Автовокзал Орск

• Конкурс

  Станция метро Москва на Новопеределкино

• Премия

  Первая премия

• Architects

  U-R-A | United Riga Architects

• Расположение

  Москва, Россия

• Руководители проектов

  Евгений Леонов, Алекс Дембо

• Сотрудничающие архитекторы

  Гульнара Хасаншина, Liva Banka

• Дизайнеры

• Дизайн освещения

  Эдуард Жегалин Алексей Звягин, Александр Астапенков, Данил Саликов

• Техническое задание на проект

  Иван Галица

• Организатор

  МосИнПро КБ

• МосИнПроект КБ

• МосИнПроект

  7800. 0 кв.м

• Год проекта

  2014

• Фотографии

  U-R-A | United Riga Architects

• Конкурс

  Станция метро «Новопеределкино Москва»

• Премия

  Первая премия

• Местоположение

  Москва, Россия

• Год проекта

  2014

• Предоставлено URA | United Riga Architects

• Площадь

  7800.0 м2

Станция метро Новопеределкино в Москве, Россия по U-R-A |

Станция метро Новопеределкино в Москве, Россия, U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

6 декабря 2014 г., Сумит Сингхал

Источник статьи: U-R-A | United Riga Architects

ГЛАВНЫЙ АРХИТЕКТОР U-R-A ЕВГЕНИЙ ЛЕОНОВ ОТЗЫВАЕТ ПОБЕДУ В КОНКУРСЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНЦИИ МЕТРО «НОВОПРЕДЕЛКИНО».

Мы искренне рады узнать, что более 300 000 москвичей приняли участие в голосовании и оценили нашу работу как лучшую! Более того, нам очень приятно узнать, что это мнение граждан разделили и судьи конкурса! Станциями метро пользуются обычные люди, и поэтому идея мэра Москвы Собянина вовлечь таких простых людей в процесс принятия решений кажется действительно модной и разумной.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

• Архитекторы: U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы
• Проект: м. Новопеределкино
• Место нахождения: Москва, Россия
• Руководители проекта: Евгений Леонов, Алекс Дембо
• Архитекторы, сотрудничающие с вами: Гульнара Хасаншина, Liva Banka
• Дизайнеры : Мария Ципышева, Лина Плавинская
• Художник по свету: Эдуард Жегалин Алексей Звягин, Александр Астапенков, Данил Саликов
• Технические условия: Ивана Галица,
• Место нахождения: Москва, Россия
• Площадь проекта: 7800м ²
• Организатор: Стрелка КБ
• Клиент: МосИнжПроект

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Наш проект поистине московский и русский по стилю. Мы воплотили архетипические московские мотивы в современные материалы и новейшие технологии. Ключевой составляющей интерьера являются световые панели с перфорацией в русском стиле. Эти панели объединены в световые короба, очертания которых напоминают палаты Кремля. Проходя через узор, свет создает кружево света и тени. Кроме того, цвета могут быть изменены! Встроенные светодиодные излучатели RGB могут менять цвета излучаемых лучей, а к городским праздникам и другим событиям станция Новопеределкино имеет все возможности стать удивительно разнообразной.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Что нам показалось самым сложным в Конкурсе, так это необходимость выполнить уже данный стандартный проект. Поэтому особенно порадовало разнообразие и креативность всех представленных на Конкурс проектов.

У нас впереди еще много сложной работы, так как сроки и бюджет ограничены.

Выражаем огромную благодарность организаторам конкурса, мэрии и администрации метрополитена за безупречную организацию конкурса.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

СТАНЦИЯ МЕТРО НОВОПРЕДЕЛКИНО: АРХИТЕКТУРНАЯ КОНЦЕПЦИЯ.

Основная идея нашей концепции заключалась в том, чтобы объединить архетипические мотивы московской архитектуры с современными способами оформления интерьеров и, кроме того, сделать вокзал поистине уникальным и динамичным местом.

Металлические панели с перфорацией в русском стиле содержат световые короба и рассеивают свет. Узоры создают длительный и выразительный опыт.

Главной особенностью станции является создание разнообразных впечатлений. Оснащенные светодиодными излучателями RGB, световые короба — плоские или куполообразные — могут менять цветовую гамму. Во время городских праздников и других мероприятий такие узоры могут становиться синими, красными, многоцветными или даже транслироваться в видео.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Район Новопеределкино известен своими уникальными лесами, и это своеобразие выразилось в декоре павильона — лазерная гравировка на декоративных стеклах напоминает сосновые и березовые леса. Светодиодная подсветка заставляет гравюры светиться, создавая почти трехмерное изображение окружающего леса.

Таким образом, мы стремились поддержать проверенные временем тенденции художественной архитектуры Московского метрополитена, создавая новаторские идеи, а не просто копируя старые концепции.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Павильоны над лестничными маршами и лифтовые павильоны для людей с ограниченными физическими возможностями.

Павильоны построены из стального каркаса, к которому крепятся стеклянные панели.Такое решение было применено в большинстве недавних павильонов, таких как Жулебино и Алма-Атинская в Москве, Бенимамет в Валенсии и других. Двускатная крыша скрыта за стеклянными фасадами.

Оформление павильона напоминает стволы деревьев. Новопеределкино славится своими сосновыми лесами и березовыми рощами, поэтому мы думаем, что предложенный узор станет символом самобытности района.

Рисунки прошли пескоструйную обработку в трехслойном стекле. При подсветке светодиодами стеклянные панели с узорами становятся люминесцентными.

Березовый узор делает стандартный павильон уникальным и выразительным объектом в городе.

Узор будет также использоваться в непосредственной близости для озеленения.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Переходы в вестибюли подземные.

Проходы в основном украшают плоские световые короба. За перфорированными алюминиевыми панелями скрываются светодиодные панели RGB, состоящие из светодиодов производства компании «Оптоган», поддерживаемой инновационным фондом «Роснано».Интегрированные светодиодные панели имеют светопроницаемый пластиковый корпус (класс воспламеняемости G1, класс пылепроницаемости P65), могут быть заменены за пару минут и могут работать более 10 лет. Поскольку светодиоды направлены на торец светопроницаемых пластиковых листов, а пыль может накапливаться только над листом, такая пыль не будет препятствовать освещению и работе.

Благодаря перфорированному рисунку и изменяющимся цветам светодиодные панели RGB создают мягкий рассеянный свет, вызывающий сильные эмоции.

Панели станции выполнены из полированной нержавеющей стали, чтобы отражать узорчатые световые короба и красочное освещение во время городских праздников, создавая праздничную атмосферу.

Двойные направляющие — как для взрослых, так и для детей — изготовлены из хирургического металла с антибактериальным покрытием.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Кассовый зал и лифтовая / лестничная зона.

Лайтбоксы выполнены в виде камерных сводов Москвы и изготовлены из перфорированных панелей. Своды создают галерею — визуальный проход, который помогает определить направление. Верхние уровни интерьера яркие и оригинальные, а нижние в конечном итоге функциональны и удобны для передвижения людей.Поскольку лайтбоксы напоминают своды, это расширяет зал и придает ему грандиозный вид. Потолок зала кажется намного выше, чем есть на самом деле — 560 см между полом и потолком. Окружающий свет помогает придать станции теплый и просторный вид. Световые короба могут менять свой цвет в любой части станции, будучи прикрепленными к столбам с помощью стальных рам. Нашим светодизайнерам удалось найти простое и элегантное решение для сводчатых светильников — стандартные линейные светильники будут установлены только по верхнему и нижнему контурам светового короба, а внутреннее белое пространство в коробке будет отражать и рассеивать свет по всей коробке.Таким образом, при необходимости заменить несколько стандартных ламп одной линейки не составит труда. Открытые перфорации не будут препятствовать прохождению пыли, что облегчает очистку.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Платформенная зона.

На 2 этапе конкурса мы предлагаем установить плоские световые короба над площадкой, чтобы упростить обслуживание. Световые короба изготовлены из стальных каркасов и открытых перфорированных стальных панелей. Поскольку панели открыты, они не будут препятствовать прохождению пыли и облегчат чистку панелей.Внутри панелей используются стандартные светодиодные линейные излучатели RGB. Это помогает как повысить энергоэффективность, так и изменить цветовую схему на станции во время городских праздников и других мероприятий. Стены и потолок станции облицованы полированной нержавеющей сталью. Сочетание схемы освещения и материалов обшивки создает удивительный эффект, похожий на полярное сияние. Кроме того, отражения от стали не закрывают глаза машинистам поездов и часто используются для украшения станций метро. Противодымные экраны и вентиляционные боксы системы дымоудаления расположены между и над световыми боксами, при этом дверцы кабельных щитов интегрированы в обшивку стен, что делает инженерные системы невидимыми.У каждой колонны есть скамейки и площадки, к которым можно прислониться.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Элементы для создания стиля.

Главный декоративный элемент — московский узор для перфорации светового короба. Световые короба имеют разную форму — плоскую, перекрещивающуюся и куполообразную. Световые короба каждого типа размещаются в отдельной зоне станции. Ящики оснащены светодиодами RGB и могут менять свой цвет. Коробки разделены на небольшие открывающиеся панели со светодиодным излучателем RGB внутри.Светодиодные лампы имеют более длительный срок службы, а створки панелей мягкие открываются, что упрощает обслуживание станции.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Концепция освещения.

Прототип нашей концепции освещения был на станции HafenCity в Гамбурге, где над платформой висит ряд световых коробов. Боксы изготовлены из стального каркаса и светопроницаемых панелей, в каждом боксе по 280 светодиодных излучателей RGB. Цветовая схема станции может меняться в зависимости от прибытия поезда или окружающей среды, например, сезона, дня или даже настроения менеджера станции.

В концепции Новопеределкино мы предлагаем заменить подвесные контейнеры узорчатыми световыми коробами и сделать их похожими на своды. В подуличном переходе с гораздо меньшим запылением рекомендуется устанавливать горизонтальные световые короба из закрытых панелей.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Изменчивость — основная идея нашей концепции. RGB-светодиоды позволяют изменять цветовую схему, создавая различный вид и внешний вид станции.В городские праздники цвета станции будут соответствовать праздничной тематике. На визуализациях представлены образцы таких тематических цветов — Весна, Спартак-чемпион и Новый год. Люди были бы счастливы увидеть такую ​​изменчивость. Также цвета могут меняться медленно в течение дня — от активных тонов утром до спокойных оттенков вечером. Причем, ведь цвета освещения должны соответствовать санитарным нормам и особенностям восприятия пространства при переезде; и каждая тема освещения должна включать белый цвет; это означает, что цветовые схемы должны разрабатываться опытными профессионалами.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Цветотерапия — это давний метод лечения. Наша радиостанция будет соответствовать этому традиционному методу и поможет поднять настроение людей с помощью различных цветовых схем. Считается, что светодиодное освещение лучше для человеческого глаза, чем люминесцентное, которое сейчас используется в московском метро. Преимущества светодиодов: отсутствие мерцания, более высокая цветопередача (Ra> 80%) и энергоэффективность (в несколько раз).

Работа системы освещения.

Для упрощения обслуживания мы разместили световые короба в виде небольших панелей (60 см x 60 см). Панели открываются как створки, что упрощает и ускоряет замену светодиодов RGB. Например, в подземном переходе есть 22 световых короба с 198 металлическими панелями и съемными светодиодными панелями RGB внутри. Срок службы светодиодного излучателя RGB превышает 50 000 часов. Замена одной светодиодной лампы RGB в панели лайтбокса занимает 5 минут. Исходя из этого, мы оцениваем время обслуживания одного подземного перехода примерно в 6 человеко-часов в год эксплуатации.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Управление светодиодным освещением RGB.

Световые короба подключаются к центральной системе управления освещением и управляются ею. Для управления как RGB, так и белым освещением, мы предлагаем использовать специальное программное обеспечение российского производства. Менеджер станции может изменить интенсивность и тему освещения, используя программное обеспечение для управления освещением на персональном компьютере.

Специальное программное обеспечение поддерживает следующее:

1.Раздельное управление освещением для всех зон станции — площадок, переходов, входов и т. Д., На которых будут установлены светильники с DMX управлением.

2. Сценарии освещения будут соответствовать графику работы, что поможет повысить энергоэффективность системы.

3. Возможна корректировка сценариев освещения для каждой зоны станции отдельно, на весь календарный год, для каждого праздника и сезона.

4. Звуковые ролики на станции можно комбинировать со сценариями освещения, создавая тем самым неповторимую атмосферу.Такая поддержка звука может быть запрограммирована заранее или выбрана вручную.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Темы орнаментов.

Мы намерены поддержать художественное направление в оформлении московского метро, ​​выбрав орнамент-перфорированные панели. Заказчик может выбрать три варианта (темы) орнамента: «Березки», «Метро» и «Хохлома». На этапе реализации Проекта Заказчик может выбрать одну тему или объединить несколько тем.

Тема орнамента: березы

Район Новопеределкино всегда славился уникальным микроклиматом, которому способствовали окружающие леса. В этом районе Москвы в лесах преобладают береза, ель и сосна. Рядом с Московским городком находятся уникальные старинные березовые рощи. Здесь березу и сосну можно рассматривать как составляющую идентичности. Для районов и окрестностей мегаполиса, которые порой просто безлики, идентичность имеет первостепенное значение. Специально для этого проекта мы разработали орнаменты для перфорации панно — листья, стволы, ветки деревьев.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Тема орнамента: Метро

При разработке этой темы мы стремились создать фирменный орнамент Московского Метрополитена. Используя логотип Московского Метрополитена, мы предлагаем орнаменты самого разного стиля — от народных мотивов до абстрактных идей. Эти орнаменты отличаются визуальным восприятием: издали они выглядят как единый узор, а при приближении превращаются в последовательность букв «М». («Метро» в переводе с русского означает «метро».) Эти орнаменты могут использоваться как для оформления станций, так и для другой печатной продукции, а также стать частью корпоративного стиля.

Орнаменты с логотипом Московского метрополитена мы разработали специально для этого проекта.

Тема орнамента: Русские узоры

Узоры, использованные на этапе 1 конкурса, легко узнаваемы как относящиеся к русскому фольклору, тематике декора древнерусской архитектуры и московских старинных дворцов. Мы считаем, что такие узоры могут быть популярны, поскольку они состоят из мотивов травы, завитков, перьев Жар-Птицы и колокольчиков.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Навигационная система

Мы намерены использовать систему транзитной навигации, разработанную Правительством Москвы. В основе системы лежит идея, что городской транспорт — это единый организм, состоящий из взаимосвязанных компонентов. Линейные карты служат для уточнения маршрута и, при необходимости, поиска пункта назначения и станций пересадки. Схема метро позволяет спланировать маршрут и при необходимости найти пункт назначения и станции пересадки.Схемы выезда служат для поиска станции назначения и необходимого выхода. В метро может быть и напольная навигация в соответствии с нынешним дизайном. Слабовидящие люди могут использовать напольную навигацию на основе тактильных поверхностей различных углублений.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

U-R-A | ОБЪЕДИНЕННЫЕ РИЖСКИЕ АРХИТЕКТОРЫ. О НАС

U-R-A было основано Евгением Леоновым и Александром Дембо в 2013 году с целью объединить ведущих рижских архитекторов для участия в международных проектах.Уникальное сочетание молодых талантов и опытных дизайнеров, а также партнерство с ведущими латвийскими архитекторами привело к успеху — в первый же год мы выиграли несколько международных престижных наград в области архитектуры и промышленного дизайна. Наши основные направления — архитектурные концепции, дизайн-проекты, промышленный дизайн, а также исследования параметрического и автоматического проектирования в архитектуре.

Изображение предоставлено © U-R-A | Объединенные Рижские Архитекторы

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Теги: Москва, Россия

Категория: Метро

Эта запись была опубликована в субботу, 6 декабря 2014 г., в 7:20. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

Метро в Новопеределкино: история и особенности станции

«Новопеределкино» — одна из станций Московского метрополитена.Расположен под Боровским шоссе на Солнцевской линии. Расположен в Западном административном округе Москвы. Станция получила то же название, что и район, где она расположена — Ново-Переделкино. Территориально он находится между ул. Чоботовский и Шолохов. Это одна из последних построенных станций московского метро. Его расположение указано на карте.

Характеристика метро Новопределкино

Новопеределкино — одна из новейших станций московского метро.Введена в эксплуатацию 30 августа 2018 года. По классификации это неглубокая двухпролетная станция колонного типа. Платформа имеет островное расположение. Глубина станции 16 метров.

Станция метро Новопределкино относится к Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена, в которую также входят: Перово, Новогиреево, Новокосино, Таганский, Лефортово, Пресненский, Замоскворечье, Раменки, Дорогомилово. Он также указан как желтая или восьмая ветка метро в Москве.

История станции

Строительство линии на этом участке планировалось с 1973 года. Сначала предполагалось построить станцию ​​у платформы Переделкино, но в 1985 году было решено разместить ее на пересечении улицы Шолохова и Боровского шоссе.

В 21 веке строительные проекты менялись много раз. Сначала в районе Ново-Переделкино планировалось проложить линию так называемого «легкого метро». Потом возникла идея продолжить Сокольническую линию.Однако от него быстро отказались.

Проект строительства современной станции Новопеределкино приобрел более или менее четкие очертания в феврале 2013 года, когда Сергей Собянин настоял на строительстве этого объекта к сентябрю 2017 года.

Подготовительные работы начались в ноябре 2013 года и закончились в марте 2014 года. В 2014 году проводились земляные работы, в том числе рытье котлована. С 8 мая 2015 года по февраль 2017 года были возведены основные сооружения, рыли тоннель.С февраля по июль 2017 года велась укладка рельсов.

С июля 2017 года станция заканчивала отделку, а к ноябрю 2017 года станция Новопеределкино была готова на 4/5. После этого были закончены помещения, застеклены павильоны, установлено инженерное оборудование.

В августе 2018 года на станции запускают опытный поезд. 25 числа того же месяца он подключен к уже действующему участку Солнцевской линии.

Открытие метро в Новопеределкино состоялось 30 августа 2018 года.После этого события в Московский метрополитен стали входить 222 станции. Таким образом, метро в Новопределкино, открытие которого состоялось 30.08.2018 г., является самым новым среди всех остальных.

Регистрация

Оформление станции Новопределкино довольно скромное и выполнено в стиле минимализма. Здесь нет роскошных люстр и узоров, характерных для подобных объектов, построенных в советское время. Причина отсутствия роскоши — в бюджете. На регистрацию решено было потратить не более 5% от общего бюджета проекта.Еще одним требованием было использование только отечественных материалов. По поводу регистрации был организован конкурс. Стоимость работ составила всего 3,5 миллиона рублей. Столько стоит обычная жилая квартира.

Однако некоторые элементы художественного исполнения остались. Итак, на лампах можно увидеть орнаменты из трав. В отделке помоста использован светлый гранит и темный магнезит. Стены вокзала, лестницы, переходы и вестибюли облицованы алюмокомпозитом.

Мягкое светодиодное рассеянное освещение может менять свой цвет. Преобладающий тип освещения — бронза.

Вестибюль наземной станции представляет собой современное остекленное сооружение прямоугольной формы с узорами. Он хорошо освещен изнутри.

Расположение станции

Станция Новопеределкино расположена в Западном административном округе Москвы, в районе Ново-Переделкино, напротив дома 36. Недалеко (на юго-западе) находится пересечение Боровского шоссе и улицы Шолохова.Станция имеет 2 подземных вестибюля, оборудованных выходами с двух сторон. Один ведет на Боровское шоссе, второй — на улицу Шолохова.

Заключение

Таким образом, станция метро в Новопределкино — это современная станция московского метро, ​​оформленная в стиле минимализм. В интерьере присутствуют традиционные орнаменты, выполненные в черном цвете на светлом фоне. История этой станции довольно долгая. Дата открытия метро в Новопределкино — 30 августа 2018 года.

Открытие новых станций метро на Солнцевской линии

В Москве открылся участок 8 линии (Солнцевская линия) между станциями Раменки и Рассказовка. Теперь около 600 000 жителей Москвы, проживающих в близлежащих районах, будут нуждаться в проезде примерно на час меньше каждый день. Секцию открыл Мэр Москвы Сергей Собянин.

«Метро в Рассказовке встречает первых пассажиров. Поздравляю, спасибо, друзья. Спасибо тем, кто построил метро, ​​а также всем местным жителям за терпение во время строительства.Сегодня мы наконец открываем здесь метро », — сказал Сергей Собянин.

Фактически, Солнцевская линия открылась 30 августа. Всего 15 станций: от Петровского парка до Рассказовки. Теперь жителям Ново-Переделкино и Солнцево будет проще добираться до центра города: это займет всего 40 минут.

Мэр Москвы также отметил, что условия работы были тяжелыми: тоннели построены под Москвой-рекой, в сложном грунте, и поезда для этого не останавливались.«Вы представляете, что это был за подвиг? Это не просто одна станция, не какой-то небольшой домик над землей, это были гигантские строительные работы — 30 км в одном направлении и 30 км в другом, а также еще 10 км служебных туннелей. Всего построено 70 км подземных тоннелей ».

Кроме всего этого, Сергей Собянин осмотрел новое Солнцевское депо, где на ночь будут ходить поезда 8-го маршрута. Это также будет место, используемое для технического обслуживания и ремонта.

Жители Солнцево, Ново-Переделкино и других западных районов Москвы ждали строительства метро более 30 лет, с 1984 года. Все эти годы им приходилось ездить на автобусах до Юго-Западной и проспекта. Станции Вернадского на линии 1 (Сокольническая линия) расходуют от 30 до 60 минут и даже больше за одну поездку.

Сергей Собянин принял решение о строительстве 31-километровой Солнцевской линии и Солнцевского депо в 2011 году.

Сначала планировалось построить метро только до Солнцево. Однако в 2013 году было решено продлить линию до Рассказовки, а затем и до Внуково по просьбе жителей. Это обеспечивает комфортный и высокоскоростной транспорт не только для местных жителей, но и для людей, которым необходимо добраться до аэропорта Внуково. Кроме того, было решено соединить 8-ю линию с Большой кольцевой линией, по которой поезда будут курсировать от Солнцево до станции «Петровский парк» и далее.

Линия строилась поэтапно. Первый участок между Деловым центром и парком Победы открылся в начале 2014 года. Его протяженность составляет 3,4 км. Парк Победы — самая глубокая станция Московского метрополитена (84 м) с эскалаторами длиной 126 м, так как этот участок находится под Москвой-рекой. Второй участок с тремя станциями «Парк Победы — Раменки» открылся в марте 2017 года. Его протяженность составляет 7,3 км. Третий участок Раменки — Рассказовка протяженностью 15,3 км, состоит из семи станций и Солнцевского депо и открыт для пассажиров 30 августа 2018 года.Четвертый пятикилометровый участок, который еще предстоит построить, пройдет от станции Рассказовка до аэропорта Внуково. Планируется, что он будет построен к 2023 году.

После открытия Солнцевской линии около 600 000 человек в Москве, проживающих в Солнцевском, Ново-Переделкинском и Московском районах, а также на Мичуринском проспекте и других близлежащих районах, будут тратить на поездки примерно на час меньше каждый день. Еще у 300 000 человек теперь есть станция метро рядом.

Линия снимет нагрузку с юго-западного участка Сокольнической линии (линия 1) и транспортных узлов на станциях Юго-Западная, Проспект Вернадского и Университет.

Движение по Боровскому и Киевскому шоссе, Мичуринскому, Ленинскому и Вернадскому проспектам, а также на участке МКАД между Мичуринским и Ленинским проспектами станет более свободным, поскольку некоторые водители теперь предпочтут пользоваться метро.

Для строительства этой линии генеральный подрядчик «Мосинжпроект» собрал команду специалистов из Москвы, Татарстана, Самары, Беларуси и Азербайджана.

Москва открыла семь новых станций на новой линии, что является редким событием в жизни московского метрополитена. Последний раз такой большой участок открывался 35 лет назад, 8 ноября 1983 года. Это был участок Серпуховская — Южная на 9-й линии. Это также был самый протяженный участок Московского метрополитена — 15,3 км.

Новые станции Солнцевской линии имеют свои особенности: например, Мичуринский проспект станет первой станцией полуподземного метро. Пассажиры смогут увидеть всю станцию ​​и оценить ее размеры.

Кроме того, при строительстве использовалась уникальная технология. Станция Новопеределкино построена по Боровскому шоссе.

Станции Новопеределкино и Солнцево имеют индивидуальный дизайн. Выбраны проекты-победители открытого международного конкурса. Их также одобрили москвичи на портале «Активный гражданин».

Хороший подъезд к станции Озёрная благодаря построенной в этом году Северо-Западной трассе.

Новое Солнцевское депо обеспечит высокий уровень безопасности и качественное обслуживание подвижного состава Солнцевской линии.

Для благоустройства территории вокруг станций было посажено 900 больших деревьев и более 10 500 кустарников, а также 140 800 квадратных метров клумб и газонов, а также гранитных дорожек.

Кроме того, на всех новых станциях есть платформы, на которых может останавливаться наземный транспорт. На станциях Озёрная и Рассказовка есть автобусные стрелки.Планируется строительство транспортных узлов на пяти станциях.

Жители западного и юго-западного районов Москвы смогут воспользоваться метро для перехода от Рассказовской до станции Некрасовка без пересадок в Деловом центре или через Бизнес-центр Москва-Сити после открытия участка Большого кольца и Некрасовской линий. Этот маршрут имеет протяженность 70,8 км и насчитывает 30 станций.

Станция «Мичуринский проспект» расположена на пересечении Мичуринского проспекта и улицы Удальцова.Он пересекается со станцией Большой кольцевой линии, одноименной и строящейся. Здесь будет построен крупный транспортный узел.

Мичуринский проспект — полуподземная трехпролетная станция с колоннами и двумя вестибюлями, ведущая в обе стороны от Мичуринского проспекта и улицы Удальцова. Первый вестибюль входит в состав вокзала и находится на четной стороне проспекта, а второй — одноэтажное здание на нечетной стороне, которое в дальнейшем также будет служить вестибюлем станции Солнцевская Большого проспекта. Круговая линия.

Пассажиры могут переходить из одного вестибюля в другой через крытую пешеходную галерею. Также его могут использовать те, кто хочет перейти Мичуринский проспект, не заходя в метро. Переход был открыт раньше вокзала: 21 июня 2018 года.

Площадка 163 м в длину и 14 м в ширину. В центре расположены три эскалатора.

В оформлении использованы гранит, эмалированная керамика, стекло, сталь и алюминий. Он стилизован под цветущий сад и связан со знаменитым биологом Иваном Мичуриным, в честь которого названы проспект и новая станция.

Станция «Озерная» расположена вдоль Мичуринского проспекта на пересечении с Никулинской улицей (рядом с МКАД). Это неглубокая двухпролетная станция с колоннами и островной площадкой. Два вестибюля расположены по обе стороны Мичуринского проспекта рядом с существующими и проектируемыми зданиями и автобусными остановками. Платформа имеет длину 163 м и ширину 12 м.

Узёрная — типовая станция: по дизайну аналогична станциям Минская, Ломоносовский проспект, Раменки и Мичуринский проспект.

Кувшинки и солнечные пятнышки на воде — главная достопримечательность станции Озёрная. Архитекторов вдохновили расположенные поблизости Очаковские пруды. Ряд колонн покрыт синими и зелеными металлокерамическими панно с изображениями водных растений.

Водную тематику можно найти и в вестибюлях, украшенных световыми витражами с кувшинками.

Говорово расположена в поселке Московский (Троицко-Новомосковский административный округ), южнее Боровского шоссе, между Планируемой ул.6055 (Центральный проезд) и ул. 50 лет Октября. Это неглубокая двухпролетная станция с колоннами, одной островной площадкой и двумя подземными вестибюлями. Его длина 163 м, ширина 12 м.

В отделке вокзала преобладает черный цвет. На станции есть три вида света: теплый желтый, белый и фиолетовый, что делает интерьер более живописным.

Платформа отделана гранитом и имеет черный зеркальный потолок с лабиринтом люминесцентных ламп.Эффект зеркала усиливается серым гранитным полом с перпендикулярными дорожками для декоративного освещения. Колонны перекрыты перфорированными каменными плитами. Декоративные отверстия залиты кристаллами и подсвечены. Пассажиры увидят изображение светящихся капель воды.

Мелководная станция Солнцево находится на пересечении улиц Богданова и Попутная. Это двухпролетная станция с островной площадкой, колоннами и двумя подземными вестибюлями, выходящими по обе стороны улиц Богданова и Попутная.Пешеходы могут использовать переход у первого входа для перехода улицы Богданова. Длина и ширина платформы стандартные 163 и 12 м соответственно.

Солнцево удивит пассажиров своей оптической иллюзией. Если они воспользуются эскалатором для подъема, они увидят восходящее солнце, которое разделится на несколько фигур, расположенных на стенах, полу и потолке.

Архитекторы решили сделать солнечный свет частью дизайна станции.Они проделали дыры в стенах и крыше вестибюля, чтобы свет мог проходить.

Сочетание различных световых пятен имитирует солнечный свет. Отверстия закрыты акриловым стеклом, чтобы внутрь не проникала влага.

Площадка имеет тот же эффект: в потолке есть дыры, заполненные отраженным светом.

Возле вокзала создан парк площадью три гектара. Он имеет 26000 квадратных метров газонов и 4500 квадратных метров клумб и пешеходных дорожек, вымощенных гранитом.

Боровское шоссе находится на пересечении Боровского шоссе и Приречной улицы. Это колонная мелкая станция с островной площадкой и двумя подземными вестибюлями, выходящими по обе стороны Боровского шоссе и Приречной улицы.

Дизайн интерьера можно ассоциировать с Боровским шоссе: сочетание оранжевых и серых элементов, навигационных линий и фонарей в форме автомобилей напоминают дорогу. Фонари на станциях имеют форму уличных фонарей, а гладкий потолок с выемками выглядит как асфальт после дождя.

Еще одна неглубокая станция, Новопеределкино, находится на пересечении Боровского шоссе и улицы Шолохова. Съезды расположены по обе стороны автострады. Есть четыре лифта, которые идут с поверхности до кассы и два лифта оттуда до перрона для людей с ограниченными возможностями.

Интерьер оформлен в стиле средневековых московских дворцов. Перфорированные металлические панели на купольных светильниках имеют узор травы. Светодиодные лампы в них помогают менять оттенки освещения на станции, создавая разную атмосферу и зрительно расширяя пространство.

Станция Рассказовка расположена в селе Внуково, к северу от Боровского шоссе (недалеко от пересечения с улицей Федосьино). Также есть два подземных вестибюля, выходящих по обе стороны от автомагистрали. Глубина станции 12 м, поэтому здесь нет эскалаторов, есть подъемники для людей с ограниченными возможностями.

Дизайнеры использовали библиотечную тему для украшения станции: стены туннеля выполнены в виде книжных полок, а колонны имеют форму ящиков картотечных шкафов с названиями книг, именами авторов и QR-кодами, которые можно использовать для загрузки книг.

Рядом со станцией установлена ​​скульптура проходческого комбайна, шахтера и писателя, сидящих на скамейке из железнодорожных шпал.

К моменту открытия Солнтесвакой линии транспортный узел Рассказовка включал конечную остановку на 280 автобусов, стоянку на 600 машин, стоянку такси на 15 машин и беседки для ожидания пассажиров. Завершается строительство ТРЦ «Сказка» в хабе площадью 20 000 квадратных метров.

От Рассказовки уже проложена дорога к поселку Московский и участок дороги между Киевским и Калужским шоссе.В перспективе станция станет крупным транспортным узлом, который свяжет метро, ​​четыре исходящих маршрута (Варшавское, Калужское, Киевское и Минское шоссе) и две железнодорожные линии: Киевское и Курское.

Депо «Солнцево» площадью 26,3 га построено для технического обслуживания и ремонта подвижного состава Солнцевской линии и первого участка Большой кольцевой линии.

В состав депо входят места чистки поездов, административное здание (с медпунктом, столовой на 130 человек и комнаты отдыха на 44 человека), депо спецтехники, базы механизации, рельсосварочный пост, ремонтный корпус плюс вспомогательный корпус, где будут работать около 1500 человек.

Программа строительства Московского метрополитена реализуется с 2011 года и является крупнейшей программой в истории Московского метрополитена: 136 км путей, 71 новая станция, три дополнительных вестибюля и восемь депо для Московского метрополитена и МЦК.

Люблинско-Дмитровская линия (линия 10):

— участок между станциями Марьино и Зябликово;

— участок между станциями Марьина Роща и Селигерская;

— второй вестибюль станции Марьина роща;

— второй вестибюль станции Петровско-Разумовская.

Калининская линия (линия 8):

— участок между станциями Новогиреево и Новокосино.

Солнцевская линия (линия 8):

— участок между станциями Деловой Центр и Раменки;

— участок между станциями Раменки и Рассказовка.

Замоскворецкая линия (линия 2):

— участок между станциями Красногвардейская и Алма-Атинская;

— станция Технопарк;

— участок между станциями Речной вокзал и Ховрино.

Арбатско-Покровская линия (линия 3):

— участок между станциями Митино и Пятницкое шоссе.

Таганско-Краснопресненская линия (линия 7):

— участок между станциями Выхино и Котельники;

— станция Спартак.

Бутовская линия (линия 12):

— участок между станциями Старокачаловская и Битцевский парк.

Сокольническая линия (линия 1):

— участок между станциями Юго-Западная и Саларьево.

Большая круговая линия:

— участок между станциями Деловой центр и Петровский парк.

Филевская линия (линия 4):

— второй подъезд ст. Международная.

Московское центральное кольцо: 31 станция.

Около новых станций метро живут, работают и учатся более 3,5 миллионов человек.

План строительства Московского метрополитена на 2011–2023 годы предусматривает строительство 256 км путей и 122 станций.

Три новых станции Silver Line могут закрыть через несколько месяцев после открытия

Metro все еще работает так, как будто в этом году откроется Фаза II Silver Line, но общественный опрос просит пассажиров взвесить резкое сокращение услуг, включая закрытие недавно открытых станций Фазы II 22 января.

На прошлой неделе Metro объявила об официальном открытии периода общественного обсуждения бюджета на 2022 финансовый год.

В рамках этого они просят пассажиров заполнить анкету о том, какие экстремальные сокращения услуг они готовы терпеть начиная с 1 января 2022 года, если дополнительных федеральных денег не будет.

В этих вариантах есть вопрос о закрытии 22 станций по всей системе, включая две станции Silver Line — McLean и Greensboro — и три потенциально недавно открытых станции Silver Line Phase II — Innovation Station, Loudoun Gateway и Reston Town Center. .

Хотя в бюджете на 2021 год указано, что Фаза II может начаться 1 июля 2021 года, она может быть отложена не раньше осени.

На заседании по бюджетной работе на прошлой неделе предварительная оценка была сделана на начало ноября.

Представитель Metro сообщил Reston Now, что «пока нет четкого ответа» о дате открытия, однако совет Metro должен действовать так, как будто он откроется в 2021 году, чтобы принять бюджет на 2022 год.

«Правление примет во внимание все отзывы общественности, прежде чем утвердить окончательный бюджет на 22 ФГ», — пишет пресс-секретарь.

Таким образом, возможно, что Фаза II Silver Line может открыться в этом году, но станции закроются через несколько месяцев из-за нехватки бюджета.

Ситуацию усложняет то, что Фаза II Silver Line и предлагаемые радикальные сокращения услуг по существу находятся в двух разных временных рамках.

Ранее в этом месяце сотрудники Metro представили обновленную информацию о 18 различных проблемах безопасности и эксплуатации, ранее отмеченных в декабре.

Из этих 18 вопросов 17 все еще находились в процессе разрешения или оставались неурегулированными.Они варьируются от проблем с обслуживанием брусчатки платформы станции до нескольких тысяч поврежденных крепежных элементов пути, которые необходимо заменить, до треснувших изоляторов третьего рельса.

Представитель Metro подтверждает, что решение этих проблем, связанных с безопасностью и эксплуатацией, имеет большее влияние на сроки открытия второй фазы Silver Line, чем дефицит бюджета в 2022 году.

На самом деле, на финансирование Фазы II строительства Metro не повлияли общие финансовые проблемы Metro.

«Правление Metro не сделало ничего, чтобы задержать открытие Фазы II в связи с политикой Metro или бюджетной политикой», — сказал Reston Now в январе член Наблюдательного совета Metro Мэтт Летурно. «До сих пор позиция правления Metro была всегда, когда проект…. признан приемлемым и безопасным и прошел тестирование, мы должны открыть его ».

Нельзя сказать, что строительство второй фазы Silver Line не будет стоить Metro денег, которые необходимо учесть в бюджете на 2022 год.

На рабочем заседании на прошлой неделе было отмечено, что операционные расходы на Фазу II составляют около 120 миллионов долларов в год или 10 миллионов долларов в месяц.

Если он будет отложен до ноября 2021 года из-за проблем с безопасностью и эксплуатацией, это сэкономит Metro около 40 миллионов долларов.

Однако затраты на удержание, такие как безопасность и текущее обслуживание, составляют 28,5 млн долларов в год или около 2,38 млн долларов в месяц, даже если станции и поезда не работают и не работают.

В конце концов, если Silver Line Phase II не откроется в начале ноября и будет отложен до тех пор, пока не поступит дополнительное федеральное финансирование, это может сэкономить Metro около 7 долларов.5 миллионов в месяц.

Metro продолжает планировать бюджет на 2022 год с учетом того, что они не получат дополнительного федерального финансирования.

Последний пакет помощи в связи с коронавирусом предоставил Metro более 600 миллионов долларов из федеральных средств. Это финансирование, отмечает Metro, помогло избежать увольнений и предоставить основные услуги.

Но даже с этим финансированием и другими мерами жесткой экономии «недостаточно денег, чтобы заполнить весь бюджетный дефицит на финансовый год, который начинается 1 июля 2021 года», — говорится в пресс-релизе Metro.

Следовательно, существует потенциальная необходимость закрыть 22 станции, включая, возможно, только что открывшиеся станции Silver Line Phase II.

Среди других вариантов сокращения услуг, запрошенных в опросе, является закрытие Metrorail каждый день в 21:00. и поезда прибывают только каждые 30 минут на большинстве станций.

Metro просит пассажиров заполнить анкету до вторника, 16 марта, в 17:00.

Однако есть большая вероятность, что эти опасения по поводу закрытия станций 1 января 2022 года могут стать предметом спора.

В рамках стимулирующего плана президента Байдена на сумму 1,9 триллиона долларов 20 миллиардов долларов выделено агентствам общественного транспорта.

В настоящее время, однако, остается неясным, сколько будет потрачено на Metro, если план действительно пройдет в Конгрессе.

Фото любезно предоставлено Управлением аэропортов столичного Вашингтона

Дизайнеры используют элементы традиционного русского стиля в новой установке декоративного светодиодного освещения станции Московского метрополитена

В Москве появится новая станция метро с традиционным русским орнаментом, но на основе современных технологий светодиодного освещения

15 мая 2015 года Московскому метрополитену исполнилось 80 лет . За это время архитектурный облик столичного метро прошел множество этапов развития. Сегодня сложная транспортная структура увеличивается в направлении Новой Москвы, где будет построена линия Калинин-Солнцево. Он должен воплотить в себе сплав исконных московских традиций и современных технологий. Наглядный пример — проект светодиодного освещения станции «Новопеределкино», не имеющий аналогов в России.

В ноябре 2014 года были определены победители конкурса дизайн-проектов будущих станций метро «Солнцево» и «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии, который, по мнению мэра Москвы Сергея Собянина, должен стать самым протяженным. радиальная ветка метро столицы России.На международный архитектурный конкурс было подано более 600 заявок. Жюри во главе с заместителем мэра Маратом Хуснуллиным отобрало около 100 работ, после чего были определены 10 финалистов. Окончательные победители были определены путем сравнения результатов голосования жюри и голосов жителей Москвы в программе «Активный гражданин» (всего в голосовании приняли участие около 300 000 человек).

Дизайн-проект станции «Новопеределкино» разработан Латвийским бюро URA (United Riga Architects).Авторы проекта — Евгений Леонов и Александр Демба. Они были основаны на традиционном московском архитектурном стиле со сводчатыми потолками, напоминающими Грановитую палату, русские теремы и монастырские трапезные. Украшением проекта стали также узоры хохломы — традиционный русский стиль XVII века.

Работы по проектированию системы освещения «Новопеределкино» выполняла бригада специалистов ООО «МДМ-СВЕТ». Основные элементы светового решения — стальные панели с орнаментом «Хохлома».Они будут выполнять сразу две задачи — функциональную подсветку и декоративную светодиодную RGB-подсветку.

В «Новопеределкино» применены стилизованные растительные орнаменты, которые хохломские мастера «староверы» (старообрядцы) создавали на основе иконического орнамента и рукописных миниатюр. Панели опаловых рассеивателей за перфорированными алюминиевыми пластинами создают мягкий рассеянный свет. Он проходит через ажурные узоры и создает свет в стиле авантюр.

Эдуард Жегалин, руководитель компании «МДМ-Лайт»: «Система освещения станции метро« Новопеределкино »уникальна для России.Он полностью реализован с использованием светодиодных ламп и имеет два контура. Первый служит функциональным освещением. Второй создает динамическое декоративное RGB-освещение вокзала, переходов и коридоров. Это очень сложная с инженерной точки зрения концепция и очень необычная для московского метро концепция. В связи с этим, помимо проектных работ, было проведено множество экспериментов по натурному моделированию. Тесное взаимодействие архитекторов из рижской студии URA и наших инженеров по освещению позволило нам найти необходимые решения.«

Стены и потолок станции будут покрыты панелями из матовой нержавеющей стали, которые будут отражать свет, создавая эффект, похожий на северное сияние, но без бликов для водителей метро. Световые короба RGB сегментированы на панелях. панели 60х60 см, легко открываются для замены при необходимости съемных светодиодных источников света. Это одно из требований метрополитена: система освещения должна быть спроектирована так, чтобы в случае выхода из строя ее частей их можно было заменить как можно скорее.Ведь на ремонт и обслуживание всех систем в метро отводится минимальное время. Еще одним важным фактором является то, что светодиодное освещение практически не мерцает, обладает высокой цветопередачей (Ra> 80%) и энергоэффективностью.

Комментирует Эдуард Жегалин: «Сегодня наиболее распространенными для станций метро являются люминесцентные лампы, использование которых обеспечивает значительную экономию энергии. Они недороги, экономичны и долговечны. Но у люминесцентных ламп есть серьезный недостаток — необходимость для утилизации ртути.
В последнее время в метро постепенно начинают использовать светодиодное освещение. Если срок службы люминесцентных ламп может достигать 20 000 часов, то светодиодные источники света рассчитаны на срок службы более 50 000. Согласитесь, это существенная разница ».

Прежде всего это Проект освещения станции «Новопеределкино» отвечает строгим требованиям метрополитена. Элементы декоративного освещения изолированы от попадания влаги и пыли, обладают вибростойкостью.

Изменчивый внешний вид новой станции — основа всей дизайнерской концепции. Выбранное световое решение позволяет не только изменять цвет света в течение дня (от активных тонов утром до спокойных тонов вечером), но и создавать анимационные эффекты. Это покрытие будет соответствовать существующим нормам и особенностям восприятия пространства в движении.

Эдуард Жегалин: «Светильники должны обеспечивать не только необходимый уровень освещения на станциях и развязках, но и комфортное освещение для пассажиров и машинистов метро.Автоводы поймут, о чем я. Представьте, что вы едете на машине через туннель и выходите из него на открытое место. Что происходит? В какой-то момент вы ничего не увидите, пока ваше зрение не адаптируется. Это связано с разным уровнем освещенности: время адаптации зависит от разницы уровней освещенности в туннеле и за его пределами. Вечером адаптация происходит быстро, а днем ​​при ярком солнечном свете — больше секунды. Если вы двигаетесь со скоростью 60 км / ч, то вы проедете более 16 м, в течение которых не сможете среагировать на возможные аварийные ситуации.На проектируемой станции используются светильники с большой площадью освещаемой поверхности. Зачем? Простой пример: лампа мощностью 100 Вт вас ослепит, а 100 ламп мощностью 1 Вт будут удобными. Такой же эффект имеет система освещения с большой светящейся поверхностью. Каждая лампа управляется с помощью специализированного программного обеспечения, что позволяет реализовать самые разные сценарии освещения. Например, это может быть перетекание одного цвета в другой, пульсация разных цветов или анимация. Система должна управляться централизованно и автоматически с использованием заранее созданных программных сценариев.Они будут отдельно управлять освещением участков станции, включая платформы, переходы, входы и т. Д., Устанавливать световые сцены в течение дня и календарного года, а также подключать звук ».

Следует добавить, что открытие метро «Новопеределкино» планируется в 2017 году.