Не работает один цилиндр: Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

Содержание

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

 

 

 

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Не работают один/два цилиндра: что делать? » АвтоНоватор

Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.

Не работает один цилиндр, что делать?

«Троит двигатель» — именно так называется неисправность, когда не работает один цилиндр в двигателе. Бывают случаи, когда не работают два цилиндра, сразу. Но, это происходит очень редко. Поэтому рассмотрим подробно ситуацию с тем, когда не работает один цилиндр.

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

В принципе, да, можно. Но, это продлится недолго. Двигатель выйдет из строя или вы «наездите» себе проблем с двигателем, количество которых заставит вас раскошелиться не на кругленькую, а на огромнокруглую цифру.

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

  • Свечи зажигания. Определяем их работоспособность по старинке. Визуально боковой электрод и изолятор должны быть светло-коричневыми, но никак не черными с хлопьями нагара. Закопченный электрод говорит либо о слишком обогащенной смеси, либо о том, что ее забрызгивает маслом. Искрообразование. Вставив свечу в ВВ провод подносим ее на расстояние 1-2 см к блоку цилиндров и делаем прокрутку стартером. Если искра это расстояние «проскакивает», то свеча в порядке, если нет, то меняем.

  • Высоковольтные провода. Проверяем их на наличие механических повреждений. Проверяем их наконечники. Если на наконечнике ВВ провода есть налет светло-серого цвета, то это указывает на его работу в экстремальном режиме. Сопротивление ВВ проводов проверяется  мультиметром. На разных двигателях разная длина ВВ проводов и разное сопротивление. Если не сказано другого, то за постоянную величину сопротивления принято считать 20 Ком. Если сопротивление выше, надо искать причину в ВВ проводе.
  • Распределитель зажигания. Если свеча неисправна, то в крышке распределителя зажигания мы увидим «пробой». Обязательно проверяем «уголёк», можно чуть растянуть пружинку.

  • Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.

Далее переходим к механике.

  • Инжектор. Вполне возможно, что не работает один цилиндр из-за проблем с инжектором. Это либо неисправность самой форсунки, либо инжектор забился некачественным топливом, вернее тем, что в нём много есть.  Кстати, будьте осторожны и разборчивы при применении «супер — чудо» очистителей топлива, которые продаются на каждом углу. В идеале, диагностику и чистку форсунок нужно проводить на стенде.

  • ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

  • сильная вибрация на холостых оборотах,
  • падение мощности двигателя,
  • сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана.На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Не работает 1 цилиндр на приоре

Всем привет . В общем купил я в прошлом году этот аппарат . Моя первая машина. Брал я ее дороговато за 210 т.р . Машинка в годах, 2008 года. Наверное полный фарш по тому времени, кондей халло, подогрев сидений, стеклоподъемники по кругу, лампочки в дверях.

По началу был очень доволен, особенно по ее состоянию, потертостей в салоне нет, не прокурено, педали не стерты, ручка кп, руль свежий, сиденья не просижены. Мотор мурчал. По кузову, сколы, в некоторых местах рыжики, закрашенные . Общее состояние на твердую 4.

Через некоторое время на холодную, по началу, начал появляться посторонний звук в моторе, на секунд 30 — 50 , потом все хуже и хуже. С каждым разом промежуток металлического стука увеличивался . Но прогрев двигатель, стук уходил . Иногда загорался чек, но тут же пропадал, я еще не знал тогда, что это чек. В общем затрещал двигатель и на горячую. Пролестав интернет, понял, что это гидрики .Но в силу своей неопытности, решил заехать на Т, О .

Приезжаю я значит в »хороший» автосервис на диагностику . Стоит значит дядя лет 50 , вся морда красная, под градусом ) Ну думаю бывает, опытный все-таки . В итоге он показывает мне ошибки 1 и 3 цилиндр пропускает, датчик детонации . Снял катушки (бош), выкрутил свечи . В итоге сказал, что дело в катушках, нужно поменять и свечи убитые, из-за этого чек горит . Ну я и побежал в магазин, купил все (5руб вышло) Все поставили, двигатель так-же стучит, но чек пропал ! Говорит значит мне, продавай ее, двигателю пришел конец ! от 300т-до 500 т.км она прошла, говорит. В общем расстроил меня. Сказал, пока можешь ездить, но можешь где-то встать . Решил поехать в др сервис, потому-что чек опять загорелся . Заводишь, она вся трясется, троит, вытаскивая провода, которые идут к катушкам, обнаружил, что один цилиндр не работает (свечи новые, а уже черные, заливает бензином ). На холодную не стабильно работает, прогрев чуть выше 50 * цилиндр начинает работать, все так же троит но не трясет ее . Загнав ее еще в один сервис, все те же ошибки, но там сказали, что развели меня, не в катушках дело, а в гидриках скорее всего, отправили к матористу . Он проверив, сказал, что 100% гидрики . Поменяв гидрики, машина оживилась, мотор мурчит . Цена вопроса 5000р Совет, не заезжайте на сомнительные Т.О, спрашивайте у знакомых чего и как сделать если не шарите . Моя переплата за ремонт составила 10 000 р ( запчасти и езда на такси за этими запчастями! ) Будьте внимательны . Ни гвоздя ни ямы и полных баков всем )

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Суть проблемы такая, ехали все было хорошо и бац машину затрясло чек замигал и пропала тяга. Остановился заглушил завёл все ок, едем дальше. Обратный путь начинался хорошо, но поднимаясь в гору начались все те же признаки, но уже перезавод не помог.
Что могло случиться?
Поменял:
Свечи
Катушки
Проводку идущую к катушкам

Проблема остаётся и незнаю куда копать.
Подскажите, не на первой машине были такие признаки, но так и не понимал что происходило…
Ошибки сейчас показывают только обрывы питания и множественные пропуски, остальные убрал.

Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра

Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра

Неисправности системы зажигания

Неустойчивая работа двигателя на малых и средних оборотах. Повышенный расход топлива. Выхлоп дыма синий. Несколько приглушены периодически издаваемые звуки, которые особенно хорошо слышны на малых оборотах коленчатого вала двигателя. Отсоединить один за другим наконечники от свечей при работающем двигателе и выявить неработающую свечу.

На автомобиле с системой зажигания высокой энергии (система требует осторожности) снимать наконечники следует на 2–3 секунды инструментом щипцового типа с изолированными ручками, железные губки которых должны куском провода закрепиться к «массе» автомобиля.

Исправность цилиндра определяется по снижению оборотов холостого хода. В неработающем цилиндре обороты холостого хода не изменяются.

Излом жил внутри изоляции высоковольтного провода. Ослабление заделки наконечников провода в свече или в гнезде крышки распределителя зажигания. Высоковольтный провод с изломом жил необходимо заменить. Почерневшие латунные контакты зачистить, а в свободно сидящем наконечнике в гнезде крышки распределителя увеличить ширину одной из его прорезей.

Образование на крышке распределителя зажигания токопроводящей дорожки – трещинки. Снять крышку распределителя зажигания и осмотреть ее с внутренней стороны на предмет обнаружения трещины около токосъемного неработающего цилиндра. По выявленной трещинке можно пройти горячим паяльником и, если не помогает, заменить крышку.

После замены свечей и высоковольтного провода надо проверить крышку распределителя, чтобы убедиться, что система зажигания исправна. Однако двигатель, вопреки всем ожиданиям, продолжает «троить».

Проверить, не случилось ли что-либо с двигателем. Покажем, что же с ним может произойти.

Неисправности цилиндро-поршневой группы

Механическая поломка деталей, нарушение герметичности в цилиндре в конце такта сжатия; сквозное прогорание или частичное разрушение поршня; закоксовывание или поломка поршневых колец. Проверить давление сжатия (компрессию) в цилиндрах. Прогреть двигатель, остановить его, вывернуть свечи. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру, включить стартер на 5 секунд. Зафиксировать показание манометра с обратным клапаном. Поочередно проверить компрессию в остальных цилиндрах двигателя. Исчезновение или уменьшение компрессии ниже на 0,8 МПа в одном или двух цилиндрах.

Для оценки трудоемкости ремонта (выяснения, что конкретно предстоит сделать) и приобретения необходимых запасных частей к цилиндру, требующему ремонта, необходимо проделать следующую работу.

Через свечное отверстие влить немного (до 15 г) моторного масла и повторно проверить компрессию. Заметное увеличение давления свидетельствует о неисправности цилиндров поршневой группы.

Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля?

«Не работает один цилиндр в двигателе автомобиля» — неисправность ведущая к неустойчивому холостому ходу, снижению мощности и приемистости, появлению провалов и рывков после нажатия на педаль газа, повышению топливного аппетита и пр.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся почему может возникнуть такая проблема и можно ли ее устранить своими силами.

Признаки неисправности

Двигатель «троит» (работает на трех цилиндрах). Дергается и трясется.

Свеча в одном цилиндре постоянно черная. Если установить новую, она быстро чернеет.

Слышны хлопки в глушитель.

Выхлопная труба глушителя быстро чернеет.

Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля? Причины.

1. Неисправна одна свеча зажигания.

Топливная смесь в таком случае поджигается через раз или не поджигается вовсе. Цилиндр не работает. Поршень в нем болтается туда-сюда не выполняя ни какой работы.

Возможно у нее просто зазор между электродами не соответствует норме. Но, чаще всего свеча выходит из-строя из-за «пробоя» изолятора на «массу», несоответствия данному двигателю,  низкого качества изготовления, длительной эксплуатации или тяжелых условий работы.

Поэтому проверяем зазор между электродами или заменяем свечу на новую, или заведомо исправную. После чего проверяем работу двигателя. Если неисправность ушла (он больше не «троит»), значит причина в свече зажигания. Если нет, «копаем» дальше.

Измерение зазора между электродами свечи зажигания при помощи круглого сверла определенного диаметра

См. «Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины».

2. Неисправен один высоковольтный провод.

Свеча зажигания в одном цилиндре двигателя может не работать по причине «пробитого» или выгоревшего высоковольтного провода (бронепровода). В таком случае искры не будет (или она будет слишком слабая и редкая) и соответственно один цилиндр не работает.

Иногда устранить проблему помогает простое протирание высокольтного провода сухой тряпкой. Влага или грязь удаляются и утечка тока прекращается. Но в конечном счете провод необходимо проверить при помощи омметра. Так установить его неисправность можно с большой долей точности. Норма 3,5 – 10,0 кОм.

Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра в режиме омметра

См. «Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2108, 2109, 21099».

3. Разрушен или сильно окислился один контакт в крышке трамблера.

Соответственно ток высокого напряжения не передается с бегунка на этот боковой контакт и далее на в/вольтный провод и свечу. Икры нет, один цилиндр не работает.

Контакты крышки трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выгореть, окислиться или разрушится может контакт внутри крышки и в гнезде под наконечник высоковольтного провода. Обычно достаточно визуального осмотра этих контактов, чтобы определить неисправность.

См. «Признаки и причины неисправности крышки трамблера».

4. Нарушены тепловые зазоры у клапанов в этом цилиндре.

Один цилиндр будет плохо работать в случае если тепловые зазоры слишком маленькие (клапана «зажаты») и в случае если они слишком большие. Так как в любом случае нарушаются условия эффективного сгорания топливной смеси из-за снижения компресии, ухудшения наполняемости и вентиляции цилиндров.

Возможно регулировка тепловых зазоров была проведена неправильно или не выполнялась давно (срок проверки зазоров — 45.000 км пробега).

Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099

См. «Проверка тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

5. Неисправен маслосъемный колпачок.

Через него в камеру сгорания засасывается моторное масло. Оно подмешивается к рабочей смеси и сильно затрудняет ее горение. Не сгоревшая смесь оседает нагаром на электродах свечи и выводит её из строя. Цилиндр работает через раз или не работает вовсе.

Один из признаков попадания масла в камеру сгорания — маслянистый налет на электродах свечи.

Моторное масло на электродах свечи зажигания

См. «Признаки попадания моторного масла в камеры сгорания двигателя автомобиля».

6. В камеру сгорания попадает тосол (антифриз).

Возможно прогорела прокладка головки блока двигателя. Рабочая смесь с примесью тосола гореть не будет. Тот цилиндр куда попадает ОЖ работать не будет.

Определить неисправность можно самостоятельно, по целому ряду признаков.

Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой

См. «Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой».

7. Низкая компрессия в одном цилиндре.

Одно из основных условий нормального сгорания смеси в камере сгорания — определенное давление в конце такта сжатия (компрессия). Но его не будет если, например, залегли, поломаны или изношены кольца на поршне или тарелки клапанов неплотно прилегают к своим седлам из-за слишком маленького теплового зазора или нагара.

Точно вычислить проблему можно измерив компрессию в цилиндрах двигателя при помощи компрессометра и проанализировав полученные показания. Предварительно — при помощи подручных средств: «Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки».

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя при помощи компрессометра

См. «Измерение компресии в цилиндрах карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Более широко причины «троения» двигателя автомобиля на холостом ходу изложены в статье: «Троит» карбюраторный двигатель, причины».

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги

— Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя автомобиля

— Почему в четвертом (4-м) цилиндре двигателя свеча черная?

— Что делать если «стучат пальцы» в двигателе?

— Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель

— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?

Подписывайтесь на нас!

Не работает цилиндр в двигателе: способ устранения поломки.

Если у Вас не работает 1 цилиндр, то не растраивайтесь, это встречается очень часто и по этой причине оно получило новые названия «Троит двигатель» или «Missing» среди автовладельцев. В советские времена автомобили имели четыре цилиндра и, когда не работал один из них, люди умудрялись водить машину с тремя цилиндрами. Такой вид вождения получил название «троит».

Видео диагностики работы цилиндров:

 

Современные автомобили имеют от 3 до 12 цилиндров, однако былое название данного явления не утеряло своей актуальности и используется до сегодняшнего дня. Если  не работает первый цилиндр, то это легко заметить по незнакомому звуку, беспрерывно исходящему из машины, по перебоям в работе двигателя и по неприятной вибрации кузова.

С поврежденным одним цилиндром, конечно, можно ездить, у вас есть другие исправные, однако это достаточно опасно, как для двигателя, который быстро изнашивается и вследствие чего потребуется его дорогостоящий ремонт, так и для жизни водителя.

Вождение с неработающим цилиндром приводит к тому, что топливо в неисправном цилиндре не сгорает и, перемешиваясь с маслом, попадает в картер, где повреждает стенки цилиндров и не выполняет свою основную функцию – смазку остальных цилиндров.

  1. Как определить какой из цилиндров неработающий?
  2. Не работают 2 цилиндра?

Как определить какой из цилиндров неработающий?

  1. Для начала следует запустить работу двигателя на холостых оборотах, далее снять колпачки с каждого из цилиндров — это нужно делать очень аккуратно, чтобы сильный ток не ударил, можно использовать либо толстую резину, либо сухую тряпку.
  2. Поочередно отключают цилиндры. В случае если отключить неисправный цилиндр, то ничего не произойдет, а при отключении исправного — резко уменьшится количество оборотов и из двигателя исходят странные звуки, непривычные для работы нормального двигателя.

После того, как неработающий цилиндр определен, можно приступить к нахождению причин его неисправности:

  1. Первое, на что нужно обратить внимание, так это искра, исходящая из высоковольтного провода. Если искра слабая или ее нет, то следует рассмотреть крышку у распределителя или провод. Если же искра хорошо работает, то можно обследовать свечу под высоким давлением. Рекомендуется поменять свечу на новую, и запустить двигатель чтобы удостовериться заработал ли цилиндр или нет.
  2. Если двигатель снова не работает, то вся причина в его неисправности, в конечном счете, кроется в подгоревшем или зависшем клапане.

Методы, по которым можно самостоятельно проверить исправность цилиндров принято разделять на механику и электрику. В метод электрики включают проверку следующих частей двигателя: высоковольтные провода, распределители зажигания, свечи зажигания. В механический метод включают: гидрокомпенсаторы и инжекторы.

Также на сайте вы найдете информацию о блоке предохранителей и реле ВАЗ 2107

Не работают 2 цилиндра?

Очень редко можно встретить сразу два неработающих цилиндра на одном автомобиле. Здесь решение данной проблемы очень легок: возможно, вы просто-напросто перепутали высоковольтные провода. Если при тщательном осмотре всех частей цилиндра, из-за которых возможно возникли неисправности, ничего не найдено, то лучше всего обратиться за помощью к специалистам.

Что вызывает мертвый цилиндр и как это исправить?

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества деталей, обеспечивающих его правильную работу, но могут возникать различные дефекты, которые могут ослабить его мощность и даже привести к полному выходу из строя.

Одной из таких проблем может быть цилиндр, или больше, который перестал работать вообще, и из-за этого водитель почувствует значительную потерю мощности двигателя.

Наиболее распространенные причины, по которым цилиндр не работает или пропускает зажигание, связаны с:

Подробности мы обсудим позже.

Если мы возьмем в качестве примера 4-цилиндровый двигатель, сгорание будет происходить только в трех цилиндрах, в результате чего двигатель потеряет четверть своей мощности.

Идем дальше, если не работают два цилиндра, мощность двигателя будет снижена на 50%, а если не работают три цилиндра, то машина вообще не заведется, но я видел случаи, когда двигатель работал только с одним цилиндром :).

Признаки мертвого цилиндра

  • Двигатель теряет мощность.
  • Повышенный расход топлива. Двигатель будет работать с большим трудом, и это будет неблагоприятным эффектом.
  • Повышенная вибрация. Если один цилиндр не работает, вы заметите эти вибрации.
  • Неравномерный выхлоп.

Причины отказа цилиндра

1. Нет искры

Одна из самых частых причин. Если искра есть в других цилиндрах, то провод к этому цилиндру закорочен. Можно поставить запаску и проверить искру именно на этом проводе.Другими причинами могут быть поврежденная свеча зажигания, или может быть нарушен один контакт распределителя зажигания.

Если в вашем автомобиле используется двойная или счетверенная катушка зажигания, возможно неисправна одна из обмоток, проверить обмотку можно тестером. Также в системе впрыска может быть сбой в формировании импульса зажигания системы управления.

2. Низкая компрессия или ее отсутствие

Низкая компрессия указывает на повреждение или заедание компрессионных колец. Эти кольца устанавливаются в поршневые канавки.Благодаря своей эластичности они плотно прилегают к стенкам цилиндра, но кольцо может сломаться.

Компрессия измеряется пиковым манометром. Вы можете установить его на место свечи зажигания и запустить двигатель. Он покажет максимальное давление, которое было в цилиндре во время работы двигателя.

Еще одна причина – если в двигателе используется некачественное масло, в канавках, в которые устанавливаются кольца, начнут скапливаться отложения, нагар и прочий мусор.

Это приводит к тому, что кольцо заедает и перестает пружинить и плотно прилегать к стенкам цилиндра. Можно использовать очищающие присадки в масле, но вероятность успеха мала.

Если кольца застряли и не выходят после использования присадок, то для очистки и замены колец необходимо снимать двигатель, что является дорогостоящей операцией.

При замене колец растачивать цилиндры не нужно. Однако единственный способ узнать, требуется ли сверление, это его разборка, а она используется для устранения неровностей и дефектов на стенках цилиндра.

Если стены ровные, и на них нет глубоких канавок и борозд, растачивать их не нужно, а в противном случае потребуется сверление.

3. Неподходящее время

Если распредвал неправильно выровнен относительно коленвала, это причина мертвого цилиндра. Момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов не будет совпадать с ходом двигателя.

Например, в ВМТ поршня клапан может быть закрыт, поэтому вспышка будет происходить не только в цилиндре, но и во впускном или выпускном коллекторе, в зависимости от того, какой клапан не закрыт.

Это может быть связано с растянутым приводом ГРМ. При его работе цепь или ремень растягиваются, поэтому углы открывания или закрывания могут смещаться, что приводит к остановке двигателя.

4. Плохие форсунки

Неисправная форсунка может быть причиной заглохшего цилиндра. Это может быть избыточный впрыск, не впрыск бензина во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания. Проверить работоспособность форсунок можно на испытательном стенде.

5.Неисправность генератора

Скачки напряжения при работающем двигателе могут вызвать нестабильную работу катушек зажигания, топливного насоса и т.п. Это видно ночью, фары могут мерцать.

С другой стороны, если батарея в хорошем состоянии, она должна компенсировать эти потери. Фары могут тускнеть при нестабильной работе двигателя на холостом ходу. И это может быть следствием мертвого цилиндра.

6. Утечки воздуха

Если в топливно-воздушной смеси недостаточно воздуха, топливо будет плохо сгорать, а один или несколько цилиндров не будут работать.Воздух, поступающий во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха, считается неучтенным. ЭБУ его не видит, поэтому не учитывает при приготовлении топливной смеси.

Можно ли починить мертвый цилиндр?

Проверить свечи зажигания

Для того, чтобы устранить эту проблему, мы должны взять отдельно все причины, которые вызывают неисправность цилиндра. Итак, начнем мы с самых распространенных, свечей зажигания.

Выкручиваем по одной свече зажигания и смотрим их изолятор.Если она покрыта плотными отложениями, искре трудно пробить ее. Осмотрите внешнее состояние изолятора свечи зажигания. Причин отложений на свечах зажигания может быть много.

Если есть микротрещины, искра будет выходить через эти повреждения. Нужно смотреть внутренний изолятор, который вкручивается в головку блока цилиндров, и внешний изолятор, на который надевается колпачок провода якоря.

Проверка высоковольтных проводов

Виновником могут быть провода.Из-за тяжелых условий эксплуатации они могут разболтаться. Кроме того, плохая работа может привести к тому, что на них появятся микротрещины.

Высокий разряд пробивает их. В этих местах образуется светлое пятно с черными точками или прожилками копоти. Лучше всего видно в темноте при работающем двигателе. Вы можете наблюдать искры в местах пробоя.

Искра будет слабой или вообще отсутствовать, что приведет к остановке работы цилиндра. Следует заменить бронепровода на новые.

Проверить катушки зажигания

В некоторых автомобилях может использоваться модуль зажигания или отдельные катушки для каждой свечи зажигания.Их выход из строя также приводит к мертвому цилиндру. Если двигатель работает нестабильно, поочередно снимите колпачки со свечей зажигания.

Проследите, есть ли между ними искра. Если искра есть на всех свечах зажигания, модуль зажигания исправен.

Сколько стоит починить мертвый цилиндр?

Стоимость ремонта мертвого цилиндра будет варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, но в целом стоимость цилиндра составляет от 200 до 350 долларов и еще от 150 до 250 долларов за работу.

Можно ли водить машину с заглохшим цилиндром?

Не рекомендуется ездить на автомобиле с заглохшим цилиндром. Соответствующая форсунка должна быть отключена, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор, но большинство автомобилей сделают это автоматически, если обнаружат пропуски зажигания в цилиндре.

Бесплатные стоковые видео от Videezy

Ваш двигатель не работает? Вот 6 возможных причин

Технически пропуски зажигания являются результатом неполного сгорания (или нулевого сгорания) в одном или нескольких цилиндрах двигателя.Но для вас, водителя, проблема обычно будет ощущаться как колебания или тряска во время движения автомобиля. На современных автомобилях индикатор проверки двигателя также загорается при пропуске зажигания.

Когда загорается индикатор проверки двигателя, основной двигатель вашего автомобиля компьютер, который часто называют модулем управления трансмиссией (PCM), сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти. Коды от P0300 до P0312 являются основными кодами DTC, связанными с пропуском зажигания в двигателе.


Родственный контент:

Ваш двигатель трясется? Вот 4 возможные причины

Машина не заводится? Вот 8 возможных причин

8 основных причин, по которым из вашего автомобиля может течь масло

6 причин, по которым может гореть индикатор Check Engine

Ваш двигатель перегревается? Вот 7 возможных причин

Почему мой двигатель не работает?

Существует множество причин, по которым ваш двигатель может иметь пропуски зажигания .Это может быть датчик, который может вызвать пропуски зажигания двигателя на или могут быть другие причины. Важно как можно скорее пройти диагностику и ремонт, чтобы предотвратить повреждение других компонентов.


Наиболее распространенные причины пропусков зажигания двигателя

Хорошо, допустим, у вашего автомобиля пропуски зажигания. Вопрос: Почему возникает проблема? К сожалению, существует множество потенциальных причин, поэтому ответить на этот вопрос не всегда легко.Если ваш автомобиль страдает от пропусков зажигания, лучше всего позволить профессионалу выяснить, почему.

Вот что может найти механик при диагностике проблемы:

1. Проблемы с системой зажигания

Когда большинство людей слышат термин пропуски зажигания, они думают об изношенных свечах зажигания. Чего они не понимают, так это того, что свечи зажигания являются лишь частью системы зажигания. Типичная современная система зажигания содержит множество компонентов, включая модуль управления, датчик положения коленчатого вала, блоки катушек, проводку и, конечно же, свечи зажигания.Проблемы с любой из этих частей могут привести к пропуску зажигания в двигателе.

2. Воздух и проблемы с подачей топлива

Воздух и топливо смешиваются внутри двигателя, затем смесь воспламеняется свечой зажигания. Взрыв приводит в движение двигатель, создавая вращающую силу, необходимую для движения автомобиля по дороге. Любая проблема, которая нарушает воздушно-топливную смесь — от неисправной топливной форсунки до утечки вакуума — может вызвать пропуски зажигания.

3.Проблемы с выхлопным оборудованием

В автомобилях последних моделей установлено множество устройств для снижения выбросов, которые помогает свести к минимуму количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Пара Примеры включают систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и положительный система вентиляции картерных газов (PCV). В В некоторых случаях проблемы с выхлопным оборудованием могут изменить соотношение воздуха и топлива в двигателе. смеси достаточно для возникновения пропусков зажигания.

4. Двигатель механические проблемы

Многие люди также не осознают, что механическая неисправность двигателя может вызвать пропуски зажигания.Каждый цилиндр внутри двигателя содержит поршень, который должен сжимать воздушно-топливную смесь для полного сгорания. А когда поршень движется вверх, цилиндр должен оставаться полностью герметичным, чтобы создать достаточную компрессию. Внутренние проблемы двигателя могут помешать правильной герметизации цилиндра, что приведет к потере компрессии и пропуску зажигания в двигателе.

5. Датчик и проблемы с модулем

Современные автомобили содержат множество датчиков, многие из который PCM использует для определения управления критическими функциями, такими как подача топлива подача и момент зажигания.Такие проблемы с датчиками могут легко способствовать пропуски зажигания двигателя. Хотя относительно редко, проблема с самим PCM также может вызвать осечку.

6. Проблемы в цепи управления

Все входные и выходные устройства управления двигателем (т. е. датчики, блоки катушек зажигания и т. д.) при необходимости подключаются через электрические цепи. Проблемы в этих цепях, такие как поврежденная проводка или плохое соединение, могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Что вызывает пропуски зажигания в 4-цилиндровом двигателе?

Когда ваш механик говорит о пропуске зажигания в 4-м цилиндре или пропуске зажигания в 4-м цилиндре, это означает, что их диагностический сканер OBD2 показывает код ошибки P0304.Когда это происходит, это обычно вызвано тем, что модуль управления трансмиссией вашего автомобиля определяет пропуски зажигания в цилиндре № 4. Код P0304 может повлиять на работу и вождение вашего автомобиля, поэтому механик должен как можно скорее устранить причину.

Диагностировать конкретную проблему не совсем просто, и «волшебного решения» не существует. Другие проблемы, которые показывает ваш автомобиль, необходимо рассмотреть, чтобы устранить и отследить потенциальную причину.

Возможные причины пропусков зажигания в цилиндре 4:

Любой из этих компонентов может вызвать пропуски зажигания в цилиндре 4 и быть основной причиной кода двигателя P0304.Однако пропуск зажигания будет рассматриваться в сочетании со следующими знаками:

  • Check Light Engine
  • Engine Engine
  • Грубый холостой от ускорения
  • Медленное ускорение
  • Чрезмерное расход топлива
  • Жесткий запуск автомобиля
  • Низкое давление на топливо
  • Низкое сжатие

Когда мой двигатель оседает?

Пропуски зажигания двигателя при ускорении

Когда двигатель дает осечку при ускорении/при нажатии на педаль газа, это не только плохо для двигателя, но и может быть особенно опасно для всех на дороге.Пропуски зажигания могут произойти, когда автомобиль находится под нагрузкой при ускорении. Это вызывает медленное или вялое ускорение, и у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с набором скорости. Вы можете почувствовать рывки при нажатии на педаль газа.

Наиболее частая причина пропусков зажигания в двигателе при ускорении — изношенные свечи зажигания. Когда свечи зажигания подвержены чрезмерному износу, они не воспламеняют топливо в поршневом цилиндре, когда должны. Это также может быть вызвано загрязнением свечей зажигания, треснутой крышкой распределителя или плохими проводами свечей зажигания.Все эти проблемы приводят к одному и тому же результату, чтобы предотвратить скачок напряжения катушки через зазор свечи зажигания, что приводит к пропуску зажигания двигателя при ускорении автомобиля.

Мы также видим множество автомобилей с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и грязными топливными форсунками, о которых их владельцы сообщают как о пропусках зажигания. Многие другие системы, такие как система впрыска топлива и воздухозаборника, полагаются на TPS для получения точных данных, и если он работает неправильно, вы можете столкнуться с пропусками зажигания при ускорении, загоревшейся лампочкой проверки двигателя, и автомобиль может даже переходить в «режим безвольного дома».

Пропуски зажигания только на холостом ходу

Нередко автомобиль едет нормально, но затем на холостом ходу появляются небольшие сбои или небольшие пропуски зажигания. На первый взгляд может показаться трудным определить причину, поскольку не всегда регистрируется диагностический код. Некоторые механики могут не захотеть углубляться в проблему, заявив, что если нет кода, то нет и проблемы, но это не так. Иногда, в качестве меры предосторожности, механики могут захотеть заменить топливный насос, форсунки и свечи зажигания, если они не могут отследить точную причину пропусков зажигания только на холостом ходу.

Как правило, причиной пропусков зажигания на холостом ходу является неправильная топливно-воздушная смесь. Это может быть вызвано неисправным датчиком O2 (кислорода) или одной форсункой, которую необходимо очистить, или даже утечкой вакуума. Чтобы отследить проблему, необходимо учитывать другие физические симптомы, например, если автомобиль страдает от незначительных обратных огней, если обороты двигателя не постоянны, или если из моторного отсека исходят какие-либо необычные шумы, такие как шипящий звук, который указывает утечка вакуума.

Пропуски зажигания в двигателе могут стать причиной сильного стресса для владельца транспортного средства, так как это затрудняет управление автомобилем. Этот стресс может усилиться, если ваш механик скажет вам, что он не совсем уверен в причине проблемы. Сбор как можно большего количества информации о любой проблеме, с которой вы столкнулись, или о признаках вашего двигателя, что что-то не так, может помочь вашему механику отследить причину пропусков зажигания.

Что такое пропуски зажигания в двигателе?

Стоит знать, как ощущаются пропуски зажигания в двигателе, так как это поможет вам быстро определить проблему.Имейте в виду, что вы можете ехать с любой скоростью, когда происходит пропуск зажигания, и то, как ощущается пропуск зажигания в двигателе, зависит от того, что его вызвало.

Во время вождения пропуски воспламенения могут привести к нечастой потере мощности двигателя или кратковременным колебаниям ускорения при нажатии дроссельной заслонки. Ускорение может быть резким, или автомобиль чувствует, что потерял мощность и разгоняется медленнее, чем обычно. Двигатель может чувствовать, что он спотыкается в течение нескольких секунд, прежде чем восстановить скорость. Это может быть вызвано неправильной топливно-воздушной смесью из-за неисправного датчика O2.С другой стороны, цилиндр с пропусками зажигания может разбалансировать двигатель, вызывая ощущение тряски.

Поскольку двигатель дает пропуски зажигания и теряет мощность, он может резко дергаться или вибрировать. Может показаться, что большую часть времени автомобиль работает нормально, но когда вы останавливаетесь на светофоре или сразу после запуска автомобиля, может показаться, что он изо всех сил пытается работать на холостом ходу. Остановка будет происходить чаще, если вы также вызываете высокую нагрузку на аксессуары, такие как работающий кондиционер или фары. Некоторые пропуски зажигания позволят вам продолжать движение (хотя и с определенными трудностями), в то время как другие приведут к полной остановке двигателя.Любой признак неровного холостого хода является довольно хорошим признаком того, что топливная система вашего автомобиля вызывает пропуски зажигания.

Как звучит пропуск зажигания в двигателе?

Пропуск зажигания двигателя вызывает очень уникальный и заметный звук вашего двигателя. Даже если вы не эксперт по автомобильным звукам, вы заметите, когда это произойдет. Вы сможете услышать его от двигателя, внутри или снаружи автомобиля, или вы можете заметить звук, исходящий от выхлопа. Итак, как звучит пропуск зажигания двигателя?

Наиболее распространенными описаниями пропусков зажигания в двигателе являются звуки, похожие на хлопки, чихание, удары, пыхтение или обратный огонь, обычно при частоте вращения двигателя от 1500 до 2500 об/мин.Звук возникает, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра и выталкивается во время такта выпуска, а затем воспламеняется искрой следующего цилиндра, заставляя его вырываться через выхлопную систему.

Вы также можете сказать, что у вас, вероятно, есть пропуски зажигания, если ваш автомобиль борется. Возможно, вам придется выключить радио и закрыть окна, чтобы услышать его из салона автомобиля. Если вы внимательно прислушаетесь к своему двигателю, то заметите, что он звучит иначе, чем обычно.Общее изменение звука двигателя может указывать на то, что один цилиндр не работает. Это может быть подтверждено другими симптомами пропусков зажигания в двигателе, такими как отсутствие мощности автомобиля при полностью открытой дроссельной заслонке.

Может ли мой двигатель выйти из строя из-за осечки?

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством проблем. Однако продолжение работы двигателя с пропусками зажигания может привести к катастрофическим повреждениям – и чем дольше вы откладываете устранение причины пропусков зажигания, тем больший ущерб вы нанесете двигателю.В худшем случае продолжающиеся пропуски зажигания могут вызвать некоторые дорогостоящие проблемы, которые могут фактически вывести из строя ваш двигатель.

Один из главных виновников, пропуск зажигания в цилиндре, может вызвать множество проблем, начиная с каталитического нейтрализатора. Когда в цилиндре возникают пропуски зажигания, это может привести к тому, что горячее несгоревшее топливо в цилиндре попадет в каталитический нейтрализатор, расплавив керамический материал внутри. Когда внутренняя часть каталитического нейтрализатора нагревается, он может начать разрушаться, закупоривая выхлоп, что приводит к проблемам с каскадом.

Но каталитические нейтрализаторы — не единственная проблема. Когда двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха/слишком мало топлива), он выделяет избыточное тепло, что может привести к повреждению самого двигателя. Чрезмерный расход масла может привести к нагреву цилиндра, что приведет к преждевременному зажиганию, что, в свою очередь, замедлит работу двигателя и повредит подшипники коленчатого вала. Вырабатываемое тепло может привести к деформации или растрескиванию клапанов и головки блока цилиндров. Даже если пропуски воспламенения вызваны работой двигателя на богатой смеси (слишком много топлива/слишком мало воздуха), это приведет к перегреву двигателя, нагару на значениях и низкой компрессии.

Диагностика общих кодов пропусков зажигания двигателя

Первое, что должен сделать механик, представив автомобиль с пропуском зажигания, — это проверить наличие диагностических кодов неисправностей (DTC). Эти коды не сообщат механику, что именно не так с автомобилем, но они являются одним из инструментов, который можно использовать для диагностики того, что вызывает пропуски зажигания в двигателе.

Код пропуска зажигания двигателя может указывать на проблему с определенным цилиндром или на то, что двигатель работает на обедненной смеси.В зависимости от используемого диагностического прибора он может показывать, сколько пропусков зажигания произошло за определенное количество циклов, или число оборотов двигателя при возникновении пропусков зажигания. Однако не все пропуски зажигания приводят к регистрации кода неисправности, особенно если пропуски зажигания носят периодический характер.

Следующие коды могут указывать на возможный пропуск зажигания:

  • P0100 – P0104: Датчик массового расхода воздуха
  • P0171 – P0172: Бедная или богатая топливная смесь
  • P0200: Неисправность цепи топливной форсунки
  • P0300: Случайные пропуски зажигания, не связанные с одним или двумя цилиндрами.
  • P0301: Smainfire в цилиндре 1
  • P0302: Seafire в цилиндре 2
  • P0303: Smainfire в цилиндре 3
  • P0304: Smasfire в цилиндре 4
  • P0305: Smainfire в цилиндре 5
  • P0306: Smainfire в цилиндре 6
  • P0307: пропуски воспламенения в цилиндре 7
  • P0308: пропуски зажигания в цилиндре 8

Автомобили с любым из вышеперечисленных кодов DTC не должны управляться из-за возможности небезопасной эксплуатации автомобиля и проблем с управляемостью.

Что делать, если двигатель дает осечку?

Короче говоря, если вы подозреваете, что ваш двигатель дает пропуски зажигания, как можно скорее назначьте встречу с мобильным техническим специалистом из RepairSmith, чтобы проверить и отремонтировать ваш автомобиль и предотвратить дальнейшие повреждения.Но прежде чем звонить, чтобы записаться на прием, соберите как можно больше информации, включая любые необычные звуки, чтобы помочь вашему технику в диагностике проблемы.

Во время вождения внимательно следите за тем, как ведет себя ваш автомобиль. Обратите внимание на любые необычные звуки или поведение, а также на то, при каких обстоятельствах двигатель дает пропуски зажигания, например, если это происходит сразу после запуска автомобиля, если пропуски зажигания происходят при ускорении или на холостом ходу, и как часто вы замечаете пропуски зажигания.Чем больше у вас информации, тем легче вашему механику будет найти причину пропусков зажигания.

Безопасно ли продолжать движение при пропуске зажигания в двигателе?

Если в двигателе возникают пропуски зажигания во время вождения автомобиля, это может представлять потенциальную угрозу безопасности, особенно если вы едете в условиях интенсивного движения или на дороге с интенсивным движением. Не следует продолжать движение при пропуске зажигания в двигателе. Хотя автомобиль может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас туда, куда вы едете, вы рискуете потенциально повредить дорогостоящие компоненты, такие как каталитический нейтрализатор и сам двигатель.Вот почему вы должны сразу же обратиться к профессионалу для диагностики и устранения осечки.

Можно ли отремонтировать головку блока цилиндров?

Что произойдет, если один цилиндр выйдет из строя?

В чем разница между двигателем и цилиндром? Ну, на самом деле разницы нет, потому что в машине есть цилиндр двигателя. У каждого транспортного средства есть двигатель, и размер двигателя определяется количеством цилиндров в двигателе . Например, ваш автомобиль оснащен двигателем V6, что означает, что он имеет 6 цилиндров.Двигатель V8 в грузовике вашего соседа означает, что у него восьмицилиндровый двигатель. Когда требуется ремонт цилиндрового двигателя, ремонт 4-цилиндрового двигателя требует больше денег и больше работы по сравнению с 8-цилиндровым двигателем.

Если цилиндр двигателя сломан, у вашего автомобиля будет меньше мощности. Как мы упоминали выше, размер двигателя определяется количеством цилиндров внутри двигателя. Когда цилиндр ломается, это называется цилиндром с пропуском зажигания, что означает, что двигатель использует любую мощность из этого одного цилиндра.Так что, если у вас 4-цилиндровый автомобиль и один из цилиндров ломается, вы теряете четверть мощности. Без ремонта цилиндрового двигателя вы рискуете полностью испортить двигатель.

Можно ли ездить с мертвым цилиндром?

Только с одним сломанным цилиндром можно, но не рекомендуется. Езда на двигателе с пропуском зажигания в цилиндре может быть потенциально опасной. У вас уже будет мало мощности с одним цилиндром, если он не работает, и если у вас выйдет из строя другой цилиндр, вы потеряете больше мощности.

Например, в автомобиле с 4 цилиндрами один цилиндр потребляет половину мощности, а два цилиндра пропускают половину мощности. Скорее всего, 4-цилиндровый автомобиль не будет долго ехать только на двух цилиндрах. Прежде чем он поедет еще очень много, вам нужно отвезти его к своему механику для ремонта цилиндрового двигателя.

Как диагностировать мертвый цилиндр?

Вот некоторые признаки того, что вашему автомобилю требуется ремонт цилиндрового двигателя: 

  • Падение мощности является самым большим признаком того, что вашему автомобилю требуется ремонт цилиндрового двигателя, особенно если есть странные вибрации.Цилиндры — это то, что приводит двигатель в действие, поскольку цилиндры выходят из строя, расход топлива начинает страдать, потому что другие цилиндры работают больше, чтобы привести двигатель в действие. Кроме того, когда вы сидите на холостом ходу, ваш автомобиль начнет трястись из-за пропусков зажигания двигателя. Это указывает на то, что вам нужно срочно доставить свой автомобиль к профессионалу для ремонта цилиндрового двигателя, прежде чем появятся новые повреждения.
  • Потеря искры — еще один признак пропусков зажигания в цилиндре двигателя. Обычно это происходит, когда напряжение катушки не может прыгнуть через зазор на конце свечи зажигания.Плохие, поврежденные или изношенные свечи зажигания ослабляют катушку зажигания, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре.
  • Засоренная топливная форсунка будет препятствовать правильному смешиванию бензина с воздушно-топливной смесью, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре двигателя. Проверка и замена топливной форсунки при каждой замене масла может предотвратить это.
  • Когда двигатель холодный, в одном из цилиндров периодически возникают пропуски зажигания. Это должно прекратиться после того, как двигатель прогреется. Если в двигателе вашего автомобиля происходят случайные пропуски зажигания, это нелегко диагностировать, но вам следует обратиться к механику, чтобы узнать, нуждается ли ваш автомобиль в ремонте цилиндрового двигателя.

Что вызывает мертвый цилиндр?

Пропуски зажигания в двигателе — распространенная проблема, но ее не всегда легко диагностировать, поскольку сначала необходимо определить причину. Чем меньше двигатель, тем легче заметить цилиндр с пропусками зажигания, поскольку он забирает один или несколько цилиндров, питающих двигатель.

При пропуске зажигания в цилиндре, помимо тряски двигателя и вибрации руля и всего автомобиля, могут возникнуть трудности с запуском. Также двигатель может глохнуть сидя на холостых и в зависимости от того что у вас включено в машине, кондиционер, магнитола и т.д., еще больше затрудняет запуск. Обычно пропуски зажигания в цилиндре вызываются тремя причинами: 

  • Пропадание искры – как мы описали ранее, цилиндр с пропусками воспламенения не позволяет искре прыгать с катушки на свечу зажигания. Ремонт цилиндрового двигателя для этого обычно заключается в замене свечей зажигания. Это также может быть вызвано трещиной в крышке распределителя, которую необходимо заменить.
  • Воздушно-топливная смесь не сбалансирована – первое, что сделает механик при ремонте цилиндра этого двигателя – заменит топливный фильтр.
  • Потеря компрессии – это более подробная информация о ремонте цилиндров двигателя, которая может потребовать замены и переустановки клапанов. Опытный механик проведет тест на компрессию и определит, не протекает ли масло вокруг колец или направляющих клапанов. Может ли низкий уровень масла быть причиной пропусков зажигания? Определенно! Хотя двигателю для работы требуется масло, слишком много масла в неправильных местах, например, за пределами клапанных крышек, приведет к пропуску зажигания автомобиля.

Ремонт цилиндров двигателя

Ваш автомобиль является для вас ценным активом, причем недешевым.Важно регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, например, менять масло, проверять уровень жидкости и т. д. Если у вас есть отношения с механиком, которому вы доверяете, он изучит вашу машину и даст совет, если заметит, что с двигателем что-то не так. Позвоните сегодня по __PHONE__, чтобы заказать ремонт цилиндра двигателя в Мариетте и Атланте, штат Джорджия.

6 признаков пропусков зажигания двигателя (и 7 распространенных причин)

Вы подозреваете, что ваш автомобиль дает осечку? Пропуски зажигания являются одной из самых распространенных проблем, когда речь идет о современных бензиновых двигателях.

Существует также множество различных факторов, которые могут вызвать пропуски зажигания, и устранить неполадку непросто, если вы не знаете, с чего начать.

В этом руководстве мы рассмотрим наиболее распространенные признаки пропусков зажигания в двигателе и различные причины, которые могут их вызывать. Начнем с краткого обзора признаков, на которые следует обратить внимание.

Наиболее распространенными симптомами пропусков зажигания в двигателе являются неровный разгон или неровный холостой ход. Другими признаками, которые вы можете заметить, являются контрольная лампа двигателя и плохая работа двигателя.Вы также можете заметить, что индикатор проверки двигателя мигает во время пропусков зажигания.

Это самые распространенные признаки и не все. Вот более подробный список наиболее частых признаков пропусков зажигания двигателя:

Симптомы пропусков зажигания в двигателе автомобиля

1. Грубый разгон

При пропуске зажигания вы можете почувствовать легкий или сильный рывок, исходящий от двигателя.

Эти пропуски зажигания часто происходят под нагрузкой двигателя, например, при резком ускорении.Наиболее распространенная ситуация, когда можно заметить пропуски зажигания, — это высокие передачи, низкие обороты и педаль акселератора в пол. Резкое ускорение является типичным признаком того, что ваш двигатель не работает.

2. Грубый холостой ход

Иногда двигатель дает пропуски зажигания и на холостом ходу; ваши датчики двигателя получат ошибочные значения, и топливовоздушная смесь испортится. Это может вызвать очень неравномерный холостой ход, который может прыгать вверх и вниз, а также двигатель может отключаться на холостом ходу.

Автомобильный двигатель наиболее чувствителен к небольшим проблемам с топливно-воздушной смесью на холостом ходу, поэтому, вероятно, это одно из первых мест, где вы замечаете пропуски зажигания.

3. Вибрации

Автомобильный двигатель очень сбалансирован при изготовлении и часто имеет балансирные оси и различные ухищрения, чтобы получить от него как можно меньше вибраций.

Когда один или несколько цилиндров не работают должным образом, двигатель становится неуравновешенным, и это может вызвать сильную вибрацию в салоне при ускорении или на холостом ходу.

4. Индикатор проверки двигателя

Современные автомобили отлично контролируют все различные автомобильные датчики на двигателе. Если один датчик вышел из строя или один датчик обнаруживает, что с двигателем что-то не так, он отправит информацию в блок управления двигателем.

Когда блок управления двигателем получит данные, он решит, серьезная проблема или нет. Если проблема возникает несколько раз, блок управления двигателем загорается индикатором проверки двигателя, чтобы уведомить вас о том, что что-то не так, чтобы вы могли его отремонтировать.

Когда блок управления двигателем обнаруживает пропуски зажигания, очень часто загорается индикатор двигателя и сохраняется код неисправности для цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. Проверьте коды неисправностей с помощью диагностического сканера.

5.Медленное ускорение

Как мы обсуждали ранее, пропуски зажигания могут привести к тому, что датчики O2 будут получать ошибочную информацию и генерировать слишком богатую или слишком бедную смесь.

Чрезмерно бедная или богатая смесь может привести к снижению ускорения и даже перевести ваш автомобиль в аварийный режим, что приведет к тому, что скорость автомобиля не превысит 3500 об / мин, и это отключит давление наддува от турбокомпрессора.

6. Изменен звук двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, то наверняка замечали разницу в звуке разных двигателей.Двигатели V8 имеют совсем другой тон, чем четырехцилиндровый двигатель.

Если в вашем 4-цилиндровом двигателе возникают пропуски зажигания в одном цилиндре, это может звучать как трехцилиндровый двигатель. Если звук вашего автомобиля необычный, скорее всего, это пропуски зажигания при каждом цикле, который вы слышите.

7 распространенных причин пропусков зажигания в двигателе

Наиболее распространенной причиной пропусков зажигания является неисправная катушка зажигания или неисправная свеча зажигания. Это также может быть вызвано проблемами, связанными с топливом, такими как неисправная топливная форсунка или неисправный топливный насос.В редких случаях это может произойти и из-за низкой компрессии двигателя.

Вот более подробный список наиболее частых причин, который я собрал за годы работы с автомобилями. Начнем с самой распространенной причины:

.

1. Плохая катушка зажигания/распределитель, если у вас старый автомобиль

Самая распространенная проблема, когда речь идет о пропусках зажигания, это катушка зажигания. Некоторые автомобили имеют отдельную катушку зажигания на каждой свече зажигания, в то время как некоторые автомобили имеют одну катушку с искровым кабелем к каждой свече зажигания.

В старых автомобилях есть трамблер и, в некоторых случаях, еще и катушка зажигания. Если у вас отдельные свечи зажигания, отключите каждую катушку, чтобы проверить, не реагируют ли какие-либо цилиндры.

Замените катушку зажигания, если вы обнаружите, что одна из них неисправна, или если для одной катушки зажигания сохранен код неисправности.

2. Неисправная свеча зажигания

Второй по распространенности причиной пропусков зажигания являются неисправные свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают ваши цилиндры, и со временем они могут изнашиваться. Свечи зажигания часто очень дешевы и в большинстве случаев их легко заменить.

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи зажигания, возможно, пришло время их заменить. Если вы хотите узнать немного больше о свечах зажигания, ознакомьтесь с этим: Симптомы свечей зажигания.

3. Утечки через прокладку впускного коллектора

Утечки на впуске возле головок цилиндров также очень распространены, когда речь идет о свечах зажигания. Эта проблема была гораздо более распространена в старых автомобилях без стальных прокладок на впуске.

Итак, если у вас более старый движок, вы можете проверить это.Если у вас новый автомобиль, вероятно, стоит проверить наличие других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора или впускного коллектора. Проверьте, нет ли сломанных вакуумных шлангов.

4. Низкое давление топлива

Низкое давление топлива может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или забитым топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обеднению смеси в вашем двигателе, что приведет к пропуску зажигания во всех цилиндрах.

Если у вас есть коды ошибок для пропусков зажигания во всех цилиндрах, вам нужно проверить давление топлива.Подробнее о причинах низкого давления топлива вы можете узнать в этой статье: Причины низкого давления топлива

5. Проблема с форсункой

Еще одна проблема, которая была более распространена еще пять лет назад, это проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка приведет к пропуску зажигания в вашем двигателе, и это может быть довольно сложно диагностировать без проверки их потока.

Проблемы с форсунками не очень распространены на новых автомобилях, и поэтому вы должны сначала проверить другие возможные причины, но это абсолютно стоит проверить.

6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили все остальное, есть большой риск, что у вашего двигателя низкая компрессия или другие повреждения внутри вашего двигателя.

Неправильная регулировка ремня ГРМ также может вызвать низкую компрессию, что приведет к пропускам зажигания. Если вы знаете, что ремень ГРМ был недавно заменен, вам следует перепроверить, чтобы этот человек установил его правильно.

Неправильная топливно-воздушная смесь

Иногда пропуски зажигания также могут быть вызваны некачественной топливно-воздушной смесью.Многие различные датчики могут вызвать неисправность воздушно-топливной смеси в вашем автомобиле, например, датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, датчик температуры охлаждающей жидкости и другие.

Что такое осечка?

Чтобы выяснить, что на самом деле означает пропуск зажигания, мы должны сначала пройтись по основам автомобильного двигателя. Здесь вы увидите хорошую картину того, как ваши поршни и коленчатый вал двигаются внутри цилиндра, когда ваш двигатель работает. Поршни толкаются вниз взрывом внутри цилиндра.

При нажатии на поршень коленчатый вал вращается.Двигатель работает в четыре такта; поэтому этот тип двигателя называется четырехтактным.

  1.  Поршень идет вниз, наполняя цилиндр топливовоздушной смесью из впуска
  2.  Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления смесь и взрыв толкает поршень вниз и вращает коленчатый вал
  3.  Поршень поднимается, сливая сгоревшую топливно-воздушную смесь через выхлопную трубу.
  4.  Повторите процесс, начиная с шага 1.

Это функция четырехтактного двигателя, который устанавливается почти во все современные автомобильные двигатели.

Пропуски зажигания возникают, когда ОДНА или несколько из этих ступеней неверны или отсутствуют

  • Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь
  • Плохая искра зажигания / Неправильный момент зажигания искры
  • Низкая компрессия / Утечка воздушно-топливной смеси
  • Момент входа/выхода топливовоздушной смеси смесь неверна

Обладая этими знаниями, намного легче найти проблему, вызывающую пропуски зажигания.Как видите, в теории не так много вещей, которые могут вызвать осечку.

Но когда вы начнете диагностировать свой автомобиль, вы поймете, что найти проблему не всегда так просто, как кажется.

Безопасно ли ездить с пропуском зажигания в цилиндре?

Цилиндр — это часть двигателя, в которой происходит сгорание. Сгорание в цилиндре — это то, что приводит в движение автомобиль. Блок двигателя обычно изготавливается из чугуна или алюминия. В зависимости от типа автомобиля двигатель может иметь от двух до 12 цилиндров (у Bugatti Chiron 16-цилиндровый двигатель!).Цилиндр с пропуском зажигания может вызвать пропорциональную потерю мощности. Например, если в четырехцилиндровом двигателе произойдет пропуск зажигания в одном цилиндре, автомобиль потеряет 25 процентов своей мощности.

Вождение автомобиля с пропусками зажигания небезопасно. Вот 4 признака и симптома, на которые следует обратить внимание, если вы считаете, что у вас пропуски воспламенения в цилиндре:

1. Потеря мощности, сопровождающаяся аномальными вибрациями

Один из главных признаков того, что ваш цилиндр дает пропуски зажигания, — это потеря мощности вместе со странными вибрациями. Поскольку цилиндр приводит в действие двигатель, ваша экономия топлива заметно начнет страдать, поскольку остальные рабочие цилиндры должны компенсировать потерю мощности.Кроме того, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, это еще один признак пропусков зажигания. Объедините эти признаки, и они будут верными индикаторами того, что ваш цилиндр дает пропуски зажигания и должен быть осмотрен механиком как можно скорее.

2. Потеря искры двигателя

Другая причина пропусков зажигания цилиндра связана с потерей искры. Это может быть что-то, что предотвращает скачки напряжения катушки в зазоре на конце свечи зажигания, например, изношенные или корродирующие детали. Поврежденные, изношенные или неисправные свечи зажигания или слабая катушка зажигания могут вызвать потерю искры и, следовательно, пропуски зажигания в цилиндре.Сначала это может происходить периодически, но по мере того, как компоненты системы зажигания продолжают выходить из строя, вы заметите увеличение количества пропусков зажигания. Хотя эта причина пропусков зажигания в двигателе по-прежнему требует механического ремонта, замена свечей зажигания, проводов зажигания, а также крышек и роторов распределителя не требует больших затрат.

3. Несбалансированная топливно-воздушная смесь

Если в топливно-воздушной смеси недостаточно бензина, это также может вызвать пропуски зажигания. Если топливная форсунка забита, загрязнена или имеет утечку воздуха, низкое давление будет воздействовать на все цилиндры, а не только на один цилиндр.Залипание клапана рециркуляции отработавших газов также может способствовать дисбалансу воздух/топливо. Пропуски зажигания, вызванные топливной системой, появляются внезапно и, как правило, более заметны на холостом ходу, чем при движении по шоссе.

4. Периодические пропуски зажигания

Иногда в цилиндрах возникают периодические пропуски зажигания, что означает, что цилиндр не дает пропусков зажигания постоянно. Пропуски зажигания могут произойти, когда на улице холодно или когда автомобиль перевозит большой груз. В других случаях может показаться, что цилиндр дает осечку случайным образом и без какой-либо закономерности.Это сложные проблемы для диагностики, поэтому автомобиль должен быть осмотрен профессиональным механиком. Это может быть вакуумная магистраль автомобиля, прокладки впускного коллектора, ремень ГРМ или даже клапанный механизм.

Езда с пропуском зажигания в цилиндре потенциально опасна. Если вы потеряете мощность во время вождения или выйдет из строя второй или третий цилиндр, это может привести к автомобильной аварии, в результате которой вы и окружающие могут получить травмы. Если вы подозреваете пропуск зажигания в цилиндре, как можно скорее запишитесь на прием к техническому специалисту для проверки и ремонта вашего автомобиля.

Цилиндр не работает, а затем внезапно снова начал работать — техническое обслуживание/ремонт

Джабр #1

Я отвез машину в мастерскую, когда загорелся индикатор «Проверить двигатель». Я заметил, что двигатель работает немного неровно, и механик сказал мне, что код говорит о том, что один из цилиндров не работает.Он проверил свечу зажигания, провод свечи зажигания и катушку и сказал мне, что все три работают, что утром мне придется вернуть машину для проверки компрессии, чтобы выяснить, в чем проблема. , и что, вероятно, не будет стоить затрат на его ремонт.

Я планировал привезти его в понедельник утром для проверки компрессии, но когда я ехал домой этим вечером, индикатор «Проверить двигатель» внезапно погас, и я заметил, что двигатель больше не работает с перебоями.

Я не понимаю, какая проблема может решиться так же внезапно, как возникла изначально. Когда я верну его для тестирования, что еще я должен попросить механика проверить?

Спасибо!

Автомобиль — Buick LaCrosse 2005 года выпуска, пробег на одометре — 152 000 миль.

Было сыро или шел дождь? Если это так, то это типичная неисправность штепсельной вилки. Я бы заменил все провода и подождал.

бинг #3

Я бы сделал то же самое. Замените провода с таким пробегом. Потом катушки. Дешевле, чем цена механики. Если бы это были клапаны, он бы делал это все время.

дб4690 #4

Еще одна дикая догадка.. .

Возможно была частично забита форсунка, а потом прошла херня, и теперь она снова нормально открывается и закрывается

Я согласен с остальными. Замените свечи и провода. Считайте это профилактикой

Полностью согласен с заменой свечей. И «прочитайте» их состояние, когда они выйдут (попросите механика отметить номер цилиндра на каждом и передать его вам, если вы выполняете работу).

Что касается проводов, у вас есть зажигание «катушка на свече», где каждая свеча имеет свою собственную катушку, подключенную непосредственно к ней. У вас нет старомодных «проводов свечей зажигания». При вашем пробеге возможно пропуски зажигания в катушке, но они обычно не лечатся сами по себе.

Свечи поменяй и отдай, сфотографируй и выложи (личная просьба, интересно) и наслаждайся машиной. Если снова начнутся пропуски зажигания, просто снова прочитайте коды и начните сначала… но с новыми свечами.Новые свечи зажигания устраняют, возможно, больше пропусков зажигания, чем что-либо еще. Ваши шансы получить это исправление превосходны.

бинг #6

Хм, то же самое, 3,6 V6 использует катушку, но 3,8 V6 использует провода и катушки так же, как на моей 86 Riviera. Учитывая, что он сказал, что механик проверял провода, но не сказал, какой у него двигатель, похоже, у него старая система.

хорошо4450 #7

Навскидку, возможно, свеча зажигания входит и выходит, форсунка делает то же самое или сомнительное соединение на свече форсунки и т. д. и т. п.

Кажется немного преждевременным со стороны механика говорить о проблемах с компрессией и о том, что автомобиль не стоит ремонтировать, хотя пониженная компрессия может привести к тому, что свеча зажигания начнет то загораться, то гаснуть.

Когда в последний раз менялись свечи и провода? Если бы это было на последних 30 000 миль, я бы сказал, что они, вероятно, в порядке. Если это никогда не было сделано, самое время сделать то, что должно было быть сделано около 100 000 миль.

Правильная диагностика периодически возникающей проблемы может быть дорогостоящим мероприятием, но, как уже упоминалось, замена свечей зажигания с использованием оригинальной марки и номера детали вместе с проводами, если они используются на этом автомобиле, была бы целесообразной и когда это безопасно и удобно, когда двигатель плохая работа, касаясь форсунок и сравнивая ощущения при их работе и сравнивая их от цилиндра к цилиндру, уделяя особое внимание тому цилиндру, который дал осечку, это может указывать на то, что проблема заключается в форсунке.Чаще всего я изолировал и диагностировал неисправные форсунки на ощупь и использовал объем и тест на утечку для проверки диагноза.

Цилиндр не работает в шестицилиндровом автомобиле — Техническое обслуживание/Ремонт

Мой механик сказал мне, что один из цилиндров не работает в моей машине с шестью цилиндрами (Nissan Maxima 1987 года) и хочет, чтобы я обменял свою машину на автомобильную ноту (другую машину). Могу ли я продолжать водить машину с одним неработающим цилиндром? Не вызовет ли это больше проблем с остальной частью двигателя?

Я бы попробовал починить неработающий цилиндр.В чем проблема? Искра, топливо или компрессия?

хорошо4450 #3

Нет, вы не должны продолжать управлять автомобилем в таком виде, так как это может привести к более серьезным проблемам.

Ваш механик не сказал вам, почему этот цилиндр не работает? Это может быть что-то простое, например, плохая свеча зажигания, или что-то более серьезное, например, механическая проблема с самим двигателем.

Первое, что нужно знать, это хорошая компрессия в этом плохом цилиндре или нет. Если это не так, то, возможно, пришло время рассмотреть другую машину.

На чем основан этот ужасный сценарий?**

У меня был билтер 22 лет (ОПу 23 года) со слабым двигателем и мертвым цилиндром, на котором я ездил полтора года, пока не сдал другой цилиндр. Однажды мне не хватило мощности, чтобы подняться на подъездную дорожку, я выбросил его.

Но, если он работает, простаивает и еще может передвигаться, вы можете на какое-то время отрубить этому малышу конечности. Просто следите за всеми жидкостями и начните копить деньги, чтобы заменить эту машину в ближайшем будущем. Кроме того, убедитесь, что у вас есть ААА или другие средства экстренной помощи на дороге. Скорее всего, они вам понадобятся.

** Обратите внимание: этот комментарий изначально был направлен на ответ, который предупреждал об огромном риске возгорания автомобиля или других ужасных действий.

Что ж, если вы уверены, следующим шагом будет проверка герметичности, чтобы увидеть, что вызывает отсутствие компрессии (кольца, клапана и т. д.).Есть ли огромное количество прорывов?

Также проверьте вилку.

хорошо4450 #7

Как насчет того, чтобы объяснить, что подразумевается под словом «сжатие».

Как насчет заполнения подробностей о том, что было сделано, и ПОЧЕМУ механик сообщает, что он делает.

Невозможно помочь кому-либо, когда не предоставляется никакой информации о проблеме.
Может быть, этот мертвый цилиндр из-за паршивой свечи зажигания или чего-то столь же простого; и поверьте мне, я видел более одного автомобиля, у которого были диагностированы серьезные проблемы с двигателем, хотя фактическая причина была не более серьезной, чем свеча зажигания, вакуумный шланг или что-то еще, подпадающее под категорию «Основы».

Из личного опыта у меня был мустанг 94 года, в котором компьютер «сгорел» и заставил один из цилиндров сдуть топливную форсунку, и механик сделал его пригодным для движения, отключив этот один, чтобы бензин не выбрасывался.Машина работала как минимум 6 месяцев (грубо и медленно), прежде чем я узнал, что компьютер можно купить подержанным/восстановленным в Kragens за 120 долларов, и его относительно легко установить. Инжектор нужно было заменить, так как он был поврежден.

В общем, мой бывший бойфренд-механик устроил так называемую работу на 800 долларов (цитируется в магазине CA, текущая ставка которого в наши дни составляет 90 долларов в час) за 200 долларов по частям и около 45 минут работы. Всегда используйте местных парней, мой опыт показывает, что они знают столько же, сколько сертифицированные механики, и стоят НАМНОГО дешевле.

Если проблема действительно в низкой компрессии в одном цилиндре этой 23-летней машины, то низкая компрессия в остальных пяти цилиндрах, вероятно, лишь вопрос времени. В этом случае, вероятно, не так много времени. Балансовая стоимость этого автомобиля на самом деле не гарантирует восстановления двигателя, поэтому я думаю, что ОП должен серьезно подумать о своих будущих автомобильных потребностях и, возможно, начать исследовать рынок подержанных автомобилей.

С другой стороны, если проблема не связана с низкой компрессией, вполне возможно, что базовое техническое обслуживание или менее сложный ремонт вернут его в нормальное состояние.Когда в последний раз менялись свечи и фильтры на этом автомобиле? (Нет, новые воздушные и топливные фильтры не помогут при этих симптомах, но если они просрочены, их следует заменить вместе со свечами зажигания.)

Другие мои комментарии касаются:
«Обсуждали ли вы со своим механиком возможность замены цилиндра?»

Ммм… Хорошо, конечно.
Что?

Нам нужно гораздо больше информации, чем вы предоставили.

Если цилиндр не работает из-за компрессии, то единственный вывод, который я могу сделать, это то, что либо компрессия совсем пропала, из-за погнутого штока клапана или что-то в этом роде, либо есть неправильное понимание термина «не работает». Возможно, под этим термином механик имеет в виду, что в этом цилиндре просто низкая компрессия, что вызывает неровную работу? Возможно, он сказал вам, что у вас пробита прокладка ГБЦ, и она подсасывает охлаждающую жидкость?

Каковы именно ваши симптомы и что именно он вам сказал?

.