Министр железнодорожного транспорта россии: У российских железных дорог новый президент

Содержание

АКТЫ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, НЕ ПОДЛЕЖАЩИЕ ПРИМЕНЕНИЮ

Приложение N 2

к приказу Минтранса России

от 4 июля 2019 г. N 218

1. Особенности состава затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) предприятий эксплуатационной деятельности железных дорог Российской Федерации, утвержденные и.о. первого заместителя Министра путей сообщения Российской Федерации А.Я. Сиденко 31 марта 1993 г.

2. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 19 октября 1993 г. N К-11507, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации К.Х. Салатовым.

3. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 апреля 1994 г. N А-4825, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

4. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 мая 1994 г. N 64у «О внесении изменений в приказ МПС от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

5. Правила предоставления услуг междугородной телефонной связи железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденные заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым 23 мая 1994 г. N ЦШ-270.

6. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 июня 1994 г. N М-6691, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации О.А. Мошенко.

7. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 июля 1994 г. N А-7480, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

8. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 14 февраля 1995 г. N 56, утвержденная Министром путей сообщения Российской Федерации Г.М. Фадеевым.

9. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 15 февраля 1995 г. N А-1815, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

10. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 мая 1995 г. N А-6175, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

11. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 июня 1995 г. N А-7176, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

12. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации 14 июня 1995 г. N ЦТ-329.

13. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 19 июля 1995 г. N А-8055, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

14. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 24 июля 1995 г. N А-8138, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

15. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 14 августа 1995 г. N 5ЦЗ «О мерах по предупреждению на железнодорожном транспорте несчастных случаев с людьми, не связанных с производством».

16. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 31 октября 1995 г. N Н-851у «Разъяснение по применению Положения о порядке расследования и учета несчастных случаев на производстве», утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н. Кондратенко.

17. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.Я. Сиденко 16 июня 1995 г. N ЦД-361.

18. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 февраля 1996 г. N А-1119, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

19. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 15 февраля 1996 г. N А-1154, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

20. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 марта 1996 г. N А-2176, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

21. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 3 апреля 1996 г. N А-287у «О выпуске переводных Единых векселей МПС», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

22. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 мая 1996 г. N А-3573, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

23. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 23 мая 1996 г. N А-447у «О порядке и условиях продажи подвижного состава с неистекшим нормативным сроком службы и контейнеров грузоподъемностью 20 тонн и выше», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

24. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 14 июня 1996 г. N А-4943, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

25. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 15 июля 1996 г. N С-623у «О введении в действие Положения о восстановительных поездах и Инструкции по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации».

26. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 августа 1996 г. N А-7678, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

27. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 сентября 1996 г. N М-8346, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации О.А. Мошенко.

28. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 октября 1996 г. N А-8781, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

29. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 31 октября 1996 г. N А-959у «Об условиях продажи подвижного состава с истекшими нормативными сроками службы и контейнеров грузоподъемностью до 20 тонн», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации И.С. Бесединым.

30. Технологические правила ремонта каменных, бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов, утвержденные заместителем начальника Департамента пути и сооружений Министерства путей сообщения Российской Федерации А.В. Бушиным 2 декабря 1996 г.

31. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 декабря 1996 г. N М-10153, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Мартынчуком.

32. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 января 1997 г. N М-201, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Мартынчуком.

33. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 февраля 1997 г. N М-1095, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Мартынчуком.

34. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 марта 1997 г. N М-2033, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Мартынчуком.

35. Положение об организации закупки товаров, работ и услуг для государственных нужд Министерством путей сообщения Российской Федерации, утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым 2 июня 1997 г. N ГП-РЖДС-476.

36. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 июня 1997 г. N Б-4532, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

37. Положение о Департаменте локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения Российской Федерации, утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко 16 июня 1997 г. N ЦТ-482.

38. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 23 июня 1997 г. N В-5163, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

39. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути N ЦПТ-52, утвержденные заместителем начальника Департамента пути и сооружений В.Б. Каменским 30 июня 1997 г.

40. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации 28 июля 1997 г. N ЦП-485.

41. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 30 июля 1997 г. N В-6418, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

42. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 22 августа 1997 г. N В-1011у, утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

43. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 11 сентября 1997 г. N В-7604, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

44. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 сентября 1997 г. N В-8043, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

45. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 24 ноября 1997 г. N В-1351у «О порядке расчета плат за перевозки грузов по Прейскуранту N 10-01 с 1 января 1998 г. и оформлении перевозочных документов в связи с деноминацией рубля», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

46. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 декабря 1997 г. N В-10647, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

47. Типовая инструкция по охране труда при разделке в металлолом вагонов, исключенных из инвентаря ТОИ Р-32-ЦВ-528-97, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н. Кондратенко 29 декабря 1997 г.

48. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 декабря 1997 г. N В-10770, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

49. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 января 1998 г. N В-55у «О повышении платы за пробег вагонов», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

50. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 1 апреля 1998 г. N О-382у «О нормативах участия в работе по охране труда», утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.О. Богдановичем.

51. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 11 июня 1998 г. N В-5517, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

52. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 июля 1998 г. N В-6490, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

53. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27 августа 1998 г. N 259у «О внесении изменений и дополнений в Приказ МПС от 15 декабря 1997 г. N 24Ц», утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

54. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 3 сентября 1998 г. N В-1041у «О введении в действие Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

55. Устав государственного унитарного предприятия Проектно-конструкторского бюро электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации, утвержденный заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным 7 октября 1998 г. N ЦЭ-606.

56. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 23 октября 1998 г. N В-1232у, утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ковалевым.

57. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 31 октября 1998 г. N 328у, утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

58. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 декабря 1998 г. N А-1460у «О вводе в действие Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи», утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным.

59. Инструкция о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации М.В. Иванковым 31 декабря 1998 г. N ЦФ-631.

60. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 января 1999 г. N 4у, утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

61. Правила по охране труда в военизированной охране Министерства путей сообщения Российской Федерации ПОТ РО-32-ЦУО-640-99, утвержденные заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации Ю.М. Герасимовым 19 февраля 1999 г. N ЦУО-640.

62. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 апреля 1999 г. N Л-543у «О введении в действие Положения о сотрудничестве санитарно-эпидемиологических служб железнодорожных администраций государств — участников СНГ при осуществлении санитарно-эпидемиологического надзора в международных пассажирских поездах», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

63. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. N И-637у, утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.И. Касьяновым.

64. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 мая 1999 г. N Л-905у, утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

65. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 28 июня 1999 г. N 197у, утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации В.И. Старостенко.

66. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 21 октября 1999 г. N Л-11807, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

67. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 22 ноября 1999 г. N Л-2665у «О новой редакции подпункта 6.4 Прейскуранта N 10-01», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

68. Типовая инструкция по охране труда для машиниста скрепера ТОИ Р-32-ЦП-711-99, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семеновым 25 ноября 1999 г. N ЦП-711.

69. Типовая инструкция по охране труда для машинистов питателей дробильно-сортировочных цехов щебеночных заводов ТОИ Р-32-ЦП-707-99, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семеновым 25 ноября 1999 г.

70. Типовая инструкция по охране труда для дробильщиков дробильно-сортировочных цехов щебеночных заводов ТОИ Р-32-ЦП-708-99, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семеновым 25 ноября 1999 г.

71. Типовая инструкция по охране труда для грохотовщиков дробильно-сортировочных цехов щебеночных заводов, ТОИ Р-32-ЦП-709-99, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семеновым 25 ноября 1999 г.

72. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. N 18ЦЗ «О Перечне грузов, которые могут перевозиться насыпью».

73. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. N 19ЦЗ «О Перечне грузов, которые могут перевозиться навалом».

74. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. N 20ЦЗ «О Перечне грузов, перевозка которых допускается в открытом подвижном составе».

75. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. N 21ЦЗ «О Перечне железнодорожных станций, в местах общего пользования которых имеются грузоподъемные механизмы для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов».

76. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. N 22ЦЗ «О Перечнях грузов, которые должны сопровождаться и охраняться работниками военизированной охраны МПС России».

77. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 1999 г. N П-14464, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

78. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 22 декабря 1999 г. N 334у «О порядке расчетов за перевозки грузов в международном сообщении и валюте платежа на 2000 фрахтовый год», утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

79. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 февраля 2000 г. N Ш-1481, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации М.В. Иванковым.

80. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 21 февраля 2000 г. N Д-374у «О внесении дополнений и изменений в приказы МПС России от 20 декабря 1999 г. N 18ЦЗ, N 19ЦЗ, N 20ЦЗ, N 22ЦЗ», утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.И. Касьяновым.

81. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 апреля 2000 г. N 88у, утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

82. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семеновым 25 апреля 2000 г. N ЦП-751.

83. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 16 июня 2000 г. N 160у «Об установлении брони», утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

84. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 21 июля 2000 г. N 648, утвержденная и.о. Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

85. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 августа 2000 г. N 718, утвержденная Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

86. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 9 августа 2000 г. N И-8854, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.И. Ильиным.

87. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 октября 2000 г. N 276у «О внесении изменения в приказ МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте», утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

88. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 16 ноября 2000 г. N Ш-2744у «О вводе в действие Инструкции по учету наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов на железных дорогах Российской Федерации», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации М.В. Иванковым.

89. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 24 ноября 2000 г. N Ш-13074, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации М.В. Иванковым.

90. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 28 декабря 2000 г. N Е-14353, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

91. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 января 2001 г. N Д-13у «О внесении дополнений и изменений в приказы МПС России от 20 декабря 1999 г. N 18ЦЗ, N 19ЦЗ, N 20ЦЗ, N 21ЦЗ и Сборник правил перевозок и тарифов N 11, 2000 г.», утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации С.А. Гришиным.

92. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 19 января 2001 г. N М-496, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным.

93. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 марта 2001 г. N М-340у «О вводе в действие Инструкции ЦШ-720», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным.

94. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 23 марта 2001 г. N С-452у «О введении в действие Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семеновым.

95. Основные положения работы железнодорожной станции, утвержденные первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько 26 марта 2001 г. N ЦД-811.

96. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 апреля 2001 г. N Е-4583, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

97. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27 апреля 2001 г. N Е-782у, утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

98. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 мая 2001 г. N 91у «О внесении дополнения в Положение о Департаменте локомотивного хозяйства МПС России».

99. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 мая 2001 г. N 96у «О внесении изменений в приказ МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте», утвержденное и.о. Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

100. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 мая 2001 г. N Е-5649, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

101. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 мая 2001 г. N Е-5653, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

102. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 мая 2001 г. N 118У «О перевозках грузов по служебному тарифу для нужд железных дорог», утвержденное Министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко.

103. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 июня 2001 г. N Е-6111, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

104. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 6 июня 2001 г. N Е-1017у «О внесении изменений и дополнений в приказ МПС России от 20 декабря 1999 г. N 22ЦЗ», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

105. Типовая инструкция по охране труда при монтаже и технической эксплуатации волоконно-оптических линий передачи на федеральном железнодорожном транспорте ТОИ Р-32-ЦИС-838-01, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным 16 июня 2001 г.

106. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 19 июня 2001 г. N М-1111у «О введении в действие «Правил эксплуатации сети телеграфной связи федерального железнодорожного транспорта», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным.

107. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 3 июля 2001 г. N 16 «О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

108. Инструкция старшему дежурному и дежурному стрелочного поста железнодорожной станции, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации С.А. Гришиным 13 июля 2001 г. N ЦД-867.

109. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 21 июля 2001 г. N Е-8318, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

110. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста N ЦТ-ЦШ-857, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Пустовым 24 сентября 2001 г.

111. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста N ЦТ-ЦШ-889, утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации 25 октября 2001 г.

112. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации С.А. Гришиным 16 ноября 2001 г. N ЦД-862.

113. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 января 2002 г. N 1р, утвержденное и.о. Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

114. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 14 января 2002 г. N Е-299, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько.

115. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 марта 2002 г. N 12 «О внесении изменений в приказ МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

116. Положение о ревизорах хозяйства перевозок, утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации С.А. Гришиным 21 июня 2002 г. N ЦД-928.

117. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 28 июня 2002 г. N И-7143, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации М.В. Иванковым.

118. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 2 июля 2002 г. N И-7315, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации М.В. Иванковым.

119. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 июля 2002 г. N Н-7481, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

120. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 июля 2002 г. N Н-7779, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

121. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 16 июля 2002 г. N 378р «О внесении изменений в приказы МПС России от 20 декабря 1999 г. N 19ЦЗ «О Перечне грузов, которые могут перевозиться навалом» и 20 декабря 1999 г. N 20ЦЗ «О Перечне грузов, перевозка которых допускается в открытом подвижном составе», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

122. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 августа 2002 г. N Н-779у «О внесении изменения в указание МПС России от 31 октября 1996 г. N А-959у «Об условиях продажи подвижного состава с истекшими нормативными сроками службы и контейнеров грузоподъемностью до 20 тонн», утвержденное первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

123. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 28 октября 2002 г. N 47 «О внесении изменений в приказ МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

124. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 2002 г. N 803р «О внесении изменений и дополнений в Прейскурант N 10-01 «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» (Тарифное руководство N 1, часть 1 издания 1989 г. и часть 2 издания 1994 г.)».

125. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 2002 г. N Н-13333, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

126. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 декабря 2002 г. N Н-13558, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

127. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 31 декабря 2002 г. N 843р «О Перечне скоропортящихся грузов и предельных сроках их перевозки в универсальных контейнерах».

128. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 31 декабря 2002 г. N Н-13804, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым.

129. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 7 апреля 2003 г. N 14 «О внесении изменения в приказ МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

130. НБ ЖТ ЦШ 056-2003. Головка светофорная светодиодная для железнодорожных переездов. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

131. НБ ЖТ ЦШ 073-2003. Реле электромагнитные неконтролируемые первого класса надежности, релейные блоки и стативы. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

132. НБ ЖТ ЦШ 082-2003. Приводы стрелочные электромеханические. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

133. НБ ЖТ ЦШ 124-2003. Дешифраторы числовой кодовой автоблокировки. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

134. НБ ЖТ ЦШ 125-2003. Датчик индуктивно-проводной. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

135. НБ ЖТ ЦШ 126-2003. Блоки выдержки времени. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

136. НБ ЖТ ЦШ 128-2003. Системы интервального регулирования движения поездов. Системы путевой автоматической блокировки. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

137. НБ ЖТ ЦШ 136-2003. Гарнитуры электроприводов для стрелочных переводов. Нормы безопасности, принятые и введенные в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 июня 2003 г. N Р-634у.

138. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 августа 2003 г. N 58 «О внесении дополнения в приказ МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

139. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27 августа 2003 г. N 756р «Об утверждении Перечня направлений перевозок грузов в универсальных вагонах общего парка в маршрутах установленного веса и длины».

140. Телеграмма Министерства путей сообщения Российской Федерации от 22 сентября 2003 г. N Ш-9179, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации Х.Ш. Зябировым.

141. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 9 марта 2004 г. N 80р «О распространении действия Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации на открытое акционерное общество «Российские железные дороги».


министр транспорта из конкурентной среды

Если Е. Дитрих строил карьеру на государственной службе, то надо признать, что В. Савельев имеет огромный опыт работы в транспортном бизнесе. Более 10 лет стажа на должности CEO компании «Аэрофлот», работающей на остроконкурентном международном рынке, не могли не оставить следов в мышлении и модели поведения нового министра.

За последние пять лет Министерство транспорта реализовало несколько инфраструктурных проектов, среди которых нужно выделить программы развития РЖД, в частности Восточного полигона и подходов к морским портам Балтики и Азово-Черноморского бассейна. Несмотря на многочисленные трудности и проволочки было принято решение о строительстве первой в России ВСМ между столицами. Начаты и продолжают реализовываться программы по развитию Севморпути, модернизации автомагистралей с выходом на международные транспортные коридоры, модернизации инфраструктуры отечественных аэропортов. Завершена программа интеграции транспортной системы Крыма с общероссийской. К сожалению, у министерства не хватило ресурсов на реализацию столь же глобальных проектов в области внутренних водных путей, но тут дело, скорее, в общеэкономической ситуации и ограниченности общих возможностей федерального бюджета. Ясно одно: говорить, что при прошлом министре в подведомственном хозяйстве был застой, более чем некорректно.

В то же время было весьма заметно, что в отношении взаимодействия с ОАО «РЖД», лидером транспортного рынка хотя бы по объемам перевозимых грузов, министерство занимало позицию ведомого. Инициативы компании по реформированию законодательства, принципам тарифной политики, антимонопольного регулирования, инвестиционной политики, технического регулирования практически всегда поддерживались Минтрансом, который занимал чаще всего солидарную позицию, практически вставая «на рельсы» интересов ОАО «РЖД». В наиболее острых дискуссиях, посвященных вышеуказанным вопросам, оппонентами железнодорожной монополии становились другие министерства и федеральные службы, отраслевые объединения и союзы и общественные организации. Подобная позиция министерства позволила практически свернуть программу реформирования железнодорожного транспорта, третий этап которой так и не был завершен. Напомню, что его реализация предполагала появление конкуренции в предоставлении услуг тяги на сети РЖД и образование нескольких федеральных или локальных перевозчиков.

Трудно сказать, какую позицию будет занимать новый министр. Ведь в конце концов не он определяет долгосрочные параметры развития и функционирования отрасли, которая строит свою работу в рамках долгосрочных программ. Но в то же время можно предположить, что навыки и установки нового министра сформировались во время его руководства одной из крупнейших мировых транспортных компаний, работающей на остроконкурентном рынке.

Как отметил сегодня В. Савельев, максимум усилий Минтранса России должно быть сфокусировано на реализации целей транспортной стратегии. «Сейчас существует [транспортная] стратегия до 30 года и в разработке находится стратегия до 2035 года, – сказал он. – Сейчас мне более-менее понятно, куда бы я хотел приложить максимум усилий. Это не просто утверждение этой стратегии, а именно имплементация – доведение до результата и до реализации. Количество дорог, которые должны быть в стране, особенно федеральных дорог, – их до 35 года должно быть увеличено примерно вдвое. Денежные средства, которые заложены в бюджет, – они огромные», – цитирует его ТАСС. По его словам, среди важных задач транспортной отрасли – строительство мировых транспортных коридоров, расширение пропускной способности БАМа и развитие Северного морского пути.

Стоит напомнить, что государственно-частная компания «Аэрофлот» входит в третий по величине международный альянс авиаперевозчиков Skyteam и неоднократно становилась победителем и призером в различных международных номинациях, связанных с качеством обслуживания пассажиров в авиасообщении. «Аэрофлот» живет и развивается именно как глобальная компания с международным рейтингом.

Да, российский рынок авиаперевозок, где «Аэрофлот» доминирует, в чем-то повторяет общую картину в разных отраслях нашей экономики, при которой большую часть рынка занимает лидер с госучастием, а остальное делят более мелкие игроки. Но в то же время ситуацию на авиационном рынке России никак нельзя сравнить с ситуацией на рынке железнодорожных перевозок. Среди авиаперевозчиков существует серьезная конкуренция, борьба за клиента и объемы перевозок, при которых компетенции управления и ведения бизнеса занимают очень важную роль.

Возможно, именно эти качества послужили одной из причин выбора кандидатуры на пост федерального министра транспорта. Конечно, В. Савельев не имеет больших компетенций в сфере морского, автомобильного или железнодорожного транспорта. Но осознание общей клиентоориентированности транспортной системы, которая является сервисной по своей природе, и некая отстраненность нового руководителя от монопольных интересов отдельных компаний, а также принципы ведения бизнеса в конкурентной среде не только могут транслироваться в регуляторную практику, но и будут полезными для всех участников транспортной отрасли.

Автор: Алексей Лебедев

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Архив новостей | Федеральное дорожное агентство

2 августа в поселке Сонково Тверской области состоялось торжественное открытие обелиска и бюста памятника первому министру путей сообщения Российской империи Михаилу Хилкову. В мероприятии приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, исполняющий обязанности губернатора Тверской области Игорь Руденя, почетные работники и ветераны железнодорожного транспорта, жители Сонковского района.

В своем выступлении Максим Соколов подчеркнул огромную заслугу первого министра путей сообщения перед Россией. «Это удивительной судьбы человек, всю свою жизнь посвятивший служению Отечеству», – сказал он. 

Князь Михаил Иванович Хилков – первый министр путей сообщения Российской империи был захоронен в 1909 году на церковном кладбище села Головское Сонковского района Тверской губернии. В 1976 году могила князя оказалась под дорожным полотном в результате строительства по территории разрушенного храма сельской дороги. «Мы считаем это несправедливым, поскольку место вечного покоя людей, составляющих гордость России, должно быть достойным их заслуг перед нашей страной. Поэтому Минтрансом было принято решение об установке обелиска на месте захоронения Михаила Ивановича Хилкова. Наш общий долг – восстановить утраченную память о замечательном профессиональном железнодорожнике, крупном государственном деятеле», – завершил Министр.

Весной 2016 года на месте потревоженного захоронения Михаила Хилкова побывали студенты Московского и Петербургского государственного университета путей сообщения, которые обратились в Министерство транспорта РФ с просьбой перенести останки министра и воздвигнуть новый памятник на месте перезахоронения. Спустя полгода состоялся перенос останков князя Михаила Хилкова на новое место, также был восстановлен памятный обелиск. Автором памятника выступил известный российский скульптор Салават Щербаков.

Справка

Князь Михаил Иванович Хилков вошел в историю России как первый министр путей сообщения Российской империи. На этой должности он находился 10 лет, с 1895 по 1905 год. С назначением князя Хилкова министром работа этого ведомства приняла крайне интенсивный характер. Протяжённость железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. километров, а их грузооборот удвоился. Ежегодно возводилось около 2,5 тыс. километров железнодорожных путей (таких темпов не было даже в советский период) и около 500 километров автомобильных дорог. В период деятельности Хилкова, в 1898 году, в России были утверждены первые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, открытых для общего пользования, а в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской железной дороги построена первая в России сортировочная горка. В 1896 году в Москве было открыто высшее инженерное училище для подготовки железнодорожных кадров. Министр Михаил Хилков блестяще организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Грандиозные работы были также развёрнуты на Транссибирской магистрали.

Фотоотчет: Министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Росавтодора Роман Старовойт приняли участие в открытии памятника первому министру путей сообщения Российской империи Михаилу Хилкову

 

— Разместил/а Минина Ирина 02 августа 2016, 16:53, отредактировано 07 апреля 2018, 18:11

Центральный Совет ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России

Многочисленные ветеранские организации на железнодорожных предприятиях существовали еще до войны. Но объединены они были лишь в 1984 г. в единую структуру – Организацию ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта. Совместным решением Коллегии МПС и президиума ЦК отраслевого профсоюза был создан Центральный совет ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта. Этот орган стал координирующим в организаторской деятельности ветеранских организаций на железных дорогах, предприятиях и организациях. Обладая богатым опытом, ветераны в порядке шефства и наставничества передают свои навыки работы молодежи, воспитывают их в духе замечательных боевых и трудовых традиций старших поколений. По состоянию на 01.01.2017г. ветеранская организация железнодорожного транспорта насчитывает 738316 чел., в том числе 5014 участника войны, 43521 труженика тыла, 13 Героев Социалистического Труда, 4 Кавалера ордена Трудовой славы 3-х степеней, 10210 ветеранов награждено орденами, 16266 являются Почетными железнодорожниками. Все ветераны состоят на учете в 3223 первичных организациях.

Первым председателем Центрального совета ветеранов был Иван Владимирович Ковалев – крупный организатор военных перевозок Красной Армии, бывший нарком и первый министр путей сообщения СССР в 1944–1948 гг. Он много сделал для становления ветеранского движения в отрасли, по его предложению в 1986 г. на коллегию министерства был внесен вопрос об активизации деятельности Центрального и дорожных советов ветеранов по улучшению работы транспорта, привлечению наиболее авторитетных ветеранов к реальным делам на транспорте, развитию наставничества, воспитанию молодежи в духе патриотизма и любви к железнодорожной профессии.

Большой вклад в решение вопроса признания работников спецформирований НКПС и работников прифронтовых железных дорог участниками Великой Отечественной войны внес Иван Иванович Родионов, возглавлявший Центральный совет ветеранов в 1991–1996 гг. В грозные военные годы он руководил Бологовским отделением Октябрьской железной дороги, затем 30 лет возглавлял инспекцию при министре путей сообщения. Свой богатый организаторский опыт он активно использовал в своей деятельности на посту руководителя ветеранской организации.

На протяжении 10 лет (1996 — 2005 гг.) Центральный совет ветеранов возглавлял Фёдор Иосифович Шулешко, талантливый организатор, ранее работавший первым заместителем министра, руководивший до этого Южно­Уральской и Северной железными дорогами. Весомы его заслуги в совершенствовании и развитии ветеранского движения, расширении социально — ­бытовых льгот неработающих пенсионеров, укреплении их связи с трудовыми коллективами.

С 2005 по 2010 г. ветеранским движением железнодорожников руководил Анатолий Яковлевич Сиденко. За плечами у него был опыт работы первым заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги, заместителем министра путей сообщения СССР и РФ, председателем Дирекции Совета по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества. В условиях реформирования отрасли и создания новых структур ОАО «РЖД» в этот период проведена кропотливая работа по учету неработающих пенсионеров, подготовлен и утвержден УСТАВ Общероссийской общественной организации ветеранов (пенсионеров) войны и труда железнодорожного транспорта России.

В течение последних шести лет ветеранскую организацию железнодорожного транспорта возглавляет Николай Петрович Гром, в 2006 – 2010 гг. — председатель Совета ветеранов центрального аппарата управления железнодорожного транспорта ОАО «РЖД».
Трудовой стаж — 47 лет, в т.ч. на железнодорожном транспорте – 33 г., в транспортном строительстве – 13 лет, прошел путь от строймастера до начальника строительного управления № 327 треста «Центротрансстрой» Минтрансстроя СССР. В 1974 – 1976 гг. Н.П.Гром – заместитель главного инженера Главного управления капитального строительства МПС СССР. В 1976 – 1982 гг. – первый заместитель начальника, в 1982 – 1998 гг. начальник Главного управления капитального строительства Министерства путей сообщения. В 1998– 2006 гг. работал в Дирекции Совета по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества и стран Балтии.

Н.П. Гром награжден орденом «Знак Почета», медалями, знаком «За заслуги в развитии ОАО «РЖД» 2 степени, удостоен звания «Заслуженный строитель РСФСР», является Почетным железнодорожником МПС СССР, Почетным транспортным строителем Минтрансстроя СССР, Почетным железнодорожником Чехославакии, Почетным ветераном железнодорожного транспорта. При активном участии Н.П.Грома усилена адресная поддержка каждого неработающего пенсионера, что находит свое подтверждение в принимаемых коллективных договорах ОАО «РЖД» и организаций отрасли. Под его руководством проведена важная работа по сохранению единства ветеранской организации железнодорожного транспорта, в соответствии с ПОЛОЖЕНИЕМ о совершенствовании структуры и порядка финансирования деятельности советов ветеранов от 19.07.2012 г. воссоздана более удобная для каждого ветерана горизонтальная структура управления. 24 ноября 2021 года избран Председателем Общероссийской общественной организации «Организация ветеранов (пенсионеров) войны и труда железнодорожного транспорта России». В 1974 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Трудовую деятельность начал дежурным по станции, затем работал начальником ряда станций Западно-Сибирской и Кемеровской железных дорог. С 1985 по 1997 год избирался председателем дорпрофсожа Кемеровской, а с 1997 по март 2004 года — председателем дорпрофсожа Западно-Сибирской железных дорог. С марта 2004 года по март 2021 года избирался Председателем Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел). Награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени, высшей отраслевой наградой знаком «Почетному железнодорожнику», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте «20 лет» и др.

Сотрудничество в рамках ОСЖД

Встреча с делегацией Республики Кореи в Комитете ОСЖД

(информационное сообщение)

8 декабря 2021 года в Комитете ОСЖД в Варшаве состоялась рабочая встреча делегаций Комитета ОСЖД и Республики Кореи, которые возглавляли Председатель Комитета ОСЖД Мирослав Антонович и министр земли, инфраструктуры и транспорта Республики Кореи Но Хёнг Ук, соответственно. В состав делегации Республики Кореи также входили Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Кореи в Республике Польша Сун Мира, заместитель министра по вопросам авиации Ким Ён Сок, советник министра по вопросам инфраструктуры Квон Хёк Джин, директор Отдела поддержки строительства за рубежом Цой Джон Мин, председатель Корейской ассоциации по зарубежному строительству (ICAK) Пак Сун Хо, заместитель директора Отдела поддержки строительства за рубежом Квак Ин Йонг и другие официальные лица.

Стороны обсудили вопросы развития всестороннего сотрудничества в рамках ОСЖД.

Одними из основных на повестке дня были: присоединение Республики Кореи к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), инфраструктурные инновации на Корейских железных дорогах и проведение очередной сессии Совещания Министров в Республике Корее в 2023 году.

Приветствуя делегацию Республики Кореи, Председатель Комитета ОСЖД Мирослав Антонович отметил активное участие южнокорейских специалистов в работах ОСЖД и их вклад в развитие железнодорожных перевозок в регионе, а также узнаваемый тренд внедрения новых технологий в железнодорожный транспорт и экономику Республики Кореи.

Со стороны Комитета ОСЖД прозвучали слова благодарности в адрес министра земли, инфраструктуры и транспорта, который подтвердил приглашение Республики Кореи провести LI сессию Совещания Министров ОСЖД в 2023 году в Сеуле. Он также проинформировал делегацию Республики Кореи о деятельности всех рабочих органов ОСЖД и поблагодарил за активное участие и вклад представителей Республики Кореи, в том числе Чрезвычайного и Полномочного Посла Республики Кореи в Республике Польша госпожи Мира Сун, в развитие взаимного сотрудничества в рамках Организации.

Заместитель Председателя Комитета ОСЖД Михаил Всеволожский отметил тот ответственный подход, с которым южнокорейская сторона подходит к организации подобных мероприятий, в частности 10-ой Международной грузовой конференции ОСЖД (27-29 мая 2015 г.) и XXXIV заседания КГД (8-12 апреля 2019 г.), которые были проведены на самом высочайшем уровне в Сеуле.

Помимо этого Михаил Всеволожский проинформировал гостей о деятельности Комиссии по транспортной политике и стратегии развития и Комиссии по транспортному праву, отметив, что возможное присоединение Республики Кореи к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) очень важно, так как объём грузовых перевозок, в особенности контейнерных, существенно возрастает с каждым годом.

Специалист Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу Ангелина Шурганова проинформировала о работах, проводимых в рамках Комиссии, и выразила слова благодарности за интерес и активное участие специалистов Корейской национальной железнодорожной корпорации (Корейл) и Корейского научно-исследовательского института железных дорог в работе Комиссии по инфраструктуре и подвижному составу.

Министр земли, инфраструктуры и транспорта Республики Кореи отметил, что вступление страны в 2018 году в члены ОСЖД стало важной вехой как и в истории железных дорог Республики Кореи, так и страны в целом, способствуя дальнейшему развитию сотрудничества в рамках Организации. Он также подтвердил готовность принять очередную сессию Совещания Министров в 2023 году по мере снижения «пандемионапряжённости», а также намерение способствовать ускорению внутригосударственной процедуры присоединения к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении.

В заключение стороны отметили важность дальнейшего расширения сотрудничества между всеми странами-членами и железными дорогами ОСЖД с целью интенсификации выполнения намеченных планов и принятия эффективных мер для развития международного железнодорожного транспорта на пространстве ОСЖД в непростых условиях продолжающейся пандемии и с учётом постоянно изменяющейся обстановки.


Латвийская и Российские железные дороги расширяют сотрудничество

(по информации ГАО Latvijas dzelzceļš)

Председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Марис Клейнбергс и первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов 26 ноября 2020 г. в ходе дистанционной встречи обсудили вопросы сотрудничества и рассмотрели возможность открытия пассажирских перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Калининград. В ходе встречи была дана оценка продвижения уже начатых проектов, а также рассмотрена заинтересованность обеих сторон в реализации новых инициатив.

По результатам встречи Марис Клейнбергс подчеркнул: «В течение последнего года ГАО Latvijas dzelzceļš уделяло значительное внимание как диверсификации целевых рынков предприятия и привлечению новых клиентов, так и расширению сотрудничества с уже имеющимися деловыми партнёрами. На встрече мы обсудили новые возможности сотрудничества и способы наиболее эффективного решения актуальных вопросов».

«Хотя в связи с пандемией коронавирусной инфекции международные пассажирские перевозки по железной дороге в настоящее время не выполняются, в ходе беседы мы обсудили и возможность открытия в будущем пассажирских перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Калининград с пересечением территории Латвии. Латвийская железная дорога уже приступила к работе над вопросами, связанными с согласованием маршрута, и на встрече мы договорились, что в будущем году работа над этим проектом продолжится», отметил Марис Клейнбергс.

Чтобы способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок и, таким образом, увеличить объёмы грузов, руководители Латвийской железной дороги и Российских железных дорог договорились о необходимости разработки и реализации новых проектов, а также о совместной работе над упрощением нормативных процедур. Учитывая всё большую тенденцию к выбору наиболее дружественных окружающей среде видов транспорта, переход грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу может получить дополнительный импульс.

В целях укрепления сотрудничества в последнее время уже состоялся ряд встреч председателя правления ГАО Latvijas dzelzceļš с представителями высшего уровня ОАО «РЖД». Возможности более тесного взаимного сотрудничества обсуждались также и на состоявшемся 5-6 ноября 2020 г. XXIX пленарном заседании КСТП, где одним из актуальных вопросов стало увеличение инфраструктурных мощностей для осуществления перевозок из Азии в Европу.

В этом году ГАО Latvijas dzelzceļš присоединилось к железнодорожному коридору для грузовых перевозок Северное море – Балтийское море, и в то же время по инициативе латвийской стороны этот коридор был продлён до Республики Беларусь и Российской Федерации. Таким образом, маршрут через Ригу стал значимой частью европейского грузового коридора, обеспечив транзитное сообщение с Китаем. Использование этого транзитного пути при доставке грузов к латвийским портам и далее в Западную Европу или Скандинавию могло бы более равномерно распределить нагрузку между интенсивно используемыми коридорами и привлечь большие объёмы грузов.


71-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества

(информационное сообщение)

Семьдесят первое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (ЦСЖТ) состоялось 15-16 октября 2019 года в г. Минске (Республика Беларусь).

На заседании Совета присутствовали: заместитель Премьер-министра Республики Беларусь Владимир Кухарев, министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Авраменко, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь Андрей Рыбак и заместитель Председателя Исполнительного комитета СНГ Агыбай Смагулов, Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Беларусь Дмитрий Мезенцев.

В заседании приняли участие: члены Совета — руководители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армении, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины; ассоциированные члены Совета — руководители железнодорожных администраций Грузии, Латвийской Республики и Финляндской Республики, в соответствии с Положением о Совете — руководители железнодорожных администраций Литовской Республики и Эстонской Республики и Председателя Дирекции Совета; наблюдатели при Совете — представители Железной дороги Исламской Республики Иран и Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников; представители международных организаций — Исполнительного комитета СНГ, Комитета ОСЖД и Секретариата МСЖД, а также средств массовой информации.

В заседании в качестве приглашённых гостей приняли участие представители железнодорожных администраций Монголии и Турецкой Республики.

Председательствовали на заседании Председатель Совета, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и Сопредседатель Совета, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.

Обращаясь с приветственным словом к участникам заседания, заместитель Премьер- министра Республики Беларусь Владимир Кухарев отметил, что правительством страны большое внимание уделяется вопросам интеграции железнодорожного транспорта в международную транспортную систему, осуществлению масштабных инфраструктурных проектов, развитию транспортно-логистического комплекса. На государственном уровне принят и реализуется ряд программ. «При поддержке Правительства в Республике Беларусь активно развивается железнодорожное машиностроение. На белорусских предприятиях налажено производство грузовых и пассажирских вагонов, а также современного моторвагонного подвижного состава на электротяге, отвечающего всем требованиям надёжности и безопасности. Таким образом, Республика Беларусь стала полноценной площадкой по выпуску железнодорожной продукции для рынка “пространства 1520”».

Владимир Кухарев подчеркнул, что стремительное развитие технологий, интеграционные процессы в мировой экономике ставят новые задачи, связанные с сохранением и укреплением общего транспортного пространства, усовершенствованием и внедрением новых технологий и прогрессивных форм организации работы железнодорожного комплекса, выработкой комплексных подходов к модернизации железнодорожной инфраструктуры, необходимостью формирования условий для долговременного устойчивого роста. Решать их — значит двигаться по пути инновационного развития, повышая конкурентоспособность железнодорожного транспорта и экономя ресурсы.

Заместитель Премьер-министра выразил уверенность, что 71-е заседание Совета позволит выработать новые подходы к решению актуальных задач, сохранить единство эксплуатационной деятельности железных дорог пространства 1520 и укрепить экономические связи между государствами.

Председатель Совета, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в своём выступлении отметил важную роль Белорусской железной дороги в развитии евроазиатских транспортных связей. Сегодня БЧ — хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км и которая находится на перекрёстке основных транспортных маршрутов, связывающих Европу и Азию, Север и Юг. Через белорусскую железнодорожную сеть проходит основной поток поездов между Китаем и Европой.

«Белорусская железная дорога — важнейший партнёр для всех членов Совета в развитии евроазиатских транспортных связей, значение которых возрастает», — отметил Олег Белозёров. В этой связи, добавил он, особенно приятно впервые приветствовать на заседании совета представителей железных дорог Монголии и Турции. «Во время заседания Совета коллегии составят полное представление о важности его работы и будут рассматривать вопрос о полноформатном участии в его деятельности».

Председатель Совета также подвёл итоги работы железных дорог за прошедший период, отметил некоторые перспективные вопросы многостороннего сотрудничества.

«За восемь месяцев 2019 года перевозки пассажиров в международном сообщении снизились на 5,5% и составили 12,4 млн. человек», одним из ключевых показателей в этом контексте Олег Белозёров назвал снижение количества фирменных поездов и фирменных групп вагонов. Одними из причин такого сокращения, помимо стоимости билетов и времени в пути, является износ и старение парка пассажирских вагонов.

В качестве примера очень верной стратегии «борьбы за пассажира» Олег Белозёров привёл Финские железные дороги, которые в ближайшие

годы намерены инвестировать четверть миллиарда евро в обновление пассажирских вагонов, что, в том числе, может позволить существенно сократить время в пути. Очень правильна и финская инициатива по наращиванию количества передающих станций мобильной связи вдоль железных дорог, что позволит новым поколениям пассажиров, не мыслящих жизни без Интернета, путешествовать с ещё большим комфортом.

И конечно, важно постоянно вести поиск новых направлений перевозок пассажиров. В этой связи большой интерес вызывает проект пассажирского сообщения между Баку (Азербайджан) и Анкарой (Турция), реализация которого запланирована в ближайшем будущем.

В области грузовых перевозок существенный рост наблюдался в контейнерных перевозках. За девять месяцев 2019 года их объём увеличился на 14,3%, а по отношению к плану — на 8,3%. Этот результат мы имеем, в том числе благодаря планомерной работе по диверсификации маршрутов, применению новых технологий, гармонизации правовых условий, сокраще­нию времени транзита».

Особое внимание Олег Белозёров обратил на организацию нового интермодального контейнерного транзитного сервиса из Азии в Европу с морской и железнодорожной составляющей, который включён в стан­дартную глобальную сеть Маегек под кодом «Азия-Европа-19».

Груз из Кореи и Японии (в основном, электроника и комплектующие) идёт морем до российского порта Восточный, далее следует по Транссибирской магистрали до терминала в Санкт-Петербурге, и оттуда доставляется судами Маегек в Гданьск (Польша). Общее транзитное время составляет в среднем 18 дней, из них по железной дороге — 9 дней.

«Очевидно, что существует огромный потенциал для привлечения международного транзита на транспортную сеть «пространства 1520». И здесь мы никуда не уйдём от темы международных транспортных коридоров (МТК)» — подчеркнул Председатель Совета.

Важнейшим приоритетом для Совета в этом направлении Олег Белозёров назвал практическую ежедневную работу по обеспечению функционирования коридоров, проходящих по территории стран — членов, которая требует постоянного переосмысления применяемых подходов, внимания к конкурентной среде (альтернативным видам транспорта), активного использования как наших традиционных преимуществ (экологичности, скорости доставки), так и новых технологических возмож­ностей (цифровизации). Исходя из этого, задача повышения конкурентоспособности МТК заключается в эффективной работе по таким ключевым направлениям, как развитие логистики, цифровизация и повышение клиентоориентированности.

Завершая своё выступление, Олег Белозёров пригласил представителей всех железных дорог принять участие в форуме «PRO//Движение.1520» в Сочи (28-30 октября 2019 г.) и в Международном железнодорожном конгрессе — 2020 в Вене (26-27 марта 2020 г.).

По словам начальника БЧ Владимира Морозова, Белорусская железная дорога готова к увеличению объёмов контейнерных перевозок. «С 2011 года перевозки контейнерными поездами увеличились более чем в 100 раз. Сегодня через Белорусскую железную дорогу на регулярной основе проходят контейнерные поезда, связанные как с китайскими проектами, так и с автопроизводителями в Российской Федерации из Европы. В среднем в сутки через территорию Республики Беларусь проходят от 10 до 14 контейнерных поездов. В общем объёме работы это только 5%. Мы готовы и удвоить, и утроить объёмы», — подчеркнул Владимир Морозов.

Белорусской железной дорогой в апреле на белорусско-польской границе открыт погранпереход Высоко-Литовск (Беларусь) — Черемха (Польша). Также в текущем году в полтора раза увеличена перерабатывающая способность контейнерного терминала на станции Брест-Северный, что позволило обеспечить время проследования контейнеров по БЧ менее, чем за 12 часов.

На современном этапе Белорусская железная дорога стремится максимально упростить и ускорить прохождение транзитных грузов по территории страны. Совершенствуются таможенные и пограничные процедуры, внедряется программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами Беларуси, Латвии, Литвы, Польши, России и Украины.

В ходе 71-го заседания Совета был рассмотрен ряд вопросов, большинство из которых также представляют значительный интерес и для ОСЖД. В частности, были подведены итоги:

  • работы пассажирского комплекса в международном сообщении за восемь месяцев 2019 года;
  • разработки графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов и плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2019/2020 год;
  • номерной переписи грузовых вагонов, проведённой в мае 2019 года.

Решением 71-го заседания Совета железнодорожной администрации Исламской Республики Иран был присвоен статус ассоциированного члена.

Были также рассмотрены вопросы тарифной политики железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2020 фрахтовый год.

По приглашению начальника ГУП «Рохи охани Точикистон» (Таджикская железная дорога) 72-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества пройдёт в мае 2020 года в Республике Таджикистан.

С целью усиления взаимодействия между ОСЖД и ЦСЖТ в ближайшее время планируется подписать Меморандум о сотрудничестве между двумя организациями.


 

Встреча руководителей ЗАО «АЖД» и ОАО «РЖД» в Москве

 

В Москве 8 декабря 2016 г. состоялась рабочая встреча председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавида Гурбанова и президента ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозёрова.

В рамках встречи обсуждались вопросы развития международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», включая грузовую базу маршрута и проект строительства железнодорожного участка Астара (Азербайджан) – Решт (Иран).

Олег Белозёров отметил, что развитие МТК «Север – Юг» активно продвигается и что ОАО «РЖД» готово совершенствовать тарифную политику на этом маршруте для формирования конкурентоспособных условий перевозок, в частности, рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам.

В сентябре состоялась первая тестовая мультимодальная отправка контейнеров по маршруту коридора «Север – Юг» из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Именно по такому пути планируется впоследствии организовать перевозку контейнерных грузов на регулярной основе.

В ходе встречи был также поднят вопрос о возможных дополнительных совместных мерах по повышению привлекательности пассажирского сообщения между двумя странами.


 

Встреча представителей Китая, Монголии и России по вопросам сотрудничества в области железнодорожного транспорта

(по сообщению пресс-службы Министерства транспорта РФ)

 

С 9 по 10 апреля 2015 года в столице Монголии г. Улан-Баторе была проведена встреча представителей Китая, Монголии и России по вопросу сотрудничества в области железнодорожного транспорта, в которой приняли участие делегации, возглавляемые соответственно заместителем начальника Государственного управления железных дорог КНР Фу Сюаньи, вице-министром дорог и транспорта Монголии X. Ержаном и заместителем министра транспорта РФ А. Цыденовым.

Стороны провели обмен мнениями по вопросу сотрудничества между тремя странами в области железнодорожного транспорта и достигли полного единогласия. Было констатировано, что стороны поддерживают и будут развивать железнодорожные транзитные перевозки, повышать объёмы перевозок на существующих железнодорожных магистралях, изучать возможность создания трёхсторонней Совместной транспортно-логистической компании, принимать меры по планомерному развитию и повышению пропускной способности на железнодорожных участках в направлении Улан-Удэ — Наушки — Сухэ-Батор -Замын-Ууд — Эрлянь — Цзинин. Стороны также поддержали развитие всестороннего сотрудничества между образовательными учреждениями в дорожно-транспортной области, проведение обмена опытом, подготовку, повышение квалификации и переобучение преподавателей и кадров, а также развитие научно-исследовательского сотрудничества.

Участники совещания подчеркнули, что, сохраняя формат и «площадку» данного мероприятия, всегда смогут оперативно решить задачи развития железнодорожного транзитного сообщения, что в конечном итоге поможет вырабатывать решения, отвечающие интересам трёх стран. По итогам встречи был подписан протокол.

 


 

Российские и Вьетнамские железные дороги подписали соглашение

(по сообщению пресс-службы ОАО «РЖД»)

В рамках официального визита премьер-министра Российской Федерации Дмитрия Медведева в Социалистическую Республику Вьетнам 7 апреля 2015 года в Ханое было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «Российские железные дороги» и Государственной компанией «Вьетнамская железная дорога».

С российской стороны соглашение было подписано первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым, а с вьетнамской — генеральным директором ГК «ВЖД» Ву Та Тунгом.

Соглашение предусматривает сотрудничество в нескольких областях: логистика, инфраструктурные проекты, сотрудничество с международными организациями и обмен опытом и научно-технической информацией.

Проект строительства железнодорожной линии на юге Вьетнама, разработанный совместно компаниями «An Vien», ВЖД и ОАО «РЖД», в настоящее время находится на рассмотрении Правительства Вьетнама и может стать совместным пилотным проектом в сфере развития инфра­структуры.

 


 

Из Китая в Европу по одной колее

 

31 октября 2012 года состоялся рабочий визит Чрезвычайного и Полномочного Посла Республики Казахстан в Республике Польша Эрика Утембаева в г. Славкув (Sławków), где он ознакомился с работой логистического терминала «Euroterminal».

      

 

В ходе визита состоялась встреча с представителями ООО «Euroterminal Sławków» и ООО «ПКП ЛХС», в которой приняли участие президенты и акционеры компаний, а также член Комитета ОСЖД от Республики Казахстан, председатель Комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам Зубайда Аспаева. Участники встречи обсудили вопросы об использовании транзитного потенциала Казахстана и Польши и в дальнейшем организацию контейнерных поездов из Казахстана, Китая и стран Средней и Юго-Восточной Азии в страны Европы через контейнерные терминалы «Euroterminal Sławków» и ООО «ПКП ЛХС».

   

   

Использование данного маршрута позволит осуществлять доставку грузов поездами без замены колёсных пар и перегрузки на границе со странами ЕС практически до г. Катовице (Польша), расположенного в непосредственной близости с Чехией, Словакией, Австрией, Венгрией и Германией, что значительно сократит время доставки грузов и повысит привлекательность и эффективность использования железнодорожного транспорта в трансконтинентальном сообщении.

 

 

 

Подписание меморандума о партнёрстве в ходе четырёхсторонней встречи в Варшаве

13 апреля руководители пассажирских служб и компаний-перевозчиков 4-х железных дорог стран – членов ОСЖД — Беларуси (БЧ), Польши (ПКП Интерсити), России (АО «ФПК») и Украины (УЗ) — встретились в Варшаве, подведя итог длительной кропотливой работе над предложениями по международным железнодорожным перевозкам пассажиров во время Евро-2012™. Ими был подписан «Меморандум о взаимодействии железнодорожных перевозчиков Белоруссии, Польши России и Украины в организации пассажирских перевозок во время Чемпионата Европы по футболу Евро-2012».

— На фото (слева направо): генеральный директор АО «ФПК» Михаил Акулов, председатель Правления АО «PKP Intercity» Януш Малиновски, начальник Главного пассажирского управления «Укрзализныци» Александр Иванько, заместитель начальника БЧ Владимир Михайлюк

— Подписание «Меморандум о взаимодействии железнодорожных перевозчиков Белоруссии, Польши России и Украины в организации пассажирских перевозок во время Чемпионата Европы по футболу Евро-2012»

Прошедшая встреча стала венцом длительной и кропотливой работы специальных рабочих групп и многосторонних консультаций. Основой для развития тесного сотрудничества между этими железными дорогами во время Евро-2012™ стал тот факт, что наиболее доступным транспортным средством для болельщиков из России и Украины, с учётом значительных расстояний, будет поезд. Российские железные дороги уже в самом начале сообщили, что единовременно ожидают около 3500 пассажиров, которые на матч своей команды в Варшаве или во Вроцлаве планируют прибыть на поезде. Дискуссии на тему количества потенциальных пассажиров были дополнены вопросами обеспечения для них комфорта и безопасности во время проезда на Чемпионат Европы по Футболу 2012. В ходе встреч, стороны также обсуждали более высокую конкурентоспособность железных дорог в сравнении с другими транспортными отраслями.

Результатом длительных работ и переговоров также стало подписание на встрече в Варшаве меморандума «Меморандум о взаимодействии железнодорожных перевозчиков Белоруссии, Польши России и Украины в организации пассажирских перевозок во время Чемпионата Европы по футболу Евро-2012».

Главные положения меморандума включают:

1.     Обеспечение дополнительных пассажирских поездов в сообщении между городами Белоруссии, Польши, Украины и России на время Евро-2012.

2.     Обеспечение пассажирских перевозок, соответствующих международным стандартам. Сотрудничество в упрощении процедур таможенного и пограничного контроля при пересечении участниками и болельщиками государственных границ железнодорожным транспортом.

3.     Обеспечение соответствующего обслуживания пассажиров.

Меморандум был подписан на трёх языках вице-президентом ОАО «РЖД» – генеральным директором АО «ФПК» Михаилом Акуловым, заместителем начальника Белорусской железной дороги Владимиром Михайлюком, председателем Правления АО «PKP Intercity» Янушем Малиновским и начальником Главного пассажирского управления «Укрзализныци» Александром Иванько.

Организация железнодорожного сообщения во время Евро-2012

В розыгрышах Евро-2012™, проходящего с 8 июня по 1 июля 2012 года в Польше и на Украине, примут участие 16 национальных сборных, в том числе команды России, Украины и Польши. Матчи будут разыграны в четырёх польских городах: Варшаве, Познани, Гданьске и Вроцлаве, а также в четырёх украинских городах: Киеве, Харькове, Донецке и Львове. В связи с этим перевозчики запланировали запуск широкой сети сообщений для болельщиков, выезжающих на матчи в Польшу и на Украину.

Польша-Украина

В настоящее время между этими двумя странами регулярно курсируют поезда по четырём направлениям (Киев – Берлин – Киев; Киев – Варшава – Киев; Пшемысль – Вроцлав – Пшемысль, а также Пшемысль – Львов – Пшемысль), которые предлагают 2450 мест единовременно.

На время Евро-2012™ в сообщении Польша – Украина будет введено 5 дополнительных пар поездов. В связи с разницей в ширине колеи в обеих странах было принято решение, что при введении дополнительных поездов будут рассматриваться два варианта решения проблемы: первый — это пересадка на одном перроне с поезда с шириной колеи 1435 мм на поезд с шириной колеи 1520 мм и наоборот на станциях Хельм, Ягодин и Пшемысль; второй вариант — это стандартная замена тележек поездов на действующих перестановочных пунктах в Пшемысле и Ягодине.

Польская и украинская стороны договорились о введении 3 дополнительных поездов на трассе Пшемысль – Львов (на пути шириной 1520 мм) 9, 13 и 17 июня, а также 3 поездов в сообщении Львов – Пшемысль (также на пути шириной 1520 мм) 10, 14 и 18 июня. Данные поезда будут соединены с поездами, курсирующими на линии Краков – Пшемысль. Кроме того, 25 июня и 2 июля будут курсировать поезда в сообщении Киев – Варшава-Гданьска и Варшава-Гданьска – Киев. Всего в «пиковые дни» между Польшей и Украиной будет обеспечено до 15000 мест в поездах по двум погранпереходам в каждом направлении.

Польша Россия

В настоящее время между Варшавой и Москвой ежедневно курсирует один поезд, число доступных мест в котором составляет около 240. В связи с тем, что на каждый матч команды России, разыгрывающийся в Польше, ожидается около 3500 болельщиков, «PKP Intercity» совместно с АО «ФПК» планируют ввести 7 пар дополнительных поездов: 3 пары в прямом сообщении Москва – Варшава, осуществляемых составами по 12 спальных вагонов в каждом, а также 4 пары поездов по 14 вагонов сообщением Москва – Тересполь, где болельщики далее пересаживаются в поезд сообщением Тересполь – Вроцлав/Варшава. В обратном направлении на Россию, пересадка будет происходить на станции Брест. На территории Польши АО «PKP Intercity» подготовит к обслуживанию на время чемпионата ещё 42 специальных поезда по заказу РЖД.

О подготовке «PKP Intercity» к Евро-2012 

На время Евро-2012™ PKP Intercity введёт 50 дополнительных поездов внутреннего сообщения и 79 поездов международного сообщения. Дополнительные составы смогут перевезти на матчи в общей сложности более 45000 болельщиков. Они будут состоять из 11 вагонов, что единовременно обеспечит 800-900 посадочных мест. В случае если количество участников превысит ожидаемое, то на станциях Варшава-Всходня, Познань-Глувны, Вроцлав-Глувны и Гдыня/Гданьск-Глувны перевозчик в дни розыгрыша матчей в этих городах предоставит, по меньшей мере, один дополнительный состав, подготовленный к выезду сразу же после окончания матча.

В цвета перевозчика будут раскрашены около 1700 вагонов и 261 локомотив. Кроме того, на вокзалах компания обеспечит поддержку польским и иностранным болельщикам. Для более эффективной продажи билетов будет введена полная бронь на места в дополнительных поездах, курсирующих в города-хозяева.

АО «PKP Intercity» стала партнёром международной программы «Polish Pass» — одна карта с закодированным спектром услуг, в том числе с возможностью бронирования гостиниц, медицинской страховкой, билетами на городской и авиатранспорт, а также услугами по перевозке PKP IC. Перевозчик подготовил также предложение ICkarnet, позволяюще передвигаться неограниченное число раз в течение трех дней подряд.

С декабря 2011 года действует новая Web-страница перевозчика, www.intercity.pl, которая доступна уже на четырёх языках (польском, английском, немецком и русском). На новом сайте была создана одна закладка, посвящённая Евро-2012™, на которой пассажир сможет найти всю информацию о передвижении поездами компании.

Пресс-конференция

13 апреля в здании Центрального вокзала в Варшаве после подписания «Меморандума о взаимодействии железнодорожных перевозчиков Белоруссии, Польши России и Украины в организации пассажирских перевозок во время Чемпионата Европы по футболу Евро-2012» и двустороннего соглашения между АО «ФПК» и АО «ПКП Интерсити» об организации продажи билетов на международные поезда Москва – Ницца и Москва – Париж состоялась пресс-конференция, в ходе которой представителям железных дорог и масс-медиа была предоставлена подробная информация об организации железнодорожного пассажирского сообщения во время Евро-2012, о продаже и стоимости билетов на поезда, об обеспечении безопасности пассажиров во время следования поезда и т.д.

 

 

ОСЖД – лауреат премии «Золотая Колесница»

 

12 сентября в Москве в Государственном Кремлёвском дворце[1] состоялась торжественная церемония награждения и чествование лауреатов седьмой Международной общественной премии транспортной отрасли «Золотая Колесница», которая зарекомендовала себя на всей территории России и за рубежом как самый авторитетный и независимый эксперт в области определения и оценки лучших предприятий и организаций в транспортной сфере. В церемонии награждения принимали участие заместитель председателя Государственной Думы РФ Валерий Язев, министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Иван Щербо, статс-секретарь — заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов и другие официальные лица. В этом году среди лауреатов была и Организация сотрудничества железных дорог, которая была удостоена награды в специальной номинации «За укрепление международных отношений» и была награждена статуэткой в виде золочёной тройки лошадей и почётным дипломом.

  

 От имени председателя Комитета ОСЖД Тадеуша Шозды награды получил секретарь Комитета ОСЖД Кальман Шомоди.

 

Началось мероприятие с минуты молчания – собравшиеся в Кремле гости и участники помянули всех жертв страшной авиакатастрофы в Ярославле.

В этом году впервые наравне с российскими предприятиями награду получали и компании из различных регионов мира.

По традиции, церемонию открыли почётный председатель Президиума премии, заместитель председателя Государственной Думы ФС РФ Валерий Афонасьевич Язев и статс-секретарь — заместитель министра транспорта РФ Сергей Алексеевич Аристов.

Далее состоялось чествование победителей конкурса. Открылась официальная часть церемонии с вручения наград в номинации «За укрепление международных отношений», символизируя новый, международный, статус премии. Помимо ОСЖД, заслуженную награду в данной номинации получили:

 — министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Щербо Иван Иванович;

— министр транспорта Республики Словении Патрик Влачич;

— министр транспорта, информационных технологий и сообщений Республики Болгарии Московски Ивайло.

Далее были отмечены лауреаты премии во всех номинациях:

  • «За вклад в развитие транспортной отрасли России»;
  • «Руководитель года»;
  • Международные номинации:

—          «Лидер воздушного транспорта»;

—          «Лидер транспортно-экспедиторской отрасли»;

—          «Лидер по производству техники для перевозки топлива»;

—           «Лидер навигационного обеспечения транспортной отрасли»;

—          «Лидер строительства объектов транспортного назначения»;

—          «Лидер дорожной отрасли»;

—          «Проект года транспортной отрасли»;

—          «За укрепление международных отношений»;

  • Главные номинации:

—          «Лидер морского транспорта России»;

—          «Лидер внутреннего водного транспорта России»;

—          Лидер дорожной отрасли России»;

—          «Лидер автомобильного транспорта России»;

—          «Лидер строительства объектов транспортного назначения России»;

—          «Лидер транспортно-экспедиторской отрасли России»;

—          «Лидер в области повышения надежности «человеческого фактора» на транспорте»;

—          «Лидер промышленного транспорта России»;

—          «Лидер воздушного транспорта России»;

—          «Лидер железнодорожного транспорта России»;

—          «Лидер инвестиций транспортной отрасли России»;

—          «Лидер российской транспортной науки и образования»;

  • Основные номинации:

—          «Лучшее российское региональное предприятие автомобильного транспорта»;

—          «Лучшее российское региональное предприятие транспорта общего пользования»;

—          «Лучшее российское региональное предприятие железнодорожного транспорта»;

—          «Лучшее российское региональное предприятие воздушного транспорта»;

—          «Лучшее российское региональное предприятие промышленного транспорта»;

—          «Лучшее российское региональное предприятие строительства объектов транспортного назначения»;

—          «Лучшее российское региональное предприятие транспортно — экспедиторской отрасли»;

—          «Лучшее российское предприятие среднего и малого бизнеса»;

—          «Популяризация транспортной отрасли в СМИ»;

—          «Популяризация транспортной отрасли».

После торжества в Кремле, прошедшего на высочайшем уровне, организаторы премии «Золотая Колесница» приступили к подготовке нового мероприятия в рамках награждения лучших отраслевых отечественных и иностранных компаний — уже в начале октября (со 2 по 4) этого года в Берлине было запланировано награждение лауреатов Международной общественной премии транспортной отрасли «Золотая Колесница» непосредственно в день открытия Всемироного авиафорума 2 октября в рамках 17-го Всемирного форума по развитию авиаперевозок с чествованием лучших мировых и российских авиакомпаний и аэропортов.

Большую роль в данном проекте играют партнёры и спонсоры: наиболее динамично развивающаяся российская авиакомпания «Уральские авиалинии», международный аэропорт «Толмачёво», компания «Максилог – системы комплексной логистики», ОАО «Первая грузовая компания» (присоединённое предприятие ОСЖД), ФГУП «Росморпорт», компании «Трансконтейнер» и НПО «Механосервис – НКМЗ».

Напомним, что впервые награждения в рамках премии «Золотая колесница» состоялись в 2004 году, а два года назад в Оргкомитет премии впервые стали поступать заявки от представителей зарубежных транспортных компаний. Проявленное внимание к премии со стороны мирового транспортного сообщества не осталось незамеченным. Министерством транспорта РФ и Комитетом по транспорту ГД ФС РФ было внесено предложение поменять формат проекта с федерального на международный. На очередном заседании Президиума премии в конце 2010 года было единогласно принято соответствующее решение.

Так с 2011 года премия «Золотая Колесница» получила второе рождение, теперь уже в качестве Международной общественной премии транспортной отрасли. С одной стороны, это знаменательное событие лишний раз подтвердило значимость проекта, а с другой — возлагало на плечи Оргкомитета, Экспертного совета и Президиума премии огромную ответственность.

Практически сразу после изменения статуса премии в Оргкомитет стали поступать заявки от ведущих транспортных компаний Германии, Франции, Испании, Бразилии и многих других стран. С каждым днем количество заявок увеличивалось, и Оргкомитет премии решил наградить первых победителей конкурса. 11 апреля 2011 года, в Объединенных Арабских Эмиратах, в городе Дубай, в рамках 59-го Всемирного конгресса и международной выставки Международного союза об­щественного транспорта (МСОТ — UITP) «Мобильность и городской транспорт» прошло первое награждение победителей международного общественного конкурса «Золотая Колесница».

Награждение ОСЖД в рамках данной премии как бы подводит положительный итог кропотливой и целенаправленной работы Организации и всех её железных дорог – членов за 55-летний период, отмечая её огромный вклад в развитие сотрудничества железных дорог, международных железнодорожных перевозок и повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта


[1] до 1992 года – Кремлёвский дворец съездов

 

В Узбекистане открыто высокоскоростное сообщение Ташкент – Самарканд

30 августа, в канун 20-летия независимости Узбекистана в Ташкенте состоялась торжественная церемония запуска высокоскоростного поезда ‘Афросиаб’ (Afrosiyob) по маршруту Ташкент – Самарканд. Расстояние в 344 километра поезд преодолевает за два часа, а его максимальная скорость отдельных участках достигает 250 километров в час. Стоимость одного билета составляет 41 тысячу сумов ($23,5). 

Таким образом, Узбекистан стал первым в Центральной Азии и ещё одним государством – членом ОСЖД, использующим высокоскоростное железнодорожное сообщение. 

В поездку были приглашены высокопоставленные зарубежные гости, главы аккредитованных в Узбекистане иностранных дипломатических миссий и организаций, которые менее чем за 2 часа преодолели расстояние в 344 км и приняли участие в торжественном открытии традиционного международного музыкального фестиваля «Шарк тароналари» («Восточные напевы») в Самарканде. На отдельных участках состав набирал скорость в 254 км/ч.

Председатель правления Государственно-акционерной железнодорожной компании ‘Узбекистон темир йуллари’ (ГАЖК ‘УТИ’) Ачилбай Раматов на пресс-конференции 30 августа заявил, что в стране до 2015 года планируется реализация проекта по запуску новой скоростной магистрали Мараканд – Бухара – Карши. Он также сообщил, что компания планирует закупить у испанской компании «Patentes Talgo S.A.» дополнительно от двух до четырёх скоростных поездов. Согласно договору, представители «Patentes Talgo S.A.» в течение трёх лет будут обучать узбекских специалистов.

 

Расширение сотрудничества МАВ в рамках ОСЖД с целью развития международных грузовых перевозок

 

6 июня с.г. с рабочим визитом Комитет ОСЖД посетил заместитель генерального директора ЗАО «МАВ» Машоци Ласло. Основной целью визита было проведение консультаций по вопросам расширения делового сотрудничества МАВ с железными дорогами СНГ и Китая в интересах согласования новых маршрутов международных железнодорожных грузовых перевозок, в особенности контейнерных.

 

В ходе рабочей встречи с руководством Комитета, председателями и специалистами Комиссий и Постоянных рабочих групп ОСЖД Машоци Ласло была представлена информация о деятельности Организации, о развитии железнодорожных перевозок Китай – Европа (с особым акцентом на Западный Китай), о железнодорожных транспортных коридорах ОСЖД, о расширении сферы применения накладной ЦИМ/СМГС.

Большой интерес у заместителя генерального директора вызвала информация, представленная председателем Комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам относительно контейнерных и комбинированных перевозок, перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в сообщении Европа – Азия, сотрудничества с международными организациями по развитию грузового железнодорожного сообщения на евразийском пространстве, тарифных условий международных грузовых перевозок, унифицированной системы описания и кодирования грузов в международном сообщении, организации демонстрационных пропуском контейнерных поездов в сообщении Европа – Азия др.

 

30 октября в Санкт-Петербурге Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в открытии Музея железных дорог России

Как сообщает Пресс-служба Минтранса России, 30 октября в Санкт-Петербурге Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в открытии Музея железных дорог России.

В день 180-летия железных дорог России в Санкт-Петербурге открылся современный многофункциональный музейный комплекс, который расположился вблизи Балтийского вокзала. В торжественной церемонии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, бывший Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, ветераны железнодорожной отрасли.

Министр поздравил собравшихся с юбилейной датой и открытием музея. «Открытие музея – без преувеличения грандиозное событие. Он построен по уникальным архитектурным и конструкторским решениям при использовании современных технологий. Представленные экспонаты и мультимедийные технологии дают возможность с лёгкостью проследить историю наших железных дорог с момента начала их становления до сегодняшних дней. Уверен, что посетители по достоинству оценят музейный комплекс, а для наших ветеранов музей станет отличным подарком к 180-летнему юбилею железных дорог России», – сказал Министр.

В завершение состоялась церемония гашения почтовой марки, посвященной 180-летию железных дорог России. Гашение марки осуществили президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров и руководитель Федерального агентства связи Олег Духовницкий.

Музей расположился на площади более чем в 57 тыс. квадратных метров, включая как открытые, так и закрытые кровлей площадки. Основу уникальной коллекции составляют 28 тыс. экспонатов музейного фонда, 38 интерактивных и мультимедийных инсталляций и натурные образцы подвижного состава в количестве более 100 единиц. Посетители смогут познакомиться с тщательно отремонтированными локомотивами, вагонами и специальной техникой на железнодорожном ходу, некоторые образцы из которых сохранились лишь в единственном экземпляре. Среди особых экспонатов: единственный уцелевший в мире паровоз серии С – паровоз С-68; артиллерийская установка ТМ-3-12 – уникальная сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария»; первый в истории России разрезной макет, построенный на базе действовавшего паровоза – Эр-791-81; служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги – дореволюционный вагон с полностью подлинным уникальным интерьером, и ряд других.

Музейная экспозиция представлена в соответствии с четкой хронологической структурой, которая позволяет сформировать детальное представление о развитии железнодорожного транспорта от момента его зарождения до сегодняшнего дня. Специалистами музея разработаны 6 тематических маршрутов для посетителей, включая специальные программы для детей. Новая экспозиционная площадка познакомит не только с прошлым и настоящим железных дорог, но и с перспективами развития одного из важнейших средств сообщения Российской Федерации.

РУТ (МИИТ) на церемонии открытия представлял президент университета В.Н. Морозов.

Он внёс значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта и транспортной науки, а в 2003-2004 г.г. занимал пост Министра путей сообщения Российской Федерации.

Фото Алексея Трошкина


Министр транспорта РФ посетил ИрГУПС

В Иркутском государственном университете путей сообщения состоялся торжественный митинг, посвященный началу учебного года. В мероприятии принял участие министр транспорта РФ Максим Соколов.

Приветствуя студентов и преподавателей, министр отметил, что ИрГУПС является одним из девяти транспортных железнодорожных университетов страны. Иркутский вуз – самый молодой, он был основан 40 лет назад, с момента строительства БАМа.

– Сегодня в ИрГУПСе учится более 25 тыс. человек. О необходимости специалистов железнодорожного транспорта говорить не приходится, ведь сегодня БАМ и Транссиб переживают второе дыхание. Эти проекты получили государственное финансирование. Они призваны увеличить пропускную способность магистралей и развивать экономику нашей страны, – отметил Максим Соколов.

В свою очередь ректор ИрГУПСа Андрей Хоменко обратился к первокурсникам:

– Вы вступаете в дружную семью нашего университета. Здесь вам помогут стать высококвалифицированными специалистами. Через несколько лет предстоит решать стратегические государственные задачи. А мы сделаем все, чтобы вы были хорошо подготовлены и внесли достойный вклад в развитие экономики страны.

В торжественном мероприятии также участвовали вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин, начальник ВСЖД Василий Фролов, заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Игорь Мицук.

После митинга Максим Соколов встретился со студентами вуза и рассказал им о стратегии развития транспорта в России до 2030 года. Также министр наградил лучших сотрудников вуза. Так, знаками «Почетный работник транспорта России» были награждены декан факультета «Управление на транспорте и информационные технологии» Георгий Суханов, директор Сибирского колледжа транспорта и строительства – проректор по СПО Виктор Макаров. Знак «Почетный железнодорожник» получил заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» Евгений Филатов. Медалью «За безупречный труд и отличие» III степени награжден директор Восточно-Сибирского бюро проектирования транспортных систем Вячеслав Подвербный. Именные часы начальника ВСЖД получили начальник отдела аспирантуры и докторантуры Наталья Макарова и профессор кафедры «Техносферная безопасность» Николай Корчевин.  

Кроме того, три студента ИрГУПСа награждены стипендиями имени А.Л. Штиглица, еще девять человек – стипендиями президента ОАО «Российские железные дороги».

В завершение мероприятия министр транспорта Максим Соколов посадил дерево на аллее почетных гостей ИрГУПСа.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта / МПС

Советские железные дороги (Советские железные дороги — СЖД) находились в ведении и эксплуатации всесоюзного Министерства путей сообщения. Министерство было разделено на двадцать три главных управления, каждое из которых отвечало за общий сегмент оперативного или административного управления железными дорогами. Непосредственно в подчинении министерства находились тридцать две районные железные дороги, фактически составлявшие СЖД. Железные дороги были названы в честь республик, крупных городов, речных бассейнов или более крупных географических районов.Октябрьская железная дорога со штаб-квартирой в Ленинграде, конечно же, была названа в честь Октябрьской (большевистской) революции. Каждая региональная железная дорога, кроме Молдавской, подразделялась на участки. Подразделения обычно назывались в честь их штаб-квартир.

Систематическая деятельность правительства в области путей сообщения началась в 1649 г., когда царем Алексеем Михайловичем был издан Кодекс об охране мореплавания. При Петре I была учреждена Коммерц-коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами.Затем в 1742 г. эти функции перешли к Управлению перспективных дорог, а в 1748 г. — к Комиссии о дорогах в Государстве. В 1798 г. Павел I утвердил проект Департамента водного сообщения, которое в 1809 г. было переименовано в Управление водного и сухопутного сообщения, в 1820-1832 гг. называлось Главным управлением путей сообщения, а в 1833-1842 гг. — Главное управление связи и общественных зданий.

В 1842 году в ведомстве было создано Управление путей сообщения.Отдел возглавил строительство Петербургско-Московской железной дороги (1842 — 1851). В 1862 году были построены Петербургско-Варшавская и Нижегородская железные дороги. 15 июня 1865 года император Александр II издал указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Управление общественными зданиями было передано Министерству внутренних дел, а телеграфная контора была закреплена за Главпочтамтом. В Министерстве путей сообщения сохранилось Управление путей сообщения, и было создано Управление Главного инспектора частных железных дорог.

Первая мировая война подорвала экономику России, и это отразилось на железных дорогах. С конца апреля 1917 года разруха на транспорте резко возросла. Министерство путей сообщения систематически докладывало правительству о бедственном положении железных дорог. После Октябрьской революции Советской власти необходимо было усилить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС).В 1932 г. было принято постановление Совета Народных Комиссаров о реконструкции железных дорог.

В 1946 году НКПС был преобразован в Министерство путей сообщения СССР. А в 1954 г. из Минтранса выделилось Министерство транспортного строительства СССР (с 1992 г. преобразовано в концерн «Трансстрой»). В послевоенный период, завершив восстановление разрушенного хозяйства, МПС инициировало перспективное (на 20 лет) развитие и модернизацию железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт в мирное время находился в ведении Министерства путей сообщения. Это агентство представляло собой службу в форме с званиями, аналогичными военным. Он также обслуживал все гражданские железнодорожные перевозки в СССР. Военные железнодорожные войска работали с гражданскими лицами в повседневных операциях, но в военное время железнодорожная система возвращалась под военный контроль.

Лев Давидович Троцкий — нарком путей сообщения 20.03.1920 — 10.12.1920. В конце 1920-х возглавил работы по восстановлению полностью разрушенной транспортной системы России.Он предложил ввести строгую дисциплину на всех железных дорогах. Милитаризация затронула и профсоюз железнодорожников и транспортников.

Феликс Эдмундович Дзержинский — нарком путей сообщения 4.04.1921 — 2.02.1924. С 1921 г. Наркомату путей сообщения было передано управление автомобильным, гужевым и трамвайным транспортом, погрузочно-разгрузочные работы и экспедирование грузов на всех видах транспорта. На всей сети российских железных дорог, прежде всего на крупных станциях, были созданы специальные «тройки» ВЧК.При их непосредственном содействии резко сократились аварии и аварии, улучшилась работа дорог. По инициативе наркома и при его участии стала выходить газета «Сибирский гудок», улучшалась работа транспортников и культурно-просветительских учреждений на железных дорогах. Он предложил покупать торговые суда за границей.

Лазарь Моисеевич Каганович был наркомом путей сообщения 28.02.1935 — 25.03.1942, а потом еще 26.02.1943 — 20.12.1944. Были введены общесетевой график движения поездов, единый график и Устав железных дорог СССР. Большое внимание уделялось улучшению социально-бытовых условий железнодорожников. С 1935 года было установлено ежегодное празднование Дня железнодорожника. Имя Кагановича в 1935-1955 годах носил Московский метрополитен, а затем, до 1957 года, станция Охотный ряд; В его честь первый советский троллейбус получил марку «ЛК».

Судьбу страны решали не только героизм на полях сражений, но и четкая работа транспорта. О масштабах и сложности этой работы можно судить по тому, что только за вторую половину 1941 г. из европейской части страны было эвакуировано 2600 предприятий, эвакуировано 18 млн. рабочих и их семей, 290 дивизий, свыше 2 млн. бойцов. и командиры и бесчисленное количество танков, орудий, боеприпасов. Итак, ссылка за ссылкой, и подделали Победу.

Борис Павлович Бещев был министром путей сообщения СССР 5.06.1948 — 14.01.1977. Решались сложнейшие вопросы по электрификации железных дорог, модернизации подвижного состава, переходу на дизельную и электрическую тягу. Проведена реконструкция путевого хозяйства. Увеличилась пропускная способность существующей сети, построены новые линии. Изменилась структура участков дороги. С 1956 г. осуществляется прокладка безрельсового пути и использование железобетонных шпал.Введена практика проведения расширенных заседаний коллегии Министерства.

Эффективность системы распределения обязанностей между министром и другими руководителями МПС во многом обеспечивалась высочайшей быстротой, неуемной энергией и требовательностью первого заместителя министра Николая Алексеевича Гундобина. Во многом он был главным организатором реализации решений коллегии и министра. Деловой «тандем» Бещев-Гундобин работал слаженно и очень эффективно на протяжении их долгой совместной работы.

Транспортный комплекс имел место и значение в общей структуре народного хозяйства страны. Это, в частности, касается бескомпромиссной защиты, сохранения МПС как системы централизованного управления транспортом, несмотря на неоднократные (иногда весьма настойчивые) попытки реорганизации министерства, предложение передать часть его функций на места, заменить его Транспортным комитетом, e. В этих вопросах Борис Павлович занимал очень четкую и твердую позицию.Зная в деталях работу железных дорог и МПС, их взаимоотношения с другими государственными органами и клиентурой, он всегда находил убедительные доказательства недопустимости развала МПС, с которым приходилось сталкиваться «реформаторам» любого уровня. считать.

Управление Железнодорожных войск занималось строительством и обслуживанием путей, подконтрольных Министерству обороны. Он управлял поездами, перевозившими чувствительные военные грузы, такие как ракеты, по гражданской железнодорожной системе.Также военно-железнодорожные войска участвовали в стройках в гражданском секторе. В военное время военно-железнодорожный штаб начальника тыла фронта планировал и руководил железнодорожными перевозками и перевозками. Фронтовые базы тылового обеспечения, вероятно, располагались бы вблизи крупных железнодорожных узлов. Начальник железнодорожного транспорта на переднем крае отвечает через дворовые и регулирующие органы за отправку припасов с железнодорожных станций на армейские базы тылового обеспечения.

Железнодорожные войска, задачей которых было строительство железных дорог и мостов, организация связи на случай войны, фактически проводили большую часть своего времени на стройке Министерства транспорта СССР.Согласно сообщению «Правды»: «Министерство «поручает» железнодорожным войскам наименее престижную и низкооплачиваемую работу, и часто можно увидеть солдат с ломами и кувалдами, выполняющих работу, к которой гражданские специалисты не притронутся». Железнодорожные войска полностью выполнили 25 процентов всех тяжелых работ, таких как земляные работы и балластировка.

Советские железнодорожные войска были хорошо подготовленными профессионалами и зарекомендовали себя как боеспособная сила в тяжелых условиях. Советские представления о военном железнодорожном транспорте в условиях военного времени служили фоном для железнодорожных войск.Несмотря на некоторые выраженные в Советском Союзе сомнения в эффективности военной железной дороги, было несколько положительных советских мер по созданию резерва военной железной дороги, что означало, что этот способ по-прежнему имел значение в советской военной мысли. Тесно связанные с Железнодорожными войсками войска связи, или ВОСО, отвечали за поток военных товаров в пределах СССР.

Советские железнодорожные войска были хорошо обучены, профессиональны и зарекомендовали себя как боеспособная сила в тяжелых условиях БАМа.Железнодорожный транспорт по-прежнему составлял жизненно важную часть советской военной логистической системы. Несмотря на постоянную зависимость от железнодорожного транспорта, по-прежнему существовали давние недостатки, которые препятствовали бы использованию железнодорожной сети в любом будущем конфликте. Несмотря на некоторые выраженные в Советском Союзе сомнения в эффективности военной железной дороги, несколько положительных советских мер по созданию резерва военной железной дороги подразумевали, что этот способ все еще имел значение в современной советской военной мысли.

Маршал Советского Союза Н.Летом 1981 г. В. Огарков объявил, что основной формой операции в будущей войне будет «стратегическая операция на театре военных действий», которая подчеркнула для западных аналитиков фундаментальные изменения в советском планировании войны на театре военных действий. События, о которых Огарков публично заявил в 1981 году, в 1980-е годы не получили полного развития. Скорее, советские концепции стратегических общевойсковых операций в континентальных TSMA были неотъемлемой частью советского планирования в течение как минимум полутора десятилетий.Таким образом, к началу 1970-х советские военно-учебные заведения, такие как Ворошиловская академия Генерального штаба, обучали советских офицеров проведению всех компонентов стратегических операций театра военных действий, включая тыловое обеспечение.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Второй министр путей сообщения Российской империиВладимир…

Статья посвящена рассмотрению особенностей развития железных дорог и железнодорожного машиностроения во второй половине ХІХ века. Общеизвестно, что железнодорожный транспорт в европейских странах возник в восемнадцатом веке, а девятнадцатый век был периодом бурного развития железнодорожных систем, железнодорожной техники и создания технологий эксплуатации. Автор статьи показывает, что развитие железнодорожного транспортного машиностроения в Российской империи началось в 30-х годах XIX века и шло бурными темпами.Ясно, что сначала использовалась иностранная технология, и иностранное технологическое мышление находилось под сильным влиянием техники. Поскольку вся политика царского правительства была направлена ​​на снижение зависимости страны от потенциальных противников, идея создания Корпуса национальных инженеров-транспортников получила широкую поддержку. Среди его выпускников были такие известные инженеры, как П. П. Мельников, М. И. Липин, В. П. Соболевский, М. А. Белелюбский, Д. И. Журавский и другие, сумевшие создать отечественную научную школу в области железнодорожного транспорта.Практически все проблемы решались самостоятельно, без помощи иностранных специалистов. Среди них, по мнению автора, наиболее значимыми были «Путевое устройство», «Развитие систем сигнализации, централизации и блок-схемы» и «Развитие подвижного состава». На основе анализа большого количества источников автор делает вывод, что во второй половине XIX века развитие промышленности в Российской империи шло путем капиталистических реформ. Расширение внутреннего и внешнего рынков, активная внутренняя и внешняя торговля привели к необходимости развития путей сообщения.Железные дороги оказались наиболее мощными и экономически эффективными. Они связывали разные регионы, места производства и потребления, облегчая, ускоряя и удешевляя доставку сырья и товаров. В 60-80-х годах XIX века произошло значительное увеличение сети железных дорог. Строительство велось в основном за счет частных акционерных обществ. В тот период большую роль в строительстве и управлении железнодорожными путями играли иностранные специалисты, не заинтересованные в качественном развитии сети российских железных дорог.С ростом спроса на этот новый вид транспорта возникла потребность в технической модернизации всей отрасли.

-Второй министр путей сообщения Российской империи…

Имя Всеволода Тимонова, выдающегося ученого-инженера, педагога, общественного деятеля, популяризатора науки, доктора технических наук, Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессор, хорошо известен широкому кругу отечественных и зарубежных ученых и техников.В настоящее время творчество незаурядной личности ученого особенно интересно для исследователей своей неисчерпаемостью и многогранностью. В своей деятельности В.Е. Тимонов проявил черты талантливого исследователя, экспериментатора, организатора науки, новатора в решении важных теоретических и прикладных задач гидротехники. В статье рассказывается о его молодости и деятельности. Этот период жизни В.Е. Тимонова позволяет понять и отразить условия формирования мировоззрения ученого, факторы, повлиявшие на формирование его творческой личности, проанализировать основные направления его деятельности.И заметим, что его 60-летняя научная, педагогическая и общественная деятельность отличаются исключительной разносторонностью и глубиной. Выдающийся ученый, безгранично преданный науке до последнего дня, В.Е. Тимонов является автором более 700 научных работ. Среди его работ ряд учебников, учебных пособий, монографий, получивших широкое признание ученых нашей страны и зарубежных исследователей. Несколько прекрасно написанных книг демонстрируют его многогранный талант мемуариста.Более 50 лет В.Е. Тимонов занимался педагогической работой в средней школе. Его лекции (в институтах, университетах и ​​у широкой публики) всегда пользовались огромным успехом. Он воспитал целую плеяду ученых. Много сил и времени Всеволод Евгеньевич отдавал пропаганде науки, активной, целенаправленной борьбе с антинаучными представлениями в гидробиологии, гидрографии, гидротехнике. Плодотворной была и научная и организаторская деятельность Тимонова. Человек большой и разносторонней культуры, страстный поклонник и глубокий знаток поэзии и литературы, В.Вы. Сам Тимонов был одаренным пропагандистом научных знаний.

Российские железнодорожники просят помощи у государства для перевозки морепродуктов

Ассоциация владельцев рефрижераторного подвижного состава (АОРРС) обратилась к премьер-министру России Михаилу Мишустину с просьбой о снижении железнодорожных тарифов для компенсации потери трафика, вызванной недавним карантином приказ, изданный федеральным правительством.

Президент России Владимир Путин объявил общенациональный карантин семь недель назад, но недавно объявил об ослаблении ограничений на передвижение по стране.По данным Wall Street Journal, в России зарегистрировано 308 705 случаев заболевания коронавирусом, что является вторым по величине показателем в мире после США, и 2972 ​​случая смерти по состоянию на среду, 20 мая.

В письме Мишустину глава АОРРС Милхаил Синев сообщил, что распространение COVID-19 и недавнее снижение курса рубля по отношению к другим основным валютам из-за падения мировых цен на нефть значительно сократили объемы морепродуктов, перевозимых по железной дороге. Это, в свою очередь, негативно сказалось на бизнесе железнодорожных операторов, пишет «Коммерсантъ».

Российские железные дороги функционируют как государственно-частное предприятие, где операторы железных дорог владеют подвижным составом и платят национальной железнодорожной монополии «Российские железные дороги» за использование путей и локомотивов в соответствии с установленным прейскурантом. Российские компании по производству морепродуктов в значительной степени зависят от железнодорожных перевозок, поскольку основная часть национального улова, добываемого на Дальнем Востоке, должна транспортироваться на несколько тысяч километров на запад, в самые населенные районы России.

Синев просит 50-процентную скидку на ж/д тарифы на поставки в центральные районы страны, а также морепродукты в погранпереходы и порт Владивосток, через который осуществляется отгрузка российской рыбы в страны Азии.В качестве альтернативы или в дополнение Синев попросил устранить разницу между тарифами на контейнеры общего назначения и рефрижераторные контейнеры. На данный момент доставка стандартным контейнером до двух с половиной раз дешевле, чем рефконтейнером, что вызывает затруднения у членов железнодорожной ассоциации.

В отдельном письме, направленном АОРРС Мишустину, ассоциация просила облегчить ветеринарный контроль над рефрижераторными грузами. В настоящее время вагоны, перевозящие морепродукты, должны распечатываться в различных промежуточных пунктах железнодорожной сети для проверки качества.По данным организации, такие остановки могут увеличивать время транспортировки на четыре-восемь дней и обходиться операторам примерно в 100 миллионов рублей (1,36 миллиона долларов США, 1,26 миллиона евро) в год.

В ответ представитель РЖД сообщил Ъ, что монополия готова рассмотреть новые предложения по скидкам в дополнение к действующим. Хотя тарифные ставки устанавливаются центральным правительством, РЖД вносит свой вклад в его решение.

Со своей стороны, российские рыбоперерабатывающие компании критикуют недостаточную железнодорожную инфраструктуру, нехватку подвижного состава, недостатки в регулировании и искажения рыночных цен, которые, по их утверждениям, привели к неприемлемой ситуации, вынуждая некоторые компании рассматривать альтернативные формы транспортировки, такие как судоходство через Северный морской путь.

Фото предоставлено Анатолием Матвейчуком/Shutterstock

Наплыв товаров из Китая создает нагрузку на железнодорожную сеть России 2021

  • Рост выявил проблемы с путями, контрольно-пропускными пунктами и подвижным составом
  • Правительство планирует инвестиции, оператор стремится ускорить темпы
  • МОСКВА, 19 окт (Рейтер) — Взрывной рост стоимости морских перевозок побуждает китайских производителей отправлять больше товаров в Европу по железной дороге по России, но рост спроса создает узкие места и нагрузку на пропускную способность сети.

    Поскольку страны лихорадочно пополняют запасы и экспортируют готовую продукцию по мере восстановления после пандемии, глобальные морские порты переполняются, что делает железную дорогу привлекательной альтернативой.

    Государственная монополия «Российские железные дороги» заявила, что общий объем контейнерных перевозок, следующих транзитом через Россию, подскочил на 40% за первые девять месяцев 2021 года до 782 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент) и может достичь рекордного уровня в 1 миллион TEU в этом году.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    «В начале года стоимость перевозки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была в два раза ниже, чем по морю.Сейчас он в 3,5 раза (ниже)», — сообщили в железнодорожной компании. транспортные операторы и аналитики говорят, что быстрый рост выявил проблемы с инфраструктурой, которые могут значительно ограничить транзитные потоки.

    К ним относится нехватка персонала, в том числе менеджеров и крановщиков, и подвижного состава, сказал Алексей Безбородов, глава консалтинговой компании «Инфрапроект», занимающейся анализом данные и тенденции в области транспорта и инфраструктуры.

    «В такой резкий рост транзитных перевозок до пандемии никто не верил и никто не был к этому готов», — сказал он.

    Транспортно-логистическая группа «Дело» сообщила Рейтер, что грузопотоки сдерживаются низкой пропускной способностью основных железнодорожных путей и узкими местами вблизи портов и пограничных пунктов пропуска.

    Другой источник контейнерных перевозок сообщил о бюрократических задержках и технических проблемах на пограничных переходах, где контейнеры должны перегружаться с одного поезда на другой из-за различий в ширине колеи.

    ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПЛАН

    Правительство разработало долгосрочный план увеличения пропускной способности железных дорог. В 2018 году президент Владимир Путин приказал увеличить контейнерный транзит до 1,7 млн ​​TEU к 2024 году, что в четыре раза больше, чем в 2017 году. Проект транспортной стратегии, с которым ознакомилось агентство Reuters, предполагает, что к 2035 году потоки вырастут до 3,7 млн ​​TEU, в результате чего доля России в грузопотоках между Азией и Европой увеличится с 4% до 15%.

    Для достижения этих целей ОАО «РЖД» в период с 2019 по 2024 год инвестирует 200 млрд рублей (2,8 млрд долларов США) в проект «Транссиб за 7 дней», целью которого является сокращение времени транзита грузов от восточных до западных границ крупнейшей страны мира до в неделю по сравнению с обычными 11-14 днями.

    Это часть более крупного проекта стоимостью более 700 миллиардов рублей, который РЖД и государство финансируют с 2013 года, направленного на увеличение экспорта угля, металлов и других товаров в страны Азии за счет расширения БАМа и Транссиба, проходящих через Сибирь.

    Эти деньги идут на дополнительные пути, необходимые для обхода медленно идущего или встречного поезда, на строительство и увеличение пропускной способности станций, усиление электроснабжения, пояснили в монополии.

    В ответ на вопросы агентства Reuters транспортный оператор Delo приветствовал инвестиции. «Но по объективным и субъективным причинам реализация этих мер осуществляется не так быстро, как хотелось бы», — сказал представитель компании.

    ($1 = 71,3230 рублей)

    Зарегистрируйтесь сейчас БЕСПЛАТНО неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортаж Глеба Столярова; дополнительный репортаж Марии Васильевой; Написание Тома Бальмфорта; Под редакцией Марка Тревельяна и Эндрю Коуторна

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    О корпоративной транспортной службе | Центр корпоративных транспортных услуг (ЦТО)

    RU EN

    Корпоративная транспортная служба (КТС) создана Министерством путей сообщения Российской Федерации в 1996 году для реализации грузовых железнодорожных перевозок и разработки маркетинговой политики. В процессе реформирования федеральных железных дорог ЦТС вошла в состав маркетингово-сбытовой структуры ОАО «РЖД».

    ЦТС — филиал ОАО «РЖД».

    К основным задачам Центра корпоративных транспортных услуг относятся:

    • Обеспечение реализации услуг, связанных с перевозкой грузов, осуществлением коммерческих операций в сфере грузовых перевозок и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД»;
    • Совершенствование системы транспортного обслуживания грузовладельцев,
      Повышение эффективности коммерческих операций, а также развитие правоотношений с таможенными органами при перевозке грузов, координация развития транспортно-логистического бизнеса Холдинга «РЖД», в том числе на основании концепции клиентоориентированности РЖД в сфере грузовых перевозок.

    ЦТС выступает единым заказчиком от имени заказчика при работе со всеми заинтересованными подразделениями РЖД, гарантируя качество и соблюдение сроков РЖД.

    Представительства Центра корпоративного транспортного обслуживания на сети железных дорог

    Территориальные центры корпоративного транспортного обслуживания — структурные подразделения ЦКТП (далее — ЦКТП), которые наряду с функциональными Центрами реализации услуг обеспечивают взаимодействие с заказчиками при организации и оказании услуг, связанных с перевозкой грузов железнодорожным транспортом.

    Агентства корпоративного транспортного обслуживания являются структурными подразделениями ТКСТС, обеспечивающими взаимодействие с клиентами при организации и оказании услуг, связанных с перевозкой грузов на региональном и линейном уровнях управления.


    Деятельность Центра корпоративных транспортных услуг и его подразделений:

    • организация комплексного транспортного обслуживания клиентов, в том числе с участием дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», входящих в транспортно-логистический блок Холдинга «РЖД»;
    • организация грузовых перевозок железнодорожным транспортом, в том числе перевозки пищевых и скоропортящихся грузов;
    • организация услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», в том числе по реализации и аренде железнодорожного подвижного состава;
    • организация информационного обслуживания пользователей услугами железнодорожного транспорта,
    • организация и ведение договорной работы с клиентами ОАО «РЖД» по оказанию услуг;
    • организация электронного документооборота с РЖД при оформлении перевозочных и первичных документов;
    • прием, рассмотрение и согласование заявок на перевозку грузов, в том числе контейнерных отправок;
    • рассмотрение заявок грузовладельцев и операторов железнодорожного подвижного состава на переотправку грузов и вагонов, а также согласование переотправки в третьи страны;
    • организация взаимодействия с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и операторами железнодорожного подвижного состава (контейнеров), в том числе заключение договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов;
    • о применении гибкой тарифной и ценовой политики на услуги, связанные с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры;
    • организация работ, связанных с использованием, размещением и отслеживанием номерных знаков, а также хранением и утилизацией запорно-пломбировочных устройств и винтов;
    • организация работ по проверке схем и технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;
    • согласование условий перевозки грузов, в том числе опасных грузов и грузов, перевозимых на особых условиях;
    • организация урегулирования претензий с клиентами ОАО «РЖД», взаимодействие с таможенными органами и железными дорогами иностранных государств по вопросам, связанным с международными перевозками грузов, а также созданием и функционированием зон таможенного контроля.

    КОНТАКТЫ

    Адрес: 107174, Россия,
    , г. Москва, ул. Каланчевская, д. 6/2 Тел.: +7 (499) 262-26-89, +7 (499) 262-82-88
    E-mail: [email protected] rzd.ru

    Россия и Венгрия хотят создать железнодорожную компанию этой весной

    Весной этого года будет создано совместное железнодорожное предприятие в составе России, Венгрии и Австрии. Министр иностранных дел Венгрии недавно встретился с генеральным директором РЖД и обсудил, в том числе, детали новой компании.

    В четверг, 17 февраля, министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто написал в Facebook: «Сегодня мы встретились с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым, чтобы обсудить важные детали реализации совместной железнодорожной компании этой весной».

    Основной целью этой новой компании, которая будет играть роль оператора и логистического экспедитора на Новом шелковом пути, является привлечение большого количества грузов в Венгрию, сказал Сийярто. Если быть точным, цель страны состоит в том, чтобы привлекать 1000 контейнерных поездов в год, следующих из Китая через Венгрию в Западную Европу.

    Совместное предприятие

    Совместное предприятие было официально подписано 14 декабря 2021 года холдингом «РЖД», CER Cargo Holding (Венгрия) и Rail Cargo Group (Австрия). В центре внимания вновь сформированной команды будут грузоперевозки из китайских провинций в страны Южной Европы и Балкан, через Россию и Венгрию и обратно. Маршрут через Украину будет иметь особое значение, так как этот маршрут обслуживает именно эту часть Европы на евразийском коридоре.

    Важную роль в этом трафике играет терминал East West Gate в Fenyeslitke, который должен быть открыт в ближайшие дни.Этот современный объект расположен недалеко от границы с Украиной и построен именно с этой целью: обработка грузов по маршруту между Европой и Китаем для повышения роли Венгрии на Новом шелковом пути.

    ‘Самый быстрый терминал на восточной границе ЕС’

    Министр Сийярто назвал терминал «сооружением на восточной границе ЕС, которое сможет быстрее всего обрабатывать контейнерные поезда».