Сколько станций метро стало с появлением золотой нивы: 10 лет станции метро «Золотая Нива», февраль 2021 года | НГС

Содержание

Вашему городу нужен метробус / Comments / Habr

за время часа пик проедет маршрут не один раз.
Для автобуса это, скажем так, сомнительно. Иногда верно, а иногда категорически нет.
Почему это — эффективное использование земли? Лично я так не считаю, и не понял откуда вы это взяли.
Тогда не обращайте внимания. Локальный юмор.

А если серьезно — вот вы в центре города высвободили вдоль дорог полосы земли, как вы говорите, имеющей эффективную стоимость. Для чего эта земля Собянину, я понимаю. Если ее мало, то ее можно заложить плиткой; если чуть больше, на нее можно впихнуть еще один ЖК.

Вы говорите, что это неправильные способы. Отлично, я согласен. Что тогда? Заставить ларьками а-ля Лужков? Объявить тендер на лучшую клумбу?
Откуда у вас берется стоимость, при каком варианте использования?

На мой непросвещенный взгляд, земля в городе имеет положительную стоимость, если на ней можно распилить (плитка) или продать в пользование/сдать в аренду (ЖК, ларьки).

Если нет, то она имеет для муниципалитета стоимость отрицательную, в нее надо вкладываться и вкладываться. Или забить и превратить в помойку, тогда стоимость будет хотя бы нулевой.
При этом дорожные налоги с автомобилистов, компенсировавшие эту стоимость, пока земля была дорогой, выпали, автомобилистов мы с вами уже выгнали.

Поясните, мне, пожалуйста, где я чего не вижу.

МЦД я только попробовать
Я склеротик, простите пожалуйста. МЦК, конечно. МЦД я в глаза не видел.
Вы уже который раз пытаетесь перейти на обсуждение современной ситуации с ОТ, причём в одном конкретном городе.
Да, и всякий раз об этом честно оговариваюсь.
Этот город очень удобен в качестве модельного. И масштабами, и проблемами — и тем, что он хорошо известен аудитории. Осмелюсь предположить, что большей ее части, чем любой другой город планеты. Всерьез обсуждать, как предложили ниже, какой-нибудь Копенгаген, имея о нем сведения из википедии и с турсайтов, было бы на самом деле с моей стороны далеко не столь разумно.
Однако, и пост и многие комментарии здесь — о перспективах и направлениях развития.
Статья называется «Вашему городу нужен…». Я понимаю, что Москва уже некоторое время не мой город, но если я посмотрю вокруг себя прямо сейчас — то метробус тут не нужен точно, и следующие ближайшие век-полтора нужен не будет.
Возможно, мне стоит заткнуться и не отсвечивать?
при желании интервалы можно ещё сущетсвенно уменьшить.
Понимаете, всякий раз, когда говорят, что при желании интервалы можно существенно уменьшить, меня начинает интересовать: а за счет чего? Откуда возьмется подвижной состав, места в депо, персонал? Почему-то мне кажется, что это совет мышам от мудрой совы стать ежиками.
Если такие возможности без существенных затрат существуют, то тогда почему они до сих пор не реализованы? Враги народа в Минтрансе окопались?
Стоимость нанести разметку и поставить знаки для выделенки?
Я еще раз повторю, что вашего родного города я не знаю, поэтому судить всерьез не могу. В Москве вон нанесли разметку, и даже камеры поставили. Понятное дело, получилось «как всегда» (Черномырдин).
согласен, есть местами редкие перегибы.
Отлично, перегибы признали, скоро до развенчания культа личности дойдем 🙂
Не обращайте большого внимания, опять местечковый юмор. Скажите, если напрягает — я прекращу.
делали это путём запрета парковок в центре, и создания разных прочих неудобств для автовладельцев
Что здесь не так?
Решительно ничего, кроме того, что это кормление кошки горчицей добровольно и с песнями. Про что я и говорил.
И то, что вы этого не видите в упор — тоже очень характерно.

Знаете, почему солдаты ходят в ногу? Это способ уменьшить размер колонны и ускорить передвижение.
Вообще-то горожан даже бить особо не надо, чтобы приучить ходить в ногу. Достаточно будет одного росгвардейца с плеткой на каждые несколько сот метров. И передвижение станет гораздо комфортнее, и пропускная способность увеличится, я вас как краевед уверяю. Бонусом еще и рабочие места для росгвардейцев.
Будем внедрять?

Конкретно в случае с транспортом просто нет другого решения
То есть, таки необходимы росгвардейцы с плетками. Ну да, это довольно характерный взгляд (несомненно ложный). С ним я и пытаюсь спорить.
Возможно, зря.

Рассказы региональных победителей третьего сезона

Корнева Мария. Как важно понимать, что у тебя есть семья

«…Собирать гостей — большая наука. Одного радушия порой
маловато… Требуется выдумка и недюжинная смелость!»

мультсериал «Смешарики»

В день рождения Софьи Андреевны Фурман лил дождь, и кучевые облака окутали её родной город Плюшкин. Сегодня, седьмого октября, ей исполнялось 63 года. Приличный возраст для учительницы – могла и не дожить.

Поздравления от знакомых были приняты ещё с самого утра.

Дочь виновато сообщила, что семья приехать не сможет, много дел – никак не вырваться. Софья Андреевна успокоила Наташу, мол – не переживайте, всё в порядке. Внуки хором сказали в трубку, что скоро приедут на каникулы. Зять пожелал крепкого здоровья. Наташа перехватила трубку и затараторила:

— Мама, Вы не расстраивайтесь. В город приезжает наша знакомая, она передаст подарок.

— Доча, да не надо ничего…

— Никаких возражений. Бронислава Игоревна прелестная старушка, у неё ещё пудель есть. Ну, созвонимся.

Софья Андреевна вздохнула, и пошла на кухню – поставить чайник. Взгляд упал на чёрно-белый снимок: Софа и Валя, её дорогой муж, Царство ему Небесное. Валя Фурман, уроженец Одессы, работал физруком в школе, где и познакомился с будущей женой. С улыбкой вспоминалась их свадьба – евреи любой праздник сделают незабываемым.

Родилась дочка, они жили дружной маленькой семьёй. Потом дочь поступила в университет, у Вали нашли опухоль лёгкого (странно, вроде и не курил никогда), и Софа осталась одна. Всё её время теперь занимали ученики, тетради, и рыжий кот Арнольд.

С выходом на пенсию Софе временами становилось одиноко; она очень любила своих внучат, Леночку и Серёженьку. Внучка ходила в детский сад, а внучок во второй класс. Приезжали они очень редко. К их приезду Софья стряпала пироги, покупала мороженое и поливала его клубничным вареньем, которое покупала у бабушек на рынке, за неимением дачи.

На рынке она познакомилась с женщиной, Елизаветой Петровной, которая на пенсии вместе с мужем Изей ударилась в садоводство и огородничество. Они солили огурцы, мариновали помидоры и варили варенье. Изя Фишман, земляк покойного мужа Софы, очень интеллигентный мужчина, продавал рядом с женой семечки и рассаду. Пенсионеры очень сдружились. По вечерам они втроём пили чай и рассказывали истории из жизни, делились советами по хозяйству.

Улыбнувшись своим мыслям и воспоминаниям, Софья Андреевна вздрогнула, когда раздался звонок в дверь. Женщина подошла к двери и заглянула в глазок. Поняла, что это от дочери, и открыла дверь. На пороге стоял весьма интересный экспонат – очевидно, та самая Бронислава Игоревна. Заходя в квартиру, мадам, вальяжно волоча за собой чемодан, с кем-то сюсюкала, приговаривая: «Мой хороший, устал с дороги, сейчас погреешься, пупсик мой дорогой».

«У неё пудель есть», – вспомнила слова Наташи Софа.

— Я от вашей дочери, вы должны быть предупреждены, — высоким голосом проговорила гостья.

— Да, Наташенька предупреждала, проходите. – Софа забегала по прихожей, забирая у гостьи чемодан и переноску с собакой.

— Ах, такой ливень, грязь, холод, ужас! Еле добралась. Будьте добры, высушите мой зонтик и непременно включите газ, милый Рудик может простыть. Кошмар, в такси душно, так ещё и газета на полу вместо коврика. Так трясёт, что мой пёсик чуть не описался от волнения. Сервиса ни-ка-ко-го! Таксист – хам! Вы не стойте, примите одежду.

Софья Андреевна была женщина с хорошей выдержкой, но её как-то подкосила эта дама с собачкой – столько слов в минуту, ещё и одежду суши и следи, чтобы собаке хорошо было! Софа провела гостью в гостиную.

— Вам Наташенька передала подарок – путёвка в санаторий в Крыму и вот блендер. Санаторий чудный, я сама там отдыхала. Природа – неописуемо красива! А какое лечение! Я как будто заново родилась!

Софья взяла конверт. Гостья понеслась к чемодану – за блендером. По пути она выпустила своего пуделька – донельзя тщедушное создание.

— Может быть, чаю? Как раз чайник вскипел.

Разливая чай по чашкам, Софья Андреевна не знала, радоваться или огорчаться этой путёвке. Вроде и хорошо на старости лет побывать в Крыму, у моря, а так… Всё же дальше от детей, от внучат…

На кухне уютно гудел холодильник, а на нём гудел огромный рыжий кот Арнольд.

Нарезая медовик, Софа снова слушала рассказы гостьи.

— Я впервые выезжаю из Москвы, знаете, в провинцию…Буду гостить у родственников. Обычно я провожу зимнее время за границей. А вы, собственно, где бывали?

Софья Андреевна рассматривала гостью – высокая, грузная женщина в чёрном платье, с перстнями и браслетами на мощных руках. Волосы у неё были взбиты в высокую башню.

— Так вы же ездите куда-нибудь?

Хозяйка мотнула головой, прогоняя мысли.

— С мужем ездили на Украину к родственникам и один раз в Ялту по путёвке от завода. А так…да наверное всё.

— А на день рождения никого не ждёте?

— Друзья должны прийти вечером, но ещё рано. А кто ваши родственники?

— Милая супружеская пара Федоровы. Они живут на улице Гоголя.

— Вы к ним надолго?

Гостья ответила:

— До конца месяца. Потом еду на неделю в Ессентуки, на воды. Очень почки, знаете, беспокоят.

— А у меня давление. Замучило совсем. Пью таблетки, да не помогают.

— Да…давление это напасть…

Повисло молчание. И тут в дверь снова позвонили. Софа Андреевна поднялась с дивана и, шаркая тапочками, пошла открывать дверь.

На пороге, с пакетами, переругиваясь между собой, стояли Изя и Лизавета Фишманы.

— Ой, дорогие мои, проходите.…Промокли все!

Изя, высокий и худой дедушка, шурша пакетами, вошёл в квартиру.

— Не переживай, дорохая. Лизавета, та проходи, весь пол в подъезде измочишь.

— Изя, не начинай! Софа, у тебя гости?

— Да, гости.

Перед парой предстала пышная женщина с пуделем на руках.

— Какая дама! Как поживаете? – дружелюбно поинтересовался Изя.

— Не хочу вас расстраивать, но у меня все хорошо. Меня зовут Бронислава Игоревна. А вы…

— Измаил Лукич Фишман, жена моя…

— Елизавета Петровна. Очень приятно.

Слушая разговоры Брониславы и Измаила, Софа и Лиза накрыли нехитрый стол: соленья, селёдка под шубой. Чёрный хлеб, колбаска, домашняя аджика и солёные огурцы с помидорами. И шампанское, потому как на весь другой алкоголь у Изи была аллергия.

— Садитесь, девочки, я сейчас буду хаворить тост! Дорохие дамы, дорохая Софочка. Хочу поздравить тебя с днём рождения, пожелать здоровья, здоровья и еще раз денег; отличной походы за окном, хорошего настроения и крепких нервов! С праздником!

Зазвенели бокалы.

— Я очень рада, что провожу свой день рождения с вами. Жалко, конечно, что Наташа с ребятишками не приехали… Вы кушайте, кушайте.

Весело потёк вечер. Как-то сам собой зашёл разговор о воспитании детей.

Софья Андреевна улыбнулась, и спросила свою новую знакомую:

— А у вас есть дети, внуки?

Бронислава вздохнула:

— Нет, Бог не дал. Всю жизнь гналась за карьерой.…Сейчас так жалею…

Изя погладил собаку и сказал:

— Знаете, Бронислава Ихоревна, Софочка. Мы ведь с Лизаветой не всегда бездетными были. Был у нас сыночек, Толенька. Умный рос парнишка, в школе оценки были хорошие, и в институт поступил. А потом – война в Чечне. Лизавета так убивалась, когда ехо провожали. У меня у самохо сердце на части рвалось, ведь единственнохо сына на войну отправляем. Боялся я, что не убережём. Так и вышло. Похоронка пришла. Шо с нами было – враху не пожелаешь. Похоронили. На пенсии стали приусадебным хозяйством заниматься. Для нас наши яблоньки как дети стали. И вот шо я скажу – цени детей своих, Софа. Они ведь продолжение тебя, память о тебе. А шо не приезжают – так ведь век сейчас сложный.

— Измаил Лукич, а как же родители? Мать с отцом им жизнь дали, а они даже времени позвонить не найдут. Это тоже неправильно. Софа Андреевна – замечательная женщина, меня, незнакомого человека, приняла как родную.

Софья улыбнулась.

Раздался звонок в дверь. И не просто спокойные «трень-трень», а короткие звонки.

— Господи, кого там принесло? В такую погоду, ещё и вечером.

— Софа, давай я открою. — Изя вышел в прихожую.

Донёсся женский голос:

— Вы кто, мужчина? Где мама? Что с ней? В какую больницу увезли?

— Дорохая, шо вы разнервничались? Хто ваша мать?

— Ой, это же Наташа! – Софья Андреевна побежала к двери. Дочь, вся растрёпанная, бросилась матери на шею.

— Мама, ты как?! Что за дурацкие шутки!!! Ты почему трубку не берёшь? О Господи, я чуть с ума не сошла!

— Наташенька! Что случилось? Ты чего плачешь?

Дочь ещё крепче прижалась к матери.

— Мне какая-то женщина с твоего номера позвонила, сказала, что у тебя гипертонический кризис, что тебя в больницу увезли. Я вскочила, всех в машину, старалась тебе дозвониться, а ты не берёшь трубку!

— Ничего не понимаю. Я и телефон где-то бросила, не слышу.

— Кха-кха-кха, – все обернулись на покашливание Брониславы.

— Это я позвонила. У вас, Софья Андреевна, были такие грустные глаза, и мне стало вас так жалко, что я, правда, не совсем обычным способом, решила вам помочь.

Изя опомнился первым:

— Софа, шо ты стоишь!!! У тебя ведь внуки приехали!

— Ой, Наташа, что же мы стоим!!! Пошли, скорее!

***

После объятий, знакомств и радости от долгожданной встречи, Софа Андреевна отправилась провожать супругов Фишманов и Брониславу Игоревну.

— Знаете, я так рада, что мы с вами посидели, и дети приехали…Спасибо, Бронислава Игоревна, теперь, наконец-то, все дома.

— Да вы извините меня. Просто я чувствую одиночество, как никто другой.

— Хлавное, Софочка, шо все дома. А вас, Бронислава Ихоревна, мы сейчас проводим.

***

Дома уже было тихо. Софья Андреевна поцеловала спящих внуков и прошла на кухню. Дочка сидела за столом и плакала. Мама села напротив дочери и взяла её за руку.

— Наташенька, не плачь. Извини, что дураки старые, вас от дел оторвали.

— Мама, да ты что… Я просто так испугалась! У меня роднее тебя никого нет. Я как представила, что тебя больше не увижу, так даже сердце остановилось. Прости, что мы к тебе так редко приезжаем. Я только сейчас поняла, как это важно – что у тебя есть семья!

— Я так рада, что вы приехали. Сегодня я тоже поняла, что такое, когда ты не один. Как это важно, когда есть, кому позвонить вечером и кого ждать в гости. Да, как важно любить кого-то и понимать, что они рядом, что все дома.

Илья Бирман. Дизайн транспортных схем. Электронная книга

Вопросы и ответы

Почему книги доступны только по подписке?

Наши книги — сервис. В книгах работает поиск, закладки, доступные на всех устройствах. Подписка питает создание новых книг, которые мы хотим сделать для улучшения мира и профессии, а не чтобы один раз заработать. Благодаря этой модели мы издаём то, что считаем правильным и нужным, а не то, что проще продать. Все наши книги обладают справочной ценностью, чтобы к ним хотелось вернуться для дела или удовольствия. Как только вы потеряете интерес или перестанете видеть пользу — просто отпишитесь.

Как подписаться?

Нажмите на кнопку «Подписка» в правом нижнем углу страницы книги.

Внизу страницы откроется панель, на которой мы попросим вас указать ваше имя, электронную почту и данные банковской карты. При этом вы сможете выбрать подписку себе или в подарок. После этого вы сможете нажать на кнопку «Подписаться» — деньги за первый год спишутся с карты. Вы или тот, кому вы дарите, получите письмо со ссылкой для доступа к книге.

Когда вы перейдёте по ссылке из письма, мы запомним вас на этом устройстве и вы сможете открывать книгу с её страницы.

На странице книг Издательства бюро можно увидеть, на какие из них вы подписаны. Рядом с каждой книгой, на которую вы подписаны, отображается зелёная галочка.

Если же вы уже указывали имя и карту ранее и вошли со своим адресом, вы сможете подписаться сами или подарить подписку знакомому одним нажатием на кнопку без дополнительного ввода данных и перехода по ссылке из письма.

Что делать, если книга не открывается?

После оформления подписки вы получили письмо со ссылкой для доступа к книге. Когда вы перейдёте по ссылке из письма, мы запомним вас на этом устройстве и вы сможете открывать книгу с её страницы. При этом запоминается история чтения, и книга открывается на последней прочитанной вами странице.

Но если наш сайт вас забывает, скорее всего, у вас не сохраняются куки. Это возможно в одном из двух случаев:

Что такое Бюросфера?

Как отменить подписку и что будет с книгой?

Если вы подписаны и авторизованы, на зелёной кнопке в правом нижнем углу будет галочка: «✓Подписка». Нажмите на кнопку, там будет ссылка «Отмена подписки». После отмены подписки книга станет вам недоступна. Когда захотите, вы сможете подписаться заново, но при этом нужно будет заново оплатить полную стоимость первого года (1200 ₽).

BBC Russian — Главная страница блогов

«Когда я вступил в должность президента, больше всего меня поразило то, что дела действительно были так плохи, как мы утверждали», — сказал как-то Джон Кеннеди, и нынешний премьер Великобритании Дэвид Кэмерон, наверное, с ним согласен.

Так получилось, что самые напряженные после всеобщих выборов два дня, когда Британские партии непрерывно совещались, организовывали коалиции, предпринимали демарши и контрмарши, я провела дома, а потому имела прекрасную возможность наблюдать в подробностях за разворачивающейся драмой.

Одно было совершенно ясно — лейбористы выборы проиграли. Однако Гордон Браун упорно окопался на Даунинг-стрит, и подавать в отставку как-то не собирался.

Хитрость британской власти заключается в том, что никто, я повторяю, никто не может вынудить действующего премьера подать в отставку, кроме суровой действительности и его собственной, премьерской совести.

Суровая действительность объясняется тем, что премьер должен иметь под рукой необходимое большинство в парламенте для принятия решений. Если его нет, то в отставку можно, конечно, не подавать, но кто страной-то править будет?

Поскольку ни одна партия не получила необходимого большинства для создания правительства, но консерваторы все-таки всех существенно опередили, то им, как говорится, и карты были в руки. Карты в данном случае определялись возможностью создать коалицию с либеральными демократами.

Было во всем этом, однако, одно большое «но». Уж больно они разные, эти партии. Консерваторы, они же тори, должны были найти точки соприкосновения с партией, ведущей свое происхождение от вигов, то есть со своими дорогими извечными врагами.

Однако деваться лидеру либдемов было некуда, ибо незадолго до голосования Ник Клегг заявил, что вести переговоры о коалиции он будет с партией, получившей большее количество мест в парламенте и больший процент голосов избирателей (что, кстати, по британской выборной системе далеко не всегда одно и тоже).

Все мало-мальски заинтересованные в политике британцы прильнули к экранам телевизоров. Творилось нечто невиданное и противники политического спектра лихорадочно совещались за закрытыми дверями, осаждаемыми толпой журналистов с микрофонами и телекамерами.

Самое скверное заключалось в том, что никто ничего не знал. Изредка перед очами широкой публики возникали представители то той, то другой партии, и, широко улыбаясь, возвещали, что переговоры идут хорошо и конструктивно, типа, не волнуйтесь, но наберитесь терпения.

Как ни забавно, но первое лопнувшее терпение принадлежало лидеру лейбористов Гордону Брауну. Как бы ни хотелось ему продлить свое сидение на Даунинг-стрит, но факты вещь упрямая, и факты говорили, что если у его партии и есть шанс зацепиться кончиками пальцев за власть, то только без него. Потому что ни для кого не являлось секретом, что лидер либдемов его, Гордона Брауна, терпеть не может, и ни на какие сделки с лейбористами, если переговоры с консерваторами провалятся, он не пойдет хотя бы по этой причине.

Застывший в ожидании эфир оживился. Из резиденции премьера выбежали бодрые молодые люди в пиджаках, и стали устанавливать микрофон и небольшую трибуну. Журналисты встряхнулись, публика затаила дыхание.

Собственно говоря, все ожидали, что сейчас пока еще действующий премьер выйдет и объявит о своей отставке, но не тут-то было. Широко улыбаясь (а делать этого ему нельзя категорически, ибо улыбка Брауну подходит примерно так же, как корове ездовое седло), лидер лейбористов объявил, что, во-первых, его партия уже ведет сепаратные переговоры с либдемами, во-вторых, сам он готов потом уйти в отставку, после того, как убедится, что страной руководит надежное и солидное правительство.

Какое-то время все молча похватали ртом воздух. На горизонте замаячил еще один срок лейбористской власти, поддержанной либеральными демократами и с перспективной в неком будущем смены лидера.

Судорожно сглотнув, комментаторы кинулись вдохновенно обсасывать новый поворот событий. Представительный хор известных лейбористских деятелей по всем каналам тянул одно: «Мы гораздо ближе с либдемами, чем тори, мы парламентская, а не президентская страна, следовательно лидер не так уж и важен, важна партия, и вообще все будет замечательно».

Консерваторы, надо думать, впали в ступор. А как же иначе? Вот они сидят и ведут переговоры с партией, получившей третье место на выборах, да к тому же еще и потерявшей места в парламенте, готовые идти на компромисс, и мучительно выискивающие какие-то точки соприкосновения, а тем временем… за их спиной… коварные либдемы ведут переговоры о сдаче с не менее коварными лейбористами?

На обнажившиеся редуты была подтянута тяжелая артиллерия в виде обещания референдума по избирательной реформе. Надо сказать, что это заявление было подобно разорвавшейся бомбе! Можно себе представить, как ликовали либдемы, и как скрежетали зубами закоренелые тори, потому что обе партии придерживаются прямо противоположных взглядов в этом вопросе.

Лично мне было бы безумно интересно узнать, о чем в этот момент думали Ник Клегг и Дэвид Кэмерон. Клегг неожиданно оказался в роли человека, от которого зависит все, и это после того, как долгие годы от него не зависело ничего. Не удивительно, если у него от «радости в зобу дыханье сперло», и голова слегка закружилась.

Кэмерон же, скорее всего, скрежетал зубами от ярости и отчаяния. Ключи от Даунинг-стрит, долгожданная мантия премьера и страстно желаемое место на скамье в палате общин по правую руку от спикера, уже казавшиеся совсем доступными, только, как говориться, руку протянуть, вдруг были безжалостно выдернуты прямо из под носа!

Так и представляется картинка: идет себе ничего не подозревающий и довольный жизнью Кэмерон, видит, на газончике ключи лежат от премьерской резиденции, он только наклонился поднять, а они раз и отскакивают. А отскакивают они не просто так, а потому, что за ближайшей колючей изгородью притаился коварный Гордон Браун с приспешниками и ка-а-а-ак дернет за веревочку!

Сутки страна жила в неизвестности, сутки раздувшиеся от сознания собственной значимости либдемы вели сепаратные переговоры как с теми, так и с другими, и вот наступил момент истины.

Лейбористы были вынуждены признать, что предложить им нечего, и что, видимо, все-таки пора уходить. Перед резиденцией премьера в очередной раз воздвигли трибуну, и плохо скрывающий волнение Браун, вышел в сопровождении жены, чтобы объявить о намерении подать в отставку немедленно: как с поста премьера, так и с поста лидера лейбористов.

Уже почти бывшая первая парламентская семья на короткий момент появилась на пороге Даунинг-стрит с детьми, потом подъехали черные машины с мигалками, детей увели, и машины двинулись по направлению к Букингемскому дворцу, к Ее Величеству, которой, надо думать, изрядно надоело ожидать исхода этого политического спектакля.

В этот момент один из бибисишных комментаторов несколько задумчиво произнес в эфир: «Машина Гордона Брауна пересекает улицу, по которой в своей последний день шел на казнь Карл Первый. Теперь мы меняем лидера несколько иным путем, но не менее эффективно».

Потому что в Британии нет переходного периода, и премьер, отправляющийся к королеве подать в отставку больше уже не возвращается в свою бывшую резиденцию. Через какой-то час, пока тянутся формальности, весь политический антураж полностью меняется, а тот же самый персонал, который только что прощался с одним из обитателей, радушно встречает другого.

Несколько побледневший от счастья Кэмерон, крепко сжимая руку жены, закрыл за собою долгожданную дверью с цифрой 10.

Однако почему-то так и тянет спросить: «Господин премьер! А вы хорошо осознаете, в какую петлю добровольно сунули голову?»

Потому что кризис никуда не ушел, колоссальный бюджетный дефицит, вот он, с нами, а в офисе нового секретаря казначейства поджидала записка от предшественника: «Дорогой новый секретарь казначейства! Извини, друг, но денег нет. Желаю удачи!»

Ну, как тут не вспомнить еще и Уильяма, сами понимаете, Шекспира: «Нет покоя голове в венце». И в ближайшее время не предвидится.

Разъяренная история о том, как Метро стало таким плохим

Репортер Дин Эсснер посетил пять платформ метро в час пик в течение двух месяцев, чтобы спросить пассажиров, что они думают о метро. Приведенный выше ответ — это то, как ответил один из 100 вашингтонцев. Читайте вместе, чтобы узнать, что говорят другие пассажиры. Фотография Лорен Джозеф.

Рэй Скарбро был приятно удивлен , когда рекрутер Metro связался с ним по поводу работы в Центре управления железнодорожными операциями Metro.Скарброу, помощник начальника поезда в New Jersey Transit, не искал перемен. Но рекрутер сделал убедительную подачу, и начальная зарплата в размере 74 000 долларов была хорошей прибавкой к зарплате. Весной 2014 года он согласился.

ROCC — диспетчерская вышка Metro; рабочие места там считаются одними из самых важных в системе. Они же и самые сложные. Контролеры должны пройти около 20 недель занятий в классе, прежде чем пройти обучение в диспетчерской и, в конечном итоге, сами управлять поездами.В свой первый день Скарбро обратил внимание на гигантскую цифровую карту ROCC, на которой в режиме реального времени отображалось точное движение каждого поезда. Вау, он вспоминает, как думал. Это похоже на миниатюрный центр управления полетами НАСА.

Но впечатление длилось недолго. Классные преподаватели в значительной степени полагались на книги, предоставленные Metro. И книги были полны ошибок, которые были очевидны для опытных стажеров, таких как Скарбро, который провел большую часть своей 18-летней карьеры в командных центрах.Его одноклассник Чак Уоткинс, проработавший десять лет в BNSF Railway и Amtrak, также заметил ошибки, и они оба начали исправлять ошибки, которые их инструкторы представили на занятиях.

Вскоре, по словам Скарбро и Уоткинс, учителя начали просить их просмотреть классные тесты. «Мы просматривали каждый вопрос, и они спрашивали нас: «Что вы думаете?», — говорит Уоткинс. «Мы бы ответили: «О, это не имеет смысла» или «Это неправильно». . . . Затем на следующий день они проверяли нас на этом тесте, который мы только что создали.

Даже те, кто не видел вопросов заранее, оценили их легко. «Буду честен с вами — когда я учился в колледже, я больше готовился к работе в ресторанах быстрого питания и официантам, чем к их программе», — говорит Кеннет Колвин, который был авиадиспетчером армии США до прихода в Скарбро и Учебный класс Уоткинса. «Их программа тестирования — шутка».

Ситуация стала еще более странной, когда новые сотрудники начали обучение на рабочем месте и нашли рабочее место, которое, по словам пяти недавних стажеров ROCC, было негостеприимным для новичков.Сотрудники ROCC были в основном пожизненниками WMATA, которые почти никогда не покидали объект Landover. (Даже когда «Серебряная линия» открылась, контролеры смотрели DVD о расширении вместо того, чтобы осматривать его.) Многие ветераны почти не разговаривали с новыми сотрудниками, которые чувствовали себя так, будто их вымораживают. «Они хотели, чтобы мы потерпели неудачу, — говорит Колвин.

Кандидаты в РПЦЦ увязли в самом необычном подразделении Метро — замкнутой вотчине, определяемой мелкими склоками за власть и беззаконием.

Связанный: Этот человек 30 лет судился с метро, ​​и он знает все плохое, что может с вами случиться

В ходе проверки после инцидента с задымлением FTA обнаружило, что, хотя правила требуют ежегодной повторной сертификации контроллеров, с 2012 года этого не было.А актуальные своды правил не всегда были доступны из-за проблем с принтером и перфоратором на три отверстия. Не то, чтобы текущие руководства имели значение. Контроллеры не видели особой необходимости в письменных процедурах или контрольных списках. «Большинство опытных [контролеров], — говорится в отчете следователей FTA, — предпочитают управлять системой Metrorail, в значительной степени основываясь на своем прошлом опыте и информации «в своих головах»».

Водители испытали на себе последствия этого безбумажного подхода. По данным NTSB, во время инцидента с задымлением сотрудники ROCC испортили аварийную ситуацию, активировав неправильные туннельные вентиляторы.Чтобы предотвратить будущие проблемы, NTSB призвал WMATA разработать то, против чего сопротивлялись контроллеры: письменные процедуры.

Замкнутая культура РПЦЦ частично определялась финансовыми мотивами. В центре катастрофически не хватало персонала — по данным FTA, прошлой весной из 52 должностей контролеров 18, или около трети, были незаняты. Из-за нехватки контролеры могли значительно увеличить свою зарплату за сверхурочную работу; FTA обнаружило, что некоторые работали по 12 часов в смену до семи дней в неделю.«Там были бы люди, получающие почти вдвое больше своей зарплаты за сверхурочную работу», — говорит Скарброу. По словам стажеров, стоянка, отведенная для сотрудников РЦЦП, была заполнена автомобилями Mercedes и BMW. «Похоже на стоянку генерального директора, — говорит Колвин.

Для некоторых ветеранов новые сотрудники представляли собой угрозу их зарплате. «Тренеры предупреждали нас об этом, — говорит Колвин. «Они сказали: «Смотри, [контролеры] будут относиться к тебе враждебно, потому что ты сокращаешь их сверхурочную работу».

Фотография Лорен Джозеф.

Боевые действия распространились на другие части агентства. Диспетчеры и машинисты поездов постоянно вцеплялись друг другу в глотки, потому что, по словам стажеров, диспетчеры унижали машинистов. «Они обращаются с операторами так, как будто они ничего не могут сделать, — говорит Уоткинс. «И [ветераны] рассказали нам об этом. Они сказали: «Не доверяйте операторам».

Мужчины говорят, что операторы иногда так злились, что «ломали поезд», выпустив воздух из тормозных магистралей.Маневр временно выводит из строя поезд и требует, чтобы сотрудники ROCC прошли длинный протокол устранения неполадок. «[Операторы] будут делать что-то подобное, потому что думают: «Ну, ты меня облажал, я тебя облажал», — говорит Колвин. Но наездники тоже чувствуют на себе основную тяжесть — им приходится сидеть и ждать (или разгружаться), пока ситуация не разрешится.

Диспетчеры не могут доказать, что операторы саботируют поезда ради личного возмездия, но стажеры говорят, что такая практика хорошо известна. Ветераны ROCC отслеживали повторные «срывы поездов», говорит Уоткинс, и стажеры были предупреждены об одном машинисте, который «почти гарантированно сломает свой поезд, если ей не понравится, как вы с ней разговариваете.Представитель Metro говорит: «У нас нет оснований полагать, что это широко распространенная или системная проблема».

Стажеры были в равной степени обеспокоены плохой техникой безопасности, свидетелями которой они стали. В РПЦЦ было шумно и хаотично; диспетчеры кричали через комнату и были отвлечены их мобильными телефонами. Радиосвязь с поездами часто была невозможна, поскольку по всей системе существовали мертвые зоны. Постоянно звучали сигналы тревоги, вызванные чем угодно, от скачков напряжения до воды в туннелях, хотя многие предупреждения были ложными.«В день поступает более тысячи сигналов тревоги, — говорит Уоткинс. «Но они игнорируют почти все из них».

Как переносилась эта дисфункция? Использовать. Поскольку контролеров — наиболее ответственных сотрудников — было так мало, им было позволено следовать своим собственным правилам. «ROCC подобен Богу в WMATA, — говорит Скарборо. «Они работают как бы автономно от остальной части компании».

Это самоусиливающаяся проблема. Metro не смогла улучшить культуру ROCC, потому что она очень обязана нынешнему персоналу, а нынешний персонал составляет большую часть нехватки персонала.По данным FTA, несмотря на согласованные усилия по набору и обучению новых сотрудников, в период с 2011 по 2015 год Metro добавила всего трех диспетчеров.

Уоткинс уволился через шесть месяцев из-за токсичной среды. Сегодня он поставляет новые грузовики их покупателям. Колвин ушел через год из-за небезопасной практики, которая, по его словам, «просто взорвала мне мозг». Сейчас он работает в Кувейте с государственным подрядчиком. Скарброу говорит, что WMATA уволила его в 2014 году за то, что он не проинформировал должным образом начальство, когда взял отпуск по семейным обстоятельствам; он настаивает на том, что следовал правильным протоколам.Сейчас он работает помощником начальника поезда в компании Amtrak.

После инцидента с задымлением Скарбро, Уоткинс и еще один стажер, ни один из которых больше не работал в Metro, поделились своим опытом ROCC в предостерегающих электронных письмах регулирующим органам и политикам. «Этого больше нельзя терпеть», — писали они.

Фотография Лорен Джозеф.

Метро не всегда было таким бардаком. Когда он открылся в 1976 году, более 50 000 человек выстроились в очередь, чтобы прокатиться по новой красной линии, и это была любовь с первого взгляда.Комфортабельные вагоны, яркое ковровое покрытие и чистые станции с потрясающей архитектурой сделали метро приветливым. Аварии были редкостью. «Может ли кто-нибудь в здравом уме серьезно утверждать, что Метро — не единственное лучшее, что произошло в столичном регионе за последние три десятилетия?» — написал в 1996 году в «Вашингтон пост» легкомысленный наездник.

Тем не менее, в системе с самого начала было структурных проблемы . Планировщики Metro поспешили построить метро под местным контролем, прежде чем федеральное правительство смогло навязать свою собственную власть, и все это под давлением лоббистов шоссе, стремящихся сорвать проект.По словам Закари М. Шрага, автора книги The Great Society Subway, когда в 1960-х годах планы были окончательно доработаны, планировщики изо всех сил пытались принять решения, которые до сих пор преследуют Metro.

Первым был договор о разделении власти между округом Колумбия, Мэрилендом и Вирджинией. Наспех разработанное соглашение о создании WMATA передало контроль над агентством политическим назначенцам из трех юрисдикций (четырех, как только были добавлены федералы). Представителям правления не обязательно иметь опыт работы в пути — им просто нужно использовать Metro.

Это не сильно мешало агентству вначале, когда основной задачей Метро было строительство новых станций. Но аранжировка стала громоздкой после 2001 года, когда первоначальная сборка была завершена. В этот момент агентству пришлось превратиться из де-факто строительной компании в железнодорожного оператора. Перед официальными лицами теперь стояли более приземленные задачи по обеспечению надежного и своевременного обслуживания на 103 милях пути. А части инфраструктуры уже больше 30 лет.

Внезапно стали очевидны последствия ранее принятых планировочных решений. WMATA была сформирована без особого внимания к финансам. Не было никакого реалистичного плана оплаты системы в долгосрочной перспективе — местные чиновники ожидали, что дядя Сэм профинансирует строительство и оплату проезда для финансирования эксплуатационных расходов. В других городах есть так называемый выделенный поток доходов, деньги автоматически присваиваются за счет налогов. Таким образом Нью-Йорк получает 35 процентов своего финансирования, Бостон — 47 процентов, а Чикаго и Атланта — 56 процентов.WMATA, напротив, собирает крохотные 2 процента своего бюджета за счет специальных доходов.

Таким образом, руководство агентства должно убедить конкурирующие юрисдикции выделять деньги из своей государственной казны каждый год для финансирования повседневных расходов. Однако, по словам бывших чиновников Metro, правление было трудно заинтересовать рутинной работой. «Когда вы открываете новую железнодорожную станцию, это очень сексуально», — говорит Гарольд Бартлетт, 23-летний ветеран WMATA, который был начальником штаба с 1997 по 2006 год.«Но когда вы [хотите] купить новый станок для правки рельсовых колес, который заставляет колеса не щелкать на вагонах, этому не уделяется много внимания».

Плата щедро поддерживала другие части WMATA. Согласно отчету за 2010 год бывшего генерального директора Metro Дэвида Ганна, в то время консультанта, государственные средства на автобусы удвоились, а на проезд для инвалидов утроились с 2000 по 2009 год. За тот же период финансирование железных дорог увеличилось всего на 12 процентов.

Связанный: Suck It Up, DC — Метро на самом деле довольно хорошее + 9 видов ненавистников метро

Дело дошло до политики, говорит Ганн: представитель правления может не иметь возможности построить новую станцию ​​метро в своем районе — слишком дорого — но, безусловно, может заменить автобусную остановку.«Они убрали [финансирование] из железнодорожной системы, и они направили его на услуги для инвалидов или на автобусы», — говорит он. «И они сделали это, потому что это политически позитивные вещи».

В то же время представители правления начали настаивать на продлении рабочего дня — еще один способ набрать очки у избирателей. В 2003 году Metrorail перенесла часы закрытия до 12:00 по будням и до 3:00 по пятницам и субботам. Это была хорошая новость для гонщиков, бизнеса и окружающей среды. Но это ускорило износ инфраструктуры.В новом расписании оставалось меньше времени, когда метро было закрыто и ремонтные бригады могли получить доступ к путям. В будние дни «вы говорите о трех часах фактического рабочего времени», — говорит Аарон Уиггинс, менеджер по техническому обслуживанию, который вышел на пенсию в августе после 27 лет работы. «Не так уж много можно сделать за три часа каждую ночь. Это невозможно.»

Эта ситуация могла бы быть менее разрушительной, если бы первоначальные архитекторы Метро построили дополнительный путь. В старых системах в Нью-Йорке и Чикаго по четыре места.Здесь это посчитали слишком дорогим. В результате, 40 лет спустя, единственный способ для поездов объехать активные рабочие зоны — это объезжать их по одному пути, что усугубляет задержки.

К началу 2000-х годов рабочие стали замечать растущее пренебрежение безопасностью во всем метро. «Мы сообщали [о нарушениях техники безопасности], а затем ничего не предпринималось», — говорит Шерман Джонсон, механик WMATA с 1983 по 2010 год. ходил и проверял, и в большинстве случаев там даже никого не было, не говоря уже о том, чтобы что-то чинить.

Тем временем руководство сосредоточилось на том, чтобы сотрудники правильно носили свою униформу и использовали для приготовления пищи микроволновые печи, выпущенные Metro, а не свои собственные. «Все разваливается, и вы беспокоитесь о микроволновой печи», — говорит Джонсон. — Я имею в виду, это было просто глупо. Ответственность за ежедневный ремонт практически исчезла: «Сознательно или подсознательно все в метро знают, что у них есть работа на всю жизнь, — говорит он, — если только они не сидят и не курят марихуану посреди перрона.

Фотография Лорен Джозеф.

Сарлес прибыл в апреле 2010 года и обнаружил, что агентство находится в кризисе. Метро с его разлагающимися костями и небрежным отношением к безопасности становилось все более опасным. Двадцать пассажиров получили ранения в результате столкновения в Вудли-парке в 2004 году, четверо рабочих погибли в период с 2005 по 2007 год, а 23 пассажира получили ранения в результате схода с рельсов в 2007 году на площади Маунт-Вернон. Затем последовала самая страшная катастрофа из всех — авария Red Line в 2009 году в Форт-Тоттене. Девять человек погибли, 52 госпитализированы.

Тогдашний председатель NTSB Дебора Херсман назвала рассеянную культуру безопасности в Metro «болезнью» и обвинила чиновников метро в «манежестве». Член NTSB Роберт Л. Самуолт сказал Post: «Этот несчастный случай — классический организационный несчастный случай». Метро превратилось из блестящей национальной модели в неуправляемое и деморализованное месиво.

Несмотря на то, что Сарлес только что вышел на пенсию из компании New Jersey Transit, правление Metro убедило его приехать в Вашингтон на один год. Сарлес сказал, что ему не нужна эта работа на постоянной основе.Но когда срок его контракта истек, руководство Metro не смогло найти ему замену.

Инженер по образованию, Сарлес, как известно, закатывал рукава и устранял неполадки. «Он был менеджером проекта, — говорит Питер Бенджамин, в то время председатель совета директоров WMATA. «Он был из тех людей, которые, если вам нужно было что-то перепроектировать и перестроить, он был тем парнем, которого вы хотели. И после той аварии многое из того, что произошло».

Прежде всего, была проведена массовая реструктуризация совета директоров, который стал чрезмерно вмешиваться в дела и вытеснил предыдущих менеджеров.Те, у кого была репутация микроменеджеров, были убраны, а правила были переписаны, чтобы предоставить большую автономию GM. Затем Сарлес использовал свою свободу для устранения недостатков, выявленных после аварии. Он выполнил большинство рекомендаций NTSB по безопасности и получил 5 миллиардов долларов денег на капитальные проекты, чтобы начать ремонт, который был отложен.

Статистика инцидентов улучшилась, и в 2014 году Американская ассоциация общественного транспорта присудила Metro золотую награду за безопасность. Но похвалы служили только для того, чтобы скрыть глубоко укоренившиеся проблемы, которые все еще сохранялись.«За фасадом «все под контролем», — говорит бывший сотрудник Metro, — ничего не было под контролем».

Пока руководители штаб-квартиры Metro в центре города трубили о своих радужных данных, ключевые подразделения агентства разваливались.

Следователи FTA увидели, как плохо, когда они собрались возле остановки Greenbelt рано утром 24 марта. Они были там, чтобы наблюдать за ремонтной бригадой в рамках тщательного изучения системы. И это не было неожиданным осмотром. Metro вручную выбрала рабочее место и простую процедуру.Однако вскоре после того, как бригада приступила к работе, рабочие поняли, что они ошиблись запчастями, и, поскольку они не могли получить доступ к путям до 2 часов ночи, у них не было времени получить нужное оборудование до открытия Зеленого пояса.

«Даже после того, как WMATA выбрал для наблюдения за FTA простое действие, — писали регуляторы в своих примечаниях, — эту задачу пришлось прервать из-за несоответствующего планирования работ и технических проблем».

Metro изо всех сил пытался удовлетворить два противоречивых императива.Один из них касался превращения прославленной пригородной железной дороги в настоящее метро большого города — систему, которая могла бы доставить людей домой после ночного матча с мячом, а также после рабочего дня. Другой поддерживал систему, предназначенную для гонщиков, которые ложатся спать к полуночи. «Он стареет, требуется больше обслуживания, — говорит менеджер на пенсии, — и времени на это все меньше».

К 2015 году, по данным FTA, время ремонта иногда сокращалось до 90 минут по сравнению с шестью часами, когда метро было новым.В результате, по данным FTA, до 30 процентов ремонтных работ пришлось отложить, в результате чего по состоянию на июнь осталось нерешенным более 3200 рабочих заданий по дефектам «приоритета 2», таким как поврежденные рельсы. Менеджеры по техническому обслуживанию признали, что «большая часть их работы состоит из «вспомогательных» исправлений наиболее серьезных дефектов».

Работники метро обвинили правление, которое, по их мнению, слишком стремилось найти способы угодить публике. Согласно документам FTA, полученным по запросу из открытых источников, работники трека определили «направление Совета директоров и давление, оказываемое на [помощника генерального директора по эксплуатации, заместителя генерального директора по эксплуатации] и других лиц в организации с целью расширения обслуживания». и увеличить пассажиропоток в качестве препятствия на пути к получению дополнительного времени» на ремонтные работы.

Это была не единственная проблема, которую федералы нашли в сантехнике Метро. FTA обнаружило, что машинисты поездов регулярно справляли нужду на путях, потому что надзирателям из-за недостаточной подготовки было неудобно садиться за руль, чтобы дать им перерыв в туалете.

Руководители метрополитена

не были полностью откровенны с общественностью, объясняя изменения или сбои в обслуживании. В 2012 году, например, Metro представила Rush Plus на оранжевой, синей и желтой линиях, чтобы «обслуживать больше клиентов, уменьшать скопление людей и предоставлять новые возможности для поездок без пересадок.Тем не менее, Rush Plus был не более чем дымовой завесой для сокращения обслуживания на Blue Line. Готовясь к открытию Серебряной ветки, Metro решила сократить узкое место в Росслинском туннеле, сократив синие поезда. В соответствии с новым расписанием пассажирам этой линии приходилось ждать 12 минут в час пик. Тем не менее, WMATA настаивала на том, чтобы представить этот сдвиг как «улучшение обслуживания».

Metro также повернул некоторые статистические данные в свою пользу. В 2010 году он начал выпускать ежемесячные «Показатели жизнедеятельности», оценочную карту безопасности и надежности.Но отчет за 2011 год показал, что показатели своевременности железнодорожных перевозок превышают целевые показатели только потому, что контрольный показатель был снижен на 5 процентов.

Несмотря на все усилия Сарлеса по исправлению конкретных недостатков, выявленных после крушения Форт-Тоттен, Metro по-прежнему боролась с фундаментальными трудностями. Несмотря на подхалимские речи совета директоров, он покинул агентство с теми же основными проблемами (устаревающая инфраструктура, небрежная культура безопасности и отсутствие ответственности со стороны руководства), которые существовали в его первый день.

«Когда у вас есть инженеры и менеджеры проектов, они действительно стремятся добиться того, что считают своей миссией», — говорит бывший сотрудник Metro.«И они действительно хорошо объясняют, что произошло — после того, как что-то произошло. Они менее хороши в «Хорошо, что нам нужно сделать, чтобы убедиться, что это не повторится?» Сообщения для Сарлеса не были возвращены.

Фотография Лорен Джозеф.

После целой жизни недальновидных решений, Метро попало в порочный круг дисфункций, угрожающих его существованию. Пренебрежение привело к таким досадным задержкам, что пассажиры отказываются от системы и, следовательно, подвергают риску ее основной источник дохода.

Бывший генеральный директор Ричард Уайт предсказывал это еще в 2004 году. «Мы говорим о системном кризисе обслуживания уже через три года», — предупредил он. «Это падение надежности, потеря пассажиров, увеличение загруженности дорог и ухудшение качества воздуха. Это смертельная спираль».

Сарлесу удалось выманить у политиков капитал для капитального ремонта, но без специального финансирования финансовое будущее Metro хрупко. Согласно документам агентства, ежегодный рост операционных доходов, по прогнозам, замедлится до 1 процента в течение следующего десятилетия, но ожидается, что расходы продолжат расти на уровне 6 процентов.Если это произойдет, разрыв между доходами и расходами почти утроится и к 2025 году превысит 2 миллиарда долларов.

Правление изо всех сил пытается восполнить этот пробел, но не без того, чтобы его отвлекали узколобые ссоры. После того, как член правления Metro Джек Эванс объявил, что он и его коллега-представитель округа Колумбия наложат вето на любое предложение, которое использует повышение тарифов для балансировки бюджета, член правления Мэриленда Майкл Голдман заявил, что его штат не увеличит субсидии в достаточной степени, чтобы покрыть дефицит. Двумя днями позже Голдман и еще один член Мэриленда торпедировали предложение о пенсионном финансировании, которое поддержали Эванс и все остальные члены с правом голоса.«Использовать юрисдикционное вето, подобное этому, неслыханно», — умолял Эванс, согласно Post. В ответ Голдман поднял лист бумаги и улыбнулся. «Просто чтобы внести ясность, — сказал он, — последнее вето юрисдикции было применено членами округа Колумбия в 2010 году на предложение о перераспределении средств на уборку снега. Спасибо.»

Вашингтон, конечно, не первый город, столкнувшийся с транспортным кризисом. В конце 1970-х и начале 1980-х количество пассажиров в нью-йоркском метро достигло 60-летнего минимума из-за некачественного обслуживания и сходов с рельсов.Введите Ричарда Рэвича, волшебника, который не имел никакого опыта управления общественным транспортом. Равич организовал собрания в ратуше с недовольными гонщиками, на некоторые из которых собралось более 1000 человек. Активизм хорошо освещался в газетах, и он использовал ощущение кризиса, чтобы сплотить политиков. Он заключил закулисные сделки и добился государственной субсидии, которая в четыре раза увеличила предыдущий бюджет агентства — своего рода гарантированное финансирование, которого не хватает Metro. Политические и творческие подходы Равича к финансированию вернули систему с пропасти.

Финансы станут одним из первых направлений деятельности нового генерального директора Metro. Правление провело год, споря о том, должен ли новый босс быть специалистом по финансовому благополучию, как настаивали округ Колумбия и Мэриленд, или инженером вроде Сарлеса, как настаивала Вирджиния. После того, как ее первый выбор провалился, что стало последним затруднением в неуклюжем процессе поиска, теперь она остановилась на Поле Видефельде, руководителе авиации и бывшем начальнике аэропорта BWI, который также имеет опыт работы в частном секторе.

Среди проблем, с которыми столкнется Видефельд, — нехватка финансирования из-за 13 000 человек, в основном объединенных в профсоюзы, которые потребляют почти 75 процентов операционного бюджета 2015 года.Консервативные критики уже давно утверждают, что федеральные субсидии поощряют уступки профсоюзам и вынуждают WMATA заключать чрезмерно щедрые контракты со своими сотрудниками. Но это также может быть оправданием: в конце концов, в Нью-Йорке, Бостоне и Чикаго существует сильная профсоюзная культура.

Связано: 5 возможных исправлений Metro, рейтинг

Wiedefeld также придется спасать Metro от финансового тупика, который не связан с падением пассажиропотока. Аудит FTA в 2014 году показал, что агентство неправильно распорядилось миллиардами долларов, заключая выгодные контракты без участия в торгах, завышая счета для федералов и платя как минимум одному сотруднику после того, как он покинул агентство.Аудит замедлил поток федеральных денег в Metro до минимума, и агентство восполнило этот пробел только за счет получения краткосрочных кредитов. Если банки решат прекратить финансирование — агентство Moody’s уже понизило рейтинг своих облигаций — Metro окажется в серьезном затруднении.

Хотя финансы имеют ключевое значение, нынешнее руководство Metro скажет вам, что более надежная система также потребует жертв — с вашей стороны. «Время и пространство так же важны для выполнения работы, как и деньги, — говорит заместитель генерального директора Роб Троуп.

Вашингтон хотел метро мирового класса, доступное поздно ночью и по выходным. Но после многих лет продления срока службы при пренебрежении ремонтом нам, возможно, теперь придется жить с более длительным ожиданием. Чиновники говорят, что в нерабочее время просто не хватает времени, чтобы справиться со всем необходимым ремонтом. Единственный вариант, говорят они, это чтобы бригады выполняли эту работу днем. Поезда должны будут продолжать однопутное движение через рабочие зоны. И это не будет кратковременным замедлением. Сбои, вероятно, увеличатся в будущем, поскольку регион растет, а инфраструктура становится еще старше.

Столкнувшись с аналогичными проблемами в 2013 году, Чикаго на пять месяцев закрыл десятимильный участок своей красной линии, предоставив взамен автобусное сообщение. Этот шаг «сэкономил сотни миллионов долларов» и свел к минимуму общее время простоя, говорит Йона Фримарк из Совета городского планирования Чикаго. По его словам, пассажиры в основном получили совершенно новую линию, и количество пассажиров увеличилось на 2 процента.

«Сейчас я вынашиваю идею закрыть станции X и Y на X недель или сколько угодно, — говорит член правления Metro Том Балджер, — и делать эту чертову работу, как они сделали в Чикаго.

Месячные остановки или нет, эта новая норма, которую предлагает Metro, потребует от жителей Вашингтона пересмотреть свои ожидания в отношении того, что представляет собой высококачественное железнодорожное сообщение — как долго нам придется ждать поезд или сколько станций может быть закрыто. на выходные. Это удручающая перспектива. Но «это система, которая у нас есть, — говорит Троуп, — и именно так мы должны ею управлять».

Эта статья появилась в нашем выпуске Washingtonian за декабрь 2015 года.

Путеводитель по Золотой Линии

С октября бригады рабочих в долине Сан-Габриэль готовятся к началу капитального строительства девятимильного продолжения Золотой линии метрополитена, которая проложит маршрут легкорельсового транспорта к восточной окраине округа Лос-Анджелес.

Уже более 15 лет эта линия является одной из самых динамичных в железнодорожной сети метрополитена. Он открылся между центром Лос-Анджелеса и Пасаденой в 2003 году и с тех пор уже дважды продлевался.Как только в 2022 году Metro завершит свой огромный проект Regional Connector, он будет разделен и присоединен к двум другим линиям поездов

.

Надеетесь ли вы покататься сегодня или с нетерпением ждете будущей поездки в Pomona Fairplex, вот несколько важных вещей, которые нужно знать об этом быстро меняющемся железнодорожном маршруте.

Куда это идет?

Прямо сейчас Золотая линия проходит по крюкообразному маршруту между городом Азуса и Восточным Лос-Анджелесом. Он делает остановки на 27 различных станциях по пути, обслуживая города Дуарте, Монровия, Аркадия, Пасадена и Южная Пасадена, а также районы Лос-Анджелеса Хайленд-Парк, Сайпресс-Парк, Линкольн-Хайтс, Чайнатаун, Центр города, Искусство. Район и Бойл-Хайтс.

Карта Золотой Линии, от Восточного Лос-Анджелеса до Азузы. Через метро Лос-Анджелес
Куда можно оттуда добраться?

У линии Gold Line есть станции в нескольких минутах ходьбы от площади Мариачи, Японско-американского национального музея, Государственного исторического парка Лос-Анджелеса, музея Heritage Square, Юго-западного музея американских индейцев, а также районов Старого города и Playhouse Пасадены.

Он также находится в нескольких минутах езды на автобусе или велосипеде от нескольких пешеходных маршрутов, а также от стадиона Доджер и Роуз Боул.

Сколько это стоит?

Проезд по Золотой линии стоит 1,75 доллара, как и все поезда Метро и автобусы. Проезд оплачивается с помощью карты TAP, которую можно приобрести на любой станции.

Как часто он приходит?

Поезд будет курсировать примерно с 4 до 2 часов ночи, прибывая каждые восемь минут в часы пик в будние дни и с интервалом от 12 до 20 минут в часы пик и в выходные дни.

Сколько человек едет?

Золотая линия в 2018 году перевозила в среднем 50 523 пассажира в будние дни, что делает ее третьей по посещаемости линией легкорельсового транспорта в Метро.

Почему все станции выглядят по-разному?

Как и все станции метро, ​​каждая остановка Золотой линии украшена уникальными художественными экспозициями и темами. Вырезанные стальные панели, вдохновленные искусством анасази, майя и ацтеков, можно найти на станции Индиана. Станция Chinatown имеет навес в виде пагоды, который обеспечивает тень и укрытие от сырой погоды. Красочные стеклянные панели и мозаичные плитки на станции APU/Citrus College прославляют садоводческую историю Азусы.

Куда пойдет линия после продления?

В соответствии с условиями контракта на строительство стоимостью 806 миллионов долларов, заключенного этим летом, четыре новые станции должны быть добавлены в городах Глендора, Сан-Димас, Ла-Верн и Помона.Их открытие запланировано на 2025 год.

Если местные чиновники смогут закрыть дефицит финансирования в размере 381 миллиона долларов, две дополнительные станции будут добавлены еще дальше на восток, в Клермонте и городе Монклер округа Сан-Бернардино. Они могут открыться к 2028 году, в результате чего длина расширения составит 19,3 мили, или около 40 процентов от текущей длины маршрута.

Отдельный проект расширит южную часть маршрута дальше на восток, хотя агентство все еще анализирует потенциальные маршруты для проекта, которые могли бы привести его из Восточного Лос-Анджелеса либо в Уиттиер, либо в Южный Эль-Монте.

В соответствии с последним предложением поезд будет двигаться по автостраде Помона, по пути проезжая через Монтебелло. Другой предложенный маршрут, в Уиттиер, будет проходить по бульвару Вашингтон и также проходить через Монтебелло, а также Коммерс и Пико Ривера.

Хотя официально его завершение запланировано на 2035 год, пристройка в Истсайде является одним из 28 проектов, которые совет директоров Metro намерен завершить к Олимпийским играм 2028 года.

Но прежде чем это произойдет, Золотая Линия должна быть разделена на две части.

Карта предлагаемого расширения до Монклера. Через метро
Почему Метро делит Золотую Ветку?

Все это является частью проекта агентства Regional Connector, который в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен к 2022 году. В рамках проекта будут добавлены три новые станции метро в центре Лос-Анджелеса, соединенные туннелем протяженностью 1,9 мили, соединяющим оживленную 7-ю улицу и метро. Центральная станция до станции Юнион.

Это создаст соединение между Золотой линией и линиями А (ранее Синяя) и Е (ранее Экспо).Вместо того, чтобы создавать новую сложную пересадочную точку на станции Юнион, Метро соединит части Золотой линии с этими маршрутами.

Южный участок линии между Union Station и Восточным Лос-Анджелесом станет частью линии E, которая теперь проходит между Санта-Моникой и Даунтауном. Остальные, от Юнион-Стейшн до Азусы и, в конечном итоге, Помоны или Монклера, будут присоединены к линии А, которая проходит от Лонг-Бич до центра города.

Золотая линия в этот момент технически прекратит свое существование, хотя ее станции и пути будут жить в удлиненных линиях A и E.

Как это повлияет на обычных гонщиков?

После открытия регионального соединителя тем, кто использует Золотую линию для поездок в Бойл-Хайтс и Восточный Лос-Анджелес и обратно, придется пересаживаться на поезда при путешествии между Чайнатауном, Хайленд-Парком или долиной Сан-Габриэль. Прямо сейчас это одноместная поездка.

С другой стороны, поездка из этих населенных пунктов в Выставочный парк или Вестсайд могла бы стать значительно проще. Поездки, которые в настоящее время требуют нескольких пересадок на другие линии поездов и автобусов, можно будет совершить за одну поездку на поезде.

Многие пассажиры пригородной зоны долины Сан-Габриэль, которые уже используют Золотую ветку, чтобы добраться до центра Лос-Анджелеса и обратно, смогут сойти на трех новых станциях: в Маленьком Токио, Историческом центре и Банкер-Хилл (а также на 7-й улице/метро). Центральная остановка в финансовом районе). Хотя добраться до любого из этих мест с Union Station несложно, проект должен сделать эти поездки более быстрыми и удобными.

Это сделает поезда более переполненными?
Метро

ожидает, что проект Regional Connector привлечет 17 000 новых пассажиров в день, а это означает, что в поездах может быть тесно, особенно в местах пересечения линий в центре Лос-Анджелеса.Переполненность может быть решена за счет повышения сервиса, но пока неясно, как Metro изменит расписание после открытия проекта.

Одно можно сказать наверняка: агентству придется эксплуатировать множество вагонов вдоль гигантской новой линии А. Протянувшись от южной оконечности округа Лос-Анджелес до его восточной границы, он будет иметь длину почти 60 миль после того, как будет завершено расширение до Помоны.

Историческая карта метро округа Колумбия: все станции

)
Аддисонская часовня Эддисон Роуд/Сид Плезант

Ладно, WMATA, вот компромисс: оставить «Аддисона», поменять «дорогу».Часовня Аддисона — одно из старейших постоянных церковных сооружений в графстве Принс-Джордж и один из тридцати первоначальных приходов Мэриленда. Первоначально она была построена в 1696 году, хотя нынешняя часовня, скорее всего, была построена после Войны за независимость. Если вам интересно, откуда взялось имя «Аддисон», то это полковник Джон Аддисон, владелец плантации Оксон-Хилл и, что неудивительно, видный деятель англиканской церкви.

Дом Фредерика Дугласа Анакостия

Дугласа часто называют «Мудрецом Анакостии».Он переехал туда в 1877 году, когда его назначили первым чернокожим маршалом округа Колумбия США. Он хотел жить в Анакостии, но она была изолирована, поэтому были определенные районы, где ему не разрешалось жить. Если вы читали нашу статью о Ван-Несс/Ханука-Хайтс на красной линии, вы помните, что эта дискриминация стала возможной благодаря ограничительным соглашениям, когда владельцы собственности могли выбирать, кто может или не может жить в их районе. Однако известно, что Дуглас бросил вызов ограничительному соглашению соседей и купил дом.Прежде чем он умер в доме в 1895 году, Дуглас, опираясь на свое наследие борьбы за права женщин и афроамериканцев, служил послом США на Гаити.

Центральный рынок Архивы-Мемориал ВМФ-Квартал Пенн

В 19 веке Центральный рынок был всемирно известным местом для покупок.Спроектированный Адольфом Клюссом (который также построил Восточный рынок) в 1872 году, это был самый большой рыночный зал во всей стране. Он имел площадь более 57 000 квадратных футов, три крыла с 666 постоянными рыночными прилавками и тысячи посетителей каждый день. Однако к 20 веку сетевые магазины и супермаркеты охватили всю страну, и важность таких рынков, как Центральный рынок, оказалась под вопросом. Ответ: недостаточно важно. В 1931 году Центральный рынок был разрушен, чтобы освободить место для Национального архива, если вы не можете сказать по нынешнему названию этой станции.

Деревня Фридмана Арлингтонское кладбище

Каждая из сотен тысяч могил на Арлингтонском национальном кладбище представляет собой собственную историю, достойную названия остановки метро. Тем не менее, предложенное нами название возвращает время назад, к дням, предшествовавшим основанию кладбища.В том, что многие юнионисты в то время считали актом поэтической справедливости, федеральное правительство основало «Деревню вольноотпущенников» в 1863 году на земле, где Роберт Э. Ли жил в течение 30 лет до Гражданской войны. (Поместье принадлежало семье его жены.) В лагере жили и работали 1100 афроамериканцев, большинство из которых были недавно освобожденными рабами и беглецами. Однако жизнь в деревне была далека от совершенства. Граждане работали за 10 долларов в неделю (из которых у них оставалось 5 долларов), у них было очень мало места, и им приходилось выживать на военном пайке.К 1900 году село закрыли, а его жителей переселили.

Таверна Болла Баллстон-МУ

Таверна Болла может стать целью торгового центра Ballston Mall, когда он в конечном итоге вновь откроется. Построенная в 1774 году внуком семьи Болл (первоначальных основателей Ballston) как двухэтажная бревенчатая гостиница, таверна была местом общения для сообщества, но это было больше, чем просто место для встреч.Со временем таверна также работала как универсальный магазин, почта и местный избирательный участок.

Кладбище Пейна Беннинг Роуд

В 1851 году свободный чернокожий мужчина по имени Джон Пейн открыл кладбище в первую очередь для афроамериканцев. В 1800-х годах оно процветало (насколько может процветать кладбище), зафиксировав 14 000 захоронений в период с 1880 по 1919 год.Однако, к сожалению, он плохо управлялся и к 1966 году был закрыт и заброшен, пока в конечном итоге не стал местом расположения школы Флетчера-Джонсона. Однако продолжайте двигаться на восток по этой новой синей линии, и вы увидите, что история кладбища Пейна на этом не закончилась.

Старая каменная таверна Бетесда Любители гражданской войны

года могут быть знакомы с битвой при форте Стивенс в июле 1864 года, но немногие знают о стычке, которая произошла по пути: битве при Бетесде.Силы Конфедерации двигались на юг по Роквилл-Пайк, в то время как силы Союза двигались на север, и обе стороны встретились в таверне «Старый камень». Стрельба велась с раннего утра до тех пор, пока войска Союза не отступили в 15:00. Поскольку в то время Bethesda была немногим больше, чем загородный перекресток, очень мало что было разрушено. По непреднамеренному зловещему повороту на месте старой каменной таверны теперь находится похоронное бюро.

Открытие дверей Брэддок Роуд

Должно быть, что-то было в фонтанах в средней школе Джорджа Вашингтона в 1950-х годах.В период с 1953 по 1961 год GW (теперь средняя школа) был домом для будущих суперзвезд Кэсс Эллиот и Джона Филлипса (мамы и папы мам и пап), а также Джима Моррисона. Однако после выпуска Моррисон попытался дистанцироваться от Александрии. Когда он вернулся, чтобы играть с The Doors в 1967 году, это была катастрофа. Бросив тарелку в аудиторию, он закричал: «Эй, Александрия!» и ушел со сцены, отсалютовав толпе одним пальцем.

Кэмп-Спрингс Филиал пр.

Нам очень жаль, что вы проспали свою остановку.Однако теперь, когда вы здесь, вы можете узнать немного о том, где вы находитесь. Эта станция находится в сообществе под названием «Кэмп-Спрингс». Первоначально земля была заселена в середине 1800-х годов, а к 1860 году это был процветающий город с многочисленными магазинами, кузницей, школой, методистской церковью и жилыми домами. Хотя его первоначальное название было Аллентаун, местные жители называли его «Кэмп-Спрингс», потому что это было популярное место отдыха солдат, направлявшихся в Форт-Мид, которые думали, что обильные источники города подходят для удобного кемпинга.

Базилика Брукленд-CUA

В 1846 году газета Массачусетса писала о «великолепной католической церкви, [которая должна] быть построена в Вашингтоне, округ Колумбия, по образцу великих соборов Старого Света». Сейчас, более 170 лет спустя, Базилика Национального Святилища Непорочного Зачатия (мы думали, что Базилика может быть более броским названием) является самым высоким жилым зданием в Д.C., крупнейшая римско-католическая церковь в Северной Америке и одна из десяти крупнейших в мире. С момента завершения строительства в 1961 году базилика приняла трех пап, почти миллион посетителей в год и содержит крупнейшую в мире коллекцию современного церковного искусства. Так что, если вы не привержены средневековому церковному искусству, вы, вероятно, тоже поддержите это изменение имени.

Марвин Гаетион Капитолийские высоты

Д.Уроженец C. Марвин Гэй оставил свой след по всему городу, и есть даже карта, показывающая, где именно. Одним из таких мест был район Кэпитол-Хайтс, куда семья Гей переехала в 1954 году. Он жил всего в нескольких сотнях футов от того места, где сегодня находится станция, и произвел неизгладимое впечатление на этот район. Это было на соседней игровой площадке Watts Branch Playground (теперь, соответственно, в парке Марвина Гэя), где Гэй дал свое первое публичное выступление на сцене — концерт а капелла со своими друзьями. Вероятно, не здесь Гэй был обнаружен, но в последующие годы он записал множество лучших 10 хитов, выиграл премию Грэмми за заслуги перед жанром и вошел в Зал славы рок-н-ролла.

Школа Линкольна-Белла Южный Капитолий

Ах, Южный Капитолий. Имя, которое многое говорит нам о положении станции относительно Капитолия, но не более того. Например, знаете ли вы, что одна из первых афроамериканских школ в округе Колумбия когда-то стояла в паре кварталов от остановки? В 1807 году бывшие рабы Джордж Белл, Николас Франклин и Мозес Ливерпуль основали школу Белла, чтобы обучать некоторых из 494 свободных чернокожих в Д.C. Район Капитолийского холма был популярным местом для школ в 19 веке, а еще одна афроамериканская государственная школа, Школа Линкольна, располагалась на том же месте на 2-й улице Юго-Восточной Азии в 1860-х годах. Вполне вероятно, хотя и не подтверждено, что Белл и Линкольн были просто разными названиями одной и той же школы.

Гора Хоуп Шеверли

«В Шеверли есть станция метро?»

Да, хотя этот вопрос может быть уместным, учитывая, что у Чеверли самая низкая пассажиропоток среди всех станций метро.На самом деле, может быть даже дом, который жители Чеверли узнают лучше, чем собственную станцию ​​метро. В 1830-х годах семья Магрудеров владела табачной плантацией площадью 716 акров, которая сейчас является городом Чеверли. На плантации стоял дом под названием «Маунт-Хоуп», в котором после ремонта между 1919 и 1922 годами жил основатель Cheverly Роберт Маршалл. Этот дом настолько важен для Чеверли, что он изображен на официальной городской печати и городском флаге и является официальным символом города с 1931 года.

Маленький Сайгон Кларендон

До того, как появился Центр Эдема, был Маленький Сайгон. После падения Сайгона в 1975 году Кларендон стал важным местом для южновьетнамских беженцев, спасающихся от коммунистического режима. Около десяти лет Маленький Сайгон был местом, где иммигранты могли насладиться едой, стилями и обычаями, которые связывали их с их прошлым.По иронии судьбы (с точки зрения названия этой станции) причиной падения Маленького Сайгона стало метро. Когда в 1980-х годах коридор Боллстон-Росслин начал перестраиваться, домовладельцы подняли арендную плату, и большинству вьетнамских владельцев магазинов пришлось закрыться или переехать.

Виноградник Кливленд Парк

Хотя многие ассоциируют Кливленд-Парк с Park and Shop — первым торговым центром на восточном побережье — этот район задавал тренды и в других отношениях.В начале 1800-х годов в этом районе находился один из первых коммерческих виноградников в Соединенных Штатах, благодаря Джону Адлуму, который основал виноградник, предназначенный для производства американского вина из местного винограда. В то время как Томас Джефферсон дал восторженные отзывы о вине Адлума, другие не были в восторге от него. Зрелые вина Адлума так и не стали популярными, и он умер относительно бедным человеком. Тем не менее, его новаторская работа с местным сортом винограда Катавба принесла ему титул «отца американского виноградарства». Поместье Адлума с соответствующим названием «Виноградник» в конечном итоге было разделено и застроено, но вы, возможно, сможете увидеть несколько диких лоз вдоль реки Мелвин С.Хазенская тропа.

Лейкленд Колледж Парк-У MD

История Лейкленда — это история расовой напряженности, борьбы и рыбы. Еще в 1890-х годах графство Принс-Джордж было преимущественно белым. Разработчик Эдвин А. Ньюман недавно спроектировал район «Лейкленд», пригородный поселок курортного типа.Его доступное жилье и одновременная Великая миграция привели в Лейкленд множество черных семей, хотя они жили на восточной стороне, а белые семьи жили на западе, разделенном железнодорожными путями B&O. Однако на рубеже 20-го века несколько черных семей решили переехать на западную сторону. Эти семьи не приветствовались их белыми соседями, часто получая угрозы их жизни и имуществу, и в конечном итоге большинство белых семей уехали. С другой стороны, Лейкленд славится своими отношениями с Baltimore Gold Fish Company.В 1905 году компания построила в Лейкленде пять искусственных озер, которые стали местом размножения золотых рыбок.

Ноб Хилл Колумбия Хайтс Колумбия-Хайтс — район с особенно богатой историей и несколькими достопримечательностями. Однако есть один, который особенно выделяется.Nob Hill, открывшийся в 1953 году, был одним из первых открыто гей-баров как в округе Колумбия, так и в США. сегрегация. В 1957 году он превратился из частного клуба в общественный бар, которым он оставался до закрытия в 2004 году.
Больница Святой Елизаветы Конгресс-Хайтс

Нынешнее название этой остановки «Конгресс-Хайтс» похоже на название, которое вы получите, если попросите кого-нибудь описать Капитолийский холм, не используя слов «Капитолий» или «холм».Однако, в отличие от Капитолийского холма, Конгресс-Хайтс не находится близко ни к Палате представителей, ни к Сенату, так что давайте сделаем эту станцию ​​более локальной. Государственная больница для душевнобольных была основана в 1855 году как первая федеральная психиатрическая больница в США. Усилиями по открытию больницы в значительной степени руководила Доротея Дикс, крупная фигура в реформе психического здоровья того времени. К 1916 году некоторые подумали, что больнице можно было бы присвоить более приятное название, поэтому они переименовали ее в «Св. Элизабет». За более чем 160 лет существования в больнице было множество известных пациентов, в том числе покушения на президента (Ричард Лоуренс, Джон Хинкли мл.и Шарль Гито), а также Эзра Паунд и Муссолини (вроде).

Форт Вудбери Дом суда

Возможно, вы не знали названия, но здесь находится здание суда. Однако до возведения здания суда земля была фортом времен Гражданской войны. Форт Вудбери был частью сети арлингтонских фортов, построенных армией Союза для защиты Д.C. от сил Конфедерации. К 1865 году таких земляных укреплений было 33, но Форт Вудбери был одним из первых. Для тех, кто интересовался вооружением времен Гражданской войны, на вооружении находились 24-фунтовые орудия, три 30-фунтовые орудия Паррота, четыре 6-фунтовые орудия и один 24-фунтовый миномет Кохорна. Дополнительно имелись 2 склада и укрепленная казарма.

Длинный мост Хрустальный город

Хрустальный город нельзя назвать исторически богатым районом, если только вы не увлекаетесь историей зданий с названием «Кристалл».Однако в Хрустальном городе есть некая достопримечательность, которая (извините, каламбур) связывает нас с прошлым: Длинный мост. С момента основания Америки возникла необходимость пересечь Потомак, чтобы добраться до изолированной части столицы, которой сейчас является Александрия. Мост открылся в 1809 году и, после того как он был частично разрушен в результате британских боевых действий, вновь открылся в 1816 году. Конгресс приобрел мост в 1832 году, и во время гражданской войны он стал надежно защищен Союзом из-за легкого доступа к Белому дому.После этого у моста были свои успехи и неудачи; он был поврежден наводнением, использовался как железная дорога и междугородняя троллейбусная линия, почти уничтожен пожаром в 1960-х годах, и сегодня он увековечен как место парка Лонг-Бридж.

Пригородные сады Динвуд

Район Динвуд сам по себе довольно исторический.Это один из старейших районов северо-восточного Вашингтона, возникший после Гражданской войны из бывших плантаций рабов. Это также одно из первых афроамериканских сообществ округа Колумбия, а также дом первого и единственного парка развлечений в Вашингтоне.

В 1921 году инженер-архитектор Говард Д. Вудсон (среди прочих) построил парк развлечений Suburban Gardens, в котором были американские горки, колесо обозрения, бассейн, игры и танцевальный павильон, в котором принимали участие такие артисты, как Кэб Кэллоуэй и Дюк Эллингтон.Помимо того, что это был единственный парк развлечений в округе Колумбия, он выделялся тем, что открывал свои двери для афроамериканцев в то время, когда другие парки развлечений, а именно Glen Echo, не допускали их.

Лагерь Алжир Данн Лоринг-Меррифилд

На этой новой карте метро много станций, посвященных Гражданской войне, но любой, кто изучает историю, знает, что это была далеко не единственная война, которую Америка вела в 19 веке.В городе Данн-Лоринг находится бывшая ферма площадью 1400 акров, которая во время испано-американской войны стала тренировочным лагерем. «Кэмп Алджер» обучил около 23 000 человек и принес Данну Лорингу огромный рост и процветание. Среди этих людей был Карл Сандберг, которого в этом районе помнят по «Сэндберг-стрит».

Приземление Ксену Дюпон Серкл

Теперь Ксену, вероятно, не нужно будет ездить на метро, ​​потому что у него достаточно космических кораблей, чтобы доставить миллиарды людей на Землю.Но если бы он это сделал, самое меньшее, что мы могли бы сделать, это назвать станцию ​​менее чем в полумиле от первоначальной церкви Саентологии в его честь. Л. Рон Хаббард, основатель Саентологии, жил в округе Колумбия в 1950-х годах и основал церковь в 1959 году. Здание, являющееся собственностью исторического района Дюпон Серкл, также было местом первой саентологической свадьбы.

Тиннер Хилл Церковь Ист-Фолс

Вы слышали о церкви Уэст-Фоллс, вы слышали о церкви Ист-Фолс, но вы, вероятно, никогда не слышали о церкви Саут-Фолс.Это потому, что сегодня его больше нет. В конце 1800-х годов чернокожая пара по имени Мэри и Чарльз Тиннер купила землю и основала афроамериканскую общину в южной части Фоллс-Черч. К сожалению, белые жители Фоллс-Черч возражали и в 1887 году устроили махинации по району Тиннеров, сократив размер Фоллс-Черч на 1/3. Сообщество чернокожих Тиннер-Хилл продолжало существовать за пределами города и в 1918 году стало первым сельским отделением NAACP.

Бессмертный рынок Восточный рынок

Как и Зайчик Энерджайзер, Восточный рынок продолжает работать.Его история восходит к первоначальному плану L’Enfant, согласно которому он должен был стать одним из трех рынков города. Первоначально он был построен в 1814 году, но после пожара и гражданской войны вашингтонцы увидели, что это не более чем «позорный сарай». Пытаясь спасти разоряющееся учреждение, архитектор Адольф Клюсс построил новый Восточный рынок в 1873 году на его нынешнем месте. Благодаря этому новому зданию рынок процветал, что привело к открытию пристройки Северного зала в 1908 году. Однако открытие супермаркета через улицу привело к закрытию пристройки Северного зала в 1929 году.Перенесемся в 1950-е годы, и все еще было довольно мрачно; все остальные городские рынки (такие как Центральный и Западный) закрывались, и к 1962 году на Восточном рынке осталось только два торговых прилавка. 60-е годы оказались все более бурными для Восточного рынка после того, как в 1964 году он был объявлен «угрозой общественному здравоохранению», а после беспорядков 1968 года он превратился в настоящий город-призрак. Однако это все равно не потушило вечный огонь Восточного рынка. Фактически, настоящий огонь не мог даже положить этому конец; в 2007 году большая часть рынка сгорела.Но с тех пор, как он снова открылся в 2009 году, все в порядке.

Парк наследия Эйзенхауэр Авеню

Поскольку у президента Эйзенхауэра не было очень сильной связи с районом, который сейчас называется Эйзенхауэр-авеню, мы считаем, что переименовать эту станцию, вероятно, безопасно. В долине Эйзенхауэра находится когда-то забытое Черное баптистское кладбище.Он был основан в 1885 году, но позже заброшен. К счастью, в этом районе теперь находится Парк афроамериканского наследия, который почтил кладбище, выявив 28 мест захоронения и повторно установив шесть надгробий.

Шепердс Роу Фаррагут Норт

Часть дипломатической и архитектурной истории Шепердс-Роу состояла из трех элегантных рядных домов, спроектированных в 1873 году губернатором Александром Шепардом.В 1880-х годах здесь располагались посольства России и Китая, а позже дома конгрессменов США. Дома были построены сразу после того, как округ Колумбия принял новые строительные нормы, но Шепард ловко нашла способы их обойти. Эти лазейки послужили прецедентом для многих других зданий в округе, построенных впоследствии. Дома снесены в 1952 году.

Д.А.Р. Зал Конституции Фаррагут Вест

Нам, вашингтонцам, очень повезло, что у нас есть не одна, а две станции со словом «Фаррагут». Но, если мы хотим, чтобы причуда Farragut исчезла (или, по крайней мере, свела ее к реальной площади), давайте использовать эту станцию, чтобы почтить память D.A.R. Зал Конституции. Здание, построенное в 1928 году тем же мастерком, которым Вашингтон закладывал краеугольный камень Капитолия, является современным воплощением миссии Д.А.Р. сформулировано в 1890 году: чтобы увековечить «память и дух мужчин и женщин, добившихся независимости Америки». В здании есть как артефакты из истории страны, так и собственная история. Однако не все аспекты этой истории достойны гордости. Зал Конституции имеет довольно противоречивое прошлое политики сегрегации, в первую очередь решение запретить Мэриан Андерсон выступать там в 1939 году. Чтобы посетить место, которое исторически было более добрым к афроамериканцам, пройдите одну остановку на восток.

Переулок вшей Федеральный центр SW

Продолжая экскурсию (или начав, если вы едете с востока) по старым кварталам красных фонарей округа Колумбия, добро пожаловать на Аллею вшей! Еще в 1860-х годах большая часть проституции происходила в публичных домах, которыми управляла мадам, и одной из таких мадам была Мэри Энн Холл.Холл управлял одним из самых модных и уединенных борделей в городе, прямо в сердце Аллеи вшей (недалеко от того места, где сегодня находится Национальный музей американских индейцев). Судя по ее поместью почти в 2 миллиона долларов и бутылкам вина стоимостью 5000 долларов (в сегодняшних долларах), найденным при раскопках, кажется, что г-жа Холл неплохо себя зарекомендовала.

Подразделение Хукера Федеральный треугольник

Для большинства «Федеральный треугольник» не звучит как подходящее название для одного из самых печально известных кварталов красных фонарей в 19 веке Д.C., но, может быть, «Отдел проституток». Во время Гражданской войны генерал профсоюзов Джозеф Хукер сосредоточил большую часть сомнительного бизнеса Вашингтона в этой области, привлекая тысячи «свободных персонажей», как однажды выразился Evening Star . В годы после войны этот район стал более жилым, а проституция была запрещена в соответствии с правилами Прогрессивной эры, принятыми Конгрессом. Кроме того, чтобы развенчать популярный миф, слово «проститутка» произошло не отсюда.

Фанкстаун Туманное дно-GWU

Туманное дно — один из Д.Старейшие районы C., так что это название на самом деле неплохо с точки зрения любителя истории. Так держать, WMATA! Таким образом, вместо того, чтобы пытаться назвать станцию ​​как-то иначе, чем район, мы переименуем ее, основываясь на истории самого района. Район, ныне известный как Туманное дно, был куплен в 1765 году немецким иммигрантом Якобом Функ, который купил землю и разделил ее. Со временем деревня стала известна как Туманное дно, но ее жители любили отдавать дань уважения ее создателю и в просторечии называли ее «Фанкстаун».

Семинария национального парка Форест Глен

Как проницательно указано на настоящей карте метро округа Колумбия, эта область не является ни лесом, ни долиной. Однако это место семинарии национального парка. Сначала это была табачная плантация, а затем летний курорт для элиты округа Колумбия в 1887 году.В середине 1890-х годов он был продан Джону Весте Кэссиди, который превратил собственность в Семинарию национального парка, один из самых престижных женских колледжей в начале 20-го века. Школа закрылась в 1942 году, а затем служила реабилитационным центром Армейского медицинского центра Уолтера Рида. Однако расположение не было идеальным, так как европейские и японские здания напоминали пациентам о войне, которую они только что покинули, а армия перестала использовать имущество в 1977 году.

Форт Слокум Форт Тоттен

Форт Тоттен, вероятно, самое историческое название на текущей Красной Линии, но с этой новой картой мы должны усилить его.Форт Слокум, на наш взгляд, более впечатляющий, чем Форт Тоттен. Третья остановка на Красной линии, важная для битвы при Форт-Стивенсе, Слокум атаковал силы Конфедерации из дальнобойных орудий во время атаки генерала Эрли в 1864 году. Сегодня в форте Слокум есть единственные остатки земляных валов (укреплений, построенных из земли), которые защищали округ Колумбия. во время наступления Эрли.

Дворец принцессы Франкония-Спрингфилд

Центр города Спрингфилд, дом торгового центра Springfield.Вы можете подумать: «Какой исторический характер может иметь торговый центр?» Что ж, так уж получилось, что J.C. Penney в торговом центре Springfield Mall когда-то был местом для покупок королевской семьи. Во время поездки принцессы Дианы и принца Чарльза в Вашингтон в 1985 году посольство Великобритании подумало, что для пары будет отличной идеей отправиться за покупками в американский торговый центр. Это было «самое популистское» мероприятие в их маршруте. После экскурсии по магазину (и обсуждения того, однобортный или двубортный костюм ей больше идет) принцесса Уэльская в итоге купила шарф за восемь долларов, что спровоцировало бегство за шарфами со стороны любопытных зрителей.

Чеви Чейз Аркады Высоты Дружбы

Торговая галерея была предшественником торгового центра. В то время как эти игровые автоматы были популярны в Париже в течение сотен лет, первая в США не появлялась до тех пор, пока в 1925 году не появилась аркада Chevy Chase. Структура была построена Луи Р.Мосса, который построил его в стиле классического возрождения. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2003 году и действует по сей день.

Офис пропавшего солдата Галерея Плейс-Чайнатаун ​​

Как видно из названия, эта часть в центре города D.C. обычно классифицируют по близлежащим галереям и китайскому кварталу. Но пройдите пару кварталов на юг, и вы найдете офис, где Клара Бартон помогла найти более 22 000 пропавших без вести солдат времен Гражданской войны. После начала 1900-х годов здание было необитаемым, и его назначение было забыто. Однако в 1996 году во время обычного осмотра здания сотрудник Управления общих служб обнаружил более 1000 артефактов времен Гражданской войны. После тщательного осмотра он узнал, что в этом здании Клара Бартон управляла отделом пропавших без вести солдат во время Гражданской войны.После двух десятилетий работы офис теперь открыт для публики и сохранился, чтобы выглядеть так же, как когда Клара Бартон работала и жила там.

Коттедж Линкольна Джорджия Авеню-Петворт

В наши дни большинство людей выходят на Джорджия-авеню в поисках чего-то нового: ресторана, магазина, желания узнать, что такое «Петворт», но ничего из этого не говорит об истории района.Однако всего в нескольких кварталах к северу от станции находится Национальный памятник «Дом солдата», также известный как Коттедж Линкольна. Этот коттедж, построенный в 1842 году, был обычным местом отдыха Линкольна, но пусть вас не обманывает название — его также часто посещали президенты Бьюкенен, Хейс и Артур. Тем не менее, коттедж, вероятно, наиболее примечателен тем, что именно здесь Линкольн написал проект Прокламации об освобождении.

Конец Мяутро Гленмонт

На этой последней остановке новой красной линии мы чествуем Мемориальный парк Аспин-Хилл, второе старейшее кладбище домашних животных в стране.Первоначально он служил местом захоронения собак, которые служили во время Первой мировой войны, но сегодня в нем содержится более 55 000 домашних животных со всей страны. На кладбище похоронены животные, начиная от генерала Гранта («Пити») и заканчивая The Little Rascals, и семью собаками Дж. Эдгара Гувера. Кладбище также имело честь кремировать биглей президента LBJ, Его и Ее.

Нью-Дил Сити Гринбелт

Даже на настоящей карте метро округа Колумбия считается, что эта станция должна быть названа в честь того, что породило ее.История Зеленого пояса восходит к 1934 году и работе Управления по переселению, организации «Новый курс», которая стремилась переселить бедствующие семьи в города, запланированные правительством. Рексфорд Тагвелл, возглавлявший организацию, надеялся, что эти разработки увеличат занятость и решат проблему нехватки жилья. Для развития он выбрал три места по всей стране: Грин-Хиллз, Огайо; Гриндейл, Висконсин; и Гринбелт, штат Мэриленд (Гринбелт — первое построенное сообщество).Если вы заметили общую тему между этими городами, это было сделано намеренно. В видении этих сообществ Тагвелл желал «города-сада, окруженного зеленым поясом деревьев и открытых пространств».

Старое здание суда Гринсборо

Сегодня земля вокруг Гринсборо является офисным парком.Однако первоначально это было место первоначального здания суда Фэрфакса. В 1742 году законодательство округа Фэрфакс требовало, чтобы здание суда было построено «в месте под названием Спринг-Филдс», которое считается современным пересечением улицы Рт. 7 и ул. 23. Здание суда стояло на месте «Спринг-Филдс», пока в 1752 году его не перенесли в более густонаселенную Александрию. В 1799 году здание суда было перенесено на Чейн-Бридж-роуд, где оно до сих пор стоит (как музей) в городе Фэрфакс. .

Станция Вальтер Скотт Гросвенор-Стратмор

Grosvenor-Strathmore — это арахисовое масло и желе из Северной Бетесды.Они неразрывно связаны и для многих представляют собой единое целое. Однако, чтобы эффективно признать историческую ценность этого района, мы отделим арахисовое масло Grosvenor от этого сэндвича и исследуем желе Strathmore, или джем, как разработчик Генри У. Копп может предпочесть называть его.

В 1886 году Копп купил участок земли в современном районе Гаррет-Парк. Копп, настоящий англофил, хотел построить пригородную застройку, напоминающую английскую деревню, поэтому он решил назвать все улицы в честь романов английского писателя Вальтера Скотта.Некоторые из этих улиц включали Уэверли, Кенилворт и, как вы уже догадались, Стратмор.

Аэропорт Бикон Филд Хантингтон

Хантингтон находится так далеко от Желтой ветки, что вы, возможно, захотите оттуда сесть на самолет. Ну, для первой половины 20-го века можно.Раньше Гроувтон был важным местом для авиаперелетов. Это было место как аэропорта Бикон Филд, так и аэропорта долины Хибла. Хибла-Вэлли, первый лицензированный аэропорт в Вирджинии, был особенно важен во время Второй мировой войны, поскольку он служил базой военно-морской авиации, где обучались военные пилоты. Однако к концу 1950-х годов окончание действия закона о правах военнослужащих, снижение интереса к частным полетам и рост пригородов способствовали окончательному закрытию этих аэропортов, которые к 1959 году исчезли.

Судьба убийц Судебная площадь (индекс

Если вы когда-либо пытались убить президента, скорее всего, вы провели какое-то время в тюрьме D.С. Мэрия. Первым из этих ответчиков был Ричард Лоуренс, который в 1835 году безуспешно пытался убить Эндрю Джексона и предстал перед прокурором округа Колумбия Фрэнсисом Скоттом Ки. В 1867 году в здании суда проходил суд над Джоном Сарраттом, предполагаемым заговорщиком в убийстве президента Линкольна. Сарратт был оправдан, но правосудие восторжествовало, когда убийца президента Гарфилда Чарльз Гито был осужден в здании суда в 1882 году.

Холм Шутера Кинг-Стрит-Олд Таун

Когда вы выходите на Кинг-стрит, почти невозможно не увидеть масонский храм.И да, Масонский Храм очень крут, но ему в подметки не годится земля, на которой он стоит: Холм Шутера. В то время как масонский храм существует уже почти 100 лет, человеческая история Холма Шутера насчитывает почти 5000 лет. Еще в 3000 г. до н.э. коренные американцы использовали его для отправки охотничьих и рыболовных отрядов в долину внизу. К концу 1700-х годов на холме располагалась плантация, а также большой особняк. Во время Гражданской войны он служил профсоюзным лагерем. И хотя эта цель так и не была реализована, Томас Джефферсон и Джеймс Мэдисон хотели, чтобы здесь располагался Капитолий Соединенных Штатов.

Центр обновления города L’Enfant Plaza

Вы когда-нибудь задумывались, что представляла собой L’Enfant Plaza до того, как стала площадью? Ну, даже если вы этого не сделали, это все равно довольно интересно. Закон о перепланировке округа Колумбия 1950 года (один из первых проектов обновления городов в Америке) уничтожил 99% зданий на юго-западе округа Колумбия.C., стирая с лица земли многие преимущественно черные районы и вынуждая жителей переселяться. Правительство надеялось, что, снеся эти старые районы, они смогут построить больше площадей для федеральных агентств и построить новое жилье в пригородном стиле. L’Enfant Plaza была важной частью этого проекта обновления города и, если судить по его массивным коммерческим комплексам, является свидетельством его наследия.

Последняя битва Майти Мо Ландовер

До своего закрытия в 2002 году торговый центр Landover Mall был сердцем и душой города Лэндовер, штат Мэриленд.Возможно, его самая большая претензия на известность заключается в том, что это было одно из последних мест, где был Hot Shoppes Junior, знаменитая, но ныне практически не существующая стойка с бургерами в Вашингтоне. Фирменным блюдом Hot Shoppes Junior стал бургер «Майти Мо». Даже если вы никогда не были в Hot Shoppes Junior, у вас, вероятно, была какая-то версия «Mighty Mo», поскольку многие считают ее источником вдохновения для Big Mac.

Центр города-призрака Центр города Ларго

И последняя (или первая) остановка на переосмысленной «Голубой ветке»: старый Capital Centre, популярное место проведения концертов и бывший дом Capitals, Bullets и Hoyas.Наряду со стадионом «Оружейная палата» эта остановка должна стать своего рода «призраком спортивных комплексов прошлого». В период своего расцвета Capital Center был домом для двух чемпионских баскетбольных команд. В 1978 году «Вашингтон Буллетс» (теперь «Уизардс») выиграли свой первый — и пока единственный — чемпионат НБА. Шесть лет спустя Патрик Юинг и тренер Джон Томпсон привели «Джорджтаун Хойас» к национальному чемпионату NCAA 1984 года. Однако после закрытия в 2002 году Capital Center взорвался, и сейчас на этом месте стоят Foot Locker и Panda Express.

Мейплвуд-Вилла Нуова Маклин

В отличие от большинства исторических зданий, этот дом известен тем, что был разрушен. Поместье Maplewood-Villa Nuova было построено в 1870 году по проекту архитектора Джона Шипмана. За столетие своего существования в нем проживали такие известные жители, как бригадный генерал Уильям Макки Данн (из Данн Лоринг) и Вудро Вильсон (хотя последнее не подтверждено).Однако именно после того, как дом был разрушен, все стало интереснее. Он был в отличном состоянии, так что было загадкой, почему кто-то захочет его снести. Ходовая теория состоит в том, что он был разрушен специально для того, чтобы не стать исторической достопримечательностью. Логика заключалась в том, что если он будет обозначен как исторически значимый, он останется там навсегда и запретит дальнейшее освоение земли.

Дом Совета Мэри Маклеод Бетьюн Макферсон-сквер

Здорово почтить память генерал-майора Гражданской войны Джеймса Б.McPherson со станцией метро, ​​но учтите две вещи. Во-первых, у него уже есть физический сквер, названный его именем, а во-вторых, он не сделал ничего особенно значительного на территории вокруг площади Макферсон. Однако Мэри Маклеод Бетьюн — совсем другая история.

Бетьюн, дочь бывших рабов и основатель колледжа Бетьюн-Кукман, в 1935 году основала Национальный совет негритянских женщин, чтобы объединить организации чернокожих женщин и отстаивать интересы афроамериканок. Ее дом на Вермонт-авеню (известный в свое время как «Дом Совета») был первым домом Д.C. Штаб-квартира NCNW. Сегодня на сайте размещены архивы с материалами, касающимися истории афроамериканок.

Альта Виста-Конец троллейбуса Медицинский центр

Если вы думаете о Bethesda как о райском пригороде, вы должны благодарить район, с которого все началось.Альта-Виста, построенная примерно в конце 1800-х годов, считается первым «настоящим районом» Bethesda. Первоначально он был одним из районов района Мейплвуд и должен был стать конечной точкой троллейбусной линии, которая начиналась в Тенлейтауне. В конце концов троллейбус протянулся до Роквилля и закрылся в 1935 году, но район остался.

Бухта убийств Метро Центр

Вау, станция, названная в честь ее положения в системе метро.Если даже возможно улучшить это великолепие, мы хотели бы назвать станцию ​​Murder Bay (хотя совет по туризму округа Колумбия может этого не одобрить). В конце 1800-х годов центр города был свалкой. Тем не менее, был один район, который был особенно ужасен. Залив Мердер был известен своими борделями, азартными играми и преступностью. Это было настолько опасно, что даже полиция пыталась держаться подальше от этого места. Уровень преступности и насилия был почти мультяшным. В одной статье Washington Post от 1888 года было написано: «Известно, что мужчины уходили в Бухту Убийц, и о них больше ничего не было слышно, пока их тела не были обнаружены в канале или не были найдены захороненными в золоотвалах.

Шоу Лили Пондс Миннесота Авеню

Сегодня некоторые люди могут использовать эту станцию, чтобы посетить близлежащий парк Кенилворт и аквапарк. Но 100 лет назад земля, которая сейчас является парком Кенилворт, была собственностью ветерана гражданской войны Уолтера Б. Шоу. Тоскуя по дому, Шоу посадил на земле несколько диких кувшинок из своего родного штата Мэн.Лилии пользовались успехом, и Шоу привез больше растений, в конечном итоге превратив этот район в коммерческое предприятие под названием «W.B. Шоу Лили Пондс. После смерти Шоу за садами ухаживала его дочь Хелен, пока земля не оказалась под угрозой осуждения в 1930-х годах. Она выступала за выживание садов, и в 1938 году Конгресс санкционировал оплату за добавление садов к парку Анакостия, управляемому NPS.

Счастливый конец Пейна Бульвар Морган

(Относительно) веселый эпилог заброшенного кладбища Пейна.Поскольку в 1960-х годах Пейн был на закате, новое кладбище, Национальный парк гармонии, только начиналось. Национальная Гармония была открыта для всех рас, хотя большинство людей, похороненных там, были афроамериканцами. В 1966 году кладбище милостиво стало новым местом около 2000 могил с кладбища Пейна. Однако этот переход не был уникальным. В 1960 году Национальная гармония приняла могилы 37 000 человек из Колумбийского центра гармонии, еще одного несуществующего афроамериканского кладбища.

Библиотека Карнеги ГораКонференц-центр Вернон-сквер, 7-я улица,

В попытке помочь тем бедным туристам, которые сойдут здесь в надежде найти дом Джорджа Вашингтона, мы назвали эту станцию ​​в честь здания, которое находится ближе и гораздо интереснее, чем площадь. Построенная в 1902 году, библиотека Карнеги на К-стрит была первой из пяти библиотек в округе Колумбия. Кроме того, это было первое общественное здание, лишенное сегрегации, во всем Вашингтоне. Соответственно, в здании сейчас находится Историческое общество Вашингтона, и в нем проводится ремонт, чтобы освободить место для нового соарендатора.

Вашингтонский пивоваренный завод Военная верфь

Не позволяйте огромной вывеске Budweiser в Натс-парке обмануть вас, округ Колумбия — город, в котором любят хорошее местное пиво. А еще в начале 1800-х они очень любили пиво. Вашингтонская пивоварня, первая в округе Колумбия, была основана в 1796 году доктором Корнелиусом Конингэмом.Он работал за пределами Туманного Боттома до 1805 года, когда он переехал на Военно-морскую верфь (на нынешнем месте парка Ярдов) и оставался там до закрытия в 1836 году. Его существование вызвало пивоваренную манию в округе; в какой-то момент пивовары были вторым по величине работодателем в городе после федерального правительства. Вашингтонцы также любили пивоварение, потому что оно делало потенциально опасную воду пригодной для питья. (Возможно, повод выпить еще пива, но, учитывая состояние городского канала, может и нет). Сухой закон положил конец Д.Пивоваренная игра C., а пабы-пивоварни даже не были легализованы в Вашингтоне до 1991 года, но в последние годы в городе наблюдается рост числа крафтовых пивоварен. Так почему бы не отпраздновать первое в городе?

Общественный музей Нейлор Роуд

Общественный музей, основанный в 1967 году как «Музей района Анакостия», посвящен местной истории.В частности, он посвящен вопросам, связанным с Анакостией и афроамериканской историей Юго-Востока. Хотя его фокус довольно локальный, сайт на самом деле является частью Смитсоновского института. Фактически, это единственный Смитсоновский музей, ориентированный на местное сообщество, и в нем хранятся артефакты таких личностей, как Мэри Черч Террелл, Анна Джулия Купер и Мэриан Андерсон.

Заросли черепах Новый Кэрроллтон

И последняя (или первая) остановка на переосмысленной Оранжевой линии — Чаща Черепах! Город Нью-Кэрроллтон не всегда был населен людьми, и какое-то время здесь обитали черепахи.В колониальные времена люди называли этот район «Черепаховой чащей» из-за огромного количества черепах, которые «скакали по болотистой местности».

Тракстон Серкл НоМа-Галлоде U

Некоторым районам суждено стать великими. Тракстон Серкл не был.

С тем, что лучше всего можно описать как скромное начало, этот район назван в честь транспортной развязки. После многочисленных пробок и автомобильных аварий в 1947 году город решил уничтожить круг. К сожалению, исчезновение круга привело к почти полному исчезновению района. Его часто смешивали с Шоу, ошибочно принимали за Экингтона, и у него не было собственной идентичности. Многие из его жителей тоже покинули этот район; в то время как в 1940 году в Тракстон-Серкл проживало более 8200 человек, к 2010 году в нем проживало всего 3028 человек.Так что давай, давайте снова назовем Truxton Circle.

Джексон Сити Пентагон

В зависимости от того, насколько вы были предприимчивы, земля, которая сейчас является Пентагоном, была либо местом, где можно было находиться, либо местом, от которого нужно было держаться подальше в середине 1800-х годов. «Джексон-Сити», как его называли, был кварталом красных фонарей с салунами, букмекерскими конторами, ипподромом и публичными домами.Из-за клиентуры этот район получил прозвище «Монте-Карло Америки». Однако к началу 1900-х годов Джексон-Сити привел в порядок свои действия — возможно, силой, а не выбором. В 1904 году самопровозглашенная команда «очистителей», известная как «Лига добропорядочных граждан», взяла на себя обязательство сжечь учреждения Джексон-Сити, а позже предоставила этот район для строительства аэропорта Гувера.

Куин-Сити Пентагон Сити

Как следует из названия, Пентагон-Сити — это район, который легко заменить Пентагоном.Но до Пентагона был Куин-Сити, дом для южных афроамериканцев, перемещенных из-за закрытия Деревни Фридмана. Для многих черных семей это сообщество было их первой возможностью владеть домами и основать собственное сообщество. Однако округ сильно не обслуживал их, не обеспечив их водопроводом, ближайшей школой или пожарной частью. При строительстве Пентагона правительству требовалось место, чтобы разместить огромное количество пассажиров, и они решили, что Куин-Сити будет идеальным местом.Итак, в 1942 году поселок был разрушен, а его жители, многие из которых поддерживали военные действия, были вынуждены переселиться.

Вестминстерское аббатство, США Потомак Авеню

Хотя архитектура может быть менее впечатляющей, чем в Лондоне, важной достопримечательностью рядом с этой станцией является кладбище Конгресса.После открытия в 1807 году Конгресс считается первым в Америке «настоящим национальным кладбищем». В течение пятидесяти лет после открытия в этом замке были похоронены три президента, два вице-президента, семьдесят пять конгрессменов и множество высокопоставленных представителей исполнительной, судебной и военной власти, а также американские индейцы. Из-за высокой известности его захоронения кладбище получило прозвище «Американское Вестминстерское аббатство».

Маппет Хай Площадь принца Джорджа

Мы полагаем, что WMATA действительно должны нравиться крендели с солью тети Анны или что-то в этом роде, потому что иначе зачем им пять отдельных станций с одинаковым названием с торговым центром? В любом случае, если вы окажетесь на площади Принца Джорджа, вы обязательно увидите некоторых учеников из Северо-Западной средней школы, и если вы это сделаете, спросите их об истории их школы, потому что это довольно интересно.(Примечание: на самом деле не спрашивайте их, это было бы странно.)

Основанная в 1951 году, Северо-Западная средняя школа была домом для таких музыкальных легенд, как Джон Фэйи, звезд спорта, таких как Лен Байас, и, прежде всего, Джима Хенсона. Именно в Национальной службе здравоохранения Хенсон впервые взял уроки кукольного дела и обнаружил в себе любовь к этому делу. Теперь школа награждает первого Кукловода Центром визуальных и исполнительских искусств Джима Хенсона, поощряя старшеклассников к тому, что игра с марионетками может быть не такой уж отстойной.

Экингтон-Электрисити Род-Айленд Авеню-Брентвуд

Район достойный уважения. Первоначально земля была куплена в 1815 году Джозефом Гейлсом-младшим, владельцем National Intelligencer и мэром Вашингтона. В 1830 году он построил на этом участке двухэтажный дом, который во время Гражданской войны служил госпиталем Союза.В 1887 году Джордж Трусделл купил Экингтон, разделил его и построил дома. Трусделл был очень дальновидным; его дома были оборудованы паровым отоплением и проточной водой, которая могла быть как горячей, так и холодной. В 1889 году он посрамил президента Бенджамина Харрисона, снабдив жителей Экингтона электричеством за целых два года до того, как оно было установлено в Белом доме.

Таверна Хангерфорда Роквилл

Таверна Хангерфорда была революционной.Помимо того, что люди называли его Роквиллем, это была еще и одна из первых «настоящих таверн» в Америке. Построенный примерно в 1750 году, он был известным общественным местом, куда отцы-основатели, такие как Джордж Вашингтон, Бен Франклин и Патрик Генри, приходили, чтобы обсудить и заговорить против британцев. Однако таверна не обязательно была самым безопасным местом для высказываний. Хозяин таверны был стойким лоялистом и однажды ночью попытался убить Джорджа Вашингтона.

Плантация Абингдон Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана

Прежде чем стать Д.Самый доступный для метро аэропорт C., земля всего в нескольких сотнях футов от северного терминала National, была местом плантации Abingdon. Первоначально он был построен в 1695 году семьей Александр (как в тезке Александрии, штат Вирджиния), но годы спустя был куплен приемным пасынком Джорджа Вашингтона, Джоном Парком Кастисом. Примерно в это же время в Абингдоне была посажена первая плакучая ива в Америке. Во время Гражданской войны поместье было заброшено, когда его тогдашние владельцы, семья Хантер, бежали на юг.Сегодня руины Абингдона открыты для публики в маленьком парке за аэропортом.

Лощина мертвеца Росслин

Почти невозможно придумать имя более угрожающее, чем «Росслин», но вторым может быть прежнее название района: Лощина Мертвеца.В конце 19 и начале 20 веков Росслин был известен убийствами, грабежами и самоубийствами. Это было определенно не то место, где вы хотели бы оказаться, но иногда вам приходилось проходить через него, чтобы вернуться домой, как и многим жителям Вирджинии, которые продавали свои товары в Вашингтоне. В результате эти люди приводили с собой вооруженных охранников для защиты. их и их деньги. Как гласил заголовок газеты «Вашингтон пост » 1906 года , этот район был «ужасным местом» с «великолепной записью» (sic) «Кровавых происшествий».(Примечание: если такое название, как «Долина мертвецов», вызывает у вас мурашки по коже, мы также можем принять «Гараж глубокой глотки» как намек на историю Уотергейта Россилна.)

Станция Дервуд Тенистая роща

«О нет! Я проспал свою остановку!» такова реакция большинства людей, когда они прибывают в Шейди Гроув.Однако еще в конце 19 века дом Шейди Гроув в Дервуде, штат Мэриленд, был узлом железной дороги B&O. Станция Дервуд, открытая в 1889 году (расположенная на пересечении улиц Индианола и 355), была не только пригородной остановкой на B&O, но и грузовой и багажной станцией, а также офисом по обработке сельскохозяйственных и молочных продуктов. Город Дервуд стремительно рос в 20-м веке, пока станция Дервуд не сгорела из-за пожара на близлежащей мельнице Шварца в 1954 году. К сожалению, станцию ​​так и не восстановили.

Адское дно Шоу-Ховард U

Если «Бухты Убийц» и «Долины Мертвеца» было недостаточно, то в 19 веке округ Колумбия были районы, куда не осмелились бы отправиться даже самые предприимчивые жители Вашингтона. Еще одной из этих областей было Адское дно. Хотя сейчас Шоу так не выглядит, но этот район когда-то был местом, где убивали полицейских, дома выносили приговоры департаменту здравоохранения, а люди жили в крайней нищете.Поскольку его жители бросили вызов полиции, город наказал Адское дно, отказавшись продлевать какие-либо лицензии на продажу спиртных напитков в 1891 году. Без выпивки Адское дно начало терять свое преимущество, и район начал улучшаться.

Особняк Блэра Серебряная весна

Четвертая и последняя остановка (или первая, если вы едете с востока), относящаяся к битве за Форт-Стивенс.В 1842 году Фрэнсис Престон Блэр, один из первых основателей Silver Spring и организатор современной Республиканской партии, построил особняк с 20 комнатами, который назвал «Фолкленд». Во время Гражданской войны Линкольн любил посещать особняк, чтобы отвлечься от сражений. К сожалению, в 1864 году боевые действия пришли на Фолкленд, когда силы Конфедерации оккупировали и разрушили его прямо перед, как вы уже догадались, битвой при Форт-Стивенсе.

Вашингтонский канал — Туалет Америки Смитсоновский институт

Как и несколько других исторических названий станций, которые мы предлагаем, это не сильно привлечет туристов, но, тем не менее, оно точное.В 1800-х годах проспект Конституции был каналом, который, по словам наблюдателей того времени, был «великим вместилищем почти всей грязи этого города», испускающим «70 различных вони». После десятилетий того, как канал был туалетом Америки, большая часть канала была в конечном итоге закрыта в 1880 году, а к 1931 году зловоние исчезло навсегда.

Деревня Накочтанк Южный проспект

Добро пожаловать на самую историческую остановку обновленной Зеленой ветки! (По крайней мере, с точки зрения самой старой исторической справки.) Земля, которая сейчас в основном представляет собой национальный бульвар Оксон-Ран, когда-то была частью дома племени накотчтанк, крупнейшего из племен американских индейцев в 17 веке. Хотя это не сразу очевидно, «Накотчтанк» — это название, от которого происходит «Анакостия». Накотчтанк использовал окружающую пустыню для охоты на диких животных и выращивания кукурузы, тыквы, бобов и картофеля. Их расположение в месте слияния рек Анакостия и Потомак сделало этот район эпицентром путешествий и торговли, и накотчтанки процветали до тех пор, пока не пришли европейские исследователи и не принесли болезни, опустошившие племя.К 17:00 почти все накочтанки исчезли.

Угол Одрика Спринг-Хилл

При выборе новых остановок Серебряной линии Спринг-Хилл был своего рода желательным выбором. Хотя люди в этом районе надеются, что однажды он станет известным сообществом, на данный момент это не более чем дорога.Однако рядом со станцией есть одно реальное сообщество — Odrick’s Corner. Район был назван в честь Альфреда Одрика, бывшего раба и плотника, который купил этот район в 1872 году. К 1879 году в районе был однокомнатный школьный дом под названием Школа Одрика. Община использовала школу по-разному — они проводили там общественные собрания, а также первые службы баптистской церкви Шило. Хотя здание школы было разрушено в 1950-х годах, церковь действует и по сей день.

Интеграция с сеткой Стадион-Оружейная

р.Ф.К. Стадион был домом для одиннадцати отдельных спортивных команд Вашингтона, но теперь не является домом ни для одной. Итак, перед Р.Ф.К. полностью исчезает из нашей памяти, давайте вспомним, как это произошло. В конце 1950-х Джордж Престон Маршалл, владелец и основатель Redskins, попытался переехать со стадиона Гриффит и построить новый дом для своей команды. Он убедил Конгресс санкционировать финансирование стадиона, но тут была одна загвоздка. Видите ли, в 1961 году Redskins были единственной командой в НФЛ, которая все еще была разделена.Поскольку Р.Ф.К. Стадион (тогда называвшийся стадионом округа Колумбия) был построен на государственной земле и получил государственное финансирование, Маршалл был вынужден выполнить требование Министерства внутренних дел о прекращении запрета на участие чернокожих игроков. Он неохотно сделал это, променяв на будущего Зала славы раннингбэка Бобби Митчелла перед сезоном 1962 года.

Костюм универсал Сьютленд

Как вы уже догадались, это буквально страна костюмов.Это, конечно, если под «Костюмом» вы имеете в виду полковника Сэмюэля Тейлора Сьюта, купившего землю в 1867 году. Сьют построил для себя большое поместье, которое в конце 19 века стало политическим объектом. И президенты Грант, и Хейс посетили поместье, но оно наиболее известно тем, что в 1871 году оно было местом предъявления претензий Алабамы. Эта встреча была переговорами, на которых британские и американские официальные лица урегулировали требование о том, чтобы британцы возместили ущерб, нанесенный кораблям Союза. во время Гражданской войны крейсером конфедератов британской постройки «Алабама».

Восточный Беркли Такома

В то время как жители Такома-парка могут ассоциировать свое сообщество с Роско-Петухом, общенациональная слава Такома-парка заключается в их высоком уровне активности. В эпоху гражданских прав будущий мэр парка Такома Сэм Эбботт возглавил кампанию по прекращению строительства федеральной автомагистрали через исторический северный район Такома.В 1983 году Такома-Парк стал первым муниципалитетом в США, ставшим безъядерной зоной, что означает, что они не ведут дела ни с одной компанией, производящей ядерное оружие. Газеты по всей стране писали об активности Такома Паркс, называя его «Народной Республикой Такома Парк» и «Беркли Востока».

Форт Рино Тенлейтаун-AU

Расположен в самой высокой точке Д.C., Форт Рино был построен в 1861 году как часть оборонительных сооружений времен Гражданской войны. Во время битвы при форте Стивенс форт Рино был защищен ранеными солдатами и винтовками Парротта, последние достаточно опасны, чтобы помешать силам Конфедерации распространить атаку на форт Рино.

Почти 100 лет спустя, в 1961 году, правительство решило использовать Форт Рино для новой цели: сверхсекретного средства связи. Он был замаскирован под водонапорную башню, но на самом деле должен был стать продолжением правительственной площадки в случае обмена ракетами с Советским Союзом

.
Кофейные гробы Твинбрук

В 1916 году Роберт Крю Уилкинс, исполнительный директор D.C. на базе «Wilkins Coffee Co.» построил для себя поместье в Роквилле, чтобы использовать его как летний дом. Он продал особняк Джорджу Моссу ​​в 1950 году, который превратил это место в кладбище, ныне известное как «Мемориальный парк Парклон». Сегодня на кладбище находится более 5000 могил и разнообразные сады, включая Сад Тайной вечери, Сад Менора, Исламский сад, Бахайский сад и Зороастрийский сад, и это лишь некоторые из них.

Персиковая роща Тайсонс Корнер

Большинство людей сегодня используют эту станцию, чтобы добраться до торгового центра, но важно помнить, что до 1950-х годов Тайсонс-Корнер на самом деле был очень сельским городом.Прежде чем это был «Уголок Тайсона», местные жители называли этот район «Персиковой рощей» из-за обильных персиковых деревьев, которые росли на этой земле. Одной из достопримечательностей было почтовое отделение Пич-Гроув, которым в 1850-х годах управлял почтмейстер Уильям Тайсон. Если «Tysons Corner» является доказательством, то прибытие почтмейстера указывало на то, что название района не будет «прекрасным» еще долго.

Черный Бродвей У ул./Мемориал афро-американской гражданской войны/Кардозо

Нынешнее название этой станции, самой длинной из всех станций метро, ​​похоже на то, что произошло бы, если бы вы дали кому-то десять секунд, чтобы записать столько пунктов назначения U St., сколько они могут вспомнить. (Серьезно, когда вы когда-нибудь видели аббревиатуру «Амер»?) В качестве более короткого (и более интересного) названия для одного из самых знаменитых районов округа Колумбия мы предлагаем «Черный Бродвей». Название происходит от легендарной актрисы и певицы Перл Бейли, которая так называла этот район в начале 20 века.На протяжении десятилетий коридор U St. был культурной Меккой для афроамериканского сообщества и местом развлечений. Легендарные джазовые музыканты, в том числе вашингтонский Дюк Эллингтон, часто посещали многочисленные районные клубы, в том числе Bohemian Caverns, Lincoln Theater, Howard Theater и другие.

Болото Станция Союза

Хотя почти невозможно улучшить вдохновленную номенклатуру этой станции, мы попытаемся… Добро пожаловать в Swampoodle! Этот район был первоначально создан в 1840-х годах ирландскими иммигрантами, спасающимися от картофельного голода. Все было хорошо в Пуде до прибытия итальянских иммигрантов в 1890-х годах. Ирландцы чувствовали, что их район отнимают у них, и это напряжение, наряду со строительством Union Station, положило конец Swampoodle. Еще одна часть истории Swampoodle: нынешнее место Union Station когда-то было Swampoodle Grounds, бейсбольным стадионом Washington Nationals с 1886 по 1889 год.

Брен Мар Парк Ван Дорн ул.

Наконец-то рассказана история администрации парка округа Фэрфакс. FCPA была основана в 1950 году с целью предоставления 15 акров парковой зоны на каждую 1000 жителей округа. Их первой крупной покупкой были 15 акров в Грейт-Фолс, а в следующие пару лет округ купил еще восемь общественных парков.Однако было желание действовать более локально, поэтому FCPA инициировало программу помощи в приобретении небольших парков в городских районах. В 1959 году он приобрел свой первый районный парк, парк Брен Мар, который существует и по сей день. Не самая гламурная часть истории округа Колумбия, но, эй, нынешний тезка этой станции, Эрл Ван Дорн, был генералом Конфедерации, чье распутство привело к тому, что ему выстрелили в голову, так что вы выбираете, в честь чего вы хотите назвать станцию. .

Ханукальные высоты Ван Несс-УДК

Так это станция на улице Ван Несс? Неа.Район называется Ван Несс? Нет, это называется Форест-Хиллз. И, как оказалось, у Форест-Хиллз на самом деле очень интересная история. В первой половине 20-го века ограничительные условия позволяли строителям, застройщикам и владельцам недвижимости отказываться продавать недвижимость меньшинствам. Районы по всему округу Колумбия действовали в рамках этих соглашений, но Форест-Хиллз был исключением. Поскольку дома в Форест-Хиллз строились отдельными строителями, район не находился под юрисдикцией одного застройщика, который мог бы наложить ограничительный договор на весь район.Инклюзивная природа Форест-Хиллз привела к огромному притоку жителей из числа меньшинств, большинство из которых составляли евреи. На самом деле евреев было так много, что этот район прозвали «Ханнукскими высотами».

Мельница слухов Вена/Фэрфакс-GMU

Если вы уберете одну вещь из этой новой линии Orange, пусть это будет то, что жители округа Фэрфакс любят хорошие истории.В 1930-х годах Джордж Веддерберн построил шесть крошечных небольших коттеджей в испанском стиле на участке земли, который сейчас граничит с тропой W&OD на севере и Сидар-лейн на востоке. Когда над владениями выросли высокие деревья, распространились слухи, что это скопление домов было сообществом дварфов. На протяжении десятилетий бесчисленные подростки округа Фэрфакс отваживались (незаконно) попасть на территорию, пытаясь проверить существование так называемого «Миджетвилля». На самом деле, хотя дома, построенные Веддерберном, действительно были довольно маленькими, идея о том, что этот район был сообществом для маленьких людей, была мифом.Дома были снесены в 2008 году.

Пожарная часть Площадь Вирджиния-GMU

Приятно почитать высшее образование, но юридический факультет Университета Джорджа Мейсона на самом деле не так уж и стар. Итак, вместо «Virginia Square: GMU» мы думаем, что есть лучшая альтернатива этому названию станции.Добровольная пожарная часть Черридейла появилась на несколько десятилетий раньше университета. Построенная в 1919 году пожарная часть является домом для Добровольной пожарной службы Черридейл, старейшей добровольческой службы в округе Арлингтон (основанной в 1898 году). Департамент приобрел репутацию на протяжении многих лет благодаря своим уникальным методам сбора средств. Например, когда строилась пожарная часть, пожарная компания продавала кирпичи. Люди жертвовали на строительство, а взамен строители клали кирпич на свое имя.Среди тех, у кого кирпич: Президент и миссис Уилсон.

Пшеничный ряд Набережная

Если L’Enfant Plaza является воплощением проекта обновления города 1950 года, то Wheat Row является символом оппозиции. Построенный в 1794 году, Уит-Роу представляет собой серию из четырех домов, названных в честь посланника Сената Джона Уита.Это самая старая группа рядных домов в округе Колумбия, подвиг, который правительство безуспешно пыталось раздавить. Пшеничный ряд находился очень близко к тому району, который правительство хотело «обновить» в 1950 году, но в итоге дома уцелели. Забавный факт: ходят слухи, что Томас Джефферсон однажды обедал в одном из домов.

Дерево палача Вест-Фолс-Черч-VT/UVA

Еще один популярный миф округа Фэрфакс — это «Дерево палача».Ходили слухи, что во время Гражданской войны под этим большим дубом полковник Конфедерации Джон Мосби (однофамилец района Уэст-Фолс-Черч «Мосби») приказал своим людям повесить солдат Союза в качестве средства возмездия. Легенда в значительной степени необоснованна, и дерево было срублено в 1968 году, но теперь на месте бывшего дуба стоит указатель в память об этой истории.

Продуктовый магазин королевы Уэст-Хаяттсвилл

Немного истории метро: эта остановка изначально должна была называться «Чиллум», но с хоумраном вроде «Западный Хаяттсвилль», почему вы решили назвать ее как-то по-другому? Что ж, у нас может быть лучший вариант.Одной из достопримечательностей района Чиллум является (или был) гигантский продовольственный магазин. Однако это был не просто гигант; это был королевский великан. Ныне несуществующий супермаркет, который раньше находился недалеко от Квинс-Чапел-роуд, открылся еще в середине 50-х годов. В 1957 году, во время первого визита королевы Елизаветы II в Соединенные Штаты, она и принц Филипп приняли участие в футбольном матче Университета Мэриленда. На обратном пути в Белый дом кортеж неожиданно остановился у Chillum Giant; может быть, президент Эйзенхауэр просто недостаточно накормил своих гостей.Поездка была очень короткой, и пока принц Филипп перекусывал сыром и крекерами, королева Елизавета проводила время, зациклившись на тележках для покупок, оборудованных детскими сиденьями.

Телевизионная станция Уитон

Собственный город Мэриленда на холме. Уитон находится так высоко, что эскалатор, спускающийся к станции метро, ​​является самым длинным в Западном полушарии (508 футов).У Уитона есть история использования высоты в своих интересах. В 1928 году Чарльз Фрэнсис Дженкинс получил первую телевизионную лицензию в США из своего дома на углу Виндхэм Лн. и Джорджия-авеню, а Уитон стал местом рождения первой телевизионной передачи. Уитон также довольно популярен в мире радио; это дом для передатчиков WTOP, WGAY/WQMR и WDON/WASH.

Хижина дяди Тома Белый Кремень

Поскольку одноименный торговый центр больше не существует, «Белый кремень» вскоре сам может стать частью истории.Однако мы нашли сайт, который может быть более интересным: Хижина дяди Тома. Дом Райли-Болтен, расположенный по адресу 11420 Джорджтаун-роуд, стоит на ферме, где Джозайя Хенсон жил и работал рабом с 1795 по 1830 год. Гарриет Бичер-Стоу использовала мемуары Хенсона для разработки главного героя своей книги, которая, по словам Линкольна, положила начало Гражданской войне. Кажется довольно значительным, но, эй, если вы предпочитаете называть станцию ​​в честь торгового центра, в котором когда-то размещались Dave and Busters, будьте нашим гостем.

Новый Карнеги-холл Виле-Рестон Восток

Какое прекрасное имя в честь самой знаменитой достопримечательности Рестона: Виле-авеню.А если серьезно, то теперь, когда в Рестоне есть остановка, давайте воспользуемся ею, чтобы отметить, как возник город. Рестон был создан относительно недавно Робертом Э. Саймоном (чьи инициалы удачно составляют название города). Он построил его после Второй мировой войны, сделав его одним из первых послевоенных современных запланированных сообществ в Америке, что сыграло важную роль в возрождении запланированных сообществ. Если вам интересно, откуда у Саймона деньги на строительство Рестона, то они поступили от продажи одного из старых поместий его семьи: Карнеги-холла.

Затерянное кладбище Зоопарк Вудли Парк-Адамс Морган

Уолтер С. Пирс ничем не отличался от любого другого общественного парка, пока однажды майским днем ​​2001 года группа волонтеров, собиравших мусор, не наткнулась на кость, по форме напоминающую бедренную кость. После некоторых метафорических и буквальных раскопок исследовательская группа под руководством Мэри Белчер и Марка Мака обнаружила ряд надгробий и в конечном итоге обнаружила, что более 8000 афроамериканцев, большинство из которых были рабами, были похоронены под парком и забыты.

Системы метро мира

http://metrarail.com

Metra BNSF — 60 км — 26 станций между Union Railway Station и Aurora , Illis.

Metra District Line — 31 миля — 49 станций между Millenium Railway Station и University Park .

Metra Heritage Corridor — 60 км — 6 станций между Union Railway Station и Joliet , Иллионойс.

Metra Milwaukee District North — 80 км — 22 станции между Union Railway Station и Fox Lake , Иллинойс.

Metra Milwaukee District West — 64 км — 22 станции между Union Railway Station и Big Timber Road , Элгин, Иллинойс.

Metra North Central — 85 км — 18 станций между Union Railway Station и Antioch , Иллинойс.

Район Метра Рок-Айленд — 75 км — 26 станций между Железнодорожная станция LaSalle Street и Станция 35th Street , Рок-Айленд.

Metra South Shore Line — 90 миль — 19 станций между Millenium Railway Station и South Bend , Индиана.

Metra South West Service — 66 км — 13 станций между Union Railway Station и Manhattan , Иллинойс.

Metra Union Pacific North — 83 км — 27 станций между OTC* и Kenosha . Висконсин.

Metra Union Pacific Northwest — 113 км — 23 станции между OTC* и Harvard/McHenry , Иллинойс.

Metra Union Pacific West — 70 км — 19 станций между OTC* и Elburn , Иллинойс.

* OTC — Ричард. B. Транспортный центр Огилви.

AIR

Чикаго обслуживается международным аэропортом O’Hare . Аэропорт обслуживается собственной железнодорожной станцией на круглосуточной синей линии линии L , , которая заканчивается на станции Des Plains Avenue, , которая также связана с L фиолетовой линией .Фиолетовая линия заканчивается на станции Howard Street , которая также связана с L желтой линией и круглосуточной красной линией .

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

Знаменитая чикагская Union Railway Station расположена вдоль городской улицы Canal Street , но также имеет входы и выходы, расположенные вдоль городских Riverside Plaza и Madison Street .

Станция обеспечивает шесть пригородных рейсов Metra , шесть линий скоростного общественного транспорта CTA и следующие восемнадцать маршрутов Amtrak .

Рейс Blue Water курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Порт-Гуроном, штат Мичиган.

Рейс California Zephyr курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Эмеривиллем, штат Калифорния.

Рейс Capitol Limited , курсирующий между Чикаго, Иллинойс и Вашингтоном, округ Колумбия.

Рейс Cardinal , курсирующий между Чикаго, Иллинойс и Нью-Йорком.

Рейс Carl Sandburg , курсирующий между Чикаго, штат Иллинойс, и Куинси, штат Иллинойс.

Служба City of New Orleans , курсирующая между Чикаго, штат Иллинойс, и Сент-Луисом, штат Миссури.

Служба Empire Builder , курсирующая между Чикаго, штат Иллинойс, и либо Портлендом в штате Орегон, либо Сиэтлом в штате Вашингтон.

Рейс Hiawatha курсирует между Чикаго, Иллинойс и Милуоки, штат Висконсин.

Служба Hoosier State , курсирующая между Чикаго, штат Иллинойс, и Индианаполисом, штат Индиана.

Рейс Illini курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Карбондейлом, штат Иллинойс.

Рейс Illinois Zephyr курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Куинси, штат Иллинойс.

Рейс Lake Shore Limited курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и либо Нью-Йорком, либо Бостоном, штат Массачусетс.

Рейс Lincoln курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Сент-Луисом, штат Миссури.

Рейс Pere Marquette курсирует между Чикаго, Иллинойс и Гранд-Рапидс в Мичигане.

Рейс Saluki , курсирующий между Чикаго, Иллинойс и Карбондейл, штат Иллинойс

Рейс Southwest Chief , курсирующий между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния.

Рейс Texas Eagle курсирует между Чикаго, штат Иллинойс, и Сан-Антонио, штат Техас.

Служба Wolverine , курсирующая между Чикаго, Иллинойс и Понтиаком в Мичигане.

АВТОБУС

Ричард.Транспортный центр B.Ogilvie расположен вдоль городской улицы West Madison Street , но также имеет входы / выходы вдоль городских улиц Randolph Street, Canal Street и Clinton Street.

Центр предоставляет несколько местных и междугородних автобусных маршрутов, а также три пригородных поезда Metra и два маршрута метро CTA .

СПОРТ

Главной спортивной и концертной площадкой Чикаго является United Center , домашняя арена команд «Чикаго Буллз» и «Чикаго Блэкхокс».До центра можно добраться на автобусе United Center Express, # 19 , который ходит каждые десять минут за девяносто минут до мероприятия.

Автобус можно сесть за пределами станции Millenium , которая обслуживается линиями Red , Green, Brown , Orange , Pink и 30 L Purple, 40 09 L 9000 Центральная станция Огилви , которая обслуживается линиями Зеленая , Розовая , Коричневая , Оранжевая , Фиолетовая и Розовая линии L Железнодорожной станции 09 или 3 0 L обслуживается линиями Brown , Orange , Pink , Purple и Blue линии L и обеими пригородными линиями Metra .

Альтернативно автобусный маршрут # 20 Листья # 20 листья Wabash Street Station , расположенные на петли , который подается Браун , Green , Orange , Pink и фиолетовый линии L каждые десять минут в течение девяноста минут перед событием.

Вы можете получить доступ к веб-сайту L, посетив

www.transitchicago.com

Вы можете посетить веб-сайт пригородной железной дороги Metra, посетив

http://metrarail.com/metra

Почему рухнуло метро Мехико

Когда Таня пришла в себя, ее шея застряла между дверями метро, ​​голова высунулась из-под обломков, в ноздри ударил запах крови.

На ней лежали тела, ее вытянутые руки нащупывали что-то похожее на лямки рюкзака ее сестры. По ее словам, когда она тянула, она обнаружила, что это были внутренности другого пассажира.

Теперь Таня проводит свои дни в больнице, не в силах ходить, ее разрушенный таз скреплен металлическим приспособлением, четыре винта торчат с каждой стороны ее тела.Над ее больничной койкой висит фотография ее 22-летней сестры Нэнси — одной из 26 человек, погибших в ту ночь в метро.

Вскоре после этого президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор, который позиционирует себя как защитник бедных и враг элиты, извинился перед семьями жертв и призвал к терпению, пока чиновники выясняют, что пошло не так и кто виноват.

«Скромные, трудолюбивые, хорошие люди понимают, что, к сожалению, такие вещи случаются», — сказал он на пресс-конференции во вторник.

Но расследование New York Times, основанное на многолетних правительственных отчетах, интервью с людьми, которые работали на строительстве, и экспертном анализе улик с места крушения, обнаружило серьезные недостатки в базовой конструкции метро, ​​которые, по-видимому, непосредственно привели к к его краху.

Катастрофа уже переросла в политический кризис, угрожая заманить в ловушку двух самых влиятельных фигур страны: министра иностранных дел президента Марсело Эбрарда и одного из самых богатых бизнесменов мира Карлоса Слима.

Г-н Эбрард был мэром Мехико, когда была построена новая линия метро, ​​известная как «Золотая линия», предвещавшая расширение второй по величине линии метро в Америке, которая могла повысить его авторитет в возможной президентской гонке. А строительная компания г-на Слима, Carso Infrastructure and Construction, построила обрушившуюся часть линии — первый железнодорожный проект фирмы, проложивший путь для новых.

The Times сделала тысячи фотографий места крушения и поделилась доказательствами с несколькими ведущими инженерами, которые пришли к такому же выводу: стальные шпильки, которые были жизненно важны для прочности эстакады — стержни всей конструкции — похоже, вышли из строя из-за плохой сварные швы, критические ошибки, которые, вероятно, стали причиной аварии.

Это одно из основных объяснений, рассматриваемых официальными лицами Мехико, по словам нескольких человек, знакомых с официальными расследованиями катастрофы, и оно подчеркивает модель политической целесообразности и бессистемной работы во время строительства метро.

Сейчас компания г-на Слима строит значительную часть другого знакового проекта — Tren Maya, железной дороги протяженностью 950 миль, отстаиваемой г-ном Лопесом Обрадором, которая должна оживить южную Мексику и помочь укрепить его наследие на посту президента.Но некоторые инженеры, работающие над этим, говорят, что сталкиваются с проблемами, похожими на те, с которыми они столкнулись, когда строили обрушившееся метро.

The Times просмотрела тысячи страниц внутренних правительственных и корпоративных документов о неспокойной истории метро и обнаружила более десяти лет предупреждений и опасений по поводу безопасности до катастрофы со смертельным исходом.

•    В спешке городские власти потребовали, чтобы строительные компании открыли метро задолго до окончания срока полномочий г-на Эбрарда на посту мэра в 2012 году.Схватка привела к бешеному процессу строительства, который начался до того, как был завершен генеральный план, и с самого начала создал линию метро с дефектами. Возмущение по поводу этих проблем было настолько сильным, что г-н Эбрард в конце концов уехал из страны на 14 месяцев, оставив после себя то, что он назвал «политической охотой на ведьм».

•    Федеральные аудиторы обнаружили, что город «санкционировал некачественную работу» даже во время строительства линии. Согласно расследованию, проведенному Законодательным собранием города в 2014 году, метро было сертифицировано менее чем за час до открытия, несмотря на то, что тысячи работ так и не были завершены.

•    Во время проверки после крупного землетрясения в 2017 году городские власти обнаружили ошибки в первоначальной конструкции участка, построенного компанией г-на Слима, в том числе неправильно залитый бетон и отсутствующие стальные компоненты, согласно неопубликованному правительственному документу от 2017 года.

Спасатели на путях утром после обрушения. Алехандро Сегарра для The New York Times.

Таня сказала, что в ночь крушения метро так сильно трясло, «будто оно танцевало.”

Та же самая фраза использовалась семь лет назад, когда городские власти были настолько обеспокоены новым метро, ​​известным как линия 12, что закрыли часть его в 2014 году — всего через 17 месяцев после его открытия.

«Очередь танцевала», — сказал Джоэл Ортега, в то время директор метро. По его словам, поезд «плыл по рельсам».

Когда г-н Эбрард объявил о новом метро августовским днем ​​2007 года, он назвал его «Золотой веткой», пообещав построить самый современный участок метро в Латинской Америке с доступом для пассажиров-инвалидов, интернетом, детскими садами и даже музей.

Г-н Эбрард поклялся, что это изменит жизнь бедных и маргинализированных людей, предоставив молодому мэру шанс оставить свой след в мексиканской столице.

«Это был отличный социальный проект», — сказал Мойзес Побланно, который в то время работал на г-на Эбрара и остается его ближайшим помощником. «Марсело много чего делал в правительстве, но самым важным, безусловно, была 12-я линия».

Его амбиции соответствовали амбициям другого гиганта мексиканского общества: мистера Слима, магната, который стремился расширить свою империю за счет прибыльной железнодорожной отрасли.Line 12 была первым предприятием его компании в этом секторе.

«Я всегда стараюсь добавить опыт в наше резюме», — сказал в интервью Антонио Гомес Гарсия, исполнительный директор Group Carso, обширного конгломерата мистера Слима. «Участвуя в строительстве линии или в любом тендере такого рода и выигрывая его, вы можете стать частью следующего».

Но серьезные проблемы с метро возникли рано. Стремясь закончить работу до того, как г-н Эбрард покинет офис, городские власти купили вагоны, которые прибывали быстро, но не подходили к железнодорожной линии — колеса не подходили должным образом к рельсам.Результатом был постоянный грохот, деформация и рябь того, что должно было быть гладкой стальной гусеницей.

Менее чем через год после того, как линия была сертифицирована как безопасная, аудиторы подготовили отчет, в котором задокументирован целый ряд проблем — треснутые и сломанные детали, деформированные гусеницы и неустанные удары по гусеницам.

Проблемы с линией 12

Правительственные отчеты предупреждали о широко распространенных проблемах с линией до того, как она рухнула.

Участки рельсов деформированы, неровны или имеют трещины.

Поезда были короче, чем предполагалось. Колеса были изготовлены по другому стандарту, чем рельсы, что вызывало проблемы совместимости.

Шпалы — горизонтальные опоры под рельсы — имели трещины, трещины и признаки некачественного изготовления или монтажа.

Количество каменного балласта, амортизирующего и герметизирующего конструкцию, было недостаточным на больших участках пути.

Поезда были короче, чем предполагалось.Колеса были изготовлены по другому стандарту, чем рельсы, что вызывало проблемы совместимости.

Участки рельсов деформированы, неровны или имеют трещины.

Количество каменного балласта, амортизирующего и герметизирующего конструкцию, было недостаточным на больших участках пути.

Шпалы — горизонтальные опоры под рельсы — имели трещины, трещины и признаки некачественного изготовления или монтажа.

Поезда были короче, чем предполагалось.Колеса были изготовлены по другому стандарту, чем рельсы, что вызывало проблемы совместимости.

Участки рельсов деформированы, неровны или имеют трещины.

Шпалы — горизонтальные опоры под рельсы — имели трещины, трещины и признаки некачественного изготовления или монтажа.

Количество каменного балласта, амортизирующего и герметизирующего конструкцию, было недостаточным на больших участках пути.

Поезда были короче, чем предполагалось.Колеса были изготовлены по другому стандарту, чем рельсы, что вызывало проблемы совместимости.

Участки рельсов деформированы, неровны или имеют трещины.

Шпалы — горизонтальные опоры под рельсы — имели трещины, трещины и признаки некачественного изготовления или монтажа.

Количество каменного балласта, амортизирующего и герметизирующего конструкцию, было недостаточным на больших участках пути.

Источники: доклады правительства и показания экспертов.

Повреждение стало настолько серьезным, что «поставило под угрозу безопасность пользователей», — пояснил г-н Ортега в своих показаниях после отключения линии. После более чем года ремонта город вновь открыл его в 2015 году. Но проблемы сохранились, и опасения усилились после ужасного землетрясения в 2017 году.

Некоторые опасались, что недостатки так и не будут устранены, поскольку они слишком глубоко спрятаны в структуре.

«Эта линия родилась из-за рака», — сказал Хорхе Гавиньо, директор метро во время землетрясения в 2017 году.«Определение скрытых дефектов заключается в том, что вы их не видите — на поверхности все выглядит хорошо, но внутри есть проблемы».

В заявлении для The Times г-н Эбрард сказал, что «проблемы, наблюдаемые» при строительстве линии метро, ​​не повлияли на ее работу. Он предположил, что причина крушения могла быть связана с техническим обслуживанием, заявив, что невозможно узнать, провел ли его преемник «все ремонтные работы, необходимые в случае землетрясений определенной силы».”

«Линия 12, которая в течение многих лет приносила пользу миллионам людей, является, пожалуй, самым проверенным общественным проектом в истории Мексики», — сказал г-н Эбрард.

Но свидетельства с места крушения указывают на то, что недостатки метро были гораздо глубже, чем техническое обслуживание.

Под гусеницами линия, которая ежедневно перевозила более четверти миллиона человек вокруг мексиканской столицы, была скреплена болтоподобными шпильками. Сваренные в сталь и заключенные в бетон, они создали конструкцию, намного прочнее, чем любой другой материал сам по себе.

От этих шпилек зависела прочность эстакады — они были важным связующим звеном, поддерживающим ее целостность.

Но фотографии щебня указывают на фундаментальную ошибку во время строительства: сварные швы, скрепляющие все вместе, были слишком слабыми. На фотографиях видно, что шпильки начисто оторвались от стальных балок, создав то, что инженеры назвали неустойчивой конструкцией, не способной удержать поезд.

Доказательства в руинах

Место крушения указывает на обрушение и указывает на то, что шпильки были установлены неправильно.

Стальные балки, изогнутые внутрь

Первоначальные данные свидетельствуют о том, что скоба, удерживающая балки, погнулась.

Шпильки полностью разорвались в том месте, где они были приварены к стали.

Стальные балки, изогнутые внутрь

Первоначальные данные свидетельствуют о том, что скоба, удерживающая балки, погнулась.

Шпильки полностью разорвались в том месте, где они были приварены к стали.

Стальные балки, изогнутые внутрь

Первоначальные данные свидетельствуют о том, что скоба, удерживающая балки, погнулась.

Шпильки полностью разорвались в том месте, где они были приварены к стали.

Фотография Алехандро Сегарра для The New York Times.

«Сварной шов хорошего качества не мог бы выйти из строя таким образом», — сказал Гэри Дж. Кляйн, член Национальной инженерной академии и руководитель фирмы Wiss, Janney, Elstner, которая занимается изучением отказов, связанных со строительством.

По словам инженеров, изучавших фотографии, со шпильками обращались небрежно, уделяя мало внимания деталям. Одна очевидная ошибка: рабочие никогда не снимали многие из керамических колец, используемых вокруг шипов во время установки. Многие из этих колец можно увидеть в бетонных плитах, которые рухнули той ночью.

Кроме того, расположение шипов было настолько нерегулярным, что это больше походило на импровизацию бригады, чем на строгое соблюдение плана строительства, по словам инженеров, просмотревших фотографии.

Когда метро отправилось в последний путь, вся эстакада оказалась фатально скомпрометирована.

«Когда шпильки вышли из строя, бетон и сталь перестали работать вместе», — сказал Дональд О. Дусенберри, инженер-консультант, исследовавший множество случаев обрушения мостов. «Сталь была перегружена».

Момент краха

Источник: Ассошиэйтед Пресс. Примечание. Фрагменты видео показаны с уменьшенной скоростью.

После землетрясения, разрушившего столицу в 2017 году, городские власти провели собственную инспекцию и обнаружили другие недостатки в строительстве участка, построенного компанией г-на Слима. Во внутреннем правительственном документе от 2017 года, с которым ознакомилась The Times, отмечалось, что на некоторых участках путепровода были «конструктивные дефекты», отсутствовали стальные компоненты и что часть бетона была плохо залита, что предполагает «небрежность».

Г-н Гомес Гарсия, исполнительный директор Group Carso, обширной империи г-на Слима, признал в интервью, что оставлять керамические кольца вокруг шипов было не идеально, но сказал, что это не повлияло на структуру.

«Есть так называемые скрытые недостатки, в конце концов, это то, что может случиться», — сказал г-н Гомес Гарсия. «К сожалению, на фотографиях они есть. Их не убрали».

Осмотр места обрушения 10 мая. Алехандро Сегарра для The New York Times.

Г-н Гомес Гарсия сказал, что, по его мнению, шпильки оторвались только после того, как эстакада рухнула на землю, и «не были причиной аварии.Он добавил, что в этом может быть виновато техническое обслуживание, поскольку оборудование и материалы, использованные для ремонта линии после ее остановки в 2014 году, были тяжелыми, что, возможно, создавало слишком большую нагрузку на эстакаду.

Но несколько независимых экспертов отвергли это объяснение, отметив, что фотографии прямо указывают на слабые сварные швы как на вероятную причину аварии.

Что бы ни установило официальное расследование, авария может иметь огромные последствия не только для г.Эбрард и г-н Слим (который ранее был крупным акционером The New York Times Company). Если техническое обслуживание сыграло свою роль, избиратели могут также обвинить протеже президента Клаудию Шейнбаум, которая последние два года курировала метро в качестве мэра Мехико.

Клаудия Шейнбаум, мэр Мехико, в прошлом году. Меган Дхаливал для The New York Times

Будучи двумя наиболее влиятельными фигурами в правящей партии, г-жаОжидается, что Шейнбаум и г-н Эбрард будут бороться за благословение г-на Лопеса Обрадора, чтобы сменить его и баллотироваться на пост президента на выборах 2024 года.

Учитывая общественный резонанс по поводу крушения, администрация г-жи Шейнбаум предложила около 32 000 долларов каждой семье, потерявшей близкого человека. Но некоторые отказались от денег и вместо этого судятся с системой метро Мехико.

«Линия была сделана неправильно», — сказала Бернарда Сальгадо Лопес, мать Тани, которая все еще находится в больнице, и Нэнси, которая умерла.Г-жа Сальгадо присоединилась к иску.

«Я думаю, что они должны нести ответственность за то, что произошло, за все, за всех, кто погиб», — сказала она.

Бернарда Сальгадо Лопес и Умберто Лезама, родители Тани, которая все еще находится в больнице, и умершей Нэнси. Алехандро Сегарра для The New York Times

С самого начала было ясно, что правительство хочет снизить расходы на метро и двигаться как можно быстрее.

Первоначально планировалось построить полностью подземную линию, но вскоре стало очевидно, что это будет слишком дорого и займет слишком много времени. Город почти сразу урезал бюджет на линию метро.

Консультационная фирма, нанятая системой метро, ​​перечислила плюсы и минусы надземной линии. Это было бы дешевле и быстрее, но менее безопасно. В конечном итоге город изменил курс и решил использовать частично эстакаду.

Чтобы выиграть контракт в 2008 г.Компания Слима, Carso Infrastructure and Construction, присоединилась к двум устоявшимся фирмам — ICA, одной из крупнейших строительных компаний Мексики, и французской Alstom. У Карсо не было опыта строительства железнодорожных линий, но у него было два привлекательных качества: ликвидность в разгар мирового финансового кризиса и доступ к сталелитейному бизнесу, принадлежащему мистеру Слиму.

«Дело было не только в деньгах, дело было в стали», — сказал г-н Гомес Гарсия.

После начала строительства федеральные аудиторы обнаружили серьезные недостатки.В отчете за 2009 год они задокументировали «плохо выполненную работу», выполненную «без контроля качества», среди прочего, отметив, что «была неадекватная связь» между группами, контролирующими проект, и строительными компаниями. Г-н Эбрард сказал The Times, что «все замечания» федеральных аудиторов «устранены».

Город призвал подрядчиков завершить работу как можно быстрее. Компании столкнулись с штрафом в размере около 120 миллионов долларов, если они не закончат работу задолго до того, как г.По словам директора проекта Энрике Хоркаситаса, срок полномочий Эбрарда истек. Строительство началось еще до того, как был завершен генеральный план.

Г-н Эбрард отметил, что использование планов «как построено», когда компании составляют чертежи по мере их строительства, было обычным явлением и «обеспечивало техническую гибкость» без «компрометации целостности или безопасности проекта».

Но многие из инженеров, которые работали над Line 12 и говорили с The Times, сказали, что большинство крупных проектов, над которыми они работали, будь то в Мексике или за границей, с самого начала полагались на генеральные планы.

«Он не был построен по генеральному плану, — сказал Марио Альберто Руис, работавший инженером ICA на строительстве линии, — и это также стало причиной многих неудач».

«Прежде всего нам нужно было строить как можно скорее, потому что, как вы хорошо знаете, должна была произойти смена правительства», — сказал он.

Проблема, привлекшая наибольшее внимание общественности, заключалась в покупке поездов, которые недостаточно плотно прилегали к путям.

Несоответствие возникло из-за другого решения, позволяющего сэкономить время.Рельсы были разработаны в соответствии с американскими стандартами, согласно показаниям в ходе расследования, проведенного городским законодательным собранием в 2014 году. Но в итоге правительство выбрало испанского поставщика CAF, который поставлял поезда, разработанные по европейским спецификациям. Причина: CAF пообещал поставить поезда примерно на год раньше своего конкурента, канадской компании Bombardier.

«Bombardier дал нам более длительный график», — сказал Франсиско Бохоркес, в то время директор метро, ​​в показаниях 2014 года. «Это был вопрос времени и возможности.”

Несовместимость вызвала такой сильный износ, что городу пришлось заменить полмили железных дорог за несколько недель до того, как метро начало перевозить пассажиров.

По мере приближения открытия в 2012 году инженеры и их коллеги работали всю ночь, изо всех сил пытаясь привести линию в презентабельный вид.

«Было сильное давление, — сказал Маркос Тапиа Манджаррес, который также работал на ICA на линии. «Мы работали посменно — я говорю о почти 18 часах подряд.”

По словам инженеров, напряженность возросла, когда г-н Эбрард нанес визиты, чтобы оценить, насколько продвинулся вперед.

«Они говорили: «приедет мэр», и, очевидно, это давило на нас во времени, потому что мы не добились достаточного прогресса», — сказал г-н Руис.

Г-н Руис рассказал об установке временного освещения, чтобы можно было каким-то образом осветить станции во время церемонии перерезания ленточки. Освещение было чисто для галочки — его сразу отключили.

Город получил сертификат безопасности линии менее чем за час до того, как г-н Эбрард перерезал ленточку, согласно заключительному отчету Законодательного собрания в 2014 году.

«Сегодня мы имеем честь предоставить эту общественную работу жителям Мехико», — сказал г-н Эбрард на церемонии. «Общественная работа, завершенная, законченная, с использованием самых передовых технологий в мире».

Чуть больше года спустя линия была частично остановлена.

Директор метро в то время г.Ортега заявил в ходе расследования 2014 года, что всего после года эксплуатации на частях линии метро появились признаки износа, которых следует ожидать после десяти лет эксплуатации.

Та же компания, которая сертифицировала линию, через год провела проверку и обнаружила более десятка проблем, в том числе «аномальное искривление» гусениц и плохую сварку.

«В случае аварии, — сказал г-н Ортега, — не только поезд сойдет с рельсов, но, вероятно, произойдет огромная трагедия.”

В ночь крушения, когда Таня с сестрой возвращались из магазина, поезд был битком набит пассажирами. Таня сказала, что изо всех сил пыталась удержаться за столб, когда поезд с визгом пронесся по рельсам, прежде чем рухнуть на дорогу внизу.

Таня изо всех сил пыталась найти свою сестру, поскольку раненые пассажиры звали на помощь. Только в больнице она узнала о смерти сестры.

— Я думала, это моя вина, — торжественно сказала она. «Я заставила нас искать мое платье.”

Когда новость об обрушении распространилась, группа инженеров, работающих над Tren Maya, новой железной дорогой протяженностью 950 миль, поддерживаемой президентом, значительная часть которой строится компанией г-на Слима, обратилась в групповой чат WhatsApp. В течение нескольких месяцев инженеры обменивались опасениями и разочарованиями, жалуясь на неорганизованность и спешку в процессе строительства.

Г-н Лопес Обрадор открыл строительство в июне прошлого года, и государственное туристическое подразделение, курирующее Трен Майя, заявило в своем заявлении, что проект строится с соблюдением «высочайших стандартов качества и безопасности», хотя и признало, что все еще вносит изменения в генеральный план. .

«Проект Tren Maya — это предвыборное обещание нынешней администрации, и мы обязуемся завершить его до истечения срока полномочий г-на Лопеса Обрадора на посту президента», — говорится в сообщении агентства.

В сотнях сообщений, просмотренных The Times, инженеры обсуждали ход строительства на Трен Майя без утверждения планов или деталей, а также незавершенные проекты.

А 4 мая их внимание привлекла авария на 12-й линии, которую некоторые из них помогли построить.Инженеры обменивались различными теориями о том, что произошло, но многие, похоже, сходились в одном: линия никогда не была правильной.

«Какая трагедия!» один инженер сказал: «Предупрежден — значит вооружен…»

Увядшие цветы у входа на станцию ​​​​метро Olivos рядом с местом обрушения путепровода. Алехандро Сегарра для The New York Times

Сан-Франциско Транзитные чиновники вновь открывают станции метро Muni; Восстановить троллейбусный маршрут F-линии до Рыбацкой пристани — CBS Сан-Франциско

САН-ФРАНЦИСКО (CBS SF) — Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско вновь открыло все станции метро Muni и начало движение исторических трамваев F-линии вдоль Маркет-стрит и Эмбаркадеро до Рыбацкая пристань в субботу впервые с тех пор, как они были закрыты во время пандемии COVID-19.

Теперь, когда Сан-Франциско находится в Желтом уровне, а вскоре в середине июня штатом будут сняты все ограничения для бизнеса, ежедневные поездки на работу увеличиваются, поскольку рабочие начинают возвращаться в офисы вместе с возрождением туристических поездок.

ПОДРОБНЕЕ: Отчет: Жители Сан-Франциско платят больше за меньшую эффективность полиции

Должностные лица транспорта заявили, что пассажиры должны будут продолжать носить маски на станциях и в поездах. Транзитное агентство также сообщило, что туннели метро были модернизированы и в них будет работать Wi-Fi.

«Для продвижения Сан-Франциско вперед требуется, чтобы мы сделали все возможное, чтобы вернуть Muni к работе в полном объеме», — говорится в заявлении мэра Сан-Франциско Лондона Брида. «Поскольку мы вновь открываем больше предприятий и мероприятий, важно, чтобы наша транспортная служба могла принимать больше пассажиров и помогать людям передвигаться по нашему городу».

Агентство также прислушалось к отзывам и приняло решение создать новый временный автобусный маршрут — 36/52 Special. Этот автобусный маршрут будет обслуживать районы Форест-Хилл, Миралома и Саннисайд на вершине холма в кольце между станциями Форест-Хилл и Глен-Парк.

Железнодорожное сообщение метро N Judah возобновит движение по полному маршруту между Ocean Beach и 4th и King Street (Caltrain). T Third будет продлен до West Portal, а затем продолжится как K Ingleside до станции Balboa Park.

SFMTA разместила все изменения в сервисе на своем веб-сайте.

«Экономическое восстановление невозможно без общественного транспорта», — сказал Джеффри Тамлин, директор по транспорту SFMTA. «Наш персонал стремится поддерживать движение Сан-Франциско и неустанно работает над тем, чтобы вернуть сервис Muni лучше, чем когда-либо.

ПОДРОБНЕЕ: Детский растлитель из Санта-Розы приговорен к 125 годам лишения свободы Улицы Кастро и улицы Джонс и Бич
. Часы работы:

  • Из Кастро: примерно с 11:00 до 19:00. (первый рейс отправляется со станции Кастро
    в 10:50)
  • С Рыбацкой пристани: примерно 12 стр.м. до 20:00
  • Используйте автобусы L или L Owl для местных перевозок по Маркет-стрит в часы, когда F
    не ходит.

K Ingleside/T Third
K Ingleside и T Third будут пересекаться как KT Ingleside-Third, расширяя маршрут
между Balboa Park и Sunnydale. На этом маршруте будет использоваться вновь открытое метро Muni Metro
, обслуживающее все станции между West Portal и Embarcadero. Часы работы:

  • Будние дни: 6 час.м. до 9 вечера
  • Выходные дни: с 8:00 до 21:00.
  • Между часами движения Owl (с 22:00 до 5:00) и железнодорожным сообщением автобусы Muni Metro
    будут курсировать с 21:00 до 21:00. до 22:00 в будние дни и с 5:00 до 8:00 и 21:00.
    до 22:00 на выходных.
  • Автобус K будет курсировать между Balboa Park и West Portal Station с 21:00. до
    22:00, ежедневно.
  • В выходные дни, в часы между рейсом Owl (с 22:00 до 5:00) и рейсом
    , автобус K Ingleside будет курсировать между Balboa Park и Embarcadero-Ferry Plaza с 5:00 до 8:00, а автобус T Third будет курсировать между Embarcadero. -Ферри Плаза и Саннидейл.

N Иуда
Железнодорожное сообщение будет возобновлено на всем маршруте с двухвагонными поездами, заменяющими автобусы Metro. У пассажиров
будет больше места и меньше пропусков, поскольку двухвагонный поезд увеличивает вместимость N Judah. Часы работы:

  • Будние дни: с 6:00 до 21:00.
  • Выходные дни: с 8:00 до 21:00.
  • Автобусы
  • Muni Metro будут курсировать между Owl Service и железнодорожным транспортом с 5:00 до 6:00 и 21:00. до 22:00 в будни и 5ч.м. до 8 утра и 9 вечера. до 22:
    на выходных.

K Bus, L Bus и L Owl

  • Эти линии больше не будут напрямую обслуживать станцию ​​Forest Hill. Пожалуйста, посетите страницы маршрутов K Bus, L
    Bus и L Owl для получения дополнительной информации.

36/52 Special

  • Временный новый комбинированный маршрут между станцией Forest Hill и станцией Glen Park
    , обслуживающий общины Glen Park, Sunnyside и Miraloma. Маршрут будет обслуживать больницу
    Laguna Honda.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ: Полиция Вальехо идентифицирует смертельную жертву ножевого ранения

8 Bayshore

  • Нынешняя экспресс-служба 8AX Bayshore «A» станет 8 Bayshore Short
    между City College и Kearny at Pacific. Обслуживание этого маршрута заканчивается в
    19:30. ежедневно.
  • 8 Bayshore long будет продолжать курсировать между Городским колледжем и Рыбацкой пристанью
    .
  • 8 Bayshore вернется к своему маршруту до пандемии, двигаясь на север по Кирни,
    , вместо Стоктона.

Время работы метро Мумбаи | Расписание поездов метро

Перед отъездом проверьте расписание поездов метро Мумбаи

Метро

Мумбаи — отличный способ путешествовать по городу, избегая пробок. Однако может быть трудно узнать, когда следующий поезд прибудет на вашу остановку, если вы еще не знаете обо всех различных расписаниях для каждой станции.

Важно знать, когда ваш поезд прибывает на станцию, потому что вы не хотите его пропустить. Вам также нужно знать, сколько времени у вас есть до прибытия следующего, чтобы вы могли убедиться, что у вас достаточно времени, чтобы попасть на борт.

Наш сайт позволяет увидеть всю эту информацию всего за несколько кликов! Все расписания поездов метро Мумбаи доступны прямо здесь вместе с другой полезной и актуальной информацией. Он прост в использовании и постоянно обновляется, поэтому у вас всегда есть доступ к точным данным о каждой линии метро, ​​направлении и остановке в системе!


Быстрый переход:


Линии метро Мумбаи

Ниже приведены 14 различных линий метро в Мумбаи:

Вы ищете «Станции метро рядом со мной» заканчивается здесь!

Будучи жителем Мумбайкара, вполне вероятно, что в какой-то момент вы будете пользоваться метро Мумбаи.С 14 линиями и более чем 100 станциями метро в разных районах — есть множество способов добраться туда, куда вам нужно! Вот вся необходимая информация о ближайших к вам станциях метро Мумбаи. Мы классифицировали каждый список в соответствии с 14 различными линиями метро. Примечание. Не все линии метро в Мумбаи в настоящее время работают, статус некоторых из них либо находится в стадии строительства, либо утвержден, либо предложен.

Синяя линия 1 — станции

  • Версова
  • ДН Нагар
  • Азад Нагар
  • Андхери
  • Вестерн Экспресс Шоссе
  • Чакала (Джей Би Нагар)
  • Аэропорт Роуд
  • Марол Нака
  • Саки Нака
  • Асальфа
  • Джагрути Нагар
  • Гхаткопар

Голубая линия Время первого и последнего поезда

Первый поезд от метро Версова отправляется в 08:10, а последний поезд отправляется в 21:10

Первый поезд от станции метро Гаткопар отправляется в 08:15, а последний поезд отправляется в 21:15

Частота движения поездов метро в часы пик – 4 минуты, в непиковые часы – 8 минут.


Желтая линия 2 — станции

  • Дахисар Восток
  • Верхний Дахисар
  • Кандарпада
  • Мандапешвар
  • Эксар
  • Боривали Вест
  • Пахади Эксар
  • Кандивали Вест
  • Даханукарвади
  • Валнаи
  • Малад Уэст
  • Нижний Малад
  • Пахади Горегаон
  • Горегаон Вест
  • Нижняя Ошивара
  • Андхери Уэст
  • ESIC Нагар
  • Прем Нагар
  • Индира Нагар
  • Больница Нанавати
  • Хира Нагар
  • Сарасват Нагар
  • Национальный колледж
  • Бандра
  • Офис MMRDA
  • Управление подоходного налога (ITO)
  • ИЛФС
  • МТНЛ Метро
  • SG Барве Марг
  • Терминал Курла
  • Курла (E)
  • EEH
  • Чембур
  • Алмазный сад
  • Шиваджи Чоук
  • БСНЛ
  • Манхурд
  • Мандейл

Аква Линия 3 — Станции

  • Парад манжет
  • Парк Бадвар
  • Видхан Бхаван
  • Черчгейт
  • Хутатма Чоук
  • КМТ
  • Калбадеви
  • Гиргаон
  • Грант Роуд
  • Центральный Мумбаи
  • Махалакшми
  • Музей науки
  • Ачарья Атре Чоук
  • Уорли
  • Сиддхивинаяк
  • Дадар
  • Шитладеви
  • Дхарави
  • Комплекс Бандра Курла (BKC)
  • Видьянагри
  • Санта-Крус
  • CSIA Терминал 1
  • Сахар Роуд
  • CSIA Терминал 2
  • Марол Нака
  • МИДК
  • ПОЭЗ
  • Колония Аари

Зеленая линия 4 — станции

  • Бхакти Парк
  • Вадала ТТ
  • Автовокзал Аник
  • Суман Нагар
  • Колония Сиддхарт
  • Развязка Амар-Махал
  • Гародия Нагар
  • Брюки Нагар
  • Лакшми Нагар
  • Кинотеатр Шреяс
  • Годрей Компания
  • Вихроли
  • Сурья Нагар
  • Ганди Нагар
  • Военно-морской корпус
  • Бхандуп Махапалика
  • Бхандуп
  • Шангрила
  • Доктор Хеджвар Чоук
  • Пожарная часть Мулунда
  • Махарана Пратап Чоук
  • Тейн Тин Хаат Нака
  • РТО Тан
  • Махапалика Марг
  • Кэдбери Джанкшен
  • Мадживада
  • Капурбауди
  • Манпада
  • Тикудзи Ни Вади
  • Донгари Пада
  • Сад Виджай
  • Касаравадавали
  • Гоунивада
  • Гаймух

Оранжевая линия 5 — станции

  • Капурбауди
  • Балкум Нака
  • Кашели
  • Калхер
  • Пурна
  • Анджур Пхата
  • Дхаманкар Нака
  • Бхиванди
  • Гопал Нагар
  • Темгар
  • Деревня Раджнули
  • Говегаон MIDC
  • Конгаон
  • Форт Дургади
  • Сахаджананд Чоук
  • Железнодорожный вокзал Калян
  • Калян APMC

Розовая линия 6 — станции

  • Свами Самарт Нагар
  • Адарш Нагар
  • Джогешвари (Ж)
  • JVLR
  • Шьям Нагар
  • Пещеры Маха Кали
  • Деревня ПОЭЗ
  • Саки Вихар
  • Рамбауг
  • Озеро Повай
  • ИИТ Повай
  • Канжур Марг
  • Вихроли (EEH)

Красная линия 7 — Станции

  • Дахисар Восток
  • Оварипада
  • Национальный парк
  • Девипада
  • Магатан
  • Пуазар
  • Акурли
  • Курар
  • Диндоши
  • Ари
  • Горегаон E
  • Джогешвари E
  • Шанкарвади
  • Гундавали
  • Колония аэропорта
  • CSMIA International

Золотая линия 8 — станции

Связь между аэропортом CSMIA в Мумбаи и аэропортом NMIA в Нави Мумбаи


Красная линия 9 — Станции

  • Пандуранг Вади
  • Мирагаон
  • Кашигаон
  • Саи Баба Нагар
  • Медитья Нагар
  • Сад Шахида Бхагхата Сингха
  • Субхаш Чандра Бозе Земля

Зеленая линия 10 — станции

  • Гаймух
  • Гаймух Рети Бундар
  • Версова Чаар Фата
  • Каши Мира
  • Шиваджи Чоук

Зеленая линия 11 — Станции

  • КМТ
  • Башня Карнак
  • Часовая башня
  • Вади Бандер
  • Дарухана
  • Угольный бункер
  • Хей Бундер
  • Сеури
  • Больница BPT
  • Ганеш Нагар
  • Бхакти Парк

Оранжевая линия 12 — станции

  • Калян APMC
  • Ганеш Нагар
  • Писвали Гаон
  • Голавали
  • Домбивли MIDC
  • Сагаон
  • Сонарпада
  • Манпада
  • Хедутане
  • Колегаон
  • Нилахе Гаон
  • Вадавали
  • Тюк
  • Ваклан
  • Турбхе
  • Депо Писарве
  • Писарв
  • Талоя

Фиолетовая линия 13 — станции

  • Ганеш Нагар
  • Писвали Гаон
  • Голавали
  • Домбивли MIDC
  • Сагаон
  • Сонарпада
  • Манпада
  • Хедутане
  • Колегаон
  • Нилахе Гаон
  • Вадавали
  • Тюк
  • Ваклан
  • Турбхе
  • Депо Писарве
  • Писарв
  • Талоя

Пурпурная линия 14 — станции

Связь между Канжурмаргом и Бадлапуром


Маршруты метро Мумбаи

Система метро Мумбаи — это сеть скоростного транспорта, которая охватывает город Мумбаи в Индии.У него 12 активных станций, и он будет только увеличиваться! Ознакомьтесь с приведенной ниже картой маршрутов для получения дополнительной информации об одном из самых инновационных метрополитенов Азии!

Карта маршрутов


Загрузить карту метро Мумбаи | Официальный сайт MMRCL | Официальная карта маршрута


Стоимость проезда в метро Мумбаи (стоимость билетов)

Стоимость билета на метро по синей линии рассчитывается на основе пройденного расстояния и зависит от типа.

  • Поездка в один конец (в одну сторону): Минимальная стоимость проезда составляет рупий.10 и максимум рупий. 40
  • Туда и обратно (в обе стороны): Минимальная стоимость проезда составляет рупий. 20 и максимум рупий. 75
  • 45 Trip Pass (ежемесячная скидка): действителен только в течение 30 дней с даты выдачи. Сумма пополнения 200, 4% за рупий. 300, 6% за рупий. 400, 8% за 500. и 10% за рупий. 600 и выше.

Тарифы на проезд в метро Мумбаи

1

Количество станций Стоимость проезда
до 3 станций10
Между 3 и 5 станциями рупий. 20
Между 6 и 9 станциями рупий. 30
Более 9 станций рупий. 40

Примечание: 

  • Дети ростом до 3 фута могут путешествовать бесплатно в течение всего дня
  • В выходные дни все дети младше 12 лет могут путешествовать в любом месте по фиксированному тарифу метро Мумбаи. рупий 10

Интересные факты и цифры о метро Мумбаи

Мумбаи — один из самых многолюдных городов Индии.Население города за последние несколько десятилетий выросло в геометрической прогрессии, и сейчас оно составляет ошеломляющие 20 миллионов человек. Чтобы приспособиться к этому росту, метро Мумбаи было построено как альтернативный вид транспорта для пассажиров, проживающих в разных частях города.

Вот некоторая интересная информация о метро Мумбаи:

  • Метро Мумбаи — это запланированная система общественного транспорта в Мумбаи, Индия. Он будет первым в своем роде, который соединит различные линии по всему городу и обеспечит более быструю и надежную альтернативу для пассажиров, которые пользуются другими видами транспорта, такими как поезда или автобусы.
  • Он строится в три этапа в течение 15 лет, завершение которого ожидается к 2025 году.
  • Метро Мумбаи состоит из одной действующей линии по состоянию на август 2020 года, линии 1, которая соединяет Версову и Гаткопар.
  • Бывший премьер-министр Манмохан Сингх заложил первый камень в фундамент первой фазы строительства метро Мумбаи в июне 2006 года.
  • Было объявлено, что первая линия системы будет введена в эксплуатацию 8 июня 2014 года после успешного пробного запуска в мае 2013 года.
  • Когда линия Колаба-Бандра-SEEPZ будет завершена, она станет первой линией подземного метро в Мумбаи. Он покроет расстояние 33,5 км (20,8 миль) и будет стоить 21 000 крор рупий (2,9 миллиарда долларов).
  • Линия метро Мумбаи 3 (MML-3) будет полностью электроэнергетической системой, что приведет к нулевому выбросу углекислого газа.
  • Мумбайский метрополитен Расчетная скорость поезда метро составляет 90 км/ч, однако коммерческая скорость с учетом остановок составит 35 км/ч.
  • Автоматический сбор платы за проезд и бесконтактная смарт-карта обеспечат «нулевую» потерю доходов.
  • В метро Мумбаи есть черный ящик, похожий на самолет, для записи информации (это первое метро в Индии с таким).

Часто задаваемые вопросы о метро Мумбаи

Кто управляет метро Мумбаи?

Система метро Мумбаи находится в ведении Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL).

Когда было запущено метро Мумбаи?

Метро Мумбаи начало работу 8 июня 2014 года.

Сколько линий у метро Мумбаи?

Всего в Мумбайском метро будет 14 линий.На данный момент Blue Line 1 работает. Другие линии в настоящее время «строятся», некоторые «утверждены», а пара находится на стадии «предложения».

Во сколько начинается метро Мумбаи?

В настоящее время первый поезд отправляется со станции метро «Версова» в 07:53, а со станции метро «Гаткопар» — в 8:01.

Во сколько закрывается метро Мумбаи?

В настоящее время последний поезд от станции метро «Версова» отправляется в 21:08, а последний поезд из Гаткопара отправляется в 21:27.

Сколько вагонов в поездах метро Мумбаи?

В поездах метро Мумбаи 4 вагона.

Метро Мумбаи принадлежит Reliance?

Линия 1 линии метро Мумбаи управляется совместным предприятием индийского конгломерата, Reliance Infrastructure, MMRDA и Veolia Transport RATP Asia, Франция. Reliance владеет 69%, 26% акций принадлежит MMRDA, а 5% контролируется Veolia Transport RATP.

Метро Мумбаи работает?

Метро Мумбаи работает, чтобы помочь вам добраться туда, куда вам нужно! Первый поезд отправляется в 7:50, а последний поезд ходит до 21:15, поэтому эти метро открыты для работы.Поезда доступны без ограничений с 19 октября и после карантина, чтобы сократить время ожидания.

Кто строит метро в Мумбаи?

Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) строит метро Мумбаи. Метро Мумбаи — это железнодорожная система скоростного общественного транспорта протяженностью 146,5 км, которую MMRDA планировало помочь улучшить транспорт в Мумбаи и его окрестностях.

Сколько стоит проезд в метро Мумбаи?
  • Поездка в один конец (в одну сторону): Минимальная стоимость проезда составляет рупий.10 и максимум рупий. 40
  • Туда и обратно (в обе стороны): Минимальная стоимость проезда составляет рупий. 20 и максимум рупий. 75
  • 45 Trip Pass (ежемесячная скидка): действителен только в течение 30 дней с даты выдачи
  • Store Value Pass (SVP): дает право на кэшбэк: 2% за рупий. Сумма пополнения 200, 4% за рупий. 300, 6% за рупий. 400, 8% за 500. и 10% за рупий. 600 и выше.
Как я могу путешествовать на метро Мумбаи?

Ворота AFC — хитроумное изобретение, которое разделяет станции метро на «платные» и «неоплачиваемые» зоны.Он позволяет входить в систему только пассажирам с действительными билетами, поэтому вы должны предъявить свой билет одному из двух считывателей на этих воротах, прежде чем пройти через него — либо билет, либо считыватель QR-кода.

Что такое проездной на 45 поездок в метро Мумбаи?

45 Trip Pass — это месячный (скидочный) проездной билет на метро Мумбаи, который предлагает 45 поездок по всей сети, соединяющей Ghatkopar и Versova.

Метро Мумбаи находится под землей?

Линия Колаба-Бандра-SEEPZ, также называемая линией 3 метро Мумбаи, является текущим проектом, реализуемым Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL).После завершения строительства эта линия метро протяженностью 33,5 км станет не только первой подземной электрической железнодорожной системой Мумбаи, но и произведет революцию в общественном транспорте в одном из крупнейших и наиболее загруженных городов Азии!

Метро Мумбаи идет до аэропорта?

Airport Road — станция метро на линии 1 мумбайского метрополитена в Андхери, Мумбаи.