Отдел кадров выхино депо: Депо Выхино вакансии, официальный сайт, телефон отдела кадров, отзывы

Содержание

Депо Выхино вакансии официальный сайт отзывы телефон отдела кадров Москва

Адрес:

Московская область Москва Рязанский проспект, 105

Телефон:

+7(495)622-76-01,+7(495)622-74-59

Телефон отдела кадров:

Факс:

E-mail:

Официальный сайт:

График работы:

ежедневно, круглосуточно

Вакансии:

Виды деятельности:

Фото:


Вакансии в Депо Выхино

Самый полный список вакансий Депо Выхино можно посмотреть на официальном сайте , более точную информацию по работе можно получить по телефону отдела кадров +7(495)622-76-01,+7(495)622-74-59 или обратиться непосредственно по адресу Московская область Москва Рязанский проспект, 105 .

Официальный сайт

Сравните график и режим работы, оцените условия труда и уровень зарплаты у организаций ведущих деятельность в той же отрасли
» Управление и обслуживание железных дорог «
.

Как добраться. Схема проезда.

Как добраться до Депо Выхино автотранспортом — это очень легко можно сделать, воспользовавшись картой, просто введите название своего месторасположения. Точный адрес Московская область Москва Рязанский проспект, 105

Отзывы

Все отзывы о Депо Выхино , оставленные клиентами компании, будь они положительные или отрицательные помогут нашим посетителям сайта определиться с выбором. Ждем ваших комментариев.
Если вы хотите получить ответ на свое сообщение, то обязательно напишите свой e-mail.

Оцените компанию!

0.0/5 оценка (0 голосов)

ТЧ-16 «Митино» — самое крупное электродепо Европы: russos — LiveJournal

ТЧ-16 «Митино» — пусковое электродепо Московского метрополитена, расположенное в конце западного радиуса Арбатско-Покровской линии за станций метро «Пятницкое шоссе». В данный момент депо работает в режиме временного отстоя подвижных составов, полноценный пуск всех корпусов ожидается до конца 2015 года, когда будут достроены цеха ремонтной зоны.

1. Электродепо содержит 32 подобъекта общей площадью 99 011 м² и в дальнейшем обеспечит облуживание Арбатско-Покровской, Филёвской, а также частично Кольцевой и Бутовской линий, на которых сегодня используются вагоны типа «Русич».

2. Сейчас идет достройка ремонтно-эксплуатационной зоны.

3. Планируют, что депо будет введено в эксплуатацию в конце этого года.

4. В ремонтной зоне применены интересные решения. Часть оборудования для выкатки тележек и обслуживания подвагонного пространства будет утоплено. Например этот котлован сделан для домкратов. Если раньше они стояли рядом с путями, то сейчас будут находится под ними.

5. Горизонтальный трансбордер для перестановки вагонов между путями.

6. Стройка идет полным ходом. Скоро цеха капитального ремонта примут первые вагоны.

7. Это камера для покраски подвагонного пространства.

8. Здесь будут устройства для разворота тележки и ее выкатки из под вагона.

9. Интересная система электроснабжения. Я так понимаю это сейчас стандарт для промышленных помещений. В коридоре протянута шина 380. Ее разъемы закрыты красными колпачками. На это место надевается вилка, которая и подводится к нужному оборудованию.

10. Мне сказали, что это цех «случайного» ремонта. Чего-то я сомневаюсь в этом термине, но это то, что можно отремонтировать быстро.

11. Здесь будет станок для обточки колесных пар без их выкатки. Все оборудование для депо уже поставлено, кстати.

12. До кризиса успели купить в США телестену для камер наблюдения. Как сказали, это самое лучшее , что есть на рынке. Сейчас ее купить было бы проблематично. А на всей территории депо установлено более ста камер.

13. Эксплуатационная зона.

14. Сейчас она работает в режиме временного отстоя подвижных составов.

15. Планируется, что в депо будет работать более двух тысяч человек.

16. 16. ТЧ-16 «Митино» станет базовым электродепо по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонту вагонов моделей «Русич» (81-740/741) четырёх линий московского метрополитена. Хотя сейчас тут нет ни одного вагона этого типа.

17. Вот откапиталенный номерной — «.6К» разве что. Интересно, чего это его сюда поставили?

18. Подвагонное пространство «Оки»

19. Парковые пути.

20. Д27.

21. 21. В депо применено огромное количество новинок в проектировании. Оно сдается полностью готовым под ключ со всем оборудованием, чему сотрудники метрополитена уже были немало удивлены.

22. Большая площадь позволила с комфортом расположить все необходимые здания и службы.

23. Мойка составов.

24. Парковые пути.

25. Генеральная подрядная организация по строительству депо «Митино» — АО «Мосинжпроект».

26. Всего в депо будет 35 канав.

27. Мощности электродепо рассчитаны в среднем на ремонт до 200 вагонов в год и техническое обслуживание порядка 47 составов в сутки.

28. Секретная схема депо.

29. И традиционные виды сверху.

30. В депо сможет ночевать одновременно 57 составов!

31. Большое спасибо отделу информационных проектов компании «Мосинжпроект» за организацию съемки!

Некоторые наглядные 3D схемы работы в депо вы можете увидеть в этом видео. На репортажную часть не обращайте внимание — оно снималось для соответствующей аудитории 🙂

Quadrone.ru — продажа квадрокоптеров, сборка спецверсий на заказ, обучение, обслуживание и ремонт ваших аппаратов!

Андрей Евсюков: Машинисту требуется стальное здоровье

Машинист электропоезда Андрей Евсюков в свободное время любит кататься на велосипеде и путешествовать. Но на службе он полностью увлечен работой, о чем и рассказал «Вечерке».

— Андрей, сколько лет вы в профессии?

— В Московский метрополитен попал в 2016 году, появившись в отделе кадров депо «Выхино». После прохождения профотбора направили в Учебно-производственный центр — кузницу кадров Московского метрополитена. Всякий желающий работать машинистом проходит через обучение опытными преподавателями, настоящими энтузиастами своего дела. С тех пор работаю здесь.

— Когда возникло желание стать машинистом?

— Один мой дед завершил свою трудовую деятельность в должности начальника железнодорожной станции, другой — энергетиком на угольной шахте. По всей видимости, это оказало эффект на выбор моей профессии. Так что в определенной степени я являюсь продолжателем своеобразной трудовой династии.

— Сколько лет работаете в депо «Выхино»? На какой ветке работаете?

— Изначально я пришел работать в депо «Выхино» и трудился на Таганско-Краснопресненской линии. В 2018 году, когда проходил набор желающих на открывающуюся Некрасовскую линию, я получил предложение поработать там. Так я перешел в участок запуска депо «Руднево», одновременно продолжая водить поезда фиолетовой линии. Сейчас уже перевожу пассажиров только по Некрасовской линии.

— Как организован рабочий процесс?

— Рабочий день машиниста построен по сменному графику. Существует специальный инженер, разрабатывающий план работы. Смены разные бывают, продолжительностью от шести часов и более. Общая продолжительность рабочего времени в месяц составляет ориентировочно 160 часов, что зависит от длины месяца и количества праздничных дней в нем. Многие мои коллеги являются донорами крови на безвозмездной основе, дополнительно получая дни отдыха.

— Во сколько приходится вставать, чтобы выйти в самую раннюю смену?

— Стараюсь всегда приезжать на работу заранее, чтобы не подводить своих коллег, которых подменяю. Поэтому на самую раннюю выезжаю за час, учитывая время на дорогу 15–20 минут.

— Каким должен быть машинист?

— Машинисту требуется стальное здоровье, так как он ежедневно проходит медосмотр и каждый год медкомиссию. Вредные привычки у нас совершенно не поощряются, поэтому воспитывать в себе здоровый образ жизни не приходится, все получается само собой.

— Вам нравится, как развивается метро?

— Бывая в других странах, невольно подмечаю особенности метро различных городов. Отличием московского метро являются высокие темпы развития: строительство новых линий, станций и электродепо, а также красивое оформление станций.

— Чем занимаетесь в свободное время?

— Люблю активный отдых — путешествия на автомобиле, рыбалку, велосипед, стараюсь приучить к этому своего сына. В прошлом году мы посещали Национальный парк Паанаярви, на Кольском полуострове. В этом месяце уже проехал более 300 км по велодорожкам европейских стран. Для современного ритма жизни лучший отдых — очутиться на фоне первозданной природы безо всяких удобств. Также в этом году я поступил в магистратуру Российского университета транспорта.

Обязанности

— Перевозка пассажиров точно по графику.

— Проверка всех систем поезда перед выходом на линию.

— Постоянное повышение квалификации.

— Своевременное реагирование на экстренные ситуации.

— Соблюдение культуры обслуживания всех пассажиров метрополитена.

Читайте также: Радиоведущая Елена Ханга: В метро я проводила времени больше, чем в школе

ZAVODFOTO из ЖЖ: Депо Московского метрополитена с воздуха — ZAVODFOTO.RU

Продолжаем летать над элекродепо. Эти кадры снимались в первой половине октября, когда было пасмурно. Увы.

В этой серии полетов у нас следующие электродепо: «Измайлово», «Новогиреево» и «Выхино».

Погода была, мягко сказать, отвратительная.

1. Сначала ТЧ-3 «Измайлово».

2. С этого депо началась моя любовь к метрополитену.

3. Я до 19 лет жил на Первомайской и все мои поездки в центр проходили через открытый участок. Я всегда смотрел в окно и пытался разглядывать до боли знакомое депо.

4. Здесь не планировали главные пути, они должны были идти под землей, но из-за экономии, продолжение линии сделали наземным. На этой фотографии очень хорошо заметен изгиб эстакады — в этом месте она проходит над не построенным Измайловским проспектом.

5. Один состав стоит, ожидая выдачи на линию. Второй возвращается в депо.

6. Парковые пути. Справа мотохозяйство.

7. Даже в такую погоду осень прекрасна.

8. Фотографии из депо вы можете найти здесь.

9. Русич на эстакаде. Интересно, проспект когда-нибудь построят?

10. А теперь депо «Новогиреево». Порталы ветки в депо и полоса отвода над ней.

11. Путевое хозяйство.

12. Веер.

13. Мотодепо.

14. Справа, там где склад, задел под расширение депо.

15. Домику по центру — склад. Вики говорит, что это «Бывший цех модернизации и покраски вагонов.».

16. Как же старые депо отличаются от новых….

17. Летим обратно.

18. Красивая симметрия путей.

19. Порталы.

20. А теперь Выхино!

21. Парковые пути.

22. Новый участок в сторону «Лермонтовского проспекта».

23. Порталы главных путей.

24. Две станции. В этот момент коптер потерял связь с пультом. Но так как привязка на точке старты была сделана хорошо, то он полетел обратно на той же высоте.

25. Неприятный момент, если честно. Коптер вернулся к точке отмеченной красным кружком. Там я перегрузил пульт и вернул управление.

26. Летим дальше, но не так далеко уже.

27. ЗАО «Завод по ремонту электроподвижного состава»

28. В народе — ЗРЭПС. «Единственное в России и странах СНГ специализированное предприятие, которое более пятидесяти лет производит средний и капитальный ремонт вагонов метрополитена, колесных пар, тяговых двигателей и мотор-компрессоров. Кроме того, завод выпускает новые колесные пары и запасные части к вагонам метрополитена.»

29. Вся красота в одном кадре!

30. Спасибо что воспользовались услугами нашей авиакомпании!

Euro Gunzel — Страница 3 из 19

Это история станции «Тверская» Московского метрополитена, переоборудованной под существующую Замоскворецкую линию в 1970-е годы, в то время как поезда продолжали ходить по соседним тоннелям.

Ранняя история

Первоначально называвшаяся Горьковской, станция Тверская фигурировала в первоначальных планах Московского метрополитена 1932 года, располагалась между станциями Театральная (Театральная) и Маяковская (Маяковская) на Горьковско-Замоскворецкой линии (линия 2), но был исключен в 1935 году, чтобы сэкономить деньги и ускорить строительство.Завершение строительства станции было включено в план «пятой очереди» 1957 года, но реального прогресса достигнуто не было.

Интерес к достройке станции возродился в 1970-е годы, когда было предложено продление Таганско-Краснопресненской линии (линия 7) до Пушкинской площади. Для обеспечения пересадки с нее на Горьковско-Замоскворецкую линию и проектируемую Серпуховско-Тимирязевскую линию (линия 9) необходимо было построить станцию ​​на существующей линии Маяковская — Театральная, в результате чего образовался трехстанционный комплекс.


Журнал «Метрострой» – № 4, 1979 г.

Первой очередью завершенного проекта стала станция «Пушкинская» 7-го маршрута, открытая для пассажиров в 1975 году. наземный вал, поезда в обход строительной площадки по временным туннелям.


Журнал «Метрострой» – № 4, 1979 г.

Разрешение на строительство обычной глубокой опорной станции.


Журнал «Метрострой» – № 4, 1979 г.

Однако плотная застройка на уровне земли не позволила создать новый ствол, а сложные геологические условия затруднили строительство обходных тоннелей. В результате было принято решение о расширении существующих тоннелей Замоскворецкой линии за счет платформы.


Журнал «Метрострой» – № 4, 1979 г.

Расширение существующих тоннелей радиусом 3,00 метра до радиуса 4,75 метра.


Журнал «Метрострой» – № 4, 1979 г.

Со строительным подъездом к Тверской (внизу) через действующий вал на станции Пушкинская (вверху).


Журнал «Метрострой» – выпуск 4, 1979 г.

Расширение тоннеля во время движения поездов

Начнем с двух параллельных тоннелей.

Сначала был построен средний тоннель станции, который впоследствии станет центральным залом станции.

Вырыты штольни под арками боковых станционных тоннелей.

Затем они заливаются бетоном.

Боковые туннели затем выкапываются до пяток арок.

Затем новые туннели привязываются к исходным работающим туннелям.

Затем выкапываются соединения между путями и станционными туннелями и устанавливаются платформы.

Снятие оригинальной облицовки туннеля и завершение платформ.

И, наконец, последние штрихи.

С открытием станции Тверская 20 июля 1979 года. новая и старая облицовка тоннеля.


Журнал «Метрострой» – № 4, 1979 г.

Для выполнения земляных работ в стесненных условиях.

И мостовой кран на рельсовом ходу.


Журнал «Метрострой» – выпуск 4, 1979 г.

Который мог проходить через новую станцию.

И демонтируйте избыточную обшивку туннеля после завершения строительства более широких туннелей.

Источники

ИФНС России № 18 по г. Москве

ИФНС России №18 по г. Москве оказывает услуги юридическим и физическим лицам в Восточном округе столицы.В отделении вы можете подать документы, получить исчерпывающую информацию по вопросам налогообложения, проконсультироваться по вопросам возврата уплаченных налогов, подать налоговую декларацию, подключить личный кабинет на официальном сайте ФНС РФ.

Инспекция Федеральной налоговой службы № 18 по г. Москве

Общая информация

ИФНС России № 18 по г. Москве находится по ул. Шумкина, д. 25. Корреспонденцию необходимо направлять по адресу: 107113, г. Москва, ул. Шумкина, д. 25.Дополнительную информацию можно получить, позвонив по единому телефону налоговой службы в России: 8-800-222-22-22. Специалисты колл-центра помогут связаться с отделением, предоставят информацию о часах работы и адресе отделения. Также данные обо всех ведомствах содержатся на официальном сайте www.nalog.ru.

До ИФНС 18 в Москве удобно добираться от станции метро «Сокольники», на троллейбусах 14, 41 или трамваях 7, 45. Вам нужно доехать до остановки ул. Маленковская — всего одна остановка.Основные реквизиты отдела:

  • Код ИФНС: 7718
  • Полное наименование: ИФНС № 18 по г. Москве
  • ИНН: 7718111790
  • КПП: 771801001
  • Управление Федерального казначейства по г. Москве (ИФНС России № 18 по г. Москве)
  • Наименование банка: Главное управление Банка России по Центральному федеральному округу
  • Номер счета: 40101810045250010041
  • БИК банка: 044525000

Информацию по имущественному и транспортному налогу физических лиц можно получить по телефону: (495) 400-18-47.Прием писем и заявлений осуществляется по телефону: (495) 400-18-64. По вопросам противодействия коррупции звоните: (495) 400-18-43. По вопросам нового порядка использования кассовых аппаратов обращайтесь по телефону: (495) 400-18-53. Вы можете отправить факс на номер: (495) 400-18-77

Инспекция работает с понедельника по четверг с 9:00 до 18:00 и в пятницу до 16:45. Обед с 13:00 до 13:45. Операционная осуществляет свою работу без перерыва на обед по понедельникам и средам с 9 до 18, по вторникам и четвергам с 9 до 20, по пятницам с 9 до 16:45.Также отделение открыто для приема граждан каждую вторую и четвертую субботу месяца с 10 до 15 часов.

Управление и отделы

Начальник инспекции Анохин Иван Николаевич. Он принимает по средам с 15 до 18 часов. Предварительно необходимо записаться на прием по одному из телефонов: 495-400-18-79, 495-400-00-18, 495-400-18-80 или в кабинете № 113. Его заместители Киселев Виктор Михайлович, Елена Николаевна Меденкова, Елохин Алексей Викторович, Варламов Виталий Владимирович, Галдина Галина Владимировна, принимают выборочно по вторникам и средам, также во второй половине дня.

В состав отдела входят несколько отделов: регистрации и учета налогоплательщиков, общего и хозяйственного обеспечения, отдел кадров, юридический и аналитический отделы, отдел урегулирования задолженности, первый и второй отделы выездных проверок, 6 отделов камеральных проверок, которые взаимодействуют с физическими, юридическими лицами , индивидуальных предпринимателей, нотариусов и адвокатов, отделы доверительного анализа, оперативного контроля, поиска документов, отделы безопасности и информатизации, а также отдел обеспечения процедур банкротства.В состав филиала также входят отделы по работе с налогоплательщиками — юридическими и физическими лицами. Их сотрудники прямо в операционной проводят налоговую сверку и отчетность.

Детские железнодорожные курсы. Московская область. Малая Московская железная дорога (Кратово). Какие дети работают на железной дороге

В этом году детская железная дорога в Екатеринбурге впервые не закроется на зиму. Поезда узкого направления будут курсировать по пятницам, субботам и воскресеньям.Зимой пассажиров будут обслуживать взрослые, а с наступлением лета на вокзал вернутся школьники.

Детская железная дорога — филиал ОАО «РЖД», в котором дети от 12 лет могут осваивать железнодорожные профессии. Чтобы попробовать себя в роли водителя, диктора или дежурного по станции, раз в неделю в течение учебного года ходят на бесплатные занятия. Там инструкторы и РЖД рассказывают об основах работы и техники безопасности. А летом дети приходят в парк Маяковского, надевают форму и работают по три часа в день в разных позах.Учиться здесь можно три года, после чего получить диплом. Если ребенок хочет учиться дальше – он дает целевое направление в университет или техникум.

Работники детской железной дороги рассказали The Village, чем отличается большая железная дорога от детской, какие комплексы есть у нынешних пятиклассников и как работа здесь помогает справляться с проблемами взрослой жизни.

Свердловская детская железная дорога имени Николая Островского

Дата основания: 1960.

Место: ЦПКИО им. Маяковского в г. Екатеринбурге

Длина: 3 километра 110 метров

Ширина King: 750 мм

Станции: 4

Детские профессии: 18

Работает с детьми: 1 500

Работает со взрослыми: 24

Рейсов в день: 18

Поездки: 150 руб.

Если собрать всех моих родственников, можно запустить отдельную железную дорогу: там и кассиры, и кондукторы, и станции, и поездные диспетчеры, и машинисты.Когда я закончил железнодорожный техникум, меня хотели отправить работать на станцию ​​в Свердловскую область. Но в отделе кадров начальник меня узнал — а я был похож на десятиклассника — и спросил, годен ли я для пионеров. Он посчитал, что мне лучше пойти на детскую железную дорогу, и предложил мне пойти в парк Маяковского и посмотреть, как там все втрое.

А я и не знал, что у нас в парке есть какая-то железная дорога. Он пришел туда, увидел толпу детей, все бегут, кричат.Я боялся и не мог понять, то ли это игра, то ли серьезная работа, где нужно следить за охраной и отправлять поезд. Три месяца я дежурил на станции, а потом стал инструктором. Я работаю на железной дороге уже 40 лет и не замечаю, как летит время.

Ольга Шагина

инструктор

Каждый год осенью я хожу в школы и набираю детей. Я говорю себе, что я рыбак и теперь мне нужно поймать сеть в сеть.Сначала я прихожу на заработную плату и прошу разрешения выступить перед пятыми и шестыми классами. Если удастся заинтересовать педагогов, им разрешается провести пятиминутный спектакль, но целый классный час. Объясняю ребятам, что это за детская железная дорога, что это не аттракцион, а платформа РЖД, где можно обучиться всем профессиям. Школы не всегда идут навстречу. Я, например, 104-ю гимназию не могу встретить уже четыре года. Vacifics считают, что у студентов другие планы на жизнь, и разрешают мне лишь повесить небольшую рекламу скотча.

Осенью, зимой и весной встречаемся с ребятами раз в неделю. Объясняю, какие есть пути, как называются станции, почему дорога называется узкоцепной и непрерывной. На первом курсе обучаю профессиям диктор, кассир, кондуктор, стрелок, дежурный по переезду и следопыту. Второй год изучаем работу инспектора вагонов, начальника поезда, помощника машиниста, бригадира дороги. А на третьем курсе ребята узнают, что значит быть машинистом, начальником поезда, дежурным по станции, главным кондуктором.Через три года ребята получают диплом и желающих дают направление в железнодорожный вуз или техникум.

Летом начинается практика. Ребята приходят в парк, где им выдают форму, табели и скипы. Они стараются делать то, что изучали в течение года в теории. В это время я слежу, чтобы все было в порядке. Не было аварий, ребята могут забыть профессию, но не технику безопасности. Потому что нарушать правила — табу. Всем ребятам говорю, что на железной дороге главное — дисциплина и ответственность.Это пугает многих.

В школах я вижу очень сплоченных ребят, которых сложно вывести из их замкнутого мира. Почти все кнопки. Мы общаемся друг с другом только сообщениями, а если и говорят, то переводятся в две три фразы. Самая большая сложность – подойти к пассажиру и попросить билет на проверку. Иногда мне кажется, что они в упаковке, и моя задача — развязать лук, чтобы они достали из своей коробки.

Когда в моей жизни случилась трагедия, я спасла меня.Я как артист на сцене — не могу показать свои слабости. Хотя, как бы ты ни старался быть сильным, парни видят и чувствуют, что ты плохой. Моя работа всегда держала в тонусе.

Моим кумиром был отец — военный железнодорожник. После школы мама была против того, чтобы я строил военную карьеру. Альтернативой был железнодорожный университет. Начал работать монтажником пути, закончил ВУЗ, стал бригадиром, мастером… так отбыл отъезд отдела инфраструктуры на Свердловской железной дороге.

Пять лет назад я решил изменить всю свою жизнь. Я работал 24 часа в сутки, всего себя отдавал служению и в семье был только источником дохода. А дети нуждаются в ежедневном внимании пап и мам. Когда ко мне подошла старшая дочь и сказала, что женится, я поняла, что все пропустила, и решила сменить работу.

Мне было стыдно, что детская железная дорога в Екатеринбурге была одной из худших в стране. У нас было только одно маленькое желтое здание.Мне очень хотелось его улучшить, и когда ему предложили стать здесь начальником и перестроить, я сразу согласился.

В прошлом году мы построили новое здание. Сейчас мы не останавливаем строительство. Через год мы откроем технопарк, где будут машины и поезда, прошедшие узкой цепью в XIX веке. Мы привезем 70 экспонатов, отремонтируем их, и они покатаются по дороге.

Виталий Марункевич

голова дорогая

Работаю наставником — рассказываю детям об экскурсоводе.Я не считаю себя учителем, потому что мы не учим, но можем помочь сделать профессиональный выбор. В школе есть профориентация, но преподаватели не могут объяснить, что такое работа железнодорожника, потому что сами не знают.

Когда я пришел, здесь занимались 500 человек, а сейчас — полторы тысячи. Более половины молодых железнодорожников – дети из малообеспеченных семей. У их родителей нет возможности оплачивать хоккейную или теннисную секции.Часто у них нет денег, чтобы просто добраться до парка Маяковского, и они приходят с одного конца города на другой прогулке. Когда я это узнал, пришел к начальнику и попросил дать нам автобусы. Сейчас всех детей из дальних районов привозят бесплатно и снимают. Кроме того, здесь детей бесплатно кормят и выдают форму. Я хочу показать ребятам, которые проводят время на улице и у которых нет возможности куда-то уехать летом, что им нужно.

В детстве я был юным железнодорожником.Потом пошел в техникум, работал слесарем, помощником машиниста, инженером. Управляйте грузовыми поездами и выполняйте различные маневры. Она проработала семь лет, и мне тут позвонили, сказали, что есть место в штате.

С детьми занимаюсь теорией и практикой. Зимой я езжу по районам и рассказываю ребятам, как управлять поездом. Иногда они приходят в парк позаниматься на тренажере, который полностью копирует пульт управления локомотивом.Они учатся нажимать на кнопки, вращать рычаги. Все движения отрабатываем до автоматизма, чтобы летом не отвлекаться и следить за дорогой.

Летом на смену приходят дети, берем паровоз, осматриваем его и идем за пультом управления. Молодой водитель сидит в кресле, а я стою сзади и, если нужно, подсказываю. Дети сами решают, где разминаться, когда тормозить, — я просто слежу за тем, чтобы все было по правилам.

Сергей Мельников

водитель

Благодаря детской железной дороге я научился управлять паровозом.Это тот, который пыхтит. Паровоз мне нравится тем, что это живая машина, которая будет ходить так, как ты накормишь ее углем. Одно время я был единственным водителем в районе с такими правами. Конечно, паровозов в России немного — в основном в Питере и Москве, на судах, где снимается кино. Вот у нас есть один паровоз, но детям управлять им запрещено — можно сжечь.

Сюда приходят интересующиеся поездами дети, желающие попробовать себя в профессии.Я их понимаю, потому что сам был таким же. Занятые дети заметны сразу — после смены приходят помочь протереть паровоз, задать вопросы.

Со стороны может показаться, что водитель просто сидит за пультом, манипулирует кнопками и старается не уснуть. А ведь это творческая профессия. Поезд, как и автомобиль, можно сделать по-разному. Нет одинаковых рейсов. Следишь за локомотивом, следишь за движением в соседние пути, за дорогу, ведешь переговоры, двигатель постоянно шумит — очень тяжелая работа.

Мама привела меня на детскую железную дорогу. Я приехал сюда летом, когда тренировки уже начались. Первый день я запомнил очень хорошо, потому что опоздал. Он прибежал на самолете, а там было человек 50 незнакомых, и я очень испугалась — не знаю, что делать. Я помогал инструкторам, все показывали. В первый же день меня посадили на кресло диктатора. Прочитал текст техники безопасности, объявил об отправлении поездов. Мне очень понравилось быть спикером, и в конце лета я стал лучшим спикером среди всех.

Сложнее всего было работать в 2016 году, когда дорогу обновили. Вагоны были голыми, и многим пассажирам не хватало мест. Они ругались на молодых железнодорожников и составляли детей. Честно говоря, я скучаю по нашей маленькой уютной станции, которая была раньше.

Полина Пермин.

молодой Железнодорожный

Уважаемые посетители! Сезон летних пассажирских перевозок на МДИ закрыт.

Московская детская железная дорога — единственная детская магистраль в столичном регионе.MDI популярен среди местных жителей и гостей: его совершают в туристические поездки или используют как способ передвижения по деревне Кратто.

История

Решение о создании детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на территории царства школьников Раменского района. После окончания учебного года, 24 июня 1936 года, пионеры сами стали строить дорогу. В самых сложных участках помогали комсомольцам Раменского и Ухтомского районов. Взялись также произвести капитальный ремонт трех деревянных пассажирских вагонов и паровоза, получившего обозначение ВЛ-1 (Владимир Ленин).Уже к 7 ноября 1936 года была сдана первая очередь дороги. Проложено 2,3 км пути (в том числе 1,8 км основного пути), построены временные деревянные постройки на станциях Путь Ильича (ныне станция Юность) и школе.

Московская детская железная дорога торжественно открыта 2 мая 1937 года. В пути красовались паровозы Вл-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Иосиф Сталин).

Первый набор студентов в Малой Москве в Кратове состоялся в 1936 году, в мае 1937 года началась первая производственная практика у молодых железнодорожников.Учебный процесс не прекращался даже в годы войны.

ДЗ во время войны

Открытие летнего сезона 22 июня 1941 года совпало с началом Великой Отечественной войны. Весной 1942 года молодые железнодорожники откликнулись на призыв «заменой отцов и братьев, ушедших на фронт» и приняли участие в строительстве и эксплуатации Нерцерской железной дороги Особых участков Наркомата комиссариатов в Бронницах. , Фаустово, Коботов.По этим отраслям на протяжении всей войны осуществлялась доставка леса, необходимого для производства шпал, для прифронтовых железных дорог.

В конце Великой Отечественной войны юные железнодорожники приступили к восстановлению детской железной дороги. 14 июня 1945 г. движение было восстановлено, полностью завершено летом 1947 г.

С этого времени протяженность основной дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. В последующем полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные конструкции для локомотивов были демонтированы и превращены в тупик.

В 1957 году на Малой Московской железной дороге вместо выведенного из эксплуатации тепловоза ИП-1 были подняты Ту2-078 и четыре цельнометаллических вагона Pafawag (Польша). В 1972 году Эпоха паровозов закончилась в Кратовском ДЖ.

В 1979 году на станции Пионерская построены учебно-лабораторный корпус и новая высокая платформа. В 2003 году на вокзале было возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции.

Инфраструктура и подвижной состав

На маршруте Детской железной дороги расположены две станции — Пионерская и Юношеская, а также Школьная и Детская посадочные площадки (последняя используется только по предварительной заявке для перевозки детей из детского лагеря).Станция Молодежная примыкает к перрону для отдыха Рязанского направления МЗ.

В 2005 году произведена полная реконструкция МДЖД: заменен путь, построен ангар для вагонов, внедрена новая микропроцессорная система автоматизации, полностью заменен подвижной состав (тепловоз), построена спортивная площадка .

На трассе имеются все виды связи, четыре охраняемых переезда, два из них с автоматической светофорной сигнализацией и два неохраняемых, локомотивное депо.

Профессиональная ориентация

Московская Детская железная дорога — образовательное предприятие.

В настоящее время в МДУ занимаются юные железнодорожники из 25 школ Люберецкого, Раменского, Воскресенского и Г. Жуковского, а также учащиеся клуба «Молодая железная дорога» г. Москвы. Полный курс обучения длится 4-5 лет.

Учебный процесс осуществляют четыре инструктора, старший инструктор и инструктор-водитель во главе с начальником ДЖ.

Во время обучения юные железнодорожники слушают курс лекций по устройству железнодорожного транспорта.Инструкторы Детской железной дороги знакомят ребят с официальными дежурными по перрону, по переезду, заносчивому посту, контролерам и проводникам вагонов, по пути Монтрате.

Теоретические знания ребят закрепляются на летней поездной практике. Работа здесь организована по расписанию и разделена на четыре смены, поэтому каждый ученик MDJ сможет применить полученные навыки и знания в полной мере.

На каждый рейс вылетает 25 человек. Почти столько же обслуживает состав, находясь не в поезде, а на своих рабочих местах.Это кассиры, кондукторы, супружеские пары, диспетчеры, диспетчеры, спикеры, дежурные смены, дежурные по переезду.

На детскую железную дорогу принимаются школьники с 5 класса. Профориентационные занятия проводятся на базе общеобразовательных школ и детских железных дорог. Кружки «Молодая железная дорога» работают с октября по май, практические занятия по ознакомлению с профессиями проходят с мая по август.

Лето успевает в пути из Москвы дня два, поэтому мы рады продолжить нашу рубрику и сегодня отправиться в Раменский район Детская железная дорога .Хотя, как сказать, детская, все очень и очень по-взрослому.

30 октября 1935 года состоялись пионеры Раменского района. Одним из вопросов, обсуждавшихся на королевстве, был призыв тифлисских пионеров построить первую ДЖ, начать строительство детских железных дорог во всех уголках страны. Эта идея показалась настолько интересной, что в тот же день был избран Совет содействия строительству ДЖ в Кратово.

Проехаться по детской железной дороге, заглянуть в депо и посмотреть, как там все устроено ->

В июне 1936 года началось строительство железной дороги в Кратово, строительные работы выполняли сами пионеры, а самую сложную работу помогали выполнять комсомольцы Раменского и Ухтомского районов.К 7 ноября 1936 г. на двух станциях построено 2,3 км путей и временных деревянных построек. Зимой велась подготовка сотрудников и состава для работы на железной дороге, и 2 мая 1937 года состоялось открытие. Летом 1940 года было построено еще 2 километра дороги и Станция Культбаза, а 22 июня 1941 года, в день начала летнего сезона, стало известно о нападении немецко-фашистских войск на СССР железнодорожную работал вообще долго и вскоре пришлось его закрыть из-за авиакомпаний.В 1945 году железная дорога снова заработала, изменились составы, усовершенствовались станции, через это неформальное учебное заведение прошло много детей, много взрослых пришло посмотреть, как устроена железная дорога. Есть такая возможность для нынешних детей!

Железнодорожная схема. Длина пути 4,962 км; 2 станции: Пионерская и Молодежная, и 2 платформы: Школьная и Детская. Эта узкоподошвенная железная дорога и составы уместны.

Здесь работают дети! Конечно, взрослые координируют их работу, занимаются обучением, но все специалисты, обеспечивающие работу железной дороги — дети

Экскурсоры садятся в поезд

Подготовка перед отправкой, все нужно проверить

Интересно, что парадная форма молодых проводников почти полностью сохранилась, как у советских пионеров, хотя теперь это корпоративные цвета РЖД

Поезд отправляется

Интересно детям любого возраста!

Кондуктор рассказывает историю железной дороги.Для того, чтобы заказать бесплатную экскурсию, вам необходимо заполнить заявку на сайте за несколько дней до желаемой даты.

Контроллер проверяет билеты

Служащие детской железной дороги рассказывают о том, как все утроилось. Добраться сюда добраться неслабо, поэтому все «бегущие» дети здесь искренне увлечены железной дорогой и очищены от многих взрослых железнодорожников.

Разрешен вход в салон кабины

И даже сидеть на месте водителя

Строго говоря, вместо спортивного руля здесь должен стоять рычаг, но так как дети осваивают профессию под чутким контролем взрослых железнодорожников, то и руль установлен для удобства.Поезд ведет молодой машинист, но инструктор в любой момент может вмешаться и скорректировать действия. Далее локомотив возит реальных пассажиров.

Расскажите о том, как устроены стрелки

А это в центре управления железной дорогой

Диспетчеры реально работают, водят поезда, разрешают или запрещают выход на линию. Все как на взрослой железной дороге

С осени до весны дети тренируются, а летом работают на железной дороге.Говорят, что поезда отменяют, потому что их некому водить — мало кто может сдать сложнейший экзамен на должность машиниста. При этом происходит постоянная ротация кадров: сегодняшний проводник завтра может сдать экзамен на водителя, а послезавтра идет по пути путей. Многие специальности осваиваются сразу. Не сдал экзамен — получи должность ниже.

В день ходит всего три поезда. От станции Пионерские поезда отправляются в 10:00, 10:55 и 11:50.Со станции Юность — в 10:25, 11:20 и 11:50. Стоимость проезда 120 руб. В сильный дождь поезда отменяют.

В хорошую погоду можно прогуляться возле озера в деревне Кратово (Пионерская станция) и даже искупаться. Также интересны самые важные места с уютными домиками в деревне Кратово.

Добраться до детской железной дороги просто: электрички идут от Казанского вокзала до станции отдыха или на машине по Рязанскому шоссе.
Подробная информация о расписании, стоимости проезда и способах проезда есть на официальном сайте.

Отдельное спасибо компании Региональный Экспресс — Стойки (через несколько веков вдруг электрички стали нормально выглядеть) за организацию посещения детской железной дороги.

Дети любят поезд. Взрослые любят поезда. Эти два правила известны уже много лет, что с каждым годом подтверждается колоссальным спросом на подобные развлечения. Не секрет. Что для многих путешествие на юг на поезде удобнее, чем на самолете. Многие гуляют с детьми, чтобы посмотреть на поезд, а макеты железных дорог тратят миллионы ради красивых макетов.

Самое серьезное развлечение, граничащее с серьезной работой — детская железная дорога. Во всем Советском Союзе была построена десятая таких дорог, а ближайшая к столице располагалась в Кратто. В этом году ей исполнилось 80 лет!

1. Кратто — небольшой поселок между Жуковским и Раменским. Здесь в лесу проходит узкоколейка, одна из конечных находится в соседнем городке Жуковском возле ж/д платформы отдыха. Эта станция называется молодежной. Исторически назывался «Путь Ильича», поэтому здесь установлен памятник вождю народа.

2. Удалось попасть на последний рабочий день в этом сезоне. Везде праздничная атросфера, балы и многочисленные дети с родителями.

3. Празднично украшенный тепловоз ТУ2-129 разворачивается на станции.

4. В это время посадка последним рейсом в депо.

5. Шесть полноценных вагонов были заполнены полностью тарифом в одну сторону для взрослого за 80 рублей, но это не мешает всем родителям ехать вместе с детьми.Родители ожидали места два, почему многие пассажиры на детской железной дороге в этот день еще стояли!

6. Вид с последнего вагона.

7. Во время поездки снять было невозможно. Огромное количество людей. Практически Выхино (или проспект Ветеранов для Петербурга)!. Но в конце на Пионерской станции я вышел и сделал несколько фотографий пути развития.

8. Шестивагонный поезд в этом году рассаживается 4-5 раз в день 4 раза в неделю.Расстояние между станциями 3,8 километра. Весь путь развития системы почти 5 километров.

9. Платформы и станции Даже дизайн максимально приближен к реальному.

10. Та же толпа, та же одинокая касса, тот же небольшой навес на случай дождя. Но нам повезло с погодой.

11. 5 вагон.

12. В конце все юные железнодорожники сделали фотографии на память.

13.80-й год работы завершен. Впереди 81-й! А я должен вернуться сюда в следующем году и снимать поезд в лесу и на перегоне.

14. Интересное развлечение.

Есть ли в вашем городе детская железная дорога?

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

1. С 1937 года в Подмосковье действует довольно любопытная штука — Малая Московская железная дорога (или неофициально детская железная дорога в Кратто). Сейчас таких мини-дорог по стране десятки, но за идею воспитывать детей с трудом и давать им специальность можно благодарить коммунистов.

2. Уже 78 сезон.

Дорога проложена очень удобно — от станции «Отдых» (так для маскировки ее называют главные железнодорожные ворота города Жуковского) почти до станции Кратово. Но идет он не по путям главной дороги рязанского назначения.

Помимо станций «Юность» (на «отдых») и «Пионерская» (Кратово) есть еще промежуточная станция «Школа» Но сидящих на ней мало.Но есть много приостановленных автомобильных ходов. А они самые настоящие, со шлагбаумами и безлюдной звуковой сигнализацией.

На «молодежке» я не успела заснять (а там бюст Ленина!), так как поезд уже тронулся.

3. В машине.

4. «Через расстояния и года,
размеренные и строго
едут на поезде Баму ММРД,
дорога рабочая!»

Взрослый билет стоит 70 руб.Причем человек с 3-х лет считается на Молодежной станции, а «Пионером» почему-то с 2.

5. Плакаты жгут.

6. Поезд прибыл на конечную станцию ​​»Пионерская». Оцените пассажиропоток. Как и в крупных РЖД здесь (я так полагаю) крутятся миллионы рублей.

В кепке, к нам спиной, стоит голова поезда.

7. Палата в сборе.

8. Вагоны.

9.Тупик, пост.

10. Все как у взрослых. Перечник, бригады ждут паровоз. Возле колокола — дежурная часть.

11. Пассажиры ждут.

12. Вообще пассажиры попадаются разные.

13. Замок наконец подан.

14. Закрыли, бригада подписала бумажку. Все вроде большие. Сколько я видел таких сцен на станции МД Узуново с локомотивами из Балашова, Лии, Кавказской…

15. «До отправки поезда осталось пять минут.»

16. Поехали!

17. Вот не знаю, почему молодой человек не надел красную кепку движения.

18. Поезд ушел со ст.

19. Платформа пуста.

20. Вы можете отдохнуть от созерцания коричневой железнодорожной деятельности.

21. Но через полчаса поезд возвращается.

22. Как всегда много трейнспоттеров.

23. И снова все происходит — машины работают, движения, кондукторы, дорожки, кассиры…

24. Опять непукает лок.

25. Рабочие разных специальностей.

26. А вот этим фото утят из пруда я символически дополню пост на Пионерской станции.

Другие сообщения о JD в этом журнале.

Обещанные квартиры остаются недосягаемыми. ЖК Левобережная Микрорайон Планировка квартир на левом берегу для военных

Бросается в глаза низкое качество монтажных работ. Фото с сайта www.voendom.info

Говоря о военном строительстве, нельзя забывать о социальной защите ветеранов. И очевидно, что молодые офицеры, видя плохое отношение к военным пенсионерам, вряд ли будут считать военную службу делом своей жизни, что однозначно негативно скажется на боеспособности Вооруженных Сил.Забота о ветеранах – залог уверенности молодых профессиональных военнослужащих в своем будущем, гарантия того, что офицеры, находящиеся на действительной военной службе, посвятят себя этому делу, невзирая на то, что в старости их могут просто выкинуть на улицу, как ненужные, отбросы. материал.

БЕЗДОМНЫЙ ПОЛК

В один из погожих, солнечных дней середины августа офицеры запаса и члены их семей собрались на площади у станции метро «Аэропорт» у памятника немецкому коммунисту, депутату Рейхстага (от с 1925 по 1933 год) Эрнста Тальмана, чтобы напомнить властям об их существовании.Был выходной день, суббота, на площади было немноголюдно, молчаливое пикетирование зрителей и их афиши практически никем не были замечены. Несколько проходящих мимо зевак не в счет. Кстати, это не первый подобный пикет и, наверное, не последний.

И что самое возмутительное, так это то, что люди, прослужившие в Вооруженных Силах более 20 лет, вынуждены воевать за то, что государство должно им обеспечить в соответствии с законами.

В этот день у памятника Тельману собралось несколько человек, на самом деле, если бы сюда приехали все, кому Минобороны не предоставило легальное жилье, не хватило бы места на этой площади и на всех улицах района , и речь идет только о тех, кто имеет право на проживание в городе Москве.

Проблема в следующем: по заказу Минобороны РФ генподрядчик «СУ-155» обязался построить к 4 кварталу 2014 года четыре жилых комплекса, всего 60 домов. 12 домов должны быть построены на улице Большая Очаковская, 15 домов в микрорайоне Молжаниново, 13 домов в районе Хорошевского шоссе и 23 дома на улице Левобережной.

На сегодняшний день он полностью сдан в эксплуатацию и заселяется только микрорайон на Большой Очаковской.В Молжаниново еще три дома не достроены, в районе Хорошевского шоссе сдано только два дома, еще три планируется сдать в сентябре этого года. Хуже всего обстоит дело на улице Левобережной. Там сдано всего два дома, а в этом году генподрядчик обещает сдать еще три. На официальном сайте Минобороны есть информация о частичном заселении домов по указанным адресам.

Нельзя сказать, что Минобороны вообще не выполняет своих обязательств по обеспечению постоянным жильем офицеров, уволенных в запас, дело в том, что этот процесс идет в соответствии с очередностью, формируемой Департаментом жилищного строительства (УЖХ) от нуждающихся в жилье и в соответствии с внутренними воинскими инструкциями. Но так получилось, что некоторым очередникам были выделены квартиры в домах по указанным выше адресам, и они, естественно, были сняты с очереди на получение жилья.Генподрядчик («СУ-155») обанкротился, строительные работы на всех четырех объектах остановились. Беда в том, что в нарушение всех существующих правил строители получили предоплату в размере 95% стоимости всех строительно-монтажных работ. Поскольку эти деньги обанкротившийся генподрядчик уже освоил, а других средств на завершение строительства домов на этих четырех участках у военного ведомства нет, то дальнейшие работы идут с большим пробуксовкой. Обязательство завершить строительство в какой-то момент взяло на себя открытое акционерное общество «Главное управление размещения войск» (ОАО «ГУОВ»), но и оно не справлялось с этим, в конечном итоге камнем преткновения каждый раз становится отсутствие финансирования.В результате люди выпадали из очереди на жилье и не получали квартиры, а очередники, следующие за ними, уже въехали в дома, построенные другими подрядчиками.

ПРОТИВОРЕЧИЯ МОЛЖАНИНОВА

Самый маленький район города Москвы — Молжаниново — расположен за МКАД, практически в пределах северной части города Химки и вплотную примыкает к территории Международного аэропорта Шереметьево.Здесь в 2014 году завершилось строительство жилого микрорайона для военнослужащих, его адрес определяется в Интернете как ул. Синявинская, владение 11. Всего в этом микрорайоне 15 домов. Это корпуса типовой серии И-155ММ, И-155МК и несколько опытных башен проекта И-155НБ. К настоящему времени большинство домов заселено. Микрорайон, жилые дома и прилегающая территория находятся на балансе Министерства обороны Российской Федерации.Коммунальными услугами домов занимается небезызвестная управляющая компания ОАО «Славянка». Напомню, что не так давно с именем этой компании было связано 25 уголовных дел, объединенных в одно производство. В СМИ публиковалась информация о хищениях через эту организацию на сумму более 4 млрд рублей, в которых принимало участие ее бывшее руководство, тогда это было еще общество с ограниченной ответственностью. Новый гендиректор решил не менять название этой бизнес-структуры, изменилась лишь форма собственности, то есть она стала акционерным обществом.

Уволенные в запас офицеры, обеспеченные жильем в этом микрорайоне, отмечают ряд существенных недостатков его расположения. Во-первых, он построен на части территории промзоны «Подрезково» и в непосредственной близости от него расположены производственные мощности. По санитарным правилам и нормам (СанПиН) здесь не должно строиться жилье, а только производственные и культурно-бытовые объекты. Есть информация, что в марте 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин проинформировал об этом министра обороны.В то время Анатолий Сердюков возглавлял российское военное ведомство.

Во-вторых, микрорайон граничит со старым, но еще действующим Черкизовским Северным кладбищем. Опять же, согласно требованиям СанПиН, «санитарно-защитная зона является обязательным элементом любого промышленного предприятия и других объектов, которые могут быть источниками химического, биологического или физического воздействия на окружающую среду и здоровье человека». По крайней мере, для строительства жилых домов генподрядчик должен был учесть санитарно-защитную зону и провести рекультивацию грунта — ни того, ни другого сделано не было.

В-третьих, что очень показательно, многоэтажки этого микрорайона были построены в опасной зоне взлета и посадки самолетов в Международном аэропорту Шереметьево, без согласования с руководством последнего. Документально подтверждено, что в свое время Арбитражный суд Москвы постановил о наложении штрафа на СУ-155 за это нарушение. Кроме того, существуют требования СанПиН, ограничивающие строительство жилья вблизи аэропортов, аэродромов, вертолетных площадок, связанное с загрязнением атмосферного воздуха вредными для здоровья веществами и превышением уровней шума, вибрации и электромагнитного излучения.

В судебной практике Российской Федерации имеется прецедент, когда Волжский районный суд города Саратова признал, что застройщик незаконно возвел два 10-этажных дома в районе аэропорта без согласия его собственника – авиапредприятия «СарАвиа». В итоге суд постановил снести эти дома, так как они находились в опасной зоне взлета и посадки самолетов и мешали работе радиолокационного комплекса аэропорта.

Для того, чтобы картинка была полной, стоит процитировать абзац из письма очередников на имя Верховного Главнокомандующего Владимира Путина: «Шереметьево строит третью взлетно-посадочную полосу, где будут садиться тяжелые самолеты , уже сейчас уровень шума превышает допустимые нормы, а будет еще хуже».

Второй корпус этого микрорайона выполнен по типовому проекту И-155НБ (застройщик «СУ-155»), это 25-этажная башня с учетом технического этажа.И эта башня после завершения строительно-монтажных работ дала крен, естественно, заселять ее не стали. Михаил Балакин, представитель этой организации, рассказывал очередникам, получившим в ней квартиры, еще когда он был СУ-155, что из-за некачественных геологических изысканий, по неизвестной строителям причине, здание больше наклонилось чем это предусмотрено нормативными документами. Поскольку заключение в виде «неизвестных причин» свидетельствует о явной некомпетентности представителя генподрядчика, за комментариями по сложившейся ситуации мне пришлось обратиться в Научно-исследовательский отраслевой институт инженерных изысканий в строительстве (ПНИИИС).

Специалист из ПИИИС объяснил мне, что, скорее всего, в основании фундамента оказались грунты с разной сжимаемостью. В монографии академика РАН В.И. Осипов указывал, что для данной территории характерно их наличие: от слабо до сильно сжимаемых (от моренных суглинков до флювиогляциальных песков, торфяных и торфяных почв). Для этого района также характерна изменчивость их горизонтального простирания. Вероятно, фундамент этого здания пришелся на грунты разной сжимаемости, что и дало разные осадки, в результате появился список.Но специалист оговорился, что без дополнительных исследований истинные причины крена здания определить невозможно, и вполне возможно, что он возник из-за ошибок строителей. Мнению этого эксперта, безусловно, можно доверять, ПИИИС в советское время был головным институтом Госстроя СССР, а в настоящее время обладает уникальным, богатейшим научным архивом (большая часть которого до сих пор засекречена). В настоящее время оно выставлено на продажу Федеральным агентством Росимущество, то есть фактически это учреждение ожидает ликвидации.Боюсь, что в ближайшее время в России не останется организаций, способных качественно провести инженерно-геологические изыскания для строительства и исправить многочисленные ошибки недостаточно компетентных проектно-изыскательских фирм и строительных организаций.

Кроме того, микрорайон на Синявинской улице (вл. 11), где уже полным ходом идет заселение, до сих пор не подключен к системе постоянного электроснабжения. Там же из четырех насосов хозяйственно-бытовой канализации в рабочем состоянии только один.Если не получится, микрорайон утонет сами знаете во что.

КАЧЕСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА

Люди, присутствовавшие на пикете у памятника Эрнсту Тельману, говорили о серьезных претензиях к качеству строительства жилых домов в вышеуказанных микрорайонах. Монтаж панелей практически во всех домах производился крайне неаккуратно, местами строители устанавливали их, перепутав верх и низ, межпанельные стыки выполнялись с большими зазорами, значительно превышающими допустимые строительными нормами.

В процессе строительства допущены технологические нарушения, которые могут привести к частичному разрушению несущих конструкций строящихся домов с непредсказуемыми последствиями. В некоторых домах допускалась полная разморозка системы отопления. Микрорайоны по Хорошевскому шоссе и по улице Левобережной простояли без отопления всю зиму с 2014 по 2015 год. Более того, в некоторых домах не была завершена кровля и герметизация межпанельных швов.Как можно оценить тот факт, что в этих домах уже была внутренняя косметическая отделка – побеленные потолки и поклеенные обои? Что ж, обои можно переклеить, но главная беда в том, что вода, проникшая в межпанельные швы и щели в железобетонных конструкциях, представляет собой разрушительную силу, особенно зимой.

Ситуация усугублялась тем, что к августу 2015 года СУ-155 стала финансово несостоятельной и свернула все строительно-монтажные работы, не выполнив своих обязательств перед заказчиком ОАО ГУОВ.В сентябре 2015 года генеральный директор ОАО «ГУОВ» Тимур Иванов в ходе заседания Общественной палаты заявил, что возглавляемая им организация привержена завершению строительства. В октябре эта организация начала работу не как заказчик, а как генеральный подрядчик.

ТАКОЙ СЧАСТЛИВЫЙ ЛЕВЫЙ БЕРЕГ

Представитель инициативной группы «Беспризорный полк», представившийся корреспонденту «НВО» Николаем, описал сложившуюся на данный момент ситуацию на примере микрорайона на улице Левобережной.Поскольку у Минобороны нет денег на завершение строительных работ на указанном объекте, субподрядчик здесь сворачивает работы. Обустройство коммуникаций 24, 12, 5 домов не завершено. Но даже в тех зданиях, где уже есть водопровод и канализация, нет выхода этих коммуникаций в городскую сеть.

В феврале 2014 года Главная военная прокуратура провела проверку хода строительных работ по СУ-155 на вышеуказанных объектах и ​​пришла к выводу, что «возводимое и распределяемое жилье не имеет постоянно подключенных коммуникаций и построено с нарушениями .Но, похоже, в этот раз мнение Главной военной прокуратуры никого не заинтересовало, так как ее вмешательство никоим образом не повлияло на ход жилищного строительства в перечисленных микрорайонах.

2 июня на ул. жилых домов состоялось, в соответствии с новыми графиками.Генеральный подрядчик не успел завершить работы к этому сроку, и было принято решение о временном запуске канализации и откачивании содержимого системы хозяйственно-бытовой канализации. в городскую сеть двумя насосами.Там также не достроена система ливневой канализации. По словам генподрядчика, работы завершатся до наступления холодов, но в такой исход верится с трудом. Так как исполнитель данных работ, субподрядчик ООО СК ИНЖСТРОЙБЕТОН, сворачивает свою деятельность на данном объекте строительства в связи с отсутствием финансирования и осуществляет перевод людей и техники на другой объект. К возмущению будущих жителей этого микрорайона, прораб строителя заявил, что на Левобережной больше ничего делать не будут, пока не будут переведены деньги из ГУОВ.До конца июля планировалось сдать четыре дома. Еще пять корпусов — №№ 2, 5, 6, 7, 8 по графику должны быть сданы в кратчайшие сроки, но денег нет и работы остановлены. Получается, что те дома, которые все-таки сдадут, станут заложниками временной канализации, с которой зимой может случиться всякое. В довершение всего неизвестно, где организован ливневый сток. Возможно попадание дождевой воды в водопроводную канализацию.Если это так, то в случае неожиданно сильных осадков жителям микрорайона грозит не только наводнение, но и затопление содержимым хозяйственно-бытовой канализации.

Не нужно быть экспертом, чтобы предположить, что зимние ливневые стоки снова станут проблемой из-за закрытия недостроенных домов. Эти здания до сих пор не законсервированы, и еще не во всех из них крыши покрыты кровельными материалами, не везде выполнена гидроизоляция межпанельных стыков и швов.

В домах, где есть кровля, из-за отсутствия отопления водостоки в зимнее время оттаивают, а в конструкциях этого типа прокладывают внутри теплового контура. То есть вода, замерзшая в водосточных желобах, прорывает ливневые трубы, затем в оттепель и в сезон дождей разливается по всей конструкции дома. Под влиянием этого явления постепенно начинают разрушаться все конструкции дома. Решая эту проблему, строители предприняли временные меры, ливневую канализацию вывели через открытые окна верхних этажей.Что ж, можно поздравить генподрядчика с этим «гениальным» инженерным решением.

ИСТОРИЯ ПОЛКОВНИКА ДАВЫДОВА

Остается еще ряд острых вопросов, требующих освещения. При выделении постоянного жилья военнослужащим Министерства обороны площадь предоставляемой квартиры определяется в соответствии с внутренними нормативными документами, исходя из должности и воинского звания очередника. Что происходит при сокращении должности или переводе офицера в командование? В этом случае офицер лишается права на получение дополнительной площади в соответствии со своей должностью.

Военнослужащие при увольнении в запас сдают служебную квартиру и остаются без прописки (или временной регистрации) до получения постоянного жилья. На этот период им больше не доступны социальные льготы: медицинское обслуживание, устройство детей в школы и дошкольные учреждения, получение электронных дебетовых банковских карт. Лишившись служебного жилья, кладовщики получают листок «Снятие с учета и выбытия», который не признается ни в одном из учреждений как документ, способный заменить регистрацию.Люди, отдавшие свои лучшие годы военной службе, на неопределенный срок оказываются между небом и землей.

Иногда Министерство обороны легко отказывается от своих обязательств. В этом аспекте показательна история полковника Игоря Борисовича Давыдова, в недавнем прошлом старшего офицера Главного автобронетанкового управления Московской области. В 2008 году вывезен за пределы штата в связи с достижением пенсионного возраста. В 2009 году он попал в категорию так называемых стюардов.В 2010 году было решение военного гарнизонного суда о внеочередном предоставлении ему жилья. Затем были ликвидированы жилищные комиссии, изменены правила предоставления жилья военнослужащим. Во вновь образованном Департаменте ЖКХ ему сообщили, что решения суда и жилищной комиссии уже не имеют значения, и он поставлен в общую очередь по новым нормам – к дате регистрации заявления в ДЖО.

В 2014 году полковник запаса Давыдов стал инвалидом 3 группы.В соответствии с ведомственными документами Министерства обороны Российской Федерации в течение месяца после признания военно-врачебной комиссией (ВВК) военнослужащего негодным к военной службе он должен быть уволен из Вооруженных Сил с предоставлением жилья. А полковник Давыдов, как был в разряде комендантов, так и остался в нем. ЖО до сих пор игнорирует приказ министра обороны, ссылаясь на график сдачи домов на Левобережной, который постоянно меняется, а сроки его выполнения затягиваются.Давыдов обратился в прокуратуру с жалобой на то, что ЖО не выполнил решение военного гарнизонного суда и приказ Московской области, а также затянул процесс предоставления ему постоянного жилья, который длился на шесть лет. Результат тот же.

Игорю Борисовичу посчастливилось поговорить по телефону о своей проблеме с начальником 2 отдела Кузнецовым Ю.О. На все доводы полковника Давыдова чиновник ответил ему на повышенных тонах: «Полковник, что вы дергаетесь, если вам что-то не нравится — идите получайте жилищную субсидию и ни в чем себе не отказывайте, в Москве если мы теперь начните всем раздавать, как положено, жилье, знаете какая очередь будет? Возмущает не содержание его замечания, а его грубая форма.Вот на это я хочу обратить особое внимание и заставить чиновников всех уровней вежливо разговаривать с гражданами Российской Федерации.

КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ

Поскольку Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 604 имеет в сюжете строку «Обеспечить Правительство Российской Федерации», означает, что список виновных возглавляет премьер-министр, который продолжается дальше (вниз) по команде. Этот список невозможно отразить в рамках одной статьи, так как он очень объемный.

В соответствии с Федеральным законом от 27.05.1998 № 76 военнослужащие относятся к особой категории граждан с особым статусом, им гарантируется постоянное жилье, которое может предоставляться как в натуре, так и в виде денежная субсидия из федерального бюджета.

Военнослужащие предпочитают получать «жилые» квартиры по той простой причине, что с 2005 года военное ведомство выделяет им субсидию исходя из средней стоимости жилья по России, и это в соответствии с приказом Минстроя Нет.419 (который постоянно обновляется) стоит 37 208 руб. за квадратный метр. Например, госслужащим в Москве кредит выделяется исходя из стоимости жилья 90 400 руб. за квадратный метр, то есть у военнослужащих, желающих поселиться в Первопрестоле, явно не хватает денег на покупку квартир, на которые они имеют право по закону. Однако субсидия в размере 90 400 руб. за квадратный метр для покупки жилплощади в Москве тоже недостаточно. Если посмотреть среднее значение стоимости столичного жилья в интернете, то ниже 120 тыс. руб.за квадратный метр, пожалуй, не найти. Кроме того, надо знать, что дешевое по московским меркам жилье можно купить только в малопривлекательных районах, таких как Бирюлево или Выхино, в старых, порой ветхих домах.

В заключение следует сказать, что Министерство обороны, вероятно, не справляется с обеспечением жильем ни в натуральной форме, ни в виде денежной субсидии, иначе с чего бы главе ДЖО Сергею Пирогову делать столь категоричное заявление: « По большому счету, в натуре Минобороны с 2016 года и больше не будет выдавать квартиры.Все пришедшие на службу после 2005 года будут обеспечены только накопительной системой, не будет наличных расчетов и выдачи квартир. Остается только одна форма обеспечения военнослужащих жильем — накопительно-ипотечная система.

Этот жилой массив строится, как известно, для нужд Министерства обороны Российской Федерации. После банкротства предприятия СУ-155, которое занималось этим госзаказом, но так и не выполнило его, завершение строительства микрорайон «Левобережная» взяло на себя (ГУОВ) Минобороны.С одной стороны, это хорошо, ведь понятно, что рано или поздно микрорайон будет достроен. С другой стороны, недостаточно информации в открытом доступе. Сказывается близость армии. Если по тем объектам, которые достраивает для СУ-155 компания «РК-Строй» (дочерняя компания банка «Российский Капитал») в интернете достаточно информации, то ГУОВ слов на ветер не бросает, сообщает только о дома сданы в эксплуатацию. На конец апреля 2018 года из 23 корпусов, входящих в состав Левобережной, введено в эксплуатацию девять.К сожалению, конкретных данных о сроках сдачи остальных домов нет. Известно, что здесь работают военные строители, но это все, что сообщается.

Активисты организации «Бездомный полк» из числа офицеров, получивших квартиры на Левобережной, периодически проводят пикеты, пытаясь привлечь внимание к медленному темпу работы, но особого эффекта от этого нет. В общем, это понятно. Митингуй, не митингуй, а быстрее чем может, ГУОВ дом все равно не достроит.Тем более, что у Минобороны тоже есть своя правда. Официальная точка зрения такова: Минобороны за свой счет (насколько позволяет бюджет) достраивает дома, ставшие долгостроем не по своей вине. Государство бесплатно выделяет военнослужащим квартиры в этих домах. Тем, кто не может ждать, предлагается получить квартиры равной площади в арендованных домах на улице Синявинской в ​​Молжаниновском районе САО Москвы.Но очередники военные не соглашаются, так как это «замок» (кто хочет переехать), и предпочитают подождать, пока сдадут дома на Левобережной. Радости в этом ожидании мало, но игра стоит свеч, учитывая разницу в цене между квартирой за МКАД и на МКАД, рядом со станцией метро «Ховрино». Вот и получается, что люди теряют время, но все же выигрывают деньги, потому что разница в цене довольно приличная.Учитывая, что квартиры передаются в собственность и потом их можно продать, ожидание все же того стоит.

Продажи в домах мкр. «Левобережная» не ведется. Впрочем, интересующиеся этим местом могут посмотреть предложения на вторичном рынке — часть офицерских квартир в сданных домах микрорайона уже выставлена ​​собственниками на продажу. Так что, если разобраться, место хорошее — зеленое, инфраструктура есть, метро рядом (о плюсах и минусах нового микрорайона мы уже писали в предыдущих отзывах портала).Да и альтернативных вариантов поблизости не так много. Квартиры предлагаются только в том , что строится . А в остальных новостройках есть квартиры в продаже: в сдаваемых, в строящихся от и (сроки сдачи этого комплекса уже перенесены).

03.02.2017

С 2011 года СУ-155 строит четыре микрорайона для военнослужащих. Микрорайон Левобережная — самый крупный из них, и на сегодняшний день здесь остаются непереданными более 5000 квартир.После банкротства СУ-155 военнослужащие требуют у Минобороны свои квартиры. Он занимается достройкой домов. В частности, за его счет в декабре 2016 года завершены и сданы в эксплуатацию 2 корпуса. Остальные дома будут сданы поэтапно, в том числе в 1 квартале 2017 года, а вот когда будет полностью сдан микрорайон Левобережная, пока ни у кого нет понимания . Однако глава Департамента ЖКХ Минобороны России Сергей Пирогов в интервью радиостанции в декабре 2016 года заявил, что ясность по срокам сдачи всех проблемных объектов наступит ближе к марту этого года, Добавив, что до конца этого года «вопрос будет решен однозначно.»

29 января 2016

Компания «СУ-155» сейчас переживает не самые лучшие времена. Во многих строящихся проектах можно наблюдать неоднократные переносы сроков сдачи. Поэтому на сегодняшний день ситуация такова, что инвестировать в его объекты довольно рискованно. Микрорайон «Левобережная» не исключение, в этом проекте сроки сдачи уже перенесены на год. Трудно что-либо говорить о перспективах, тем более делать прогнозы или выводы.Поэтому стоит лишь сказать несколько слов о самом проекте и местности, в которой он расположен.

Хотя застройщик в основном представляет типовые планировки, следует отметить, что помещения разумно разделены, отсутствуют большие коридоры и острые углы. Лишь в редких случаях встречаются жилые комнаты неправильной формы, что сузит возможность рационального использования площади. Однако, учитывая ценовой класс новостройки, на это можно закрыть глаза.

Инфраструктура района комплекса развита на хорошем уровне. Особо стоит выделить немалое количество социальных объектов в районе. В том числе школы, детские сады, поликлиники и даже филиалы двух высших учебных заведений. Торговая сфера также представлена ​​достаточно широким ассортиментом, что позволит жителям чувствовать себя вполне комфортно. А вот развлекательная инфраструктура выглядит более скудной. В принципе, в районе есть кинотеатры, рестораны и парки отдыха, но до них придется добираться на транспорте, что может быть приемлемо не для всех будущих жителей.Помимо существующей инфраструктуры локации, застройщик планирует дальнейшее улучшение ситуации, а именно: реализацию собственных объектов на территории жилого комплекса, в том числе двух детских садов, школы и поликлиники. Но очевидно, что надеяться на скорую реализацию этих планов не стоит.

Экологическая ситуация в районе в целом неплохая. Хотя рядом с комплексом находится промзона, на его территории есть склады и гаражи, которые негативно сказываются только на видовых характеристиках.Также в непосредственной близости находится РТС, что, надо признать, не идет на пользу состоянию эфира. Индустриальный вид района несколько портит общее эстетическое впечатление. Но преимуществ больше. Непосредственно рядом с комплексом нет крупных дорог. МКАД отделяет крупный Химкинский лесопарк, что, кстати, заметно улучшает состояние экологии района в целом, ведь комплекс примыкает к нему практически вплотную. Также в районе есть парк Дружбы и Грачевский парк.

Удобство транспортного сообщения в данном случае вопрос спорный. С одной стороны, в сторону центра города новоселов ждут пробки на Ленинградском шоссе. Иногда можно воспользоваться альтернативным Дмитровским шоссе, но зачастую это не принесет выигрыша во времени. С другой стороны, одним из преимуществ является близость к МКАДу — это дает достаточно широкие возможности для передвижения и поиска наименее загруженного маршрута. Тем, кто пользуется общественным транспортом, будет удобно, что станция метро «Речной вокзал» находится в километре от жилого комплекса.

В районе строится много жилых комплексов, поэтому у ЖК есть конкуренты. Самый заметный среди них, который находится в непосредственной близости от станции метро «Речной вокзал» и Парка Дружбы. Это улучшает транспортную и экологическую составляющую. Кроме того, строительство этого комплекса близится к завершению. Но при этом цена за квадратный метр здесь значительно выше. Можно отметить жилой комплекс «На Базовской», который уже сдан в эксплуатацию, что сводит риски для покупателей к минимуму.Однако у комплекса есть две отрицательные стороны: во-первых, он удален от метро, ​​а во-вторых, окружен промзоной.

28.08.2014

Компания СУ-155 реализует очередной многоэтажный дом в Московской области. У застройщика были задержки с доставкой нескольких предыдущих объектов. Тем не менее компания завершила строительство и передала недвижимость покупателям, хотя многие жители жалуются на форумах на низкое качество строительных работ.

Будущим жильцам ЖК «На Левобережной» Дополнительным плюсом будет то, что квартиры сдаются с отделкой, которая уже включена в стоимость. Также во всех вариантах планировки предусмотрены просторные кухни, нетипичные для эконом-класса. К сожалению, в планы застройщика не входит строительство крытого паркинга. В связи с этим у жителей могут возникнуть большие проблемы с парковкой. Поскольку проектом предусмотрено строительство 24 корпусов, можно ожидать дефицита парковочных мест на придомовой территории.

Хотя ЖК «На улице Левобережной» расположен недалеко от лесопарковой зоны, насладиться красивыми видами из окна не получится, ведь жилой комплекс строится в окружении гаражей и граничит с автобусным парком. На состояние экологии негативно влияет несколько промышленных предприятий, расположенных южнее и восточнее жилого комплекса, в частности ТЭЦ-21.

Рядом с комплексом проходит крупная трасса — по которой можно выехать на МКАД, либо в ЦАО г. Москвы.Однако для автомобилистов дорога в центр столицы будет осложнена пробками. И если вечером вершина в будние дни Ленинградское шоссе вполне свободна, то утром скорость движения по ней около 7-10 км/ч. Обойти пробки не получится, так как все улицы рядом с жилым комплексом (улица Дыбенко, улица Петрозаводская, Береговой проезд) подвержены плотному транспортному потоку утром и вечером в будние дни. В качестве альтернативы есть вариант воспользоваться метро, ​​но до ближайшей станции «Речной вокзал» придется добираться на транспорте.Однако стоит отметить, что остановки автобусов и маршрутных такси находятся в шаговой доступности от комплекса.

Рядом с комплексом расположены объекты социальной инфраструктуры, однако большая часть мест в детских садах и школах занята, поэтому будущим жильцам придется дождаться завершения строительства новых объектов, сроки окончания которого пока неизвестны. Однако территория, где ведется строительство, обеспечена коммерческими объектами.

По соседству строятся несколько жилых комплексов комфорт-класса с более высокими ценами на жилье, например, «В Левобережном» и «Кристалл».

Курировали строительство квартир для военнослужащих на севере Москвы совместно с будущими жителями новостроек. О том, как решается проблема жилья для военных в столице — в материале РИА Новости.

Строящиеся дома для военнослужащих на улице Левобережной, в одноименном столичном районе, посетили заместитель министра обороны России Тимур Иванов и начальник жилищного управления министерства Сергей Пирогов.Вместе с ними новостройки посетили будущие жильцы домов и члены их семей. Они получили возможность осмотреть свои будущие квартиры.

«Уже шесть лет мы не только ждем свою квартиру, но и знаем точный адрес и ее номер», — рассказал РИА Новости один из будущих жильцов дома 2 Анатолий. «Я бы очень хотел переехать в этом году».

Квартал для военнослужащих на улице Левобережной — один из четырех массивов новостроек, которые группа компаний СУ-155 начала строить для Минобороны в 2011 году.Департамент жилищного строительства (ДЖО) Минобороны РФ ранее раздал квартиры тысячам офицеров. Но, несмотря на полное финансирование строительства вышеуказанных объектов Главным управлением размещения войск, «СУ-155» не выполнила своих обязательств. К началу 2015 года строительство было остановлено. И только через год удалось возобновить достройку и отделку — уже без стороннего генподрядчика.

Чистая уверенность

«У нас есть четкая уверенность, что в этом году мы заселим все дома», — заявил в интервью РИА Новости заместитель министра обороны России Тимур Иванов. «Все решения, связанные с финансированием данного строительства, приняты – с участием Президента Российской Федерации утвержден механизм получения средств. Первый транш средств уже получен, работы начаты. строители будут готовы показать будущим жильцам, что происходит на стройплощадке и в их квартирах.Сегодня один из корпусов, 22-й, более готов. Думаю, что 3 апреля мы объявим о заселении. И военные, наконец, смогут заселиться в собственное жилье. »

Работа на огромной стройке действительно кипит. Здесь работает 430 человек, из них почти 200 — сотрудники Главного управления размещения войск, остальные — смежники и представители коммунальных служб. Проводится замена старой теплотрассы и прокладка новой теплотрассы на участке, которая обеспечит теплоснабжение по постоянной схеме пяти корпусов.При этом промышленные альпинисты заделывают межпанельные швы. Индивидуальные отопительные пункты домов восстанавливаются. Лифтовое хозяйство настраивается и проверяется.

«Зачем менять системы отопления?» — интересуется один из будущих арендаторов Алексей Жмуров. Оказывается, предыдущий генподрядчик не удосужился проверить работу, проведенную в службах технического надзора. Кроме того, в 2014 и 2015 годах часть труб зимой была заполнена водой — теперь за прочность швов никто не может поручиться.Как итог — для предотвращения аварий в будущем было решено делать все заново.

Вверх по лестнице к счастью

Сергей Петров, его жена и взрослая дочь входят в подъезд своего дома 5. Лифты пока не работают, а их квартира находится на 16 этаже. А вот подъем довольно веселый, с шутками: «Хорошо, а вот вниз быстро пойдет!».

«Я стою в очереди уже 20 лет, с того момента, как меня перевели на службу в Москву, — говорит Петров.

На 16 этаже — мимо еще неработающего лифтового холла — налево и еще раз налево. Просторная «двушка» с большой кухней и роскошным «холлом», выдающимся в эркер. Стены и потолок оклеены обоями — скромно, но свежо. Вся семья стоит у огромного окна в эркере и успокаивается. Просто вдохните воздух новой квартиры.

«Все квартиры соответствуют так называемому «паспорту служебного жилья», — объясняет будущим собственникам начальник строительного управления Главного управления размещения войск Минобороны Алексей Поскотинов.«Так что, если вам что-то не нравится в смысле обоев, вы меня простите…»

«Какие обои, сами обои подберем! — бодро говорит Ольга, жена Сергея Петрова. — Дайте нам, главное, наши стены!»

Военные строители планируют завершить работы по 5-му корпусу, а также по соседним — 2, 6, 9 и 22 к 1 июня текущего года, сообщил Алексей Поскотинов. Затем придет черед зданий второй очереди — на них будут брошены все освобожденные сотрудники.Параллельно будет проведено благоустройство, а город займется строительством детского сада и школы: для этого Минобороны передало соответствующие земельные участки в муниципальную собственность.

Помимо квартала на улице Левобережной, в котором будет 5 856 квартир, готовится к сдаче и квартал на Хорошевском шоссе (12 домов и 3 648 квартир). А два жилых массива на Большой Очаковской и Синявинской улицах уже сданы и заселяются.Всего в этих четырех домах, которые были начаты частным подрядчиком и достроены Минобороны, насчитывается более 16 тысяч квартир для московских офицеров.

МОСКВА , 25 мар — РИА Новости, Антон Размахнин. Представители Главного управления размещения войск (ГУОВ) Минобороны наблюдали за ходом строительства квартир для военнослужащих на севере Москвы совместно с будущими жильцами новостроек.О том, как решается проблема жилья для военных в столице — в материале РИА Новости.

Строящиеся дома для военнослужащих на улице Левобережной в одноименном столичном районе посетили заместитель министра обороны РФ Тимур Иванов и начальник жилищного управления министерства Сергей Пирогов. Вместе с ними новостройки посетили будущие жильцы домов и члены их семей. Они получили возможность осмотреть свои будущие квартиры.

«Уже шесть лет мы не только ждем свою квартиру, но и знаем точный адрес и ее номер», — рассказал РИА Новости один из будущих жильцов дома 2 Анатолий. «Я бы очень хотел переехать уже в этом году».

Квартал для военнослужащих на улице Левобережной — один из четырех массивов новостроек, которые группа компаний СУ-155 начала строить для Минобороны в 2011 году. Департамент жилищного строительства (ДЖО) Минобороны Российская Федерация ранее раздала квартиры тысячам офицеров.Но, несмотря на полное финансирование строительства вышеуказанных объектов Главным управлением размещения войск, «СУ-155» не выполнила своих обязательств. К началу 2015 года строительство было остановлено. И только через год удалось возобновить достройку и отделку — уже без стороннего генподрядчика.

Большая переделка

«У нас есть четкая уверенность, что в этом году мы заселим все дома», — заявил в интервью РИА Новости заместитель министра обороны России Тимур Иванов.«Все решения, связанные с финансированием данного строительства, приняты — с участием Президента Российской Федерации утвержден механизм получения средств. Первый транш средств уже получен, работы начаты. строители будут готовы показать будущим жильцам, что происходит на стройплощадке и в их квартирах.Сегодня более готов один из корпусов,22-й.Думаю,что объявим его заселение 3 апреля.А военные наконец-то смогут переехать в собственное жилье.

Работа на огромной стройке действительно кипит. Здесь работает 430 человек, из них почти 200 — сотрудники Главного управления размещения войск, остальные — смежники и представители коммунальных служб. Проводится замена старой теплотрассы и прокладка новой теплотрассы на участке, которая обеспечит теплоснабжение по постоянной схеме пяти корпусов. При этом промышленные альпинисты заделывают межпанельные швы.Индивидуальные отопительные пункты домов восстанавливаются. Лифтовое хозяйство настраивается и проверяется.

«Зачем менять системы отопления?» — интересуется один из будущих арендаторов Алексей Жмуров. Оказывается, предыдущий генподрядчик не удосужился проверить работу, проведенную в службах технического надзора. Кроме того, в 2014 и 2015 годах часть труб зимой была заполнена водой — теперь за прочность швов никто не может поручиться. В итоге для предотвращения аварий в будущем было решено делать все заново.

Вверх по лестнице к счастью


Сергей Петров, его жена и взрослая дочь входят в подъезд своего дома 5. Лифты пока не работают, а их квартира находится на 16 этаже. А вот подъем довольно веселый, с шутками: «Хорошо, но спускаться будет быстро!».

«Я стою в очереди уже 20 лет, с того момента, как меня перевели служить в Москву, — говорит Петров.

На 16 этаже — мимо пока неработающего лифтового холла — налево и еще раз налево.Просторная «двушка» с большой кухней и роскошным «холлом», выдающимся в эркер. Стены и потолок оклеены обоями — скромно, но свежо. Вся семья стоит у огромного окна в эркере и успокаивается. Просто вдохните воздух новой квартиры.

«Все квартиры соответствуют так называемому «паспорту служебного жилья», — поясняет будущим владельцам начальник строительного управления Главного управления размещения войск Минобороны Алексей Поскотинов.«Так что, если вам что-то не нравится в смысле обоев, вы меня простите…»

«Какие обои, сами обои подберем!» — весело говорит Ольга, жена Сергея Петрова. «Отдайте нам, главное, наши стены!»

Военные строители планируют завершить работы по 5-му корпусу, а также по соседним — 2, 6, 9 и 22 к 1 июня текущего года, сообщил Алексей Поскотинов. Затем придет черед зданий второй очереди — на них будут брошены все освобожденные сотрудники.Параллельно будет проведено благоустройство, а город займется строительством детского сада и школы: для этого Минобороны передало соответствующие земельные участки в муниципальную собственность.

Помимо квартала на улице Левобережной, в котором будет 5 856 квартир, готовится к сдаче и квартал на Хорошевском шоссе (12 домов и 3 648 квартир). А два жилых массива на Большой Очаковской и Синявинской улицах уже сданы и застраиваются.Всего в этих четырех домах, которые были начаты частным подрядчиком и достроены Минобороны, насчитывается более 16 тысяч квартир для московских офицеров.

.