Скания автобус фото: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Русская Скания: единственный в своем роде автобус, родом из Серпухова — новости Серпухова

В 1994 году в Серпухове, на бывшем кузнечно-прессовом заводе «Унипресс», где планировалось развернуть серийный выпуск «русских Сканий». построили  РусСкан второй генерации.

Среди многочисленных амбициозных проектов девяностых совсем затерялась «Русская Скания», или «РусСкан». «РусСкан» — это автобус, выпущенный небольшим тиражом в девяностых в рамках кооперации со шведской Scania.

Чтобы понять, что такое РусСкан, надо оглянуться на 25 лет назад, в 1993 год.


Путь ЛиАЗ-5256 в полноценную серию длился больше десяти лет. По-настоящему массовой машина не становилась как в силу многочисленных инженерных просчётов, так и по причине сложной экономической ситуации в стране. НТЦ ЛиАЗа долго бился над детскими болезнями автобуса, разработанного львовским институтом, но цветочек каменный упорно не хотел получаться, а завод продолжал клепать древние, но дешёвые и проверенные автобусы ЛиАЗ-677.

Тогда же только-только остыло пепелище моторного производства при КАМАЗе, сгоревшего в ту весну дотла. Дизели КАМАЗ-740 из Челнов были основными не только для камских грузовиков, но и для нового городского автобуса ЛиАЗ-5256, который мучительно осваивали на заводе в Ликино-Дулёво. Пожар в Набережных Челнах довёл ситуацию до критической — новый автобус остался без мотора, а распад соцлагеря, в свою очередь, оставил ЛиАЗ без ведущих мостов, которые поставлялись из Венгрии в рамках кооперации СЭВ.



Полный размер.
ЛиАЗ-5256. Заводское фото

С другой стороны, несмотря на нокаут ЛиАЗа и «отпадание» других традиционных поставщиков автобусов — ЛАЗа и Икаруса — с российского рынка, страна продолжала испытывать дефицит автобусов любого класса. Это создало благодатную почву для появления локальных автобусных производств.

Основной продукцией таких локальных заводов, в первую очередь — забуксовавших предприятий оборонки, а также автотранспортных предприятий, стали ЛиАЗ-677 и 5256, собираемые из поставляемых ЛиАЗом кузовов.
К примеру, именно с лицензионной сборки Л-5256 на мощностях автоколонны 1732 начался широко известный ВАП «Волжанин», ныне Volgabus, или опытный завод «Нёман», что в белорусском городе Лида.

Разные решения проблемы дефицита автобусов пробовало объединение «Мострансавто» — действующая и поныне сеть автотранспортных предприятий, разбросанных по всей Московской области. В распоряжении МТА находились не только эксплуатирующие, но и авторемонтные предприятия, и даже собственный НТЦ «Поиск», что в Дмитрове. В ту пору НТЦ занимался сборкой автобусов ЛиАЗ из кузовов, поставлявшихся Ликинским и Яхромским заводами, а также различной авторемонтной деятельностью.



Полный размер  РусСкан-5263 Одинцовского ПАТП Мострансавто

Ветер перемен открыл двери для западных инвесторов: крупный, никем не освоенный рынок показался лакомым для многих западных компаний. Среди тех, кто пришёл в постсоветскую Россию, стала и шведская Scania. Здесь их интересы с «Мострансавто» и встретились — МТА нужны были автобусы, Скании — российский рынок.

Скандинавский принцип постройки автобусов значительно отличается от привычного нам. До недавних пор крупные производители, такие как Scania или Volvo, практически не занимались выпуском автобусов — они выпускали главным образом самоходные шасси, эдакий суповой набор из рамы, двигателя, трансмиссии, осей и других жизненно необходимых агрегатов. Автобусный кузов на таком шасси монтируется уже другими производителями, специализирующимися непосредственно на постройке автобусов — сотни их по всему миру — такие фирмы называют «бодибилдерами», подобно завсегдатаям спортзалов.



Полный размер Финский Carrus Fifty на шасси Scania L113CLB. На таком же построены и все выпущенные »РусСканы»

Подобный подход позволяет тонко «кастомизировать» машину под местные требования, предлагая на каждом рынке одинаковые содержанием, но разные формой автобусы. По такому принципу построено подавляющее большинство скандинавских автобусов — многочисленные производители кузовов действовали как на севере Европы, так и в странах Бенилюкса, в Швейцарии, Германии, Греции… В наши дни «бодибилдингом» очень увлекаются на юге Европы — в Испании и Португалии, на Балканах, в странах Азии и Южной Америки. Скандинавы эту тему тоже не забыли — просто Скания и Вольво поглотили крупнейшие кузовостроительные фирмы, и теперь их продукция продаётся без посторонних торговых марок.

Главным «кузовостроителем» России ныне является Нефтекамский автозавод — их основной продукт, автобус серии НефАЗ-5299, выполнен на таком же самоходном шасси КАМАЗ-5297, которое поставляется из Набережных Челнов.



Первый экземпляр (тогда ещё) РосСкана на MIMS’93. Фото из журнала »За Рулём»

Скандинавские автобусные шасси, выпускаемые компаниями Scania и Volvo, былинно славны благодаря своей надёжности и прочности. В рамках заключённого со шведами соглашения, десять экземпляров шасси Scania L113CLB было поставлено дмитровскому НТЦ «Поиск». На их базе в Дмитрове начали строить автобусы, являвшие собой сочетание кузова ЛиАЗ-5256 (точнее, его фрагментов), и самоходного шасси Scania L113CLB — то есть снаружи получался ЛиАЗ, а внутри — очень даже Scania. Первый экземпляр «РосСкана-5263» (название «исправили» со второй машиной) был представлен на московском автосалоне 1993 года.



Полный размер РусСкан второй генерации. Фото из учебника географии Москвы и Московской области от 1995 года

Годом позже, в 94 году, публике представили РусСкан второй генерации, ушедший от предшественника значительно дальше. Эту машину построили в Серпухове, на бывшем кузнечно-прессовом заводе «Унипресс»: именно там планировалось развернуть серийный выпуск «русских Сканий». Очевидно, с ЛиАЗ-5256 эта машина не имела почти ничего общего, но она так и осталась единственной в своём роде — остальные экземпляры построили в Дмитрове, в НТЦ «Поиск», и на основе ликинских кузовов.



РусСкан второй генерации на MIMS’94. При жизни эта машина работала в серпуховской автоколонне 1790

Остальные РусСканы имели более традиционную внешность, и строились по сути вокруг переосмысленного кузова ЛиАЗ-5256. Впрочем, от ЛиАЗа в РусСкане осталось немногое: кузов был удлинён и перекомпонован.

Здесь важно отметить: двух одинаковых машин среди всего тиража РусСканов не было совсем, и все они отличались между собой как внешним видом, так и исполнением — количеством дверей, сидений, остеклением и так далее. Обходные технологии, экспериментальный подход и ручная сборка — причина столь странного вида иных построенных РусСканов.



Полный размер

РусСкан дмитровской автоколонны 1784. Здесь вторая дверь не смещена к задней оси, подобно иномаркам. Фото: OlegSS


Полный размер

У его собрата, тоже из дмитровской автоколонны, дверь уже переместилась ближе к задней оси


Полный размер

РусСкан с оригинальной внешностью, работавший в автоколонне 1784 города Дмитрова. Фото OlegSS

Эксперименты с дизайном вовсе не прекратились на первых экземплярах. Часть тиража РусСканов была построена с ветровыми стёклами от «Икаруса» и различными передними масками — например, в Дмитрове до 2005 года работал и такой РусСкан, с полностью оригинальным внешним видом.
Позднее этот экземпляр был продан в Саратов, став единственным ушедшим за пределы системы Мострансавто представителем модели. На новом месте он почил через несколько лет — ныне его документы донашивает уже какой-то другой подержанный скандинавский автобус.



Полный размер

Тот же дмитровский РусСкан в молодости, на случайном фото 1996 года близ Кремля. Автор фото — Thomas Hoepker


Полный размер

РусСкан-5263 Одинцовского ПАТП Мострансавто. 2010 год

Последний выживший РусСкан работал в Одинцовском ПАТП Мострансавто. В первой жизни он работал в городе Видное, откуда и попал в Одинцово. Машина, некогда имевшая переднюю часть оригинального дизайна, утратила его в ДТП, а после капремонта на Можайском АРЗ стала усиленно делать вид, что она ЛиАЗ (=



Одинцовский РусСкан в своей первой жизни — до ДТП, при котором он утратил оригинальную переднюю часть. Здесь он ещё работает в Видном

Импортное шасси выдают оси с »ненашенскими» дисками, а хвост и смещённая дверь напоминают о том, что это не совсем ЛиАЗ — или совсем не ЛиАЗ. По агрегатам: машина оснащена 11-литровым дизелем Scania и 4-ступенчатой автоматической коробкой ZF. Часть тиража РусСканов имела также автоматические коробки производства самой Скании, устанавливали и пятиступенчатый автомат ZF.



Полный размер

Кабина водителя целиком досталась от шведского шасси. Кое-какие переключатели и приборы — »советские». Лапша проводов — от современного телематического оборудования


Табличка шасси в одинцовском РусСкане


Полный размер

В салоне — длинный »кинозал» из диванчиков 2+2


Полный размер

Благодаря переносу двери к задней оси, входить и выходить удобно даже из »тупиковой» задней части

История РусСкана закончилась двадцать лет назад, толком не начавшись. Рынок не принял современную и продвинутую машину стоимостью в несколько традиционных ЛиАЗов — автопредприятиям и муниципалитетам было совсем не до того, а колебания валюты оттолкнули даже богатых заказчиков. Мечты о серийном производстве и продаже получившегося добра хоть куда-нибудь окончательно похоронил 1998 год.

Проект «РусСкан» ограничился лишь десятью автобусами, построенными на отгруженных шведами шасси, да поставкой одного оригинального »скандинава» с финским кузовом Carrus. Все эти машины остались в системе Мострансавто, главным образом — в родном для них Дмитрове.

Совместное предприятие умерло само собой: шведы ушли, оставив амбиции покорителей при себе, «Мострансавто» стало закупать подержанные автобусы из Европы, и завязало с их самостоятельным производством. С годами все построенные «РусСканы», по мере обновления автопредприятий области, отправились в металлолом, и в итоге на сегодня не сохранилось ни одного из десяти экземпляров.



Полный размер

ЛиАЗ-5256? Не верь глазам своим!


Полный размер

Полметра добавленной длины аукнулись глухой стенкой в хвосте

Шведы вернулись в Россию уже позже — в Санкт-Петербурге, на одной из автобаз Хлебтранса, было развёрнуто производство автобусов Scania OmniLink. Машины получили хороший сбыт в России, и даже экспортировались в Швецию и другие западноевропейские страны — однако после кризиса 2008 года проект, не получив господдержки, заглох.

В 2013 году тема возродилась в неожиданном русле: для обслуживания олимпиады в Сочи, согласно требованиям МОК и спонсора, концерна VAG, потребовались автобусы либо с двигателями, либо на шасси Scania.



Полный размер

Выставочный »Олимпиец» ЛиАЗ-529230 с дизелем Scania. Заводское фото. С такой внешностью строят машины и с другими моторами, например, MAN или ЯМЗ

Специально для петербургского «Пассажиравтотранса» — одного из перевозчиков, обслуживавших олимпиаду — ЛиАЗ построил партию автобусов ЛиАЗ-529230 с дизелями Scania стандарта Евро-4. Эта партия стала первой и последней в истории модели 5292 — больше такие машины никто не заказывал. Первый выставочный образец же, откатав цикл испытаний, был перестроен в электробус и ныне работает в Тюмени.

В наши дни ЛиАЗ выпускает автобус модели 5250 на шасси Scania K250IB 4×2 — модернизированный ГолАЗ-525110 «Вояж», перешедший на ликинский конвейер после закрытия завода в Голицыно. Сейчас такие машины массово строят для… того самого ГУП «Мострансавто», и они поступают на подмосковные автопредприятия прямо сейчас.



Полный размер .ЛиАЗ-5250 »Вояж» на шасси Scania K250IB 4×2

источник

Автобуса скания внутри (61 фото)

Скания Иризар автобус


Автобус Scania Touring 4*2


Скания Irizar i6


Scania Irizar автобусы салон


ЛИАЗ Скания круиз


Автобус Скания 40 мест


Салон туристический автобус Скания


Салон туристический автобус Скания


Scania Irizar i6 салон


Туристический автобус Scania салон


Scania OMNIEXPRESS салон


Scania Touring 4×2


Автобус Скания внутри


Скания автобус салон


Автобус Scania на 49 мест


Автобус Scania Irizar PB VIP


Автобус Irizar i6


Scania OMNILINK салон


Скания Иризар


Туристический автобус Scania салон


Туристический автобус ЛИАЗ-529115 круиз


Скания Иризар автобус панель приборов


Автобус лакшери


Скания 50


Автобус борт чистый


Скания k400


Скания r730 кабина


643 Автобус Скания


Скания Irizar i6


Скания Irizar i6


Scania OMNIEXPRESS салон


Scania 113 автобус салон


Scania 2020 Bus


Scania 2020 Bus


Салон туристический автобус Скания


Скания туринг 2019


Scania Interlink Bus 2015


Скания 51 автобус


Автобус Скания 55 мест


Mercedes Benz 0350 габариты


Scania Touring салон


Скания туринг 2020 интерьер


Автобус сетра в кабине


Scania_Interlink_HD_14_6 кабина


Автобус Скания Интерлинк


Скания 51 автобус


Scania Citywide le


Scania k124


Автобус Скания 50 мест


Автобусы Скания 2020г


Автобус Scania на 49 мест


Scania 113 салон


Irizar i8 салон


Торпеда автобуса Скания


Скания евро 6 салон


Интерьер автобуса Скания


Автобус Скания 57


Scania Irizar i6 салон


Scania Touring 4*2



Автобус Scania Touring технические характеристики, цена и фотографии

Междугородние и туристические автобусы Scania завоевали сердца многих. В секрет привлекательности этих автобусов?


Благодаря оригинальному, тщательно продуманному дизайну, туристические автобусы Скания выделяются приятным внешним видом, что сразу бросается в глаза. Практическая сторона — великолепная топливная экономичность, прекрасные ездовые показатели и легендарная надежность — проверены на дорогах.

Туристический автобус Scania представляет собой автотранспортное средство, полностью адаптированное для перевозки пассажиров на различные расстояния. Они используются для туристических поездок, экскурсионных туров и междугородних перевозок.

Туристические междугородные автобусы Scania (Скания) отличает высокая степень комфорта и безопасности.

Дизайн

Внешне автобус похож на Scania Higer A80, потому что они построены на общей платформе, но сегодняшний «пациент» более премиальный. Спереди транспорт получил крупные стильные фары со светодиодными ходовыми огнями и ксеноновой начинкой ближнего и дальнего света. Между фар большая пластиковая черная вставка под радиаторную решетку.

Грамотно инженеры установили зеркала заднего вида, они не влияют на общую ширину кузова. В них внедрено два зеркальных элемента для контроля всех слепых зон, плюс водитель может видеть происходящее на экране с нескольких камер. С обзорностью точно все хорошо!

Бампер и вся передняя часть автобуса переработана для улучшения аэродинамического сопротивления. Выпуклости на колесных арках Scania Touring носят больше декоративный динамический характер, но на аэродинамику тоже влияют.

Сзади крупные вертикальные светодиодные фонари, соединенные такой же пластиковой полосой. Там же большая крышка капота, а наверху виднеется аэродинамическое анти-крыло.

Жить кузов должен долго, использованы оцинкованные 3 мм листы из алюминия, открашенные краской DUPONT. За ними находится тепло-шумоизоляция, что уменьшает шум внутри до 70 дБа на скорости в 80 км/ч.

Продается несколько версий, различных по длине:

  • 12,1-метровая;
  • 12,9-метровая;
  • 13,7-метровая.

От этого зависит колесная формула: 4×2 или 6×4.

Остальные размеры:

  • ширина – 2550 мм;
  • высота – 3800 мм;
  • колесная база – от 5850 мм до 6000 мм;
  • снаряженная масса – 13450 кг;
  • максимальная масса – 18000 кг.

Невидимые отличия

Чтобы наиболее точно объяснить философию Scania Touring, приведу шуточный, не совсем параллельный, но достаточно наглядный пример из нашей недавней истории. В наилучшие для советского автопрома времена многие наши марки и модели поставлялись на экспорт. Именно экспортные версии наших автомобилей были несбыточной мечтой простого советского покупателя, но при наличии определённого «блата» иногда могли попасть в руки зажиточного гражданина тоталитарной империи. Дело в том, что экспортное исполнение подразумевало не только значительно лучшее качество сборки и окраски, красивый цвет, но и такие приятные совсем не мелочи вроде улучшенного салона с магнитолой, импортной светотехники и ещё целого ряда высококачественных зарубежных очень дефицитных компонентов. Так и здесь. Автобус-брат А80 построен в большей степени на компонентах, локализованных или просто производимых в Поднебесной. У «Туринга» помимо основных агрегатов, полностью шведская электропроводка со своей особенной системой «интеллектуального» мультиплекса, пассажирские сиденья Kiel Avance германско-американского происхождения, благородное происхождение всех материалов отделки.

Зеркальные стойки не выступают за габарит ширины автобуса и оснащены дополнительными сферическими зеркальными элементами в середине кронштейна для лучшего контроля слепых зон и бордюров

Салон автобуса

Внутри много интересных вещей, но о них позже. Внутрь поднимаемся по 5 отапливаемым ступенькам с подсветкой. Поднявшись видим удобные кресла Kiel Avance, которые можно заказать с разным стилем обшивки. Пассажирам доступны откидные столики с подстаканниками, шторками, плафоном с двумя фонарями, дефлекторами и одним динамиком.

В простой версии внутри 47 сидений и 2 для водителя и гида. Длинные модификации расширяют вместимость до 57 пассажиров.

Водительское место автобуса Scania Touring опущено ниже, пассажир пробраться туда просто так не может. Пилот сидит на более удобном кресле с пневмоподвеской, в его руках 4-спицевый мульти-руль, а вокруг множество кнопок, особенно под левой рукой. Приборную панель оснастили большими аналоговыми датчиками и вертикальным дисплеем бортового компьютера, на который выводится информация даже с датчиков давления в шинах. За рулем слева вставили кнопки круиз-контроля, системы контроля полосы движения и остальных функций безопасности.

Развлечься пассажиры автобуса могут, наблюдая фильмы на трех 19-дюймовых дисплеях.

Отапливается салон Туринга системой климат-контроля на крыше компании Konvecta с двухконтурной системой конвекторного отопления. У водителя отдельный обдув, плюс присутствует автономный отопитель Webasto Thermo 300, работающий от конвекторных радиаторов.

Крышки багажного отсека автобуса открываются сервоприводами, пространства там от 7,5 кубометров до 10 кубометров. Если опционально заказано спальное место под второго водителя, объем багажника немного съедается.

Из интересного внутри присутствует:

  • мини-кухня с холодильником;
  • туалет;
  • спальник и т.д.

Белоснежный лайнер

Scania Touring не так уж и молод, премьера этого автобуса состоялась в 2009 году на выставке Busworld. Кузов и шасси сконструированы в Швеции, а производство, организованное в сотрудничестве с компанией Higer, расположено в Шанхае. «Туринги» бывают разной длины и могут иметь две или три оси. На заказ автобус дополнительно оснастят кухней, туалетом и спальным местом водителя, но российские заказчики сегодня предпочитают наиболее простые комплектации без этих удобств. Но даже в базовом оснащении автобуса много полезного и интересного оборудования, коснусь которого при описании систем и агрегатов. Пока лишь отмечу некоторые детали: автоматически открываемые багажные люки с пневмоприводом, само багажное отделение вентилируемое, объёмом до 10 м3, в зависимости от оснащения автобуса. В пассажирском салоне 19-дюймовые мониторы, система видеонаблюдения, сиденья с функцией смещения к центру и регулируемыми подставками для ног. О климатической установке, конвекторном отоплении с дополнительным автономным отопителем жидкостного типа и индивидуальных потолочных плафонах можно и не упоминать – это само собой разумеется.

Индивидуальные блоки и шторы очень хороши

Технические характеристики Scania Touring

ХарактеристикиПоказатели
Двигательдизельный DC13 113
Объем12 800
Мощность400 л.с.
Крутящий момент2 100 H*m
Расход топлива30 л
Максимальная скоость100 км/ч
Коробка передач8-ступенчатая GR875 Opticruise
Подвесказависимая, пневматическая
Тормозадисковые пневматические с ABS

Радует широкий доступ к двигателю, помимо основной задней крышки, можно открыть боковые и обслуживать силовой агрегат. Автобус передвигается за счет дизельного мотора DC13 113

на 13 литров объема. Это рядный 6-цилиндровый турбированный мотор с системой впрыска Scania PDE, выдающий при 1900 об/мин 400 лошадиных сил и 2100 H*m при 1000 оборотах.

Стыкуется мотор с 8-ступенчатой автоматической КПП GR875 Opticruise

без сцепления. Система Opticruise контролирует поведение, снижая износ диска сцепления и увеличивая экономичность. Эта пара максимум разгонит автобус до 100 км/ч (ограничитель), расходуя 30 литров на 100 километров. Бак вмещает 465 литров.

Построен транспорт на зависимой подвеске на обеих осях (спереди – 2 баллона, сзади – 4). Независимая ходовая предлагается только опционально. Шасси Scania Touring прекрасно держит дорогу, продольные раскачивания отсутствуют, в принципе при таких габаритах это ожидаемо.

Тормозит машина через дисковую пневматическую систему с контурными механизмами. Присутствует гидравлический ретардер и дополнительная вспомогательная система торможения. Добавлены системы ABS, EBS и противопробуксовочная система.

Комфортная безопасность

Поездка на автобусе должна быть комфортной и безопасной как для пассажиров, так и для водителя, ведь от него напрямую зависит и безопасность первых. Круг замкнулся. Поэтому остановлюсь немного на рабочем месте «капитана» этого лайнера. Цветовая гамма кабины отличается от светлых оттенков, в которых оформлен пассажирский салон. Для маршрутно-кассовых или иных приборов предусмотрено специальное место, на панели приборов бросается в глаза множество заглушек под выключатели, чтобы в случае дооснащения автобуса дополнительным оборудованием не пестрить всевозможными кустарными выносными панелями. Сама приборная панель выполнена регулируемой, она перемещается при изменении положения руля. Водитель может установить оптимальное расстояние до приборов управления. А в качестве опции доступна новая встроенная приборная панель. Из необычных решений я заметил полностью подвесной педальный узел.

Само собой разумеется, что автобус оснащён всеми современными системами безопасности, применяемыми на нынешних пассажирских автобусах. В базовой комплектации АBS, EBD, Traction Control, Bus stop brake, Hill hold, Alco check.

Тормозная система Scania Citywide LE оборудована дисковыми тормозными механизмами на всех осях и ретардером с функцией автоматического контроля.

Техническая характеристика автобуса Scania Citywide LE (K6X2-type, K 340 UB6x2х4LB)

Полная масса, кг24 600
Пассажировместимость, чел.101
Число посадочных мест53+2
Габаритные размеры, м14 800х2550х3450
Допустимая нагрузка по осям, кг7100/ 11 500/ 6000
ДвигательScania DC9, газовый, I-5, Euro 6
Рабочий объём, cм38867
Мощность, л.с.340
Крутящий момент, Н∙м1600
Коробка передачZF Ecolife 6 AP 1700B, автоматическая
Количество ступеней вперёд/ назад6/1
ПодвескаПневматическая
Тормозная системаПневматическая, дисковые механизмы на всех осях, АBS, EBD
Колёсная формула6х2х4

Из пункта А в пункт Б на автобусе Scania – безопасно и с комфортом! – Рейс.РФ

Чтобы удовлетворить спрос и получить конкурентное преимущество, многие ПАТП предлагают заказчикам перевозок современные комфортабельные автобусы

Тормозим правильно

При создании автобуса Scania Touring конструкторы особое внимание уделили оптимизации алгоритма работы электропневматической тормозной системы EBS (electronic brake system), которая в зависимости от дорожной ситуации (требуемая интенсивность замедления, сцепление шин с дорогой и др.) задействует основные (колесные) тормозные механизмы и/или замедлители – ретардер и моторный тормоз. При этом в каждой конкретной ситуации основной будет одна из систем. Например, при необходимости достичь максимально возможного замедления, первыми в работу вступают колесные тормозные механизмы, которые имеют практически мгновенный отклик. Следом за ними тормозной момент создает гидравлический ретардер, которому необходимо время для выхода на максимальную мощность. Моторный тормоз-замедлитель вступает в дело при определенных значениях оборотов коленчатого вала двигателя (около 2000 об/мин), при которых он может развить требуемый тормозной момент. Иными словами, в каждый момент времени при торможении происходит перераспределение нагрузки на один из трех исполнительных механизмов, а руководит их слаженной работой блок EBS.

Ретардер Scania с регулируемой мощностью сбережет основные тормоза

Важно отметить, что заложенный в него алгоритм полностью исключает такие типовые ошибки начинающих водителей, как активация ретардера или моторного тормоза-замедлителя на скользких покрытиях, что может привести к потере курсовой устойчивости. EBS автоматически отключит ретардер с моторным тормозом и необходимое замедление (максимально возможное при данном коэффициенте сцепления) будет достигнуто за счет основной тормозной системы.

Еще один важный момент. Блок управления EBS имеет функцию самообучения, то есть учитывает при формировании управляющих сигналов, подаваемых на исполнительные механизмы, данные прежних торможений. Это позволяет дополнительно оптимизировать работу тормозной системы с привязкой к конкретным дорожным условиям. Например, наледи, образовавшиеся с одной стороны дорожного полотна.

Разумеется, тормозная система имеет и такие уже привычные всем опции, как ABS (антиблокировочная система) и ESP (стабилизации курсовой устойчивости), которые также препятствуют заносу и опрокидыванию транспортного средства. Из дополнений, которые относятся к системам безопасности автобусов, упомянем так называемый остановочный тормоз (bus stop brake) и стояночный тормоз (parking brake), которые активируются при открывании дверей. Иными словами, вопиющих случаев травматизма, когда автобус уже тронулся с места, а человек входит или выходит из салона, не может возникнуть по определению.

Пора отдохнуть!      

В погоне за прибылью бизнесмены нередко вынуждают сотрудников работать больше положенного по нормативам времени или сокращают экипажи (работа без сменщика). А поскольку большая доля аварий происходит по вине водителей, это напрямую влияет на безопасность перевозок.

Физическое состояние и степень усталости водителя оценит система Attention support. При снижении концентрации внимания она подает звуковой сигнал – «Пора отдохнуть».

Снизить травматизм призвана и система Lane change collision prevention, которая предупредит водителя о риске наезда на пешеходов или столкновения с велосипедистами при выполнении правых поворотов. Людей, которые находятся в так называемой «слепой» зоне, из-за погодных условий часто трудно заметить.

Водитель автобуса в ответе за жизнь и здоровье пассажиров

Чтобы подробно рассказать обо всех системах активной и пассивной безопасности, которые используются в автобусах Scania, одной статьи, увы, не хватит. Но мы не ставим точку и продолжим начатый разговор в следующих публикациях.

А в заключение скажем: каким бы современным с точки зрения наличия систем безопасности не был автобус, главным и основным гарантом безопасности перевозок является водитель. Уделяя особое внимание подготовке персонала транспортных компаний, которые эксплуатируют автобусы Scania, компания разработала специальную программу тренингов. Что она собой представляет и чего позволяет добиться? Следите за публикациями.

Пока туристы на экскурсии

Олег Орлов, руководитель транспортного отдела компании «Бон Тур Авто», Санкт-Петербург

– Наша компания более десяти лет ведет свою деятельность в сфере пассажирских перевозок, а также предлагает автобусы туристического класса в аренду. Костяк парка составляют автобусы Scania Touring, которые работают на различных туристических маршрутах. В шведских машинах нам в первую очередь нравится качество и надежность, а пассажиры хвалят их за комфорт. Основные узлы и агрегаты машин изготавливают в Швеции, на оснащенных по последнему слову техники предприятиях с высокой культурой производства. К ним в процессе эксплуатации техники вопросов меньше всего. Главное – ​своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание с применением качественных расходных материалов.

Так как подвижной состав компании выполняет рейсы по всей Европе, а сейчас, в связи с временным закрытием границ, мы обеспечиваем потребности внутреннего туризма, весьма важным для нас является наличие развитой сервисной сети. Это позволяет проводить оперативное обслуживание и ремонт гарантийных и постгарантийных машин с минимальными затратами времени. По сути, провести полноценное ТО автобуса или выполнить мелкий ремонт можно у любого дилера Scania в России и за ее пределами прямо в рейсе, когда туристы находятся на продолжительной экскурсии или отдыхают в отеле. Это очень важно с точки зрения обеспечения надежности – ​ведь мы возим людей! Машина должна всегда вовремя прибыть из пункта А в пункт Б.

Перевозка пассажиров предъявляет жесткие требования и к безопасности транспортных средств. Прежде чем купить Scania Touring, мы провели мониторинг рынка, ознакомились с конструктивными особенностями представленных на рынке автобусов. В частности, мне очень понравилось, как выполнена силовая конструкция шведских машин. Она имеет большой запас прочности, что гарантирует сохранение жизненного пространства в салоне даже при опрокидывании автобуса.

С точки зрения водителя, Scania Touring ведет себя прогнозируемо даже в сложной дорожной обстановке. В этом есть и заслуга различных вспомогательных систем, позволяющих контролировать транспортное средство даже при возникновении экстремальной ситуации. Также отмечу, что шведские автобусы хорошо адаптированы к сложным условиям эксплуатации. В моей практике не было случая, чтобы мотор не запустился на морозе, зимой в салоне было холодно, а летом жарко. Машины демонстрируют высокий уровень комфорта для пассажиров. Скажу больше. Туристические компании, которые с нами сотрудничают, говорят своим клиентам, что путешествовать они будут на автобусах Scania, и это является одним из неоспоримых преимуществ предлагаемых ими туров.

Также хотелось бы отметить открытость компании Scania перед своими клиентами и готовность продемонстрировать, как и какими инструментами достигаются заявленные преимущества машин. Так, перед приобретением автобуса я лично побывал по приглашению компании на заводе в Швеции, где имел возможность ознакомиться с каждым этапом сборки и контроля качества. Шведы на 100 % уверены в своих машинах, не случайно компания предлагает расширить срок гарантии. Все что для этого нужно – ​заключить с дилером сервисный контракт, доверив обслуживание и ремонт машин квалифицированным механикам. Это, к слову, позволяет нам планировать эксплуатационные расходы и является страховкой от непредвиденных затрат.

Автобус Scania Touring технические характеристики, цена и фотографии


Дизайн

Внешне автобус похож на Scania Higer A80, потому что они построены на общей платформе, но сегодняшний «пациент» более премиальный. Спереди транспорт получил крупные стильные фары со светодиодными ходовыми огнями и ксеноновой начинкой ближнего и дальнего света. Между фар большая пластиковая черная вставка под радиаторную решетку.

Грамотно инженеры установили зеркала заднего вида, они не влияют на общую ширину кузова. В них внедрено два зеркальных элемента для контроля всех слепых зон, плюс водитель может видеть происходящее на экране с нескольких камер. С обзорностью точно все хорошо!

Бампер и вся передняя часть автобуса переработана для улучшения аэродинамического сопротивления. Выпуклости на колесных арках Scania Touring носят больше декоративный динамический характер, но на аэродинамику тоже влияют.

Сзади крупные вертикальные светодиодные фонари, соединенные такой же пластиковой полосой. Там же большая крышка капота, а наверху виднеется аэродинамическое анти-крыло.

Жить кузов должен долго, использованы оцинкованные 3 мм листы из алюминия, открашенные краской DUPONT. За ними находится тепло-шумоизоляция, что уменьшает шум внутри до 70 дБа на скорости в 80 км/ч.

Продается несколько версий, различных по длине:

  • 12,1-метровая;
  • 12,9-метровая;
  • 13,7-метровая.

От этого зависит колесная формула: 4×2 или 6×4.

Остальные размеры:

  • ширина – 2550 мм;
  • высота – 3800 мм;
  • колесная база – от 5850 мм до 6000 мм;
  • снаряженная масса – 13450 кг;
  • максимальная масса – 18000 кг.

Схема салона автобуса Scania

Хотите взять в аренду надежный, комфортный автобус на 50 человек для передвижения по территории России? Это к нам. Выбрав автобус Scania 2010 года выпуска, вы не только получите удобство в пути, но и сможете очень быстро добраться до пункта назначения. Эта модель отличается своей маневренностью и возможностью развивать высокую скорость.

Автогид 77 предоставляет своим клиентам возможность заказать автобус на 45 мест, в котором можно не только ехать и смотреть в окошко во время поездки, но и устраивать настоящие экскурсии. Это транспортное средство оснащено микрофоном, что удобно при путешествиях с гидом, а также мультимедийной системой. Автобус Scania VIP-класса оборудован двумя выходами, что помогает избежать столпотворения на остановках, это очень удобно во время экскурсий с детьми.

Заказав этот автобус на 50 человек, вы приятно удивитесь наличию двух мониторов 19 и 17 дюймов. Но и это еще не все. В суровые российские зимы так хочется тепла и уюта, тем более во время длительной поездки – двойные стеклопакеты и автономная система обогрева салона обеспечат пассажирам комфорт в дороге. К тому же автобус оснащен мягкими мультиконтурными раскладными креслами, которые могут фиксироваться в удобном положении для сна и для бодрствования. Для удобства пассажиров салон имеет полки для ручной клади.

Автобусы этой модели на 50 человек наиболее часто арендуют для трансфера в аэропорт, для детских экскурсий, туристических круизов. А на корпоративах за городом и вовсе не обойтись без надежного транспорта с водителем, который доставит всех по домам. Если вы цените свое время и заботитесь о безопасности и комфорте пассажиров, то выбор автобуса Scania будет наиболее правильным.

Водители нашей компании будут рады доставить пассажиров к месту назначения вовремя, а технический персонал побеспокоится об исправности автобуса VIP-класса и его надежности.

Салон автобуса

Внутри много интересных вещей, но о них позже. Внутрь поднимаемся по 5 отапливаемым ступенькам с подсветкой. Поднявшись видим удобные кресла Kiel Avance, которые можно заказать с разным стилем обшивки. Пассажирам доступны откидные столики с подстаканниками, шторками, плафоном с двумя фонарями, дефлекторами и одним динамиком.

В простой версии внутри 47 сидений и 2 для водителя и гида. Длинные модификации расширяют вместимость до 57 пассажиров.

Водительское место автобуса Scania Touring опущено ниже, пассажир пробраться туда просто так не может. Пилот сидит на более удобном кресле с пневмоподвеской, в его руках 4-спицевый мульти-руль, а вокруг множество кнопок, особенно под левой рукой. Приборную панель оснастили большими аналоговыми датчиками и вертикальным дисплеем бортового компьютера, на который выводится информация даже с датчиков давления в шинах. За рулем слева вставили кнопки круиз-контроля, системы контроля полосы движения и остальных функций безопасности.

Развлечься пассажиры автобуса могут, наблюдая фильмы на трех 19-дюймовых дисплеях.

Отапливается салон Туринга системой климат-контроля на крыше компании Konvecta с двухконтурной системой конвекторного отопления. У водителя отдельный обдув, плюс присутствует автономный отопитель Webasto Thermo 300, работающий от конвекторных радиаторов.

Крышки багажного отсека автобуса открываются сервоприводами, пространства там от 7,5 кубометров до 10 кубометров. Если опционально заказано спальное место под второго водителя, объем багажника немного съедается.

Из интересного внутри присутствует:

  • мини-кухня с холодильником;
  • туалет;
  • спальник и т.д.

Scania A80

Это вместительный туристический автобус, предназначенный для междугородних перевозок. Модель рассчитана на 51 пассажира. Для гида предусмотрено отдельное место с подлокотниками, 3-точечным ремнем безопасности и микрофоном.

Остекление. Боковые и задние окна — тонированные стеклопакеты, так что яркий солнечный свет приглушается, и пассажиры могут спокойно спать в любое время суток. Если солнце все равно мешает, можно закрыть его шторкой. Лобовое стекло с электроподогревом.

Интерьер. Для каждого пассажира есть индивидуальный блок с обдувом, освещением и кнопкой «Стоп». В салоне есть цифровые часы и указатель температуры за бортом. Что еще интересного:

  • радио и МР3-плеер — динамики есть и в зоне водителя, и в пассажирском салоне, так что все смогут насладиться приятной музыкой;
  • CD, DVD — благодаря мониторам 17” TFT в дороге можно смотреть фильмы, мультики или видео про места, которые вы собираетесь посетить;
  • замкнутая телевизионная система наблюдения — эта опция предусмотрена для безопасности пассажиров и мирного разрешения конфликтных ситуаций;
  • камера заднего вида — обеспечивает хорошую обзорность позади автомобиля, так что водителю легче дается парковка и движения задним ходом.

Сидения. Модель оборудована креслами Vega. У сидений есть функция смещения к центру и регулировки спинки, так что вы сможете сидеть или лежать в максимально комфортном положении. А еще для удобства пассажиров предусмотрены подлокотники и опора для ног. Есть ремни безопасности: для сидений, расположенных на открытых местах, они 3-точечные, а для остальных — 2-точечные.

Отопление. Зимой в таком автобусе вы не замерзнете: есть автономный отопитель Webasto Thermo 300, который быстро обогревает салон и поддерживает комфортную температуру. Благодаря конвекторному отоплению все тепло равномерно распределяется по автобусу. Работает кондиционер.

Багажное отделение. Для крупного багажа под полом расположен отдельный отсек, вмещающий от 7500 литров. А еще в салоне предусмотрены специальные полки для ручной клади, как в самолете. Мелкие личные принадлежности можно хранить в сетке, размещенной за каждым сидением.

Технические характеристики Scania Touring

ХарактеристикиПоказатели
Двигательдизельный DC13 113
Объем12 800
Мощность400 л.с.
Крутящий момент2 100 H*m
Расход топлива30 л
Максимальная скоость100 км/ч
Коробка передач8-ступенчатая GR875 Opticruise
Подвесказависимая, пневматическая
Тормозадисковые пневматические с ABS

Радует широкий доступ к двигателю, помимо основной задней крышки, можно открыть боковые и обслуживать силовой агрегат. Автобус передвигается за счет дизельного мотора DC13 113

на 13 литров объема. Это рядный 6-цилиндровый турбированный мотор с системой впрыска Scania PDE, выдающий при 1900 об/мин 400 лошадиных сил и 2100 H*m при 1000 оборотах.

Стыкуется мотор с 8-ступенчатой автоматической КПП GR875 Opticruise

без сцепления. Система Opticruise контролирует поведение, снижая износ диска сцепления и увеличивая экономичность. Эта пара максимум разгонит автобус до 100 км/ч (ограничитель), расходуя 30 литров на 100 километров. Бак вмещает 465 литров.

Построен транспорт на зависимой подвеске на обеих осях (спереди – 2 баллона, сзади – 4). Независимая ходовая предлагается только опционально. Шасси Scania Touring прекрасно держит дорогу, продольные раскачивания отсутствуют, в принципе при таких габаритах это ожидаемо.

Тормозит машина через дисковую пневматическую систему с контурными механизмами. Присутствует гидравлический ретардер и дополнительная вспомогательная система торможения. Добавлены системы ABS, EBS и противопробуксовочная система.

K400IB 4×2 / 6×2 / 6х4 Higer A80 туристический

Туристический автобус Scania (Скания) K400IB 4×2 / 6×2, 6х4 Higer A80

Отличительные особенности 4х2 и 6х2*4:

  • Длинна: 4х2 — 12,07м 6х2*4 — 13,7м
  • Число мест: 4х2 — 47+1+1 6х2*4 — 57+1+1
  • Характеристики
  • Кабина
  • Шасси / Тормоза
  • Двигатель / Коробка
  • Системы и оборудование
Спецификация
Тип шасси — K — series
Тип подвески — пневматическая, зависимая
Opticruise- автоматизированная система переключения передач
Ретардер — высокоэффективная вспомогательная система торможения
Изменение положения высоты подвески
Конвекторное отопление салона
Туалет, Миникухня, Бар
Индивидуальный обдув мест гида и водителя
Мест для сидения 47+1+1 / 57+1+1
Сиденье гида с 3-х точечным ремнём безопасности
Колёсная формула — 4×2 / 6х2, 6х4
Назначение — туристический автобус
Кабина
Место водителя Кресло с подогревом, ISRI 6860, с 3- точечным ремнем безопасности. Индивидуальное освещение. Электрические шторки на лобовом стекле. Зеркала с электроподогревом
Место гида — с подлокотниками и 3-точечным ремнем безопас- ности, микрофон
Круиз-контроль
Лобовое стекло с электроподогревом, боковые и задние окна – тонированные стеклопакеты
Шторки на окнах
Кондиционер 38 кВт
автономный отопитель Webasto Thermo 300, управление с места водителя
Конвекторное отопление салона
Пассажирские сиденья с регулируемой спинкой и функцией смещения к центру
Каждое кресло оборудовано сеткой, откидным столиком, подлокотником со стороны прохода и опорой для ног
2-точечные ремни безопасности, 3-точечные – для сидений, расположенных на открытых местах
Индивидуальные блоки пассажира: обдув, освещение, кнопка «Стоп»
Закрытые потолочные полки «самолетного типа» для багажа
Цифровые часы
Указатель температуры за бортом
Туалет расположен в центре салона у второй двери
Миникухня с холодильником, кофемашиной и аппаратом для варки сосисок расположена в центре салона
Радио, CD, DVD, МР 3 плеер, 2 динамика в зоне водителя. 2 или 3 монитора 17” TFT в передней, средней и задней части салона (в 3-х осном исполнении)
Динамики в пассажирском салоне. Замкнутая телевизионная система наблюдения (СС TV)
Камера заднего вида
Багажное отделение — объем: 7.5 м³ / 9 м³, Люки из алюминия с пневматическим приводом, Набор ЗИП
Шасси
4X2 / 6X2, 6Х4
Длина 12,07м / 13,7м
Ширина 2,55 м
Высота 3,8 м
Конфигурация дверей 1-1-0
Число мест 47+1+1 / 57+1+1
Подвеска пневматическая, зависимая 2 пневмобаллона спереди, 4 – сзади. Изменение положения высоты подвески
Шины 295/80 R22.5
Тормозная система
Дисковые тормоза на передней и задней оси
Электронная тормозная система (EBS)
Противо- буксовочное устройство (TC)
Гидравлический ретардер Scania
Двигатель
DC 13 103, Евро 4
400 л.с.
Крутящий момент: 2100 Нм
Коробка передач
GR 875
Opticruise
8 скоростей
автоматическое переключение передач, без педали сцепления
Электрооборудование
Аккумулятор, 225 A /ч
Генератор, 2×150 A
Фары ближнего света – галоген, дальнего света – Xenon, ходовые огни – светодиоды
Противотуманные фары, стопсигналы, поворотные огни – Н7
Топливная система
Топливный бак 465 л

Группа ГАЗ представила газовый автобус на шасси Scania

В рамках выставки «Мир автобусов-2016», проходящей в Коломне с 18 по 20 мая, состоялась премьера новых моделей от ЛиАЗ и ПАЗ, которые входят в Группу ГАЗ.

Впервые широкой публике был продемонстрирован работающий на метане туристический автобус «Круиз», оснащенный двигателем стандарта Евро-6. Автобус построен на шасси Scania, силовой агрегат у него от этой же фирмы. Производство модели наладят на Ликинском автобусном заводе, а продавать ее будут под брендом ГАЗ.

«Газовое топливо (метан) заправляется в восемь баллонов по 150 литров, чей суммарный объем в 1200 литров обеспечивает запас хода в 600 км», — отмечается в сообщении Группы ГАЗ. В арсенале «Круиза», который может перевозить 47 пассажиров, имеются пневматическая подвеска со стабилизаторами на передней и задней оси и электронная система управления с функцией подъема и опускания кузова. В список стандартного оборудования автобуса также входят климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, системы курсовой устойчивости, помощи при подъемах и спусках.

За дополнительную плату для автобуса доступны электронно-цифровые рейсоуказатели, точка доступа Wi-Fi, камера заднего вида, внешние и внутрисалонные фото- и видеокамеры, спальное место сменного водителя, кухня и биотуалет. Кроме того, «Круиз» оснащен датчиками температуры и дыма, автоматической системой оповещения и тушения пожара.

На фото: автобус «Вектор NEXT»

Павловский автобусный завод показал на выставке свою новинку – автобус малого класса «Вектор NEXT», построенный на шасси «ГАЗона NEXT». Эта модель рассчитана на транспортировку от 43 до 53 человек, она оснащена дизелем ЯМЗ экологического стандарта Евро-5. «”Вектор NEXT” – это первый автобус нового семейства, модельный ряд которого будет включать в себя автобусы длиной от 7 до 9 метров с большой гаммой модификаций», — сообщили в компании.

Ранее Группа ГАЗ представила новую версию вседорожника Соболь 4х4 и автомобиль скорой медицинской помощи на базе фургона «ГАЗель NEXT» со средней колёсной базой.

041008 Втулка стабилизатора SCANIA Omniexpress (автобус) переднего SAMPA — 041.008 1798776

041008 Втулка стабилизатора SCANIA Omniexpress (автобус) переднего SAMPA — 041.008 1798776 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

46

1

Применяется: SCANIA

Артикул: 041.008еще, артикулы доп.: 1798776скрыть

Код для заказа: 469974

Добавлено пользователем

608 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: SAMPA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 3 магазинах — 5 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 09.04.2022 в 01:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 10 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 09 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внеш) — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 469974 Артикулы 041.008, 1798776 Производитель SAMPA Сторона установки передний мост Вес [кг] 0,419 Внутренний диаметр 60 ширина в свету 90

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

  • Втулка стабилизатора SCANIA Omniexpress (автобус) переднего SAMPA Артикул: 041.008, 1798776 Код для заказа: 469974

    608 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09.04.2022 01:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d74264c9019d6530050f5c25c42ed559

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

автобус Scania изображения, фотографии и картинки на Alibaba

Главная › (Найдено 1,523 результатов)

Примечание: некоторые товары запрещены для отображения / предложения для продажи на нашем веб-сайте в соответствии с политикой в ​​отношении списка продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

US $ 15000-20000/ US $ 15000-20000 / Unit (FOB Price)

1 блок (мин. Заказать)

US $ 120000.0-127000,0 / Unit (FOB Price)

1 блок (мин .Заказать

US $ 42000-60000 / Unit 0000/ (FOB Price)

1 блок (мин. Заказать)

US $ 7000-13000 / Unit

(FOB Price)

100 единиц (мин. Заказать)

US $ 8000-100000 / Сорок футов контейнер (FOB Price) (FOB Price)

1 сорок футовый контейнер (мин. Заказать)

US $ 60000.0-75000,0 / блок (цена FOB)

1 шт. (мин.Заказать

US $ 1.

US $ 1.99-20.99 / Piece (FOB Price)

50 шт. (мин. Заказать)

US $ 10000-15000 / UNIT (FOB Price)

1 единица (мин. Заказать)

US $ 79000.0-80000.0 / комплект ,0 / (FOB Price) (FOB Price)

1 комплект (мин. Заказать)

US $ 1.99-20.99 / шт. (FOB Price)

50 шт. (мин.Заказать

US $ 12000-19000/ Unit (FOB Price)

1 блок (мин. Заказать)

US $ 67-71/ PICE

(FOB Price)

8 штук (мин. Заказать)

US $ 100-200 / шт. (FOB Price) (FOB)

10 шт. (мин. Заказать)

US $ 50-100 / шт. (FOB Price)

50 шт. (мин.Заказать

US $ 52-62 / Piece (FOB Price)

20 штук (мин. Заказать)

(мин. Заказать)

US $ 180.0-200,0 / Price)

(FOB Price)

1 шт. (мин. Заказать)

US $ 40.0-49.0 / Pieces (FOB Price)

(FOB)

10 шт. (мин. Заказать)

US $ 1-100 / шт. (FOB Price)

1 шт. (мин.Заказать

US $ 15-90/ Шт. (FOB Price)

100 шт. (мин. Заказать)

US $ 26000-35000 / Unit (FOB Price)

1 блок (мин. Заказать)

US $ 200-500/ комплект (FOB Price)

10 комплектов (мин. Заказать)

US $ 55-95 / Piece

50 шт. (мин.Заказать

US $ 80-100 / набор (FOB Price)

5 наборов (мин. Заказать)

US $ 1-400 / Piece

(FOB Price)

10 штук (мин. Заказать)

US $ 100.0-120.0 / Piece (FOB Price)

1 шт. (мин. Заказать)

US $ 45-47 / шт. (FOB Price)

20 штук (мин.Заказать

US $ 18.0-20.0 / Piece (FOB Price)

20 шт. (мин. Заказать)

US $ 74-78/ Price

(FOB Price)

8 штук (мин. Заказать)

US $ 39-49 / Piece (FOB Price)

20 шт. (мин. Заказать)

US $ 15000-19000 / Unit

1 шт. (мин.Заказать

US $ 15-90/ Шт. (FOB Price)

100 шт. (мин. Заказать)

US $ 26000-35000 / Unit (FOB Price)

1 блок (мин. Заказать)

US $ 300-600 / набор (FOB Price)

10 комплектов (мин. Заказать)

US $ 180-200/ шт. (FOB Price)

50 шт. (мин.Заказать)

US $ 75.0-95.0 / Piece (FOB Price)

1 шт. (мин. Заказать)

US $ 1-350 / шт.

(FOB Price)

10 штук (мин. Заказать)

US $ 56-60/ Шт. (FOB Price)

8 шт. (мин. Заказать)

US $ 10000-15000 / Unit

1 шт. (мин.Заказ)

{{#if ценаОт}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#если цена до}} — {{цена}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

Я сел на ночной автобус Scania из Ахмедабада в Мумбаи

В Ахмадабаде есть памятники красивой архитектуры.

Ранее в этом году моя поездка из Ахмедабада в Мумбаи на ночном автобусе произошла очень быстро.

Мой план А состоял в том, чтобы поехать в Кач с другом. Когда друг стал недоступен, я не захотел навещать Катча один и решил отправиться в Мумбаи. Просматривая варианты, я понял, что не хочу платить столько денег за короткий перелет, а билетов на поезд нет. Автобус казался лучшим выбором.

Я не выбрал самый дешевый вариант, который стоил меньше 500 индийских рупий.Я не рассчитывал на крепкий сон, но рассчитывал на относительно комфортный отдых, поэтому выбрал автобус Scania со спальными местами с кондиционером, которым управляет компания Chirag Travel. Я сделал заказ через Redbus, и это стоило мне 1 166 индийских рупий.

Scania — крупная шведская компания, производящая грузовые автомобили и автобусы.

Это должен был быть мой первый раз в ночном автобусе с бортовой платформой, и я с нетерпением ждал этого. Автобус задержался примерно на час из-за пробок, но все же прибыл в исходную точку.

Изображение автобуса Scania с веб-сайта Chirag.

Я бросил сумку в брюхо желтого автобуса и прошел в дверь. Это было похоже на поезд Индийских железных дорог, где вам нужно открыть вторую дверь, оказавшись внутри, в часть с кондиционером.

Будучи в первый раз в таком автобусе, я нашел его довольно увлекательным. Как и в индийском поезде дальнего следования, в нем был коридор между двумя рядами двухъярусных кроватей. Слева от меня стоял ряд из двух двуспальных кроватей, одна над другой. У меня справа было то же самое, но две односпальные кровати.К сожалению, хотя я путешествовал один, у меня была двуспальная кровать, которую мне пришлось делить с незнакомцем.

Эта часть была немного странной, но, к счастью, койки были достаточно широкими, и у нас обоих было свое личное пространство (и он был дружелюбным, но ненавязчивым парнем).

В моем ночном автобусе

Моя кровать была верхней спинкой, а я находился со стороны коридора. Я хотел сделать снимки, но мне немного странно делать случайные фотографии с таким количеством незнакомцев. Да и дальних выстрелов здесь не было! Так что я ничего не брал.

Кровать была на удивление удобной, а у окна был прекрасный вид на дорогу (у меня тоже, но мне пришлось смотреть через парня), когда мы шли вперед. На разделительной стене над моими ногами стоял телевизор, но ничего хорошего не было, и мы его выключили.

Я устроился поудобнее и немного поболтал со своим попутчиком, у которого, как я позже понял, была семья в соседней кабинке. Парень из автобусной компании дал нам всем по бутылке воды, когда мы отправились в путь. Вы можете задернуть занавеску и превратить кабинку в свою маленькую комнату.

Некоторое время я смотрел в окно, но когда автобус выехал из города, на дорогах потемнело, и я попытался уснуть. Хотя кровать была очень удобной, внезапные перерывы и повороты давали мне уроки инерции и периодически будили меня.

Железнодорожная станция Бандра в Мумбаи

Они высадили меня именно там, где я хотел сойти в Мумбаи. Итак, вот мой взгляд на ночную поездку на спальном автобусе Чирага Scania с кондиционером из Ахмадабада в Мумбаи.

Служба поддержки: 2/5

Автобус, о котором я и другие пассажиры узнали в пункте отправления, задержался минимум на час из-за ограничения движения полицией.Это продолжалось последние 10 дней или около того. Но компания предупредила клиентов только за час до вылета. Я (и большинство других пассажиров) к тому времени уже уехали к месту старта. Они могли бы легко сообщить нам раньше. Я также застал сотрудников компании, временами теряющих терпение по отношению к капризным пассажирам, которые ждали задержку автобуса.

Состояние вагона 4/5

Постельное белье и белье чистые. Автобус тоже. Одеяло, как и почти везде в общественном транспорте, было под вопросом.Кроме того, не было туалетной доски.

Качество сна 3,5/5

Кровать была очень удобной. Правда, я часто просыпался, но это потому, что я не привык спать в движущемся автобусе! Но водитель иногда немного грубо ехал, что тоже не помогало мне спать. Но я бы без раздумий совершил еще одну ночную поездку на этом автобусе.

Общее впечатление

Стоит ли это делать? Определенно, даже если это для опыта (в основном поэтому я выбрал именно этот автобус).Это удобно, дешево и без проблем с бронированием.

Volvo против Scania — Какой автобус класса люкс лучше в Индии?

Путешествие по Индии может быть радостью или мучением, в зависимости от того, как вы путешествуете. Широкий спектр транспорта включает Royal Maharaja Express на одном конце и велорикшу на другом. И именно поэтому сравнение Volvo и Scania является обязательным. Есть все для всех. Я уверен, что за последние несколько лет вы согласитесь с тем, что состояние автомагистралей в Индии значительно улучшилось. Давайте оставим состояние городских дорог за рамками этого поста.

Если несколько лет назад у страны была всего одна скоростная дорога, то сейчас их гораздо больше. Жизненно важные магистрали — NH-8, NH-17, NH-4 — со временем значительно улучшились. Я люблю автопутешествия и проехал всю Индию по дороге, самая длинная из Нью-Дели в Бангалор и из Хайдарабада в Нойду.

Volvo B7R – Туризм Раджастхана

Не только дороги, но и удобства значительно улучшились.Например, введение FASTag, несомненно, сделало путешествия по шоссе огромным хитом. Но с отличными дорогами и удобствами нам также нужны хорошие автомобили. Не у всех есть машина, и большинство до сих пор ездит на автобусе. Помимо государственных обычных и роскошных автобусов, Индия стала свидетелем революции в сегменте роскошных автобусов. Вся заслуга Volvo в том, что она произвела революцию в том, как индейцы путешествуют, и создала рынок для дальних поездок. Кто бы мог подумать, что сможет проехать более 1000 км на автобусе! Volvo сделала то, что все хотели выйти на рынок и пожинать плоды.и именно тогда у нас были Scania и Mercedes , выпускающие свои варианты роскошных автобусов в Индии.

Будучи частым путешественником на автобусах, я решил сравнить автобусы Volvo и Scania в этом посте. Какой из них является лучшим роскошным автобусом в Индии. Я не включил Мерседес сюда, так как я еще не был на нем. Вероятно, будет еще один пост, в котором будут сравниваться все три.

Volvo против Scania – Экстерьер

Volvo предлагает свой обычный B7R серии 9000 , а также более длинный вариант B11R , который составляет около 14 метров.С другой стороны, Scania предлагает линию Scania Metro link . В этом посте я не буду вдаваться в технические характеристики этих роскошных автобусов в Индии. Говоря о внешности, первое, на что вы бы обратили внимание ( вместо ), это высота и ширина обоих автобусов. Scania имеет более узкий кузов по сравнению с Volvo. Scania Metrolink также выглядит немного выше своего конкурента. Кроме того, окна Volvo значительно больше, чем у Scania.Оба автобуса оснащены задним расположением двигателя , так что с точки зрения пассажира во внешности не так много. Обратите внимание на ширину обоих автобусов на изображениях ниже.

Scania Metrolink, SRS Travels. Предоставлено: Бисваджит SVM Chaser Вольво B7R, KSRTC. Предоставлено: Википедия

Volvo против Scania – Интерьеры

Более узкий кузов Scania вызывает дискомфорт у пассажира. Из-за этого ширина сиденья довольно узкая по сравнению с сиденьями Volvo.Поэтому, если вы находитесь в более длительном путешествии, будьте готовы к трудным временам. В прошлом году я впервые прокатился на Scania, путешествуя из Хайдербада в Пуну, и, поверьте мне, это был не очень приятный опыт. Если у вас немного высокое/тяжелое телосложение, вам будет неудобно. Кроме того, в обоих автобусах есть вентиляционные отверстия и розетки. Кроме того, интерьеры варьируются от оператора к оператору, и, следовательно, у вас может быть лучшее мнение о каком-то операторе по сравнению с другим. Такие вещи, как держатели для бутылок с водой, занавески, информационно-развлекательная система, сильно различаются, и у вас может быть другое мнение.

Интерьеры Scania Metrolink. Предоставлено: TeamBHP Интерьеры Вольво. Предоставлено: AsianTravelHouse

Опыт езды – Volvo против Scania в Индии

За последние несколько лет я много раз ездил на Volvo, но лишь несколько раз на Scania. Ездить на Вольво вполне комфортно, будь то прямая дорога или дорога гхат. Scania тоже обеспечивает хорошие впечатления от езды, но узкая ширина сидений вызывает дискомфорт. Одно резкое различие, которое я заметил между Volvo и Scania, — это их подвеска.Volvo ( , если вы путешествовали ) испытывает много вертикальных движений — благодаря подвеске — что, пока вы сидите на своем сиденье, нормально, иначе он наверняка сдует вас. С другой стороны, Scania испытывает гораздо меньше вертикальных движений, чем Volvo, и стояние в проходе должно быть плавным. Одно из главных соображений в спорах Volvo и Scania.

Volvo B11R – впереди буря! Темные небеса возле Колхапура. Атулмахарадж

Цена автобуса Volvo и Scania Цена

Все упирается в цену автобусов Volvo и Scania.Лучший роскошный автобус в Индии также не может быть слишком дорогим. И более того, обе эти компании, насколько я знаю, имеют приличное обслуживание на дорогах от Scania и отличный сервис от Volvo. Что касается цен на автобусы Volvo и Scania, то вот они. Цена автобуса Scania составляет около 70-80 лакхов, а цена Volvo Bus — около 90 лакхов.

Окончательный вердикт — Volvo против Scania — лучший автобус класса люкс в Индии

Много поездив на автобусе, я определенно выбрал бы Volvo, а не Scania.Единственная причина — удобство сиденья. Сиденья полуспального Volvo намного удобнее, чем в Scania. Если оставить в стороне мое собственное мнение о лучшем роскошном автобусе в Индии, само количество автобусов Volvo, курсирующих по дорогам, говорит само за себя. Хотя Scania и Mercedes вошли в сегмент роскошных автобусов в Индии, поверьте мне, Volvo владеет этим сегментом, и этим участникам потребуется некоторое время, чтобы добиться успеха. Что вы чувствуете ? Если вы путешествовали на Volvo или Scania, каковы ваши впечатления? Упомяните в комментариях ниже или напишите мне в Твиттере на @atulmaharaj

Нравится:

Нравится Загрузка…

Scania Commercial Vehicles India Private Ltd: Scania сворачивает автобусный завод и операции в Индии? | Nagpur News

NAGPUR: Похоже, шведский производитель автобусов Scania Commercial Vehicles India Private Ltd завершает производство этанола и автобусов премиум-класса, а также существующие операции и предлагаемые проекты в Индии. Сообщается, что компания, принадлежащая Volkswagen Group, закрыла свой завод по производству автобусов в Нарсапуре в штате Карнатака, прекратила работу в Гоа и отказалась от предложенного проекта в Тане.
TOI отправила по электронной почте анкету из 8 пунктов двум должностным лицам Scania 24 мая. Через день PR-агентство, представляющее компанию, позвонило и сообщило, что Scania не хочет отвечать.
Компания Scania, известная в городе как оператор экологически чистых автобусов, с марта этого года, как сообщается, уволила большую часть своих 1500 сотрудников, из которых 770 были в штате. Некоторые освобожденные чиновники работали в компании с момента ее создания в Индии в 2014 году.
Некоторые бывшие должностные лица Scania подтвердили, что завод в Нарсапуре был закрыт в течение последних двух месяцев.«В компании осталось около 40 человек, но их тоже попросили уйти в отставку. Нам не дали никаких оснований для увольнения нас или закрытия завода», — сказали они.
Они добавили, что за последние три года Scania произвела на заводе в Нарсапуре около «1000 автобусов, работающих на этаноле, и автобусов премиум-класса». Депутат городского совета и профсоюзный министр Нитин Гадкари открыл завод 31 марта 2015 года. В рамках той же программы Scania и шведская компания, финансирующая развитие — Swedfund, подписали меморандум о взаимопонимании по созданию биогазовой установки на свалке Бхандевади и эксплуатации 25 биогазовые автобусы в городе.
Источники из Муниципальной корпорации Нагпура (NMC) сообщили, что Scania хранит молчание в отношении предлагаемой установки по производству биогаза и эксплуатации автобусов, работающих на биогазе. «NMC совместно с Mahagenco два года назад ввела в эксплуатацию очистные сооружения мощностью 130 миллионов литров в сутки (MLD). Биогаз должен был производиться из метана, образующегося при очистке сточных вод. Метан пропадал последние два года. Второй завод на 200 MLD находится в стадии ввода в эксплуатацию на свалке Bhandewadi. Метан с этого завода тоже пойдет впустую, если Scania не отреагирует», — сказал он.Источники
NMC также сообщили, что 30 автобусов Scania, работающих на этаноле, припаркованы на окраине города в Гондхаири на Амравати-роуд в течение последних двух месяцев. «Предполагалось, что Scania будет эксплуатировать 55 автобусов на этаноле, но за последние полтора года эксплуатирует только 25. Scania не эксплуатирует 30 автобусов, ссылаясь на отсутствие инфраструктуры в предлагаемом центре парковки и ремонта в Вади», — сообщили источники.
Источники в Scania подтвердили, что три экологичных автобуса — два на этаноле и один на биогазе — запущенные в Гоа, не ходили последние два с половиной месяца.«Scania обслуживает автобусы в Нагпуре с компанией Travel Time Car Rental Private Ltd. из Пуны. Scania также обслуживает автобусы в Гоа с Travel Time. Планировалось, что в Гоа будет запущено 130 автобусов — 70 на биогазе и 60 на этаноле. Однако даже Travel Time не знает, почему Scania прекратила работу в Гоа», — сообщили источники.
Аналогичным образом Scania и Travel Time успешно обеспечили проект по эксплуатации 50 экологически чистых автобусов муниципальной корпорации Thane. «Совместное предприятие также получило письмо о намерениях от муниципальной корпорации Thane.Но Scania сообщила официальным лицам Thane о выходе из проекта несколько дней назад», — сообщили источники.
Последние события, связанные со Scania, также вызвали вопросы о предлагаемых проектах в городе. Scania вышла на рынок автобусов с пилотным проектом автобусов, работающих на этаноле, совместно с NMC и Министерством дорожного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH), находящимся в ведении Гадкари.
При запуске в городе 22 августа 2014 года Gadkari объявила о финансировании 200-500 автобусов, работающих на этаноле, для NMC.В интервью TOI в кулуарах программы управляющий директор Scania Андерс Грундстромер также рассказал о планах по созданию в городе завода по производству автобусов.

Daimler, Volvo Group, Man Truck & Bus, Hino Motors, Scania, Tata Motors, Volkswagen, Ashok Leyland – Bloomingprairieonline

Исследование включает в себя важную информацию, которая поможет компаниям преодолеть пробел в знаниях, возникший в результате изменений на рынке, и максимально использовать возможности. Исследование предлагает углубленный взгляд на конкурентную среду на мировом рынке коммерческих автомобилей, а также подробную информацию об основных движущих силах, ограничениях и возможностях.Основное внимание в отчетах уделяется основным связям между историей, настоящим и будущими сценариями мировой индустрии коммерческих автомобилей, а также будущим улучшениям. Исследование охватывает широкий спектр рыночных тем, о которых должны знать участники рынка, чтобы оставаться конкурентоспособными. В учебном документе рассматриваются новые предприятия, а также другие технологические достижения в отрасли.

Получить образец отчета: https://courant.biz/request-sample/?id=88520

Основные игроки, занимающие лидирующие позиции на мировом рынке коммерческих автомобилей, включают:

  • Даймлер
  • Volvo Group
  • Мужской грузовик и автобус
  • Хино Моторс
  • Скания
  • Тата Моторс
  • Фольксваген
  • Ашок Лейланд
  • Дженерал Моторс
  • Махиндра и Махиндра
  • Hyundai Мотор
  • Исузу Моторс
  • Форд Мотор
  • Автомобиль Фиат Крайслер
  • ИВЕКО
  • Хино Моторс
  • Мицубиси Мотор
  • Тойота Мотор
  • Корпорация Синяя птица
  • Золотой дракон
  • Навистар Интернэшнл
  • Автобус Коллинза
  • Автобусы Ютонг
  • ДФАК
  • БИД
  • Кинг Лонг
  • Чжун Тонг
  • Аньхой Анкай
  • CRRC
  • Нанкинский золотой дракон

Это исследование содержит важные данные о мировом рынке коммерческих автомобилей, в том числе аналитические данные об основных проблемах, бизнес-тенденциях и торговых сценариях, которые влияют на структуру рыночных цен, препятствия и возможности.Данные из различных источников, включая веб-сайты, заявления правительства, официальные веб-сайты, веб-сайты компаний и другие надежные источники, подтверждают выводы исследования. Что наиболее важно, профессионалы отрасли одобрили выводы. В результате участники рынка могут полагаться на этот отчет как на актуальную информацию, а также на информацию, адаптированную к конкретным потребностям инвесторов. Другие экономические и финансовые данные, такие как размер рынка, доля рынка, объем производства, годовой доход, ВВП, CAGR и т. д., предоставляются по секторам.

Запрос по телефону: https://courant.biz/report/world-commercial-vehicle-market/88520/

Исследование разработано с подробной сегментацией рынка Коммерческих автомобилей по типам продуктов, типам приложений, каналам продаж и регионам, что помогает понять глобальный рынок Коммерческих автомобилей с каждой стороны

Разделение рынка по типу:

В зависимости от типа продукта рынок был разделен на следующие сегменты:

  • Легкий коммерческий автомобиль
  • Тяжелые грузовики
  • Автобусы

Разделение рынка по приложениям:

В зависимости от применения рынок был разделен на следующие сегменты:

  • Горнодобывающая промышленность и строительство
  • Логистика
  • Пассажирские перевозки
  • Промышленный

Канал продаж делится следующим образом

  • Прямой канал
  • Канал распределения

Этот анализ предоставляет аналитические данные об основных трудностях, бизнес-тенденциях, торговых сценариях, влияющих на модели рыночного ценообразования, рыночных препятствиях и рыночных возможностях на мировом рынке Коммерческие автомобили.Выводы исследования подкреплены данными из ряда источников, включая веб-сайты, заявления правительства, официальные веб-сайты, веб-сайты компаний и другие заслуживающие доверия источники. Самое главное, результаты были одобрены профессионалами отрасли. В отчете представлена ​​подробная оценка фундаментальных и внешних компонентов глобального рынка коммерческих автомобилей, а также многих динамических отраслевых переменных, таких как операционный обзор, деятельность компании, включая продажи и маркетинг.

Проверить содержание: https://courant.biz/report/world-commercial-vehicle-market/88520/

Настройка отчета:

Этот отчет можно настроить в соответствии с требованиями клиентов. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж ([email protected]), который позаботится о том, чтобы вы получили отчет, соответствующий вашим потребностям. Вы также можете связаться с нашими руководителями по телефону +1 (210) 807 3402, чтобы поделиться своими требованиями к исследованиям.

Двухэтажный автобус Scania

— 3D-модель от Agungkuncoro

Внимательно прочтите настоящее Лицензионное соглашение («Соглашение»).Покупая, загружая, отображая или используя Цифровые активы с RenderHub.com («Сайт» или «RenderHub»), вы соглашаетесь с условиями настоящего Соглашения.


  1. Введение
  2. Определения
  3. Лицензионные права
  4. Лицензионные ограничения
  5. Типы лицензий, использование и особые ограничения
  6. Срок действия и прекращение действия лицензии
  7. Гарантии покупателя
  8. Ограничение ответственности
  9. Другие положения

И.ВВЕДЕНИЕ

Это юридически обязывающее Соглашение между лицензиатом («вы»/«Лицензиат») и RenderHub от имени Продавца в качестве лицензиара («Лицензиар») относительно ваших прав на использование Цифровых активов с Сайта в соответствии с настоящим Соглашением. «Вы»/«Лицензиат» относится к покупателю, независимо от того, являетесь ли вы физическим лицом (которому должно быть не менее 18 лет) или юридическим лицом. Если не указано иное, права, предоставленные в настоящем Соглашении, предоставляются покупателю на «безвозмездной основе».Это означает, что после приобретения Цифрового актива (как определено ниже) вам не нужно производить какие-либо платежи в будущем, чтобы использовать Цифровой актив в целях, разрешенных в настоящем Соглашении.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: РАЗДЕЛ IX СОДЕРЖИТ ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ АРБИТРАЖНУЮ ОГОВОРКУ И ОТКАЗ ОТ ГРУППОВЫХ ИСКОВ. ЭТО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА В ОТНОШЕНИИ РАЗРЕШЕНИЯ ЛЮБОГО СПОРА, ВОЗНИКАЮЩЕГО ИЗ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ ИЛИ СВЯЗАННОГО С ним. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО.

Настоящее Соглашение включает посредством ссылки Условия использования и Политику конфиденциальности RenderHub.


II. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Творчество – любая работа, созданная вами.

Цифровые активы — 3D-модели, изображения, текстуры, звуковые эффекты и другие цифровые произведения, а также составляющие их файлы, предоставляемые Продавцами для покупки на Сайте.

Лицензиат – физическое или юридическое лицо, указанное в качестве лицензиата в процессе Покупки.

Интеллектуальная собственность — авторское право, товарный знак, фирменный стиль, право на публичное использование или любое другое право собственности во всем мире, принадлежащее создателю/продавцу Цифровых активов, лицензированных по настоящему Соглашению.

Другая интеллектуальная собственность — означает любую интеллектуальную собственность в Цифровом активе, включая любые авторские права, товарные знаки, фирменный стиль, право на публичное использование или любые другие права собственности во всем мире, которые могут применяться. «Другая интеллектуальная собственность» не относится к авторским правам, принадлежащим создателю/продавцу Цифровых активов, которые лицензируются в настоящем Соглашении.

Покупка — приобретение вами Цифрового актива на Сайте в соответствии с настоящим Соглашением, независимо от того, покупаете ли вы Цифровой актив по цене выше 0 долларов США или загружаете Цифровой актив бесплатно.

Продавец – независимый создатель/художник, загружающий собственные 3D-модели, изображения, текстуры, звуковые эффекты и другие цифровые произведения в интернет-магазин на Сайте

Доля — передача и/или предложение доступа к Цифровому активу и/или любому из его составляющих файлов между 1) компьютером или устройством хранения, управляемым или контролируемым Лицензиатом, и 2) компьютером или устройством хранения, управляемым или контролируемым третьей стороной, которая передает и/или предлагает доступ, что позволяет третьей стороне или другим третьим сторонам получать доступ, загружать, редактировать или иным образом использовать Цифровой актив и/или любой из его составляющих файлов.

Сайт — онлайн-сервисы и/или мобильные сервисы, веб-сайт, программное обеспечение и Цифровые активы, предоставляемые на RenderHub.com или в связи с ним

III. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ПРАВА

  1. Собственность . RenderHub не предоставляет право собственности на цифровые активы. Все права на Цифровые активы, прямо не предоставленные в настоящем Соглашении, сохраняются за RenderHub за собой и его Продавцами.
  2. Права предоставлены . Весь цифровой контент, доступный на Сайте, включая, помимо прочего, Цифровые активы, защищен американскими и международными законами об авторском праве и другими законами и договорами.В отношении Цифровых активов Лицензиар предоставляет вам неисключительное, бессрочное, всемирное право и лицензию на копирование, распространение, воспроизведение, адаптацию, публичный показ, публичное исполнение, цифровое исполнение, передачу, трансляцию, телетрансляцию, рекламу, создание производных работ и продавать Цифровые активы в Творениях для использования, прямо разрешенного в настоящем Соглашении.
  3. Покупка цифрового актива . Покупка цифрового актива относится только к покупке ограниченной лицензии на авторское право, а не к покупке основного авторского права или самой работы.В отношениях между вами и Продавцом Продавец сохраняет за собой право собственности на Цифровой актив.

IV. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

  1. Ограничение только на редакционное использование . Некоторые Цифровые активы могут быть помечены ограничением «Только для редакционного использования». Ограничение «Только для редакционного использования» означает, что использование вами Цифрового актива ограничено некоммерческими целями, а именно использованием Цифрового актива в творении, которое имеет культурную, редакционную, журналистскую, информационную, академическую или образовательную ценность.Вы можете , а не использовать Цифровой актив «Только для редакционного использования» в коммерческих целях, например, для рекламы или продвижения продукта или услуги, или использовать Цифровой актив «Только для редакционного использования» любым другим способом, с помощью которого вы могли бы заработать прибыль.
    1. Исключение . Ограничения только на редакционное использование не применяются, если у вас есть необходимое разрешение на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях, например, если вы являетесь владельцем или лицензиатом Другой интеллектуальной собственности (любое такое использование регулируется условиями использования, предоставленными вас Другим владельцем интеллектуальной собственности).
    2. Отказ от ответственности . RenderHub не владеет и не лицензирует какую-либо другую интеллектуальную собственность. RenderHub никоим образом не делает никаких заявлений или гарантий в отношении Другой интеллектуальной собственности, связанной с Цифровыми активами. Вы несете единоличную ответственность за определение необходимости и, при необходимости, получение любого необходимого разрешения, согласия или разрешения на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях.
      1. Примечание . Даже если Цифровой актив не помечен ограничением «Только для редакционного использования», вы должны провести независимую оценку того, содержит ли Цифровой актив Другую интеллектуальную собственность (например, реальный логотип компании или подобие персонажа) и, если да, получить необходимое разрешение, согласие или разрешение на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях.
    3. Атрибуция . Любое редакционное использование требует кредита. Кредиты должны быть разборчивыми и находиться в непосредственной близости от Цифрового актива и, где это применимо, должны быть в значительной степени схожими по расположению и заметности с другими кредитами. Кредиты должны отображаться в следующем формате: «[Тип продукта цифрового актива] авторское право [имя продавца] через RenderHub»
  2. Несанкционированное использование . Если вы используете Цифровые активы способом, не разрешенным настоящим Соглашением, RenderHub может закрыть вашу учетную запись и применить другие санкции, возмещение ущерба, убытки и прибыль, предусмотренные настоящим Соглашением или по закону или по праву справедливости.Следующие виды использования запрещены в соответствии с настоящим Соглашением и применяются как к Лицензиям только для личного использования, так и к Лицензиям расширенного использования:
    1. Распределение .
      1. Вы не можете перепродавать Цифровой актив.
      2. Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, вы не можете распространять, публиковать или делать Цифровой актив доступным для любой третьей стороны, кроме как в форме Творения, разрешенного в соответствии с настоящим Соглашением.
      3. Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, вы не можете распространять, публиковать или предоставлять Цифровой актив какой-либо третьей стороне, если Цифровой актив не станет частью более крупного Творения.
    2. Модификация . Вы можете модифицировать Цифровой актив для создания своего Творения, но вы не можете распространять, публиковать или делать модифицированный Цифровой актив доступным для любой третьей стороны, если измененный Цифровой актив не станет частью более крупного Творения.
      1. Цифровые активы с Ограничением только на редакционное использование не могут быть изменены таким образом, чтобы Цифровой актив больше не содержал Другую интеллектуальную собственность.
    3. Конкурс .Вы не можете использовать или распространять Цифровой актив или любую модифицированную версию Цифрового актива каким-либо образом, конкурирующим с исходным Цифровым активом или Сайтом, или любым способом, который вытесняет исходный Цифровой актив с рынка. Примеры такого несанкционированного использования включают, но не ограничиваются:
      1. Загрузка Цифрового актива или модифицированной версии Цифрового актива на другой рынок цифрового контента.
      2. Использование цифрового актива для создания отрендеренного стокового изображения / стокового медиаресурса / шаблона дизайна и загрузка этого стокового медиапродукта в онлайн-инфраструктуру информационного центра.
    4. Рекламные изображения . Рекламные/предварительные изображения Цифровых Активов можно найти в магазинах Продавцов. Вы можете использовать эти рекламные изображения в своем творении, но только в том случае, если изображение полностью воспроизведено из приобретенного цифрового актива. Вы не можете использовать рекламные изображения, которые содержат дополнительные элементы, не являющиеся частью Цифрового актива.
    5. Ложная атрибуция . Вы не можете ложно представлять себя автором, создателем и/или владельцем Цифрового актива.
    6. Переводы . Вы не можете продавать или иным образом передавать свою лицензию по настоящему Соглашению другому физическому или юридическому лицу, если вы сначала не запросите и не получите разрешение от RenderHub.
    7. Товарные знаки/брендинг . Вы можете использовать Цифровой актив как часть корпоративного проекта с логотипом или торговой маркой компании. Но вы не можете использовать сам цифровой актив для создания логотипа компании, личного логотипа или любого другого вида брендинга.
    8. Незаконное использование .Вы не можете использовать Цифровой актив в мошеннических, нарушающих авторские права, незаконных, оскорбительных или клеветнических материалах. Вы также не должны использовать Цифровой актив каким-либо образом, который может быть истолкован как неблагоприятный или унижающий имидж RenderHub или любого из его Продавцов.
    9. Соблюдение экспортного законодательства . Цифровые активы могут подпадать под действие закона об экспорте США и законов об экспорте или импорте других стран. Вы соглашаетесь строго соблюдать все такие законы и, в частности, должны: (а) получать любые разрешения на экспорт, реэкспорт или импорт, требуемые U.S. или вашими местными законами, (b) не проектировать, не разрабатывать и не производить ракетное, химическое/биологическое или ядерное оружие и (c) не предоставлять Цифровые активы запрещенным странам и организациям, указанным в экспортных правилах США.

V. ТИПЫ ЛИЦЕНЗИЙ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И КОНКРЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

  1. Лицензия только для личного использования .
    1. Количество пользователей . Лицензия только для личного использования действительна для одного (1) человека на неограниченном количестве компьютеров или устройств хранения данных, управляемых или контролируемых этим одним (1) лицом.Если несколько человек в вашей семье, компании или учреждении будут использовать Цифровой актив, каждый человек должен приобрести Лицензию только для личного использования или вы должны приобрести Цифровой актив, который поставляется с лицензией на расширенное использование. Настоящая Лицензия только для личного использования распространяется на Лицензиата в течение его/ее жизни, и все приобретенные Цифровые активы по этой лицензии могут быть загружены на любой из компьютеров/устройств хранения Лицензиата в любое время в будущем, с учетом исключений, изложенных в Разделе VI.5. .
    2. Передача цифровых активов третьим сторонам . Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, Лицензия только для личного использования не позволяет вам делиться цифровым активом с третьими лицами.
    3. Область применения . Лицензия «Только для личного использования» разрешает только некоммерческое использование Цифрового актива. Это означает, что Цифровой актив нельзя использовать каким-либо образом, предполагающим обмен деньгами или вознаграждением, продвижение бизнеса (включая индивидуальное владение), рекламу на любом носителе или получение финансовой выгоды или другого вознаграждения. запрашивается или является результатом, прямо или косвенно, использования Лицензиатом Цифрового актива.
    4. Разрешенное использование .
      1. Персональные социальные сети для некоммерческого использования . Многие из вас используют цифровые активы в одной личной или индивидуальной учетной записи в социальной сети (но не на странице компании или компании в социальной сети).
      2. Потоковая передача аудиовизуального контента . Вы можете использовать Цифровые активы в связи с потоковой передачей личного аудиовизуального контента. Любой такой аудиовизуальный контент должен исключать рекламу. Нет ограничений на количество пожизненных зрителей для некоммерческого использования.
      3. Физические конечные продукты . Вы можете использовать Цифровые активы для создания физических конечных продуктов (таких как, помимо прочего, 3D-печатные работы, одежда и скульптурные произведения), при условии, что такие конечные продукты предназначены только для личного использования, подарков или благотворительных пожертвований. Ни в коем случае такие конечные продукты не могут быть проданы для перепродажи или оптовой продажи. Дополнительные ограничения . Вы не можете отдавать или иным образом распространять какие-либо физические конечные продукты, созданные на основе Цифрового актива, с Ограничением только на редакционное использование.
  2. Лицензия на расширенное использование .
    1. Количество пользователей . Лицензия на расширенное использование действительна для всех сотрудников или членов одной (1) компании, организации, учреждения, предприятия или домашнего хозяйства («Компания»). Цифровые активы, на которые распространяется эта лицензия, могут использоваться на неограниченном количестве сетевых компьютеров или устройств, принадлежащих этой одной (1) Компании. Для целей настоящей Лицензии на расширенное использование дочерняя компания компании или организации считается отдельной организацией, и каждая дочерняя компания должна приобрести отдельную лицензию.Эта Лицензия на расширенное использование распространяется на Компанию-лицензиата на весь срок ее действия, и все приобретенные Цифровые активы по этой лицензии могут быть загружены на любой из компьютеров/устройств Лицензиата в любое время в будущем, с учетом исключений, изложенных в Разделе VI.5.
      1. Право связывать компанию . Если вы являетесь физическим лицом, приобретающим Цифровой актив от имени своего работодателя, вы заявляете и гарантируете, что обладаете полными юридическими полномочиями связывать своего работодателя, как Лицензиата, условиями настоящего Соглашения.
    2. Передача цифровых активов третьим сторонам . После приобретения цифрового актива вы можете:
      1. Делитесь Цифровым активом с третьим лицом, когда вы сотрудничаете с этим третьим лицом над принадлежащим вам Творением, и такое совместное использование требуется для разработки и производства вашего Творения. В этой ситуации третья сторона должна принять разумные меры для защиты Цифрового актива, чтобы доступ к нему имели только лица, участвующие в разработке и производстве вашего Творения.
      2. Совместное использование Цифрового актива с третьей стороной, когда эта третья сторона является вашим клиентом («Ваш клиент»), и вы сотрудничаете со своим клиентом над созданием, принадлежащим им. В этой ситуации Ваш Клиент может использовать Цифровой актив только для конкретного Творения Вашего Клиента и для последующих версий Творения вашего Клиента. Ваш Клиент должен принять разумные меры для защиты Цифрового актива, чтобы только те лица, которые участвуют в разработке и производстве Творения Вашего Клиента, имели к нему доступ.
      3. В отношении любого Цифрового актива, которым вы Совместно пользуетесь в соответствии с данным разделом, вы несете ответственность за любое последующее распространение, использование или неправильное использование Совместно используемого цифрового актива получателем.
    3. Область применения . С учетом ограничений, указанных в настоящем Соглашении, Лицензия на расширенное использование разрешает как некоммерческое, так и коммерческое использование Цифрового актива.
    4. Разрешенное использование .
      1. Корпоративные проекты (корпоративные коммуникации, маркетинговые материалы, выставочные и рекламные материалы, оформление стендов и презентации, реклама на мобильных устройствах, в Интернете, в печати, на телевидении и на рекламных щитах)
      2. Компьютерные игры и программное обеспечение (компьютерные/веб/мобильные игры, виртуальные и дополненные миры, среды моделирования и обучения, программные пользовательские интерфейсы, электронные учебники)
      3. Цифровые медиа (кино, медиа, фильмы, телевизионные программы, видеопроекты, медиапроекты, онлайновые и электронные публикации, блоги, литература, кампании в социальных сетях и по электронной почте, дизайн и макеты веб-сайтов, обои для рабочего стола и мобильных устройств, заставки)
      4. Учебные материалы (курсовые работы, тренинги, обучающие видео, учебные пособия)
      5. Новости (печать, интернет и трансляция)
      6. Физические конечные продукты (книги, журналы, плакаты, поздравительные открытки, предметы одежды, брошюры, произведения искусства, предметы домашнего обихода, офисные принадлежности, 3D-печать)
      7. Дизайн продукта (архитектурная визуализация, предварительная визуализация, прототипирование продукта и исследование, упаковка продукта, промышленная продукция)
    5. Особые ограничения
      1. Учебные материалы .Цифровые активы, модифицированные или немодифицированные, которые находятся на сетевых компьютерах или устройствах, принадлежащих школе/университету, не могут передаваться учащимся для доступа на их персональных компьютерах. Учащиеся, которые хотят или обязаны использовать Цифровой актив, должны приобрести собственный Цифровой актив.
      2. Физические конечные продукты . Вы можете использовать Цифровые активы для создания физических конечных продуктов, для раздачи или продажи с учетом следующих ограничений:
        1. Вы не можете создавать, раздавать, продавать или иным образом распространять физические конечные продукты, состоящие исключительно из Цифрового актива.Цифровой актив должен стать частью большего Творения, в котором Цифровой актив был существенно изменен и/или включен в качестве небольшой части более крупной коллекции физических объектов. Физический конечный продукт не должен получать свою основную ценность от самого цифрового актива.
        2. Вы не можете создавать, отдавать, продавать или иным образом распространять физические конечные продукты (например, пресс-формы), которые позволили бы третьей стороне создавать конечные продукты, состоящие исключительно из Цифрового актива.
        3. Вы не можете разрешить третьей стороне, например конечному пользователю, использовать цифровой актив для настройки физического конечного продукта, например, с помощью приложений «печать по запросу», «изготовление на заказ» или «загрузка по запросу». .
        4. Вы не можете создавать, отдавать, продавать или иным образом распространять какие-либо физические конечные продукты, созданные из Цифрового актива с Ограничением только на редакционное использование.

VI. СРОК ЛИЦЕНЗИИ И ПРЕКРАЩЕНИЕ

  1. Срок . Ваше право и лицензия на Цифровые активы являются бессрочными, если они не будут прекращены.
  2. Основания для расторжения договора . Предоставление вашей лицензии прекращается немедленно и без предварительного уведомления в следующих случаях:
    1. Отмена покупки .Ваше право и лицензия на Цифровые активы зависят от вашей Покупки Цифровых активов. Если по какой-либо причине происходит отмена платежа, все права, предоставленные вам по настоящему Соглашению, немедленно прекращаются. Причинами отказа от покупки могут быть:
      1. Запрос на возврат . RenderHub возвращает вам деньги по вашему запросу в соответствии со своей Политикой возврата.
      2. Прочее сторнирование платежа . RenderHub получает возврат платежа или другое уведомление от вашего банка или кредитной карты об отмене вашей Покупки и/или снятии средств, использованных для вашей Покупки.
      3. Мошенническая покупка . RenderHub по своему усмотрению определяет, что ваша Покупка была мошеннической.
    2. Несоблюдение условий лицензии . Если вы существенно не соблюдаете условия настоящего Соглашения, ваше право и лицензия на Цифровой актив прекращаются. Если вы используете Цифровой актив на платформе социальной сети или другом стороннем веб-сайте, и эта платформа или веб-сайт использует (или объявляет о своих планах использования) Цифровой актив в своих целях или способом, противоречащим настоящему Соглашению, права, предоставленные для такого использования, немедленно прекращаются, и в этом случае по запросу RenderHub вы соглашаетесь удалить Цифровой актив с такой платформы или веб-сайта.
  3. Эффект прекращения. Если срок действия вашей лицензии аннулирован, вы (и любое физическое/юридическое лицо, с которым вы поделились Цифровым активом в соответствии с Разделом V.2.b.), должны немедленно извлечь и удалить Цифровой актив из всех и всех мест, которые вы распространяли. или загрузили Цифровой актив и иным образом прекратили использование, эксплуатацию и/или распространение Цифрового актива в любых целях. По запросу вы должны подтвердить RenderHub в письменной форме, что вы выполнили эти требования.
  4. Средство . Если вы обнаружите нарушение лицензии, предоставленной вами или любым получателем Общего цифрового актива, вы должны немедленно связаться с нами и сообщить о нарушении. RenderHub приложит все усилия, чтобы найти подходящее средство для сохранения вашей лицензии.
  5. Отзыв контента . RenderHub может прекратить лицензирование Цифрового актива в любое время по своему усмотрению. После получения уведомления о том, что Цифровой актив может быть предметом иска о нарушении прав третьих лиц, RenderHub также может удалить Цифровой актив из раздела «Мои загрузки» вашей учетной записи, и в этом случае Цифровой актив больше не будет быть доступным для скачивания.RenderHub также может потребовать от Лицензиата немедленно и за свой счет: прекратить использование Цифрового актива, удалить или уничтожить любые его копии, а также обеспечить, чтобы любая третья сторона, которой Лицензиат предоставил Цифровой актив, сделала то же самое.

VII. ГАРАНТИИ ПОКУПАТЕЛЯ

Вы обязуетесь, заявляете и гарантируете RenderHub, что:

  1. Вы обладаете полными правами, полномочиями, дееспособностью и полномочиями для заключения и исполнения настоящего Соглашения, получили согласие любой третьей стороны, необходимое для этого, и перед любой Покупкой имели возможность обратиться за независимой юридической консультацией.
  2. Вы не будете использовать Цифровые активы, кроме как в соответствии с условиями настоящего Соглашения. Если вы используете Цифровые активы несанкционированным образом, вы соглашаетесь на любую разумную плату или штраф, применяемый RenderHub в соответствии с настоящим Соглашением или применимым законодательством.
  3. Перед Покупкой вы должны определить необходимость и, при необходимости, получить любое необходимое разрешение, согласие или разрешение третьей стороны на использование Другой интеллектуальной собственности, представленной в Цифровом активе, и не должны использовать Цифровой актив для нарушения каких-либо прав. Прочие права интеллектуальной собственности стороны.
  4. Вы должны немедленно уведомить RenderHub о любых судебных претензиях или возражениях против использования вами Цифрового актива или любых других проблемах с правами, прежде чем сообщать о такой проблеме какой-либо третьей стороне.

VIII. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

  1. Отказ от гарантий . Цифровой актив предоставляется на условиях «как есть» и «по мере доступности», без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. RenderHub и Продавец настоящим отказываются от всех гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, установленных законом или иных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности, ненарушения прав и пригодности для конкретной цели.Вышеизложенное не влияет на какие-либо гарантии, которые не могут быть исключены или ограничены в соответствии с действующим законодательством. RenderHub разрешает возврат средств за вашу Покупку в соответствии со своей Политикой возврата.
  2. Принятие риска . Лицензиат использует Цифровой актив на свой страх и риск. Вы принимаете на себя весь риск любого повреждения вашей сети и компьютерной системы в результате Покупки цифровых активов, включая любые убытки, вызванные компьютерными вирусами.
  3. Ограничение ответственности .Ни при каких обстоятельствах RenderHub, его сотрудники, агенты, должностные лица, директора, аффилированные лица и поставщики услуг не несут ответственности за (а) убытки любого рода в соответствии с любой правовой теорией, возникающие из настоящего Соглашения или в связи с ним, включая, помимо прочего, использование или невозможность использования вами Цифрового актива, включая любые косвенные, специальные, случайные, косвенные, примерные или штрафные убытки, включая, помимо прочего, телесные повреждения, боль и страдания, эмоциональный стресс, потерю дохода, упущенную выгоду , потерю бизнеса или ожидаемой экономии, потерю экономической выгоды, потерю возможности использования, потерю деловой репутации, потерю данных, а также независимо от того, вызваны ли они деликтом (включая халатность), нарушением прав интеллектуальной собственности, нарушением договора или иным образом, даже если это можно было предвидеть, или (b) любые убытки, которые превышают комиссию, уплаченную Лицензиатом за Цифровой актив.Вышеизложенное не влияет на какую-либо ответственность, которая не может быть исключена или ограничена в соответствии с применимым законодательством, но должно толковаться в максимально возможной степени, применимой в таких юрисдикциях.
  4. Ограничение времени подачи претензий . В максимальной степени, разрешенной законом, любые основания для иска или требования, которые могут возникнуть у вас в связи с Цифровым активом или настоящим Соглашением, должны быть возбуждены в течение одного (1) года после возникновения основания для иска, в противном случае такое основание для иска действие или претензия навсегда заблокированы.
  5. Возмещение . Лицензиат соглашается защищать, возмещать ущерб и ограждать RenderHub, его аффилированных лиц, лицензиаров (включая, помимо прочего, Продавцов) и поставщиков услуг, а также его и их соответствующих должностных лиц, директоров, сотрудников, подрядчиков, агентов, лицензиаров, поставщиков, правопреемников и правопреемников от и против любых требований, обязательств, убытков, судебных решений, присуждений, убытков, затрат, расходов или сборов (включая, помимо прочего, разумные гонорары адвокатов), возникающих или связанных с Лицензиатом (или любым лицом, действующим от имени Лицензиата, включая, помимо прочего, , поставщики услуг) (i) нарушение настоящего Соглашения, (ii) использование Цифрового актива в нарушение закона, правил или норм или (iii) использование Цифрового актива в нарушение прав третьих лиц, если такое нарушение модификации Цифрового актива Лицензиатом.

IX. ПРОЧИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

  1. Аудит. После разумного уведомления Лицензиат соглашается предоставить RenderHub образцы копий проектов или конечного использования, которые содержат Цифровые активы, включая предоставление RenderHub бесплатного доступа к любому платному или иному ограниченному доступу к веб-сайту или платформе, на которых воспроизводится Цифровой актив. Кроме того, после разумного уведомления RenderHub может по своему усмотрению либо через своих сотрудников, либо через третью сторону, проверять записи Лицензиата, непосредственно связанные с настоящим Соглашением и использованием Лицензиатом Цифрового актива, чтобы проверить соблюдение платежных и других условий. условия настоящего Соглашения.Если какая-либо проверка выявит недоплату Лицензиатом RenderHub в размере пяти процентов (5%) или более от суммы, которую Лицензиат должен был заплатить, то в дополнение к выплате RenderHub суммы недоплаты и любых других средств правовой защиты, на которые RenderHub имеет право, вы также соглашаетесь возместить RenderHub расходы на проведение проверки.
  2. Судебный запрет. Вы соглашаетесь с тем, что любое существенное нарушение настоящего Соглашения приведет к непоправимому ущербу для RenderHub, для которого возмещение убытков было бы неадекватным средством правовой защиты, и, следовательно, в дополнение к своим правам и средствам правовой защиты, доступным по закону, RenderHub будет иметь право на возмещение по праву справедливости, включая как предварительный, так и постоянный судебный запрет, если такое нарушение происходит.Вы отказываетесь от любых требований по размещению залога или другой ценной бумаги, если RenderHub добивается судебного запрета.
  3. Применимое право . Вы соглашаетесь с тем, что законы штата Нью-Йорк, без учета принципов права, будут регулировать настоящее Соглашение и любой спор любого рода, который может возникнуть между вами и RenderHub.
  4. Разрешение споров; Обязательный арбитраж .
    1. Вы и RenderHub соглашаетесь с тем, что настоящее Соглашение влияет на торговлю между штатами и что толкование и применение этих положений об арбитраже регулируется Федеральным законом об арбитраже.
    2. Если вы и RenderHub не можете разрешить спор путем неофициальных переговоров, вы соглашаетесь с тем, что любой спор, касающийся Цифрового актива и Соглашения или относящийся к нему, должен разрешаться исключительно путем обязательного арбитража в соответствии с Федеральным законом об арбитраже, 9 U.S.C. §§ 1-16, в соответствии с существовавшими на тот момент Комплексными арбитражными правилами и процедурами Судебной арбитражной и посреднической службы, Inc. (JAMS). Такое разбирательство будет регулироваться материальным (но не процессуальным) законодательством штата Нью-Йорк и будет проходить в округе Квинс, штат Нью-Йорк.
    3. Арбитр, а не какой-либо федеральный, государственный или местный суд или агентство, должен иметь исключительные полномочия для разрешения любого спора, касающегося толкования, применимости, исковой силы, добросовестности или заключения настоящего Соглашения, включая, помимо прочего, любые претензии о том, что все или любая часть настоящего Соглашения является недействительной или может быть оспорена. Любой арбитраж в соответствии с Соглашением будет проводиться на индивидуальной основе — групповой арбитраж и групповые иски не допускаются. Соглашаясь с настоящим Соглашением, вы (и мы) отказываетесь от нашего права на суд присяжных.
    4. Несмотря на вышеизложенное, любая из сторон может добиваться вынесения экстренного судебного запрета или иного средства правовой защиты по праву справедливости в судах штата или федеральных судах, расположенных в округе Квинс, штат Нью-Йорк, или имеющих юрисдикцию над ним, до принятия окончательного решения арбитром. Требование о принятии обеспечительных мер не считается отказом от права на арбитраж. Если по какой-либо причине спор будет рассматриваться в суде, а не в арбитраже, вы соглашаетесь с исключительной юрисдикцией и местом рассмотрения дел в судах, расположенных в округе Квинс, штат Нью-Йорк, или имеющих юрисдикцию над ним, и настоящим отказываетесь от всех возражений по поводу отсутствия личной юрисдикции и неудобных форумов с относительно указанной юрисдикции и места проведения.
  5. Отказ от прав и делимость. Никакой отказ RenderHub от какого-либо положения или условия, изложенного в настоящем Соглашении, не считается дальнейшим или продолжающимся отказом от такого положения или условия или отказом от любого другого положения или условия, а также любая неспособность RenderHub отстаивать право или положение в соответствии с настоящее Соглашение не является отказом от такого права или положения. Если какое-либо положение настоящего Соглашения будет признано недействительным, незаконным или неисполнимым по какой-либо причине, такое положение будет отменено или ограничено до минимальной степени, чтобы остальные положения Соглашения сохраняли полную силу и действие.
  6. Назначение . RenderHub не может передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного уведомления, за исключением случаев банкротства, слияния, приобретения, продажи всех или практически всех активов RenderHub следующему владельцу или оператору или аналогичного события. Вы не можете передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного согласия RenderHub.
  7. Реклама . Вы соглашаетесь с тем, что RenderHub может полностью публиковать Покупки, и вы предоставляете RenderHub право использовать вас и имя вашей компании, логотип и название проекта на веб-сайте RenderHub и в связанных с ним маркетинговых и рекламных материалах.
  8. Полное соглашение . Настоящее Соглашение вместе с Условиями использования RenderHub представляет собой единственное и полное соглашение между Лицензиатом, с одной стороны, и RenderHub и Продавцом, с другой стороны, в отношении вашей Покупки Цифрового актива и заменяет собой все предыдущие и одновременные договоренности, соглашения, заявления. , а также гарантии, как письменные, так и устные, в отношении Цифрового актива. Настоящее Соглашение заменяет любые противоречащие друг другу условия, изложенные в Условиях использования в отношении Цифрового актива.
  9. Уведомления . Пожалуйста, свяжитесь с нами со всеми уведомлениями, которые вы должны отправить RenderHub в соответствии с настоящим Соглашением, а также доставьте такие уведомления по почте по следующему адресу: RenderHub, 3801 23 rd Avenue, #407, Astoria, NY 11105. RenderHub отправит все уведомления. уведомления Лицензиату по электронной почте на адрес, указанный Лицензиатом при создании учетной записи или Покупке.
  10. Модификации . RenderHub может изменить настоящее Соглашение, разместив обновленную версию на веб-сайте RenderHub.Текущая версия Соглашения, опубликованная на момент Покупки, применяется к Покупкам (даже если Цифровой актив загружается после обновления Соглашения). Обновленные версии Соглашения не применяются задним числом к ​​предыдущим Покупкам, за исключением случаев, когда либо (1) Лицензиат уведомлен о возможности применить обновленные условия к предыдущим Покупкам и прямо соглашается (например, нажав «Согласен»), либо (2) такое изменение ( i) не оказывает неблагоприятного влияния на какие-либо права Лицензиата и (ii) RenderHub уведомляет Лицензиата об изменениях и о том, что они будут применяться задним числом (т.г., по электронной почте на адрес, указанный в файле).
  11. Интерпретация . Если контекст не требует иного, в любой части настоящего Соглашения: (i) «включая» (и любую из его производных форм, например, «включает»), «например». и «например» означает «включая, но не ограничиваясь»; и (ii) использование единственного числа импортирует множественное число и наоборот. Настоящее Соглашение не должно толковаться против стороны, составившей его.

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом Соглашении, в том числе о том, распространяется ли действие настоящего Соглашения на ваше запланированное использование Цифрового актива, свяжитесь с нами.

Scania India прекращает производство автобусных кузовов, продолжая производить шасси и грузовики

Конкуренция может быть жесткой, и шведский производитель коммерческих автомобилей чувствует жару на индийском рынке, хотя в основном в своем бизнесе по производству автобусов. Отсутствие спроса на автобусы премиум-класса привело к тому, что компания объявила о планах закрыть собственное производство кузовов автобусов на своем заводе в Нарасапуре, недалеко от Бангалора.

Однако

Scania India, имеющая два завода (по одному на 1000 автобусов и 2500 грузовиков в год), продолжит производство автобусных шасси на заводе в Нарасапуре.«Компания будет стремиться работать с аутсорсинговыми производителями кузовов автобусов в Индии, так как это будет более эффективно с точки зрения местного рынка», — сказал Autocar Professional представитель компании.

В своем ответе на Autocar Professional представитель Scania India заявил: «Scania India была вынуждена остановить производство кузовов автобусов на собственном предприятии. Наши производственные операции по производству автобусных шасси и шасси грузовых автомобилей продолжаются в прежнем режиме. 111 сотрудников. были затронуты этим решением, и 44 других сотрудника переведены на другие производственные площадки Scania по всему миру.У нас все еще есть 300 рабочих на наших производственных объектах. Scania нацелена на индийский рынок в долгосрочной перспективе, и мы надеемся, что в ближайшем будущем премиальный рынок автобусов будет расти. Наш бизнес по производству грузовых автомобилей продолжает развиваться, и у нас есть надежный партнер по сбыту грузовых автомобилей в лице L&T».

«Только предприятие по производству кузовов автобусов останавливает производство Шасси автобусов, продажи и послепродажное обслуживание с техническим обслуживанием на ходу и будущем парке будут продолжаться, как и прежде.»

Комментируя потерю рабочих мест на заводе по производству кузовов для автобусов, компания говорит: «Мы являемся ответственным работодателем и предоставили пострадавшим сотрудникам лучший пакет VRS в отрасли. Все они подписались на увольнение на основании предложения, сделанного их, и мы поддерживаем их в поиске новых карьерных возможностей

Все наши существующие и будущие клиенты и автопарки будут по-прежнему получать поддержку в соответствии с их контрактами на техническое обслуживание, запасные части находятся в полной доступности, и мы стремимся обеспечить надежное предложение услуг для существующих и новых клиентов.»

Можно вспомнить, что в июле 2017 года Scania India подписала соглашение о партнерстве с MG Group, крупнейшей частной компанией по производству автобусов в Индии, для разработки и производства автобусов для Scania India. Учитывая текущую ситуацию с остановкой собственных автобусных кузовов, шведский производитель легковых автомобилей, скорее всего, будет закупать кузова у MG Group.

Производство грузовых автомобилей растет
Scania India заявляет, что производство грузовых автомобилей идет хорошо.«Мы являемся мировым лидером в производстве тяжелых транспортных средств, и наша продукция становится все более популярной в инфраструктурном и горнодобывающем секторе страны. Мы продолжаем выходить на рынок за счет собственного производства».

 

/news-national/scania-india-stops-bus-body-continue-produce-chassis-trucks-29809 Scania India прекращает производство кузовов автобусов, но продолжит производство шасси и грузовиков Шведский производитель коммерческих автомобилей реструктурирует свой бизнес в Индии из-за отсутствия спроса на автобусы премиум-класса.