Метро машиностроителей: Яндекс Карты — подробная карта мира

Содержание

Машиностроителей (станция метро, Екатеринбург) — это… Что такое Машиностроителей (станция метро, Екатеринбург)?

Координаты: 56°52′40″ с. ш. 60°36′42″ в. д. / 56.877778° с. ш. 60.611667° в. д. (G) (O) (Я)56.877778, 60.611667

«Машиностроителей»

Екатеринбургский метрополитен
Дата открытия:

27 апреля 1991 года

Проектное название:

Калининская

Район:

Орджоникидзевский

Тип:

Колонная мелкого заложения

Глубина заложения, м.:

6-8 метров

Количество платформ:

1

Тип платформы:

Островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

104

Архитекторы:

Н.А. Кудинова

Станцию возвело:

«Свердловскметрострой»

Выход к улицам:

Проспект Космонавтов,
ул. Фронтовых Бригад

Наземный транспорт:

А 108, 111; Тб 3, 5, 12, 17; Тм 2, 5, 5а, 7, 8, 14, 16, 17, 22, 25; Мт 07, 063

Время открытия:

6.00

Время закрытия:

24.00

Работающие операторы
сотовой связи:

Билайн, МТС, Мегафон, Мотив, «Ютел»

Первая линия

условные обозначения

«Машинострои́телей» — станция Екатеринбургского метрополитена. Расположена между станциями «Уралмаш» и «Уральская».

История строительства

январь 1981 года в районе станции началось перемещение инженерных и транспортных сетей, в том числе перенос трамвайных путей на пересечении проспекта Космонавтов и ул. Машиностроителей[1]
август 1982 года на самом длинном перегоне пускового участка между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» началось строительство тоннелей[1]
июль 1983 года трест Строймеханизация № 2 начал разработку котлована под станцию[1]
апрель 1985 года состоялась первая сбойка перегонных тоннелей метро (перегон к станции «Уралмаш»)

[1]
апрель 1986 года в канун 116-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина — сбойка второго тоннеля на перегоне до станции «Уралмаш»[1]
февраль 1986 года развернулись архитектурно отделочные работы[1]
август 1987 года из котлована станции проведена сложнейшая проходка под железнодорожными путями в направлении вестибюля № 1 и проходных завода имени Калинина[1]
февраль 1988 года в перегонном тоннеле к станции «Уралмаш» уложены первые кубометры бетона на устройстве постоянного железнодорожного пути[1]
март 1988 года бригада отделочников И.Торгачева из управления Союзметроспецстрой приступила к облицовке белым коелгинским мрамором колонн подземного перрона станции
[1]

июнь 1988 года на станции начат монтаж первого эскалатора[1]
август 1988 года закончена укладка путевого бетона в правом перегонном тоннеле между станциями «Уралмаш» и «Машиностроителей», на участке началось движение мотовоза по широкой колее[1]
июнь 1989 года начаты работы по монтажу эскалаторов в вестибюле № 1 станции[1]
июнь 1989 года закончен монтаж СТП на станции[1]
25 апреля 1991 года Государственной комиссией принята в эксплуатацию[2]

26 апреля 1991 года первый рейс — для метростроителей[2]
27 апреля 1991 года открыто пассажирское движение
22 декабря 1992 года открыто пассажирское движение до станции «Уральская»

Оформление

Станция колонного типа с плоским горизонтальным перекрытием, перронный зал расчленён 24 колоннами, с расстоянием между ними 4,5 метра. Цокольная часть путевых стен уложена плитами чёрного лабрадорита, по центру — широкая полоса зелёного змеевика Шабровского месторождения, верхняя часть украшена коелгинским мрамором, стены украшены художественными вставками в виде барельефов, отлитых из металла. Полы выложены полированным гранитом с чётким геометрическим рисунком. Светильники и мебель сделаны на ЗиКе. Проект разработан институтом УралпромстройНИИпроект (рук. Н. А. Кудинова)

[1].

У станции два вестибюля. Северный ведёт на перекрёсток проспекта Космонавтов и ул. Фронтовых бригад (станция «Машиностроителей» вовсе не находится на одноимённой улице, на последнюю ведёт один из вестибюлей следующей станции «Уралмаш»!), а южный — на проспект Космонавтов в сторону завода имени М. И. Калинина.

В наклонных тоннелях обоих вестибюлей имеются короткие эскалаторы для подъёма (по 2 ленты с двумя светильниками на балюстрадах между ними) и обычными лестницами для спуска. У станции имеется ещё одна особенность: наклонный тоннель южного вестибюля не примыкает непосредственно к залу станции, а соединён с ним галереей.

Примечания

Рестораны и кафе у метро Машиностроителей в Екатеринбурге

Метро

—БотаническаяГеологическаяДинамоМашиностроителейПлощадь 1905 годаПроспект КосмонавтовУралмашУральскаяЧкаловская

По поводам

—Деловая встречаОтметитьПоестьРомантикаС друзьямиС семьейТрансляции

Подборки

—Армянские рестораны с живой музыкойБанкетные залы для свадьбыБары с танцполомБранчиВ какой ресторан сходитьВечер с бокалом винаВкусные и недорогие рестораныВсе хинкальныеВыгулять новое платьеГастрономические рестораныГде вкусно поестьГде выпить винаГде дешево поестьГде можно отметить юбилейГде можно поестьГде недорого поестьГде отметить 23 февраляГде отметить день рождения подросткаГде отметить день рождения ребенка 10 летГде отметить день рождения ребенка 12 летГде отметить день рождения ребенка 5 летГде отметить день рождения ребенка 7 летГде отметить день рождения ребенка 8 летГде отметить день рождения ребенка 9 летГде отпраздновать юбилейГде поесть бургерыГде поесть вкусные сушиГде поесть мясоГде поесть пиццуГде поесть рыбу и морепродуктыГде поесть с детьмиГде поесть сейчасГде поесть стейкиГде поесть суши и роллыГде поесть шашлыкГде покурить кальянГде провести корпоративГде провести новогодние праздникиГде сегодня посмотреть футболГде смотреть Чемпионат Европы по футболу ЕВРО-2021Где хорошо поестьГрузинские рестораны и кафеГрузинские рестораны с живой музыкойДень Святого ВалентинаДетская комнатаДля встречи выпускниковЖивая музыкаЗаказать банкет на свадьбуКак отметить годовщину свадьбыКальян-барыКальяныКонцерты в барахКрасивые рестораныКуда пойти на свиданиеЛетние кафеЛучшие рестораны, куда можно сходить с детьмиМясные рестораныНедорогие банкетные залы для свадьбыНедорогие кафе для свадьбыНедорогие рестораныНемецкие пивные рестораныНеобычные рестораны и кафеНовогодний корпоративОтметить 8 МартаОтметить выпускнойОтметить Новый годОтметить новый год в ресторанеОтметить юбилей в ресторанеПодымим?Популярные рестораныПотанцеватьПровести свадебный банкет в ресторанеРейтинг кальянныхРесторан с хорошим видомРестораны для свадьбыРестораны здорового питанияРестораны и кафе, где можно отметить день рожденияРестораны с детской игровой зонойРестораны с дискотекойРестораны с кальяномРестораны с танцамиРестораны, где подают бургерыРестораны, где подают завтракиРестораны-банкетные залыС танцполомСемейные рестораны с детской комнатойУютные рестораныФутбол на большом экранеХорошие кальянныеШашлычные

Лучшие

—Лучшие кафе

По особенностям

—КаминЛетняя верандаОткрытая кухняПанорамный вид

Группы и сети

—Bulldozer GroupDonna OliviaESHAKIL ПатиоLamadjoManagement GroupNebarNovikov groupPEOPLE4PEOPLEPinzeria by BontempiPlov ProjectRGTSweet lifeVietmonАппетит RestoБольшие тарелкиВест РесторансГрузинские каникулыДубровинЗаПойНигораПерчиниРататуйРеста МенеджментСвоя компанияСуфраСыроварняТри толстякаУрюкХочу ПуриХудшие заведенияШикариЯпона PubЯпона Мама

По кухням

—АзербайджанскаяАзиатскаяАмериканскаяАрмянскаяБалканскаяБолгарскаяВосточнаяВьетнамскаяГрузинскаяДомашняяЕврейскаяЕвропейскаяИндийскаяИтальянскаяКавказскаяКитайскаяКорейскаяЛатиноамериканскаяМексиканскаяНемецкаяПаназиатскаяПеруанскаяРусскаяСевернаяСербскаяСредиземноморскаяТайскаяУзбекскаяУкраинскаяФранцузскаяЧешскаяЯпонская

По категориям

—БарБистроГастробарГастропабКараоке клубКафеНочной клубПабПивной ресторанРесторанСтейк-хаус

По районам

—Верх-Исетский районЖелезнодорожный районКировский районЛенинский районОктябрьский районОрджоникидзевский районЧкаловский район

VIP Wi-Fi Бизнес-ланч Бренд-шеф Вегетарианское меню Велопарковка Гардероб Депозит Детская комната Для детей Доставка Живая музыка Завтрак Залы и места Кабинки Караоке Летняя терраса Музыка На воде Настольные игры Няня Панорамный вид Парковка Платный вход Своя кондитерская Своя пивоварня Сцена Танцпол Трансляции Шеф-повар Шоу-программы

Станция метро «Машиностроителей» | Достопримечательности и интересные факты о станции метро «Машиностроителей»

Главная » Станции » Станции » В России » Екатеринбург » Первая линия » Станция метро «Машиностроителей» | Достопримечательности и интересные факты о станции метро «Машиностроителей»

Расположение

Екатеринбургская станция метро «Машиностроителей» расположена на первой линии между остановками «Уралмаш» и «Уральская».

 

История станции

Строительство станции длилось 10 лет: с января 1981 года по апрель 1991 года.

История названия

Поскольку станция расположена рядом с машиностроительным заводом им. Калинина, проектным названием станции было «Калининская», но затем станцию переименовали в «Машиностроителей».

 

Описание станции

Путевые стены и 24 колонны станции облицованы мрамором коелга. Цоколи выполнены из черного лабрадорита. На стенах располагаются металлические барельефы. Пол покрыт плитами полированного гранита, который образуют четкий рисунок. Освещают станцию оригинальные светильники, соединенные между собой гнутыми металлическими трубками.

 

Технические характеристики

«Машиностроителей» – колонная станция мелкого заложения (6-8 метров) с одной прямой островной платформой и плоским перекрытием. Проект станции разрабатывался институтом УралпромстройНИИпроект. Руководитель проекта Н.А. Кудинова.

Вестибюли и пересадки

Станция имеет два подземных вестибюля. Северный вестибюль расположен на пересечении улицы Фронтовых Бригад с проспектом Космонавтов, южный находится на проспекте Космонавтов, ближе к заводу имени М. И. Калинина.

Оба вестибюля связаны со станционным залом эскалаторами и лестницами, только наклонный ход южного вестибюля не ведет прямо на платформу, а заканчивается входом в галерею, которая связана со станцией.

 

На карте


Новостройки от застройщика Атомстройкомплекс, цены на квартиры в новостройках от Атомстройкомплекс

по цене (от низкой к высокой)по цене (от высокой к низкой)по расстоянию от метропо расстоянию от меня

На карте
Квартиры Площадь, м2 Цена за м2, ₽ Цена
1-комн.30127 тыс. 3,8 млн ₽
2-комн.61106 тыс. 6,5 млн ₽
3-комн.7697 тыс. 7,4 млн ₽

от 3,8 млн ₽

Квартиры Площадь, м2 Цена за м2, ₽ Цена
1-комн.21133 тыс. 2,8 млн ₽
2-комн.56103 тыс. 5,8 млн ₽
3-комн.7573 тыс. 5,5 млн ₽
4+-комн.10077 тыс. 7,7 млн ₽

от 2,8 млн ₽

немного истории, немного схем, немного планов — Наш Урал

27 апреля в 1991 году началось регулярное сообщение по первым станциям метрополитена тогда еще в Свердловске. Тогда станций было лишь три: «Машиностроителей», «Уралмаш» и «Проспект Космонавтов». Длина такого метро — всего-то 3,2 километра. Неудивительно, что долгое время наше метро (кстати, последнее метро, построенное в Советском Союзе, городу повезло, не в Челябинске, не в Перми, несмотря на имеющиеся проекты, метро не было построено) было самым коротким в мире.

Первые планы строительства метро в городе появились в начале 1960-х годов. Метро должно было состоять из двух линий, пересекающих город в широтном и меридиональном направлениях (с ВИЗа на Втузгородок и с Уралмаша на Химмаш).

Однако первые работы по разработке плана метро начались еще в 1970-х годах. Генеральным проектом метрополитена была предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города треугольник. На линиях предполагалось построить 32 станции. И, конечно, опять в планах был «Уралмаш». Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!».  https://www.rosbalt.ru/main/2002/12/17/78091.html

Автор: Kostya Wiki

В настоящее время у екатеринбургского метро девять станций. Протяжённость линий — 13,8 км (используемая — 12,7 км). В 2011 году запустили станцию «Чкаловская», в 2012 году  — «Ботаническая». На этом строительство первой ветки метро закончилось и целых 7 лет шли только дискуссии. Совершим небольшую экскурсию по станциям екатеринбургского метрополитена.

Станция «Проспект Космонавтов».

Эту станцию архитекторы постарались приблизить к космической тематике. Так, лампы на потолке станции выполнены в форме сопел космических ракет. Также придают своеобразие блестящие колонны из анодированного металла. К северу от станции «Проспект Космонавтов» находится депо «Калиновское», в котором стоят составы.

Станция «Уралмаш».

Первоначально станцию «Уралмаш» планировали открыть около проходной завода Уралмаш – на площади Первой Пятилетки. Однако от планов решили отказаться, чтобы не прокладывать метро под промышленными зданиями на территории завода, фундаменты некоторых из которых уходят на значительную глубину. По замыслам архитекторов свод станции напоминает резьбу винта. На стенах можно увидеть фигурные барельефы, изображающие трудяг-рабочих.

Станция «Машиностроителей».

Логично было бы предположить, что эта станция находится близ улицы Машиностроителей, однако это не так – до нее от выхода из станции более километра. Станцию назвали от близости машиностроительного завода имени Калинина. Главная «изюминка» станции – металлические барельефы, изображающие трудящихся рабочих. Типичные для советского времени. Отрезок пути между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» — самый длинный. Путь состава занимает более трех минут. Во время движения по этому тоннелю нередко даже закладывает уши.

Станция «Уральская».

Именно отсюда началось строительство метро. Об этом напоминает соответствующий постамент у спуска в метро со стороны Северного автовокзала. Указанный на постаменте экскаваторщик Николай Савкин, вынувший первый ковш земли на месте строительства метро в августе 1980 года, вошел в историю метрополитена. Однако открыли эту станцию для пассажиров лишь спустя полтора года после открытия метро.

Станция состоит из трех тоннелей большого диаметра. Пилоны из чугунных плит, а внутри пилонов были оставлены коренные скальные породы. Станция «Уральская» — самая глубокая в екатеринбургской подземке. Ее глубина – 42 метра. Соответственно, на эскалаторе вы проведете здесь самое большое время – 70 секунд. С этой станции можно попасть на железнодорожный вокзал и на Северный автовокзал. Здесь же, в старом здании железнодорожного вокзала, размещается достаточно интересный музей истории железной дороги, перед которым – целый комплекс бронзовых скульптур.

Станция «Динамо».

Станцию назвали по расположенному рядом стадиону «Динамо». Интерьеры станции подчеркивают значение спорта. Главное украшение станции – чугунный памятник «Дискобол», воспроизводящий произведение древнегреческого скульптора 5 века до н.э. Мирона. В остальном ничего примечательного на станции нет. Она облицована светлым мрамором и гранитом. Кстати, это самая не востребованная станция екатеринбургского метрополитена. Даже в час пик пассажиров здесь всегда очень мало. Полукилометровый участок метро от станции «Динамо» до «Площади 1905 года» проходит под городским прудом. Строителям здесь пришлось нелегко. При прокладке тоннеля под прудом из стен обильно сочилась вода, справиться с которой было непросто.

Станция «Площадь 1905 года».

Безусловно, самая красивая станция екатеринбургской подземки. Выходит на землю в самом центре города, всего в нескольких метрах от стен городской администрации. Станция облицована красным полированным гранитом, что по задумке архитекторов символизирует события 1905 года. Станцию «Площадь 1905 года» открыли 22 декабря 1994 года.

Станция «Геологическая».

 Станция была открыта в самом конце 2002 года (накануне Нового года). Сначала  станцию планировали назвать «Куйбышевской». Но на момент сдачи станции в эксплуатацию новые объекты в честь старых героев в городе уже не называли. Поэтому станция стала «Геологической». Название выбрали не случайно – рядом находится Горный университет, в котором учат будущих геологов. Из украшений станции стоит отметить панно на стене, выполненное в стиле флорентийской мозаики. Это панно выполнено из уральских камней и символизирует богатство наших недр.

Строительство участка метро между станциями «Площадь 1905 года» и «Геологическая» был самым проблемным и долгим, поскольку выпал на непростые для страны и Урала 1990-е годы. Метростроевцы порой месяцами не получали зарплаты, нередко бастовали и голодали прямо под землей.

Схема метрополитена по генеральному плану Екатеринбурга. Источник — https://metropts.ru

Общее время в пути по этим девятью станциям занимает чуть больше 15 минут.

Станцию «Чкаловскую» (около Южного автовокзала) выполнили так, чтобы она напоминалет фюзеляж самолета.

Украшение станции «Ботаническая» имеет ячеистую структуру, как пчелиный улей.

Подвижной состав метрополитена состоит из 70 вагонов, по 4 вагона в каждом составе. По объему пассажиропотока екатеринбургское метро занимает четвертое место в России после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска. Оплата проезда производится жетонами московского метрополитена (вышедших из обращения в Москве), а также с помощью электронных Екарт. С 2017 года оплату можно производить бесконтактными банковскими картами.

В 2019 г. город закупил 8 новых вагонов, которые произвел «Метровагонмаш». Четыре головных и четыре средних вагона уже прибыли в Екатеринбург и их начали обкатывать в уральской столице . Новые поезда оснащены системами видеонаблюдения и противозажатия человека в дверях. Головные вагоны имеют 39 сидений и могут разместить до 308 человек, а промежуточные — 48 сидений и максимальное количество в 330 пассажиров.

Суточный пассажиропоток метрополитена в 2012 году составлял в среднем: в будни 170 000 пассажиров, в выходные 90 000. В год метро совершается 49 млн. поездок.

О планах по расширению метро в Екатеринбурге можно почитать здесь: Екатеринбургское метро 2019: что изменится в екатеринбургской подземке в 2019 году и до 300-летия города?

Booking.com

Собянин сообщил о подготовке пакета мер по поддержке рынка труда и ряда других отраслей

Сергей Собянин в своем блоге поделился информацией о подготовке пакета мер по поддержке рынка труда и других сфер.

«На следующую неделю готовим пакет мер по поддержке рынка труда и ряда других отраслей экономики города», — сказал он.

Он назвал меры, принятые для помощи бизнесменам и горожанам на неделе.

«На прошлой неделе правительство Москвы приняло ряд важных решений по поддержке транспортной отрасли, торговли и общественного питания», — уточнил Сергей Собянин.

Так, начнет работать долгосрочный заказ на поставку электробусов и вагонов метро. Была организована встреча с руководителями нескольких производителей — КамАЗа, ГАЗа, «Трансмашхолдинга» и проч.:

«Из-за отказа западных партнеров машиностроители вынуждены искать альтернативных поставщиков комплек тующих. По их словам, решение этой задачи может занять несколько месяцев, тем не менее они подтверждают продолжение поставок электробусов, вагонов метро и другой техники для общественного транспорта Москвы. Ни один поставщик не отказывается от своих обязательств. Поэтому есть уверенность, что наши планы обновления подвижного состава будут реализованы».

Эксперты разработают долгосрочную программу поставок подвижного состава – на срок до 2026 года. За счет этого отечественные машиностроители и поставщики компонентов получат гарантию на работу на длительный период.

Некоторые меры нужны для адаптации машиностроителей к текущей ситуации. Среди таких решений — рост ежегодного авансирования поставок, более оперативная оплата по факту передачи продукции, актуализация закупочных цен на подвижной состав, гибкое продление сроков поставки по контрактам, отказ от ряда требований, не влияющих на безопасность, разрешение на использование запчастей от других производителей в ходе сервисного обслуживания.

Некоторые меры затрагивают работу летних веранд заведений общепита и нестационарных торговых объектов.

«По просьбам владельцев кафе разрешили не проводить демонтаж летних веранд по окончании нынешнего сезона. Не всех, конечно, а только тех, которые зимой никому не будут мешать — примерно 200 конструкций», — добавил глава города.

Он назвал главную меру для нестационарной торговли – отмену индексации платежей. Чтобы получить право на работу в 2022 году, нужно заплатить по ставкам предыдущего года. До 31 декабря будет действовать отсрочка по оплате за II квартал. Это поможет 4 тыс. киоскам в разных районах Москвы:

«Более тысячи договоров на торговлю в нестационарных объектах, которые истекают до конца нынешнего года, будут продлены на 2023 год. В обычных условиях следовало бы разыграть их на аукционах, но сегодня лучше с этим решением подождать. И, наконец, если аукционы будут все же проводиться (например, в случае досрочного расторжения контрактов), то размер обеспечительных платежей будет снижен с шести до одной ежемесячной платы».

Кроме того, ожидается упрощение перепланировки нежилых помещений.

«Приняли решения, о которых давно просил бизнес, работающий на первых нежилых этажах жилых домов. Старый магазин «съезжает», новым арендаторам требуется изменить внешний вид витрин или входов. Теперь эту перепланировку будет сделать гораздо проще — без согласования с Москомархитектурой. Для согласования перепланировок не потребуется проводить и повторные обмеры помещений (ранее срок действия поэтажных планов нежилых помещений и других документов БТИ составлял пять лет)», — подытожил глава столицы, добавив, что до 31 декабря 2022 года будет актуален мораторий на назначение административных штрафов в случае согласования ранее выполненных перепланировок.

— Фото: mos.ru

Южное бутово — Собянин представил меры по поддержке москвичей и бизнеса, принятые за последнюю неделю

Мэр Москвы Сергей Собянин в своем личном блоге рассказал о подготовке пакета мер по поддержке рынка труда и ряда других отраслей экономики города.

Градоначальник также напомнил о мерах по поддержке транспортной отрасли, торговли и общественного питания, принятых за последнюю неделю. Среди них – долгосрочный заказ на поставку электробусов и вагонов метро. 

«Из-за отказа западных партнеров машиностроители вынуждены искать альтернативных поставщиков комплектующих. По их словам, решение этой задачи может занять несколько месяцев, тем не менее они подтверждают продолжение поставок электробусов, вагонов метро и другой техники для общественного транспорта Москвы. Ни один поставщик не отказывается от своих обязательств. Поэтому есть уверенность, что наши планы обновления подвижного состава будут реализованы», – отметил Собянин.

По его словам, в ближайшее время появится долгосрочная программа поставок подвижного состава до 2026 года, благодаря которой отечественные машиностроители и поставщики компонентов получат гарантии стабильной работы на длительную перспективу.

Также для машиностроителей увеличили ежегодное авансирование поставок, ускорили их оплату по факту передачи продукции, актуализировали закупочные цены на подвижной состав, сделали гибким продление сроков поставки по ранее заключенным контрактам, исключили ряд требований к продукции, что позволит использовать доступные комплектующие отечественных и зарубежных поставщиков, разрешили использовать для сервисного обслуживания запасные части альтернативных производителей.

Ряд решений касался летних веранд и нестационарных торговых объектов. 

«По просьбам владельцев кафе разрешили не проводить демонтаж летних веранд по окончании нынешнего сезона. Не всех, конечно, а только тех, которые зимой никому не будут мешать – примерно 200 конструкций», – уточнил мэр.

А для объектов нестационарной торговли отменили индексацию платежей. За право работы в 2022 году предприниматели заплатят по ставкам прошлого года. Также до конца года они получили отсрочку по оплате за второй квартал. 

«Более тысячи договоров на торговлю в нестационарных объектах, которые истекают до конца нынешнего года, будут продлены на 2023 год. В обычных условиях следовало бы разыграть их на аукционах, но сегодня лучше с этим решением подождать. И, наконец, если аукционы будут все же проводиться (например, в случае досрочного расторжения контрактов), то размер обеспечительных платежей будет снижен с шести до одной ежемесячной платы», – написал Собянин.

Ещё одно решение касается перепланировки первых нежилых этажей жилых домов.

«Старый магазин «съезжает», новым арендаторам требуется изменить внешний вид витрин или входов. Теперь эту перепланировку будет сделать гораздо проще — без согласования с Москомархитектурой. Для согласования перепланировок не потребуется проводить и повторные обмеры помещений (ранее срок действия поэтажных планов нежилых помещений и других документов БТИ составлял пять лет)», – пояснил мэр.

Кроме того, до 31 декабря 2022 года будет действовать мораторий на назначение административных штрафов при согласовании ранее выполненных перепланировок.

Metro Machine and Engineering Corp. – Custom Machines

Metro Machine & Engineering Corp. проектирует и изготавливает машины автоматизации на заказ для производства или других пользовательских использовать.

Машины автоматизации, построенные в метро, ​​​​состояние функции художественной электроники, механизмов и элементов управления с упором на внимание к качеству, занимаемой площади, ремонтопригодности и долговечности. техника метро сознательно создан, чтобы быть прочным, сверхмощным и полностью подходящим по мере необходимости для краткосрочного или долгосрочного производства.Ни одно новое оборудование не создается без должного с учетом имущественных интересов предыдущих клиентов.

Протокол машиностроения Metro основан на более чем 50-летнем опыте проектирования и строительства системы средств автоматизации, способные работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Метросистемы могут состоять из одной или нескольких машин. сложный.
При необходимости Metro может интегрировать оборудование, поставленное другими в машинные системы, построенные Metro.Metro специализируется на сборочном оборудовании для непрерывного движения, но имеет большой опыт работы с упаковочным оборудованием, автоматическими лентопротяжными машинами, технологические машины, индексное движение, линейное движение, машины для захвата и размещения, робототехника и тому подобное. Исходя из этой структуры, Metro разработала навыки использования Одобренные FDA материалы и высококачественные коммерческие изделия, такие как сервоприводы, ультразвуковое оборудование, устройства УФ, системы подачи, струйная печать и сложные элементы управления.Почти все машины Metro используют компьютеры и/или программируемые контроллеры и функциональные дисплеи для иллюстрации данные о производительности и неисправностях. Инженеры-диспетчеры метро привыкли к проверка в процессе, проверка деталей системы машинного зрения, высокоскоростной процесс управления, лазерной техники и информационных систем управления.

Metro осознает, что наша поставка Качественное оборудование лишь частично отличает нас от других застройщиков на заказ. Мы считаем, что сильные стороны нашего бизнеса в том, что мы прислушиваемся к нашим клиентам, мы сопоставляем требования по эксплуатации и обслуживанию нашего оборудования с возможностями используемого оборудования, и мы поддерживаем — без вопросов — наше оборудование во время и после запуска.Мы предпочитаем работать в составе проектной команды и быстро адаптироваться к особым предпочтениям наших клиентов в отношении оборудования.

Metro понимает, что общий проект производительность включает своевременные поставки. Мы понимаем, что потребность клиента даты важны. Мы гордимся нашими методами управления проектами которые включают компьютеризированное планирование.

Уже более 20 лет Metro поставляет специализированное оборудование для фармацевтической и медицинской промышленности. потребность в прототипе или производственном сборочном / технологическом оборудовании, обрабатывающем ассортимент размеров изделий от малых до больших и работающих на производстве скорость до 1600 и более деталей в минуту.

Metro имеет большой опыт работы в качестве поставщика для игольчатых машин; Печи для отверждения эпоксидной смолы или УФ-клея; ленточные, цепные или воздушные конвейеры; сборка машины; технологические машины; инспекционные машины; этикетировочные и этикетировочные машины; упаковочные и упаковочные машины; сортировочные и фасовочные машины. метро также имеет опыт работы в сфере CE, производя машины для Великобритании, Ирландии и Франции.

Машины для индустрии здравоохранения что
Metro выпустила такие работает как:
  • Высокоскоростные датчики и техосмотр машинного зрения
  • Несколько процессов, выполняемых на одной машине
  • Шприц в сборе
  • Упаковка
  • Подача и ориентация деталей
  • Термосварка
  • Воздушная и вакуумная очистка деталей

Запуск туннелепроходческой машины «Большая Альма», которая присоединится к своему близнецу «Мам Чанг» для строительства тоннелей центрального метро объявила о запуске туннелепроходческой машины (TBM) Big Alma, которая вместе со своим близнецом Mom Chung построит два туннеля Central Subway.Туннели позволят поездам Третьей линии T быстро проходить под Сома, Юнион-сквер и Чайнатауном, когда откроется Центральное метро, ​​что сократит время в пути более чем вдвое по этому оживленному коридору.

Как и Мама Чанг, Большая Альма имеет длину 350 футов и весит 750 тонн. В ближайшие месяцы две машины будут двигаться на север под 4-й улицей, Стоктон-стрит и Колумбус-авеню, раскапывая и строя первую новую линию метро в Сан-Франциско за последние десятилетия.

Две машины будут держаться на некотором расстоянии друг от друга по мере продвижения вперед.В настоящее время они находятся на расстоянии около 1800 футов друг от друга: Большая Альма находится под 4-м, а Харрисон и Мама Чанг — рядом с 4-м и Миссией.

Общественность может следить за TBM в Твиттере на @BigAlmatheTBM и @MomChungtheTBM. Их приблизительное расположение будет обновляться на карте Google Central Subway: http://goo.gl/maps/U639m.

«Сегодня мы сделали еще один большой шаг к созданию транспортной системы 21-го века, в которой нуждается наш город мирового уровня и которого он заслуживает, — сказал мэр Эдвин М. Ли. «Центральное метро и туннели, которые мы прокладываем сегодня, имеют важное значение для нашего видения и имеют решающее значение для создания и обслуживания надежной современной системы общественного транспорта для жителей и гостей Сан-Франциско.

«Центральное метро означает больше рабочих мест, меньше пробок и улучшенное качество воздуха для будущих поколений», — сказал президент Наблюдательного совета Дэвид Чиу. «Я очень рад запуску Big Alma и этому значительному улучшению транспорта в нашем городе».

TBM будут копать и строить туннели длиной 1,5 мили со средней скоростью 40 футов в день, хотя их скорость будет варьироваться в зависимости от состояния грунта и других факторов. «Большая Альма» будет двигаться медленнее в течение первых 500 футов проходки туннеля, так как бригады Центрального метро тестируют ТБМ и калибруют его многочисленные функции.

В настоящее время мама Чанг занимается добычей полезных ископаемых по 20 часов в день, пять дней в неделю, с обслуживанием по субботам и между рабочими сменами. Большая часть пути ТБМ будет проходить через два основных наземных образования: францисканский комплекс, скальную породу, образующую холм Ноб; и формация Колма, плотная смесь песка и глины. TBM проходят так глубоко под землей — от 40 до 120 футов под землей — что при прохождении под землей не ощущается ни вибрации, ни шума.

«Это волнующий день для Сан-Франциско — сейчас мы строим первые новые туннели метро в городе с 1980-х годов», — сказал Том Нолан, председатель совета директоров SFMTA.«Благодаря скоростному транспорту на 4-й улице и Стоктон-стрит, через Сома, Юнион-сквер и Чайнатаун ​​мы значительно ускорим и улучшим транспортное сообщение в некоторых из наших самых загруженных районов».

«Продлевая третью линию T через Сома, Юнион-сквер и Чайнатаун, мы соединяем основные рабочие места и населенные пункты со скоростным транспортом и значительно улучшаем транспорт в районах, которые, как ожидается, будут расти в ближайшие годы», — сказал директор по транспорту SFMTA Эдвард. Д. Рейскин. «Центральное метро и его туннели позволяют нам реализовать многолетнюю мечту о быстром и эффективном транспорте в переполненных 4-м и Стоктонском коридорах.

Большая Альма названа в честь «Большой Альмы» де Бретвиль Спрекельс, богатой светской львицы и филантропа XIX века, которая, среди ее многочисленных достижений, убедила своего первого мужа, сахарного магната Адольфа Б. Спрекельса, профинансировать проектирование и строительство Калифорнийского дворца. ордена Почетного легиона в Лендс-Энд в Сан-Франциско. Модель в юности, Спрекелс была источником вдохновения для статуи «Победа» на вершине памятника Дьюи в центре Юнион-сквер.

Каждая ТБМ состоит из вращающегося режущего колеса (резцовая головка), цилиндрической стальной оболочки (щит) и 300-футового состава механизмов для строительства тоннелей (консоль).Режущая головка, вращающийся экскаватор в передней части машины, выкачивает экологически безопасную мылоподобную пену для кондиционирования земли, когда она прорезает землю, как терка для сыра. После ослабления добыча проходит через отверстия в режущей головке на большой винт. Шнек переносит добычу на серию конвейеров для транспортировки из туннеля.

Для запуска Большая Альма оттолкнулась от стальной рамы, когда ее режущая головка начала вращаться. По мере прокладки туннелей Big Alma машина будет останавливаться каждые пять футов, чтобы установить бетонные сегменты, составляющие облицовку туннеля.Бетонные сегменты устанавливаются в задней части цилиндрического щита ТБМ. Машина поднимает сегменты на место, а затем бригада скрепляет их болтами. Затем гидравлические домкраты внутри щита отталкивают недавно установленную облицовку туннеля, толкая массивную машину вперед. Бригада из примерно 10 человек управляет каждой машиной и скрепляет болтами бетонные сегменты туннеля. Ожидается, что метро Central откроется для публики в 2019 году. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.centralsubwaysf.com.

 

Самая дорогая миля метро на Земле

«Город проснулся.По всей длине его пяти районов будет двигаться огромный поток человечества». Так выглядела поездка жителя Нью-Йорка в 1961 году. «— можно увидеть ежедневное чудо, которым является транспортная система Нью-Йорка». Но это было тогда. И это сейчас. [кричит] «Пожалуйста, держитесь подальше от закрывающихся дверей». Пассажиры метро требуют положить конец их кошмарным поездкам на работу». «Так надоели все задержки и отмены, что они судятся с M.T.A.» Метро Нью-Йорка в настоящее время имеет худшие показатели своевременности среди всех крупных систем скоростного транспорта в мире.А пассажиры в ярости. Ездить на работу этой женщине стало так плохо, что она подумывает о том, чтобы бросить работу, которая ей действительно нравится. «Нет. У меня новая работа». Этот раввин впал в панику, когда его поезд остановился прямо перед Шаббатом. А еще есть этот парень, который так долго застрял под землей, что пассажиры пели, чтобы скоротать время. «… Я здесь, наверху, с ума сойду…» «Прошло два часа». В итоге они создали группу в Facebook. Они до сих пор на связи. «Ага.» «Утро, когда каждая строчка задерживается…» «Это было похоже на жестокость или произвол.Но на самом деле еще не так давно жители Нью-Йорка смеялись над другими системами городского метро. Четыре линии в Бостоне, две в Лос-Анджелесе? Это мило. В Нью-Йорке наши поезда ходят круглосуточно и без выходных. У нас 665 миль путей, 472 станции, 27 линий метро и почти шесть миллионов пассажиров каждый день. «Неужели так и должно быть?» — Кроме того, всегда ли было так плохо? Оказывается, М.Т.А. ранее оправился от транзитного кризиса. «Дамы и господа, нас на мгновение задерживает диспетчер поезда.Это были поезда 1970-х годов. «Плохое техническое обслуживание, высокий уровень преступности и повсеместное граффити». «Это было немного страшно». А это Джим. Он писал репортажи о метро еще до моего рождения. «Он написал книгу о метро буквально. В 70-х было очень, очень плохо». «Техническое обслуживание действительно пострадало». Поэтому чиновники влили деньги в систему, и она улучшилась. [аплодисменты] «Они работают над этим. Они делают все, что могут». «Они ремонтируют пути. Ну, они ремонтируют трассу.Внизу поставили новый эскалатор. «Они улучшают его в 80-х. «Сегодня у нас есть лучшее оборудование, лучшие детали и лучшие инструменты». «В 90-х это становится лучшим, чем когда-либо». 1990-е годы были золотой эрой функциональности метро. «Поэтому, если вы хотите доказать кому-то, что в Нью-Йорке есть все, просто покажите им свою карту MetroCard Gold». Тогдашний губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки назвал это транзитным ренессансом. Но затем этот город, в котором есть все, начал воспринимать систему как должное, начиная с мэра Рудольфа Джулиани.«Сократить размер городского правительства». Всего через год своего первого срока мэр сократил вклад города в бюджет MTA на миллионы долларов. Затем губернатор Патаки последовал примеру Джулиани. Так началась тенденция, когда мэры и губернаторы отводили часть своих бюджетов от M.T.A. и к своим собственным приоритетам. А затем обвинять друг друга в последующих проблемах. «Верно.» Таким образом, в то время как вклады города и штата становились все меньше и меньше, пассажиропоток метро рос, как и стоимость проезда.Но тарифов по-прежнему не хватало, чтобы компенсировать сокращение бюджета. Итак, в M.T.A. приехала группа руководителей с Уолл-Стрит. со сделкой. [звонит кассовый аппарат] Эти руководители с Уолл-Стрит, они пошли к главе M.T.A., также известному как губернатор, и сказали: отдайте нам свой долг. Мы заплатим вам наличными. Верните нам деньги позже. Патаки согласился на сделку по рефинансированию долга MTA. «По сути, они использовали Amex для оплаты MasterCard». И эти банкиры, многие из которых были спонсорами кампании губернатора Патаки, получили 85 миллионов долларов в виде комиссионных и сборов.И этот долг живет сегодня — «…наконец-то достигает своего адресата». — даже если какое-то оборудование, за которое мы все еще платим, не работает. «Отличное улучшение среды обитания для рыб и моллюсков». Затем — «Это был финансовый кризис во всем мире». «Это был действительно большой поворотный момент для M.T.A.» «Техническое обслуживание было прекращено». «Вы реже проверяете машины, реже ремонтируете машины, тогда они будут ломаться чаще». — Итак, в основном… — Поезда стали немного менее надежными.Но из бюджета M.T.A. уходили миллионы долларов, которые можно было бы использовать на техническое обслуживание. «Итак, произошло следующее…» Этим летом администрация губернатора Куомо вынудила M.T.A. чтобы спасти некоторые горнолыжные курорты в северной части штата после необычно теплой зимы. «Поэтому мы решили попытаться выяснить, есть ли много других примеров M.T.A. будучи вынужденным государством тратить деньги на вещи, которые не имели ничего общего с метро. И мы узнали об этих комиссиях за выпуск облигаций». Сборы за выпуск облигаций могут показаться немного скучными.Поэтому я нанял уличного музыканта, чтобы тот написал об этом песню. «Позвольте мне сказать так — M.T.A. приносит много денег. Государство использовало эти деньги как копилку для других приоритетов». — Следующая остановка — Фултон-стрит. «Фултон-стрит была любимым проектом парня по имени Шелдон Сильвер». Он хотел, чтобы Фултон-стрит была Центральным вокзалом в центре Манхэттена. Итак, строительство началось, прошли годы, и настал день торжественного открытия. «О, это намного превышает бюджет». В этот момент M.T.A. Правление хочет уменьшить масштабы.И один из членов правления — «Нэнси Шевелл, жена Пола Маккартни, сказала, что мы здесь соборы не строим». Но на следующий день Шелдон Сильвер потребовал: «Вы построите это так, как предполагалось изначально, иначе я наложу вето на ваш капитальный бюджет». Итак, М.Т.А. выполнено. «Полтора миллиарда долларов на одну станцию. Не было ни лишнего вагона метро, ​​ни фута пути, ничего. Я сказал, что это в его районе? Фултон-стрит была лишь одним из примеров. «Эти политики действительно хотели иметь большой проект, который они могли бы отстаивать, мозаики и произведения искусства, и все это совершенно новое.«Чистые, блестящие станции метро. Это захватывающе, правда?» Я сделал это для тебя. Вот мой подарок тебе. «Ага. И мне от этого хорошо». «Конечно, вы должны». «Вы не можете сделать это, заменив какую-то древнюю сигнальную систему метро, ​​о существовании которой люди даже не подозревают». «Никто не хочет говорить о сигналах». «Я не думаю, что понимаю, как вообще работают сигналы». И я тоже. Поэтому я посмотрел документальный фильм, выпущенный M.T.A. Узнать больше. «Люди знают, что система старая, но я не думаю, что они осознают, насколько она старая.Это не просто архитектура, которой 100 лет. Это также много базовых технологий. Мы никогда не знаем, где поезд». — Эм… — Да. «Рабочие на самом деле не знают, где именно поезда стоят на путях. Они знают, в каком разделе они находятся. Поэтому они должны держать их на безопасном расстоянии друг от друга, когда они проходят через систему. Вы не можете просто пойти в Best Buy и купить что-то взамен этого оборудования 1930-х годов». Новые сигналы будут означать, что больше поездов будет ходить более эффективно и сближаться.Но прошло два десятилетия с тех пор, как M.T.A. первым начал продвигать свои сигналы. И пока они завершили только одну линию. «Если вы не сосредоточитесь на основных потребностях системы, могут произойти плохие вещи». «Поэтому о поездах не заботились так хорошо, сигнальная система ухудшилась, и было очень мало права на ошибку». А затем эта разница становится еще меньше с Hurricane Sandy. «Худшая катастрофа в истории системы метро». Итак, это та часть истории, где все эти плохие решения прошлого действительно начинают сеять хаос.«М.Т.А. открыто нарушает собственные директивы по технике безопасности». Стена туннеля в Бруклине рухнула на рельсы. — Мы только что сели в спасательный поезд. «Произошло 22 схода с рельсов». Переполненность, безусловно, проблема, но M.T.A. нельзя сваливать все на переполненность. «Вопрос в том, что никто не виноват». Между губернатором и мэром было много споров. «Обвините всех, кто был у власти в Нью-Йорке за последние 25 лет». Поезд сошел с рельсов в Гарлеме, 34 человека получили ранения.А летом 2017 года ожидание, скученность и сходы с рельсов достигают предела. И, наконец, губернатор Куомо объявляет чрезвычайное положение. «Я имею в виду, что есть свет в конце туннеля. Не каламбур. Я на самом деле не имел в виду этот каламбур. Есть некоторые признаки того, что политики сейчас серьезно относятся к обслуживанию системы метро». «Ожидается, что избранные лидеры, наконец, выступят с планом оплаты M.T.A. И я думаю, что есть консенсус, что они не могут больше полагаться только на долги.«Я верю в тебя, метро. Но ты должен собраться». «Мы хотим сделать это. Нам нужно сделать это. Мы сделаем это». «Я думаю, что задержка — это наш способ объединить людей». «Нет Нью-Йорка без метро. Я считаю его великим общественным достоянием Нью-Йорка». — Да, это хорошо. «Приятно познакомиться со всеми вами». «Они едут вместе. И в этом путешествии можно увидеть ежедневное чудо, которым является транспортная система Нью-Йорка, от которой зависит само существование города и его жителей.

Подход машинного обучения для изучения пассажиропотока в метро

Сеул известен как один из крупнейших мегаполисов мира с более чем 310 станциями метро из 10 линий. Количество пассажиров на каждой линии составляет примерно 700 000 и 300 000 в будние и выходные дни соответственно. В этом исследовании интересующий нас набор данных представляет собой данные о транзакциях со смарт-картами, отслеживающие количество пассажиров с января 2020 года по декабрь 2020 года в часовом интервале с использованием 224 станций метро Сеульского метро с 1 по 8 линии.Столичное правительство Сеула предоставляет большой набор данных о транзакциях со смарт-картами, и мы получаем набор данных с https://data.seoul.go.kr.

Объяснительный анализ данных

Для каждой станции мы разделили наш набор данных на количество пассажиров, которые входят и выходят из метро. Чтобы получить некоторое представление, мы визуализируем ежедневное количество пассажиров, заходящих на станцию ​​​​метро с понедельника по воскресенье, на рис. 1. Чтобы увидеть дневную картину пассажиропотока, мы наносим количество пассажиров, заходящих на станции с интервалом в 1 час для каждый день недели с 6 января 2020 г. по 12 января 2020 г.Как видно из первых пяти графиков на рис. 1, в рабочие дни наблюдается два пика; первый — с 7 до 8 утра, а второй — с 6 до 7 вечера. Это согласуется с нашей интуицией, поскольку оба пика представляют собой часы в пути. Шестая и седьмая цифры рис. 1 обозначают количество пассажирского транспорта в выходные дни. Мы не видим каких-либо пиков времени в пути, потому что не так много людей ходят на работу в выходные дни. Однако мы замечаем, что в субботу пассажиров больше, чем в воскресенье.Структура пассажиропотока в выходные дни умереннее, чем в будни, а максимальное количество пассажиров в выходные составляет около половины будних дней. При этом на рис. 1 видно, что разница в количестве пассажиров между станциями усиливается в будние дни.

Рисунок 1

График усредненного суточного количества пассажиров, заходящих на станцию ​​метрополитена для 224 станций с 6 января 2020 г. по 12 января 2020 г. (черные линии) с их средним значением по выборке (красные линии).

Рисунок 2

График усредненного суточного количества пассажиров, покидающих станцию ​​метро по 224 станциям с 6 января 2020 г. по 12 января 2020 г. (черные линии) с их средним значением по выборке (красные линии).

На рис. 2 показано количество пассажиров, выходящих из метро в течение недели. В целом, они показывают те же закономерности, что и на рис. 1. Одна вещь, которую мы можем заметить, это то, что на станции Силлим самое большое количество пассажиров, которые садятся в поезд примерно с 7 до 8 часов утра.м. и выйти из метро около 18-19 часов. Этот результат хорошо согласуется с нашей интуицией, потому что район возле станции Силлим известен как один из крупнейших транзитных центров в Сеуле. Люди, которые живут в пригородной части Сеула, используют эту станцию ​​для пересадки. С другой стороны, станция Каннам демонстрирует противоположную картину по сравнению со станцией Силлим, поскольку на ней находится наибольшее количество пассажиров, которые садятся в поезд около 6–7 часов вечера и покидают станцию ​​​​около 7–8 утра.Опять же, этот результат хорошо согласуется с нашей интуицией в том, что район рядом со станцией Каннам является одним из крупнейших деловых и коммерческих районов Сеула. Более того, мы можем наблюдать, что количество пассажиров с понедельника по пятницу и с субботы по воскресенье показывает аналогичную картину, соответственно, а модели количества пользователей в будние и выходные дни представляют значительную разницу. Поэтому мы разделяем наш набор данных на четыре категории; то есть количество пассажиров, которые садятся в метро в будни (DN), выходят из поезда в будни (DF), садятся в метро в выходные (KN) и выходят из поезда в выходные (KF). ).

Рис. 3

Сглаженные кривые осредненного суточного количества пассажиров для четырех ситуаций на 1-часовом интервале с базисом Фурье (серые линии) и их выборочными функциями среднего (красные линии).

Мы используем подход FDA для захвата модели метро на основе формы наблюдаемых функций. Прежде всего, поскольку мы можем наблюдать только конечное число точек данных, мы преобразуем наш набор данных в функциональную форму, используя базис Фурье с числом оснований, равным 10, в предположении, что наш наблюдаемый набор данных является независимой реализацией \(L_ {\ scriptscriptstyle {2}} \) случайный процесс.На рис. 3 представлены сглаженные 224 кривые на интервале (5, 24) для четырех категорий DN, DF, KN и KF относительно разложения по базису Фурье. Мы пробуем различное количество баз и решили использовать 10, потому что это может разумно сгладить функции и одновременно сохранить характеристики набора данных. Красные линии на рис. 3 представляют выборочную среднюю функцию. Они показывают закономерности, аналогичные исходным средним временным рядам на рис. 1 и 2.

Рисунок 4

Контур функции ковариации для ежедневного количества пассажиров в четырех ситуациях.

На рис. 4 представлена ​​поверхность ковариационных функций. Как видно из первого графика на рис. 4, случай DN показывает наибольшую дисперсию около 18:00. Это потому, что несколько станций в 18:00 имеют большое количество пассажиров для поездок на работу, в то время как на большинстве станций в это время находится умеренное количество людей, потому что деловые районы, как правило, сосредоточены в определенных районах Сеула. С другой стороны, ковариационная функция DF имеет самое высокое значение около 8 часов утра. Это также связано с тем, что на нескольких станциях в деловом районе большое количество пассажиров выходят из метро, ​​чтобы отправиться на работу примерно в это время.Для KN и KF ковариационные функции имеют возрастающую тенденцию к вечеру. Это также интуитивно понятно, поскольку не многие люди пользуются метро для поездок на работу в выходные дни. Однако пассажиры, скорее всего, будут чаще пользоваться метро в дневное время в личных целях.

Чтобы исследовать основные изменения ежедневного пассажиропотока, мы применяем FPCA к нашему набору данных. Красные сплошные линии на рис. 5 представляют первую главную компоненту, а синие пунктирные линии — вторую главную компоненту.Для пассажиропотока, садящегося в поезд утром, первые два основных компонента объясняют \(96,4\%\) изменчивости вокруг средней функции. Как видно из первого графика на рис. 5, первый главный компонент оказывает положительное влияние на среднюю функцию около 6–7 часов вечера. Станции с самым высоким баллом в этом типе шаблона имеют станции в коммерческих или деловых районах, поскольку они имеют больший поток пассажиров, которые садятся на поезд во второй половине дня. Вторая главная компонента DN демонстрирует отрицательную вариацию около средней функции утром.Станция с наивысшим баллом в этой ситуации также является деловым и коммерческим районом, потому что на некоторых станциях в этих районах обычно бывает небольшое количество пассажиров, которые садятся в поезд утром. Для ситуации с DF первые две главные компоненты составляют \(96,6 \%\) изменчивости. Для первой главной компоненты наблюдается сильное положительное влияние на среднюю кривую утром. Это также хорошо согласуется с нашей интуицией, и коммерческие районы получают наивысший балл по первому основному компоненту, поскольку многие пассажиры покидают станцию ​​утром в коммерческом или деловом районе.Вторая главная компонента DF оказывает отрицательное и положительное влияние на среднюю утром и вечером соответственно. Ситуации с более высокими баллами относятся к жилым районам, потому что в этих районах не так много людей покидают станции, а большинство пассажиров выходят из поезда во второй половине дня. Для выходных первые два главных компонента для пассажиров, садящихся и выходящих из поезда, составляют \(97,3\%\) и \(96,8\%\) соответственно. Кроме того, их главные компоненты демонстрируют аналогичную картину, поскольку первый главный компонент демонстрирует возрастающую положительную изменчивость к вечерним часам и имеет пик около 5–6 часов пополудни.M. Второй главный компонент оказывает негативное влияние на среднюю кривую в период с 9 до 11 часов утра. В частности, для KN наивысший балл по второму основному компоненту присуждается коммерческим районам, поскольку количество пассажиров ограничено утром и больше людей вечером, когда семья выходит на выходные, чтобы насладиться выходными примерно в это время. . По симметричной причине районы с наивысшим баллом по второй главной компоненте в случае ФК можно считать жилыми районами.

Рисунок 5

Первые две собственные функции из PCA являются результатом четырех сценариев.

Численные результаты в этой статье реализованы с использованием процессора Intel Core i7 с тактовой частотой 2,90 ГГц. В таблице 1 показано время вычисления FPCA.

Таблица 1 Время выполнения FPCA в секундах.

Результаты анализа функциональной кластеризации

Чтобы классифицировать станции на основе характеристик их пассажиропотока, мы используем метод функциональной кластеризации, называемый funFEM 19 .Использованы усредненные суточные данные о пассажирских перевозках за 2020 г. с интервалом в 1 час. Мы включаем DN, DF, KN, KF параллельно, чтобы одновременно рассматривать паттерны этих четырех ситуаций. Мы попытались выполнить кластеризацию на основе данных за весь день, усредненных данных за сезон и усредненных за год настроек. Мы сообщаем результат усредненных за день данных, потому что они могут эффективно фиксировать региональные характеристики рядом со станциями метро. Мы также рассматриваем другой метод функциональной кластеризации, называемый алгоритмом funHDDC 19,20 .Однако мы представляем только результаты funFEM, так как результаты funFEM более интерпретируемы и хорошо согласуются с нашей интуицией. Преимущество результатов нашего кластерного анализа заключается в том, что они находят определенные шаблоны формы для каждого кластера, а не просто классифицируют на основе размера функций. Кроме того, функциональный кластерный анализ занимает всего 4,680 с.

На рис. 6 представлены результаты кластерного анализа для четырех ситуаций. Для каждого сценария мы приводим полные функциональные паттерны в левой части и их средние функции по отношению к шести кластерам в правой части.Кластер 1 показан сплошной черной линией. Станции в этом кластере имеют относительно небольшой утренний пик для ситуации с DN и демонстрируют умеренную картину с небольшим пассажиропотоком в течение дня. Районную собственность вблизи этих станций можно рассматривать как территорию, в которой преобладает нетрудоспособная возрастная группа, моложе 15 лет или старше 65 лет. Кроме того, эти регионы не считаются коммерческими или деловыми зонами. Зеленые пунктирные линии представляют второй кластер.Станции в этой категории во всех случаях имеют пики во второй половине дня. Мы также можем отметить, что наибольшее количество пассажиров, которые входят на станцию, меньше, чем его значение для пассажиров, которые покидают станцию. Следовательно, региональные характеристики вблизи этих районов можно рассматривать как коммерческие районы в центре города или транзитные центры. Паттерны выходных дней этого кластера имеют форму, аналогичную его буднему аналогу. Наконец, мы также можем видеть, что кластер 2 имеет больший объем пассажиров по сравнению со всеми другими кластерами во всех ситуациях.Красные пунктирные линии на рис. 6 указывают на третий кластер. Этот кластер показывает пиковое количество пассажиров, садящихся в поезд примерно с 17:00 до 18:00. и выйти из метро около 7-9 утра. в будние дни. Кроме того, объем пассажиропотока в выходные дни значительно ниже, чем в будние дни. Исходя из этих моделей пассажирских перевозок, региональные характеристики близлежащих станций в кластере 3 можно рассматривать как деловой район, такой как цифровой комплекс Гасан, Соллын, автовокзал экспресс-автобусов.Синие пунктирные линии на рис. 6 представляют кластер 4. Станции в кластере 4 имеют такую ​​же структуру пассажиропотока, как и станции в кластере 3. Однако размер пассажирского транспорта в кластере 4 значительно меньше, чем в кластере 3. Таким образом, региональную собственность станций в кластере 4 можно рассматривать как относительно небольшие бизнес-направления. Розовые пунктирные линии на рис. 6 обозначают кластер 5 и показывают свойство, противоположное красным пунктирным линиям. Линии в кластере 5 имеют пик DN утром и DF днем.Это означает, что пассажиры с большей вероятностью зайдут на станцию ​​около 7–8 утра. и покинуть станцию ​​около 18:00. Основываясь на этой характеристике, жилой район может быть подходящим для объяснения регионов, расположенных рядом со станциями кластера 5. Голубые сплошные линии представляют 6-й кластер. Как видно из рис. 6, они имеют форму, аналогичную линиям кластера 5. Однако размер функций в кластере 6 меньше, чем в кластере 5. Следовательно, мы можем решить, что области вблизи станций кластера 6 являются жилые массивы небольших размеров.Мы также можем отметить небольшие всплески для кластеров 5 и 6 в количестве пассажиров, покидающих станции в выходные дни. Это хорошо согласуется с нашей интуицией, поскольку ожидается, что большое количество пассажирского транспорта отправится домой вечером выходных.

Рис. 6

Результаты кластерного анализа для всех 224 станций (слева) и средняя функция для каждого кластера (справа) в четырех случаях.

Чтобы лучше проиллюстрировать характеристики каждого кластера, мы представляем графики рассеивания, на которых число пассажиров, садящихся в поезд, отложено по оси X , а количество людей, выходящих из поезда, — по оси Y .На рис. 7 представлен набор данных с 8 утра, а на рис. 8 показана ситуация с 6 вечера. Мы можем заметить, что кластеры 5 и 6 обозначают станции рядом с жилым районом, так как утром на станцию ​​заходит большое количество пассажиров по сравнению с количеством пассажиров, выходящих из поезда, и мы можем видеть противоположную тенденцию во второй половине дня. Мы также можем ясно видеть, что кластеры 3 и 4 обозначают станции в деловом районе, потому что мы видим противоположные модели для кластеров 5 и 6.В целом на станциях кластера 2 пассажиров больше, чем на других кластерах. Таким образом, районные объекты вблизи станций кластера 2 представляют собой деловые или транзитные центры. Кластер 1 расположен в направлении, противоположном кластеру 2, и станции в кластере 1 имеют относительно меньший объем пассажирских перевозок. Поэтому мы рассматриваем региональное свойство станций вблизи кластера 1 как территории с меньшей численностью населения трудоспособного возраста. Наконец, мы можем заметить, что левый и правый графики симметричны, что также хорошо согласуется с нашей интуицией.

Рисунок 7

Диаграмма рассеяния количества пассажиров, входящих и выходящих из метро в 8 утра.

Рисунок 8

Диаграмма рассеяния количества пассажиров, входящих и выходящих из метро в 18:00.

На рисунке 9 показано расположение 224 станций в Сеуле. Мы раскрашиваем каждую станцию ​​в соответствии с результатом их кластеризации. Мы видим, что станции категорий 3 и 4 сосредоточены в центре города, например, в районах Каннам и Юнг. С другой стороны, кластеры 5 и 6, включающие станции в жилом районе, расположены за пределами центра.Мы также можем видеть, что деловой район окружен жилыми районами. Этот результат интуитивно понятен, поскольку политики обычно строят жилые районы вокруг делового района, чтобы люди могли наслаждаться более коротким временем в пути. На рис. 9 мы делим районы Сеула на три категории; то есть центр города, жилые районы и районы смешанного типа, заштрихованные красным, синим и зеленым соответственно. Среди затененных синим цветом районов северо-восточные районы — это районы Новон и Добон, северо-западная часть — район Ынпхён, юго-восточный район — район Кандон, а юго-западный сектор — район Янчхон.Мы можем заметить, что среди станций в жилом районе в юго-западной части Сеула преобладают станции в кластере 5. С другой стороны, мы можем наблюдать, что в других жилых районах есть станции в кластерах 1, 5 и 6. Это заметно, поскольку население четырех жилых районов одинаково. Столичное правительство Сеула намеренно застроило эти районы, чтобы решить жилищные проблемы. Тем не менее, район Янчхон по-прежнему нуждается в большем количестве станций метро, ​​потому что все станции метро в этом районе находятся в кластере 5, а это означает, что они имеют большой объем пассажиропотока.На самом деле станции в этом районе печально известны большим количеством жалоб на пробки. Политики могут выделить больше ресурсов для улучшения пассажиропотока за счет расширения инфраструктуры общественного транспорта в этом районе. Таким образом, мы видим, что наш кластерный анализ может отражать характеристики города, отражать план развития города и использоваться в будущем для развития «умного города».

Рисунок 9

Расположение станций метро Сеула по результатам кластерного анализа.(Данные карты взяты из Google и SK telecom. Эта карта аннотирована с использованием пакета ggmap (https://cran.r-project.org/web/packages/ggmap/index.html) в R 4.0.5 21 . ).

На рис. 10 представлены соотношения количества станций для каждого кластера по линиям. Столичное правительство Сеула называет номера линий по порядку; то есть линия 1 — самая старая, а линия 8 — самые новые линии метро. Линия № 1 была создана в 1974 году, и почти все станции находятся в кластерах 3 и 4, деловых или торговых зонах.Это связано с тем, что Южная Корея была одной из самых быстроразвивающихся стран мира в 1975 году, и у них был большой спрос на пассажирский транспорт рядом с рабочими местами. Вторая линия метро построена в 1978 году. Линия 2 включает станции кластера 2, транзитный центр или центр города, и мы можем видеть несколько станций в кластерах 5 и 6, жилых районах. Это отражает историю, когда Южная Корея планировала развивать южную часть Сеула в 1980-х годах. Чтобы расселить людей, живущих в северной части реки Хан, правительство построило жилые районы с транзитными центрами в южной части реки Хан, чтобы побудить людей переехать на юг.Линия номер 2 играет решающую роль в удовлетворении растущего спроса на общественный транспорт в этом районе. Известно, что линия 2 принимает более \(50\%\) жалоб в сеульском метро. Это может зависеть от большого количества пассажиров, особенно для станций в кластере 2. Разработка системы экспресс-поездов для этих станций или сокращение интервала движения поездов в часы пик может решить проблему высокой плотности. Относительно строки № 3 мы видим, что пропорции кластеров 3 и 4, а также кластеров 5 и 6 практически идентичны.Кроме того, мы видим, что в кластерах жилых районов больше станций, чем в кластерах 3 и 4, для линий 4, 5, 6, 7 и 8. Поскольку в 1980-х годах экономика росла очень быстро, в Сеуле был большой спрос на жилье. Поэтому правительство уделяет особое внимание развитию жилых районов и обеспечивает инфраструктуру в этих районах для размещения большего количества людей. Наконец, мы вставляем результат кластеризации всех 224 станций в Сеуле, который можно найти в таблице 2.

Рисунок 10

Соотношение состава кластеров по линиям метро.

Таблица 2 Список станций для шести кластеров.

Результаты прогнозирования

Мы прогнозируем суточный пассажиропоток на первую неделю января 2021 г. на основе набора данных с января 2020 г. по декабрь 2020 г. с интервалом в 1 час. В частности, мы выбрали первую неделю января 2021 года, чтобы продемонстрировать точность прогноза нашего двухэтапного метода. Это связано с тем, что Южная Корея хорошо контролировала Covid-19 в 2020 году, а количество пассажиров в течение года демонстрирует умеренную тенденцию.Однако, поскольку альфа-варианты были переданы в Южную Корею в конце 2020 г., правительство ввело карантин с конца 2020 г. до начала 2021 г. Мы хотим продемонстрировать результат прогнозирования на основе географической информации рядом со станцией, предсказывающей количество и модели пассажиров хорошо сравниваются с результатом без кластерного анализа. Из рис. 11, 12, 13, 14, 15, 16 синие толстые сплошные линии и красные пунктирные линии прогнозируют фактическое количество пассажиров на первую неделю 2021 года соответственно.Синие, черные и зеленые сплошные линии — это фактическое количество пассажиров за 41, 45 и 50 неделю 2020 года соответственно. Черные и зеленые пунктирные линии — фактическое количество пассажиров за 5-ю и 9-ю недели 2021 года соответственно. Как мы видим из рис. 11, 12, 13, 14, 15, 16 наблюдается тенденция к увеличению с 41-й по 45-ю неделю в 2020 г. и тенденция к снижению с 45-й недели 2020 г. к 1-й неделе в 2021 г. Затем мы можем увидеть еще одну тенденцию к увеличению с 1-й недели. до 9 в 2021 г. На рисунках 11, 12, 13, 14, 15, 16 представлен наш двухэтапный метод прогнозирования, который не только точно прогнозирует количество пассажиров на 1-ю неделю 2021 г., но и хорошо отражает региональную характеристику каждого кластера, включая количество пассажиропотока.Например, спрогнозированные функции в кластере 1 отражают меньшее количество пассажиров по сравнению с другими кластерами, а результаты прогнозирования в кластере 2 показывают характеристики центра города или районов транзитных центров. Кластеры 3 и 4 показывают прогнозируемое количество пассажиропотоков в деловом районе, так как мы видим резкие пики DN в вечернее время и DF в утреннее время. В частности, они также могут хорошо отражать региональные особенности, заключающиеся в том, что кластер 3 имеет большее количество пассажиров, чем кластер 4.Кроме того, результат прогнозирования, основанный на результатах кластеризации, может отражать характеристики жилых районов, такие как большее количество пассажиров DN утром и DF днем, и наблюдается небольшой рост числа людей, которые уезжают. станции метро в ночь на выходные. На рис. 17 представлены прогностические функции четырех ситуаций, ДН, ДФ, КН, КФ, по усредненным данным 2020 г. без кластеризации. На рис. 17 зелеными пунктирными линиями обозначена станция Силлим, которая является одной из станций в кластере 2, красными пунктирными линиями обозначена станция Наксондэ в кластере 5, черными пунктирными линиями обозначена станция Сеул в кластере 3, а толстыми синими сплошными линиями обозначено прогнозируемое количество станций. пассажиров без учета региональных особенностей.Как видно из рис. 17, функции прогнозирования не могут отразить схемы станций Силлим, Наксондэ и Сеул, и имеется несоответствие в количестве пассажиров. Например, в случаях DN и DF предсказанные функции имеют два пика. Этот результат не подходит для станций как в коммерческих, так и в жилых районах. Таким образом, если мы хотим скорректировать интервалы обслуживания, чтобы улучшить пассажиропоток, или планируем построить дополнительные станции метро, ​​использование предсказанного количества пассажиров на основе кластерного анализа может быть полезным, поскольку оно может предоставить результаты, отражающие региональные характеристики вокруг станций.Мы также представляем время выполнения для прогноза в таблице 3.

Насколько нам известно, наша статья является первым исследованием принятия подхода FDA для прогнозирования ежедневного количества пассажиров Сеульского метро с применением результатов функциональной кластеризации. Наше исследование способно достичь высокой точности прогнозирования только за счет использования набора данных о пассажиропотоке, который можно легко получить из открытых источников без какой-либо дополнительной информации об общественном транспорте. Здесь мы сравниваем наши результаты с 22 , которые разделили станции в Сеуле на три группы и предсказали количество пассажиров в час.Чо и др. 22 выбрали модель с некоторой дополнительной информацией, и их метод не был основан на подходе FDA. Для честного сравнения мы случайным образом выбираем три недели подряд (недели 11, 12, 13) и прогнозируем количество пассажиров на следующей неделе (неделя 14). В таблице 4 показана среднеквадратичная ошибка (RMSE) нашего подхода по отношению к шести кластерам. Таблицы 5 и 6 представляют усредненное среднеквадратичное отклонение для прогноза среднего количества пассажиров и максимального количества пассажиров в час, соответственно, из 22 .Как видно из таблиц 4, 5 и 6, наш метод показывает более низкий суммарный RMSE, что свидетельствует о его конкурентоспособности.

Мы используем данные за три недели (набор данных для обучения) для обучения модели прогнозирования и проверки эффективности прогнозирования с помощью данных за последующую неделю (набор тестовых данных). Мы случайным образом выбираем три недели (11, 12, 13 недели 2020 г.) в качестве обучающего набора данных и используем данные за следующую неделю (14 неделя 2020 г.) в качестве тестового набора данных. На рисунках 19, 20, 21, 22, 23, 24 показаны результаты предсказания.Толстые синие сплошные линии и красные сплошные линии прогнозируют фактическое количество пассажиров на 14-ю неделю 2020 года соответственно. Как мы видим из рис. 19, 20, 21, 22, 23, 24, наш метод работает хорошо. Рис. прогнозируемого и фактического суточного количества пассажиров для кластера 3.Рис. прогнозируемого и фактического суточного количества пассажиров для кластера 6.

Рисунок 17

Сравнение прогнозируемого и фактического суточного количества пассажиров без учета региональных особенностей.

Таблица 3 Время выполнения прогноза в секундах. Таблица 4 Усредненная среднеквадратическая ошибка нашего подхода. Таблица 5 Усредненный RMSE для усредненного количества пассажиров в 22 . Таблица 6 Усредненный RMSE для максимального количества пассажиров в 22 .

Страх перед опусканием грунта Стойла в метро Усилие: Безопасность: Эксперты горного дела думают, как лучше всего справиться с особыми трудностями при строительстве земли.

СЕВЕРНЫЙ ГОЛЛИВУД —

Тонкий стержень из стекловолокна, вбитый в землю на 45 футов, сигнализировал о предупреждении. Стержень опустился на полдюйма, отметив проблемы внизу, где гигантская туннельная машина вонзилась на 40 футов вперед в изменчивую почву.

Инженеры знали, что столкнулись со значительными трудностями, когда 13 февраля началось строительство первой линии метро в Долине. земля почти постоянно разрушалась, пока они рыли туннель метро, ​​потенциально подвергая опасности не только их строительный проект, но и здания и улицы наверху.

С тех пор работа над двухкилометровым проектом стоимостью 65,4 миллиона долларов была остановлена, в то время как некоторые из ведущих мировых горнодобывающих экспертов решают, как справиться с геологическим явлением, а чиновники спорят о том, кто будет платить за дополнительную работу.

«Есть тысячи способов выполнить эту работу», — сказал Эл Уотсон, руководитель строительства 18,6-километрового участка красной линии метро, ​​который протянется от Северного Голливуда до Голливуда. «Это частично наука, частично искусство».

В то время как чиновники занимаются искусством переговоров о методах и счетах, геологи были погружены в науку точного определения того, насколько глубоко опустилась земля.Благодаря сложной измерительной системе, в которой чувствительные стержни из стекловолокна обнаруживают малейшее движение грунта, они уверены в своих расчетах и ​​теперь могут использовать их для предотвращения смещения зданий и инфраструктуры.

«Цифры очень точны, — сказал Энтони Стирбис, геотехнический координатор управляющего строительством Metro Rail компании Parsons-Dillingham.

В некотором смысле строительство метро в Лос-Анджелесе немного похоже на детскую игру на пляже. Вы отрезаете верх и низ пустой жестяной банки и втыкаете ее горизонтально в песчаную дюну.Что происходит? По мере того, как банка наполняется песком с одного конца и вычерпывается с другого, гравитация втягивает внутрь больше песка. Результат: поверхность дюны опускается.

Именно это произошло в августе прошлого года в Голливуде, когда часть Голливудского бульвара над новым туннелем метро просела почти на фут, что потенциально поставило под угрозу безопасность зданий, улиц, канализации и инженерных сетей наверху.

Это также плохие новости для раскопок метро в Долине, где большая часть недр также состоит из песка и гравия, вымытых за тысячи лет с окружающих гор.Инженеры, столкнувшиеся с деликатной задачей прокладки туннеля из Северного Голливуда в Юниверсал-Сити, столкнулись с тем же геологическим явлением, что и в Голливуде, хотя и в гораздо меньшей степени.

Проект строительства туннеля в Лос-Анджелесе ставит проблемы, ранее не встречавшиеся в других американских городах, таких как Нью-Йорк и Чикаго, где твердые подземные породы сравнительно легко бурить и они считаются «более подходящими», сказал Хосров Бахтар, житель Ньюпорт-Бич. специалист по тоннелям.Тем не менее, он сказал, что подобные проблемы с оседанием преследовали проект метро в Лондоне, город, построенный на глине, и различные другие проекты по добыче полезных ископаемых по всему миру.

Мягкие почвы и трещиноватые скалы как в Голливуде, так и в Северном Голливуде, сказал он, «характерны для всего бассейна Лос-Анджелеса отсюда до Чайна-Лейк».

Приступая к работе в Долине, инженеры сначала были оптимистичны в отношении того, что их гигантская землеройная машина будет продвигаться на восемь футов в час — или целых 200 футов в день — под бульваром Ланкершим.Но два месяца спустя, после серии пусков и остановок, туннель прошел всего лишь 216 футов.

«Мы имеем дело с молодой аллювиальной почвой, и нет никакого способа определить геологию впереди», — сказал Уотсон. Хотя до начала строительства вдоль маршрута были пробурены сотни пробных скважин, добавил он, «вы просто не можете пробурить достаточно пробных скважин, чтобы получить непрерывный профиль». Почва вдоль большей части пути метро через Северный Голливуд представляет собой непредсказуемо разнообразный конгломерат отложений, вырезанных и наслоенных на протяжении столетий безудержной рекой Лос-Анджелес, которая часто меняла свое русло на мили, пока не превратилась в бетонные каналы только 50. много лет назад.

Таким образом, текстура почвы на глубине от 50 до 70 футов под землей, где прокладывается туннель метро, ​​быстро меняется от крупного до мелкого песка и от булыжников до валунов, сказал Уотсон. Контраст в типах почвы настолько разительный, что его можно заметить даже в пределах относительно узкой ямы, вырытой для туннеля метро, ​​диаметром всего 20 футов.

Хотя затопление 7 апреля было относительно незначительным и соответствовало строгим правилам строительства MTA, официальные лица говорят, что они не хотят повторять урок, полученный в Голливуде, где затопление заставило власти ненадолго опечатать девять кварталов Голливудского бульвара и Эвакуация жителей многоквартирного дома.

Итак, на этот раз сенсорные устройства, подобные тому, что обнаружил провисание в полдюйма, размещаются с меньшими интервалами — 100 или даже 50 футов друг от друга в чувствительных областях, а не 200 футов, которые первоначально считались достаточными.

Называемые скважинными экстензометрами, или E-well, устройства состоят из стального вала, пробуренного вертикально в землю вдоль маршрута туннеля. Внутри шахты находятся три стержня из стекловолокна разной длины, самый длинный из которых тянется в пределах пяти футов от потолка туннеля.

Стержни обнаруживают малейшее движение или оседание почвы, измеренное в микрометрах до 0,001 дюйма или менее толщины десятицентовой монеты.

Помимо E-скважин геодезисты работают круглосуточно, следя за признаками любой поверхностной осадки, так как проходческая машина работает внизу. Измерения поверхности выполняются с помощью электронного уровня на штативе для считывания показаний измерительного стержня, удерживаемого в различных местах вокруг эталона. Реперами служат длинные стержни, вбитые глубоко в землю и увенчанные железным шаром.

Геодезисты называют реперы «привязанными к центру Земли», поскольку их большая глубина — обычно не менее 75 футов, или высота семиэтажного здания — делает их достаточно устойчивыми даже во время землетрясения. Сверху приваривается шар, а дозирующий стержень держится сверху на шаре, потому что он имеет только одну вершину, что обеспечивает наибольшую точность.

То, сколько из этих точек наземной съемки измеряется в любом месте, определяется потенциалом структурных повреждений в местных зданиях.Например, недалеко от Голливудского бульвара и Ла-Бреа-авеню в Голливуде — места, окруженного высотными зданиями со стеклянными стенами, — через каждые 20 футов вдоль улицы и тротуаров, а также внутри и снаружи зданий были нанесены пронумерованные геодезические отметки. здания.

Этот перекресток также считается особо уязвимым, поскольку под землей туннель сделает решающий поворот с пути с востока на запад вдоль Голливудского бульвара на путь с севера на юг через горы Санта-Моника и далее в Юниверсал-Сити.

Еще один важный поворот будет сделан на стороне долины гор под почтовым отделением Universal Studios, сказал Рикардо Монрой, представитель столичного транспортного управления. Там туннель метро повернет на северо-запад в сторону Северного Голливуда.

Хотя некоторая осадка грунта является нормальной и ожидаемой, инженеры должны убедиться, что один конец здания не перемещается иначе, чем другой конец, что может поставить под угрозу целостность конструкции.

В то время как армия геодезистов, геотехников и инженеров круглосуточно наблюдает за оборудованием на поверхности, другие бригады операторов и горняков занимаются земляными работами внизу.

Прокладочная машина действует подобно детской консервной банке на пляже или прожорливому кроту, жадно прокладывающему себе путь сквозь землю. Имея длину от 260 до 300 футов, рабочие даже называют концы «лицом» и «хвостом». На лицевой стороне у машины круглый нос, который втыкается в почву, как формочка для печенья.

Затем грязь вычерпывается механическим манипулятором, помещается на конвейерную ленту и сбрасывается в грузовой вагон, запряженный шахтерским поездом. Его вытаскивают из туннеля и увозят.

Часть машины, называемая «жестяной банкой», называемая тоннельным щитом, представляет собой гигантское стальное кольцо, толкаемое рядом гидравлических домкратов, каждый из которых способен перемещать сотни тонн породы. Щит точно направляется по курсу с помощью компьютера и лазерного луча. По мере движения машины вперед вырытый туннель сразу за щитом закрепляется круглыми бетонными вкладышами, образующими постоянные стены туннеля.

Когда происходит провисание, которое, по словам одного работника MTA, может быть вызвано не более чем каской, полной песка, просачивающегося вниз, раствор можно быстро закачать, чтобы заполнить яму и стабилизировать почву.Это средство использовали в Голливуде прошлым летом.

Но профилактика всегда предпочтительнее, и в Северном Голливуде используются или тестируются несколько методов в дополнение к E-колодцам. В одном из предлагаемых методов верхняя часть щита туннеля может быть удлинена, чтобы уменьшить вероятность обрушения грунта на забое.

Горизонтальные стальные пластины уже были добавлены к передней части, чтобы грязь не осыпалась. Деревянные доски также находятся наготове, чтобы рабочие могли быстро установить их на место и удерживать почву.Но эти процедуры отнимают много времени, мешают работе копателя и не решают проблему полностью.

В настоящее время группы экспертов рассматривают еще несколько методов, таких как закачка раствора в землю для изменения характера почвы перед началом раскопок. По словам официальных лиц, работа над проектом в Северном Голливуде не будет возобновлена, пока не будут найдены решения.

«Всегда есть шанс, что что-то случится, — сказал Уотсон, инженер-эксперт. «Мы просто должны принять это.

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКСА / ИНФОГРАФИКА)

Меры предосторожности при прокладке туннелей Гравий и песок, вымытые с окружающих гор в долину Сан-Фернандо на протяжении тысячелетий, создают новые проблемы при строительстве красной линии метро от Северного Голливуда до Юниверсал Город. Работы временно остановлены, пока эксперты рассматривают способы предотвращения обрушения песчаной почвы на туннельную машину, которая работает как гигантская формочка для печенья. Чувствительные тонкие стержни, вбитые в землю, обнаруживают признаки проседания.

Надземные геодезисты постоянно следят за участком на предмет признаков затопления. Измерения выполняются с помощью электронного уровня на штативе и измерительной штанги, удерживаемой в точках вокруг эталона.

Молодая аллювиальная почва Состоит из непредсказуемой смеси мелкого песка, булыжников и валунов.

E-Wells Стальные шахты, просверленные в земле через каждые 50–100 футов вдоль маршрута туннеля. Внутри находятся три стержня из стекловолокна, которые обнаруживают даже малейшее движение почвы.

Фактическая глубина туннеля составляет 35-70 футов ниже поверхности.(Не в масштабе.)

Туннельный щиток Круглый щиток, в котором находится зачерпывающий рычаг, может быть расширен сверху, чтобы уменьшить вероятность обрушения грунта. Спереди также были добавлены горизонтальные стальные пластины.

Зачерпывание Механический рычаг внутри щита приводится в действие вручную для удаления грязи.

Гидравлические домкраты Толкают круглый край щита вперед

Конвейерная лента Переносит грязь из стрелы в грузовой вагон горнодобывающего поезда для удаления из туннеля.

Туннель Машина прокладывает туннель диаметром 21 фут.После окончательной бетонной облицовки его диаметр составляет 17 футов.

Машина и конвейерная система Длиной от 260 до 300 футов собирали под землей. В идеальных условиях он способен копать туннель шириной восемь футов в час.

Источник: Metropolitan Transportation Authority

Фиолетовая ветка: Метро на полпути к строительству метро до Беверли-Хиллз

Первый этап метро Лос-Анджелеса до Вестсайда уже наполовину закончен.

После завершения первая фаза $3.Проект стоимостью 1 миллиард проведет Пурпурную линию от станции Wilshire/Western в корейском квартале до пересечения бульваров Wilshire и La Cienega на восточной окраине Беверли-Хиллз.

Председатель правления

Metro Шейла Кюль заявила в воскресенье, что эти четыре мили «на пути к открытию» в 2023 году.

«Строительство никогда не бывает легким, но Metro успешно строит Пурпурную ветку через один из самых загруженных городских коридоров во всей стране, при этом не создавая неудобств для большинства людей», — сказал Кюль.

В конце концов, поезд доедет до Медицинского центра штата Вирджиния, к западу от автострады 405, по пути соединяясь с Сенчури-Сити и Вествудом. Эта часть проекта будет завершена в два отдельных этапа, которые Metro планирует открыть к 2025 и 2027 годам соответственно.

Чиновники метро

обещают, что когда поезд будет готов, он доедет из центра Лос-Анджелеса до Брентвуда за 25 минут.

Подрядчики агентства уже выкопали две новые станции метро вдоль бульвара Уилшир, на авеню Ла-Бреа и Фэрфакс (при этом обнаруживая окаменелости ледникового периода).Станция Wilshire/La Cienega также почти завершена.

Тем временем пара туннелепроходческих машин бурит в восточном направлении под коридором Уилшир и, как ожидается, закончит прокладку двойных туннелей между Ла-Бреа и Вестерн в конце этого месяца.

Метро

заложило основу для расширения Пурпурной линии в 2014 году, хотя земляные работы начались только в 2016 году. Все расширение метро является частью списка из 28 проектов, которые агентство намерено открыть к Олимпийским играм 2028 года.

В конце концов, ожидается, что линия соединится с запланированным железнодорожным маршрутом между Вестсайдом и долиной Сан-Фернандо, а также с предлагаемым северным продолжением строящейся линии Crenshaw / LAX Line.

Спланируйте свой визит — Верховный суд США


Время работы здания и входы   

Понедельник-пятница (кроме государственных праздников)

9:00 – 16:30

Закрыто по субботам и воскресеньям

Посетители могут войти в здание через двери Plaza, расположенные по обе стороны от главных ступеней.Пандус для инвалидных колясок расположен вдоль Мэриленд-авеню с левой стороны здания.

Все посетители должны пройти проверку безопасности перед входом в здание. В период с марта по июнь посетители должны ожидать более длительного времени ожидания, чтобы войти в здание из-за больших скоплений людей, посещающих столицу страны.

Расположение и проезд

Верховный суд Соединенных Штатов расположен на Первой улице северо-востока между Ист-Кэпитол-стрит и Мэриленд-авеню, рядом с улицей Ю.С. Капитолий и Библиотека Конгресса. Посмотреть карту местности.

 

            На метро (метро):

Ближайшие станции метро:    

.

Capitol South (оранжевая, синяя и серебряная линии, 0,5 мили)

Union Station (красная ветка, 0,5 мили).

 

            На метро:

Автобусы Circulator (Navy Yard Line), 96 , 97 и A11 останавливаются перед зданием Верховного суда.Автобусы 32, 34, 36, и 39 останавливаются на Первой улице и проспекте Независимости, в двух кварталах ходьбы от здания.

 

Дополнительную информацию о поездках на метро можно получить в Управлении общественного транспорта Вашингтона.

 

Поездом :

Поезда

Amtrak, VRE и MARC обслуживают Union Station, которая расположена примерно в 0,8 мили от Суда.

 

На машине:

Уличная парковка возле Верховного суда крайне ограничена.Ближайший общественный гараж находится на станции Юнион.

 

Обратите внимание, что до Верховного суда нельзя добраться на частном автобусе или пассажирском микроавтобусе. Пожалуйста, ознакомьтесь с обозначенными автобусными маршрутами и ограничениями.

 

Осмотр здания

 

Присутствие в суде

 

Кафетерий, сувенирный магазин и бытовые удобства

Кафетерий, предлагающий разнообразные бутерброды, супы, салаты и напитки, открыт для публики с 7:30 утра.м. до 16:00 с понедельника по пятницу.

 

Сувенирный магазин расположен на цокольном этаже и открыт с 9:00 до 16:25 с понедельника по пятницу. Сувенирный магазин предлагает широкий выбор книг и других познавательных материалов, которые помогут вам лучше понять историю Двора. Другие предложения включают образовательные игры, учебные пособия и подарки, связанные с законом и Верховным судом.

 

Для вашего удобства на первом этаже есть банкомат, телефон-автомат (TTY/TDD) и торговые автоматы.Общественные туалеты расположены на первом и цокольном этажах.

 

Этикет посетителей

Верховный суд является высшей судебной инстанцией в стране по всем делам и разногласиям, возникающим в соответствии с Конституцией или законами Соединенных Штатов; поэтому посетителей просят следовать нескольким общим правилам.

  • Будьте готовы пройти проверку безопасности на входе. Все предметы должны быть проверены в рентгеновских аппаратах, а всех посетителей попросят пройти через металлодетекторы.
  • Пожалуйста, пройдитесь по зданию тихо, так как рабочие офисы находятся рядом со всеми общественными залами. Полиция Верховного суда попросит всех посетителей, которые не смогут соблюдать надлежащий приличия, покинуть зал.
  • В зале суда запрещена фото- и видеосъемка.
  • Курение в здании запрещено.
  • Употребление еды и напитков разрешено только в кафетерии и нише торгового автомата.
  • Посетители не могут прикасаться к портретам, бюстам и другим артефактам на выставке.

 

Доступность 

Подъезд к зданию и парковка

Подъезд к зданию расположен по Мэриленд-авеню с левой стороны здания. Ограниченная парковка для инвалидов также доступна вдоль Мэриленд-авеню.

 


Наличие и доступ для инвалидных колясок

Ограниченное количество инвалидных колясок предоставляется бесплатно на вашем пункте въезда. Инвалидные коляски можно получить у офицера полиции Верховного суда.Лифты доступны по всему зданию с доступом ко всем общественным местам.

 


Вспомогательные слуховые аппараты

Когда суд заседает, доступны индукционная петля, FM и инфракрасные системы прослушивания для слабослышащих. Устройства можно получить у офицера полиции Верховного суда или у судебного пристава, когда вы сидите.

 


Фильм для посетителей

Фильм сопровождается титрами на каждом показе.

 


Телетайп Телефон

Доступный для инвалидных колясок текстовый телефон (TTY) доступен в нише торгового автомата рядом с дверью на Мэриленд-авеню.

 

 

.