Метро калининская: Калининская линия метро Москвы — Электронная Москва

Содержание

Калининская (станция метро) — это… Что такое Калининская (станция метро)?

Станция «Александровский сад»
Филёвская линия
Московский метрополитен
Дата открытия 15 мая 1935
Прежние названия Улица Коминтерна, Им. Коминтерна, Калининская, Воздвиженка
Тип Колонная четырёхпролётная мелкого заложения с боковыми платформами
Глубина заложения, м 7
Количество платформ 2
Тип платформ(ы) боковые
Форма платформы изогнутая
Архитекторы А. И. Гонцкевич, С. Сулин
Архитекторы вестибюлей П. П. Файдыш, С. П. Лавров, консультант В. А. Щуко
Инженеры-конструкторы В. И. Дмитриев
Станцию возвело Шахта 31-32 Мосметростроя (нач. Г. Климов, М. Терпигорев, И. Зубков)
Выход к улицам ул. Воздвиженка, Моховая ул., Боровицкая площадь
Переходы на станции Арбатская, Библиотека им. Ленина
Работающие операторы
сотовой связи
Билайн, Мегафон, МТС
Код станции 054

«Алекса́ндровский сад» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Получила своё нынешнее имя по названию расположенного у западной стены Кремля Александровского сада, к выходу к которому ведёт переход от станции. Ранее (до 24 декабря 1946) называлась «Улица Коминтерна», до 5 ноября 1990 — «Калининская». В 1991 году на несколько дней получила официальное название «Воздвиженка».

[1]


Станция располагается под южной частью улицы Воздвиженки, между зданием Российской государственной библиотеки и проезжей частью.

Отличительными особенностями являются изогнутость платформ, единственная среди станций первой очереди, и боковое расположение платформ, соединённых арочным мостиком.

Станция является конечной на Филёвской линии, оборот поездов производится через перекрёстный съезд, по обоим путям.

Станция в составе Филёвской линии работала в двух режимах

  • До укорачивания линии до Кунцевской с платформы № 2 отправлялись (весь день) поезда в сторону станции «Студенческая» (по основному ходу Филёвской линии), с платформы № 1, как правило, отправлялись поезда до станции «Международная» (с 10 сентября 2005 года), а в час пик — и в сторону станции «Студенческая». Однако до 1997 года было практикой и сквозное следование поездов с Арбатско-Покровской линии со станции Площадь Революции до станции Киевская (дальше не позволяла длина состава).
  • С 7 ноября 2008 года поезда отправлялются обычно с платформы № 2 (включая почти все поезда до станции «Международная»), только в час пик задействуется платформа №1 для поездов до станции «Кунцевская».

Обе платформы снабжены информационными табло, предупреждающими в случае, если поезда следуют до станции «Международная» (при этом указатель над платформой № 2 не используется), в таких случаях также производится объявление по громкой связи.

Пути, уходящие со станции в тупиковую часть Филёвской линии в направлении Кремля, соединяются со станцией «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии, а путь от первой платформы ещё и со станцией «Охотный ряд» Сокольнической линии. Однако в настоящее время эти пути не применяются для перевозки пассажиров и используются только в технических целях. Также имеют распространение слухи о продолжении этих путей под Кремль, которыми пользовался, в частности, И. В. Сталин при поездках в московском метрополитене на специальных поездах, однако эти слухи не имеют подтверждения, так как никаких ответвлений с этих путей не существует.

С противоположной западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с ещё одним вестибюлем, однако, так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена.

Как и другие станции Филёвской линии, может использоваться шестивагонными составами из модернизированных для наземной эксплуатации вагонов типов Е, Еж и Ем или четырёхвагонными составами из вагонов типа 81-740.1/81-741.1 «Русич». Однако, поскольку станция входила в первую очередь строительства Московского метрополитена, длина платформ, в принципе, позволяет использовать и восьмивагонные поезда типа Е/Еж/Ем.

Пересадки

Станция является частью крупнейшего пересадочного узла в московском метрополитене, состоящего из четырёх станций. С неё можно осуществить переход на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и «Библиотека им. Ленина» Сокольнической линии, а через них и на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Для пересадки на Кольцевую линию необходимо доехать до станции «Киевская».

Станция в цифрах

Глубина заложения составляет 7 метров. На станции 3 ряда по 30 восьмиугольных в сечении колонн в каждом. Суточный пассажиропоток по вестибюлям станции составляет 5 140 чел., пересадочный на станцию «Арбатская» — 8 800 чел., на станцию «Библиотека имени Ленина» — 84 400 чел. Пикет ПК2+40.

История

Согласно изначальным проектам, на месте, которое сейчас занимает станция, предполагалось построить двухпутный перегонный тоннель. Однако, когда было принято решение о строительстве станции «Улица Коминтерна» и включении её в Арбатский радиус, трасса уже была согласована и утверждена, и над ней уже начались работы, поэтому для сокращения числа изменений в проекте и перестройки уже возведённых участков было решено возвести станцию с искривлёнными боковыми платформами, что позволило оставить проект путей без изменений.

Станция в 1935 году

Строительство самой станции началось в июле 1934 года и было завершено в рекордные сроки, менее чем за 6 месяцев. Возведением станции занималась шахта 31-32 Мосметростроя (руководили строительством Г. Климов, М. Терпигорев, И. Зубков). При строительстве пришлось решать сложнейшую инженерную задачу перекладки мощного канализационного коллектора под одним из участков будущей станции из хрупкой гончарной трубы в прочную металлическую на длину 40 метров. Станция была сдана в эксплуатацию уже 31 января 1935 года, а открыта для пассажиров была одновременно с другими станциями первой очереди 15 мая 1935 года.

С момента открытия в 1935 и до 1938 поезда от «Улицы Коминтерна» следовали до станции «Сокольники», а в 1938, после продления Арбатского радиуса до станции «Курская» в восточном направлении и начала его функционирования отдельно от Фрунзенского, поезда от нынешнего «Александровского сада» стали ходить до этой станции.

Старый вестибюль станции в 1935 году и расположение станции на карте города

Изначально перехода на станцию «Библиотека им. Ленина» не было, однако имелся общий с этой станцией временный наземный вестибюль на углу Моховой улицы и Воздвиженки, в настоящее время не сохранившийся. Прямой переход появился только в 1938 году.

Строительство нового постоянного вестибюля планировалось завершить к 1940 году, однако, поскольку станция не справлялась с пассажиропотоком, было решено сначала провести реконструкцию станции, включающую расширение переходов, уменьшение подъёмов и спусков и строительство арочного мостика над путями. Однако начавшаяся Великая Отечественная война заставила пересмотреть эти планы. Строительство постоянного вестибюля в здании нынешней Российской государственной библиотеки и реконструкция станции были завершены только к 1946 году. В том же году, 24 декабря, станция была переименована в «Калининскую».

5 апреля 1953 после строительства новых станций глубокого заложения «Арбатской» и «Смоленской» станция «Калининская» была закрыта для пассажиров, а вестибюль в здании библиотеки был использован для станции «Арбатская». Сама же станция была частично реконструирована, в частности были устранены два из трёх проходов на платформу.

После завершения строительства новой Филёвской линии до станции «Кутузовская» станция «Калининская» вновь была открыта 7 ноября 1958 года.

Кассовый зал наземного вестибюля

В 1990 году станция была переименована, причём станция была изначально названа «Воздвиженкой» и носила это название несколько дней, в течение которых были даже отпечатаны схемы с таким названием, но по каким-то причинам это название не устоялось, и с 5 ноября 1990 станция получила своё нынешнее имя «Александровский сад».

При строительстве в 1995—1996 годах Торгово-Рекреационного комплекса «Охотный Ряд» под Манежной площадью один из путей (от платформы № 2) до станции «Охотный Ряд» был разобран и засыпан.

Оформление

Вестибюль станции в здании Российской государственной библиотеки

Бюст М. И. Калинина

Стены станции покрыты розовым мрамором. Облицовка стен заканчивается на небольшой высоте, и таблички с названием станции размещены на побелённой стене. Колонны (кроме центрального ряда) также облицованы мрамором. Переходные коридоры отделаны белым и жёлтым мрамором, белой плиткой. В фойе, соединяющем выход на улицу Воздвиженка, эскалаторный наклон к станции «Арбатская» и мост через пути «Александровского сада», сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская».

Достопримечательности

Станция расположена в самом центре Москвы в непосредственной близости от Московского Кремля и Красной площади. Кроме Кремля в непосредственной близости от выходов со станции доступны: сам Александровский сад, в честь которого названа станция, а также Манеж и грот «Руины» в Александровском саду, построенные Осипом Бове.

В Александровском саду расположены такие памятники Великой Отечественной войны, как могила Неизвестного солдата с постом почётного караула и памятные знаки городов-героев. Кроме того, неподалёку на Манежной площади в 1995 году установлен конный памятник Г. К. Жукову.

Расписание

Схема путей станции «Александровский сад»

Станция открывается на вход для пассажиров в 5:35. Первый поезд отправляется в направлении станции «Кунцевская» в 5:44:10, последний поезд в 1:03. Первый поезд к «Международной» в 5:45, последний — в 1:05.

Платформа № 2 работает постоянно, № 1- только в час пик Информация приведена на начало 2008 года.

Перспективы

В отдалённом будущем планируется строительство второго выхода, который будет служить также пересадкой на станцию Боровицкая.

Уникальность

Станция, возможно, лидирует в Московском метрополитене по числу параметров, по которым станция является уникальной.

  • Единственная станция первой очереди и единственная подземная станция с боковыми платформами, одна из двух конечных с боковыми платформами (вторая — «Выхино»).
  • Единственная в Москве четырёхпролётная колонная станция мелкого заложения.
  • Одна из двух конечных станций Московского метрополитена, которая не планировалась как конечная при строительстве (вторая — «Кунцевская»).
  • Одна из четырёх станций Московского метрополитена, закрывавшихся на длительный срок.
  • Одна из четырёх станций Московского метрополитена, выстроенных в кривой, одна из двух станций со значительным изгибом (вторая — «Кутузовская»).
  • Станция, в декабре 2008 года вышедшая на первое место по продолжительности пребывания конечной (подробнее см. Список конечных станций Московского метрополитена). Причём маловероятно, что в сколько-либо обозримом будущем она перестанет быть конечной. Пристроить за ней другие пути, кроме трёх уже существующих, крайне сложно, а эти пути являются продолжением имеющихся линий, так что возобновление пассажирского движения по ним приведёт к тому, что Филёвская линия, которая и так уже имеет ответвление, в свою очередь станет ответвлением Арбатско-Покровской (на Сокольническую ведёт только один путь).
  • Одна из двух первых пересадочных станций Московского метрополитена (вторая — «Библиотека имени Ленина», между ними и появился первый в Москве переход).
  • Рекордная по длине переходов станция. Её выход в Александровский сад находится дальше от станции, чем любой другой на других станциях (если не считать мост Багратион частью станции «Деловой центр»).
  • Расстояние по путям до следующей станции («Арбатская») Филёвской линии составляет 585 метров, этот перегон был самым коротким в Московском метрополитене с момента открытия метрополитена до открытия станции «Международная» 30 августа 2006 года.
  • Станция, выход которой ближе всего к Кремлю.
  • До открытия «Делового центра», а также после укорачивания линии до Кунцевской, была и является в настоящее время единственной станцией, на которой одна из платформ работает по расписанию.
  • На станции сохранялись последние стрелочные интервальные часы, демонтированные примерно в 2003 году.

Другие интересные факты

  • У станции «Александровский сад» формально два вестибюля, а у станции «Библиотека имени Ленина» — ни одного (на самом деле оба являются по сути совмещёнными: наземный — для «Александровского сада» и «Арбатской», подземный — для «Александровского сада» и «Библиотеки имени Ленина»). Однако, судя по указателям на поверхности, дело обстоит с точностью до наоборот — на улице Воздвиженка, куда имеют выход оба вестибюля, около обоих стоят указатели «Станция метро Библиотека имени Ленина».
  • Как отмечалось выше, колонны на станции восьмиугольные. Однако колонны, поддерживающие мостик над платформой (8-я, 9-я, 10-я, считая от восточного торца станции) являются исключением, так как усиливались дополнительно. Колонны в крайних рядах в сечении квадратные, а в среднем ряду 8-я и 10-я колонны имеют сложную форму, сочетая половины восьмиугольного и квадратного сечений.

Примечания

  1. http://geo.1september.ru/2005/10/15.htm

Ссылки

Координаты: 55°45′09″ с. ш. 37°36′27″ в. д. / 55.7525° с. ш. 37.6075° в. д. (G)55.7525, 37.6075

Wikimedia Foundation. 2010.

Калининская линия и бывш. «Калининская» станция

Метрополитен

[Свежие записи][Архив][Друзья][Личная информация]

04:33 pm
[ludenhoff]

[Ссылка]

Калининская линия и бывш. «Калининская» станция
У меня вопрос. Быть может, детский.

Как известно, в Мос. метро имеется Калининская линия. Однако ст. м. «Калининская» (б. «Коминтерн», а теперь «Александровский сад») располагается совсем на другой — Филевской — линии. Означает ли это, что при строительстве желтой линии планировалось соединить эти радиусы? И почему такой вариант не рассматривается сейчас? Казалось бы, это напрашивается само собой. 

 
From:zamos
Date:Январь 28, 2008 12:14 am
(Link)

Какой там соединять…Кремль рухнет нафиг!

+1.
Я когда маленький у родителей спрашивал, мол, почему Александровский сад конечная и его дальше не ведут? Ответ был искромётный: Ельцин боится, что его Кремль рухнет.

Ясно, теперь понял.

Линия Каланинская называлась в честь Калининского района, а станция — по улице Калинина, ныне Воздвиженке. Так что ничего общего между ними нет. Это нормальная для Москвы ситуация, у нас станция метро «Пролетарская» и Пролетарский проспект находятся в разных концах города))).
Соединить Филевскую и Калинскую невозможно по ряду причин. Во-первых, станция Александровский сад практически упирается в Кремль. А под Кремлем копать никто не даст. Во-вторых, Калинская линия — глубокого заложения, а Филевская — мелкого, соединить их очень сложно.
Наверное, теоретически возможно соединить арбатский радиус с калининской линией, а покровский радиус с филевкой, но совершенно непонятно зачем это делать.

Я знаю почему никто не даст, там уже есть метро 2 🙂

(Удалённый комментарий)
From:mftsch
Date:Январь 28, 2008 01:25 am
(Link)
Между названиями станции Калининская и Калининской линией не было никакой связи. Все эти калинины, кировы и первомаи с пролетариями были обильно раскиданы по каждому населённому пункту Союза без какой-либо логики.

Калининская линия — в честь района, коий почил в бозе.
Калининская станция — в честь Калининского проспекта(а не как тут пишут выше улицы), коий ныне стал улицей Воздвиженка и улицей Новый Арбат.

вы не правы.
до 1963 года нынешняя Воздвиженка называлась улица Калинина. Проспектом она стала после того как был прорублен Новый Арбат.
Впрочем, это уже флуд

(Удалённый комментарий)

Да кто этих метростроевцев поймет. Мне больше интересно почему на пересечении синей и фиолетовой ветки нет перехода, ведь он там так и просится (может быть даже в один переход с китай городом)

Планировалась станция с условным названием Китай-город-3. В принципе, она и до сих пор планируется, но на оочень отдалённую перспективу.

Да вроде собирались соединять через Третьяковскую, но что-то там действительно с тайными ходами перебор, метро не влазит 🙂 и будут вести не через Третьяковскую на Ал. сад, а через какую-то мифическую Кадашевскую и т.д.

Таких проектов у серьезных людей никогда не было.
Ну а если на какой схемке такое было нарисовано (а я знаю — было), то обращаться надо к издателям этих схемок.

Соединить их невозможно по причинам не только по технологическим и безопасности Кремля (как административного, так и архитектурного объекта), о чём уже сказано выше, но и по топографическим: Калининскую линию невозможно вывести на ст. «Александровский сад». Как раз проще, уместнее и логичнее вести её так, как это обозначено в одном из проектов: через Остров («Кадашевская», правда, поворот крутоват получается), «Кропоткинскую», «Смоленские» (соединив их, наконец, по примеру «Охоты» — «Театралки» — «Пл. Революции») вывести к «Деловому центру».

И ещё. «Калининская» была наименована в 1946 г., а проспект появился в 1960-е гг., так что станцию назвали, скорее всего, в честь «Всесоюзного старосты».

From:mftsch
Date:Январь 28, 2008 09:25 am
(Link)
(Удалённый комментарий)
From:d_wine
Date:Январь 28, 2008 05:14 pm
(Link)
Вообще такая мысль мне тоже однажды давно приходила, но это мягко говоря, невозможно. После Александровского сада пути ведут на АПЛ, а один путь на СЛ. Строить там еще какие-то пути проблематично. К тому же это прямо под Кремлем.
Да и по поводу КалЛ уже есть более-мене внятные официальные планы: провести ее через Полянку, Кроптонинскую и Деловой центр и далее на запад до Строгино.

Кстати, на форуме mymetro.ru кто предлагал соединить ее со станцией Студенческая и остальным наземным укачтком ФЛ (наземные станции проще удлинить по 8-вагонные составы), а оставшийся участок ФЛ отправить в сторону Международной, тем самым, устранив вилку на ФЛ. По-моему, очень хороший вариант.

Про Полянку в связи с Калининской линией первый раз слышу. Это действительно планируется? Было бы хорошо.

Почему нельзя соединить Калинискую и Филевскую линии?

(Link)
FAQ на MyMetro

Это невозможно по ряду причин:
1. Калининская линия имеет свой самостоятельный проект продления на запад.
2. Наземные станции Филевской линии могут принимать только шестивагонные поезда, в то время как на Калининской сегодня эксплуатируются семивагонные, и есть возможность увеличить число вагонов до восьми.
3. Филевская линия на значительном своем протяжении является наземной, это вынуждает использовать там подвижной состав, пригодный для эксплуатации на открытом воздухе, На Калининской линии такого состава нет.
4. Для соединения этих линий необходимо построить перегон Ал.Сад – Третьяковская. Это практически нереально. Тоннели от Ал.Сада в сторону центра поворачивают на север прямо за станцией. Строить тоннели прямо – нельзя, поскольку станция мелкая и тоннели упрутся в Кремль, точнее в Кутафью башню и Троицкий мост. Копать под Кремлем никто не даст, значит придется обходить его с юга, но при этом радиус кривых для увода из заповедной зоны будет крайне мал, что приведет не только к замедлению скорости, а следовательно к увеличению времени хода, но и к повышенному износу колесных пар поездов. Придется так же строить очень крутые уклоны.

From:ludenhoff
Date:Январь 28, 2008 09:23 pm

Re: Почему нельзя соединить Калинискую и Филевскую лини

(Link)

Спасибо за исчерпывающий ответ. Но все-таки жалко, что линия вот так обрывается в самом центре города. К Октябрьской тоже не получится проддить, да?

Гостиницы на Калининской линии — цены 2022 на бронирование отеля или гостиницы на жёлтой ветке метро в Москве

Гостиницы на Калининской линии

shosse Ehntuziastov, 15/16, Moscow, Russia, Москва

Гостиницы на Калининской линии

Shosse Entuziastov 31с39, 111123 Moscow, Russia, Москва

Все отели у метро Авиамоторная

Гостиницы на Калининской линии

улица Воронцовская 2/10 с1, Москва

None, 7.8 из 10 — 19 отзывов

Гостиницы на Калининской линии

ул. Пятницкая, 20, стр. 2, Москва

Все отели у метро Марксистская

Гостиницы на Калининской линии

Zelenyy prospekt, 83, 111396 Moscow, Russia, Москва

None, 9.3 из 10 — 3 отзыва

Гостиницы на Калининской линии

улица 2-я Владимирская, д. 42, Москва

Все отели у метро Новогиреево

Гостиницы на Калининской линии

Novokosinskaya Street, 28, Москва

Гостиницы на Калининской линии

Zelenyy prospekt, 83, 111396 Moscow, Russia, Москва

None, 9.3 из 10 — 3 отзыва

Все отели у метро Новокосино

Гостиницы на Калининской линии

улица 2-я Владимирская, д. 42, Москва

Гостиницы на Калининской линии

Shosse Entuziastov 31с39, 111123 Moscow, Russia, Москва

Все отели у метро Перово

Гостиницы на Калининской линии

Zolotorozhski Val 40 Moscow 105120,Zolotorozhski Val, Москва

None, 8.4 из 10 — 9 отзывов

Гостиницы на Калининской линии

улица Воронцовская 2/10 с1, Москва

None, 7.8 из 10 — 19 отзывов

Все отели у метро Площадь Ильича

Гостиницы на Калининской линии

ул. Пятницкая, 20, стр. 2, Москва

Гостиницы на Калининской линии

улица Воронцовская 2/10 с1, Москва

None, 7.8 из 10 — 19 отзывов

Все отели у метро Третьяковская (Калининская)

Гостиницы на Калининской линии

Shosse Entuziastov 31с39, 111123 Moscow, Russia, Москва

Гостиницы на Калининской линии

улица 2-я Владимирская, д. 42, Москва

Все отели у метро Шоссе Энтузиастов

Новостройки у станций метро на Калининской линии

Новостройки у станций метро на Калининской линии

Все объекты на линии Калининская

67
от 1 994 460 до 4 236 696

от 1 994 460 до 4 236 696

от 2 250 000 до 4 800 000

от 2 250 000 до 4 800 000

от 1 543 600 до 5 300 000

от 1 543 600 до 5 300 000

от 5 525 000

от 9 040 000 до 15 000 000

от 9 040 000 до 15 000 000

от 9 000 000 до 14 000 000

от 9 000 000 до 14 000 000

от 3 961 500 до 7 876 300

от 3 961 500 до 7 876 300

от 4 142 750 до 7 785 050

от 4 142 750 до 7 785 050

от 4 299 380 до 7 246 790

от 4 299 380 до 7 246 790

от 1 716 000 до 3 514 499

от 1 716 000 до 3 514 499

Станции метро на линии Калининская:

Квартиры в Новостройках

Квартиры по цене

Срок сдачи дома

Рейтинг Новостроек

Рейтинг Застройщиков

Льготная ипотека

Новости

Полезная информация

Новостройки по районам

Новостройки у метро

Загородная недвижимость

Cannot find ‘modalZn’ template with page »

Организации

  • Авто-мото
  • Аудио-, видео-, бытовая техника
  • Безопасность
  • Власть, Политика
  • Городское и коммунальное хозяйство
  • Государственные учреждения
  • Дети
  • Для инвалидов
  • Досуг
  • Животные и растения
  • Интернет
  • Интерьер, обустройство жилья
  • Компьютеры, оргтехника
  • Красота
  • Культура, искусство
  • Медицина и здоровье
  • Международный бизнес
  • Наука
  • Недвижимость
  • Образование, карьера
  • Общественные организации
  • Одежда, обувь
  • Офис
  • Право
  • Продовольственные товары
  • Промышленное оборудование
  • Промышленность
  • Реклама, полиграфия
  • Религия
  • Ресторанный бизнес
  • Связь
  • Сельское хозяйство
  • СМИ, печать
  • Спорт
  • Строительство и ремонт
  • Торговля
  • Транспорт и логистика
  • Туризм, гостиничный бизнес
  • Услуги
  • Финансы, страхование
  • Экология

Калининская линия (также известна как жёлтая линия) — восьмая линия Московского Метрополитена.
В состав линии входит 7 станций, длина линии составляет 13,1 км. Среднее время поездки по всей линии 18 минут. Средняя скорость движения подвижного состава — 45 км/ч. Линия полностью подземная. Линия строилась к Московской Олимпиаде, первый участок «Марксистская» — «Новогиреево», длиной 11,4 км, был открыт в 1979 году.

Новогиреево
Перово
Шоссе Энтузиастов
Авиамоторная
Полощадь Ильича
Марксистская
Третьяковская

Станции метро в Калининском районе

Что ВсёПасхаФильмы в прокатеСпектакли в театрах8 мартаАвтособытияАкцииАлые парусаБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДень влюбленныхДень городаДень ПобедыДень снятия блокадыКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМасленицаМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВНочь музеевОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные событияРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый годРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Вт, 12 апрелязавтра Ср, 13 апрелячетверг, 14 апреляпятница, 15 апрелясуббота, 16 апрелявоскресенье, 17 апреляпонедельник, 18 апрелявторник, 19 апрелясреда, 20 апрелячетверг, 21 апреля

В Москве откроются четыре новые станции метро :: Городская недвижимость :: РБК Недвижимость

Калининская линия московского метрополитена станет длиннее еще на 4 станции: столичные власти уже утвердили техзадание по проектированию продолжения ветки. Соответствующие документы сегодня подписал префект Восточного административного округа Москвы Николай Евтихиев, передает РБК.

Калининская линия московского метрополитена станет длиннее еще на 4 станции: столичные власти уже утвердили техзадание по проектированию продолжения ветки. Соответствующие документы сегодня подписал префект Восточного административного округа Москвы Николай Евтихиев, передает РБК.

В пресс-службе правительства города уточнили, что Калининскую линию подземки продлят на 7,7 км, участок пройдет от станции «Новокосино» до станции «Кожухово». Такое решение властей Москвы призвано обеспечить подземным общественным транспортом еще один спальный и отдаленный район-новостройку Москвы — Кожухово.

На новом участке Калининской линии будет расположено четыре станции: «Николо-Архангельская» (рядом с крупнейшим Николо-Архангельским кладбищем), «Салтыковская улица», «Каскадная улица», «Люберецкие поля».

«Салтыковская улица» будет обслуживать жителей микрорайона Кожухово. Сейчас на месте будущей станции находится большой пустырь. Конечная станция нового участка будет расположена у деревни Кожухово — на расстоянии 400-500 м до территории строящегося микрорайона «Люберецкие поля».

Недалеко, рядом с мусоросжигательным заводом, будет построено новое электродепо, которое станет обслуживать как Калининскую линию, так и новый, сейчас строящийся, третий пересадочный контур метрополитена. Он также пройдет через район Кожухово.

Стоит отметить, что на Калининской линии метро станция «Новокосино» должна открыться в 2011 году. Кроме того, столичные власти ранее сообщали и о проведении проектирования легкого метро в ближайший к Москве город Мытищи.

UrbanRail.Net > Европа > Москва > 8-й маршрут Калининская

UrbanRail.Net > Европа > Москва > 8-й маршрут Калининская

Строка 1 — Линия 2 — Линия 3 — Линия 4 — Линия 5 — Линия 6 — Линия 7 — Строка 8 — Строка 9 — Строка 10 — Строка 11 — Строка 12 — Строка 15

Рассказовка

Новопеределкино

Боровское Шоссе

Солнцево

Говорово

Озёрная

Мичуринский проспект

Раменки

Ломоносовский проспект

Минская

Парк Победы

Деловой Центр*


Волхонка (планируется)

Плющиха (планируется)

Кутузовский проспект (планируется)


Третьяковская

Марксистская

Площадь Ильича

Авиамоторная

шоссе Энтузиастов

Перово

Новогиреево

Новокосино

 

 


30.12.1979: Марксистская — Новогиреево (11.4 км)

25.01.1986: Марксистская — Третьяковская (1,7 км)

30.08.2012: Новогиреево — Новокосино (3,2 км)

31.01.2014: Деловой центр* — Парк Победы (2,4 км) — курсирует однопутным маршрутным такси

.

16.03.2017: Парк Победы — Раменки (7 км) [Деловой Центр* — Раменки с обозначением «Линия Солнцевская, 8А]

30.08.2018: Раменки — Рассказовка (14 км)

*От 26 февраля 2018 г. курсировал маршрут 8А между Раменками и Петровским парком. с 30.12.2018 до Савеловской, разделяя пути с новым маршрутом 11 (Большая Кольцевая) вместо остановки в Деловом центре, а 12.12.2020 он вернулся на прежнюю конечную остановку в Деловом центре.


Линия 1 — Линия 2 — Линия 3 — Линия 4 — Линия 5 Линия 6 Линия 7 — Линия 8 — Линия 9 — Строка 10 — Строка 11 — Линия 12 — Линия 15


 

Калининско-Солнцевская линия — Исследование в Китае 2022

К Московской Олимпиаде 1980 года была открыта опытная очередь линии от Таганской через Лефортово до восточных районов Перово, Новогиреево и Вешняки.Линия несет в себе все черты архитектуры и техники конца 1970-х годов. Архитекторы больше не нуждались в экономичном дизайне и эстетике, им была предоставлена ​​полная свобода в использовании передовых материалов.

Инженеры смогли внедрить новые конструкции, в частности для Колонных станций Марксистской и Авиамоторной, которые были построены без подфюзеляжных перемычек, что позволило значительно сэкономить время за счет отказа от использования тюбингов. Неглубокая колонная станция Новогиреево еще раз продемонстрировала свое расставание с предыдущими корнями сороконожек, увеличив межколонную ширину с шести до семи с половиной метров.

Что делает линию уникальной, так это ее название, поскольку первоначально она была названа в честь частичного прохождения Калининского района, который исчез в 1990-х годах. Таким образом, линия является единственной в Москве, которая носит имя подставного лица Михаила Калинина, а не района, который она обслуживает.

В 1986 году открылась первая ветка линии, со станцией Третьяковская, так была организована третья межплатформенная пересадка в Московском метрополитене. Планировалось, что линия будет продолжена и соединится со станцией Арбатская Арбатско-Покровской линии, что позволит разделить ее и повторно использовать старый маршрут Александровский сад — Площадь Революции, а Калининская линия, действующая теперь на Киевскую. будет простираться на юго-запад.

Этому не суждено было осуществиться, и планы расширения на запад застопорились более чем на два десятилетия из-за финансовой нестабильности 1990-х годов и других приоритетов.

С открытием Большой Кольцевой линии маршрут изменился за счет новых станций и временного, но бессрочного закрытия Делового Центра. 24 февраля закрылся Деловой центр на Калининско-Солнцевской линии, а 26 февраля открылся Деловой центр на Большой кольцевой линии. Поезда из Раменок теперь продолжают движение на север по Большой кольцевой линии в Шелепихе до Петровского парка. [1]

Первоначальный маршрут линии через Деловой центр отражал тот факт, что Солнцевская ветка не имеет действующей железнодорожной станции. С этой станции поезда переходили на Арбатско-Покровскую линию и далее на Измайловский двор. Поскольку Большая Кольцевая линия проходит через Измайловский двор, поезда могут ходить по новому маршруту до Петровского парка и далее до двора. [2] В то же время сроков возобновления работы Делового центра нет. Однако на это может уйти несколько лет, так как достройка центральной ветки на Третьяковскую еще не началась. [1]

Хронология

  Поезд серии 81-760/761 на станции Минская

Линия обслуживается депо Новогиреево (№ 12). На линии курсируют 36 восьмивагонных поездов новейшей модели 81-760/761. Его также обслуживал один новый восьмивагонный поезд 81-717,6К / 714,6К в 2007–2011 годах и два 81-717,5М / 714,5М в 2009–2011 годах, но большинство поездов до 2012 года были старыми 81-717/714. , построенный в период с 1979 по 1983 год. В 2012–2013 годах все поезда 81-717/714 были заменены новыми поездами 81-760/761 (названными «Ока»).Последний поезд 81-717/714 вышел на линию в апреле 2013 года.

серии 81-717.6к: 2009 — 2011

серии 81-760 / 70002: апрель 2012 — настоящее

серии 81-765.3 / 766.3 / 767.3: 2018 — настоящее

серии 81-765.4 / 766.4 / 767.4: 2019 — настоящее время

В настоящее время линия существует как единая радиальная, но долгое время планировалось ее расширение через центр города, а затем на запад.

Перовский радиальный

Новокосино Завершен в 2012 году. Имеется примыкание станции Авиамоторная Калининской линии к станции Авиамоторная Некрасовской линии.

Солнцевский радиус

Первый участок Солнцевского радиуса, между Парком Победы и Деловым центром (с пересадкой на Выставочную), открыт в январе 2014 года. С остальной частью Калининской линии пока не связан. Дальнейшее продолжение этой линии южнее от Парка Победы до Раменок было открыто 16 марта 2017 года. [3] Конечная станция Рассказовка, около 5 км от международного аэропорта Внуково.

Возможное расширение линии в сторону международного аэропорта Внуково. [4] Любое такое расширение произойдет после 2023 года. [5]

Центр города

Разрыв между Деловым центром и Третьяковской планируется соединить через центр города после 2023 года. [6]

Планируемые станции на этом маршруте (с востока на запад): [6]

Красносельско-Калининская линия метрополитена: нима цилинмокда

5456

04.12.2022

Денгиз остида яшайдиган хайвонлар — Уй Айвонлари — 2022.Автоуловларни очик тохтаб туриш учун джойлаштириш. Очик до. Контакты — Физика хинди. 6 sinf 1chi qism.docx — 1.u201dDoimo shunday xushbou2022y. ایستگاه فردا اینستاگرام. Легкорельсовый транспорт и пригородный транспорт — Законодательный орган Миннесоты. Йош Онанинг Нобель мукофотига тавсия кылишга арзийдиган. кызык, кыска ва аник хабарлар! | Янгилыклар. Карта баркарорлиги отказалари бойича рейтинг рейтинги – 0. AIM Mail qaydnomangizga POP yoki IMAP orqali kirish — Alike. Кошма корхона шакли, номи ва хамкор давлат.Бесплатно скачать шаблоны PPT | Фоновый дизайн РРТ. Одилий (@menoov) | гниль Самарканд хакида!!! — Ташкентский исламский университет. В Вышке говорят, что люди предлагали несколько встреч из-за проблем с ИТ. Иш столи windows kuni Wallpapers 10 торрент. Синф 4 Дарслик в формате pdf. Международный день защиты детей. Реагирование на COVID-19 | Советники Эквуса. География талимида qollaniladigan asosiy korgazma vositalari. Образец резюме госпиталя. Самаркандская область — Тергов отдел. Обзор Ahrefs | ПКМаг. Кибербезопасность — Нью-Йорк Таймс.

Ташкент Институт Фармацевтики — Фармакология.pdf —

Портал Türk Telekom Bayi — Портал Türk Telekom Şikayetleri. . Геометрия 7 Класс Гусев | PDF — Scribd. . озбек тили йозуви кандай йозув хисобланади?. . метро нима Красносельско-Калининская qilinmoqda liniyasi:. Архив рубрики: Электр энергия хакида — Kcd. . Дини Тасаввуфи Тюрк Шиири Назым Тюрлери — Милли Эдебият. . Результаты IELTS Сколько времени нужно, чтобы получить ваш балл. . метро нима Красносельско-Калининская qilinmoqda liniyasi:.Mira mutaxassisliklari va talim sohalari boyicha qollanma.. . nptel курсы сваям. . Дата экзамена XAT, заявка и полное расписание. . Олмалык 20 ИДУМ РАСМИЙ КАНАЛ. . Юклаб олиш метро янги компьютер бойича янги йил. . Итак, определение и значение — Merriam-Webster. . Bilimlar nazariyasi afsonalar afsonasi. Афсоналардан ильмий. . MIT IDE в Твиттере: «Маршалл Ван Олстин @infoecon at. . Sothebys | История, продажи произведений искусства и факты | Британика. . Massa markazi nima? (maqola) — Академия Хана.. BAB II.pdf — Hak cipta dan penggunaan kembali: Lisensi ini. . «Давлат ташки карзи: карз маблагларини сарфлэш йоналиши ва. . Акшборот вараги. AQSh elchixonasida suhbatni qanday yozish. . Эпидемиология ВГС в США — Гепатит С в Интернете. . Vaqt qatorlari, statistikaning kop olchovli usullari va falokat. . Java-переменные. что такое переменные? | от Вайшнависутара | Середина. . газ танки йоки асосий газ? Киёсий кориб чикиш. Орнатский. . Продажа автобусов МТЭ. . Различные исполнители на Amazon Music.. Голоса заинтересованных сторон: Что делает академический английский. . Pemanfaatan Twitter Sebagai Media Komunikasi Massa. .

Онгсиз ва онг. Тахлили психология К., FCC FORM 5638 Emergency Broadband Benefit Program, Magistraturaga qabul imtihonlari yuzasida rasmiy bayonot, Xavotir va asossiz qorquv hissi bilan qanday kurashish kerak, Parallelepipedning asosiy xossalari. Geometrik figuralar, Muğla Meslek Yüksekokulu — Muğla Sıtkı Koçman Üniversitesi, Fred VanVleet Stats |, Diqqat, tanlov! Oʼzbekiston Respublikasi Maktabgacha, 25 МЕТОДОЛОГИЯ ОБУЧЕНИЯ СПОРТУ И ДВИЖЕНИЮ, quyosh haqida oyatlar, Transportni licsenziyalash togrisidagi nizom licsenziya turlarini, Diqqat oraligi — Концентрация внимания, Excel Programına Giriş | Bir Fakirin Yazıları, Коши масаласи — Википедия,

Резиденция Алгонкинского колледжа | (613) 727-7698 | Оттава — AllBiz Bogchalar va oquv markazlari uchun mebellar narxlari | Стол стул ТОПОНИМЫ И ИХ ЗНАЧЕНИЕ СРЕДИ АР_43.2), O(n s.Oliver Time — Mens Watch SO-3413-PQ Сания Мирза в твиттере поссорилась с Виной Малик, говорит: «Я не юнусобод 74 бог ча React Native Generate APK — Отладка и выпуск APK зарплата фонда содружества Tekmovanja, revije in natečaji — Osnovna šola dr.Jožeta WhatsApp vai estrear novo aspeto nas mensagens de áudio Исходный код, Contoh Program — Pola Bintang pada C++ metodiki vesait_revised_03 05 13

  • метро Нима Krasnoselsko-Калининская qilinmoqda liniyasi:
  • метро Нима Krasnoselsko-Калининская qilinmoqda liniyasi:
  • метро Нима Krasnoselsko-Калининская qilinmoqda liniyasi:
  • метро Нима Krasnoselsko-Калининская qilinmoqda liniyasi:

Амалий машгулот топшириг сиртки талым йоналишлари учун.(DOC) Теология и этнография | Ганс Шеффер. Инструктаж по информационной грамотности — Скемман. Tega Industries устанавливает ценовой диапазон IPO на уровне 443-453 рупий за акцию. qanday qilib chiroyli tanlash mumkin? Dunyo xalqlarining eng. Фармабсурд: менеджер этакчи болмаслиги керак. Унико. Родос, Маршалл, Митчелл, Черчилль и Гейтс. geomalumotlar bazasi va arxitekturasi — Без названия. MNRAS (Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества). Кибербезопасность Индианы: Карьера в киберпространстве -. Катар Эмири Шейх Темим бин Хамед Аль Санинин Эли Хавада Калди.`KCET EXAM 2022: ಇಂದಿನಿಂದ ಸಿಇಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನೋಂದಣಿ. Скачать Мустакиллик — Н. Косимов | онлайн бесплатная электронная книга — мозг. 2022-2022 Академик Йылы Пуанларымыз — Хасан Калёнджу. Скачать Кроссворд — Борис Вайсберг : pdf бесплатно на iPhone онлайн. Сотиб Олиш Укол Талаба Учун Нархлари Онлайн — P28JS. Yozgi uy biz garaj poydevorini qurmoqdamiz. Мамлакатда DIY garaji. Шавкат Мирзиёев замонавий курилиш корхонасини бориб корди. Элязыг Шизофрени Даянишма Дернеги — Facebook. Измир Катип Челеби Давлат Университети — Чет Эльда О’киш.Узбекистон Реапубликасидаги маъмурий буйрукбозлик. teamookla/ookla-open-data: исправлено Speedtest от Ookla Global. Каунасская мечеть, Литва — Pinterest. Динамика нейронных сетей головного мозга (76908) — סילבוס. 2022 йил учун рамазон таквими -.

Эстетическая иллюзия в литературе и искусстве | Отзывы. . Скалигер ва янги xronologiyalar. Тарикс сахифалари. . Комплекс таклифнинг кисмлари ортасида йозиш ва назорат. Турли. . Резидентура по интервенционной радиологии | Система здравоохранения Генри Форда.. Национальное бюро стандартов становится Национальным — NIST. . Termodinamikaning birinchi qonuni qanday? -. . Деобандское движение медресе Разнообразие и множественность в. Глоссарий терминов Эрудита | Терминология игры в слова — Hasbro. .

Карамолларни саралаш. Нимадан бошлаш керак. Дархакикат, богилишлар. «Тушдаги кандай тушни богиб кo. Бупа | Здравоохранение. Что говорит о нашем будущем рост удаленной работы — Citrix Россия. Кипрдаги талим тизими. Руслар учун Кипрдаги кипр.免费下载Абстрактная алгебра的PDF. BBC Radio 4 FM: 4 декабря 2022 г., 18:00–21:00 по Гринвичу. судургини даволаш. 9 лучших инструментов мониторинга реальных пользователей на 2022 год — Raygun. Чет эльда каэрда окиш мумкин. Chet elda tilni bilmasdan ta. СКАЧАТЬ The Official ACT Prep Guide 2022-2022 (Book +. No`kis Ma`mleketlik Pedagogika Instituti Fizika-Matematika. Khyber Pakhtunkhwa Public Service Commission Peshawar. BANM-ıin psixoloqu tələbələrə xüsusi qayğı göstərir. Informatika bolimiardan.истинное обслуживание клиентов сетевых решений. Creative Cloud Suite — IUware. Химиотерапия: использование, побочные эффекты и процедура — Healthline. Гэри Килдалл разрабатывает операционную систему CP/M — История. Почему ваш чек по безработице или прямой депозит просрочен. Ёшлар ишлари агентлиги директорининг 2022 йыл февральдаги0]-лофлз-сын. Мукимий ва Руставели ко`чаларидаги йо`ло`тказгич качон. Wordpess – тема тилини озгартириш. -. Нима учун ортикча вазн хавфли? Ortiqcha vazn va semirib. Влога запора в систему национальной варности Республики Словения.Комиссия государственной службы Сингапура. Usc vs upenn reddit — Euro Kids Preschool. Nys testing 2022. Преподаватели и сотрудники | Технологический институт Вирджинии. От ac12392da3bddf7f4029630562071e55498f3fe2 пн. Кембриджский красный Определение и значение — Merriam-Webster. Informasjon om koronaviruset — Skien kommune. Архив тестов — Девушка Диснея. ▷ Узнайте, как восстановить поврежденный файл Photoshop до 5 раз. Как извлечь текст из изображения в Python — подсказка. Как создать канал Telegram и управлять им | Сингулярика. Ресурсы NBPTS для начинающих и возвращающихся кандидатов.Талим тогрисидаги конун янгиланди -. Предсказания Китая. Болани тогри йозишга оргатиш кандай? -. Информатика bolimidan korsatmalar. Информатика больими учун. Последние возможности науки и техники для развития. кувчиларга талим-тарбия бериш, | ва саннт маданиятини .&acirc.

  • Китоб, дафтар скачать узбек. Песня Bir Dima Yuklab Olish
  • Консультант — Celonis Data Engineer Работа, Celonis Data Engine Genpact India Pvt
  • Raqamli Dollar: AQSH Kripto Valyutasi Covid-19 Oldida
  • Uskunaning Jismoniy Eskirishini Qanday Hisoblash Mumumkin
  • Qanday Qilib Bolalarni Ottik Bemorlar Bilan Chaqirish Kerak
  • Tabiate компоненты ортасидаги муносабатни аникловчи
порт адрия — ГЛОБАЛ ПОРТС ХОЛДИНГ.. 10 минут на тему Kuby -. . Музыка и спорт | Частное образование, Великобритания — Abbey College. . nзаменить класс. . Англия — Шотландия футболидаги ракобат. . Узбекистон спортчилари -. . Yuqori qon bosimi turmush tarzi. Шифокор ва бемор ортасидаги. .

Решение проблемы консолидации рынка медицинских услуг и высоких цен

Мониторинг состояния конструкционных материалов и компонентов:. . балик суяги назорат остида. Диаграммы Исикавы. . Homiladorlar uchun mashqlar ва eng foydali mashgulotlar.. Рейтинг: najlepsze roboty sprzątające 2022 -. . Истории во времена холеры: расовое профилирование во время а. . «Телефон» коргазмали куролини ясаш технологииси. . Бошлангич синф окитувчилари учун она тили фанини окитиш. . 5-sinf tarixdan hikoyalar тест -. . functions/Get-DirectoryInfo.ps1 2.35.0 — галерея PowerShell. .
desktop app — Перевод на португальский — Английский пример

касбий психология тест саволлари. метро нима Красносельско-Калининская qilinmoqda liniyasi:.Наманганская вилояти бойича 6258 та бош иш орни мавджуд!. <7dc0g5u:7dc0g5u:7dc0g5u> <7dc0g5u:7dc0g5u. Элленоцентризм — Википедия. Тушдаги болани йыглаш. Нима учун янги тугилган. Педагогика как наука об воспитательных отношениях. Корхонанинг иктисодий самарадорлигини ошириш учун. Salam Us Par Тексты песен и видео (سلام اس پر) - Naat Videos. Кило йокотиш учун тогри овкатланиш хакида хамма нарса. Истинное значение красоты Китса — это истина, истина-красота. Makina - песня Аки Лукаса | Спотифай.КУРИЛИШСКИЕ МАШИНАЛАРИ хакида -. Проектный метод асощиси — Википедия - Haqqinda Melumat. Университетская физика 1-е издание решений - Sprigioniamoci. Magister Teknologi Informasi - Fasilkom UI - Universitas. TÜRKİYEDE YAZILAN KURTÇE MEÂL ÇALIŞMALARI. Катта мактабгача йошдаги болалар билан ишларни бузган. 10 лучших микрофонных предусилителей. Мнение: лучший способ быстро положить конец пандемии — Medpage. Самолет Stratolaunch | Квартус. LO QUE VAMOS A APRENDER. Просторный студенческий дом с 5 спальнями на Флеминг Драйв!.Фосфатлар ва уларнинг уй шароитида ишлатилиши хакида умумий. Закон об органах по изменению климата 2011 г. - Федеральный регистр. Appaloosa.io: мы доставляем ваши бизнес-приложения. Самостоятельное обучение (представление) Grokking - AI Summer. Жирафа (Giraffa camelopardalis). Уведомление о вакансии пожарного РСМССБ на 2022 г., даты.

Сопоставление обязательств по правам человека, связанных с получением удовольствия. Подростковая сексуальность и СМИ — NCBI. 58 08.02.2022 -. Винсент ван Гог — Талим — 2022 — Кинешма.Epic Games предлагает решение для недавнего «синего экрана» Fortnite. Контракты и закупки — DHS -. Викторина «Я мама друг» — Euro Kids Preschool. Примеры исследования действий в школах. Следует ли Пенсильвании обменять экзамены Keystone на SAT. uchun»targʻibot loyihasini amalga oshirish. Обучение и сборы — Школа Санта-Мария — Святой Марии Успенской. Нью-Йоркский филармонический оркестр — NYC-ARTS. Dinning ilk korinishi va kelib chiqiqishi haqida. Лучший составитель резюме на 2022 год — CNET. SportTV Саудовская Арабистони — Трансляция Falastin oyinini.Kindle не нужен: 10 бесплатных приложений для чтения электронных книг.

OLIY TALIM MUASSASALARIGA OQISHGA QABUL QILISH, Результаты поиска ингредиентов энергетического напитка G Fuel — Бармен, MBRRACE-UK: Матери и дети: снижение риска с помощью, Гарвардский университет — CollegeAdvisor, Анатомия научной статьи | Библиотеки государственного университета Северной Каролины, Дон Боско HSS: Маннути:, Аутист Ким? Хакм йоки умид? Autizm keng tarqalganmi va u, Скачать бесплатно Elementor Pro v3.0.7 [Обновлено] — Blogger, Sams Odisha Войти Информация для входа, Учетная запись — Loginask,

м. Таганская | Таганская ( русский : Тага́нская ) …

Таганская — станция Кольцевой линии Московского метрополитена.Он открылся 1 января 1950 года первым сегментом четвертого этапа системы. Станция названа в честь площади Таганка, которая является крупным узлом Садового кольца.

 

По проекту архитекторов К. Рыжкова и А. Медведева эта пилонная станция построена с учетом послевоенной пышности, общий дизайн основан на традиционных русских мотивах в декоре. Центральным элементом станции являются 48 панелей из майолики, расположенных на каждой стороне пилона.(работы Е.Блиновой, П.Кожина, А.Сотникова, А.Бержицкой и З.Соколовой). Они содержат, помимо цветочных элементов, профильные барельефы различных военнослужащих Красной Армии и Флота Второй мировой войны, каждый из которых посвящен определенной группе, такой как летчики, танкисты, моряки и т. д. Цветовая гамма сбалансирована таким образом, что панели, обращенные к центральный зал выполнен на синем фоне майолики, а панели перронного зала выполнены в однотонных тонах. Освещение обеспечивается комплектом из 12 позолоченных люстр в центральном зале с таким же синим майоликовым центром.Остальная отделка станции включает керамическую плитку кремового цвета на стенах, мрамор порошкового цвета на нижних пилонах, а также на стенах, а также шахматную планировку пола из черного и серого гранита.

 

В конце центрального зала когда-то стояла большая скульптурная группа «Сталин и юноша», однако в 1961 году ее заменила новая работа тех же авторов (П. Баладин и Е. Блинова) с изображением Владимира Ленина, Гербы советских республик и образы городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы.Его также снесли в конце 1966 года, чтобы освободить место для пересадки на недавно открывшуюся Таганскую Ждановской линии. Дальнейшая пересадка была открыта в 1979 году путем пристройки лестничной клетки в середине центрального зала к новой станции Марксистская Калининской линии.

В связи с тем, что площадь Таганка находится на холме, для удобного размещения большого вестибюля, а также сохранения рядом стоящего здания наследия пришлось сломать спуск эскалатора, а промежуточный холл достроить, поместив большой цилиндр и постепенно опускание на необходимую глубину.После надстройки купола начались внутренние работы по новому вестибюлю, стены которого облицованы алтайским мрамором ороктой с оттенком сиринги, а пилястры из белого мрамора. В куполе большая потолочная фреска «Фейерверк Победы» работы А. Ширяевой.

 

18 ноября 2005 г. вестибюль был закрыт на реставрацию, в ходе которой были заменены старые эскалаторы (установлены в 1949 г.). Все элементы декора были обновлены, а модернизация включала новые турникеты, билетные кассы и модернизацию системы безопасности.Станция была вновь открыта 20 декабря 2006 г. [Wikipedia.org]

. Готово

ThyssenKrupp Elevator поставит лифтовое и эскалаторное оборудование для высотного проекта в Москва-Сити

Скоро на горизонте Москвы и в новом столичном международном бизнес-центре «Москва-Сити» появится еще одна новинка: IQ-квартал. Для нового многофункционального комплекса ThyssenKrupp Elevator получил заказ на поставку, монтаж и ввод в эксплуатацию 22 лифтов TWIN с 44 кабинами, 23 обычных лифта и 16 эскалаторов.

«Уже более трех лет более половины населения мира проживает в городах. Урбанизация и быстрый рост населения стали величайшими проблемами нашего будущего. Большие и высокие здания требуют новых технологий и решений для обеспечения мобильности, таких как наша инновационная лифтовая система TWIN», — говорит Андреас Ширенбек, председатель правления ThyssenKrupp Elevator AG.

«Этот новый заказ расширяет наши позиции на растущем рынке недвижимости и строительства в России и еще раз демонстрирует доверие девелоперов и архитекторов к нашим мобильным решениям — особенно для высотных проектов», — говорит Гельмут Брандл, генеральный директор. для региональной организации ThyssenKrupp Elevator в России/СНГ.«На начальном этапе планирования мы разрабатываем решения с использованием самых современных процессов расчета и моделирования, которые создают дополнительную ценность для наших клиентов в виде увеличения пропускной способности, экономии места, лучшего использования материалов и высокой энергоэффективности».

«Название проекта говорит само за себя — комплекс строится по последним стандартам и будет одним из самых технологичных в городе. Качество лифтов в высотных зданиях является важнейшим фактором транспортной безопасности и комфорта посетителей.Именно поэтому мы выбрали ThyssenKrupp Elevator с ее качественным оборудованием и проверенным опытом работы с небоскребами», — говорит Евгений Боркин, вице-президент «Галс Девелопмент».

IQ-квартал состоит из трех башен разной этажности (21, 33 и 42 этажа) и транспортного терминала. Если в двух 33- и 42-этажных высотных зданиях будут созданы офисы высшего класса общей площадью 123 000 кв. 159 номеров.Первый и цокольный этажи трех башен будут объединены атриумом с ресторанами, магазинами, фитнес-залами, авиакассами и банками. Общая площадь инфраструктуры, магазинов и фудкортов составит 6000 кв.

Транспортный узел, расположенный в метрополитене, соединит комплекс со станцией «Международная» и станциями «Солнцевской» и «Калининской» линий метрополитена с международными аэропортами Внуково и Шереметьево. Кроме того, пять подземных уровней обеспечат 716 парковочных мест.

Проект IQ-квартала разработан американским архитектурным бюро NBBJ East LLC.

Sijongeka Kanjani Isikhululo Se-метро Esitsha SeNovokosino

Нге-30 ка-Агасти, исихулуло эситша се-Калининская савулва кви-Калининская. Ulwakhiwo lwaqala ngo-2008. И-Новокосино сисихулло эситша сесипело се-Калининская, сифума сая еГородецкая, Южная, квизиталато иСуздальская, куные нохола вендлэла уНосовихинское.

Sijongeka kanjani isikhululo se-metro esitsha seNovokosino

Kunika umdla ukwazi ukuba ukusuka ekuphumeni ngakunye kwesitishi i-Novokosino ungaya kwikomkhulu laseRussia, kwaye ukusuka kwelinye ukuya kwidolopimihu yaseReutov kufutshane naseMoscow: isУбудская линия Калининская линия земли 3,4 км.

Iiprojekthi kwisikhululo esitsha iqela okhokelwa ngu Z Z Borzenkov. INovokosino sisikhululo esinevenkile enye, esingacacanga. Isiseko senkangeleko yayo yokwakha yokomeleza ikhonkrithi egumbini eligudileyo kunye nezibane ezikhanyayo.

Я-Москвичи селе iqhelile в йокуба изитиши ezintsha zeMetro yaseMoscow zibonakala zilula kwaye zingqongqo. I-Novokosino yayingekho ngaphandle, uyilo lwayo lubonisa isitayile se-hi-tech yanamhlanje.Cacisa imigca Ethe tye kunye nemibala eqaqambileyo yoyisa, uninzi lweglasi kunye nesinyithi.

Isikhululo esitsha senziwe ngemibala emnyama nengwevu ngombala wamatye endalo. I-Novokosino inee-lobbies ezimbini, ezixhotyiswe iilifti zabakhubazekileyo. Ukulungiselela ukuqhelaniswa nolwazelelo, indawo nganye yokulinda ipeyintwe ngombala wayo: empuma-kwi-ocher-orenji, kunye nasentshona-eluhlaza eluhlaza. Isikhululo siphuma sigutyungelwe ngamaplanga eglasi.

Ubungqongqo bemigca kunye nokulula kokugqiba kushiya umbono ophindwe kabini.Umntu unokuwuqonda umnqweno wabakhi bezakhiwo ukuba basebenzise izixazululo zoyilo zale mihla, iindleko zokwakha, ezazizanywa ngabaphetheyo eMoscow ngazo zonke iindlela, nazo zibaluleke kakhulu. Нгело шеша, эмва кокуйила окугкибелелейо кунье нобугциса бе-метро якудала ясеМосква, езинтша зибукека зилула.

Ukongeza kwiiofisi zamatikiti eziqhelekileyo, apho unokuthenga khona itikiti lokuhamba, iNovokosino yaxhotyiswa ngoomatshini ababini abathengisa abenza umsebenzi wokuthengisa amatikiti.Iimpawu zokuqala zesandi kwimetro yaseMoscow ziya kusebenza apha ukwazisa abantu abangaboni kakuhle ngokufika nokuhamba koololiwe.

Ngo-2012, kucetywayo ukuba kuphehlelelwe kwisikhululo senqwelo-moya ezimbini ezingakumbi kwikomkhulu: Алма-Атинская кунье Пятницкое шоссе.

фото проектов станций Знаете ли вы, что

В 23:17 со станции отправился последний поезд с пассажирами. «Каширская» на ст. «Варшава». Движение с пассажирами на участке «Каширская» — «Варшавская» остановлено до ввода в эксплуатацию участка БКЛ.Каховская линия перестала существовать. Станция «Варшавская» временно выведена из эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метрополитена сокращено до 229.

  • 03.10.2019
    Санкт-Петербург — В 16:46 со станции отправился первый поезд с пассажирами. «Международный» к ст. «Шушары». Со второй попытки был введен в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».Общее количество петербургских станций метро увеличилось до 72.
  • 09.09.2019
    Москва — АО «УРСТ» приступило к проходке двухпутного тоннеля на участке БКЛ от ст. «Карамышевская» до ст. «Мнёвники». Проходка ведется с использованием ТБМ Herrenknecht S-956 Lilia диаметром 10,85 м.
  • 05.09.2019
    Санкт-Петербург — В 11 часов состоялось торжественное открытие участка Фрунзенско-Приморской линии «Международная» — «Шушары».Уже после отправления в 11:29 первого поезда с пассажирами со ст. «Шушары» до ст. «Проспект Славы» (без посадки на «Дунай») по решению в.и. о. Губернатор А. Д. Беглов, открытие было отменено, станции не введены в постоянную эксплуатацию.
  • Обозначаемые на современных схемах и табличках только цветами и цифрами, линии Петербургского метрополитена также имеют имена собственные. Так 1-я линия называется Кировско-Выборгская, 2-я — Московско-Петроградская, 3-я — Невско-Василеостровская, 4-я — Правобережная, а новая 5-я линия — Фрунзенско-Приморская.А в документах, описывающих планируемые и перспективные линии, используются только их названия, например, Красносельско-Калининская и Адмиралтейско-Охтинская.

    Красносельско-Калининская линия — шестая линия строящегося Санкт-Петербургского метрополитена — диаметральная линия, которая соединит Стрельну, Юго-Западную, Автово, Московскую Заставу, Лиговку, Московский вокзал, Пески, Полюстрово, Пискаревку и Ручи. Обозначен коричневым цветом на схеме.

    Во второй половине 1970-х годов на юго-западе Ленинграда, северо-западнее сложившегося к тому времени Дачного района началось строительство нового жилого массива.5 октября 1977 года открылись две новые станции Кировско-Выборгской линии: «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», последняя в центре существующего района. Однако для обслуживания растущих новостроек к западу от пр. Забастовки эти станции были неудобны. В 1978 году по новой улице Маршала Казакова был запущен трамвай, основную нагрузку от растущего пассажиропотока взял на себя вокзал. «Авто». С увеличением количества жителей Юго-Запада росла нагрузка на Кировско-Выборгскую линию, вставал вопрос о необходимости разгрузки радиуса за счет строительства новой линии метро.

    До конца 1970-х годов в перспективных планах развития предполагалось провести в этот район новую Большую Полуцевую линию, которая должна была бы соединить существующий и проектируемый радиусы метро дугой по окраине. Так что на вокзале должна была быть пересадка на линию Киров-Выборг. «Автово», далее линия прослеживалась на восток до ст. «Парк Победы» линии Москва-Петроград, далее до ст. «Елизаровская» Невско-Василеостровской линии и далее — на Правый берег.

    Такая маршрутизация частично решила проблему соединения Юго-Запада с сетью метрополитена, заменив существующий трамвай на метро, ​​однако не решила проблему загруженности Кировско-Выборгской линии. Поскольку большая часть пассажиропотока была центростремительной, от проекта Большой полукольцевой линии отказались. Сначала новую линию предполагалось провести западнее Кировско-Выборгской через район порта (такое направление имеет проектируемая в настоящее время Адмиралтейско-Охтинская линия), но в итоге было решено сохранить идея связи между существующими линиями, которая предполагалась путем прочерчивания Линии Большой Полуокружности, пересечения ее с идеей нового центростремительного радиуса.

    Приоритетным участком определен Красносельский радиус со следующими станциями: «Улица Партизана Германа», «Улица Десантников», «Улица Маршала Казакова», «Кировский Завод-II» (переход на Кировско-Выборгскую линию), «Ново -Измайловская», «Московские ворота»-II» (пересадка на линию Москва-Петроград).

    Последнее обновление: февраль 2015 г.

    Открыт 15 мая 1935 года.
    Авторы проекта Б.С. Виленский, В.А. Ершова при участии Л.А.Шагурина (объемно-пространственное решение). Художник Я. Д. Ромас.

    Название проекта — «улица Гаврикова»

    Текст описания взят с сайта Влада Свириденкова и Википедии.

    20 фото, общий вес 3,9 мегабайта

    План станции Красносельская, 1935 г. ветка Охотный Ряд — Смоленская. Назван по бывшему району Красного Села.

    2. Особенностью строительной схемы Красносельской является расположение колонн в один ряд по оси станции, а не в два, как на других подобных станциях первой очереди. На Красносельской большого пассажиропотока не прогнозировали, поэтому перрон сделали более узким. Предполагалось, что станция будет иметь два выхода в город, но к моменту открытия был построен только один надземный вестибюль на пересечении Краснопрудной и Верхней Красносельской улиц.

    Обои: 1024×768 |1280×800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440×900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200

    3. Строительство станции началось весной 1933 года. По первоначальному проекту предполагалось провести линию под Краснопрудной улицей. Начало улицы до строительства метро было стеснено малоценной застройкой, принадлежавшей Северной железной дороге (ныне Ярославское направление Московской железной дороги).При открытом методе работы движение транспорта было бы нарушено. В процессе доработки проект был изменен, было решено снести малоценные постройки, а трассу линии перенести на запад. Это позволило оставить всю восточную часть улицы вместе с трамвайными путями свободной для городского движения. На фото вы видите огромную вентиляционную решетку — это ВШ-170. На первом этапе некоторые ТС идут так до станции. На мой взгляд, странное решение.

    4.За 75 лет, прошедших с момента открытия, станция претерпела незначительные переделки. Время коснулось освещения платформы и освещения. При открытии станции в кессоны над боковыми вестибюлями установили полукруглые светильники, позже замененные шаровыми люстрами. Более поздние изменения в освещении произошли с появлением люминесцентных ламп. Между колоннами по оси станции установлены новые осветительные приборы. В силу особенностей архитектуры эта замена не так сильно режет глаз, как на других станциях.

    5. Большую сложность при вскрытии котлована создавало удаление выработанного грунта. Грузовой транспорт не справлялся, по всему маршруту поднимались горы невывезенной породы, мешали работе и загромождали и без того тесные площадки. Вывезти такой объем земли одними автомобилями было невозможно, хотя по решению правительства весь автопарк Москвы два дня в месяц работал на вывозе грунта. Применили необычный метод: по краю станционной выемки проложили временный трамвайный путь, а выработанную породу вывозили трамвайными поездами.

    6. Почти все станции первой очереди имеют довольно своеобразные планировочные решения вестибюлей и подходных коридоров. Эта станция не исключение.

    7. Последние пересадки на станции произошли совсем недавно. Накануне 70-летия керамическую плитку, оставшуюся на полу в переходах и на мостах, окончательно заменили гранитной. Так это место выглядело в январе 2004 года.

    8. Кассовый зал.

    9.15 мая 2006 года в вестибюле станции была открыта мемориальная доска в честь одного из первопроходцев Московского метрополитена — Героя Социалистического Труда, Заслуженного строителя РСФСР Татьяны Викторовны Федоровой.

    10. Не помню, всегда ли был этот желтый цвет?

    11. Панель в холле.

    12. Ночная аранжировка на вокзале.

    13. Из-за отсутствия большого наплыва пассажиров второй выход, который должен был выйти на улицу Гаврикова (с восточного конца перрона), так и не был достроен.Возможно, из-за этого незадолго до запуска станцию ​​переименовали в Красносельскую. Давай посмотрим, что там, а?

    14. Судя по всему, нижняя часть выхода в конструкции готова. Но нет подходного коридора и вестибюля.

    15. Лестницы сделаны внутри.

    16. И он почти точная копия нынешнего выхода. Но если подняться наверх, то можно найти только офисные помещения.

    17. В отделке колонн, расположенных на продольной оси станционного зала, использован темно-желтый, белый и серый мрамор, стены вокзала облицованы керамической плиткой.Платформа станции, сначала покрытая асфальтом, впоследствии была вымощена плиткой, которую недавно заменили гранитными плитами.

    Обои: 1024×768 |1280×800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440×900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200

    18. Бригада дефектоскопистов нашла вагон метро.

    19. На одной из колонн можно найти птицу.

    20. Вход в кабину из ДСП. Опять же, для всех станций первой очереди характерен дефицит офисных площадей.

    Большое спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию съемки.

    Красносельская была первой станцией метро, ​​где у меня была официальная фотосессия.

    Красносельско-Калининская линия

    Проект Красносельско-Калининской линии метрополитена (от станции Юго-Западная (Казаковская) до станции Обводный канал) включает строительство шести станций:

    Станция «Обводный канал-2»

    Станция «Боровая»

    Станция «Заставская» («Черниговская»)

    Станция «Бронированная»

    Станция «Путиловская»

    Станция «Юго-Западная» («Казаковская»)

    Все станции будущей линии заглубленные.«Путиловская», «Броневая», «Обводный канал-2» проектируются как станции колонного типа — когда центральный и два боковых зала пересекаются, а обкладочные кольца опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — столбец. «Юго-Западная» и «Боровая» относятся к станциям пилонного типа, у которых центральный зал и станционные тоннели взаимно не пересекаются. Это древнейший тип глубоководных станций. Центральный и боковые залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены переходы.Посадочные площадки устроены в боковых (проездных) залах, центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу.

    Все основные сооружения линии расположены в плотных протерозойских глинах с большим перекрытием в своде, что позволяет использовать при их строительстве обычное горно-шахтное оборудование — механизированные щиты, тюбинговые пласты и т.п. Исключения составляют сооружения, соединяющие подземные сооружения с поверхности — эскалаторные тоннели, вертикальные шахты, тамбурные приямки, ответвление к депо.Их верхняя часть расположена в неустойчивых грунтах (от водонасыщенных пылеватых песков до текучих суглинков и глин). В связи с этим для их возведения будут применяться специальные технологии – замораживание или химическое закрепление грунтов, защитная стена в грунте или металлическом шпунте, специальная проходческая техника.

    Проект предусматривает строительство 14 шахтных стволов (№№ 841, 842, 843, 844, 845, 845 бис, 846, 847, 848, 849, 850, 851, 852(616), 853). При их строительстве используются три разные технологии проходки тоннелей:

    1. Способ замораживания рассолом (с использованием холодного и концентрированного рассола хлорида кальция или натрия, остающегося в жидком состоянии при низких температурах) с чугунной футеровкой;
    2. Способ замораживания рассолом с монолитной футеровкой;
    3. Проходка стволов с применением защитной стенки в грунте.

    Также в рамках строительства линии будут выполнены перегонные тоннели и притоннельные камеры, построено Красносельское электродепо, оборудованы выходные камеры и тупики.

    Строительство линии разбито на этапы . Первый включает в себя проектирование и строительство двух станций — «Юго-Западная» и «Путиловская» и проходку участка между ними. Реализация первого этапа началась в конце 2014 года и будет завершена в 2022 году.

    В рамках второй очереди будет построено депо «Красносельское» и участок линии в депо. Третий этап предполагает построение строки из ст. «Путиловская» до ст. «Обводный канал 2», станции «Броневая» и «Боровая», а также строительство станционных комплексов «Обводный канал» и «Черниговская». На четвертой очереди будут оборудованы вестибюли станций Боровая и Бронированная. На завершающей пятой очереди будут построены вторые вестибюли станций Казаковская, Бронированная и Боровая.

    В дальнейшем планируется построить продолжение Красносельско-Калининской линии на юг и север города. Итак, участок от станции Юго-Западная до станции Сосновая Поляна АО «Метрогипротранс».

    Кроме того, в начале января 2019 года Главгосэкспертиза России потребовала деньги на создание перспективного участка «коричневой» ветки метро от станции «Обводный канал-2» до станции «Полюстровский проспект-1». Этот участок станет северо-восточным продолжением перспективного юго-западного участка Красносельско-Калининской линии метрополитена.

    В настоящее время по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ведется строительство первого участка Красносельско-Калининской линии метрополитена — от ст. Юго-Западная до ст. Путиловская , который решит вопрос транспортного обеспечения Красносельского и Кировского районов скоростным общественным транспортом Петербурга. Общая длина участка составит 5,15 км .Пропускная способность — 40 пар поездов в час . Суточный пассажиропоток за первый период эксплуатации составит около 221 тыс. пассажиров .

    Участок включает две станции глубокого заложения, одна из которых является пересадкой на Кировско-Выборгскую линию.

    В рамках исполнения государственного контракта на корректировку проектной документации участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции Юго-Западная до станции Путиловская произведена корректировка технических и архитектурно-планировочных решений по этим двум станциям.

    Обе станции являются объектами глубокого заложения и будут расположены в Красносельском районе. Станция «Путиловская» — на улице Васи Алексеева, а станция «Юго-Западная» — на пересечении ул. Маршал Жуков и маршал Казаков.

    Архитектурные решения станции Юго-Западная

    Платформенная часть станции разделена на три цилиндрических нефа: центральный зал, соединенный эскалатором с тамбуром, и два боковых нефа — традиционно предназначенных для посадки в вагоны поездов.Основу архитектурной композиции вокзала составляют металлические ступенчатые арки, обрамляющие переходы между центральным и боковыми залами.

    В оформлении станции отражена военно-историческая тематика. Так, трехчастное членение арок ассоциируется с лентой наиболее известных государственных военных наград Ордена Святого Георгия и Георгиевского креста, а цвет напоминает оружейную сталь. В арки встроены светодиодные светильники, которые начинаются от пола и проходят по всей их длине.В отличие от арок, стены и пилоны выполнены из белоснежного мрамора.

    На станции Юго-Западная наземный вестибюль , представляющий собой шестиугольную форму с внутренним атриумом, перекрытым полупрозрачным куполом. Вестибюль вокзала внутри облицован светлым мрамором, встроенные в потолок светильники расходятся лучами от центра к углам. Над спуском эскалатора расположен художественный витраж на военно-историческую тему с подсветкой.

    Архитектурные решения станции Путиловская

    Станция будет трехзальная колонного типа с посадочной площадкой 16.шириной 3 метра. Для безопасности пассажиров между поездом и платформой предусмотрены автоматические перронные двери. Основной композиционный акцент сделан на центральном зале перрона. Арки расположены на расстоянии 7,6 метра друг от друга и изготовлены из нержавеющей стали. Динамичные формы арок и колонн «работают» на контрасте с белым потолком и светлым полом платформы, зрительно расширяют пространство, придают ощущение легкости и воздушности.

    Объемы залов для пересадки пассажиров и вестибюля минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией и схемой основных сооружений метрополитена.

    Наземный вестибюль станции Путиловская расположен в существующей исторической застройке города недалеко от станции «Кировский завод» на месте существующего сквера. Здание вестибюля состоит из двух прямоугольных объектов, расположенных под углом друг к другу. Часть здания с видом на ул. Васи Алексеева, представляет собой галерею с двойными пилонными колоннами, включающую в себя торговые площади. Вестибюль имеет три этажа — один подземный и два надземных.

    В проекте вокзального комплекса предусмотрены следующие решения для комфортного и безопасного пребывания пассажиров на вокзале:

    Установка необходимого оборудования для предотвращения аварий и несанкционированного проникновения, а также технических средств и систем обеспечения транспортной безопасности;

    Все необходимые меры для обеспечения безопасности в случае пожара;

    Обеспечена полная доступность для инвалидов и маломобильных групп населения. Станция оборудована лифтами, лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией.

    Проекты других станций участка Красносельско-Калининской линии — Обводной канал-2, Боровая, Заставская (Черниговская), Бронированная в настоящее время находятся в стадии переговоров.

    Друзья, сегодня «Проводник» публикует репортаж о строительстве Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена.
    В данный отчет включена сводная информация о строительстве первой очереди ККЛ по состоянию на конец января 2018 года, включая эксклюзивные фотографии со всех задействованных строительных площадок.
    Приятного просмотра!

    Напоминаю, что строительство первой очереди ККЛ разделено на две очереди.
    Первая — строительство станций Казаковская (Юго-Западная) и Путиловская — переход на линию 1 (станция Кировский завод), для которой получены необходимые разрешения и проектные решения.
    Второй – строительство остальных четырех станций («Бронированная», «Заставская» – переход на 2-ю линию, «Боровая» и «Обводный канал-2» («Каретная») – переход на 5-ю линию), проектирование который еще не завершен.

    Схема первой очереди ККЛ.

    1. Начнем наш обзор с места строительства шахты № 841.
    Шахта расположена в Красносельском районе, внутри двора по Ленинскому проспекту, западнее дома 100.

    На момент При подготовке отчета ствол шахты был пройден через кольца конструкции 63. Гидроизоляция осуществляется путем чеканки канавок между трубками.

    Проходка остановлена ​​над предполагаемым верхним сводом будущего вентиляционного тоннеля, который по проекту должен быть завершен после проходки тупика за станцией Казаковская (Юго-Западная).Обсуждаются идеи по строительству шахтного двора и сборочно-щитовой камеры на 841 шахте, чтобы начать проходку перегонного тоннеля, но предполагаю, что это не осуществится.

    2. Переезжаем на шахту №842, которая находится на пересечении проспекта Маршала Жукова и проспекта Маршала Казакова в Красносельском районе Санкт-Петербурга.

    Через шахту 842 строительство станционного узла ул. «Казаковская» («Юго-Западная»), начало проходки перегонного тоннеля по второму пути, а также (скорее всего) начало проходки по первому пути от ст.«Казаковская» до ст. «Путиловская».

    Пойдем в подземелье?

    Глубина ствола шахты 46 метров. Ствол выполнен монолитным с 2-метровыми стопорами. Всего 23 записи.

    Горнодобывающая площадка.

    На момент написания отчета выполнено 35 колец из запланированных 48.

    Убой лба. Пробивка осуществляется вручную, с помощью отбойных молотков и лопат.

    Блоки устанавливаются с помощью укладчика блоков.

    После забивания редьяра будет пройдено еще 14 колец такого же диаметра для монтажно-щитовой камеры.

    В монтажной камере будет собран щит КТ-1 диаметром 5,6 метра, которым начнется проходка тоннелей ККЛ.

    К маю должны переоборудовать шахту и установить в ней клетьевой подъемник.

    Кстати, исторические кадры — первые метры новой, шестой линии Санкт-Петербурга.Петербургское метро!

    После пуска щита начнется строительство подходного тоннеля до его пересечения с трассой первого пути, где будет построена еще одна монтажно-щитовая камера, которая в последующем станет выходной камерой за щитом Станция Казаковская (Юго-Западная).

    3. Выезжаем на строительную площадку вестибюля станции «Казаковская» («Юго-Западная»).

    Здесь проводятся работы по струйной цементации.Надо переходить к выполнению пластины-проводника.

    Надеюсь, что в 2022 году здесь будет красоваться этот вестибюль:


    Однако эти перспективные типы разработаны институтом Ленметрогипротранс, а ККЛ проектирует Московский Метрогипротранс.

    4. Следуем в Кировский район на шахту №843, которая находится на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Кронштадтской.

    Продолжаются работы по строительству горного комплекса.

    Через шахту 843 строительство станционных сооружений ул. «Путиловская», тоннельные сооружения, расположенные на перегонах между ст. «Казаковская» и «Путиловская», НВУ ш. 843.

    Ствол шахты пройден. Глубина 60 метров. На момент подготовки отчета спаривание выполнено на 50%, в марте должны приступить к вождению шахтного двора.

    — OАпрель 2017 г. Отчет по 843 шахтам (ссылка)

    5.Переезжаем на строительную площадку шахты №844, которая находится в недрах блока за ДК им. И.И. Газ, в непосредственной близости от станции Кировский завод Кировско-Выборгской линии.

    Здесь ствол шахты тоже пройден на глубину 60 метров, но пока не начали сопряжение.

    6. Переезжаем на строительную площадку вестибюля станции Путиловская.

    Вестибюль будет расположен на улице Васи Алексеева.

    Предлагаемый вид на вестибюль.

    Работы на строительной площадке не ведутся, так как подрядчик строительства меняется с ЗАО «Семнадцатое управление Метрострой» на ЗАО «Управление-15 Метрострой». Стена в земле не достроена.

    7. В завершение нашего сегодняшнего обзора шахта №845 бис.
    Шахта расположена в глубине квартала, ограниченного улицами Васи Алексеева, Маршала Говорова, Возрождения и проспектом Стачек.
    Удивительно, как такой район рядом со станцией метро остается таким неблагоустроенным.

    На момент подготовки отчета оставалось пройти 3 кольца шахтного ствола.

    Участок шахты №845бис включает строительство соединительного тоннеля между станциями Путиловская и ст. «Нарвская» первой линии метро, ​​притоннельные сооружения, расположенные на перегонах между НВУ ш. №845 и «Путиловская», НВУ ш. № 845, тоннельные сооружения на соединительной ветке и группы палат съезда за ул.»Путиловская», НВУ ш. 844.

    ; а теперь — о совершенно новой, Красносельско-Калининской линии (шестой по счету в петербургском метрополитене). Рассмотрим, что там сейчас делается — после завершения работ по НВЛ.

    На строительстве Калининско-Красносельской линии

    Вообще это первая линия, которая не будет проходить через самый исторический центр — она ​​пройдет через восточную окраину центра и установит новые связи с другими метро линии по касательной, тем самым значительно разгружая центральные станции.Сразу 3 станции будут пересадочными: Путиловская — Кировский завод (красная линия), Черниговская — Московские ворота (синяя) и Каретная (проектное название Обводный канал-2) — Обводный канал (фиолетовая). А вот первый стартовый пункт — пока две станции: это «Путиловская» у Кировского завода с переходом на красную линию и уходом в густонаселенные районы Юго-Запада — на «Казаковскую» (новое название «Южная -Запад»). И несмотря на скромный пробег, это все же совершенно новая линейка, а не продолжение существующих.Кроме того, линия спроектирована с традиционным для Санкт-Петербурга глубоким фундаментом. Именно поэтому необходимо выполнить полный комплекс работ по пробивке стволов различного назначения, оборудовать редяри, монтажно-демонтажные камеры, смонтировать проходческий щит и т.д.
    Но сначала схема что где.


    Схема 1. Это для тех, кто не в курсе топологии нашего местного метро. Шестая линия — коричневая, «Юго-Западная» — «Каретная». Сейчас идет подготовка к заезду первой очереди, на Путиловскую, показанную стрелками.

    Диаграмма 2. Показывает, где расположены объекты конечной площадки. Станция «Юго-Западная» будет в районе площади Пунш, в районе Окей по пр. Маршала Жукова. Шахта 841 — временная, построена для проветривания тоннелей. Он будет демонтирован после завершения монтажа оборудования. Шахта 842 — отсюда начинается проходческий щит и там же будет рудник для накопления породы.

    Схема 3. Идем на север по пр. Стачек.Шахта 843 тоже вентиляционная. 844 — на строительство пересадочного узла. Рядом с шахтой строится вестибюль «Путиловская» (Красная площадь). Зеленая площадь — нынешний «Кировский завод». 845 бис — временный вал, для разгрузки породы при появлении там проходческого щита. И, наконец, 845 — там будет оборудована демонтажная камера.

    Общий вид конструкции мы рассмотрели, а теперь посмотрим на все это на месте.

    2.Шахта 841 глубиной 63 метра временная. Назначение — вентиляционная шахта для подачи воздуха. Одно время были планы сделать здесь рабочий вал, но такое отступление от проекта посчитали нерентабельным. Поэтому майнинг-комплекс здесь будет демонтирован, а строительная площадка закрыта после возведения вентиляционного киоска.

    3. Плакат на заборе с указанием станций ККЛ первой очереди.

    4.Угол с другой стороны. Все эти конструкции вскоре будут демонтированы.

    5. Следующий объект — шахта 842. Это будет рабочий ствол: здесь сейчас строится горнодобывающий комплекс. Практически полностью готова 1-я очередь, сейчас там идет монтаж внутренних систем. 2-я очередь готова наполовину, параллельно ведется строительство. Как только проходческий щит после установки отправится на рытье тоннеля, готовая 1-я ступень уже будет работать на выдачу породы.

    Здесь идет строительство станции метро «Юго-Западная» (пока делался проект и начиналось строительство, топонимическая комиссия города успела переименовать проект в «Казаковскую». Не редкость для Санкт-Петербург). Это будет при -56 м, т.е. довольно глубоко.

    6. Через рабочий ствол подводятся элементы щита и различные детали для обустройства тоннелей, здесь (в отличие от 841-го) ведутся подземные выработки.

    7. Клетки пока нет — и поэтому придется спускаться 20 этажей пешком по высоким лестницам. А потом — вверх, назад. Дело нетривиальное, прямо скажем. Фото сделано телефоном на ходу, так что на качество не ругайте 🙂

    8. На данный момент первая редьярда уже завершена. Второй редъярд все еще находится в процессе освоения земли для благоустройства.

    9. Прогон второй реди.

    10.Монтажная камера уже оборудована, идет подготовка к установке проходческого щита КТ-5,63 диаметром 5,6 м. Прямо сейчас (5 июля) идет установка.

    11. Элементы щита, подаваемые по рабочему стволу, собираются под землей. Это только режущая кромка, а щит очень сложной конструкции, я вам его подробно показывал в посте про щит «Надежда» (только тот был большой, для 2-х путного тоннеля, а этот был меньше, для однопутного тоннеля).Вот так собирают режущий ротор, после этого собирают все, что за ним стоит.

    12. Подача деталей тельфером.

    13. Монтажники отдела механизации.

    Небольшой комментарий от Ильи Васильца (заместитель начальника участка №1 «Тоннельный отряд-3»):

    Участок работает круглосуточно, в три смены. Работаем с июля 2016 года вместе с UM. Мы построили им форштевень, они его пробурили, сделали ограждающую конструкцию, грубо говоря, скважину в земле.Начали выкапывать оттуда землю — началось проходку вала. На данный момент все, что вы видите, построено с 2016 года. Никаких заделов с советских времен здесь не было.
    […] Полностью пройден ствол — 56 метров. Полностью пройден Рудвор №1, 48 колец. Построен МСЧК (монтажно-щитовая камера) (14 колец). Это выработка диаметром 7,9 м, которая служит для приема выдаваемых и принимаемых материалов и породы. Там скапливается все, что подается в первую очередь.Потом приезжают электровозы и раскладывают все по своим местам. Вместе — 62 кольца. Ширина кольца 0,753 метра. Рудвор №2 — в настоящее время ведется отработка 35-го кольца.

    Монтажникам удалось уточнить, что прокладка тоннеля на Путиловскую начнется в августе.

    14. Вид на горный комплекс шахты 842. Площадка будущего вестибюля метро напротив через дорогу.

    14а. А вот и сама площадка у Окей — здесь будет станция.

    15. Шахта 843 — вентиляция. Потом, когда проложат тоннели, все разберут и будет скромный вентиляционный киоск.

    16. Сейчас движемся в сторону Кировского завода. Возле метро — магистрали 844 (см. схему 3). Сейчас строится горный комплекс, со всем необходимым «фаршем». Глубина шахты 60 м. Основное назначение вала – строительство пересадочного узла «Путиловская» – «Кировский завод».

    Здесь совсем рядом — ДК им.Газа, памятник архитектуры. Поэтому к стандартным работам добавляются спецпроцедуры (Никита Голубев, начальник участка ЗАО «Метроподземстрой»):

    — Там же, параллельно с проходкой, проводим мероприятия по укреплению фундамента. Мы постоянно проводим геоэкологический мониторинг, «Ленметрогипротранс» отслеживает просадки, техногенные воздействия на окружающие строения. Это превентивные меры на случай каких-либо просадок. Выполняется усиление капитальных несущих стен, заливка гильз – заполнение пустот под фундаментами, усиление несущих конструкций.Цементный раствор по специальной рецептуре. С добавлением глин, ускорителей схватывания и др.

    17. Общий вид участка строительства наклонного перехода на Путиловскую. Но начинать ее заглубление можно только в строгом порядке — когда будет построена сама станция, под землей. Планируется, что наклонный участок составит 116 м в длину и 58 м в глубину.

    18. Тут, кстати, интересный нюанс — строительство «стены в земле», более подробно об этой технологии я рассказывал в посте о строительстве Фрунзенского радиуса.

    19. Установка армирующих блоков в подготовленную траншею (или форштевень), для последующего бетонирования «стены в грунте».

    20. Шахта 845-бис — строится для т.н. «щитовой перехват» (т.е. говоря проще, когда проходческий щит дойдет до этого места, через этот ствол будет выступать грунт. Этот временный объект, как только пройдут тоннели, все будет разобрано и забетонировано (говорят строители» забыто») назад.

    21. Она, ближе. Отсюда грунт будут вывозить самосвалами, когда щит подойдет.

    22. И, наконец, шахта 845, расположенная в глубине Броневой улицы. Непосредственный монтаж горнодобывающего комплекса еще не начался, грунт промерзает.

    Оказалось, что не везде можно просто пробить мину, все зависит от грунта. Подготовительные работы могут занять больше месяца. Вот что пишет Сергей Абдулин из Управления Метростроя №1.10 объяснил:

    — На данном этапе у нас идет рассоловое замораживание грунтов, сегодня назначена комиссия, начинаем замораживание. Мы в активной фазе, около 40 дней. Замораживаем ледяное ограждение вокруг ствола, и через 41 день можно начинать работы по проходке и отработке ствола. Это то, что мы планируем сделать за 40 дней. Теперь займемся подготовительной работой. Формируется минометная часть, компрессорная, подготовка к проходческим работам.
    — Здесь будет большой сундук?
    — Багажник будет маленький, у нас багажник чугунный. Глубина около 50 метров. По этой шахте будет вестись нижняя вентиляционная установка, затем будет построена демонтажная камера для приема щита, который будет поступать со станции Путиловская. Пока это не конец. Возможны некоторые изменения в связи с увеличением темпов строительства, но мы будем выполнять задания по мере их появления.

    * * *
    Общие параметры готовности сайта — на всех информационных табло написано «лето 2022».
    Вы спросите — «что так долго?» и «когда будут доступны остальные четыре станции?». Здесь ситуация следующая: по строительным нормам сооружение глубокого подполья занимает 5-6 лет (полный цикл), и этот срок подтвержден многолетним опытом. Что же касается остальных станций 6-й ветки – которые мы наблюдаем на карте метро уже больше года, то по ним еще даже не проводился конкурс на строительство (!). Наверное, если бы город быстрее выделял участки под строительство, шахтные стволы, склады оборудования, которое требовалось по технологии, решал вопросы с отводом и выкупом земли, можно было бы начать строить всю линию с шестью станциями.Но сейчас все это (отвод земли, проекты и их обновление, освобождение площадей под строительство) делается ужасно медленно.

    Более того, городские власти, со своей стороны, тоже недовольны и — как я уже ранее писал по итогам ПМЭФ — ищут другие варианты, «концессионеров» и тому подобные заманчивости. Хотя мне непонятно, как появление сторонних концессионеров повлияет, например, на выделение участков и ускорение всех разрешительных процедур.С концессиями вообще все непросто: концессионер придет с прибылью, он не понесет денег «задаром». И где гарантия, что он не оставит «минусовый» шлейф еще много лет после того, что построил — как это случилось с ЗСД, например. Городу придется выплачивать концессионеру гарантированный доход в течение многих лет, если сбор за проезд не достигнет оговоренных сумм. В Петербурге объемы метростроек сравнительно невелики (относительно Москвы) — какой смысл создавать искусственную конкуренцию, да еще и на непрозрачных условиях?

    Кроме того, все резкие скачки загруженности Метростроя потом оборачиваются против него — скажем, аварийные работы на строительстве Новокрестовской — Беговой перед Черноморским флотом (2.5 лет вместо 5 проектных) привели к найму новых рабочих и специалистов, а теперь — когда набрали — контракты заканчиваются и у бригад неясные перспективы. Куда девать дополнительную мощность? Фронта работ с утвержденными проектами и выделенными землями нет. Так что можно было бы строить больше и быстрее — без всяких иностранцев, своими силами. Бюджетными объемами Москвы можно привлечь крупные и серьезные компании, но у нас «денег нет, а вы держитесь».

    ПС. В общем, сейчас я не освещал только стройки на желтой линии — на «Театральной» и «Горном институте».

    .