Поїзд львів перемишль: розклад поїздів, залізничні квитки на поїзд

Содержание

розклад поїздів, залізничні квитки на поїзд

У розкладах вказано
МІСЦЕВИЙ ЧАС!

Інформація про розклад поїздів Львів — Перемишль Головний:

Розклад поїздів Львів Перемишль Головний на поточний момент містить 5 поїздів, середній час в дорозі між цими станціями складає 2 г 16 хв, а кількість зупинок по даному маршруті — 0. Потяги, що курсують за напрямком Львів Перемишль Головний найчастіше зупиняються на станціях , графік руху за якими також доступний на нашому сайті. Потяги по даному напрямку відправляються наприклад о 07.10, 11.20, 13.55 зі станції Львів, в кінцевий же пункт Перемишль Головний прибувають вони відповідно о 09.02, 12.32, 15.03 за місцевим часом. Мала кількість призначених складів в розкладі Львів Перемишль Головний є ознакою того, що даний маршрут не є популярним серед пасажирів. Розклад поїздів Львів — Перемишль Головний складено так, що можна поїхати за цим напрямком вранці, днем, ввечері.

Купити квитки на поїзд Львів — Перемишль Головний можна в касі найближчого вокзалу, а також онлайн.

Популярні напрямки:

Поїзди далекого прямування

Виконано пошук без зазначення дати. Показані всі поїзди, в тому числі які курсують нещоденно. Для уточнення дати, заповніть відповідне поле в формі пошуку.

У розкладі поїздів по маршруту Львів -Перемишль Головний можливі поточні зміни. Радимо уточнювати інформацію в довідковій службі вашого вокзалу. Звертаємо вашу увагу на те, що час, вказаний в розкладах —

місцевий .

Додаткові опції для маршруту Львів — Перемишль Головний

розклад поїздів, залізничні квитки на поїзд

У розкладах вказано
МІСЦЕВИЙ ЧАС!

Інформація про розклад поїздів Перемишль — Львів:

Розклад поїздів Перемишль Львів на поточний момент містить 5 поїздів, середній час в дорозі між цими станціями складає 4 г 14 хв, а кількість зупинок по даному маршруті — 0. Потяги, що курсують за напрямком Перемишль Львів найчастіше зупиняються на станціях , графік руху за якими також доступний на нашому сайті. Потяги по даному напрямку відправляються наприклад о 00.41, 00.45, 13.10 зі станції Перемишль Головний, в кінцевий же пункт Львів прибувають вони відповідно о 06.10, 16.00 за місцевим часом. Мала кількість призначених складів в розкладі Перемишль Львів є ознакою того, що даний маршрут не є популярним серед пасажирів. Розклад поїздів Перемишль — Львів складено так, що можна поїхати за цим напрямком вночі, днем.

Купити квитки на поїзд Перемишль — Львів можна в касі найближчого вокзалу, а також онлайн.

Популярні напрямки:

Поїзди далекого прямування

Виконано пошук без зазначення дати. Показані всі поїзди, в тому числі які курсують нещоденно. Для уточнення дати, заповніть відповідне поле в формі пошуку.

У розкладі поїздів по маршруту Перемишль -Львів можливі поточні зміни. Радимо уточнювати інформацію в довідковій службі вашого вокзалу. Звертаємо вашу увагу на те, що час, вказаний в розкладах — місцевий .

Додаткові опції для маршруту Перемишль — Львів

Новий потяг Львів-Перемишль: розклад та ціни

09 Січня 2020

Остання актуалізація даних: 9 січня 2020 року

Залізничний напрямок з України до польського Перемишля набув нечуваної популярності ще з моменту запуску у 2016 році залізничного сполучення Київ-Перемишль. Про це красномовно свідчать і самі цифри: у 2016 році потягом Київ-Перемишль скористалось 4 тисячі пасажирів, а вже через рік, у 2017 році – 317 тисяч.

Підбиваючи підсумки 2018 року, в “Укрзалізниці” повідомили, що серед міжнародних маршрутів найпопулярнішим напрямком цього року знову таки залишається Київ — Перемишль. Загалом за 11 місяців 2018 року “Укрзалізниця” перевезла майже 300 тисяч пасажирів до Перемишля.

Сьогодні з України до Перемишля щодня курсує аж три потяга:

  • Інтерсіті № 36/35 Одеса – Перемишль
  • Інтерсіті+705 Київ, Львів — Перемишль 
  • Інтерсіті+ № 715 Київ, Вінниця, Хмельницький, Тернопіль, Львів — Перемишль

Нагадаємо, детальний розклад цих поїздів з усіма зупинками ви можете знайти ТУТ.

Однак вже скоро курсуватиме ще один, четвертий потяг до цього польського міста.

Новий потяг Львів — Перемишль: розклад руху та ціни квитків у 2020 році

З 20 грудня 2018 року “Укрзалізниця” запустила прямий поїзд зі Львова до Перемишля №90/89. Увесь рік він курсував лише у вихідні та у дні підвищенного пасажиропотоку. Наприкінці 2019 року компанія оголосила, що з 15 грудня 2019 року і до 12 січня 2020 року поїзд курсуватиме щоденно, а з 18 січня і до 12 грудня 2020 року — лише по суботах та неділях. Поїзд також додатково виїде на маршрут 13 квітня, 1 травня та 11 -12 червня. 

Окрім цього, графік руху поїзда №90/89 Львів-Перемишль в порівнянні з попереднім роком трохи змістили, аби його пасажири могли зручно пересісти на нічний поїзд Перемишль-Вроцлав-Берлін. Так, за новим розкладом, поїзд відправляється з головного залізничного вокзалу у Львові о 16:20 і прибуває до Перемишля о 18:19

за місцевим часом. Таким чином, пасажири перебуватимуть у дорозі близько 3 годин. Пересадка на поїзд до Берліна відбуватиметься до 19:57.

У зворотньому напрямку поїзд вирушатиме з Перемишля зранку, о 10:18 і повертатиметься до Львова о 13:45 (2,5 години в дорозі).

Поїзд складатиметься з 6 купейних вагонів із місцями для сидіння 2-ого класу. Вартість квитка становитиме близько 233 грн.

Про дати курсування поїзда та графік руху можна дізнатися на сайті Укрзалізниці, а квитки — придбати в залізничних касах.

Чому Перемишль настільки популярне місто для подорожей потягом?

Насамперед слід відзначити переваги залізничного транспорту при перетині кордону до/з Польщі. По-перше, це зручно і дозволяє суттєво зекономити час, оминувши можливі

черги на кордоні та процедуру паспортного та митного контролю, оскільки вона здійснюється не безпосередньо при перетині кордону, а під час руху поїзда. 

По-друге, подорожуючи поїздом до Польщі, можна чітко складати свій графік і будувати плани, адже поїзди рідко запізнюються і прибувають до місця призначення вчасно. Окрім того, часто мандрувати поїздом є значно дешевше, аніж літаком чи на власному авто.

Саме місто Перемишль (Przemyśl) розташоване всього за 7 км від українсько-польського кордону

. Воно має хороше транспортне сполучення, завдяки чому звідти можна без проблем дістатися практично у будь-яке інше місто Польщі. 

Перемишль (Przemyśl)

Раніше ми склали розклад можливих пересадок з Інтерсіті в Перемишлі в найпопулярніші серед українців міста Польщі і аналогічний розклад пересадок з міст Польщі до Перемишля на Інтерсіті в Україну. Завдяки цим розкладам ви без зайвих проблем та метушні можете знайти потрібний вам напрямок і зможете вибрати найбільш вдалий для вас варіант доїзду.

Нагадаємо, нещодавно “Укрзалізниця” також повідомила про запуск нових безпересадкових вагонів Київ — Вроцлав. Нові вагони курсуватимуть із зупинками, зокрема, на таких станціях як Львів, Перемишль і Краків.

Читайте також:

Розклад можливих пересадок з Інтерсіті в Перемишлі

Розклад можливих пересадок з міст Польщі на Інтерсіті в Перемишлі

Розклад руху поїздів Інтерсіті до Перемишля з 10 грудня

Польська залізниця скасовує потяги Львів – Перемишль

Під час різдвяно-новорічних свят не буде можливості поїхати залізницею PKP Intercity за маршрутом Львів – Перемишль

Про це повідомив сайт Inpoland. Потяги за таким напрямком тимчасово скасовано.

Із 22-го грудня 2021-го до 20-го січня 2022-го року PKP Intercity скасовує такі потяги:

19/33020 Львів – Перемишль

20/33023 Перемишль – Львів

27/33004 Львів – Перемишль

28/33007 Перемишль – Львів

Натомість «Укрзалізниця», навпаки, оголосила з 22-го грудня додаткові потяги за цим маршрутом.

Нагадаємо, що Польща відновила залізничне сполучення з Україною з 10-го жовтня.

А «Укрзалізниця» трохи пізніше відновила рейс з Києва до Варшави. Потяг №67 / 68 курсував до столиці Польщі з 4-го листопада.

Декілька років тому швидкісний поїзд Інтерсіті+  Київ – Львів – Перемишль тимчасово їздив лише до станції «Медика». Рух змінили через модернізацію залізничної колії у Польщі. Для пасажирів, які прямували до Перемишля, на станції «Медика» польська залізниця забезпечувала пересадку на автобуси до Перемишля та у зворотному напрямку.

Оцініть новину

Клас!

6

Я це люблю

0

Ха-ха

1

Сумно

3

Злість

0

Обіймашки

1

Шооо?

2

Новини Укрзалізниці за 27 лютого :: Lowcost UA

Для мешканців деяких регіонів України потяг залишився чи не єдиним варіантом безпечної евакуації в більш безпечні регіони України та навіть закордон. Тому у невеличких перервах між роботою над новинним каналом про війну Україна: оперативно (там ми теж пишемо про УЗ) будемо старатись робити підбірки актуальних новин Укрзалізниці!

Наразі на Центральному залізничному вокзалі Києва знаходиться близько 600 людей, які очікують своїх поїздів або обрали вокзал як укриття. Посадка на поїзди тільки для пасажирів, які вже перебувають на території вокзалу Київ-Пасажирський.

❗ У зв’язку з введенням у Києві та області комендантської години до 08:00 понеділка 28 лютого висадка пасажирів з усіх поїздів у напрямку Києва дозволена без права покинути територію вокзалу. 


Актуальна інформація щодо залізничного сполучення та функціонування вокзалів:


Приміські потяги УЗ

Із технічних причин 27 лютого цього року тимчасово не курсуватимуть приміські поїзди №6545 сполученням Сянки – Чоп та №6546 сполученням Чоп – Мукачево.

Крім того, починаючи з 27 лютого цього року тимчасово не курсуватиме приміський поїзд №6135 сполученням Стрий – Самбір.

Починаючи з 28 лютого цього року тимчасово не курсуватиме приміський поїзд №6132 сполученням Самбір – Стрий.

Поряд із тим починаючи з 28 лютого цього року приміські поїзди №6131 сполученням Стрий – Самбір, що вирушає зі Стрия о 05:25 і прибуває у Самбір о 07:42 та №6134 сполученням Самбір – Стрий, що вирушає зі Самбора о 07:55 та прибуває на кінцеву станцію о 10:03, курсуватимуть за графіком.

Починаючи 27 лютого з технічних причин тимчасово не курсуватиме приміський поїзд №6311/6314 сполученням Ковель – Заболоття – Ковель.

Починаючи з 28 лютого тимчасово не курсуватиме приміський поїзд №6315/6310 сполученням Ковель – Заболоття – Ковель.


Евакуаційні потяги УЗ:

Укрзалізниця продовжує призначати евакуаційні рейси.

Львів: рейси на Перемишль відправляються човниково один за одним, посадка в порядку живої черги.

На напрямку Львів — Перемишль: додано ще три рейси. Електрички відправлятимуться після 08:00, 12:00, 16:00, а також о 19:55, 00:40 та 05:20.

Крім того, 28 лютого зі Львова о 13:30 відправиться додатковий рейс сполученням Львів — Хелм (Польща), а о 14:00 — додатковий рейс Львів — Чоп.

Нагадуємо, з Чопа є пересадка на поїзди до Угорщини.

О 16:00 розпочнеться посадка на Gepard Express зі станції Чоп, що готовий евакуювати 500 українських жінок і дітей до міста Плзень, Чехія. Безкоштовно.

Автор фото – Юрій Зінькевич

Підтримати проект

Будьте в курсі усіх акцій та розпродажів:

Підпишіться на нашу сторінку у Фейсбук чи Instagram або отримуйте сповіщення про акції використовуючи Твіттер, Viber або читайте наш канал у Telegram!

Aвтобуси Львів — Перемишль: графіки, ціни та квитки

Станції відправлення

Lviv Львів, Автовокзал «Центральний Львів», вул. Стрийська, 109

Striyskyi

DW. PKS — 8, (pl. Dworcowa, 1)

Dw. PKS, Ul. Dworcowa 1

DW.PKS 8, Pl. Dworcowa 1

DA, Ul. Dworcowa 1

Lviv Central Bus Station

Przemyśl, Rondo ul. Lwowska, 88

Near Pizzeria Napoletana, New Parking, Chernivetska Str.,21 (Railway Station)

Lviv Central Train Station

Lviv, DW.PKS 8, pl. Dworcowa 1

Avtovokzal, Vul. Stryjska, 109

Dw. Autobusowy, Ul. Gorbaczewskogo 14-A

DW. Autobusowy, Ul. Stryjska 109

Railway station Central

Dworzec Kolejowy. Ul. Plac Dworcowy 1

Dworzec Autobusowy PKS Ul. Stryjska 109

Dw. Aut. Ul. Dworcowa 1

Lviv-Holovnyi

Avtovokzal ‘Stryjskij’, Ul. Stryjska, 109

Lviv Bus station No.8, Dvirtseva Square 1

Dworzec Autobusowy, Ul. Stryjska 109

Lviv Cafe Kazka (opposite the bus station), Stryiska St 109

Lviv Bus stop (near the cafe Kazka), Stryiska St 107

Lviv Bus station Central (trolleybus stop), Stryiska St 109

Lviv Bus stop, Chernivetska St 9

Lviv Bus station Central, Stryiska St 109

Chernivetska

Lviv Pizzeria Napoletana (near the railway station), Chernivetska St 21

Lviv Chernivetska Street

4 Stefana Czarnieckiego str.

Lviv, Dworzec Autobusowy PKS ul. Stryjska 109

109 Stryiska str.

Przemyśl, Dworzec PKS ul. Stefana Czarnieckiego 4

Lviv Railway station «Central», Dvirtseva square; house 1

№8, 1 Dvirtseva sq.

Supermarket Tesco, 36 Lwowska str.

Пшемысль м-н Tesko, Lwowska, 36

Львов АС8, Дворцовая пл. 1

Автостанція №8, пл. Двірцева, 1

Автовокзал Центральний Львів, вул. Стрийська, 109

Bus stop near the bus station, Stryjskaya street; house 109

Stop «Shop» Tesco «, Lvivska street; house 36

Lviv Railway station (new parking), Chernovytska St 21

Lviv Railway station Central (near the cafe Vechirny Vokzal), Dvirtseva Square 1

Станції пункту призначення

Przemysl Перемишль, Парковка магазину Tesco, ul. Lwowska 36

Przemysl Lwowska

Dworzec PKS ul. Stefana Czarnieckiego 4

Dw. PKS, Ul. Lwowska 88,88a

Ul. Lwowska 36

‘Tesco’, Ul. Lwowska 36

Przemysl Central Bus Station

Lviv, DW.PKS 8, pl. Dworcowa 1

PRZEMYŚL DA Czarnieckiego, (INFO Kierowca Rzeszów)

Przemyśl, Rondo ul. Lwowska, 88

Ul. Czarnieckiego Przystanek `Wagabunda`

Dworzec Autobusowy Florenc, St.6

Rondo Ul. Lwowska, 88

Parking Wagabunda, Plac Legionów 1

Przemysl Przystanek Autobusowy

Przemysl Dworzec Autobusowy

Przystanek ‘Wagabunda’ Ul. Czarnieckiego

Dw. PKS, Ul. Czarnieckiego

Dw. Autobusowy, Ul. S. Czarnieckiego 4

Ambulatory Health Center

Przemysl Bus stop, Lwowska street 88-88A

Przemysl Wagabunda (Travel Agency), Ul. Stefana Czarnieckiego 13

Przemysl Tesco, Ul. Lwowska 36

Przemysl Bus station, ul. Stefana Czarnieckiego 4

Przemysl Przemysl Lwowska, Lwowska 1

Przemysl Przemysl Central Bus Station, Stefana Czarnieckiego

Railway Station, parking, 1 Dvirtseva sq.

Przemyśl, Dworzec PKS ul. Stefana Czarnieckiego 4

Near 109 Stryiska str.

4 Stefana Czarnieckiego str.

Lviv, Dworzec Autobusowy PKS ul. Stryjska 109

Lviv, Dworzec Kolejowy ul. Dworcowa 1

Przemysl ПЕРЕМИШЛЬ,

Supermarket Tesco, 36 Lwowska str.

Paid parking near the pizzeria Pizza 0-24, 21 Chernivetska str. (Railway Station)

№8, 1 Dvirtseva sq.

Львов АС8, Дворцовая пл. 1

Пшемысль м-н Tesko, Lwowska, 36

Парковка магазину Tesco, ul. Lwowska 36

Przemyśl Lwowska 36

Stop «Shop» Tesco «, Lvivska street; house 36

Bus stop near the bus station, Stryjskaya street; house 109

Przemysl Store Tesco, Lwowska St 36

Укрзалізниця – Telegram

055 КИЇВ ПАС -РАХІВ 18.07
138 ХМЕЛЬНИЦЬК — ЛИМАН 19.42
716 ЛЬВІВ -КИЇВ ПАС 20.50
145 КИЇВ ПАС -ІЗМАЇЛ 21.08
081 КИЇВ ПАС -УЖГОРОД 21.45
042 ТРУСКАВЕЦЬ-ДНІПРО-ГОЛ 22.32
049 КИЇВ ПАС -ТРУСКАВЕЦЬ 23.17
057 КИЇВ ПАС -ВОРОХТА 23.26
059 КИЇВ ПАС -ЧОП 23.26
022 ТРУСКАВЕЦЬ-ХАРКІВ-ПАС 23.53

На додачу до вказаних рейсів, заплановані евакуаційні рейси трьох поїздів далекого сполучення та двох електричок з Харкова у львівському напрямку з пересадкою по Хмельницькому.
Також евакуаційні електрички здійснюватимуть регулярний рух від Житомира до Львова з пересадкою у Бердичеві.

Також на 3 березня призначені такі евакуаційні поїзди для виїзду за кордон:
№ 7603/7604 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 01.51, прибуття в Пшемисль о 02.55; зворотно відправленням із Пшемисля о 04.25, прибуттям на ст. Львів о 08.12;
№ 7605/7606 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 04.40, прибуття в Пшемисль о 05.45; зворотно відправленням із Пшемисля о 07.15, прибуттям на ст. Львів о 10.35;
№ 950/949 Львів – Хрубешув, відправленням зі Львова 06.25, Хрубешув 10.10;
№ 35/36 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 07.10, прибуття в Пшемисль о 09.07; зворотно відправленням із Пшемисля о 18.59, прибуттям на ст. Львів о 22.40;
№ 7607/7608 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 08.40, прибуття в Пшемисль о 09.45; зворотно відправленням із Пшемисля о 11.25, прибуттям на ст. Львів о 14.46;
№ 7609/7610 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 11.38, прибуття в Пшемисль о 12.43; зворотно відправленням із Пшемисля о 14.13, прибуттям на ст. Львів о 17.35;
№ 7614/7615 Львів – Хелм, відправленням зі Львова о 14.00, прибуття до
ст. Хелм о 20.30;
№ 7616/7617 Хелм – Львів, відправленням зі ст. Хелм о 21.30, прибуття у Львів о 05.10.
№ 7611/7612 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 14.26, прибуття в Пшемисль о 15.31; зворотно відправленням із Пшемисля о 17.00, прибуттям на ст. Львів о 20.22;
№ 7613/7614 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 17.13, прибуття в Пшемисль о 18.18; зворотно відправленням із Пшемисля о 19.54, прибуттям на ст. Львів о 23.20;
№ 7615/7616 Львів – Пшемисль, відправленням зі Львова о 19.55, прибуття в Пшемисль о 21.13; зворотно відправленням із Пшемисля о 22.53, прибуттям на ст. Львів о 02.14;
№ 7618/7619 Львів – Хелм, відправленням зі Львова о 20.45, прибуття до
ст. Хелм о 03.25;
№ 7620/7621 Хелм – Львів, відправленням із ст. Хелм о 04.25, прибуття у Львів о 11.40.
№ 67/68 Київ – Варшава з групою зарезервованих для дітей з інвалідністю вагонів Київ – Хелм, відправленням із Києва о 19.13.

Зі ст. Чоп до ст. Захонь (Угорщина) курсуватимуть 9 пар поїздів угорського формування.

Графік усіх поїздів може змінюватись залежно від оперативної ситуації. Станом на 3 березня евакуаційними рейсами Укрзалізниці перевезено понад 850 тис. українців.

Жд билеты Львов — Киев онлайн. Поиск и книга Fast ineake rilloes rills

Львов в Киев Билеты на поезд Интернет

поезда Львов Киев — Опции
Львов до Киева Время путешествия прибытие
235 … 8:29 часы 8:29 часов 08:37 утра 08:37 утра
218 л 7:46 часов 09:14
029 1 7:00 часов 10 : 13:00
744 к … Intercity 5:12 часа 11:17
749 п 5:48 часа 17:14
192 л 9 : 47 часа 21:44 21:44
081 1 8:37 часов 07:27
092 л 7:25 часа 06:44
705 Л 5:07 час s 23:53

Как читать билеты на поезда Украины

Украинские железные дороги до сих пор не выдают билеты на английском языке.Также достаточно сложно найти в них нужную информацию, так как совсем ненужные вещи выделены прописными буквами, а важные кадры – прописными. Тем не менее, смотрите ниже расположение основной информации, которую необходимо знать при посадке в поезд в Украине.

  • Желтая линия — указывает номер поезда. Вы увидите этот номер на табло поездов внутри любой железнодорожной станции. Обычно проводник проверяет этот номер, когда садишься в поезд, чтобы не ошибиться в поезде.Просто имейте это в виду.
  • Синяя строка – указывает номер вашего вагона в поезде. Все просто, у каждой машины есть свой номер, который обычно находится возле двери.
  • Красная линия – это номер вашего места. В обычном вагоне поезда в Украине 54 места. Некоторые из них будут вашими. Междугородние поезда имеют другое количество мест.
  • Зеленая линия – показывает время отправления.
  • Фиолетовая линия – время прибытия.
  • С – это позиция город отправления.
  • На номер – город прибытия.

Образец билета на поезд Украина – 2019

Это направление пользуется большим спросом, так как Львов является главным западным городом Украины. Сегодня железнодорожное сообщение между Киевом и другими столицами стран Центральной Европы невелико. Именно поэтому Львов является перевалочным пунктом для тех, кто едет в Украину на поезде. Через город ежедневно проходит более десяти поездов в сторону Киева, поэтому достать билет не проблема.Мы создали сравнительный список некоторых из них, чтобы показать вам среднее время в пути и прибытии. Для большего количества вариантов билетов используйте систему поиска, чтобы найти подходящий именно для вас.

Поезд Львов-Киев – Интерсити

Типы поездов Львов-Киев

По данному направлению ходит несколько типов поездов. Все они имеют разный уровень комфорта и цены. Рассмотрим основные три типа:

  1. Интерсити . Самый быстрый и современный поезд украинских железных дорог.Поскольку этот поезд считается современным и качественным, он обычно имеет удобное время прибытия и отправления. В Intercity есть только сидячие места первого и второго класса. Это хороший выбор, особенно летом, потому что в поезде есть кондиционер. Также важно, что в этом поезде работает англоговорящий персонал и строго запрещено курение.
  2. Ночной поезд . Обычный украинский поезд со спальными местами. Хороший выбор, если вы хотите поспать и отдохнуть в дороге. Некоторые из таких поездов имеют три класса комфортности, другие — только два.Разница между ними довольно велика, как и цена. Общее качество зависит от каждого поезда, но обычно это чистота и общее состояние вагонов. Обслуживающий персонал почти всегда одинаков.
  3. Проходящие поезда . Поезда, которые проходят только через Львов и Киев, но имеют другую начальную и конечную станции. Как правило, у них неудобное время прибытия и отправления. Также билеты на поезда такого типа стоят дешевле, потому что они соединяют небольшие города и имеют гораздо большее время в пути.Но это не правило. Кроме того, это всегда хороший запасной вариант, когда нет других вариантов путешествия.

Львов-Киев поезд из Перемышля

Львов-Киев f светофоры и билеты на автобус

авиабилеты и билеты на автобусы из Львова в Киев. Иногда путешествовать по Украине на автобусе дешевле, чем на поезде, но не всегда. Также использование автобуса может быть решением, когда нужно успеть, а подходящих билетов на поезд нет.

Укрзализныц движение продолжается, воздушное пространство закрыто

Пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины на 8:17 субботы предоставила обновленную информацию о работе Укрзализныци и ситуации в авиационном пространстве.

Укрзализныця продолжает движение.

Киев — рейсы на вылет и отправление проводятся затримкой через смену маршрутов и расписаний на безопасные маршруты, говорят что больше чем швейцарский поезд до Константиновки.Интерсити + 705 и 715 доехать до Львовского заміста Перемышль и повернуть на Киев. Посадка на 715-м трамвае.

Электропоезда в Винницу и Хмельницкий будут отправляться с Примиского вокзала после 11:00.

Винница — эвакуационный дизель-поезд ДПКр готовится к отправке во Львов, рейс официальный.

Львов – рейсы в Перемишль выполняются по очереди, посадка в порядке живой вишни.

Запорожье: эвакуационный рейс около 8:30.

Харьков – пассажирские поезда дальнего следования следуют по расписанию, возможны задержки на участке 141/142 (113/114) Бахмут-Львов. Эвакуационные рейсы из Додатково в 11:00 и 13:00.

Актуальная информация о курсе прибывающих поездов:

Донецкий прямой:

В Венгеровку ходят дизель-поезда

(информация о количестве поездов уточняется). электрички ходят в Святогорск.

Южный прямой:

путь был закреплен на Злочев, Козачой Лопани, Нижину и Бахмач.

Львов напрямую:

все работает по графику, крім примійский поезд в польшу через ладу выход сухого склада.

Юг центр:

Днепр, Никополь – согласовано движение примиских поездов. Запорожье – скріз, крім южного права. Одесса: в Умань поезд не идет, поэтому с окраины идет экспресс в Измаил.

«Министерству инфраструктуры Украины поставить задачу: эвакуация людей; поставка продуктов, медикаментов и всего необходимого для обеспечения нашего народа и Вооруженных Сил Украины; документирование военных бед в России и расходы на нашу инфраструктуру Практические для украинского режима 24 Александр Кубраков.

Хорошее воздушное пространство. На границах безопасности гражданской авиации, а згидно с помощью КоАП Украины, пространство Украины для гражданской авиации переполняется пространством. Добавлена ​​служба прислуги для обслуживания ветхого руха гражданскими користувачами, раздираемыми расширением Украины.

Как назначить в министерство, є гарни новости от европейских коллег. До недавнего времени НОТАМ Польши, Болгарии, Чехии закрывали свое воздушное пространство для проезда рейсов (в том числе транзитных) через территорию своего края для авиакомпаний Российской Федерации.

Укрзализныця продолжает движение, воздушное пространство остается закрытым



Источник: tsn.ua

*Статья переведена на основе контента tsn.ua. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не к информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора . Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!



Родственные

Принимающий город Львов | Шахматы

Львов расположен в западной части Украины, всего в 70 км от границы с ЕС и в 160 км от восточных Карпат.

Население — 757 500 человек. Это 7-й по численности населения город Украины.

Район  — 182,01 км 2 .

Первое упоминание Львова как города сделано в летописях в 1256 году.

Основатель Львова — король Даниил Галицкий, назвавший город в честь своего сына Льва.

Культурная столица Украины.  Исторический центр города (120 га) внесен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.Город имеет уникальную архитектуру, сохранившуюся на протяжении веков. В 2015 году Львов получил звание «Львов – город литературы»

Первый парк Украины Старейший парк Украины создан во второй половине XVI века – Иезуитский парк, ныне именуемый парком Ивана Франко.

Первая печатная книга в Украине – в 1574 году Иван Федоров издал «Апостол» (Апостол), первую книгу, напечатанную в Украине

Первая почта в Украине В 1629 году итальянец Роберто Бандинелли открыл первую в Украине почту европейского образца.

Первый пивоваренный завод в Украине e – первый пивоваренный завод Украины открыл свои двери в 1715 году. Первое упоминание об этих пивоварнях датируется 1425 годом.

Первый университет Украины Первый университет Украины, Академия иезуитов, основана в 1661 году

Первая газета в Украине – в 1749 г. вышло несколько номеров первой газеты в Украине («Курьер Львовски»), а в 1776 г. начала распространяться еженедельная газета «Газет де Леополь» – первая газета на регулярно выходят в Украине.

Первый городской театр в Украине первый постоянно действующий городской театр основан во Львове в 1776 году

Первый в мире воздушный шар Первый воздушный шар был запущен в 1784 году.

Первая гостиница в Украине первая гостиница в Украине «Под Рымским Цезарем» открыта в 1785 году.

Первый памятник в Украине Первый памятник, посвященный польскому гетману Станиславу Яблоновскому, установлен во Львове в начале XVIII века.

Первая в мире керосиновая лампа В 1853 году во Львовской аптеке «Под золотой звездой» химиками Йоханом Зегом и Игнатием Лукесевичами была изобретена первая в мире масляная лампа.

1-я железная дорога в Украине первая железная дорога в Украине Львов – Перемышль построена в 1861 году.

В 1859 году были проложены первые железнодорожные пути от Перемышля до Львова протяженностью 97,6 км.

Первый футбольный матч в Украине Первый футбольный матч в истории Украины состоялся 14 июля 1894 года.

Первый хоккейный матч в Украине первый хоккейный матч в истории Украины был сыгран во Львове по международным правилам в 1905 году.

Первый хоккейный матч в Украине – первый хоккейный матч в истории Украины был сыгран во Львове по международным правилам в 1905 году.

Первая национально-религиозная общественная организация в Украине Львовское Успенское ставропигиальное православное братство (1540) — братство, национальная, религиозная общественная организация православных граждан Львова с 80-х годов 16 века до 1788 года.

«Львовский политехнический университет» 1-й технический университет — один из старейших техникумов и первый на украинской земле.

1-я конка (1880 г.) тема об использовании во Львове конки впервые возникла в конце 1860-х гг. Первая украинская конка была открыта во Львове 3 мая 1880 года.

 1 успешная операция по поводу язвы желудка в мире (1881 г.) ), декан медицинского факультета (1898 – 1899, 1911 – 1912), ректор Львовского университета (1901 – 1902), основатель Львовской хирургической школы.Рыдыгер был одним из самых выдающихся мировых хирургов, автором 200 научных работ и новых методов лечения.

 1-й железобетонный мост в Европе (1892 г.) фирма Ивана Левинского первой применила железобетонные конструкции в строительстве. (Львовский оперный театр, Главный вокзал).

Изобретения во Львове:
–    Керосиновая лампа (Игнатий Лукасевич, Ян Зех; 1853 г.).
–    Вакцина против тифа (Рудольф Вейгль; 1928).
–    Функциональный анализ (Банах Стефан).

В мире нет другого города, подобного Львову, так как центр города лежит на европейском водоразделе, разделяющем реки, впадающие в Балтийское и Черное моря (соответственно реки Буг и Днестр).

Расположен в районе Главного вокзала, в Черное море впадают родники и ручьи; тогда как водные потоки из других районов Львова относятся к бассейну Балтийского моря. Во Львове нет реки, кроме Полтвы, крохотного и подземного ручья 19 века, который соединяет Львов с далеким Балтийским морем.

Историческая часть Львова находится в окруженной холмами долине реки Полтва, где сходятся три географические зоны со своими специфическими природными особенностями: Расточье, Подолье и Побужье. Увидеть это своими глазами можно со смотровой площадки Высокого замка, где перед вами раскинулся почти весь город.

Львов сегодня является географическим, культурным, образовательным, экономическим центром области, в состав которой входит 20 областей (районов). Львов также является центром высококачественных услуг; город использует старые традиции торговли и посредничества, которые стали местом назначения города на перекрестке дорог.

Львов, основанный около 1250 г. на холме над рекой Полтвой королем Галицкого Даниилом и названный в честь его сына Льва, быстро превратился в важный торговый центр на перекрестке дорог между Востоком и Западом, Югом и Севером.

На рубеже 14 и 15 веков Львов был важным перевалочным пунктом: через Львов восточные товары поступали в страны Балтии и Нюрнберг, а купцы из Венгрии везли вино для продажи в Стамбул и Малую Азию.

На протяжении столетий Львов был и получателем, и отправителем всех ценностей, идущих с Востока, в основном с Ближнего Востока, из Персии, Армении, Турции, Греции, итальянских колоний.Через Львов в разные стороны шли караваны со специями, воском, вином, мехом, шелком, тканями.

Товары, хранящиеся во Львове, были доступны только львовским купцам и горожанам, а город получал свои доходы за счет налогов и поселения для купцов. Именно во времена экономического расцвета были построены самые выдающиеся здания.

Дополнительная информация на lviv.travel

 

 

 

Дорожно-ремонтная стрела-2018 и У.С. локомотивы для Укрзализныци

В 2018 году Украина выделила на ремонт дорог рекордные $40 млрд, что позволило резко увеличить объем дорожно-строительных и ремонтных работ по всей стране. Параллельно железнодорожный оператор начал обновление своего парка, а Украина завершила крупнейший инфраструктурный проект десятилетия — Бескидский тоннель в Карпатах.

В 2018 году Украина обновила рекорд по количеству отремонтированных дорог: 3800 км дорог против 2100 годом ранее.

Это произошло за счет финансирования в размере 40 миллиардов гривен, которое поступило от огромных отчислений налогов от закупки нефтепродуктов. На протяжении нескольких лет около 60% в стоимости одного литра бензина или дизельного топлива приходилось на налоги. Все эти взносы идут во вновь созданный Дорожный фонд.

Наряду с принятием закона о дорожном фонде законодатели также дали зеленый свет еще одной важной реформе – децентрализации государственной дорожно-ремонтной компании «Укравтодор». С 1 января 2018 года его зона ответственности сократилась до 50 000 км дорог страны, а остальные 120 000 км были переданы местным властям.Вместе с дорогами облгосадминистрации получили финансовые средства на их модернизацию. Это около 35% доходов Дорожного фонда. Все это позволило значительно увеличить объемы ремонта дорог по стране.

«Из Киева в Мадрид»

«Впервые в 2018 году был запущен Дорожный фонд, произошла децентрализация Укравтодора, при этом мы отремонтировали рекордное количество дорог. На самом деле нет ни одного региона, где не проводился ремонт.В 2018 году отремонтировано около 3800 км — это расстояние примерно равно расстоянию от Киева до Мадрида, а за четыре года после Майдана отремонтировано более 7300 км дорог», — сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Если говорить о деньгах, то на капитальный ремонт стратегически важной трассы Киев-Харьков-Довжанский потрачено 1,6 млрд грн. Более 4 млрд грн было направлено на транспортный коридор Go Highway, который должен соединить Балтику и Черное море. Около 1 млрд гривен было выделено на дорогу Житомир — Черновцы, еще 2 млрд гривен — на дороги, соединяющие Харьков и Ахтырку, а также Днепр и Решетиловку.

Кроме того, в прошлом году построен новый участок объездной дороги в районе города Знаменка Кировоградской области. Также полным ходом шли ремонтные работы на дорогах Винницкой, Черкасской, Львовской, Хмельницкой областей.

Фото УНИАН

Однако, несмотря на наличие мощного финансового ресурса, не всегда работа шла гладко. Худшие показатели ремонта дорог в 2018 году зафиксированы в Луганской, Николаевской, Тернопольской и Одесской областях. Премьер-министр Владимир Гройсман даже неоднократно угрожал местным администрациям кадровыми перестановками, если они не наверстают упущенное.

Помимо капитального строительства, дорожники продолжали латать ямы. «Учитывая большие объемы повреждений дорог государственного значения, полностью отказаться от аварийного (ямочного) ремонта пока невозможно. Еще несколько лет такой ремонт будет необходимостью, потому что это необходимая мера для обеспечения бесперебойного движения по дорогам», — сообщили УНИАН в Укравтодоре.

Планы на 2019 год

По данным Укравтодора, в 2019 году на ремонт и содержание всех дорог будет выделено еще больше денег – почти 56 млрд грн.Из них 20 млрд грн пойдут на строительство, реконструкцию и ремонт дорог государственного значения.

Кроме того, в этом году планируется капитальный ремонт 80-километрового участка автомобильной дороги Киев – Кипти (Черниговская область) за кредитные средства ЕБРР и ЕИБ, а также на средства ЕБРР завершить первую очередь строительства Полтавской кольцевой развязки и другие проекты.

Стоит отметить, что в 2018 году в Дорожном фонде было направлено только 50% налоговых поступлений, тогда как в 2019 году планируется направить 75%, или около 50 млрд грн, и 100% (65-70 млрд грн) в 2020 году.Это означает, что с каждым годом финансирование ремонта дорог увеличивается, поэтому главные аргументы местных чиновников о постоянной нехватке средств на ремонт дорог должны уйти в прошлое.

Развитие железных дорог

Хотя изменения в дорожном секторе действительно заметны, «Укрзализныця», государственный железнодорожный оператор страны, который начал реформирование в конце 2015 года, не продемонстрировал реального продвижения по пути реформ. В течение года рабочая группа с участием центральных органов исполнительной власти и международных экспертов усиленно работала над важным документом – Планом мероприятий по корпоративному управлению «Укрзализныци», который был утвержден правительством только в конце декабря.В связи с этим все реформаторские действия УЗ в прошлом году носили довольно хаотичный характер.

Фото УНИАН

Ситуацию с реформированием госкомпании усугубило несостоявшееся голосование в Верховной Раде законопроекта о железнодорожном транспорте, который сделает рынок железнодорожных перевозок конкурентоспособным. Таким образом, Украина вновь отложила введение частных операторов на неопределенный срок. Более того, уголовные дела о коррупции в «Укрзализныце» в отношении некоторых аффилированных депутатов, инициированные в 2017 году, канули в лету, несмотря на публичные призывы Мининфраструктуры сообщить о результатах таких расследований.

Тем не менее, «Укрзализныця» худо-бедно занялась решением извечной проблемы нехватки подвижного состава. Так, впервые за последние 10 лет «Укрзализныця» подписала важный контракт на поставку 54 новых пассажирских вагонов Крюковского вагоностроительного завода.

Кроме того, железнодорожники отремонтировали 118 пассажирских вагонов, что является рекордом за последние восемь лет, благодаря чему срок их службы был увеличен на 14 лет. Такие шаги позволили «Укрзализныце» увеличить пассажиропоток в 2018 году почти на 8%, до 56 млн человек.

kvsz.com

Большие перспективы видит подписание рамочного соглашения с General Electric на поставку в Укрзализныцю до 225 локомотивов с локализацией производства в Украине до 40% на сумму $1 млрд.

Данная сделка предусматривает пятнадцатилетнее партнерство, в рамках которого будет осуществляться модернизация украинских локомотивов, поставка американских и их обслуживание. Всего в 2018 году в Украину прибыло 20 американских локомотивов, в 2019 году ожидается поставка еще 10.

Кроме того, в 2018 году Укрзализныця и Европейский банк реконструкции и развития подписали соглашение о предоставлении кредита в размере 150 млн долларов США на покупку до 6500 полувагонов.

Новые горизонты

Крупнейший инфраструктурный проект десятилетия, запущенный в мае прошлого года, бескидский тоннель протяженностью 1,6 км, соединяющий Украину с Европейским Союзом, открывает перед Украиной новые горизонты. Тоннель имеет стратегическое значение для страны, так как на него приходится 40% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.Объем инвестиций в его четырехлетнее строительство с участием Украины, ЕБРР и Европейского инвестиционного банка достиг почти 3 млрд грн.

Этот тоннель заменил ранее существовавший, который находился в почти аварийном состоянии и позволял пропускать около 50 пар поездов со скоростью 40 км/ч в сутки, при этом новый объект имеет пропускную способность около 100 пар поездов, которые могут развивать скорость до 60 км/ч.

Еще одним важным проектом, реализованным в этом году, стал рельсовый автобусный экспресс «Киев Борисполь Экспресс» между Киевским вокзалом и международным аэропортом «Борисполь».Укрзализныце потребовалось девять месяцев, чтобы реализовать проект стоимостью 480 млн грн за счет собственных средств, тогда как ранее линия оценивалась в 11 млрд грн. Новый рельсовый автобус работает круглосуточно. Пассажиры могут сесть в рельсовый автобус либо на Киевском вокзале, либо на станции Дарница. До Киева из аэропорта можно добраться всего за 35 минут по цене 80 гривен (менее $3)

Несмотря на некоторые недостатки проекта со стороны Укрзализныци и несколько случаев поломки рельсового автобуса в первые дни работы , пассажиры получили еще один удобный способ добраться до аэропорта, а Украина на практике показала, что может реализовывать крупные инфраструктурные проекты.

Фото УНИАН

Помимо реализации этих проектов, в прошлом году в связи с ростом спроса Укрзализныця расширила сеть международных маршрутов в страны Европы. В частности, это новые поезда «Мукачево – Будапешт», «Львов – Перемышль» и поезд «Четыре столицы» по маршруту Киев – Минск – Вильнюс – Рига. запустить прямое железнодорожное сообщение со Словакией, Чехией и другими странами ЕС.

Также в 2019 году «Укрзализныця» планирует приобрести около 9700 единиц вагонов почти на 15 млрд грн (как собственных, так и привлеченных средств). В частности, часть средств пойдет на покупку 46 и модернизацию 78 пассажирских вагонов.

Между тем, в ближайшие годы, по словам исполняющего обязанности главы компании Евгения Кравцова, «Укрзализныци» будет остро необходима государственная поддержка для обновления пассажирского флота.

«Для сохранения объемов перевозок мы должны ежегодно обновлять парк легковых автомобилей не менее чем на 200 единиц.К сожалению, в связи с низкими тарифами и убыточностью этих перевозок нам необходима государственная поддержка в этом вопросе, а именно в выделении средств госбюджета на приобретение легковых автомобилей, как это предусмотрено законом о железнодорожном транспорте», — сказал Кравцов.

Пока в госбюджете этого года средств на эти цели не предусмотрено, «Укрзализныця» традиционно прибегла к самому простому пути решения вопроса — повышению тарифов. Октябрь.Кроме того, госкомпания намерена ежеквартально пересматривать в сторону повышения тарифы на грузовые перевозки.

Остается надежда, что средства от повышения тарифов действительно пойдут на модернизацию поездов, а не на банальные откаты во время тендеров и прочие виды коррупции, приносящие Укрзализныци ежегодные убытки в ошеломляющие 15 млрд грн.

Однако коррупция может процветать, поскольку руководству компании, получая самую высокую зарплату в Украине, кажется, все сходит с рук.Кстати, сформированный в 2018 году наблюдательный совет намерен сделать Кравцова полноправным гендиректором, без должной конкуренции за высший пост.

Александра Данко

RTRFoundation


ГРУППЫ ЗАПИСЕЙ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К НАСЕЛЕНИЮ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ЕВРЕЙСКИЕ ИМЕНА.

Фонд 422. Представительство Управления эмиграции, г. Львов.
3367 файлов, 1920–1933 гг. (польский)
эмиграционные документы, касающиеся:
Австралия Австрия

Аргентина
Африка
Бельгия
Канада
Чили
Куба
Чехословакия
Эквадор
Франция
Финляндия
Германия
Япония
Италия
Парагвай
Уругвай
USA
СССР
Югославии.
Статистика по вопросам эмиграции.

          Образец документа (pdf)

Экономический сборник
Французский концерн нефтяной и торговой промышленности, Малопольша, Львов, 1885–1940, фонд 225
Включает списки сотрудников, личные дела, переписку и многое другое: 9405–1 1885–1 1885 .

Образец документа (pdf)

Законодательные и административные сборники
Документы, относящиеся к истории евреев XVII—XVIII вв., находятся в фондах
Земских судов.

• Земский суд Белза, 1439–1784, ф. 2, д. 373;
• Земский суд г. Буска, 1680–1784 гг., ф. 4, д. 3;
• Земский суд г. Галича, 1435–1738 гг., ф. 6, д. 359;
• Земский суд Жидачева, 1557–1784 гг., ф. 8, д. 29;
• Земский суд Львова, 1446–1787 гг., ф. 10, д. 491;
• Земский суд г. Перемышля, 1557–1784 гг., ф. 14, д. 319.

Документы городских магистратов содержат сведения, касающиеся истории еврейских ремесленников, купцов, деятельности кагалов, взаимоотношений еврейского населения с городским советом, мэрами, королями и дворянством.

• Белзский городской совет, 1458–1855 гг., ф. 22, д. 44;
• Городской совет г. Броды, 1588–1853 гг., ф. 24, д. 65;
• Городская управа Дрогобыча, 1531–1877 гг., ф. 29, д. 27;
• Городская управа Сиянки, 1683-1864 гг., ф. 44, д. 27;

   Образец документа (pdf)

• Львовская городская дума, 1458–1855 гг., ф. 52, д. 2430;
• Жидачевская городская управа, 1672–1787 гг., ф. 68, д. 3;
• Городская управа Жолквы, 1622–1890 гг., ф. 69, д. 3;
• Злочевская городская управа, 1666–1887 гг., ф. 70, д. 70;
• Галичская городская управа, 1787–1854 гг., ф. 728, д. 454.

Всего во Львовском историческом архиве насчитывается 40 фондов городских магистратов, связанных с историей еврейских общин Русского и Белзского воевод (губерний).

Фонды прокуратуры

• Львовский шляхетский двор, 1712–1899 гг., фонд 149;
• Верховный областной суд Львова, 1772–1919 гг., фонд 150;
• Львовский апелляционный суд, 1915–1939 гг., фонд 151;
• Государственная прокуратура, 1861–1918 гг., ф. 156, д. 2094;
• Прокуратура Галиции, 1773–1918 гг., фонд 159, дело 80172;
• Табула Краева, 1632–1939, фонд 166;
• Львовская прокуратура, 1919–1939 гг., ф. 205, д. 3236;
• Львовская прокуратура, 1861–1918 гг., ф. 458, д. 1807;
• Подвоеводинский суд, 1740–1788, ф. 738, д. 9,
   Создан для рассмотрения еврейских гражданских дел.
   Представители Кахала участвовали в судебных заседаниях.


Учебные фонды

Львовский областной школьный совет, 1797–1939, ф. государственные школы, пожертвования и финансовая помощь студентам, ремесленные и сельскохозяйственные школы.

Образец документа (pdf)

Куратория Львовского школьного округа, 1843–1943 гг., фонд 179
Включает в себя материалы с личными данными, официальные показания, описи имущества,
алфавитные указатели фамилий, списки учеников и учителей еврейских школ,
и многое другое.

Образец документа (pdf)

Министерство вероисповеданий и образования, Вена, фонд 639, 1835–1920 
Содержит документы, касающиеся мониторинга еврейских школ земельные участки, имена владельцев,
   границы общин, списки частных построек, 1785–1793 гг.

• Францисканская метрика, фонд 20, дело 5483
   Включает записи о собственности и земле, алфавитные списки землевладельцев, сделки с недвижимостью,
   брачные контракты, налоговая оценка, 1807–1902 гг.

Образец документа (pdf)

• Областная комиссия по оценке земельного налога во Львове, фонд 186
   Включает в себя списки земельных участков, описи недвижимого имущества и имена землевладельцев,
   1813–1939. Включены следующие районы:

Бережаны
Zhovkiv
Золочев
Коломыя
Львов
Перемышль (Пшемысль)
Самбор (Самбор)
Станислав
Стрый (Стрый)
Тернополь
Чортков (Чортков)
Ryashiv
Syanots
Ярослав
Yasliv
Bokhnyany
Novosanciv
Krakov ( Краков)
Тарнов
Вадовицк

Образец документа (pdf)

• Фонд государственной бухгалтерии, 1774–1866 гг., ф. 187, д. 437;
• Фонд Областного Финансового Управления, 1778–1919 гг., Ф. 160, Д. 7968.
• Фонд торгово-промышленного акционерного общества, 1844–1939 гг., фонд 248, дело 38826;
• Фонд ассоциаций акционеров железных дорог, 1867–1943 гг., фонд 288, дело 7605;
• Фонд Львовского областного банка, 1884–1944, фонд 484, дело 8116.

Церковь и король: коллекции имущества
Эти коллекции включают документы, содержащие информацию о еврейских купцах, подрядчиках, преследованиях и крещении евреев. В них содержатся сведения о еврейских погромах во время крестьянских восстаний при Богдане Хмельницком и во время войн со Швецией в XVII—XVIII вв., жалобы евреев на ложное обвинение священниками евреев в ритуальных убийствах.

• Львовский римско-католический капитолий, 1417–1939 гг., ф. 107, д. 328;
• Католические монастыри, костели и церкви, 1310–1903 гг., фонд 140, дело 340;
• Греко-католическая митрополичья консистория во Львове, 1900–1945 гг., ф. 208, д. 42876;
• Доминиканский и бенедиктинский монастыри, 1545–1944 гг., фонд 418;
• Продажа Королевской церкви и другого недвижимого имущества, 1685–1886 гг., фонд, 453, дело 2189;
• Львовский греко-католический капитолий, 1746–1944 гг., ф. 491, д. 988;
• Римско-католическая консистория, 1492–1944 гг., фонд 618, дело 2469.

Личные фонды еврейских общественных деятелей

• Фонд 761 Максимилиан Гольдштейн, 1895–1941

Личные и общественные фонды, содержащие документы по еврейской истории

• Фонд 135 Владислав Лозинский, 1843–1915;
• Фонд 138 Кэрол Бадецкий, 1886–1953;
• Фонд 362 Юлиан Романчук, 1881–1927;
• Ф. 408, Митрополит Андрей Шептицкий, 1868–1946, Д. 586.
• Ф. 309 Т.Г. Шевченко, дело 486.Письмо короля Яна Казимира
   (1649 г.) греко-католическому духовенству о предотвращении насилия по отношению к евреям.
• Фонд 780 Армейского регистрационного бюро в Вене, 1849–1945 гг., 27 230 дел, немецкий, польский, украинский.

Образец документа (pdf)


UP

Граница у Добромыля и Хырова, Львовская область, Украина

Автовокзал в Старом Самборе
Фото: Роман Лозинский

Мне было 5 или 6 лет, когда в самый первый раз меня отвез его дедушка на границе — мой дедушка пилил старый автомобиль Москвич для посещения пограничного города Хырив в начале 90-х.Когда мы поднялись на холм, мой дедушка сказал: «Посмотри вон там граница с Польшей, видишь горы — это уже Польша». Маленьким ребенком я не мог понять и узнать эту другую страну – Польшу, потому что горы там такие же, как и здесь. Мои мечты о пальмах, экзотических деревьях и других пейзажах не сбылись.

Демаркация украинско-польской границы в районе Добромыля и Хырова была проведена относительно недавно в 1951 году, когда между Польской Народной Республикой (ПНР) и Советским Союзом (СССР) был осуществлен «обмен территориями» – г. Устжики Дольне и окрестные села, которые вошли в состав после II WW до Советского Союза вошла в состав ПНР, а населенные пункты близ г. Сокаля, так как территория ПНР вошла в состав Советского Союза (1).Добромыль и Хыров, когда-то находившиеся на пересечении нескольких региональных дорог (2), после II мировой войны оказались на советской границе – оторваны от своих исторических связей с Польшей, Венгрией и Австрией и утратили связь с Перемышлем и Санком. Здесь, в Хырове и Добромыле и районах вокруг новой советской границы, где граница менялась так часто (3), местные жители были дезориентированы в послевоенное время, что в ближайшем будущем все может снова измениться. Однако самой большой трагедией II мировой войны стало уничтожение значительно и культурно разнообразных сообществ путем истребления и депортации людей (4).В связи с этим украинско-польское пограничье можно понимать как посткатастрофическое, а его места — как полуместа в том смысле, что поляки, евреи и украинцы, для которых эти места когда-то были домом, физически пострадали или депортированы, а межвоенные смыслы место потеряно или далеко со своими людьми.

Во времена Советского Союза граница строго контролировалась военной силой (5). Также к процессу контроля привлекались местные сообщества, призывая их сообщать о любых «посторонних» лицах в населенном пункте, подозреваемых в шпионаже, за вознаграждение.Для правильного воспитания молодежи существовал школьный кружок «Юный друг пограничника». Однако были некоторые исключения при пересечении границы. Хыров и Добромыль как важные транспортные узлы обслуживали с 1963 по 1994 год поезд из Загожа в Перемышль (впоследствии и в Варшаву), известный в Польше как «Солина поезд», а в Украине как «Польский поезд», протяженностью 42 км. через советскую территорию по единственной узкой железной дороге, но без пассажирской остановки (6). Также в 60-е годы были организованы «взаимные встречи» на границе в Смильнице, ближайшем к Польше селе, и в Шегинях – еще одном погранпереходе на несколько десятков километров севернее, чтобы нивелировать представление о границе СССР как о закрытой и недружелюбно и давал возможность познакомиться с людьми из приграничья (7).Тем не менее, ставки при пересечении советско-польской границы были относительно низкими по сравнению с границей железного занавеса между двумя германскими государствами (Follis 2012, 40). Высокий забор, колючая проволока, распаханная земля и солдатский патруль вдоль границы были для местных жителей повседневным опытом изоляции и контроля. Погранпереход под Хыровом (Смильница-Крощенко) был открыт для «простых» людей из приграничья со специальным пропуском – «пропуском» только в 1986 году (8).

После распада Советского Союза в 1991 году границу между Украиной и Польшей в Смильнице-Крощенко стали пересекать очень часто, начиная с 1994 года, когда начал курсировать поезд из Хырова в Устшики-Дольне (позже также в Ясло), до этот поезд Загож-Варшава продолжал движение через Хыров и Добромыль до 1994 года.Он был очень популярен среди местных жителей, так как был относительно дешев, и для пересечения границы требовался только загранпаспорт. Погранпереход Смильница-Кросценко для автотранспорта был открыт в 2002 году. Тем не менее, пункт пропуска под Добромылем, пересечение дороги Нижанковичи на Перемышль, по-прежнему был закрыт, а обещания сделать пограничный пункт пропуска ходили от чиновников разного ранга на протяжении всех 00-х и начало 10 минут (наиболее заметно такие планы были заявлены в отношении чемпионата Европы УЕФА 2012 года).Поезд из Самбора в Добромыль начал курсировать только в 1996 году, а празднование с торжественными церемониями и концертами было организовано мэрией города. Таким образом, даже в независимой Украине жители Добромыля испытывали некоторую изоляцию.

Экономический кризис в Украине в 90-х годах и разница в ценах между двумя странами сделали приграничье подходящим районом для местной приграничной торговли, и это было основной целью трансграничной мобильности местных жителей (9). Поезд Хырив-Устшики-Дольне был известен как «контрабандный поезд» – с его помощью можно было относительно легко переправить нелегально в салоне поезда через границу большое количество товаров, в основном сигареты и алкоголь.Таким образом, с 90-х до начала 00-х приграничная торговля стала важной частью стратегии выживания местных жителей, а украинско-польская граница стала ассоциироваться с «човниками» («челноками») – как их называли в Украине или «мрувками» ( «муравьи») в Польше — люди, которые почти каждый день пересекают границу, чтобы продать и/или купить товар. Однако после 2004 г., когда Польша ввела визовый режим с Украиной, и 2008 г., когда Польша присоединилась к Шенгенской зоне, все виды трансграничной мобильности стали более регламентированными (10).Эффект был заметным, хотя, согласно статистике, требование визы не привело к значительному сокращению трафика, поскольку в течение года он вернулся к прежнему уровню (Leibenath; Korcelli-Olejniczak; Knippschild 2008, 142–143). Однако статистика не показывает, что в последующие годы после 2003 года для получения польской визы в Посольстве Польши во Львове нужно было часами стоять в жуткой очереди, и такая же ситуация была на украинско-польских погранпереходах. В результате изменений в регулировании украинско-польской границы некоторые люди называют новую границу между ЕС и Украиной новым «железным занавесом», а некоторые считают ее «бумажной стеной» или «фиранкой», бархатным занавесом (Фоллис 2012, 29) .Оба соображения верны, так как для одних слоев населения граница остается достаточно проницаемой, для других она является воротами, которые откроются только после определенных бюрократических процедур, а для некоторых граница остается стеной (Фоллис 2012, 51). На границе возле Хырова, начиная с 2002 года, было несколько локальных акций протеста по поводу длинных пограничных линий для украинцев (некачественная работа пограничников), с требованиями улучшить качество дороги от Хырова до границы и принять закон о «местном приграничном движении». ».В 2010 году поезд из Хырова в Устжики Дольне был отменен в связи с ремонтом железной дороги на польской стороне. Однако после ремонта трансграничное железнодорожное сообщение не было восстановлено из-за «постоянного уничтожения вагонов, которые использовались для контрабанды, и поскольку техническое состояние вагонов угрожает безопасности пассажиров» (из сообщения местных польских СМИ – Rynek Kolejowy, 2010- 11-03).

Между тем, условия жизни в Добромыле желают быть намного лучше. С начала 90-х годов приграничная жизнь, как и практически во всех сельских районах Украины, характеризуется высокой безработицей, слабой инфраструктурой (дороги, культурные и общественные здания), эмиграцией молодежи, даже из городов, высоким уровнем алкогольной и алкогольной зависимости. другие заболевания.Многие люди, ранее работавшие в колхозах, на фабриках, работают за границей в Греции, Чехии, Италии, Португалии и Польше. Жизнь тех, кто остался в Добромыле и Хырове, состоит из собственно земледелия, небольшой местной торговли и помощи, полученной от родственников, работающих за границей. Однако новые просторные дома, обнесенные дорогими воротами, отмечают прекрасные пейзажи предгорья Карпат, демонстрируя новые постсоциалистические ценности.

Поздним летним вечером 2013 года я возвращался из Устшики Дольне и пересекал погранпереход Смильница-Крощенко.Очередь была огромная, особенно перед украинским блокпостом. Один мужчина включил в машине музыку Modern Talking на полную громкость в знак протеста против медленной работы украинских пограничников. В эмоциональной беседе с охранником, свидетелем которой я был, он с возмущением и сарказмом предложил купить компьютер для украинских пограничников, так как те оправдывали длинную очередь нехваткой компьютеров на погранпереходе.

БИБЛИОГРАФИЯ

  • Дэвид Симон Предварительный вариант статьи Humanistic Geography для публикации в Международной географической энциклопедии: Люди, Земля, окружающая среда и технологии, Дуглас Ричардсон, главный редактор (Нью-Йорк: Wiley, 2015 г.). , ожидается) 
  • Каролина С.Фоллис. 2012. Строительство крепости Европа: польско-украинская граница. Университет Пенсильвании Press.
  • Карри Кискинен. 2008 Сила транслокального культурного наследия в польско-украинском приграничье. Этнология Фенница 35, 16-30 
  • Маркус Лейбенат; Ева Корчелли-Олейничак; Роберт Книппшильд (14 мая 2008 г.). Трансграничное управление и устойчивое пространственное развитие: имейте в виду пробелы!. Спрингер. стр. 142–143.

Интернет-источники

  • http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19860240115 — Польская интернет-система правовых актов 

(1) По соглашению об «обмене территориями» между ПНР и СССР это осуществлялось для взаимной экономической выгоды двух стран – нефтяное месторождение в районе Устшики Дольне было передано ПНР, а угольные месторождения – СССР. Однако есть предположения, что граница была изменена для строительства Солинской плотины и ГЭС на реке Сан, строительство которых планировалось еще до Второй мировой войны (Наталья Кляшторна).В настоящее время это самая большая плотина в Польше.

(2) Город Хырив был важным транспортным узлом, начиная с 1872 года, когда начали курсировать «Первая Венгерско-Галицкая железная дорога» – Львов – Будапешт и «Днестровская железная дорога» – Хыров – Стрый.

(3) Польско-украинская граница менялась 5 раз до 1945 г. (Follis 2012, 30). Окончательно демаркация границы была проведена в 1945 году в ходе Ялтинской конференции на основе «линии Керзона» — демаркационной линии, предложенной министром иностранных дел Великобритании Джорджем Керзоном в 1919 году между Советским Союзом и Польшей, которая в то время считалась временной.Однако на участке между Хыровом и Перемышлем граница менялась еще несколько раз – в 1948 году, когда село Медыка и еще несколько населенных пунктов вошли в состав Польши, а затем в 1951 году, когда произошел «обмен территориями» между ПНР и СССР. Кроме того, в 1952 г. планировалось осуществить еще один «территориальный обмен» в том же приграничье, согласно которому Добромыль и г. Хырив с важной железнодорожной веткой должны были войти в состав ПНР, а г. Грубешев с угольными месторождениями — в составе СССР (Иван Козловский).

(4) Помимо всех драматических событий Второй мировой войны особенно известна жителям Добромыля Салинская трагедия, когда в 1941 году с началом вторжения немецко-фашистских войск в бывшей соляной шахте советскими НКВД было убито около 3500 человек, впервые вывезенных из тюрьмы в Перемышль. .

(5) Приграничная территория была сильно милитаризована и контролировалась. Знаменитая средняя школа «Научно-образовательный отдел отцов-иезуитов в Хыриве» (по-польски «Zakład Naukowo-Wychowawczy Ojców Jezuitów w Chyrowie»), которая считалась одним из самых авторитетных учебных заведений в Польше с огромным комплексом зданий после того, как II мировая война стала советской. казарме до 1992 года, когда она была передана украинской армии.

(6) Поезд был довольно популярен в Польше и часто рассматривался как туристическая достопримечательность, так как для пересечения советской границы паспорт не требовался. Солдаты патрулировали каждый вход в вагон, фотографировать не разрешалось, а пассажиры не могли даже открыть окно, хотя зачастую правило не соблюдалось. В результате, если кто-то выбрасывал на улицу мусор (особенно если это был клочок скрученной бумаги), военнослужащие экстренно останавливались, чтобы его осмотреть. В 70-х и 80-х годах родственники, разделенные границей, договорились письменно о визуальной встрече в определенном месте у железной дороги, чтобы видеть друг друга через окна поезда.

(7) Принять участие в мероприятии мог любой желающий. С польской стороны колонна людей контролировалась солдатами через погранпереход. Были украинские и польские концерты и ярмарка, где можно было купить некоторые товары и продукты.

(8) Согласно «Соглашению между ПНР и СССР об упрощении пересечения государственной границы лицами, проживающими в приграничной зоне», подписанному в Москве 14 мая 1985 г., лица из определенного перечня населенных пунктов могли пересекать Польско- Советская граница и пребывание в этом районе не далее 50 км.между двумя приграничными населенными пунктами (см. соглашение в Польской интернет-системе правовых актов http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19860240115)

(9) В самом начале 90-х поляки приходят на украинское пограничье города для товаров сразу после распада Советского Союза. Однако, начиная с середины 90-х годов, украинцы из ближайших приграничных городов и сел стали приезжать в Польшу с целью продать в основном алкоголь и сигареты и приобрести более дешевый и широкий ассортимент товаров.

(10) Фактически трансграничная мобильность стала более регламентированной с началом 2002 года, когда Правительство Украины ввело ограничения на ввоз продуктов питания в количестве, превышающем личные нужды, в размере 50 евро и потребовало сертификат качества для количество сверх этой суммы. Правила пересечения границы в последующие годы изменились со стороны Украины и ЕС, что усложнило пересечение границы местными жителями. В 2008 г. был передан закон о местном приграничном движении (вступил в силу в 2009 г.) и жителям, проживающим в 30 км.расстояние от границы могло находиться до 60 дней в 30 км. приграничная зона в Польше со специальным разрешением в паспорте на два года.

Фото с приграничья.


staryi Sambir железнодорожный вокзал


)


Железнодорожная станция Хыров (снаружи)


Карта туристических дорог возле железнодорожной станции Хыров


Поезд до г. Старый Самбор


Глиняны, Украина

Глиняны, Украина

 

На протяжении столетий евреи жили рядом с украинцами и поляками в Глинянах , небольшом городке (ныне в Золочевском уезде) Львовской области.Первые еврейские поселенцы поселились здесь уже в середине 16 века, но большинство из них прибыло между 1761-1772 годами, когда Глиняны были уездным центром, и особенно большое их число поселилось в городе во время времен Австро-Венгерской империи. По документам т. н. Иосифа реестра 1788 г. городских жителей было 2210, из них 416 евреев. Согласно официальному реестру Львовской греко-католической митрополии в 1911 году население города составляло 4806 человек, из которых 1142 были евреями, а к началу Великой Отечественной войны их число увеличилось до более чем 1500 человек.Они жили в отдельной еврейской общине, которой руководил выборный общинный совет — Кагал , в который входили наиболее знатные и авторитетные лица из еврейского населения города.

Кахал управлял и заботился о благополучии общества. Оно решало все вопросы жизни и деятельности своих членов, следило за их соблюдением своих традиций, религиозных и нравственных норм общежития, распределяло помощь малоимущим, многодетным и больным. Кахал также выступал от имени своей общины в отношениях с общинами других национальностей и религиозной принадлежности.

В Глинянах еврейская община имела свою синагогу под названием «божница», культурный центр, общеобразовательную школу барона Хирша, спортивную организацию для молодежи, «Тарбут» — вечернюю школу для изучения иврита, и сравнительно небольшой приют для детей-сирот, стариков без семьи и инвалидов.

Евреи Глинян пользовались равными правами с украинцами и поляками.Никто не унижал их национальность, религию, культуру, народные традиции. Они участвовали в общественной, политической и административной жизни города, а некоторые занимали различные важные должности в городском правительстве, учреждениях и общественных организациях. Многие евреи, особенно интеллигенция и молодежь, были частыми и желанными гостями в украинских читальнях ( читальных )*. Они с энтузиазмом посещали развлекательные мероприятия для молодежи, такие как концерты, театральные постановки, фестивали, а некоторые участвовали в самодеятельных художественных выставках, пели в хорах, играли в оркестре.Иногда украинские или польские мальчики ухаживали за еврейскими девочками, и наоборот. Хотя смешанных браков, разумеется, не было – иногда от таких пар рождались дети.

Среди евреев Глинян было много образованных, мудрых и трудолюбивых людей – специалистов во многих областях. Среди них были: учителя – Натан-Самуэль Дрешер, Клара Альмер, Исаак Либерман, Авраам Хохман; врачи – А. Ротфельд, М. Хасс, Э. Мельманова; дантисты – И. Хасс, Х. Бильгер; акушерки – С.Кашовой, С. Фишер; юристы – Соломон Мелман, Моррис Линденбаум, Джозеф Хольцер, Израэль Таненбаум, Дэвид Лайтнер, Херш Зизман, Джейкоб Оринг, Эмануэль Вейс, Элиас Зусман; инженеры-архитекторы, агрономы, ветеринары, а также квалифицированные мастера (слесари, жестянщики, портные, маляры), опытные пекари, повара, кондитеры и др.

Большинство евреев занимались бизнесом. Они покупали и продавали зерно, фрукты, овощи, скот, пиломатериалы, продукты питания и промышленные товары.В их лавках и лавках можно было купить все, «от носков до галстуков и шляп, от гвоздей до частей плуга и соломорезки», как говорили. Например: Мозес Фрейндлих торговал тканями; Авраам Зиберт и Бериш Шлумпер – в обуви и кожаных изделиях; Маркус Алергант – изделия из железа и металла, сельскохозяйственный инвентарь; А. Альперт, М. Шафер и Э. Прайс – в алкогольных напитках, мороженом, газированной воде и кондитерских изделиях; С. Дуклер – ковры и шерсть; М. Хохберт, Х. Боэн и А. Хохберг – строительные материалы; и Лейб Банер, Хирш Пинкас и С.Фигнар — в выпечке, которую они сами изготовили.

В Глинянах крупных заводов, кроме принадлежащего Михаилу Чамуле, производившего килимы, не было. Элькон Вольф владел паровой мельницей, М. Вымышлер – баром и пивоварней, а Авраам Зоя – слесарной мастерской. Было более дюжины небольших магазинов, торгующих необходимыми для функционирования города.

Некоторым евреям принадлежало несколько десятин земли, но они никогда не обрабатывали землю, а только сдавали ее в аренду жителям соседних деревень.Только один из них — М. Ваймышлер — имел хозяйство в Подмосковье, где выращивал в основном ячмень, картофель, сахарную свеклу, хмель и другие продукты для производства спирта и пива. Некоторые евреи держали лошадей. Они возили их в деревни, где покупали зерно, фрукты, овощи, птицу, яйца и мясо. Они возили эти продукты во Львов, а оттуда привозили различные промтовары и продукты питания обратно в Глиняны для местных купцов. У некоторых из них были ливрейные услуги, доставлявшие пассажиров в Перемышль, уездный центр, на рынки или на предприятия в Золочеве, Буске или Бибрках; на вокзалы в Красном, Задвирьях, Куровичах или на выездах в лес и т.п.Для этого вида транспорта использовались как легкие фургоны, так и сурреи или даже элегантные кареты. В целом среди еврейского населения Глинян было много трудолюбивых и продуктивных людей. Невозможно рассказать обо всех из них, но некоторые будут упомянуты не раз. Однако в этот раз поговорим о прошедшей войне и трагических событиях, произошедших в период немецкой оккупации.

22 июня 1941 года фашистская Германия напала на Советский Союз и через неделю, 30 июня, немцы были в Галиции.С первых же дней оккупации начались бесчеловечные варварские истязания, грабежи и массовое уничтожение евреев. Во-первых, они лишили их всех прав, запретили им покидать город, запретили выходить из дома с наступлением сумерек, посещать общественные места и даже синагогу; запретил им посылать детей в школу и заниматься бизнесом. Евреям разрешалось ходить по городу только в светлое время суток и только в центре улиц, а не по тротуарам.Для каждого еврея было обязательным носить белую повязку с синей звездой Давида на ней. Все еврейские предприятия и учреждения были закрыты, а все найденные в них товары и продукты конфискованы. Немцы постоянно унижали евреев, мучая их жестоко и злобно. Иногда после дождя евреев заставляли опорожнять уличные лужи в маленькие миски, руками зачерпывать грязь и чистить общественные туалеты. Не щадили ни больных, ни детей, ни стариков.Любой немец или полицейский мог жестоко избить еврея или расстрелять его на месте за малейшую провинность.

В целом судьба и массовое уничтожение евреев на оккупированных территориях были во власти гестапо. Но чтобы прикрыть свои гнусные деяния, они повсеместно образовали местные еврейские администрации, так называемые юденраты , , не имевшие никакой власти и вообще не способные помочь своему народу. Эти административные управленцы выполняли роль посредников между еврейским населением и немецкими оккупационными властями — фактически слепо выполняли все требования, приказы и директивы гестапо.Аарон Хохберт был назначен главой юденрата Глиняны с членами Хершем Билхером, Авраамом Фридманом и четырьмя другими. Никто не винил этих людей в том, что они должны были сделать, так как все это не было их собственной волей. Через юденрат гестапо вымогало большие суммы денежных пожертвований, золота, серебра, бесценных мехов и других ценностей, а также угоняло людей на принудительные работы и даже расстреливали. Если требование гестапо не выполнялось, то в первую очередь жестоко карались члены юденрата , а затем – вся еврейская община.Здоровых и трудоспособных евреев заставляли выполнять тяжелую работу; женщин назначали на тяжелые сельскохозяйственные работы в т.н. лигеншафт в таких селах, как Розворжаны, Задворья и Полтава, а мужчин — в шталах , , находившихся на хуторе Грушка близ села Якторив. Там они работали лесорубами, выкапывали и дробили камень, работали на строительстве дороги между Львовом и Золочевом, который находился поблизости. Работали без отдыха, с утра до ночи, даже по субботам и воскресеньям.Их кормили ровно столько, чтобы не умереть, всего один-два раза в сутки. Они спали в сырых подвалах, грязных конюшнях, холодных амбарах или просто на улице. Голодные и изнуренные тяжелым физическим трудом, они в большом количестве заболевали и умирали там – по несколько особей в день.

Рядом с этой усадьбой находится небольшая гора под названием Липовица . С хутора Грушки и из многих других мест сюда свозили евреев большими группами и казнили — расстреливали. В окрестных деревнях много очевидцев трагических событий того времени.Эти очевидцы вспоминают, как фашистские изверги истязали несчастных евреев, как их привозили на место их уничтожения; как они слышали звуки выстрелов, крики, вопли и причитания приговоренных к смерти. Говорят, кровь расстрелянных лилась ручьем с вершины на всю дорогу от Шопка до Лахода. Сколько там погибло – никто не знает, может, тысяча, а может, и много больше. С тех пор эта гора стала кладбищем, а ее вершина — памятником жертвам фашистского злодейства в годы геноцида еврейского народа.

В настоящее время на этом святом месте нет ничего, кроме следов старых могил, кустов ежевики, шиповника и карликовых ветвистых березок. Напоминанием служит лишь небольшая мраморная табличка, размещенная анонимно:

1943 – 1998

На этом месте несколько тысяч евреев – граждан Украины

были убиты.

Пусть они покоятся с миром.

Сюда съезжаются люди со всех уголков Украины, чтобы почтить эту святую землю и тех, кто здесь погиб.

Не так давно здесь побывал бывший житель соседнего села Подгайчики, а ныне гражданин США Ицко Канер с женой и двумя сыновьями. Он родился и вырос здесь и был знаком с этой местностью, в частности с усадьбой Грушка и горой Липовица , которую он знал с юности. Когда евреев переправляли к местам их уничтожения, он, как и небольшое число других, нашел возможность спастись и его спрятали добрые люди, помогая ему выжить и жить.Подобным образом спас себе жизнь М. Льюис из села Пидлисне (в прошлом Унтервальд). Сейчас он живет в Канаде, но в связи с преклонным возрастом и тяжелой болезнью не смог посетить эти родные для него места. Однако его сыновья приехали в гости. Бывшие соседи и жители его родного села встретили их с радостью и гостеприимством и провели с ними экскурсию по селу , а также на вершину горы Липовица .

Теперь снова вернемся к событиям, которые в то время происходили в Глинянах .Евреев в городе было меньше. Некоторых забрали на принудительные работы, откуда они так и не вернулись; другие были казнены на месте, многие умерли от различных болезней и голода, некоторые покончили жизнь самоубийством. Поздней осенью 1942 года тех, кто остался, отправили в гетто в Перемышль. Последняя надежда на спасение евреев была потеряна. Все знали и осознавали, что такое гетто и куда ведет из него дорога, но подходили к этому осознанию по-разному. Одни мирно принимали свою судьбу, другие в отчаянии искали возможности выкупиться из затруднительного положения или сбежать и спрятаться где-нибудь, где еще была надежда.Некоторые смогли спрятаться в лесу или с помощью добрых людей, хотя такая ситуация была очень опасной и рискованной. Если бы немцы нашли беженцев и тех, кто приютил их или оказал им какую-либо другую помощь, всех бы расстреляли.

Очистив город от евреев, немцы стали разрушать их дома. Вначале они сносили старые деревянные дома и использовали дрова для отопления; позже снесли новые кирпичные и каменные дома. Они продавали дома или части домов жителям предместий, соседних деревень и тем, чьи дома недавно сгорели.Помимо жилых домов, они снесли хозяйственные и общественные здания, в том числе большую недостроенную еврейскую читальню ( читальня ) под названием «Изб культуры». Как ни странно, нетронутой осталась только синагога.

В конце 1943 года весь город, особенно его центральная часть, лежал в руинах, хотя через него не проходил никакой фронт, и он никогда не подвергался артиллерийским обстрелам и бомбардировкам.

В первые годы после войны, при советской администрации, то, что фашистам не удалось разрушить, сделали Советы.Среди разрушенных зданий было много таких, которые могли бы еще долго служить людям, а также украшать город, в частности, большое новое здание еврейской культуры. Синагогу переоборудовали под местные механические мастерские для тракторов, а позже, в 1950-х годах, ее полностью снесли, оставив только фундамент и подвал. Удивительно, что более десятка зданий сохранились и стоят до сих пор.

В восточной части города находилось древнее еврейское кладбище, известное как «окопысько».В нем было множество надгробий и обелисков. Штатные надгробия немцы забрали и утилизировали для ремонта дорог, а ценные гранитные и мраморные надгробия исчезли – неизвестно куда. Люди говорят, что их перевезли в Германию. Во времена советской власти на этом месте была построена лесопилка.

Из большой еврейской общины города выжило очень мало людей. Среди выживших были несколько семей, сосланных в Сибирь в 1939-1940 годах, отдельные лица из числа мобилизованных на фронт и те, кому посчастливилось спрятаться и пережить ужасы немецкой оккупации.Некоторые из них будут упомянуты позже.

В Глинянах семья Аарона и Бербекки Хохберг была хорошо известна. Воспитали четверых детей – двух сыновей и двух дочерей. Они жили на улице Куликова, где владели скромным домом и небольшим магазином. Они продавали известь и поэтому назывались «вапняры» (лимеры). Как порядочный человек, пользующийся большим уважением у всех в городе, Аарон Хохберг часто избирался членом и даже главой местного еврейского кагала . Во время оккупации вынужден был возглавить юденрат .

Когда немцы начали массовое переселение евреев в гетто, семья Хохбергов провела семейное совещание, на котором было решено, что было бы неплохо покинуть город, разделиться и разбежаться в разные стороны, а по личным возможностям , спастись. Только одна дочь, младшая, Хана, согласилась на этот отчаянный план. Она была очень красивой, умной и умной. До войны училась во Львове и мечтала стать учительницей.Она свободно говорила на украинском и польском языках и немного знала немецкий.

В одну темную осеннюю ночь, попрощавшись с семьей, Хана, переодевшись простой крестьянкой и неся небольшой сверток с продуктами, отправилась в дальний, неуверенный путь. Чтобы никто не заметил, она пошла к ближайшей железнодорожной станции окольными путями, избегая деревень и дорог. Там она села на первый поезд, идущий на запад, в сторону Львова. Случайно во время поездки она познакомилась с молодым немецким офицером австрийского происхождения, который был ранен на Восточном фронте и возвращался в Рейх.Во время разговора Хана призналась, что она еврейка. Она рассказала о себе, о своей семье и о трагической судьбе своего народа. Несомненно, молодого офицера взяли с собой, или, может быть, он пожалел ее, или из каких-то гуманитарных соображений написал письмо своим родителям, дал ей их адрес, рассказал, как туда добраться и посоветовал, как вести себя на дороге. путешествие. Позже, под видом беженца-фольксдойче и без особых происшествий, Хана смогла добраться до своих будущих благодетелей.Она оставалась с ними до конца войны, ожидая спасшего ее офицера. Когда он не вернулся, она уехала в Израиль. В Израиле она какое-то время преподавала в школе, вышла замуж за израильтянина по имени Прафф, родила и воспитала троих детей. Двоих из них она назвала в честь своих родителей; старший – Аарон, младшая Ревекка. Один из ее сыновей стал хирургом, второй – стоматологом, а дочь – учительницей.

Находясь в Израиле, Хана Хохберг-Прафф никогда не забывала свою семью в Глинянах .Она жаждала их. Она переписывалась с бывшими соседями и друзьями, мечтала побывать в этом городе, посетить дорогие и незабываемые места своего детства, но препятствиями на ее пути стали условия времени, преклонный возраст и слабое здоровье. Однако ее сын Аарон осуществил ее мечту. Побывал в Глинянах в начале 1990-х. К сожалению, ему не удалось ни увидеть дом, где родилась его мать, ни познакомиться с кем-либо из его родственников, но он услышал о них замечательные и теплые рассказы.

В Глинянах жила еще одна семья Хохбергов – Ицко и Хая, их сын Эммануил и близкая родственница Фрима. Они жили в пригороде возле школы в простом старом доме. У них был небольшой продовольственный магазин и возделывался небольшой сад. Жили дружно, скромно, без излишеств. Их надеждой был их единственный сын Муни, которому тогда было почти 15 лет. Он был высоким, худощавым, немного замкнутым и очень мало общался со сверстниками. Однако он хорошо учился, любил мастерить, рисовал, делал инкрустации, вырезал из бумаги силуэты деревьев, людей и животных.Он делал игрушки для детей и другие полезные вещи.

Несчастье пришло в их дом с началом немецкой оккупации. После того, как семью несколько раз ограбили и запретили вести свой бизнес, они остались без средств к существованию. Мрачная нищета и голод приводили их в отчаяние. Их родственница Фрима покончила жизнь самоубийством, родителей увезли в гетто, и только Муни нашел возможность бежать.

Он прятался от немцев и их когорты где только мог – в теплую погоду прятался на чердаках старых, заброшенных домов или в лесу; когда наступали холода, он прятался в тюках сена в амбарах и конюшнях.Он ел все, что мог найти — картошку и другие овощи и фрукты из садов и огородов людей, ягоды и орехи из леса, яйца из гнезд диких птиц и т. д. Многие знали о нем, но никто не выдал его немцам. Добрые люди помогали ему одеждой, едой, а в ненастье брали в свои дома. В последний раз его видели весной 1944 года. Куда он делся, неизвестно. Говорили, что после войны он присоединился к польским беженцам и мигрировал на запад.

Среди немногих, кто прятался в это время, были И.Хаас, С. Дуклер, К. Хохберг, двое из семьи Шлумпер и некоторые другие. Элиас Эрлих, М. Хохберг и А. Франдлих вернулись с войны живыми. Возможно, были и другие, но, к сожалению, никто не знает их судьбы.

В заключение этих кратких воспоминаний о евреях в Глинянах благоразумно было бы сказать несколько добрых слов о тех, кто много сделал для благосостояния городской общины и чьи имена помнят многие люди и сегодня.

Натан-Сэмюэль Дрешер, бывший учитель и молодежный лидер, с уважением и благодарностью вспоминается многими пожилыми людьми в Глинянах .Он посвятил более тридцати лет местной школе, воспитав и воспитав многие поколения еврейских, украинских и польских детей. Он был признан лучшим учителем того времени благодаря своим педагогическим способностям и отеческому отношению к своим ученикам. Школьные фотографии с учителем Н. С. Дрешером до сих пор хранятся во многих домах в Глинянах как ценное семейное сокровище. Обратите внимание на одну фотографию, сделанную в начале 1920-х годов.

Н. С. Дрешер трагически погиб в первые дни немецкой оккупации.Похоронен на местном еврейском кладбище, но могила его, как и других, не сохранилась.

Город также с теплотой вспоминает доктора Макса Хааса. Он был высококвалифицированным врачом и был очень представительным, доступным и добрым к людям, особенно к больным. Во все времена года, независимо от погоды и времени, пешком, в повозке или на санях он ходил к своим больным, чтобы дать им совет и помощь в трудную минуту. Много раз он проводил дни и даже ночи у их постели.В 1939 году доктора Хааса вместе с женой и детьми отправили в Сибирь. После шести лет трудной жизни на просторах Уральского горного края и Казахстана им посчастливилось вернуться на родину и в 1945 году переселиться в Польшу.

В Глинянах все знали, любили и уважали профессиональную акушерку Чайю Кэшоуи. Без ее помощи в городе никто не рожал. Она хорошо знала свое дело. Она была расторопна, добра и любвеобильна к людям, умела посочувствовать, посоветовать, помочь.В старых записях о рождении в украинских и польских церквях рядом с именами новоиспеченных родителей часто встречается имя Хаи Кэшови – повивальной бабки, которая помогала при родах. Во время оккупации работала подневольной работницей в Лихеншафте в Розвозрянах. Что в итоге с ней случилось, умерла ли она – неизвестно.

Раввин Рахмуль Цукеркандел был последним раввином в 90 525 Глинянах. Высокообразованный и очень образованный, он хорошо разбирался в еврейском законе, а также в истории и культуре своего народа.Он проповедовал добро, любовь и согласие между людьми и был высоко оценен не только своими, но и членами христианской общины города. Городская управа с уважением относилась к его советам, и даже украинцы и поляки часто обращались к нему за советом и помощью. Верный своему призванию, он честно и преданно служил своей пастве. В жестокие годы немецкой оккупации он вместе со всеми другими евреями был вывезен в гетто в Перемышле и там разделил их страшную участь.

На этом заканчивается короткое и грустное повествование о покойной еврейской общине в небольшом городке Глиняны и о трагической судьбе почти 1500 несчастных, ни в чем не повинных людей, ставших жертвами фашизма в годы Второй мировой войны.

Нет записей, документирующих нацистские ужасы в Глинянах , но есть бесчисленное количество памятных мероприятий, которые проводились со времен расправ на горе Липовица и есть воспоминаний и свидетельств очевидцев, помнящих страшные годы еврейский геноцид.

Возможно, читая этот рассказ, кто-то из живых откликнется на него, и восполнит пробелы забытыми именами, событиями и фактами, за что автор будет очень благодарен.


Богдан Волошин
Евреи в Глинянах
Редактор – Татьяна Ястермская
Издательство – Галицкий Информационный Центр «HALSTAR»
Опубликовано 12.01.2004
Тираж 100 экземпляров

Подписи к фотографиям:


Комментарии:

На украинском языке название города Глиняны означает «из глины» или «из глины». Глина по-украински означает глина или известь.Возможно, в районе, от которого город получил свое название, были или до сих пор есть залежи глины. Название города «Глиняны» начинается с буквы «Г» — то есть по-русски, по-украински оно начинается с буквы «Г», а также может писаться «Глиняны».

Имена в повествовании могут быть написаны не так, как я их написал, так как автор представляет их с украинским произношением и иногда трудно угадать, как правильно пишется имя или как человек хочет написать свое или ее имя.

* читальня (i — множественное число) — культурный центр, в котором находилась небольшая библиотека и который служил местом встречи горожан для интеллектуальных и социальных занятий. Вернуть

Этот материал предоставлен JewishGen, Inc. и книжный проект «Изкор» с целью
выполнить наши распространение информации о Холокосте и уничтожали еврейские общины.
Этот материал нельзя копировать, продается или обменивается без JewishGen, Inc.разрешение. Права могут быть зарезервировано правообладателем.

JewishGen, Inc. не делает никаких заявлений относительно точности перевод. Читатель может пожелать обратиться к оригинальному материалу. для подтверждения.
JewishGen не несет ответственности за неточности или упущения в оригинальной работе и не может переписывать или редактировать текст для исправления неточностей и/или упущений.
Наша миссия состоит в том, чтобы сделать перевод оригинальной работы, и мы не можем проверять точность заявлений или изменять приведенные факты.