Монорельса схема: Недопустимое название — Энциклопедия нашего транспорта — Автовокзал орск (Орск). Расписание и цены

Содержание

Схема монорельсовой дороги в Наха / Travel.Ru / Страны / Япония / Карты

Япония. Организационное
За две недели мы пронеслись на скоростных поездах через всю страну, побывали в Токио, Киото и Хиросиме, встретили рассвет на вершине Фудзи. Читать дальше →

misha_my | ноябрь 2016

Окинава
Курорт практически неосвоенный нашими туристами. А зря. Очень красивый остров, практически весь покрыт зеленью. Отели разбросаны по всему острову. Читать дальше →

Артур Колесников | август 2017

Путевые заметки. Токио
Если у вас нет проездного Japan Rail Pass (или в этот день вы не планируете его активировать), то самый недорогой способ добраться до города из аэропорта — это автобус Keisei bus. Читать дальше →

nhbyb | ноябрь 2014

Мария | август 2016

Винодельни с видом на Фудзи
На самом деле в Японии тоже есть виноградники и виноделы, а на полках супермаркетов можно найти белое и красное от местных производителей. Читать дальше →

vesper_canary | весна 2017

Как Москва чуть не попрощалась с монорельсом – Москвич Mag

Активистов движения в поддержку электротранспорта и местных жителей Останкино, Бутырского и Тимирязевского районов новость о возможном закрытии монорельса не на шутку встревожила.

Еще пару часов назад казалось, что разговоры о прекращении работы нерентабельного монорельса, соединяющего несколько радиальных направлений на северо-востоке и севере Москвы, начинают обретать реальную почву. Паблик «Московский электротранспорт» поделился имеющейся у него информацией — сегодня в 20.05 должен состояться последний рейс поезда на опорах. В группе «Московский монорельс» также появилось сообщение, что движение будет закрыто с 4 июля по декабрь 2020 года с перспективой, что монорельс уже больше не откроется.

Официального подтверждения этой информации ни от Московского метрополитена, ни «Мосгортранса» не поступало.

Вместо надземного метро, утверждается в сообщении, запускается автобус №668, чьи расписание и схема совпадают с графиком движения монорельса. За некоторым, но очень важным исключением. «На преодоление расстояния между остановками «Останкинский пруд» и «Метро «Фонвизинская» в его расписание закладывается аж 17 минут», — пишут авторы паблика. Причина этого в том, что автобусу приходится делать крюк и объезжать пути Октябрьской железной дороги, которые поезд на опорах преодолевал за три минуты. Автомобильной эстакады через пути нет (кстати, как жалуются местные жители, анонсированный Сергеем Собяниным подземный переход в этом месте достроили, но так и не открыли — люди по-прежнему перебегают пути перед поездами).

Жители района бросились проверять информацию непосредственно у сотрудников монорельса. На вопрос о возможном закрытии дежурная ответила уклончиво: «Откуда я знаю? Я вот работаю пока». Тем временем с сайта «Мосгортранса» исчез новый объявленный 668-й маршрут вместе с расписанием.

«Монорельс ходит по обычному расписанию, один раз в 30 минут. В ближайшее время никаких изменений в нем не предусмотрено», — сообщает управа Тимирязевского района со ссылкой на контакт-центр Московского метрополитена. Но мы же знаем, что дыма без огня не бывает…

Монорельс, появившийся при Лужкове, для нынешней московской власти что-то вроде чемодана без ручки — пользоваться неудобно, но выкинуть жалко. В результате он стал транспортом для туристов и посетителей парков, которые с удовольствием набиваются в вагоны поездов, следующих в последнее время с увеличенным интервалом — раз в полчаса. Звучало множество предложений по переформатированию монорельсовой дороги, например сделать из нее парк на опорах, скопировав концепцию нью-йоркского Хай-Лайна. Однако дальше проектов дело не пошло.

Фото: shutterstock.com

Расписание электричек по станции Тимирязевская, монорельс

Посмотреть на карте

16 июня, среда

Указано местное время

			Со всеми остановками
Показать ушедшие (1 электричка)
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками
			Со всеми остановками

Расписание электричек по станции Тимирязевская, монорельс на 2021 год с учетом изменений 16 июня. Даты изменения и дни курсирования пригородных поездов, отправляющихся после полуночи, относятся к новым суткам. Чтобы посмотреть подробный маршрут движения электропоезда со всеми остановками, выберите рейс.

The unknown russian monorail

Олег Измеров

…Почему отечественный монорельс можно назвать «неизвестным»? Когда говорят о монорельсовом транспорте, обычно приводят в качестве примера зарубежные конструкции в Германии, Франции, Англии, США, Японии…

Об истории же отечественного монорельса — не промышленного транспорта, а предназначенного для перевозки людей и грузов, к сожалению, мало кто слышал не только за рубежом, но и в нашей стране. И это — при том, что решения отечественных монорельсов на протяжении почти двухвековой его истории были на уровне зарубежных, а иногда идеи на десятилетия опережали свое время.
Эта страница — попытка хотя бы в общих чертах поведать читателям «историю забытых побед» этого перспективного, но до сих пор не нашедшего своего места в экономике нашей страны вида транспорта.

На снимке: проект высокоскоростного монорельса, созданный советским авиаконструктором Р.Л. Бартини, 60-е годы.

ВПЕРЕДИ ПАРОВОЗА

Действительно, первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза. В 1820 году в подмосковном селе Мячкове, Иван Кириллович Эльманов (по другим источникм — Ельманов) построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади.

В монорельсе Эльманова повозка катилась на специальном полозе по укрепленным на эстакаде колесам. К данной конструкции проявили интерес и в торгово-промышленных кругах; например, был проект использовать ее в Крыму для перевозки соли.

Вскоре, 22 ноября 1821 года, монорельсовый путь был запатентован в Англии Пальмером — он додумался до той же идеи самостоятельно и о Мячкове никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта, т.к о дороге Эльманова в Европе практически было неизвестно.

Поскольку Эльманов не сумел найти инвесторов для строительства дорог его системы, он впоследствии прекратил работы над своей идеей. В 1836 году князь Э.А. Белосельский-Белозерский сделал заявку на проект «самокатной дороги», которая отличалась от дороги Эльманова тем, что в ней предлагалось на эстакаде сделать два ряда колес. Автор получил монопольную привелегию, но В 1872 году в Москве на политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. (Это было за 4 года до постройки в США монорельса на паровой тяге для United States Centennial Exposition.) Также есть упоминания, что в 1874 году Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса. Не исключено, что в этот период в России существовали и другие монорельсовые дороги.

…ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

Прогресс в создании металлических конструкций в строительстве и начало промышленного использования электричества в конце 19 столетия вновь пробудили интерес к монорельсу. Первые электрические монорельсовые дороги появились в США и Германии — например, в 1887 году в Нью — Джерси.

В 90-х годах 18 столетия в России начинаются активные работы по созданию различных видов электротранспорта. К первой построенной монорельсовой линии историки относят т.наз. дорогу системы Вейса и Таля, на данный момент известно лишь то, что она не была признана безопасной.

Более удачным оказался другой проект, инженера Ипполита Владимировича Романова. Первые опыты с подвижной дорогой были им сделаны в Одессе в 1895 г, а в марте 1897 года он представил на заседании Русского технического общества, в здании сескохозяйственного музея, действующую модель электрического монорельса.

««Монорельс Романова. Схема подвеса.

Идея была одобрен, изобретателя поддержало Императорское Русское Техническое общество. К весне 1900 года был завершен проект опытной линии, после чего Романов подал прошение на имя Императрицы Марии Федоровны, чтобы та дала разрешение построить опытную трассу монорельса в Гатчине на Дворцовой площади, рядом с дворцовой электростанцией. По предположению историка В.И. Николаева, Романов имел связи с братом царя, Великим Князем Михаилом Александровичем. В мае 1900 года было получено разрешение и началось строительство первой в России электрифицированной монорельсовой дороги.

Монорельс Романова. Вагон с пассажирами на станции. »»

Длина двухпутной трассы составляла всего 0,2 км., вагоны на конечных остановках разворачивались на петле, подобно трамваю. Максимальный уклон на трассе составлял 18 тысячных.
Вагоны весом 1600 кг. были сделаны наподобие трамваев того времени и подвешивались на ферменной металлической эстакаде на высоте не менее 750 мм от земли. По опубликованным фотографиям можно предположить, что эстакада была временной и опиралась на длинные балки, уложенные на землю.

«« Монорельс Романова. Вагон с пассажирами на кольце.

Тележки вагонов — двухосные, с одним ходовым колесом диаметром 120 мм. На каждой тележке также устанавливалось по две пары горизонтальных направляющих и стабилизирующих колес.
Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В. Система управления электроприводом предусматривала возможность рекуперативного торможения. (!). Питание осуществлялось от контактного провода на балке, сама балка служила вторым проводом.

Монорельс Романова. Вагон без пассажиров, вид со стороны второго пути. »»

25 июня 1900 года (по данным В. Николаева — 29 июня) были проведены испытания монорельса. В ходе испытаний монорельс двигался с грузом до 3200 кГ, (т.е в 2 раза больше веса тары вагона), при этой нагрузке скорость движения составила 15 кМ/ч. Отмечалось, что вагон двигался плавно, без рывков и толчков.

«« Монорельс Романова. Кольцо монорельса и вагон.

По свидетельству журнала «Железнодорожное дело» N 38 за 1900 год, дорога системы Романова имела преимущества перед известными на тот момент зарубежными конструкциями. Асимметричная схема подвешивания на открытой балке, с одной стороны, позволяла делать эту балку достаточно легкой и дешевой, а с другой — позволяла выполнить тележки и привод надежными и удобными в обслуживании.

Монорельс Романова. Кольцо и ремонтник на опоре. Вдали виден Гатчинский дворец. »»

Романовым было также высказана идея автоматического вождения монорельса. В ж-ле «Нива» № 30 за 1900 год в статье об этом монорельсе было написано: «Так как двтжение производится электрической энергией, передаваемой по медному проводу вдоль всего пути, то этой же энергией можно воспользоваться для автоматического деления всего пути на участки, на которых одновременно может находиться только один поезд. Всякий поезд может приблизиться к идущему впереди не более, как на известное расстояние, напр. около 1,5-2 верст. Когда расстояние между поездами уменьшается до этого предела, то сзади идущий поезд останавливается, хотя, конечно, в случае надобности особым прибором поезда могут быть приближены жруг к другу на желаемое расстояние. Ускорение или замедление может быть сделано автоматически, так что невнимание или небрежность машиниста исправляются независмо от него.»

Романов предлагал строить монорельсовые дороги трех типов: 1) для перевозки почты и легких посылок; б) «для перевозки грузов большого объема и веса: хлеба, руды, камня, земли и цемента» и и) для перевозки пассажиров и больших грузов. К 1900 году он разработал проект окружной монорельсовой дороги для Санкт-Петербурга. Также он выдвинул идею использования быстровозводимых военных монорельсовых дорог легкого типа с опорами в виде треног из дерева или арборита (высокопрочной фанеры), с темпами строительства 15 верст за день. В указанном выше журнале «Нива» сообящалось, что «Опыты, произведенные в присутствии специалистов, дали до сих пор хорошие результаты».

Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Еуген Ланген. В 1900 году Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена. Выбор пал на монорельс в связи с трудностью строительства линии наземного транспорта через плотную индустриальную и жилую застройку; подвесная же дорога была проложена над рекой Вуппер без сноса домов. Дорога Лангена существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и даже точно нельзя сказать, когда исчезла Гатчинская линия.
Почему монорельс Романова не прижился в С.-Петербурге — трудно сказать. Во всяком случае, прокладывать линии над каналами Северной Венеции можно было бы с не меньшим успехом, чем над рекой Вупер, а в условиях наводнений монорельс был бы просто незаменимым.
Сама идея Романова строительства промышленных электрифицированных монорельсов, в т.ч. из дерева, нашла широкое применение в последующие годы. Однако свидетельств прямого внедрения результатов опытов Романова с быстровозводимым вариантом дороги пона найти также не удалось.

Надо сказать, что монорельсу, как виду междугородного транспорта, в те годы пророчили большое будущее. Ниже Вы видите открытку начала века, на которой изображен «вокзал будущего» в Москве.

В 1904 году помощник Н. Романова, инженер К.Н. Кашкин (по ряду источников — Кошкин) разработал на базе его системы и в содружестве с ним проект монорельсовой дороги от Петербурга до Москвы, рассчитанной на скорость ни много ни мало — 200 км/час. Смелый проект был рассмотрен министерством путей сообщения и одобрен (!), но не финансировался. Та же судьба постигла и другой совместный проект — монорельсовой дороги Москва — Нижний Новгород.

После этого система Романова заинтересовала американский комитет Аляско-Сибирской дороги — организацию, планировавшую соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. 18 февраля 1905 года представитель этого комитета Де Лебель на заседании электрической подкомиссии предпочел систему Романова другим известным на тот момент монорельсовым системам — Лангена и Эноса. Мнение железнодорожной комиссии комитета было выражено в трех аргументах: практично, безопасно и экономично. На этот раз проектная скорость движения должна была составить невероятную для того времени величину — 300 километров в час. Дорога должна была пересечь Аляску до мыса Принца Валийского, с устройством через Берингов пролив тоннеля длиной 60 км, проходящего через остров Диомеда.
Вагон для этой удивительной дороги должен был иметь круглое сечение, как фюзеляж самолета. Подвеска вагона представляла собой разновидность той, что была применена в Гатчине, однако верхний рельс выполнялся трехгранным и колеса охватывали его под углами, близкими к 120 градусам. Наклонные направляющие колеса, по замыслу изобретателя, должны предотвратить отрыв движущего колеса от рельса на больших скоростях. Между тележками и кузовом находилось рессорное подвешивание на спиральных пружинах. По сообщению Де Лебеля, в конструкции вагонов предполагалось применить изобретенный в то время русским изобретателем Костовичем материал арборит, т.е. авиационную фанеру. Таким образом, именно Романову принадлежит идея делать вагоны пассажирского монорельса из легких материалов.
Известно, что комитет Аляско-Сибирской дороги обращался к конгрессу США по вопросу пострйки данной дороги, однако сведений о дальнейшей судьбе данного проекта пока не найдено.

Фотографии монорельса Романова любезно предоставлены журналом «Гатчина сквозь столетия»

Использованные источники:
«Пассажирские монорельсовые дороги», В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., «Машиностроение», 1969г., 240с.
От паровоза до «ЛАДовоза». «Техника — молодежи», 10, 1971.
С.А. Адасинский. Городской транспорт будущего. М., «Наука», 1979г.
В.И. Николаев. Электротранспорт в Гатчине. «Гатчина сквозь столетия».
Подвесная электрическая дорога. Ж-л «Нива», 1900 №3.
Г. Нартов. Монорельс Москва-Париж=Нью-Йорк. ТМ, 12, 1962, с. 46-47.

МАГНИТОПЛАН ИЗ РОССИИ

Поиски новых, оригинальных схем монорельса продолжались. С давних времен люди мечтали о транспорте без колес, использующем для перемещения силы магнетизма. И вот в 1910 году Э. Башеле во Франции построил первую модель вагона на магнитном подвесе (по другим источникам, в 1912 году). Практически в то же время, в 1911 году профессор Томского технологического института Б.П. Вайнберг изобрел поезд на электромагнитной подвеске, приводимый в движение линейным синхронным электродвигателем. Использование электромагнитов позволяло реализовывать усилия, необходимые для поддержания на весу вагонов с пассажирами и позволяло видеть в магнитопланах не просто оригинальные физические опыты, а реальное транспортное средство.
В том же году Вайнбергом была построена экспериментальная стендовая установка с вагончиком весом 10 кГ. Опыты, проведенные в 1911-1913 году оказались успешными (что просто потрясающе, ибо силовой полупроводниковой электроники в те времена еще не существовало).
Был разработан проект натурной экспериментальной трассы, на которой предполагалось достичь скорости 800-1000 км/ч (реконструкция показана на рис. справа). Для разгона и торможения возле каждой станции предполагалось соорудить дополнительные линейные двигатели длиной около трех верст. Вагоны должны были двигаться внутри балки, представляющей собой полую трубу; для снижения сопротивления воздуха на скорости, близкой к звуковой, было предусмотрено создавать в трубе разрежение.

Идея Вайнберга в своем изначальном виде выглядела для обывателя столь же экзотична, как жюль — верновские полеты из пушки на Луну. Тем не менее ученые видели в ней рациональное зерно — не случайно известный отечественный популяризатор науки Перельман считал, что об этом проекте полезно знать каждому интересующемуся физикой. Идея магнитоплана была реализована в семидесятых годах в ряде стран, в частности, в Японии (экспериментальный участок, созданный авиакомпанией ДжАЛ). Более того, поезда с магнитной левитацией считаются одним из наиболее перспективных направлений развития высокоскоростного монорельса…

Использованные источники:
Н. Астахова. Кольцевая подушка. «Техника — Молодежи», 2, 1972.
Я. И. Перельман. Занимательная физика, кн.2. Ид. восемнадцатое, М. «Наука», 1972.
С. А. Адасинский. Городской транспорт будущего. М., «Наука», 1979г.
З.К. Сика, И.И. Куркалов, Б.А. Петров. Электродинамическая левитация и линейные синхронные двигатели транспортных систем. Рига, «Знатне», 1988.
Валерий Антонов. ДжАЛ становится на рельсы. «Техника — Молодежи», 12, 1978.
Рисунок В. Овчинского.

Продолжение…

Монорельсовая дорога в Дубае схема и расписание

Пальмовый остров — это самый популярный и посещаемый в Арабских Эмиратах. У основания Пальма Джумейра находится первый на Ближнем Востоке монорельс, который был открыт в 2009 году. Монорельс в Дубае — это участок пути, протяженностью 5,4 км., который соединяет вершину острова с остальным городом. Воспользовавшись услугой монорельс Дубай, можно быстро и с комфортом добраться до отеля Атлантис, а также посмотреть незабываемые пейзажи, насладиться всем видом острова.

Монорельс в Дубае маршрут

Есть два варианта, как добраться до монорельса в Дубае на транспорте

Первый способ — на трамвае. Нужно доехать до станции Palm Jumeirah. Рядом со станцией расположено здание песочного цвета. Подняться на лифте и далее следовать по указателям, которые в большом количестве не дадут сбиться с пути. Пройдя через парковку вы попадёте к классам, где можно приобрести билеты.

Второй вариант, как добраться до монорельса Дубай — это пешком, но лучше на такси. Доехать следует до станции Gateway station.

Сколько стоит билет на монорельс

Монорельс принадлежит приватной компании Nakheel, поэтому карты nol, предназначенные для оплаты, здесь не работают. Необходимо приобрести билет. Стоимость поездки в обе стороны составляет — 30 дирхамов. В одну сторону — 20 дир. Детский билет, если рост ребенка не превышает 90 см., бесплатный. Оплата происходит только наличными, банковские карты не принимаются. Банкомата рядом нет.

Монорельс в Дубай схема:

Монорельс средставляет собой несколько станций, на которых можно посетить те или иные развлечения и достопримечательности.

Начало — станция Palm Gateway, здесь вы не увидите ничего примечательного, тут садятся, чтобы отправиться на остров.
На Al Ittihad Park, так называется следующая станция, расположен живописный парк с пальмами. Здесь имеется также бесплатный пляж с лежаками и зонтиками. Рядом стоит комплекс Galleria Mall с магазинами именитых брендов. Супермаркет, несколько заведений фастфуда, где можно приобрести покупки и перекусить.
Станция Nakheel Mall — это выход в торговый центр с таким же названием. Он является одним из самых крупных торговых центров. Содержит 350 магазинов, кинотеатр, детскую площадку и парк аттракционов. Имеется много заведений общепита, среди которых McDonalds, Subway, KFC. Рядом строится небоскрёб.
Станция The Pointe — идёт строительство.
Станция Atlantis является конечной. Здесь расположен известный отель, а также аквапарк. Аквапарк Aquaventure — это самый известный и большой парк развлечений в Дубае. В нем есть горка, съезжая с которой, посетитель мчится мимо акул. К аквапарку примыкает океанариум. Он стилизован под Атлантиду. В дельфинарии Dolphin Bay можно индивидуально или в группе пообщаться с дельфинами.

Попасть на монорельс в Дубай совсем не сложно. Стоит посетить эту достопримечательность. Она оставит много положительных впечатлений, которыми можно будет поделиться с друзьями.

Как расположены станции монорельс в Дубае схема является очень простой и удобной в прочтении. Поезд на одном рельсе как будто летит над Дубаем, над морем и вы любуетесь на раскидистые «ветки» пальмы — острова.

Расписание работы монорельсовой дороги в Дубай

Ежедневно с 10.00 до 22.00

402

Не забудь поделиться с друзьями:

Оставить отзыв

Популярные материалы из раздела

Какое море в Дубае

81071

Так море или океан омывает Дубай? И какие водные просторы находятся в остальных Эмиратах? На эти вопросы есть ответы! — Читайте в нашем материале.

Подробнее »

Зоопарк в Дубае

45830

Дубайский зоопарк один из самых интересных и увлекательных в мире, поскольку тут представлены уникальные и редкие животные и птицы.

Подробнее »

Uber в Дубае

15495

Uber в Дубае есть, но не в совсем привычном нам виде — там запрещен частный извоз, и все машины принадлежат фирмам-перевозчикам. Впрочем, это никак не мешает вызвать такси для поездки по городу или стране.

Подробнее »

Шоппинг в Дубае

13168

Дубай — это просто «Мекка» для шопоголиков из разных стран мира. Огромный выбор и интересные цены делают этот город все более популярным с каждым годом.

Подробнее »

Какое море в Дубае

81071

Подробнее »

Зоопарк в Дубае

45830

Подробнее »

Uber в Дубае

15495

Подробнее »

Шоппинг в Дубае

13168

Подробнее »

Монорельсовая дорога в Москве: фото, схема и описание

Монорельсовая дорога в Москве: фото из окна ее поезда — это Останкинская башня и Телецентр, ВВЦ, загруженные шоссе и улицы, урбанистические пейзажи. Долгое время она использовалась не как транспорт, а в качестве развлечения. Имеет ли монорельс в Москве серьезные перспективы?

История

Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) появилась на севере столицы в 2004 году. Некоторое время она работала в экскурсионном режиме, позднее ее основной задачей стала перевозка пассажиров. Тем не менее она не пользуется огромной популярностью, хотя туристы с удовольствием ездят в поездах мимо Останкинской башни и телецентра, доезжая до ВДНХ. Впрочем, маршрут включает и некоторые промзоны и просто не слишком примечательные районы.

Изначально идея о ММТС появилась, когда столица боролась за право проведения выставки «Экспо-2010» — ее основной площадкой был бы ВВЦ, так что требовался транспорт, удобный для подъезда к центру. Им и стала монорельсовая дорога в Москве. Стоимость этого проекта была огромной, и хотя выставка все-таки была проведена в другом городе, транспортная линия осталась, ее строительство не было прервано или заморожено. Сразу после начала эксплуатации руководство монорельса столкнулось с множеством упреков. Говорилось о том, что он слишком дорог в строительстве и использовании. И хотя система была разработана с нуля, не было ясно, почему не был использован опыт, например, Японии, в которой не последнюю роль в транспортном сообщении играет монорельсовая дорога. В Москве все-таки другие климатические и погодные условия, так что и потребности особые. Итак, сейчас это лишь одна линия.

Маршрут

Монорельсовая дорога в Москве соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ», проходя над Октябрьской железной дорогой, Альтуфьевским и Дмитровским шоссе, проспектом Мира. Всего на линии 6 станций, расстояние между ними составляет около 700-800 метров. Их перечень с запада на восток: Тимирязевская, улица Милашенкова, Телецентр, улица академика Королева, ВВЦ и улица Сергея Эйзенштейна.

Создание этой линии дало возможность избежать поездки на метро через центр, что сократило общее время пути в 2-3 раза. Итак, спустя 10 лет работы каковы итоги и перспективы? Станет ли монорельсовая дорога в Москве, схема которой включает лишь одну короткую линию, развиваться в дальнейшем?

Характеристики и отзывы

В настоящее время монорельсовая дорога в Москве — это максимальный пассажиропоток в 7000 человек в час, 6 вагонов и 44 сидячих места. Состав может развивать скорость до 60 км/ч, хотя, как правило, он двигается медленнее. Путь между двумя конечными станциями занимает примерно 16 минут, и это действительно экономит время, ведь Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская линии метро не имеют между собой прямой пересадки. Уровень шума на стандартной скорости — 40 км/ч — на расстоянии в 25 метров составляет 40-65 дБ, так что это не мешает жителям окрестных домов, даже если состав проходит совсем недалеко от них.

Основным преимуществом монорельса является то, что это внедорожная транспортная система, то есть на него не влияют пробки, аварии и затруднения на обычных улицах. С другой стороны, особое положение затруднит эвакуацию пассажиров, если возникнет такая необходимость. Преимущество перед трамвайными линиями состоит в том, что монорельс более экологичен, хотя и дороже в строительстве и эксплуатации.

В настоящее время

Несмотря на то, что некоторое время назад проект был признан неудачным, монорельсовая дорога в Москве «Тимирязевская-ВДНХ» существует и поныне. Несколько лет назад шли разговоры о том, чтобы закрыть ее, но правительство столицы отложило этот вопрос до 2015 года, когда этот маршрут будет продублирован веткой метрополитена. Если это вызовет отток пассажиров с монорельса, дорога будет демонтирована. Нынешняя же ситуация полностью устраивает транспортный департамент. Разумеется, о прибыльности речи не идет, но показатели неуклонно растут, так, с начала 2014 года этим видом транспорта воспользовалось почти 2 миллиона человек, стало больше и платных пассажиров. Тем не менее год за годом из столичного бюджета выделяются субсидии.

Проблемы и их решение

Хотя кажется, что монорельсовая дорога в Москве — прекрасное решение, есть и ее противники, неизменно критикующие этот вид транспорта. Многие считают, что она просто не вписывается в архитектурный облик города. Кроме того, сказывается недостаточная взаимосвязь с другими видами транспорта, хотя власти постоянно пытаются решить эту проблему. Изначально предполагалось, что монорельс будет интегрирован в систему метрополитена, но на деле станции двух линий находятся на значительном удалении друг от друга. Достаточно длительное время на этот вид транспорта действовали отдельные билеты, но с 2013 года все проездные документы для метро могут быть использованы и для путешествия на ММТС. Более того, при пересадке в течение 90 минут дополнительная поездка с билета не списывается.

Часто критики отмечают и бесполезность данного маршрута, поскольку назвать его популярным действительно нельзя. Однако заменить монорельс наземным транспортом тоже не представляется возможным, по крайней мере, аналогичный маршрут для автобуса займет гораздо больше, чем 16 минут. Тем более, что режим работы и сравнительно небольшой промежуток между поездами делают ММТС гораздо привлекательнее.

Перспективы

Монорельсовая дорога в Москве, как очевидно, имеет как преимущества, так и недостатки. Пока неясно, какие перспективы ждут этот вид транспорта в дальнейшем. Возможно, столичные власти сочтут более удачным проект легкого метро, действующий в южной части города. Маршрут также проложен большей частью на надземных сооружениях, так что во многом аналогичен монорельсу. Пока же ММТС остается слишком дорогостоящим и совершенно нерентабельным видом транспорта, хотя не исключено, что в дальнейшем эта ситуация изменится. Строительство новых линий может помочь соединить ближнее Подмосковье со столицей, продублировав самые загруженные маршруты пригородных поездов. Главное — не пожертвовать при этом интеграцией в сложившуюся транспортную сеть.

История монорельса Lockheed / Хабр

В конце 1950-х годов, побуждаемая растущим интересом к монорельсовым дорогам и другим формам «новых» видов транспорта, Lockheed Aircraft Corporation решила применить свои навыки авиастроения для создания собственной монорельсовой системы.

Lockheed хотела обеспечить более дешевую и быструю перевозку пассажиров в аэропорты и из аэропортов, где летают лайнеры Lockheed.

Хотя с виду монорельс Lockheed может показаться очень похожим на более известный монорельс ALWEG, тележки монорельса были принципиально другими.

Такая «треугольная» схема монорельса имеет старую историю.

Паровая монорельсовая дорога генерала Лероя Стоуна впервые появилась на выставке Centennial Exposition, посвященной 100-летию США в 1876 году.

Трасса была около 155 м (170 ярдов) в длину и соединялась с Залом садоводства и Залом сельского хозяйства в парке Фэрмаунт .

Вагон был изящно украшен в стиле викторианского ар-деко.

Монорельс имел два несущих двухребордных колеса, одно из которых приводилось в движение паровой роторной машиной типа «Ла Франс».

Несущий рельс был установлен поверх деревянных А-образных рам.

На 1346 мм ниже находились две направляющие для балансировки.

Несущие колеса имели диаметр 711 мм.

Котел был аналогичен обычным паровым двигателям: его длина составляла 6400 мм, а диаметр — 863 мм.

Кабина машиниста находилась в задней части, а чуть ниже были два резервуара с водой, за которыми был завален уголь.

Вот, собственно, компоновка самой паровой машины.

Модифицированная версия этого использовалась в 1878 году на железной дороге Брэдфорд и Фостер Брук в Пенсильвании.

Такая же система монорельсовой дороги была разработана французским инженером Шарлем Лартигом.

Если кому интересно, можете полюбопытствовать Монорельс системы Лартига.

Но вернёмся к Lockheed.

Компоновка вагонов монорельса.

Присмотревшись, можно увидеть, что у монорельса Lockheed было четыре рельса–один несущий, два направляющих, и ещё один–контактный.

Использовались обрезиненные стальные колёса.

Для сравнения тележка современного монорельса ALWEG.

Lockheed выиграла контракт в Сиэтле на строительство линии стоимостью 4 900 000 долларов, которая должна была включать пять поездов и путь с петлями для разворота на каждом конце линии.

Поезда должны были перевозить 96 пассажиров со скоростью до 100 км / ч от центра Сиэтла до выставочного центра.

Lockheed позже отказался предоставить средства на проектирование и строительство линии. Тем временем в 1960 году ALWEG представила новое предложение, согласно которому компания берет на себя полную стоимость системы. Таким образом, Lockheed проиграл.

Компания Lockheed Monorail была выбрана для строительства монорельсовой дороги Токио, но опять в результате победил ALWEG.

Теперь, по поводу цен на строительство: для Лос-Анджелеса Lockheed предлагал от 1,5 до 3 миллионов долларов за милю по сравнению с 9 миллионами долларов за милю при строительстве автострады и 11 миллионами долларов за милю для метро (цены 1959 года).

Наконец, в мае 1961 года Lockheed Aircraft Corporation и Kawasaki Aircraft вместе с шестью другими известными японскими фирмами совместно учредили Nihon-Lockheed Monorail Company.

В 1962 году на заводе Kawasaki в Гифу, Япония, был построен полномасштабный испытательный полигон монорельса.

Четыре мощных электродвигателя на вагон разгоняли поезд до 121 км / ч.

В 1966 году этот поезд поступил на построенный монорельс между Мукогаока-юэн и близлежащим парком развлечений.

Построенная за 200 миллионов йен (550 000 долларов в долларах 1966 года), короткая–1,1-километровая линия была первой монорельсовой дорогой, построенной Nihon-Lockheed Monorail Company.

К концу 1990-х годов линия обслуживала в среднем всего 900 пассажиров в день.

В феврале 2000 года в вагоне были обнаружены трещины, в результате чего монорельс остановили и в конечном итоге решили закрыть, посчитав, что стоимость замены будет слишком высокой.

Парк развлечений закрылся вскоре после этого в 2002 году.

Кстати, пассажиры жаловались, что поезд не плавно кренился в сторону при повороте, а сотрясал пассажиров серией раскачиваний и рывков, пока не достигал нужного угла поворота.

Также открылась в 1966 году еще одна монорельсовая дорога Nihon-Lockheed в Химедзи, Япония.

Но просуществовала ещё меньше по экономическим причинам–до 1974 года.

Больше монорельсов Lockheed не производил.

Вагончик выставлен в местном музее.

Источник.

Объяснение, почему города редко строят монорельсовые дороги — Большой Вашингтон

Монорельс был предложен и отвергнут как технология для Metrorail. Изображение предоставлено схемами представления монорельса, 1959 г. , Публичная библиотека округа Колумбия.

Монорельсы — это круто! Ого! Бах! Так почему бы городам не строить их больше? Оказывается, по сравнению с обычным рельсом у монорельса есть некоторые законные недостатки, которые делают их непрактичным вариантом для большинства (но не для всех) транзитных коридоров.

Во-первых, букварь о том, почему людям нравятся монорельсы

Многим людям монорельсовые дороги просто нравятся, потому что они хорошо выглядят. Надземный сверхскоростной пассажирский экспресс в стиле Jetsons, проносящийся над движением транспорта, щекочет у людей чувство удивления так, как это часто бывает в грязных метро, несмотря на знаменитые хранилища WMATA. Для тех, кто не занимается транзитом, этого может быть достаточно.

Более объективно, монорельсовые пути немного легче и уже, чем стандартные рельсовые пути, а это означает, что надземные монорельсовые пути иногда могут быть немного менее дорогими и внушительными, чем надземные метро, и гораздо менее внушительными, чем довоенные Чикаго, Филадельфия и Нью-Йорк.

Помимо формы поездов и путей, большинство американцев испытывают монорельсовые дороги во время встреч с туристами в Дисней или Лас-Вегасе, где качество поездов, находящихся в частной собственности и эксплуатируемых исключительно во время отпуска, неизбежно превосходит опыт повседневных поездок. день в общественных местах. Настоящие монорельсовые дороги общественного транспорта не обладают таким же сиянием, как самое счастливое место на Земле.

Монорельс

Лас-Вегас от Майкла Дорауша по лицензии Creative Commons.

Эти преимущества не являются иррациональными. Просто их обычно не хватает, чтобы преодолеть три больших недостатка монорельсов:

1. Монорельсовые пути сплошные или бюстгальтерные

Это правда, что надземные монорельсовые пути могут быть дешевле, чем надземные стандартные рельсы. К сожалению, путевая структура монорельсов заставляет строить надземные конструкции даже на уровне земли или на линиях метро. На рисунке показано, как это работает:

Изображение Gilbert Gude Papers, Box 143, Folder: Transit, General Correspondence, 1969-1970 GWU.

Таким образом, на уровне земли и в метро монорельсовые дороги дороже обычных поездов. А поскольку строительство на уровне земли всегда дешевле, чем на возвышении, независимо от режима, каждая новая транспортная линия использует уровень земли в максимально возможной степени.

Итак, хотя монорельсовые дороги могут иметь смысл для новых линий, которые почти на 100% подняты, их просто не так много.

2. Переключение монорельсовых путей затруднено

В любой крупной транспортной системе поездам иногда приходится менять рельсы.Две линии сходятся или разветвляются друг от друга, или поезд использует карманный рельсовый путь, чтобы развернуться, или поезд с одним следом заставляет поезда переключаться из стороны в сторону. Гусеничные кроссоверы являются неотъемлемой частью работы поездов. Если посмотреть на схему трассы Metrorail, то таких кроссоверов десятки.

Но взгляните на монорельс и на то, как сам поезд движется по рельсовому пути:

Монорельс Сиэтл автора.

Из-за этого «кольцевого» перехода монорельсовые пути становятся сложными и дорогими в постройке и медленными в эксплуатации.Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как это работает. Вы можете видеть, что, хотя монорельсовые кроссоверы не совсем невозможны, они намного менее практичны, чем для обычных поездов.

Для коротких отдельных строк это не имеет большого значения. Но если вам нужен проезд в пределах города, его сложно увеличить.

3. Транспортные агентства любят простоту обслуживания

Даже с этими двумя большими недостатками монорельсовые дороги могут быть полезны на отдельных линиях, которые необходимо полностью поднять. И все же мы до сих пор не видим много построенных. Это связано с тем, что для крупных транспортных агентств с несколькими линиями легче поддерживать парк, полный одного и того же оборудования, чем поддерживать детали и обучение в соответствии с множеством различных технологий одновременно.

Очевидно, что во многих городах есть более одного типа поездов. Иногда одно и то же транспортное агентство использует несколько технологий. Самого по себе этого последнего пункта недостаточно, чтобы объяснить непопулярность монорельсов. Но в сочетании с другими проблемами это еще больше сужает и без того небольшой набор обстоятельств, когда монорельсовые дороги могут быть лучшим выбором.

Чистая прибыль

— это — узкий круг обстоятельств, когда монорельсовые дороги являются наиболее разумным вариантом. Если технические детали совпадают, то есть когда у вас есть в основном приподнятая линия, для которой не нужно много переключателей, и нет сильного стимула для соответствия оборудованию агентства, тогда положительные стороны монорельсовой дороги могут перевесить недостатки.

Это случается нечасто, и в оставшихся 99% случаев монорельсовые дороги не стоят головной боли.

Но если вы Вупперталь, Германия, и хотите проложить поезд через реку, где играют дети, поезжайте в город.

Вупперталь, монорельс в Германии, созданный Эриком Фидлером по лицензии Creative Commons.

Дэн Малоуфф — планировщик перевозок в Арлингтоне и адъюнкт-профессор Университета Джорджа Вашингтона.Он имеет степень в области городского планирования Университета Колорадо и живет в Тринидаде, округ Колумбия. Он руководит BeyondDC и пишет статьи для Washington Post. Дэн ведет блог, чтобы выражать личные взгляды, и не участвует в принятии политических решений GGWash.

От монорельса borg! Mcnc! Gatech! Asuvax! Cs.utexas.edu! Sdd.hp.com! Caen! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Сб 21 сентября 13:48:13 EDT 1991 г. Привет всем. Реакция на монорельсовые дороги была настолько ошеломляющей, что я решил просто скомпилировать все и выложить в виде списка часто задаваемых вопросов. Технические и эксплуатационные данные для поездов Mark VI в WDW. Я предпочел Mark IV, но вряд ли вы увидите один из те снова. На них было НАМНОГО веселее водить. Они были неуклюжие, но у них была индивидуальность! Спасибо всем, кто прислал мне почту или задал вопросы. Если я не ответил вам, пожалуйста, простите меня, у меня всего 40 минут день в сети. Если у вас есть что-нибудь еще или один из них вопросы вызывают еще одну просьбу, не стесняйтесь спрашивать … ОК. Я попытаюсь покрыть все это с нуля, надеюсь, я поймаю себя, прежде чем тоже что-то сказать технический или специфический.Поезда Mark VI действительно популярны акринимы для простых вещей. Основы: > Как это сделать? На пульте управления в кабине на каждом конце поезда есть a M.C.U. или главный блок управления (ручка). Также на этом консоль, рядом с флешкой два кулисных переключателя. Один — это Селектор вперед / назад, другой — режим работы / режима остановки селектор. Поезд никуда не поедет без переключателя в «беге». Переключатель прямого / обратного хода регулирует не только направление движения. движение поезда, но направление, в котором система МАПО приемник (я знаю, что вы об этом не знаете — он идет) заостренный.Поезд может одинаково хорошо двигаться в любом направлении. ведомый с обоих концов — разницы не видно. > Как это остановить? MCU имеет 10 вариантов выбора: 5 вперед, 1 по центру и 4 назад. 5 передних положений — это варианты силовой установки, обозначенные как P-1. через P-5. Они соответствуют скорости движения следующим образом: P-1 15 миль / ч P-2 20 миль / ч P-3 25 миль / ч P-4 30 миль / ч P-5 40 миль / ч 35 зон — настоящая боль в заднем отделе. Центральное положение — нейтральное.В этой обстановке поезд будет делать то, что делал. Если вы путешествуете и положите на нейтрали поезд будет двигаться накатом. Если ты сидишь на месте при включенных тормозах поезд будет тормозить, пока вы его не дадите выбор мощности. Четыре задние позиции обозначены от B-1 до B-4 (для Торможение). Чем выше число, тем сильнее тормоза. Как большой динамический ток или давление воздуха зависят от того, насколько быстро вы собираетесь. Для тех, кто не знает, что такое динамическое торможение, представьте, что колесо монорельса — это ветряная мельница.Когда ты вывести поезд из строя, колесо все еще крутится потому что ты все еще в движении. Используйте это вращение, как ветряную мельницу прерывать электричество. Используйте это электричество, чтобы замедлить двигатель выключается, используя против него свою энергию. Это дешево и эффективный. (ПРИМЕЧАНИЕ для всех типов инженеров: вот как ремонт всегда объяснял это мне. Если я грубо упрощенный, пожалуйста, простите меня. Я водитель, а не технарь.) > Как вам не врезаться друг в друга? На луче в определенных точках есть передатчики.Эти передатчики MAPO отправляют электрический сигнал через отслеживать. Когда поезд идет по рельсам, он блокирует этот сигнал. Эти передатчики соответствуют точкам на луче, называемым Удерживающие точки. Точки удержания расположены под определенными номерами, которые все должны быть сохранены в памяти (ваша память, а не поезд) У каждого поезда есть приемник, который может сказать, сколько из них сигналы, которые он получает. Скажем, красный монорельс едет сзади Монорельс Синий. Если между поездов, Красный получит только четыре сигнала, потому что все сигналы впереди Синих заблокированы присутствием этого поезда.Если красный окажется в пределах двух контрольных точек от синего, MAPO поезда приемник скажет: «Эй, ты близкий приятель!» и включи желтый свет на консоли со звуковым сигналом. При этом точки, водитель советуется со своим сверхострым монорельсовым интеллектом и выясняет, где находится следующая точка удержания. Затем он останавливается там и сообщает всем пассажирам, что поезд «ждет дальнейшее разминирование «. Если Красный не остановится в этой точке удержания? Когда он проходит передатчик в этой точке удержания, и его MAPO тогда только получив ОДИН сигнал, поезд автоматически примет водитель сумасшедший: «Эй, этот идиот пытается вмазать мне нос!» Поезд ставит на пневматические тормоза 85-90 фунтов на квадратный дюйм и останавливается на копейке, то получишь консервы. Ну на самом деле тебе разрешено три «перерасход» (термин для пересечения линии). Но если вы это сделаете что-то действительно опасное, до свидания. Три перерасхода предел на всю вашу карьеру. Они никогда не уходят. Что нам делать с жертвами захвата? Отправьте их в автобусы курс! > Что означает МАПО? MAPO является дочерней компанией WED (Уолтер Элиас Дисней) Транспорт. Это сокращение от Мэри Поппинс. Система MAPO также называется MBS (Moving Blocklight Система). > Сколько там трека? Их 13.6 миль рельсов, включая все ответвления. EPCOT железная дорога находится в 7,6 милях от нее, луч лагуны (отель) и внешний (Kingdom Express) луч около 2,6 миль каждый. > Как вы перемещаете поезда между балками? Мы можем постоянно перемещать поезда туда и обратно между балками, в зависимости от гостевого потока. При работе всех балок это выглядит так. Балки Lagoon и Exterior расположены одна внутри другой. Один круг вложен в другой, не касаясь его. На схеме ниже луч Lagoon находится на слева, экстерьер справа и шпиль для покупок справа (приближается до резкого конца). Это, конечно, вид сверху. Это рисунок Switchbeam 1 и 2, между Contemporary и Королевством, прямо на тропинка от одного к другому. | | | | | | | | | | | | | 0 | | | \ | | \ | | \ | | \ | | \ | | \____________ ходить по магазинам | | Connecting Exterior to Lagoon выглядит так.| | | | | | | | | / | / | 0 | \ / | \ / | \ | | \ | | \ | | \ | | \____________ ходить по магазинам | | Подключение экстерьера к шпору выглядит так. | | | | | | | | | \ | \ | 0 | \ | | \ | | \ | | \ | | \ | | \ | | \____________ ходить по магазинам | | > Есть ли способ увидеть, как происходит переключение? Да. Просто пройдите по тропинке от Contemporary к Королевство, он идет прямо под стрелкой 2. Поезда ходят между 6:30 и 8:00 во время обычного открытия. У тебя могут быть проблемы проходя мимо стражи в начале тропинки, но если вы скажете ему нужно только подойти к выключателю и сделать несколько снимков он должен вас услужить (в конце концов, это WDW). > * когда на WDW были представлены поезда нового стиля, > С посредственным стоячим пространством и тихими дверями? (отсутствующий > старый! БАХ! после остановки :)) Кстати, прошу прощения за «посредственность» > людям с колясками или инвалидными колясками, но для моего роста > (1.89 м), стоять в этом поезде тяжело. Я 2м. высокий. Я согласен. Монорельсовые дороги Mark VI были запущены весной 89 г., но мы не начали их загружать до Рождества. Промежуточное время было все проверить и отрегулировать период. У нас была бригада в третью смену (на котором я был), который пришел в 8 вечера и запустил поезда кругами всю ночь, пытаясь найти неисправности (и мальчик, мы уверены сделал). Это были испытания на выносливость и устранение неисправностей. Даже после того, как Mark VI заработали, у нас были проблемы. а.Еще до того, как мы получили поезда, мы поняли, что дизайн не собирался позволять им проходить через воздушную дверь в Современный отель. Осенью мы спускались на несколько месяцев из 88 за расширение площади в Отеле и за доп. бетон для заливки платформ (поезда выше чем Mark IV. б. Как только у нас был первый в сети (они заговорили о один раз в два месяца сначала) мы обнаружили, что потребляемая мощность была слишком высоко. Мы не могли управлять двумя из них в течение определенного расстояние друг от друга.В власть были внесены серьезные изменения. сетка для компенсации. c. В программе было так много ошибок, что я мог поймать рыбу с этим. Поезда были очень подвержены отключению из-за программного обеспечения глюки. Mark IV были построены в 1969 году и рассчитаны на электроника, так что это было действительно ново для нас. d. Поначалу двери были в беспорядке. Рука Джима Уитмена получила сломан в тесте на переработку (дверь НЕ перерабатывалась). Навсегда после этого мы использовали специальные дубинки в виде летучих мышей (производства Disney Центральные магазины — Дисней не раздает ничего, что может make), которые были известны как «зонды Уитмана» для проверки дверей.> * кто на самом деле строит монорельсовые поезда? Напоминаю, что > оригинальный дизайн (альвег?) был швейцарского происхождения, но это могло > относиться только к первому монорельсу DL. Alweg доработал до Mark III, все из которых работали только на Диснейленд. Я знаю это, потому что дверь с носовым конусом от монорельса Gold Mk.III выставлен в магазине монорельсовой дороги и четко обозначен. «Альвег». Mark IV (используются в WDW с момента открытия до замены на Mk.VI) были построены WED Enterprises и Martin Marrietta на стоимость около шести миллионов за поезд.Mark V, пришедшие на смену Mk.III Диснейленда, были спроектированы пользователя Ride and Show inc. Я думаю. Я не совсем уверен в этот, но в пресс-пакете Ride and Show он утверждался. Печально известный (с опозданием на два года и ужасно завышенным бюджетом) Марк Поезда VI были спроектированы и построены компанией Bombardier из Квебека ( участник, предлагающий самую низкую цену). > * как поддерживаются рельсы? Бетон не выглядел как хорошо, как когда-то, когда я видел его в сентябре прошлого года. Умммммм. Weeeeeeeeell. Это вот так. Я: «Эй, у пилона 24 отсутствует кусок!» Уход: «Не снимайте штаны.» Я: «Монорельс красный просто обречен на гибель!» Обслуживание: «Ого, хорошо, что мы купили новые». Просто шучу. Балку предполагается проверять ежегодно. и водители сообщают обо всем, что кажется интересным. Оригинальные треки (петля MK) намного лучше, чем EC гусеницы, которые были выпущены в 1981 году. Странно, как идет качество. вниз через годы … > * когда-либо возникали проблемы с безопасностью из-за открытых электрических рельсов на трассе? Да. Люди могут быть действительно глупыми.Я лично смотрел несколько человек прыгают в корыто с лайв-баром и тренируются налетев на них. Дважды, чтобы получить колпачок, и один раз был подростком, хвастающимся. Все должны были быть убиты, но получили везучий. Ты можешь в это поверить? > * когда-нибудь был беглый поезд :)? Да. > Аварии бывали когда-нибудь? Да. > Поезд когда-либо застревал, и люди в нем должны быть > спасли? Неа. Процедура для застрявших поездов — попробовать все возможно заставить эту присоску двигаться.Если он слишком сломан, мы приносим трактор с дизельным двигателем, чтобы отбуксировать его до станции народ можно выгружать. В результате люди получили зависает на несколько часов (худший случай — два виртуальных прибора mark на EPCOT умерли одновременно с одним на Внешнем луче — Пакт о самоубийстве I угадать…). Люди по связям с гостями раздавали бесплатно проходит как конфета. > Разрешено ли водителям «импровизировать» свои выступления или есть > сценарий «одобренный Диснеем»? Пока вы получаете всю необходимую информацию и не обидеть кого угодно, дерзайте.Иногда мы можем освободиться, как Град Ночью или на рождественской вечеринке Cast. (Хочу иметь самое лучшее время вашей жизни в МК, устроиться на работу в WDW и пойти в Cast Вечеринка в Волшебном Королевстве!) > Планируется ли продлить монорельс до студий MGM? > или в отели EPCOT / Marketplace? Планы? Конечно. Это были ПЛАНЫ с момента был построен парк. World Showcase сидит на вершине похороненного нижние колонтитулы пилона для продления пути оттуда. Проблема в что это дорого и непрактично.Количество конструктина будет мешать работе, и сайты могут нормально обслуживаться автобусов. Планируется строительство трамвая (Сан. Франциско) в эти районы. У нас нет ни одного из них еще… > Когда были представлены все модели Mark (I, II и т. Д.)? Монорельсовая дорога Mk.I в Диснейленде была запущена в 1959 году. не знаю, когда его заменили II и III. Модель Mk. IV продолжил в WDW в 1971 году, и Mk.V заменил Mk.III в Диснейленде. где-то после этого, я думаю, в начале-середине 80-х.> В чем отличия моделей? I, II и III имели конструкцию «баблтоп», которая имела водитель сидит в пузыре на крыше поезда (аналогично как пилоты подводных лодок сидят в 20000 лигах — что кстати очень похожи на монорельсовые дороги для работы). Самым большим изменением для Mk.V стала автоматическая дверь. система, и VI достаточно высок, чтобы стоять и несет МНОГО больше людей (244 в IV против 350+ в VI). > Какова энергоэффективность монорельсов? Нет цифр, но неплохо.Конечно, это было бы должны использоваться людьми, чтобы быть достаточно эффективными, поэтому планирование будет основным фактором при создании настоящего монорельса система. Интересный факт: Хьюстон присвоила миллиард долларов начать проект монорельсовой дороги в центре города. Они будут лицензировать техники от Диснея и их поезда будут пригородными моделями Mk.VI построил Bombardier. > Сколько энергии они потребляют? Они работают от 600 вольт постоянного тока, выпрямленных от (не цитируйте меня на это) 13000+ ВС. Мы производим свою энергию на заводе к северу от г. временный, через дорогу от монорельсового цеха.> Какие у них тормоза и что их останавливает? > расстояние? Динамическое торможение замедляет поезд, но неэффективно ниже 7-10 миль в час. Для остановки используются воздушные тормоза. Расстояние зависит от как быстро ты идешь. На скорости 40 миль в час, примерно (очень) сто футов при штатном торможении. Аварийный тормоз быстрее, но НАСТОЯЩИЙ грубый на пассажирах. (см. также «Как это остановить?») > Хотелось бы узнать, например, о разметке на пилонах. Все пилоны пронумерованы по причинам расположения.Если мой у поезда проблема и он умирает, я не могу сказать Центру «Ну, я вроде рядом с этим большим деревом … «Пилоны для движения контроль тоже. Помните, что есть еще три или четыре поезда там на 2,6 мили петли. Если кто-то застрянет, я хочу ТОЧНО знать, где они, прежде чем я найду их способ. > Используете ли вы числа, чтобы судить, где сесть и ждать, прежде чем > въезжаете на станцию? Я полагаю, вы имеете в виду, что поезд иногда останавливается в средний луч, без какой-либо очевидной для вас причины.Поезд не необходимо остановиться перед подъездом к станции, но часто приходится потому что внутри еще один поезд. Цифры на пилоны не говорят нам, где остановиться, но есть обозначенные точки удержания для каждой зоны (которые вы должны запомнить). Когда вы получите желтый сигнал, вам нужно остановиться в назначенном число (см. также «Как не врезаться друг в друга?») Остановка в странных моментах не одобряется, потому что это может вызвать поезд позади вас, чтобы получить указание на неожиданный время, захватить его точку опоры и избить вас после работы.Это предпочтительный метод сброса нежелательного из отдел, так как нарушения техники безопасности в рельсах недопустимы. > Есть ли одна центральная команда, или есть отдельная команда? > центр «на каждой станции?» На каждой станции есть руководитель, который МОЖЕТ отдавать приказы поездам, если необходимо, но только в том, что касается его должности. Например, Вождь Королевства мог вызвать поезд, приближающийся к его станции, и велите ему держаться по какой-то причине (кто-то упал на дорожку или что-то …) но если он вызовет поезд на EPCOT, ему лучше есть веская причина. \ \ | | | Вышеприведенный раздел на самом деле | | две дорожки, одна внутри другой.| | | | Долгий путь | | | | | | | | | | / \ / \ / \ ЭПКОТ ЦЕНТР | SE | \ / \ / \ ___ / TTC Транспортно-билетный центр (также называемый Билетно-транспортный центр по билетам люди, но они не в счет.) МК Станция Волшебное Королевство GF The Grand Floridian (ой, я имею в виду «Disney’s Grand Floridian Beach Resort »- дежурный менеджер может быть обидчивый по этому поводу!) CO Современный курорт ПОЛИ Полинезийский курорт SE Spaceship Earth (большой мяч для гольфа в Epcot) * Switchbeam One и Two (см. «Переключение») — проходит между Экстерьером, Лагуной и Сперлайном. # Switchbeam 8 и 9 — проходит между Exterior, лучом Epcot, и Epcot spurline.Вот и все (ух!) Увидимся! Монорельс зеленый он же Би-Мэн — Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США PEP, V.32, V.42bis +++ Вафельница, модель 1.64 +++ От компании borg! Mcnc! Gatech! Asuvax! Cs.utexas.edu! Sdd.hp.com! Caen! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Монорельс Сб 21 сентября, 13:48:19 EDT 1991 Это написал мой старый сосед по комнате Джон, самый трудолюбивый человек. человек в монорельсовой дороге.Он также больше не работает в Rails. -Монорельс зеленый он же Би-Мэн ВВЕДЕНИЕ В ОБУЧЕНИЕ ПО ПРИВОДУ ОТ ДЖОН РОБЕРТ КАППЕЛЕР Добро пожаловать в чудесный мир обучения вождению. Для следующие шесть дней я буду вашим единственным Господином и Учителем, иначе называемый вашим тренажером. Во время этого время, мы узнаем, как управлять Mark IV или Mark VI Монорельсовый поезд и как их использовать в Мире Уолта Диснея Монорельсовая система.Вы, вероятно, в восторге от обучения вождению, а кто мог бы тебя винить? Через два-три месяца повторения «Сколько в вашей группе?» или «Сядьте на этот поезд до следующего остановись и садись на другую ». шесть или семьсот тысяч раз в день, вы будете в восторге от чего угодно. Просто оставайся в помните, что время, которое вы провели на платформе, стоило Это. Это вызвало у вас предвкушение вождения. Думать о Это. Пока вы были на внешней нагрузке, посадить пятьсот бразильцев на золото монорельсовой дороги, вы видели все драйверы у водоохладителя, или в консоли, или на разгрузить, не делать никакой работы, и та же мысль продолжалась через ваш разум.. . Когда я смогу это сделать? Скоро сейчас, очень скоро. Скоро ты сможешь выбраться из ходить к турникетам или брать часовые обеды и не получать пристыковаться, или вернуться в такси, когда вам разрешено выключи свой мозг. Скоро, очень скоро. Но сначала идет обучение. Я понимаю, что между водители и платформенники. Водители всегда «сопли», а платформы всегда «рабы». я помню, когда я был только платформой. Я ненавидел водителей точно так же, как вы, вероятно, сделали.Я работал как черт, а они ничего не делал, кроме как катался в поездах всю ночь, и на самом деле иногда сука об этом. Я обижался на них. Фактически, я стал их ненавидеть. Особенно всякий раз, когда я ставил люди в передней кабине, и они смотрели на меня, как будто я просто попросил их пожертвовать свою печень. Драйвера застряли- рывками, и я поклялся, что никогда не буду таким, как они. Потом стал водителем. Я видел, что делает их такими. Я видел, что заставляет их стоять, пока люди с платформы делают всю работу.я узнал правду. Я стал просветленным. Драйв-тренинг — это сложно. Очень сложно. Похоже на кусок пирога с точки зрения эстрадного деятеля. После все, все, что они делают, это толкают палку, чтобы идти, тянуть ее обратно, чтобы остановитесь и поговорите в микрофон. Вот и все. Довольно легко. Что ж, как я узнал, это еще не все. Гораздо более. Езда по монорельсу во многом похожа на поездку на автобусе, заполненном с пьяными людьми на переполненном шоссе с указателем уровня топлива парение чуть выше «E». Много чего нужно сделать.Много остерегайтесь и много плохого, что может случиться с ты. Это может быть весело, но требует много практики. Приходит я. На следующей неделе я покажу вам, что это такое. нравится водить этот автобус, когда все эти пьяницы рвут всех над местом, и пытаясь найти заправочную станцию, которая примите вашу кредитную карту Radio Shack с истекшим сроком действия. Прежде чем мы начнем обучение вождению, я сажу вас и обсудить что-то с вами. Назовите это своего рода отказом от ответственности. Я посмотрю тебе в глаза и скажу что-то вроде: «Слушай, там будет грубо, и я буду грубо на тебе.Давление будет на вас, как будто вы никогда не чувствовали это раньше. Я попрошу вас сделать шестнадцать дел в в то же время, и если вы ошибетесь, я буду заниматься вашим делом о Это. Но помните об одном — ничего личного ». Это, вероятно, станет более понятным примерно через три дни тренировок. Четвертый день тренировки часто называют как «Адский день». Вот когда внезапно до тебя доходит, что у водителя действительно не все так просто. Вот когда ты понимаете, что вы управляете монорельсом, куда угодно от 244 до 364 человек, и вам нужно добраться до следующего место назначения, желательно живое.Многие ученики ушли после Дня Ада. Мы не думаем меньше из них, они просто не могли выдержать давление, это все. Обычно они просто объявляют: «Это не стоит 5,25 доллара за @! &% !! час! »и уволились. Основная причина, по которой они бросить то, что они не осознавали вовлеченного давления. Вот почему я написал это. Дать тебе знать. Но я не хочу вас пугать. Я не хочу чтобы ты думаю, что я собираюсь колоть тебя палками и заставлять тебя примите сатану как свое Высшее Существо. Все, что я делаю, это пытаясь выявить в вас лучшее и сделать вас лучший проклятый пилот монорельса, которым ты можешь быть.Так что не делай мне больно, ладно? — Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США PEP, V.32, V.42bis +++ Вафельница, модель 1.64 +++ From borg! Mcnc! Gatech! Swrinde! Zaphod.mps.ohio-state.edu! Caen! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Монорельс Сб 21 сентября 13:48:24 EDT 1991 Мой сосед по комнате Джон Каппелер написал следующий трактат. на монорельсовой радиосвязи. Я не мог немного улучшить его … -Монорельс зеленый он же Би-Мэн РАЗГОВОР ПО РАДИО Джон Роберт Каппелер Разговор по радио — одно из самых важных аспекты обучения вождению.Наша цель — сделать так, чтобы вы звучали как профессиональный, точный и, прежде всего, последовательный, как возможный. Это не так просто, как кажется. Говоря по радио является основным камнем преткновения для большинства стажеров, потому что это ваша обязанность дословно повторить то, что было Central или Shop посоветовали вам это сделать. Все еще звучит легко? Хорошо затем попробуйте сделать это: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: монорельс зеленый от центра. ЗЕЛЕНЫЙ: Зеленый до свидания. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Я показываю вам очистить обход MAPO через Переключатели 8 и 9 на центральную магистраль EPCOT, следующие Монорельс Pink Delta во временном трехпоездном обычном визуале операция.Вы можете нормально видеть пилон 95, держитесь и уведомить Central. Также уведомить Центральный при проезде пилонов 27 и 45. ЗЕЛЕНЫЙ: (пауза 30 секунд) Что? Не очень профессионально, правда? Вот почему у нас есть самый важный радиокод, который вы можете использовать — 10-9. 10-9 означает, просто я не имею ни малейшего представления о том, что вы только что сказал, и не могли бы вы повторить это очень часто. Вот пример того, как код 10-9 повышает профессионализм твое радио работает. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Монорельс розовый от Центрального.РОЗОВЫЙ: Розовый пока. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Я разрешаю вам остановить поезд и ваш рычаг управления в нейтральном положении. Вы можете нажимать Сброс линейного прерывателя и сброс группы A / B в течение пятнадцати секунд, удерживайте и уведомляйте Central о статусе ваших групп. РОЗОВЫЙ: (пауза 30 секунд) 10-9? Видеть? Гораздо более профессионально. Чтобы помочь вам звучать даже БОЛЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО на радио, мы используем самые разные разные коды, чтобы сделать ваше радио запутанным насколько возможно. Вот список кодов, которые вам понадобятся знать.10-1: Плохо читая, купите новую батарею 10-2: Читая вас отлично, вам не нужно кричать 10-4: Ладно, да, признал, конечно, ага, что угодно 10–6: занято (могут быть заняты только супервизоры. Вы не можете) 10-7: Не работает, выключен, не подлежит ремонту 10-8: В служении, на «Боже мой! Это действительно работает!» 10-9: Повторить, что сказать? Я проигнорировал вас в первый раз 10-20: Ваше точное местоположение (пожалуйста, укажите номера пилонов) 10-22: Не обращайте внимания, неважно, я дурачился 10-23: Подожди, подожди, подожди, не двигайся и не умирай! 10-26: Я понимаю, (это могут сказать только лидеры Poly) 10-36: Текущее время суток (по военному времени) 10-45: Телефонный звонок, вы мчались через Поли. 10-51: По дороге, надеюсь добраться.. . 10-52: E.T.A. (Всегда говори 5 минут, несмотря ни на что) 10-56: Иди сюда, у тебя большие неприятности! 10-99: Тупоголовый, на борту нет гостей. . . я думаю СИГНАЛ 25: Пожар, пламя, Чернобыль. СИГНАЛ 96-S: В моем поезде огромная змея! Как пилот монорельсовой дороги, вы будете использовать все без исключения эти коды во время вашей карьеры, хотя последний может всплывают не так часто. Я положил это на всякий случай, если ты это сделаешь посадите огромную змею в вашу переднюю кабину, вы точно знаете радиокод для передачи этой информации в Monorail Central.(Однако есть вероятность, что они не узнают, что ты, черт возьми, говоря о.) КРАСНЫЙ: центральный из красного. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Центральный, Красный. КРАСНЫЙ: Имейте в виду, у меня на борту есть Signal 96-S. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: (пауза 30 секунд) 10-9? КРАСНЫЙ: Учтите, у меня на борту есть Signal 96-S! CENTRAL: Копирую, вы попали в аварию на борту? КРАСНЫЙ: Отрицательно! Сигнал 96-С! ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Копирую, у вас идет ограбление? КРАСНЫЙ: 10-22, выбросил в окно. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Копирую, вы выбросили грабителя в окно? Думаю, вы поняли.Итак, важно выучить эти коды, потому что в ближайшие дни: «Центр обслуживания», «Магазин», «Техническое обслуживание», почти все, у кого есть радио, будут звонить вам вверх, чтобы узнать, знаете ли вы их от и до. Это особенно актуально после третьего дня тренировок. На четвертый день приходит много радио из центра. Он используется, чтобы увидеть, если вы может разговаривать и водить машину одновременно. Впереди это звучит довольно легко. Вот пример стажеров Radio Mark VI. получить: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Монорельс Золото от Центра.ЗОЛОТО: Золото до свидания. CENTRAL: Каков статус вашего CMPAS? ЗОЛОТО: Имейте в виду, мой CMPAS 10-8. CENTRAL: 10-4, в каком режиме работает ваш CMPAS? ЗОЛОТО: Имейте в виду, мой CMPAS находится в «игре». CENTRAL: В каком статусе находится ваш Car 3 LMCU? ЗОЛОТО: Эээ. . . 10-8? CENTRAL: 10-4, откуда вы это знаете? ЗОЛОТО: Эээ. . . CENTRAL: Каков статус PECU вашей группы A? А также пока вы это делаете, дайте мне статус вашей группы B BECU, ваш VOBC, ваш DPAS, ваш BCS, ваш TIM, ваш LVPS и индикатор ПЕРЕГРЕВА на верхнем дисплее.ЗОЛОТО: (пауза 30 секунд) Центральный из Золота. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Центральный пока. ЗОЛОТО: Пожалуйста, 10-56 ад, Золото чистое. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: 10-4, будет 10-56 га. . . 10-9 !? Учтите, что пока вы пытаетесь ответьте на вопросы Central, вы также пытаетесь сохранить ваш поезд не врезался в идущий впереди, своим гостям и наблюдая, как лицо вашего тренера искажается отвращение всякий раз, когда вы ошибаетесь. Когда вы впервые начнете, тренер будет рядом, чтобы обучат вас по сложным радио-частям.Но после через некоторое время тренер перестанет проявлять активный интерес в том, что вы говорите по радио, и начните принимать активное интерес к его ногтям, погоде или великолепной блондинке на пляже Гранд Флоридиан. После некоторой практики вы заметите, что будете знать заранее, что скажет Central, Shop, Etc. вам, так что вам будет легче повторить это снова. Причина этого требует практики, потому что на Монорельсовая система, которую нелегко понять из-за радио.Это особенно актуально, когда вы едете на поезде. в или из магазина. МАГАЗИН: Mo’rail Peenk from ‘Shap. РОЗОВЫЙ: Пинк, пока. . . Я думаю. МАГАЗИН: Я уверен, что ты чище, используя MAYPO Buypays outta da Shap to th ‘No’ side o’th ‘Shiller Playnt, hol’ an ‘ уведомить Swiytchbeem. РОЗОВЫЙ: (пауза 30 секунд) Что? Это не просто магазин. Есть некоторые центральные лидеры, которые сначала немного сложно понять. Но если ты заранее знай, что он / она собирается сказать, ты будешь возможность повторять команды без проблем.Просто послушайте любого опытного оператора по радио, и вы увидите как это сделано. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Монорельс (Искаженный) от (Искаженный). СИНИЙ: Пока. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Я показываю вам (Искажено), чтобы использовать (Искажено), чтобы (Искажено), удерживайте (Искажено) (Искажено) (Искажено). СИНИЙ: 10-4, MAPO Override к пилону 34, удерживает и уведомить Monorail Central. Синий ясный. Вот почему так важно изучить свои радиокоды и скрипты. Если вы их запомните, то у вас не будет коровы пытаюсь говорить по радио и одновременно водить поезд время.Если серьезно, если у вас есть проблема с повторением верните команду, просто попросите их 10-9. Они знают, что ты в тренировки, и не получится идеально! Многие стажеры получают все суетились по радио, это прекрасно понятно, и приемлемо. Что неприемлемо (по крайней мере, для меня), так это включить радио, чтобы ответить им, напортачить и продолжая зажать радио кнопку! Все это делает заставить вас казаться непрофессиональным, сделайте меня похожим на идиота, и дайте Central Leads забавные истории, чтобы рассказывать друг другу их вечеринки.Пример: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Черный из Центра. ЧЕРНЫЙ: Черный пока. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: Вы свободны в обратном направлении, MAPO Bypass, если необходимо Чтобы добраться до пилона 62, удерживайте центральный блок уведомлений. ЧЕРНЫЙ: 10-4. . . очистить МАПО. . .ух, надо. . . в реверсе. . . что он сказал? Хм? Почему Ты подаешь мне сигнал рукой «перекрыть поток»? Какие? Я не слышал, что он сказал! Как кто-нибудь может понимаете, что он говорит? Все, что я слышал, было «Черным» и «МАПО» что-то.Привет! Почему ты хватаешь меня за- ЦЕНТРАЛЬНЫЙ: (Смех) Черный монорельс, пожалуйста, возьмите тренер 10-45. Видите, какие проблемы это вызывает? И не думай себя, что вы этого не сделаете. Ты сможешь! Все делают это во время тренировки. Но со мной ты сделаешь это один раз. Итак, я не хочу внушать вам идею, что говорить по радио будет худшим опытом из вашей жизни. Давай же! Есть много чего похуже чем это. На ум приходит очиститель для духовки.Но если вы тренируетесь, тренируетесь, тренируетесь и знаете свои радиокоды и сценарии, вы обнаружите, что говорить по радио — это легкий. — Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США PEP, V.32, V.42bis +++ Вафельница, модель 1.64 +++ От монорельса borg! Mcnc! Rutgers! Ub! Zaphod.mps.ohio-state.edu! Uakari.primate.wisc.edu! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax! Halcyon! Пн, 23 сентября, 16:31:19 EDT 1991 От: [email protected] (УНИВЕРСИТЕТ Джона Хайдена, Толедо) > Ну, по словам моего брата (который работает в THE DISNEY-MGM STUDIOS), > DISNEY планирует начать строительство нового сегмента монорельсовой дороги, который расширит > ДИСНЕЙ-МГМ где-то в 1992 году.(Помните, это то, что ОН сказал.) Не делай на это ставки. Мельница слухов говорила, что с тех пор Студия достраивалась. Это невозможно. Во-первых, куда он пойдет? EPCOT? Скорее всего, не. В конфигурация станции сделает невозможным запуск рельс возле погрузочной стороны станции для «моста», чтобы люди переходят с рельсов MGM на рельсы EPCOT. Другой вариант это брать людей с разгрузочной стороны. Это был бы кошмар. Показано изменение нагрузки на разгрузочную сторону (во время ремонта загрузить бортовую платформу в 89-м) быть СУПЕР трудным, потому что загрузочная сторона совершенно другая по конструкции и имеет пульт управления.В любом случае парк MGM находится ПРАВО СЛЕДУЮЩЕЙ ДВЕРИ к EPCOT. Автобусы дешевле и в этой ситуации такие же быстрые. TTC? Этот было бы безумием. Луч от MGM к TTC будет проходить прямо рядом с луч EPCOT, и это кажется чертовски избыточным. > Ну, когда я задал этот вопрос, мне сказали, что монорельс ходит > ровно на 13 800 вольт. (Извините за такую разборчивость.) Эй, я не все знаю. Я не в обслуживании, я просто держи мои уши и глаза открытыми. Мне нравится знать, что я делаю. > Ну, еще один факт, который я нашел интересным… Монорельсовые поезда > работать на ТОЧНО или ТОЧНО 100 колесах каждое. Это не относится к четверкам или шестеркам. Поезда имеют 136 боковых шин и 12 грузовых шин. Боковые шины это те маленькие покрышки, которые идут вдоль балки. Нагрузка шины между машинами. Грузовая шина сидит между машинами вот так … (вид сбоку) __________________________ ___________________ / |||| \ / |||| \ / |||| \ площадь кабины / OO |||| OO \ площадь салона / ОООООО |||| ОООООО \ / OOtireOO |||| OOtireOO \ _____________ / ОООООО |||| ОООООО \ _______ OO OO |||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||| БЕТОННАЯ БАЛКА |||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||| Боковая шина проходит по боку вот так: (НАСТОЯЩИЙ простой рисунок) ______________________ / \ | | | | | | | вид спереди | | | | | | | | ________________________ | __ уровень пола кабины | | | ______ |||||| ______ | | | _tire_ |||||| _tire_ | | \ _______ |||||| _______ / | балка | Если вы пойдете куда-нибудь, где вас пролетит поезд, вы можете посмотрите вверх и увидите боковые колеса под поездом.> У меня теперь один вопрос. Сколько стоит каждый Mark VI? От 6 до 9 миллионов в зависимости от того, включаете ли вы определенные аспекты, (переоснащение силовых систем, модов после доставки и т. д.). > Около недели назад я застрял на Mark IV примерно на 30 минут. Оказалось > быть единственным Mark IV в эксплуатации на тот момент. После того, как он был на нем > что долго, я НАМНОГО предпочитаю VI. (Ну, тогда мой опыт в тот день > Был уже довольно неприятный опыт. Возможно, мне стоит написать о > в тот день.Боже, я с ума сошел!) Этим поездам двадцать лет, но если бы у меня был выбор, я бы лучше застрять на Mk.4. 4 имеет открывающиеся окна вместо «вентиляционные отверстия» Mk.6. Эти «вентиляционные отверстия» — один дюйм шириной и длиной около четырех футов, 2 из них расположены на каждом конце автомобиль, который должен вместить * 65 * пассажиров, большинство из которых стоят. Здесь тесновато и опасно быстро становится жарко, особенно в автомобили, расположенные рядом с блоками резисторов. Если бы вы были на 6, вы бы все это время СТОЯЛИ.4 также имеет НАМНОГО больше шансов на устранение неисправностей водитель, и, таким образом, двигаться быстрее. Также могло не быть был твой поезд, который сломался. Я могу сделать вывод из вашего недовольство ожиданием того, что кондиционеры, вероятно, отключились. В этом случае питание было отключено, и стиль поезда не имеет значения. Если бы вы написали мне больше данных, я мог бы сказать больше точно, что могло случиться. И запомните ЭТО лакомый кусок. Мой сосед тренировал последний Mk.4 пилот должен быть проверен.Это означает, что любой, кто контролирует 4 является пилотом с минимум 2-летним опытом работы в системе, И является кто мог справиться НАМНОГО сложнее (ИМХО) Mk.4 обучение. («Только Mk.6» скажет, что это неправда, но они говоря, исходя из предположений, а не из опыта …) Также помните, что у нас есть 12 поездов марки 6. Мы только обычно 3 пробега на EPCOT и Exterior (MK express) — 4 на пике и 4 на Лагуна (курорт). Это означает, что нам нужно всего 9 поездов для работы. Отсутствие Mk.4 означает, что ТРИ Mk.6 были неработоспособный на тот момент. У нас было всего 11 Mk.4. Если 3 пошли вниз система была прикручена. Этого почти не было. Я видел три Mk 6s умирают ОДНОВРЕМЕННО от разных недугов. Трижды во время фазы тестирования и настройки были объявлены шестерки. слишком небезопасно для дальнейшей эксплуатации, и пришлось использовать 4s исключительно. Это стало проблемой, когда они начали принимать 4 секунды от луча, чтобы освободить место на 6 секунд. Когда 6s получат на земле у нас было бы ВСЕГО 9 Mk.4s, но мы справились.Мы привыкли шутка о том, что должно было случиться, когда они обнаружили такую проблему после того, как у нас не было достаточно Mk.4, чтобы работать без 6s. Ответ? Так или иначе, беги с шестерками. Я видел больше пожаров на Mk. 6 с в 2 года, которые я водил на них, чем кто-либо мог вспомнить ВСЕГДА происходит на 4с. Гидравлика не загорается, электрическая реле делаю. И вдобавок ко всему, машинист задней кабины исключено «, потому что система обнаружения охоты Allison может обнаруживать любые пожары в поезде «. Allison покрывает только колесные арки поезда.Если машина горели, Эллисон никогда не узнает, пока он не сгорит насквозь стена к колесной нише. Вдобавок к этому, если есть пожар, водитель не может подвести всех пассажиров на крышу поездом (ДА, это процедура) самостоятельно. По правде говоря, вы бы быть вынужденным сделать это с двумя людьми, но для одного это невозможно. В свое время у меня было более сотни будильников Allison, только ОДИН был настоящий. С другой стороны, я увидел (во время тестирования) поезд с это тепловой извещатель ALLISON Горит и не гаснет… Я звучу довольно цинично, не так ли? Я не говорю, что Поезда — это ящики смерти или что-то в этом роде. Но, на мой взгляд, это всего лишь вопрос времени до того, как произойдет серьезная авария, возможно, пожар. Mk.4 мог загореться, но электроника Mk.6s могла перегреться и умереть, оставив поезд на мель. Это может звучать глупо, но когда мы получили поезда, у нас было много проблем с электронное управление дверью каждый раз, когда идет дождь. Оказалось доски не были покрыты дождем. Они просто промокли, если это пошел дождь.AAAAAAAAAAAAAARRRRRRRRG! Может быть, когда им придется получить Mk.7s (через несколько лет, поскольку эти НИКОГДА не продержатся 20, как 4s) они сделают это «дома» вместо того, кто предложит самую низкую цену, и они спросят водителей, как так должно быть… Монорельс зеленый он же Би-Мэн — Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США PEP, V.32, V.42bis +++ Вафельница, модель 1.64 +++ Источник: borg! Mcnc! Uvaarpa! Caen! Sol.ctr.columbia.edu! Spool.mu.edu! Mips! Sdd.hp.com! Uakari.primate.wisc.edu! Usenet.coe.montana.edu! Milton! Sumax ! halcyon! монорельс, среда, 25 сентября, 17:39:32 EDT 1991 sumax! gte.com! krs0 (Род Стивенс) спросил: > Какова полная процедура эвакуации при движении монорельса? > в огне? Вы упомянули, что перемещаете пассажиров на > Крыша, а что дальше? Правда? Вы должны взять веревку из шкафа под сиденьем машиниста прикрепите его к зажиму в верхней части поезда возле носа.Оттолкнуть лобовое стекло к балке. Прикрепить другой конец троса к зажиму возле фары. В пассажиры должны следовать за вами по лобовому стеклу и идти пешком вниз по балке на станцию. Они не думают, что вы захотите спасти любого инвалида гости, наверное. Фактически, за 5,25 доллара в час большинство пилотов Наверное, все равно не выбрался бы на крышу и сказал бы об этом. я было бы потому, что я — это я, а не из-за какого-то S.O.P .. Все это это безумие, учитывая, что полная загрузка автомобиля людьми не могла на крыше все равно сразу (мало места / поручней).> > Можно ли легко разделить поезда? Как ты можешь сломать поезд и > оставить горящую машину (и) позади? Неа. Поезда собраны как одно целое. Я должен прояснить это. Монорельсовые пути входят в 1 вагон на порции. задняя часть бортового грузовика. Они собираются на балку краном, чтобы их нельзя было разделить, пока они не разобрались лом. Один Mk.6 был неправильно собран (они поменяли местами вагоны 3 и 4) и нужно было снять и переключить, прежде чем он сможет работать … Монорельс не как в обычном поезде тем, что у него есть двигатель, а все остальное мертвый груз.В монорельсовом поезде 8 моторов, мощность 113 лошадиных сил. каждый в новых поездах, по 100 л.с. в mk.4s, разнесенных на поезд. Резисторы и другие компоненты не установлены в мода «по одному на машину» тоже. Вы больше не можете разделить монорельс чем автобус, но обслуживание пробовал … ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! МОНОРЕЛЬНАЯ ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ СЛЕДУЕТ СЛЕДОВАТЬ !! Когда Адриан Скотт был новичком в отделении и проходил через обучение вождению, однажды утром ему поручили принести монорельс апельсин из магазина. Он и его тренер ехали поездом хотя переключатель №3, к югу от магазина, но Адриан взял НАСТОЯЩИЙ долгое время, потому что он был стажером.Процедура бронирования требует поезд, чтобы уведомить магазин по радио, когда он выйдет из выключателя №3, так как магазин там не видит. Тогда магазин знает, что можно двигаться переключатель для следующего поезда. Ну, так как большая часть команды открытия — ветеринары, мы никогда особо не беспокоился о лишнем радиотрафике и довольно свободно разбирался в этом точка. Магазин услышит, как мы уведомим выключатель №2 о нашем положении и Знаю, что мы покинули №3, так зачем беспокоиться? Адриан был на две машины выше №3, когда магазин решил, что это было ТАК ОЧЕНЬ долго, что он ДОЛЖЕН был освободиться от №3.Они просто не должны иметь слышал звонок на №2. Поезд Адриана задрожал. Это издало забавный звук, который заставил своего тренера сказать: «Что это за # @ *%!!». Тачки 3-6 запустились двигаясь боком в своем зеркале. После разумного количества криков Адриана в радио, магазин выключил моторы переключателя и пошел посмотреть, что случилось. Поезд не был разорван пополам, поэтому они разрешили ему продолжить путь. и мы запускали его весь день. Мы просто ждали, пока он «освободить» вагоны 1 и 2 … Монорельс зеленый — Служба новостей и почты в 23:00 — +1 206 292 9048 — Сиэтл, Вашингтон, США ПЕП, В.32, V.42bis +++ Вафельница, модель 1.64 +++