Неоплан автобус расположение мест: Неоплан 45 расположение мест. Схемы расположения мест в автобусах дальнего следования. Расположение мест в автобусах

Содержание

Неоплан 45 расположение мест. Схемы расположения мест в автобусах дальнего следования. Расположение мест в автобусах

Автобус Сетра является детищем германской компании Setra Omnibusse из города Ульма. Компания выпускает туристические, междугородные и городские автобусы разной степени вместительности и комфортабельности. Все они оснащаются дизельными двигателями концерна Daimler-Benz AG, расположенными в кормовом отсеке кузова.

История компании и особенности бренда

История автобусов SETRA берет начало с 1911 года. Компанию основал Карл Кэссборер, что нашло отражение в дизайне машин: до 1983 года в центре радиаторной решетки красовалась большая металлическая буква «К». Она присутствует и сейчас, но выполнена из пластика, сдвинута вправо и расположена под надписью SETRA.

Название бренда SETRA является аббревиатурой, так зашифрована главная конструктивная особенность этих автобусов. Их кузов является самонесущим – SelbstRAgende, со сварным каркасом из металлических угольников. Первая модель такой конструкции – SETRA S8 – появилась на дорогах Германии в 1951 году.

Компоновка силовых узлов была выполнена по «толкающей» схеме – двигатель в кормовом отсеке. Она не изменялась в последующие годы, кроме тех случаев, когда кузов машины выполнялся составным – серия SG сочлененных городских автобусов. С 1994 года компания входит в состав концерна Daimler AG.

В европейской табели о рангах бренд SETRA входит в десятку лидеров производителей туристических и междугородных моделей класса люкс. Однако выпускаемый ею модельный ряд машин гораздо шире. В него входят также междугородные автобусы средней комфортности (серия MD), а также рейсовые, работающие на муниципальных маршрутах – серия SL.

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

В 1976 году компания Setra Omnibusse приступила к серийному производству автобусов «двухсотой серии», дизайн и большинство конструктивных решений которой положено в основу сегодняшнего модельного ряда. Внешне машины выделялись формой передка и цельным лобовым стеклом. На них устанавливались дисковые тормоза и пневматическая подвеска. Кузов со сварным пространственным каркасом остался фирменной особенностью бренда.

Основой модельного ряда стала модель S200, представленная в 1972 году на автосалоне в Женеве. Машина имела революционную – полутораэтажную – конструкцию, которая позволяла предоставить пассажирам особые комфортные опции во время длительного путешествия. На ее основе строились модели SETRA S215 HD, а также все машины, имеющие модельные индексы HDH и HDS.


Выпуск «двести» состоял из следующего набора моделей:

  • S208, S209 – малогабаритные машины для местных линий.
  • S211, S212 – городские автобусы.
  • S213 и S215 – междугородные и туристические модели.


Серии 400 и 500

Выпуск всех моделей «двухсотой» серии был прекращен в 1997 году. Ее заменила сначала «трехсотая», а затем серия 400 и 500.

  • Автобусы серии 500 – это туристические машины повышенной комфортности. Они поделены на два класса: Top и Comfort. Среди первого есть не только традиционные полутора– (индекс HDH), но и двухэтажные (DT). Представители типа Comfort разделяются так же два подкласса – HD и MD, отличающиеся высотой за счет размеров багажного отсека.
  • Серия 400 относится к классу Multi. Это городские (тип UL) и междугородные полутораэтажные представители бренда средней комфортности (тип H). Машины SETRA Multiclass S415 являются средними по пассажировместимости и потому наиболее распространены. У них 15 рядов кресел и 53 посадочных места.

Схема расположения мест в модели 400 приведена на рисунке ниже.

Размеры и количество мест в новых автобусах:



Заключение

Современные модели автобусов Сетра прекрасно оснащены для комфортабельной езды на короткие и длинные маршруты. Однако модели двухсотой серии по-прежнему востребованы и эксплуатируются на территории России и других государств. Причиной является их более дешевая цена, а также то, что транспорт изначально был хорошо продуман для комфортабельной перевозки.

В этой статье речь пойдет про места в автобусе. Мы поговорим о том, какие лучше выбрать, чтобы чувствовать себя безопасней, а какие лучше проигнорировать, чтобы не испортить себе поездку. Рассмотрим также схемы различных автобусов.

Места в автобусах дальнего следования

Перевозка людей на большие расстояния занимает особую нишу в пассажироперевозках. Следует отметить что отдельно стоят туристические туры, в которых зачастую используют машины большой вместимости. Расположение места в автобусе, схема размещения которых может изменяться при разной вместимости машин, во многом может предопределять комфорт и безопасность поездки. Как правило, место за пассажиром сохраняется до окончания поездки, так что нужно очень ответственно отнестись к его выбору.

Места в автобусах — расположение

В автопарках туристических компаний и предприятий, занимающихся перевозками людей на дальние расстояния, встречается большое разнообразие моделей машин. Единое положение места в автобусе, схема которого была бы общей для всех производителей, не существует. Производители, а также и компании, занимающиеся перевозкой, могут оснащать машины по своему усмотрению, если не нарушают требования безопасности, регламентируемые нормативными документами. Даже одномарочные автобусы, выпущенные в один и тот же год, могут различаться как внутренним оформлением, так и количеством посадочных мест. На вопрос: «Какое расположение места в автобусе, схема размещения внутри как выглядит?» ответ бывает только приблизительным.

Перед покупкой билета следует уточнить у перевозчика схему расположения сидений.

Кроме удобства, следует учитывать безопасность, от которой зависит выбор правильного места.

Безопасные места

Новостные ленты часто рассказывают о дорожно-транспортных происшествиях с участием пассажирского транспорта. Поэтому тщательный отбор расположения места в автобусе, схема выбора которого рассматривается ниже по тексту, напрямую будет влиять на сохранность вашей жизни.

Для более безопасной поездки нужно учитывать следующие моменты:

  • одно из самых безопасных мест — то, которое располагается за водительским;
  • следует выбирать сидения, расположенные в центре салона;
  • лучше выбирать сидения, установленные по правой стороне.

Испортить вам поездку смогут следующие места:

  1. Последние сиденья, потому что в этой части, как правило, много гари, и через определенный период времени есть риск получить отравление выхлопными газами. Поездка в задней части приводит к более сильному укачиванию, а при экстренном торможении есть вероятность вылететь в проход между сидениями.
  2. Сиденья, расположенные рядом с дверью или водителем.
  3. Нераскладывающиеся кресла, как правило, находящиеся в конце, а также перед выходом в середине салона.

Примеры размещения мест

На фото ниже представлено расположение места в автобусе. Схема 47 мест является типовой.

Данная схема характерна для следующих марок: Higer KLQ 6119 TQ, YUTONG 6129.

На следующем фото — также расположение места в автобусе (схема). 49 мест — довольно часто встречающийся вариант.

Схема характерна для следующих марок: Higer KLQ6129Q, Автобус Neoplan 1116, Setra 315.

К сожалению, единого стандарта нумерации мест в автобусах не существует. По результату опроса перевозчиков Новосибирска выяснилось, что применяются 6 разных способов нумерации мест в салоне. Даже у одного перевозчика могут быть автобусы с разной системой нумерации. Ниже примеры нумерации, которые мы нашли в интернете и объединили в единый рисунок.

Проблема усугубляется тем, что разные марки и модели автобусов имеют разные схемы расположения мест и в большинстве случаев заранее невозможно предсказать, какой именно автобус пойдет в рейс. Согласно договору с автовокзалом, перевозчик обязан выставить в рейс автобус определенной вместимости и типа (например, 42 места мягкий). А вот модель автобуса становится известной лишь незадолго до отправления. Таким образом, даже имея на руках корректные схемы мест невозможно указать нужную, так как марка и модель автобуса заранее неизвестны.

Всесторонне проанализировав задачу, мы пришли к выводу, что не в состоянии реализовать её с удовлетворительным результатом. Мы знаем, что на некоторых сайтах-конкурентах схема мест указывается. Знаем и о том, что это приводило к скандалам, так как предоставленная информация по факту оказывалась недостоверной.

Итак, вам наверное интересно — что же это за автобусы, на которых вы будете совершать Ваши замечательные путешествия по разным городам и странам?
Это специально предназначенные для туризма машины, которые выпускаются самыми различными фирмами. Некоторые Вы, безусловно, знаете, например, Mercedes, Neoplan, но большинство фирм, выпускающих туристические автобусы (Van-Hool, Setra), обычно малоизвестны среди людей, не связанных с туристическим бизнесом, но в то же время — эти фирмы являются «монстрами» в своей области.

Отойдя от стереотипов и громких имен, давайте выясним, какие существуют автобусы для туристических поездок? В первую очередь, их можно разделить на одноэтажные, полуторные и двухэтажные. В приличных фирмах, которые заботятся о своих клиентах используются только полуторные и двухэтажные автобусы, которые считаются максимально удобными для туристических целей.

Различия между полуторо- и двухэтажными автобусами

Отличие этих автобусов заключается в том, что в полуторном автобусе этаж с пассажирами приподнят относительно уровня расположения водителей и является единственным пассажирским этажом, тогда как на 2этажном автобусе есть первый этаж, где тоже могут сидеть пассажиры. Теперь перейдем к салону автобуса. Он достаточно стандартен, хотя и может отличаться некоторыми не очень существенными деталями. Сиденья располагаются всегда одинаково, как показано на фотографии, различается только расстояние между ними.

Салон современного автобуса

Оно зависит от класса автобуса — чем больше звезд, тем больше расстояние между сиденьями и тем меньше в нем посадочных мест. Но в любом случае — места хватает, кроме того, вы всегда можете откинуть спинку, или раздвинуть кресла друг от друга.Что касается количества мест в автобусе, то в зависимости от фирмы производителя количество мест слегка меняется, но в среднем для полуторного автобуса это 42 места, а для двухэтажного — 62 места. Также в автобусах есть места со столиком, в зависимости от типа автобуса их может быть разное количество.

Кроме внешних данных и количества мест, автобусы отличаются комплектацией, т.е. наличием акустической системы (музыки), видео-системы (комплект: цветные мониторы подвешенные к потолку, обычно 2, 3 или 4, и видеомагнитофон), кондиционера, био-туалета (хотя туалет присутствует всегда).

Так выглядят теперь телевизоры в салоне

И напоследок, стоит добавить, что к несомненным достоинствам туристических автобусов относится багажное отделение, которое вмещает очень большое количество самого разнообразного багажа.

Итак, это то основное, что можно рассказать о тех автобусах, которые предлагают туристические фирмы.

Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.

Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.

При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.

Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.

В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.

Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN

Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.

Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303

автобусе Mersedes-22360C

Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.

Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования

Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.

Вот несколько принципов безопасности в автобусе:

  • Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
  • Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
  • Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.

Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.

Куда лучше не садиться в автобусе

Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:

  • Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
  • Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.

При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.

Важно

При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.

NEOPLAN Tourliner | Автобус дальнего следования

Вариант двигателя MAN D2676 LOH, R6, вертикальный, Euro-6
Рабочий объем 12 419 см3 12 419 см3 12 419 см3 12 419 см3
Мощность 316 кВт (430 л. с.), 2200 Нм 316 кВт (430 л. с.), 2200 Нм 346 кВт (470 л. с.), 2400 Нм 346 кВт (470 л. с.), 2400 Нм
  MAN D2676 LOH, R6, вертикальный, Euro-6
Рабочий объем 12 419 см3 12 419 см3 12 419 см3 12 419 см3
Мощность 346 кВт (470 л. с.), 2400 Нм 346 кВт (470 л. с.), 2400 Нм 375 кВт (510 л. с.), 2600 Нм 375 кВт (510 л. с.), 2600 Нм
Коробка передач MAN TipMatic®, 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач с функцией EasyStart MAN TipMatic®, 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач с функцией EasyStart MAN TipMatic®, 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач с функцией EasyStart MAN TipMatic®, 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач с функцией EasyStart
  6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  6-ступенчатая механическая коробка передач
Ходовая часть
Передняя ось Многорычажная ось с независимой подвеской колес и стабилизатором Многорычажная ось с независимой подвеской колес и стабилизатором Многорычажная ось с независимой подвеской колес и стабилизатором Многорычажная ось с независимой подвеской колес и стабилизатором
Задняя ось Ось с гипоидной передачей MAN с четырьмя рычагами направляющей системы подвески Ось с гипоидной передачей MAN с четырьмя рычагами направляющей системы подвески Ось с гипоидной передачей MAN с четырьмя рычагами направляющей системы подвески Ось с гипоидной передачей MAN с четырьмя рычагами направляющей системы подвески
Задняя поддерживающая ось Неподвижная ось с продольной рулевой тягой и треугольным рычагом подвески Неподвижная ось с продольной рулевой тягой и треугольным рычагом подвески
Объем вещевого отделения До 12 м3 До 13 м3 До 12 м3 До 12 м3
Сидячие места До 55 До 61 До 59 До 65
Размеры
Длина 12 113 мм 13 103 мм 13 373 мм 13 913 мм
Ширина 2550 мм 2550 мм 2550 мм 2550 мм
Высота с системой кондиционирования воздуха 3870 мм 3870 мм 3870 мм 3870 мм
Диаметр разворота 21 020 мм 24 498 мм 21 020 мм 22 318 мм
Колесная база 6060 мм 7050 мм 6060 мм 6600 мм
Высота для стояния в центральном проходе 2000 мм 2000 мм 2000 мм 2000 мм
Высота центрального прохода 1494 мм 1494 мм 1494 мм 1494 мм

как выглядят, расположение мест, схема, экскурсионные, красные, туристические и не только, картинки популярных моделей, Setra, Neoplan и т.д.

Главная страница » Автобусы » Классификации » Двухэтажные

Двухэтажный автобус для экскурсий Ван Хол Астромега. Фото Avtobus1

Современные предприятия, специализирующиеся на разработке, производстве и продаже пассажирских транспортных средств, предлагают обширное разнообразие автобусов. Для структурирования всего перечня техники используются разные параметры. Прежде всего, машины делятся по назначению, распространен критерий вместимости. В соответствии с этажностью транспорта выделяют одно-, полутора- и двухэтажные автобусы. Последней категории и посвящена данная статья.

История, где появились, применение, где ездят сейчас

Автобусы являются наиболее востребованными транспортными средствами. Их прототипы появились еще в далекие 1820-е годы, назывались они «омнибусы» (фургоны с лошадиной тягой), предшественниками были почтовые кареты, изобретенные в 15 веке, в Венгрии. Первый автобус с двумя этажами появился в 1847 году. Благодарить за появление нового вида техники нужно транспортную компанию Адамс и Ко.

Со временем необходимость в не слишком комфортных омнибусах пропала, так как появились трамваи и троллейбусы. Но в то же время начали создаваться омнибусы с моторами, которые через некоторое время получили название «автобусы».

Рутмастер. Фото Википедия

В 1954 году появился всеми известный Routemaster. Техника ярко-красного цвета массово использовалась на городских маршрутах Великобритании, последний рейс выполнен в 2005 году. С 2012 года на улицах городов Великобритании снова можно встретить знаменитые автобусы.

Сейчас двухэтажные автобусы находят применение в городах Европы, Азии, Австралии, Америке. Они эксплуатируются на городских маршрутах, применяются в качестве туристического и экскурсионного транспорта.

В России

Двухэтажные машины ассоциируется прежде всего с английскими красными автобусами. Но география применения куда шире, двухэтажные автобусы курсируют или курсировали по дорогам городов многих европейских (Германия, Великобритания, Австрия, Португалия), североамериканских (США, Канада), азиатских (Индия, КНР, Гонконг) стран. Не обошлось без подобных транспортных средств и в России.

Впервые двухэтажный городской транспорт появился еще до революции. В 1907 году для Петербурга была закуплена партия немецких автобусов Gaggenau, часть которых была двухэтажными с открытым верхом. Но автобусное движение просуществовало недолго, прекратившись в 1914 году.

Двухэтажные автобусы с 1910 года ходили и по Харькову.

В 1913 году в Петербурге прошли испытания двухэтажного трамвая. Специалисты восприняли эту идею с определенной долей скептицизма и, как выяснилось позже, не без оснований: во время испытаний трамвай сошел с рельсов. В итоге от идеи отказались.

Эксплуатировался двухэтажный транспорт и собственного производства, появился он в СССР в 1930-х годах. История началась с того, что в 1937 году у английской компании ЕЕС (English Electric Company) было куплено два троллейбуса: один – трехосный одноэтажный, второй – трехосный двухэтажный. В июле 1937 года он оказался в первом московском троллейбусном парке.

В сентябре того же года началась эксплуатация английской машины. После месячной эксплуатации троллейбус был отправлен на Ярославский автозавод, где был создан отечественный аналог, получивший обозначение ЯТБ-3.

Двухэтажный Scania OmniCity N-серии. Фото Википедия

В июне 1938 года два первых ЯТБ-3 прибыли в Москву. В 1939 году парк московских двухэтажных троллейбусов пополнился еще 8 машинами. После этого выпуск ЯТБ-3 был прекращен. А двухэтажные троллейбусы проездили по Москве до 1953 года, тогда последний ЯТБ-3 был списан.

Снова двухэтажные модели в Москве появились в 1959 году. Это были два немецких автобуса Do54 и один двухэтажный пассажирский прицеп к тягачу DS-6.

Двухэтажники можно было увидеть на улицах России и после распада СССР. В конце 90-х – начале 2000-х в Санкт-Петербурге ходили немецкие двухэтажные автобусы МАN. А в 2006 году правительство Москвы заявило о возможности закупки у того же концерна МАN партии двухэтажных автобусов Neoplan.

Сейчас двухэтажные туристические автобусы курсируют по дорогам Москвы, Санкт-Петербурга и Казани.

Устройство внутри и снаружи, фото

Двухэтажный автобус представляет собой транспортное средство с двумя этажами (палубами), предназначенное для выполнения пассажирских поездок различного назначения. Устройство автобусов подразумевает наличие технических узлов/механизмов и функциональных предметов, располагаемых в салоне. В качестве технических элементов и узлов стоит упомянуть двигатель, шасси и кузов. Обязательными элементами кузова являются окна, двери, аварийные люки/запасные выходы. «Наполнение» салона транспорта зависит прежде всего от назначения автобуса.

Двухэтажный туристический автобус Yutong ZK6116HGS. Фото Yutong

Стандартное устройство автобуса с двумя этажами подразумевает присутствие комфортных сидений для водителя и пассажиров, надежно закрепленные, обеспечивающие удобство, поручни.

Как выглядит двухъярусные модели

Многие специалисты, водители и пассажиры отмечают привлекательный, интересный и необычный вид двухэтажных автобусов, что привлекает к ним внимание. Причем это касается не только внешнего вида, но и внутреннего устройства.  Двухэтажные модели нередко эксплуатируются на туристических и экскурсионных маршрутах. В результате производители оборудуют автобусы самыми разнообразными декоративными и практическими опциями.

Комплектация: багажник, туалет и многое другое

Санузел в модели автобуса HDH серии TopClass. Фото Setra

Дополнительно, в зависимости от класса комфорта транспорта, автобус может быть оборудован:

  • ремнями безопасности;
  • системами кондиционирования и вентиляции;
  • аудио- и/или видеосистемами;
  • туалетом;
  • местом для приема пищи, т.е небольшой или полноценной кухней, включающей в себя столы, стулья, холодильник, диспенсер воды и т.д.;
  • гардероб и т.д.

При этом вышеперечисленные и другие элементы (за исключением ремней безопасности) могут располагаться по-разному, здесь все зависит от идеи конструкторов компании-производителя. Встречаются модели, в которых на втором этаже располагается пассажирский салон с сиденьями, на первом – кухня и место/комната для отдыха. Сиденья могут присутствовать на обоих этажах, комплектом для кресел служат столики и видеосистемы.

Расположение мест в салоне, нумерация

Нумерация сидений должна присутствовать в междугородных транспортных средствах, это является обязательным требованием. Расположение кресел и нумерация отличается разнообразием. Единой схемы не существует, поэтому производители и перевозчики оборудуют салон по собственному усмотрению. Таким образом, единой (стандартной) планировки салона также не существует. Данный факт можно рассматривать и как достоинство – покупателям предоставляется широкий выбор моделей и модификаций транспорта в соответствии с расположением основных и дополнительных элементов салона, так и недостаток – некоторые пассажиры отмечают непоследовательность, нелогичность нумерации, что осложняет подготовку к поездке.

Схема, планировка 2-этажного автобуса

Далее представлен пример планировки салона немецкого автобуса Setra TopClass S531DT. В схеме детально представлено не только расположение пассажирских сидений, но отмечены соответствующими знаками опции, которыми оснащена модель, в частности, туалет, места для инвалидов и пр. Ознакомление со схемой значительно облегчает выбор транспортного средства для отдельных покупателей.

Схемы салона двухэтажного автобуса TopClass S531DT. Фото Setra

Виды пассажирского транспорта, картинки

Двухэтажные автобусы отличаются обширным разнообразием видов. Критериями для классификации транспортных средств служит назначение, вместимость, цвет, тип конструкции второго этажа, количество пассажирских отделений и т.д. Далее проанализированы наиболее популярные виды.

По назначению

Двухэтажные автобусы успешно эксплуатируются для перевозки пассажиров и транспортировки грузов с различной целью.

Экскурсионные и туристические (для туристов)

Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пассажиров с целью осмотра достопримечательностей, применяются для преодоления сравнительно небольших расстояний. Должны быть оснащены специально оборудованным местом для гида, что затрудняет размещение пассажирских кресел сразу на обоих этажах, аудиосистемой, большими панорамными окнами, креслами с откидными спинками и складными подлокотниками, подставками для ног и прочими атрибутами комфорта.

Туристический двухэтажный автобус Neoplan Skyliner. Фото Neoplan

Туристические предназначены для комфортабельной перевозки организованных групп пассажиров по определенным маршрутам, по автомагистралям, на дальние расстояния. Из-за удобства преодоления значительных расстояний туристические автобусы нередко определяют в одну группу с междугородными. Обусловлено это схожими параметрами, имеющимися у транспортных средств данных видов.

Двухэтажные экскурсионные и туристические автобусы достаточно распространены. Они эксплуатируются в том числе и в некоторых крупных городах России.

Рейсовые, межгород, городские

Междугородные (рейсовые) автобусы гарантируют комфортное преодоление пассажирами значительных расстояний. Транспорт обеспечивает высокую скорость при сохранении полной безопасности пассажиров и других участников дорожного движения. Обязательными элементами междугородных автобусов является наличие вместительных багажных отсеков, узкого прохода между рядами кресел, в большинстве случаев одной двери, сиденьями с откидывающимися спинками. Повышенный комфорт обеспечивается за счет присутствия систем кондиционирования, аудио- и видеоаппаратуры, индивидуальных светильников.

Двухэтажный автобус Scania N94UD OmniDekka. Фото Википедия

Городские предназначены для эксплуатации в черте города, что подразумевает эксплуатацию по качественным дорогам. Главное требование к транспорту – это большая вместимость и обеспечение оперативного пассажирообмена на остановках. Отличительными параметрами является низкий пол, накопительные площадки, крупногабаритные двери, широкий проход, удобные поручни.

Городские автобусы с двумя палубами активно эксплуатируются в различных странах. В крупных городах существует потребность в оперативной перевозке жителей из одной точки населенного пункта в другой.

Для перевозки детей

Для перевозки детей необходимо использовать специально оборудованные транспортные средства, которые должны отвечать целому ряду требований. Поэтому двухэтажная техника не используется для этой цели.

Дома на колесах

Фрагмент интерьера одноэтажного автобуса Iveco, переоборудованного в дом на колесах. Компания Мастер-Бас имеет возможность выполнить переделку и двухэтажного транспорта

Чтобы получить из стандартного двухэтажного автобуса полноценный дом на колесах предстоит либо заказать проект у специалистов, либо (что случается нечасто) выполнить работы по переобустройству самостоятельно. Процесс переоборудования транспортного средства может включать следующие работы:

  • демонтаж сидений;
  • вместо кресел следует расположить спальное место и места для отдыха, шкафы, ящики, оборудуется полноценная кухня, если она отсутствует в первоначальном варианте;
  • осуществляется шумо- и виброизоляция, дополнительная система отопления и кондиционирования;
  • выполняется тонировка стекол или оснащение окон шторками;
  • установка аудио- и видеосистем;
  • монтаж ламп освещения и т.д.

Перечень работ по переделки может быть различным, отличаться глобальным изменением планировки и дизайна салона или локальными переменами отдельных элементов. Все зависит от бюджета и пожеланий обладателя автодома.

Кафе

Получение кафе из двухэтажного автобуса осуществляется в несколько этапов. Салон стандартного транспортного средства полностью переделывается, сиденья демонтируются, устанавливаются перегородки, позволяющие сформировать несколько помещений: зал со столиками и стульями для посетителей, а также кухня и складское помещения, которые целесообразно разместить на втором этаже.

Сколько мест: большие и другие

Существует пять видов пассажирских транспортных средств в соответствии с количеством пассажиров, которые имеют возможность расположиться в салоне. Причем под «количеством» в разных случаях следует подразумевать число сидячих или общее число пассажиров. Двухэтажные машины относятся к особо большому типу автобусов, позволяющих расположиться в сидячем положении более 45 или всего разместиться свыше 110 пассажирам.

Габариты, размеры: длина, ширина и не только

Габариты являются еще одним распространенным параметром для классификации. Габаритная ширина составляет 2,5 м.; длина варьируется от 8 и более метров; стандартная высота равняется 4-4,5 метрам. Габариты техники в большинстве случаев указывается на официальных сайтах производителей и поставщиков.

Автобус Setra TopClass S 531 DT с габаритами 14х4х2,55 м. Фото Setra

Высота

Два этажа позволяют организовать перевозки с большим количеством пассажиров. Большая вместимость обеспечивает получение высокой прибыли для перевозчика. Однако значительная высота автобусов обеспечивает не только достоинства, но и несет  некоторые недостатки.

Одним из основных минусов является небольшой объем багажного отделения. В большинстве моделей дальнего следования, а двухэтажные модели в большинстве случаев используются для решения туристических и экскурсионных задач, багажник располагается под полом пассажирского салона.

Двухэтажный автобус Neoplan Megaliner. Фото Википедия

Но для двухъярусных моделей это чревато еще большим увеличением  габаритной высоты. Производители решают данную проблему двумя способами: устанавливают дополнительный багажник на задней стенке автобуса («рюкзак») или используют прицеп. Оба решения имеют свои преимущества и недостатки.

Кроме этого, значительные показатели высоты ухудшают ходовые качества автобусов, особенно по сравнению с классическими моделями, влияя на параметры устойчивости, поскольку конструкция становится более восприимчивой к боковым порывам ветра.

В результате двухэтажные автобусы (как и любой другой вид пассажирского транспорта) обладают собственными достоинствами и недостатками.

Цвета: красные, желтые и так далее

Двухэтажные автобусы имеют самые различные цвета и оттенки. Городские модели выкрашиваются в белый и серый. Туристические и междугородные чаще всего обладают ярким цветом: синий, желтый, красный. Нередко на данных типах техники размещаются логотипы туристических компаний и перевозчиков, поэтому яркий цвет кузова привлекает внимание участников дорожного движения. Хотя бывают и противоположные решения: на фоне нейтрального цвета размещается красочный логотип/название компании.

С открытым верхом, без крыши и закрытые

Конструкция автобусов может быть различной, прежде всего, это касается второго этажа. Он может иметь закрытую или открытую форму. Первый вариант является традиционным, стандартным, второй этаж здесь имеет крышу. Открытые автобусы не оснащены крышей, обеспечивают безопасность пассажиров ограждения.

Автобус Yutong ZK6126HGB, открытый. Фото Yutong

Открытая площадка второго этажа гарантирует удобный осмотр достопримечательностей, окружающей архитектуры зданий и природных пейзажей. Встречается несколько модификаций открытых автобусов, отличающихся высотой и материалом исполнения ограждений, расположением и площадью навеса, который заменяет крышу.

Гармошка

«Гармошкой» называют сочлененные автобусы, представляющие собой транспортные средства, конструкция которых состоит из двух и более жестких секций шарнирно соединенных между собой. Двухэтажные сочлененные автобусы практически не встречаются, подобная модель присутствовала в ассортименте компании Neoplan. С 1973 до 1993 годы немецкое предприятие выпускало Neoplan Jumbocruiser – 103-местный туристический автобус.

Со спальными местами

Двухэтажные автобусы со спальными местами отличает меньшая вместимость, но повышенный комфорт для пассажиров. Такие транспортные средства эксплуатируются для осуществления туристических и междугородных поездок, могут применяться на пригородных маршрутах. Они являются отличным решением для продолжительных поездок на дальние расстояния. Кроме транспорта со спальными местами для пассажиров встречаются (и достаточно часто) автобусы с возможность удобного расположения для водителя.

Грузовой

Автобусы данного типа представляют собой транспортные средства с двумя этажами, в задней части которых располагается грузовой отсек. Подобный транспорт позволяет не только комфортно перевозить людей, но и транспортировать грузы.

Двухэтажный автобус Setra. Фото Setra

Стоит отметить и другие характеристики, с помощью которых возможно классифицировать двухэтажный транспорт:

Популярные марки и модели

Особенно высокий интерес пользователи Интернета проявляют к следующим маркам двухэтажных автобусов:

Справка. Производитель из Республики Беларусь не выпускает двухэтажные автобусы.

Видео, обзор

Где купить новые автобусы или заказать

Двухэтажные автобусы не распространены в России, поэтому найти такую категорию техники в ассортименте отечественных предприятий практически невозможно. Следовательно, стоит обратить внимание на транспортные средства зарубежной сборки, реализуемые напрямую производителем и официальными дилерами. Кроме этого, следует рассмотреть возможность аренды автобуса, услугу предлагают компании, представленные в отдельном разделе нашего сайта. А если посетитель сайта решит переоборудовать типовой двухэтажный автобус в автодом, кафе или транспорт с другим назначением, то необходимо обратиться к специалистам компаний, специализирующихся на переоборудовании.

Аренда и заказ автобуса Неоплан (Neoplan) на 74 места в Москве

  1. Автопарк
  2. >
  3. 60-74 места
  4. >
  5. Neoplan

Стоимость аренды:

от 2000 руб/час

от 2300 руб/час

Минимальный заказ:

Первая цифра — минимальное кол-во часов, на которое можно арендовать транспорт, вторая — время на подачу авто.

4 часа + 2 часа подача

Трансфер в аэропорт:

4 часа аренды + 2 часа подачи + 1 час выезд за МКАД

Выезд за МКАД:

Расчитывается индивидуально.

Стоимость аренды на

Низкий сезон

Средний сезон

Высокий сезон

Вт, Ср, Чт

Свадьба 10:00-16:00,
праздники и корпоративы

Пн и Вс, кроме
праздников

1200 руб/час

2300 руб/час

2500 руб/час

1800 руб/час

2000 руб/час

Низкий сезон: 12.01 - 28.02
Миним. заказ: 4 часа + 2 часа подачи

Вт, Ср, Чт

Пт и Сб

Пн и Вс, кроме
праздников

Свадьба 10:00-16:00,
праздники и корпоративы

1200 руб/час

2300 руб/час

1250 руб/час

2500 руб/час

1800 руб/час

2000 руб/час

2500 руб/час

Средний сезон: 01.10 - 19.12, 01.03- 30.04
Миним. заказ: 3 часа + 1 час подачи;
Миним. заказ: праздники и корпоративы 5 часов + 1 час подачи;

Вт, Ср, Чт

Пт и Сб

Пн и Вс, кроме
праздников

Свадьба
Пт и Сб

Ночь 31.12

Последний
звонок

Выпускной
2021 года

2000 руб/час

2300 руб/час

2500 руб/час

1800 руб/час

2000 руб/час

2500 руб/час

2500 руб/час

2500 руб/час

руб/час

Высокий сезон: 01.05 - 30.09, 20.12 - 11.01
Миним. заказ: 4 часа + 2 часа подачи

Забронировать

Комплектация

  • Мест: 74
  • Общая вместимость: 74
  • Кондиционер
  • Индивидуальное освещение
  • Багажные полки
  • Смещение сидений к центру прохода
  • Подлокотники
  • Микрофон
  • Экран, 3 шт.
  • Ремни, трехточечные
  • Регулируемая спинка
  • Высота 4 м
  • Длина 13.79 м
  • Туалет
Машин в парке 1
Количество мест 74
Год выпуска 2015
Wi-Fi Да
Микрофон Да
Ремни безопасности Да, трехточечные
Телевизор/Монитор Да, 3 шт.

Описание

  • 2 этажа для сидений
  • Аудио-видео система, 8 ТV;
  • Двойные стеклопакеты;
  • Холодильник;
  • Мини кухня;
  • Подставки для ног;
  • Спутниковая система «ГЛОНАСС» .

В автобусе есть все, что необходимо для вашего комфорта. При поездке на любые расстояния у вас не возникнет чувства усталости. Автобус отличает комфортный микроклимат в салоне: благодаря продуманной системе встроенных сопел каждый пассажир может самостоятельно настроить температуру на своем месте. Внутри можно даже лежать. Большие отделения предусмотрены для размещения сумок, спортивного инвентаря и чемоданов. Этот автобус подойдет для самых протяженных поездок.

Неоплан отлично подойдет для свадьбы, загородной поездки, экскурсии, трансфера в аэропорт и в любом другом случае, когда необходимо перевести достаточно большую группу пассажиров с багажом. Заказать автобус Неоплан и узнать все условия проката вы можете по телефону +7(495) 204-10-40.

Забронировать автобус

Отзывы

Добрый день! Спасибо большое Людмиле за вчерашнюю работу и что была все время с нами на связи и все разрулила 🙏😃
Заказывали 6 больших автобусов и 1 микроавтобус для съемки передачи для Первого канала в киностудию Главкино.

21.12.2021

Компания «Медиа Групп»

Добрый день! Сегодняшняя поездка прошла отлично! Спасибо менеджеру Людмиле и водителю Эдуарду

17.12.2021

Климанова Виктория

Сегодня возили детей на микроавтобусе на экскурсию. Щелково-Москва- Щелково.
Виктор очень хороший водитель. Спасибо! Я 12 лет работала в Петербурге гидом и по Европе тоже. Могу судить о водителях) Вежливый, спокойный, доброжелательный. Удовольствие работать!

28.11.2021

Алейник Дарья

Здравствуйте!
Не успел написать воскресенье,напишу сейчас)
Спасибо большое за ваш профессионализм! Большое спасибо Руслану. Поездка была очень приятной. Будем теперь всегда с вами работать)
(Двухдневная поездка с детьми из Челябинска по Москве на большом автобусе)

19.10.2021

Сиразиев Раиль Раисович

Добрый день!
14 октября возили детей на экскурсию. Хочу выразить огромную благодарность вашей компании !
Огромное спасибо водителю Максиму! Очень воспитанный, добрый человек!
Уже дали рекламу по своей школе.
Будем с вами работать и дальше!

15.10.2021

Светлана Волохина

Добрый день. Спасибо Вам большое за оказанную услугу. Водитель приехал вовремя и довез быстро и комфортно.

29.09.2021

Екатерина Богданова

Хотели бы выразить благодарность за быстрое бронирование и хорошего водителя. В салоне было чисто и что самое важное, работал кондиционер, благодаря чему поездка прошла комфортно.

06.08.2021

Наталья

Здравствуйте. Благодарю Вас за услуги. Все очень понравилось. Будем обращаться в дальнейшем. Катали детей в лагерь на большом автобусе 16 июня туда, 30 июня обратно.

02.07.2021

Ирицян Георгий

Все отзывы

Смотрите также

NEOPLAN TOURLINER

Лучший туристический автобус в своем классе

Лучшие аэродинамические показатели при испытании в аэродинамической трубе. Совершенный дизайн, привлекающий восхищенные взгляды во время движения: Tourliner является самым молодым членом семейства NEOPLAN. Это уникальный экземпляр в своем классе. Испытайте все преимущества нашего дизайна Sharp Cut, доведенного до совершенства. С автобусом Tourliner вы будете экономить топливо на каждом километре и радовать пассажиров эксклюзивным комфортом.

Благодаря полу без встроенных площадок и подъемнику для инвалидных колясок ваши пассажиры смогут путешествовать в безбарьерной среде. Повышающие комфорт детали, например полностью светодиодное освещение и зарядные розетки с USB-портом на каждом месте, довершают приятное впечатление от путешествия. Вещевое отделение объемом до 13 м3 — самое вместительное среди всего парка NEOPLAN. Оснащение рабочего места водителя, техническое решение автобуса и рабочие характеристики двигателя стандарта Euro-6 с аккумуляторной топливной системой Common Rail обеспечивают полное соответствие автобуса Tourliner премиум-классу.

Удовольствие от вождения на всем маршруте.

В автобусе Tourliner было сделано все, чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам и водителю. Теперь вы можете предложить пассажирам путешествие в полностью безбарьерной среде, а также полноценное использование развлекательных систем — от цифрового радио и фильмов до зарядных станций с USB-портами.

Информационно-развлекательные системы в новом формате

На борту Tourliner вы можете предложить пассажирам информацию и наилучшие развлекательные программы — для коллективного или индивидуального пользования. Через два потолочных монитора и встроенную аудиосистему пассажиры смогут посмотреть фильмы или видеозаписи с комфортом домашнего кинотеатра. Система Multi Media Coach (MMC) на рабочем месте водителя позволяет воспроизводить DVD-диски, а также видеофайлы с SD-карт через USB-порт или Bluetooth-соединение.

Кроме того, на каждом сиденье в автобусе установлена зарядная станция с USB-портом, так что все пассажиры могут пользоваться мобильными устройствами без каких-либо ограничений даже в длительных поездках.

Рабочее место, которое вдохновляет

Простор, практичное расположение элементов управления, приятные тактильные ощущения и удобство в работе: место водителя автобуса Tourliner побеждает во всех номинациях. Эргономичное сиденье, а так же оптимальное расположение переключателей и приборов облегчают труд водителя и обеспечивают концентрацию внимания при вождении.

Многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять важными функциями, не снимая руки с руля. Ящики и полки на рабочем месте водителя обеспечивают достаточно места для хранения личных вещей и документации.

Отсутствие барьеров обеспечивает мобильность

Благодаря полу без перепадов высоты и ступеней пассажиры могут удобно и безопасно проходить на места.

Кроме того, в Tourliner имеются два места для инвалидных колясок. Безбарьерные входы упрощают посадку пассажиров с помощью подъемника для инвалидных колясок.

Привод и техника для премиум-класса

Техническое решение идеально сочетает экономичность и комфорт: оснащение вашего автобуса Tourliner продумано до мелочей — начиная с двигателя, коробки передач и ходовой части и заканчивая экономичным соотношением размеров, веса и вместимости.

Экологичный силовой агрегат

Надежный, экономичный, мощный и экологичный: В моторном отсеке Tourliner установлен двигатель MAN D26 с аккумуляторной топливной системой Common Rail. 6-цилиндровый рядный двигатель расходует мало топлива относительно своей мощности в 375 кВт (510 л.с.) и работает плавно и практически бесшумно. Сочетание системы рециркуляции ОГ (AGR) с установкой селективной каталитической нейтрализации окислов азота (SCR) обеспечивает максимальное снижение выбросов вредных веществ. Благодаря этому Tourliner полностью отвечает требованиям нормы токсичности ОГ Euro-6, а приводная система расходует немного меньше топлива, обеспечивая исключительную экономичность на туристических маршрутах.

Техника для спокойной езды

Ехать плавно и с комфортом — приятные ощущения ждут пассажиров на любом маршруте. Поколение системы MAN TipMatic Coach, установленное в модели Tourliner, обеспечивает оптимальное переключение передач при трогании с места, прохождении поворотов, движении на подъем и под уклон, а также гарантирует поддержку в медленно движущемся городском потоке. Интеллектуальное управление трансмиссией существенно повышает комфорт езды. Помимо того, повышается безопасность движения и снижается расход топлива.

Надежность и эффективность премиум-класса — благодаря системам помощи водителю

В Tourliner ваши пассажиры чувствуют себя столь же комфортно, сколь и безопасно. Высокопроизводительные интеллектуальные системы обеспечивают автоматизированную безопасность и оптимальную поддержку водителя. Не в последнюю очередь важны экономия топлива и снижение расходов на ремонт.

К системам помощи NEOPLAN

Автобус неоплан характеристики — Общественный транспорт

Автобус Neoplan из Германии, стоимость автобуса Neoplan, продажа цена,

Компания Neoplan Bus GmbH является немецким производителем автобусов, основана одноименным владельцем в 1935 г. в Штутгарте под названием Gottlob Auwärter GmbH & Co, KG. С 2001 г. NEOPLAN является торговой маркой автомобилей промышленного назначения MAN.

Рейсовые и международные автобусы NEOPLAN: история производства

В начале своего развития компания занималась производством кузовов для грузовиков и автобусов. Во время Второй мировой войны преимущественно производились транспортные средства для германского вермахта. После войны компания-предшественник NEOPLAN возобновила производство кузовов для автобусов, которые выпускались на рынок в комплектации с двигателями и шасси Mercedes—Benz. В начале 50-х гг.

NEOPLAN занимался преимущественно изготовлением автовагонов для общественного пригородного сообщения, а в 1953 г. был выпущен первый автобус с несущим кузовом под официальной торговой маркой NEOPLAN. Впоследствии NEOPLAN, первый среди производителей автобусов, в 1957 г.

начал использовать в своих автобусах пневматическую подвеску, что существенно увеличило комфортабельность автобусов рейсового и международного сообщения NEOPLAN во время езды.

В начале 60-х годов компании NEOPLAN удалось занять господствующее положение в сегменте производства автобусов аэродромного обслуживания пассажиров для перевозки пассажиров по аэродрому, причем удельный вес компании на этом рынке составил почти 90%. В 1961 г.

широкой общественности представлен автобус NEOPLAN Hamburg, приятно удививший профессиональные СМИ и пассажиров очень высоким для того времени комфортом во время езды.

Впервые пассажирские сиденья расположены выше водительского сиденья, благодаря чему пассажиры могли наслаждаться невиданным доселе круговым обзором во время путешествия.

Еще один примечательный момент в истории развития компании приходится на 1964 г., когда в серийное производство были введены двухэтажные автобусы для рейсового сообщения, начиная с 1967 г. технические особенности этих автобусов реализованы в автобусах международного сообщения.

В результате появился NEOPLAN Skyliner; путешествуя на этом автобусе, пассажиры могли насладиться полностью новыми ощущениями во время езды. В 70-х гг. большой успех предприятия связан, прежде всего, с разработкой нового автобуса NEOPLAN Cityliner (который до сих пор выпускается под тем же названием), Jetliner, а также NEOPLAN Jetliner 1979 года выпуска. В 1976 г.

компания представила вниманию широкой общественности первый маршрутный автобус местного сообщения с низким уровнем пола, который в то время не пользовался большой популярностью.    

80-е гг. характеризуются, в первую очередь, выходом компании на рынок рейсовых и маршрутных автобусов.

Благодаря выпуску автобусов типа Ü 90 и SL II компании NEOPLAN удалось выполнить требования директив для стандартных маршрутных и рейсовых автобусов, после чего рейсовые и маршрутные автобусы NEOPLAN появились на улицах многих городов. Параллельно NEOPLAN начал завоевывать американский рынок. В 90-х гг.

, прежде всего. следует отметить большой торговый успех NEOPLAN Megaliner; двухэтажный автобус с 4 мостами и вместимостью до 95 пассажиров задал тон для производства туристских автобусов международного сообщения.

Актуальные транспортные средства NEOPLAN из серии туристских и рейсовых /маршрутных автобусных моделей

Компания NEOPLAN в настоящее время занимается производством туристских двухэтажных автобусов международного сообщения Cityliner, Starliner, Tourliner и Skyliner. Производством рейсовых и маршрутных автобусов в настоящее время занимается недавно созданная компания Viseon Bus GmbH. Также стоит отметить большие успехи в сфере производства и продажи автобусов аэродромного обслуживания пассажиров NEOPLAN Airliner.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net

Источник: https://autopoisk24.net/grusoviki-i-spectehnika/avtobusi/neoplan

Автобусные новинки MAN и Neoplan

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и MAN Truck & Bus

Правила ЕЭК ООН № 66.02 обязывают

На осенней выставке Busworid-2017 в бельгийском Кортрейке состоится мировая премьера туристического лайнера MAN Lion’s Coach 2018 модельного года. Своим появлением он во многом обязан директиве ЕЭК R66.02, которая вступает в силу для новых автобусов, регистрируемых с 9 ноября текущего года. Но еще раньше компания устроила закрытый показ для прессы, где побывал и наш корреспондент. Премьера прошла в польском городе Стараховице, на территории завода MAN Bus Sp. z o.o.

Директива Евросоюза распространяется на автобусы II и III классов и требует сохранения пространства для выживания пассажиров в случае опрокидывания. Конструкция кузова должна поглощать больше энергии и меньше сминаться.

Для выполнения законодательных требований в каркас автобусов MAN были интегрированы элементы из высокопрочной стали. В частности, в задней дуге безопасности и в области центральной стойки применена технология «труба в трубе».

По сравнению с предшественником новый MAN Lion’s Coach стал способен принимать энергию удара на 50% больше.

Мировая премьера: MAN Lion’s Coach 2018

Туристический лайнер MAN Lion’s Coach 2018 стартует в новом дизайне. Мировая премьера состоится в 20-х числах октября в Бельгии.

Новый «турист» выходит на рынок в трех вариантах длины: 12101 мм, 13361 мм и 13901 мм в двух- или трехосном исполнении. К концу года появится и четвертая модификация: двухосник габаритной длиной 13091 мм. По сравнению с 12-метровой версией она получит шесть дополнительных мест, что оценят транспортные операторы: рентабельность лайнера станет выше.

Если в трехоснике подъемник для инвалидной коляски (опция) ставят над задним мостом, то здесь инженеры перенесли его в область передней оси — для лучшего распределения нагрузки по осям. Ценность компоновочного решения и в том, что оно не уменьшает объем багажных отсеков. В зависимости от модели, для вещей пассажиров предусмотрено полезное пространство от 11,7 до 14,3 м3.

При уровне комфорта трех звезд (без туалетной кабины) салон нового MAN Lion’s Coach рассчитан на 53, 57, 59 или 63 пассажира.

Водительская зона туристического лайнера 2018 модельного года стала максимально оптимизированной. Слева от водителя появился колодец для больших емкостей с напитками и карман для бумаг формата А4

Интерьер получил модное дизайнерское оформление. Салон освещает сплошная светодиодная лента белого цвета. Багажные полки удлинены в передней части.

Сервисные блоки получили индивидуальную настройку мощности и направления воздушного потока, а включение и выключение светодиодной лампы для чтения и динамиков осуществляется бесступенчато. Каждое кресло пассажира может быть оборудовано USB-разъемами для планшетов и мобильных телефонов.

Место водителя получило больше вещевых отделений, в том числе под органайзеры формата DIN A4. Изменилось расположение переключателей, и в целом эргономика поднята на более высокий уровень.

Пассажирский салон получил новое дизайнерское решение с диодной подсветкой мягким белым светом

Немецкий лайнер по-прежнему будут собирать на заводе в турецкой Анкаре, по европейской спецификации. Она предусматривает идущий на замену мотору D20 двигатель D26 уровня Евро-6 с вариантами настроек 420 л.с./2100 Нм, 460 л.с./2300 Нм, 500 л.с./2500 Нм. По сравнению с прежней версией мощность выше на 20 л.с., а максимальный крутящий момент поднят на 200 Нм. В двигателе D26 применен регулируемый насос системы охлаждения с бесступенчатой регулировкой мощности в диапазоне от 20 до 95%.

При небольшой потребности в охлаждении мощность насоса может быть снижена на 80%, что уменьшает потребление топлива. Новшествами в D26 являются улучшенная рециркуляция отработавших газов, стальные поршни и датчик уровня масла. Последний предотвращает работу двигателя при недостаточном количестве масла. А ситуаций, когда невозможно вручную проверить уровень моторного масла, немало. Например, когда сзади закреплен бокс для перевозки лыж и открыть крышку моторного отсека невозможно.

Уровень комфорта на борту не вызывает нареканий. Во многом это заслуга системы амортизации с электронной регулировкой MAN Comfort Drive Suspension (CDS)

На выбор предложены три разновидности коробок передач: 6-ступенчатая «механика» и «автомат», плюс 12-ступенчатый TipMatic. Трансмиссия получила новую функцию SmartShifting, обеспечивающую баланс между комфортом переключения и эффективностью.

«Турист» 2018 модельного года получит «удлиненную» главную передачу с передаточным отношением i=2.73 и новый тормоз-замедлитель с мощностью 500 кВт (ранее — 420 кВт) и пиком крутящего момента 4000 Нм (ранее — 3200 Нм). Тем самым увеличен резерв мощности при резком торможении.

Был усилен и моторный тормоз EVBec, который стал эффективнее на низких скоростях.

Полезная штука — вместительный холодильник для напитков, расположенный в зоне переднего входа, а входные ступени второй двери подсвечиваются даже при выключенном зажигании

Пассажирскому лайнеру 2018 модельного года доступны новейшие ассистирующие системы. Среди них: адаптивный круиз-контроль АСС, система слежения за дорожной разметкой LGS, функция контроля за состоянием внимания MAN Attention Guard.

Особо отмечу топографический круиз-контроль MAN Efficient Cruise с функцией холостого хода EfficientRoll. В совокупности с улучшенной на 20% аэродинамикой лайнера он позволяет оптимизировать расход топлива на 6%.

В числе других особенностей — амортизаторы нового поколения и улучшенные настройки ходовой части. Все это повысило ездовой и акустический комфорт.

Четвертый вариант длины Neoplan Tourliner

Еще одна новость от немецких производителей пассажирских лайнеров — вывод в премиальный сегмент 13-метрового двухосного Neoplan Tourliner с ровным полом по всей длине. Он поступит в продажу в конце 2017 года, но предварительно был предоставлен для тест-драйва по дорогам Польши.

Первый показ модели Neoplan Tourliner состоялся минувшей осенью на международной выставке коммерческого транспорта IAA-2016 в немецком Ганновере. Тогда состоялся дебют двух- и трехосных пассажирских машин первой серии. Настал черед показать развитие продуктовой линейки в виде лайнера полной массой до 19500 кг, с колесной формулой 4х2, габаритной длиной 13103 мм. Салон рассчитан на перевозку 59 пассажиров, а багажные отсеки способны вместить поклажу суммарным объемом 14,3 м3.

Двухосная версия Neoplan Tourliner 2018 в удлиненном исполнении имеет габаритную длину 13103 мм

Хорош лайнер в плане удобства обслуживания и ремонта. Крышки моторного и багажного отсеков оптимизированы по весу и кинематике. Проем багажного отсека расширен на 180 мм, и теперь можно перевозить предметы большей длины.

В трехосной модели накладка задней колесной арки делится на два сегмента, что упрощает, ускоряет и удешевляет ремонт. По той же философии разделена на сегменты и передняя часть кузова.

Угловые секции фронтальной маски откидываются вперед вместе с фарами, что позволяет быстро менять осветительные элементы.

Дизайнеры применили новую цветовую концепцию салона с контрастом серого и бежевого оттенков. Появилось светодиодное освещение салона и другие сервисные блоки.

Вентиляция с индивидуальной настройкой больше не создает сквозняки: охлажденный воздух распределяется более равномерно. На каждом месте могут быть встроены двойные USB-разъемы.

На всех Neoplan Tourliner 2018 модельного года используется паркетный пол, хромированные ручки и рассеянная светодиодная подсветка багажных полок с неброским отображением названия модели.

Источник: http://dalnoboi.org/blog/2017/07/24/avtobusnye-novinki-man-i-neoplan/

Автобус Neoplan Tourliner N2216 SHD (460)

Простор для фантазии

Даниил Минаев, фото автора

Производитель: Модель: Начало продаж в России:
MAN Truck & Bus
Neoplan Tourliner N2216 SHD
2018 г.

Новый Neoplan Tourliner в трёхосном исполнении – будущая премьера выставки Busworld-2017 (версия 4х2 экспонировалась в прошлом году в Ганновере), но в сентябре его продемонстрируют и на выставке Comtrans`17 в Москве. В общем, пока машину никто не видел, а мне посчастливилось водить оба автобуса (с колёсными формулами 4х2 и 6х2) по польским автодорогам. Сегодня рассказ о двухосном N2216 SHD.

Обводы кузовов автобусов Neoplan привычны уже много десятилетий и их трудно перепутать с машинами другой марки. Neoplan Tourliner продолжает традиции в дизайне, за это и отметился на подиуме международного конкурса Sharp Cut.

Добиться индивидуального стиля совсем не просто, тем более что параллелепипедные формы современного автобусного кузова продиктованы оптимальными компоновочными решениями и не оставляют дизайнерам большого простора для фантазии, предложив конструкторам лишь путь эволюции.

Налюбовавшись белоснежным лайнером, поднимаюсь в салон.

Компоновка и оснащение

Планировка салона классическая: парные сиденья на ровном, без подиумов, полу вдоль бортов. Салон, выполненный в единой цветовой гамме, воспринимается уютно.

Новая цветовая концепция, по замыслу создателей автобуса, предусматривает яркие контрасты между серыми и бежевыми оттенками, формирующие элегантный облик.

Ещё обещают, что с 2018 модельного года в салоне Tourliner будет паркетный пол, хромированные ручки, отражённая светодиодная подсветка багажных полок с неброским отображением названия модели.

Двигатель с повышенным КПД

Сердце любого автомобиля по-своему уникально, и прежде чем оказаться за рулём, мне было интересно ознакомиться с особенностями конструкции нового мотора MAN D2676 LOH. Двигатель D2676 LOH экостандарта Euro 6 (превышает требования Euro 6) рабочим объёмом 12,4 л, имеет несколько настроек мощности, на протестированных автобусах была установлена 460-сильная версия.

Из интересных нововведений – система контроля температуры в камере сгорания, поддерживающая высокую температуру отработавших газов даже при частичной нагрузке, например, при несложных топографических условиях и/ или при низкой загрузке автобуса, что позволяет системам доочистки (рециркуляции и сажевому фильтру) работать с оптимальным расходом энергии, к тому же это сокращает время прогрева двигателя.

Как и многие конкуренты, специалисты из Нюрнберга озаботились повышением механического КПД движка: D2676 LOH имеет регулируемую с помощью шкива с вискомуфтой водяную помпу переменной производительности.

В отличие от распространённых ранее постоянно работающих насосов системы охлаждения новый узел обеспечивает подачу антифриза в зависимости от потребностей. Регулирование мощности производится бесступенчато в диапазоне от 20 до 95%.

Так, при небольшой потребности в охлаждении, например, в режиме устоявшегося прямолинейного движения механическая мощность насоса системы охлаждения может быть снижена на 80%, что позволяет значительно сэкономить топливо.

К другим нововведениям в двигателе относятся новые стальные поршни и новый «активный» датчик уровня масла, который позволяет предотвратить работу двигателя при недостаточном уровне моторного масла, даже если в данный момент проверить уровень вручную затруднительно, например, если в задней части закреплён багажный бокс, и открыть крышку моторного отсека невозможно.

Меня приветствует рабочее место

Место для водителя в новом Neoplan Tourliner продвинутое в плане эргономики! Едва уселся в кресло, не успел даже пустить двигатель, а о своём существовании напомнила система контроля полосы движения, слегка помассировав филейную часть новоиспечённого водителя.

В кабине грузовика система предупреждает водителя об уходе с полосы довольно противным на слух звуковым сигналом, а в автобусе, чтобы не нервировать пассажиров, всё происходит бесшумно. Но как! Водитель получает приличный заряд бодрости, напоминающий удар электрошокером, прямо в область ягодиц. Может быть, я и слишком сгущаю краски, но неприятно. Хотя некоторые мои коллеги нашли ассоциацию с массажем.

И что самое забавное, о наличии подобной опции конструкторы решили предупредить водителя ещё до начала движения. В остальном с рабочим местом полный порядок: по-немецки добротно и строго.

В изобилии ниши и полочки, причём теперь адаптированные по форме под часто используемые предметы, такие как папка DIN A4 или бутылка с водой. Немного переработано расположение переключателей, согласно пресс-релизу для повышения эргономичности органов управления.

Ветровое стекло с почти невидимыми нитями электрообогрева изготовлено из небьющегося многослойного материала; при этом диаметр нагревательных нитей составит всего 0,02 мм. Благодаря ультрафиолетовому фильтру в плёнке, встроенной между стёклами, в салон автобуса попадает всего 1% ультрафиолетовых лучей.

Перед тем как тронуться с места, вскользь посмотрев по сторонам, понял, что выносные зеркальные стойки расположены не так далеко и высоко, как у некоторых конкурентов, изображение в зеркале не «мельчает», и маневрировать удобнее. Вообще, вынесенные вперёд зеркальные стойки больших автобусов – предмет отдельного разговора.

Некоторые шофёры водители жалуются на то, что они бывают расположены слишком близко, и приходится постоянно крутить головой или мешает боковая стойка. Другим не нравится, напротив, сильное отдаление, так как изображение в зеркале заднего вида получается мелковатым.

У Neoplan Tourliner, мне показалось, найден тот самый компромисс.

Теперь о других органах управления. Поскольку Neoplan Tourliner является продуктом концерна MAN Truck & Bus, многое перекликается не только с автобусами, но и грузовиками концерна. Педальный узел не постесняюсь назвать идеальным: усилия и ходы педалей не потребовали ни секунды привыкания. Другое дело – автоматизированная КП.

Алгоритмизация трансмиссии

Знакомый и ранее 12-ступенчатый агрегат MAN Tipmatic ведёт себя в автобусе иначе. Паузы между переключениями затягиваются, а набор оборотов двигателя даже при резком дросселировании очень плавный. Здесь действительно другие, нежели в грузовых автомобилях настройки и алгоритмы, длительность переключения передач выше, но это компенсируется оригинальной стратегией переключения, адаптированной под двигатели семейства D26.

Новая функция SmartShifting обеспечивает оптимальный баланс между эффективностью и комфортом при переключении передач. Приоритетно включение более высоких передач и переключение в зависимости от дорожной ситуации, иногда даже с учётом топографии. Функция Idle Speed Driving обеспечивает комфортное вождение при частоте вращения холостого хода без задействования педали акселератора, сцепление выключается автоматически.

«Мануальный» режим работы КП застрахован интересным алгоритмом: переход на более высокую передачу возможен вручную, обратное переключение производится автоматически, если крутящего момента на холостом ходу не хватает для более высокой передачи или если водитель производит торможение. Система при необходимости блокирует обратное переключение, выбирает оптимальную передачу перед подъёмом и позволяет избежать переключения под нагрузкой с разрывом потока мощности.

Neoplan Tourliner оснащается и круиз-контролем MAN EfficientCruise нового поколения с функцией холостого хода MAN EfficientRoll. Эта функция даже на небольшом уклоне автоматически переводит КП в нейтраль, и автобус движется с минимальными потерями на трение в трансмиссии.

Такому поведению способствует и удлинённая главная пара – i=2,73 (увеличение выбега при движении накатом).

Сделано это для того, чтобы резкая или неаккуратная работа водителя не доставила дискомфорт пассажирам, ну и конечно же с целью экономии топлива и снижения вредных выбросов.

Тонкости руления

Ходовая часть Neoplan Tourliner приоритетна в своих настройках на комфорт, оттого подвеска очень мягкая. Во время тест-драйва шёл сильный ливень с штормовыми порывами бокового ветра.

В таких погодных условиях, чтобы добиться стабильной траектории, приходилось крепко держать рулевое колесо и постоянно компенсировать боковой увод даже на скорости около 70 км/ч.

Пожалуй, не совру, если скажу, что руль пустоват, хотелось, чтобы он чуть стремительнее возвращался в исходное положение прямолинейного движения, а может, это просто проявление заботы о пассажирах? Резкая работа водителя рулевым колесом не будет так заметна для них.

Системы безопасности и бортовая электроника

Neoplan Tourliner оборудован рядом современных и инновационных систем, которые стоит упомянуть. Так, для него впервые предлагается система MAN AttentionGuard. Этот ассистент распознаёт снижение концентрации водителя и при необходимости выдает предупреждения, используя данные системы слежения за дорожной разметкой LGS. Обнаруживая потерю концентрации, MAN AttentionGuard оповещает водителя визуальными, звуковыми и тактильными сигналами, но активно не вмешивается в ситуацию на дороге.

Начиная с середины 2015 года в автобусах MAN Lion’s Coach, MAN Lion’s Intercity и MAN Lion’s Regio, а также во всех туристических автобусах Neoplan используется система слежения за дорожной разметкой (LGS) нового поколения. LGS теперь активируется только при обнаружении обеих разметок полосы (справа и слева).

камера за ветровым стеклом регистрирует линии разметки. Если автобус выходит за пределы полосы без включения указателей поворота водителем, он получает предупреждение в форме вибрации подушки сиденья с определённой стороны.

Таким образом, при монотонном движении LGS помогает избежать типичной причины аварий – случайного выхода за пределы полосы в связи с потерей концентрации.

Адаптивный круиз-контроль MAN (ACC) автоматически сохраняет постоянное расстояние до движущегося впереди автомобиля.

Радарный датчик за передней облицовкой регистрирует дистанцию на расстоянии до 150 метров и относительную скорость идущего впереди транспорта на той же полосе.

На основании этих данных, параметров полосы, собственной скорости и реакции водителя блок управления адаптивного круиз-контроля рассчитывает оптимальную стратегию сближения и управляет ускорением или замедлением с помощью тормоза-замедлителя или рабочего тормоза.

Ещё в качестве опций доступен полный набор ассистирующих систем, в том числе система автоматического торможения EBA и система контроля давления в шинах TPM и новый датчик технического обслуживания, отслеживающий и прогнозирующий сроки ТО и износ компонентов.

Техническая характеристика автобуса Neoplan Tourliner N2216 SHD (460) Параметр Значение
Полная масса, кг 18600
Пассажировместимость, чел. 49
Вместимость багажных отсеков, м3 9,7
Распределение полной массы по осям, кг 7100 / 11 500
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
MAN D2676 LOH Турбодизель, I-6 (Euro 6) 12 419460 при 1800 мин-1 2300 при 930–1350 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/ назад
MAN Tipmatic c интардером ZF Автоматизированная12/1
Подвеска Пневматическая
Тормозная система Пневматическая, ABS, ESR
Передаточное число главной передачи 2,73
Шины 295/80R22,5

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/13645-avtobus-neoplan-tourliner-n2216-shd-460-prostor-dlya-fantazii/

Автобусы MAN и Neoplan: обзор новых

Ускоренное развитие турецкого рынка автобусов активно сопровождается появлением новых брендов и расширением ассортимента уже присутствующих торговых марок. Не осталась в стороне и продукция компании MAN. С наступлением 2015 года у предприятия, что расположено в Анкаре, стартовал новый этап развития: из Германии было переведено производство автобусов востребованной на рынке марки Neoplan.

В 2015 г. корпорация МАN приурочила «Автобусные дни» (BusDаys) к 100-летию создания своего первого экземпляра авто. Журналистов позвали на завод в г. Анкара и предоставили им возможность протестировать инновационные модели марок MАN и Neoplаn.

Общественная демонстрация

Междугородный MАN Liоn’s Intеrcity выгодно пополнит линейку автобусов вариации Liоn’s Сitу, которую образуют городская версия Сitу, пригородного назначения Rеgiо и туристическая модификация Соach.

Снаружи представителя MAN можно легко опознать по обновленному переднему бамперу и внешнему виду фар. Именно такое оформление будет теперь использоваться для автобусов MAN, произведённых с 2015 г.

Главным образом это касается логотипа марки, который размещён на чёрной панели, и молдинга – льва, выполненного в хроме .

С целью оптимизации потребления горючего кузов получил усовершенствованные аэродинамические характеристики. Как итог, транспортное средство получило высший в классе показатель Сd – 0,40.

Огромные усилия разработчики приложили к достижению меньшего веса автобуса.

Они установили более легкий движок D08, новую систему кондиционирования (минус 65 кг), высокоустойчивые диски на все 6 колёс (сзади – двускатные), что позволили облегчить вес ещё на 100 кг.

С учётом длины автобус предлагается протяжённостью 12 м – стандарт-версия и 13 м – просторная вариация. Первая модель предполагает перевоз 55 людей (среди них 29 будут ехать стоя), а вторая модификация – 59 человек (количество стоячих мест – 25).

Задействовать модель можно для перевозки детей, как школьный автобус или транспорт лицея. Одностворчатая дверь спереди открывается/закрывается посредством пульта ДУ. Среднюю створку, которая может быть значительно шире или иметь исполнение двустворчатой двери, можно использовать более активно: она значительно облегчит посадку/высадку пассажиров. Как опцию можно заказать отдельные запчасти, например, пневмоподвеску колёс с функционалом knеeling, что позволит наклонять кузов у остановок.

Просторная накопительная площадка, что по центру салона, идеально подойдёт для размещения детских прогулочных колясок или колясок людей с ограниченными возможностями. Причём для последних допустимо обустройство гидролифта, которому присущи компактность и способность полностью быть скрытым под ступенями. Над креслами пассажиров имеются багажные полки. Вместительным является и объём подпольных багажных отделов: 5,2 м³ или 6,4 м³, согласно длине автобуса.

Модель автобуса МАN Liоn’s Intеrсity

Liоn’s Intеrсity оснащён 6-цилиндровым 6,9 л турбодизельным движком MAN D0836 LOН. Силовая установка полностью соответствует экологической стандартизации Евро6 или Евро5. Мотор выдаёт мощность в 290 «лошадок» при 2 300 об/мин. Наибольший момент кручения в 1100 Нм создаётся в рамках 1 200–1 750 об/мин. Коробка переключения передач ‒ либо механика на 6 ступеней, либо АКПП на 4 или 6 скоростей.

Особое место отведено здесь и безопасности. Все кресла в салоне обустроены двухточечными ремнями. Моторный отсек взял на себя функцию по хранению устройства автоматического пожаротушения.

Оснащено это транспортное средство различными электронными автопомощниками: AВS, АSR, технологией курсовой устойчивости движения ЕSР (стандартные устройства).

За отдельную сумму можно установить механизм экстренного торможения Еmergency Brakе Аssist, технологию против опрокидывания – Rоll-оver Prоtection (RОР), динамическую стабилизацию – Dynаmic Stаbility Prоgramm.

Lion’s Interсitу принадлежит к числу первых междугородних автобусов, отвечающих новым евростандартам защиты конструкции кузова в момент опрокидывания – ЕСЕ R66.02, что будут официально действовать лишь в 2017 г.

Пробный заезд

В период проведения Вus Dаys 2015 представители прессы получили доступ к семи модификациям MАN и Neoplan: смогли их не только увидеть, но и попробовать, что называется, на ходу.

Двухъярусный автобус Skуliner

Neoplan Jеtliner был выбран в качестве первого испытуемого экземпляра междугороднего значения. Эта модель получила авторитетную награду за дизайнерское решение – Germаn Dеsign Awаrd 2015. В этой модификации невысокий пол – всего 1070 мм от земли, гарантирует удобную посадку/высадку. Имеются здесь и ёмкие подпольные отделы для размещения багажа – объемом до 8 м³. Для пробного заезда была предоставлена вариация удлиненного типа ‒ С, отличающаяся 53-местным пассажирским салоном.

Выполнять манёвры, управляя 13-метровым лайнером, довольно просто – оценить это помогло выруливание c территории, где расположен завод. Огромная зона остекления, комфортная посадка, широкоугольные полотна зеркал и отменный выворот передних колёс свою работу делают на отлично.

Турбодизельная установка D20, характеризующаяся рабочим объёмом 10,5 л и параметром мощности 400 л.с., разгоняет транспортное средство не чересчур быстро, но уверенно. АКПП на 12 ступеней MAN TiрMatic напрашивается на положительную рецензию благодаря плавности, быстродействию.

Удивил высокой эффективностью пятиступенчатый тормоз-ретардер трансмиссии.

Пересев на флагманскую модификацию Nеoplan – двухъярусный автобус Skуliner, журналисты высоко оценили его эффектный дизайн. Это фирменное решение Sharр Сut Dеsign – гранёные линии и заваленные центровые стойки у крыши. Ценник модели – полмиллиона евро.

Примечательно, что при езде 14-метровый Nеоplаn оказался приятнее, нежели Jеtliner.

Отличными ходовыми качествами лайнер обязан низкой посадке водительского кресла, что позволяет лучше разглядеть трассу и обочины. Также третья поворотная ось, обустроенная электронно-гидравлическим регулированием, выгодно уменьшает угол разворота. Да и топовый 12,4 л турбодизельный движок D26 с параметром мощности 505 л.с.

достигает наибольшего момента кручения 2300 Нм в обширном диапазоне: 930–1 400 об/мин. Неудивительно, что пассажирский лайнер с показателем полной массы в 18 тонн стартует легко. В управлении двухпалубник схож со спортивным болидом: имеется руль с точным восприятием и надёжная трансмиссия на 12 диапазон.

Модификация автобуса Neoplan

Крены, невзирая на 4-метровую высоту, почти не появляются – всё дело в интеллектуальной пневмоподвеске СDS (Comfоrt Drivе Susрension), изменяющей свою жёсткость под особенности езды. Верхний этаж несколько покачивает на поворотах. Тормозной механизм функционирует мягко, в случае чего подсобит адаптивная технология круиз-контроля.

Она автоматически поддержит дистанцию с идущим впереди авто. Не менее услужливым является и устройство по слежению за всей полосой движения ‒ Lаne Guаrd Systеm.

Его действенность журналисты сразу ощутили, заехав за разметку и предварительно не включив указатель поворота – на кресле подушка тут же завибрировала по той стороне, с которой был выполнен заезд за полосу. Просто суперавтобус!

Третьим испытуемым был выбран городской автобус МAN Liоn’s Citу LE. Литеры LE обозначают Lоw Entrу – «низкий вход». Передняя зона представлена низкопольной, а задняя – ступенчатой. Протяжённость машины составляет 12 м. Салон рассчитан на 73 участника движения (кресел 41).

Тут стоит 6,9 л турбодизельная установка D08 с параметром мощности 290 л.с. Наибольший момент кручения в 1100 Нм достигается в границе 1200–1750 об/мин. Довольно затяжной подъём в 6% авто резво проехало сперва на шестой, после на пятой передаче (АКПП – шестиступенчатая). Рулевое колесо здесь иное – оно большое по диаметру, более сглаженное. Поэтому после резвых в манёврах лайнеров с низкопольником приходится чаще подруливать. Тормозная система – на пятерку.

Модификация автобуса MAN

Пятиступенчатый ретардер эффективно притормаживает авто на спусках без перегрева основных тормозов, что продлевает им жизнь.

Напоследок журналисты опробовали мировую премьеру – Lіоn’s Intercitу. Выполнена эта модификация с удлиненным кузовом (13,05 м), в движении схожа с городским собратом ‒ Liоn’s Citу. Установлен здесь уже знакомый движок в 290 «лошадок» и АКПП на шесть диапазон.

Журналисты высоко оценили отменную шумоизоляцию внутри, прекрасную обзорность и наличие мягких комфортабельных мест для пассажиров. Пневмоподвеска гарантирует плавное движение транспортного средства. Подвеска спереди ‒ независимая, что характерно для истинного тур-лайнера.

Как итог, Intercitу лучше удерживает дорогу при движении на большой скорости.

Тест-драйв MAN и Neoplan

Источник: https://dispetcher-gruzoperevozok.biz/novye-avtobusy-man-i-neoplan/

Неоплан-9012

Семейство перронных автобусов Неоплан-NM разработано немецкой фирмой «Г.Аувертер GmbH» в 1992 году. В семейство входят 4 модели: 2 варианта длины и 2 ширины кузова. В оформлении сохранены некоторые стилистические элементы автобусов «Неоплан», но и добавлены новые.

Автобусы семейства NM предназначены для перевозки пассажиров в аэропортах с твёрдым искусственным покрытием.

Автобусы низкопольные, имеют вагонную компоновку. Для посадки пассажировов имеется 6 дверей (по 3 с каждого борта) с шириной проёма 1360 мм. Ниши колёс закрыты щитками. Силовая установка состоит из четырёхтактного 6-цилиндрового V-образного дизеля жидкостного охлаждения OM-441, удовлетворяющего экологическим нормам Евро-2. Может устанавливаться дизель MAN D0836LOH мощностью 220 л.с. Коробка передач трёхступенчатая гидромеханическая ZF-4HP500.

Автобусы серии NM выпускались до 2007 года. Поставлялись во многие страны мира, в том числе и в Россию. В частности, их можно встретить в аэропортах Домодедово и Шереметьево. По лицензии выпускаются в Иране.

Модификации автобуса:

  • Неоплан-9012 — с коротким и узким кузовом.
  • Неоплан-9012L — с длинным и узким кузовом.
  • Неоплан-9022 — с коротким и широким кузовом.
  • Неоплан-9022L — с длинным и широким кузовом. Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем OM-906 мощностью 231 л.с.
  • Иран Ходро «Аэропорт Бас» — иранский вариант Неоплан-9022. Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем OM-335 мощностью 240 л.с., четырёхступенчатой коробкой передач. Выпускается с 1997 года.

Технические харктеристики

Модель 9012 9012l 9022 9022L
Габариты, мм: длина ширина высота 12920 2650 2738 14330 2650 2760 12920 3160 2738 14330 3160 2760
База, мм 6800 8210 6800 8210
Колея, мм 2100/2530 2100/2530 2126/2530 2126/2530
Дорожный просвет, мм 280 280 280 280
Высота салона, мм 2198 2198 2198 2198
Высота уровня подножки, мм 280 280 280 280
Высота уровня пола, мм 320 320 320 320
Площадь пола в салоне, м2 18 22 21 25
Радиус поворота, м 13,7 13,7 13,7 14,0
Масса, кг: в снаряженном состоянии полная — 16000 — 17000 10500 20000 12500 22000
Число мест для пассажиров: для сидения общее 5-7 72-108 5-7 110-132 8 84-126 6 170
Число дверей для пассажиров 4 6 6 6
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2мощность, л.с. OM-441 6 10964 218 OM-441 6 10964 218 OM-441 6 10964 218 OM-906 6 6370 231
Число передач 4 4 4 4
Колёсная формула 4×2 4×2 4×2 4×2
Размер шин 385/65R22,5 385/65R22,5 385/65R22,5 385/65R22,5
Запас топлива, л 200 200 200 200
Скорость максимальная, км/ч

Литература

Источник: http://aviaros.narod.ru/neop-nm.htm

Автобусы MAN Lion`s Regio

Автобус MAN Lion´s Regio – транспорт, созданный для междугородных перевозок. Отличается элегантным дизайном, высоким уровнем комфортабельности и безопасности пассажиров, качеством сборки. По уровню комфорта и уюта салона составляет достойную конкуренцию технике туристического класса. Благодаря экономичности и мобильности, может использоваться как на междугородных маршрутах, так и для турпоездок.

История модели

Семейство Lion´s – достаточно молодое, впервые появившееся на международном салоне в Ганновере в 2004 году. Серия Lion´s Regio предназначена специально для междугородных перевозок. В России эта техника появилась в 2007 году. На выставке «КомТранс-2008» модель Lion´s Regio была признана «Лучшим зарубежным автобусом».

Общее описание

Модели отличаются современным дизайном и функциональностью. Покупатель может выбрать исполнение, наиболее удобное по размеру. Модификация «C» имеет длину 13,01 м, «L» – 13,9 м. Полный вес техники стандартного исполнения «C» составляет примерно 18 т. На переднюю ось приходится 7,1 т, на задний мост – 11,5 т.

Панели кузова выполнены из полимерных материалов с высоким содержанием стекловолокна, что решает весьма актуальную проблему коррозии. Значительная площадь остекления делает модель похожей на технику туристического класса.

Для входа в салон предназначены две одностворчатые двери в передней и средней частях автобуса. Техника при входе пассажиров может «приседать», что значительно облегчает пользование людям пожилого возраста и пассажирам с ограниченными физическими способностями.

Обивка сидений имеет приятный синий цвет, регулируемая спинка оснащена откидным столиком. Схема салона автобуса МАН Lion´s Regio в стандартном варианте предусматривает наличие 59+1 пассажирских мест, в удлиненной версии – 63+1. Над большими окнами имеются удобные вместительные полки для ручной клади.

Освещение создается светильниками, направленными вверх, температурный комфорт – индивидуальными системами вентиляции и кондиционирования. Конструкторами эффективно решен вопрос создания определенного температурного комфорта в багажном отделении, в которое из салона подается отработанный воздух.

Благодаря воздушному потоку, в багажном отделении не скапливаются вода и пыль.

Особенности организации места водителя:

  • Переключатели и другие устройства руководства бортовым оборудованием смонтированы на удобном расстоянии от водителя.
  • Панель выполнена в виде изогнутого эллипса, в центре которого расположен комплекс приборов. На дисплее отображается информация о техсостоянии автобуса в форме уведомлений на русском языке, что очень удобно.
  • С левой стороны, под окном, размещены элементы управления освещением и микроклиматом в салоне.
  • Все стекла водителя оснащены электрическим подогревом.
  • Справа находится монитор камеры, которая смонтирована в средней части салона.
  • Водительское сиденье, помимо стандартных, имеет особые функции – избирательного наклона верхней части спинки, сдвига подушки, а также ISRI-обогрев, 3-точечный ремень безопасности.

Водителю, благодаря габаритному лобовому стеклу и высокой посадке, обеспечен прекрасный обзор. Тщательно продуманное расположение зеркал заднего вида обеспечивает минимальную «мертвую зону».

Технические характеристики

Кузов – сварной, цельнометаллический, вагонной компоновки, одноэтажный, несущий, с двумя дверьми. Автобус оснащен 6-цилиндровым двигателем, находящимся в заднем свесе. Для моторов этой серии предусмотрено автоматическое добавление масла. Техника комплектуется 6-ступенчатой механической КПП ZF 6S-1900 или 12-ступенчатой коробкой передач MAN TipMatic с интегрированным интеллектом, которая чаще всего используется на технике туристического направления.

В Lion´s Regio устанавливается подвеска, применяемая в туристических моделях. Она не только надежна, но и не нуждается в техобслуживании. Тормозная система – электронная, быстрореагирующая. Дисковые тормоза с вентиляцией способствуют оперативности торможения. В нештатной ситуации водителю может оказать существенную помощь система курсовой устойчивости, устанавливаемая опционально.

Эта техника, оснащенная мощным двигателем, подвеской, сглаживающей неровности трассы, эффективными дисковыми тормозами, по достоинству была оценена российскими транспортными предприятиями, которые обслуживают междугородные маршруты или специализируются на туристических поездках.

Источник: https://perevozki-stolitsa.ru/avtobusy-man-lion-s-regio/

Расположение мест в автобусе неоплан. Места в автобусе: схема

Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.

Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.

При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.

Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.

В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.

Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN

Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.

Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303

автобусе Mersedes-22360C

Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.

Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования

Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.

Вот несколько принципов безопасности в автобусе:

  • Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
  • Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
  • Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.

Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.

Куда лучше не садиться в автобусе

Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:

  • Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
  • Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.

При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.

Важно

При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.

В современных автобусных парках можно встретить огромное количество модификаций автобусов, различающихся не только по количеству сидячих мест, но и по схеме их расположения в салоне. Единой схемы, общей для всех производителей, не существует. И не только компании-производители, но и сами перевозчики могут переоборудовать салон по своему усмотрению. Поэтому даже техника одной марки и одного года выпуска может иметь разное количество сидений и их нумерацию.

Единственное требование к таким действиям — не нарушать установленные правила безопасности.

Наиболее распространенные схемы расположения сидений в салонах автобусов дальнего следования вы можете увидеть на фото:

Расположение сидений и порядок нумерации в туристических машинах MAN

Туристическая техника MAN Lion’S имеет несколько модификаций, которые различаются по количеству мест и порядку их нумерации. В типовой модели предусмотрено 59 мест. Нумерация начинается с самого первого правого сиденья. В машинах, в которых имеются 49 сидений, порядок другой. Нумерация начинается со второго ряда правой стороны. А кресла первого ряда имеют номера 46, 47, 48, 49.

Расположение мест в различных модификациях автобусов ПАЗ

Общая вместимость модификации ПАЗ-32053 — 41 пассажир, мест для сиденья — 25. Нумерация в салоне очень спутанная. Первые три сиденья, находящиеся справа от водителя и расположенные лицом к салону, имеют номера 23, 24, 25. Далее слева идут номера 5 и 6, размещенные параллельно оси салона, и только после них в левой части расположены места 1, 2, 3, 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны другие варианты.

Модель ПАЗ 4234 относится к автобусной технике малого класса. В ней предусмотрено 25 мест для сиденья и еще 18 пассажиров могут ехать стоя.

На фото схемы размещения сидений внутри автобуса видно, что все места, кроме заднего справа, расположены по ходу движения машины. В модификации, которая имеет 30 пассажирских мест, впереди расположены три совмещенных сиденья, обращенных лицом внутрь салона. В последнем случае номера трех первых мест — 30, 1, 2. Сиденья 3 и 4 расположены в ряду слева. Далее все номера следуют по порядку.

В ПАЗ VECTOR NEXT , в зависимости от назначения (городской/пригородный), предусмотрено несколько вариантов комплектации внутреннего пространства.

Мест для сиденья может быть 17, 21, 25.

Схемы расположения мест в автобусах КАвЗ

Автобусы марки КАвЗ относятся к технике среднего класса, используемой на пригородных и междугородных маршрутах. Количество пассажирских сидений — 31, общая вместимость — 54 человека.

Все кресла расположены по ходу салона. Номера начинаются с первого ряда, с правой стороны, с сиденья, расположенного возле прохода.

Техника КАвЗ 4238 имеет, в зависимости от модификации, 34, 35 или 39 посадочных мест. Нумерация стандартная. Модели используются для пригородных и междугородных маршрутов, а также в качестве школьных машин.

Схемы компоновки автобусов ЛиАЗ

Междугородные модели ЛиАЗ 525662 имеют 44 мягких регулируемых кресла, расположенных лицом по ходу движения. Нумерация начинается с сиденья, расположенного в первом ряду справа, возле прохода.

Городские полунизкопольные и низкопольные машины ЛиАЗ имеют небольшое количество пассажирских сидений — 18, 25 или 28, в зависимости от модификации. Отсутствие ступеней на входе и расположение сидений обеспечивают быстрый и удобный вход/выход пассажиров.

Варианты расположения кресел в автобусной технике Hyundai

В туристических автобусах большой вместимости Hyundai Universe предусмотрены 43 или 47 пассажирских мест, отделенных от водительского кресла сплошной перегородкой. Справа от водителя установлено кресло для гида. Номера начинаются с левого сиденья первого ряда.

В компании «ЯрКамп» вы можете выбрать пассажирский автобус для городских, пригородных, междугородных маршрутов с требуемой компоновкой салона. Большинство моделей есть в наличии.

Итак, вам наверное интересно — что же это за автобусы, на которых вы будете совершать Ваши замечательные путешествия по разным городам и странам?
Это специально предназначенные для туризма машины, которые выпускаются самыми различными фирмами. Некоторые Вы, безусловно, знаете, например, Mercedes, Neoplan, но большинство фирм, выпускающих туристические автобусы (Van-Hool, Setra), обычно малоизвестны среди людей, не связанных с туристическим бизнесом, но в то же время — эти фирмы являются «монстрами» в своей области.

Отойдя от стереотипов и громких имен, давайте выясним, какие существуют автобусы для туристических поездок? В первую очередь, их можно разделить на одноэтажные, полуторные и двухэтажные. В приличных фирмах, которые заботятся о своих клиентах используются только полуторные и двухэтажные автобусы, которые считаются максимально удобными для туристических целей.

Различия между полуторо- и двухэтажными автобусами

Отличие этих автобусов заключается в том, что в полуторном автобусе этаж с пассажирами приподнят относительно уровня расположения водителей и является единственным пассажирским этажом, тогда как на 2этажном автобусе есть первый этаж, где тоже могут сидеть пассажиры. Теперь перейдем к салону автобуса. Он достаточно стандартен, хотя и может отличаться некоторыми не очень существенными деталями. Сиденья располагаются всегда одинаково, как показано на фотографии, различается только расстояние между ними.

Салон современного автобуса

Оно зависит от класса автобуса — чем больше звезд, тем больше расстояние между сиденьями и тем меньше в нем посадочных мест. Но в любом случае — места хватает, кроме того, вы всегда можете откинуть спинку, или раздвинуть кресла друг от друга.Что касается количества мест в автобусе, то в зависимости от фирмы производителя количество мест слегка меняется, но в среднем для полуторного автобуса это 42 места, а для двухэтажного — 62 места. Также в автобусах есть места со столиком, в зависимости от типа автобуса их может быть разное количество.

Кроме внешних данных и количества мест, автобусы отличаются комплектацией, т.е. наличием акустической системы (музыки), видео-системы (комплект: цветные мониторы подвешенные к потолку, обычно 2, 3 или 4, и видеомагнитофон), кондиционера, био-туалета (хотя туалет присутствует всегда).

Так выглядят теперь телевизоры в салоне

И напоследок, стоит добавить, что к несомненным достоинствам туристических автобусов относится багажное отделение, которое вмещает очень большое количество самого разнообразного багажа.

Итак, это то основное, что можно рассказать о тех автобусах, которые предлагают туристические фирмы.

Автобус дальнего следования – это высоко комфортабельное транспортное средство, перевозящее пассажиров на большие расстояния.

Отличия автобусов дальнего следования от городского и пригородного автобуса

Автобус дальнего следования имеет ряд особенностей:

Длительное время в пути и редкие остановки;
— можно перевозить большой объем багажа в специальном отделении под полом, для ручной клади предусмотрены полки в салоне;
— отсутствие стоячих мест;
— сидения оборудованы мягкими подлокотниками, пассажир может занять полу лежачее положение благодаря регулируемой по наклону спинке, также в спинку сидения зачастую вмонтирован небольшой раскладной столик с подстаканником;
— на каждом месте имеются индивидуальные лампы освещения и шторки вентиляции;
— автобус может быть укомплектован химическим туалетом, диспенсером для воды, холодильником, микроволновой печью, небольшим баром, гардеробом, кондиционером, иногда даже душем.

Безопасные и опасные места в автобусе

If the bus is equipped with a reliable system with advanced security or not, the passengers are trying to choose the right place in the bus so far the road was very safe and not particularly tedious.

Не стоит выбирать самые последние места в автобусе, потому что именно туда проникает много гари. Просидев на задних местах 3-4 часа, можно получить серьезное отравление организма выхлопными газами, к тому же там сильно укачивает. А при резком торможении автобуса или аварии, можно легко соскочить с места и вылететь в проход, получить травмы.

Не желательно занимать и первый ряд мест, расположенный рядом с дверью. Если вы обращали внимание на лобовые стекла рейсовых автобусов – целых их практически нет.

The windshield often get small stones, and in rare cases they can flash through it and injure a passenger.

Самыми безопасными местами в автобусе дальнего следования считаются места в центре салона, так как при аварии столкновения часто лобовые, или удар случается в заднюю часть машины. Безопасны и те места, которые расположены по правой стороне салона, у прохода – они расположены дальше, чем другие от встречного движения транспорта.

Ну а мнение практически всех водителей едино – самое безопасное место расположено за водительским сидением, потому что в непредвиденной ситуации человек интуитивно будет в первую очередь спасать самого себя.

автобусов MAN и NEOPLAN на выставке IAA 2018 (Press Kit Bus)

MAN Lion’s City: задает стандарты во всех отношениях

С новым поколением MAN Lion’s City в центральной части города вводится совершенно новый тип городских автобусов. Множество технических новшеств было объединено с новым дизайном автобуса MAN.

  • Городские автобусы MAN этого поколения были разработаны полностью с нуля и сочетают в себе четкую ориентацию на эффективность, комфорт и эргономику с новым дизайном автобусов MAN.
  • Новый MAN EfficientHybrid позволяет использовать функцию остановки и запуска. функция
  • Независимая подвеска колес и новая технология амортизаторов в серийном производстве
  • Полностью светодиодные передние фары и задние фонари доступны впервые
  • Интерьер получил обновление с новым кронштейном сиденья, новый поручни, новый цвет и отделка
  • Больше эргономики и безопасности для водителя

В рамках внутренней выставки BusDays в марте этого года новый MAN Lion’s City отпраздновал свою мировую премьеру.Сделав акцент на экономичности, комфорте вождения, технологиях и дизайне, разработчики взяли на себя задачу установить новые стандарты для всех компонентов. Примеры включают совершенно новую трансмиссию с MAN EfficientHybrid, независимую подвеску колес на передней оси, функции светодиодного освещения и новый модульный интерьер. Это потому, что новый MAN Lion’s City знаменует начало новой эры. Таким образом, он был разработан с учетом всех действующих и обозримых будущих правовых стандартов.

Снаружи новый городской автобус является безошибочным примером нового дизайна автобусов MAN. Он имеет ряд привлекательных особенностей, в том числе отличительные фары со светодиодной лентой, которая действует как дневные ходовые огни, и типичную черную переднюю панель MAN с хромированной отделкой, а также большие боковые окна. Они не только придают автомобилю впечатление динамизма, но, как аспекты сегментированной обшивки панелями, также способствуют снижению стоимости жизненного цикла (LCC).В знак уважения к современному дизайну смартфонов даже задняя часть стала отличительной чертой, как мы видим на новом MAN Lion’s City и новом MAN Lion’s Coach. Более того, он также обеспечивает идеальный доступ к различным компонентам.

Теперь еще экономичнее благодаря MAN EfficientHybrid с системой стоп-старт и уменьшенной массой

Однако новые материалы и производственные процессы делают новый городской автобус не только лучше, но и легче, надежнее и увеличивает его стоимость. простота использования, e.г. на заслонках сервисного и моторного отсека. Например, 12-метровый вариант нового MAN Lion’s City похудел примерно на 1130 кг по сравнению с его предшественником с двигателем D20. Сюда входит, среди прочего, переработанная крышка моторного отсека, для которой не требуется стальная рама, а также более тонкое заднее окно и облегченная по весу облицовка боковых стенок из полипропилена, армированного натуральными волокнами.

Новый более легкий двигатель D1556 LOH, который уже соответствует норме выбросов Euro 6d, действующей с 1 сентября 2019 года, может быть дополнительно дополнен системой MAN EfficientHybrid, которая значительно снижает расход топлива и выбросы.При этом стандартная функция остановки и запуска двигателя MAN EfficientHybrid обеспечивает бесшумную остановку на остановках и на светофоре. В основе системы лежит стартер-генератор коленчатого вала — электрическая машина, преобразующая кинетическую энергию в электрическую во время торможения. Рекуперированная энергия хранится в модуле UltraCap на крыше автомобиля, который значительно легче и компактнее по сравнению с аккумулятором аналогичной емкости. Энергия, хранящаяся в UltraCap, обеспечивает независимость бортовой сети от привода, что не только разгружает дизельный двигатель, но также позволяет отключать двигатель во время простоя автомобиля.Путем реверсирования работы стартера-генератора коленчатого вала двигатель MAN D15 может быть перезапущен в течение нескольких секунд и поддерживаться функцией наддува при последующем ускорении.

9-литровый двигатель доступен с мощностью 280, 330 и 360 л.с., что означает, что он идеально подходит для типичных областей применения городских автобусов.

Нововведения также в независимой подвеске колес, глушителях PCV и дверях

Впервые в Lion’s City следующего поколения теперь имеется независимая подвеска колес.В результате движения колеса и держателя ступицы лишь незначительно передаются на противоположную сторону, когда колесо катится по неровностям дороги. В целом возможна более мягкая конструкция глушителя, поскольку меньшие неподрессоренные массы действуют на силу.

Новые демпферы PCV (Premium Comfort Valve) в амортизаторах заменяют предыдущую технологию глушителя в качестве серийного решения. Эти чисто гидравлические гасители вибрации обеспечивают оптимальную настройку шасси с точки зрения комфорта вождения и устойчивости автомобиля в типичных условиях, таких как запуск и движение по длинным неровностям или коротким препятствиям.Благодаря новой концепции управления маслом, доступно значительно больше параметров, так что возможна конкретная настройка для каждого варианта оси, что, в свою очередь, приводит к значительно более удобному управлению.

MAN также усовершенствовал двери в новом поколении городских автобусов. Они по-прежнему входят в ассортимент дверей MAN, но они на 10 см шире и впечатляют своим гармоничным, быстрым и прямым движением ворот. Доступны пневматические открывающиеся наружу и внутрь двери, а также распашные двери с электрогидравлическим приводом и распашные двери.Используются проверенные компоненты, а это означает, что во время работы не требуется смазка или регулировка. Все это делает двери надежными. Использование модульного комплекта гарантирует экономичную поставку запасных частей и высокую доступность, что, в свою очередь, приносит пользу LCC.

Все световые функции доступны в светодиодах

Примером требования установить стандарты с новым MAN Lion’s City являются передние и задние фары. Светодиодная технология используется не только в дневных фарах.Основные фары впервые доступны в полностью светодиодном исполнении и вместе со светодиодными задними фонарями являются частью стандартного оборудования. Светодиодные лампы во всех функциях освещения не только подчеркивают характерный дизайн нового MAN Lion’s City как особую световую подпись, но также способствуют безопасности и сокращают эксплуатационные расходы. Помимо высокой энергоэффективности, лампа может похвастаться длительным сроком службы до 10 000 часов работы и высокой надежностью, что устраняет необходимость в дорогостоящей замене лампы.При этом улучшается видимость: светодиодные фары ближнего и дальнего света примерно на 50% ярче галогенных. Кроме того, светодиодный свет более рассеянный и в то же время имеет гораздо больший диапазон.

В интерьере также используется современная светотехника. Непрямое и опционально непрерывное светодиодное освещение теплого белого цвета, а также опциональное цветное окружающее освещение обеспечивают единый, современный, динамичный дизайн освещения. Особое внимание инженеры уделили безотражательному дизайну, чтобы свести к минимуму блики на рабочем месте водителя.

Новый кронштейн сиденья для гибкости и простоты очистки

Это подчеркивает яркое, дружелюбное и визуально чистое впечатление от новой концепции цвета и отделки салона. Много внимания уделяется выбору светлых и темных цветов, чтобы обеспечить соответствующую функциональную поддержку функциональным областям. В то же время новый кронштейн сиденья с оптимизированным расстоянием между сиденьями и крепление сиденья к боковым поручням не только создает больше места, но и упрощает очистку.Стандартный каркас сиденья крепится здесь через две направляющие на боковой стенке. Любую оболочку сиденья можно легко и гибко установить с помощью переходников. Даже если вы стоите, вам не придется делать это без комфорта и безопасности: новые потолочные опоры с овальным профилем ручки обеспечивают более эргономичный захват.

Эргономика, комфорт и безопасность для водителя

В новом MAN Lion’s City водитель также находит обновленное и оптимизированное пространство, которое идеально вписывается в концепцию дизайна с элегантно изогнутой дверью кабины.С упором на эргономику, комфорт и безопасность, расположение переключателей и инструментов привело к повышению удобства использования. Органы управления теперь расположены в трех зонах в зависимости от частоты использования, дополнительная правая стойка для инструментов позволяет установить дополнительное оборудование DIN или мониторы. Подстаканник и порт USB расположены на боковой панели, а также предлагаются дополнительные варианты хранения, такие как запирающееся отделение для сумки водителя и сетка для журналов.

Сиденье водителя теперь можно отрегулировать по горизонтали для большей эргономики за счет оптимального положения для сидения.Панель приборов движется синхронно с движением руля. Стандартный встроенный 4-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением также обеспечивает максимальную видимость. Дополнительные бонусы безопасности включают увеличенное сиденье водителя и открывающуюся вперед дверь водителя. Модульная панель на двери водителя, которая может быть расширена до лобового стекла, может дополнительно обеспечить защиту от атак.

Новое поколение городских автобусов будет производиться на заводе MAN в Стараховице / Польша, начиная с первой половины 2019 года.

Продажа автобусов NEOPLAN Skyliner

, автобус NEOPLAN Skyliner б / у

. АШОК ЛЕЙЛЕНД

Сокол

АЗИЯ АТАМАН

А-09216

АВТОСАН

H7 h20

АВИА АЯЦ БРАВО BMC BOVA БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Беулс Бристоль CHEVROLET DAF DEN OUDSTEN ДЕННИС ДЖАВЕЛИН Daimler Detroit Diesel EOS

90 200

ЭТАЛОН БЫСТРЫЙ ФИАТ Ducato

Ducato 3.0 Ducato Maxi

FORD Турнео Транзит

Транзит 2,4 Транзит 140

FOTON GAZ GOLDEN DRAGON HAZ HAZ HIGER Автобус HINO HYUNDAI HeuliezBus INTERNATIONAL

530 S-серия

ИРИСБУС

Agora Ares Crossway Domino Evadys Iliade Karosa Magelys

ИРИЗАР Century I-серия

I4 I6 I8

ISUZU IVECO 50C13 50C14 65C17 65C18 70C14 70C17 70C18 Crossway Daily

Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Eurorider

Eurorider 35 Eurorider 43

Mago

Mago 2

Маркополо Турбо Дейли JAC JELCZ JONCKHEERE KAROSA

C-серия

КАРСАН

АТАК

КАВЗ КИНГ ЛОНГ XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6900 XMQ6996

ЛАЗ ЛИАЗ

677

LOHR LVTong Leyland ЧЕЛОВЕК Серия А

A01 A03 A13 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

IRIZAR

ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

NL серии

NL 223

TGE

ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL МАРКОПОЛО МАЗ

107 203 206 215 226 231 241 251

MAZDA MCW MERCEDES-BENZ Atego Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB MCV

MCV 400

Медиано Спринтер

Sprinter 319 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 510 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616 Sprinter 906

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo R2

Travego

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

MITSUBISHI Marshell НЕФАЗ НЕМАН НЕОПЛАН NISSAN OPTARE

СОЛО

ОТОКАР Дорук

Дорук 220

Navigo

Navigo 185

Султан Vectio ПАЗ

3205 32054

РЕНО Арес FR 1

FR 1 GTX

Ильяда

Иллиад GTX Iliade RT Iliade TE

Кароса Мастер

Мастер 2.5

Понтичелли Трейсер SANOS SCANIA Carrus Century G-серия Irizar

Иризар Сенчури

K-серия

K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K420 K440

L-серия

L94

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Scala серии T универсал SETRA ComfortClass

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD ComfortClass S 517 HD

MultiClass

MultiClass S 415 UL MultiClass S 416 H MultiClass S 419 UL

S-серия

S309 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

SKODA SOLARIS Альпино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛЬБУС СТРИЙ АВТО

А07563

ТАМ ТАТА

1618

TEMSA Алмаз LD

LD 12 SB LD 13 SB

MD

MD 9

Опалин Prestij RD Safari

Safari HD

Томас Тойота

Каэтано Coaster Hiace

ТУР УРАЛ

5557

ВАН ХУЛ 815 A-серия A300 A308 A330 AG

AG300

Astromega Astron EOS

EOS 90 EOS 200

Т-серия

T815 T816 T911 T915 T916 T917 T918 T927 TD TX

VDL VDL BERKHOF Посол

Посол 200

Осевой

Осевой 70

VDL BOVA FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик VDL JONCKHEERE ФОЛЬКСВАГЕН Каравелла Crafter

Крафтер 2.5 Crafter 50

Транспортер VOLVO 7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 9700 Каррус Стар

L-серия S-серия YUTONG

ZK

ZHONG TONG

Показать все

Архивы Neoplan — Тренеры Hills

Архивы Neoplan — Тренеры Hills перейти к содержанию
2014 NEOPLAN TOURLINER 49 SEAT EXEC EURO 6
£ 119 950
  • Euro 6 Ad синий
  • 49 Кожаные сиденья с регулируемой спинкой и поручнями, столиками спинки, сетками для журналов и подножками
  • Сиденье курьера
  • 3-точечные ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Центральный утопленный туалет
  • Центральная дверь Continental — с приводом
  • Центр обслуживания Frenzel с мойкой, бойлером и колбасной плитой
  • Холодильник передней панели
  • DVD + 2 монитора (1 раскрывающийся)
  • CD Радио PA
  • Камера заднего вида + монитор приборной панели
  • Полы под дерево
  • Литые диски
2015 NEOPLAN TOURLINER 55 РЕКЛАЙНЕР EXEC EURO 6
£ 114 950
  • Евро 6
  • Кожаные сиденья с регулируемой спинкой из 55 частей, поручни, столики спинки, сетки для журналов и подножки
  • Сиденье курьера
  • 3-точечные ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Центральный утопленный туалет
  • Центральная дверь Continental — с приводом
  • Сервировка Center Frenzel с бойлером, мойкой и колбасной плитой
  • Холодильник приборной панели
  • DVD + 3 монитора (2 раскрывающихся)
  • CD Радио PA
  • Литые диски
2014 NEOPLAN TOURLINER 55/61 МЕСТО ЕВРО 6
98 000 фунтов стерлингов
  • Соответствует LEZ, Euro 6 Ad Blue
  • 61 Кожаные сиденья с откидывающейся частью, ручки для переноски, столики спинки сидений, сетки для журналов и подножки
  • Сиденье курьера
  • 3-точечные ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Центральный утопленный туалет
  • Центральная дверь Continental — с приводом
  • Центр обслуживания Frenzel с раковиной, горячей водой и нагревателем для колбас.
  • Холодильник передней панели
  • DVD + 3 монитора (2 раскрывающихся)
  • CD Радио PA
  • Камера заднего вида + монитор приборной панели
  • Литые диски
  • Койка водителя
  • 2 на выбор, 61 место
2012 NEOPLAN TOURLINER 61 МЕСТО
78 000 фунтов стерлингов
  • Евро 5
  • 61 Кожаные сиденья с откидывающейся частью, ручки для переноски, столики спинки сидений, сетки для журналов и подножки
  • Сиденье курьера
  • 3-точечные ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Центральный утопленный туалет
  • Центральная дверь Continental — с приводом
  • Центральный котел
  • Холодильник передней панели
  • DVD + 3 монитора (2 раскрывающихся)
  • CD Радио PA
  • Камера заднего вида + монитор приборной панели
  • Литые диски
  • Койка водителя
2012 NEOPLAN TOURLINER N2216 / 3 55 SEAT EXEC EURO 5
£ 44 950
  • 55 Роскошные сиденья с откидной спинкой, поручнями, раскрывающимися столиками, сетками для журналов (некоторые отсутствуют) и подставками для ног
  • Сиденье курьера
  • Трехточечные ремни безопасности
  • Кондиционер
  • Стеклопакеты
  • Центральный туалет
  • Центральная дверь Continental — с приводом
  • Котел
  • Холодильник
  • DVD / Радио / PA
  • Камера заднего вида
  • Полы под дерево
2011 NEOPLAN TOURLINER EEV 61 МЕСТО
£ 37 500
  • Евро 5
  • 61 Сиденье с откидной спинкой и кожаными подголовниками, поручнями, столиками спинки и подножками
  • Сиденье курьера
  • 3-точечные ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Центральный утопленный туалет
  • Центральный Континентальный дверной привод
  • Центральный котел
  • Холодильник передней панели
  • DVD + 3 монитора (2 раскрывающихся)
  • CD Радио PA
  • Камера заднего вида + монитор приборной панели
  • Литые диски
  • Просмотр по предварительной записи в Melton Mowbray
06 NEOPLAN EUROLINER N3316 SHD 49 СИДЕНЬЯ EXEC
£ 24 950
  • MAN, D2866 Двигатель
  • 49 Реклайнеров с ручками, спинками и подножками
  • Сиденье курьера
  • Ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Центральный туалет
  • Центральный Континентальный дверной привод
  • Котел
  • Холодильник передней панели
  • DVD + 2 монитора
  • CD Радио PA
  • Камера заднего вида + монитор приборной панели
  • Литые диски
02 NEOPLAN STARLINER 48 РЕКЛАЙНЕР EXEC
£ 14 950
  • Mercedes V8 Двигатель
  • 48 Откидывающиеся сиденья с кожаными подголовниками, поручнями, столиками спинки сидений, сетками для журналов и подножками
  • Сиденье курьера
  • Ремни безопасности
  • Вебасто
  • Кондиционер
  • Тонированные стеклопакеты + шторы
  • Верхние рундуки авиационного типа
  • Задний салонный туалет
  • Задняя аварийная / континентальная дверь
  • Задний котел
  • Холодильник передней панели
  • DVD + 2 монитора (1 выпадающий)
  • CD Радио PA
  • Камера заднего вида + монитор приборной панели
  • Спутниковая навигация
Вверх

АВТОБУСОВ

г.E TRAVEL Greek Easy Travel выделяет 10 частных роскошных и полностью оборудованных автобусов последнего типа с опытными, вежливыми и отзывчивыми водителями.

Автобусы

вместимостью 18-20-36-50-52-62 мест, NEOPLAN — MERCEDES, TRAVEGO, VOLVO, MAN и SETRA обещают безопасное и неповторимое путешествие.

У нас также есть четыре (4) микроавтобуса-лимузина Mercedes Benz последнего поколения , отвечающие стандартам технологической чистоты EURO6.

Οur туристические автобусы полностью оборудованы (кондиционер, TV, VIDEO — DVD, WC, БАР, ХОЛОДИЛЬНИК и FREE WiFi ), обеспечивая пассажирам комфортную и приятную атмосферу.

Оцените вкус нашего современного автопарка ЗДЕСЬ, наслаждаясь фотографиями с видами снаружи и изнутри, а также деталями комфорта и безопасности (например, маленькие кухни, туалеты, телевизионные DVD-мониторы и т. Д.)

ОБОРУДОВАНИЕ СРЕДИ… БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ

Многогранное оснащение наших автобусов предлагает нашим клиентам высокий уровень элегантности и комфорта.

Поездка может быть приятной, если вы знаете, что безопасность на дороге обеспечивается высокотехнологичным оборудованием, таким как антиблокировочная система, дополнительные тормозные системы и т. Д.

Поездка может быть стильной, если вы ощутите элегантность и комфорт интерьера с гладкими и красочными тканями, панорамными окнами, индивидуальным освещением для чтения, несколькими регулируемыми форсунками вентилятора, DVD, туалетом, мини-баром, холодильником и Free WiFi .

Поездка может быть легкой, если вы встретите наших профессиональных, опытных водителей. Позвольте им отвезти вас в Грецию по самым живописным и безопасным местам.

Наш автобусный отдел работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, так что всегда есть прямая связь и возможное решение проблемы.

Наш опытный персонал преследует одну цель. Чтобы обеспечить лучший сервис.

Парк регулярно обновляется для поддержания качественного сервиса.

Тренерами руководит г.Христос Контос с 30-летним опытом работы в сфере транспорта. По вопросам найма тренера вы можете связаться с ним по телефонам: 210 9604029 и мобильному 6936772521.

* Наши автобусы оснащены ERM . Электронно-читаемый знак представляет собой сертификат подлинности и законности туристического автобуса, полностью совпадающий между имеющейся на нем регистрационной информацией и техническими и качественными характеристиками.

% PDF-1.2 % 2009 0 объект > эндобдж xref 2009 91 0000000016 00000 н. 0000002175 00000 н. 0000002654 00000 н. 0000002942 00000 н. 0000003487 00000 н. 0000003511 00000 н. 0000005691 00000 п. 0000006785 00000 н. 0000007057 00000 н. 0000007081 00000 п. 0000009071 00000 н. 0000009095 00000 н. 0000011080 00000 п. 0000011104 00000 п. 0000013129 00000 п. 0000013153 00000 п. 0000015252 00000 п. 0000015276 00000 п. 0000017309 00000 п. 0000017333 00000 п. 0000019314 00000 п. 0000019338 00000 п. 0000021276 00000 п. 0000021319 00000 п. 0000021342 00000 п. 0000021704 00000 п. 0000021728 00000 п. 0000023478 00000 п. 0000023502 00000 п. 0000026384 00000 п. 0000026408 00000 п. 0000027758 00000 п. 0000027782 00000 п. 0000030339 00000 п. 0000030363 00000 п. 0000032204 00000 п. 0000032228 00000 п. 0000035040 00000 п. 0000035064 00000 п. 0000037070 00000 п. 0000037093 00000 п. 0000037726 00000 п. 0000037749 00000 п. 0000038941 00000 п. 0000038965 00000 п. 0000042087 00000 п. 0000042111 00000 п. 0000045404 00000 п. 0000045428 00000 п. 0000049066 00000 п. 0000049090 00000 н. 0000052989 00000 п. 0000053013 00000 п. 0000058024 00000 п. 0000058048 00000 п. 0000061743 00000 п. 0000061767 00000 п. 0000066722 00000 п. 0000066746 00000 п. 0000069790 00000 п. 0000069814 00000 п. 0000074762 00000 п. 0000074786 00000 п. 0000079740 00000 п. 0000079764 00000 п. 0000084045 00000 п. 0000084069 00000 п. 0000086271 00000 п. 0000086295 00000 п. 0000091256 00000 п. 0000091280 00000 п. 0000096609 00000 п. 0000096633 00000 п. 0000101451 00000 н. 0000101475 00000 н. 0000105173 00000 п. 0000105197 00000 п. 0000110566 00000 н. 0000110590 00000 н. 0000116116 00000 н. 0000116140 00000 н. 0000118324 00000 н. 0000118346 00000 п. 0000118632 00000 н. 0000118655 00000 н. 0000119017 00000 н. 0000119039 00000 н. 0000119325 00000 н. 0000119347 00000 н. 0000002234 00000 п. 0000002631 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2010 0 объект > эндобдж 2098 0 объект > ручей H)

Запасные части EUROPART, подходящие для автобусов Neoplan

EUROPART может предоставить вам быстроизнашивающиеся части и запасные части для обслуживания и ремонта ваших автобусов Neoplan.Ассортимент нашей продукции охватывает все области автомобиля, от шасси, тормозных систем и двигателя до освещения, электрооборудования или автомобильного оборудования. EUROPART быстро и надежно поставляет запасные части для всех современных и старых моделей автобусов Neoplan, таких как Skyliner, Cityliner, Tourliner, Jetliner, Starliner, Trendliner или Centroliner.

Neoplan: бренд MAN

Neoplan изначально был брендом швабской семейной компании Gottlob Auwärter, которая была приобретена MAN в 2001 году.Таким образом, сегодня Neoplan также является частью Volkswagen AG. Модельный ряд был переработан, реструктурирован и оптимизирован под MAN. Предыдущие вехи, такие как Neoplan Starliner, были сняты с производства без замены; под эгидой MAN больше нет автомобилей общественного назначения Neoplan. Автобусы оригинальной марки больше не производятся в Германии, а на заводе MAN в Турции.

Neoplan Jetliner — Комбинированный автобус для поездок и общественного транспорта

Neoplan Jetliner с высотой пола 1070 миллиметров был разработан как комбинированный автобус, и его легко узнать как члена семейства Neoplan.Он предлагает комфорт класса автобуса, объем багажного отделения до 8 м³, а также высоту посадки, которая также подходит для транспортных средств общественного транспорта. Переход с автобуса на общественный транспорт происходит быстро: всего за несколько ручных этапов съемную платформу сиденья можно вынуть и заменить на средний доступ. Вместо 6 сидений появляется стоячая платформа с местом для инвалидов-колясочников и детских колясок. Чтобы достичь полной высоты стоя, необходимо также вынуть багажную полку.Neoplan Jetliner доступен как Jetliner длиной 12,29 м и Jetliner C длиной 13,05 м. Это снова двигатель MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 264 кВт / 360 л.с. или двигатель MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 294 кВт / 400 л.с.

Neoplan Tourliner — туристический автобус начального уровня

Ассортимент туристических автобусов

Neoplan начинается с модели начального уровня Tourliner, которая не скрывает своего сходства со своим братом MAN Lion’s Coach. Neoplan Tourliner выпускается в трех вариантах длины: 12 м и 13 м.26 м и 13,8 м. Варианты двигателей: двигатель MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 294 кВт / 400 л.с. и двигатель MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. или двигатель MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 353 кВт / 480 л.с. Неважно, путешествуете ли вы по стране или просто на выходных, Neoplan Tourliner сочетает в себе общественный транспорт и короткие поездки.

Neoplan Cityliner — не только для экскурсий по городу

Neoplan Cityliner — это высокопалубный автобус, история которого восходит к 1970-м годам и с тех пор постоянно модернизируется.Его нынешнее поколение выпускается с 2006 года. Neoplan Cityliner доступен в трех вариантах длины: двухосный Cityliner длиной 12,24 м с опцией двигателя MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 294 кВт / 400 л.с. или MAN D 2676 LOH. Двигатель стандарта Евро 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. Neoplan Cityliner C имеет три оси и имеет длину 12,99 м. Эта модель может быть оснащена двигателем MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. или двигателем MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 353 кВт / 480 л.с. Cityliner L имеет высокие 13 баллов.99 м и также имеет три оси. Самый длинный Neoplan Cityliner также оснащен двигателем MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. или двигателем MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 353 кВт / 480 л.с.

Neoplan Skyliner — двухэтажный классический

На сегодняшний день более 4000 Skyliners путешествуют по дорогам по всему миру. А благодаря рынку междугородних автобусов спрос на двухэтажные автобусы снова растет. Этого достаточно для MAN, чтобы приспособить этот классический автобус к Евро-6 и полностью его переработать.В задней части 14-метрового двухэтажного автобуса находится двигатель MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 371 кВт / 505 л.с. Флагман Neoplan предлагает до 83 кресел в полностью классифицируемом 3-звездочном дизайне.

Тест-драйв новейшего Neoplan Tourliner P20

Neoplan Tourliner — признанная часть рынка автобусов. Чтобы сопровождать Euro VI Step D, он претерпел незначительные эстетические изменения. routeone тестирует модель P20

В то время как рынок новых автобусов будет оставаться на прежнем уровне до конца 2020 года, предполагаемое увеличение популярности «стоянок» может принести пользу отрасли, поскольку страна продолжает возвращаться к нормальной жизни.Такая гастрольная работа требует от тренера определенного стандарта. Именно здесь MAN размещает свои трехосные модели Neoplan Tourliner.

Tourliner уже давно является частью рынка Великобритании. Как продукт, он универсален. Он предлагает высокую грузоподъемность как в двух-, так и в трехосном исполнении. MAN уже использует значительный объем технологий для оптимизации экономии топлива, и работа над этим продолжается.

Предыдущий опыт эксплуатации двигателя D26 на этапе C стандарта Евро VI показал, что Tourliner также является тренером для водителя.Теперь он перешел на версию того же устройства Step D. Немного увеличились крутящий момент и мощность. Двигатель Step D на 70 кг легче своего предшественника Step C.

Tri-axle Tourliner выпускается в вариантах 13,4 м P20 и 13,9 м P22. В то время как большинство Tourliner изготавливаются в стандартном формате, MAN также предлагает те, которые созданы на заказ. Эта гибкость включает в себя возможность отклонять автобусы через Центр модификации автобусов в Плауэне, если покупатель предъявляет особые требования.

Ряд стандартных автомобилей Tourliner находится на базе MAN в Траффорд-парке и может быть доставлен в кратчайшие сроки. В августе компания routeone смогла пройти испытания P20 с D26 на этапе D стандарта Евро VI.

Внешние изменения Tourliner

Самое заметное обновление последнего Tourliner — это расположение на центральной стойке. Более ранняя версия шла с наклонным капотом, который мешал обзору из переднего ряда. Обновленный дизайн MAN в некоторой степени смягчает это.Было добавлено небольшое нижнее окно, пропускающее больше естественного света.

Вагон-испытатель оборудован обычными зеркалами заднего вида. Работа над камерой для этого приложения продолжается. Это было отложено как из-за пандемии коронавируса COVID-19, так и из-за постоянных улучшений конструкции.

Тем не менее, компания MAN Truck and Bus UK подтвердила, что камеры заднего вида появятся в Великобритании. Вполне вероятно, что вместе с оборудованием будет заказан демонстратор Tourliner.Стандартных вагонов может и не быть, но установка будет доступна в виде комплекта для дооснащения. Это позволит произвести конверсию до доставки для тех клиентов, которые в ней нуждаются.

Еще одна разработка с будущим прикладом Tourliner связана с PSVAR. Вся следующая партия заказанных автобусов будет поставляться с подготовительными мерами, чтобы они соответствовали требованиям покупателя.

Поручни в Tourliner уже соответствуют требованиям PSVAR. Дополнительные подготовительные работы повлекут за собой установку высокоуровневой двери в готовность к подъему, и отслеживание пола.

На трехосных моделях подъемник установлен над ведущей осью. На двухосных P10 и P21 он находится над управляемой осью. Таким образом, ни в одном из приложений нет компромисса в отношении места для багажа. Там, где они будут установлены, в Великобритании будут установлены лифты, а также экраны мест назначения.

Определение всех будущих стандартных вагонов с подготовкой к PSVAR — смелый шаг, но MAN считает, что в ближайшие годы требования к соблюдению требований значительно возрастут.

Хотя доступность может не требоваться для первой жизни тренера, подготовка к более позднему легкому преобразованию облегчает каскадный процесс по мере приближения второй жизни.

Под капотом тестового вагона

Согласно тестам, P20 поставляется с D26 мощностью 470 л.с. и крутящим моментом 2400 Нм. Установлена ​​12-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Traxon компании ZF. Опыт MAN показывает, что Traxon, а до него AS-Tronic, наиболее популярны в трехосных Tourliner. В двухосных моделях большая часть продаж приходится на автомат EcoLife.

На тестовом тренере установлены EfficientCruise и EfficientRoll. Это программные функции, которые используют знания о приближающейся топографии, чтобы дать тренеру возможность наилучшим образом использовать импульс при подъеме или спуске с холма.

EfficientCruise позволяет водителю устанавливать параметры, в соответствии с которыми заданная скорость будет изменяться на холмистой местности. При подъеме скорость может немного снизиться, если программа сочтет это целесообразным и эффективным. После преодоления вершины темп восстанавливается. При спуске тренер может немного обогнать, чтобы наилучшим образом использовать импульс, но только при необходимости.

Momentum также учитывается EfficientRoll. При небольшом понижении рейтинга он иногда включает нейтральную передачу и позволяет тренеру свободно двигаться, если это считается наиболее экономичным.Коробка передач и программное обеспечение обеспечивают плавное переключение на нейтраль и повторный выбор привода. В тестовом тренере невозможно было почувствовать, что это произошло, без наблюдения за тахометром.

Другие соображения по экономии включают высокие передачи. На высшей передаче 100 км / ч D26 разворачивается всего на 1100 об / мин. При этом учитываются характеристики крутящего момента двигателя. Пиковые 2400 Нм достигаются уже при 930 об / мин, а в широком диапазоне до 1350 об / мин.

Поскольку высшая передача может быть достигнута только на скоростях автострады, Tourliner, оснащенный Traxon, лучше всего подходит для работы в качестве мельницы.Тем не менее, MAN предлагает EcoLife в трехосном исполнении, где применение может лучше подходить для полностью автоматической коробки передач.

В целом впечатления от вождения положительные. Несмотря на то, что крутящий момент оказывается очень низким, Traxon рада расширить возможности двигателя в отношении счетчика оборотов, если он позволяет добиться крутого сдвига блока.

Это особенно полезно при резком ускорении. Но минимизация количества прерываний движения при наборе скорости также сохраняет импульс.Как и следовало ожидать, D26 сильно тянет ниже 1000 об / мин. Таким образом, переключение передач осуществляется без жалоб на трансмиссию.

Все эти соображения вместе взятые, чтобы обеспечить впечатляющую эффективность на маршруте испытаний без нагрузки. В основном на участке автомагистрали через M60, M66, M65 и M61 была зафиксирована весьма достоверная отдача в 12,6 миль на галлон, зафиксированная бортовым компьютером.

Tourliner демонстрирует более сдержанное развитие внутри

Новая центральная стойка и двигатель, соответствующий стандарту Euro VI Step D, являются основными обновлениями последней модели Tourliner.Внутри большая часть осталась прежней, хотя в верхней части сервировки были внесены незначительные изменения. Теперь у него есть две позиции «подставки для стола». Важнейший котел для колбасы остается частью того же агрегата. Незначительные изменения были также внесены в конструкцию блока обслуживания пассажиров (PSU).

Согласно результатам испытаний, в междугородном автобусе 55 мест Brusa. Киль — альтернативный поставщик. Включено боковое перемещение для проходов, а также раскрывающиеся столы, сетки для журналов и точки зарядки USB в основании сиденья.Розетки 240В могут быть добавлены как опция. Место для ног отличное.

Трап в самом передней части имеет уклон, но к третьему ряду сидений он стал плоским и стал на одном уровне с полом под сиденьями. В качестве дополнительной спецификации для доступных Tourliner MAN предлагает вариант унитаза на уровне пола. Эта работа ведется в Плауэне.

Естественно, климат-контроль входит в стандартную комплектацию. Вентиляционные отверстия кондиционера проходят через каждую багажную полку по всей длине и через блоки питания. Установлены радиаторы по периметру и включен дополнительный подогреватель.

Кабина Tourliner выполнена в соответствии с высокими стандартами

Стандартная кабина Tourliner описывалась ранее. Это хорошо оборудованное место для работы. Органы управления, циферблаты и переключатели четко обозначены. Незначительная критика сосредоточена на переключателе передач; он вращается и расположен в месте рядом с левым коленом водителя, где его трудно увидеть.

В остальном компоновка кабины хорошая. Передняя стойка тонкая, что облегчает обзор для водителя, есть две точки зарядки USB.Приборная панель — образец ясности, и блок управления мультимедиа с цветным экраном полезен. Помимо управления другими функциями, он также действует как очень понятная система спутниковой навигации.

Один из других имеющихся переключателей помечен как «двигатель выключен». Однако он не регулирует систему остановки / запуска. Вместо этого он позволяет водителю останавливать двигатель, не прерывая подачу питания каких-либо вспомогательных потребителей в автобусе. Скоро в Tourliner появится настоящая функция остановки / запуска двигателя.

Зеркала, стеклоподъемник и лобовое стекло с подогревом. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а водительское сиденье представляет собой топовую модель Isringhausen с нагревательным элементом.

Вердикт по высокотехнологичному туреру MAN

Середина рынка заполнена компетентными тренерами, которые подходят для самых разных ролей. Tourliner — один из них. В трехосном исполнении и с технологией экономии топлива, которая используется в автомобилях Traxon, он является вершиной работы, выполняемой OEM-производителями дизельных автобусов по повышению эффективности.

Но это происходит не за счет управляемости. В форме Euro VI Step D D26 сохраняет установленную гибкость, и Traxon хорошо ее использует. Периодические колебания AS-Tronic исчезли, и Traxon стал сопоставимым с лучшими автоматическими трансмиссиями других производителей.

В линейке Tourliner появятся новые технологии, включая систему камер заднего вида MAN. В кругах LGV, где этот шаг впереди тренеров, гонщики реагируют превосходно. Это будет хорошим предзнаменованием для автобусного сектора, когда камеры станут стандартом, что, безусловно, произойдет в конечном итоге.

P20 с 55 сиденьями дает достаточно места для ног, что еще больше привлекает внимание большого Neoplan к поездкам на дальние расстояния. Для пассажиров переднего ряда изменения в расположении средней стойки являются положительным моментом. Если сложить все вместе, то стоит взглянуть на последний Tourliner.

.