Птэ светофоры: 3. Светофоры — orgperevozok.ru

Содержание

Требования ПТЭ к установке светофоров — Мегаобучалка

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным железнодорожным путям.

В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается располагать с левой стороны:

входные, устанавливаемые для приема на железнодорожную станцию поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, а также подталкивающих локомотивов и поездов хозяйственных, возвращающихся с перегона по неправильному железнодорожному пути;

входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период строительства вторых железнодорожных путей;

маневровые светофоры на железнодорожных путях необщего пользования.

По решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования на отдельных железнодорожных станциях допускается установка с левой стороны горочных светофоров, в случаях, если это вызвано условиями технологии маневровой работы.

 

Кабельные линии связи (требования к прокладке и высоте размещения)

Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. Допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий автоблокировки.

Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:

5,0 м – от земли в ненаселенной местности;

6,0 м – от земли в населенной местности;

4,5 м – от поверхности пассажирских платформ;

7,0 м – от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах.

 

Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой?

один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка

один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт

два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

В каких случаях выдаются на поезда предупреждения?

В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения.

Предупреждения выдаются:

при неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Билет №9

Требования ПТЭ к горочной автоматической централизации стрелок

Требования ПТЭ к автоматической переездной сигнализации.

Светофоры проходные — Энциклопедия по машиностроению XXL

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора (п. 16.27 Правил технической эксплуатации).  
[c.12]

Безопасность движения поездов требует безусловного выполнения машинистами приказов, которые передаются сигналами путевых светофоров. Чтобы машинист мог легко и безошибочно в любых условиях (в кривых участках пути, при тумане, сильном дожде, снегопаде и др.) воспринимать сигналы, подаваемые путевыми светофорами, применяют устройства для непрерывной передачи сигналов с пути на локомотивный светофор, находящийся в кабине машиниста (рис. 90). Эти устройства называют автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), и они всегда дополняют автоблокировку. Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами при приближении к путевому светофору (проходному, входному и др.), имеют следующие значения зеленый огонь — на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь желтый огонь — горит один или два желтых огня желтый огонь с красным — горит красный огонь (ИСИ, п. 2.23).  

[c.154]


Предусмотрена возможность проследования светофора с запрещающим показанием при условно-разрешающем сигнале (щит с отражательным знаком в виде буквы Т) без остановки всеми грузовыми поездами. При разрешающем огне на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем можно проследовать безостановочно (пункт 16.27).  [c.17]

Сбоку пути у каждого проходного светофора для размещения реле, трансформаторов, регулирующих сопротивлений и питающих батарей устанавливают релейный шкаф ,. . и батарейный колодец.  

[c.204]

Автоблокировка позволяет реализовать попутное движение поездов с минимальным интервалом и значительно-повысить пропускную способность участков. Уменьшение интервала попутного следования при автоблокировке достигается тем, что перегон делят на блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые открываются и закрываются автоматически.  [c.256]

Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, но и целость рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блок-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения.  

[c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора.  

[c.262]

Перед проходным светофором блокпоста на локомотивный светофор также дважды и на таких же расстояниях передаются соответствующие сигналы зеленый (светофор открыт) или желтый с красным (светофор закрыт). Такая же сигнализация применяется для входных, выходных и проходных семафоров.  [c.262]

Для надежного точечного взаимодействия путевых устройств с устройствами на локомотиве и правильной передачи информации о сигналах в каждом месте передачи сигналов на пути установлены два путевых индуктора. Перед путевым индуктором, связанным с выходным (проходным) светофором, установлен не связанный с ним дополнительный индуктор, взаимодействующий постоянно на одной частоте. Разрешающий огонь зажигается на локомотивном светофоре, когда имеется взаимодействие с обоими путевыми индукторами.  

[c.264]


Расположение изолирующих стыков по отношению к сигналам, как правило, в створе с проходными, входными, выходными и маневровыми светофорами. Допускается сдвижка изолирующих стыков до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения сдвижка у входных светофоров допускается в обе стороны не более 2 м.  [c.124]

При укладке нового пути и устройстве при этом изолирующих стыков необходимо учитывать, что располагать изолирующие стыки разрешается по ходу движения не ближе 2 м перед мачтой проходного светофора и не дальше 10,5 м за ней.  

[c.261]

В случае остановки поезда перед проходным светофором (нижний рисунок на стр. 103) с красным огнем, а также с сигналом непонятным или погасшим машинист, отпустив тормоза, ведет поезд до следующего светофора на скорости не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, подавая периодически звуковой сигнал.  [c.103]

Нормально не горящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.  [c.7]

Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные — буквами или буквами с цифрами.  [c.8]

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы  [c.22]

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы  [c.22]

На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы Т (рис. 2.19), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего Рис. 2.19 . движения.  [c.26]

Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы  [c.28]

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.  [c.87]

По значению запрещающего показания все сигналы подразделяются на абсолютные — входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, проходные при полуавтоматической блокировке, проезд которых при запрещающем их показании не допускается, а при их неисправности допускается с проводником, по письменному разрешению или пригласительному сигналу не абсолютные (остановочно-разрешительные) — проходные светофоры автоблокировки, проезд которых при запрещающем показании, а также при непонятном показании или погасшем сигнальном огне разрешается только после остановки поезда перед светофором дальнейшее движение до следующего светофора раз -решается со скоростью не более 20 кж/ч условно-разрешительные — проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, где тяжеловесный поезд после остановки не сможет  [c.97]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней.  [c.98]


Для получения минимального интервала для попутного следования поездов межстанционные перегоны делят на блок-участки длиной от 1000 до 3000 м и ограждают автоматически действующими светофорами. Автоматическое открытие и закрытие проходных светофоров достигается тем, что в пределах блок-участков устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. При помощи электрических рельсовых цепей также контролируется целость рельсового пути (т. е. обнаруживается лопнувший или изъятый рельс), что значительно повышает безопасность движения поездов при автоблокировке. Благодаря делению перегона на блок-участки интервал для попутного следования поездов на магистральных линиях достигает 8—10 мин, что позволяет получить пропускную способность двухпутных линий до 180 пар поездов в сутки.  [c.111]

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называют раздельными пунктами. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, станции и проходные светофоры при автоматической блокировке. Чем чаще размещены на линии раздельные пункты, чем короче перегоны или блок-участки, тем больше пропускная способность дороги.  [c.276]

Нормальное показание проходных светофоров автоблокировки — разрешающее, т. е. при отсутствии поездов на перегоне на всех светофорах, кроме предвходного, горит зеленый огонь. Показания же предвходных светофоров соответствуют сигналу входных светофоров. Проходные светофоры закрываются или изменяют показание автоматически по мере занятия и освобождения ограждаемых ими блок-участков. Красный сигнал проходного светофора автоблокировки не имеет абсолютного значения, так как его можно проследовать установленным ПТЭ порядком после остановки без специального разрешения со скоростью не более 20 км/ч.  [c.107]

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям — маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются на локомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целый блок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд. Сигналы локомотивного светофора имеют следующие значенияз зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь  [c.258]

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы  [c.24]

На линиях, не оборудованных автоблокировкой, перед входными и проходными светофорами и се.мафорамн, оповестительные щиты, как правило, не устанавливаются.  [c.22]

Необходимость пр1именения оповестительных щитов перед входными и проходными семафорами и светофорами опреде- яется начальником железнодорожного цеха.  [c.22]

На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных,. лкфшрутных и выходных — запрещающее.  [c.23]

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нор-мальиы.м показание входных, выходных, проходных н. маршрутных светофоров и семафоров является запрещающее.  [c.23]

Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не долж ны допускать открытия выходного илл проходного светофора или семафора до освобождения ограждаемого ими блок-участка (.межстанционного или меж-постового перегона).  [c.24]

Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны. Раздельными пунктами являются iaiuiHH, разъезды, обгонные пункты, заводские н путевые посты, а при автоблокировке — и проходные светофоры.  [c.103]

Основные сигналы (светофоры и семафоры) подразделяют по их назначению на входные — для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов, они служат для разрешения и запрещения входа поезда нахтанцию выходные — для разрешения и запрещения поезду отправиться со станции на перегон проходные — для разрешения или запрещения поезду проследовать с одного блок-участка на другой лгаршр гнь/е —разрешающие и запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой прикрытия— для ограждения мест пересечения на одном уровне железной дороги с другой железной дорогой, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.  [c.96]

При трехзначной автоблокировке (рис. 65, а) поезда движутся с разграничением тремя блок-участками. Каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к след ющему.  [c.113]

Общая схема устройств АЛСН показана на рис. 68. В релейном шкафу каждого проходного светофора установлены приборы, при помощи которых сигнальные показания светофора преобразуются в электрические импульсы — коды. Основным прибором для вырабатывания кодов служит кодовый путевой трансмиттер КПТ, а передает коды в рельсовую цепь через путевой трансформатор ПТ трансмиттерное реле ТР. Кодовый путевой трансмиттер вырабатывает коды зеленого, желтого и желто-красного огня. Выбор кода  [c.118]


Заградительный светофор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Заградительный светофор

Cтраница 2

В необходимых случаях на подходах железнодорожных п / тей к охраняемым переездам устанавливаются заградительные светофоры, с помощью которых дежурный по переезду подает сигнал остановки при возникновении на переезде препятствия для движения поездов.  [16]

В случае аварии на переезде его ограждают со стороны подхода поездов красными огнями заградительных светофоров 31 и 32, включаемых дежурным по переезду. На участках с автоблокировкой одновременно загораются красные огни ближайших светофоров автоблокировки.  [18]

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.  [20]

ПТЭ предусматривают утверждение начальником дороги перечня мостов и тоннелей, которые для обеспечения их целости, безопасности и непрерывности движения по ним ограждают специальными контрольно-габаритными устройствами ( КГУ), оборудуют оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами. КГУ устанавливают, как правило, перед станциями, ограничивающими перегон, где расположен ограждаемый ими объект. Если в проходящем поезде находятся грузы, вышедшие за габарит, его можно остановить и принять меры к безопасному пропуску через огражденный объект.  [21]

Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны железнодорожного пути на расстоянии не менее 15 и не более 800 м от переезда. Заградительные светофоры в случае остановки или аварии автотранспорта на переезде включает в действие дежурный по переезду нажатием кнопки.  [22]

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перег.  [24]

Если требуемая видимость заградительного светофора не обеспечивается, то на участках, не оборудованных автоблокировкой, перед заградительным устанавливают предупредительнцй, светофор. Заградительный светофор включает дежурный по переезду в тех случаях, когда на переезде возникает препятствие для движения поездов. На участках с автоблокировкой при включении красных огней заградительных светофоров одновременно загоратотся красные огни ближайших светофоров автоблокировки.  [25]

Заградительными светофорами подается сигнал одним красным огнем: Стой. Красные огни на заградительных светофорах дежурный по переезду включает нажатием кнопки на щитке управления. Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.  [26]

Проектные ординаты проходных и входных светофоров на участках с автоблокировкой, а при необходимости и заградительных приведены на путевых планах. При полуавтоматической блокировке составляют схемы расположения заградительных светофоров. Конкретные места установки светофоров с учетом условий видимости определяет комиссия, назначаемая начальником отделения дороги. Обычно ее возглавляет главный инженер отделения, а в состав входят представители заинтересованных служб: сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, движения, пути, электрификации. Акт комиссии утверждает начальник дороги.  [27]

С повышением грузонапряженности железных дорог и скоростей движения поездов, а также с увеличением объемов перевозок по автомобильным и автогужевым дорогам усложняется работа переездов, что требует более совершенных устройств для обеспечения безопасности движения по ним. К таким устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация.  [28]

В зависимости от интенсивности движения переезды оборудуют специальными устройствами, обеспечивающими безопасность дьижения поездов и экипажей. К ним относятся: автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация.  [29]

При наличии заградительной сигнализации очень важно убедиться в ее исправности. Для этого ее опробуют в момент отсутствия поездов, отойдя на определенное расстояние от переезда; дежурный по переезду при этом включает заградительные светофоры. Это необходимо потому, что заградительными светофорами приходится пользоваться редко и они могут оказаться неисправными вследствие перегоревшей электролампы, нарушения контактов в цоколе лампы из-за сотрясения от проходящих поездов, порчи кабеля, подводящего ток, и других причин. Проверяют фокусировку линз этих светофоров и достаточность их яркости, особенно при расположении в кривых участках пути.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Сигналы Светофоры Предмет ПТЭ инструкции и безопасность движения

Сигналы. Светофоры Предмет: ПТЭ, инструкции и безопасность движения Салмина Татьяна Владимировна 30. 05. 11

Цели занятия: 1. Называть сигналы по способу восприятия 2. Различать сигналы по времени их применения 3. Классифицировать светофоры по назначению 4. Различать основные значения сигналов, подаваемые светофорами 2|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Приступая к работе — гарантируй безопасность движения поездов! 3|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Сигналы Сигнал — условно видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы Способ восприятия Звуковые 4|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 Видимые: дневные, ночные, круглосуточные

Дневные подаваемые в светлое время суток: Диски 5|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 Щиты Флаги

Дневные сигнальные указатели: путевого заграждения 6|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 гидравлических колонок стрелочные указатели

Дневные устройства сбрасывания 7|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 крылья семафоров

Ночные Подаваемые в темное время суток: огни установленных цветов в фонарях ручных 5|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 8|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 поездных на шестах

Ночные Подаваемые в темное время суток: огни установленных цветов в фонарях крыльях семафоров 5|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 9|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 стрелочных указателях гидравлических колонок

Круглосуточные Подаваемые одинаково в светлое и темное время суток: Светофоры 6|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 10|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 Маршрутные указатели: цифровые, буквенные, положения

Круглосуточные Постоянные диски уменьшения скорости (обратная сторона зеленого цвета) Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета) 11|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Круглосуточные красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда сигнальный знак «Поднять токоприемник» 12|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Применение светофоров линзовые 13|Сигналы. Светофоры| 30. 05. 11 светодиодные прожекторные

Применение светофоров мачтовые 14|Сигналы. Светофоры| 30. 05. 11 карликовые на консолях

Классификация светофоров 1. Входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию 2. Выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон 15|Сигналы. Светофоры| 30. 05. 11

Классификация светофоров 3. Маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой 4. Проходные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с одного блок участка (межпостового перегона) на другой 16|Сигналы. Светофоры| 30. 05. 11

4 6 8 Проходные светофоры АБ устанавливают на границах блок — участков

Классификация светофоров 5. Прикрытия — для ограждения мест пересечений ж. д. путей в одном уровне другими ж. д. путями, трамвайными, троллейбусными линиями, разводных мостов, участков, проходимых с проводником 6. Повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается 18|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Повторительный светофор к выходному Н 1

Классификация светофоров 7. Заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на ж. д. переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях 8. Предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, прикрытия, заградительного) 20|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Классификация светофоров 9. Локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд 21|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 10. Маневровые разрешающие или запрещающие производство маневров 11. Горочные разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки

Классификация светофоров 12. Въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования 22|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11 13. Технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др. )

Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены 23|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Основные показания светофоров Один зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт Один желтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт Один желтый мигающий огонь разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью 24|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Основные показания светофоров Два желтых огня, из них верхний мигающий — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт Два желтых огня — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу Один красный огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал 25|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Основные показания светофоров Один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров Один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор 26|Сигналы. Светофоры|30. 05. 11

Спасибо за внимание

Назначение сигнализации локомотивного светофора

Зеленый огонь – разрешается движение, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь

Желтый огонь – разрешается движение, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня

Желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь

Белый огонь – локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров

Зеленый огонь – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями

Желтым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.

  1. Знаки надписи на подвижном составе

Инициалы железной дороги, инвентарный номер (у пассажирских содержит код дороги приписки) табличку завода изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары ( кроме локомотивов ).

Кроме того, на пассажирских вагонах число мест, конструкционная скорость, депо приписки высота автосцепки.

  1. Сигнализация выходных светофоров при отправлении поездов с отклонением поездов по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок

Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт

Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Билет 9.

  1. Общие требования к зданиям, сооружениям и устройствам жд

Сооружения и устройства жд должны содержаться в исправном состоянии.

Предупреждение неисправностей и обеспечение установленных сроков службы — главное в работе лиц, ответственных за их содержание.

Сооружения и устройства жд должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями:

— пассажирских – 140 км/ч,

— рефрижераторных – 120 км/ч,

— грузовых – 90 км/ч.

  1. Сигнализация входных светофоров при приеме поездов на станцию с отклонением по стрелочным переводам с крестовиной пологих марок

Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч

Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более80 км/ч на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч

Допускается ли эксплуатация входных светофоров на расстоянии менее 50 м от стрелочного перевода?

Допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода. (См. ПТЭ Приложение 3 п.10)

35.Где устанавливаются входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках железнодорожных путей?

На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции.(См. ПТЭ Приложение 3 п.10)

Где должны устанавливаться выходные светофоры?

Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.11)

В каких случаях разрешается на обратной стороне выходного светофора устанавливать повторительную головку?

На железнодорожных станциях при отправлении поездов с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.11)

Чем должны дополняться групповые выходные и маршрутные светофоры?

Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда. (См. ПТЭ Приложение 3 п.11)

Где устанавливаются проходные светофоры автоматической блокировки?

Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками.(См. ПТЭ Приложение 3 п.12)

Где устанавливаются проходные светофоры полуавтоматической блокировки?

Проходные светофоры полуавтоматической блокировки — на границах между межпостовыми перегонами. (См. ПТЭ Приложение 3 п.12)

41.Что устанавливается на границах блок-участков железнодорожных линий, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи?

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки «Граница блок-участка».(См. ПТЭ Приложение 3 п.12)

42.Какие требования предъявляются к стрелкам, входящим в маршруты приема и отправления поездов на железнодорожных станциях?

На железнодорожных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь зависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.13)

43.При каком положении стрелки ответвления от главного железнодорожного пути будет возможно открытие ближайшего проходного, выходного светофора или изъятие жезла на перегонах, оборудованных устройствами соответственно путевой блокировки или электрожезловой системы?

Стрелки ответвлений от главного железнодорожного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному железнодорожному пути.(См. ПТЭ Приложение 3 п.14)

Какими светофорами должны ограждаться пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты?

Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.15)

На каком расстоянии от разводных мостов должны устанавливаться светофоры прикрытия?

Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.15)

Презентация к открытому учебному занятию по МДК 01.01.Технология перевозочного процесса (по видам транспорта) Раздел 2.

МДК 01.01. Технология перевозочного процесса ( по видам транспорта) Раздел 2 « Техническая эксплуатация средств транспорта и безопасность движения»

Эпиграф к уроку :

« Человек на то имеет разум и науку, чтобы обезопасить себя от всякого бедствия»

К.Э. Циалковский

Вопросы теста:

Ответы теста:

№ п/п

Вариант I

1

2

Вариант II

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Предупреждает о показании основного светофора  (входного, проходного, заградительного и прикрытия).

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

3

Оповещает о разрешающем показании выходного, маршрутного, горочного, маневрового светофоров, когда не обеспечивается их видимость по местным условиям.

Видимость сигнальных огней выходных светофоров-400 м;

Видимость сигнальных огней маневровых светофоров-200 м.

 

4

По назначению, светофоры , устанавливаемые на станционных путях бывают: выходной, маршрутный, заградительный, маневровый, горочный.

 

Видимость сигнальных огней входных светофоров -1000 и;

Видимость маршрутных светофоров -400 м .

 

5

6

Выходной светофор разрешает или запрещает поезду отправиться с железнодорожной  станции на перегон.

По конструкционным особенностями светофоры , устанавливаемые на станционных путях бывают:

мачтовые, карликовые , консольные, линзовые, прожекторные.

 

Количество линз на проходном светофоре равно 3.

Входной светофор разрешает или запрещает поезду следовать с перегона на  железнодорожную станцию.

7

Количество линз на входном светофоре равно 5.

Светофор , который предупреждает о показании путевого светофора называется локомотивный.

8

Въездные(выездные) светофоры устанавливаются на объектах, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования.

Светофор, который требует остановки при опасности для движения на искусственных сооружениях называется

заградительный.

9

Технологические светофоры устанавливаются

на объектах, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования.

 

Литер светофора «Н 9» обозначает-это

выходной светофор нечетного направления с 9 станционного пути.

10

Границей станции на однопутном участке пути являются входные светофоры «Н» и «Ч».

Литер светофора «Ч 8» обозначает-

выходной светофор четного направления с 8 станционного пути.

Границей станции на двухпутном участке пути со стороны прибытия являются входные светофоры «Н» и «Ч», со стороны отправления — сигнальный знак «Граница станции».

 

Тема урока : «Основные значения сигналов светофоров»

Цель урока:

Формирование знаний и умений по теме: «Основные значения сигналов светофоров »

Задачи учебного занятия:

  • -сформировать знания о сигнализации светофоров, применяемой на железнодорожном транспорте;
  • -закрепить знания в процессе решения различных заданий по указанной теме;
  • — изучить инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
  • — отрабатывать навыки пользования устройствами управления на пульт-табло дежурного по станции при при порядке приема , отправления, производства маневровой работы на станционных путях и перегоне;
  • — отрабатывать навыки фиксирования оперативной информации в технической и поездной документации на рабочем месте дежурного по станции.

Понятие «Сигнал» на железнодорожном транспорте

Сигнал- это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.

Сигнал является приказом. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

Способы восприятия видимых сигналов

Видимые сигналы выражаются : цветом, формой ,положением и числом сигнальных показаний .

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы:

светофоры, семафоры, диски ,щиты , фонари ,флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы на железнодорожном транспорте

Достоинством видимых сигналов является то, что они могут быть переданы на расстояния, большие, чем обычно подаются звуковые сигналы.

По времени применения видимые сигналы бывают:

Круглосуточные, дневные, ночные.

Видимость сигналов светофоров

Требования ПТЭ к светофорам, приложение 3 , п.4-5

К видимости:

1. Входные, проходные заградительные и прикрытия должны быть видны с расстояния не менее 1000 м на прямых участках

2. Те же светофоры на кривых участках – не менее 400 м

3. Те же светофоры в сильно пересеченной местности менее 400 м, но не менее 200 м.

4. Выходные и маршрутные главных путей — не менее 400 м.

5. Выходные и маршрутные боковых путей маневровые и пригласительный огонь – не менее 200 м.

Основные значения сигналов, подаваемых железнодорожными светофорами

Согласно главы 3 , пункта 8 ИСИ РФ:

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

Основные значения сигналов, подаваемых железнодорожными светофорами

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;

8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Обозначение сигналов светофоров на схеме станции

Контрольный вопрос

Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными?

Ответ на контрольный вопрос

А,Г,Д,Е

Инструкция по сигнализации Российской Федерации , глава 2 ,пункт 4

Практическое задание

Немасштабная схема четной горловины станции

Решение ситуационной практической задачи

1 вариант

Каким сигналом будет сигнализировать проходной светофор на 2 –ом участке удаления при открытых светофорах : входном « два желтых, один из низ верхний мигающий » и выходном «зеленом» ?

2 вариант

Каким сигналом будет сигнализировать проходной светофор на 2 –ом участке удаления при открытых светофорах : входном «двух желтых», и выходном «красном» ?

Ответ на решение ситуационной задачи

1 вариант

Проходной светофор на 2 –ом участке удаления при открытых светофорах : входном « два желтых, один из низ верхний мигающий » и выходном «зеленом» будет гореть «зеленым» огнем.

2 вариант

Проходной светофор на 2 –ом участке удаления при открытых светофорах : входном «двух желтых», и выходном «красном» будет гореть «красным» огнем.

Практическое задание

«Оформить бланк зеленого цвета формы ДУ-52 – при неисправности выходного светофор с 3 пути грузовому поезду № 2003 по станции Солнечная , 20 октября 2014г., ДСП Субботина »

Заполненная форма бланка ДУ-52

Домашнее задание

Изучить:

главы II Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ ), стр.9-50

   Доработать:

конспект лекции с применением Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ ), глава 2 .

Итоги урока – оценки учащихся

Конфуций

Учиться и, когда придёт время, прикладывать усвоенное к делу – разве это не прекрасно!

Спасибо за работу!

Новые мигающие светодиодные полосы для пешеходов на 2-х светофорных переходах

В начале испытания LTA включила световые полосы незадолго до 17:00. Работая в унисон со светофором, полосы переключались между постоянным зеленым, мигающим зеленым и постоянным красным.

Обычно пешеходы смотрели бы на светофор напротив перехода, но теперь полосы и их меняющиеся цвета были бы прямо там, где они стоят.

Однако из 23 пешеходов, с которыми СЕГОДНЯ разговаривали на перекрестке улицы Виктория возле торгового центра Bugis Junction, только четверо заметили новую функцию.

Г-н Матиас Лим, 23-летний студент, сказал: «Я смотрел вниз из-за жаркого солнца, но, хотя я смотрел в направлении (полосы), я этого не заметил.. , Солнце слишком яркое, и цвет не виден».

Мадам Лим Суи Сан, 65 лет, которая передвигалась в инвалидной коляске в течение семи лет, упомянула, что таким пешеходам в инвалидной коляске, как она, которые выходят в одиночку, действительно трудно смотреть сквозь всех людей перед ней, чтобы увидеть светофоры, особенно когда они переполнены, и это может быть проблемой безопасности.Однако полоски не очень помогли, потому что солнце мешало видеть свет, а «пожилые люди вроде меня плохо видят», — сказала она.

34-летняя госпожа Кэтрин Там, административный сотрудник, заметила новую функцию, но не знала о ее назначении. «Я заметила красную линию, и она определенно более заметна на этой стороне перехода, потому что полоса находится в тени», — сказала она. «Но мне было интересно, наступило ли Рождество рано, и это часть украшения».

Эта функция — как только она была объяснена — приветствовалась пешеходами, которые говорили, что она послужит «хорошей мерой безопасности».

33-летняя Жасмин Ли, воспитательница дошкольного учреждения, сказала: «Сейчас, поскольку они новые и люди незнакомы с ними, они могут не так хорошо выполнять свою функцию».

23-летняя тайская туристка Карнтида Раттаяпичат высоко оценила установку световых полос: «Правительство Сингапура – ​​хорошая идея повысить безопасность… Просто людям нужно время, чтобы к этому привыкнуть».

Другой набор световых полос можно найти на пересечении улиц Buyong Road и Orchard Road, недалеко от Istana.

Synergy Traffic Pte Ltd — диспетчер движения, ATSC4, дорожная сигнализация, мониторинг безопасности, управление городским движением


Компания ATC была выбрана для поставки первого в Австралии контроллера ELV 42 В переменного тока со встроенным ИБП (ICUPS ELV) для компании VicRoads.

Светофоры на Newton Circus повышают безопасность, но усугубляют заторы, говорят некоторые водители.

Но некоторые автомобилисты, опрошенные СЕГОДНЯ в среду (13 февраля), не были слишком взволнованы, узнав, что Управление наземного транспорта (LTA), возможно, может установить больше светофоров в этом районе, чтобы еще больше повысить безопасность дорожного движения. Они были обеспокоены тем, что это может привести к еще большему скоплению людей.

Читайте также

Министр транспорта Хау Бун Ван поднял эту возможность в понедельник в своем ответе г-ну Мелвину Йонгу, члену парламента от округа Танджонг Пагар (GRC), который поднял вопрос безопасности в этом районе.

Г-н Юн сказал СЕГОДНЯ, что жители его избирательного округа стали свидетелями «много аварий, а иногда и мелких аварий».

СЕГОДНЯ поговорили с 10 водителями, и большинство из них признали, что существующие светофоры сделали Newton Circus безопаснее и помогли водителям, которые плохо знакомы с кольцевыми развязками.

«Новички могут не знать, где остановиться, чтобы уступить дорогу и куда повернуть, поэтому эти светофоры особенно полезны», — сказал 39-летний водитель грузовика Марк Акино, который проезжает мимо Newton Circus примерно раз в неделю.

Водитель Grab Чуа Хок Чуан, 55 лет, сказал: «Некоторые люди не хотят уступать дорогу, но со светофором у людей нет другого выбора, кроме как остановиться, чтобы другие водители могли проехать первыми».

Но некоторые водители отмечают, что наличие светофора на кольцевой развязке усугубляет проблему пробок.

«Это очень странно. Когда есть цирк, цель состоит в том, чтобы регулировать движение. Теперь со всеми светофорами это означает, что вы контролируете движение», — сказал 73-летний Ронни Хо. «Один конец застрянет, а другой будет двигаться.Это плохо.»

Пенсионер каждый день возит внука в англо-китайскую школу (младшую), которая находится рядом с цирком Ньютона, и обратно. «Это хаотично, очень хаотично», — добавил он.

ПОЧЕМУ НЕ ПРЕОБРАЗОВАТЬ ЕГО В ОБЫЧНУЮ РАЗВЕТКУ?

Другие автомобилисты говорят, что на кольцевой развязке по-прежнему трудно ориентироваться, особенно мотоциклистам.

Доставщик Certis Cisco Салихим Гани, мотоциклист, столкнувшийся с «более чем 10» случаями аварий, сказал, что светофоры также должны быть установлены на прилегающих полосах с меньшим трафиком.

«Они должны поставить там больше светофоров, если они занимаются этим светофором. Не на всех въездах и выездах они есть, и некоторые водители несколько раз меня чуть не убили», — сказал 27-летний мужчина.

Читайте также

Менеджер по работе с клиентами Ширли Лим, 35 ​​лет, предложила убрать кольцевую развязку, заявив: «Если вы добавите больше светофоров, чем она будет отличаться от транспортной развязки? Почему бы тогда просто не преобразовать его полностью в один?

«Если в нем есть историческая ценность, возможно, LTA могла бы добавить еще одну эстакаду и сохранить цирк как некое историческое сооружение внизу.

Для сотрудника таможенной службы Шамиля Сарыпина вопрос больше касается «кольцевого этикета» сингапурцев.

«Как мы все понимаем, как правильно маневрировать, где быть, как строиться на полосе, какая полоса правильная — если все это будут знать, то я думаю, что это будет хороший прогресс, независимо от есть светофоры или нет», — сказал 30-летний мужчина, который то водит машину, то едет на велосипеде.

Автомобилисты также сталкиваются с давлением со стороны других в цирке при выходе.

«Водители позади вас могут подумать, что можно ехать, но для вас это не так», — сказал Шамиль.

«Все спешат. И если вы двигаетесь слишком медленно, они сигналят вам, и вы испытываете стресс. Это проблема.»

В ответ на запросы СЕГОДНЯ LTA заявила в четверг (14 февраля), что она все еще проводит дорожные работы в Newton Circus и его окрестностях «для дальнейшего повышения безопасности и пропускной способности сети».

«К ним относятся дополнительные светофоры, чтобы транспортные средства, въезжающие на кольцевую развязку, имели свою собственную фазу движения, а также средства разворота на подъездных дорогах, чтобы уменьшить количество транспортных средств, использующих кольцевую развязку», — сказали власти.

Он добавил, что с 2012 года он принял несколько мер по повышению безопасности дорожного движения в Newton Circus, таких как нанесение стрелок на кольцевой развязке, чтобы привить автомобилистам дисциплину полосы движения, и установка знаков, которые напоминают автомобилистам уступить дорогу и следить за встречным движением. . Столбы светофора также были перемещены в пределах кольцевой развязки, чтобы лучше регулировать движение транспорта.

Создание Dialight Asia Pte Limited

Номер RNS: 9644K

ПЛК Диалайт

29 августа 2012 г.

Диалайт плс

Создание Dialight Asia Pte Limited

Dialight plc («Dialight») рада объявить о создании Dialight Asia Pte Limited, совместного предприятия с Lumina Holdings Systems Limited («Lumina»), расположенного в Сингапуре.Dialight Asia будет отвечать за продвижение и продажу промышленного белого освещения Dialight в Юго-Восточной Азии.

 

Новая компания будет в основном получать поставки с нового предприятия Dialight в Пенанге, Малайзия, и будет работать на ключевых рынках нефти и газа в регионе. Помимо ряда продавцов, которые будут переведены из Lumina, Dialight Asia будет нанимать дополнительных продавцов, чтобы в полной мере воспользоваться этими новыми возможностями по мере их появления.

 

 

Контакты:

Рой Бертон — исполнительный директор группы

Марк Фрайер — финансовый директор группы

Dialight plc Тел.: +44 (0) 1638 778640

 

Саймон Бриджес

Canaccord Genuity Limited, тел.: +44 (0) 20 7050 6500

 

Роберт Спид

Креаб Гэвин Андерсон, тел.: +44 (0) 20 7074 1800,

Электронная почта: [email protected]ком

О Dialight

Dialight plc является лидером в области освещения для промышленных пользователей по всему миру. Применяя передовые светодиодные технологии, компания производит модернизируемые осветительные приборы, разработанные специально для опасных зон, освещения препятствий, дорожной и железнодорожной сигнализации, чтобы значительно сократить техническое обслуживание, сэкономить энергию, повысить безопасность и упростить утилизацию. Версии этих светильников с высокими техническими характеристиками также производятся для более общих коммерческих, промышленных и наружных ситуаций.

 

Dialight включает в себя следующие бизнес-сегменты:

 

Signals/Illumination, который удовлетворяет растущие потребности в решениях для энергоэффективного освещения за счет использования светодиодов высокой яркости и использования ряда сопутствующих технологий. Сферы деятельности включают в себя дорожные и железнодорожные сигналы, заградительные огни и полупроводниковые осветительные приборы.

 

Компоненты индикации, которые продаются в основном OEM-производителям электроники для индикации состояния; и

 

Электромагнитные компоненты, поставляемые с разъединителями интеллектуальных счетчиков, которые используются коммунальными предприятиями для удаленного управления электроснабжением жилых и коммерческих помещений.

 

Штаб-квартира компании находится в Великобритании, акции зарегистрированы на Лондонской фондовой бирже (LSE:DIA.L,GB0033057794), офисы расположены в Великобритании, США, Дании, Германии, Малайзии, Австралии, Японии и Мексике. Более подробная информация доступна на сайте www.dialight.com.

 

 

 

Эта информация предоставлена ​​RNS

Служба новостей компании с Лондонской фондовой биржи

Menics PTE-A-202-RG-B Светодиодный прожектор Menics PTE-A-202-RG-B, 2 стойки, монтаж на мачте, 24 В


Сопутствующие товары

Menics MAP-0240 Опора для башенных светильников, диаметр 20 мм, 240 мм (9.45″) Menics MAM-B070C Пластиковая основа для башенных светильников, диаметр 70 мм Зеленый светодиодный модуль Menics PTE-02-G для башенных светильников PTE Столб Menics MAP-1000 для башенного освещения, диаметр 20 мм, 1000 мм (39,37 дюйма)
Menics MAM-B070D Пластиковая основа для башенных светильников с прокладкой, диаметр 70 мм Menics MAP-0060 Опора для башенных светильников, диаметр 20 мм, 60 мм (2.36″) Menics MAP-M1000 Резьбовая опора для башенных светильников, диаметр 20 мм, 1000 мм (39,37 дюйма) Резьбовая опора Menics MAP-M240 для башенных светильников, диаметр 20 мм, 240 мм (9,45 дюйма)
Menics MAP-M043 Резьбовой столб для башенных светильников, диаметр 20 мм, 43 мм (1.69″) Menics MAP-DS40-BLK Пластиковый настенный кронштейн для башенных светильников Menics MAP-M750 Резьбовая опора для башенных светильников, диаметр 20 мм, 750 мм (29,53 дюйма) Красный светодиодный модуль Menics PTE-02-R для башенных светильников PTE
Menics MAM-DS25 L-образный настенный кронштейн для башенных светильников Menics MAP-0750 Опора для башенных светильников, диаметр 20 мм, 750 мм (29.53″) Menics MAM-B070R Вращающаяся пластиковая основа для башенных светильников, диаметр 70 мм

Поддержка Pearson VUE Coronavirus | Академия английского языка Оклендского университета

Обновление: 25 января 2022 г.

Окленд в настоящее время имеет красный статус в системе защиты от COVID.

Наш экзаменационный центр (IELTS и Pearson) предлагает экзамены в соответствии с действующей схемой защиты.

В соответствии с политикой вакцинации от COVID-19 Оклендского университета все кандидаты и сотрудники должны быть полностью вакцинированы в качестве условия входа в кампус.

Наша служба приема и размещения работает удаленно. Тестовые заказы можно сделать онлайн.

Если вам нужно связаться с Pearson, позвоните по номеру 050 830 6723, чтобы получить помощь в бронировании.

В качестве альтернативы, по вопросам возмещения, переноса экзамена и других вопросов, пожалуйста, звоните по номеру 0800 451 260.

ELA следует Руководящим принципам Министерства образования для организаций высшего образования о том, как действовать в соответствии с правительственной системой защиты от COVID-19. ELA будет реагировать в соответствии с требованиями различных уровней (красный, оранжевый, зеленый) по мере их возникновения.

 

Обновление: 2 декабря 2021 г.

По состоянию на 23:59 2 декабря вся Новая Зеландия будет работать в новой системе защиты («светофоры»). Окленд перейдет к красным.ELA продолжит преподавать и учиться онлайн.

ELA намерена вновь открыть свои двери для выездного тестирования IELTS и Pearson с 10 января 2022 года. 

Мы предоставим более подробную информацию об этом в ближайшие недели.

В соответствии с политикой Оклендского университета в отношении вакцинации от COVID-19 все кандидаты и сотрудники должны быть полностью вакцинированы в качестве условия входа в кампус.

 

Обновление: 18 ноября 2021 г.

По состоянию на 23:59 9 ноября (вторник) Окленд перешел на номер  Уровень оповещения 3, шаг 2 .

К сожалению, на данном этапе было решено, что наш тестовый центр по-прежнему не может проводить тестирование PTE по номеру Уровень оповещения 3, шаг 2 до конца ноября 2021 года.

В настоящее время мы ожидаем решения нашей материнской компании, когда мы сможем вновь открыться в соответствии с системой уровня оповещения и новой системой светофора.

Для запросов на тест PTE Academic:
Обратитесь в службу поддержки клиентов PTE по телефону 0508 306 723.

Для запросов на тестирование Pearson Vue:
Посетите веб-сайт www.веб-сайт PearsonVue.com.

Мы будем обновлять этот раздел информацией, как только она станет доступной. Мы намерены возобновить тестирование, как только сможем, и с нетерпением ждем встречи с вами в нашем центре.

 

Обновление: 21 сентября 2021 г.

По состоянию на 23:59 вторника, 21 сентября, Окленд перейдет на уровень тревоги 3. 

Это означает, что ELA, включая наш центр тестирования, в настоящее время закрыты. Однако наша команда администраторов по-прежнему готова ответить на любые вопросы и оказать вам любую поддержку.

Для академических тестов PTE:
Обратитесь в службу поддержки PTE по телефону 0508 306 723.

Для тестов Pearson Vue:
Посетите веб-сайт www.PearsonVue.com > для сдающих экзамен > запланируйте экзамен > выберите конкретный тест > на полпути справа находится поле обслуживания клиентов, выделенное красным цветом.

Мы будем держать этот раздел в курсе информации, как только она станет доступной. Мы намерены возобновить тестирование, как только сможем, и с нетерпением ждем встречи с вами в нашем центре.

 

Обновление: 17 августа 2021 г.

По состоянию на 23:59 вторника, 17 августа, Окленд находится на уровне тревоги 4. 

Это означает, что ELA, включая наш центр тестирования, в настоящее время закрыты. Однако наша команда администраторов по-прежнему готова ответить на любые вопросы и оказать вам любую поддержку.

Для академических тестов PTE:
Обратитесь в службу поддержки PTE по телефону 0508 306 723.

Для тестов Pearson Vue:
Посетите www.веб-сайт PearsonVue.com > для сдающих тесты> запланировать экзамен> выбрать конкретный тест> на полпути справа находится поле обслуживания клиентов, выделенное красным цветом.

Мы будем держать этот раздел в курсе информации, как только она станет доступной. Мы намерены возобновить тестирование, как только сможем, и с нетерпением ждем встречи с вами в нашем центре.

 

Обновление: 12 марта 2021 г.

По состоянию на полдень пятницы, 12 марта, в Окленде объявлен уровень опасности 1.Это означает, что с понедельника, 15 марта, наш центр тестирования снова откроется в обычном режиме для всех кандидатов.

При уровне опасности 1 мы будем принимать следующие меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников и испытуемых в нашем центре: 

  • Плакаты с QR-кодом для приложения NZ COVID Tracer, а также формы входа и выхода для всех сотрудников и тестируемых для обеспечения точного отслеживания контактов
  • Дезинфицирующее средство для рук доступно на месте для всех сотрудников и тестируемых
  • Увеличенная очистка между тестами

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования Pearson VUE у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

 

Обновление: 5 марта 2021 г.

С 6 утра воскресенья, 7 марта, Окленд перейдет на уровень тревоги 2.

Экзаменационный центр вновь откроется в понедельник, 8 марта ТОЛЬКО для зарегистрированных кандидатов на экзамен.

Во время уровня тревоги 2 принимаются следующие меры предосторожности для обеспечения безопасности наших сотрудников и тестируемых: 
•    Плакаты с QR-кодом для приложения NZ COVID Tracer, а также формы для входа и выхода для всех сотрудников и тестируемых. обеспечить точное отслеживание контактов
•    Каждый тест проводится на отдельном этаже — тестируемые или сотрудники не смешиваются друг с другом
•                                                                                        


Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования IELTS или PTE Academic у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

 

Обновление: 1 марта 2021 г.

По состоянию на 6:00 воскресенья, 28 февраля, Окленд находится на уровне опасности 3 в течение как минимум 7 дней.

Это означает, что ELA, включая наш центр тестирования, в настоящее время закрыты. Однако наша команда администраторов по-прежнему готова ответить на любые вопросы и оказать вам любую поддержку.

Для академических тестов PTE:
Обратитесь в службу поддержки PTE по телефону 0508 306 723.

Для тестов Pearson Vue:
Посетите www.веб-сайт PearsonVue.com > для сдающих тесты> запланировать экзамен> выбрать конкретный тест> на полпути справа находится поле обслуживания клиентов, выделенное красным цветом.

Мы будем держать этот раздел в курсе информации, как только она станет доступной. Мы намерены возобновить тестирование, как только сможем, и с нетерпением ждем встречи с вами в нашем центре.

 

Обновление: 22 февраля 2021 г.

С 23:59 понедельника, 22 февраля, Окленд перейдет на уровень тревоги 1.Это означает, что наш центр тестирования открыт для всех кандидатов в обычном режиме.

При уровне опасности 1 мы будем принимать следующие меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников и испытуемых в нашем центре: 

  • Плакаты с QR-кодом для приложения NZ COVID Tracer, а также формы входа и выхода для всех сотрудников и тестируемых для обеспечения точного отслеживания контактов
  • Дезинфицирующее средство для рук доступно на месте для всех сотрудников и тестируемых
  • Увеличенная очистка между тестами

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования Pearson VUE у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации о ситуации с COVID-19 см. ЗДЕСЬ

 

Обновление: 18 февраля 2021 г.

Окленд перешел на второй уровень оповещения в 23:59 в среду, 17 февраля.

Экзаменационный центр теперь открыт только для зарегистрированных кандидатов на экзамен.

Во время уровня тревоги 2 принимаются следующие меры предосторожности для обеспечения безопасности наших сотрудников и тестируемых: 
•    Плакаты с QR-кодом для приложения NZ COVID Tracer, а также формы для входа и выхода для всех сотрудников и тестируемых. обеспечить точное отслеживание контактов
•    Каждый тест проводится на отдельном этаже — тестируемые или сотрудники не смешиваются друг с другом
•                                                                                        


Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования IELTS или PTE Academic у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации о ситуации с COVID-19 см. ЗДЕСЬ

 

Обновление: 13 ноября 2020 г.

Вся Новая Зеландия, включая Окленд, остается на уровне опасности 1, и теперь центральный деловой район может быть вновь открыт. С субботы, 14 ноября, наш Центр тестирования возобновит работу в обычном режиме.

Мы хотим заверить вас, что мы принимаем все меры предосторожности для обеспечения безопасности наших тестируемых и нашей группы тестирования, и в соответствии с уровнем опасности 1 мы будем принимать следующие меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников и тестируемых в нашем центре:

  • Мы вернемся к обычным номерам, позволяющим соблюдать социальную дистанцию ​​в 1 метр 
  • Формы входа и выхода для всех сотрудников и тестируемых для обеспечения точного отслеживания контактов, а также постеры с QR-кодом для приложения NZ COVID Tracer    
  • Дезинфицирующее средство для рук доступно на месте для всех сотрудников и тестируемых
  • Увеличенная очистка между тестами

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования Pearson VUE у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации о ситуации с COVID-19 см. ЗДЕСЬ

 

Обновление: 12 ноября 2020 г.

Министерство здравоохранения предоставило обновленную информацию о COVID-19 после подтверждения случая заболевания в Окленде.


В качестве меры предосторожности тем, кто работает в центральном деловом районе Окленда, было рекомендовано по возможности работать из дома сегодня, в пятницу, 13 ноября. Если вы должны войти в эту зону, наденьте покрытие для лица и соблюдайте социальную дистанцию.Этот совет останется в силе, пока органы здравоохранения продолжают работу по отслеживанию источника этой инфекции.


По этой причине сегодня школа ELA будет закрыта для всех студентов и сотрудников. К сожалению, это означает, что любые экзамены Pearson Vue, которые должны были состояться сегодня, были отложены. С пострадавшими связались, и мы приносим извинения за причиненные неудобства.

Для получения дополнительной информации о COVID-19 и ситуации в Окленде см. ЗДЕСЬ

 

Обновление: 13 октября 2020 г.

Новая Зеландия теперь находится на уровне предупреждения 1, что означает, что наш Центр тестирования открыт в обычном режиме.

Мы хотим заверить вас, что мы принимаем все меры предосторожности для обеспечения безопасности наших тестируемых и нашей группы тестирования, и в соответствии с уровнем опасности 1 мы будем принимать следующие меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников и тестируемых в нашем центре:

  • Мы вернемся к обычным номерам, позволяющим соблюдать социальную дистанцию ​​в 1 метр 
  • Формы входа и выхода для всех сотрудников и тестируемых для обеспечения точного отслеживания контактов, а также постеры с QR-кодом для приложения NZ COVID Tracer    
  • Дезинфицирующее средство для рук доступно на месте для всех сотрудников и тестируемых
  • Увеличенная очистка между тестами

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования Pearson VUE у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

 

Обновление: 11 мая 2020 г.

ELA рада сообщить, что наш Центр тестирования вновь откроется для тестирования Pearson VUE с , пятница, 15 мая 2020 г., .

Мы хотим заверить вас, что мы принимаем все меры предосторожности для обеспечения безопасности наших тестируемых и нашей команды тестирования во время уровня тревоги 2. Наша команда очень тщательно спланировала наше открытие и будет принимать следующие меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников и тестируемых. сейф в нашем центре: 

  • Сокращено количество тестируемых в течение первой недели, чтобы обеспечить социальное дистанцирование в 2 метра
  • С пятницы, 22 мая, мы вернемся к обычным номерам, позволяющим соблюдать социальную дистанцию ​​в 1 метр 
  • Вход и выход из форм для всех сотрудников и тестируемых для обеспечения точного отслеживания контактов   
  • Отдельные этажи для всех тестов – отсутствие перемешивания испытуемых или персонала
  • Маски и перчатки доступны для тестируемых и персонала (хотя ношение масок и перчаток необязательно, вам не нужно надевать их для прохождения теста)
  • Повышенная очистка между испытаниями и во время них

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего бронирования Pearson VUE у нас, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

 

Обновление: 1 мая 2020 г.

Новая Зеландия находится на уровне предупреждения 3 с понедельника, 27 апреля 2020 года. К сожалению, это означает, что мы сочли необходимым приостановить тестирование. Мы надеемся возобновить тестирование, как только сможем. После возобновления тестирования будут приняты дополнительные меры предосторожности для обеспечения безопасной среды тестирования.

Берегите себя и следуйте рекомендациям правительства.

 

Обновление: 24 марта 2020 г.

После эскалации ситуации с коронавирусом (Covid-19), принятой нашим правительством, наш испытательный центр приостановил тестирование с 24 марта 2020 года по 20 апреля 2020 года.Однако наша команда администраторов по-прежнему готова ответить на любые вопросы и оказать вам любую поддержку.

Для тестов Pearson Vue:
Посетите веб-сайт www.PearsonVue.com> для сдающих экзамен > запланируйте экзамен > выберите конкретный тест > на полпути справа находится поле обслуживания клиентов, выделенное красным цветом.

Мы будем держать этот раздел в курсе информации, как только она станет доступной. Мы намерены возобновить тестирование, как только сможем, и с нетерпением ждем встречи с вами в нашем центре.

 

Мы хотели воспользоваться этой возможностью, чтобы сообщить вам, что мы понимаем, насколько напряженной должна быть для всех вас разворачивающаяся ситуация с коронавирусом (COVID-19). Мы хотим сделать все возможное, чтобы поддержать вас в этой команде.

Ваше здоровье и благополучие имеют для нас первостепенное значение, и мы приняли дополнительные меры, такие как:

Протирка всех поверхностей до и между испытаниями.
Мы также стали чаще проводить уборку в наших лабораториях, а для бумажных тестов увеличили расстояние между столами.
Для компьютерного тестирования, где это возможно, мы предоставим пробелы между кандидатами.
Мы просим, ​​чтобы в течение этого времени вы снизили свой собственный риск, не явившись на тест слишком рано — за полчаса до начала теста достаточно времени, и вы сведете к минимуму свое взаимодействие с другими.

Пожалуйста, также убедитесь, что вы тщательно моете руки и соблюдаете меры личной гигиены в соответствии с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения. Вы можете узнать больше об этом ЗДЕСЬ.

Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нашей дружной командой по телефону [email protected]and.ac.nz 

.

Умные светофоры делают дороги чуткими к потребностям пользователей

Как участники дорожного движения, мы часто чувствуем, что движение замышляет против нас. Если вы когда-нибудь ждали на трех полосах светофора в час пик и умудрялись ловить каждый красный сигнал светофора или ненавидите переходить дорогу, где вы никогда не пересекаете оба пешеходных перехода, даже если бежите, то вы поймете чувство разочарования. многие.К счастью, усилия по умному городскому планированию обеспечивают технологические инновации, облегчающие проблемы с дорожным движением и заторами и снижающие количество аварий. Важным компонентом являются умные светофоры.

В то время как традиционные светофоры запрограммированы на изменение сигналов в заранее определенное время, например, в типичные часы пик. Для сравнения, интеллектуальные системы управления дорожным движением получают данные от участников дорожного движения и обмениваются данными с центральной системой управления, чтобы при необходимости изменять свет и длину сигнала.

Интеллектуальные системы управления дорожным движением в основном состоят из:

  • Центральная система управления
  • Умные светофоры
  • Камеры и детекторы очередей

Камеры и детекторы очередей могут отслеживать и информировать систему управления о состоянии дорожного движения в режиме реального времени.В свою очередь, огни могут реагировать в соответствии с информацией, улучшать транспортный поток, уменьшать заторы и отдавать приоритет пешеходам и машинам экстренных служб.

Также читайте: Умные светофоры, позволяющие медленным пешеходам больше времени

Каковы преимущества умных светофоров?

Умные датчики светофора

Города могут сочетать интеллектуальные светофоры со стратегическим планированием маршрутов, чтобы уменьшить пробки, снизить выбросы CO2 и перераспределить транспортный поток.Поставщик NoTraffic оптимизирует сети светофоров с помощью встроенных датчиков ИИ, которые могут обнаруживать различные способы передвижения, такие как автомобили, велосипеды, автобусы или пешеходы, и меняют свет в соответствии с потребностями каждого из них. Затем платформа позволяет каждому городу внедрить политику дорожного движения, которая максимизирует транспортные потоки и делает улицы более безопасными. Недавно компания установила свою инфраструктуру в Фениксе, штат Аризона. Вскоре автобусы получат приоритет в зависимости от пропускной способности и расписания при маршрутизации данных из навигационных приложений, что поможет перенаправлять трафик в режиме реального времени на основе данных всех участников дорожного движения о пунктах отправления и назначения.

Отдайте предпочтение автомобилям экстренных служб, общественному транспорту и пешеходам

Немецкий город Людвигсбург, оснащенный светофорами с придорожными блоками. Они соответствуют бортовому устройству, установленному на пожарных машинах и других машинах экстренных служб, что дает им зеленый свет на пути к чрезвычайным ситуациям. Система работает, отправляя сообщения о местоположении и скорости несколько раз в секунду от машин скорой помощи к диспетчеру светофора. Там сигналы обрабатываются и сравниваются со сценариями, сохраненными в программе.Если система обнаруживает приближающийся автомобиль экстренной помощи, запускается запрограммированная последовательность сигналов, и контроллер светофора переключается на программу приоритета. Как только пожарные проехали перекресток, светофорный контроллер как можно быстрее переключается в нормальный режим, чтобы свести к минимуму воздействие на дорожное движение и нарушение дорожного движения.

Фары Smart Bicycles: свобода передвижения или часть более серьезной проблемы?

В 2019 году заядлый велосипедист и исследователь IBM Джош Андрес работал с лабораторией RMIT Exertion Games Lab над разработкой Ari, умного электронного велосипеда, который может расширить физические и когнитивные способности гонщика, чтобы ловить сигналы светофора на зеленом фоне.

Ари использовал искусственный интеллект и Интернет вещей, чтобы помочь гонщику регулировать скорость и перекрестный светофор на зеленый свет. Исследователи использовали данные о дорожном движении и моделирование зеленой волны, предоставленные управлением дорожного движения штата Виктория, VicRoads, для испытания электронного велосипеда в реальных условиях движения на улицах Мельбурна. Они рассчитали оптимальную скорость, необходимую для того, чтобы иметь наибольшие шансы пересечь все светофоры на зеленом участке в месте проведения испытаний (22 км в час). Ари был запрограммирован на то, чтобы помочь гонщику исследовать и поддерживать эту скорость — путем увеличения поддержки двигателя для ускорения и когнитивного шепота «немного притормози» через наушники с костной проводимостью.

В Нидерландах городские власти провели испытания концепции, чтобы отдавать предпочтение зеленому свету при приближении велосипедистов. Примером может служить мобильное приложение Schwung, которое после активации подключается к умным светофорам. Приложение запускается автоматически при езде на велосипеде (велосипедисту больше ничего делать не нужно), а светофор определяет, что вы приближаетесь, и загорается зеленым цветом.

Тем не менее, эксперты по кибербезопасности раскритиковали голландские велосипедные фонари за уязвимости в системе безопасности, а исследователи безопасности Рик ван Дуйн и Уэсли Нилен из охранной фирмы Zolderat продемонстрировали свои недостатки на хакерской конференции DEFCON 2020 года.Хакеры смогли обмануть систему, чтобы дать зеленый свет несуществующим велосипедам, загрузив поддельные данные в приложения.

Легкость, с которой исследователи могли взломать приложение, подчеркивает необходимость подхода, ориентированного на безопасность, к разработке и тестированию, а также к дальнейшей реализации всех инициатив в области интеллектуального освещения. Это особенно важно, поскольку мы уже видим множество инициатив, направленных на разных участников дорожного движения, от разных компаний, многие из которых используют свои собственные протоколы и проприетарное программное обеспечение — от исправлений до плагинов и приложений.Как мы обеспечим надлежащую безопасность всего этого (и останемся таковой?)

Возможности перехода от транспортного средства к инфраструктуре — это только начало 

В 2019 году Audi представила услугу «автомобиль-инфраструктура» (V2I) «Информация о светофоре» в Ингольштадте, Германия. Эта технология доступна на большей части территории США с 2016 года, и в настоящее время идет ее масштабное развертывание. Водители Audi могут видеть, какая скорость требуется, чтобы добраться до следующего светофора на зеленый свет через приборную панель. Если это невозможно в рамках разрешенного ограничения скорости, будет обратный отсчет до следующей зеленой фазы.

Audi прогнозирует, что в будущем их клиенты смогут пользоваться дополнительными преимуществами. К ним относятся автомобили, которые увеличивают использование энергии торможения для зарядки аккумуляторов на красный сигнал светофора. Они также предсказывают, что прогностический адаптивный круиз-контроль может позволить автомобилям автоматически тормозить даже на красный сигнал светофора.

Инфраструктура интеллектуальных светофоров, которая может заряжать дроны 

Светофоры обеспечивают физическую инфраструктуру — транспортное средство для дополнительных технологий. Столичное правительство Сеула недавно объявило об установке в общей сложности 26 «умных опор (S-образных опор)».S-Poles нацелены на интеграцию дорожных объектов, таких как уличные фонари и светофоры, по всему городу. Особенности включают общедоступные точки беспроводного доступа и интеллектуальные камеры с замкнутым контуром.

S-Pole действуют как дорожные объекты и объединяют в себе беспроводные точки доступа, интеллектуальные системы видеонаблюдения, IoT, интеллектуальные пешеходные переходы и другие городские технологии. Каждый полюс будет оснащен технологией для конкретной области в дополнение к своим основным функциям. Например, S-Poles в Seoul Plaza, общественном пространстве под открытым небом перед мэрией Сеула, оснащены общедоступным городским Wi-Fi, называемым точками доступа «KkachiOn».Те, кто находится рядом с воротами Суннемун, также известными как Намдэмун, национальное достояние Кореи № 1, несут QR-коды для доступа к информации о культурных ценностях.

В этом году город планирует расширить установку S-Poles на новый район. Компания планирует установить модернизированные S-Pole, которые смогут заряжать дроны и электромобили. Дроны смогут заряжаться от верхней части S-полюсов, одновременно отправляя данные на свои диспетчерские вышки, что поможет властям следить за потенциальными бедствиями и аварийно-спасательными работами.S-Poles также могут бороться с нарушениями правил парковки.

Умные светофоры и равенство умных городов

В Найроби более 400 перекрестков, но только 42 перекрестка регулируются светофорами. Половина фонарей использует данные, предварительно загруженные вручную, а другая половина использует автоматизированную интеллектуальную систему для распределения времени на дорогах с интенсивным движением. По данным Nation Africa, несколько светофоров не работают. Сотрудники полиции дорожно-патрульной службы — бардак, который часами держит автомобилистов в пробках.Это знакомый сценарий умного города. Инновации умного города ограничены географически (иногда устанавливаются в качестве испытательного стенда на этапе исследования). В то же время остальная часть города чахнет. Технологии должны применяться в разных городах, чтобы весь город мог пожинать плоды. Это останется проблемой, которая будет сохраняться до тех пор, пока приложения умного города не смогут масштабироваться в любой доступной ценовой категории.

Родственный:

Кейт Лоуренс

Кейт Лоуренс — технический журналист, писатель и контент-стратег из Берлина, специализирующаяся на IoT, мобильности, умных городах, новых технологиях и отношениях между людьми и технологиями.

.