Назовите основные элементы стрелочного перевода: Основные геометрические элементы стрелочных переводов

Содержание

Основные геометрические элементы стрелочных переводов

Угол крестовины — угол пересечения боковых граней сердечника.

Математический центр – точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины.

Марка крестовины(N)— отношение ширины сердечника к её длине, и равное tg

До укладки стрелочного перевода необходимо разметить его основные геометрические элементы, т.е. произвести разбивку стрелочного перевода.

Значение расстояний и расположение основных геометрических элементов производится расчетным путем, но для удобства их использования и стандартизации всех стрелочных переводов эти данные записываются в виде таблиц в специальных справочниках, где каждому типу стрелочного перевода присваивается марка в зависимости от угла крестовины и радиуса переводной кривой.

  •   Ццентр стрелочного перевода – точка пересечения осей сходящихся путей;

  •   МЦ математический центр крестовины, — точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины;

  •   а0 — расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряков;

  •   m – расстояние от переднего стыка рамного рельса до начала остряков;

  •   а=а0+m– расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамных рельсов;

  •   b0 – расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины;

  •   q1— расстояние от математического центра крестовины до её торца;

  •   b=b0+q

    1 – расстояние от центра стрелочного перевода до её торца;

  •   L=a+b   L=a+b   L=a+b  L=a+b – полная длина стрелочного перевода, зависит от марки крестовины, т.е тангенса угла ;

  •   1/N = tg – марка крестовины;

  •     — угол крестовины;

  •   R – радиус переводной кривой.

Принято изображать стрелочные переводы в осях путей . На основном пути показывают центр перевода — точку пересечения осей путей.

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемо-отправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типами рельсов для этих путей.

  • Стрелочные переводы на главных путях, по которым проходят поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11.

  • На приемо-отправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладывают с крестовинами не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6.

  • Односторонние стрелочные переводы марок 1/11 и 1/9 из рельсов Р43 допускают скорость движения поездов на боковой путь (или с бокового пути) 40 км/ч. Пропуск поездов с высокой скоростью по прямому и ответвленному пути обеспечивают переводы пологих марок.

Симметричные переводы типов Р50 и Р43 марки 1/6, имеющие радиус переводной кривой 200 м и длину 17,37—17,54м, обычно укладывают в сортировочных парках в целях сокращения длины их горловин. Эти переводы целесообразно применять также на путях грузовых дворов, локомотивного и вагонного хозяйств, а при увеличении вылета т с 0,74 до 2,18 м и полной длины до 20,54 м — на путях приема-отправления грузовых поездов.

Комбинированные соединения и пересечения путей

Страница 27 из 55

Стрелочные переводы и глухие пересечения в различных сочетаниях образуют комбинированные соединения. Применение разных вариантов таких соединений позволяет формировать путевое развитие железнодорожных станций, а также узлов, конечных и промежуточных станций трамвая.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся варианты трамвайных узлов. Однопутное ответвление (рис. 73, а) состоит из одиночного стрелочного перевода и глухого пересечения; двухпутное ответвление (рис. 73, б) — из двух одиночных стрелочных переводов и одного пересечения, оно может быть решено как в одностороннем, так и в симметричном варианте (рис. 73, в). Шесть стрелочных переводов и три пересечения могут составить сложный треугольный узел, не только соединяющий три различных направления движения, но и позволяющий развернуть трамвайный вагон на 180°. Такой узел называется треугольником (рис. 73,г). Наконец, восемь симметричных стрелочных переводов и четыре пересечения образуют сложный четырехугольный узел, соединяющий уже четыре направления. Этот узел может быть еще более сложным, если потребуется соединить пересекающиеся направления еще и напрямую. Такое решение потребует применения восьми двойных стрелочных переводов, четырех криволинейных и четырех прямолинейных однопутных пересечений.

Основные виды комбинированных соединений, применяемые на внутризаводских путях, можно подразделить на конечные соединения, съезды и стрелочные улицы. К соединениям относятся также сплетения и совмещения путей. Кроме того, иногда для разворота вагонов используются поворотные треугольники и петли.

Конечное соединение — это, по существу, одиночное ответвление (рис. 74, а). С конечного соединения начинается или заканчивается каждый отдельный путь.
Конечное соединение — это, по существу, одиночное ответвление (рис. 74, а). С конечного соединения начинается или заканчивается  каждый отдельный путь.


Рис. 74. Основные виды соединений путей


Рис. 75. Совмещение путей с разной шириной колеи

Съезды соединяют друг с другом два параллельных или непараллельных пути. Обыкновенные (нормальные) съезды (рис. 74,б) располагаются на одной прямой под углом стрелочного перевода. При широком междупутье нормальный съезд растягивается на большую длину. Для ее уменьшения может укладываться сокращенный съезд, состоящий из прямых и кривых элементов (рис. 74, в). Иногда сокращение длины соединения достигается совмещением двух съездов в один перекрестный (рис. 74, а) с глухим пересечением в центре. Съезды могут укладываться как между прямыми, так и между кривыми направлениями.

Стрелочные улицы устраиваются три необходимости соединить с главным путем два и более ответвляющихся направления. Они представляют собой группы последовательно расположенных на главном пути и одинаково направленных стрелочных переводов (рис. 74, д).
При необходимости разместить на одном основании пути с разной шириной колеи укладываются совмещения из трех рельсовых нитей, одна из которых является общей (рис. 75, а), или четырехниточные сплетения (рис. 75, б).
Для разбивки на местности, укладки и определения объемов работы комбинированные соединения и стрелочные узлы рассчитывают в каждом конкретном случае. Методы таких расчетов приведены в гл. VIII.

Контрольные вопросы

  1. Перечислите основные разновидности стрелочных переводов.
  2. Как осуществляется изменение направления движения при проходе экипажа по железнодорожному (трамвайному) стрелочному переводу?
  3. Назовите основные элементы стрелочных переводов и их назначение.
  4. Как работает автоматическая трамвайная стрелка?
  5.  Назовите возможные варианты комбинированных соединений рельсовых путей.

схема, типы, элементы. Неисправности стрелочного перевода :: BusinessMan.ru

Пересечения и соединения рельсов чаще всего снабжены специальными устройствами, которые лежат на железобетонных или деревянных переводных брусьях, отличающихся по длине от любых шпал, а в остальном им аналогичных. Это стрелочные переводы, существующие для того, чтобы изменять путь поезда, переведя его ход с одной железнодорожной ветки на другую.

Классификация

Места переводов при пересечении или соединении рельсов можно классифицировать по расположению и по количеству, по типу рельсов, по конструкции и маркам крестовин. Это могут быть одиночные стрелочные переводы, а также перекрёстные, глухие пересечения, съезды, стрелочные улицы и сплетения путей, если рассматривать с точки зрения количества и расположения. Обыкновенные стрелки состоят из двух рельсов (рамных), двух комплектов корневого устройства, двух остряков, одного комплекта самого переводного механизма, стрелочных тяг, упорных и опорных устройств, а также более мелких деталей.

Стрелочные переводы отличаются друг от друга и рамными рельсами, и остряками, и конструкциями переводных устройств, и креплениями рамных рельсов. Могут быть и разнообразные второстепенные отличия: поперечные связи между рамными рельсами и остряками, конструкция упорного устройства, также различными могут быть и специальные стрелочные подкладки. Устройство стрелочного перевода теснейшим образом связано с размерами колёсных пар и конструкцией подвижного состава.

Стальная ось колёсной пары наглухо держит колёса с направляющими гребнями, чтобы исключить сход вагона с рельсов. Все элементы стрелочного перевода рассчитаны на взаимодействие с определённых размеров колёсными парами.

Подразделения

Переходит на другой путь подвижной состав посредством специального устройства, которое пересекает и соединяет пути по верхнему их строению. Пересечение путей осуществляется глухими пересечениями, а соединить их помогают стрелочные переводы. Таким образом создаются соединения, которые называются стрелочными съездами и улицами. Типы стрелочных переводов:

  • одиночные;
  • двойные;
  • перекрёстные.

Одиночные подразделяются, в свою очередь, на:

  • обыкновенные;
  • симметричные;
  • несимметричные.

Также соединяющий два пути перевод может быть лево- и правосторонним, и применяется в том случае, если боковой путь отклоняется в какую-либо сторону от прямолинейного. Это самый распространённый вид перевода.

Состав

Основные стрелочные переводы состоят из собственно стрелки, крестовины с контррельсами, соединительной части, которая расположена между ними, и переводных брусьев. Стрелку составляют два рамных рельса, переводной механизм и два остряка, с помощью которых подвижной состав меняет направление на боковой или на прямой путь.

Остряки соединяются поперечными тягами, которые подводят нужный плотно к рамному рельсу, а другой одновременно отодвигается от параллельного рамного рельса как раз на то расстояние, которое необходимо для прохода гребней колёс. Неисправности стрелочного перевода практически всегда приводят к аварии. Например, при изломе сердечника, повреждении усовика или контррельса пользоваться стрелкой категорически воспрещено.

Функции

Все типы стрелочных переводов переводят остряки по-разному, но принцип всегда один. Специальные стрелочные приводы осуществляют этот переход через одну тягу, но если стрелочный перевод пологий — с длинными остряками, то через две и более тяги.

Запирающим устройством остряки фиксируются в новом положении, и плотное прилегание их им же и контролируется. Толстый конец остряка называют корнем, а тонкий — остриём. Крепление корня и обеспечивает все повороты остряков по плоскости, а также соединяет их с примыкающими рельсами.

Терминология

Крестовину составляют два усовика, сердечник и желоба, именно она отвечает за пересечение рельсовых головок гребнем колёс, а контррельсы одновременно направляют эти гребни в нужные желоба, чтобы колёсная пара гладко прошла крестовину.

У крестовины есть даже собственный математический центр — в точке пересечения рабочих граней на сердечнике. Самое узкое её место называется горлом крестовины, которое находится между усовиками. А угол между рабочими гранями сердечника — углом крестовины. Так проектируется основной стрелочный перевод, схема которого представлена на иллюстрации ниже.

Крестовина

Самый важный из параметров — марка крестовины. Железные дороги России широко применяют усиленную конструкцию стрелочного перевода — с литой, марки 1.11, крестовиной и гибкими остряками. Эти проекты стрелочных переводов гарантируют продвижение поездов на прямых отрезках пути с огромной скоростью — до ста шестидесяти километров в час.

При отклонении составов от главного пути применяют стрелки пологой марки 1.18, и тогда скорость движения всё равно высока — восемьдесят километров в час. Неисправности стрелочного перевода при таком стремительном движении поезда могут привести к очень тяжёлым последствиям. «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом достигает двухсот километров в час по прямому пути, там всюду стоят стрелки с крестовиной марки 1.11. Особенность такой крестовины — подвижной гибкий сердечник. В рабочих положениях он прилегает очень плотно к нужной грани усовика.

Съезды

Это тоже весьма распространённое устройство соединения путей. Съезды различаются в зависимости от расположения путей:

  • сокращённые;
  • перекрёстные;
  • обыкновенные.

Обычный съезд — два одиночных стрелочных перевода и соединительный путь, который укладывается между корнями крестовин. Перекрёстный, значит двойной съезд, имеющий четыре стрелочных перевода и одно глухое пересечение между корнями крестовин. Такая конструкция применяется, когда не позволяет длина участка обустроить два одиночных съезда, стеснённые условия заставляют применять иной конструкции стрелочный перевод. Схема прилагается в статье.

Если перевод с одного пути на другой не нужен, а пути пересекаются, устраивают перекрёстный съезд с глухими пересечениями под острым или прямым углом. На железнодорожных магистралях широко распространены такие съезды под острым углом, где применяются крестовины марок 2.11 и 2.9. Такие пересечения содержат четыре крестовины с контррельсами — две тупые, две острые. Прямоугольные пересечения всегда с одинаковыми крестовинами.

Стрелочная улица

Последовательно расположенные стрелочные переводы с одного пути на параллельные делают этот тернистый путь стрелочной улицей. Так, подвижной состав можно переместить на любой из этих соединённых путей. Если группа путей имеет одно назначение, то стрелочные улицы объединены в парки. Они тоже бывают разных видов, это зависит от расположения их самих и основного пути, а также от угла наклона.

  • Простейшие стрелочные улицы, если имеются большие расстояния между осями (более семи метров) путей, обычно очень длинные. Из-за этого для примыкания станционных путей делается сокращённое соединение. Схемы могут быть всевозможными, даже принципиально разными. Хороши такие улицы тем, что прекрасно просматриваются, их удобно обслуживать. Недостаток один — занимают много места, а если количество путей велико, то длина возрастает весьма значительно. Применяются по большей части в небольших парках отправления и приёма, до пяти путей.
  • Сокращённые стрелочные улицы покороче, но они неудобны в манёвре на путях с обратными кривыми. Применяют такие улицы на угольных складах, на базах, в крупных грузовых дворах, на промышленных площадках.
  • Стрелочная улица под двойным углом крестовины сокращает длину стрелочной зоны, удобна для маневрового рейса, хорошо видны дальние стрелки. Применяется там, где более пяти путей. Это горловины приёмо-отправочных парков, на сортировках при отсутствии горки.
  • Неконцентрическая веерная стрелочная улица при укладке с постоянным радиусом всех кривых увеличивает междупутья на головном участке парка, объёмы земляных работ при укладке такой улицы чрезвычайно велики. В этом случае можно увеличить радиусы кривых, однако необходимо внимательно следить за междупутьями, чтобы все параметры соответствовали допуску.

Зима

Железнодорожному транспорту и его бесперебойной работе в зимних условиях нужна надёжная защита от снега и своевременная очистка стрелочного перевода на каждом участке пути. Средства и способы борьбы с последствиями метелей и снегопадов зависят от общей интенсивности осадков. Лучшая защита — лесополосы на всём протяжении трудных участков, которые насаждаются параллельно железной дороге. Также используются передвижные щиты, стационарные железобетонные заборы (особенно в черте города). На станциях со снегопадами борются снегоуборочные поезда и машины СМ-2М, СМ-4М и так далее до модели СМ-7М. Перегоны разгребают снегоочистители СДП-М2, если же заносы очень велики, то используются роторные и фрезерные машины.

Стрелочные переводы имеют свои специальные механизмы — это стационарные пневматические устройства для обдувки. У них дистанционное управление. Также применяют газо- и электрообогревательные устройства.

Песок

В районах пустынь и полупустынь предусматривается защита путей и стрелочных переводов от заносов песком. Прилегающие к железной дороге участки закрепляют с помощью растительности, покрывают битумом, суглинком или суспензией с полимерами. Ещё один выход — строить защитные сооружения.

Первый способ наиболее эффективен. Лучше всего с песчаными заносами борются деревья — саксаул, лох, акация, черкез и другие, но неплохи и кустарники — селюга, джузгун, гребенщик. Трава тоже бывает для этой цели полезна, поэтому на протяжении всего пути по пустыне выращиваются песчаный овёс, селин, елякилад, чагер и другие травы, способные выжить в данном климате. Искусственная защита малоэффективна и применяется в основном как временная мера.

Возможные неисправности

Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при следующих неисправностях:

  1. Если стрелочные остряки разъединены с тягами.
  2. Если остряк отстаёт от рамного рельса более чем на четыре миллиметра.
  3. Если остряк раскрошился до степени опасности набегания гребня.
  4. Если остряк понизился на два миллиметра и более относительно рамного рельса.
  5. Если случился излом рамного рельса или остряка.
  6. Если рамные рельсы и остряки получили вертикальный износ.

Неисправность второго пункта опасна в противошерстном направлении, четвёртого пункта — в пошерстном, остальные — в любом движении.

Если крестовина стрелочного перевода без подвижного сердечника, для неё характерны и другие неисправности, при которых эксплуатация механизма запрещена:

  1. Если случился излом контррельса, усовика или сердечника.
  2. Если сердечник или усовик достигли вертикального износа.
  3. Если расстояние между гранями сердечника крестовины и головки контррельса меньшее 1472 миллиметров.
  4. Если расстояние между гранями усовика и головки контррельса более 1435 миллиметров.
  5. Если контррельсовый болт получил разрыв.

Неисправности первого и второго пунктов грозят сходом состава, третьего и пятого — контррельс не удержит колёсную пару, четвёртого — колесо будет зажато между усовиком и контррельсом.

Переводной механизм

Переводными механизмами, включёнными в централизацию автоматических или ручного действия устройств, стрелки переводятся в другое положение. Широко применяется централизация электрическая. Ручное управление — у механизма, представляющего собой простое рычажное устройство с противовесом-балансиром. Переводной механизм устанавливают в вертикальное положение, соответствующее среднему положению остряков внутри пространства между рамных рельсов.

Перевод остряков в другое положение осуществляется посредством специальных переводных устройств, чаще включаемых в электрическую централизацию, но существует ещё и ручное управление. Электроприводы могут быть различных конструкций — как врезные, так и неврезные. Применяются приводы СПГ и СП, которые имеют нераздельный ход, две контрольные линейки и один шибер, посредством которого замыкаются контрольные контакты, в то время как линейки контролируют остряки, поскольку перемещаются с ними вместе. Если остряк до рамного рельса не доходит, переброс ножевого рычага не осуществляется.

ТША | Железные дороги

Транспорт был серьезной проблемой, с которой столкнулись первые поселенцы в Техасе. Еще в 1850 году заселенная территория штата была в основном ограничена речным дном Восточного и Южного Техаса и вдоль побережья Мексиканского залива. Хотя судоходство на пароходе было обычным явлением на нижних участках ряда таких рек, как Рио-Гранде, Бразос и Тринити, реки Техаса были недостаточно глубокими для надежного круглогодичного транспорта. Дороги были либо плохими, либо отсутствовали, а в дождливую погоду практически непроходимыми.Воловьи повозки, перевозившие три тюка хлопка, могли проезжать всего несколько миль в день, а стоимость фургонного транспорта составляла двадцать центов за тонно-милю. Многие предложения по улучшению внутреннего транспорта рассматривались и предпринимались в период существования Республики Техас и раннего образования штата. К ним относятся улучшения рек, каналов и дощатых дорог в дополнение к железным дорогам. Однако именно железные дороги сделали возможным развитие Техаса, и в течение многих лет расширение железных дорог и экономический рост шли параллельно друг другу.

16 декабря 1836 года Первый Конгресс Республики Техас поручил Техасской железнодорожной, навигационной и банковской компании строить железные дороги «от и до любых таких точек… по выбору». Это произошло менее чем через десять лет после того, как в Соединенных Штатах была зафрахтована первая общественная железная дорога. Хотя многие ведущие граждане были включены в число его учредителей и санкционированы Стивеном Ф. Остином и Сэмом Хьюстоном, схема вызвала подозрения у общественности, в основном из-за банковских и монополистических положений, прилагаемых к хартии.Они подверглись резкой критике со стороны многих техасцев, в том числе Энсона Джонса и редактора хьюстонской газеты Фрэнсиса Мура-младшего. Устав и компания, которую он должен был создать, стали главным вопросом на вторых выборах в Конгресс. Хотя в середине 1838 года компания все еще действовала, вскоре после этого она развалилась, не предприняв никаких попыток построить железную дорогу.

Однако проблема перевозки грузов на рынок и проезд оставалась острой. Республика Техас предоставила три дополнительных железнодорожных чартера для движения из залива Галвестон, из Гаррисберга и из Хьюстона в долину Бразос.Две компании, Brazos and Galveston Rail-road и Harrisburg and Brazos Rail Road, были связаны со схемами продвижения недвижимости. Хотя все три компании заключили контракты, ни одна из них не смогла построить железную дорогу. Harrisburg and Brazos, впоследствии зарегистрированная как Harrisburg Rail Road and Trading Company с Эндрю Бриско в качестве ее первого президента, проложила около двух миль и предприняла другие попытки построить железную дорогу, прежде чем она тоже закончилась неудачей. Однако проект в Гаррисберге был предшественником первой успешной железной дороги в Техасе.В начале 1847 года генерал Сидней Шерман приобрел участки в городе Гаррисберг и окружающие земли у Бриско и его соратников, а позже в том же году ему удалось привлечь северный капитал к своему проекту. Это привело к фрахтованию железнодорожной компании Буффало Байу, Бразос и Колорадо 11 февраля 1850 года. Среди других учредителей были Уильям Марш Райс и Джон Грант Тод-старший из Техаса, а также бостонцы Джонатан Ф. Барретт, Элиша Х. Аллен и Джон Энджер. Работы на этой железной дороге начались в 1851 году, а первый локомотив, названный в честь Шермана, прибыл в конце 1852 года.Первоначальный двадцатимильный участок от Гаррисберга (ныне часть Хьюстона) и Стаффордс-Пойнт (ныне Стаффорд) открылся 7 сентября 1853 года. Буффало-Байу, Бразос и Колорадо была не только первой железной дорогой, работавшей в Техасе, но и самой вторая железная дорога к западу от реки Миссисипи и старейший компонент современной южной части Тихого океана.

В 1848 году Эбенезер Аллен из Галвестона получил чартер железнодорожной компании Галвестон и Ред-Ривер. Проект оставался бездействующим, пока не был передан гражданам Хьюстона и округа Вашингтон.1 января 1853 года Пол Бремонд и Томас У. Хаус заложили основу для Галвестона и Ред-Ривер. Хотя первоначальный прогресс был медленным, компания открыла свой первый двадцатипятимильный участок между Хьюстоном и Сайпрессом 28 июля 1856 года. Вскоре после этого название железной дороги было изменено на Центральную железнодорожную компанию Хьюстона и Техаса. К концу 1856 года город Хьюстон завершил свою семимильную линию, известную как Хьюстон-Тап, до пересечения с Баффало-Байу, Бразосом и Колорадо. Вскоре заработали и другие железные дороги.К концу 1861 года в Техасе было девять железнодорожных компаний с протяженностью путей около 470 миль. Пять железных дорог были сосредоточены в районе Хьюстона, и все, кроме одной, шли либо от морского порта, либо от речного порта. В 1858 году уже произошло слияние Houston Tap и Houston Tap and Brazoria Railroad Company. Транспорт в Техасе.Автор Houston Tri-Weekly Telegraph вспомнил поездку этапом из Хьюстона в район Хокли в декабре 1854 года после десяти дней дождя. Поездка в тридцать пять миль заняла почти полтора дня и включала ночевку. В мае 1857 года писатель совершил аналогичное путешествие на борту Houston and Texas Central за один час сорок минут. В декабре того же года Telegraph заявил, что, хотя в Бразосе был паводок, сообщений о лодках на реке не поступало, поскольку железные дороги уже справились со всеми делами.Когда в феврале 1858 года государственный инженер Уильям Филдс осмотрел первые пять миль железной дороги Сан-Антонио и Мексиканского залива, он сообщил, что поезда, перевозящие пассажиров и грузы, курсируют два или четыре раза в день на коротком участке, идущем от Порт-Лавака. Терминал представлял собой точку в прерии, удаленную от любого поселения или общественной дороги. Однако многочисленные погонщики искали терминал для перевалки своих товаров на железную дорогу или с нее.

В Техасе не хватало местного капитала для финансирования первых железных дорог, и восточные и иностранные капиталисты не решались инвестировать в пограничный штат.Стимулы были необходимы и принимали три основные формы. Между 1850 и 1876 годами, когда эта практика была запрещена Конституцией, отдельные города и округа выпустили облигаций на сумму около 2,4 миллиона долларов для помощи в строительстве железных дорог. Однако государство предоставило основные стимулы в виде земельных грантов и займов. Шесть довоенных железных дорог заняли 1 816 500 долларов из Фонда специальных школ из расчета 6 000 долларов за милю пути. Железные дороги выплатили 4 172 965 долларов в виде основной суммы и процентов. Только один из перевозчиков, Houston Tap и Brazoria, объявил дефолт, и штат смог вернуть часть долга, лишив права выкупа и продав железную дорогу.

Еще в 1852 году устав компании Henderson and Burkville Railroad Company предусматривал выделение восьми участков земли на каждую милю железной дороги. Другие хартии получили такое же положение, но размер земельного участка был слишком мал, чтобы вызвать большой интерес. В 1854 году был принят общий закон о предоставлении земли, который разрешал шестнадцать участков на милю. Этот закон действовал до тех пор, пока новая Конституция 1869 г. не запретила дарение земли. Поправка к Конституции 1874 г. разрешила предоставление земли, а в 1876 г. был принят новый закон, аналогичный первоначальному закону 1854 г.Положение о предоставлении земли было отменено в 1882 году, когда не осталось нераспределенных свободных земель. Оценки количества фактически предоставленной земли варьируются от 27 000 000 акров до примерно 35 780 000 акров. Железные дороги получили около 1,34 доллара за продажу земли.

Три железные дороги, Железнодорожная компания Техаса и Нового Орлеана, Железнодорожная компания Восточного Техаса и Железнодорожная компания округа Вашингтон, были завершены и открыты после начала Гражданской войны. Другие операционные компании, такие как Houston и Texas Central, были вынуждены приостановить свои строительные работы.Дополнительные железные дороги, такие как Memphis, El Paso and Pacific Railroad Company и Indianola Railroad Company, имели полосу отвода или строительные материалы в наличии, но не могли возобновить строительство намного позже. Хотя большая часть техасских железных дорог не пострадала от разграблений, совершенных в других частях Юга, все они были в плохом физическом состоянии к концу боевых действий. Четыре года постоянной эксплуатации без материалов и рабочей силы для ремонта сделали свое дело. Техас и Новый Орлеан были вынуждены закрыться между Бомонтом и Оранжем.Кроме того, рельсы Восточного Техаса между Бомонтом и перевалом Сабин были сняты, чтобы их можно было использовать для укреплений и других военных нужд. Генерал Джон Б. Магрудер приказал разрушить Сан-Антонио и Мексиканский залив, чтобы предотвратить его попадание в руки вражеских сил. Южно-тихоокеанская железнодорожная компания (позже входившая в состав Техаса и Тихого океана и не связанная с нынешним южным районом Тихого океана) была обязана удалить часть своей линии между Маршаллом и пристанью Суонсона на озере Каддо и перенаправить рельсы, чтобы соединиться с Виксбург. , Шривпорт и Техасская железнодорожная компания рядом с линией Луизианы, таким образом образуя маршрут между Маршаллом и Шривпортом, штат Луизиана.В конце войны в Хьюстоне была построена одна короткая линия, когда железная дорога Галвестон-Хьюстон-Джанкшен построила мост через Баффало-Байу, соединив железнодорожную компанию Галвестона, Хьюстона и Хендерсона с Хьюстоном и Техас-Сентрал.

Хотя это было десятилетие 1870-х годов, прежде чем в Техасе было построено какое-либо значительное новое здание, Хьюстон и Техас Сентрал смогли возобновить строительство в 1867 году. Компания неуклонно двигалась на север, достигнув Корсиканы в 1871 году, Далласа в 1872 году и Красная река в 1873 году.В то же время компания, приобретя округ Вашингтон, начала работу над своим Западным подразделением, достигнув Остина на Рождество 1871 года. Тем временем железнодорожная компания Миссури, Канзаса и Техаса достигла Денисона с севера 24 декабря 1872 года. и с завершением строительства Хьюстона и Техаса в следующем году железнодорожная система Техаса была наконец подключена к общенациональной сети. Сан-Антонио и Мексиканский залив также были восстановлены в конце 1860-х годов оккупационными вооруженными силами.

Компания Houston and Great Northern Railroad Company была первой крупной новой железной дорогой, строительство которой началось после войны. Начав в Хьюстоне в декабре 1870 года, компания достигла Палестины в сентябре 1872 года. В тот же период Международная железнодорожная компания проложила путь от Херна до Палестины и далее до Лонгвью. В 1873 году две компании объединились в International and Great Northern Railroad Company. К 1876 году International и Great Northern завершили линию от Херна до Остина.На северо-востоке Техаса компания Texas and Pacific Railway Company приобрела южную часть Тихого океана и Мемфис, Эль-Пасо и Тихий океан и завершила линию от Тексарканы до Далласа и Форт-Уэрта. Другие линии, построенные в течение десятилетия, включали расширение железнодорожной компании Галвестон, Гаррисберг и Сан-Антонио, ранее бывшей Баффало-Байу, Бразос и Колорадо, от Колумбуса до Сан-Антонио в период с 1873 по 1877 год. Техас и Новый Орлеан, которые полностью закрылись. вниз в 1868 году, ненадолго вновь открылся в 1870 году, прежде чем снова прекратить работу.К 1876 году компания была перестроена и снова работала между Хьюстоном и Оранжем. Также начались работы на железнодорожной компании Gulf, Colorado и Santa Fe, а также на нескольких более коротких железных дорогах, включая Houston East and West Texas Railway Company и East Line and Red River Railroad Company.

К концу 1879 года протяженность железных дорог в Техасе достигла 2440 миль. Железнодорожная система в восточном Техасе становилась хорошо развитой, но к западу от линии, проведенной из Денисона через Форт-Уэрт, Остин, Сан-Антонио и Куэро, было менее 100 миль пути.Все это должно было измениться, поскольку в течение следующих десяти лет в штате было построено более 6000 миль железных дорог. Только за 1881, 1882 и 1887 годы было построено более 4000 миль. Между 1880 и началом 1883 года и Галвестон, Гаррисберг и Сан-Антонио, и Техас и Тихий океан строились через Западный Техас в Эль-Пасо, образуя два трансконтинентальных маршрута через штат. Другой крупной линией, построенной в этот период, была городская железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера, которая простиралась от Форт-Уэрта до границы с Нью-Мексико, став, таким образом, техасским участком линии до Денвера.Другие важные дополнения включали расширение International и Great Northern до Сан-Антонио и Ларедо, а также завершение основной линии залива, Колорадо и Санта-Фе.

В 1880-х годах были разработаны первые системы железных дорог, когда ряд независимых техасских компаний были куплены внешними интересами, которые контролировали железные дороги в других штатах. Компания Southern Pacific приобрела долю в Галвестоне, Гаррисберге и Сан-Антонио, а также в собственности компаний Texas и New Orleans, Houston и Texas Central, а также нескольких более мелких компаний, в то время как Gulf, Colorado и Santa Fe стали дочерней компанией Atchison. , Топика и железнодорожная компания Санта-Фе.Джей Гулд получил контроль над рядом железных дорог Техаса, включая Техасскую и Тихоокеанскую, Интернациональную и Великую Северную, а также Миссури, Канзас и Техас (Кэти). Он сдал в аренду «Интернэшнл» и «Грейт-Нортерн» компании «Кэти», а «Кэти», «Техас» и «Пасифик» — своей компании «Миссури Пасифик Рейлроуд Компани». Хотя первоначальный набег Миссури-Пасифик на Техас должен был вскоре закончиться, а различные договоры аренды были расторгнуты до конца десятилетия, все железные дороги, за исключением Миссури, Канзаса и Техаса, должны были оставаться под твердым контролем Гулда до тех пор, пока двадцатый век.

Несмотря на то, что Конституция 1876 г. предоставила государству право принимать меры против злоупотреблений на железных дорогах и последующие законы, запрещающие скидки, к середине 1880-х грузоотправители, фермеры и многие государственные и местные чиновники протестовали против высоких, по их мнению, ставок. скидки, пулы трафика и другие ограничительные практики. Железные дороги, самую мощную промышленную силу Техаса, обвиняли в управлении государством посредством взяточничества, скрытых монополий и контроля, а также в фаворитизме по отношению к чиновникам, в то время как прибыль, какой бы она ни была, доставалась внешним капиталистам.В 1888 году генеральный прокурор Джеймс С. Хогг подал несколько исков, в основном против железных дорог Гулда, утверждая, что контроль над ними со стороны компаний, зарегистрированных за пределами штата, нарушает конституцию Техаса. Он также добился судебного решения против железнодорожных пулов, которые устанавливали тарифы и распределяли доступный трафик между более крупными системами. Успех этих исков вызвал перестановки в империи Гулда и привел к прекращению аренды нескольких техасских железных дорог сторонними компаниями. В 1890 году Хогг был избран губернатором, и главной проблемой гонки было создание государственной железнодорожной комиссии.Используя железнодорожную реформу в качестве своего ключа, Хогг одержал убедительную победу в гонке, несмотря на ожесточенное сопротивление со стороны нескольких техасских газет, в частности Dallas Morning News . Железнодорожная комиссия, созданная в 1891 году, стала одним из самых влиятельных регулирующих органов в штате.

В начале 1900 года в Техасе было еще менее 10 000 миль железных дорог, что составляло около пяти процентов протяженности железных дорог Соединенных Штатов. Хотя только двадцать пять процентов национальной системы, пик которой пришелся на 1916 год, были построены после 1899 года, почти сорок пять процентов пробега Техаса были построены между 1900 и 1932 годами, когда пробег достиг 17 078.На рубеже веков в нижней части долины Рио-Гранде практически не было железных дорог, а обширные районы Южных равнин, Панхандла и Западного Техаса также не имели железных дорог. Эти пустоты были заполнены в течение следующих тридцати лет. Новые железные дороги были также построены в более развитых районах Техаса. Были построены две дополнительные линии между Далласом-Форт-Уэртом и Хьюстоном, а вторая железная дорога была построена, соединяющая Хьюстон и Новый Орлеан. В 1911 году Техас стал штатом с наибольшей протяженностью железных дорог, и эта позиция сохраняется до сих пор.

В 1901 году также началось бурное строительство электрических междугородных железных дорог. В Техасе было построено около 500 миль электрических междугородных трасс. Первым таким междугородным сообщением была десятимильная железная дорога Денисона и Шермана, которая начала курсировать между двумя городами в мае 1901 года. Крупнейшей компанией была Техасская электрическая железная дорога с центром в Далласе протяженностью 226 миль. Эта компания также была крупнейшей междугородной между рекой Миссисипи и побережьем Тихого океана. Galveston-Houston Electric в течение многих лет была самой быстрой междугородной линией в Америке, в то время как Northern Texas Traction Company между Далласом и Форт-Уэртом считалась одной из лучших инженерных линий.Самой маленькой междугородной линией была 4,5-мильная линия Роби и Нортен, которая электрифицировала существующую паровую железную дорогу в 1923 году. Последней междугородней железной дорогой, построенной в Соединенных Штатах, была Хьюстон-Норт-Шор, которая открылась между Хьюстоном, Гус-Крик и Бэйтауном в 1927 году. Хьюстон-Норт Shore стала дочерней компанией Missouri Pacific и, хотя и предлагала частые пассажирские перевозки, с самого начала была крупным грузовым перевозчиком. До 1948 года он работал на электричестве, а до 1961 года обслуживал рельсовые автобусы.Бывший Хьюстон-Норт-Шор, последний остаток междугородной системы Техаса, продолжает функционировать как важная ветвь Тихоокеанского побережья Миссури. За исключением Хьюстон-Норт-Шор, немногие из междугородних рейсов развили обширные грузовые перевозки и зависели исключительно от пассажирских перевозок, что делало их легко уязвимыми для конкуренции со стороны частных автомобилей. Большинство междугородних домов было заброшено в 1930-х годах. Только Roby и Northern, заброшенные в 1941 году, Texas Electric, отказавшаяся от своей последней линии в 1948 году, и Houston North Shore просуществовали до 1940-х годов.Техасская транспортная компания, короткая коммутационная линия в Сан-Антонио, по-прежнему работает на электричестве, хотя никогда не была частью междугородной системы Техаса.

В 1920 году в Техасе все еще существовало несколько крупных независимых железных дорог. Система Гулда, которая в 1900 году контролировала несколько железных дорог, в том числе Техасскую и Тихоокеанскую, Интернациональную и Великую Северную, а также Техасскую юго-западную железнодорожную компанию Сент-Луиса, распалась, и все три компании теперь стали независимыми.Линии побережья Мексиканского залива, основными компонентами которых в Техасе были Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика, а также компании Бомонт, Соур-Лейк и Западная железная дорога, финансировались железнодорожной компанией Сент-Луиса и Сан-Франциско, но были отделены от их материнской компании. в результате конкурсного производства 1914 г. Компания Missouri Pacific, которая не имела присутствия в Техасе, начала покупать акции Техаса и Пасифик в 1918 году. баланс линий побережья Мексиканского залива, International-Great Northern и ряда более мелких компаний.Санта-Фе и южная часть Тихого океана также купили другие железные дороги Техаса в 1920-х годах. В 1932 году Southern Pacific Company приобрела компанию St. Louis Southern Railway Company и ее дочерние компании в Техасе. К концу 1932 года три системы, Южно-Пасифик, Миссури-Пасифик и Санта-Фе, владели или контролировали более 11 700 миль, или семьдесят процентов протяженности железных дорог в Техасе.

Когда Законодательное собрание Техаса приняло Закон о регулировании железных дорог в 1853 году, он требовал, чтобы штаб-квартира железных дорог, действующих в штате, находилась в Техасе.Позже это требование было включено в статью X Конституции 1876 года. В результате различные железнодорожные системы, действующие в Техасе, работали через дочерние компании. Некоторые, такие как Southern Pacific, Missouri Pacific и Santa Fe, сохранили корпоративные названия техасских железных дорог, которые они приобрели. Другие, такие как Миссури, Канзас и Техас, открыли отдельные дочерние компании для работы в Техасе. Однако Закон о транспорте 1920 г. предоставил дополнительные регулирующие полномочия Комиссии по торговле между штатами.В 1934 году Южная железнодорожная компания Канзас-Сити попыталась арендовать линии Тексарканы и Форт-Смита в Техасе. Хотя Комиссия по торговле между штатами одобрила эту аренду, штат Техас подал иск в Верховный суд США, который поддержал федеральное агентство. Компания Missouri Pacific и ее дочерние компании вышли из-под контроля в 1954 году, когда все компании в Техасе, работавшие в составе Missouri Pacific Lines, были объединены в материнскую компанию.Katy объединила свою дочернюю компанию в Техасе в 1960 году, а Southern Pacific объединила Техас и Новый Орлеан в 1961 году. Санта-Фе последовала их примеру в 1965 году. Железнодорожная компания в 1982 году.

Железнодорожная компания Берлингтон-Рок-Айленд открыла первое модернизированное дизельное пассажирское сообщение в 1936 году, когда Sam Houston Zephyr начал курсировать между Хьюстоном и Далласом-Форт-Уэртом.Вскоре после этого Техас и Новый Орлеан приобрели модернизированное оборудование, запряженное паровозом, для своего Sunbeam между Далласом и Хьюстоном. К 1938 году обе компании предоставляли два рейса в день между Хьюстоном и Северным Техасом. В 1940 году Форт-Уэрт и Денвер открыли Texas Zephyr между Далласом и Денвером, штат Колорадо. С оптимизмом после окончания Второй мировой войны различные железные дороги заказали новое оборудование для своих основных поездов. Существующие поезда, такие как Texas Special , курсирующие между Санкт-Петербургом и Санкт-Петербургом.Луи и Сан-Антонио, а также Sunset Limited , курсирующие между Новым Орлеаном через Техас и Лос-Анджелес, были упрощены, в то время как другие железные дороги добавили новые поезда. В их число входили Texas Chief между Чикаго и Хьюстон-Галвестоном на реке Санта-Фе, а также Texas Eagle в Миссури-Тихоокеанский и Техасско-Тихоокеанский регионы, курсирующие между Сент-Луисом и всеми крупными городами Техаса.

Хотя изначально эти поезда пользовались хорошим покровительством, улучшение автомагистралей, в первую очередь строительство межгосударственной системы автомагистралей, и открытие реактивного воздушного транспорта отняли большую часть пассажирских железнодорожных перевозок.К 1970 году только Санта-Фе и Южный Тихий океан все еще обслуживали пассажирские поезда в Техасе. 1 мая 1971 года оставшиеся поезда были переданы Национальной железнодорожной пассажирской корпорации, более известной как Amtrak. Amtrak решила продолжить Sunset Limited на трехнедельной основе и первоначально использовала Texas Chief между Хьюстоном и Чикаго. Этот поезд, позже переименованный в Lone Star , впоследствии был снят с производства. Единственным другим маршрутом Amtrak в Техасе в конце 1995 года был Texas Eagle , курсировавший из Чикаго в Сан-Антонио раз в три недели.В отличие от нескольких других штатов, Техас не финансировал дополнительные пассажирские поезда. Это, наряду с отказом от предложенной техасской высокоскоростной железной дороги, соединяющей четыре крупных города, для получения финансирования, означало, что дополнительные железнодорожные пассажирские перевозки в Техасе маловероятны. Однако несколько операторов попытались запустить экскурсионные поезда на регулярной основе. К ним относятся рейсы по Техасско-мексиканской железной дороге между Корпус-Кристи и Ларедо, Texas Limited между Хьюстоном и Галвестоном, а также обеденный поезд, курсирующий из Сан-Антонио.Все три прекратили работу. В 1995 году в эксплуатации находились три пассажирских паровоза. Это были Исторический парк штата Техас между Раском и Палестиной, Ассоциация паровозов Остина между Сидар-Парком и Бернетом и поезд Тарантул в Форт-Уэрте.

Техас по-прежнему имеет большую протяженность железных дорог, чем любой другой штат, и самое большое количество железнодорожников. В 1992 г. на химикаты приходилось тридцать процентов тоннажа железных дорог штата, в то время как сельскохозяйственная продукция, ведущая категория в первые годы, составляла только семь процентов.Уголь представлял собой самую большую категорию железнодорожных грузов, заканчивающихся в Техасе. Штат уступает только Вирджинии с ее обширными причалами для отгрузки угля по количеству закрытого угля.

Принятие в 1980 году Закона Стаггерса о дерегулировании железных дорог привело к новой эре для компаний, поскольку теперь они могли конкурировать на основе ставок, а также услуг. Кроме того, закон также предоставил железным дорогам больше свободы в отказе от или продаже маргинальных веток. Благодаря этим изменениям основные грузовые железные дороги смогли привлечь дополнительный бизнес и лучше сконцентрировать свои ресурсы, что привело к созданию лучшей физической станции в их истории.В то же время некоторые из исторических линий Техаса, такие как Roscoe, Snyder и Pacific Railway Company, больше не играли роли и были заброшены. Это было компенсировано рядом новых компаний, таких как South Orient Railroad Company, которые были организованы для приобретения и эксплуатации второстепенных и ответвлений, которые больше не нужны крупным компаниям. Эти новые железные дороги попытались сохранить железнодорожное сообщение по линиям, которые в противном случае могли бы быть заброшены.

В 1992 году Ассоциация американских железных дорог признала сорок различных железных дорог, действующих в штате, семнадцать из которых были созданы после дерегулирования.Эти линии эксплуатировали в общей сложности 11 285 миль пути, что представляет собой сокращение примерно на тридцать три процента по сравнению с пиком, достигнутым в 1932 году. Сорок компаний представляют собой оставшуюся часть примерно 300 железных дорог, которые работали в штате. Слияние техасских железных дорог, начавшееся в 1858 году с объединения Houston Tap и Houston Tap и Brazoria, продолжается. Основные изменения последних лет включают слияние Техаса и Тихого океана с Миссури Пасифик в 1976 году и слияние Сент-Луиса.Железнодорожная компания Луи-Сан-Франциско в Берлингтон-Нортерн в 1980 году. Корпорация Union Pacific приобрела Missouri Pacific в 1982 году, и впоследствии операции Missouri Pacific и Union Pacific Railroad были объединены. Однако «Миссури Пасифик» по-прежнему остается отдельной компанией и в 1989 году объединилась с «Миссури-Канзас-Техас». 22 сентября 1995 года железные дороги Берлингтон-Нортерн и Санта-Фе объединились в железную дорогу Берлингтон-Нортерн и Санта-Фе.

Глоссарий железнодорожных терминов XIX века

опора Неподвижная точка или поверхность, образующая относительно неподвижный объект, на который упирается или давит тело, сопротивляясь или двигаясь в противоположном направлении, например, концевая арка моста.
атмосферный двигатель Изобретен Дени Папеном из Блуа, Франция, в 1695 году как «варочный аппарат». Он был усовершенствован Томасом Ньюкоменом в 1705 году и Джеймсом Ваттом в 1769 году. Двигатель Ньюкомена был первой эффективной паровой машиной.
ось Вал или стержень, на который надевается колесо.
Бессемеровская сталь Сталь, полученная промышленным способом, при котором примеси удаляются путем пропускания потока воздуха через расплавленное железо.Процесс был запатентован Генри Бессемером в 1855 году.
черный порох Взрывчатый порошок, состоящий из селитры, серы и древесного угля.
кузнец Человек, который кует изделия из железа, в том числе предметы, необходимые для строительства железной дороги, такие как рельсовые костыли.
взрывчатый порошок Порошок для взрывных работ, состоящий из различных форм углерода и солей металлов.
бойлер Закрытый сосуд, в котором нагревается вода (или другая жидкость). Котел для получения пара можно назвать парогенератором.
тормоз Устройство для остановки движения автомобильного колеса за счет приложенного к нему трения.
тормозная колодка Та часть тормоза, которая соприкасается с объектом, движение которого должно быть ограничено.
тормозной Лицо, которое эксплуатирует, осматривает или ремонтирует тормоза, особенно железнодорожный служащий, помогающий проводнику и проверяющий работу тормозов поезда.
буфер (см. автомобильный буфер)
кабина Крытая часть в передней части локомотива, которая защищает машиниста и кочегара, а также защищает рычаги и т. д.
Пол кабины Металлическая опорная плита кабины для защиты от возгорания.
камбуз Вагон, прикрепленный к задней части грузового поезда, оборудованный для размещения кондуктора, тормозного мастера и случайных пассажиров.
Автомобильный буфер Крыло, упругая подушка или блок, размещаемые на конце платформы кузова автомобиля для смягчения сотрясения при столкновении автомобилей.
главный инженер Инженер, ответственный за локомотив (локомотивы), а также за механическую работу поезда, скорость поезда и управление всеми поездами.
долото Любой из различных специализированных режущих инструментов для резки дерева, железа или камня.
бетон Смесь каучука, каменной крошки, гравия или щебня с известью и водой. Используется в фундаментах и ​​заполнении между кладкой стен.
Муфта Механизм соединения подвижного состава в поезде.
ловушка для коров Наклонная рама перед локомотивом, чтобы сбрасывать препятствия с пути.
кран Форма машины, передвигающейся по железной дороге для подъема и опускания тяжелых грузов.
водопропускная труба Дренаж или водосток в каменной кладке под железнодорожным полотном, дорогой или каналом. Это мост или виадук небольшого масштаба.
цилиндр Камера паровой машины, в которой сила пара действует на поршень.
валежник Деревянная часть конструкции буферного блока автомобиля.
сход с рельсов Заставить поезд сойти с рельсов.
сход с рельсов Состояние локомотива или железнодорожного вагона в отношении схода с рельсов.
сквозняк (воздух) Поток воздуха, питающий огонь. Кроме того, курс или направление горячего воздуха и дыма.
дышло Железный стержень для соединения локомотива с тендером.
ведущее колесо Одно из больших колес локомотива, к которому крепятся шатуны двигателя.
двигатель Машина, которая действует как для питания, так и для работы.
Топка (также топка) Топка тепловоза-котла. Он покрыт водяной камерой для предотвращения излучения тепла. Дверца топки может быть также двойной и иметь циркуляцию воды через петли. Перегородка в коробе иногда делит топку на две части и, будучи наполненной водой, увеличивает поверхность огня.
сила Воздействие на тело или систему, вызывающее изменение движения или формы или иной подобный эффект.
грузовой поезд Поезд, построенный и используемый для перевозки товаров.
золотой шип Церемониальный шпиль, вбитый в рельсы трансконтинентальной железной дороги, 10 мая 1869 года на мысе Промонтори, территория Юта.
класс Наклон участка автомобильной или железной дороги от горизонтали.Выражается в градусах, в футах на милю или другом расстоянии.
гранит Твердый и прочный кремнистый камень, состоящий из конгломератов кварца, полевого шпата и слюды.
Среднее время по Гринвичу Время, измеренное на нулевом меридиане, проходящем через Гринвич, Англия, и используемое во всем мире в качестве стандартного расчета.
молоток Любой из различных специализированных инструментов для забивания гвоздей или шипов, ударов по металлу и т.п.
маховик Колесо в виде вентиля, поворачиваемое вручную.
Ад на колесах Выездной сбор хозяйственных заведений железнодорожников Union Pacific при строительстве трансконтинентальной железной дороги. К предприятиям обычно относились поставщики оборудования и расходных материалов, а также игорные дома, салоны, танцевальные залы и публичные дома.
пар высокого давления Паровая машина, в которой (в У.S.) предохранительный клапан нагружен весом, эквивалентным давлению в котле 50 фунтов на квадратный дюйм. Сумма варьировалась в зависимости от страны. Все ранние двигатели Ньюкомена и Уоттса в Англии считались двигателями высокого давления.
подъемник (см. кран)
Ферма Хоу Ферма из стали или дерева или того и другого для пролетов до 80 футов, имеющая как вертикальные, так и диагональные элементы.
гидравлический двигатель Двигатель, приводимый в движение давлением водяного столба; этот термин особенно применяется к тому, в котором поршень цилиндра приводится в движение силой воды.
гидравлика Наука, изучающая законы движения воды или других жидкостей и их применение в технике.
инерция Свойство материи, благодаря которому она сохраняет свое состояние покоя или свою скорость вдоль прямой линии до тех пор, пока на нее не действует внешняя сила.
Муфта Janney (см. шарнирное соединение) Автоматическое соединение, запатентованное Эли Х.Дженни в 1873 году.
шарнирная муфта (также сцепка Дженни) Автоматическая сцепка, запатентованная Эли Дженни в 1873 году.
Штифт Lincoln (см. также звено и штырь) Разговорный термин для соединителя звено и штырь.
соединительно-штифтовой Трубчатый кузов, получивший продолговатое звено для сцепки вагонов. Звено и штифт были первоначальным типом соединения, используемым на американских железных дорогах, которое в конечном итоге в большинстве случаев было заменено соединителем Janney.
локомотив Самодвижущаяся, передвижная паровая машина.
сделать гусеницы Разговорный термин, обозначающий прокладку железнодорожных путей.
молоток Большой деревянный молоток, приспособленный для забивания клиньев и шипов, иногда с железным покрытием вокруг головки. Сообщается, что церемониальная булава, используемая для забивания золотого шипа на Вершине Промонтори, была покрыта серебром.
меридиан Большой круг должен проходить через оба полюса и любую точку данного места.Также относительно полудня или полудня в этом месте.
многотрубный котел (также называемый многотрубным котлом) Паровой котел с большим количеством дымоходов среднего или малого размера, как у локомотива.
нитроглицерин (или нитроглицерин) Маслянистая жидкость, используемая для взрывных работ. Его получают, добавляя небольшое количество глицерина к смеси азотной и серной кислот и выливая эту смесь в воду.В процессе производства необходимо соблюдать большую осторожность, иначе разложение может привести к самопроизвольному взрыву.
пилот (см. также ловушку для коров и снегоочиститель) Улавливатель коров или рама перед двигателем для отталкивания препятствий от рельсов.
поршень Устройство, занимающее площадь поперечного сечения трубы и способное совершать возвратно-поступательные движения за счет давления на любой из ее концов.
пневматическая дрель Буровая машина, работающая от сжатого воздуха, подаваемого попеременно над и под поршнем, соединенным с зубчатыми колесами, которые вращают сверло.Воздушный резервуар и нагнетательный насос могут быть размещены на любом необходимом расстоянии от цилиндра и соединены с ним гибкой трубой, что делает его пригодным для крупных сооружений.
пневматический насос Вытяжной или нагнетающий насос.
пневматика Раздел физики, изучающий механические свойства воздуха и других газов.
манометр Прибор или приспособление для индикации давления пара в котле.
Пулмановская тележка Вид спального вагона; также дворцовый автомобиль, роскошный автомобиль для дневных и ночных поездок.
рельсовая платформа Полотно железнодорожного пути.
ширина колеи (также рельсовая колея) Расстояние между двумя линиями железной дороги, образующими путь, измеренное между внутренними краями рельсов.
головка рельса Самая дальняя точка строительства железной дороги.
железнодорожный Железная дорога. Также железная дорога, работающая на короткие расстояния.
вагон (также дрезина, вагон или автобус) Транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по железной дороге.
железнодорожная тележка (см. грузовик)
железнодорожная станция (также двор) Площадка с путями, используемая для сборки, хранения, погрузки и разгрузки, а также технического обслуживания железнодорожных вагонов и локомотивов.
подвижной состав Вагоны всех видов, передвигающиеся по рельсам железной дороги.
предохранительный клапан Клапан, который автоматически открывается для выхода пара или поступления воздуха в котел, чтобы предотвратить его взрыв или разрушение.
амортизирующая пружина Устройство для гашения резких и быстрых движений.
провисание Свободная часть фиксированной веревки или другого соединителя.
спальный вагон Вагон с кроватями для пассажиров во время ночного путешествия. В одной версии сиденья трансформировались в нижнюю кровать, а верхняя опускалась с потолка.
дымовая труба Труба паровоза.
коптильня (также коптильня) Камера, в которой собираются дымовые и нагретые газы из дымоходов и из которых они поступают в дымоход, воронку или дымовую трубу.В локомотивах конец котла, на котором находится дымоход. Он получает тягу из труб. У локомотивов с внутренними цилиндрами они размещены в этом ящике, который поддерживает их и паровые трубы при высокой температуре.
снегоочиститель Орудие, установленное перед локомотивом, используемое для расчистки пути от снега.
розетка Трубчатое углубление, в которое помещается предмет.
шип Большой ноготь, выше 10 d., предназначенные для крепления железнодорожных рельсов к шпалам. Также забить молотком большой одноименный гвоздь.
стационарная паровая машина Один постоянно размещенный, в отличие от локомотива или переносного двигателя. Также форма двигателя для буксировки вагонов по железной дороге с помощью каната.
паровой двигатель Двигатель, работающий на паре, обычно такой, в котором скользящий поршень в цилиндре приводится в движение за счет расширения парогенератора в котле.
регулятор пара Клапан для автоматического регулирования прохождения пара через трубу или отверстие.
паровая дрель Большая дрель, приводимая в действие паром, используемая для забивания железнодорожных костров в землю, чтобы удерживать железнодорожные шпалы. Запатентован Саймоном Ингерсоллом в 1871 году.
каменный арочный мост (также каменный мост) Метод непрерывного строительства моста, созданный римлянами, которые первыми применили арку в расширенном масштабе.Более длинные мосты и виадуки используют кессоны или кессоны для дополнительной поддержки.
Вершина Самая высокая отметка железной дороги.
переключатель Подвижные рельсы, соединяющие один ряд рельсов с другим.
стрелочник Лицо, ответственное за стрелочный перевод на железной дороге. Также человек, который помогает перемещать автомобили на железнодорожной станции или терминале.
поворотная тележка (см. грузовик)
водитель Погонщик упряжки волов или лошадей.
телеграф Устройство или процесс для передачи сообщений или сигналов на расстояние с помощью электромагнетизма. Он состоит из передающего прибора и удаленного приемного прибора, соединенных токопроводящим проводом. Прибор Морзе отправлял звуковые сообщения в буквенно-цифровом коде пульсациями якоря.
телеграфист Человек, управляющий электромагнитным телеграфом.
тендер Вагон, прикрепленный к паровозу для перевозки топлива или воды.
дроссель (также дроссельный клапан) Клапан, который автоматически открывается, позволяя пару выйти или воздуху войти в котел, чтобы предотвратить его взрыв или разрушение. Также рычаг для управления этим клапаном.
манометр дроссельной заслонки Инструмент с прямыми калиброванными измерительными штифтами для измерения зазоров дроссельных заслонок.
тяга Направленная вниз и наружу сила, действующая на арку с каждой стороны.
стандарты времени Принятое гражданское время для страны или региона, обычно основанное на определенном меридиане в регионе.
расписание Таблица, в которой указано время отправления и прибытия на каждую станцию ​​ежедневных поездов данной дороги (или линии поездов).
железнодорожная линия Маршрут пассажирского поезда.
трансконтинентальная железная дорога (также железная дорога или маршрут) Железная дорога, проходящая через континент.А также, в частности, первая трансконтинентальная железная дорога Тихоокеанская железная дорога.
эстакада Железнодорожное или автомобильное полотно, поддерживаемое стойками или колоннами и обрамлением в промежутках.
грузовик (также железнодорожная тележка или поворотная тележка) Поворотная тележка с четырьмя или шестью колесами, расположенная под передней частью локомотива или поддерживающая один конец железнодорожного вагона.
ферма Рама, жесткость которой придается распорками и распорками, так что ее форма не может измениться при повороте стержней вокруг их соединений.
виадук Подъемная дорога для проезда транспортных средств. Мосты — это одна из форм виадука, но этот термин обычно относится к арочным или ферменным конструкциям, которые пересекают долины или ущелья, где ширина воды составляет лишь небольшую часть расстояния, которое необходимо пройти. Виадуки строятся там, где глубина делает насыпи невозможными.
линчеватель Любое лицо, которое берет правосудие в свои руки, как правило, насильственно и суммарно.

49 CFR § 214.7 — Определения. | CFR | Закон США

§ 214.7 Определения.

Если не указано иное, как используется в этой части —

Смежные пути означают два или более пути, центры которых расположены на расстоянии менее 25 футов друг от друга.

Крепление означает надежную точку крепления страховочных тросов, строп или тормозных устройств, которая не зависит от средств поддержки или подвешивания работника.

Пояс для тела означает ремень, который можно закрепить вокруг талии или тела и прикрепить к стропе, спасательному тросу или устройству замедления.

Привязь для тела означает устройство с ремнями, которое крепится вокруг человека таким образом, чтобы распределять удерживающие силы по крайней мере на бедра, плечи, таз, талию и грудь, и которое может быть прикреплено к стропу, спасательный круг или тормозное устройство.

Класс I, Класс II и Класс III имеют значения, установленные Разделом 49 Свода федеральных правил, часть 1201, Общие инструкции 1-1.

Компетентное лицо означает лицо, способное идентифицировать существующие и предсказуемые опасности на рабочем месте и уполномоченное принимать незамедлительные корректирующие меры для их устранения.

Оператор управления означает служащего железной дороги, ответственного за дистанционно управляемый стрелочный перевод или сход с рельсов, блокировку, или контролируемый пункт, или участок контролируемого пути.

Контролируемый пункт означает место, где сигналы и/или другие функции системы управления дорожным движением контролируются с диспетчерской машины.

Контролируемый путь означает путь, по которому правила эксплуатации железных дорог требуют, чтобы все движения поездов санкционировались поездным диспетчером или диспетчером.

Замедляющее устройство означает любой механизм, включая, но не ограничиваясь ими, веревочные захваты, стропы с рип-стежком, стропы специального плетения, разрывные или деформирующиеся стропы и автоматические самовтягивающиеся страховочные стропы/стропы, которые служат для рассеивания значительного количества энергии при остановке падения , или иным образом ограничить энергию человека во время остановки падения.

Определенное местонахождение поезда означает систему обеспечения безопасности на пути путем предоставления дорожным работникам информации о максимально раннем времени, когда приближающиеся поезда могут проехать определенные места, как это предусмотрено в § 214.331 этой части.

Назначенное должностное лицо означает любое лицо (лица), назначенное работодателем для получения уведомлений о несоблюдении условий на машинах для ремонта дорог и рельсовых транспортных средствах.

Эффективное запирающее устройство означает замок с защитой от вандализма и несанкционированного доступа, запираемый ключом для установки и снятия только дорожным рабочим(и), для которого(ых) предусмотрена защита. При отсутствии замка допускается использовать шип, прочно вбитый в стяжку переключателя, или зажим точки переключения, чтобы предотвратить использование переключателя с ручным управлением.Также допустимо использовать переносные спусковые устройства, закрепленные специальными металлическими клиньями. Крепежные устройства без замка со специальным ключом должны быть сконструированы таким образом, чтобы для их установки и снятия требовались инструменты железнодорожного пути, а правила эксплуатации железных дорог должны запрещать их снятие работниками, отличными от класса, профессии или группы служащих, для которых обеспечивается защита. Независимо от типа предохранительного устройства, рукоятка или защелка переключателя или спускового крючка должны иметь уникальную бирку.При отсутствии метательной ручки предохранительное устройство должно быть снабжено биркой.

Служащий означает физическое лицо, нанятое или нанятое железной дорогой или подрядчиком железной дороги для выполнения любых обязанностей, определенных в настоящей части.

Работодатель означает железную дорогу или подрядчика железной дороги, который напрямую нанимает физических лиц или вознаграждает их за выполнение любых обязанностей, определенных в настоящей части.

Эквивалент означает альтернативные конструкции, материалы или методы, которые может продемонстрировать железная дорога или железнодорожный подрядчик, которые обеспечат равную или большую безопасность для работников, чем средства, указанные в этой части.

Исключительная занятость пути — способ установления рабочих пределов на регулируемом пути, при котором право движения поездов и иного оборудования удерживается поездным диспетчером или диспетчером либо ограничивается флагманами в порядке, установленном § 214.321 настоящей части.

Flagman при использовании в отношении безопасности дорожных рабочих означает служащего, назначенного железной дорогой для направления или ограничения движения поездов мимо точки на пути, чтобы обеспечить безопасность на пути для дорожных рабочих, при этом он занимается исключительно выполнением этой функции.

Нарушение правил – это метод установления рабочих ограничений на контролируемом пути, при котором диспетчер поезда или диспетчер уведомляет путевого рабочего о том, что никакие поезда не будут ходить в пределах определенного участка контролируемого пути до тех пор, пока дорожный рабочий не сообщит об освобождении пути, как предусмотренных в § 214.323 настоящей части.

Загрязнение пути означает размещение человека или предмета оборудования в такой близости от пути, что человек или оборудование могут быть сбиты движущимся поездом или оборудованием на пути, или в любом случае находится в пределах четырех футов от поля. стороне ближнего ходового рельса.

Свободное падение означает падение до того, как система индивидуальной защиты от падения начнет применять усилие для остановки падения.

Расстояние свободного падения означает вертикальное смещение точки крепления средства защиты от падения на привязи человека между началом падения и точкой, в которой система начинает применять силу для остановки падения. Это расстояние не включает расстояние замедления и удлинение страховочного троса и стропа, но включает любое расстояние скольжения устройства замедления или самоутягивающегося страховочного троса/удлинителя страховочного троса до того, как они сработают и возникнут силы, удерживающие от падения.

Транспортное средство Hi-Rail означает машину для обслуживания дорог, которая изготовлена ​​в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств и оснащена убирающимися колесами с ребрами, чтобы транспортное средство могло двигаться по шоссе или по железнодорожным путям.

Транспортное средство Hi-Rail, новое означает транспортное средство Hi-Rail, заказанное после 26 декабря 2003 г. или завершенное после 27 сентября 2004 г.

Недоступный путь означает метод установления рабочих ограничений на нерегулируемом пути путем физического предотвращения входа и движения поездов и оборудования.

Индивидуальное обнаружение поездов означает процедуру, с помощью которой одинокий рабочий обеспечивает безопасность на пути, видя приближающиеся поезда и покидая путь до их прибытия, и которая может использоваться только при обстоятельствах, строго определенных в настоящей части.

Информационный состав поездов — информация, предоставляемая в установленной форме путевому рабочему поездным диспетчером о санкционированном или ожидаемом движении поездов на определенном участке пути в течение определенного периода времени.

Блокировка ручная означает расположение сигналов и сигнальных устройств, приводимых в действие блокировочной машиной и соединенных таким образом с помощью механической и/или электрической блокировки, что их движения должны следовать друг за другом в надлежащей последовательности, при этом движение поездов по всем маршрутам регулируется сигнальной индикацией. .

Ремешок означает гибкую веревку, проволочный трос или лямку, которая используется для крепления страховочной привязи к устройству замедления, спасательному тросу или анкерному креплению.

Страховочный трос означает компонент системы защиты от падения, состоящий из гибкого троса, который соединяется с анкерным креплением на одном конце, чтобы висеть вертикально (вертикальный спасательный трос), или с анкерным креплением на обоих концах, чтобы растягиваться горизонтально (горизонтальный страховочный трос), и который служит в качестве страховочного троса. средства для соединения других компонентов индивидуальной страховочной системы с анкерным креплением.

Одиночный рабочий означает отдельного дорожного рабочего, безопасность которого на трассе не обеспечивается другим дорожным рабочим, который не является членом группы дорожных работ и который не занимается общей задачей с другим дорожным рабочим.

Максимальная разрешенная скорость – максимальная разрешенная скорость движения поездов, постоянно установленная расписанием/специальными инструкциями, общим приказом или путевым бюллетенем.

Нерегулируемый путь — путь, по которому железнодорожным правилом или специальной инструкцией разрешено движение поездов без разрешения поездного диспетчера или диспетчера.

Рельсовая машина для ремонта дорог означает самоходную, установленную на рельсах, внедорожную машину для обслуживания, легкий вес которой превышает 7 500 фунтов и которая не предназначена для осмотра железнодорожного пути.

Рельсовая машина для ремонта дорог, существующая означает любую путевую машину для ремонта дорог, которая не соответствует определению «новая путевая машина для ремонта дорог».

Машина для ремонта дорог на путях, новая означает машину для ремонта дорог на путях, заказанная после 26 декабря 2003 г. и завершенная после 27 сентября 2004 г.

Безопасность на пути означает состояние свободы от опасности столкновения с движущимся железнодорожным составом или другим железнодорожным оборудованием, обеспечиваемое правилами эксплуатации и техники безопасности, регламентирующими занятие пути персоналом, поездами и оборудованием на пути.

Руководство по технике безопасности на пути означает полный набор правил и инструкций по безопасности на пути, объединенных в одном руководстве, предназначенном для предотвращения столкновений дорожных рабочих с поездами или другим оборудованием на пути. Эти инструкции включают в себя правила эксплуатации и другие процедуры, касающиеся защиты безопасности на пути и мер безопасности на пути.

Индивидуальная система защиты от падения означает систему, используемую для предотвращения падения человека с рабочего уровня. Он состоит из крепления, соединителей, привязи, стропа, тормозного устройства, страховочного троса или их комбинации.

Квалифицированный означает статус, полученный работником, который успешно завершил любое необходимое обучение, продемонстрировал профессионализм и был уполномочен работодателем выполнять обязанности на определенной должности или функции.

Железная дорога означает все виды внедорожного наземного транспорта, который движется по рельсам или электромагнитным направляющим, включая (1) пригородные или другие пассажирские перевозки на короткие расстояния в столичном или пригородном районе и (2) высокоскоростной наземный транспорт. системы, соединяющие мегаполисы, независимо от того, используют ли они новые технологии, не связанные с традиционными железными дорогами.Этот термин не включает операции скоростного транспорта в пределах городской территории, которые не связаны с общей системой железнодорожного транспорта.

Железнодорожный мост означает сооружение, поддерживающее один или несколько железнодорожных путей над землей или над водой, с длиной пролета 12 футов или более, измеренной вдоль осевой линии пути. Этот термин применяется ко всей конструкции между поверхностями задних стенок устоев или эквивалентных компонентов, независимо от количества пролетов, и включает все такие конструкции из дерева, камня, бетона, металла или любой их комбинации.

Работник железнодорожного моста или мостовой рабочий означает любого работника или работника подрядчика железной дороги, владеющего или ответственного за строительство, проверку, испытания или техническое обслуживание моста, чьи обязанности, если они выполняются на мосту, включают осмотр, испытания, техническое обслуживание, ремонт, строительство или реконструкция пути, элементов конструкции моста, приводных механизмов и систем управления водным движением или систем сигнализации, связи или управления движением поездов, являющихся неотъемлемой частью этого моста.

Ограниченная скорость означает скорость, которая позволяет поезду или другому оборудованию остановиться в пределах половины поля зрения человека, управляющего поездом или другим оборудованием, но не превышающую 20 миль в час, если иное не ограничено правилами эксплуатации железная дорога.

Машина для обслуживания дорог означает устройство, приводимое в действие любыми источниками энергии, кроме ручного привода, которое используется на железнодорожных путях или вблизи них для технического обслуживания, ремонта, строительства или осмотра путей, мостов, проезжей части, сигнальных, коммуникационных или электрических тяговых систем.Машины для обслуживания дорог могут иметь дорожные или железнодорожные колеса или могут быть стационарными.

Машины для обслуживания дорог, оснащенные краном, означают любую машину для обслуживания дорог, оснащенную краном или стрелой, которая может поднимать, опускать и перемещать в горизонтальном направлении подвешенный груз.

Рабочая группа дорожников означает двух или более дорожников, организованных для совместной работы над общей задачей.

Дорожный рабочий означает любого служащего железной дороги или подрядчика железной дороги, в чьи обязанности входит проверка, строительство, техническое обслуживание или ремонт железнодорожного пути, мостов, проезжей части, систем сигнализации и связи, систем электрической тяги, дорожных сооружений или содержание проезжей части. машины на пути или рядом с ним или с возможностью загрязнения пути, а также флагманы и вахтенные/наблюдатели, как определено в этом разделе.

Ответственный дорожный рабочий означает дорожный рабочий, имеющий квалификацию в соответствии с § 214.353 для обеспечения безопасности на трассе для групп дорожных работ, и одиночные рабочие, имеющие квалификацию в соответствии с § 214.347 для обеспечения собственной безопасности на трассе.

Самовтягивающийся спасательный трос/талреп означает тормозное устройство, содержащее трос, намотанный на барабан, который может медленно извлекаться из барабана или втягиваться в него при небольшом натяжении во время обычного движения работника и который после начала падения автоматически блокируется барабан и останавливает падение.

Крюк-карабин означает соединитель, состоящий из элемента в форме крючка с нормально закрытым держателем, который может быть открыт, чтобы крючок мог принять предмет, и, когда его отпускают, он автоматически закрывается, чтобы удерживать предмет.

Предупреждение о приближении поезда означает метод обеспечения безопасности на пути путем предупреждения рабочих проезжей части о приближении поезда заблаговременно, чтобы они могли двигаться к безопасному месту или оставаться в нем в соответствии с требованиями настоящей части.

Координация движения поездов означает метод установления рабочих ограничений на пути, при котором поезд имеет исключительные права на движение, при котором бригада этого поезда передает это право дорожным рабочим.

Диспетчер поездов — работник железной дороги, на которого возложен контроль и выдача распоряжений по движению поездов на определенном участке пути в соответствии с правилами эксплуатации железной дороги, действующими на этом участке пути.

Сторож/наблюдатель означает работника, прошедшего обучение и квалификацию для предупреждения дорожных рабочих о приближающихся поездах или находящемся на пути оборудовании. Вахтенные/наблюдатели должны быть должным образом оборудованы для обеспечения визуального и звукового оповещения, такого как свисток, звуковой сигнал, белый диск, красный флажок, фонарь, предохранитель.Единственная обязанность сторожа / наблюдателя — следить за приближающимися поездами / путевой техникой и предупреждать сотрудников не менее чем за пятнадцать секунд до прибытия поезда / путевой техники.

Рабочие пределы означают участок пути с определенными границами, установленными в соответствии с настоящей частью, по которому поезда и паровозы могут двигаться только с разрешения дорожных рабочих, контролирующих этот определенный участок пути. Рабочие ограничения могут быть установлены посредством «исключительного занятия пути», «недоступного пути», «нарушения правил» или «координации движения поездов», как определено в настоящем документе.

[57 FR 28127, 24 июня 1992 г., в редакции 61 FR 65975, 16 декабря 1996 г.; 67 FR 1906, 15 января 2002 г.; 68 ФР 44407, 28 июля 2003 г.; 76 ФР 74614, 30 ноября 2011 г.; 79 FR 66500, 7 ноября 2014 г.; 81 ФР 37884, 10 июня 2016 г.]

Стрелочный перевод

Правый стрелочный перевод с стрелочным указателем, указывающим вправо Анимированная схема правого стрелочного перевода, рельсовый путь A делится на два: путь B (прямой путь ) и путь C (расходящийся путь )
В этой статье в основном используется североамериканская терминология.Британские термины и термины Содружества указаны в скобках.

A стрелочный перевод , стрелочный перевод или [набор] стрелочный перевод механическая установка, позволяющая направлять железнодорожные составы с одного пути на другой на железнодорожном узле.

Переключатель состоит из пары соединенных сужающихся направляющих, известных как точек ( стрелочных направляющих или точечных лезвий ), расположенных между расходящимися внешними направляющими ( складские направляющие ).Эти точки можно перемещать сбоку в одно из двух положений, чтобы направить поезд, идущий из узкого конца, к прямому или расходящемуся пути. Говорят, что поезд, движущийся от узкого конца к остроконечным лезвиям (т. е. он может двигаться либо влево, либо вправо), совершает движение против направления.

Если переключатель не заблокирован, поезд, идущий с любого из сходящихся прямых, пройдет через точки в узкий конец, независимо от положения точек, поскольку колеса транспортного средства заставят точки двигаться.Прохождение через переключатель в этом направлении известно как движение скользящей точки .

Стрелка обычно имеет прямой «сквозной» путь (например, магистраль) и расходящийся маршрут. Направленность установки описывается той стороной, с которой уходит расходящаяся дорожка. Правосторонние стрелочные переводы имеют расходящийся путь вправо от прямого пути при выходе из узкого конца, а левый стрелочный перевод имеет расходящийся путь, уходящий в противоположную сторону.

прямая дорожка присутствует не всегда; например, обе дорожки могут изгибаться, одна влево и одна вправо (например, для звездообразного переключателя), или обе дорожки могут изгибаться с разными радиусами в одном и том же направлении.

Операция

Работа стрелочного перевода. В этой анимации красная дорожка — это дорожка, пройденная во время движения лицом к точке. Механизм переключения, показанный черным цветом, может управляться дистанционно с помощью электродвигателя или ручного рычага или с ближайшей наземной рамы.

Колеса железнодорожного вагона направляются по рельсам за счет конусности колес. [1] Только в крайних случаях опирается на фланцы, расположенные на внутренней стороне колес. Когда колеса достигают стрелки, колеса направляются по маршруту, определяемому тем, какая из двух точек соединена с колеей, обращенной к стрелке. На рисунке, если левая точка соединена, левое колесо будет направляться по рельсу этой точки, а поезд расходится вправо. Если правая точка соединена, гребень правого колеса будет направляться по рельсу этой точки, и поезд продолжит движение по прямому пути.Только одна из точек может быть подключена к встречной дорожке в любой момент времени; две точки механически заблокированы вместе, чтобы гарантировать, что это всегда так.

Предусмотрен механизм для перемещения точек из одного положения в другое ( изменение точек ). Исторически для этого требовалось, чтобы рычаг перемещал человек-оператор, и некоторые переключатели до сих пор управляются таким образом. Однако в настоящее время большинство из них приводится в действие дистанционно управляемым электродвигателем или пневматическим или гидравлическим приводом.

При движении с отставанием колеса перемещают точки в правильное положение. Это иногда называют , работающим через коммутатор . Некоторые переключатели предназначены для принудительного перевода в правильное положение без повреждений. Примеры включают переменные переключатели, пружинные переключатели и взвешенные переключатели.

Если точки жестко соединены с механизмом управления переключателем, тяги механизма управления могут погнуться, что потребует ремонта, прежде чем переключатель снова можно будет использовать.По этой причине переключатели обычно устанавливаются в правильное положение перед выполнением движения в конце точки. [2]

Примером механизма, требующего ремонта после прогона в заднем направлении, является зажим-замок. Этот механизм популярен в Великобритании, но вызываемые им повреждения характерны для большинства типов переключателей.

Работа на высокой скорости

Как правило, переключатели предназначены для безопасного перемещения на низкой скорости. Однако можно модифицировать более простые типы переключателей, чтобы поезда могли двигаться с высокой скоростью.Более сложные системы переключения, такие как двойные проскальзывания, ограничены работой на низкой скорости. На европейских высокоскоростных линиях нередко можно найти стрелки, на которых разрешена скорость 200 км/ч (124,3 миль/ч) и более. [ ссылка необходима ]

Обычный способ увеличить скорость стрелочного перевода состоит в том, чтобы удлинить стрелочный перевод и использовать меньший угол крестовины. Если угол крестовины настолько мал, что неподвижная крестовина не может поддерживать колеса поезда, будет использоваться крестовина с поворотным носом (США: подвижная крестовина ).Более высокие скорости возможны без удлинения стрелочного перевода за счет использования равномерно изогнутого рельса и очень малого угла входа. [ требуется разъяснение ]

Стрелочный перевод номер 20 проекта AREMA (Американской ассоциации инженеров и технического обслуживания железнодорожного транспорта) имеет расходящееся ограничение скорости 45 миль в час (72,4 км/ч). [3] [4]

Эксплуатация в холодных условиях

Газовое отопление защищает выключатель от снега и льда

В холодных условиях снег и лед могут помешать правильной работе переключателей.В прошлом железнодорожные компании нанимали людей для очистки стрелочных переводов, подметая снег, и это до сих пор используется в некоторых странах, особенно на второстепенных линиях. Некоторым были предоставлены газовые горелки для плавки льда. Совсем недавно на стрелочных переводах были установлены обогреватели вблизи стрелок, чтобы температура рельсов в этих местах могла поддерживаться выше точки замерзания. Нагреватели могут работать на газе или электричестве. В тех случаях, когда газовые или электрические нагреватели не могут быть использованы из-за логистических или экономических ограничений, можно применять антиобледенительные химикаты для создания барьера между металлическими поверхностями переключателя и льдом.

Трамвайные и монорельсовые системы

Стрелочные переводы трамвайных линий часто управляются дистанционно машинистом, который умышленно или нет отбирает мощность при проезде под специальным коротким отрезком ВЛ. В качестве альтернативы в наше время используется радиотелеметрия или тому подобное.

Монорельсовые системы имеют специальные переключатели.

Выключатели для американских горок

На многих американских горках есть переключатели для разъезда или даже для системы с двумя станциями, например, в парижском Диснейленде в Space Mountain и Air at Alton Towers.

Обычные рельсы могут пересекать собственные пути, поскольку зазоры в рельсах для гребней колес узкие, что позволяет использовать в этой статье лопастную конструкцию. Рельсы американских горок с круглыми трубами и монорельсовые рельсы коробчатой ​​​​балки обычно имеют колеса, движущиеся под углами, отличными от вершины. Эти дополнительные другие угловые колеса представляют собой большую габаритную нагрузку, требующую больших зазоров в рельсе (габарите конструкции) в местах пересечения или стыка рельсов.

Существует три основных конструкции переключателей для американских горок. Были использованы гибкие, заменяющие и вращающиеся рельсы стола.Изгибание всей рельсовой фермы, закрепленной на одном конце, чтобы указать альтернативное место назначения, требует манипулирования длинным сегментом рельса. Замена сегмента требует размещения двух или более сегментов рельса на плоской пластине, которая полностью перемещается для обеспечения прямого или криволинейного пути.

Замена стрелочного перевода на рельс в Честерском зоопарке

В качестве альтернативы эти замещающие сегменты гусеницы могут быть обернуты вокруг вращающегося цилиндра, образуя треугольную ферму или двустороннюю пластину. Вращение стола с изогнутым сегментом пути в Y-образном перекрестке является менее используемым третьим вариантом.Если криволинейный путь поворачивает вагоны на 60 градусов, а три железнодорожных пути встречаются в виде трех равноотстоящих спиц, отстоящих друг от друга на 120 градусов, то изогнутый путь, лежащий на поворотном столе, можно повернуть, чтобы соединить любые два из трех рельсовых путей на этом стыке. создание треугольного соединения.

Классификация

Расхождение и длина стрелочного перевода определяются углом крестовины (точка на стрелочном переводе, где пересекаются два рельса, см. ниже) и углом или кривизной острия стрелочного перевода.Длина и размещение других компонентов определяются исходя из этого с использованием установленных формул и стандартов. Это расхождение измеряется как количество единиц длины на одну единицу разделения.

В Северной Америке это обычно называют «номером» коммутатора. Например, на стрелочном переводе «номер 12» рельсы находятся на расстоянии одной единицы друг от друга на расстоянии двенадцати единиц от центра крестовины. В Соединенном Королевстве стрелочные переводы и переходы с использованием направляющих с наклонным верхом будут обозначаться комбинацией букв и цифр.Буква будет определять длину (и, следовательно, радиус) лезвий переключателя, а число будет определять угол пересечения (крестовина). Таким образом, развязка A7 будет очень короткой и, вероятно, ее можно будет найти только в тесных местах, таких как верфи, тогда как развязка E12 будет обнаружена как довольно высокоскоростная развязка на магистрали.

Безопасность

Правильная установка стрелок имеет основополагающее значение для безопасной эксплуатации железной дороги. Например, неправильно установленный переключатель может привести к тому, что два поезда окажутся на одном пути, что может привести к столкновению.

Возможно, самой большой проблемой безопасности на железной дороге является предотвращение несанкционированного доступа к переключателям с ручным управлением. Подобные (несмертельные) аварии возле Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, 12 августа 1992 г. и в Стьюиаке, Новая Шотландия, 12 апреля 2001 г. произошли в результате того, что подростки-саботажники открыли переключатели перед поездами. Чтобы предотвратить эти инциденты, большинство неиспользуемых переключателей заблокированы.

Катастрофа поезда Эшеде в 1998 году стала одной из самых смертоносных аварий высокоскоростных поездов в мире, в результате которой погибло более 100 человек.Это произошло, когда обод колеса вышел из строя на скорости 200 км/ч (125 миль/ч), в результате чего автомобиль частично сошёл с рельсов. Обод колеса прошел через пол вагона и волочил землю. По прибытии на перекресток он нажал переключатель, в результате чего задние колеса автомобиля переключились на колею, параллельную колеи, по которой двигались передние колеса. Таким образом, автомобиль был отброшен и разрушил опоры, поддерживающие 300-тонную эстакаду проезжей части.

В 1980 году 18 человек погибли в результате железнодорожной катастрофы в Бюттеванте, штат Ко.Корк в Ирландии, когда экспресс Дублин-Корк сошел с рельсов на высокой скорости после того, как его случайно переключили на разъезд через точки, управляемые наземной рамой.

Крушение рельсов в Поттерс-Бар в Поттерс-Бар, Хартфордшир, Соединенное Королевство, произошло в мае 2002 года, когда стрелочный перевод переместился в другое положение, когда по нему проезжал автобус. Этот тип несчастного случая называется «расщеплением стрелочного перевода». Передние колеса автобуса двигались по прямому пути, как и предполагалось, а задние колеса поворачивали по расходящемуся пути.Это привело к тому, что весь вагон оторвался от поезда и полетел боком через платформу впереди. К счастью, движение стрелки произошло под последним вагоном, так что хотя 7 человек погибли, передние вагоны остались на путях. Плохое техническое обслуживание точек было признано основной причиной аварии.

Первоначальный вывод по расследованию крушения Грейригга 23 февраля 2007 года винит в этом неправильно установленный набор точек.

История

На ранних линиях транспортные средства перемещались между путями с помощью направляющих.Переключатель, каким мы его знаем, был запатентован Чарльзом Фоксом в 1832 году.

До того, как электричество стало широко доступным, переключатели на перекрестках с интенсивным движением приводились в действие из сигнальной коробки, построенной рядом с путями, с помощью сложной системы стержней и рычагов. Рычаги также использовались для управления железнодорожными сигналами, чтобы контролировать движение поездов по точкам. В конце концов, были введены механические системы, известные как блокировки, чтобы гарантировать, что сигнал может быть установлен только для того, чтобы поезд мог двигаться по точкам, когда это было безопасно.На некоторых ответвлениях с низкой интенсивностью движения, на автономных сортировочных станциях или на старых железных дорогах стрелочные переводы все еще могут работать таким образом.

Компоненты

Долота (лезвия)

На этой детали переключателя показана пара конических подвижных направляющих, известных как стрелочные переводы ( переключающих рельсов или точечных ножей )

наконечников (стрелочные рельсы или стрелочные ножи ) — это подвижные рельсы, которые направляют колеса либо по прямому, либо по расходящемуся пути.На большинстве коммутаторов они сужены, но на шлейфах и они имеют квадратные концы.

В Великобритании и странах Содружества термин точек относится ко всему механизму, тогда как в Северной Америке этот термин относится только к подвижным рельсам.

Лягушка (обычное скрещивание)

Цельная отливка лягушка . Блестящая линия пересекает ржавую линию. Эта североамериканская «самозащитная литая марганцевая» крестовина без ограждений имеет приподнятые фланцы на крестовине, опирающиеся на поверхность колеса, когда оно проходит через крестовину.

Лягушка , также известная как общий перекресток (или K-Rail в австралийской терминологии), относится к точке пересечения двух рельсов. Он может быть собран из нескольких соответствующим образом вырезанных и изогнутых кусков рельса или может быть цельной отливкой из марганцовистой стали. На линиях с интенсивным использованием отливки могут быть обработаны ударно-взрывным упрочнением для увеличения срока службы. [5] Крестовина является частью стрелочного перевода, а также используется на железнодорожном узле ( плоский переезд ).Стрелка предназначена для того, чтобы колесо пересекало зазор в рельсе, не «проваливаясь» в зазор; профиль колеса и рельса гарантирует, что колесо всегда поддерживается по крайней мере одним рельсом. Чтобы колеса следовали по соответствующему фланцу, внутри рельса напротив крестовины устанавливается контррельс («ограждение» в североамериканской терминологии). [ ссылка необходима ]

На линиях с интенсивным и/или высокоскоростным движением может использоваться поворотный переход (передвижная крестовина).Как следует из названия, на лягушке расположен второй механизм. Это перемещает небольшую часть рельса, чтобы устранить зазор в рельсе, который обычно возникает в крестовине. Для управления подвижным крестовиным переключателем требуется отдельный переключатель.

Этот термин «лягушка» взят из формы устройства, напоминающего прыгающую лягушку с вытянутыми вперед и назад ногами. [ ссылка необходима ]

На переключателях с двойным датчиком используется специальная крестовина там, где 3-й рельс пересекает общий рельс.Бригады Денвера и Рио-Гранде назвали это «жабой».

Ограждение (запорная планка)

Лягушка (слева) и ограждение (справа) выключателя

Ограждение ( контррельс ) представляет собой короткий кусок рельса, расположенный рядом с основным (штоковым) рельсом напротив крестовины. Они существуют для того, чтобы колеса следовали по соответствующему фланцу через крестовину и чтобы поезд не сошел с рельсов. Как правило, на каждую крестовину их приходится две, по одной на каждой внешней направляющей.Ограждения не требуются с «самозащитной литой марганцевой» крестовиной, поскольку приподнятые части отливки служат той же цели. Эти лягушки предназначены для использования на низкой скорости и широко распространены на железнодорожных станциях.

Двигатель переключателя (в данном случае электродвигатель) и связанный с ним механизм, используемый для управления этим переключателем, можно увидеть справа на рисунке.

Рельсы часто используются на очень крутых поворотах, даже там, где нет стрелок. [6]

Переключатель двигателя

Стрелочный двигатель (также известный как стрелочный механизм, стрелочный двигатель или стрелочный механизм) представляет собой электрический, гидравлический или пневматический механизм, который выравнивает стрелочные переводы по одному из возможных маршрутов.Двигатель переключателя также включает в себя электрические контакты для определения того, что переключатель полностью установлен и заблокирован. Если переключатель этого не делает, управляющий сигнал остается красным (стоп). Также обычно есть какая-то ручная рукоятка для управления выключателем в чрезвычайных ситуациях, например, при отключении электроэнергии.

Пример механизма, используемого на выключателе. Две точки связаны между собой перекладиной. Перекидная планка доходит до рычага на ближней стороне гусеницы, который используется для переключения переключателя .Это пример низкой стойки переключателя, используемой в местах, где недостаточно места для высокой стойки переключателя. Этот конкретный стенд предназначен для буксировки подвижным составом, что приведет к тому, что точки будут выровнены по маршруту, по которому прошли колеса. Имеет отражающую цель.

Патент У. Б. Первиса датирован 1897 годом.

Рычаг очков

Рычаг точек , бросок на землю или стойка переключателя — это рычаг и сопутствующие соединения, которые используются для выравнивания точек переключателя вручную.Этот рычаг и сопутствующее ему оборудование обычно крепятся к паре длинных шпал, которые отходят от переключателя в точках. Они часто используются вместо двигателя переключателя на редко используемых переключателях. В некоторых местах рычаг может находиться на некотором расстоянии от точек как часть рычажной рамы или наземной рамы. Для предотвращения несанкционированного доступа к переключателям извне, эти переключатели запираются, когда они не используются.

Преобразование стрелочного автомата

— с ручного управления на моторизованное

Система преобразования машинного стрелочного перевода состоит из устройства с дистанционным управлением, присоединенного к существующему стрелочному стрелочному устройству, которое позволяет маневровому оператору/водителю дистанционно управлять ручными стрелочными переводами с помощью радиотелефона.Каждый преобразователь можно использовать отдельно или можно установить несколько устройств, работающих вместе с маршрутизацией.

Замок торцевой точки

Замок торцового острия , FPL или точечный замок представляет собой устройство, которое, как следует из названия, фиксирует набор острия в нужном положении, а также доказывает, что они находятся в правильном положении. Часть названия «встречная точка» относится к тому факту, что они должны предотвращать перемещение точек во время движения лицом друг к другу, когда поезд потенциально может разделить точек (в конечном итоге спуститься по обоим путям), если точки должны были двигаться. под поездом — во время тянущегося движения колеса поезда заставят точки занять правильное положение, если они попытаются двигаться.

В Соединенном Королевстве FPL были невероятно распространены с самого начала из-за принятых законов, которые вынуждали предоставлять FPL для любых маршрутов, по которым двигались пассажирские поезда — для пассажирского поезда было и остается незаконным. перемещаться по точкам, не блокируя их ни точечным замком, ни временно зажатым в том или ином положении. [7]

Соединения

Соединения используются там, где подвижные точки соприкасаются с неподвижными направляющими переключателя.Они позволяют точкам легко перемещаться между их положениями. Первоначально подвижные остряки стрелочных переводов были соединены с неподвижными направляющими замыкания с помощью незакрепленных соединений, но, поскольку стальные направляющие являются в некоторой степени гибкими, это соединение можно выполнить, утончав короткий участок самой направляющей. Это можно назвать переключателем без каблука .

Прямые и изогнутые выключатели

Стрелочные переводы

изначально были построены с прямыми остряками стрелочных переводов, заостренный конец которых заканчивался под острым углом.Эти переключатели вызывают толчки, когда поезд движется в направлении стрелочного перевода. Лопасти переключателя могут быть сделаны с изогнутой точкой, которая касается острия по касательной, что вызывает меньший удар, но недостатком является то, что металл в этой точке тонкий и неизбежно слабый. Решение этих противоречивых требований было найдено в 1920-х годах на немецком Рейхсбане. Первым шагом было создание разных профилей рельсов для стандартных рельсов и рельсов стрелочных переводов, при этом рельсы стрелочных переводов составляли около 25 мм (0,0 мм).98 дюймов) менее высокие и более коренастые посередине.

Индикаторы точек

Поскольку трудно увидеть положение стрелки на расстоянии, особенно ночью, европейские железные дороги и их дочерние компании предоставляют точечные указатели, которые часто подсвечиваются.

Галерея компонентов

  • A Крестовина поворотная . Точка V-образного рельса перемещается, чтобы выровнять рельс в соответствующем направлении, где пересекаются два рельса.

  • Несколько разных стилей стойки переключателя на дисплее

  • Наземная рама (на станции Bristol Temple Meads, Великобритания) содержит несколько рычагов для ручного управления соседними точками
    синий — освобождение
    черный — точки
    красный — сигнал

  • Стрелочный перевод для легкой промышленности или дворового пути шарнир , где наконечники соединены с замыкающими рельсами с помощью болтов через «стыковую планку» или «накладки»

Типы переключателей

Двойной переключатель или двойное скольжение.Точки устанавливаются для соединения верхней левой и нижней правой дорожек.

Помимо стандартных правосторонних и левосторонних переключателей, переключатели обычно бывают различных комбинаций конфигураций.

Скользящие переключатели

Двойная накладка

Двойной скользящий переключатель ( двойной скользящий ) представляет собой узкоугольное диагональное плоское пересечение двух линий, совмещенное с четырьмя парами точек таким образом, чтобы позволить транспортным средствам переходить с одного прямого пути на другой, а также как идущий прямо.Поезд, приближающийся к расположению, может покинуть любой из двух путей на противоположной стороне переезда. Чтобы добраться до третьего возможного съезда, поезд должен сменить путь на слипе, а затем дать задний ход.

Расположение дает возможность установить четыре маршрута, но, поскольку одновременно можно пройти только по одному маршруту, четыре лопасти на каждом конце перехода часто соединены для движения в унисон, поэтому переход можно управлять всего двумя рычагами. или точечные двигатели. Это дает ту же функциональность, что и две точки, расположенные встык.Эти компактные (хотя и сложные) переключатели обычно находятся только в местах с ограниченным пространством, например, в проходах станций (то есть на подходах), где несколько основных линий расходятся, чтобы добраться до любого из многочисленных путей платформы.

В Северной Америке это устройство также может называться двойным переключателем или, в более просторечии, переключателем-головоломкой . Великая западная железная дорога в Соединенном Королевстве использовала термин двойных составных точек , а коммутатор также известен как двойных составных точек в Виктории (Австралия).

Одинарная накладка

Одинарный скользящий переключатель работает по тому же принципу, что и двойной скользящий переключатель, но обеспечивает только одну возможность переключения. Поезда, приближающиеся к одному из двух путей пересечения, могут либо продолжить движение по перекрестку, либо перейти на другой путь. Однако поезда с другого пути могут двигаться только по переезду и не могут переключаться между путями. Обычно это используется для обеспечения доступа к подъездным путям и повышения безопасности за счет того, что ножи переключателей не обращены в обычном направлении движения.Чтобы добраться до разъездов с направления, которое было бы встречным, поезда должны продолжить движение через перекресток, затем повернуть назад по изогнутому маршруту (обычно на другую линию двойного пути), а затем могут двигаться вперед через перекресток на разъезд.

Наружная накладка
Двойной внешний слип на главном вокзале Гейдельберга.

Внешний скользящий переключатель подобен двойным или одинарным скользящим переключателям, описанным выше, за исключением того, что ножи переключателя находятся снаружи ромба, а не внутри.Преимущество по сравнению с внутренним переключателем скольжения состоит в том, что поезда могут проходить слипы с более высокой скоростью. Недостатком внутреннего скользящего переключателя является то, что они длиннее и требуют больше места.

Внешний скользящий переключатель может быть настолько длинным, что его плашки вообще не перекрываются, как в приведенном примере. В таком случае одиночный внешний скользящий переключатель аналогичен двум обычным переключателям и обычному пересечению. Внешний переключатель с двойным проскальзыванием примерно такой же, как ножничный кроссовер (см. ниже), но с недостатками:

  • Две параллельные дорожки нельзя использовать одновременно;
  • То, что шлипсы не прямые и, следовательно, имеют ограниченную скорость;

Преимущество:

  • Переправу можно проехать на полной скорости.

Из-за недостатков как двойного внутреннего скользящего переключателя , так и ножничного перекрестного переключателя , двойные наружные скользящие переключатели используются только в редких особых случаях.

Кроссовер

Ножничный кроссовер: две пары переключателей, соединяющих две дорожки друг с другом в обоих направлениях. Двойной переход на линии Вэньху системы метро Тайбэя. Поезда здесь ходили задним ходом, так как место, где оно находилось, было первоначальным концом линии.

Перекресток — это пара стрелочных переводов, которые соединяют два параллельных рельсовых пути, позволяя поезду с одного пути переходить на другой. Как и сами переключатели, кроссоверы можно описать как , обращенные к , или , замыкающие .

Когда два кроссовера расположены в противоположных направлениях один за другим, конфигурация с четырьмя переключателями называется двойным кроссовером . Если пересечения перекрываются, это называется пересечение ножниц , пересечение ножниц или просто ножниц ; или, из-за ромба в центре, ромбовидного кроссовера .Это обеспечивает очень компактную компоновку путей за счет использования ровных перекрестков.

В системе, где каждый из двух путей обычно перевозит поезда только в одном направлении, перекресток можно использовать либо для обхода «неправильного рельса» вокруг препятствия, либо для изменения направления. Кроссовер также может соединять два пути одного направления, возможно, пару местных и экспресс-путей, и позволять поездам переключаться с одного на другой.

В переполненной системе обычное использование перекрестков (или вообще стрелочных переводов) снижает пропускную способность, поскольку стрелочные переводы необходимо менять для каждого поезда.По этой причине в некоторых системах скоростного транспорта с высокой пропускной способностью перекрестки между местными и скоростными путями не используются во время обычного обслуживания в час пик, а схемы обслуживания планируются с использованием обычно летающих перекрестков на каждом конце местного экспресса. линия.

Überleitstelle (переход) в Рихтхофе между станциями Кирххайм и Лангеншварц на высокоскоростной железной дороге Ганновер-Вюрцбург.

В Германии кроссовер известен как Überleitstelle (сокращенно: Üst ) и определяется как рабочая контрольная точка на открытой линии. [8] Тоже блок-секция. На станции Überleitstelle поезда могут пересаживаться с одного пути однопутного или двухпутного участка маршрута на другой путь двухпутного участка того же маршрута . В зависимости от предоставленного оборудования для обеспечения безопасности поезда могут курсировать по этому другому пути либо в виде исключения, либо в обычном порядке против обычного направления движения.

У Überleitstelle должен быть хотя бы один стрелочный перевод. На двухпутных путях распространены одинарные и двойные переходы, каждый из которых состоит из двух стрелочных переводов и промежуточного участка.Очень часто, но не обязательно, стрелочные переводы и блок-сигналы на Überleitstelle контролируются дистанционно или устанавливаются из центральной сигнальной будки.

Официальная классификация Überleitstelle как типа узла впервые возникла в Германии при строительстве высокоскоростных железных дорог. До этого уже действовали пункты управления, на которых поезда могли просто пересаживаться с одного пути на другой по одному и тому же маршруту, но они считались узлами ( Abzweigstelle ).Последние до сих пор используются для обозначения тех мест на станциях, которые позволяют поездам переходить с одного маршрута на другой.

Втулочный переключатель

Узкоколейный рубильник

В шлейфовом коммутаторе отсутствуют конические наконечники (лезвия), как у типичного коммутатора. Вместо этого и подвижные рельсы, и концы рельсов расходящихся маршрутов обрезаны под прямым углом. Механизм переключения выравнивает подвижные рельсы с рельсами одного из расходящихся путей.На железных дорогах США в 19 веке тупиковый переключатель обычно использовался вместе со стойкой переключателя арфы.

Рельсы, ведущие к тупиковому стрелочному переводу, не закреплены на шпалах на несколько футов, а выравнивание рельсов поперек зазора не обеспечивается принудительно. Шлейфовые переключатели также требуют некоторой гибкости направляющих или дополнительного шарнира, на котором они шарнирно закреплены. Поэтому эти переключатели не могут быть пройдены на высокой скорости или при интенсивном движении, и поэтому они не подходят для использования на магистральных линиях. Еще одним недостатком является то, что приближение к тупиковому стрелочному переводу с расходящегося маршрута, не соединенного точками, приведет к сходу с рельсов.Еще одним недостатком является то, что в очень жаркую погоду расширение стали в рельсах может привести к тому, что подвижные рельсы прилипнут к стандартным рельсам, что сделает переключение невозможным, пока рельсы не остынут и не сожмутся.

Короткие стрелочные переводы были более распространены на заре существования железных дорог и их трамвайных предшественников. Сейчас из-за своих недостатков штыревые стрелочные переводы применяются преимущественно на узкоколейных линиях и ответвлениях. Некоторые современные монорельсовые стрелочные переводы используют тот же принцип.

Пластинчатый переключатель

Узкоколейный пластинчатый переключатель

Пластинчатый переключатель включает конические точки типичного переключателя в автономную пластину.Каждое остроконечное лезвие перемещается отдельно вручную. Пластинчатые переключатели используются только для двухребордных колес, при этом колеса проходят через пластины по их фланцам, направляемые краями пластины и подвижной лопастью.

Поскольку пластинчатые переключатели могут использоваться только на двухребордных колесах и на чрезвычайно низких скоростях, их обычно можно найти только на узкоколейных линиях ручной работы.

Трехпозиционный переключатель

Трехходовой переключатель используется для разделения железнодорожного пути на три расходящихся пути, а не на два, как обычно.Сложность таких устройств обычно приводит к серьезным ограничениям скорости, и поэтому трехсторонние переключатели обычно используются только на станциях или в депо, где пространство ограничено и низкие скорости являются нормальными.

Коммутаторы-шлейфы могут легче выбирать между тремя маршрутами, поэтому большинство трехходовых коммутаторов являются тупиковыми коммутаторами, хотя некоторые из них были построены с использованием точек. [9] Было чрезвычайно трудно удерживать две направляющие на правильном расстоянии друг от друга для длины переключателя с этими типами переключателей.

Справа показан трехсторонний переключатель трамвайного депо Брисбена. В этом примере на каждой дорожке есть две точки (острия), что позволяет использовать три расходящихся маршрута. Обе точки могут быть установлены в одну сторону, в результате чего транспортное средство свернет с прямого пути. В качестве альтернативы два лезвия могут быть разделены, если транспортное средство должно двигаться по прямому пути.

стрелочный перевод с чересстрочной разверткой

Стрелочный перевод с чересстрочной разверткой — это другой метод разделения пути на три расходящихся пути.Это расположение двух стандартных стрелочных переводов, одного левого и одного правого, в «чересстрочной» манере. Точки второго стрелочного перевода располагаются между точками и стрелкой первого стрелочного перевода. Как и в случае с другими формами трехсторонних стрелочных переводов, требуется дополнительный общий переход. Из-за присущей сложности расположения чересстрочные стрелки обычно используются только в местах с очень ограниченным пространством, например, в проходах станций или промышленных зонах в крупных городах.В некоторых дворах также можно найти чередующиеся стрелочные переводы, где ряд стрелок, ответвляющихся на одну и ту же сторону, расположены так близко друг к другу, что точки одного стрелочного перевода располагаются перед крестовиной предыдущего стрелочного перевода. [10]

Звездообразный переключатель

Звездообразный переключатель

Звездообразный переключатель ( точек Y ) имеет задние концы, которые расходятся симметрично и в противоположных направлениях. Название происходит от сходства их формы с буквой Y.Звездообразные переключатели обычно используются там, где мало места. В Северной Америке это также называется «равносторонний стрелочный перевод» или «равносторонний стрелочный перевод». Обычные стрелочные переводы чаще связаны со скоростью магистрали, тогда как звездообразные стрелочные переводы обычно представляют собой низкоскоростные дворовые стрелочные переводы.

Точки повторного вывода

Основная статья: Точки захвата Ловушки на выходе из двора

Места отвода используются для защиты магистральных линий от сбившихся с пути или сбежавших железнодорожных вагонов или от поездов, проезжающих сигналы, установленные как опасные.В этих случаях транспортные средства в противном случае выкатились бы на магистральную линию и заблокировали ее (иногда называемую засорением ) и вызвали аварию. В зависимости от ситуации, в которой они используются, точки стока называются либо точками ловушки, либо точками захвата. Дерейлеры — еще одно устройство, используемое для той же цели.

Узлы устанавливаются на самой беговой дорожке, где железная дорога поднимается с крутым уклоном. Они используются для предотвращения столкновения сбежавших транспортных средств с другим поездом, находящимся ниже по склону.В некоторых случаях точки перехвата ведут в песчаную полосу, чтобы безопасно остановить убегающее транспортное средство, которое может двигаться с некоторой скоростью. Точки захвата обычно удерживаются пружиной в положении «сойти с рельсов». Их можно настроить так, чтобы поезд мог безопасно двигаться вниз по склону, используя рычаг или другой механизм, который на короткое время блокирует пружину.

Пункты сбора берут свое начало со времен «необорудованного» товарного поезда. В этих поездах не было механизма автоматического торможения убегающих вагонов.Таким образом, точки захвата должны были останавливать заднюю часть поезда, который разделился, хотя они также должны были останавливать транспортные средства, которые убежали по любой другой причине. Теперь, когда все поезда «подогнаны», точки пересадки в основном устарели.

Подобно пунктам сбора, пунктов приема предусмотрены на выезде с запасного пути или там, где грузовая линия соединяется с линией, которая может использоваться пассажирскими поездами. Если они не были специально настроены для пропуска транспорта на главную линию, точки ловушки будут направлять любое приближающееся транспортное средство в сторону от главной линии.Это может просто привести к тому, что транспортное средство сойдет с рельсов, но в некоторых случаях используется сопротивление песку, особенно когда транспортное средство может сбежать на скорости из-за уклона.

Переключатели

Спусковой механизм работает, сходя с рельсов любое транспортное средство, проезжающее над ним. Существуют разные типы переключателей, но в некоторых случаях они состоят из одной точки переключения, установленной на гусенице. Точка может быть вытянута в положение, чтобы сорвать с рельсов любое оборудование, которое не должно проходить.

Переключатели с двумя датчиками

Переключатель с двумя датчиками в Японии

Переключатели с двумя датчиками используются в системах с двумя датчиками. Существуют различные возможные сценарии, связанные с маршрутами, по которым могут двигаться поезда на каждой колеи, включая разделение двух колеи или возможность одной колеи выбирать между расходящимися путями, а другой — нет. Из-за задействования дополнительной дорожки переключатели с двумя датчиками имеют больше точек и крестовин, чем их аналоги с одним датчиком. Это ограничивает скорость даже больше, чем обычно.

Родственное образование — это «свист» или обмен рельсами, где (обычно) общий рельс меняет сторону. У них нет движущихся частей, более узкие опорные колеса направляются ограждениями при переходе с одного рельса на другой. Более широкая колея встречается только с непрерывным рельсом, поэтому замена не влияет на нее. На поворотных платформах с двойной колеей аналогичное устройство используется для перемещения узкой колеи с одной стороны в центральное положение.

Реечные стрелочные переводы

Стрелочные переводы

для зубчатых железных дорог столь же разнообразны, как и технологии зубчатых железных дорог.Там, где использование эстакады не является обязательным, как, например, на Zentralbahn в Швейцарии или на железной дороге дикой природы Западного побережья в Тасмании, стрелочные переводы обычно размещают только на относительно ровных участках, где эстакада не нужна. В системах, в которых приводится только шестерня, а обычные рельсовые колеса являются натяжными, таких как Dolderbahn в Цюрихе, Štrbské Pleso в Словакии и зубчатая железная дорога Schynige Platte, зубчатая рейка должна быть непрерывной через стрелочный перевод. Переключатель Dolderbahn работает, сгибая все три рельса, операция, которая выполняется при каждой поездке, когда два поезда проходят посередине.Система стеллажей Štrbské Pleso и Schynige Platte Strub вместо этого опирается на сложный набор движущихся точек, которые собирают стеллаж в поперечном направлении и одновременно расчищают обычные рельсы в поперечном направлении. В некоторых стеллажных системах, таких как система Моргана, где локомотивы всегда имеют несколько ведущих шестерен, можно упростить стрелочные переводы, прерывая рельс зубчатой ​​рейки, если прерывание короче, чем расстояние между ведущими шестернями на локомотивах. [11]

Алмазный переключатель

Ромб переключателя на перекрестке в Великобритании

Хотя это и не является, строго говоря, стрелочным переводом, стрелочный перевод Diamond представляет собой узел активной гусеницы, используемый там, где угол пересечения между двумя путями слишком мал для полностью пассивной путевой конструкции — неуправляемые секции каждого рельса перекрываются.Они отдаленно напоминают две стандартные точки, собранные очень близко друг к другу. В них также часто используются поворотные крестовины на внешних концах, чтобы обеспечить полную поддержку колес, как это предусмотрено на стрелочных переводах с малым углом. В Северной Америке они известны как бриллиантов с подвижной точкой . В Великобритании, где угол дивергенции меньше 1 из 8 (измерение по центральной линии), будет найден ромб с переключением, а не пассивный или фиксированный бриллиант.

Такие переключения обычно реализуются на основе увеличения безопасной скорости пересечения.Открытые лезвия налагают ограничение скорости из-за возможности разрушения рельса при ударе о пересечение. Помните, что оба колеса на оси практически одновременно попадают в поперечные зазоры. Переключение лопастей, как показано на фото, позволяет достичь гораздо более высокой скорости в промежутке.

Конец крестовины не так плох, потому что внешняя направляющая все еще непрерывна, боковая направляющая (часть, которая отгибается после зазора крестовины) обеспечивает постепенный переход, а контрольная направляющая предотвращает возможность расщепления вершин.Обратите внимание на более широкую блестящую часть лонжерона, показывающую, как нагрузка на колесо передается через зазор.

Однопозиционный переключатель

Одноточечные переключатели

, известные как переключатели Tongue и Plain Mate, иногда используются на грузовых железных дорогах при работе на малой скорости в районах с твердым покрытием, например, в портах. В Соединенных Штатах они регулируются положением 213.135 (i) Стандартов безопасности путей Федерального управления железных дорог. В системах трамвая (трамвая) с желобчатыми рельсами, если колеса с обеих сторон вагона соединены сплошной осью, требуется только одна точка переключения, чтобы направить его на тот или иной путь.Противоположное колесо поддерживается на небольшом расстоянии своим фланцем, проходящим в канавке.

Компенсатор

Компенсаторы представляют собой конструкцию, которая позволяет рельсам перемещаться относительно друг друга из-за изменений температуры, сохраняя при этом непрерывность для сквозного движения. [12] Они часто используются на больших мостах, таких как мост Харбор-Бридж в Сиднее.

Скорости стрелочного перевода

Скорость явки зависит от ряда факторов.

Как правило, чем меньше угол пересечения стрелочного перевода, тем выше скорость стрелочного перевода.В США стрелочные переводы оцениваются числом, которое представляет собой отношение расхождения на длину, измеренное на стрелке. Эмпирическое правило заключается в том, что номинальная скорость переключателя в два раза больше числа.

  • #10 — 15 м/ч (24 км/ч)
  • №15 — 30 м/ч (48 км/ч)
  • #20 — 40 м/ч (64 км/ч)

В России и СНГ переключатели маркируются тангенсом угла пересечения:

  • 1/6 — только сортировочные площадки, когда невозможно установить лучший выключатель
  • 1/9 – 40 км/ч (25 миль/ч), самый распространенный переключатель, установленный по умолчанию.
  • 1/11 — 50 км/ч (31 миль/ч), используется, когда пассажирские поезда следуют по расходящемуся пути. При необходимости может быть установлена ​​поворотная крестовина.
  • 1/18 – 80 км/ч (50 миль/ч), используется там, где требуется либо непрерывное движение, либо магистральная линия отходит от ответвления.
  • 1/22 — 120 км/ч (75 миль/ч), используется редко, только на скоростных линиях.

Другие соображения включают тип стрелочного перевода (например, нормальный или поворотный нос, скольжение и т. д.), вопросы износа, а также вес и тип проезжающего транспортного средства.Скорости для ведомого движения могут быть выше, чем для встречного движения. Во многих системах ограничения скорости варьируются в зависимости от типа поезда — например, стрелочный перевод может иметь «нормальное» ограничение скорости для поездов с локомотивной тягой и более высокую скорость для составных или высокоскоростных поездов.

Стрелочные переводы с изогнутыми или тангенциальными стрелочными переводами имеют более высокую скорость, чем стрелочные переводы старого образца с прямыми стрелочными переводами. http://www. http://www.tokyu-car.co.jp/eng/rs/turnout.html

Внешние ссылки

Железнодорожные двигатели | Камминс Инк.

Везде, где есть передовые железнодорожные технологии, вы найдете мощь Cummins.

Под полом скоростных пассажирских поездов Европы. На 20-тонных измельчителях на Дальнем Востоке. Cummins идет в ногу с самыми прогрессивными железнодорожными компаниями мира, включая Bombardier и Siemens.

Мы предлагаем полную линейку номиналов, многие модели двигателей специально модифицированы для железнодорожной техники.

Например, в двигателях железнодорожного вагона

Cummins используются низкопрофильные конструкции для использования под полом вагона, с доступом к точкам обслуживания снизу двигателя, а не из пассажирского салона. 750-сильный QSK19 — новейший из наших «горизонтальных» двигателей, способный управлять высокоскоростными дизельными двигателями нового поколения с расчетной скоростью до 210 км/ч.

Для локомотивов Cummins предлагает широкий ассортимент высокопроизводительных дизелей, не требующих особого обслуживания, которые удовлетворят ваши потребности.Доступны 12 различных двигателей различной мощности, включая конфигурации V12 и V16. С номинальной скоростью до 2100 об/мин эти двигатели более экономичны по топливу, более компактны, имеют более длительные интервалы обслуживания и более высокое отношение мощности к весу, чем низкоскоростные агрегаты.

Низкая стоимость эксплуатации и высокая надежность также делают двигатели Cummins идеальными для оборудования для обслуживания путей. Мы знаем, что для того, чтобы поезда ходили вовремя каждый день, вы должны поддерживать скорость своих путей — каждый день.

Компания Cummins также знает, что поезда не тронутся с места, пока люди не пройдут обучение. Вот почему мы предлагаем специализированное обучение обслуживающего персонала в нашем международном учебном центре в Давентри, Англия. Для получения подробной информации свяжитесь с [email protected].

SCR по сравнению с EGR: какой правильный выбор для железнодорожной отрасли?

Подробнее

 

Ресурсы Товары Тематические исследования

Общие причины, статистика и профилактика

Железнодорожные аварии: общие причины, статистика и предотвращение

Причины крушений поездов и способы их предотвращения

Железнодорожные аварии не так распространены, как другие транспортные происшествия, возможно, поэтому они не рассматриваются как серьезная угроза.Хотя железные дороги используются не так часто, как в прошлые века, они все еще остаются весьма активными. На самом деле поезда все еще довольно распространены в США — особенно метро, ​​пригородные поезда, трамваи и т. д. Только в Соединенных Штатах насчитывается около 600 железных дорог, сотни тысяч миль путей и более 209 000 железнодорожных переездов.

К сожалению, железнодорожные аварии часто приводят к серьезным травмам и гибели людей.

Когда это происходит, получение компенсации от компании или ответственного лица может оказаться более сложной задачей, чем должно быть.Никто не хочет нести ответственность за такую ​​трагическую аварию, и их страховая компания будет изо всех сил бороться, чтобы лишить вас или уменьшить ваши льготы.

Независимо от того, получили ли вы травму во время работы в железнодорожной компании или пассажир поезда, пострадавший в результате крушения, мы рекомендуем вам связаться с опытными юристами по железнодорожным авариям в Теннесси из Gilreath & Associates.

Статистика железнодорожных аварий

  • По данным Федерального управления железных дорог, в 2014 году на железнодорожных переездах произошло 11 896 железнодорожных аварий, в результате которых за год погибло 804 человека и тысячи получили ранения.
  • По оценкам, поезда убивают 1 человека каждые 100 минут. Каждый год около 1000 человек погибают в железнодорожных авариях.
  • Более половины всех железнодорожных аварий происходит на незащищенных переездах.
  • Более 80 процентов переходов не имеют надлежащих предупреждающих устройств, таких как огни и ворота.
  • У пассажиров транспортных средств, столкнувшихся с поездом, вероятность погибнуть в 40 раз выше, чем если бы они столкнулись с другим транспортным средством сопоставимого размера.
  • Каждые две недели в США сходит с рельсов поезд, перевозящий опасные материалы.

Большое крушение поезда 1918 года


Теннесси имеет особенно тревожную историю, когда речь идет о железнодорожных авариях. Великое крушение поезда 1918 года, которое произошло недалеко от Нэшвилла 9 июля 1918 года, до сих пор считается самой страшной железнодорожной катастрофой в истории США. Более 100 человек погибли и по меньшей мере еще 170 получили ранения, когда два пассажирских поезда, курсирующие по линиям Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис, были отправлены в Индию.Louis Railway («NC&StL») столкнулись лоб в лоб на скорости от 50 до 60 миль в час.

Когда Межгосударственная торговая комиссия (ICC) расследовала причину аварии, они определили, что несколько факторов были виноваты в таких критических ошибках, допущенных экипажем и операторами башни. ICC также возложил часть вины за большое количество погибших на отсутствие системы точного определения местоположения поездов и деревянную конструкцию вагонов.

10 основных причин железнодорожных и железнодорожных аварий

Железнодорожные аварии происходят по разным причинам, большинство из которых происходит на переездах, когда автомобили пытаются «обогнать» поезд.Когда происходят эти аварии, в них часто вовлечены пассажиры, водитель и некоторые прохожие.

Хотя каждый случай уникален, наиболее распространенными причинами железнодорожных аварий являются:

  • Халатность
  • Человеческая ошибка
  • Безрассудные пешеходы и водители
  • Механическая неисправность
  • Скоростные поезда
  • Неисправные гусеницы
  • Крушения
  • Незащищенные железнодорожные переезды
  • Заглохшие автомобили на трассе
  • Самоубийства

1.Халатность

В железнодорожных авариях по небрежности можно винить разные группы. Некоторые из них могут быть виной самой железнодорожной компании, тогда как другие — из-за небрежности кондуктора или работника железной дороги. Некоторые несчастные случаи вызваны даже пренебрежением со стороны государственного учреждения. Или, возможно, причиной аварии может быть производитель оборудования.

Одним из примеров небрежности железнодорожного транспорта является неправильное использование поперечины. Еще одна ошибка по невнимательности, если оператор забыл или не включил сигнальную лампу, которая должна была обеспечить адекватное предупреждение.

Общим фактором, усугубляющим эту проблему, является устаревшая технология, которой уже несколько десятков лет, и которая до сих пор часто используется для железных дорог и поездов. Для повышения безопасности на железных дорогах доступны более совершенные технологии, но внедрение этих функций часто откладывается, поскольку требует значительных инвестиций.

Например, Конгресс потребовал, чтобы все магистральные линии класса I, на которых проходят либо опасные материалы, либо пассажирские поезда (или и то, и другое), к концу 2018 года внедрить систему технологии управления поездом под названием Positive Train Control (PTC).PTC стремится предотвратить множество различных типов железнодорожных аварий, таких как столкновения между поездами, аварии на переездах и сход поездов с рельсов из-за высоких скоростей. Однако, по оценкам, две трети пригородных железных дорог США не уложились в срок, а PTC работает только на 45% путей, принадлежащих грузовым железным дорогам, и 24% путей, принадлежащих пассажирским железным дорогам.

2. Человеческая ошибка

Если проводник неопытен, легко может произойти авария поезда. Даже те, кто давно работает в железнодорожной отрасли, могут совершить ошибку, которая навредит другим людям, в том числе и пассажирам.Еще одной растущей проблемой как опытных, так и новых дирижеров является усталость. Они не могут безопасно управлять поездом, если они истощены, но они все равно делают это из-за давления, с которым сталкиваются их начальники и компания.

Человеческая ошибка всегда была одной из самых распространенных причин любой аварии. От недальновидности до проблем со зрением и нарушенной реакции — все эти факторы могут способствовать (и делают) катастрофам поездов.

3. Безрассудные пешеходы и водители

Железнодорожные аварии не всегда происходят по вине машиниста или компании.Иногда безрассудный или рассеянный пешеход может стать причиной столкновения, встав на рельсы или перейдя их в неподходящее время. В других сценариях водитель автомобиля, грузовика, мотоцикла или другого автотранспортного средства может стать причиной аварии, оставив свое транспортное средство припаркованным на железнодорожном пути или пытаясь обогнать поезд на переезде.

4. Механическая неисправность

Машинист поезда, работники железной дороги и сама компания могут делать все, что в их силах, чтобы соблюдать все необходимые процедуры безопасности, но авария поезда все же может произойти.Механические неисправности и неисправные детали встречаются реже, чем другие распространенные причины столкновений поездов, но иногда они случаются.

Поезда — это большие машины со сложными системами и множеством движущихся частей. Все различные системы должны идеально работать вместе, чтобы обеспечить локомотив и электроэнергию. Если какая-либо часть направляющего оборудования (например, железнодорожный переключатель) или защитное оборудование (например, железнодорожный сигнал) выйдет из строя, это может привести к смертельному исходу.

5. Скоростные поезда

Снова и снова данные об автомобильных авариях доказывают, что безрассудно быстрое вождение может привести к серьезным травмам и смерти.Поезда не исключение. Многие железнодорожные аварии последних лет показали, что чем быстрее движется поезд, тем хуже становятся последствия в случае аварии и выше вероятность схода с рельсов.

6. Дефектные гусеницы

Препятствие является распространенной проблемой на путях и может привести к сходу поезда с рельсов. Посторонние предметы, случайно оставленные на месте, где будет проходить поезд, могут быть смертельно опасны. Проводники должны всегда быть в курсе того, что их окружает, чтобы быстро и безопасно справиться с потенциально опасной ситуацией.Однако в некоторых случаях проводник не видит эти препятствия вообще или вовремя предотвращает столкновение.

7. Крушения

Сход с рельсов — это когда поезд сходит с рельсов из-за столкновения с другим объектом, ошибки кондуктора, механического повреждения пути, сломанных рельсов или дефектных колес. Крушение не обязательно означает, что поезд сошел с рельсов — некоторые из них могут быть незначительными. Однако серьезный сход с рельсов может иметь катастрофические последствия, если он происходит во время движения поезда с высокой скоростью.

8. Незащищенные железнодорожные переезды

Более чем на 80 процентах переездов отсутствуют надлежащие предупреждающие устройства, такие как светофоры и ворота, и более половины всех железнодорожных происшествий происходит на незащищенных переездах. Жители Теннесси хорошо знают, что по всему штату много незащищенных железнодорожных переездов. Причиной аварий на неохраняемых железнодорожных переездах чаще всего являются:

  • Плохая видимость
  • Отвлечение внимания водителя
  • Водитель в состоянии опьянения/интоксикации
  • Водитель пытается мчаться на поезде
  • Неисправные сигналы
  • Препятствия, закрывающие обзор водителю
  • Кондуктор не подает сигнал тревоги

9.Заглохшие автомобили на трассе

Автомобили редко застревают на железнодорожных переездах. Более распространено, когда водители глохнут при замедлении движения по ухабистым склонам из-за плохо настроенного двигателя. Если это происходит с вами, сначала вы пытаетесь запустить его снова немедленно. Если он не заводится, переведите автомобиль в нейтральное положение и попросите помощи, чтобы столкнуть его с гусениц. Но если поезд стремительно приближается и нет времени спасать машину, помните, что ваша жизнь и безопасность превыше всего.Отойдите как можно дальше от своего автомобиля.

10. Самоубийства

К сожалению, некоторые люди решают покончить с собой, стоя на рельсах или прыгая под поезд. Согласно федеральной статистике, в 2017 году 266 человек покончили с собой, наступив под поезд. К сожалению, этот трагический и отчаянный поступок также угрожает жизни других людей, таких как поездные бригады, спасатели, пассажиры и прохожие.

Ответственность за железнодорожную аварию

Детали железнодорожной аварии должны быть тщательно проанализированы, чтобы определить вину и надлежащую компенсацию.В соответствии с Законом о Министерстве транспорта 1966 года Федеральное управление железных дорог наделено полномочиями (и обязанностями) контролировать и продвигать правила безопасности на железных дорогах.

Железнодорожные компании и пригородные железнодорожные линии несут юридическую обязанность поддерживать высочайший уровень безопасности для всех пассажиров. Также на все локомотивы требуется установить черный ящик — устройство, фиксирующее информацию, которая может оказаться очень необходимой для ознакомления в случае аварии.

Несмотря на то, что железная дорога отвечает за безопасность, она не всегда может выполнять то, что должна.Однако не всегда в этом виноваты железная дорога или кондуктор. В делах о травмах, связанных с серьезной или смертельной железнодорожной аварией, может быть много факторов, поэтому очень важно нанять адвоката, который хорошо разбирается в судебных разбирательствах по железнодорожным авариям.

Предотвращение железнодорожных аварий и безопасность на железных дорогах

Для обеспечения безопасности железных дорог и железных дорог компании обязаны делать все возможное для обеспечения защиты пассажиров, операторов, пешеходов и населения.

Когда происходит крушение поезда, черный ящик должен быть немедленно восстановлен, так как в нем будут указаны подробности того, что привело к аварии, например, скорость и направление движения поезда. Черный ящик необходим для доказательства того, была ли небрежность со стороны железной дороги.

К счастью, безопасность каждого человека важнее, чем когда-либо, для железнодорожной отрасли. Операторы проходят тщательное обучение, и только те, кто соответствует строгим требованиям, могут быть приняты. Государственные инспекторы также работают с FRA, чтобы убедиться, что все железнодорожные пути и объекты по всей стране безопасны и обновлены в соответствии с правилами безопасности.

Несмотря на то, что наши опытные юристы по железнодорожным авариям могут помочь вам в судебном процессе получения компенсации за серьезные телесные повреждения или смерть близкого человека, очевидно, что лучше вообще не обращаться к адвокату.

Вот советы, как предотвратить железнодорожные аварии:

  • Всегда предполагайте, что дорожка используется.
  • Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях.
  • Никогда не входите в железнодорожный туннель и не пересекайте эстакаду, где вы можете попасть в ловушку без возможности спасения, если въедет поезд.
  • Никогда не объезжайте опущенные ворота. (Если кажется, что ворота застряли, найдите другой маршрут или позвоните по номеру 1-800, расположенному на перекрестке.)
  • Никогда не ходите и не играйте на железнодорожных путях.
  • Никогда не пытайтесь мчаться или побеждать поезд.
  • Всегда смотрите в обе стороны, прежде чем переходить дорогу.
  • Поймите, что поезда шире пути, по которому они едут.
  • (Для водителей грузовиков) Поднимите домкраты прицепа в верхнее положение, чтобы грузовик не застрял на пути.
  • Поймите, что поезд, движущийся со скоростью 55 миль в час, может пройти до мили, чтобы полностью остановиться.

Если вы или ваш близкий человек попали в железнодорожную аварию на переезде, в столкновении поезда или получили травму, будучи железнодорожным служащим, обратитесь в юридическую фирму по травмам штата Теннесси Gilreath & Associates, чтобы поговорить со знающим адвокатом по железнодорожным авариям.

Продолжить чтение:

Инфраструктура | Железнодорожный технический веб-сайт

Введение

инфраструктура железной дороги представляет собой сложный и многопрофильный инженерная система, включающая земляные работы, мосты, туннели, металлоконструкции, древесина и система путей, образующих основу, на которой проходит железная дорога.Чтобы поезд хорошо ехал, выравнивание пути должно быть установлено с точностью до миллиметра от расчетного. В мире существует множество различных систем. мире, и существует множество вариаций их исполнения и Обслуживание.

Это страница рассматривает основы инфраструктуры и проектирования путей, а также строительство с чертежами, фотографиями и примерами со всего мира.Некоторые системы управления железной дорогой включают сигнализацию, станции и системы электроснабжения как часть инфраструктуры. Эти рассматриваются на отдельных страницах этого сайта.

Фон

путь является фундаментальной частью железнодорожной инфраструктуры и представляет основное различие между этой формой земли транспорт и все другие в том, что он обеспечивает фиксированное руководство система.Путь является рулевой основой для поезда и эволюционировал от древней конструкции управления транспортным средством с датировкой происхождения, некоторые историки предположили, что из шумерской культуры 2000 г. до н.э. современная железнодорожная версия основана на стальном колесе, движущемся по стальному рельс. Существуют и другие формы технологии управляемых транспортных средств; на резиновых шинах поезда, магнитная левитация и управляемые автобусные маршруты, например, но эти здесь не рассматриваются.Там хорошее описание Французская технология поездов с резиновыми шинами доступна в метро Rubber Tyred.

Основная конструкция

Гусеница является наиболее очевидной частью железнодорожного маршрута, но есть подструктура, поддерживающая гусеницу, которая так же важна в обеспечение безопасного и комфортного движения поезда и его пассажиров или груз.

Подструктура

Это часть дороги состоит из трех основных элементов; формирование, т. подбалласт и балласт.Формация – это основа, на которой трасса будет проложена. Это может быть естественный уровень земли или «уровень» или может быть насыпью или вырезкой.Важно, чтобы формирование изготовлен из правильных материалов и должным образом уплотнен, чтобы выдерживать нагрузки проходящих поездов.

образование под гусеницей имеет «выпуклость», похожую на ту, что наблюдается на проезжая часть.Это необходимо для обеспечения беспрепятственного стока воды в предусмотренные дренажи. с каждой стороны линии. Сама гусеница поддерживается на «балласте», из камней — обычно из гранита или, в США, из базальта, — ниже которых представляет собой слой песка, который отделяет его от пласта.Для новых или возобновившиеся пласты, песок обычно уложен поверх какого-то геотехнический экран или сетка для отделения его от материала фундамента ниже.В прошлом для предотвращения просачивание воды.

Рисунок 1. На этой схеме показаны основные части электрифицированной двухпутной линии. Общая ширина двухпутной трассы будет составлять около 15 м (50 футов) для современной формации. «Уступка», показанная с каждой стороны трассы, представляет собой зону, доступную для прохода или убежища для персонала, работающего на трассе.Схема: Автор.

Защита

Обычно, край участка железной дороги находится за пределами путей или кабельных трасс. Если линия проложена через территорию, требующую насыпи или вырезки, склоны будут тщательно спроектированы таким образом, чтобы угол наклона не будет занимать чрезмерную ширину земли и обеспечит надлежащий дренаж, но не рискуя соскользнуть с земли.Угол наклона зависит от типа доступная почва, экспозиция, климат и растительность в область. Дренажные канавы часто добавляют по краям вырубок и набережные.В Великобритании заборы всегда предусмотрены вдоль границы линия железной дороги, чтобы защитить людей от блуждания на пути. Несмотря на это, каждый год происходит несколько несчастных случаев, когда злоумышленники убиты или ранены поездами или контактными рельсами.Многие страны во всем мире не ограждают свои железные дороги, предполагая, что люди будут лечить они любят дороги и смотрят в обе стороны, прежде чем переходить. Они часто не делают.

Балласт

Балласт предназначен для поддержки, передачи нагрузки и дренажа гусеницы и тем самым не допускать попадания воды на рельсы и шпалы.Балласт должен выдерживать вес гусеницы и значительную циклическую нагрузку проходящие поезда. Индивидуальная нагрузка на рельсы может достигать 50 тонн. (55 американских или коротких тонн) и около 80 коротких тонн на большегрузном транспорте. линия.Балласт состоит из камней из гранита или аналогичного материала и должны быть шероховатой формы, чтобы улучшить сцепление камней. Таким образом они будут лучше сопротивляться движению.Балластные камни с гладкими краями делают не так хорошо работают. Балласт будет уложен на глубину от 9 до 12 дюймов (до до 300 мм на высокоскоростной трассе). Балласт весит от 1600 до 1800 г. кг/куб.м.

Трек

обычная форма пути состоит из двух стальных рельсов, закрепленных на шпалах (или шпалы, сокращенно шпалы в США), чтобы рельсы оставались на правильное расстояние друг от друга (калибр) и способный поддерживать вес поездов.Существуют различные типы шпал и способы их закрепления. крепление к ним рельсов. Шпалы обычно располагаются с интервалом от 650 мм (25 дюймов) до 760 мм (30 дюймов), в зависимости от конкретной железной дороги. стандартные требования.

Шпалы (стяжки)

Традиционно, шпалы (известные в США как шпалы) деревянные (рис. 4 ниже). Они могут быть хвойная или лиственная древесина.Большинство в Великобритании — хвойная древесина, хотя Лондон В Underground используется твердая древесина, называемая Jarrah wood. Спящие в норме пропитан консервантом и при хороших условиях прослужит долго до 25 лет.Их легко резать и сверлить, раньше они были дешевыми и обильный. В настоящее время они становятся все более дорогими, и другие типы материалов, особенно бетона и стали.

Рисунок 2: Бетон — самый популярный из новых типов, как показано здесь. Бетонные шпалы намного тяжелее деревянных, поэтому они сопротивляются движение лучше.Они хорошо работают в большинстве условий, но есть некоторые железные дороги, которые обнаружили, что они плохо работают при нагрузках тяжеловесных грузовых поездов.Они предлагают меньшую гибкость и якобы легче трескается при больших нагрузках с жестким балластом. Они также имеют недостаток, что они не могут быть сокращены до размера стрелок и специальные дорожки.Бетонная шпала может весить до 320 кг (700 кг). фунтов) по сравнению с деревянной шпалой, которая весит около 100 кг или 225 фунтов Шаг бетонных шпал примерно на 25% больше, чем деревянных. шпалы.

Рис. 3. Еще одна шпала конструкции состоит из двух бетонных блоков, соединенных стальным стержнем. это 30% легче, чем обычная бетонная шпала, что позволяет ее перемещать вручную.Он популярен во Франции (где он называется Stedef) и для некоторые более легкие формы путей, такие как те, которые используются для трамвайных систем. Вот пример в Манчестере, ожидающий второго слоя балласта, чтобы поднять его до уровня спального места.Фото: Ф. Шмид.

Сталь шпалы теперь также используются на менее загруженных дорогах, но они считается подходящим только при скорости 100 миль/ч (160 км/ч) или меньше.

В в США большинство галстуков сделаны из дуба, пропитанного креозотом. Они могут длиться до 20 лет. Большинство RR класса 1 заменят их через 5-10 лет и потом продать как б/у.Бетонные шпалы популярны в западной части США и на пассажирских линиях на востоке. В последнее время стали появляться композитные галстуки. магазин. Они сделаны из чего-то вроде старых шин и переработаны. пластик.Их можно использовать и шиповать как обычные галстуки, стоимость около 50%. меньше и сэкономить на деревьях.

Рельс

Стандартная форма рельсов, используемых во всем мире, — это рельсы с «плоским дном».У него широкое основание или «нога» и более узкая вершина или «голова». Великобритания ввел тип рельса, который больше нигде не использовался, кроме несколько железных дорог, спроектированных в Великобритании.Это было известно как рельс «Bullhead» и показано на рис. 4.

Рисунок 4: Направляющая Bullhead изначально была разработана с учетом возможности повторного использования.Это было предполагалось, что он будет перевернут, когда верхняя часть изнашивается, но это оказалось невозможным, потому что нижняя сторона также стерлась там, где она была крепится к спящему.Направляющая булавки должна быть установлена ​​в специальном «стул» из чугуна, закрепленный «ключом», вклиненным между рейкой сеть и стул. Стулья крепятся к спальным местам с помощью «вагончика». винты».Фото: Автор.

Плоский нижняя рейка (рис. 3) крепится к опорной плите под рейкой. Плоский нижние рельсы также можно «прикрепить шипами» непосредственно к шпалам.Широкий гвоздь с головкой забивается в шпалу с каждой стороны рельса так, чтобы подошва рельса удерживается головками шипов. Длинные отрезки путей было проложено в рекордно короткие сроки по всей территории США во времена первопроходцев развития железных дорог с использованием этого метода крепления рельсов к «шпалам». В настоящее время более тяжелые грузы и более быстрые поезда требуют более сложных системы.

Обычно, рельс опирается на литую стальную пластину, которая привинчена или прикручена болтами к спящий.Рельс крепится к пластине системой зажимов или хомуты в зависимости от конструкции. Старая стандартная конструкция Великобритании была эластичный шип с подпружиненной изогнутой вершиной, который фиксирует рейку.Там есть ряд вариаций, наблюдаемых во всем мире. Один из многих популярен клип «Pandrol», показанный выше. Эластичная подушка будет между рельсом и опорной плитой и вокруг крепления зажим, где требуется обеспечить изоляцию рельсовых цепей, если установлены.

Рисунок 4a: Диаграмма, показывающая сечения различных типов рельсов. Схема: Автор.

компания, владеющая инфраструктурой в Великобритании (в настоящее время известная как Network Рельс) используется рельс UIC60 (который весит 60 кг/м или 125 фунтов).ярд) как его Стандарт для высокоскоростных линий. Прежний стандарт эквивалентен Рельс UIC 54, который весит около 113 фунтов / ярд или 54 кг / м. Есть 2400 шпалы (шпалы) в миле пути.

В В США вес рельса варьируется от 80 до 90 фунтов/ярд (фунтов/ярд) в небольших ярдов до 100–110 фунтов/ярд на легкой гусенице и от 130 до 141 фунта на тяжелой трассе.Рельсы весом 141 фунт — это новый стандарт магистральных линий. Pennsylvania RR использовала специальный рельс на 155 фунтов/ярд, который был самым тяжелым. когда-либо прокатывались для основных операций.Некоторые из них все еще на месте с 8-болтовое соединение вместо более привычного 6-болтового соединения. Это более чем на дюйм выше, чем сопоставимый рельс весом 141 фунт.

Старые дорожка соединена. Большая часть пути все еще сочленена, хотя это постоянно падает по мере установки нового рельса. Рельсы нормально проложили стандартной длины, скрепленные болтами с помощью так называемых накладок в Великобритания или соединения в США.Суставы оставляли достаточно места для расширение, поскольку они были предоставлены с интервалом 60 футов в Великобритании и 39 фут в США, что позволяет носить их в стандартной 40-футовой квартире вагон.Суставы всегда располагались в шахматном порядке в США, тогда как в Великобритании их рядом. Результат УЗИ суставов в шахматном порядке можно увидеть на любопытное качающееся движение товарных вагонов, движущихся по плохо обслуживаемым отслеживать.Причина ошеломления в том, что в США это было определено, что после того, как сочлененный рельс находится на месте в течение некоторого времени, он начинает падать и создает депрессию.Когда колесо попадает в депрессия и начинает вылезать снова на нее напрягает. Если два суставы были параллельны, эта сила была бы намного больше, и суставы может сломаться.Это не считается проблемой в Великобритании и Европе, возможно из-за меньшей нагрузки на ось.

В настоящее время, рельс сваривается в длинные отрезки, длина которых может достигать нескольких сотен метров в длину.Расширение сведено к минимуму за счет установки и закрепления направляющих. в напряжении. При условии, что натяжение отрегулировано до нужного уровня, соответствует подходящему уровню температуры рельса, компенсаторы обычно не требуется.Специальные соединения для регулировки рельса предоставляются в подходящих местах, как показано на рис. 5. Регулировка также предусмотрены выключатели для защиты стрелочных переводов и в местах, где происходит изменение конструкции или размера рельса.Расширение и сжатие рельсов при изменении температуры обсуждается журналом Rail Engineer.

Рисунок 5: Чтобы разрешить корректировку длины рельсов при изменении температуры, специальные расширительные выключатели вставляются в подходящие места.Шпалы закреплены отдельно для предотвращения движение. Фото Чилтернских железных дорог.

Рельс имеет тенденцию ползти в основном направлении движения, поэтому «рельсовые анкеры» («противоползающие» в США) устанавливаются через определенные промежутки вдоль пути.Они устанавливаются под рельсом у опорной плиты, чтобы действовать как стопор. против движения.

Сварка рельсов

Современные в гусеничном ходу используются длинные сварные рельсы, чтобы обеспечить лучшую езду, уменьшить износ, уменьшить повреждение поездов и устранить шум, связанный с с рельсовыми стыками.Сварка рельсов — сложное искусство (или наука), зависящее от о том, как вы к этому относитесь. Существует два основных типа сварки, используемых для рельсы: термитная сварка и стыковая сварка оплавлением.Термитная сварка показана на рис. 6.

Рисунок 6: Термитная сварка на шведской железной дороге. Фильм: Ян Олссон

Датчик

стандартная ширина колеи — расстояние между двумя рельсами — 4 фута.8½ дюймов или 1435 мм , но многие другие размеры, более широкие и более узкие, чем это, в использовании во всем мире. Калибр часто намеренно немного расширяют на кривой дорожке.

Современные гусеничные формы

Есть в настоящее время представляют собой ряд современных форм гусениц с бетонным основанием. Они есть обычно используется в специальных местах, таких как туннели или мосты, где жесткое основание требуется для обеспечения устойчивости гусеницы по отношению к окружающие конструкции.Этот тип гусеницы, обычно называемый «плитой дорожки». или «без балласта», часто выглядит так, как показано на рис. 7.

Рисунок 7: Схема пути плиты, показывающая основные части и то, как они Обеспечьте поддержку и защиту для гусеничной системы.Диаграмма: Автор.

Ан Земляной мат представляет собой экран из стальной сетки, устанавливаемый на электрифицированных железных дорогах для старайтесь не допускать подключения блуждающих обратных токов к инженерным сетям и близлежащие стальные конструкции.Заземление должно строго контролироваться в противном случае серьезные и дорогостоящие проблемы вмешательства и коррозии произойдут, станут более серьезными и дорогостоящими, потому что они включают в себя другие народная собственность.

Некоторые в путевых системах с плитами шпалы опираются на резиновые или аналогичные подкладки. чтобы они стали «плавающей дорожкой плиты» (рис. 8). Плавающая дорожка используется как средство снижения вибрации.Гонконгская железная дорога общественного транспорта люблю его, так как его линии проходят через очень густонаселенные районы.

Рисунок 8: Установка плавучих плит на железной дороге аэропорта Гонконга. корпорации Mass Transit Railway Corporation.Трек должен быть опущен на резиновые прокладки, чтобы уменьшить вибрацию от проходящих поездов. Фото: МТРК.

Пути с балластом и без балласта

основной аргумент в пользу различных конструкций гусениц будет основан на дне строка — стоимость; стоимость установки и стоимость обслуживания.Есть однако другие проблемы, такие как окружающая среда — шум, пыль и вибрация — или технические вопросы, такие как пространство, местоположение, климат и тип услуга, предназначенная для трека.

Есть представляют собой большое разнообразие форм и систем гусениц, включающих некоторую форму бетонного основания или опоры, не требующей балласта. Почти все они требуют меньшей глубины конструкции, чем гусеница с балластом.Однако, точность установки должна быть выше необходимой для балластная дорожка. Направление плиты не будет регулироваться после установки, но балласт может быть упакован для выравнивания пути по мере необходимости.

способность балласта позволять перенаправлять путь является одним из его самых серьезные слабости. Боковое смещение, вызванное прохождением поездов по криволинейная колея является одной из основных причин дополнительных затрат на техническое обслуживание. это раздавливание, вызванное весом оси и повреждением из-за погодных условий и вода.Повреждение балласта приводит к тому, что пути «качаются» при прохождении поезда. и, в конце концов, произойдет повреждение рельсов или шпал, не говоря уже о снижение комфорта внутри поезда и дополнительный износ при качении запас.Помимо регулярной перетарки или «подбивки», балласт придется очищать или заменять каждые несколько лет.

Другое аспектом конструкции рельсового пути с балластом является пыль, которая возникает во время установки и по мере износа или деформации.Тем не менее, предлагают полезное звукопоглощающее качество.

Фиксированный дорожные образования с использованием плиты или бетонного основания какого-либо типа не страдать такими проблемами.Тем не менее, установка бездорожья Сообщается, что она стоит примерно на 20% дороже, чем гусеница с балластом. Сбалансировать этой стоимости, затраты на техническое обслуживание были указаны как уменьшенные на 3-5 раз больше, чем балластированные пути на высокоскоростной линии в Японии.

Если предвидится низкий уровень использования, или если низкие капитальные затраты являются более важное требование, балластная дорожка будет выбором. Для интенсивно используемая железная дорога, особенно в структурно ограниченной зоне как туннель или виадук, путь без балласта должен быть лучшим вариантом из-за низких затрат на техническое обслуживание и уменьшения занимаемой площади. Однако при проектировании и монтаже необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить лучшее из системы. Вот сравнительная таблица балластного и безбалластного пути и список справочных железных дорог.

Конструкции

К обеспечить, чтобы путь, необходимый для прохождения поездов, оставался свободным вдоль трассы железной дороги наложена «габаритная колея» (рис. 9).Это имеет эффект формирования предела здания, внутри которого нет конструкции могут мешать. Лимит включает в себя не только такие вещи, как стены, мосты и колонны, а также трубы, кабели, кронштейны и сигнальные столбы. «Структурный калибр» будет меняться в зависимости от кривизны линии и максимальная скорость, разрешенная на рассматриваемом участке.

Рисунок 9: Диаграмма различных габаритов погрузки, зарегистрированная Международной Союз железных дорог (МСЖД).Калибры GA и GB имеют различную форму до высота 4,35 м (14 футов 3 дюйма). GB+ создает грузовую сеть для прицепов с контейнерами ISO. Калибр GC до 4.70 м (15 футов 5 дюймов) и шириной 3,08 м (10 футов 1 дюйм). Все транспортные средства должны находиться в пределах ширина 3,15 м (10 футов 4 дюйма) на кривой 250 м (12 каналов). Схема: УИК.

Хотя инженеру-строителю запрещено позволять своей структуре вторгаться на путь поезда, машинист подвижного состава также имеет ограничения на пространстве, которое может занимать его поезд.Это пространство называется «кинематическая оболочка». Эта область обозначает пределы, в которые может двигаться поезд. в стороны и по вертикали вдоль маршрута.Что касается структурного датчика, кинематическая огибающая будет зависеть от скорости и характеристик поезда такие конструкции, как подвеска тележки и специальные системы, которые она может иметь наклон кузова автомобиля.

Измерение

линию маршрута необходимо время от времени проверять, чтобы убедиться, что конструкции не мешают датчику.Линия всегда измеряется при вводе в эксплуатацию нового типа подвижного состава. Это важно чтобы увидеть, что небольшие отклонения в положении гусеницы, края платформы, троса расположение воздуховодов и сигнальное оборудование не должно проникать внутрь во время программ технического обслуживания и обновления.

Измерение раньше делалось вручную на месте (и до сих пор время от времени в особые обстоятельства), но в настоящее время это в основном делается с особым тренироваться.Используемый поезд состоит из специального вагона с деревянным каркасом. построен почти до пределов колеи. Края рамы были подогнаны свинцовыми пальцами, чтобы, если они заденут что-нибудь во время движения поезда вдоль они изгибались, чтобы указать место и глубину вторжения.

Модерн измерительные поезда оснащаются оптическим или лазерным оборудованием. оптический система использует свет, чтобы распространять лучи света от поезда, когда он проходит по линии.Правильно установленные камеры фиксируют перерывы в световые лучи для предоставления измерительной информации. Поезд может ходить со скоростью до 50 миль/ч (80 км/ч), но, конечно же, пробежки должны выполняться на ночь.Лазерные лучи также используются, но поскольку они вращаются вокруг поезда и образуют «спираль» света, этот метод страдает от пробелов, которые могут позволяют пропустить вторжения.

Памятники и опорные плиты

Вдоль линия маршрута различные места отмечены стационарным столбом в дорожка или табличка на ближайшем сооружении, чтобы указать правильный уровень или положение дорожки.Их называют памятниками или опорными плитами. С них снимаются измерения для подтверждения правильного положения отслеживать.

Кривые

Кривые в треке — почти отдельная наука.Тщательные расчеты необходимы для обеспечения того, чтобы кривые проектировались и поддерживались должным образом и что скорость поезда может достигать разумного уровня без вызывая слишком большую боковую нагрузку на гусеницу или вызывая сход с рельсов.Существуют как вертикальные кривые, так и горизонтальные кривые. Существует также участок пути по обе стороны от кривой, известный как переход, где трасса переходит с прямой на кривую или с кривой одного радиуса к одному другого радиуса.

Не могу

Не могу это название, используемое для описания поперечного угла пути на кривой, который используется для компенсации боковых сил, создаваемых поездом при прохождении через кривую.По сути, шпалы укладываются на угол так, чтобы внешний рельс на кривой был на более высоком уровне, чем внутренняя рейка. В США это известно как вираж.Просто описание презентации можно посмотреть на видео на рисунке 10.

Рис. 10: Видео Network Rail, демонстрирующее наклон и недостаток наклона.Они используют буквы CWR для обозначения непрерывного сварного рельса.

Из конечно, обычно будут поезда разных типов, разрешенные скорости на разных уровнях, которые движутся по одной и той же кривой.Также там будут случаи, когда поезда останавливаются на кривой. Это означает, что степень наклона должна быть зафиксирована на компромиссном уровне, чтобы позволить безопасность остановленных поездов и лучшие скорости для всех поездов, использующих Кривая.

В практике более скоростным поездам разрешается двигаться по кривой со скоростью скорость больше, чем уровень равновесия, предлагаемый настройкой наклона.Таким образом, пассажиры почувствуют боковое ускорение, подобное тому, которое они бы почувствовали, если бы не было косяка и поезд ехал бы со скоростью меньшая скорость на повороте.Разница между равновесным косяком требуется более высокая скорость, и фактический наклон известен как наклон дефицит.

Не могу измеряется либо в градусах, либо в линейных размерах.В стандарте ширина колеи (1435 мм или 4 фута 8½ дюймов) 150 мм или 6 дюймов не может быть равным до 6 градусов. Это нормальный максимум в Великобритании. Максимальная сумма допустимый дефицит бруса составляет 110 мм (4½ дюйма.).

Стрелочные переводы

I использовали слово «стрелка» для описания перекрестков на путях. где линии расходятся или сходятся, чтобы избежать «точек» (Великобритания) или «переключатели» (США), оба термина могут сбивать с толку.В железной дороге «торговля», стрелочные переводы называются «стрелочными переводами и переходами». А стрелочный перевод состоит из нескольких частей, как показано на рисунке 11.

Рисунок 11: Диаграмма, показывающая части стандартной стрелки или набора точек.В США это известно как «переключатель». Движущиеся части (показаны красным) перемещался из одного положения в другое, чтобы изменить маршрут. Диаграмма: Автор.

подвижной частью стрелочного перевода является переключатель «лезвие» или «точка», один для каждый маршрут. Два лезвия крепятся друг к другу стяжкой, чтобы убедитесь, что, когда один находится напротив его стандартной направляющей, другой полностью свободен и обеспечит чистое прохождение фланца колеса. Обе стороны зоны пересечения, крылья и контрольные рельсы предусмотрены для помощь в управлении колесными парами через переезд.

Рисунок 12: Видео о том, как поезда меняют пути, показывающее взаимосвязь между колесом и рельсом через стрелочный перевод.Видео длится 7 минут. Он был сделан компанией Network Rail в Великобритании.

Переходы

пересечение может быть литым или изготовленным.Рельсы обычно изготавливаются из стали. с большим содержанием железа, но в скрещивания добавляется немного марганца и некоторые интенсивно используемые рельсы для повышения износостойкости.Ниже приведен фото примера литой марганцевой переправы. Переправа тоже есть иногда его называют «лягушкой».

Примеры стрелочных переводов

Использование стрелочных переводов широко распространено и охватывает множество вариантов.Немного примеры приведены ниже, чтобы показать доступное разнообразие.

Рисунок 13: Точки захвата предусмотрены в конце разъезда или кольцевой линии для защитить главную линию от поезда или транспортных средств, которые случайно проезжают за пределы сайдинга.Обычно они не имеют питания точек,  , т. е. , они позволяют поезду безопасно пройти в одном направлении, но приведет к тому, что поезд сойдет с рельсов, если он проедет в неправильном направлении направление.В этом примере показаны точки питания, используемые для защиты сходящийся узел. Подобные точки, называемые точками захвата, часто предусмотрено в нижней части уклона для схода с рельсов сбежавших транспортных средств.   Фото: Энди Ф.

Рисунок 14. Скоростные поезда требуют высокоскоростных стрелочных переводов. Явка рассчитан на работу со скоростью 160 км/ч (100 миль/ч).В показанном здесь примере (на маршруте ICE в Германии) есть восемь точечных двигателей для управления очень длинное и тяжелое лезвие переключателя. Аналогичные явки предусмотрены для высокоскоростные линии TGV во Франции.Фото: Георг Трюб, Railpictures.net.

Точка (переключатель) Машина

лопасти стрелочного перевода обычно перемещаются дистанционно с помощью электрического управляемая точечная машина.Машина содержит контакты, подтверждающие точки перемещаются и фиксируются в правильном положении для маршрута набор. Стрелочные машины обычно располагаются с одной стороны дорожки, но теперь появляется новое поколение машин, где механизм находится в шпале между рельсами.

В в некоторых частях США используются электропневматические стрелочные машины. Они называются переключающими двигателями. Лондонское метро также использовало e.п. моторы. Они требуют прокладки воздушной магистрали вдоль пути и компрессоры для подачи воздуха. Они также могут вызвать проблемы с конденсация из-за климатических изменений.Часто для поддержания температуры используется обогреватель. стрелочные отвалы освобождаются ото льда и снега в плохую погоду.