схеме: ж/д ст. Красное Село — Геологическая ул., 75 — Красногородская ул. — ж/д ст. Красное Село (навстречу маршруту № 144): Ссылка на схему
151Наличная ул. —
Наличная ул.
(кольцевой)
15.07.2022Изменение трассы.
Ввод нового участка от Косой линии В.О. по 26-27-й линиям В.О., Масляному каналу, 22-23-й линиям В.О., Большому пр. В.О.
Ссылка на схему
152Наличная ул. —
Наличная ул.
(кольцевой)
15.07.2022Изменение трассы.
Ввод нового участка от Большого пр. В.О. по 22-23-й линиям В.О., Масляному каналу, 24-25-й линиям В.О., Косой линии В.О.
Ссылка на схему
156Ул. Костюшко —
ул. Костюшко, 82
Маршрут не работаетМаршрут закрывается.
159Малая Балканская ул. —
Рощинская ул.
01.04.2022Изменение трассы.
Маршрут направлен от Благодатной ул. по Сызранской ул., ул. Решетникова, Московскому пр.
Ссылка на схему
162Счастливая ул. —
отделение «Нойдорф»
01.04.2022Изменение трассы.
Продление маршрута
от ул. Связи по ул. Новые Заводы, Ропшинскому шоссе, Санкт-Петербургскому шоссе, Санкт-Петербургскому пр., ул. Аврова до ж/д ст. Новый Петергоф: Ссылка на схему
163Пр. Маршала Жукова —
отделение «Нойдорф»
01.04.2022Изменение трассы.
Перенаправление на пр. Ветеранов и пр. Будённого.
Ссылка на схему
164Ул. Подвойского —
ул. Химиков
01.04.2022Изменение трассы.
Спрямление маршрута по пр. Наставников (отменяется заезд на Ириновский пр., Индустриальный пр., пр. Энтузиастов).
Ссылка на схему
166Метро «Старая Деревня» —
Камышовая ул.
01.04.2022Восстановление движения.
Без изменения трассы.
169Хасанская ул. —
метро «Пр. Большевиков»
01.04.2022Изменение трассы.
Автобус направлен от метро «Пр. Большевиков» по Российскому пр., ул. Чудновского, ул. Кржижановского, ул. Латышских Стрелков, Российскому пр., Российскому путепроводу и далее по маршруту.
Ссылка на схему
170Лахтинский разлив —
Репищева ул.
15.07.2022Изменение трассы.
Автобус направлен от Лахтинского разлива по Школьной ул., Туристской ул., ул. Савушкина.
Ссылка на схему
176Ст. Ручьи —
Суздальский пр.
01.04.2022Изменение трассы.
Отмена заезда на Тихорецкий пр. и ул. Академика Байкова.
Ссылка на схему
183Метро «Ладожская» —
пр. Культуры
01.04.2022Изменение трассы.
Маршрут будет работать на участке от метро «Ладожская» до ЖК «Новая Охта».
Ссылка на схему
190Звёздная ул. —
Шушары, Вишерская ул.
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута в Шушарах от Вишерской ул. по Школьной ул., Старорусскому пр.
Ссылка на схему
197Звёздная ул. —
промзона Шушары —
Звёздная ул.
01.06.2022Изменение трассы.
Продление до Московской Славянки по маршруту: Звёздная ул. — метро «Купчино» — Московское шоссе — Московская Славянка.
Ссылка на схему
216Сестрорецк, Курортная ул. —
метро «Старая Деревня»
15.07.2022Изменение трассы.
Маршрут укорачивается и будет работать на участке от Сестрорецка до метро «Беговая».
Ссылка на схему
301Ул. Костюшко —
Красное Село, Геологическая ул., 75
15.07.2022Изменение трассы.
Вводится заезд от Геологической ул. на Шунгоровскую ул.
Ссылка на схему
306АПансионат «Дюны» —
Сестрорецк, Курортная ул.
01.04.2022Маршрут закрывается.
Дублируется автобусом № 306
314Сестрорецк, Курортная ул. —
Белоостров, Сестрорецкое шоссе
01.04.2022Маршрут закрывается.
Дублируется автобусом № 315
315Сестрорецк, Курортная ул. —
ж/д платформа Песочная
01.04.2022Изменение трассы.
Организовывается заезд в Белоострове на Сестрорецкое шоссе (по трассе автобуса № 314).
Ссылка на схему
325Павловск, ж/д вокзал —
Колпино, Заводской пр.
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута в Колпино по Заводскому пр., Пролетарской ул., бульвару Трудящихся, ул. Веры Слуцкой до Заводского пр.
Ссылка на схему
335АКолпино, Ленинградская ул. —
Металлострой, Центральная ул.
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута от Ленинградской ул. по Межевой ул., Соборной ул., пр. Ленина, ул. Танкистов, Пролетарской ул., бульв. Трудящихся, ул. Веры Слуцкой до Заводского пр.
Ссылка на схему
338Павловск, вокзал —
пос. Динамо
15.07.2022Маршрут закрывается.
Дублируется автобусом № 339 с
продлением до пос. Динамо
339Павловск, вокзал —
ВИР
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута от ВИРа по Павловскому шоссе до пос. Динамо.
Ссылка на схему
366Колпино, вокзал —
Колпино, вокзал
(кольцевой)
01.06.2022Изменение трассы.
Организуется заезд по Раумской ул., ул. Жени Стасюк, бульв. Трудящихся.
Ссылка на схему
369Колпино, вокзал —
Колпино, вокзал
(кольцевой)
01.06.2022Изменение трассы.
Организуется заезд по бульв. Трудящихся, ул. Жени Стасюк, Раумской ул.
Ссылка на схему
372Пушкин, Красносельское шоссе —
Павловск, Звериницкая ул.
01.06.2022Маршрут закрывается.
Дублируется новым автобусом № 252.
379Павловск, вокзал —
ул. Обороны
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута до СНТ «Павловское-2».
Ссылка на схему
379АПавловск, вокзал —
СНТ «Павловское-2»
15.07.2022Маршрут закрывается.
Дублируется автобусом № 379.
385Пушкин, Железнодорожная ул. —
Шушары, Вишерская ул.
15.07.2022Изменение трассы.
Продление маршрута в Шушарах от Вишерской ул. по Школьной ул., Старорусскому пр.
Ссылка на схему
396АМетро «Рыбацкое» —
дорога на пос. Металлострой, 3А
01.06.2022Изменение трассы.
Продление маршрута от Металлостроя по Усть-Ижорскому шоссе, Софийской ул., Колпинскому шоссе, ул. Танкистов, Пролетарской ул., ул. Веры Слуцкой до Заводского пр.
Ссылка на схему
436Ул. Жени Егоровой —
ст. Грузино
15.07.2022Изменение трассы.
Маршрут будет перенаправлен вместо ст. Грузино в пос. Ненимяки.
Ссылка на схему
481Кировский завод —
дер. Ропша
01.06.2022Изменение трассы.
Маршрут будет перенаправлен в обход Красного Села по Ивангородскому пр.
482Кировский завод —
дер. Шелково
01.06.2022Изменение трассы.
Маршрут будет перенаправлен в обход Красного Села по Ивангородскому пр.
482ВКировский завод —
дер. Каськово
01.06.2022Изменение трассы.
Маршрут будет перенаправлен в обход Красного Села по Ивангородскому пр.
487Кировский завод —
дер. Зимитицы
01.04.2022Изменение трассы.
Маршрут будет перенаправлен в обход Красного Села по Ивангородскому пр.

UrbanRail.Net > Европа > Румыния > Метро БУХАРЕСТ

Крейг Мур сообщает от 22 сентября 2013 г.:

.

Бухарест — Я был готов разочароваться в Бухаресте. Хотя я знал это был большим городом (кажется, самым большим между Афинами и Берлином). стыдливо полагал, что это не будет город большое архитектурное/историческое достоинство нет больших площадей, средневековых улочек или готические сооружения здесь.Что ж, к моему стыду и удовольствию, я был очень неправильно. Бухарест — поистине фантастический город, восполняющий недостаток центральноевропейского стиля с балканским характером, импозантный социалистический реалистичная архитектура, масштаб и суматоха, искреннее дружелюбие люди — настоящая жемчужина. Что касается общественного транспорта, то он был самым большим. Метро в Европе, в котором я не был, и поэтому я с нетерпением ждал исследуя его и город.Я провел два дня с Дагкартом в руках, прикрывая все метро и большая часть трамвайной сети. Мои взгляды в целом положительный.

МЕТРО

Станции/Инфраструктура : Белые кубики с синей буквой М символизируют метро и, к сожалению, не очень заметно. В окрестностях станции нет уличных указателей сказать, где станции и на центральном вокзале (Gara de Nord) нигде нет вывески, указывающей, куда идти, чтобы добраться до метро (это в маленькой нише сбоку).Основные станции в центре (M3) имеют входы, которые теряются в масштабах больших площадей (особенно Плата Унири), где станции расположены на периферии из огромного движения забитых просторов. А так видимость/присутствие сети, во-первых, разочарование. После того, как поковырялся Чтобы найти настоящие входы, вы обнаружите, что лестница и кассовый зал неопрятные и грязные с грязной плиткой (которая была бы скользкой и грязной в суровые балканские зимы я себе представляю).В пригородах головные дома функциональны, но более заметны на основных перекрестках.

Билет в зале иногда есть киоски с едой, и у всех есть офис Casa рядом с билетные барьеры (простые турникеты на выходе). Входные барьеры иметь вертикальные игровые автоматы, в которые помещается билет (требуется около 3 секунд, чтобы карта снова появилась, чтобы вы могли взять и продолжить через — это могло вызвать задержки в часы пик.Как работает Метрорекс совместно с RATB по схеме RFID некоторые барьеры имеют дополнительную Считыватель RFID, но они, кажется, не используются часто.

Как вырезать и укрытие было методом выбора, станции не кажутся слишком глубокими и эскалаторы довольно короткие по длине. Таких немного и, кажется, работают в нисходящем направлении, в большинстве случаев оставляя пассажиров ходить по лестнице! Потоки не кажутся проблемой, даже когда два поезда прибыть в то же время, что часто дает хороший прогресс.Лестницы расположены на обоих концах платформ, которые я должен сказать как правило, тускло освещены и мягкие. Нет рекламных щитов и вывески — это минимальная информация о маршруте к альтернативным линиям на станции пересадки спрятаны в одном конце, знаки выхода маленькие и системная информация практически отсутствует. У входа на станцию пригодится набор информационных щитов (в них есть фото со спутника территории станции), но на платформах нет карты-схемы, чтобы увидеть где вы находитесь или куда вы идете, просто линейные карты, идущие параллельно с платформой, висящей над путями, на которых показаны все станции на конкретная линия со станцией, на которой вы находитесь, ободрена.Один или два географические карты расположены в центре станции, примерно в 2 метрах над платформой, поэтому вам нужно посмотреть вверх, чтобы увидеть, где вы находитесь, и отражение от огней делает вещи неясными-странный подход к информационному обеспечению. На главных станциях телевизионные экраны дают информацию в режиме реального времени, но свисать и блокировать обзор того, что ограничено вывеска есть.

Платформы широкие, у некоторых есть центральные столбы, у других пещеристые и нет иметь подходящие места для сидения, но короткие интервалы делают стояние подходящим вариант.Хотя Румыния была единственной страной Варшавского договора, не Там дислоцировались советские войска (Чаушеску считался надежной парой рук!) система была первоначально построена в этот период, но она не имеет особого советского духа, в отличие от других на Востоке. Однако, Было бы глупо предполагать, что на Бухаресте не было советской ДНК. Метро. На М1 есть несколько замечательных станций в советском/утилитарном стиле (Титан замечательно), в конце платформ есть цифровые часы, чтобы показать, сколько времени прошло с последнего поезда, входные двери станции (хотя запертые летом) будут смертоносными распашными дверями во время Зима (радостно обезглавливающая пальцы по желанию) и вездесущий Каса населены несчастными женщинами, раздающими билеты и не кажущимися пройти обучение по обслуживанию клиентов!

Линии находятся полностью под землей, за исключением короткого пробега перед южная конечная станция M2 в Берчени (портал находится на вашем бухарестском трамвае карту, но не видел его на карте метро).Поездка плавная с за исключением сильно изогнутого участка к югу от Крангаси, который является медленным и шумно так как фланец трется о рельсы-соосность была не сильная точка в 1970-х годах в Румынии. Большинство станций функционируют, у М2 есть несколько довольно уродливых и запущенных станций, нуждающихся в ремонте и расширение на запад до M4 приносит цвет и чистоту. Эти станции от 1 мая до Parc Brazilescu очень хорошие, но обслуживаются по иронии судьбы по старому складу!

Роллинг Акция: Акция Bombardier доминирует, и только Линия 4 имеет старая Астра ИВА сток в эксплуатации.Старый подвой закрепляется на петлях или сбоку платформы в сети, но у меня сложилось впечатление, что они используются в часы пик только в остальной части сети. Поезда чистые и яркий (см. фото), быстрый и тихий, с боковыми сиденьями и хорошим емкость из-за их красивой ширины. Должен признаться, Роберт, что я нахожу поезда довольно уродливыми на вид (мне не нравятся два воткнутых флага на передней). Эти поезда работают на 6 вагонах.Как платформы, однажды в самом поезде реклама и сетевая информация ограничены с маленькой схемой сбоку от каждой двери — это бесполезно если вы не стоите/не сидите прямо рядом с ним. Есть электронное сообщение табло, на котором указана следующая станция и сторона выхода на румынском и английском языках, но это только в каждом втором вагоне.

Старый Склад Astra IVA работает на M4 и дополняет услуги в пиковые периоды. время на других линиях.Хотя покрыт граффити (внутри и снаружи) шумно, и без сквозного доступа к другим вагонам есть что-то хорошо об этих 4-вагонных поездах. Очень стиль 1970-х, но не обычные советские поезда они уникальны и жалко будет когда они полностью прекращают работу по мере поступления новых запасов CAF. В этих поездах над дверью есть полоса карты, которая довольно уродлива и неадекватно проваливается чтобы показать круговой характер M1.там интересный подход информированию пассажиров о том, где находятся боковые (боковые) или островные платформы. находится (см фото).

Сеть и Сервис : Система длинная, но, как она была задумана изначально доставить рабочих из плановых жилых массивов в промышленные комплексы, это означает, что центр города имеет недостаточное покрытие, особенно по траектории восток-запад от Гара де Норд до Обора.M1 обходит центре, а к востоку и западу от M3 есть точки, которые могли бы служил. Новая линия М5 поможет, хотя я не видел признаков строительства работай. Развязка в порядке, но на платформах есть указатели, куда идти чтобы добраться до другой линии, плохая и физическая интеграция с трамваями по меньшей мере случайно. Кроме того, в отличие от Dristor 1 и 2, которые соединены подземным переходом, Gara De Nord 1 и 2 не позволяют открыть доступ нужно выйти из системы и войти заново для передачи между двумя станциями.Что касается пересадки с трамваями, то только на паре станций (Крангаси и Обор) есть ли четкое развитие инфраструктуры для обеспечения легкого переключения между режимами. Наконец, возможно, это было потому, что я был там на выходных, но только на М1. дошел до Республики, а не до Пантелимона.

Несмотря на эти минусы, метро дает хороший охват города и хороший с интервалом (от 3 до 8 минут) — услуга работает с 05:00.30 и 2310 шт. Услуга хорошо используется местным населением с почти все станции обеспечивают хороший доступ к жилым домам высокой плотности и торговые объекты.

Корпоративный : Первое, на что стоит обратить внимание, это то, насколько недорого стоит использование системы. Поскольку выход из системы открыт, вы теоретически можете пройти весь системе по цене одного билета (2 лей/0.42)-пока ты переведены в М4 в Басараб (см. выше). Но дагкарт всего 6 лей (1.26) и поэтому это невероятно хорошая ценность. Metrorex и RATB в переговоры (которые зашли в тупик) по созданию единого тарифного союза/продажи билетов системы, но на данный момент они остаются отдельными, за исключением того, что вы можете приобрести комбинированный Metrorex/RATB Dagkaart за 16 леев (3,36). Странно это дороже, чем покупка RATB (8 лей/1.68) и Метрорекс Дагкартс отдельно!

Метрорекс дневной абонемент (и все остальные билеты) в бумажной/карточной форме с магнитным раздеваются и продаются на всех станциях Casa. Но это о все, что вы можете получить там, нет доступных географических карт (Harta) для пассажиров на вынос а схема Харта очень редко я спросил на 8 станциях, прежде чем я получил копию. В сочетании с отсутствием информации на платформах/поездах и сложность некоторых систем (напр.г форма мыши M1), то не метрофилы, такие как мы, могут найти систему сбивает с толку. Предоставление информации, на мой взгляд, является неадекватным и ему не помогает наличие двух четко разделенных транспортных властей работает общественный транспорт в городе. На самом деле, хотя система хорошо используется, он совершенно незаметен как система, и его образ не присутствует в городе, в отличие от большинства других мегаполисов, которых вы не видите логотип Metrorex используется везде.Хорошо — потому что некрасиво!

Это все звучит негативно, и я действительно не хочу этого. Это всеобъемлющий, быстрая и недорогая система и заслуживает похвалы — я просто придирчив! Развитие инфраструктуры требует больших ресурсов и времени, но есть несколько быстрых побед, которые могут упростить задачу, и которые недороги и может оказать немедленное влияние, особенно с точки зрения информации обеспечение.Это, безусловно, стоит посмотреть.

линий метро и станций метро Бухареста

Карта метро Бухареста

На карте метро Бухареста показаны все станции и линии метро Бухареста. Эта карта метро Бухареста позволит вам легко планировать свои маршруты в метро Бухареста в Румынии. Карту метро Бухареста можно загрузить в формате PDF, распечатать и бесплатно.

По состоянию на 2010 год все метро Бухареста проходит под землей, за исключением короткого участка между станциями Димитрие Леонида и Берчени на южном конце линии М2.Сеть обслуживается четырьмя депо, 2 из которых расположены над землей (IMGB и Industriilor) и два под землей (Ciurel и Pantelimon), а также дополнительными более мелкими заводами на станциях Gara de Nord и Eroilor, как вы можете видеть на карте метро Бухареста. Между сетью метро и сетью румынских железных дорог есть два соединения: одно на IMGB (соединение с поясным кольцом Бухареста), другое на Чиуреле (соединение через подземный переход с промышленной железной дорогой Котрочени-Милитари). Однако последнее соединение не используется и законсервировано.Сеть метро и национальная железнодорожная сеть имеют одинаковую ширину колеи (1435 мм) и габариты, но не одну и ту же систему электрификации (метро использует 750 В постоянного тока, тогда как Румынские железные дороги используют 25 000 В переменного тока 50 Гц), что позволяет использовать новые вагоны метро. для перевозки по пересеченной местности в качестве безмоторных железнодорожных вагонов.

Ливрея метро для Бухареста либо белая с двумя желтыми или красными горизонтальными полосами под окном для поездов ASTRA, либо из нержавеющей стали с черным и белым для поездов Bombardier.Все поезда работают на 750 В постоянного тока по третьему рельсу или по воздушному проводу в зонах технического обслуживания, где третий рельс небезопасен. Максимальная скорость в системе составляет 80 км / ч (50 миль / ч), хотя планируется увеличить ее до 100 км / ч (60 миль / ч) на M5, новой линии, которая в настоящее время строится, как указано на карте метро Бухареста. Бухарест — единственный город в Румынии, где есть метро. В городе есть четыре линии метро: с севера на юг (M2-синий), с востока на запад (M3-красный), круговой маршрут (M1-желтый) и исключительно северный маршрут, от станции 1Mai до Gara de Норд (M4-зеленый).Станции довольно чистые и удобно расположены по всему городу, каждая со своим дизайном. Для проезда в метро нужно будет купить магнитную карту метро в кассах на станциях. Вы можете получить карту, действительную для двух поездок, десяти поездок или месячную карту. Метро работает с 5 утра до 11 вечера. Проверьте карту метро для маршрутов и остановок.

Пассажирский транспорт в Бухаресте также обеспечивается сетью метро, ​​которая является одной из наиболее часто используемых систем общественного транспорта.Сеть состоит из четырех линий: М1, М2, М3, М4, М5. В общей сложности система имеет длину 77 км и 63 станции со средним расстоянием между станциями 1,5 км, как показано на карте метро Бухареста. Схему маршрута можно найти на сайте метроrex.ro, но и пояснительные карты удобно показывать на станциях метро и даже в самих поездах. Использование системы метро в Бухаресте основано на магнитной карте, которую можно приобрести на станциях метро и которая дает право либо на фиксированное количество поездок в течение более длительного периода, либо на неограниченное количество поездок за один фиксированный период.Магнитные карты для проезда в метро нельзя использовать для проезда на общественном транспорте до поверхности. Доступ пассажиров к станциям метро с 5.00 до 23.30, поезда ходят с частотой от 5 до 15 минут в зависимости от часов.

Метро Бухареста — Transport Wiki

Бухарест , столица Румынии, имеет крупнейшую систему общественного транспорта в Румынии и одну из крупнейших в Европе.
Он находится в ведении Regia Autonomă de Transport Bucuresti (RATB) с 1909 года.В систему входят автобусная сеть (автобус), трамвай
(трамвай), троллейбус (тройлебуз) и система метро (метроу).

  • Также известен как: Metrou (Metroul din Bucuresti на румынском языке)
  • Открытие: ноябрь 1979 г.
  • Оператор: Metrorex
  • Пассажиров/день: 750.000
  • Длина: 69,25 км
  • Линии: 4 (думаю, что 1 строится, еще 2 планируются)
  • Станции: 51

Линии метро и станции

Метро Бухареста — это сеть 69.Двухколейная дорога протяженностью 25 км с 4 линиями метро (M1, M2, M3 и M4) и 51 станцией.
Также в 2017 году откроется линия М5. Только планируются линии М6 и М7.

    • Линия M1 (желтая) : эта линия была первой в 1979 году. Она имеет 22 станции и протяженность 31 км. Бегите от Пантелеймона до Дристора. Станции: Пьяца Мунций, Пьяца Янкулуй, Обор, Штефан чел Маре, Пьяца Виктории, Гара де Норд, Басараб, Крангаси, Петраке Поэнару, Грозавешты, Эройлор, Извор, Пьята Унирий, Тимпури Ной, Михай Браву, Дристор , Николае Григореску, Титан, Костин Джорджиан, Республика, Пантелеймон

Станции: Пипера, Аурел Влайку, Авиаторилор, Пьяца Виктории, Пьяца Романэ, Университет, Пьяца Унирий, Тинеретулуй, Эрои Революции, Константин Брынковяну, Пьяца Судулуй, Апэрэратори Патриеи, Димитрие Леонида, Берчени

 

  • Линия M3 (красная) : пятнадцать станций, от Preciziei до Anghel Saligny.Его длина составляет 20 км. Станции: Preciziei, Pacii, Gorjului, Lujerlui, Politehnica, Eroilor, Izvor, Piaţa Unirii, Timpuri Noi, Mihai Bravu, Dristor, Nicolae Grigorescu, 1 Decembrie 1918, Nicolae Teclu, Angel Saligny
  • .
  • Линия М4 (зеленая) : семь станций, от Ламинорулуи до Гара де Норд, протяженностью 6,2 км.
    Станции: Străuleşti, Laminorului, Parc Bazilescu, Jiului, 1 May, Grivita, Basarab, Gara de Nord
  • Линия M5 (оранжевая) : будет четырнадцать станций от Генцеи до Университета.(Открытие ориентировочно в 2017 г.).
    Уже строится.
  • Линия M6 планируется.
  • Линия M7 : ??
  • Линия M8 : ??

 

Тарифы и билеты

Как видите, общественный транспорт в Бухаресте стоит очень дешево, как государственные перины. Метро использует карты с магнитной полосой.

  • Билет на метро на 2 поездки стоит 4 лея
  • Карта метро на 10 поездок стоит 15 леев
  • Однодневный абонемент без ограничения стоимости 6 RON
  • 7-дневный абонемент без ограничения стоимости 20 RON
  • Ограниченная стоимость месячного абонемента 50 леев (62 поездки в календарный месяц)
  • Неограниченная стоимость месячного абонемента 60 RON (неограниченное количество поездок/календарный месяц)
  • Месячный абонемент без ограничений для студентов стоит 30 леев (румынские университеты)
  • Месячный абонемент для студентов стоит 25 леев (62 поездки, румынские университеты)
  • Граждане старше 70 лет проезжают бесплатно.

*1 RON = 0,22€

Расписание и частота

Время работы: Поезда Metrou ходят с 05:00 до 23:00 с понедельника по воскресенье.

Можно сказать, что Metrou Bucharest ходит с частотой от 3 до 7 минут в пиковое время и от 15 до 20 минут в непиковое время.
Но в зависимости от линии мы можем быть более конкретными:
Пиковое время

  • Строки 1,3,4: от 6 до 7 минут
  • Строка 2: от 3 до 5 минут

Пиковое значение

  • Строки 1,3: 8 минут
  • Строка 2: 9 минут
  • Строка 4: 10 минут

Связь с аэропортами

аэропорта Бухареста: международный аэропорт Анри Коанда и международный аэропорт Аурела Влайку.
Международный аэропорт Анри Коанда находится в 16,5 км к северу от центра Бухареста на DN1, в Отопени. Худший вариант добраться до города по номеру
— на поезде. Но вы можете взять такси, частные автомобили и автобусы 780 и 783, которые регулярно курсируют 30 минут в дневное время,
и каждые 40 минут в ночное время..
Международный аэропорт Аурела Влайку — это деловой и VIP-аэропорт. Он расположен в 8 км к северу от центра Бухареста. Чтобы добраться до центра Бухареста
, вы можете сесть на автобусы RATB № 131 и 335, а также на автобус De Bus Airport Express 783.Также доступны трамвай 5 РАТБ и такси.

Этот пост также доступен в: Французский Немецкий Испанский Португальский (Бразилия)

Как доехать до Old Town Bucharest, Romania в Bucuresti на автобусе, метро или поезде?

Общественный транспорт до Старого города Бухареста, Румыния в Бухаресте

Не знаете, как доехать до Old Town Bucharest, Romania в Bucuresti, Румыния? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Old Town Bucharest, Romania от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты, которые помогут вам ориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Old Town Bucharest, Румыния с учетом данных реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Old Town Bucharest, Румыния? Посмотрите на этот список остановок, ближайших к вашему месту назначения: Пиата Сфантул Георге; Площадь Святого Георгия; Площадь Унирии Ⓜ①②③; Сек; Университет Ⓜ②; университет; Площадь Унирии 1 Ⓜ①②③; Площадь Унирии, 1; Пьяца 21 декабря 1989 г. Ⓜ②.

Вы можете доехать до Old Town Bucharest, Romania на автобусе, метро или поезде. Это линии и маршруты, рядом с которыми есть остановки: Автобус: 361, 381, 605, 783 Поезд: R 10716, R 8082, R 9024 Метро: M1, M2, M3

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда в более раннее время? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Old Town Bucharest, Румыния с помощью приложения или сайте Moovit.

Мы упростили поездку в Старый город Бухарест, Румыния, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Бухареста, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобусов или поездов, Moovit — это ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти лучшее доступное время автобуса или поезда.

Для получения информации о ценах на автобусы, метро и поезда, а также стоимости проезда до Старого города Бухареста, Румыния, пожалуйста, проверьте приложение Moovit.

Путеводитель по автобусам, трамваям, метро, ​​поездам и такси Бухареста

Хотя сеть общественного транспорта Бухареста обширна и охватывает все районы города и его окраины, она далеко не соответствует своему назначению. Услуги немногочисленны и редки, медленны, и в результате большинство трамваев, автобусов и даже метро, ​​как известно, переполнены в течение дня. Нынешнее плачевное состояние транспорта в румынской столице является следствием многолетнего плохого управления, недостаточных инвестиций в инфраструктуру и полного безразличия со стороны городского совета.Менталитет «машина прежде всего» среди местных жителей не помог. В целом, транспорт в Бухаресте находится на пределе. Главные дороги и перекрестки заблокированы, и в пробках тратятся часы. Город является самой перегруженной столицей в Европейском Союзе.

Перейти к:

Автобусы и трамваи

Бухарест имеет сотни автобусных и троллейбусных маршрутов и десятки трамваев, обслуживающих все районы города, а также ряд пригородных деревень и аванпостов.Тем не менее, большинство сервисов очень переполнены (их ужасная внутренняя планировка и присущее многим местным жителям желание стоять рядом с дверями не помогают), и вы должны всегда держать себя в руках, а также держать руку на кошельке. . Карманники процветают. На самом деле, если вы можете не пользоваться автобусами и трамваями, сделайте это.

Автобусы и трамваи ходят с небольшим интервалом с очень раннего утра (около 04:30) до 22:50 (ранее по выходным), после чего на смену приходят ночные автобусы.Они обслуживают все районы столицы в течение ночи, все маршруты отправляются с Piata Unirii. Большинство ночных автобусов курсируют с часовым интервалом.

Карта маршрутов автобусов Бухареста

Карта маршрутов троллейбусов Бухареста

Карта маршрутов трамваев Бухареста

Карта маршрутов ночных автобусов Бухареста

Два маршрута (смехотворно с префиксом «экспресс» — они не таковы) обслуживают аэропорт: 780 (из Гары) де Норд) и 783 (из Piata Unirii).

метро

Метро Бухареста состоит из четырех линий, а пятая вечно строится (уже на годы отстает от графика).Несмотря на то, что они относительно современные (первая секция открылась только в 1979 году), многие станции сети обветшали и нуждаются в ремонте. К счастью, большинство реальных поездов метро новые, а система дешевая, надежная и быстрая (по крайней мере, по сравнению с видами транспорта уровня обслуживания). Исключением является линия M2 с севера на юг, которая становится опасно переполненной в утренние и вечерние часы пик. Метро работает с 05:00 утра до 23:00.

Посмотреть большую версию нашей сделанной на заказ карты метро Бухареста можно здесь.

Узнайте больше о метро Бухареста здесь.

Билеты

Билеты на метро можно приобрести на всех станциях метро. Билеты на две поездки стоят 5 леев, а билеты на десять поездок стоят 20 леев. Вы также можете купить дневной билет за 8 леев, а недельный абонемент стоит 25 леев.

Чтобы ездить на автобусах Бухареста , троллейбусах или трамваях , необходимо заранее купить карту Activ или Multiplu .Оба доступны в небольших киосках RATB , которые можно найти рядом с основными автобусными и трамвайными остановками.

Карта Multiplu (сине-белая) стоит 1,60 лея и требует загрузки (при покупке) от двух до десяти поездок (каждая стоит 1,30 лея). Вы также можете загрузить его проездным, действительным для неограниченного проезда в течение одного дня на всех автобусах, троллейбусах и трамваях за 8 леев. После первоначальной покупки карту Multiplu нельзя пополнить.Зелено-белая карта Activ стоит 3,70 лея, но ее можно пополнить на сумму от 2,60 до 50 леев за раз.

При посадке в автобусы, троллейбусы и трамваи вам необходимо подтвердить свою карту Multiplu или Activ в одном из оранжевых автоматов, разбросанных вокруг транспортных средств. Просто машите картой рядом с машиной, пока не раздастся звуковой сигнал: на экране будет указано, сколько поездок или сколько кредитов у вас осталось.

Если вас поймают без валидированной карты Multiplu или Activ , вы будете оштрафованы на 50 леев.На всех видах общественного транспорта Бухареста дети до семи лет ездят бесплатно. После этого — если они не ходят в школу в городе — они должны платить полную цену.

Такси и райдшеринг

Приложения для совместного использования такси Taxify и Uber хорошо зарекомендовали себя в Бухаресте и представляют собой хорошую альтернативу часто ненадежным, грязным и мошенническим такси города. Цены (около 1,39 лея за километр) примерно такие же, как у стандартных желтых такси, а стандарты намного выше.Если у вас нет ни одного приложения на телефоне, стоит скачать хотя бы одно, чтобы избавить себя от необходимости брать обычное такси.

Они желтые, вездесущие (по крайней мере, когда не идет дождь) и очень дешевые (но только если сесть в правильное такси). К счастью, это означает подавляющее большинство из них. К сожалению, непосвященных все еще слишком легко обмануть. Всегда обращайте внимание на цены, указанные на водительской двери всех такси.Должен быть показан только один тариф , а все, что выше 1,39 лея за километр, должно вызвать тревожный звон: никогда не платите больше. Всегда настаивайте на том, чтобы счетчик был включен: многие водители (особенно ночью) отказываются это делать, требуя непомерных фиксированных тарифов. Многие другие часто отказываются от коротких поездок (хотя по закону им это не разрешено). Будьте особенно осторожны, садясь в такси вокруг Gara de Nord, любого торгового центра или торгового центра, Piata Universitatii, Piata Unirii и района Старого города/Липскани, особенно ночью.Выходя из отеля или ресторана, всегда попросите консьержа или официанта заказать вам такси. В аэропорту Отопени игнорируйте водителей такси, приближающихся к вам в зале прилета, а также ожидающих снаружи, и используйте официальную систему заказа такси. А еще лучше вообще бойкотировать бухарестские такси, как сейчас из принципа делают многие местные жители. Вызовите Uber или Taxify.

Подробнее о том, как избежать изворотливых такси Бухареста и тактике, которую они используют, можно узнать по телефону Bucharest Life .
 

Поезда

Железные дороги Румынии находятся в ужасном состоянии. Более двух десятилетий забвения сделали большую часть железнодорожной инфраструктуры страны опасно устаревшей, и в настоящее время на больших участках Румынии поезда вообще не ходят. Даже в тех частях страны, где поезда все еще ходят, поезда ходят медленно, редко и с длительными задержками. CFR, управляющая поездами, постоянно находится на грани банкротства и стала синонимом неэффективности.Более того, цены на билеты уже не те, что были когда-то, и, хотя они остаются относительно низкими по международным стандартам, для многих румын с низкими доходами поезд теперь недоступен.

Тем не менее, история не совсем грустная, поскольку были сделаны некоторые инвестиции в железнодорожную сеть, особенно на маршрутах Бухарест — Брашов и Бухарест — Констанца . Однако даже здесь отсутствие поездов (в день отправляется всего несколько рейсов) и постоянные задержки делают поезд все более непривлекательным вариантом для путешественников.

Если вам нужно сесть на поезд в Румынии, всегда старайтесь получить InterCity ( IC — , хотя обратите внимание, что их немного) или InterRegio ( IR ), так как они самые быстрые и обычно иметь самый современный подвижной состав. Поезда Regio (R-) (которые до недавнего времени были известны как Personal) медленные и часто используют гораздо более старый подвижной состав. Вы также увидите поезда, обозначенные как ICN : это поезда InterCity , которые останавливаются на большем количестве станций, чем обычно, и больше похожи на InterRegios .Цены на все виды поездов относительно недорогие, но быстро растут. Одноместный взрослый номер InterRegio из Бухареста в Брашов в настоящее время стоит 73 лея.

Чтобы купить билеты на поезд, посетите станцию, агентство CFR или купите онлайн на сайте cfrcalatori.ro. При заблаговременной покупке обратных билетов онлайн доступны довольно существенные скидки. Также стоит отметить, что при покупке билетов онлайн необходимо сделать это не менее чем за 12 часов до отправления поезда.После этого вам нужно будет приобрести их на вокзале или в билетном агентстве CFR .

Ни в коем случае не откладывайте покупку билетов на последний момент: длинные очереди могут означать, что вы опоздаете на поезд. Билеты нельзя купить на поезда CFR , хотя в худшем случае можно попробовать подкупить охранника. Многие местные жители делают это по привычке.

Однако на частные поезда Hyperion, которые отправляются из Бухареста в Брашов и Констанцу в 09:23 и 10:00 соответственно каждое утро, вы можете купить билеты на борту.Также есть бесплатный Wi-Fi и кофеварка: освежающая замена CFR. При этом билеты стоят всего 30 леев. Увы, на данный момент есть только один частный поезд в день, хотя вскоре может появиться и больше. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт softrans.ro. Полное расписание румынских поездов можно найти на сайте cfrcalatori.ro.

Еще много о румынских поездах в Bucharest Life.

Линия метро Бухареста 5 — Железнодорожные технологии

Карта маршрутов сети метро Бухареста (оранжевая линия обозначает новую линию метро 5).Станция метро «Университет». Новые и старые поезда метро Бухареста.

Линия метро Бухареста 5 — это новое подземное метро, ​​которое строит Societatea Comercială de Transport cu Metroul (Metrorex), оператор метро в Румынии. Подземное метро протяженностью 17,7 км будет работать от Друмул Таберей в юго-западной части Бухареста до Пентелимона в восточной части через двухпутные туннели.

Проект направлен на модернизацию и расширение существующей сети метрополитена. В Бухаресте есть четыре линии метро (линии метро 1, 2, 3 и 4), состоящие из 70 км двухколейного пути, 49 станций и четырех депо. Сеть обслуживает около 600 000 пассажиров в будний день.

Линия метро

5 представляет собой этап IV проекта модернизации метро Бухареста и рассматривается как расширение существующей сети подземного метро. Он будет построен в двух секциях. Контракты на Секцию 1, также известную как Raul Doamnei-Eroilor, были заключены в марте 2011 года.Строительство началось во втором квартале 2011 года.

пр.

Участок 1 представляет собой маршрут длиной 9 км от Друмул Таберей до Университета и является частью краткосрочных планов (2008-2012 гг.) Плана расширения метро. Участок 2 будет представлять собой маршрут длиной 8,7 км от Университета до Пентелимона и станет частью среднесрочного плана на 2013-2020 годы.

«Линия метро 5 представляет собой этап IV проекта модернизации метро Бухареста».

Контракт на секцию 1 был заключен с консорциумом, состоящим из испанской компании Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), итальянской компании Astaldi и местных румынских компаний AB Construct и ACM Delta.

Контракт оценивается в 267 млн ​​евро (372 млн долларов США) и включает выполнение общестроительных работ по строительству линии и станций на маршруте, а также восстановление наземных дорог, пострадавших в результате строительства.

Astaldi владеет 39% в совместном предприятии и составляет 215 млн евро от общей стоимости контракта. Orifisa IKC, инжиниринговая и консалтинговая фирма, выполнила техническое исследование маршрута для FCC в 2010 году.

Проектное финансирование

Проект модернизации финансируется совместно Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) и правительством Румынии.В ноябре 2009 года между двумя сторонами был подписан финансовый контракт на общую сумму 883 млн евро, из которых 395 млн евро будут использованы для строительства новой линии метро 5.

Сумма проекта будет выплачиваться траншами до декабря 2014 года. Сумма кредита будет использована для приобретения парка из 37 новых поездов метро, ​​из которых 21 будет использоваться на линии метро 5, а 16 будут использованы для замены устаревшего парка, который в настоящее время работает на существующих линиях.

Оставшаяся сумма в размере 488 миллионов евро финансируется правительством Румынии.

Строительство

Участок 1 предусматривает строительство двух подземных параллельных тоннелей диаметром 5,7 м и длиной 4,85 км каждый. Третий туннель длиной 260 м будет вырыт, чтобы соединить линии метро 1 и 5 на станции Эройлор. Всего для строительства туннелей будет выкопано 240 000 м³ земли и камня.

Ожидается, что строительство продлится около 25 месяцев под руководством Systra.

Инфраструктура

На начальном участке протяженностью 6,1 км будет девять станций метро, ​​расположенных на глубине 15–20 м ниже уровня земли.

«Проект направлен на модернизацию и расширение существующей сети метро».

Небольшой участок линии приведет к району Бранкуи, где будет построено новое депо. Эта часть проекта была присуждена Максу БОЕГЛУ из Румынии.

Станция Râul Doamnei будет иметь длину 226,6 м и ширину 18,6 м и будет служить конечной остановкой.

Поезда будут двигаться со скоростью 80 км/ч внутри туннеля и 50 км/ч на станциях. Однако они будут поддерживать среднюю скорость 36 км/ч.

Подвижной состав

Парк, который в настоящее время работает на всех линиях метро, ​​включает в себя шесть вагонов с электронными блоками. Их длина составляет 114 м, а максимальная вместимость — 1200 пассажиров.

Темы в этой статье :

Карта Бухареста

С интерактивной картой Бухареста просматривайте карты региональных автомагистралей, дорожные ситуации, транспорт, руководство по проживанию, географическую карту, физические карты и дополнительную информацию.На карте Бухареста вы можете просмотреть все штаты, регионы, города, поселки, районы, проспекты, улицы и популярные центры, спутниковые карты, эскизы и карты местности.

Карта Бухареста — политические, физические, туристические карты города и спутниковые изображения

КАРТА БУХАРЕСТА

Коллекция Бухареста и спутниковых снимков

КАРТА БУХАРЕСТА

БУХАРЕСТ КАРТА

БУХАРЕСТ РУМЫНИЯ

КАРТА ГОРОДА БУХАРЕСТА

БУХАРЕСТ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ КАРТА

БУХАРЕСТ КАРТА

КАРТА МЕТРО БУХАРЕСТА

КАРТА ОБЛАСТИ БУХАРЕСТА

БУХАРЕСТ ЦЕНТР КАРТА

БУХАРЕСТ КАРТА

БУХАРЕСТ ТРАНСПОРТНАЯ КАРТА

КАРТА БОЛЬШОГО БУХАРЕСТА

КАРТА БУХАРЕСТА РУМЫНИЯ

КАРТА ГОРОДА РУМЫНИИ БУХАРЕСТ

РУМЫНИЯ БУХАРЕСТ КАРТА

Бухарест Карта Google, просмотр улиц, карты направлений, спутниковые изображения

Карта мира1.