Правила в метро: как оплачивать проезд картой, стоимость билета метрополитена, правила провоза багажа

Содержание

Можно ли есть в метро?

Минтранс ответил на самые распространённые вопросы пассажиров метро.


Типовые правила пользования метрополитеном на федеральном уровне были впервые утверждены в России около года назад. Документ унифицирует правила пользования метро во всех городах России. Утверждённые правила не получили широкую огласку, поэтому до сих пор у пассажиров возникают вопросы, касающиеся их прав. РИА «Новости» задало Минтрансу наиболее популярные из них.

Можно ли заходить с едой и напитками?

В Минтрансе пояснили, что запрета заходить с едой и кофе в метро в российских городах на федеральном уровне нет, однако регионы имеют право прописать особые нормы в своих внутренних правилах. Именно так поступил Московский метрополитен, запретивший пассажирам находиться в метро с «продуктами (в том числе напитками и мороженым в открытой таре), которые могут испачкать пассажиров, вагоны, сооружения и устройства станции».

Можно ли спускаться в метро с детской коляской?

Федеральные правила пользования метрополитенами по всей России не запрещают пассажирам заходить в метро с детскими колясками. В Минтрансе рассказали, что изначально планировалось запретить провоз детских колясок на эскалаторах и при входе-выходе из вагона, однако это вызвало широкий общественный резонанс, и этот пункт не попал в итоговый текст правил.

В ведомстве также уточнили, что типовые правила пользования метро запрещают передвигаться в метро на мопедах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и других средствах передвижения, кроме инвалидных колясок.

Допустимо ли слушать музыку без наушников?

Пассажирам в метро городов России запрещено слушать громкую музыку без наушников, комментируют в Минтрансе. Федеральными правилами установлено, что в метро «нельзя использовать музыкальные инструменты и средства звукоусиления, кроме слуховых аппаратов и индивидуальных устройств (наушников)».

Обязаны ли мужчины уступать места женщинам?

Федеральные правила пользования метро не содержат требования уступать место женщинам, а объявления, которые звучат в вагонах, являются просьбой к представителям мужского пола, уточняют в Минтрансе.

Например, в вагонах метро Москвы и Санкт-Петербурга звучат объявления, в которых пассажиров просят быть взаимно вежливыми, уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и женщинам.

Можно ли заходить в метро голым?

Голым и босым людям запрещено посещать метрополитен. Это требование основано на морально-этических нормах поведения в общественных местах, поясняют в Минтрансе.

Понравилась ли Вам статья?

Нравится20

Этикет в метро СПб

В метро Петербурга сложился свой определенный этикет, который письменно пока что не зафиксирован нигде, кроме строчек, которые вы найдете ниже. Однако он существует, и его соблюдение значительно облегчает жизнь пассажирам, позволяя тратить меньше времени и нервов, а потенциальных нарушителей избавляет от минусов в карму, родовых проклятий и популярности в социальных сетях, о которой хочется забыть как о страшном сне.

Редакция «Окна в Петербург» составила на основе опроса друзей, знакомых, друзей друзей и знакомых знакомых перечень несложных вещей, придерживаясь которых во время поездки в метро Северной столицы вы не навлечете на себя ехидные комментарии и гневные взгляды. Не то чтобы это полная энциклопедия подземного этикета (более того, вы можете в комментариях оставлять свои замечания и дополнения), но, на наш взгляд, основные ситуации в себя включает. Многие положения могут показаться кому-то спорными, но культурный кодекс всегда дискуссионен, так уж он устроен. Наш критерий отбора советов был очень прост: «живи сам и давай (то есть не мешай) жить другим».

Итак, что нужно делать и чего не стоит делать в метро Петербурга, чтобы окружающие воспринимали вас как вежливого и воспитанного человека?

Правила приличия в метро

1. При входе в метро, а именно на подходе к турникету, держите проездную карточку или жетон наготове. Не создавайте очередь в Мавзолей, копаясь в сумке в поисках «Подорожника», который забыт дома на полке или похоронен на дне рюкзака под грудой книжек, документов и контейнеров с пельменями.

2. На эскалаторе вставайте с правой стороны, не перегораживая левую. Многие бойкие пассажиры используют левую полосу для «обгона», чтобы поскорее бегом спуститься по эскалатору. По ней же при ЧП или в экстренных ситуациях бегут полицейские, медики или работники метрополитена.

3. Если вы спускаетесь по указанной левой полосе, то бегите, а не идите. Не можете бежать – стойте в правой «полосе», все равно шагом много по времени не выигрываете. Кстати, считается, что бежать по эскалатору как бы нельзя, ибо можно получить травму. Но тут все же на ваше усмотрение. Мы не видим проблемы в том, что кто-то бежит, если он тем самым никому не мешает и заодно держит в бодрости дежурную по эскалатору.

4. Ожидая поезд на платформе, занимайте места так, чтобы оказаться сбоку от двери, а не прямо по ее центру. Не все выходящие пассажиры мягки и интеллигенты, некоторые могут специально перейти в наступление, упереться в вас своим телом и как бы невзначай надавить на хрупкие пальцы ваших ног. Петербургское интеллигентное «Извините», произнесенное обидчиком, едва ли сократит стоимость посещения хирурга.

5. Если вы входите в только что прибывший поезд, дождитесь, когда пассажиры из него выйдут. Не стоит ломиться через встречный поток, поезд не самолет и без вас точно никуда не уедет. Заодно останетесь с целыми пальцами ног (см. пункт выше).

6. Войдя в вагон, не мечитесь слева направо или справа налево, преграждая тем самым путь людям, которые идут позади вас.

7. Если вагон битком и вы припечатаны прямо к входной двери, то на ближайшей остановке необходимо на время покинуть поезд, чтобы выпустить условного «Витю», которому на этой станции «надо выйти». Вас обязательно пустят обратно, будьте уверены.

8. В метро Петербурга принято уступать место не только женщинам и пассажирам с детьми, но и в принципе людям пожилого возраста вне зависимости от пола.

9. Постарайтесь сделать так, чтобы музыка из ваших наушников оставалась в их пределах, а не разносилась на полвагона. Даже если это опера «Евгений Онегин». Оценят не все, поверьте.

10. Смотреть видосики с ютуба, киношки и прямые трансляции «Зенита» в метро можно, но в наушниках или без звука. Мешать своим звуком соседям по вагону не только некультурно, но и технологически небезопасно, ибо завывания комментатора могут перебить объявления остановок. «Осторожно, двери… Какой момент! …Следующая станция … ай да Шатов!» — на бумаге выглядит вроде смешно, но в реальной жизни не очень.

11. Если вагон не набит битком, не стойте у выходной двери. А то может случиться как в анекдоте, когда у Арнольда Шварцнеггера спросили в автобусе, выходят ли на следующей остановке люди, которые стоят между ним и дверью. «Да, — ответил Арнольд, — но они об этом еще не знают».

12. Планируете выйти на следующей остановке, но перед вами стоят другие пассажиры? Не стоит ломиться сквозь них к выходу. Лучше спросить, не выходят ли они тоже. На нашей практике ни разу не было случая, чтобы не ответили или обманули.

13. Когда в вагоне достаточно места, постарайтесь ни к кому не прижиматься и / или не нависать над соседом. А то порой картина в вагоне напоминает анекдот. Крокодил Гена сидит на рельсах. Подходит Чебурашка и просит: «Подвинься!».

14. Если вам посчастливилось ехать сидя, не надо расставлять ноги широко в стороны, как будто вы очень плохой танцор, которому известно что мешает.

15. Дурно-, вкусно и прочие сильно пахнущие вещества лучше понюхать дома или в крайнем случае на улице. Во-первых, не все могут разделить ваши вкусы относительно новых духов, во-вторых, кто знает, вдруг у вашего соседа жуткая аллергия? На всякий случай, врач для впавшего в приступ аллергика вызывается по внутренней связи с машинистом.

16. Завтракать, обедать и ужинать в метро запрещено – что в вагоне, что за его пределами. Это и официальный запрет, и норма этикета, но, увы, не всем удалось эволюционировать. А с пивом или другим алкоголем вас быстро заметут в отделение полиции.

17. В вагоне лучше снять рюкзак или перевесить его спереди. Либо не удивляйтесь тому, что его все задевают. Хотя воры-карманники с нашей рекомендацией явно не согласятся: пассажиры, которые мешают остальным своим рюкзаком, — любимые «клиенты» щипачей.

Спорные моменты этикета в метро

Есть ряд сюжетов, по поводу которых наши мнения разделились. Например, можно ли в метро целоваться и обниматься? Кто-то считает, что нет, кто – то – сколько угодно, если вы не никому не мешаете. Нам ближе второй вариант ответа.

То же самое с разговорами по мобильной связи. Почему бы и нет, если вы не орете на всю подземку, не ругаетесь матом и не обсуждаете подробности личной жизни условной Светки, которая в девятом классе была страшная, а теперь живет на Гавайях с женатым бизнесменом из Монако? К слову, в метро Токио, по свидетельствам очевидцев, говорят все и на протяжении всей поездки. Дела-с.

Подавать ли нищим – тоже вопрос непростой. Сама по себе торговля и попрошайничество в метро запрещены официальными правилами, но подавать или нет – мы бы оставили на ваше усмотрение. Хотя сами убеждены, что все нищие в подземке входят в организованную мафию и, скорее всего, ею эксплуатируются.

Фотографирование других людей. Мнения три: можно, нельзя, можно, но с разрешения героев фотосъемки. Сильно спорный вопрос. Даже не знаем, что сказать. Отметим лишь, что никаких законодательных ограничений на эту тему нет. Но тех, кого вы фотографируете, это, скорее всего, напряжет. Они ведь не знают, кто вы и с какой целью их снимаете.

Среди других спорных моментов – можно ли брать с собой в вагон метро кофе и пить его в пути? Сейчас это стало модным. Ларьки, наливающие кофе с собой, вырастают по нескольку штук возле каждой станции, и пассажиров со стаканчиками тоже становится много. Вопрос непростой. С одной стороны, вы никому вроде не мешаете, с другой – можно ненароком пролить горячий напиток на соседа. Какой же ответ правильный? Оставляем на ваше усмотрение.

Можно ли в метро спать? Специалисты по этикету уверяют, что это неприлично. На наш взгляд, такая трактовка странновата. Тогда и в самолете нельзя тоже? И на вокзале? Наше мнение таково: можно, просто не заваливайтесь на соседа и не храпите (а то разбудите кого-нибудь из попутчиков). И старайтесь следить за своими вещами.

Одним словом: можно все, что не беспокоит других пассажиров.

Иван Семёнов

Новые правила в московском метро обидели и мужчин, и женщин | 1520. Все о ж/д

Московский метрополитен изменил правила пользования метро и речевые объявления в вагонах. Речь идет о нормах, касающихся необходимости уступать места в вагонах. Нововведение понравилось далеко не всем. Объясняем, почему.

В прежних правилах Московского метрополитена говорилось:

«1.3. Лица, находящиеся на территории метрополитена, должны быть взаимно вежливыми, уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам…».

Вроде все хорошо. Но в какой-то момент, совсем недавно, из правил исчезло слово «беременным».

Любопытная деталь. Если верить сайту Московского метро, то такие же изменения коснулись правил проезда на монорельсе, но не затронули МЦК – пассажиров «Ласточек» по-прежнему просят уступать места только беременным женщинам.

«Спятившие феминистки»

Но изменения в правилах – не главное. Их внимательно мало кто читает. Главное и самое заметное то, что теперь в поездах на Сокольнической линии заменены аудиообъявления.

Сторонники нововведения не видят в нем ничего предосудительного. Мол, так мы воспитываем в мужчинах уважение к женщинам. Противников изменений они пренебрежительно называют «спятившими феминистками» и предлагают «не навязывать западные ценности у нас тут в России». Этого всего я начитался на форумах и в комментариях к петиции на сайте change.org, в которой предлагается вернуть в правила слово «беременным».

Дискриминация по гендерному признаку

Куда интереснее понять, в чем же недовольство противников нововведения.

Первое и, пожалуй, главное. В новых правилах женщин поставили в один ряд с инвалидами, пожилыми людьми и пассажирами с детьми. Дело в том, что теперь абсолютно всех женщин уравняли с теми, кто заведомо менее мобилен и более беспомощен. Это и есть сексизм.

С тем, что в этой формулировке есть дискриминация по гендерному признаку, согласен председатель Национального союза защиты прав потребителей Павел Шапкин.

«Как минимум руководству метрополитена необходимо конкретизировать, каким именно женщинам следует уступать место, с какого возраста девочку можно считать женщиной, как это определить. Стоит отметить, что пункт 1.3 Правил пользования столичным метрополитеном, носит не рекомендательный характер, а именно обязательный, ведь там использована формулировка «должны». Хотя по Конституции никто своими внутренними распоряжениями не может ограничивать права и свободы граждан. Грубо говоря, что значит «должны»? Никому мы ничего не должны», – говорит Шапкин, его цитирует «Московский комсомолец».

Вторая причина недовольства новыми правилами – ущемление прав мужчин. Авторы петиции считают, что в новом тексте правил оно очевидно. Бывают ситуации, когда женщине стоять может быть проще, чем мужчине. Например, если женщина здорова, а мужчина болен, но он не пожилой и не инвалид. Новые правила обязывают такого мужчину уступить место в любом случае любой женщине.

«Вряд ли найдется противник того, чтобы помочь и уступить место тем, кому это действительно нужно, однако большое количество людей против неравного и несправедливого отношения к себе. Правка всего одного аудиообъявления и добавление всего одного слова в Правила пользования избавит многих москвичей от лишнего раздражителя, уменьшит число жалоб и повысит общий уровень доверия к метро», – говорится в петиции.

А как вы считаете, что делать метрополитену в этой ситуации?

Напишите в комментариях, обижают ли вас новые правила и считаете ли вы их справедливыми?

Правила користування метрополітеном м. Харкова

4.1. Пасажири зобов’язані:

 

4.1.1. Користуватися дверима «Вхід», заходячи на станцію, та «Вихід», виходячи з неї, не затримуватися, бути обережними та притримувати за собою двері.

 

4.1.2. Оплатити кожний прохід за межі автоматичних контрольних пунктів станцій та перевезення багажу, визначеного у пункті 2.7 цих Правил.

 

4.1.3. За вимогою працівників перевізника надавати для перевірки посвідчення (документи), що дають право на безоплатний чи пільговий проїзд або підтверджують право на користування електронними квитками, призначеними для безоплатного чи пільгового проїзду.

 

4.1.4. Заходити на ескалатор, що рухається в потрібному напрямку або має індикацію зеленого кольору на балюстраді, тримаючись за поручень, при вході та виході підіймати поли довгого одягу та багаж для уникнення потрапляння їх до складових елементів ескалатора.

 

4.1.5. Не допускати потрапляння підборів до елементів обладнання метрополітену.

 

4.1.6. Перебуваючи на ескалаторі:

 

  • стояти обличчям у напрямку руху, тримаючись за поручень;
  • не притулятися до нерухомих частин ескалатора;
  • не затримуватися при сходженні з ескалатора;
  • стежити, щоб частини одягу не потрапили до складових елементів ескалатора;
  • надійно утримувати багаж, оберігати його від падіння;
  • не притуляти багаж до нерухомих частин ескалатора та не ставити його на поручень;
  • завчасно піднімати багаж зі сходів перед виходом з ескалатора;
  • у разі зупинки ескалатора чітко виконувати інструкції працівників перевізника, що надаються гучномовним зв’язком.

 

4.1.7. Перебуваючи на ескалаторі з дітьми:

 

  • тримати дітей за руку або на руках, не дозволяти їм самостійно рухатися ескалатором;
  • стежити, щоб діти не притулялися до нерухомих частин ескалатора, не сідали на сходи, не наступали на обмежувальну лінію, нанесену на бокові частини сходів, не підкладали пальці під поручень та не просували їх у проміжок між сходами та нерухомими частинами ескалатора.

 

4.1.8. Перебуваючи на платформі:

 

  • розміщуватися, не створюючи скупчення, не заходити за обмежувальну лінію, нанесену на край платформи, до повної зупинки поїзда;
  • тримати дітей за руку або на руках;
  • уважно слухати оголошення гучномовного оповіщення;
  • після зупинки поїзда не заважати пасажирам вільно виходити з вагонів, стояти осторонь від відчинених дверей;
  • після виходу пасажирів заходити до вагонів, не затримуючись біля дверей;
  • не заходити до вагонів після оголошення про зачинення дверей;
  • після зачинення дверей відійти за обмежувальну лінію.

 

4.1.9. Перебуваючи у вагоні поїзда:

 

  • стояти, тримаючись за поручень;
  • заздалегідь підготуватися до виходу перед прибуттям поїзда на станцію призначення;
  • після оголошення про зачинення дверей не виходити з вагона.

 

4.1.10. Звільняти вагони поїздів на кінцевих станціях та на інших станціях за вимогою працівників перевізника.

 

4.1.11. Виконувати вимоги працівників перевізника у разі виникнення нештатних ситуацій, якщо з’явилася загроза безпеці пасажирів.

 

4.2. Пасажирам заборонено:

 

4.2.1. Перешкоджати виконанню службових обов’язків працівниками перевізника та не виконувати їх законні вимоги.

 

4.2.2. Передавати іншим особам посвідчення (документи), що надають право на безоплатний чи пільговий проїзд, або електронні квитки, що призначені для безоплатного чи пільгового проїзду.

 

4.2.3. Заходити на станцію через автоматичні контрольні пункти, встановлені на входах і виходах, та розмежувальні бар’єри без оплати.

 

4.2.4. Проходити через автоматичні контрольні пункти за електронними квитками, що призначені для безоплатного чи пільгового проїзду, але належать іншій особі.

 

4.2.5. Користуватися одночасно декільком особам одним електронним квитком, що дає право на безоплатний чи пільговий проїзд для проходу через автоматичний контрольний пункт.

 

4.2.6. Знаходитися на території метрополітену оголеним, з оголеним торсом, у спідній білизні без одягу, без взуття, у брудному одязі, одязі з явно вираженим специфічним неприємним запахом.

 

4.2.7. Заходити на станцію з морозивом або іншою їжею та напоями, що можуть забруднити пасажирів.

 

4.2.8. Заходити на станцію у стані алкогольного, наркотичного або токсичного сп’яніння.

 

4.2.9. Залишати дітей без нагляду.

 

4.2.10. Знімати огородження та заходити на ескалатор, що не працює.

 

4.2.11. Заходити на ескалатор, що працює у зворотному напрямку.

 

4.2.12. Пересуватися ескалатором, не тримаючись за поручень, або з багажем, визначеним у пункті 2.13 цих Правил.

 

4.2.13. Наступати на обмежувальну лінію, нанесену на бокові частини східців ескалатора, сідати на його східці та поручні.

 

4.2.14. Бігти сходами ескалаторів, маршовими сходами, платформами, вестибюлями та залами станцій.

 

4.2.15. Пересуватися в метрополітені на самокатах, роликових ковзанах, скейтах та інших спортивних і транспортних засобах.

 

4.2.16. Самовільно проходити у споруди метрополітену, що не призначені для пасажирів, виробничі приміщення станцій, за огороджену територію метрополітену та тимчасові огородження.

 

4.2.17. Спиратися або сідати на огорожі, встановлені у вестибюлях та на платформах станцій.

 

4.2.18. Чіплятися на пристрої освітлення станцій і покажчики та пошкоджувати їх.

 

4.2.19. Кидати сторонні предмети на колії, сходи та балюстраду ескалаторів.

 

4.2.20. Спускатися на колії, ходити ними, їздити на міжвагонних з’єднаннях та дахах вагонів, чіплятися за обладнання поїздів.

 

4.2.21. Відчиняти двері або притулятися до дверей у вагонах та ліфтах під час їх руху.

 

4.2.22. Заважати відчиненню або зачиненню дверей поїздів на станціях, вільному входу та виходу пасажирів.

 

4.2.23. Користуватися без потреби переговорними пристроями, а також пристроями зв’язку метрополітену, вимикачами «Стоп» на балюстраді ескалаторів.

 

4.2.24. Користуватися відкритим вогнем, піротехнічними пристроями, палити, смітити, вживати алкогольні та слабоалкогольні напої на станціях та у вагонах поїздів.

 

4.2.25. Відтворювати звукозаписи через гучномовці, грати на музичних інструментах, співати на території станцій та у вагонах поїздів.

 

4.2.26. Проводити фото-, кіно-, відеозйомку без письмового дозволу перевізника.

 

4.2.27. Здійснювати торговельну або будь-яку іншу комерційну діяльність на території метрополітену без письмового дозволу перевізника.

 

4.2.28. Проводити публічні заходи та вести агітаційну діяльність.

 

4.2.29. Розклеювати, роздавати або іншим способом розповсюджувати продукцію інформаційного або рекламного змісту без письмового дозволу перевізника.

 

4.2.30. Перебувати на території станцій метрополітену та у вагонах поїздів з метою жебракування.

 

4.2.31. Під’єднуватися до мереж водо- та електропостачання метрополітену без укладання відповідного договору.

 

4.2.32. Створювати ситуації, що перешкоджають безпечному пересуванню пасажирів та руху поїздів.

 

4.2.33. Пошкоджувати, розфарбовувати вагони, ескалатори, інше обладнання та споруди метрополітену.

 

4.2.34. Засмічувати і забруднювати територію станцій, салони вагонів, колії та ескалатори.

 

4.3. Пасажири мають право:

 

4.3.1. На безпечний та якісний проїзд до станції призначення згідно з нормативно-правовими актами України.

 

4.3.2. На придбання електронних квитків, квитків, інших проїзних документів, що діють у метрополітені, у призначених для їх продажу місцях.

 

4.3.3. На безоплатне перевезення:

 

  • дітей віком до 7 років;
  • дитячих візків та крісел колісних для користування пасажирів, які відносяться до маломобільних груп населення.

 

4.3.4. На отримання інформації на офіційному сайті перевізника, від чергового персоналу перевізника про роботу метрополітену, порядок проходу за межі пропускних пунктів, чинні в метрополітені умови оплати проїзду та перевезення багажу, проїзд до станції призначення.

 

4.3.5. На надання домедичної допомоги черговим персоналом станції та виклик екстреної медичної допомоги.

 

4.3.6. На отримання книги скарг і пропозицій на станції або звернення до працівників перевізника для розв’язання спірних питань.

 

4.3.7. Вимикати ескалатор вимикачем «Стоп» для запобігання травмування пасажирів під час перебування на ескалаторі та в разі падіння багажу, потрапляння речей або одягу пасажирів до елементів ескалатора, падіння інших пасажирів.

 

4.4. Пасажирам пропонується:

 

4.4.1. Прямуючи до пропускних пунктів станцій, заздалегідь підготувати електронні квитки, квитки, інші проїзні документи, що діють у метрополітені, або посвідчення (документи), що надають право на безоплатний чи пільговий проїзд.

 

4.4.2. У вагонах поїздів поступатися місцем пасажирам, які належать до маломобільних груп населення, пасажирам з дітьми, вагітним жінкам.

 

4.4.3. Повідомляти про забуті речі або інші предмети, що виявлені у вагонах поїздів, на станціях, у пішохідних переходах, працівників перевізника або працівників поліції.

 

4.4.4. Негайно повідомляти про падіння людей або речей на колію, виникнення задимлення чи пожежі, порушення громадського порядку та інші ситуації, що можуть вплинути на безпеку перевезень пасажирів та руху поїздів, працівників перевізника, а перебуваючи у вагоні поїзда, — машиніста через переговорний пристрій «пасажир-машиніст».

 

4.4.5. Зберігати спокій та витримку у разі виникнення нештатних або надзвичайних ситуацій.

В метро появились памятки для тех, кто не владеет русским

Алексей МАВЛИЕВ

4 сентября 2012 14:44

Правила поведения в подземке перевели и снабдили рисунками [фото]

Для тех, кто не понимает, что такое “контролировать багаж с целью недопущения его самопроизвольного перемещения”, фразу в петербургском метро перевели. Нет, не на русский язык. На английский.

“Watch your luggage at all time to prevent it from falling and hurting other passenger”, — для тех, кто знаком с международным, теперь все понятно.

Перевели не только ее. Всю памятку по безопасному поведению в метро. И разместили нас стендах на платформах, где люди дожидаются поездов.

— Памятки перевели впервые, — рассказала “КП” пресс-секретарь петербургской подземки Юлия Щавель. — С 2005 года у нас дублируются названия станций на английском языке. В рамках концепции информационного оснащения метрополитена. Теперь и правила, и вся значимая информация переводится.

Тем, кто в школе и университете, учил немецкий или французский, придется довольствоваться пиктограммами — маленькими значками с человечками. Ими проиллюстрировали памятки.

— Изначально в метро были только правила, — рассказала “КП” пресс-секретарь петербургского метрополитена Юлия Щавель. — Сейчас их можно увидеть в вагонах. А четыре года назад появилась памятка, где не сухим языком, а человеческим пассажирам даются разъяснения.

— С целью недопущения его самопроизвольного падения — это разве человеческий язык? — удивились корреспонденты “КП”. — Почему бы не написать: “Следите за своим багажом, чтобы он не скатился по эскалатору и не травмировал людей”, например?

— Наверное, можно и так. Но “с целью недопущения его падения…” более верно. А, вообще, это просто игра слов. Нормальному человеку и так понятно.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Блогеры составили свой свод правил для тех, кто спускается в подземку. Канцеляризмов в нем нет, есть эмоции и надежды.

Lena_leo напоминает, что в вагоне метро не принято: краситься, причесываться, пилить ногти, есть, пить, слушать громкую музыку в наушниках открытого типа, сидеть нога на ногу или раздвинув ноги на два сидения, а также нежелательно громко разговаривать, по мобильнику в том числе.

У блогера Capitan Stupido имеются дополнения по передвижению в подземке:

— Если вы хотите попасть в вагон быстрее, то лучше встать подальше от выхода/входа.

— Оказывается, что вам нужно было выходить не на следующей остановке, а через две или ещё дальше. Не беда! Просто выйдите из вагона, чтобы не мешать выходить другим и потом зайдите обратно.

— Если нужно проехать одну остановку, то заходить в вагон нужно последним, а если мешаешь выходить другим пассажирам, просто выйти из вагона, а потом зайти обратно.

— При входе в метро/на эскалатор не пытайтесь обойти всех и втиснуться в очередь сбоку. Это некрасиво.

— И не прижимайтесь, пожалуйста, своими попами к тем, кто сидит рядом с выходом.

Петербургское метро заговорило на английском

Наталья КУЛАКОВА

КСТАТИ

Дублировать объявления об остановках на английском языке в петербургской подземке больше не будут. Прошлогодний эксперимент с английской озвучкой на зеленой ветке метро признали неудачным.

— Перевод занимал очень много времени, — рассказала Юлия Щавель. — И текст не успевали перевести текст на английский, пока поезд стоял на станции.

Мэр Адамс обнародовал план обеспечения безопасности метро, ​​заявив, что безопасное метро является необходимым условием восстановления Нью-Йорка

18 февраля 2022 г.

План предусматривает расширение групп реагирования по всему городу, добавление обученных клиницистов для связи людей с ресурсами и указание сотрудников полиции Нью-Йорка обеспечивать соблюдение правил MTA

Призывает внести изменения в законы штата и федеральные законы, включая закон Кендры, чтобы предоставить большему числу жителей Нью-Йорка необходимый уход и поддержку

Дополнительные убежища, центры экстренной помощи и стабилизационные койки обеспечат бездомным
жителей Нью-Йорка краткосрочное и долгосрочное обслуживание, поддержку и жилье

Успешная программа психического здоровья B-HEARD расширится, чтобы обслуживать Верхний Манхэттен, Южный Бронкс

Видео доступно по адресу: https://youtu.быть/e4vtRjrXLS8

 

НЬЮ-ЙОРК . Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс сегодня обнародовал план обеспечения безопасности в метро, ​​в котором изложено, как его администрация начнет решать проблемы общественной безопасности и поддерживать бездомных и серьезных психических заболеваний в метро Нью-Йорка. План включает всесторонние инвестиции в краткосрочные и среднесрочные решения, в том числе расширенные выездные группы с офицерами и клиницистами Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD), дополнительные ресурсы на жилье и психическое здоровье, а также намечает долгосрочные улучшения систем посредством изменений в штатных и федеральных законы, позволяющие большему числу жителей Нью-Йорка получать необходимую им помощь.Ключевым компонентом плана также будет указание сотрудникам полиции Нью-Йорка помочь в обеспечении соблюдения определенных правил метро, ​​таких как сон на нескольких сиденьях, проявление агрессивного поведения по отношению к пассажирам или создание антисанитарной среды.

«Жестоко и бесчеловечно позволять бездомным людям жить в метро и несправедливо по отношению к пассажирам и работникам общественного транспорта, которые заслуживают чистых, упорядоченных и безопасных условий», — заявил мэр Адамс . «Времена, когда я закрывал глаза на эту растущую проблему, прошли, и я рассчитываю на сотрудничество со штатом, федеральным правительством, TWU, адвокатами и правоохранительными органами для решения этой проблемы.Это займет время, но наша работа начинается сейчас».

«Слишком долго наша система охраны психического здоровья страдала от сокращения инвестиций, а пандемия только усложнила жизнь бездомным жителям Нью-Йорка с серьезными психическими заболеваниями», — сказала губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул . «Я горжусь тем, что поддерживаю мэра Адамса и разделяю наши усилия по расширению услуг по лечению психических заболеваний для тех, у кого нет стабильного жилья, и по открытию большего количества психиатрических коек в сети. Мы должны работать вместе, чтобы сделать наше метро — источник жизненной силы Нью-Йорка — безопасным для всех пассажиров, а также оказывать помощь и услуги тем, кто в ней нуждается.

«Сегодняшний план описывает несколько способов, с помощью которых мы можем начать решать проблемы поддержки людей с психическими заболеваниями и обеспечения безопасности нашего города», — сказала первый заместитель мэра Лоррейн Грилло. «Наша администрация надеется на сотрудничество с нашими государственными партнерами, чтобы предоставить столь необходимые ресурсы для бездомных и серьезных психических заболеваний в метро нашего города».

«Этот план основан на сострадании и признании гуманности и достоинства нуждающихся жителей Нью-Йорка, — сказала заместитель мэра по вопросам здравоохранения и социальных служб Энн Уильямс-Исом .«Сотрудничая с правительством, а также в рамках государственно-частных некоммерческих партнерств, мы применяем целостный подход к поддержке жителей Нью-Йорка, предоставляя нуждающимся услуги и уход, которые помогут им получить постоянное жилье и благополучие. . Мы с нетерпением ждем возможности улучшить наши системы оказания медицинской помощи в партнерстве с правительством штата и федеральным правительством, чтобы каждый житель Нью-Йорка получал поддержку, необходимую ему для полноценной здоровой жизни».

«Новое видение общественной безопасности в Нью-Йорке заключается в использовании всех ресурсов, которые у нас есть, для обеспечения того, чтобы мы реализовали модель общественной безопасности 21-го века, которая работает для всех жителей Нью-Йорка», — сказал заместитель мэра по вопросам общественной безопасности. Филип Бэнкс .«Этот новый план является прекрасным примером того, как мы можем объединить поддержку со всех уголков городского правительства, чтобы построить более безопасный и справедливый город для всех».

«Повышение безопасности в метро и успешное предоставление инновационных решений для значимой помощи некоторым из наиболее уязвимых жителей Нью-Йорка требует комплексного межведомственного подхода», — сказал NYPD комиссар полиции Кичант Сьюэлл . «Этот план представляет собой лучшее из такого рода умной, цельной совместной работы, а также укрепляет основные принципы полиции Нью-Йорка в отношении общественной безопасности, обеспечивая соблюдение людьми всех применимых законов и правил общественного транспорта, одновременно подключая нуждающихся людей к критически важным услугам, которых они заслуживают. .

«Сегодня мы делаем ставку на будущее и по-новому смотрим на одну из самых сложных и сложных медицинских и социальных проблем, с которыми мы сталкиваемся как город», — сказал новый комиссар здравоохранения доктор Эшвин Васан . . «У нас есть возможность пролить свет на потребности наших собратьев-ньюйоркцев, живущих с психическими заболеваниями и столкнувшихся с бездомностью в метро и на улицах. Мы должны построить принципиально новые системы психиатрической помощи, жилья и социальной инфраструктуры, чтобы обеспечить нашим друзьям, семье и близким долгосрочный уход и поддержку, в которых они нуждаются, и не жить жизнью социальной и экономической изоляции и маргинализации. .Этот план — первый шаг на этом пути. Я горжусь тем, что являюсь частью администрации, которая ставит людей на первое место и стремится решить эту проблему как гуманитарный кризис и кризис общественного здравоохранения».

«Мы рады, что DSS-DHS-HRA станет частью сегодняшнего объявления, в котором излагается новая дорожная карта для повышения безопасности и обслуживания в нашем метро за счет объединения и использования широкого спектра опыта, знаний и ресурсов», сказал комиссар Департамента социальных служб Гэри Дженкинс .«В рамках этих новых усилий наши команды, которые работают с нуждающимися ньюйоркцами 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в неделю, теперь будут сопровождаться врачами в метро, ​​предоставляя аутрич-персоналу DSS-DHS новые инструменты, новых партнеров в этот процесс и новые услуги, которые можно предложить — все в сострадательной и заботливой манере. Мы с нетерпением ждем реализации этого совместного плана, в котором подчеркивается важность работы, которую наши группы по работе с общественностью выполняют каждый день, и указывается, как эта администрация намерена продвигать этот прогресс дальше.И я хочу поблагодарить мэра Адамса за его лидерство в этом вопросе и за объединение ресурсов, инструментов и, самое главное, команды, необходимой для эффективной поддержки наших соседей, живущих на улицах и в метро».

«Эти инициативы, а также продолжающееся расширение успешного пилотного проекта B-HEARD предоставят столь необходимую поддержку и ресурсы тем, кто испытывает серьезные проблемы, такие как серьезные психические заболевания и бездомность», — сказали Тина Чиу и Джейсон Хансман, исполняющие обязанности соавторов. директора, Управление общественного и психического здоровья. «Мы приветствуем дальнейшее партнерство с агентствами для реализации этих стратегических мер с осторожностью и сочувствием, чтобы обеспечить больше жителей Нью-Йорка доступом к необходимой им психиатрической помощи».

«Во всех государственных больницах, где я работал — в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, а теперь и в Нью-Йорке — моим приоритетом было сосредоточение внимания на бездомных», — сказал Митчелл Кац, доктор медицинских наук, президент и генеральный директор. , NYC Health + Hospitals. «План мэра Адамса описывает четкие шаги по решению проблемы бездомности в метро и предлагает ряд услуг тем, кто в них нуждается, включая вспомогательное жилье.В наших больницах медицинские работники, медсестры и равные консультанты тесно сотрудничают, чтобы гарантировать, что наши пациенты, испытывающие нестабильность жилищных условий, получат лечение, которого они заслуживают».

«Губернатор Хоукул и мэр Адамс с самого начала сосредоточили внимание на безопасности метро, ​​и это меняет правила игры», — сказал Председатель и главный исполнительный директор Столичного транспортного управления (MTA) Янно Либер . «Теперь, с дополнительными стратегиями по обеспечению соблюдения системных правил и предоставлению услуг уязвимым жителям Нью-Йорка, мы защищаем интересы миллионов пассажиров, которые хотят перемен.Вместе с подходом к отслеживанию прогресса, основанным на показателях в стиле CompStat, мы можем исправить эти условия и быть в состоянии приветствовать все больше и больше жителей Нью-Йорка, возвращающихся в безопасную систему метро».

В плане изложено, как администрация Адамса в партнерстве с MTA и другими государственными органами будет противостоять этим одновременным вызовам в нашем метро. Инвестиции в людей обеспечат немедленную поддержку и защиту жителям Нью-Йорка, в то время как инвестиции в такие места, как центры доверия, безопасные убежища, стабилизационные кровати и фургоны Street Homeless Outreach Wellness, а также изменения политики на местном, государственном и федеральном уровнях. предоставит среднесрочные и долгосрочные решения.К ним относятся:

  • Развертывание до 30 совместных групп реагирования, которые объединяют DHS, Департамент здравоохранения и психической гигиены, NYPD и поставщиков медицинских услуг по месту жительства в наиболее нуждающихся местах по всему городу.
  • Обучение сотрудников полиции Нью-Йорка в нашей системе метро для обеспечения соблюдения правил поведения MTA и Управления городского транспорта Нью-Йорка справедливым и прозрачным образом.
  • Расширение групп реагирования на чрезвычайные ситуации в области психического здоровья «B-HEARD» до шести новых участков, что более чем вдвое увеличивает количество охваченных участков до 11.Эти команды будут расширять уже успешный пилотный проект по ненасильственным вызовам службы экстренной помощи в службу экстренной помощи в области психического здоровья с привлечением специалистов в области психического здоровья.
  • Внедрение медицинских услуг в учреждения DHS, обслуживающие бездомных. Расширенные программы DHS Safe Havens и стабилизационные койки предложат услуги по физическому и поведенческому здоровью на месте для немедленного удовлетворения потребностей клиентов.
  • Немедленное улучшение координации в правительстве с помощью еженедельных собраний «Расширенной рабочей группы по связям с общественностью», на которых собираются старшие руководители из 13 городских и государственных учреждений для быстрого решения проблем.
  • Создание новых центров Drop-in, чтобы предоставить людям прямой путь к входу в помещение, и изучение возможностей размещения центров Drop-in рядом с ключевыми станциями метро, ​​чтобы напрямую переводить людей из поездов и платформ в безопасные места.
  • Упрощение процесса размещения в вспомогательном жилье и сокращение количества документов, необходимых для подтверждения права на участие в программе.
  • Призыв к правительству штата расширить ресурсы психиатрических коек и внести поправки в закон Кендры, чтобы улучшить оказание психиатрической помощи жителям Нью-Йорка, проходящим амбулаторное лечение с оказанием помощи.
  • Требовать — вместо того, чтобы просить — всех покинуть поезд и станцию ​​в конце линии.

«Наша транспортная система служит основной частью работы нашего города», — сказал сенатор штата Нью-Йорк Лерой Комри. «Я приветствую комплексные действия по мобилизации врачей, поддержке жилищных ресурсов и интеграции подходов общественного здравоохранения в политику. Штат должен выступать в качестве партнера в обеспечении успеха этой инициативы, и мы продуманно обеспечиваем общественную безопасность на благо всех жителей Нью-Йорка.

«Как человек, который большую часть своей жизни пользуется общественным транспортом, я знаю важность безопасного и эффективного движения поездов, и я поддерживаю усилия мэра Адамса и его администрации по улучшению нашего метро», — сказал штата Нью-Йорк сенатор Джеймс Сандерс. . «Мы хотим, чтобы ньюйоркцы получали наилучшие впечатления от общественного транспорта, чтобы пассажиры соблюдали правила и положения города, а любой, кто может представлять опасность для кого-то другого из-за проблем с психическим здоровьем, получал помощь, которую они нужно, прежде чем это приведет к трагедии.Итак, еще раз спасибо мэру Адамсу за инициативу в этом вопросе.»

«Как законодатели, мы должны постоянно добиваться усилий, направленных на устранение всплеска преступности как кризиса общественного здравоохранения», — сказал сенатор штата Нью-Йорк Роберт Джексон. «Сегодня мы приветствуем подход всех органов городского управления, объединившихся в партнерстве, к гуманному и целостному подходу к обеспечению общественной безопасности для всех жителей Нью-Йорка. Размещение работников психиатрической службы в городской подземной транспортной системе, которые будут помогать бездомным, предоставляя им необходимые им услуги поддержки, в приют и, в конечном итоге, в жилье, является разумным шагом на пути к решению проблем безопасности всех, кто взаимодействует с нашей системой метро. .

«Я высоко оцениваю план администрации Адамса по обеспечению безопасности в метро, ​​который поможет удовлетворить потребности нашего города в общественной безопасности и устранить коренную причину преступности, расширив психиатрическую помощь и другие вспомогательные услуги для нуждающихся жителей Нью-Йорка, сохраняя при этом безопасность вешалок», — говорится в сообщении New. York State Член Ассамблеи Rodneyse Bichotte Hermelyn «Обеспечение безопасности пригородных поездок является частью обеспечения справедливого восстановления для всех. Я с нетерпением жду, когда план будет реализован на недавно обновленной остановке Newkirk-Little Haiti в моем районе и по всему городу.»

 

###

Правила/Кодекс поведения — CTA

.
  Тип поведения Транзитные автомобили Другое имущество CTA
1 Демонстрация или предложение для продажи, продажа или распространение товаров или услуг Запрещено Запрещено
2 Вымогательство или выпрашивание денег или чего-либо ценного Запрещено Запрещено
3 Потребление любых продуктов питания или безалкогольных напитков, кроме лекарств Запрещено Разрешено
4 Употребление алкогольных напитков или хранение открытой тары с ними Запрещено Запрещено
5 Использование звуковоспроизводящих устройств или оборудования (разрешено использование наушников, если звук не слышен другим) Запрещено Запрещено
6 Плевки Запрещено Запрещено
7 Умышленное воспрепятствование свободному передвижению или доступу другого лица Запрещено Запрещено
8 Хранение багажа или личных вещей, или больших тележек, или тележек такого размера или количества, с которыми пассажир не может справиться самостоятельно за одну поездку в автобусах и вагонах CTA или вне их.Наличие багажа или личных вещей, или больших тележек, или тележек такого размера или количества, что пассажир не может самостоятельно въехать в платные зоны железнодорожных станций за одну поездку Запрещено н/д
9 Обладание предметами, которые обязательно из-за своего размера или количества блокируют вход и выход пассажиров и/или движение по проходам и/или доступ к приоритетным местам для пожилых людей и клиентов с ограниченными возможностями Запрещено Запрещено
10 Занятие более чем одного места путем размещения предметов, обуви или ног на соседних сиденьях Запрещено н/д
11 Вмешательство в работу службы CTA путем вмешательства в любое оборудование, включая, помимо прочего, оборудование для обеспечения безопасности и экстренной помощи, аварийную сигнализацию и переключатели управления на эскалаторах CTA, лифтах, автобусах и поездах или препятствие движению транзитного транспортного средства Запрещено Запрещено
12 Сон или дремота, если такая активность может помешать работе службы CTA Запрещено Запрещено
13 Переход между вагонами поезда или выход на любой путь или полосу отчуждения или оставление их на пути, за исключением случаев чрезвычайной ситуации, когда агент CTA прямо проинструктировал или разрешил сделать это Запрещено Запрещено
14 Бездельничать или хранить личное имущество в автобусе или поезде CTA.Праздношатание определяется как (1) пребывание в системе CTA в течение более чем одной непрерывной поездки без выхода из платной зоны и повторного входа с оплатой второго тарифа или (2) непрерывное использование системы более двух часов без выхода из системы. . Запрещено н/д
15 Бездельничать или хранить личное имущество на всей другой собственности CTA, за исключением случаев, когда это разрешено н/д Ночлег или кемпинг на собственности CTA и любое другое использование, не связанное с транзитом и иным образом не разрешенное законом или CTA
16 Обнажение груди (за исключением грудного вскармливания младенца), ягодиц или гениталий или совершение любого полового акта Запрещено Запрещено
17 Мочеиспускание или дефекация (за исключением писсуара или туалета, предназначенного для этой цели) или вызывающие присутствие крови, мочи, фекалий, рвотных масс или других телесных жидкостей Запрещено Запрещено
18 Курение, включая электронные сигареты.См. Постановление № 014-60. Запрещено Запрещено
19 Тревога или беспокойство других лиц или запугивание других лиц страхом за их безопасность, или провоцирование нарушения общественного порядка, или нахождение под воздействием алкоголя, наркотиков или других наркотиков, или участие в буйном или неуправляемом поведении, которое причиняет серьезные неудобства, раздражает или тревожит других разумных лиц в их окрестности Запрещено Запрещено
20 Участие в домогательствах или сексуальных домогательствах или издевательствах.Преследование определяется как оскорбительное поведение по отношению к человеку из-за его или ее пола, расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, семейного положения, сексуальной ориентации, трансгендерного статуса, беременности, происхождения, возраста, военного статуса, инвалидности, генетической информации или любого другого охраняемый законом статус. Сексуальное домогательство определяется как нежелательное поведение сексуального характера, направленное против лица того же или противоположного пола. Запугивание определяется как оскорбительное, повторяющееся поведение, которое носит угрожающий, унижающий или запугивающий характер. Запрещено Запрещено
21 Азартные игры, в том числе с использованием насадок, ловкости рук или жонглирования или других игр с целью обмана, мошенничества или незаконного получения денег или других ценных вещей Запрещено Запрещено
22 Замусоривание, включая сбрасывание, складирование, сбрасывание, бросание, выбрасывание, оставление, вызывание или разрешение сбрасывания, сбрасывание, сбрасывание, бросание, выбрасывание или оставление мусора Запрещено Запрещено
23 Распространение рекламы или любых других письменных материалов или вымогательство или ходатайство Запрещено Запрещено в платных зонах и запрещено в неоплачиваемых зонах при блокировании въезда или выезда или потока трафика
24 Вывешивание или прикрепление, рисование или печать любого знака, уведомления, проспекта, листовки, плаката, плаката, открытки, рекламы или другого устройства Запрещено Запрещено
25 Порча, уничтожение, маркировка, резка, травление или иное вандализм в отношении любого имущества, принадлежащего CTA, включая вывески и рекламу на нем Запрещено Запрещено
26 Обладание любым оборудованием для травления или материалами для травления, то есть любым инструментом, устройством, оборудованием или веществом, включая аэрозольную краску, которые можно использовать для нанесения необратимых следов на металл, стекло, пластик, бетон или камень Запрещено Запрещено
27 Незаконное проникновение определяется как любое из следующего: (1) проникновение на территорию CTA после устного или письменного уведомления о том, что такое проникновение запрещено; (2) вход на территорию, закрытую для публики воротами, забором, стеной или другим барьером; (3) оставаться на территории CTA после получения устного или письменного уведомления от любого сотрудника правоохранительных органов, сотрудника или подрядчика CTA о выезде или (4) входить в платную зону любой собственности CTA без оплаты требуемого тарифа Запрещено Запрещено
28 Владение или ношение любого оружия, включая, помимо прочего, ружья, дубинки, ножи, электрошокеры, электрошокеры и взрывные устройства.Это не относится к тем лицам, которым в соответствии с разделом 5/24-2 Уголовного кодекса штата Иллинойс разрешено носить оружие в пути или использовать перцовый баллончик. Запрещено Запрещено
29 Обладающие легковоспламеняющимися веществами, кислотами, биологически опасными материалами, сжатыми газами (за исключением необходимых по медицинским показаниям кислородных баллонов), одеждой или другим имуществом, материалами или животными, которые имеют или способны производить сильные неприятные запахи, взрываться или возгораться или могут представлять опасность для людей или имущества.Сюда входят пустые или частично пустые емкости из-под масла, газа, нефтепродуктов, краски или лака. Запрещено Запрещено
30 Продажа, бартер или обмен за вознаграждение любых средств оплаты проезда, выпущенных CTA, или средств оплаты проезда, выпущенных Региональным транзитным управлением в рамках Специальной тарифной программы Запрещено Запрещено
31 Использование носителя тарифа Ventra, выданного другому лицу для входа в транзитную систему CTA, или введение в заблуждение о праве на получение привилегий по программе специального тарифа или продолжение использования этих привилегий после истечения срока действия права.Чрезмерное использование тарифных носителей специальной тарифной программы Ventra, использование которых определяется Пользовательским соглашением Ventra Запрещено Запрещено
32 Оплата проезда от имени другого клиента, когда такая оплата проезда приводит к тому, что клиент платит меньше, чем ему или ей пришлось бы заплатить в противном случае Запрещено Запрещено
33 Перевозка животных, за исключением закрытых и безопасных небольших контейнеров, предназначенных для путешествий, которые перевозит один человек и которые могут поместиться под сиденьем или служебным животным, как определено в 49 CFR, раздел 37.3 Запрещено Запрещено
34 Катание на скейтборде, роликах, ховерборде или хабберборде, катание на велосипеде или роликовых коньках или использование другого транспортного средства для отдыха Запрещено Запрещено
35 Невыполнение законных указаний или требований сотрудника CTA, представителя, агента службы безопасности или полиции Запрещено Запрещено
36 Прохождение через, вокруг, над или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда такие ворота закрыты или открываются или закрываются, или остаются на железнодорожном полотне, или пересекают его, когда звуковой звонок или четко видимый электрический сигнал являются рабочим предупреждением приближения поезда в нарушение 625 ILCS 5/11-1011 н/д Запрещено

20 вещей, которые должен знать хороший пассажир нью-йоркского метро

Вы когда-нибудь замечали, как несчастно выглядит большинство людей, едущих в нью-йоркском метро? Угадайте, что: большая часть этого гнева вызвана количеством людей, которые понятия не имеют, как они должны действовать там внизу.Это не удивительно; есть десятки способов потенциально раздражать ваших товарищей по гонке, от стояния в неправильном месте до элементарной невнимательности и отсутствия штанов в неподходящий день. Так что вместо того, чтобы молиться за пустое нью-йоркское метро, ​​просто действуйте лучше и, поступая так, надейтесь, что вы вдохновите других сделать то же самое. Вот наш путеводитель из 20 пунктов о том, как лучше ездить на работу.

1. Спуститесь по платформе.
Эта лестница/эскалатор/лифт выплюнула тебя на этом месте, да? Да, ты и еще 1000 человек.Помогите уменьшить заторы, пройдя дальше по платформе. Ничего страшного, поезд идет на всем его протяжении (ну, кроме поезда G, но это совсем другая история), и, честно говоря, так у вас больше шансов занять место.

2. Выпустите других людей, прежде чем пытаться войти.
Мы живем здесь в обществе! А если серьезно, то это просто здравый смысл.

3. Не блокируйте двери.
Эй, придурок, все 500 человек в этом поезде хотят домой.Если ваш друг слишком пьян, чтобы бежать на этот поезд, перестаньте держать двери открытыми, выйдите и ждите следующего. Никого не будет волновать, если вы навредите себе, когда какая-нибудь смельчак сделает шаг вперед и вытолкнет вас из поезда.

4. Встаньте справа, идите слева.
Вместо того, чтобы засорять этот эскалатор, идите направо и стой там, а те, кто спешит, пронесутся мимо вас слева. Ура! Вы только что сделали жизнь десятков людей намного проще! Разве ты не чувствуешь себя хорошо?

5.Помогите людям с колясками.
Предыдущий пункт на самом деле применим только примерно к 2 процентам станций, поэтому, ради бога, когда вы видите, что кто-то изо всех сил пытается поднять свою двойную коляску и трех дополнительных детей плюс продукты на два лестничных пролета, одолжите им рука.

6. Не ешь вонючую еду на вынос.
Немного внимания, пожалуйста? Этот Биг Мак может прекрасно пахнуть для вас в 7 утра, но остальные стараются не блевать.

7. Не слушайте музыку без наушников.
Никогда. Никогда . НИКОГДА!! Если ты это сделаешь, то ты худший человек в мире. Вопреки тому, что вы могли бы подумать, мы не все сидим и восхищаемся вашими диджейскими навыками. Мы просто думаем, что ты мудак. То же самое относится к играм, видео и чему-то еще: если вы хотите, чтобы ваш ребенок заткнулся, позволив ему поиграть в Candy Crush, сначала выключите звук .

8. Переместитесь в середину вагона.
Если вы едете более чем на несколько остановок, пройдите внутрь вагона метро.Это означает, что другие люди действительно могут входить и выходить, а в качестве бонуса ваша поездка становится более комфортной в более воздушном салоне. Это беспроигрышный вариант!

9. Встаньте на защиту пожилых людей, беременных и инвалидов.
Вам не нужно мучиться из-за этого, и никто не поблагодарит вас за то, что вы закатили глаза и чихнули на менее благородных людей, которые не уступили свое место, но это правильно, так что поступайте это любезно. Добродетель сама по себе награда!

10. Не опирайтесь всем телом на пилон.
Другие люди должны держаться за это, а ты не в Танцовщицах .

11. Будьте осторожны с этим мокрым зонтом.
Гравитация и вода по-прежнему действуют в метро одинаково, так что не сжимайте этот промокший зонтик той же рукой, которая держится за перекладину над головой другого бедного пассажира.

12. Посмотрите на эту сказочную гриву.
Если у вас длинные волосы, не разбрасывайте их, не оглядываясь назад. Да, твоя бразильская прическа выглядит потрясающе, но мы все равно не хотим, чтобы она хлестала вокруг наших ртов.

13. Никогда не занимайте место с сумкой.
Ваша сумка только что отработала 10-часовую смену? Он отчаянно нуждается в отдыхе своих усталых ног? Нет, , потому что это сумка . Положите его себе на колени и дайте кому-нибудь другому сесть.

14. Помните о своем «внутреннем голосе».
Если вы говорите, старайтесь делать это на приличной громкости. Нам всем не нужно знать о том, как Кайла полностью разобралась с Нилом, и «о, мой Бог, ты видел, во что была одета Шантель?» и «типа, Кевина совсем вырвало, потому что он выпил восемь егербомб», и ты так устал, и, типа, это твой пятый тыквенный латте со специями на этой неделе, но на самом деле они такие вкусные, что ты не можешь помогите и прочее.Естественно, внутренний голос для ваших детей становится четырехкратным.

15. Уважайте границы.
Если между двумя людьми на скамейке есть крошечная щель, не пытайтесь втиснуться в нее, а затем небрежно притворитесь, что вы не сидите у них на коленях.

16. Не сиди на месте.
Как и в предыдущем правиле, не занимайте больше одного места на скамейке. Подвиньтесь, чтобы сесть поближе к следующему человеку (не , а близко, жуткий Ромео), и освободите больше места для того, чтобы сесть другому человеку.Они не признают это как таковое, но внутри они будут любить вас за это.

17. Пусть люди увидят карту.
Если вы сидите перед картой метро, ​​не жалуйтесь и не отказывайтесь двигаться, когда люди пытаются на нее взглянуть. Мы знаем, мы знаем, это раздражает, тем более, что MTA отказывается облегчить просмотр карты, но это правильно.

18. Не смотрите в глаза.
Впрочем, немного. Это действительно приемлемо только тогда, когда машинист делает гневный комментарий по внутренней связи — тогда вы можете поделиться одной или двумя сознательно поднятыми бровями с человеком напротив вас.

19. Обратите внимание на рюкзак.
Вы в основном занимаете место двух человек, один из которых бьет незнакомца в грудь, спину или лицо каждый раз, когда вы поворачиваетесь, чтобы посмотреть, не ваша ли это остановка.

20. Не разговаривай с незнакомцами.
Все, чего хотят в метро, ​​— это забыть, что они в метро. Некоторые люди читают, некоторые играют в игры, некоторые дремлют, некоторые позволяют своему телу бесцельно смотреть в пол, в то время как их разум резвится на идиллических зеленых пастбищах с Бенедиктом Камбербэтчем, Джессикой Рэббит, говорящим пони или кем-то еще.Дело в том, что разговор с ними вернет их в болезненную, дребезжащую, флуоресцентную реальность, и они не будут этому рады. Просто позвольте им быть и держите свои (возможно, сумасшедшие) мысли при себе.

Нью-Йорк начнет выводить бомжей из метро ночью | Нью-Йорк

Лидеры Нью-Йорка в пятницу обнародовали план по строгому соблюдению правил в метро Нью-Йорка в рамках агрессивных усилий по удалению бездомных из разросшейся транспортной системы города.

«Больше не нужно просто делать то, что вы хотите», — сказал мэр Нью-Йорка Эрик Адамс на пресс-конференции, посвященной плану, в пятницу на станции метро в Нижнем Манхэттене. «Эти дни прошли. Проведите своей картой MetroCard, прокатитесь по системе и сойдите в пункте назначения. Вот что говорит эта администрация».

Офицерам полицейского управления Нью-Йорка (NYPD) будет предоставлен «четкий мандат» для обеспечения соблюдения правил поведения в метро, ​​который включает запрет лежать, создавать антисанитарную среду, курить или открыто употреблять наркотики.

Этот план появился в связи с ростом числа тяжких преступлений в метро, ​​которые, хотя и были редкостью, выросли на 25% в 2021 году по сравнению с 2019 годом. В прошлом месяце произошла смерть американки азиатского происхождения, которую столкнули с платформы метро в пути поезда побудили Адамса, вступившего в должность в начале января, дать убедительные обещания усилить правоприменение в системе метрополитена. В январе Адамс пообещал усилить проверки метро и добавить в систему еще 1000 полицейских.

Согласно плану, сотрудники полиции Нью-Йорка пройдут дополнительное обучение по соблюдению правил поведения.Городские власти заявили, что офицеры будут размещены в конце линий метро, ​​где все пассажиры будут обязаны, а не поощряться, покинуть поезд.

Наряду с усилением правоприменения Адамс и губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул заявили, что город и штат будут расширять информационно-пропагандистские услуги для бездомных людей, которые могут жить в системе метро. В дополнение к почти 50 000 человек, которые живут в городской системе жилья, по оценкам, 2400 человек живут в городе без крова, многие из которых ночью обращаются в метро, ​​чтобы согреться.

Больше групп реагирования будут предлагать помощь в области психического здоровья тем, кто остался без жилья, увеличивая число специалистов в области психического здоровья, которые отвечают на ненасильственные звонки в службу экстренной помощи, и расширяя койки-убежища, предоставляющие убежище и социальные услуги на месте. Город заявляет, что также создаст новые центры доверия рядом с ключевыми станциями метро, ​​которые обеспечат «немедленный путь для людей, чтобы войти в помещение».

«Речь идет не об аресте людей, а об аресте проблемы. Мы собираемся исправить условия», — сказал Адамс в пятницу.«Жестоко и бесчеловечно позволять бездомным людям жить в метро и несправедливо по отношению к платным пассажирам и работникам общественного транспорта, которые заслуживают чистой, упорядоченной и безопасной среды. Дни, когда можно было закрывать глаза на эту растущую проблему, прошли».

На пресс-конференции Адамс также отметил, что «непринуждение к уклонению от оплаты проезда является большой ошибкой», заявив, что он планирует поднять вопрос о возможных действиях против уклонения от оплаты проезда перед окружным прокурором Манхэттена Элвином Брэггом.

План Адамса — лишь последний в долгой истории полицейского правоприменения в системе метро, ​​которым управляет Столичное транспортное управление (MTA), агентство государственного уровня.В 2019 году бывший губернатор Эндрю Куомо вызвал споры, пообещав пресечь бездомность и уклонение от платы за проезд в системе метро, ​​добавив больше полицейских для патрулирования системы.

Некоторые защитники бездомных людей, живущих в городе, говорят, что, учитывая историческую нехватку стабильного временного и постоянного жилья, усиление контроля над метро не решает проблему бездомности.

«Вынуждение людей сойти с поезда на мороз не помогает бездомным. Полицейские не обеспечивают безопасное размещение людей», — сказал в своем заявлении Питер Малван, защитник бездомных из проекта «Сеть безопасности» Центра городского правосудия.«Этот подход ошибочен, незаконен и является пугающим путем к криминализации».

Новые лидеры теперь говорят, что соображения безопасности сдерживают усилия по увеличению количества пассажиров в системе метро, ​​​​которые колеблются чуть выше 50% от уровня до пандемии.

«Люди рассказывают мне о своем страхе перед использованием системы, и мы позаботимся о том, чтобы страх не стал реальностью Нью-Йорка», — сказал Адамс. «Мы снова вернулись, и крайне важно, чтобы у нас был правильный ответ, сочетающий в себе человечность, но ясность.”

10 неписаных правил, которым необходимо следовать при езде в метро Нью-Йорка

Система метро MTA является самым популярным видом транспорта в Нью-Йорке. В отличие от большинства городов в Соединенных Штатах, среднестатистическому жителю Нью-Йорка не обязательно нужен автомобиль, чтобы передвигаться по городу из-за удобства поездов и автобусов. Если вы живете в Нью-Йорке или знаете кого-то, кто живет в Нью-Йорке, велика вероятность, что вы слышали жалобы на опыт поездки на поезде.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые вы можете сделать только в Нью-Йорке

Большинство проблем вызвано попутчиками, которые изо всех сил стараются следовать общепринятой вежливости и уважать своих сверстников. Мы рассмотрим некоторые рекомендации, которые следует знать перед использованием системы метро. Это то, чего вам следует избегать, если вы надеетесь не раздражать других в том же вагоне поезда. Узнайте, о чем часто забывают пассажиры, из десяти неписаных правил проезда в метро Нью-Йорка.

10 Выпускайте людей из поезда, прежде чем отправиться в

Одно из самых важных неписаных правил имеет место в начале вашего транзита при посадке в поезд. Обычная вежливость — позволить тем, кто выходит из поезда, уйти до того, как те, кто находится на платформе, войдут в вагон.

Это имеет смысл, чтобы избежать заторов и неуклюжих попыток протиснуться друг мимо друга.Каждый, кто выходит из поезда, должен выйти из вагона до того, как люди на платформе войдут и начнут искать сидячие или стоячие места.

Дело о «мэнспрединге» привело к тому, что жители Нью-Йорка разозлились на тех, кто намеренно расставил ноги, сидя в поезде. Это гарантирует, что у них будет два-три места для себя. Еще одна распространенная неприятность — это когда пассажиры кладут свои сумки на сиденья, а не на пол.

СВЯЗАННЫЙ: 10 записей шоу, которые вы можете посетить в Нью-Йорке

Волшебство метрополитена в том, что оно в равной степени предназначено для всех, кто оплачивает проезд по MetroCard. Любой, кто берет дополнительное место по своему выбору, ведет себя невнимательно и должен заработать годы плохой кармы, когда дело доходит до общественного транспорта.

8 Бесплатное место для пожилых людей или инвалидов

MTA транслирует предварительно записанные сообщения, напоминающие пассажирам уступить место всем нуждающимся.Всем нам хочется устроиться поудобнее и расслабиться по пути к месту назначения, но иногда человеческая этика дороже комфорта.

Обычный человек должен уступить свое место, если увидит, что кто-то пожилой, инвалид или беременный ищет место, чтобы сесть. Это правильно, если этот человек нуждается в месте больше, чем вы. Не будьте тем человеком, который оставляет пожилого человека стоять во время поездки по каменистому поезду.

7 Не блокируйте карту метро

Карты метро на поездах и платформах очень помогают тем, кто пытается найти правильный маршрут.Туристы будут часто использовать их, в то время как среднему жителю Нью-Йорка может понадобиться время от времени напоминание при посещении новых частей города.

Любой, кто блокирует карту метро, ​​стоя, должен знать, что ее может потребоваться просмотреть. Лучше всего было бы убедиться, что вы никогда не блокируете карту напрямую. Эти карты предназначены для помощи людям, а не для того, чтобы на них можно было опереться.

6 Встаньте с одной стороны эскалатора

На многих крупнейших вокзалах Нью-Йорка есть эскалаторы, по которым пассажиры могут попасть на станцию ​​и выйти из нее.Неписаное правило для эскалаторов в метро, ​​да и вообще где бы то ни было, — двигаться в одну сторону лифта, чтобы другая была открыта для тех, кому нужно пройти быстрее.

Мысль о том, что люди могут бездельничать по обеим сторонам, довольно угнетает и разочаровывает, особенно тех, у кого мало времени до отправления поезда на следующую остановку.

5 Не блокировать двери во время остановок

Двери метро часто являются удобным местом, на которое можно опереться во время движения поезда.У вас есть немного места для ног, и обычно есть столб, за который можно держаться, если поездка становится каменистой. Нет ничего плохого в том, чтобы стоять в этом месте, если только вы не отказываетесь двигаться, когда поезд останавливается.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших гастрономических районов Нью-Йорка

Хотя у ролика есть свои плюсы, у него есть и минусы, связанные с необходимостью двигаться, чтобы люди могли садиться и выходить из поезда. Любой, кто отказывается двигаться, чтобы сохранить свое место, просто портит впечатление от транзита для всех остальных.

4 Если возможно, помогите тем, кто потерялся

Быть хорошим человеком также является частью процесса транспортировки. Каждый день многие туристы и люди, впервые приехавшие в Нью-Йорк, теряются, пытаясь разобраться в системе общественного транспорта. Задержки и изменения MTA также могут привести к тому, что приложение выдаст неверную информацию.

Если вы видите, что на вокзале или в знакомом вам районе борется другой человек, было бы здорово помочь ему.В то время как простой для тех, кто привык к системе метро Нью-Йорка, может быть довольно сложно ориентироваться для тех, кто пытается понять это в первый раз.

3 Не звоните в поезде

Телефонная связь продолжает улучшаться под землей на различных станциях. Мы можем согласиться с тем, что это огромный плюс, когда мы проверяем нашу электронную почту или ленту социальных сетей, когда служба открыта, но есть и некоторые минусы.

Некоторым людям наплевать на опыт других, когда они громко разговаривают по телефону на публике. Поезд держит всех вместе в одном вагоне до тех пор, пока длится поездка. Не будьте тем человеком, который спорит со своим другом о том, что есть на ужин, пока другие пытаются избежать зрительного контакта.

2 стендеры оставить первый

Пассажиры, получившие место в поезде, должны помнить о своем положении при выходе из поезда.Дождитесь остановки, прежде чем идти прямо к двери. Те другие пассажиры, которые стоят, должны получить доступ к двери первыми, если они находятся перед вами.

Это неписаное правило особенно важно на последней остановке поезда. Если все выходят одновременно, у вас нет причин вставать со своего места, чтобы прыгать перед теми, кто стоит всю поездку, просто чтобы выбить их из дверей. Вы уже выиграли, устроившись поудобнее.

1 Не слушайте музыку без наушников

Худшее, что можно делать в поезде, это слушать музыку без наушников. Каждый хотя бы раз забывал свои наушники дома и сталкивался с раздражением от отсутствия музыки во время транзитной поездки.

В этом сценарии у вас есть только два реальных варианта: вы либо покупаете дешевые наушники для использования в течение дня, либо вообще не слушаете музыку.Любой, кто играет музыку без наушников, заставляет других слушать любимые песни. Этого достаточно, чтобы вас ненавидели все в вашем поезде.

ДАЛЕЕ: 10 малоизвестных музеев Нью-Йорка, которые стоит посетить

Остановитесь в этом кенийском отеле, достойном королевской семьи (буквально)

Читать Далее

Об авторе

Джои Хаверфорд (опубликовано 63 статьи)

Джоуи — 29-летний фрилансер, страстно любящий делиться контентом о своих увлечениях, таких как спорт, борьба и путешествия.

Более От Джоуи Хаверфорда

Subway действительно ненавидит своих франчайзи, потому что дела обстоят плохо

Фото: Стивен Зеннер/SOPA Images/LightRocket (Getty Images)

Мне кажется, или Subway искренне ненавидит своих франчайзи? За последние несколько месяцев из корпоративного офиса сети сэндвичей вылилось столько грязи, что владельцам франшизы трудно не сочувствовать.До сих пор существовала проблема с плавящимся сыром и повышением роялти на 25%, и теперь New York Post сообщает о новом указе о новом 20-летнем франчайзинговом контракте сети: любые магазины Subway, которые закрываются более одного раза в год без разрешения (кроме строго определенных «стихийных бедствий») рискуют попасть под контроль штаб-квартиры корпорации.

Это означает, что даже при опасных обстоятельствах, таких как снежная буря, перебои в подаче электроэнергии или даже такие экстремальные события, как террористическая атака, магазины должны оставаться открытыми.Идея потребовать от сотрудников рисковать своей жизнью, чтобы сделать BMT длиной в фут с галлоном сливочной шрирачи на нем, на данный момент кажется жестокой.

Франчайзи, которые не согласны с изменением контракта, должны отчислять более 10% своего валового дохода головному офису корпорации. Для сравнения: конкурирующие сети взимают со своих франчайзи 5-6,5% в год.

Хозяева злятся. Франчайзи Subway на северо-востоке сказал Post : «Я начну систематически их закрывать.”

Другие условия контракта включают положения о неуважении, плату в размере 155 долларов США за права на цифровое меню Subway и передачу контроля над часами работы и ценами корпоративному офису Subway. Любые франчайзи, которые преждевременно покидают систему, должны платить роялти в течение трех лет, исходя из среднего объема продаж за предыдущий год.

G/O Media может получить комиссию

«Когда я был франчайзи, мой Subway находился сразу за пределами замороженной зоны 11 сентября», — сказал Post Пол Стейнберг, бывший владелец ресторана New York Subway.« Поскольку по законам Нью-Йорка терроризм не считается стихийным бедствием, если бы это новое соглашение о франшизе действовало, Subway могла бы захватить мой магазин».

Он также добавил: «Часто в праздники, такие как День Благодарения и Рождество, никто не хотел работать — даже за двойную или тройную оплату — и поэтому я и мой партнер работали и пропускали наши семейные собрания, но даже при этом у нас бывали времена, когда снегопад был такой, что мы не открывались. В таком месте, как Нью-Йорк, вы можете быть закрыты два дня в году из-за снежных бурь.

Упомянутый ранее франчайзи, который угрожал закрыть свои магазины, сказал: «Я построил это. Когда я начинаю оглядываться назад, я задаюсь вопросом, стоило ли оно того? Вы не можете выйти, потому что никто не хочет покупать эти магазины».

Не знаю, как вам, а мне кажется, что мы наблюдаем, как субмарина медленно опускается на дно океана, полного бутербродов.

Настоящая причина, по которой Нью-Йорк не может заставить поезда ходить вовремя

Метро Нью-Йорка в кризисе. После нескольких лет роста пассажиропотока в 2016 году использование системы резко сократилось, а в этом году — еще больше.В прошлом месяце поезд простоял в туннеле на изнуряющей жаре в течение 45 минут и сошел с рельсов с десятками травм. СМИ описывают ситуацию как ад (Slate), кризис (Curbed) или кризис (NBC). Райан Купер в The Week и многие разгневанные пассажиры метро в Твиттере прямо обвиняют губернатора Эндрю Куомо, который контролирует государственное агентство, отвечающее за метрополитен, Столичное транспортное управление (MTA).

В самом MTA говорят, что проблемы связаны с переполненностью. Но это отговорка. Во-первых, в Чикаго наблюдается такой же значительный рост количества пассажиров L, как и в Нью-Йорке в метро, ​​без недавних поломок.Внутренний источник в MTA объясняет, что в соответствии с политикой каждая задержка поезда должна быть зарегистрирована с официальной причиной, и что, когда никакая причина официально не определена, они часто записывают «толпу» как общее, а не реальное объяснение.

Поверхностная причина задержек в том, что техническое обслуживание и изменения в правилах сделали метро медленнее, но MTA не скорректировало расписание соответствующим образом. Длинный ответ требует обзора истории метро и того, почему техническое обслуживание всегда было таким фундаментальным.

Отложенное техническое обслуживание было проблемой с момента рождения метро

Первый скоростной транспорт в Нью-Йорке, паровой поезд Ninth Avenue Elevated, открылся в 1868 году. В течение следующих двух десятилетий открылось много дополнительных линий в Нью-Йорке и Бруклине, который в то время был отдельным городом. Все эти линии были построены частными компаниями с целью получения прибыли. Некоторые этого не сделали — банкротства железных дорог в то время были обычным делом, — но большинство.

Плата за проезд на надземных железных дорогах была установлена ​​законом в размере 5 центов, что составляет около доллара в сегодняшних деньгах.Но в конце 19 века Соединенные Штаты были, пожалуй, в десять раз богаче, чем сегодня. Следовательно, плата за проезд была недоступна для большей части рабочего класса, который остался в Нижнем Ист-Сайде, где плотность населения продолжала расти, что приводило к перенаселенности. Районы, которые развивались вокруг холмов, такие как Йорквилл, по большей части принадлежали среднему классу. Эта ситуация была неприемлема для реформаторов из городской элиты, которые рассматривали ситуацию в Нижнем Ист-Сайде как катастрофу для общественного здравоохранения и общественной морали; они надеялись, что рабочий класс иммигрантов из района переедет в пригород, будет жить в домах на одну семью и станет настоящими американцами.

Метро открылось в 1904 году и предлагало гораздо более высокую скорость: 15 миль в час на пригородных поездах и 24 мили в час на экспрессах. Эль были электрифицированы примерно в то же время. Количество пассажиров в метро резко возросло, и в ответ на переполненность в 1910-х и 20-х годах было построено больше линий. Стоимость проезда по-прежнему составляла 5 центов, но растущие доходы сделали поезда более привлекательными для рабочего класса. Районы, построенные вокруг метро, ​​по-прежнему представляли собой многоквартирные дома, а не дома на одну семью, но здания были более качественными, чем старые многоквартирные дома — в них были пожарные лестницы, внутренняя сантехника и лучший доступ к естественному свету.Население Нижнего Ист-Сайда достигло пика в 1910 году и уменьшилось примерно в три раза к 1930 году. Наиболее насущные социальные проблемы, которые мотивировали городских реформаторов 1890-х годов, в основном исчезли.

Но в отличие от старых элс, метро не было прибыльным. Кроме того, в отличие от els, метро было тем, что сегодня мы назвали бы государственно-частным партнерством. Нью-Йорк финансировал строительство метро, ​​предоставив частным компаниям, управлявшим франшизами на Манхэттене и Бруклине, управлять линиями.После Первой мировой войны инфляция вдвое уменьшила стоимость доллара, но стоимость проезда оставалась неизменной на уровне 5 центов. Повышение до 10 центов было политически немыслимо, учитывая, насколько беден рабочий класс города. В 1920-х годах эксплуатационные расходы на скоростной транспорт в Нью-Йорке составляли около 10 центов на одного пассажира. Во время Великой депрессии один из двух частных операторов обанкротился.

В то время городские власти сосредоточились на строительстве большего количества метрополитенов, чтобы конкурировать с частными компаниями и вытеснить их из бизнеса, а не на поддержании существующей системы.В 1930-х годах были открыты три магистральные линии метро, ​​​​в основном параллельные существующим элям, которые вскоре после этого были удалены. В 1940 году он купил частные системы, в конечном итоге создав современное Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYCT). В 1948 году стоимость проезда выросла до 10 центов, но к тому времени этого стало недостаточно. Поскольку денег всегда не хватало, техническое обслуживание никогда не было приоритетом. Короче говоря, отсроченное обслуживание — это проблема, возникшая с момента рождения системы, а не с какими-либо новыми изменениями.

После Второй мировой войны расширение остановилось.Годовой пассажиропоток упал с пика 1946 года в 2 миллиарда до 1,3 миллиарда к 1960-м годам, когда белый средний класс уехал в пригороды и районы, недоступные для метро. Использование рабочего класса пострадало от цикла повышения платы за проезд и снижения количества пассажиров. К 1950-м годам метрополитен совершил набег на финансирование строительства давно запланированного метро Второй авеню, чтобы система продолжала работать. Но этого было недостаточно.

В 1970-х десятилетия отложенного технического обслуживания наконец догнали систему.Финансовый кризис города означал, что он не мог финансировать какие-либо капитальные проекты. К этому моменту NYCT был включен в состав MTA, органа государственной власти, но в остальной части штата дела обстояли не намного лучше (даже в пригородах в 1970-х годах наблюдалось сокращение населения). Число пассажиров упало ниже 1 миллиарда. Среднее расстояние между отказами метро (MDBF) сократилось до 6000 миль в 1980 году, а длинные участки, страдающие от износа стационарного оборудования, должны были работать со скоростью всего 10 миль в час. Линия Sea Beach Line, по которой проходит поезд N в Бруклине, не подвергалась капитальному ремонту с момента открытия в 1915 году.

Большое замедление

Какими бы раздражающими ни были сегодняшние проблемы, они представляют собой улучшение по сравнению с настоящими недобрыми старыми днями 1970-х годов. Начиная с 1980-х годов, MTA инвестировало в долгосрочное техническое обслуживание — подход «сначала почини», который сейчас поддерживают многие эксперты для автомагистралей. MTA начал многолетний проект по достижению состояния хорошего ремонта (SOGR), при котором больше не будет отставаний по техническому обслуживанию и не потребуется проводить техническое обслуживание, выходящее за рамки обычного ремонта.

Это совпало с запоздалым принятием MTA долгосрочного финансового планирования с пятилетними планами капиталовложений, в основном сосредоточенными на SOGR и обычной замене, и с небольшим количеством денег, оставшихся на расширение.Компания сократила свои планы по подвижному составу: поезда, которые она купила в 1970-х годах, были амбициозными (предполагалось, что они будут способны развивать более высокую скорость), но оказались неудачными, в то время как те, которые она покупала с 1980-х годов, были консервативными, упускающими возможности. такие разработки, как открытые проходы, которые являются обычными в большинстве систем метро.

К 2010 году MDBF составлял примерно 170 000 миль. Были сняты самые медленные ограничения. Количество пассажиров метро увеличилось примерно до 1,7 миллиарда человек как функционирующая система в сочетании с возвращением к общегородскому росту населения.Метро Второй авеню, разделенное на четыре очереди из-за высоких затрат на строительство, находилось в стадии строительства, и первая очередь должна была открыться в начале 2017 года. Дела шли хорошо.

Но даже в улучшенных условиях поезда шли медленнее, чем на заре ХХ века. Самые старые местные жители вернулись к средней скорости около 15 миль в час, но экспрессы между Центральным вокзалом и Бруклинским мостом, которые в 1906 году должны были идти восемь минут, должны были достигать этой скорости только рано утром и поздно вечером, проезжая две минуты. медленнее в обычное время.Частично это было связано с скоплением людей — чем больше пассажиров, тем больше времени уходит на посадку и высадку людей из поезда — но в основном это были новые медленные ограничения.

В 1991 году машинист поезда в состоянии алкогольного опьянения проехал через стрелку на Юнион-сквер, что привело к сходу с рельсов на скорости 50 миль в час. Пять пассажиров погибли (больше всех происшествий в метро Нью-Йорка с 1928 года), 161 пассажир получил ранения.

Четыре года спустя из-за отсутствия сигнала один поезд столкнулся с другим на Вильямсбургском мосту, что стало четвертым таким столкновением за два года.Водитель погиб, несколько десятков пассажиров получили ранения. Поезд шел со скоростью 36 миль в час по сигналу, предназначенному для поездов, максимальная скорость которых составляла 28 миль в час; даже при улучшенном торможении тормозной путь был слишком длинным. В MTA заявили, что машинист мог видеть поезд впереди, но машинист был слишком утомлен. В ответ NYCT ввела ограничение скорости 25 миль в час на всех мостах, основываясь на выводах, сделанных после схода с рельсов на Юнион-сквер.

После аварии NYCT также уменьшил скорость ускорения поездов метро, ​​чтобы она соответствовала скорости старых поездов.Метро и региональные поезда по всему миру разгоняются до 2,5 миль в час или даже быстрее, но в Нью-Йорке ускорение ограничено примерно 1 милей в час в секунду.

К сожалению, эти изменения в процедуре работы сделали старые сигналы менее надежными. Источник MTA объясняет, что NYCT не всегда правильно перекалибровывал сигналы для пониженной скорости. Следовательно, машинисты поездов не доверяют сигналам и едут еще медленнее из соображений безопасности. Машинисты поездов усвоили эту практику, и даже когда сигналы надежны, они часто едут медленнее, чем могли бы, чтобы обеспечить себе запас прочности и избежать пересечения стоп-сигнала.Предполагается, что замедление по-прежнему будет быстрым, 3 мили в час, но на практике оно приближается к 2 милям в час в секунду. Сообщить о проблеме с сигналами настолько сложно, что NYCT выработала культуру игнорирования этого до тех пор, пока не возникнет кризис.

Капитальный план MTA включает средства для решения этой проблемы с помощью частичной автоматизации, известной как «управление поездом на основе связи» (CBTC), для повышения надежности и пропускной способности и обеспечения движения поездов с максимальной заявленной скоростью и максимальным ускорением, на которое они способны. .Единственная линия с CBTC, поезд L, является одной из самых переполненных, но имеет наименьшее количество задержек. Но затраты на строительство CBTC экстремальны. На 7-м поезде длиной около 10,5 миль только что была установлена ​​CBTC, стоимость которой составляет 550 миллионов долларов только на путевую инфраструктуру. В то же время Париж полностью автоматизировал линию метро 1, примерно такой же длины, как 7-й поезд Нью-Йорка, за 100 миллионов евро, или около 125 миллионов долларов, и делает то же самое для линии метро 4, длиной около 7,5 миль, за евро. 150 миллионов.

Нью-Йорк также имеет правила ограничения скорости рядом с рабочими зонами.В отличие от почти любой другой системы метро в мире, в Нью-Йорке поезда курсируют круглосуточно и без выходных. Большинство систем проводят техническое обслуживание ночью, когда поезда не ходят. Поскольку поезда в Нью-Йорке ходят постоянно, они проводят техническое обслуживание в течение дня, отключая один путь за раз и накладывая специальные приказы о замедлении движения поездов, идущих рядом с рабочими зонами. Эти правила были ужесточены в 2003 году, что потребовало большего замедления, с дополнительным ужесточением в 2008 году. На полное внедрение новых правил ушли годы, поэтому некоторые медленные заказы начались только недавно.

Старые поезда означают дальнейшее замедление

NYCT вступил в это десятилетие в многообещающем состоянии. Поезда были медленнее идеального, но они были надежными. Количество пассажиров росло, а объем работ по техническому обслуживанию сокращался. Случайные наблюдатели ожидали неуклонного повышения уровня обслуживания в соответствии с растущим населением города и растущим экономическим состоянием. И хорошая новость заключается в том, что больше нет отложенного обслуживания инфраструктуры . MTA вкладывает больше средств в ремонт путей и в CBTC на большем количестве линий.Однако для этого требуется больше рабочих зон, замедляющих движение поездов.

Но есть некоторые отложенные ремонты подвижного состава . MDBF имеет тенденцию к снижению, и в 2016 году он составил 113 000 миль, что на треть меньше, чем в 2011 году, когда он составлял 172 000 миль. Самый старый класс поездов в системе, 52-летний R32, имеет самый низкий MDBF в системе, около 32 000 миль, по сравнению со 136 000 в 2005 году и 57 000 в 2011 году. Это не просто артефакт своего возраста: NYCT. отложено техническое обслуживание, ожидая, что новые поезда заменят R32, но заказ подвижного состава был отложен, и он будет введен в эксплуатацию только в этом году.Даже в этом случае NYCT не сможет вывести R32 из эксплуатации. Одна линия, L, будет закрыта на длительный ремонт в 2019–2020 годах, и NYCT не сможет перебросить свой подвижной состав на другие линии, а это означает, что ему потребуется каждый доступный состав поездов в другом месте, чтобы поглотить Поездки L.

Это означает, что поезда ходят медленнее. Само по себе это не должно означать меньшей надежности. MDBF, хотя и снижается, все еще достаточно высок, чтобы сбои не были регулярным явлением.Но своевременная производительность снижается в основном из-за того, что методы планирования MTA ошибочны и нечестны.

Нью-Йорк не говорит правду о расписании

Замедлившееся метро не может уложиться в график во многом из-за того, что сами графики составлены неправильно или честно. Причины этого делятся на четыре группы:

1) Труд. Экипажу платят за каждую минуту движения поезда в обычном режиме. Если поезд отменяется из-за работ на пути, NYCT все равно должен заплатить экипажу за часы, которые они должны были провести на нем.Если он прибывает в терминал раньше, NYCT должен заплатить экипажу, как если бы он прибыл вовремя. Если он опаздывает, бригада имеет право на сверхурочную работу только в том случае, если это конец их смены. По большей части стимул состоит в том, чтобы не корректировать график с учетом недавних замедлений.

2) Потеря лица. Отдел планирования MTA осторожен и постоянно опасается вмешательства правления, политического вмешательства или плохой связи с общественностью. Планировщики не скорректировали графики с учетом недавних замедлений, опасаясь затруднений.При фиксированном количестве машинистов и поездов немного более низкая скорость означает немного более низкую частоту. Если планировщики действительно скорректируют графики, это будет заметное сокращение обслуживания, и правление MTA спросит, почему.

3) Плохие показатели надежности расписания. MTA имеет два показателя пунктуальности: своевременность (OTP) в конце каждого рейса поезда и оценка ожидания (WA), измеряющая разрыв между двумя последовательными поездами. Поскольку пассажиры метро не смотрят на расписание, даже интервалы между поездами имеют большее значение, чем расписание, что приводит к растущему акценту на WA.Это измеряет соблюдение расписания по отношению к интервалу, даже если в расписании нет даже интервала, но диспетчеры все же иногда задерживают поезда, чтобы сгладить задержки.

Однако, согласно внутреннему документу NYCT, около половины всех задержек, с которыми сталкиваются пассажиры, происходят в движущемся поезде, а половина происходит из-за избыточного времени ожидания, каждая из которых составляет около 90 секунд. WA также усредняется по всем линиям без взвешивания по пассажиропотоку, поэтому задержки на самых загруженных линиях учитываются так же, как и на наименее загруженных.Зак Аккуарди, старший аналитик национального аналитического центра TransitCenter, предложил полностью отказаться от WA и заменить его показателем, объединяющим избыточное время ожидания и избыточное время в пути поезда.

4) Сильно разветвленный характер метрополитена. В Париже 16 линий метро, ​​ни одна из которых не пересекается с другой. В Нью-Йорке четыре линии метро имеют выделенные пути (1, 6, 7, L), еще четыре имеют общие пути только друг с другом (2, 3, 4, 5), а остальные 13 имеют общие пути в разных точках.Это означает, что задержки на одной линии распространяются на другие линии. Расписания уже предусматривают неудобные перерывы в обслуживании на некоторых линиях, но если поезда не следуют точному расписанию, большая часть системы может столкнуться с задержками. Несмотря на это, если поезд задерживается из-за инцидента, диспетчеры попытаются задержать идущие впереди поезда, чтобы сгладить показатель WA, что в конечном итоге приведет как к большему количеству перерывов в обслуживании, так и к более длительным поездкам поездов. Daily News освещала это в мае, показывая, как практика удержания поездов еще больше ухудшала надежность.

MTA должен получить настоящий

Несмотря на растущий хор жалоб, на практике MTA и NYCT работают на автопилоте. NYCT не вносит больших изменений; MTA прилагает мало усилий для того, чтобы заставить входящие в его состав агентства сотрудничать, включая NYCT, а также двух операторов пригородных поездов.

Учитывая робость, MTA никогда не думала о долгосрочной службе. Пятилетние планы капиталовложений действительно включают в себя некоторые долгосрочные проекты по инфраструктурным инвестициям, но в них меньше долгосрочных размышлений о графиках и планах обслуживания.NYCT по-прежнему думает о переходе от кризиса к кризису. Именно это краткосрочное мышление привело к отсрочке технического обслуживания поездов R32. В связях с общественностью то же самое краткосрочное мышление заставляло планировщиков делать вид, что старые графики были в порядке. Вместо того, чтобы признать проблемы и изменить график, они продолжали нагружать систему до тех пор, пока она не выдержала.

Политическая система также не очень интересна в управлении MTA. Губернатор Куомо относится к метро скорее как к источнику политического капитала, чем как к месту, куда можно вложить свой политический капитал.Его предложения игнорируют банальное повседневное управление MTA. Менеджеры NYCT готовы делать то, что он просит, но он просит не более честное расписание, а исправления для технологической отрасли.

Кризис 1970-х научил MTA консервативно относиться к расширению системы, оборудованию и скорости. Это работало в 1980-х и 90-х годах, но в последнее время создало свои собственные проблемы, в том числе задержки, ненадежные расписания и медленные поезда. Менеджмент слишком осторожен, что создало новый набор проблем, отличных от тех, которые преследовали систему в эпоху отложенного обслуживания.

Метро не способно мыслить краткосрочно. В этом кризисе MTA нужно желание двигаться вперед и становиться быстрее, а также внутренний опыт, чтобы реализовать это. Это означает, что нужно начать с честной оценки того, каков реалистичный график для существующей системы, чтобы поезда могли быть надежными, если они не могут быть быстрыми. Затем властям необходимо тщательно и детально изучить вопрос о том, как повысить скорость движения поездов, в идеале с привлечением экспертов, занимающихся управлением крупными зарубежными системами метрополитена, которые могут предоставить информированную внешнюю оценку того, действительно ли текущие методы обеспечения безопасности MTA оправданы.

Модернизация сигнала

, безусловно, хорошая идея, но ее можно было бы выполнить гораздо быстрее, если бы MTA удалось выполнить эту работу «всего» вдвое больше, чем тратит Париж, а не в четыре или пять раз больше. Рабочие правила профсоюза не должны создавать стимул для вводящих в заблуждение графиков, а официальные показатели надежности должны отражать реальный опыт гонщиков, а не приукрашивать ситуацию.

Больше всего Нью-Йорку нужен конец эпохи общих отговорок по поводу скопления людей, а также группа агентств и политических лидеров, которые вместо этого готовы обсудить с общественностью состояние метро и начать давать рекомендации о том, что на самом деле происходит.