Схема монорельсовой дороги в Наха / Travel.Ru / Страны / Япония / Карты
Япония. Организационное
За две недели мы пронеслись на скоростных поездах через всю страну, побывали в Токио, Киото и Хиросиме, встретили рассвет на вершине Фудзи. Читать дальше →
misha_my | ноябрь 2016
Окинава
Курорт практически неосвоенный нашими туристами. А зря. Очень красивый остров, практически весь покрыт зеленью.Отели разбросаны по всему острову. Читать дальше →
Артур Колесников | август 2017
Путевые заметки. Токио
Если у вас нет проездного Japan Rail Pass (или в этот день вы не планируете его активировать), то самый недорогой способ добраться до города из аэропорта — это автобус Keisei bus. Читать дальше →
nhbyb | ноябрь 2014
Мария | август 2016
Винодельни с видом на Фудзи
Читать дальше →
Читать дальше →vesper_canary | весна 2017
Монорельс Дубай — маршрут, стоимость, режим работы, станции
Монорельс Дубая (Palm Jumeirah Monorail) был открыт в 2009 году и стал первым монорельсом не только ОАЭ, но и Ближнего Востока. Ветка монорельса пролегает вдоль всего острова Пальма Джумейра (Palm Jumeirah Island) и связывает его с материком.
На данный момент линия монорельса, протяженностью 5,5 км, имеет всего две станции: Палм Гейтвэй (Palm Gateway) и Атлантис Аквавенчер (Atlantis Aquaventure), но в ближайшем будущем между ними появятся станция Палм Мол (Palm Mall).
Первая станция Палм Гейтвэй, которая расположена у самого основания пальмового острова, имеет на своей территории бесплатную парковку на 1600 машин и соединена пешеходным переходом со станцией трамвая Палм Джумейра (Palm Jumeirah).
Карта маршрута
Обращаем Ваше внимание.
В разделе «Экскурсии, Туры, Билеты», Вы можете найти интересующие экскурсии, туры и билеты на различные шоу, аквапарки и парки развлечений в Дубае и ОАЭ, по привлекательным ценам. Действуют различные скидки и акции.
Рекомендуем ознакомиться с нашими предложениями.
Стоимость проезда составляет 15 дирхам в одну сторону, и 25 при проезде в обе стороны. Дети, рост которых не достиг 90 см, проезд не оплачивают. Дети – особая категория пассажиров, ведь конечная его станция, Атлантис Аквавенчер, расположена рядом со входом в Дубайский аквапарк, одно из любимых мест развлечений в Дубае.
В планах Дубайских градостроителей на ближайший год – продление линии до станции метро Дубай Интернет Сити (Dubai Internet City).
Воспользовавшись услугами Дубайского монорельса, Вы не только быстро и комфортно доберётесь до живописного места, отеля Атлантис (Atlantis), но и насладитесь незабываемым видом искусственного острова Пальма Джумейра, сам по себе который уже стоит того, чтобы посетить Эмират.
Как Москва чуть не попрощалась с монорельсом – Москвич Mag
Еще пару часов назад казалось, что разговоры о прекращении работы нерентабельного монорельса, соединяющего несколько радиальных направлений на северо-востоке и севере Москвы, начинают обретать реальную почву. Паблик «Московский электротранспорт» поделился имеющейся у него информацией — сегодня в 20.05 должен состояться последний рейс поезда на опорах. В группе «Московский монорельс» также появилось сообщение, что движение будет закрыто с 4 июля по декабрь 2020 года с перспективой, что монорельс уже больше не откроется.
Официального подтверждения этой информации ни от Московского метрополитена, ни «Мосгортранса» не поступало.
Вместо надземного метро, утверждается в сообщении, запускается автобус №668, чьи расписание и схема совпадают с графиком движения монорельса. За некоторым, но очень важным исключением. «На преодоление расстояния между остановками «Останкинский пруд» и «Метро «Фонвизинская» в его расписание закладывается аж 17 минут», — пишут авторы паблика. Причина этого в том, что автобусу приходится делать крюк и объезжать пути Октябрьской железной дороги, которые поезд на опорах преодолевал за три минуты. Автомобильной эстакады через пути нет (кстати, как жалуются местные жители, анонсированный Сергеем Собяниным подземный переход в этом месте достроили, но так и не открыли — люди по-прежнему перебегают пути перед поездами).
Жители района бросились проверять информацию непосредственно у сотрудников монорельса. На вопрос о возможном закрытии дежурная ответила уклончиво: «Откуда я знаю? Я вот работаю пока». Тем временем с сайта «Мосгортранса» исчез новый объявленный 668-й маршрут вместе с расписанием.
«Монорельс ходит по обычному расписанию, один раз в 30 минут. В ближайшее время никаких изменений в нем не предусмотрено», — сообщает управа Тимирязевского района со ссылкой на контакт-центр Московского метрополитена. Но мы же знаем, что дыма без огня не бывает…
Монорельс, появившийся при Лужкове, для нынешней московской власти что-то вроде чемодана без ручки — пользоваться неудобно, но выкинуть жалко. В результате он стал транспортом для туристов и посетителей парков, которые с удовольствием набиваются в вагоны поездов, следующих в последнее время с увеличенным интервалом — раз в полчаса. Звучало множество предложений по переформатированию монорельсовой дороги, например сделать из нее парк на опорах, скопировав концепцию нью-йоркского Хай-Лайна. Однако дальше проектов дело не пошло.
Фото: shutterstock.com
Расписание электричек по станции Тимирязевская, монорельс
Посмотреть на карте21 июня, понедельник
Указано местное время
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками | |||
Со всеми остановками |
Расписание электричек по станции Тимирязевская, монорельс на 2021 год с учетом изменений 21 июня.
Даты изменения и дни курсирования пригородных поездов, отправляющихся после полуночи, относятся к новым суткам.
Чтобы посмотреть подробный маршрут движения электропоезда со всеми остановками, выберите рейс.
The unknown russian monorail
Олег Измеров …Почему отечественный монорельс можно назвать «неизвестным»? Когда говорят о монорельсовом транспорте, обычно приводят в качестве примера зарубежные конструкции в Германии, Франции, Англии, США, Японии…
Об истории же отечественного монорельса — не промышленного транспорта, а предназначенного для перевозки людей и грузов, к сожалению, мало кто слышал не только за рубежом, но и в нашей стране. И это — при том, что решения отечественных монорельсов на протяжении почти двухвековой его истории были на уровне зарубежных, а иногда идеи на десятилетия опережали свое время.
Эта страница — попытка хотя бы в общих чертах поведать читателям «историю забытых побед» этого перспективного, но до сих пор не нашедшего своего места в экономике нашей страны вида транспорта.
На снимке: проект высокоскоростного монорельса, созданный советским авиаконструктором Р.Л. Бартини, 60-е годы.
ВПЕРЕДИ ПАРОВОЗА
Действительно, первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза. В 1820 году в подмосковном селе Мячкове, Иван Кириллович Эльманов (по другим источникм — Ельманов) построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади.
В монорельсе Эльманова повозка катилась на специальном полозе по укрепленным на эстакаде колесам. К данной конструкции проявили интерес и в торгово-промышленных кругах; например, был проект использовать ее в Крыму для перевозки соли.
Вскоре, 22 ноября 1821 года, монорельсовый путь был запатентован в Англии Пальмером — он додумался до той же идеи самостоятельно и о Мячкове никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта, т.к о дороге Эльманова в Европе практически было неизвестно.
Поскольку Эльманов не сумел найти инвесторов для строительства дорог его системы, он впоследствии прекратил работы над своей идеей. В 1836 году князь Э.А. Белосельский-Белозерский сделал заявку на проект «самокатной дороги», которая отличалась от дороги Эльманова тем, что в ней предлагалось на эстакаде сделать два ряда колес. Автор получил монопольную привелегию, но В 1872 году в Москве на политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. (Это было за 4 года до постройки в США монорельса на паровой тяге для United States Centennial Exposition.) Также есть упоминания, что в 1874 году Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса. Не исключено, что в этот период в России существовали и другие монорельсовые дороги.
Использованные источники:
«Пассажирские монорельсовые дороги», В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., «Машиностроение», 1969г., 240с.
От паровоза до «ЛАДовоза». «Техника — молодежи», 10, 1971.
…ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ
Прогресс в создании металлических конструкций в строительстве и начало промышленного использования электричества в конце 19 столетия вновь пробудили интерес к монорельсу. Первые электрические монорельсовые дороги появились в США и Германии — например, в 1887 году в Нью — Джерси.
В 90-х годах 18 столетия в России начинаются активные работы по созданию различных видов электротранспорта. К первой построенной монорельсовой линии историки относят т.наз. дорогу системы Вейса и Таля, на данный момент известно лишь то, что она не была признана безопасной.
Более удачным оказался другой проект, инженера Ипполита Владимировича Романова. Первые опыты с подвижной дорогой были им сделаны в Одессе в 1895 г, а в марте 1897 года он представил на заседании Русского технического общества, в здании сескохозяйственного музея, действующую модель электрического монорельса.
««Монорельс Романова. Схема подвеса.
Идея была одобрен, изобретателя поддержало Императорское Русское Техническое общество.
К весне 1900 года был завершен проект опытной линии, после чего Романов подал прошение на имя Императрицы Марии Федоровны, чтобы та дала разрешение построить опытную трассу монорельса в Гатчине на Дворцовой площади, рядом с дворцовой электростанцией. По предположению историка В.И. Николаева, Романов имел связи с братом царя, Великим Князем Михаилом Александровичем. В мае 1900 года было получено разрешение и началось строительство первой в России электрифицированной монорельсовой дороги.
Монорельс Романова. Вагон с пассажирами на станции. »»
Длина двухпутной трассы составляла всего 0,2 км., вагоны на конечных остановках разворачивались на петле, подобно трамваю. Максимальный уклон на трассе составлял 18 тысячных.
Вагоны весом 1600 кг. были сделаны наподобие трамваев того времени и подвешивались на ферменной металлической эстакаде на высоте не менее 750 мм от земли. По опубликованным фотографиям можно предположить, что эстакада была временной и опиралась на длинные балки, уложенные на землю.
«« Монорельс Романова. Вагон с пассажирами на кольце.
Тележки вагонов — двухосные, с одним ходовым колесом диаметром 120 мм. На каждой тележке также устанавливалось по две пары горизонтальных направляющих и стабилизирующих колес.
Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В. Система управления электроприводом предусматривала возможность рекуперативного торможения. (!). Питание осуществлялось от контактного провода на балке, сама балка служила вторым проводом.
Монорельс Романова. Вагон без пассажиров, вид со стороны второго пути. »»
25 июня 1900 года (по данным В. Николаева — 29 июня) были проведены испытания монорельса. В ходе испытаний монорельс двигался с грузом до 3200 кГ, (т.е в 2 раза больше веса тары вагона), при этой нагрузке скорость движения составила 15 кМ/ч. Отмечалось, что вагон двигался плавно, без рывков и толчков.
«« Монорельс Романова. Кольцо монорельса и вагон.
По свидетельству журнала «Железнодорожное дело» N 38 за 1900 год, дорога системы Романова имела преимущества перед известными на тот момент зарубежными конструкциями.
Асимметричная схема подвешивания на открытой балке, с одной стороны, позволяла делать эту балку достаточно легкой и дешевой, а с другой — позволяла выполнить тележки и привод надежными и удобными в обслуживании.
Монорельс Романова. Кольцо и ремонтник на опоре. Вдали виден Гатчинский дворец. »»
Романовым было также высказана идея автоматического вождения монорельса. В ж-ле «Нива» № 30 за 1900 год в статье об этом монорельсе было написано: «Так как двтжение производится электрической энергией, передаваемой по медному проводу вдоль всего пути, то этой же энергией можно воспользоваться для автоматического деления всего пути на участки, на которых одновременно может находиться только один поезд. Всякий поезд может приблизиться к идущему впереди не более, как на известное расстояние, напр. около 1,5-2 верст. Когда расстояние между поездами уменьшается до этого предела, то сзади идущий поезд останавливается, хотя, конечно, в случае надобности особым прибором поезда могут быть приближены жруг к другу на желаемое расстояние.
Ускорение или замедление может быть сделано автоматически, так что невнимание или небрежность машиниста исправляются независмо от него.»
Романов предлагал строить монорельсовые дороги трех типов: 1) для перевозки почты и легких посылок; б) «для перевозки грузов большого объема и веса: хлеба, руды, камня, земли и цемента» и и) для перевозки пассажиров и больших грузов. К 1900 году он разработал проект окружной монорельсовой дороги для Санкт-Петербурга. Также он выдвинул идею использования быстровозводимых военных монорельсовых дорог легкого типа с опорами в виде треног из дерева или арборита (высокопрочной фанеры), с темпами строительства 15 верст за день. В указанном выше журнале «Нива» сообящалось, что «Опыты, произведенные в присутствии специалистов, дали до сих пор хорошие результаты».
Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Еуген Ланген. В 1900 году Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена.
Выбор пал на монорельс в связи с трудностью строительства линии наземного транспорта через плотную индустриальную и жилую застройку; подвесная же дорога была проложена над рекой Вуппер без сноса домов. Дорога Лангена существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и даже точно нельзя сказать, когда исчезла Гатчинская линия.
Почему монорельс Романова не прижился в С.-Петербурге — трудно сказать. Во всяком случае, прокладывать линии над каналами Северной Венеции можно было бы с не меньшим успехом, чем над рекой Вупер, а в условиях наводнений монорельс был бы просто незаменимым.
Сама идея Романова строительства промышленных электрифицированных монорельсов, в т.ч. из дерева, нашла широкое применение в последующие годы. Однако свидетельств прямого внедрения результатов опытов Романова с быстровозводимым вариантом дороги пона найти также не удалось.
Надо сказать, что монорельсу, как виду междугородного транспорта, в те годы пророчили большое будущее.
Ниже Вы видите открытку начала века, на которой изображен «вокзал будущего» в Москве.
В 1904 году помощник Н. Романова, инженер К.Н. Кашкин (по ряду источников — Кошкин) разработал на базе его системы и в содружестве с ним проект монорельсовой дороги от Петербурга до Москвы, рассчитанной на скорость ни много ни мало — 200 км/час. Смелый проект был рассмотрен министерством путей сообщения и одобрен (!), но не финансировался. Та же судьба постигла и другой совместный проект — монорельсовой дороги Москва — Нижний Новгород.
После этого система Романова заинтересовала американский комитет Аляско-Сибирской дороги — организацию, планировавшую соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. 18 февраля 1905 года представитель этого комитета Де Лебель на заседании электрической подкомиссии предпочел систему Романова другим известным на тот момент монорельсовым системам — Лангена и Эноса. Мнение железнодорожной комиссии комитета было выражено в трех аргументах: практично, безопасно и экономично.
На этот раз проектная скорость движения должна была составить невероятную для того времени величину — 300 километров в час. Дорога должна была пересечь Аляску до мыса Принца Валийского, с устройством через Берингов пролив тоннеля длиной 60 км, проходящего через остров Диомеда.
Вагон для этой удивительной дороги должен был иметь круглое сечение, как фюзеляж самолета. Подвеска вагона представляла собой разновидность той, что была применена в Гатчине, однако верхний рельс выполнялся трехгранным и колеса охватывали его под углами, близкими к 120 градусам. Наклонные направляющие колеса, по замыслу изобретателя, должны предотвратить отрыв движущего колеса от рельса на больших скоростях. Между тележками и кузовом находилось рессорное подвешивание на спиральных пружинах. По сообщению Де Лебеля, в конструкции вагонов предполагалось применить изобретенный в то время русским изобретателем Костовичем материал арборит, т.е. авиационную фанеру. Таким образом, именно Романову принадлежит идея делать вагоны пассажирского монорельса из легких материалов.
Известно, что комитет Аляско-Сибирской дороги обращался к конгрессу США по вопросу пострйки данной дороги, однако сведений о дальнейшей судьбе данного проекта пока не найдено.
Фотографии монорельса Романова любезно предоставлены журналом «Гатчина сквозь столетия»
Использованные источники:
«Пассажирские монорельсовые дороги», В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., «Машиностроение», 1969г., 240с.
От паровоза до «ЛАДовоза». «Техника — молодежи», 10, 1971.
С.А. Адасинский. Городской транспорт будущего. М., «Наука», 1979г.
В.И. Николаев. Электротранспорт в Гатчине. «Гатчина сквозь столетия».
Подвесная электрическая дорога. Ж-л «Нива», 1900 №3.
Г. Нартов. Монорельс Москва-Париж=Нью-Йорк. ТМ, 12, 1962, с. 46-47.
МАГНИТОПЛАН ИЗ РОССИИ
Поиски новых, оригинальных схем монорельса продолжались. С давних времен люди мечтали о транспорте без колес, использующем для перемещения силы магнетизма. И вот в 1910 году Э.
Башеле во Франции построил первую модель вагона на магнитном подвесе (по другим источникам, в 1912 году). Практически в то же время, в 1911 году профессор Томского технологического института Б.П. Вайнберг изобрел поезд на электромагнитной подвеске, приводимый в движение линейным синхронным электродвигателем. Использование электромагнитов позволяло реализовывать усилия, необходимые для поддержания на весу вагонов с пассажирами и позволяло видеть в магнитопланах не просто оригинальные физические опыты, а реальное транспортное средство.
В том же году Вайнбергом была построена экспериментальная стендовая установка с вагончиком весом 10 кГ. Опыты, проведенные в 1911-1913 году оказались успешными (что просто потрясающе, ибо силовой полупроводниковой электроники в те времена еще не существовало).
Был разработан проект натурной экспериментальной трассы, на которой предполагалось достичь скорости 800-1000 км/ч (реконструкция показана на рис. справа). Для разгона и торможения возле каждой станции предполагалось соорудить дополнительные линейные двигатели длиной около трех верст.
Вагоны должны были двигаться внутри балки, представляющей собой полую трубу; для снижения сопротивления воздуха на скорости, близкой к звуковой, было предусмотрено создавать в трубе разрежение.
Идея Вайнберга в своем изначальном виде выглядела для обывателя столь же экзотична, как жюль — верновские полеты из пушки на Луну. Тем не менее ученые видели в ней рациональное зерно — не случайно известный отечественный популяризатор науки Перельман считал, что об этом проекте полезно знать каждому интересующемуся физикой. Идея магнитоплана была реализована в семидесятых годах в ряде стран, в частности, в Японии (экспериментальный участок, созданный авиакомпанией ДжАЛ). Более того, поезда с магнитной левитацией считаются одним из наиболее перспективных направлений развития высокоскоростного монорельса…
Использованные источники:
Н. Астахова. Кольцевая подушка. «Техника — Молодежи», 2, 1972.
Я. И. Перельман. Занимательная физика, кн.2. Ид. восемнадцатое, М. «Наука», 1972.
С.
А. Адасинский. Городской транспорт будущего. М., «Наука», 1979г.
З.К. Сика, И.И. Куркалов, Б.А. Петров. Электродинамическая левитация и линейные синхронные двигатели транспортных систем. Рига, «Знатне», 1988.
Валерий Антонов. ДжАЛ становится на рельсы. «Техника — Молодежи», 12, 1978.
Рисунок В. Овчинского.
Продолжение…
Монорельсовая дорога в Дубае схема и расписание
Пальмовый остров — это самый популярный и посещаемый в Арабских Эмиратах. У основания Пальма Джумейра находится первый на Ближнем Востоке монорельс, который был открыт в 2009 году. Монорельс в Дубае — это участок пути, протяженностью 5,4 км., который соединяет вершину острова с остальным городом. Воспользовавшись услугой монорельс Дубай, можно быстро и с комфортом добраться до отеля Атлантис, а также посмотреть незабываемые пейзажи, насладиться всем видом острова.
Монорельс в Дубае маршрут
Есть два варианта, как добраться до монорельса в Дубае на транспорте
Первый способ — на трамвае.
Нужно доехать до станции Palm Jumeirah. Рядом со станцией расположено здание песочного цвета. Подняться на лифте и далее следовать по указателям, которые в большом количестве не дадут сбиться с пути. Пройдя через парковку вы попадёте к классам, где можно приобрести билеты.
Второй вариант, как добраться до монорельса Дубай — это пешком, но лучше на такси. Доехать следует до станции Gateway station.
Сколько стоит билет на монорельс
Монорельс принадлежит приватной компании Nakheel, поэтому карты nol, предназначенные для оплаты, здесь не работают. Необходимо приобрести билет. Стоимость поездки в обе стороны составляет — 30 дирхамов. В одну сторону — 20 дир. Детский билет, если рост ребенка не превышает 90 см., бесплатный. Оплата происходит только наличными, банковские карты не принимаются. Банкомата рядом нет.
Монорельс в Дубай схема:
Монорельс средставляет собой несколько станций, на которых можно посетить те или иные развлечения и достопримечательности.
-
Начало — станция Palm Gateway, здесь вы не увидите ничего примечательного, тут садятся, чтобы отправиться на остров.
-
На Al Ittihad Park, так называется следующая станция, расположен живописный парк с пальмами. Здесь имеется также бесплатный пляж с лежаками и зонтиками. Рядом стоит комплекс Galleria Mall с магазинами именитых брендов. Супермаркет, несколько заведений фастфуда, где можно приобрести покупки и перекусить.
-
Станция Nakheel Mall — это выход в торговый центр с таким же названием. Он является одним из самых крупных торговых центров. Содержит 350 магазинов, кинотеатр, детскую площадку и парк аттракционов. Имеется много заведений общепита, среди которых McDonalds, Subway, KFC. Рядом строится небоскрёб.
-
Станция The Pointe — идёт строительство.
-
Станция Atlantis является конечной.
Здесь расположен известный отель, а также аквапарк. Аквапарк Aquaventure — это самый известный и большой парк развлечений в Дубае. В нем есть горка, съезжая с которой, посетитель мчится мимо акул. К аквапарку примыкает океанариум. Он стилизован под Атлантиду. В дельфинарии Dolphin Bay можно индивидуально или в группе пообщаться с дельфинами.
Здесь расположен известный отель, а также аквапарк. Аквапарк Aquaventure — это самый известный и большой парк развлечений в Дубае. В нем есть горка, съезжая с которой, посетитель мчится мимо акул. К аквапарку примыкает океанариум. Он стилизован под Атлантиду. В дельфинарии Dolphin Bay можно индивидуально или в группе пообщаться с дельфинами. Попасть на монорельс в Дубай совсем не сложно. Стоит посетить эту достопримечательность. Она оставит много положительных впечатлений, которыми можно будет поделиться с друзьями.
Как расположены станции монорельс в Дубае схема является очень простой и удобной в прочтении. Поезд на одном рельсе как будто летит над Дубаем, над морем и вы любуетесь на раскидистые «ветки» пальмы — острова.
Расписание работы монорельсовой дороги в Дубай
Ежедневно с 10.00 до 22.00
409
Не забудь поделиться с друзьями:
Оставить отзыв
Популярные материалы из раздела
Какое море в Дубае
82182Так море или океан омывает Дубай? И какие водные просторы находятся в остальных Эмиратах? На эти вопросы есть ответы! — Читайте в нашем материале.
Подробнее »
Зоопарк в Дубае
46007Дубайский зоопарк один из самых интересных и увлекательных в мире, поскольку тут представлены уникальные и редкие животные и птицы.
Подробнее »
Uber в Дубае
15631Uber в Дубае есть, но не в совсем привычном нам виде — там запрещен частный извоз, и все машины принадлежат фирмам-перевозчикам. Впрочем, это никак не мешает вызвать такси для поездки по городу или стране.
Подробнее »
Шоппинг в Дубае
13265Дубай — это просто «Мекка» для шопоголиков из разных стран мира. Огромный выбор и интересные цены делают этот город все более популярным с каждым годом.
Подробнее »
Какое море в Дубае
82182Так море или океан омывает Дубай? И какие водные просторы находятся в остальных Эмиратах? На эти вопросы есть ответы! — Читайте в нашем материале.
Подробнее »
Зоопарк в Дубае
46007Дубайский зоопарк один из самых интересных и увлекательных в мире, поскольку тут представлены уникальные и редкие животные и птицы.
Подробнее »
Uber в Дубае
15631Uber в Дубае есть, но не в совсем привычном нам виде — там запрещен частный извоз, и все машины принадлежат фирмам-перевозчикам. Впрочем, это никак не мешает вызвать такси для поездки по городу или стране.
Подробнее »
Шоппинг в Дубае
13265Дубай — это просто «Мекка» для шопоголиков из разных стран мира. Огромный выбор и интересные цены делают этот город все более популярным с каждым годом.
Подробнее »
Поставляем Монорельсовые балки | ООО»Компания «ПромпутьСнабжение»
Ответим быстро. Доставим в срок. Звоните сейчас!
ГОСТ 19425-74
Монорельсовая балка 24М
Монорельсовая балка 30М
Монорельсовая балка 36М
Монорельсовая балка 45М
Монорельс — разновидность рельсового пути в укладке которого применяется только один несущий рельс. Относятся к группе металлоизделий сортового проката.
Любая форма эстакадного транспорта, где подвеска имеет форму двутавра, может называться монорельсом.
Двутавр изготавливается из углеродистой и низколегированной стали.
Область применения подвесных путей:
- В качестве ездовой балки мостовых кранов.
- В качестве подрельсовой балки мостовых кранов.
- Часть моста мостового крана, козлового крана, монорельсового пути электротали (тельфера).
- В парках развлечений, зоопарках, в больших торговых центрах и т. д
- В аэропортах в качестве внутреннего транспорта между терминалами, между парковками, или между терминалом и приписанной к аэропорту пригородной железнодорожной станцией.
- Для прямой связи между центрами ближайших городов.
- Для общественного транспорта.
Технические характеристики монорельсовой балки:
| Номер двутавра |
Размер H / B / S / T мм |
Масса одного метра кг. |
Метров в 1 тонне. |
| 24 М | 240 / 110 / 8,2 / 14 | 38,3 | 26,11 |
| 30 М | 300 / 130 / 9 / 15 | 50,2 | 19,92 |
| 36 М | 360 / 130 / 9,5 / 16 | 57,9 | 17,27 |
| 45 М | 450 / 150 / 10,5 / 18 | 77,6 | 12,89 |
Уклон внутренних граней полок должен быть не более 12% для балок марки М (Монорельс).
Масса 1 м двутавра соответствует номинальным размерам при плотности материала 7850 кг/м3 и является справочной величиной. Радиусы закруглений на профилях не определяются и указываются для построения калибра.
Стандартная длина монорельсовой балки 12 м.
Остатком считаются профили длиной менее 3 метром
Предельные отклонения:
Предельные отклонения по массе 1 м профиля не должны превышать плюс 3 — минус 5%.
Предельные отклонения проверяются предприятием-изготовителем взвешиванием партии массой 20-60 т от каждых 400-500 т проката или кусков профиля длиной не менее 3 м,
Отбор продукции при прокатке проводится не реже, чем через каждые 100 прокатанных штанг.
Кривизна профилей в вертикальной и горизонтальной плоскостях
не должна превышать 0,2% длины.
Для высокой точности прокатки кривизна не должна превышать 0,15% длины,
для профилей высотой до 360 мм и 0,1% длины.
Вид двутавровой балки
Преимущества
- Принимает повышенные нагрузки на прогиб, скручивание и давление катками.
- Не занимает место на перегруженных магистралях города,
- В строительстве гораздо дешевле, чем обычная железная дорога.
- Монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с традиционным видом ж. д. транспортом.
- Отсутствует опасность схода состава с рельсов.
- Вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала.
- Простота строительства и ввода в эксплуатацию.
Производим Резку рельс в размер по согласованию с заказчиком.
Так же сопутствующие продукты: болт закладной, жд шайбы, гайки и многое другое, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы.
Звоните и заказывайте по указанным ниже телефонам:
Москва: 8(499)322-02-04,Казань: 8(843)212-20-29,
Федеральный: 8-800-500-00-51,
Зеленодольск: 8(84371)5-91-02,
8 95-20-4756-20, 8 987-00-454-13,
e-mail: [email protected]
Заявки через сайт направляйте КРУГЛОСУТОЧНО.
Прямой телефон отдела контроля качества: 8(843)212-20-29, доб.121.
Объяснение, почему города редко строят монорельсовые дороги — Большой Вашингтон
Монорельс был предложен и отвергнут как технология для Metrorail. Изображение предоставлено схемами представления монорельса, 1959 г., Публичная библиотека округа Колумбия.
Монорельсы — это круто! Ого! Бах! Так почему бы городам не строить их больше? Оказывается, по сравнению с обычным рельсом у монорельса есть некоторые законные недостатки, которые делают их непрактичным вариантом для большинства (но не для всех) транзитных коридоров.
Во-первых, букварь о том, почему людям нравятся монорельсовые дороги
Многим людям монорельсовые дороги просто нравятся, потому что они хорошо выглядят. Надземный сверхскоростной пассажирский экспресс в стиле Jetsons, проносящийся над движением транспорта, щекочет у людей чувство удивления так, как это часто бывает в грязных метро, несмотря на знаменитые хранилища WMATA. Для тех, кто не занимается транзитом, этого может быть достаточно.
Более объективно, монорельсовые пути немного легче и уже, чем стандартные рельсовые пути, а это означает, что надземные монорельсовые пути иногда могут быть немного менее дорогими и внушительными, чем надземные метро, и гораздо менее впечатляющими, чем довоенные Чикаго, Филадельфия и Нью-Йорк.
Помимо формы поездов и путей, большинство американцев испытывают монорельсовые дороги во время встреч с туристами в Дисней или Лас-Вегасе, где качество поездов, находящихся в частной собственности и эксплуатируемых исключительно во время отпуска, неизбежно превосходит опыт повседневных поездок. день в общественных местах. Настоящие монорельсовые дороги общественного транспорта не обладают таким же сиянием, как самое счастливое место на Земле.
Монорельс
Лас-Вегас от Майкла Дорауша по лицензии Creative Commons.
Эти преимущества не являются иррациональными. Просто их обычно не хватает, чтобы преодолеть три больших недостатка монорельсов:
1. Монорельсовые пути сплошные или бюстгальтерные
Это правда, что надземные монорельсовые пути могут быть дешевле, чем надземные стандартные рельсы. К сожалению, путевая структура монорельсов заставляет строить надземные конструкции даже на уровне земли или на линиях метро.
На рисунке показано, как это работает:
Изображение Gilbert Gude Papers, Box 143, Folder: Transit, General Correspondence, 1969-1970 GWU.
Таким образом, на уровне земли и в метро монорельсовые дороги дороже обычных поездов. А поскольку строительство на уровне земли всегда дешевле, чем на возвышении, независимо от режима, каждая новая транспортная линия использует уровень земли в максимально возможной степени.
Итак, хотя монорельсовые дороги могут иметь смысл для новых линий, которые почти на 100% подняты, их просто не так много.
2. Переключение монорельсовых путей затруднено
В любой крупной транспортной системе поездам иногда приходится менять рельсы.Две линии сходятся или разветвляются друг от друга, или поезд использует карманный рельсовый путь для поворота, или поезд с одним треком заставляет поезда переключаться из стороны в сторону. Гусеничные кроссоверы являются неотъемлемой частью поездов. Если посмотреть на схему трассы Metrorail, то таких кроссоверов десятки.
Но взгляните на монорельс и на то, как сам поезд движется по рельсовому пути:
Монорельс Сиэтл автора.
Из-за этого «кольцевого» перехода монорельсовые пути становятся сложными и дорогими в постройке и медленными в эксплуатации.Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как это работает. Вы можете видеть, что, хотя монорельсовые кроссоверы не совсем невозможны, они намного менее практичны, чем для обычных поездов.
Для коротких отдельных строк это не имеет большого значения. Но если вам нужен проезд в пределах города, его сложно увеличить.
3. Транспортные агентства любят простоту обслуживания
Даже с этими двумя большими недостатками монорельсовые дороги могут быть полезны на отдельных линиях, которые необходимо полностью поднять. И все же мы до сих пор не видим много построенных. Это связано с тем, что для крупных транспортных агентств с несколькими линиями легче поддерживать парк, полный одного и того же оборудования, чем поддерживать детали и обучение в соответствии с множеством различных технологий одновременно.
Очевидно, что во многих городах есть более одного типа поездов. Иногда одно и то же транспортное агентство использует несколько технологий. Самого по себе этого последнего пункта недостаточно, чтобы объяснить непопулярность монорельсов. Но в сочетании с другими проблемами это еще больше сужает и без того небольшой набор обстоятельств, когда монорельсовые дороги могут быть лучшим выбором.
Чистая прибыль
— это — узкий круг обстоятельств, когда монорельсовые дороги являются наиболее разумным вариантом. Если технические детали совпадают, то есть когда у вас есть в основном приподнятая линия, для которой не нужно много переключателей, и нет сильного стимула для соответствия оборудованию агентства, тогда положительные стороны монорельсовой дороги могут перевесить недостатки.
Это случается нечасто, и в оставшихся 99% случаев монорельсовые дороги не стоят головной боли.
Но если вы Вупперталь, Германия, и хотите проложить поезд через реку, где играют дети, поезжайте в город.
Вупперталь, монорельс в Германии, созданный Эриком Фидлером по лицензии Creative Commons.
Дэн Малоуфф — планировщик перевозок в Арлингтоне и адъюнкт-профессор Университета Джорджа Вашингтона.Он имеет степень в области городского планирования Университета Колорадо и живет в Тринидаде, округ Колумбия. Он руководит BeyondDC и пишет статьи для Washington Post. Дэн ведет блог, чтобы выражать личные взгляды, и не участвует в принятии политических решений GGWash.
От монорельса borg! Mcnc! Gatech! Asuvax! Cs.utexas.edu! Sdd.hp.com! Caen! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Сб 21 сентября 13:48:13 EDT 1991 г. Привет всем. Реакция на монорельсовые дороги была настолько ошеломляющей, что я
решил просто скомпилировать все и выложить в виде списка часто задаваемых вопросов.
Технические и эксплуатационные данные для поездов Mark VI на WDW.
Я предпочел Mark IV, но вряд ли вы увидите один из
те снова. На них было НАМНОГО веселее водить. Они были
неуклюжие, но у них была индивидуальность! Спасибо всем, кто прислал мне почту или разместил вопросы. Если я
не ответил вам, пожалуйста, простите меня, у меня всего 40 минут
день в сети. Если у вас есть что-нибудь еще или один из них
вопросы вызывают еще одну просьбу, не стесняйтесь спрашивать … ОК. Я попытаюсь покрыть все это с нуля,
надеюсь, я поймаю себя, прежде чем тоже что-то сказать
технический или специфический.Поезда Mark VI действительно популярны
акринимы для простых вещей. Основы: > Как это сделать? На пульте управления в кабине на каждом конце поезда есть
a M.C.U. или главный блок управления (ручка). Также на этом
консоль, рядом с флешкой два кулисных переключателя. Один — это
Селектор вперед / назад, другой — режим работы / режима остановки
селектор. Поезд никуда не поедет без переключателя в «беге».
Переключатель прямого / обратного хода контролирует не только направление движения.
движение поезда, но направление, в котором система МАПО
приемник (я знаю, что вы об этом не знаете — он идет)
заостренный.Поезд может одинаково хорошо двигаться в любом направлении.
ведомый с обоих концов — разницы не видно. > Как это остановить? MCU имеет 10 вариантов выбора: 5 вперед, 1 по центру и 4 назад.
5 передних положений — это варианты силовой установки, обозначенные как P-1.
через P-5. Они соответствуют скорости движения следующим образом: P-1 15 миль / ч
P-2 20 миль / ч
P-3 25 миль / ч
P-4 30 миль / ч
P-5 40 миль / ч 35 зон — настоящая боль в заднем отделе. Центральное положение — нейтральное.В этой обстановке поезд
будет делать то, что делал. Если вы путешествуете и положите
на нейтрали поезд будет двигаться накатом. Если ты сидишь на месте
при включенных тормозах поезд будет тормозить, пока вы его не дадите
выбор мощности. Четыре задние позиции обозначены от B-1 до B-4 (для
Торможение).
Чем выше число, тем сильнее тормоза. Как
большой динамический ток или давление воздуха зависят от того, насколько быстро
вы собираетесь. Для тех, кто не знает, что такое динамическое торможение,
представьте, что колесо монорельса — это ветряная мельница.Когда ты
вывести поезд из строя, колесо все еще крутится
потому что ты все еще в движении. Используйте это вращение, как ветряную мельницу
прерывать электричество. Используйте это электричество, чтобы замедлить
двигатель выключается, используя против него свою энергию. Это дешево и
эффективный. (ПРИМЕЧАНИЕ для всех типов инженеров: вот как
ремонт всегда объяснял это мне. Если я грубо
упрощенно, пожалуйста, простите меня. Я водитель, а не технарь.) > Как вам не врезаться друг в друга? На луче в определенных точках есть передатчики.Эти передатчики MAPO отправляют электрический сигнал через
отслеживать. Когда поезд идет по рельсам, он блокирует этот сигнал. Эти передатчики соответствуют точкам на луче, которые называются
Удерживающие точки.
Точки удержания расположены под определенными номерами,
которые все должны быть сохранены в памяти (ваша память, а не
поезд) У каждого поезда есть приемник, который может сказать, сколько из них
сигналы, которые он получает. Скажем, красный монорельс едет сзади
Монорельс Синий. Если между
поездов, Красный получит только четыре сигнала, потому что все сигналы
впереди Синих заблокированы присутствием этого поезда.Если красный окажется в пределах двух контрольных точек от синего, MAPO поезда
приемник скажет: «Эй, ты близкий приятель!» и включи
желтый свет на консоли со звуковым сигналом. При этом
точки, водитель советуется со своим сверхострым монорельсовым интеллектом и
выясняет, где находится следующая точка удержания. Затем он останавливается там
и сообщает всем пассажирам, что поезд «ждет
дальнейшее разминирование «. Если Красный не остановится в этой точке удержания? Когда он проходит
передатчик в этой точке удержания, и его MAPO тогда только
получив ОДИН сигнал, поезд автоматически примет
водитель сумасшедший: «Эй, этот идиот пытается вмазать мне нос!» Поезд ставит воздушные тормоза на 85-90 фунтов на квадратный дюйм и останавливается на копейке,
то получишь консервы.
Ну на самом деле тебе разрешено три
«перерасход» (термин для пересечения линии). Если, однако, вы это сделаете
что-то действительно опасное, до свидания. Три перерасхода
предел на всю вашу карьеру. Они никогда не уходят. Что нам делать с жертвами захвата? Отправьте их в автобусы
курс! > Что означает МАПО? MAPO является дочерней компанией WED (Уолтер Элиас Дисней)
Транспорт. Это сокращение от Мэри Поппинс. Система MAPO также называется MBS (Moving Blocklight
Система). > Сколько там трека?
Их 13.6 миль рельсов, включая все ответвления. EPCOT
железная дорога находится в 7,6 милях от нее, балка лагуны (отель) и внешний
(Kingdom Express) луч около 2,6 миль каждый.
> Как вы перемещаете поезда между балками? Мы можем постоянно перемещать поезда туда и обратно между балками,
в зависимости от гостевого потока. При работе всех балок это выглядит так.
Балки Lagoon и Exterior расположены одна внутри другой. Один
круг вложен в другой, не касаясь его. На диаграмме ниже луч лагуны находится на
слева, экстерьер справа, и шпилька для покупок справа (приближается
до резкого конца).
Это, конечно, вид сверху. Это рисунок
Switchbeam 1 и 2, между Contemporary и Королевством, прямо на
тропинка от одного к другому.
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| 0 |
| | \
| | \
| | \
| | \
| | \
| | \____________ ходить по магазинам
| |
Connecting Exterior to Lagoon выглядит так.| |
| |
| |
| |
| /
| /
| 0 | \
/ | \
/ | \
| | \
| | \
| | \
| | \____________ ходить по магазинам
| |
Подключение экстерьера к шпору выглядит так. | |
| |
| |
| |
| \
| \
| 0 | \
| | \
| | \
| | \
| | \
| | \
| | \____________ ходить по магазинам
| |
> Есть ли способ увидеть, как происходит переключение? Да.
Просто пройдите по тропинке от Contemporary к
Королевство, он идет прямо под стрелкой 2. Поезда ходят между
6:30 и 8:00 во время обычного открытия. У тебя могут быть проблемы
проходя мимо стражи в начале тропинки, но если вы скажете
ему нужно только подойти к выключателю и сделать несколько снимков
он должен вас услужить (в конце концов, это WDW).
> * когда на WDW были представлены поезда нового стиля,
> С посредственным стоячим пространством и тихими дверями? (отсутствующий
> старый! БАХ! после остановки :)) Кстати, прошу прощения за «посредственность»
> людям с колясками или инвалидными колясками, но для моего роста
> (1.89 м), стоять в этом поезде тяжело. Я 2м. высокий. Я согласен.
Монорельсовые дороги Mark VI были запущены весной 89 г., но
мы не начали их загружать до Рождества. Промежуточное время
было все проверить и отрегулировать период. У нас была бригада в третью смену
(на котором я был), который пришел в 8 вечера и запустил поезда
кругами всю ночь, пытаясь найти неисправности (и мальчик, мы уверены
сделал).
Это были испытания на выносливость и устранение неисправностей.
Даже после того, как Mark VI заработали, у нас были проблемы.
а.Еще до того, как мы получили поезда, мы поняли, что дизайн
не собирался позволять им проходить через воздушную дверь в
Современный отель. Осенью мы спускались на несколько месяцев
из 88 на расширение площади в Отеле и за доп.
бетон для заливки платформ (поезда выше
чем Mark IV.
б. Как только у нас был первый в сети (они заговорили о
один раз в два месяца сначала) мы обнаружили, что потребляемая мощность была
слишком высоко. Мы не могли управлять двумя из них в течение определенного
расстояние друг от друга.В власть были внесены серьезные изменения.
сетка для компенсации.
c. В программе было так много ошибок, что я мог поймать рыбу
с этим. Поезда были очень подвержены отключению из-за программного обеспечения
глюки. Mark IV были построены в 1969 году и рассчитаны на
электроника, так что это было действительно ново для нас.
d. Поначалу двери были в беспорядке. Рука Джима Уитмена получила
сломан в тесте на переработку (дверь НЕ перерабатывалась). Навсегда
после этого мы использовали специальные дубинки в виде летучих мышей (производства Disney
Центральные магазины — Дисней не предлагает ничего, что может
make), которые были известны как «зонды Уитмана» для проверки дверей.> * кто на самом деле строит монорельсовые поезда? Напоминаю, что
> оригинальный дизайн (альвег?) был швейцарского происхождения, но это могло
> относиться только к первому монорельсу DL.
Alweg доработал до Mark III, все из которых работали только на
Диснейленд. Я знаю это, потому что дверь с носовым конусом от монорельса
Gold Mk.III выставлен в магазине монорельсовой дороги и четко обозначен.
«Альвег».
Mark IV (используются в WDW с момента открытия до замены на
Mk.VI) были построены WED Enterprises и Martin Marrietta на
стоимость около шести миллионов за поезд.Mark V, пришедшие на смену Mk.III Диснейленда, были спроектированы
пользователя Ride and Show inc. Я думаю.
Я не совсем уверен в
этот, но в пресс-пакете Ride and Show он утверждался.
Печально известный (с опозданием на два года и ужасно завышенным бюджетом) Марк
Поезда VI были спроектированы и построены компанией Bombardier из Квебека (
участник, предлагающий самую низкую цену).
> * как поддерживаются рельсы? Бетон не выглядел как
хорошо, как когда-то, когда я видел его в сентябре прошлого года.
Умммммм. Weeeeeeeeell. Это вот так.
Я: «Эй, у пилона 24 отсутствует кусок!»
Уход: «Не снимайте штаны.»
Я: «Монорельс красный просто обречен на гибель!»
Обслуживание: «Ого, хорошо, что мы купили новые».
Просто шучу. Балку предполагается проверять ежегодно.
и водители сообщают обо всем, что кажется интересным. Оригинальные треки (петля MK) намного лучше, чем EC
гусеницы, которые были выпущены в 1981 году. Странно, как идет качество.
вниз через годы …
> * когда-либо возникали проблемы с безопасностью из-за открытых электрических рельсов
на трассе?
Да. Люди могут быть действительно глупыми. Я лично смотрел
несколько человек прыгают в корыто с лайв-баром и тренируются
налетев на них. Дважды, чтобы получить колпачок, и один раз
был подростком хвастаясь. Все должны были быть убиты, но получили
везучий. Ты можешь в это поверить?
> * когда-нибудь был беглый поезд :)?
Да.
> Аварии бывали когда-нибудь? Да. > Поезд когда-либо застревал, и люди в нем должны быть
> спасли? Неа. Процедура для застрявших поездов — попробовать все
возможно заставить эту присоску двигаться.Если он слишком сломан, мы приносим
трактор с дизельным двигателем, чтобы отбуксировать его на станцию, где
народ можно выгружать. В результате люди получили
зависает на несколько часов (худший случай — два виртуальных прибора mark на EPCOT умерли)
одновременно с одним на Внешней балке — Пакт о самоубийстве I
угадать…). Люди по связям с гостями раздавали бесплатно
проходит как конфета. > Разрешено ли водителям «импровизировать» свои выступления или есть
> сценарий «одобренный Диснеем»? Пока вы получаете всю необходимую информацию и не
обидеть кого угодно, дерзайте.
Иногда мы можем освободиться, как Град
Ночью или на рождественской вечеринке Cast. (Хочу иметь самое лучшее
время вашей жизни в МК, устроиться на работу в WDW и пойти в Cast
Вечеринка в Волшебном Королевстве!) > Есть ли планы продлить монорельс до студий MGM?
> или в отели EPCOT / Marketplace? Планы? Конечно. Это были ПЛАНЫ с момента
был построен парк. World Showcase сидит на вершине похороненного
нижние колонтитулы пилона для продления пути оттуда. Проблема в
что это дорого и непрактично.Количество конструктина
будет мешать работе, и сайты могут нормально обслуживаться
автобусов. Планируется строительство трамвая (Сан.
Франциско) в эти районы. У нас нет ни одного из них
еще… > Когда были представлены все модели Mark (I, II и т. Д.)?
Монорельсовая дорога Mk.I в Диснейленде была запущена в 1959 году.
не знаю, когда его заменили II и III. Модель Mk. IV продолжил
в WDW в 1971 году, и Mk.V заменил Mk.III в Диснейленде.
где-то после этого, я думаю, в начале-середине 80-х.> В чем отличия моделей?
I, II и III имели конструкцию «баблтоп», которая имела
водитель сидит в пузыре на крыше поезда (аналогично
как пилоты подводных лодок сидят в 20000 лигах — что
кстати очень похожи на монорельсовые дороги для работы).
Самым большим изменением для Mk.V стала автоматическая дверь.
система, и VI достаточно высок, чтобы стоять и несет МНОГО
больше людей (244 в IV против 350+ в VI).
> Какова энергоэффективность монорельсов?
Нет цифр, но неплохо.Конечно, это было бы
должны использоваться людьми, чтобы быть достаточно эффективными, поэтому
планирование будет основным фактором при создании настоящего монорельса
система.
Интересный факт: Хьюстон присвоила миллиард долларов
начать проект монорельсовой дороги в центре города. Они будут лицензировать
техники от Диснея и их поезда будут пригородными моделями
Mk.VI построил Bombardier.
> Сколько энергии они потребляют?
Они работают от 600 вольт постоянного тока, выпрямленных от (не цитируйте меня на
это) 13000+ ВС. Мы производим собственную электроэнергию на заводе к северу от г.
временный, через дорогу от монорельсового цеха.> Какие у них тормоза и что их останавливает?
> расстояние?
Динамическое торможение замедляет поезд, но неэффективно
ниже 7-10 миль в час.
Для остановки используются воздушные тормоза. Расстояние зависит от
как быстро ты идешь. На скорости 40 миль в час, примерно (очень) сто футов
при штатном торможении. Аварийный тормоз быстрее, но НАСТОЯЩИЙ грубый
на пассажирах. (см. также «Как это остановить?»)
> Хотелось бы узнать, например, о разметке на пилонах.
Все пилоны пронумерованы по причинам расположения.Если мой
у поезда проблема и он умирает, я не могу сказать Центру «Ну, я
вроде рядом с этим большим деревом … «Пилоны для движения
контроль тоже. Помните, что есть еще три или четыре
поезда там на 2,6 мили петли. Если кто-то застрянет, я
хочу ТОЧНО знать, где они, прежде чем я найду их
способ. > Используете ли вы числа, чтобы судить, где сесть и ждать, прежде чем
> въезжаете на станцию?
Я полагаю, вы имеете в виду, что поезд иногда останавливается в
средний луч, без какой-либо очевидной для вас причины.Поезд не
необходимо остановиться перед подъездом к станции, но часто приходится
потому что внутри еще один поезд.
Цифры на
пилоны не говорят нам, где остановиться, но есть обозначенные
точки удержания для каждой зоны (которые вы должны запомнить). Когда
вы получите желтый сигнал, вам нужно остановиться в назначенном
число (см. также «Как не врезаться друг в друга?»)
Останавливаться в странных моментах не одобряют, потому что это может
вызвать поезд позади вас, чтобы получить указание на неожиданный
время, захватить его точку опоры и избить вас после работы.Это
предпочтительный метод сброса нежелательного из
отдел, так как нарушения техники безопасности в рельсах недопустимы. > Есть ли одна центральная команда, или есть отдельная команда?
> центр «на каждой станции?»
На каждой станции есть руководитель, который МОЖЕТ отдавать приказы поездам, если
необходимо, но только в том, что касается его должности. Например,
Вождь Королевства мог вызвать поезд, приближающийся к его станции, и
велите ему держаться по какой-то причине (кто-то упал на дорожку или
что-то …) но если он вызовет поезд на EPCOT, ему лучше
есть веская причина.
\ \
| | |
Вышеупомянутый раздел на самом деле | |
две дорожки, одна внутри другой.| |
| |
Долгий путь
| |
| |
| |
| |
| |
/ \
/ \
/ \
ЭПКОТ ЦЕНТР | SE |
\ /
\ /
\ ___ /
TTC Транспортно-билетный центр (также называемый
Билетно-транспортный центр по билетам
люди, но они не в счет.)
МК Станция Волшебное Королевство
GF The Grand Floridian (ой, я имею в виду «Disney’s Grand
Floridian Beach Resort »- дежурный менеджер может быть
обидчивый по этому поводу!)
CO Современный курорт
ПОЛИ Полинезийский курорт SE Spaceship Earth (большой мяч для гольфа в Epcot)
* Switchbeam One и Two (см.
«Переключение») —
проходит между Экстерьером, Лагуной и Сперлайном.
# Switchbeam 8 и 9 — проходит между Exterior, лучом Epcot,
и Epcot spurline.Вот и все (ух!) Увидимся! Монорельс зеленый он же Би-Мэн —
Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США
PEP, V.32, V.42bis
+++ Вафельница, модель 1.64 +++ От borg! Mcnc! Gatech! Asuvax! Cs.utexas.edu! Sdd.hp.com! Caen! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Монорельс Сб 21 сентября 13:48:19 EDT 1991 Это написал мой старый сосед по комнате Джон, самый трудолюбивый человек.
человек в монорельсовой дороге.Он также больше не работает в Rails. -Монорельс зеленый он же Би-Мэн
ВВЕДЕНИЕ В ОБУЧЕНИЕ ПО ПРИВОДУ
ОТ
ДЖОН РОБЕРТ КАППЕЛЕР
Добро пожаловать в чудесный мир обучения вождению.
Для
следующие шесть дней я буду вашим единственным Господином и Учителем,
иначе называемый вашим тренажером по вождению. Во время этого
время, мы узнаем, как управлять Mark IV или Mark VI
Монорельсовый поезд и как их использовать в Мире Уолта Диснея
Монорельсовая система.Вы, вероятно, в восторге от обучения вождению, а кто
мог бы тебя винить? Через два-три месяца повторения
«Сколько в вашей группе?» или «Сядьте на этот поезд до следующего
остановись и садись на другую ». шесть или семьсот тысяч
раз в день, вы будете в восторге от чего угодно. Просто оставайся в
помните, что время, которое вы провели на платформе, стоило
Это. Это вызвало у вас предвкушение вождения. Думать о
Это. Пока вы были на внешней нагрузке,
посадить пятьсот бразильцев на золото монорельсовой дороги, вы видели все
драйверы у водоохладителя, или в консоли, или на
разгрузить, не делать никакой работы, и та же мысль продолжалась
через ваш разум.. .
Когда я смогу это сделать?
Скоро сейчас, очень скоро. Скоро ты сможешь выбраться из
ходить к турникетам или брать часовые обеды и не получать
стыковка или возвращение в такси, когда вам разрешено
выключи свой мозг.
Скоро, очень скоро.
Но сначала идет обучение.
Я понимаю, что между
водители и платформенники. Водители всегда
«сопли», а платформы всегда «рабы». я
помню, когда я был только платформой. Я ненавидел водителей
так же, как вы, вероятно, сделалиЯ работал как черт, а они
ничего не делал, кроме как катался в поездах всю ночь, и
на самом деле иногда сука об этом. Я обижался на них.
Фактически, я стал их ненавидеть. Особенно всякий раз, когда я ставил
люди в передней кабине, и они смотрели на меня, как будто я
просто попросил их пожертвовать свою печень. Драйвера застряли-
рывками, и я поклялся, что никогда не буду таким, как они.
Потом стал водителем.
Я видел, что делает их такими. Я видел, что заставляет их
стоять, пока люди с платформы делают всю работу.я
узнал правду.
Я стал просветленным.
Драйв-тренинг — это сложно. Очень сложно. Похоже на
кусок пирога с точки зрения эстрадного деятеля. После
все, все, что они делают, это толкают палку, чтобы идти, тянуть ее обратно
остановитесь и поговорите в микрофон.
Вот и все. Довольно легко.
Что ж, как я узнал, это еще не все.
Гораздо более. Езда по монорельсу во многом похожа на поездку на автобусе, заполненном
с пьяными людьми на переполненном шоссе с указателем уровня топлива
парение чуть выше «E». Много чего нужно сделать.Много
обратите внимание, и много плохих вещей, которые могут случиться с
ты. Это может быть весело, но требует много практики.
Приходит я.
На следующей неделе я покажу вам, что это такое.
нравится водить этот автобус, когда все эти пьяницы рвут всех
над местом, и пытаясь найти заправочную станцию, которая
примите вашу кредитную карту Radio Shack с истекшим сроком действия.
Прежде чем мы начнем обучение вождению, я сажу вас и
обсудить что-то с вами. Назовите это своего рода отказом от ответственности.
Я посмотрю тебе в глаза и скажу что-то вроде: «Слушай,
там будет грубо, и я буду грубо
на тебе.Давление будет на вас, как будто вы никогда не чувствовали
это раньше. Я попрошу вас сделать шестнадцать дел в
в то же время, и если вы ошибетесь, я буду заниматься вашим делом о
Это.
Но помните об одном — ничего личного «.
Это, вероятно, станет более понятным примерно через три
дни тренировок. Четвертый день тренировки часто называют
как «Адский день». Вот когда внезапно до тебя доходит, что
у водителя действительно не все так просто. Вот когда ты
понимаете, что вы управляете монорельсом, куда угодно
от 244 до 364 человек, и вам нужно добраться до следующего
место назначения, желательно живое.Многие ученики ушли после Дня Ада. Мы не думаем
меньше из них, они просто не могли выдержать давление,
это все. Обычно они просто объявляют: «Это не
стоит 5,25 доллара за @! &% !! час! »и уволились. Основная причина, по которой они
бросить дело в том, что они не осознавали, какое давление было вовлечено.
Вот почему я написал это. Дать тебе знать.
Но я не хочу вас пугать. Я не хочу, чтобы ты
думаю, что я собираюсь колоть тебя палками и заставлять тебя
примите сатану как свое Высшее Существо. Все, что я делаю, это
пытаясь выявить в вас лучшее и сделать вас
лучший проклятый пилот монорельса, которым ты можешь быть.
Так что не делай мне больно, ладно? —
Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США
PEP, V.32, V.42bis
+++ Вафельница, модель 1.64 +++ From borg! Mcnc! Gatech! Swrinde! Zaphod.mps.ohio-state.edu! Caen! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Монорельс Сб 21 сентября 13:48:24 EDT 1991 Мой сосед по комнате Джон Каппелер написал следующий трактат.
на монорельсовой радиосвязи. Я не мог немного улучшить его … -Монорельс зеленый он же Би-Мэн
РАЗГОВОР ПО РАДИО Джон Роберт Каппелер
Разговор по радио — одно из самых важных
аспекты обучения вождению.Наша цель — сделать так, чтобы вы звучали как
профессиональный, точный и, прежде всего, последовательный, как
возможный.
Это не так просто, как кажется. Говоря по радио
является основным камнем преткновения для большинства стажеров, потому что это
ваша обязанность дословно повторить то, что было
Central или Shop посоветовали вам это сделать.
Все еще звучит легко? Хорошо
затем попробуйте сделать это:
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: монорельс зеленый от центра.
ЗЕЛЕНЫЙ: Зеленый до свидания.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Я показываю вам очистить обход MAPO через
Переключатели 8 и 9 на центральную магистраль EPCOT, следующие
Монорельс Pink Delta во временном обычном визуальном изображении с тремя поездами
операция.Вы можете нормально видеть пилон 95, держитесь и
уведомить Central. Также уведомить Центральный при проезде пилонов 27
и 45.
ЗЕЛЕНЫЙ: (30 секундная пауза) Что?
Не очень профессионально, правда? Вот почему у нас есть
самый важный радиокод, который вы можете использовать — 10-9. 10-9 означает,
просто я не имею ни малейшего представления о том, что вы только что
сказал, и не могли бы вы повторить это очень часто. Вот
пример того, как код 10-9 повышает профессионализм
твое радио работает.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Монорельс розовый от Центрального.РОЗОВЫЙ: Розовый пока.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Я разрешаю вам остановить поезд
и ваш рычаг управления в нейтральном положении.
Вы можете нажимать
Сброс линейного прерывателя и сброс группы A / B в течение пятнадцати секунд,
удерживайте и уведомляйте Central о статусе ваших групп.
РОЗОВЫЙ: (пауза 30 секунд) 10-9?
Видеть? Гораздо более профессионально. Чтобы помочь вам звучать даже
БОЛЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО на радио, мы используем различные
разные коды, чтобы сделать ваше радио запутанным
насколько возможно. Вот список кодов, которые вам понадобятся
знать.10-1: Плохо читая, купите новую батарею
10-2: Читая вас отлично, вам не нужно кричать
10-4: Ладно, да, признал, конечно, ага, что угодно
10–6: занято (могут быть заняты только супервизоры. Вы не можете)
10-7: Не работает, выключен, не подлежит ремонту
10-8: В службе, на «Боже мой! Это действительно работает!»
10-9: Повторить, что сказать? Я проигнорировал вас в первый раз
10-20: Ваше точное местоположение (пожалуйста, укажите номера пилонов)
10-22: Не обращайте внимания, неважно, я дурачился
10-23: Подожди, подожди, подожди, не двигайся и не умирай!
10-26: Я понимаю, (это могут сказать только лидеры Poly)
10-36: Текущее время суток (по военному времени)
10-45: Телефонный звонок, вы ехали через Поли.
10-51: По дороге, надеюсь добраться.. .
10-52: E.T.A. (Всегда говори 5 минут, несмотря ни на что)
10-56: Иди сюда, у тебя большие неприятности!
10-99: Тупоголовый, на борту нет гостей. . . я думаю
СИГНАЛ 25: Пожар, пламя, Чернобыль.
СИГНАЛ 96-S: В моем поезде огромная змея!
Как пилот монорельсовой дороги, вы будете использовать все без исключения
эти коды во время вашей карьеры, хотя последний может
всплывают не так часто. Я положил это на всякий случай, если ты это сделаешь
посадите огромную змею в вашу переднюю кабину, вы точно знаете
радиокод для передачи этой информации в Monorail Central.(Скорее всего, они не узнают, что ты, черт возьми,
говоря о.)
КРАСНЫЙ: центральный из красного.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Центральный, Красный.
КРАСНЫЙ: Имейте в виду, у меня на борту есть Signal 96-S.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: (пауза 30 секунд) 10-9?
КРАСНЫЙ: Имейте в виду, у меня на борту есть Signal 96-S!
CENTRAL: Копирую, у вас на борту автокатастрофа?
КРАСНЫЙ: Отрицательно! Сигнал 96-С!
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Копирую, у вас идет ограбление?
КРАСНЫЙ: 10-22, выбросил в окно.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Копирую, вы выбросили грабителя в окно?
Думаю, вы поняли.Итак, важно выучить эти коды, потому что
в ближайшие дни: «Центр обслуживания», «Магазин», «Техническое обслуживание», «Лидеры» и
почти все, у кого есть радио, будут звонить вам
вверх, чтобы узнать, знаете ли вы их от и до. Это
особенно актуально после третьего дня тренировок. На четвертый день
приходит много радио из центра. Он используется, чтобы увидеть, если вы
может разговаривать и водить машину одновременно. Впереди это звучит
довольно легко. Вот пример стажеров Radio Mark VI.
получить:
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Монорельс Золото от Центра.ЗОЛОТО: Золото до свидания.
CENTRAL: Каков статус вашего CMPAS?
ЗОЛОТО: Имейте в виду, мой CMPAS 10-8.
CENTRAL: 10-4, в каком режиме работает ваш CMPAS?
ЗОЛОТО: Имейте в виду, мой CMPAS находится в «игре».
CENTRAL: В каком статусе находится ваш Car 3 LMCU?
ЗОЛОТО: Эээ. . . 10-8?
CENTRAL: 10-4, откуда вы это знаете?
ЗОЛОТО: Эээ. . .
CENTRAL: Каков статус PECU вашей группы A? А также
пока вы это делаете, дайте мне статус вашей группы B
BECU, ваш VOBC, ваш DPAS, ваш BCS, ваш TIM, ваш
LVPS и индикатор ПЕРЕГРЕВА на верхнем дисплее.ЗОЛОТО: (пауза 30 секунд) Центральный из Золота.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Центральный пока.
ЗОЛОТО: Пожалуйста, 10-56 ад, Золото чистое.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: 10-4, будет 10-56 га. . . 10-9 !?
Учтите, что пока вы пытаетесь
ответьте на вопросы Central, вы также пытаетесь сохранить
ваш поезд не врезался в идущий впереди,
своим гостям и наблюдая, как лицо вашего тренера искажается
отвращение всякий раз, когда вы ошибаетесь.
Когда вы только начнете, тренер будет рядом, чтобы
обучат вас по сложным радио-частям.Но после
через некоторое время тренер перестанет проявлять активный интерес
в том, что вы говорите по радио, и начните принимать активное
интерес к его ногтям, погоде или великолепной блондинке
на пляже Гранд Флоридиан.
После некоторой практики вы заметите, что будете знать
заранее, что скажет Central, Shop, Etc.
вам, так что вам будет легче повторить это снова. Причина этого
требует практики, потому что на
Монорельсовая система, которую нелегко понять из-за
радио.Это особенно актуально, когда вы едете на поезде.
в или из магазина.
МАГАЗИН: Mo’rail Peenk from ‘Shap.
РОЗОВЫЙ: Пинк, пока. . . Я думаю.
МАГАЗИН: Я уверен, что ты чище, используя MAYPO Buypays outta da
Shap to th ‘No’ side o’th ‘Shiller Playnt, hol’ an ‘
уведомить Swiytchbeem.
РОЗОВЫЙ: (пауза 30 секунд) Что?
Это не просто магазин. Есть некоторые центральные лидеры, которые
сначала немного сложно понять. Но если ты
заранее знай, что он / она собирается сказать, ты будешь
возможность повторять команды без проблем.Просто
послушайте любого опытного оператора по радио, и вы увидите
как это сделано.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Монорельс (Искаженный) от (Искаженный).
СИНИЙ: Пока.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Я показываю вам (Искажено), чтобы использовать (Искажено), чтобы
(Искажено), удерживайте (Искажено) (Искажено) (Искажено).
СИНИЙ: 10-4, MAPO Override к пилону 34, удерживает и
уведомить Monorail Central. Синий ясный.
Вот почему так важно изучить свои радиокоды и
скрипты. Если вы их запомните, то у вас не будет коровы
пытаюсь говорить по радио и одновременно водить поезд
время.Если серьезно, если у вас есть проблема с повторением
верните команду, просто попросите их 10-9. Они знают, что ты в
тренировки, и не получится идеально! Многие стажеры получают
все суетились по радио, это прекрасно понятно,
и приемлемо. Что неприемлемо (по крайней мере, для меня), так это
включить радио, чтобы ответить им, напортачить и
продолжая удерживать радиокнопку! Все это делает
заставить вас казаться непрофессиональным, сделайте меня похожим на идиота,
и дайте Central Leads забавные истории, чтобы рассказывать друг другу на
их вечеринки.Пример:
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Черный из Центра.
ЧЕРНЫЙ: Черный пока.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Вы свободны в обратном направлении, MAPO Bypass, если необходимо
Чтобы добраться до пилона 62, удерживайте центральный блок уведомлений.
ЧЕРНЫЙ: 10-4. . . очистить МАПО. . .ух, надо. . .
в реверсе. . . что он сказал? Хм? Почему
Ты подаешь мне сигнал рукой «перекрыть поток»?
Какие? Я не слышал, что он сказал! Как может кто-нибудь
понимаете, что он говорит? Все, что я слышал, было «Черным» и
«МАПО» что-то.Привет! Почему ты хватаешь меня за-
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: (Смех) Черный монорельс, пожалуйста, возьмите
тренер 10-45.
Видите, какие проблемы это вызывает? И не думай
себя, что вы этого не сделаете. Ты сможешь! Все делают это
во время тренировки. Но со мной ты сделаешь это один раз.
Итак, я не хочу внушать вам идею, что
говорить по радио будет худшим опытом
из вашей жизни. Давай же! Есть много чего похуже
чем это. На ум приходит очиститель для духовки.Но если
вы тренируетесь, тренируетесь, тренируетесь и знаете свои радиокоды
и сценарии, вы обнаружите, что говорить по радио — это
легкий. —
Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США
PEP, V.
32, V.42bis
+++ Вафельница, модель 1.64 +++ От монорельса borg! Mcnc! Rutgers! Ub! Zaphod.mps.ohio-state.edu! Uakari.primate.wisc.edu! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Пн, 23 сентября, 16:31:19 EDT 1991 От: [email protected] (УНИВЕРСИТЕТ Джона Хайдена, Толедо) > Ну, по словам моего брата (который работает в THE DISNEY-MGM STUDIOS),
> DISNEY планирует начать строительство нового сегмента монорельсовой дороги, который расширит
> ДИСНЕЙ-МГМ где-то в 1992 году.(Помните, это то, что ОН сказал.) Не делай на это ставки. Мельница слухов говорила, что с тех пор
Студия достраивалась. Это невозможно. Во-первых, куда он пойдет? EPCOT? Скорее всего, не. В
конфигурация станции сделает невозможным запуск
рельс возле погрузочной стороны станции для «моста», чтобы
люди переходят с рельсов MGM на рельсы EPCOT. Другой вариант
это брать людей с разгрузочной стороны. Это был бы кошмар.
Показано изменение нагрузки на разгрузочную сторону (во время ремонта
загрузить бортовую платформу в 89-м) быть СУПЕР трудным, потому что
загрузочная сторона совершенно другая по конструкции и имеет
пульт управления.
В любом случае парк MGM находится ПРАВО СЛЕДУЮЩЕЙ ДВЕРИ к EPCOT.
Автобусы дешевле и в этой ситуации такие же быстрые. TTC? Этот
было бы безумием. Луч от MGM к TTC будет проходить прямо рядом с
луч EPCOT, и это кажется чертовски избыточным. > Ну, когда я задал этот вопрос, мне сказали, что монорельс ходит
> ровно на 13 800 вольт. (Извините за такую разборчивость.) Эй, я не все знаю. Я не в обслуживании, я просто
держи мои уши и глаза открытыми. Мне нравится знать, что я делаю. > Ну, еще один факт, который я нашел интересным… Монорельсовые поезда
> работать на ТОЧНО или ТОЧНО 100 колесах каждое. Это не относится к четверкам или шестеркам. Поезда имеют 136 боковых шин и 12 грузовых шин. Боковые шины
это те маленькие покрышки, которые идут вдоль балки. Нагрузка
шины между машинами. Грузовая шина сидит между машинами вот так … (вид сбоку)
__________________________ ___________________
/ |||| \
/ |||| \
/ |||| \
площадь кабины / OO |||| OO \ площадь салона
/ ОООООО |||| ОООООО \
/ OOtireOO |||| OOtireOO \
_____________ / ОООООО |||| ОООООО \ _______
OO OO
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|||||||||| БЕТОННАЯ БАЛКА ||||||||||||
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||| Боковая шина проходит по боку вот так: (НАСТОЯЩИЙ простой рисунок)
______________________
/ \
| |
| |
| |
| вид спереди |
| |
| |
| |
| ________________________ | __ уровень пола кабины
| |
| ______ |||||| ______ |
| | _tire_ |||||| _tire_ | |
\ _______ |||||| _______ /
| балка | Если вы пойдете куда-нибудь, где вас пролетит поезд, вы можете
посмотрите вверх и увидите боковые колеса под поездом.
> У меня теперь один вопрос. Сколько стоит каждый Mark VI? От 6 до 9 миллионов в зависимости от того, включаете ли вы определенные
аспекты, (переоснащение силовых систем, модов после доставки и т. д.). > Около недели назад я застрял на Mark IV примерно на 30 минут. Оказалось
> быть единственным Mark IV в эксплуатации на тот момент. После того, как он был на нем
> что долго, я НАМНОГО предпочитаю VI. (Ну, тогда мой опыт в тот день
> Опыт был уже довольно неприятный. Возможно, мне стоит написать о
> в тот день.Боже, я с ума сошел!) Этим поездам двадцать лет, но если бы у меня был выбор, я бы
лучше застрять на Mk.4. 4 имеет открывающиеся окна вместо
«вентиляционные отверстия» Mk.6. Эти «вентиляционные отверстия» — один дюйм
шириной и длиной около четырех футов, 2 из них расположены на каждом конце
автомобиль, который должен вместить * 65 * пассажиров, большинство из которых стоят.
Там тесно, и становится опасно быстро, особенно в
автомобили, расположенные рядом с блоками резисторов.
Если бы вы были на 6, вы бы все это время СТОЯЛИ.4 также имеет НАМНОГО больше шансов на устранение неисправностей
водитель, и, таким образом, двигаться быстрее. Также могло не быть
был твой поезд, который сломался. Я могу сделать вывод из вашего
недовольство ожиданием того, что блоки переменного тока, вероятно, отключены.
В этом случае питание было отключено, и стиль поезда не имеет значения.
Если бы вы написали мне больше данных, я мог бы сказать больше
точно, что могло случиться. И запомните ЭТО лакомый кусочек. Мой сосед тренировал последний Mk.4
пилот должен быть проверен.Это означает, что любой, кто контролирует 4
является пилотом с минимум 2-летним опытом работы в системе, И является
кто мог справиться НАМНОГО сложнее (ИМХО) Mk.4
обучение. («Только Mk.6» скажет, что это неправда, но они
говоря, исходя из предположений, а не из опыта …) Также помните, что у нас есть 12 поездов марки 6. Мы только обычно
3 пробега на EPCOT и Exterior (MK express) — 4 на пике и 4 на
Лагуна (курорт).
Это означает, что нам нужно всего 9 поездов для работы.
Отсутствие Mk.4 означает, что ТРИ Mk.6 были
неработоспособный на тот момент. У нас было всего 11 Mk.4. Если 3 пошли вниз
система была прикручена. Этого почти не было. Я видел три
Mk 6s умирают ОДНОВРЕМЕННО от разных недугов. Трижды во время фазы тестирования и настройки объявлялись шестерки.
слишком небезопасно для дальнейшей эксплуатации, и пришлось использовать 4s
исключительно. Это стало проблемой, когда они начали принимать
4 секунды от луча, чтобы освободить место на 6 секунд. Когда 6s получат
на земле у нас было бы ВСЕГО 9 Mk.4s, но мы справились.Мы привыкли
шутка о том, что должно было случиться, когда они обнаружили такую проблему
после того, как у нас не было достаточно Mk.4, чтобы работать без 6s. Ответ? Так или иначе, беги с шестерками. Я видел больше пожаров на Mk. 6 с в
2 года, которые я водил на них, чем кто-либо мог вспомнить ВСЕГДА
происходит на 4с. Гидравлика не загорается, электрическая
реле делаю. И вдобавок ко всему, машинист задней кабины был
исключено «, потому что система обнаружения охоты Allison может обнаруживать
любые пожары в поезде «. Allison покрывает только колесные арки поезда.Если машина
горели, Эллисон никогда не узнает, пока он не сгорит насквозь
стена к колесной нише. Вдобавок к этому, если есть пожар,
водитель не может подвести всех пассажиров на крышу
поездом (ДА, это процедура) самостоятельно. По правде говоря, вы бы
быть вынужденным сделать это с двумя людьми, но для одного это невозможно. В свое время у меня было более сотни будильников Allison, только ОДИН был
настоящий. С другой стороны, я увидел (во время тестирования) поезд с
это тепловой извещатель АЛЛИСОН Горит и не гаснет… Я звучу довольно цинично, не так ли? Я не говорю, что
Поезда — это ящики смерти или что-то в этом роде. Но, на мой взгляд, это всего лишь
вопрос времени до того, как произойдет серьезная авария, возможно, пожар.
Mk.4 мог загореться, но электроника Mk.6s могла
перегреться и умереть, оставив поезд на мель. Это может звучать
глупо, но когда мы получили поезда, у нас было много проблем с
электронное управление дверью каждый раз, когда идет дождь.
Оказалось
доски не были покрыты дождем. Они просто промокли, если это
пошел дождь.AAAAAAAAAAAAAARRRRRRRRG! Может быть, когда им придется получить Mk.7s (через несколько лет, поскольку эти
НИКОГДА не продержатся 20, как 4s) они сделают это «дома»
вместо того, кто предложит самую низкую цену, и они спросят водителей, как
так должно быть… Монорельс зеленый он же Би-Мэн —
Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США
PEP, V.32, V.42bis
+++ Вафельница, модель 1.64 +++ Источник: borg! Mcnc! Uvaarpa! Caen! Sol.ctr.columbia.edu! Spool.mu.edu! Mips! Sdd.hp.com! Uakari.primate.wisc.edu! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax ! halcyon! монорельс, среда, 25 сентября, 17:39:32 EDT 1991 sumax! gte.com! krs0 (Род Стивенс) спросил: > Какова полная процедура эвакуации при движении монорельса?
> в огне? Вы упомянули, что перемещаете пассажиров на
> Крыша, а что дальше? Правда? Вы должны взять веревку из шкафа
под сиденьем машиниста прикрепите его к зажиму в верхней части поезда
возле носа.
Оттолкнуть лобовое стекло к балке. Прикрепить
другой конец троса к зажиму возле фары. В
пассажиры должны следовать за вами по лобовому стеклу и идти пешком
вниз по балке на станцию. Они не думают, что вы захотите спасти любого инвалида
гости, наверное. Фактически, за 5,25 доллара в час большинство пилотов
Наверное, все равно не выбрался бы на крышу и сказал бы об этом. я
было бы потому, что я — это я, а не из-за какого-то S.O.P .. Все это
это безумие, учитывая, что полная загрузка автомобиля людьми не могла
на крыше все равно сразу (мало места / поручней).>
> Можно ли легко разделить поезда? Как ты можешь сломать поезд и
> оставить горящую машину (и) позади? Неа. Поезда собраны как одно целое. Я должен прояснить это. Монорельсовые пути входят в 1 вагон на порции.
задняя часть бортового грузовика. Они собираются на балку
краном, чтобы их нельзя было разделить, пока они не разобрались
лом. Один Mk.6 был неправильно собран (они поменяли местами вагоны 3 и 4) и
нужно было снять и переключить, прежде чем он сможет работать . .. Монорельс не
как в обычном поезде тем, что у него есть двигатель, а все остальное
мертвый груз.В монорельсовом поезде 8 моторов, мощность 113 лошадиных сил.
каждый в новых поездах, по 100 л.с. в mk.4s, разнесенных на
поезд. Резисторы и другие компоненты не установлены в
мода «по одному на машину» тоже. Вы больше не можете разделить монорельс
чем автобус, но обслуживание пробовал … ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! МОНОРАЛЬНАЯ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ СЛЕДУЕТ СЛЕДУЕТ !! Когда Адриан Скотт был новичком в отделении и проходил через
обучение вождению, однажды утром ему поручили принести монорельс
апельсин из магазина. Он и его тренер ехали поездом
хотя переключатель №3, к югу от магазина, но Адриан взял НАСТОЯЩИЙ
долгое время, потому что он был стажером.Процедура бронирования требует
поезд, чтобы уведомить магазин по радио, когда он выйдет из выключателя №3, так как
магазин там не видит. Тогда магазин знает, что можно двигаться
переключатель для следующего поезда. Ну, так как большая часть команды открытия — ветеринары, мы никогда особо не
беспокоился о лишнем радиотрафике и довольно свободно разбирался в этом
точка.
Магазин услышит, как мы уведомим выключатель №2 о нашем положении и
Знаю, что мы покинули №3, так зачем беспокоиться? Адриан был на две машины выше №3, когда магазин решил, что это было
ТАК ОЧЕНЬ долго, что он ДОЛЖЕН был освободиться от №3.Они просто не должны иметь
слышал звонок на №2. Поезд Адриана задрожал. Это издало забавный звук, который
заставил своего тренера сказать: «Что это за # @ *%!!». Тачки 3-6 запустились
двигаясь боком в своем зеркале. После разумного количества криков Адриана в радио,
магазин выключил моторы переключателя и пошел посмотреть, что случилось.
Поезд не был разорван пополам, поэтому они разрешили ему продолжить путь.
и мы запускали его весь день. Мы просто ждали, пока он
«освободить» вагоны 1 и 2 … Монорельс зеленый —
Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США
П.П., В.32, V.42bis
+++ Вафельница, модель 1.64 +++
Страница не найдена — ACCO Material Handling Solutions
Мы ценим ваш интерес к нашей организации и заверяем вас, что мы заинтересованы в вашей квалификации.
Будущие сотрудники будут рассматриваться без дискриминации по признаку расы, вероисповедания, цвета кожи, пола, возраста, национального происхождения или физических недостатков. При трудоустройстве будут соблюдаться принципы равных возможностей трудоустройства.
Специальная подготовка или навыки *
Хобби и интересы *
Прикрепить резюме
Я понимаю, что работодатель следует политике «найма по желанию», в соответствии с которой я или работодатель могут прекратить мою работу в любое время или по любой причине в соответствии с применимым законодательством штата или федеральным законодательством; эта политика «найма по желанию» не может быть изменена в устной или письменной форме, за исключением случаев, когда это изменение специально санкционировано в письменной форме главным операционным офисом этой организации.Я понимаю, что это заявление не является трудовым договором. Я понимаю, что федеральный закон запрещает трудоустройство иностранцев без разрешения; все нанятые лица должны предоставить удовлетворительное подтверждение разрешения на работу и удостоверения личности; Непредставление таких доказательств приведет к отказу в приеме на работу.
Я понимаю, что это заявление будет активно в течение одного года, после этого, если я хочу, чтобы меня рассматривали для приема на работу, я должен подать новое заявление.
Я понимаю, что работодатель тщательно изучит мою работу и личную историю и проверит все данные, указанные в этом заявлении, в связанных документах и во время собеседований.Я разрешаю всем лицам, школам и фирмам, указанным в этом документе, за исключением моего нынешнего работодателя, если это указано, предоставлять любую запрошенную обо мне информацию, и я освобождаю их от любой ответственности за ущерб, нанесенный предоставлением этой информации.
Я подтверждаю, что все приведенные здесь утверждения верны и понимаю, что любая фальсификация или умышленное упущение является достаточным основанием для увольнения или отказа в приеме на работу.
Я согласен.
Электронная подпись — Ваше полное имя *
Пожалуйста, оставьте это поле пустым.
Дата *
Подать заявку
Ваша личная информация не будет передана без вашего согласия.
| Шина питания | MNR-RAIL-20M-BK MNR-RAIL-20M-GY MNR-RAIL-20M-WT | Шина питания в рулоне 20 м (MNR-BRACKET 40 шт., Соединительный кронштейн 20 шт., MNR-CAP 40 шт., Крепежный винт 120 шт. Входят в каждую внутреннюю коробку) | |
|---|---|---|---|
| MNR-RAIL-1FT-BK MNR-RAIL-1FT-GY MNR-RAIL-1FT-WT | |||
| Клейкая лента | МНР-ЛЕНТА | Клейкая лента для шины питания (16.5 метров) | |
| Мощность корма | MNRPC | Кабель питания на рейку 2500мм | |
| Соединительный кабель | MNRPTC MNRPTC1 MNRPTC2 MNRPTC4 MNRPTC6 | 150 мм (6 дюймов) 300 мм (1 фут) 600 мм (2 фута) 1200 мм (4 фута) 1800 мм (6 футов) между направляющей и направляющей | |
| Соединительный кабель | MNRPTC-NDV1 MNRPTC-NDV2 | 300 мм (1 фут) 600 мм (2 фута) между рейкой и FLX Stix NDV | |
| Соединительный кабель | MNRPTC-HDV1 MNRPTC-HDV2 | 300 мм (1 фут) 600 мм (2 фута) между рейкой и FLX Stix HDV | |
| Соединительный кабель | MNRPTC-DVS1 MNRPTC-DVS2 | 300 мм (1 фут) 600 мм (2 фута) между рейкой и точкой FLX DVS | |
| С боковой подачей | MNR1 40K-24V-S | Боковая подача для бесшовного удлинения (1 Вт) | |
| Разъем 90 ° | МНР1 40К-24В-90 | Разъем MonoRail 90 ° (1 Вт) | |
| Драйвер светодиода | FLC75-24V / XL FLC30-24V / XL | с 6-канальным распределителем, со шнуром питания (1800 мм) 75 Вт 24 В 30 Вт 24 В | |
| Драйвер светодиода | XLD75-124V-FC | , 75 Вт, 24 В, проводной драйвер, совместимый с первичным напряжением 120/277 | |
| Монтажный кронштейн | КРОНШТЕЙН MNR | Монтажный кронштейн MNR-RAIL | |
| Монтажный кронштейн | MNR-BRACKET1 | Монтажный кронштейн MNR-RAIL для ограниченного пространства | |
| Конец крышка | MNR-CAP-BK MNR-CAP-GY MNR-CAP-WT | Заглушка MNR-RAIL Черный | |
| Тонкая световая система | SLS-EXT (1. 2м) | Алюминиевый профиль для серии FLX Stix и MonoRail с крышкой диффузора и крепежными винтами | |
| Экструзионная линия MNR-Rail | MNR-EXL-SV (1,2 м) MNR-EXL-BK (1,2 м) | Серебристый Черный | |
| MNR-Rail Экструзионный уголок | MNR-EXC-SV (1,2 м) MNR-EXC-BK (1,2 м) | Серебристый Черный | |
| Экструзионная стойка MNR-Rail | MNR-EXP-SV (1.2 м) MNR-EXP-BK (1,2 м) | Серебристый Черный | |
| Интерфейс регулировки яркости | FDC-L10 | Интерфейс регулировки яркости светодиода 24 В Сигнал 0-10 / 1-10 В Макс. 100 Вт (100 Вт / канал, 1 канал) | |
| Датчик | FLS-M24V | Датчик обнаружения двери и движения Напряжение: 24 В постоянного тока | |
| FLS-P24V | Датчик обнаружения человеческого тела Напряжение: 24 В постоянного тока |
Карта монорельса в Лас-Вегасе // См.
Официальную карту маршрута монорельсаSAHARA Станция Лас-Вегас
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Монорельс предлагает удобную остановку в роскошных SAHARA Las Vegas и W Las Vegas.Станция SAHARA в Лас-Вегасе предоставляет вам доступ к ночной жизни Лас-Вегаса с Foundry, уникальным развлекательным заведением с тремя барами, специально построенной сценой и вместимостью 18000 человек. Вы можете победить жару в бассейнах, большом баре у бассейна с кабинками для переодевания, кушетками и современной звуковой системой. Обязательно посетите Bazaar Meat by José Andrés, революционное кулинарное приключение с изысканной кухней для голодных хищников. Чтобы добраться до станции SAHARA Las Vegas, следуйте указателям на территории SAHARA Las Vegas до монорельсовой дороги.Надземный переход на станции SAHARA в Лас-Вегасе расположен недалеко от бара Perq и Monkey, и к нему можно подняться по лестнице, на лифте или эскалаторе. Билеты на монорельс можно приобрести на уровне выхода на посадку.
Станция Вестгейт
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Станция Westgate предлагает удобный доступ к роскошным номерам, а также возможность добраться до блеска и гламура бульвара Лас-Вегас всего за несколько минут. Обязательно прочтите книгу Westgate Las Vegas Superbook, крупнейшую в мире книгу о спорте и гонках с 28 экранами, транслирующими гонки и игры по всему миру.Во время остановки не пропустите выставку Элвиса, первую постоянную выставку Элвиса Пресли за пределами Грейсленда. До вокзала Вестгейт можно легко добраться от главного входа в отель. Направляйтесь к стойке звонка и следуйте указателям монорельсовой дороги к входным дверям. Дорожка на вокзале Уэстгейт находится справа, рядом с отелем.
Станция конференц-центра Лас-Вегаса
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Конференц-центр Лас-Вегаса является одним из самых загруженных объектов в мире с более чем 2 миллионами квадратных футов выставочных площадей, 145 конференц-залами и вместимостью до 2500 человек.
Станция Лас-Вегаса Convention Center на монорельсовой дороге ставит вас в центр событий с подключением к более чем 100 000 близлежащих номеров. Избегайте хлопот и расходов, связанных с парковкой в конференц-центре, и пройдите по монорельсовой дороге прямо из отеля на встречу или мероприятие. Во время крупных конференций поезда монорельсовой дороги прибывают каждые 4–5 минут, а короткий путь — не более 10 минут из любой точки монорельсовой системы.
Чтобы добраться до станции Las Vegas Convention Center, выйдите из конференц-центра и двигайтесь на запад в сторону Paradise Road.Пройдите через конференц-центр Silver Drive и через парковку. Следуйте указателям на монорельс и поднимитесь на эскалаторах или лифтах на уровень продажи билетов.
Harrah’s / Станция LINQ
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Станция Harrah’s / LINQ — это идеальное место для развлечений с бесконечными вариантами размещения, питания и развлечений. Посетите LINQ Promenade и Harrah’s, где вам предложат интересные рестораны, включая Guy Fieri’s Vegas Kitchen & Bar, Gordon Ramsay Fish & Chips и Ruth’s Chris Steakhouse.
Если вы хотите провести вечер с друзьями, совместите музыку и игры в Brooklyn Bowl, где вы можете наблюдать за своими любимыми исполнителями, играя в боулинг на высокотехнологичных дорожках. Это также станция, где можно увидеть High Roller высотой 550 футов, значок Вегаса, с которого открывается вид на Стрип с высоты птичьего полета.
Чтобы попасть на монорельс с бульвара Лас-Вегас, войдите в LINQ и пройдите через вестибюль. Пройдите мимо стойки регистрации и следуйте указателям на монорельс и самостоятельную парковку.
Продолжайте движение в сторону самостоятельной парковки и поднимитесь по эскалаторам или лифтам на второй этаж.Следуйте указателям монорельсовой дороги, ведущим наружу к разъему Harrah’s / LINQ. До станции также можно добраться через Harrah’s, пройдя через казино в сторону лобби. Следуйте указателям монорельсовой дороги к эскалатору возле вестибюля. Поднимитесь на эскалаторе в гараж и следуйте за знаком монорельсовой дороги через автоматические двери. Тротуар приведет к разъему Harrah’s / LINQ.
Фламинго / Станция Caesars Palace
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Всемирно известный Flamingo Las Vegas может похвастаться более чем 3500 номерами и люксами в четырех уголках Стрип, где есть на что посмотреть и чем заняться, в том числе Flamingo Wildlife Habitat и некоторые из величайших шоу в Вегасе.Caesars Palace, расположенный через дорогу, предлагает впечатляющий спектр развлечений, таких как Элтон Джон, Селин Дион и Мэрайя Кэри, а также магазины Appian Way, Garden of the Gods Pool Oasis и впечатляющий ночной клуб Omnia.
Чтобы добраться до станции Flamingo / Caesars Palace, войдите в Flamingo Hotel & Casino с бульвара Лас-Вегас и пройдите через казино к лобби и парковке. Переходник для монорельсового соединителя можно найти сразу за секцией розничной торговли.Поднимитесь на эскалаторе до переходной дорожки и следуйте по нему до билетной площадки.
Bally’s / Paris Station
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Paris Лас-Вегас — неоспоримый символ Лас-Вегаса, расположенный недалеко от монорельсовой дороги.
В Paris Las Vegas вы можете удовлетворить свою страсть к путешествиям, не покидая Неваду, с очарованием парижских мощеных улиц и поездкой на вершину Эйфелевой башни. По соседству расположен ресторан Bally’s, оформленный в классическом стиле Лас-Вегаса.Bally’s, который поистине является мостом между старым и новым Вегасом, был самым большим отелем в мире, когда он открылся в 1973 году, и остается одним из самых популярных мест развлечений на Стрипе.
Чтобы добраться до монорельсовой дороги из Парижа, войдите в отель и казино Paris с бульвара Лас-Вегас и пройдите мимо вестибюля к самостоятельной парковке. Продолжайте движение через соединитель Le Boulevard / Bally’s и войдите в казино Bally’s. Следуйте указателям монорельсовой дороги и поднимитесь на эскалаторе до магазинов на авеню. Продолжайте движение по магазинам на авеню и мимо фуд-корта к автоматическим дверям, ведущим к монорельсовой дороге.От Bally’s спуститесь по эскалатору к магазинам на авеню и спортивной книжке, а затем через автоматические двери пройдите к выходам на монорельсовую железную дорогу.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этой станции.
Станция MGM Grand
Просмотр сведений о станции Проложить маршрут
Станция MGM Grand — это конечная южная остановка на маршруте монорельсовой дороги. MGM Grand — самый большой отель в Соединенных Штатах, он может похвастаться одним из крупнейших игровых залов в Вегасе с более чем 2500 игровыми автоматами, которые помогут вам занять себя.Этот «грандиозный» отель и казино, безусловно, оправдывает свое название, сочетая в себе все, что делает Лас-Вегас знаменитым, с бассейном Wet Republic Ultra, знаменитыми ди-джеями, всемирно известными шеф-поварами, потрясающими развлечениями и живой музыкой.
На станции MGM Grand есть два входа на монорельс. С бульвара Лас-Вегас войдите в MGM Grand Hotel и продолжайте движение в сторону вестибюля. Поднимитесь на эскалаторе возле стойки звонка в метро и следуйте указателям монорельсовой дороги. Второй вход на монорельсовую станцию MGM Grand находится в MGM «District» возле Grand Garden Arena.
Монорельс — обзор | Темы ScienceDirect
48.4.2 Канатная транспортировка
Подземные стальные канатные системы транспортировки используют транспортные средства, движущиеся по (обычным) двум рельсам или, альтернативно, по одинарным или двойным несущим рельсам и ограниченному использованию подвесной монорельсовой дороги для перевозки людей и / или материалы, с рабочей скоростью 1,61–3,2 км / ч.
Первичный двигатель тягового двигателя обычно представляет собой асинхронный двигатель с сепаратором или контактным кольцом с диапазоном 7,5–3 75 кВт при напряжении 550, 1100 и 3300 В, трехфазный, 50 Гц.Электрооборудование обычно должно быть сертифицировано по взрывобезопасности в соответствии с требованиями Группы 1.
Двигатели мощностью до 75 кВт обычно запускаются напрямую с помощью функции «плавного пуска», обеспечиваемой гидравлической муфтой тягового или ковшового типа, хотя в некоторых моделях мощностью 10–5 0 кВт используется фрикционная муфта с ручным управлением.
Также используются электрические устройства, которые контролируют ускорение, автоматически увеличивая частоту и напряжение от нуля.
В более крупных машинах используются электродвигатели с фазным ротором, имеющие резисторы ротора FLP и барабанные контроллеры для обеспечения привода с регулируемой скоростью.Другим регулятором скорости для двигателей мощностью 120 кВт и выше является циклоконвертер, в котором используется тиристорный преобразователь, управляемый сигналом для выдачи переменного выходного сигнала частоты / напряжения для питания специально разработанного двигателя с кожухом.
Обычно транспортные системы управляются вручную из положения, расположенного рядом с двигателем тяги, с охранником, который едет с транспортным средством (едущим или идущим), чтобы остановить и запустить систему с помощью проводных сигналов, передаваемых в звуковой и визуальной форме для Оператор.Для перевозки на более высоких скоростях (выше 8 км / ч) радиосистема BCC типа 986, которая работает по принципу «негерметичного питателя» для передачи, используется для передачи сигналов от путевого охранника оператору тягового двигателя.
Только для небольших групп, транспортировка грузов управляется человеком, идущим вместе с транспортными средствами, от часто разнесенных клавишных подключенных проводных переключателей, управляющих контакторами прямого или обратного хода и тормозами. Из-за того, что транспортировка осуществляется без участия оператора (то есть с дистанционным управлением), система должна соответствовать дополнительным требованиям к требованиям, предъявляемым к транспортировке с традиционным управлением, чтобы получить освобождение от законодательства о горнодобывающей промышленности, которое обычно требует, чтобы оператор присутствовал при работе с тяговым двигателем.
Система радиосвязи BCC типа 986 была расширена и теперь обеспечивает контроль скорости и направления транспортных средств с помощью путевого охранника в сочетании с приводом циклоконвертера. Передача управления использует цифровой сигнал двоичной функции с кодированным адресом для переключения реле определенных функций системы управления тяговым приводом.
Освещение монорельсовой дороги
Системы монорельсового освещения характеризуются привлекательным металлическим фоном с возможностью придания формы. рельсы, которые используются как для питания, так и для подвешивания светильников.По этой причине, освещение монорельса иногда называют освещением гибких путей, «освещение изогнутой дорожки» или «освещение гибкой дорожки». Хотя монорельсовое освещение часто относят к одной и той же категории, его не следует путать с
традиционные системы освещения дорожек или кабельные системы освещения, каждая из которых обладает уникальными характеристиками.
— СОВЕТ: Легко создайте полный комплект монорельсового освещения из любого совместимого с монорельсом светильника, нажав кнопку «Сделать комплект» на странице сведений о приспособлении.
Основы освещения монорельсовой дороги
Дизайнеры, архитекторы и домовладельцы восприняли монорельсовое освещение как очень стильная, но практичная альтернатива традиционному освещению дорожек.
Преимущества конструкции монорельса: - Монорельсу можно придать форму в поле (обычно путем легкого изгиба изогнутая поверхность), чтобы сформировать поразительные контурные узоры.
- Монорельс доступен в различных вариантах отделки премиум-класса (матовый никель, хром, античная бронза или даже золото), чтобы гармонировать с существующим домашним декором.
- Монорельс можно монтировать практически в любом месте (под неровными потолками и т. Д.)
- Монорельсовые системы компактнее своих предшественников.
Большинство систем монорельсового освещения используют низкое напряжение. Электроэнергия низкого напряжения может безопасно переноситься
через неизолированные поверхности, позволяющие проектировать приспособления, которые ранее были невозможны.
В
Результат — огромное количество новых, стильных, ненавязчивых светильников.
Ограничения системы освещения монорельса (монорельс низкого напряжения в сравнении с монорельсом линейного напряжения)
Большинство систем монорельсового освещения низковольтные. Одно существенное ограничение этих систем
заключается в том, что общая мощность всех устройств в системе ограничена 300 Вт (при 12 вольт
или 600 Вт при 24 В). С появлением светодиодных светильников это ограничение редко становится проблемой.
поскольку общая потребляемая мощность каждого прибора очень мала.
Системы монорельсовой дороги с линейным напряжением (в которых питание не проходит через открытые компоненты)
недавно были разработаны, чтобы преодолеть это. Эти системы предлагают множество
гибкость при настройке более крупных систем освещения, но используются подвески и головки
в этих системах действуют те же конструктивные ограничения, что и для более старых традиционных
системы путевого освещения.
Конфигурация
Системы монорельсового освещения исторически было сложно настроить.Каждый
Производитель имел собственный стандарт и уникальные комплектующие. Чтобы преодолеть это,
Brilliant Lighting предлагает уникальный, независимый от производителя мастер создания собственной монорельсовой системы освещения.
что позволяет легко настроить монорельсовые системы всего за несколько минут.
Если вы предпочитаете собрать систему вручную, прочтите краткий обзор ниже в котором обсуждаются общие компоненты освещения монорельса:
Монорельс
Монорельсовая дорога, которую иногда называют просто рельсой, — это металлический рельс, который поддерживает
светильники.Монорельс обычно бывает длиной 4, 6 или 8 футов, который можно разрезать или соединить.
вместе, чтобы сформировать любую необходимую длину.
Стойки
Стойки — это оборудование, используемое для физической поддержки монорельсовой системы освещения, расположенной ниже.
потолок или вдали от стены. Для поддержки систем обычно используются жесткие стойки.
монтируется вплотную к плоскому потолку. С помощью специального оборудования можно использовать жесткие опоры для крепления
монорельсовые системы до сводчатых потолков.Регулируемые стойки представляют собой вертикальные опоры
состоит из тонкого авиационного кабеля, прикрепленного как к потолку, так и к рельсам. Регулируемый
стойки обычно используются для неровных потолков или в ситуациях, требующих
монорельсовая система освещения должна быть подвешена на значительном расстоянии от потолка.
Powerfeed
Источники питания переносят мощность от трансформатора или источника питания на саму шину. Для
чистый внешний вид, эти компоненты обычно разрабатываются так, чтобы выглядеть точно как противостояние или,
при использовании регулируемых стоек они представляют собой незаметные гибкие силовые кабели.
Штанги
Штоки — это дополнительные удлинители (обычно от 2 до 24 дюймов), прикрепленные к креплениям монорельса.
которые позволяют им висеть ниже монорельса для точной настройки своей высоты.
Трансформатор для поверхностного монтажа
Трансформаторы, размещенные в готовых корпусах, предназначены для непосредственного подключения к источнику питания.
Распределительные коробки в потолке называются трансформаторами для поверхностного монтажа. Эти трансформаторы
более распространены, чем удаленные трансформаторы, из-за простоты их установки в проектах реконструкции.
Трансформатор выносного монтажа
Трансформаторы, размещенные в незавершенных пожаробезопасных корпусах, предназначенных для установки в удаленных местах.
вдали от монорельсовой системы (обычно в ближайшем туалете или внутри самой стены) называются
выносные трансформаторы. Трансформаторы выносного монтажа выглядят очень аккуратно, но обычно используются
только в новостройках, где есть доступ к пространству за стенами.
Лампы
Лампа — это просто другое слово для обозначения лампочки.