Автовокзал Орск

Проложить маршрут Псков — Нарва. Расстояние между Псковом и Нарвой

	Начало маршрута
↓	Менее 1 минуты — 0 км
	Кингисепп, Кингисеппский район, Ленинградская область, Россия	Менее 1 минуты	0 км
↓	5 минут — 3.9 км
	коттеджный поселок Химик, Кингисеппский район, Ленинградская область, Россия	5 минут	3.9 км
↓	1 минут — 0.9 км
	поселок станции Туганы, Кингисеппский район, Ленинградская область, Россия	7 минут	4.8 км
↓	45 минут — 35.4 км
	хутор Вервино, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	53 минут	40.3 км
↓	1 часов, 34 минут — 74.6 км
	деревня Дворище, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 27 минут	114.9 км
↓	1 минут — 0.9 км
	деревня Казино, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 28 минут	115.8 км
↓	1 минут — 1.3 км
	деревня Гаянщина, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 30 минут	117.1 км
↓	2 минут — 1.7 км
	деревня Малышева Гора, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 32 минут	118.8 км
↓	1 минут — 1.1 км
	деревня Леонтьевское, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 34 минут	119.9 км
↓	44 минут — 34.4 км
	деревня Благодать, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 18 минут	154.3 км
↓	6 минут — 4.7 км
	деревня Плесна, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 24 минут	158.9 км
↓	6 минут — 4.1 км
	деревня Блынки, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 30 минут	163.1 км
↓	2 минут — 1.4 км
	деревня Малое Скородно, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 33 минут	164.5 км
↓	1 минут — 1.3 км
	деревня Полна, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 35 минут	165.8 км
↓	5 минут — 3.4 км
	деревня Желча, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 40 минут	169.2 км
↓	2 минут — 2 км
	деревня Чернечки, Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 43 минут	171.1 км
↓	41 минут — 44.5 км
	деревня Боровик, Псковский район, Псковская область, Россия	4 часов, 24 минут	215.6 км
↓	21 минут — 22.1 км
	деревня Баглицы, Псковский район, Псковская область, Россия	4 часов, 46 минут	237.8 км

mapsroad.ru

Расписание автобусов Псков — Нарва: цены на билеты

К сожалению, по данному направлению рейсов нет.

Мы работаем над тем, чтобы на сайте можно было купить билет на это направление.
Возможно рейс скоро появится.

Мы подобрали для вас направления и города по которым есть автобусные рейсы и можно купить билет.

Расписание автобусов из Пскова в Нарва

Расписание автобусов Псков – Нарва на 2019 год, цена билета, информация о перевозчике и наличии мест в автобусе, автовокзалы отправления и прибытия. Автобусы из Пскова в Нарва курсируют по множеству рейсов из нескольких автовокзалов по различным маршрутам. Доступен также график движения, точная стоимость билета и примерный маршрут следования автобуса на карте.

Купить билет на Автобус из Пскова Купить билет на Автобус в Псков Купить билет на Автобус из Нарва Купить билет на Автобус в Нарва

Автовокзалы и автостанции Пскова

Всего 44 точки отправления

• Pskov, АВ, ул. Вокзальная, 21
• Автобусная остановка «Площадь Ленина», ДКП
• Автовокзал «Псков»
• Автовокзал Псков
• Автовокзал, Вокзальная улица 21
• Автовокзал, Вокзальная улица 21.
• автозаправка Несте, пересечение Ленинградскего и Крестовского шоссе
• АЗС «Neste»
• АЗС Neste
• заправка Нести по Ленинградскому шоссе
• Кафе «KFC», Памятник 50 лет Красной Армии
• Кафе «Сундук»
• Остановка «АЗС «Neste»
• Остановка «АЗС «Neste» Ленинградское шоссе; дом 21
• Остановка «Памятник 50-летию Красной армии»
• остановка Автовокзал Псков
• пл. Ленина,д.1 ДКП
• Псков
• Псков (E95)
• Псков АВ, Россия, Псков, Вокзальная улица, 21
• Псков, АВ
• Псков, АВ, ул. Вокзальная, 21
• Псков, Автобусная остановка «Площадь Ленина», ДКП
• Псков, Автовокзал, ул. Вокзальная, 21
• Псков, Все станции
• Псков, г. Псков, ул. Вокзальная д. 21
• Псков, ДКП, площадь Ленина, 1
• Псков, заправка Нести по Ленинградскому шоссе
• Псков, заправка Нести по Ленинградскому шоссе, Ленинградское шоссе дом 21
• Псков, Кафе «KFC», Памятник 50 лет Красной Армии
• Псков, Ленинградское шоссе; дом 21
• Псков, остановка Автовокзал Псков
• Псков, Остановка АЗС Neste
• Псков, пл. Ленина,д.1 ДКП
• Псков, площадь Ленина; дом 1
• Псков, Псков, АВ
• Псков, Псков, АВ Автовокзал Псков, Вокзальная ул., 21
• Псков, Псковская обл. Россия
• Псков, Россия, Псков, Вокзальная улица, 21
• Псков, улица Вокзальная; дом 21
• Псков, шоссе Ленинградское; дом 25
• ПСКОВ_АВ
• ТСК Триумф
• ул. Советской армии, 64

Автовокзалы и автостанции Нарва

Всего 10 точек отправления

unitiki.com

Проложить маршрут Псков — Нарва. Расстояние между Псковом и Нарва

	Начало маршрута
↓	Менее 1 минуты — 0 км
	Кингисепп, Кингисеппский район, Ленинградская область, Россия	Менее 1 минуты	0 км
↓	6 минут — 4.5 км
	поселок станции Туганы, Кингисеппский район, Ленинградская область, Россия	6 минут	4.5 км
↓	44 минут — 34.8 км
	хутор Вервино, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	51 минут	39.3 км
↓	2 минут — 2.3 км
	деревня Дворище, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	54 минут	41.6 км
↓	1 часов, 39 минут — 78.3 км
	деревня Гаянщина, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 34 минут	119.9 км
↓	18 минут — 14.7 км
	деревня Лосева Гора, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 52 минут	134.6 км
↓	Менее 1 минуты — 0.2 км
	деревня Малышева Гора, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	2 часов, 53 минут	134.8 км
↓	17 минут — 15.3 км
	деревня Луг, Сланцевский район, Ленинградская область, Россия	3 часов, 10 минут	150.1 км
↓	5 минут — 4 км
	деревня Васильевщина, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 15 минут	154.1 км
↓	1 минут — 1.4 км
	деревня Благодать, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 17 минут	155.4 км
↓	6 минут — 5.1 км
	поселок Дедино, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 23 минут	160.6 км
↓	1 минут — 1.2 км
	деревня Подложье, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 25 минут	161.8 км
↓	8 минут — 6.6 км
	село Чернёво, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 34 минут	168.4 км
↓	Менее 1 минуты — 0.3 км
	деревня Малое Скородно, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 34 минут	168.6 км
↓	8 минут — 5.6 км
	деревня Телицино, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 43 минут	174.2 км
↓	13 минут — 15.2 км
	населенный пункт Заяванье, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 56 минут	189.4 км
↓	Менее 1 минуты — 0.7 км
	деревня Полна, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	3 часов, 57 минут	190.1 км
↓	22 минут — 25.2 км
	деревня Чернечки, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	4 часов, 19 минут	215.3 км
↓	1 минут — 0.7 км
	деревня Глушь, муниципальное образование Гдовский район, Псковская область, Россия	4 часов, 20 минут	216 км
↓	19 минут — 21.6 км
	деревня Боровик, Псковский район, Псковская область, Россия	4 часов, 40 минут	237.5 км

mapsroad.ru

Железнодорожная линия Псков — Нарва

Железная дорога Псков — Нарва — железнодорожная линия, соединявшая Псков и Гдов с Нарвой. Уничтожена во время Великой Отечественной войны. Связывала также разрушенную в годы войны железную дорогу Полоцк — Псков с линией Нарва — Ревель (Таллин).

Построена в 1915—1916 годах для нужд Северного фронта Первой мировой войны, однако стала играть важную роль в осуществлении пассажиро- и грузоперевозок в регионе, в день по линии проходили до 25 составов^[1]. После Октябрьской революции и провозглашения независимости Эстонии с последующей оккупацией её территории войсками Германской империи участок Поля — Нарва перестал эксплуатироваться и впоследствии был разобран, но остальная часть дороги не теряла своей значимости.

В годы Второй Мировой войны после захвата Пскова и Гдова Вермахт стал использовать железнодорожную линию для транспортировки грузов к осаждённому Ленинграду^[2]. При отступлении немецких войск участок Псков — Гдов был уничтожен и после не восстанавливался. До конца 2012 года функционировал железнодорожный участок — Гдов-Сланцы, но с 1 января 2013-го движение по нему было прекращено. Последним напоминанием о существовавшей ранее линии Псков-Нарва является бывшая станция Запсковье, на месте которой располагаются подъездные пути к ряду промышленных предприятий Пскова.

История

До 1941 года

До 1915 года предпосылок к строительству железной дороги, связывающей Псков и Нарву, не было. С началом Первой мировой войны для защиты Петрограда и проведения военных операций на северном направлении был образован Северный фронт. Для армии и её снабжения понадобилось строительство железнодорожных линий Полоцк-Идрица-Опочка-Псков и Псков-Гдов-Нарва, которые вместе образовывали крупную рокадную магистраль. Строительство ветки началось в 1915 году, работы проводились под руководством инженера Н. Новокуинского. Суточное количество рабочих составляло 6000 человек и 1500 единиц грузового транспорта — подвод. По просьбе Новокуинского начальником инженерных сооружений Северного фронта на строительство было прикомандировано 300 военнослужащих. Строительство велось с двух сторон: от Пскова и от Нарвы, с производительностью 2 версты (2,132 км) в день. Смычка состоялась 15 февраля 1916 года, а с 1 апреля по линии начали курсировать поезда. В сутки проходило до 25 составов. На дороге насчитывалось 60 охраняемых и 116 неохраняемых переездов, 11 казарм и 19 полуказарм. На станции Гдов имелось паровозное депо на три стойла, в Нарве — на два

[2]. На линии работали 25 дорожных мастеров, 139 стрелочников, 149 барьерных сторожей, 179 дорожных обходных сторожей. 6 июля 1916 года линия была передана во временную эксплуатацию «Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»^[2]. В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту Псков — Нарва^[3].

После Октябрьской революции Эстония провозгласила независимость, и в 1918 году участок Поля — Нарва оказался разделённым государственной границей. Движение поездов по нему прекратилось. Лишь первое время через пограничный переход на станции Нарва-II проходили составы с оптантами, поток которых был вызван изменением границ и образованием нового государства. В феврале 1918 года прибывшие из Нарвы немецкие военные подразделения высадились у разъезда Поля и заняли прилегающие деревни. 24 февраля 1918 года туда из Петрограда был отправлен поезд с двумя эскадронами драгун и 120 рабочими. По прибытии отряды под командованием руководителя Союза Социалистической Рабочей молодёжи Петра Смородина сразу организовали наступление в направлении деревень Втроя и Скамья. В конце февраля группой разведчиков под руководством Смородина был подорван железнодорожный путь на участке Поля — Нарва, чем сорвана переброска немцами резервов и боеприпасов^[2].

В годы Гражданской войны разъезд Поля вновь стал ареной боевых действий. 13 мая 1919 года у разъезда подразделениями Северо-Западной армии практически полностью был уничтожен батальон 167-го стрелкового полка войск РККА. В тот же день у разъезда №9 у деревянного моста через Плюссу в результате боестолкновения белыми были подорваны три бронепоезда красноармейцев и уничтожены 26 военнослужащих из состава артиллерийской батареи Красной армии. После наступления в ноябре 1919 года Красная Армия вынудила войска армии Юденича отойти к Нарве, а позже вглубь Эстонии. По Тартускому мирному договору 1920 года Эстонии отошла часть восточного Принаровья (Эстонская Ингерманландия). Граница прошла от Чудского озера до деревни Комаровка. На перегоне Поля — Ивангород-Нарвский железнодорожное сообщение прекратилось, и в 1920 году он за ненадобностью был разобран^[2]. Некогда транзитная дорога стала тупиковой, а её конечным остановочным пунктом стал разъезд № 9^[3].

До 1922 года поезда шли через станцию Берёзки, где им приходилось останавливаться, чтобы сменить направление движения и следовать дальше. В период Гражданской войны был построен прямой выход со станции Псков (ныне Псков-Пассажирский) в сторону станции Запсковье. В 1932 году начал строиться город Сланцы. На месте бывшего разъезда № 9 в 1934 году появилась станция Сланцы-Товарные. В 1940 году была открыта ветка Веймарн — Сланцы, которая связала Сланцы и бывшую нарвскую дорогу с Ленинградом^[2].

Великая Отечественная война

В июле 1941 года железная дорога на всём протяжении оказалась в руках Вермахта. В течение первого года войны гитлеровцы использовали трофейный советский подвижной состав для доставки грузов стратегического назначения, необходимых группе армий «Север», которая действовала в районе Ленинграда. Для этих целей немцами был восстановлен взорванный партизанами участок Гдов — Веймарн.

В годы оккупации на линии активно велась диверсионно-подрывная деятельность партизан. Местными партийными работниками было создано семь партизанских отрядов, объединённых затем в три. Гдовскими партизанами за 1941 год было пущено под откос 14 эшелонов, полновскими — 6, сланцевскими — 3. В результате весь подвижной состав был выведен из строя. В конце сентября движение поездов по линии прекратилось. Всю зиму она практически не функционировала. Весной 1942 года линия была перешита на европейскую колею (1435 мм). После восстановления движения поездов возобновилась активная подрывная деятельность. 22 июня 1942 года полновские партизаны пустили под откос эшелон, следовавший из Пскова, также здесь подорвались прибывшая аварийная автодрезина из Гдова и паровоз ремонтного поезда. Минирование железнодорожных путей группами Богданова, Печатникова и Гаврилова у станций и разъездов Ямм, Гдов, Добручи, Боровик, Язбы, Глушь, Замогилье привело к крушениям поездов, перевозивших боеприпасы, продовольствие, личный состав. Постоянно подвергались разрушениям участки верхнего строения пути, неоднократно взрывались мосты^[4]. За 1942 год на участке Псков — Веймарн на минах подорвалось 14 эшелонов^[5]. .

В ответ на диверсионную деятельность немецкая военная комендатура №611 проводила на территории Полоновского района карательные акции. Под руководством командира взвода тяжёлых пулеметов 37-го эстонского полицейского батальона Александра Пиигли шли аресты мирного населения, осуществлялась охрана арестованных советских граждан, организовывались операции против партизан, а также совершались массовые расстрелы. Центром заключения лиц, подозреваемых в связях с партизанским движением, был посёлок Полна. Расстрелы производились вблизи станции Ямм, где с июня по ноябрь 1942 года было уничтожено до 59 человек^[6].

Рельсовая война достигла таких масштабов, что в итоге немецкое командование приняло решение частично разобрать пути, а рельсы отправить в Германию на переплавку. В 1944 году при отступлении немецких войск дорога была полностью уничтожена^[2].

Паровоз Э следует по мосту через реку Чёрная в августе 1941 года	Сплотка трофейных советских паровозов следует по восстановленному Вермахтом мосту через реку Желча	Сплотка паровозов на восстановленном немецкими сапёрами мосту через реку Кунесть (ныне Куна)	Разрушенный в 1941 году железнодорожный мост через реку Гдовка

Послевоенный период

После освобождения района в 1944 году участок Гдов — Сланцы был восстановлен. По нему стал курсировать поезд Гдов-Ленинград. Весьма интенсивным было грузовое сообщение. По ветке в Гдов доставлялись удобрения, продукция сельского хозяйства, уголь и нефтепродукты^[7]. Современное здание вокзала в Гдове было построено в 1957 году и открыто 20 августа^[2]. Участок Псков — Гдов не был внесён в список железных дорог, подлежавших первоочередному восстановлению, хотя планы по его восстановлению были. Сроки начала работ постоянно переносились под разными предлогами, а вскоре про них и вовсе забыли^[3].

В 1975 году в связи с развитием промышленного района на северо-восточной окраине Пскова была построена станция Промышленная и большое количество подъездных путей на месте бывшей станции Запсковье нарвской железной дороги. Северо-восточный промышленный узел заканчивается близ деревни Панино, за ней железнодорожные пути постепенно уходят в землю. После распада Советского Союза грузоперевозки на участке Гдов-Сланцы резко сократились, а затем прекратились^[2].

С 2009 года по маршруту Гдов-Санкт-Петербург 5 раз в неделю стал курсировать дизель-электропоезд ДТ1, который заменил на этом маршруте межобластную «кукушку». 28 октября 2012 года в связи с нерентабельностью маршрут поезда был сокращён, теперь он идёт только до станции Сланцы, а перегон Гдов — Сланцы фактически стал заброшен. Кроме этого, 1 января 2013 года вступило в силу распоряжение ОАО «РЖД», согласно которому не допускается следование пригородных поездов с общим маршрутом беспересадочного сообщения свыше 200 км. Протяжённость маршрута Санкт-Петербург — Гдов составляет 223 км, поэтому транспортное обслуживание населения на указанном маршруте должно осуществляться пассажирскими поездами дальнего следования. Таким образом, надежды на возобновление движения поездов на участке Гдов — Сланцы пока нет^[8]. По состоянию на конец 2017 года перегон Гдов — Сланцы не функционирует. Персонал станции Гдов сокращён, а сама станция закрыта и законсервирована.

В апреле 2015 года неизвестными, вероятно с целью продажи рельсов на металлолом, было демонтировано порядка 6 км железнодорожного полотна^[2]. В 2016 году четверо гдовичей похитили ещё 1,8 т рельсов^[9].

Наследие

Несмотря на то, что участок Псков — Гдов был уничтожен ещё в 1944 году, следы бывшей железной дороги сохранились. В сторону Гдова от станции Запсковье (Промышленная) частично остался, заросший бурьяном, путь. Практически на всём протяжении дороги просматривается бывшая железнодорожная насыпь, местами используемая в качестве дороги. Сохранились фундаменты некоторых зданий и платформ, местами пикеты^[1][2].

Перспективы развития

Восстановление железной дороги Псков — Гдов обсуждалось не единожды. Первые предложения поступили в политбюро ЦК КСПСС сразу же после войны, однако были отвергнуты «ввиду недостатка материалов верхнего строения пути»^[10]. К вопросу о строительстве железной дороги до Гдова возвращались и в новой России. Так, в 2004 году была разработана Концепция социально-экономического развития Псковской области на десять лет вперёд. В ней основное внимание было уделено развитию транспорта, главным образом, железнодорожного. В документе предлагалось строительство электрифицированной железнодорожной линии, соединяющей Псков с Гдовом и электрификация участка Гдов — Сланцы — Веймарн^[11], однако отсутствие инвестора не позволило приступить к реализации этого проекта^[12]. Обсуждался межрегиональный проект по созданию транспортно-логистического коридора «Псков — Гдов — Сланцы — Усть-Луга» со строительством подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец»^[13]. В 2011 году руководство «РЖД» и Октябрьской железной дороги заявило о том, что отдельных планов по развитию сети железных дорог в Псковской области нет, а строительство ветки Псков — Гдов, в настоящее время, экономически невыгодно и до 2030 года этот вопрос поднимать не стоит^[14]. Восстановить участок Сланцы — Нарва по тому же маршруту сейчас не представляется возможным, так как после строительства Нарвской ГЭС в 1955 году местность, по которой шла дорога, оказалась затопленной водами Нарвского водохранилища.

Станции и остановочные пункты

1916 — 1920 годы

• Псков-Пассажирский
• Берёзки (5 верста)
• Запсковье
• Маслогостицы (41 верста)
• Боровик
• Ямм (75 верст)
• Замогилье
• Гдов (112 верст)
• Добручи
• Гостицы (146 верст)
• Нарва II (181 верста)
• Комаровка
• Нарва I (183 версты)

Станции дороги Псков — Поля — граница с Эстонией (1920 — 1940)

Участок Гдов — Сланцы (1944 — 2013)

• Гдов
• Разъезд № 7
• Лядоцкий переезд
• Добручи
• Разъезд № 8^[20]
• Гостицы
• Сланцы-Товарные
• Рудничная^[21]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} [http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html Дороги Псков — Нарва и Псков — Полоцк Ясное прошлое]. Псковские железные дороги. Дата обращения 29 ноября 2017.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Александр Прыгунов. История нашей железной дороги. Гдовская заря (3 августа 2017). Дата обращения 4 декабря 2017.
3. ↑ ^{1 2 3} С. Болашенко. Железнодорожная линия Веймарн-Сланцы-Гдов. Сайт о железной дороге (29 ноября 2017). Дата обращения 29 ноября 2017.
4. ↑ Партизаны на Псковских железных дорогах. Псковские железные дороги. Дата обращения 8 августа 2019.
5. ↑ Действия советских партизан в 1942 году. Карта из архивов Вермахта. Псковские железные дороги. Дата обращения 8 августа 2019.
6. ↑ Каратели отдельного эстонского «взвода тяжёлых пулемётов». Камертон (26 ноября 2013). Дата обращения 8 августа 2019.
7. ↑  Шлосберг Live. Гости #32, 13 ноября 2017 года. Избранный глава Гдовского района Юрий Павлов, начиная с 41:27
8. ↑ Гдовский поезд ушёл. В историю…. Гдовская заря (28 мая 2013). Дата обращения 1 декабря 2017.
9. ↑ Алина Гафурова. Четверо жителей Гдова украли 1,8 тонны рельсов с железной дороги. Комсомольская правда (6 сентября 2016). Дата обращения 5 декабря 2017.
10. ↑ Секретарю ЦК ВКП (б) т. Маленкову Г.М.. Псковские железные дороги. Дата обращения 2 декабря 2017.
11. ↑ Концепция развития Псковской области с 2ОО4 по 2О14 год. Псковские железные дороги. Дата обращения 2 декабря 2017.
12. ↑ Отсутствие инвестора не позволяет восстановить железную дорогу Псков-Гдов. Псковская лента новостей (24 марта 2011). Дата обращения 2 декабря 2017.
13. ↑ Татьяна Ерохина. Сегодня не везёт!.. А завтра? // Гдовская заря. — 2013.
14. ↑ У РЖД нет отдельных планов в отношении Псковской области — Якунин. Псковская лента новостей (7 декабря 2011). Дата обращения 2 декабря 2017.
15. ↑ ^{1 2} Карта 1938 года Сектор O-35-81. Псков
16. ↑ Карта 1938 года. Сектор O-35-57. Чернево
17. ↑ ^{1 2} Карта 1938 года. Сектор O-35-44. Гдов
18. ↑ ^{1 2 3 4} Карта 1938 года. Сектор O-35-33. Сланцы
19. ↑ граница между СССР и Эстонией, включавшей город Ивангород с окрестностями
20. ↑ Фрагмент карты 1962 года
21. ↑ O-35 карты Генштаба СССР. Псков, Рига, Таллин

Ссылки

Полновская волость

Полновская волость — административно-территориальная единица 3-го уровня и муниципальное образование со статусом сельского поселения в Гдовском районе Псковской области России.

Административный центр — село Ямм.

Железная дорога Псков — Нарва
Условные обозначения

howlingpixel.com

Железнодорожная линия Псков — Нарва — Википедия

Железная дорога Псков — Нарва — железнодорожная линия, соединявшая Псков и Гдов с Нарвой. Уничтожена во время Великой Отечественной войны. Связывала также разрушенную в годы войны железную дорогу Полоцк — Псков с линией Нарва — Ревель (Таллин).

Построена в 1915—1916 годах для нужд Северного фронта Первой мировой войны, однако стала играть важную роль в осуществлении пассажиро- и грузоперевозок в регионе, в день по линии проходили до 25 составов^[1]. После Октябрьской революции и провозглашения независимости Эстонии с последующей оккупацией её территории войсками Германской империи участок Поля — Нарва перестал эксплуатироваться и впоследствии был разобран, но остальная часть дороги не теряла своей значимости.

В годы Второй Мировой войны после захвата Пскова и Гдова Вермахт стал использовать железнодорожную линию для транспортировки грузов к осаждённому Ленинграду^[2]. При отступлении немецких войск участок Псков — Гдов был уничтожен и после не восстанавливался. До конца 2012 года функционировал железнодорожный участок — Гдов-Сланцы, но с 1 января 2013-го движение по нему было прекращено. Последним напоминанием о существовавшей ранее линии Псков-Нарва является бывшая станция Запсковье, на месте которой располагаются подъездные пути к ряду промышленных предприятий Пскова.

История

До 1945 года

Расписание поезда Псков-Нарва, 1917 г.

До 1915 года предпосылок к строительству железной дороги, связывающей Псков и Нарву, не было. С началом Первой мировой войны для защиты Петрограда и проведения военных операций на северном направлении был образован Северный фронт. Для армии и её снабжения понадобилось строительство железнодорожных линий Полоцк-Идрица-Опочка-Псков и Псков-Гдов-Нарва, которые вместе образовывали крупную рокадную магистраль. Строительство ветки началось в 1915 году, работы проводились под руководством инженера Н. Новокуинского. Суточное количество рабочих составляло 6000 человек и 1500 единиц грузового транспорта — подвод. По просьбе Новокуинского начальником инженерных сооружений Северного фронта на строительство было прикомандировано 300 военнослужащих. Строительство велось с двух сторон: от Пскова и от Нарвы, с производительностью 2 версты (2,132 км) в день. Смычка состоялась 15 февраля 1916 года, а с 1 апреля по линии начали курсировать поезда. В сутки проходило до 25 составов. На дороге насчитывалось 60 охраняемых и 116 неохраняемых переездов, 11 казарм и 19 полуказарм. На станции Гдов имелось паровозное депо на три стойла, в Нарве — на два^[2]. На линии работали 25 дорожных мастеров, 139 стрелочников, 149 барьерных сторожей, 179 дорожных обходных сторожей. 6 июля 1916 года линия была передана во временную эксплуатацию «Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»^[2]. В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту Псков — Нарва^[3].

Эстонские оптанты на станции Нарва-II (ныне ст. Ивангород-Нарвский)

После Октябрьской революции Эстония провозгласила независимость, и в 1918 году участок Поля — Нарва оказался разделённым государственной границей. Движение поездов по нему прекратилось. Лишь первое время через пограничный переход на станции Нарва-II проходили составы с оптантами, поток которых был вызван изменением границ и образованием нового государства. В феврале 1918 года прибывшие из Нарвы немецкие военные подразделения высадились у разъезда Поля и заняли прилегающие деревни. 24 февраля 1918 года туда из Петрограда был отправлен поезд с двумя эскадронами драгун и 120 рабочими. По прибытии отряды под командованием руководителя Союза Социалистической Рабочей молодёжи Петра Смородина сразу организовали наступление в направлении деревень Втроя и Скамья. В конце февраля группой разведчиков под руководством Смородина был подорван железнодорожный путь на участке Поля — Нарва, чем сорвана переброска немцами резервов и боеприпасов^[2].

В годы Гражданской войны разъезд Поля вновь стал ареной боевых действий. 13 мая 1919 года у разъезда подразделениями Северо-Западной армии практически полностью был уничтожен батальон 167-го стрелкового полка войск РККА. В тот же день у разъезда №9 у деревянного моста через Плюссу в результате боестолкновения белыми были подорваны три бронепоезда красноармейцев и уничтожены 26 военнослужащих из состава артиллерийской батареи Красной армии. После наступления в ноябре 1919 года Красная Армия вынудила войска армии Юденича отойти к Нарве, а позже вглубь Эстонии. По Тартускому мирному договору 1920 года Эстонии отошло восточное побережье реки Нарва. Граница прошла от Чудского озера до деревни Комаровка. На перегоне Поля — Комаровка (ныне Ивангород-Нарвский) железнодорожное сообщение прекратилось, и в 1920 году он за ненадобностью был разобран^[2]. Некогда транзитная дорога стала тупиковой, а её конечным остановочным пунктом стал разъезд № 9^[3].

До 1922 года поезда шли через станцию Берёзки, где им приходилось останавливаться, чтобы изменить направление движения и следовать дальше. В период Гражданской войны был построен прямой выход со станции Псков (ныне Псков-Пассажирский) в сторону станции Запсковье. В 1932 году начал строиться город Сланцы. На месте бывшего разъезда № 9 в 1934 году появилась станция Сланцы-Товарные. В 1940 году была открыта ветка Веймарн — Сланцы, которая связала Сланцы и бывшую нарвскую дорогу с Ленинградом^[2].

В июле 1941 года железная дорога на всём протяжении оказалась в руках Вермахта. В годы оккупации на линии активно велась диверсионно-подрывная деятельность партизан. Местными партийными работниками было создано семь партизанских отрядов, объединённых затем в три. Гдовскими партизанами за 1941 год было пущено под откос 14 эшелонов, сланцевскими — 3. В конце сентября движение поездов по линии прекратилось. Всю зиму она практически не функционировала. В течение первого года войны гитлеровцы использовали трофейный подвижной состав для доставки грузов стратегического назначения, необходимых группе армий «Север», которая действовала в районе Ленинграда. Для этих целей нацистами был восстановлен взорванный партизанами в 1942 году участок Гдов — Веймарн. Весной 1942 года линия была перешита на европейскую колею (1435 мм). В августе 1942 года гдовским партизанским отрядом И. Н. Гаврилова был взорван участок Добручи — Сланцы и пущены под откос два эшелона. Рельсовая война достигла таких масштабов, что в итоге немецкое командование приняло решение частично разобрать пути, а рельсы отправить в Германию на переплавку. В 1944 году при отступлении немецких войск дорога была полностью уничтожена^[2].

Паровоз Э следует по мосту через реку Чёрная в августе 1941 года	Сплотка трофейных советских паровозов следует по восстановленному Вермахтом мосту через реку Желча	Сплотка паровозов на восстановленном немецкими сапёрами мосту через реку Кунесть (ныне Куна)	Разрушенный в 1941 году железнодорожный мост через реку Гдовка

Послевоенный период

После освобождения района в 1944 году участок Гдов — Сланцы был восстановлен. По нему стал курсировать поезд Гдов-Ленинград. Весьма интенсивным было грузовое сообщение. По ветке в Гдов доставлялись удобрения, продукция сельского хозяйства, уголь и нефтепродукты^[4]. Современное здание вокзала в Гдове было построено в 1957 году и открыто 20 августа^[2]. Участок Псков — Гдов не был внесён в список железных дорог, подлежавших первоочередному восстановлению, хотя планы по его восстановлению были. Сроки начала работ постоянно переносились под разными предлогами, а вскоре про них и вовсе забыли^[3].

В 1975 году в связи с развитием промышленного района на северо-восточной окраине Пскова была построена станция Промышленная и большое количество подъездных путей на месте бывшей станции Запсковье нарвской железной дороги. Северо-восточный промышленный узел заканчивается близ деревни Панино, за ней железнодорожные пути постепенно уходят в землю. После распада Советского Союза грузоперевозки на участке Гдов-Сланцы резко сократились, а затем прекратились^[2].

Дизель-электропоезд ДТ1 на станции Гдов

С 2009 года по маршруту Гдов-Санкт-Петербург 5 раз в неделю стал курсировать дизель-электропоезд ДТ1, который заменил на этом маршруте межобластную «кукушку». 28 октября 2012 года в связи с нерентабельностью маршрут поезда был сокращён, теперь он идёт только до станции Сланцы, а перегон Гдов — Сланцы фактически стал заброшен. Кроме этого, 1 января 2013 года вступило в силу распоряжение ОАО «РЖД», согласно которому не допускается следование пригородных поездов с общим маршрутом беспересадочного сообщения свыше 200 км. Протяжённость маршрута Санкт-Петербург — Гдов составляет 223 км, поэтому транспортное обслуживание населения на указанном маршруте должно осуществляться пассажирскими поездами дальнего следования. Таким образом, надежды на возобновление движения поездов на участке Гдов — Сланцы пока нет^[5]. По состоянию на конец 2017 года перегон Гдов — Сланцы не функционирует. Персонал станции Гдов сокращён, а сама станция закрыта и законсервирована.

В апреле 2015 года неизвестными, вероятно с целью продажи рельсов на металлолом, было демонтировано порядка 6 км железнодорожного полотна^[2]. В 2016 году четверо гдовичей похитили ещё 1,8 т рельсов^[6].

Видео по теме

Наследие

Остатки железнодорожного пути на бывшем перегоне Запсковье — Маслогостицы

Несмотря на то, что участок Псков — Гдов был уничтожен ещё в 1944 году, следы бывшей железной дороги сохранились. В сторону Гдова от станции Запсковье (Промышленная) частично остался, заросший бурьяном, путь. Практически на всём протяжении дороги просматривается бывшая железнодорожная насыпь, местами используемая в качестве дороги. Сохранились фундаменты некоторых зданий и платформ, местами пикеты^[1][2].

Перспективы развития

Восстановление железной дороги Псков — Гдов обсуждалось не единожды. Первые предложения поступили в политбюро ЦК КСПСС сразу же после войны, однако были отвергнуты «ввиду недостатка материалов верхнего строения пути»^[7]. К вопросу о строительстве железной дороги до Гдова возвращались и в новой России. Так, в 2004 году была разработана Концепция социально-экономического развития Псковской области на десять лет вперёд. В ней основное внимание было уделено развитию транспорта, главным образом, железнодорожного. В документе предлагалось строительство электрифицированной железнодорожной линии, соединяющей Псков с Гдовом и электрификация участка Гдов — Сланцы — Веймарн^[8], однако отсутствие инвестора не позволило приступить к реализации этого проекта^[9]. Обсуждался межрегиональный проект по созданию транспортно-логистического коридора «Псков — Гдов — Сланцы — Усть-Луга» со строительством подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец»^[10]. В 2011 году руководство «РЖД» и Октябрьской железной дороги заявило о том, что отдельных планов по развитию сети железных дорог в Псковской области нет, а строительство ветки Псков — Гдов, в настоящее время, экономически невыгодно и до 2030 года этот вопрос поднимать не стоит^[11]. Восстановить участок Сланцы — Нарва по тому же маршруту сейчас не представляется возможным, так как после строительства Нарвской ГЭС в 1955 году местность, по которой шла дорога, оказалась затопленной водами Нарвского водохранилища.

Станции и остановочные пункты

1916 — 1920 годы

Бывшая ст. Промышленная (Запсковье)

Станции дороги Псков — Поля — граница с Эстонией (1920 — 1940)

Вокзал ст. Псков. Фото 2011 г.

Участок Гдов — Сланцы (1944 — 2013)

• Гдов
• Разъезд № 7
• Лядоцкий переезд
• Добручи
• Разъезд № 8^[17]
• Гостицы
• Сланцы-Товарные
• Рудничная^[18]

Примечания

Ссылки

wiki2.red

Железнодорожная линия Псков—Нарва Википедия

Железная дорога Псков — Нарва
Бывшая станция Запсковье
Страна	Российская империя Российская империя, РСФСР, СССР СССР
Состояние	бо́льшая часть разрушена
Обслуживание
Дата открытия	1916
Дата закрытия	1941
Подчинение	Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм

ru-wiki.ru

Железнодорожная линия Псков—Нарва Википедия

Железная дорога Псков — Нарва — железнодорожная линия, соединявшая Псков и Гдов с Нарвой. Уничтожена во время Великой Отечественной войны. Связывала также разрушенную в годы войны железную дорогу Полоцк — Псков с линией Нарва — Ревель (Таллин).

Построена в 1915—1916 годах для нужд Северного фронта Первой мировой войны, однако стала играть важную роль в осуществлении пассажиро- и грузоперевозок в регионе, в день по линии проходили до 25 составов^[1]. После Октябрьской революции и провозглашения независимости Эстонии с последующей оккупацией её территории войсками Германской империи участок Поля — Нарва перестал эксплуатироваться и впоследствии был разобран, но остальная часть дороги не теряла своей значимости.

В годы Второй Мировой войны после захвата Пскова и Гдова Вермахт стал использовать железнодорожную линию для транспортировки грузов к осаждённому Ленинграду^[2]. При отступлении немецких войск участок Псков — Гдов был уничтожен и после не восстанавливался. До конца 2012 года функционировал железнодорожный участок — Гдов-Сланцы, но с 1 января 2013-го движение по нему было прекращено. Последним напоминанием о существовавшей ранее линии Псков-Нарва является бывшая станция Запсковье, на месте которой располагаются подъездные пути к ряду промышленных предприятий Пскова.

История

До 1941 года

Расписание поезда Псков-Нарва, 1917 г.

До 1915 года предпосылок к строительству железной дороги, связывающей Псков и Нарву, не было. С началом Первой мировой войны для защиты Петрограда и проведения военных операций на северном направлении был образован Северный фронт. Для армии и её снабжения понадобилось строительство железнодорожных линий Полоцк-Идрица-Опочка-Псков и Псков-Гдов-Нарва, которые вместе образовывали крупную рокадную магистраль. Строительство ветки началось в 1915 году, работы проводились под руководством инженера Н. Новокуинского. Суточное количество рабочих составляло 6000 человек и 1500 единиц грузового транспорта — подвод. По просьбе Новокуинского начальником инженерных сооружений Северного фронта на строительство было прикомандировано 300 военнослужащих. Строительство велось с двух сторон: от Пскова и от Нарвы, с производительностью 2 версты (2,132 км) в день. Смычка состоялась 15 февраля 1916 года, а с 1 апреля по линии начали курсировать поезда. В сутки проходило до 25 составов. На дороге насчитывалось 60 охраняемых и 116 неохраняемых переездов, 11 казарм и 19 полуказарм. На станции Гдов имелось паровозное депо на три стойла, в Нарве — на два^[2]. На линии работали 25 дорожных мастеров, 139 стрелочников, 149 барьерных сторожей, 179 дорожных обходных сторожей. 6 июля 1916 года линия была передана во временную эксплуатацию «Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»^[2]. В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту Псков — Нарва^[3].

Эстонские оптанты на станции Нарва-II (южнее примыкания к железной дороге Гатчина — Таллин)

После Октябрьской революции Эстония провозгласила независимость, и в 1918 году участок Поля — Нарва оказался разделённым государственной границей. Движение поездов по нему прекратилось. Лишь первое время через пограничный переход на станции Нарва-II проходили составы с оптантами, поток которых был вызван изменением границ и образованием нового государства. В феврале 1918 года прибывшие из Нарвы немецкие военные подразделения высадились у разъезда Поля и заняли прилегающие деревни. 24 февраля 1918 года туда из Петрограда был отправлен поезд с двумя эскадронами драгун и 120 рабочими. По прибытии отряды под командованием руководителя Союза Социалистической Рабочей молодёжи Петра Смородина сразу организовали наступление в направлении деревень Втроя и Скамья. В конце февраля группой разведчиков под руководством Смородина был подорван железнодорожный путь на участке Поля — Нарва, чем сорвана переброска немцами резервов и боеприпасов^[2].

В годы Гражданской войны разъезд Поля вновь стал ареной боевых действий. 13 мая 1919 года у разъезда подразделениями Северо-Западной армии практически полностью был уничтожен батальон 167-го стрелкового полка войск РККА. В тот же день у разъезда №9 у деревянного моста через Плюссу в результате боестолкновения белыми были подорваны три бронепоезда красноармейцев и уничтожены 26 военнослужащих из состава артиллерийской батареи Красной армии. После наступления в ноябре 1919 года Красная Армия вынудила войска армии Юденича отойти к Нарве, а позже вглубь Эстонии. По Тартускому мирному договору 1920 года Эстонии отошла часть восточного Принаровья (Эстонская Ингерманландия). Граница прошла от Чудского озера до деревни Комаровка. На перегоне Поля — Ивангород-Нарвский железнодорожное сообщение прекратилось, и в 1920 году он за ненадобностью был разобран^[2]. Некогда транзитная дорога стала тупиковой, а её конечным остановочным пунктом стал разъезд № 9^[3].

До 1922 года поезда шли через станцию Берёзки, где им приходилось останавливаться, чтобы сменить направление движения и следовать дальше. В период Гражданской войны был построен прямой выход со станции Псков (ныне Псков-Пассажирский) в сторону станции Запсковье. В 1932 году начал строиться город Сланцы. На месте бывшего разъезда № 9 в 1934 году появилась станция Сланцы-Товарные. В 1940 году была открыта ветка Веймарн — Сланцы, которая связала Сланцы и бывшую нарвскую дорогу с Ленинградом^[2].

Великая Отечественная война

В июле 1941 года железная дорога на всём протяжении оказалась в руках Вермахта. В течение первого года войны гитлеровцы использовали трофейный советский подвижной состав для доставки грузов стратегического назначения, необходимых группе армий «Север», которая действовала в районе Ленинграда. Для этих целей немцами был восстановлен взорванный партизанами участок Гдов — Веймарн.

В годы оккупации на линии активно велась диверсионно-подрывная деятельность партизан. Местными партийными работниками было создано семь партизанских отрядов, объединённых затем в три. Гдовскими партизанами за 1941 год было пущено под откос 14 эшелонов, полновскими — 6, сланцевскими — 3. В результате весь подвижной состав был выведен из строя. В конце сентября движение поездов по линии прекратилось. Всю зиму она практически не функционировала. Весной 1942 года линия была перешита на европейскую колею (1435 мм). После восстановления движения поездов возобновилась активная подрывная деятельность. 22 июня 1942 года полновские партизаны пустили под откос эшелон, следовавший из Пскова, также здесь подорвались прибывшая аварийная автодрезина из Гдова и паровоз ремонтного поезда. Минирование железнодорожных путей группами Богданова, Печатникова и Гаврилова у станций и разъездов Ямм, Гдов, Добручи, Боровик, Язбы, Глушь, Замогилье привело к крушениям поездов, перевозивших боеприпасы, продовольствие, личный состав. Постоянно подвергались разрушениям участки верхнего строения пути, неоднократно взрывались мосты^[4]. За 1942 год на участке Псков — Веймарн на минах подорвалось 14 эшелонов^[5]. .

В ответ на диверсионную деятельность немецкая военная комендатура №611 проводила на территории Полоновского района карательные акции. Под руководством командира взвода тяжёлых пулеметов 37-го эстонского полицейского батальона Александра Пиигли шли аресты мирного населения, осуществлялась охрана арестованных советских граждан, организовывались операции против партизан, а также совершались массовые расстрелы. Центром заключения лиц, подозреваемых в связях с партизанским движением, был посёлок Полна. Расстрелы производились вблизи станции Ямм, где с июня по ноябрь 1942 года было уничтожено до 59 человек^[6].

Рельсовая война достигла таких масштабов, что в итоге немецкое командование приняло решение частично разобрать пути, а рельсы отправить в Германию на переплавку. В 1944 году при отступлении немецких войск дорога была полностью уничтожена^[2].

Паровоз Э следует по мосту через реку Чёрная в августе 1941 года	Сплотка трофейных советских паровозов следует по восстановленному Вермахтом мосту через реку Желча	Сплотка паровозов на восстановленном немецкими сапёрами мосту через реку Кунесть (ныне Куна)	Разрушенный в 1941 году железнодорожный мост через реку Гдовка

Послевоенный период

После освобождения района в 1944 году участок Гдов — Сланцы был восстановлен. По нему стал курсировать поезд Гдов-Ленинград. Весьма интенсивным было грузовое сообщение. По ветке в Гдов доставлялись удобрения, продукция сельского хозяйства, уголь и нефтепродукты^[7]. Современное здание вокзала в Гдове было построено в 1957 году и открыто 20 августа^[2]. Участок Псков — Гдов не был внесён в список железных дорог, подлежавших первоочередному восстановлению, хотя планы по его восстановлению были. Сроки начала работ постоянно переносились под разными предлогами, а вскоре про них и вовсе забыли^[3].

В 1975 году в связи с развитием промышленного района на северо-восточной окраине Пскова была построена станция Промышленная и большое количество подъездных путей на месте бывшей станции Запсковье нарвской железной дороги. Северо-восточный промышленный узел заканчивается близ деревни Панино, за ней железнодорожные пути постепенно уходят в землю. После распада Советского Союза грузоперевозки на участке Гдов-Сланцы резко сократились, а затем прекратились^[2].

Дизель-электропоезд ДТ1 на станции Гдов

С 2009 года по маршруту Гдов-Санкт-Петербург 5 раз в неделю стал курсировать дизель-электропоезд ДТ1, который заменил на этом маршруте межобластную «кукушку». 28 октября 2012 года в связи с нерентабельностью маршрут поезда был сокращён, теперь он идёт только до станции Сланцы, а перегон Гдов — Сланцы фактически стал заброшен. Кроме этого, 1 января 2013 года вступило в силу распоряжение ОАО «РЖД», согласно которому не допускается следование пригородных поездов с общим маршрутом беспересадочного сообщения свыше 200 км. Протяжённость маршрута Санкт-Петербург — Гдов составляет 223 км, поэтому транспортное обслуживание населения на указанном маршруте должно осуществляться пассажирскими поездами дальнего следования. Таким образом, надежды на возобновление движения поездов на участке Гдов — Сланцы пока нет^[8]. По состоянию на конец 2017 года перегон Гдов — Сланцы не функционирует. Персонал станции Гдов сокращён, а сама станция закрыта и законсервирована.

В апреле 2015 года неизвестными, вероятно с целью продажи рельсов на металлолом, было демонтировано порядка 6 км железнодорожного полотна^[2]. В 2016 году четверо гдовичей похитили ещё 1,8 т рельсов^[9].

Наследие

Остатки железнодорожного пути на бывшем перегоне Запсковье — Маслогостицы

Несмотря на то, что участок Псков — Гдов был уничтожен ещё в 1944 году, следы бывшей железной дороги сохранились. В сторону Гдова от станции Запсковье (Промышленная) частично остался, заросший бурьяном, путь. Практически на всём протяжении дороги просматривается бывшая железнодорожная насыпь, местами используемая в качестве дороги. Сохранились фундаменты некоторых зданий и платформ, местами пикеты^[1][2].

Перспективы развития

Восстановление железной дороги Псков — Гдов обсуждалось не единожды. Первые предложения поступили в политбюро ЦК КСПСС сразу же после войны, однако были отвергнуты «ввиду недостатка материалов верхнего строения пути»^[10]. К вопросу о строительстве железной дороги до Гдова возвращались и в новой России. Так, в 2004 году была разработана Концепция социально-экономического развития Псковской области на десять лет вперёд. В ней основное внимание было уделено развитию транспорта, главным образом, железнодорожного. В документе предлагалось строительство электрифицированной железнодорожной линии, соединяющей Псков с Гдовом и электрификация участка Гдов — Сланцы — Веймарн^[11], однако отсутствие инвестора не позволило приступить к реализации этого проекта^[12]. Обсуждался межрегиональный проект по созданию транспортно-логистического коридора «Псков — Гдов — Сланцы — Усть-Луга» со строительством подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец»^[13]. В 2011 году руководство «РЖД» и Октябрьской железной дороги заявило о том, что отдельных планов по развитию сети железных дорог в Псковской области нет, а строительство ветки Псков — Гдов, в настоящее время, экономически невыгодно и до 2030 года этот вопрос поднимать не стоит^[14]. Восстановить участок Сланцы — Нарва по тому же маршруту сейчас не представляется возможным, так как после строительства Нарвской ГЭС в 1955 году местность, по которой шла дорога, оказалась затопленной водами Нарвского водохранилища.

Станции и остановочные пункты

1916 — 1920 годы

Бывшая ст. Промышленная (Запсковье)

Станции дороги Псков — Поля — граница с Эстонией (1920 — 1940)

Вокзал ст. Псков. Фото 2018 г.

Участок Гдов — Сланцы (1944 — 2013)

• Гдов
• Разъезд № 7
• Лядоцкий переезд
• Добручи
• Разъезд № 8^[20]
• Гостицы
• Сланцы-Товарные
• Рудничная^[21]

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru